Что значит двигатель fsi: Особенности двигателя FSI в автомобилях Volkswagen

2 апреля, 1970 by admin

Содержание

что это такое, недостатки и преимущества

Такие моторы ставились ранее и продолжают устанавливаться на разные модели авто под брендом Volkswagen, Audi, Skoda, Seat и другие марки в составе концерна VAG. Сегодня перечисленные выше версии двигателей можно встретить на машинах разных лет выпуска.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое двигатель GDI. Из этой статьи вы узнаете о конструктивных особенностях, отличиях, преимуществах и недостатках указанного ДВС по сравнению с другими силовыми агрегатами.

В наших статьях мы уже рассказывали читателям о том, что такое двигатели TSI, которые можно повсеместно наблюдать под капотом моделей Volkswagen, Audi и других марок. В этой статье мы намерены поговорить еще об одном популярном моторе, который известен как FSI, а также подробно рассмотреть принцип работы двигателя FSI. Параллельно будет затронута тема подбора масла для данного типа ДВС, распространенных неисправностей и ремонта указанного агрегата.

Содержание статьи

FSI двигатель: что это такое
Двигатели FSI: недостатки и основные преимущества
- Недостатки двигателя FSI
Что в итоге

FSI двигатель: что это такое

Прежде всего, расшифровка «FSI двигатель» представляет собой аббревиатуру Fuel Stratified Injection, что дословно означает послойный впрыск топлива. Главным отличием этого ДВС от широко известного сегодня TSI является отсутствие на версии FSI турбонаддува. Другими словами, в этой линейке представлены безнаддувные (атмосферные) бензиновые двигатели FSI с прямым (непосредственным) впрыском топлива.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое двигатель TDI. Из этой статьи вы узнаете о конструктивных особенностях, отличиях, преимуществах и недостатках данного типа силовых агрегатов.

Двигатель FSI не является «свежей» разработкой, так как готовый агрегат в качестве первых тестовых образцов появился в далеком 1998 г. Через два года этот мотор начали серийно устанавливать на модели Volkswagen. Отметим, что по состоянию на 2016 год последней моделью Volkswagen с FSI остается внедорожный автомобиль Touareg 4 WD. На других моделях двигатель FSI сегодня уступил место версии TSI (TFSI) или MPI.

Двигатели FSI: недостатки и основные преимущества

Начнем с основных плюсов и принципов работы. Отличительно особенностью атмосферных ДВС линейки FSI можно считать реализацию впрыска горючего и схему устройства системы питания. Дело в том, что система топливоподачи на таких моторах конструктивно получила сразу два контура. В первом контуре давление низкое, во втором более высокое.

Контур с низким давлением в списке составных элементов имеет:

топливный бак;
бензонасос;
фильтр горючего;
перепускной клапан;
регулятор давления топлива;

Устройство контура высокого давления предполагает наличие:

топливного насоса высокого давления;
магистралей высокого давления;
распределительных трубопроводов;
датчика высокого давления;
клапана-предохранителя;
инжекторных форсунок;

Также в конструкцию включен адсорбер и специальный клапан его продувки.

На простых бензиновых агрегатах топливный впрыск реализован так, что горючее подается во впускной коллектор, а на моторах FSI горючее впрыскивается сразу в камеру сгорания (непосредственный впрыск). Инжекторные форсунки на этих моторах имеют 6 отверстий, что позволяет наиболее эффективно распределить топливо в камере.

Воздух подается в цилиндры отдельно посредством заслонки. В результате удается добиться наилучшего смесеобразования и однородности рабочей топливно-воздушной смеси. Такая смесь полноценно и равномерно сгорает в двигателе, отдавая максимум энергии поршню на разных режимах работы ДВС.

По этой причине двигатели FSI обеспечивают лучшую разгонную динамику, отличаются высокой экологичностью и экономичностью. В ряде случаев такие моторы экономят до 2.5 литров топлива на 100 км. пути по сравнению с простыми аналогами в одинаковых условиях.

Вернемся к особенностям. Как уже было сказано выше, для бесперебойной работы бензинового двигателя с прямым впрыском инженеры в конструкцию FSI отдельно внедрили контур высокого давления.

Такое давление необходимо для максимально точного и экономичного впрыска.

Давление впрыска создает топливный насос высокого давления, который берет топливо из контура низкого давления. Такая конструкция отдаленно напоминает дизельный двигатель. Более того, топливный насос высокого давления нагнетает горючее не постоянно, а с учетом необходимости применительно к тому или иному режиму работы агрегата.

Другими словами, во время резких ускорений и роста нагрузок давление поднимается до 0.5 Мпа, при этом во время езды накатом показатель давления в контуре может находиться на отметке всего 0.05 Мпа. Добиться такого гибкого управления насосом позволяет отдельный электронный блок управления, а также наличие датчика низкого давления.

Динамичная работа электронных систем управления позволяет подавать в цилиндры строго ограниченное количество топлива применительно к режиму работы. Другими словами, исключается излишнее обогащение или обеднение топливно-воздушной смеси. Параллельно с этим впрыск послойный, то есть двойной. Это значит, что горючее дозируется между тактом впрыска и тактом сжатия.

Такое решение позволяет добиться экономии горючего и снизить токсичность выхлопа до общего прогрева мотора и катализатора, так как в моменты запуска холодного агрегата в цилиндры обычно подается обогащенная смесь.

Недостатки двигателя FSI

Начнем с того, что любой двигатель с прямым впрыском топлива сильно чувствителен к качеству горючего. Параллельно с этим необходимо тщательно подходить к вопросу качества топливных фильтров и строго соблюдать регламент замен. Исключением в этом случае не стал и рассматриваемый нами мотор FSI.

Низкое качество горючего часто становится причиной проблем с топливной аппаратурой на этом ДВС. Форсунки нужно постоянно чистить, так как мелкие проблемы с впрыском позже перерастают в серьезные поломки. Также в моторах данного типа следует регулярно менять свечи зажигания и отдельно следить за их состоянием.
Если брать во внимание распространенные неполадки и двигатели FSI, проблемы в этой линейке могут возникнуть с холодным запуском. Виновником принято считать все тот же послойный впрыск и стремление инженеров снизить токсичность выхлопа во время прогрева.

Другими словами, агрегат может просто не завестись в сильные морозы. Данное явление встречается не на всех автомобилях с таким мотором, так как производитель устранил ошибку в более поздних версиях, программно изменив прошивку электронных систем.

Также владельцы отмечают сильно повышенный расход топлива во время поездок, когда мотор данного типа еще не вышел на рабочие температуры.

На примере распространенного 2.0 литрового FSI становятся очевидны и другие присущие этому двигателю проблемы.

Как правило, на отрезке 100-150 тыс. км. на впускных клапанах скапливается значительное количество нагара. В этом случае нагар на клапанах приводит к тому, что двигатель работает нестабильно и шумно, падает мощность, увеличивается расход. Такой нагар в некоторых случаях можно удалить только механически, то есть нужен разбор и ремонт двигателя FSI.

Добавим, что такая проблема усиленного нагарообразования больше актуальна для ранних версий агрегата, так как позже изготовитель поменял прошивку в блоках управления топливоподачей. При этом все равно нельзя исключать усиленное образование нагара применительно ко всем модификациям этого агрегата.

Еще следует выделить повышенный расход моторного масла, причем как на ранних версиях, так и на более поздних. Главным симптомом явных проблем становится то, что уровень смазки быстро снижается. В этом случае зачастую необходима диагностика, а частым вердиктом становится капитальный ремонт двигателя.

Что касается вопроса расхода и какое масло для двигателя fsi лучше лить, главное условие, это придерживаться допуска VW 504 00/507 00. Сезонность нужно учитывать индивидуально, так как слишком жидкое масло (например, 0W-30) может очень сильно расходоваться на угар. По этой причине многие владельцы этого мотора при подборе смазки останавливают свой выбор на 5W-30.

В отдельных случаях также отмечено, что быстро выходит из строя каталитический нейтрализатор, появляются проблемы с работой лямбда-зондов. Также неисправности возникают с распределительными валами и механизмом изменения фаз газораспределения, выходят из строя датчики ЭСУД. Малейшие сбои в работе агрегата приводят к тому, что на приборной панели загорается «сheck» и мотор требует проведения диагностики.

Различные версии FSI могут иметь как цепной привод ГРМ, так и ремень ГРМ. Учитывая то, что агрегат достаточно технологичный, обрыв ремня ГРМ в этом случае может привести к очень серьезным последствиям, то есть отделаться только заменой погнутых клапанов уже не получится.

Что в итоге

Если оглянуться назад, то в 2000 году FSI с рабочим объемом 1.4 литра занял в своем классе почетное место лучшего агрегата. Через 6 лет новая версия 2.0 FSI снова получила высокую оценку благодаря выдающейся разгонной динамике, хорошему подхвату на любых оборотах, сниженному выбросу вредных веществ в составе выхлопных газов и топливную экономичность.
Однако затем этот двигатель стал активно вытесняться другими аналогами и разработками. Более того, сегодня FSI является такой версией силового агрегата, от которой фактически отказался сам производитель. Причины для этого очевидны, так как мотор атмосферный, при этом имеет сложную конструкцию, требователен к качеству топлива и достаточно дорогой в ремонте.
С учетом вышесказанного становится понятно, почему на своих бюджетных моделях авто VAG теперь устанавливает более простые и дешевые MPI, а на основе технологичного FSI производитель построил целую линейку более новых и производительных моторов с турбонаддувом TSI (TFSI).

Напоследок добавим, что при этом FSI никак нельзя считать неудачным или проблемным. Большое количество свойственных ему неполадок и сбоев не менее часто встречается и на других двигателях, схожих по особенностям конструкции и характеристикам.

Как показывает практика, при должном уходе, своевременном обслуживании и поддержании нормальной работоспособности всех элементов такой двигатель легко перешагивает среднюю отметку в 200-250 тыс. км. без каких-либо серьезных ремонтов, радует владельцев стабильной работой, уверенным разгоном и топливной экономичностью.

особенности, характеристики, ремонт, обслуживание, преимущества, недостатки

Каждая аббревиатура в автопроизводстве, что-то означает. Так, и понятия FSI и TFSI, также имеют значение. Только вот какая разница между почти одинаковыми аббревиатурами. Разберем, что же заложено в названиях и, какое в них отличие.

Характеристика

Силовой агрегат FSI — мотор немецкого производства от концерна Volkswagen. Этот движок завоевал народную популярность благодаря своим высоким техническим характеристикам, а также простоты конструкции, ремонта и технического обслуживания.

Volkswagen Passat

Аббревиатура FSI расшифровывается, как Fuel Stratified Injection, что в переводе означает — послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого TSI, FSI не имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель, который достаточно часто использовала компания Skoda.

Двигатель FSi

Аббревиатура TFSI расшифровывается, как Turbo Fuel Stratified Injection, что в переводе означает — турбированный послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого FSI, TFSI имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель с турбиной, который достаточно часто использовала компания Audi на моделях A4, А6, Q5.

Двигатель TFSi

Как и FSI, TFSI имеет повышенную экологическую норму и экономичность. За счёт системы Fuel Stratified Injection и благодаря особенностям впускного коллектора, впрыска топлива и «прирученной» турбулентности двигатель может работать как на сверхбедной, так и на гомогенной смеси.

Плюсы и минусы использования

Позитивной стороной мотора Fuel Stratified Injection является наличие двухконтурного впрыска горючего. С одного контура поступает топливо под низким давлением, а со второго — под высоким. Рассмотрим, принцип работы каждого контура подачи горючего.

Контур с низким давлением в списке составных элементов имеет:

топливный бак;
бензонасос;
фильтр горючего;
перепускной клапан;
регулятор давления топлива;

Устройство контура высокого давления предполагает наличие:

топливного насоса высокого давления;
магистралей высокого давления;
распределительных трубопроводов;
датчика высокого давления;
клапана-предохранителя;
инжекторных форсунок;

Отличительной особенностью является наличие абсорбера и клапана продувки.

Мотор FSi Audi A8

В отличие от обычных бензиновых силовых агрегатов, где топливо, прежде чем попасть в камеру сгорания, попадает во впускной коллектор, на FSI — горючее попадает непосредственно в цилиндры. Сами форсунки имеют 6 отверстий, что обеспечивает улучшенную систему впрыска и повышенную эффективность.

Поскольку воздух попадает в цилиндры отдельно, сквозь заслонку, образуется оптимальное соотношение воздушно-топливной смеси, что позволяет бензину сгорать равномерно, не подвергая поршни излишнему износу.

Ещё одним позитивным качеством использования такого атмосферника является экономия горючего и высокая экологическая норма. Система впрыска Fuel Stratified Injection позволят водителю сэкономить до 2.5 литров горючего на 100 км пробега.

Таблица применяемость TFSi, FSi и TSi

Но, где много положительных сторон, найдётся и значительное количество недостатков. Первым минусом можно считать то, что атмосферник очень чувствительный к качеству горючего. На этом движке не сэкономишь, поскольку на плохом бензине, он попросту откажется нормально работать и будет давать сбои.

Ещё одним большим недостатком можно считать то, что в мороз, силовой агрегат моет попросту не завестись. Если брать во внимание распространенные неполадки и двигатели FSI, проблемы в этой линейке могут возникнуть с холодным запуском. Виновником принято считать все тот же послойный впрыск и стремление инженеров снизить токсичность выхлопа во время прогрева.

Расход масла — является одним из недостатков. Как утверждают большинства владельцев данного силового агрегата, часто заметно повышение расхода смазки. Чтобы этого не происходило, производить рекомендует придерживать допусков VW 504 00/507 00. Иными словами, менять моторное масло 2 раза в год — в периоды перехода на летний и зимний режим эксплуатации.

Вывод

Разница в названиях, а точнее наличие буквы «Т» означает, что мотор имеет турбонаддув. В остальном разницы не существует. Двигатели FSI и TFSI имеет значительное количество положительных и негативных сторон.

Как видно, использование атмосферника хорошо в плане экономии и экологичности. Мотор слишком чувствительный к низким температурам и плохому горючему. Именно за недостатки, его использование прекратилось и перешли на системы TSI и MPI.

что это, отличия и особенности, плюсы и минусы

Что означает TSI

Двигатели с TSI – это агрегаты с двойным турбонаддувом и системой «послойного» впрыска топлива. Данная конструкция гораздо сложнее, чем у турбированных агрегатов, однако, стоит заметить, что их мощность, надежность и экономичность на достаточно высоком уровне. Он имеет множество плюсов и практически лишен недостатков.

Особенности двигателей TSI

Такой агрегат отличается от мотора FSI системой впрыска топлива. Он оснащен дополнительной системой механической компрессии. Конструкция этого мотора довольно сложная, однако данный недостаток компенсируется его большей мощностью, надежностью и экономичностью.

Компоновка агрегата TSI особенна тем, что его система механической компрессии и турбонагнетатель разнесены по разные стороны мотора. Традиционный турбированный агрегат получает дополнительную мощность с помощью энергию выхлопных газов, которые через систему приводов, раскручивая колесо турбины, создают нагнетание воздуха. Если сравнить такой двигатель с классическим бензиновым мотором, то эффективность мотора системой турбонаддува с системой TSI гораздо эффективней.

При пуске холодного агрегата TSI происходит двойной впрыск. Данная функция сделана для того, чтобы сразу же после запуска мотора быстро прогреть катализатор. Первый раз это происходит при такте всасывания топлива, второй – если коленчатый вал агрегата при вращении не дошел до 50° до верхней «мертвой точки». Если агрегат функционирует в нормальных эксплуатационных условиях, топливо подается лишь во время такта всасывания, равномерно распределяясь в камере сгорания.

Форсунки, установленные на двигателе TSI, имеют шесть каналов для впрыска топлива. Таким образом, направление отдельных струй топлива не допускает увлажнения элементов камеры внутреннего сгорания, тем самым обеспечивая оптимальное распределение топливно-воздушной смеси. Это позволяет достичь высокого значения давление впрыска топлива и гарантирует высококачественное приготовление топливной смеси, а также ее надежное распыление. Благодаря этому, топлива хватит даже в случае максимальных нагрузок.

На двигателях с TSI топливо поступает не во всасывающий коллектор, а прямо в цилиндры. Образование смеси происходит «послойно», при этом качественное сгорание происходит с максимальной эффективностью. Эти факторы позволяют несколько повысить мощность агрегата и понизить расход топлива.

К достоинствам силовых установок с TSI относятся:

Экономия энергии. Топливо, потребляемое двигателем, значительно экономится.
Эффективность конструкции. Можно добиться максимального крутящего момента даже при минимальном потреблении топлива.
Благодаря снижению массы и рабочего объема двигателя уменьшаются потери, обусловленные трением.
Улучшенные характеристики системы сжигания топлива способствуют уменьшению количества выбросов в атмосферу.

Такие дагрегаты несколько сложнее турбированных, однако, более надежны, экономичны и имеют мало минусов. Они предназначены для работы исключительно на хороших маслах и топливе.

К недостаткам моторов TSI, которые эксплуатируются в наших условиях, относят следующее:

Своевременное и регулярное техническое обслуживание в авторизированных сервисных центрах.
Использование горюче-смазочных материалов только высокого качества.
Проблемы с эксплуатацией в зимнее время, так как эти моторы достаточно чувствительны к перепадам температур.

Однако водители, имеющие опыт эксплуатации моторов TSI, отмечают, что прогрев авто на холостых оборотах вовсе не обязателен – движение без рекомендуемого производителем прогрева при холодном моторе допустимо.

Что такое двигатели системы FSI

Автомобильный агрегат, работающий по технологии FSI, разработан в лаборатории автоконцерна Mitsubishi. Сегодня такие двигатели устанавливаются на многие марки автомобидей различных европейских, японских и американских производителей. Лидером в производстве силовых установок FSI считается немецкая компания Volkswagen. Практически все автомобили, которые они производят, сейчас оснащаются этими агрегатами. Кроме них такие моторы, но в меньших объемах, устанавливают такие автоконцерны, как: Ford, Mazda, BMW, Mercedes-Benz, General Motors, Hyundai, Infiniti.

Основное отличие в конструкции двигателей FSI от других ДВС заключается в подаче топлива под максимально высоким давлением сразу в камеру сгорания. Использование FSI двигателей позволяет снизить расход топлива (примерно на 10-15%) и существенно снижает количество выхлопных газов в окружающую среду.

Важной отличительной чертой системы FSI является наличие 2-х последовательных топливных систем, которые подают бензин. Первая – это система с низким давлением циркулирующего топлива. Она соединяет бензобак, сетчатый фильтр, контрольный датчик, циркуляционный насос, а также трубопровод подачи топлива во вторую систему. Вторая – подает топливо на форсунку, после чего оно распыляется и подается на цилиндры для сжигания, т. е в итоге – для выполнения механической работы.

Особенности впрыска топлива FSI

Дополнительная система FSI впрыскивает топливо равномерными слоями. Конструкторы разработали устройство достаточно небольшого объема. Дебютную модель мотора испытывали на 1. 4-л двигателе, мощностью 85 лошадиных сил. Такое новшество был встречено овациями, а выпущенный в 2006 году 2-х л силовой мотор с такой технологией, удостоился высокого признания в высших кругах.

