АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Диагностика датчика массового расхода воздуха: Как проверить ДМРВ разными способами: симптомы неисправности датчика

9 февраля, 1970 by admin

Как проверить ДМРВ — все способы диагностики

Мотор любого автомобиля работает в самых различных режимах. Для каждого из них нужно индивидуальное соотношение бензина и воздуха. Именно для создания этой смеси и предназначен датчик массового расхода воздуха. Сегодня вы узнаете, как проверить, но вначале, разберем его принцип действия и конструкцию, чтобы четко понимать, что вам придется делать.

Сам по себе датчик крепится в промежутке между воздушным фильтром и его патрубком. Он представляет собой проволоку протянутую по всему периметру воздушного канала, оба конца которой подключаются в бортовую сеть автомобиля. Смысл ее работы заключается в том, что на нее подается определенное напряжение и и протекающий ток нагревает проволоку. Поток воздуха, идущий по патрубку, охлаждает проволоку и ее сопротивление меняется, соответственно меняется и выходное напряжение. Причем, эта величина зависит от количества поступаемого воздуха. Таким образом, датчик посылает сигнал на ЭБУ и он производит все необходимые вычисления для поддержания стехиометрического соотношения бензина и воздуха.

Диагностика неисправностей ДМРВ

Разобравшись с принципом действия, самое время узнать, как проверить работу датчика. Предпосылками к неисправностям ДМРВ можно отнести следующие признаки:

• Первый и самый главный признак – это перевод двигателя в аварийный режим работы. На панели приборов загорается индикатор «Check Engine». Такое происходит потому, что с датчика перестает идти информация, нужная контроллеру для подачи требуемой смеси, поэтому он переводит инжектор в режим «карбюратора», когда смесь идет в строго заданном количестве.
• Неустойчивая работа двигателя при использовании режима ХХ.
• Большие или слишком малые обороты того же самого холостого хода. Одна из вытекающих аварийной работы двигателя.
• Затрудненный пуск двигателя. В некоторых случаях мотор и вовсе не запускается.
• Плохая динамика. Многие водители называют такое поведение автомобиля «тупым» разгоном.
• Большой расход топлива – тоже идет от аварийного режима двигателя.

Теперь разобравшись с признаками неисправности, самое время открыть капот и заняться проверкой датчика. Способов узнать о его состоянии достаточно и с этим может справиться любой, даже начинающий водитель.

1. Отключить датчик. Как вы уже догадались, с датчика больше не идет информация о количестве воздуха и компьютер 100% переведет мотор в аварийный режим. Попробуйте завести мотор и проехаться на автомобиле. Если динамика улучшилась, а обороты ХХ стоят в районе 1500 об/мин. Значит, датчик неисправен. Этот способ нее подходит тем, у кого мотор и с включенным датчиком перешел в аварийный режим работы, а потому нашел малое распространение. Характерен больше старых инжекторных автомобилей.

2. Прошивка контроллера. Если вы совсем недавно занимались перепрошивкой своего ЭБУ, вполне вероятно, что ПО установилось неправильно. В этом случае, можно поставить под заслонку пластину толщиной не более 1 мм. Запустите мотор, обороты должны находиться в пределах 1500 об/мин. После этого, попробуйте отключить фишку датчика и если мотор не изменит своей работы, то 100% причина именно в прошивке.

3. Профессиональный способ. Подразумевает применение мультиметра и дает точный результат замеров. Замерять можно как сопротивление, так и напряжение на проволоке датчика, однако более точный замер получается именно в втором случае.

Для этого установите переключатель вольтметра в положение 12 Вольт постоянного тока и приложите щупы к концам датчика. При этом, можно получить следующие результаты:

— 1.01-1.02 – это значит, что датчик исправен и не нуждается в замене. Причину такого поведения двигателя необходимо искать в другом месте.

— 1.04-1.05 – такой результат появляется в том, случае, когда датчик неисправен. Поэтому его необходимо заменить.

Все замеры необходимо производить при включенном зажигании. Мотор запускать не нужно, иначе показания могут сильно исказиться.

4. Косвенный метод. Подразумевает визуальную оценку работы устройства. Для этого нужно открутить хомут его крепления и снять датчик. Если внутри воздушных каналов обнаружены следы грязи или масла – то это значит, что датчик вышел из строя по этой причине. В этом случае можно попробовать его почистить, если поведение двигателя не поменялось, то переходите к другим методам проверки.

Видео — Проверяем исправность ДМРВ на ВАЗ 2108-21099, 2110-2115, Калина, Приора, Гранта

Вот и все способы проверки ДМРВ. Как видите, это совсем не сложно и не занимает много времени. Таким образом, вы избавляетесь от необходимости тратить деньги на диагностику при проверке на станции технического обслуживания. 

Как проверить ДМРВ: диагностика системы расхода воздуха

На отечественных автомобилях очень частой причиной поездки на СТО является датчик массового расхода воздуха. Этот прибор расположен зачастую возле воздушного фильтра и отвечает за количество воздуха, которое поступает в силовой агрегат. Измеряя количество воздуха, датчик определяет, есть ли какие-то проблемы у двигателя, а также контролирует качество работы камеры сгорания и процесс обогащения топливной смеси. От этих важных аспектов зависит не только мощность двигателя, но и безопасность в его работе. Часто случается так, что именно ДМРВ становится самой важной проблемой в автомобиле, которая портит качество поездки.

Многие водители автомобилей семейства ВАЗ 2110 сталкивались с проблемами с данным узлом. Сегодня для большинства владельцев этих авто известно, как проверить ДМРВ и настроить его нормальную работу или заменить на новый. Если же у вас более современная машина, самостоятельно проверять и менять датчик не рекомендуется. Лучше выполнить работу на специализированной станции и получить гарантию на высокое качество ваших предложений.

Какие первые симптомы поломки ДМРВ?

Датчик массового расхода воздуха не только измеряет, но и контролирует процесс подачи воздуха в двигатель. Работой всех технических частей машины управляют компьютерные системы, которые в большинстве случае управляются автоматически. Именно поэтому работа ДМРВ настолько важна. Она влияет на качество эксплуатации силового агрегата и на его подходящие режимы работы. Такие важные роли в транспортном средстве делают датчик настоящей проблемой при поломке.

Основные особенности выхода из строя датчика можно описать списком из нескольких симптомов неполадок. Но стоит учитывать и то, что в некоторых случаях определить происхождение симптомов неполадки самостоятельно невозможно. Иногда проще заплатить за качественную диагностику, чем самостоятельно искать причины той или иной неполадки. Среди типичных особенностей поломки ДМРВ можно выделить такие варианты поведения:

• на приборной панели загорается заветная лампочка Check Engine и требует выполнить диагностику двигателя;
• расход бензина повышается, при этом повышение может оказаться достаточно высоким и неприятным;
• при остановке возле магазина на несколько минут завести машину становится настоящей проблемой;
• понижается динамика автомобиля, разгон становится более медленным, а тактика «педаль в пол» вообще не работает;
• мощность не чувствуется в особенности на горячем двигателе, на холодном поведение практически не меняется;
• все проблемы и неполадки возникают в транспортном средстве исключительно после прогрева двигателя.

Истинная проблема заключается в том, что поступает слишком много или слишком мало воздуха, потому силовой агрегат не может справляться со сжиганием топлива в нормальных режимах. Это приводит к тому, что задуманные производителем режимы нормальной работы двигателя уже невозможны. Двигателю в таких ситуациях приходится достаточно сложно. Если же учитывать еще и повышенный расход, увеличивается и износ силового агрегата.

Также при неверном поступлении воздуха в камеру сгорания в двигателе можно наблюдать неполное сгорание топлива. Эта проблема является серьезным побочным эффектом, который может привести к непростым последствиям. Если несгоревший бензин течет в картер, где смешивается с маслом, качество смазочного материала в разы снижается. Это приводит к повышенному трению в двигателе и чрезмерно высокому износу деталей.

Проверка датчика ДМРВ самостоятельно — пять способов борьбы с проблемой

Если вы подозреваете, что виной всем вашим проблемам является именно датчик массового расхода воздуха, стоит провести проверку вашей теории и получить однозначный ответ на вопрос. Для этого достаточно выполнить диагностику одним из представленных ниже способов. Но прежде чем рассказать о методах проверки датчика, приведем доводы против самостоятельной диагностики и личного обслуживания вашего автомобиля.

Мастера на СТО проведут все работы значительно быстрее и без проблем, поскольку им приходится сталкиваться с ДМРВ практически каждый день. Предпринимая собственные усилия для устранения неполадки, вы на свой страх и риск экспериментируете с машиной. Тем не менее, такой вариант устранения неполадки стоит намного дешевле и не требует поездки на станцию технического обслуживания. Основные способы проверки проблем с датчиком ДМРВ следующие:

1. Отключаем датчик от системы подачи воздуха. В таком случае компьютер отдает команду рассчитывать количество воздуха по положению заслонки в двигателе. Если после отключения датчика автомобиль стал ехать лучше, но увеличил обороты, налицо поломка ДМРВ.
2. Переустановка прошивки в процессе диагностики датчика. Этот способ позволяет убедиться, что проблемы с двигателем не связаны с альтернативной прошивкой ЭБУ, которая вполне может быть изначальной причиной всех ваших проблем.
3. Проверка ДМРВ с помощью измерительного устройства под названием Мультимер. Проверить таким образом можно только некоторые датчики фирмы Bosch. Подробнее о проверке можно прочитать в инструкции к автомобилю или непосредственно к установленному датчику.
4. Изучение и визуальная оценка состояния датчика. С помощью такой традиционной системы проверки часто удается определить наличие неполадки. Если внутренняя часть ДМРВ запылена, можно смело менять его и аккуратно следить за положением всех уплотнительных резинок.
5. Выполнение замены датчика ДМРВ. Этот способ подойдет вам в том случае, если вы не хотите выполнять диагностику, а новый датчик есть у вас в наличии. Достаточно просто можно выполнить замену этого элемента и убедиться, что неполадка была скрыта именно в данном узле.

Вот такие нехитрые способы диагностики датчика массового расхода топлива помогут вам определить самые важные моменты работы данного узла. Конечно, в гаражных условиях проще всего выполнить первый и последний вариант диагностики и ремонта. Это наиболее точные и безошибочные способы определить правильность работы датчиков и наладить необходимые режимы работы двигателя в вашем автомобиле без больших финансовых затрат.

