Карбюратор в машине для чего: что надежнее — Российская газета

Содержание

Устройство и основные неисправности карбюраторов

Карбюраторные двигатели внутреннего сгорания, которые еще не так давно были вершиной автомобилестроения, практически отошли в прошлое – их заменили инжекторные системы. Но как показывает статистика, карбюраторы по-прежнему распространены, вот только сузились области их применения. Хоть инжекторы и принято считать более совершенными, грамотному автолюбителю хотя бы ради интереса стоит немного узнать об устройстве карбюраторных системах. Если же он владеет автомобилем с карбюратором, данный материал наверняка окажется для него еще и очень полезным. Об устройстве, эксплуатации, обслуживании и неисправностях карбюраторов – в материале АвтоПро.

Достоинства и недостатки

Говоря об отличиях карбюраторных систем от инжекторных даже знающие люди часто сводят дискуссию к обсуждению достоинств и недостатков первых. Конечно, переход на инжекторы не был спонтанным – ему предшествовали серьезные изменения в машиностроении, так и требования потенциальных покупателей к личному транспорту.

Давайте рассмотрим, чем карбюратор может похвастать, а что является его слабой стороной:

  • Достоинства: простота, дешевизна, низкие требования к октановому числу топлива, относительно неплохая динамика;
  • Недостатки: низкий КПД, чувствительность к низким, а также очень высоким температурам, высокий расход топлива, невозможность соответствовать экологическим стандартом Евро.

Кстати, последнее является одной из серьезнейших причин, по которым на карбюраторы смотрят с опаской в странах Запада – он не соответствует даже самым «щадящим» требованиям экологических стандартов. На мотоциклы его, впрочем, ставят, но и экологические требования к данному виду транспорта менее жесткие. Не в пользу агрегата говорит и низкий коэффициент полезного действия. Десятая его часть уходит только на работу топливной системы. Отчасти недостатки карбюраторов компенсируются их «всеядностью» и простотой в ремонте.

Принцип работы

Карбюратор можно назвать сердцем питающей системы двигателя. Он отвечает за «приготовление» топливно-воздушной смеси, которая будет подана в цилиндры двигателя. Если вкратце, то суть работы этого агрегата в том, чтобы создавать

топливовоздушную смесь. Кроме того, в карбюраторе имеется диффузор, который отвечает за подачу топлива – двигатель не всасывает его сам, как считают многие автолюбители. Также карбюратор позволяет двигателю нормально работать при разных режимах. Среди них:

  • Холостой ход;
  • Средние обороты;
  • Высокая (максимальная) нагрузка;
  • Введение в работу при полном охлаждение, как, например, после продолжительного нахождения на морозе.

Как несложно догадаться, карбюратор по-разному обогащает топливо и подает его в разных количествах – определенный состав топливовоздушной смеси и определенное ее количество будет соответствовать определенному режиму работы двигателя. Нормальную работу силового агрегата поддерживают и смежные с ним системы, как-то система охлаждения, электросистема и т.п. Здесь особенно важно понимать, что карбюратор должен быть четко откалиброван, ведь иначе вся система не будет работать в полную меру своих возможностей.

А что внутри агрегата

Вообще, карбюратор часто делят на две части. Одна поплавковая, а вторая –

смесительная. Это вполне логичное упрощение, однако неопытного автолюбителя оно может навести не на тот след. Давайте попробуем разобраться с устройством агрегата, рассматривая все ключевые элементы, входящие в его состав. Для начала перечислим их, а уже потом рассмотрим в подробностях:

  1. Поплавковая камера;
  2. Система холостого хода;
  3. Главная дозирующая система;
  4. Экономайзер;
  5. Эконостат;
  6. Смесительная камера;
  7. Ускорительный насос.

Одним из самых важных элементов принято считать поплавковую камеру. Она работает так: когда двигатель потребляет топлива, камера начинает опустошаться, причем по мере движения находящегося в ней поплавка вниз открывается игольчатый канал. В работу включается уже топливный насос – как только объем топлива в камере будет достаточным, поплавок спровоцирует закрытие канала. Кстати, если в систему добавить достаточно мощный электрический бензонасос, агрегат будет быстрее набирать обороты за счет сгорания больших объемов топливовоздушной смеси (камера будет попросту наполняться быстрее).

Система холостого хода берет на себя задачу правильного дозирования топлива при, как несложно догадаться, холостых оборотах. Все просто: на холостых главная дозирующая система бездействует, поскольку требуемые объемы топлива невелики, так что работать должна узкоспециализированная система. Эту систему также можно отрегулировать в сторону большего или меньшего обогащения смеси. Главная дозирующая система заслуживает отдельного упоминания. Изучая ее, можно представить, чем могли вдохновляться инженеры, разрабатывавшие инжекторные системы. Если по-простому, то главная дозирующая система отвечает за дозировку горючего в случаях, когда автомобиль едет на средней скорости. Вот из каких элементов она состоит:

  • Жиклеры. Это дозирующий элемент, выполненный в виде резьбовой пробки с одним четко откалиброванным отверстием;
  • Главный распределитель. Понять его назначение легко по одному лишь названию;
  • Диффузор. Место сужения воздушного канала, за счет которого увеличивается скорость потока атмосферного воздуха.

Экономайзер включен как в однокамерный, так и двухкамерный карбюратор. Он обеспечивает еще более сильное обогащение горючего. Незаменим в тех случаях, когда автомобиль нужно разогнать до 110 и более километров в час. Здесь стоит отметить, что существуют экономайзеры принудительного холостого хода (сокращенно ЭПХХ), призванные обеднять топливовоздушную смесь. Обычный экономайзер своему названию не соответствует – он обогащает смесь, открывая дополнительный канал для подачи топлива. Работает в тандеме с дроссельной заслонкой и может иметь механический или же пневматический привод.


Эконостат можно назвать одним из самых простых элементов карбюраторной системы. Он представляет собой трубку, которая поднимает уровень топлива по мере роста числа оборотов коленчатого вала. Эконостат обогащает смесь кислородом. Напоминаем, что правильный состав смеси отвечает не только за мощностные показатели мотора, но и за его экономичность. Эконостат позволяет сделать карбюраторный автомобиль намного более экономичным в плане расхода топлива.

Смесительная камера, одновременно являющаяся нижней частью карбюратора, является той второй «половинкой» агрегата, которую относят к важнейшим компонентам карбюратора. И неудивительно: как и поплавковая, смесительная камера берет на себя основные задачи агрегата. Это главный воздушный тракт, включающий топливодозирующие элементы, дроссельную заслонку и, по сути, диффузор. Как уже было указано выше, карбюраторы бывает одно- и двухкамерными. Речь идет именно о количестве смесительных камер и дроссельных заслонок. Заслонки в карбюраторах с парой смесительных камер могут открываться или одновременно, или последовательно (зависит от устройства конкретного двигателя).

Ускорительный насос обязательно входит в состав карбюраторов. Без него автомобиль мог бы заглохнуть и не отвечал бы требованию повышенной динамики. Данный элемент карбюраторной системы включается в момент открытия дроссельной заслонки – в систему резко попадает дополнительное топливо, столь необходимое, например, при резком увеличении нагрузки на мотор. Кстати, в переходных системах ускорительный насос также обеспечивает переход из одного режима работы карбюратора в другой.

Основные неисправности

Как уже стало ясно, карбюратор отвечает и за смешивание топлива с воздухом, и за его подачу. Несмотря на достаточное простое устройство

, карбюраторы не так уж редко выходят из строя, а также нуждаются в довольно частом обслуживании. К счастью, в силу той же простоты агрегат довольно легко чистить, хотя в некоторых случаях его приходится разбирать. Основные неисправности карбюратора почти аналогичны таковым у инжекторов, разница кроется в причинах. А если говорить о следствиях, то они могут быть такими:

  • Провалы при подгазовке. К примеру, автомобиль не сразу набирает скорость при воздействии на педаль «газа»;
  • Раскачивание. По сути, это провалы, в которых можно проследить периодичность;
  • Рывки и подергивания. Их легко прочувствовать, оказавшись за рулем автомобиля с карбюраторной системой, которая нуждается в ремонте и обслуживании. От провалов они отличаются быстротечностью;
  • Сниженная интенсивность разгона. Здесь все понятно из названия.

Также стоит помнить, что на неисправность агрегата может указывать ряд неприятных вещей, которые и не нуждаются в представлении: затрудненный пуск двигателя и плохая работа «на холодную»; снижение или завышение холостых; серьезно завышенный расход топлива; невозможность запуска двигателя. Заметьте, что такие неисправности могут встречаться и при неравномерной компрессии в цилиндрах, прогорании клапанов, износе распределительного вала, смещении фаз газораспределения. В случае проблем лучше проводить полную диагностику у специалиста. Если проблема крылась в карбюраторе, то его неисправность может быть вызвана чем-то из следующего:

  • Неправильная работа электромагнитного клапана;
  • Неисправность ЭПХХ, блока управления;
  • Деформация уплотнительного кольца;
  • Засорение каналов и жиклеров;
  • Дефекты экономайзера;
  • Неверная регулировка поплавковой системы;
  • Выход ускорительного насоса из строя.

Работы по выявлению источника проблем будет много. В подавляющем большинстве случаев система нуждается в промывке и продувке – каналы и жиклеры придут в норме и двигатель сможет работать нормально. Сложнее решать проблему повышенного расхода топлива, так как она может быть вызвать сразу рядом неисправностей. Крайне важна правильная регулировка механизмов системы – они должны работать в тандеме друг с другом, правильно формировать горючую смесь, дозировать и подавать ее. Также не забывайте, что система должна быть в достаточной мере герметичной.

Обслуживания карбюратора

Хоть карбюраторы и практически вытеснены инжекторными системами, они по-прежнему и в строю и, что очень радует, являются весьма дружелюбными по отношению к автолюбителю элементами двигательной установки. Поработать с карбюратором может даже неопытный автолюбитель, хотя и ему стоит обзавестись руководствами по обслуживанию конкретно его модели автомобиля (или найти информацию в сети). Перечень материалов и инструментов для работы с различными карбюраторами практически всегда один:

  • Средство для чистки карбюраторов;
  • Резиновые перчатки;
  • Ветошь;
  • Баллончик со сжатым воздухом;
  • Щетка с не слишком жесткой щетиной;
  • Защитные очки;
  • Объемная емкость для деталей;
  • Инструменты для снятия карбюратора (зависит от модели).

Проведите демонтаж карбюратора в соответствие с руководством. В большинстве случаев достаточно оттянуть возвратную пружину, отвести тяги, шланги, патрубки, ослабить хомуты, после чего открутить гайки. Мы все же советуем обратиться к руководствам, найти соответствующую информацию на форумах или даже

видео-руководства – доступ к Всемирной паутине здесь будет очень кстати. После того как карбюратор снят, разберите его, поместите все детали в емкость, залейте в нее чистящее средство и оставьте так на несколько минут. После, продолжайте чистку уже с помощью щетки и баллончика с воздухом. Щетки с металлической щетиной для этой работы не подойдут – нужно взять обычную зубную щетку. Будьте особенно осторожны с жиклерами! Их лучше хорошенько продуть, а если проблему загрязнения это не решило, то крайне деликатно прочистить зубочисткой. При необходимости замените прокладки. В магазинах можно найти относительно недорогие ремкомплекты карбюраторов, куда входит все необходимое для ремонта. Если подвижные детали агрегата не повреждены, его можно будет быстро вернуть в строй. Не забывайте также о том, что после разборки, чистка, сборки и установки карбюратора его наверняка придется перенастроить.

