АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Что делать стучат компенсаторы: почему возникает и как от него избавиться

9 ноября, 1975 by admin

7 причин почему стучат гидрокомпенсаторы на горячем двигателе

Чаще всего стучат гидрокомпенсаторы на горячую по причине некачественного или старого моторного масла, забитого масляного фильтра, плохой работе масляного насоса, недостаточного количества масла или же механической поломки. Соответственно, первое, что нужно сделать при их стуке — проверить уровень и состояние моторного масла в двигателе, а также масляный фильтр. Неисправный или засоренный фильтр нарушает циркуляцию смазки по масляным каналам.

Содержание:

Обычно гидрокомпенсаторы (в просторечии — гидрики) сначала начинают стучать именно «на горячую». Если гидрики подклинивают или забиты в них масляные каналы, то они начнут стучать сразу, а после прогрева звук может утихнуть, так как не получают смазки в необходимом количестве. В таком случае поможет уже только их замена. Но, когда стучание возникло через несколько минут после запуска и прогрева мотора, проблема может решится проще, если причина не в маслонасосе.

Признаки стука гидрокомпенсаторов на горячую

Для автолюбителя очень важно знать, как понять, что стучит один или несколько гидрокомпенсаторов. Ведь его стук можно легко спутать с другими звуками при проблемах с пальцем поршня, вкладышами коленвала, распредвалом или прочими деталями внутри двигателя.

Стук гидрокомпенсаторов на горячую можно диагностировать, открыв капот. Звуки начнут идти именно из-под клапанной крышки. Тональность звука специфическая, характерная ударам металлических деталей друг о друга. Некоторые сравнивают его со звуком, который издает стрекочущий кузнечик. Что характерно — стучание от неисправных компенсаторов происходит в два раза чаще, чем частота оборотов двигателя. Соответственно, при увеличении или снижении оборотов мотора звук стучания от гидриков будет вести себя соответственно. Под сброс газа будут слышны звуки, как будто у вас не отрегулированы клапана.

Причины стука гидрокомпенсаторов на горячую

В большинстве может быть одна причина из двух, из-за чего стучат гидрокомпенсаторы на горячую — слишком малая вязкость прогретого масла либо недостаточное его давление. Возникать это может в силу разных причин.

• Низкий уровень масла. Это очень частая причина, почему на горячую стучат гидрокомпенсаторы. Если смазывающей жидкости в картере недостаточно, то велика вероятность, что гидрокомпенсаторы будут работать “на сухую”, без масла, и соответственно, будут стучать. Однако для гидрокомпенсаторов вреден и перелив масла. В этом случае происходит вспенивание смазывающей жидкости, что приводит к завоздушиванию системы, и как следствие, некорректная работа гидрокомпенсаторов.
• Забитый масляный фильтр. Если этот элемент давно не менялся, то со временем в нем образуется налет из грязи, которая препятствует нормальному движению масла по системе.
• Неправильно подобранная вязкость. Часто автолюбителей интересует вопрос о том, почему на горячую стучат гидрокомпенсаторы после замены масла. В большинстве случаев, проблема как раз из-за неправильно подобранной вязкости масла либо оно оказалось некачественным. Нет такого, что какое то масло любят гидрокомпенсаторы, а какое то нет, нужно просто правильно его выбрать. Если слишком жидкое масло, то может не хватать давления для полного наполнения гидрика. А когда оно плохого качества, то попросту быстро теряет свои эксплуатационные свойства. Замена масла поможет решить проблему, и не забывайте, что вместе с маслом нужно менять и масляный фильтр.
• Неисправный масляный насос. Как правило эта причина характерна для машин с большим пробегом, у которых насос попросту износился и не в состоянии создать должное давление в системе смазки двигателя.
• Использование присадок для масла. Большинство масляных присадок выполняют две функции — меняют вязкость масла (понижают, либо повышают ее), а также меняют температурный режим работы масла. В первом случае, если присадка понизила вязкость масла, а гидрокомпенсаторы уже достаточно изношены, то как раз и возникают условия, когда гидрики стучат на горячем двигателе. Что касается температурного режима, то масло оптимально работает именно «на горячую», а присадка может изменить это свойство. Соответственно, после заливки присадки в масло могут застучать гидрокомпенсаторы, когда не хватает давления продавить масло в них. Обычно по причине слишком жидкого масла.
• Проблемы в плунжерной паре. При такой неисправности масло вытекает из полости под плунжером, а именно между втулкой плунжера и самим плунжером. В результате этого гидрокомпенсатор не успевает выбирать рабочий зазор. Данная поломка может возникать из-за износа либо засора шарикового клапана в плунжерной паре. Может износиться сам шарик, пружина, рабочая полость (канал). Если это произошло, то поможет уже только замена гидрокомпенсаторов.

Что делать при стуке гидрокомпенсаторов на горячую

Избавится от стука поможет только выяснения и устранения его причины. Дальнейшее будет зависеть от сложившейся ситуации.

Прежде всего нужно проверить уровень масла в картере. От него будет зависеть как оно будет циркулировать по масляных каналах. Также стоит убедиться в достаточности давления масла, даже если при этом и не горит лампочка масленки.

Неправильный уровень и давление моторного масла будут сказываться не только на работе гидрокомпенсаторов, но и работы двигателя в целом!

В каждом двигателе рабочее давление масла свое и зависит его конструкции (нужно уточнять в документации), однако считается, что на холостых оборотах давление должно быть около 1,6…2,0 бара. На высоких оборотах — до 5…7 бар. Если такого давления нет — нужно проверять масляный насос. Скорее всего вследствие разжижения масла, падает его производительность. Часто чтобы обеспечить давление не устраняют саму причину, при стуке гидриков на горячую автолюбители заливают при замене более густое масло. Но не следует с этим перебарщивать, поскольку слишком густое масло трудно прокачивается по системе. Из-за чего может возникать масляное голодание!

Причем спешить с приговором самого насоса не стоит. Неисправности масляного насоса могут быть вызваны разными причинами — изношенностью деталей, неисправностью редукционного клапана, износом рабочих поверхностей деталей, а также его работа может ухудшиться при элементарном засоре сетки маслоприемника. Увидеть нет ли грязи на сетке можно сняв поддон. Но, и с такой работой, спешить не стоит. Она может загрязнится лишь если общее состояние масла плохое или была сделана неудачная очистка масляной системы.

Проверьте состояние масла. Даже если вы меняете его по регламенту, оно могло прийти в негодность раньше положенного срока (при сложных условиях эксплуатации машины либо попалась подделка). При обнаружении налета и шлака, часто непонятно, что делать если стучат гидрокомпенсаторы на горячую. Желательно сделать промывку масляной системы, ведь, скорее всего, могли забиться масляные каналы. Чтобы проверить в каком состоянии масло достаточно сделать небольшой капельный тест.

Чаще всего, проблема решается элементарно — просто сделайте замену масла и масляного фильтра. Либо же просто пришло время поменять гидрокомпенсаторы.

Как проверить гидрокомпенсаторы

Проверить гидрокомпенсаторы можно одним из трех методов:

1. При помощи автомобильного стетоскопа. Однако этот метод подходит лишь для опытных автолюбителей, которые умеют «слушать» двигатель. Прикладывая его к разным зонам расположения гидрокомпенсаторов можно сравнить исходящие оттуда звуки.
2. При помощи контрольных щупов. Для этого нужно специальные контрольные щупы толщиной от 0,1 до 0,5 мм. Соответственно, на горячем двигателе с помощью щупов нужно проверить расстояние между гидрокомпенсатором и кулачком. Если соответствующее расстояние больше 0,5 мм или меньше 0,1 мм — значит проверяемый гидрик не годен и подлежит замене.
3. Метод вдавливания. Это самый простой и распространенный метод проверки. Однако для его выполнения гидрокомпенсаторы необходимо вынуть с двигателя. После этого нужно деревянным брусом либо отверткой попытаться вдавить центральный шток компенсатора внутрь. Если компенсатор исправен и находится в более-менее нормальном состоянии — просто пальцем его продавить вряд ли удастся. И наоборот, шток неисправного компенсатора легко провалится внутрь.

Последний метод проверки можно также выполнять и не снимая гидрики с двигателя, однако это будет не так удобно делать и результат будет не таким явным. Обычно вышедшие из строя гидрокомпенсаторы меняют на новые, но в редких случаях его можно попытаться восстановить промывкой. Еще вариант — прочистить и выполнить ремонт гидрокомпенсатора. Как показывает практика, ремонт и чистка гидрика помогает нечасто, но попытаться восстановить его все же стоит. Когда же решитесь менять, то лучше заменить весь комплект, иначе ситуация повторится вскоре, но уже с другими гидриками.

Если ездить со стучащими гидрокомпенсаторами от полугода и дольше, то, когда вы снимите крышку клапанов, велика вероятность, что на самой «постели» распределительного вала, снизу, будут заусенцы от рокеров (коромысел). Следовательно, можно ли ездить со стуком гидрокомпенсаторов решайте сами.

Заключение

Первое, что нужно сделать при появлении стука гидрокомпенсаторов — проверить уровень и состояние моторного масла. Заодно и проверить масляный фильтр. Зачастую от стука спасает замена масла в паре с фильтром, причем желательно с использованием промывочного масла. Если замена масла не помогла можно, то скорее всего дело либо в масляном насосе, либо же в самих компенсаторах.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Стучат гидрокомпенсаторы. Что делать?

Давайте разберемся, что делать, если стучат гидрокомпенсаторы и чем чреваты последствия этой неполадки.

Автомобильные гидрокомпенсаторы предназначены для контроля за зазорами в приводе клапанного механизма. Благодаря их использованию отпадает необходимость в периодической регулировке клапанов. Однако в процессе эксплуатации мотора гидрокомпенсаторы очень часто начинают стучать. Рассмотрим более подробно причины возникновения этого стука.

Одной из основных причин является проникновение порции воздуха в плунжерные пары гидрокомпенсаторов. Такая ситуация часто наблюдается в тех случаях, когда уровень масла в картере двигателя превышает верхнюю отметку или находится ниже минимального уровня. Идентичная картина может наблюдаться и при длительной стоянке авто под уклоном.

Если вы обнаружили, что в автомобиле стучат гидрокомпенсаторы, то причиной этому может быть воздействие загрязнений, отложившихся на их прецизионных поверхностях. Большое количество загрязнений возникает при использовании некачественного масла или несвоевременной его замене. В этом случае стук гидрокомпенсаторов устраняется путем внутренней промывки силового агрегата с помощью специальных присадок.

— если шум появляется сразу после запуска силового агрегата и исчезает по мере прогрева, то требуется промывка;

— если шум появляется после прогрева и не исчезает при изменении нагрузки, то тут гидрокомпенсаторы не виноваты. Они исправны, а проблему необходимо искать в других системах мотора.

Производить замену необходимо в том случае, если постоянно стучат гидрокомпенсаторы, а шум возникает сразу после запуска двигателя и меняет тональность при изменении нагрузки.

Колодийчук Андрей, специально для ByCars.ru

Стучат гидрокомпенсаторы на холодном и горячем двигателе: диагностика, ремонт

Работа двигателя внутреннего сгорания непременно связана с выделением тепла. Как известно из курса физики, при взаимодействии тепла с металлом, он расширяется. Конструкторы моторов принимают этот факт во внимание при их проектировке и предусматривают тепловые зазоры. Особое внимание при расчете тепловых зазоров уделяется клапанному механизму автомобиля, где ошибка может привести к прогоранию клапана или появлению стуков в двигателе.

Чтобы автомобильные мастерские и водители могли контролировать зазор, в клапанном механизме двигателя присутствует возможность его регулировки. Выполнять ее требуется по ходу эксплуатации машины, поскольку изношенные детали ведут к изменению зазора.

Изначально регулировка зазора выполнялась при помощи шайб и рычагов, что было крайне неудобно, а для конечного автомобилиста еще и слишком сложно. Со временем конструкторы предложили более современное решение – использование гидрокомпенсаторов. Данные механизмы самостоятельно выбирают необходимый зазор и не нуждаются в дополнительных настройках. Но и с ними могут возникнуть проблемы, и наиболее известные из них – это появление стука в процессе работы двигателя.

Что собой представляют гидрокомпенсаторы

Автомобильный гидрокомпенсатор представляет собой поршень, с дном которого взаимодействует кулачок распределительного вала. В поршне находится шариковый клапан, задачей которого является открытие заслонки для поступления масла в полость поршня. За передачу усилия от кулачка распределительного вала к стержню клапана отвечает плунжер.

В процессе работы внутрь поршня поступает масло. Оно заполняет свободное пространство, после чего начинает давить на плунжер. Это приводит к его перемещению вместе с поршнем вверх до тех пор, пока механизм не упрется в кулачок распределительного вала. Таким образом, удается достичь автоматического выбора оптимального зазора за счет механизма гидрокомпенсатора. Когда кулачок распределительного вала надавливает на поршень гидрокомпенсатора, часть масла из него выливается, после чего шариковый клапан блокирует путь маслу, поршень опускается вниз и создается зазор.

Гидрокомпенсатор, в отличие от шайб и рычагов, не требует дополнительной настройки при износе деталей двигателя. Зазор в любом случае регулируется, благодаря поступлению большего количества масла внутрь гидрокомпенсатора.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Неисправность гидрокомпенсатора просто определить. Если с данным элементом возникли проблемы, он начинает стучать в процессе работы. Последствием возникновения стука гидрокомпенсатора является неправильная или несвоевременная регулировка клапанного зазора, что может привести к проблемам с двигателем.

Классифицировать причины, из-за которых стучит гидрокомпенсатор двигателя, можно по условиям их возникновения. В зависимости от того, на холодном или прогретом двигателе стучат гидрокомпенсаторы, отличаются неисправности, которыми может быть вызвана проблема.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодном двигателе

Проблемы с работой гидрокомпенсаторов могут возникать в двух случаях: при неисправности самого механизма или из-за возникновения проблем в системе подачи масла.

• Загрязнение элемента. При загрязнении гидрокомпенсатора плунжер механизма может заклинить в посадочном месте. Также повышается риск заклинивания шарикового клапана в открытом положении;
• Загрязнение масла. Грязная эксплуатационная жидкость, засоренная продуктами трения, приведет к возникновению стука гидрокомпенсатора на холодном двигателе. Из-за нее может засориться канал подачи масла, но данная проблема исчезнет при прогреве мотора, благодаря вымыванию «мусора» текучей разогретой эксплуатационной жидкостью;
• Механический износ гидрокомпенсатора. Если на плунжере или его посадочном месте возникли повреждения, масло не будет удерживаться в подплунжерном пространстве, сохраняя требуемое давление, соответственно, механизм не сможет работать должным образом, обеспечивая необходимый зазор;
• Высокая вязкость масла. Когда в машине используется масло высокой вязкости, до полного прогрева двигателя оно не успевает поступать к гидрокомпенсаторы, из-за чего в них возникает стук;
• Сильное загрязнение масляного фильтра. При возникновении преград через масляный фильтр холодное масло не сможет в полном объеме подаваться в головку блока цилиндра.

Важно: Необходимо различать стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе и при старте двигателя. Многие водители ошибаются, считая, что если при запуске мотора слышен характерный звук, имеются проблемы с гидрокомпенсаторами. Стук может возникать и быстро стихать, поскольку некоторые из клапанов продолжают оставаться открытыми (учитывая расположение распределительного вала) после остановки двигателя.

Стучат гидрокомпенсаторы на горячем двигателе

Причины возникновения стука гидрокомпенсаторов на горячем двигателе частично повторяют неисправности, из-за которых возникает данная проблема на холодном моторе.

• Увеличилось место посадки гидрокомпенсатора, а в процессе прогрева двигателя оно становится еще более просторным из-за расширения теплого металла;
• Проблемы с масляным насосом. Чаще всего неисправность связана с тем, что масляный насос не выдает необходимого давления;
• Мало или много масла в системе. Из-за этого может происходить обогащение масла воздухом, что критически сказывается на работе гидрокомпенсатора. Большое содержание воздуха в масле приводит к его сжатию в процессе работы гидрокомпенсатора, и он начинает стучать. Данная проблема имеет место быть только на горячем двигателе, поскольку лишь с прогреванием мотора масло обогащается воздухом.

Ситуация, когда гидрокомпенсаторы стучат только на горячем двигателе, возникает редко. Чаще всего проблема имеет место быть, как на холодном, так и на прогретом моторе, и она связана с плохим маслом, загрязненным масляным фильтром или повреждением гидрокомпенсатора.

Как определить стучащий гидрокомпенсатор

Поскольку гидрокомпенсаторов устанавливается в двигателе несколько, необходимо перед заменой или детальной диагностикой определить, какой именно из них стучит при работе. В сервисных центрах поиск неисправного механизма проводится с помощью специального прибора для измерения уровня шума. Акустическая диагностика является эффективным методом при поиске проблемного гидрокомпенсатора.

Также провести диагностику гидрокомпенсатора можно на разобранном двигателе. Для их проверки потребуется снять клапанную крышку, после чего приложить усилия для продавливания каждого элемента в отдельности. Гидрокомпенсаторы, которые при внешнем воздействии будут с легкостью утапливаться, имеют недостаточное давление масла, что говорит об их неисправности. Заклинивший гидрокомпенсатор утопить не получится силами человека.

Важно: Обращайте внимание, чтобы в процессе диагностики гидрокомпенсаторы не были прижаты кулачком распределительного вала.

К чему приводит неисправность гидрокомпенсаторов

Проблемы с гидрокомпенсаторами не оказывают сильного влияния на износ других компонентов двигателя, но откладывать решение проблемы не следует. Провести поиск неисправности гидрокомпенсатора следует, поскольку возникающие проблемы могут указывать на нарушение работы системы смазки.

Сами по себе неисправные гидрокомпенсаторы приведут к снижению мощности двигателя, ухудшению динамики разгона автомобиля и увеличению расхода бензина.

Что делать, если стучат гидрокомпенсаторы

В большинстве случаев стук гидрокомпенсаторов связан с проблемами системы смазки, которые вызваны плохим маслом. Поэтому при появлении посторонних звуков из гидрокомпенсаторов на холодном или горячем двигателе следует первым делом произвести замену масла и масляного фильтра.

Обратите внимание: Первый пуск двигателя после замены масла будет вновь сопровождаться стуками гидрокомпенсаторов. Это связано с тем, что после слива старого масла гидрокомпенсаторы становятся «пустыми».

Если замена масла не помогла исправить проблему, необходимо определить какой именно гидрокомпенсатор стучит в процессе работы. Выявив неисправный элемент, его можно снять с двигателя и попробовать промыть в бензине или керосине, после чего поставить на место. Это поможет в том случае, если причина возникновения стука кроется в загрязнении гидрокомпенсатора.

Важно: Устанавливать после промывки гидрокомпенсаторы необходимо на позиции, где они стояли до снятия.

Когда промывка гидрокомпенсаторов не помогает решить проблему с возникновением стука в них, элементы потребуется заменить.

Стук гидрокомпенсаторов на холодную и горячую. Почему стучат гидрокомпенсаторы?

Зачастую в сети можно увидеть сообщения автовладельцев о том, что отчетливо стучат гидрокомпенсаторы на горячую или холодную силовую систему авто. Эту неисправность нельзя игнорировать, поскольку не устранение поломки может привести к сбоям в работе силовой системы. Чтобы узнать, от чего стучат гидрокомпенсаторы, нужно разобраться в принципах работы этих комплектующих.

Как определить стук гидрокомпенсаторов

Гидрокомпенсатор — деталь, организующая автоматическое регулирование зазоров у клапанов мотора. Это сложное устройство, имеющее небольшие технологические зазоры, по своей конструкции оно является поршнем.

• Элемент осуществляет взаимодействие с кулачком распредвала — во время работы реализуется усилие ко дну компенсатора.

• Вследствие образования нужного давления в масляной системе мотора, смазка передается внутрь полости гидрокомпенсатора через особые клапаны.

Когда неисправны гидрокомпенсаторы, стук напоминает цокот, он слышен из-под крышки клапанов мотора. Частота и выраженность звуков может быть различной. Они часто усиливаются с увеличением количества оборотов двигателя или затихают после прогрева.

Как понять, что стучат гидрокомпенсаторы

В силовой системе современного ДВС располагается несколько поршней. Поэтому обозначим, что компенсаторы стучат не по одному. Следует определить неисправность конкретного, что возможно сделать разными методами.

Наиболее рациональным решением будет обращение в СТО, где мастера определяют шум с помощью акустического прибора. Такой анализ является самым эффективным способом узнать, что стучат компенсаторы, и при этом обнаружить какой именно неисправен. Также возможно провести диагностику, разобрав двигатель:

• Снимается крышка клапанов.

• Осматривается узел — важно, чтобы все гидрокомпенсаторы находились в зафиксированном положении посредством крышки распредвала.

• Каждый элемент проталкивается по отдельности.

• Если поршень заклинило, он не сдвигается руками. На гидрокомпенсатор, который с легкостью утапливается, оказывается наименьшее давление, он и издает звуки.

Определить, как стучат гидрокомпенсаторы на дизеле, можно такими же способами, возникающие звуки схожи с идентичными в силовой системе, работающей на бензине.

Конструктивные проблемы того, почему стучат гидрокомпенсаторы

Тарахтят гидрокомпенсаторы очень выраженно, причинами явления считаются такие проблемы:

• настройка клапанных зазоров во время работы авто осуществляется неправильно;

• регулировка клапанного зазора отсутствует.

При этом важно понимать, что звенят гидрокомпенсаторы в разных условиях, и от этого зависит причина неисправности, а именно:

• при больших нагрузках, оказываемых на двигатель;

• сразу после стоянки автомобиля или вскоре после старта.

Причина стука гидрокомпенсаторов на холодную: какие проблемы возникают чаще всего

Как показывает практика, после простоя автомобиля работа компенсаторов нарушается, и стуки появляются в нескольких случаях:

Поэтому, когда возникает стук гидрокомпенсаторов на холодную, по результатам диагностики специалисты чаще всего обнаруживают одну из проблем:

• Загрязнения гидрокомпенсатора. В таком случае поршень может заклинить в исходном положении, то есть шариковый клапан останется открытым.

• Старое масло. По сути, загрязнение смазки наблюдается из-за долгого отсутствия обслуживания масляной системы. Жидкость имеет мельчайшие частицы-продукты трения, поэтому водитель слышит, что на холодную стучат гидрокомпенсаторы. Как только двигатель прогревается до нужной температуры, частицы мусора вымываются через каналы подачи благодаря возникновению высокой текучести масла.

• Неправильно подобранное масло. Поломка наблюдается в случае, когда масло сильно вязкое, тогда сильно стучат гидрокомпенсаторы после простоя. То есть, автовладелец заводит двигатель, моторное масло не успевает начать свою “работу” и не поступает к гидрокомпенсаторам из-за высокой густоты, поэтому слышен цокот.

• Износ узла. Ситуация, когда гидрокомпенсаторы стучат на холодную, и мастер после диагностики говорит об их износе. Это означает, что на одной из деталей возникли механические повреждения. Они приводят к не удержанию масла в клапанной зоне. При этом сохраняется нужное давление, но возникает зазор и появляется стук.

• Загрязненность фильтра. Если по этой причине цокают гидрокомпенсаторы, значит фильтр не заменялся очень длительное время. Природа шума очевидна — в холодном состоянии масло не может в полном объеме пройти сквозь забившийся масляный фильтр, а значит в недостаточном количестве поступает к головке блока цилиндра.

Прежде чем думать о том, как устранить стук гидрокомпенсаторов, автовладельцам важно обратить внимание на период и длительность возникновения звуков. Цокот может быть слышен сразу после старта двигателя или в процессе его прогрева, он быстро стихает и возникает вновь, так как, зачастую, часть поршней остаются открытыми после остановки мотора.

В чем частая причина стука гидрокомпенсаторов на горячую систему авто

Как правило, причинами возникновения шумов во время работы двигателя являются те же неисправности и явления, что и после простоя, но есть и исключения. Отметим, почему возникает стук гидрокомпенсаторов на горячую:

• Увеличение площади посадки компенсатора. Когда двигатель прогревается, месторасположения этого поршня увеличивается, поэтому при интенсивной работе возникает шум.

