8 клапанная или 16 клапанная: 8 или 16 клапанов, что лучше? И в чем собственно разница. Подробно + видео

by admin

Содержание

Какой двигатель ВАЗ выбрать: 8 или 16 клапанов?

Подробности
Категория: Статьи
Опубликовано 01.01.2015

При покупке автомобилей ВАЗ, особенно на вторичном рынке, у большинства людей встает вопрос, какой двигатель выбрать – 8 или 16-клапанный? Сегодня постараемся осветить плюсы и минусы каждого.

На сегодняшний день, 8-клапанные двигатели постепенно уходят в историю, уступая место 16-клапанным. Это связано с совершенствованием конструкции автомобилей, попытками увеличить мощность двигателей, сохранив при этом их экономичность.

Однако, это имеет как положительные, так и отрицательные стороны.

8 клапанов

Плюсы:

  • чаще всего не загибает клапаны при обрыве ремня ГРМ, однако есть исключения (к примеру, 8-клапанный двигатель ВАЗ-21116 с облегченной ШПГ, устанавливаемый на некоторых комплектациях автомобилей Лада Гранта, при обрыве ремня гнет клапаны)

  • неприхотлив к качеству моторных масел

  • прост в обслуживании

  • обеспечивает хороший доступ в моторный отсек автомобиля вследствие малых геометрических размеров

  • обеспечивает хороший крутящий момент на низких оборотах

Минусы:

  • более шумный и вибронагруженный, по сравнению с 16-клапанным двигателем

  • зачастую требует регулярной регулировки тепловых зазоров клапанов (есть исключения)

  • на некоторых двигателях требуется регулировка натяжения ремня ГРМ

16 клапанов

Плюсы:

  • работает чаще всего тише, чем 8-клапанный

  • не требует регулировки тепловых зазоров клапанов (опять-таки, есть исключения, к примеру, некоторые двигатели таких автомобилей как Renault Logan и Hyundai Solaris)

  • чаще всего, не требует регулировки натяжения ремня ГРМ

  • более мощный, по сравнению с аналогичными 8-клапанными моторами

Минусы:

  • при обрыве ремня ГРМ в большинстве случаев загибает клапаны, что приводит к дорогостоящему ремонту

  • занимает больше места в моторном отсеке, ухудшая доступ к другим узлам

  • требователен к качеству моторного масла (при использовании некачественного масла гидрокомпенсаторы закоксовываются, начинают стучать и изнашиваться)

  • крутящий момент на низких оборотах часто хуже, чем у 8-клапанного мотора

Итак, мы рассмотрели основные плюсы и минусы 8 и 16-клапанных двигателей, выбор за Вами. Помните, какой бы двигатель Вы не выбрали, не забывайте регулярно обслуживать его, тогда он не доставит Вам хлопот.

 

 

Какой двигатель лучше – 8- или 16-клапанный?

От работы силового агрегата напрямую зависят показатели того или иного автомобиля. Именно поэтому особенности конструкции двигателя являются предметом спора для многих автолюбителей. Вот, например, как вы думаете, какой двигатель лучше установить: 8- или 16-клапанный? Несомненно, каждый из них имеет как плюсы, так и минусы, а значит, определиться в выборе бывает не так уж и просто.

  • В чем разница?
    • Устройство 8-клапанного двигателя
    • Устройство 16-клапанного двигателя
  • Сравниваем по техническим характеристикам
    • Мощность двигателя
    • Экономичность
    • Запас хода
    • Гидрокомпенсаторы
  • Сравнение с точки зрения покупки и обслуживания
    • Покупка
    • Сложность и стоимость ремонта
    • Возможность тюнинга двигателя
  • Восемь или шестнадцать?

В чем разница?

Сравнивать эти два вида моторов можно сразу по нескольким критериям, но основными из них выступают: конструкция, мощностные характеристики, экономичность и особенности обслуживания.

Устройство 8-клапанного двигателя

На недорогих моделях автомобилей чаще всего встречаются 8-миклапанные силовые установки

, в которых на каждый цилиндр отводится по одному отверстию для впуска топливовоздушной смеси, и еще по одному – для выпуска уже отработанных газов. Кроме того, указанный вид двигателей всегда оборудуется только одним распредвалом, работа которого активизируется при помощи простого механизма, работающего на основе ремня или цепи. Благодаря этой простоте ремонт и обслуживание 8-миклапанного мотора будет обходиться дешевле.