Отдельно стоит рассказать об очистителях карбюратора. Волшебное средство, если так подумать – достаточно побрызгать спреем внутрь агрегата, и он очистятся от загрязнений. На самом деле

очистители рекомендовано применять каждые 5-7 тысяч километров пробега. Если карбюратор не чистили долгое время, одного лишь спрея будет мало. Агрегат придется разбирать, а детали отмачивать в очистителе, после чего тереть щеткой. Категорически запрещено применение столь популярного WD-40, а также других очистных средств, в составе которых есть масло.

Подбор нового карбюратора

Несмотря на то, что карбюраторные системы являются крайне живучими, иногда они нуждаются не столько в капитальном ремонте, сколько в практически полной замене. К примеру, при полном закоксовывании воздушных и топливных каналов, при искривлении соединений и появлении серьезных механических повреждений карбюратора он нуждается в полной замене. Что здорово, не обязательно менять карбюратор на точно такой же – сегодня некоторые фирмы производят более экономичные, мощные и тихие аналоги. Однако при выборе нового агрегата нужно обращать внимание на:

  • Диффузор. При правильном подборе отдавать предпочтение стоит диффузорам, диаметр которых составляет не более чем 0,8 от диаметра смесительной камеры;
  • Главный топливный жиклер. Жиклер подходящей пропускной способности можно определить экспериментально, однако мы советуем для начала проконсультироваться со специалистом;
  • Воздушный жиклер. Аналогично;
  • Диаметр дросселя. Диапазон диаметров зависит от мощности отдельных цилиндров двигателя.

Также стоит уделить особое внимание подбору подходящего ускорительного насоса. Не забывайте и о том, что при выборе карбюратора стоит узнать как можно больше о фирме-производителе. Вот наиболее известные и надежные производители и поставщики:

Автолюбители также могут найти в продаже карбюраторы от различных малоизвестных фирм, заводы которых расположены в Китае, Турции, Таиланде и Индонезии. По качеству своей продукции они уступают вышеперечисленным фирмам, однако с учетом простоты и надежности карбюраторов, даже их товары могут приятно удивить. Одной из ключевых особенностей этих производителей также демократичная ценовая политика. Приятно радуют как ценой, так и ассортиментом чешские и польские фирмы. Как правило, в их каталогах можно найти не только сами агрегаты, но и все необходимое для их ремонта и обслуживания.

Вывод

Карбюратор – это тот агрегат, который встречается в автомобилях все реже. Многие считают его пережитком прошлого, но карбюраторы по-прежнему используются, к примеру, в газонокосилках и устанавливаются на мотоциклы. Пусть их золотая эпоха уже прошла, для многих автолюбителей они так и остаются символом надежности, простоты и неприхотливости. На самых современных автомобилях карбюраторы уже не найти, что во многом связано с низкой экологичностью, сложностью в эксплуатации при определенных погодных условиях, а также не слишком впечатляющим коэффициентом полезном действия данных агрегатов. К счастью, еще находящиеся в эксплуатации карбюраторные автомобили довольно легко обслуживать, ремонтировать, а в случае нужды и менять – богатство запчастей и новых агрегатов на рынке позволяет работать с карбюраторами и сейчас.

Теория работы карбюратора автомобиля [устройство и основные детали]

Карбюраторы смешивают топливо и воздух и управляют количеством топливовоздушной смеси, поступающим в двигатель. Расскажем простыми словами про работу карбюратора машины - устройство и основные детали.

Какие основные детали

Поплавковая камера

Поддерживает постоянным уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. Работает следующим образом. Когда уровень топлива понижается, поплавок опускается, открывает игольчатый клапан и позволяет топливу поступать в поплавковую камеру. Путем поддержания уровня топлива в определенных рамках соотношение воздух/топливо в смеси поддерживается более точно.

Воздушная заслонка

Позволяет заводить холодный двигатель путем обогащения топливовоздушной смеси. Воздушная заслонка перекрывает подачу воздуха в карбюратор и, соответственно, в двигатель поступает больше топлива, при этом обороты холостого хода уменьшаются. Поэтому к системе привода дроссельной заслонки добавляется система увеличения оборотов холостого хода для их повышения при прогреве мотора.

Система холостого хода

Обеспечивает подачу топлива, необходимого для работы двигателя на низких оборотах, когда главная дозирующая система не работает. Регулировочные винты позволяют изменять соотношение воздух/топливо в режиме холостого хода. Многие механики считают, что эта регулировка изменяет состав смеси во всем диапазоне оборотов, но это не так.

Ускорительный насос

Обеспечивает впрыск дополнительного топлива при резком открывании дроссельной заслонки для предотвращения остановки двигателя и перебоев в его работе при разгоне автомобиля. Если посмотреть внутрь горловины карбюратора и быстро передвинуть тяги привода дроссельной заслонки, топливо должно брызнуть из выходных отверстий ускорительного насоса.

Переходная система

Обеспечивает переходный режим между холостым ходом и работой главной дозирующей системы. Многие карбюраторы имеют каналы или отверстия переходной системы рядом с пластинами дроссельных заслонок, которые подают топливо при их открывании во время открывания дроссельных заслонок.

Главная дозирующая система

Дозирует подачу топлива к двигателю при движении автомобиля со средними скоростями. Состоит из главных топливных жиклеров, главного распределителя и диффузора. Главный топливный жиклер расположен в канале между поплавковой камерой карбюратора и главным распылителем. Главный распылитель обычно состоит из трубки с маленькими отверстиями для воздуха. Воздух здесь смешивается с топливом для образования распыленного топливовоздушного "тумана".

Главный топливный жиклер определяет, сколько топлива будет смешано с заданным количеством воздуха.

Механики используют главные топливные жиклеры различных размеров для калибровки карбюратора в различных режимах работы. Путем использования жиклеров большего размера смесь обогащается. И наоборот, установка жиклеров меньшего размера обедняет смесь.

Что такое экономайзер

Обеспечивает подачу дополнительного топлива, когда машина работает под нагрузкой и при полном открывании дроссельной заслонки. Наиболее распространенными являются экономайзеры диафрагменного типа. Когда вакуум во впускном коллекторе достигает определенного значения, клапан открывается, позволяя дополнительному топливу поступать к двигателю.

Клапаны экономайзера подбираются в соответствии с величиной давления открывания, измеряемой в миллиметрах рт. ст. Двигатели с низким вакуумом должны оснащаться экономайзерами, которые открываются при малых значениях вакуума. Дозирующие стержни движутся внутрь и наружу в калиброванных отверстиях в соответствии с вакуумом впускного коллектора. Когда двигатель находится под нагрузкой, и вакуум снижается, то стержни выдвигаются из главных топливных жиклеров для увеличения подачи топлива.

Байпасные жиклеры выполняют функции, что и дозирующие стержни, за исключением, что имеют свой собственный жиклер или клапан экономайзера.

Регулировка и настройка карбюратора авто своими руками [проблемы в работе]

Расскажем о правильной регулировке карбюратора машины своими руками. Как правильно настроить и какие возникают проблемы при эксплуатации на практике.

Основная функция — смешивать топливо с воздухом и потом доставлять данную смесь в двигатель автомобиля, где смесь сгорает и давит на клапаны блока двигателя. Подробнее в статье «теория работы карбюратора».

Какие бывают проблемы

Протечка бензина

Если заметили, что бензин выходит от туда, откуда не должен выходить, то причина обычно кроется в неполадках с поплавковой камерой, поплавком или в излишне сильном давлении. Прежде всего, нужно проверить давление топлива, которое должно быть в пределах 4-7 PSI. Если давление в норме, то тогда проблема может быть в том, что поплавок тонет или есть проблемы с поплавковой камерой. В этом случае придется заменить поплавковую камеру.

Грязные свечи зажигания

Если на свечах зажигания появляется нагар с запахом, это означает, одно: излишняя подача топлива. Обычно излишняя подача топлива вызвана двумя причинами: неправильный уровень топлива и/или прогоревший клапан. Проблема с уровнем топлива может объясняться не отрегулированным поплавком, излишним давлением топлива или проблемами с поплавковой камерой. Если уровень топлива в норме, то тогда нужно проверить клапаны.

Нестабильная работа двигателя на холостом ходу

Допустим, установили работу двигателя на холостом ходу на 800 оборотов. Затем проехали на автомобиле и обороты на холостом ходу увеличились до 1500. Если дать газа на холостом ходу, то обороты вернутся на прежний уровень — 800. Обычно проблема не в самом карбюраторе, а в проводе между карбюратором и педалью акселератора.

Для точной диагностики проблемы нужно отсоединить провод от карбюратора и вручную подвигать дроссель на работающем двигателе. Если обороты упали до нужных пределов, то проблема в проводе, если нет, то проблема в карбюраторе. Для начала необходимо осмотреть карбюратор на предмет коррозии и загрязнения. При обнаружении загрязнений, нужно тщательно почистить карбюратор.

Как настроить своими руками

Прежде, чем начинать настройку карбюратора, необходимо разогреть двигатель. На холодном моторе настраивать его бесполезно. Помимо этого нужно снять с дроссельной заслонки тягу педали газа, отсоединить трубку вентиляции картера и проверить, что отсутствует вакуум в трубке регулятора опережения. Далее находите винты, регулирующие состав смеси, их еще называют винтами качества, и начинаете по одному закручивать по часовой стрелке, пока двигатель не начнет работать неустойчиво и жестко. Как только двигатель залихорадило, прекратите закручивать винт, так как это приведет к остановке двигателя. Вместо этого отверните винт на один оборот назад, пока двигатель не начнет работать плавно.

Это нужно проделать со всеми винтами качества, пока двигатель не будет звучать плавно, без хлопков. Также, не помешает сделать чистку карбюратора. Если что-то было непонятно, предлагаю ознакомиться с видео роликом, где показан самый простой способ самостоятельной настройки карбюратора.

Видео - самая простая настройка

Ремонт карбюратора автомобиля - цена в сервисах Москвы и Санкт-Петербурга

Старые модели бензиновых двигателей оснащаются карбюраторной системой подачи топлива, работа которой имеет ряд особенностей. Учитывая сложность настройки узла, ремонт карбюратора должен проводиться исключительно мастерами, специализирующимися на топливных системах старого типа.

Как мы ремонтируем карбюраторы

В условия сервисного центра РОЛЬФ выполняется ремонт карбюраторов в Москве вне зависимости от марки и модели автомобиля, года выпуска. На необходимость срочного ремонта узла указывают следующие признаки:

  • затруднённый запуск двигателя как на холодную, так и на горячую;
  • нестабильная работа мотора на холостых оборотах;
  • ощутимые «провалы» при нажатии на педаль газа;
  • заметное снижение динамики авто;
  • появление чёрного дыма из выхлопной трубы;
  • резкое увеличение расхода топлива;
  • «выстрелы» и хлопки при перегазовке;
  • детонация ДВС после выключения зажигания;
  • ощутимый запах бензина в моторном отсеке или салоне авто.

Как показала практика, довольно часто причиной обращения автовладельцев в наш сервис в Москве становятся следующие неисправности:

  • засорение топливных или воздушных жиклёров;
  • выход из строя приводов заслонок: повреждение пружин или механическая деформация привода;
  • выход из строя электромагнитного клапана холостого хода;
  • нарушение герметичности ввиду повреждения прокладок;
  • нарушение регулировки поплавков в топливной камере;
  • износ шлангов топливопровода или подвода охлаждающей жидкости.

