АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Как подключить генератор на ваз 2106: Как подключить генератор ВАЗ 2106. Схема подключения генератора на ВАЗ Классика

18 мая, 1970 by admin

Схема подключения генератора в автомобилях ВАЗ

Генератор в автомобилях предназначен для выработки электроэнергии и заряда аккумулятора. При нарушении нормальной работы автомобильного электрогенератора, аккумулятор начинает разряжаться и вскоре авто перестанет заводиться совсем — не хватит заряда АКБ. Это устройство состоит из трехфазного диодного моста, который, в свою очередь, имеет кремниевых 6 диодов. Электрическое напряжение создается возбуждением выпрямителя тока в тот момент, когда полюса ротора меняются под обмотками статора. Когда ротор вращается внутри машинного статора, полюса ротора меняются. Чтобы увеличить значение магнитных потоков, статор содержит в себе электромагнитную возбуждающую обмотку в районе магнитопроводов. Маркировка и обозначение проводов:

• Р — розовый.
• Ф — фиолетовый.
• О — оранжевый.
• ЧБ — черно-белый.
• КБ — коричнево-белый.
• ЧГ — черно-голубой.
• К — коричневый.
• Ч — черный.
• Б — белый.

Схема подключения генератора ВАЗ-2101

Конструктивно генератор 2101 состоит из следующих основных элементов:

• Ротор – подвижная часть, вращается от коленчатого вала двигателя. Имеет обмотку возбуждения.
• Статор – неподвижная часть генератора, также имеет обмотку.
• Передняя и задняя крышки, внутри которых установлены подшипники. На них находятся проушины для крепления к ДВС. В задней крышке расположен конденсатор, необходимый для отсечения переменной составляющей тока.
• Полупроводниковый мост – называют «подковой» за сходство. Три пары полупроводниковых силовых диодов смонтированы на подковообразной основе.
• Шкив, на который надевается ремень генератора ВАЗ-2101. Ремень клиновидный (на современных авто применяется многоручейковый).
• Регулятор напряжения установлен в подкапотном пространстве, вдали от генератора.
  Но все же его нужно считать частью конструкции.
• Щетки смонтированы внутри генератора и передают напряжение питания к обмотке возбуждения (на роторе).

Схема подключения генератора ВАЗ-2106

Схема подключения генератора ВАЗ-2107

1 — аккумуляторная батарея; 2 — отрицательный диод; 3 — дополнительный диод; 4 — генератор; 5 — положительный диод; 6 — обмотка статора; 7 — регулятор напряжения; 8 — обмотка ротора; 9 — конденсатор для подавления радиопомех; 10 — монтажный блок; 11 — контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи в комбинации приборов; 12 — вольтметр; 13 — реле зажигания; 14 — выключатель зажигания.

Схема подключения генератора ВАЗ-2108

Генератор ВАЗ-2108 имеет довольно массивную статорную обмотку, так как в ней используется провод большого сечения. Именно с его помощью происходит вырабатывание электроэнергии. Провод наматывается равномерно по всей внутренней поверхности статора в специально предусмотренные для этой цели выемки в магнитопроводе.

Схема подключения генератора ВАЗ-2109

1. Генератор переменного тока. Может быть установлен серии 37.3701 или 94.3701.
2. Отрицательный диод.
3. Дополнительный диод.
4. Положительный диод.
5. Контрольная лампа генератора, она же лампа разряда аккумуляторной батареи.
6. Комбинация приборов.
7. Вольтметр.
8. Блок реле и предохранителей, расположенный в подкапотном пространстве в отсеке между двигателем и салоном автомобиля.
9. Дополнительные резисторы, встроенные в монтажный блок предохранителей.
10. Реле зажигания.
11. Замок зажигания.
12. Аккумуляторная батарея.
13. Конденсатор.
14. Обмотка ротора.
15. Реле напряжения, расположено в подкапотном пространстве.

Схема подключения генератора ВАЗ-2110

На автомобилях ВАЗ-2110, 2111 и 2112 устанавливался генератор 94. 3701 с максимальным отдаваемым током 80 Ампер и напряжением = 13,2–14,7  Вольт.

Приводим расшифровку схемы подключения генератора на десятке:

1. Аккумулятор 12В;
2. генератор 94.3701;
3. монтажный блок;
4. замок зажигания;
5. контрольная лампа заряда АКБ в комбинации приборов

Как проверить генератор своими руками

Как проверить генератор ваз на примере модели 2109. Генератор типа 94.3701 переменного тока, трехфазный, со встроенным выпрямительным блоком и электронным регулятором напряжения, правого вращения.

Схема соединений генератора. Напряжение для возбуждения генератора при включении зажигания подводится к выводу «D+» регулятора (вывод «D» генератора) через контрольную лампу 4, расположенную в комбинации приборов. После пуска двигателя обмотка возбуждения питается от трех дополнительных диодов, установленных на выпрямительном блоке генератора. Работа генератора контролируется контрольной лампой в комбинации приборов. При включении зажигания лампа должна гореть, а после пуска двигателя — гаснуть, если генератор исправен. Яркое горение лампы или свечение ее в пол накала говорит о неисправностях.

«Минус» аккумуляторной батареи всегда должен соединяться с массой, а «плюс» – подключаться к зажиму «B+» генератора. Ошибочное обратное включение батареи немедленно вызовет повышенный ток через вентили генератора, и они повредятся.

Не допускается работа генератора с отсоединенной аккумуляторной батареей. Это вызовет возникновение кратковременных перенапряжений на зажиме «В+» генератора, которые могут повредить регулятор напряжения генератора и электронные устройства в бортовой сети автомобиля.

Запрещается проверка работоспособности генератора «на искру» даже кратковременным соединением зажима «В+» генератора с массой. При этом через вентили протекает значительный ток, и они повреждаются.

Замена и снятие электрогенератора

Генератор на автомобиле ваз снимают либо для полной замены в случае выхода из строя или для выполнения ремонтных работ по замене неисправных частей. Для выполнения демонтажа подготовьте стандартный набор инструментов, автомобиль желательно загнать на смотровую яму.

1. Отсоединить аккумуляторную батарею.
2. Снять защитный резиновый колпачок с вывода «30» и отвернув гайку, снять со шпильки провода.
3. Отсоединяем колодку с проводами с разъема генератора.
4. Ослабляем затяжку крепления генератора к регулировочной планке, после чего
   подымаем его до упора вверх к блоку цилиндров и снимаем со шкивов ремень.
5. Полностью отвернуть болт крепления регулировочной планки к блоку цилиндров, после чего снизу авто отворачиваем 2 болта крепления нижнего кронштейна к блоку и снимаем генератор, вытащив его из подкапотного пространства.

как снять и разобрать устройство, а также проверить его работу и произвести замену своими руками, видео о процессе разборки

Генераторный узел на отечественной «шестерке» представляет собой устройство, использующееся для заряда АКБ и питания оборудования во время езды. Чтобы при поломке агрегата автовладелец мог проверить его работу, он должен знать схему подключения генератора ВАЗ 2106.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Схема подключения генератора ВАЗ 2106

Автомобильный генератор двигателя ВАЗ 2106 состоит из следующих компонентов:

1. Крышка устройства. Устанавливается со стороны монтажа контактных колец.
2. Выпрямительное устройство.
3. Винт, предназначенный для фиксации выпрямительного узла, а также фазных контактов обмотки статорного устройства.
4. Контактное кольцо.
5. Контактное кольцо.
6. Шариковое подшипниковое устройство вала роторного узла. Монтируется со стороны контактных колец.
7. Вал роторного механизма.
8. Изоляционная втулка.
9. Болт, предназначенный для фиксации щеточного узла.
10. Положительный болт, устанавливающийся на клемме. Этот вывод на самом устройстве маркируется как контакт под номером 30.
11. Изолирующая втулка контактного винта.
12. Разъем основного вывода обмотки статорного механизма.
13. Щеточный узел.
14. Щетка минусового контакта.
15. Плюсовая щетка.
16. Шпилька, использующаяся для фиксации генераторного устройства к натяжной планке.
17. Крыльчатка вала агрегата.
18. Полюсный наконечника роторного устройства, выполненный в виде клюва. Устанавливается со стороны привода.
19. Вал приводного устройства агрегата.
20. Гайка, предназначенная для фиксации вала.
21. Дистанционное кольцо подшипниковой детали.
22. Шариковое подшипниковое устройство вала роторного механизма, монтируется со стороны привода.
23. Крышка генераторного узла, располагается со стороны приводного устройства.
24. Каркас обмотки роторного узла.
25. Непосредственно обмотка ротора.
26. Изоляционный элемент паза роторного механизма.
27. Статорное устройство.
28. Клин обмотки статорного механизма.
29. Непосредственно обмотка статора.
30. Роторное устройство.
31. Стяжной винт агрегата.
32. Буферный штуцер.
33. Втулка.
34. Минусовой диодный элемент.
35. Изоляционная пластина устройства.
36. Электроцепь фазного вывода обмотки статорного механизма.
37. Плюсовой диодный элемент.
38. Держательное устройство для фиксации плюсовых диодов.
39. Изоляционный штуцер.
40. Фиксирующее устройство для минусовых диодных элементов.

Непосредственно схема подсоединения устройства к бортовой сети авто выглядит так:

1. Обмотка роторного устройства генераторной установки.
2. Генераторный узел.
3. Обмотка статорного механизма.
4. Выпрямительный блок агрегата.
5. АКБ автомобиля.
6. Замок зажигания, располагается в салоне автомобиля.
7. Контрольный световой индикатор, определяющий необходимость заряда АКБ. Располагается в салоне автомобиля, на контрольном щитке.
8. Реле светового индикатора предупреждения о разряде АКБ, используется для защиты электроцепи.
9. Монтажный блок с предохранительными элементами.
10. Дроссельный узел.
11. Термокомпенсирующее резисторное устройство.
12. Дополнительные резисторные элементы.
13. Регуляторное устройство, предназначенное для «выравнивания» напряжения в бортовой сети авто.

Обслуживание генератора ВАЗ-2106

Чтобы не допустить появления неисправностей в работе генераторной установки, надо правильно следить за устройством. В целом данный узел не требуется специфического обслуживания. Надо периодически выполнять диагностику степени натяжки приводного ремешка агрегата. Это требуется для обеспечения стабильных оборотов при функционировании генераторной установки. Важно, чтобы во время работы узел смог вырабатывать требуемые 13-14 вольт.

Если генераторное устройство не сможет отдавать нужное напряжение для заряда АКБ, батарея быстро разрядится в результате функционирования в аварийном режиме.

Если приводной ремешок будет перетянут, это также негативно отразится на функционировании составляющих элементов агрегата. Разрушится переднее подшипниковое устройство. Ресурс эксплуатации приводного ремня снизится из-за высокой нагрузки, возлагаемой на него. Рекомендуется периодически проверять состояние щеток, эти элементы не должны работать при серьезном износе. Во время функционирования детали должны свободно перемещаться в держательном устройстве, перекосы не допускаются.

Выявление неисправностей генератора

Процедуру демонтажа и ремонта установки надо выполнять после ее диагностики. О некорректной работе узла могут сообщить «симптомы» неисправностей.

Признаки неправильной работы генератора

Признаки неполадок, появившихся в работе генераторной установки:

1. Сложности при запуске автомобильного двигателя. При некорректной работе генераторного устройства аккумуляторная батарея не подзаряжается. Это приводит к тому, что силовой агрегат начинает заводиться неуверенно, в некоторых случаях мотор вовсе не запускается.
2. Тусклый свет фонарей, внешние оптические приборы могут мерцать. Фары ВАЗ 2106 изменяют степень яркости в зависимости от количества оборотов коленвала ДВС. Возможно такое, что оптика светит тускло, а при нажатии на газ она начинает гореть нормально.
3. На панели приборов в салоне машины появился индикатор разряда АКБ. Такой признак может сообщить о неполадках в работе аккумулятора, но его появление может быть связано с проблемами генератора.
4. Появился свист из-под капота машины. Нехарактерные для работы генераторного узла звуки может издавать приводной ремешок. Изделие со временем изнашивается и в конечном счете может оборваться. Это приведет к полной неработоспособности генераторного узла. Устройство не сможет заряжать аккумулятор.
5. Состояние ремня нормальное, но изделие перегревается. Об этом может сообщить запах гари, доносящийся от ремешка. Такая проблема может быть следствием заклинивания либо подклинивания одного из навесных узлов.
6. Звон либо шуршащие звуки, доносящиеся из моторного отсека. Проблема обычно обусловлена износом подшипниковых устройств качения, на данные детали возлагается большая нагрузка, они функционируют в условиях высоких температур. В результате длительной эксплуатации подшипники теряют смазочное вещество, из-за чего появляется нехарактерный для их работы шум. Проблема может привести к разрушению деталей, перекашиванию и подклиниванию роторного механизма. Также причина может заключаться в износе муфты, которая при длительной эксплуатации деформируется и не может выполнять возложенные на нее функции.
7. Электрический гул, похожий на звук, который издают трамваи или троллейбусы. Причина такой проблемы связана с замыканием обмотки статорного устройства.

Канал Santavod подробно рассказал о признаках неисправностей в работе генераторной автомобильной установки.

Как проверить исправность устройства, не снимая его?

Самый простой вариант проверки качества работы генераторного устройства — выполнить диагностику натяжения приводного ремешка. Речь идет об измерении прогиба изделия между валами насосного устройства и коленчатого шкива. Также можно произвести замер натяжения между диском насоса и самого генераторного узла. Усилие, которое возлагается на изделие, должно составить 10 кгс или 98,1 Н, воздействовать надо на середину ремня. В первом случае величина прогиба должна составить 1,2-1,7 см, а во втором — 1-1,5 см.

Без демонтажа и разбора устройства можно произвести диагностику работы АКБ с помощью тестера:

1. При отключенном двигателе величина напряжения при проверке должна составить около 12,5-12,8 вольт. Для этого щупы мультиметра подключаются к положительной и отрицательной клеммам аккумулятора.
2. Затем заводится силовой агрегат машины, все потребители энергии должны быть отключены. Выполняется аналогичная диагностика. Параметр напряжения должен составить от 13,5 до 14,5-14,8 вольт при вращении коленвала с частотой 2 тысячи оборотов в минуту. Если это так, то генератор и аккумулятор работают правильно.
3. Следующим этапом будет диагностика величины напряжения под нагрузкой. Для этого надо активировать все возможные потребители энергии — оптику, освещение в салоне, печку, магнитолу, систему обогрева заднего стекла. Диагностика выполняется аналогично, методом подключения щупов тестера к клеммам АКБ. Полученные параметры должны составить от 13,7 до 14 вольт, это нормальное напряжение. Если значения варьируются в диапазоне от 12,8 до 13 вольт, это говорит о проблемах в работе аккумулятора и генераторной установки.

Пользователь Игорь К рассказал о нюансах выполнении диагностики генератора без его демонтажа и использования тестера для проверки.

Есть еще один вариант проверки, он более простой, но опасный, при его реализации надо быть аккуратным. Принцип диагностики заключается в ослаблении винта, фиксирующего отрицательную клемму аккумулятора, гаечным ключом на 10. Затем силовой агрегат машины заводится и на АКБ подается небольшая нагрузка, например, можно включить оптику. При заведенном ДВС производится демонтаж «крокодила» с клеммы. Если двигатель машине не заглох и оптика не стала мерцать или не потухла, то генератор в порядке.

Этот метод диагностики лучше не использовать, при допущении ошибок он может привести к выходу из строя электрооборудования.

Процедуру диагностики диодных элементов выпрямительного устройства можно выполнить без демонтажа генераторной установки. Для этого заранее надо отключить контакты от АКБ и самого узла. Процедура диагностики выполняется с помощью тестера (омметра либо мультиметра) или контрольной лампочки мощностью 1,5 Вт, рассчитанной на 12 вольт. Плюсовые диодные элементы маркируются знаком «+», они запрессовываются в пластину выпрямительного устройства. Остальные диоды — отрицательные, отмечаются символом «-» и монтируются в другую пластину либо на крышку генераторного узла.

Процедура диагностики:

1. На первом этапе выполняется проверка наличия замыкания. Диагностировать надо одновременно и плюсовые, и минусовые диодные элементы.
2. Положительный контакт аккумулятора подключается к выходу 30 на генераторной установке. Отрицательный контакт идет через световой индикатор к корпусу генераторного устройства. Если в результате подключения лампочка заработала, это говорит о наличии замыкания в плюсовых либо минусовых пластинах.
3. Для диагностики КЗ в отрицательных диодных элементах можно подключить положительный контакт АКБ к разъему центрального выхода обмотки статорного устройства. Отрицательный вывод соединяется с корпусом генераторной установки через световой индикатор. Если лампочка загорелась, это говорит о замыкании в минусовой составляющей. Но активация светового источника может быть связана с замыканием обмотки статорного механизма на корпус агрегата.
4. Процедура диагностики замыкания в плюсовых диодах выполняется посредством подключения положительного вывода АКБ к контакту 30 на генераторной установке. Отрицательный выход идет на разъем обмотки статорного механизма. При загорании светового индикатора можно сделать вывод о замыкании одного либо нескольких плюсовых диодных элементов.

О нюансах проведения самостоятельной диагностики генераторного устройства без разбора агрегата рассказал канал Автоэлектрика ВЧ.

Как проверить исправность генератора, отсоединив устройство?

Более точный вариант получить информацию о состоянии устройства — произвести его диагностику после демонтажа. При снятии агрегата надо обязательно отключить клеммы аккумулятора.

Как снять генератор ВАЗ 2106 и для чего это нужно?

Процедура демонтажа генераторного узла выполняется так:

1. На первом этапе производится демонтаж грязезащитного щитка. Для его снятия надо открутить 12 болтов, фиксирующих изделие и, придерживая его, опустить заднюю часть. Затем щиток сдвигается в сторону и с фланца брызговика демонтируется его передняя часть. Изделие полностью снимается, из-под днища машины ослабляется затяжка гайки нижнего фиксатора генераторного агрегата.
2. Затем в моторном отсеке ослабляется затяжка фиксатора, которая крепит генератор к натяжной планке. Для удобства рекомендуется демонтировать аккумулятор. Чтобы открутить гайку, потребуется головка с карданным шарниром, оснащенная удлинителем.
3. На следующем этапе ослабляется натяжка приводного ремешка агрегата, для этого узел надо переместить в сторону силового агрегата. Производится демонтаж ремня с вала насосного устройства, а потом со шкива генераторной установки и коленчатого шкива.
4. Полностью выкручивается гайка, которая фиксирует агрегат к натяжной планке. Производится демонтаж шайбы. От вывода, маркированного на агрегат цифрой 30, отсоединяется защитный колпачок. Затем выкручивается гайка, которая фиксирует электроцепи к выводу генераторной установки.
5. Производится отключение двух проводников от выхода 30. Отсоединяются контакт 1 от колодки центрального вывода обмотки статорного устройства, а также контакт 2 от вывода 67. Этот элемент маркируется на щеточном держателе. При последующем соединении эти контакты нельзя перепутать.
6. Откручивается гайка, фиксирующая нижнее крепление генераторного узла. Производится демонтаж шайб. Поддерживая генераторный узел, выполняется снятие крепежных элементов.
7. Затем агрегат немного наклоняется и демонтируется с силового агрегата. При снятии надо быть аккуратным, чтобы не повредить устройство.

Проведение самостоятельной диагностики устройства

При выполнении диагностики демонтированного генератора устройство придется частично либо полностью разобрать.

Алгоритм действий:

1. Сначала производится проверка величины сопротивления обмотки возбуждения, параметр диагностируется между контактными кольцами. Тестер должен показать значение в районе 4,3 Ом, допускается отклонение в 0,2 Ом в большую либо меньшую сторону. При выполнении диагностики температура должна составить около 20 градусов. При выполнении проверки надо обязательно следить за тем, чтобы контактные элементы между кольцами роторного устройства и проводами были надежны.
2. Потом выполняется диагностика с использованием контрольной лампочки на отсутствие замыкания обмотки на корпус роторного устройства. Производится активация источника освещения в бытовую сеть, при необходимости можно использовать питание от аккумулятора. Один из контактов лампочки надо подключать к корпусу роторного механизма, а другой по очереди устанавливается в каждое кольцо. При выполнении соединения индикатор не должен загораться, а если это происходит, то можно сделать вывод о замыкании обмотки. Требуется замена роторного механизма, поскольку перемотать обмотку в домашних условиях будет проблематично.
3. Диагностика статорного узла выполняется после разбора генераторного агрегата. Для проверки надо протестировать мультиметром либо контрольной лампой и АКБ наличие обрывов в обмотке механизма. Световой индикатор включается в бытовую сеть на 220 вольт либо соединяется с аккумулятором (в последнем случае потребуется лампа на 12 В). По очереди производится подключение «контрольки» к выводам обмотки, в результате этих действий он должен загореться. Если в одном из случаев световой индикатор не включился, это говорит о наличии обрыва в обмотке, потребуется замена статорного устройства.
4. Затем выполняется проверка наличия замыкания обмоток статорного устройства на корпус, для диагностики потребуется контрольная лампочка. Световой индикатор подключается к выводам обмотки механизма, а проводник от источника питания идет на корпус. В результате подключения контрольная лампочка не должна загораться, а если это происходит, то можно сделать вывод о замыкании. Потребуется замена статорного механизма либо обмотки, ее перемотка может не решить проблему.
5. При проверке надо оценить визуальное состояние изоляционного слоя проводников. На нем не допускается наличие следов подгорания, связанного с перегревом либо коротким замыканием на диодных элементах выпрямительного устройства. Если обмотка повреждена, то статорный механизм подлежит замене. Если имеется дефектоскоп, то можно продиагностировать наличие короткозамкнутых витков в обмотке статора.
6. Исправные диодные элементы могут пропускать ток в одном направлении, а нерабочие — либо в обоих, либо вовсе не пропускают. Это говорит о наличии короткого замыкания либо обрыве электроцепи в проводке.

Пользователь Pavel Pavek в своем ролике подробно рассказал о процедуре диагностики положительных и отрицательных вентилей, а также обмотке возбуждения роторного механизма.

Как произвести ремонт генератора своими руками?

Генераторный узел на «шестерке» — устройство, которое подлежит ремонту и восстановлению при неработоспособности. Но возобновить функциональность агрегата можно не всегда.

Регулировка ремня привода и его натяжения

Процедура регулировки степени натяжки выполняется так:

1. Производится демонтаж грязезащитного щитка.
2. Из-под днища машины надо найти гайку, расположенную на нижнем креплении агрегата. С помощью ключа ее надо ослабить приблизительно на один оборот.
3. Затем из моторного отсека ослабляется гайка, фиксирующая узел к натяжной планке. Ее надо прокрутить прочив часовой стрелки примерно на один оборот. Чтобы обеспечить более удобное ослабление, можно демонтировать аккумулятор, предварительно от него отсоединяются клеммы.
4. Чтобы увеличить натяжку приводного ремешка, генераторный узел надо отодвинуть от мотора машины. Выполняя перемещение агрегата, усилие надо прикладывать исключительно к корпусу устройства. Для выполнения задачи потребуется монтажная лопатка либо монтировка. Она устанавливается между корпусом и блоком цилиндров.
5. Чтобы снизить величину натяжения приводного ремешка, генераторный узел перемещается к силовому агрегату. В этом случае использование монтировки необязательно. Переместить устройство можно руками.
6. После того как генераторная установка будет выставлена в необходимое положение, гайка ее фиксации затягивается к натяжной планке. Потом надо подтянуть гаечку нижнего крепления устройства. Для выполнения задачи по фиксации детали к планке момент затяжки должен составить около 28,08-45,3 Нм. Во втором случае этот показатель будет 57,3-72 Нм.
7. На место монтируется грязезащитный щиток.

Подробно об особенностях выполнения натяжки приводного ремешка на классических моделях автомобилей ВАЗ рассказал Роман Романов.

Ремонт генераторного устройства и его разборка

Чтобы произвести ремонт и замену составляющих устройств, генераторный узел надо снять. Для восстановления работоспособности агрегат подлежит полной разборке.