• Количество масла. Если смазки больше или меньше нормы, происходит ее смешивание с воздухом, от чего и шумят гидрокомпенсаторы. Большое содержание воздуха приводит к сжатию поршня, а значит и к его неисправности.

• Дисфункция масляного насоса. О замене здесь речь не идет, частая причина — снижение давления. Требуются разбор и диагностика этого элемента.

Почему и чем опасен стук гидрокомпенсаторов: самые распространенные последствия

Проблемы с этими комплектующими при своевременном их обнаружении не будут влиять на работу всех составляющих силовой системы. Но если возник стук компенсаторов, последствия, без принятия нужных мер, могут быть неприятными для автовладельца:

• существенное снижение количества оборотов двигателя;

• ухудшение ходовых свойств автомобиля, например, плохой разгон;

• увеличение топливного расхода.

Поэтому, если водитель задает мастеру вопрос: “можно ли ездить, если стучат гидрокомпенсаторы”, он ответит отрицательно, так как лучше устранять проблему еще на начальной стадии ее возникновения.

Как убрать звук гидрокомпенсаторов

В большинстве случаев, если цокотят гидрокомпенсаторы, скорее всего есть проблема со смазкой — давно не менялась, загрязнена, уровень масла не соответствует норме. Поэтому, при возникновении этого признака, в первую очередь нужно заменить масло и убедиться в правильности его залива. Нелишним будет проверить состояние масляного фильтра, сроки его замены обычно указываются в техническом регламенте к автомобилю. На состояние детали также влияют:

Всегда стучат гидрокомпенсаторы после замены масла, поскольку слив старой смазки приводит к опустошению поршней. Если мероприятия со смазкой и фильтром не помогли решить проблему, нужно осматривать весь узел, а выяснив, какой именно компенсатор неисправен:

• демонтировать его;

• промыть в топливе;

• поставить его на месте точно так же, как он стоял прежде.

Если цокот исчез, значит причиной была сильная загрязненность, иначе потребуется покупка новых элементов. Как правило, новые гидрокомпенсаторы стучат после установки и первого тестирования. Причина та же, что и после замены смазки, — нужно время для разработки и полноценного поступления масла в узел.

Профилактика

Мастера рекомендуют периодически осуществлять промывку масляной системы специальными составами — хотя бы раз в 1200-1500 км пробега. Присадка, чтобы не стучали гидрокомпенсаторы, позволит исключить загрязнения, положительно повлияет на сохранение целостности комплектующих. Кроме того, нужно соблюдать простые правила ухода:

Если вы обнаружили, что стучат гидрокомпенсаторы, последствия их неисправности следует устранять максимально оперативно. Таким образом вы сохраните свои средства, продлив период работы без необходимости капитального ремонта.

Что делать когда стучат гидрокомпенсаторы? Стоп ШУМ | Официальный сайт СУПРОТЕК

Представляете, было время, когда тепловые зазоры клапанов двигателя приходилось регулировать в ручную. И лишь во второй половине двадцатого века инженеры разработали механизм, который стал делать это автоматически — гидрокомпенсатор. Прочитав нашу статью можно детально ознакомиться с принципом работы этого устройства. Здесь же хотелось бы остановиться на причинах неисправности гидрокомпенсаторов. Итак, почему стучат гидрокомпенстары на холодную? почему стучат гидрокомпенсаторы?

Как правило, о том, что в работе этого устройства начались проблемы вы узнаете по характерному стуку. Так из-за чего это происходит:

• одной из частей гидрокомпенсатор является плунжерная пара, если там увеличится зазор, то это приведёт к утечке масла;

• а вот если из-за грязи плунжерная пара заклинит, то гидрокомпесатор вообще перестанет работать;

• в случае, когда используется некачественное масло или автомобиль несвоевременно проходит ТО, наблюдается чрезмерный абразивный износ. В итоге, гидрокомпенсатор не успевает регулировать зазоры в газораспределительном механизме;

• еще одна проблема, вызванная износом или засорением деталей — неплотное закрытие обратного клапана, что в итоге не позволяет создать достаточное давление;

• кроме этого, гидрокомпесаторы могут застучать из-за засорения масляных каналов.

Наши рекомендации:

Когда стучат гидрокомпенсаторы, что делать? Благодаря способности выстраивать новую структуру – слой, триботехнические составы «Супротек» великолепно справляются в устранении неисправностей, вызванных износом конъюгированных поверхностей трения гидрокомпенсаторов. Когда стучат гидрокомпенсаторы на холодную, и при прогретом двигателе, и шум вызван неплотным закрытием обратного клапана, то восстановить идеальную форму шарика помогут добавки «Супротек». В случаи если плунжерная пара хотя бы до некоторой степени сохранила свою подвижность, то, благодаря своим очищающим способностям, триботехнические составы могут ликвидировать заклинивание детали.

Средства, которые подходят для устранения стука гидрокомпенсаторов — СТОП ШУМ:

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную — что делать

На чтение 4 мин Просмотров 2.4к. Опубликовано 19.08.2017 Обновлено 20.08.2017

Среди всех способов определения какого-либо повреждения или проблемы с транспортным средством, один из самых доступных является слуховой. Многие автолюбители давно заметили, что многие неприятности, возникающие при работе того или иного механизма, сопровождаются возникновением посторонних звуков. Иногда достаточно прислушаться к работе собственного автомобиля, чтобы иметь возможность понять — какой-то элемент, механизм или узел работает не правильно. Диагностируя на слух неприятность, можно оперативно устранить ее. Главное знать — что именно потребуется делать. Например, стучит гидрокомпенсатор на холодном двигателе — что делать?

Некоторые автолюбители совершают ошибку, сразу бросаясь заменять тот или иной гидрокомпенсатор. К сожалению, это не всегда устраняет стук, а значит, и саму проблему. Поэтому изначально следует знать возможные первопричины возникновения подобного явления.

Стучат новые гидрокомпенсаторы в двигателе — разбираемся в вопросе

Действительно, иногда замена этих элементов совершенно на новые изделия не дает требуемого результата. Чаще всего в этом случае есть две причины сохранения неприятного состояния:

• Плохое качество применяемого масла;
• Проблемы с масляным фильтром.

Важно отметить, что даже в совершенно новом транспортном средстве может возникнуть подобная ситуация, если изначально залито масло очень плохого качества.

Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Если посторонние звуки возникают при работе силового агрегата на холодную, а после его нагрева исчезают, то причину следует искать именно в состоянии масляной системы и в качестве рабочей жидкости. В этом случае основными причинами может стать:

• Засорение фильтрующего элемента, что не дает маслу оказывать нужное давление. При повышении температуры выходное отверстие фильтра расширяется и все приходит в норму — шумы исчезают;
• Загрязнение клапанов. Опять же — повышение температуры изменяет вязкость рабочей жидкости, делая ее более жидкой, что временно устраняет проблему и система начинает работать так, как это надо.

Больший или меньший уровень масла также может стать причиной подобного. В первом случае происходит вспенивание жидкости, что нарушает работу гидрокомпенсаторов, во втором — насос банально начинает качать воздух, что тоже не есть хорошо.

Естественно, что и самом насосное оборудование может стать основной причиной подобного эффекта. Если оно функционирует не правильно, то не будет создавать требуемый уровень давления в системе.

Ищем причины стука

Проще всего начать поиск первопричин с определения уровня масла в системе. Для этого достаточно использовать специальный щуп:

• Если жидкости больше, чем требуется по норме — слить лишнее;
• Если меньше — долить.

Следующий шаг — осмотреть насосное оборудование и фильтрующую систему на предмет загрязнений и повреждений.

Последний этап — проверка самих гидрокомпенсаторов.

Первый способ:

• Нажать на каждое подобное изделие специальной выколоткой из мягкого металла;
• Если для его прожимания не потребуется приложить значительных усилий, то с данным изделием явные проблемы — рабочий элемент прожимается с довольно серьезным усилием.

Второй способ:

• Выставить распредвальные кулачки выступами вверх;
• Визуально осмотреть их на наличие зазоров между ними и толкателями;
• Наличие зазора сигнализирует о неисправности.

Чтобы окончательно удостовериться в неисправности, необходимо поочередно утопить с помощью деревянного клина каждый гидрокомпенсатор и сравнить скорость их перемещения. Наиболее скоростной (особенно при наличии зазора) явно функционирует не правильно.

Исправление ситуации

Довести начатое после выявления всех возможных причин становится очень просто:

1. Если причиной того, что стучат гидрокомпенсаторы на холодную, являются сами изделия, то их придется банально заменить.
2. При наличии неправильного объема масла — долить или, наоборот, слить лишнее.
3. Фильтрующий элемент при засорении — меняется.
4. Аналогично следует поступить, если были обнаружены повреждения насосного оборудования.

Если же автолюбитель не смог выявить каких-либо явных признаков возникновения подобных шумов при эксплуатации своей машины, то рекомендуется приобрести и использовать более качественное масло. Если же и это не принесет результата, то остается только один выход — отправка транспортного средства на хорошую станцию техобслуживания, где более опытные специалисты смогут подобрать «оптимальное лечение».

Почему стучат гидрокомпенсаторы: причины и что делать

Прежде чем приступать к изучению списка причин, по которым могут доноситься стуки, выясним, что такое гидрокомпенсаторы и как они работают.

Гидрокомпенсатор, он же гидротолкатель — деталь, позволяющая за счет давления масла, автоматически регулировать зазоры между распредвалом и клапанами. Принцип работы состоит в том, что когда кулачок распредвала воздействует на поршень гидрокомпенсатора через плунжерную пару, за счет этого, часть масла выливается и шариковый клапан перекрывает подачу масла, создавая необходимое давление. Далее поршень опускается и за счет внутреннего давления масла в гидрокомпенсаторе, шариковый клапан вытягивается на нужную «глубину» к кулачку вала, тем самым автоматически подстраивая необходимый зазор для клапана и вала.

Почему стучат гидрокомпенсаторы?

Итак, приведем наиболее частые причины. В общем, можно сгруппировать все причины на две группы неисправностей:

1. Неисправности непосредственно с самим механизмом гидрокомпенсатора.

2. Неисправность в системе закачки масла и качества жидкости.

Причины будем классифицировать в зависимости от стука, который возникает на горячую работу мотора или на холодную.

Стук на холодную:

• Грязное масло. Засоренное стружкой, гарью, нагаром и другим мусором масло может привести к стуку на холодном моторе. Этим мусором забиваются проводящие масло каналы. Такой проблемы нет, на прогретом моторе, когда горячее масло вымывает весь мусор.

• Загрязнение самого механизма. Как известно, в гидрокомпенсаторе установлен плунжерный механизм, отвечающий за выдвижение шарикового клапана. Так вот если посадочное место будет грязным, он может попросту заклинить.

• Износ механизмов. Из статьи ранее, что такое гидрокомпенсатор, вы должны были уяснить его строение и работу. Соответственно, в случае повреждений на плунжере или посадочном месте, масло не будет удерживаться в так называемом подплунжерном пространстве.

• Заклинивание плунжерной пары или клапана ГК из-за нагара, механических повреждений и тому подобное. Тут поможет только полная диагностика, возможно с покупкой новой детали.

• Выбрано неправильное масло. Слишком вязкое масло до момента полного прогрева мотора, просто не успевает добраться в гидрокомпенсаторы. Особенно остро стоит проблема в зимний период, когда многие просто выбирает не тот тип масла и слишком вязкое, просто не успевает добраться к ГК.

• Загрязнение масляного фильтра. Аналогично предыдущей проблеме, когда масло не поступает. Здесь также, в случае сильного загрязнения фильтра, в ГБЦ будет поступать не достаточный объём жидкости.

• Негерметичный клапан ГК, из-за чего не создается нужное давление в системе.

• Ещё одна причина, встречается не реже, касается она низкого уровня масла в ДВС. По опыту многих владельцев, контролируйте объём масла. Старайтесь придерживаться среднего или чуть выше среднего уровня, тогда проблем не будет. Кстати, такая проблема легко диагностируется. В таком случае, стук слышен только на «холостых», сразу же после запуска ДВС.

Как видим, основной блок причин составляют проблемы с масляной системой. Тут и плохое масло, и забитые каналы для прохода и тому подобное. Поэтому в первую очередь, замените масло и фильтр, тогда, возможно, стук пропадет. Но, имейте виду, что сразу после запуска уже с новой жидкостью, стук какое-то время будет продолжаться. Так как после слива масла, гидрокомпенсаторы будут пустыми и нужно время, чтобы закачать новую порцию и прогнать все это через фильтр для прочистки.

С механическими повреждениями ясно, что нужно отправляться в сервис и там уже определять, восстановление или замена. В некоторых случаях, можно, к примеру, отшлифовать заусенцы, чтобы подплунжерное пространство оставалось герметичным. Если на гидрокомпенсаторе просто образовался нагар, то достаточно его очистить. Но, будьте аккуратны, чтобы не оставить царапин, вмятин и тому подобное. Лучше обратитесь к специалистам.

Стук на горячую

Причины стука на горячую, могут совпадать с перечисленными выше на холодном моторе.

• Переизбыток или наоборот недостача масла в системе. Из-за этого, кстати, в системе скапливается слишком много воздуха. Поэтому при сжатии большего количества кислорода, может доноситься стук. Такая проблема не встречается на холодном моторе, ведь обогащение воздухом происходит только при нагревании масла.

• Увеличивается место посадки гидрокомпенсаторы. А с учетом перегрева мотора, металл расширяется, стук может усиливаться.

• Не достаточное давление масла. Неисправен масляный насос или загрязнение в системе, загрязнен фильтр.

• Некачественное или неправильно выбранное масло. Поскорей поменяйте.

• Механические повреждения в корпусе ГК, плунжерной пары, клапана, к примеру, задиры, царапины и т.д.

Как видим, в обоих случаях причины в механических неисправностях, допустим, вышел из строя насос и проблемы с маслом.

Последствия

Если во время запуска, после прогрева мотора, стук не исчезает, то следует как можно скорей выявить причину. Зачастую они связаны с плохим маслом, как уже выяснили выше. По статистике, в среднем 65% проблем с гидрокомпенсаторами, вызваны использованием неправильной жидкости. Если игнорировать проблему, можно ускорить износ механизма ГРМ. Плюс из-за стуков, а это удары по большому счету, страдают кулачки на распредвале, а также сторонние механизмы, соединенные с ГРМ. Кроме того, не своевременное устранение проблем со стуком, приведет к увеличению расхода топлива, сокращению мощности, неустойчивой работе ДВС.

Заключение

В итоге хотелось ещё раз уделить внимание на важности своевременного определения причин. Не обращайте внимание на комментарии некоторых владельцев автомобилей на форумах, где говорят, что если ГК перестает стучать на горячую, то всё нормально. Это заблуждение, впоследствии однозначно, через сутки, неделю, месяц, но все равно возникнут проблемы уже с работой и на горячую. В совсем плохой ситуации, грозит выход из строя механизма ГРМ, износ кулачков распредвала из-за постоянных ударов, потеря мощности, увеличение расхода. Вам это нужно? И основное, что наверняка почерпнули из статьи, нужно правильно выбирать масло. Потому как от выбора жидкости напрямую зависит работоспособность этого узла.

почему стучат и как проверить на работоспособность Почему стучит компенсатор на 106 двигателе

В большинстве случаев гидрокомпенсаторы (ГК) выходят из строя при загрязнении масляных каналов двигателя, износе рабочих поверхностей плунжерной пары и обратного клапана, которые выполнены с высокой степенью точности.

Загрязнение происходит в следующих случаях:

• при использовании неподходящего масла,

• при несвоевременной замене,

• неисправен фильтр, предназначенный для пропускания грязного масла через перепускной клапан.

Масло начинает течь из камеры высокого давления, если увеличивается зазор седла в плунжерной паре. Гидрокомпенсатор теряет свойство «жесткости», поэтому эффективность приложения усилия кулачка к распределительному клапану, к его штоку, резко снижается. Аналогичная ситуация возникает при износе клапана камеры высокого давления. При неисправности системы смазки двигателя наполнение гидрокомпенсатора маслом замедляется, зазоры в ГРМ не гасятся.

Масло должно заполнять весь внутренний объем гидрокомпенсатора. При его не полном заполнении основное его назначение (устранение зазоров в элементах ГРМ) не выполняется. В конечном итоге появляются массивные нагрузки, дающие о себе знать соответствующими стуками.

Если гидрокомпенсатор стучит, что может произойти? Из-за этого быстрее изнашиваются детали ГРМ, хуже работает двигатель. Это также приводит к поломке деталей при попадании вместе с маслом в гидрокомпенсатор частиц изношенных устройств.При всем этом узел может заклинить. В этом случае (в зависимости от положения, в котором это произошло) закроются клапана или появятся большие зазоры в ГРМ. В результате может снизиться мощность, увеличиться нагрузка на распредвал и т.д.

Чтобы избежать этих неприятностей, необходимо:

• Держите внутреннюю часть двигателя в чистоте и под контролем.

• Меняйте фильтры и масло в сроки, рекомендованные производителем автомобиля с понижающим коэффициентом 0.6-0,9 с учетом условий эксплуатации автомобиля.

• Перед каждой заменой масла промывайте двигатель медленнодействующими промывками «пробег». Если внутренние поверхности мотора загрязнены, а это было обнаружено при снятии картера ГРМ, то не нужно использовать быстродействующие промывочные средства, так как во внутренние полости компенсатора вместе с маслом могут проникнуть различные отслоившиеся частицы, что приведет к выходу из строя главного клапана.

Небольшие зазоры между подвижными частями ГК позволяют использовать качественные масла — полусинтетические и синтетические.(10 Вт 30, 5 Вт 40, SAE 0 Вт 40). Минеральные масла для этого не подходят. имеют высокую вязкость.

Замена и диагностика.

Выход из строя гидрокомпенсатора, одного или нескольких, сопровождается стуком, который можно спутать с клапаном. Найти неисправный гидрокомпенсатор можно с помощью фонендоскопа.

Вариант этого устройства можно изготовить самостоятельно, используя металлический стержень диаметром 5 мм и длиной 700 мм. К одному концу стержня крепится жестяная пивная банка со срезанным верхом, а к середине – деревянная ручка.Свободный конец устройства прикладывают в области каждого ГА к голове, а ухо прикладывают к банке. Если есть подозрение, что основной аккумулятор исправен, его извлекают магнитом и осматривают. Если он привязался и не поддается, используйте крючковую тягу. Некоторые гидрокомпенсаторы разбираются, что позволяет уточнить степень износа деталей. При работе с деталями необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить поверхности соседних деталей.

После снятия стопорного кольца следует разобрать гидравлические подшипники.Постукивая корпусом гидротолкателя о металлическую поверхность, аккуратно вытряхивают внутренности. Промойте грязный компенсатор ацетоном или другим средством.

Разборка гидроопор производится непосредственно после снятия стопорного кольца. Внутренние части гидротолкателя следует вытряхивать, осторожно постукивая корпусом по железной поверхности. Грязный компенсатор необходимо промыть растворителем, например ацетоном.

При визуальном осмотре видны выбоины и царапины.Возможно образование ямок. Держать под контролем состояние демонтированного гидрокомпенсатора можно следующим образом: если после заливки маслом он не сжимается под усилиями рук, он исправен. Если он уменьшился, его нужно изменить. Рабочий ГК при сжатии зажимом способен оказывать сильное сопротивление, а длина миниатюризируется только через 30 секунд.

Хитрости установки.

Для правильной работы нового гидрокомпенсатора после установки необходимо соблюдать следующие правила:

• При установке нового ГК залитое на заводе масло не удаляется.После запуска двигателя этот состав без негативных последствий смешается с маслом из системы смазки двигателя.

• Пустые, проветриваемые HA не могут быть установлены; они должны быть предварительно заполнены маслом. В противном случае сильные нагрузки могут появиться уже при первом запуске мотора.

• Сразу после установки ГК на двигатель необходимо провернуть коленчатый вал за храповик 5-7 раз, и перед пуском двигателя выдержать десятиминутную паузу для принятия подходящего рабочего положения плунжера пар под давлением кулачков распределительных валов.

• В процессе ремонта или замены гидрокомпенсатора производится промывка маслосистемы, замена фильтра, заливка в двигатель свежего масла. Проверка поступления масла к седлам по каналам происходит визуально при вращении коленчатого вала.

• При ремонте двигателя, прошедшего 150-200 км, необходимо изменить зазоры клапанов. При выходе из строя одного или пары гидрокомпенсаторов лучше менять полностью весь комплект.

Насосные гидрокомпенсаторы.

Если гидрокомпенсатор стучит при прогретом двигателе, это свидетельствует о завоздушивании и частичной утечке масла. При этом двигателю дают поработать 2-3 минуты на постоянных оборотах, позже на регулируемых оборотах, затем на холостом ходу. Если шум не исчез, весь цикл повторяется, а по мере необходимости — еще пару раз.

Стук гидрокомпенсаторов (гидроштовхачев, гидриков): как обозначать?

Navit с водителем турбированного автомобиля можно чуть ли не забить в двигатель.Часто джерело цёго стук двигателя (с холодного на горячий) — гидрокомпенсаторы (больше кажись: гидрики, гидроштовхачі) .

Стук (скрегит) под капотом строится поэтапно. Затылок менее шумный при холодном пуске двигателя. Если и дальше игнорировать, то стук будет и то, если двигатель уже работает.

Если вы услышали подобный шум — вам следует сообщить о некорректной работе гидрокомпенсаторов и клапанов ГРМ.

Что такое небезопасный стук и какие могут быть следы?

• Снижение ходовых характеристик
• Синий (серый) дым из выхлопной трубы. На зад при движке сбрасываются пленки, а дальше быстро.
• Изменен срок службы привода ГРМ, увеличился износ ГБЦ.
• При худшем падении: Заедание гидравлики => Сломанный клапан => Падение на цилиндр. Дали — больнее…

Как избавиться от звука гидрокомпенсаторов?

Гидрокомпенсаторы первыми «дать в знать» о тех, как двигун, берёт залитую оливу

Основная причина стука в гидрозатворах отсутствие зацепных оливок в плунжерной паре.За это время гидрокомпенсатор снова не доходит до очистки пространства между золотником и кулачком распорного вала. При заворачивании остального начала ударяют по крищам гидрокомпенсатора, что вызовет «визг» до стука.

Зачем тебе «язанэ»?

час из-за сильного износа двигателя, грязной работы насоса оливы, тяжелых каналов оливы, выхода из строя гидрокомпенсатора.

Наиболее частая причина в оливе (неаккуратная, подробная и не подходящая для вашего двигателя олива). Первое, что нужно сделать, это залить оливу, так как она очищает двигатель, добавить присадки против стука гидравлики и подогнать свой транспорт (здорового пробега).

Все оливки за час работы могут нарастить «энергий» (по науке — выветривание). Излишки видимого нагара и других невосприимчивых уплотнений оседают на деталях двигателя, в том числе в середине гидрокомпенсаторов, на плунжерной паре и поддонном клапане.

Такие действия приводят к тому, что гидроштовхач перестает корректно работать, можно попросить и я не буду поднимать крышку. В это время клапан плотно закрывается, что может привести к поломке двигателя.

Для предотвращения стука гидрокомпенсаторов оптимальным вариантом будет использование оливкового масла, необходимого вашему автомобилю по «вязкости», с наличием мягких и антиаэрационных присадок.

Это же канадская олива Petro-Canada. Его уникальность заключается в запатентованной технологии сбора оливок HT Purity Process. Вон мажь принцип отличия от традиционной методики «очищения селекционными производителями» (которая вырабатывается больше сортов оливок). Главной силой является значение ароматических молекул, которые снижают эксплуатационную мощность.

В этом порядке вместо ароматических содержание ароматического з»эднана в оливках:

(чим меньше — тим красивее)

• Натуральный (от селективного метода очистки = 10-35%
• Petro-Canada (HT Purity Process) = меньше 0.1%.

ЧТО ВЫ ДАЕТЕ?

• Petro-Canada в порядке в середине двигателя
• Лучшая защита деталей от коррозии и окисления
• Розход оливковый меньший 😉

Что особенно важно — выходит стабильная среда для присадок
(середина которой модификатор протирки на основе 3-ядерного молибдена)!

Цена со склада оливки включена Пакет присадок , который позволяет поставить в стук и опережать передний выход из системы гидрокомпенсаторов.