Комплексный ремонт карбюратора в сервисе РОЛЬФ выполняется мастерами поэтапно и включает в себя следующие основные шаги:

  1. Тщательный визуальный осмотр, проверка работы мотора на холостом ходу.
  2. Диагностика системы подачи топлива: проверка исправности бензонасоса, выявление следов потёков бензина и повреждений топливных шлангов.
  3. Полная разборка узла с составлением дефектовки.
  4. Настройка поплавков в камере топливоподачи.
  5. Промывка топливных и воздушных жиклёров, калибровка отверстий.
  6. Замена прокладок, регулировка зазоров заслонок камер.
  7. Проверка работоспособности клапана холостого хода, при необходимости — его замена.
  8. Сборка и установка узла, проверка работы ДВС.

Профессиональный ремонт карбюратора и его тонкая настройка позволят вам снизить расход топлива, добиться максимальной отдачи от двигателя и обеспечить его стабильный запуск, вне зависимости от погодных и температурных факторов.

Записаться на ремонт карбюратора в Москве или получить консультацию мастера можно, обратившись к представителям сервиса. Просто позвоните нам по телефону +7 (495) 785-19-93 или отправьте заявку на обратный звонок.

В чём особенность моторов с карбюратором?

В двигателях такого типа формирование топливовоздушной смеси происходит непосредственно в карбюраторных камерах. Поэтому они очень чувствительны к составу и качеству топлива, уровню очистки воздуха. Настройка и ремонт карбюраторов — это технически сложный процесс, качественно выполнить который в Москве могут далеко не все специалисты.

Карбюратор или инжектор: кто кого?

В последнее десятилетие среди автолюбителей не утихает спор: какая система лучше — карбюраторная или инжекторная. Каждая из сторон приводит свои доводы, указывает на недостатки у конкурентов и т.д. Прийти к однозначному ответу так и не удалось. Мы постараемся рассказать Вам об этих двух устройствах, дать все необходимые определения, а также сделать сравнительную характеристику систем.

Карбюратор: определение, принцип действия, типы

Карбюратор — это механическое устройство в двигателях внутреннего сгорания (ДВС), которое изготавливает и подает горючую смесь. В камерах карбюратора происходит смешивание топлива и воздуха, которые затем впрыскиваются в камеру сгорания. Классический карбюратор состоит из таких основных элементов: жиклера, дроссельной заслонки, диффузора и поплавковой камеры.

Дроссельная заслонка служит для регулировки количества поданного топлива в ДВС. Диффузор — это специальное трубчатое устройство, через которое в двигатель подается воздух. Жиклером называют специальный цилиндрический механизм, в котором сделаны отверстия, через которые в камеру сгорания поступает топливо. Количество топлива зависит от диаметра отверстий в жиклере. В поплавковую камеру, по специальной трубке, из бензобака подается топливо: если бензина много — то поплавок поднимается и иголкой перекрывает подачу бензина; мало топлива — поплавок опускается, иголка открывает отверстие и подача бензина возобновляется.

Не вдаваясь в подробности, рассмотрим принцип действии карбюратора. Попав в поплавковую камеру, топливо опускается по жиклерам в распылитель, который находится в нижней части диффузора. Вместе с ним туда же поступает и воздух. При запущенном двигателе поршень в первом такте опускается вниз, создавая пониженное давление в камере сгорания, при этом в распылителе поддерживается постоянное атмосферное давление. Из-за этой разницы топливо и воздух смешиваются и распыляются. В этот самый момент осуществляется подача искры и происходит воспламенение получившейся смеси. Это самое простое объяснение принципа работы карбюратора — если Вам нужна более подробная информация, то без труда найдёте её в Интернете.


  • Карбюратор ГАЗ СОЛЕКС (аналог.К151) ДААЗ

    7 880 ₽
  • Карбюратор ГАЗ-53,66,71,3402,4905,ПАЗ-672,3205 дв.53,66,672,4905 ПЕКАР

    9 650 ₽
  • Карбюратор ВАЗ-21053-20 V=1500 ДААЗ

    6 705 ₽
  • Карбюратор УАЗ Солекс ДААЗ

    4 950 ₽
  • Карбюратор ГАЗ-53,66,71,3402,4905,ПАЗ-672,3205 дв.53,66,672,4905

    5 960 ₽
  • Карбюратор ГАЗ-2410 ПЕКАР

    6 630 ₽
  • Карбюратор М-2140-70 V=1700 ДААЗ

    5 120 ₽
  • Карбюратор ГАЗ-3307,53,66,3308,3307,ПАЗ-3205,3206 дв.ЗМЗ-511,513,5233,5234 ПЕКАР

    10 620 ₽
  • Карбюратор ЗИЛ-130 в упаковке МКАРЗ

    6 880 ₽
  • Карбюратор ВАЗ-21073 V=1700 ДААЗ

    7 070 ₽

Карбюраторы, в зависимости от характеристик, делятся на различные виды.

По направлению движения рабочей смеси различают модели:

- с нисходящим потоком — смесь движется сверху вниз;
- с восходящим потоком — поток движется вверх;
- с горизонтальным потоком.

По количеству камер карбюраторы бывают:

- однокамерные;
- двухкамерные;
- трехкамерные;
- четырехкамерные.

Есть еще ряд других характеристик, по которым классифицируют карбюраторы, но подобные классификации редко используют в автомобилестроении.

В магазине AvtoALL Вы найдете продукцию таких известных производителей, как ДААЗ, ПЕКАР, ИЖОРА и другие. Продукция данных компаний подходит для отечественных автомобилей. В нашем ассортименте есть карбюратор для ВАЗ-2107, -2108 и т.д.


Инжектор: определение, принцип работы, типы

Инжектор — это механизм, осуществляющий подачу топлива в камеру сгорания. Главное отличие от карбюраторной системы заключается в способе подачи топлива. В карбюраторных двигателях топливо буквально всасывается в цилиндр из-за разницы в давлении, при этом расходуется около 10% мощности двигателя. А вот инжектор впрыскивает топливо из форсунок в камеру сгорания.

Принцип работы инжектора следующий: у каждого цилиндра есть своя форсунка, они соединены топливной рампой. Электрический топливный насос нагнетает внутри форсунок избыточное давление. Электронная система (контроллер), получая информацию от множества датчиков, определяет момент, когда следует открыть форсунки и осуществить подачу топлива в камеру сгорания.

На любом инжекторном двигателе установлены датчики, который принимают информацию о:

  • температуре охлаждающей жидкости;
  • скорости автомобиля;
  • детонационных процессах в двигателе;
  • положении коленвала и частоте его вращения;
  • электрическом напряжении в бортовой сети;
  • расходе воздуха;
  • положении заслонки.

Информацию с этих датчиков анализирует контроллер, который открывает и закрывает форсунки в нужный момент, регулирует подачу топлива, подает искру, определяет пропорцию смеси и т.д. Контроллер часто называют «мозгами». Именно наличие столь сложных электронных систем — главный недостаток инжектора.

В зависимости от количества форсунок и точки установки различают два вида инжекторов:

  • система с центральным, или моно впрыском — на все цилиндры установлена одна форсунка. Как правило, она располагается на месте карбюратора. Инжекторы с такой конструкцией мало популярны;
  • системы с распределенным впрыском — у каждого цилиндра своя форсунка.

Преимущества и недостатки различных систем подачи топлива

У инжектора и карбюратора есть как плюсы, так и минусы. Расскажем о них подробнее.

Карбюраторы имеют следующие преимущества:

  • такая система проще в обслуживании и ремонте — специалисты, разбирающиеся в карбюраторах, есть практически в каждом городке;
  • карбюраторы стоят дешевле, чем инжекторы, да и найти нужную модель, например, карбюратор для ВАЗ-2109, намного проще;
  • такие системы подачи топлива намного менее чувствительны к качеству топлива и относительно безболезненно воспринимают заправку бензином с более низким октановым числом;
  • даже на неисправном карбюраторе в большинстве случаях можно доехать до ближайшей СТО.

К недостаткам карбюраторов можно отнести повышенный расход топлива, невысокую надежность, чувствительность к внешней температуре (зимой двигатель замерзает, а летом — сильно нагревается).

Инжектор имеет следующие недостатки:

  • цена — он существенно дороже, чем карбюратор;
  • обслуживание — без специального оборудования невозможно провести диагностику и настройку инжектора;
  • запчасти — электронное оборудование (датчики, контроллер) выходят из строя редко, однако если это произошло — готовьтесь к солидным денежным расходам;
  • качество бензина — в бак машины с инжекторным двигателем нельзя заливать низкооктановое топливо.

У инжектора есть и целый ряд преимуществ:

  • мощность — автомобиль с такой системой впрыска топлива на 5-10% процентов мощнее карбюраторного;
  • экономичность — благодаря электронной системе расчета состава рабочей смеси инжектор экономнее карбюратора на 10-30%;
  • экологичность — при работе инжекторного двигателя в атмосферу попадает на 50-75% меньше вредных веществ;
  • надежность — такие системы редко выходят из строя;
  • удобство — в холодное время инжекторный двигатель легко заводится и не требует длительного прогрева.

Так что же лучше? Ответ на этот вопрос дали за нас производители — сегодня уже практически все автомобили выпускают с инжекторными двигателями, хотя по нашим дорогам карбюраторные машины будут ездить еще долго. Поэтому, если Вам нужно купить карбюратор от проверенных временем отечественных производителей (ДААЗ, ПЕКАР, ИЖОРА), — обращайтесь в магазин AvtoALL.


Так что же выбрать?

Карбюраторный двигатель идеально подойдет для отдаленных районов или маленьких городов. Карбюратор довольно просто устроен, поэтому ремонт или замену можно сделать даже своими руками, если, конечно, Вы можете отличить отвертку от молотка. Да и к качеству топлива он менее прихотлив (например, карбюратор для ВАЗ-2107 отлично работает и на 92-м, и на 95-м бензине), что нередко имеет большое значение.

Инжектор же лучше подойдет жителям крупных городов, где есть множество высококлассных СТО и выбор качественного бензина. К тому же, в режиме городской езды инжекторный двигатель имеет пониженный (по сравнению с карбюраторным) расход топлива, что позволит существенно сэкономить.


Полезные советы по уходу за карбюратором и инжектором

Для того чтобы система впрыска топлива (неважно, инжекторная или карбюраторная) Вашего автомобиля прослужила долго, следует соблюдать несколько простых правил:

  1. регулярно меняйте топливные и воздушные фильтры. Многие автомобилисты делают это вместе с заменой масла — так просто запомнить: меняешь масло и масляный фильтр, значит, меняешь и все остальные фильтра;
  2. заправляйтесь только на проверенных АЗС и старайтесь не заливать бензин с низким октановым числом. Все это влияет на работу двигателя и его систем;
  3. периодически чистите бензобак. В нём собирается ржавчина, грязь, вода — всё это забивает жиклеры или форсунки;
  4. если возникла какая-то неисправность в инжекторе — лучше всего обратиться на СТО или к мастеру. Самостоятельный ремонт, если Вы не владеете специальными знаниями, может нанести серьезный вред.

Эксперты выяснили, что надежнее: карбюратор или инжектор

При выборе автомобиля с пробегом часто можно услышать мнение опытных «гаражных» мастеров, что нужно покупать машину с карбюратором. Они ссылаются на то, что последний «забарахлит», то починить его можно не выходя из дома с помощью простой отверткой.

