АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Датчик на включение вентилятора: Датчик включения вентилятора

12 октября, 1975 by admin

Датчик включения вентилятора: надежное управление вентилятором радиатора

В каждом современном транспортном средстве есть вентилятор охлаждения радиатора, который управляется простым устройством — датчиком включения вентилятора. Все об этих датчиках, их существующих типах, конструкции и принципах работы, а также о правильном выборе и замене — читайте в предложенной статье.

Назначение датчика включения вентилятора и его место в автомобиле

Датчик включения/выключения вентилятора (ДВВ) — датчик системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания; электронное или электромеханическое устройство, осуществляющее включение и отключение электрического вентилятора охлаждения радиатора в зависимости от текущей температуры охлаждающей жидкости.

Ключевая функция датчика — включение электровентилятора в определенном интервале температур (в пределах 82-110 градусов), что обеспечивает обдув радиатора и интенсивное отвод тепла от двигателя. Некоторые датчики не только включают и выключают вентилятор, но и изменяют скорость его вращения в зависимости от температуры.

ДВВ входят в состав систем охлаждения двигателей, оснащенных электрическим приводом вентилятора (с электромотором). В автотракторной технике с приводом вентилятора от коленчатого вала используются иные средства его включения и отключения, о которых в данной статье не рассказано.

Типы, устройство и принцип действия датчика включения вентилятора

В настоящее время находят применение три основных типа датчиков:

• Восковые — на основе герметичного объема, заполненного воском (церезитом) или иным вязким рабочим телом с высоким коэффициентом расширения;
• Биметаллические (термобиметаллические) — на основе биметаллической пластины;
• Бесконтактные электронные — на основе терморезистора (термистора).

Первые два типа устройств являются электромеханическими контактными, они имеют в своем составе контактные группы (одну или две), которые замыкают и разрывают электрическую цепь вентилятора при изменении температуры мотора. Электронный датчик контактной группы не имеет, он является датчиком абсолютной температуры, данные с него поступают на электронный блок управления, который среди прочего выполняет и включение/отключение вентилятора. О конструкции и работе каждого из датчиков подробно рассказано ниже.

Контактные электромеханические датчики бывают двух типов:

• Односкоростные — включают и отключают вентилятор только в одном интервале температур, имеют единственную контактную группу;
• Двухскоростные — включают и отключают вентилятор, а также изменяют скорость его вращения в различных интервалах температур, имеют две контактные группы, замыкающиеся/размыкающиеся при различной температуре.

Контакты в ДВВ могут быть нормально замкнутыми и нормально разомкнутыми. Они могут срабатывать в четырех температурных интервалах:

• От 82 до 87 градусов;
• От 87 до 92 градусов;
• От 92 (94) до 99 градусов;
• От 104 до 110 градусов.

В отечественных автомобилях чаще используются датчики на первых три интервала (до 99 градусов), в зарубежных часто встречаются и боле высокотемпературные устройства.

ДВВ, независимо от типа, имеют типовую конструкцию. Их основу составляет закрытый корпус, внутри которого располагается чувствительный элемент (воск, биметаллическая пластина или термистор), а на наружной поверхности выполнены резьба, шестигранник под ключ и электрический разъем. Корпус изготавливается из латуни или бронзы (для лучшей теплопроводности), он имеет форму пробки, которая через уплотнительное кольцо ввинчивается в радиатор (с «горячей» стороны — у патрубка от блока двигателя) и непосредственно контактирует с потоком охлаждающей жидкости. В некоторых автомобилях устанавливается сразу два датчика (на входе и выходе из радиатора), чем обеспечивается лучшее управление системой охлаждения.

Большинство датчиков имеют резьбу М22х1,5 и шестигранник под ключ на 29 мм, однако встречаются и другие варианты с меньшей резьбой (М14 и М16). Электрический разъем может быть с ножевыми и штифтовыми контактами, открытым или с защитной пластиковой юбкой. Обычно разъем располагается непосредственно на задней части датчика, однако встречаются датчики и с вынесенным разъемом на коротком кабеле.

Устройство и принцип действия воскового ДВВ

Работа датчика данного типа основана на известном эффекте температурного расширения тел — увеличении и уменьшении объема при увеличении и уменьшении температуры. В качестве рабочего тела в таких датчиках используется смесь парафинов — церезит (он же нефтяной воск) с добавкой небольшого количества медной пудры для повышения теплопроводности. Церезит помещен в герметичный корпус, закрытый диафрагмой (мембраной), которая связана с приводом контактной группы. Привод может быть прямым (мембрана непосредственно связана с контактами) или косвенным (через рычаг и пружину, обеспечивающую более надежное замыкание и размыкание контактов). В односкоростных датчиках есть только одна мембрана и контактная группа, в двухскоростных — две мембраны со своими контактными группами.

Работает датчик следующим образом. При низкой температуре церезит имеет определенный объем, при котором на диафрагму не оказывается никакого воздействия — контакты датчика разомкнуты (либо замкнуты, если для данного датчика это положение является нормальным), цепь вентилятора обесточена. При повышении температуры церезит расширяется и приподнимает мембрану, в определенный момент она настолько поднимается, что обеспечивает замыкание контактной группы — цепь вентилятора замыкается. В двухскоростных датчиках при дальнейшем повышении температуры церезит расширяется и воздействует на вторую диафрагму. При понижении температуры объем воска уменьшается и в определенный момент контакты размыкаются — вентилятор выключается.

Сегодня именно восковые датчики включения вентилятора получили наибольшее распространение во всех типах автотракторной техники.

Устройство и принцип действия биметаллического датчика включения вентилятора

Работа ДВВ этого типа основана на свойства биметаллической пластины — плоской или изогнутой пластины, спаянной из двух полос металлов с различным коэффициентом температурного расширения — деформироваться при изменении ее температуры. Основу датчика составляет биметалл той или иной формы, помещенный в герметичном корпусе, и непосредственно либо косвенно связанный с контактной группой. Пластина конструируется таким образом, чтобы деформация происходила резко, с щелчком — это обеспечивает более надежное срабатывание датчика.

Работает датчик довольно просто. При нагревании биметаллическая пластина деформируется и в определенный момент замыкает цепь вентилятора. При охлаждении пластина принимает первоначальную форму, обеспечивая разрыв электрической цепи. В двухскоростных датчиках могут использоваться две пластины, либо одна, но с несколькими контактами.

Биметаллические датчики сегодня менее распространены, чем восковые, что объясняется их более высокой стоимостью.

Устройство и принцип действия электронных ДВВ

Устройства данного типа являются датчиками абсолютной температуры охлаждающей жидкости — они не замыкают и размыкают цепь, а постоянно отслеживают температуру в радиаторе, передавая данные на электронный блок управления, который и осуществляет включение/отключение или изменение скорости вращения вентилятора.

Чувствительным элементом такого датчика является терморезистор (термистор) — полупроводниковый прибор, электрическое сопротивление которого зависит от температуры. Сопротивление термистора постоянно измеряется электронным блоком, и в соответствии с заложенными алгоритмами осуществляется управление вентилятором. Более подробно о данном типе устройств можно узнать в статье о датчиках температуры.

Вопросы выбора и замены датчика включения вентилятора

От состояния ДВВ зависит функционирование важной части системы охлаждения двигателя — вентилятора охлаждения радиатора. Вышедший из строя датчик может привести к перегреву мотора, поэтому данное устройство следует как можно скорее заменить.

Выбор датчика довольно прост — лучше всего брать тот тип и модель датчика, что стоял на радиаторе ранее (и это единственный вариант для новых авто на гарантии). Но в ряде случаев вполне допустима замена, главное, чтобы новый датчик имел те же температурные интервалы включения/отключения вентилятора, подходил по электрическому напряжению (12 или 24 В) и типу электрического разъема. Что касается размеров, то в большинстве случаев датчики имеют одинаковые корпуса, поэтому проблем с установкой новой детали не возникнет.

Замена датчика проста: нужно отключить и выкрутить старый датчик, и сразу же вкрутить новый. При этом следует не забыть о прокладке (уплотнительном кольце), а после ремонта нужно долить охлаждающую жидкость. В большинстве случаев слива охлаждающей жидкости производить не требуется, но рекомендуется приготовить емкость, в которую жидкость будет сливаться при демонтаже датчика.

