Как из обычного глушителя сделать прямоток: Как сделать прямоток с обычного глушителя? | Статьи, обзоры

Содержание

Как сделать прямоток своими руками, плюсы и минусы

Многие модификации в автомобиле выполняются, чтобы привлечь внимание окружающих. Чаще всего это косметические изменения, но есть одно функциональное обновление, которое пользуется популярностью среди любителей автомобильного тюнинга. Оно позволяет водителю не только заявить о себе окружающим, но и улучшить мощностные характеристики автомобиля. Речь идет об установке прямоточного глушителя, который принято называть прямотоком. В рамках данной статьи мы посмотрим, как установить прямоток на автомобиль, а также, какие это несет плюсы и минусы.

Рекомендуем прочитать: 
Ремонт глушителя своими руками

Как сделать прямоток своими руками

Хорошая прямоточная система, выпускаемая производителями спортивных автомобилей, стоит серьезных денег, и желание сделать прямоток самостоятельно вполне понятно. Если смотреть на подобные аксессуары подробно, то можно заметить, что они представляют собой стандартный выхлопной выпуск с измененной конструкцией – сглаженные изгибы и малое число сварных швов. За счет подобного строения выхлопной системы автомобилю становится проще справляться с выбросом отработавших газов в атмосферу.

Сделать прямоток своими руками не так уж и сложно, как и установить его на автомобиль, но следует понимать, что подобное вмешательство в конструкцию машины по-своему сказывается на различных моделях. Чаще всего самодельную прямоточную систему устанавливают на «автомобили выходного дня», которые были приобретены, чтобы проводить над ними различные эксперименты.

Чтобы сделать прямоток самостоятельно, потребуется: металлическая труба с толщиной стенок не менее 3 миллиметров, сварочный аппарат, дрель, болгарка (для резки по металлу), нержавеющая сталь (чаще всего используются металлические губки для мытья посуды – около 50 штук).

Процесс самостоятельного производства прямотока следующий:

  1. Необходимо снять с автомобиля установленный глушитель и вскрыть резонатор. Для этого возьмите болгарку и сделайте отверстие по всей длине резонатора, а после разведите в стороны металлические листы, будто вскрывая консервную банку;
  2. После этого вы будете видеть все внутренности резонатора, который состоит из двух частей трубы и нескольких ребер жесткости. Все это предстоит вырезать из резонатора «под ноль», чтобы осталась непосредственно его металлическая оболочка. Вырезать удобнее всего при помощи болгарки, но приготовьтесь к тому, что займет это немало времени. Удаляя куски труб, оставьте с каждой стороны по 3-4 сантиметра, чтобы позже было удобнее наваривать модифицированные варианты выхлопа;
  3. Далее берем трубу такого же диаметра, как трубы, оставшиеся торчать в резонаторе с двух сторон. Обрезаем ее таким образом, чтобы ее длины хватило для установки в резонатор между обрезанными кусками и приварке с помощью сварочного аппарата. Здесь важно помнить правило: «Семь раз измерь, один раз отрежь». Если неверно изменить, и отрезанный размер трубы окажется меньше по длине, чем необходимо, придется резать новый кусок – складывать данную деталь из нескольких обрезков труб запрещено;
  4. Когда будет отрезана труба необходимой длины, надо приступить к ее модернизации. Для этого возьмите дрель небольшого диаметра и наделайте в данном куске трубы множество дырок. При этом оставьте по 3-4 сантиметра трубы с каждой стороны, чтобы после можно было обеспечить надежную сварку. Если ваша дрель не справляется с трубой, можно воспользоваться болгаркой и сделать на трубе множество надрезов через каждые 1,5-2 сантиметра.
  5. После этого необходимо наварить дырявый кусок трубы на части труб, которые остались торчать в резонаторе;
  6. Когда кусок трубы будет надежно приварен, необходимо забить весь резонатор сетчатой нержавеющей сталью. Для этого возьмите 50 приобретенных металлических губок для мытья посуды и начните их укладывать в резонатор, забивая все свободное пространство.

Внимание: некоторые губки могут идти с импровизированными «крючками», сделанными из бумаги, пластика или ткани. Такие элементы обязательно удалить с металла перед его укладкой в резонатор.

  1. Далее закройте резонатор и надежно приварите крышку;
  2. На этом создание прямотока своими руками можно считать завершенным. Остается установить автомобильный глушитель на место.

Важно отметить, что данный способ лишь один из многих вариантов самостоятельного создания прямоточной трубы из имеющегося глушителя. Некоторые автолюбителю собирают прямоток с нуля, что значительно дороже по затратам и более трудоемко. Подобная модификация простая, и ее сможет выполнить даже водитель без опыта.

Плюсы и минусы установки прямотока на автомобиль

Установка прямоточной системы несет в себе как плюсы, так и минусы. Каждый автомобилист для себя самостоятельно решает, насколько целесообразно модифицировать глушитель машины в пользу прямотока.

Плюсы прямотока:

  • Если наваривается труба чуть большего диаметра, чем установлена изначально, удается увеличить пропускную способность отработавших газов. Увеличение продува приводит к повышению мощности двигателя, вплоть до 15%;
  • Повышение срока эксплуатации глушителя. Чаще всего глушитель «с завода» выполняется не из лучших материалов, а при подобной модификации автомобилист может взять хорошие трубы, вплоть до титановых вариантов. Если вы хотите повысить «ресурс труб», то необходимо после заварки резонатора удалить болгаркой конец глушителя, и на его место припаять новую трубу, заранее ее хорошо зачистив и загрунтовав.

Минусы прямотока:

  • Повышение шума. Многие автолюбители заносят данный параметр в плюс, и выполняют установку прямотока своими руками исключительно с целью повышения «рокота» автомобиля при движении;
  • Уменьшение клиренса машины, если на глушитель наварены трубы большего диаметра;
  • Проблемы при прохождении технического обслуживания. Повышенный шум и отсутствие катализатора приведут к тому, что возникнут проблемы при прохождении ТО;

Способ установки прямотока своими руками, описанный в данной статье, можно назвать «колхозным». В профессиональных гоночных автомобилях прямоточная система устроена гораздо сложнее, и она разрабатывается, в первую очередь, для повышения производительности двигателя. При этом подобный прямоток навряд ли принесет много пользы, лишь изменив звучание автомобиля, что, в большинстве случаев, и является целью самостоятельного тюнинга.

Загрузка…

Прямоток своими руками: как сделать тихий, видео

Изготовить прямоток своими руками – это возможность повысить тягу автомобиля. Машина теперь будет издавать мощный и приятный слуху автолюбителя рев. Похожий на тот, который издает спортивная машина, как только водитель нажмет на педаль. Узнайте из статьи, как грамотно модернизировать выхлоп автомобиля своими руками, превращая тихий и кроткий автокар в грозного покорителя дорог.

Модернизация выхлопа или что такое прямоток

Сегодня многие тюнинг ателье занимаются модернизацией выхлопной системы различных автомобилей. Например, известные мастера из AMG превосходно доработали Мерседес-Бенц, превратив некоторые модели штутгартского автомобиля в спортивные версии, заслуживающие одних похвал. Как же добиться схожего результата нам, владельцам обычных гражданских авто со стандартным глушителем?

Прямоток – это именно то, что превратит «серую мышку» в грозного «льва». При этом все манипуляции по доработке выхлопной системы можно провести своими руками, не затрачивая практически никаких финансовых средств. Достаточно лишь вооружиться спецнабором инструментов, ключей, отверток и материалов.

Как показывает статистика, большую часть автовладельцев, заинтересованных в тюнинге выхлопа, составляют водители отечественных машин. Владельцы «шестерок», «семерок», «девяток» и других моделей знаменитого на всю страну АвтоВаз не желают отставать на дороге от более именитых БМВ или Мерседес. По этой причине они всеми силами пытаются так модернизировать свои машины, чтобы был прок.

Примечание. Проводить модернизацию на отечественных авто, тем более старых, вполне обосновано. Машину не жалко, как например, иномарку, а в случае неправильного проведения операции, это не будет грозить потерей больших финансовых средств. И напротив, если удастся все осуществить грамотно – эффект будет великолепным и эффективным.

В чем отличие

Но, как сделать прямоток, настолько ли это легко? Прямоток – это труба, не имеющая изгибов, хотя в некоторых местах возможны небольшие расширения и сужения размеров. Таким образом, выхлоп данного типа дает возможность «отработке» вылетать без каких-либо препятствий.

Напротив, стандартный глушитель, который устанавливается на гражданские версии авто, представляет собою систему, снижающую шум от выбросов газа. По этой причине в такой трубе очень много изгибов и неровностей.

Прямоточный глушитель своими руками делается просто, без использования сложных схем. Он априори был создан для спорткаров. Мощность силовой установки повышалась за счет устранения импеданса, выходящих через глушитель газов. А вот цель снизить шумность, как на обычных моделях авто, перед инженерами спортивных каров не ставилась.

Если посмотреть на глушитель спорткаров, предназначенных чисто для соревновательных целей, то это просто труба прямого типа с постоянным диаметром. На некоторых моделях, например Субару, размер трубы может сужаться и расширятся, что дает возможность понижать уровень шума.

Итак, получается что изначальной и основной функцией прямоточной ВС становилось увеличение тяги мотора, без оказания влияния на понижение шума. Последний воспринимался лишь как побочное явление.

А вот в гражданском тюнинге такого не сделаешь. Да, можно значительно повысить мощность ДВС с помощью прямотока, но надо еще и подумать об уровне шума, имеющего максимальное разрешение, согласно законам и нормам.

Сегодня известно довольно много способов того, как тихий глушитель превратить в более шумный, одновременно повышая силу и мощь двигателя. Многие приемы были придуманы народными умельцами. Они просты, надежны и зачастую эффективны.

Популярный способ установки прямотока

Один из вариантов преображения обычного глушителя в спортивный подразумевает наличие следующих материалов и инструментов:

  • Труба железная с размером отверстия 52 мм (идеальный вариант для отечественных вазовских моделей, работающих на моторе 1.6 л).
  • Аппарат сварки.
  • Болгарка с насадкой для резки металла.
  • Металлические ершики в количестве 50-60 штук.

Примечание. Ершики продаются в любом хозяйственном магазине. Это те самые губки, которыми домохозяйки натирают грязные сковородки и кастрюли.

Переходим к непосредственному процессу тюнинга:

  • Старый глушитель следует демонтировать. Болгаркой вырезать в резонаторе желоб по всей длине.

Внимание. Таким образом, должна получиться выемка, дающая доступ ко всем внутренним деталям резонатора.

  • Все внутренние компоненты резонатора выпиливаются той же болгаркой. Это будут ребра жесткости, много труб, сваренных между собой и т. д.

Важно. Трубки надо выпиливать не под корень, а оставлять по 3-4 см с каждой стороны. Это нужно сделать, чтобы новую трубу было за что заварить.

  • Подготовленная труба обрезается, согласно полученным размерам (длина ее должна быть равна отрезку между спиленными концами резонаторных труб).
  • На трубе надо сделать много отверстий через каждые 1,5-2 см.

Совет. Можно продырявить трубу дрелью, но это займет много времени. Легче будет воспользоваться болгаркой, делая надрезы через определенные расстояния. В итоге на трубе должен получиться узор, напоминающий елочку.

  • Полученный отрезок трубы приваривается к оконечностям резонаторных трубок.
  • Свободное пространство резонатора забивается ершиками.
  • Вырезанная наружная часть резонатора, так сказать «крышка», приваривается обратно.
  • Конец глушителя обрезается.

Примечание. Вырезать надо ту часть ВС, которая идет от резонатора до места выхода отработанных газов наружу.

  • На это место приваривается новый отрезок трубы Д52, равный по длине приблизительно половине метра.

Финальные черты

Внимание. Эксперты рекомендуют тщательно зачистить глушитель, а затем обработать его грунтовкой и краской. Это поможет значительно повысить срок его эксплуатации. Делать это нужно перед установкой.

В итоге мы узнали, как сделать прямоток своими руками быстро и просто. Конечно, гарантировать, что новый глушитель будет тихий, мы не можем. Зато мощность силового агрегата повысится в несколько раз, возрастет динамика автомобиля.

Установка прямотока своими руками инструкция

Преимущества

Автолюбитель задумывается о замене обычного глушителя самодельным прямоточным вариантом исполнения из-за следующих причин:

  1. Замена глушителя на приточный вариант исполнения поможет увеличить мощность автомобиля на несколько лошадиных сил. Конечно, данное улучшение можно почувствовать только, как говорится, увидев данные после измерения на бумаге. Ведь разница в пару лошадиных сил почувствовать реально практически не возможно. Но чувство того, что автомобиль стал чуть мощнее, толкает автолюбителей всего мира на замену обычного заводского глушителя на прямоточный.
  2. Придание двигателю благородный звук, который свойствен мощным вариантам исполнения силовых агрегатов машин. Также при этом стоит отметить, что при помощи различных вариантов исполнения можно подобрать подходящий тембр звучания. Однако как не крути, если рядом поставить автомобиль с мощным двигателем и простым, с вариантом исполнения прямоточного глушителя, звук от него будет лучшим, завораживающим и проникающим вглубь тела, нежели от обычного установленного двигателя. Но и возможность сделать что-то подобное радует многих автолюбителей.
  3. Стремление переделать автомобиль под себя. Данное стремление не вызвано с желанием достигнуть какого-либо результата, а воспринимается как система улучшения автомобиля.

Прямоточный глушитель поможет увеличить мощность автомобиля

Факторы, разрушающие глушитель.

глушитель своми руками

Выведенный из строя глушитель, не останется без внимания его владельца. Ведь, последствия довольно неприятны. При сломанном глушителе, мы слышим неприятный гул или даже рев, при работе машины. Вибрации, которые производит выхлопная труба авто, слышимые, при некорректной работе глушителя не оставят равнодушным владельца. Многие из нас не довольны качеством изготовления глушителей и единственной альтернативой остается сделать глушитель самому. Несмотря на свою самобытность, устройство созданное своими руками может оказаться весьма качественным. Если, соблюдать все тонкости при монтаже, получиться отличный — тихий глушитель. Сделать его, не так и сложно, но все же, зная причину неисправности — можно попробовать восстановить старый механизм. Для того, чтобы успешно восстановить старое глушащее устройство, необходимо попасть в точку его неисправности. Одни из самых частых причин, вывода из строя:

Подверженность большим температурам.

При высоком показателе нагрева выхлопных газов, защита от коррозии бессильна. Внутренняя часть газоотводящих труб будет подвергаться сильнейшему разогреву и страдать от каталитической реакции металла и выхлопных газов. Зачастую, внутренняя часть структурных элементов разрушается быстрее изнутри, чем снаружи. Особенно это заметно, если автомобиль часто заводится и используется на малых пробегах – это куда более пагубно влияет на всю систему в целом. Хотите не знать проблем – старайтесь эксплуатировать авто в смешанном цикле и избегайте пробок, это сохранит на гарантийный срок все системы в рабочем состоянии.

Воздействия механических ударов

установка глушителя

Попавшиеся на дороги камни часто метко стреляют прямо в банки контуров глушения. Особенно это необходимо учитывать, проезжая по участкам дорог, находящимся в ремонте. Текущие способы асфальтового ремонта позволяют не останавливать движение за счет регулирования проезда транспорта по полосам, но при этом движение осуществляется по участкам с неподготовленной поверхностью, засыпанной щебнем и песком. Если неподготовленный водитель преодолевает такое покрытие на скорости выше 40 километров в час, то прикатанный, но не залитый гудроном щебень разлетается под колесами и рикошетит по всему днищу автомобиля. Мы не рекомендуем такой подход к пересечению зон ремонта по многим причинам, в том числе и с учетом безопасности дорожного движения.

Влага.

На дороге, мы можем сталкиваться с лужами химических элементов, которые в свою очередь влияют на структуру составляющих автомобиля. Компоненты, которые распыляют специальные обслуживающие дорогу автотранспортные комбайны, приводят к сильнейшей коррозии на внешних узлах, расположенных в нижней части машины. Это происходит каждый зимний сезон, и степень деградации материалов корпуса напрямую зависит от проведенного в пути времени. Не очень хорошее качество изготовления устройства, или производственный брак. Данные условия, часто нарушают целостность выхлопной системы. Технологии производства данных запчастей весьма примитивны, и для большинства автомобилей их сварка роботизирована. К сожалению, контроль качества выходной продукции не позволяет гарантировать отсутствие брака во всех изделиях. Иначе стоимость конечного устройства глушения выхлопа была бы несоизмеримо большой. Вряд ли кто-то согласится покупать глушитель, ценой в четверть автомобиля. При повышенной эксплуатации автомобиля, такие дефекты деградируют вплоть до сквозных отверстий, частых трещин и тд. Учитывая, то что звуки неисправного глушителя слишком явны, для того чтобы их игнорировать, вопрос встает достаточно остро. Первое, что делают авто владельцы, имеющие соответствующие оборудование — это сварка и восстановления пораженных частей выпускной системы машины.

Прямоток своими руками

Если вы хотите добавить немного мощности и придать мотору вашего автомобиля низкий басистый звук, попробуйте сделать прямоток. Прямоточные глушители, имеют достаточно простую конструкцию, поэтому при желании можно сделать прямоток своими руками.Для изготовления прямотока можно использовать старый штатный глушитель, две трубы разных диаметров и наполнитель или поглотитель шума. Прямоток первым принимает горячие газы из двигателя и способствует притоку воздуха. Разнообразные газы (диоксид серы, окись азота, углеводороды, углекислый газ и др.) имеют высокую температуру и большую скорость, поэтому корпус прямотока и трубы должны быть жаростойкими.Из старого глушителя необходимо вырезать стенки и вынуть все «внутренности». Затем взять трубу меньшего диаметра (она должна совпадать с трубой старого глушителя) и сделать отверстия в том месте, где труба будет входить в глушитель. На трубу с отверстиями наварить вторую трубу (длиной 1м. и диметром 20 см.), вставить в старый корпус и заварить с обеих сторон.Сверху глушитель нужно завернуть в огнестойкий изоляционный материал, поверх которого обвернуть трубу листом нержавеющей стали. На каждый торец и по длине должен быть нахлест по 5 см. Затем следует завернуть и завальцевать боковины. Последний штрих: приварить уши для держателя и установить глушитель на место.Когда владелец автомобиля решил поменять выхлопную систему, у него на это есть несколько причин:- желание увеличить мощность мотора на несколько лошадиных сил. Опытным специалистам с помощью прямотока удается добавить двигателю более 15 лошадиных сил;- придать мотору благородный «басс», с помощью содержимого глушителя можно подобрать желаемый тембр звучания;- похвастать перед друзьями новым модернизированным глушителем.Главное, чтобы новая система выхлопа была выполнена правильно, так как вся выхлопная система автомобиля настроенная на работу с заводским глушителем. Замена стандартного глушителя прямоточным прежде всего пользуется популярностью среди любителей скорости. Автомобиль становится не только скоростным, но и уникальным.Существует так называемая спортивная выхлопная система.Низкий басистый звук можно получать не только за счет прямой трубы, но и при увеличении диаметра трубы у выхода из глушителя. А синтетическое шумопоглощающее волокно с «банки» сможет подавлять высокие частоты. В спортивных выхлопных системах штатные глушители часто замещают на, так называемый «паук». По форме и порядку соединения приемных труб они существенно отличаются от стандартных выхлопных систем. Более усовершенствованная модель резонанса в виде двух конусов снижает давление газа.На мощность двигателя влияет резонанс. За счет резонанса снижается давление в камере, он всасывает газы с камеры сгорания и дает возможность наполнить камеру другими газами, в то время, как стандартный прямоток оказывает сопротивление выхлопным газам, снижая мощность двигателя. Для любителей такой автомобиль вряд ли подойдет, так как на нем невозможно ездить по городу из-за высокого звукового давления (более 120 децибел), тогда как официально допустимый предел 100 ДБ. Далеко не для всех стандарт – это чем звук громче, тем лучше.Чем больше рабочий объем двигателя, тем эффективнее использование прямотока. Для обычного автомобиля, лучше устанавливать «банку», для спортивного – более модернизированную конструкцию.К недостаткам прямотока можно отнести не только звук и негативную реакцию окружающих, при прямотоках значительно увеличивается расход топлива. Но эти небольшие неудобства, никак не влияют на желание любителей экстрима сделать свой автомобиль уникальным.

Нужен ли резонатор

При установке прямотока вы можете задаться вопросом – нужен ли резонатор? Резонатор выполняет роль регулятора – он отвечает за своевременный вывод выхлопных газов из камеры двигателя. Вследствие работы резонатора осуществляется быстрый вывод газов, что позволяет освободить больше места для следующего выхлопа, тем самым ускоряя работу двигателя.

При установке прямотока рекомендуется установить и резонатор. Он должен находиться за прямотоком. Это нужно для того, чтобы выхлопные газы, выходящие из двигателя, попадали прямо в резонатор и быстрее выводились.

Важно! Чем больше диаметр резонатора, тем выше эффективность его работы.

Наглядно увидеть установку прямотока вы можете, просмотрев видео:

Безусловно, установка прямотока обеспечивает незабываемый звук для вашего авто, увеличение мощности двигателя и быстрый вывод выхлопных газов. Но все ли это плюсы и есть ли минусы? Рассмотрим сначала плюсы:

увеличение мощности двигателя, как мы уже говорили; быстрый вывод выхлопных газов; улучшение динамики авто, благодаря увеличению его мощности; использование при изготовлении прямотока своими руками более прочных материалов и, как следствие, долгий срок службы; повышенное внимание к вашей ласточке – внутриутробное рычание, переходящее в басистый звук, способно свести с ума любого автолюбителя. Вот пример: https://www.youtube.com/watch?v=5vV9suhm5tI. Теперь рассмотрим минусы:

Теперь рассмотрим минусы:

  • громкая работа автомобиля – сложности при прохождении технического осмотра, особенно по уровню шума;
  • высокое загрязнение экологии – опять сложно при прохождении ТО на предмет загрязнения экологии;
  • вследствие установки широких труб уменьшается клиренс автомобиля;
  • быстрое промерзание мотора в холодное время года;
  • при столкновении в заднюю часть машины — сложный подбор или отсутствие штатных запчастей;
  • повышенный расход топлива;
  • высокая цена на установку прямоточного глушителя в автомастерских.

Мы перечислили все плюсы и минусы монтажа прямоточного выхлопа, конечно, решать вам. Но помните, если вы хотите получить необыкновенно-завораживающий звук, издаваемый вашей ласточкой, лучше довериться профессионалам.

  • Жидкое стекло для авто — советы по нанесению
  • Выбираем гудок для автомобиля
  • Делаем пеногенератор для мойки самостоятельно
  • Сколько выходит алкоголь из крови?

Виды глушителей

Глушители  бывают нескольких видов. Первый из которых – резонатор. Он состоит из камеры и перфорированной трубы. Гашение звука здесь происходит с помощью резонанса, который при своём появлении в камере эффективно приглушает звук некоторой частоты. Большинство резонаторов имеют множество камер разного размера, поэтому при малых габаритах, способны хорошо снижать низкочастотный звук.

Резонатор автомобиля

Устройство стандартного оконечного глушителя состоит из лабиринта перегородок, которые отражая энергию выхлопа, превращают её частично в тепло и способствуя этим затуханию силы звука. Помимо этого, установленные внутри глушителя перфорированные трубы создают эффект уменьшения звука некоторых частот.

Спортивный глушитель имеет схожую конструкцию с резонатором. Отличается он всего лишь тем, что между трубой с отверстиями и корпусом прокладывают материал поглощающий звук. В большинстве случаев применяют  базальтовую вату, которая состоит из удлинённых минеральных волокон.

Старый 3х камерный прямоточный глушитель

Препятствием выдуванию волокон потоками газа служит заградительный барьер, который представляет собой мелкую сетку или специальную проволоку.  Служит прямоточный глушитель до того момента, до которого способен удерживать внутри себя глушащий элемент. Только такой материал быстро “выветривается”, поэтому такой глушитель начинает издавать звук, напоминающий пустое ведро.

Звук

Для достижения объемного звука также существует следующий метод модификации выхлопной системы автомобиля. Низкий басистый звук получается при увеличении конца трубы глушителя. Также применение шумоизоляционного материала для создания системы отвода газов от двигателя способствует подавлению высоких частот.  При выполнении данной модификации происходит следующее: за счет резонанса, который получается благодаря увеличению выходного конца трубы, в камере падает давление. Это способствует быстрому выведению отработанных газов и возможность заполнения камеры другими газами. Стандартный вариант системы глушителя работает иным образом: препятствует выходу газов от двигателя, что снижает мощность.

Прямоточный глушитель производит низкий басистый звук

Прямоточный глушитель своими руками наиболее эффективен при его применении на автомобиле, с большим объемом двигателя и мощностью. Так для более простого авто можно установить «банку»,  а вот варианты с большим объемом двигателя требуют более сложную систему.

Самостоятельный ремонт выхлопной системы в гаражных условиях

Ремонт глушителя своими руками не так уж и сложен. Прежде всего, необходимо произвести демонтаж старой выхлопной системы. Как правило, процедура демонтажа занимает минимум времени и усилий. Встречаются случаи, когда состояние крепления потребуют дополнительно затраты времени и усилий.

Под постоянным воздействием реагентов и влаги элементы крепления сильно ржавеют и «прихватываются». Обычно эта проблема появляется у автомобилистов при снятии поврежденного резонатора с подержанной машины.

После того, как освободили глушитель от креплений и извлекли его из-под машины, в первую очередь осуществить тщательный визуальный осмотр и выявить причину повреждений. В некоторых случаях визуальный осмотр не дает ответа на причины поломки, тогда остаются внутренние причины поломок выхлопной системы.

Обычно проблема состоит во внутреннем резонаторе. В этом случае поступают просто, при помощи газовой сварки вырезают вышедший из строя и снова вваривают новый резонатор.

На внешней поверхности трубы одновременно могут находиться, как сквозные дырки от термических прогаров, так и коррозионные поражения изделия. Если обнаружены небольшие по размерам повреждений, рекомендуется воспользоваться специальными составами – герметики для ремонта автомобильных глушителей, которые продаются в любом специализированном автомагазине.