Тем не менее, любые поломки датчиков лучше диагностировать с помощью специального оборудования. Специалисты знают непосредственные показатели плохой работы того или иного датчика, того или иного узла. Им часто даже не приходится приступать к диагностике, чтобы решить проблему. Несмотря на описание методов самостоятельного определения всех возможных проблем, мы не рекомендуем собственное вмешательство в систему работы датчика. Еще один способ проверки с визуальным сопровождением предлагаем посмотреть на видео:

Подводим итоги

Удачное решение практически любой проблемы с автомобилем — это поездка на профессиональную станцию обслуживания, проведение профессиональной диагностики и замена запчастей на оригинальные или рекомендованные производителем. Но так получается далеко не всегда. Иногда намного проще и дешевле провести личную диагностику машины с помощью достаточно простых и известных методов, не требующих специального оборудования.

Если вы хотите испытать такие методы, можете выполнить проверку датчика массового расхода топлива своими руками. Единственным недостатком этого процесса является то, что неумелая установка датчика практически гарантированно выведет его из строя в ближайшие несколько месяцев. Потому перед установкой прочтите соответствующую главу в инструкции к автомобилю, а также обратите внимание на требуемое расположение всех уплотнительных резинок на приборе. Приходилось ли вам менять датчик ДМРВ самостоятельно?

Диагностика и устранение неисправностей датчика массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха представляет собой устройство, без которого невозможна нормальная работа двигателя. Работоспособность ДМРВ напрямую влияет на функциональность силового агрегата. Как определить неисправность расходомера и как производится чистка ДМРВ — ответы на эти вопросы вы сможете найти ниже.

Блок: 1/7 | Кол-во символов: 315
Источник: https://avtoklema.com/sensors/chistka-dmrv-3110/

Признаки неисправности

ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.

Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.

Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

• на панели приборов появляется надпись Check Engine;
• высвечивается ошибка, сообщающая о низком уровне сигнала ДМРВ;
• двигатель плохо заводится, очень медленно разгоняется, глохнет, падает его мощность;
• высокий уровень расхода топлива;
• мотор нестабильно работает на холостом ходу;
• двигатель глохнет при переключении скоростей;
• обороты либо повышенные, либо пониженные.

Существуют и другие симптомы неисправности датчика. Например, он может иметь трещины в гофрированном шланге, который соединяет дроссельную заслонку с датчиком. Если двигатель глохнет, возможны проблемы с электропитанием или повреждена проводка. Это сигнал для проверки электропроводки. При обнаружении неисправностей нужно выполнить ремонт электрики машины.

Кроме вышеперечисленных признаков, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

Низкий уровень сигнала может означать следующее:

Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств. Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.

Блок: 2/5 | Кол-во символов: 2308

Что может свидетельствовать о проблеме

Датчик массового расхода воздуха предназначен для измерения количества воздуха, который поступает в двигатель за единицу времени. В соответствии с его показаниями происходит формирование горючей смеси. Поэтому перебои в работе ДМРВ могут привести к серьезным нарушениям в функционировании двигателя.

Признаками возможных проблем с датчиком являются:

• увеличение расхода топлива;
• падение мощности и уменьшение тяги;
• ухудшение динамики разгона;
• проблемы с запуском двигателя;
• плавающие холостые обороты;
• загорание индикатора Check Engine на панели приборов.

Наличие данных признаков может свидетельствовать и о других неполадках. Поэтому лучше провести дополнительную диагностику ДМРВ.

Диагностику датчика можно провести разными способами. Самый простой из них – отсоединение от него питания при работающем моторе. После этого нужно немного проехаться на автомобиле. Если во время этого наблюдается улучшение работы двигателя – значит ДМРВ неисправен.

Блок: 2/4 | Кол-во символов: 989
Источник: https://hozsoveti.ru/avto/chistka-datchika-massovogo-vozduha

Диагностика датчика

Есть несколько способов проведения проверки работоспособности расходомера, рассмотрим самый легкий и быстрый. Для проведения диагностики вам нужно будет отключить разъем питания от ДМРВ, но при этом двигатель должен быть заведен. Когда контакт отключается, управляющий блок начнет функционировать в аварийном режиме. Соответственно, в результате этого дозировка топлива будет производиться по параметрам, которые были получены от дросселя.

Необходимо учитывать, что в этом случае обороты силового агрегата могут резко возрасти до 1500 в минуту. Однако, это происходит далеко не во всех авто. При отключенном расходомере нужно немного проехать на авто. Если вы заметите, что работа силового улучшилась, то, скорей всего, нужно менять ДМРВ (автор видео — Се Дан).

Блок: 3/7 | Кол-во символов: 779
Источник: https://avtoklema.com/sensors/chistka-dmrv-3110/

Какое средство подойдет для чистки

Чтобы почистить ДМРВ качественно, нужно выбрать соответствующее чистящее средство.

Для этой процедуры могут подойти:

• жидкость Liqui Moly;
• спирт;
• жидкость для чистки карбюратора;
• средство «Жидкий ключ»;
• WD-40.

Жидкость Liqui Moly является наиболее качественным средством, с помощью которого можно очистить датчик. Но в то же время это и самое дорогое из чистящих средств. В последнее время все большей популярностью среди автолюбителей пользуется средство WD-40.

Внимание! Если вы решили прочистить датчик с помощью спирта – не используйте вместо него водку, или самогон. Это может привести к окончательному выходу устройства со строя.

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 671
Источник: https://hozsoveti.ru/avto/chistka-datchika-massovogo-vozduha

Процедура очистки

Чистка ДМРВ не является сложной процедурой. Ее вполне можно произвести в своем гараже.

Для этого следует произвести следующие действия (на примере ВАЗ-2110):

1. Отключить зажигание и снять клемму с аккумулятора.
2. Отключить разъем от датчика и отсоединить от него патрубок.
3. С помощью гаечного ключа открутить винт и снять датчик с корпуса воздушного фильтра.
4. Извлечь расходомер из гофры.
5. С помощью чистящего средства удалить масло и грязь из устройства.

При проведении очистки необходимо иметь в виду, что на пленке, находящейся внутри датчика, имеется несколько проволочных контроллеров, посаженных на смолу. Их очистку следует проводить предельно осторожно.

Чистящее средство необходимо наносить, держа баллончик на расстоянии не менее 10 см от устройства. После нанесения необходимо дождаться высыхания чистящего средства.

В случаях, когда ДМРВ окажется сильно загрязненным, может потребоваться повторение процедуры очистки несколько раз.

Блок: 4/4 | Кол-во символов: 970
Источник: https://hozsoveti.ru/avto/chistka-datchika-massovogo-vozduha

Как проверить ДМРВ на исправность

Имеется несколько основных методик проверки датчика массового расхода воздуха, которые позволяют убедиться в его неисправности.

Проверка ДМРВ в движении

Самый простой способ диагностики расходомера – это анализ работы двигателя при принудительном отключении датчика. Проверка происходит следующим образом:

1. Необходимо открыть капот и отключить разъем с датчика массового расхода воздуха. После этого закройте капот;
2. Далее сядьте за руль машины и заведите мотор. Автомобиль должен начать работать в аварийном режиме, при котором будет гореть лампочка Check Engine. В такой ситуации количество воздуха в топливной смеси будет определяться в зависимости от положения дроссельной заслонки;
3. Попробуйте проехаться на автомобиле и обратите внимание на его динамику в сравнении с тем, как машина работала до отключения ДМРВ. С выключенным датчиком машина должна стать «живее», то есть быстрее разгоняться. Если это так, то можно с уверенностью говорить о проблемах с датчиком массового расхода воздуха.

Крайне не рекомендуется долго эксплуатировать автомобиль с отключенным ДМРВ.

Проверка ДМРВ мультиметром

Диагностировать проблему с датчиком можно при помощи мультиметра. Для этого необходимо сперва разобраться с конструкцией устройства и его «распиновкой», то есть распайкой проводов по плате. Из датчика массового расхода воздуха выходит 4 провода. В зависимости от модели ДМРВ и производителя, их цвета могут различаться, но в большинстве случаев они следующие:

• Розовый (или розово-черный): провод к главному реле;
• Зеленый: провод к заземлению;
• Серый: провод к питанию;
• Желтый: вход сигнала.

Для проверки датчика массового расхода воздуха мультиметр необходимо выставить в режим измерения постоянного напряжения и установить предел до 2 Вольт. Далее потребуется включить зажигание, но не заводить мотор. Когда это будет сделано, подключите красный щуп мультиметра к входу сигнала датчика (желтому проводу), а черный щуп к заземлению (зеленому проводу). Сделать это можно не «оголяя» провода, просунув щупы диагностического устройства сквозь резиновый уплотнитель разъема.

По результатам измерения можно сделать выводы о состоянии датчика:

• Полностью исправное устройство (новое): 0,996 – 1,01 Вольт;
• Датчик в хорошем состоянии, но уже поработал: 1,01 – 1,02 Вольт;
• Датчик давно работает, но еще исправен: 1,02 – 1,03 Вольт;
• Скоро потребуется замена ДМРВ: 1-03 – 1,04 Вольт;
• Расходомер близок к выходу из строя, но продолжает справляться с задачами: 1,04 – 1,05 Вольт;
• Датчик необходимо менять: 1,05 Вольт и выше.

Некоторые современные бортовые компьютеры позволяют смотреть напряжение на датчике массового расхода воздуха. В таких ситуациях можно обойтись без мультиметра.

Визуальный осмотр ДМРВ

Опытные автомобилисты могут определить неисправность датчика массового расхода воздуха по его внешнему виду. Первым делом необходимо снять ДМРВ, а далее его внимательно осмотреть. Признаками неисправности является попадание жидкости в воздушный патрубок и датчик ДМРВ (или наличие механических повреждений).

Чаще всего жидкость может оказаться в датчике по следующим причинам:

• Повышенный уровень масла в картере. В такой ситуации в датчик попадает масло;
• Забитый маслоотбойник системы вентиляции картера;
• Несвоевременная замена воздушного фильтра, из-за чего грязь попадает на термоанемометр ДМРВ.

Самым простым и надежным способом диагностировки проблем с датчиком массового расхода воздуха является его замена на рабочее устройство. Например, можно снять подходящий рабочий датчик с другого автомобиля, установить его и убедиться, что стабилизировалась работа двигателя. В такой ситуации можно сразу идти покупать новый датчик без диагностики его мультиметром или другими способами.

Блок: 3/3 | Кол-во символов: 3801
Источник: https://okeydrive.ru/kak-proverit-dmrv-multimetrom/

Восстановление датчика

Перед началом работ в автомобиле необходимо деактивировать зажигание и отсоединить от регулятора фишку с проводами.

Что понадобится?

Для проведения процедуры потребуется:

• ветошь;
• набор гаечных ключей;
• очистительное средство;
• отвертка, если ее применение требует демонтажа расходомера.