Карбюратор имеет единственное, но очень большое преимущество перед инжектором, отмечает издание aif.ru. Он может работать без сложных электронных систем управления, а при наличии элементарных технических навыков снять узел, продуть его, отрегулировать и вновь поставить на автомобиль можно без особых проблем. С большой долей вероятности мотор после этого запустится.

Отмечается, что карбюратор будет работать при умеренном контакте с грязью и водой. По сути, ломаться там и нечему, так как внутри всего несколько подвижных элементов, а именно несколько жиклеров, иголка, поплавок и дроссельная заслонка, которая открывалась от нажатия педали газа, причем в качестве привода выступает обычный тросик. А если что и выйдет из строя, то деталь можно купить за небольшие деньги и заменить самостоятельно.

Таким образом, можно сделать вывод, что в местах, где нет поблизости автосервисов (например, если автовладелец живет в деревне), лучше остановится на машине с карбюратором, так как она поддается неквалифицированному ремонту, чего не скажешь об инжекторе с его форсунками.

Плюс инжектора заключается в его экологичности и надежности, карбюратор приходится постоянно чистить, подкручивать и регулировать, обедняя или обогащая смесь в том, а с инжектором не придется столько возиться в повседневной жизни. Кроме того, на двигателе с карбюратором невозможно добиться получения так называемой стехиометрической горючей смеси, при которой топливо сгорает практически полностью. А вот электронный впрыск поможет приблизиться к такому значению.

В общем, при выборе подержанной машины решающим фактором является место ее дальнейшей эксплуатации. Если автосервисы и СТО находятся недалеко и доступны в любое время, то лучше остановить свой выбор на инжекторе. В противном случае, лучше приобрести автомобиль с карбюратором.

Принцип работы и устройство карбюратора

На первый взгляд карбюратор может показаться очень сложным устройством. Однако небольшой объём теоретических знаний поможет полностью разобраться с его принципом работы. Что, в свою очередь, позволит самостоятельно выполнять чистку и регулировку карбюратора. Для выполнения этих операций на должном уровне достаточно базовой информации.

Как работает карбюратор

Независимо от модели, принцип работы карбюратора аналогичен. Конструктивно любой карбюратор выполнен по следующей схеме: канал для создания топливовоздушной смеси, в котором есть специальное калибровочное отверстие для входа воздуха, поплавковая камера и выход для готовой смеси.

При работающем моторе во впускном коллекторе (элемент, соединяющий силовой агрегат и топливную систему) создаётся пониженное давление, по отношению к атмосферному. Это приводит к возникновению вакуума в карбюраторе. Благодаря этому в карбюратор, по специальному сужающемуся каналу затягивается воздух и выполняется захват бензина из топливной камеры. В процессе эти ингредиенты смешиваются, что приводит к созданию топливовоздушной смеси, которая воспламеняется в КЗ (камере сгорания) и заставляет двигаться поршни. Количество топлива в готовой смеси зависит от давления, создаваемого в смешивающей камере. Благодаря тому, что камера соединена с атмосферой, из-за разницы давления, бензин поднимается вверх, смешиваясь с воздухом. Далее смесь поступает в камеру сгорания. Сужение прохода ускоряет движение воздуха, что приводит к ещё большему его разряжению.

Подача топлива с воздухом

Управление подачей топлива и воздуха осуществляется педалью газа, она соединена с воздушной заслонкой (ВЗ) и элементом, перекрывающим поплавковую камеру (ПК). Когда педаль свободна, мотор работает на холостом ходу (ХХ). Заслонка почти полностью закрывает калиброванный канал подачи воздуха, а игла проём в топливной камере. Деталь для перекрытия поплавковой камеры выполнена в виде иглы, разделённой на несколько частей, каждая из которых имеет свою толщину. Таким образом, чем выше она поднимается, тем больше происходит подача топлива. Воздушная заслонка работает по такому же принципу, чем шире проём, тем больше поток.

Что такое холостой ход карбюратора - ХХ

Холостой ход можно сравнить с режимом ожидания. Он необходим для стабильного поддержания нужных оборотов в момент, когда автомобиль не едет, чтобы мотор не заглох. В этот случае, воздушная смесь насыщена минимальным количеством топлива, необходимым для поддержания стабильной работы системы.При отпущенной педали газа, игла золотника максимально перекрывает главный канал подачи бензина. Воздушная заслонка остаётся чуть открытой. Проход, через который осуществляется подача бензина, размещён за воздушной заслонкой. Горючая смесь начинает поступать по этому каналу только тогда, когда в карбюраторе есть увеличенное разряжение, которое возникает при сильном открытии воздушной заслонки. Для создания топливовоздушной смеси на ХХ в конструкции предусмотрен дополнительный канал подачи кислорода. В нём есть специальный элемент для регулировки качества горючей смеси. Чем сильнее закручен винт, тем больше смесь насыщается бензином. Увеличиваются обороты холостого хода, и наоборот — откручивание винта снижает их. Таким образом, выполняя регулировку этого винта можно добиться оптимальных опций, повысить экономичность.

Для правильной дозировки ингредиентов горючей смеси, в местах забора устанавливаются жиклёры. Они представляют собой специальный элемент с определённым диаметром прохода, который не позволяет расходовать топлива или воздуха выше установленной нормы. Также жиклёр может выполнять функцию регулировочного винта.

Для чего нужна поплавковая камера в карбюраторе

 

1 - держатель оси поплавка;
2 - язычок поплавка;
3 - поплавок

ПК является одним из основных элементов карбюратора, в котором находится топливо. Уровень жидкости в камере регулируется и контролируется с помощью специального поплавка. К нему прикреплена иголка. Она закрывает канал подачи горючей смеси из бензобака. При уменьшении уровня топлива, поплавок начинает опускаться, а иголка поднимается. При заполнении камеры поплавок поднимается и уровень стабилизируется.

В карбюраторе предусмотрен механизм дополнительного подсоса управления ДЗ. Этот элемент предназначен для ручного обогащения смеси. Для этой функции предусмотрен дополнительный канал, он меньше, чем основной. Управление механизмом подсоса реализовано специальным рычагом на приборной панели. Сначала необходимо вытянуть полностью на себя элемент, тем самым максимально открыть заслонку, по мере прогрева мотора рычаг нужно постепенно вернуть в исходное положение.

Регулировка карбюратора

Регулировка карбюратора может осуществляться только на хорошо прогретом моторе. Независимо от конструкции, принцип выполнения калибровки элементов идентичный.

  • Поплавковая камера. Регулировка и контроль уровня жидкости в ёмкости осуществляется с помощью поплавка, соединённого проволокой с иглой. Уровень необходимого топлива в камере указан в руководстве по эксплуатации конкретной модели автомобиля. Сверьте текущие показатели, замерьте с помощью штангенциркуля высоту зеркала. Если уровень выше нормы, аккуратно возьмите в руку поплавок и прогните его вниз методом механического воздействия на проволоку. Если уровень топлива ниже нормы — поднимите его.
  • Настройка ХХ. Оптимальное количество оборотов на ХХ составляет 800-900 единиц. Закрутите винт качества смеси до упора и выкрутите его на 4-5 оборота обратно. Закрутите до упора винт количества и открутите 3 раза. Включите двигатель, постепенно начните закручивать первый винт, в процессе обороты должны поднять и начаться нестабильная работа мотора. Когда начнётся этап неустойчивости, начните закручивать регулировочный элемент, пока двигатель снова не начнёт работать стабильно. В завершение выполните корректировку винтом количества.
  • Регулировка жиклёров. С помощью подсоса нужно закрыть воздушную заслонку. Хвостовик тяги должен находиться в конце паза штока ПУ карбюратора. При отклонении следует устранить подгибанием тяги. Затем нужно снять крышку, а потом замерить зазор от кромки стенки камеры до ВЗ. Необходимые показатели указаны в руководстве по эксплуатации. Настройка выполняется с помощью регулировочного винта ПУ.

Когда автомобили перестали использовать карбюраторы?

Возможно, вы заметили, что когда вы заглядываете под капот своей новой машины, вы, вероятно, не видели ничего похожего на карбюратор. Или, если вы восстанавливаете классический автомобиль, вы можете заметить большую громоздкую штуковину, стоящую на крыше вашего двигателя, и задуматься о том, что это такое. В автомобилях раньше использовался механизм, называемый карбюратором, для подачи топлива в двигатель и свечей зажигания для запуска двигателя. Но в настоящее время они не используют такую ​​систему.

Когда автомобили перестали использовать карбюраторы? Большинство производителей автомобилей перестали использовать карбюраторы в конце 1980-х годов, потому что появлялись новые технологии, такие как топливные форсунки, которые оказались более эффективными. Примерно до начала 1990-х годов было всего несколько автомобилей с карбюраторами, например Subaru Justy.

Было много факторов, повлиявших на решение производителей отказаться от карбюраторов. Если вы когда-либо работали над автомобилем с карбюратором, вы, вероятно, также понимаете, почему был сделан переход.Топливные форсунки внесли огромный вклад в экономию топлива. Я провел небольшое исследование переключателя в конце 80-х и нашел интересную информацию.

Почему перестали использовать карбюраторы

Для того, чтобы двигатель работал, необходимо введение смеси воздуха и топлива, чтобы произошло сгорание. Изначально карбюраторы были механизмом, используемым для выполнения этой функции в автомобилях. Карбюраторы были созданы еще в начале 1900-х годов, когда создавались первые автомобили.Даже братья Райт использовали устройство, напоминающее карбюратор, на своем первом самолете.

Карбюраторы

предлагали простое решение для автомобильных двигателей, позволяющее получать воздух и топливную смесь, необходимую для правильного функционирования, поэтому они и были созданы в первую очередь. С карбюраторами, как правило, легко работать, однако они создают много проблем, поэтому их использование в конечном итоге было прекращено.

Карбюраторы подают топливно-воздушную смесь в цилиндры двигателя с помощью вакуума, создаваемого двигателем.Карбюраторы имеют части, называемые форсунками, которые представляют собой очень маленькие отверстия, через которые проходят воздух и топливо. Эти форсунки часто забиваются грязью и другими примесями, потому что отверстия были очень маленькими в таком уязвимом месте. Газообразный этанол особенно опасен для карбюраторов, поскольку газообразный этанол часто поглощает воду, что в конечном итоге может привести к неисправности карбюратора.

Карбюраторы часто были виновниками плохой работы двигателя. Это может включать медленное ускорение, меньшую мощность и заметное снижение топливной экономичности.Это связано с тем, что карбюратор не обеспечивает надлежащую воздушно-топливную смесь, в которой нуждается двигатель, что обычно вызвано тем, что дроссельная заслонка становится слишком липкой и остается включенной все время.

Другая проблема, которую иногда вызывают карбюраторы, заключается в том, что в двигатель подается слишком богатая смесь, что означает, что он дает двигателю больше топлива, чем необходимо. Это может привести к выбросу черного дыма из автомобиля, возгоранию или даже к перегреву двигателя.

Часто вам нужно немного нажать на педаль газа, чтобы автомобиль с карбюратором завелся.Иногда люди слишком сильно давили на газ, что «заливало двигатель» или заставляло карбюратор давать слишком много топлива.

Проблемы с остановкой и холостым ходом также часто были связаны с проблемами карбюратора. Обычно это было вызвано загрязнением или закупоркой жиклеров и других мелких деталей внутри карбюратора, из-за которых эта деталь не подала двигателю достаточное количество топлива и воздушной смеси.

Карбюраторы

не обязательно были кошмаром, но по мере того, как общество естественным образом движется к развитию технологий, производители начали использовать систему впрыска топлива, которая была более надежной и эффективной.