При верной замене датчика система сразу начинает работать, обеспечивая надежное включение и отключение вентилятора при изменении температуры силового агрегата.

Датчик включения вентилятора на инжекторе: проверка работоспособности

Двигатель внутреннего сгорания имеет узкий рабочий диапазон температур. Превышение его ведет к серьезным последствиям, вплоть до выхода из строя силовой установки. Для предотвращения возникновения перегрева мотора, за его температурой следят датчик включения вентилятора и мозги инжектора.

Внешний вид датчиков

Принцип действия и температурные характеристики устройства

Принцип действия датчика включения вентилятора радиатора охлаждения двигателя основан на различии линейного расширения металлов. При нагреве охлаждающей жидкости биметаллическая пластинка устройства меняет свое положение. В определенный момент происходит замыкание контактной группы. Происходит передача сигнала о необходимости включения вентилятора. В некоторых датчиках в момент перегрева двигателя происходит разрыв цепи.

В зависимости от модели датчики имеют разнообразные температурные пределы срабатывания. Так для включения вентилятора ваз 2114-2115 необходима температура 102-105°С. Сигнал о выключении поступает при снижении температуры двигателя до 85-87°С. Выбирая новый датчик для своей машины, автовладелец должен ориентироваться на старое устройство. При отсутствии оригинального, предыдущего устройства нужную информацию можно получить из специальных каталогов.

В наиболее современных системах управления вентилятором отсутствуют пределы срабатывания датчика. Он работает не в режиме реле, а постоянно передает информацию о температуре двигателя в электронный блок управления. В самом ЭБУ заложены пределы включения и выключения вентилятора. Для смены рабочего диапазона потребуется перепрограммирование мозгов.

Схема подключения датчика включения вентилятора в инжекторных двигателях

В отличие от карбюраторных автомобилей, где датчик непосредственно замыкает и размыкает цепь вентилятора охлаждения, в инжекторных двигателях устройство оперирует лишь информационным сигналом. После обработки полученных данных в ЭБУ подается управляющее воздействие на реле вентилятора, установленного на радиаторе. Главным преимуществом такой схемы является возможность аварийной работы системы охлаждения при обрыве связи с датчиком либо выходе его из строя. ЭБУ также может откорректировать режим работы мотора путем влияния на форсунки.

Для определения места, где находится датчик включения вентилятора, необходимо обратить внимание на термостат.  В инжекторных двигателях они расположены рядом. В некоторых моделях автомобиля от датчика идут провода в приборную панель для индикации состояния устройства либо для отображения текущей температуры охлаждающей жидкости.

Проверка работоспособности датчика

Проверку работоспособности устройства следует начинать с контроля температуры срабатывания. Для этого потребуется термометр и мультиметр. Все действия можно выполнять самостоятельно, не прибегая к визиту в сервисный центр. Если мультиметр оборудован термопарой, то необходимость в термометре отпадает. Для проверки датчика следует придерживаться нижеприведенной инструкции:

1. Перевести мультиметр в режим измерения сопротивления. Для удобства можно выбрать режим прозвонки;
2. Погрузить резьбовую часть датчика в воду;
3. Начать постепенно нагревать воду. Контролировать температуру можно при помощи термометра, либо временно переключая мультиметр в режим работы с термопарой;
4. Дождаться срабатывания устройства;

   Мультиметр показывает срабатывание датчика

5. Сравнить температуру на которую среагировал датчик с номинальным значением.

При критическом отклонении предела срабатывания необходима замена датчика. После приобретения нового устройства необходимо произвести его проверку на пригодность. Бракованные изделия очень распространены в продаже, поэтому проверить правильно ли включается датчик, является обязанностью каждого автовладельца.

Новое устройство, купленное для замены

Замена со сливом тосола

Обнаружив неправильное срабатывание устройства либо его полную неработоспособность, требуется произвести его замену на новое. Для выполнения демонтажа необходимо следовать инструкции:

1. Если двигатель горячий, необходимо дать ему остыть;
2. Обесточить «массу» авто путем отсоединения минусовой клеммы аккумулятора;
3. Снять крышку расширительного бачка;
4. Вынуть пробку радиатора;
5. Для предотвращения загрязнения требуется подставить емкость под сливное отверс тие;
6. Слить тосол из радиатора. Из блока цилиндров сливать антифриз нет необходимости. Для откручивания сливной заглушки достаточно усилия руки, поэтому инструменты не понадобятся;
7. Когда жидкость перестанет вытекать следует вернуть пробку на место, чтобы избежать ее потери;
8. Снять клемму с проводами;
9. Гаечным ключом аккуратно отвернуть датчик.

Демонтаж датчика

Для установки нового датчика необходимо:

1. Проверить состояние медной уплотнительной шайбы. В большинстве случаев она потребует замену на новую. Использование старой прокладки чревато подтеками тосола;
2. Ввернуть новый датчик, следя за ровностью прилегания уплотнительной шайбы;
3. Подключить клеммы с проводами;
4. Залить в расширительный бачок антифриз. В случае если слитый тосол хорошего качества, то можно вернуть его. В противном случае необходимо использовать свежую жидкость;
5. Для устранения воздушных пробок в системе охлаждения требуется провести ее продувку;
6. Вернуть на место пробку радиатора;
7. Закрыть расширительный бачок;
8. Подсоединить минусовую клемму аккумуляторной батареи;
9. Прогреть мотор до срабатывания датчика.

Если после указанных действий вентилятор не включается при достижении требуемой температуры, необходимо продолжить поиск неисправности в других возможных местах. Прежде чем продолжать поиск поломки желательно считать лог ошибки с ЭБУ при помощи диагностического сканера.

Установка нового датчика без слива охлаждающей жидкости

В инжекторном двигателе большинства моделей автомобилей датчик располагается в системе охлаждения высоко, что позволяет его вынуть без существенного пролива тосола.  Для этого необходимо придерживаться нижеприведенной инструкции:

1. Открутить датчик не до конца. При этом начнется незначительное просачивание антифриза;
2. Проверить медную шайбу на новом датчике;
3. Одной рукой откручивая старое устройство, другой быстро поднести новое;
4. После закручивания регулятора тщательно протереть место от потеков охлаждающей жидкости;
5. Проверить качество монтажа на отсутствие утечек.

При таком методе автовладелец сможет существенно сэкономить время. Недостатком рассматриваемого способа является необходимость производить замену быстро, что может вызвать затруднения у неопытных автолюбителей. При неудачном стечении обстоятельств может пролиться большое количество тосола из системы охлаждения.

Инжекторный двигатель позволяет не сливать тосол

Содержание всех элементов системы охлаждения в рабочем состоянии обеспечит защиту двигателя от перегрева и неприятных последствий. Необходимо проводить своевременный контроль работы регулятора, особенно при появлении первых симптомов перегрева. Так как работы предполагают наличие разогретой жидкости, выполнять все манипуляции следует на остывшем двигателе. Это убережет автовладельца от термотравм.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

3 способа как проверить датчик включения вентилятора охлаждения двигателя

Вопрос как проверить датчик вентилятора, автовладельцев может интересовать когда вентилятор охлаждения радиатора двигателя не включается или, наоборот, работает постоянно. А все потому, что часто именно этот элемент и является причиной такой проблемы. Чтобы проверить датчик включения вентилятора охлаждения необходимо знать принцип его работы, а также стоит воспользоваться мультиметром для проведения некоторых измерений.

Содержание:

Перед тем, как перейти к описанию процедуры проверки датчик включения вентилятора радиатора, имеет смысл разобраться с тем как он работает и его основных видах неисправностей.

Как работает датчик вентилятора

Сам датчик включения вентилятора представляют собой температурное реле. В основе его конструкции лежит биметаллическая пластина, соединенная с подвижным штоком. При нагревании чувствительного элемента датчика биметаллическая пластина изгибается, и прикрепленный к ней шток замыкает электрическую цепь привода вентилятора охлаждения.

На датчик включения вентилятора от предохранителя постоянно подается стандартное автомобильное напряжение 12 Вольт (постоянный «плюс»). А «минус» подается при замыкании штоком электрической цепи.

