АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Приблизительно до начала 2000-х годов наибольшее распространение получала МКПП с пятью ступенями переключения передач. Изредка в автомобилях бизнес-класса и премиум-сегмента среди представителей немецкой автомобильной промышленности можно было встретить вариант с дополнительной шестой передачей. Лишь впоследствии шести ступенчатая механическая КПП стала ставиться инженерами в подавляющее большинство автомобилей. В настоящее время вариант с пяти ступенчатой трансмиссией на механической основе встречается сравнительно редко, лишь на самых дешёвых комплектациях авто бюджетного класса: «Geely», «ВАЗ» («Лада»), «Renault» и т.д. На том же «Renault Duster» в последнем поколении с завода предусмотрено сразу 2 вариации с ручными КПП: 5-ступенчатая и 6-ступенчатая механическая коробка передач, – и в таком случае сразу возникает резонный вопрос о преимуществах выбора той или иной версии. Для большинства решающим критерием может выступить конечная стоимость автомобилей, оснащенных обеими трансмиссиями – ведь цена модели с 6-ступенчатой МКПП будет порядка 8-10% выше по сравнению с тем же автомобилем с 5-ступенчатым аналогом. Ну а тем, кто располагает достаточным количеством средств и в приоритет ставит качественные характеристики, будет интересно, действительно ли они переплачивают не понапрасну.Если взять автоматические коробки передач, то там, к примеру, разница между 4 и 6 степенями переключений скоростей очень внушительная.

5-ступенчатая и 6-ступенчатая механическая коробка передач

Однако это и связано с тем, что сразу после 4-ступенчатой версии на рынок стали поставляться модели с 6-ступенчатой АКПП, которая исправила многочисленные недочёты предшественника, и с которой началась эра массового перехода с механики на автомат. Что же до ручной коробки, разница не столь очевидна, но она всё же есть, и все факты, кроме цены, говорят в пользу 6-ти ступенчатой МКПП. Её техническое превосходство над предшественником налицо:

• поскольку передачи вместе с увеличением их количества стали более короткоходными, переход между ними стал осуществляться несколько быстрее. Таким образом, автомобиль теряет при каждом переключении меньший промежуток времени и практически не теряет в комфорте передвижения;
• ресурс 6-ступенчатой механики также увеличен по сравнению с предшественником. Это особенно важно для автомобилей, которые постоянно эксплуатируются в предельных режимах, когда двигатель раскручивается до максимальных оборотов. Согласно статистике, в среднем интервал между заменой трансмиссий с 6 ступенями больше на 5-7 тысяч километров пробега автомобиля;

5-ступенчатая коробка передач

• уменьшение показателей расхода топлива также является хорошим преимуществом наличия шестой передачи: поскольку для переключения каждой последующей передачи не нужно так сильно раскручивать двигатель, топливо подаётся лишь под частичным напором, соответственно, его средний расход на протяжении любого отрезка пути будет меньше, нежели на 5-ступенчатом аналоге. Уменьшенный расход на 6 ступенчатой коробке передач механике указывается даже самим дилером в руководстве пользователя, которое идёт в комплекте с автомобилем;

ВАЖНО: особенно следует обратить внимание на расход топлива при езде по трассе на относительно высокой скорости. Если в городском цикле разница будет ещё не столь заметна, то за его пределами наличие шестой передачи у коробки выступит неоспоримым преимуществом. Конкретный пример: на 5-ступенчатой МКПП при скорости 130-140 км/ч двигатель уже будет раскручен до околопредельных величин – 4,5-5 тысяч оборотов в минуту, в то время, как у шестиступенчатой версии это будут всего 2,5-3 тысячи оборотов. Само собой, во втором случае расход уже будет существенно ниже.

6-ступенчатой АКПП

• динамические характеристики автомобиля, обладающего 6- тиступенчатой коробкой, однозначно превосходят показатели менее совершенной альтернативы. Разгон до 100 км/ч — 402 метра, ½ мили – во всех перечисленных дисциплинах преимущество будет у авто с шестиступенчатой ручной трансмиссией;
• оснащённость электронными системами, которые подсказывают оптимальный момент для переключения каждой последующей скорости – это ещё один плюс 6-ступенчатой коробки передач механики в плане экономии топлива;

Согласно всем перечисленным преимуществам, при рассмотрении вариантов с ручной трансмиссией выбор современных автомобилистов должен однозначно падать на автомобили, оснащённые шести ступенчатой механической коробкой передач. Да, по каждому из перечисленных параметров она не слишком значимо выигрывает у 5-ступенчатого аналога, однако если автомобиль приобретается с перспективой на долговечную эксплуатацию, на более чем 1-2 года, увеличенная цена на авто с 6-ступенчатой МКПП непременно окупит себя за счёт тех же трат на бензин либо дизельное топливо.Что касается технического обслуживания первого и второго варианта – несмотря на различие цен на сами коробки, стоимости комплектующих расходных материалов будут приблизительно равны. Сам механизм 6-ступенчатой коробки не так сильно отличается от 5-ступенчатой версии, за исключением нескольких нюансов, потому работа по её ремонту не будет значительно сложнее, а соответственно, по цене на любой станции технического обслуживания будет сопоставима. По динамическим характеристикам 6- ти ступенчатая МКПП до сих пор превосходит даже большинство автоматических и роботизированных коробок, несмотря на то, что в последних применены самые последние инженерные разработки, направленные на увеличение скоростных показателей.

6-ступенчатой МКПП

Поэтому, если всё же стоит вопрос о покупке авто с МКПП, – необходимо в первую очередь обратить внимание на 6-ступенчатые варианты.

Сохраните ссылку чтобы не потерять, она Вам понадобиться:

Замена трансмиссионного масла ⭐ Механика (МКПП) и автомат (АКПП)

Все представленные сегодня на рынке трансмиссионные масла по своему функциональному предназначению делятся на две большие категории: жидкости для МКПП и для автоматических коробок передач. В маркировке первых можно увидеть аббревиатуру MTF, у вторых в наименовании есть буквы ATF. Несмотря на то что смазочные материалы для механики и АКПП имеют много общего, существуют между ними и принципиальные различия. В чем заключается разница между трансмиссионными маслами для МКПП и АКПП и каков порядок замены этих жидкостей в случаях с механическими и автоматическими коробками передач?

Почему важно своевременно менять трансмиссионную жидкость

Замена любого автомобильного масла (в том числе трансмиссионного) – одна из наиболее важных процедур технического обслуживания транспортного средства. Внутри любой коробки передач имеются шестерни, установленные на валах. Во время работы эти детали приходят в соприкосновение посредством зубьев. Заливаемый в КПП смазочный материал создает на рабочих поверхностях защитную пленку, которая обеспечивает износостойкость и долговечность агрегата. При этом длительная эксплуатация в условиях высокого давления и постоянного продольного скольжения соприкасающихся деталей приводит к снижению первоначальных характеристик жидкости. Как следствие, масляная пленка в зоне контакта становится малоэффективной, возникают задиры и заусенцы металла, растет объем продуктов износа в картере. Это означает, что своевременной заменой масла можно продлить жизнь коробки передач и обеспечить длительную безаварийную эксплуатацию трансмиссии.

Чем различаются трансмиссионные жидкости для МКПП и АКПП

Важно помнить, что все зубчатые передачи вместе с расположенными внутри этих механизмов подшипниками нуждаются в обязательном смазывании погружением или разбрызгиванием. Для особо нагруженных и сложных агрегатов используется технология принудительной подачи масла под давлением. Смазочный материал, который заливают в механическую коробку передач, выполняет функции:

• снятия механического напряжения с рабочих поверхностей;
• смазывания соприкасающихся деталей;
• отведения тепла и частиц мелкого мусора.

Масло для АКПП обеспечивает решение широкого круга задач. ATF – это более технологичная жидкость, чем MTF. С помощью трансмиссионного масла в коробке-автомат происходит передача крутящего момента от входного вала гидротрансформатора к выходному. Т. е. ATF в каком-то смысле играет роль сцепления. Кроме того, жидкость для АКПП обеспечивает плавную работу фрикционных механизмов и снижает степень пенообразования за счет более высокого индекса вязкости.

Замена масла в МКПП

Периодичность замены MTF, как правило, определяется производителем агрегата, поэтому рекомендации относительно сроков проведения этой процедуры лучше искать в технической документации к оборудованию. То же самое можно сказать и о марке заливаемого в трансмиссию масла: нужно убедиться в наличии соответствующих допусков. Смазочный материал в МКПП меняют полностью, установив машину на смотровой яме или эстакаде. Замену жидкости выполняют в такой последовательности:

• прогревают коробку, проехав 5–10 км. Это необходимо, чтобы масло стало более жидким и легче удалилось при сливе;
• откручивают сливную пробку в картере КПП. Она имеет уплотнительное кольцо, которое в этом случае меняют;
• сливают отработанную жидкость и плотно закручивают сливную пробку;
• заливают новое масло в специально предназначенное для этого отверстие, которое одновременно служит и верхним уровнем смазочного материала.

Замена масла в АКПП

Следует помнить, что в некоторых случаях замена жидкости в трансмиссии с коробкой-автомат может оказать пагубное влияние на работу оборудования. Это связано с тем, что даже при работе в щадящем режиме детали АКПП подвержены некоторому износу. Продукты износа оседают в картере и на внутренних поверхностях всего агрегата. Свежезалитое масло обладает повышенной способностью к вымыванию частиц мелкого мусора, в результате чего отложения могут оказаться в гидроблоке и соленоидах, вызвав засорение каналов. ATF меняют одним из трех способов:

• частично, без снятия поддона и замены фильтра. Это наиболее безопасный способ, который рекомендован машинам с пробегом больше 100 тысяч км;
• частично, со снятием поддона и заменой фильтра. Выполняется обычно при плановом ТО;
• полностью. С помощью специальной установки, подключенной к магистралям гидросистемы АКПП.