Что заменило карбюратор

Система впрыска топлива - это то, что в конечном итоге заменило карбюратор. Для тех, кто хочет добиться от своих двигателей максимальной производительности, системы впрыска топлива обычно являются первым и популярным выбором. Портовый впрыск топлива и прямой впрыск - это два основных типа систем впрыска топлива, которые вы найдете в автомобиле. Единственное существенное различие между двумя типами систем впрыска топлива заключается в том, где они распыляют топливо (распыление с прямым впрыском непосредственно в цилиндр двигателя и распыление через каналы впрыска во впускные каналы).

Самым большим преимуществом использования системы впрыска топлива является правильное соотношение топлива и воздуха, которое она дает двигателю; воздух и топливо могут точно выпускаться и впрыскиваться в цилиндры двигателя в зависимости от условий нагрузки двигателя. По сути, система впрыска топлива имеет возможность точно рассчитать необходимое количество топлива и воздуха и дать двигателю то, что ему нужно, с возможностью постоянно корректировать то, что он дает.

Однако у систем впрыска топлива

есть недостаток. Поскольку это такая сложная система, ее ремонт зачастую обходится дороже, чем ремонт карбюратора. Процесс установки e немного сложнее из-за необходимых электрических компонентов.

Различия между карбюратором и топливной форсункой

Очевидно, что основная цель как карбюратора, так и топливной форсунки - дать двигателю надлежащую топливно-воздушную смесь, необходимую для эффективной работы. У каждого из них одинаковые основные функции, но между ними есть некоторые существенные различия.

Преимущества карбюратора в том, что они довольно просты в эксплуатации, чистке и ремонте. Они также дешевле, если их нужно заменить. Их обслужить быстро и легко, и они могут быть осмотрены без остановки двигателя и времени.

Недостатки карбюраторов заключаются в том, что внутри них есть некоторые детали, такие как диафрагма, которые можно легко повредить или порвать, даже если к ней слегка прикоснуться или неправильно ударить. Чтобы настроить карбюратор, вам придется делать это вручную с помощью большой отвертки. Самый большой недостаток заключается в том, что топливно-воздушная смесь несовместима и часто может вызвать проблемы с производительностью двигателя.

Преимущества топливной форсунки - оптимальная подача топлива, которая делает ее более эффективной. Топливные форсунки могут легко увеличивать воздушно-топливную смесь за счет ускорения, а настройку можно легко выполнить с помощью определенного типа компьютера (что может быть так же просто, как подключить его к компьютеру и ввести несколько чисел).

К недостаткам топливных форсунок можно отнести головную боль в обслуживании, так как они более высокотехнологичны. Техническое обслуживание и замена стоят намного дороже, а их настройка и создание новых топливных карт требуют большего опыта. , а это означает, что большинство людей не могут сделать это в собственном гараже в субботу днем.

Они все еще делают автомобили с карбюраторами?

Сегодня нет крупных производителей, выпускающих автомобили с карбюраторами, только топливные форсунки. Это в основном связано с требованиями к выбросам и топливной экономичностью, а также с надежностью топливных форсунок по сравнению с карбюраторами. С учетом сказанного, на дорогах все еще много автомобилей с карбюраторами, потому что они были произведены до того, как производители перестали использовать карбюраторы. В основном это классические или старинные автомобили, на которых люди все равно не часто ездят

Есть и другие типы транспортных средств, которые чаще всего имеют карбюраторные системы, такие как квадроциклы, снегоходы, мотоциклы и водные мотоциклы.Более новые, скорее всего, будут иметь системы впрыска топлива, так как их протоколы выбросов с годами стали более строгими, но многие люди по-прежнему владеют более старыми версиями этих автомобилей, так что вы все еще будете их видеть.

Многие люди, владеющие автомобилями с карбюратором, в конечном итоге переходят на систему впрыска топлива, что на самом деле вполне возможно. Люди делают это из-за экономии топлива и более строгих правил регистрации и выбросов. Хотя можно перейти на систему впрыска топлива, это немного сложно и, вероятно, потребует от механика выполнения всех точных настроек, необходимых для завершения полной переоборудования вашего автомобиля.

Связанные вопросы

Сколько стоит замена топливной форсунки? В зависимости от марки и модели вашего автомобиля новая топливная форсунка может стоить от 500 до 1500 долларов. Топливные форсунки рассчитаны на длительный срок службы, поэтому рекомендуется проверить других возможных виновников вашей проблемы, прежде чем приступать к этому дорогостоящему исправлению.

Влияет ли топливная форсунка на расход топлива? После перехода на топливные форсунки расход бензина на автомобилях значительно улучшился.Топливная форсунка обычно не приводит к потере топлива, поэтому вы можете быть уверены, что бензин, который вы заправляете в машину, идет прямо в двигатель без отходов.

Как работают карбюраторы?

Карбюраторы, которые сейчас можно найти только в классических автомобилях, когда-то были основным решением для эффективного смешивания воздуха и топлива. Так как они работали?

Скорее всего, если вам меньше 25 лет, вы, вероятно, никогда не контактировали с карбюратором.Впрыск топлива теперь полностью доминирует в автомобильном мире, обеспечивая более стабильную и надежную топливную смесь для двигателя. Но вернитесь в середину 20-го века, и углеводы были нормой почти в каждом автомобиле, от Austin 1100 до Aston Martin DB5.

Карбюраторы - это цилиндрические компоненты, которые устанавливаются на стороне старых автомобильных двигателей и используются для обеспечения правильного соотношения воздух / топливо, поступающего в цилиндры двигателя с требуемой скоростью. Базовый план можно увидеть ниже:

Карбюратор работает с перепадами давления через трубку Вентури и исследует теорию гидродинамики, называемую теоремой Бернулли.Бернулли в основном придумал уравнение балансировки давления, которое доказало, что жидкости всегда будут перемещаться из области высокого давления в область низкого давления.

Когда воздух проходит через воздухозаборник, он попадает в карбюратор и достигает сужения, называемого трубкой Вентури. По мере того, как площадь становится меньше, давление воздуха увеличивается, ускоряя его до области с более низким давлением на другой стороне трубки Вентури. В сужение подается небольшая трубка, известная как жиклер, которая проходит от поплавковой камеры (в которой находится топливо) к воздушной камере.

Теорема Бернулли ... не спрашивайте

Из-за перепада давления, создаваемого трубкой Вентури, топливо всасывается из зоны относительного высокого давления через жиклер в воздушный поток в виде брызг.Количество топлива, поступающего в карбюратор, определяется разницей давления внутри поплавковой камеры до конца жиклера, которая зависит от скорости воздушного потока. Скорость воздуха, проходящего через карбюратор, регулируется частотой вращения двигателя и, следовательно, регулируется дроссельной заслонкой в ​​основании камеры карбюратора.

Одноструйные карбюраторы были чрезвычайно простыми в своей настройке и поэтому были модифицированы в середине 20-го века для удовлетворения потребностей продаваемых автомобилей.По мере того, как автомобильные двигатели становились более эффективными и мощными, конструкция карбюратора также должна была развиваться, поскольку в систему требовалось больше воздуха, чтобы поддерживать соотношение воздух / топливо на желаемых значениях.

Таким образом, в конструкцию карбюратора было встроено средство, называемое отводом воздуха, которое ограничивало количество топлива, поступающего в двигатель, за счет увеличения количества воздуха в соотношении.Воздух подавался в жиклер в небольших количествах, чтобы в основном предварительно перемешать топливо, поступающее в воздушную камеру, увеличивая количество воздуха в соотношении.

Одним из недостатков карбюраторов всегда была необходимость использования дроссельной заслонки. Когда двигатель запускается в холодном состоянии, смесь воздуха и топлива должна быть богаче, чтобы двигатель работал, поэтому воздушная заслонка закрывается вручную на верхнем конце карбюратора, чтобы уменьшить количество поступающего воздуха. Это закрытие также означает, что всасывание, создаваемое перепадом давления, концентрируется на входе топлива, дополнительно уменьшая соотношение воздух / топливо.

Современные автомобили с впрыском топлива имеют автоматическую заслонку, имитируемую с помощью топливной карты «запуска», которая запрограммирована в ЭБУ для создания богатой смеси при холодном запуске, в результате чего работа заслонки в настоящее время отсутствует.

Другой проблемой карбюраторов было отсутствие воздушного потока, когда автомобиль стоял на холостом ходу, что приводило к недостатку топлива, поступающего в трубку Вентури. Это должно было быть решено с помощью жиклера холостого хода, который впрыскивал небольшое количество топлива в нижний конец карбюратора на дроссельной заслонке. Используя небольшое количество воздуха, всасываемого из трубки Вентури, можно было подать в двигатель достаточное количество смеси, чтобы он продолжал вращаться на холостом ходу. Опять же, системы впрыска топлива были полностью разработаны для устранения этих проблем, что делает карбюратор практически ненужным.

Карбюратор от Ford Model A с регулировкой холостого хода с помощью винтов. Карбюраторы

разрабатывались все более и более на протяжении массового производства автомобилей в прошлом веке, и во многих высокопроизводительных автомобилях того времени вы часто будете видеть двойные и тройные карбюраторы, используемые для удовлетворения требований двигателя.Они использовались вплоть до 1990-х годов, с тех пор система впрыска топлива была более чем способна взять бразды правления на себя. Поскольку карбюраторы требуют значительного обслуживания из-за постоянной потребности в настройке для обеспечения бесперебойной работы двигателя, они во многом ушли в прошлое, за исключением некоторых очень простых автомобилей на развивающихся рынках.

Но если вы когда-нибудь планируете восстанавливать классический автомобиль или просто ежедневно ездить на старом автомобиле, надеюсь, теперь вы знаете основы того, что является чрезвычайно важным компонентом прошлых лет.

Как обслуживать карбюратор вашего автомобиля

автор: wp_orange 16 декабря 2018 г.

Вы ведете машину очень давно. Он был с вами на протяжении многих жизненных опытов, и вы не готовы отказаться от него. Или у вас может быть классический автомобиль, который вы долгое время ремонтировали с отцом или друзьями, и теперь на нем можно ездить.Эти старые и надежные автомобили, скорее всего, потребуют большего обслуживания, чем новые. Одна из частей, о которой вы всегда должны помнить при проведении регулярного технического обслуживания и профилактических осмотров, - это карбюратор . Эта часть вашего автомобиля играет ключевую роль в вашем автомобиле, обеспечивая плавную и безопасную поездку.

Что такое карбюратор?

Для того, чтобы ваш автомобиль работал, ему требуется определенная смесь воздуха и топлива. Эта смесь будет заставлять вашу машину двигаться и удерживать ее в движении, когда она тронулась.В конечном счете, сочетание воздуха и топлива - это то, что приводит в действие ваш автомобиль после того, как они были сожжены вместе в металлических цилиндрах двигателя.

Фактическая смесь воздуха и топлива зависит от нескольких вещей, например, от того, насколько быстро вы едете, как долго машина находится в эксплуатации, и от нескольких других факторов. Устройство, которое используется для создания этой мощности, называется карбюратором. Он отвечает за создание идеальной смеси воздуха и топлива , чтобы ваш автомобиль двигался. Не все автомобили имеют карбюраторы, поскольку они были сняты с производства с момента изобретения топливной форсунки .Карбюратор сейчас в основном встречается только в старых автомобилях.