Чувствительный элемент соприкасается с антифризом, как правило, непосредственно в радиаторе (в нижней его части, сбоку, зависит от модели машины), но есть модели двигателей где датчик вентилятора ставят в блок цилиндров, как например, у популярного автомобиля ВАЗ-2110 (на инжекторных двигателях). А иногда конструкция некоторых двигателей предусматривает целых два датчика включения вентилятора, в частности, на входном и выходном патрубках радиатора. Это позволяет как включать, так и отключать вентилятор принудительно при понижении температуры антифриза.

Также стоит знать, что существуют два типа датчика температуры вентилятора — двухконтактные и трехконтактные. Двухконтактные рассчитаны на работу вентилятора при одной скорости, а трехконтактные — на две скорости работы вентилятора. Первая скорость включается при меньшей температуре (например, при +92°С…+95°С), а вторая — при большей (например, при +102°С…105С°).

Температура включения первой и второй скорости обычно указывается непосредственно на корпусе датчика (на шестиграннике под гаечный ключ).

Неисправности датчика включения вентилятора

Датчик включения вентилятора охлаждения — устройство достаточно простое, поэтому причин поломок у него немного. Не работать он может в таких случаях:

Разъемы на фишке трехконтактного ДВВ

• Залипание контактов. При этом вентилятор будет работать постоянно, независимо от температуры антифриза.
• Окисление контактов. В этом случае вентилятор не будет включаться вообще.
• Поломка реле (штока).
• Износ биметаллической пластины.
• Отсутствие питания от предохранителя.

Учтите что датчик включения вентилятора является неразборным и не подлежит ремонту, поэтому при обнаружении отказа в работе его меняют. В современном автомобиле сигнализировать о проблеме будет лампочка чека двигателя, так как в памяти электронного блока управления (ЭБУ) будет фиксироваться одна или несколько из следующих ошибок — p0526, p0527, p0528, p0529. Коды этих ошибок будут сообщать об обрыве цепи, как сигнальной, так и питания, но случилось это из-за отказа датчика либо проблем с проводкой или подключением — можно узнать лишь после проверки.

Как проверить датчик вентилятора

Чтобы проверить работоспособность датчика включения вентилятора его необходимо демонтировать с его посадочного места. Как указывалось выше, расположен он обычно либо на радиаторе, либо в блоке цилиндров. Однако перед тем как демонтировать и проверять датчик, необходимо убедиться, что к нему подается питание.

Проверка питания

Проверка питания ДВВ

На мультиметре включаем режим измерения постоянного напряжения в пределах около 20 Вольт (зависит от конкретной модели мультиметра). В отсоединенной фишке датчика нужно проверить наличие напряжение. Если датчик двухконтактный, то вы сразу увидите есть ли там 12 Вольт. В трех контактном датчике следует попарно проверить напряжение между выводами в фишке с тем, чтобы найти, где один «плюс», и где два «минуса». Между «плюсом» и каждым «минусом» тоже должно быть напряжение 12В.

Если питания на фишке нет — в первую очередь нужно проверить цел ли предохранитель (он может быть как в блоке под капотом так и в салоне авто). Его расположение зачастую указано на крышке блока с предохранителями. Если предохранитель целый — нужно «прозвонить» проводку и проверить фишку. Потом стоит приступать к проверке непосредственно самого датчика вентилятора.

Однако прежде чем сливать антифриз и выкручивать датчик вентилятора охлаждения радиатора стоит провести еще один небольшой тест который позволит убедится в исправном срабатывании вентилятора.

Проверка срабатывания вентилятора

При помощи какой-либо перемычки (кусочка тонкого провода) замкнуть попарно «плюс» и сначала один, а потом второй «минус». Если проводка цела, а вентилятор исправный, то в момент замыкания включится сначала одна, а потом вторая скорость вентилятора. На двухконтактном датчике скорость будет одна.

Также стоит проверить, отключается ли вентилятор при отключении датчика, не залипли ли в нем контакты. Если же при отключении датчика вентилятор продолжает работать, то это означает, что с датчиком что-то не так, и необходима его проверка. Для ее выполнения датчик нужно демонтировать с машины.

Проверка датчика включения вентилятора

Проверять ДВВ можно двумя методами — подогревая его в теплой воде либо можно даже нагреть паяльником. Оба они подразумевают проверки на обрыв. Только в последнем случае понадобится мультиметр с термопарой, а в первом — термометр, способный измерять температуру выше 100 градусов по Цельсию. Если проверяться будет трехконтактный датчик включения вентилятора, с двумя скоростями включения (ставится на многих иномарках), то желательно одновременно использовать сразу два мультиметра. Один — для проверки одной цепи, а второй чтобы одновременно проверить вторую цепь. Суть проверки в том, чтобы узнать, срабатывает ли реле при нагреве до той температуры которая указана на датчике.

Проверяют датчик включения вентилятора охлаждения радиатора по следующему алгоритму (на примере трехконтактного датчика и одного мультиметра, а также мультиметра с термопарой):

Проверка ДВВ в теплой воде с помощью мультиметра

1. Установить электронный мультиметр в режим «прозвонки».
2. Подсоединить красный щуп мультиметра к «плюсовому» контакту датчика, а черный — к «минусу», отвечающему за меньшую скорость вращения вентилятора.
3. Щуп, измеряющий температуру подсоединить к поверхности чувствительного элемента датчика.
4. Включить паяльник и приложить его жало к чувствительному элементу датчика.
5. Когда температура биметаллической пластины достигнет критического значения (указанного на датчике), то исправный датчик замкнет цепь, и мультиметр будет сигнализировать об этом (в режиме прозвонки мультиметр пищит).
6. Переместить черный щуп на «минус», отвечающий за вторую скорость вращения вентилятора.
7. По мере продолжения нагрева через несколько секунд на исправном датчике должна замкнуться и вторая цепь при достижении пороговой температуры, мультиметр опять запищит.
8. Соответственно, если при прогреве датчик не замыкает свою цепь — он неисправен.

Проверка двухконтактного датчика выполняется аналогично, только сопротивление нужно измерять лишь между одной парой контактов.

Если нагрев датчика производит не паяльником, а в емкости с водой, то следите чтобы покрывала не весь датчик целиком, а лишь его чувствительный элемент! По мере нагрева (контроль осуществляется термометром) будет происходить такое же срабатывание как и описывалось уже выше.

После покупки нового датчика включения вентилятора его также имеет смысл проверить на работоспособность. В настоящее время в продаже много подделок и изделий низкого качества, поэтому проверка не помешает.

Заключение

Датчик включения вентилятора охлаждения — надежное устройство, но если есть подозрения что он отказал то для его проверки нужен мультиметр, термометр и источник тепла который будет греть чувствительный элемент.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Датчик включения вентилятора — где находится и как проверить реле

Отказ от постоянного вращения вентилятора с помощью ременного привода позволил сократить время прогрева двигателя. Электрический привод, который состоит из мотора, реле, датчика включения и аккумулятора, позволяет включать вентилятор лишь тогда, когда температура двигателя превышает оптимальное значение. Благодаря такому подходу система охлаждения двигателей внутреннего сгорания стала более эффективной. Периодическое включение вентилятора позволило снизить расход топлива, ведь сократилось время прогрева мотора и исчезли потери мощности на постоянное вращение лопастей.

Как работает и где находится датчик включения вентилятора

Основа датчика – биметаллическая пластина, которая с ростом температуры меняет свою форму. Когда температура охлаждающей жидкости превышает указанное на корпусе датчика значение, изгиб биметаллической пластины приводит к замыканию контактов датчика. Электрический ток, который проходит через контакты датчика, включает силовое реле, управляющее двигателем вентилятора.

Датчик расположен сбоку радиатора. На одних моделях он расположен сверху, на других посередине. Распознать его несложно. Он похож на крупную латунную гайку, к которой подходят два (реже три) электрических провода. Собираясь менять датчик включения вентилятора, учитывайте следующее. Чем ниже температура срабатывания датчика, тем ниже его устанавливают относительно уровня охлаждающей жидкости. Температура включения датчиков, которые устанавливают внизу радиатора, не превышает 85 градусов. Температура датчиков, устанавливают в середине радиатора 90 – 95 градусов.