Vikoristovuyuchi olivi Petro-Canada , можете быть уверены, что ваш двигатель прослужит вам долго, а гидравлика перестанет тарахтеть.

В подтверждение вышеизложенного предлагаем ВИДГУКИ о результатах отбора оливок Petro-Canada в официальном интернет-магазине shop.petro-canada.com.ua :

Начитавшись положительных отзывов о масле, решил попробовать RS Supreme 5w30 в Киа Церато, пока нравится, стук гидрокомпенсаторов на холодную ушел, думал их уже невозможно победить)))

ПК Высшее 5w-30

Заливаю это масло уже 3-й год, Hyundai Accent MC 1.4 бензиновый автомобиль, меняю 2 раза в год перед осенью и весной, средний пробег от замены до замены 6-9к км, что могу сказать масло мне очень нравится, двигатель работает тихо, масло не ест, расход бензина при спокойной езде 6,8-7,5 л/100км. При сливе имеет характерный темный цвет – свою работу по уходу за двигателем выполняет на все 100%. Спасибо за хороший товар, хотелось бы купить чуть дешевле 😉 PC Supreme Synthetic 5w-30

Использую уже много лет на двигателе FSI W8.Все отлично, масло хорошо моется и не горит как Castrol рекомендует WAG PC Synthetic 5w-40

Я уже несколько раз заливал полусинтетику PC Supreme (5W-30 на зиму и 10W-40 на лето). Автомобиль — Chrysler Voyager 1992 г., 3,3 л, пробег -350 000 км, автомобиль — на газу. Масло отличное. Звук двигателя — удовлетворенное мурлыканье. Перестали стучать «гидрики». Зимой заводится без проблем. Меняю через 10 000 пробега, конечно масло уже серьезно темнеет, но в принципе все равно очень хорошо выглядит (посмотрел на свету).Нет запаха гари и т.д.
Я тоже сначала сомневался, что это оригинал. Почитал личные исследования автовладельцев по разным производителям масел (такой сайт есть. Не знаю, можно ли тут упоминать, поэтому не пишу) и выбрал ПК. Я полагался на порядочность магазина.
В целом и маслом и магазином остался доволен. Покупать удобно. Прибыл быстро. Работает хорошо. ПК Высшее 10w-40

Сегодня мы поговорим о причинах стука гидрокомпенсатора и способах решения этой проблемы.

Газораспределительный механизм силовой установки автомобиля является очень важной его частью, так как обеспечивает своевременную подачу воздуха или горючей смеси в цилиндры и удаление из них выхлопных газов.

Расположение распредвала

На современных автомобилях чаще всего применяется механизм с верхним расположением распредвала, что позволило снизить металлоемкость конструкции и, как следствие, повысить надежность.

Так как металл при нагревании расширяется, а клапаны постоянно находятся в зоне высоких температур, для предотвращения его сжатия, в результате чего он неплотно входит в седло, между стержнем клапана предусмотрен тепловой зазор и распределительный вал.

При этом тепловой зазор имеет определенное значение, чтобы обеспечить максимально возможное открытие клапана, исключая его предварительную нагрузку.

Ранее для двигателей с верхним расположением распределительного вала тепловой зазор регулировался путем размещения прокладок определенной толщины между стержнем клапана и кулачком распределительного вала.

Недостатком использования этих шайб была необходимость периодически проверять зазор и регулировать его подбором шайб.

Сейчас для обеспечения теплового зазора все чаще применяют гидрокомпенсаторы, в народе — гидравлику, применение которой устранило необходимость регулировки зазора, а все потому, что зазор регулируется давлением масла.

Гидрокомпенсаторы расположены, как и прокладки, между штоком клапана и поворотным кулаком.

Внешне гидравлика выглядит как небольшой поршень, поэтому в головке есть посадочные места для них.

Конструкция и принцип действия

Сама же конструкция гидрокомпенсатора проста. Он состоит из цилиндрического поршня, дно которого воспринимает усилие от кулачка распределительного вала.

Внутри этого поршня в своем гнезде установлен плунжер, посредством которого через поршень передается усилие от кулачка на шток клапана (см. фото выше).

В своем гнезде плунжер свободно перемещается, обеспечивая тепловой зазор.

Гидравлика работает так: при работающем двигателе кулачок наезжает на дно поршня гидрокомпенсатора и смещает его вниз. Двигаясь, поршень через плунжер давит на клапан, и он открывается.

Зазор регулируется маслом.

Масляный насос подает рабочую жидкость в головку под давлением. В гидравлике он поступает в подплунжерное пространство, и вытесняет плунжер внутрь седла.

Чем выше давление масла, тем больше оно будет давить на плунжер и тем больше он выйдет из седла.

При снижении давления плунжер снова входит в седло. Таким образом, тепловой зазор между плунжером и штоком клапана регулируется независимо и зависит от давления в системе смазки.

Для предотвращения вытекания масла из гидросистемы после остановки двигателя в каналах подачи масла в головке блока установлены шаровые краны.

Имея такое преимущество, как отсутствие необходимости регулировки, гидрокомпенсатор имеет и один существенный недостаток – высокую чувствительность к моторному маслу.

Причины стука гидрокомпенсаторов

Гидрокомпенсатор все-таки не регулировочная шайба, которая может только уменьшаться по толщине из-за постоянного трения, вполне может выйти из строя.

Проблемы с работой гидравлики проявляются в виде отчетливо слышимого стука при работе силовой установки.Причем стук может быть на одних режимах работы мотора, а на других пропадает.

Также стук гидрокомпенсаторов может возникать при холодном двигателе и исчезать после достижения оптимальной температуры или наоборот.

Чаще всего причиной стука гидросистемы является моторное масло, хотя есть и немало других причин.

Если при запуске силовой установки слышен стук гидрокомпенсаторов, но при этом он быстро стихает, это не является причиной их выхода из строя.

Просто после очередной остановки силового агрегата часть клапанов остается зажатой из-за расположения распредвала, также остаются открытыми каналы подачи масла и по ним стекает рабочая жидкость из гидросистемы.

При запуске быстро восполняется количество масла в каналах.

Но если стук на холодном двигателе продолжается длительное время или до полного прогрева двигателя, это свидетельствует о неисправности.

Гидрокомпенсатор стучит на холодную.

Стук в холодном состоянии может указывать на:

• Механический износ плунжера и его седла. В этом случае рабочая жидкость не сохраняет своего давления и постоянно вытекает из подплунжерного пространства;
• Заедание плунжера в седле из-за загрязнения;
• Залипание в открытом положении шарового крана из-за его загрязнения;
• Засорен канал подачи масла. При прогреве засор вымывается текучим маслом и гидрокомпенсатор работает нормально;
• Использование масел высокой вязкости в автомобилях.При работе холодного двигателя вязкое масло просто не успевает поступать в гидрокомпенсатор;
• Исчерпанный ресурс масла, а также его значительное засорение продуктами трения;
• Значительное засорение масляного фильтра, в результате чего падает его пропускная способность, а холодное масло не подается в полном объеме в ГБЦ.

Причины стука гидравлики на холодном двигателе очень похожи на причины их стука на горячем.

Стук гидрокомпенсатора на горячем двигателе.

Появление стука может быть связано с механическим износом, заклиниванием плунжера или клапана.

Касательно масла, стоит отметить, что стук на горячую может быть из-за высокотекучего масла, тогда масляный насос не может обеспечить должное давление.

Еще одной причиной стука, как холодного, так и горячего, может быть износ масляного насоса с последующим падением его производительности.

Последствия стука

Интересно, что поломка гидрокомпенсаторов не приводит к каким-либо повреждениям других механизмов силовой установки.

При стуке гидрокомпенсаторов только нарушается тепловой зазор, что приводит только к снижению мощности и приемистости силовой установки и увеличению расхода топлива.

А вот появившийся стук может сигнализировать о неисправности в системе смазки, поэтому важно выяснить, почему стучали, и устранить проблему.

Что касается применения на автомобилях систем газораспределения SOHC и DOHC, то разница только в количестве установленных гидрокомпенсаторов.

Так, на современных автомобилях, в том числе и отечественных, например, ВАЗ 2112 и Лада Приора, уже применяется система газораспределения DOHC, с 4 клапанами на цилиндр, а значит и с 4 гидравликой, их общее количество 16.

Причины появления стука у всех автомобилей, в том числе и упомянутых, одинаковы.

Наличие такого количества гидравлики влияет только на более сложную идентификацию сбитого гидрокомпенсатора, если всего один или несколько стуков из общего числа.

Выявление неисправных гидрокомпенсаторов

Выявить стучащий гидрокомпенсатор в принципе несложно. Достаточно снять клапанную крышку с автомобиля, чтобы получить к ним частичный доступ, которого будет достаточно для проверки.

Для проверки гидравлики достаточно использовать не толстый деревянный брусок.

Проверка осуществляется нажатием на нижнюю часть гидравлики. При создании усилия он начнет опускаться на свое место.Важно при проверке, чтобы кулачок распредвала не задевал днище гидравлики.

Заклинивший гидрокомпенсатор просто не будет утоплен в седло созданным усилием, человеческого воздействия будет недостаточно для преодоления усилий клапанной пружины.

Если в нем нет масла по любой из вышеперечисленных причин, погружение гидравлики в посадочное место будет осуществляться с гораздо меньшими усилиями, чем при нормальной работе.

Этот метод можно использовать для расчета сломанных гидрокомпенсаторов.

Устранение стука

Но при появлении стука не обязательно сразу проверять наличие вышедшей из строя гидравлики. Часто причиной стука является масло, поэтому можно предварительно заменить масло вместе с фильтром.

После слива масла и заливки нового первый запуск будет сопровождаться их стуком, так как масла в них нет и все каналы пустые.

Через определенное время стук должен прекратиться. Важно лишь подобрать масло, рекомендованное к применению производителем автомобиля.Также перед заливкой нового масла желательно промыть систему смазки.

Многие водители при запуске холодного двигателя слышат в нем характерный «стук». Чтобы определить, почему стучат гидрокомпенсаторы, необходимо ознакомиться с их конструкцией и принципом работы.

Гидрокомпенсатор: что это такое

Детали и узлы работающего двигателя, нагрев, увеличение размеров. Это касается и газораспределительного механизма (ГРМ).

Во избежание поломок и снижения КПД механизма привода клапана между его отдельными частями конструктивно предусмотрены тепловые зазоры. В процессе прогрева двигателя детали увеличиваются в размерах. Зазоры исчезают, двигатель работает оптимально. Однако со временем детали изнашиваются, меняется и тепловой зазор.

Гидрокомпенсатор (гидротолкатель, «гидрик») — устройство, компенсирующее зазор, образующийся между кулачками распределительных валов и коромыслами, штоками, клапанами, независимо от температуры в двигателе и степени их износа.

Устанавливаются на все типы ГРМ в двигателях с верхним и нижним распределительным валом.

Места размещения гидрокомпенсаторов

Для разных типов ГРМ разработаны 4 основных типа компенсаторов:

• Гидротолкатель;
• Роликовый гидравлический толкатель;
• Гидроопора;
• Гидравлическая опора для коромысел и рычагов.

Типы гидрокомпенсаторов

Устройство

Хотя все типы гидрокомпенсаторов различаются по конструкции, основное действие и принцип устройства идентичны.

Основной узел гидротолкателя представляет собой подвижную плунжерную пару с шаровым краном, расположенным внутри. Все это помещается в корпус. Зазор в 5-7 мкм между поверхностями плунжера и подвижного поршня обеспечивает их герметичность.

Корпус компенсатора свободно перемещается по направляющему посадочному месту, расположенному в головке блока цилиндров (ГБЦ).

Конструкция лабиринтного гидротолкателя

Важно! Для компенсаторов, жестко закрепленных в коромыслах, маневрирующим элементом служит плунжер с рабочей частью, выступающей за пределы корпуса.

В нижней части плунжера имеется отверстие для рабочей жидкости, перекрытое обратным клапаном с шариком. Жесткая возвратная пружина расположена в теле поршня и пытается оттолкнуть его от плунжера.

Жидким действующим веществом является моторное масло, которое поступает в гидротолкатель через отверстие в корпусе из масляного канала БЧ.

Принцип действия

На примере гидротолкателя показана основная работа всех гидрокомпенсаторов.

1. Корпус. 2. Поршень. 3. Возвратная пружина. 4. Плунжер. 5. Шаровой обратный клапан. 6. Фиксатор клапана. 7. Кулачок распределительного вала. 8. Пружина клапана.

Силы (красные стрелки I и II), исходящие от кулачка распределительного вала 7 и пружины клапана 8, вызывают постоянное возвратно-поступательное движение гидрокомпенсатора.

Фаза 1

При расположении гидротолкателя на высшей отметке отверстие в корпусе 1 находится на одном уровне с масляным каналом БК. Масло (желтого цвета) свободно проникает в корпус (дополнительная камера низкого давления).Далее по перепускному каналу, расположенному в основании корпуса, масло поступает в полость плунжера 4 (основную камеру низкого давления). Затем через открытый клапан 5 масло поступает в поршневую полость 2 (камеру высокого давления).

Поршень свободно перемещается по направляющим, образованным плунжером 4 и переборкой корпуса 1. Давлением пружины 3 устраняется зазор между поршнем гидротолкателя 2 и распределительным клапаном 8.

Фаза 2

Ас как только кулачок 7 распределительного вала начинает давить на корпус 1, он смещается.Рабочая жидкость больше не подается в дополнительную камеру низкого давления. Пружина клапана 8 мощнее возвратной пружины 3 гидротолкателя, поэтому удерживает клапан на месте. Поршень 2, несмотря на сопротивление возвратной пружины, начинает двигаться внутри корпуса 1, выталкивая масло в полость плунжера.

Давление масла в поршне 2 увеличивается из-за малого объема камеры высокого давления, в итоге закрывая обратный клапан 5. Гидрокомпенсатор, как единое твердое тело, начинает передавать усилие от кулачка распределительного вала 7 на распределительный вал клапан 8.Клапан движется, его пружина сжата.

Фаза 3

Кулачок 7 распределительного вала, пройдя высшую точку, постепенно уменьшает усилие на корпусе гидротолкателя. Пружина клапана 8, распрямляясь, возвращает его в наивысшую точку. Клапан толкает гидрокомпенсатор через поршень к кулачку. Возвратная пружина 3 начинает распрямляться. Давление в поршне 2 падает. Масло, успевшее перетечь в полость плунжера 4 в начале второй фазы, теперь давит на шаровой клапан 5, в итоге открывая его.

Фаза 4

Кулачок 7 распределительного вала перестает давить на гидрокомпенсатор. Пружина клапана 8 полностью растянута. Возвратная пружина 3 гидротолкателя разжата. Обратный клапан 5 открыт. Давление масла во всех камерах одинаковое. Отверстия в корпусе 1 гидротолкателя, вернувшегося в исходное положение в крайнем верхнем положении, вновь совпадают с масляными каналами БЦ. Производится частичная замена масла.

Возвратная пружина внутри «гидрика» пытается расправиться, убирая зазор между кулачком и гидротолкателем, даже при неизбежном износе деталей ГРМ.

Важно! Размеры элементов гидротолкателя изменяются при нагреве, но компенсируются самим устройством.

Как звучат гидрокомпенсаторы?

Запустив двигатель, иногда сразу можно услышать отчетливый звонкий металлический стук, цоканье. Напоминает звуки удара мелких железных деталей, с силой брошенных на металлическую поверхность. Открыв капот, можно обнаружить, что звуки идут из-под клапанной крышки.Частота детонации меняется в зависимости от оборотов двигателя.

Уровень шума от компенсаторов не зависит от нагрузки на двигатель. Это можно проверить, включив все потребители энергии (вентилятор отопителя, кондиционер, дальний свет).

Важно! Часто стук неисправного гидрокомпенсатора путают с шумом клапанов. Последние громкие. Стук компенсатора более четкий и громкий.

Если звук не появился сразу после запуска двигателя, он постоянный при изменении его оборотов и изменяется в зависимости от нагрузки на агрегат, источник стука другой.

Почему стучат гидрокомпенсаторы?

Появившийся характерный металлический стук, в первую очередь, свидетельствует о возникновении зазора в ГРМ, компенсировать который гидроопора не в состоянии.

В зависимости от температуры мотора классифицируются возможные неисправности и проблемы, вызвавшие стук гидрокомпенсаторов.

На холодную

Распространенными причинами стука гидроподшипника в только что запущенном двигателе могут быть:

1. Попадание грязи внутрь компенсатора.По этой причине может заклинить как плунжерная пара, так и шар обратного клапана. В обоих случаях гидротолкатель не будет выполнять свою функцию.
2. Грязное масло. Со временем в масле накапливаются продукты трения деталей и нагар. Все это может забить масляные каналы, снабжающие «гидрик» рабочей жидкостью. После прогрева двигателя текучесть масла увеличивается, и каналы постепенно промываются.
3. Износ узлов гидротолкателей. Рабочий ресурс компенсатора 50–70 тыс. км.В этот период на рабочих поверхностях могут возникнуть повреждения, нарушающие их герметичность. В результате отсутствует необходимое давление масла в поршневой полости компенсатора.
4. Слишком вязкое масло. В этой ситуации до полного прогрева двигателя масло не полностью проникает в гидротолкатели, которые не могут выполнять свою функцию.
5. Забит масляный фильтр. В этой ситуации холодное вязкое масло в необходимом объеме не способно пройти через фильтр и попасть в головку двигателя.Иногда проблема исчезает после прогрева двигателя.
6. Закоксовывание масляных каналов. Оно может возникать как в блоке цилиндров, так и в компенсаторе. В этой ситуации рекомендуется не использовать чистящие добавки. Поможет только механическая чистка после разборки.

Горячий

Причины стука гидрокомпенсаторов на холодном двигателе актуальны и для прогретого до рабочей температуры агрегата. Но есть проблемы, проявляющиеся только на горячую:

1. Масло потеряло качество.Через 5-7 тыс. км масло вырабатывает рабочий ресурс. Его вязкость снижается. Гидравлические толкатели не стучат на морозе. При прогреве двигателя становится слышен стук, вызванный отсутствием масла в гидравлике из-за низкого давления в системе смазки.
2. Неисправен масляный насос. Не создает рабочее давление. Масло не доходит до гидрокомпенсаторов.
3. Критически низкий или чрезмерно высокий уровень масла. Обе ситуации чреваты вспениванием нагретого продукта и завоздушиванием гидротолкателей.Воздух, попавший в компенсатор при сжатии, не образует необходимого давления, появляется стук.

Видео: устройство, принцип работы, причины стука

Стук новых узлов

После установки новый гидротолкатель начинает стучать на 100–150 км. Это связано со шлифовкой деталей, после чего стук пропадает.

Если при установке компенсатор не полностью посадить в скважину, то масляный канал головки блока не совпадет с отверстием в гидрокорпусе.Масло не будет поступать в компенсатор, который сразу стучит.

Иногда при установке толкателя грязь попадает внутрь колодца, забивая масляный канал. При этом компенсатор вынимают, канал механически прочищают.

Как определить неисправный гидрокомпенсатор

Для самостоятельного выявления неисправного гидрокомпенсатора фонендоскоп с металлическим наконечником поочередно прикладывают к клапанной крышке в местах расположения «гидриков». Слышен сильный стук в районе неисправных толкателей.

При отсутствии фонендоскопа тестер можно изготовить из подручных средств. К одному концу металлического стержня крепится резонатор (пивная или глубокая консервная банка). Прижав ушко к резонатору, шток свободным концом прикладывается к клапанной крышке. Последовательность поиска аналогична работе фонендоскопа.

Опытный водитель может самостоятельно найти неисправный гидрокомпенсатор

В крайнем случае можно использовать обычную деревянную палку.

При снятой клапанной крышке пытаются отверткой протолкнуть каждый гидрокомпенсатор.Неисправен легко утопленный толкатель.

Видео: как узнать какой гидрик стучит

Важно! На автосервисе неработающие гидрокомпенсаторы определяют с помощью акустической диагностики.

Чем опасен стук

Стук гидротолкателей свидетельствует о проблеме, влияющей на качество ГРМ. Часто проблема в системе смазки, что чревато повышенным износом всех узлов и механизмов двигателя.

Эксплуатация автомобиля со стучащими гидротолкателями обеспечивает:

• Повышенный расход топлива;
• Снижение динамики разгона;
• Потеря до 30% мощности;
• Возможен перегрев двигателя.

Как убрать стук

Не всегда стук гидрокомпенсатора требует замены на новый. При появлении характерного стука в первую очередь нужно заменить масло с масляным фильтром. Иногда этой процедуры достаточно, шум пропадает.

Можно использовать специальные промывки системы смазки. С помощью современных разработок ведущих брендов можно промыть не только загрязненные, но и закоксованные масляные каналы.

Масляные каналы необходимо периодически промывать специальными жидкостями.

Наиболее эффективной является механическая очистка гидрокомпенсаторов. Гидравлика снимается, разбирается, очищается и моется.

Видео: разборка, ремонт, осмотр

Важно! При обнаружении механических повреждений компенсатор подлежит замене.

Появившийся стук гидрокомпенсаторов свидетельствует автовладельцу о проблемах, появившихся в системе смазки или ГРМ. Своевременную диагностику и устранение причин стука можно провести самостоятельно, не обращаясь к специалистам.

), обеспечивающий его работоспособность за счет сохранения оптимального зазора между кулачком распределительного вала (или коромыслом) и его рабочей поверхностью.

Стук гидрокомпенсаторов свидетельствует о неисправности, устранение которой позволит получить полную отдачу от двигателя.

Состоит из:

• гильзы со специальными пазами и отверстиями;
• плунжерная пара с пружиной и шаровым краном.

Верхний конец штока клапана автомобиля упирается в дно плунжера. То есть компенсатор является промежуточным звеном между клапаном и кулачком вала ГРМ.

Что внутри

Регулировка зазора выполняется автоматически. Принцип работы гидрокомпенсаторов основан на незначительной степени сжатия масла.В тот момент, когда в головке блока цилиндров и корпусе компенсатора совпадут отверстия (сделанные специально для прохода смазки), в него будет поступать масло. Далее она через канавку будет поступать в верхнюю камеру плунжера, а затем через открывшийся шаровой кран заполнять нижнюю камеру.

Поскольку масло подается под давлением, плунжер выдавливается, толкая корпус компенсатора вверх до упора в кулачок. Кулачок вала, поворачиваясь, давит на гидрокомпенсатор, который опускается.Отверстия заблокированы, поток масла остановлен, шаровой кран закрыт.

Масло обладает свойством несжимаемости, поэтому усилие кулачка ГРМ передается через гидрокомпенсатор на клапан автомобиля. Это открывает. Дальнейшее движение кулачка заставляет пружину клапана толкать его вверх, и он закрывается.

Часть масла может просачиваться через седло шара плунжера в противоположном направлении, увеличивая зазор, но в следующем цикле, когда отверстия маслопровода снова совпадут, объем масла будет восполнен, а зазор вернется к норме.

Работа ГРМ приводит к выработке поверхности компенсатора, при этом зазор увеличивается. Восполнение объема масла в цикле снова его нормализует. Тепловое расширение деталей также влияет на зазор, но и здесь гидрокомпенсатор позволяет избавиться от лишнего.

Тук-тук рознь, ведь последствия разные

Насколько полезны эти устройства? Дело в том, что они выполняют свои функции, не требуя обслуживания и особого ухода.

Нельзя их вспоминать, пока не раздастся определенный, специфический стук гидрокомпенсаторов.

Причем может появляться только при запуске и исчезать по мере прогрева, а может продолжаться постоянно.

Что происходит, когда гидрокомпенсаторы стучат:

• прекращается функционирование плунжерной пары;
• прогорают головки клапанов с последующим повреждением головки блока;
• в двигателе присутствуют шумы, затрудняющие диагностику;
• ухудшается разгонная динамика.

Почему стучат гидрокомпенсаторы? Ответов может быть несколько, в зависимости от обстоятельств. Необходимо установить момент начала стука. Это помогает прояснить ситуацию.

Если вы слышите стук гидрокомпенсаторов на холодном, то есть сразу после запуска и продолжается до прогрева двигателя, то вероятными причинами могут быть следующие:

1. Плунжерный клапан позволяет маслу течь при выключенном двигателе.
2. Сужение маслопроводящих каналов загрязнениями.В момент пуска масло имеет высокую вязкость и не поступает в плунжер, из-за чего гидрокомпенсаторы стучат на холодную. При нагревании вязкость уменьшается, а проникающая способность увеличивается.
3. Высокая вязкость масла. Стук исчезает по мере увеличения текучести.