Очистка карбюратора

Один из способов ухода за карбюратором - это постоянное обеспечение его чистоты. Из-за того, что воздух и топливо постоянно проходят через него, любые остатки топлива могут застрять в карбюраторе. При скоплении грязи или грязи внутри карбюратора он не будет работать должным образом. Частицы, которые не должны находиться в карбюраторе, выйдут из равновесия через воздух и топливную смесь и в конечном итоге могут привести к нерегулярной работе вашего автомобиля.Если вы не будете регулярно чистить карбюратор, ваш автомобиль сообщит вам, что он грязный, потому что при ускорении он будет кашлять, давать обратный свет или понижать мощность.

Есть специальных инструментов , которые вам понадобятся для обеспечения хорошей очистки карбюратора. Вам понадобится крестовая или плоская отвертка, прозрачный гибкий шланг, плоскогубцы, инструмент и раствор для чистки карбюратора, а также сжатый воздух. Вам необходимо полностью снять карбюратор с двигателя , чтобы произвести его надлежащую очистку.В связи с тем, что каждый карбюратор отличается, руководство по эксплуатации автомобиля сможет помочь вам в том, как его следует безопасно снимать. Затем вы захотите хорошенько почистить карбюратор. Войдите во все отверстия, через которые должны проходить воздух и топливо. Чтобы убедиться, что вы успешно очистили карбюратор, пропущенный сжатый воздух покажет, что дыхательные пути отсутствуют.

Обслуживание карбюратора

Если вы водите старую машину, но чувствуете, что у вас не все в руках, вполне нормально отдать свою машину профессионалам.Это на самом деле рекомендуется, потому что это снизит вероятность и вероятность того, что карбюратор или любые другие детали будут повреждены при попытке удалить деталь для очистки.

В

Orange Motors легко добраться из районов Anaheim Hills , Yorba Linda , Irving и Fullerton, CA , и это команда, на которую вы можете положиться. Если вы столкнулись с обратным огнем и с низким энергопотреблением при ускорении, посадка вашего автомобиля в один из наших сертифицированных технических специалистов - это идеальный вариант.Мы проведем тщательный осмотр и диагностику вашего автомобиля и определим, требует ли карбюратор только хорошей очистки или ремонта или замены. Как только будет определена правильная проблема, мы обсудим с вами, какие у вас есть варианты, и объясним наши качественные услуги по доступным ценам . Таким образом, вы знаете, что получаете лучший сервис, не тратя руку и ногу. Вы и ваша машина вернетесь в путь в кратчайшие сроки после того, как о вас позаботится наша команда.

Step-by-Step: Как обслуживать автомобильный карбюратор

Карбюратор является важной и необходимой частью многих автомобильных транспортных средств, например автомобилей. По сути, он смешивает воздух и топливо для внутренних двигателей, чтобы обеспечить правильное соотношение воздух-топливо, что очень важно для функциональности автомобиля. Без хорошего карбюратора автомобиль может выйти из строя.

Как вы обслуживаете карбюратор автомобиля? Это простой 8-шаговый процесс, от полного удаления до полного повторного подключения.Также проводится техническое обслуживание, которое может продлить срок службы вашего карбюратора.

В этой статье я попытаюсь подробно описать, как это делается, и способы обслуживания, а также протокол обслуживания. Ниже приведены два разных процесса, которые дадут вам одинаковые результаты. Я также включил в обслуживание еще один процесс, который является полной заменой, и это то, что вы должны учитывать с учетом вашего сценария.

Что такое автомобильный карбюратор?

Прежде чем я определю шаги, необходимые для обслуживания карбюратора для автомобилей, важно получить базовое понимание до ремонта, чтобы вы, по крайней мере, знали, что делает эта деталь, а не демонтировали ее без цели.

Топливо и воздух составляют движение автомобиля от карбюратора. Тот же принцип применим, например, к грузовикам, самолетам и автобусам. Хотя они не могут использовать карбюратор напрямую, смесь топлива и воздуха необходима для приведения автомобиля в движение.

Точное количество топлива, воздуха и воздуха, необходимое двигателю, будет меняться от момента к моменту с учетом нескольких факторов. Например, одним из этих факторов является то, как долго машина работает или насколько быстро она движется.Однако в большинстве современных двигателей используется впрыск топлива, чтобы регулировать эту смесь или соотношение количества топлива и воздуха, которое вам нужно.

Однако до этого во всех двигателях использовался карбюратор, который иногда называют карбюратором. Хотя я не буду вдаваться в подробности этого соотношения, в двигателе автомобиля должно быть 14,7 частей воздуха на часть топлива. Слишком много воздуха означает, что вы сжигаете обедненную смесь, а слишком много топлива означает, что вы сжигаете обедненную смесь. Другими словами, слишком много воздуха даст вам лучшую экономию топлива, но принесет в жертву производительность.Слишком много топлива даст обратный результат. И то, и другое плохо сказывается на двигателе.

Бензиновые двигатели рассчитаны на то, чтобы всасывать точно необходимое количество воздуха, чтобы топливо сгорало должным образом, независимо от того, работает ли двигатель на максимальной или холодной скорости. Получение правильной смеси - это работа карбюратора, трубки, которая пропускает воздух и топливо в двигатель через клапаны.

Ярким примером использования карбюратора была модель Chrysler 1990-х годов. Это последний год, когда компания Chrysler производила карбюратор.Однако теперь мы отошли от этого с механизмами впрыска топлива, которые дают тот же результат.

Прежде чем перейти к обслуживанию вашего карбюратора, я должен отметить важность постоянного обслуживания и очистки. Крайне важно всегда регулярно проверять карбюратор. Например, обратите внимание на скопление грязи. Загрязнение карбюратора отрицательно скажется на эффективности. Вот почему так важна чистка.

Обслуживание и первые шаги

Когда возникают проблемы с карбюратором, большинство его ошибок обнаруживается в небольших двигателях.Другая проблема, из-за которой это могло произойти, - это двигатель, работающий в течение очень длительного периода времени. Эти проблемы приводят к выходу топлива из строя. Как только это произойдет, вы измените соотношение топлива и воздуха, необходимое для правильной работы автомобиля.

Однако это лишь один из многих примеров, которые могут быть причиной неисправности вашего карбюратора. Независимо от того, в чем причина, перед обслуживанием убедитесь, что топливо в баке хорошее, прежде чем запускать двигатель. Вот процесс обслуживания карбюратора, независимо от того, какая у него проблема.

Сначала нам нужно полностью снять карбюратор. Перед этим надо закрыть топливный кран. Затем мы прослеживаем топливопровод к карбюратору и снимаем шланг. Однако, если линия очень старая, вам необходимо заменить ее, чтобы убедиться в отсутствии утечек.

Теперь, когда это было найдено, ищите переливной шланг. Обязательно снимите переливной шланг. Далее нам нужно ослабить винты. Это должно быть видно на зажимах или на передней и задней части карбюратора.На этом этапе карбюратор должен быть ослаблен, чтобы вы могли снять его вручную.

Теперь, когда карбюратор хорошо виден, снимите трос дроссельной заслонки, повернув верхнюю крышку. Когда он откручивается, ползун все еще должен быть прикреплен к нему. Теперь у вас должен быть полностью удален карбюратор.

Продолжение шагов

Чтобы продолжить этот процесс, нам нужно удалить поплавок, деталь, которая расположена в нижней части карбюратора. Чтобы снять, открутите четыре винта, расположенные там.Однако не стоит просто выдергивать их. Обязательно снимайте осторожно и осторожно, так как это должно легко отделиться. Теперь снимите поплавок.

Теперь нам нужно удалить штифт поплавка. Это можно сделать просто плоскогубцами. Итак, сначала снимаем штифт поплавка, а затем чашу. В некоторых современных углеводах игла будет висеть на самом поплавке. В этом случае он должен отпасть естественным образом.

Третий шаг отличается от разных углеводов, но его форсунки нужно выполнять независимо.В большинстве углеводов есть брызговики, и их тоже нужно снимать. Это винты, в центре которых есть отверстие. В свою очередь, эти отверстия необходимы для смешивания потока топлива с воздухом.

Пластины также необходимо снять. Чтобы его найти, обратите внимание на короткую плоскую отвертку с плоской или шестигранной головкой. Также есть пилотный жиклер, который должен быть длинным и тонким. Наконец, при необходимости снимите брызговик топлива. Снимите его, чтобы можно было очистить и снять иглу поплавка.

Удаление внешних деталей

Перед очисткой карбюратора (возможно только после снятия) мы должны удалить последние детали снаружи. Воздушный винт и винт холостого хода можно удалить с помощью отвертки с плоским жалом. Обычно он расположен сбоку от карбюратора. Чтобы их идентифицировать, винт холостого хода - это винт большего размера. Это регулирует холостой ход, когда двигатель не работает.

Следующее действие, которое вам необходимо предпринять, - это удалить воздушный винт. Воздушный винт намного меньше, и его будет намного легче идентифицировать.Это регулирует поток воздуха через карбюратор при работающем двигателе.

Напомним, что воздушный винт меньше по размеру и отвечает за двигатель в активном состоянии, винт холостого хода больше и за двигатель в состоянии покоя.

Очистка карбюратора

Перед тем, как мы начнем этот шаг, снимите все детали, прокладки и уплотнительные кольца. Это необходимо для безопасности и эффективности этого процесса. Самый простой способ очистить карбюратор - смочить его в очистителе. Этот очиститель должен быть конкретным и иметь соответствующую маркировку как очиститель «карбюраторы и детали».Однако иногда это может быть довольно дорого. Вы всегда можете следовать инструкциям на банке, если хотите потратить. Тем не менее, вы можете выбрать очистку с помощью распылителя для карбюратора и очистителя воздушной заслонки.

Прежде чем идти прямо, убедитесь, что вы носите защитные очки и перчатки для чистки. Детали следует очистить проволочной щеткой и, наконец, опрыскать очистителем. Что касается областей, которые вы хотите распылить, сделайте это на отверстиях, из которых выходят форсунки, винты холостого хода и поплавковая игла.

Для струйной очистки обязательно распыляйте ее прямо в отверстие. Чтобы убедиться, что он чистый, посмотрите сквозь них в фонарик. Это гарантирует, что деталь будет очищена так, как вы этого хотите, и что на протяжении всего процесса не было сломанных элементов. Если он не такой чистый, как хотелось бы, просто продуйте отверстие сжатым воздухом, чтобы избавиться от остатков мусора.

Затем мы как следует проверяем, весь ли мусор удален с самого карбюратора. Просушите его и все остальные части сжатым воздухом.Продуйте это во все отверстия и сдуйте все части карбюратора. Когда все высохнет, установите новые уплотнительные кольца и прокладки обратно в очищенный карбюратор.

Установка карбюратора

Теперь мы устанавливаем детали в порядке, обратном их снятию. В этом случае иглу поплавка, а также брызговик топлива необходимо снять. Далее устанавливаются форсунки и пластины.

Далее устанавливаем внешние части карбюратора.Этот шаг всегда должен быть первым, когда дело доходит до переустановки карбюратора обратно в автомобиль. Начните сначала с воздушной заслонки, затем с воздушного винта, затем с винта холостого хода. Помните, что воздушный винт - самый тонкий винт из трех. При установке полностью закрутите его, а затем отверните винт на полтора оборота. Это послужит базой для двигателя, особенно когда он работает на холостом ходу.

Теперь винт холостого хода должен быть вкручен ровно настолько, чтобы удерживать его. Далее устанавливаем поплавок.Для этого совместите отверстия с отверстиями в карбюраторе и вставьте штифт внутрь. Этот процесс должен быть простым. Штифт должен скользить свободно, но для безопасности убедитесь, что он правильно отцентрирован. Чтобы убедиться, что поплавок работает правильно, перемещайте его вверх и вниз, чтобы иглы двигались легко. Если этого не произошло, его нужно заменить. Иглы не должны быть такими дорогими на рынке, поэтому не сомневайтесь, если возникнет необходимость в покупке. В конечном итоге это будет стоить дороже, если вы будете использовать плохие иглы в карбюраторе.