Также следует отметить и тот факт, что производители данного вида моторов практически всегда стараются сэкономить на производстве силовых установок с восемью клапанами. Достичь этого удается путем применения примитивной схемы с ручной регулировкой тепловых зазоров. Естественно, эту особенность никак нельзя считать преимуществом 8-клапанных двигателей, так как такая работа отнимает немало времени, а стук со стороны системы впуска может появиться в самый неожиданный момент.

Подобные двигатели не оборудуются автоматическими гидрокомпенсаторами, что позволяет им быть не такими чувствительными к качеству используемого топлива и масла, что можно расценивать как определенное преимущество. Разница чувствуется и в меньшем геометрическом размере клапанов. Так, в этом плане, отличие 8-клапанного мотора от 16- клапанного двигателя позволяет не бояться обрыва ремня ГРМ, ведь при наличии специальных выемок в поршнях, клапаны просто упадут в них, что позволяет предотвратить серьезное повреждение силового агрегата.

Устройство 16-клапанного двигателя

16-клапанная силовая установка является технически более сложной конструкцией. Поскольку в этом двигателе 16 клапанов (по 4 на каждый цилиндр: по два на впуск и два на выпуск), то и распределительных валов в два раза больше, то есть два. Каждый из них регулирует работу своей пары. Благодаря этой особенности существенно снижается расход топлива и возрастает мощность мотора, что выгодно отличает 16-клапанное устройство от его 8-клапанного аналога.

Сравниваем по техническим характеристикам

Если говорить о двигателях, то среди всех технических характеристик силовых установок, прежде всего, следует обращать внимание на показатели мощности, экономичности и запаса хода.

Мощность двигателя

Безусловно, для тех автомобилистов, которые ценят мощность и не знают, какой двигатель лучше выбрать – с 8 или 16 клапанами, – стоит задуматься об установке последнего. Так, основным преимуществом 16-клапанного силового агрегата является высокая пропускная способность системы впуска. Четыре круга, которые вписаны в еще один (имеет достаточно большой диаметр) обладают увеличенной суммарной площадью, что особенно заметно, если сравнивать их с двумя кругами. Это означает, что за одно и то же время в цилиндры 16-клапанного двигателя попадает большее количество топливно-воздушной смеси и отводится больше отработанных газов. То есть процессы сгорания проходят намного лучше, что позволяет получить прибавку мощности до 15-20%, в сравнении с восьмиклапанными моторами.

Указанный показатель существенно сказывается на комфорте передвижения, так как интенсивность шума и вибраций несколько снижается. Положительным моментом в эксплуатации 16-клапанного двигателя является и конструкция ремня ГРМ, позволяющая обходиться без регулировки вплоть до самой замены детали.

Экономичность

Разница между 8-ю клапанами и 16-ю клапанами проявляется и в количестве потребляемого двигателем топлива. В этом плане последний вариант более предпочтителен, так как отличается своей экономичностью, что обусловлено оптимизированным процессом сгорания в цилиндрах топливно-воздушной смеси и большей «эластичностью» мотора, а также ускоренным выходом на нужный рабочий режим.

Запас хода

Если в ситуации выбора между 8-клапанным и 16-клапанным двигателем руководствоваться только запасом хода агрегатов, то вряд ли вам удастся принять окончательное решение. Дело в том, что у многих 8-клапанных установок ход точно такой же, как и у 16-клапанных, а это значит, что придется принимать во внимание другие технические характеристики.

Гидрокомпенсаторы

Гидрокомпенсаторы пришли на смену рычагам и шайбам, которые регулировали зазор между клапанами. Надо сказать, что такой вариант настройки более предпочтителен, поскольку не требует от водителя физического вмешательства. В восьмиклапанных двигателях такая функция отсутствует, а значит, автовладельцу приходится вручную выполнять регулировку на каждом клапане. Малейшая ошибка может вызвать необходимость в повторной настройке.

Конечно, наличие гидрокомпенсатора является достоинством 16-клапанного мотора, но использование столь технологичных частей делает мотор очень чувствительным к качеству масла и топлива и даже самое незначительное количество примесей способно забить гидрокомпенсатор, способствуя его быстрой поломке.

Сравнение с точки зрения покупки и обслуживания

Если вы все еще не определились в выборе и не можете решить, что лучше, 8-клапанный мотор или двигатель с 16-ю клапанами, тогда попробуйте сравнить эти два варианта с точки зрения стоимости и особенностей обслуживания.

