Как притирают клапана видео: Притирка клапанов двигателя — как правильно сделать своими руками

Содержание

Как притереть клапана ГБЦ.Притирка клапанов видео.

  Притирка клапанов головки цилиндров пожалуй самый ответственный этап ремонта ГБЦ. Прежде чем начинать ремонт головки, не забудьте проверить плоскость головки и наличие трещин.
  От того насколько качественно были притерты клапана ГБЦ при ремонте, зависит качество и срок их работы, а также и работа всего двигателя. Притирать клапана ГБЦ к клапанному гнезду необходимо в том случае, если вы меняете клапана или, и клапанные втулки.

Что понадобится нам для этой процедуры:
  1. Стружка наждачного камня и немного моторного масла, для приготовления притирочной пасты аля колхоз привет из девяностых. Можно купить готовую, эффект тот же. 
  2. "Шарошка" для снятия небольшого выработонного слоя металла на клапанном гнезде.
  3. Новые клапана.
  4. Непосредственно сам инструмент для притирки клапанов.

  С первым думаю все понятно, объяснять откуда берется и где раздобыть стружку наждачного камня думаю не стоит.
  Второе "шарошка", с этим сложнее. Шарошка представляет из себя наставку для клапанного гнезда, сделанную по форме посадки клапана, в зоне соприкосновения с клапанным гнездом имеются зубья, которые и снимают выработку с клапанного гнезда. В наше время если хорошо постараться, можно подобрать шарошку практически к любой ГБЦ. Шарошку подобрали, теперь ставим ее на клапанное гнездо и начинаем вращать. Вращаем аккуратно до тех пор, пока на клапанном гнезде не образуется блестящий чистый круг по форме и размеру рабочей области нового клапана.

  Новые клапана - от их качества зависит многое, а качество зависит от цены... думайте сами...

Приспособление для притирки клапанов.

Можно сделать самостоятельно за пол часа, если руки растут откуда надо. Для этого нам потребуется: 

  • трубка длиной 10-20 см, с отверстием внутри (диаметр отверстия должен быть на 2-3мм больше чем диаметр стержня вашего клапана). 
  • дрель, сверло на 8. 5мм 
  • контактная или газовая сварка (автоген).
  • гайка и болт 8мм. 

  Берем нашу трубку, берем дрель и почти около самого края (за 7-10мм) сверлим отверстие 8.5мм. Далее берем гайку и аккуратно, чтобы не испортить резьбу, привариваем ее над просверленным отверстием так, чтобы можно было закрутить болт и он мог достать до противоположного края трубки. Затем делаем рукоятку для нашего приспособления, загинаем ее прямым углом или же навариваем на другой конец поперечную трубку так, чтобы вам было удобно её держать и работать. К слову на сегодняшний интернет магазины инструментов пестрят всякими вариантами притирочных приспособлений, правда цена немного кусается.

 После того как все готово можно приступить к притирке. 

  1. Берем новый клапан, вставляем в клапанную втулку.
  2. стружку наждачного камня смешиваем с моторным маслом в пропорции примерно 2\1, чтобы смесь стала похожа по вязкости на шампунь.
  3. готовым раствором смазываем края рабочей зоны клапана так, чтобы раствор попал на шарошенную часть клапанного гнезда (больше нигде мазать не нужно).
  4. берем наше приспособление для притирки и одеваем на стоящий в клапанной втулке и смазанный притирочной пастой клапан, в гайку закручиваем болт и зажимаем клапан в приспособлении как можно крепче. Далее берем наше приспособление за рукоятку и методично, по ходу работы клапана начинаем его притирать: вперед, назад, влево, вправо, вперед, назад, влево, вправо, вперед, назад, влево, вправо, вперед, назад, влево, вправо. По мере трения притирочная паста будет стекать, выдавливаться, поэтому следите за тем, чтобы притирочное место было хорошо смазано притирочной пастой.

  После нескольких минут этого адски неудобного и напрягающего процесса можно посмотреть что же там получается. Если среди грязного цвета смеси увидите блестящую непрерывающуюся полосу на клапанном гнезде, значит можно приступить к последнему этапу: насыпать сухой стружки дальше тереть уже на сухую. Когда придет время, клапан начнет скрипеть и издавать разные звуки, это и будет сигналом того что он хорошо притерся.
  Проверить качество притирки клапанов можно так: полностью собранную головку положить на бок и в коллекторные отверстия залить воды или солярки, если вода не капает через клапаны, значит клапана притерты хорошо, если же капает то... сами знаете.

Как притереть клапана своими руками + видео работ в домашних условиях на ВАЗ

Содержание статьи:

  • Зачем необходима притирка клапанов
  • Как правильно притереть клапана – ручная притирка
  • Как правильно притереть клапана с использованием средств механизации
  • Несколько секретов правильной притирки клапанов

В ходе ремонта двигателя любой из классических моделей ВАЗа, у автовладельца, привыкшего всё делать своими руками, возникает вопрос о том, как притереть клапана к сёдлам головки блока цилиндров. Данная проблема известна владельцам других авто, разработанных советским автопромом. Новые отечественные и зарубежные машины не позволяют освоить этот процесс, так как посадочные места клапанов: либо идеально притёрты на заводе, либо притираются автоматически в ходе работы.

Зачем необходима притирка клапанов

Притирка клапанов нехитрым способом

Одним из ключевых показателей стабильной работы двигателя является наличие на такте сжатия в камерах сгорания компрессии достаточного уровня. На данный показатель влияют такие факторы:

  • состояние поршня, поршневых колец и гильзы цилиндра;
  • качество уплотнения прокладки между блоком и головкой БЦ;
  • степень герметичности запирания впускным и выпускным клапаном просветов.

Кроме того, что компрессия должна соответствовать определённым параметрам, её показатель для всех цилиндров должен быть одинаковым. Элементы поршневой группы изнашиваются примерно одинаково, и оказать влияние на разность компрессии в цилиндрах могут клапана.

Для того, чтобы каждый клапан максимально надёжно перекрывал канал в закрытом состоянии, проводится притирка рабочей поверхности на его тарелке к посадочному седлу. Указанную процедуру следует проводить каждый раз при замене головки блока или клапанов.

Как правильно притереть клапана – ручная притирка

Различные способы притирки клапанов

Для того, чтобы выполнить притирку тарелок клапанов, можно использовать несколько способов. Самый простой, доступный, но очень трудоёмкий – ручная притирка. Для работы необходимо обзавестись специальным приспособлением в виде трубки, на одном конце которой имеется Т-образная рукоятка, в отверстие с противоположной стороны должен входить стержень клапана.

Для удержания клапана в боковой стенке трубки выполняют отверстие, нарезают резьбу и вкручивают болт, которым зажимают стержень. Другим важным компонентом процесса является притирочная паста. Это смесь смазочных материалов с мелким абразивом, которая наносится периодически на притираемые поверхности.

Порядок притирки клапанов ручным способом:

  • головка блока цилиндров в разобранном виде укладывается на верстак и закрепляется;
  • на штатное место вставляется клапан и на его конце закрепляется приспособление;
  • на клапан в месте контакта с седлом наносится небольшое количество пасты по всей окружности;
  • удерживая приспособление за рукоятку, следует потянуть клапан на себя до закрытия просвета и выполнять круговые движения вправо и влево, насколько позволяют возможности кистевого сустава;
  • после нескольких движений клапан проворачивается на 180 градусов, открывается, обновляется паста и повторяется притирка;
  • притирать следует до тех пока на тарелке клапана и седле не появится однородная матовая полоса шириной не менее 1,5 мм.

Таким образом, зная, как притереть клапана самостоятельно, можно сэкономить значительную суму на оплате услуг моториста. Ручной способ, хотя и приводит к утомлению, но он считается наиболее правильным, так как контроль качества притирки производится постоянно, а человек через тактильные ощущения контролирует правильность прижима, не допуская скачков и ударов.

Как правильно притереть клапана с использованием средств механизации

Для тех, кто желает ускорить процесс притирки клапанов, есть способ, позволяющий при значительном уменьшении физического труда сократить и время работы. Для этого необходимо обзавестись механической или электрической дрелью, которые должны отвечать определённым критериям: возможность реверсного вращения; регулирование количества оборотов патрона. С использованием дрелей притирка возможна двумя способами: со стороны камеры сгорания или сверху.

Рассмотрим, как правильно притереть клапана первым способом:

  • для работы необходимо изготовить металлические пятаки по размеру меньше, чем диаметр тарелки клапана, в центре которых делается прорезь, как на головках винтов под отвёртку;
  • расплавив немного битума, пятаки приклеиваются на тарелку клапана;
  • после этого ГБЦ укладывается камерами сгорания вверх, вставляется клапан и смазывается место притирки пастой;
  • в патрон дрели вставляется металлический стержень, который на конце расплющен, как конец отвертки;
  • вставляя конец стержня в разрез пятака, начинаем притирать клапан, вращая его дрелью. Обороты должны быть небольшими;
  • после проворачивания около 10 раз в одном направлении, необходимо обновить пасту и притирать в обратном направлении;
  • перед установкой клапана на его стержень надевают пружину, которая будет поднимать его, но при этом её сопротивление должно быть незначительным;
  • снять пятак можно, если нагреть клапан;
  • остатки битума смываются бензином или растворителем.

Способ второй по технологии не отличается от ручной притирки, с той лишь разницей, что вращение производится также дрелью. Для этого необходимо в патрон дрели вставить стрежень, который по диаметру схож с диаметром стержня клапана, а также подобрать отрезок резиновой трубки длинной около 10 см., который можно надеть на клапан и стрежень на патроне. Для надёжности концы трубки обжимаются хомутами.

Несколько секретов правильной притирки клапанов

Освоить процесс притирки клапанов абсолютно не сложно. После того, как на тарелке первого клапана появится заветная полоса, вопросов больше не возникнет. Современные средства коммуникации позволяют обратиться за помощью к специалистам, ведь о том, как притереть клапана видео ролики, размещенные в сети Интернет, насчитываются тысячами.

Принимаясь за ремонт ГБЦ, в частности за притирку клапанов, следует неукоснительно соблюдать определённые правила:

  • у каждого клапана своё место, после притирки клапаны местами менять нельзя;
  • в работе следует использовать разные по абразивности пасты: от самой крупной до самой мелкой;
  • после притирки обязательно необходимо тщательно промыть головку и клапаны для удаления абразивных частиц.

Перед установкой головки блока собранные клапаны проверяются на герметичность, для чего в каналы заливают небольшое количество керосина, который не должен просачиваться в камеру сгорания.

Для чего нужна притирка клапанов? Как известно, в цилиндрах мотора образуется некоторое рабочее давление, которое толкает поршень в нижнем направлении. Когда данное давление не очень сильное, мощность двигателя снижается. Подобное явление довольно часто наблюдается на машинах, которые недавно прошли капремонт. Объясняется это плохой притиркой клапанов. Из-за этого и происходит потеря давления. Потому в отдельных случаях советуем самостоятельно выполнять притирку, дабы достичь максимального положительного эффекта и избежать вторичной разборки силового агрегата.

Что нужно подготовить для притирки клапанов?

Когда вы решили собственноручно заняться притиркой клапанов, тогда следует подготовить определенные инструменты и материалы. Во-первых, для работы вам потребуется:

  • особая паста, используемая для притирки клапанов. Реализуется она под индексом 1 и индексом 2 (что указывает на зернистость присутствующих гранул). Потребуются оба варианта;
  • инструмент для обработки клапанов. С помощью него и производится вся процедура.

Помимо этого, нужно проверить и само состояние клапана. Когда клапан имеет деформации, не нужно пробовать его восстанавливать, потому что без высокоточных инструментов у вас не получится добиться очень точной геометрии. Легче будет приобрести новый клапан.