Трансмиссионные масла в каталоге ROLF Lubricants GmbH

При замене трансмиссионного масла в АКПП и МКПП лучше выбирать продукцию известных и поверенных брендов. В каталоге ROLF Lubricants GmbH представлены смазочные материалы для коробок передач обоих типов, изготовленные из высококачественного сырья по новейшим технологиям. Наиболее популярные виды продукции этого типа от компании «Рольф»:

• ATF III – многофункциональная жидкость для автоматических трансмиссий с улучшенными характеристиками;
• ATF Multivehicle – для АКПП производства США, Японии и Кореи;
• Transmission Plus 75W-90 – синтетическое масло для всесезонного использования в МКПП и ведущих мостах;
• Transmission 75W-90 – полусинтетический смазочный материал для механических КПП.

Заключение

При замене масла в АКПП и МКПП следует придерживаться принятой технологии и сроков, установленных производителем. Существуют определенные различия как в процедуре замены, так и в технических характеристиках трансмиссионных жидкостей для механической и автоматической коробки передач. Важно использовать масла с допусками для конкретных механизмов.

Блок шестерен КПП: основа механической трансмиссии

Передача и изменение крутящего момента в коробке переключения передач осуществляется входящими в зацепление шестернями различных диаметров. Шестерни КПП собраны в так называемые блоки — о блоках шестерен коробок, их устройстве и функционировании, а также об их обслуживании и ремонте читайте в статье.

Назначение блоков шестерен и их место в коробке передач

Несмотря на все большее распространение автоматических коробок передач, не теряют своей популярности и актуальности механические (или ручные) коробки (МКПП). Причина тому проста — МКПП просты по конструкции, надежны и дают широкие возможности по управлению автомобилем. А кроме того, механические коробки проще в ремонте и обслуживании.

Как известно, в МКПП для изменения крутящего момента используются валы с шестернями различного диаметра, которые могут входить в зацепление друг с другом. При переключении передачи в зацепление вводится та или иная пара шестерен, и в зависимости от соотношения их диаметров (и количества зубцов) изменяется поступающий на ведущие мосты автомобиля крутящий момент. Количество пар шестерен в механической КП легковых и грузовых автомобилей может составлять от четырех (в старых 3-ступенчатых коробках) до семи (в современных массовых 6-ступенчатых коробках), причем одна из пар используется для включения передачи заднего хода. В коробках тракторов и различных машин специальных машин количество пар шестерен может достигать десятка и более.

Шестерни в коробке расположены на валах (свободно или жестко, об этом рассказано ниже), причем для повышения надежности и упрощения конструкции некоторые шестерни собраны в единую конструкцию — блок шестерен.

Блок шестерен КПП — это цельная конструкция из 2-х или большего числа шестерен, которые во время работы коробки вращаются с одинаковой угловой скоростью. Объединение шестерен в блоки выполняется по нескольким причинам:

— Упрощение конструкции коробки с сокращением количества используемых компонентов. Так как для одной шестерни нужно предусмотреть свой крепеж и привод, объединение в блок делает ненужным отдельные детали для каждой шестерни;
— Повышение технологичности производства деталей КПП;
— Повышение надежности работы трансмиссии (опять же за счет сокращение компонентов и упрощения конструкции).

Однако блоки шестерен имеют и один недостаток: при поломке одной из шестерен приходится менять весь блок. Конечно, это повышает стоимость ремонта, однако такое решение по описанным выше причинам многократно окупается.

Рассмотрим более подробно существующие типы и конструктивные особенности блоков шестерен МКПП.

Типы и конструктивные особенности блоков шестерен

Блоки шестерен можно разделить на группы по применимости и назначению:

— Блоки шестерен промежуточного вала;
— Блоки шестерен ведомого (вторичного) вала;
— Блоки шестерен заднего хода.

При этом ведущий (первичный) вал обычно выполняется заодно с шестерней, так что в нем не выделяется отдельный блок шестерен.

Промежуточные валы КП можно разделить на два типа по конструкции блоков шестерен:

— Цельные — шестерни и вал составляют единое целое;
— Наборные — блоки шестерен и вал являются самостоятельными деталями, собранные в одну конструкцию.

В первом случае вал и шестерни изготавливаются из одной заготовки, поэтому представляют собой единую неразборную деталь. Такие валы наиболее распространены, так как имеют самую простую конструкцию и невысокую цену. Во втором случае конструкция собирается из вала и зафиксированных на нем двух-трех или большего числа блоков шестерен. Но в любом случае блоки шестерен на промежуточном валу вращаются, как единое целое.

Ведомые (вторичные) валы бывают только наборные, причем блоки шестерен могут свободно вращаться на валу — они фиксируются с помощью муфт только в момент включения той или иной передачи. В силу конструктивных особенностей МКПП блоки ведомого вала не содержат более 2-х шестерен, причем обычно это шестерни близких передач. Например, в блоки могут объединяться шестерни 1-й и 2-й, 3-й и 4-й передач, а также 2-й и 3-й передач (если шестерня 1-й передачи расположена отдельно) и т.д. При этом в автомобильных 5-ступенчатых МКПП шестерня 5-й ступени выполняется отдельно, так как 4-я передача обычно является прямой и при ее включении промежуточный вал «выключается» из работы коробки (в этом случае поток крутящего момента поступает напрямую от ведущего вала на ведомый).

Блоки задней передачи всегда содержат только две шестерни, одна из которых входит в зацепление с определенной шестерней промежуточного вала, а вторая — с шестерней вторичного вала. В результате такого соединения поток крутящего момента инвертируется и транспортное средство может двигаться задним ходом.

Все блоки шестерен КП имеют принципиально одинаковую конструкцию — они вытачиваются из единой стальной заготовки, и лишь в некоторых случаях имеют дополнительные элементы для крепления на валу или зацепления с муфтами, а также под установку подшипников. В КП используются как косозубые шестерни, так и обычные прямозубые. В современных коробках чаще применяются косозубые шестерни, которые во время работы создают меньший уровень шума. Однако шестерни заднего хода чаще всего выполняются прямозубыми, так как они работают на небольших скоростях и уровень шума для них некритичен. В МКПП старого образца все или почти все шестерни прямозубые.

Блоки шестерен изготавливаются из определенных сортов стали, так как они при эксплуатации испытывают колоссальные нагрузки. Также и конструктивно блоки шестерен являются крупными и массивными деталями, которые успешно противостоят ударным и другим механическим, а также и тепловым нагрузкам. Но несмотря на это блоки шестерен требуют периодического ремонта или замены.

Вопросы ремонта и замены блоков шестерен

Блоки шестерен работают в жестких режимах, поэтому с течением времени в них могут возникать различные неисправности. В первую очередь, для шестерен характерен износ зубцов, который в принципе невозможно предотвратить. При щадящей эксплуатации транспортного средства износ блоков шестерен происходит не слишком интенсивно, поэтому они могут работать на протяжении десятков лет, и замена этих деталей по причине износа требуется довольно редко.

Чаще причиной замены шестерен является их деформация, появление трещин, поломка и выкрашивение зубьев, или полное разрушение (которое обычно происходит при эксплуатации КПП с выкрошенными зубьями). Все эти неисправности проявляются повышенным шумом коробки передач, появлением посторонних звуков, скрежета или хруста при работе и включении передач, а также плохой работой коробки на одной или нескольких передачах. Во всех этих случаях следует произвести ремонт КПП и замену блока шестерен. Порядок выполнения ремонта мы здесь рассматривать не будем, так как он зависит от типа и модели коробки, полное описание можно найти в инструкции по ТО и ремонту транспортного средства.

Для продления срока службы блоков шестерен и всей коробки следует выполнять регламентное ТО трансмиссии, а также бережно и грамотно эксплуатировать транспортное средство — правильно включать и выключать передачи, выполнять движение на оптимальной для текущих условий скорости и т.д. При соблюдении простых правил и рекомендаций МКПП прослужит долго и еще нескоро потребует ремонта.

Другие статьи

Какая коробка передач на Ауди Q5, обзор КПП на Audi Q5

С 2008 года, когда была выпущена первая серия серднеразмерного кроссовера Audi Q5, разработчики не раз пытались поменять автомобилю коробку передач. Еще совсем недавно прорывом Ингольштадта считалась коробка DSG с двумя сцеплениями, которая ставилась на модели с поперечным расположением двигателя. Время идет, меняются автомобили и платформы, актуальными становятся авто с продольной установкой силовых агрегатов, что влечет за собой и модернизацию КПП.

Для Ауди Q5 предусмотрено несколько видов трансмиссий: механическая, автоматизированная и роботизированная. С момента выхода первого поколения авто многое изменилось, современный робот сменился АКПП, потом он же в обновленном варианте появился во втором поколении, а механика и вовсе ушла с рынка. Сегодня на Ауди Q5 ставят коробки S-tronic и АКПП tiptronic в зависимости от комплектации силовыми агрегатами.

Первое поколение кроссовера

Новенькая Audi Q5 в 2008 году получила роботизированную коробку передач, усовершенствованную DSG, которая у немецкого концерна имеет собственное имя S-tronic. Это преселективная КПП с двумя сцеплениями. По сути, она является механикой с автоматизированным управлением. Принцип ее работы построен на переключении скоростей с опережением. У S-tronic двойной входной вал: первый отвечает за четные передачи, а второй за нечетные. Подключение каждого вала к двигателю – собственными сцеплениями, вложенными друг в друга. Все происходит плавно и без рывков, за что и полюбили автомобилисты эту трансмиссию.

При разгоне сначала включаются шестерни первой передачи, шестерни второй же в это время работают на холостом ходу. Когда компьютер зафиксирует повышение скорости, гидропривод быстро, всего за 0,8 мс, включит второй вал и отключит первый. Главное отличие S-tronic от коробки DSG – наличие одного выходного вала и построение зубчатых пар в один ряд.