Процедура выполняется так:

1. Генераторный узел после демонтажа с автомобиля кладется на верстак или стол. Рабочую поверхность надо очистить от грязи, чтобы не допустить ее попадания на внутренние составляющие устройства.
2. Производится демонтаж щеточного держателя. Для этого необходимо выкрутить болт, который фиксирует этот узел.
3. Затем вал агрегата зажимается в тисках, производится откручивание гайки, которая его крепит. Сам шкив надо зафиксировать только с установленным приводным ремешком, а также аналогичным изделием с большим сечением. К примеру, от грузовой машины. Это позволит предотвратить механическое повреждение вала.
4. Выполняется установка генераторного узла в тисках так, чтобы он со шкивом был направлен вверх. Для демонтажа вала с роторного механизма используется специальный съемник.
5. Затем с ротора извлекается шпонка вала.
6. Генераторный узел надо перевернуть в тисках вверх ногами. С помощью гаечного ключа выкручиваются гайки, фиксирующие заднюю крышку. Производится ее демонтаж вместе со статорным устройством. Если крышка повреждена, то она подлежит замене. Речь идет о механических неисправностях в виде трещин или других дефектов, их наличие может привести к попаданию влаги внутрь агрегата.
7. Извлекается роторный механизм вместе с подшипниковыми деталями из передней крышки агрегата. На валу роторного механизма расположено дистанционное кольцо. С ним надо быть аккуратным, чтобы не потерять.
8. Производится снятие крышек вокруг переднего подшипникового устройства. Для этого на ней надо удалить раскерненные концы болтов. Их снятие выполняется с помощью напильника. После этого детали выкручиваются.
9. С помощью специальной оправки из крышки выпрессовывается подшипниковое устройство. Если оно износилось, во время работы слышен шум или при вращении наблюдается люфт, то деталь меняется на новую.
10. Затем откручиваются гайки, которые фиксируют выводы обмоток статорного механизма от выпрямительного устройства. Производится демонтаж винтов с изоляционными проставками, а также шайб. Поврежденные обмотки нет смысла перематывать. На это уйдет много времени и сил и не факт, что эта процедура позволит решить проблему. Целесообразно купить новую обмотку и установить ее вместо старой.
11. На внутренней части задней крышки надо найти наконечник проводника из разъема. Он извлекается, это позволит отсоединить крышку от статорного механизма. Если последний вышел из строя, как показала диагностика, то устройство меняется на новое.
12. Производится демонтаж выпрямительного блока из задней крышки генераторного агрегата. Для выполнения задачи откручивается гайка, которая фиксирует крепление вывода на ней. Затем элемент извлекается вместе с шайбой. Выпрямительное устройство демонтируется. Если диагностика показала его выход из строя, то блок подлежит замене.
13. С вала роторного механизма с помощью съемника выполняется снятие подшипниковой детали. Визуально оценивается состояние устройства. Если на нем есть следы повреждений либо при прокручивании на валу был зафиксирован люфт, то деталь меняется на новую. Для установки потребуется оправка соответствующего диаметра. Процедура монтажа производится с использованием молотка.
14. На завершающем этапе ремонта выполняется диагностика состояния щеточных элементов и держателя. Для этого с помощью линейки или штангенциркуля надо произвести замер щеток. Их длина должна составить не менее 1,2 см. Если она меньше, это говорит об износе деталей, тогда они подлежат замене.
15. После ремонта и смены всех вышедших из строя конструктивных элементов производится сборка генераторного узла. Процедура выполняется в обратной последовательности.

Пользователь Master наглядно показал процедуру разбора генераторного устройства на ВАЗ 2107, на «шестерке» эта задача выполняется аналогично.

Как правильно произвести замену генератора автомобиля и его составляющих?

Из основных составляющих компонентов генераторного узла можно поменять:

• приводной ремешок;
• реле регулятора;
• щеточный узел.

Замена регулятора

Для замены регуляторного устройства выполняются следующие действия.

1. Сама деталь расположена на левом брызговике двигателя. Для демонтажа устройства выкручиваются гайки, фиксирующие его.
2. От разъем отсоединяется колодка с проводкой. Производится диагностика штекера, к которому подключается регуляторное устройство. При необходимости выполняется его очистка от загрязнения и пыли.
3. Производится монтаж нового регуляторного устройства. Выполняется подключение разъема с проводниками. После подсоединения обратно закручиваются крепежные гайки.

Замена ремня

Заменять приводной ремешок надо следующим образом:

1. Откручивается гайка, крепящая генераторный узел к ДВС. Затем агрегат отодвигается от блока цилиндров. Если при выполнении этой задачи возникли сложности, откручивается нижний болт, фиксирующий устройство.
2. После сдвигания узла производится снятие изношенного приводного ремешка.
3. В обратном порядке устанавливается новый ремень.
4. Генераторный узел отодвигается от силового агрегата, одновременно при этом надо следить за натяжкой изделия. Затем надо закрутить крепежную гайку к регулировочной планке.
5. Следующим этапом будет более точная регулировка величины натяжения. Подробно эта процедура, а также диагностика были описана выше.
6. После того, как автовладелец сможет добиться необходимой степени регулировки, крепежные гайки закручиваются до конца. По завершении обратно устанавливается брызговик силового агрегата.

Замена щеток генератора на ВАЗ 2106

В соответствии со схемой подключения генератора ВАЗ 2106, щеточный узел меняется вместе с держательным устройством. Отдельно произвести замену щеток не получится. Процедуру можно осуществить как на демонтированном генераторе, так и на установленном устройстве.

Алгоритм действий:

1. Штекер с выхода под номером 67 на генераторном агрегат извлекается.
2. С помощью гаечного ключа откручивается болт, который фиксирует щеткодержатель.
3. Производится демонтаж неработающего механизма. Установка новой детали выполняется в обратной последовательности.
4. На место закручивается крепежный болт.
5. Подключается колодка с проводами к устройству.

Замена генератора ВАЗ 2106

Работы по демонтажу агрегата рекомендуется выполнять в гараже с ямой либо на подъемнике.

Пошаговая инструкция:

1. Производится демонтаж разъема, к которому подключен держатель щеток.
2. От колодки отключается штекер с нулевым контактом.
3. Затем аккуратно приподнимается резиновая изоляция агрегата. С помощью гаечного ключа выкручивается гайка, фиксирующая устройство. От штекера отсоединяются проводники.
4. Производится демонтаж приводного ремешка генераторной установки.
5. Следующим этапом будет демонтаж регулировочной планки. Для выполнения этой задачи надо выкрутить крепежные болты.
6. Производится снятие втулки и винта, расположенных в нижней части устройства.
7. Генераторный узел извлекается. Его демонтаж осуществляется через расстояние между кронштейном и передней балкой. Установка нового агрегата выполняется в обратной последовательности.

Видео

Сергей Бакаев подробно рассказал о выполнении замены статорного механизма и диагностике диодного моста на отечественной «шестерке».

Установка генератора от ВАЗ 2110 на ВАЗ 2106

Установка генератора от ВАЗ 2110 на ВАЗ 2106 не просто возможна, а целесообразна. Генератор от ВАЗ 2110 для этих целей полностью подходит. Преимуществами генератора от «десятки» является большая мощность и отсутствие необходимости внешнего возбуждения.

Когда ездил на авторынок, приобрел:

1. Кронштейн крепления генератора от Нивы 21214.

2. Болт крепления генератора 2110.

3. Реле РС-527

4. Шкиф генератора 21214

5. Шпильку, 2 гайки и сверло диаметром 16мм

6. Генератор 2110.

Установка генератора от ВАЗ 2110 на ВАЗ 2106

1. Первым делом демонтируем старый генератор, кронштейн крепления (смотрите фото) и натяжительную планку генератора.

2. Вытаскиваем из кронштейна 21214 установленную в него разрезную стальную втулку.

3. Теперь устанавливаем его на старое место кронштейна.

4. Затем снимаем с этого болта сайлент с двумя кольцами.

5. Устанавливаем его в кронштейн который уже закреплён к блоку.

6. Берем новый генератор и демонтируем шкиф 2110.

7. Теперь нам нужно рассверлить сверлом на 16 посадочное отверстие в шкифе 21214 (который мы купили). Внимание: перед сверлением нужно убедится в необходимости данной операции.

8. Шкиф должен садиться на резьбу ротора.

9. Закрепляем шкиф 21214.

10. Дальше простая установка генератора на ВАЗ 2106. Устанавливаем генератор и закручиваем болтом на кронштейне с низу.

11. Берем натяжительную планку которую мы сняли вместе со старым генератором. Ту плоскость по которой регулировалось натяжение ремня выравниваем молотком (изначально она полукруглая). Надеваем ремень. Дальше берем шпильку, насаживаем на нее одну гайку, затем саму планку и закручиваем второй гайкой намертво. Ставим натяжительную планку на своё место так чтобы конец шпильки упирался в крышку генератора. Теперь ачинаем прикручивать кайкой саму наатяжительную планку, теперь именно этой гайкой будет регулироваться натяжение ремня.

12. Теперь подключение. С водидельской стороны под капотом на крыле закреплен регулятор напряжения, к нему подходят 2 провода, их отсоеденяем от регулятора и изолируем, регулятор нам больше не нужен.

13. На новом генераторе только два места для подключения, это болт и клемма. На болт как и на старом генераторе сажаем клемму; закручиваем ее гайкой и надеваем резиновый кожух на болт.

14. Что касается остальных двух проводов идущих к генератору то провод желтого цвета сажаем на оставщуюся клему генератора, а серый (он был закреплен на щетках старого генератора) тоже изолируем и оставляем болтаться.

15. С пассажирской сороны под капотом есть реле РС-702 (оно нам теперь тоже не нужно), его нужно заменить на купленное РС-527. Подключаем также, как было подключено старое, т.е. контакт 85 к 85, 86 к 86, и.т.д.

Установка генератора от ВАЗ 2110 на ВАЗ 2106 своими руками успешно завершена. Пока Вы наслаждаетесь результатом, я напомню, что предыдущая статья на нашем сайте была про замену передних стекол ВАЗ 2106 на стекла ВАЗ 2107.

Как подключить генератор на ВАЗ 2106

Установка автомобильного , равно как и его снятие, выполняется на подъемнике либо в смотровой яме. Поместите новый генератор в отведенное для него место (близ двигателя) и зафиксируйте его месторасположение с помощью болта и шайбы. Затем наденьте гайку нижнего крепления генератора.

Наденьте два провода с вывода «30»: провод 1, идущий со штекера центрального вывода обмотки статора, и провод 2, выходящий с вывода щеткодержателя «67». Будьте внимательны и не перепутайте эти провода! Отличительная особенность провода 1 и вывода «67» — отсутствие изолирующих колодок.

Прикрепите гайку крепления проводов к выводу автомобильного генератора и оденьте сверху на вывод «30» резиновый защитный колпачок. После этого прикрутите гайку, с помощью которой генератор закрепляется на натяжной планке.

Наденьте ремень генератора сначала на коленчатый вал, потом на шкив генератора и лишь после этого на шкив насоса. Затем усильте затяжку крепления генератора к натяжной планке, расположенной в подкапотном пространстве.

Установите грязезащитный щиток и зафиксируйте его, закрутив 12 винтов крепления. Вот и все: генератор установлен на свое законное место.

После установки генератора проведите его проверку. Хотя различают три способа проверки работоспособности генератора (на автомобиле, с помощью осциллографа, а также на стенде), наиболее приемлемой в домашних условиях считается проверка генератора на автомобиле.

Заведите двигатель, при оборотах двигателя 2500-3000об/мин и полном заряде аккумулятора замерьте напряжение на аккумуляторных клеммах. Если полученный результат окажется больше либо меньше нормального значения (14 вольт), то проблема, скорее всего, кроется в реле напряжения. Если и после замены реле показатель напряжения отклоняется от нормы, установленный на автомобиль генератор нуждается в ремонте.

Узнаем как подключить генератор ВАЗ-2106 (схема правильного подключения)

В данной статье будет рассмотрен генератор ВАЗ-2106. Схема подключения его находится ниже, но в самом начале будет рассказано про общую конструкцию этого устройства. С его помощью происходит преобразование механической энергии в электричество. Основная функция автомобильного генератора – это произведение подзарядки аккумуляторной батареи. Также с его помощью производится обеспечение питанием всего оборудования, которое находится в автомобиле, в том числе и в двигателе. На всех машинах генераторы вырабатывают переменный ток. Лишь после некоторых преобразований он стабилизируется и превращается в постоянный.

Общие сведения

Находится генератор непосредственно возле двигателя, как правило, в передней его части. Привод осуществляется от шкива, расположенного на коленчатом валу. На некоторых автомобилях, например гибридных, генератор может выполнять функции стартера. Конструкции обоих механизмов очень похожи, поэтому некоторые производители стараются уменьшить количество электромашин. Обратите внимание, что схема подключения генератора ВАЗ-2106 такая же, как и у аналогичного механизма любой другой машины.

Во всех генераторах имеются определенные отличия, например в корпусе, выпрямительном узле, шкивах привода, но общие элементы все равно во всех практически идентичны. Неизменными являются корпус с расположенными в нём подшипниками, подвижный ротор, который вращается внутри неподвижного статора. С последнего как раз-таки снимается переменное напряжение. Никакой генератор не обходится без выпрямительного блока и регулятора напряжения.

Ротор генератора

Большинство генераторов оснащается щеточным механизмом. Во многих конструкциях он совмещен с регулятором напряжения. Ротор создает магнитное поле, которое вращается благодаря ремню привода. Обмотка возбуждения, которая расположена на самом роторе, запитывается через регулятор напряжения. На задней части ротора находятся кольца, с помощью которых произведено питание обмотки. Без них оказывается неработоспособной схема подключения генератора ВАЗ-2106.

В большинстве конструкций эти кольца изготовлены из чистой меди. Но иногда можно встретить из стали или латуни. Также на роторе имеется крыльчатка, при помощи которой производится обдув корпуса устройства воздухом. Рядом с крыльчаткой закрепляется шкив привода. В передней и задней крышках генератора находятся необслуживаемые шариковые подшипники.

Немного о статоре

В статоре создается электрический ток. В нём имеется три обмотки из медного провода. Этот провод намотан на сердечнике из специальной стали. Как правило, в генераторе имеется в общей сложности 36 пазов, в которые укладывается обмотка. Она может укладываться в пазы двумя способами – волновым или петлевым. Соединение обмоток произведено по схеме «звезда». Это наиболее распространенная схема, используемая в генераторах на автомобилях. Стоит отметить, что схема подключения генератора ВАЗ-2108 на ВАЗ-2106 ничем не отличается практически. Разница лишь в том, что у первой модели регулятор напряжения совмещен с щеточным узлом.

Все элементы механизма размещены в корпусе. Собственно, корпус – это только лишь две алюминиевые крышки, которые стянуты при помощи болтов. Выбор алюминиевых элементов вполне разумен, так как он не намагничивается, у него очень малый вес, а самое главное — высокая степень теплоотдачи. При помощи щеточного узла происходит передача тока к обмотке ротора. Его конструкция состоит из пары щеток, изготовленных из графита, пружин, которые позволяют их крепче прижимать к кольцам на роторе, а также щеткодержателя. Как было отмечено ранее, в большинстве современных автомобилей щеткодержатель и регулятор напряжения собраны в одном узле.

Выпрямительный узел

Блок выпрямителя необходим для того, чтобы преобразовать переменное синусоидальное напряжение, вырабатываемое генератором, в постоянное, необходимое для питания всей бортовой сети. По сути это подковообразная пластина, в которой находятся полупроводниковые диоды. Всего их шесть штук, следовательно, в цепи каждой фазы находятся два полупроводника. Подковообразная пластина, на которой закреплены диоды, также служит теплоотводом. С ее помощью передается тепло на корпус самого генератора. В некоторых генераторах подключение обмотки возбуждения производится через другую схему, состоящую из двух полупроводников. Также нужно упомянуть, что схема подключения генератора ВАЗ-2107 на ВАЗ-2106 аналогична, никаких отличий нет.

Дополнительный выпрямитель

С помощью этого выпрямителя осуществляется создание препятствия для прохождения тока от аккумулятора в то время, когда двигатель не работает. В том случае, если соединение обмоток произведено по схеме «звезда», необходимо монтировать на общем выводе два полупроводника, это позволит увеличить суммарную мощность всей установки максимум на 15 процентов. Блок выпрямителя подключается к системе генератора при помощи монтажных площадок. Соединение производится болтами, сваркой, реже пайкой. Можно даже сказать, что схема подключения стартера и генератора ВАЗ-2106 очень похожа, только функции узлов различны.

Регулятор напряжения

При помощи регулятора напряжения производится поддержка на обмотке возбуждения определенного значения. На сегодняшний день большинство генераторов начиняются интегральным реле-регулятором. Стоит заметить, что всего может быть две конструкции реле-регуляторов: гибридная, при которой используются радиоэлектронные компоненты, например стабилитроны, резисторы, конденсаторы, а также интегральная конструкция, при которой все элементы, входящие в состав реле-регулятора, выполнены на одной полупроводниковой пластине. Это основной элемент, из которого состоит генератор ВАЗ-2106. Схема подключения полупроводников приведена в статье.

На выходе генератора происходит вырабатывание стабильного по значению напряжения, независимо от того, с какой частотой вращается коленчатый вал, а также какая нагрузка воздействует на двигатель. Стабилизация осуществляется полностью автоматически, никакого вмешательства со стороны водителя не требуется. При помощи регулятора происходит изменение напряжения, которое подводится к аккумуляторной батарее для ее зарядки. Поэтому важно знать, как подключить генератор ВАЗ-2106. Схема подключения его элементов пригодится всем владельцам этого автомобиля.

Ремень привода

Особо следует отметить ремень привода. При этом обратите внимание, что ротор генератора вращается быстрее, нежели коленчатый вал. Причём разница может быть в 2-3 раза. В зависимости от того, какой автомобиль, может применяться клиновидный либо же поликлиновый ремень. Первый имеет такой недостаток, как быстрый износ. Второй же более универсальный, износ намного меньше, очень хорошо работает, если на роторе генератора диаметр шкива маленький. Следовательно, при помощи поликлинового ремня можно осуществить более быстрое вращение ротора генератора. Практически все современные автомобили оснащаются генераторными установками именно с поликлиновым ремнем. Но генератор ВАЗ-2106, схема подключения которого вам теперь известна, приводится в движение клиновидным ремнем.

Мощный генератор на ваз 2106

У друга имеется автомобиль «Жигули» шестой модели, все бы хорошо — не гнилая (абсолютно), отношение к ней хорошее — но вот мелочи кое-какие начали после простоя машины выносить моск.

Настала очередь разобраться с генератором — стоял стандартный, еще СССРовский, на 42 ампера. На холостых оборотах моргает свет, аккумулятор при стандартной езде почти не заряжается, а когда горят фары и играет магнитола — совсем караул. Надо помочь человеку!

Все на самом деле очень просто. Покупается «семерочный» генератор 2107-3701010. Да, можно взять и от зубилы, и от «шнивы», и камасутрить с крепежом/натяжителем/шкивом, а можно особо не выпендриваться. 70 с малым ампер «за глаза» для жигуленка с троечным двигателем.

В этом генераторе уже встроен свое реле-регулятор, на который обычно идет много жалоб — плохая термокомпенсация, быстрый выход из строя и все такое прочее… Поэтому был куплен отдельное реле, с «установочным комплектом».

Все бы тоже ничего — но установочный комплект не подходит для этого генератора. Поступаем просто — отрезаем щеточный узел, и припаиваем провода к щеточному узлу того реле-регулятора, который по умолчанию стоит на новом генераторе.

Отпаиваем контакты, чтоб напряжение не шло на это реле, размыкаем и заливаем термоклеем. После чего припаиваем новые провода. Плюсовый «красный» провод припаивается к контакту, где есть дополнительная фишка, черный — на второй.

Ставим реле-регулятор, который теперь просто выполняет фунцию «щеточного узла» обратно. Ставим аккуратно, резьба на генераторе — дерьмо, сорвать как нефиг нафиг, поэтому делаем аккуратно. Желательно болтики чуть-чуть искупать в АТФке, чтоб легче вкрутились.

Черную фишечку ставим также на старое реле, все как чо, и два провода у нас отходят до нового реле.

Генератор ставится на место старого, реле сажается на корпус автомобиля (либо куда удобно, но чтоб была масса четкая — мы выбрали место, где уже установлено одно из автомобильных реле.

Провода подключаются к генератору так — связка из трех «плюсовых» с кольцевым контактом — сажается также на болтик генератора, желтый провод одевается в фишку как и на старом, а серый просто не цепляется (для него фишки нет). Изолируется и дело с концом, если лень его выпиливать по всей длине.

И на «шоколадке», которая на левом крыле — отсоединяем провода. Все.

Теперь надо разобраться с лампочкой на приборке — вести провода, перерезать старые. Мы не стали этим заморачиваться, ибо на днях в машину встанет панель с борткомпьютером, который в числе основных функций покажет напряжение в сети. А пока обошлись мультиметром на проверке.

На почти холостых — прогреть до упора было просто «влом» со включенными потребителям — печка, фары, дальний свет, акустика — было 13.6 вольт. При прогазовке, от 2000 оборотов напряжение на клеммах АКБ составляет 14.7 вольт, выше не ползет.

Реле новое чем хорошо — у него имеется переключатель трехпозиционный — на стандартную работу, на зимнюю — с повышенным «потолком» заряда и с пониженным летним. Мы поставили зимний вариант.

Резюме работы — не мигают фары на холостых, при включении потребителей видно, как потихоньку стабилизируется вольтаж на клеммах АКБ, при том что обороты двигателя чуток падают.

Номер генератора — 2107-3701010
Номер выносного реле-регулятора — 67.33702-02.

Можно поставить 67.33702-01 (по крайней мере, именно его советует Гугл), но в продаже его мы не увидели. Возможно, его не нужно паять ибо крепеж щеточного узла такой же, как на стоковом реле семерочного генератора, но утверждать не могу. В любом случае, пайка все решает. К тому же там был припой такой, что расплавился мгновенно — следовательно, ничего «супертугоплавкого» там не нужно.

Какой генератор подходит на ВАЗ 2106?

Считавшаяся ранее серьёзным тюнингом замена штатного генератора автомобиля на более мощный перестала удивлять окружающих. Это связано с тем, что с появлением портативных автомобильных акустических систем и сложной, многоуровневой бортовой электроники, значительно выросло энергопотребление.

Заменить генератор на новый, более мощный и современный, имеет смысл, если старый генератор:

исчерпал свой рабочий ресурс;

пришел в негодность от регулярных перегрузок;

работает нестабильно и представляет собой набор неразборных компонентов;

регулярно ремонтируется и также часто ломается;

не удовлетворяет потребности электросистемы автомобиля.

Например, установка предпускового подогревателя потребует прокладки новой электроцепи и часть мощности генератора будет уходить на новое устройство.

Генератор на авто ВАЗ 2106 — какой лучше поставить?

Для автомобиля линейки «ВАЗ» генератор лучше выбирать однотипный, для машин этой же серии. Для разных модификаций Жигулей в штатной комплектации предусмотрены разные по своей мощности автомобильные генераторы. Различаются только варианты подключения, расположение реле — регулятора и количество контактных клемм. Выбирая производителя генератора, рекомендуем обратить внимание на “АТЭК”. Белорусское качество по доступной стоимости.

Генератор ВАЗ 2101-2104, 2106, 2107, 2121 (60А)

Генератор ВАЗ 2101-2104, 2106, 2107, 2121 (42А)

Данные генераторы характеризуется значительным количеством преимуществ. Среди которых стоит особенно выделить:

Обмотки возбуждения покрываются специальным высокотемпературным лаком.

Подшипники закрытого типа обладают повышенной нагрузочной способностью.

Существенный коэффициент запаса по току у диодного моста.

Ротор подвергается суперточному электронному балансированию.

Щеточный узел с увеличенной стойкостью к износу.