Теперь мы устанавливаем поплавок на карбюратор с помощью 4 винтов внизу. Теперь карбюратор должен быть готовым, без дроссельной заслонки.

Последние шаги карбюратора

Вот последние шаги. Установите задвижку дроссельной заслонки обратно на трос и проденьте ее через верхнюю крышку. Затем мы вставляем иглу в ползун и сжимаем пружину / крючок на конце троса. Перед тем, как вставить его в отверстие, убедитесь, что прорезь в салазке идеально совмещена с винтом холостого хода.

Когда все это выровнено, вы можете продолжить, сдвинув дроссельную заслонку. После этого закрутите верхнюю крышку. Теперь вы должны смотреть либо в отверстие, либо ввинтить холостой ход, который у вас рядом. Естественно, горка будет расти. Когда это произойдет, заверните примерно на пол-оборота. Если вам нужно больше половины оборота, чтобы вкрутить его, это тоже нормально. Только не заставляйте слишком сильно.

Теперь мы должны задвигать карбюратор обратно в резину. Затяните винты на зажимах, чтобы удерживать его на месте.Установите топливопровод и сливную магистраль обратно в карбюратор. Наконец, отрегулируйте винт подачи воздуха и холостого хода, оставив двигатель работать. Если вы хотите увеличить холостой ход, прикрутите его.

Другой процесс

Как и многие детали в автомобильной промышленности, существуют также различные типы процессов обслуживания различных деталей.

Как мы все знаем, карбюратор используется в основном в старых автомобилях, и его бесперебойная работа важна как для его функциональности, так и для функциональности самого автомобиля.Его следует регулярно обслуживать и чистить, чтобы избежать поломки карбюратора с огромными затратами на ремонт. Постоянное недорогостоящее обслуживание всегда является ключевым моментом. Следующий процесс немного короче и проще и займет около получаса.

Сначала выключите двигатель. Затем снимите корпус воздушного фильтра, чтобы получить быстрый и легкий доступ к карбюратору. Приготовьте пару тряпок, а также спрей-смазку и очиститель карбюратора / воздушной заслонки.В-третьих, найдите регулятор дроссельной заслонки, который позволит вам быстрее управлять двигателем вручную.

Следующим шагом будет обернуть тряпку основание карбюратора, так как химические вещества могут привести к окрашенным поверхностям. Тряпка, таким образом, остановит возможное стекание. После этого мы надеваем защитные очки и опрыскиваем внешнюю часть карбюратора смазкой или очистителем карбюратора / дроссельной заслонки. Обязательно обработайте соединения и движущиеся части, например, дроссельную заслонку.

Затем мы даем жидкости остыть и вытираем ее.Если скопился сильный налет, очистите его небольшой проволочной щеткой, прежде чем спрей высохнет. Перед тем, как завести машину, нанесите небольшое количество жидкости на сам карбюратор. После этого снимите с двигателя сами тряпки и любые инструменты и запустите его. Никогда не распыляйте смазку внутрь карбюратора, только снаружи.

Теперь мы можем правильно запустить двигатель и использовать дроссельную заслонку, так как вы хотите иметь возможность работать с более высокими вечерами, пока вы распыляете туда больше карбюраторной жидкости. Таким образом вы сможете протолкнуть пылесос и избежать остановки двигателя.Распылите его короткими порциями, запустите двигатель быстрее, затем замедлите его до нормальных холостых оборотов. Повторите процесс несколько раз.

Наконец, просто дайте машине поработать несколько минут на холостом ходу. После этого полностью выключите двигатель и установите воздушный фильтр на место. Теперь должно быть хорошо ехать за рулем. Двигайтесь на нем в течение первых 10 минут. Таким образом, пылесос может работать в системе. Даже если вы не почувствуете значительного улучшения производительности, этот процесс, через который вы прошли, очень помог в сохранении углеводов.

Знание, когда заменять

Теперь, при надлежащих процессах обслуживания и очистки, карбюратор может все еще быть настолько плохим и не в форме, что вам полностью понадобится новый.Я сейчас расскажу о том, как заменить карбюратор, когда это произойдет.

При работе с такой системой всегда отключайте аккумулятор, чтобы избежать искр, которые могут возникнуть при прикосновении к соединениям. Это очень важно, поскольку эти искры могут быть как жидкими, так и газовыми. Для этого найдите аккумулятор и отсоедините кабели. Чтобы закрепить кабели, вам понадобится экран, чтобы они не соприкасались со стойками во время ремонта.

Теперь нам нужно снять воздухоочиститель и все воздухозаборники.Большинство карбюраторов в автомобилях имеют воздухоочиститель, который закрывает воздухозаборник внутри карбюратора. Это в основном предотвращает попадание грязи и мусора в двигатель. Чтобы найти его, это похоже на сложенный бумажный элемент или губчатый материал. Крышка удерживается винтами или болтами. Как только вы это определите, снимите воздухоочиститель и все воздуховоды.

Разборка старого карбюратора

Следующим шагом является снятие вакуумных шлангов и других соединений. Принцип работы карбюратора заключается в том, что он считывает сигналы и помогает снизить нагрузку на двигатель.Сигнал передается через впускной коллектор. К этому устройству могут быть подключены один или несколько таких шлангов. Перед отсоединением сфотографируйте шланги в их исходном положении, чтобы вы могли собрать их позже.

Теперь нам нужно удалить связи. Это то, что управляет дроссельной заслонкой на карбюраторе. Следующими должны быть сняты рычаги и кронштейны. Для этого отсоедините тягу дроссельной заслонки и любой другой кронштейн и закрепите его сбоку.

Теперь отсоедините от линии подачи топлива.Как правило, это шланг или металлическая трубка, которая является линией подачи, которую мы ищем. Эту линию можно либо закрепить на карбюраторе с помощью хомута, либо ввинтить непосредственно в него с помощью металлической линии.

Наконец, переходим к последним шагам. Сбросьте остаточное давление в топливной магистрали. В зависимости от типа топлива, которое вы используете, в линии все еще может находиться топливо под давлением. Выполняя процесс удаления, убедитесь, что у вас есть что-то, что может уловить вытекающее топливо.Следующим шагом является снятие линии и ее слив, чтобы избежать утечки.

Удаление старого карбюратора

После этого снимите карбюратор. Карбюратор следует удерживать на впускном коллекторе с помощью любой комбинации гаек и болтов. Первое, что нужно сделать здесь, - это определить и снять крепеж карбюратора. Теперь нам нужно использовать соответствующие инструменты, чтобы удалить его. Это могут быть отвертки разных типов, например, плоская или шестигранная. Либо, учитывая модель карбюратора, должно быть хорошо.Затем мы отделяем карбюратор от впускного коллектора. Выньте карбюратор из коллектора. Если есть сопротивление, воспользуйтесь отверткой.

Однако будьте осторожны с этим шагом. Корпус и фланцы хрупкие и могут быть повреждены, если не принять меры предосторожности. Никогда не заставляйте ничего во всем этом процессе. Это может вызвать ненужные и нежелательные повреждения карбюратора и даже самого автомобиля. Некоторыми последствиями могут быть утечки вакуума или грубая работа в дальнейшем в дороге.

Затем мы перекрываем отверстие коллектора, помещая в него полотенца, чтобы мусор не падал внутрь.Не размещайте их так далеко, чтобы их нельзя было извлечь, когда пришло время установить сменный карбюратор. Четвертый шаг - удалить старую прокладку между карбюратором и коллектором.

Теперь обратите внимание, что правило прокладки подразумевает только иногда. Не все производители карбюраторов используют прокладку в своей системе. Если у вас нет прокладки, ничего страшного. Если там есть прокладка, удалите ее лезвием бритвы. Удалите аккуратно, чтобы не повредить.

Подготовка к повторной установке

Следующим шагом является подготовка к новой установке.Во-первых, мы должны очистить карбюратор и фланцы крепления впускного коллектора. Используя легкий растворитель, тщательно очистите их оба. Также убедитесь, что на нем нет грязи или мусора. Затем мы можем установить новую прокладку. Поместите его на коллектор так, чтобы он находился между коллектором и самим карбюратором. Теперь сравним старый карбюратор с новым. Потратьте несколько минут, чтобы просто проанализировать их, чтобы убедиться, что характеристики схожи, а также тип топливозаборника и точки крепления. Четвертый шаг в этом процессе - перенести детали с оригинального карбюратора на новый.Наконец, удалите все остальные полотенца, которые могли быть помещены в коллектор.

Теперь мы можем установить замену после нашей подготовки. Установите новый карбюратор на впускной коллектор. Затем мы можем завершить установку. На этом этапе выполните описанный выше процесс удаления, но в обратном порядке. Вы хотите убедиться, что вакуумный шланг и топливопровод были переустановлены.

Следующая процедура на этом этапе является наиболее важной. Здесь я должен проверить, нет ли утечек. Как вы могли заметить, мы принимаем множество мер предосторожности независимо от процессов, о которых мы говорим.Это важно сделать, чтобы вы и ваша машина были в хорошей форме. Сначала снова подключите аккумулятор к положительному и отрицательному полюсу. Теперь мы должны усилить давление на сам карбюратор. В зависимости от типа топливной системы, с которой вы работаете, подайте давление топлива.

Наконец, мы ищем утечки карбюратора. Прислушайтесь к любым свистящим звукам вокруг карбюратора. При его обнаружении заглушите двигатель и не создавайте искр. Следующий шаг не обязателен. Если были обнаружены утечки, устраните их, затянув все фитинги или крепежные детали.Теперь мы можем перезапустить двигатель и проверить работоспособность нового карбюратора.

Установка и тест-драйв

Теперь мы переходим к заключительным этапам установки. Сначала мы переустанавливаем воздухоочиститель и любые другие воздуховоды. Проведите заключительный визуальный осмотр. Найдите время, чтобы взглянуть на новую работу, которая была проделана, и убедитесь, что территория безопасна. Последний шаг - тест-драйв автомобиля. Это просто проверить его работоспособность и правильно ли он работает.Однако, если почувствуете запах топлива, оторвитесь от борта и как можно скорее заглушите двигатель. Осмотрите автомобиль на предмет утечек и при необходимости отремонтируйте.

Четыре признака отказа вашего карбюратора - AutoFix

Карбюратор вашего автомобиля выполняет несколько важных функций. Он создает сгорание путем смешивания воздуха и бензина для запуска двигателя. Затем он регулирует эту смесь, чтобы двигатель работал плавно. Наконец, он контролирует частоту вращения двигателя. AutoFix может искать неисправность карбюратора, и если вы заметите какой-либо из следующих четырех признаков, вам обязательно нужно проверить карбюратор.

1. Снижение мощности двигателя

Как упоминалось выше, начинается сгорание и двигатель продолжает работать. Смесь воздуха и газа должна быть именно такой, чтобы вы могли максимально эффективно использовать свой автомобиль, грузовик или внедорожник. Признаки того, что у вас проблемы с варкой в ​​карбюраторе, включают медленное ускорение и пониженную мощность двигателя. Вы также можете заметить, что ваш автомобиль не расходует топливо, к которому он привык.