Последовательность проведения такого временного ремонта состоит в следующем. Для начала края всех выявленных отверстий освобождаются от остатков сгоревшего металла или от ржавчины. Тщательно зачищаются и обрабатываются специальными обезжиривающими составами.

Только после этого наносится состав ремонтного герметика на глушитель в строгом соответствии с инструкцией. Многие современные составы герметиков имеют обычно силиконовую основу. Она способна выдерживать нагрев детали в 1000 градусов по Цельсию.

В случае, когда коррозионные и термические поражения имеют большую площадь, отремонтировать выхлопную систему придется по другому сценарию. Обработка кромок отверстий выполняется в той же последовательности, как в предыдущем случае. Однако состав герметика, меняется на эпоксидную смолу с дополнительными присадками.

По инструкции на поверхность выхлопной трубы, в местах поражения клеится специальная стеклоткань. Все используемые материалы покупаются в магазинах запчастей.

После проведения работ по восстановлению и ремонту глушителя, он устанавливается на прежнее место. Владелец включает двигатель на один час холостого хода, с целью затвердения эпоксидной смолы под воздействием высокой температуры, которую создают выхлопные газы. Это условие выполняется в обязательном порядке, в противном случае вся работа пойдет на смарку.

Существует еще один способ с помощью которого можно отремонтировать глушитель. Он заключается в том, что на поврежденное место наносится холодная сварка. Она после застывания становится единым целым с глушителем и очень долго держится.

Если же у Вас нет никакого желания заниматься всем тем, что предлагалось вам в этой статье, то обратитесь в специализированный центр и доверьте все работы профессионалам.

Всем Удачи и как можно меньше поломок!

Ремонт трубы глушителя без сварки своими руками видео

Рекомендуем: Что представляет из себя катализатор?

Поделитесь информацией с друзьями:

Что требуется для построения ПГС прямоточной системы выхлопа тюнинг-комплект

Бесспорно, установка ПГ — это тюнинг, модернизация. И всё необходимое для построения такого спортивного варианта выхлопа имеется в магазинах.

Первое, это резонатор. Отметим, что спортивный ПГ не имеет перегородок, препятствующих выходу газов. Вся его конструкция направлена только на то, чтобы избавить ДВС от лишних газов, образующихся в процессе сгорания топлива. Как следствие, повышается мощность за счёт увеличения продува.

Второй необходимый элемент, конечно же, это новый пламегаситель прямоточный. Универсальный гаситель предназначен, как альтернатива штатному катализатору при построении прямотока. Такой элемент должен быть изготовлен из нержавеющей стали (бывает вариант из алюминизированной). Внутренняя часть такого пламегасителя имеет универсальное исполнение, призванное повышать мощь силового агрегата машины.

Строение глушителя в виде схемы даёт цельное представление о нём

Крепёжные элементы и другие аксессуары, в число которых обязательно должны входить различные адаптеры, переходники, фланцы, термическая лента для коллектора выпускного типа и т. д. – это тоже часть системы.

И наконец, труба для глушителя, выполненная из нержавейки или алюминизированная. Сама труба должна быть с увеличенным диаметром (как правило, в пределах 38–76 мм). Длина трубы порядка 1000 мм, толщина стенки — 1,5 мм.

Что дает установка прямоточного глушителя

Благодаря нему создается громкий басистый звук, что непременно начнет выделять вас из всего потока автомобилей и привлекать к себе внимание прохожих. В принципе, только ради этого и выполняется монтаж прямоточного глушителя

Послушайте, как это может быть, хотя, конечно, колонки вряд ли передадут истинное звучание, но чтобы иметь представление…

Если же рассматривать прямое назначение прямотока, то здесь можно отметить, что он способствует более быстрому отводу выхлопных газов из мотора (который тоже подвергается определенному тюнингу, если речь идет о спортивной истории).

Обычная выхлопная система заметно ограничивает тюнингованный движок, а вот прямоточный глушитель помогает увеличить мощность. Но в нашем случае стоит рассчитывать лишь на появление мощного «спортивного» звука, увеличение мощности если и произойдет, то будет незначительным и вряд ли удастся его ощутить при езде.

Прямоток

Прямоток — это такая схема движения, при которой два потока теплоносителя движутся через теплообменник в одном направлении. На входном участке теплообменника, где различие в температуре двух потоков жидкости достигает максимального значения, наблюдается наибольшая степень теплопередачи. По мере продвижения потоков жидкости через теплообменник разность температур, а следовательно, и тепловой поток становятся существенно меньше.

Прямоток не позволяет использовать тепло полученного газа для подогрева газифицируемого угля вне зоны реакции, поэтому нагревание угля до температуры реакции достигается путем большего расхода кислорода. Кроме того, для предотвращения уноса из генератора вместе с газом больших количеств непрореагировавшего угля приходится уменьшать количество поступающего топлива, в результате снижается степень восстановления СС2 и разложения водяного пара и, следовательно, замедляются эндотермические реакции, вызывающие эффективное снижение температуры газов на выходе из генератора. Вычислено, что при газификации лигнита температура газа, выходящего из генераторов пылевидного топлива, на 320 — 420 выше температуры, соответствующей достигнутой степени равновесия.

Прямоток ( нисходящий или восходящий) является более предпочтительным, так как при этом существенно улучшается распределение жидкости в твердой фазе и достигаются высокие нагрузки без захлебывания контактного аппарата.

Прямоток обеспечивает более благоприятный тепловой режим контактного аппарата, чем противоток. Греющие газы, выходящие из аппарата, разделяются на две части: одна — вы — 6pacbiBaeTCta в атмосферу, другая — возвращается в систему на разбавление горячих газов. Для циркуляции газов установлена газодувка. Рассмотренная установка является примером системы мягкого огневого обогрева с рециркуляцией греющих газов.

Основные размеры сдвоенных кожухотрубчатых теплообменников ( в мм.

Прямоток и противоток могут осуществляться в теплообменниках без поперечных перегородок в межтрубном пространстве. Поперечный ток и сложные схемы движения сред осуществляются в теплообменниках с поперечными перегородками или трубками.

Прямоток характеризуется движением реагирующих фаз в одном направлении, противоток — навстречу, а перекрестный ток — под углом друг к другу.

Основные, размеры сдвоенных кожухотрубчатых теплообменников ( в мм.

Прямоток и противоток могут осуществляться в теплообменниках без поперечных перегородок в межтрубном пространстве. Поперечный ток и сложные схемы движения сред осуществляются в теплообменниках с поперечными перегородками или трубками.

Прямоток особенно не эффективен для плохо растворимых газов.

Прямоток — движение двух теплоносителей в теплообменном аппарате параллельно друг другу в одном и том же направлении.

Прямоток — это такая схема движения, при которой два потока теплоносителя движутся через теплообменник в одном направлении. На входном участке теплообменника, где различие в температуре двух потоков жидкости достигает максимального значения, наблюдается наибольшая степень теплопередачи. По мере продвижения потоков жидкости через теплообменник разность температур, а следовательно, и тепловой поток становятся существенно меньше.

Прямоток применяют довольно редко. При таких скоростях, которые в случае противотока недостижимы из-за наступления захлебывания ( стр. Применение таких абсорберов целесообразно в тех случаях, когда направление движения фаз не влияет заметно на движущую силу ( стр.

Прямотоком с катализатором движутся и пары сырья 4, поступающие из трубчатой печи. Несколько ниже их встречи в рабочей полой зоне совершается основной процесс — каталитический крекинг. Пары продуктов реакции 3 направляются в ректификационную колонну. Перед выходом из реактора катализатор продувается перегретым водяным паром 5 для удаления углеводородных паров. Водяной пар создает также паровой затвор, предупреждающий утечку углеводородов в последующие аппараты вместе с катализатором. Возможность потери летучих продуктов крекинга устраняется также созданием газового затвора, подавая для этих целей в верхнюю часть реактора / инертный газ, противотоком вероятному движению углеводородов по пучку труб, распределяющих катализатор.

Однако прямоток весьма целесообразен при необходимости предохранить начальные элементы теплообменника от пережога или нагреваемого вещества от снижающего качество перегрева.

Восстановительные работы.

Для начала, рассмотрим восстановление с помощью холодной сварки. В наше время, практически каждый автомобилист освоил эту технику. Состав данной консистенции, быстро принимает необходимую форму и застывает в ней. При этом, он достаточно устойчив к различным факторам воздействия. На сегодняшний день, существует два основных вида герметиков — это жидкие и гибкие. Жидкие герметики, так же помогут сделать повязки на глушитель. Сочетание двух материалов, даст улучшенный результат и вернет вам тихий глушитель. Гибкие полимеры, внешне представляют собой структура напоминающую пластилин. Они хорошо крепятся на металл, даже при его сильных поражениях. Инструкция по использованию герметика. Первым делом, необходимо полностью очистить и обезжирить (можно использовать подручное средство — бензин) поверхность. Затем, устраняем неровности с помощью шкурки.

Теперь, необходимо подготовить состав для восстановления. Гибкий — предварительно размять руками и вывить его необходимое количество. Жидкий — размешивать, до принятия однородной консистенции. Наносим состав равномерно на поврежденный участок. При использовании, уже подготовленного состава, необходимо оперативно нанести его на поверхность. Данные герметики, достаточно быстро принимают твердое состояние. После восстановления, необходимо дождаться полного застывания состава. При преждевременном использовании авто, структура будет нарушена. В зависимости от материала, время высыхания бывает различным. Перед тем, как проводить работы, внимательно прочитайте инструкцию к составу.

Подготовка глушителя

Вы можете, как купить прямоток, так сделать его самостоятельно.

Важно!! Покупая прямоточный глушитель, обязательно подбирайте его под свой двигатель, иначе несоответствие выхлопной системы возможностям двигателя может привести к серьезной поломке.

С покупкой все понятно, остановимся подробнее на изготовлении прямотока своим руками. Для этого вам понадобится:

  • старый штатный, не дырявый глушитель;
  • сварочный аппарат;
  • разнодиаметровые трубы — 2шт;
  • жаропрочный шумопоглощающий материал;
  • огнеупорный изоляционный материал;
  • болгарка;
  • нержавеющая сталь. Как правило, для изготовления прямотока покупают целый лист.

Из штатного глушителя осторожно убираем стенки и вытаскиваем все внутренности. С помощью длинного металлического прута удаляем из глушителя наполнитель – фольгу и прокладку

Теперь берем трубу, меньшую по диаметру, чем глушитель, при этом труба не должна быть слишком тонкой и узкой. Далее необходимо сделать отверстия в том месте, в котором трубы будут сварены. После привариваем оставшуюся трубу с другой стороны и получившуюся конструкцию вставляем в старый глушитель. Выглядит это так.

На одной из труб с помощью болгарки делается «елочка» — непересекающиеся линии, по форме напоминающие клин.

После того, как вы собрали эту нехитрую конструкцию, приступаем к следующему этапу создания прямотока.

Как заварить глушитель своими силами

Не следует забывать, что одной из причин повреждения выхлопной системы являются химические составы дорожных реагентов, дорожные службы используют на дорогах для устранения льда. Такие вещества способны полностью разрушить всю систему выхлопа и повредить кузов автомобиля. От таких повреждений никто не застрахован.

Старый глушитель можно просто заменить или отдать его в ремонт специалисту. Однако остановимся на том, что глушители можно самостоятельно отремонтировать, сэкономив денежные средства, но это только в том случае если не требуется ремонтировать всю выхлопную систему.

Для успешного осуществления процесса ремонта глушителя, необходимо составить простой план действий и последовательно его выполнять

В процессе работы над этим узлом обязательно обратить внимание на состояние гофрированной части выхлопной системы

В случае обнаружения незначительного дефекта в дальнейшем сведет на «нет» все приложенные усилия по ремонту. Качественный ремонт гофры автомобильного глушителя своими руками является составной частью всего ремонта.

Как сделать прямоточный глушитель Вариант 1

Берем подходящий глушитель, можно и тот, что установлен на авто, главное чтобы не был сильно изношен. Понадобится две трубы подходящего размера. Кроме этого, нужны будут:

  • «Болгарка» — угловая шлифовальная машина;
  • сварочный аппарат;
  • метровка рулетка или складная линейка;
  • электродрель;
  • наполнитель. Это могут быть ершики для мытья посуды, стекловата, асбестовая полоса;
  • сопло или наконечник для глушителя.

Вначале используя шлифмашину, разрезаем глушитель и вынимаем из него все содержимое. Отрезаем внутреннюю трубу так чтобы остались отростки. Берем меньшего, чем глушитель диаметра трубу. Проделываем в ней множество отверстий, диаметр которых не должен превышать 8-10 мм. Чем их больше, тем лучше. При этом можно делать не только отверстия, а и пропилы в виде «елочки».

Отрезаем концы так, чтобы она поместилась между входным и выходным отростками, которые мы предусмотрительно оставили. Размещаем трубу между ними и привариваем ее при помощи сварки. Соединение производится по всей ее окружности. После этого концы трубы привариваются к выходным отверстиям. Пустоты не занятые вваренной трубой заполняются термостойким негорючим материалом. Можно при помощи металлических листов разделить пустоты на секции, и заполнить каждую из них определенным наполнителем

Важно при этом, чтобы набивка была как можно плотнее. После этого осуществляется заваривание корпуса

При осуществлении этой работы нужно быть предельно аккуратным и осторожным, чтобы не оставить пропалин и пропусков. На завершение тюнинга выхлопной системы производится приваривание выходного сопла.

После этого монтируем прямоточный глушитель и наслаждаемся спортивным звуком, с низкими тонами.

Собрать прямоточную выхлопную систему собственноручно

Нужны будут следующие детали:

  • два фланца (внешний диаметр — 130мм, внутренний — 42 мм)
  • две трубы, диаметром, соответствующим внутреннему и внешнему диаметру фланца.

Собрать прямоточную выхлопную систему собственноручно несложно, для этого достаточно иметь две трубы и два фланца

Толщина листа у труб должна быть в пределах от двух до трех миллиметров. На трубе меньшего диаметра делаем, при помощи дрели, большое количество дырок (как это было и в первом варианте), оставив нетронутыми по 6-7 сантиметров с каждого из концов. С двух сторон одеваем и привариваем фланцы (оставив с каждой стороны по 5 сантиметров).

Далее, обматываем всю поверхность перфорированной трубы (между фланцами) каким-нибудь огнестойким материалом (отлично подойдет асбестовая ткань). После этого укутываем обмотанную стеклотканью трубу слоем минеральной ваты (чем плотнее у вас получится обмотать, тем лучше), и вставляем все это в трубу большего диаметра.

Длина ее должна быть равной расстоянию между фланцами. Соответственно, концы этой трубы должны совпасть с краями фланцев, где мы и выполняем заваривание всей этой конструкции. На свободный конец глушителя одеваем какой-нибудь наконечник (можно большего диаметра, чем труба), чтобы выхлоп казался еще более грозным.

Стоит отметить, что при изготовлении прямотока по второй схеме, звук получится более низким и насыщенным — на вас точно обратят внимание на улице. При этом в первом варианте получится более гражданский выхлоп, соответственно звук не будет слишком сильно раздражать при длительных поездках

Вывод такой — если вам крайне важно получить «спортивный» голос вашего ВАЗа, стройте систему по второй схеме

Крайне важно хорошо выполнить сварочные работы, чтобы влага от дождя (либо от луж) не попадала на мин. вату. Если же необходимо просто немного улучшить звучание машины при нажатии на педаль акселератора — достаточно будет первой представленной схемы

Хорошенько подумайте, прежде чем приступать к работе — возможно, слишком низкий рык выхлопа через какое-то время начнет вас очень сильно раздражать и вам захочется вернуться к стандартной, то есть заводской системе

Если же необходимо просто немного улучшить звучание машины при нажатии на педаль акселератора — достаточно будет первой представленной схемы. Хорошенько подумайте, прежде чем приступать к работе — возможно, слишком низкий рык выхлопа через какое-то время начнет вас очень сильно раздражать и вам захочется вернуться к стандартной, то есть заводской системе.

Еще один момент, связанный с повышением мощности от устройства такой системы выхлопа. Да, мощность повысится, но не стоит ожидать каких-то чудес — прибавка в 5-10 лошадиных сил (в зависимости от схемы исполнения прямотока, а также от модели вашего автомобиля), возможно, даже не будет заметна. То есть надеяться на то, что после установки прямотока и без произведения других работ по тюнингу двигателя ваш ВАЗ начнет пулять за 9 секунд до 100 км/ч — не стоит. Очень вероятно, что вы вообще не почувствуете никаких изменений (за исключением изменившегося звука).

Видеозапись процесса изготовления своими руками прямотока:

Теперь поговорим о том, как сделать прямоток на скутер своими руками из старого глушителя. На самом деле, схема очень похожа на ту, которая была описана для ВАЗа (вариант 2). Соответственно и ответ на вопрос как сделать прямоток своими руками на мотоцикл или мопед альфа из обычного глушителя, будет, в целом, одинаковый. Мы должны вырезать часть выхлопной системы с резонатором, отрезать края, и вытащить его внутренности.

Далее, необходимо взять все ту же гофрированную трубу небольшого диаметра (где-то в 3 раза меньше диаметра внешней трубы) и обмотать ее стекловатой, мосле чего вставить в большую трубу и приварить все это дело на место. Тут крайне важным будет хорошо выполнить сварочные работы, чтобы влага от дождя (либо от луж) не попадала на вату.

Дело в том, что этот материал, если намокнет, моментально теряет все свои свойства, при этом высохнуть уже не сможет. При установке такой системы на двухколесное транспортное средство прирост мощности будет более заметен, чем на автомобиле, однако и тут ожидать чудес не стоит. Но, как бы там ни было, мопед (скутер или мотоцикл) станет ездить заметно резвее.

БЕСПЛАТНО ответим на Ваши вопросы
По лишению прав, ДТП, страховом возмещении, выезде на встречную полосу и пр. Ежедневно с 9.00 до 21.00

Москва и МО +7 (499) 938-51-97

С-Петербург и ЛО +7 (812) 467-32-86

Бесплатный звонок по России 8-800-350-23-69 доб.418

Прямоток своими руками


Автор admin На чтение 5 мин. Просмотров 981

Мощность двигателя – тот фактор, на который обращают внимание в первую очередь при знакомстве с автомобилем. Да и в дальнейшем про нее никогда не забывают. Кроме того, у многих порой возникает желание ее увеличить. И одним из способов, позволяющих добиться этого, будет прямоточный глушитель или прямоток, установленный на серийный автомобиль.

Общие сведения о выхлопной системе (ВС)

Как известно, глушитель является частью выхлопной системы, и о ней необходимо вспомнить, прежде чем начинать разбираться с тем, что такое прямоток. Она выполняет больше задач, чем может показаться на первый взгляд. Самая первая и очевидная – отвод выхлопных газов автомобиля. Другой, не менее важной функцией ВС будет обеспечение вентиляции цилиндров двигателя.

Достигается это достаточно оригинальным способом – в момент закрытия клапанов одного цилиндра в выпускном коллекторе создается разрежение, которое перемещается по системе со скоростью звука. Отразившись от препятствий, оно возвращается в коллектор к моменту открытия следующего клапана, создавая на выходе из цилиндра область пониженного давления, тем самым улучшая вентиляцию и продувку внутреннего объема.

Скорость и время перемещения разрежения зависят от длины пути (выхлопных труб) и оборотов двигателя, но это учтено при расчете штатной выхлопной системы. Ну и еще одной ее задачей будет борьба с шумом, чем и занимается на машине глушитель. В целом традиционную ВС можно представить, как показано на картинке.

Устройство прямоточного глушителя автомобиля

При тюнинге автомобиля зачастую вместо обычного ставят прямоточный глушитель. С чем это связано? Дело в том, что прямоток позволяет решить две задачи:

  • изменить звук, сделав его басовитым и рычащим, что создает впечатление мощного, «заряженного» автомобиля, хотя на самом деле это может быть и не так;
  • немного, на несколько лошадиных сил, увеличить фактическую мощность мотора, снизив потери на преодоление сопротивления движению выхлопных газов в глушителе.

Теперь, когда мы разобрались, что дает прямоток, можно изучить его устройство. Сравнить, как выглядит прямоточный глушитель (один из его возможных вариантов) и штатный, можно на приведенном ниже рисунке.

Как видно, разница заключается в том, что прямоточный глушитель имеет более простое устройство. Такое упрощение позволяет во многих случаях изготовить самодельный прямоток, особенно для машин отечественного производства, например, ВАЗ 2114.

Как сделать прямоточный глушитель своими руками

Обычно причиной установить прямоточный глушитель на свой автомобиль, например, ВАЗ 2114, является желание выделиться среди других, обратить на себя внимание. Самое простое, как можно достичь подобного – изменить звук, издаваемый машиной. Учитывая, что прямоточный глушитель своими руками сделать легко, каждое такое самодельное устройство может иметь свою, отличающуюся конструкцию.

Поэтому нет необходимости полностью описывать, например, прямоток на ВАЗ 2109 или прямоток на ВАЗ 2106, достаточно привести общий принцип, согласно которому и создается такое устройство. Обычно когда рассматривается, как сделать прямоток своими руками, в качестве заготовки используется обычный глушитель, особенно если делается прямоток на ВАЗ или для какого-то аналогичного автомобиля (например, ВАЗ 2114).

С него снимается штатный глушитель, и затем он вскрывается при помощи болгарки, а все внутренние перегородки и трубы убираются. Получается заготовка глушителя прямотока, как показано на фото.

А вот дальше, когда делается прямоток своими руками, начинается творчество. Хотя в этом случае нельзя говорить о настоящем прямотоке. Дело в том, что в большей части речь идет о глушителе прямотока.

Существуют самые разные варианты его реализации. Кто-то вваривает между торцами одну трубу, кто-то две, а кто-то устраивает несколько отделений и дополнительно использует асбест, базальтовую вату, металлические стружки для снижения шума мотора автомобиля. Различные примеры, показывающие как сделать прямоток, показаны на фото ниже.

Причем приведенными вариантами далеко не исчерпываются способы, какими изготавливают подобное устройство. Для завершения работ необходимо заварить вырезанное отверстие, и прямоток для автомобиля можно считать готовым.

Дополнительная информация

Для лучшего понимания изложенного материала необходимо подчеркнуть, что мы, рассматривая, как сделать прямоток на машину своими руками, говорили об изготовлении именно глушителя, а не всей выхлопной системы. На самом деле именно она, причем в полном объеме, называется прямотоком. Подобное устройство изначально проектировалось для спортивных автомобилей с целью повышения их мощности, и изготовить его самостоятельно вряд ли представляется возможным.

Нужный результат получался благодаря целому комплексу мер, затрагивающих буквально все элементы автомобиля: распредвал, камеры сгорания, входной и выходной коллекторы, пути отвода газов (их форму, длину и расположение) и глушители. И солидный, басовитый звук работающего мотора был лишь сопутствующим фактором настоящей прямоточной системы выхлопа. На самом деле целью создания подобного устройства было максимальное использование мощности мотора и снижение ее потерь при работе двигателя.

И добивались этого, как уже было сказано, целым комплексом мер, реализовать которые обычному пользователю в гараже невозможно. Так что не надо строить иллюзий, что обзаведясь глушителем, в чем-то отличающимся от штатного, вы значительно увеличили мощность двигателя и улучшили динамику автомобиля. Итогом всех подобных работ будет в лучшем случае изменение звука его выхлопа. Хотя если это является вашей целью, то вы добьетесь нужного результата.

Прямоточный глушитель, или как его обычно называют, прямоток, при установке на серийный автомобиль предназначен для изменения звука работающего мотора. Причины, по которым это делается, у каждого могут быть свои. Но стоит отдавать себе отчет, что существуют определенные нормы к уровню звукового давления, допустимого для автомобиля, при превышении которых ТС не допускается к эксплуатации. А также, что значительный шум от работающего мотора вызывает беспокойство окружающих и соседей.

Мне нравится1Не нравится

Прямоточный глушитель.

Прямоточный глушитель является неотъёмлемой частью комплексного тюнинга автомобиля или мотоцикла и несомненно он позволяет поднять максимальную мощность форсированного двигателя. А если ли смысл устанавливать его на серийный автомобиль или мотоцикл?. В этой статье мы разберём этот вопрос, а так же рассмотрим устройство прямотока, какие они бывают и кто их производит, а так же рассмотрим пару вариантов изготовления прямотока своими руками, у себя в гараже.

Для начала следует ответить на вопрос, будет ли польза от установки прямоточного глушителя на обычный серийный автомобиль, или он только добавит проблем на техосмотре и головной боли вашим соседям. Или может быть всего лишь немного доработать штатную выпускную систему, но прямоток пока не устанавливать?

Штатная выпускная система серийной машины, рассчитанная на любом автомобильном или мотоциклетном заводе, вполне неплохо справляется со своими основными функциями, при работе серийного мотора — отвод от двигателя отработанных газов и глушение шума выпуска. Отработанные газы, выходящие с большой скоростью из выпускных каналов двигателя, попадают в выпускной коллектор.

После него газы по трубе поступают в резонатор. Резонатор — это по сути тоже глушитель, только состоящий из перфорированной трубы, вокруг которой находится отдельная камера (или несколько камер). И за счёт резонанса (отсюда и название), возникающего в этой камере, такой глушитель гасит звук низкой частоты. Современные резонаторы имеют скромные габариты и при этом имеют несколько камер в корпусе, и при этом они неплохо гасят низкочастотные звуки.

После резонатора, выхлопные газы поступают через приёмные трубы глушителя (глушителей) в корпус глушителя (банку), где отработанные газы расширяются, и пройдя через лабиринт отверстий труб вваренных на расстоянии друг от друга или перегородок, теряют свою скорость, часть энергии выхлопных газов переходит в тепло, в следствии чего и уменьшается шум (в большей степени высокочастотный), при их последующем выходе в атмосферу. При этом на выталкивание отработавших газов и преодоление сопротивления в серийных глушителях, затрачивается до 4-5 % мощности СЕРИЙНОГО двигателя.