Все детали генератора легко поддаются замене.

Шкив генератора дополнительно проходит шлифование.

Регулятор напряжения не требует настройки или же технического обслуживания в течение всей эксплуатации.

Контроль качества осуществляется на всех производственных этапах.

Ознакомиться более детально со всеми характеристиками генератора ВАЗ 2106 “АТЭК” Вы можете на официальном сайте производителя, а совершить покупку максимально выгодно в интернет-магазине партнеров.

Какой генератор лучше поставить на ВАЗ 2106 и 2107? Несколько вариантов

Наверное интересуются, какой генератор лучше поставить на ВАЗ 2106 и 2107. Ведь у штатного устройства имеются некие недочеты, которые негативно сказываются на показателях. Штатные генераторы разрабатывались довольно издавна, и они не рассчитывались на солидные объемы энергопотребителей. Офисный использовалась пара лампочек и стартер. Понятно, что при большенном количестве устройств генератор не совладевает с обязательствами.

Приходится находить ему подходящую Замену. Для этой цели, принципиально учитывать что остается сделать нашему клиенту особенности электронных цепей машины. Новый устройство должен подходить в этот список на сто процентов.

Какой генератор лучше поставить на ВАЗ 2106 и 2107? Вопрос достаточно непростой. Рассматривать его необходимо, начиная с разработки самого обыденного варианта. Любой производитель произнесет, что конкретно штатный вариант должен устанавливаться на автомобиль. Разглядим особенности стандартного варианта Г221.

Тут типе генераторов реле регулятор устанавливается раздельно от щеточного узла. Это в некоторых границах упрощает работу для ликвидации неких дефектов. Плюсом является удобство установки, не требуется подгонять проводку для подключения, нашему клиенту остается делается по стандартной схеме. Однако, таковой генератор маломощный, он выдает заряд максимум 42 Что недостаточно для основной массы современных аккумов.

Замена генератора ваз 2106 на более мощный.

Из всей массы этого, выполняют вывод, что штатный генератор естественно отлично. Однако, при наличии дополнительных устройств использовать его не совсем прибыльно. Идеальнее всего, подобрать более мощнейший вариант.

Данный генератор предназначен для использования на Нивах. Он способен выдавать 50 А тока, что вполне хватает для настоящей работы электрики. Отличие его от стандартного «шестерочного» генератора в ассортименте встроенного реле регулятора. Тут оно собрано в один узел со щетками. Для установки на ВАЗ 2106, очень важно произвести маленькую доработку. На 2107 эта электронная машина устанавливается без особенных помех и доработок.

Если вы поставили цель ЗАРАБАТЫВАТЬ НА YouTube Необходимо: 1. Сделать собственный канал 2.7. Подключить его к AIR заполнив .

Существует несколько методов доработки подобного генератора. Самым обычным будет установка щеток от генератора Г221. Они отлично инсталлируются к району реле, собранного со щеточным узлом. Никаких доработок не надо, это позволяет устанавливать таковой генератор, даже людям без особенных способностей. Существует возможность установки Г222 со штатным регулятором, но для этой цели вам, придется переделывать схему подключения генератора. По другому, ничего невозможно.

Замена генератора ваз 2106 на ваз 2107.

> миф устройство довольно нередко ставят на 2106, на 2107. Это все связано с его большей эффективность, он выдает зарядный ток 55 А, чего вполне хватает основной массы автомобилистов. Если в вашем автомобиле существенно чем просто оборудования, то лучше подобрать чего-нибудть помощнее.

По креплению эти генераторы схожи, потому с самой установкой заморочек не возникнет. Это, если не забудете снять клемму с аккума. Веселье начинается при подключении. Что остается сделать нашему клиенту что существует, что на родной устройство накидываются 4 провода. На «восьмерочный» идет всего 3. Это все связано с интегрированным реле напряжения. Для получения обычного результата нужно заизолировать темный провод, а другие присоединяются, как обычно. Во время работы генератора будет пылать лампочка, показывающая разряд. Это, при таком подключении, обычное явление. Соответственно, она должна угасать в случае отсутствия зарядки.

По большому счету, так уже есть вариант ездить, однако при желании сделать все возможное, как положено, то придется провести еще некие доработки. Снимаем старенькое реле, и заместо него ставим обыденное силовое реле. Сейчас лампочка будет пылать только при запуске мотора, в добавок на малых оборотах, что полностью допустимо.

Для установки на ВАЗ 2107 будет нужно только добавить силовое реле.

Любителям различного дополнительного оборудования требуется еще более сильный «гена». Им конечно посоветовать установку устройства от ВАЗ 2107i. > миф агрегат выдает 80 И этого вполне достаточно для выполнения работ всех электронных систем, добавленных обладателем. В покупке такового генератора, учтите, что есть некоторое количество их разновидностей. Для установки на Ваз 2106 подойдет только модель 2107-3701010, на карбюраторные «семерки» есть вариант ставить любые генераторы этой серии.

Замена генератора ваз 2101 на более мощный.

Устройство для установки на «шестерку» лучше доработать. Для этой цели реле регулятор Заменяют на аналогичное от Г222. Подключение вполне аналогично работе с «восьмерочным» генератором.

Заключение. Изначально, на «шестерках» и «семерках» устанавливались довольно слабые генераторы. Но, в процессе развития техники, их мощности не стало хватать для обеспечения полноценного питания автомобиля. Так возник вопрос, какой генератор лучше поставить на ВАЗ 2106 и 2107. Благо выбрать есть из чего. Следующие поколения приборов прекрасно подходят на старенькие «Жигули» после небольшой доработки.

Свежие записи

Гибридный BMW 530e пересмотрен для 2019 года

BMW 530e PHEV был обновлен новым аккумулятором, улучшенной экономичностью, сниженным уровнем выбросов и увеличенным запасом электроэнергии. Гибридный BMW 530e был

Смотрите аварийную посадку самолета на общественной дороге, пойманную на полицейской видеорегистраторе

Приключения Starman — большой хит среди Tesla — Поклонники SpaceX

Новая сделка предлагает водителям бесплатный автомобиль — тормоза для спасения жизни водителей до £ 1,600

Рубрики

Тест-драйв

Обзор Ferrari Портофино 2019

Ferrari Portofino. это супер жеребец, на котором вы будете ездить каждый день Максимумы Эффектная коробка передач с отличной механикой переключения

Устройство и схема подключения генератора ВАЗ 2107 инжектор и карбюратор: технические характеристики

В любом современном автомобиле есть генератор — узел, предназначенный для выработки энергии, которая используется для питания всего электрического оборудования. И автомобили отечественного производства ВАЗ 2107 не стали исключением. Как подключить генератор ВАЗ 2107, из каких элементов состоит этот узел и каков его принцип действия? Ответы на эти вопросы вы найдете ниже.

Описание генератора на седьмой модели ВАЗ

В автомобилях ВАЗ 2101, 2106, 21074 с карбюратором или инжектором генераторы обладают идентичными техническими характеристиками. Где находится этот узел, какие подходят генераторы для установки на «семерку», как подключить устройство и в чем заключается его принцип работы? Для начала предлагаем ознакомиться с предназначением, местом положения и конструктивными особенностями.

Место расположения, назначение и устройство

Мощный генератор г222 или любой другой модели представляет собой устройство, которое используется для выработки тока, сила которого должна составлять до 80 ампер. Благодаря этому агрегату питается все без исключения электрическое оборудование автомобиля во время езды, а также восполняется заряд аккумуляторной батареи. Что касается конструкции, то по сути, это — электромотор. В корпус агрегата установлены две обмотки, которые скрыты двумя крышками с подшипниками.

За годы выпуска модели ВАЗ 2107 разработчики смогли улучшить технические характеристики устройства и добиться того, чтобы узел выдавал ток силой 80 А. Иными словами, это позволило добиться того, что устройство стало более мощным. Генераторное устройство представляет собой трехфазный агрегат с электромагнитным возбуждением.

Основные составляющие элементы устройства:

• статорный механизм;
• роторное устройство;
• корпус с крышками, в котором установлена вся конструкция;
• выпрямительное устройство;
• подшипниковые детали;
• трехуровневый регулятор напряжения.

Что касается места расположения, то этот узел находится в моторном отсеке, справа от силового агрегата. Узел фиксируется при помощи двух болтов к кронштейну автомобильного двигателя, то есть блока цилиндров.

Принцип действия генератора и контрольной лампочки заряда

Схема соединений агрегата

Теперь поговорим о принципе действия агрегата. Основное назначение агрегата заключается в выработке электрической энергии, которая образуется в результате преобразования механической, появляющейся в результате вращения коленчатого вала. Полученное в конечном итоге электричество используется для питания электрической сети машины, а также питания аккумулятора. Изначально устройство вырабатывает переменный ток, но он преобразуется в постоянный в результате использования выпрямительного устройства. Последнее состоит из шести диодных элементов.

Как сказано выше, одним из основных компонентов любого генератора является регулятор напряжения. Как можно понять из названия, предназначение этого устройства заключается в поддержке оптимального уровня напряжения. Когда водитель включает зажигание, напряжение начинает проходить через контрольную лампочку, после чего подается на регуляторное устройство и на обмотку возбуждения.

Весь этот процесс можно представить в виде схемы, расположенной выше, основные ее элементы:

• аккумуляторная батарея автомобиля;
• генератор;
• блок с предохранительными устройствами;
• выключатель зажигания;
• вольтметр, использующийся для замера параметра напряжения;
• контрольная лампочка, предназначенная для контроля уровня заряда АКБ авто (автор видео — Вячеслав Кравченко).

Питание поступает от трех диодных элементов, которые находятся внутри выпрямительного устройства. Если после того, как зажигание было активировано, индикатор продолжает гореть, это свидетельствует о разряде аккумуляторной батареи либо ее недостаточно заряде. При такой неисправности в первую очередь следует произвести диагностику напряжения в электрической сети автомобиля. В идеале при уровне напряжения в 13 вольт значение максимального тока должно составить около 55/80 ампер.

Если диагностика параметра напряжения показала, что это значение не соответствует нормированному показателю, то причины необходимо искать в следующем:

• возможно, произошло короткое замыкание в бортовой сети;
• аккумуляторная батарея работает некорректно из-за неисправностей, которые могут быть связаны с утечкой электролита из банок, испарением жидкости либо разрушением пластин;
• выход из строя регуляторного устройства;
• также причина может заключаться в неработоспособности или некорректной работе самого генератора.

При возникновении проблем необходимо произвести диагностику состояния, а также натяжки приводного ремешка — он может быть оборван или слабо натянут. При такой проблеме ремень нужно либо менять, либо более сильно натянуть. Также нужно проверить состояние подшипниковых устройств и работоспособность регулятора. Не лишним будет произвести диагностику заряда аккумуляторной батареи, а также убедиться в том, что ее срок эксплуатации еще не подошел к концу. Наши соотечественники используют большое количество различных устройств, таких как навигаторы, видеорегистраторы и т.д., поэтому для того, чтобы все эти девайсы нормально питались, должен использоваться мощный генератор (видео опубликовал Макс Вектор).

Как самостоятельно подключить генератор в ВАЗ 2107?

Каждый автовладелец «семерки» должен знать, что представляет собой схема подключения генераторной установки.

Несмотря на то, что этот агрегат довольно надежный и имеет высокий срок службы, рано или поздно он все равно выйдет из строя, причины могут быть следующими:

• перегоревшие обмотки внутри агрегата;
• межвитковое замыкание, образовавшееся в системе;
• повреждения и прочие дефекты корпуса устройства и т.д.

Если вы не планируете заниматься ремонтом генератора или ремонтные работы не принесли успеха, то нужно будет подменять устройство.

Для этого нужно сделать следующее:

1. Сначала нужно обесточить бортовую сеть автомобиля. Чтобы сделать это, отключите зажигание, а затем откройте капот и сбросьте минусовую клемму с аккумуляторной батареи.
2. Затем вам надо будет найти сам генератор — как мы сообщили выше, он расположен с правой стороны от силового агрегата. К генератору подводится провода и силовой кабель со штекером — его необходимо отсоединить. Желательно при этом запомнить расположение проводов.
3. Далее, необходимо произвести демонтаж брызговика справа, а также защиту мотора, если она имеется.
4. Теперь начинается самое сложное. При помощи гаечного ключа вам надо будет выкрутить гайку винта, который фиксирует установку к корпусу силового агрегата. Если возникнут сложности с откручиванием гайки, то обработайте ее средством WD-40, после чего сам винт надо будет извлечь из посадочного места. Попробуйте ударить по нему молотком с другой стороны, только не сильно, это позволит выбить болт. Если извлечь винт вы не смогли, то придется демонтировать агрегат с кронштейном, на котором он фиксируется.
5. Для демонтажа кронштейна вам надо будет выкрутить два винта, в некоторых модификациях ВАЗ 2107 используются трехвинтовые крепления. В любом случае, при выполнении этих действий нужно руководствоваться конструктивными особенностями транспортного средства. Иногда для снятия агрегата нужно снимать также радиаторное устройство или сместить его немного в сторону, чтобы получить доступ к кронштейну. При этом подключенные к радиатору патрубки отсоединять не нужно.
6. После того, как агрегат будет демонтирован из места установки, вам надо будет убрать приводной ремешок и извлечь генератор.
7. Так узел снимается. Для его демонтажа необходимо выполнить все эти действия, только в обратном порядке. Прежде чем произвести монтаж устройства надо ознакомиться со схемой подключения установки и электросхемой соединений, все это должно быть указано в сервисной книжке к авто.
8. Когда узел будет установлен, необходимо произвести регулировку натяжения ремешка. Для выполнения этих действий надо будет ослабить два винта, которые крепят узел. При помощи монтировки надо натянуть ремешок и закрепить его в соответствующем положении гайкой, которая расположена на регулировочной пластине.
   При регулировке нужно обязательно проверить степень натяжки ремня, чтобы выполнить это, нажмите на ремешок в свободном месте между шкивами. Ремень прогнется, при этом величина прогиба должна составить не менее 1 см и не более 1.7 см, в противном случае генератор будет работать некорректно, а ремень может износиться раньше. Когда процедура регулировки будет завершена, нужно затянуть все гайки.

Фотогалерея «Меняем генератор своими руками»

Заключение

При обнаружении хотя бы малейших признаков неисправности генератора рекомендуем уделить внимание диагностике агрегата. Если проблемы в работе устройства будут выявлены несвоевременно, это может привести к серьезным проблемам и доставить большие неудобства автомобилисту. Если вам никогда ранее не приходилось снимать или подключать генератор, то лучше доверить эту процедуру специалистам. При установке надежно зафиксируйте устройство в месте монтажа, чтобы во время движения на него не оказывались высокие нагрузки, которые могут привести к поломке агрегата.

Видео «Инструкция по диагностике генератора автомобиля ВАЗ»

Если в работе агрегата происходят неполадки, их нужно своевременно устранить, а для этого необходимо правильно выполнить диагностику работоспособности устройства — инструкция приведена ниже (видео снято каналом Pavel Pavek).

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Как подключить генератор ВАЗ-2106 (схема подключения)

В данной статье будет рассмотрен генератор ВАЗ-2106. Схема подключения приведена ниже, но вначале вы узнаете об общей конструкции этого устройства. С помощью преобразования механической энергии в электричество. Основная функция автомобильного генератора — это работа по подзарядке аккумулятора. Также он должен обеспечивать питание всего оборудования, находящегося в автомобиле, включая двигатель. На всех машинах генераторы вырабатывают переменный ток.Только после некоторых преобразований он стабилизируется и становится постоянным.

Общая информация

Сам генератор расположен рядом с двигателем, обычно спереди. Привод осуществляется от шкива, расположенного на коленчатом валу. На некоторых автомобилях, например гибридных, генератор может выполнять функцию стартера. Конструкция обоих механизмов очень похожа, поэтому некоторые производители стараются сократить количество электрических машин. Обратите внимание, схема подключения генератора ВАЗ-2106 такая же, как и у аналогичного механизма от другой машины.

У всех генераторов есть некоторые отличия, например в случае выпрямительного перехода, шкивного привода, но элементы все равно все практически идентичны. Неизменными остались корпус с расположенными в нем подшипниками, подвижный ротор, вращающийся внутри неподвижного статора. С самого последнего по времени убирается переменное напряжение. Ни один генератор переменного тока не обходится без выпрямительного узла и регулятора напряжения.

Ротор генератора

Большинство генераторов оснащены щеточным механизмом.Во многих конструкциях он совмещен с регулятором напряжения. Ротор создает магнитное поле, которое вращается за счет приводного ремня. Обмотка возбуждения, расположенная на роторе, питается от регулятора напряжения. На задней части ротора расположены кольца, из которых производилась силовая обмотка. Без них будет нездоровая схема подключения генератора ВАЗ-2106.

В большинстве случаев эти кольца изготовлены из чистой меди. Но иногда можно встретить из стали или латуни. Также на роторе имеется крыльчатка, обеспечивающая отвод воздуха из корпуса.Рядом с крыльчаткой закреплен шкив. В передней и задней крышках генератора находятся шариковые подшипники, не требующие обслуживания.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе.Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов.Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Немного о статоре

В статоре создается электрический ток. Он имеет три обмотки из медного провода. Эта проволока намотана на сердечник из специальной стали. Обычно генератор имеет всего 36 пазов, в которых сложены обмотки. Его можно укладывать в пазы двумя способами — волнообразным или петлевым. Подключение обмоток производят по схеме «звезда». Это наиболее распространенная схема, применяемая в генераторах на автомобилях.Следует отметить, что схема подключения генератора ВАЗ-2108 от ВАЗ-2106 практически не отличается. Единственное отличие состоит в том, что первая модель регулятора напряжения совмещена с щеточным узлом.

Все элементы механизма расположены в корпусе. По сути, корпус — это всего лишь две алюминиевые заглушки, которые стянуты винтами. Выбор алюминиевых элементов вполне оправдан, так как он не намагничивается, очень легкий, а главное — высокая степень нагрева.С помощью щеточного узла передается ток на обмотку ротора. Его конструкция состоит из пары щеток из графита, пружин, которые позволяют им плотно прижиматься к кольцам на роторе и щеткодержателе. Как уже отмечалось ранее, в большинстве современных автомобилей щеткодержатель и регулятор напряжения собраны в одном узле.

Узел выпрямителя

Блок выпрямителя необходим для преобразования синусоидального напряжения переменного тока, создаваемого генератором, в постоянный ток, необходимый для питания всей бортовой сети.По сути, это пластины подковообразной формы, на которых расположены полупроводниковые диоды. Всего штук шесть, поэтому в цепи каждой фазы стоят по два полупроводника. Подковообразная пластина, на которой закреплены диоды, также выполняет функцию теплоотвода. С его помощью тепло передается корпусу генератора. В некоторых генераторах подключение обмотки возбуждения осуществляется по другой схеме, состоящей из двух полупроводников. Также необходимо отметить, что схема подключения генератора ВАЗ-2107, ВАЗ-2106 такая же, без изменений.

Дополнительный выпрямитель

С помощью выпрямителя происходит создание препятствий для прохождения тока от аккумуляторной батареи в то время, когда двигатель не работает. В том случае, если соединение обмоток, выполненных по схеме «звезда», необходимо смонтировать на общем выходном двухпроводнике, это позволит увеличить общую мощность всей установки максимум до 15 процентов. Выпрямитель подключается к генератору системы с помощью монтажных площадок.Подключение производится болтовым соединением, сваркой, реже пайкой. Можно даже сказать, что схема подключения стартера и генератора ВАЗ-2106 очень похожа, только функции различных узлов.

Регулятор напряжения

С помощью регулятора напряжения производится обмотка возбуждения определенной величины. На сегодняшний день большинство генераторов набито интегральными реле-контроллерами. Стоит отметить, что могут быть две конструкции реле-регуляторов: гибридная, в которой используются электронные компоненты, такие как стабилитроны, резисторы, конденсаторы, и интегрированная конструкция, где все элементы, входящие в состав реле-регулятора, выполнены на едином полупроводнике. вафля.Это основной элемент, из которого состоит генератор ВАЗ-2106. Схема подключения полупроводников приведена в статье.

На выходе генератора генерируется стабильное значение напряжения независимо от частоты вращения коленчатого вала и воздействия нагрузки на двигатель. Стабилизация полностью автоматическая, без вмешательства водителя. При входе происходит изменение напряжения, которое подается на аккумулятор для его зарядки. Поэтому важно знать, как подключить генератор ВАЗ-2106.Схема соединения его элементов пригодится всем владельцам этой машины.

Ременная передача

Особого внимания заслуживает приводной ремень. При этом учтите, что ротор генератора вращается быстрее коленчатого вала. Разница может быть в 2-3 раза. В зависимости от того, на каком автомобиле, может быть клиновой или поликлиновой ремень. Первый недостаток — быстрый износ. Второй более универсален, намного меньше изнашивается, очень хорошо работает, если диаметр шкива ротора генератора небольшой.Следовательно, с помощью вспомогательного ремня можно реализовать более быстрое вращение ротора генератора. Практически все современные автомобили оснащены генераторными установками с поликлиновым ремнем. А вот схема подключения генератора ВАЗ-2106, которая вам теперь известна, приводится в движение клиновым ремнем.

Как подключить генератор ВАЗ-2106 (схема подключения)

В этой статье мы рассмотрим генератор ВАЗ-2106. Схема его подключения ниже, но в самом начале будет рассказано об общей конструкции этого устройства.С его помощью механическая энергия преобразуется в электричество. Основная функция автомобильного генератора — перезарядка аккумуляторной батареи. Он также обеспечивает питание всего оборудования в автомобиле, включая двигатель. На всех машинах генераторы вырабатывают переменный ток. Только после некоторых преобразований он стабилизируется и превращается в постоянный.

Общая информация

Генератор расположен рядом с двигателем, обычно перед ним. Привод — от шкива, расположенного на коленчатом валу.На некоторых автомобилях, например гибридных, генератор может выполнять функции стартера. Конструкции обоих механизмов очень похожи, поэтому некоторые производители стараются сократить количество электрических машин. Обратите внимание, схема подключения генератора ВАЗ-2106 такая же, как и у любой другой машины.

Во всех генераторах есть определенные различия, например, в корпусе, выпрямительном узле, приводных шкивах, но общие элементы практически во всех идентичны.Постоянны корпус с подшипниками в нем, подвижный ротор, который вращается внутри неподвижного статора. С последних просто снимается переменное напряжение. Ни один генератор не обходится без выпрямителя и регулятора напряжения.

Ротор генератора

Большинство генераторов оснащено щеточным механизмом. Во многих конструкциях он совмещен с регулятором напряжения. Ротор создает магнитное поле, которое вращается благодаря приводному ремню. Обмотка возбуждения, которая находится на самом роторе, запитана через регулятор напряжения.В задней части ротора находятся кольца, которые используются для питания обмотки. Без них не работает схема подключения генератора ВАЗ-2106.

В большинстве случаев эти кольца изготовлены из чистой меди. Но иногда можно встретить сталь или латунь. Также на роторе имеется крыльчатка, с помощью которой обдувается воздушный поток устройства. Рядом с крыльчаткой прикреплен ведущий шкив. В передней и задней крышках генератора установлены шариковые подшипники, не требующие обслуживания.

Немного о статоре

В статоре создается электрический ток. Он имеет три обмотки из медной проволоки. Эта проволока намотана на специальный стальной сердечник. Как правило, всего в генераторе 36 пазов, в которые закладывается обмотка. Он может входить в пазы двумя способами — волнообразным или петлевым. Обмотки подключаются по схеме «звезда». Это наиболее распространенная схема, используемая в генераторах автомобилей. Стоит отметить, что схема подключения генератора ВАЗ-2108 на ВАЗ-2106 ничем не отличается.Единственное отличие состоит в том, что в первой модели регулятор напряжения совмещен со щеточным узлом.