Выбор очистителя

Средства, которые можно приобрести в магазине для того, чтобы почистить контроллер:

1. WD-40. Универсальное средство, использующееся в том числе для чистки.
2. Liqui Moly. Применение такого состава актуально на работающих датчиках. Средство является универсальным и может применяться как на дизельных, так и бензиновых моторах.
3. Спирт.
4. Средство для очистки карбюраторных двигателей.
5. Жидкий ключ. Данный продукт поставляется в продажу в виде спрея.
6. Air Senso Clean.

Полезно знать

Для очистки устройства нельзя использовать ватные палочки или сжатый воздух. Важно, чтобы в составе очистительного средства не было ацетона или эфира.

Алгоритм действий

Блок: 5/7 | Кол-во символов: 947
Источник: https://kodobd.top/dmrv-kak-proverit/

Срок службы ДМРВ

Срок службы ДМРВ напрямую зависит от чистоты проходящего через него воздуха. Вероятную причину поломки расходомера в результате загрязненности нагревательных элементов расходомера можно выявить путем снятия датчика и визуального осмотра их состояния. Отложения на рабочих поверхностях будет показателем в необходимости замены узла либо попытки очистить налет.

Продлить срок службы датчика массового расхода воздуха можно, самостоятельно отслеживая состояние фильтрующего воздушного элемента двигателя и своевременно заменяя его на новый. Для очень пыльных российских дорог, что наблюдается в большинстве регионов, замена фильтра может потребоваться несколько раз за один год или каждые пять-шесть тысяч километров. При этом в официальных регламентах техобслуживания для большинства авто прописывается интервал замены не чаще, чем приезд на очередное ТО. В зависимости от производства, межсервисный интервал автомобиля может составлять 10000 км или 15000км.

Забитый пылью воздушный фильтр неизбежно ускорит образование губительного налета на чувствительных элементах ДМРВ и уменьшит срок его службы. Вследствие затрудненного прохождения воздуха и его нехватки для штатной работы двигателя, горючая смесь будет обогащенной, и побочным эффектом станет повышенный расход топлива.

Блок: 5/6 | Кол-во символов: 1289
Источник: https://autoabra.com/mech/priznaki-neispravnosti-dmrv/

Заключение

Как сказано выше, для выполнения этой задачи можно воспользоваться и другими способами. Кроме непосредственно контроллера, есть смысл прочистить и сеточку подключенного патрубка, а также его внутреннюю поверхность. Не лишним будет осмотреть и сам шланг — в том случае, если он поврежден или достаточно износился, то возможно, есть смысл сразу же произвести его замену.

Также следует отметить, что при прочистке расходомера многие эксперты советуют менять и воздушный фильтр, поэтому рекомендуем также проверить состояние и этой детали. Прежде чем установить расходомер на место, нужно убедиться в плотности прилегания уплотнителя. Если этот элемент будет плохо прилегать, то в конечном итоге вы также можете столкнуться с проблемой подсоса воздуха из окружающей среды. Соответственно, это будет способствовать более быстрому износу расходомера.

Блок: 6/7 | Кол-во символов: 853
Источник: https://avtoklema.com/sensors/chistka-dmrv-3110/

Методы устранения неисправности ДМРВ

В ряде случаев допускается чистка ДМРВ, но это зависит от особенностей конструкции рабочих чувствительных элементов узла. Но даже при благоприятном исходе это временная мера и надолго восстановленного датчика не хватит. Узел при отказе работоспособности обычно заменяется целиком на новый.

При покупке ДМРВ необходимо учитывать, что новый датчик должен в точности соответствовать штатному. Это должна быть оригинальная деталь с таким же каталожным номером. В других случаях нормальная работа ДВС не гарантируется, даже если внешне датчики абсолютно идентичны. Оригинальный расходомер стоит недешево из-за сложности его производства и необходимости применения дорогостоящих компонентов.

Неполадки с силовым агрегатом могут быть вызваны нарушениями в работе целого ряда систем: зажигания, подачи топлива или воздуха, датчиков положения распредвалов, коленвала и еще ряда других. Однако одна из вероятных причин при появлении вышеперечисленных признаков неисправностей автомобиля – выход из строя MAF-сенсора. Расходов на комплексную диагностику двигателя в автосервисе можно попытаться избежать. Для этого достаточно знать, как проверить датчик массового расхода воздуха (дмрв) самостоятельно, путем применения предложенных выше несложных методов.

Блок: 6/6 | Кол-во символов: 1279
Источник: https://autoabra.com/mech/priznaki-neispravnosti-dmrv/

1. https://avtozam.com/elektronika/sensor/dmrv-priznak-neispravnosti/: использовано 1 блоков из 5, кол-во символов 2308 (11%)
2. https://avtoklema.com/sensors/chistka-dmrv-3110/: использовано 3 блоков из 7, кол-во символов 1947 (9%)
3. https://kodobd.top/dmrv-kak-proverit/: использовано 2 блоков из 7, кол-во символов 2764 (13%)
4. https://hozsoveti.ru/avto/chistka-datchika-massovogo-vozduha: использовано 3 блоков из 4, кол-во символов 2630 (13%)
5. https://okeydrive.ru/kak-proverit-dmrv-multimetrom/: использовано 1 блоков из 3, кол-во символов 3801 (18%)
6. https://autoabra.com/mech/priznaki-neispravnosti-dmrv/: использовано 3 блоков из 6, кол-во символов 4185 (20%)
7. https://nashdom.life/mashina/chistka-datchika-massovogo-rasxoda-vozduxa: использовано 2 блоков из 5, кол-во символов 3397 (16%)

Замена датчика массового расхода воздуха

Замена ДМРВ в KOLOBOX происходит для автомобилей среднего и ниже среднего класса (кузовы: хэтчбэк, седан, купе), для авто класса люкс и бизнес-класса (кузовы: кроссовер, хэтчбэк, седан, купе) и для автомобилей премиум класса и коммерческих автомашин с видами кузовов минивен, внедорожник, кроссовер. Цена замены датчика массового расхода воздуха в центре KOLOBOX низкая!

Датчик массового расхода воздуха — элемент топливной и впускной системы, который контролирует и отображает количество воздуха, поступающего в двигатель внутреннего сгорания автомобиля. От показателей этого устройства зависит корректная работа двигателя, т.к. необходимый объем топлива рассчитывается в зависимости от того количества воздуха, который поступает в систему. Расходомер поступающего воздуха сообщает неверные данные в случае неисправности и негативно влияет на эффективность работы автомобильного двигателя.

Каковы признаки неработоспособности датчика расхода воздуха?

Ниже приведены моменты, сигнализирующие о неисправности ДМРВ и необходимости его замены:

• Отображение на датчике ошибки, говорящей о низком уровне сигнала. Эта ошибка имеет следующие возможные причины: датчик не подключен; произошел разрыв в сети, которая подключает датчик; наличие окисления; неверное подключение сигнальных проводов или их обрыв.
• Снижение мощности и общей работоспособности двигателя, выражающееся в том, что средство передвижения глохнет и долго не заводится.
• Повышение объема потребляемого топлива.
• Нестабильная работа двигателя во время холостого хода, переключения скорости.
• Обороты транслируют или повышенную работу или пониженную.

Как производится замена датчика массового расхода воздуха?

Разберем этапы замены ДМРВ:

• Зажигание автомобиля отключается и открывается капот.
• Отсоединяется минусовая клемма аккумулятора.
• Ослабевает хомут, соединяющий гофру с датчиком, гофра снимается с патрубка.
• Разъединяется разъем датчика путем отгибания гребенки.
• Снимаются крепежные элементы, соединяющие ДМРВ с воздухофильтром.
• Выполняется замена непригодного датчика на новый. Установка производится в обратном порядке.

От исправной работы датчика массового расходы воздуха зависит эффективная работа топливной системы автомобиля. Услугу по замене быстро и качественно произведут мастера KOLOBOX!

Перейти к прайс-листу

Записаться на шиномонтаж (услуги)

Адреса торговых точек

Как проверить дмрв Ниссан

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ⁾ или MAF – прибор, анализирующий состав топливной смеси для определения объема (массы) содержания в ней воздуха.  По его показаниям, а также используя данные сопутствующих приборов, контрольный электронный блок регулирует содержание воздуха в конечном составе смеси.

Устройство, по сути, представляет собой термоанемометр сопротивления, где сверхчувствительная платиновая нить помещена на пути всасываемого воздушного потока. По изменяющимся параметрам электрического тока, под охлаждающим воздействием воздуха, определяется его объем.

Окончательный расчет массы воздуха осуществляется в блоке управления ЭБУ. Дело в том, что с датчика ДМРВ поступают сведения о массовых долях топлива и воздуха в смеси, на основе которого контрольный блок проводит расчет самой массы.

Забегая вперед, отметим, что этот параметр является основным в контроле длительности раскрытия форсунок.

Содержание статьи

Основные группы датчиков авто Air Flow Sensors

На электронный блок управления могут поступать аналоговые или цифровые сигналы от датчиков расхода  воздуха, в зависимости от типа реализации.

     При существующем многообразии конструкций, эти устройства подразделяют на две большие группы:

• Датчики объема воздуха
• Датчики массы воздуха

Ниссановские дмрв первого типа имеют относительно простое устройство, и рассчитывают объем воздуха. А масса любого газообразного вещества в данном объеме может различаться, в зависимости от давления и температуры. Поэтому блоку управления для окончательных расчетов, требуются дополнительные данные о температуре и давлении в системе. Учитывая погрешности каждого из датчиков этих показателей, расчет массы тоже будет не идеальный, а с некоторой погрешностью. Как следствие, будет некорректным и расчет массы подаваемого топлива в порцию смеси для впрыска.

Как работает дмрв ниссан

На Ниссанах дмрв располагается за фильтром, до заслонки дросселя. На входе воздушный поток подвергается равномерному распределению с помощью решетки – сот.

     Чувствительный элемент прибора представляет собой пластину или проволоку, которая нагревается до определенной температуры под действием, протекающего по нему, электрического тока. Когда воздушный поток его охлаждает, увеличивается мощность (а значит и напряжение и сила) тока, для нагревания элемента до исходной температуры. При том, чем интенсивнее воздушный поток (а значит и больше его объем), тем сильнее он охлаждает элемент, и тем значительнее изменения параметров электрического тока.

Стехиометрическая или нормальная смесь имеет пропорции 14,7/1 воздуха и горючего. Расходометр  измеряет не количество кислорода (или любого другого химического элемента), величину показателей (напряжения, силы и мощности) электрического тока, необходимого для согрева охлажденного чувствительного элемента датчика. Поршни втягивают воздушный поток в цилиндры, а датчик температуры воздуха (ДТВ) фиксирует его температуру. Это полупроводниковый резистор, где заложена резкая зависимость электрического сопротивления от температуры воздуха (чем ниже t, тем выше сопротивление, а значит и напряжение в ДТВ).