Первые Audi Q5, выпускавшиеся с 2008 по 2011 год, комплектовались коробкой с «мокрым» сцеплением DSG-7 DL501. Этот шаг был вполне оправданным, ведь робот использовали на машинах с бензиновым двигателем Audi Q5 2.0 TFSI quattro (211 Л.С.) и Audi Q5 3.2 FSI quattro (270 Л.С.), требующих быстродействие. Первые дизели и менее мощные силовые агрегаты компоновались механикой.

DSG-7 DL501 имеет два масляных контура. Для первого необходимо трансмиссионное масло AFT, которое при помощи насоса подается на сцепления, а дальше на мехатроник, после чего оно вновь возвращается к насосу. Масло второй системы, циркулирующее отдельно от первой, необходимо для смазывания шестерен зубчатых зацеплений и дифференциалов.

Плюсы робота от Ауди

Высокотехнологичный робот обеспечил автомобили быстродействием и повысил их комфортность во время езды. Одним из плюсов эс-троника считается небольшой вес и габариты, хотя для достаточно упитанного Ку5 с его подкапотным пространством это не являлось проблемой. Динамика с семиступенчатым роботом просто поражала: скорости переключались мгновенно, без чихов и притормаживаний, водитель просто наслаждался ездой, не отвлекаясь на ручное переключение. О любой неполадке на приборной панели сразу высвечивается сообщение. Еще один плюс – низкий расход топлива, что очень ценят водители.

Минусы S-tronic

В первое время S-tronic стал агрегатом, который позволил улучшить разгон и динамику авто. Но почему же споры вокруг целесообразности использования робота на кроссовере разгорелись именно тогда, когда на Ауди Q5 ставили коробки этого типа? Чтобы обеспечить передачу высоких оборотов и крутящий момент, разработчикам пришлось пересмотреть конструкцию агрегата и систему его смазки. Робот отличается довольно сложной конструкцией, что заведомо повышает ее стоимость как при покупке, так и в обслуживании. Поэтому очень важно знать, какие КПП ставят на Ауди Q5, чтобы избежать сюрпризов со стороны их работы. Первые автомобили этого модельного ряда имели в базе проблемную семиступку DSG-7, поэтому при выборе модели первого поколения, а она уже заведомо будет с серьезным пробегом, надо быть готовым к дорогостоящему ремонту.

Ауди даже в премиум-сегменте – автомобили, ориентированные на спортивный стиль вождения, поэтому высокие нагрузки им обеспечены. Чем жестче эксплуатация, тем тщательнее надо следить за состоянием агрегатов, для немца это, прежде всего, коробка передач. Замена масла, профилактика гидроблока и соленоидов предполагает использование только оригинальных расходников.

Малейший сбой, который выдаст компьютер, – повод для комплексной диагностики. Эксперты советуют через каждые 40 тыс. пробега менять масло, так как его износ влечет за собой поломку фрикционных дисков сцепления и износ втулки валов. В результате их несовершенной работы может наблюдаться налипание грязи на датчики, отвечающие за работу робота. Вместе с маслом надо сразу менять и масляный фильтр, чтобы старый осадок и элементы износа, находящиеся на сетке, не смогли попасть в новую порцию масла.

Одной из проблем для DSG-7 DL501 оказался слабый подшипник крышки сцепления. Он не любит агрессивной езды и пробуксовок. Главной болезнью первых семиступок на Ку5 стал мехатроник – электронно-гидравлический блок, на который возложена функция управления роботом. Да и ресурс самой КПП (шестерен) оставляет желать лучшего. Кажется, что в концерне не хотят замечать проблем с этим роботом и говорят только о его экономичности и быстродействии. А вот гарантию всего на 150 тыс. км. почему-то пропускают, хотя в период 2008-2011 года владельцы Ку-пятой высказывали немало претензий по качеству робота во время гарантии, при этом немало было и случаев полной замены КПП. Учитывая, что за Ауди практически не берутся в обычных СТО, обращаться приходится только в официальные центры, где обслуживание этого автомобиля очень дорогое.

Революция 2012 года

В 2012 был проведен рестайлинг Q5, в котором полностью отказались от эс-троника на бензиновых двигателях. Эта коробка передач осталась только на дизеле. Так в Ку5 появился восьмиступенчатый автомат tiptronic. Разработчики усиленно уверяли покупателей в том, что такая рокировка – способ посмотреть, как будет вести себя автомобиль в новых условиях, а не реакция на недостатки S-tronic. При этом останавливаться на достигнутом в Ингольштадте не стали: продолжилась работа над усовершенствованием программного обеспечения, узла сцепления и отдельных механизмов. И все же на дизеле пока остался все тот же эс-троник DSG-7, как и на всех американских версиях автомобиля.

Tiptronic изначально разрабатывался для спортивных моделей. По сути, это автомат с ручным управлением, что позволяет контролировать динамику авто при разных режимах езды. Особой разницы в принципе действия и в движении автомобиля не видно, разве что водитель может сам переключать селектор или лепестки на руле.

Принцип работы его не так и сложен. Можно выбрать либо функцию автомата или взять управление полностью на себя. Для автомата предусмотрены стандартные позиции: D, N, R, P. Рядом – паз для ручного режима. При помощи подрулевых лепестков можно избежать изменения положения селектора. Плюс tiptronic – работа при помощи компьютера, который контролирует все действия водителя.

Основа трансмиссии, которую Ауди именует tiptronic, – восьмиступенчатая коробка ZF. Она характеризуется высокой производительностью и низким уровнем расхода топлива, что не только экономит бюджет, но и позволяет уменьшить уровень вредных выбросов в атмосферу. Восемь ступеней обеспечивают поддержку оборотов двигателя близко к идеальным, что гарантирует бесперебойную работу в любой ситуации. Снизить расход топлива удается также за счет 8HP схемы, которая блокирует одновременное выключение более двух фрикционных муфт.

В отличие от эс-троника, который устанавливался на первые модели, эта коробка не вызывала никаких нареканий у владельцев Ку5. Ее ценили за бесперебойность работы и плавность переключения скоростей. Для Q5, впрочем, как и для другой Ауди, очень ценен такой параметр, как быстродействие. Именно это дал авто новый автомат, который поставили на рестайлинговые модели. Моментальный сброс с восьмой передачи на третью в режиме Sport – хороший показатель для типтроника. Также действует система контроля холостого хода, которая включает нейтралку при простое авто и двигатель при этом работает на холостом ходу. Система реагирует на температурные показатели за бортом: в жаркое время года в приоритете пониженная передача, гарантирующая повышение оборотов двигателя и кондиционера для быстрого охлаждения салона. Зимой же все наоборот: во главе высокие обороты, что сокращает время прогрева силового агрегата.

Кроме того, восьмиступенчатая коробка позволила еще больше экономить топливо. Ее восьмая скорость включается только при режиме свыше 80 км/ч, при езде в режиме Efficiency – при 70 км/ч. При этом нет никаких рывков, все происходит очень плавно, хотя эта КПП и уступает своему предшественнику. Переходя на пониженную передачу, система 8HP балансирует обороты двигателя и частоту вращения собственного турбинного колеса, что гарантирует плавный переход с одной передачи на другую. Плюсом типтроника оказалась и четкая работа при выборе передач во время езды в пробках. Странно, что при всех плюсах автомата второе поколение Ку5 вновь вернулось к эс-тронику. Инженеры постарались исправить все недостатки, и им это удалось, ведь нареканий на новую коробку стало меньше. И только SQ5 остался верным типтронику.

Покупая новую Ку-пятую, можно не волноваться о качестве автомобиля, ведь инженеры учли все недостатки робота, благодаря чему частота обращений по поводу ремонта этого агрегата снизилась вдвое. А вот вторичный рынок требует от потенциальных покупателей внимания, ведь от того, какая коробка передач на Ауди Q5, зависит, как поведет себя авто на дороге и то, сколько средств придется вложить в него, чтобы довести до совершенства.

Как работает механическая коробка передач в автомобилях

Добро пожаловать в Gearhead 101 — серию статей об основах работы автомобилей для новичков в автомобилестроении.

Поскольку вы читали «Искусство мужественности», вы знаете, как управлять коробкой передач. Но знаете ли вы, что происходит под капотом всякий раз, когда вы переключаете передачу?

Нет?

Что ж, сегодня твой счастливый день!

В этом выпуске Gearhead 101 мы подробно рассмотрим, как работает механическая коробка передач.К тому времени, когда вы закончите читать эту статью, у вас должно быть общее представление об этой жизненно важной части трансмиссии вашего автомобиля.

Засучим рукава и приступим.

Примечание. Прежде чем вы прочтете, как работает трансмиссия, я настоятельно рекомендую ознакомиться с нашими Gearhead 101, чтобы узнать все тонкости двигателей и трансмиссий.

Что делают коробки передач

Прежде чем мы углубимся в особенности работы механической коробки передач, давайте поговорим о том, что вообще делают коробки передач.

Как обсуждалось в нашем учебнике по работе автомобильного двигателя, двигатель вашего автомобиля создает мощность вращения. Чтобы двигать машину, нам нужно передать эту мощность вращения колесам. Это то, что делает трансмиссия автомобиля, частью которой является трансмиссия.

Но есть пара проблем с мощностью двигателя внутреннего сгорания. Во-первых, он обеспечивает полезную мощность или крутящий момент только в определенном диапазоне частоты вращения двигателя (этот диапазон называется диапазоном мощности двигателя).Двигайтесь слишком медленно или слишком быстро, и вы не получите оптимального крутящего момента, чтобы заставить машину двигаться. Во-вторых, автомобилям часто требуется больший или меньший крутящий момент, чем тот, который двигатель может оптимально обеспечить в своем диапазоне мощности.

Чтобы понять вторую проблему, нужно понять первую проблему. И чтобы понять первую проблему, нужно понимать разницу между двигателем скорость и двигателем момент .

Частота вращения двигателя — скорость вращения коленчатого вала двигателя.Измеряется в оборотах в минуту (об/мин).

Крутящий момент двигателя показывает, какое крутящее усилие двигатель создает на своем валу при определенной скорости вращения.