Но это в теории, а практически на всех серийных машинах, выпускной коллектор сделан методом литья и имеет грубую (шершавую) форму внутренних стенок (впрочем и впускной коллектор тоже), и от этого стенки быстро покрываются нагаром и выпускные каналы уменьшаются в диаметре ещё больше.

К тому же коллектор общий (все его каналы связаны между собой) — от этого газы перемешиваются при работе двигателя и мешают друг другу, а диаметр выпускных труб имеет часто меньший диаметр, чем положено. И в итоге, на практике потери мощности ещё больше, чем в теории.

И ещё — слово серийного двигателя я не зря выделил выше, так как на не серийном форсированном двигателе, если оставить штатный глушитель и не заменить его прямоточным, то потери мощности будут намного больше. Ведь наполнение цилиндров форсированного мотора ощутимо больше, а значит и газообмен ощутимо больше, и штатная выпускная система уже не сможет эффективно отводить увеличившийся объём отработанных газов и мощность мотора будет сильнее задушена. И именно поэтому прямоточный глушитель — обязательный элемент комплексного тюнинга двигателя.

Ну а смысла в установке прямотока на машину с обычным серийным мотором нет, так как прироста мощности вы практически не почувствуете, так как мощность увеличится совсем немного — примерно 3 — 5 % (и то, только на больших оборотах), но вот уровень шума увеличится ощутимо, особенно на тех же высоких оборотах. Ведь на больших оборотах шум может быть больше, чем у штатной выпускной системы раз в 10!

И хотя прямоточный глушитель — это самый простой способ, чтобы поверить прохожим (большинство из которых естественно не разбираются в железе), что у вашей машины мощный мотор и умопомрачительная динамика разгона. Только вот совместный старт со светофора с некоторыми серийными машинами, у которых мотор пообъёмнее, может доказать бесполезность данного девайса на серийном (нефорсированном) двигателе.

Пошуметь то на светофоре можно, но обидно будет проиграть со старта какой то серийной машине с тихим штатным выхлопом, ведь мощность у неё может быть больше с завода, и причём с штатным глушителем. И продемонстрировать задок своей машины и свою хромированную тюненую трубу у вас может и не получится, из-за недостаточной мощности серийного движка. Да и штатная банка у машины водителя конкурента, вполне справится с относительно нормальным отводом газов в серийном моторе.

Ну а всё же, можно ли поднять немного мощность серийного двигателя, но без применения прямотока?

Можно, но  для этого не помешает сделать некоторые доработки штатной выпускной системы, а именно: заменить штатный чугунный выпускной коллектор на коллектор с раздельными трубами (как на фото слева), которые к тому же имеют немного больший диаметр, чем трубы штатного коллектора (кстати такая замена просто необходима и при установке прямоточного глушителя). Если есть возможность, то не помешает установить четыре отдельные трубы вплоть до самого корпуса резонатора.

Ну и в идеале — это так и тянуть эти четыре отдельные трубы под днищем, вплоть до задней части машины, и там установить четыре отдельных глушителя, вместо одного. Это будет не дёшево, но серийный мотор «задышит» полнее, да и любой тюнинг требует затрат. Ну и вид машины сзади будет солидным.

Ну, а кто хочет поднять мощность серийного движка ощутимо больше, тогда всё же следует установить прямоточный глушитель, но перед этим следует доработать серийный автомобильный двигатель хотя бы так, как описано в этой статье (естественно есть и другие способы с заменой спортивного распредвала или установкой кованых поршней увеличенного диаметра), и только после этого уже заморачиваться с поиском и покупкой прямотока какой то фирмы, или с его изготовлением. Что мы и рассмотрим ниже.

Заводские прямоточные глушители, какие они бывают.

Выбор прямотоков сейчас большой, но всё же авторитетным лидером в их производстве, до сих пор остаётся известная австрийская фирма «Sebring». Она выпускает прямотоки практически для всех моторов, и выбор их огромен, а и материал при изготовлении можно выбрать на свой вкус. Это и нержавейка, и более лёгкие титан и углепластик (карбон). Качество глушителей этой фирмы отменное, но и цена не маленькая, но всё же цена в большей степени зависит от материала (углепластик и титан разумеется дороже нержавейки).

Глушители прямоточные от фирмы Pro-Sport из нержавейки и углепластика.

Кто не способен потратиться на прямоточный глушитель вышеописанной фирмы, то можно приобрести изделие подешевле от известной фирмы «Pro-Sport» (см фото слева), или нашей Роcсийской фирмы «SVR» (130$). Кстати некоторые импортные глушители могут быть дешевле российских (о них ниже). А уровень шума у разных производителей может быть различным и на это стоит обращать внимание, так как лишние децибелы — это лишние проблемы (но об этом в конце статьи).

Например у глушителя фирмы «SVR» уровень наружного шума достигает всего 100,2 децибел, а у самого популярного в России итальянского глушителя «Power Ful» уровень наружного шума составляет 108,9 дБ. Кстати его популярность вызвана привлекательным внешним видом и меньшей чем у конкурентов ценой — всего 98 баксов. Причём выпускает фирма и прямотоки для наших ВАЗ 2112.

А вот глушитель другой менее известной итальянской фирмы «ASSO» ещё громче своего итальянского конкурента и уровень его наружного шума составляет аж 111 дБ, но и эта фирма делает глушители для наших двенадцатых моделей ВАЗов и цена их тоже не большая — 100$.

А вот немецкая фирма Remus для наших ВАЗ 2112 пока не делает прямоточные глушители, зато в их линейке есть прямотоки для наших десяток (ВАЗ 2110). Но цена глушителей этой фирмы поболее — примерно 140$, поэтому наверное они не такие популярные,(ну и ещё из-за того, что глушители только для десятки). Уровень наружного шума глушителя Remus составляет 109,8 дБ.

Как видно выше, цены на прямоточные глушители из нержавейки составляют примерно от 98 до 140$. Но цены на глушители из титана или карбона естественно будут выше. К тому же следует учесть, что для нормального прироста мощности потребуется купить ещё и специальный резонатор, коллектор с отдельными трубами, катализатор низкого сопротивления, заменить воздушный фильтр на фильтр нулевого сопротивления.

И вся прямоточная выпускная система (см. фото слева) по цене легко перевалит за тысячу $. Кроме того на многих свежих иномарках придётся перепрограмировать электронный блок управления двигателем. Ну и естественно сам мотор довести до ума и форсировать его. Только тогда можно будет ощутить прибавку мощности. Всё это потребует ощутимых финансовых затрат, так что потратиться только на прямоточную выпускную систему, и при этом заметно поднять мощность двигателя, не получится.

Кто не имеет финансовых возможностей, но имеет сварочный аппарат, инструмент и желание, то можно значительно сэкономить, если сделать прямоточную выпускную систему самостоятельно.

Прямоточный глушитель, его устройство и как его сделать своими руками.

Прежде чем начать что то делать, следует запастись материалом для работ, а именно листовым металлом для изготовления корпуса, и трубой подходящего диаметра (такого же диаметра, как и выпускная труба вашей машины, но можно использовать и её, если она не слишком ржавая).

Лист металла, толщиной около 1 мм и трубу нужного диаметра (как у вашей машины) лучше купить нержавеющие, тогда они дольше проживут, только следует учесть, что для качественной сварки нержавейки потребуется аргонно-дуговой сварочный аппарат, который есть далеко не у всех.

Если же у вас обычный полуавтомат, то тогда придётся делать прямоточную выпускную систему из обычного стального листа. Но если его потом нормально загрунтовать и покрасить, то прослужит он достаточно долго. Ведь в прямоточном глушителе его долговечность определяет то, как долго сохранится набивка из минеральной или базальтовой ваты, и на втором плане уже стоит сохранность металла.

Но о набивке немного позже, хотя при выгорании ватной набивки, прямоток вполне возможно восстановить и подробнее о таком ремонте читаем вот тут. И хотя там показан ремонт мото-глушителя, принцип работ с автомобильным будет почти такой же.

Перед началом работ следует помнить, что в штатной выпускной системе, низкие частоты из общего выхлопного шума в основном глушит резонатор (о нём было сказано выше), а сам глушитель рассчитан на поглощение высокочастотных шумов, хотя и часть низов глушитель тоже задерживает.

А в прямоточном глушителе набивка из базальтовой или минеральной ваты способна будет заглушить только высокие частоты из общего звука выхлопа. Шумы низкой частоты практически не будут задерживаться прямотоком и будут свободно вылетать на ружу. И после изготовления прямотока, нужно быть готовым к тому, что глушитель будет басить на низах, и это нормальное явление прямоточной выхлопной системы.

Чтобы изготовить прямоточный глушитель самостоятельно, разумеется нужно знать его устройство. А устройство прямотока очень похоже на устройство резонатора, в принципе конструкция одна и та же (см рисунок резонатора выше в тексте), и бывают некоторые отличия в некоторых конструкциях, но они совсем незначительны.

А разница конструкции резонатора и прямотока лишь в том, что пространство в банке у прямотока заполнено звукопоглощающим материалом. То есть пространство между банкой глушителя и перфорированной трубой, находящейся в центре, заполнено звукопоглощающим материалом.

В качестве этого материала чаще всего используется базальтовая вата, которая имеет длинные волокна. Но можно использовать и минеральную вату, но волокна у неё короче и она от этого менее долговечна. И чтобы волокна ваты не высасывались потоком выхлопных газов наружу, их отделяют очень мелкой сеткой.

Но всё же после определённого ресурса, часть звукопоглощающего наполнителя постепенно расходуется и прямоток начинает противно хрипеть или звенеть, как пустая консервная банка. И основной вид ремонта прямоточного глушителя (особенно долговечного из нержавейки или титана), это не борьба с коррозией, как при ремонте обычного глушителя, а замена израсходованной звукопоглощающей набивки новой.

Звук выхлопа прямотока конечно же зависит от размеров банки глушителя, от диаметра и размеров перфорированной трубы и количества отверстий в ней, а так же от количества и качества укладки базальтовой ваты между перфорированной трубой и стенками банки. Но всё же как ни крути, а конструкция прямотока и свойства наполнителя способны задержать низкие частоты звуковых волн, а с высокими частотами звукопоглощающий материал справляется плохо.

Но не смотря на этот минус (хотя для многих ценителей тюнинга, басовитый звук выхлопа это наоборот плюс) прямоточный глушитель оказывает наименьшее сопротивление потоку выхлопных газов, а значит и мощность форсированного мотора не душится, и двигатель «дышит полной грудью».

Отличие штатного глушителя от прямотока показано на рисунке слева. И при желании ещё больше сэкономить, можно разрезать и выпотрошить штатную банку и вварить в неё перфорированную трубу. Перфорированную трубу с множеством отверстий можно изготовить из обычной трубы, если просверлить в ней множество отверстий (чем больше, тем лучше.

 

 

 

 

 

Сверление большого количества отверстий это нудная работа, и лучше поискать в продаже готовую перфорированную сетку, и свернуть из неё перфорированную трубу, как на фото слева, а стык прихватить сваркой.

 

 

 

Кстати сетки бывают не с обычными отверстиями, а с выпуклыми (выдавленными наружу), как на фото слева, и такие глушители гасят звук эффективнее, так как выпуклые отверстия (чешуйки) сетки, как бы захватывают звуковые волны.

 

 

После этого пространство между трубой и стенками банки, плотно заполняется наполнителем (базальтовой или минеральной ватой). При этом обратите внимание на фото слева — сначала плотно обматывается перфорированная труба, причём обматывается труба базальтовой ватой с длинными волокнами (это даст гарантию долговечности остальной набивки). А после этого уже можно просто плотно забить корпус минеральной ватой.

Остаётся запечатать (сварить) банку как она была до переделки, и навесить на конец глушителя красивую хромированную насадку соответствующего диаметра (сейчас их полно в продаже).

 

 

 

Хотя если насадка слишком длинная, то и её следует обложить звукопоглощающим материалом и сеткой, как на фото слева. Иначе насадка как рупор будет усиливать и без того громкий звук выхлопа.

 

 

 

 

Но всё же лучше сварить корпус прямотока с нуля, и сделав банку глушителя немного больше по размерам, чем штатная банка (но чуть больше в разумных пределах именно для вашего кузова). Причём корпус глушителя может быть круглым (но для изготовления круглого корпуса понадобятся вальцы), овальным или даже треугольным, как на фото слева. И желательно сделать заднюю стенку так, чтобы она крепилась на термостойкий герметик и фиксировалась на заклёпки по кругу (отверстие для заклёпок показано красной стрелкой.

При такой конструкции (когда задняя стенка съёмная) глушитель и наполнять набивкой более менее удобно, да ещё и в случае выгорания набивки, можно будет высверлить заклёпки и без проблем поменять звукопоглощающую набивку (сняв заднюю стенку с насадкой). Надеюсь каждый выберет для себя более предпочтительный вариант, исходя из своих возможностей.

И ещё — не забываем, что кроме самого глушителя, потребуется ещё замена некоторых деталей, о которых я написал выше, и только тогда смысл установки прямотока будет полным.

Прямоточный глушитель — в законе или вне закона?

И последнее. Каждый наверное думает о последующих проблемах с законом, после установки прямотока. Но следует знать, что вид автомобильного тюнинга, при котором меняется штатная выпускная система, до сих пор не относится к изменению конструктивного решения транспортного средства, по крайней мере на территории России.

И если прямоток подходит под стандарты России (о нормах шума см. ниже), а монтаж произвести квалифицированно (крепления должны быть как заводские), то такая конструкция не будет вне закона.

Видно это пошло ещё с советских времён, когда сгнившую выпускную систему заменить было нечем (был повальный дифицит) и на машины ставили что придётся. При этом главное, чтобы шум не превышал законные 96 децибел.

Но как видно из примеров глушителей, опубликованных выше, прямоточные глушители, которые не громче 96-ти децибел, найти в продаже не реально. Но вспомните, когда при остановке вашей машины сотрудниками дорожной инспекции, у вас проверяли уровень шума специальным прибором? Только лишь на техосмотре.

Но ведь для техосмотра можно заменить прямоточную банку штатной, если сделать флянцевое крепление на двух болтах. Замена будет не долгой. Только всё таки при поездках с прямотоком, нужно иметь совесть, и уважать покой других людей (у них как и у вас есть дети), то есть  при выезде со дворов, не давить на газ, а спокойно выезжать на холостом ходу.

А особо рукастым мастерам, можно сделать заслонку, управляемую тросиком из салона (см. фото слева) и при желании, немного прикрыв эту заслонку, можно будет в любой момент сделать выхлоп потише.

 

Надеюсь эта статья про прямоточный глушитель будет кому то интересна, и не забываем — тюнинг не имеет границ, успехов всем.

 

 

Глушитель на мотоцикл, их виды, прямоточный глушитель своими руками

  • Facebook
  • Twitter
  • Мой мир
  • Вконтакте
  • Одноклассники
  • Google+
  • LiveJournal
  • Виды глушителей

    Глушитель на мотоцикл —  приспособление, которое ослабляет силу звука двигателя.Глушители  необходимы не столько для уменьшения шума, сколько для изменения тембра.   А на психику и ухо человека  высокочастотные звуки действуют неприятнее низких тонов.

    Рев спортивных мотоциклов многие связывают с глушителем. И считают, что начинка глушителя может понизить мощность машины. Но это не так. При замене или переделывании глушителя теряется лишь незначительное количество лошадиных сил.

    Существует глушитель впуска и выпуска шума. И научные исследования доказали, что если правильно подобрать основные элементы, можно улучшить наполнение цилиндра. Подобные глушители называют резонансными.

    Подавлением шума занимается часть глушителя, находящаяся за первой перегородкой, и состоит она из акустического фильтра. Эти фильтры на спортивных мотоциклах выполнены проще, так как в спортивной мототехнике допускается уровень шума более высокий.

    Решая переделать глушитель, нужно помнить следующее. Иногда при улучшении одной детали приходится жертвовать качеством другой. Ни у кого еще не получалось создать универсальный мотоцикл.

    Производители рекомендуют использовать заводские глушители для мотоцикла. Полость глушителя покрывается нагаром, который может закрыть каналы акустического фильтра. Поэтому полость устройства нужно регулярно очищать. Образовавшийся нагар препятствует выходу отработавших газов, и снижается мощность двигателя. После каждых пяти-десяти тысяч километров глушители нужно очищать.

    Оригинальные глушители достаточно тихие и хорошие. Недостатком их можно считать их тяжелый вес и размеры. Недостатком многие считают и их высокую цену. Глушители производятся многими фирмами, и можно при желании воспользоваться неродным глушителем. Чаще всего это открытые глушители. В них выхлопные газы выходят из двигателя без каких-либо препятствий. Но они создают много шума.

    Любителям громкого рева мотоциклов можно приобрести самый дешевый глушитель, который и не глушит ничего. Но если рев мотоцикла вас не устраивает, тогда покупать придется дорогой вариант.

    Такие глушители отличаются дизайном и материалом изготовления. Их четыре вида:

    • Титановый. Он считается самым лучшим. Он легкий, красиво выглядит, и не очень горячий.
    • Алюминиевый. Достаточно легкий. Выглядит похуже титанового, но есть недостаток. Можно сильно обжечься.
    • Карбоновый. Красиво выглядит, легкий и холодный. Но существенный недостаток его в том, что даже при вибрациях он может рассыпаться.
    • Нержавейка. Крепкий и тяжелый, но очень горячий.

    Каждый вид глушителя имеет свои преимущества и недостатки. Поэтому выбирать нужно самим.

    Прямоточный глушитель своими руками

    Купить прямоточный глушитель можно в любых специализированных магазинах. Обычно ими интересуются молодые мотоциклисты, которые мечтают о высоких скоростях. Но настоящие байкеры не подкупаются наклейками известных брендов. Они все необходимое делают своими руками.

    Если появилось желание войти в мир для настоящих мужчин, нужно изготовить прямоточный глушитель своими руками. При езде с нормальной скоростью его шум не будет отличаться от других мотоциклов. Но с повышением скорости проявляется характерный рокот мотора.
    Что для этого нужно сделать?

    • Берется отрезок трубы, который имеет в диаметре 60 мм, и разрезается пополам. Вначале обрабатывается одна часть и посередине приваривается фланец. Наружная часть не меняется. Это входной патрубок. В половине трубы, которая расположится в глушителе, нужно просверлить с помощью электродрели большое количество отверстий. Использовать нужно сверло 5-6 мм. Фланец с наконечником на десять миллиметров утопить в трубе диаметром 100 мм и вварить его.
    • Готовим второй патрубок. Ко второму отрезку трубы приварить фланец. Он должен быть от края на расстоянии 80 мм. Эта часть трубы вставится в глушитель.
    • В трубу диаметром 100 мм аккуратно разложить минераловатный утеплитель. Это для борьбы с шумопонижением. Для этого свернуть вату по диаметру трубы и пропихивать ее до противоположной стороны.
    • Сверните сетку и опустите ее внутрь утеплителя, который был вставлен в трубу. Сетка должна надеться на патрубок с отверстиями.
    • Теперь в трубу нужно вставить внутрь коротким концом фланец с патрубком, который подготовили заранее. Его нужно утопить в глубину на 10 мм и приварить.
    • Со старого глушителя можно срезать элементы крепления и перенести на прямоточный глушитель, приварив их.

    Зачем нужен мотоциклистам прямоток на мотоцикл

    Система выпуска выхлопных газов предназначена для выполнения нескольких задач. Отводятся выхлопные газы. Выпуск выхлопных газов лучше наполняет цилиндры двигателя. И тушит шумы. Отработанная смесь вылетает из цилиндров с очень высокой скоростью и поэтому создается громкий шум. Именно глушитель уменьшает шумы выхлопных газов за счет устроенных в нем препятствий.

    Прямоточный глушитель просто не имеет перегородок, которые уменьшают шум. В этом случае выхлопные газы выходят без препятствий, и повышается мощность двигателя. Поэтому шум на таких мотоциклах подобен реву.

    Прямоточный глушитель или прямоток на мотоцикл издает своеобразный рев двигателя и не многими людьми принимается. Считается, что мотоциклы с таким глушителем мешают людям и загрязняют атмосферу.

    Мотоциклисты, пропагандирующие спокойную езду по городу, не принимают прямоточные глушители. Но опытные байкеры уверены, что прямоток – это не только пассивная безопасность, но даже активная, на дорогах. Чем? Тем, что можно обозначить свое местонахождение в потоке машин.

    Иногда трудно даже сигналом или фарами показать некоторым водителям, что ты находишься рядом. И только рев глушителя помогает это сделать. И случается, что звук глушителя останавливает водителя от беспечного маневра, который мог бы повлечь за собой аварию.

    Изготовление и сборка прямотока на ВАЗ 2114 своими руками » НаДомкрат

    Популярность прямоточных глушителей у владельцев российских автомобилей вполне понятна. Нехватка лошадиных сил под капотом вкупе с желанием автомобилиста сделать из Самары «болид» породили множество ухищрений для увеличения мощности авто и появления благородно-спортивного звука выхлопа. Для этого можно приобрести готовый прямоток на ВАЗ 2114 от Prosport или Stinger. А можно собрать его на базе обычного глушителя своими руками.

    Немного теории

    Схема работы глушителя

    Тюнинг выхлопной системы – одна из главных составляющих спортивной доработки автомобилей ВАЗ. При стандартной выхлопной системе двигатель не реализует весь свой потенциал. Дело в конструкции выхлопа. Внутренняя часть глушителя выполнена в виде нескольких трубок, которые рассеивают поток выхлопных газов.

    Некоторая часть мощности теряется на «банке» глушителя. Переделка глушителя на прямоток позволяет немного сократить потери.

    Наилучший результат получается в комплексе с другими мерами: удалением катализатора и чип-тюнингом, оптимизирующим работу лямбда-зонда под новую выхлопную систему. Внесение изменений в конструкцию выхлопа изменяет количество кислорода в отходящих газах. При стандартных настройках компьютера впрыск будет работать неправильно.

    Устройство прямоточного глушителя

    Само название говорит, что рассеивающий комплекс труб заменяется одной. Выхлопные газы беспрепятственно выходят наружу, добавляя двигателю мощности. Возникает вопрос: почему бы не убрать глушитель совсем и не врезать вместо него трубу подходящего диаметра?

    Ответ прост. Глушитель обязан выполнять две функции:

    • уменьшить шум выхлопа
    • снизить температуру выхлопных газов.

    Рык мотора свыше 95 дБ запрещен ПДД. Авто гарантированно привлечет повышенное внимание сотрудников полиции.

    Кроме того, сильный перегрев выхлопной трубы ведет к ее прогару. Вместе с ней сильнее нагреваются прилегающие части кузова. Металл заднего лонжерона и днища багажника теряет свойства и начинает гнить.

    Чтобы избежать неприятностей, прямоток следует собирать по одной из зарекомендовавших себя схем.

    Сборка прямотока в корпусе старого глушителя

    Если по тем или иным причинам не устраивает вариант покупки готового прямоточного глушителя, возможны два варианта его создания своими руками:

    • сборка в корпусе старого глушителя;
    • постройка новой детали.

    Первый вариант проще и дешевле. Для его осуществления достаточно относительно прямых рук и сварочного инвертора. Преимущество этого способа – минимальное влияние на настройки компьютера по датчику кислорода и незначительное (при правильной сборке) изменение шумности двигателя. Звук станет более басовитым на оборотах, не более.

    Готовый самодельный прямоток

    Алгоритм работы:

    1. Снять старый глушитель, вырезать в корпусе окно во всю длину.
    2. Удалить содержимое и выходную трубу.
    3. Изготовить и вварить в глушитель «флейту» из перфотрубы или обычной трубы, в которой болгаркой сделаны надрезы или дрелью высверлены отверстия. Такая конструкция рассеивает поток газов, уменьшает шум и температуру выхлопа.
    4. Вварить выпускную трубу. Для эстетики можно использовать одинарную или двойную хромированную трубу. Часть, которая находится внутри глушителя, перфорировать дрелью.
    5. Набить глушитель желательно минеральной ватой. Также можно использовать асбестовое полотно, стекловату или другой термоустойчивый материал.
    6. Заварить окно в корпусе.

    Чтобы минимизировать унос наполнителя через отверстия в перфотрубе, ее можно предварительно обмотать металлической сеткой.

    Сборка нового прямоточного глушителя

    Этот способ предпочтительнее для любителей азартного спортивного звука выхлопа. От старого глушителя желательно отрезать и приварить к новому изогнутую часть вводной трубы. Гнуть таким образом новую – трудоемкий и времязатратный процесс.

    Остальной процесс:

    1. К перфорированной трубе с обеих сторон приварить фланцы.
    2. Обмотать трубу стальной сеткой или термоустойчивой тканью.
    3. Подобрать стальную трубу диаметром, приблизительно равную фланцам, надеть на конструкцию, одновременно заполняя внутреннее пространство минватой или аналогичным по свойствам материалом.
    4. Заварить стыки трубы с фланцами.

    У создания нового прямотока своими руками есть существенный минус. Непрофессионалу сделать эстетичную конструкцию из хромированных труб не под силу: она требует навыков и специального сварочного оборудования (как минимум, полуавтомата, желательно, установки для аргонной сварки). Кроме того, под новый глушитель нужно предусмотреть крепления – а это дополнительная работа.

    Еще одна проблема – выбор трубы для нового корпуса. Тонкостенный черный металл может быстро прогореть, а толстостенная труба (4-5 мм) сильно утяжеляет конструкцию. Стандартных резиновых подвесов надолго хватать не будет. Оптимальный выбор – золотая середина.

    Если Вы решили сделать прямоточный глушитель своими руками, лучше остановиться на его сборке в старом корпусе. Это быстрее, практичнее и требует меньше навыков и оборудования.

    Чего стоит ожидать от прямоточного глушителя:

    • небольшого увеличения мощности двигателя (при существенной доработке выхлопной системы)
    • улучшению звучания выхлопа на оборотах.

    И чего не стоит:

    • разгона 0-100 за 8-9 секунд.