Силовые установки с FSI предусматривают систему двойного впрыска. Ее прямое предназначение – запуск холодного двигателя. Соответственно в момент, когда мотор прогревается, в него поступает обогащенное топливо. Система FSI настолько универсальная, что ее популярность ежегодно только возрастает. Такой успех обусловлен ее практичностью и экономичностью.

Если сравнить старый двигатель с мотором FSI, то в первом, топливо подавалось через коллекторы, а потом попадало в цилиндры. В двигателях с технологией FSI топливо поступает непосредственно в камеру сгорания. Оно подается дозами и достаточно экономично расходуется. Данный процесс отличается от агрегатов старого образца, он более рационален, а также способствует повышению экологичности.

Как устроен мотор системы FSI

Силовые установки с технологией FSI сегодня устанавливаются практически во всех транспортных средствах крупных автоконцернов. Это высокоэффективная система значительно увеличивает возможности обычного двигателя. В своем классе данные моторы имеют лучшую динамику разгона. Одно из ее основных достоинств – экономия топлива до 25%. Объем таких моторов колеблется в промежутке 1.4-5.2 литра.

Топливная система FSI в этом агрегате сконструирована аналогично дизельным двигателям: топливный насос мощно нагнетает топливо в рампу. Впрыск топлива, управляемый системой электромагнитных клапанов, осуществляется при помощи форсунок. Открытие каждой из форсунок осуществляется после подачи сигнала центральным блоком управления. Фаза функционирования при этом зависит от двух условий: от оборотов и нагрузки двигателя.

Также мотор с FSI отличается от обычного агрегата следующим:

Кислород поступает в агрегат через заслонку, контролирующую подачу топлива. Смесь превращается в однотипную, при этом топливо практически сразу сгорает.
FSI гораздо выше по показателям разгона, экономичности, экологичности.
В форсунках предусмотрено шесть отверстий, через которые равномерно распыляется топливная смесь.

Кроме этого, распредвал в двигателях с FSI поворачивается на 41°, обеспечивая лучшую тягу во время движения на 1 и 2 скоростях. Отработанные выхлопные газы проходят через систему, что существенно снижает выброс вредных веществ.

По мнению специалистов и пользователей, силовые установки, функционирующие с технологией FSI, более усовершенствованные и рекомендуются для эксплуатации.

Их отличает среди прочих моторов следующее:

Увеличение мощности.
Улучшение динамики.
Уменьшение расхода топлива.
Уменьшение выбросов выхлопных газов в атмосферу.

Также позитивной стороной двигателя FSI является наличие 2-хконтурного впрыска горючего. Процесс происходит следующим образом: с первого контура топливо поступает под высоким давлением, со второго – под низким.

Подводим итоги

Разница в названиях двигателей, точнее наличие буквы «Т» указывает, что двигатель имеет турбонаддув. Больше никакой разницы между TSI и FSI не существует. Оба мотора TSI и FSI хороши в плане экологичности и экономии топлива и имеют ряд плюсов и минусов. Однако мотор FSI слишком чувствительный к плохому горючему и низким температурам, именно поэтому его использование не так распространено и многие автовладельцы перешли на системы MPI и TSI.

плюсы и минусы двигателей FSI, что это такое

Что значит FSI двигатель: особенности, ремонт, обслуживание

В широком списке силовых агрегатов немецкого автогиганта VAG (Volkswagen AG) двигатели FSI, MPI, TSI (TFSI), TDI и ряд других установок продолжают пользоваться большой популярностью благодаря своей технологичности и уникальным характеристикам.
Такие моторы ставились ранее и продолжают устанавливаться на разные модели авто под брендом Volkswagen, Audi, Skoda, Seat и другие марки в составе концерна VAG. Сегодня перечисленные выше версии двигателей можно встретить на машинах разных лет выпуска.

Принцип работы

Работа двигателя FSI сразу в некоторых моментах отличается от обычных бензиновых агрегатов. После изучения принципов работы этого двигателя, многие моменты станут более понятными:

Контур, отвечающий за высокое давление, поддерживает работу топливного насоса иного типа.
Насос делает забор топлива из зоны с пониженным давлением, при этом, он может осуществлять регулировку уровня давления.
По мере ускорения работы машины показатель давления увеличивается до 0,5 МПа. При спокойной езде давление не превышает 0,05 МПа.
За управление насосом отвечает блок управления и датчик. Эта электроника обеспечивает точную дозировку топлива, которое забирается для цилиндров. Следовательно, о голодании и переливе двигателя речи быть не может.
Важным моментом в работе агрегата является двойной топливный впрыск. Суть этого процесса заключается в распределении топливной смеси между впрыском и сжатием. Преимущества такой особенности остановятся особенно явными при холодном запуске, ведь до момента прогрева нейтрализатора и мотора топливо подаётся в обогащенном виде.

И всё-таки сотрудники компании Volkswagen изрядно потрудились над модернизацией обычного бензинового мотора. Их труды увенчались успехом, не зря двигатель FSI так полюбился многими производителями и автомобилистами.

FSI двигатель: что это такое

Двигатель FSI не является «свежей» разработкой, так как готовый агрегат в качестве первых тестовых образцов появился в далеком 1998 г. Через два года этот мотор начали серийно устанавливать на модели Volkswagen. Отметим, что по состоянию на 2021 год последней моделью Volkswagen с FSI остается внедорожный автомобиль Touareg 4 WD. На других моделях двигатель FSI сегодня уступил место версии TSI (TFSI) или MPI.

Двигатели FSI: недостатки и основные преимущества

Контур с низким давлением в списке составных элементов имеет:

Устройство контура высокого давления предполагает наличие:

Также в конструкцию включен адсорбер и специальный клапан его продувки.

Недостатки двигателя FSI

Плюсы и минусы использования

Разрез головки блока цилиндров FSI

Контур с низким давлением в списке составных элементов имеет:

топливный бак;
бензонасос;
фильтр горючего;
перепускной клапан;
регулятор давления топлива;

Устройство контура высокого давления предполагает наличие:

топливного насоса высокого давления;
магистралей высокого давления;
распределительных трубопроводов;
датчика высокого давления;
клапана-предохранителя;
инжекторных форсунок;

Отличительной особенностью является наличие абсорбера и клапана продувки.

Двигатель FSI на автомобиле

Поскольку воздух попадает в цилиндры отдельно, сквозь заслонку, образуется оптимальное соотношение воздушно-топливной смеси, что позволяет бензину сгорать равномерно, не подвергая поршни излишнему износу.

Ещё одним позитивным качеством использования такого атмосферника является экономия горючего и высокая экологическая норма. Система впрыска Fuel Stratified Injection позволят водителю сэкономить до 2.5 литров горючего на 100 км пробега.

Система впрыска FSI

Ещё одним большим недостатком можно считать то, что в мороз, силовой агрегат моет попросту не завестись. Если брать во внимание распространенные неполадки и двигатели FSI, проблемы в этой линейке могут возникнуть с холодным запуском. Виновником принято считать все тот же послойный впрыск и стремление инженеров снизить токсичность выхлопа во время прогрева.

Расход масла — является одним из недостатков. Как утверждают большинство владельцев данного силового агрегата, часто заметно повышение расхода смазки. Чтобы этого не происходило, производить рекомендует придерживать допусков VW 504 00/507 00. Иными словами, менять моторное масло 2 раза в год — в периоды перехода на летний и зимний режим эксплуатации.

Что в итоге

Моторы линейки TSI. Конструктивные особенности, преимущества и недостатки. Модификации с одним и двумя нагнетателями. Рекомендации по эксплуатации.

Дизельный мотор TDI. Отличительные особенности двигателя данного типа. Преимущества и недостатки, ресурс, особенности турбонаддува. советы по эксплуатации.

Линейка дизельных двигателей CRDi Hyundai/KIA: сильные и слабые стороны моторов данного типа, особенности эксплуатации, ремонта и обслуживания.

Конструктивные особенности двигателей GDI с непосредственным впрыском от моторов с распределенным впрыском топлива. Режимы работы, неисправности GDI.

Чем отличается атмосферный мотор от турбодвигателя. Конструктивные особенности, мощность, особенности эксплуатации. Главные плюсы и минусы атмосферников.

Устройство и схема работы инжектора. Плюсы и минусы инжектора по сравнению с карбюратором. Часты неисправности инжекторных систем питания. Полезные советы.

Источник

Что такое FSI?

Fuel Stratified Injection — так расшифровывается аббревиатура, обозначающая послойный непосредственный впрыск топлива. Вся линейка силовых агрегатов FSI — атмосферная с непосредственным впрыском. По сей день эти двигатели, путем модернизации, устанавливаются на новые модели VAG, однако постепенно смещаются более передовой линейкой турбо-моторов TFSI.

Непосредственный впрыск обозначает то, что форсунки топливной системы установлены непосредственно в головку блока цилиндров, а сопло распылителя — в камере сгорания (по примеру дизельного двигателя). Послойный впрыск имеет два контура: магистраль малого давления и высокого давления. Для обеспечения режима холостого хода, движения с постоянной скоростью и режима езды накатом, двигателю не требуется много топлива, поэтому будет задействован первый контур низкого давления, который в себя включает:

Контур высокого давления вступает в работу, когда требуется моментальное достижение максимальной мощности. Система включает в себя дополнительно:

При работе мотора воздух, попадая в цилиндры через дроссельную заслонку, смешивается с топливом, непосредственно в камере сгорания, в начале такта сжатия, когда поршень стремиться из нижней мертвой точки (НМТ) в верхнюю. Подобное смесеобразование получается однородным, что позволяет добиться максимального горения рабочей смеси, а значит — повысить КПД двигателя.

Двигатель FSI, что это, какие есть недостатки и преимущества

Продолжаем нашу серию статей о понятно-непотных аббревиатурах и сегодня на очереди FSI. Многие знакомы с этими буквами по немецким автомобилям концерна VAG (VW, Skoda, Audi, Seat) наиболее полярными являются моторы 1.6 (BLF) и 2 (BLR) литра. Аббревиатура расшифровывается как Fuel Stratified Injection, если перевести, то получаем “послойный впрыск топлива”, непонятно? Давайте разбираться.
Начнем с конструктивных особенностей , самыми явными являются — расположение топливной форсунки непосредственно в камере сгорания и наличие ТНВД (топливного насоса высоко давления), напоминает дизельный двигатель, но FSI “кушает” бензин. Это так называемый непосредственный впрыск, когда топливо смешивается с воздухом непосредственно в камере сгорания. В классическом же инжекторе это происходит во впускном коллекторе. Тут всплывает еще одна особенность, поршень со специальной сферической выемкой, это необходимо для равномерного смешивания воздуха и топлива, то есть создания завихрения.

Еще один нюанс связан с впускным трактом, он с так называемой изменяемой геометрией, впускной тракт цилиндра разделен на две части, одна из которых может быть либо закрытой, либо открытой.

На частичных нагрузках при небольших оборотах двигателя (до 3500) работа осуществляется на сверхбедных смесях, дроссель в полуканале перекрыт, на такте впуска открываются впускные клапана и воздух начинает заполнять камеру сгорания, далее на такте сжатия (впускные клапана закрыты) с определенный опережением происходит впрыск топлива (собственно вот для чего нужен насос высокого давления). Смесь получается в очень точном соотношении, также при переходе топлива из жидкого состояния с газообразное происходит значительное охлаждение камеры сгорания.

Если же мотор работает в мощностном режиме или в режиме холодного пуска впускной полуканал открыт, бензин впрыскивается несколько раз, сразу на впуске и на сжатии, таким образом формируется богатая смесь.

Таким образом получаем технологичную систему, направленную на большую экономию топлива при равных мощностных характеристиках, которая позволяет в точном соотношении формировать смесь, хорошо охлаждать камеру сгорания, улучшая тем самым детонационную стойкость.

В чем же тогда заключаются недостатки?

Всё просто, больше деталей, дороже и сложнее обслуживание. Никто не отменял экологию, в FSI также имеется клапан ЕГР, который подает на впуск часть отработанных газов, также маслосъемные колпачки со временем начинают оставлять какую-то часть масла на клапанах, как итог имеем много нагара на впускных клапанах, канал сужается, воздуха поступает значительно меньше, мотор работает уже “не так”. В тех же двигателях MPI клапана омываются бензином, распыляемым из форсунок, расположенных во впускном коллекторе.

Форсунки и ТНВД стоят приличных денег, нужно часто промывать форсунки, следить за заслонками во впускных трактах, они могут подклинивать, удалять их просто так нельзя, нужно менять прошивку двигателя.

Собственно, не просто так VAG фактически отказались от этих двигателей, несмотря на то, что 2-х литровый и 1.4 литровый мотор признавали лучшими. Вся экономия топлива заканчивается, когда приходит время ремонтировать или обслуживать этот мотор.

Всем спасибо за внимание!

Если вам понравилась статья, то поддержите нас
большим пальце вверх
, а также
подписывайтесь на наш канал
, чтобы не пропускать новые публикации!

Источник

Характеристика

Управляя впрыском: секреты Volkswagen

Нужно отметить, что впрыск горючего в цилиндры происходит под большим давлением, и для того чтобы правильно согласовать работу различных компонентов, инженерам пришлось разделить топливную систему на два контура.

Первый, так называемый контур низкого давления, организовывает при помощи насоса отбор определённой порции бензина из бака, которая нужна для работы мотора в данный момент времени, и подаёт её к насосу высокого давления (ТНВД). Основными элементами контура являются:

топливный бак;
бензонасос;
фильтр с предохранительным клапаном;
датчик давления в контуре;
блок управления насосом.

Стоит отметить, что давление в контуре непостоянно, хоть и небольшое, и варьируется в пределах от 0,5 до 6,5 бар в зависимости от режима работы мотора.

Следующей задачей системы FSI является создание высокого давления, чтобы топливо эффективно и в нужный момент подалось в цилиндры. Эту миссию, как Вы уже, наверное, догадались, выполняет контур высокого давления. Его ключевым элементом выступает насос, нагнетающий напор горючего в пределах от 30 до 110 бар. Этого достаточно, чтобы впрыснуть бензин через форсунки в рабочую область в чётко просчитанное мгновение. Главными компонентами этого контура выступают:

ТНВД;
рампа форсунок;
датчик высокого давления;
предохранительный клапан;
форсунки.

Проблемы двигателей TSI

Главной головной болью моторов этой серии является привод ГРМ. Преждевременное растяжение и износ цепи может привести к ее проскакиванию через зубья звездочек, вследствие чего произойдет повреждение клапанов и поршней. Не внушает доверия и регулятор натяжения, выход из строя которого приводит к тем же самым проблемам.

Новые двигатели объемом 1,2 л и 1,4 л серии EA211 лишились проблем, связанных с приводом ГРМ. Цепи этих моторов заменены зубчатыми ремнями.

Другая проблема TSI – высокий расход масла. Заводом изготовителем для разных версий установлен расход от 0,5 до 1 л на 1000 км. Нередко результатом такого потребления смазочных материалов становится засорение свечей.

Видео — среди проблем, автовладельцы часто отмечают непривычный звук работающего двигателя TSI и повышенный расход масла:

Второе поколение EA211 и EA888 GEN.

O d off что означает

C 2013 года линейка моторов TSI обновилась, были переработаны многие узлы которые считались до этого не прочными. Так основной «ахиллесовой пятой» была цепь ГРМ.

Ходила она не долго, особенно в вариациях 1,2 — 1,4, просто растягивалась и рвалась при пробеге в 50 — 70000 км (от высокой нагрузки и большого крутящего момента). Сейчас ее убрали и поставили ремень ГРМ, ходит они не намного дольше, но его легче менять и легче сменить, разница в эксплуатации примерно в три раза. У 1,8-2,0 цепной механизм значительно усилили, прочность увеличилась в два раза.

Также была переработана система прогрева мотора, предшественник (EA111 и EA888 GEN.2) грелись очень долго. Сейчас проблема почти решена. Произошли усовершенствования и турбины

Однако «масложор» остался, расход масла может доходить до 5 литров на 10000 км, поэтому важно следить за уровнем

Изменений очень много, описать их все нужно несколько статей, хотя часть я рассказал в видео внизу, так что если есть желания смотрите.

Стоимость

Не значительно больше обыкновенного агрегата внутреннего сгорания. Версия автомобиля с 1,4 литра (140 л.с) будет стоить примерно на 1000 $ дороже, обычной версии с 1,6 литра (110 л.с.). Но качество и экономичность езды будет на порядок выше. Что сказать в заключении — немцы стараются. Теерь надеюсь стало понятно, что такое эта аббревиатура

А сейчас вы сможете посмотреть видео, плюсах и минусах — двигателя TSI, и вообще стоит ли его покупать?

Сравнение TSI и TFSI

Автолюбителей вполне закономерно интересует, в чём же разница между моторами серии TSI и TFSI, поскольку на рынке доступны оба варианта и среди них нужно выбрать лучший.

Говоря о том, в чём между ними разница, стоит сразу сказать, что TSI и TFSI строятся по совершенно разным технологиям.

В случае с TSI компания Volkswagen, а точнее её инженеры, не использовали в качестве основы какой-то старый двигатель атмосферного типа. В этом случае ДВС был разработан с нуля. Здесь предусмотрен впускной коллектор, пара турбин. Причём одна турбина электрического типа и работает, можно сказать, на постоянной основе. Механическая турбина выполнена по классической схеме. Если не вдаваться в подробности, TSI даже можно назвать битурбированным мотором.

Есть ещё одно важное отличие, позволяющее говорить о том, что TSI уступает TFSI. В пользу последнего здесь говорит заимствование основы в виде атмосферного ДВС, а также его модернизация

Это позволило получить более надёжную конструкцию блока цилиндров. Увы, TSI такого преимущества не имеет. Из-за этого последний далеко не всегда может преодолеть отметку в 200 тысяч пройденных километров. Плюс сами турбины проблемные. Они выходят из строя и начинают создавать трудности в работе ДВС. Особенно быстро это становится заметно при нарушении правил обслуживания TSI.

Хочется ещё добавить один пункт того, чем отличается мотор TSI от TFSI. Их разработкой и модернизацией занимаются разные отделы VAG. В случае с TSI всю работу выполняют специалисты из Volkswagen, Skoda, Seat. Именно на их моторы в основном ставятся эти ДВС. А TFSI стала достоянием бренда Audi, как и FSI.

Важно понимать, что все представленные бренды работают совместно, делятся своими технологиями и разработками. Поэтому увидеть моторы TFSI где-то кроме моделей Audi более чем реально в настоящее время

Понимая существующие различия между двигателями серии TSI и более новыми моторами TFSI, кажется очевидным, в пользу какого из них сделать свой выбор. Ведь отличие рассматриваемого ДВС в плане надёжности, прочности конструкции, эффективности и производительности не оставляют шансов условному конкуренту. Но прежде чем решиться на покупку такого силового агрегата, стоит объективно взглянуть на его сильные и слабые стороны.

Конструктивные особенности

Турбокомпрессор смонтирован в корпусе выпускного коллектора. Это единый модуль. Выхлопные газы для дожигания подаются повторно в коллектор. Инженерам пришлось и немного изменить систему питания. Так, во втором контуре подкачки установлен насос, рассчитанный на более высокое давление.

