Настройка карбюратора на скутере: Как настроить карбюратор скутера | Живи и езди!

Содержание

Как отрегулировать карбюратор на скутере, советы и рекомендации, видео

  • Facebook
  • Twitter
  • Мой мир
  • Вконтакте
  • Одноклассники
  • Google+
  • LiveJournal
  • Своевременное и правильное техническое обслуживание транспортного средства является залогом не только его продолжительной жизнедеятельности, но и его правильной работы и безопасности. Кроме того, что есть определенные условия, при которых следует производить техническое обслуживания транспортного средства, вне зависимости от наличия конкретных неисправностей (например, длительный простой, холодное время года, пробег и многое другое), также существуют и определенные «симптомы», свидетельствующие о срочной необходимости проведения ТО. Данное правило касается абсолютно всех механических транспортных средств, в том числе и скутеров.

    Стоит сказать, что залогом правильной работы всех механизмов скутера является надлежащее функционирование карбюратора.

    Абсолютно каждый владелец скутера должен иметь представление о его регулировке. Если же новичку еще ни разу не выпадала возможность отрегулировать скутер, то за помощью можно обратиться к опытным механикам, соответствующей литературе и советам в интернете.

    Прежде всего, необходимо знать, что именно из себя представляет карбюратор и для чего он предназначен. В первую очередь, он является тем местом, где происходит приготовление топливной смеси путем смешивания бензина и воздуха. Именно такая топливная смесь впоследствии и подается в цилиндр двигателя. Если работа карбюратора настроена правильно, то скутер будет иметь соответствующую скорость и мощность, а также правильный и экономичный расход топлива. Все это, в свою очередь, обеспечивает безопасную езду пилота.

    Строение карбюратора

    Стоит отметить, что местонахождение карбюратора в разных моделях скутеров тоже разное. Поэтому, прежде, чем приступать к его регулировке, необходимо как следует изучить все узлы и агрегаты своего транспортного средства, их характеристики и местоположение. Строение же, в отличие от местонахождения, карбюратора является примерно одинаковым.

    Карбюратор включает в себя следующие составляющие элементы:

    • трубку Вентури;
    • заслонку с иглой;
    • поплавковую камеру;
    • систему холостого хода;
    • пусковой обогатитель;
    • золотник;
    • ускорительный насос.

    Трубка Вентури

    Итак, первый элемент карбюратора под названием трубка Вентури отыгрывает наиболее важную роль в его работе. Данная деталь характеризуется диаметром, который является разным на протяжении всей длины трубки. Это связано с тем, что происходит ее сужение к центру, после чего вновь следует расширение. Именно самое узкое место трубки предназначено для прохождения потока воздуха через нее.

    Характерное сужение трубки способствует образованию низкого давления воздуха, которое выравнивается к месту расширения трубки. Если внутри данной трубки расположить еще одну трубку меньшего размера с бензином, то, бензин по пути в зону пониженного давления начнет покидать маленькую трубку, при этом распыляясь и улетучиваясь, взаимодействуя с потоком воздуха внутри большой трубки.

    Заслонка с иглой

    Заслонка с иглой устанавливается прямо в центре описанной выше трубки Вентури. Она необходима для того, чтобы регулировалось количество смеси, которое поступает в камеру сгорания. Данная регулировка осуществляется посредством нажатия на газ. Однако, работа заслонки невозможна без иглы. Именно она определяет объем поступившего в двигатель топлива. Так, когда пилот давит на газ, заслонка начинает двигаться, тем самым поднимая иглу, за счет чего и поступает нужное количество бензина. Одним словом, чем сильнее давится на педаль акселератора, тем больше открывается заслонка, а соответственно, тем больше поступает топлива в камеру сгорания.

    Поплавковая камера

    Для того, чтобы двигатель не заглох, в него необходимо постоянно подавать топливо, определенное количество которого должно находиться в трубке. Для этого была придумана поплавковая камера, работа которой осуществляется по принципу унитазного бачка. Т.е. внутри камеры есть поплавок, который перемещается в нижнюю ее часть сразу после того, как уровень бензина в трубке падает. Таким образом, смещение поплавка обеспечивает открытие специального клапана, через который и попадает топливо. После наполнения, поплавок поднимается вверх, тем самым закрывая клапан. Это и обеспечивает беспрерывную и правильную подачу топлива.

    Система холостого хода

    Система холостого хода в карбюраторе является ответственной за холостой ход. Однако, ее работа осуществляется не только на холостых, но и на малых оборотах. В случае с холостыми оборотами, подача топлива происходит по другому каналу карбюратора, который находится за ограничителем. Система холостого хода состоит из:

    Винт системы

    Отвечает за объем воздуха, который проходит через всю систему, тем самым регулируя качество смеси, попадающей в камеру сгорания.

    Закручивая и откручивая данный винт, пилот может регулировать количество воздуха. Соответственно, тем меньший объем воздуха попадает в систему, чем сильнее закручен винт, и наоборот. Получается, когда воздуха много, то топливо является более бедным, когда мало – более богатым, поскольку в нем больше бензина, чем воздуха.

    Специальный канал

    Сквозь него топливная смесь выходит из карбюратора. Данный канал перекрывается специальным клапаном в момент, когда открывается дроссельная заслонка карбюратора. Клапан является важной частью, поскольку он предотвращает негативное влияние системы на работу силового агрегата скутера на высоких оборотах.

    Жиклер

    Отвечает за настройку.

    Стоит отметить, что система холостого хода карбюратора является самой уязвимой его частью. В связи с этим, зачастую, причиной неправильной работы карбюратора являются вышедшие из строя жиклеры с мелким сечением. Это связно с тем, что они склонны к очень быстрому засорению.

    Таким образом, зная строение и принцип работы карбюратора, можно приступать к его регулировке.

    Как отрегулировать карбюратор на скутере

    Как говорилось в начале статьи, что существует плановое техобслуживание и внеплановое, т.е. то, которое вызвано определенными симптомами.

    Перечень случаев, когда регулировка карбюратора на скутере является вынужденной мерой:

    • проблемы с запуском двигателя. Он может не запускаться вовсе, или же с определенными усилиями;
    • потеря прежней динамики скутера и разгона;
    • наличие нестабильного холостого хода;
    • наличие завышенных оборотов двигателя скутера;
    • если скутер стал более прожорливым;
    • наличие черного дыма из выхлопной трубы.

    Таким образом, если был замечен хотя бы один из выше перечисленных симптомов, то это явный сигнал к тому, что необходимо осуществить регулировку скутера.

    Существует несколько правил регулировки.

    1. Она осуществляется при горячем двигателе, прогретом не менее 10 минут;
    2. Перед регулировкой обязательной мерой является проведение тщательной чистки карбюратора;
    3. Первым этапом выполняется регулировка холостого хода;
    4. После этого регулируется качество смеси, а также настраивается уровень топлива.

    Холостой ход, как говорилось выше, регулируется с помощью винта. Данная регулировка будет необходимой мерой в том случае, если транспортное средство на протяжении длительного времени стояло без движения (например, после зимовки). Регулировка холостого хода, как бы, придает карбюратору новую жизнь. Итак, если необходимо обороты сделать выше, то винт закручивается, и наоборот: для уменьшения оборотов винт откручивается.

    Регулировка смеси

    Качество смеси влияет на расход топлива, а также на общую работу двигателя скутера. Поэтому, ее настройка также является одним из этапов регулировки карбюратора. Согласно рекомендациям  специалистов, смесь необходимо настраивать  в соответствии с заводскими пропорциями. Если же в смеси будет большой объем воздуха, т.е. она будет бедной, то есть риск получить частое перегревание скутера, в результате чего произойдет потеря мощности и динамики скутера.

    Если же смесь сделать очень богатой, то это ударит по карману, а также приведет к образованию излишнего нагара в камере сгорания, поскольку будет происходить перерасход топлива.

    Регулировка качества смеси осуществляется при помощи винта или же изменения положения иглы в дроссельной заслонке. Обычно, пользуются перемещением иглы: подниманием иглы смесь обогащается, опусканием – обедняется.

    Если качество смеси настроено так, как нужно, то это становится заметным в следующих моментах:

    • разгон скутера осуществляется плавно;
    • при езде на нем двигатель работает четко, без каких-либо провалов;
    • отсутствуют любые рывки.

    Кстати говоря, насколько топливо обогащено, расскажет свеча зажигания. Стоит ее выкрутить и осмотреть. Увиденный на ней черный нагар в большом количестве свидетельствует об очень обогащенной смеси. Если же нагар белого цвета и свеча выглядит, как новая, то смесь является очень бедной.

    Регулировка уровня топлива

    Уровень топлива настраивается после соответствующей проверки. Для этого необходимо на нижней части карбюратора найти прозрачную трубку, открутить сливочный винт, поднять трубку вверх и проверить уровень.

    Нормой считается, когда топливо находится на уровне, чуть ниже бордюра крышки карбюратора.

    Если уровень другой, то следует произвести следующие действия:

    • снять крышку;
    • загнуть усик иглы, который выступает в качестве запорного механизма. Данный вид настройки осуществляется в крайне малых диапазонах.

    Таким образом, если все выполнено правильно, то скутер порадует своей отменной работой, скоростью, мощностью, плавной ездой, и, конечно же, безопасностью. Стоит также еще раз обратить внимание на тот факт, что карбюратор должен быть обязательно чистым перед его регулировкой, а также все его составляющие должны быть заводского производства, а не кустарного и не заимствованные с другого какого-то скутера.  

     

    Регулировка карбюратора на скутере

    Чтобы мотор скутера работал эффективно и устойчиво, ему нужна правильная топливная смесь, которая готовится в карбюраторе.

    В зависимости от состояния двигателя, объёма цилиндра, качества бензина и прочих факторов, индивидуальных для каждого скутера, может потребоваться дополнительная настройка карбюратора.

    Прежде чем приступить к делу, настоятельно рекомендуется навести порядок в топливной системе, а именно: почистить карбюратор и воздушный фильтр, а также отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере.

    Карбюратор необходимо настраивать только на хорошо прогретом двигателе. То есть, прежде чем заниматься настройкой, нужно погонять скутер 10-15 минут.

    У карбюратора, как правило, имеются два регулировочных винта. Тот, что размером поменьше – это винт качества смеси. Тот, что побольше – винт холостого хода. Впрочем, винта качества смеси может и не быть – тогда регулировка качества осуществляется манипуляцией с иглой дроссельной заслонки.

    Заводские настройки таковы: винт качества откручен на 1,5-2 оборота, винт холостого хода – на 2,5 оборота. Что это значит? Это значит, что винты нужно сначала закрутить до упора по часовой стрелке, а затем открутить обратно на соответствующее число оборотов.

    Именно от этих начальных установок и следует начинать настройку. И в принципе, если при этом мотор будет работать устойчиво, а скутер разгоняться без провалов и до максимальной скорости, можно особо ничего и не регулировать. Но если это не так, то настройки не избежать.

    Итак, поставьте скутер на подножку. Мотор должен работать (и его нужно прогреть перед настройкой).

    Открутите винт качества на 2 оборота. Теперь нужно отрегулировать холостой ход. Медленно закручивайте его (по часовой стрелке) – обороты двигателя при этом будут расти. В какой-то момент сработает сцепление, и заднее колесо начнёт вращаться. Тогда поверните винт обратно на четверть оборота.

    Теперь нужно испытать, как будет себя вести скутер при езде. Разгонитесь на ровной дороге.

    • Если скутер разгоняется вяло, значит, смесь недостаточно богата. Тогда закрутите (по часовой стрелке) винт качества смеси на четверть или пол-оборота. При этом смесь станет богаче (в ней станет меньше воздуха, больше бензина).
    • Если скутер разгоняется нормально, но не до максимума, то смесь переобогащена. В этом случае нужно выкрутить (против часовой стрелки) винт качества смеси на четверть или пол-оборота чтобы обеднить смесь.

    Если вы вращали винт качества смеси, то нужно по описанной выше методике настроить и холостой ход.

    При идеальной настройке скутер должен разгоняться без провалов и рывков, стабильно, и достигать максимальной скорости.

    Внимание: данная статья и изображения в ней являются объектами авторского права. Частичное или полное воспроизведение на других ресурсах без согласования запрещено.

    Карбюратор является важной деталью, без которой мотор не будет работать. От того, как настроить карбюратор на скутере, зависит насколько ровно и правильно будет работать двигатель, можно ли будет завести его в холодную погоду. Задачей данного узла является смешивания бензина с воздухом в определенных пропорциях, в результате чего образуется рабочая смесь, от состава которой и зависит поведение силового агрегата. Стандартное соотношение должно быть 1 к 15, если вам нужно, чтобы скутер хорошо работал на холостых оборотах, можно немного обеднить смесь, сделав 1 к 13; обогащенная смесь – 1 к 17. Для более углубленного изучения устройства карбюратора скутера рекомендуем прочитать статью «Устройство карбюратора скутера и принцип его работы». Ну, а теперь давайте узнаем все о регулировке 2-тактного и 4-тактного карбюратора скутера.

    Как отрегулировать карбюратор на скутере

    Зная, как отрегулировать карбюратор на скутере, можно избавиться от многих проблем, сделать так, чтобы транспортное средство заводилось сразу, работало ровно и не подводило в жару или холодную погоду. Для этого карбюратор в зависимости от модели имеет либо только иглу, либо специальные регулировочные винты.

    Настройка карбюратора на скутере, если регулировочные винты есть, происходит следующим образом: при вращении винта по часовой стрелке смесь обогащается, против часовой стрелки, соответственно, обедняется.

    Проводить процедуру нужно в следующем порядке:

    • Настраивать нужно только на хорошо прогретом двигателе, поэтому нужно дать ему поработать минут 10-15, после этого можно заглушить.
    • Далее, регулировочный винт крутят до упора вправо.
    • После можно открутить его влево на 1,5 оборота. Это действие повторите еще раз.
    • Регулировка карбюратора на этом не заканчивается. Нужно повернуть винт на
      1/3 оборота, но перед этим запустить двигатель. Подождите несколько минут и посмотрите, как работает силовой агрегат.
    • Если происходит повышение оборотов, винт крутят на ¼ , делать это надо против часовой стрелки. Ждите еще несколько минут, наблюдая, как работает двигатель.
    • Если обороты не падают, нужно повторить предыдущее действие. Каждый раз нужно давать поработать мотору не менее двух минут, наблюдая за его поведением.
    • В идеале мотор должен работать ровно уже после того, как вы открутите винт на 1,5 или 2 оборота. Однако если качество смеси плохое или и детали двигателя изношены, требуются дополнительные подстройки.
    • Если двигатель глохнет на холодную, то обороты нужно, наоборот, увеличить, также проверить качество смеси и изменить его, при этом стоит заметить, что регулировка карбюраторов происходит в принципе одинаково как на китайском скутере, так и на японском.

    Учитывать нужно и мелочи, которые могут стоять на каких-то моделях скутера, а на каких-то отсутствовать. Например, перед тем как регулировать карбюратор, нужно проверить состояние топливного фильтра. Если он сильно загрязнен, рекомендуется его заменить, так как, даже если карбюратор будет новым и хорошо настроенным, забитый фильтр помешает прохождению смеси в правильной пропорции.

    Вопрос, как отрегулировать карбюратор, если у вас популярный японский скутер Хонда Дио, довольно актуален. Вне зависимости от года выпуска и типа карбюратора ему подойдет описанная выше схема.

    Регулировка холостого хода

    Важную роль играет регулировка оборотов на холостом ходу. Когда двигатель хорошо прогреется, можно заняться данной процедурой. Для этого потребуется вращать регулировочный винт по часовой стрелке. Его местоположение зависит от того, какая модель скутера и карбюратора у вас. Если точное расположение вы не знаете, найдите инструкцию-описание к установленной модели, где будет написано, где расположен какой винт. Например, на Хонде оригинальный карбюратор имеет такой винт в центре, с левой стороны можно найти регулировку для качества смеси.

    Регулировать несложно: нужно делать это на прогретом моторе при его работе. При закручивании винта обороты станут подниматься, при откручивании – снижаться. Когда работа двигателя станет ровной, нужно перестать вращать винт. Делать это нужно плавно, после каждого изменения положения дать двигателю немного поработать

    Регулировка качества смеси

    В зависимости от положения иглы в карбюраторе меняется и процентное соотношения бензина и кислорода: если очень много воздуха в смеси, это видно по свечам. Они станут черными, появится характерный нагар. Если воздуха, наоборот, мало, на свече появляется белый налет, видно, что электрод плавится. И это. и то не слишком хорошо для мотора в целом, не говоря уже о том, что придется часто менять свечи. Перед настройкой свечу надо выкрутить и изучить ее состояние, от которого уже можно отталкиваться, обогащая или обедняя смесь.

    От того, какая по качеству смесь, зависит не только работа двигателя, но и его состояние. Например, при бедной смеси пропадает тяга, а при чрезмерно богатой в камере сгорания постепенно образуется нагар, который вредит мотору. Если карбюратор современный, у него есть специальный винт для регулировки качества смеси, поэтому разбирать его не требуется. Для того чтобы обогатить смесь, винт нужно вращать по часовой стрелке, для обеднения вращают его против часовой.

    Регулировка происходит следующим образом:

    • Для начала двигатель нужно прогреть. На это требуется около 15 минут, после этого его можно заглушить.
    • После этого винт до конца закручивают по часовой стрелке.
    • Сделав это, поверните его против часовой стрелки на 1, 5 оборота.
      Заводим скутер, смотрим, как он работает, винт нужно повернуть на 1/3 оборота, дать мотору немного поработать.
    • При повышении оборотов винт нужно открутить на 1/4 оборота.
    • Если не помогло, опять надо заглушить двигатель, повернуть винт на 1/4 оборота, завести и дать поработать. Повторяют процедуру, пока работа двигателя не станет ровной.

    Если модель карбюратора старая или винта не хватает для того, чтобы отладить его работу, нужно добраться до иглы. Регулировка, карбюратора скутера в этом случае происходит так: на игле имеется специальное стопорное кольцо. При поднятии его вверх смесь будет обогащаться, при опускании вниз – обедняться. Обычно с завода стопорное кольцо находится посередине. Вытянув иглу пальцами или пинцетом, перемещаем кольцо и снова собираем карбюратор. После этого можно завести мотор и посмотреть, как он будет работать. При необходимости надо довести настройки до совершенства при помощи винтов для регулировки.

    Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

    Важную роль играет уровень топлива в поплавковой камере. Эта часть находится внутри карбюратора, собственно в ней и происходит процесс смешивания бензина с воздухом. В ней, кроме свободного резервуара, расположен поплавок, жиклеры и игольчатый клапан. Именно от положения поплавка зависит то, когда клапан будет закрыт, соответственно, будет карбюратор переливать или нет. Если бензина слишком много, мотор начнет глохнуть, так как промокнет свеча, и искра не сможет поджечь смесь.

    Причины, почему переливает карбюратор на скутере, обычно следующие:

    • В карбюратор попала грязь, мешающая клапану закрываться.
    • В камере много налета.
    • Язычок, на котором держится поплавок, неправильно согнут, и положение поплавка не дает закрыть клапан вовремя.

    Первые две проблемы решаются путем очистки и карбюратора. Для этого нельзя использовать металлические предметы; можно вооружиться мягкой тряпкой. Особенно осторожно стоит обращаться с жиклерами. Внутри их можно прочистить при помощи тонкой медной проволоки, но делать это следует осторожно. Вторая проблема решается путем подгибания язычка. Он достаточно хрупкий, поэтому действовать можно ногтем или пинцетом, осторожно, чтобы не сломать. Проверить, правильно ли стоит поплавок, легко: он должен быть параллелен корпусу, а не наклоняться вверх или вниз. Тогда при поступлении топлива в камеру в нужном количестве поплавок будет подниматься, и клапан будет блокировать поступление в камеру лишнего топлива. Почему переливает карбюратор скутера более подробно смотрите здесь.

    Как отрегулировать на скутере поплавок в поплавковой камеры?

    Для этого нужно использовать жиклер: он находится на дне камеры. Винт нужно открутить, но таким образом, чтобы не дать бензину покинуть трубку. Обычно она находится ниже жиклера, если трубка прозрачная, проводить работы будет удобнее. Для того чтобы видеть уровень топлива, ее нужно поднять вертикально.

    При нормальном уровне топлива бензин не доходит до бордюра крышки карбюратора, при большем уровне начинает переливать, прим меньшем скутер плохо едет, клюет носом. Для регулировки потребуется разобрать карбюратор, найти иглу внутри поплавковой камеры, на игле есть стопорное кольцо, его нужно переместить вниз.

    Особенности настройки карбюратора 2 х тактного скутера

    Карбюратор на скутере 2т немного отличается по конструкции и к мотору 4т не подходит. Вопрос, как настроить такое устройство, волнует всех обладателей двухтактников.

    На большинстве китайских моделей ставится довольно простой карбюратор без лишних регулировок. Обогатитель здесь механический, хотя, если тюнинговать скутер или у вас японская модель, обогатитель может стоять и электрический. Для того чтобы пользоваться механическим вариантом, нужно сначала нажать курок на нем, а потом уже пытаться заводить технику.

    Настройка карбюратора скутера 2т несложна, но требует некоторого терпения. Для того чтобы ее осуществить, потребуется карбюратор разобрать: вначале потребуется открутить верхнюю крышку. Игла в нем зафиксирована скобой, ее нужно вытащить. Качество смеси регулируется точно так же, как описано выше. Особенностью двухтактной системы является то, что игла влияет на качество смеси только в определенном положении. Если дроссельная заслонка поднята максимально, за топливную смесь будет отвечать только главный топливный жиклер. Иногда в нее вмешивается система холостого хода. В зависимости от того, какой карбюратор у вас установлен.