Покупка

Покупая автомобиль или отдельно мотор, прежде всего, следует учитывать условия будущей эксплуатации. Если речь идет об использовании машины вдали от крупных населенных пунктов и профессиональных СТО, тогда лучше отдать предпочтение транспортному средству с 8-клапанным силовым агрегатом. Несмотря на то, что такой двигатель менее эффективен в работе, его стоимость несколько дешевле, что в ситуации выбора играет далеко не последнюю роль.

«16-клапанники» мощнее и экономичнее (в плане потребления топлива), но они требуют применения высококачественного горючего и смазочных материалов. Более того, цена автомобиля с такой силовой установкой также будет высшей. Такие двигатели подходят для тех автолюбителей, кто любит активный стиль вождения и имеет возможность в любой момент обратиться в квалифицированный сервисный центр.

Сложность и стоимость ремонта

Учитывая не слишком высокое качество современного топлива и моторного масла, 16-клапанные двигатели нередко выходят из строя именно из-за засорения различными примесями, которые входят в состав этих жидкостей. Ремонт таких двигателей не отличается особой простотой, так как использование более сложной техники на практике приводит к повышению трудоемкости ремонтных мероприятий и увеличению стоимости запчастей. Проще говоря, большое количество движущихся элементов повышает возможность поломки.

Принимая во внимание все вышесказанное, следует отметить, что если вы собираетесь использовать транспортное средство только для спокойной езды по городу, тогда 8-клапанной конструкции силового агрегата будет вполне достаточно, тем более его конструкция уже проверена временем. Двигатель с 16-ю клапанами даст возможность лучше разогнаться и «полихачить», но на это придется немного потратиться.

Возможность тюнинга двигателя

В том случае, если вас особо не интересует, какой двигатель мощнее или экономичнее, и в любой ситуации вы хотите совершенствовать силовую установку (будь то 8- или 16-клапанный мотор), тогда вам стоит знать, что последний вариант имеет больший потенциал для тюнинга. Дело в том, что у 16-клапанных силовых установок впускной и выпускной тракты разнесены по разные стороны головки, что облегчает монтаж впускных и выпускных коллекторов. Кроме того, сама ГБЦ также имеет больший потенциал для разного рода совершенствований. Конечно, нельзя сказать, что с 8-клапанным двигателем ничего не выйдет, но его тюнинг потребует больше сил и времени.

Восемь или шестнадцать?

Как только в массовое использование вошли модифицированные силовые установки, многие автолюбители начали задаваться вопросом, какому двигателю отдать предпочтение: 8- или 16-клапанному? Надо сказать, что конструкция и главный рабочий принцип двигателя был и остается неизменным, а усовершенствовалась только система газораспределительного механизма.

Подытоживая все вышесказанное, стоит отметить, что 8-клапанный силовой агрегат намного проще, но 16-клапанный мотор имеет значительные конструктивные преимущества. Вот взять хотя бы то, что в последнем случае имеется два распределительных вала, каждый из которых регулирует свою пару впускных-выпускных клапанов. Конечно, этот факт делает систему газораспределения значительно сложнее. В то же время более совершенная система ГРМ позволила добиться большей экономичности силового агрегата, что особенно заметно при эксплуатации в городских условиях. Также увеличилась мощность транспортного средства с 16-клапанным мотором, а за счет хорошего «подхвата на низах» возросла и динамика разгона (при меньшей скорости вращения коленчатого вала выдается больший крутящий момент, чем на «восьмиклапаннике»).

Зазоры между клапанами и кулачками распределительных валов в 16-клапанных моторах не требуют ручной настройки, так как регулировкой занимаются гидрокомпенсаторы, благодаря чему звук двигателя стал тише и ровнее.

Согласитесь, преимуществ немало, но все они легко могут перерасти в недостатки. Тут уже в силу вступает принцип «простота = надежность». К примеру, 8-клапанные механизмы не столь требовательны к качеству используемых жидкостей, да и средний расход масла у них немного ниже. Что касается потребления топлива, то 16-клапанные моторы расходуют всего на 8-10% больше бензина, причем прирост мощности составляет 15-20 л. с. Вот только при их использовании следует быть готовым к тому, что в случае проблем с газораспределительным механизмом или гидрокомпенсатором ремонт обойдется намного дороже. Проще говоря, за повышенные технические возможности приходиться больше платить.