Насос подкачки топлива полностью регулируется электронным блоком. Поэтому объем приготавливаемой топливной смеси, которая затем будет впрыснута в цилиндры двигателя, будет зависеть от нагрузки на мотор. Если это нужно, то давление повысится – блок даст эту команду, если машина едет на низкой передаче в гору. Таким образом снимается серьезная мощность с двигателя и снижается расход топлива

FSI

Главное отличие в конструкции силовых агрегатов FSI от других механических устройств внутреннего сгорания заключается в подаче бензина под высоким давлением через форсунку непосредственно в камеру сгорания.

Автомобильный двигатель, работающий по технологии FSI, был разработан в лаборатории концерна Mitsubishi, а сегодня такие моторы уже устанавливаются на многие марки машин различных европейских, американских и японских производителей. Лидерами в производстве силовых агрегатов FSI по праву считаются компании Volkswagen и Audi, почти все автомобили которых, сейчас оснащаются этими моторами. Кроме них такие двигатели, но в меньших объемах, на свои машины устанавливают: BMW, Ford, Mazda, Infiniti, Hyundai, Mercedes-Benz и General Motors.

Применение FSI двигателей в значительной мере уменьшает вредные выхлопы от автомобилей и позволяет снизить расход горючего на 10-15%.

Основное отличие от прежних конструкций

Важной отличительной чертой FSI является наличие двух последовательных топливных систем, подающих бензин. Первая – это оборотная система с низким давлением постоянно циркулирующего топлива, соединяющая бензобак, циркуляционный насос, сетчатый фильтр, контрольный датчик, и трубопровод подачи бензина во вторую систему.

Второй контур подает топливо на форсунку для его распыления и подачи на цилиндры для сжигания и выполнения в итоге механической работы.

Принцип работы контуров

Задача первого циркуляционного контура подать топливо на второй. Он обеспечивает постоянную циркуляцию горючего между топливным баком и устройством впрыска бензина в качестве которого установлена распылительная форсунка.

Поддержание режима постоянной циркуляции обеспечивается насосом, который расположен в бензобаке. Установленный датчик постоянно следит за уровнем давления в контуре и передает эту информацию в электронный блок, который при необходимости может изменять работу насоса для стабильной подачи бензина ко второму контуру.

Задача второго контура заключается в обеспечении подачи необходимого количества распыленного горючего внутрь камер сгорания двигателя.

Для этого в ее состав входят:

подающий насос плунжерного типа, для создания необходимого давления горючего при подаче его на форсунку;
установленный в насосе регулятор для обеспечения дозированной подачи топлива;
датчик контроля изменения давления;
форсунка для распыления бензина при впрыске;
распределяющая рампа;
предохранительный клапан, для защиты элементов системы.

Согласование работы всех элементов обеспечивается специальным устройством электронного управления через исполнительные механизмы. Для получения качественной горючей смеси установлен расходомер воздуха, регулятор его расхода и приводы управления воздушными заслонками. Управляющие электронные устройства обеспечиваю заданное программой соотношение количества распыляемого топлива и воздуха, необходимого для его сжигания.

Кстати, на нашем портале vodi.su, есть статья из которой вы узнаете как пользоваться быстрым пуском двигателя.

Принцип регулировки

В работе FSI двигателя существуют три режима образования горючей смеси в зависимости от нагрузки на двигатель:

гомогенный стехиометрический, рассчитанный на работу силового агрегата при высоких оборотах и больших нагрузках;
гомогенный однородный, для работы мотора на средних режимах;
послойный, для эксплуатации двигателя на средних и малых оборотах.

В первом случае положение дроссельной воздушной заслонки определяется в зависимости от положения акселератора, впускные заслонки открыты полностью, а впрыск топлива происходит на каждом такте работы двигателя. Коэффициент избытка воздуха для сжигания топлива равняется единице и достигается самое эффективное его сжигание при таком режиме работы.

При средних оборотах двигателя дроссельная заслонка открывается полностью, а впускные заслонки закрыты, в результате коэффициент избытка воздуха поддерживается на уровне 1,5 и для эффективной работы в топливную смесь может подмешиваться до 25% отработанных выхлопных газов.

При послойном смесеобразовании впускные заслонки закрыты, а дроссельная заслонка прикрывается и открывается в зависимости от нагрузки на двигатель. Коэффициент избытка воздуха находится в пределах от 1,5 до 3,0. Остающийся избыточный воздух в этом случае играет роль эффективного теплоизолятора.

Как видим, принцип работы двигателя FSI основан на изменении количества подаваемого для приготовления горючей смеси воздуха, при условии непосредственной подачи топлива в камеру сгорания через распыляющую форсунку. Управление подачей топлива и воздуха осуществляется с помощью датчиков, исполнительных механизмов и электронного блока управления двигателем.

(3 оценок, среднее: 5,00 из 5)

Автомобили, на которые устанавливался двигатель КФ

Есть несколько машин, на которых стоят такие моторы. Все они от Дайхатсу. Вот эти автомобили:

Большинство этих машин – компактные легковые автомобили. По сравнению с типичными седанами они миниатюрные. Однако некоторые из перечисленных моделей относятся к микроавтобусам, а Хайджет Трак является миниатюрным грузовиком.

И на всех этих машинах двигатель KF VE хорошо себя показал. Не смотря на относительно небольшую тягу, он достаточен для такого маленького грузовика как Хайджет Трак. Хватает его и для микроавтобусов. Стоит ли говорить, что двигатель KF прекрасно подходит и для легковых моделей.

Характеристика

С момента изобретения бензиновых моторов конструкторы и инженеры пытались решить вопрос высокой эффективности. В 20 веке было сделано много удачных конструкторских решений в данной области. В 90-х годах японские автопроизводители предложили систему прямого впрыска топлива. Особенность в том, что форсунка установлена непосредственно в цилиндре. Но затем GDI, а именно так называлась технология, не получила широкого распространения, так как эксплуатация двигателей с ней была довольно дорогой, а повышение мощности и экономичность удалось увеличить лишь минимально. Однако эта система была взята за основу для изобретения новых систем впрыска, и сегодня мы наблюдаем появление новых более эффективных силовых агрегатов.

В отличие от Японии, в Европе к подобным решениям пришли лишь в начале 2000-х годов. Работу по созданию эффективного непосредственного впрыска вели инженеры группы VAG. В ходе разработок специалисты проанализировали ошибки и опыт японских моторостроителей, после этого и родился двигатель FSI. Что это такое, понятно уже из названия. В отличие от GDI в FSI, применяют так называемый послойный впрыск.

Конструкция напоминает японский GDI, но инженеры VAG смогли добавить систему электронного управления составом топливной смеси. Да, за счет этого двигатель получился более сложным, но в итоге мощность и экономичность выросла до 15 %, а это уже солидная цифра.

Расшифровывается аббревиатура FSI или Fuel Stratified Injection, как послойный впрыск топлива. Одно из основных отличий от всех прошлых технологий – отсутствие турбонаддува. В данной линейке компания предлагает только атмосферные силовые агрегаты.

При помощи насоса, который создает высокое давление в топливной системе, бензин тут же поступает в цилиндры. Впрыск осуществляется специальными форсунками с шестью калиброванными отверстиями. За счет данных отверстий бензин распределяется по цилиндру максимально равномерно. Топливная смесь готовится благодаря наличию управляемым электроникой воздушным заслонкам. За счет этого смесь получается более однородной и сгорает с максимальной эффективностью. На этом и построена экологичность, безопасность и прирост мощности.

Электронные системы управляют работой двигателя так, что в камеры сгорания поступает максимально точное количество топлива. Имеется также функция двойного впрыска – здесь смесь может распределяться между тактами. Данная функция очень полезна, когда осуществляется холодный пуск, например, зимой. Смесь обогащается до полного нагрева мотора и катализатора.

Еще один важный нюанс – наличие ТНВД в двигателе FSI. Что это такое, хорошо знают владельцы дизельных агрегатов.

Понятие маркировок TSI и FSI

Что такое FSI двигатель? Итак, для начала необходимо разобраться с понятиями:

FSI:
технология изготовления бензиновых моторов с прямой системой впрыска. FSI является отцом TSI;
TSI:
«молодая» технология работы силового агрегата на бензиновом топливе с системой прямого впрыска и двойной турбиной.

Родителем этих двух технологий является концерн «Фольксваген». Забегая немного вперед, хочется упомянуть, что современные технологии позволили модернизировать FSI до TFSI. Это значит, что ведущие специалисты концерна AUDI разработали и внедрили в серийное производство бензиновый двигатель с прямой системой впрыска и одной турбиной. Объемы самые разные от 1,2 до 4,5 литра. Активно используют систему такие марки как Skoda, Seat, Audi, Volkswagen.

История двигателей TSI

История берет свое начало ещё в 2004 году, когда новый, по меркам того времени, атмосферный мотор с непосредственным впрыском (FSI) инженеры оснащают турбонагнетателем. На первых порах производства линейка этих двигателей получила индекс TFSI, однако чуть позже компания Volkswagen сократили название до TSI. А вот на автомобилях Audi данная линейка двигателей сохранила свое историческое название и по сей день.

Основным отличием двигателей серии TSI от остальных является наличие и турбины и нагнетателя одновременно. Появление на рынке первых автомобилей, оснащенных моторами TSI и TFSI, породило множество мифов и появилось множество скептиков, утверждающих о ненадежности конструкции и её нецелесообразности. Надо сказать, что есть определенная правда в словах скептиков, ведь есть известное всем изречение, которое гласит, что чем сложнее конструкция и чем больше в ней деталей, тем меньше уровень её надежности. Первые автомобили с двигателями TSI, увидевшие свет не могли похвастаться высокой надежностью и имели ряд проблем, связанных с механизмом ГРМ. Кроме того, TSI двигатели весьма капризны к качеству ГСМ и очень любят «кушать масло», что неудивительно, ведь масложор на турбированных автомобиля — обычное дело.

Как показывает неумолимая статистика — надежность силовых агрегатов линейки TSI (TFSI), а точнее их сопутствующих узлов, в действительности, занимает не самое высокое положение. Однако нет ничего идеального и капризность столь технологичных двигателей обусловлена другими положительными моментами, такими как:

Преимущества моторов TSI. Основные отличия. Видео

Даунсайзинг принято считать распространенным явлением в развитии моторов для легковых машин. Он подразумевает сохранение ранних характеристик при гораздо меньшем рабочем объеме двигателя. Конечно-же, сохранить мощность впоследствии возможно только при помощи наддува.
На этот аспект в европейских странах учитывается количество вредных выбросов, которые находятся под контролем инженеров. Добиться низких показателей принесет пользу снижения расхода бензина, а не только переход на новые виды горючего.

Видео — двигатель 1,4L TSI с технологией Active Cylinder Management

Сегодня же основные резервы экономии топлива ищут не в долгих, а в меняющихся режимах эксплуатации авто. Именно в городской езде немалую часть времени составляют простоячные обороты — при нем просто оценить расход, пропорциональный объему двигателя. В случае повышенной нагрузки, с очень высокими оборотами у турбированного по сравнению с атмосферным одинаковой мощности наблюдается преимущество с помощью внушительного КПД. А вот на пониженных оборотах инновационный мотор не может похвастаться умеренной тягой, так как здесь весь процесс в объеме и крутящем моменте.

В случае если даунсайзинг выступает неизбежным путем европейского строения двигателей, казалось бы — настало время проститься с отличной тягой в большом кол-ве оборотов. Изучив технические характеристики моторов TSI от концерна «Фольксваген», у членов клуба VAG сложилось положительное мнение — и это не с проста.

Скоростные характеристики Фольксвагеновского двигателя TSI 1,4-литра мощностью 170 лошадиных сил по настоящему впечатляют. В диапазоне оборотов от 1700 до 4450 его крутящий момент доходит до 240 Н/м. Необходимо заметить, что эти значения недостижимы для старого атмосферного 2,5-литровго мотора. На практике агрегат по расходу горючего похож с 1,6-литровым, а ведет себя как большой 2,5-литровый. Небольшой рабочий объем придает возможность отказаться без балансирующих валов, которые сегодня являются неотъемлемыми для четырехцилиндровых бензиновых двигателей. Криво-шипно-шатунный механизм инерционные силы не напрягаются даже при максимальных 7000 оборотах в мин. Как утверждают специалисты клуба ВАГ (VAG) — c подобным мотором спортивный «Гольф GT» продемонстрировал постоянный и эластичный разгон с 1500 об/мин на каждой передаче.

Учитывая, что если провести диагностику двигателя TSI и поискать резервы, то при помощи чип-тюнинга можно добиться более высоких характеристик, нежели выдает стандартный мотор TSI, хотя в этом случае можно поплатиться ресурсом двигателя.

Видео — двигатель Ти-Эс-Ай

Вперёд >

Недостатки

Теперь давайте рассмотрим недостатки двигателя FSI. Что это такое, мы уже знаем – это мотор, где используется послойный впрыск. Недостатки имеются, несмотря на то, что агрегат действительно имеет более высокую мощность при сниженном расходе топлива. Все дело в том, что мотор за счет конструктивных особенностей очень требователен не только к качеству горючего, но и требует более хорошего обслуживания. Чтобы силовой агрегат работал без поломок, владелец должен пристально следить за ним.

особенности, ремонт, обслуживание. Разница между двигателями FSI и TFSI Tfsi расшифровка audi

На некоторые автомобили Volkswagen Group устанавливаются определенный вид двигателей: двигатель TFSI. Из самых ярких представителей таких автомобилей можно выделить автомобили марки Ауди, именно на них с больших успехом устанавливают данные двигатели. Многие продолжают путать этот двигатель с фольксвагеновским двигателем TSI , хотя эти двигатели значительно отличаются друг от друга.

TFSI – это двигатели турбированные , их устанавливают на автомобили марки AUDI и на некоторые автомобили марки Skoda. TSI и TFSI – двигатели абсолютно разные как по строению, так и по некоторых характеристикам. Зато, например, TFSI можно сравнить с другим двигателем – FSI, который является обычным и нетурбированным.

TFSI и FSI.

FSI уже давно выпускается компанией Volkswagen. Он проверен временем и прекрасно зарекомендовал себя. Именно этот двигатель и стал в некотором смысле прародителем мотора TFSI, когда концерн перед собой поставил достаточно серьезную задачу: повысить процент эффективности двигателей FSI. Помимо этой задачи был поставлен ряд других: увеличить мощность двигателя, уменьшить количество выбрасываемых в атмосферу вредных веществ и др. Исходя из поставленных задач, и был разработан новый тип.

Двигатели типа TFSI имеют почти идентичную конструкцию со своим старшим товарищем, у них такой же, как и у FSI, впрыск топлива — непосредственно в цилиндры.

К изменениям можно отнести конструкцию поршней двигателя, а именно днища поршня двигателя, которое было переработано таким образом, чтобы мотор смог работать при снижении степени сжатия . Изменены были также головка блока цилиндра, каленвал и шатун двигателя.

Отличительные черты TFSI.

Буква Т обозначает присутствие в двигателе турбокомпрессора или иными словами – турбины. Эта самая турбина располагается в выпускном коллекторе. С ним она образует общий модуль. К головке блока цилиндров с помощью специальных клемм притянут фланец модуля. Турбина двигателя дает определенные преимущества в крутящем моменте, динамике и мощности разгона (если сравнивать TFSI и FSI).

У двигателей типа TFSI была несколько изменена система подачи топлива, а именно был разработан новый тип топливоподкачивающего наноса. За счет этого наноса разработчиком удалось повысить уровень мощности двигателя и одновременно снизить количество потребляемого топлива. Новейшая прошивка наноса заставляет его подавать именно столько топлива, сколько расходует двигатель.

Таким образом, можно сделать вывод, что двигатель TFSI является улучшенным турбированным вариантом двигателя FSI.

У каждого бренда компании эти двигатели имеют определенные различия. В автомобилях Audi чаще всего применяют моторы TFSI, которые известны практически каждому любителю этой немецкой марки.

Существует множество мифов, построенных вокруг данного типа агрегатов. Многие считают, что буква F в названии совершенно ничего не значит, а добавлена просто для различия в модельных линейках. И моторы TSI, по мнению даже некоторых экспертов, полностью идентичны двигателям TFSI. Но это неправда, так как строятся они на разных основах. Сегодня мы поговорим как про данные моторы в отдельности, так и в аспекте сравнения с движками Volkswagen TSI.

Что такое TFSI – расшифровка и особенности технологий

Изначальную технологию данные моторы заимствовали у более старых движков FSI. Очень популярным был мотор VAG 2.0 FSI, который ставили на Skoda, Seat и Volkswagen. Это атмосферный двигатель с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Агрегат получил довольно надежную основу, хорошо проработанную конструкцию и достаточно длительный срок эксплуатации.

TFSI двигатель расшифровывается как Turbo Fuel Stratified Injection. Название показывает, что это турбированный мотор с прямым впрыском топлива в камеры сгорания. Вот некоторые особенности турбомотора:

Измененные поршни. Специально для турбированной версии изменили верхнюю часть поршней, они получили большие выемки для работы при сниженной компрессии.
Повышение эффективности и снижение выбросов в сравнении со старой версией FSI, чтобы вместить новый движок в сложные требования экологических норм.
Изменили конструкторы форму и особенности работы коленвала и шатунов. Изменения коснулись и качества материала, производитель повысил его для турбодвигателей.
Впускная и выпускная системы также получили изменения, они стали более точными и эффективными, что было жизненно необходимо для версии с компрессором.
Конечно, конструкторам пришлось установить более мощный и надежный топливный насос. Это обеспечило эластичность работы движка на высоких оборотах.

Основные понятия поясняют, что такое TFSI двигатель, как он работает, и каковы его основные преимущества. Если вы когда-нибудь сталкивались с моторами FSI от VAG, то знаете, что это были самые надежные и удачные двигатели среднего класса в атмосферном исполнении. Многие из них доезжают до 500 000 км без ремонта и вмешательства. Достаточно хорошо обслуживать агрегат и лить дорогое масло в нужный срок.

Моторы TSI строятся на другой технологии. Для производства этого движка концерн Volkswagen не брал старые атмосферные моторы, а построил новый агрегат. У него есть впускной коллектор, две турбины, одна из которых электрическая и работает практически постоянно. Вторая механическая турбина имеет классическую конструкцию. То есть, по своей сути это мотор би-турбо.

Основные отличия от TFSI также заключаются в том, что Volkswagen не обеспечил достойную конструкцию самого блока цилиндров, поэтому ресурс движков TSI далеко не всегда добирается до 200 000 км. Да и сами турбины приносят владельцам очень много неприятностей, особенно при нарушении регламента обслуживания. Особыми капризами отличаются двигатели 1.4 TSI до 2012 года разработки.

Сегодня разработкой и продолжением серий этих двух агрегатов занимаются разные конструкторские бюро. Технологию TFSI на себя взял концерн Audi, а TSI устанавливается на VW, Skoda и Seat. Впрочем, уже ходят слухи о создании новой единой платформы для производства турбированных двигателей меньшего объема.

Как уже было сказано выше, разница TSI и TFSI налицо, и она не в пользу первой технологии. Моторы с буквой F в обозначении более объемистые, демонстрируют гораздо больший срок жизни. Сами турбины при условии хорошего обслуживания не ломаются до 300 000 км и 10 лет эксплуатации. В список преимуществ можно записать очень умеренный расход топлива, учитывая большую мощность, которую компания выжимает из данных разработок.