    Для холодного пуска нужно пользоваться пусковым обогатителем, который нужно закрыть после того, как мотор прогреется; проще говоря, это подсос. В таких карбюраторах важную роль играет уровень топлива. Регулируется он тоже путем механического вмешательства в работу поплавковой камеры. Настраивается она тем же способом, что и в четырехтактной версии. По сути, от моделей для моторов на 4 тактном скутере карбюратор для 2т моторов отличается только жиклерами и некоторыми другими параметрами, но устроен похоже, поэтому и регулируется так же.

    Особенности настройки карбюратора 4 х тактного скутера

    Регулировка карбюратора скутера 4т вполне возможна своими руками и не должна вызывать никаких сложностей, главное – действовать согласно описанной выше инструкции. Не всегда отрегулировать, карбюратор на скутере 4т получается сразу. Придется запастись терпением: возможно, процедуру придется повторить несколько раз, пока вы не получите устраивающий вас результат. От того, как правильно настроить карбюратор в скутере 4т, зависит ровность работы двигателя, способность техники заводиться в холодную погоду и то, какой будет износ поршневой.

    Скутеры 4т обычно оснащаются похожими моделями карбюраторов, поэтому схема регулировки карбюратора VLC, описанная выше, применима и к другим разновидностям устройств.

    Простые рекомендации настройки карбюратора (видео)

    В завершении о настройке и регулировке карбюратора на скутерах предлагаем посмотреть видео:

    Система подачи топлива необходима для работы двигателя. Если и есть умельцы, способные ездить без аккумулятора, то без карбюратора скутер даже не заведётся. Впрочем, всё чаще встречается более современный аналог — инжектор. Он распространён в Европе и Японии, но у нас владельцу железного коня, как правило, приходится иметь дело с традиционным устройством. Важно правильно настроить карбюратор на скутере, иначе не избежать перерасхода топлива и поломок.

    Принцип работы карбюратора

    Карбюратор бывает как чисто механическим, так и включающим электронику, но принцип работы не меняется. При работе двигателя в камере сгорания создается пониженное давление, и воздух затягивает в двигатель, очищая воздушным фильтром. В этот поток воздуха распрыскивается бензин, превращаясь во что-то похожее на аэрозоль. Топливная смесь попадает в камеру сгорания, где воспламеняется искрой свечи и двигает поршень. Цикл повторяется.

    Для бесперебойной работы двигателя топливная смесь должна быть оптимальной. Важно учитывать не только модель двухколёсного друга, но и климатические условия и износ двигателя. Установленный на мопеде карбюратор всегда подает одну и ту же порцию топлива, независимо от набранных оборотов и времени года. Придётся регулировать устройство вручную.

    Делать это часто не нужно. Но, если полениться, последствия могут быть неприятными: повышенный расход топлива, неисправная свеча, износ двигателя из-за перегрева. Чтобы не допустить подобного, нужно следить за состоянием скутера. Если двигатель начинает “переедать”, заводиться с трудом, а из выхлопной трубы идёт чёрный дым, стоит провести проверку. Возможно, время правильно настроить карбюратор, хотя проблема может быть и в других системах.

    Регулировка холостого хода

    Во время холостого хода двигатель работает нормально, но не тратит топливо, чтобы заставить крутиться колёса. Когда вы нажимаете ручку газа, в карбюраторе поднимается заслонка, препятствующая подаче топливной смеси. Чем выше заслонка, тем больше топлива успеет попасть в камеру сгорания. Соответственно, на холостом ходу, в камеру топливной смеси, попадающей в камеру, достаточно лишь для того, чтобы скутер не заглох. Если регулировка работает неправильно, то на холостых оборотах двигатель будет потреблять больше бензина, чем необходимо. А бензин всё-таки стоит денег. К тому же из-за этого происходит перегрев двигателя.

    Винт регулировки холостого хода есть на каждом карбюраторе, вам остается лишь найти его и подобрать подходящую отвёртку. Точное расположение винта для вашей модели всегда можно найти в интернете. Например, регулировка карбюратора на скутере хонда дио проходит без каких-либо проблем. У её оригинального карбюратора винт регулировки холостого хода находится по центру, а винт качества смеси – слева. А вот на китайском мопеде, скорее всего, стоит карбюратор с единственным винтом, который отвечает за настройку холостого хода. Последовательность действий не вызовет затруднений:

    1. Включите двигатель и дайте ему прогреться. Не выключайте.
    2. Чтобы поднять обороты, поверните винт по часовой стрелке.
    3. Чтобы опустить, соответственно, против часовой.
    4. После каждого поворота дайте двигателю поработать две минуты.
    5. Если он работает ровно, то холостые обороты настроены.

    Регулировка качества смеси

    Когда топливная смесь в цилиндре сгорает, соотношение бензина к кислороду должно быть строго 1/15. К сожалению, карбюратор не может знать, сколько точно кислорода находится в воздухе. Например, его гораздо больше в холодном, зимнем воздухе, и если карбюратор настраивался в летнее время, может быть залита свеча.

    Если настройки таковы, что бензин смешивается с кислородом в соотношении около 1/13, то смесь называется богатой, а скутер теряет мощность. Такая, сгорая, оплавит электроды свечи зажигания. Если же соотношение составляет 1/17 , то на свече и стенках камеры останется чёрный нагар. От него нужно очистить. Не забудьте вывернуть свечу, а, почистив, поставить обратно.

    Отличить богатую смесь от бедной сможет любой. Если электроды свечи белые и слегка оплавились, то это бедная смесь. Она сгорает целиком, но производит слишком высокую температуру. Богатая топливная смесь сгорает не полностью, камера и выхлопная забиваются нагаром. Из трубы идёт чёрный дым. Кроме того, наблюдается перерасход бензина.

    Чтобы отрегулировать качество смеси:

    1. Прогреваем двигатель. В отличии от прошлого раза, теперь мы его заглушим.
    2. Закручиваем нужный винт по часовой стрелке упора. У скутера хонда дио нужный винт слева.
    3. Теперь поворачиваем винт на полтора оборота назад.
    4. Заводим скутер и ждём две минуты. Если он работает ровно, то всё хорошо. Если обороты повышаются, транспорт нужно заглушить и открутить винт на 1/4 оборота назад. Повторяем, пока не добьёмся результата.

    Этого может оказаться недостаточно. В таком случае поможет настройка иглы карбюратора.

    1. Сначала её нужно достать. Игла тонкая, поэтому рекомендуется использовать пинцет.
    2. На ней находится стопорное кольцо, имеющее пять положений. Если кольцо поднять вверх, топливная смесь станет богаче, вниз – беднее. Аккуратно передвигаем кольцо.
    3. Собираем скутер обратно.

    Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

    Допустим, мы хотим настроить карбюратор на мопеде альфа, потому что он заливает свечу. Разбираемся, в чём дело. Из поплавковой камеры бензин подается в воздушный поток, где смешивается с кислородом. Если уровень топлива в камере выше необходимого, топливная смесь может залить свечу. Бензин попадёт на контакты электродов, воспламенения не произойдёт и наш альфа 72 куб заглохнет.

    Уровень топлива автоматически регулируется поплавком в камере. Когда бензин убывает, поплавок опускается и открывает клапан, из которого поступает новое топливо. Чтобы проверить, правильно ли он работает, нужно взять жиклер, исходящий снизу, и вывести его наверх. Если бензин пошёл дальше, значит, карбюратор переливает топливо.

    Причины могут быть разные:

    • В камере много налёта. В этом случае нужно разобрать карбюратор и отмыть налёт. Рекомендуется промывать камеру с бензином, он хорошо отмывает сам по себе, и не страшно, если после ремонта он попадёт в двигатель.
    • Что-то мешает клапану закрываться до конца. Скорее всего – грязь. Карбюратор придётся разобрать и удалить всё, что мешается.
    • Клапан сломался. Тут уж ничего не поделаешь, придётся покупать запасные детали.
    • Поплавок не стоит вертикально. В этом тоже может быть проблема. Если язычок поплавка неправильно согнут, то он не будет вовремя закрывать клапан. Язычок можно подогнуть, но действовать нужно осторожно, чтобы не сломать.

    Блоки скорости в карбюраторе

    Может быть и другая, ещё более странная проблема. Поскольку многие производители стремятся ограничить скорость своих скутеров, чтобы не нарушать закон об экологии в Европе и Японии, в конструкции скутеров можно встретить интересные модификации. Что интересно, это в большей степени касается дорогих марок, но и на китайских мопедах, например, орион встречается.

    В поплавковой камере механики находят “отбойник”. Он перекрывает подачу топлива, когда давление достигает установленного производителем предела. Таким образом, скутер не может разогнаться до своих максимальных скоростей. Отбойник потребуется удалить.

    В другом случае, дроссельная заслонка может быть чуть длиннее, чем это необходимо. Она перекрывает воздушному потоку, даже когда поднята наверх. Скутер опять не может разогнаться. Заслонку можно сточить, но если перестараться, двухколёсный друг лишится холостого хода. Впрочем, подобного рода фокусы свойственны в основном китайским мопедам. Куда вероятнее встретить такую заглушку в 139 gmb, чем в дорогой японской марке, где блок стоит в электронике, да и карбюратор не используется.

    Регулировка на средних и высоких оборотах

    В некоторых случаях, даже если проблему с регулировкой качества смеси удастся устранить с помощью винта, при повышении оборотов она вернётся. Это означает, что при повышении давления в поплавковой камере возникает проблема в игле или жиклере. Один из недостатков китайского скутера в том, что с ним такое случается чаще. Чтобы исправить проблему, придётся разобрать карбюратор. Работа долгая и кропотливая, но альтернативой остается только везти железного коня в сервис.

    1. Далее, аккуратно достаём иглу. Перемещаем стопорное кольцо вверх, если хотим обогатить топливо. Или вниз, если хотим его обеднить.
    2. Собираем обратно, разгоняем обороты, проверяем. Если на средних всё хорошо, проверяем на высоких.
    3. Проблема ещё осталась? Снова разбираем, перемещаем стопорное кольцо, повторяем.
    4. Если и это не помогло, значит, требуется заменить жиклер. Если нужно обогатить топливную смесь, то новый должен быть большего диаметра. Если нужно обеднить – соответственно меньшего.

    Замена жиклера сложная операция, ошибка в которой может сделать карбюратор неисправным. Если есть неуверенность в своих силах, лучше сразу отвезти двухколёсного друга в ремонт. Хотя есть скутеристы, способные на такое. Из тех, кто еще помнит скутер Карпаты.

    Особенности настройки карбюратора 2 х тактного скутера

    Некоторые мопеды имеют свои особенности. Пожалуй, самые простые карбюраторы делают в Китае. А у скутера 2т карбюратор проще, чем у четырёхтактника. Регулировка такой модели не должна стать серьёзным препятствием. Однако и здесь есть свои особенности. Следует обратить внимание, что игла в карбюраторе 2т определяет качество смеси только пока дроссельная заслонка не поднята до конца. В противном случае топливный жиклёр влияет гораздо сильнее. Возникает также связь с системой холостого хода, но не на всех моделях.

    В карбюраторах 2т уровень топлива куда значимей, чем у стоящих на скутере 4т. Настроить поплавковую камеру можно по инструкции выше, значимых отличий нет, хотя жиклеры и различаются.

    Особенности настройки карбюратора 4 х тактного скутера

    Настраивать карбюратор на четырехтактном скутере не так сложно, как может показаться. Хотя проблемы могут возникнуть на любом этапе, система подачи топлива все-таки довольно тонкое устройство. Но все сложности преодолимы, если действовать по инструкции и внимательно ознакомиться с рекомендациями производителя.

    Карбюраторы на четырёхтактных скутерах похожи друг на друга, поэтому инструкции подойдут как для мопеда дельта, так и для отечественного автопрома. Хотя электронные системы постепенно вытесняют механические, основной плюс карбюратора – его надёжность. Поэтому железного коня с ним можно будет встретить ещё не один десяток лет.

    Рекомендации по настойке карбюратора (видео)

    Итоги

    Несмотря на все трудности и кажущуюся сложность устройства, регулировка карбюратора на скутере возможна и в домашних условиях, и в полевых. Рекомендуется проводить её хотя бы раз в сезон, особенно при заморозках – это позволит избежать заливания свечи. Если старый двигатель начал барахлить, настройка карбюратора способна продлить ему жизнь. Хотя мопед при этом немного потеряет в мощности. И все-таки, с помощью грамотной настройки карбюратора можно значительно облегчить жизнь себе и своему железному коню.

    Карбюратор скутера. Правильная регулировка — АвтоМотоЦентр — Ремонт и обслуживание автомобилей, квадроциклов и мототехники

    Карбюратор скутера. Правильная регулировка                                                                                              
    Карбюратор этот тот узел, значимость которого невозможно переоценить. Так как именно в карбюраторе происходить смешение бензина с воздухом и формирование, таким образом, топливной смеси, перед ее непосредственной подачей в цилиндр скутера. От качества и правильного состава топливной смеси зависит расход топлива, износ цилиндропоршневой группы и свечей зажигания, максимальная скорость и динамика скутера, а также многое другое. Именно поэтому так важно ответственно и комплексно подходить к настройке карбюратора. Правильно отрегулированный карбюратор обеспечит стабильную, надежную и продуктивную работу двигателя, а также сделает езду комфортной и безопасной.

    К сожалению, скутеристы часто, по незнанию или не опытности, недооценивают всю важность комплексной настройки карбюратора. Например, чрезвычайно широко распространено заблуждение, что регулировка степени обогащенности смеси, подразумевает под собой лишь регулировку винта качества на карбюраторе. На самом деле такая настройка позволяет добиться правильности смеси лишь на холостых и низких оборотах. При этом на средних и высоких оборотах пропорции топливной смеси могут быть полностью нарушены. Давайте разберемся, как всё же правильно настроить карбюратор.

    Прежде чем приступать непосредственно к регулировке карбюратора, нужно убедиться в необходимости такой регулировки. Есть несколько верных признаков, которые помогут вам понять преробагащенна ли смесь или наоборот она слишком бедная. Для разных режимов работы двигателя эти признаки немного отличаются.

    Настройка карбюратора на холстом ходу и низких оборотах

    Определить бедную смесь на низких и холостых оборотах можно по следующим признакам:

    1. Скутер тяжело заводиться и все время норовит заглохнуть
    2. Поворот ручки газа не приводит к ожидаемому уровню повышения оборотов. Информативность крайне низкая
    3. При сильном резком открытии дроссельной заслонки карбюратор начинает издавать характерные хлопки.
    4. Самый верный и надежный признак: при бедной смеси свеча зажигания останется белой, даже после продолжительной работы.

    Слишком богатая смесь на низких оборотах также имеет несколько характерных признаков:

    1. Неровный, плавающий холостой ход двигателя
    2. Сильное увеличение расхода топлива по сравнению с указанными производителем параметрами
    3. Свеча зажигания будет выраженного черного цвета с заметным нагаром, так как топливная смесь просто не догорает в цилиндре.

    Если вы заметили наличие одной из этих групп признаков у себя на скутере, то качество смеси и холостой ход необходимо отрегулировать. Делается это весьма просто, с помощью винтов регулировки.

    На подавляющем большинстве скутерных карбюраторов иметься два таких винта. Один отвечает за качество смеси, а другой за количество оборотов коленчатого вала на холостом ходу. При закручивании винта качества в топливную смесь добавляется больше бензина и соответственно она обогащается. И, наоборот, при откручивании этого винта смесь становиться беднее. Что же касается винта количества, то закручивая, его вы увеличиваете холостые обороты, а откручивая, наоборот, уменьшаете.

    Правильная настройка карбюратора на холостом ходу достигается путем установки оптимального соотношения между качеством топливной смеси и количеством оборотов. Для того чтобы двигатель скутера работал правильно следует сначала при выключенном двигателе максимально закрутить винт качества, а затем окрутить его на полтора два оборота. Это значение считается наилучшим для большинства типов двигателей, правда следует сказать, что оптимальное значение может меняться в зависимости от степени изношенности двигателя и других факторов.

    После того как вы установили винт качества в нужное положение, нужно завести скутер и с помощью винта количества оборотов найти точку в которой холостой ход будет наиболее ровным.

    Настройка карбюратора на средних оборотах

    Добившись нормальной работы двигателя на низких и холостых оборотах, приступайте, к регулировке карбюратора на средних оборотах двигателя. В целом признаки слишком бедной и слишком богатой смеси для средних и низких оборотов совпадают, так что повторно перечислять их не будем.

    Важно понимать, что винт качества практически ни как не влияет на топливную смесь в среднем режиме работы двигателя. Здесь для регулировки используется игла дросселя, что находиться в дроссельной заслонке. Обычно ее можно перемещать вверх вниз. На большинстве скутеров иметься пять значений положений иглы. В стоковом варианте игла находиться на среднем значении. При поднятии иглы вверх смесь на средних оборотах обогащается, и наоборот если иглу опустить, то смесь станет беднее.

    Настройка карбюратора на высоких оборотах

    Регулировка качества смеси на высоких оборотах двигателя ( при полностью открытой дроссельной заслонке ) возможна лишь с помощью подбора размера главного жиклера. Если двигателю не хватает топлива ( бедная смесь ), то следует установить жиклер большего размера, и наоборот если смесь слишком богатая, следует установить жиклер меньшего размера. Размер жиклера как правило выбит прямо на нем. Разуметься, замена жиклера это процедура требующая определенных трудовых затрат, а потому производить ее стоит, только в случае действительной необходимости. Вот признаки, на которые следует обратить внимание.

    Признаки бедной смеси:

    1. Когда скутер достигает максимальной скорости, слышны хлопки из карбюратора
    2. Свеча зажигания абсолютно белая. Иногда также электроды плавиться от слишком высокой температуры
    3. Плохой разгон и плохая реакция на поворот ручки газа у верхних пределов

    Признаки богатой смеси:

    1. Значительный перерасход бензина
    2. Черный нагар на свечи зажигания
    3. Черный дым и хлопки из глушителя ( если смесь догорает уже там ).
    4. В особо тяжелых случаях после того как ручка газа убирается с максимального положения это сопровождается не снижением, а наоборот увеличением оборотов.

    Признаки правильно настроенного карбюратора

    Как же понять, что вы правильно настроили карбюратор, и дальнейшая регулировка не требуется. Оптимально настроенный карбюратор можно определить по следующим признакам:

    1. Отсутствие хлопков в карбюраторе и глушителе
    2. Двигатель ведет себя ровно во всем диапазоне оборотов. Динамика скутера также ровная, нет никаких скачков
    3. Нет перерасхода бензина. Расход не выходит из указанных производителем пределов.
    4. Ручка газа информативна при любых оборотах
    5. Цвет свечи зажигания слегка коричневый. Нет нагара или оплавленных электродов.

    Вместо заключения

    Проводить настройку карбюратора следует лишь на прогретом двигателе. Перед регулировкой карбюратор желательно хорошо почистить. Грязь и прочие нежелательные частицы не дадут провести настройку правильно. Также проверьте, в каком состоянии находиться воздушный фильтр. Он не должен быть забит. Забитый воздушный фильтр приведет к нарушению нормальной пропорции топливной смеси. Желательно также убедиться, что компрессия в цилиндре не ниже нормы. Проводя настройку, вы должны быть, уверены, что отсутствует влияние каких-либо других факторов и скутер находиться в нормальном рабочем состоянии, иначе вы просто в пустую, потратите время.

    Как настроить карбюратор на скутере

    Карбюратор на скутере является важной частью системы питания двигателя и отвечает за подачу топлива к цилиндрам двигателя. Но в следствии износа деталей, со временем вашему карбюратору может потребоваться ремонт.

    В данной статье мы расскажем вам о том, как осуществить ремонт карбюратора скутера с 2-х тактным и 4-х тактным двигателем объёмом 50 и 150 кубов, а также объясним как осуществить установку и регулировку нового карбюратора на скутере
    Содержание статьи:

    • Снятие и чистка карбюратора;
    • Установка карбюратора;
    • Регулировка (настройка) карбюратора;
    • Видео по ремонту;
    • Наша продукция;

    Снятие и чистка карбюратора

    Для того, чтобы снять карбюратор со скутера, первым шагом снимаем весь пластик, который мешает получить доступ к карбюратору (обычно приходится снимать сиденье и пластик под сиденьем). Затем отсоединяем топливные и маслянные шланги (масляные есть только на 2-х тактном скутере), контакты пускового обогатителя. После этого откручиваем болты крепления карбюратора к двигателю.

    Теперь после того как карбюратор удалось снять, необходимо очистить его наружную поверхность от грязи и пыли. Можно промыть в бензине и вытереть сухой тряпкой.

    Следующим шагом осуществляем частичную разборку карбюратора, а именно: откручиваем болты крепления крышки поплавковой камеры (2 болта), затем аккуратно снимаем поплавок, чтобы не погнуть пластину. Саму крышку поплавковой камеры промываем очень тщательно изнутри. Теперь уже можно приступать к самой чистке внутренней части карбюратора скутера.

    2 простых способа почистить карбюратор:

    1) Промываем в бензине, затем осуществляем продувку с помощью компрессора с насадкой в виде заострённого кончика (это позволит эффективно продуть все каналы).

    2) Покупаем балончик с жидкостью для очистки карбюратора. Тщательно прочищаем все каналы и жиклёры карбюратора. Балончик также заменяет компрессор, поскольку жидкость из него подаётся под большим давлением, что позволяет эффективно очищать мелкие каналы.

    Особое внимание при очистке необходимо уделить всем каналам и жиклерам (жиклёры при очистке откручиваем). Пусковой обогатитель также снимаем и прочищаем его каналы. Высушивать внутренние части карбюратора не нужно. Теперь можем одевать поплавок и осуществлять сборку карбюратора в обратном порядке.