Как проверить датчик включения вентилятора

Необходимость в проверке датчика возникает после перегрева мотора или подозрении на плохую работу системы охлаждения. В первую очередь необходимо проверить не датчик, а провода и реле, включающие вентилятор. Для этого снимите провода подходящие к датчику и замкните их, если проводов не два, а три, то нужно поочередно замкнуть средний и каждый из крайних. Вентилятор должен включиться на низкой и высокой скорости, в зависимости от того, какие контакты замкнуты. Если вентилятор включился, значит, провода и реле исправны и можно приступать к проверке датчика, если нет, необходимо найти и устранить неисправность (обрыв проводов, плохой контакт, перегоревший предохранитель, сгоревшие реле или мотор вентилятора).

Убедившись, что реле, мотор и провода исправны, приступайте к проверке датчика. Для этого вам понадобится тазик для охлаждающей жидкости, ключ на 30, термометр до 100 градусов, кастрюля с водой, печка и мультиметр. Снимите клемму с аккумулятора и подставьте тазик под автомобиль таким образом, чтобы охлаждающая жидкость из радиатора выливалась не на землю, а в него. Дождитесь, когда радиатор остынет до 45 – 50 градусов, после чего выкрутите сливную пробку (она расположена в нижней части радиатора с левой или правой стороны). После того как жидкость стечет, вкрутите пробку на место. Снимите провода с датчика (если их 3, то пометьте каждый, чтобы при установке нового датчика не перепутать их), после чего ключом на 30 выкрутите датчик.

Налейте в кастрюлю воды, чтобы она покрыла рабочую часть датчика (до гайки) и поставьте на печку. Контролируйте температуру воды с помощью термометра.

С помощью мультиметра проверяйте срабатывание контактов датчика. Для трехконтактного желательно использовать два мультиметра. Включите мультиметр в режим измерения сопротивления со звуковым сигналом и подключите к выводам датчика. Когда биметаллическая пластина замкнет контакты, мультиметр начнет пищать. Выключите печку и дождитесь выключения мультиметров. Сравните показания термометра в момент срабатывания и выключения контактов датчика. Если отклонение от написанных на корпусе датчика значений свыше 5%, желательно заменить его. Если отклонение свыше 10%, или датчик вообще не сработал, его необходимо заменить. Установка проходит в следующем порядке – вкручивание датчика, заливка охлаждающей жидкости, подключение аккумулятора.

Видео — Замена и диагностика датчика включения вентилятора

Как подобрать новый датчик

Чтобы правильно подобрать датчик, необходимо знать оптимальную температуру охлаждающей жидкости, при которой он должен включаться и выключаться. Для автомобиля ВАЗ 2110 это 92 и 87 градусов. Оптимальная температура срабатывания датчика для другого автомобиля указана в инструкции по ремонту и эксплуатации машины. Покупайте датчик только в крупных магазинах и обязательно берите чек. Перед установкой датчика на автомобиль, проверьте его, как описано выше. Если разница между температурой, указанной на корпусе датчика и той, при которой он реально срабатывает, превышает 5%, замените его. Работа мотора при температуре, отличающейся от оптимальной, сильно снижает его ресурс.

как проверить самостоятельно на температуру срабатывания

Вентилятор охлаждения радиатора является одним из ключевых элементов, спасающих мотор от возможного перегрева. Он должен включаться, когда охлаждающая жидкость имеет слишком высокую температуру и недостаточно охлаждается при прохождении через радиатор. Например, такая ситуация возникает при работе двигателя на холостом ходу или движении автомобиля на низкой скорости, особенно при высокой температуре окружающей среды.

За включение/отключение вентилятора охлаждения отвечает датчик. Он должен срабатывать при высоких температурах, активируя вентилятор. Если этого не происходит, потребуется замена датчика. В рамках данной статьи мы рассмотрим, как определить, что вышел из строя датчик вентилятора охлаждения радиатора.

Оглавление: 
1. Как работает датчик вентилятора охлаждения радиатора
2. Где расположен датчик вентилятора охлаждения радиатора
3. Как проверить датчик вентилятора охлаждения радиатора

Как работает датчик вентилятора охлаждения радиатора

Чтобы понять способы проверки датчика, необходимо сперва разобраться в его принципе работы. Устроен датчик вентилятора охлаждения радиатора очень просто, но он несколько отличается на карбюраторных и инжекторных двигателях.

В карбюраторе в нем имеется два контакта и биметаллическая пластинка. При нагреве биметаллической пластины до определенной при производстве датчика температуры, контакты замыкаются, и через них начинает протекать ток к вентилятору, включая его в работу. На инжекторе система активации датчика практически такая же, за исключением того, что команду на включение отсылает блок управления двигателем, анализируя необходимость активации вентилятора на основе информации, поступающей с нескольких других датчиков.

Датчики на карбюраторных двигателях срабатывают при достижении определенной температуры, и водитель может посмотреть маркировку на корпусе устройства, чтобы определить, в каком температурном диапазоне сработает датчик. Обычно, подобные датчики активируются при температуре от 92 до 97 градусов по Цельсию. Если водитель беспокоится о возможном перегреве двигателя, он может найти в продаже датчик, срабатывающий при более низкой температуре, и установить его. На инжекторных двигателях температура срабатывания датчика прошивается в «мозги» блока управления автомобилем.

Где расположен датчик вентилятора охлаждения радиатора

Производители определяют место для установки датчика срабатывания вентилятора, в зависимости от конструктивных особенностей двигателя. Чаще всего его размещают в нижней части радиатора, но порой целесообразнее поместить датчик недалеко от термостата и блока цилиндров.

Как проверить датчик вентилятора охлаждения радиатора

Рекомендуем прочитать:
Вентилятор охлаждения радиатора не работает или не выключается: что делать

Способы диагностики рассматриваемых датчиков будут отличаться, в зависимости от того, на каком моторе они установлены и как происходит их включение:

• На карбюраторе. Чтобы проверить датчик вентилятора охлаждения радиатора на карбюраторном двигателе, необходимо заглушить автомобиль. Далее находите датчик в подкапотном пространстве и снимаете с него провода, подходящие к разъему. После этого запускаем двигатель и перемыкаем разъемы, с которых были сняты провода. Если вентилятор включился, можно диагностировать поломку датчика.
  Обратите внимание: В ситуации, когда датчик выходит из строя в дороге, чтобы избежать перегрева двигателя, можно подобным образом перемкнуть контакты датчика. При этом важно их изолировать, чтобы они не коснулись корпуса и не вызвали замыкание.
• На инжекторе. В инжекторном двигателе можно провести компьютерную диагностику датчика. В ряде современных автомобилей предусмотрена отдельная диагностическая ошибка, сигнализирующая, что неисправен датчик вентилятора охлаждения. Если такая ошибка была определена, можно следующим образом провести диагностику датчика на автомобиле. Нужно отсоединить разъем с датчика и подождать несколько секунд. Блок управление обнаружит, что датчик более не подключен и запустит вентилятор.

Выше рассмотрены варианты с полным выходом датчика из строя. При этом возможны ситуации, когда он отказывает частично, например, срабатывает на неправильной температуре. Это также можно проверить следующим способом:

1. Возьмите тестер, термометр для измерения температуры воды, емкость для нагрева воды, воду и сам датчик;
2. Далее налейте в емкость воду и поставьте ее разогреваться;
3. Опустите диагностируемый датчик в воду, чтобы его контакты находились сверху;
4. Следите по термометру за температурой воды, при этом удерживайте щупы тестера (включенного в режим замера сопротивления – Ом) на контактах датчика;
5. Пока вода не разогрета, сопротивление датчика будет стремиться к бесконечности. При определенной температуре нагрева датчик должен сработать и сопротивление значительно снизится. Необходимо определить при какой температуре воды это происходит.

В зависимости от полученных результатов, можно принять решение об исправности или неисправности датчика. Если он сработал при температуре ниже заявленной, то такой датчик имеет некоторые проблемы, но он сможет предотвратить перегрев двигателя, включив вентилятор заранее. Гораздо опаснее, если датчик срабатывает при температуре выше заявленной, в таком случае его потребуется заменить.

Способы проверки датчика включения вентилятора охлаждения двигателя — Ozon Клуб

Принцип работы системы охлаждения

В современных автомобилях применяют жидкостное охлаждение. В замкнутом контуре циркулирует жидкость, отводящая тепло от двигателя. Температура нагрева агрегата снижается при прохождении антифриза с водой через капилляры радиатора. Этот узел обдувается электрическим вентилятором охлаждения, повышающим эффективность отбора тепловой энергии в критических ситуациях.