А теперь давайте немного поговорим о минусах технологии:

двигатели с получением турбины утратили неприхотливость и всеядность, нужна хорошая заправка;
стоимость обслуживания заметно возросла, приходится раскошеливаться на дорогие масла и фильтры;
цена ремонта будет колоссально высокой, все запчасти нужно ставить оригинальные и дорогостоящие;
высокий расход масла – конструктивная особенность движков, придется изредка доливать смазочную жидкость;
в системе ГРМ установлена цепь, и это вызывает определенные недостатки в виде растяжения цепного привода.

Все минусы связаны с тем, что мотор производили в большой спешке, чтобы устанавливать его на машины к введению новых экологических норм. Многие недостатки уже не относятся к моторам TFSI нынешнего поколения, а встречаются только на движках 2012-2014 года производства. В остальном значительных минусов с агрегатами нет, каких-либо детских проблем и распространенных неполадок до лимитов пробега в 200-250 тысяч км не бывает.

Итоги – что учесть при покупке машины с TFSI?

Если вы покупаете новое авто с таким агрегатом, можно смело брать машину с любым объемом двигателя. Специалисты из Ауди сделали все возможное, чтобы моторы служили долго и не требовали никакого ремонта. Но подержанные варианты нуждаются в более тщательном подборе и осмотре. Важно провести диагностику, выяснить реальный пробег, уточнить качество обслуживания. Из этих факторов уже можно сложить определенное мнение о машине и ее потенциальном ресурсе.

В целом, агрегаты TFSI считаются надежными и качественными. В своей природе они повторяют практически все преимущества когда-то популярной серии FSI, сегодня моторы продолжают славный ряд надежных двигателей VAG, к которым практически нет претензий. И этим они отличаются от новой разработки TSI.

Характеристика

Двигатель FSi

Двигатель TFSi

Плюсы и минусы использования

Контур с низким давлением в списке составных элементов имеет:

топливный бак;
бензонасос;
фильтр горючего;
перепускной клапан;
регулятор давления топлива;

Устройство контура высокого давления предполагает наличие:

топливного насоса высокого давления;
магистралей высокого давления;
распределительных трубопроводов;
датчика высокого давления;
клапана-предохранителя;
инжекторных форсунок;

Отличительной особенностью является наличие абсорбера и клапана продувки.

Мотор FSi Audi A8

Поскольку воздух попадает в цилиндры отдельно, сквозь заслонку, образуется оптимальное соотношение воздушно-топливной смеси, что позволяет бензину сгорать равномерно, не подвергая поршни излишнему износу.

Таблица применяемость TFSi, FSi и TSi

Ещё одним большим недостатком можно считать то, что в мороз, силовой агрегат моет попросту не завестись. Если брать во внимание распространенные неполадки и двигатели FSI, проблемы в этой линейке могут возникнуть с холодным запуском. Виновником принято считать все тот же послойный впрыск и стремление инженеров снизить токсичность выхлопа во время прогрева.

Вывод

Двигатели 2.0 FSI (Fuel Stratified Injection, что в переводе с английского — послойный впрыск топлива) не являются уникальными в своем роде, однако, чаще встречаются на рынке. Компания Mitsubishi первой представила подобный двигатель в 1997 году — 1. 8 GDI.

В теории двигатель 2.0 FSI является экономичным и экологичным. Он характеризуется, как гораздо более эффективный, чем обычные инжекторные моторы. Преимуществ очень много.

Следует признать, что если все работает как надо, то автомобиль с 2.0 FSI и TFSI понравится многим. Вы можете рассчитывать на выгодное соотношение производительности к расходу топлива. Например, Audi A3 2.0 FSI в среднем потребляет около 7,5-8 л/100 км, а 200-сильная версия – всего на 2 литра больше.

Возможно, именно поэтому Volkswagen решил развивать турбированные модификации мотора, а FSI – изъял из продажи. В итоге, TFSI попал под капот многих моделей концерна VW и в настоящее время является главным двигателем для мощных компактов, небольших спортивных автомобилей и автомобилей среднего и более высокого класса. Если 2.0 FSI был представлен только в одном варианте форсировки – 150 л.с., то TFSI получил несколько вариаций – от 170 до 272 л.с.

К сожалению 2-литровый агрегат с непосредственным впрыском имеет ряд дорогостоящих проблем. В безнаддувных версиях после 90-140 тыс. км на впускных клапанах появляются углеродистые отложения – нагар. Встречаются проблемы с распредвалами и датчиками двигателя. Кроме того, достаточно незначительных перебоев в работе мотора, чтобы появилось сообщение «Check Engine».

В случае с турбодвигателем следует опасаться проблем с турбокомпрессором и большого расхода масла (порой уходит до 1 л на 2000 км). Кроме того, отмечены случаи появления нагара на впускных клапан и отказ датчиков (например, датчика детонации).

Нагар на клапанах

Симптомы: неровная и грубая работа, снижение мощности.

Ремонт: проблема в основном затрагивает ранние версии FSI. Позже было изменено программное обеспечение. Удаляют нагар несколькими способами: специальными чистящими средствами или механически.

Расход масла

Симптомы: быстрое падение уровня масла, повреждение катализатора.

Ремонт: проблема хорошо знакома официальным дилерам. Чрезмерное потребление масла в основном касается 200-сильной версии мотора начального периода производства и более позднего 211-сильного агрегата. Решение одно – капитальный ремонт двигателя.

Техника

2-литровый двигатель с непосредственным впрыском топлива – это современная конструкция. Помимо особой системы впрыска этот мотор имеет поршни и 16-клапанную головку, изготовленные из алюминиевого сплава, впускной коллектор с заслонками управления потоком воздуха, а также систему изменения фаз газораспределения.

За привод ГРМ отвечает зубчатый ремень, но в некоторых версиях TFSI – цепь (с 2008 года – CAWA, CAWB, CCTA, CCZA и CCZC). В системе впрыска используется насос высокого давления и клапан рециркуляции отработавших газов. Двигатель TFSI постоянно развивается, и в настоящее время флагманская версия мотора имеет мощность 272 л.с.

Технические данные 2.0 FSI / TFSI

Часть 1

Параметры	2.0 FSI	2.0 TFSI	2.0 TFSI *	2. 0 TFSI	2.0 TFSI	2.0 TFSI **
Годы выпуска	2004-09	2005-10	с 2008 года.	с 2004 года.	с 2008 года.	2005-07
Двигатель тип, количество клапанов	бензиновый, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16
Рабочий объем	1984	1984	1984	1984	1984	1984
Степень сжатия	11. 5: 1	10.3: 1	9.6: 1	10.5: 1	9.6: 1	10.5: 1
Тип ГРМ	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
Макс. мощность (кВт / л.с / об/мин)	110/150/6000	125/170/4300	132/180/4000	147/200/5100	155/211/4300	162/220/5900
Макс. крутящий момент (Нм / об/мин)	200/3500	280/1800	320/1500	280/1800	350/1500	300/2200

Примечание: * Двигатель может быть запитан от биоэтанола; ** Вариант устанавливался в Audi A4 серии 8E (DTM версия).

Часть 2

Параметры	2.0 TFSI ***	2,0 TFSI ****	2.0 TFSI *****	2.0 TFSI	2.0 TFSI ******
Годы выпуска	2007-08	2011-12	2007-13	с 2008 года.	с 2008 года.
Двигатель тип, количество клапанов	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16
Рабочий объем	1984	1984	1984	1984	1984
Степень сжатия	10. 3: 1	9.8 1	9.8 1	9.8 1	9.8 1
Тип ГРМ	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
Макс. мощность (кВт / л.с / об/мин)	169/230/5500	173/235/5500	177/240/5700	195/265/6000	200/272/6000
Макс. крутящий момент (Нм / об/мин)	300/2200	300/2200	300/2200	350/2500	350/2500

Примечание: *** Только на Golf V GTI Edition ограниченным тиражом 30 шт; **** Только в Golf VI GTI Edition ограниченным тиражом 35 шт; ***** В Leon Cuprze; ****** В Golf R — производитель указывает мощность 271 л. с.

Стоимость запасных частей ($) *

	Дилерские	Аналоги
масляный фильтр / воздушный	9/25	от 7/20
свечи зажигания
турбокомпрессор	1100	от 800
термостат
водяной насос
катушки (шт.)
двухмассовый маховик

* Для 2,0 TFSI / 200 л. с. (2006).

Применение

Наибольшее распространение двигатели получили в следующих автомобилях:

Audi A3 (2003-2012) , Skoda Octavia II (2004-2013), Audi A5 (с 2008 года), Volkswagen Golf (2003-2008), Seat Leon (2005-2012), Volkswagen Passat (2006-2010).

». Сегодня я хочу рассказать про двигатели TFSI, те которые ставятся на некоторые автомобили Volkswagen Group. Такие двигатели в основном устанавливаются на автомобили AUDI. Многие путают двигатель TFSI с от Volkswagen, но по сути это разные двигатели. Сегодня постараюсь максимально просто объяснить и рассказать про эти двигатели…

Двигатели TFSI – это турбированные двигатели, которые в основном устанавливаются на автомобили AUDI, а также на некоторые модели Skoda.

Многие поклонники бренда, могут перепутать двигатели TFSI и это не правильно, эти двигатели разные и по строению и по характеристикам. Однако двигатель TFSI имеет много общего с двигателем FSI, обычным не турбированным.

Двигатель TFSI и FSI

Таким образом, двигатель TSI более современный, чем TFSI. Приемистость двигателя TSI выше, чем у TFSI во всем диапазоне работ. А теперь небольшое видео работы двигателя TFSI.

Работа двигателя TFSI

Двигатель TFSI достойный вариант в линейке Volkswagen Group. Все три двигателя FSI, TFSI и TSI технологичные надежные и экономичные агрегаты. А если вы покупаете б/у автомобиль с турбиной, то вам будет интересна статья — , почитайте очень полезно.

FSI двигатели — что такое система впрыска FSI автомобиля

В современном четырехколесном транспорте большую популярность приобретают те модели, которые оснащены топливной системой, имеющей непосредственный впрыск. На сегодняшний день существует множество разных модификаций.

Одной из самых передовых считается технология fsi. Познакомимся ближе с ней: в чем ее особенность и чем она отличается от аналога GDI?

Что такое система впрыска FSI?

Это разработка, которую представила автомобилистам компания Volkswagen. По сути, это система подачи бензина, работающая по схожему принципу, что и существующая уже достаточно давно аналогичная японская модификация (называется gdi). Но, как заверяют представители концерна, ТС работает по другому принципу.

Двигатель, на крышке которого имеется лейба FSI, оснащен топливными форсунками, установленные возле свечей зажигания – в самой ГБЦ. Бензин подается сразу в полость рабочего цилиндра, почему и называется «непосредственный».

Основное отличие появившегося аналога – каждый инженер компании работал над устранением недочетов японской системы. Благодаря этому в автомире появилась очень похожая, но немного видоизмененная ТС, в которой топливо смешивается с воздухом прямо в камере цилиндров.

Принцип работы двигателей FSI

Всю систему производитель разделил на 2 контура. В основном бензин подается под небольшим напором. Он доходит до топливного насоса высокого давления и аккумулируется в рампе. За ТНВД следует контур, в котором создается высокое давление.

В первом контуре установлен насос низкого давления (чаще всего стоит в бензобаке), датчик, фиксирующий напор в контуре, а также топливный фильтр.

Все основные элементы стоят после ТНВД. Этот механизм поддерживает постоянный напор, который обеспечивает стабильный впрыск топлива. Электронный блок управления получает данные от датчика низкого давления и активирует основной топливный насос в зависимости от потребления горючего топливной рейкой.

Под высоким давлением бензин находится в рампе, к которой подсоединена отдельная форсунка каждого цилиндра. В контуре установлен еще один датчик, передающий сигналы на ЭБУ. Электроника активирует привод топливного насоса рампы, которая выступает в роли аккумулятора.

Чтобы детали не разорвало от напора, в рейке имеется специальный клапан (если топливная система не оснащена обраткой, то он стоит в самом баке), сбрасывающий чрезмерное давление. Электроника распределяет срабатывание форсунок в зависимости от того, какой такт выполняется в цилиндрах.

Поршни таких агрегатов будут иметь особенную конструкцию, которая обеспечивает создание вихрей в полости. Этот эффект позволяет лучше смешаться воздуху с распыленным бензином.

Особенность такой модификации заключается в том, что она позволяет:

Повысить мощность ДВС;
Снизить расход бензина за счет более концентрированной подачи горючего;
Уменьшить загрязнение, так как ВТС сгорает более эффективно, благодаря чему катализатор лучше справляется со своей функцией.

Топливный насос высокого давления

Один из самых главных механизмов топливной системы данного типа является насос, создающий большое давление в контуре. Пока работает мотор, этот элемент будет нагнетать бензин в контур, так как он имеет жесткое соединение с распределительным валом. Подробней о конструктивных особенностях механизма рассказывается отдельно.

Сильный напор в контуре необходим по той причине, что бензин подается не во впускной коллектор, как в моновпрыске или при распределенной подаче горючего, а в сами цилиндры. Принцип практически идентичен тому, как работает дизельный мотор.

Чтобы порция не просто попала в камеру сгорания, а распылилась, давление в контуре должно быть намного выше, чем показатель компрессии. По этой причине производители не могут использовать обычные топливные насосы, которые создают давление всего до половины атмосферы.

Циклы работы ТНВД системы FSI

Чтобы устройство исправно работало, обеспечивая стабильным напором, автомобиль нужно оснастить плунжерной модификацией насоса. О том, что такое плунжер и как он работает, рассказывается в отдельном обзоре.

Всю работу насоса можно разделить на такие режимы:

Всасывание бензина. Подпружиненный плунжер опускается, открывая клапан надплунжерного пространства. Бензин идет из контура низкого давления;
Образование давления. Палец плунжера движется вверх. Входной клапан закрывается, а из-за образовавшегося давления открывается нагнетательный клапан, через который бензин проходит в контур рампы;
Контроль давления. В стандартном режиме клапан остается неактивным. Как только напор топлива становится чрезмерным, блок управления реагирует на сигнал датчика, и активирует клапан сброса, который установлен возле ТНВД (если система имеет обратку). Лишний бензин возвращается в бензобак.

Отличия двигателей FSI от TSI, GDI и других

Итак, принцип работы системы понятен. Чем же тогда она отличается от аналогичной, что ее назвали fsi? Основное отличие в том, что в ней используется обычная форсунка, распылитель которой не создает вихрь внутри камеры.

Также в данной системе используется более простая конструкция ТНВД, чем у gdi. Еще одна особенность – нестандартная форма днища поршня. Данная модификация обеспечивает порционную, «послойную» подачу топлива. Вначале производится впрыск незначительной части бензина, а в завершение такта сжатия – остальной объем положенной порции.

Основная «болячка» таких моторов, как и аналогичных японских, немецких и других в том, что их форсунки часто закоксовываются. Обычно использование присадок позволяет немного отсрочить необходимость в дорогостоящей прочистке или замене этих деталей, но по этой причине некоторые отказываются покупать подобные автомобили.

Марки автомобилей, где используется FSI

Так как каждый производитель дает свое название данной системе, якобы намекая на то, что их инженерам удалось создать «беспроблемный» непосредственный впрыск, суть остается той же за исключением незначительных конструктивных отличий.

Моторы типа FSI – детище концерна ВАГ. По этой причине ими будут оснащены модели, производимые этим брендом. О том, какие компании входят в состав концерна, можно прочитать здесь. Если вкратце, то под капотом VW, Skoda, Seat и Audi точно можно найти такие силовые агрегаты.

Вот небольшой видеообзор самых распространенных болячек одного из проблемных агрегатов:

Двигатель FSI, с которого все началось. Проблемы и недостатки мотора 1.6 FSI (BAG).

Смотрите это видео на YouTube

Вопросы и ответы:

Что такое FSI и TSI? TSI – ДВС с двойным наддувом и топливной системой с послойным впрыском. FSI – мотор с двумя последовательными топливными системами (контур низкого и высокого давления) с распылением топлива в цилиндр.
Какой лучше двигатель TSI или FSI? Разница между этими моторами только в наличии турбонаддува. Мотор с турбиной будет расходовать меньше топлива, но обладать большей мощностью и большей стоимостью обслуживания.

Главная » Статьи » Устройство автомобиля » FSI двигатели: плюсы и минусы двигателей FSI

Все, что вам нужно знать о двигателях FSI, TSI и TFSI

Начнем с того, что означает каждая аббревиатура. FSI происходит от «послойного впрыска топлива», TSI означает «турбо-распределенный впрыск», а TFSI означает «турбо-распределенный впрыск топлива».

Я не думаю, что мы должны говорить, что эти 3 двигателя работают на бензине и что они принадлежат группе VAG. FSI вывела на рынок новую топливную систему, если до FSI топливо распылялось во впускном коллекторе, то новая технология пришла с системой, распыляющей бензин прямо в камеру сгорания.

Благодаря этому двигатели FSI, TSI или TFSI более экономичны с точки зрения расхода топлива, имеют более высокие характеристики и лучшую динамику, чем обычные двигатели.

Если вам нравятся цифры или вам просто любопытно, то на килограмм впрыскиваемого бензина сжигается 14,7 кг воздуха или эквивалент 12400 литров.

У всего этого есть обратная сторона. В обычные 1-литровые бензиновые двигатели добавляется гораздо меньше воздуха, FSI, улучшающий смесь, «добился успеха» и значительно увеличил выбросы углерода.

Из-за этого группа VAG не имела успеха с этими двигателями в США, потому что их бензин содержит много серы, разрушающей катализаторы, и автоматически люди перестали покупать двигатели FSI, TSI или TFSI.

TFSI — это FSI, к которому добавлена турбина. Благодаря богатой смеси воздуха и малому количеству топлива, технологии FSI удалось решить большую проблему старых двигателей с турбонаддувом.

Старые автомобили с турбонаддувом страдали от самовоспламенения/сгорания бензина внутри цилиндра, задолго до того, как это требовалось по рабочим параметрам двигателя. Турбина «умудрилась» очень сильно нагреть воздух и создать горячие точки внутри цилиндра, которые самопроизвольно и совершенно неуправляемо воспламеняли бензин.

С появлением TFSI это явление исчезло. TFSI вывел на рынок двигатель с высокой степенью сжатия, очень высокой термодинамической эффективностью и низким расходом топлива.

Двигатель FSI

Это бензиновый двигатель с непосредственным впрыском, точнее топливо впрыскивается непосредственно в камеры сгорания. Эта технология лучше термодинамически и повышает эффективность двигателя. Двигатели FSI улучшают характеристики двигателя и имеют лучшую динамику. Независимо от того, имеют ли они 4, 5, 6, 8, 10 или 12 цилиндров, все бензиновые двигатели AUDI сегодня используют систему FSI.

Сходства между FSI и TSI

Объем цилиндров: 1984 см3;
Максимальная мощность в лошадиных силах: 200;
Максимальный крутящий момент: 206 Нм;
Клапанов на цилиндр: 4;
Диаметр цилиндра (внутренний): 82,5 мм;
Высота цилиндра (измеряется внутри) или максимальный ход поршня: 92,8 мм;
Порядок зажигания цилиндров: 1-3-4-2.

В чем разница между TSI и FSI?