    Установка карбюратора


    Установку карбюратора на скутер выполняем в следующей последовательности:

    • 1) Закрепляем карбюратор в месте крепления с двигателем, одеваем воздушный патрубок и закрепляем его хомутом.
    • 2) Одеваем дренажный шланг на штуцер (нижняя часть поплавковой камеры)
    • 3) Устанавливаем трос газа в специальный кронштейн. Проверяем чтобы выступ на винте крепления троса совпал с пазом на кронштейне. Фиксируем трос гайками
    • 4) Надеваем бензиновый шланг и закрепляем его пружинным хомутом.
    • 5) Соедините контакты пускового обогатителя.

    Как видите, схема подключения карбюратора на скутере не такая уж и сложная. Далее необходимо выполнить регулировку карбюратора.

    Регулировка (настройка) карбюратора

    Регулировка карбюратора на скутере состоит из нескольких этапов, которые включают в себя: регулировку холостого хода, регулировку качества смеси и регулировку уровня топлива в поплавковой камере.

    Настройка карбюратора 2т и 4т скутера принципиальных отличий не имеет, за исключением того, что на некоторых моделях карбюратора может отсутствовать винт регулировки качества смеси и поэтому качество смеси приходиться настраивать только регулировкой иглы и поплавка в карбюраторе скутера

    Регулировка холостого хода


    5 — винт холостого хода на 4-х тактном скутере

    Регулировка качества смеси

    Качество смеси является очень важным моментом при регулировке карбюратора, поскольку при бедной смеси двигатель может перегреваться и терять мощность, а при богатой смеси образуется нагар в камере сгорания.

    Регулировку качества смеси выполняем с помощью регулировочного винта. Смесь обогащается если мы проворачиваем винт по часовой стрелке и обедняется при проворачивании против часовой стрелки.

    Схема регулировки выглядит так:

    • Прогреваем скутер в течении 10 минут, глушим двигатель;
    • Закручиваем винт до конца по часовой стрелке;
    • Откручиваем на 1,5 оборота назад против часовой стрелки
    • Заводим двигатель и поворачиваем винт назад ещё на 1/3 оборота. Даём двигателю поработать 2 минуты.
    • Если обороты повышаются, то откручиваем винт ещё на 1/4 оборота против часовой стрелки. Также даём двигателю поработать 2 минуты.
    • Повторяем предыдущий шаг, до тех пор, пока обороты не начнут падать (не забывайте перед каждым изменением дать двигателю поработать 2 минуты)
    • Если обороты начали падать, то вкручиваем винт по часовой стрелке на 1/4 оборота.

    Таким образом достигается устойчивая работа двигателя на любых допустимых оборотах. В идеальном случае двигатель должен хорошо работать в открученном на 1,5 — 2 оборота положении винта регулировки качества смеси. Однако из за износа деталей двигателя этот диапазон может меняться.

    Если же в карбюраторе вашего скутера отсутствует винт регулировки качества смеси, то настройку необходимо проводить только с помощью регулировки положения иглы карбюратора.Поднимаем иглу — смесь обогащается, опускаем иглу — смесь обедняется.

    По нагару на свечке можно узнать о неправильной регулировке качества смеси. Если нагар на свечке чёрного цвета и его много — смесь слишком богатая. Если нагар практически белого цвета — смесь слишком белая.

    Регулировка уровня топлива (в поплавковой камере)


    Уровень топлива в поплавковой камере можно проверить с помощью с помощью прозрачной трубки, снизу карбюратора. Для того чтобы это можно было сделать необходимо открутить сливочный винт, поднять трубку в направлении к верху карбюратора. Теперь проверяем уровень топлива при рабочем двигателе скутера. Он должен находится чуть ниже выпирающей юбки в месте крепления крышки поплавковой камеры к карбюратору.


    Если уровень мал или, как бывает чаще, слишком высок, то необходимо снять крышку и отрегулировать момент срабатывания запорной игры с помощью загибания держателя иглы (небольшого усика) в очень небольшом диапазоне.

    Стоит помнить что, при неисправности карбюратора или загрязнения его внутренних элементов, регулировка карбюратора возможно позволит лишь временно решить проблему.

    Вот и весь принцип настройки карбюратора на китайском и японском (Honda, Suzuki, Yamaha и д.р.) скутере. Теперь вы можете самостоятельно проводить ремонт и регулировку карбюратора на 2т и 4т двигателе скутера с объёмом 50 и 150 кубов.

    Видео по ремонту

    В этом видео вы сможете посмотреть основные моменты ремонта карбюратора китайского 4-х тактного скутера.

    Посмотреть видео будет особенно полезно если у вас всё ещё остались вопросы как снять, разобрать, установить, подключить и отрегулировать карбюратор на скутере.

    Наша продукция

    Переходите по этой ссылке и выбирайте необходимый вам карбюратор, который вы сможете приобрести в нашем интернет-магазине по низкой цене.

    Как отрегулировать карбюратор на скутере

    Первым делом перед началом процедуры по регулировке карбюратора скутера нужно изучить его устройство и принцип работы. Таким образом вы сможете быстро и максимально точно отрегулировать карбюратор на скутере. Правильно настроенный карбюратор дает возможность получить меньший расход топлива, улучшить динамические характеристики и вовсе дать скутеру возможность нормально заводиться и работать. Перед непосредственно самой процедурой важно хорошо прогреть двигатель, также по возможности хорошо почистите весь карбюратор от пыли и грязи.

    Стандартно манипуляции по регулировке карбюратора включают следующие действия:

    1. Настройка холостого хода;
    2. Регулировка уровня топлива в поплавковой камере;
    3. Настройка путем регулировки винта качества смеси на карбюраторе;
    4. Настройка качества смеси через иглу внутри карбюратора.

    Принцип действия карбюратора на скутере

    Устройство карбюратора скутера достаточно сложное, но большинство из них имеют стандартные элементы. Главная задача любого карбюратора — создать качественную топливную смесь. Также большинство скутеров оснащены поплавковой камерой на карбюраторе, поэтому если вы не знаете, как отрегулировать карбюратор на скутере 2т или 4т, изучите сначала его строение.

    Принцип действия карбюратора следующий: после нажатия на ручку газа активируется заслонка на карбюраторе, она называется трубка Вентури, в заслонке поднимается игла и начинается образование топливной смеси путем смешивания бензина и воздуха. Открытая ручка газа увеличивает подачу смеси в двигатель, именно поэтому скутер начинает ехать.

    Неисправный карбюратор не даст двигателю завестись, поэтому его нужно держать в максимально исправном состоянии. Перед тем, как отрегулировать карбюратор на скутере 50 кубов, определите основные признаки поломки. Главными последствиями могут стать:

    1. Невозможность завести скутер;
    2. Двигатель работает с перебоями и часто глохнет;
    3. Существенно уменьшается мощность.

    Чаще всего данные ситуации случаются при неправильной настройке карбюратора, из-за чего смесь становиться либо бедной, либо обогащенной. Проверить характеристики вашей смеси достаточно просто, достаточно осмотреть свечу зажигания на ее состояние, если свеча залита и имеет нагар или прочие изменения, скорее всего у вас обогащенная смесь. Слишком белая свеча говорит о наличии переизбытка воздуха в топливной смеси. Учитывайте, если вы не знаете, как отрегулировать карбюратора на скутере, 2т или 4т, тип двигателя роли играть не будет, настройка производиться по стандартным рекомендациям.

    Регулировка холостого хода

    После этого нужно крутить винт холостого хода, где вращение по часовой стрелке увеличивает обороты, а откручивание их уменьшает.

    Регулировка уровня топлива

    Поплавковая камера позволяет иметь в карбюраторе постоянный поток топлива, который всегда пополняется, но важно учитывать, что нельзя иметь переизбыток бензина в поплавковой камере. Сливается бензин при помощи специального шланга, идущего от камеры, проверить количество топлива придется на работающем двигателе. Поднимите шланг выше карбюратора, как показано на картинке ниже, и посмотрите уровень топлива. Он должен не сильно отличаться от отметки, указанной на картинке. На игле внутри поплавковой камеры располагается усик держателя, им можно регулировать количество топлива внутри поплавковой камеры.

    Учтите также тот факт, что перед процедурой настройки карбюратора следует иметь только качественный бензин с нормальным октановым числом. В противном случае придется полностью слить плохой бензин не только с бензобака, но и поплавковой камеры, на ней должен быть специальный сливочный винт.

    Настройка качества смеси

    Качество смеси играет ключевую роль в работе всего скутера, ведь неправильно настроенные параметры приведут к тому, что скутер будет захлебываться, потреблять много топлива и увеличить износ поршневой группы. Именно поэтому горючая смесь должна находиться в оптимальном количестве, бедная смесь говорит о потере мощности и частом перегреве двигателя, богатая смесь характерна большим расходом топлива и наличием сильного нагара в камере сгорания.

    Существует два способа настроить качество смеси — регулировочным винтом или уровнем иглы в заслонке. В некоторых случаях устройство карбюратора предполагает отсутствие регулировочного винта, поэтому настройка проводиться только иглой. Стандартная процедура регулировки винтом происходит вращением против и за часовой стрелкой, в первом случае смесь становиться бедной, закручивание винта говорит об обогащении смеси. В случае с иглой обогатить смесь можно путем поднятия ее вверх, бедная смесь установлена на опущенной игле.

    В инструкциях к большинству скутеров написано, что существует стандартная настройка качества смеси, где винт должен быть откручен всего на 1,5-2 оборота. Поэтому при невозможности точно настроить смесь придерживайтесь этого показателя.

    Настройка иглы проводиться путем ее повышения или уменьшения, на ней имеется обозначения и специальное стопорное кольцо, которое устанавливает текущую высоту. Соответственно, обнаружив бедную смесь придется поднять уровень кольца на 1 отметку. Добившись оптимальных показателей ваш скутер будет работать ровно и правильно, топливо будет потреблять в нормальном количестве, а мощность будет соответствовать характеристикам.

    Скутеры Обслуживание и ремонт

    Регулировка и настройка карбюратора скутера

    Регулировку карбюратора обязательно следует проводить на прогретом двигателе. Перед настройкой, следует почистить и промыть карбюратор, если есть признаки его засорения.

    Под настройкой и регулировкой понимают следующие манипуляции:

    1) Регулировка холостого хода;
    2) Регулировка качества смеси специальным винтом на карбюраторе;
    3) Регулировка качества смеси путем перемещения иглы;
    4) Регулировка уровня топлива в поплавковой камере.

    Рассмотрим каждый из этих элементов отдельно.

    Регулировка холостого хода.

    Проводится на прогретом двигателе. На каждом карбюраторе есть винт холостого хода, при помощи которого можно добиться стабильной работы скутера во время простоя.

    Рассмотрим расположение регулировочных винтов на разных карбюраторах:

    Регулировка карбюратора Honda. 1- винт холостого хода; 2- винт качества смеси.

    Регулировка холостого хода на карбюраторе китайского скутера. 1 — винт регулировки качества на холостом ходу; 2 — топливоприёмный штуцер; 3 — штуцер, через который можно спить топливо из поплавковой камеры; 4 — винт-пробка поплавковой камеры.

    Разновидность карбюратора. Регулировка холостого хода и качества смеси. 1 — вентиляционная трубка; 2 — винт регулировки оборотов холостого хода ; 3 — винт регулировки состава бензовоздушной смеси.

    Регулировка качества смеси.

    Очень важно, чтобы горючая смесь, на которой работает скутер, соответствовала тем пропорциям, которые были заданы инженерами. При чрезмерно бедной смеси, скутер работает неправильно, перегревается, теряет мощность. При богатой смеси, наблюдается увеличенное потребление топлива, образование нагара в камере сгорания, карбюратор как правило мокрый.

    Настройку качества смеси можно проводить как регулировочным винтом, так и перемещением иглы в дроссельной заслонке. На фотографиях выше вы можете наблюдать расположение винта качества смеси. При его отсутствии, настройка проводится только иглой.

    Поворачивая винт по часовой стрелке, мы обогащаем смесь, откручивая против часовой стрелки — обедняем. Так же и с иглой, поднимая иглу — обогащаем, опуская — обедняем. Сочетание обоих методик позволяет добиться наиболее приемлемых результатов при настройке, однако при отсутствии первого, как например на карбюраторах Suzuki Sepia и Suzuki Assress, будем довольствоваться только перемещением иглы. И на том спасибо.

    Регулировка уровня топлива в поплавковой камере.

    Проверить уровень топлива в поплавковой камере можно при помощи прозрачной трубки, которая находится в самом низу карбюратора. Открутите сливочный винт,

    поднимите трубку вверх противоположно карбюратору и проверьте уровень топлива. Обратите внимание, что уровень топлива надо проверять при рабочем двигателе скутера, при этом трубка всегда должна располагаться выше карбюратора. Уровень топлива должен быть чуть ниже бордюра крышки.

    Если его мало, или как правило много, снимаем крышку и регулируем момент срабатывания запорной иглы путем загинания (усика) держателя иглы в очень маленьких диапазонах.

    Следует заметить, если карбюратор долгое время не промывался и есть признаки загрязнения его каналов и жиклеров, если заливался или заливается бензин, с октановым числом меньшим, чем рекомендует завод изготовитель (например А-80), если установленные жиклеры и прочие детали не соответствуют рекомендованным заводом параметрам, то перед настройкой карбюратора надо это все устранить, так как дальнейшая регулировка будет лишь временной и вы не добьетесь требуемого результата.

    Вы также можете ознакомиться с другими статьями на тему:

    236 комментариев на “Регулировка и настройка карбюратора скутера”

    как почистить инжектор на сузуки адрессv50g?1литр на 25км стал кушать.против70км пол года назад.где их чистят?или можно вручную?

    Администратор ответил:
    Март 25th, 2012 в 12:17

    В вашем случае лучше обратиться в сервисный центр, так как работа это достаточно тонкая.

    Roman ответил:
    Май 23rd, 2017 в 11:38

    Доброго дня вмене такт 16 проблема з карбюратором подсос воздуха через штуцер переліва карбюратора

    Сергей ответил:
    Март 12th, 2018 в 08:31

    Добрый день.у меня Хонда 34 на средних оборотах теряет скорость в плодь до остановки на больших оаботает нормально,в чём причина

    San-sanych ответил:
    Март 15th, 2018 в 11:19

    Причина в карбюраторе. При определенном положении дросселя не готовится требуемое количество смеси. Нужно снимать, мыть, смотреть.

    Денис ответил:
    Май 2nd, 2012 в 21:19

    что это может быть когда заправился допустим на 2 литра ,уровень бензина показывает в 2 раза меньше бензина??да и стало кушать оч много бензина ,протечек бензина не наблюдал но кушает много как уменьшить расход бензина?и может ли забытый глушитель стать причиной большого расхода? Мопед хонда 35 ,Спасибо !

    Администратор ответил:
    Май 3rd, 2012 в 21:38

    35 дио сам по себе мало не кушает. Забитый глушитель запросто может быть причиной перерасхода. За уровень бензина отвечает датчик топлива. Скорее всего, проблема с неправильным отображением — в нем.

    витя ответил:
    Май 6th, 2012 в 12:57

    у меня из карбюратора бензин льётся из маленького шлачика и скутер сразу же глохнет!что делать?карбюратор чистил, бак тоже!

    витя ответил:
    Май 6th, 2012 в 14:51

    у меня шторм 50

    витя ответил:
    Май 6th, 2012 в 15:12

    витя ответил:
    Май 6th, 2012 в 15:16

    что делать?может игла плохая или!не знаю!

    витя ответил:
    Май 6th, 2012 в 19:27

    карбюратор бензином заливается!игла плохая или карб надо почистить!

    Администратор ответил:
    Май 8th, 2012 в 21:10

    Второй вариант. Причем большое внимание нужно уделить поплавковой камере.

    Администратор ответил:
    Май 8th, 2012 в 21:00

    Его заливает. Нужно снять карбюратор и заново тщательно все промыть, проверить состояние запорной иглы поплавковой камеры.

    витя ответил:
    Май 9th, 2012 в 12:00

    витя ответил:
    Май 9th, 2012 в 12:43

    а как проверить хорошая она или нет!

    витя ответил:
    Май 10th, 2012 в 21:31

    а сколько стоит новый карб на Storm L?

    Администратор ответил:
    Май 10th, 2012 в 21:35

    Не больше 30 долларов. Хотя остальное на совести продавца.

    витя ответил:
    Май 11th, 2012 в 14:12

    что нужно сделать чтобы игла не залипала!

    Администратор ответил:
    Май 13th, 2012 в 21:28

    О какой игле речь? Дроссельной заслонки или запорной игле поплавковой камеры?

    витя ответил:
    Май 14th, 2012 в 20:29

    дроссельной вроде! я эти названия забываю!

    Nikita ответил:
    Март 7th, 2017 в 19:52

    Закрути болт на отстойнике

    Александр ответил:
    Июль 8th, 2012 в 18:10

    Администратор ответил:
    Июль 10th, 2012 в 20:58

    А все дело в уровне топлива в карбюраторе. Нужно уровень немного поднять, у вас слишком низкий. После этого проблема решится. Снимите карбюратор, открутите крышку поплавковой камеры, переверните карбюратор и обратите внимание на расположение поплавка. В перевернутом состоянии он должен быть параллельно карбюратору. У вас он скорее всего немного выше. Подогните усик так, чтобы поплавок выровнялся или же упал на пару мм ниже параллельного уровня. Там каждый мм имеет значение.

    Александр ответил:
    Июль 11th, 2012 в 07:05

    Здравствуйте.Спасибо за ответ.Убедился в Вашей компетентности.Вчера до прихода Вашего ответа выставил уровень топлива больше и скутер поехал.Но чуствуется по нем что уровень немного больше.По рекомендованному Вами способу определения по прозрачной трубке получилось что уровень выше гдето на на 5-7 мм нижней крышки.Но трогать побоялся-был и этому рад.Да и жене надо было ездить по работе.Свеча стала нормального цвета.Об этом способе что Вы мне ответили -перевернуть крышку карба-не знал.Чувствуется Ваша большая практика.У нас все мастера выставляют так:подгибают усик потом накачивают топливо и смотрят на уровень.Он должен быть немножко больше изгиба в поплавковой камере.Фото выложыть не могу но думаю Вы поняли о чем речь.У меня так не выходило-постоянно было мало так как скутер глох..А я считал что это нормально.Вот и провозился 3 дня.Выставил по Вашых рекомендациям и заодно поставил на место родной поплавок.На нем есть углубление под иглу.Мастера сказали мне что это выработка и поставили китайскийпоплавок.Но как я понимаю это углубление должно быть.Ответьте по этому поводу.И еще вопрос:С большым трудом достал новый клапан поплавка.Он работал где то месяц и в итоге скутер заглох.При разборке выяснилось что резиновый наконечник остался в канале а сама игла на поплавке.Попался бракованый попросту китайский.Пришлось поставить на место родной.Но он время от времени пускал топливо и заливало карб.Каким клеем можно приклеить резиновый кончик к игле?Склонялся к супер клею или эпоксидке но сомневался чтобы не засорило каналы если бензин растворит клей.Или может быть есть другой способ ?Или просто выбросить?Еще раз спасибо за оперативный ответ и правильный дельный совет-все подтвердилось.Ребята . Всем рекомендую этот сайт. Человек действительно знающий и с большым практическим опытом.

    Настройка карбюратора двухтактного двигателя

    Одним из главных узлов в механизме подачи топливной смеси в таком транспортном средстве, как скутер, является карбюратор. Перед тем, как перейти непосредственно к описанию процесса регулировки, давайте поговорим о том, зачем он вообще нужен.

    Карбюратор — устройство, которое обеспечивает образование и подачу топливной смеси (состоящей из воздуха, бензина и масла) непосредственно в двигатель

    Каково, собственно, назначение карбюратора? Если в двух словах, то это устройство, которое обеспечивает образование и подачу топливной смеси (состоящей из воздуха, бензина и масла) непосредственно в двигатель. То есть, от него зависит качество этой смеси и, соответственно, мощность, которую выдает силовой агрегат.

    В скутерах, как правило, применяются карбюраторы, тип которых называется «поплавковый». Основной элемент — трубка Вентури, в которой размещена заслонка, регулирующая количество воздуха, подающегося в смесь, а также игла, которая обеспечивает подачу бензина. Выкручивая ручку газа, мы, тем самым, открываем заслонку и поднимаем иглу, увеличивая количество воздушно-топливной смеси, поступающей в двигатель.

    Естественно, движения заслонки и иглы должны быть четко синхронизированы для обеспечения ее (смеси) однородности. Обеспечивать постоянное присутствие бензина в трубке призвана поплавковая камера. Принцип ее работы основан на том, что, когда уровень горючего падает, поплавок опускается и открывает канал для подачи бензина в трубку. По ее заполнении поплавок поднимается и закрывает клапан, прекращая, тем самым, поступление горючего.

    Если у скутера падает мощность двигателя, невозможно завести мотор или глохнет двигатель — это признаки поломки карбюратора

    Признаками того, что карбюратор неисправен, могут быть:

    1. Падение мощности двигателя
    2. Невозможность завести мотор
    3. Глохнет двигатель.

    Еще один способ оценки качества работы карбюратора (точнее, корректности его работы) заключается в следующем — выкрутите свечу и посмотрите на ее цвет. Если она белая — значит топливная смесь бедная, то есть в ней слишком много воздуха, а если свечи имеют черный оттенок, значит карбюратор «льет» слишком много горючего. При любом из этих вариантов ясно одно — он нуждается в регулировке.

    Необходимо отметить, что, глобально, процесс этот не зависит от тактности двигателя, соответственно ответ на вопрос как правильно отрегулировать карбюратор на китайском скутере 4т и как правильно настроить карбюратор на скутере 2т, будет одинаковым. Давайте теперь перейдем к описанию последовательности действий.