Все элементы механизма размещены в корпусе. Собственно, корпус — это всего лишь две алюминиевые крышки, которые стянуты с помощью болтов. Выбор алюминиевых элементов вполне оправдан, так как он не намагничивается, имеет очень небольшой вес, а главное — высокую степень теплоотдачи. С помощью щеточного узла ток передается на обмотку ротора.Его конструкция состоит из пары графитовых щеток, пружин, позволяющих им более плотно прижиматься к кольцам на роторе, а также щеткодержателя. Как уже упоминалось ранее, в большинстве современных автомобилей щеткодержатель и регулятор напряжения собраны в один блок.

Выпрямительный блок

Выпрямительный блок необходим для преобразования переменного синусоидального напряжения, генерируемого генератором, в постоянное, необходимое для питания всей бортовой сети.По сути, это подковообразная пластина, в которой расположены полупроводниковые диоды. Их всего шесть, следовательно, в цепи каждой фазы по два полупроводника. Подковообразная пластина, на которой закреплены диоды, также выполняет роль теплоотвода. С его помощью тепло передается корпусу самого генератора. В некоторых генераторах обмотка возбуждения подключена через другую цепь, состоящую из двух полупроводников. Также стоит отметить, что схема подключения генератора ВАЗ-2107 на ВАЗ-2106 аналогичная, отличий нет.

Дополнительный выпрямитель

С помощью этого выпрямителя осуществляется создание препятствия для прохождения тока от аккумуляторной батареи в то время, когда двигатель не работает. В том случае, если соединение обмоток производится по схеме «звезда», два полупроводника следует смонтировать на общей клемме, это увеличит общую мощность всей установки максимум на 15 процентов. Блок выпрямителя подключается к системе генератора с помощью монтажных площадок.Соединение производится болтовым способом, сваркой, реже пайкой. Можно даже сказать, что схема подключения стартера и генератора ВАЗ-2106 очень похожа, только функции узлов разные.

Регулятор напряжения

С помощью регулятора напряжения производят опору на обмотку возбуждения определенной величины. На сегодняшний день большинство генераторов оснащено встроенным релейным контроллером. Стоит отметить, что может быть две конструкции реле-регуляторов: гибридная, в которой используются радиоэлектронные компоненты, например, стабилитроны, резисторы, конденсаторы, и интегральная конструкция, в которой все элементы, входящие в состав реле. -регулятор выполнены на цельной полупроводниковой пластине.Это главный элемент, из которого состоит генератор ВАЗ-2106. Схема подключения полупроводников приведена в статье.

Формирование на выходе генератора стабильного значения напряжения независимо от частоты вращения коленчатого вала, а также нагрузки, прилагаемой к двигателю. Стабилизация осуществляется полностью автоматически, никакого вмешательства со стороны водителя не требуется. С помощью регулятора происходит изменение напряжения, которое подается на аккумулятор для его зарядки.Поэтому важно знать, как подключить генератор ВАЗ-2106. Схема подключения его элементов пригодится всем владельцам данного авто.

Приводной ремень

Особого внимания заслуживает приводной ремень. При этом учтите, что ротор генератора вращается быстрее коленчатого вала. И разница может быть в 2-3 раза. В зависимости от типа автомобиля может использоваться клиновой или поликлиновой ремень. Недостатком первого является быстрый износ. Второй более универсален, износ намного меньше, он отлично работает, если диаметр шкива на роторе генератора небольшой.Следовательно, с помощью поликлинового ремня можно осуществлять более быстрое вращение ротора генератора. Практически все современные автомобили оснащены генераторными установками с поликлиновым ремнем. А вот генератор ВАЗ-2106, схему подключения которого вы теперь знаете, приводится в движение клиновым ремнем.

Как проверить регулятор напряжения на ВАЗ 2106. Реле регулятора напряжения ВАЗ

Реле регулятора напряжения (или просто реле напряжения) — устройство, предназначенное для сохранения бортового напряжения сети, получаемого от генератора.Дело в том, что генератор из-за неравномерности вращения ротора не может обеспечить на выходе равномерное напряжение, так как оно либо увеличивается, либо уменьшается. Релейный регулятор используется для поддержания заданного значения напряжения.

Изначально это устройство производилось в виде электромагнитного реле, в основе которого лежала катушка с сердечником и рядом небольших механизмов замыкания, размыкания и создания определенного сопротивления в цепи. Этот тип регулятора уже устарел и больше не производится.

Реле устаревшего типа заменено электронным полупроводниковым прибором. От старой модели отличается отсутствием контактов, габаритов и содержимого. К тому же он не поддается регулировке, поэтому является одноразовым элементом.

Реле крепится шпильками и гайками на кузове автомобиля в моторном отсеке. Однако современные образцы, например на ВАЗ 2109, ВАЗ 2112, Лада приора и Лада Калина, имеют реле напряжения, которые прикреплены непосредственно к щеткам генератора и представляют собой единое целое.Такие элементы в народе называют «таблетками».

Неисправности реле напряжения и их диагностика на ВАЗ 2106

В процессе эксплуатации автомобиля в бортовой сети могут возникать определенные неисправности, свидетельствующие о плохом питании оборудования. В первую очередь автомобилисты проверяют состояние генератора. Его снимают, разбирают, диагностируют и оценивают натяжение ремня. Если при проверке выясняется, что он исправен, то последнее — реле регулятора напряжения.

Самая частая неисправность реле регулятора — слишком маленький или слишком большой заряд. На малом заряде, на холостом ходу фары плохо работают, двигатель работает нестабильно, и ситуация улучшается после прибавления оборотов коленчатому валу.

При высоком заряде часто перегорают многие предохранители, слишком ярко светят фары, нагревается электрооборудование. В обоих случаях приступайте к измерению напряжения бортовой сети.

Запустите двигатель и прогрейте его. Присоедините концы вольтметра к клеммам аккумулятора.Напряжение должно быть 13,5 — 14 вольт. Попробуйте включить фары, дворники и т. Д. Если напряжение упадет ниже 12 вольт, реле напряжения необходимо заменить.

Замена реле регулятора напряжения ВАЗ 2106

Для замены реле напряжения на ВАЗ 2106 отсоедините клемму АКБ и вытащите штекеры с проводами из старого реле. После этого откручиваем гайки крепления и вытаскиваем из шпилек неисправный элемент … После этого устанавливаем новое реле и подтягиваем гайки.Вставьте штекеры в разъемы нового реле и вставьте клемму аккумулятора.

Внимание! Никогда не соединяйте провода, идущие к реле, между собой. При работающем двигателе это может вызвать внезапный скачок напряжения, который выведет из строя все электрическое оборудование в автомобиле.

После установки нового элемента рекомендуется его проверить. Дело в том, что такие реле имеют особенность правильной работы только на одной машине. Это связано с некачественной сборкой комплектующих для наших автомобилей.Поэтому, если показания счетчика снова не соответствуют вашим ожиданиям, верните реле в магазин и попросите другое. Не исключено, что следующее реле будет именно таким.

Кроме того, существует вероятность получения неисправного устройства. Именно поэтому проверку реле необходимо проводить в обязательном порядке.

Видео — Как поменять реле-регулятор своими руками

Каждый автомобиль оборудован устройством стабилизации напряжения. На «шестерках» установлено реле, регулятор напряжения генератора ВАЗ 2106. Задача прибора — поддержание уровня напряжения бортовой сети.

Напряжение генератора зависит от следующих факторов:

1. Скорость ротора.
2. Текущая нагрузка.
3. Значения магнитного потока.

Достаточным условием выработки электрической энергии является вращение ротора генератора ВАЗ 2106 в магнитном поле. Магнитный поток пересекает обмотки статора. Напряжение генерируется переменным током… Диоды генератора выпрямляют ток.

Роль электромагнита выполняет обмотка возбуждения. Его укладывают в пазы вращающейся части. Напряжение возбуждения подается на него через щеточный узел. Изменяя силу тока, проходящего через обмотку, можно управлять генерацией.

Регулятор напряжения ВАЗ 2106 (ПП) регулирует ток обмотки ротора. Блок изменяет сопротивление цепи возбуждения в зависимости от уровня напряжения сети.Генератор отвечает ожидаемым образом. Так устройство возвращает напряжение генератора в норму.

Повышенные требования предъявляются к работе блока управления. Они обусловлены условиями работы и техническими характеристиками потребителей. Все оборудование, подключенное к сети легковых автомобилей, рассчитано на 12 вольт (В). Регулятор напряжения ВАЗ должен выдерживать диапазон от 13,2 до 14,4 В. Этот зазор не должен зависеть от числа оборотов ротора и амперной нагрузки.

Реле регулятора напряжения должно включиться автоматически после запуска двигателя.Помимо основного назначения, устройство выполняет дополнительные функции:

• защищает генератор от перегрузок;
• заряжает аккумулятор;
• защищает устройства от перенапряжения.

Правильная работа ПП защитит электрооборудование от перенапряжения. Отказ от зарядки сократит срок службы батареи. Пониженное напряжение затруднит запуск холодного двигателя.

Типы конструкций

Есть 2 типа регуляторов: старые и новые.Они сменяют друг друга, хотя и содержат разные начинки. Старая конструкция оснащена механическим реле. На автомобилях ВАЗ устанавливается регулятор напряжения типа РР-380. В устройствах этой серии для включения резисторов используются подвижные контакты.

Производство этой запчасти снято с производства. Сейчас такие экземпляры редкость. Регулятор вибрации ПП-380 также имеет ряд недостатков. Обращаем внимание на трудности в эксплуатации контактного варианта:

• необходимость настройки;
• ступенчатая регулировка;
• периодическая чистка контактной группы;
• низкая надежность;
• создает радиопомехи;
• короткий срок службы.

Сегодня полупроводниковые технологии пришли на смену устаревшей модели. Автомобили ВАЗ, ГАЗ, УАЗ оснащены электронной конструкцией. Нововведение — большое достижение и успех российских производителей.

Регуляторы на транзисторах именуются бесконтактными реле … ВАЗ 2106 получил блок типа 121.3702. Радиодетали размещены в прямоугольном пластиковом корпусе.

Диагностика прибора

Неисправность элементов цепи зарядки может быть обнаружена во время движения.При работающем двигателе посмотрите на приборную панель. Когда напряжение падает, реле зарядки включает свет. Аварийный сигнал указывает на возможный отказ ПП.

Для проверки регулятора напряжения понадобится вольтметр. Тестер можно купить в магазине или взять у знакомого электрика. Переключатель режимов установлен на предельное значение 20 В. Общий провод (черный) подключается к массе легкового автомобиля, а красный щуп помещается на знак «+» аккумуляторной батареи.

Проверить реле-регулятор можно на работающем двигателе и полностью заряженном аккумуляторе.Последовательность действий по диагностике устройства должна быть следующей:

1. Запустите двигатель ключом зажигания.
2. Включить нагрузку (дальний свет фар).
3. Прогреваем двигатель 15 минут.
4. Устанавливаем на тахометре частоту вращения 2,5 тысячи.
5. Снимаем показания тестера на выводах АКБ.

После заполнения всех пунктов проводится анализ. Если стрелка на шкале прибора установлена ​​в пределах 14.2 В, тогда регулятор сделает свое дело. В этом случае напряжение не должно существенно зависеть от количества оборотов.

Отклонение от нормы говорит о поломке регулятора.

Помните, что электронное реле не позволяет снимать клеммы аккумуляторной батареи при работающем двигателе. Это приводит к скачку напряжения и выходу из строя. электронные устройства.

Блок подключения

Перед тем, как выбросить устройство, убедитесь, что другие детали находятся в хорошем рабочем состоянии.Осмотру подлежат ремень, генератор, аккумулятор, провода. Отсутствие зарядки ВАЗ 2106 может быть вызвано ослаблением ремня. Если перед проверкой блок снимали, то следует убедиться, что провода подключены правильно.

Замена регулятора напряжения проводится в гаражных условиях … Это под силу даже неопытному водителю. Для этого нужен инструмент, умелые руки и немного знаний.

Открываем капот в поисках удаленного реле. В «Жигулях» ящик крепится ушками к левому крылу.Находим объект возле бачка с тормозной жидкостью … Некоторые реле встроены в корпус генератора. Их в народе называют интегральными.

Не спешите складывать проводку от клемм. Опытные автомобилисты советуют предварительно промаркировать провода маркером. Перед регулятором напряжения ВАЗ подходят 2 провода серого и оранжевого цветов. Они подключаются к клеммам с номерами 67 и 15. Не перепутайте провода. Серый цвет соответствует числу 67, а оранжевый — 15.

В конце выполняется вторая проверка.Диагностика и замена регулятора напряжения не требует особых усилий. Необязательно обращаться в СТО … Сэкономьте и отремонтируйте машину самостоятельно.

На автомобилях ВАЗ 2106 применялись регуляторы напряжения двух основных типов:

• электромагнитный ПП-380 устанавливался на первые экземпляры автомобилей, но в настоящее время считается устаревшим;
• бесконтактного типа с обозначением 121.3702. Это новый регулятор напряжения, не требующий настройки и регулировки, применялся в последние годы выпуска автомобиля ВАЗ 2106.

Реле-регуляторы только имеют другую схему, принцип работы во многом схож, подключение идентично. Чтобы заменить регулятор старого образца на новый, просто подсоедините провода к соответствующим разъемам. Но перед заменой необходимо будет проверить работоспособность реле-регулятора.

Типы релейных регуляторов ВАЗ

В последние годы установлен релейный регулятор с обозначением 121.3702, работавший в симбиозе с генератором Г-221.Но такое совершенное устройство, не нуждающееся в регулировке и дополнительном обслуживании, используется с 90-х годов. Изначально автомобили сходили с конвейерной ленты с регулятором вибрации ПП-380. Именно ему требовались регулировки, настройки и даже обслуживание. При работе с регулятором ПП-380 нужно соблюдать простые правила.

1. Никогда не путайте провода с обозначениями «67» и «15». Если это произойдет, реле-регулятор не будет работать, его контакты, расположенные вверху, будут замкнуты накоротко.Результат — резкое повышение напряжения на выходе генератора, закипание АКБ, выход из строя всех потребителей электроэнергии и самого регулятора напряжения ВАЗ 2106.
2. Конденсаторы нельзя подключать к цепи штекера «67» для противодействия радиопомехам. В результате контакты не работают правильно, в результате чего они разрушаются.
3. Запрещается включать в цепь обмотки возбуждения каких-либо потребителей электрической энергии. В противном случае выходное напряжение вырастет в несколько раз.

1. Вилки с номерами «67» и «15» не должны замыкаться друг с другом, так как выходное напряжение значительно возрастает и вероятность выхода из строя полупроводникового выпрямителя очень высока.
2. Не рекомендуется снимать крышку с регулятора, так как в нее может попасть пыль и влага, контакты начнут гореть, пачкаться, что приведет к неправильной работе механизма. Запрещается устанавливать прокладки из подручных материалов.
3. Не ударяйте по корпусу регулятора, содержите его в чистоте.
4. Электрические соединения массы автомобиля ВАЗ 2106 и корпуса устройства должны быть надежными, сопротивление минимальным. Если связь слабая, велика вероятность повышения напряжения.

Требования к старому типу реле-регуляторов ВАЗ 2106 приведены, а вот для бесконтактного можно применить все пункты кроме 5. Снять крышку с бесконтактного регулятора напряжения не получится, так как на нем нет один.Поэтому при выходе из строя всего агрегата потребуется полная замена, ремонт невозможен.

Проверка и замена регулятора

Рекомендуется зарядить аккумулятор перед диагностикой состояния регулятора напряжения. Для этого снимите его и, открутив заглушки всех отсеков, дайте зарядиться от сети несколько часов. Проверьте уровень заряда по индикатору на зарядном устройстве.

После этого установить на автомобиль ВАЗ 2106 заряженный аккумулятор и запустить двигатель.Ручкой воздушной заслонки установите частоту вращения коленчатого вала двигателя в диапазоне 2500–3000 об / мин. Все потребители электроэнергии должны быть отключены, даже работа светодиодных ходовых огней не допускается.

С помощью вольтметра с широкой шкалой (можно использовать с цифровым индикатором) измерить напряжение на выводах АКБ … Значение напряжения должно быть примерно 14,2 В. Допускается отклонение в большую или меньшую сторону, но не более 0,1 В. Если отклонение значительное, то реле-регулятор необходимо сразу полностью заменить.Не забудьте перед началом диагностики убедиться в следующем:

• ремень генератора с нормальным натяжением;
• Корпус регулятора ВАЗ 2106 имеет надежный контакт с кузовом автомобиля.

Если есть недочеты, то их необходимо устранить, отрегулировав натяжение ремня или затянув все гайки крепления реле регулятора к корпусу. Для замены регулятора напряжения ВАЗ потребуется сделать следующее:

• открутить 2 гайки со шпилек;
• пометьте все провода маркером, чтобы потом не перепутать;
• отсоединить провода от регулятора напряжения;
• снимите старый регулятор и установите на его место новый;
• подключить провода согласно схеме;
• затяните гайки.

Работа по замене регулятора напряжения на автомобиле ВАЗ 2106 завершена, занимает несколько минут и выполняется с минимальным количеством инструментов. Старайтесь случайно не закоротить провода регулятора напряжения только при проведении ремонтных и диагностических работ, иначе вы можете повредить не только его, но и штатную проводку автомобиля ВАЗ 2106.

В автомобиле ВАЗ 2106 есть два типа регуляторов напряжения: бесконтактная электронная коробка передач и электромагнитный регулятор.Первая — более новая и популярная модель. При выходе из строя такого регулятора его можно легко заменить. Второй тип регулятора — это старая модель, которую уже сняли с производства. Оба этих регулятора при необходимости могут заменять друг друга. Это даже не требует дополнительных настроек.

Как проверить регулятор напряжения?

Но перед тем, как менять регулятор, нужно обязательно его проверить, так как поломка может не быть с ней связана. Перед проверкой аккумулятор необходимо полностью зарядить.Сам процесс проверки выглядит следующим образом:

• Машину нужно завести и набрать около 3000 об / мин.
• Посторонних потребителей электроэнергии быть не должно.
• Вольтметром нужно измерить напряжение с клемм АКБ. Норма — 14,2 В.

Если показания сильно отклоняются от нормы, значит, вышел из строя регулятор напряжения и его необходимо заменить. Причины поломки могут быть следующие:

• Очень часто поломка происходит из-за поломки.Местом возникновения этого обрыва может быть термокомпенсирующий резистор или обмотка.
• Дополнительные резисторы или обмотка дросселя могут сломаться.
• Из-за нестабильного напряжения контакты могут гореть, загрязняться и окисляться.

Замена регулятора напряжения ВАЗ 2106

Можно попробовать аккуратно почистить контакты бархатной пилкой, а регулятор сполоснуть спиртом или бензином. После этого его необходимо хорошо просушить и собрать обратно.
Если эти манипуляции не помогли, то регулятор придется заменить.Это можно сделать следующим образом:

• Гайки реле отвернуты и регулятор снят,
• Чтобы не перепутать провода, можно заранее пометить их фломастером.
• После этого провода необходимо отсоединить, а регулятор заменить на новый,
• Теперь установите все на место в соответствии с отмеченными проводами.

После завершения установки необходимо подключить аккумулятор и проверить работоспособность нового регулятора.

В данной статье рассматривается схема зарядки ВАЗ 2106 (ВАЗ-2101-ВАЗ-2103, ВАЗ-2106, ВАЗ-2121 (кроме инжекторной) и их модификации).

Зарядная схема ВАЗ 2106 комплектация оборудования.

В цепь зарядки для автомобилей ВАЗ 2106 входят выносной регулятор напряжения, генератор, реле контроля заряда лампы и контрольная лампа заряда аккумулятора, расположенные на панели приборов.

Генератор.

На автомобилях используется генератор со встроенным выпрямителем.Генератор приводится в движение моноклиновым ремнем от шкива коленчатого вала.

Реле регулятора.

Реле поддерживает напряжение, генерируемое генератором, в пределах 13,5 — 14,5 В. и находится в моторном отсеке на левом крыле. На старых моделях регулятор напряжения был магнитоконтактного типа. Регулирование напряжения в этом реле осуществлялось замыканием и размыканием контактов электромагнитного реле при повышении и падении напряжения. В настоящее время в качестве регулятора используется электронное реле, которое полностью взаимозаменяемо со старым.Но использование электронного реле, в отличие от контактного реле, не позволяет снимать клеммы с АКБ при работающем двигателе. Это может привести к внезапному скачку напряжения и повреждению регулятора и других электронных устройств. Для проверки исправности цепи и наличия заряда необходимо использовать вольтметр.

Реле контрольной лампы.

В цепь зарядки ВАЗ 2106 входит РС-702 типа, обеспечивающий включение и выключение сигнальной лампы на панели приборов, которая сигнализирует о наличии или отсутствии заряда и исправности генератора.Реле расположено на правом крыле в моторном отсеке. Конструкция реле такая же, как и у обычного электромагнитного реле. Контакты реле нормально замкнутые, то есть контакты замкнуты при отсутствии питания на катушке. Один конец катушки подключается к плюсу аккумуляторной батареи через переключатель зажигания, а другой — к выводу фазы генератора. Один из контактов реле также подключен к плюсу через замок зажигания, по сути, он подключен к соответствующему выводу катушки, а второй — к контрольной лампе.

При включении зажигания на электромагнитную катушку реле подается питание, но катушка не подключена к минусу, поэтому через нее не протекает ток, и якорь не притягивается к сердечнику. При этом контакты реле остаются замкнутыми, что приводит к включению контрольной лампы на панели приборов. При работе генератора на обмотке статора появляется переменное напряжение. На концах катушки появится разность потенциалов, по ней начнет течь ток.При значении напряжения около 7,5 В магнитного потока электромагнита будет достаточно для притяжения якоря и размыкания контактов.

Схема зарядки ВАЗ 2106 Принцип работы.

Рассмотрим работу цепи зарядки ВАЗ 2106. При включении зажигания на вывод 15 регулятора напряжения подается питание через предохранитель «обмотка возбуждения генератора». Затем с вывода 67 регулятора мощность поступает на плюсовую щетку генератора через обмотку возбуждения (обмотку якоря) на минусовую щетку и землю.В этом случае через обмотку якоря будет протекать электричество … В обмотке появится магнитное поле, которое намагничивает пластины якоря с зубцами. При вращении якоря зубцы вращаются внутри обмотки статора, создавая в ней переменное магнитное поле, что приводит к появлению переменного тока. Как найти неисправность написано в следующей статье

как с этим бороться? Почему не заряжается автомобильный аккумулятор? Не заряжается на ВАЗ 2106

Доброго времени суток уважаемый читатель.В этой статье я в кратчайшие сроки расскажу о принципе работы генератора ВАЗ 2109 — 2114 и о причинах, по которым генератор не дает зарядку. Для того, чтобы простой человек не изучал электротехнику, все понятно, не буду углубляться в физику происходящего и использовать научные термины, а все объясню как говорится «по пальцам». Итак, приступим!

Принцип работы генератора ВАЗ 2109 — 2114.

Для того, чтобы понять, почему на ВАЗ 2109 — 2114 генератор мало заряжается или не заряжается вообще, необходимо понимать, как он работает, и знать принцип его работы.

Генератор состоит из пяти основных частей, представленных на рисунках ниже: якорь — 5, статор — 6, релейный регулятор в паре со щетками — 10, диодный мост — 9, корпус — 3,7.

Принцип работы следующий:

1. от АКБ на диодный мост (9) Имеется плюсовой провод и диодный мост (9) Соединяется с массой через корпус (3,7) Генератор
2. напряжение через диодный мост (9) подавать на статоре (6) В генераторе и статоре возникает магнитное поле
3. при запуске автомобиля двигатель с ременной передачей вращает ротор (5) Генератор
4. в роторе (5) вращающийся в магнитном поле генератора (6) Появляется
5. ток снимает роторными щетками (10) и через реле-регулятор (10) обслуживается от автомобильного аккумулятора.

Несоблюдение любого из пунктов приводит к неисправности генератора ВАЗ 2109 — 2114.

Причины, по которым не заряжается генератор ВАЗ 2109 — 2114.

Чтобы найти причину, по которой генератор ВАЗ 2109 2114 не работает или не работает, необходимо проверить исправность каждого из пунктов, описывающих работу генератора.