Цепь ГРМ по сравнению с ремнем ГРМ;
Степень сжатия 9,6:1 по сравнению с 10,5:1;
Управление двигателем Bosch MED 17 по сравнению с Bosch MED9;
3 кислородных датчика по сравнению с 2 у FSI;
Масло распыляется в виде струй на днище поршней для улучшения их охлаждения и смазки;
Распределительный вал лучше сбалансирован;
Усовершенствованная система подачи топлива;
Модифицированная головка поршня;
Внутренние детали, модифицированные для устранения паразитных потерь;
Улучшенная система PCV.
Я не думаю, что очень сложно понять, что двигатель TSI является улучшенным и гораздо более эффективным двигателем FSI.

Проблемы с двигателем TFSI

Старые версии двигателей TFSI, устанавливаемые на A5, A4 и Q5, имеют заводскую ошибку, приводящую к повышенному расходу масла.

Проблема, похоже, связана с поршневыми кольцами, которые позволяют небольшому количеству масла поступать в цилиндры, это количество масла сгорает, и поэтому у нас будет более высокий расход масла. Водители замечают это, когда на автомобиле появляется индикатор уровня масла.

Когда загорается сигнальная лампа, указывающая на то, что вам необходимо восполнить уровень масла, вам не нужно немедленно останавливаться, но вам нужно будет вскоре долить моторное масло. Какие двигатели затронуты? Двигатели 2.0 и 1.8 TFSI, произведенные до 2012 года, коды затронутых двигателей: CAEB, CDNC и CNDC.

Проблемы с двигателем TSI

Двигатели TSI — это двигатели, которыми оснащается большинство автомобилей Vw, выпущенных в период с 2008 по 2015 год. Двигатели TSI также довольно проблематичны, поскольку возникают проблемы в основном со свечами зажигания, а также с индукционной катушкой.

Если у вас двигатель TSI и вы слышите странные звуки двигателя, возможно, у вас проблемы с клапаном PCV. Многие водители жаловались на проблемы с впускным коллектором и топливным насосом.

Двигатели TSI и TFSI

Разница между этими двигателями проста, оба работают по одному и тому же принципу, только двигатели TSI устанавливаются на модели VW, а двигатели TFSI — на модели Audi.

FSI или MPI? Как лучше?

Многие из вас, наверное, много раз задавались вопросом, в чем разница между FSI и MPI. Двигатель MPI имеет многоточечный впрыск, по сравнению с двигателями TSI, имеющими непосредственный впрыск, для двигателей MPI бензин всасывается из бака электронасосом и через рампу впрыска передается на форсунки, двигатели FSI имеют другой впускной коллектор, чем Двигатели МПИ.

В завершение статьи хотелось бы привести несколько мнений непосредственно владельцев таких двигателей.

Golf 5 1.4 FSI владелец: «Я бы ездил на нем без остановок, мне очень нравится, как мы уживаемся. Что мне нравится в нем, так это его надежность, а двигатель, если он аккуратный, очень тихий и даже обеспечивает мощность, учитывая, насколько она мала, меня удивила».

Владелец Audi A3 1.4 TFSI: «Нужен бензин с октановым числом 98, расходует масло только при непрерывной езде 500-700км, залил 150мл на это расстояние и подвески немного жестковаты «.

Гольф 6 2.0 TSI владелец: «Супер быстрый, я ездил на 200-сильном дизеле, но бензин вау, на данный момент у меня проблема с датчиком воздуха и он потребляет немного больше.»

Гольф 6 1.2 TSI владелец: «У меня были только мелкие проблемы за почти 200 000 км, так что мне с ним повезло. Менял только подшипники, перегоревшие лампочки, тормозные колодки и прочее, что со временем изнашивается, ничего особенного дорогой или сложный в ремонте».

Владелец Audi A5 2.0 TFSi: «Машина приятная в управлении, веселая, стабильная, с ней можно было много чего делать, продуманная, но двигатель 2. 0 TFSI разочаровал. Заводские проблемы с сегментами, средний и высокий расход масла (1л при 1500- 2000 км), небольшие слабые компоненты (индукционные катушки, клапан pcv) С точки зрения надежности мы столкнулись с некоторыми проблемами (шкив генератора, рычаги передней оси, ступичные подшипники, стабилизаторы поперечной устойчивости, сальники клапанов) в относительно короткие сроки. (1 год), что представляет собой постоянный стресс, что мне придется нести его обратно в сервис».

Гольф 5 1.6 FSI владелец: «Каждый день я чувствую себя в своей тарелке. Это как езда на велосипеде. Мне не нравится часть этого, лямбда-зонд 2 с датчиком nox, я его поменял. Но проблема в том, что он в Румынии было дорого, а в Германии я купил его за полцены (новый)».

что это такое в авто тфси расшифровка ауди

Под названием — двигатель внутреннего сгорания, на сегодняшний день существует множество различных силовых агрегатов, отличающихся своей конструкцией и функциональными характеристиками. Сегодня мы поговорим о двигателе, который можно встретить на многих автомобилях Audi, а также на некоторых автомобилях чешского производителя – SKODA. И так, что такое двигатель TFSI, в чем его отличия от других подобных силовых агрегатов, слабые и сильные стороны этого двигателя, обо всем этом мы и поговорим в данной публикации.

Аббревиатура TFSI расшифровывается как Turbocharged Fuel Stratified Injection и по сути является развитием известного двигателя от немецкого автомобильного гиганта Volkswagen, который получил обозначение FSI или Fuel Stratified Injection. FSI — Газовый двигатель с непосредственным впрыском топлива, который не так давно встречался на разных автомобилях немецкого производителя. Это экономичный, достаточно мощный мотор, который снискал заслуженную любовь автомобилистов.

Но прогресс не стоит на месте, и поэтому инженеры VW доработали и развили концепцию двигателя FSI, результатом этой разработки стал двигатель TFSI.

Что нового в TFSI

Буква Т в обозначении двигателя TFSI говорит нам о наличии турбины в конструкции этого агрегата. Следовательно, диапазон мощностей двигателя TFSI намного шире, чем у его предшественника. Если двигатели FSI в основном производили полторы сотни лошадей, то двигатели TFSI отличаются диапазоном мощностей от 172 до 272 лошадиных сил. Но наличие турбины было не единственным нововведением в новых моторах. Изменилась конструкция поршней. И благодаря этому новый мотор может эффективно работать даже при низких степенях сжатия. Клапаны и оба распределительных вала двигателей TFSI изготовлены из высокопрочного материала. То же самое касается клапанов. Двигатели TFSI оснащены насосом для подкачки топлива. Он питается от электричества и обеспечивает большее давление топлива. Есть и другие незначительные изменения.

В результате всех этих нововведений двигатели TFSI значительно превосходят своих предшественников по следующим показателям:

мощность;
экономичность;
крутящий момент;
уровень выбросов в атмосферу;

Иногда говорят о повышенной надежности, но тут вопрос спорный. Наличие турбины и топливного насоса, а также более высокая сложность этих моторов в целом, все это совершенно не способствует повышению надежности агрегата. Хотя, справедливости ради, следует признать, что конструкторы к этому и стремились.

Что касается преемника мотора TFSI, то им стал знаменитый силовой агрегат от Volkswagen — TSI. Это тоже двигатель с турбонаддувом, но называется он битурбо или Ywin Turbo. В конструкции этого мотора, помимо обычного турбокомпрессора, присутствует еще и механический нагнетатель, позволяющий избавиться от такого явления, как турбояма. Но об этом двигателе мы уже говорили, а потому вернемся к двигателям TFSI.

Проблемы и недостатки TFSI

В первую очередь нужно сказать, что как и любой турбированный двигатель, двигатель TFSI может иметь проблемы с турбиной. Особенно, если не придерживаться правил обращения с такими моторами. Но это проблема, общая для целого класса двигателей с турбонаддувом.

Углеродные отложения, которые были общей проблемой для двигателей FSI, также обнаруживаются на этих двигателях. Симптомы данной проблемы следующие:

падение тяги;
повышенный расход топлива;
неравномерная работа двигателя;

Нагар удаляется либо с помощью специальных химических средств, либо в процессе капитального ремонта. Второй вариант хоть и более затратный, но все же предпочтительнее, ведь куда денется копоть и другие твердые элементы, которые уберут специальные средства, сказать сложно.

Еще одна, очень неприятная проблема, присущая основным двигателям TFSI первых лет выпуска, это расход масла, или так называемая «масляная горелка». И тут вам поможет только капитальный ремонт. Никакими другими средствами эту проблему не устранить. Помимо расхода масла, в некоторых случаях, очень заметных, возможно повреждение или даже выход из строя катализатора. Правда, в последних версиях двигателей такие неприятности случаются очень редко.

Двигатель TFSI также имеет проблемы с электронными компонентами. В частности, очень частой причиной обращения в сервисные центры является выход из строя датчика детонации. Но устранить такие поломки гораздо проще, чем описанные выше.

Outcome

Двигатель TFSI — это усовершенствованный двигатель FSI с турбонаддувом, более чем известный в автомобильном мире. У этого двигателя улучшены практически все основные параметры, в связи с чем он также стал очень популярным и востребованным на компактных, малолитражных моделях автомобилей и даже на автомобилях среднего и класса. В пользу этого двигателя следует сказать и то, что даже сегодня, когда его преемник, двигатель TSI, царит на всех парах, на дорогах встречается множество автомобилей, сердцем которых является двигатель TFSI.

Маркетологи VW-Group наделали много путаницы, используя разные сокращения для двигателей, устанавливаемых на Volkswagen, Skoda, Seat и Audi. Сегодня мы нацелены на двигатель TFSI. Рассмотрим некоторые конструктивные особенности, проблемы и отличия от моторов TSI.

TSI и TFSI

Ни для кого не секрет, что Skoda, Seat и Audi принадлежат Volkswagen, что подразумевает совместную разработку двигателей. Вот и получается, что аббревиатура TSI используется на Skoda, Seat Volkswagen, а TFSI на автомобилях Audi, но буквенное обозначение используется для идентификации одних и тех же двигателей. Отличие Turbo Fuel Startified Injection от Turbo Startified Injection только в отсутствии в обозначении слова Fuel. Сразу отметим, что универсального под названием TFSI или TSI не существует. Это лишь общее обозначение серии двигателей с непосредственным впрыском и вспомогательным наддувом. Мы уже рассматривали его ранее, поэтому не будем на этом останавливаться. В этом случае двигатель может иметь только механический нагнетатель или нагнетатель в паре с турбокомпрессором. В зависимости от года выпуска аббревиатуру могут носить как двигатели с обычным, при необходимости непосредственным впрыском, так и двигатели внутреннего сгорания, использующие цикл Миллера-Аткинсона.

Было бы неправильно говорить об этих моторах в единственном числе, подрезая их всех под один размер. Это же касается и перечня наиболее частых проблем и неисправностей, возникающих при использовании двигателей TFSI. Кстати, и сейчас в сети достаточно материалов, написанных некомпетентными в этом вопросе людьми или составленных до того времени, когда возникла необходимость разделять модели двигателей.

Модели поколения

TFSI является логическим развитием системы непосредственного впрыска топлива Fuel Startified Injection. Главной особенностью FSI, позволяющей атмосферному двигателю быть одновременно и экономичным, и мощным, является послойное смесеобразование. За счет особенностей впускного коллектора, впрыска топлива и «укрощенной» турбулентности двигатель может работать как на сверхбедной, так и на гомогенной смесях.

ДВС V-образные

В модельном ряду TFSI есть не только рядные модели, но и V-образные «сердечки»:

3.0 V6 мощностью 213 кВт;
4,0 V8. Двигатель TFSI мощностью от 309 до 382 кВт. Для повышения эффективности и снижения выбросов вредных веществ за ненадобностью часть цилиндров можно отключать, применяется система рекуперации энергии.

Проблемы и неисправности

Среди всех неисправностей двигателей TFSI можно выделить:

растяжение цепи, приводящее к посторонним стукам при работе и риску «встречи» клапанов с поршнями. Неприятность может настигнуть владельца уже через 30-40 тыс. км. пробег;
пахта. Эта проблема, к сожалению, затрагивает все бензиновые двигатели внутреннего сгорания от VW-Group. Постоянные доработки ЦПГ только отдаляют пробег, на котором проявляется повышенный расход масла. Зачастую проблему усугубляют сами владельцы, по незнанию эксплуатируя автомобиль в некомфортных для двигателя условиях. Постоянная бережная эксплуатация только с «поглаживанием» педали газа и длительными прогревами на холостом ходу приводит к обострению.

Рассказывая историю турботопливного впрыска топлива, мы использовали отдельные буквы двигателей. Именно по этим цифрам и буквам можно безошибочно определить модель и поколение двигателя, установленного в той или иной Audi. При покупке подержанного автомобиля с TFSI следует искать профильную информацию с использованием этих обозначений. Чтобы расширить поиск информации, соотнесите аббревиатуры с обозначениями, используемыми для автомобилей Volkswagen.

Мы просто не можем описать все проблемы конкретных моделей ДВС. Если вы хотите купить подержанную или новую Ауди, рекомендуем вам обратиться к отзывам реальных пользователей. Со всеми подробностями конструкции, принципом работы каждой из серий двигателей TFSI вы можете ознакомиться в Программе самообучения Audi. Материалы предназначены для повышения квалификации сотрудников сервисных центров Audi и, к счастью, находятся в свободном доступе.

Двигатель — один из важнейших компонентов современного автомобиля. От него зависит, насколько быстрой, динамичной будет машина, какими тяговыми свойствами она будет обладать. Поэтому, покупая новую машину или подержанную, покупатели часто интересуются техническими характеристиками силового агрегата. Сегодня мы поговорим о типе двигателей, который, без сомнения, является одним из самых популярных сразу среди нескольких автомобильных марок – это двигатели TFSI … В этой статье мы рассмотрим, что представляет собой этот тип двигателя. , разберемся с его техническими характеристиками и особенностями.

Для начала отметим, что сразу 3 крупных автоконцерна устанавливают этот двигатель на свои автомобили. Это известные автогиганты AUDI, Skoda и Volkswagen. Почему этим двигателем заинтересовались сразу три производителя?

Немного об истории

Уже по скрытому смыслу понятно, что TFSI — это двигатель, оснащенный безнаддувной турбиной. Однако изначально на первые образцы этой модели двигателя турбина не устанавливалась, а условное обозначение модели двигателя было FSI. Первым, кто применил эти моторы в своих автомобилях, стал Volkswagen. В процессе эксплуатации выяснилось, что двигатель нуждается в увеличении мощности, и вот тогда перед конструкторами встала задача. Как модернизировать существующий силовой агрегат с минимальными техническими переделками? Изначально конструкторы изменили форму поршня, что позволило работать двигателю при пониженной степени сжатия. В результате была изменена и головка блока цилиндров, так как нагрузка на нее возросла, пришлось делать клапана, коленчатый вал и другие детали из более прочного сплава. Наконец, главной изюминкой обновленного двигателя стала турбина, которая не только значительно увеличила мощность двигателя, но и позволила увеличить динамику разгона. Также была изменена система подачи топлива. Так, бензин стал поступать в цилиндры под высоким давлением, что увеличило мощность и приемистость двигателя, а также уменьшило расход.

Об особенностях двигателя TFSI

Длительные испытания показали, что этот двигатель обладает исключительной выносливостью. Работая при различных нагрузках, мотор не подавал и намека на неисправность. Отличные результаты испытаний позволили запустить этот двигатель в серийное производство. Помимо высокой надежности двигатель TFSI имеет еще одно весомое преимущество – это экономичный расход топлива, благодаря новому топливному насосу высокого давления. Конструкция двигателя такова, что максимальная мощность передается при минимальном расходе. При сегодняшних ценах на топливо это очень стоящее дополнение.

Говоря о достоинствах этого мотора, можно отметить тот факт, что он устанавливается на широкий модельный ряд автомобилей различных классов. Это могут быть молодежные хэтчбеки, а также представительские седаны. Поэтому можно говорить о широком спектре применения этого мотора.

Наконец, говорит само за себя, что этому мотору отдавали предпочтение известные и успешные фирмы, надежность которых не вызывает сомнений. TFSI – это настоящее немецкое качество.

Тем не менее, надо сказать, что двигатель TFSI уже прошел модернизацию, благодаря которой была выпущена еще более улучшенная версия — двигатель TSI. Двигатель TSI представляет собой разновидность твин-турбо, то есть двигатель, оснащенный механической и электрической турбинами. И нет сомнений, что TSI станет таким же популярным, как и его предшественник.

На данный момент автомобили концерна Volkswagen под аббревиатурой TSI и TFSI комплектуются одинаковыми бензиновыми двигателями, оснащенными технологией непосредственного впрыска топлива и турбонаддувом (иногда двойным). Шильдик TFSI сейчас встречается только на автомобилях Audi, тогда как другие марки концерна (SEAT, Skoda и сама марка Volkswagen) используют шильдик TSI на своих автомобилях с аналогичными двигателями.

Отчасти такая разница в обозначении практически одинаковых силовых агрегатов объясняется некоторой путаницей, возникшей в рядах VW Group при переходе с атмосферных моторов на турбированные. В 2004 году безнаддувный 2,0-литровый двигатель с непосредственным впрыском топлива, именуемый немецким автопроизводителем как FSI (Fuel Stratified Injection), получил турбину и поэтому добавил букву T — TFSI (Turbocharged Fuel Stratified Injection) в начало своего имя. В свое время, помимо Audi, такой шильдик можно было встретить на «горячем» хэтчбеке SEAT Leon FR и «заряженном» седане Skoda Octavia RS. Справедливости ради нужно отметить, что эти моторы очень давно не производились, так как их производство было достаточно затратным, что, соответственно, негативно сказывалось на конечной стоимости автомобилей. Кроме того, первое поколение турбомоторов с непосредственным впрыском топлива (на самом деле здесь впрыск был послойным) отличалось проблемным топливным насосом высокого давления, ремнем ГРМ вместо цепи ГРМ и старым электронным блоком управления.

В 2006 году был разработан 1,4-литровый двигатель с более простой и надежной системой впрыска, но с двумя нагнетателями (турбинным и механическим компрессором). Полное название Twincharged Stratified Injection было сокращено до TSI. Почти сразу после этого был разработан 1,8-литровый двигатель с одним турбонаддувом. На Audi агрегаты продолжали называться TFSI, а вот на других марках концерна Volkswagen они уже носили название TSI. Эта тенденция продолжилась после появления более современного 2,0-литрового двигателя с турбонаддувом, который только на автомобилях Audi носит шильдик TFSI.

Самый первый силовой агрегат TFSI по сравнению с последующими двигателями семейства TSI очень требователен к качеству топлива и в целом более прихотлив в обслуживании. Ожидания немецких инженеров, оснастивших бензиновый двигатель послойным впрыском топлива дополнительным катализатором дожигания азота, не оправдались. Основными недостатками такого мотора являются его ненадежность и большое количество выбросов углекислого газа в атмосферу, ведь он соответствует только требованиям стандарта Евро-2.

В России автомобили с настоящими 2,0-литровыми двигателями TFSI с послойным впрыском топлива практически не встречаются, просто потому, что сюда они даже официально не экспортировались. Исключение составляют лишь автомобили, ввезенные из Европы, хотя и там их было продано не так много.