    Как отрегулировать карбюратор на скутере

    Эту процедуру условно можно поделить на две части — регулировка холостого хода и регулировка качества смеси карбюратора. Однако для начала, карбюратор необходимо снять и прочистить.

    Воспользуйтесь инструкцией к вашему транспортному средству, чтобы произвести демонтаж правильно. Тщательно прочистите все его каналы, а также жиклеры. Выкрутите свечу зажигания — даже если она не имеет визуальных недостатков, описанных выше, лучше ее заменить. Благо, цена их, как правило, не высока. На игле, дозирующей подачу горючего, найдите стопорное кольцо и установите его в средний паз. После всех этих действий, установите карбюратор обратно.

    После проверки и прочистки, которую мы только что выполнили, переходим непосредственно к регулировке. Вам понадобится найти такие элементы, как винт, регулирующий качество топливной смеси (далее — винт КТС), а также винт холостого хода. Заверните винт КТС до упора (это делается по часовой стрелке), а затем отверните на полтора оборота, после чего выполните запуск двигателя.

    Пользуясь показаниями тахометра вашего скутера, отрегулируйте винт холостого хода таким образом, чтобы обороты мотора находились на уровне 1800 об/минуту. Вернитесь обратно к винту КТС и, при помощи его вращения, добейтесь максимальных оборотов двигателя, после чего закрутите винт на половину оборота. Снова найдите винт холостого хода и верните обороты к 1800 об/мин, при этом не забывая проверять работу мотора на слух — не должно быть никаких провалов и посторонних звуков.

    Когда указанное значение выставлено, нужно проверить работу силового агрегата. Пару раз поверните рычаг, управляющий дроссельной заслонкой, прибавляя «газ» и сбрасывая его.

    Если в звуке двигателя не слышно никаких посторонних шумов и он не глохнет — регулировка карбюратора произведена правильно, то есть вы можете смело садиться на скутер и ехать по своим делам.

    Если же проблема не устранена, значит необходимо искать причину в других узлах транспортного средства.

    Стоит отметить, что иногда регулировки недостаточно — необходимо, также, проверить и, в некоторых случаях, подрегулировать уровень топлива в поплавковой камере.

    Найдите и открутите сливочный винт, который находится в самом низу устройства. Далее, следует поднять трубку и проверить уровень топлива. Производить эти действия необходимо при работающем двигателе, а верхний край трубки держать чуть выше самого карбюратора. Уровень горючего должен находиться немного ниже, чем место стыка нижней и верхней части карбюратора.

    Видеоурок регулировки карбюратора на скутере:

    Если уровень ниже необходимого, нужно будет снять крышку и отрегулировать момент срабатывания клапана путем аккуратного загибания его держателя (производить это стоит в очень маленьких диапазонах). Выполнить всю эту процедуру можно в самом начале, так что, если вы не хотите лишний раз снимать деталь, начните процесс обслуживания топливной системы с регулировки уровня топлива в карбюраторе скутера.

    Несколько слов о необходимой периодичности произведения регулировки

    Конечно же, выполнять такое обслуживание лучше почаще, не дожидаясь момента, пока двигатель начнет глохнуть или попросту не заводиться. Рекомендуется, в качестве профилактики, производить эту процедура приблизительно раз в полгода.

    настройка карбюратора 2Т скутера

    Как отрегулировать карбюратор на скутере

    Сейчас скутер есть почти у каждого подростка, потому на нем легко ездить и он небольшого размера. Но и у скутера, как и у всей техники некоторые детали могут придти в негодность. Карбюратор на любом транспорте одна из главных деталей. Как настроить карбюратор на скутере, чтобы он продолжил работать дальше? Для того, чтобы приступить к делу лучше всего ознакомится с принципом работы карбюратора, чтобы вам было проще справиться. На работу карбюратора влияет так же: качество топлива, атмосферное давление, температура воздуха.

    Процесс настройки карбюратора

    Перед тем как начать регулировку, первым делом нужно прогреть двигатель. Рекомендуется перед регулировкой поменять свечу зажигания и желательно промыть все каналы которые относятся к карбюратору.
    Сначала нужно отрегулировать винт холостого хода, для того чтобы двигатель не заглох, а смог держать обороты. Если обороты слишком низкие/слишком высокие, или они вообще отсутствуют, то следует увеличить/уменьшить обороты при помощи закручивании/выкручивании винта, чтобы значение на тахометре 1900 оборотов в минуту.

    Далее переходим к винту топливной смеси. Его следует полностью закрутить, чтобы двигатель на скутере заглох. Если это не произошло, то нужно проверить систему подачи воздуха от воздушного фильтра на герметичность. Затем как только вы закрутили винт топливной смеси и двигатель заглох, вам нужно отвернуть винт на один оборот и запустить двигатель скутера.

    Как только двигатель мопеда запустился, следует не спеша откручивать винт холостого хода так, чтобы на тахометре была отметка 2500 оборотов в минуту. Затем еще выкручиваем винт топливной смеси до 2-х полных оборотов винта, тем самым добиться max оборотов двигателя.

    Затем повторно регулируем винт холостого хода, чтобы отметка на тахометре была 1800 оборотов. Потом проверните ручку газа пару раз, и посмотрите устойчиво ли двигатель скутера держит обороты. Если все хорошо и двигатель устойчиво держит количество холостых оборотов, то карбюратор настроен и можно смело ехать.

    «

    Отличная статья 0

    Как отрегулировать карбюратор на скутере

    Система подачи топлива необходима для работы двигателя. Если и есть умельцы, способные ездить без аккумулятора, то без карбюратора скутер даже не заведётся. Впрочем, всё чаще встречается более современный аналог — инжектор. Он распространён в Европе и Японии, но у нас владельцу железного коня, как правило, приходится иметь дело с традиционным устройством. Важно правильно настроить карбюратор на скутере, иначе не избежать перерасхода топлива и поломок.

    Принцип работы карбюратора

    Карбюратор бывает как чисто механическим, так и включающим электронику, но принцип работы не меняется. При работе двигателя в камере сгорания создается пониженное давление, и воздух затягивает в двигатель, очищая воздушным фильтром. В этот поток воздуха распрыскивается бензин, превращаясь во что-то похожее на аэрозоль. Топливная смесь попадает в камеру сгорания, где воспламеняется искрой свечи и двигает поршень. Цикл повторяется.

    Для бесперебойной работы двигателя топливная смесь должна быть оптимальной. Важно учитывать не только модель двухколёсного друга, но и климатические условия и износ двигателя. Установленный на мопеде карбюратор всегда подает одну и ту же порцию топлива, независимо от набранных оборотов и времени года. Придётся регулировать устройство вручную.

    Делать это часто не нужно. Но, если полениться, последствия могут быть неприятными: повышенный расход топлива, неисправная свеча, износ двигателя из-за перегрева. Чтобы не допустить подобного, нужно следить за состоянием скутера. Если двигатель начинает “переедать”, заводиться с трудом, а из выхлопной трубы идёт чёрный дым, стоит провести проверку. Возможно, время правильно настроить карбюратор, хотя проблема может быть и в других системах.

    Регулировка холостого хода

    Во время холостого хода двигатель работает нормально, но не тратит топливо, чтобы заставить крутиться колёса. Когда вы нажимаете ручку газа, в карбюраторе поднимается заслонка, препятствующая подаче топливной смеси. Чем выше заслонка, тем больше топлива успеет попасть в камеру сгорания. Соответственно, на холостом ходу, в камеру топливной смеси, попадающей в камеру, достаточно лишь для того, чтобы скутер не заглох. Если регулировка работает неправильно, то на холостых оборотах двигатель будет потреблять больше бензина, чем необходимо. А бензин всё-таки стоит денег. К тому же из-за этого происходит перегрев двигателя.

    Винт регулировки холостого хода есть на каждом карбюраторе, вам остается лишь найти его и подобрать подходящую отвёртку. Точное расположение винта для вашей модели всегда можно найти в интернете. Например, регулировка карбюратора на скутере хонда дио проходит без каких-либо проблем. У её оригинального карбюратора винт регулировки холостого хода находится по центру, а винт качества смеси – слева. А вот на китайском мопеде, скорее всего, стоит карбюратор с единственным винтом, который отвечает за настройку холостого хода. Последовательность действий не вызовет затруднений:

    1. Включите двигатель и дайте ему прогреться. Не выключайте.
    2. Чтобы поднять обороты, поверните винт по часовой стрелке.
    3. Чтобы опустить, соответственно, против часовой.
    4. После каждого поворота дайте двигателю поработать две минуты.
    5. Если он работает ровно, то холостые обороты настроены.

    Регулировка качества смеси

    Когда топливная смесь в цилиндре сгорает, соотношение бензина к кислороду должно быть строго 1/15. К сожалению, карбюратор не может знать, сколько точно кислорода находится в воздухе. Например, его гораздо больше в холодном, зимнем воздухе, и если карбюратор настраивался в летнее время, может быть залита свеча.

    Если настройки таковы, что бензин смешивается с кислородом в соотношении около 1/13, то смесь называется богатой, а скутер теряет мощность. Такая, сгорая, оплавит электроды свечи зажигания. Если же соотношение составляет 1/17 , то на свече и стенках камеры останется чёрный нагар. От него нужно очистить. Не забудьте вывернуть свечу, а, почистив, поставить обратно.

    Отличить богатую смесь от бедной сможет любой. Если электроды свечи белые и слегка оплавились, то это бедная смесь. Она сгорает целиком, но производит слишком высокую температуру.  Богатая топливная смесь сгорает не полностью, камера и выхлопная забиваются нагаром. Из трубы идёт чёрный дым. Кроме того, наблюдается перерасход бензина.

    Чтобы отрегулировать качество смеси:

    1. Прогреваем двигатель. В отличии от прошлого раза, теперь мы его заглушим.
    2. Закручиваем нужный винт по часовой стрелке упора. У скутера хонда дио нужный винт слева.
    3. Теперь поворачиваем винт на полтора оборота назад.
    4. Заводим скутер и ждём две минуты. Если он работает ровно, то всё хорошо. Если обороты повышаются, транспорт нужно заглушить и открутить винт на 1/4 оборота назад. Повторяем, пока не добьёмся результата.

    Этого может оказаться недостаточно. В таком случае поможет настройка иглы карбюратора.

    1. Сначала её нужно достать. Игла тонкая, поэтому рекомендуется использовать пинцет.
    2. На ней находится стопорное кольцо, имеющее пять положений. Если кольцо поднять вверх, топливная смесь станет богаче, вниз – беднее. Аккуратно передвигаем кольцо.
    3. Собираем скутер обратно.

    Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

    Допустим, мы хотим настроить карбюратор на мопеде альфа, потому что он заливает свечу.  Разбираемся, в чём дело. Из поплавковой камеры бензин подается в воздушный поток, где смешивается с кислородом. Если уровень топлива в камере выше необходимого, топливная смесь может залить свечу. Бензин попадёт на контакты электродов, воспламенения не произойдёт и наш альфа 72 куб заглохнет.

    Уровень топлива автоматически регулируется поплавком в камере. Когда бензин убывает, поплавок опускается и открывает клапан, из которого поступает новое топливо. Чтобы проверить, правильно ли он работает, нужно взять жиклер, исходящий снизу, и вывести его наверх.  Если бензин пошёл дальше, значит, карбюратор переливает топливо.

    Причины могут быть разные:

    • В камере много налёта. В этом случае нужно разобрать карбюратор и отмыть налёт. Рекомендуется промывать камеру с бензином, он хорошо отмывает сам по себе, и не страшно, если после ремонта он попадёт в двигатель.
    • Что-то мешает клапану закрываться до конца. Скорее всего – грязь. Карбюратор придётся разобрать и удалить всё, что мешается.
    • Клапан сломался. Тут уж ничего не поделаешь, придётся покупать запасные детали.
    • Поплавок не стоит вертикально. В этом тоже может быть проблема. Если язычок поплавка неправильно согнут, то он не будет вовремя закрывать клапан. Язычок можно подогнуть, но действовать нужно осторожно, чтобы не сломать.

    Блоки скорости в карбюраторе

    Может быть и другая, ещё более странная проблема. Поскольку многие производители стремятся ограничить скорость своих скутеров, чтобы не нарушать закон об экологии в Европе и Японии, в конструкции скутеров можно встретить интересные модификации. Что интересно, это в большей степени касается дорогих марок, но и на китайских мопедах, например, орион встречается.

    В поплавковой камере механики находят “отбойник”. Он перекрывает подачу топлива, когда давление достигает установленного производителем предела. Таким образом, скутер не может разогнаться до своих максимальных скоростей. Отбойник потребуется удалить.

    В другом случае, дроссельная заслонка может быть чуть длиннее, чем это необходимо. Она перекрывает воздушному потоку, даже когда поднята наверх. Скутер опять не может разогнаться. Заслонку можно сточить, но если перестараться, двухколёсный друг лишится холостого хода. Впрочем, подобного рода фокусы свойственны в основном китайским мопедам. Куда вероятнее встретить такую заглушку в 139 gmb, чем в дорогой японской марке, где блок стоит в электронике, да и карбюратор не используется.

    Регулировка на средних и высоких оборотах

    В некоторых случаях, даже если проблему с регулировкой качества смеси удастся устранить с помощью винта, при повышении оборотов она вернётся. Это означает, что при повышении давления в поплавковой камере возникает проблема в игле или жиклере. Один из недостатков китайского скутера в том, что с ним такое случается чаще. Чтобы исправить проблему, придётся разобрать карбюратор. Работа долгая и кропотливая, но альтернативой остается только везти железного коня в сервис.

    1. Далее, аккуратно достаём иглу. Перемещаем стопорное кольцо вверх, если хотим обогатить топливо. Или вниз, если хотим его обеднить.
    2. Собираем обратно, разгоняем обороты, проверяем. Если на средних всё хорошо, проверяем на высоких.
    3. Проблема ещё осталась? Снова разбираем, перемещаем стопорное кольцо, повторяем.
    4. Если и это не помогло, значит, требуется заменить жиклер. Если нужно обогатить топливную смесь, то новый должен быть большего диаметра. Если нужно обеднить – соответственно меньшего.

    Замена жиклера сложная операция, ошибка в которой может сделать карбюратор неисправным. Если есть неуверенность в своих силах, лучше сразу отвезти двухколёсного друга в ремонт. Хотя есть скутеристы, способные на такое. Из тех, кто еще помнит скутер Карпаты.

    Особенности настройки карбюратора 2 х тактного скутера

    Некоторые мопеды имеют свои особенности. Пожалуй, самые простые карбюраторы делают в Китае. А у скутера 2т карбюратор проще, чем у четырёхтактника. Регулировка такой модели не должна стать серьёзным препятствием. Однако и здесь есть свои особенности. Следует обратить внимание, что игла в карбюраторе 2т определяет  качество смеси только пока дроссельная заслонка не поднята до конца. В противном случае топливный жиклёр влияет гораздо сильнее. Возникает также связь с системой холостого хода, но не на всех моделях.

    В карбюраторах 2т уровень топлива куда значимей, чем у стоящих на скутере 4т. Настроить поплавковую камеру  можно по инструкции выше, значимых отличий нет, хотя жиклеры и различаются.

    Особенности настройки карбюратора 4 х тактного скутера

    Настраивать карбюратор на четырехтактном скутере не так сложно, как может показаться. Хотя проблемы могут возникнуть на любом этапе, система подачи топлива все-таки довольно тонкое устройство. Но все сложности преодолимы, если действовать по инструкции и внимательно ознакомиться с рекомендациями производителя.

    Карбюраторы на четырёхтактных скутерах похожи друг на друга, поэтому инструкции подойдут как для мопеда дельта, так и для отечественного автопрома. Хотя электронные системы постепенно вытесняют механические, основной плюс карбюратора – его надёжность. Поэтому железного коня с ним можно будет встретить ещё не один десяток лет.

    Рекомендации по настойке карбюратора (видео)

    Итоги

    Несмотря на все трудности и кажущуюся сложность устройства, регулировка карбюратора на скутере возможна и в домашних условиях, и в полевых. Рекомендуется проводить её хотя бы раз в сезон, особенно при заморозках – это позволит избежать заливания свечи. Если старый двигатель начал барахлить, настройка карбюратора способна продлить ему жизнь. Хотя мопед при этом немного потеряет в мощности. И все-таки, с помощью грамотной настройки карбюратора можно значительно облегчить жизнь себе и своему железному коню.

    Настройка карбюратора хонда дио

    Чтобы мотор скутера работал эффективно и устойчиво, ему нужна правильная топливная смесь, которая готовится в карбюраторе. В зависимости от состояния двигателя, объёма цилиндра, качества бензина и прочих факторов, индивидуальных для каждого скутера, может потребоваться дополнительная настройка карбюратора.

    Прежде чем приступить к делу, настоятельно рекомендуется навести порядок в топливной системе, а именно: почистить карбюратор и воздушный фильтр, а также отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере.

    Карбюратор необходимо настраивать только на хорошо прогретом двигателе. То есть, прежде чем заниматься настройкой, нужно погонять скутер 10-15 минут.

    У карбюратора, как правило, имеются два регулировочных винта. Тот, что размером поменьше – это винт качества смеси. Тот, что побольше – винт холостого хода. Впрочем, винта качества смеси может и не быть – тогда регулировка качества осуществляется манипуляцией с иглой дроссельной заслонки.

    Заводские настройки таковы: винт качества откручен на 1,5-2 оборота, винт холостого хода – на 2,5 оборота. Что это значит? Это значит, что винты нужно сначала закрутить до упора по часовой стрелке, а затем открутить обратно на соответствующее число оборотов. Именно от этих начальных установок и следует начинать настройку. И в принципе, если при этом мотор будет работать устойчиво, а скутер разгоняться без провалов и до максимальной скорости, можно особо ничего и не регулировать. Но если это не так, то настройки не избежать.

    Итак, поставьте скутер на подножку. Мотор должен работать (и его нужно прогреть перед настройкой).

    Открутите винт качества на 2 оборота. Теперь нужно отрегулировать холостой ход. Медленно закручивайте его (по часовой стрелке) – обороты двигателя при этом будут расти. В какой-то момент сработает сцепление, и заднее колесо начнёт вращаться. Тогда поверните винт обратно на четверть оборота.

    Теперь нужно испытать, как будет себя вести скутер при езде. Разгонитесь на ровной дороге.

    • Если скутер разгоняется вяло, значит, смесь недостаточно богата. Тогда закрутите (по часовой стрелке) винт качества смеси на четверть или пол-оборота. При этом смесь станет богаче (в ней станет меньше воздуха, больше бензина).
    • Если скутер разгоняется нормально, но не до максимума, то смесь переобогащена. В этом случае нужно выкрутить (против часовой стрелки) винт качества смеси на четверть или пол-оборота чтобы обеднить смесь.

    Если вы вращали винт качества смеси, то нужно по описанной выше методике настроить и холостой ход.

    При идеальной настройке скутер должен разгоняться без провалов и рывков, стабильно, и достигать максимальной скорости.

    Внимание: данная статья и изображения в ней являются объектами авторского права. Частичное или полное воспроизведение на других ресурсах без согласования запрещено.

    Скутеры Сервис и ремонт

    Регулировка и настройка карбюратора скутера

    Регулировку карбюратора непременно следует проводить на прогретом движке. Перед настройкой, следует почистить и помыть карбюратор, если есть признаки его засорения.

    Под настройкой и регулировкой понимают последующие манипуляции:

    1) Регулировка холостого хода;
    2) Регулировка качества смеси особым винтом на карбюраторе;
    3) Регулировка качества смеси методом перемещения иглы;
    4) Регулировка уровня топлива в поплавковой камере.

    Разглядим любой из этих частей раздельно.

    Регулировка холостого хода.

    Проводится на прогретом движке. На каждом карбюраторе есть винт холостого хода, с помощью которого можно достигнуть размеренной работы скутера во время простоя.

    Разглядим размещение регулировочных винтов на различных карбюраторах:

    Регулировка карбюратора Honda. 1- винт холостого хода; 2- винт качества смеси.

    Регулировка холостого хода на карбюраторе китайского скутера. 1 — винт регулировки качества на холостом ходу; 2 — топливоприёмный штуцер; 3 — штуцер, через который можно спить топливо из поплавковой камеры; 4 — винт-пробка поплавковой камеры.

    Разновидность карбюратора. Регулировка холостого хода и качества смеси. 1 — вентиляционная трубка; 2 — винт регулировки оборотов холостого хода ; 3 — винт регулировки состава бензовоздушной смеси.

    Закручивая винт, обороты увеличиваются. Откручивая — соответственно обороты уменьшаются. Прогрейте скутер в течении 10-15 минут и при помощи данного винта добейтесь стабильной работы на холостом ходу.

    Регулировка качества смеси.

    Очень важно, чтобы горючая смесь, на которой работает скутер, соответствовала тем пропорциям, которые были заданы инженерами. При чрезмерно бедной смеси, скутер работает неправильно, перегревается, теряет мощность. Модернизирована и главная деталь скутера Хонда Дио 35 регулировка карбюратора. При богатой смеси, наблюдается увеличенное потребление топлива, образование нагара в камере сгорания, карбюратор как правило мокрый.

    Настройку качества смеси можно проводить как регулировочным винтом, так и перемещением иглы в дроссельной заслонке. На фотографиях выше вы можете наблюдать расположение винта качества смеси. При его отсутствии, настройка проводится только иглой.

    Поворачивая винт по часовой стрелке, мы обогащаем смесь, откручивая против часовой стрелки — обедняем. Так же и с иглой, поднимая иглу — обогащаем, опуская — обедняем. Сочетание обоих методик позволяет добиться наиболее приемлемых результатов при настройке, однако при отсутствии первого, как например на карбюраторах Suzuki Sepia и Suzuki Assress, будем довольствоваться только перемещением иглы. И на том спасибо.