Система комплектуется следующими узлами:

• радиатором;
• расширительным бачком;
• подкачивающим насосом;
• термостатом;
• электрическим вентилятором охлаждения;
• датчиком, который управляет вентилятором и контролирует температуру жидкости;
• соединительными патрубками;
• радиатором отопителя;
• антифризом (охлаждающей жидкостью).

Работу системы регулирует термостат, обеспечивающий охлаждение жидкости. Когда он находится в закрытом положении, антифриз циркулирует по малому кругу, отводя тепловую энергию от головки блока цилиндров. При включении термостата жидкость идёт по большому контуру через радиатор. В этом случае система дополнительно обдувается вентилятором охлаждения после срабатывания от команды датчика.

Для поддержания рабочей температуры двигателя важно обеспечить правильный режим работы вентилятора охлаждения, обдувающего радиатор. Этот узел необходим для дополнительного отвода тепла от радиатора при работе двигателя вхолостую или в момент остановки автомобиля. За включение узла отвечает датчик, реагирующий на степень нагрева охлаждающей жидкости.

При движении агрегат обдувается потоком встречного воздуха. Но когда машина находится в статичном положении при запущенном двигателе, естественного охлаждения недостаточно. Необходим искусственный отвод тепла за счёт обдува вентилятором, включающимся от команды датчика.

Особенности функционирования механизма обдува

В случае сбоев в работе этого оборудования возможен перегрев радиатора с соответствующими неблагоприятными последствиями для двигателя. При интенсивной работе охлаждающая жидкость не успеет отдать необходимое количество тепла, что в свою очередь вызовет перегрев мотора.

Система предусматривает датчик включения вентилятора, сигнализирующий о включении агрегата. Конструкция старых автомобилей предполагала принудительную работу устройства для обдува, постоянно пребывающего включённым при запущенном двигателе, без использования датчика. Привод запускался от генератора вместе с помпой.

В современных машинах установлены электрические вентиляторы. Такой узел работает в автоматическом режиме, с включением вентилятора от команды датчика, тарированного с учётом особенностей исполнения двигателей.

Конструкция механизма обдува предельно проста. На валу электродвигателя, работающего от напряжения 12 В, установлена крыльчатка, создающая воздушный поток при вращении. Механизм расположен в крепёжной рамке на радиаторе. Датчик включения вентилятора находится в радиаторе. Он замыкает провод подключения электродвигателя узла обдува.

Срабатывание датчика включения вентилятора с замыканием электрической цепи зависит от температуры охлаждающей жидкости. Когда нагрев антифриза превышает установленную отметку, датчик включает механизм с вентилятором, обдувающим радиатор и дополнительно отводящим тепловую энергию.

В двигателях инжекторного типа работу датчика вентилятора регулирует управляющий блок. Информация с датчика поступает на контроллер, который задействует реле, включающее электрический двигатель.

Причины сбоев в системе охлаждения

При перегреве охлаждающей жидкости в результате проблем с вентилятором автомобиль необходимо экстренно остановить, чтобы проверить систему и установить причину поломки. В противном случае из-за критического повышения температуры возможны серьёзные неисправности двигателя с последующим дорогостоящим ремонтом.

Отказ включения механизма обдува может быть обусловлен:

• перегоранием предохранителя;
• сбоями датчика включения, который работает неправильно;
• плохим контактом (или его отсутствием) в цепи подключения электродвигателя;
• проблемами с двигателем на вентиляторе;
• поломкой включающего реле;
• выходом из строя предохранительного клапана, установленного в расширительном бачке.

Проблемы с предохранителем возникают не на пустом месте. Это устройство перегорает по определённой причине, которую необходимо установить. В противном случае замена ничего не даст. Новый предохранитель точно так же выйдет из строя.

Чтобы доставить машину в сервисный центр при отказе датчика включения вентилятора, необходимо закоротить схему, исключив данный узел. При этом устройство работает непрерывно, что позволит доехать до СТО.

На двигателях инжекторного типа датчик вентилятора отключают, снимая с него разъём. Электронный блок запустит охлаждение в аварийном режиме, пока прибор будет отключен.

Для выявления неисправности тестером проверяют состояние и характеристики электрической цепи, чтобы убедиться в наличии контактов на датчике и других элементах, отсутствии короткого замыкания.

Если не работает вентилятор, отключают питание и пробуют запустить узел от батарейки. Если вентилятор системы охлаждения не включился, значит, электродвигатель неисправен и нуждается в замене.

Чтобы проверить контакты датчика, соединение клемм на вентиляторе, разъём рассоединяют, зачищают стыки и включают узел повторно. Таким способом удаляют пыль и грязь, препятствующие соединению.

При неисправности реле, управляющего датчиком, можно временно подключить соседнее, если у этих элементов сходные параметры. Отказавшую деталь извлекают и внимательно осматривают на предмет внешних дефектов, свидетельствующих о выходе из строя. Вместо сгоревшего реле устанавливают новое.

Если проблема в работе датчика, который управляет вентилятором, и самого узла обдува не выявлена, с большой долей вероятности дело в клапане расширительного бачка. Это устройство поддерживает давление в контуре, превышающее атмосферное, чтобы исключить закипание воды в составе охлаждающей жидкости при нагреве до 100 °C.

Выход из строя клапана при работающем моторе ведёт к уравниванию давления в системе с атмосферным. В результате вода может закипеть, если температура достигнет 100 °C.

Датчик срабатывает при температурной отметке от 105 до 107 °C. В результате отказа клапана механизм обдува не включится при закипании жидкости. В данной ситуации необходима замена крышки с клапаном для нормальной работы датчика.

Возможны более серьёзные проблемы, кроме выхода из строя датчика, связанные с загрязнением каналов в охладительном контуре. Когда забиты капилляры радиатора, эффективность работы этого узла можно проверить, одновременно включив печку. Если она функционирует нормально, дело в радиаторе, который нуждается в замене.

Сложнее, если перекрыты каналы в головке блока цилиндров. Такую неисправность выявить достаточно трудно. Но если жидкость перегревается при видимом отсутствии проблем в работе системы охлаждения двигателя, необходима полная ревизия охладительного контура.

Ещё одна причина – выход из строя подкачивающего насоса. В результате жидкость в системе перестаёт циркулировать, вызывая соответствующие последствия для системы охлаждения.

Чаще всего помпа при работающем моторе заклинивает с обрывом ремня ГРМ. Необходимо заменить механизм новым, чтобы устранить неисправность.

Три способа проверки включения дополнительного охлаждения системы

Датчик, включающий механизм обдува, можно проверить тремя способами:

• замерить показатели напряжения на контактах;
• убедиться в срабатывании электродвигателя вентилятора охлаждения;
• нагреть прибор.

В первом случае применяют мультиметр, настроенный на замер постоянного напряжения в пределах 20 В. Щупы подводят к контактам прибора и проверяют полученное значение. При нормальной работе величина должна быть 12 В. Иначе элемент нуждается в замене.

Чтобы удостовериться в выходе из строя прибора, электродвигатель механизма обдува включают напрямую, замыкая контакты. Если он не включится, дело в датчике.

При проверке нагревом прибор демонтируют и увеличивают его температуру, помещая в горячую воду или воздействуя паяльником. Состояние элемента контролируют мультиметром, настроенным на режим прозвонки. При повышении температуры до установленной отметки происходит замыкание контакта, о чём будет сигнализировать контрольное устройство.

Советы и рекомендации

Избежать проблем, связанных с включением вентилятора охлаждения и работой системы в целом, можно, если:

• следить за нагревом охлаждающей жидкости, проверять синхронность включения вентилятора с достижением установленной температурной отметки, на которую реагирует датчик;
• не лениться проверить уровень охладителя в бачке и пополнить при возникновении необходимости;
• избегать возможных утечек, обеспечив герметичность охлаждающего контура;
• каждый сезон в рамках технического обслуживания промывать крышку расширительного бачка, чтобы очистить предохранительный клапан;
• регулярно контролировать натяжение приводного ремня в двигателях автомобилей устаревших моделей, где вентиляторы работают принудительно.

Если температура при работающем моторе превысила критическое значение, необходимо остановить машину, проверить датчик, работу системы в целом, чтобы установить причину неисправности.