Его неисправная работа слабо отражается на рабочих параметрах двигателя, однако, ощутимо увеличивает потребление горючего. Кстати, если вы заметите такое изменение и затруднение ускорения движения, то в первую очередь проверьте исправность дмрв. На Ниссанах это будет сопровождаться включением «CHECK ENGINE» на приборном щитке, так как ЭБУ зафиксирует и сохранит код ошибки. Если не устранить ошибку, то в двигатель будет поступать излишне обогащенная топливом смесь, что в разы увеличит расход бензина.

Итак, параметры мощности электрического тока становятся мерой массы протекающего воздушного потока. Эта величина преобразуется в аналоговый или цифровой сигнал и отправляется в ЭБУ.

Основываясь на полученные сигналы, тот задает точный временной промежуток открытого положения заслонок, регулируя, тем самым, объем подачи горючего в смесь с оптимальным составом. Помимо этого, управляющий блок корректирует температурные и оборотные параметры, крутящий момент и иные показатели, оптимизируя работу мотора.

Все признаки неисправности дмрв Ниссан

Надо сразу предупредить, что на Ниссанах ЭБУ определяет не ухудшение работы ДМРВ, а стадию полного выхода из строя. Зажигается ЧЕК, а во время тестирования считываются коды ошибок: Р0101, Р0102, Р0103.

Однако, когда датчик не «сдох», а только работает с ухудшенными параметрами (посылает неправильную информацию), для ЭБУ фактический его статус определяется как исправный и происходит только некая корректировка работы связанных систем.

Водитель сам может понять изменения в работе датчика по ухудшению работы мотора – появление нестабильности при обычных режимах, затруднение холостого хода, увеличение расхода горючего (плохо тянет, приходится сильнее давить на газ), уменьшение податливости двигателя (глохнет сразу после запуска).

На автомобилях Ниссан отклонения от нормы сигналов с ДМРВ могут быть вызваны:

— нестабильное напряжение питания

— попадание лишнего воздуха в воздушные пути

— ухудшение параметров самого датчика.

Попадание сторонних частичек на чувствительный элемент, отложение загрязнений (вследствие загрязнения фильтров), различные повреждения (определяются неизменными показателями выходного напряжения).

Способы проверки ДМРВ Ниссан

1. С помощью диагностических сканеров. Замеряются основные показатели (напряжения, обороты, реакцию двигателя, положения валов, и некоторых иных), определяется отклонение от нормальных параметров (сравниваются с эталонными показателями).
2. При содействии различных измерительных приборов и вспомогательного оборудования. К их числу можно отнести дифференциальный осциллографический щуп. Измерения проводят в три захода:

— замеряется время переходного процесса в момент, когда включается зажигание. Переходный процесс формируется в период между подачей напряжения на пластину датчика и до его полного нагревания до заданных величин. Необходимое для этого время сильно увеличивается при неисправном датчике, в силу различных причин

— измеряется напряжение, при отсутствии подачи воздуха. При неработающем двигателе величина напряжения, при нулевом воздушном потоке, равна 1В (погрешность 0,2В).

— снятие показателей напряжения при перегазовке. Прогреть двигатель, перевести трансмиссию на нейтральное положение. На пару секунд резко нажать педаль газа. Происходит резкое открытие заслонки дросселя, и впуску воздушного потока. Это приводит к изменению напряжения, максимальное значение которого при исправной работе датчика должно составлять 4В. На осциллограмме исправного датчика фиксируется резкое возрастание линии напряжения. Когда есть загрязнения или иные причины некорректной работы датчика, график имеет размытые границы минимумов и максимумов скачка напряжения, он, как будто, «разглаженный». На нем величина напряжения не доходит до 4В.

3. Воспользоваться опытом бывалых умельцев. Советы по распознаванию неисправности по отклонениям параметров от нормы исправного датчика при работающем моторе. Например: напряжение – если его значение превышает 1,035 (норма – 0,996), то информацию такой датчик сильно искажает, и скорее всего, имеет место засорение чувствительной пластины. Так же, можно понять степень неисправности датчика по отклонениям параметров при работе двигателя на разных оборотах. В таком случае отсоединение датчика от блока управления приводит к улучшению работы мотора. Можно принять решение об однозначной замене ДМРВ. Еще опытные умельцы советуют протестировать работу двигателя, временно подключив новый датчик, и если отклонения незначительные, то не спешите с заменой собственного прибора.
4. Провести анализ выхлопных газов. Однако за эти параметры отвечает не только ДМРВ, но и лямбда – зонд. Поэтому этот способ не очень надежный.

Восстановление  и увеличение срока эксплуатации ДМРВ Ниссан

Этот прибор является одним из самых дорогостоящих среди всех датчиков в автомобиле Ниссан. Бережное его эксплуатирование, а так же своевременные меры по очистке, помогут продлить жизнь устройства и избежать больших денежных затрат.

1. Периодически промывать специальными спреями и средствами проводящую нить и всю полость прибора. При этом категорически запрещается лезть туда всякими посторонними предметами: ухочистками, спичками, ватными дисками и т. д. Во избежание химического растворения различных соединений и контактов, а также резиновых частей, не рекомендуется промывать кетон- и ацетонсодержащими жидкостями. Тут подойдет любая жидкость для очистки карбюратора. Не стоит и продувать «внутренность» датчика – можно повредить как саму нить, так и его контакты.
2. Вовремя сменять воздушные фильтры, которые адсорбируют на себе львиную долю загрязнений, проникающих с воздушным потоком.
3. Следить за изношенностью колец на поршне. Сквозь щели в резиновой основе колец на платиновый чувствительный элемент датчика попадают частички масла, образуя нагар, приводящий к полной поломке устройства.

Если диагностировали окончательную и полную поломку ДМРВ на Nissan, его надо менять, ремонту такое устройство не подлежит.

Датчики ДМРВ | Delphi Auto Parts

Разработано и протестировано в соответствии со стандартами для оригинальных комплектующих

Наши датчики протестированы и откалиброваны в соответствии со стандартами для оригинальных комплектующих и обеспечивают аналогичную точность показаний и измерения расхода. Каждый датчик испытывается на самом современном оборудовании для тестирования форсунок, выполняющем более 6000 замеров за такт, для обеспечения оптимальной точности калибровки. Они также тестируются в воздушном потоке, чтобы обеспечить соответствие требованиям, предъявляемым к оригинальным комплектующим по таким параметрам, как стабильность сигнала (помехи), температурная компенсация (способности датчика ДМРВ точно измерять расход при температуре от -30 °C до 70 °C) и электромагнитная совместимость.

Никаких восстановленных деталей!

Некоторые вещи лучше заменять на новые. Именно поэтому каждый датчик, который мы производим, — будь то модель  с корпусом или без него — полностью состоит из новых компонентов. Никаких восстановленных деталей. Восстановленные ДМРВ — это датчики, просто прошедшие очистку и тестирование, которые не обеспечивают полное восстановление чувствительного элемента, в результате данные, отправляемые в ЭБУ, могут оказаться неточными.

Более экологичная технология «только чувствительный элемент»

IЧаще всего неисправности возникают в электронике чувствительного элемента, это означает, что нет необходимости заменять весь компонент. Поэтому, наряду с широким диапазоном датчиков в сборе, мы также предлагаем решение «только чувствительный элемент». Данный вариант без пластикового корпуса является более экологичным и экономичным решением, позволяющим быстрее выполнить ремонт.

Комплексный пакет

Компания Delphi Technologies предлагает комплексный пакет, включающий в себя: расширенные средства диагностики DS с возможностью считывания данных в режиме онлайн как на холостых, так и на максимальных оборота для определения правильности показаний датчика ДМРВ, специализированное обучение и техническую поддержку, а также техническую информацию об автомобиле, включая электромонтажные схемы, данные о расположении компонентов и пошаговые рекомендации по диагностическим процедурам.

Как проверить датчик массового расхода воздуха

Датчик ДМРВ предназначен для контроля количества воздуха, поступающего в двигатель автомобиля. Множество проблем, таких например как незавод при горячем двигателе, могут вызываться его неисправностью. Часто причину проблемы ищут в других системах. О том, как правильно провести диагностику, читайте в этой статье.

Устройство датчика ДМРВ

Датчик располагается обычно около воздушного фильтра и представляет собой пластиковый корпус внушительных размеров, поэтому найти его не составит труда. На противоположные стороны ДМРВ одеты патрубки, по которым в двигатель идёт воздух. То есть датчик включен в разрыв этих патрубков. Внутри него имеется 2 платиновые нити, через которые пропускается ток. Когда воздух проходит через датчик, накалённые нити охлаждаются, происходит изменение уровня электрического тока, по этому изменению система управления двигателем вычиляет, какое количество воздуха прошло и поступило в двигатель. Данные считываются с одной нити датчика, вторая является контрольной. Благодаря соотношению количества топлива и воздуха устанавливается нужный режим работы двигателя. Поэтому при поломке датчика двигатель может работать неутойчиво.

Признаки неисправности ДМРВ

Обычно если датчик ДМРВ неисправен, сразу же возникает ряд проблем, которые трудно не заметить:

• горячий двигатель не заводится или заводится плохо
• увеличился расход топлива
• пропала мощность двигателя, медленный разгон, «провалы»
• неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах

Самый простой способ проверить ДМРВ — заменить его заведомо рабочим датчиком (например, если есть такой же новый или снять с автомобиля друга, знакомого). Если проблемы после замены датчика исчезнут, наверняка дело в нём.

Проверка датчика

Чтобы проверить ДМРВ, можно измерить его напряжение мультиметром или считать этот параметр с помощью бортового компьютера. Также следует проверить состояние поверхностей, для этого открутите ослабьте хомуты патрубков, сдвиньте их с датчика, затем осмотрите внутреннее пространство датчика и внутренние поверхности патрубков. На них не должно быть никакой грязи и следов жидкостей, они должны быть чистыми и сухими. Если это не так, прочистите их, возможно признаки неисправности после этого сразу же пропадут.

Проверка датчика мультиметром

Большинство датчиков имеют разъём с 5 контактами. Нумерация слева направо. Используются из них только четыре, со 2-ого по 5-ый. Чтобы проверить датчик, нужно измерить напряжение между 3-им и 5-ым контактами (пятый контакт крайний справа). Если проводка не менялась и подсоединена правильно, на третьем контакте провод зелёного цвета (корпус, масса), на пятом — жёлтого.
Измерения нужно проводить при включенном зажигании, двигатель при этом должен быть заглушён.