Пункт первый: диодный мост не идет плюсом от аккума.

Причиной неисправности в таких случаях может быть провод или место его соединения с диодным мостом или аккумулятором.Попробуйте почистить клеммы подключения, а если не поможет, то прозвоните провод.

Плохой контакт с минусовым проводом не считается, так как в таких случаях двигатель вообще не запускается.

Пункт второй: диодный мост и статор генератора.

После проверки диодного моста, когда он исправен, снимите обмотку статора. Для этого вы выбираете на мультиметре поперечный режим и прикладываете щуп к первому и второму контакту статора, а затем к первому и третьему.

Пункт третий: Ремень генератора Ваз 2109 — 2114.

На карбюраторном варианте ваза был тонкий клиновой ремень, а на инжекторных моделях широкий ремень с сердечниками, но принцип работы не меняется. Зарядка может быть неплохой из-за проскальзывания ремня. Такая неисправность проявляется сильным свистком ремня. Также ремень может начать свистеть при включении таких потребителей энергии, как фары, обогрев стекол, вентилятор печки и т. Д. Если вы слышите лист ремня, попробуйте в ближайшее время заменить его.Это одна из причин, по которой генератор ВАЗ 2109-2114 не дает заряда.

Пункт четвертый: Якорь-генератор ВАЗ 2109-2114.

Анкора, так как в статоре не должно быть сломано. Очистить его прикладываем к щупу мультиметра на дорожках набора высоты.

Если анкер не имеет прозвища, его следует заменить.

Пункт пятый: Щетки с реле — регулятором.

Щетки генератора ВАЗ 2109 -2114 Со временем стерли про арматуру, дорожку.Если их длина меньше 5 миллиметров, они не способны плотно прижимать якорь, тем самым не обеспечивая зарядку АКБ ВАЗ.

Но бывает, что реле — регулятор выходит из строя раньше, чем стираются щетки. Для проверки вам потребуется:

• Лампочка 12 В
• автомобильный аккумулятор
• две батареи по 1,5 вольта
• несколько проводов

Подключаем лампочку и аккумулятор к реле-регулятору как показано на рисунке ниже.В этом случае лампа должна гореть.

Теперь добавьте две батареи к схеме, как показано на рисунке ниже. Теперь свет не должен гореть.

Если в обоих случаях загорается лампочка — реле — необходимо заменить контроллер.

Теперь вы знаете все основные причины неисправности генератора ВАЗ 2109 — 2114. Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях!

В автомобилях установлены генераторы переменного тока.В зависимости от модели и установленного на автомобиле электрооборудования могут быть установлены генераторы Delco Remy CS различной мощности CS-121 и CS-130. Цифры указывают на внешний диаметр пластин статора в миллиметрах.

Генераторы

CS оснащены встроенным регулятором напряжения. По своим электрическим характеристикам статор DELTA, блок выпрямителя и ротор с контактными кольцами и щетками аналогичны тем, которые использовались в более ранних генераторах. Применяются стандартные шкивы и рабочее колесо, однако контрольные отверстия не предусмотрены.

Реле

Автомобильное реле — это переключатель, который служит для замыкания и размыкания секций электрических заглушек с определенными индикаторами электрических и неэлектрических входящих значений. Это переключатель токов нагрузки, когда исполнитель, например, стартер, генератор, вентилятор или другая конструкция потребляет больший ток.

Электрорелейное устройство:

электромагнит представляет собой провод, намотанный на катушку с сердечником из магнитного материала;

якорь — пластина специальная контрольная;

Переключатель

(переключение, размытие, замыкание).

При пропускании электрического потока через обмотку электромагнита возникает электрополюсник, прижимающий якорь к сердечнику, с помощью толкателя его сдвигает, переключая контакты. На машинах «Жигули 2106» используются реле-отправители напряжения двух основных типов.

Бесконтактное управление электрическое реле типа 121.3702. Довольно новый блок, которым сегодня пользуются водители, не требующий никаких настроек и дополнительных регулировок.

Регулятор магнитный электрический с индексом ПП-380 — прибор старого образца, в настоящее время его производство приостановлено, в качестве детали к ВАЗ 2106 не выпускается.

Взаимозаменяемость реле позволяет, когда замена одного вида на другой не может быть завершена. Электрическая схема Зарядка машины.

Перед тем, как приступить к замене реле напряжения, необходимо проверить работоспособность регулятора. Автомобиль следует завести, при этом частота вращения коленчатого вала должна быть 2500-3000 об / мин. Затем нужно отключить все потребление электроэнергии, кроме зажигания, и измерить напряжение на выводах аккумулятора.

Исчезла по причинам

Зарядка на ВАЗ 2106 по таким причинам

1. Износ щеток генератора

2. Установка диодно-генераторного моста

3. Неисправность реле зарядки

4. Проблемы с генератором.

Не дает з-ку генератор

Если в автомобиле ВАЗ 2106 нет зарядки аккумулятора, то это могут быть щетки в генераторной установке. Они могут иметь ограниченный износ или обедать в держателе домкратов.

Для проверки щеток генератор не нужно снимать с автомобиля, так как щеточный узел имеется и легко снимается. Изношенные щетки либо заменяются, либо меняется весь узел. Подвижные щетки испытывают давлением. Щетки должны легко входить в свои лунки и легко возвращаться. В противном случае щетки снимаются, а лунки очищаются, с самих щеток также удаляются заусенцы.

Также проверяется и восстанавливается контакт генератора с массой автомобиля.Иногда достаточно ослабить крепление проводов с массой и отвести провод из стороны в сторону, чего будет достаточно для восстановления надежного контакта. Для полного контроля проволока удаляется и наконечник очищается.

Соединение

Работы по замене лампы зарядки ВАЗ 2106 замену производить в следующей последовательности:

Переворачиваем 2 крепления реле лампы зарядки и демонтируем изделие с установленных шпилек.

Маркируем токопроводящую проводку для контроля правильности подключения обновленного изделия маркером или маркером. При неправильном подключении реле к электросети оно перестает функционировать, что создаст аварийную ситуацию из-за резкого увеличения разности потенциалов на выходных контактах генераторного устройства.

Швед зашил цепочку, поменять реле на хорошее и произвести обратную установку.

При проверке реле зарядки лампы категорически запрещается делать ЗЗ между выходными элементами цепи, т.к. это вызовет дефекты токовых выпрямителей.Перед проверкой реле регулятор зарядки необходимо проверить на оптимальную степень растяжения выхлопной ленты. Электрическая цепь обмотки генератора возбуждения не должна подключаться к другим энергоресурсам, т.к. перепад напряжения на реле токопроводящей зарядки ВАЗ 2106 может превышать оптимальные значения.

Как проверить

Проверка регулятора напряжения ВАЗ 2106 на автомобиле с полностью заряженным аккумулятором:

Достаньте машину и сделайте частоту вращения коленвала 2500-3000 об / мин.

Отключите всех ненужных потребителей электроэнергии, кроме самого зажигания.

Измерьте напряжение вольтметром на выводах аккумуляторной батареи. Оно должно быть равно 14,2 В плюс минус десятые.

При значительных отклонениях напряжения от нормы необходимо заменить регулятор. Для этого:

Отверните две гайки крепления теста и снимите ручку рулевого управления.

Разметить провод маркером, чтобы при дальнейшей сборке не перепутать их местами, а это важно, так как если перепутать провода местами, регулятор перестанет работать и как следствие повысит напряжение на выходе генератора.

Отсоединив провода, заменить ручку на новую и установить в обратном порядке.

В первую очередь необходимо проверить целостность предохранителей № 9 и 10, а также их надежное крепление в блоке предохранителей.

Если после замены предохранителей на ВАЗ 2106 нет зарядки аккумулятора, то поиск неисправности следует продолжить.

Далее нужно проверить целостность ремня привода генератора и его натяжение.Если ремень не порван и его натяжение соответствует норме, то нужно проверить состояние приводных шкивов. При износе внутренней поверхности шкивов ремень генератора начинает просто проскальзывать, что также будет способствовать неполному заряду АКБ либо зарядка будет полностью отсутствовать. Проверить это можно, посмотрев визуально на внутреннюю часть шкива. Если блестит, то ремень тапочек и это он полировал внутреннюю часть шкива.

Следующая причина, по которой может не быть зарядки АКБ, это плохой контакт на выводах АКБ или их окисление. Затягивается ненадежный контакт, а окисленные клеммы нужно обрабатывать водной содой. Сода нейтрализует окислы, после чего терминал необходимо промыть водой и хорошо протереть. Для гарантированного удаления остатков оксида небольшая юбка. Затем клемму необходимо смазать, например, смазкой литолом 24. Эту операцию нужно проделать с самими терминалами.Не нужно очищать клеммы шкуркой или надрезать их ножом. Они очень пылявы, так как выводы из свинца и три-четыре таких процедуры заметно уменьшат их диаметр, что сделает невозможным качественную затяжку клемм, а значит, не будет их надежного контакта. Доверьтесь этому вопросу Сода и она отлично очистит клеммы от оксида.

Стоит проверить контактные точки клемм на генераторе, которые также нужно освободить от оксида.

Если в автомобиле ВАЗ 2106 нет зарядки аккумулятора, то это могут быть щетки в генераторной установке . Они могут иметь ограниченный износ или обедать в держателе домкратов.

Для проверки щеток генератор не нужно снимать с автомобиля, так как щеточный узел имеется и легко снимается. Изношенные щетки либо заменяются, либо меняется весь узел. Подвижные щетки испытывают давлением. Щетки должны легко входить в свои лунки и легко возвращаться. В противном случае щетки снимаются, а лунки очищаются, с самих щеток также удаляются заусенцы.

Также проверяется и восстанавливается контакт генератора с массой автомобиля. Иногда достаточно ослабить крепление проводов с массой и отвести провод из стороны в сторону, чего будет достаточно для восстановления надежного контакта. Для полного контроля проволока удаляется и наконечник очищается.

Возможные неисправности генератора ВАЗ 2106

• Повреждение диодного моста (в народе — «Подкова»)
• Неисправность обмотки статора — перекрестное замыкание, замыкание на корпусе или внутренний разрыв
• Неисправность обмотки возбуждения ротора с симптомами, аналогичными обмотке статора.Кроме того, возможен большой износ контактных колец, нарушающий их надежный контакт со щетками

Если при проверке на выходе генератора нормальное напряжение 13,5-14,2В, а аккумулятор не заряжается, то необходимо проверить целостность провода, идущего от генератора к аккумулятору.

На отсутствие заряда может сказаться неисправность реле — регулятора, а также его плохой контакт с «массой».

Прочтите то же, другие отзывы

Рано или поздно генератор ВАЗ-2114 перестанет давать необходимую зарядку, что создаст массу хлопот и проблем.Просто в один прекрасный момент машина может не завестись, так как этот узел не зарядился должным образом. В этой статье описано, как найти и устранить неисправность в виде неполной зарядки генератора.

Видео о причинах незарядки на АКБ

Видеозапись расскажет, как разобрать и отремонтировать автомобильный генератор, а также расскажет о некоторых тонкостях и нюансах.

Генераторное устройство

Прежде чем определять неисправность генератора, необходимо иметь некоторое представление о его конструкции и устройстве.Итак, рассмотрим, из каких основных частей он состоит.

На модели ВАЗ 2113-2114-2115 устанавливается генератор с маркировкой 37.3701.

Устройство генератора ВАЗ

37.3701: 1 — крышка со стороны контактных колец; 2 — выпрямительный блок; 3 — выпрямительный клапан; 4 — винт крепления выпрямительного блока; 5 — контактное кольцо; 6 — задний шариковый подшипник; 7 — конденсатор; 8 — вал ротора; 9 — выход генератора «30»; 10 — вывод «61» генератора; 11 — регулятор напряжения; 12 — выход «в» регулятора напряжения; 13 — щетка; 14 — шпилька крепления генератора к растяжке; 15 — шкив с вентилятором; 16 — полюс ротора наконечника; 17 — выносная втулка; 18 — передний шариковый подшипник; 19 — крышка привода; 20 — обмотка ротора; 21 — статор; 22 — обмотка статора; 23 — Полюс ротора наконечника; 24 — буферная втулка; 25 — гильза; 26 — Втулка подвижная

Теперь рассмотрим конструкцию генератора в разобранном состоянии.

Схема разборки генератора

Детали генератора 37.3701: 1 — конденсатор; 2 — регулятор напряжения в сборе с щеткодержателем; 3 — блок вывода дополнительных диодов; 4 — изоляционные рукава; 5 — выпрямительный блок; 6 — контактный болт; 7 — статор; 8 — ротор; 9 — дистанционная втулка; 10 — шайба крепления внутреннего подшипника; 11 — крышка со стороны привода; 12 — шкив; 13 — шайба крепления наружного подшипника; 14 — стяжной болт; 15 — шарикоподшипник переднего ротора; 16 — гильза; 17 — крышка со стороны контактных колец; 18 — буферная втулка; 19 — Обтянутый рукав.

Почему не заряжается генератор (основные причины)

Если генератор перестал давать должный заряд аккумуляторной батареи, а также в бортовой сети, при работающих двигателях, на то есть только две причины. Подумайте, что это за.

Перегрузка устройства

Дополнительное оборудование тянет энергию. Так выглядит перегрузка генератора

Этот эффект часто связан с подключением дополнительного освещения и других устройств с высокой потребностью в энергии.При этом заводской генератор не справляется со своей задачей и начинает терять КПД, а в итоге может выйти из строя.

Несоответствие АКБ и генератора

Несоответствие АКБ и генератора

При установке дополнительного оборудования Многие автолюбители допускают непоправимую ошибку и устанавливают на своего «железного коня» большую мощность, при этом не увеличивая мощность генератора. Сбой мощных характеристик между узлами приводит к тому, что генератор не может обеспечить адекватную зарядку аккумулятора, впоследствии работоспособность первого.

поиск и устранение неисправностей

Для поиска неисправности придется покопаться в электрической части автомобиля. Здесь нет ничего сложного, но придется попотеть и изучить некоторые конструктивные особенности Автоэлектрики. Рассмотрим те же причины плохой зарядки и на что обратить особое внимание:

• Компаунды слабого контакта.
• Скалы в части петли.
• Короткое замыкание на роторе.
• Поломки по механике.
• Цепь статора.

Что делать, если нет необходимого напряжения (методы решения на ВАЗ-2114)

В основном методы решения проблемы банальные -. Но, из-за дороговизны детали, большинство автолюбителей стараются отремонтировать узел. Итак, рассмотрим возможные варианты решения проблемы неполной зарядки или отсутствия зарядки от генератора.

Соединения со слабым контактом

Повреждение контактной группы влечет проблемы с зарядкой

Если контакты ослаблены — это может быть связано с загрязнением или коррозией.Для устранения проблем необходимо очистить их с помощью острого предмета или специального раствора. Для смазки и защиты внешних контактов подходит медная паста . Внутренние контакты компактные, защитить достаточно сложно, поэтому их просто чистят и устанавливают на сиденье.

Скалы в части извилистой

Измерение при обнаружении проблем с обмоткой

Обрыв обмотки обычно лечится с заменой обмотки.Как показывает практика, перематывать этот узел невыгодно, поэтому автомобилисты ищут альтернативу, которой деталь становится опорной.

Короткое замыкание на роторе

Диагностические операции на роторе

Короткое замыкание в бортовой сети, которое закончилось заменой ротора неисправной деталью, но все же большинство автомобилистов сходится к тому, что генератор придется заменить.

Поломки по механике

Деформация вала генератора — одна из механических поломок

Поломка механической части обычно не лечится, а поврежденный элемент заменяется новым.Это считается оптимальным вариантом решения вопроса. По цене это может показаться дорого, но дешевле, чем менять генератор в сборе.

Цепь статора

Операции диагностики работоспособности ротора

Замыкание статора лечится также заменой детали или установки на авто, новым генератором. Это необходимо для того, чтобы эффект не повторился, и статору не пришлось снова менять. При выборе новой запчасти рекомендуем ознакомиться с материалом: «»

Видео о поиске проблемы в ситуации, когда генератор не заряжается

выводы

Найти и устранить причины, по которым генератор на ВАЗ-2114 перестал давать зарядку, не так просто, как кажется на первый взгляд, но все же реально сделать своими руками.Устранить неполадки самостоятельно не сможет каждый автомобилист, поэтому рекомендуется обратиться в автосервис, который сможет устранить неполадки.

Частая неисправность «системы питания» проста — генератор не заряжается или «просыпается» только на высоких оборотах. Отечественные генераторы славятся этим как из-за общего низкого качества изготовления, так и из-за ряда конструктивных недостатков. Столкнувшись с проблемой кратковременной работы аккумулятора, стоит разобраться с причиной проблемы — кто случайно остался на трассе с севшим аккумулятором и отсутствующей зарядкой, подтверждает, что хорошего в этом мало.

Конструкция автомобильного генератора

Любой генератор, за исключением моделей постоянного тока, создает многофазный переменный ток — три или четыре фазы в зависимости от мощности. К чему такое усложнение, если на ботинках все-таки используется только d.c.? Дело в том, что у многофазного генератора выше КПД, а главное — ток снимается не щетками с вращающегося ротора, а с неподвижных обмоток статора. Соответственно нет проблем с эксорганизацией коллектора (ток в нем намного меньше, чем выдает генератор), да и сам коллектор попроще — два кольца, а не набор изолированных ламелей.

Для преобразования переменного тока в постоянный используется диодный мост. Как минимум, он содержит несколько мощных диодов с удвоенным числом фаз — они занимаются выпрямлением тока. На некоторых генераторах есть дополнительные диоды, которые обеспечивают регулятор мощности.

Это же реле-регулятор давно уже является реле: вместо электромеханического устройства для управления генераторами применяются электронные схемы, но название «реле-регулятор» уже прочно закрепилось.Действуют одинаково — изменяя ток в обмотке ротора (и магнитное поле в сердечнике), повышают или понижают напряжение на выходе генератора, чтобы удерживать его в заданных пределах от 13,7 В (старые маломощные генераторы). до 14,5 В (современные генераторы, рассчитанные на повышенное энергопотребление самолетов и ускоренную зарядку аккумуляторов). Современные генераторы больше не являются независимыми узлами, а интегрированы со встроенными контроллерами: они управляют ЭБУ в них, поднимая его после запуска двигателя для ускорения зарядки аккумулятора, а затем снижая его до нормального.

Релейный регулятор мощности осуществляется от внешней сети («Жигули», большинство иномарок) и от самого генератора через дополнительные диоды моста (переднеприводные ваз). Вторая схема считается менее надежной, но имеет отличительную способность к самовозбуждению из-за остаточной намагниченности ротора — генератор, разогнанный до высоких оборотов, выдает ток, достаточный для работы реле-регулятора и вывел его в рабочий режим.

Возможные причины неисправностей

Износ щеток

Если генератор не заряжает аккумулятор, то первое, что приходит в голову на автомобилях с достаточным пробегом, — это износ щеток.В генераторах мало чисто механических узлов, влияющих на его работоспособность — и щетки, постоянно тертые о коллектор, стираются.

По мере того, как контакт изнашивается, в контакте ухудшается, соответственно, ток в обмотке ротора. Сначала генератор дает небольшую зарядку на низких оборотах, «просыпаясь» после вылета, потом полностью отказывается. Сами щетки могут быть как отдельные узлы и знакомы с реле-регулятором.

Снимая щеточный узел с генератора, можно легко почувствовать, насколько его можно выдвинуть, чтобы перестала ощущаться упругость пружин — это будет остаточная рабочая длина самой длинной щетки.Учтите, что чаще кисти бывают неоднородными: со стороны крышки, где скапливается грязь и износ щеток, кисточка стирается быстрее. Заметно это и по наличию бороздок на одном из колец.

Сама проточка не так страшна, если хлам точно. Вот волнообразная, с резкими перепадами диаметра — прямое указание на замену контактных колец или роторного узла.
Конструкция моноблока встречается на иностранных генераторах, когда и диодный мост, и реле регулятора, и щеточный узел составляют одно целое.Замена такого моноблока — дело недешевое, да и делать это при одних щетках глупо. Поэтому они разрастаются, выбирая подходящие из бытовых генераторов или электроинструментов.

Обрыв

Кроме того, помимо износа контактных колец, вероятных причин неисправности немного — относительно небольшие токи не дают обмотке гореть, провод гораздо чаще встречается в месте соединения с коллектор. Проверяется тестер ротора: сначала измеряется сопротивление между кольцами резервуара, затем между кольцами и «массой».В первом случае сопротивление составляет несколько Ом, во втором — «бесконечное» (замыкание обмотки на корпус отсутствует).

Статор и диодный мост

Еще одна причина, по которой генератор не заряжается, — это наиболее нагруженные узлы: статор и диодный мост. При постоянных перегрузках перегреваются, что для статора чревато разрушением изоляции, коротким замыканием на корпус и зажигание обмотки, а для диодного моста — выходом из строя или поломкой диодов.Внешне симптомы схожи — падает мощность генератора (не работает одна-две фазы) или генератор полностью отказывается.

Статор оценивается в первую очередь внешне — не должно быть потемнения изоляции и запаха гари. Затем с помощью тестера проверяется сопротивление каждой фазной обмотки и отсутствие ее замыканий на корпусе.

Использование аккумулятора и контрольной лампы — в тестерах напряжение при контроле не контролируется, и пробитый диод таким образом можно пропустить.Лампочка на 12 вольт на 40-60 Вт и аккумулятор в этом плане надежнее.
Схема проверки проста: «минус» от АКБ подключить к силовому выводу диодного моста, «плюс» через лампу поочередно подключить к каждому выводу моста, к которому подключены обмотки статора. Если на одной из фаз лампочка не горит — перегорели диоды. Далее поменяйте полярность подключения — в этом случае лампочка не загорится на одной фазе, иначе это укажет на проверку диодов в мосту.Повторяем процедуру, подключив «массу» к «подкове» диодного моста — лампа не загорается. При обратном подключении должны гореть все фазы. Дополнительные диоды проверяются от входов статора до клеммы, работающей на контроллере реле.

При этом неисправности статора и диодного моста тесно связаны: пробитые силовые диоды приведут к перегреву обмотки в соответствующей фазе, так как она оказывается замкнутой.

Проблема с релейным регулятором

Порядок действий зависит от конструкции.Внешний (как на старых «Жигулях»), если зарядки нет, проверить просто — убедившись, что щеточный блок подошел к щеточному блоку после включения зажигания (включение амперметра на цепь между выводом 67 реле контроллер и узел кисти). Нет тока — меняй «шоколадку».

Если контроллер реле совмещен с щеточным узлом, то можно измерить нагрузку на щетки после включения зажигания: на бортовой может быть меньше, но обязательно.Не проверяйте реле-регуляторы без нагрузки: выходное напряжение в этом случае может быть, но при подаче нагрузки оно резко упадет, и исправный узел придется признать неисправным.

Отсутствие тока в обмотке статора не обязательно становится следствием неисправности самого реле-регулятора. Помните, что о схемах питания реле мы писали выше. В генераторах с дополнительными диодами он идет от самого генератора, только ток через контрольную лампу есть на реле-регуляторе в неработающем моторе.Такие генераторы различают просто — к ним подходит только одна низковольтная клемма от контрольной лампы. Реле признано неисправным, если в мосту исправны дополнительные диоды.

В генераторах внешнего возбуждения обязательно как минимум два низковольтных входа — один от контрольной лампы, второй — «плюс» зажигания. Это очень распространенная схема в азиатских генераторах, где развертывание слаботочного разъема легко расшифровать по маркировке (L — контрольная лампа, Ig — зажигание).В генераторах этого типа после включения зажигания обязательно напряжение на выводе IG, иначе возбуждения генератора не произойдет.

Видео: Причина отсутствия заряда АКБ на ВАЗ 2101. Как найти

Печать

Почему не заряжается генератор от АКБ автомобиля

Сегодня я решил осветить одну из тем, которая часто волнует владельцев ВАЗ 2106 и остальных моделей «классика».