Надлежащая профилактика и своевременное устранение проблем, связанных с функционированием вентилятора охлаждения в общей работе системы, позволят избежать серьёзных неисправностей. Если вовремя не проверить работоспособность системы и опоздать с принятием мер, возможен выход из строя двигателя, требующий серьёзного ремонта. Но гораздо проще заменить датчик, чем менять или ремонтировать мотор.

Датчик включения вентиляторов. — Автомастер

Датчик включения вентиляторов.

Подробности

В жаркое время года перегрев двигателя не является редкостью. Чтобы не допускать этого, нужно внимательно следить за состоянием и работой системы охлаждения двигателя. Когда температура охлаждающей жидкости растет и естественного охлаждения становится не достаточно, для того чтобы увеличить отвод тепла, включаются вентиляторы установленные на радиаторе. Как раз за их включение, при достижении критической температуры и отвечает датчик, установленный в нижней части радиатора. Так что датчик включения вентилятора играет далеко не последнюю роль в исправности вашего автомобиля на летней дороге.

Рис. 1 – Датчик включения вентилятора, устанавливаемый на радиаторе.

Устройство такого датчика довольно простое. В нижней его части установлена биметаллическая пластина 1, рассчитанная на то, что при достижении определенной температуры она деформируется и воздействует на толкатель 2, который в свою очередь замыкает контакты, подвижный 3 и не подвижный 4.

Рис. 2 – Схема датчика включения вентилятора.

Система включения вентиляторов устроена следующим образом:
• Пока жидкость в радиаторе холодная, биметаллическая пластина 3 внутри датчика находится в спокойном состоянии, контакты разомкнуты (Рис. 2а).
• Когда температура жидкости повысится до определенного уровня, то биметаллическая пластина деформируется, толкая толкатель, который замыкает контакты (Рис 2б).

На разных автомобилях устанавливаются датчики, на разную температуру срабатывания.
Помимо классификации датчиков по температуре включения вентиляторов, их можно разделить на два вида по скорости вращения:

• рассчитанные на одну скорость включения
• на две скорости

В основном автомобили оборудуются односкоростной системой включения вентиляторов, но в тоже время не является большой редкость двухскоростная система. В такой системе, при достижении какой-то температуры, на датчике замыкается одна пара контактов, включая вентилятор на небольшие обороты. Если температура охлаждающей жидкости продолжает расти, то в датчике замыкается вторая пара и вентиляторы начинают вращаться с более высокой скоростью, тем самым отводя большее количества тепла.

Не редкостью на автомобилях отечественного производства является отказ датчика включения вентиляторов. Если в дороге вы заметили, как стрелка температурной шкалы превысила положенное ей значение, то одной из неисправностей ставшей причиной перегрева может послужить датчик включения вентилятора. В случае его неисправности, дотянуть до гаража очень просто. Нужно снять разъем с датчика и небольшим кусочком проволоки, скрепки или тем, что попадется вам под руку, замкнуть клеммы в разъеме, после этого у вас должны запуститься вентиляторы, теперь при включенном зажигании они будут вращаться постоянно. 

Проверить выкрученный датчик можно следующим образом:
• Нам понадобится не глубокая кастрюля, термометр на 100 градусов или мультиметр с термопарой (тоже меряет достаточно точно) и еще один мультиметр для прозвонки датчика.
• Подцепляем два провода к датчику и подцепляем провода к концам мультиметра, для удобства.
• Наливаем воду в кастрюлю.
• Подвешиваем датчик на нитки или закрепляем его, каким-либо другим способом, главное чтобы почти вся металлическая часть была погружена в воду. Для точности эксперимента не должно быть прямого контакта датчика и кастрюли, тепло должно передаваться датчику только через воду. Поэтому  воды в кастрюле должно быть столько, чтобы погруженный датчик не касался дна.
• Включаем конфорку газовой плиты на самое минимальное пламя, чтобы вода в кастрюле прогревалась медленно и постепенно, а с ней и тело датчика. Это очень важное условие эксперимента. Если пламя будет слишком сильным, вода в кастрюле быстро закипит, а датчик не успеет прогреться. К примеру, датчик рассчитан на температуру 93 градуса, а сработал только при 100. Ошибочно мы можем посчитать датчик не исправным. А на самом деле проблема из-за быстрого нагрева воды.
• Нагреваем воду, следим за срабатыванием датчика и сверяем наши результаты и показания на самом датчике.

Цифровой переключатель вентилятора Thermatic® и термодатчик 1/4″ NPT 0445

В этот комплект входят два датчика, обеспечивающие множество различных вариантов установки для измерения температуры охлаждающей жидкости.

Датчик 1: датчик температуры (установка для воздуха или охлаждающей жидкости)

Он измеряет температуру воздуха, когда он проходит через радиатор с датчиком, расположенным в секции ребра радиатора, или датчик также может быть размещен непосредственно в системе охлаждения в сочетании с комплектом адаптера датчика температуры (деталь 0409), который можно приобрести в нашем магазине. .

Сенсор 2: комплект термодатчика ¼ NPT (только для охлаждающей жидкости)

Термодатчик можно разместить в корпусе термостата, блоке цилиндров или непосредственно в радиаторе. Если вы хотите установить этот датчик в верхний шланг радиатора, его также можно использовать с комплектом адаптера датчика температуры (деталь 0409), который можно приобрести в нашем магазине.

Коммутатор может работать с 1 или 2 вентиляторами и использоваться для приложений с напряжением 12 или 24 В. Он имеет регулируемый диапазон температур от 40ºC до 110ºC (от 104ºF до 230ºF), который может отображать градусы Цельсия или Фаренгейта.

• Вентилятор №1 запустится, как только температура достигнет заданного значения.
• Вентилятор №2 (если применимо) начнет работу через 10 секунд после запуска вентилятора №1.
  Вентилятор(ы) будут работать до тех пор, пока температура не упадет на 5°C ниже установленной температуры.

Длина провода датчика:

• Всего 142 см (провод от выключателя 112 см плюс разъем датчика 30 см)
• Сообщение от 15 декабря 2021 г. = всего 320 см (провод от переключателя 290 см плюс разъем датчика 30 см)

* Провод датчика увеличен до 320 см с 15 декабря 2021 г., дата партии 2021 г.

Класс защиты IP66:

• Защищено от полного проникновения пыли
• Защита от водяных струй высокого давления с любого направления, ограниченная защита от проникновения
• Не водонепроницаемый

*Примечание: комплект продается в конфигурации на 12 В, для применения на 24 В необходимо заменить два реле на 2 реле на 24 В, которые не входят в комплект.В нашем магазине есть реле на 24 В, артикул № 0534

*Примечание: при использовании этого переключателя для использования с электрическим водяным насосом (EWP), он не будет изменять скорость насоса в зависимости от температуры двигателя, а скорее будет включать и выключать насос в соответствии с вашими настройками. температура.Для управления EWP мы рекомендуем цифровой контроллер (деталь 8002), который может управлять как EWP, так и вашими термическими вентиляторами.

Удобные кнопочные настройки позволяют быстро установить желаемую температуру для включения вентиляторов Thermatic.

• Цифровой термический переключатель вентилятора поставляется с разъемами и всем необходимым для удобной и простой установки.
• Автоматически активирует вентиляторы Thermatic® при установленной/целевой температуре, когда требуется дополнительное охлаждение двигателя
• Также может быть установлен для активации электрического водяного насоса и электрического бустерного насоса

Цифровой переключатель Thermatic Twin Fan Switch должен быть установлен в моторном отсеке рядом с радиатором.

TOPGREENER Датчик влажности, управление освещением и вентилятором

Встраиваемый в стену датчик влажности и датчик движения Двойное управление вентилятором/выключателем освещения: TDHOS5-W

Чтобы поддерживать влажность в вашем доме на нужном уровне, вы можете положиться на TDHOS5. TDHOS5 — это датчик влажности с двумя технологиями и датчик движения с пассивным инфракрасным датчиком для отдельного управления вентилятором и освещением, а также настенный выключатель вентилятора в ванной комнате. Этот датчик движения может сделать ваш дом более удобным, предоставляя вам полный контроль над домом.