    Тюнинг выхлопной системы ВАЗ 2114 только освобождает 5-6 «задержавшихся в стойлах» лошадей. На разгоне и, тем более, максимальной скорости автомобиля он отражается незначительно.

    Firewall Forward: Выхлопные системы

    Этот RV-7 оснащен четырехтрубной системой Веттермана, в которой тепло в кабине отбирается от муфты, охватывающей две трубы. Двигатель инжекторный, поэтому в нем не требуется тепловая муфта карбюратора.

    После того, как топливо и воздух, попавшие в двигатель, выполнили свою работу, они должны быть удалены из самолета и отправлены в путь. Это в первую очередь то, что делают выхлопные системы, одни лучше, другие.Кроме того, в качестве удобного источника тепла эти системы также могут обеспечивать тепло кабине и предотвращать образование льда в карбюраторах. Большинство людей покупают готовые выхлопные системы, но иногда потребность в индивидуальной установке или просто желание сэкономить подталкивает некоторых строителей-любителей к самостоятельной установке.

    Сделай сам

    Предпочтительным материалом для выхлопных систем самолетов является нержавеющая сталь 321, хотя некоторые производители и строители используют нержавеющую сталь 304.Компоненты выхлопной системы из нержавеющей стали можно легко приобрести у Aircraft Spruce & Specialty, Wicks или у других поставщиков авиационных запчастей. Некоторые поставщики автомобилей на заказ также поставляют компоненты выхлопной системы из нержавеющей стали. Трубки и отводы должны иметь толщину стенок не менее 0,035 дюйма, но 0,049 делает систему более прочной и долговечной. Для достижения наилучших результатов нержавеющую сталь следует сваривать с помощью аппарата для сварки TIG (также называемого гелиодуговым или вольфрамовым инертным газом). Его можно сваривать на кислородно-ацетиленовом оборудовании, но сделать красивые швы на таком оборудовании довольно сложно.Доступны отводы на 45, 90 и 180 °. Другие углы изгиба получаются путем вырезания части следующего большего изгиба и приваривания его к прямой трубе. Сложные системы могут иметь множество разрезов, изгибов и сварных швов, но с этими базовыми компонентами можно собрать практически любую комбинацию изгибов и поворотов.

    Спонсор освещения авиашоу:

    В этом самолете типа Super Cub используется система Веттермана с передней теплоизоляцией, обеспечивающая обогрев кабины и карбюратора от одного компактного устройства.

    Несмотря на то, что в самолетах чаще можно увидеть их из нержавеющей стали, выхлопные системы могут быть сделаны из мягкой стали. Компоненты выхлопной системы из низкоуглеродистой стали, такие как трубы (как прямые, так и гнутые), фланцы, соединения и коллекторы, легко доступны в ряде автомобильных источников. Толщина стенки трубы из низкоуглеродистой стали с внешним диаметром 1,5 дюйма или 1,75 дюйма должна составлять 0,049 дюйма. Низкоуглеродистая сталь намного дешевле, чем нержавеющая, и ее легко сваривать на кислородно-ацетиленовом оборудовании, в отличие от нержавеющей стали.Обратной стороной мягкой стали является то, что она не служит так долго. Иногда можно увидеть выхлопные системы, сделанные из более экзотических материалов, таких как инконель, но они редкие и дорогие, предназначены в первую очередь для гонщиков и тех, кто хочет максимизировать производительность независимо от стоимости.

    Выхлоп Веттермана, установленный на экспериментальном Super Cub. Эта система оснащена двойными кожухами глушителя для улучшения обогрева кабины. Для этого двигателя с впрыском топлива не требуется тепловая муфта карбюратора.

    Покупка лучше для большинства строителей

    Для большинства из нас сборная система будет лучшим решением.Есть несколько вариантов, доступных для наиболее распространенных на рынке комплектов и плановой сборки самолетов. Некоторые системы включают глушители, а другие представляют собой просто трубы без попытки заглушить звук выхлопа. В Европе такие открытые выхлопные системы быстро доставят вам большие неприятности. В США их по-прежнему можно использовать в большинстве мест, но все больше и больше аэропортов в городских районах вводят строгие ограничения с большими штрафами. Если вы решили обойтись без глушителя, помните, что вам не везде будут рады.

    Одними из самых легких, простых и популярных выхлопных систем являются системы Vetterman. Компания наиболее известна своей работой с самолетами серии Van’s RV, но владельцы многих других комплектов теперь могут найти выхлопные системы Vetterman, которые подходят для их самолетов. Эти системы можно приобрести непосредственно в компании Vetterman, через компанию Van’s или в каталоге Aircraft Spruce. Они легкие и красиво сделаны, и люди, у которых есть эти системы, в целом ими довольны.

    Ряд других производителей комплектов предлагает выхлопные системы, адаптированные к их конкретным самолетам.Их часто можно адаптировать для других марок и моделей, поэтому стоит рассмотреть эти варианты, если у вас возникли трудности с поиском системы, которая подойдет вам. Например, есть много неавтобусов, летающих с частями для жилых автофургонов. Есть несколько небольших производителей выхлопных систем, которые могут вам помочь. Свяжитесь с членами вашего клуба шрифтов или группы строителей, чтобы узнать, кого они рекомендуют. Эти группы — хорошее место для начала поиска деталей для вашего проекта.

    Vetterman теперь производит системы для популярного RV-10 с его шестицилиндровым двигателем.

    Тюнингованные выхлопные системы

    Первое, что спрашивает большинство людей, когда поднимается тема настроенных выхлопных систем: действительно ли они работают? Ответ — да, если они правильно спроектированы и изготовлены. Основная теория заключается в том, что когда выпускной клапан открывается и газы выходят из камеры сгорания, импульс положительного давления посылается по выпускной трубе. Когда этот импульс достигает конца трубы и быстро распространяется в открытый воздух, он отражает импульс отрицательного давления обратно по выхлопной трубе к выпускному клапану.Когда вы видите отрицательное давление, подумайте о всасывании — вот как оно действует.

    Импульс отрицательного давления может использоваться для удаления выхлопных газов из цилиндра и помощи втягиванию всасываемого заряда. Отсюда и увеличение мощности. Хитрость в том, что время для всего этого должно быть как раз подходящим для оптимизации эффекта. В автомобиле это сложно, потому что диапазон оборотов настолько широк, но самолеты работают в узком диапазоне оборотов, поэтому выбрать правильную длину относительно легко.

    Вот как это работает.Импульс давления распространяется по трубе со скоростью звука. При определенной частоте вращения двигателя, скажем, 2500 об / мин, довольно просто вычислить время от момента первого открытия выпускного клапана до того, как он снова начнет закрываться. Тогда остается просто построить систему с трубой правильной длины, чтобы импульс отрицательного давления возвращался обратно на поверхность выпускного клапана в оптимальный момент. Когда все работает по плану, отрицательный импульс вытягивает оставшийся выхлоп из цилиндра и помогает продвинуть впускной заряд внутрь.Но если импульс отрицательного давления появляется слишком рано или, особенно, слишком поздно, от этого мало пользы. (Это сильно упрощенная версия того, что происходит на самом деле, но идею вы поняли.)

    1. Выпускной клапан начинает открываться, когда поршень приближается к нижней части рабочего такта, посылая импульс положительного давления в выхлопную трубу.

    2. Когда импульс положительного давления достигает конца выпуска, он быстро расширяется и отражает импульс отрицательного давления обратно к выпускному клапану.

    3. Когда импульс отрицательного давления возвращается к выпускному клапану, он вытягивает выхлопные газы из цилиндра.

    После того, как оптимальная длина определена и проверена испытаниями, остается лишь подобрать ее, чтобы она поместилась в моторном отсеке, что может быть не так просто, как кажется. В конце концов, доказательство в пудинге. Вы строите систему, кладете ее на свой самолет, управляете ею и смотрите, что происходит. Если он пойдет быстрее, вы хорошо поработали; в противном случае — обратно к чертежной доске.

    Выхлопная система Power Flow устанавливается на GlaStar.

    Power Flow Systems, Inc. является основным производителем настроенных выхлопных систем для самолетов GA. Компания имеет ограниченное количество систем, разработанных специально для экспериментов, и большее количество систем, разработанных для сертифицированных самолетов, некоторые из которых могут хорошо работать в вашей домашней сборке, как есть, так и с минимальной модификацией. Эти системы действительно дают ощутимый прирост производительности, доказывая, что они увеличивают мощность.Недостатком систем Power Flow является то, что они довольно дороги по сравнению с другими системами. С другой стороны, они хорошо сделаны, в них есть глушители, которые помогают снизить уровень шума и обеспечивают разумное тепло для обогрева кабины и карбюратора. Тот же самый эффект может быть воспроизведен строителем-любителем, но разница в том, что компания провела исследования и испытания, чтобы убедиться, что системы работают. Vetterman теперь также производит настроенные выхлопные системы, хотя они устроены несколько иначе.Они просто выпускают четыре выхлопные трубы определенной длины из нижней части самолета без коллектора или глушителя. Опять же, простота царит в компании Vetterman, в результате чего получается легкий продукт по хорошей цене.

    Здесь показаны традиционная выхлопная система типа Cessna и система Power Flow, обе предназначены для работы на GlaStar или Sportsman с двигателем мощностью 180 л.с. Система типа Cessna, показанная справа, выводит выхлопные трубы в большую канистру с внутренними перегородками, которая служит глушителем и эффективным источником тепла для обогрева кабины и карбюратора.Система Power Flow слева имеет большую тепловую муфту с отдельным глушителем, прикрепленным к выхлопной трубе.

    Еще одна компания, созданная для нужд авиастроителей-любителей, — это Atelier Chabord. Базирующаяся во Франции компания привыкла соблюдать гораздо более строгие правила Европейского Союза по шуму. Он производит настроенные выхлопные системы из нержавеющей стали и инконеля. Помимо экспериментальных систем, компания также производит выхлопные системы для некоторых сертифицированных самолетов.Как и следовало ожидать, системы Inconel значительно легче (толщина стенки 0,024 дюйма) и дороже, чем системы из нержавеющей стали.

    Некоторые производители комплектов заключили контракты с поставщиками на изготовление настроенных выхлопных систем для своих клиентов. Glasair, например, производит такую ​​систему для своего популярного Sportsman 2 + 2. Кажется вероятным, что и другие в конечном итоге последуют этому примеру. Это также похоже на плодородную почву для исследования небольших мастерских по изготовлению выхлопных газов. Эти системы недешевы, но по сравнению со стоимостью других вещей, которые вы можете сделать для законного увеличения мощности вашего двигателя, они, по крайней мере, разумны.

    Для установки выхлопной системы Power Flow на Sportsman потребовались некоторые изменения капота для обеспечения надлежащего зазора. Необходимо обеспечить зазор не менее трех четвертей дюйма, чтобы избежать теплового повреждения краски и стекловолокна.

    Что нужно и чего нельзя делать с выхлопной системой

    Убедитесь, что все соединения плотно прилегают друг к другу и что все сварные швы полностью охватывают их соединения при изготовлении собственной или установке выпускаемой системы выпуска. Утечки выхлопных газов могут стать бесшумными убийцами, позволяя окиси углерода (CO) задерживаться в моторном отсеке, откуда он может просочиться в кабину через систему обогрева кабины.Также необходимо прочное уплотнение между фланцами выхлопной трубы и головками цилиндров. Перед установкой системы слегка подпилите поверхность фланца плоским напильником. Если есть какие-либо признаки того, что фланец не идеально плоский, немедленно исправьте это. Небольшая разумная обработка молотком и подпиливанием должна без особых проблем выровнять сопрягаемую поверхность.

    Для этой установки Power Flow требовалась изготовленная на заказ подвеска для глушителя.

    Используйте новые прокладки и стопорные шайбы каждый раз при установке или переустановке выхлопной системы.Прокладки сминаются в процессе установки и снимают комплект от тепла двигателя. Они не будут запечатываться во второй раз. То же самое и с пружинными шайбами. В идеале гайки на выхлопе не должны ослабляться между ежегодными проверками состояния. Постоянное использование новых стопорных шайб имеет большое значение для достижения этой цели. Кроме того, не забудьте затянуть гайки выхлопной системы до рекомендованного значения крутящего момента (204 фунт-дюйма для двигателей с двумя шпильками 5⁄16-18 на выхлопное отверстие). Также лучше всего смонтировать всю систему с ослабленными гайками, а затем затянуть все, начиная с передней части двигателя, а затем двигаясь назад.Болтовые зажимы или другие соединения должны проходить по тому же пути спереди назад, от двигателя к выхлопной трубе.

    Армированные резиновые топливопроводы используются в типичной установке Веттермана для обеспечения гибкого соединения между выхлопной системой и планером.

    Допускается некоторое движение при опоре компонентов выхлопной системы за планер. Двигатель немного вращается, поэтому любая выхлопная система, прикрепленная к двигателю и планеру без гибких соединителей, быстро развалится в результате этого движения.

    Прокладывайте все провода, маслопроводы и топливопроводы подальше от выхлопных труб. Обычно достаточно зазора в 1,5 дюйма. Кроме того, не подходите слишком близко к капоту двигателя с компонентами выхлопной системы. Тепло от них может испортить стекловолокно и блистерную краску. Установите теплозащитный экран из тонкого алюминия, если зазор является проблемой. Сделайте тепловой экран больше, чем пораженная область. Вы можете прикрепить его к выхлопной системе или приклеить к капоту эпоксидной смолой. Алюминиевая лента часто может быть наклеена на внутреннюю часть кожуха в критических областях и будет достаточно рассеивать тепло, чтобы избежать повреждения стекловолокна или краски.

    Glasair имеет специальную настроенную выхлопную систему «четыре в один», созданную специально для его комплекта Sportsman.

    Не управляйте своим новым самолетом во время летных испытаний, не проверив кабину на наличие CO. Детекторы угарного газа можно недорого приобрести практически у любого поставщика принадлежностей для пилотов. Проверка первоначальной целостности выхлопной системы должна быть первым делом в вашем плане летных испытаний Этапа I.

    Не используйте герметики для прокладок или высокотемпературный RTV для выхлопных прокладок.Они не будут работать, если есть настоящая утечка. Кроме того, негерметичный выпускной фланец, изначально затянутый до 204 дюйм-фунта, не протечет меньше, если вы затянете его до 300. Вместо этого, скорее всего, утечка будет больше, и вы рискуете повредить выпускной стержень в головке блока цилиндров. Устраните проблему правильно и покончите с ней.

    Не забывайте, что выхлопные гайки двигателей Lycoming имеют грубую резьбу, а не более типичную мелкую резьбу для других крепежных деталей самолетов. Установка гайки с мелкой резьбой на выхлопную шпильку вызовет большие проблемы.

    Выхлопные системы необходимо проверять ежегодно или чаще, если необходимо, чтобы убедиться, что они не потрескались или не начали протекать на фланцах выхлопных газов. Такая проверка должна включать снятие тепловых кожухов карбюратора / кабины с выхлопной системы и осмотр основных компонентов. Как уже упоминалось, утечки могут быть смертельными, особенно в системе обогрева кабины. Утечки между фланцами и головками цилиндров могут вызвать эрозию металла головок и привести к дорогостоящей замене или ремонту.Выхлопные системы, как правило, просты и надежны, но для их правильной работы требуется регулярный уход. Производитель вашей выхлопной системы может дать вам конкретные рекомендации по обслуживанию своего продукта.

    Мастер-сварщик Рик Лефевер демонстрирует предпочтительную технику сварки TIG выхлопных труб из нержавеющей стали. Перед сваркой трубы следует очистить от кислорода, пропустив в них газообразный аргон. Это делает сварные швы более чистыми и снижает образование трещин в дальнейшем.

    Обогрев карбюратора и обогрев салона

    При отсутствии других доступных источников тепла он попадает в выхлопную систему, чтобы согреть кабину и предотвратить обледенение карбюратора.Обычно для этих нужд достаточно просто установить кожух из листового металла из нержавеющей стали вокруг глушителя и пропустить через него воздух. Простая дроссельная заслонка изменяет источник всасываемого в двигатель воздуха из корпуса воздушного фильтра на кожух глушителя (иногда называемый муфтой). Это достаточно нагревает воздух, чтобы предотвратить образование льда внутри и вокруг карбюратора, который потенциально может остановить двигатель.

    Тепло кабины аналогично отводится от кожуха вокруг глушителя, который, в свою очередь, получает воздух от источника под давлением, такого как черпак NACA на капоте двигателя.Убедитесь, что источником свежего воздуха для обогрева кабины является место, где выхлопные газы не могут загрязнять входящий воздух. Проблемы могут также возникнуть, когда выхлопные системы не имеют большого количества глушителя, обеспечивающего достаточную площадь поверхности для нагрева воздуха. Например, для многих систем Веттермана потребуется установка второй муфты для выработки тепла, достаточного для обогрева заведомо холодных самолетов, таких как RV-8. Чем выше вы летите и чем дальше в холодную страну вы рискуете, тем серьезнее становится эта проблема.Глушитель типа Cessna тоже может не течь, и он, конечно, больше весит, но он обеспечивает довольно хороший обогрев салона. Самолетостроение — это компромисс, но убедитесь, что вы понимаете, о чем идет речь, когда делаете свой выбор.

    Утечки выхлопных газов могут стать смертельными, если они проникнут в систему обогрева кабины. Любая хорошая выхлопная система должна выводить весь выхлоп двигателя из области капота при работающем двигателе. Крайне важно убедиться, что это действительно так, в начале периода летных испытаний этапа I.Тщательный осмотр выхлопной системы после первого запуска двигателя должен быть в вашем контрольном списке.

    В следующий раз мы займемся управлением двигателем, а после этого оставим гайки и болты и начнем изучать электрические и электронные компоненты.

    Холодный, тихий и безотказный выхлоп

    Руководство по оценке и установке влажных выхлопных газов

    Самая популярная выхлопная система для парусных лодок сегодня — это влажная выхлопная система, которая включает в себя глушитель гидролифта.Эта система предлагает множество преимуществ и кажется обманчиво простой. Почти все двигатели охлаждаются морской водой напрямую или через теплообменник. Морскую воду необходимо слить после того, как она поглотит тепло двигателя, поэтому логично впрыснуть ее в выхлоп двигателя. Это охлаждает выхлоп двигателя, чтобы его можно было направить через лодку, не слишком заботясь о частях лодки, через которые он проходит. Мокрые выхлопы — лучший выбор для большинства парусных лодок, но они могут вызвать проблемы, если не будут правильно спроектированы, установлены и обслуживаются.

    На первый взгляд кажется, что все, что требуется, — это соединить детали последовательно в правильном порядке. Однако такой подход, скорее всего, вызовет проблемы.

    Мы предполагаем, что морские архитекторы и судостроители знают, как спроектировать и построить мокрую выхлопную систему. Мы предполагаем, что проблемы с влажным выхлопом возникли в основном на лодках, которые были модифицированы во время ремонта или переоборудованы с других типов выхлопных газов владельцами или техническими специалистами, которые не до конца понимали влажные выхлопы.Это могло легко произойти по двум причинам. Во-первых, не все лодки сконфигурированы так, чтобы разрешить установку системы, соответствующей руководящим принципам; во-вторых, требования сложнее, чем кажется.

    В следующей схеме перечислены распространенные режимы неисправности «мокрого» выхлопа. Наиболее серьезные проблемы с мокрыми выхлопными газами связаны с тем, что морская вода возвращается в двигатель, где она попадает в цилиндры и проходит мимо колец в картер. Такое проникновение воды может потребовать восстановления или замены двигателя.В крайних случаях после заливки двигателя неисправная система может даже затопить и затопить оставленную без присмотра лодку.

    Вода в режимах неисправности двигателя (

    См. Рис. 4 .)

    1. Неисправности сифона

        1. Сифоны воды из забортного клапана охлаждающей воды проходят мимо насоса сырой воды в колено впрыска при выключенном двигателе. Он заполняет глушитель и заливает двигатель.
        2. Сифонная вода поднимается вверх по выхлопной трубе, заполняет глушитель и заливает двигатель.

    2. Сильные погодные разломы

          1. Волна заставляет воду возвращаться в выхлопную систему, где она заполняет глушитель и затопляет двигатель. Эту проблему может усугубить использование якоря, развернутого на корме. б. Лодка кренится или наклоняется настолько, чтобы глушитель был выше двигателя, поэтому вода перетекает из глушителя в двигатель.
          2. Лодка качается достаточно, чтобы забирать неочищенную воду из воды часто и на достаточно длительные периоды, чтобы не хватать охлаждающей воды в выхлопной системе, в результате чего пластиковые и резиновые детали перегреваются и выходят из строя.

    Другие виды отказов

    1. Отказ контура сырой воды:
      1. Забитый впуск.
      2. Забит фильтр сырой воды.
      3. Неисправность рабочего колеса насоса (наиболее вероятный из всех видов отказа).
      4. Забита линия подачи воды от насоса к колену впрыска (части крыльчатки).
      5. Забит колено впрыска (ржавчина, окалина, части крыльчатки).

    При выходе из строя контура сырой воды выхлопная система очень быстро перегревается.Большинство деталей выхлопной системы на большинстве лодок не выдерживают перегрева, вызванного отказом системы подачи сырой воды. Следующее может произойти до того, как двигатель перегреется настолько, что привлечет ваше внимание:

    1. Шланги перегорели.
    2. Глушитель плавится, если пластик.
    3. Гильза глушителя отделяется, если пластик или сталь с резиновым покрытием.

    2. Коррозия может вызвать отказы:

        1. Колено для впрыска.
        2. Шланг выхлопной (армированный проволокой).
        3. Глушитель гидролифта (если стальной).

    3. Повреждения от замораживания

      1. Если глушитель стальной.

    Мокрые выхлопы не являются надежными, но при правильном проектировании, установке и техническом обслуживании они являются хорошим выбором для большинства парусных лодок.

    Сифонирование, скоростное давление, напор воды

    Сифонирование, скоростное давление и напор воды (давление) — три понятия, которые важны для понимания влажных выхлопов.

    Сифонирование происходит, когда вы кладете небольшой шланг за борт, всасываете его, пока он не наполнится водой, а затем опускаете внутренний конец в лодку ниже уровня воды. (См. Рисунок 1.) Вода будет течь вверх по шлангу и вниз с другой стороны, наполняя лодку до тех пор, пока она не утонет. Никакой перекачки не требуется. Любой трюмный насос, проходящий через корпус, который находится когда-либо ниже ватерлинии, может вызвать сифонирование после того, как трюмный насос заполнит трубопровод водой. Насос отключается, и поток меняет направление. Это довольно частая проблема.Представьте себе наклонную ватерлинию, ватерлинию с полными запасами хода, ватерлинию, когда лодка садится на корточки под действием мощности, или комбинацию этих факторов.

    Напор воды — это способ описания давления в системе. В этом термине слово «голова» означает высоту. Давление у основания водонапорной башни является функцией высоты воды в башне. (См. Рисунок 2.) Иногда очень низкие давления описываются в дюймах водяного столба. Это давление можно преобразовать в фунты на квадратный дюйм, что является более привычной единицей измерения.Преобразование 27,68 дюйма водяного столба равняется одному фунту на квадратный дюйм.

    Скоростное давление — это способ выразить скорость жидкости через давление, которое она вызывает, когда сталкивается с чем-либо. Это явление используется для создания простых устройств для измерения скорости, которые измеряют высоту водяного столба, обусловленную скоростью воды, протекающей мимо него. (См. Рисунок 3.) Обратите внимание, шесть узлов равны скоростному давлению около 19 дюймов, а на рисунке 3 давление измеряется непосредственно в дюймах водяного столба.

    На Рисунке 4 показана полная система влажного выхлопа, аналогичная другим диаграммам, опубликованным по этой теме. Дальнейшее обсуждение не является необходимым, если у вас есть лодка, которая позволяет точно соблюдать указанные характеристики, включая размеры.

    Важным моментом является то, что некоторые старые добрые лодки изначально не были спроектированы с таким типом выхлопной системы, и либо их машинные помещения не позволяют установку этого типа выхлопа в соответствии со спецификациями на Рисунке 4, либо люди, производящие ремонт или доработка не полностью понял требования.Вы можете проверить свою лодку, чтобы увидеть, насколько точно ваша текущая компоновка соответствует требованиям рисунка 4.

    Изучая вашу лодку и схему, обратите внимание, что элементы расположены относительно друг друга и относительно ватерлинии. Вы можете найти ватерлинию в машинном отделении, сделав сифон, подобный показанному на рисунке 1. Помните, что этим методом вы находите неподвижную ватерлинию. Парусный спорт, крен, тяга, качка и качение — все это изменят.

    Теперь давайте проследуем по воде, войдем в лодку и снова выйдем.Вода поступает через корпус и забортный клапан и проходит через фильтр сырой воды. Сквозной корпус может включать совок. Если есть совок, он будет развивать некоторое скоростное давление при движении лодки. (Шесть узлов создают давление около 19 дюймов водяного столба.) При рассмотрении других аспектов конструкции системы может потребоваться припуск, если совок обращен вперед. Некоторые системы построены без фильтра, но это хорошее вложение, поскольку оно защищает насос сырой воды. Вода проходит через насос для забортной воды и либо через теплообменник, либо через два, либо через сам двигатель.После выхода из двигателя он сбрасывается в выхлоп.

    Точка впрыска должна быть на 4 дюйма (минимум) ниже точки выхода выпускного коллектора. (См. Размер H на рисунке 4.) Это расстояние необходимо для того, чтобы пар и другие вредные химические вещества, образующиеся в точке впрыска, не атаковали выпускные клапаны. Изготовитель двигателя знает об этом и предоставит устройство, защищающее двигатель.

    Точка нагнетания также должна располагаться относительно ватерлинии.Если он находится достаточно высоко над ватерлинией, вентилируемый контур не требуется. Минимальная высота варьируется в зависимости от того, с каким органом власти консультируются. Мы обнаружили, что рекомендуются минимальные размеры от 6 до 16 дюймов. Это может быть связано с тем, что ковш в сквозной части корпуса может поднять уровень воды в трубопроводе, что приведет к точке впрыска, когда лодка плывет (двигатель выключен). Помимо учета скоростного давления, необходимо учитывать максимальную нагрузку, качение и качку.