Концерн VAG постоянно выводит на рынок что-то новое. На автомобилях марки теперь можно увидеть не только привычные аббревиатуры TSI и FSI, но и новую — TFSI. Многих любителей очень интересует, что это за двигатель, в чем отличия других моделей. Попробуем удовлетворить любопытство фанатов VAG, узнать расшифровку TFSI, узнать о технологиях, которые работают в этом моторе. Эта информация будет полезна всем, кто владеет немецкими автомобилями.

Расшифровка

Несложно догадаться, что в этой аббревиатуре «Т» — турбина. И поэтому одним из основных отличий от двигателей FSI является наличие турбины. Двигатель имеет турбокомпрессор, приводимый в действие выхлопными газами. Газы повторно сжигаются. Двигатель TFSI еще более экономичен, экологичен и безопасен – при работе в воздух попадает очень минимальное количество вредных газов и СО2.

Вас заинтересует:

Теперь об аббревиатуре TFSI. Расшифровка — турбированный силовой агрегат с послойным впрыском. Это система, которая сейчас заслуженно считается революционной для своего времени. Это система впрыска непосредственно в цилиндры с турбиной.

Что означает TFSI. Разница между двигателями FSI и TFSI. Проблемы с двигателем TFSI

Каждая аббревиатура в автомобильном производстве, означает. Таким образом, концепции FSI и TFSI также важны. Только в этом и разница между почти одинаковыми аббревиатурами. Разберем, что заложено в названиях и, какая в них разница.

Характеристика

Силовой агрегат FSI – мотор немецкого производства концерна Volkswagen. Этот двигатель завоевал популярность благодаря своим высоким техническим характеристикам, а также простоте конструкции, ремонта и обслуживания.

Аббревиатура FSI расшифровывается как Fuel Stratified Injection, что означает — послойный впрыск топлива. В отличие от широко распространенного TSI, FSI не имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель, который чаще всего использовала Шкода.

Двигатель FSI

Аббревиатура TFSI расшифровывается как Turbo Fuel Stratified Injection, что означает впрыск топлива с турбонаддувом. В отличие от широко распространенного FSI, TFSI имеет турбонаддув. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный мотор с турбиной, который часто ставили Audi на моделях А4, А6, Q5.

Двигатель TFSI

Как и FSI, TFSI имеет повышенные экологические нормы и эффективность. За счет системы Fuel Stratified Injection, а также благодаря особенностям впускного коллектора, впрыска топлива и «прирученной» турбулентности двигатель может работать как на ультрастенной, так и на гомогенной смеси.

Плюсы и минусы использования

Положительной стороной мотора с послойным впрыском топлива является наличие двухконтурного впрыска топлива. Из одного контура топливо под низким давлением, а из второго — под высоким. Рассмотрим принцип работы каждого контура подачи топлива.

Контур низкого давления в составе составных элементов имеет:

топливный бак;
бензонасос;
фильтр топливный;
перепускной клапан;
регулятор давления топлива;

Устройство контура высокого давления предлагает:

ТНВД;
магистрали высокого давления;
трубопроводы распределительные;
датчик высокого давления;
предохранительный клапан;
;

Отличительной особенностью является наличие абсорбера и продувочного клапана.

Мотор FSI Audi A8

В отличие от обычных бензиновых силовых агрегатов, где топливо, прежде чем попасть в камеру сгорания, попадает во впускной коллектор, на FSI — топливо непосредственно в цилиндры. Сами форсунки имеют 6 отверстий, что обеспечивает улучшенную систему впрыска и повышенную эффективность.

Так как воздух поступает в цилиндры раздельно, через заслонку, то формируется оптимальное соотношение топливовоздушной смеси, что позволяет бензину сгорать равномерно, не подвергая поршни избыточному износу.

Еще одним положительным качеством использования такого атмосферника является экономия топлива и высокие экологические нормы. Система впрыска Fuel Stratified Injection позволит водителю экономить до 2,5 литров топлива на 100 км пробега.

Таблица применимости TFSI, FSI и TSI

Но, где много положительных сторон, есть и значительное количество недостатков. Первым минусом можно считать то, что атмосферник очень чувствителен к качеству топлива. На этом двигателе не сэкономишь, так как на плохом бензине он просто откажется нормально работать и выйдет из строя.

Еще одним недостатком недостатком можно считать то, что в мороз силовой агрегат просто не заводится. Если учесть распространенные проблемы и двигателей FSI, то в этой линейке могут возникнуть проблемы с холодным пуском. Виной всему считается все тот же расслоение впрыска и стремление инженеров снизить токсичность выхлопа при прогреве.

Расход масла — это один из недостатков. По отзывам большинства владельцев этого силового агрегата часто заметно увеличение расхода смазки. Чтобы этого не произошло, рекомендуется соблюдать допуски VW 504 00/507 00. Другими словами, менять моторное масло 2 раза в год – в периоды перехода на летний и зимний режим эксплуатации.

Выход

Разница в названиях, а точнее наличие буквы «Т» означает, что мотор имеет турбонаддув. В остальном разницы нет. Двигатели FSI и TFSI имеют значительное количество положительных и отрицательных сторон.

Как видно, использование атмосферника хорошо с точки зрения экономии и экологии. Мотор слишком чувствителен к низким температурам и плохому топливу. Именно из-за недостатков остановился и перешел на системы TSI и MPI.

Двигатели 2.0 FSI (Fuel Stratified Injection, что в переводе с английского — послойный впрыск топлива) не уникальны в своем роде, однако чаще встречаются на рынке. Mitsubishi впервые представила подобный двигатель в 1997 году — 1.8 GDI.

В теории двигатель 2.0 FSI экономичный и экологически чистый. Он характеризуется как гораздо более эффективный, чем обычные инжекторные двигатели. Много преимуществ.

Следует признать, что если все будет работать как надо, то машина с 2.0 FSI и TFSI понравится многим. Вы можете рассчитывать на благоприятное соотношение производительности и расхода топлива. Например, Audi A3 2.0 FSI потребляет около 7,5-8 л/100 км, а 200-сильная версия всего 2 л.

Возможно, именно поэтому Volkswagen решил разработать моторные модификации с турбонаддувом, а FSI изъяли из продажи. В результате TFSI попал под капот многих моделей концерна VW и в настоящее время является основным двигателем для мощных компактвэнов, небольших спорткаров и автомобилей среднего и высшего класса. Если 2.0 FSI был представлен только в одной версии форсировки — 150 л.с., то TFSI получил несколько вариаций — от 170 до 272 л.с.

К сожалению, 2-литровый агрегат с непосредственным впрыском имеет ряд дорогостоящих проблем. В безнадежных версиях после 90-140 тыс. км появляется нагар на впускных клапанах — нагар. Есть проблемы с распредвалами и датчиками двигателя. Кроме того, достаточно незначительных перебоев в работе двигателя, чтобы появилось сообщение «Check Engine».

В случае турбированного видео мотора проблемы с турбокомпрессором и большой расход масла (иногда уходит до 1 л на 2000 км). Кроме того, случаи появления нагара на впускном клапане и неисправности датчика (например, датчика детонации).

Нагар на клапана

Симптомы: неравномерная и грубая работа, снижение мощности.

Ремонт: Проблема в основном затрагивает раннюю версию FSI. Позднее программное обеспечение было изменено. Удалите метку несколькими способами: специальными чистящими средствами или механическим способом.

Расход масла

Симптомы: быстрое падение уровня масла, повреждение катализатора.

Ремонт: Проблема хорошо знакома официальным дилерам. Чрезмерный расход масла в основном касается 200-сильной моторной версии начального периода выпуска и более позднего 211-сильного агрегата. Решение одно — капитальный ремонт двигателя.

Technics

2-литровый двигатель с непосредственным впрыском топлива — современный дизайн. Помимо специальной системы впрыска, этот мотор имеет поршневую и 16-клапанную головку из алюминиевого сплава, впускной коллектор с заслонками управления воздушным потоком, а также систему распределения фаз напряжения.

За привод ГДМ отвечает ремень ГРМ, а в некоторых версиях TFSI — цепь (с 2008 года — CAWA, CAWB, CCTA, CCZA и CCZC). В системе впрыска используется насос высокого давления и клапан рециркуляции отработавших газов. Двигатель TFSI постоянно развивается, и в настоящее время флагманская версия мотора имеет мощность 272 л.с.

Технические характеристики 2.0 FSI / TFSI

Часть 1

Параметры	2.0 ФСИ	2.0 ТФСИ	2,0 ТФСИ *	2. 0 ТФСИ	2.0 ТФСИ	2,0 ТФСИ **
Годы выпуска	2004-09	2005-10	с 2008 года.	с 2004 г.	с 2008 года.	2005-07
Двигатель тип , количество клапанов	бензин, Р4/16.	турбо, Р4/16.	турбо, Р4/16.	турбо, Р4/16.	турбо, Р4/16.	турбо, Р4/16.
Рабочий объем	1984	1984	1984	1984	1984	1984
Степень сжатия	11,5:1	10,3:1	9,6:1	10,5:1	9,6:1	10,5:1
Тип TRG	Док.	Док.	Док.	Док.	Док.	Док.
Макс. мощность (кВт/ч/об/мин)	110/150/6000	125/170/4300	132/180/4000	147/200/5100	155/211/4300	162/220/5900
Макс. крутящий момент (Нм/об/мин)	200/3500	280/1800	320/1500	280/1800	350/1500	300/2200

Примечание: * Двигатель может работать на биоэтаноле; ** Опция устанавливалась на AUDI A4 серии 8E (версия DTM).

Часть 2

Параметры	2,0 ТФСИ***	2,0 ТФСИ ****	2,0 ТФСИ *****	2.0 ТФСИ	2,0 ТФСИ ******
Годы выпуска	2007-08	2011-12	2007-13	с 2008 года.	с 2008 года.
Двигатель тип , количество клапанов	турбо, Р4/16.	турбо, Р4/16.	турбо, Р4/16.	турбо, Р4/16.	турбо, Р4/16.
Рабочий объем	1984	1984	1984	1984	1984
Степень сжатия	10,3:1	9,8 1	9,8 1	9,8 1	9,8 1
Тип TRG	Док.	Док.	Док.	Док.	Док.
Макс. мощность (кВт/ч/об/мин)	169/230/5500	173/235/5500	177/240/5700	195/265/6000	200/272/6000
Макс. крутящий момент (Нм/об/мин)	300/2200	300/2200	300/2200	350/2500	350/2500

Примечание: *** Только для Golf V GTI EDITION Ограниченный тираж 30 шт.; **** Только в Golf VI GTI Edition ограниченный тираж 35 шт.; ***** в Леоне Купже; ****** В Golf R — производитель указывает мощность 271 л.с.

Стоимость запчастей ($) *

	Дилерский	Аналоги
масляный фильтр / воздушный	9/25	от 20.07.
свеча зажигания
турбокомпрессор	1100	из 800.
термостат
водяной насос
бухты (шт.)
двухмачтовый маховик

* Для 2.0 TFSI / 200 л.с. (2006 г.).

Заявка

Наибольшее распространение получили двигатели на следующие автомобили:

Audi A3 (2003-2012), Skoda Octavia II (2004-2013), Audi A5 (с 2008), Volkswagen Golf (2003-2008), СЕАТ Леон (2005-2012), Фольксваген Пассат (2006-2010).

Если вы задумались о покупке автомобиля или его замене, и при этом хотите, чтобы на него был установлен двигатель TFSI, то соберите заранее, как можно больше информации об этом моторе.

Ведь что такое двигатель TFSI и вариантов машин с таким мотором достаточно большое количество, а выбор процедура довольно непростая и в ней должно быть много разных факторов. Например, финансовый.

Если ваши финансы позволяют купить хороший и качественный автомобиль, то вы уже знаете, что эта покупка будет служить вам верой и правдой долгие годы. Но нельзя забывать, что двигатель любого транспортного средства – важнейшая составляющая.

Именно этот узел отвечает за мощность, скорость передвижения и способность нести определенную массу. Многие современные моторы имеют различные приставки и названия и маркировку.

Поэтому вам, как автолюбителю, перед приобретением такого инструмента следует внимательно изучить и расшифровать эти данные. Они могут рассказать о многом. Зная эту информацию, вы будете знать, на что готов ваш автомобиль, какие у него есть ограничения и как он будет вести себя на дороге.

Описание и характеристики двигателя

Двигатель TFSI расшифровывается как с послойным впрыском топлива с турбонаддувом. Но есть и другая аббревиатура, которая очень похожа на ту, о которой сейчас пойдет речь говорящего TFS. Почему-то многие водители ошибочно путаются и заблуждаются в этом. 2 этих двигателя совершенно разные. Они отличаются характеристиками и дизайном.

Есть мотор, с которым у TFSI действительно есть общие черты, это FSI, однако, у них есть очень сильные отличия. Для сравнения возьмем эти два двигателя, чтобы немного рассказать о них. FSI — это на сегодняшний день довольно старая версия моторов, но достаточно надежная. За много лет своего существования такие двигатели успели показать себя в работе и неплохо зарекомендовали себя.

В очередной раз немецкая компания оказалась на высоте производства качественных и долговечных двигателей. Изобретение и производство FSI стало толчком к появлению инжекторных двигателей вообще.

Со временем качество движков разработчиков перестало устраивать и они поставили перед собой цель создать что-то новое, более мощное и производительное. При этом хотели изобрести двигатель, который бы выбрасывал в атмосферу меньше вредных веществ, то есть был бы более экологичным.

Кстати, в настоящее время европейцы играют ведущую роль во всех областях, в том числе и в машиностроении. В эту область входят условия, при которых признается качество того или иного произведенного продукта. Поэтому автомобили не исключение.

Именно поэтому при производстве моторов для реализации задуманных идей не коснулись только той, которая касалась впрыска смеси непосредственно в сами цилиндры. В остальном все претерпело изменения. Часть узлов была переработана и улучшена. Конструкции поршней в целом были изменены, чтобы двигатель не терял своей мощности, но при этом он снизил свои показатели компрессии.

В конструкцию ГБЦ добавлено 2 распределительных вала, которые были изготовлены из прочных и стойких видов металлов. Из этого же материала были изготовлены клапана. Доработана система, отвечающая за впуск и выпуск топлива. Его доработали следующим образом: Исправлены каналы, которые отвечали за подачу топлива и отвод газовщиков.

В TFSI также изменена подача бензина. Эта система претерпела изменения в виде установки модернизированного насоса, который гнал топливо и давал давление на порядок выше, чем в FSI. В результате мы получили больше мощности, но меньше потребления. В предыдущей версии двигателей в насосе было всего 2 кулачка, еще один и у нас уже три кулачковых конструкции.

Насос электрический, в связи с чем изменена его прошивка. Это давало двигателю возможность рассчитать количество подаваемого топлива, учитывая потребности мотора. Постепенно мы подошли к главному отличию этих типов двигателей. Это наличие турбокомпрессора.

В Аббревиатуре TFSI это изменение произошло за счет добавления буквы T. Таким образом, произошло изменение названия с FSI на TFSI. Добавление этой буквы к названию и наличие турбокомпрессора придало такому типу двигателя мощность, динамику и крутящий момент.

Теперь мы хотели бы окончательно развеять все сомнения по поводу разницы между этими двумя двигателями. Ведь и в одном, и в другом стоят турбины. И на первый взгляд они одинаковые и равные друг другу. Но нет, есть еще существенные отличия. Только TSI их два.

Во-первых, один из них — подача топлива, идущего во впускной коллектор. Второе отличие заключается в том, что в конструкции такого мотора предусмотрено наличие турбинного тарборатора. То есть в конструкции двигателя предусмотрены механическая турбина и электрокомпрессор.

Выхлопные газы приводят к работе одного агрегата. Другая единица увеличивает давление воздуха. Их работа организована попеременно и полностью зависит от режимов работы мотора. TSI считается спасительным и возрастным, в отличие от TFSI.

TFSI Чаще всего немцы устанавливаются на такие марки автомобилей, как Audi и Skoda. Теперь стоит немного уделить внимание проблемным вопросам и основным недостаткам моторов TFSI. Они есть у каждого юнита и узла и не будут правильными, если мы их скроем и не воздействуем.

Проблемы с двигателями TFSI

Итак, возьмем двигатель 2.0 TFSI и обсудим, на что чаще всего жалуются владельцы автомобилей с установленными на них, такими типами моторов. Первая и довольно распространенная проблема – это расход масла или, как выражаются многие автовладельцы «жор масла».

Такая проблема отсутствует у свежих автомобилей, и больше касается тех у которых уже пробег составил более среднего. Да, проблема присутствует, но она решаемая и ничего страшного в этом нет, просто достаточно вовремя обратиться в сервис и вам помогут устранить. Обычно все решается заменой таких узлов, как клапан ВВГ. Если эта процедура не решает проблему, то меняют маслозаборные колпачки.

Вторая проблема — стук. Появляется, когда натяжитель цепи распредвала уже изношен. Тоже решается и возникает из-за замены этого узла.

Третья проблема — потеря мощности, то есть бывают провалы в разгоне. Проблема в клапане №249. Его замена решит все беды.

Четвертая проблема, на высокой скорости авто не едет. Проверьте толкатель ТНВД, проблема в нем. Если этот узел периодически проверять (каждые 15-20 тысяч километров) и контролировать, то он все и решит.

Пятая проблема, заправил машину, а она не заводится. Проверить вентиляционный клапан. Такого рода проблемы больше касаются американских автомобилей. Самое интересное, что мы назвали проблемы, с которыми люди часто встречаются.

Однако вы, наверное, заметили, что все они быстро решаются. Приобрел деталь, заменил, вот и весь алгоритм. Так как двигатели достаточно сложны в компоновке, лучшим вариантом будет обратиться к специалистам в этой области.

На некоторые автомобили Volkswagen Group устанавливается двигатель определенного типа: двигатель TFSI. Из наиболее ярких представителей таких автомобилей можно выделить автомобили марки Audi, именно на них с большим успехом устанавливаются эти двигатели. Многие продолжают путать этот двигатель с двигателем Volkswagen TSI, хотя эти двигатели существенно отличаются друг от друга.

TFSI — это двигатели с турбонаддувом, они устанавливаются на автомобили марки Audi и некоторые автомобили Skoda. TSI и TFSI — абсолютно разные двигатели как по конструкции, так и по некоторым характеристикам. А вот, например, TFSI можно сравнить с другим двигателем — FSI, который обычный и нефорсированный.

TFSI и FSI.

FSI уже давно выпускается компанией Volkswagen. Он проверен временем и отлично себя зарекомендовал. Именно этот двигатель стал в некотором смысле прародителем мотора TFSI, когда перед концерном была поставлена достаточно серьезная задача: повысить процент КПД двигателей FSI. Помимо этой задачи ставился ряд других: увеличить мощность двигателя, уменьшить количество вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу и т. д. Исходя из поставленных задач, и разрабатывался новый тип. 9Двигатели 0003

TFSI имеют практически идентичную конструкцию со своими старшими товарищами, у них такой же, как и у FSI, впрыск топлива — непосредственно в цилиндры.

Изменения касаются конструкции поршней двигателя, а именно нижней части поршня двигателя, которая была переработана таким образом, чтобы двигатель мог работать при уменьшении степени сжатия. Также поменяли головку блока цилиндров, перетянули и шатунный двигатель.

Отличительные особенности TFSI.