TDHOS5 оснащен датчиком PIR и датчиком влажности. Эта сложная система решает две самые распространенные проблемы в помещениях с высокой влажностью: использование вентилятора и освещение. Вместо того, чтобы иметь отдельные элементы управления для каждого, TDHOS5 автоматизирует оба в одном устройстве. Кроме того, TDHOS5 включает в себя ряд интеллектуальных функций, которые экономят ваше время и усилия, в конечном итоге обеспечивая долгосрочную ценность вашей собственности.

Освещение, управляемое датчиком движения
Пассивный датчик имеет режимы присутствия и отсутствия.Режим присутствия обеспечивает автоматическое включение/выключение освещения или вытяжного вентилятора в зависимости от обнаружения движения в помещении. Используйте датчик присутствия, если вам нужна полная автоматизация освещения и вентилятора. В режиме отсутствия освещение или вытяжной вентилятор включается вручную, а если в течение установленного времени движения не обнаружено, датчик отсутствия автоматически выключает освещение или вентилятор.

Интеллектуальное управление вентилятором для управления влажностью
Вам больше не придется включать вентилятор весь день после душа, чтобы избавиться от конденсата в воздухе.Датчик влажности TDHOS5 определяет наличие влаги в воздухе и автоматически включает/выключает вентилятор в зависимости от уровня влажности. Вентилятор будет продолжать работать в течение установленного минимального времени или до тех пор, пока влажность в помещении не снизится.

Избыточная влажность в помещении вызывает рост плесени, грибка и грибков. Использование этого переключателя датчика влажности для вентилятора в ванной комнате устраняет избыточную влагу, в свою очередь, уничтожая плесень и бактерии. Технология определения влажности отслеживает уровень влажности в помещении, чтобы интеллектуально и эффективно управлять вентилятором.Держите вашу ванную комнату, прачечную, спа и душ свежими и энергоэффективными с датчиком влажности движения TDHOS5.

Энергоэффективность и экономичность
Модернизация может быть неизбежной, и иногда это требует замены наших выключателей и розеток на другой цвет. Возможно, ваш сенсорный переключатель имеет косметический износ, но датчик влажности и присутствия по-прежнему работает нормально.

Области применения
Датчик влажности TOPGREENER TDHOS5 идеально подходит для вентиляторов и светильников в ванных комнатах.Это также отличный выбор для прачечных, спа-салонов и любых других помещений с повышенной влажностью благодаря комбинированному вентилятору и управлению освещением.

Будь то дом или коммерческая недвижимость, например гостиница, TDHOS5 будет без проблем работать с вашим существующим оборудованием и осветительными приборами. В качестве встроенного переключателя датчика влажности/движения этот продукт хорошо работает вместе с интеллектуальным освещением и другими сложными системами автоматизации.

Оригинальный переключатель датчика вентилятора радиатора Toyota

Информация о доставке —

> Нажмите здесь, чтобы узнать часы работы и сроки доставки

RoughTrax предлагает несколько различных способов доставки.

*Кроме островов, где применяются дополнительные сборы, щелкните здесь, чтобы узнать об исключениях. Бесплатная доставка не распространяется ни на один заказ по телефону.

ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: Заказы, размещенные до 15:00 в будние дни, будут отправлены в тот же день при условии наличия на складе и указанных ниже пунктов. Заказы, размещенные после 15:00 в пятницу или в выходные дни, будут отправлены в следующий понедельник.

Если вы хотите внести какие-либо дополнения или изменения в ваш первоначальный заказ, вам необходимо сообщить нам об этом до 12:00.

Мы закрыты в связи с праздничными днями.

Для получения полной информации посетите нашу страницу Поставки .

Международная доставка – окончание в 12:00 с понедельника по пятницу

RoughTrax предлагает быстрое, надежное и доступное обслуживание в стандартной комплектации. Мы упрощаем отправку вашего международного заказа с помощью онлайн-системы отслеживания, которая отправляется прямо на вашу электронную почту после отправки.

Чтобы подтвердить цену доставки, просто добавьте товары в корзину, выберите свою страну и введите свой почтовый индекс в поле доставки.Сайт автоматически рассчитает стоимость доставки. Товары могут быть отправлены по всему миру.

Все международные заказы отправляются с номером FedEx , Parcelforce или DHL в зависимости от выбранного вами продукта/услуг.

Для получения полной информации посетите нашу страницу Международные поставки .

Организовать собственного курьера

Если способ доставки недоступен, отобразится опция «Устроить моего собственного курьера».Это позволяет вам сделать заказ через веб-сайт и организовать собственного курьера, чтобы ваши товары были собраны непосредственно из RoughTrax в Бристоле, Великобритания.

Для получения более подробной информации посетите нашу страницу Организация собственного курьера .

Возвращает

Мы в RoughTrax знаем, что иногда вам нужно будет вернуть товар.

• Все продукты должны быть перепроданы и возвращены вместе с оригинальной упаковкой и документами. ( Товары со склада на заказ или по специальному заказу не подлежат возврату ).
• Товары должны быть возвращены в течение 28 дней с момента покупки в соответствии с нашими положениями и условиями
• Продукты должны быть возвращены в RoughTrax по адресу RoughTrax Ltd, Units 4-7 Pixash Business Centre, Pixash Lane, Keynsham, Bristol. BS31 1TP Соединенное Королевство

Если возвращены детали, соответствующие условиям бесплатной доставки.

Если вы вернете товар(ы), который соответствует условиям для бесплатной доставки, а оставшаяся часть вашего заказа не превышает 75 фунтов стерлингов по промоакции с бесплатной доставкой, то RoughTrax оставляет за собой право взимать плату за перевозку оставшихся приобретенных товаров для покрытия стоимости перевозки.

Пожалуйста, посетите нашу страницу Возврат , чтобы загрузить форму возврата и получить дополнительную информацию.

Реле вентилятора Gen III с термостатическим выключателем — Gen III и выше

Этот комплект Fan-Thom II поставляется с термостатическим переключателем с резьбой, который ввинчивается в дополнительный порт датчика температуры охлаждающей жидкости головки пассажирского двигателя на двигателях GM поколения III и выше для профессионального вида установки.Это недорогая защита для электровентилятора и жгута проводов автомобиля. Обеспечивает постоянное напряжение, защищает от скачков напряжения и силы тока и предотвращает подачу обратного напряжения вентилятором через жгут проводов автомобиля.

В этот комплект входят:

1. Реле SPST 40 А
2. Автоматический выключатель на 30 А
3. Резьба 12×1,5M Термостатический выключатель 205°F Вкл./190°F Выкл.
4. Релейная база с жгутом проводов
5. Обжимные клеммы
6. Монтажное оборудование

Предупреждение об опасных материалах

Другие комплекты реле электровентилятора и аксессуары доступны в Painless Performance®™

30100- Комплект реле вентилятора на 70 А (без термостата)

30101- Универсальный комплект реле вентилятора (без термостата)

30102- Комплект реле одинарного включения вентилятора (195°F вкл/185°F)

30103- Комплект реле одинарного включения вентилятора (185°F вкл/175°F)

30104- Универсальный (термостат регулируемый)

30109- Комплект реле вентилятора, управляемого PCM (без термостата)

30110- Сменный термостат (195°F вкл/185°F)

30111- Сменный термостат (185°F вкл/175°F)

30112- Только регулируемый термостат

30113- Сменный термостат Gen III (205°F On/190°F)

30114- Комплект реле двойного включения вентилятора (195°F вкл./185°F)

30115- Комплект реле двойного включения вентилятора (185°F вкл/175°F)

30127- Всепогодный комплект реле вентилятора Gen III (205°F вкл./190°F)

30128- Всепогодный комплект реле одинарного включения вентилятора (195°F вкл./185°F)

30129- Всепогодный комплект реле одинарного включения вентилятора (185°F вкл./175°F)

30130- Всепогодный универсальный комплект реле вентилятора (без термостата)

30133- Всепогодный комплект реле вентилятора, управляемого PCM (без термостата)

Регулируемый термовыключатель | Комплект адаптера датчика температуры

МЕХАНИЧЕСКИЙ РЕГУЛИРУЕМЫЙ ТЕРМОПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ – АРТИКУЛ №: 0400, 0401 и 0404 (12 и 24 В)

Механический регулируемый термовыключатель регулируется в диапазоне от 40° до 100°C (от 104° до 212°F).
Он устанавливается рядом с радиатором, а зонд из нержавеющей стали находится внутри шланга радиатора и контактирует с охлаждающей жидкостью. Затем механический термовыключатель подключается к цепи зажигания для работы. Комплект термовыключателя и реле (деталь 0404) позволяет вентилятору работать как в тепловом режиме, так и во время работы кондиционера.