    Если точка нагнетания находится ближе или ниже ватерлинии, чем допуск, существует вероятность образования сифона.Этот сифон не образуется, если насос сырой воды не протекает. Однако существует риск утечки. Небольшие утечки могут возникать на боковых сторонах или концах ротора, и общий вид отказа этого насоса заключается в том, что выступы на крыльчатке отламываются и отводятся вниз по потоку, причиняя вред в другом месте системы. Не все лепестки отламываются сразу, поэтому насос может подавать достаточно воды для охлаждения двигателя, но она будет протекать, когда двигатель не работает. Даже небольшая утечка со временем может привести к затоплению глушителя, а затем и двигателя.

    Вентилируемая петля, показанная на Рисунке 4, разрывает этот сифон. Верх арки петли должен быть не менее чем на 6 дюймов выше ватерлинии. Некоторые авторитеты говорят, что минимум 12 дюймов, а 16 дюймов лучше. Помните, что если у вас есть совок на сквозной части корпуса, он поднимет уровень воды в этой части системы за счет своего скоростного давления. Как упоминалось выше, вам необходимо учитывать это в зависимости от скорости вашей лодки. В верхней части арки вентилируемой петли должен быть либо сифонный запорный клапан, либо дополнительная трубка, выходящая из тройника.

    При работе с морской водой сифонный запорный клапан может забиться кристаллами соли и либо выйти из строя (не повредить сифон), либо протечь постоянно. Режим постоянной утечки и отказа может привести к разбрызгиванию морской воды в машинном отделении. Эта морская вода нужна для охлаждения выхлопных газов. По этим причинам некоторые специалисты рекомендуют отказаться от клапана отключения сифона и разместить тройник в трубопроводе с вентиляцией выше, например, в кабине.

    Даже если есть тройник с трубкой, идущей от него к более высокому месту, необходимо, чтобы верх арки в самой вентилируемой петле был расположен на 6–16 дюймов выше ватерлинии.В противном случае при некоторых обстоятельствах может образоваться сифон. Другими словами, удлинение тройника не учитывается при требовании от 6 до 16 дюймов. Удлинительная трубка тройника должна выходить выше любой другой точки в системе. На некоторых лодках это может быть проблемой.

    Прежде чем мы оставим эту часть системы, мы должны упомянуть, что запускающий двигатель закачивает воду в выхлопную систему. Если он сильно проворачивается и не срабатывает, глушитель может заполниться водой и, в конечном итоге, затопить двигатель.Некоторые специалисты рекомендуют закрывать забортный клапан охлаждающей воды во время длительного запуска, например, при выпуске воздуха из форсунок, при первом запуске после простоя или при поиске неисправностей в неохотном двигателе. Как только двигатель запустится, быстро откройте забортный клапан. Если в глушителе есть слив, его можно оставить открытым до тех пор, пока двигатель не запустится, а затем быстро закрыть.

    Расстояние от точки впрыска до входа в глушитель определяется различными органами как минимум 10 или 12 дюймов.Это должно быть как минимальной длиной, так и минимальным вертикальным расстоянием. Мы думаем, что на некотором значительном количестве старых добрых лодок это размер будет труднее всего соблюдать.

    На Mystic (наш C&C 30) машинное отделение не позволяет расположить глушитель намного ниже выхлопного патрубка, потому что днище лодки резко наклонено за двигателем. Хуже того, лодка была спроектирована для Atomic 4, у которой выхлоп расположен по левому борту. Установленный позже дизель Bukh Pilot 20 имеет выхлоп с правого борта.Использовалась оригинальная платформа глушителя, поэтому глушитель находится на противоположной стороне от выхлопа. Перемещение платформы глушителя было бы затруднительным, потому что слив из кабины, сквозные корпуса и морские затворы для забортной воды занимают место, где глушитель должен располагаться по правому борту. Возможно, поэтому механики, переоборудовавшие дизель, не поставили глушитель на одну сторону с выхлопом. Когда наша лодка кренится вправо, глушитель поднимается над двигателем, давая ему возможность заливать воду в двигатель.

    В идеале глушитель должен быть установлен непосредственно за выхлопом двигателя, чтобы он не поднимался над двигателем, когда лодка кренится. Один знающий человек сказал нам, что размер A также является минимальным расстоянием, на которое должны пройти выхлопные газы, чтобы они были достаточно холодными, чтобы попасть в пластиковый глушитель, не повредив его. Это кажется логичным. Охлаждение не будет происходить точно в точке входа воды, и процесс теплообмена займет некоторое время и, следовательно, расстояние.

    Как мы уже говорили, на некоторых лодках нет места для вертикального падения от 8 до 12 дюймов (минимум) от двигателя до глушителя. Есть два возможных решения этой проблемы: оба связаны с каким-либо стояком для выхлопных газов. Если требуется короткий стояк, производители двигателей могут предоставить стояк для выхлопных газов, который представляет собой выхлопную трубу с водяной рубашкой, которая поднимается вверх и поворачивается обратно вниз. После спада в рубашку закачивается вода. Обратитесь к производителю двигателя по поводу этой опции.Если у вас есть место для него, это может быть очень хорошим способом добиться минимального расстояния падения.

    Если требуется больший подъем от коллектора, может потребоваться проложить сухую без рубашки (очень горячую) изолированную трубу в другое место, где либо установлен обычный вытяжной патрубок, либо используется стояк. См. Сопутствующую статью Дэйва Герра, в которой рассматриваются несколько специальных версий влажных выхлопных газов, которые можно использовать для решения проблем компоновки. Помните, когда вы размышляете над вариациями на эту тему, когда поток меняется на противоположный, капля становится подъемом, и именно этот подъем защищает затопленный глушитель от попадания в выпускной коллектор, когда вода возвращается в шланг, ведущий от глушителя к выходу.

    Размер C — это вертикальный подъем от нижней части глушителя до места обратного поворота шланга. Это лифт. Мы обнаружили, что максимальные размеры для этого подъемника составляют от 40 до 48 дюймов, причем 20 дюймов относятся к двигателям с турбонаддувом. В некоторой литературе, кажется, предполагается, что высота подъемника определяет противодавление выхлопных газов некоторым простым способом, так что (например) 48-дюймовый подъемник дает противодавление 48-дюймового водяного столба. Кажется логичным, что если бы в глушителе было достаточно воды, чтобы заполнить подъемную трубу, и если бы давление со стороны двигателя медленно увеличивалось, как, возможно, в случае проворачивания коленчатого вала, а не зажигания, это рассуждение могло бы иметь место.Однако после запуска двигателя сомнительно, чтобы в подъемной трубе когда-либо был сплошной столб воды. С выхлопными газами в лифте происходят гораздо более сложные вещи. Поток в лифте, вероятно, представляет собой хаотическую смесь газов и жидкостей. Один источник сообщил, что производители двигателей знают об этом и не слишком обеспокоены этим максимальным размером подъема. В отдельных случаях лучше всего связаться с производителем двигателя и следовать указаниям производителя.

    В идеале шланг от выхода глушителя до верхней части подъемника должен быть вертикальным, а не наклонным.Причина этого в том, что вертикальная труба достигает максимального подъема с наименьшим объемом. Проблема заключается в том, что вода в подъемной трубе будет падать обратно в глушитель при выключении двигателя. Это критическая проблема. Объем глушителя должен быть достаточно большим, чтобы принимать воду, выпадающую из подъемной трубы. Основное правило гласит, что глушитель должен составлять не менее 130 процентов объема подъемной трубы. Обратите внимание, что если глушитель достаточно хорошо заполнен водой, падающей обратно из подъемной трубы, гораздо более вероятно, что это вызовет неприятности другими способами.На верхнем конце подъемной трубы выхлопной шланг должен спускаться к выходу через корпус. Примечание: цель состоит в том, чтобы все, начиная с верхней части подъемной трубы, стекало в глушитель или стекало за борт. По крайней мере, так обстоит дело с системой без «гусиной шеи». Некоторые авторитеты заходят так далеко, что заявляют, что не должно быть провисаний в наклонной трубе от верха лифта до выхода через корпус. Провалы позволят задержать немного воды, в то время как прямая наклонная труба будет стекать за борт.

    Фигурка Четыре

    Альтернативный вариант гусиной шеи, показанный на рисунке 4, — это вариант, который иногда можно увидеть, когда есть не только провисание, но и большая ловушка. Шланг скручивается и снова поднимается и снова опускается. Гусиная шея обеспечивает некоторую дополнительную защиту от мыльных волн, заставляя воду поднимать гусиную шею, чтобы попасть в систему. Мы нашли одну ссылку, которая предлагала минимальный размер 16 дюймов от вершины гусиной шеи до ватерлинии. Один производитель делает пластмассовую гусиную шею, которая, похоже, занимает меньше места, чем выхлопной шланг с петлей.Поскольку цена на выхлопной шланг довольно высока, он может быть и менее дорогостоящим.

    Возвращаясь к вершине подъема снова (см. Размер D), минимальный размер от вершины подъемника до ватерлинии составляет 12 дюймов. Чем больше, тем лучше, и некоторые авторитеты рекомендуют 18 дюймов. Размер D следует рассматривать как минимальный вертикальный размер. Его цель — обеспечить сопротивление воде, текущей по шлангу в верхнюю часть подъемника, а затем попадающей в глушитель.

    Проходной выход из корпуса должен располагаться выше ватерлинии.Предлагаемые размеры варьируются от 3 до 6 дюймов до центральной линии выхлопной трубы. (См. Размер F.) Причина, по которой выхлоп желательно выходить выше ватерлинии, заключается в том, что он не может создать сифон. Причина, по которой выпускное отверстие расположено не очень высоко, например, чуть ниже уровня палубы, заключается в том, чтобы предотвратить попадание выхлопных газов обратно в лодку. Однако, поскольку он довольно низкий, он будет затоплен волнами и колебаниями корпуса. Американский совет по лодкам и яхтам (ABYC) рекомендует располагать выпускной патрубок рядом с пересечением корпуса и транца, поскольку это также помогает предотвратить попадание выхлопных газов обратно в лодку.

    Общая длина трубопровода от глушителя до выхода показана как размер L. Очень длинные участки трубопровода увеличивают противодавление. Этот шланг должен иметь длину менее чем в 30 раз больше диаметра выхлопной линии, когда он входит в глушитель от двигателя. Например, для шланга диаметром 1H-дюйм общая длина участка не должна превышать 45 дюймов от выпускного отверстия лифта до проходной части корпуса. Этот пробег обычно намного длиннее 48 дюймов. Если длина участка должна быть больше, возможно, потребуется увеличить диаметр шланга.(Эти длинные участки и большие шланги также потребуют большей емкости глушителя.) Для участков с диаметром выхлопа до 60 раз увеличьте диаметр шланга на 20 процентов. Возможны и более длинные пробеги, но вы должны еще больше увеличить диаметр и уточнить у производителя двигателя максимально допустимое противодавление. Как и в случае с любым выхлопом, вам следует использовать как можно меньше изгибов с максимально возможным радиусом; крутые изгибы также увеличивают противодавление.

    Если при осмотре вашей системы вы обнаружите, что ваши шланги слишком длинные и должны быть большего диаметра в соответствии с только что упомянутыми практическими правилами, было бы неплохо узнать мнение о вашей конкретной системе у производителя двигателя.Возможно, вы даже захотите проверить противодавление в реальных условиях эксплуатации, прежде чем покупать новый шланг большего диаметра.

    Элемент J на ​​рисунке 4 — это клапан, который предназначен для закрытия при плавании в бурном море. Он должен выдерживать соответствующие температуры (минимум 200 градусов по Фаренгейту) и должен располагаться в таком месте, где до него легко добраться в ненастную погоду. По этой причине маловероятно, что он будет расположен в сквозной части корпуса, и его не следует рассматривать как забортный клапан. Хотя мы понимаем назначение этого клапана, у нас есть следующие опасения по поводу его установки и использования:

    1. Это не пассивное устройство, которое обычно работает автоматически.Экипаж должен закрыть его, когда того требуют условия, и открыть его перед запуском двигателя.
    2. Если экипаж попытается запустить двигатель с закрытым клапаном, лучшее, что может случиться, — это не запустить двигатель.

    По этим причинам мы рассматриваем клапан как крайний вариант, который следует использовать только в том случае, если геометрия лодки не позволяет компоновка, которая может нормально функционировать без него.

    Загадки и нюансы

    С выключенным двигателем: Представьте себе лодку, которую толкает корма, так что выход через корпус погружается под воду.Или представьте себе выход через корпус, который захлестывает большая волна. Комбинации этих двух случаев будут иметь место, когда лодка качается в большом преследующем море. Мы предполагаем, что в этой ситуации произойдут некоторые интересные вещи.

    В трубке между глушителем и выходом образуется застрявший воздушный карман. Давление кармана будет зависеть от того, насколько быстро волны достигают кормы и насколько глубоко корма опускается вниз при качке. В худшем случае скоростное давление и давление водяного столба складываются.Было бы разумно предположить 10 узлов для скорости волны (для этого требуется только сила 6) и, таким образом, увеличение давления водяного столба на 51 дюйм. Если толкнуть корму еще на 6 дюймов ниже уровня воды, общее обратное давление составит 57 дюймов водяного столба.

    Теперь вернемся к тому, насколько заполнен глушитель, когда двигатель выключается и вода из подъемной колонны падает обратно в него. Если глушитель не очень заполнен, воздух вталкивается в него и выходит из впускного отверстия по направлению к двигателю.Если морской воде не удалось протолкнуться к верху подъемной колонны, глушитель не набирает воду, и вода в наклонном участке от верха подъемника стекает обратно, в идеале до следующего удара по наклону / волне. .

    Если глушитель почти заполнен, давление в трубопроводе после глушителя будет выталкивать воду, а не воздух, из впускного отверстия глушителя в направлении двигателя. Теперь снова рассмотрим размер А. Если этот размер является вертикальным, вода должна подниматься против силы тяжести, чтобы достичь двигателя.Если это наклонный горизонтальный размер, подъемная сила невелика, и вероятность затопления двигателя выше. Размер должен быть вертикальным, но на некоторых лодках это невозможно.

    На рис. 4 показан альтернативный вариант, в котором гусиная шея расположена на конце трубопровода перед выходом через корпус. Один производитель указывает минимальный размер 16 дюймов от вершины гусиной шеи до ватерлинии. Если на выходе находится гусиная шея, вода должна подняться против силы тяжести до вершины гусиной шеи, прежде чем она сможет войти в систему и остаться.Это кажется очень положительным улучшением.

    Значение размеров

    Ключ:
    1. 12 ″ мин.
    2. мин. 12 ″, лучше 16 ″
    3. 42 ″ макс., 20 ″ макс., С турбонаддувом
    4. от 12 дюймов до 18 дюймов мин.
    5. 12 ″ мин.
    6. мин. От 3 до 6 дюймов.
    7. 4 ″ мин.
    8. 16 ″ мин. (необязательно)
    9. использовать в крайнем случае
    10. самая высокая точка в трубопроводе

    Размер A

    Минимум 12 дюймов по вертикали, минимум 12 дюймов в целом, с уклоном вниз минимум H дюймов на фут.(Наклон вряд ли будет таким маленьким, если соблюдены другие критерии.)

    Минимальный вертикальный размер от точки впрыска до верхней части глушителя. (Также) минимальное общее расстояние от точки впрыска до верхней части глушителя.

    Значение: При работающем двигателе это минимальное общее расстояние дает воде время, чтобы смешаться с выхлопными газами и охладить их. Этот минимум необходим для защиты глушителей из пластика и стекловолокна от чрезмерных температур.

    Когда двигатель не работает, это минимальное расстояние по вертикали помогает замедлить поток морской воды от глушителя к двигателю, где он может повредить двигатель.

    Если минимальные значения не могут быть достигнуты, существуют альтернативы: 1. Используйте специальный выпускной стояк, поставляемый производителем двигателя, для увеличения вертикального расстояния. (Yanmar называет это «U-образным смесительным коленом».) 2. Проложите сухой (горячий) выхлопной трубопровод в другое место, где есть место для получения необходимой высоты, а затем используйте смесительный патрубок или стояк.См. Статью Дэйва Герра на стр. 20 для получения информации об альтернативных выхлопных системах. 3. В худшем случае, когда нет места для любого из этих вариантов, единственной альтернативой может быть система с водяной рубашкой или система сухого выхлопа.

    Размер B

    минимум 12 дюймов, лучше 16 дюймов. Минимальное расстояние по вертикали от ватерлинии до нижней части вентилируемого контура.

    Значение: Если точка впрыска находится выше ватерлинии (цифры от 6 до 16 дюймов), вентилируемая петля не нужна.Помните, что ковш на сквозной части корпуса уводит от этого края, как и крен, качка, приседание и погрузка.

    В вентилируемом контуре можно использовать сифонный перерыв, либо можно использовать тройник и удлинитель без клапана. Сифонные клапаны могут покрыться коркой соли и протечь. Тройники и удлинители должны выходить на точку выше, чем любая другая часть выхлопной системы.

    Размер C

    42 дюйма максимум. Максимум 20 дюймов с турбонагнетателем. Максимальное расстояние по вертикали от низа глушителя до верха подъемника.

    Значение: Когда двигатель останавливается, верхняя часть подъемника разделяет воду в системе. Вода в лифте течет в глушитель (который должен удерживать все это), а вода из нижнего трубопровода течет в сквозной корпус. Некоторые специалисты считают, что чрезмерный подъем вызывает чрезмерное противодавление. Другие мнения преуменьшают значение этого.

    Размер D

    Минимум от 12 до 18 дюймов (в зависимости от того, с каким органом власти обращаются за консультацией).Минимальное расстояние по вертикали от верха подъемника до ватерлинии.

    Значение: Когда двигатель выключен, и вода вытесняется обратно в систему через сквозной корпус из-за волнения, или сквозной корпус погружается под воду из-за движения лодки, или некоторая комбинация этих факторов. , этот подъемник помогает предотвратить попадание воды через верхнюю часть подъемника в глушитель. Иногда эта защита усиливается за счет использования гибкой шее, как показано в Размерности I.

    Размер E

    Минимум 12 дюймов (этот размер является избыточным, если соблюдается размер D). Минимальное расстояние по вертикали от верха лифта до сквозной части корпуса (аналогично размеру D).

    Значение: Когда двигатель выключен, и вода вытесняется назад в систему через сквозной корпус из-за волнения, или из-за того, что сквозной корпус перемещается под воду из-за движения лодки, или некоторая комбинация этих факторов , этот подъемник помогает предотвратить попадание воды через верхнюю часть подъемника в глушитель.Иногда эту защиту можно усилить за счет использования гибкой стойки, как показано в размере I.

    .

    Размер F

    Минимум от 3 до 6 дюймов (в зависимости от того, с каким органом власти обращаются за консультацией). Минимальное расстояние по вертикали от ватерлинии до сквозной части корпуса.

    Значение: При выключенном двигателе желательно, чтобы точка выхода выхлопных газов находилась выше ватерлинии, чтобы не запускать сифон. Запас безопасности снижается из-за крена и нагрузки.

    Когда судно качается, сквозной корпус может быть погружен в воду, и в трубопроводах образуется давление, которое будет пытаться вытеснить воздух (или воду) назад из глушителя в двигатель.

    Было построено несколько удачных компоновок с нижним выпускным отверстием. На моторных лодках он иногда бывает под водой.

    Размер H

    Минимальное расстояние от выпускного коллектора до точки впрыска. 4 дюйма минимум

    Значение: В месте впрыска образуются высококоррозионные химические соединения. Этот размер предназначен для того, чтобы они не достигли выпускных клапанов двигателя и направляющих. В большинстве случаев об этом параметре позаботятся разработчики двигателя.

    Если размер слишком большой, возможно, потребуется изолировать часть выхлопной трубы, которая является сухой (и горячей).

    Размер I

    Минимальный подъем (опция) на гусиной шее. 16 дюймов минимум

    Значение: Там, где используется этот последний гусиная шея, он обеспечивает дополнительную защиту от воды, текущей обратно в трубопровод и достигающей глушителя. Интересно отметить, что не все органы рекомендуют эту функцию. Мы думаем, что это хорошая идея.

    Размер L

    Максимальная длина от глушителя до выхода. 30-кратный диаметр выпускного отверстия коллектора. Альтернативой является увеличение размера шланга.

    Значение: Возможно, потребуется увеличить диаметр трубопровода для уменьшения сопротивления. См. Описание выхлопных газов в Северном море в статье Дэйва Герра.

    Из вышеизложенного вы можете видеть, что проблемы, связанные с мокрыми выхлопами и глушителями гидролифта, не просты, и лодку можно настроить так, чтобы «обычная» установка была невозможна.Мы ожидаем, что это будет более распространено в случае старых добрых лодок, которые изначально не были предназначены для мокрого выхлопа. Мы также ожидаем, что это будет более серьезной проблемой для конструкций с плавниковым килем без большой глубины от моторного отсека до транца. В сопутствующей статье к этому выпуску Дэйв Герр объясняет некоторые другие методы борьбы с мокрыми выхлопными газами, которые нельзя применить в соответствии с представленными здесь рекомендациями.

    Краткий отказ от ответственности

    Мы постарались представить максимально подробную информацию по этой теме.Применение глушителя с мокрым выхлопом и гидролифтом может быть сложным. Как мы уже говорили, не на каждой лодке есть место для «стандартной» планировки. На некоторых лодках даже нет мест, подходящих для альтернативной планировки. Важно связаться с производителем двигателя и производителем компонентов выхлопной системы для получения конкретных параметров и разрешения любых вопросов или сомнений, связанных с этими источниками. Один производитель глушителей сказал, что они регулярно предоставляют эту информацию своим клиентам, и вполне вероятно, что другие производители также будут это делать.Мы представили эту информацию, полагая, что если вы знаете назначение каждой характеристики и параметра в системе, вы будете лучше подготовлены к оценке вариаций, которые могут потребоваться для достижения того же намерения.

    В конце концов, как и во многих других вещах на вашей лодке, ответственность за безопасность и хорошее функционирование вашей выхлопной системы лежит на вас.

    Статья из журнала Good Old Boat : Volume 1, Number 2, September / October 1998.

    Выхлопные системы

    OE — обзор рынка | Анализ автомобильной отрасли

    На рынке выхлопных систем доминирует ограниченное число международных игроков, включая Tenneco Automotive, ArvinMeritor, Faurecia и Bosal.Этим компаниям все чаще приходится работать в глобальном масштабе. По-прежнему существует несколько небольших производителей, но по мере того, как расширение ассортимента продолжается, эти более мелкие предприятия сталкиваются с решением продать или полностью исчезнуть. Эта статья основана на некоторых исследованиях рынка, включенных в только что опубликованный отчет об авто.

    Хотя производители автомобилей продвигают платформы, поставщики выхлопных газов должны учитывать огромное разнообразие двигателей и различия между левым и правым рулем, что требует значительных изменений в выхлопных системах.В то время как некоторые поставщики ввели модульность в попытке стандартизировать основные части (тем самым снижая стоимость), другие могут столкнуться с трудностями. Эти более мелкие производители также сталкиваются с давлением со стороны своих клиентов, чтобы они вкладывали средства в оборудование для последовательной сборки, расположенное рядом с линиями сборки автомобилей, а также в дополнительные возможности для проектирования и тестирования. Это, конечно, требует огромных капитальных затрат. Они должны быть конкурентоспособными на мировом рынке, экологически ответственными и предлагать более длительные гарантии. Сомнительно, как долго они смогут оставаться независимыми.

    В декабре 2002 года компания ArvinMeritor приобрела 51% акций немецкой компании Zeuna Starker, которой она еще не владела. В дальнейшем по мере того, как выхлопные газы становятся все более интегрированными в систему управления двигателем и трансмиссию, другой тенденцией является необходимость для поставщиков выхлопных систем иметь сильных партнеров по системам двигателей, таких как Bosch, Siemens VDO и Delphi.

    Доктор Херман Велтенс, вице-президент Tenneco Automotive по инженерным вопросам и технологиям, считает, что рынок каталитических заменителей будет продолжать развиваться.В эксклюзивном интервью just-auto.com он сказал: «Мы считаем, что у небольших поставщиков выхлопных систем есть только две возможности выжить — либо в качестве специалистов на нишевых рынках, либо в составе одного из глобальных игроков. Поставщики выхлопных газов должны действовать глобально и производить на местном уровне, ориентируясь на своих глобальных клиентов. Такая глобализация возможна только для компаний определенного размера. Для обеспечения успешной глобализации требуются значительные ресурсы, как с точки зрения рабочей силы, так и с точки зрения инвестиционного капитала.Вряд ли небольшие компании могут себе позволить такой подход. Вот почему за последние десять лет многие малые и средние компании либо исчезли, либо были приобретены ».

    Слишком большая емкость
    В отрасли все еще слишком много производственных мощностей. Производители приспосабливаются к изменениям спроса и предложения. Tenneco вынуждена внести серьезные изменения в свой бизнес, поскольку она сталкивается со снижением спроса на выхлопные трубы на вторичном рынке в Европе. Tenneco подтвердила, что закроет свой датский завод и вдвое сократит мощность завода в Великобритании.Производство выхлопных газов во Франции уже было сокращено с трех до одного, а завод в Швеции переориентирован с вторичного рынка на поставки оригинального оборудования. Компания также закрыла склады выхлопных газов в Испании и Румынии и объединила производство глушителей на одном небольшом заводе в Польше.

    С технической точки зрения последние инновации крупных производителей сосредоточены на повышении эффективности газового потока, улучшенной теплоизоляции и, конечно же, уменьшении шума и веса. Сама по себе звуковая инженерия становится все более важной частью работы производителей, поскольку производители автомобилей ищут особый звук выхлопной системы.Например, Tenneco Automotive в настоящее время производит регулируемые глушители для VW, Audi, Peugeot и Citroën.