Автомеханик привел следующую аналогию, чтобы понять разницу между частотой вращения и крутящим моментом двигателя:

Представьте, что вы — двигатель и пытаетесь забить гвоздь в стену:

Скорость = сколько раз вы попали в головка гвоздя за минуту.

Крутящий момент = Насколько сильно вы каждый раз попадаете в цель.

Вспомните, когда вы в последний раз забивали гвозди. Если вы били очень быстро, вы, вероятно, заметили, что не забиваете гвоздь с большой силой. Более того, вы, вероятно, утомились от такого количества безумных раскачиваний.

И наоборот, если вы выжидаете время между каждым ударом, но следите за тем, чтобы каждый замах был максимально сильным, вы бы вбили гвоздь с меньшим количеством замахов, но это может занять у вас немного больше времени, потому что вы не качается в постоянном темпе.

В идеале вы должны найти такой темп удара молотком, который позволит вам ударять по шляпке гвоздя несколько раз с достаточной силой при каждом взмахе, не утомляя себя. Не слишком быстро, не слишком медленно, но просто правильно.

Мы хотим, чтобы двигатель нашей машины делал то же самое. Мы хотим, чтобы он вращался со скоростью, которая позволяет ему создавать необходимый крутящий момент, не работая так усердно, чтобы он сам себя разрушил. Нам нужно, чтобы двигатель оставался в своем диапазоне мощности.

Если двигатель вращается ниже своего диапазона мощности, у вас не будет крутящего момента, необходимого для движения автомобиля вперед.Если он выходит за пределы своего диапазона мощности, крутящий момент начинает падать, и ваш двигатель начинает звучать так, как будто он вот-вот сломается из-за нагрузки (что-то вроде того, что происходит, когда вы пытаетесь бить молотком слишком быстро — вы забиваете гвоздь с меньшей мощностью, и вы действительно, действительно устал). Если вы крутите двигатель до тех пор, пока тахометр не станет красным, вы интуитивно понимаете эту концепцию. Ваш двигатель звучит так, будто вот-вот заглохнет, но вы не двигаетесь быстрее.

Итак, вы понимаете, что для эффективной работы автомобиля необходимо поддерживать его работу в диапазоне мощности.

Но это подводит нас ко второй проблеме: автомобилям требуется больший или меньший крутящий момент в определенных ситуациях.

Например, когда вы заводите автомобиль на месте, вам нужна большая мощность или крутящий момент, чтобы заставить автомобиль двигаться. Если вы нажмете педаль газа в пол, вы заставите коленчатый вал двигателя вращаться очень быстро, в результате чего двигатель выйдет далеко за пределы своего диапазона мощности и, возможно, разрушится в процессе. И самое интересное, что вы даже не будете двигать машину так сильно, потому что крутящий момент двигателя падает, когда он выходит за пределы своего диапазона мощности.В этой ситуации нам нужно намного больше крутящего момента, но чтобы получить его, мы должны пожертвовать скоростью.

Хорошо, а что, если просто чуть-чуть нажать на газ? Ну, это, вероятно, не заставит двигатель вращаться достаточно быстро, чтобы войти в свой диапазон мощности, в первую очередь, чтобы он мог обеспечить крутящий момент, чтобы заставить автомобиль двигаться.

Давайте рассмотрим другой сценарий. Допустим, ваша машина движется очень быстро, например, когда вы едете по автостраде. Вам не нужно передавать столько мощности от двигателя к колесам, потому что автомобиль и так движется в быстром темпе.Чистый импульс делает большую работу. Таким образом, вы можете позволить двигателю вращаться на более высокой скорости, не беспокоясь о количестве мощности, передаваемой на колеса. Нам нужно больше оборотов скорости идущих на колеса, и меньше оборотов мощности .

Нам нужен какой-то способ увеличить мощность, вырабатываемую двигателем, когда это необходимо (начало движения с места, подъем в гору и т. д.), а также уменьшить мощность, передаваемую двигателем, когда это не требуется. необходимо (спуск или движение очень быстро).

Войти в передачу.

Коробка передач обеспечивает оптимальную скорость вращения двигателя (ни слишком медленную, ни слишком быструю), одновременно обеспечивая колеса необходимой мощностью, необходимой для движения и остановки автомобиля, независимо от ситуации, в которой вы оказались.

Он может эффективно передавать мощность через ряд шестерен разного размера, которые используют силу передаточного числа.

Передаточные числа

Внутри трансмиссии находится ряд зубчатых шестерен различного размера, создающих крутящий момент.Поскольку шестерни, которые взаимодействуют друг с другом, имеют разные размеры, крутящий момент можно увеличивать или уменьшать без существенного изменения скорости вращения двигателя. Это благодаря передаточному числу.

Передаточные числа представляют отношение шестерен друг к другу по размеру. Когда шестерни разного размера входят в зацепление, они могут вращаться с разной скоростью и передавать разную мощность.

Чтобы объяснить это, давайте посмотрим на упрощенную версию шестеренок в действии. Скажем, у вас есть входная шестерня с 10 зубьями (под входной шестерней я подразумеваю шестерню, которая генерирует мощность), соединенная с более крупной выходной шестерней с 20 зубьями (под выходной шестерней я имею в виду шестерню, которая получает мощность).Чтобы провернуть эту 20-зубую шестерню один раз, 10-зубчатой ​​шестерне нужно повернуться дважды, потому что она в два раза меньше 20-зубчатой ​​шестерни. Это означает, что хотя 10-зубая шестерня вращается быстро, 20-зубая шестерня вращается медленно. И хотя 20-зубчатая шестерня вращается медленнее, она обеспечивает большую силу или мощность, потому что больше. Соотношение в этой схеме 1:2. Это низкое передаточное число.

Или, скажем, две шестерни, соединенные друг с другом, имеют одинаковый размер (10 зубьев и 10 зубьев).Они оба будут вращаться с одинаковой скоростью, и оба будут выдавать одинаковую мощность. Передаточное отношение здесь 1:1. Это называется передаточным отношением «прямой передачи», потому что две шестерни передают одинаковую мощность.

Или, допустим, входная шестерня была больше (20 зубьев), а выходная шестерня меньше (10 зубьев). Чтобы провернуть 10-зубую шестерню один раз, 20-зубчатой ​​шестерне нужно будет повернуться только наполовину. Это означает, что хотя входная шестерня с 20 зубьями вращается медленно и с большей силой, выходная шестерня с 10 зубьями вращается быстрее и выдает меньшую мощность.Передаточное отношение здесь 2:1. Это называется высоким передаточным числом.

Вернемся к этой концепции к цели передачи.

Ниже вы найдете диаграмму потока мощности при включении различных передач в автомобиле с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Первая передача. Это самая большая шестерня в трансмиссии, зацепленная с маленькой шестерней. Типичное передаточное число, когда автомобиль находится на первой передаче, составляет 3,166:1. При включении первой передачи подается низкая скорость, но высокая мощность.Это передаточное число отлично подходит для запуска автомобиля с места.

Вторая передача. Вторая шестерня немного меньше первой, но все же находится в зацеплении с меньшей шестерней. Типичное передаточное число составляет 1,882:1. Скорость увеличилась, а мощность немного уменьшилась.

Третья передача. Третья передача немного меньше второй, но все же зацеплена с меньшей шестерней. Типичное передаточное число составляет 1,296:1.

Четвертая передача. Четвертая передача чуть меньше третьей.Во многих транспортных средствах к моменту включения четвертой передачи выходной вал движется с той же скоростью, что и входной вал. Такая схема называется «прямой привод». Типичное передаточное число 0,972:1

Пятая передача. В автомобилях с пятой передачей (также называемой повышающей передачей) она связана со значительно большей передачей. Это позволяет пятой передаче вращаться намного быстрее, чем передача, передающая мощность. Типичное передаточное число составляет 0,78:1.

Детали механической коробки передач

Итак, к настоящему моменту вы должны иметь общее представление о назначении коробки передач: она обеспечивает оптимальную скорость вращения двигателя (ни слишком медленную, ни слишком быструю), одновременно обеспечивая колеса нужное количество энергии, необходимое им для движения и остановки автомобиля, независимо от ситуации, в которой вы оказались.

Давайте посмотрим на части трансмиссии, которые позволяют это сделать:

Первичный вал. Первичный вал идет от двигателя. Это вращается с той же скоростью и мощностью двигателя.

Промежуточный вал. Промежуточный вал (также известный как промежуточный вал) находится прямо под выходными валами. Промежуточный вал соединяется непосредственно с входным валом через шестерню с фиксированной скоростью. Всякий раз, когда входной вал вращается, промежуточный вал вращается с той же скоростью, что и входной вал.

Помимо шестерни, принимающей мощность от первичного вала, промежуточный вал также имеет несколько шестерен, по одной на каждую из «передач» автомобиля (1-5-ю), включая задний ход.

Выходной вал. Выходной вал проходит параллельно промежуточному валу. Это вал, который передает мощность на остальную часть трансмиссии. Количество мощности, которую выдает выходной вал, зависит от того, какие шестерни на нем включены. Выходной вал имеет свободно вращающиеся шестерни, установленные на нем на шарикоподшипниках.Скорость выходного вала определяется тем, какая из пяти шестерен находится в «передаче» или включена.

1-5 передачи. Это шестерни, которые установлены на вторичном валу с помощью подшипников и определяют, на какой «передаче» находится ваш автомобиль. Каждая из этих шестерен постоянно находится в зацеплении с одной из шестерен на промежуточном валу и постоянно вращается. Это постоянно запутанное расположение — это то, что вы видите в синхронизированных трансмиссиях или трансмиссиях с постоянным зацеплением, которые используются в большинстве современных автомобилей.(Чуть позже мы рассмотрим, как все шестерни всегда могут вращаться, в то время как только одна из них на самом деле передает мощность на трансмиссию.) до пятой передачи. Помните, передаточные числа. Поскольку первая шестерня больше, чем шестерня промежуточного вала, с которой она связана, она может вращаться медленнее, чем первичный вал (помните, промежуточный вал движется с той же скоростью, что и первичный вал), но передает большую мощность на выходной вал.По мере повышения передачи передаточное число уменьшается до тех пор, пока вы не достигнете точки, когда входной и выходной валы движутся с одинаковой скоростью и передают одинаковую мощность.