ЭЛЕКТРОННЫЙ ТЕРМОПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ – АРТИКУЛ №: 0444 (12 и 24 В)

Davies, Craig Pty Ltd. Разработанный компанией Davies комплект цифровых переключателей вентиляторов Thermatic, который можно использовать с нашими вентиляторами Thermatic, EWP и вентиляторами конкурентов.Он измеряет температуру воздуха, проходящего через радиатор, и имеет регулируемый диапазон температур от 40ºC до 110ºC (от 104ºF до 230ºF). Датчик температуры размещен в секции ребра радиатора как можно ближе к входу горячей охлаждающей жидкости, поэтому нет необходимости резать шланги.

• Этот переключатель работает от температуры, а также при работе кондиционера.
• Просто установите температуру, нажав кнопку установки.
• Может работать с одним или двумя вентиляторами. Второй вентилятор (если применимо) запустится через 10 секунд после запуска вентилятора №1.
• Чтобы преобразовать показания температуры из шкалы Цельсия в градусы Фаренгейта, удалите перемычку на устройстве рядом со светодиодным экраном.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ DIGITAL THERMATIC® PREMIUM: АРТ. № 0455 (12 и 24 В)

Цифровой переключатель Thermatic® Premium автоматически активирует один или два вентилятора или вентилятор и/или EWP® при установленной/целевой температуре, когда требуется дополнительное охлаждение. Привлекательная компактная приборная панель, модуль светодиодного дисплея, устанавливаемый в кабине водителя, этот современный переключатель также может управлять вентилятором кондиционера.
● Светодиодный индикатор установки температуры
● Отдельные светодиодные индикаторы для каждого вентилятора
● Светодиодный индикатор блокировки кондиционера
● Индикатор короткого замыкания датчика температуры
5-миллиметровый зонд можно поместить в ребра в верхней части радиатора, измеряющего воздух, или в верхний шланг радиатора. (с #0409) для измерения температуры охлаждающей жидкости двигателя.

КОМПЛЕКТ АДАПТЕРА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ – АРТИКУЛ №: 0409

Теперь нет необходимости вжимать щуп механического термовыключателя или контроллера EWP между впускным патрубком радиатора и шлангом радиатора.Этот простой и экономичный комплект адаптеров позволяет легко установить его непосредственно в шланг радиатора. Просто вставьте щуп в компрессионный фитинг, снимите примерно 17 мм шланга радиатора, вставьте переходники между каждым концом шланга, закрепите хомуты шланга, и работа сделана. В комплект входит все необходимое для герметичной и эффективной установки. Мы даже поставляем резиновые втулки для установки на шланги радиатора диаметром от 32 до 40 мм.

Запросить цену

Датчик влажности и настенный контроллер вентилятора Leviton

Контроль влажности с помощью автоматической вентиляции

Экономьте энергию и сводите к минимуму образование конденсата, подключив датчик влажности и контроллер вентилятора Leviton к вентилятору.Когда датчик обнаруживает избыточную влажность, он автоматически включает вентилятор, помогая предотвратить образование плесени и грибка. Когда влага будет достаточно удалена из воздуха, датчик влажности и управление вентилятором отключат ваш вентилятор. Он идеально подходит для эффективного контроля уровня влажности в ванных комнатах, подвалах, спа и других помещениях, подверженных избыточной влажности.

• Включает вентилятор при обнаружении избыточной влажности
• Кнопочное управление для немедленной вентиляции
• Регулируемая чувствительность воздуха для предотвращения ложного срабатывания
• Соответствует требованиям CALGREEN по качеству воздуха в помещении и вытяжке
• Устанавливается в стандартную настенную коробку

Настройка вентиляции, активируемой влагой

Два диска, расположенные под панелью управления, позволяют настроить идеальную вентиляцию.Один диск управляет встроенным таймером, который позволяет установить «минимальное время включения» вентилятора с интервалом в 10, 20, 30 или 45 минут. Например, если вы установите таймер на 20-минутные интервалы, датчик будет запускать вентилятор при активации либо на 20 минут, либо до тех пор, пока уровень влажности не снизится в достаточной степени (в зависимости от того, что наступит раньше).

Автоматическая периодическая вентиляция

С помощью второго диска управления можно выбрать один из двух режимов работы: 1) стандартный контроль влажности или 2) режим воздушного цикла.Когда вы переводите блок управления в режим воздушного цикла, вентилятор автоматически включается каждый час в течение установленного периода времени, независимо от того, обнаружена влажность или нет. Например, вентилятор можно запрограммировать на включение на 20 минут и отключение на 40 минут каждый час.

Экономьте энергию, сокращайте расходы

Разработанный для экономии энергии, блок управления имеет регулировку уровня чувствительности, которая позволяет настроить чувствительность датчика к влажности. Снижение чувствительности может помочь предотвратить ложное срабатывание из-за незначительного уровня влажности, например, из-за пара, образующегося при включении горячего крана в течение нескольких минут.

Сведения об установке

Датчик влажности и управление вентилятором помещаются в стандартную настенную коробку и могут легко заменить существующий однополюсный выключатель. Для работы требуется нейтральное соединение и одноблочная настенная панель для профессионального и чистого внешнего вида.

Примечание. Настенная панель не входит в комплект. Требуется вентилятор (не входит в комплект).

О Leviton

Leviton — разумный выбор, предлагающий наиболее полный спектр решений для удовлетворения потребностей современных жилых, коммерческих и промышленных зданий.Используя более чем столетний опыт, Leviton помогает клиентам создавать устойчивую и интеллектуальную среду с помощью своих электрических устройств, решений для подключения к сети и центрам обработки данных, а также систем управления энергопотреблением освещения. От выключателей и розеток до средств управления сбором дневного света, сетевых систем и оборудования для зарядки электромобилей — решения Leviton помогают клиентам экономить энергию, время и деньги, одновременно повышая безопасность.

Датчик температуры охлаждающей жидкости Температурный переключатель Датчик температуры Переключатель вентилятора охлаждения двигателя для Rover WN-05-085 7.3069

датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик температуры, термовыключатель, датчик, переключатель вентилятора охлаждения двигателя для Rover WN-05-085 7,3069

ПОСЛЕДСТВИЯ КАЧЕСТВА, ПОБЕДА

Spec

• Тип :  Датчик температуры
• Гарантия :  Один год
• Упаковка и доставка:  Нейтральная упаковка или по вашему запросу
• Размер:  Такой же, как у OEM
• Марка автомобиля:  Ровер
• Место происхождения :  Тайвань
• OE №: 7.3069
• Номер модели: WN-05-085
• Торговая марка :  Победа
• Тип :  Датчик температуры/датчик термовыключателя

Основные характеристики

Датчик температуры для вездехода:

• ROVER 200 Coupe (XW) (1994 см3, 200 л.с.)

• ROVER 200 Hatchback (XW) (1994 см3, 140–200 л.с.)

• ROVER 400 (XW) (1994 см3, 140 л.с.)

• ROVER MAESTRO (1994 см3, 82 л.с.)

• РОВЕР МОНТЕГО (1994 см3, 117 л.с.)

• ROVER MONTEGO Estate (XE) (1275–1994 см3, 68–117 л.с.)

Диапазон температур [°C]: 25~80

Сопротивление [Ом]: 100~871

Для получения дополнительной информации свяжитесь с нами.

Спасибо!

Платежные реквизиты для офлайн-заказов

• Условия оплаты: TT, аккредитив
• Минимальный заказ :  500 шт.

Ваш запрос отправлен

Шаг 1 Заполните форму Шаг 2 Завершение

г-н Билл Хсу, ПОБЕДА ПРОМЫШЛЕННАЯ КО., ЛТД.

Форматы файлов: htm, html, doc, docx, pdf, txt, jpg, gif, png, odt, ods.Максимум 3 файла (всего 10 МБ).

Общий размер:0

Подтвердите пароль

Рекомендовать других поставщиков, если этот поставщик не отвечает.

Comments |0|