    Компания также разрабатывает «активные глушители» для ряда других клиентов. Карел Бос, генеральный директор Bosal Group, сказал: «Существуют различные возможности для технологических разработок на холодном участке. Благодаря достижениям в области снижения шума потока, полуактивного шумоподавления и чрезвычайно точного расчета стоимости, снижение затрат и веса основные драйверы.Концепция облегченной выхлопной системы Bosal имеет совершенно новую систему крепления и может привести к снижению веса на 40% по сравнению с традиционной системой ».

    Сегодняшняя выхлопная система — от направления потока до катализа — превратилась в сложный модуль, играющий решающую роль в контроле за выбросами и акустическом комфорте. Введение более строгих стандартов для снижения шума в выхлопной трубе и улучшения акустического качества выхлопной трубы предоставляет всем производителям возможность усовершенствовать свои системы и увеличить добавленную стоимость.

    Euro 4
    Когда в следующем году вступят в силу правила Euro 4, выхлопным системам легковых автомобилей потребуется еще больше компонентов для снижения выбросов. Хотя производители выхлопных систем могут рассчитывать на выгоду от более высоких требований будущих норм выбросов Евро, некоторые полагают, что значение более высоких технических требований будет компенсировано продолжающимся понижательным ценовым давлением со стороны производителей автомобилей. Тем не менее, потенциальный рост рынка бензина с непосредственным впрыском топлива в Европе может стать хорошей новостью для производителей.

    Для этих двигателей требуются более сложные выхлопные системы с более высоким запасом прочности. Некоторый рост может также произойти за счет материалов с более высокой маржой. Сажевые фильтры для все более популярных дизельных двигателей станут популярными в ближайшие несколько лет. Некоторые производители также ожидают роста за счет регулирования шума транспортных средств.

    Определение функций —
    Выхлоп — одна из наиболее нагруженных систем в автомобиле. Он должен работать в экстремальных условиях — при значительных перепадах температуры.При сильной вибрации он также подвержен внутренней коррозии и повреждению камнями, грязью, водой и дорожной солью.

    Выхлоп выполняет три основные функции — две экологические и одну, связанную с производительностью. Первая функция — минимизировать количество угарного газа, несгоревших углеводородов и оксидов азота и направить их из двигателя в сторону от салона. Второй — минимизировать шум, создаваемый двигателем автомобиля. Третий — помочь оптимизировать работу двигателя, обеспечивая непрерывный и плавный поток газа из двигателя.

    Выхлоп также может быть «настроен» для получения отличительной и характерной ноты
    , такой как у Porsche 911.

    — и элементы
    На автомобилях с передним расположением двигателя выхлопная система проходит от двигателя по всей длине автомобиля. Он состоит из семи различных разделов. Основные компоненты, от двигателя до выхлопной трубы, включают выхлопной коллектор, спускную трубу, каталитический нейтрализатор, глушитель / глушитель и выхлопную трубу.

    Коллектор, как правило, изготавливается из чугуна и используется для выхода горячих газов из цилиндров двигателя через один главный выход в спускную трубу.
    Каталитический нейтрализатор представляет собой небольшой сотовый блок из керамической или стальной полосы, заключенный в корпус из нержавеющей стали и встроенный в выхлопную систему сразу за коллектором. По мере прохождения выхлопных газов вредный оксид углерода, углеводороды и оксиды азота превращаются в диоксид углерода, водяной пар и азот.

    Экспертный анализ

    Обзор мирового рынка выхлопных систем оригинального оборудования — прогнозы до 2007 г.
    Продолжая нашу серию исследований рынка компонентов, этот новый автомобиль just-auto.com содержит обзор основных рыночных факторов для выхлопных систем оригинального оборудования автомобилей, предоставляя вам перспективный анализ рынков Европы, Японии и Северной Америки. Во второй главе излагается наш взгляд на рыночные тенденции и определяется рыночная доля производителей оригинальных выхлопных газов в Европе, Северной Америке и во всем мире. Затем в третьей главе освещаются последние технические достижения, а в четвертой — краткие характеристики основных производителей, включая ArvinMeritor, Bosal, Eberspächer, Faurecia и Tenneco Automotive .Узнайте больше здесь.

    Термин «трехкомпонентный катализатор» относится к трем загрязнителям, которые преобразуются. Как следует из названия, основная цель глушителя — снизить шум и количество пара до приемлемого уровня. Это также помогает обеспечить правильный поток газов, проходящих через выхлопную систему, без ограничения производительности двигателя.Большинство выхлопных систем имеют как минимум два глушителя, расположенных спереди и сзади.

    Шум выхлопа вызван выбросом газа из цилиндров. Чтобы уменьшить этот шум, необходимо уменьшить звуковую энергию. Это достигается двумя способами: поглощением и отражением. По методу поглощения звуковые волны проникают в пористый материал, где энергия за счет трения преобразуется в тепло. Впитывающий материал состоит из минеральной ваты или стекловолокна. В процессе отражения звуковые волны отражаются перегородками; наступающие и отступающие звуковые волны нейтрализуются.

    Сегодня в большинстве выхлопных систем используется комбинация двух методов глушителя. В целом, это точная конструкция выхлопной системы — от коллектора, который соединяет выхлопные отверстия двигателя с выхлопной трубой, до каталитического нейтрализатора, удаляющего загрязняющие вещества из выхлопа, и глушителя — приводит к приятному настроенному звуку двигателя снижение вредных веществ и оптимизация работы двигателя.

    Законодательство о выбросах способствует внедрению инноваций в каталитические нейтрализаторы
    В целом по Европе высокие цены на топливо стимулируют эту тенденцию в пользу автомобилей с дизельным двигателем.Более того, автопроизводители рассчитывают, что дизели сократят выбросы углекислого газа, основного фактора глобального потепления. Министры окружающей среды Европейского союза стремятся снизить средний уровень выбросов углекислого газа до 140 граммов на километр к 2008 году. Регулирующие органы требуют дальнейшего сокращения до 120 граммов к 2010 году. Большинство новых автомобилей (бензиновые и дизельные) в настоящее время превышают 180 граммов. Около 95% дизельных двигателей имеют турбонаддув.

    «Когда в 2005 году вступит в силу стандарт Евро 4, одних мер внутреннего сгорания будет недостаточно для очень тяжелых транспортных средств», — сказал д-р Ульрих Доле, исполнительный вице-президент подразделения дизельных систем Bosch.«Эффективная доочистка выхлопных газов с использованием сажевого фильтра и дополнительного катализатора DeNOx станет необходимой для некоторых автомобилей. Аналогичная разработка будет иметь место и для коммерческих автомобилей».

    лучших глушителей из стеклопакета (Обзор) 2020 — 10 лучших вариантов

    Еще с детства у меня была неугасимая страсть к автомобилям. Однако по мере того, как я рос, эта любовь перешла от игры с игрушечными машинками к возиться с деталями двигателя.И угадайте, что я нашел?

    Я выяснил, что одна из самых удобных частей автомобильного двигателя — это глушитель из стеклопакета. Дизайн такой простой, но при этом многого добивается. Чем лучше ваш глушитель из стеклопакета, тем плавнее будет работать ваш двигатель!

    Glass Pack Muffler

    Если вы хоть чем-то похожи на меня, то вы попали в нужное место.

    Лучшие глушители для стеклопакетов 2020

    Непросто изучить каждый продукт, доступный на рынке, прежде чем совершить покупку. К счастью, мы вас прикрыли!

    После пристального наблюдения и экспериментов с лучшими глушителями из стеклопакета, которые больше всего подходят для широкой аудитории, мы составили список лучших продуктов.В этой статье мы будем сравнивать их друг с другом, чтобы помочь вам с продажей.

    Сравнительная таблица глушителей из стеклопакета

    Наши 10 лучших глушителей из стеклопакета

    После тщательного использования многих продуктов, которые были доступны, наша команда составила следующий список. Чтобы еще больше облегчить вам покупку, мы также добавили кучу плюсов и минусов каждого продукта. Давайте прямо в это дело!

    1. Flowmaster 953047 Глушитель Super 40 3.00 Центр IN / 3.00 Offset OUT-Aggressive

    Почему ставится наверху? Потому что эта штука дает вам холостой гул! Настолько глубокий, что заставит вас забыть, какой была ваша первая любовь. Установив это в свой автомобиль, вы захотите завести свой грузовик, чтобы просто услышать это!

    А если серьезно, то качество постройки достойное восхищения. Вы бы хотели, чтобы он был установлен в вашем автомобиле. Не слишком громко, не слишком тихо. Его вес заставляет его работать как зверь.

    Flowmaster 953047 Глушитель super 40

    Нота выхлопа меняется от сильной до умеренной, что дает вам ряд возможностей.Если ваш автомобиль большой мощности; тогда это тот, который вам следует выбрать. Он отлично работает на таких автомобилях.

    И даже не заставляйте меня знакомиться с технологиями. Запатентованная технология дельта-потока, которую он использует, доказала свою эффективность в гонках. Сочетание всех факторов делает этот продукт идеальным для повседневных водителей, которым не нужно что-то достаточно агрессивное, чтобы вас раздражать.

    И последнее, но не менее важное: в отличие от других глушителей, которые дуют, у этого нет. Почему? Потому что нет внутренней упаковки.С этой частью вы начнете получать больше удовольствия от поездки, чем от места назначения!

    Плюсы и особенности

    • Хорошо работает с автомобилями большой мощности
    • Внутренний резонанс умеренный
    • Отсутствие внутренней упаковки, поэтому защита от выдувания
    • Бюджетный

    Минусы и потенциальные недостатки

    02

    • достаточно громко с некоторыми автомобилями
    • Цвет ржавчины поверхности

    Посмотреть функции на Amazon

    Итог:
    Если вы являетесь постоянным водителем и хотите обновить двигатель своего автомобиля до 10-кратного повышения производительности, тогда Flowmaster это то, во что вам нужно положиться.

    Мы очень рекомендуем это, особенно если у вас есть тяжелый автомобиль. Ваша машина и ваш банковский счет будут вам благодарны!

    2. MagnaFlow 10416 Выхлопной глушитель

    Я расскажу вам о том, что вам больше всего понравится в этом продукте. Это спортивный звук, который он может предложить. Продукт будет особенно ценным для тех, кто не только рассчитывает на хорошую производительность, но и на небольшую сумму денег.

    Magnaflow 10416 Выхлопной глушитель

    Позвольте мне рассмотреть все особенности по порядку.На первом месте стоит основа, на которой был заложен фундамент дизайна. Все глушители этой марки Magnaflow имеют открытую конструкцию.

    Более того, у этого бренда есть свой глубокий фирменный звук, который вам подарит и этот продукт.

    А теперь перейдем к строительной части. Чтобы придать ему необходимую прочность, он изготовлен из нержавеющей стали, и это огромный плюс. Кроме того, полированная сталь выделяет его!

    В заключение хочу отметить, как было бы грустно, если бы продукт не предназначался для вашего автомобиля.Ой, подожди! Вот сделка. Эти глушители доступны в широком диапазоне размеров, поэтому есть большая вероятность, что они подойдут к вашему автомобилю! Какое облегчение.

    Плюсы и особенности

    • Лучше других
    • Глубокий тональный звук
    • Изготовлен из нержавеющей стали
    • Экономичен
    • Надежен как резонатор

    Минусы и потенциальные недостатки

  • хорошо, если вы не хотите громко
  • Звучит намек на богаче
  • Склонен к повреждениям
  • Посмотреть функции на Amazon

    Итог:
    Этот продукт предназначен специально для тех, кто предпочитает производительность над чем угодно.Потому что давайте посмотрим правде в глаза. Все мы любим сладкую поездку! Также включены различные приложения, поэтому вы можете использовать его в самых разных обстоятельствах.

    3. Дрозд 17651 Сварной глушитель

    Это самый экономичный продукт из всего этого списка. Если вы сравните стоимость с предлагаемыми функциями; ваша челюсть упадет на пол. Позвольте мне рассказать вам, как это сделать.

    Дрозд 17651 Глушитель сварной

    Тон? Супер агрессивный. Как такое возможно? С уникальной двухкамерной конструкцией. В сочетании с материалом, из которого он изготовлен, он обеспечивает непревзойденную производительность.Изделие полностью изготовлено из алюминия.

    Он также полностью сварен для обеспечения долговечности. Внешний вид выполнен из полированной нержавеющей стали. Длина также составляет 19 дюймов, что означает гарантированное качество исполнения.

    На крышке глушителя изображен логотип молочницы, который будет постоянно напоминать вам о бренде, который подарил вам такой хороший товар за такие небольшие деньги.

    Плюсы и особенности

    • Легкий, половина заводского глушителя
    • Хорошие деньги
    • Материал прочный и надежный
    • Двухкамерная конструкция обеспечивает отличную производительность
    • ржавчина

    Минусы и потенциальные недостатки

    • Функциональность по форме
    • Звучит не слишком хорошо, громче, чем удобно

    Посмотреть функции на Amazon

    Итог:
    Это идеально для люди, которым нужно простое и подходящее решение, в то время как ваш кошелек остается практически неизменным до и после покупки.

    Небольшое сотрудничество с вашим механиком, и вы сможете идеально вписать его в ваш автомобиль! Большой размер для небольших автомобилей, поскольку он компактен и мощен. Если шум для вас не проблема, то это ваше дело.

    4. Dynomax 39510 Super Turbo Глушитель Двойная выхлопная система Cat-Back

    Какая самая большая проблема, которую производители глушителей должны стремиться решить? Это турбулентность. Какую проблему удалось решить с помощью этого продукта? С другой стороны, это турбулентность.

    Dynomax 39510 Super Turbo Глушитель

    Силы сопротивления могут серьезно повредить двигатель и вызвать более быстрый износ деталей. Этот ребенок не позволяет этому случиться. Как оно это делает?

    Внутренние расходомерные трубки специально сделаны достаточно большими, чтобы облегчить прохождение выхлопного потока, что дает выхлопу больше места для легкого прохождения. Эти трубки оснащены эксклюзивными направляющими потоками.

    За счет улучшения потока они снижают противодавление, тем самым снижая нагрузку на двигатель.

    Но дело не только в этом. Каждый глушитель имеет покрытие из стекловолокна, которое успешно поглощает внутренний резонанс. Именно для этого и нужны глушители. И если этот может сделать это лучше, чем другие, то почему бы просто не пойти на это?

    Самая важная особенность для моих домашних мастеров — это то, что он слишком прост в установке, поэтому вам не придется беспокоиться о дополнительных расходах на механику!

    Плюсы и особенности

    • Большой размер внутренних расходомерных трубок
    • Конструкция направления потока для устранения турбулентности
    • Стекловолокно, поглощающее нежелательный резонанс
    • Простота установки

    Хорошо по цене 901

    Минусы и возможные недостатки

    • Долго держится
    • Ржавчина через некоторое время
    • Не дает большого пробега

    Посмотреть функции на Amazon

    Итог:
    Если вы не из тех, кто идет на какие-либо компромиссы в отношении производительности двигателя, то это идеальный продукт, на который вы можете потратить свои деньги.

    Хорошая конструкция в сочетании с конструкцией труб и технологией матирования обеспечивает оптимальную производительность вашего двигателя. Так что выходите и покупайте его прямо сейчас, если вам нравится ваш двигатель!

    5. Flowtech 50252FLT Глушитель Red Hots Glass Pack

    Приготовьтесь; вы прочтете о лучшем глушителе на рынке по его цене. Лучшее как с точки зрения производительности, так и с точки зрения внешнего вида! Я имею в виду, серьезно? Бунт со стороны ортодоксальных, скучно выглядящих автомобильных запчастей? Вы можете показать ее малышу, и он почувствует, что ему подарили новую блестящую игрушку.

    Flowtech 50252FLT Глушитель Red Hots Glass Pack

    Они переходят к более серьезной части обсуждения. Дизайн классный; цвет отличный; исполнение также должно быть классным. Ну, конечно! Материал — жаростойкое керамическое стекло, оно не только толстое, но и долговечное.

    Есть еще одно преимущество; его можно легко очистить. Пыль и грязь не остаются, а все, что остается, можно легко стереть. Кроме того, полированная поверхность защищает изделие от коррозии.

    Они добились успеха благодаря использованию керамики в качестве строительного материала. Это изолятор, поэтому он даже не нагревается, как другие глушители. Наконец, низкое противодавление предотвращает износ.

    Плюсы и особенности

    • Легко очищается
    • Не нагревается
    • Хороший внешний вид
    • Хорошая защита от коррозии и ржавчины
    • Длительный срок службы жатки
    • 000 Предлагает больше мощности 9

      906 Потенциальные недостатки

      • Немного бурлит
      • Сварка не идеальна

      Посмотреть функции на Amazon

      Итог:
      Высокие температуры могут серьезно испортить работу двигателей.Так что, если вы живете в месте, где обычно жарко, то вам следует выбрать именно этот.

      Потому что он способен охладить ваш двигатель, чем любые другие продукты на рынке. Бонус — это внешний вид! Таким образом, вы можете получить все эти функции по очень выгодной цене.

      6. Dynomax 24250 Race Bullet Mini Muffler

      Поднимите руки и выберите наиболее компактный глушитель для вашего автомобиля. И это мини-глушитель dynomax race bullet.

      Dynomax 24250 Race Bullet Mini Muffler

      Разработанный специально для автомобилей, в которых слишком мало места для установки глушителя большего размера, этот глушитель является лучшим вариантом для получения невероятной производительности в компактном инструменте.

      Итак, какие функции позволяют ему работать так хорошо, независимо от его размера?

      Номер один — это полностью сварная конструкция. Такая структура позволяет гарантировать долговечность. Изготовленная из нержавеющей стали, эта деталь легкая и имеет довольно компактный дизайн.Все эти особенности делают его идеальным для небольших автомобилей.

      Его конструкция неограниченная и прямолинейная, а также проверенная на гусеницах. Что это обозначает? Проще говоря, это означает, что этот продукт идеально подходит не только для небольших автомобилей, но и для гоночных автомобилей!

      И это еще не все. Каждый глушитель изготовлен по технологии непрерывного ровинга из стекловолокна (CRF).

      Более простое объяснение: благодаря этой технологии происходит уменьшение звука на четыре дБА, что предназначено для поглощения нежелательного резонанса и поддержания глубокого гоночного тона.

      Плюсы и особенности

      • Экономия места
      • Экономичность
      • 100% сварка, что обеспечивает долговечность
      • Глубокий гоночный тон

      Минусы и потенциальные недостатки

      • бит Может быть громко автострада
      • ,

      ,

      , . Посмотреть возможности на Amazon. Теперь людям с маленькими автомобилями не придется беспокоиться о ненужных модификациях глушителей, чтобы их можно было разместить в своей машине, и кто знает, насколько это влияет на их производительность!

      Он также дает вам идеальный звук, который вы ищете, тише, чем другие.Вам даже не придется дважды думать, если у вас небольшой автомобиль!

      7. Cherry Bomb 87522 Глушитель Glass Pack

      Первый официальный глушитель Glass Pack. Это они все начали. Мать всех глушителей стеклопакета. Это их всех породило. И я думаю, что он заслуживает этого звания из-за предлагаемого качества.

      Cherry Bomb 87522 Glass Pack Muffler

      Первоначально произведенный в 1968 году, этот бренд стал настолько популярным, что часто люди называют глушители «вишневыми бомбами», а не сами глушители.

      Он отличается легендарным звучанием, характерным мягким и глубоким звучанием вишневой бомбы. Конструкция сквозная, что означает минимальное противодавление, минимальное сопротивление и максимальную производительность.

      Вес всего 3,37 фунта. Значит, тело должно быть слишком маленьким, верно?

      Неправильно! Кузов стандартного размера, подходит для самых разных автомобилей. А с небольшой модификацией он может подойти к любому автомобилю. Но размер такой легкий? Неужели невозможно добиться! Но они все равно это сделали.

      Максимальная мощность в лошадиных силах, универсальные стили заголовка и посадки. Это означает, что вам не нужно сильно беспокоиться о том, что это не впишется в вашу машину.

      Так что увеличивайте обороты двигателя, дамы и господа, потому что эта королева вот-вот вернет вас в путь, как босса!

      Плюсы и особенности

      • Мягкий звук вишневой бомбы
      • Универсальный размер, который может поместиться практически в любой автомобиль
      • Долговечность благодаря отделке
      • Легко сваривается
      • Потрясающе выглядит
    • на Amazon

      Итог:
      Ну, по этому продукту особо нечего сказать.Это в значительной степени говорит само за себя, учитывая, что он так долго оставался на рынке, продолжает процветать и значительно облегчает жизнь миллионов людей.

      Красный цвет вишневой бомбы заставит вас так гордиться, когда вы смотрите на него. Готовый вид также очень прочный, так что дерзайте.

      Самое приятное то, что он не предназначен для какой-либо аудитории, так что это похоже на универсальный тип.

      8. Глушитель Thrush 24205 Glass Pack

      Владельцам пикапов! Остерегайтесь и будьте готовы! Потому что этот предназначен специально для моих товарищей-дальнобойщиков.Но что делает этот продукт наиболее подходящим для пикапов?

      Thrush 24205 Glass Pack Muffler

      Некоторые говорят, что это связано с режимом двойного выпуска, который он имеет. Другие говорят, что толстый корпус делает его настолько популярным среди владельцев автомобилей, которым нужен глубокий и приятный грохот. Что мы говорим? Не только оба эти фактора делают его таким привлекательным продуктом среди масс, но и многое другое!

      Модель с двумя розетками отлично подходит для пикапов и настраиваемых приложений.Толстый корпус — это то, что обеспечивает ему максимальную прочность и надежность. Но это не так. У нас впереди еще больше.

      Корпус изготовлен из нержавеющей стали и окрашен снаружи во избежание ржавления и коррозии. Втулки расширяются, что означает больше возможностей для настройки!

      И последнее, но не менее важное: сплошная структура ровницы из стекловолокна придает ему характерный мощный тон, а также является секретом его долгого срока службы. Прямой дизайн обеспечивает максимальный поток.

      Плюсы и особенности

      • Режим двойного выхода для нестандартных применений
      • Расширяемые втулки для более широких применений
      • Стекловолокно с непрерывной ровницей для хорошего звука
      • Прямой корпус для минимального сопротивления

      2

      Минусы и потенциальные недостатки

        Звук негромкий, но глубокий
      • Требуется сварка
      • Через некоторое время становится тише

      Функции просмотра на Amazon

      Итог:
      Я уже говорил об этом и скажу еще раз, потому что я не могу не подчеркнуть, что этот продукт специально предназначен для моих братьев и сестер-дальнобойщиков.Вы будете более чем счастливы приобрести этот товар.

      И все это благодаря твердому режиму двойного выхода, который более чем легко вписывается в ваш грузовик.

      Итак, если вы увлеченный дальнобойщик, который с нетерпением ждет возможности подарить своему автомобилю запчасти, которые ему понравятся, то этот продукт для вас!

      9. AP Exhaust 351211S Глушитель со стеклопакетом

      Этот продукт прослужит дольше, чем остальная часть выхлопной системы. Цвет меня впечатлил.

      Эта деталь слишком компактна, но при этом слишком долговечна.Этот 2-дюймовый стеклопакет заглушит высокий поток. Он фильтрует большую часть шума.

      AP Exhaust 351211S Глушитель Glasspack

      Если вы объедините этот глушитель с коллектором и выхлопными трубами нужного размера, вы получите непревзойденную производительность. Это просто роскошь, а не необходимость.

      Давайте поговорим о том, как он меняет звук вашего автомобиля. Он приглушает звук вашего двигателя и делает его не слишком сильным и не слишком тихим.

      Так что это ваш выбор, если вы хотите чего-то умеренного.Его довольно легко установить, что дает этой детали преимущество.

      Хорошо то, что снаружи нет боли, которую можно сжечь. Сталь 14-го калибра просто потрясающе прочная. И без этого он прослужит достаточно долго. Он отлично справляется с работой и стоит своих денег.

      Вы не найдете ничего лучше, чем эта, если готовы потратить столько денег, сколько сможете это купить.

      Плюсы и особенности

      • Стеклянный пакет с 2-дюймовым экраном
      • Compact
      • Легко установить
      • Хорошо за деньги

      Минусы и потенциальные недостатки

      • Для полноценного функционирования необходимо комбинировать с другими частями
      • Вы должны покрасить его самостоятельно, если хотите

      Посмотреть функции на Amazon

      Итог:
      Если вам нужен бренд, предлагающий качество, очень напоминающее продукт вишневой бомбы, то это будет ваше варенье.

      Более того, он делает это в ценовом диапазоне, который почти вдвое ниже, чем у вишневой бомбы. Означает больше возможностей за меньшие деньги. Я бы купил это. Я бы купил это к черту.

      10. Глушитель Jones Exhaust A3518s5 Glasspack

      Наконец, мы подошли к последнему продукту в этом списке. Мы включили его в этот список, потому что он не получил должного признания. Он почти так же хорош, как и многие другие продукты в этом списке, но ускользает от глаз многих.

      Jones Exhaust A3518s5 Глушитель Glasspack

      В общем, давайте поговорим о том, из чего он сделан.Корпус изготовлен из цельносварного алюминия, что придает ему исключительную прочность. Впускные и выпускные трубы прямые, что снижает сопротивление.

      Придает вашему двигателю хороший грохот в сочетании с другими частями. Они вас услышат! Отличное предложение при небольшом бюджете. Он подойдет к любому транспортному средству, которое у вас есть, будь то автомобиль, мотоцикл или грузовик.

      Плюсы и особенности

      • Легко по бюджету
      • Сварная сборка
      • Достойный звук

      Минусы и потенциальные недостатки

      • Сам по себе не работает
      • Очень громко в одиночку

      Посмотреть функции на Amazon

      Итог:
      Этот продукт даст вам наиболее приятный звук в сочетании с другими частями вашего двигателя.Если вы ищете экстремальную силу в продукте, который даже не требует такой платы, как должна, то вы должны получить этот.

      И хорошо то, что он подходит практически для любого транспортного средства, если вы внесете необходимые изменения.