Особенности ручной притирки клапанов

В технологическом плане эта процедура не содержит ничего трудного, потому притирку клапанов может выполнить каждый автолюбитель. Вначале на поверхность клапана, которая называется тарелкой, следует нанести первый вариант пасты. Потом клапан помещается в устройство для притирки и устанавливается в свое обычное место (прижимается к ГБЦ). Затем следует обращение влево и вправо. При этом необходимо периодически открывать клапан.

После того, как будет закончена первоначальная притирка, требуется вытянуть клапан из устройства, оценить результат от выполненной работы и повторить все действия, но уже с пастой №2. Вам нужно запастись терпением, потому что эта процедура довольна длительная и нудная, а если учесть и то, что на моторе может находиться 16 клапанов и более, то на притирку может уйти очень много времени. Но так как вы это делаете для себя, то следует хорошо постараться, дабы затем не понадобилось вновь заниматься этим делом.

Притирка клапанов с использованием дрели

Чтобы процедура притирки прошла намного быстрее, можно задействовать электродрель. Последовательность действия аналогичная, но все завершится гораздо быстрее. При этом дрель должна содержать настройку скорости вращения и реверсный режим.

Когда притирка станет производиться дрелью, тогда следует купить и переходник для клапанов. Как и в первом варианте, вращение выполняется в обе стороны, и используется паста №1 и №2. Смотрите, чтобы паста не оказалась на стержне клапанов. Удалить ее можно с помощью керосина. По поводу гнезд для тарелок клапанов, то они обязаны быть абсолютно одинакового размера, потому периодически следует выполнять контрольные замеры.

Как видите, процедура притирки клапанов довольно длительная, но не трудная. Любой автовладелец без проблем сможет ее сделать. Вместе с тем, автомастера во время выполнения капремонта стремятся сделать все очень быстро, и часто качество их работ далеко до идеала. Потому эту процедуру мы рекомендуем взять на себя, так как самый лучший результат получается тогда, когда всю работу делаешь самостоятельно.

Какую притирочную пасту использовать?

На заре автомобилестроения для притирки клапанов использовалась пыль от алмазных кругов, смешанная с машинным маслом. На сегодняшний день данные смеси заменяются разнообразными пастами для притирки. Отличаются они содержанием абразивных элементов, размеров фракций и соответственно ценой.

Выбирается паста в зависимости от степени загрязнения, качества и марки металла клапанов, года выпуска и модели двигателя. Также имеет значение способ притирки – ручной или механический.

Немаловажный фактор выбора пасты – это опыт мастера. К примеру, новичок, используя крупнозернистую пасту, может легко испортить клапан или седло. Поэтому для начинающих мастеров рекомендуется применять мелкозернистую пасту, при этом на притирку таким средством времени уходить будет больше.

В автомобильных магазинах для первичной притирки продается крупнозернистая паста под названиями «Классическая» или «Алмазная». Для финишной притирки используется паста «ФАБО» – финишная антифрикционная безабразивная обработка. Эта паста продаётся в комплекте из двух тюбиков, с крупными фракциями и шлифовочная.

Существуют и многофункциональные пасты типа «ABRO Grinding Paste GP-201». Ей можно не только шлифовать клапана, но и очищать металлические детали от ржавчины и даже использовать для заточки режущих инструментов, например, рубанков. Её цена намного ниже специальной «ФАБО», так что, как говорится, в хозяйстве пригодится.

Пасты «PERMATEX» или «Done Deal» используются также для полировки хромовых деталей, так как в их составе не технический алмаз, а карбид кремния.

Важно! Перед покупкой пасты, нужно внимательно прочитать её состав и спектр применения.

Если ремонт застал водителя без пасты, а притирку отложить невозможно – двигатель уже разобран, можно смешать с маслом абразив счищенный с обычной, мелкой шкурки, а для финишной полировки использовать пасту Государственного Оптического Института или более известную под названием, паста ГОИ.

Как выполнить своими руками правильно

Притирать клапана можно несколькими способами. Оптимальный вариант — использование станков и фрез, но они не всегда есть рядом. В таком случае лучше прибегнуть к ручному варианту.

Инструменты для притирочных работ

Приспособления для притирки подразделяются на 2 группы.

  1. Зажимающие клапан сверху, фиксирующиеся на стержне. На одной из сторон располагается ручка. Для достижения результата её нужно тянуть и вращать.
  2. «Присоски». Фиксируются на тарелке клапана, также оснащаются ручкой. Для использования надо прижать клапан к тарелке и вращать приспособление в разные стороны.

Инструмент для притирки клапанов: зажимающая сверху модель

При отсутствии инструмента подойдут шуруповёрт или дрель.

Вне зависимости от выбранного инструмента вам понадобятся следующие приспособления:

  • абразивная или алмазная паста;
  • пружина — такая, чтобы можно было без труда сжать руками и надеть на клапан;
  • керосин.

Нет возможности раздобыть абразивную пасту? Приготовьте её! Для этого понадобится наждачная бумага с мелким зерном или стружка наждачного камня. Снимите с неё камни и смешайте их с солидолом или аналогичным веществом в пропорции 2 к 1. По консистенции смесь должна напоминать шампунь. В крайнем случае в качестве основы сгодится и стандартное моторное масло.

Важный этап притирки клапанов: нанесение абразивной пасты

Притирка своими руками на ВАЗ 2109 с помощью пасты

  1. Возьмите клапан в руки и наденьте на него пружину. Верните клапан на место, обратно в машину.
  2. Подожмите его пальцами и установите на ножку заранее подготовленный инструмент.
  3. Винтом зафиксируйте инструмент на клапане.
  4. Нанесите на притирочную плоскость тарелки абразивную пасту.
  5. Вращайте клапан в обе стороны, выполняя притирку. Нужно выполнить около 5 движений, после чего следует поднять изделие, перевернуть его на 90 градусов и повторить действия.
  6. Выполняйте процедуру, пока на тарелке и седле головки не появится матовое кольцо серого цвета.
  7. По завершении работ со всеми клапанами протрите их керосином и тщательно вытрите ветошью.

Так должен выглядеть клапан после притирки

Как притереть на станке

Если есть доступ к станку, лучше воспользоваться им.

  1. Зажмите клапан в специальном фиксаторе, включите станок. Шлифовальный круг быстро вращается в одну сторону, клапан — в другую, медленнее. Аккуратно подводите изделие к кругу и притирайте его.
  2. Не шлифуйте изделие слишком сильно. Прекратите обработку, как только процесс шлифовки станет непрерывным.
  3. Остановите агрегат, снимите клапан и протрите его керосином.
  4. После этого нужно осмотреть головку блока цилиндров. Изучите седла, запрессованные в головке. Притирать их можно только при отсутствии повреждений. Если на сёдлах имеется прогар, обработайте его шарошкой — пока серое кольцо не возникнет по всему кругу.

Чтобы обработать седла, нужна вот такая шарошка

Как правильно притереть клапаны: основные методы

Существует четыре основных метода обработки.

Способ 1. Притирка клапанов дрелью

Для проведения работ потребуется кусок шланга. Один его «хвост» закрепляется на стержне клапана, а второй — на дрели. На сам клапан и посадочное место следует нанести небольшое количество притирочного состава, после чего деталь устанавливается на свое рабочее место в ГБЦ.

Процесс имеет несколько особенностей:

  • Притирка осуществляется на малых оборотах – рекомендуется использовать дрели, способные работать на таких оборотах, или шуруповерты.
  • В момент соприкосновения тарелки и седла необходимо сделать сброс – отпустить курок электродрели.
  • В процессе притирки нельзя прикладывать усилия – это может спровоцировать повреждение элементов клапанной системы.
  • Притирку рекомендуется проводить в несколько этапов – сначала крупнозернистой пастой, затем средне-, а в конце провести финишную обработку мелкозернистым составом.

Важна практика – если такого рода работы будет выполнять любитель, есть риск, что его неквалифицированные действия приведут к тому, что машине понадобится дорогой ремонт.

Метод 2. С помощью ручного инструмента

Такой способ представляет собой что-то вроде процесса добывания огня первобытными людьми – на деревянную палочку крепятся присоски, ими фиксируется стержень, а сама палочка вращается руками. Этот так называемый «дедовский» метод был в ходу, когда не было электроинструмента. Его плюс – минимальный риск испортить клапанную систему. Но времени занимает очень много – до получаса на каждый клапан.

Метод 3. С помощью пневматического инструмента (вращательный метод)

Притирка клапанов своими руками при использовании пневмоинструмента проходит быстро, просто и с минимальными затратами сил. Устройство представляет собой двигатель, соединенный со штифтом. На последний крепится специальная присоска, которой фиксируется клапан. В рабочее состояние система приводится с помощью сжатого воздуха.

Достоинство способа в том, что риск сделать ошибку практически отсутствует, даже если вы не имеете опыта. Инструмент контролирует весь процесс – угол вращения, частоту оборотов и их интенсивность. И все это происходит даже быстрее, чем при использовании электродрели – на один клапан уходит всего пара минут.

Метод 4. С помощью пневмомашинки (метод пристукивания)

Отличие пневмомашинки от предыдущего инструмента – технология притирки. Инструмент работает не вращательными движениями, а имитирует работу клапанов в реальных условиях.

Инструмент прост в использовании и делает притирку наиболее точной и качественной.

Важно! После притирки абразивный состав должен быть тщательно удален. Если он попадет в двигатель, то это выведет из строя цилиндры и другие детали.

Выбор пасты

Выбор абразивных паст для притирки в современных магазинах может повергнуть в шок любого водителя-новичка. О цене речь не пойдёт, поскольку выбор по данному параметру полностью зависит от возможностей и личных предпочтений покупателя. Такие факторы, как состав и зернистость более важные, поэтому их и стоит рассмотреть:

  1. Новичкам лучше отказаться от использования крупнозернистых паст, иначе малейшая оплошность приведёт к дефектам седла и фаски. Средний уровень зернистости предпочтителен, если речь идёт об основной обработке, а мелкая зернистость нужна для шлифовки.
  2. Зачастую комплектация предполагает наличие двух ёмкостей с пастами с составами разной зернистости.
  3. Если вы не позаботились о покупке пасты, можно приготовить её самостоятельно. Для этого подберите наждачную бумагу с минимальным уровнем зернистости и снимите абразив, смешайте полученный порошок со смазочным материалом. Пасту ГОИ используйте на завершающем этапе для финишной обработки поверхности. Смешивать её стоит так же, как и в случае с порошком абразива. Сразу стоит упомянуть о том, что качество притирки будет на порядок ниже, чем при использовании магазинных абразивов.

Сколько тереть?

Как понять, когда клапан притёрт? Есть несколько способов

  • проверка воздухом
  • керосин
  • карандаш

Лучше всего показал себя вакуум-тестер, что и неудивительно, ведь принцип работы вакуум-тестера схож с процессами, протекающими в двигателе. В двигателе газы прорываются сквозь щели, что мы этим тестом и проверим.

Прибор присоединяется поочерёдно ко всем отверстиям- со стороны впускного и выпускного коллектора и создаётся вакуум. Если клапана плохо притёрты, то будет недостаточное разряжение на манометре, так как через клапаны прорывается воздух. Такого не должно быть.

Другим способом проверки, который доступен в любом гараже, является проверка керосином. Клапана вставляются на свои места, головку ложат камерой сгорания вверх, а сверху заливают керосином. По приданию, если за ночь керосин весь не вытечет (или если совсем не вытечет? Ходят разные мнения), то клапана притёрты правильно. Но нестыковка в том, что двигателю нет никакой разницы, прольётся керосин или нет, через сопряжения воздух может как прорываться, так и нет, поэтому данным методом проверки можно пренебречь.