Промежуточная шестерня. Промежуточная шестерня (иногда называемая «промежуточной шестерней заднего хода») находится между шестерней заднего хода на выходном валу и шестерней на промежуточном валу. Промежуточная шестерня — это то, что позволяет вашему автомобилю двигаться задним ходом. Задняя передача — единственная передача в синхронизированной трансмиссии, которая не всегда находится в зацеплении или вращается с шестерней промежуточного вала.Он движется только тогда, когда вы действительно переключаете автомобиль на задний ход.

Хомуты/втулки синхронизатора. Большинство современных автомобилей имеют синхронизированную трансмиссию, то есть шестерни, передающие мощность на выходной вал, постоянно находятся в зацеплении с шестернями на промежуточном валу и постоянно вращаются. Но вы можете подумать: «Как все пять шестерен могут быть постоянно запутаны и постоянно вращаться, но только одна из этих шестерен на самом деле передает мощность на выходной вал?»

Другая проблема, возникающая при постоянном вращении шестерен, заключается в том, что ведущая шестерня часто вращается с другой скоростью, чем выходной вал, к которому она подключена.Как синхронизировать вращение шестерни с другой скоростью, чем выходной вал, и плавно, чтобы не было сильного шлифования?

Ответ на оба вопроса: втулки синхронизатора.

Как уже упоминалось выше, шестерни 1-5 установлены на выходном валу через шарикоподшипники. Это позволяет всем шестерням свободно вращаться одновременно при работающем двигателе. Чтобы задействовать одну из этих шестерен, нам нужно прочно соединить ее с выходным валом, чтобы мощность передавалась на выходной вал, а затем на остальную часть трансмиссии.

Между каждой шестерней находятся кольца, называемые муфтами синхронизатора. В пятиступенчатой ​​трансмиссии есть муфта между 1-й и 2-й передачами, между 3-й и 4-й передачами, а также между 5-й и передачей заднего хода.

Всякий раз, когда вы включаете передачу автомобиля, муфта синхронизатора переключается на движущуюся передачу, которую вы хотите включить. На внешней стороне шестерни имеется ряд конусообразных зубьев. Воротник синхронизатора имеет канавки для приема этих зубьев. Благодаря отличной механике муфта синхронизатора может соединяться с шестерней с очень небольшим шумом или трением даже во время движения шестерни и синхронизировать скорость шестерни с первичным валом.Как только муфта синхронизатора входит в зацепление с ведущей шестерней, эта ведущая шестерня передает мощность на выходной вал.

Всякий раз, когда автомобиль находится в нейтральном положении, ни одно из колец синхронизатора не зацеплено с ведущей шестерней.

Ошейники синхронизатора также легче понять визуально. Вот короткий небольшой ролик, который отлично объясняет, что происходит (начинается примерно с отметки 1:59):

Gearshift. Переключение передач — это то, что вы двигаете, чтобы включить передачу автомобиля.

Тяга переключения. Тяги переключения — это то, что перемещает муфты синхронизатора в направлении передачи, которую вы хотите включить. На большинстве автомобилей с пятью скоростями есть три тяги переключения. Один конец тяги переключения передач соединен с рычагом переключения передач. На другом конце штока переключения находится вилка переключения, удерживающая муфту синхронизатора.

Вилка переключения. Вилка переключения удерживает муфту синхронизатора.

Сцепление. Сцепление находится между двигателем и коробкой передач.Когда сцепление выключено, оно отключает поток мощности между двигателем и коробкой передач. Это отключение питания позволяет двигателю продолжать работать, даже если остальная часть трансмиссии автомобиля не получает мощности. Когда мощность двигателя отключена от трансмиссии, переключение передач становится намного проще и предотвращается повреждение шестерен трансмиссии. Вот почему всякий раз, когда вы переключаете передачу, вы нажимаете на педаль сцепления и выключите сцепление.

При включенном сцеплении — нога отрывается от педали — сцепление между двигателем и трансмиссией восстанавливается.

Как работают механические коробки передач

Итак, давайте соберем все вместе и рассмотрим, что происходит, когда вы переключаете передачу в автомобиле. Начнем с запуска автомобиля и переключения на вторую передачу.

При запуске автомобиля с механической коробкой передач перед поворотом ключа сцепление выключается нажатием на педаль сцепления. Это отключает поток мощности между входным валом двигателя и трансмиссией. Это позволяет вашему двигателю работать, не передавая мощность остальной части автомобиля.

При выключенном сцеплении вы включаете рычаг переключения передач на первую передачу. Это приводит к тому, что шток переключения в коробке передач вашей трансмиссии перемещает вилку переключения в направлении первой передачи, которая прикреплена к выходному валу через шарикоподшипники.

Эта первая шестерня выходного вала находится в зацеплении с шестерней, соединенной с промежуточным валом . Промежуточный вал соединяется с входным валом двигателя через шестерню и вращается с той же скоростью, что и входной вал двигателя.

К вилке переключения прикреплена втулка синхронизатора . Втулка синхронизатора выполняет две функции: 1) она надежно крепит ведущую шестерню к выходному валу, чтобы шестерня могла передавать мощность на выходной вал, и 2) обеспечивает синхронизацию шестерни со скоростью выходного вала.

Когда муфта синхронизатора входит в зацепление с первой передачей, шестерня прочно соединяется с выходным валом, и теперь автомобиль находится на передаче.

Чтобы машина тронулась, вы слегка нажимаете на педаль газа (что увеличивает мощность двигателя) и медленно отпускаете педаль сцепления (что приводит к включению сцепления и воссоединению мощности между двигателем и коробкой передач).

Поскольку первая передача большая, она заставляет выходной вал вращаться медленнее, чем входной вал двигателя, но передает большую мощность остальной части трансмиссии. Это благодаря чудесам передаточных чисел .

Если вы все сделали правильно, машина начнет медленно двигаться вперед.

Как только вы заведете машину, вам захочется ехать быстрее. Но с автомобилем на первой передаче вы не сможете ехать очень быстро, потому что передаточное число заставляет выходной вал вращаться с определенной скоростью.Если вы нажмете педаль газа в пол, когда автомобиль находится на первой передаче, вы просто заставите входной вал двигателя вращаться очень быстро (и, возможно, повредить двигатель в процессе), но не увидите увеличения скорости автомобиля.

Чтобы увеличить скорость вторичного вала, нам нужно переключиться на вторую передачу. Поэтому мы нажимаем сцепление, чтобы отключить питание между двигателем и коробкой передач и переключиться на вторую передачу. Это перемещает шток переключения, который имеет вилку переключения и муфту синхронизатора, в сторону второй передачи.Втулка синхронизатора синхронизирует скорость второй передачи с выходным валом и надежно фиксирует ее на вторичном валу. Выходной вал теперь может вращаться быстрее без бешеного вращения входного вала двигателя для производства мощности, необходимой автомобилю.

Для остальных пяти передач промывка, промывка и повторение.

Задняя передача является исключением. В отличие от других передач, при которых вы можете переключаться на более высокую передачу, не останавливая автомобиль полностью, для переключения на заднюю передачу вам нужно стоять на месте.Это связано с тем, что шестерня заднего хода не находится в постоянном зацеплении с шестерней на промежуточном валу. Чтобы вставить шестерню заднего хода в соответствующую шестерню промежуточного вала, необходимо убедиться, что промежуточный вал не движется. Чтобы убедиться, что промежуточный вал не вращается, вам нужно полностью остановить автомобиль.

Конечно, вы можете заставить движущийся вперед автомобиль включить заднюю передачу, но это не будет звучать или чувствовать себя красиво, и вы можете сильно повредить трансмиссию.

Теперь, когда вы включаете передачу, вы будете знать, что происходит под капотом.Далее: автоматические коробки передач.

Есть ли у автомобилей Mazda 2021 модельного года механическая коробка передач?

Вождение автомобиля с ручным переключением передач может быть захватывающим, поскольку позволяет водителю взять управление автомобилем в свои руки. Хотя автомобильная промышленность перешла на автоматические коробки передач вместо механических, Mazda по-прежнему предлагает механическую коробку передач для нескольких моделей своей линейки 2021 года. Вам интересно, какие автомобили Mazda предлагают механическую коробку передач? Продолжайте читать ниже в нашем блоге Fontana Mazda для получения дополнительной информации!

Связанный контент для вас: Какие аудио- и информационно-развлекательные функции доступны для Mazda MX-5 Miata 2021 года?

Автомобили Mazda 2021 года с доступной механической коробкой передач

Для модели 2021 года Mazda предлагает две модели с механической коробкой передач.К ним относятся Mazda3 Hatchback и Mazda MX-5 Miata. Читайте ниже, чтобы узнать, для каких вариантов комплектации доступна механическая коробка передач.

Покупатели, которым нужна механическая коробка передач для Mazda3 Hatchback, должны выбрать вариант уровня отделки салона Premium, поскольку он поставляется с шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач, которая сочетается исключительно с 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем и переднеприводной конфигурацией. Модели Mazda3 Hatchback с полным приводом или доступным двигателем с турбонаддувом получают автоматическую коробку передач.

Mazda MX-5 Miata 2021 года выпускается в трех вариантах комплектации, включая Sport, Club и Grand Touring, каждый из которых предлагает доступную механическую коробку передач. В Mazda MX-5 Miata используется 6-ступенчатая механическая коробка передач SKYACTIV®-MT с короткоходным переключателем.