Подключите плюсовой щуп мультиметра к 5-ому контакту с жёлтым проводом, а минус к 3-ему зелёному. Напряжение для нового датчика должно составлять от 0.996 до 1.01 В.

Со временем оно увеличивается, что говорит о длительности срока службы датчика:

• 1.01 — 1.02 В — датчик исправен
• 1.02 — 1.03 В — датчик в хорошем состоянии
• 1.03 — 1.04 В — датчик эксплуатируется довольно давно, стоит задуматься о его замене
• 1.04 — 1.05 В — датчик в плохом состоянии, лучше его заменить или возить с собой новый
• более 1.05 В — датчик скорее всего неисправен, заменить новым.

Если же измерять напряжение на заведённом прогретом автомобиле (холостой ход), то значение должно быть в пределах 1.3 — 1.7 В.

Таким образом, имея под рукой мультиметр, можно произвести быструю диагностику датчика массового расхода воздуха. Если бортовой компьютер имеет функцию вывода на экран напряжений с датчиков, можно посмотреть этот параметр там. Скорее всего на дисплее будет надпись Uдмрв или похожая.

Как обнаружить и очистить неисправный датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха (MAS) определяет массу воздуха, поступающего в двигатель с впрыском топлива транспортного средства, и передает эти данные в блок управления двигателем или ЭБУ. Информация о воздушных массах необходима ЭБУ для правильной балансировки и подачи правильного количества топлива в двигатель. Когда датчик массового расхода воздуха в автомобиле неисправен или неисправен, это может вызвать множество проблем и обычно приводит к очень плохой работе вашего двигателя.

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха
Неисправный датчик массового расхода воздуха вызовет проблемы, подобные низкой компрессии или низкому вакууму, а также покажет симптомы, подобные тем, когда в вашем автомобиле низкое давление топлива из-за неисправного топливного насоса. Вот некоторые из наиболее распространенных симптомов неисправности датчика массового расхода воздуха:

• Двигатель очень тяжело заводится или переворачивается
• Двигатель глохнет вскоре после запуска
• Двигатель колеблется или волочится под нагрузкой или на холостом ходу
• Колебания и рывки при разгоне
• Икает двигатель
• Чрезмерно богатая или обедненная смесь на холостом ходу

Если вы считаете, что в вашем автомобиле неисправен датчик массового расхода воздуха, обратитесь к квалифицированному механику для проведения полной компьютерной диагностики.В большинстве случаев неисправный датчик массового расхода имеет особый код, который генерируется во время компьютерной диагностики и обычно легко определяется с помощью компьютерного испытательного оборудования.

Как очистить загрязненный датчик массового расхода воздуха

Как правило, вам нужно чистить датчик массового расхода воздуха каждые шесть месяцев или каждый раз при замене масла. Очистка при замене или очистке воздушного фильтра — хороший способ сэкономить время и деньги.

Снимите датчик
Чтобы очистить датчик массового расхода воздуха, сначала его нужно вынуть.Для этого откройте воздушный короб вашего автомобиля и вытащите его отверткой с плоским жалом. Снимая датчик, никогда не касайтесь проводов. Отсоединенный датчик массового расхода воздуха не может убить вас электрическим током, но провода тонкие и маленькие. Для того, чтобы сломать один, потребуется замена, стоимость которой может превышать 100 долларов, поэтому лучше проявлять осторожность.

Очистите датчик
Затем у вас есть два варианта. Самый дешевый вариант — взять датчик массового расхода воздуха и поместить его в пластиковый пакет, наполненный медицинским спиртом.Возьмите сумку и переместите ее, убедившись, что спирт смывает всю грязь с датчика. Другой вариант — пойти в местный магазин автозапчастей, купить специальный очиститель датчика массового расхода воздуха и распылить его на датчик, но, как уже говорилось ранее, это дороже.

Сушка и повторная установка датчика
После очистки датчика массового расхода воздуха очистителем или медицинским спиртом дайте ему постоять, как правило, на 20 минут или более. Датчик должен быть полностью высохшим, прежде чем его можно будет повторно установить в автомобиле, иначе вы можете его повредить.Заменить и все.

как это работает, симптомы, проблемы, тестирование

Обновлено: 9 июля 2021 г.

Как работает термоэлектрический датчик расхода воздуха

Когда двигатель работает на холостом ходу, небольшое количество воздуха обтекает горячую проволоку, поэтому требуется очень низкий электрический ток, чтобы проволока оставалась горячей.

Кроме того, PCM использует показания воздушного потока для определения точек переключения автоматической коробки передач. Если датчик расхода воздуха не работает должным образом, автоматическая коробка передач тоже может переключаться по-другому.

Неисправности датчика массового расхода воздуха

Признаки неисправного датчика массового расхода воздуха

Когда сигнал датчика расхода воздуха отличается от ожидаемого диапазона, PCM регистрирует неисправность и сохраняет соответствующий код неисправности, загорая индикатор Check Engine на приборной панели.Этот код неисправности можно получить с помощью диагностического прибора. Следующие коды неисправностей обычно связаны с датчиком массового расхода воздуха:
P0100 — Неисправность контура массового расхода воздуха
P0101 — Диапазон / рабочие характеристики контура массового расхода воздуха
P0102 — Низкий показатель контура массового расхода воздуха
P0103 — «Высокий уровень сигнала массового расхода воздуха»
P0104 — «Прерывистый контур массового расхода воздуха»
Коды неисправностей P0171 Слишком бедная система (банк 1) и P0174 слишком обедненная смесь (банк 2) также часто вызваны неисправным или загрязненным датчиком массового расхода воздуха.

Как проверяется датчик массового расхода воздуха

Низкие значения массового расхода воздуха не означают, что датчик неисправен. Засоренный воздушный фильтр или засоренный каталитический нейтрализатор также могут привести к снижению показаний датчика расхода воздуха. Утечки вакуума также влияют на показания датчика расхода воздуха.Вот почему механики используют заведомо исправный датчик для сравнения показаний. Подробнее: Утечки вакуума: общие источники, симптомы, ремонт.

Можно ли дома проверить показания датчика массового расхода воздуха? Конечно, например, здесь мы использовали бесплатное приложение Torque для измерения показаний датчика массового расхода воздуха при разных оборотах (на фото). Этот датчик массового расхода воздуха хорош.

Для использования любого телефонного приложения, которое подключается к автомобилю, вам понадобится адаптер Bluetooth, который подключается к разъему OBD.

Часто, если воздушный фильтр установлен неправильно или коробка воздушного фильтра не закрыта, в датчик массового расхода воздуха (см. Это фото) может попасть мусор (см. Это фото) и вызвать проблемы. Иногда во время замены воздушного фильтра может попасть мусор.В этом случае ремонт несложный. Необходимо очистить датчик массового расхода воздуха и правильно установить или заменить воздушный фильтр.

Замена датчика массового расхода воздуха

Как проверить датчик массового расхода воздуха с помощью пикоскопа — GM

В этом видео я покажу вам, как проверить трехпроводной датчик массового расхода воздуха GM с помощью лабораторного осциллографа. GM использует датчик частотного или цифрового типа, который выдает сигналы в диапазоне от 2000 до 10000 Гц (циклов в секунду). Я также покажу вам, как определить и очистить загрязненный датчик массового расхода воздуха.

Диагностика производительности двигателя, глава 12, стр.7

• остановка
• плохой разгон
• проверьте свет двигателя (коды датчика массового расхода воздуха)
• малой мощности
• помпаж или раскачивание

• как проверить MAF цифрового типа на лабораторном прицеле
• как построить график цифрового сигнала
• как измерить сигнал переменной частоты с помощью осциллографа
• как определить и очистить загрязненный датчик массового расхода воздуха

конец часто задаваемые вопросы

Плейлист

(Глава 12) Тестирование датчика массового расхода воздуха

Связанные видео:

Для получения дополнительной информации по этой теме я написал «полевое руководство» под названием «Диагностика производительности двигателя», которое доступно в виде электронной или бумажной книги.

Хотите еще больше обучения диагностике? Независимо от того, являетесь ли вы мастером по ремонту своего автомобиля, кем-то, кто хочет стать автомехаником, или текущим автомехаником, который хочет больше узнать о диагностике, подпишитесь на ScannerDanner Premium. Существует 14-дневная бесплатная пробная версия.

На ScannerDanner Premium я проведу вас прямо в мой класс в Техническом колледже Роуздейл. Вы найдете страницу с лекциями, взятыми прямо из моей книги, а также с эксклюзивными тематическими исследованиями в классе.Что такого особенного в этих тематических исследованиях в классе? Я везу живые проблемные автомобили прямо в свой класс, и мы устраняем их в режиме реального времени, используя и применяя теорию и процедуры тестирования, которые мы изучаем во время аудиторных лекций. Нет лучшего онлайн-обучения тому, как устранять неисправности в автомобильных электрических и электронных системах в любом месте!

Успешная диагностика датчика массового расхода воздуха | ДВИГАТЕЛЬ

Время от времени мы можем столкнуться с полным отказом датчика массового расхода воздуха, который, возможно, имеет короткое замыкание или внутреннее обрыв.Однако гораздо более распространены режимы отказа, при которых датчик массового расхода воздуха становится ненадежным, занижая или завышая истинный поток воздуха, поступающего в двигатель. В самом деле, как мы увидим, многие отказы датчика массового расхода воздуха фактически приводят как к занижению, так и к завышению данных!

Прежде чем мы перейдем к латунным гвоздикам, уместно сделать краткий обзор основ систем MAF. Системы контроля топлива для большинства современных бензиновых двигателей ориентированы либо на MAF, либо на MAP (абсолютное давление в коллекторе). Системы MAF, которые, как следует из названия, измеряют вес поступающего воздуха, а затем измеряют соответствующее количество топлива для обеспечения эффективного сгорания, потенциально более точны, хотя системы MAP, которые рассчитывают потребности в топливе на основе нагрузки двигателя, исторически демонстрировали большая надежность.

Как вы уже знаете, сгорание наиболее эффективно, когда отношение воздуха к топливу составляет примерно 14,7: 1 по весу. Масса и вес по сути синонимичны при наличии достаточно сильного гравитационного поля, такого как земное. Таким образом, знание веса воздуха, поступающего в двигатель, позволяет контроллеру двигателя измерять точное количество топлива, необходимое для достижения эффективного сгорания. Контроллер дает команду топливным форсункам открываться на время, рассчитанное таким образом, чтобы позволить правильному весу топлива поступить в двигатель, при условии, что давление топлива известно.Подача топлива регулируется путем применения корректировок топливоподачи, полученных на основе обратной связи с замкнутым контуром кислородного датчика (ов).