Ещё один простой способ- проверить на равномерность распределения маркирующего вещества. На рабочей кромке седла клапана рисуют радиальные риски по всей окружности. Потом вставляют клапан, прижимают и делают вращательные движения. Потом клапан вынимают и смотрят, какой образовался узор: если риски стёрлись и закрашена вся поверхность седла равномерно, то нормально, может работать, если есть какие-то неровности- продолжаем притирку.

Как добиться результата в домашних условиях

  • С помощью специального станка. На самом деле такой агрегат не выполняет притирку — он нарезает фаску седла и клапана, благодаря чему удаётся добиться как можно более жёсткой центровки и обеспечить точное сопряжение. Результатом становится нарезанный профиль высокой прочности, обеспечивающий качественную работу двигателя. Преимуществом метода является простота — после обработки останется только помыть и собрать головку.

Притирка клапанов с помощью станка

Притирка клапанов своими руками

Что необходимо для притирки?

Притирать клапана можно несколькими способами, в зависимости от выбранного понадобится и соответствующий инструмент. Это может быть обычная электродрель, специальный пневматический инструмент или ручная фреза. Соответственно понадобится специальная притирочная паста, состав которой аналогичен тому, что применяется ювелирами для шлифовки металлов.

Основные правила и секреты

Для осуществления процесса нужно снять головку блока цилиндров.

  • Чтобы извлечь клапана из втулок, которые их направляют, надо предварительно убрать пружины клапанов. Для этого можно применять инструменты для клапанов, доступные в специализированных магазинах.
  • Обычно на стержень приспособления надевают резиновый шланг и хомуты. Вместо этого можно использовать наконечник со сквозным резьбовым отверстием в боковой стенке. В это отверстие вворачивается болт, фиксирующий стержень клапана.
  • Перед притиркой осмотрите клапана. Если на них есть следы деформации (погнутости и трещины) – такие изделия использовать нельзя. Замените их новыми. Имеется нагар? Очистите его — для этого можно применять жёсткую щётку.

Когда пора задуматься о притирке

Чтобы понять, необходима ли притирка, можно использовать разные методы проверки – с их помощью можно уточнить степень разгерметизации клапанной системы.

Как проверить притирку:

  1. Производится демонтаж ГБЦ.
  2. Головка очищается от сажи, маслянистой пленки и загрязнений.
  3. Проводится проверка головки БЦ и подшипников. Они должны быть без каких-либо деформаций и механических повреждений.
  4. Проверяются опоры распределительного вала. Они также не должны иметь повреждений, заусенцев и металлических наплывов.
  5. Для контроля герметичности клапанной системы необходимо установить ГБЦ на ровную поверхность, налить в камеры сгорания немного керосина или бензина и оставить на некоторое время. Если уровень керосина начнет понижаться, значит, есть утечка и герметичность клапанной системы нарушена.

При появлении утечки (то есть разгерметизации) мотор работает неравномерно, поэтому необходимо провести притирку.

Когда делать притирку

Традиционно целесообразно выполнять рассматриваемую процедуру после выполнения полноценного ремонта мотора или при замене поршневых колец. Следующая поэтапная инструкция позволит понять, пришло ли время притереть клапана.

  1. Снимите ГБЦ и установите её так, чтобы тарелки были направлены вверх. Поверхность должна быть максимально ровной.
  2. Налейте керосин или бензин в камеры сгорания.
  3. Измерьте уровень и оставьте ГБЦ в таком состоянии на 12 часов.
  4. Через 12 часов проведите повторный замер, и если уровень залитого вещества не изменился за этот период, притирать клапана не нужно.
  5. Если количество вещества частично уменьшилось, остаётся определить пропускающий клапан. Поможет обнаружение очагов влаги и сырости в одном из коллекторов.

Другой способ проверки предполагает установку головки в боковое положение, течь оценивается со стороны тарелок. В остальном процедура аналогична.

Также советуем внимательно изучить статью нашего эксперта, в которой рассказывается об обслуживании двигателя ВАЗ-2112 на 16 клапанов.

Инструменты для притирочных работ

Приспособления для притирки подразделяются на 2 группы. 1. Зажимающие клапан сверху, фиксирующиеся на стержне. На одной из сторон располагается ручка. Для достижения результата её нужно тянуть и вращать. 2. «Присоски». Фиксируются на тарелке клапана, также оснащаются ручкой. Для использования надо прижать клапан к тарелке и вращать приспособление в разные стороны. Инструмент для притирки клапанов: зажимающая сверху модель При отсутствии инструмента подойдут шуруповёрт или дрель. Вне зависимости от выбранного инструмента вам понадобятся следующие приспособления: ✔ абразивная или алмазная паста; ✔ пружина — такая, чтобы можно было без труда сжать руками и надеть на клапан; ✔ керосин. Нет возможности раздобыть абразивную пасту? Приготовьте её! Для этого понадобится наждачная бумага с мелким зерном или стружка наждачного камня. Снимите с неё камни и смешайте их с солидолом или аналогичным веществом в пропорции 2 к 1. По консистенции смесь должна напоминать шампунь. В крайнем случае в качестве основы сгодится и стандартное моторное масло. Нанесение абразивной пасты

Проверка качества выполненной работы

Проверить, насколько герметично прилегают клапаны можно, как уже говорилось вначале, при помощи керосина. Это самый распространённый метод. Клапаны собираются, на них устанавливаются пружины, затем блок головок переворачивается так, чтобы камеры сгорания смотрели вверх. После этого головка цилиндра, где надо проверить притёртые клапаны, заполняется керосином. Если по прошествии 10–15 минут протечек не произошло, то можно переходить к притирке следующих «клиентов».

Не менее надёжным будет использование вакуум-тестера. Прибор подключается к отверстиям со стороны впускного и выпускного коллекторов. Если показания манометра ниже необходимых, значит, плотность прилегания клапанов недостаточна и нужно повторить их притирку.

Есть ещё метод с применением карандаша. Для этого на рабочую кромку седла клапана вдоль всей окружности наносятся линии. Следующим шагом будет установить клапан на своё место, прижать его и провернуть пару раз по часовой стрелке и обратно. После этого достаём клапан и смотрим на сделанные карандашом отметки. Всё в порядке, если линии исчезли и поверхность закрасилась равномерно. При наличии неровностей притирку следует продолжить.

Наглядное сравнение притёртого и непритёртого клапанов

Небольшое отступление о притирочных пастах

Как ни притирай клапаны, но нужно ещё понимать, что двигатель автомобиля всё равно «доведёт их под себя». Можно потратить кучу времени и сил, добиваясь идеального результата, а после запуска мотора (спустя несколько часов) герметичность клапанов станет хуже. А можно всё небрежно и по-быстрому сделать, а через некоторое время плотность прилегания клапанов только улучшиться.

В итоге окажется, что двигатель приработал клапаны до некоего своего «удобного» состояния. Вследствие этого бытует мнение, что возня с разными пастами и прочей финишной доводкой до идеального результата является не чем иным, как пустой тратой времени.

Вовремя и правильно проведённая притирка клапанов обеспечит чёткую и выверенную работу двигателя. При капитальном ремонте эта процедура одна из обязательных к исполнению. Задача не является особо сложной, кроме того, всегда можно обратиться за советом к более опытным товарищам или мастерам.

Притирка клапанов двигателя своими руками + Видео

Любой водитель, который хоть раз в жизни участвовал в этом занятии, действительно любит свой автомобиль. Притирка клапанов – одно из самых скучных и трудоемких занятий, которое необходимо делать после каждой замены клапанов, чтобы подогнать их под новые посадочные места.

Для чего нужна притирка клапанов?

Немало важным показателем двигателя любого автомобиля является компрессия в цилиндрах. Эта величина показывает степень сжатия, и чем она выше, тем лучше состояние всей поршневой группы. Мало кто знает, но на степень сжатия большое влияние оказывают и клапана. Ведь именно они обеспечивают герметичность камеры сгорания в момент сжатия топливовоздушной смеси. Если клапана были недавно меняны, то притирка будет необходима в любом случае, так как клапан, который не герметично закрывает камеру сгорания, будет выпускать часть газов при сжатии, и снизит мощность, развиваемую двигателем. Таким образом, КПД мотора заметно снизится, а расход топлива увеличится.

Существуют системы, которые автоматически стачивают клапан в процессе вращения. Постепенно, он все лучше и лучше закрывает цилиндры, и необходимость в ручной притирке отпадает. Однако, если ваш автомобиль не оборудован подобной системой, то притирку клапанов придется выполнять своими руками.

Какими приспособлениями делается притирка клапанов?

Выполнить эту работу можно с помощью трех способов. Первый подразумевает использование специальных держателей, а остальные два выполняются с помощью электрической или ручной дрели.

Данный метод является одним из самых сложных и нудных, но достаточно эффективным, так как, при этом, повышается точность обработки. Для этого приобретите специальный трубчатый держатель Т-образной формы и пасту для притирки. Паста является обязательным элементом и используется, независимо от способа притирки.

  • Порядок действий:

1. Установите клапан на его место и смажьте рабочую поверхность его тарелки пастой.

2. Поставьте на стержень клапана специальное приспособление и, прижимая его к седлу, выполняйте вращающие движения, постоянно меняя направление и смазывая тарелку новой порцией пасты.

  • Механическая дрель

Является промежуточным способом, так как сочетает в себе точность и быстроту выполнения. Перед проведением притирки, необходимо сделать специальную насадку для дрели. Выполните ее в виде плоской отвертки, на конце которой можно установить специальный пятачок.

Порядок действий:

1. Головку блока цилиндров поставьте так, чтобы камера сгорания была направлена к потолку. На свои штатные места установите клапана, и смазываются заранее приобретенной пастой.

2. Теперь самое интересное: на тарелку наклеивается расплавленным битумом пятачок. В его щель просуньте насадку дрели. Начните выполнять вращающие движения в разные стороны.

3. Как только клапан нагреется и притрется, битум нагреется под действием высокой температуры и пятачок отклеится.

  • Электрическая дрель

Электрическая дрель значительно упрощает процесс притирки и делает его намного быстрее. Однако, полная точность притирки гарантироваться, при этом, уже не будет. Для этого возьмите стержень старого клапана и закрепите в патроне. В качестве соединительной муфты между клапаном и патроном установите резиновую трубку, а надежность фиксации обеспечьте с помощью металлических хомутов. Притирка выполняется в разные стороны и периодически дополняется специальной пастой.

Кстати, паста должна быть двух видов: номер 1 и номер 2. Цифры на конце названия свидетельствуют о виде обработки: 1 – чистовая, 2 – черновая. То есть, вначале производится обработка пастой номер 1, а затем номер 2. Не допускайте ее попадания на другие части клапанного механизма и обязательно смойте после использования. Смыть такую пасту можно с помощью керосина, а клапана потом необходимо протереть сухой тряпкой.

Также, запомните одно из главных правил ремонта головки блока цилиндров. После притирки, клапана запрещено менять местами, так как данные элементы притираются индивидуально для каждого посадочного места и замена клапанов снова нарушит герметичность камеры сгорания.

Видео - Как притереть клапана

На этом притирка клапанов завершена. Как видите, эта процедура достаточно простая, но долгая, и справиться с ней сможет практически любой автолюбитель. Притирка клапанов своими руками значительно повышает точность выполнения операции и убережет вас от рисков плохого притирания, которые вполне можно ожидать от работников автосервиса. Кроме того, самостоятельный ремонт значительно сэкономит бюджет. 

Как притереть клапана двигателя? 4 проверенных способа притирки + видео

Содержание статьи

Клапана относятся к категории элементов ГБЦ. На каждый цилиндр приходится два клапана как минимум. Один из них впускает в камеру сгорания смесь топлива и воздуха, которая поступает из впускного коллектора. Второй избавляется от отработанных газов. Они поочерёдно открываются, имеют визуальное сходство с гвоздём.