8 клапанов — v — 16 клапанов: плюсы и минусы.

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

X-сообщено из другой темы >> b(r) купил сегодня новую машину <<:

Rover_King сказал:

Как и серия K с объемом двигателя 1,4, 1,6, 1,8 и т. д., есть ли у Vauxhall такие же двигатели, только больше/меньше?

У моего соседа astra 1.4 16v он говорит, что он довольно резвый, поэтому я не могу понять, как астра 1.8 будет медленной. Разве это другой двигатель или не 16v или что-то в этом роде?

Нажмите, чтобы развернуть. ..

Хммм ….Не стучите 8 клапанов. Многие хорошие двигатели, включая серию O, имеют 8 клапанов, и они далеко не медленные, как без наддува, так и с турбонаддувом, несмотря на то, что впервые появились около 30 лет назад.

Что касается интересной темы 8v/16v, поднимите руки те, кто может перечислить преимущества 4 клапанов на цилиндр по сравнению с 2 клапанами на цилиндр. Сделав это, перечислите недостатки…

…. кстати… БЕЗ ГУГЛИНГА!

Увидеть меньше Узнать больше

Ответить

Сохранить

Нравится

1 — 20 из 39 Сообщений

MGДжон сказал:

Что касается этой интересной темы 8v/16v, поднимите руки те, кто может перечислить преимущества 4 клапанов на цилиндр по сравнению с 2 клапанами на цилиндр. Сделав это, перечислите недостатки…

…. кстати… БЕЗ ГУГЛИНГА!

Нажмите, чтобы развернуть. ..

Просто быстро…

4 В на цилиндр — это способ увеличить площадь клапана без слишком больших и потенциально более слабых клапанов. Способствует поступлению газа на высоких оборотах. Клапаны меньшего размера имеют меньшую массу, легче разгоняются и замедляются, а поскольку они удерживают меньше кинетической энергии, они менее подвержены дребезгу клапана и могут управляться более слабыми пружинами. 2 головки клапана меньшего размера с меньшей вероятностью будут соприкасаться с днищем поршня с высокой степенью сжатия, чем клапан большого диаметра. Это тоже «модно»!

2 В на цилиндр менее сложны, так как состоят из меньшего количества деталей и дешевле в изготовлении и обслуживании. Поток газа на более низких оборотах, как правило, лучше, поэтому увеличивается крутящий момент.

Увидеть меньше Узнать больше

Ответить

Сохранить

Как

мне напомнили Mk2 VW Golf GTi. IIRC версия 8v имела более низкий крутящий момент, чем 16v.

Ответить

Сохранить

Нравится

Дайтона сказал:

Просто быстро…

4 В на цилиндр — это способ увеличить площадь клапана без слишком больших и потенциально более слабых клапанов. Способствует поступлению газа на высоких оборотах. Клапаны меньшего размера имеют меньшую массу, легче разгоняются и замедляются, а поскольку они удерживают меньше кинетической энергии, они менее подвержены дребезгу клапана и могут управляться более слабыми пружинами. 2 головки клапана меньшего размера с меньшей вероятностью будут соприкасаться с днищем поршня с высокой степенью сжатия, чем клапан большого диаметра. Это тоже «модно»!

2 В на цилиндр менее сложны, так как состоят из меньшего количества деталей и дешевле в изготовлении и обслуживании. Поток газа на более низких оборотах, как правило, лучше, поэтому увеличивается крутящий момент.

Нажмите, чтобы развернуть. ..

Хороший ответ, Дейтона… ты рассказал обо всем… плюсы и минусы.

16v = уменьшенные возвратно-поступательные массы = более высокие и надежные обороты. С клапанами под крутым углом в сочетании с двойными верхними распределительными валами (DOHC) возможна пентхаусная камера сгорания В ГОЛОВКЕ ЦИЛИНДРОВ, обеспечивающая гораздо большую площадь поверхности, которая может вместить большую площадь клапана. Более дорогой и обычно требует двух распределительных валов (DOHC) для достижения наилучших результатов.

8v обычно длинный ход, обеспечивающий превосходный крутящий момент на низких оборотах, а простота означает более высокую надежность и более низкие затраты на техническое обслуживание. Часто достаточно одного верхнего распредвала, хотя некоторые 8 клапанов имеют DOHC. С другой стороны, некоторые двигатели с четырьмя клапанами на цилиндр не имеют DOHC, но обходятся одним распределительным валом и некоторым расположением коромысла.