Это явление не очень критично, хотя оставлять его без внимания не стоит. Часто «гидрики» стучат только в момент запуска. Это связано с тем, что при остановке часть клапанов двигателя замерзает в открытом положении и плунжерный клапан «сбрасывает» часть масла.

Эти звуки не следует рассматривать как признаки неисправности. Это допустимо на холодном двигателе. Новые гидрокомпенсаторы будут стучать при запуске, так как при длительном хранении часть масла может вытечь.

Ну а если гидрокомпенсаторы стучат на горячую? Хотя вопрос поставлен немного не корректно. Разберемся, почему стук появляется при запуске двигателя и не прекращается при прогреве. В этом случае, как и в предыдущем, возможных причин несколько:

1. Некачественное масло изначально или давно не менялось.Стук, чаще всего, прекращается после замены масла.
2. Неисправность самого гидрокомпенсатора.
3. Масляный фильтр загрязнен.
4. Стук гидрокомпенсаторов на горячую возникает, если масляный насос не развивает нужное давление.

Есть еще одна причина, которая почему-то проявляется на Приоре. Стук в компенсаторах появляется после замены масла 5W40 на 0W40.

Принятие мер

Итак, стучат гидрокомпенсаторы, что делать? Не паникуй.Подобное явление еще не привело автомобиль к исключению из транспортного процесса.

Функционирование этой важной детали напрямую связано с системой смазки. Если гремят гидрокомпенсаторы, вероятность того, что масло потеряло свои первоначальные характеристики, довольно высока.

Не стоит сразу думать о разборке мотора. В первую очередь для устранения стука меняют масло и фильтр. После замены, при пуске, не вздрагивать от звука гидрокомпенсаторов, в процессе слива масла оно тоже уйдет из них, а плунжеры наполнятся при запуске маслонасоса.

Если это не помогло, то нужно выяснить, какой именно гидрокомпенсатор стучит. Возникает вопрос, как определить тот, который нужно менять? Например, на ВАЗ 2112 16 клапанов, как узнать, какой из них не работает?

Для этого нужно поставить кулачок распредвала (коромысло) так, чтобы он не мешал и пробовать пробойником надавить на компенсатор. Исправный продавится, если приложить значительное усилие, неисправный легко выйдет из строя.Его нужно очистить.

Как проверить гидрокомпенсаторы без разборки? Неисправный можно обнаружить и на работающем двигателе.

Место его установки определяют с помощью фонендоскопа. Некоторые умельцы изготавливают устройство, используя металлический стержень и резонатор из алюминиевой банки. Опытные мотористы обнаруживают только на слух. Далее устраняется причина стука гидрокомпенсаторов.

После обнаружения неисправных деталей некоторые автовладельцы снимают их, чтобы удалить загрязнения с плунжера путем разборки и промывки.Другие идут на их удаление и замену. Зачастую после этих манипуляций устранить стук удается лишь на время.

Анализ и анализ периодичности ремонта этих агрегатов говорит о том, что их износ и условия эксплуатации примерно одинаковы, а значит и состояние тоже. Поэтому рекомендуется менять гидрокомпенсаторы комплектом.

разбираемся в причинах. Что делать если выбить гидрокомпенсаторы

Посмотрим что делать если поставить гидрокомпенсаторы И чем чревата последствия этой проблемы.

Автомобильные гидрокомпоненты предназначены для регулирования зазоров в приводе клапанного механизма. Благодаря их использованию нет необходимости в периодической регулировке клапанов. Однако при работе мотора очень часто бьют гидрокомпенсаторы. Рассмотрим подробнее причины этого стука.

Одной из основных причин является попадание воздушной части в плунжерные пары гидрокомпенсаторов. Такая ситуация часто наблюдается в случаях, когда уровень масла в картере двигателя превышает верхнюю отметку или находится ниже минимального уровня.Идентичную картину можно наблюдать и при длительной стоянке Авто под уклоном.

Если вы обнаружили, что в автомобиле стучат гидрокомпенсаторы, то причиной этого может быть воздействие загрязнений, осевших на их прецизионных поверхностях. Большое количество загрязнений происходит при использовании некачественного масла или несвоевременной замене. В этом случае стенка гидрокомпенсаторов устраняется внутренней промывкой силового агрегата с помощью специальных добавок.

В некоторых случаях может наблюдаться преждевременный износ гидрокомпенсаторов, приводящий к возникновению стука.Устранить такую ​​проблему можно только заменой всех гидрокомпенсаторов. Причина преждевременного износа Обычно кроется в заводском браке.

По характеру шума гидрокомпенсаторов можно определить степень проблемы и выбрать эффективный метод Ее решения:

Если шум появляется сразу после запуска силового агрегата и исчезает по мере прогрева, требуется промывка;

Если шум появляется после прогрева и не исчезает при изменении нагрузки, то гидрокомпенсаторы не виноваты.Они хорошие, а проблему надо искать в других системах двигателя.

К чему приводят неисправные гидрокомпенсаторы? Так же как сокращение срока службы, а так же они имеют медленное и разрушающее действие на головку блока цилиндров. Не будем вас заранее огорчать информацией о стоимости ремонта этих узлов.

Видео о проверке гидравлических компонентов:

По ремонту гидрокомпенсаторов. Установите вы, попробуйте либо обратиться к квалифицированным специалистам.В принципе можно провести диагностику у мастера и определить причину неисправности. А если, например, вам нужно промыть только компенсаторы, то вы вполне с собой справитесь. В том случае, если требуется более сложный ремонт, советуем воспользоваться услугами профессионалов. Ведь неграмотное вмешательство может обернуться для вас в будущем большими затратами на ремонт. Зачастую гораздо проще и выгоднее сразу обратиться в хороший сервис, где всю работу выполнят знающие люди.

П.С. Напишите нам в комментариях, приходилось ли вам сталкиваться со стуком гидрокомпенсаторов? И если да, то в чем была причина и как можно было ее устранить.

Сегодня мы поговорим о деталях автомобиля, которые вы могли слышать при работающем двигателе, но не могли видеть. Потом перейдем к гидрокомпенсатору. Мы постараемся максимально популярно рассказать вам все, раскрыть все важные моменты, чтобы в автосервисе вы не впадали в ступор при упоминании этого слова.Встречаются иногда недобросовестные механики, которые могут «обойти вокруг пальца» на определенную сумму, предложив ремонт, который вообще не нужен вашему автомобилю.

Что такое гидрокомпенсатор автомобиля?

Для того, чтобы разобраться в вопросе, займемся двигателем более глубокого внутреннего сгорания. Придется погрузиться в обломки двигателя. В верхней части мотора находится головка блока цилиндров, а внутри нее вращается распределительный вал, чего может не быть ни в одном экземпляре.Внешне распределительный вал представляет собой обычную ось, с расположенными на ней кулачками. Кулачок присасывается к клапану, для его открытия, но длина клапана не постоянна, т.к. охлажденный клапан короче, а нагретый длиннее. Для того, чтобы закрытие клапана произошло одновременно, часы должны подойти с определенной прослойкой, которая будет лежать между ножкой клапана и распределительным валом.

Раньше использовал корректировку пятерок. На ножке клапана разместили специальный калиброванный блин, который способствовал закрытию клапана в нужный момент, при нагретом моторе.Но в случае износа клапана или неправильного выбора пятачка закрытый клапан будет легко соприкасаться с регулировочной шайбой, в результате клапан ударится о свое седло. Это явление на сленге водителей называется «клапанный стук». Но на самом деле это может быть не только такая причина, ведь может биться клапан об головку распредвала или распредвал об шайбу. По мере износа клапанов, как правило, требуется процедура контроля клапанов, которая заключается в замене шайб на более толстые.Эта операция довольно трудоемка, и в ряде случаев ее приходится проводить довольно часто. Кроме того, скажем так, регулировка клапанов – это процедура, не отличающаяся особым совершенством. Кроме того, можно сказать, что регулировка клапанов с шайбами ​​достаточно несовершенна, т. к. холодный клапан намного короче горячего, а потому отрегулировать их на обоих режимах двигателя просто невозможно. Вот для этого и были придуманы гидрокомпенсаторы.

Принцип работы гидрокомпенсатора достаточно прост, он аналогичен обычному ручному насосу.Помните, если насос будет перекрывать выпускное отверстие, то ручку можно будет поднять, но она не опустится, даже если вы надавите на нее всем своим весом. По аналогичному принципу работает автомобильный гидрокомпенсатор. Когда он расслаблен, в нем происходит заполнение его полости, но производит дозировку масла гидрокомпенсатора. Уже через несколько часов он немного опустится. Впрочем, как и ручной насос. Следовательно, гидрокомпенсатор – это такой механизм, который быстро наполняется маслом, но очень и очень медленно от него избавляется.Благодаря использованию гидрокомпенсаторов вы забудете о регулировке клапанов на протяжении всего эксплуатационного срока службы.

Причины рукояток гидрокомпенсаторов

Такое явление может возникнуть в результате воздействия следующих пяти причин:

1. Низкий, что сказывается на том, что гидрокомпенсатор не заполнен маслом на сто процентов.

2. Малый уровень масла в двигателе, в результате чего головка двигателя испытывает масляное голодание, а компенсаторы подаются маслом меньше, чем необходимо.

3. Высокий износ гидрокомпенсатора, приведший к его разгерметизации.

4. Упирание гидрокомпонента, что приводит к разгерметизации детали и ее простое размещение.

5. Кодирование гидрокомпенсатора, приводящее к его заклиниванию в определенном положении.

Возникновение стука в гидрокомпенсаторах также является причиной их легкого включения или потери свойства жить. Но часто гидрокомпенсаторы стучат из-за того, что масло, которое их заливает, не качественное или оно добирается до нехватки уровня.Но не делайте поспешных выводов, разобрав двигатель и ища причину, для начала просто замените масло на то, что рекомендует производитель. Но есть вопрос, который мучает многих водителей: «Можно ли ездить со стучащими гидрокомпенсаторами?» Ответ предельно прост: ездить, конечно, можно, но сколько времени двигатель будет терпеть такое издевательское отношение?

Как определить какой гидрокомпенсатор стучит?

Чтобы проверить, в каком состоянии находится гидрокомпенсатор, необходимо надавить на него, изготовленный из мягкого металла или ругать, только форма распределительного вала должна «смотреть» в сторону, противоположную толкателю.В нормальном состоянии гидрокомпенсатор размещается со значительным усилием, в противном случае его необходимо немедленно заменить.

Поочередно выставить распределительные валы вверх и проверить зазор между кулачками и толкателями. Сравните скорость движения тестового гидротерапевта с другими, комбинируя его, например, с деревянным клином. При обнаружении зазора или определении повышенной скорости перемещения проверяемого гидрокомпенсатора разберите его, очистите загрязненные детали или замените гидрокомпоненты.

Как избавиться от набивки гидрокомпенсаторов?

1. Если причина стука гидрокомпенсатора в низком давлении или масляном голодании головки, необходимо сразу долить масло до номинального уровня. Если стук не исчез через 10 минут, проверьте давление масла.

2. Если гидрокомпенсатор полностью изношен, то его непременно нужно менять. Количество гидравлических компонентов в двигателе равно количеству клапанов.Другое название от компенсатора — гидротолкатель клапана (ГТК).

3. В случае с гидрокомпенсатором может помочь его очистка.

В некоторых GTC складная конструкция. Если его разобрать и тщательно очистить от отложений, мешающих нормально функционировать. Выполняя эту операцию вы делаете исключительно на свой страх и риск и нет никакой гарантии, что гидравлический компонент исправен. В автосервисе вряд ли кто-то возьмется выполнять такую ​​работу.Но есть большая вероятность, что гидрокомпенсатор прослужит полгода до его замены.

Для того, чтобы почистить гидрокомпонатор, вам понадобится грубая х/б ткань, проход, газовый ключ и сильный растворитель и, конечно же, весь инструмент для снятия головки распредвала. Снимая головку, скорее всего придется снимать ремень ГРМ, который, кстати, потом надо будет издеваться над метками. Будьте также крайне осторожны при затяжке распределительных валов. В этом случае лучше использовать динамометрический ключ, прилагая строго правильные усилия.Клапанная крышка затягивается также с помощью динамометрического ключа или прилагаемого в идеале таким же усилием, которое практически не реализуется. В противном случае прокладка потечет.

Разбирайте гидравлические компоненты, когда они находятся в ваших руках. Как правило, они собираются на клеммных кольцах, поэтому необходимо вытащить цилиндр из корпуса. Гидрокомпенсатор лучше разбирать по газете или тряпке. Внутри гидрокомпенсатора находится шарик, пружинка и другие мелкие детали.

Каждая часть гидрокомпенсатора должна быть сложена в отдельный контейнер. Также нельзя смешивать детали от разных компенсаторов. И помните, где располагался какой гидрокомпенсатор — у них другой образец. Детали разобранного гидрокомпенсатора опускают в растворитель и выцветают, после чего протирают грубой тряпкой до чистоты. Сборку деталей проводить лучше на сухую, если не выходит, то немного смажьте.После того, как гидрокомпенсатор собран, шприцем залейте в него масло через специальное отверстие со стороны компенсатора. Когда все компенсаторы очищены и собраны, установите их на место.

Далее собираем головку и распредвал. После установки двигатель сразу не запускать, так как гидрокомпенсатор должен быть зажат. Если сразу после установки полного компенсатора запустить двигатель, клапан встретится с поршнем, что повреждает непосредственно сам клапан.В случае повреждения внешней части гидрокомпенсатора и образования на ней, это приведет к его установке в нем, приведет к головке двигателя. И после этого его нельзя починить, только заменить.

Повторяем еще раз, что чистку гидрокомпенсаторов нужно проводить обдуманно и взвешенно, сугубо на свой страх и риск. Никто не даст вам гарантии, что написал компенсатор, вы продлите себе жизнь и не навредите мотору автомобиля. Так же повторим о том, что чистка продлевает срок эксплуатации гидрокомпенсатора не на такой уж большой срок.Гидрокомпенсаторы могут работать очень долго в условиях использования хорошего масла, поэтому после их первой замены второй они, скорее всего, не потребуют.

Опытные автовладельцы в процессе вождения всегда прислушиваются к работе машины. Появление посторонних шумов часто свидетельствует о появлении тех или иных проблем с автомобилем, неполадках в разных узлах и деталях. Сегодня мы поговорим о причинах шума гидрокомпенсаторов — устройств, регулирующих автоматические тепловые зазоры в двигателе.

1

При полном выходе из строя гидрокомпенсаторов стучать не будут. Но появление посторонних шумов всегда говорит о каких-то проблемах в работе автомобиля. Гидрокомпенсаторы обычно возникают из-за нескольких распространенных причин:

• плохая работа клапана подачи масла;
• использование некачественного масла;
• механические выработки на поверхности плунжерной пары;
• наличие воздуха в ГХ;
• загрязненный масляный фильтр;
• загрязнение маслоканалов;
• слишком быстрый нагрев двигателя;
• загрязнение гидрокомпенсатора;
• появление пузырьков воздуха в масле.

При любой из описанных проблем начинают стучать все гидрокомпенсаторы, по крайней мере поломка может быть только на отдельной детали. Чтобы определить причину неисправности гидрокомпонентов, необходимо провести полную диагностику автомобиля.

Диагностика автомобиля обычно начинается с проверки наличия стука на холодном и прогретом двигателе. Причины стука на холодную и горячую могут быть разными. Итак, если гидрокомпенсаторы стучат на холодном двигателе, скорее всего, проблема связана с маслом.Если масло давно не менялось, то его необходимо поменять. Причиной стука может быть и клапан гидрокомпенсатора, если он плохо держит, то при толкании двигателя масло может просто течь.

Горячая проверка может свидетельствовать о тех же проблемах, например, о некачественном масле, загрязнении каналов подачи масла или сильном износе фильтров. Но некоторые неисправности могут проявить себя исключительно при таком осмотре:

• поломка масляного насоса;
• Курс гидравлики гидрокомпонентов;
• увеличенное место посадки гидрокомпенсатора.

Самостоятельно найти причину стуков можно далеко не всегда, поэтому если не удается быстро обнаружить неисправность, лучше обратиться в профессиональный автосервис.

2

Невозможно определить только стук гидрокомпонатора. Для этого необходимо провести специальную акустическую диагностику, а также полную проверку всех узлов автомобиля на предмет неисправности.Сделать это можно только в сто, так как потребуется специализированное оборудование.

Самый простой способ убрать посторонние стуки в деталях автомобиля, проведя полноценный ремонт после диагностики. Конечно, можно попробовать избавиться от мелочей промывки устройства. Но промывка не дает 100% гарантии избавления от шума, к тому же требует определенных навыков. Если причина шума в неисправности других узлов и систем автомобиля или в некачественном масле, то промывка не даст никаких результатов.

Если гидрокомпенсатор стучит только на холодном двигателе, а вместе с прогретым мотором шумы пропадают, то проблема может быть в недостаточно прогретом масле. Это обычная ситуация, не наносящая вреда автомобилю, поэтому водители обычно просто закрывают глаза. Если при повышении температуры двигателя стуки не исчезают, необходимо обратиться к профессионалам для устранения неполадок.

Есть достаточно простой способ устранения стуков в гидрокомовентраторе, который подходит для Лады Приоры и ВАЗ 2112.Предполагает устранение стука следующим образом:

1. Провернуть коленчатый вал до момента, когда клапан соответствующий стуку гидрокомпенсатора откроется.
2. Затяните клапан и пружину под углом, чтобы эти детали сместились и заняли исходное положение.
3. Запустите двигатель. Если стуки не прошли, проблема не решена и диагностика все равно требуется.

3

При необходимости замены гидрокомпенсатора все необходимые работы можно произвести самостоятельно, причем сложность данного ремонта практически не зависит от модели автомобиля.Принцип замены аналогичен, но на некоторых автомобилях одновременно с заменой гидрокомпенсатора необходимо менять крышку крышки.

Работу начинаем со снятия клапанной крышки, затем проволокой снимаем звездочку с распредвала. Просто подцепите предмет проволокой и медленно поднимите его. Теперь нужно визуально осмотреть натяжитель и успокоитель, если они сильно изношены, их лучше заменить на новые.

Далее снимите крепеж с коленчатого вала И снимите станину, демонтируйте коромысла и сложите их так, чтобы при установке нового устройства можно было сохранить порядок их установки.Проще всего размещать детали по номерам. Теперь приступайте к демонтажу гидрокомпенсаторов. Иногда для удаления этих деталей требуется приложение различных усилий. Нет ничего плохого. Если вы демонтируете элементы для их дальнейшей очистки, диагностики и повторной установки, их также необходимо привести в порядок.

Теперь тщательно очистите и промойте маслопровод, а также все места и узлы, расположенные вблизи места установки нового или старого ГК. Осталось только установить гидрокомпенсаторы.Не нужно прилагать для этого слишком много усилий. При сильном ударе во время скручивания ГК можно значительно повредить.

При установке ГК вам останется только монтировать все снятые ранее детали в том же порядке. Не забудьте аккуратно закрепить клапаны на своих местах с помощью широкой отвертки.

Возможно, вам не нужно менять ГЦ на новый, если на вашем автомобиле установлены гидрокомпенсаторы N52. В них очень часто появляются посторонние шумы из-за не густого масла, а устранить стуки можно без труда заменив смазку.Конечно, без диагностики нельзя точно сказать, что причина проблем именно в масле, но иногда попробовать стоит. Если после замены шум масла не прошел, остается только ехать на диагностику.

Иногда причиной шума и стуков является слишком медленная езда. Очень малые скорости пагубно влияют на двигатель и другие узлы автомобиля. Рекомендуется всегда ездить с плавным ускорением и плавным торможением. Следование этой формуле позволит не только уберечь двигатель от слишком сильного износа, но и снизить расход топлива до минимума.

4

Если у вас карьерные гидрокомпенсаторы, то самым правильным решением будет поездка в автосервис. Если своевременно не провести полную диагностику двигателя и других систем автомобиля, возможны значительные поломки, сильный износ газораспределительного механизма, высокие нагрузки на ГБЦ и другие узлы. Все это при несвоевременном ремонте может вызвать весьма значительные финансовые затраты.

Чаще всего, если сразу заменить весь комплект ГК, стуки бесследно исчезают, но не всегда.Если после установки новых деталей шум и стуки сохраняются, проблема может скрываться во внешних факторах и других узлах автомобиля. Если засели новые, только что установленные гидрокомпенсаторы, причин может быть несколько. Во-первых, неисправные детали могли разбиться. Во-вторых, причина может заключаться не в самих ГК, а в клапанах. Для проверки клапанов нужно убедиться в их качественном креплении, в некоторых случаях детали не дают нужной усадки и издают характерные звуки.Чтобы шум из-за клапанов исчез, достаточно подкрутить болты и надежнее зафиксировать их в машине. Если после этого шум не исчез, остается обратиться в ТехСервис.

Очень часто посторонние звуки на ГК возникают из-за некачественного масла. Очень важно использовать масло, подходящее для вашего автомобиля. Чтобы правильно подобрать масло, перед его покупкой следует внимательно прочитать инструкцию к автомобилю и информацию на бачке с маслом. Разные типы масел могут иметь одинаковую вязкость, но разные связующие свойства.Эти параметры зависят от объема добавок. Очень важно проверить наличие сертификатов на масло для двигателя вашего автомобиля по типу.

Применение некачественного масла крайне негативно сказывается на состоянии узлов автомобиля. Экономия на смазке может привести не только к появлению посторонних шумов на гидрокомпенсаторах, но и к ухудшению состояния многих других деталей машины. Старайтесь следить за своим автомобилем, выбирайте для него хорошее масло И топливо, консультируйтесь с профессионалами по всем непонятным вопросам, и тогда автомобиль прослужит вам максимально долго, с минимальными повреждениями.

Современный двигатель работает достаточно тихо, а посторонний шум слышен почти сразу. По звукам можно диагностировать самые разные неисправности — от крайне опасных до простых, с которыми еще можно ездить. Часто бывает, что гидрокомпенсаторы в двигателе стучат. Чтобы разобраться с причиной проблемы, нужно изучить их устройство.

Устройство газораспределительного механизма

Поступление топливной смеси в цилиндры осуществляется через специальные отверстия в головке блока цилиндров.Они открываются и закрываются тарельчатыми клапанами, которые приводятся в движение толкателями.

Последние, в свою очередь, приводятся в движение распределительными валами (выступами) распределительного вала, который вращается с некоторой скоростью. Кулачки расположены в последовательности цилиндров. При работе толкатели нагреваются. Это объясняется тем, что кулачки действуют на них со значительной силой, а с обратной стороны они поддерживают возвратную пружину. Нагрев вызывает тепловое расширение. В результате кулачки сильнее толкают толкатели, а зазор между ними полностью исчезает.

Что такое гидрокомпенсатор

Эти устройства автоматически регулируют тепловой зазор, позволяя газораспределительному механизму работать без ударных нагрузок. Такие элементы появились на многоклапанных моторах, т.к. регулярная проверка и регулировка тепловых зазоров довольно утомительна. Внешне эти устройства напоминают металлические цилиндры, состоящие из подпружиненной плунжерной пары. Масло подается под давлением. Но ввиду того, что эти детали работают под постоянной нагрузкой, в результате различных факторов, при начале холодов происходит пуск гидрокомпенсаторов.

Основные производители

Конечно, детали оригинальные А расходники, те что устанавливались на заводе, качественнее и надежнее. Поэтому необходимо стремиться сохранить их работоспособность. Тем не менее, иногда аналоги превосходят оригинал.

Компоненты гидравлики производятся различными компаниями. Но больше всего в этом преуспели немцы. Ина, фирмы SWAG, гидрокомпенсаторы FEBI хорошо зарекомендовали себя в надежной и продолжительной работе разных двигателей.Также эти детали производятся фирмами AE и Ajusa — они тоже европейские, но по отзывам имеют низкое качество изготовления. Элементы могут начать стучать на нескольких тысячах километров. Основная проблема всех подобных деталей – опасность брака или некачественного исходного материала. В результате быстро происходит трение поверхностей – гидрокомовентратор стучит то на холодную, то на горячую. Крайне не рекомендуется ездить с такой неисправностью.