Головку часто называют тарелкой, этой стороной они направлены во внутреннюю часть цилиндра. Если клапан закрыт, его головка располагается в седле и заслоняет камеру сгорания за счёт прижатия фаской к седлу максимально плотно. Так как притереть клапанё следует в случае их замены или при резких рывках авто на холостых оборотах, стоит рассмотреть этот процесс более детально.

Актуальность притирки

Нагар неизменно появляется на сёдлах и тарелках клапанов в процессе их эксплуатации. От этого закрытие выпускного или впускного клапана осуществляется негерметично. Из-за этого работа мотора становится не такой продуктивной, а расход топлива не экономным. Если выпускной клапан прилегает негерметично, расширяющие газы прорываются после возгорания заряда, они обжигают и плавят его, что негативно сказывается на мощности мотора, поскольку частично газы отправляются в выпуск.

Притирка клапанов не представляет собой ничего сложного, в отдельных случаях даже нет необходимости притирать обе детали. Достаточно снять ГБЦ, изъять сами клапана и проверить их состояние.

Когда делать притирку

Традиционно целесообразно выполнять рассматриваемую процедуру после выполнения полноценного ремонта мотора или при замене поршневых колец. Следующая поэтапная инструкция позволит понять, пришло ли время притереть клапана.

  1. Снимите ГБЦ и установите её так, чтобы тарелки были направлены вверх. Поверхность должна быть максимально ровной.
  2. Налейте керосин или бензин в камеры сгорания.
  3. Измерьте уровень и оставьте ГБЦ в таком состоянии на 12 часов.
  4. Через 12 часов проведите повторный замер, и если уровень залитого вещества не изменился за этот период, притирать клапана не нужно.
  5. Если количество вещества частично уменьшилось, остаётся определить пропускающий клапан. Поможет обнаружение очагов влаги и сырости в одном из коллекторов.

Другой способ проверки предполагает установку головки в боковое положение, течь оценивается со стороны тарелок. В остальном процедура аналогична.

Также советуем внимательно изучить статью нашего эксперта, в которой рассказывается об обслуживании двигателя ВАЗ-2112 на 16 клапанов.

Способы притирки

Так как правильно притереть клапана можно разными способами, стоит ознакомиться с каждым из них. Разница между упомянутыми далее способами существенная: использование станка даёт наиболее точный результат, тогда как вручную притирать клапана достаточно сложно и долго, а качество выполненных работ наименее высокое.

Станки

Максимальной точности нарезки и сопряжения седла и фаски клапана можно добиться только посредством жёсткой центровки детали, и без станка в данном случае не обойтись. В итоге профиль качественно нарезается и отличается высокой точностью. Дополнительные манипуляции при такой процедуре не нужны, кроме сборки ГБЦ и предварительной промывки клапанов.

Ручные фрезы

Так как притереть клапана в домашних условиях можно и без высокоточного станка, стоит рассмотреть метод с использованием ручной фрезы. Диаметр такого инструмента может быть разным, а подбирать его следует с учётом конкретной модели двигателя. Необходимо на сёдлах вырезать три фаски под углом в 60, 45 и 30 градусов. Помните, что данный метод применим исключительно для обработки старых деталей.

Верстак и трубка с Т-образной ручкой

Рассматриваемый метод принято считать наиболее трудоёмким и долгим, зато он способен обеспечить достойный уровень качества. Рассмотрим этапы процесса:

  1. Подготовьте трубку с ручной Т-образной формы и отверстием, куда стержень клапана без проблем войдёт.
  2. Сбоку конструкции создайте отверстие и нарежьте резьбу, вкрутите болт. Клапан должен фиксироваться максимально прочно и надёжно.
  3. Разберите ГБЦ, установите на верстак. Не забывайте о надёжности фиксации.
  4. Вставьте клапан в отведённый для него участок и закрепите собранную ранее конструкцию на другом его конце.
  5. Пасту на данном этапе следует применить для обработки области соприкосновения с седлом.
  6. Воспользуйтесь сконструированным приспособлением для перемещения клапана, чтобы просвет исчез полностью.
  7. Периодически меняйте направление круговых движений, параллельно дополнительно обрабатывайте зону клапана абразивной пастой.
  8. О высоком качестве выполненной работы будет свидетельствовать полоса с матовой поверхностью, которую вы найдёте на главных составляющих элементах клапана. Ширина дорожки должна ориентировочно составлять 1,5 мм.

Использование дрели

Применение дрели для реализации рассматриваемой процедуры также допустимо и считается наиболее распространённым вариантом. В идеале инструмент должен располагать функцией реверса. Шуруповёрт также подойдёт. Сам процесс притирки состоит из следующих этапов:

  1. Рассухарьте клапана и снимите их. На данном этапе целесообразно заменить при необходимости маслосъёмные колпачки. (читайте больше о замене маслосъёмных колпачков).
  2. Используйте растворитель для обезжиривания седла и клапана.
  3. Нанесите пасту на рабочую клапанную фаску. Абразивное вещество не должно попасть на шток клапана, иначе он будет повреждён, маслосъёмные колпачки изживут своё намного быстрее, а масло будет расходоваться в большем количестве. Наденьте на шток войлочный лоскут, чтобы защитить его.
  4. Зафиксируйте клапан на своём месте, а шток должен располагаться в патроне выбранного вами электроинструмента. Для повышения удобства работы воспользуйтесь отрезком шланга: один край наденьте на шток, а второй — в патрон. Отдельные мастера предпочитают зажать шток сразу в патрон.
  5. Для притирки активируйте минимальную скорость дрели. Если клапанная тарелка прижата к седлу определёнными зонами, воспользуйтесь утолщённой резинкой, но обычно в этом нет необходимости.
  6. При оттягивании электроинструмента на себя наблюдается прижимание. Вращательные движения необходимо выполнять в разные стороны поочередно. Процедура занимает около 2 минут.
  7. Для окончательной обработки на завершающем этапе повторите все действия, но вместо абразивной пасты используйте смешанную с моторным маслом пасту ГОИ. Предыдущую притирочную пасту следует предварительно удалить.
  8. Как только работы будут завершены, тщательно очистите бензином обработанные пастой детали.
  9. Чтобы убедиться в достойном уровне выполненной работы, можно ориентироваться как на матовую дорожку, так и на другие методы проверки качества притирки. Это может быть способ с заливанием бензина или керосина, используемый для определения необходимости выполнять притирку.

Результат проделанной работы может вас разочаровать, в некоторых случаях это будет вполне логично. Например, если ранее сёдла были криво прирезаны или на рабочих фасках заметны существенные дефекты.

Убедиться в том, что процедура не увенчалась успехом, можно по той же матовой полоске, она будет неровной или даже прерываться.

Приобретение новых деталей станет единственным решением проблемы.

Выбор пасты

Выбор абразивных паст для притирки в современных магазинах может повергнуть в шок любого водителя-новичка. О цене речь не пойдёт, поскольку выбор по данному параметру полностью зависит от возможностей и личных предпочтений покупателя. Такие факторы, как состав и зернистость более важные, поэтому их и стоит рассмотреть:

  1. Новичкам лучше отказаться от использования крупнозернистых паст, иначе малейшая оплошность приведёт к дефектам седла и фаски. Средний уровень зернистости предпочтителен, если речь идёт об основной обработке, а мелкая зернистость нужна для шлифовки.
  2. Зачастую комплектация предполагает наличие двух ёмкостей с пастами с составами разной зернистости.
  3. Если вы не позаботились о покупке пасты, можно приготовить её самостоятельно. Для этого подберите наждачную бумагу с минимальным уровнем зернистости и снимите абразив, смешайте полученный порошок со смазочным материалом. Пасту ГОИ используйте на завершающем этапе для финишной обработки поверхности. Смешивать её стоит так же, как и в случае с порошком абразива. Сразу стоит упомянуть о том, что качество притирки будет на порядок ниже, чем при использовании магазинных абразивов.

Общие рекомендации

При самостоятельной притирке клапанов стоит ориентироваться на следующие советы:

  • используемые пасты должны обладать разным уровнем абразивности, от минимальной до максимальной;
  • нельзя менять места установки клапанов между собой, у каждого должно быть своё место;
  • тщательно удалите остатки пасты путём промывания обработанных деталей в бензине.

Выводы

Как видите, процедура притирки не только проста, также существует несколько способов на выбор, что ещё больше облегчает процесс, особенно, если выполнять работы самостоятельно и без специальных станков. Во многом качество проделанной работы зависит от правильно выбранной абразивной пасты, поэтому стоит серьёзно подойти к вопросу подготовки инструментов и расходных материалов.

Пожалуйста, оцените этот материал!

Загрузка...

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

Как правильно притереть клапана на автомобилях ВАЗ (классика)

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 5 мин. Просмотров 477

Для стабильной работы двигателя и адекватного расхода бензина, требуется четкая работа его составляющих, и клапана не исключение. Они должны четко, и главное вовремя, открываться и закрываться, и плотно сидеть в седлах и обеспечивать герметичность при работе поршней.


После прохождения мотором нескольких сотен или даже десятков тысяч километров на клапанах образовывается нагар, поэтому  они неплотно сидят в седлах и не обеспечивают полной герметичности камер сгорания, что приводит к потере мощности и лишнему расходу топлива.
В таких случаях приходится применять процедуру притирки клапанов. На автомобилях импортного производства (дорогих), эту процедуру проводят высококлассные специалисты (на СТО). А на недорогих машинах отечественного производства, таких, как ВАЗ (классика), подобную процедуру проводят в гаражных условиях самостоятельно, что сэкономит семейный бюджет. Из «сложных» инструментов нужна дрель.


Определение состояния клапанов

Чтобы определить состояние клапана без полной разборки головки блока цилиндров, нужно визуально определить, пропускает он или нет. Для этого надо на снятой головке посмотреть на тарелку клапана (его цвет), он должен быть однородного, чаще коричневого цвета. Если в каком-то месте между седлом клапана и тарелкой нет полного прилегания, то в этом месте будет черный нагар.

 

Это касается выпускных клапанов, впускные прогорают крайне редко, так утверждают многие автолюбители.

Как правильно притереть — процесс выполнения работ

Начинается процесс притирки с рассухаривания клапанов. Сначала подкладываем под тарелку клапана предмет, который служит упором для него.

Чтобы облегчить процесс запоминания и гарантировано исключить ошибку при установке рокеров, опытные автолюбители рекомендуют снимать и притирать клапана по одному.
Популярный способ снятия клапанов – с помощью специального съемника (приобретают в автомагазине или на авторынке), но иногда сухари на конусе прилипают и сразу не снимаются. В этом случае, по утверждению опытных «Кулибиных», можно взять подходящую по диаметру трубку и, приставив ее к верху клапана (сухарику), слегка «тюкнуть» молотком. Легкий удар срывает сухарь, если тот залип, и облегчает процесс снятия клапана съемником.

После снятия пружины вытягиваем клапан из седла и визуально осматриваем. После долгой работы, даже если он не прогорел, все равно на нем есть нагар, поэтому проводим притирку клапанов.
Для этого понадобится специальный притирочный порошок или паста (Permatex® Valve Grinding Compound, паста ГОИ, ВПМ- Авто, М-14 – М-40, и т. д). Пасты применяют сразу, а порошки разводят моторным маслом, при этом получается вязкая субстанция, которая наносится на фаску клапанной тарелки. Пасты и порошки имеют разную величину зерна: крупнее — для первичной притирки,  мельче — для финальной.

Намазав фаску седла пастой или разведенным порошком, вставьте его обратно в седло, слегка прижмите и проверните, чтобы паста равномерно распределилась по фаске тарелки и попала на седло. После этого с обратной стороны ГБЦ к штоку клапана присоедините патрон дрели или шуруповерта (дрель лучше, потому что у нее большее чисто оборотов).