Если вся система работает, как задумано, корректировка топливоподачи, выраженная как процентное отклонение от программы подачи базового топлива, будет в пределах 10% (положительное или отрицательное) от запрограммированного количества. При отсутствии диагностического кода неисправности (DTC), специфичного для массового расхода воздуха, что может в первую очередь привести нас к подозрению, что неисправный датчик массового расхода воздуха может лежать в основе конкретной проблемы управляемости автомобиля?

Для правильной работы весь воздух, поступающий в камеры сгорания двигателя, должен быть «видим» датчиком массового расхода воздуха.Это означает, что любая утечка вакуума или воздуха после датчика приведет к недостаточному дозированию топлива, что приведет к обедненной смеси в режиме разомкнутого контура и более высоким, чем обычно, значениям корректировки топлива в замкнутом контуре. Когда мы сталкиваемся с автомобилем, оборудованным датчиком массового расхода воздуха, проявляющим эти симптомы, нам необходимо сначала проверить наличие неизмеренного воздушного потока. Помните также, что для неизмеренного воздушного потока может не потребоваться внешняя утечка воздуха. Неправильно установленный или неисправный клапан PCV может привести к неверным данным MAF, если впуск PCV через шланг сапуна находится перед MAF.

Итак, первые два правила диагностики датчика массового расхода воздуха:

1. Найдите и устраните все утечки наружного воздуха или вакуума после датчика массового расхода воздуха. В случае сомнений используйте дымовую машину или слегка увеличьте давление во впускном коллекторе и опрыскайте водным раствором мыла.

2. Убедитесь, что указанный производителем клапан PCV правильно установлен и функционирует, как задумано. (Это один из случаев, когда предупредительная замена может быть оправдана с точки зрения затрат.)

Только после того, как эти два шага будут выполнены, вы можете безопасно приступить к другой диагностике.Самым главным признаком того, что неисправность связана с самим датчиком массового расхода воздуха, будут чрезмерные корректировки корректировки топливоподачи, обычно отрицательные на холостом ходу, более или менее нормальные при работе в среднем диапазоне и положительные при условиях высокой нагрузки (см. «Как загрязнение влияет на горячую проволоку и горячую пленку Датчики массового расхода воздуха »на стр. 32).

Несмотря на то, что существует несколько различных технологий датчиков массового расхода воздуха, начиная от горячего провода или пленки с нагревом до вихревых датчиков Кармана и датчиков Corialis, и хотя выходные сигналы датчика массового расхода воздуха могут принимать форму переменной частоты, переменного тока или простого аналогового напряжения, принципы диагностики остаются в основном то же самое.

Начнем с автомобилей Ford по нескольким причинам. Во-первых, они настолько распространены, что большинство из нас знакомо с ними. Во-вторых, в большинстве продуктов Ford, оборудованных датчиками массового расхода воздуха, используется PID (идентификация параметра), называемый BARO (барометрическое давление). До моделей 2001 года это было предполагаемое или рассчитанное значение, генерируемое PCM (модулем управления трансмиссией) в ответ на максимальные значения расхода MAF, наблюдаемые при ускорении полностью открытой дроссельной заслонки (WOT). Там, где имеется рассчитанный BARO PID, он имеет большое диагностическое значение, поскольку может подтвердить точность датчика массового расхода воздуха, хотя бы только в условиях высокого расхода.

Чтобы использовать BARO PID, вы должны сначала узнать ваше приблизительное местное барометрическое давление. Вы можете проконсультироваться с BARO PID на заведомо исправном автомобиле, оборудованном датчиком MAP. Кроме того, эти данные может предоставить ваш местный аэропорт. Однако не полагайтесь на местные метеостанции, поскольку они обычно сообщают о «скорректированном» атмосферном давлении. Если информация о погоде является единственным доступным источником, практическое правило состоит в том, чтобы вычесть около 1 дюйма ртутного столба (1 дюйм / рт. Ст.) На каждые 1000 футов высоты над уровнем моря.Это даст приблизительную оценку вашего фактического местного барометрического давления. Для большей точности вы можете приобрести функциональный барометр менее чем за 40 долларов. Сравните эти данные с BARO PID. Большое несоответствие здесь — скажем, более 2 дюймов рт. Ст. — должно направить ваши подозрения в сторону MAF.

Подтвердите свою гипотезу следующим образом: Во-первых, убедитесь, что вы выполнили шаги, описанные в двух правилах выше. Затем запишите все данные стоп-кадра и все коды неисправности, включая ожидающие коды неисправности. Если состояние готовности монитора БД для кислородных датчиков показывает ГОТОВ, переходите к следующему шагу.Если это не так, обратитесь к процедурам, описанным в следующем абзаце. Затем выполните сброс KAM (Keep Alive Memory) и ведите автомобиль. Убедитесь, что ваш тест-драйв включает как минимум три продолжительных ускорения WOT. (Необязательно увеличивать скорость для достижения устойчивого ускорения WOT. Вместо того, чтобы резко двигаться на холостом ходу, обычно достаточно понижения передачи на подъеме на 20–30 миль в час. Требование WOT может быть выполнено при открытии дроссельной заслонки от 50% до 70%. .) BARO PID должен обновиться от значения по умолчанию к концу третьего ускорения WOT.Если оно сейчас близко к вашему местному барометрическому давлению, датчик массового расхода воздуха, скорее всего, не неисправен. Если BARO не закрывается, попробуйте один из методов очистки, описанных на боковой панели «Поддержание чистоты» на стр. 34, затем снова сбросьте KAM и пройдите тест-драйв. Если BARO все еще находится за пределами допустимого диапазона, в будущем у вашего клиента есть замена датчика массового расхода воздуха. К сожалению, во многих Ford 2002 года и более поздних версиях рассчитанный BARO PID заменяется прямым показанием BARO, полученным с датчика, встроенного в клапан ESM (EGR System Management), что значительно снижает его диагностическую ценность для наших текущих целей.

Если состояние монитора датчика кислорода показало выше НЕ ЗАВЕРШЕНО, перед выполнением процедуры сброса KAM необходимо проверить точность и работоспособность датчика O 2. Используйте анализатор на 4 или 5 газов, чтобы определить, является ли соотношение воздух / топливо правильным при работе с замкнутым контуром. Примечания относительно лямбды ниже должны помочь.

За пределами семейства Ford диагностика датчика массового расхода воздуха более сложна. Значительные корректировки корректировки топливоподачи — положительные или отрицательные — часто являются единственным исходным указателем на проблемы с датчиком массового расхода воздуха.Опять же, любые утечки воздуха после датчика массового расхода воздуха должны быть устранены в первую очередь. Поскольку точная корректировка топливной корректировки зависит от правильных выходных сигналов датчика O 2, вы должны сначала проверить работоспособность этих датчиков. Самый простой и быстрый способ сделать это — проверить лямбду, вид измерения соотношения воздух / топливо. (Подробное объяснение см. В моей статье в выпуске журнала Motor за сентябрь 2005 г.) Если датчики O 2 работают правильно, лямбда на холостом ходу должна быть почти равна 1,00 в замкнутом контуре.Вы можете проверить это также на скорости от 1500 до 1800 об / мин, чтобы убедиться в адекватном регулировании смеси на холостом ходу. Как только лямбда окажется правильной, датчики O2 окажутся исправными. Тогда любые корректировки топливной коррекции должны быть результатом неизмеренного или неправильно измеренного воздушного потока или неправильной подачи топлива.

Различать проблемы с подачей топлива и проблемы с датчиком массового расхода воздуха может очень сложно. Начните с проверки давления и объема топлива. (Те, кто полагается только на давление, могут пожалеть об этом.) Используйте свой диагностический прибор, чтобы записать PID критических данных и построить их график для анализа.Вот пара примеров:

На рис. 1 на странице 30, сделанном в период работы с обратной связью, кратковременные корректировки подачи топлива (синие и зеленые кривые) для каждого банка были выше 13% при 1100 об / мин (красный график), но резко снизились при 3600 об / мин. , доказывая, что проблема не в недостаточной подаче топлива. Значения, указанные в полях легенды, соответствуют показаниям, полученным в указанной позиции курсора (вертикальная черная линия). Белая вертикальная линия указывает точку запуска записи.Последующая диагностика была сосредоточена на датчике массового расхода воздуха и системе PCV.

Взгляните на график данных сканирования, показанный на рис. 2. На нем показан автомобиль, у которого неисправный топливный насос не может подавать достаточное количество топлива в условиях высокой нагрузки. Обратите внимание на очень низкие показания датчика O2 (отображаются синим цветом), соответствующие курсору (черная вертикальная линия справа от нулевой отметки времени). Давление топлива было в пределах нормы на холостом ходу и примерно при 2000 об / мин, но объем был очень низким. Внезапное падение активности O2 в ответ на резкое ускорение также является характеристикой, наблюдаемой во многих случаях неисправностей датчика массового расхода воздуха.

В конечном счете, заведомо исправные снимки, осциллограммы и другие наборы данных неоценимы. Взгляните на снимок сканирования на рис. 3. Показывает ли он хорошую корректировку топливоподачи и соответствующие показания датчика массового расхода воздуха?

Поскольку общая корректировка подачи топлива остается в пределах диапазона 0-10% на протяжении всей трассы, можно сделать ставку на то, что датчик массового расхода воздуха работает нормально, по крайней мере, в условиях отбора проб.

Как насчет набора данных, показанного на рис. 4? Фактически, моментальный снимок был сделан во время замедления с открытым контуром, с закрытым дросселем, когда топливо не впрыскивалось, поэтому PID датчика O2 имеет смысл.Фактически, это заменяемое значение по умолчанию, которое вставляется всякий раз, когда автомобиль находится в режиме торможения с закрытым дросселем. Что насчет сообщенного значения MAP? Значение 4,00 дюйма / рт. Ст. Указывает на очень высокий вакуум в двигателе, который совпадает с сообщенным PID TPS. Данные корректировки топливоподачи находятся в пределах обычно принятого диапазона 0-10%. Хорошие данные могут быть разных форматов.

Конечно, захвата формы сигнала от вашего осциллографа часто достаточно для подтверждения неисправности датчика массового расхода воздуха. В нашем магазине мы обнаружили, что тест MAF с щелчком дроссельной заслонки для продуктов Ford всегда должен давать пиковое напряжение не менее 3.8 вольт постоянного тока. Проверка мгновенного открытия дроссельной заслонки выполняется так же, как и при анализе зажигания. Идея состоит не в том, чтобы разогнать двигатель, а просто в том, чтобы резко открыть дроссельную заслонку, чтобы позволить мгновенный всплеск максимального воздушного потока, поскольку впускной коллектор внезапно заполняется воздухом. Очень важно, чтобы дроссельная заслонка открывалась (и закрывалась) как можно быстрее во время этого теста.