А именно речь пойдет о проблемах с зарядкой аккумулятора или его полном отсутствии.

Еще раз хочу сразу предупредить, что все возможные причины, скорее всего, приводить не буду, а вот те, с которыми столкнулся, постараюсь выделить ниже в статье.

Износ щеток генератора

При недостаточной длине щеток генератора ВАЗ 2106 зарядки может не хватить или ее не хватит полностью. Чтобы проверить состояние этих деталей, это необходимо при необходимости.Напомню, что остаточная длина кистей должна быть не менее 12 мм. Если при замере выяснилось, что ее недостаточно, это повод для замены данной детали.

Отвод диодно-генераторного моста

Храбрость одного или нескольких диодов выпрямительного блока тоже может стать причиной слабой зарядки аккумулятора. По личному опыту могу вспомнить несколько случаев, когда при перегорании только одного диода зарядка была недостаточной и со временем приходилось перезаряжать аккумулятор, так как генератор не мог этого сделать полностью.Чтобы точно определить, можно ли диагностировать причину диодного моста, и в случае определения неисправности.

Реле неисправности зарядки

Во многих случаях именно из-за выхода из строя реле зарядки оно вообще пропадает. Долго владельцы ищут повод, пока не поменяют эту деталь электрики на ВАЗ 2106. Меняется довольно просто, так как крепится всего на два болта с правой стороны под капотом (обычно).

Более серьезные проблемы с генератором

Если после проведенной диагностики и замены всех тех деталей, которые были написаны выше, зарядка не появилась, следует проверить оставшиеся части генератора, такие как статор и ротор.Подробнее о диагностике можно прочитать в этой статье.

Если обнаружено, что на вашем ВАЗ 2107 отсутствует зарядка аккумулятора, необходимо немедленно принять меры. Дальнейшая эксплуатация автомобиля может привести к разрядке аккумулятора. Придется либо искать попутчика, согласен взять машину на буксир, либо вызывать службу эвакуации.

Теория «на пальцах»: как все работает

На ВАЗ 2107 устройства могут питаться от 2х источников.Первый — аккумулятор, второй — генератор. Аккумулятор выдает энергию, когда двигатель заглушен. У него определенный заряд расходуется по мере надобности. Генератор вырабатывает электричество, но только при условии вращения ротора. То есть — при работающем двигателе.

Схема работы АКБ: 1. АКБ, 2. Диод минус, 3. Диод дополнительный, 4. Генератор, 5. Диод плюс, 6. Обмотка статора, 7. Регулятор, 8. Обмотка вращения, 9. Конденсатор, 10 Монтажный блок, 11. Контрольная лампочка, 12. Вольтметр, 13.Реле зажигания, 14. Замок.

Контрольная лампа

Как видно из схемы, в системе зарядки задействовано большое количество составных элементов и каждый из них может стать причиной плохой зарядки или ее отсутствия. Для отслеживания процесса зарядки аккумулятора приборная панель автомобиля оснащена лампочкой.

Если система в хорошем состоянии, после завода-изготовителя включается управляющий сигнал. Но при выходе мотора в работу лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 не горит.Это означает, что питание батареи пополняется от генератора. Параллельно стрелка на вольтметре перемещается в зеленый сектор.

Признаки отсутствия зарядки АКБ:

• Витая стрелка заряда АКБ ВАЗ 2107.
• Управляющий сигнал не гаснет. В некоторых случаях мигает лампочка аккумулятора ВАЗ 2107.
• Стрелка вольтметра после запуска двигателя не уходит в зеленую зону.
• При работающем двигателе напряжение на батарее должно поддерживаться на уровне 13.9 площадь.
• Допустимое отклонение в любую сторону не превышает 0,3 В. Нижнее белье аккумулятора ВАЗ 2107 в этих пределах пока не страшно.

Падение напряжения До 12 В говорит: С генератором заряд не идет!
Лампа тусклого горения Зарядка АКБ ВАЗ 2107 — Раздача АКБ.

С чего начать проверку

Если значок АКБ ВАЗ 2107 не горит, вольтметр выдает нормальные показания, но аккумулятор вообще не заряжен, значит на выводах отсутствует (или недостаточен) контакт.Их сила их окисления может привести к тому, что напряжение от генератора к батарее просто не будет приходить. Поэтому необходимо снять клеммы, тщательно очистить их, а также выводы АКБ, после чего снова подключают АКБ к бортовой сети и проверяют работоспособность системы подзарядки.

В случае, когда напряжение на АКБ ВАЗ 2107 все еще ниже нормы, нужно замерить его на выходе из генератора при работающем моторе.Большая разница между показаниями на выходе и на батарее? Попробуйте почистить контакты и проверить провод, соединяющий аккумулятор с генератором. Прервано — требуется замена.

Следующим проверяемым элементом является ремень привода генератора. В случае расслабления он проскользнет через шкив, из-за чего генератор не сможет выработать необходимое количество электричества. И хоть зарядка и будет проводиться (при условии состояния цепи), но этого будет мало.В этом случае двигатель работает, вольтметр выдает норму. Однако если система нагружена немного больше — например, включить фары — то напряжение резко упадет. Потом, если на ВАЗ 2107 пропадает заряд АКБ, это говорит о том, что натяжной ремень немного растянут, проседает. Ремень следует затянуть; Если в процессе эксплуатации износился — замените. Но тащить нельзя: чрезмерное напряжение планки дает перегрузку на насосах, подшипниках генератора.

Третий компонент цепи, который проверяется при первичной диагностике — предохранитель № 10 (в блоке предохранителей).Именно он отвечает за подачу напряжения на аккумулятор: заблокировал предохранитель зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 — система не заработает.

Если с клеммами, ремнем, предохранителем все в порядке, то причины плохой зарядки АКБ ВАЗ 2107 нужно искать дальше.

Что еще проверить

1. Регулятор напряжения;
2. Блок выпрямителя-генератора;
3. диоды;
4. Генератор для размыкания обмотки;
5. Узел генератора щеток;
6. Контакты на выводах генератора, монтажного блока.

Неисправность любого из этих элементов приводит к тому, что не работает система подзарядки, а аккумулятор ВАЗ 2107 не заряжается.

Продолжаем …
Проверяем диоды контрольной лампочкой или мультиметром. Если один из них выйдет из строя, придется менять весь выпрямитель.

Для проверки обмотки статора понадобится такой же прибор. Измеряется сопротивление между крепежными деталями выпрямительного блока. Если между ними нет контактов, нужно заменить либо обмотку, либо весь генератор.

Сам генератор часто выходит из строя в связи с износом щеток. Чтобы их проверить, нужно удалить узел кисти и измерить длину элементов. Если он составляет 5 мм и менее, щетки подлежат замене.

Практически все вышеперечисленные узлы системы при выходе из строя заменяются, так как ремонту ремонту не подлежат. Устранить можно только некоторые неисправности генератора, но это может сделать только квалифицированный автоэлектрик.

Хуже всего, если по дороге возникли проблемы с подзарядкой.Из-за отсутствия подзарядки он со временем полностью разрядится. И даже если вам удастся найти причину поломки и устранить ее, то запустить стартер мотора не получится. Завести ВАЗ-2017 с отработанной батареей можно будет только с буксира или «Толкача».

Что нужно учитывать при выборе нового аккумулятора

По паспорту АКБ рассчитан на 3-5 лет активной эксплуатации (фактически ходит меньше). Поэтому со временем необходимо покупать и подключать аккумулятор ВАЗ 2107 взамен вышедшего из строя.

Приобретая новый акб, следует учитывать ряд параметров и характеристик.
Тип аккумулятора: обслуживаемый и подлежащий ремонту. Первый вариант позволяет проверить и пополнить уровень электролита. Это позволяет дольше использовать аккумулятор.

Следующий вопрос: Какая мощность АКБ на ВАЗ 2107 будет наиболее эффективной. Для этой модели подходит аккумулятор емкостью 50-60 а * ч. Однако, учитывая, что современные автомобили оснащены энергоемким оборудованием, лучше остановиться на более емких аккумуляторах.К тому же карбюраторные модели ваз требуют более мощных аккумуляторов — больше потребляют энергии при запуске.
По габаритам на ВАЗ 2107 требуются источники питания с габаритами 242 * 175 * 190 мм. Подавляющее большинство подходят для пробного рынка.

При выборе аккумулятора следует учитывать и место жительства держателя «семерки». Тем, кто живет на юге, можно приобрести менее мощный аккумулятор. Северянам рекомендуется отдавать предпочтение акб повышенной мощности: на морозе машина заводится с большим энергопотреблением.

Противодействие злонамеренности

В связи с тем, что аккумулятор не обслуживается, достаточно остро стоит вопрос защиты аккумулятора ВАЗ 2107 от кражи. Открыть капот на «классике» несложно, поэтому воры пристально смотрят на «семерку».

Знатоки предлагают несколько вариантов предотвращения воровства.

• Охраняемая Парковка или надежный гараж.
• Установка Сигнализация.
• Установка Замок на капот.Сразу уточню: мало кто шел на этот шаг. Нужны сварные работы, внешний вид летает, а вот взломать замок профессионально довольно просто.
• Забери Аккумулятор с собой. Трудно, неудобно, но эффективно. С другой стороны, если машину оставить на время, она беззащитна: снять аккумулятор можно как на парковке в супермаркете.

Но все специалисты сходятся на том, что самая надежная защита АКБ от кражи ВАЗ 2107 — комплексная.Сочетание разнонаправленных мер даст наилучшие результаты!

Видео — Защита аккумулятора от кражи

Доброго времени суток, уважаемый читатель. В этой статье я в кратчайшие сроки расскажу о принципе работы генератора ВАЗ 2109 — 2114 и о причинах, по которым генератор не дает зарядку. Для того, чтобы простой человек не изучал электротехнику, все понятно, не буду углубляться в физику происходящего и использовать научные термины, а все объясню как говорится «по пальцам».«Итак, приступим!

Принцип работы генератора ВАЗ 2109 — 2114.

Для того, чтобы понять, почему на ВАЗ 2109 — 2114 генератор мало заряжается или не заряжается вообще, необходимо понимать, как он работает, и знать принцип его работы.

Генератор состоит из пяти основных частей, представленных на рисунках ниже: якорь — 5, статор — 6, релейный регулятор в паре со щетками — 10, диодный мост — 9, корпус — 3,7.

Принцип работы следующий:

1. от АКБ на диодный мост (9) Имеется плюсовой провод и диодный мост (9) Соединяется с массой через корпус (3,7) Генератор
2. напряжение через диодный мост (9) подавать на статоре (6) В генераторе и статоре возникает магнитное поле
3. при запуске автомобиля двигатель с ременной передачей вращает ротор (5) Генератор
4. в роторе (5) вращающийся в магнитном поле генератора (6) Появляется
5. ток снимает роторными щетками (10) и через реле-регулятор (10) обслуживается от автомобильного аккумулятора.

Несоблюдение любого из пунктов приводит к неисправности генератора ВАЗ 2109 — 2114.

Причины, по которым не заряжается генератор ВАЗ 2109 — 2114.

Чтобы найти причину, по которой генератор ВАЗ 2109 2114 не работает или не работает, необходимо проверить исправность каждого из пунктов, описывающих работу генератора.

Пункт первый: диодный мост не идет плюсом от аккума.

Причиной неисправности в таких случаях может быть провод или место его соединения с диодным мостом или аккумулятором.Попробуйте почистить клеммы подключения, а если не поможет, то прозвоните провод.

Плохой контакт с минусовым проводом не считается, так как в таких случаях двигатель вообще не запускается.

Пункт второй: диодный мост и статор генератора.

После проверки диодного моста, когда он исправен, снимите обмотку статора. Для этого вы выбираете на мультиметре поперечный режим и прикладываете щуп к первому и второму контакту статора, а затем к первому и третьему.

Пункт третий: Ремень генератора Ваз 2109 — 2114.

На карбюраторном варианте ваза был тонкий клиновой ремень, а на инжекторных моделях широкий ремень с сердечниками, но принцип работы не меняется. Зарядка может быть неплохой из-за проскальзывания ремня. Такая неисправность проявляется сильным свистком ремня. Также ремень может начать свистеть при включении таких потребителей энергии, как фары, обогрев стекол, вентилятор печки и т. Д. Если вы слышите лист ремня, попробуйте в ближайшее время заменить его.Это одна из причин, по которой генератор ВАЗ 2109-2114 не дает заряда.

Пункт четвертый: Якорь-генератор ВАЗ 2109-2114.

Анкора, так как в статоре не должно быть сломано. Очистить его прикладываем к щупу мультиметра на дорожках набора высоты.

Если анкер не имеет прозвища, его следует заменить.

Пункт пятый: Щетки с реле — регулятором.

Щетки генератора ВАЗ 2109 -2114 Со временем стерли про арматуру, дорожку.Если их длина меньше 5 миллиметров, они не способны плотно прижимать якорь, тем самым не обеспечивая зарядку АКБ ВАЗ.

Но бывает, что реле — регулятор выходит из строя раньше, чем стираются щетки. Для проверки вам потребуется:

• Лампочка 12 В
• автомобильный аккумулятор
• две батареи по 1,5 вольта
• несколько проводов

Подключаем лампочку и аккумулятор к реле-регулятору как показано на рисунке ниже.В этом случае лампа должна гореть.

Теперь добавьте две батареи к схеме, как показано на рисунке ниже. Теперь свет не должен гореть.

Если в обоих случаях загорается лампочка — реле — необходимо заменить контроллер.

Теперь вы знаете все основные причины неисправности генератора ВАЗ 2109 — 2114. Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях!

Если генератор перестал давать заряд, ничего хорошего в этом нет.Необходимо немедленно приступить к поиску причины такой неисправности. Иначе все ваше электрооборудование останется без питания, а аккумулятор скоро полностью вздохнет.

Если генератор исправно работает, то аккумулятор не будет нуждаться в дополнительной подзарядке специальными устройствами в течение многих месяцев, а иногда и лет. В АКБ будет стабильно минимум 60% заряда. Таким образом, аккумуляторы постоянно пополняют заряд заряда за счет работы генератора.

Что стоит на ВАЗ 2110

На автомобили ВАЗ 2110 предусмотрена установка генераторов двух типов в зависимости от установленного двигателя.

1. Для карбюраторных моделей генератор устанавливается под номером 9402.3701.
2. Если двигатель инжекторный, то каталожный номер используемого генератора будет 3202-3771. Имеет поликлинический пояс.

Вне зависимости от типа установленного двигателя и генератора, соответственно, неисправности на устройствах одинаковы, поскольку порядок проверки и ремонта в обоих случаях идентичен.

Неисправность

Есть две основные причины, из-за которых генератор перестает работать должным образом.

Какой заряд дает генератор

Многих интересует вопрос, сколько генератор должен выдать для нормальной работы.

Здесь параметры напрямую зависят от текущего состояния автомобиля.

• Если двигатель холодный, только включается, значит напряжение нормальное 14,1-14,4 вольт;
• Если проверить напряжение после длительных поездок в условиях движения, то генератор будет уже меньше, примерно 13,9-14,1В.

Поиск неисправностей

Отсутствие зарядки может быть вызвано широким списком причин, о которых мы поговорим сегодня.

Это причины:

• Слабые контакты;
• Извилистые скалы;
• Цепь на корпусе ротора;
• Укупорочные средства без смешивания;
• Механические поломки;
• Закрытие плюсового зажима на корпусе;
• Замыкание в фазной обмотке;
• Цепь статора на корпусе.

Рассмотрим эти ситуации более подробно, чтобы определить истинную причину поломки конкретно в вашем случае.

Для начала отключите в автомобиле все дополнительное оборудование, которое не входит в стандартную комплектацию — видеорегистратор, навигатор, аудиосистему и т. Д.

1. Измерьте возврат тока, когда машина холодная, она не работает и все системы жизнеобеспечения отключены. Если возврата вообще не будет — хорошо. Но это случается редко.Практически всегда на десятках может быть недостаточный контакт, какое-то замыкание, из-за которого отдача есть, но небольшая. Куда хуже, если отдача впечатляет и приводит к разрядке аккумулятора за одну ночь, проведенную на стоянке или в гараже.
2. Если все в норме, сильных утечек тока нет или они незначительны, а аккумулятор сохранил заряд, то можно вернуть все устройства на места, которые были установлены дополнительно.
3. Выполните проверку отдачи.Если приборы показывают активную утечку, значит, причина не в аккумуляторе, не связана с генератором. Виновник проблемы — одно из дополнительно подключенных устройств.
4. Если при этом возврата не наблюдается, то нужно внимательно осмотреть генератор.
5. Источников неприятностей, которые могут привести к выходу из строя генератора, много. К ним относятся:

• Недостаточный контакт между кольцами ротора и щетками;
• В обмотке азарта произошла поломка;
• Произошло бесконтактное замыкание на катушке обмотки возбуждения.В этом случае генератор будет сильно гудеть и греться;
• Обмотка возбуждения замыкается на корпусе ротора;
• Статор замыкается на корпусе;
• Обрыв фазной обмотки статора;
• Пробились диоды в выпрямительном блоке, то есть диодный мост;
• Замкнутый плюс на корпусе;
• Появились механические неисправности.

Решение проблем

1. Слабый контакт. Расслабление контакта может происходить из-за загрязнения, масляных контактов на щетках, контактных кольцах.Также контакт может ухудшиться из-за усадки пружин, которые надеваются на щетки, или зависимости щеток. Такие явления приводят к увеличению сопротивления возбуждения и иногда могут разорвать цепь. Для устранения проблемы иногда достаточно просто обработать поверхности тряпкой в ​​бензине. Если щетки изношены, их лучше заменить. Параллельно проверяем состояние пружин, колец. Кольца окисляются, поэтому обработайте их стеклянной наждачной бумагой.

1. Обмотка сломана.В таком случае зарядка акб. Чтобы определить проблему, положите руку на аккумулятор. При наличии перерыва прибор начнет греться. Если хотите более точной проверки, то отсоедините конец обмотки возбуждения от щетки и подключите к нему и проводку Провода аккумуляторной батареи с помощью вольтметра или лампочки. При наличии обрыва лампа не загорится, а стрелка вольтметра не сдвинется с места. Проверяйте каждую катушку отдельно, чтобы определить, какая из них не дает работать генератору.Заменены внутренние катушки, а внутренние припои.

1. Цепь между витками. Замыкание смешения может происходить в любой катушке обмотки возбуждения. Если такая ситуация случилась, обмотка начнет греться, ток возбуждения увеличится. Для проверки обязательно измерьте показатели сопротивления каждой катушки. Для этого вам понадобится вольтметр.

1. Цепь на корпусе ротора. Такая поломка приводит к тому, что замыкается вся обмотка возбуждения.Генератор перестает работать. Самая распространенная зона замкнутости — это места подведения концов обмотки к кольцам ротора. Для проверки используйте лампочку 220 В. Один провод нужно подсоединить к любому контактному кольцу, а второй — к сердечнику или валу ротора. Если закрытие доступно, то загорится свет. Эксплуатировать машину с таким генератором невозможно. Необходимо изолировать или полностью заменить неисправную обмотку. Первый вариант подходит только для того, чтобы добраться до сотни и провести полный ремонт.

1. Цепь на фазной обмотке. Такая проблема возникает из-за того, что разрушается изоляция, которая существует между катушками обмотки статора. Если это произошло, генератор начнет прогреваться, аккумулятор не получит достаточного заряда, так как это происходит при высоких оборотах коленчатого вала.
2. Цепь статора на корпусе. Как и в случае с другими перечисленными вариантами замыкания, в этой ситуации генератор начинает перегреваться, гудеть, его мощность значительно падает.Для проверки вам понадобится лампочка на 220В. Один провод подключается к сердечнику, а второй — к выводу обмотки. Любой. Если у вас закрытие, ваша лампочка загорится. Для решения проблемы достаточно просто заменить вышедшую из строя катушку.
3. Положительный зажим закрывается на корпусе. Такая неисправность неприятна тем, что не просто перегревает ваш генератор. Также из-за этого замыкания происходит пробой диодов выпрямительного блока. Оттуда проблема переходит на батарею, которую можно просто закрыть.Нередко замыкание приводило к полному выходу батареи. Хотя чаще всего он просто полностью разрядился.
4. Механические проблемы. Если учесть все возможные механические проблемы генератора, то растяжение ремня в первую очередь в первую очередь. Это самая популярная поломка в случае ВАЗ 2110. Если это произойдет, шкив начнет серьезно перегреваться, аккумуляторная батарея Будет недостаточной зарядки. Не лишним мероприятием является проверка качества всех контактов, наличия жучков соединений и других возможных механических проблем.

При обнаружении проблем с генератором немедленно приступайте к мерам, направленным на устранение поломки. Если нет опыта, обращайтесь исключительно на проверенные СТО.

Генератор — это сердце электрической системы вашего автомобиля. Будучи главным органом человека, он обеспечивает питание всех устройств, устройств. Потому что с ним нужно обращаться очень осторожно и при возникновении проблем не затягивать ремонтом.

Аккумуляторный контакт

Для того, чтобы использование вашей «семерки» приносило пользу и удовольствие, а не огорчало, необходимо иметь на ней хорошо заряженный аккумулятор (АКБ).Аккумулятор за время работы автомобиля постоянно заряжается, для чего генератор ВАЗ 2107 выдает зарядное напряжение. Как и любая система в автомобиле, система зарядки аккумулятора иногда дает сбой, а затем зарядка пропадает. Поэтому часто в процессе эксплуатации задается вопрос, почему нет зарядки аккумулятора. Владельцам автомобиля в этом случае будет полезно узнать, почему не заряжается генератор или почему на ВАЗ 2107 нет зарядки.

Немного теории

Во время работы аккумулятор вытяжки заряжается постоянным напряжением 13.6-14,2 в бортовой сети автомобиля. Для правильной работы автомобиля и его систем это напряжение поддерживается самой батареей до того, как ротор генератора не начнет вращаться с частотой 800-900 об / мин. Потом вырабатывает электричество, достаточное для нормальной работы Авто и зарядки акб. При разных режимах работы двигателя при изменении частоты оборотов двигателя изменяется частота ротора ротора, что приводит к увеличению напряжения на выходе генератора. Для поддержания 13.Сеть напряжением 6-14,2 В в бортовой сети включается регулятор напряжения (РП), который при повышении напряжения в сети выше номинального снижает ток, идущий по обмотке возбуждения генератора. Намагниченность полюсов ротора уменьшается, что приводит к уменьшению его выходного напряжения.

Причины того, что генератор не заряжает батарею, связаны с элементами цепи возбуждения или цепи выходного напряжения от генератора к батарее, включая части генератора.

Реле зажигания

При включении зажигания замок включает реле зажигания. При этом +12 в проходят через контакты реле и предохранитель № 10 монтажного блока, затем поступают в бортовую сеть А на выходе лампы заряда АКБ и датчика заряда. После прохождения диода монтажный узел (вилки ш5-ш20) подаются на 61 вилку генератора генератора 37.3701, которые устанавливаются на ВАЗ 2107 с 1988 года.Далее +12 В падает на вывод встроенного РР и через щетку и контактное кольцо на обмотку Возбуждение — пуск генератора возбуждения. С увеличением частоты оборотов двигателя, а вместе с ним и ротора генератора, фазное напряжение увеличивается, и оно увеличивает напряжение на обмотке возбуждения и на выходном диоде лампы зарядки аккумулятора. При достижении выходного фазного напряжения +12 на обоих выводах аккумуляторной лампы напряжение выравнивается, и из-за отсутствия разности напряжений гаснет.В этом случае генератор ВАЗ 2107 вырабатывает напряжение более 12 В, которое заряжает аккумулятор.

Электрооборудование автомобиля ВАЗ 2107 Форсунка отличается от карбюратора карбюраторного карбюратора только наличием части оборудования, обеспечивающей работу системы электропитания и не влияющей на аккумулятор. Скорее наоборот — сбои в системе начисления счета могут повлиять на работу ЭБУ инжекторного двигателя.