Буква Т обозначает наличие в двигателе турбокомпрессора или другими словами — турбины. Эта турбина расположена в выпускном коллекторе. С ним он образует общий модуль. Фланец модуля подтягивается к головке блока цилиндров с помощью специальных клемм. Турбина двигателя дает определенные преимущества в крутящем моменте, динамике и разгонной мощности (если сравнивать TFSI и FSI).

В двигателях TFSI несколько изменена система подачи топлива, а именно разработан новый тип топливоподкачивающего наноса. За счет этого приложения разработчику удалось увеличить мощность двигателя и одновременно снизить количество потребляемого топлива. Новейшая прошивка наноса заставляет его подавать столько топлива, сколько потребляет двигатель.

Таким образом, можно сделать вывод, что двигатель TFSI является улучшенной версией двигателя FSI с турбонаддувом.

Маркетологи концерна VW-Group внесли немало путаницы, используя разные аббревиатуры для обозначения двигателей, устанавливаемых на Volkswagen, Skoda, Seat и Audi. Сегодня перед нашим взором двигатель TFSI. Рассмотрим некоторые особенности конструкции, проблемы и отличия от моторов TSI.

TSI и TFSI

Ни для кого не секрет, что Skoda, Seat и Audi принадлежат Volkswagen, что предполагает совместную разработку двигателей. Вот и получается, что аббревиатура TSI используется на моделях Skoda, SEAT Volkswagen и TFSI на автомобилях Audi, но буквенное обозначение используется для обозначения одних и тех же моторов. Отличие Turbo Fuel Startified Injection от Turbo Startified Injection только в отсутствии в обозначении слова Fuel (от англ.-fuel). Сразу отметим, что универсального, именуемого TFSI или TSI, не существует. Это всего лишь общее обозначение серии двигателей с непосредственным впрыском и дополнительным наддувом. Мы уже рассматривали ранее, поэтому не будем на нем останавливаться. В этом случае двигатель может иметь только механический нагнетатель или нагнетатель, работающий в паре с турбокомпрессором. Аббревиатуру в зависимости от года выпуска могут носить как двигатели с нормальным, если это уместно, непосредственным впрыском, так и ДВС с применением цикла Миллера-Аткинсона.

Говорить об этих моторах в единственном числе, оснастив их всех под одну гребенку, было бы неправильно. Это же касается и перечня наиболее частых проблем и неисправностей, возникающих при эксплуатации двигателей TFSI. Кстати, что и сейчас в сети достаточно материалов, написанных некомпетентными в этом вопросе или составленными до того времени, когда возникла необходимость в разделении моделей двигателей.

Модели поколения

TFSI является логическим развитием системы впрыска топлива, получившей название Fuel Startified Injection. Основная особенность FSI, позволяющая атмосферному мотору быть одновременно экономичным и мощным — послойное смешение. Благодаря особенностям впускного коллектора, впрыска топлива и «прирученной» турбулентности двигатель может работать как на ультрастенной, так и на однородной смеси.

V-образный ДВС

В линейке TFSI есть не только рядные модели, но и V-образные «сердца»:

3. 0 V6 мощностью 213 кВт;
4,0 V8. Двигатель TFSI мощностью от 309 до 382 кВт. Для повышения эффективности и снижения выбросов вредных веществ систему рекуперации энергии можно отключить за ненадобностью для цилиндров.

Проблемы и неисправности

Среди всех неисправностей двигателя TFSI можно выделить:

растяжение цепи, приводящее к посторонним при работе и риску «встречи» клапанов с поршнями. Неприятности могут быть обнаружены владельцем уже к 30-40 тыс. км. пробег;
масед. Это проблема, к сожалению, страдают все бензиновые ДВС от VW-Group. Постоянные доработки ЦПГ берут только тот пробег, на котором появляется повышенный расход масла. Зачастую проблема усугубляется самими владельцами, по незнанию, эксплуатации автомобиля в некомфортных для мотора условиях. Постоянная бережная эксплуатация приводит к обострению только при «поглаживании» педали газа и длительном срабатывании холостого хода.

Говоря об истории развития Turbo Fuel Startified Injection, мы использовали отдельные буквы двигателей. Именно по этим цифрам и буквам можно безошибочно определить модель и тип двигателя, установленного на той или иной Audi. Покупая подержанный автомобиль с TFSI, вы должны искать специальную информацию, используя эти обозначения. Для увеличения круга поиска информации соотносите аббревиатуры с обозначениями, используемыми для автомобилей Volkswagen.

Описать все проблемы конкретных моделей МОДЕЛЕЙ у нас просто нет возможности. Если вы хотите приобрести поддержанную или новую Ауди, рекомендуем обратиться к отзывам реальных пользователей. Все тонкости конструкции, принцип работы каждого из двигателей серии TFSI вы можете узнать в «Самообучателе Audi». Материалы предназначены для повышения квалификации сотрудников сервисных центров Audi и, к счастью, находятся в свободном доступе.

Что такое бензиновые двигатели Audi TFSI?

Советы и рекомендации

Home
Audi

от Ben Custard

16 апреля 2021

Купить новую или использованную ауди, и описание не даст вам очень вершины. название модели уровня, например «Audi A3»; скорее всего, это будет «Audi A3 TFSI» или «Audi A3 35 TFSI», а также название уровня отделки салона и, возможно, некоторая другая информация.

Двигатели Ford EcoBoost: что это такое и стоит ли их покупать?

Знание того, что означают этикетки Audi, поможет вам получить именно тот двигатель, который вам нужен. Конечно, большинство автосалонов четко маркируют автомобили топливом, которое они используют, но все же может быть полезно знать, что обозначает собственная стенография производителя.

Что означает TFSI?

Значок TFSI используется на всех автомобилях Audi с бензиновым двигателем, а дизельные автомобили имеют маркировку TDI. TFSI расшифровывается как «Распределенный впрыск топлива с турбонаддувом» и используется для обозначения того, что двигатель представляет собой бензиновый агрегат с турбонаддувом. Примерно 15-20 лет назад Audi также продавала бы двигатели FSI, у которых не было турбонагнетателей.

С осени 2017 года модели Audi часто имеют номер перед значком TFSI или TDI. Эти две цифры, от 25 до 70, обозначают мощность автомобиля. Число не соответствует объему двигателя или мощности, которую вы получаете; Audi говорит, что это позволит упростить сравнение бензиновых или дизельных, гибридных и электрических автомобилей. Вы можете отказаться от значка на автомобиле при заказе новой Audi, если хотите.

TFSI против TSI

Audi — единственный бренд в Volkswagen Group, использующий значки TFSI; большинство других вместо этого используют «TSI». В новых автомобилях, как правило, нет никакой разницы между ними, поскольку двигатели часто используются разными брендами без каких-либо изменений.

В некоторых старых автомобилях TFSI использовалась для двигателей с ременным приводом, а TSI использовалась для двигателей с цепным приводом, но теперь это не так.

Двигатели Audi TFSI e

Маленькая буква «е» — тонкое дополнение, но двигатель Audi TFSI e — это не просто обычный бензиновый двигатель. Это указывает на то, что автомобиль является подключаемым гибридом (PHEV), поэтому вы столкнетесь с ним, если будете смотреть на Audi Q5 TFSI e или другую из многих моделей бренда PHEV.

В этом случае к бензиновому двигателю присоединяются один или несколько электродвигателей и аккумулятор. В большинстве случаев полная зарядка батареи обеспечивает запас хода на электротяге не менее 30 миль, лучшую топливную экономичность и, как следствие, более низкие эксплуатационные расходы.

Проблемы с двигателем Audi TFSI

В большинстве случаев двигатель Audi TFSI доказал свою надежность, но, как и для всех двигателей, правильное и своевременное техническое обслуживание является ключом к долговечности. Двигатели TFSI до 2012 года могут иметь расход масла выше среднего, о чем можно не беспокоиться, но в некоторых случаях это означает, что поршневые кольца в двигателе могут быть изношены. Клапаны рециркуляции и форсунки, похоже, также являются частями, за которыми нужно следить, но двигатели TFSI и TSI обычно имеют репутацию надежных.

Ознакомьтесь с нашими руководствами по индикаторам управления двигателем и размерам двигателя.

Лучшие классические автомобили для покупки в 2022

.

кража

Советы и рекомендации

29 июля 2022

Как избежать угона автомобиля без ключа

Как продлить водительское удостоверение или изменить адрес

Советы и рекомендации

11 июля 2022

Как продлить водительское удостоверение или изменить адрес — напишите, нужно ли купить страховку

выключенный? Объяснение автомобилей Cat C, Cat D, Cat S и Cat N

Советы и рекомендации

5 июля 2022 г.

Должен ли я купить страховое списание? Объяснение автомобилей Cat C, Cat D, Cat S и Cat N

Самый популярный

Лучшие новые автомобильные предложения 2022: Top Car на этой неделе предлагает

Deals

9 сентября 2022

9 Sep 2022

Лучшие новые автомобильные сделки 2022: сменить владельца автомобиля

Советы и рекомендации

8 сентября 2022

Как сменить владельца автомобиля

Топ-10 лучших 7-местных автомобилей 2023

003

25 августа 2022

25 август 2022

Топ 10 лучших 7-местных автомобилей 2022

Советы и советы

Просмотр всех

. 23 марта 2022 г.

23 марта 2022 г.

Сигнальные лампы приборной панели автомобиля: полное руководство

Зарядные станции для электромобилей: полное руководство

Советы и рекомендации

5 ноября 2021 г.

Зарядные станции для электромобилей: полное руководство

PCP или HP — какой тип финансирования автомобиля вам подходит?

Покупка автомобиля

17 мая 2022 г.

PCP или HP — какой тип финансирования автомобиля вам подходит?

Камеры средней скорости: как они работают?

Советы и рекомендации

20 июня 2022

Камеры средней скорости: как они работают?

Лучшие автомобили

Посмотреть все

Топ 10 лучших автомобилей интерьера 2022

Лучшие автомобили

25 июня 2021

Топ 10 1022 9019 2

Лучшие автомобили

12 июля 2022

Топ 10 лучших электромобилей 2022

Топ 10 Лучших дешевых автомобилей 2022

Лучшие автомобили

12 июля 2022 922

12 Jul 2022

Top 10 best cheap-to-run cars 2022

The UK’s top 10 fastest hot hatchbacks 2022

Hot hatches

24 Jun 2022

The UK’s top 10 самых быстрых горячих хэтчбеков 2022 года

Разница между FSI и TFSI

К.А.

Зарегистрированный пользователь

21 апреля 2013 г.

A3 2.0TDI FWD sportback с GT1756 250.3bhp 336ft lb, красные шланги forge boost, система Milltek Decat, панельный фильтр BMC, Golf GTI Edition 30, полные передние тормоза, колодки Brembo, черная сотовая решетка, полный комплект oem s line + cupra r lip, Светодиодные габаритные огни, штатный ксенон, светодиодное внутреннее освещение, светодиодная подсветка номерного знака A8, манометр наддува, улавливатель из сплава с красными шлангами, FBSW, тонированные окна, сняты значки, теперь на воздушном транспорте с выемкой на шасси BBS CH

А.
Зарегистрированный пользователь
22 апреля 2013 г.

.

»С большой силой приходит большая ОТВЕТСТВЕННОСТЬ» — Дядя Человека-паука
эльрао
Зарегистрированный пользователь
23 апреля 2013 г.