Причины возникновения стука

Как уже было сказано, гидрокомпенсаторы уменьшают тепловые зазоры и автоматически регулируют их во время работы двигателя.

Появлению стука способствуют три основные причины:

• Механический износ гидрокомпенсаторов или их брак в производстве.
• Неисправности в системе смазки двигателя.
• Характеристики моторного масла.

Все три причины можно разобрать подробнее и узнать, почему стучат гидрокомпенсаторы (на холодном двигателе в том числе).

В процессе эксплуатации на рабочей поверхности этих изделий появляются различные дефекты и естественные наросты.Кроме того, сами детали и клапан подачи масла могут изменяться из-за недостаточной смазки.

Еще одна причина укладки гидрокоматоров – загрязнение системы смазки. Естественно, что смолистые отложения не могут способствовать хорошей обработке трущихся деталей. Грязь и отложения не только мешают нормальному функционированию агрегата, но и значительно ускоряют износ.

Еще одна причина стука — проблемы с масляным фильтром, в котором может быть некачественный перепускной клапан.Из-за этого смазка плохо очищается. Подобранное по сезону и с неподходящими характеристиками масло также может стать причиной стука гидрокомпонатора как на холодном, так и на горячем двигателе. Масса может быть слишком вязкой, а на горячем двигателе – наоборот, жидкой, и не обеспечивать всей полноты смазывающих свойств.

Серьезной причиной того, что гидрокомпенсатор стучит на холодную, могут быть последствия перегрева двигателя.Также это антифриз или топливо в системе смазки двигателя, избыток картерных газов из-за неисправной или забитой вентиляции. Так в моторное масло попадают посторонние примеси. В результате меняются его физические свойства, начинают постукивать гидрокомпенсаторы. Этот звук может проявляться в разные периоды работы двигателя — в начале работы, на прогретом или непробиваемом моторе, под нагрузкой или без нее. Чаще всего гидрокомпенсатор стучит на холодную, причем происходит это сразу после замены масла в двигателе.Здесь необходимо остановиться на факторах, вызывающих данную неисправность.

Что делать если стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Причина звука может быть проста — не до конца прогретое масло просто не успело дойти до плунжерной пары. Металлические детали при отсутствии смазки стучат друг о друга. Со временем жидкость расходится по всем элементам и звон пропадает. Часто бывает, что гидрокомпенсаторы на «Приоре» стучат на морозе.Причины могут быть те же, ведь конструкция ГРМ типична для таких моторов. К таким проблемам приводит неисправность или износ самого гидрокомпенсатора, засорение системы смазки, некачественное масло или несоответствие его сезона и типа, рекомендованного для данного двигателя.

Также можно перечислить список причин, которые помогут ответить на вопрос, почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную:

• Неисправность самого гидрокомпенсатора, его выработка. Следует отметить, что в этом случае постукивать будет и при горячем двигателе.Поэтому такую ​​версию можно рассматривать только после проверки всех остальных. Тут единственный вариант — полная замена.
• Слишком густое моторное масло из-за несоответствия сезона и применяемого типа. Выход один — сменить смазку.
• Утечка масла из самого узла выведенного из строя двигателя, в результате воздух попадает в гидрокомпенсатор. Он препятствует нормальной работе механизма. Это связано с негерметичностью клапана гидрокомпонентов, который следует заменить, а сам узел промыть и прокачать.
• Засорение входа масла в корпус гидрокомпенсатора. В процессе работы двигателя жидкость нагревается и проникает внутрь, чему могут помешать отложения и грязь.

Как определить неисправный элемент

Определить комплектацию гидрокомпенсатора достаточно просто.

Со снятой клапанной крышкой Давление достаточно сильное для него. Исправный элемент будет держать нагрузку, а изношенный выходит из строя даже при низком давлении. Точно так же он выйдет из строя и не компенсирует зазор при работе двигателя.Посторонние звуки здесь неизбежны.

Почему новые гидрокомпенсаторы в холодном состоянии?

Новые механизмы должны заработать. Поэтому легкий стук в начале работы считается нормой. Но если звук и после долгой работы продолжается, значит дело не в них. Конечно, не исключена возможность производственного брака, на что при покупке желательно делать гарантию.

Тем не менее стук новых гидрокомпенсаторов может быть связан с их неправильной установкой.В результате они не заполняются маслом в должной мере.

Последствия неисправности гидрокомпенсатора

Естественно, многих интересует вопрос, можно ли эксплуатировать мотор с детонационными компенсаторами клапанных зазоров. Можно, но нежелательно, так как автомобиль не будет соответствовать заявленным параметрам, а именно:

• Снизится мощность двигателя и увеличится расход топлива.
• Снизится эластичность и приемистость двигателя (хуже будут входить в повороты).
• Повышенная вибрация и шум, а также снижение общего ресурса газораспределительного механизма.

Поэтому стук гидрокомпонентов приравнивается к неисправности двигателя и требует скорейшего ремонта или устранения причины проблемы.

Профилактические мероприятия

Для обеспечения бесперебойной и долговременной работы гидрокомпенсаторов необходимо соблюдать достаточно простые правила эксплуатации.

Мы их перечислим ниже:

• Во-первых, своевременная замена моторного масла. Причем ориентируется на рекомендации производителя и сезонные особенности: зимой заливать поменьше, летом погуще, чтобы при рабочей температуре двигателя характеристики смазки были одинаковыми.
• Во-вторых, при возникновении стука необходимо как можно скорее выявить его, чтобы данная неисправность не привела к появлению других. Ведь компенсаторы детонации являются признаком неисправности не только последних, но и многих других сопряженных систем и агрегатов двигателя автомобиля.

Итак, мы выяснили, почему гидрокомпонент стучит на холодную, что с этим делать и как решить проблему.

как стучат. Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодном или горячем двигателе? Почему звенят гидрокомпенсаторы?

Опытные автовладельцы, внимательно следящие за состоянием своего автомобиля, постоянно прислушиваются к различным шумам, которые иногда возникают при эксплуатации автомобиля. Услышав шум, они сразу пытаются найти причину и устранить ее.У многих холодно. Попробуем разобраться и узнать, как устранить такой стук.

Принцип работы гидрокомпенсатора

Конструкция корпусно-подвижная, состоящая из втулки, пружины и клапана с шариком. Существует несколько модификаций этих агрегатов. Гидрокомпенсаторы стучат на холодную также вне зависимости от типа.

В момент, когда кулачки распределительных валов становятся нерабочей стороной к толкателю, между плунжером и валом образуется зазор.Чтобы смазка могла попасть в плунжер, он снабжен специальным клапаном. Благодаря пружине его можно приподнять, компенсируя тем самым зазор. При этом масло попадает в корпус компенсатора. Когда распределительный вал поворачивается и давит, шар закрывается. Масло выдавливается в зазор пробки и втулки. Это еще больше меняет громкость. Так компенсатор выполняет свои функции.

Стук гидрокомпенсаторов: устанавливаем причины

Итак. Автолюбители с большим стажем утверждают, что на полностью исправном автомобиле ничего не стучит.А если появляются посторонние шумы, значит что-то не так. Почему эти узлы могут стучать?

Среди основных причин механический износ или износ, образующийся на поверхности плунжерной пары. Также посторонние звуки могут возникать из-за нестабильной работы клапана, отвечающего за подачу масла.

Возможно банальное загрязнение компенсатора. Часто автолюбители сталкиваются с тем, что в автомобиль заливается неподходящее или некачественное масло.Вдобавок ко всему этому замечено, что гидрокомпенсаторы стучат на холодную из-за воздуха, появившегося в системе смазки. Таким образом, пузырьки воздуха влияют на сжимаемость масла. Также стоит проверить масляный фильтр, возможно он забит.

Возможно забиты смазочные каналы.

Компенсаторы не стучат все сразу. Звуки могут появляться из-за износа или выхода из строя даже одной детали.

Виной всему масло…

Если что есть смысл грешить на масло.

Точнее, вязкость. Если смазку в двигателе давно не меняли, сейчас самое время ее заменить. Если вы решили провести диагностику своего автомобиля, обязательно учитывайте наиболее оптимальную температуру масла. Может быть, это просто температура.

Клапан компенсаторный

Бывает, что этот самый клапан не держит масло. Потом, когда мотор холодный, он может вытекать из-за неплотных соединений. Так воздух попадает в систему. При прогреве исчезает через десять минут после запуска.

Для диагностики этого необходимо запустить двигатель. Запустите двигатель не менее чем на три минуты. Обороты нужно держать на уровне 2500. Потом снизить до холостых, а потом — снова добавить обороты. Этого достаточно, чтобы воздух вышел полностью, и компенсатор перестал стучать. Но с каждым запуском гидрокомпенсаторы снова и снова стучат на морозе.

Впуск

Бывает, что это отверстие может быть забито, а ведь оно предназначено для подачи смазки. Как дальше работает компенсатор при прогреве двигателя? Смазочная жидкость нагревается, затем зазор расширяется.Мусор, закрывавший отверстия, исчезает, и масло начинает течь в количестве, близком к норме. Однако различные вязкие частицы снова забьют отверстие по мере его остывания, что приведет к ухудшению доступа смазки. Именно поэтому гидрокомпенсаторы стучат на холодную.

Чтобы решить проблему, вы можете попробовать

Требуемый смазочный материал должен иметь более низкую вязкость. Перед заменой рекомендуется промыть двигатель. Также автомобилистов спасет установка нового агрегата.

Масляный фильтр

Если он забит, то это одна из причин, почему гидрокомпенсаторы стучат на холодном. Посторонние звуки прекращаются по мере прогрева двигателя. Затем часть смазки проходит через фильтр. Однако чаще всего чудес не происходит. Водитель услышит стук даже при горячем двигателе.

Чтобы избавиться от этой проблемы, нужно просто заменить фильтр.

Также можно заменить саму смазку, если с момента последней замены прошло достаточно времени.

Более опытные автомобилисты постоянно ведут «бортовой журнал», куда записывают пробег при замене масла, а также время эксплуатации. Это очень помогает завершить его вовремя.

Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную: «Приора»

Это распространенная проблема на этих моделях, как и на многих других от АвтоВАЗа. Попробуем разобраться, откуда исходит стук и как бороться с проблемой.

Вот некоторые типичные причины стука. Так вот, если в закуске есть стук, а потом шум пропадает, то это нельзя считать проблемой.Если посторонние звуки появляются как на холодном, так и на достаточно прогретом агрегате в момент увеличения скорости, то, скорее всего, агрегат придется заменить. Возможно загрязнение — тут можно обойтись банальной чисткой.

Гидрокомпенсаторы и «Акцент»

Причины стука здесь стандартные. Владельцы пишут, что проблема решается заменой масла. Более опытные владельцы считают, что если гидрокомпенсаторы стучат на холодную («Акцент» не исключение) — это не более чем особенность двигателей.

А вообще большинство водителей меняют масло с вязкостью до 5W30, и это позволяет полностью избавиться от стука этих механизмов в двигателе.

Необходимо проверить масляный насос. Возможно, он не обеспечивает нужное давление. Также многие рекомендуют смазки от производителя Valvoline.

Как проверить гидрокомпенсаторы своими руками

Можно проверить состояние пружины.

Также можно измерить зазор между направляющей втулкой и штоком клапана.Если зазор большой, его необходимо устранить.

Затем следует провернуть коленчатый вал, чтобы детонационный клапан начал открываться. Потом можно пружинку крутить. Клапан будет вращаться вместе с ним. После стук должен полностью исчезнуть. Если гидрокомпенсаторы по-прежнему стучат на холодную, на Приоре необходимо повторить вышеперечисленные операции. И лучше всего заменить поврежденный блок на новый.

Как узнать, какой из гидрокомпенсаторов вышел из строя

Обычно достаточно акустической диагностики.Если этот способ не помогает, то надавите на узел отверткой. Нормально работающая конструкция сожмется, если будет приложено достаточное усилие. Если он легко сцепляется, то он неисправен и должен быть заменен как можно скорее.

При втором способе кулачки механизма распредвала следует устанавливать по очереди выступами вверх. Здесь нужно следить, чтобы между кулачком и толкателем был определенный зазор. Вдавливая компенсатор вниз, постарайтесь сравнить его с заведомо хорошими деталями.Если есть зазор или скорость опускания высокая, то нужно почистить или заменить элемент.

Как устранить стук

Естественно оптимальна замена. Также можно попробовать отремонтировать. Однако есть и другие способы. Итак, вы можете попробовать очистить эти узлы. Стоит сказать, что этот процесс требует определенных навыков и ресурса времени.

Но это упражнение вовсе не гарантирует устранения звуков. У многих стук гидриков на холодную пропал только после их замены на новые.Не помогло даже новое масло.

Последствия стука

Если вы слышите эти звуки регулярно, не ждите. Немедленно обратитесь в сервис. На некоторых автомобилях стук считается нормальным явлением. Это касается автомобилей отечественного производства во время прогрева (тогда пропадает шум деталей). Но в большинстве случаев это значительно снижает ресурс привода газораспределительного механизма. Вам нужно ездить осторожнее.

Стуки после замены

Обычно новые детали не стучат.

Если вы все равно слышите звуки, то это производственный брак или проблема с клапанами. Для того чтобы провести точную диагностику и убедиться, что клапана ни при чем, необходимо проверить их крепления. Есть вариант, что детали не усаживались как надо. Просто подтягиваем их и тем самым убираем стук гидрокомпенсатора.

В конце концов…

Из всего этого видно, что стучать на холодную можно по самым разным причинам.Если компенсаторы шумят и это никак не останавливает, то нужна замена. Но можно использовать современные присадки, которые, как утверждают производители, снижают уровень шума. Вы также можете рассчитывать на замену масла, чтобы помочь. Теперь вы знаете, почему стучат гидрокомпенсаторы – вы легко сможете найти и устранить причину самостоятельно.

Хорошие автовладельцы всегда прислушиваются к работе своей машины, а если есть посторонний шум, сразу стараются его устранить.Иногда причиной этого шума могут быть гидравлические подъемники.

Гидрокомпенсатор — деталь, позволяющая регулировать тепловые зазоры в двигателе, причем автоматически.

Причины возникающего стука

Когда машина работает полностью, гидрокомпенсаторы не стучат. Если есть посторонние шумы, значит что-то не так. Рассмотрим основные факторы, из-за которых может появиться шум в клапанной крышке:

Как правило, все гидрокомпенсаторы не стучат одновременно.Поломка происходит только на одной детали, но без диагностики определить какая деталь невозможна.

Важно! Если вы слышите нехарактерный стук, лучше обратиться на СТО.

Обычно проверяют, стучат ли гидрокомпенсаторы на холодном и прогретом двигателе, причем причины стука могут быть совершенно разные. Так что, если есть стук на холодном двигателе, возможно, все дело в масле, точнее, в его вязкости.Если вы давно меняли масло, то менять его нужно. Также причина стука может быть в клапане гидрокомпенсатора — он плохо держится, поэтому масло вытекает при выключении двигателя.

При проверке на стук также необходимо учитывать наиболее приемлемую температуру масла. Возможно, все дело в нем – неправильная температура масла, некачественное масло или просто неправильный состав для двигателя.

При проверке двигателя на «горячий» причины почти те же, что и при проверке на «холодный».Это может быть связано с некачественным маслом, грязным фильтром или засорением каналов подачи масла. Но есть ряд причин, которые видны только при проверке на «горячую»:

• неисправность масляного насоса;
• неисправность гидравлики самого гидрокомпенсатора;
• Увеличение посадочной площадки гидрокомпенсатора.

В любом случае, определить это самостоятельно не всегда возможно, поэтому рекомендуется обратиться на СТО.

Предлагаем вашему вниманию видео как работают клапаны:

Как рассчитать стук клапанной крышки

Чтобы узнать какой гидрокомпенсатор стучит, необходимо провести специальную акустическую диагностику, но можно и основательно найти установить причину можно только проведя полную диагностику системы гидрокомпенсатора. Самостоятельно рассчитать гидрокомпенсатор детонации практически невозможно. В приложенном видео можно посмотреть как проверить GC:

Как устранить стук гидрокомпенсатора

Конечно, самый верный способ устранения стука — ремонт, но можно попробовать и другие методы, например, промывкой.Сразу скажем, что этот процесс очень энергозатратный и требует особых навыков. Однако промывка не гарантирует устранения причин стука, ведь иногда причина не в самой детали, а в некачественном масле или других системах.

Бывают ситуации, когда на холодном двигателе стук есть, а на горячем нет. В данном случае все дело в непрогретом масле. На самом деле он очень распространен среди автомобилистов, и многие не придают особого значения такому исчезающему стуку.Если шум не исчезает даже после прогрева двигателя, то вам необходимо обратиться к опытному мастеру для ремонта вашего автомобиля.

Если стучит один гидрокомпенсатор, то можно попытаться устранить стук следующим образом:

• провернуть коленчатый вал до открытия клапана, который подходит к стуку гидрокомпенсатора;
• поверните клапан и пружину под углом, чтобы сдвинуть детали, ставшие неправильными, со своего места;
• запустить двигатель. Если тот же звук остался, то нужна серьезная диагностика.

Этот способ применим для ВАЗ 2112 и для Лада Приора.

Если двигатель стучит на «холодную», то ничего страшного, возможно масло слишком густое, и это пройдет, когда двигатель прогреется. Нажав на «холодно» можно ездить. Если вы слышите стук на «горячем», то управлять автомобилем не стоит.

Важно! Сразу же обращайтесь, как только услышите стук. Тогда ремонт не займет слишком много времени, а затраты будут минимальными.

Как заменить гидрокомпенсаторы

Замена гидрокомпенсатора дело не сложное, ее можно выполнить самостоятельно, модель в данном случае значения не имеет, так как устройство двигателя и принцип его работы одинаковы для всех марок . Единственное отличие может заключаться в следующем: при замене гидрокомпенсатора на некоторых марках придется менять и прокладку крышки. Но в целом принцип замены аналогичен, поэтому замену гидрокомпенсатора мы рассмотрим в целом.Итак, действовать нужно поэтапно:

Снятые клапана еще можно вернуть к жизни путем их промывки, но часто бывает так, что после замены гидрокомпенсаторов старые остаются непромытыми.

Этот план действий полностью аналогичен замене клапанов на Ниве Шевроле. Другие модели имеют небольшие отличия. Поэтому предлагаем вам посмотреть видео о том, как правильно менять гидрокомпенсаторы на разных автомобилях:

• Газель с двигателем ЗМЗ 406: ;
• Hyundai Accent:;
• ВАЗ 2112 : ;
• На ряде моделей замена гидротолкателей очень похожа, например Фольксваген, Шкода, Ауди, Сеат, поэтому объединим их в одно видео:.

Важно! Если вы не знаете или боитесь самостоятельно менять гидротолкатели, то лучше обратитесь к специалисту.

Если вы владеете машиной с гидрокомпенсаторами n52, то для устранения посторонних шумов достаточно заменить масло на более густое, например, 5W40. Это исправит ситуацию, при условии, что виновато масло. Кроме того, слишком медленная езда может негативно сказаться на двигателе. Следуйте формуле: «Плавный разгон с плавным торможением» — это поможет не только сохранить двигатель, но и снизить расход топлива.

Последствия шума ГЦ

Если вы слышите нехарактерный шум при работе гидрокомпенсатора, не медлите — идите к мотористу. Если вовремя не диагностировать неисправность системы, то срок службы привода ГРМ значительно сокращается, возникает большая нагрузка на ГБЦ, что впоследствии может стоить дорогостоящего ремонта.

При появлении шума после замены основного аккумулятора

Еще одной причиной стука ГХ может быть их неисправность.Может просто пора их поменять. В большинстве случаев это основная причина. Если пришлось менять гидрокомпенсатор, то лучше менять весь комплект. Нет гарантии, что все ГХ исправны и не издают посторонних шумов. Если после замены шум не прекратился, то надо искать причину во внешних факторах.

Обычно новые гидрокомпенсаторы не должны стучать. Если это все-таки произошло, то это может быть дефект деталей или дело было вовсе не в клапанах.Чтобы убедиться, что это не клапана, проверьте их крепление, возможно, детали не усадились должным образом и издают такой звук. Достаточно будет их покрутить и шум должен исчезнуть. Если постукивание не исчезло, то необходимо обратиться в техническую службу.

Какое масло выбрать?

Как мы выяснили, гидротолкатели могут шуметь и из-за некачественного масла. Как выбрать тот, который подходит двигателю вашего автомобиля. Поэтому при выборе масла внимательно читайте его характеристики.Может быть, у него одинаковая вязкость, но разные смазывающие свойства. Это напрямую зависит от количества присадок в масле. Обязательно проверьте, сертифицировано ли выбранное вами масло для типа двигателя вашего автомобиля.

Важно! Выбирайте правильное масло, иначе вам придется менять не только гидрокомпенсаторы. Перед заменой масла лучше проконсультироваться со специалистом по двигателям.

Видео, на котором наглядно видно как стучат гидрокомпенсаторы, в данном случае на Лада Приора:

Чтобы ваш автомобиль был в отличном состоянии, следите за ним и вовремя диагностируйте все проблемы, и тогда он прослужит вам долгие годы. много лет.

Разберемся, что делать, если стучат гидрокомпенсаторы и каковы последствия этой проблемы.

Автомобильные гидравлические подъемники предназначены для регулирования зазоров в приводе клапанного механизма. Благодаря их использованию нет необходимости в периодической регулировке клапанов. Однако при работе мотора очень часто начинают стучать гидрокомпенсаторы. Рассмотрим подробнее причины этого стука.

Одной из основных причин является проникновение части воздуха в плунжерные пары гидрокомпенсаторов.Такая ситуация часто наблюдается в случаях, когда уровень масла в картере двигателя превышает верхнюю отметку или находится ниже минимального уровня. Идентичную картину можно наблюдать при длительной стоянке автомобиля на склоне.

Если вы обнаружите, что в автомобиле стучат гидрокомпенсаторы, причиной этого может быть воздействие грязи, отложившейся на их прецизионных поверхностях. Большое количество загрязнений происходит при использовании некачественного масла или несвоевременной замене. В этом случае стук гидрокомпенсаторов устраняется внутренней промывкой силового агрегата с помощью специальных присадок.

В некоторых случаях гидравлические компенсаторы могут преждевременно изнашиваться, вызывая стук. Устранить эту проблему можно только заменой всех гидрокомпенсаторов. Причиной преждевременного износа обычно является заводской брак.

По характеру шума гидрокомпенсаторов достаточно легко определить степень проблемы и выбрать эффективный метод ее решения:

Если шум появляется сразу после запуска силового агрегата и исчезает по мере прогрева, то требуется промывка;

Если шум появляется после прогрева и не исчезает при изменении нагрузки, то гидрокомпенсаторы не виноваты.Они исправны, и проблему нужно искать в других системах двигателя.

Если стучат гидрокомпенсаторы, то необходимо разобраться в причинах явления. Это также известно из школьного курса физики. Металл расширяется при нагревании и сжимается при охлаждении. При сборке газораспределительного механизма двигателя это свойство учитывается, и сборка производится с заданными зазорами. Их значение определяется производителем и хранится в паспорте транспортного средства.

Со временем зазоры нужно регулировать и вовремя проверять. Отклонение зазоров от заданной нормы влияет на работу силового агрегата:

• При уменьшении или удалении зазора герметичность нарушается, так как клапан не закрывается полностью, что снижает компрессию в цилиндрах двигателя и приводит к снижению мощности.
• Если величина теплового зазора выше допустимого значения, то быстро разрушаются детали выпускного и впускного клапанов механизма газораспределения двигателя.Специфический стук клапанов при пуске двигателя и на горячем двигателе свидетельствует о повышенном зазоре.

Допустимые значения технологических зазоров должны соответствовать марке автомобиля и двигателя, особенностям его устройства и быть в пределах от 0,15 до 0,4 мм. Регулировка проводится каждые 15 тыс. км, и заключается в разборке головки блока. Зазоры устанавливаются вручную с помощью специальных щупов. При использовании специальных устройств — гидрокомпенсаторов мотор не нужно разбирать, так как зазоры регулируются автоматически.