Другое полезное чтение: Mazda MX-5 Miata 2021 года обеспечивает дополнительное спокойствие благодаря функциям помощи водителю

Магазин новой Mazda Inventory в округе Сан-Бернардино, Калифорния

Водители из округа Сан-Бернардино, Калифорния, которые хотят приобрести новые автомобили Mazda, приглашаются к покупкам в магазине Fontana Mazda! Наш дилерский центр предлагает широкий выбор новых моделей Mazda, и наша команда будет рада помочь водителям найти идеальный автомобиль, соответствующий их стилю жизни.Не стесняйтесь обращаться к нам с вопросами! Надеемся вскоре вас увидеть.

Вот последние 4 новых автомобиля с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач

Вопли автолюбителей «Спасите инструкции!» скоро перейдет в тихий шепот, поскольку автомобили, оборудованные рычагом переключения скоростей, медленно уходят с рынка. Печальная мысль, но шестиступенчатая механическая коробка передач до сих пор остается во многих новых автомобилях. Но что бы ни случилось с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, есть ли у автопроизводителей автомобили, оснащенные ими? Действительно, вот оставшиеся четыре новых автомобиля на рынке, которые вы можете купить с пятиступенчатой ​​​​механической коробкой передач.

Chevrolet Spark можно заказать с «пятеркой в ​​пол»

Неудивительно, что вам придется посмотреть на некоторые из более доступных пригородных автомобилей, чтобы найти более старую пятиступенчатую коробку передач, но вам не придется далеко ходить. Согласно Autoweek, Chevrolet Spark 2021 года все еще можно заказать с механической коробкой передач без шестой передачи, хотя и только в базовой версии.

Если вам посчастливилось найти руководство Chevy Spark LS, то вы будете рады узнать, что оно поставляется только с рычагом переключения передач.Что еще лучше, так это то, что его стартовая цена составляет 14 595 долларов, в отличие от его аналога с вариатором, который стоит 15 695 долларов, так что вы будете платить намного меньше за эту дополнительную педаль на полу. Если вы хотите больше, чем предлагает базовая модель, вы можете выбрать ручную отделку 2LT, которая добавляет такие функции, как круиз-контроль и вход без ключа.

Mitsubishi Mirage все еще может быть хитрым

У него может быть только двигатель с тремя цилиндрами, но Mitsubishi Mirage также поставляется с механической коробкой передач с пятью передачами.Базовая модель ES доступна с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и стоит 14 295 долларов, а ее аналог с вариатором — 16 220 долларов. Autoweek отметил, что Mirage не только один из последних автомобилей с редкой пятиступенчатой ​​коробкой передач, но и самый дешевый на рынке.

Nissan Versa поставляется с пятью передачами

Если вы предпочитаете компактный седан с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, а не вышеупомянутые хэтчбеки, то Nissan Versa может вам подойти.Nissan Versa S 2021 года стандартно поставляется с механической коробкой передач и стоит 14 980 долларов, что означает, что он будет стоить немного дороже, чем два последних автомобиля, но у него больше лошадиных сил, чем у любого из них. И если вы решите, что предпочитаете автомат, не волнуйтесь, он также доступен с вариатором, но он стоит примерно на 1500 долларов дороже.

Привод Subaru Impreza на четыре колеса с пятью скоростями

Любой, кто ищет автомобиль с полным приводом и механической коробкой передач, найдет то, что ищет, в Subaru Impreza 2021 года выпуска.И седан, и хэтчбек начального уровня доступны с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач по цене менее 20 000 долларов. Однако, если вы предпочитаете Impreza с вариатором, вы в конечном итоге потратите около 21 000 долларов.

Останутся ли пятиступенчатые механические коробки передач?

Вероятно, нет. Учитывая, что автопроизводители в настоящее время полностью отказываются от механических коробок передач, мы были бы удивлены, если бы какие-либо пятиступенчатые механические коробки передач появились в ближайшие несколько лет.Но если вы из тех, кто любит ностальгировать и водить машину с пятеркой на полу и гарантией на новую машину, то одна из этих четырех машин может вам подойти.

СВЯЗАННЫЕ: Дешево не значит плохо в Nissan Versa 2021 года

Механическая коробка передач Ford Mustang T-5 | 1983-2010

Трансмиссия T5

Т-5 — одна из самых уважаемых и долгоживущих механических коробок передач. Мустанги были впервые оснащены трансмиссиями Т-5 в 1983 году и продолжали использовать их для всех приложений V8 до Мустанга 1998 года.Тем не менее, T-5 продолжал использоваться в качестве предпочтительной механической трансмиссии для V6 Mustang до 2010 года. Эта надежная трансмиссия прослужила на протяжении поколений Fox Body, SN95 и S197 Mustang, дольше, чем любая другая трансмиссия, хотя к концу значительно были внесены изменения в Т-5.

Хотя Т-5 изначально производился компанией Borg-Warner, с тех пор производство было перенесено на Tremec. Tremec по-прежнему производит и продает T-5, которые очень популярны для определенных целей, таких как хот-роддинг.Из-за своей популярности для этих трансмиссий доступна значительная послепродажная поддержка.

Одной из причин такой популярности является легкая полностью алюминиевая конструкция трансмиссии T-5, которая делает ее идеальным выбором для гонок. Устранение веса трансмиссии — исключительно эффективный способ добиться серьезных успехов, поскольку он снижает вращательный вес, а не статический. Еще одна причина, по которой люди предпочитают трансмиссию Т-5, а не более ранние механические коробки передач, заключается в том, что это была первая механическая коробка передач для Мустанга, которая предлагала повышающую передачу.

Повышающая передача предназначена для снижения расхода топлива и шума двигателя на крейсерской скорости. По сути, это шестерня, у которой скорость выходного вала больше, чем скорость входной шестерни. Это увеличивает крутящий момент двигателя. Хотя в старых трансмиссиях передаточное число обычно достигало максимума 1: 1, повышающая передача меньше единицы.

Все это может показаться смешным в эпоху, когда шестиступенчатая трансмиссия является само собой разумеющимся, но в то время это было большим достижением для Mustang.

Существует два основных отличия трансмиссии Т-5: мирового класса и не мирового класса. Ford использовал трансмиссию Non-World Class только в 1983 и 1984 годах, но к 1985 году переключился на T-5 мирового класса.

Коробки передач T-5 мирового класса и не мирового класса

Существует несколько различий между Т-5 не мирового класса (NWC) и мирового класса (WC). Первым из них было более широкое передаточное число. Уже одно это сделало бы их лучше, чем NWC, но они также улучшили кольца синхронизаторов с бронзовых на кольца с волокнистой накладкой, повысив их устойчивость.

Самым большим изменением было то, что в первоклассных трансмиссиях Т-5 первая, вторая и третья передачи перемещались на роликовые подшипники (иногда называемые игольчатыми). Это позволило снизить трение в трансмиссии, увеличить ее долговечность и улучшить характеристики. Результат показался пользователям «быстрее». По оценкам Borg-Warners, эти, казалось бы, небольшие изменения были необходимы для того, чтобы передача стала «всемирной», поэтому она и названа соответствующим образом.

Даже в коробках передач Т-5 мирового класса есть несколько ключевых отличий от года к году, и не все WC эквивалентны.

Изменения и улучшения трансмиссии Т-5

Начиная с 1990 года Т-5 был модернизирован на более сильную шестерню. Это было достигнуто за счет увеличения содержания никеля в шестернях. Позже, в 1992 году, кольца синхронизаторов для третьей и четвертой передачи были усовершенствованы путем добавления накладок из углеродного волокна. Эти улучшения быстро окупились, и к 1993 году номинальный крутящий момент для трансмиссии T5 подскочил до 300 фунт-футов, что является огромным улучшением по сравнению с его предыдущим рейтингом в 265 фунт-футов.

Для Mustang 1994 и 1995 годов Ford добавил более глубокие картеры к трансмиссии T-5, что помогло сделать первичный вал длиннее.Эти улучшения могут показаться значительными, и в некотором смысле так оно и было, но большинство из них невозможно увидеть, не разобрав трансмиссию. Признаком, который легче заметить, является то, что более ранние трансмиссии Т-5 были оснащены приводом спидометра с желтым зубом. Т-5 1990-1995 годов были оснащены светло-зеленым приводом спидометра, и, наконец, все трансмиссии Т-5 после 1995 года были произведены Tremec после того, как Borg-Warner продала свой отдел механических трансмиссий.

Mustang GT 1995 года были последними двигателями V8 с трансмиссией T-5, но они продолжали производиться в основном с небольшими улучшениями и изменениями.Самые большие изменения были необходимы, чтобы втиснуть трансмиссию Т-5 в Мустанг S197. Это означает, что если вы хотите модернизировать или заменить трансмиссию на Мустанге S197, вам нужно убедиться, что вы обращаете внимание на то, как трансмиссия крепится к кузову и как настроен рычаг переключения передач.

Трансмиссия Т-5 Z

Конкретная трансмиссия Cobra T-5 1993 года была модифицирована несколькими ключевыми способами, что позволило ей превзойти аналогичные трансмиссии. В частности, была уменьшена передача с первой по третью, а все пять передач были усилены. Сцепление также было улучшено. Эти изменения сделали Cobra T-5 более подходящим для применения с высокой мощностью. Эту модель иногда называют версией «Z».

Версия Z не только имела закаленные шестерни и улучшенное передаточное число первой передачи, но также имела короткоходный рычаг переключения передач, стопор подшипника со стальным передним концом и муфту с мягкой блокировкой. Короче говоря, в нем было абсолютно все самое лучшее.

К счастью, Tremec все еще производит эту трансмиссию. Tremec также производит дополнительные Т-5, которые предлагают новую мощность и производительность.

Новые коробки передач Т-5

Tremec производит TKO 500 и 600, которые легко модернизируются по сравнению со стандартным T-5, но имеют гораздо более высокий максимальный крутящий момент.Модель 500 имеет грузоподъемность 500 фунтов на фут, а модель 600 — 600 фунтов на фут, поэтому их очень легко запомнить. Обычно для этого обновления трансмиссии требуется новый колокол и вилка, но в зависимости от вашей модели это может отличаться. Существуют даже комплекты для переоборудования, позволяющие Mustang первого и второго поколения установить трансмиссию T5.