Важно! Ни в коем случае не перекашивайте дрель, чтобы притереть клапана правильно. Лучше осторожно тянуть дрель вверх пальцами, упираясь ими в районе патрона, и придерживая ее за ручку.

Сначала дрель должна некоторое время поработать в одном направлении, потом переключите в противоположную сторону (включить реверс).
После нескольких минут работы в каждую сторону ( по 1 минуте в каждую сторону), клапан достают и осматривают. Результат видно невооруженным глазом, седло клапана блестит или имеет матовый серый цвет. Если остаются вкрапления или пятна, процедуру повторите, нанеся финишную пасту. Тоже касается и седла, если оно имеет вкрапления, раковинки или неоднородный цвет, притирку повторяют.
Если клапан правильно притёрт к седлу, его устанавливают на место, предварительно заменив сальник на новый.

Важно! Сальники клапанов менять ОБЯЗАТЕЛЬНО! Это одноразовая деталь. Иначе вся работа пойдет насмарку, клапан будет свободно чувствовать себя в седле, не даст полноценной герметизации, и по нему будет попадать масло в цилиндры.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Сальник снимается при помощи пассатижей. Ими захватывают сальник и, проворачивая его из стороны в сторону, извлекают из паза. Главное — нельзя бить по направляющей втулке, чтобы ее не повредить.

Когда старый сальник снят, ставим новый. Для этого рекомендуют вставить клапан в седло, чтобы он послужил направляющей и облегчил процесс установки. Новый сальник одевается на шток клапана, берется трубка подходящего диаметра, и легким постукиванием молотка по трубке ставим сальник на место. То, что сальник стал на место, определяем по звуку. Сначала он слышен только в районе сальника, а после того как тот станет на место, звук начнет распространяться по всей ГБЦ.

Не стоит забывать, что и в торце штока образуется выработка, которую обязательно убираем. Если ее оставить, то мотор работает с перебоями. Сточить ее можно легко, например, на точильном станке, главное, чтобы поверхность торца штока была ровной (допускается даже слегка выпуклая).

Засухарив клапан, переходим к следующему. Процесс засухаривания несложен, даже если нет специального съемника, воспользуйтесь рожковым ключом, но тогда понадобится посторонняя помощь. Один человек прижимает рожковым гаечным ключом пружину, а другой устанавливает сухарик.

Тщательно вытерев торец клапана и рокер от пыли, грязи и механических частиц, собираем узел, устанавливаем рокер, зафиксировав пружиной. Переходим к следующему клапану, соблюдая ту же последовательность в работе.

После притирки проверяем – болтается клапан или нет? Причиной люфта клапана может быть либо выработка направляющей втулки, либо самого клапана. Если выработка на клапане, то это увидим невооруженным взглядом, и тогда стоит менять его, а если он в порядке, то меняем направляющую втулку.

Видео: Альтернативный вариант — ручная (без дрели) притирка клапанов

Притирка клапанов своими руками

Притирка клапанов является очень важным этапом капитального ремонта автомобильного двигателя. Автомобилист должен четко понимать, как притереть клапана к сёдлам ГБЦ. С этой задачей сталкиваются многие владельцы отечественных автомобилей. Наиболее часто речь идет об автомобилях ВАЗ. В нашей статье вы сможете найти информацию о том, для чего вообще притирают клапана, и какие методы выполнения этой процедуры являются наиболее эффективными.

Зачем это делать?

Силовой агрегат автомобиля не может правильно работать, если на такте сжатия не будет достаточной компрессии. Она, в свою очередь, зависит от таких факторов:

  • состояние гильзы цилиндра, поршня и поршневых колец;
  • уровень герметичности запирания просветов впускным и выпускным клапанами;
  • состояние уплотнения прокладки, установленной между головкой блока цилиндров и самим блоком.

Уровень компрессии должен быть почти идентичным во всех цилиндрах. Поскольку составляющие поршневой группы подвержены приблизительно одинаковому износу, компрессия может быть разной по причине, связанной с состоянием клапанов.

Суть процедуры заключается в том, чтобы притереть рабочую поверхность каждого клапана на тарелке к специальному посадочному седлу. Эту задачу необходимо решать в случае установки новых клапанов либо ГБЦ.

Ручной режим

Притирка тарелок клапанов может осуществляться разными способами. Наиболее простым методом является ручной. При этом он же и самый трудоёмкий и продолжительный. В качестве приспособления для притирки клапанов необходимо использовать трубку с Т-образной ручкой и отверстием, в которое сможет войти стержень клапана.

Для того чтобы клапан не болтался, необходимо сделать отверстие в боковой части приспособления, нарезать соответствующую резьбу и вкрутить болт, обеспечивающий надежное удержание притираемого клапана. Также нам понадобится специальная паста. Её необходимо время от времени наносить на поверхности элементов, которые притираются.

Как правильно притереть клапана вручную:

  1. Установить разобранную головку блока цилиндров на верстак и надежной зафиксировать её.
  2. Вставить клапан в предназначенное для него место и прикрепить к его концу наш инструмент.
  3. Нанести немного пасты для притирки на клапан в зоне контакта с седлом.
  4. Переместить клапан так, чтобы полностью закрыть просвет, используя приспособление.
  5. Выполнять круговые движения в разные стороны.
  6. Через некоторое время перевернуть клапан на 180°, открыть, нанести протирочную пасту и снова продолжать движения.
  7. Притирка должна выполняться до появления однородной матовой 1,5-миллиметровой полоски на седле клапана и его тарелке.

Конечно же, этот метод является довольно утомительным. В то же время он позволяет тщательно следить за качеством полученного результата. Да и сэкономленные деньги лишними для автолюбителя точно не будут.

Применение инструмента

Поскольку не у всех есть возможность выделять много времени для выполнения поставленной задачи, многие мастера рекомендуют применять другой метод. Необходимо найти шуруповерт (встречаются варианты с использованием дрели, но она работает на более высоких оборотах, поэтому является не самым лучшим выбором). Если обзавестись этим инструментом не удалось, можно найти дрель с функциями реверсного вращения и настройки числа оборотов. Притирать клапана можно двумя методами – сверху либо со стороны камеры сгорания.

Если притирать от камеры сгорания, то процедура выглядит следующим образом:

  1. Понадобятся стальные пятаки, диаметр которых будет меньшим размера тарелки клапана. В центре пятаков необходимо сделать прорезь, такую же как на головках болтов под плоскую отвёртку.
  2. Приклеить эти пятаки на тарелку клапана с помощью небольшого количества расплавленного битума.
  3. Установить головку блока цилиндров камерами сгорания вверх, установить клапан и смазать участок притирки, используя специальную пасту.
  4. Установить в патрон шуруповерта (дрели) металлический стержень, конец которого выглядит как отвертка.
  5. Вставить окончание стержня в соответствующее место на пятаке и приступить к работе, установив небольшие обороты.
  6. В каждом из направлений клапан следует провернуть примерно 10 раз, причем перед изменением направления вращения не забываем нанести новую пасту.
  7. Надеть пружину на стержень клапана, чтобы она поднимала его. Сопротивление не должно быть существенным.
  8. Для снятия металлического пятака придётся нагреть клапан.
  9. Удалить следы битума с помощью растворителя либо бензина.

Если выполнять работу сверху, то этот метод почти идентичен ручному. Правда, вращать клапан необходимо с помощью шуруповерта. В патрон инструмента устанавливается стержень примерно того же диаметра, что и размер стержня клапана. Также надо найти кусок резиновой трубки, чтобы соединить клапан со стержнем. Окончания трубки желательно обжать с помощью хомутов, чтобы соединение было хорошо зафиксированным.

Дополнительные нюансы

По сути, в реализации поставленной задачи нет ничего сложного. В любой момент вы можете связаться с опытным мастером и проконсультироваться по тем вопросам, которые могут возникнуть в процессе работы. Советуем обязательно посмотреть видео о притирке клапанов своими руками.

Если вы решили притереть клапана самостоятельно, обязательно придерживайтесь следующих рекомендаций:

  • каждый из клапанов имеет своё место, поэтому менять элементы местами после выполнения притирки запрещается;
  • во время выполнения работ желательно применять пасты разной – от наиболее крупной до наиболее мелкой;
  • в конце старательно промойте клапана и головку блока цилиндров, чтобы избавиться от абразивных частиц.

Прежде чем монтировать головку блока, необходимо убедиться в герметичности клапанов. Для этого берем немного керосина и заливаем его в каналы. Если всё сделано правильно, керосин не должен попасть в камеру сгорания.

Читайте также: Как отрегулировать клапана на 402 двигателе

Как правильно притереть клапана, приспособления для притирки, проверка

Как притереть клапана двигателя? 4 проверенных способа притирки + видео

Клапана относятся к категории элементов ГБЦ. На каждый цилиндр приходится два клапана как минимум. Один из них впускает в камеру сгорания смесь топлива и воздуха, которая поступает из впускного коллектора. Второй избавляется от отработанных газов. Они поочерёдно открываются, имеют визуальное сходство с гвоздём.

Головку часто называют тарелкой, этой стороной они направлены во внутреннюю часть цилиндра. Если клапан закрыт, его головка располагается в седле и заслоняет камеру сгорания за счёт прижатия фаской к седлу максимально плотно. Так как притереть клапанё следует в случае их замены или при резких рывках авто на холостых оборотах, стоит рассмотреть этот процесс более детально.

Актуальность притирки

Нагар неизменно появляется на сёдлах и тарелках клапанов в процессе их эксплуатации. От этого закрытие выпускного или впускного клапана осуществляется негерметично.

Из-за этого работа мотора становится не такой продуктивной, а расход топлива не экономным.

Обратите внимание

Если выпускной клапан прилегает негерметично, расширяющие газы прорываются после возгорания заряда, они обжигают и плавят его, что негативно сказывается на мощности мотора, поскольку частично газы отправляются в выпуск.

Притирка клапанов не представляет собой ничего сложного, в отдельных случаях даже нет необходимости притирать обе детали. Достаточно снять ГБЦ, изъять сами клапана и проверить их состояние.

Когда делать притирку

Традиционно целесообразно выполнять рассматриваемую процедуру после выполнения полноценного ремонта мотора или при замене поршневых колец. Следующая поэтапная инструкция позволит понять, пришло ли время притереть клапана.

  • Снимите ГБЦ и установите её так, чтобы тарелки были направлены вверх. Поверхность должна быть максимально ровной.
  • Налейте керосин или бензин в камеры сгорания.
  • Измерьте уровень и оставьте ГБЦ в таком состоянии на 12 часов.
  • Через 12 часов проведите повторный замер, и если уровень залитого вещества не изменился за этот период, притирать клапана не нужно.
  • Если количество вещества частично уменьшилось, остаётся определить пропускающий клапан. Поможет обнаружение очагов влаги и сырости в одном из коллекторов.
  • Другой способ проверки предполагает установку головки в боковое положение, течь оценивается со стороны тарелок. В остальном процедура аналогична.

    Также советуем внимательно изучить статью нашего эксперта, в которой рассказывается об обслуживании двигателя ВАЗ-2112 на 16 клапанов.

    Способы притирки

    Так как правильно притереть клапана можно разными способами, стоит ознакомиться с каждым из них. Разница между упомянутыми далее способами существенная: использование станка даёт наиболее точный результат, тогда как вручную притирать клапана достаточно сложно и долго, а качество выполненных работ наименее высокое.

    Станки

    Максимальной точности нарезки и сопряжения седла и фаски клапана можно добиться только посредством жёсткой центровки детали, и без станка в данном случае не обойтись. В итоге профиль качественно нарезается и отличается высокой точностью. Дополнительные манипуляции при такой процедуре не нужны, кроме сборки ГБЦ и предварительной промывки клапанов.