2. Черный дым от выхлопных газов

Вы не должны видеть, как из выхлопной трубы выходит черный дым, даже если вы водите дизель.Черный дым, постоянный или только при разгоне, указывает на богатую топливную смесь. Это означает, что карбюратор использует слишком много топлива в топливно-воздушной смеси. Как вы можете себе представить, эта богатая смесь сжигает излишки топлива, поэтому вы получаете меньше миль на галлон. Он также выделяет чрезмерные выбросы.

3. Возгорание или перегрев двигателя

Противоположность богатой топливной смеси - обедненная, и это может вызвать обратный взрыв или перегрев двигателя. Производительность страдает, когда двигатель автомобиля испытывает нехватку топлива и ему приходится работать усерднее, чтобы поддерживать скорость.Перегруженный двигатель перегреется, а двигатель, наполненный слишком большим количеством воздуха, начнет давать обратную реакцию. Однако следует отметить, что богатая смесь также может вызвать обратный пожар.

4. Стартовая сложность

Если у вас возникли проблемы с запуском автомобиля, грузовика или внедорожника, возможно, у вас отключена топливно-воздушная смесь. Конечно, трудности с запуском автомобиля также могут быть признаком разряда аккумулятора или стартера. В большинстве случаев автомобиль невозможно завести в холодную погоду, но может быть легче заводиться в тепле, поскольку аккумулятор заряжается во время работы.Если вы не можете завести машину ни в одной из этих ситуаций, это может быть карбюратор.

Не игнорируйте знаки

Важно отвести свой автомобиль в автосервис при первых признаках из четырех вышеперечисленных знаков. Игнорирование их - пустая трата денег. Неисправный карбюратор напрямую влияет на топливную экономичность вашего автомобиля, поэтому вы будете чаще тратить свои кровно заработанные деньги на бензоколонку. Неправильная топливно-воздушная смесь также может вызвать повреждение двигателя, которого можно избежать.

Позвоните в AutoFix, если подозреваете, что у вас неисправен карбюратор.Мы находимся во Франклине, штат Теннесси, и мы разберемся с проблемами, связанными с производительностью вашего двигателя.

Карбюратор

: самая лучшая автозапчасть на свете?

Механическая магия

Несколько недель назад, когда наш редактор Педи сказал нам, что мы планируем запустить специальную тему карбюраторов в январе, я был взволнован. А почему бы мне и не быть? Углеводы потрясающие. Но когда он спросил, есть ли у нас какие-нибудь идеи для интересных историй, связанных с углеводами, во время этой темы, я был немного озадачен. Технический рассказ или урок истории могли бы сработать, но я искал что-то более широкое - немного больше человек , чем это.Я хотел исследовать концепцию того, почему автолюбители так любят карбюраторы, даже если это «старомодный» способ делать что-то.

Итак, я подумал об этом некоторое время и в конце концов пришел к выводу, что карбюратор может быть единственной величайшей автомобильной деталью на свете. Конечно, карбюратор может быть не самым надежным или самым эффективным способом получения энергии, и есть причина, по которой автомобили не использовали их десятилетиями, но во всяком случае это только заставило меня ценить их больше.

Причина, по которой углеводы так хороши для меня, заключается в том, что они олицетворяют все, что мы любим в автомобилях.Подумай об этом. Почему мы любим машины? Нам нравится, как они выглядят. Нам нравится, как они звучат. Нам нравится их мощь. Нам нравится их разнообразие. И больше всего нам нравится то, как они заставляют нас себя чувствовать.

Все это можно сказать и о самих карбюраторах, несмотря на то, что они являются лишь одним из многих компонентов, из которых состоит автомобиль. Углеводы - это все, что мы любим (а иногда и ненавидим) в автомобилях, сосредоточенное в одном устройстве.

Начнем с эстетики.Когда вы подходите к машине, первое, что вы замечаете, - это то, как она выглядит. Карбюраторы ничем не отличаются. Есть ли что-нибудь лучше, чем заглянуть в моторный отсек и увидеть сияющую линию скоростных стеков, появляющуюся из установки с несколькими карбюраторами?

Существует множество причин, по которым люди решают строить и эксплуатировать карбюраторные установки в современную эпоху, и визуальное волнение, которое некоторые правильные карбюраторы приносят в моторный отсек, невозможно переоценить. Это полная противоположность сегодняшним высокотехнологичным двигателям, в которых все механические компоненты закрыты пластиковыми крышками.Вы определенно не увидите, чтобы кто-то там пытался скрыть свой набитый набор боковых черт.

После того, как вы осмотрите машину, следующее, что вам нужно сделать, это прыгнуть в нее, повернуть ключ и посмотреть, как она звучит. Углеводы тоже присутствуют в этом отделе. Конечно, выхлопная система выполняет много работы в аудиотехнике, но все мы знаем, какой небесный звук можно получить с хорошим набором углеводов. Сравните это с тем, как многие современные автомобили с высокими характеристиками должны иметь в салоне синтетический шум, чтобы они чувствовали себя более «живыми».

Мало что может доставить больше удовольствия от слуха, чем набор высокопроизводительных карбюраторов с жестким дросселем - даже если в моторе, к которому они прикреплены, нет ничего особенного. Опять же, этот уникальный звук - еще одна причина, по которой люди придерживаются углеводов, даже когда есть более эффективные альтернативы.

После того, как вы завели машину, вы включаете передачу и смотрите, как она себя чувствует на дороге. Вы погружаетесь в ускоритель, чтобы увидеть, на что похожа мощность - и это еще одна область, в которой карбюраторы обладают своим уникальным характером.Конечно, я не пытаюсь сказать, что карбюраторы производят больше мощности, чем сопоставимые системы впрыска топлива, но способ, которым они поставляют этой мощности, сильно отличается.

Если вы когда-либо водили автомобиль с высокоэффективным карбюратором, вы меня понимаете. Будь то компоновка с несколькими маленькими карбюраторами или большой одиночный карбюратор, который используется во многих американских двигателях V8, возникает очень отчетливое ощущение, когда возникает ощущение, что вторичные редукторы открываются при резком ускорении.Это сильно отличается от простой передачи мощности, которую вы получаете со многими современными двигателями.

Индукция и эмоции

Еще одна замечательная особенность карбюраторов заключается в том, что их применение может быть столь же разнообразным, как и сами автомобили. Это не значит, что их следование ограничено одним уголком мира или одним конкретным типом автомобилей. Независимо от того, какой стиль автомобиля вам нравится, для вас найдется подходящий карбюратор. Это может быть линейка Mikunis, установленная на рядной шестерке Nissan, или набор Webers, свисающих с мельницы Alfa Romeo с двумя распредвалами.

Если вам нравятся американские двигатели V8, то есть много настроек карбюратора, которых можно жаждать. Может быть, это старый школьный комплект Stromberg 97 на плоской головке Ford, толстый двойной насос Holley на большом блоке Chevy или сдвоенный четырехцилиндровый двигатель, который устанавливался на таких двигателях, как легендарный 426 Street HEMI.

Не стоит забывать и о мире VW и Porsche с воздушным охлаждением, в котором правильно подобранный набор Webers или Dellortos является ключом к созданию мощного двигателя для улицы или гоночной трассы.

Но, прежде всего, в карбюраторах есть что-то такое, что связано с нашей основной любовью к автомобилю.В мире, где двигательные технологии развиваются с невероятной скоростью, углеводы представляют собой возврат к более простым временам. Они служат аналоговой альтернативой в эпоху, когда трудно понять все технологии, которые используются в современных двигателях, - расширенные настройки турбонаддува, прямой впрыск, несколько топливных карт, регулируемые фазы газораспределения и многое другое.

Конечно, у карбюраторов много недостатков, и именно поэтому вы не найдете их на современных автомобилях. Они могут быть очень темпераментными и их трудно настраивать, они давно устарели с точки зрения мощности и топливной экономичности, и вы не можете просто запустить машину с карбюратором и выключить мотор холодным зимним утром.Вы должны любить их и заботиться о них - и это часть привлекательности.

В работе с углеводами есть что-то по своей сути простое и приятное. Несмотря на то, что электронный впрыск топлива был стандартной практикой на протяжении десятилетий, есть много людей (включая моего отца), которые все еще чувствуют себя намного комфортнее, работая с карбюраторными автомобилями, а не с чем-либо, имеющим компьютер.

Даже если подавляющее большинство из нас предпочитает наслаждаться производительностью и надежностью современного впрыска топлива, автолюбители никогда полностью не откажутся от карбюратора по всем вышеперечисленным причинам.Будь то сохранение истории, сохранение правильного периода или просто наслаждение их интуитивной природой и механической простотой - культ карбюратора силен как никогда.

В конце концов, я действительно думаю, что идея карбюраторов в современную эпоху поднимает много параллелей с автомобильным хобби в целом. Никому из нас, , не нужен , чтобы иметь крутые или забавные машины, чтобы добраться туда, куда нам нужно. Самый эффективный способ добраться куда-нибудь - это воспользоваться общественным транспортом или водить скучную экономную машину, потребляющую бензин, но многие ли из нас были бы счастливы делать это все время? Те же идеи применимы и к карбюраторам.

Я также не предлагаю вернуться к углеводам, но автолюбитель не всегда означает практичность и эффективность. Мы тратим на машины больше денег, чем нам нужно, мы приносим жертвы, чтобы они выглядели круче и ездили быстрее, мы также слишком много думаем о них. Иначе и не было бы.

Называйте их старомодными, называйте их неэффективными - называйте их как хотите. Я не могу придумать какой-либо другой автомобильный компонент, который лучше старого доброго карбюратора олицетворял бы автолюбие.Да здравствует оно.

Теперь, когда я поделился некоторыми своими мыслями по этому поводу, мне любопытно услышать, что вы думаете. Что такого в карбюраторах вы любите ? Что делает их такими особенными?

Майк Гаррет
Instagram: speedhunters_mike
[email protected]

Тема только для углеводов на Speedhunters

Пол в монтажной

Как работает карбюратор?

Посмотрите видео, чтобы лучше рассмотреть эти части.

Карбюратор работает «нормально» при полностью открытой дроссельной заслонке. В этом случае дроссельная заслонка параллельна длине трубки, позволяя максимальному потоку воздуха проходить через карбюратор. Воздушный поток создает хороший вакуум в трубке Вентури, и этот вакуум всасывает отмеренное количество топлива через жиклер. Вы можете увидеть пару винтов в правом верхнем углу карбюратора на фото 1. Один из этих винтов (помеченный «Hi» на корпусе цепной пилы) регулирует, сколько топлива поступает в трубку Вентури при полном открытии дроссельной заслонки.

Когда двигатель работает на холостом ходу, дроссельная заслонка почти закрыта (положение дроссельной заслонки на фотографиях - это положение холостого хода).Через трубку Вентури проходит недостаточно воздуха для создания вакуума. Однако на задней стороне дроссельной заслонки очень много вакуума (потому что дроссельная заслонка ограничивает воздушный поток). Если просверлить крошечное отверстие на стороне трубки карбюратора сразу за дроссельной заслонкой, топливо может быть втянуто в трубку с помощью разрежения дроссельной заслонки. Это крошечное отверстие называется жиклер холостого хода . Другой винт пары, показанной на фото 1, помечен как «Lo», и он регулирует количество топлива, протекающего через жиклер холостого хода.

Оба винта Hi и Lo представляют собой просто игольчатые клапаны. Поворачивая их, вы позволяете большему или меньшему количеству топлива проходить мимо иглы. Регулируя их, вы напрямую контролируете, сколько топлива проходит через жиклер холостого хода и главный жиклер.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Карбюрат