      Читайте также: Top 10 Best Jeep Hardtop Hoist Review

      Что следует учитывать перед покупкой глушителя из стеклопакета

      Размер

      Первое, что вам нужно учитывать, — это размер. Несмотря на то, что трубы несколько регулируются, размер глушителя должен соответствовать вашему автомобилю.Он не должен быть ни слишком большим, ни слишком маленьким по сравнению с вашим двигателем.

      Слишком большая разница создаст проблемы. Если он слишком большой, он не поместится, а если он слишком маленький, он будет продолжать биться о стены.

      Материал

      Материал, из которого изготовлен глушитель, определяет его долговечность. Чем прочнее материал, тем дольше он останется с вами.

      Кроме того, вам необходимо сделать глушитель из изоляционного материала, если вы живете в более теплом месте, поскольку вы не хотите, чтобы глушитель вносил вклад в общее тепло двигателя.Однако, если вы живете в более холодных местах, вы также можете приобрести металлические глушители.

      Звук

      Определите, какой звук вам нужен. Если вы хотите максимально заглушить звук, вам следует приобрести глушитель большей длины.

      Более длинные глушители, как правило, сильнее заглушают звуки, поскольку в них больше стекловолокна, что, в свою очередь, означает, что они могут поглощать больше звука. Более короткие поглощают меньше звука и будут вашим единственным выбором, если у вас мало места.

      Отделка

      Затем, материал, отделка — это то, что определит, прослужит ваш глушитель или нет.Если вы получите его с чистой, полированной отделкой, он не будет ржаветь и подвергаться коррозии со временем.

      Однако на изделии нет отделки, он подвергнется коррозии внутри двигателя, а также затронут детали вокруг него. Поэтому, если у вашего глушителя нет надлежащей отделки, обязательно покрасьте его, прежде чем делать частью двигателя.

      Читайте также: Обзор 10 лучших автомобильных огнетушителей

      Часто задаваемые вопросы

      Наш любопытный ум открывает путь для многих вопросов.Но у нас есть и ваша спина. Здесь у нас есть список вопросов, которые могут возникнуть у вас в голове, и мы ответили на них еще до того, как вы даже зададите их!

      • Что такое глушитель из стеклопакета?
      Стеклопакет — это разновидность глушителя. В глушителе со стеклопакетом выхлопные газы проходят через середину глушителя. Основная конструкция заключается в том, что небольшая трубка помещается в трубку большего размера, которая вздувается посередине.

      Итак, посередине есть расстояние между меньшей трубкой и большей трубкой, заполненной стекловолокном.Отсюда и название.

      • Для чего служит глушитель стеклопакета?
      Стеклопакеты предназначены для снижения противодавления. Однако они не будут очень эффективными, когда дело доходит до снижения шума.

      Более длинный стеклопакет может снизить уровень шума более эффективно, чем более короткий. Звук также рассеивается в стекловолокне, которое находится между трубками.

      • Нужен ли мне глушитель из стеклопакета?
      Конечно, нужен, каждому двигателю он нужен.Это очень эффективно, когда речь идет о снижении противодавления в автомобиле. Они также изменяют звук двигателя. Если вы бежите без них, звук вашего двигателя станет невыносимым, и движение станет невозможным, особенно на длинных маршрутах.

      Значит, он вам нужен, и он тоже очень дешевый, от 20 до 100 долларов, так что достать тоже не так уж и сложно.

      • Из чего сделаны глушители стеклопакетов?
      Каждый глушитель из стеклопакета имеет один общий материал — стекловолокно.Именно поэтому их называют «стеклопакетом». Однако материал, из которого сделаны трубки, может отличаться.

      Они могут быть сделаны из стали, алюминия и т. Д. В конце концов, все зависит от того, кому вы платите и сколько за это платите. Чем больше вы заплатите, тем лучше будет материал.

      • Изнашиваются ли глушители стеклопакетов со временем?
      Они могут становиться тише со временем, и вы всегда можете исправить это простым процессом (см. FAQ, «как сделать стеклянный глушитель громче»).

      Помимо этого, единственное, что с ним может случиться, это то, что он может со временем подвергнуться коррозии, но этого можно избежать, купив глушитель с хорошей отделкой или покрасив поверхность хорошей краской, которая не тает самостоятельно. .

      • Какой глушитель из стеклопакета самый лучший?
      На рынке так много глушителей из стеклопакета. Тщательно отобранные, проверенные и доказавшие свою эффективность перечислены выше со всеми их плюсами и минусами.

      • В чем преимущества глушителей из стеклопакета?

      1. Они должны уменьшать обратное давление на двигатель
      2. Они заглушают звук двигателя
      3. Они делают ваш автомобиль более управляемым
      4. Без них звук двигателя разорвет ваши наушники, особенно в течение длительного времени расстояния

      Читайте также: Обзор 10 лучших выхлопных систем
      • Как глушители из стеклопакета влияют на звук двигателя?
      Они заставляют выхлоп двигателя проходить через газовую втулку, что означает, что они заглушают звук выхлопа.Кроме того, стекловолокно поглощает звуковые волны доступа, что означает, что звук не отражается от двигателя, что означает меньший ущерб.

      • Как сделать глушитель стеклопакета громче?
      Первый шаг, который вам нужно сделать, — это завести автомобиль и дать двигателю поработать не менее 30 минут.

      Затем воткните водяной шланг прямо в глушитель стеклопакета. Включите воду не более чем на секунду. Если вы позволите воде течь слишком долго, это вызовет коррозию внутри глушителя, чего мы не хотим.

      Наконец, продолжайте увеличивать обороты двигателя через каждые несколько минут в течение следующих 30 минут, чтобы убедиться, что каждый водяной пар вымывается из системы. И вот он, чистый и громкий звук без необходимости заменять глушитель!

      • Насколько шумит глушитель из стеклопакета?
      Назначение глушителя — нейтрализовать громкий звук двигателя, производя такое же количество звука.

      Однако предполагается, что глушитель из стеклопакета снижает шум, производимый двигателем, и тем самым снижает давление.Это достигается за счет рассеивания давления звуковой волны через частицы газа. Так что звук зависел от его характеристик.

      Последние мысли

      Вот и все. Полное руководство для потенциального владельца глушителя. Держите в уме бюджетный план и купите продукт, который лучше всего соответствует вашим потребностям. Мы надеемся, что вам удастся получить лучший глушитель для стеклопакетов, который предназначен для вас. Удачной покупки!

      Самодельный глушитель для увеличения мощности мопеда. Тюнинг мотоцикла, выхлопная система создания самодельного глушителя для мопеда

      Всем привет!
      Небольшая тема по конструкции глушителя «напрямую».Например, он был основан на мопеде, но ничем не отличается от автомобиля. Отдать все по «колено» в сарае не получится, нужно просто заказать знакомую пьяную турку до мелочей и найти кусок нержавейки. Баланго У меня родной завод, где есть круглосуточный доступ к металлам различных марок и станков. Вначале уточняем, какой банк будет по размеру. Диаметр умножаем на 3,14 и получаем длину круга в развертывании видео.Мне нравится 96мм. Лучше брать в пленку, для чего ты поймешь, но без пленки идет. Изготовим гладкую трубу и сварим точечной сваркой.

      Дальнейшее точение (точил сам) дорисовали 2 шайбы на нужный диаметр.

      А для чего пленка на трубе? За надписи конечно!) Для себя прошил Poultry Ponte надписью Zide Sport.

      Если нет пленок, можно наклеить широкий изолент. Вы сначала распечатываете на принтере, потом приклеиваем к трубе и вырезаем скальпель или спец.Нож. Когда вы аккуратно удалите нужные нам элементы и вуаля, трафарет готов. Красим.

      Радуйтесь получившейся надписи

      Далее нужно сделать сетку или сетку с ячейками с пальцем трубы нужного диаметра внутри глушителя.

      Все это вставляем так, чтобы отверстия совпадали с этой трубой, плотно сшиваем вату типа УРСА или КНАУФ (это строительный утеплитель), вата выдерживает достаточно большую температуру и не вылетает из трубы за счет сетки внутри.CEREDUNY остается совершенно свободным, если посветить туда фонариком, мы увидим даже насадку)
      Вот и все. Все это было сделано бесплатно.

      Как сделать глушитель на мотоцикл — многим владельцам мотоциклов задают вопрос, особенно отечественный, в котором появление штатных заводских глушителей оставляет желать лучшего. Необходимость изготовления самодельного глушителя может возникнуть даже у владельцев импортных мотоциклов, например, с их тюнингом (Castomasing).

      Можно конечно заплатить определенную сумму денег, купить готовые глушители у какой-то фирмы, но часто они не подходят для некоторых моделей байков и их навесное оборудование приходится переделывать. И их мало. В этой статье мы рассмотрим, как сделать глушители для мотоцикла своими руками, с минимальным бюджетом, и что для этого он понадобится.

      Вообще в одной статье описать изготовление глушителей для всех типов и моделей мотоциклов просто нереально, потому что все байки разные, точки крепления глушителей тоже, и варианты форм глушителей и точек их крепления даже для одной модели мотоцикла может быть несколько.

      Но все же описывая изготовление глушителя определенного типа и формы, это послужит примером для изготовления любых других выходных патрубков и глушителей, потому что принцип изготовления почти такой же, за исключением некоторых мелочей ( диаметры труб, размеры и точки крепления).

      Ниже будет описано изготовление двух различных версий глушителей, которые различаются своей внутренней конструкцией. То есть я опишу изготовление обычного глушителя с перегородками по типу завода.Также будет описано изготовление прямоточного глушителя, который добавит мощности мотоциклу, но при этом будет звучать громче. И так поехал.

      Инструменты и материалы для изготовления глушителя

      Перед тем, как приступить к изготовлению глушителей и их насадок, следует определиться с материалом и инструментом. Из инструментов вам понадобится болгарка, сварочный аппарат, трубогиб, а может потребоваться трубодержатель, если, например, вы хотите соединить две трубы в один глушитель (однако это можно сделать с помощью глушителя). болгарка, но просто длиннее).Что ж, вам понадобится знакомый токарь, чтобы протянуть переходники между выходными патрубками и банками глушителей.

      Материалов потребуется нержавеющая тонкостенная труба для насадок и баков глушителей. Трубу для корпуса (банки) можно использовать от заводского глушителя, а можно купить полированную нержавеющую мебельную трубу, сейчас она продается в магазинах мебельной фурнитуры и применяется для стоек различных столов или тумбы. Полированную нержавеющую трубу также можно купить в магазинах по продаже перил.

      Трубку для форсунок можно поискать в автомагазинах и использовать трубы для автомобилей. Кстати, вы можете купить трубы с уже готовыми (изогнутыми) различными радиусами закругления — это в дальнейшем поможет собрать и сварить форсунки без использования дорогостоящей гибки труб (но об этом подробнее ниже). А трубы из нержавеющей стали для банок глушителей можно купить в магазинах мебельной фурнитуры — там продаются уже полированные трубы из нержавейки (они используются для мебельных стеллажей).

      А чтобы точнее знать, сколько и какого материала нужно, следует сделать эскиз будущих глушителей.Конечно, форма глушителя и его патрубков может быть разной, и например многие таможни, выхлопные патрубки и являются глушителями, то есть в них вообще отсутствуют отдельные глушители и элементы заклинивания (например, на фото налево).

      Но описывать изготовление такой выхлопной системы (у которой только патрубки) нет смысла, так как ниже я опишу изготовление патрубков выхлопных для обычных глушителей с элементами заклинивания, а принцип работы по изготовлению всех форсунок практически такой. тоже самое.

      Для начала измерьте диаметр выходного отверстия в цилиндре (цилиндрах) двигателя вашего велосипеда — это подскажет, какой диаметр трубы нужен для форсунок. Однако можно использовать патрубки от штатных (заводских) патрубков, только удлиняя их, если, например, вы хотите сделать кожух глушителя короче штатного. Если необходимо удлинить насадки, то мы измеряем, какой длины и какой длины (и диаметра) понадобится труба, и покупаем ее.

      Как сделать глушитель с глушителями на мотоцикле.

      Для изготовления бесшумного глушителя с элементами заклинивания внутри необходимо будет помимо изготовления банки глушителя и его патрубка еще сделать так называемую канавку — то есть трубку с перегородками, создающими препятствие ( лабиринт) для звуковых волн. Примером может служить заводская флейта, как на фото чуть ниже.

      И чем больше перегородок, тем тише выхлоп. Однако слишком большое количество перегородок может снизить мощность мотора, поэтому все должно быть в меру.

      Примером может служить количество перегородок в вашем штатном заводском глушителе. Если вы хотите, чтобы звук был чуть громким, то можно сделать на один раздел меньше. Диаметр перегородок должен быть на 1 мм меньше внутреннего диаметра трубы домкрата — это позволит вставлять и снимать готовую канавку для периодической чистки из нагара.

      Вариантов флейты

      и перегородок может быть несколько, но две самые простые и эффективные конструкции, которые разрабатывались давно, у меня паблики слева и снизу.В первой конструкции лабиринт для выхлопных газов создают отверстия (см. Фото канавок и фото слева).

      А во втором варианте лабиринт состоит из труб, сваренных в перегородки. Кстати, на многих современных мотоциклах используется лабиринт из трубок (фото глушителя Sportbike см. Выше), а на мотоциклах 50-х такая конструкция давно уже используется — фото слева.

      Расстояние между перегородками должно быть примерно одинаковым и соответствовать длине трубы банки, поэтому перед тем, как приступить к изготовлению канавки с перегородками, следует отрезать банку такого размера, который вам нравится и подходит для вашего велосипеда.

      Если расстояние между перегородками равно всей длине кожуха глушителя, то это позволит равномерно распределить звуковые волны.

      А чтобы канавка не висела внутри баночки глушителя, крайние патрубки канавки должны плотно упираться внутрь переходника, где на картинке слева указано расстояние В.

      Адаптеры (по два на каждый глушитель) следует заказывать для выкатывания из нержавеющей стали, алюминия или титана, также можно использовать черную сталь, но она должна быть хромированной.Чертеж показан на рисунке слева, но форма не обязательно может быть на этих фигурах, и несколько иная, например, передний, а также задний адаптер могут иметь форму конуса. И задний переходник — насадку можно заказать для вытаскивания часов в виде насадки ракеты. Или сделать насадку в виде многовекового пулемета (как на фото в начале этой статьи), все зависит от фантазии полета.

      Но при вытягивании переходников любой формы следует учитывать, что диаметр A должен быть равен внутреннему диаметру трубы банки, которую вы будете использовать.Причем наибольший диаметр конуса должен быть равен внешнему диаметру конусной трубы выхлопной трубы, но диаметр должен быть равен внутреннему диаметру трубы канавки.

      После изготовления переходников все собрано как на картинке слева. Осталось только закрепить переходники на банке глушителя. Передний переходник можно подключить, чтобы не забивать, то есть со сваркой или рябью по кругу. А вот задний переходник (от которого будут уходить выхлопные газы) баллончик лучше саморезами закрепить к корпусу.

      Для этого в переходнике просверливается пара отверстий и нарезается внутренняя резьба М5 или М6. Разборное соединение (на винтах) переходника и банки позволит при необходимости снять задний переходник и снять канавку для чистки нагара. Кстати, владельцы чопперов или старых классических мотоциклов еще могут изготовить или заказать насадку на задний переходник, например, на фото слева, которая приварена к заднему переходнику, или плотно одевается и прикрепляется пара ряби.

      Когда глушитель собран, осталось принять его с внутренней стороны банки для крепления к раме. Но можно не приваривать ушки крепления к банке, а просверлить с внутренней стороны переходников отверстие на 7 мм, и нарезать внутреннюю резьбу М8. И в эту резьбу будут вкручиваться болты (или шпильки) для крепления глушителя к раме. Какой вариант выбрать, каждый выбирает сам. Но оба варианта намного лучше и тщательнее, чем заводское крепление глушителя с помощью хомутов, которое используется на некоторых отечественных мотоциклах.

      Закрепив самодельный глушитель на раме, теперь можно рулетку померить, на сколько нужно удлинить штатную выхлопную трубу, чтобы состыковать ее с новым глушителем, ну или сделать новую насадку. При изготовлении форсунок на заводе есть труба тонкостенная, также советуем использовать ее (лучше нержавейки) для облегчения веса выхлопной системы.

      Но главная сложность при изготовлении выхлопных труб из тонкостенной трубы — это сделать качественный изгиб трубы под нужный радиус изгиба, без складок и вмятин.Для этой цели известные настройщики используют дорогостоящую гибку труб с помощью Dorny (подробнее об этой ссылке на трубогиб выше). Новичкам кастомайзеров, да и большинству просто владельцев мотоциклов, решивших улучшить внешний вид глушителей своего байка, такие машины не доступны.

      Но сейчас в продаже можно встретить уже готовые гнутые трубы или фрагменты труб (примерно как на фото слева — они из нержавеющей стали и предназначены для рельса). Для V-образных мотоциклетных двигателей Harley или японских чопперов можно подойти к фрагментам труб Hound 55, используемых для глушителей некоторых автомобилей.

      И разрезая под разными углами, затем смешивая и сваривая гнутые фрагменты между собой, можно сделать насадки практически любой причудливой формы изгиба. После сварки фрагментов все швы, естественно, шлифуются, а потом шлифуются, а выходное отверстие выглядит как неразъемное.

      При изготовлении выхлопной трубы это должно быть сделано так, чтобы она по длине доходила до ящика глушителя и плотно вставлялась в отверстие переднего переходника. Кстати на насадке и в отверстии адаптера полезно сделать небольшой конус (всего 0.5 — 1 мм., См. Чертеж переходника, конус обозначен стрелкой) и тогда насадка очень плотно вставляется в переходник глушителя. Но при желании еще можно использовать специальный термостойкий герметик, которым крепят градуировку автомобилей.

      Конечно, описанный выше не единственный вариант изготовления глушителей и их перегородок. Вариантов много, а некоторые даже делают систему глушителя, как оружейный (ствол) глушитель — см. Фото слева.

      Или например для кастоглушителей многие кастомайзеры вообще не используют отдельный банк и переходники, то есть сами выходные патрубки являются глушителями. Плавно гнуть и расширять можно только выхлопные трубы, а разрушающие элементы (канавка или часть канавки) — если есть, то просто плотно вставляются в трубу, и фиксируются каким-то тихоходным винтом, с внутренняя (не видимая снаружи) часть трубы.

      И в таких глушителях, если установить какие-то перегородки, но только для того, чтобы убрать высокие частоты звуковых волн, то остаётся нижний спектр выхлопа, придающий звуку солидность.Настройка звука глушителя — это целая наука, и для достижения необходимого звука некоторые настройщики пробуют несколько различных вариантов конструкции шумопоглощающих элементов, пока не будет достигнут желаемый результат. Некоторые даже держат свои проекты в секрете.

      Как сделать глушитель на мотоцикл прямоточный.

      Многие владельцы, как серийные мотоциклы, так и таможенники, вместо штатных глушителей используют прямоточный глушитель, который добавляет и звук, и звук. Кроме того, солидный звук способствует безопасности мотоциклиста при движении в пробках, а тех водителей, которые не узнают, чаще замечают в зеркале заднего вида машины.

      Но ведь покупать прямоток для мотоцикла у какой-то авторитетной фирмы нечестно. Поэтому имеет смысл перейти по ссылке и подробнее ознакомиться с изготовлением форвард-пойнта. Но в этой статье я опишу некоторые нюансы изготовления, а также переделаю заводской глушитель на прямоток.

      Переделать заводской глушитель в прямоточном режиме проще, так как в качестве футляра можно использовать обычную банку. Особенно, если на вашем байке фирменная обычная банка с логотипом какой-то авторитетной фирмы.После аккуратной переделки обычный глушитель превратится в прямоточный и тоже будет с логотипом той же фирмы. А если сделать глушитель прямотока своими руками с помощью штатной фирменной банки, можно сэкономить приличную сумму денег. Так как направляющие глушители от авторитетных фирм могут стоить недешево, примерно 500 — 600 долларов (в зависимости от региона и модели мотоцикла).

      Суть переделки заключается в аккуратной разборке штатного глушителя.Особенно приучайте глушители разбирать карбоксигруппу (карбонизат), так как нагар, подвергающийся температурному воздействию, становится еще более хрупким. Со стальными или нержавеющими (титановыми) банками работать намного проще.

      Итак, разобрав обычную банку, вынимаем все внутренности (канавку с перегородками) и вместо них должна быть сделана (лучше из нержавейки) трубка с множеством мелких отверстий. Диаметр трубки примерно такой же, как диаметр выпускных патрубков вашего велосипеда (30-50 мм).Причем длина трубы должна быть такой, чтобы хватило от переднего переходника, до задней крышки, то есть почти равной длине штатной банки.

      В трубке имеется множество отверстий диаметром 3-5 мм (см. Фото слева или вверху — все размеры условны и могут быть изменены). Далее трубка приваривается или крепится на шейке к переднему переходнику штатного глушителя, а задняя часть трубки при сборке на внутреннем трубчатом выступе задней крышки — переходнике (то есть такая же как одета канавка обычного глушителя, до выступа заднего переходника — см.Чертеж собранного обычного глушителя, чуть выше по тексту).

      После приваривания перфорированной трубки к переднему переходнику ее плотно (в несколько слоев) обматывают минеральной или базальтовой ватой.

      Количество слоев и толщина намотки должны быть такими, чтобы штатная банка плотно прилегала к обмотке при сборке глушителя. После установки банки и стыковки с передним адаптером (с помощью ряби) она останется, чтобы надеть банку и перфорированную трубку на заднюю крышку и сложить все рябью или шурупами (см. Фото слева).

      При стыковке перфорированной трубки и выступа в задней крышке глушителя можно использовать термоэгертик, для уплотнения, если например перфорированная трубка сидит на выступе задней крышки неплотно (с зазором).

      Вот вроде и все. Надеюсь, эта статья как-то поможет начинающим мотоциклистам или кастомайзерам, ответит на вопрос, как сделать глушитель для мотоцикла и применить эти советы на практике, удачи каждому.

      Мы затрагиваем обширную тему правильного выбора выхлопной системы.Тюнинг выхлопной системы мотоцикла.

      Для свободного дыхания нужно не просто глубоко вдыхать, но и свободно выдыхать. Нет смысла делать глубокий вдох с плохим выдохом.

      Предлагаю разделить выхлоп на несколько составляющих:

      Коллектор.
      Катализатор.
      Клапан полевого. Банк
      (SLIP ON).

      Первый и основной — это борьба с лишним весом. Стандартный выхлоп весит от 10 до 15 кг. Глушитель Tunenglava с гоночным коллектором в сборе весит до 5 кг.Похудение на 5-10 кг — очень серьезный тюнинг, который дается за относительно небольшие деньги. Теперь перейдем к характеристикам. В стандартном выхлопе много элементов, тормозящих свободный поток выхлопных газов. Катализатор … Мы конечно не против спасения Земли и экологии, но с другой стороны, обидно, когда тебя обходят за метр до Финиша. Поэтому удаляем катализатор сразу и безжалостно. Затем следует клапан силового возврата. Это заслонка с электродвигателем, которая закрывает выхлопную трубу, замедляя поток газов, тем самым заставляя мотор работать под небольшой нагрузкой, выдавая больше мощности на «неудобных» оборотах.

      Снимая клапан мы получаем еще больший отказ на низких оборотах двигателя. Если учесть, что на нашем мотоцикле уже стоит нулевой фильтр, то окажется, что внизу мотоцикла его не будет полностью и это еще не все. Правило простое: чем свободнее ток газа, тем сильнее мотоцикл на большой скорости и тем хуже на низкой. То есть общий спектр работ смещен наверх, собственно, для этого мы с Тюей техникой. Не все так печально, но обо всем по порядку.Сходи в банк. Небольшое лирическое отступление. Часто на мотоциклах меняют крен (он остановился), то есть диапазон работы в большой части меняется незначительно, он очень незначительно, но тюнинг считается просто изменением звука и по поводу какого нарастания значения не имеет. , это как ехать по городу на городском мотоцикле Псевдоспорт. Но в нашем случае заменены все тормозные элементы выхлопной системы. Поэтому о замене банка уже не идет речи. При замене глушителя мы увеличиваем звуковое давление (напомню, что на большинстве европейских трасс есть ограничение 95 децибел на максимальный уровень шума, при очень громком выхлопе можно получить дисквант) но большинство самых известных производителей делать банки с ограничением по уровню шума.Но в любом случае движение выхлопных газов ускорено по сравнению со стандартной «банкой».

      Итак, мы сместили распределение мощности еще больше вверх, теперь мотоцикл не идет полностью внизу, скорее всего, тоже, но намного лучше, чем стандартный. На этом замена выхлопной системы окончена. Если все подобрано правильно, мотоцикл должен перестать нормально ездить и получить кучу неудачных отказов. Более того, если вы будете ездить на нем, есть вероятность поменять мотор с крышными клапанами или поршнями из-за неправильной смеси.

      Как сделать глушитель на мотоцикл — многим владельцам мотоциклов задают вопрос, особенно отечественный, в котором появление штатных заводских глушителей оставляет желать лучшего. Необходимость изготовления самодельного глушителя может возникнуть даже у владельцев импортных мотоциклов, например, с их тюнингом (Castomasing). Можно конечно заплатить определенную сумму денег, купить готовые глушители у какой-нибудь фирмы, но часто они не подходят для некоторых моделей байков и их навесное оборудование приходится переделывать.И их мало. В этой статье мы рассмотрим, как сделать глушители для мотоцикла своими руками, с минимальным бюджетом, и что для этого он понадобится.
      Вообще в одной статье описать изготовление глушителей для всех типов и моделей мотоциклов просто нереально, потому что все байки разные, точки крепления глушителей тоже, и варианты форм глушителей и точек их крепления даже для одной модели мотоцикла может быть несколько.
      Но все же описывая изготовление глушителя определенного типа и формы, это послужит примером для изготовления любых других выходных патрубков и глушителей, потому что принцип изготовления почти такой же, за исключением некоторых мелочей ( диаметры труб, размеры и точки крепления).