    Ручные фрезы

    Так как притереть клапана в домашних условиях можно и без высокоточного станка, стоит рассмотреть метод с использованием ручной фрезы.

    Диаметр такого инструмента может быть разным, а подбирать его следует с учётом конкретной модели двигателя. Необходимо на сёдлах вырезать три фаски под углом в 60, 45 и 30 градусов.

    Помните, что данный метод применим исключительно для обработки старых деталей.

    Верстак и трубка с Т-образной ручкой

    Рассматриваемый метод принято считать наиболее трудоёмким и долгим, зато он способен обеспечить достойный уровень качества. Рассмотрим этапы процесса:

  • Подготовьте трубку с ручной Т-образной формы и отверстием, куда стержень клапана без проблем войдёт.
  • Сбоку конструкции создайте отверстие и нарежьте резьбу, вкрутите болт. Клапан должен фиксироваться максимально прочно и надёжно.
  • Разберите ГБЦ, установите на верстак. Не забывайте о надёжности фиксации.
  • Вставьте клапан в отведённый для него участок и закрепите собранную ранее конструкцию на другом его конце.
  • Пасту на данном этапе следует применить для обработки области соприкосновения с седлом.
  • Воспользуйтесь сконструированным приспособлением для перемещения клапана, чтобы просвет исчез полностью.
  • Периодически меняйте направление круговых движений, параллельно дополнительно обрабатывайте зону клапана абразивной пастой.
  • О высоком качестве выполненной работы будет свидетельствовать полоса с матовой поверхностью, которую вы найдёте на главных составляющих элементах клапана. Ширина дорожки должна ориентировочно составлять 1,5 мм.
  • Использование дрели

    Применение дрели для реализации рассматриваемой процедуры также допустимо и считается наиболее распространённым вариантом. В идеале инструмент должен располагать функцией реверса. Шуруповёрт также подойдёт. Сам процесс притирки состоит из следующих этапов:

  • Рассухарьте клапана и снимите их. На данном этапе целесообразно заменить при необходимости маслосъёмные колпачки. (читайте больше о замене маслосъёмных колпачков).
  • Используйте растворитель для обезжиривания седла и клапана.
  • Нанесите пасту на рабочую клапанную фаску. Абразивное вещество не должно попасть на шток клапана, иначе он будет повреждён, маслосъёмные колпачки изживут своё намного быстрее, а масло будет расходоваться в большем количестве. Наденьте на шток войлочный лоскут, чтобы защитить его.
  • Зафиксируйте клапан на своём месте, а шток должен располагаться в патроне выбранного вами электроинструмента. Для повышения удобства работы воспользуйтесь отрезком шланга: один край наденьте на шток, а второй — в патрон. Отдельные мастера предпочитают зажать шток сразу в патрон.
  • Для притирки активируйте минимальную скорость дрели. Если клапанная тарелка прижата к седлу определёнными зонами, воспользуйтесь утолщённой резинкой, но обычно в этом нет необходимости.
  • При оттягивании электроинструмента на себя наблюдается прижимание. Вращательные движения необходимо выполнять в разные стороны поочередно. Процедура занимает около 2 минут.
  • Для окончательной обработки на завершающем этапе повторите все действия, но вместо абразивной пасты используйте смешанную с моторным маслом пасту ГОИ. Предыдущую притирочную пасту следует предварительно удалить.
  • Как только работы будут завершены, тщательно очистите бензином обработанные пастой детали.
  • Чтобы убедиться в достойном уровне выполненной работы, можно ориентироваться как на матовую дорожку, так и на другие методы проверки качества притирки. Это может быть способ с заливанием бензина или керосина, используемый для определения необходимости выполнять притирку.
  • Результат проделанной работы может вас разочаровать, в некоторых случаях это будет вполне логично. Например, если ранее сёдла были криво прирезаны или на рабочих фасках заметны существенные дефекты.

    Убедиться в том, что процедура не увенчалась успехом, можно по той же матовой полоске, она будет неровной или даже прерываться.

    Приобретение новых деталей станет единственным решением проблемы.

    Выбор пасты

    Выбор абразивных паст для притирки в современных магазинах может повергнуть в шок любого водителя-новичка. О цене речь не пойдёт, поскольку выбор по данному параметру полностью зависит от возможностей и личных предпочтений покупателя. Такие факторы, как состав и зернистость более важные, поэтому их и стоит рассмотреть:

  • Новичкам лучше отказаться от использования крупнозернистых паст, иначе малейшая оплошность приведёт к дефектам седла и фаски. Средний уровень зернистости предпочтителен, если речь идёт об основной обработке, а мелкая зернистость нужна для шлифовки.
  • Зачастую комплектация предполагает наличие двух ёмкостей с пастами с составами разной зернистости.
  • Если вы не позаботились о покупке пасты, можно приготовить её самостоятельно. Для этого подберите наждачную бумагу с минимальным уровнем зернистости и снимите абразив, смешайте полученный порошок со смазочным материалом. Пасту ГОИ используйте на завершающем этапе для финишной обработки поверхности. Смешивать её стоит так же, как и в случае с порошком абразива. Сразу стоит упомянуть о том, что качество притирки будет на порядок ниже, чем при использовании магазинных абразивов.
  • Общие рекомендации

    При самостоятельной притирке клапанов стоит ориентироваться на следующие советы:

    • используемые пасты должны обладать разным уровнем абразивности, от минимальной до максимальной;
    • нельзя менять места установки клапанов между собой, у каждого должно быть своё место;
    • тщательно удалите остатки пасты путём промывания обработанных деталей в бензине.

    Выводы

    Как видите, процедура притирки не только проста, также существует несколько способов на выбор, что ещё больше облегчает процесс, особенно, если выполнять работы самостоятельно и без специальных станков. Во многом качество проделанной работы зависит от правильно выбранной абразивной пасты, поэтому стоит серьёзно подойти к вопросу подготовки инструментов и расходных материалов.

    Пожалуйста, оцените этот материал!

    (6

    Притирка клапанов: способы и устройства

    Самое эффективное средство для притирки клапанов

    Мы сравнили 4 приспособления. Узнайте, что из этого вышло.

    Все участники вместе с ГБЦ

    Какое из этих приспособлений эффективнее остальных? Давайте выясним.

    Способ с дрелью стал популярен из-за того, что раньше специализированный инструмент для притирки отсутствовал.

    Сначала подбирается подходящий по размеру шланг

    Один конец крепится на стебель (стержень) клапана, другой — на дрель.

    На клапан и седло наносится необходимое количество притирочной пасты, клапан устанавливается на свое место в ГБЦ. Если используется присоска, ее устанавливают на тарелку клапана. Инструмент должен работать на малых оборотах — предпочтение следует отдавать низкооборотной дрели или шуруповерту. Отпускайте курок дрели при соприкосновении клапана с седлом, касание должно производиться при сбросе. Не надо прикладывать никаких усилий, это значительно повышает риск неправильной притирки.

    Притирка клапана к седлу при помощи электрической дрели

    Очень важно использовать минимальное количество притирочной пасты. Сама паста бывает разной — с крупным и мелким абразивом. Чаще всего применяют алмазную. Для правильной притирки следует применять пасты разной зернистости и начинать с абразива для грубой обработки.После притирания обязательно смывайте притирочную пасту и очищайте детали. Попадание абразивной пасты в ГБЦ и двигатель недопустимо! Это приведет к разрушению деталей и дорогому ремонту.

    При притирке дрелью ключевую роль имеет опыт. Не обладая необходимыми навыками, очень легко получить канавы и риски или сместить пятно контакта клапана с седлом. Все это приводит к очень скорой поломке.

    Профессионалы часто сходятся во мнении, что применять дрель допустимо, но неправильно. Это мнение мы поддерживаем и смотрим на дрель с недоверием

    Главное преимущество способа: высокая скорость притирки.

    Ручная притирка — дедовский способ, проводится с использованием присоски. Как и в случае с дрелью, очень важен опыт человека, который осуществляет процедуру.

    Обратите внимание, что в специализированных магазинах продаются ручные приспособления для притирки клапанов, представляющие собой деревянный стержень и набор присосок

    Притирка клапанов своими руками неудобна и утомительна, она занимает много времени — в среднем 15-20 минут на один клапан. Риск что-то испортить или сделать неправильно минимален, но он присутствует.

    На 12-ой минуте теста ручной приспособы мы отчего-то почувствовали себя вот так

    Главное преимущество: низкая стоимость ручных приспособлений для притирки клапанов.

    3. Пневмомашинка для притирки клапанов вращением

    Важно

    Пневмомашинка — автоматизированный, упрощенный и многократно ускоренный метод ручной притирки. Двигатель соединен со штифтом, который приводится в движение энергией сжатого воздуха.

    Для работы потребуется подключение к источнику сжатого воздуха

    На штифт устанавливается присоска подходящего размера, которая затем крепится на тарелку клапана.

    В комплект, как правило, входит целый набор присосок различного размера

    Под воздействием сжатого воздуха двигатель обеспечивает возвратно-вращательное движение штифта с присоской, вследствие чего вращается и клапан — происходит притирка. Перед сменой направления вращения клапан успевает провернуться примерно на 75 градусов.

    Это самый простой и доступный способ притереть клапан, он не требует никаких специальных навыков. Устройство само контролирует угол и частоту вращения, которые являются оптимальными. Скорость работы еще выше, чем у дрели — для притирки одного клапана достаточно всего нескольких минут. Также отметим, что тестируемый нами набор для притирки клапанов имеет очень удобную для хранения упаковку — пластиковый противоударный кейс. Это может стать дополнительным плюсом, например, для применения в условиях автосервиса. Главные преимущества: очень высокая скорость работы, простота и удобство использования, отсутствие требований к навыкам и гарантированно высокое качество.

    4. Пневмомашинка для притирки клапанов пристукиванием

    В отличие от предыдущего устройства, клапан здесь притирается не вращением, а пристукиванием, что имитирует реальную работу двигателя.

    На шток приспособления устанавливается одна из присосок набора, которая затем закрепляется на тарелке клапана

    Инструмент оснащен колесиком для настройки частоты оборотов

    Притирка осуществляется многократным повторением возвратно-поступательных движений клапана

    Пневмомашинка для пристукивания имеет минимальные требования к навыкам использования. При отсутствии опыта обучение происходит прямо в работе, за первые же минуты. Также приспособление полностью исключает риски повредить детали и испортить что-либо. Главные преимущества: заведомо гарантированное качество, самое точное притирание за счет имитации работы клапана в двигателе.

    4. Результаты и выводы.
    Итоговая таблица

    Мы отобрали шесть параметров, которые имеют наибольшее значение:

    • Скорость.
    • Удобство использования. Этот параметр также оказывает влияние и на общую скорость работы.
    • Не требуется спец. навык. Чем выше оценка, тем легче пользователю провести правильную притирку клапана.
    • Отсутствие рисков. Чем выше оценка, тем меньше вероятность что-то сделать неправильно или испортить детали.
    • Качество. Чем выше оценка, тем точнее выполнена операция.
    • Стоимость. Чем меньше расходов на тот или иной способ, тем выше бал.