    Перед регулировкой карбюратора, прогреваем скутер в течении 10-15 минут, карбюратор должен быть чистым (изнутри). Идеальной, считается работа двигателя при расположении винта качества смеси в открученном положении на 1,5 — 2 оборота. В зависимости от износа двигателя и прочих неисправностей, этот диапазон может колебаться. Скутер должен разгоняться плавно, без провалов, во время движения не должно быть рывков. Если добиться приемлемой работы скутера вам не удалось, вытаскиваем дроссель из карбюратора и поднимаем либо опускаем иглу. Для этого извлекаем ее из заслонки и перемещаем стопорное кольцо по пазам. Узнать качество вашей смеси, а тем самым и в какую сторону производить регулировку, можно по свече, а точнее по цвету и отложениям на ее электродах. Регулировка уровня шланги карбюратора на хонда дио меня хонда Дио 35. Если она черная, с преобладанием большого количества нагара — смесь богатая. Если свеча практически белого цвета, электроды перегреваются и плавятся — смесь бедная.

    Регулировка уровня топлива в поплавковой камере.

    Проверить уровень топлива в поплавковой камере можно при помощи прозрачной трубки, которая находится в самом низу карбюратора. Открутите сливочный винт,

    поднимите трубку вверх противоположно карбюратору и проверьте уровень топлива. Обратите внимание, что уровень топлива надо проверять при рабочем двигателе скутера, при этом трубка всегда должна располагаться выше карбюратора. Уровень топлива должен быть чуть ниже бордюра крышки.

    Если его мало, или как правило много, снимаем крышку и регулируем момент срабатывания запорной иглы путем загинания (усика) держателя иглы в очень маленьких диапазонах.

    Мастерская Pit_Stop:настройка

    карбюратора.

    Ссылка на блог: Личная страница в VK: Группа по ремонту мопедов,помощь в .

    Honda DIO AF 34. ч6 Отзыв о настройки

    карбюратора

    EKEN h9r ultra hd 4k action camera Плэйлист Honda DIO AF 34 .

    Следует заметить, если карбюратор долгое время не промывался и есть признаки загрязнения его каналов и жиклеров, если заливался или заливается бензин, с октановым числом меньшим, чем рекомендует завод изготовитель (например А-80), если установленные жиклеры и прочие детали не соответствуют рекомендованным заводом параметрам, то перед настройкой карбюратора надо это все устранить, так как дальнейшая регулировка будет лишь временной и вы не добьетесь требуемого результата.

    Вы также можете ознакомиться с другими статьями на тему:

    235 комментариев на “

    Регулировка и настройка карбюратора скутера”

    как почистить инжектор на сузуки адрессv50g?1литр на 25км стал кушать.против70км пол года назад.где их чистят?или можно вручную?

    Администратор ответил:
    Март 25th, 2012 в 12:17

    В вашем случае лучше обратиться в сервисный центр, так как работа это достаточно тонкая.

    Roman ответил:
    Май 23rd, 2017 в 11:38

    Доброго дня вмене такт 16 проблема з карбюратором подсос воздуха через штуцер переліва карбюратора

    Сергей ответил:
    Март 12th, 2018 в 08:31

    Добрый день.у меня Хонда 34 на средних оборотах теряет скорость в плодь до остановки на больших оаботает нормально,в чём причина

    San-sanych ответил:
    Март 15th, 2018 в 11:19

    Причина в карбюраторе. При определенном положении дросселя не готовится требуемое количество смеси. Нужно снимать, мыть, смотреть.

    Денис ответил:
    Май 2nd, 2012 в 21:19

    что это может быть когда заправился допустим на 2 литра ,уровень бензина показывает в 2 раза меньше бензина??да и стало кушать оч много бензина ,протечек бензина не наблюдал но кушает много как уменьшить расход бензина?и может ли забытый глушитель стать причиной большого расхода? Мопед хонда 35 ,Спасибо !

    Администратор ответил:
    Май 3rd, 2012 в 21:38

    35 дио сам по себе мало не кушает. Забитый глушитель запросто может быть причиной перерасхода. За уровень бензина отвечает датчик топлива. Карбюратор honda af-35. Хонда Дио и АФ-35 . А теперь сама регулировка карбюратора. Скорее всего, проблема с неправильным отображением — в нем.

    витя ответил:
    Май 6th, 2012 в 12:57

    у меня из карбюратора бензин льётся из маленького шлачика и скутер сразу же глохнет!что делать?карбюратор чистил, бак тоже!

    витя ответил:
    Май 6th, 2012 в 14:51

    у меня шторм 50

    витя ответил:
    Май 6th, 2012 в 15:12

    витя ответил:
    Май 6th, 2012 в 15:16

    что делать?может игла плохая или!не знаю!

    витя ответил:
    Май 6th, 2012 в 19:27

    карбюратор бензином заливается!игла плохая или карб надо почистить!

    Администратор ответил:
    Май 8th, 2012 в 21:10

    Второй вариант. Причем большое внимание нужно уделить поплавковой камере.

    Администратор ответил:
    Май 8th, 2012 в 21:00

    Его заливает. Нужно снять карбюратор и заново тщательно все промыть, проверить состояние запорной иглы поплавковой камеры.

    витя ответил:
    Май 9th, 2012 в 12:00

    витя ответил:
    Май 9th, 2012 в 12:43

    а как проверить хорошая она или нет!

    витя ответил:
    Май 10th, 2012 в 21:31

    а сколько стоит новый карб на Storm L?

    Администратор ответил:
    Май 10th, 2012 в 21:35

    Не больше 30 долларов. регулировка карбюратора Honda Dio 35 ZX. Всё, что связано с ремонтом скутеров. ОБЯЗАТЕЛЬНО. Хотя остальное на совести продавца.

    витя ответил:
    Май 11th, 2012 в 14:12

    что нужно сделать чтобы игла не залипала!

    Администратор ответил:
    Май 13th, 2012 в 21:28

    О какой игле речь? Дроссельной заслонки или запорной игле поплавковой камеры?

    витя ответил:
    Май 14th, 2012 в 20:29

    дроссельной вроде! я эти названия забываю!

    Nikita ответил:
    Март 7th, 2017 в 19:52

    Закрути болт на отстойнике

    Александр ответил:
    Июль 8th, 2012 в 18:10

    Ребята нужен совет.Нонда ДИО 27.Заводится нормально.Приемистость хорошая.Проезжает 500-600метров.Начинает дергаться и глохнет.Уровень топлива выставлен по рекомендациям Вашего сайта.Когда заглох завести нельзя.Только нужно снять воздухан и закрыть рукой карб.Он заведется и опять проезжает эти 500метров и глохнет.Что может быть где искать.Поршневая в норме-менялась 2 месяца назад.Компресия хорошая.Могут быть виноваты сальники коленвала?Шата в коленвале нет.Явного дыма с выхлопной нет.Нормально ездил до вчерашнего дня.Буду очень признателен за помощь.С уважением Александр.

    Администратор ответил:
    Июль 10th, 2012 в 20:58

    А все дело в уровне топлива в карбюраторе. Нужно уровень немного поднять, у вас слишком низкий. После этого проблема решится. Снимите карбюратор, открутите крышку поплавковой камеры, переверните карбюратор и обратите внимание на расположение поплавка. В перевернутом состоянии он должен быть параллельно карбюратору. У вас он скорее всего немного выше. Подогните усик так, чтобы поплавок выровнялся или же упал на пару мм ниже параллельного уровня. Там каждый мм имеет значение.

    Александр ответил:
    Июль 11th, 2012 в 07:05

    Здравствуйте.Спасибо за ответ.Убедился в Вашей компетентности.Вчера до прихода Вашего ответа выставил уровень топлива больше и скутер поехал.Но чуствуется по нем что уровень немного больше.По рекомендованному Вами способу определения по прозрачной трубке получилось что уровень выше гдето на на 5-7 мм нижней крышки.Но трогать побоялся-был и этому рад.Да и жене надо было ездить по работе.Свеча стала нормального цвета.Об этом способе что Вы мне ответили -перевернуть крышку карба-не знал.Чувствуется Ваша большая практика.У нас все мастера выставляют так:подгибают усик потом накачивают топливо и смотрят на уровень.Он должен быть немножко больше изгиба в поплавковой камере.Фото выложыть не могу но думаю Вы поняли о чем речь.У меня так не выходило-постоянно было мало так как скутер глохА я считал что это нормально.Вот и провозился 3 дня.Выставил по Вашых рекомендациям и заодно поставил на место родной поплавок.На нем есть углубление под иглу.Мастера сказали мне что это выработка и поставили китайскийпоплавок.Но как я понимаю это углубление должно быть.Ответьте по этому поводу.И еще вопрос:С большым трудом достал новый клапан поплавка.Он работал где то месяц и в итоге скутер заглох.При разборке выяснилось что резиновый наконечник остался в канале а сама игла на поплавке.Попался бракованый попросту китайский.Пришлось поставить на место родной.Но он время от времени пускал топливо и заливало карб.Каким клеем можно приклеить резиновый кончик к игле?Склонялся к супер клею или эпоксидке но сомневался чтобы не засорило каналы если бензин растворит клей.Или может быть есть другой способ ?Или просто выбросить?Еще раз спасибо за оперативный ответ и правильный дельный совет-все подтвердилось.Ребята Всем рекомендую этот сайт. Человек действительно знающий и с большым практическим опытом.

    Регулировка карбюратора на скутере — как отрегулировать карбюратор правильно

    Устройство карбюратора скутера и принцип его работы мы изучили, теперь можно приступить к настройке.

    Регулировку карбюратора обязательно следует проводить на прогретом двигателе. Перед настройкой, следует почистить и промыть карбюратор, если есть признаки его засорения.

    Под настройкой и регулировкой карбюратора понимают следующие манипуляции:

    1. Регулировка холостого хода;
    2. Регулировка качества смеси специальным винтом на карбюраторе;
    3. Регулировка качества смеси путем перемещения иглы;
    4. Регулировка уровня топлива в поплавковой камере.

    Рассмотрим каждый из этих элементов отдельно.

    Регулировка карбюратора — регулировка холостого хода

    Проводится на прогретом двигателе. На каждом карбюраторе есть винт холостого хода, при помощи которого можно добиться стабильной работы скутера во время простоя.

    Рассмотрим расположение регулировочных винтов на разных карбюраторах:

    Регулировка карбюратора Honda. 1- винт холостого хода; 2- винт качества смеси.

    Регулировка холостого хода на карбюраторе китайского скутера. 1 — винт регулировки качества на холостом ходу; 2 — топливоприёмный штуцер; 3 — штуцер, через который можно спить топливо из поплавковой камеры; 4 — винт-пробка поплавковой камеры.

    Разновидность карбюратора. Регулировка холостого хода и качества смеси. 1 — вентиляционная трубка; 2 — винт регулировки оборотов холостого хода ; 3 — винт регулировки состава бензовоздушной смеси.

    Закручивая винт, обороты увеличиваются. Откручивая — соответственно обороты уменьшаются. Прогрейте скутер в течении 10-15 минут и при помощи данного винта добейтесь стабильной работы на холостом ходу.

    Регулировка карбюратора — регулировка качества смеси

    Очень важно, чтобы горючая смесь, на которой работает скутер, соответствовала тем пропорциям, которые были заданы инженерами. При чрезмерно бедной смеси, скутер работает неправильно, перегревается, теряет мощность. При богатой смеси, наблюдается увеличенное потребление топлива, образование нагара в камере сгорания, карбюратор как правило мокрый.

    Настройку качества смеси можно проводить как регулировочным винтом, так и перемещением иглы в дроссельной заслонке. На фотографиях выше вы можете наблюдать расположение винта качества смеси. При его отсутствии, настройка проводится только иглой.

    Поворачивая винт по часовой стрелке, мы обогащаем смесь, откручивая против часовой стрелки — обедняем. Так же и с иглой, поднимая иглу — обогащаем, опуская — обедняем. Сочетание обоих методик позволяет добиться наиболее приемлемых результатов при настройке, однако при отсутствии первого, как например на карбюраторах Suzuki Sepia и Suzuki Assress, будем довольствоваться только перемещением иглы. И на том спасибо.

    Перед регулировкой карбюратора, прогреваем скутер в течении 10-15 минут, карбюратор должен быть чистым (изнутри). Идеальной, считается работа двигателя при расположении винта качества смеси в открученном положении на 1,5 — 2 оборота. В зависимости от износа двигателя и прочих неисправностей, этот диапазон может колебаться.

    Скутер должен разгоняться плавно, без провалов, во время движения не должно быть рывков. Если добиться приемлемой работы скутера вам не удалось, вытаскиваем дроссель из карбюратора и поднимаем либо опускаем иглу. Для этого извлекаем ее из заслонки и перемещаем стопорное кольцо по пазам.

    Узнать качество вашей смеси, а тем самым и в какую сторону производить регулировку, можно по свече, а точнее по цвету и отложениям на ее электродах. Если она черная, с преобладанием большого количества нагара — смесь богатая. Если свеча практически белого цвета, электроды перегреваются и плавятся — смесь бедная.

    Регулировка карбюратора — регулировка уровня топлива в поплавковой камере

    Проверить уровень топлива в поплавковой камере можно при помощи прозрачной трубки, которая находится в самом низу карбюратора. Открутите сливочный винт,

    поднимите трубку вверх противоположно карбюратору и проверьте уровень топлива. Обратите внимание, что уровень топлива надо проверять при рабочем двигателе скутера, при этом трубка всегда должна располагаться выше карбюратора. Уровень топлива должен быть чуть ниже бордюра крышки.

    Если его мало, или как правило много, снимаем крышку и регулируем момент срабатывания запорной иглы путем загинания (усика) держателя иглы в очень маленьких диапазонах.

    Следует заметить, если карбюратор долгое время не промывался и есть признаки загрязнения его каналов и жиклеров, если заливался или заливается бензин, с октановым числом меньшим, чем рекомендует завод изготовитель (например А-80), если установленные жиклеры и прочие детали не соответствуют рекомендованным заводом параметрам, то перед настройкой карбюратора надо это все устранить, так как дальнейшая регулировка будет лишь временной и вы не добьетесь требуемого результата.

    Вы также можете ознакомиться с другими статьями на тему:

    244 комментария на “Регулировка карбюратора на скутере — как отрегулировать карбюратор правильно”

    как почистить инжектор на сузуки адрессv50g?1литр на 25км стал кушать.против70км пол года назад.где их чистят?или можно вручную?

    Администратор ответил:
    25 марта 2012 в 12:17

    В вашем случае лучше обратиться в сервисный центр, так как работа это достаточно тонкая.

    Roman ответил:
    23 мая 2017 в 11:38

    Доброго дня вмене такт 16 проблема з карбюратором подсос воздуха через штуцер переліва карбюратора

    Сергей ответил:
    12 марта 2018 в 08:31

    Добрый день.у меня Хонда 34 на средних оборотах теряет скорость в плодь до остановки на больших оаботает нормально,в чём причина

    San-sanych ответил:
    15 марта 2018 в 11:19

    Причина в карбюраторе. При определенном положении дросселя не готовится требуемое количество смеси. Нужно снимать, мыть, смотреть.

    Денис ответил:
    2 мая 2012 в 21:19

    что это может быть когда заправился допустим на 2 литра ,уровень бензина показывает в 2 раза меньше бензина??да и стало кушать оч много бензина ,протечек бензина не наблюдал но кушает много как уменьшить расход бензина?и может ли забытый глушитель стать причиной большого расхода? Мопед хонда 35 ,Спасибо !

    Администратор ответил:
    3 мая 2012 в 21:38

    35 дио сам по себе мало не кушает. Забитый глушитель запросто может быть причиной перерасхода. За уровень бензина отвечает датчик топлива. Скорее всего, проблема с неправильным отображением — в нем.

    витя ответил:
    6 мая 2012 в 12:57

    у меня из карбюратора бензин льётся из маленького шлачика и скутер сразу же глохнет!что делать?карбюратор чистил, бак тоже!

    витя ответил:
    6 мая 2012 в 14:51

    у меня шторм 50

    витя ответил:
    6 мая 2012 в 15:12

    витя ответил:
    6 мая 2012 в 15:16

    что делать?может игла плохая или!не знаю!

    витя ответил:
    6 мая 2012 в 19:27

    карбюратор бензином заливается!игла плохая или карб надо почистить!

    Администратор ответил:
    8 мая 2012 в 21:10

    Второй вариант. Причем большое внимание нужно уделить поплавковой камере.

    Администратор ответил:
    8 мая 2012 в 21:00

    Его заливает. Нужно снять карбюратор и заново тщательно все промыть, проверить состояние запорной иглы поплавковой камеры.

    витя ответил:
    9 мая 2012 в 12:00

    витя ответил:
    9 мая 2012 в 12:43

    а как проверить хорошая она или нет!

    витя ответил:
    10 мая 2012 в 21:31

    а сколько стоит новый карб на Storm L?

    Администратор ответил:
    10 мая 2012 в 21:35

    Не больше 30 долларов. Хотя остальное на совести продавца.

    витя ответил:
    11 мая 2012 в 14:12

    что нужно сделать чтобы игла не залипала!

    Администратор ответил:
    13 мая 2012 в 21:28

    О какой игле речь? Дроссельной заслонки или запорной игле поплавковой камеры?

    витя ответил:
    14 мая 2012 в 20:29

    дроссельной вроде! я эти названия забываю!

    Nikita ответил:
    7 марта 2017 в 19:52

    Закрути болт на отстойнике

    Вик ответил:
    15 июня 2019 в 16:22

    Александр ответил:
    8 июля 2012 в 18:10

    Ребята нужен совет.Нонда ДИО 27.Заводится нормально.Приемистость хорошая.Проезжает 500-600метров.Начинает дергаться и глохнет.Уровень топлива выставлен по рекомендациям Вашего сайта.Когда заглох завести нельзя.Только нужно снять воздухан и закрыть рукой карб.Он заведется и опять проезжает эти 500метров и глохнет.Что может быть где искать.Поршневая в норме-менялась 2 месяца назад.Компресия хорошая.Могут быть виноваты сальники коленвала?Шата в коленвале нет.Явного дыма с выхлопной нет.Нормально ездил до вчерашнего дня.Буду очень признателен за помощь.С уважением Александр.

    Администратор ответил:
    10 июля 2012 в 20:58

    А все дело в уровне топлива в карбюраторе. Нужно уровень немного поднять, у вас слишком низкий. После этого проблема решится. Снимите карбюратор, открутите крышку поплавковой камеры, переверните карбюратор и обратите внимание на расположение поплавка. В перевернутом состоянии он должен быть параллельно карбюратору. У вас он скорее всего немного выше. Подогните усик так, чтобы поплавок выровнялся или же упал на пару мм ниже параллельного уровня. Там каждый мм имеет значение.

    Александр ответил:
    11 июля 2012 в 07:05

    Здравствуйте.Спасибо за ответ.Убедился в Вашей компетентности.Вчера до прихода Вашего ответа выставил уровень топлива больше и скутер поехал.Но чуствуется по нем что уровень немного больше.По рекомендованному Вами способу определения по прозрачной трубке получилось что уровень выше гдето на на 5-7 мм нижней крышки.Но трогать побоялся-был и этому рад.Да и жене надо было ездить по работе.Свеча стала нормального цвета.Об этом способе что Вы мне ответили -перевернуть крышку карба-не знал.Чувствуется Ваша большая практика.У нас все мастера выставляют так:подгибают усик потом накачивают топливо и смотрят на уровень.Он должен быть немножко больше изгиба в поплавковой камере.Фото выложыть не могу но думаю Вы поняли о чем речь.У меня так не выходило-постоянно было мало так как скутер глох..А я считал что это нормально.Вот и провозился 3 дня.Выставил по Вашых рекомендациям и заодно поставил на место родной поплавок.На нем есть углубление под иглу.Мастера сказали мне что это выработка и поставили китайскийпоплавок.Но как я понимаю это углубление должно быть.Ответьте по этому поводу.И еще вопрос:С большым трудом достал новый клапан поплавка.Он работал где то месяц и в итоге скутер заглох.При разборке выяснилось что резиновый наконечник остался в канале а сама игла на поплавке.Попался бракованый попросту китайский.Пришлось поставить на место родной.Но он время от времени пускал топливо и заливало карб.Каким клеем можно приклеить резиновый кончик к игле?Склонялся к супер клею или эпоксидке но сомневался чтобы не засорило каналы если бензин растворит клей.Или может быть есть другой способ ?Или просто выбросить?Еще раз спасибо за оперативный ответ и правильный дельный совет-все подтвердилось.Ребята . Всем рекомендую этот сайт. Человек действительно знающий и с большым практическим опытом.

    Павел ответил:
    13 сентября 2019 в 20:43

    Здравствуйте,на вашем сайте прочитал что поплавок в поплавковой камере нужно так отрегулировать ,что бы топливо было чуть ниже края бардюра крышки.А вот у меня карбюратор CVK-30 и у меня крышка под наклоном,и как мне отрегулировать?

    Способы регулировки и настройки карбюратора скутера

    Карбюратор является важной деталью, без которой мотор не будет работать. От того, как настроить карбюратор на скутере, зависит насколько ровно и правильно будет работать двигатель, можно ли будет завести его в холодную погоду. Задачей данного узла является смешивания бензина с воздухом в определенных пропорциях, в результате чего образуется рабочая смесь, от состава которой и зависит поведение силового агрегата. Стандартное соотношение должно быть 1 к 15, если вам нужно, чтобы скутер хорошо работал на холостых оборотах, можно немного обеднить смесь, сделав 1 к 13; обогащенная смесь – 1 к 17. Для более углубленного изучения устройства карбюратора скутера рекомендуем прочитать статью “Устройство карбюратора скутера и принцип его работы”. Ну, а теперь давайте узнаем все о регулировке 2-тактного и 4-тактного карбюратора скутера.