Форма сигнала на рис. 5 на стр. 32 относится к заведомо исправному датчику массового расхода воздуха. Обратите внимание на пиковое напряжение 3,8 В. Быстрый подъем и падение после первого открытия дроссельной заслонки является нормальным и отражает первоначальный глоток воздуха, ударяющийся о стенки впускного коллектора и внезапно достигающий максимальной плотности, что значительно снижает последующий поток.Точная форма формы волны может варьироваться от модели к модели в зависимости от конструкции впускного коллектора и воздуховода (шноркеля).

Какая связь между MAF и частотой вращения двигателя? Как показано на рис. 6, обороты и скорость воздушного потока точно отслеживают друг друга в условиях умеренного ускорения, во время которых был сделан снимок экрана. Сходство форм двух показанных здесь следов предполагает, но не доказывает, что датчик массового расхода воздуха в таких условиях работает нормально. Если отчет о воздушном потоке постоянно увеличивался или уменьшался на один и тот же коэффициент, скажем, на 10% или даже 50%, форма его графика осталась бы прежней.

Рассмотрим дополнительные графики, представленные на рис. 7 выше. Могут ли дополнительные данные пролить свет на точность датчика массового расхода воздуха? Или это просто пример слишком большого количества информации?

Поскольку краткосрочные и долгосрочные корректировки топлива остаются в пределах однозначных цифр, мы можем быть достаточно уверены, что датчик массового расхода воздуха работает правильно. Действительно ли нам полезно смотреть здесь данные датчика O2? Вероятно, мы могли бы обойтись без него почти так же хорошо, поскольку у нас есть как STFT, так и LTFT, но кривая O2 (синяя) служит дополнительной перекрестной проверкой правильности расчетов корректировки топлива.Что еще более важно, след датчика O2 доказывает, что при резком ускорении была получена достаточно богатая смесь, и что примененные корректировки топливоподачи были эффективны во всем собранном наборе данных.

С самого начала я сказал, что серьезные сбои относительно редки, но они случаются время от времени, и я в долгу перед вами обсудить этот тип сбоев, а также периодические сбои. Разомкнутые или короткозамкнутые датчики массового расхода воздуха обычно устанавливают код неисправности, чаще всего P0102 или P0103 (низкий входной и высокий входной сигнал соответственно).P0100 — это неспецифическая неисправность цепи датчика массового расхода воздуха, а P0104 — периодическая неисправность цепи. Проверка данных сканирования — важный первый шаг к успешной диагностике любого из этих кодов. Особенно на автомобилях до OBD II отключение неисправного датчика массового расхода воздуха часто восстанавливает минимальную степень управляемости, поскольку PCM возвращается к TPS, об / мин и / или MAP в качестве определяющих факторов топлива. Некоторые автомобили GM середины 80-х были печально известны периодическими отказами датчиков массового расхода воздуха. Обычно их можно легко воссоздать, слегка постучав небольшой отверткой по корпусу датчика массового расхода воздуха на холостом ходу.Заметное спотыкание, возникающее при каждом постукивании, закрепляет осуждение (рис. 8, стр. 36).

Конечно, проверка разъема датчика массового расхода воздуха на падение напряжения на клеммах питания и массы KOER является обязательным шагом перед окончательным осуждением. Нельзя игнорировать совпадение VBATT и MAF, показывающих 0,0 вольт. Ни мышка не должна гнездиться в MAF, ни обглоданные провода в моторном отсеке.

Почему это сложный диагноз? Загрязненные датчики массового расхода воздуха часто преувеличивают расход воздуха на холостом ходу (что приводит к богатой смеси и отрицательным корректировкам корректировки топливоподачи), в то же время занижая расход воздуха под нагрузкой (что приводит к обедненной смеси и положительным корректировкам корректировки топливоподачи).

Этот двойной удар усложняет диагностику по ряду причин: во-первых, многие технические специалисты неправильно исключают датчик массового расхода воздуха как потенциальную причину, поскольку ожидают, что он будет демонстрировать одинаковую погрешность (завышение или занижение) во всем рабочем диапазоне. Во-вторых, отсутствие прямого кода неисправности MAF (например, P0100) часто ошибочно означает, что датчик массового расхода воздуха должен быть исправным. В-третьих, симптомы имитируют (среди прочего) симптомы автомобиля, страдающего от низкой производительности топливного насоса в сочетании с небольшой утечкой из форсунок или чрезмерно активной системой продувки адсорбера.Даже вялые, загрязненные или смещенные кислородные датчики могут вызывать аналогичные симптомы. Без надлежащего тестирования трудно отличить — просто при вождении — определенные неисправности датчика зажигания или детонации и неисправности датчика массового расхода воздуха. Кроме того, поскольку датчики массового расхода воздуха довольно дороги, многие технические специалисты боятся их осуждать, опасаясь гнева клиента или начальника, если их диагноз не подтвердится. Возможно, самым большим препятствием является отсутствие исчерпывающей базы данных заведомо исправных форм сигналов, напряжений и данных сканирования, с которыми можно было бы сравнить подозреваемых.

В моем собственном наборе данных представлены заведомо исправные данные сканирования и захвата, сделанные KOEO, на холостом ходу и при щелчке газа. В общем, этих трех точек данных должно быть достаточно, чтобы идентифицировать неисправный датчик массового расхода воздуха, даже до того, как он установит код корректировки топлива.

Неисправный датчик массового расхода воздуха Bosch с горячим проводом может быть результатом неисправной цепи перегорания. Не просто заменяйте датчик; убедитесь, что прожиг исправен. (Целью выгорания является очистка термоэлемента от загрязнений после каждой поездки.) Прожиг обычно является ключевой функцией выключения после того, как двигатель работает на скорости более 2000 об / мин.Неисправности цепи перегорания могут быть в PCM или реле. Нагреватель должен заметно светиться красным во время тушения.

Итак, что мы можем сделать из всего этого? Из-за неисправностей датчика массового расхода воздуха может возникнуть широкий и на первый взгляд несвязанные или даже противоречивые жалобы на управляемость топливной системы. Данные о топливной коррекции, показывающие чрезмерные корректировки из базового программирования, вызывают серьезные подозрения в отношении проблем с производительностью датчика массового расхода воздуха. После записи всех кодов неисправности и данных о стоп-кадре многие опытные специалисты рекомендуют отключить подозрительный датчик массового расхода воздуха, чтобы проверить, улучшились ли основные ходовые качества.Следы осциллографа на холостом ходу и при резком ускорении дроссельной заслонки помогают проверить виновность или невиновность датчика массового расхода воздуха.

Как обычно, бесценна библиотека заведомо исправных данных сканирования и сигналов. Функция минимального / максимального напряжения на вашем цифровом мультиметре может быть недостаточно быстрой, чтобы уловить фактическое пиковое напряжение при испытании на мгновенное нажатие дроссельной заслонки, но обычно ее достаточно для проверки работы частотогенераторных (цифровых) датчиков массового расхода воздуха. Если ваш осциллограф поддерживает запуск по ширине импульса, использование этой функции обеспечит точные снимки цифровых датчиков массового расхода воздуха при тестировании дроссельной заслонки.

Часть 2 — Основы тестирования датчика массового расхода воздуха (MAF)

Как работает датчик массового расхода воздуха?

Чтобы понять, как проверить датчик массового расхода воздуха, всегда полезно знать, как он работает.

Самое важное, что вам нужно знать, это то, что сигнал датчика массового расхода воздуха напрямую зависит от количества воздуха, которым двигатель дышит во время работы.

Это говорит нам о том, что двигатель будет вдыхать больше воздуха при 2500 об / мин, чем при работе на холостом ходу при 900 об / мин.Принимая это во внимание, выходное значение (вольт или Гц), которое будет генерировать датчик массового расхода воздуха и которое вы можете проверить с помощью мультиметра, будет больше при 2500 об / мин, чем при 900 об / мин.

Еще одна очень важная вещь, которую необходимо знать при тестировании датчика массового расхода воздуха, заключается в том, что нам не нужно знать точное значение напряжения для определенных оборотов двигателя. Важно то, что сигнал датчика массового расхода воздуха должен увеличиваться, когда вы ускоряете двигатель, и должен уменьшаться, когда вы позволяете двигателю вернуться на холостой ход.

Я могу сказать вам по собственному опыту, что в девяти из 10 случаев, когда датчик массового расхода воздуха выходит из строя, он просто застревает, производя одно конкретное значение напряжения (или Гц), независимо от того, насколько сильно вы разгоняете двигатель.

Проверка датчика массового расхода воздуха с помощью мультиметра

Хотя датчики массового расхода воздуха в разных автомобилях могут отличаться по своей настройке, обычно существует 3 основных теста, которые необходимо выполнить, чтобы определить, вышел ли он из строя или нет. Вот эти три теста:

1. Убедитесь, что на датчик массового расхода воздуха подается питание.Питание от 10 до 12 вольт постоянного тока.
2. Убедитесь, что датчик заземлен.
3. Убедиться, что датчик массового расхода воздуха выдает сигнал, который увеличивается / уменьшается при увеличении частоты вращения двигателя / возврате в режим холостого хода.

Что усложняет тестирование датчика массового расхода воздуха, так это тот факт, что у него может быть 3, 4 или 5 проводов, выходящих из его разъема. Для этого необходимо использовать электрическую схему (системы управления топливной системой), чтобы знать, какой провод — это тот, который питает 12 Вольт, какой — тот, который питает землю, а какой — тот, который передает сигнал MAF на ЭБУ системы впрыска топлива.

Убедитесь, что датчик массового расхода воздуха подает напряжение от 10 до 12 вольт: Обычно датчик массового расхода воздуха получает напряжение 12 вольт, когда ключ находится во включенном положении. Эти 12 вольт обычно поступают от предохранителя или реле.

Если на датчик массового расхода воздуха подается напряжение от 10 до 12 В, то следующий шаг — убедиться, что он работает.

Проверка заземления датчика массового расхода воздуха: В зависимости от марки и модели вашего автомобиля датчик массового расхода воздуха будет заземляться от двигателя / шасси или через компьютер впрыска топлива.

Единственный способ узнать, откуда идет земля, — это проконсультироваться по электрической схеме системы управления двигателем.

Если датчик массового расхода воздуха замыкается на массу, следующим шагом будет убедиться, что он генерирует сигнал массового расхода воздуха.

Тестирование сигнала массового расхода воздуха: Если датчик массового расхода воздуха получает питание и массу, следующим шагом будет убедиться, что он генерирует правильный сигнал. Этот сигнал будет либо аналоговым, либо цифровым.