    Параметр;Дрель;Ручное приспособление;Пневмомашинка, вращение;Пневмомашинка, пристукивание

    Скорость;8;1;9;7
    Удобство использования;3;1;10;8
    Не требуется спец.навык;1;2;10;7
    Отсутствие рисков;1;4;10;10
    Качество;4;4;8;10
    Стоимость;7;10;1;3
    Итоговый результат;24;22;48;45

    Как видно из таблицы, специальные пневмо-приспособления для притирки значительно превосходят ручной способ и дрель. Если откинуть параметр стоимость и смотреть только на качественные показатели, то оба метода проигрывают пневматическим машинкам с разгромом. Выдающиеся показатели и наибольший итоговый бал по результатам тестов у машинки для притирки клапанов вращением. Максимальное количество баллов не сумел набрать ни один из участников — что же, идеального во всем инструмента не существует. Места распределились следующим образом:


    Последнее место
    , 22 балла — ручной способ, который прогнозируемо позади всех остальных. В настоящее время клапаны притираются ручным способом либо для получения удовольствия от процесса (да-да, бывает и такое), либо при полном отсутствии доступа к современному инструменту.

    Предпоследнее место, 24 балла — дрель. Несмотря на высокую скорость работы, дрель опережает ручной метод всего на несколько пунктов. Прежде всего это связано с высокими рисками неправильной притирки и порчи деталей, а также с повышенными требованиями к специальным навыкам.

    Второе место, 45 баллов — машинка для пристукивания. Несильно уступает первому месту, зато обеспечивает самую точную и правильную притирку клапана.

    Первое место
    , 48 баллов — машинка для вращения.

    Лидирует практически по всем показателям и является оптимальным решением для притирки.

    Кому подойдет машинка
    для притирки клапанов?

    Пневматические приспособления для притирки клапанов в первую очередь будут интересны сотрудникам автосервисов. Оборудование значительно снижает затраты времени на ремонт ГБЦ и повышает само качество притирки. На нашей практике ни один мастер, испытавший в работе профессиональный инструмент, не вернулся затем к ручному методу или дрели. Невысокая цена инструмента делает его доступным также для частного применения. При желании самостоятельно провести притирку клапанов, а не доверять эту операцию стороннему сервису.

    Видео о притирке на нашем канале

    Видео-обзор инструментов для притирки клапанов

    Притирка вращением VS притирка пристукиванием

    Как правильно притереть клапана, приспособления для притирки, проверка

    Капремонт двигателя – трудоемкая и довольно дорогостоящая процедура. Многие операции, самостоятельно в гаражных условиях, выполнить невозможно по причине отсутствия необходимого оборудования, но на некоторых вполне удастся сэкономить. Один из путей уменьшения затрат на приведение двигателя в порядок – притирка клапанов своими руками.

    Чтобы мотор работал с максимальной эффективностью, клапаны должны закрываться очень плотно, чтобы исключить потери энергии. Для того чтобы добиться плотного прилегания их к седлам, выполняют их притирку. Для работы потребуется:

    • шарошка для удаления выработки;
    • притирочная паста;
    • инструмент для притирки.

    Притирочная паста

    Правильная притирка начинается с похода в автомагазин за абразивным материалом. Притирочная паста – это главное, что необходимо приобрести до начала работ. Данный абразивный материал наносится на кромки клапанов в процессе притирки.

    В магазинах предлагается широкий выбор паст разных производителей. Отличаются они друг от друга главным образом ценой.

    Совет

    Качественно выполнить притирку клапанов и седел можно как дешевым, так и дорогим материалом, поэтому особого смысла переплачивать нет.

    Приобрести нужно два тюбика: крупнозернистую пасту для черновой обработки, и мелкозернистую – для финишной. С таким набором работа будет выполнена быстрее и качественнее.

    Шарошка для удаления выработки

    С помощью этого инструмента производится восстановление седел клапанов. Чтобы определить, нужно ли воспользоваться шарошкой, или можно обойтись без нее, следует осмотреть седла.

    Они могут быть покрыты нагаром и раковинами, но если фаски имеют правильную коническую форму, можно сразу переходить к притирке, в противном случае, если фаски скруглены или на них имеются ступеньки, потребуется придать им правильную форму при помощи шарошки.

    Поскольку формы и размеры седел на разных головках различны (например, у ВАЗ-2106 и ВАЗ-2109), нужно подобрать подходящий инструмент. Обработку седел можно провести вручную или, для экономии времени, с помощью дрели.

    Для этого шарошка закрепляется в патроне, как обычное сверло, и под ее воздействием удаляется поверхностный слой металла.

    Сигналом к прекращению удаления выработки служит появление блестящего ровного круга, по форме соответствующего тарелке клапана.

    На видео можно посмотреть, как седла обрабатываются шарошкой.

    Инструмент для притирки

    Приспособление для притирки клапанов можно сделать из дрели, сверла, шланга и двух хомутов. В патрон дрели зажимается сверло, на него надевается один конец шланга и затягивается хомутом. Другой конец шланга надевается на стержень клапана, вставленного на свое место.

    В качестве альтернативы может быть использована специальная присоска, которая одним концом зажимается в патрон дрели, а другим прилепляется к тарелке клапана. При покупке следует ее проверить, обратить внимание на качество материала, из которого изготовлена присоска, поскольку некачественное приспособление будет постоянно отлепляться, и работа значительно усложнится.

    После этого остается только нанести притирочную пасту, и можно приступать к процессу. Притирка клапанов и седел должна производиться с соблюдением следующих условий:

    Притирка клапанов

    Прежде, чем приступать к работе, следует внимательно осмотреть клапана: если они хотя бы немного искривлены, необходима замена. Попытки выправить их самостоятельно положительного результата не дадут.

    Притирка клапанов ВАЗ-2106 (2109) выполняется следующим образом: до начала обработки под клапан ставится слабая пружина, на фаски наносится крупноабразивная притирочная паста, и начинается сам процесс.

    Обработка продолжается до тех пор, пока не будут удалены все дефекты.

    После этого наносится мелкоабразивная паста, и обработка продолжается, пока притираемые поверхности не приобретут равномерный матовый цвет.

    На видео представлена притирка клапанов ВАЗ-2109.

    Как проверить качество работы

    Сигналом к завершению служит появление ровного пояска шириной около полутора миллиметров. После этого необходимо проверить, насколько хорошо притерты клапана.

    Для этого нужно смыть остатки пасты и нанести масло, после чего еще некоторое время выполнить притирку. При этом станут видны не удаленные раковины и царапины, если таковые остались.

    Если же их нет – работу можно считать оконченной.

    Следует отметить, что во время работы двигателя, клапана пройдут процесс приработки уже без стороннего вмешательства, поэтому не стоит тратить время, чтобы довески качество притирки до идеала.

    Если проверить притирку керосином, горючая жидкость может немного просачиваться из-под закрытого клапана, однако после того, как двигатель поработает несколько дней, герметичность значительно улучшится.

    Притирка клапанов: делаем правильно — DRIVE2

    Притирка клапанов головки цилиндров пожалуй самый ответственный этап ремонта ГБЦ. Прежде чем начинать ремонт головки, не забудьте проверить плоскость головки и наличие трещин.

    От того насколько качественно были притерты клапана ГБЦ при ремонте, зависит качество и срок их работы, а также и работа всего двигателя.

    Притирать клапана ГБЦ к клапанному гнезду необходимо в том случае, если вы меняете клапана или, и клапанные втулки.

    Что понадобится нам для этой процедуры:

    1. Стружка наждачного камня и немного моторного масла, для приготовления притирочной пасты аля колхоз привет из девяностых. Можно купить готовую, эффект тот же.2. “Шарошка” для снятия небольшого выработонного слоя металла на клапанном гнезде.3. Новые клапана.4. Непосредственно сам инструмент для притирки клапанов.

    Обратите внимание

    С первым думаю все понятно, объяснять откуда берется и где раздобыть стружку наждачного камня думаю не стоит.Второе “шарошка”, с этим сложнее. Шарошка представляет из себя наставку для клапанного гнезда, сделанную по форме посадки клапана, в зоне соприкосновения с клапанным гнездом имеются зубья, которые и снимают выработку с клапанного гнезда.

    В наше время если хорошо постараться, можно подобрать шарошку практически к любой ГБЦ. Шарошку подобрали, теперь ставим ее на клапанное гнездо и начинаем вращать. Вращаем аккуратно до тех пор, пока на клапанном гнезде не образуется блестящий чистый круг по форме и размеру рабочей области нового клапана.

    Новые клапана — от их качества зависит многое, а качество зависит от цены… думайте сами…

    Приспособление для притирки клапанов.

    Можно сделать самостоятельно за пол часа, если руки растут откуда надо. Для этого нам потребуется:

    • трубка длиной 10-20 см, с отверстием внутри (диаметр отверстия должен быть на 2-3мм больше чем диаметр стержня вашего клапана).

    • дрель, сверло на 8.5мм

    • контактная или газовая сварка (автоген).

    • гайка и болт 8мм.

    Берем нашу трубку, берем дрель и почти около самого края (за 7-10мм) сверлим отверстие 8.5мм. Далее берем гайку и аккуратно, чтобы не испортить резьбу, привариваем ее над просверленным отверстием так, чтобы можно было закрутить болт и он мог достать до противоположного края трубки.

    Затем делаем рукоятку для нашего приспособления, загинаем ее прямым углом или же навариваем на другой конец поперечную трубку так, чтобы вам было удобно её держать и работать.

    К слову на сегодняшний интернет магазины инструментов пестрят всякими вариантами притирочных приспособлений, правда цена немного кусается.

    После того как все готово можно приступить к притирке.

    1. Берем новый клапан, вставляем в клапанную втулку.2. стружку наждачного камня смешиваем с моторным маслом в пропорции примерно 21, чтобы смесь стала похожа по вязкости на шампунь.3. готовым раствором смазываем края рабочей зоны клапана так, чтобы раствор попал на шарошенную часть клапанного гнезда (больше нигде мазать не нужно).4.

    берем наше приспособление для притирки и одеваем на стоящий в клапанной втулке и смазанный притирочной пастой клапан, в гайку закручиваем болт и зажимаем клапан в приспособлении как можно крепче.

    Важно

    Далее берем наше приспособление за рукоятку и методично, по ходу работы клапана начинаем его притирать: вперед, назад, влево, вправо, вперед, назад, влево, вправо, вперед, назад, влево, вправо, вперед, назад, влево, вправо. По мере трения притирочная паста будет стекать, выдавливаться, поэтому следите за тем, чтобы притирочное место было хорошо смазано притирочной пастой.

    После нескольких минут этого адски неудобного и напрягающего процесса можно посмотреть что же там получается. Если среди грязного цвета смеси увидите блестящую непрерывающуюся полосу на клапанном гнезде, значит можно приступить к последнему этапу: насыпать сухой стружки дальше тереть уже на сухую.

    Когда придет время, клапан начнет скрипеть и издавать разные звуки, это и будет сигналом того что он хорошо притерся.

    Проверить качество притирки клапанов можно так: полностью собранную головку положить на бок и в коллекторные отверстия залить воды или солярки, если вода не капает через клапаны, значит клапана притерты хорошо, если же капает то… сами знаете.

    Как притирать клапана на ваз 2106. Как правильно притереть клапана, приспособления для притирки, проверка

    ГлавнаяВаз 2106Как притирать клапана на ваз 2106

    Каждый владелец автомобиля марки ВАЗ, предпочитающий собственноручно заниматься ремонтом своего автомобиля, рано или поздно столкнётся с необходимостью притереть клапаны газораспределительного механизма. Вопрос для многих насущный и требующий внимательного изучения, после чего вполне можно будет справиться с задачей собственными силами, не прибегая к помощи автомастеров.

    Для чего нужно притирать клапаны

    Приведённые ниже способы решения задачи ориентированы в большей мере на владельцев ВАЗовской классики (ВАЗ 2101–2106), но и в случае с моделями ВАЗ 2108–2109 процесс мало чем будет отличаться. Во многих пунктах он вообще универсален.

    Чаще всего с необходимостью притирки клапанов сталкиваются при капитальном ремонте двигателя. Заменены поршневые кольца с прокладками, установлены прочие важные компоненты, так что теперь самое время проверить клапаны на герметичность: так выявляется необходимость их притирки.