Управление мощными потребителями электроэнергии осуществляется с помощью включенных в сеть электромагнитных реле.Рассмотрим способы устранения неисправностей заряда АКБ как инжекторного, так и карбюраторного двигателя.

Как определить отсутствие батареи

Комиссия по текущему счету

Проще всего отсутствие зарядки определить с помощью автомобильных устройств, то есть по контрольной лампе зарядки и датчику (вольтметру) на панели приборов. Стрелка датчика должна быть в зеленом секторе, а лампа аккумуляторной батареи при работающем двигателе не горит.В противном случае плата не взимается.

Но лучше всего проверить напряжение на батарейке мультиметром. Если есть заряд, то напряжение на нем лежит в пределах 13,6-14,2 В, а при отсутствии заряда будет только напряжение 12 В (± 0,6 В). Не снимайте для проверки клемму с аккумуляторной батареи, чтобы избежать выхода из строя RR, ECU и других электронных устройств на вашем автомобиле.

Для обнаружения и устранения неполадок зарядного устройства необходимо использовать следующие инструменты:

• контрольная лампа 12 В;
Мультиметр
• с диапазоном измерения до 60 В переменного и постоянного напряжения;
• отвертка с плоским жалом;
• любопытная отвертка с жалом для корочки;
• passatia;
• наждак скар.

Устранение неисправностей

• Датчик (бортовой вольтметр) показывает наличие заряда, лампочка АКБ не горит, а АКБ села, заряда нет А проверка мультиметром показывает напряжение при работающем двигателе на выводах привода всего 12 В.

Сначала необходимо очистить клеммы аккумулятора и внутренние поверхности клемм проводов на аккумуляторе. Если это не дает результата, напряжение на выходе генератора (вывод «30») измеряется относительно «массы» при работающем двигателе (частота вращения коленчатого вала 1000-1200 об / мин).Если напряжение заметно отличается, то готовится контакт клеммы «30» с проводом, сам провод от генератора до АКБ надрезан. В крайнем случае этот провод меняют.

• Контрольная лампа и датчик (бортовой вольтметр) показывают наличие заряда, и аккумулятор сел, но проверка мультиметром показывает на клеммах АКБ нормальное напряжение 13,6-14,2 В. При включении большой нагрузки ( например дальний свет фар) Стрелка датчика попадает в сектор шкалы белого.

Такие симптомы могут быть при слабом натяжении ремня генератора. Необходимо замерить натяжение (при усилии на ремне в 10 кгс прогиб не должен быть более 12-17 мм), а если натяжение слабое, ремень растягивают или заменяют.

Причиной также может быть пробой одного из отрицательных диодов, выход одного из положительных диодов выпрямителя или обрыв одной из фазных обмоток статора. При неработающем двигателе проверяются отрицательные диоды: отсоединяется «+» вывод АКБ от автомобиля и к нему подключается контрольная лампа.Ножка лампы срабатывает на каждый из трех болтов крепления выпрямительного блока генератора. Если лампа горит, подключенный к болту отрицательный диод пробит.

Для проверки положительных диодов клемму «+» подключают и отсоединяют от корпуса клеммы «-», к которой подключена контрольная лампа. Снова лампа запускается лампой на каждый из трех болтов крепления выпрямительного блока генератора. Горение лампы также означает пробу положительного диода.Если есть мультиметр, просто измерьте сопротивление диодов в той полярности, в которой диод должен быть заблокирован: для отрицательных диодов «+» к болтам, а «-» — к корпусу, для положительных диодов «+» к клемме. «30» генератора, а «-» — к болтам. Полностью заменен диодный выпрямитель с пробитым диодом.

Пробой одной из ветвей обмотки статора проверяют протыканием их мультиметром или «контрольной» батареей между двумя болтами выпрямительного блока.Отсутствие контакта какой-либо обмотки с каждой из двух оставшихся говорит о ее обрыве, и генератор подлежит ремонту или замене.

Проверить щетки генератора

Еще одной причиной может быть износ щеток генератора. Узел кисти с ПП удаляется. Если длина щеток меньше 5 мм, узел меняется на новый. Если щетки не изношены, их следует проверить на возможность перекоса и «прилипания» в колодцах корпуса.

• Лампа заряда при включении зажигания не загорается.Не работает датчик заряда и других устройств управления. Генератор зарядки не давал.

Причина данной неисправности — заблокирован предохранитель F10 (10 А). Если после замены ничего не изменилось, ищут причины в замке или реле (если установлено) зажигания.

• При включении зажигания контрольная лампа не горит. Датчик заряда и другие контрольные устройства работают. Генератор зарядки не дает.

Провод от вилки генератора 61 отсоединяется и замыкается на массу.Если лампа горит при включении зажигания, неисправна обмотка возбуждения генератора или отсутствует контакт в самой вилке. Поверхности штырей зачищены, волокна штекерных разъемов запрессованы, соединены. Проверяется еще раз и, если лампа заряда снова не горит, зачищаются штекеры ш5-ш20 монтажного блока и штырьки в штекерном разъеме с щитком приборов. Если результата нет, значит, сгорела сама лампа. Для замены лампочки снимают заслонку приборов, вынимают патрон сзади, заменяют лампу.

• Лампочка аккумулятора при включении зажигания горит. Когда двигатель работает на холостом ходу Лампа зарядки тускло горит, зарядка пропадает или зарядка отсутствует.

Причиной может быть плохой контактный штырь, соединяющий проводные соединения с щитком прибора. Он прикреплен к заклепке и часто окисляется. Если припаять его к дорожке, неисправность устранена. К тому же неплотный контакт в местах соединения на пути провода от экрана к вилке генератора 61 дает те же симптомы.

Для проверки обмотки возбуждения на пробой мультиметра кольца ротора касаются колец ротора при снятии щеточного узла — рабочая обмотка показывает небольшое сопротивление. При прикосновении одним щупом к кольцу, а другим к валу или корпусу ротора проверьте наличие замыкания обмотки на массе. Для проверки регулятора напряжения к верхнему контакту подключают «+» аккумулятор, а к левому — «-» и измеряют напряжение на щетках.Оно должно быть 12 В. Если нет — реле подлежит замене.

Предупреждение : Sizeof (): параметр должен быть массивом или объектом, который реализует счетный в /Var/www/u0694406/data/www/Sight/wp-content/plugins/cackle/channel.php. ОНЛАЙН 23

Схема подключения генератора ВАЗ 2107 инжектор. Устройство и типы генераторов на автомобилях седьмой серии

Вот и наступили выходные, и снова, конечно же, гаражное время.
Эта статья будет о возбуждении. Нет, никаких шуток про Виагру, про возбуждение генератора.

Вчера был в магазине, купил реле генератора, т.к. были проблемы с ним (а так, по мелочи по тормозной системе). Итак, про него, про генератор.

И так приступим, симптомы:
— Аккумулятор не заряжается при запуске двигателя.
— Заряд появляется только после промывки до двух-трех тысяч оборотов. (важно)
— После перезапуска двигателя заряда снова нет.
— Индикатор на панели приборов.

Но на горьком опыте работы с тормозной системой я уже убедился, что в этой замечательной машине не все так просто.

И вот, прочитал всякие статьи в интернете и пришел к выводу: Никакого возбуждения генератора!

(кстати, для информации: в карбюраторе есть разные генераторы и инженер в семерке, тут ересь писалась.вот.)

Итак, я напишу вам основные элементы этой чудо-цепочки:

1. лампочка «аккумулятор» на панели приборов. Дело в том, что по нему проходит ток и попадает в «провод возбуждения».

2. Что бы вы поняли, азарт — это тонкий провод с клеммой, которая здесь цепляется

3. Лампа зарядки не загорается при включении зажигания. Датчик заряда и другие устройства управления не работают.Генератор не заряжался.
Причина неисправности — перегорел предохранитель F10 (10 А). Если после замены ничего не изменилось, причины ищут в замке или реле (если установлено) зажигания.

Ну вот и все, основа, вот и сама система, как все работает:

Здесь цифрами от 1 до 6 обозначены основные элементы системы питания:
1. Аккумулятор.
2. Генератор.
3. Монтажный блок с реле и предохранителями.
4. Замок зажигания.
5. Измерительный прибор для контроля напряжения (вольтметр).
6. Контрольная лампа зарядки аккумуляторной батареи.

А вариантов решения очень много.
вот некоторые из них:

1.
«Любой« + »от зажигания через копеечное реле, и все будет в порядке.

вот реле.

3. Просто все разобрать и прозвонить всю цепь, но это требует много времени и терпения.

4. потом что я решил сделать: с синей клеммы, пин 1, сделать перемычку на желтую, пин 3 (пин 1 точно рабочий, потому что на панели работает вольтметр)

Генератор — один из важнейших элементов в цепи питания автомобиля. На первый взгляд, это довольно сложное устройство, но после прочтения данной статьи разобраться, как оно работает, не так уж и сложно.

Генератор — сложное устройство, требующее уважения к себе. Необходимо следить за исправностью всех элементов, связанных с его работой. Наблюдайте за натяжением приводного ремня. В случае чрезмерного натяжения увеличивается нагрузка на подшипники, что приведет к их быстрому износу.

Никогда не оставляйте работающий генератор со снятыми клеммами аккумулятора. Это повредит электрооборудование автомобиля и повредит регулятор напряжения.

Это устройство, преобразующее механическую энергию вращения вала в электричество посредством электромагнитной индукции.

Генератор модели 372.3701 устанавливается на автомобили ВАЗ «седьмой» серии. Он прикреплен к кронштейну двигателя автомобиля с помощью болта втулки с одной стороны и шпильки натяжного стержня с другой.

Вращение осуществляется приводным ремнем от коленчатого вала.

Клемма «В +» по схеме генератора на ВАЗ 2107 подключена к аккумуляторной батарее. Клемма «D» через монтажный блок соединена с контрольной лампой заряда аккумулятора.

Выпрямительный блок

Преобразует переменный ток в постоянный.Устанавливается на заднюю крышку тремя винтами. Блок состоит из кремниевых диодов, изолированных друг от друга (положительного и отрицательного), замкнутых в общем корпусе.

Статор

Статор изготовлен из стальных пластин. Внутри есть обмотки. Каждая из них состоит из последовательно соединенных катушек. Один вывод обмоток соединен между собой, другой — с диодами выпрямительного блока.

Регулятор напряжения

Устанавливается на задней части генератора и фиксируется двумя винтами.Регулятор представляет собой неразборный элемент. Независимо от оборотов двигателя поддерживает напряжение в электрической цепи … При работающем двигателе обмотка генератора питается от диодов, установленных на выпрямительном блоке. В этот момент через контрольную лампу не проходит ток и она не загорается. При включении контрольной лампы подается сигнал о неисправности генератора.

Также на задней крышке есть конденсатор, подавляющий радиопомехи. Регулятор также контролирует зарядку аккумулятора, выдавая меньшее напряжение при более высоких температурах.

Ротор в схеме генератора ВАЗ 2107 — последний из важнейших элементов

Представляет собой вал с запрессованной втулкой и стальными опорами. Вместе образуют ядро. Обмотка возбуждения расположена в рамке на рукаве. На валу пластиковая втулка с контактными кольцами. К ним припаяны выводы обмотки. На другом конце вала — шкив с крыльчаткой вентилятора. Сам вал вращается на подшипниках, расположенных в крышках генератора, причем задний подшипник прижимается к валу, а передний подшипник находится в крышке.

На некоторых автомобилях устанавливался генератор другого типа 9412.3701, отличительными конструктивными особенностями которого являются крыльчатка, расположенная внутри его корпуса, а выпрямительный блок вынесен за крышку. Меньшие контактные кольца для уменьшения износа щеток.

Способ установки и схема генератора ВАЗ 2107 не меняется.

Сравнительные технические характеристики моделей 372.3701 и 9412.3701:

Номинальное напряжение: 14 В

Максимальный ток: 55/80 А

Мощность: 770/1120 Вт

Вес: 4.4 / 4,9 кг

Бережное отношение и соблюдение правил эксплуатации данного агрегата гарантирует его долгую и безотказную работу на протяжении всего срока службы.

В этой статье я расскажу об основных проблемах, которые возникли при установке 372.Генератор 3701-03 на ВАЗ 2106 и как их починить.
Собрав свои знания в одну статью, затрону такие темы как:
1. Установка генератора 372.3701-03.
2. Установка трехуровневой ракеты-носителя.
3. Проблема с гудением реле (контрольной лампы заряда АКБ) и как ее исправить.
4. Схема подключения.
5. Проблема с возбуждением генератора и ее устранение.
6. Подключение светодиода вместо контрольной лампы заряда АКБ.
7. Тонкости процесса разматывания и пайки, реле контрольной лампы заряда АКБ.
И вот друзья, я все же решил поменять родной генератор на свою шестерку, мощности которой мне катастрофически не хватало, потому что она составляла всего 42 ампера, а основной причиной был хронический недозаряд аккумулятора.
Итак мой выбор пал на генератор от инжекторной семерки 372.3701-03 14 вольт, 73 ампера производства КЗАТЭ «Катек»

Генератор 372.3701-03

и реле контрольной лампы заряда АКБ.

Реле 75.3777-10

Ниже я расскажу, как установить этот генератор и, самое главное, как подключить провода к реле контрольной лампы заряда аккумулятора, чтобы вы не тратили на это деньги, как я. гора автоэлектриков.
Сам не устанавливал, так как подробных инструкций по подключению не нашел, и пошел к «опытным» автоэлектрикам, так как потом оказалось не совсем опытным, почему вы разберетесь чуть ниже.Стоимость установки 600 руб. Установив все, автоэлектрик предложил завести машину, я завелась, но к моему удивлению предательски горела лампа заряда АКБ, я спросил, нормально ли, автоэлектрик ответил, что можно просто включить газ так что бы ген возбудился, а реально газ контрольная лампа погасла зарядка АКБ, автоэлектрик все сказал, теперь заряд пошел.
1. Установка генератора 372.3701-03.
Подглядывал за работой автоэлектриков, по сути они ничего сверх естественного не сделали, отсоединили провода от старого РН-регулятора напряжения (теперь он мне уже не нужен).
Открутили защиту снизу с одной стороны, отогнули вниз и открылся доступ к стартеру. Отключили провода от стартера, открутили гайки крепления стартера, новая встала на место как родная.
Осталось только подключить провода по схеме, об этом ниже.
Результат работы автоэлектриков меня, конечно, не удовлетворил, так как я пришел к ним, чтобы дать деньги за хороший готовый результат, а не за очередной недостаток. Пришлось отдать им 600 рублей за дефект. И не совсем довольный, я пошел домой, надеясь, что хоть аккумулятор будет доволен новым зарядом, но, как оказалось, на этом не закончилось.
2. Установка трех уровней РН.
Время шло, и кроме того, что меня мучил постоянный вопрос, как избавиться от перегазов, чтобы генератор был возбужден, еще меня беспокоило то, что аккумулятор снова страдает от хронического перезаряда .
Следовательно, следующей модернизацией стал PH-Voltage Regulator. Выбор, конечно же, пал на трехступенчатый РН 67.3702-01 калужского производства.

Сам поставил, в гараже в яму, не снимая ген открутил защиту снизу, с одной стороны повернул обратно, и ген был практически на свинец, правда тоже была согнуть. Ключом на 6 открутил встроенный PH, щетки в комплекте с трехуровневым PH 67.3702-01 вставил без проблем.
3. Проблема с гудением реле (контрольной лампы заряда аккумулятора) и как это исправить.
Прикрутил щетки, прикрутил PH 67.3702-01, повернул ключ зажигания и тут что-то загудело на вас, под капотом, нет, это не друзья двигателя, это было то, что вы думаете … Но как оказалось, гудело реле контрольной лампы заряда АКБ.
Не завелась, так как думала, что гудит неспроста после установки трехуровневого РН 67.3702-01. Слез на маршрутку в магазин, где купил трехуровневый РН, продавец сказал, что это нормально, что гудит, еще сказал, что гудит, когда я спрашивал себя, когда я спрашивал как это выиграть, продавец ответил, что можно начать. Разочарованный, я пошел домой, чтобы завести свою уже гудящую шестерку.
Как сказал продавец, после того, как я завел машину на звук гудящего реле, ничего страшного не произошло, но и ничего хорошего тоже, возникла проблема с перебросом газа для возбуждения генератора, и вдобавок появилось еще одно гудящее реле.
Как всегда меня это стало беспокоить еще больше, проблемы не решились, а увеличились. Перелопатил много форумов, самое интересное, что не нашлось решения проблемы гудящего реле, когда набирал запрос в поисковике приблизительного содержания — после установки трехуровневого РН 67.3702-01, реле контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи загорелось.
4. Схема подключения.
Решил напрячь мозг и разобрать реле, увидев, как оно работает, так как в электрике у меня есть опыт.
Вот мы и подошли к подключению этого самого Реле 75.3777-10 (реле контрольной лампы заряда АКБ) к генератору 372.3701-03 14 вольт, 73 ампера от форсунки семерки на ВАЗ 2106.
Ниже представлена ​​схема подключения.

Как мы видим на схеме подключения, есть реле, через обмотку которого протекает ток, чтобы возбуждать наш новый генератор.
Посмотрел в каталоге с характеристиками, сопротивление этой обмотки 85 Ом. На тот момент пока в реле не лазил, его сопротивление было 65 Ом.
5. Проблема с возбуждением генератора и ее устранение.
Я где-то читал, что Генератору 372.3701-03 нужен больший начальный ток, чем на G-221. И тут меня осенило, что если сопротивление катушки будет меньше, то генератор получит ток, который ему нужен для хорошего возбуждения, а реле, в свою очередь, сработает четче, так как катушка будет лучше притягивать контакт из-за низкого сопротивления. Я пошел и купил другое реле в надежде, что, может быть, мое реле неисправно.
В магазине мне подарили аналогичное реле другой маркировки Relay 23.3787, но оно хорошо подошло под замену.
Каково же было мое удивление, что новое реле не гудело, а довольно плавно и хорошо размыкало контакт, как только я завел машину и контрольная лампа заряда аккумулятора погасла. Ну я думал, что выиграл задачу, но посмотрел на цифровой вольтметр и понял, что лампа предательски погасла, а генератор не возбудился, я не мог себе объяснить такое поведение реле (возможно, оно было более чувствительным) .
Измерив сопротивление Реле 23.3787 было 75 Ом, решил подключить резистор 100 Ом параллельно клеммам реле 85-86, естественно, на неработающем двигателе лампа заряда погасла, т. К. На катушке реле не было тока хватило на замыкание контактов из-за того, что я подключил его параллельно с резистором, но генератор , к счастью для меня, стал явно возбуждаться из-за прохождения такого заряда через резистор и обмотку катушки реле.
Я измерил полное сопротивление катушки без отключения резистора 100 Ом, всего 45 Ом.
Было решено перемотать лишние витки катушки реле на 45 Ом (та, которая гудела и была 65 Ом, хотя когда я начал раскручивать начальные замеры показали 75 Ом, возможно витки где-то укоротили и показывали 65 Ом от вот и загудел).
В процессе я трижды раскручивал, спаял, все больше и больше понижая сопротивление катушки, поставил реле и проверил при запуске автомобиля, сразу скажу, что раскрутка витков — очень долгая и муторная задача, но это стоит того.
Эмпирическим путем я пришел к идеальному сопротивлению катушки 40 Ом, при котором генератор возбуждался при 200-300 оборотах двигателя, а контрольная лампа заряда аккумулятора четко гасла на этих оборотах. Я остался доволен проделанной работой и собой.
Ну на закуску поговорим о том, можно ли вместо штатной контрольной лампы заряда АКБ подключить светодиод?
6. Подключение светодиода вместо контрольной лампы заряда аккумулятора.
Напомним, что в старой схеме ток возбуждения на генератор шел через лампочку, как мы видим из новой схемы подключения, ток возбуждения идет через катушку реле, поэтому теоретически схема подключения светодиода должна выглядеть вот так, где R1 — резистор, который мы выбираем в зависимости от тока потребления светодиода HL1.

Схема подключения светодиода для контроля заряда АКБ

7. Тонкости процесса раскрутки и пайки реле контрольной лампы заряда АКБ.
Осторожно снимите крышку, вставив плоскую отвертку в выемки, расположенные снаружи напротив контактов 85 и 86, и одновременно потянув за один из контактов 85 или 86, это удобнее, если у вас есть провод с охватывающей разъем на одном из этих штифтов, так как отвертка оказывается очень близко к выводу контакта и есть возможность его погнуть, если потянуть за контакт пальцами, а не за ранее надетый на него шнур.

Реле 75.3777-10 вид сверху

Внимание! Если оторвать провод, идущий под обмоткой, это ее начало, то реле можно смело выкидывать, так что будьте осторожны!
Так мы сняли крышку и чтобы раньше не портили реле, ищем на каком из выводов оканчивается обмотка, у меня она закончилась на контакте 85.

Паять бесполезно, поэтому иголкой с ниткой, чтобы в процессе не потерять и не поранить родных и близких, аккуратно подцепляем возле пайки, стараясь не поцарапать витки и попытаться порвать выкл, перематывать придется много, так что смело можно оторвать, но не теряйте оторванный старт разматывания провода…
Размотайте полметра, проталкивая провод, если провод застревает в обмотке, используйте иглу. Обрежьте проволоку, чтобы было легче продевать кончик проволочной петли за петлей. После отрезания измерьте сопротивление обмотки, предварительно залудив ее, подержав под банкой, лак хорошо горит и банка хорошо ложится на очищенную таким образом поверхность, не забывайте капать в то место, где вы обслуживаете , канифоль, желательно жидкая ФКЭТ.

Натяжение ремня генератора на ВАЗ 2106.Замена ремня генератора и его натяжение

Для эффективной работы генератора важно, чтобы ремень был достаточно натянут. Размер ремня генератора ВАЗ 2106 должен соответствовать рекомендациям, указанным в инструкции по эксплуатации. Помимо соблюдения рекомендованного размера, необходимо регулярно проверять натяжение. В статье представлена ​​подробная инструкция, как поменять и натянуть ремень генератора ВАЗ 2106.

Какого размера должен быть ремень генератора?

Ремень служит связующим звеном между коленчатым валом и валом генератора, что обеспечивает выработку электроэнергии для автомобиля.Если сломается, машина остановится. Изделие представляет собой резиновое кольцо, за состоянием которого следует постоянно следить и менять по мере необходимости.

Ремни оцениваются по следующим параметрам:

Всего их три:

Оригинал на ВАЗ 2106 имеет размер 10х944 с углом клина 39 градусов. Легко устанавливается и регулируется. Следует покупать оригинальные товары. Поинты могут не реагировать на требуемые габариты, растягиваться при эксплуатации, что скажется на мощности силового агрегата.Эти продукты относятся к расходным материалам, которые рекомендуется менять каждые 15 тысяч или при обнаружении дефектов.

Меняем своими руками

Замену удобнее производить на эстакаде или смотровой канаве. В крайнем случае можно использовать домкрат. Перед работой следует подготовить набор инструментов и новый расходный материал.

Ремень привода находится в передней части моторного отсека и натягивается на шкивы генератора, коленчатого вала и насоса системы охлаждения.Силу его натяжения можно проверить по прогибу в двух местах:

• между шкивом коленчатого вала и помпой прогиб должен быть в пределах 1,2 — 1,7 см;
• между шкивом помпы и генератором — 1 -1,5 см.

Если несовместимы, необходимо отрегулировать.

Этапы работы

Процедура натяжения — один из этапов замены, который состоит из следующих этапов:

1. Сначала нужно открутить верхний болт крепления генератора, выполняющий роль натяжителя.Полностью откручивать его не нужно, пара оборотов ослабит ремешок.
2. Затем нужно переместиться под машину и ослабить нижнюю гайку крепления агрегата.
3. Далее, удерживая гайку верхней гайки, нужно переместить устройство в сторону цилиндров, пока не будет достигнуто минимальное натяжение.

Ослабить натяжную гайку

Таким образом, замена расходника на ВАЗ 2106 не представляет собой ничего сложного и может быть выполнена своими руками. Эти навыки позволят избежать сюрпризов в дороге, только вам нужно иметь расходный материал в багажнике.