Если датчик массового расхода воздуха предназначен для генерации аналогового сигнала, то этот сигнал будет сигналом постоянного тока, и вы сможете использовать мультиметр в режиме постоянного напряжения, чтобы увидеть его.

Если датчик массового расхода воздуха предназначен для генерации цифрового сигнала, то это будет сигнал частоты в герцах (Гц), и вам понадобится мультиметр, который считывает частоту в герцах.

Сигнал массового расхода воздуха должен проверяться датчиком, подключенным к его электрическому разъему, и при работающем двигателе.Это означает, что вам нужно использовать либо задний датчик, либо датчик для прокалывания проволоки, чтобы получить доступ к сигналу в проводе.

Испытание датчика массового расхода воздуха с щелчком и широко открытой дроссельной заслонкой

Тест 8 — Датчик массового расхода воздуха (MAF)

Датчик массового расхода воздуха (MAF) используется для определения массового расхода воздуха, поступающего в двигатель внутреннего сгорания с впрыском топлива.

Информация о массе воздуха необходима блоку управления двигателем (ЭБУ) для балансировки и подачи правильной массы топлива в двигатель.Воздух меняет свою плотность в зависимости от температуры и давления.

В автомобильной промышленности плотность воздуха зависит от температуры окружающей среды, высоты и использования принудительной индукции (например, турбо), что означает, что датчики массового расхода более подходят для определения количества всасываемого воздуха в каждом цилиндре, чем датчики объемного расхода.

В автомобильных двигателях используются два распространенных типа датчиков массового расхода воздуха. Это крыльчатый счетчик и нагревательный элемент. Ни в одном из этих проектов не используется технология, которая фактически измеряет массу воздуха напрямую.Однако с помощью дополнительных датчиков и входов ЭБУ двигателя может определять массовый расход всасываемого воздуха.

• Программное обеспечение: PicoScope 6 — управляемый тест AT151
• Цель теста — изучить, как изменяется сигнал MAF
• Требуемый уровень навыка — Легкий

Connect : Найдите датчики с помощью технических данных вашего автомобиля. Мы рекомендуем использовать для подключения щупы с обратным контактом или разводные провода. Используйте технические данные для определения сигнального провода.Вы можете выбрать проверку нескольких терминалов для получения сигнала.

Запустите : запустите PicoScope и быстро переведите дроссельную заслонку из состояния холостого хода в режим полного открытия, чтобы зафиксировать форму волны. Мы предлагаем использовать временную шкалу в 1 с / дел для захвата 10 секунд данных в одном кадре.

Чтение : Выходное напряжение датчика расхода воздуха должно быть пропорционально расходу воздуха. Когда двигатель работает на холостом ходу, осциллограмма должна показывать примерно 0,5 вольт, но это напряжение будет расти по мере ускорения двигателя до примерно 4.От 0 до 4,5 вольт. Однако это напряжение
будет зависеть от того, насколько сильно двигатель разгоняется, и более низкое напряжение не обязательно является неисправностью датчика расхода воздуха.

При замедлении напряжение сначала будет падать при закрытии дроссельной заслонки, уменьшая поток воздуха, когда двигатель возвращается к холостому ходу. Более подробная информация представлена ​​в наших пошаговых тестах.

Анализ формы волны

Эффект от увеличения воздушного потока хорошо виден. Обратите внимание, как быстро датчик реагирует на падение воздушного потока при закрытии дроссельной заслонки.Воздушный поток не возвращается к своему предыдущему значению сразу, вероятно, потому, что частота вращения двигателя выше после события, с использованием большего количества воздуха, чем при работе на холостом ходу до этого.

Анимация теста дроссельной заслонки MAF

Видео комментарий

Датчик массового расхода воздуха установлен между воздушным фильтром и впускным коллектором. Он выдает сигнал, который отправляется на ECU

Connect : для подключения к сигналу можно использовать пробник с обратным креплением. На видео показано, как найти сигнал методом проб и ошибок, но лучше обратиться к документации на автомобиль, чтобы узнать правильный разъем и номер контакта.

Запуск : Запустите PicoScope и двигатель. Быстро переключите дроссельную заслонку с холостого хода на полный газ, чтобы зафиксировать форму волны.

Чтение : Выходное напряжение датчика расхода воздуха должно быть пропорционально расходу воздуха.

Нажмите Next для девятого теста — CAN Bus Test.

Разбираемся с вашими датчиками: Датчик массового расхода воздуха

Полное название Датчик массового расхода воздуха, более известный как датчик массового расхода воздуха, счетчик воздуха или иногда просто массовый расход воздуха.Хотя у него может быть много названий, он отвечает только за одну, но все же очень важную работу: измерение количества воздуха, поступающего в двигатель. Затем ECU или PCM использует эту информацию для расчета правильного количества топлива, необходимого для оптимального соотношения воздух-топливо. Конечно, без этой информации ЭБУ не сможет точно управлять впрыском топлива, в результате чего двигатель будет либо грубо работать на холостом ходу, либо, что еще хуже, совсем не работать. Поскольку ряд других деталей, например, неисправные свечи зажигания, провода, форсунки и т. Д., Могут отражать эти симптомы, неисправность датчика массового расхода воздуха может быть трудно диагностировать.Однако, получив несколько советов от производителя оригинального оборудования Delphi Technologies, вы узнаете, что его вызывает, на что обращать внимание и, что особенно важно, как его заменить в случае выхода из строя.

Как работает датчик массового расхода воздуха?

Устанавливается во впускную трубу между корпусом воздушного фильтра и впускным коллектором, большинство датчиков массового расхода воздуха работают по принципу горячего провода. Проще говоря, у MAF есть два провода датчика. Один нагревается электрическим током, другой — нет. Когда воздух проходит через нагретую проволоку, он охлаждается.Когда разница температур между двумя измерительными проводами изменяется, датчик массового расхода воздуха автоматически увеличивает или уменьшает ток, подаваемый на нагретый провод, для компенсации. Затем ток изменяется на частоту или напряжение, которое отправляется в ЭБУ и интерпретируется как воздушный поток. Соответственно регулируется количество воздуха, поступающего в двигатель.

Почему выходят из строя датчики массового расхода воздуха?

Поскольку датчик массового расхода воздуха отвечает за измерение потока воздуха в двигатель, через них проходит много воздуха.Фактически, через двигатель может пройти более 9000 литров воздуха на каждый литр использованного топлива. Это много воздуха! А вместе с этим возникает вероятность сильного заражения. Пыль, грязь и другой мусор могут попасть в датчик и являются одной из основных причин отказа массового расхода воздуха.

Такое загрязнение может произойти уже через 18 000–25 000 миль, в зависимости от модели автомобиля. Например, на небольших или компактных автомобилях датчик массового расхода воздуха может засоряться быстрее, поскольку он расположен в меньшем моторном отсеке, подверженном большему риску в критических областях (потоки паров масла и мусор сгорания).В этом случае замена становится эквивалентом длительного обслуживания с заменой масла… это почти становится ремонтом в стиле обслуживания.

К другим типичным неисправностям относятся:

• Неисправность контакта в электрических соединениях
• Повреждены измерительные элементы
• Механическое повреждение в результате вибрации или аварии
• Смещение измерительного элемента (за пределы измерительной рамки)

На что обращать внимание при неисправном датчике массового расхода воздуха?

Когда датчик массового расхода воздуха выходит из строя, двигатель не знает, какое количество топлива нужно добавить, что вызывает несколько общих признаков:

• Контрольная лампа двигателя : как и в случае с большинством компонентов системы управления двигателем, проблема с датчиком массового расхода воздуха часто приводит к включению контрольной лампы двигателя.
• Двигатель работает на холостом ходу на разогретой или обедненной смеси под нагрузкой : обычно это указывает на загрязненный горячий провод.
• Двигатель работает на богатой или обедненной смеси: вызвано тем, что MA F постоянно неверно сообщает о потоке воздуха в двигатель — для подтверждения этого потребуется процедура диагностики.
• Неровная работа на холостом ходу или глохнет : неисправный датчик массового расхода воздуха не отправляет информацию о воздушном потоке в ЭБУ, что препятствует точному контролю топлива.
• Чрезмерная вибрация в неподвижном состоянии.
• Обороты заметно меняются без участия водителя.

Поиск и устранение неисправностей датчика массового расхода воздуха

Чтобы определить источник неисправности датчика массового расхода воздуха, выполните следующие действия:

• Проведите электронную проверку датчика массового расхода воздуха и прочитайте коды неисправностей с помощью диагностического прибора.
• Проверить разъем на правильность посадки и хороший контакт.
• Проверить датчик массового расхода воздуха и измерительные элементы на предмет повреждений.
• Проверить подачу напряжения при включенном зажигании (необходима электрическая схема для назначения контактов).Ref. значение: 7,5-14 В.
• Проверьте выходное напряжение или частоту при работающем двигателе (необходима принципиальная схема для назначения контактов). Ref. значение: 0,5 В соотв. 0 — 12.000 Гц.
• Проверить соединительные кабели между снятым разъемом блока управления и разъемом датчика передачи (необходима принципиальная схема для болевого назначения). Ref. значение: прибл. 0 ом.

Коды общих неисправностей

Общие коды неисправностей и причины включают:

• P0100 : Неисправность цепи массового расхода воздуха
• P0101 : Диапазон / рабочие характеристики цепи массового расхода воздуха
• P0102 : Низкий входной сигнал цепи массового расхода воздуха
• P0103 : Высокий входной сигнал цепи массового расхода воздуха
• P0104 : Неисправность цепи MAF
• P0171 Слишком бедная система (ряд 1) и P0174 слишком бедная система (ряд 2) также часто возникают из-за неисправного или загрязненного датчика массового расхода воздуха.

Как заменить неисправный датчик массового расхода воздуха?

После того, как вы определили, что датчик массового расхода воздуха может быть неисправен, рекомендуется выполнить следующие простые шаги:

• Для начала подключите диагностический прибор к вашему автомобилю. Выберите правильную марку, модель, год и код двигателя автомобиля, над которым вы работаете. Запишите коды неисправностей и проверьте параметры данных в реальном времени для датчика массового расхода воздуха. Затем выйдите из диагностической программы и выключите зажигание.
• Вам также необходимо проверить питание, заземление и проводку.Подключите осциллограф. В идеале следует использовать разрывной провод, чтобы предотвратить повреждение изоляции проводки и вызвать проблемы с проводкой в ​​будущем. Чтобы получить показания, откройте дроссельную заслонку и наблюдайте за закономерностью.
• Как только будет определено, что датчик массового расхода воздуха неисправен, его необходимо заменить.

  Comments |0|

  Cancel

  Remember me

  * Name:

  * @ Email:

  Website:

   
  Legend

  *) Required fields are marked
  **) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
  
  Category: Разное