В цилиндрический корпус этого устройства вставлен плунжер, который упирается в упругую возвратную пружину. Корпус поршня имеет встроенный перепускной шаровой клапан с нажимной пружиной. Подвижный плунжер удерживается стопорной шайбой вместе с внутренностями компенсатора.

различаются между собой в зависимости от места их установки в газораспределительном механизме.

• Если эти приспособления устанавливаются в специальные гнезда в головке блока цилиндров, то корпус этого толкателя выполнен подвижным относительно седла.
• При установке гидрокомпенсатора в сиденья коромысла этот корпус неподвижен, в отличие от плунжера.

Гидрокомпенсатор увеличивает или уменьшает свои размеры за счет перелива масла и одновременной работы клапана и пружин. Он соединен с распределительным валом, выпускными и впускными клапанами газораспределительного механизма и поддерживает заданные тепловые зазоры, необходимые для качественного функционирования двигателя. При этом учитываются их температурные изменения.

Гидравлические подъемники стучат по горячему

Кратко рассмотрим самые популярные причины стука гидрокомпенсаторов на прогретом двигателе и способы устранения этих неисправностей:

• Замена масла давно не производилась , либо оно не соответствующего качества. В этом случае для предотвращения подобных проблем требуется замена масла.
• Засорение клапанов . В такой ситуации эту проблему можно обнаружить только на прогретом двигателе.А в холодном состоянии стук не всегда прощупывается. Решением этого вопроса является промывка системы, и замена масла на свежее масло, рекомендуется более густое масло.
• Грязный масляный фильтр . Из-за этого масло не поступает к гидрокомпенсатору под требуемым давлением. В результате создается воздушная пробка, что и является причиной данной неисправности. Решение — замена фильтра на новый.
• Неправильный уровень масла … Его можно увеличить или уменьшить. В результате масло перенасыщается воздухом, что приводит к стуку. Чтобы решить эту проблему, долейте масло до нормального уровня.
• Неправильная работа масляного насоса . Если он не работает на полную мощность, то это причина стука гидрокомпенсаторов. В этом случае необходимо проверить работу насоса и настроить его на нормальную работу.
• Удлиненное седло для гидравлического компенсатора …При прогреве двигателя место посадки еще больше расширяется, что способствует возникновению стука. Чтобы двигатель не сломался, следует срочно обратиться в автомастерскую.
• Неисправность гидравлики и механической части . В этом случае решение вопроса достаточно сложное, поэтому целесообразно обратиться в специализированный автосервис.

Гидравлические подъемники стучат на холодную

Рассмотрим список частых причин стука гидрокомпенсаторов на холодном двигателе, и способы решения таких проблем:

• Неисправен сам гидрокомпенсатор …Но подобный стук характерен и при прогретом двигателе. Причиной неисправности гидрокомпенсатора могут быть повреждения деталей плунжерной пары, ее заклинивание из-за проникновения грязи в механизм, неисправность клапана, пропускающего масло, износ наружных сопряженных поверхностей. Для устранения этой неисправности проведите диагностику в специализированной мастерской.
• Слишком густое масло с истекшим сроком службы. Проблема решается заменой масла на свежее.
• Негерметичен клапан гидрокомпенсатора … Это приводит к сливу масла при неработающем двигателе. Вместе с этим осуществляется процесс воздухонасыщения гидрокомпенсатора. Но этот эффект не обнаруживается, если воздух заменить маслом. Чтобы исправить ситуацию, можно прокачать гидрокомпенсатор или заменить клапан.
• Засорен впуск … Имеется в виду маслонасосное отверстие. Когда двигатель прогревается, масло, протекающее через отверстие, естественным образом разжижается.Для того, чтобы масло снова начало течь через отверстие, нужно попробовать его прочистить.
• Температурный режим не соответствует рабочим параметрам … Некоторые масла не подходят для низких температур. Его плотность не соответствует условиям работы. В этом случае необходимо заливать рекомендованное заводом масло, способное сохранять параметры даже в сильные морозы.
• Клапан гидрокомпенсатора дает утечку масла , которое течет обратно через клапан, а гидрокомпенсатор насыщается воздухом.При выключении двигателя температура снижается, масло также меняет свои характеристики. Пока мотор не прогреется, масло в систему не пойдет. Чтобы устранить поломку, нужно заменить гидрокомпенсатор или клапан.
• Забит масляный фильтр . В таких случаях решение всегда одно — обычная замена фильтра на новый.

Запрессовка новых гидрокомпенсаторов

Сначала это нормально, пока машина новая.Но если в ближайшее время стук не исчезнет, ​​то необходимо выявить проблему. Если учесть, что такие гидрокомпенсаторы не поддавались износу, то причина, скорее всего, в другом. Однако при покупке нового комплекта рекомендуется оформлять гарантию. Так вы сможете предостеречь себя в случае неисправности или неподходящего варианта гидравлических компенсаторов.

Стук новых компенсаторов часто связан с неправильной установкой, в результате чего масло не проходит.Выявляются и другие различные проблемы по такой причине, что компенсаторы не могут прокачиваться, так как до них не доходит масло. В этом виноваты забитые масляные каналы, а также сломанный масляный насос и многие другие неисправности.

Можно ли эксплуатировать автомобиль при стуке в гидрокомпенсаторах

Если быстро ответить на поставленный вопрос, то ездить можно, однако нужно быстро устранить данную неисправность, так как имеется:

• Дополнительный шум в моторном отсеке.
• Высокая вибрация.
• Чрезмерный расход топлива.
• Нарушение экологии, так как дымность выхлопных газов повышена
• Снижение эластичности управления.
• Потеря мощности двигателя.

При работе неисправного двигателя он может полностью выйти из строя. Поэтому запрещается эксплуатировать автомобиль с неисправностями в механизме ГРМ. Чем раньше начнется ремонт, тем дешевле он будет стоить.

Так как таких элементов в двигателе несколько, то перед заменой требуется определить, какой именно компенсатор издает стук в процессе работы.В автосервисах неисправную деталь выявляют с помощью специального оборудования для измерения шумовых характеристик. В этом случае акустическая диагностика стала эффективным способом выявления неисправного гидрокомпенсатора.

Такую деталь можно продиагностировать и на снятом двигателе. Для проверки этих деталей потребуется снять клапанную крышку, затем нужно протолкнуть каждый компенсатор отдельно. Детали, которые легко проседают при нажатии, имеют низкое давление масла, что свидетельствует о поломке. Заклинивший гидрокомпенсатор не может быть нажат усилием руки человека.Важным моментом является то, что при диагностике компенсаторы не прижимаются кулачком распредвала.

Как устранить стук

Самый правильный способ устранения стука — сделать полный ремонт, но следует попробовать и другие варианты, например промывку. Этот процесс требует хороших рабочих навыков и большого количества энергии. Но промывка не дает полной гарантии устранения причин шума, так как иногда эта причина кроется не в самом компенсаторе, а в плохом качестве масла или в других неисправностях.

Бывают случаи, когда на холодном двигателе стук есть, а на горячем стука нет. В данном случае речь идет о нагретом масле. Это широко распространено среди водителей, и многие не обращают внимания на эту неисправность. Если после прогрева двигателя стук не проходит, то следует обратиться в автосервис для проведения там профессионального ремонта.

Если стук исходит от одного компенсатора, то можно попробовать устранить стук таким методом:

1. Проворачивать коленчатый вал до тех пор, пока не откроется клапан, соответствующий компенсатору детонации.
2. Поверните клапан и пружину на угол, чтобы переместить части, которые расположены неправильно.
3. Запустите двигатель. Если стук сохраняется, то необходима более серьезная проверка двигателя.

Этот способ подходит как для Приоры, так и для ВАЗ-2112. Если двигатель стучит, будучи холодным, то ничего страшного в этом нет, так как масло еще густое, и стук пропадет, когда двигатель прогреется. При стуке холодного двигателя разрешается эксплуатировать автомобиль.А если клапана стучат при горячем двигателе, то надо ставить машину в ремонт. Если не затягивать, а сразу обратиться к специалисту для ремонта, то это не займет много времени, а стоимость ремонта не будет слишком высокой.

Многие водители задаются вопросом, почему стучат гидрокомпенсаторы на Приоре. Сначала определяется, какой толкатель стучит. Это определяется акустической диагностикой, либо отключением цилиндров по одному.

Далее проверьте давление масла в двигателе.При низком давлении масляный насос можно заменить. Но часто причина в самом моторном масле, которое было выбрано неправильно, либо оно было залито не полностью. Требуется замена масла на марку, указанную заводом, и изменение его вязкости путем добавления присадок, способных остановить стук. Иногда видно наличие масла в свечном колодце при работе двигателя с повышенной нагрузкой. Масло вытягивается шприцем и свечи чистятся или заменяются новыми. Затем для образования нормального давления под крышку компенсатора необходимо нанести герметик, которого не хватило при сборке на заводе.

Порядок замены гидрокомпенсаторов

Замена этой детали на новую — несложная процедура, которую можно выполнить самостоятельно, марка автомобиля в данном случае не столь важна, так как конструкция мотора и принцип работы у всех силовых агрегатов одинаков. Разница лишь в том, что при замене компенсатора на некоторых моделях необходимо менять и прокладку крышки ГБЦ. Но, в целом, принцип замены тот же, поэтому стоит подумать о замене этой детали целиком.

Процедура замены:

1. Снимите клапанную крышку.
2. Снимите звездочку с распределительного вала. Делается это с помощью проволоки. Вам просто нужно зацепить деталь и поднять ее.
3. Проверить натяжитель и демпфер. Если они слишком изношены, то их следует заменить новыми.
4. Снимите подушки коленчатого вала и снимите станину.
5. Снимите коромысла и установите их последовательно. Вы можете расположить их по номерам, чтобы избежать путаницы.
6. Снимите компенсаторы один за другим. При демонтаже разных деталей придется прикладывать разные усилия. Это может быть связано с вибрацией во время движения. Гидрокомпенсаторы также нумеруются, если планируется чистка и диагностика.
7. Промойте и очистите маслопроводы и места их установки.
8. Вкрутите обратно гидравлические компенсаторы. Будьте осторожны при установке, так как часть может быть повреждена, если приложить большое усилие. Поэтому целесообразно использовать ключ с динамометром.
9. После установки установите снятые детали по номерам, противоположным снятию.
10. Крайне важно зафиксировать клапаны на месте с помощью широкой отвертки.

Демонтированные клапаны можно восстановить путем их промывки, однако чаще всего после замены старые детали никто не промывает.

Данная процедура полностью аналогична замене клапанов на Ниве Шевроле. Остальные автомобили имеют незначительные отличия. Если вы не обладаете достаточными навыками, либо не уверены в своих действиях, то рекомендуется обращаться в специализированные мастерские.

Если вы владелец автомобиля с гидрокомпенсаторами n52, то для того, чтобы убрать посторонние звуки, вам достаточно заменить масло на более вязкое, например, масло 5W-40. Эта замена может решить проблему, если виновато масло. Если вы ведете машину слишком медленно, это также разрушает двигатель автомобиля. Необходимо соблюдать эту заповедь: медленное ускорение с медленным торможением. Это поможет сохранить двигатель, а также снизит расход топлива.

Замена гидрокомпенсаторов на Приора 16 клапанов своими руками:

Последствия стука гидрокомпенсаторов

Если при работе газораспределительного механизма слышен специфический звук, то медлить нельзя, а нужно идти к мастеру двигателя.Если своевременно не выявить неисправность этой системы, то срок службы привода газораспределительного механизма сильно снизится, возникает значительная нагрузка на ГБЦ, что впоследствии приведет к дорогостоящему ремонту.

Шум появляется после замены компенсаторов

Еще одной причиной стука компенсаторов является их неисправность, так как их необходимо периодически менять. Чаще всего это становится основной причиной.Если вы заменяете гидроподъемник, рекомендуется заменить весь комплект. Нет гарантии, что все компенсаторы находятся в хорошем рабочем состоянии и не производят много шума. Если при замене стук не исчезает, то нужно искать причину в других внешних факторах.

Чаще всего новые компенсаторы не стучат. Однако если стук продолжается, то возможны бракованные детали, либо причина была не в них. Чтобы убедиться, что это совсем другое, нужно проверить их крепление.Возможно, части не смогли сжаться так, как нужно, и создать похожий звук. Для устранения стука необходимо их подтянуть, при этом стук должен прекратиться. Если стуки не прошли, то нужно ехать в автомастерскую.

Правильный выбор масла

Как мы уже выяснили, гидротолкатели могут стучать из-за некачественного масла. Выбрать тот, который подходит только для вашего автомобиля, достаточно сложно. При выборе рекомендуется ознакомиться с его инструкцией.Возможно, что у него одинаковая консистенция, но разные смазывающие свойства. Это напрямую зависит от количества различных присадок в масле. Обязательно проверьте сертификацию приобретенного вами масла для моторной марки вашего автомобиля.

Важным моментом является подбор правильной марки масла, иначе вам придется заменить другие элементы двигателя, а не только гидрокомпенсаторы. Перед заменой масла рекомендуется проконсультироваться со специалистом по двигателям.

Производители гидроподъемников

Бытует устойчивое мнение, что оригинальные расходники намного качественнее, чем от других производителей.Обычно это так, но есть некоторые особенности. Оригинальные запчасти зачастую намного дороже своих аналогов. Еще одна особенность заключается в том, что существуют аналоги оригинальных деталей, которые по качеству превосходят заводские детали.

В итоге за счет экономии или за счет качества автовладельцы могут приобретать аналоги гидрокомпенсаторов. Поэтому рассмотрим информацию о имеющихся у нас производителях.

• Фирма AJUSA … Цена у них невысокая, но качество соответствующее, отзывы практически только отрицательные. На них часто жалуются из-за низкого качества изготовления, что способствует быстрому появлению стуков и короткому сроку службы.
• Продукция AE … Это европейские товары, завоевавшие славу качественными деталями по доступной цене. Однако считается, что эти устройства начинают стучать уже через несколько тысяч км.
• Компенсаторы SWAG …Этот немецкий производитель выпускает качественные детали, но бывают моменты выпуска некачественных моделей, уступающих оригиналу по качеству стали, в результате брака или контрафакта.
• Гидрокомпенсаторы фирмы FEBI … Тоже немецкого производителя, но с уменьшенным гарантийным сроком. Также хорошего качества компенсаторы производства Германии, а в других странах, например в Китае, часто изготавливают бракованные модели, что приводит к дорогостоящему ремонту.
• Подробнее INA … Производственные мощности этого производителя также находятся в Германии. Их отличает высокое качество и длительная гарантия производителя, как и любое немецкое устройство. Их детали имеют отличные отзывы автовладельцев и пользуются большой популярностью на рынке России и в торговых сетях ближнего зарубежья.

Сегодня мы поговорим о причинах стука гидрокомпенсатора и способах решения этой проблемы.

Газораспределительный механизм силовой установки автомобиля является очень важной его составляющей, так как обеспечивает своевременную подачу воздуха или горючей смеси в цилиндры и удаление из них выхлопных газов.

На современных автомобилях чаще всего применяется механизм с верхним распредвалом, что позволило снизить металлоемкость конструкции и, как следствие, повысить надежность.

Так как металл при нагревании расширяется, а клапаны постоянно находятся в зоне высоких температур, то для предотвращения его продавливания, в результате чего он неплотно садится в седле, между штоком клапана и клапаном предусмотрен тепловой зазор кулачок распределительного вала.

При этом тепловой зазор имеет определенное значение, чтобы обеспечить максимально возможное открытие клапана, исключая его закручивание.

Ранее на двигателях с верхним расположением распределительного вала тепловой зазор регулировался путем размещения прокладок определенной толщины между штоком клапана и кулачком распределительного вала.

Недостатком использования этих шайб была необходимость периодически проверять зазор и регулировать его подбором шайб.

Сейчас для обеспечения теплового зазора все чаще применяют гидрокомпенсаторы, в народе — гидравлику, использование которой избавило от необходимости регулировки зазора, а все потому, что зазор регулируется давлением масла.

Гидрокомпенсаторы расположены, как и регулировочные шайбы, между стержнем клапана и кулаком распределительного вала.

Внешне гидрокостюм похож на небольшой поршень, поэтому в голове есть посадочные места для них.

Конструкция и принцип действия

Сам же гидрокомпенсатор по конструкции прост. Он состоит из цилиндрического поршня, дно которого воспринимает усилие от кулачка распределительного вала.

Внутри этого поршня в своем гнезде установлен плунжер, посредством которого через поршень передается усилие от кулачка на шток клапана (см. фото выше).

В своем гнезде плунжер свободно перемещается, обеспечивая тепловой зазор.

Гидрик работает так: при работающем двигателе кулачок наезжает на дно поршня гидрокомпенсатора и смещает его вниз. Двигаясь, поршень с помощью плунжера давит на клапан, и он открывается.

Зазор регулируется маслом.

Масляный насос подает масло в головку под давлением. В гидросистеме он поступает в подплунжерное пространство и вытесняет плунжер внутрь седла.

Чем выше давление масла, тем больше оно будет давить на плунжер и тем больше он выйдет из седла.

При снижении давления плунжер снова входит в седло. Таким образом, тепловой зазор между плунжером и штоком клапана регулируется независимо и зависит от давления в системе смазки.

Шаровые краны установлены в каналах подачи масла в головке блока для предотвращения утечки масла из гидравлики после остановки двигателя.

Имея такое преимущество, как отсутствие необходимости регулировки, гидрокомпенсатор имеет и один существенный недостаток – высокую чувствительность к моторному маслу.

Причины стука гидрокомпенсаторов

Гидрокомпенсатор все-таки не регулировочная шайба, которая может только уменьшаться по толщине из-за постоянного трения, вполне может выйти из строя.

Проблемы с работой гидрокостюма проявляются в виде отчетливо слышимого стука при работе силовой установки.Причем стук может быть на одних режимах работы мотора, а на других пропадает.

Также стук гидрокомпенсаторов может появляться при холодном двигателе и исчезать после достижения оптимальной температуры, или наоборот.

Моторное масло является наиболее распространенной причиной стука по гидрокостюму, хотя существует множество других причин.

Если при запуске силовой установки слышен стук гидрокомпенсаторов, но при этом он быстро стихает, это не является причиной их выхода из строя.

Просто после очередной остановки силового агрегата часть клапанов остается зажатой из-за расположения распредвала, каналы подачи масла тоже остаются открытыми и по ним течет масло из гидрика.

При запуске быстро восполняется количество масла в каналах.

Но если стук на холодном двигателе продолжается длительное время или до полного прогрева двигателя, это свидетельствует о неисправности в работе.

Стучит гидрокомпенсатор на холодную.

Стук на холодном может свидетельствовать:

• Механический износ плунжера и его седла. При этом масло не поддерживает своего давления и постоянно вытекает из подплунжерного пространства;
• Заклинивание плунжера в седле из-за загрязнения;
• Заедание в открытом положении шарового крана из-за загрязнения;
• Засорен канал подачи масла. При прогреве засор вымывается текущим маслом и гидрокомпенсатор работает нормально;
• Применение масел с повышенной вязкостью на автомобилях.При работе холодного двигателя вязкое масло просто не успевает поступать в гидрокомпенсатор;
• Исчерпание ресурса масла, а также его значительное засорение продуктами трения;
• Значительное засорение масляного фильтра, в результате чего падает его пропускная способность, а холодное масло не в полной мере подается в ГБЦ.

Причины стука гидравлики на холодном двигателе во многом схожи с причинами их стука на горячем.

Стук гидрокомпенсатора на горячем двигателе.

Появление стука может быть связано с механическим износом, заеданием плунжера или клапана.

Касательно масла, стоит отметить, что стук на горячем может быть из-за сильно текущего масла, тогда масляный насос не может обеспечить должное давление.

Еще одной причиной стука, как холодного, так и горячего, может быть износ масляного насоса с последующим падением его производительности.

Последствия появившегося стука

Интересно, что поломка гидрокомпенсаторов не приводит к повреждению других механизмов силовой установки.

В стучащих гидрокомпенсаторах нарушается только тепловой зазор, что приводит только к снижению мощности и приемистости силовой установки и увеличению расхода топлива.

А вот появившийся стук может сигнализировать о неисправности в системе смазки, поэтому важно выяснить, почему стучат, и устранить проблему.

Что касается применения на автомобилях систем газораспределения SOHC и DOHC, то разница только в количестве установленных гидрокомпенсаторов.

Так, на современных автомобилях, в том числе и отечественных, например, ВАЗ 2112 и Лада Приора, уже применяется система газораспределения DOHC, с 4 клапанами на цилиндр, а значит и с 4 гидриками, общее их количество 16.

Причины появления стука у всех автомобилей, в том числе и упомянутых, одинаковы.

Наличие такого количества гидравлики влияет только на более сложное выявление сбитого гидрокомпенсатора, если стучит только один или несколько из общего количества.

Идентификация неисправных гидрокомпенсаторов

Выявить сбитый гидрокомпенсатор в принципе несложно. Достаточно снять клапанную крышку с автомобиля, чтобы получить к ним частичный доступ, которого будет достаточно для проверки.

Для проверки гидрокостюма достаточно использовать не толстый деревянный брусок.

Проверка осуществляется нажатием на низ гидрокостюма. Когда создается усилие, оно начинает тонуть на своем месте.Важно при проверке, чтобы кулачки распределительных валов не воздействовали на нижнюю часть гидрокостюма.

Заклинивший гидрокомпенсатор создаваемым усилием просто не просядет в седле, человеческого воздействия будет недостаточно для преодоления усилий клапанной пружины.

Если в нем нет масла по любой из вышеперечисленных причин, то погружение гидравлики в посадочное место будет осуществляться с гораздо меньшими усилиями, чем при нормальной работе.

Этот метод можно использовать для расчета сломанных гидрокомпенсаторов.

Устранение появившегося стука

Но при появлении стука не нужно сразу проверять неисправность гидравлики. Часто причиной стука является масло, поэтому сначала можно заменить масло вместе с фильтром.

После слива масла и заливки нового первый запуск будет сопровождаться их стуком, так как масла в них нет и все каналы пустые.

Через определенное время стук должен прекратиться. Важно лишь подобрать масло, рекомендованное к применению производителем автомобиля.Также желательно промыть систему смазки перед заливкой нового масла.

Если замена масла не устранила стук, то уже проверено какие гидрики стучат. После выявления неисправной гидравлики их необходимо снять с автомобиля, что потребует демонтажа с головки распредвала.

После снятия гидриков можно попробовать промыть их бензином или керосином для удаления грязи на плунжерах, если они есть.

После полоскания их ставят на место и проверяют, продолжают ли они стучать.Важно следить, чтобы каждый снятый гидрокомпенсатор был поставлен строго на свое место, их нельзя было перепутать.

Если промывка не помогает, возможен сильный механический износ. Затем заменяются гидрокомпенсаторы, так как они не ремонтируются.

Комплект для ВАЗ 2112.

Если дворники новые и залиты свежим маслом, но продолжают стучать, возможно, забиты каналы подачи масла. Затем придется снять головку блока цилиндров и полностью ее промыть.

Когда промывка ГБЦ не помогла, это свидетельствует о значительном износе масляного насоса, тогда его потребуется заменить. Но такое случается очень редко, обычно замена масла, а также промывка или замена гидрокомпенсаторов устраняют проблему.

Другие неисправности и способы их устранения.

Причину возникающего стука гидрокомпенсаторов лучше всегда искать последовательно, выполняя одну операцию за другой, начиная с самого простого и переходя к более сложному.

Ставим гидрокомпенсаторы, почему и что делать. Почему гидрокомпенсаторы стучат. Причины возникновения стука в гидрокомпенсаторах.

С проблемой надоедливого стука из-под капота может столкнуться каждый водитель. И не важно, отечественная это машина или иномарка. Однако паниковать не стоит – скорее всего, у вашего автомобиля стучат гидрокомпенсаторы. Причин такого стука может быть несколько.

Кроме того, гидрокомпенсаторы могут стучать как на холодном, так и на горячем двигателе двигателя.Такая проблема может возникнуть не только на старых автомобилях с большим пробегом, но и на только что сошедших с кабриолета. Однако не стоит сразу бежать в магазин за новыми деталями, так как простых методов устранения стука очень много.