Увидеть меньше Узнать больше

Ответить

Сохранить

Нравится

MGДжон сказал:

X-пост из другой темы >> b(r) купил себе новую машину сегодня <<:

Хммм ….Не выбивайте 8 клапанов. Многие хорошие двигатели, включая серию O, имеют 8 клапанов, и они далеко не медленные, как без наддува, так и с турбонаддувом, несмотря на то, что впервые появились около 30 лет назад.

Нажмите, чтобы развернуть…

Не надо было на этом тему делать. Я не стучал 8v двигателей.

Увидеть меньше Узнать больше

Ответить

Сохранить

Нравится

Rover_King сказал:

Не нужно было создавать тему по этому поводу. Я не стучал 8v двигателей.

Нажмите, чтобы развернуть…

возможно нет, но все равно интересно!

Ответить

Сохранить

Например,

Я ненавижу людей, которые, когда я говорю «о, какая у тебя машина», а они говорят «впрыск clio 16v»
Ах да, в ней есть все, что я ожидал, они как будто хвастаются и даже не знают, что это такое то есть они просто предполагают, что он лучше, потому что он на хромированном значке.

«О, я не знал, что у тебя спецификация SE, тогда ты, наверное, опередил бы меня»

Увидеть меньше Узнать больше

Ответить

Сохранить

Нравится

Самуэль сказал:

Я ненавижу людей, которые, когда я говорю: «О, какая у тебя машина», а они говорят: «Clio 16v впрыск»
О, да, в ней есть все, что я ожидал, они как будто хвастаются, и они даже не знают, что это такое, они просто предположим, что он лучше, потому что он на хромированном значке.

«О, я не знал, что у тебя есть спецификация SE, тогда ты, наверное, опередил бы меня»

Нажмите, чтобы развернуть…

Наверное, много лет назад это можно было сказать. Но сегодня большинство автомобилей имеют 16v.

Увидеть меньше Узнать больше

Ответить

Сохранить

Нравится

Rover_King сказал:

Вероятно, это было правильно сказать много лет назад. Но сегодня большинство автомобилей имеют 16v.

Нажмите, чтобы развернуть…

Да, но они также любят говорить, что это «инъекция». Это все равно, что указать, что нет ручного подсоса или что шины пневматические.

Ответить

Сохранить

Нравится

Самуэль сказал:

Да, но еще любят говорить, что это «инъекция». Это все равно, что указать, что нет ручного подсоса или что шины пневматические.

Нажмите, чтобы развернуть…

Который, опять же, много лет назад был не у всех автомобилей. Но сегодня все новые автомобили делают так ваше право.

Ответить

Сохранить

Как и

, я помню, что мой Triumph Dolomite Sprint 1975 года выпуска имел двигатель 2 л 16 В — очень-очень редко в середине 19-го года.70-е годы, когда многие двигатели массового производства все еще имели толкатели, приводящие в действие 8 клапанов. Двигатель Triumph работал на 16 клапанах с одним верхним распредвалом, что, я думаю, могло быть первым в отрасли. Какая это была замечательная машина — настоящий волк в овечьей шкуре, и она также пользовалась некоторым успехом в ралли — я думаю, что Тони Понд водил Dolly Sprint в качестве заводской машины BL в 1970-х, прежде чем перейти на TR8.

Увидеть меньше Узнать больше

Ответить

Сохранить

Нравится

Адриан Мензис сказал:

Я помню, что мой Triumph Dolomite Sprint 1975 года выпуска имел 2-литровый 16-вольтовый двигатель — очень и очень редкое явление в середине 1970-х годов, когда многие серийно выпускаемые двигатели все еще имели толкатели, приводящие в действие 8 клапанов. Двигатель Triumph работал на 16 клапанах с одним верхним распредвалом, что, я думаю, могло быть первым в отрасли. Какая это была замечательная машина — настоящий волк в овечьей шкуре, и она также пользовалась некоторым успехом в ралли — я думаю, что Тони Понд водил Dolly Sprint как заводскую машину BL в 1970-х, прежде чем перейти на TR8.