    Как отрегулировать карбюратор на скутере

    Зная, как отрегулировать карбюратор на скутере, можно избавиться от многих проблем, сделать так, чтобы транспортное средство заводилось сразу, работало ровно и не подводило в жару или холодную погоду. Для этого карбюратор в зависимости от модели имеет либо только иглу, либо специальные регулировочные винты.

    Настройка карбюратора на скутере, если регулировочные винты есть, происходит следующим образом: при вращении винта по часовой стрелке смесь обогащается, против часовой стрелки, соответственно, обедняется.

    Проводить процедуру нужно в следующем порядке:

    • Настраивать нужно только на хорошо прогретом двигателе, поэтому нужно дать ему поработать минут 10-15, после этого можно заглушить.
    • Далее, регулировочный винт крутят до упора вправо.
    • После можно открутить его влево на 1,5 оборота. Это действие повторите еще раз.
    • Регулировка карбюратора на этом не заканчивается. Нужно повернуть винт на
      1/3 оборота, но перед этим запустить двигатель. Подождите несколько минут и посмотрите, как работает силовой агрегат.
    • Если происходит повышение оборотов, винт крутят на ¼ , делать это надо против часовой стрелки. Ждите еще несколько минут, наблюдая, как работает двигатель.
    • Если обороты не падают, нужно повторить предыдущее действие. Каждый раз нужно давать поработать мотору не менее двух минут, наблюдая за его поведением.
    • В идеале мотор должен работать ровно уже после того, как вы открутите винт на 1,5 или 2 оборота. Однако если качество смеси плохое или и детали двигателя изношены, требуются дополнительные подстройки.
    • Если двигатель глохнет на холодную, то обороты нужно, наоборот, увеличить, также проверить качество смеси и изменить его, при этом стоит заметить, что регулировка карбюраторов происходит в принципе одинаково как на китайском скутере, так и на японском.

    Учитывать нужно и мелочи, которые могут стоять на каких-то моделях скутера, а на каких-то отсутствовать. Например, перед тем как регулировать карбюратор, нужно проверить состояние топливного фильтра. Если он сильно загрязнен, рекомендуется его заменить, так как, даже если карбюратор будет новым и хорошо настроенным, забитый фильтр помешает прохождению смеси в правильной пропорции.

    Вопрос, как отрегулировать карбюратор, если у вас популярный японский скутер Хонда Дио, довольно актуален. Вне зависимости от года выпуска и типа карбюратора ему подойдет описанная выше схема.

    Регулировка холостого хода

    Важную роль играет регулировка оборотов на холостом ходу. Когда двигатель хорошо прогреется, можно заняться данной процедурой. Для этого потребуется вращать регулировочный винт по часовой стрелке. Его местоположение зависит от того, какая модель скутера и карбюратора у вас. Если точное расположение вы не знаете, найдите инструкцию-описание к установленной модели, где будет написано, где расположен какой винт. Например, на Хонде оригинальный карбюратор имеет такой винт в центре, с левой стороны можно найти регулировку для качества смеси.

    Регулировать несложно: нужно делать это на прогретом моторе при его работе. При закручивании винта обороты станут подниматься, при откручивании – снижаться. Когда работа двигателя станет ровной, нужно перестать вращать винт. Делать это нужно плавно, после каждого изменения положения дать двигателю немного поработать

    Регулировка качества смеси

    В зависимости от положения иглы в карбюраторе меняется и процентное соотношения бензина и кислорода: если очень много воздуха в смеси, это видно по свечам. Они станут черными, появится характерный нагар. Если воздуха, наоборот, мало, на свече появляется белый налет, видно, что электрод плавится. И это. и то не слишком хорошо для мотора в целом, не говоря уже о том, что придется часто менять свечи. Перед настройкой свечу надо выкрутить и изучить ее состояние, от которого уже можно отталкиваться, обогащая или обедняя смесь.

    От того, какая по качеству смесь, зависит не только работа двигателя, но и его состояние. Например, при бедной смеси пропадает тяга, а при чрезмерно богатой в камере сгорания постепенно образуется нагар, который вредит мотору. Если карбюратор современный, у него есть специальный винт для регулировки качества смеси, поэтому разбирать его не требуется. Для того чтобы обогатить смесь, винт нужно вращать по часовой стрелке, для обеднения вращают его против часовой.

    Регулировка происходит следующим образом:

    • Для начала двигатель нужно прогреть. На это требуется около 15 минут, после этого его можно заглушить.
    • После этого винт до конца закручивают по часовой стрелке.
    • Сделав это, поверните его против часовой стрелки на 1, 5 оборота.
      Заводим скутер, смотрим, как он работает, винт нужно повернуть на 1/3 оборота, дать мотору немного поработать.
    • При повышении оборотов винт нужно открутить на 1/4 оборота.
    • Если не помогло, опять надо заглушить двигатель, повернуть винт на 1/4 оборота, завести и дать поработать. Повторяют процедуру, пока работа двигателя не станет ровной.

    Если модель карбюратора старая или винта не хватает для того, чтобы отладить его работу, нужно добраться до иглы. Регулировка, карбюратора скутера в этом случае происходит так: на игле имеется специальное стопорное кольцо. При поднятии его вверх смесь будет обогащаться, при опускании вниз – обедняться. Обычно с завода стопорное кольцо находится посередине. Вытянув иглу пальцами или пинцетом, перемещаем кольцо и снова собираем карбюратор. После этого можно завести мотор и посмотреть, как он будет работать. При необходимости надо довести настройки до совершенства при помощи винтов для регулировки.

    Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

    Важную роль играет уровень топлива в поплавковой камере. Эта часть находится внутри карбюратора, собственно в ней и происходит процесс смешивания бензина с воздухом. В ней, кроме свободного резервуара, расположен поплавок, жиклеры и игольчатый клапан. Именно от положения поплавка зависит то, когда клапан будет закрыт, соответственно, будет карбюратор переливать или нет. Если бензина слишком много, мотор начнет глохнуть, так как промокнет свеча, и искра не сможет поджечь смесь.

    Причины, почему переливает карбюратор на скутере, обычно следующие:

    • В карбюратор попала грязь, мешающая клапану закрываться.
    • В камере много налета.
    • Язычок, на котором держится поплавок, неправильно согнут, и положение поплавка не дает закрыть клапан вовремя.

    Первые две проблемы решаются путем очистки и карбюратора. Для этого нельзя использовать металлические предметы; можно вооружиться мягкой тряпкой. Особенно осторожно стоит обращаться с жиклерами. Внутри их можно прочистить при помощи тонкой медной проволоки, но делать это следует осторожно. Вторая проблема решается путем подгибания язычка. Он достаточно хрупкий, поэтому действовать можно ногтем или пинцетом, осторожно, чтобы не сломать. Проверить, правильно ли стоит поплавок, легко: он должен быть параллелен корпусу, а не наклоняться вверх или вниз. Тогда при поступлении топлива в камеру в нужном количестве поплавок будет подниматься, и клапан будет блокировать поступление в камеру лишнего топлива. Почему переливает карбюратор скутера более подробно смотрите здесь.

    Как отрегулировать на скутере поплавок в поплавковой камеры?

    Для этого нужно использовать жиклер: он находится на дне камеры. Винт нужно открутить, но таким образом, чтобы не дать бензину покинуть трубку. Обычно она находится ниже жиклера, если трубка прозрачная, проводить работы будет удобнее. Для того чтобы видеть уровень топлива, ее нужно поднять вертикально.

    При нормальном уровне топлива бензин не доходит до бордюра крышки карбюратора, при большем уровне начинает переливать, прим меньшем скутер плохо едет, клюет носом. Для регулировки потребуется разобрать карбюратор, найти иглу внутри поплавковой камеры, на игле есть стопорное кольцо, его нужно переместить вниз.

    Особенности настройки карбюратора 2 х тактного скутера

    Карбюратор на скутере 2т немного отличается по конструкции и к мотору 4т не подходит. Вопрос, как настроить такое устройство, волнует всех обладателей двухтактников.

    На большинстве китайских моделей ставится довольно простой карбюратор без лишних регулировок. Обогатитель здесь механический, хотя, если тюнинговать скутер или у вас японская модель, обогатитель может стоять и электрический. Для того чтобы пользоваться механическим вариантом, нужно сначала нажать курок на нем, а потом уже пытаться заводить технику.

    Настройка карбюратора скутера 2т несложна, но требует некоторого терпения. Для того чтобы ее осуществить, потребуется карбюратор разобрать: вначале потребуется открутить верхнюю крышку. Игла в нем зафиксирована скобой, ее нужно вытащить. Качество смеси регулируется точно так же, как описано выше. Особенностью двухтактной системы является то, что игла влияет на качество смеси только в определенном положении. Если дроссельная заслонка поднята максимально, за топливную смесь будет отвечать только главный топливный жиклер. Иногда в нее вмешивается система холостого хода. В зависимости от того, какой карбюратор у вас установлен.

    Для холодного пуска нужно пользоваться пусковым обогатителем, который нужно закрыть после того, как мотор прогреется; проще говоря, это подсос. В таких карбюраторах важную роль играет уровень топлива. Регулируется он тоже путем механического вмешательства в работу поплавковой камеры. Настраивается она тем же способом, что и в четырехтактной версии. По сути, от моделей для моторов на 4 тактном скутере карбюратор для 2т моторов отличается только жиклерами и некоторыми другими параметрами, но устроен похоже, поэтому и регулируется так же.

    Особенности настройки карбюратора 4 х тактного скутера

    Регулировка карбюратора скутера 4т вполне возможна своими руками и не должна вызывать никаких сложностей, главное – действовать согласно описанной выше инструкции. Не всегда отрегулировать, карбюратор на скутере 4т получается сразу. Придется запастись терпением: возможно, процедуру придется повторить несколько раз, пока вы не получите устраивающий вас результат. От того, как правильно настроить карбюратор в скутере 4т, зависит ровность работы двигателя, способность техники заводиться в холодную погоду и то, какой будет износ поршневой.

    Скутеры 4т обычно оснащаются похожими моделями карбюраторов, поэтому схема регулировки карбюратора VLC, описанная выше, применима и к другим разновидностям устройств.

    Простые рекомендации настройки карбюратора (видео)

    В завершении о настройке и регулировке карбюратора на скутерах предлагаем посмотреть видео:

    Тюнинг GoPed и скутеров

    Комплект карбюратора для газовых самокатов Mach2 объемом 43/49 куб. См. Walbro WT-603/668…


    Инструкция по монтажу

    Шаг 1
    Снимите старый воздушный фильтр и карбюратор впускного коллектора.
    Удалите прослои старого сальника на блоке цилиндров и пошла первая сальник на цилиндр

    Шаг 2
    Установите проставку между цилиндром и впуском с прокладками и двумя болтами

    Шаг 3
    Установите уплотнение между карбюратором Walbro и держателем газового кабеля, после чего снова установите уплотнение между держателем газового кабеля и воздухозаборником

    Step 4
    Карбюратор Mach2 Gas Scooter Racing теперь можно установить на впускной коллектор с помощью двух винтов.

    Step 5
    Наденьте трос газа за пружину и наденьте его на карбюратор Walbro. Теперь они могут начать установку бензиновой трубки. Черная топливная магистраль - это обратная магистраль к топливному баку. Пожалуйста, посмотрите в вашем баке с топливопроводом, установлен ли топливный фильтр, и вы установили его на карбюратор выше. На картинке это желтая топливная магистраль. Установите воздушный фильтр RC Racing на стек скорости и привлеките его.

    Step 6
    Теперь это рычаг воздушной заслонки на валу дроссельной заслонки от карбюратора Walbro WT

    Как мне отрегулировать жиклеры на карбюраторе Walbro (WA-167 / WT-603 / WT-668 / WT-257 / WT-813 и т. Д.)?
    Эти карбюраторы требуют регулярной регулировки для обеспечения максимальной производительности, а также во избежание небезопасной обедненной смеси, которая может преждевременно повредить ваш двигатель.Если вы обнаружите, что ваши максимальные обороты немного упали, или если вы испытываете запаздывание или скачки, вероятно, пора повторно отрегулировать форсунки карбюратора. Чтобы обеспечить максимальную производительность и срок службы двигателя, выполните следующую процедуру:

    1. Найдите жиклеры низких и высоких оборотов на стороне карбюратора - они обычно отмечены буквами L и H. Полностью поверните оба жиклера ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ (в полностью закрытое положение).
    2. Поверните жиклер низкого давления против часовой стрелки до открытия на 1 и 1/4 оборота.
    3. Поверните жиклер высокого давления против часовой стрелки, чтобы открыть его примерно на 1 и 3/8 оборота.
    4. Теперь запустите двигатель. Возможно, вам придется слегка повернуть жиклер низкого давления в одну или другую сторону, чтобы двигатель запустился.
    5. Отрегулируйте жиклер низкого давления по своему усмотрению, пока холостой ход не будет таким, как вам нравится. Вращение по часовой стрелке («ЗАКРЫТИЕ» ЖЕТОНА) приведет к увеличению холостого хода, а против часовой стрелки («ОТКРЫТИЕ» ЖИЛЕТА) приведет к более низкому холостому ходу (и в конечном итоге произойдет затопление, и двигатель заглохнет, если вы повернете его слишком далеко).
    6. Полностью откройте рычаг дроссельной заслонки. Отрегулируйте жиклер High до максимальных оборотов. Примечание: это, вероятно, будет ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ГРОМКО. Слушайте пронзительный вой, чтобы сообщить вам, где достигаются максимальные обороты.

    ПОСЛЕ НАСТРОЙКИ МАКСИМАЛЬНЫХ ОБОРОТОВ, ПОВЕРНИТЕ ВЫСОКУЮ СТРУБКУ ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ («ОТКРЫТЬ» СТРЕЛКУ) ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО 1/16 ОБОРОТА, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ДОСТАТОЧНОЕ СМЕСЬ ГАЗА / МАСЛА ДЛЯ НАДЛЕЖАЩЕГО ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ.

    Примечание. Выше приведены лишь общие рекомендации.Вам может потребоваться отрегулировать оба винта H и L, когда вы начнете кататься, в зависимости от нагрузки двигателя, высоты, влажности и т. Д. Хитрость заключается в том, чтобы найти настройки, которые подходят вам, и придерживаться их.

    Вот полезная информация об общих проблемах настройки карбюратора:

    Если ваш двигатель заикается при полностью открытой дроссельной заслонке и не может достичь полных оборотов:
    Жиклер высокого давления открыт слишком далеко. Закройте жиклер, слегка повернув его по часовой стрелке, а затем проведите испытание на ходу.Если улучшения нет, повторяйте до достижения желаемых результатов. Как только вы найдете подходящую настройку, откройте жиклер примерно на 1/16 оборота, чтобы обеспечить достаточное смешивание топлива с воздухом.

    Если ваш двигатель заглохнет при переходе с низкой скорости:
    Жиклер высокого давления закрыт слишком далеко. Откройте жиклер, повернув его против часовой стрелки, пока не откроется хотя бы на 1 1/2 оборота, а затем постепенно закрывайте жиклер, пока производительность не станет желаемой. Плохая компрессия двигателя, забитые выхлопные трубы и очень большая нагрузка двигателя также могут стать причиной заболачивания.

    Если ваш двигатель работает очень быстро на холостом ходу и глохнет, если вы пытаетесь снизить обороты на холостом ходу:
    У вас может быть утечка воздуха во впускном канале. Самый простой способ проверить герметичность - обработать впускной коллектор и окружающую его область средством WD-40. Если холостой ход меняется после распыления WD-40, это означает утечку воздуха. Общие места утечек находятся между коллектором и цилиндром, а также между карбюратором и впускным коллектором. Осмотрите коллектор, карбюраторную прокладку и впускную прокладку на предмет трещин или других признаков повреждения и при необходимости замените.

    Если ваш двигатель работает на холостом ходу, но затем медленно глохнет:
    Жиклер низкого давления слишком широко открыт. Закройте жиклер низкого давления, повернув его по часовой стрелке до достижения стабильного холостого хода.

    Реле фар Vanagon - Настройка карбюратора OKO PWK

    Установка холостого хода:

    Вытяните плунжер воздушной заслонки на полную заслонку, затем нажмите кнопку пуска. Если двигатель не запускается, попробуйте дать ему немного газа, пока вы проворачиваете его, чтобы вытянуть его.

    Когда двигатель заработает, закройте воздушную заслонку и отрегулируйте винт холостого хода по мере необходимости, чтобы двигатель продолжал работать, не открывая дроссель.Дайте двигателю прогреться несколько минут.

    Когда двигатель прогреется, поверните воздушный винт по часовой стрелке на четверть оборота и посмотрите, набирает ли двигатель обороты. Если это так, значит цепь холостого хода обеднена, и вы собираетесь ее исправить. Если число оборотов падает, значит, он становится слишком богатым, и вам нужно повернуть его обратно против часовой стрелки.

    Продолжайте поворачивать воздушный винт на 1/8 оборота за раз в направлении увеличения числа оборотов в минуту до тех пор, пока число оборотов не станет равным (больше не будет).Во время этого процесса отрегулируйте винт холостого хода по мере необходимости, чтобы поддерживать низкий уровень холостого хода, но не опасность остановки. После каждой 1/8 оборота дайте двигателю 10-15 секунд, чтобы он отреагировал на новую настройку. Как только вы нашли область, в которой обороты двигателя не увеличиваются и не падают, вы близки к настройке холостого хода.

    I Ваша пилотная струя нужного размера?

    Остановите двигатель и проверьте, сколько оборотов имеет воздушный винт. Если воздушный винт менее одного оборота, вам нужно будет переключить пилотную струю на больший размер.

    Если воздушный винт вывернут более чем на два полных оборота, вам потребуется заменить пилотный жиклер на меньший размер.

    Когда вы достигли максимальных оборотов холостого хода с воздушным винтом, повернутым на один-два оборота снизу, вы настроили холостой ход правильно (или очень близко). Слегка нажмите на дроссельную заслонку. Если двигатель спотыкается, слегка выверните воздушный винт. Если двигатель «ищет» или медленно возвращается в режим холостого хода, слегка поверните воздушный винт.Вы ищите то место, где двигатель немного набирает обороты, а затем быстро возвращается в режим холостого хода.

    Время для теории (не забавы, но важных вещей):

    Различные положения дроссельной заслонки контролируются разными секциями карбюратора.

    Просто от холостого хода до ~ 1/4 дроссельной заслонки: От почти полного холостого хода до 1/4 дроссельной заслонки - это положение перехода между контуром холостого хода и иглой. В отличие от карбюраторов с круглой заслонкой, OKO PWK не имеет различных вырезов для заслонки, поэтому вы должны использовать карбюратор подходящего размера, чтобы получить идеальную настройку.

    Если просто отключение холостого хода до 1/4 дроссельной заслонки указывает на обедненную смесь, это означает, что нет достаточного потока воздуха через отверстие для вытягивания топлива через форсунку иглы, когда цепь холостого хода находится на максимальном уровне. Лекарство - перейти на карбюратор меньшего размера.

    Если только на холостом ходу до 1/4 дроссельной заслонки работает «богато», это означает, что топливо всасывается через игольчатый жиклер слишком рано из-за дополнительного вакуума, создаваемого слишком маленьким отверстием. Лекарство - перейти на карбюратор большего размера.

    От 1/4 до 2/3 дроссельной заслонки: Положение иглы определяет смесь от 1/4 до 2/3 дроссельной заслонки. Поскольку дроссельная заслонка открыта на 3/4, главный жиклер также будет определяющим фактором. Если байк хорошо работает при 1/4 дроссельной заслонки, но не на 3/4, проверьте главный жиклер. Если он плохо работает при 1/2 дроссельной заслонке, но нормально при 3/4 дроссельной заслонке, отрегулируйте высоту иглы.

    От открытия дроссельной заслонки более чем на 2/3 до полного открытия дроссельной заслонки: При работе с полным или близким к нему дросселем смесь регулируется главным жиклером.Главный жиклер подходящего размера будет тянуть сильно и плавно. Если ваш двигатель работает нормально около полного открытия дроссельной заслонки, но нагружается или наклоняется после работы в этих отверстиях, попробуйте соответствующим образом отрегулировать размер главного жиклера, поскольку «переходящий остаток» от слишком богатого или обедненного главного жиклера может повлиять на холостой ход после работы двигатель жесткий.

    Время для тестовой поездки:

    Теперь, когда вы настроили холостой ход, совершите короткую тестовую поездку и посмотрите, как он реагирует примерно на 1/8 открытия дроссельной заслонки.Если двигатель работает плавно, не теряя мощности, это означает, что цепь холостого хода и прорезь скольжения в порядке.

    Если двигатель сильно спотыкается при открытии дроссельной заслонки, это указывает на насыщенность в вырезе или в верхней части иглы.

    Если двигатель теряет мощность при открытии дроссельной заслонки, это указывает на обедненную смесь выше цепи холостого хода, либо на прорези скольжения, либо в верхней части иглы.

    Если кажется, что холостой ход и отсечка правильные, попробуйте открыть дроссельную заслонку на 1/4 дроссельной заслонки и на 1/2 дроссельной заслонки.Двигатель должен тянуть сильно и плавно, если игла установлена ​​правильно. Если двигатель спотыкается или медленно реагирует на открытие дроссельной заслонки, это указывает на насыщенность, и вам следует попробовать опустить иглу, подняв зажим на ступеньку.