Устройство гидрокомпенсатора

Гидрокомпенсатором называют устройство, регулирующее зазоры клапанов двигателя. Двигатель способен нагреваться во время работы, что приводит к естественному расширению металлических элементов.Конструкторы учитывают такие особенности и поэтому создают специальные тепловые зазоры. Однако другой особенностью мотора является постепенный износ элементов, что соответственно увеличивает зазоры и мы видим такие негативные моменты, как снижение компрессии, постепенное разрушение элементов двигателя, снижение мощности и повышенный расход топлива и масла. .

Важной деталью любого бензинового двигателя внутреннего сгорания является газораспределительная система. Его основные детали:

1.Это распределительный вал, который начинает вращаться с помощью ремня ГРМ (газораспределительного механизма).

2. Толкатели клапанов.

3. Выпускной и впускной клапаны.

4. По нему течет распредвал с кулачками.

Здесь перечислены только основные детали, на самом деле их больше. Суть работы ТРМ заключается в синхронном вращении распределительного вала с коленчатым валом, попеременном давлении кулачков на толкатели, что приводит в движение клапаны.

Гидромодер бывает нескольких видов:

1.Гротроллер.

2. Роликовый гидротрод.

3. Гидропар.

4. Гидропарник для установки в коромысло или рычаги.

Под воздействием времени между толкателями (коромыслами) и рабочими поверхностями распределительного вала образуются зазоры. Когда-то для их компенсации использовался простой режим регулировки с помощью гаечных ключей и специальных меток. Регулировать зазоры нужно чуть ли не каждые десять-пятнадцать тысяч километров. На сегодняшний день такой проблемы практически не существует благодаря созданию и активному использованию гидрокоматер.

Хотя гидрокомпенсаторы бывают разных видов, в основном принцип их действия и устройство ничем не отличаются. Основные детали гидравлических компонентов:

1.Корпус.

2. Канал для поступления внутри масляного компенсатора.

3. Плунжерная пара — втулка плунжера, пружина, шарик.

Гидрокомпанатор монтируется на специально отведенном месте в головке цилиндрического блока. Кроме того, их можно устанавливать на старые типы двигателей, в которых их установка не предусматривалась.

Принцип работы гидрокомпенсатора достаточно прост. Кулачок распределительного вала имеет неправильную форму. Когда он не нажимает на толкатель, зазор между ними увеличивается. При этом клапан плунжера давит на пружину плунжера и из смазочной системы внутри выходит компенсатор, который немного приподнимает рабочую часть гидрокомпанатора, толкатель приводится в движение и зазор между толкателем и кулачком исчезает.

Когда распределительный вал производит обороты и кулачок начинает давать нагрузку на толкатель, рабочая часть гидрокомпенсатора опускается до перекрытия маслозаборного канала.Таким образом, внутри компенсатора повышается давление и передается шток клапана электродвигателя.

Благодаря использованию гидравлических компонентов удалось добиться ряда преимуществ новых двигателей перед старыми:

1. Распредвал и клапана уменьшили количество ударных нагрузок.

2. Работа мотора стала более тихой и мягкой.

3. Больше не нужно каждый раз делать зазоры в клапанах.

Причины лексики гидрокомовенсектора

Стук может возникать в двух ситуациях — при неисправности механики гидрокомпенсатора или проблема в системах двигателя, отвечающих за подачу масла.Профессиональный автослесарь может точно определить причину стука вокомпенсора.

К причинам первого вида относятся:

1. Установка элементов гидрокомпанатора. Это связано с постепенным унаследованием масла и попаданием в него посторонних примесей.

2. Попадание в гидрокомпенсатор воздуха. Это происходит из-за низкой подачи масла в систему.

3. Задиры на клапане подачи масла, из-за чего он может скользить.

4.Заводской брак некоторых элементов гидрокомпенсатора.

5. Наденьте плунжерную пару с амортизатором. В результате того, что распредвал под действием времени распределительного вала способен оставлять вмятины на рабочей поверхности плунжера.

К причинам второго вида относятся:

1. Демонтаж двигателя, в связи с чем изменяются характеристики моторного масла.

2. Плохая вязкость, качество масла или неподходящие климатические условия.

3.Вышел из строя масляный фильтр.

4. Забились грязью или найгаром масляные каналы, по которым масло поступает в гидрокомпенсатор.

5. Наличие в воздухе масла. Это может произойти, если уровень масла в моторе ниже или выше оптимального.

Как мы уже говорили выше, гидрокоматеры способны стучать и в холодное, и в горячее. Стук при обработке прогретого двигателя, как правило, уже вызван его уже отработанным или некачественным маслом. В большинстве случаев проблему можно легко решить, просто залив новое качественное моторное масло.Также обратите внимание на масляный фильтр. Если он грязный, вы должны заменить его на новый. Если неисправность осталась, это говорит о том, что проблема вовсе не в гидрокоматах. Ищите причину стука в других узлах двигателя.

Если вы слышите стук на холодном двигателе, это не так критично. Дело в том, что холодное масло имеет совсем другую вязкость, чем при нагреве. Это и есть причина стука в неуправляемом двигателе. Масло просто не сможет попасть внутрь гидрокомпенсатора.Большинство автомобилистов не обращают внимания на стук, если двигатель еще холодный.

Какой гидрокомпенсатор стучит как узнать

Для профессионального или опытного водителя это не сложно. Как правило, используют акустическую диагностику, которая позволяет с максимальной точностью выявить, какой именно гидрокомпанатор издает стук. Обнаружив стучащий гидрокомпенсатор, необходимо его тщательно промыть, собрать обратно и снова запустить мотор. Если стук остался, проверьте качество масла или ищите причину в других узлах мотора.

Последствия неисправности

Как было написано выше, многие автолюбители не реагируют на глухой стук из-под капота, причиной которого являются гидрокомпенсаторы. И напрасно. Ведь еле слышные стуки со временем могут стать более серьезными.

Неисправные гидравлические компоненты могут привести к снижению работы привода ГРМ и оказать разрушительное замедленное воздействие на головку цилиндроблока. А вот стоимость ремонта этих узлов оставляет желать лучшего.

Советы автомобилисту

Что касается ремонта гидрокомпенсаторов, то решать только владельцу транспортного средства – отдать автомобиль в руки квалифицированных специалистов или устранить проблему своими руками. Кроме того, диагностику проблемы вы можете провести у мастера и выявить причины поломки. А то посмотрите, например, если нужна только промывка гидрокомпенсатора, то вы легко справитесь. Однако при необходимости более сложного ремонта узла целесообразно будет обратиться за помощью к профессионалам.Потому что неграмотное вмешательство в систему двигателя может со временем обернуться немалым ремонтом. Очень часто гораздо выгоднее и проще сразу обратиться в специальную службу, где все работы выполнят знающие люди. Чтобы продлить срок службы гидрокомпенсаторов и других деталей двигателя, не следует экономить на качестве масла и не забывать его менять.

Почему двигатель стучит на холодную?

Любого автовладельца радует ровная, правильная, практически бесшумная работа двигателя автомобиля, ведь это свидетельствует о его полной работоспособности.Но, различные звуки, возникающие особенно при холодном двигателе, могут настораживать, поскольку являются своеобразным сигналом, указывающим на проблемы, требующие немедленного устранения.

Одним из таких сигналов является стук в двигателе на холодную.

Причин стука в двигателе много. Некоторые стуки указывают лишь на незначительные проблемы, которые можно легко диагностировать и исправить. Но некоторые звуки указывают на проблемы с ДВС и требуют немедленного вмешательства во избежание каких-либо неприятных ситуаций, например капитального ремонта двигателя.

Типы стуков двигателя

Возникновение любого звука связано с ударом одного элемента двигателя внутреннего сгорания о другой, при этом каждое из ударов может иметь свой звук, интенсивность, продолжительность и частоту .

• Если шум двигателя слабый , возможно пропадающий при езде, автомобилю обычно не грозит серьезное повреждение, но своевременная проверка двигателя всегда хорошая идея, даже если стука нет 🙂
• Средняя громкость и интенсивность звука указывают на более серьезные проблемы.В этом случае первое, что вам нужно сделать, это отправиться в ближайшую мастерскую, чтобы избежать серьезных проблем с двигателем.
• Если звук чистый и громкий , то водителю следует срочно заглушить двигатель и вызвать эвакуатор. Если вы продолжите движение таким образом, двигатель может заглохнуть.

Каковы причины детонации двигателя?

Причин возникновения стуков в двигателе довольно много. Основные из них обусловлены механическим износом деталей и узлов, а также образованием детонационных процессов.Характер звука во многом зависит от причины его появления, то есть выхода из строя детали, или степени детонации. Этот фактор становится основополагающим для правильной диагностики.

Стук, возникающий при запуске холодного двигателя внутреннего сгорания с последующим его прогревом, может полностью исчезнуть, стать менее интенсивным, не изменить своего характера при дальнейшей работе двигателя или иметь более высокую интенсивность из-за повышения давления и/или температуры.

Итак, основными факторами, которые могут вызвать детонацию двигателя, являются

• Металлический стук в двигателе е при полной исправности двигателя внутреннего сгорания сигнализирует о несоответствии принятым нормам тепловых зазоров. Исправить эту ситуацию можно, профессионально отрегулировав клапана.
• Потеря работоспособности гидрокомпенсаторов также вызывает детонацию двигателя в холодном состоянии . Компенсаторы выходят из строя, по причине механического износа, применения масла, не подходящего для автомобиля по требуемым спецификациям, а также его несвоевременной замены.Для устранения этой проблемы достаточно произвести полную мойку двигателя, заменить моторное масло на требуемое, а также масляный фильтр.
• Увеличение зазора между коренными подшипниками может вызвать стук в первые несколько секунд после запуска двигателя. Самоотменяется при увеличении показателя давления в системе смазки. Неправильная работа подшипников также может быть вызвана снижением производительности масляного насоса.

  В этом случае количество поступающего масла становится недостаточным, и в то же время происходит закупорка каналов, что приводит к тому, что масло не успевает производить качественную смазку всех узлов и деталей .В результате они начинают издавать неприятный скрежет и скрежет.

• Повторяющиеся удары тупым металлом в двигатель при разгоне могут свидетельствовать о выходе из строя шатунов. Этот звук характерен для изношенного шатуна, ударяющего о шейку коленчатого вала. Здесь нужна срочная помощь профессионального автослесаря, так как эксплуатация автомобиля в таком состоянии категорически запрещена.
• Характерный звук в двигателе также свидетельствует о наличии проблем с газораспределительным механизмом .Наиболее распространенная причина – увеличение зазоров распредвалов. При последующем прогреве двигателя эти стуки либо становятся менее интенсивными, либо полностью исчезают.
• Если поршень сильно изношен, он также может издавать стук во время работы. Поврежденные поршни свободно двигаются, как бы «гуляя» в цилиндрах, издавая при ударах по «юбке» характерный металлический звук. Подобные стуки могут вызывать деформацию поршневых колец.
• Стук от детонации довольно громкий .Его интенсивность естественным образом увеличивается с каждым циклом двигателя. Основная причина – несвоевременное и неравномерное воспламенение топливно-воздушной смеси, что провоцирует самопроизвольные разрушительные взрывы внутри цилиндров.
• При холодном двигателе появление детонационных толчков, а следовательно, и характерного стука приводит к использованию топлива с более низким октановым числом (согласно рекомендациям производителя).
• Очень частым фактором появления стука в двигателе является использование более тонкой прокладки головки блока цилиндров , что вызывает увеличение степени сжатия.
• Различные стуки в подкапотном пространстве могут быть вызваны различными поломками навесного оборудования и агрегатов, таких как водяной насос-генератор, ГРМ и др.

Как самостоятельно диагностировать стуки в двигателе

Если нет возможности провести профессиональную диагностику в автосервисе, можно попытаться выявить причины появления характерного металлического звука в двигателе самостоятельно.

• Изначально следует четко убедиться, что звук исходит от мотора, а не от других деталей .Если на автомобиле установлена ​​механическая коробка передач, рекомендуется полностью выжать сцепление, чтобы отсоединить сцепление от двигателя. В этом случае можно будет определить, что причина стука находится в двигателе, а не в трансмиссии.
• Затем нужно внимательно прислушаться к стуку, определить его продолжительность, периодичность и интенсивность . Как отмечалось ранее, для разных пороков характерен даже определенный уровень тональности.
• Громкий звук, набирающий силу и исходящий из верхней области ГБЦ -> проблема с клапанными зазорами;
• Звук, похожий на удар маленького металлического шарика по крышке с характерным нарастанием -> неисправность гидрокомпенсатора;
• Шуршание, свист и скрип -> плохая или неисправная цепь ГРМ или ремень ГРМ, а также ремень генератора;
• Детонация имеет звон , яркий звук , обычно термин «стук пальцев»
• Также в обязательном порядке проверить состояние крепления опор двигателя и по возможности всего шасси
• Прослушать внимательнее к звукам двигателя автовладельцы часто используют прибор фонендоскоп технического типа.Профессиональная диагностика предполагает использование тестера двигателя типа OBD 2.

Заключение

Как видите, диагностика стука в двигателе дело непростое и лучше обратиться к профессиональному механику, у которого есть все необходимые для этой операции инструменты

Причин появления шума в двигателе очень много, в том числе и стуков различного типа. Многие из них указывают на мелкие проблемы, с которыми автомобиль может мирно «уживаться» длительное время.Но также появившийся стук может свидетельствовать о серьезных поломках деталей и/или узлов двигателя, игнорировать которые категорически запрещено.

Конструкция двигателя подразумевает взаимодействие множества деталей и узлов, подвергающихся в процессе эксплуатации довольно значительным нагрузкам. Маркером многих отказов двигателей внутреннего сгорания является исходящий стук, который имеет свой тон, продолжительность и интенсивность для каждого типа отказа.

Благодаря этому при тщательной диагностике можно не только выявить причину неисправности двигателя, но и своевременно ее устранить.

Компенсация за травмы мячами для гольфа

Fore! Ой! Если вы получили травму из-за того, что в вас попал заблудший мяч для гольфа, можете ли вы подать в суд? Это зависит. Лучший способ узнать о своих правах и возможностях — поговорить с адвокатом по травмам, чтобы узнать, есть ли у вас шанс.

Травмы от мячей для гольфа

Мячи для гольфа — это маленькие твердые предметы, очень похожие на гигантские шарики, которые часто сильно ударяются и «сбиваются с курса».

При попадании случайного мяча для гольфа в людей распространенными травмами являются:

Если мяч для гольфа поранил вас, немедленно обратитесь за медицинской помощью, чтобы поставить правильный диагноз и начать лечение.Медицинские записи также предоставляют доказательства вашей травмы и медицинских расходов, вызванных заблудшим мячом для гольфа. Ваш адвокат по травмам может просмотреть эти записи, чтобы помочь определить стоимость вашего иска и доказать ваши травмы.

Принятие риска

Как и в большинстве штатов, Калифорния приняла закон о «принятии риска», который служит защитой от исков о небрежности. Общее правило заключается в том, что люди, которые сознательно и преднамеренно занимаются опасной деятельностью и многими видами спорта, берут на себя риски, связанные с этой деятельностью.Например, футболист знает, что захваты могут привести к травмам колена, поэтому захваченный игрок обычно не может подать успешный иск о небрежности против игрока, который его захватил.

Как и большинство законов, доктрина «принятия риска» имеет исключения. Футболисты принимают на себя известные риски, присущие игре, но нельзя ожидать, что они предусмотрят все риски, и не все риски являются неотъемлемыми.

Например, если игрок поскользнется и повредит колено на дефектном искусственном покрытии на футбольном стадионе, он может подать в суд на владельца стадиона, производителя покрытия и/или команду, ответственную за ненадлежащее обслуживание или изготовление покрытия.В этом примере риск не связан с известной опасностью, присущей контактным видам спорта, а возникает из-за неизвестного дефекта поверхности газона, который игроки считают безопасным. Также предъявленные претензии могут звучать не только в халатности.

Гольф и принятие на себя риска

Является ли гольф опасным видом спорта? Это, конечно, не так опасно, как футбол или другие контактные виды спорта. Люди, которые занимаются этими видами спорта, понимают, что столкновения — предсказуемая часть игры. Гольф не контактный вид спорта.Игроки редко врезаются друг в друга, даже когда маневрируют своими тележками для гольфа.

Тем не менее, риск быть пораженным заблудшим мячом для гольфа является частью спорта. Игроки могут разумно ожидать, что другие игроки в гольф воздержатся от ударов по мячу в их сторону, но мячи для гольфа не всегда движутся в том же направлении, что и игрок в гольф. Принимая решение о том, что доктрина принятия риска применима к гольфу, Верховный суд Калифорнии постановил, что в гольфе будет мало спорта, если каждый мяч будет вести себя так, как хочет игрок в гольф.Да… судьи разбираются в гольфе.

Суд отметил, что гольф приносит пользу игрокам и обществу. В нем гольф описывается как общественное мероприятие, объединяющее людей. Суд также предположил, что «физические упражнения на свежем воздухе с запахом сосен и эвкалипта обновляют дух и освежают тело» по крайней мере для тех, кто может себе это позволить.

Суд обеспокоен тем, что возложение ответственности на игроков в гольф, которые делают неудачные удары, будет препятствовать участию в игре и, таким образом, лишит игроков и сообщество многих достоинств гольфа.Соответственно, суд постановил, что игроки в гольф берут на себя риск быть пораженным неправильно направленным мячом для гольфа и обычно не могут предъявлять иск игроку в гольф, который делает неудачный удар, даже если мяч для гольфа вызывает серьезную травму или смерть.

Исключения из принятия рисков, связанных с гольфом

Однако суд признал исключения из этого общего правила. Во-первых, если игрок в гольф умышленно ударит кого-то мячом для гольфа, игрок в гольф может быть привлечен к ответственности (поскольку доктрина «принятия риска» не защищает от умышленных правонарушений).

Во-вторых, травмированные люди могут привлечь к ответственности игроков в гольф, если они «совершают настолько безрассудное поведение, что оно полностью выходит за рамки обычной деятельности, связанной со спортом» (опять-таки исключение деликта из стандарта «халатности»). Удар по мячу, который не попадает туда, куда целился игрок в гольф, не будет соответствовать этому стандарту, но суд может признать попадание мяча в толпу людей, даже если игрок в гольф не намеревался ударить кого-либо в толпе, представляет собой чрезвычайно безрассудное поведение. .Поскольку игроки в гольф должны ждать, пока другие игроки в гольф выйдут за пределы досягаемости, прежде чем ударить по мячу, удар по мячу, когда другие игроки в гольф все еще находятся на фервее, может считаться безрассудным поведением в некоторых моделях фактов.

В качестве еще одного исключения из правила апелляционный суд Калифорнии решил, что игрок в гольф, который по ошибке ударил кого-то своей клюшкой для гольфа, может быть привлечен к ответственности за халатность. Быть пораженным мячом для гольфа — это неотъемлемый риск в этом виде спорта, который все ценят, но не быть пораженным клюшкой для гольфа.

Невинные прохожие

Игроки в гольф могут пойти на риск, играя в гольф, но как насчет невинных прохожих? Этот вопрос возник в недавнем деле, рассмотренном Четвертым окружным апелляционным судом Калифорнии. Мигель Лейва шел по грунтовой пешеходной дорожке, которая проходит параллельно частному полю для гольфа, когда мяч для гольфа попал ему в глаз. Линия деревьев и шестифутовый забор заслоняли путь от трассы.

Лейва не предупредил ни о том, что к нему приближается мяч для гольфа, ни даже о том, что он идет рядом с полем для гольфа.Хотя он явно не брал на себя никаких рисков, суд постановил, что Лейва не может взыскать убытки с гольф-клуба. Клуб предоставил населению сервитут (право пользования своим имуществом) на тропу. Калифорнийский закон защищает владельцев собственности от травм из-за общественных сервитутов, которые они предоставили для использования в рекреационных целях. Этот закон защищал гольф-клуб от ответственности в соответствии с отдельной правовой теорией.

Что, если бы Лейва шла по городскому тротуару? В этом случае гольф-клуб мог бы понести ответственность, если бы знал, что его забор недостаточно высок для защиты публики от случайных мячей для гольфа.

Каждое дело опирается на свои факты. Единственный способ для пострадавшей стороны узнать, могут ли они привлечь кого-то к ответственности за травму от мяча для гольфа, — это обратиться за юридической консультацией в калифорнийскую фирму, занимающуюся травмами.

причин и что делать. Самый простой способ устранить стук гидрокомпонентов. Как обнаружить неисправные гидравлические компоненты

(Другое название гидротермостата) выполняет функции автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов двигателя автомобиля.Однако, как известно многим автолюбителям, в силу некоторых причин он начинает постукивать. Причем в разных условиях — и на холоде, и на горячем. В этой статье рассказывается, почему стучат гидрокомпенсаторы и .

Как это работает и почему стучит гидрокомпенсатор

Почему стучат гидрокомпенсаторы

Гидрокомпенсаторы могут стучать по самым разным причинам. Как правило, это связано с проблемами с маслом или масляной системой, гидравликой двигателя и так далее. Причем причины существенно различаются в зависимости от того, в каком состоянии находится двигатель – горячий или холодный.

Установка гидрокомотов на горячую

Кратко перечислим самые распространенные причины стопки гидрокомотов на горячем двигателе и что с этим делать:

• Давно не производилась замена масла Или есть низкое качество.
  Что делать — во избежание подобных проблем, необходимо.
• Клапаны забиты . При этом уникальность ситуации в том, что выявить данную проблему можно только при горячем двигателе.То есть при холодном двигателе стук может быть, а может и не быть.
  Что делать — промыть систему А так же заменить смазку, желательно более вязкую.
• Засорение масляного фильтра . Как следствие, масло не достигает гидрокомпенсаторов под нужным давлением. Поэтому образуется воздушная пробка, которая и является причиной проблемы.
  Что делать — заменить масляный фильтр .
• Несоблюдение уровня масла .Это может быть как его пониженный, так и повышенный уровень. В результате происходит избыточное насыщение масла воздухом. А при перенасыщении масла воздушной смесью возникает соответствующий стук.

  Как проверить компоненты гидравлики

  
  Что делать — решение этой проблемы нормализация уровня масла .
• Неправильный масляный насос . Если он работает не на полную мощность, это может быть естественной причиной обозначенной проблемы.
  Что делать — Проверить I. установка масляного насоса .
• Увеличенная посадочная площадка гидрокомпенсатора . В процессе прогрева двигателя его объем еще больше увеличивается, что и является причиной стука.
  Что делать — за помощью обращаться в Механику .
• Проблемы с механикой и гидравликой .
  Что делать — Причин здесь может быть много, поэтому рекомендуем обратиться к специалисту .

Стук гидрокомпенсаторов на холодную

Теперь перечислите список возможных причин, вызывающих стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе и что с этим делать.

Прежде чем приступить к изучению списка причин, по которым может звенеть засор, узнайте, что такое гидрокомпенсаторы и как они работают.

Гидрокоматтенер, он же гидротермостат — деталь, позволяющая давлению масла, автоматически регулировать зазоры между распределительным валом и клапанами. Принцип работы заключается в том, что при воздействии распределительного вала на поршень гидрокомпанатора через плунжерную пару, за счет этого часть масла переливается и шаровой кран перекрывает подачу масла, создавая необходимое давление.Далее опускается поршень и за счет внутреннего давления масла в гидрокоммовине производителя шаровой кран выдвигается на нужную «глубину» к кулаку вала, тем самым автоматически регулируя нужный зазор между клапаном и валом.

Где расположены гидрокомпенсаторы

Почему гидравлические компоненты?

Итак, приводим самые частые причины. В целом можно сгруппировать все причины по двум группам неисправностей:

1. Неполадки непосредственно с самим гидроконтроллером.

2. Неисправность в системе впрыска масла и качества жидкости.

Причины будут классифицироваться в зависимости от стука, возникающего при работе двигателя в горячем или холодном состоянии.

Холодный удар:

Грязное масло. Забитое стружкой, харвой, найгаром и прочей фигней масло может привести к стуку на холодном моторе. Этим мусором закупориваются проводящие каналы. Нет такой проблемы, на прогретом моторе при горячем масле вся фигня переворачивается.

Грязное масло под горловиной маслобака

Загрязнение самого механизма.Как известно, в гидрокомпоненте установлен плунжерный механизм, отвечающий за выдвижение шарового крана. Так что если место посадки грязное, он может просто поплыть.