Нажмите, чтобы развернуть…

Он получил награду Совета по дизайну за дизайн головки блока цилиндров Spen King. Кулачок на впускных клапанах с небольшими выступами, управляющими выпускными клапанами с помощью коромыслов. Жаль, что нижний набор шпилек головки пришлось наклонить, чтобы можно было снять головку, когда двигатель был на месте, и без снятия внутреннего крыла.
Прекрасный двигатель, Спринты — превосходные машины. Они все должны были перегреваться, мой никогда!

Увидеть меньше Узнать больше

Ответить

Сохранить

Как и

, я бы добавил, не игнорируйте двигатели OHV.

Серия «А» — хороший пример, очень послушный двигатель с большим количеством ворчания на низких оборотах.

Я оцениваю двигатель не по его техническому жаргону, а по производительности, надежности и экономичности?

Ответить

Сохранить

Нравится

Rover_King сказал:

Который опять же много лет назад был не у всех автомобилей. Но сегодня все новые автомобили делают так ваше право.

Нажмите, чтобы развернуть…

Дизельные двигатели (и некоторые паровые двигатели) имели форсунки миллиарды лет назад… чушь, новинка под солнцем!

Верните старые добрые карбюраторы, говорю я…. намного красивее, чем инжекторы…. а также бьют этих малышей на старом 6-ти горшковом MGC. Мальчик, эти младенцы могут высосать бурю … Naiice или что ..

Увидеть меньше Узнать больше

Ответить

Сохранить

Нравится

Чудо Маэстро сказал:

Я бы добавил, не игнорируйте и двигатели с верхним расположением клапанов.

Серия «А» — хороший пример, очень послушный двигатель с большим количеством ворчания на низких оборотах.

Я оцениваю двигатель не по его техническому жаргону, а по производительности, надежности и экономичности?

Нажмите, чтобы развернуть. ..

Теперь есть автолюбитель, который знает, что к чему….

Увидеть меньше Узнать больше

Ответить

Сохранить

Нравится

MGДжон сказал:

Дизельные двигатели (и некоторые паровые двигатели) имели форсунки миллиарды лет назад … ну, новинка под солнцем!

Нажмите, чтобы развернуть…

Я говорю о бензиновых двигателях. Возможно, несколько лет назад «впрыск топлива» был чем-то, чем можно было похвастаться, но сегодня он есть у всех автомобилей, поэтому сейчас хвастаться им бессмысленно.

Ответить

Сохранить

Нравится

Rover_King сказал:

А не бензин?

Нажмите, чтобы развернуть…

Кто говорит…

1960-е ТУ для одного …1960-е 504 Peugeot для другого — тогда на ум приходит . .. 1955 300sl …и тогда … ох уж это..

не электронное топливо впрыск, механическая …

независимо от этого … определенно никогда не было чем-то, чем можно было бы «хвастаться» … например, у моих машин есть колеса … круто или что … что у тебя есть …

Увидеть меньше Узнать больше

Ответить

Сохранить

Нравится

Вы когда-нибудь слышали, чтобы об этих «оооо бейджах» говорили о Corsa или Brava..

Вы никогда сюда не пойдете «И это 12v»

Потому что это их смущает.. значит им надо считать !!!

Ответить

Сохранить

Нравится

Чудо Маэстро сказал:

Я бы добавил, не игнорируйте двигатели OHV.

Нажмите, чтобы развернуть…

Просто пара быстрых примеров: Triumph Ricardo 1920-х годов и Triumph TSS 1980-х годов имели 4 клапана на цилиндр и приводились в действие толкателем, а не OHC или DOHC. 4В на цилиндр не всегда означает верхние распредвалы.

Увидеть меньше Узнать больше

Ответить

Сохранить

Как и

, я думаю, что и 8-клапанные, и 16-клапанные моторы имеют свои достоинства. Двигатели 16 В могут легче производить мощность, тогда как 8 В обеспечивают лучшее низкое ворчание.
В последнее время я изучал R8 200, поскольку, возможно, я его покупаю, и я просмотрел показатели производительности для моделей 1,4 8v и 16v. В спринте 0-60 16v явно имеет преимущество из-за своего преимущества в 28 л.с. Тем не менее, 30-50 и 50-70 по времени передачи более или менее идентичны, поскольку между ними всего 10 Нм, а модели 8v немного легче. Действительно невероятно.

Увидеть меньше Узнать больше

Ответить

Сохранить

Нравится

1 — 20 из 39 Сообщений

Это старая тема, вы можете не получить ответа и могли возродить старую ветку. Пожалуйста, рассмотрите возможность создания новой темы.