    Если двигателю не хватает мощности или "скачки / поиски" при отпускании дроссельной заслонки, это признак обедненности, и вам следует попытаться поднять иглу, опустив зажим на паз. Как только вы найдете положение иглы, которое обеспечивает плавное, чистое ускорение с хорошей мощностью, позволяя двигателю быстро вернуться на холостой ход при отпускании дроссельной заслонки, попробуйте открыть дроссельную заслонку с 1/2 до 3/4 дроссельной заслонки.

    Если байк медленно разгоняется или спотыкается на 3/4 дроссельной заслонки, главный жиклер, вероятно, слишком велик. Попробуйте использовать немного меньший размер, пока велосипед не будет плавно тянуть с хорошей мощностью.

    Обзор - Общие советы по настройке / поиску и устранению неисправностей

    Винт воздушной смеси используется только для установки смеси холостого хода. После правильной настройки холостого хода вы больше не будете касаться этого винта (т. Е. Он не повлияет на главный жиклер).

    Важно регулировать воздушный винт для окончательной настройки только после того, как двигатель полностью прогрет.Окончательная регулировка должна составлять от одного до двух оборотов. Если оказалось меньше одного, замените пилотный жиклер на более крупный. Если получается больше двух, замените пилотный жиклер на меньший.

    После регулировки воздушного винта для оптимального холостого хода, слегка нажмите на дроссельную заслонку. Если двигатель спотыкается, слегка обедните смесь, вывернув воздушный винт. Если при отпускании дроссельной заслонки двигатель "рычит или грохочет" или медленно возвращается на холостые обороты, слегка поверните воздушный винт, чтобы обогатить смесь.

    Всегда настраивайте карбюратор снизу вверх. Начните с холостого хода, затем проверьте иглу и, наконец, главный жиклер.

    При правильной настройке холостого хода и зажиме на игле в правой «выемке», если карбюратор имеет обедненную зону сразу после холостого хода, карбюратор слишком велик для вашего применения. Если просто на холостом ходу, у вас богатое место, карбюратор слишком мал для вашего применения.

    Основываясь на опыте, эти размеры карбюратора OKO PWK подходят для GY6.Если есть сомнения, то, как правило, легче настроить меньший карбюратор.

    150cc-170cc = 24мм-26мм

    170cc-180cc = 26мм-28мм

    180cc-205cc = 30 мм

    Правильно настроенный карбюратор будет тянуть сильно и плавно при всех открытиях дроссельной заслонки и возврате до плавного холостого хода.

    Советы по устранению неисправностей

    Выбирать ... Airsal Афина Bando Bitubo Buzzetti Куппини Dayco Деллорто Доктор шкив Данлоп EBC FA Italia FieldSheer FMF Форса Ворота Подлинный Гиви Hammerhead Hoca Hyosung K&N Косо Kymco Копье Малосси Мишлен Микуни MMG Motion Pro Нараку NCY NG NGK OEM Пинаско Pirelli Полини Прима Puig RMS ScootR Logic Scootstar Скорпион Шад Шинко Сито SSP-G SYM Tecnigas TFC TGB Лучшие гонки TORC Турбо-комплект Гонки двух братьев UNI Vicma WPS YSS Racing Yuasa

    На главную> Советы по устранению неисправностей

    Советы по поиску и устранению неисправностей для мопедов-скутеров

    Руководство по устранению неисправностей самоката

    Мой самокат не заряжается

    • Убедитесь, что предохранитель в скутере исправен.
    • Проверьте провода за держателем предохранителя и разъемом для зарядки. Иногда они выходят из строя.

    Мой самокат не заводится

    • Убедитесь, что топливо поступает в карбюратор.
    • Проверить свечу зажигания на предмет износа.
    • Попробуйте использовать пусковую жидкость для облегчения процесса запуска, распылить немного в карбюратор.
    • Если он запускается с разбрызгивания пусковой жидкости и умирает, как только в нем кончится пусковая жидкость, это означает, что в двигатель не поступает топливо.Проверить карбюратор.
    • Или может быть утечка вакуума в области поршня. Если ваш поршень сильно поцарапан из-за нехватки масла, то нужно заменить поршень и кольца, чтобы сжать обратно.

    Мой самокат не заводится

    • Свеча зажигания загрязнена? Очистите или замените его, если он грязный.
    • Убедитесь, что карбюратор и впускной коллектор плотно прикреплены к двигателю.
    • Проверить прокладку между карбюратором и впускным коллектором.Иногда прокладка бывает плохой и вызывает утечку. Решение: замените новую прокладку или просто выбросьте плохую прокладку и снова закрутите карбюратор. Попробуй начать заново.

    Скутер тормозит при повороте дроссельной заслонки

    • Отрегулируйте винт с пружиной на стороне карбюратора. По часовой стрелке для уменьшения потока газа и против часовой стрелки для увеличения потока газа. Увязание обычно происходит из-за того, что через карбюратор проходит слишком много газа.
    • Дайте ему время нагреться.
    • Если ничего из вышеперечисленного не помогло, возможно, вам понадобится новый карбюратор.

    У моего скутера подтекает масло из карбюратора и глушителя

    • Проверьте прокладку между карбюратором и впускным коллектором. Может быть, неисправен карбюратор или отсоединился карбюратор из-за вибрации двигателя.

    Регулировка карбюратора

    • Маленький золотой винт сбоку карбюратора - это холостой ход. Этот винт регулирует скорость холостого хода, наконечник должен выступать примерно на 1/8 дюйма (4 мм).Отрегулируйте его так, чтобы двигатель работал на холостом ходу с достаточно высокой скоростью, чтобы продолжать работать.
    • Винт цвета латуни, расположенный внизу на стороне карбюратора рядом с рычагом воздушной заслонки, предназначен для высокоскоростной смеси. Начните с закручивания этого винта (по часовой стрелке) до упора. Не заворачивайте его до упора. Затем выверните винт на два полных оборота (против часовой стрелки). Это заводская настройка. Вы должны иметь возможность запускать самокат и управлять им с этой настройкой.Как только он будет запущен, вы можете выполнить точную настройку. Никогда не поворачивайте винт более чем на 1/8 оборота за раз. Попробуйте повернуть его примерно на 1/8, это поможет увеличить скорость. НО, поворот его на СЛИШКОМ МНОГОЕ приведет к тому, что двигатель будет работать обедненной смесью на полной скорости и может сжечь поршень. Кроме того, слишком обедненный режим приведет к потере мощности на нижнем конце. Как только вы получите набор смеси, вы можете отрегулировать холостой ход, он должен быть достаточно низким, чтобы двигатель не вибрировал. Наконец, убедитесь, что рычаг воздушной заслонки полностью опущен после запуска и прогрева самоката.
    • Также есть мертвая точка винта регулировки главного жиклера в верхней части карбюратора. Чаще всего устанавливается на 1 полный оборот. Если это не отрегулировано правильно, ваш самокат может не работать или работать очень плохо. Еще раз поверните винт до упора (по часовой стрелке), а затем выверните (против часовой стрелки) на 360 градусов (1 полный оборот).

    У меня не работает электростартер

    • Обязательно нажмите на левую ручку тормоза, одновременно нажимая электрическую кнопку.
    • Когда электрический стартер издает щелкающий звук, это означает, что аккумулятор разряжен.
    • Проверить предохранитель.
    • Ваш ключевой переключатель в порядке?
    • Электростартер издает запах гари? Возможно, у вас перегорел электрический стартер. (Иногда запаха нет, но все равно проверьте).

    Мой двигатель замерз

    • Причина в том, что масло не попадает в зоны поршневого и игольчатого подшипников. Определенное масло не может цепляться, когда двигатель становится слишком горячим.В результате игольчатый подшипник разваливается внутри и приводит к заклиниванию двигателя. Вы можете купить новый двигатель или попробовать его восстановить. Обязательно поддерживайте надлежащий уровень моторного масла, чтобы этого не произошло.

    Как отрегулировать тормоза?

    • Тормоза можно затянуть за ручку, за руль или за колесо.

    Мой самокат не держит заряд

    • Слишком сильное использование фар, электрического запуска и сигнализации (если применимо) приведет к разрядке аккумулятора.
    • Газовый самокат может заряжаться, но медленно. Дополнительное зарядное устройство обычно стоит 25 долларов в любом местном автомобильном магазине.
    • Большинство новых скутеров имеют аккумулятор с почти 100% зарядной емкостью, но со временем эта емкость уменьшается из-за износа. Это нормально, это называется временем автономной работы.
    • Чрезмерная зарядка аккумуляторов (зарядка при почти полной мощности) может сократить срок их службы. Большинство циклов зарядки этих аккумуляторов составляют около 250-300 раз.
    • Продолжительное неиспользование скутера также может сократить срок службы батареи.
    • Если заряд аккумулятора упадет выше определенного значения, зарядное устройство не распознает его. Иногда вы можете запустить аккумулятор от рывка, используя зарядное устройство с более высоким током.

    ВНИМАНИЕ ВСАДНИК !!!

    Профилактические осмотры

    • Перед каждой поездкой убедитесь, что все незакрепленные детали затянуты (например, шейка руля, колеса, подседельный штырь, тормоза и, ОСОБЕННО, винты крепления двигателя).
    • Убедитесь, что шины заполнены, но не лопнуты.

    Не рекомендуется

    • Избегайте прыжков с бордюров и пандусов. Это не видеоигра.
    • Добавление слишком большого веса на самокат может погнуть или сломать раму.
    • НЕ ЕЗДАЙТЕ НА ПЛОСКОЙ ШИНЕ. Это опасно и может повредить колесо.

    ScooterWest.com - Руководство по настройке карбюратора Dellorto

    Allstate (1959-1960) 788.94494

    Allstate (1961-1962) 788.94495

    Allstate (1963) 788.94330

    Allstate (1964) 788.94331

    Allstate (1965) 788.94332

    Vespa 50 (1963-1965) Ранний - V5A

    Vespa 50 (1966-1983) - V5A

    Vespa 50 Special (1969-1983) - V5B

    Vespa 50 Special (1974-1976) - V5B (США)

    Vespa 50 Special (1977-1981) - V5B (США)

    Vespa 50 SS (1965-1971) - V5SS

    Vespa 90 (1963-1967) Ранний - V9A

    Vespa 90 (1967-1984) - V9A

    Vespa 90 (1974-1977) - V9A (США)

    Vespa 90SS Super Sprint (1965-1971) - V9SS

    Vespa 100 (1978-1984) - V9B (евро)

    Vespa 100 Sport (1978-1984) - V9B (Канада)

    Vespa 100 Sport (1980-1981) - V9B (США)

    Vespa 125 (1959-1961) - ВНБ1

    Vespa 125 (1961 г.) - VNB2

    Vespa 125 (1961-1962) - ВНБ3

    Vespa 125 (1962-1963) - ВНБ4

    Vespa 125 (1963-1964) - VNB5

    Vespa 125 (1964-1966) - VNB6

    Vespa ET3 (1976-1983) - VMB

    Vespa 125 Sears (1966) - VMA1 (синий значок)

    Vespa 125 Primavera (1965-1967) - VMA1

    Vespa 125 Primavera (1967-1983) - VMA2 (евро)

    Vespa 125 Primavera (1974-1977) - VMA2 (США)

    Vespa 125 Super (1965-1969) - VNC

    Vespa 150 (1960-1962) - VBB1

    Vespa 150 (1962-1965) -VBB2

    Vespa 150 Super (1965-1979) - VBC

    Vespa 150 Super (1974-1977) - VBC (США)

    Vespa GL 150 (1963-1964) - VLA

    Vespa GT 125 (1961-1973) - ВНЛ2

    Vespa GTR 125 (1968-1978) - ВНЛ2

    Vespa PK все модели (1982-2000)

    Vespa P125X (1977-1982) - VNX

    Vespa PX125E (1981-1997) - VNX

    Диск Vespa PX125 (1998-2014) - VNX

    Vespa P150X (1978-1983) - VLX

    Vespa PX150E (1985) - VLX (США)

    Vespa PX150E EFL Arcobaleno (1984-1996) - VLX

    Диск Vespa PX150 (1997-2000) - VLX

    Диск Vespa PX150 (2005) - VLX (США)

    Vespa P200E (1977-1979) - VSX США

    Vespa P200E (1980-1981) - VSX США

    Vespa P200E (1977-1983) - VSX евро

    Vespa PX200E (1984-1997) - VSX

    Диск Vespa PX200 (1998-2014) - VSX

    Vespa Rally 180 (1968-1973) - VSD

    Vespa Rally 200 (1972-1979) - ВСЕ ЕВРО

    Vespa Rally 200 (1974-1976) - VSE (США Femsa)

    Vespa Rally 200 (1977-1978) - VSE (США Ducati)

    Vespa Sprint 150 (1965-1974) - VLB Euro

    Vespa Sprint 150 Sears (1966) - VLB (синий значок)

    Vespa Sprint Veloce 150 (1969-1979) - VLB Euro

    Vespa Sprint Veloce 150 (1974-1977) - VLB (США)

    Vespa SS180 (1964-1968) - VSC

    Vespa T5 125 (1985-1989) - VNX5

    Веспа ЕТ2 50 (2001-2005)

    Piaggio Typhoon 50 (2005) 2-тактный

    Подлинная Stella 2T (2003-2009)

    Как водить мотоцикл | Блог

    Часть 1: Руководство по катанию на мопеде! Введение в основы.

    Этот блог предназначен для того, чтобы помочь ответить на некоторые из наиболее часто задаваемых нами вопросов о мопедах ....

    1. На моем мопеде установлен воздушный фильтр марки X и трубка марки X. Жиклер какого размера мне нужен?
    2. Будет ли мой мопед ездить намного быстрее с установленным открытым воздушным фильтром?
    3. Будет ли мой мопед использовать больше топлива с открытым воздушным фильтром?
    4. Могу ли я управлять своим велосипедом, отрубая вилку? Если да, то как?

    Во-первых, скучные вещи - смело переходите сразу к «ОТВЕТАМ НА ВОПРОСЫ»

    ВВЕДЕНИЕ: ЧТО ТАКОЕ JETTING?
    «Промывка» вашего велосипеда означает настройку или регулировку карбюратора таким образом, чтобы он всегда подавал в двигатель правильное соотношение (смесь) бензин / воздух.Грубо говоря, необходимо, чтобы масса воздуха была примерно в 13 раз больше массы топлива, чтобы двигатель сжигал все доступное топливо и развивал свой полный потенциал мощности (и работал безопасно и надежно).
    Если соотношение смеси превышает это значение (возможно, жиклер слишком мал или имеется утечка воздуха), двигатель считается работающим на обедненной смеси, или, другими словами, соотношение топливо / воздух необходимо изменить, чтобы топлива было больше. по отношению к массе воздуха.
    Проблема с обедненным движением велосипеда заключается в том, что вы не только теряете мощность, но и, что более важно, двигатель может работать слишком сильно.Это может вызвать задиры (когда поршень расширяется из-за чрезмерного нагрева настолько, что больше не будет двигаться внутри цилиндра) или даже может расплавить поршень.

    На мопеде объемом 50 куб. См. Мы обнаруживаем, что как только смесь начинает приближаться к соотношению 15: 1, это момент, когда возникает реальный риск заклинивания и повреждения двигателя, особенно при длительных поездках с полностью открытой дроссельной заслонкой.

    В отличие от этого, если соотношение смеси намного меньше 12,5: 1, байк считается «богатым», в результате чего недостаточно воздуха для полного сгорания топлива.Это может быть вызвано, например, засорением или загрязнением воздушного фильтра или слишком большой форсункой.
    Работа на богатой смеси не так опасна, как работа на обедненной смеси, потому что избыток несгоревшего топлива охлаждает камеру сгорания, но, опять же, вы не достигнете полной мощности двигателя и не потратите впустую топливо.
    На 50-кубовом мопеде мы обнаружили из опыта, что как только смесь упадет ниже 12: 1, это может вызвать разбрызгивание и значительную потерю мощности.

    Обычно при настройке мы стремимся к смеси около 12.8: 1, кажется, что это дает максимальную мощность, при этом не рискуя быть захваченным.

    Одна из основных проблем с настройкой карбюратора заключается в том, что на смесь, которую он подает, могут значительно влиять многие факторы, такие как положение дроссельной заслонки, температура, обороты двигателя и нагрузка на двигатель (насколько тяжело он работает в любом случае), и поскольку вы настраиваете смесь для одного обстоятельства, это влияет на смесь для других обстоятельств, и, следовательно, настройка карбюратора * настоящего * мотоцикла - это настоящее искусство, требующее значительного опыта и знаний.

    Это означает, что производители велосипедов должны настраивать свои углеводы так, чтобы всегда подавалась правильная смесь. Соотношение компонентов смеси должно всегда оставаться в приемлемом диапазоне, независимо от того, тикает ли мотоцикл на светофоре, движется на пол-дроссельной заслонке или работает на полном газу на крутом холме.

    Форма и положение иглы в значительной степени определяют смесь между 1/4 и 3/4 дроссельной заслонки, контур жиклера холостого хода влияет на смесь примерно на 1/4 дроссельной заслонки, а главный жиклер влияет на смесь при всех положениях дроссельной заслонки.У некоторых карбюраторов также есть дополнительные жиклеры, которые используются при высоких оборотах или высокой нагрузке в качестве метода точной настройки. Однако при полностью открытой дроссельной заслонке главный жиклер обычно оказывает наиболее значительное влияние на смесь.

    Впрыск топлива
    Впрыск топлива имеет значительные преимущества перед карбюраторами. Вы можете запрограммировать форсунки на впрыск нужного количества топлива в зависимости от положения дроссельной заслонки, оборотов, нагрузки, температуры и т. Д. И иметь гораздо более точный контроль над «впрыском». Некоторые более дорогие мотоциклы теперь оснащены системой впрыска топлива с обратной связью.
    Система с замкнутым контуром включает в себя лямбда-зонд в выхлопной системе, который может непрерывно и точно считывать соотношение смеси и мгновенно давать команду велосипедному компьютеру корректировать смесь путем впрыска большего или меньшего количества топлива при любых обстоятельствах.
    Это означает, что смесь всегда идеальна, что бы вы ни делали. Настройка мотоциклов с впрыском топлива намного более предсказуема и логична, чем настройка карбюратора, которая, как правило, требует большого количества проб и ошибок, но, очевидно (к сожалению), выходит за рамки области большинства мастеров из-за специального оборудования и необходимого понимания и часто требует дорогостоящих добавлений. -на модулях управления, чтобы разрешить модификации.

    Все это начинает звучать немного сложно!
    Собственно, нет. У мопедов есть одно существенное преимущество, которое делает настройку карбюратора мопеда очень доступной для домашнего тюнера.

    Поскольку мопеды объемом 50 куб. См имеют относительно низкую мощность, они, как правило, проводят большую часть своей жизни с полностью открытой дроссельной заслонкой. Это особенно верно в отношении мопедов, принадлежащих тому типу людей, которые собираются его настраивать! Также из-за того, как работает вариатор, у нас есть бонус в том, что двигатель большую часть времени проводит на фиксированных оборотах.

    Это означает, что все, о чем мы действительно заботимся при впрыскивании мопеда на базовом уровне настройки, - это убедиться, что смесь правильная при полном открытии дроссельной заслонки, полной нагрузке, фиксированных оборотах, и нас не волнует больше ни о чем. Смесь в этих условиях может полностью контролироваться размером основной струи. Счастливые дни !

    Поэтому в оставшейся части этой статьи мы будем рассматривать только полный газ / полную нагрузку, когда мы говорим о впрыскивании или соотношении компонентов смеси.

    ОТВЕТЫ НА ВОПРОСЫ !!

    1. В моем мопеде установлен воздушный фильтр марки X и трубка марки X. Жиклер какого размера мне нужен?

      А пока мы рассмотрим только мопеды до спортивного уровня 70 куб. См со спортивными трубами.Хотя есть правда, что все настроенные мопеды должны настраиваться индивидуально, на этом довольно умеренном уровне настройки вы можете предсказуемо управлять струей без использования проб и ошибок или любого другого метода.
      Основные правила заключаются в том, что если вы установили спортивную трубу, струю нужно увеличить на 10%, и единственное, что существенно влияет на струю на этом уровне, - это установка вторичного фильтра. Если вы перейдете от стандартного цилиндра 50 куб. См к спортивному цилиндру 70 куб. См, вам иногда нужно немного увеличить струю, возможно, на 2, но редко достаточно, чтобы иметь значение, если вы не устанавливаете более тщательно настроенный комплект для высоких оборотов.
      В качестве примера мы использовали Aerox, который был полностью стандартным, за исключением того, что была установлена ​​труба Leo Vince ZX.

      Как мы знаем из ранее, мы хотим, чтобы наше соотношение смеси было около 12,8, и на графике показана безопасная зона полезного руководства 'от 12,5 до 13,5

      В стандартной комплектации Aerox оснащается двигателем 62, и на этом мопеде его не меняли после установки трубы. Несмотря на то, что струйный двигатель 62 отлично работал бы со стандартной трубой, мы видим, что с установленной трубой ZX байк фактически работает на обедненной смеси почти с соотношением сторон 16: 1.Хотя обычно кажется, что байк работает нормально, 16: 1 - это момент, когда байк подвергается реальному риску заклинивания, особенно если вы едете на нем жестко. Это может работать в течение нескольких месяцев, но это определенно в опасной зоне. Мы часто наблюдаем заедание мопедов, которые не были перетянуты после установки спортивной трубы, часто это происходит во время длительной (например, 15 миль) езды на велосипеде.
      Применяя наше правило увеличения на 10%, если мы заменим жиклер 62 на 68, мы теперь можем видеть, что жиклер работает с гораздо более здоровым соотношением компонентов смеси, достигающим пика около 12.8, и мы также добились значительного «бесплатного» увеличения мощности почти на 15%.