      Ниже будет описано изготовление двух различных версий глушителей, которые различаются своей внутренней конструкцией. То есть я опишу изготовление обычного глушителя с перегородками по типу завода.Также будет описано изготовление прямоточного глушителя, который добавит мощности мотоциклу, но при этом будет звучать громче. И так поехал.

      Инструменты и материалы для изготовления глушителя.

      Перед тем, как приступить к изготовлению глушителей и их насадок, следует определиться с материалом и инструментом. Из инструментов вам понадобится болгарка, трубогиб, а он может понадобиться, например, если вы хотите соединить две трубы в один глушитель (правда, это можно сделать с помощью болгарки, но только дольше).Что ж, вам понадобится знакомый токарь, чтобы протянуть переходники между выходными патрубками и банками глушителей.

      1 — Корпус (банка), 2,3,4,5 — перегородки, 6 — заглушка, 7 — винты заглушки, 8 — отверстия канавки, 9 — труба канавки.

      Вариантов флейты

      и перегородок может быть несколько, но две самые простые и эффективные конструкции, которые разрабатывались давно, у меня паблики слева и снизу. В первой конструкции лабиринт для выхлопных газов создают отверстия (см. Фото канавок и фото слева).

      А во втором варианте лабиринт состоит из труб, сваренных в перегородки. Кстати, на многих современных мотоциклах используется лабиринт из трубок (фото глушителя Sportbike см. Выше), а на мотоциклах 50-х такая конструкция давно уже используется — фото слева.

      Расстояние между перегородками должно быть примерно одинаковым и соответствовать длине трубы банки, поэтому перед тем, как приступить к изготовлению канавки с перегородками, следует отрезать банку такого размера, который вам нравится и подходит для вашего велосипеда.

      Если расстояние между перегородками равно всей длине кожуха глушителя, то это позволит равномерно распределить звуковые волны.

      А чтобы канавка не висела внутри баночки глушителя, крайние патрубки канавки должны плотно упираться внутрь переходника, где на картинке слева указано расстояние В.

      Адаптеры (по два на каждый глушитель) должны быть заказаны для выкатывания из нержавеющей стали, алюминия или титана, также можно использовать черную сталь, но ее придется использовать.Чертеж показан на рисунке слева, но форма не обязательно может быть на этих фигурах, и несколько иная, например, передний, а также задний адаптер могут иметь форму конуса. И задний переходник — насадку можно заказать для вытаскивания часов в виде насадки ракеты. Или сделать насадку в виде многовекового пулемета (как на фото в начале этой статьи), все зависит от фантазии полета.

      Но при вытягивании переходников любой формы следует учитывать, что диаметр A должен быть равен внутреннему диаметру трубы банки, которую вы будете использовать.Причем наибольший диаметр конуса должен быть равен внешнему диаметру конусной трубы выхлопной трубы, но диаметр должен быть равен внутреннему диаметру трубы канавки.

      После изготовления переходников все собрано как на картинке слева. Осталось только закрепить переходники на банке глушителя. Передний переходник можно подключить, чтобы не забивать, то есть со сваркой или рябью по кругу. А вот задний переходник (от которого будут уходить выхлопные газы) баллончик лучше саморезами закрепить к корпусу.

      Для этого в адаптере просверливается пара отверстий и нарезается внутренняя резьба М5 или М6. Разборное соединение (на винтах) переходника и банки позволит при необходимости снять задний переходник и снять канавку для чистки нагара. Кстати, владельцы чопперов или старых классических мотоциклов еще могут изготовить или заказать насадку на задний переходник, например, на фото слева, которая приварена к заднему переходнику, или плотно одевается и прикрепляется пара ряби.

      Когда глушитель собран, осталось принять его с внутренней стороны банки для крепления к раме. Но можно не приваривать ушки крепления к банке, а просверлить с внутренней стороны переходников отверстие на 7 мм, и нарезать внутреннюю резьбу М8. И в эту резьбу будут вкручиваться болты (или шпильки) для крепления глушителя к раме. Какой вариант выбрать, каждый выбирает сам. Но оба варианта намного лучше и тщательнее, чем заводское крепление глушителя с помощью хомутов, которое используется на некоторых отечественных мотоциклах.

      Закрепив самодельный глушитель на раме, теперь можно рулетку померить, на сколько нужно удлинить штатную выхлопную трубу, чтобы состыковать ее с новым глушителем, ну или сделать новую насадку. При изготовлении форсунок на заводе есть труба тонкостенная, также советуем использовать ее (лучше нержавейки) для облегчения веса выхлопной системы.

      Но главная сложность при изготовлении выхлопных труб из тонкостенной трубы — это сделать качественный изгиб трубы под нужный радиус изгиба, без складок и вмятин.Для этой цели известные настройщики используют дорогостоящую гибку труб с помощью Dorny (подробнее об этой ссылке на трубогиб выше). Новичкам кастомайзеров, да и большинству просто владельцев мотоциклов, решивших улучшить внешний вид глушителей своего байка, такие машины не доступны.

      Но сейчас в продаже можно найти уже готовые гнутые трубы или фрагменты труб (примерно как на фото слева — они из нержавеющей стали и предназначены для рельса). Для V-образных мотоциклетных двигателей Harley или японских чопперов можно подойти к фрагментам труб Hound 55, используемых для глушителей некоторых автомобилей.

      И разрезая под разными углами, затем смешивая и сваривая гнутые фрагменты между собой, можно сделать насадки практически любой причудливой формы изгиба. После сварки фрагментов все швы, естественно, шлифуются, а потом шлифуются, а выходное отверстие выглядит как неразъемное.

      При изготовлении выхлопной трубы это должно быть сделано так, чтобы она по длине доходила до ящика глушителя и плотно вставлялась в отверстие переднего переходника. Кстати на насадке и в отверстии адаптера полезно сделать небольшой конус (всего 0.5 — 1 мм., См. Чертеж переходника, конус обозначен стрелкой) и тогда насадка очень плотно вставляется в переходник глушителя. Но при желании еще можно использовать специальный термостойкий герметик, которым крепят градуировку автомобилей.

      Конечно, описанный выше не единственный вариант изготовления глушителей и их перегородок. Вариантов много, а некоторые даже делают систему глушителя, как оружейный (ствол) глушитель — см. Фото слева.

      Или например для кастоглушителей многие кастомайзеры вообще не используют отдельный банк и переходники, то есть сами выходные патрубки являются глушителями. Плавно гнуть и расширять можно только выхлопные трубы, а разрушающие элементы (канавка или часть канавки) — если есть, то просто плотно вставляются в трубу, и фиксируются каким-то тихоходным винтом, с внутренняя (не видимая снаружи) часть трубы.

      И в таких глушителях, если установить какие-то перегородки, но только для того, чтобы убрать высокие частоты звуковых волн, то остаётся нижний спектр выхлопа, придающий звуку солидность.Настройка звука глушителя — это целая наука, и для достижения необходимого звука некоторые настройщики пробуют несколько различных вариантов конструкции шумопоглощающих элементов, пока не будет достигнут желаемый результат. Некоторые даже держат свои проекты в секрете.

      Как сделать глушитель на мотоцикл прямоточный.

      Многие владельцы, как серийные мотоциклы, так и таможенники, вместо штатных глушителей используют прямоточный глушитель, который добавляет и звук, и звук. Кроме того, солидный звук способствует безопасности мотоциклиста при движении в пробках, а тех водителей, которые не узнают, чаще замечают в зеркале заднего вида машины.

      Но ведь покупать прямоток для мотоцикла у какой-то авторитетной фирмы нечестно. О том, как сделать его для автомобилей, я уже писал (вы можете прочитать об этом), а устройство автомобильных и мотоциклетных прямых подъемников практически одинаково, за исключением их размеров. Поэтому имеет смысл перейти по ссылке и подробнее ознакомиться с изготовлением форвард-пойнта. Но в этой статье я опишу некоторые нюансы изготовления, а также переделаю заводской глушитель на прямоток.

      Переделать заводской глушитель в прямоточном режиме проще, так как в качестве футляра можно использовать обычную банку. Особенно, если на вашем байке фирменная обычная банка с логотипом какой-то авторитетной фирмы. После аккуратной переделки обычный глушитель превратится в прямоточный и тоже будет с логотипом той же фирмы. А если сделать глушитель прямотока своими руками с помощью штатной фирменной банки, можно сэкономить приличную сумму денег. Так как направляющие глушители от авторитетных фирм могут стоить недешево, примерно 500 — 600 долларов (в зависимости от региона и модели мотоцикла).

      Суть переделки заключается в аккуратной разборке штатного глушителя (как разобрать прямоточный или обычный штатный глушитель, я описал в ремонтной статье по ремонту прямоточного глушителя, статья находится). Особенно приучайте глушители разбирать карбоксигруппу (карбонизат), так как нагар, подвергающийся температурному воздействию, становится еще более хрупким. Со стальными или нержавеющими (титановыми) банками работать намного проще.

      Итак, разобрав обычную банку, вынимаем все внутренности (канавку с перегородками) и вместо них должна быть сделана (лучше из нержавейки) трубка с множеством мелких отверстий.Диаметр трубки примерно такой же, как диаметр выпускных патрубков вашего велосипеда (30-50 мм). Причем длина трубы должна быть такой, чтобы хватило от переднего переходника, до задней крышки, то есть почти равной длине штатной банки.

      В трубке имеется множество отверстий диаметром 3-5 мм (см. Фото слева или вверху — все размеры условны и могут быть изменены). Далее трубка приваривается или крепится на шейке к переднему переходнику штатного глушителя, а задняя часть трубки при сборке на внутреннем трубчатом выступе задней крышки — переходнике (то есть такая же как одета канавка обычного глушителя, до выступа заднего переходника — см.Чертеж собранного обычного глушителя, чуть выше по тексту).

      После приваривания перфорированной трубки к переднему переходнику ее плотно (в несколько слоев) обматывают минеральной или базальтовой ватой.
      Количество слоев и толщина намотки должны быть такими, чтобы штатная банка плотно прилегала к обмотке при сборке глушителя. После установки банки и стыковки с передним адаптером (с помощью ряби) она останется, чтобы надеть банку и перфорированную трубку на заднюю крышку и сложить все рябью или шурупами (см. Фото слева).

      При стыковке перфорированной трубки и выступа в задней крышке глушителя можно использовать термоэгертик, для уплотнения, если например перфорированная трубка сидит на выступе задней крышки неплотно (с зазором).

      Вот вроде и все. Надеюсь, эта статья как-то поможет начинающим мотоциклистам или кастомайзерам, ответит на вопрос, как сделать глушитель для мотоцикла и применить эти советы на практике, удачи каждому.

      Сделать прямолинейный глушитель своими руками — занятие простое и интересное.Поскольку весь мотоцикл выполнен в незамысловатом виде, сделать из него украшение велосипеда не составит труда.

      Материал Глушитель

      Прежде чем вы решите создать свой шедевр для мотоцикла, вы можете ознакомиться с доступными глушителями. На рынке представлены модели из разных материалов:

      Конечно, цена на них разная. Найдя подходящий, учитывая размер мотоцикла, можно и подобрать тот глушитель, который рекомендован производителем.Установка готового прямотока на мотоцикл займет гораздо меньше времени. Но если вы все же хотите сделать это самостоятельно, то вам следует набраться терпения.

      Изготовление прямоточного глушителя

      Чтобы не нарушить работу двигателя и предотвратить возгорание мотоцикла, перед тем, как сделать наводку на мотоцикл своими руками, снимем мерки с велосипеда и произведем чертеж:

      Прямоток на мотоцикл готов. Теперь его можно установить.

      Уход и уход

      Основная проблема прямоточных глушителей на мотоцикле — это нагар, который собирается внутри и оседает на стенках. Чем больше его скопилось, тем больше он мешает выходу отработавших газов, соответственно и работать двигателю тяжелее.

      Вторая проблема — это расширение материала (например, канавки для стекла) внутри глушителя. Это становится заметно при изменении голоса звука выхлопа.

      Чтобы эти проблемы не мешали получать удовольствие от езды на любимом байке, необходимо периодически заглядывать в глушитель и чистить его, менять наполнитель.

      Как сделать глушитель

      Как правило, владелец мотоцикла сделает все, чтобы его услышать. Советы как сделать гнилой ротор незабываемым громким, отличным набором. Но что мне делать, если вы хотите избавиться от «Wild Rib»? Вот несколько советов:

      1. Установите другой глушитель, предоставленный производителем.
      2. Заменить начинку глушителя звукоизоляционным материалом.
      3. Вместо заводского поставили глушитель двухкамерный полноразмерный.
      4. Если из-за износа камеры появился громкий звук, ее следует заменить.
      5. Установите резонатор. В камере резонатора звук гасится до того, как он попадет в банку глушителя.
      6. Используйте дополнительные резонансные насадки.
      7. Акустическая пленка может помочь. Применяется как снаружи, так и внутри глушителя, а также вокруг труб. Он снижает вибрацию и уровень децибел.
      8. Установите каталитический нейтрализатор. В целом он предназначен для снижения доли вредных веществ в выхлопных газах, но также хорошо справляется и с шумоизоляцией, и с вибрацией.

      Аттенюаторы HVAC — iac acoustics

      Прямоугольные и цилиндрические канальные аттенюаторы

      IAC Acoustics обеспечивают эффективное и предсказуемое снижение шума при значительной экономии по сравнению с другими методами снижения шума, поскольку изделия IAC разрабатываются и тестируются в лаборатории в контролируемых условиях. Кроме того, мы производим канальные глушители с определенными допусками на металл и с контролируемым акустическим сопротивлением потоку заполнения для достижения стабильных результатов.

      Если ни один из наших стандартных глушителей не соответствует вашим требованиям, мы разработаем его для вас.Если у вас есть особые требования, свяжитесь с нами, и наша команда специалистов сможет предоставить вам индивидуальное решение.

      Ассортимент продукции для канальных аттенюаторов IAC

      Мы проектируем и производим глушители для воздуховодов в соответствии с конкретными требованиями консультантов по акустике, инженеров-консультантов, владельцев и подрядчиков. Наши канальные глушители представляют собой наиболее экономичный выбор для решения широкого спектра проблем контроля шума, встречающихся в технике HVAC.

      Стандартные прямоугольные канальные аттенюаторы

      IAC имеют поперечное сечение от 150 мм x 150 мм (6 дюймов x 6 дюймов) до 1200 мм x 1200 мм (48 дюймов x 48 дюймов). Для небольших магистралей, ответвлений и воздуховодов предусмотрены модули различных размеров, отвечающие любым требованиям. Когда требуются большие блоки глушителей, могут быть скомпонованы многомодульные сборки, обеспечивающие практически безграничную гибкость размеров.

      • Глушители Quiet-Vent® решают общую проблему в системе кондиционирования воздуха — передачу шума из одного помещения в другое через вентиляционные отверстия, предназначенные для прохождения воздуха.Эти современные недорогие агрегаты просты в установке, обеспечивают циркуляцию воздуха в любом направлении, но эффективно подавляют шум в обоих направлениях.
      • Прямоугольные глушители Quiet-Duct® подходят для обычных применений, включая низкочастотные глушители, имеющие акустические характеристики, специально разработанные для октавных диапазонов 63 Гц, 125 Гц и 250 Гц.
      • Прямоугольные глушители Clean-Flow ™ идеальны для систем, требующих более высокой степени чистоты и гигиены, таких как больницы или чистые помещения.Прокладки на наполнителе предотвращают попадание твердых частиц в воздушный поток. Особые элементы внутренней конструкции защищают футеровку от истирания или преждевременного разрушения и необходимы для поддержания номинальных аэроакустических характеристик.
      • Трубчатые глушители Conic-Flow® доступны для применения в глушителях, включая низкочастотные глушители, имеющие акустические характеристики, специально разработанные для октавных диапазонов 63 Гц, 125 Гц и 250 Гц.
      • Глушители с акустическим диффузором D-Duct ™ подходят для использования в системах осевых вентиляторов.Комбинированный внутренний диффузор и внешний квадратный кожух кожуха делают эти устройства аэродинамическими устройствами восстановления, а также глушителями.
      • Прямоугольные глушители без уплотнения — идеальное решение для сверхчистых и агрессивных / легковоспламеняющихся сред. Полное отсутствие наполнения в сочетании с простотой очистки и слива делает глушители Packless хорошо подходящими для испытательных камер двигателей, химических заводов, нефтеперерабатывающих заводов и предприятий, которые работают с опасными материалами или перерабатывают их.
      • Трубчатые глушители без уплотнения отлично подходят для систем круглых воздуховодов малого диаметра, таких как вытяжные шкафы. Бесконтактная конструкция этих агрегатов делает их одинаково подходящими для систем, упомянутых для прямоугольных бесшумных глушителей.
      • Серия IAC Green Duct Attenuator — это первая серия «зеленых» глушителей британского производства для систем кондиционирования воздуха. Благодаря акустическому наполнителю, изготовленному из специально разработанного постиндустриального органического волокна, линейка зеленых канальных аттенюаторов IAC предлагает решение постоянно растущих требований к экологичным системам глушителя HVAC .

      Конструкция канального аттенюатора

      Все воздуховоды, производимые IAC Acoustics, имеют пассивную конструкцию, поскольку для их работы не требуются механические или электрические средства. Они выполняют свою работу очень просто, обеспечивая безотказные статические средства для рассеивания звуковой энергии, преобразовывая ее в очень незначительные количества тепла. Многие из оригинальных аттенюаторов кондиционеров, разработанных IAC в 1950 году, используются до сих пор.

      Активные канальные аттенюаторы работают в электронном виде с помощью микропроцессоров, громкоговорителей и микрофонов.Они подавляют звук, возвращая дополнительный источник шума, который на 180 градусов не совпадает по фазе с исходным шумом. Теоретически шумоподавление эффективно для низких частот, обычно ниже 300 Гц. Первоначальные исследования по разработке коммерческого продукта были особенно сильны в Великобритании, но сегодня исследования ведутся по всему миру.

      Требования к контролю шума

      HVAC редко ограничиваются узким низкочастотным диапазоном. Практически всегда требуются широкополосные возможности ослабления низких и высоких частот типичных пассивных аттенюаторов.

      Поперечное сечение стандартного бесшумного глушителя IAC

      • Цельный сплиттер, изготовленный штамповкой по всей длине
      • Излучение шума корпуса минимизировано за счет конструкции с двойной оболочкой или разделителем в большинстве моделей
      • Акустические разветвители, рассчитанные на максимальное затухание на низких частотах, самая сложная задача из всех
      • Прямые воздушные каналы, рассчитанные на максимальный перепад давления
      • Прочные закругленные носы, повышающие шумоизоляцию
      • Вход и выход раструба для минимизации турбулентности, падения давления и собственного шума
      • Головки крепежа не выступают из-за турбулентности корпуса или самошума
      • Твердые поверхности с ударами воздуха и самоочищающиеся воздушные каналы для минимизации захвата грязи
      • Звукоизоляция, защищенная от эрозии перфорированной металлической оболочкой

      Прямой и обратный поток

      В 1972 году IAC разработал глушитель с характеристиками динамических вносимых потерь и собственного шума для условий ПРЯМОГО ПОТОКА (+) и ОБРАТНОГО ПОТОКА (-) для прямоугольных и цилиндрических воздуховодных аттенюаторов.

      Поскольку значения затухания обычно выше в первых пяти октавных полосах в режиме обратного потока (-) по сравнению с режимом прямого потока (+), более экономичный выбор глушителя часто может быть сделан в системах возвратного воздуха. Эти явления проиллюстрированы ниже.

      Канальные глушители

      IAC проходят испытания в условиях эксплуатации в самой современной лаборатории аэроакустических исследований и разработок. Независимо от их размера или конфигурации, они разработаны, испытаны и оценены в соответствии с самыми последними отраслевыми стандартами.Нет никаких догадок с помощью эмпирически разработанных расчетов или иным образом неточно рассчитанных глушителей.

      Для многих компаний борьба с шумом в сочетании с выбросом газов в атмосферу является приоритетом. Очень важно, чтобы все установки были оснащены необходимыми системами шумоподавления, так как это гарантирует, что завод отвечает соответствующим критериям шума.

      Глушители вентиляции и выхлопа уменьшают шум, вызываемый выбросом сжатых газов, таких как воздух, пар или другие газы, такие как азот и кислород, в атмосферу.

      IAC Acoustics — производитель глушителей вентиляции и выхлопа. Глушители вентиляции / дефляции от IAC отвечают всем мыслимым требованиям рынка, независимо от того, являются ли они индивидуализированными или удовлетворяют более общие потребности клиентов. Наша команда опытных инженеров работает с современным набором программного обеспечения, чтобы найти лучшее решение для вас как с точки зрения акустических характеристик, так и с точки зрения цены.

      Технологические приложения и области рынка включают:

      • Обрабатывающая промышленность для газа, жидкостей, воздуха и пара
      • Feuerkessel
      • Парогенератор-утилизатор (HRSG)
      • Трубопроводы и нефтехимические заводы
      • Установки сжиженного нефтяного газа, газификационные установки
      • Тепловые и ядерные установки
      • Комбинированные установки (ПГУ)

      Характеристики Глушитель вентиляции / продувки
      IAC предлагает широкий спектр стандартизированных и индивидуальных глушителей, предназначенных для снижения шума выхлопного воздуха, пара или других газов в атмосферу.Все наши глушители спроектированы, изготовлены и изготовлены в соответствии со стандартами и могут гарантировать снижение шума до 75 дБ (A).
      Наши глушители вентиляции и выхлопа разработаны в соответствии с международными стандартами и предлагают:

      • Пропускная способность до 1500 тонн в час
      • Температура жидкости от -200 ° C до + 550 ° C
      • давление на входе> 400 бар

      Кроме того, наши глушители вентиляции / выхлопа обладают следующими характеристиками:

      • Они предназначены для подключения к существующим трубам любой толщины и материала.
      • Фланцевое или подготовленное под сварку, в зависимости от требований вашего предприятия.
      • Полностью сварная конструкция для работы в условиях расхода, давления и температуры.
      • Горизонтально или вертикально
      • Поставляется с опорами, защитой от дождя, защитной решеткой.
      • Глушитель для любого мыслимого применения.

      Важность автомобильного глушителя

      Сервис для глушителей в Мерфрисборо, TN

      Хотя они выглядят так, как будто их основная функция заключается в выпуске выхлопных газов, на самом деле глушители имеют много других функций, которые полезны для вашего автомобиля.Когда вы ведете машину, ваш двигатель, хотя и работает эффективно, издает много пульсирующего шума. Это происходит из-за того, что выпускные клапаны открываются и выпускают газ под очень высоким давлением. Эти звуки попадают в выхлопную трубу вашего автомобиля, где шум становится значительно громче. Здесь в игру вступает глушитель. Глушитель был сделан так, чтобы свести к минимуму любые шумы, производимые газом под высоким давлением. Однако это не единственное, что делают глушители. Если вам требуется ремонт глушителя, обратитесь в службу ремонта автомобилей Murfreesboro прямо сейчас! Наши автомеханики, сертифицированные ASE, занимаются ремонтом глушителей в Мерфрисборо, штат Теннесси.Наш одобренный и рекомендованный AAA автомобильный магазин также предоставляет услуги по устранению неполадок с выбросами, тюнингу автомобилей, ремонту двигателей и многому другому. Наши услуги по устранению неполадок с выбросами и дополнительные преимущества включают настройку для испытаний на выбросы, базовые настройки, ремонт автомобилей, сервисное и техническое обслуживание, диагностику, 4-летнюю гарантию и сертифицированных технических специалистов ASE. Звоните и приезжайте к нам в Мерфрисборо!

      Вот два наиболее важных фактора, которые ваш глушитель обеспечивает вашему автомобилю:

      Глушители и выхлопная система: Для регулирования шума двигателя и работы их глушителя глушители устанавливаются на одной линии с выхлопной трубой транспортного средства.Внутри глушителя есть перфорированные трубы и камеры, которые используются для снижения шума двигателя. Когда шум достигает глушителя, высокочастотные звуки отражаются от разных камер. Когда это происходит, звуковые волны фактически начинают создавать противоположные звуковые волны, которые полностью нейтрализуют друг друга. Как это для науки? Поскольку звуки гасят друг друга, выхлоп продолжает течь прямо вперед. Поскольку глушители предназначены для регулирования шума, исходящего от вашего двигателя, производители глушителей также создали широкий спектр глушителей, которые имеют специальные камеры, которые позволяют бегущим звуковым волнам издавать определенный шум.Итак, для тех автолюбителей, которые любят усиливать шум двигателя своего спортивного автомобиля или грузовика до изрядного рычания, существуют специальные глушители, которые позволяют им это делать.

      Максимизирует рабочие характеристики автомобиля: Второй важный аспект глушителя заключается в том, что он действительно помогает максимизировать общие характеристики вашего автомобиля. По мере того как ваш глушитель очищает выхлопные трубы от выхлопных газов, он также потребляет свежий воздух — кислород — для выработки большей мощности. Чем быстрее произойдет этот процесс, тем эффективнее будет работать ваша машина.Итак, чтобы ваш автомобиль имел максимальную и эффективную производительность, ваш глушитель должен иметь хорошо функционирующий поток выхлопных газов.

      Кроме того, в большинстве штатов глушители являются обычным требованием для автомобилей, поскольку существует множество законов штатов, регулирующих как загрязнение воздуха, так и шум. Однако вы всегда найдете ту или две машины, которые проносятся мимо вас с громким и яростным рычанием из глушителя.

      Глушители, предназначенные для различных целей, являются неотъемлемой частью автомобиля.Есть глушители, которые полностью заглушают любой шум, создаваемый вашим двигателем, а есть и такие, которые созданы с особыми конфигурациями для тех, кто любит форсаж.

      Как видите, глушители играют очень важную роль в общей функциональности вашего автомобиля. Чтобы правильно регулировать шум двигателя и позволить вашему автомобилю работать с максимальной производительностью, всегда следите за тем, чтобы ваш глушитель был в отличном состоянии.

      .

      Comments |0|

      Legend *) Required fields are marked
      **) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
      Category: Разное