Механизмы износа. Из статьи ранее нужно было уточнить его устройство и работу. Соответственно, при повреждении плунжера или места посадки масло не будет удерживаться в так называемом эталонном пространстве.

Перескакивание плунжера или клапана ГЦ из-за нагара, механического повреждения и т.п.Тут поможет только полная диагностика, возможно с покупкой новой детали.

Выбрал ерунду правильное масло. Слишком масло до момента полного прогрева двигателя, оно просто не успевает добраться до гидрокомпенсаторов. Особенно остро проблема стоит зимой, когда многие просто выбирают не тот тип масла и слишком вязкое, оно просто не успевает доехать до ГК.

Загрязнение. Аналогично предыдущей проблеме, когда масло не поступает. Здесь также, в случае сильного загрязнения фильтра, ГБЦ не получит достаточного объема жидкости.

Клапан утечки ГК, из-за чего в системе не создается нужное давление.

Другая причина, не менее распространенная, касается низкого уровня масла в двигателе. По опыту многих владельцев контролируйте объем масла. Старайтесь придерживаться среднего или чуть выше среднего уровня, тогда проблем не будет. Кстати, такая проблема легко диагностируется. При этом стук слышен только на «холостых», сразу после запуска ОИ.

Как видим, основной блок причин составляют проблемы с маслосистемой. Там и плохое масло, и забитые каналы для прохода и тому подобное. Поэтому в первую очередь замените масло и фильтр, тогда может и стук пропадет. Но, имейте в виду, что сразу после запуска уже с новой жидкостью нокаут будет продолжаться некоторое время. Так как после слива масла гидрокомпенсаторы будут пустыми и нужно время, чтобы загрузить новую порцию и прогнать ее всю через фильтр для очистки.

При механических повреждениях понятно, что нужно ехать в сервис и там уже определять, восстанавливать или заменять. В некоторых случаях можно, например, отшлифовать заусенцы, чтобы эталонное пространство оставалось герметичным. Если на гидрокомовентраторе только что образовался нагар, то его достаточно почистить. Но будьте осторожны, чтобы не оставить царапин, вмятин и тому подобного. Лучше обратитесь к специалистам.

Стук в горячую

Причины стука на горячем, могут совпадать с указанными выше на холодном моторе.

Перегрузка или наоборот недостаток масла в системе. Из-за этого, кстати, в системе скапливается слишком много воздуха. Поэтому при сжатии большего количества кислорода может идти стук. На холодном моторе такая проблема не встречается, ведь обогащение воздуха происходит только при нагреве масла.

Увеличивается место посадки гидрокомпенсаторов. А при перегреве мотора металл расширяется, стук может усиливаться.

Гидрокоммовер в Лада Приора Двигатель

Недостаточное давление масла.Неисправен масляный насос или загрязнение в системе, загрязнен фильтр.

Выбитое или неправильно подобранное масло. Быстро меняй.

Механические повреждения в корпусе, плунжерной паре, клапане, например царапины, царапины и т.п.

Как видим, в обоих случаях причины механических неисправностей, скажем, вышел из строя насос и проблемы с маслом.

Эффекты

Если во время пуска после прогрева мотора стук не исчезает, то следует как можно скорее выявить причину.Зачастую они связаны с плохим маслом, как уже выяснил выше. По статистике в среднем 65% проблем с гидрокомпенсаторами вызвано использованием некачественной жидкости. Если проигнорировать проблему, можно ускорить износ механизма MRM. Плюс из-за стуков, а это по большому счету удары, страдают распредвалы распредвалов, а также сторонние механизмы, связанные с ГРМ. Кроме того, несвоевременное устранение проблем со стуком приводит к увеличению расхода топлива, снижению мощности, нестабильной работе двигателя.

Заключение

В итоге хотел обратить внимание на важность своевременного установления причин. Не обращайте внимания на комментарии некоторых автовладельцев на форумах, где говорится, что если ГЦ перестанет стучать на горячую, то все нормально. Это заблуждение, впоследствии точно, через день, неделю, месяц, но все равно будут проблемы уже с работой и на горячую. В очень плохой ситуации ему грозит выход из строя механизма ГРМ, износ распредвала из-за постоянных ударов, потеря мощности, увеличение расхода.Вам это нужно? И главное, что вы узнали из статьи, нужно правильно подобрать масло. Потому что от выбора жидкости напрямую зависит функциональность этого узла.

Опытные автовладельцы в процессе вождения всегда прислушиваются к работе машины. Появление посторонних шумов часто свидетельствует о появлении тех или иных проблем с автомобилем, неполадках в разных узлах и деталях. Сегодня мы расскажем о причинах шума гидрокоматоров — устройств, регулирующих автоматические тепловые зазоры в двигателе.

1

При полном выходе из строя гидрокомпенсаторов стучать не будут. Но появление посторонних шумов всегда говорит о каких-то проблемах в работе автомобиля. Гидрокомпенсаторы обычно возникают из-за нескольких распространенных причин:

• плохая работа клапана подачи масла;
• использование некачественного масла;
• механические выработки на поверхности плунжерной пары;
• наличие воздуха в ГХ;
• загрязненный масляный фильтр;
• загрязнение маслоканалов;
• слишком быстрый нагрев двигателя;
• загрязнение гидрокомпенсатора;
• появление пузырьков воздуха в масле.

При любой из описанных проблем начинают стучать все гидрокомпенсаторы, по крайней мере поломка может быть только на отдельной детали. Чтобы определить причину неисправности гидрокомпонентов, необходимо провести полную диагностику автомобиля.

Диагностика автомобиля обычно начинается с проверки наличия стука на холодном и прогретом двигателе. Причины стука на холодную и горячую могут быть разными. Итак, если гидрокомпенсаторы стучат на холодном двигателе, скорее всего, проблема связана с маслом.Если масло давно не менялось, то его необходимо поменять. Причиной стука может быть и клапан гидрокомпенсатора, если он плохо держит, то при толкании двигателя масло может просто течь.

Горячая проверка может свидетельствовать о тех же проблемах, например, о некачественном масле, загрязнении каналов подачи масла или сильном износе фильтров. Но некоторые неисправности могут проявить себя исключительно при таком осмотре:

• поломка масляного насоса;
• Курс гидравлики гидрокомпонентов;
• увеличенное место посадки гидрокомпенсатора.

Самостоятельно найти причину стуков можно далеко не всегда, поэтому если не удается быстро обнаружить неисправность, лучше обратиться в профессиональный автосервис.

2

Невозможно определить только стук гидрокомпонатора. Для этого необходимо провести специальную акустическую диагностику, а также полную проверку всех узлов автомобиля на предмет неисправности.Сделать это можно только в сто, так как потребуется специализированное оборудование.

Самый простой способ убрать посторонние стуки в деталях автомобиля, проведя полноценный ремонт после диагностики. Конечно, можно попробовать избавиться от мелочей промывки устройства. Но промывка не дает 100% гарантии избавления от шума, к тому же требует определенных навыков. Если причина шума в неисправности других узлов и систем автомобиля или в некачественном масле, то промывка не даст никаких результатов.

Если гидрокомпенсатор стучит только на холодном двигателе, а вместе с прогретым мотором шумы пропадают, то проблема может быть в недостаточно прогретом масле. Это обычная ситуация, не наносящая вреда автомобилю, поэтому водители обычно просто закрывают глаза. Если при повышении температуры двигателя стуки не исчезают, необходимо обратиться к профессионалам для устранения неполадок.

Есть достаточно простой способ устранения стуков в гидрокомовентраторе, который подходит для Лады Приоры и ВАЗ 2112.Предполагает устранение стука следующим образом:

1. Провернуть коленчатый вал до момента, когда клапан соответствующий стуку гидрокомпенсатора откроется.
2. Затяните клапан и пружину под углом, чтобы эти детали сместились и заняли исходное положение.
3. Запустите двигатель. Если стуки не прошли, проблема не решена и диагностика все равно требуется.

3

При необходимости замены гидрокомпенсатора все необходимые работы можно выполнить самостоятельно, а сложность этого ремонта практически не зависит от модели автомобиля.Принцип замены аналогичен, но на некоторых автомобилях одновременно с заменой гидрокомпенсатора необходимо менять крышку крышки.

Работу начинаем со снятия клапанной крышки, затем проволокой снимаем звездочку с распредвала. Просто подцепите предмет проволокой и медленно поднимите его. Теперь нужно визуально осмотреть натяжитель и успокоитель, если они сильно изношены, их лучше заменить на новые.

Далее снимите крепеж с коленчатого вала И снимите станину, демонтируйте коромысла и сложите их так, чтобы при установке нового устройства можно было сохранить порядок их установки.Проще всего размещать детали по номерам. Теперь приступайте к демонтажу гидрокомпенсаторов. Иногда для удаления этих деталей требуется приложение различных усилий. Нет ничего плохого. Если вы демонтируете элементы для их дальнейшей очистки, диагностики и повторной установки, их также необходимо привести в порядок.

Теперь тщательно очистите и промойте маслопровод, а также все места и узлы, расположенные вблизи места установки нового или старого ГК. Осталось только установить гидрокомпенсаторы.Не нужно прилагать для этого слишком много усилий. При сильном ударе во время скручивания ГК можно значительно повредить.

При установке ГК вам останется только монтировать все снятые ранее детали в том же порядке. Не забудьте аккуратно закрепить клапаны на своих местах с помощью широкой отвертки.

Возможно, вам не нужно менять ГЦ на новый, если на вашем автомобиле установлены гидрокомпенсаторы N52. В них очень часто появляются посторонние шумы из-за недостаточно густого масла, а устранение стуков легко заменить смазкой.Конечно, без диагностики нельзя точно сказать, что причина проблем именно в масле, но иногда попробовать стоит. Если после замены шум масла не прошел, остается только ехать на диагностику.

Иногда причиной шума и стуков является слишком медленная езда. Очень малые скорости пагубно влияют на двигатель и другие узлы автомобиля. Рекомендуется всегда ездить с плавным ускорением и плавным торможением. Следование этой формуле позволит не только уберечь двигатель от слишком сильного износа, но и снизить расход топлива до минимума.

4

Если у вас карьерные гидрокомпенсаторы, то самым правильным решением будет поездка в автосервис. Если своевременно не провести полную диагностику двигателя и других систем автомобиля, возможны значительные поломки, сильный износ газораспределительного механизма, высокие нагрузки на ГБЦ и другие узлы. Все это при несвоевременном ремонте может вызвать весьма значительные финансовые затраты.

Чаще всего, если сразу заменить весь комплект ГК, стуки бесследно исчезают, но не всегда.Если после установки новых деталей шум и стуки сохраняются, проблема может скрываться во внешних факторах и других узлах автомобиля. Если засели новые, только что установленные гидрокомпенсаторы, причин может быть несколько. Во-первых, неисправные детали могли разбиться. Во-вторых, причина может заключаться не в самих ГК, а в клапанах. Для проверки клапанов нужно убедиться в их качественном креплении, в некоторых случаях детали не дают нужной усадки и издают характерные звуки.Чтобы шум из-за клапанов исчез, достаточно подкрутить болты и надежнее зафиксировать их в машине. Если после этого шум не исчез, остается обратиться в ТехСервис.

Очень часто посторонние звуки на ГК возникают из-за некачественного масла. Очень важно использовать масло, подходящее для вашего автомобиля. Чтобы правильно подобрать масло, перед его покупкой следует внимательно ознакомиться с транспортным средством и информацией на бачке с маслом. Разные типы масел могут иметь одинаковую вязкость, но разные связующие свойства.Эти параметры зависят от объема добавок. Очень важно проверить наличие сертификатов на масло для двигателя вашего автомобиля по типу.

Применение некачественного масла крайне негативно сказывается на состоянии узлов автомобиля. Экономия на смазке может привести не только к появлению посторонних шумов на гидрокомпенсаторах, но и к ухудшению состояния многих других деталей машины. Старайтесь следить за своим автомобилем, выбирайте для него хорошее масло И топливо, консультируйтесь с профессионалами по всем непонятным вопросам, и тогда автомобиль прослужит вам максимально долго, с минимальными повреждениями.

По законам физики металл при нагревании расширяется, а при охлаждении сжимается. При сборке газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя внутреннего сгорания это свойство учитывается, и детали собираются с зазорами. Величина тепловых зазоров устанавливается производителем и вносится в паспорт автомобиля.

По мере износа детали зазоров требуют регулировки и периодической проверки. Отклонение технологических зазоров от установленной нормы влияет на работу двигателя:

• При уменьшении или исчезновении зазора нарушается герметичность (клапан не полностью закрывается), что снижает компрессию в цилиндре двигателя и приводит к падению мощности.
• Если тепловой зазор больше допустимого значения, то происходит ускоренное разрушение деталей впускного и выпускного клапанов ГРМ. Характерный стук клапанов при пуске машины и на прогретом двигателе свидетельствует о увеличенном зазоре.

Допустимые значения технологических зазоров зависят от марки автомобиля, типа двигателя, конструктивных особенностей и находятся в пределах 0,15-0,40 мм. Регулировка проводится каждые 10-15 тысяч километров пробега и связана с разборкой головки блока цилиндров.Зазоры выставляются вручную с помощью специального щупа. В случае использования специальных устройств — гидрокомпенсаторов, разбирать двигатель не нужно, т.к. регулировка зазоров происходит автоматически.

Что такое гидрокомпенсатор

1. Защита. В цилиндрический корпус компенсатора (плунжера) вставлен поршень (плунжер), опирающийся на жесткую так называемую возвратную пружину, а в самом поршне установлен перепускной шаровой кран с нажимной пружиной.Стопорная шайба удерживает подвижный плунжер вместе с наполнителем в корпусе компенсатора.

Гидрокомпенсаторы отличаются друг от друга в зависимости от места установки в газораспределительном механизме:

• При установке компенсаторов в специальные домкраты в головке блока цилиндров корпус гидротолкателя выполнен подвижным относительно места посадки.
• В случае установки гидрокомпенсатора в домкратах клапанных коромысел корпус неподвижен, а свободу перемещения имеет плунжер.

2. Проекты работы. Гидрокомпенсатор увеличивает или уменьшает свои размеры за счет расхода масла и синхронной работы пружин и клапана. Конструктивно компенсатор связан с распределительным устройством, впускным и выпускным клапанами ГДМ и поддерживает заданные тепловые зазоры, необходимые для правильной работы двигателя. При этом он учитывает собственные температурные изменения.

Почему стучит гидрокомовенсектор

Неисправный компенсатор издает короткие резкие и частые звуки, похожие на треск металла.Поскольку рабочей средой гидрокомпенсатора является моторное масло, качество его качества влияет на долговечность работы устройства.

1. Причины завязки компенсаторов с моторным маслом:

• Применение так называемых грязных масел, в которых недостаточно моющих и удерживающих присадок, а показатель кислотности выше щелочного. Температура нагрева ГРМ хронометража достигает 800°С. Выбитое масло приводит к образованию кар, что нарушает работу подвижных частей компенсационного устройства.
• Уровень масла в двигателе ниже (выше) нормы. Если масла больше нормы, то в результате вспенивания масла в картере в него попадает воздух. Если уровень низкий, масляный насос захватывает воздух при подаче масла на гидрокомпенсатор. Стук слышен только при высоких оборотах двигателя, а на холостых и низких нет.
• Неисправность масляного насоса. Масло медленно или вообще не подается в гидрокомпенсатор.
• Внезапная замена масла и масляного фильтра двигателя. Грязь в масле приводит к забиванию зазоров между корпусом и плунжером, «залипанию» шарика в седле клапана и, как следствие, к потере подвижности плунжера.
• Заглушка масляных каналов головки блока цилиндров.

Еще одна наша статья расскажет о нескольких простых способах.

2. Механические причины появления стука:

• Неисправность обратного клапана. Стучит гидрокомпенсатор на холодную, сразу после запуска двигателя, но звук пропадает с увеличением числа оборотов. То же самое происходит и на прогретом двигателе, когда при нажатии на педаль акселератора стук пропадает.
• Дефекты поверхностей корпуса и плунжера (петли, вмятины, выбоины). Характерный стук слышен вне зависимости от скорости вращения распределительного вала ГРМ.
• Пара износных плунжеров . В этом случае стук появляется при прогреве двигателя. При повторном запуске остывшего двигателя детонации двигателя нет.

Что работает двигатель с неисправными гидрокомпенсаторами

Ручка компенсаторов сигнализирует о несоблюдении тепловых зазоров в системе ТРМ, хотя опасности для двигателя на первых порах нет.Другое дело, если не предпринимать никаких действий и продолжать эксплуатировать машину длительное время. В этом случае поломка газораспределительного механизма неизбежна. От нагрузочных нагрузок барабана при пуске двигателя воздействуют распредвалы распределительных валов и сопряженные варианты фаз газораспределения.

Кроме того, двигатель работает нестабильно, мощность снижается, а расход топлива увеличивается.

Как устранить стук гидрокомпонентов

При износе и механических повреждениях гидрокомпенсатора его заменяют новым.В остальных случаях разобрать и промыть все детали компенсатора. Седло обратного клапана очищается деревянной шпилькой от нанильной грязи и нагара. Если неисправность гидрокомпенсатора связана с некачественной работой системы смазки двигателя, то выполняются следующие действия:

• Замена масла и масляного фильтра. При выборе масла отдавайте предпочтение синтетическим и полусинтетическим маслам высокого качества с низкой вязкостью и моющими присадками.
• Проверка масляного насоса.При обнаружении неисправности или замене.
• Очистка масляных каналов ГБЦ. Каналы промываются бензином с помощью компрессора.

Видео-руководство по устранению гидрокомпенсаторов

Посмотрите, как можно вылечить старые гидрокомпенсаторы

Результат

Применение гидрокомпенсаторов снижает расход топлива и увеличивает сроки ГРМ. Двигатель работает тихо и выдает максимальную мощность. Производитель гарантирует надежную работу гидрокомпенсаторов к 30 тысячам километров пробега, после чего их рекомендуется заменить.На самом деле компенсаторы могут выйти из строя раньше или прослужить дольше, в зависимости от используемого в двигателе масла. Повышенные требования к качеству масла – главный и единственный недостаток гидрокомпенсаторов.

), обеспечивающий его работоспособность за счет сохранения оптимального зазора между распределительным валом (или коромыслом) и его рабочей поверхностью.

Стук гидрокомпонентов говорит о неисправности, устранение которой позволит получить от двигателя полную отдачу.

Состоит из:

• гильзы со специальными пазами и отверстиями;
• плунжерная пара с пружиной и шаровым клапаном.

Верхний конец штока клапана автомобиля упирается в дно плунжера. То есть компенсатор — промежуточное звено между клапаном и кулачком тимол.

Что внутри

Регулировка зазора происходит автоматически. Принцип действия гидрокомпенсаторов основан на ничтожно малой степени сжатия масла. В момент совпадения отверстий (сделанных специально для прохода смазки) в головке блока цилиндров и корпусе компенсатора в него пойдет масло.Далее она будет попадать в верхнюю камеру плунжера через пирс, а затем, через открывшийся шаровой кран, заполнять нижнюю камеру.

Так как масло подается под давлением, плунжер выдавливается, толкая корпус компенсатора вверх до его откидывания в кулачок. Кулачковый кулачок, промывая, давит на гидрокомпенсаторы, которые опускаются. Отверстия перекрываются, подача масла прекращается, а шаровой кран закрывается.

Масло имеет свойство инициации, поэтому усилие кулака вала ГРМ, через гидрокомпенсатор передается на клапана автомобиля.Это открывает. Дальнейший ход кулачка приводит к тому, что пружина клапана толкает его вверх, и он закрывается.

Часть масла можно прокачать через боковое седло шара плунжера в обратном направлении, увеличив зазор, но в следующем цикле, когда отверстия маслопровода снова совпадут, объем масла восполнится и зазор нормализуется.

Работа ГДМ приводит к выработке поверхности компенсатора, при этом зазор увеличивается. Восполнение объема масла в цикле снова его нормализует.Тепловое расширение деталей также влияет на зазор, но здесь гидрокомпенсатор позволяет избавиться от экстенсивного.

Стук узла стук, потому что последствия разные

Чем эти устройства удобны? При чем они выполняют свои функции, не требуя обслуживания и особого ухода.

О них нельзя вспоминать, пока не раздастся определенный, специфический стук гидрокомпонентов.

Более того, она может появляться только при запуске и по мере запуска исчезать, а может продолжаться все время.

Что происходит при стуке гидрокомпенсаторов:

• прекращено функционирование плунжерной пары;
• прогар головок клапанов с последующим повреждением головки блока;
• шумы в двигателе, препятствующие общей диагностике;
• ухудшается динамика разгона.

Почему гидравлические компоненты? Ответов может быть несколько, в зависимости от обстоятельств. Необходимо установить момент начала стука. Это помогает прояснить ситуацию.

Если стук гидрокомпонентов слышен на холодную, то есть сразу после пуска и продолжается до прогрева мотора, то может быть следующее:

1. Плунжерный клапан пропускает масло при выключении двигателя.
2. Сужение нефтепроводящих каналов загрязняющих веществ. В момент пуска масло имеет большую вязкость и не поступает на плунжер, поэтому на холодную стучат гидрокомпенсаторы. При нагревании снижается вязкость и увеличивается его проникающая способность.
3. Масло высокой вязкости. Стук исчезает по мере увеличения текучести.

Такое явление не очень критично, хотя оставлять его без внимания не стоит. Часто «гидрики» стучат только в момент запуска. Это связано с тем, что при остановке часть клапанов двигателя замерзает в открытом положении и плунжерный клапан «хлещет» часть масла.

Не следует причислять эти звуки к признакам неисправности. На холодном двигателе допустимо.Новые гидрокомпенсаторы, стучите на старт, так как при длительном хранении масло можно найти.

Ну а если гидрокомпенсаторы стучат на горячую? Хотя вопрос поставлен несколько корректно. Разберемся с тем, что стук появляется при запуске двигателя и не останавливается как прогретый. В этом случае, как и в предыдущем, вероятных причин несколько:

1. Масло плохого качества изначально или не менялось. Стук, чаще всего, прекращается после замены масла.
2. Неисправность самого гидрокомпенсатора.
3. Загрязнение Масляный фильтр.
4. Стук элементов гидросистемы на горячую возникает, если масляный насос не развивает необходимое давление.

Есть еще одна причина, которая почему-то проявляется на приоре. Стук в компенсаторах появляется после замены масла 5W40 на 0W40.

Принять меры

Итак, стучат гидрокомпенсаторы, что делать? Не паникуй. Подобное явление еще не вызывало автомобиля до исключения из процесса перевозки.

Функционирование этой важной детали напрямую связано с системой смазки. При уходе за гидрокомпенсаторами вероятность того, что масло потеряло первоначальные характеристики, достаточно велика.

Не стоит сразу думать о разборке мотора. В первую очередь устранить стук, заменить масло и фильтр. После замены, при запуске не трясите гидрокомпенсаторы с ручки, при сливе масла оно будет уходить из них обоих, а плунжеры будут заполнены при запуске маслонасоса.

Если не помогло, то надо выяснить, что стучит гидрокомпенсатор. Есть вопрос, как определить тот, который нужно менять? Например ВАЗ 2112 16 клапанов, как узнать что не работает?

Для этого нужно поставить распредвал (коромысло) так, чтобы он не мешал и попытаться вдавить компенсатор в компенсаторе. Конкурентная продажа, если приложены значительные усилия, неисправность легко выйдет из строя. Его необходимо удалить.

Как проверить гидравлические компоненты без разборки? Неисправность может быть выявлена ​​на работающем двигателе.

Место его установки определяют с помощью фонендоскопа. Некоторые умельцы изготавливают приспособление, используя металлический стержень и резонатор из алюминиевых банок. Бывалые автолюбители находят только по слухам. Далее устраняется причина связки гидрокомпенсаторов.

После обнаружения неисправных деталей некоторые автовладельцы снимают их, чтобы удалить загрязнения из плунжера путем разборки и промывки. Остальные идут на их снятие и замену. Зачастую после этих манипуляций устранить стук удается лишь на время.

Анализ и анализ периодичности ремонта этих узлов говорит о том, что их износ и условия эксплуатации примерно одинаковы, а значит и состояние тоже. Поэтому рекомендуется менять гидравлические компоненты комплектом.

Comments |0|