      В 99% случаев Aerox со спортивной трубкой будет идеально работать, как это, с двигателем 68. Иногда в холодную погоду или с комплектом спортивных цилиндров объемом 70 куб. См нам, возможно, придется увеличить его до 70, но все равно очень близко.

      Каким образом отразится на форсировании, если мы теперь установим послепродажный фильтр?

      Послепродажные воздушные фильтры влияют на струю больше, чем какой-либо другой фактор. Если мы полностью удалим воздушный фильтр, карбюратор потребует 104 форсунки для работы.Мы использовали некоторые из наших воздушных фильтров на Aerox с трубкой ZX, чтобы увидеть, какой жиклер нам понадобится, вот результаты ... вы можете увидеть, насколько они ограничены, по тому, насколько они близки к максимальному значению 104, где нет фильтра установлен

      Маленький покрытый воздушный фильтр Polini - 88 форсунок, Большой закрытый воздушный фильтр Polini - 96 форсунок


      Замена Malossi для стандартного воздушного фильтра - без изменений, такая же подача струи, как у стандартного фильтра

      PM Tuning Filter - все фильтры PM практически прямые и работал с 102 струями с нашим Aerox


      Открытый поролоновый фильтр Polini - 88 струй - это довольно маленький фильтр, большие открытые фильтры Polini нужны ближе к 96 струям


      STR8 Крытый фильтр - 96 струй - это очень высокая скорость потока для «закрытого» фильтра благодаря «гофрированному» фильтру, дающему гораздо большую площадь поверхности, чем можно было бы ожидать.


      Koso (частично) закрытый фильтр - 100 струй - как и фильтр STR8, он имеет очень высокую скорость потока для "крытого" f фильтр из-за гофрированного фильтра

      Эти цифры действительны только для Yamaha Aerox со спортивной трубкой, работающей с любым комплектом вплоть до спортивного комплекта 70 куб. см, так как это, вероятно, наиболее распространенная установка.Со временем мы постараемся создать базу данных, чтобы охватить другие мотоциклы.

    2. Будет ли мой мопед ездить намного быстрее с установленным открытым воздушным фильтром?

      Нет, пока вы не достигнете достаточно высокого уровня настройки. Если мы запускаем байк в любом состоянии со спортивным цилиндром объемом до 70 куб. См со спортивной трубкой, результаты на динамометрическом стенде всегда будут практически идентичными при сравнении спортивного открытого фильтра со стандартным воздушным фильтром. Вряд ли будет хуже с установленным открытым воздушным фильтром, но на самом деле вы не увидите никаких преимуществ.Прямые фильтры становятся более полезными на гораздо более высоких уровнях настройки с двигателями, работающими на высоких оборотах, когда более ограничительный оригинальный фильтр становится менее способным пропускать необходимый объем воздуха. Помните, что воздушные камеры действительно служат полезной цели, которую мы Покрою позже. Некоторые производители велосипедов тратят значительные суммы денег на исследования и совершенствование конструкции воздухозаборников для супер- и спортивных мотоциклов. Некоторые супербайки будут терять 2% мощности, если вы удалите воздухозаборник производителя в пользу обычных фильтров.

    3. Будет ли мой мопед потреблять больше топлива с открытым воздушным фильтром

      Давайте выясним! Мы правильно настроили наш Aerox, используя сначала стандартный воздушный короб (68 форсунок), а затем, во-вторых, открытый поролоновый фильтр Polini (96 форсунок).

      Для справедливого сравнения нам нужно, чтобы байк испытывал одинаковую нагрузку каждый раз, когда мы его запускаем.

      Для этого мы установили дино на блокировку на скорости 45 миль в час. Это означает, что как только динамометрический барабан начинает разгоняться до 45 миль в час, он автоматически рассчитывает и применяет тормозное усилие к барабану (с помощью электромагнитов), чтобы гарантировать, что барабан остается на скорости 45 миль в час и не может превышать ее независимо от того, насколько сильно вы ускоряетесь.Это в основном эквивалентно поиску холма, который представляет собой именно тот уклон, на котором мопед остается точно на скорости 45 миль в час при полном открытии дроссельной заслонки. 45 миль в час сначала со стандартным, а затем с открытым фильтром.

      Со стандартным фильтром он проработал 4 минуты 15 секунд, а с открытым - 3 минуты 40 секунд с тем же количеством топлива. Это работает при 71 миль на галлон для стандартного фильтра и 61 миль на галлон для неограниченного открытого воздушного фильтра.В обоих прогонах динамометрический стенд показал идентичные 7,0 л.с. +/- 0,2 на всем протяжении

      Итак, да, открытый фильтр потребляет больше топлива, но, возможно, не так много, как думают многие люди.

    4. Могу ли я управлять своим мотоциклом, отрубив свечу / проверить цвет свечи зажигания? Если да, то как?

      Что ж, это возможно, но это не может быть сделано так, как описано на многих форумах, и требует значительного опыта для правильной интерпретации.
      В магазине у нас есть лямбда-измерители воздуха / топлива, что означает, что мы можем получить точные показания смеси, когда байк работает на полном газу и загружен на динамометрический стенд, но, очевидно, вы не можете сделать это дома.

      Широко распространено мнение, что вы можете получить точное представление о том, работает ли главный жиклер вашего велосипеда на богатой или обедненной смеси, просто проверив цвет вилки. Теоретически "цвет" свечей может указывать на смесь на момент остановки двигателя. Идея состоит в том, что вы держите мотоцикл на полном газу в течение 2 или 3 минут, а затем сразу заглушаете двигатель и снимаете пробку. К сожалению, это не то, что подразумевается под «отключением вилки», и это просто не работает.
      Чтобы продемонстрировать это, мы сделали фотографии разъемов на Yamaha Aerox, которые использовались в нашем предыдущем примере с динографическим графиком.



      Ранее мы установили, что с установленным двигателем 62 этот мопед работал на обедненной смеси до такой степени, что двигатель был в опасности заклинивания, а с двигателем 75 он был значительно богат. Графики показывают, что мощность любого из этих форсунок значительно снизилась по сравнению с реакцией 68.

      Судя по фотографиям, вы можете видеть, что между фотографиями вилки практически нет заметной разницы, и нет шансов, что вы сможете точно управлять своим мопедом, используя эту технику.

      Так как же правильно отрезать вилки? Вы все еще можете получить некоторую ценную информацию от плагина, но вам нужно каждый раз использовать новый плагин и иметь опыт интерпретации результатов.

      На новой вилке белый фарфор начнет формировать кольцо обесцвечивания при первом использовании. Цвет этой полосы будет соответствовать максимальной достигнутой температуре в камере сгорания во время остановки двигателя. Таким образом, эта полоса не отображает струйную смесь, но температура, которую она изображает, * связана * со струйной смесью.Эта полоса сформируется только ОДИН РАЗ на новой вилке, после еще нескольких минут использования весь белый фарфор обесцветится (как на фотографиях выше), и из него нельзя будет извлечь дополнительную полезную информацию (если только что-то * серьезно * неверно!), следовательно, вам потребуется новая вилка каждые , когда вы выполняете рубку.
      Эта полоса образуется у основания фарфорового изолятора глубоко внутри конца вилки, поэтому ее сложно увидеть на вилке мопеда.
      Так и будет... 1) прогрейте велосипед 2) установите новую заглушку 3) немедленно дайте байку полностью открыть дроссельную заслонку при нормальной нагрузке и удерживайте его в течение 2–3 минут 4) немедленно заглушите двигатель и выньте заглушку.
      Изолятор на конце должен быть белым, но внутри начнет обесцвечиваться. Этот цвет может указывать на струю, но есть несколько причин (мы обсудим это в другой раз), что этот метод все еще не особенно полезен для двигателей мопедов, которые мы обсуждаем здесь. На самом деле этот метод струйной очистки не имеет реальной пользы для двухтактных одноцилиндровых двигателей мопедов для домашних механиков.

      В руководствах Haynes и других онлайн-ресурсах вы часто увидите разные изображения разных состояний и цветов вилок с предлагаемыми интерпретациями их состояния. Например, изображение черной закопченной пробки, помеченной как «слишком богатая». На самом деле эти изображения относятся только к многоцилиндровым двигателям, в которых другие цилиндры работают правильно, и существует значительная проблема с одним цилиндром до такой степени, что этот цилиндр сильно снижает мощность или не работает вообще и работает в основном на оставшихся цилиндрах .На одноцилиндровом двигателе мопед, вероятно, стал бы непригодным для эксплуатации или не стартовал задолго до того, как достиг бы состояния, показанного на фотографиях. Масляная пробка может, например, указывать на сильно изношенные кольца в определенном цилиндре многоцилиндрового двигателя, но вы никогда не увидите такого уровня износа в одноцилиндровом 4-тактном самокате, потому что он просто не будет работать достаточно хорошо, чтобы сделать пробку. нарезать.
      В качестве еще одного примера обычно думают, что черная покрытая сажей пробка в мопеде означает, что струя слишком насыщенная.Но из нашего теста выше мы знаем, что он должен быть очень богатым, чтобы это произошло - богатым до такой степени, что байк почти наверняка не будет работать достаточно хорошо, чтобы ездить ... поэтому черная / закопченная пробка вместо этого почти всегда говорит Нам известно, что существует проблема с зажиганием, когда мотоцикл периодически работает на обогащенной смеси в качестве вторичного эффекта (плохая искра или прерывистое отключение), но искры возникают правильно достаточно часто, чтобы двигатель оставался работоспособным.

      К сожалению, единственный реальный способ выбрать главный жиклер для вашего мопеда для домашнего тюнера - это либо использовать известную рекомендацию из надежного источника, достаточно опытного, чтобы предсказать ее из * точной * настройки велосипеда, которая у вас есть, либо просто сделать это с помощью методом проб и ошибок.Вы ищете самый большой самолет, который лучше всего подходит для вашего велосипеда. Так, например, если у вас есть мопед Piaggio объемом 50 куб. См со стандартным карбюратором и открытым воздушным фильтром, довольно хорошо известно, что размер жиклера может быть от 115 до
      , поэтому вы должны ...
      1) начните, скажем, с 120, который вы знаете. не будет слишком маленьким и покататься на велосипеде какое-то время
      2) сбросьте 5 размеров и снова протестируйте ... если он не едет лучше с меньшим размером, вернитесь немного назад и оставайтесь там
      3) если он едет лучше, вернитесь к 2) и продолжайте повторять с немного меньшим размером
      помните, что вы ищете самый большой размер, который лучше всего подходит для вашего мопеда - если 2 размера работают одинаково, используйте больший (больший безопаснее, чем меньший)
      также помните, что вы тестируете на полном газу!

    В следующем блоге мы рассмотрим практические аспекты того, как можно надежно и точно настроить реактивные мопеды более сложным и точным способом дома для неизвестных настроек.

    Как настроить свой мотоцикл на производительность и топливную экономичность

    Уважаемый байкер,

    • Устали от холодных запусков? Вам нужно каждый день поднимать дроссельную заслонку, чтобы запустить холодный двигатель?
    • Есть ли у кого-то такой же байк, как у вас, и вы устали проигрывать ему в драг-рейсингах?
    • Вдруг топливная экономичность снизилась после обслуживания?
    • Механик испортил вашу настройку?
    • Двигатель издает икоту при открытии дроссельной заслонки?
    • Или вашему байку просто не хватает плавного ускорения, когда вы хотите?
    • Или ваш двигатель перегревается, даже если вы не слишком много гоняли.

    Возможно, следующее поможет вам настроить вашу среднюю машину для обеспечения оптимальной мощности и максимальной экономии топлива. Это руководство направлено на настройку винта топливо / воздух для получения оптимальной топливовоздушной смеси. Оптимальная смесь обеспечивает максимальную производительность вашей машины.

    Основные сведения

    Я предполагаю, что вы очень хорошо разбираетесь в вождении и прошли не менее 1000 км по дороге. Если нет, то вы слишком любитель, чтобы читать это руководство.

    У каждого мотоцикла есть двигатель (мотор / мельница / мускул) и карбюратор (дыхательная система / сердце) 😉 - Да, я это знаю. Я считаю, что ваш двигатель в идеальном состоянии. То есть из него не вытекает масло и т. Д. Следующее предположение - ваш двигатель НЕ ГЕРМЕТ. Вы знаете, где находится ваш двигатель и где находится ваш карбюратор 😉, и у вас есть отвертка / тупой нож. Ваша машина должна закончить хотя бы одно обслуживание ~ 500 км / сек или более. Также убедитесь, что вы не меняете тип топлива во время настройки i.е. Мощность, скорость, экстра-премиум, нормальный неэтилированный и т. Д.

    Настоящее руководство применимо к

    Все одноцилиндровые двух- или четырехтактные велосипеды с карбюратором. Тахометр очень удобен, и должен для новичка, иначе процесс настройки будет очень медленным, болезненным или несовершенным.

    Заявление об ограничении ответственности: Хотя все, что я здесь написал, не повредит вашей машине, в конце концов, вы не должны обвинять меня в том, что происходит. Я здесь, чтобы помочь, если что-то пойдет не так.

    Итак, приступим

    Хорошо прогрейте двигатель. Прокатись по городу. Разгоняйтесь по крайней мере до половины максимальной скорости мотоцикла. Двигайтесь хотя бы 10-15 минут, чтобы система двигателя хорошо прогрелась, иначе вы получите плохую настройку. Не просто оставляйте двигатель на холостом ходу и начинайте процесс. Я серьезно. Ездить на велосипеде.

    Теперь, когда двигатель достаточно прогрет, можно начинать процесс. Вы можете выбрать место подальше от города или вашего жилого района, чтобы не беспокоить усталых, больных, испытывающих отвращение стариков или младенцев (младенцев), живущих в вашей колонии.Скорее всего, вас отгонят от них, когда вы окажетесь в критической точке. Вы можете выбрать место рядом с домом своей подруги, чтобы произвести на нее впечатление! Поставьте велосипед на основную подставку и возьмите отвертку. Это все, что вам нужно, вместе с вашими глазами, мозгом и ушами.

    Поиск винта топливо / воздух… Вышеупомянутые винты отвечают за регулировку соотношения воздух-топливо, которое образует «пищевое вещество» для вашего двигателя. Вы можете соотнести это с нашим человеческим телом, где белки, углеводы, жиры, вода и т. Д. Необходимы в соответствующих пропорциях по отношению друг к другу для хорошего сильного тела.

    Есть еще один винт, который устанавливает обороты холостого хода станка. Этот винт не имеет отношения к пикапу или пробегу. Он просто устанавливает обороты двигателя на холостом ходу. Двухтактные машины имеют воздушный винт, а четырехтактные машины имеют топливный винт. Надеюсь, вы это ОЧЕНЬ хорошо заметили. Воздушный винт расположен на карбюраторе в стороне от двигателя. [Двигатель - Карбюратор - Воздушный винт]

    Топливный винт расположен на карбюраторе, но рядом с двигателем. [Двигатель - Топливный винт - Карбюратор]. Если у вас карбюратор Mikuni (Pulsar, Yamaha, Fiero), то винт топлива / воздуха, вероятно, будет из латуни (золотистого цвета).Если вы полностью открутите этот винт и возьмете его на руку, вы увидите игольчатый наконечник.

    Винт холостого хода тесно связан с тросом дроссельной заслонки. Винт холостого хода можно повернуть рукой. Отвертка для этого не нужна. Найти эти винты очень просто. Если вы по-прежнему не можете найти винт подачи воздуха / топлива, обратитесь к механику, или я могу помочь.

    Что теперь? Помимо указанной выше разницы между воздушным и топливным винтом, есть еще одно существенное различие. Топливный винт, повернутый (по часовой стрелке), дает бедную смесь, а повернутый (против часовой стрелки) дает богатую смесь.Вкрученный воздушный винт дает богатую смесь, а повернутый (против часовой стрелки) дает бедную смесь. Скудная смесь означает больше воздуха, меньше топлива. Богатство означает больше топлива, меньше воздуха. На этом основы заканчиваются.

    Начало работы

    Поверните винт настройки холостого хода так, чтобы об / мин было около 3000 об / мин. Теперь отрегулируйте винт воздух / топливо, чтобы сделать смесь как можно более обедненной. См. Выше, следует ли повернуть винт по часовой стрелке или против часовой стрелки.

    По мере того, как вы делаете смесь обедненной, обороты двигателя постепенно уменьшаются… Продолжайте делать это, пока не переместите топливный винт в самую бедную точку.В то же время, повернув винт холостого хода, убедитесь, что двигатель не заглохнет.

    Круто, да? К этому привыкнешь 😉

    OK, двигатель работает, смесь бедная. Если вы заметили звук двигателя ИЛИ если вы видите тахометр, обороты двигателя в этот момент не будут стабильными. Теперь очень медленно начинает поворачивать топливный винт против часовой стрелки, от четверти до 1/8 оборота за раз. Вы заметите, что частота вращения увеличивается медленно и стабильно. Опять же, делайте это очень-очень медленно.Также посчитайте общее количество витков при выкручивании винта.

    Вы заметите, что когда вы поворачиваете его примерно на 3-4 полных оборота, частота вращения двигателя постепенно становится постоянной. Именно в этот момент вы должны перестать больше болтать. Вероятно, это оптимальная настройка для вашего двигателя.

    Далее попробуйте поворачивать винт еще больше и больше на 5-7 оборотов, и вы заметите, что обороты двигателя будут медленно уменьшаться. Когда это происходит, вы просто добавляете в двигатель слишком богатую смесь.В этот момент двигатель теряет всю топливную экономичность, и смесь не является оптимальной. Повторите процесс примерно 2-3 раза. Считайте количество оборотов каждый раз и получайте настройку, которая, по вашему мнению, является правильной.

    Хорошо, двигатель гудит отлично, что теперь? Вращайте винт настройки холостого хода на тахометре примерно до 1000 об / мин. Когда двигатель замедлится, просто поверните дроссельную заслонку. Ответ должен быть четким и быстрым. Икать не должно! Попробуйте заглушить двигатель и перезапустить. Двигатель ДОЛЖЕН запускаться одним толчком или самостоятельно без открытия дроссельной заслонки.Если это произойдет, настройка в порядке. А теперь прокатитесь, и вы заметите разницу, хорошо это или плохо 🙂

    Вы сразу заметите изменение звука двигателя и отклика дроссельной заслонки. Ваш двигатель может стать более плавным или резким. Еще один важный момент - это поездка и чувство. Всегда катайтесь и ощущайте мотоцикл на каждой передаче, проверяйте реакцию и звук двигателя. Вы быстро поймете, как только вы почувствуете байк, что хотите сделать смесь богатой или обедненной.

    Может потребоваться несколько итераций, прежде чем вы исправите настройку как постоянную.Попробуйте рассчитать пробег на литр и сопоставить его с вашими настройками, и вы получите ощущение , равное .

    Поиск и устранение неисправностей

    «Ахвини, я испортил настройку из-за тебя!»

    Вот некоторые симптомы и их быстрое решение:

    • Двигатель глохнет при настройке.
      Попробуйте повторить процесс еще раз. На этот раз установите холостой винт выше / быстрее.
    • Двигатель икает при движении, особенно на высоких передачах.
      Смесь слишком бедная. Попробуй еще раз.
    • Двигатель нагревается.
      Смесь слишком бедная или слишком богатая. Попробуй еще раз.
    • Каждый раз, когда я разгоняю двигатель, частота вращения увеличивается быстро, но очень медленно снижается до холостого хода.
      Смесь не оптимальна, вероятно, в более бедной части. Попробуй еще раз.
    • Слишком большой крутящий момент на низких оборотах, и звук двигателя очень приятный / глухой.
      Вы наверняка столкнетесь с небольшим пробегом, если едете со скоростью ниже 40 км / ч.Вы настроились на более высокую / более богатую сторону.
    • Сомневаюсь или есть другие проблемы.
      Почему вы не добавляете комментарий?

    Надеюсь, это поможет! Заботиться. Любые комментарии приветствуются.

    Ашвини Кумар

    GY6 83cc 24 мм карбюраторный тюнинг |

    Сообщение joesomebody86 от 26 июля 2011 г., 15:03:53 GMT -5

    У меня китайский скутер gy6 50cc, который я модернизировал.Я добавил 50 мм (83 куб.см) BBK, большую головку клапана NCY 50 мм, производительный выхлоп, карбюратор 24 мм (сток gy6 150), воздушный фильтр свободного потока, неограниченный CDI, 6-граммовые гири ползуна, 1500 крутящий момент и пружины сцепления, высокопроизводительный вариатор, ремень производительности, вакуумные шланги и т. д.
    До того, как я получил 50-мм большую клапанную головку NCY и 24-миллиметровый карбюратор, я использовал стандартную головку с 20-миллиметровым карбюратором CVK с 88-м основным жиклером и 38-м жиклером холостого хода. Это работало хорошо, но карбюраторный насос продолжал разрываться, поэтому я купил новую головку и карбюратор, перечисленные выше.Теперь у меня возникли проблемы с определением, какие форсунки использовать. Кажется, что стандартный жиклер заставляет мой байк мгновенно умирать, как только я "касаюсь" дроссельной заслонки. Я также попробовал 125 jet, и он сделал то же самое. Может быть, стандарт слишком мал или слишком велик (я не знаю), но 125 определенно слишком велик. Исходя из того, что сработало раньше, может ли кто-нибудь сказать мне, какие размеры главного и пилотного жиклеров лучше всего подходят для этого 24-миллиметрового карбюратора? Я разорен, и у меня заканчивается терпение. Спасибо, парни!

    Сообщение noday, 4 августа 2011 г., 4:22:03 GMT -5

    если вы используете один из онлайн-калькуляторов приемных желобов для определения оптимального диаметра приемных желобов, например

    www.

    Comments |0|

    Legend *) Required fields are marked
    **) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
    Category: Карбюрат