Двигатель с турбонаддувом рассчитан на крутящий момент/мощность. Он теряет хорошие вещи, но все еще очень хорошие двигатели. Любой «SSP» объяснит основные различия между ними. Блок обрабатывается по-разному. Поршни совсем другие. Было внесено множество усиливающих изменений, чтобы справиться с принудительной индукцией.
«Это последнее семейство двигателей внутреннего сгорания EA888, как ожидается, станет полной заменой серии EA113. Оно было полностью спроектировано и разработано AUDI AG. Расстояние между цилиндрами 3,46 дюйма, благодаря чему длина двигателя относительно мала, что означает, что он может быть установлен как поперечно, так и продольно. Серый чугун (GJL 250) остается предпочтительным материалом для блока цилиндров и картера из-за присущих ему хороших акустических демпфирующих свойств. , Этот совершенно новый модельный ряд EA888 отличается использованием простых роликовых цепей для привода двух верхних распределительных валов вместо зубчатого резинового зубчатого ремня прежних двигателей.Как и в последних разработках предыдущего поколения двигателей EA113, все EA888 используют только Audi — непосредственный впрыск с послойным впрыском топлива (FSI). Кроме того, двигатели EA888 также могут использовать разработанную Audi технологию «valvelift», w дополняет существующую систему изменения фаз газораспределения. Планируется, что это новое семейство двигателей будет универсально доступно для всех рынков пяти континентов во всех марках Volkswagen Group. Бывший модельный ряд EA113 все еще находится в производстве.» — Википедия
У EA113 щуп находится посередине перед блоком цилиндров, щуп EA888 находится с левой стороны моторного отсека со стороны водителя. EA888 успешно работает на 95-м октановом числе, будет работать и на 91-м. EA888 имеет тенденцию начинать развивать максимальный крутящий момент где-то на 100 об/мин ниже, а максимальная мощность на 500 об/мин ниже. Немного более низкие обороты, необходимые для создания крутящего момента и мощности, облегчают снижение расхода топлива.
EA888 более сложный блок управления двигателем усложняет создание другого отображения, но результат может быть лучше из-за большего количества интерполированных точек отображения и улучшенной топливной системы, упомянутой выше.
В этой статье рассмотрим что означает двигатель TFSI а также рассмотрим основные проблемы двигателей
TFSI. Но начнем с того, что в этой статье не будут описаны отличия TFSI, TSI, FSI; каждому двигателю будет посвящена отдельная статья.
Аббревиатура TFSI расшифровывается как Turbo Fuel Stratified Injection, что в переводе с английского означает турбированный двигатель с послойным впрыском топлива. В этом двигателе
впрыск топлива осуществляется непосредственно в каждую камеру сгорания 9. 0177 отдельный цилиндр.
В результате достигается хороший баланс экономичности и расхода топлива.
Более подробно с характеристиками двигателя TFSI вы можете ознакомиться в таблице, там будет
некоторые из двигателей считаются (расход топлива там не указан, но по городу
расход топлива варьируется от 8 до 10 литров).
1) Расход масла Р . Это явление начинает проявляться в среднем к пробегу 100 тыс. км, расход масла
может доходить до 500 г на 2 тыс. км. Самый простой способ узнать
, чтобы следить за уровнем масла, чтобы избежать дорогостоящего ремонта.
Опции
2,0 ТФСИ***
2,0 ТФСИ ****
2,0 ТФСИ *****
2.0 ТФСИ
2,0 ТФСИ ******
Годы выпуска
2007-08
2011-12
2007-13
с 2008 года.
с 2008 года.
Двигатель
тип
, количество клапанов
турбо,
Р4/16
турбо,
Р4/16
турбо,
Р4/16
турбо,
Р4/16
турбо,
Р4/16
Рабочий объем
1984
1984
1984
1984
1984
Степень сжатия
10,3:1
9,8 1
9,8 1
9. 8 1
9,8 1
Тип синхронизации
ДОХК
ДОХК
ДОХК
ДОХК
ДОХК
Макс. мощность
(кВт/л.с./об/мин)
169/230/5500
173/235/5500
177/240/5700
195/265/6000
200/272/6000
Макс. крутящий момент
(Нм/об/мин)
300/2200
300/2200
300/2200
350/2500
350/2500
Производство Фольксваген
Марка двигателя EA837
Годы выпуска 2008-2017 гг.
Материал блока цилиндров алюминий
Система снабжения непосредственный впрыск (до 2013 г.)
непосредственный впрыск + распределенный
Тип V-образный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 89
Диаметр цилиндра, мм 84,5
Степень сжатия 10,5
10,8 (с 2013 г. )
Объем двигателя, куб.см 2995
Мощность двигателя, л.с./об/мин 272/4780-6500
290/4850-7000
299/5250-6500
310/5200-6500
333/5500-6500
333/5500-7000
333/5300-6500
354/6000-6500
Крутящий момент, Нм/об/мин 400/2150-4780
420/2500-4850
440/2900-4500
440/2900-4750
440/3000-5250
440/2900-5300
440/2900-5300
777777777777777777777777777777777777777777700-5300
Топливо 95-98
Экологические стандарты Евро 5
Евро 6 (с 2013 г.)
Масса двигателя, кг 190 (КАХА)
Расход топлива, л/100 км (для Audi A6)
— город
— путь
— смешанный.
10,8
6,6
8.2
Расход масла, гр. / 1000 км до 500
Моторное масло 0W-30
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 6,5
6,8 (с 2013 г. )
Проводится замена масла, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град. —
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— по практике
—
250+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса
500+
~400
Двигатель установлен Audi A4/S4
Audi A5/S5
Audi a6
Audi a7
Audi a8
Audi Q5/SQ5
Audi Q7
Фольксваген Туарег Гибрид
Серия EA837 появилась в 2008 году и базировалась на двигателе V6 3.2 FSI от Audi, который был заменен на 3.0 TFSI. Новый двигатель имеет несколько иной блок цилиндров, адаптированный под наддув. Это по-прежнему алюминиевый V6 с развалом 90° и высотой 228 мм, но внутри этого блока находится коленчатый вал с ходом поршня 89 мм, более прочные шатуны длиной 153 мм, поршни новой конструкции для степени сжатия 10,5 и один балансирный вал. Все это обеспечивает рабочий объем в 3 литра.
Используются две головки от 3.2 FSI без системы подъема клапанов, но с системой фаз газораспределения на впускных клапанах в диапазоне 42°. Головки имеют по 2 распредвала и по 4 клапана на цилиндр, диаметр впускных клапанов 34 мм, выпускных клапанов 28 мм, толщина стержня клапана 6 мм. По сравнению с 3.2 FSI, в 3.0 TFSI используются более сильные пружины клапанов.
Распредвалы вращаются цепью ГРМ. Audi уверяет, что срок службы цепи ГРМ равен всему сроку службы мотора.
Основное отличие этого двигателя от старого 3.2 FSI — наддув, в нем используется компрессор Рутса Eaton, который может создать давление наддува не более чем на 0,7 бар превышения.
Ресурс ремня компрессора 120 тыс. км.
Как и в большинстве двигателей Volkswagen и Audi здесь используется непосредственный впрыск топлива с гомогенным смесеобразованием и с ТНВД Hitachi HDP 3.
Для того, чтобы двигатель соответствовал экологическим нормам Евро 5, 3. 0 TFSI имеет подачу вторичного воздуха.
Управляет двигателем ЭБУ Siemens Simos 8.
Вышесказанное относится к двигателям CAJA мощностью 290 л.с. при 4850-7000 об/мин и крутящий момент 420 Нм при 2500-4800 об/мин.
Этот же двигатель для Северной Америки получил обозначение CCAA и соответствовал стандарту ULEV 2.
Позже двигатель был установлен на Audi A6 C7, и с новой коробкой передач он получил обозначение CGWB, а на Audi A8 — CGWA.
Для автомобилей Audi S4 и Audi S5 выпускался двигатель CAKA, развивавший мощность 333 л.с. при 5500-7000 об/мин, крутящий момент 440 Нм при 2500-5000 об/мин.
Двигатель CAKA от CAJA отличается прошивкой под давление наддува 0,75 бар.
Этот же мотор для США обозначался как CCBA.
Вторая модификация называлась CGWC и отличалась другой коробкой. Его американский аналог ULEV 2 называется CGXC.
Версия мощностью 272 л.с. обозначается как CMUA и встречается на Audi A4 и A5. Эти моторы отличаются давлением наддува до 0,6 бар. На Audi Q5 эти двигатели шли с другой коробкой и обозначались как CTUC и CTVA.
Выпускался гибридный двигатель CGEA, имевший дополнительный электродвигатель мощностью 34 кВт. Он встречается на Volkswagen Touareg Hybrid.
Вершиной в этой серии был мощный двигатель CTUD, где компрессор мог накачивать 0,8 бар. Это позволяло развивать 354 л.с. при 6000-6500 об/мин и крутящий момент 470 Нм при 4000-4500 об/мин. В Соединенных Штатах он известен как CTXA. Ставили на Audi SQ5.
В 2013 году был выпущен 3.0 TFSI Gen 2: модифицирован блок цилиндров с чугунными гильзами толщиной 1 мм, применен облегченный коленвал, легкие поршни под степень сжатия 10,8, заменены цепи ГРМ. Головки оснащены системой изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном распредвалах. Диапазон регулировки 50° на входе, 42° на выходе. Кроме того, были изменены камеры сгорания, система охлаждения, седла и направляющие клапанов. В отличие от предыдущего поколения здесь используется непосредственный впрыск, наряду с распределенным, как в 3-м поколении EA888. Вот новые форсунки высокого давления, которые выдвинуты к краю цилиндра.
В отличие от двигателей CAJ, CGW и других двигателей 3.0 TFSI Gen 1, новые двигатели 3.0 TFSI способны отключать компрессор, когда наддув не требуется. Gen 2 также соответствует стандартам Евро 6.
Двигатель CREA имеет мощность 310 л.с. при 5200-6500 об/мин и крутящий момент 440 Нм при 2900-4750 об/мин. Впервые он появился на Audi A8, а позже на его базе были сделаны другие вариации, отличающиеся прошивкой ЭБУ: двигатель CREC получил 333 л.с., а CRED развивает 272 л.с.
0 TFSI проблемы и надежность
1. Жор масла. Часто причиной этому является задира. Не нужно ездить на непрогретом двигателе, перед активной ездой прогрейте масло до рабочей температуры. Кроме того, могут быть проблемы с маслоотделителем, кольцами и т. д. В любом случае нужно проверить.
2. Треск при запуске. Первая причина – отсутствие обратных клапанов масляных каналов ГБЦ на двигателях CGW (после 2012 года). Из-за этого на старте масло не успевает подняться до натяжителей и появляется звук ненатянутой цепи. Происходит это на пробегах до 100 тыс. км. Проблема решается установкой обратных клапанов вместо заглушек.
Вторая причина — износ натяжителей цепи ГРМ. В этом случае треск цепи длится дольше и чем дольше гремит цепь, тем хуже ситуация. Решается заменой натяжителей.
3. Шум от выхлопной системы. Причиной таких шумов является прогорание гофры. Обычно это происходит в районе 100 тыс. км. Проверяйте, меняйте и все будет работать спокойно.
4. Катализаторы разваливаются. Они не переносят некачественный бензин или чип-тюнинг и служат +/- 100 тыс. км. Важно вовремя их заменить, иначе в цилиндры попадет керамическая пыль, и образуются потертости. При тюнинге надежнее будет удалить катализаторы и в любом случае нужно лить хороший бензин.
Кроме того, иногда выходит из строя топливный насос низкого давления, насос часто умирает преждевременно, в коллекторе и на клапанах образуется нагар, который необходимо время от времени прочищать.
Но все написанное выше встречается не на каждой машине, главное вовремя обслуживаться, не экономить и адекватно эксплуатировать свой двигатель. Меняйте масло не раз в 15 тыс. км, а в 2 раза чаще, лейте только хорошее масло, все это увеличивает срок службы.
При достойном обслуживании ресурс 3.0 TFSI может превышать 200-250 тыс. км и более.
Тюнинг двигателя 3.0 TFSI
Чип-тюнинг
У этого мотора огромный потенциал и впечатляющие цифры можно получить на заводском оборудовании. Любой 3. 0 TFSI (не важно 272 или 333 лс) с чипом Stage 1 на 98 бензине может раскачать до 420-440 лс. и 500 Нм крутящего момента. На спортивном топливе можно получить еще около 20 л.с.
Небольшой шкив компрессора (57,7 мм), холодный впуск, большой интеркулер, некатализированный выпуск и чип Stage 2 могут обеспечить примерно 470 л.с. на 98 бензин и более 500 л.с. на спортивном бензине. Если к этому добавить увеличенную дроссельную заслонку и свечи NGK с калильным числом 9, то 500 л.с. вместе с 600 Нм крутящего момента уже достижимы на 98 бензине, а на спортивном топливе вы получите все 540 л.с.
Для каждой марки компании эти двигатели имеют определенные отличия. В автомобилях Audi чаще всего используются двигатели TFSI, которые известны практически каждому любителю этой немецкой марки.
Вокруг этого типа юнитов сложено много мифов. Многие считают, что буква F в названии вообще ничего не значит, а добавлена просто для того, чтобы различать модельные ряды. А двигатели TSI, по мнению даже некоторых специалистов, полностью идентичны двигателям TFSI. Но это неверно, так как они построены на разных основаниях. Сегодня мы поговорим как об этих двигателях отдельно, так и в аспекте сравнения с двигателями Volkswagen TSI.
Что такое TFSI — расшифровка и особенности технологии
Оригинальная технология этих моторов была заимствована у более старых двигателей FSI. Большой популярностью пользовался двигатель VAG 2.0 FSI, который устанавливался на Skoda, Seat и Volkswagen. Это безнаддувный двигатель с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Агрегат получил достаточно надежную основу, проработанную конструкцию и достаточно долгий срок службы.
Двигатель TFSI расшифровывается как Turbo Fuel Stratified Injection. Название указывает на то, что это турбированный двигатель с непосредственным впрыском топлива в камеры сгорания. Вот некоторые особенности турбодвигателя:
Модифицированные поршни. Специально для турбированной версии была изменена верхняя часть поршней, они получили большие насечки для работы с пониженной компрессией.
Повышенная эффективность и сниженный уровень выбросов по сравнению со старым двигателем FSI, что позволяет новому двигателю соответствовать строгим экологическим нормам.
Конструкторы изменили форму и особенности коленчатого вала и шатунов. Изменения коснулись и качества материала, для турбомоторов производитель его увеличил.
Впускная и выпускная системы также получили изменения, они стали более точными и эффективными, что было жизненно необходимо для компрессорной версии.
Разумеется, конструкторам пришлось установить более мощный и надежный топливный насос. Это обеспечивало эластичность двигателя на высоких оборотах.
Основные понятия объясняют, что такое двигатель TFSI, как он работает и каковы его основные преимущества. Если вы когда-нибудь сталкивались с двигателями FSI от VAG, то знаете, что это были самые надежные и удачные двигатели среднего класса в атмосферном исполнении. Многие из них доходят до 500 000 км без ремонта и вмешательства. Достаточно хорошо обслуживать агрегат и вовремя заливать дорогое масло.
Двигатели TSI построены по другой технологии. Для производства этого двигателя концерн Volkswagen не стал брать старые атмосферные моторы, а построил новый агрегат. Имеет впускной коллектор, две турбины, одна из которых электрическая и работает почти постоянно. Вторая механическая турбина имеет классическую конструкцию. То есть, по сути, это битурбированный двигатель.
Основные отличия от TFSI заключаются еще и в том, что Volkswagen не предусмотрел достойную конструкцию самого блока цилиндров, поэтому ресурс двигателей TSI не всегда достигает 200 000 км. Да и сами турбины доставляют немало хлопот своим владельцам, особенно при нарушении регламента обслуживания. Двигатели 1.4 TSI до 2012 года отличаются особыми капризами.
Сегодня разные конструкторские бюро занимаются разработкой и продолжением серии этих двух агрегатов. Audi переняла технологию TFSI, а TSI устанавливается на VW, Skoda и Seat. Однако уже ходят слухи о создании новой единой платформы для производства моторов с турбонаддувом меньшего размера.
Как было сказано выше, разница между TSI и TFSI очевидна и не в пользу первой технологии. Моторы с буквой F в обозначении более объемные, демонстрируют гораздо больший ресурс. Сами турбины при хорошем обслуживании не ломаются до 300 000 км и 10 лет эксплуатации. В список достоинств можно записать очень умеренный расход топлива, учитывая большую мощность, которую компания выжимает из этих разработок.
Теперь немного о минусах техники:
двигатели с получением турбины утратили неприхотливость и всеядность, нужна хорошая заправка;
значительно возросла стоимость обслуживания, приходится раскошелиться на дорогие масла и фильтры;
цена ремонта будет колоссально высока, все запчасти нужно ставить оригинальные и дорогие;
большой расход масла — конструктивная особенность двигателей, придется изредка доливать смазку;
в системе ГРМ установлена цепь, а это вызывает определенные недостатки в виде растяжения цепного привода.
Все недостатки связаны с тем, что мотор производился в большой спешке с целью установки его на автомобили к введению новых экологических норм. Многие недостатки уже не относятся к двигателям TFSI текущего поколения, а встречаются только у моторов 2012-2014 годов выпуска. В остальном существенных минусов с агрегатами нет, детских проблем и общих неполадок вплоть до пределов пробега в 200-250 тыс. км нет.
Резюме — на что обратить внимание при покупке автомобиля с TFSI?
При покупке нового автомобиля с таким агрегатом можно смело брать машину с любым объемом двигателя. Специалисты Audi сделали все возможное, чтобы моторы прослужили долго и не требовали ремонта. А вот бывшие в употреблении варианты нуждаются в более тщательном отборе и осмотре. Важно провести диагностику, узнать реальный пробег, уточнить качество обслуживания. Из этих факторов уже можно сложить определенное мнение об автомобиле и его потенциальном ресурсе.
В целом агрегаты TFSI считаются надежными и качественными. По своему характеру они повторяют почти все достоинства некогда популярной серии FSI, сегодня моторы продолжают славную линейку надежных двигателей VAG, к которым претензий практически нет. И этим они отличаются от новой разработки TSI.
В широкой линейке силовых агрегатов немецкого автогиганта VAG (Volkswagen AG) большой популярностью продолжают пользоваться двигатели FSI, MPI, TSI (TFSI), TDI и ряд других агрегатов благодаря своей технологичности и уникальным характеристикам.
Такие моторы устанавливались ранее и продолжают устанавливаться на различные модели автомобилей под марками Volkswagen, Audi, Skoda, Seat и др. в составе концерна VAG. Сегодня вышеперечисленные варианты двигателей можно встретить на автомобилях разных годов выпуска.
В наших статьях мы уже рассказывали читателям о том, что повсюду можно наблюдать под капотом Volkswagen, Audi и других марок. В этой статье мы намерены рассказать еще об одном популярном двигателе, который известен как FSI, а также подробно рассмотреть, как работает двигатель FSI. Параллельно будет обсуждаться тема подбора масла для данного типа ДВС, распространенные неисправности и ремонт указанного агрегата.
Читайте в этой статье

Двигатель FSI: что это такое
Прежде всего, двигатель FSI расшифровывается как Fuel Stratified Injection, что буквально означает послойный впрыск топлива. Главное отличие этого двигателя внутреннего сгорания от широко известного сегодня TSI – отсутствие турбонаддува на версии FSI. Другими словами, в этой линейке представлены безнаддувные () бензиновые двигатели FSI с непосредственным (непосредственным) впрыском топлива.
Двигатель FSI не является «свежей» разработкой, так как готовый агрегат появился в качестве первых опытных образцов еще в 1998. Через два года этот двигатель начали серийно устанавливать на модели Volkswagen. Обратите внимание, что по состоянию на 2016 год последней моделью Volkswagen с FSI является внедорожник Touareg 4 WD. На других моделях двигатель FSI теперь заменен версией TSI (TFSI) или MPI.
Двигатели FSI: недостатки и основные преимущества
Начнем с основных преимуществ и принципов работы. Отличительной чертой атмосферных двигателей внутреннего сгорания линейки FSI можно считать реализацию впрыска топлива и схему устройства. Дело в том, что система подачи топлива на таких двигателях конструктивно получила сразу два контура. В первом контуре давление низкое, во втором повышенное.
Контур низкого давления в перечне компонентов есть:
Топливный фильтр;
перепускной клапан;
контроль давления топлива;
Конструкция контура высокого давления предполагает наличие:
линий высокого давления;
распределительные трубопроводы;
датчик высокого давления;
предохранительный клапан
;
Форсунки
;
Также в конструкцию входит адсорбер и специальный клапан для его продувки.
На простых бензиновых агрегатах впрыск топлива реализован таким образом, что топливо подается в , а на двигателях FSI топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания (непосредственный впрыск). Форсунки форсунок на этих моторах имеют 6 отверстий, что позволяет максимально эффективно распределять топливо в камере.
Воздух подается в цилиндры отдельно с помощью заслонки. В результате удается добиться наилучшего смесеобразования и однородности рабочей топливно-воздушной смеси. Такая смесь полностью и равномерно сгорает в двигателе, отдавая максимальную энергию на разных режимах работы.
По этой причине двигатели FSI обеспечивают лучшую динамику разгона, высокую экологичность и экономичность. В некоторых случаях такие двигатели экономят до 2,5 литров топлива на 100 км. тракта по сравнению с простыми аналогами в тех же условиях.
Вернемся к характеристикам. Как было сказано выше, для бесперебойной работы бензинового двигателя с непосредственным впрыском инженеры отдельно интегрировали в конструкцию FSI контур высокого давления. Это давление необходимо для наиболее точного и экономичного впрыска.
Давление впрыска создается топливным насосом высокого давления, который всасывает топливо из контура низкого давления. Эта конструкция отдаленно напоминает дизельный двигатель. Причем ТНВД качает топливо не постоянно, а с учетом необходимости того или иного режима работы агрегата.
Другими словами, при резких ускорениях и увеличении нагрузок давление повышается до 0,5 МПа, а при движении накатом давление в контуре может быть в районе 0,05 МПа. Отдельный электронный блок управления, а также наличие датчика низкого давления позволяет добиться такого гибкого управления насосом.
Двигатели линейки TSI. Особенности конструкции, преимущества и недостатки. Версии с одним и двумя вентиляторами. Рекомендации по использованию.
Дизельный двигатель TDI. Отличительные особенности данного типа двигателя. Достоинства и недостатки, ресурс, особенности турбонаддува. советы по использованию.
Что означает расшифровка двигателя TFSI, лучше узнать заранее, рассматривая разные варианты автомобилей, предлагаемых к покупке. Если позволяют финансовые возможности, следует стремиться к приобретению максимально качественной машины, в том числе и по техническим характеристикам – ее вам хватит на долгие годы. А двигатель по-прежнему остается одним из главных узлов автомобиля.
От него зависит, насколько мощной окажется машина, как быстро она сможет разогнаться и сколько сможет увезти. Поэтому всякие подозрительные приставки к названию и маркировке двигателя лучше постараться и расшифровать сразу, чтобы потом не гадать и не ждать от выбранной машины сюрпризов, незапланированных ее владельцем.
Расшифровка двигателя TFSI довольно проста: аббревиатура расшифровывается как Turbocharged Fuel Stratified Injection, то есть инжекторный двигатель с турбонаддувом. Многие ошибочно считают его аналогом TSI, и глубоко заблуждаются – двигатели отличаются друг от друга не только характеристиками, но и строением. Этот тип двигателя сильно отличается от FSI, хотя и имеет с ним некоторые общие черты. Давайте подробнее рассмотрим качества и принципы работы этих различных вариантов моторов.
Сравнение TFSI и FSI
Последний, чья аббревиатура расшифровывается как Fuel Stratified Injection, является старейшим, но, пожалуй, самым проверенным двигателем от немецкой компании, производящей как автомобили, так и двигатели. Можно сказать, что FSI стал прообразом инжекторных двигателей вообще и TFSI в частности. В свое время немцев перестало устраивать качество разработанного ими двигателя.
Они решили сделать его более эффективным и мощным. При этом хотели уменьшить выбросы от него в атмосферу — желание европейцев уменьшить его загрязнение уже тогда бойко набирало обороты (так как, собственно, это до сих пор одно из главных условий признанного качества). При реализации своих планов они оставили нетронутой основную идею – впрыск смеси непосредственно в цилиндры. Однако некоторые узлы были улучшены.
Конструкция днища поршня была изменена таким образом, чтобы двигатель мог эффективно работать при более низких степенях сжатия без потери мощностных характеристик.
ГБЦ стали оснащать двумя распределительными валами, которые стали производить из более прочного и износостойкого металла. Из него же стали делать клапаны.
Доработана система впуска и выпуска топлива, исправлены каналы подачи бензина и отбора газов.
Comments |0|
Cancel
Remember me
* Name:
* @ Email:
Website:

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>

Category: Двигател
Previous post Next post

Опции	2,0 ТФСИ***	2,0 ТФСИ ****	2,0 ТФСИ *****	2.0 ТФСИ	2,0 ТФСИ ******
Годы выпуска	2007-08	2011-12	2007-13	с 2008 года.	с 2008 года.
Двигатель тип , количество клапанов	турбо, Р4/16	турбо, Р4/16	турбо, Р4/16	турбо, Р4/16	турбо, Р4/16
Рабочий объем	1984	1984	1984	1984	1984
Степень сжатия	10,3:1	9,8 1	9,8 1	9. 8 1	9,8 1
Тип синхронизации	ДОХК	ДОХК	ДОХК	ДОХК	ДОХК
Макс. мощность (кВт/л.с./об/мин)	169/230/5500	173/235/5500	177/240/5700	195/265/6000	200/272/6000
Макс. крутящий момент (Нм/об/мин)	300/2200	300/2200	300/2200	350/2500	350/2500

Производство	Фольксваген
Марка двигателя	EA837
Годы выпуска	2008-2017 гг.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система снабжения	непосредственный впрыск (до 2013 г.) непосредственный впрыск + распределенный
Тип	V-образный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	89
Диаметр цилиндра, мм	84,5
Степень сжатия	10,5 10,8 (с 2013 г. )
Объем двигателя, куб.см	2995
Мощность двигателя, л.с./об/мин	272/4780-6500 290/4850-7000 299/5250-6500 310/5200-6500 333/5500-6500 333/5500-7000 333/5300-6500 354/6000-6500
Крутящий момент, Нм/об/мин	400/2150-4780 420/2500-4850 440/2900-4500 440/2900-4750 440/3000-5250 440/2900-5300 440/2900-5300 777777777777777777777777777777777777777777700-5300
Топливо	95-98
Экологические стандарты	Евро 5 Евро 6 (с 2013 г.)
Масса двигателя, кг	190 (КАХА)
Расход топлива, л/100 км (для Audi A6) — город — путь — смешанный.	10,8 6,6 8.2
Расход масла, гр. / 1000 км	до 500
Моторное масло	0W-30 5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе, л	6,5 6,8 (с 2013 г. )
Проводится замена масла, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — по практике	— 250+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	500+ ~400
Двигатель установлен	Audi A4/S4 Audi A5/S5 Audi a6 Audi a7 Audi a8 Audi Q5/SQ5 Audi Q7 Фольксваген Туарег Гибрид