Видео «Регулировка ремня генератора ВАЗ»

В данном видео показано, как правильно отрегулировать ремень генератора на моделях ВАЗ.

Сожалеем, но запросы, полученные с вашего IP-адреса, аналогичны автоматическим. По этой причине мы вынуждены временно заблокировать доступ к сайту.

Пожалуйста, введите символы с изображения в поле ввода и нажмите «Отправить».

Файлы cookie отключены в вашем браузере. .Мы не сможем вас запомнить и правильно идентифицировать в будущем. Чтобы включить файлы cookie, воспользуйтесь советами на этой странице.

Почему так случилось?

Возможно, автоматические запросы принадлежат не вам, а другому пользователю, который выходит в сеть с одного IP-адреса с вами. Вам нужно ввести символы еще раз, после чего мы запомним вас и сможем отличить от других пользователей, не просматривающих этот IP. В этом случае страница с каппи довольно долго не будет вас беспокоить.

Возможно, в вашем браузере установлены надстройки, которые могут устанавливать автоматические поисковые запросы. В этом случае мы рекомендуем отключить их.

Также возможно, что ваш компьютер заражен вирусной программой, которая использует его для сбора информации. Может стоит проверить систему на вирусы.

Если у вас возникли проблемы или вы хотите задать вопрос в службу поддержки, воспользуйтесь формой обратной связи.

Генератор оптимальной длины

Автомобильный двигатель-генератор не может нормально выполнять возложенные на него задачи, если на нем установлен ремень.Если он изначально будет слишком длинным, либо его длина увеличится в процессе эксплуатации, это может привести к ряду очень неприятных последствий. Естественно, вам не захочется сталкиваться с ремонтом двигателя, по этой причине очень важно сразу установить ремень нужной длины или вовремя отрегулировать степень его натяжения. Какой именно размер ремня генератора вам нужен, вы можете узнать из инструкции по эксплуатации автомобиля. Как его затянуть при провисании, мы расскажем в следующей статье.

1.Длина ремня генератора правая

Роль ремня генератора в функционировании автомобиля в целом достаточно высока. Благодаря ему крутящий момент передается от коленчатого вала на вал генератора, в результате чего производится выработка электрической энергии для обеспечения наиболее важных скоростей движения автомобиля. При этом ремень генератора всегда должен быть в исправном состоянии и иметь размеры, полностью соответствующие требованиям самого устройства.В частности, в момент разрыва ремня генератора автомобиль просто глохнет и больше не может продолжать движение.

Ремень представляет собой резиновое изделие в виде замкнутого круга. Ввиду важности этого элемента необходимо постоянно следить за его состоянием, при этом регулируя силу натяжения, а также замену, если есть необходимость в подобной операции. Оценить надежность ремня при его выборе для своего автомобиля можно сразу по нескольким параметрам:

Кроме того, на сегодняшний день существует сразу три вида ремней, которые устанавливаются на генераторы:

Узнать, какой именно ремень по всем вышеперечисленным параметрам должен быть установлен на вашем автомобиле, можно из его личной инструкции.Если она по какой-то причине пропала, сегодня вы легко можете зайти на официальный сайт производителя и ознакомиться с аналогичной инструкцией в Интернете. Например, если речь идет об автомобиле российского производства ВАЗ-2106, то для этой модели нужно подобрать ремни со следующими параметрами:

Угол клина — 39º.

В этом случае вам будет проще всего установить и отрегулировать ремень, потому что он идеально подходит для узла, для которого он предназначен.При этом очень важно покупать оригинальные товары, которые отличаются максимальным качеством и надежностью. Дело в том, что длина ремня генератора — один из основных показателей, от которого зависит работоспособность устройства в целом. И даже если при покупке вы выберете ремень нужной длины, в процессе эксплуатации некачественное изделие может значительно растянуться, тем самым снизив мощность генератора.

Не следует забывать, что ремень генератора является расходным материалом.Поэтому слишком часто его подтягивают и пытаются продлить жизнь различными дополнительными средствами. По рецептам большинства производителей замену ремня генератора необходимо проводить через каждые 15000 километров пробега. Но если его длина превышает допустимую норму, стоит почаще.

2. Длинный ремень генератора: к каким последствиям это может привести?

Если генератор работает некорректно, можно узнать об этом характерном звуке.В частности, если будет установлен слишком длинный ремень, или этот элемент просто тянется и начинает расписываться от интенсивной эксплуатации, то при включении большого количества электроприборов автомобиля вы услышите очень неприятный свист. Это происходит из-за слабого натяжения и того, что ремень генератора может просто скользить по шкивам.

Несомненно, это отразит растяжение ремня и работу самих электроприборов:

2. Приборы и фары дают очень тусклый свет, которого не хватает даже для полноценного освещения проезжей части.

3. На панели приборов может загореться красный сигнал, который оповестит вас о наличии сбоев в работе аккумулятора.

Небъект такого явления не стоит. В результате натяжения ремня и неправильной работы генератора при неисправности может прийти автомобильный аккумулятор. Поэтому, если вы приобрели слишком длинный ремень для установки на генератор и не видите необходимости его натяжения, стоит задуматься о реальной опасности того, что вы можете спровоцировать такое решение.Но при этом не стоит и перемещать с силой натяжения. Если изделие будет слишком тугим, это может привести к неисправному состоянию подшипников генератора.

3. Как самостоятельно натянуть ремень генератора?

Не думаем, что будет лишним сделать акцент на том, что сила натяжения ремня генератора должна быть оптимальной. Если надавить на нее с усилием больше килограмма, ее максимальный прогиб должен составить всего несколько миллиметров. Максимально допустимое значение составляет 1 см и только для определенного типа генераторов, отмеченных цифрами 9402 или 3701.

Выполнить натяжение ремня генератора самостоятельно в случае его провисания совершенно несложно, главное знать, как это сделать правильно. Сразу необходимо подготовить необходимый для работы инструментарий: два рогатых ключа на 17 и 19. При этом на эту процедуру даже не придется тратить слишком много времени, на работу уйдет около получаса. Стоит отметить, что для каждого типа генератора эти работы будут проводиться по-своему, поэтому, ориентируясь на нашу инструкцию, все же внимательно относитесь к характеристикам генератора, установленного на вашем автомобиле.Процесс натяжения ремня генератора может происходить двумя способами. Мы расскажем вам о каждом из них.

Особенности натяжения ремня генератора с помощью регулировочной планки

Такой способ натяжения подойдет далеко не всем автомобилям, лучше всего применить его на ВАЗ-ой классике. Использование регулировочной планки значительно облегчает рабочий процесс, поэтому этот метод лучше всего подходит для данной процедуры в домашних условиях.

Перед тем, как приступить к растяжке ремня, сначала необходимо прикрепить генератор к двигателю автомобиля.Рекомендуется делать с длинным болтом. При этом генератор по-прежнему должен свободно двигаться вверх-вниз. После этого найдите в верхней части устройства дугообразную планку, которая имеет прорезь и крепится с помощью гайки, которая также фиксирует правильное положение самого генератора. Далее проводим прямое натяжение ремня, выполняя следующие действия:

1. Снимите гайку крепления, которая находится на шине генератора.

2. С помощью монтажного ножа или другого подающего инструмента осторожно выдавите генератор из двигателя.

3. Снова затяните гайку.

4. Проверяем, как это сказалось на силе натяжения ремня. Если все спасает, процедуру нужно повторить.

Используйте регулировочный болт для подвешивания ремня

Более современный и универсальный метод слишком длинного натяжения ремня генератора — это вариант с использованием регулировочного болта. Для достижения желаемого результата вам потребуется выполнить следующий перечень работ:

1. Ослабьте верхнюю и нижнюю гайки, которыми крепится генератор.

2. Прокрутите регулировочный болт по часовой стрелке, при этом постепенно и осторожно снимите генератор с блока. Будет очень хорошо, если с вами будет работать партнер, который во время выполнения данной процедуры оценит степень натяжения ремня.

3. Затяните гайки крепления генератора до упора.

По окончании процедуры натяжения ремня генератора (независимо от того, какой способ вы для этого использовали) необходимо специальным ключом выполнить 2–3 оборота коленвала.После этого еще раз проверьте силу натяжения ремня. Еще раз проверьте эффективность проделанной работы стойки после поездки на автомобиле. Если подобная процедура не помогла вернуть его функциональность поясу, его следует заменить на новый, и сразу же выбрать нужную длину.

Обращаем ваше внимание на то, что при необходимости натяжения ремня, который в процессе эксплуатации растянулся, его дальнейшее использование не должно быть слишком длительным. Это связано с тем, что после растяжения ремень теряет ряд своих свойств и больше не может выполнять возложенную на него задачу.Итак, выполняя натяжение подобного ремня, необходимо сразу же подготовиться к скорую помощь.

Ремень генераторного устройства предназначен для обеспечения вращения ротора, в результате чего данный узел способен вырабатывать энергию, необходимую для питания бортовой сети. Поэтому ремень всегда должен быть в рабочем состоянии, иначе водитель просто не сможет полноценно пользоваться автомобилем. О типах и типичных неисправностях ремешка мы поговорим в этой статье.

Независимо от длины ремня генератора, для обеспечения работы привода устройства могут использоваться два типа ремней:

1. Клиновидная. Традиционная РГ применялась в основном в выпущенных ранее автомобилях. Работа такого типа актуальна в автомобилях, в которых привод от коленчатого вала производится только на самом устройстве. Существенным минусом такой РГ является то, что при ее работе велика вероятность проскальзывания. Более продвинутый вариант клиновидной версии — зубчатый, отличающийся клиновидным профилем, а также зубцами с внутренней стороны.
2. Поликлиника. Другой вид РГ, который в последнее время используется гораздо чаще, — это поликлинические или многотональные (многотональные). Независимо от того, какой номер ремня генератора, ширина ремня генератора будет больше, но в то же время тоньше. А это, в свою очередь, обеспечивает большую гибкость. Множественный такой РГ получил свое название в связи с тем, что на его внутренней стороне расположено несколько рядов борозд. В связи с тем, что этот тип РГ более гибкий, его обычно применяют не только для привода генератора, но и других узлов — ГУРа, компрессора, кондиционера и т. Д.

Независимо от того, какой тип ремня привода генератора включает, все они изготавливаются по одному принципу. Основа — специализированная резина. Также конструкция такой РГ включает несколько слоев прочной армирующей нити.

Типичные неисправности

Возможные проблемы, которые могут возникнуть с WG:

1. Замена ремня генератора иногда происходит из-за обрыва, хотя случается не так часто, потому что для обрыва прочной нити необходимо много усилий.Эта проблема может появиться в результате заклинивания одного из компонентов, с которым связан RG. Например, это может произойти в результате разрушения подшипника устройства.
2. Износ — еще одна причина замены ремня генератора. В результате долгой эксплуатации ремешка его профиль начинает уменьшаться из-за постоянного трения, в результате РГ все чаще проскальзывает. Это приводит к тому, что передаточная сила уменьшается, и со временем генератор становится неспособным производить необходимую энергию.
3. Отслоение 0 Такая неисправность обычно возникает в результате повреждения валов. При нарушении геометрии этого компонента ремешок с одной стороны сильно изнашивается, и армированная нить начинает выходить за края его резины. Причиной связки также может быть эксплуатация некачественного материала на производстве.
4. Не менее частая проблема, в результате которой требуется замена ремня генератора, — это осадок, который возникает из-за износа. Износ приводит к увеличению диаметра РГ, ослаблению, а также к скольжению детали.Также осадок может возникнуть в результате использования некачественного материала при производстве. Кроме того, физические характеристики резины могут измениться из-за попадания смазки на ремешок, что также может привести к образованию отложений.

Многих владельцев интересует вопрос — почему свистит ремень генератора? Если свист ремня генератора появляется только при запуске двигателя и через несколько секунд пропадает — волноваться не о чем. Как правило, это происходит в сырую погоду и является признаком влажности.Но если визг и свист, а также символы со временем не исчезают, то это говорит о скольжении. Соответственно, причина может быть в семени или износе.

Если в вашем случае натяжение используется роликом ремня генератора, сильный визг может быть из-за износа роликоподшипникового устройства. Следует отметить, что короткий свист иногда является следствием использования некачественного материала при производстве. В этом случае на холоде ремешок начинает терять эластичность, что способствует его износу до того, как он не нагреется (по видео — Буталик).

Проверка состояния ремня генератора

Срок службы приводного ремня в среднем составляет около 50 тысяч километров пробега, но на сроки эксплуатации этот показатель существенно влияет. Чтобы проверить ремешок к генератору, в первую очередь следует диагностировать натяжение. В рабочем состоянии RG следует видеть только на небольшом расстоянии, которое регламентируется производителем станка. Если вы не умеете натягивать ремень генератора, смотрите эту статью.Схема установки подробно описана, поэтому вы можете узнать, как поменять ремень генератора при необходимости.

Также необходимо оценить состояние РГ на предмет износа или механических повреждений. Если вы видите, что РГ начинает оседать, на нем есть следы ГСМ, то необходимо снять ремень генератора и произвести замену на новый. Подбор нового ремня осуществляется в соответствии с моделью автомобиля, а также его типом.

Инструкция по замене

Как заменить ремень генератора своими руками?

Рассмотрим процесс на примере ВАЗ 2108:

1. Сначала разбирается ремешок.Для снятия РГ потребуется ослабить крепежные болты снизу и на самом натяжителе. Сам генератор при ослаблении следует сместить в сторону мотора, после чего ослабевший ремень просто демонтируют с валов.
2. Как поставить ремень генератора? В этом случае нет ничего сложного — процесс установки ремня производится по той же схеме. На шкивы устанавливается планка, после чего генератор просто отходит от силового агрегата, для этого используется крепление.
3. С помощью обрезка удерживайте натяжение, при этом гайка на натяжителе должна быть затянута. Далее необходимо отложить гайку и проверить процесс установки. Если после замены при запуске двигателя посторонних звуков нет, процедура была проведена правильно. Если есть свисток, потяните за ремешок.

Видео «Пошаговая инструкция по замене»

Подробнее о том, как производится замена элемента, вы можете узнать из ролика ниже (по видео Калинина).

Не редко на автомобиле ВАЗ 2110 возникает свист в клиноремом соединении генератора. По этой причине требуется его подтянуть или полностью заменить. Сегодня мы подробно расскажем о процедуре на ноге, а также расскажем, как она меняется.

Почему возникает свист

Есть несколько причин, из-за которых появляется характерный звук, похожий на свист.

1. Слабое натяжение. Стихия тапочек, и наиболее активно это происходит в темноте.Повышенная интенсивность свистов в ночное время объясняется тем, что генератор дополнительно работает на освещение.
2. Постепенно компонент разрушается. Ремень может высохнуть, из-за чего нарушается его структура, он буквально рассыпается на куски. Раскалываются первые признаки, а потом раскладываются целые куски. При движении касается шкива, начинается скольжение. Требует исключительно замены.
3. Хотя влага попадает на ремень очень редко и практически сразу испаряется, все равно соединение может свистеть.Эта ситуация требует напряжения.
4. Клинит непосредственно сам генератор.

Размеры

Габариты разные, и они индивидуальны для каждой модели вазов.

Если говорить конкретно о «дюжине», то здесь следует придерживаться следующих правил размеров пояса:

• При отсутствии кондиционера и гидроцилиндра подойдет 742 миллиметра;
• Если в автомобиле предусмотрено наличие гидроагента, то размер будет 1115 миллиметров;
• Если кондиционер тоже присутствует, то оптимальный размер — 1125 миллиметров.

Некоторые мастера при ремонте своей «десятки» регулярно используют родные ремни от других моделей АвтоВАЗа — Приоры и Калины.

Напряжение исполнение

При отсутствии износа клинорем, но наличии свиста, прежде всего проверьте уровень натяжения. Не будем использовать сложную терминологию, а просто посоветуем вам с некоторым усилием щелкнуть по ремню посередине.

Проблема не в свистке. Из-за слабого натяжения не происходит эффективной зарядки аккумулятора, да и сам накопитель начинает быстрее изнашиваться.Сильное натяжение может привести к поломке подшипников генератора и растяжению ремня.

Правильное натяжение ремня генератора ВАЗ 2110 следующее:

• Ослабьте крепление генератора снизу и сверху. Для этого служит орех;
• Поверните регулировочный болт и отрегулируйте ремень;
• Если вы хотите усилить натяжение, болт поворачивается вправо. Таким образом, вы снимаете генератор с блока цилиндров;
• Чтобы ослабить натяжение, двигайтесь в обратном направлении — влево;
• Ключом захватите болт крепления и проверните коленвал крутилкой, после чего проверьте натяжение;
• Если все нормально, натяжение оказалось правильным, гайку можно откладывать обратно.

Замена

Как натянуть ремень генератора мы уже разобрались. Но такие меры не всегда актуальны. Если элемент был покрыт трещинами, чрезмерно растянут и больше не растягивается, то больше ничего не остается, кроме как заменить его на новый.

На самом деле заменить сложную процедуру невозможно. Следуйте инструкциям и все получится.

1. Ослабьте немного гайки болта нижнего крепления автомобильного генератора, а также гайку натяжения.
2. Ослабьте дополнительно натяжение ремня. Как это сделать — вы уже знаете из предыдущего раздела, где мы говорили о натяжении ремня генератора.
3. Переместите генератор в сторону силового агрегата, который снимет ремень со шкивов коленчатого вала и генератора.
4. Следующим шагом будет установка нового элемента. Для этого вам понадобится качественный ремень, приобретенный в проверенном магазине. Что это будет за предмет, и каких размеров — определить несложно.Но качество превыше всего.
5. Сначала ремень одевается на шкив коленчатого вала.
6. Теперь он переходит к шкиву генератора.
7. На последнем этапе необходимо повторить процедуру регулировки натяжения. Вы уже прекрасно знаете, как проводится эта процедура, потому что проблем быть не должно.

Это связано с тем, что его открытие может произойти в самый неподходящий момент. Этот узел нельзя назвать самым слабым «десятком», но с ним могут возникнуть проблемы.И вам лучше быть готовым к подобной ситуации.

В противном случае придется вызывать эвакуатор, ехать на ближайшую станцию ​​техобслуживания, платить большие деньги за услуги мастеров. Хотя при наличии запасного ремня генератора и штатного набора инструментов, в случае его разрыва вы бы потратили буквально пару десятков минут и спокойно продолжили движение с новым ремнем. Поэтому выбор всегда за вами!

Осуществить регулировку ремня генератора Надо после пробега 15 тыс. Км.После капитального ремонта данная операция проводится через 1,5 тыс. Км. Если перед достижением этих индикаторов обнаружится световой индикатор ремня, его также следует немедленно подтянуть.

Регулировка натяжения ремня ВАЗ-2106

Степень натяжения ремня должна быть такой, чтобы при нажатии его с усилием 10,2 кгс между насосами и шкивами генератора оно начиналось не более 1-1,5 см. Конечно, опытные автомобилисты могут определить степень натяжения ремня ремня ВАЗ-2106 и На глаз, без прибора, позволяющего измерить усилие.

Для натяжения ремня на ВАЗ-2106 необходимо отправить гайку крепления генератора к регулировочной планке. Он расположен в верхней части генератора. Также нужно отпустить гайку крепления генератора. Он расположен в нижней части его задней части. Затем осуществляется движение генератора в обратном направлении от мотора, после чего затягиваются описанные выше гайки. Ремень ВАЗ-2106 Прочный.

Регулировка ремня двигателя генератора Узам-331, 3317

В этих силовых агрегатах при нажатии с усилием 4 кгс на участок между шкивами генератора и насоса прогиб ремня не должен быть более 7-9 мм.В противном случае необходимо регулировать ременной генератор .

Для натяжения ремня необходимо также открутить болт крепления генератора к регулировочной планке, которая находится сверху генератора. Далее необходимо отправить гайку, крепящую регулировочную планку и помпу к блоку цилиндров. После этого ослабляются гайки крепления генератора на кронштейнах кронштейнов Узам-331 или 3317. Они находятся под генератором. Далее вы можете переместить генератор в обратном направлении.В желаемом положении болт крепления генератора затягивается на регулировочную планку. Не растягивайте ремень слишком сильно. Это увеличивает нагрузку на подшипники насоса и генератор. Далее следует еще раз проверить натяжение ремня. Если в норме, то все вышеперечисленные гайки затянуты. Регулировка ремня мотора ОЗАМ-331, 331, 3317, нормально.

Очень важно периодически проверять силу натяжения ремня генератора. Дело в том, что ослабленный ремень генератора может привести к ухудшению зарядки аккумулятора и быстрому износу самого ремня.Если ремень слишком растянут, подшипники генератора и водяной насос быстро изнашиваются и выходят из строя.

Чек

Для начала откройте капот и найдите ремень — он находится в передней части двигателя. Он одет на шкив водяного насоса, коленчатый вал и сам генератор.

Сила натяжения ремня определяется его прогибом между шкивом насоса и коленчатым валом, а также между шкивом генератора и насосом. В первом случае величина прогиба должна быть 1.2-1,7 см, во втором — 1-1,5 см.

Натяжение ремня

Для регулировки натяжения ремня вам понадобится монтажное полотно и ключи на «19» и «17». Лучше всего устанавливать машину на смотровую яму или подъемники. Такое положение машины во многом облегчит вам рабочий процесс. Суть регулировки заключается в перемещении генератора относительно двигателя.

Корректировка

• Сначала устраните разбрызгивание двигателя.
• Затем откручиваем гайку крепления генератора на один оборот.Затем открутите гайку на регулировочной планке.
• Start: Постепенно перемещайте генератор по направлению к двигателю, тем самым добиваясь оптимального натяжения ремня. После этого затяните гайки крепления генератора.

Замена ремня

Если вы решили поменять ремень, то действуйте по той же схеме, только гайки крепления генератора следует немного приспустить. Таким образом, вы можете без препятствий толкнуть генератор, чтобы снять ремень со шкива. Новый ремень необходимо использовать сначала на шкиве коленчатого вала, затем на насосе и генераторе.

Ремень генератора на автомобилях «Классика», например ВАЗ 2106, ходит довольно долго и без замены можно проехать более 80 000 км, что проверено на личном опыте. Но в определенное время его все же придется менять, так как материал, из которого он изготовлен, не вечен и со временем трескается и изнашивается. Ниже будет список необходимых ключей, как для замены, так и для натяжения ремня генератора на ВАЗ 2106.

• Ключ от рожка на 17
• Рог или Кейд Ключ на 19

Теперь разберем обе эти процедуры более подробно.

Как заменить ремень генератора

Для выполнения этой процедуры необходимо открутить верхний болт крепления генератора, выполняющий роль натяжителя.

Сворачивать до конца не обязательно, достаточно сделать пару оборотов гаек, чтобы ослабить натяжение. Далее необходимо поднести к машине и снизу ослабить гайку крепления, предварительно ее можно сбрызнуть проникающей смазкой:

После того, как нижнее крепление ослаблено, можно переходить к дальнейшим действиям.Теперь беремся рукой за верхнюю гайку генератора и стараемся сдвинуть ее в правую сторону, тем самым ослабив натяжение до минимума.

А теперь обратите внимание на фото ниже. Именно при таком положении верхнего крепления генератора относительно натяжителя ремня достаточно просто снимается со шкивов:

Убеждаемся, что ремень достаточно ослаблен и снимаем его со шкива помпы (водяной помпы) ВАЗ 2106:

Теперь он легко снимается с остальных шкивов и после этого можно сразу установить новый в обратном порядке.

Как натянуть или ослабить ремень генератора на ВАЗ 2106

Натяжение довольно простое. Необходимо выполнить некоторые действия, описанные выше, а именно: ослабить верхнюю и нижнюю гайки крепления генератора. После этого производим регулировку: либо растягиваем, либо ослабляем ремень. Опять же, все это делается с помощью верхней пластины натяжителя. Если нужно потянуть сильнее, то сам генератор нужно оставить, а если относишься к ослаблению, то правый.

Comments |0|