Обслуживание и ремонт трансмиссии Т-5

Хотя модернизация вашей трансмиссии может показаться сложной задачей, и это определенно может быть так, это одно из самых простых преобразований.В этом видео CJ Билл рассказывает нам о процессе преобразования кабриолета Mustang 1967 года в трансмиссию T-5.

T5 — это трансмиссия из эпохи, когда люди ожидали, что многие работы по трансмиссии будут выполняться самостоятельно. Это отличная новость для людей, которые довольны своей коробкой передач T-5, но заметили пару проблем, которые они хотели бы решить, поскольку Tremec усердно работает над тем, чтобы максимально упростить решение проблем дома.

Этот полезный гайд от Tremec подскажет, что делать, если ваша коробка передач Т-5 вдруг не переключается или, наоборот, застревает на одной передаче.Независимо от того, устраняете ли вы неисправность в трансмиссии или просто пытаетесь выяснить, как поменять кольца синхронизатора, это руководство поможет вам в этом.

Конечно, одна из самых важных вещей, которую вы можете сделать для своего Т-5, — это убедиться, что вы уделяете пристальное внимание максимальному крутящему моменту. Хотя это надежная трансмиссия, способная выдержать множество нагрузок, единственное, чего она не может выдержать, — это значительный крутящий момент. Если вы делаете серьезные улучшения производительности, возможно, стоит подумать о переходе на более новую версию Т-5 или, возможно, о покупке менее прочного сцепления.

Хотя использование более слабого сцепления для защиты трансмиссии может показаться нелогичным, если подумать, в этом есть смысл. Когда сцепление действительно захватывает коробку передач, это когда большая часть крутящего момента передается на коробку передач. Таким образом, сцепление, которое не может так сильно схватиться, не может передать сто процентов крутящего момента и оставляет сцепление, чтобы принять удар перед передачей. Конечно, это означает, что вы не можете использовать сто процентов своего крутящего момента, поэтому настоятельно рекомендуется обновить его.

Плюсы и минусы трансмиссии Т-5

Хотя, безусловно, существуют и более совершенные трансмиссии, T5 остаются популярными благодаря своей долговечности и надежности. Многим автолюбителям нравится, насколько легко работать с T5. Одним из основных недостатков этих старых трансмиссий является то, что они имеют довольно низкий номинальный крутящий момент, но, к счастью, Tremec теперь производит модернизированные трансмиссии T-5 с улучшенными крутящими моментами. TKO 600 имеет номинальный крутящий момент 600 фунт-футов, что более чем достаточно для большинства Мустангов.Даже классические Мустанги можно модернизировать до Т-5.

Об авторе

Меган — любительница классических мустангов, питающая слабость к четырехглазым лисам. На ее счету более 300 подробных статей, которые были процитированы некоторыми ведущими новостными сайтами США. Читать биографию полностью →

Источники: Насыщенное погружение: конструкция механической коробки передач, правда об автомобилях | T-5 5-ступенчатая механическая коробка передач с задним приводом, Tremec | Как восстановить и модифицировать высокопроизводительные механические коробки передач, CarTech | Изображение предоставлено: MotorTrend | Мустанги и Форды | ФоксСтанг

Mazda убивает непопулярную механическую коробку передач CX-5

Mazda, до сих пор энергичный поставщик механических коробок передач, убивает механическую коробку передач в самом популярном продукте бренда, CX-5.

Аналитики ценообразования CarsDirect проинформировали TTAC об исключительно двухпедальном будущем CX-5, получив подтверждение от Mazda.

Немногие потребители восприняли Mazda предложение компании о CX-5 начального уровня с механической коробкой передач, поэтому, хотя рекламируемая базовая цена CX-5 подскочила на 2290 долларов США с потерей стандартного переключения передач, типичная цена сделки для типичный покупатель CX-5 не изменится.

CarsDirect сообщает, что механическая коробка передач CX-5 будет по-прежнему предлагаться к северу и югу от границы.Но куда обратиться американским потребителям, ищущим кроссовер с механической коробкой передач?

Даже с полным приводом Jeep Renegade, Compass, Wrangler и снятый с производства Patriot; Мини Земляк; а Subaru Crosstrek и Forester могут быть оснащены механической коробкой передач.

Переднеприводные версии Fiat 500X, Honda HR-V, Mitsubishi Outlander Sport и Nissan Juke также доступны с ручным переключением передач.

А у Мазды? CX-3, CX-5 и CX-9 теперь являются грузовыми автомобилями только с автоматической коробкой передач.

РУКОВОДСТВА MAZDA
Механическая коробка передач по-прежнему доступна для легковых автомобилей Mazda USA, хотя смерть Mazda 5 унесла с собой минивэн с механической коробкой передач.

MX-5 Miata, естественно, может быть оснащен механической коробкой передач в любой комплектации.

Mazda 6 допускает ручной выбор в комплектациях Sport и Touring, хотя и не в топовом варианте Grand Touring.

Ручные переключатели передач входят в стандартную комплектацию всех трех комплектаций седана Mazda 3 и трех из четырех комплектаций пятидверной Mazda 3.

А ты можешь реально заполучить такие машины. 10 процентов имеющихся на складе Mazda 3 — с механической коробкой передач, 5 процентов — Mazda 6 и почти две трети всех MX-5.

АВТОМАТИЧЕСКИЙ УСПЕХ
Однако для успеха CX-5 не требуется механическая коробка передач. Менее 1 из 20 CX-5, проданных в Америке на сегодняшний день, были оснащены руководствами.

Огромный успех Mazda во всем мире, CX-5 в настоящее время составляет более одной трети автомобилей Mazda U.С. объем. Рост был устойчивым: объем продаж CX-5 ежегодно увеличивался четыре года подряд, увеличившись на 41 процент в период с 2013 по 2016 год.

Ежемесячно темпы улучшения CX-5 были на удивление постоянными. За 40 из 49 месяцев объем продаж CX-5 по сравнению с прошлым годом увеличился. Заняв 31-е место среди самых продаваемых внедорожников/кроссоверов в Америке в 2012 году, CX-5 поднялся на девять позиций в 2013 году и занял 19-е место в общем зачете за последние три года, сохраняя стабильную позицию в пожилом возрасте.

ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ С РУЧНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ?
До сих пор CX-5 можно было установить только с механической коробкой передач и передним приводом.Обновленный для модели 2017 года, CX-5 также будет доступен позже в этом году с дизельной силовой установкой. Mazda так или иначе не подтвердила, но автопроизводитель не планирует предлагать дизель с механической коробкой передач.

Между тем, Cars.com показывает, что у покупателей CX-5, которые хотят механическую коробку передач, все еще есть шанс. У дилеров есть 130 новых CX-5 с ручным переключением передач, все по цене от 20 600 до 24 500 долларов. Бери их, пока можешь.

Тимоти Кейн является основателем GoodCarBadCar.net , которая одержима бесплатной и частой публикацией данных о продажах автомобилей в США и Канаде. Подпишитесь на Twitter @goodcarbadcar и на Facebook .

5 вещей, которые следует учитывать при переходе на TREMEC

Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею в своей любимой социальной сети или сохраните копию на своем устройстве.

Время пришло.Вы устали ехать с ревом двигателя. Датчик газа падает. Неуклюжие переключения древней трансмиссии. Или, что еще хуже, автоматическое переключение передач за вас. Старомодная ручная коробка передач с современными возможностями TREMEC звучит великолепно, но вы не знаете, с чего начать. Что ж, вам повезло, потому что мы собрали пять ключевых соображений по переоборудованию вашего автомобиля на трансмиссию TREMEC.

1. Какой TREMEC мне подходит?

Прежде чем мы углубимся в тонкости, важно знать, что существует более одной модели трансмиссии TREMEC, и они не созданы равными.Три основные модели — от самых легких и доступных до самых тяжелых и дорогих — Т-5 5-ступенчатая, ТКО 5-ступенчатая и Магнум 6-ступенчатая. Существует также 5-ступенчатая коробка передач TR-4050 для полноприводных грузовиков, но, поскольку этот блог посвящен преобразованию вашего автомобиля в TREMEC, мы пока опустим его.

T-5 5-Speed: Маленький, легкий, с плавным переключением передач и очень доступный по цене менее 2000 долларов. В течение многих лет Т-5 был фаворитом сообщества Форда. И это бесспорный фаворит современных энтузиастов Flathead, добавляющий современные возможности вождения к решительно традиционалистской платформе.Когда-то доступный в самых разных вариантах оригинального оборудования (OE), сегодня TREMEC производит T-5 только в хорошо известной конфигурации Ford Mustang с кузовом Fox. Рассчитанный на входной крутящий момент в 300 фунт-футов, Т-5 является отличной платформой для среднемощных и/или легких крейсеров. Однако его ограниченный крутящий момент и отсутствие гибкости часто заставляют его уступать 5-ступенчатой ​​​​TKO.

TKO 5-ступенчатая: Это наша самая популярная трансмиссия на вторичном рынке.Он прочный, универсальный и доступен с 4-ступенчатой ​​разболтовкой картера в стиле Ford или GM, что, несомненно, способствует его популярности. Вот уже почти 20 лет TKO использует мощь классики Детройта. Он предлагает крутящий момент до 600 фунт-футов, переключение со скоростью 6200 об / мин и массу удобных для замены функций, включая несколько мест переключения передач и дополнительные передаточные числа. Доступный по цене менее 3000 долларов и пользующийся непревзойденной поддержкой послепродажного обслуживания, TKO — это выгодный выбор для ручных хот-роддеров во всем мире.Если вы настаиваете на самом лучшем, то это не ровня 6-ступенчатой ​​коробке передач Magnum.

Magnum 6-Speed ​​Series: Мы говорим «Серия», потому что существует три варианта: оригинальный Magnum, Magnum F и Magnum XL. Все они основаны на распространенном TREMEC TR-6060. Различия между ними заключаются, прежде всего, в расположении переключателей и общей длине. Нажмите здесь, чтобы прочитать статью о различиях между 6-ступенчатыми коробками передач Magnum, Magnum F и Magnum XL.

TREMEC оценивает 6-ступенчатые трансмиссии серии по крутящему моменту 700 фунт-футов и скорости переключения 7800 об/мин. Поскольку в Magnum используется обычная схема разболтовки колокола в стиле Т-56, они обычно считаются идеальными для сопряжения с двигателями последних моделей, такими как GM LS, модульный Ford (включая Coyote) и Chrysler Gen III Hemi. Они также хорошо подходят для использования с популярными компактными спортивными двигателями, такими как Toyota 2JZ и роторными двигателями Mazda, благодаря их способности выдерживать высокую мощность и обороты. Цены на эти устройства обычно достигают диапазона выше 3000 долларов, в зависимости от модели.

2. Какие соотношения мне подходят?

Большинство людей, рассматривающих трансмиссию TREMEC, попадают в один из двух лагерей. Есть толпа «мне не нужна 6-скоростная» и группа «мне нужна 6-скоростная». Прежде чем вы слишком зациклитесь на коэффициентах, сначала помните о моментах, которые мы только что упомянули (емкость, цена и т. д.), и соответственно взвесьте их. Только вы можете расставить приоритеты по этим факторам. Затем хорошенько взгляните на соотношения, которые предлагает каждая модель.Что люди часто упускают, так это то, что 5-ступенчатая коробка передач TKO и 6-ступенчатая коробка передач Magnum на самом деле могут иметь очень похожие передаточные числа! Основное отличие состоит в том, что в 5-ступенчатом TKO с одним овердрайвом вы обычно выбираете между овердрайвом 0,82: 1 или 0,64: 1 для 18-процентного или 36-процентного овердрайва соответственно. С 6-ступенчатой ​​коробкой Magnum вы можете получить обе скорости (0,80:1 пятой и 0,63:1 шестой) в одной коробке! Отсюда и термин «двойной овердрайв». Наличие 6-ступенчатой ​​коробки передач не означает автоматически более высокие передаточные числа (хотя .Доступна комбинация 74/.50). В большинстве случаев это просто означает расширенное покрытие соотношения.

Также стоит обратить внимание на передаточные числа первой передачи, которые будут играть большую роль в том, как ваш автомобиль стартует. Более короткое — численно более высокое — передаточное число означает большее увеличение крутящего момента и, следовательно, более агрессивный запуск. Однако больше не всегда лучше. Более высокие — численно более низкие — передаточные числа часто оказываются более удобными для пользователя в реальном мире и имеют преимущество увеличения крутящего момента за счет уменьшения умножения.Выбор правильных соотношений означает тщательное рассмотрение того, как будет использоваться ваш автомобиль. Это также заставляет вас учитывать другие части системы, такие как передаточное число вашей задней оси и высоту шины, которую вы планируете использовать сзади. Чтобы точно знать, как данная трансмиссия, передаточное отношение задней части и размер шин повлияют на поведение вашего автомобиля, воспользуйтесь калькулятором передаточного числа TREMEC, доступным в мобильном приложении TREMEC Tool Box или на веб-сайте TREMEC. И помните, дешевле заменить задние шины или шестерни, чем коробку передач.

3. Какая модель трансмиссии TREMEC лучше всего подойдет для моего автомобиля?

Почти во всех случаях коротким ответом будет Т-5 с 5 скоростями просто потому, что он самый маленький. Однако, как мы уже упоминали, он также имеет наименьшее количество встроенных функций гибкости и самый низкий крутящий момент из всей группы. Для большинства это означает, что выбор будет между 5-ступенчатой ​​TKO и 6-ступенчатой ​​Magnum. И здесь снова, поскольку TKO меньше, он, как правило, лучше подходит для большего количества мест.Во всех случаях для достижения надлежащей посадки там, где могут существовать помехи, достаточно лишь листового металла и сабельной пилы, чтобы их не зафиксировать. Однако для некоторых владельцев, в том числе и для вас, стрижка просто невозможна.

Размер и форма туннелей передачи могут сильно различаться в зависимости от приложения. Вы можете интуитивно подумать, что у маленьких автомобилей туннели меньше, а у больших автомобилей туннели большие, но на самом деле часто бывает совсем по-другому. Большие автомобили, предназначенные для регулярной перевозки нескольких пассажиров, обычно имеют более плоский пол, спроектированный специально с учетом пассажировместимости и комфорта.Меньшие, более спортивные модели меньше ориентированы на вместимость пассажиров и больше на производительное оборудование. Примером этого могут быть культовые Chevrolet Camaro и Chevelle конца 1960-х — начала 1970-х годов. В то время как Camaro практически всегда проглатывает TKO целиком без каких-либо проблем, Chevelle, как и все A-кузова GM 1964-77 годов, почти всегда требует некоторой модификации. Сколько зависит от состояния автомобиля и используемого установочного комплекта от дистрибьютора TREMEC Elite.

Для получения более точной информации о том, как данная модель TREMEC подойдет к вашему конкретному автомобилю, лучше всего поговорить с одним из вышеупомянутых элитных дистрибьюторов TREMEC. Обычно они считаются экспертами по приложениям. Чтобы найти лучшего дистрибьютора для вас, команда обслуживания клиентов TREMEC из Мичигана готова помочь ЗДЕСЬ.

4. Нужно ли мне переоборудовать мою систему выключения сцепления?

Еще раз спасибо дистрибьюторам TREMEC, ответом на вопрос о том, можете ли вы преобразовать свою систему выключения сцепления (обычно с механической на гидравлическую), почти всегда будет громкое «Да!» Нужно ли вам конвертировать или следует ли конвертировать, это другая история.Лучше всего начать с изучения ваших потребностей, бюджета и существующего оборудования.

Возвращаясь к способности TKO сочетаться со многими старыми 3- и 4-ступенчатыми колоколами, одна из главных причин популярности TKO заключается в том, что он часто позволяет пользователям сохранять критически важные детали, такие как коленчатый рычаг и выжимной механизм. система. Это не только сэкономит вам комплект, но и упростит замену по принципу plug-and-play. Активация будет казаться знакомой, и для некоторых людей это считается очень хорошей вещью.

При этом гидравлическая система сцепления хороша. И это обычно приводит к значительному снижению усилия на педали сцепления. Фактически, для многих людей гидравлические комплекты от дистрибьюторов TREMEC Elite — это то, что позволяет им продолжать управлять автомобилем с ранним переключением передач, несмотря на травмы колена или естественные эффекты старения. Гидравлика обычно также имеет преимущества при упаковке, устраняя проблемы с жатками и т.п. Наконец, если у вас нет автомобиля, изначально оснащенного механической коробкой передач или какой-либо из деталей, необходимых для воссоздания заводской механической установки, послепродажный гидравлический комплект может сэкономить бесчисленные часы поиска труднодоступных деталей.

Имейте в виду, что если у вас уже есть механическое устройство и вам нужна гидравлика, но, возможно, у вас нет средств, вы всегда можете добавить гидравлическую систему разблокировки позже.

5. Какие еще детали мне потребуются для завершения замены?

Практически для всех преобразований TREMEC требуется еще несколько элементов, в том числе специальный для замены или модифицированный заводской карданный вал (т.е. укорачивание вала и добавление соответствующей скользящей вилки) и какой-либо адаптер спидометра.Вам также понадобится набор пигтейлов для фонарей заднего хода, электронный спидометр (при желании), предохранительный выключатель нейтрального положения (при желании) для Т-5 и ТКО и соленоид безопасности блокировки заднего хода (при желании) для Magnum. В круглых числах вы можете ожидать, что эти основные детали добавят несколько сотен долларов к стоимости конверсии. Оттуда затраты растут в зависимости от вашей конкретной конфигурации и потребностей клиента.

Хотите индивидуальную поперечину для завершения замены? Как и все упомянутые выше детали, они также есть у дистрибьюторов TREMEC.Хотите добавить новое сцепление и маховик или, может быть, один из тех комплектов гидравлического выключения? У дистрибьюторов TREMEC они тоже есть.

Другие детали, обычно встречающиеся как часть переоборудования TREMEC, включают смещенные переключатели, имитирующие расположение заводского переключателя, сертифицированные SFI 6.1 колокола, часто называемые ударопрочными колоколами или рассеивателями, для повышения безопасности и смазки. Конечно, мы рекомендуем TREMEC HP-MTF, о котором вы можете прочитать здесь.

Почетное упоминание: нужно ли мне покупать новую коробку передач TREMEC или я могу получить ее на свалке?

Если какие-либо соображения, которые мы только что рассмотрели, кажутся вам обескураживающими, то краткий ответ — держитесь подальше от трансмиссий на свалках.Коробки передач TREMEC для вторичного рынка, в частности TKO и Magnum, спроектированы специально для облегчения переоборудования. Многие детали для переоборудования, предлагаемые дистрибьюторами TREMEC, изготавливаются специально для этих моделей трансмиссии. Подержанные или иным образом бывшие в употреблении трансмиссии от автомобилей, которые поставлялись с трансмиссией TREMEC с завода, имеют множество положений и функций, предназначенных специально для этого конкретного автомобиля. Кроме того, если вы не знаете источник трансмиссии и то, насколько хорошо она функционировала до ее снятия с автомобиля, покупка любой бывшей в употреблении механической трансмиссии может быть рискованной.В конце концов, если вы преодолеете все трудности, чтобы заменить бывшую в употреблении коробку передач только для того, чтобы обнаружить, что ее нужно снять и восстановить, неужели это действительно так дешево?

Щелкните здесь, чтобы узнать больше о различиях между TREMEC TR-6060 и Magnum.

Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею в своей любимой социальной сети или сохраните копию на своем устройстве.

TREMEC TKX 5-ступенчатая TCET17805 GM 26-шлицевая.68 5-я передача