    Следует также помнить, что эта процедура будет нелишней и при проведении иных ремонтных работ. В частности, тех, при которых происходит демонтаж блока цилиндров. Всегда лучше перестраховаться.

    Почему важно поддерживать правильный уровень компрессии в двигателе

    Одной из важнейших качественных характеристик работы мотора является наличие в камерах сгорания цилиндров рекомендуемого производителем уровня компрессии. Зависит эта характеристика от:

    • степени износа самого цилиндра, его поршневых колец, а также поршня;
    • качества и целостности уплотняющей прокладки, находящейся между ГБЦ и непосредственно блоком цилиндров;
    • насколько плотно впускные клапаны, а вместе с ними и выпускные прилегают к своим посадочным сёдлам во избежание пропуска газов через зазоры.

    В идеале во всех цилиндрах компрессия должна быть на одном уровне. А так как износ компонентов поршневой группы практически одинаков, то факт обнаружения в цилиндрах отличной друг от друга компрессии может свидетельствовать о плохой работе клапанов.

    По величине компрессии можно предварительно судить о состоянии двигателя: если в цилиндах она неодинакова, пора притирать клапаны

    Когда пора задуматься о притирке

    Признаки появления неисправности может заметить даже начинающий автолюбитель:

    • двигатель начинает «троить»;
    • мотор машины работает неравномерно;
    • обрастание нагаром свечей;
    • пониженный уровень компрессии.

    Сам же процесс притирки состоит в том, что рабочая область клапана на тарелке притирается к своему посадочному седлу.

    Как проверить клапаны ВАЗа на герметичность прилегания

    Опытные автомеханики рекомендуют проверять герметичность соединения следующим образом:

  • Для начала головка блока цилиндров переворачивается таким образом, чтобы камеры сгорания смотрели вверх.
  • Затем берётся шприц и впрыскивается немного солярки или керосина (лучше — керосина) в каждую из камер.
  • Если при закрытом клапане жидкость начинает убывать, то делается вывод о том, что клапан к своему седлу прилегает недостаточно плотно.
  • Основные методы притирки

    Притирать клапаны можно с использованием специализированного оборудования или подсобного инструмента:

    • Первым вариант — использование автоматизированного станка. В этом случае даже притирки как таковой нет: просто нарезается фаска клапана и седла, чем обеспечивается максимально жёсткая центровка и точность сопряжения. На выходе получаем высокопрочный профиль, способный обеспечить отличную работу мотора.

    Автоматизированный процесс притирки клапанов на станке

    • Притирать клапаны можно на ручном фрезерном станке. Есть немало станков, в том числе и предназначенных для двигателей определённых модификаций. Здесь тоже всё делается достаточно быстро и точно.Если в гараже есть ручной фрезерный станок, притирка клапанов может быть выполнена качественно и оперативно
    • Притирка клапанов своими руками. Распространённый в народе способ, но, в то же время, наиболее трудоёмкий и продолжительный. Все дефекты и неровности поверхности удаляются при помощи специальной абразивной пасты, а в качестве основного инструмента применяется специальное Т-образное приспособление с отверстием для вставки ножки клапана.

    Специальный ключ для ручной притирки клапанов упростит ручную работу

    Притираем клапаны в домашних условиях

    Чтобы провести работу быстро и получить качественный результат, необходимо соблюдать такую последовательность действий:

  • Разобранная ГБЦ устанавливается на верстак и надёжно закрепляется.
  • Нужный клапан размещается на своём месте, а в инструменте фиксируется его стержень.
  • На контактную зону клапана со своим седлом наносится слой притирочной пасты.
  • Затем клапан размещается таким образом, чтобы полностью отсутствовали просветы.
  • Делаются круговые движения по часовой стрелке и против.
  • Спустя некоторое время клапан переворачивается, новым слоем наносится абразивная паста и возобновляется вращение.
  • Процесс притирки продолжается до тех пор, пока на седле клапана и его тарелке не образуется матовая однородная полоска толщиной 1,5–2,0 миллиметра.
  • Видео: притирка клапанов вручную без инструментов

    Метод сам по себе довольно утомительный. Зато позволяет полностью контролировать процесс притирки и отслеживать получаемый результат.

    Берём в руки шуруповёрт

    Так как далеко не все располагают нужным количеством свободного времени, терпения и усидчивости, народными умельцами был внедрён ещё один метод с использованием шуруповёрта.

    Ещё часто рекомендуют дрель, но у её патрона значительно выше обороты вращения, что не лучшим образом может сказаться на итоговом результате. Так что если всё же останавливаться на дрели, то брать нужно инструмент с возможностью регулировки оборотов и функцией реверса. Притирать клапаны в данном случае можно либо через камеры сгорания, либо просто сверху.

    Притирка клапанов со стороны камеры сгорания

    Работа выполняется в такой последовательности:

    • Первым делом изготовливаются из металла небольшие сплошные шайбы диаметром чуть меньше, чем у клапанных тарелок. По центру этих шайб прорезаются отверстия, как для плоской отвёртки.
    • Используя расплавленный битум (или его аналоги), шайбы с прорезями прикрепляются на тарелки клапанов.
    • ГБЦ переворачивается камерами сгорания вверх, ставится на своё место необходимый клапан и на притираемый участок наносится слой пасты.
    • В патрон дрели крепится стержень с окончанием, как у плоской отвёртки.
    • Плоское окончание стержня вставляется в разрез шайбы и на малых оборотах дрели начинается притирка клапана.
    • В каждую сторону клапан проворачивается около десяти раз. Надо также помнить, что при изменении направления вращения следует заново наносить абразивную пасту.
    • После процедуры на клапан цепляется его пружина.
    • Снять шайбу с клапана можно путём его нагрева.
    • Оставшийся битум удаляется растворителем, бензином или схожими средствами.

    Как притереть клапаны сверху

    Весь процесс практически полностью идентичен методу вручную. Главное отличие здесь в том, клапан вращается при помощи инструмента.

    Кое-кто стержень клапана напрямую крепит в патроне дрели, но для большей эффективности и безопасности в патрон лучше вставить стержень диаметром близким с таковым у стержня клапана.

    Затем берётся примерно 10-сантиметовый отрезок резиновой трубки и с её помощью соединяются упомянутые стержни. Для пущей надёжности следует резиновую трубку обжать на концах хомутами.

    Минимально-необходимый инструмент для притирки клапанов дрелью

    Видео: как притереть клапаны дрелью

    Нюансы, о которых стоит знать

    Опытному ремонтнику приведённые ниже советы могут показаться излишнимися, но начинающему мастеру стоит обязательно запомнить следующее:

  • Все рокеры (стоящие на клапанах кулачки) лучше сразу не снимать. Необходимо, чтобы каждый клапан получил обратно свой же рокер. Во время работы двигателя кулачок распредвала и соответствующий ему рокер притираются и если их «разлучить», то могут появиться неприятные щелчки при работе клапанов, несмотря на то, что они перед этим были как следует отрегулированы.
  • И также надо понимать, что каждый клапан должен вернуться на своё место. Менять их местами даже после притирки будет не самой лучшей идеей.
  • В работе можно использовать различные абразивные пасты. Начать можно с самых крупных и закончить самыми мелкими. Это позволит улучшить получаемый результат.
  • Для лучшего прилегания на финишном этапе иногда предлагается использовать машинное масло.
  • Притирка клапанов осуществляется с использованием различных абразивных паст

    Проверка качества выполненной работы

    Проверить, насколько герметично прилегают клапаны можно, как уже говорилось вначале, при помощи керосина. Это самый распространённый метод.

    Клапаны собираются, на них устанавливаются пружины, затем блок головок переворачивается так, чтобы камеры сгорания смотрели вверх. После этого головка цилиндра, где надо проверить притёртые клапаны, заполняется керосином.

    Если по прошествии 10–15 минут протечек не произошло, то можно переходить к притирке следующих «клиентов».

    Не менее надёжным будет использование вакуум-тестера. Прибор подключается к отверстиям со стороны впускного и выпускного коллекторов. Если показания манометра ниже необходимых, значит, плотность прилегания клапанов недостаточна и нужно повторить их притирку.

    Есть ещё метод с применением карандаша. Для этого на рабочую кромку седла клапана вдоль всей окружности наносятся линии.

    Следующим шагом будет установить клапан на своё место, прижать его и провернуть пару раз по часовой стрелке и обратно. После этого достаём клапан и смотрим на сделанные карандашом отметки.

    Всё в порядке, если линии исчезли и поверхность закрасилась равномерно. При наличии неровностей притирку следует продолжить.

    Наглядное сравнение притёртого и непритёртого клапанов

    Небольшое отступление о притирочных пастах

    Как ни притирай клапаны, но нужно ещё понимать, что двигатель автомобиля всё равно «доведёт их под себя». Можно потратить кучу времени и сил, добиваясь идеального результата, а после запуска мотора (спустя несколько часов) герметичность клапанов станет хуже. А можно всё небрежно и по-быстрому сделать, а через некоторое время плотность прилегания клапанов только улучшиться.

    В итоге окажется, что двигатель приработал клапаны до некоего своего «удобного» состояния. Вследствие этого бытует мнение, что возня с разными пастами и прочей финишной доводкой до идеального результата является не чем иным, как пустой тратой времени.

    Вовремя и правильно проведённая притирка клапанов обеспечит чёткую и выверенную работу двигателя. При капитальном ремонте эта процедура одна из обязательных к исполнению. Задача не является особо сложной, кроме того, всегда можно обратиться за советом к более опытным товарищам или мастерам.

    Как притереть клапана в домашних условиях

    Ремонт двигателя со снятием ГБЦ зачастую требует притирки клапанов. Что это за процедура, каким способом определить ее необходимость и как притереть клапана в домашних условиях – читайте ниже.

    Зачем нужно притирать клапана

    Немного теории. Клапаны открывают и закрывают каналы подачи топливно-воздушной смеси и отвода отработавших газов. Чем надежнее запирает клапан канал, тем полноценнее в моторе проходит газообмен. Двигатель работает в штатном режиме и выдает номинальную мощность.

    Контактная поверхность клапана с головкой блока выполнена в виде кольцевой фаски с углом наклона от 30 до 60 градусов по отношению к плоскости соединения ГБЦ с блоком цилиндров.

    В заводских условиях эти две поверхности прирабатываются индивидуально для каждой контактной пары.

    Совет

    В итоге клапан в закрытом состоянии настолько плотно прилегает к посадочной поверхности в головке блока (седлу), что полностью исключает прорыв газов.

    фаска клапана

    Со временем седла в головке блока и рабочие поверхности на клапанах перестают плотно прилегать друг к другу. На них появляются раковины, сажевые и маслянистые отложения. Из-за этого клапаны не обеспечивают полную изоляцию камеры сгорания, происходит частичный прорыв газов. Это снижает мощность и КПД двигателя, повышает расход топлива и ускоряет загрязнение и износ мотора.

    Притирка клапанов в большинстве случаев восстанавливает плотность закрытия клапанов. Создание полной герметичности в камере сгорания на любом такте и есть та единственная цель, которую преследует эта процедура.

    Первичная проверка проводится без демонтажа головки блока цилиндров. На недостаточную плотность прилегания клапанов к седлам косвенно указывают следующие признаки:

    • снижение мощности ДВС;
    • неровная работа двигателя, чрезмерная вибрация и шумность;
    • низкая компрессия с большой разницей по цилиндрам;
    • повышенный расход топлива.

    Все эти признаки не говорят однозначно о проблемах в клапанной системе. Подобные явления наблюдаются и при общем износе поршневой группы. Однако вышеперечисленные признаки указывают как минимум на необходимость проверки ГРМ и КШМ.

    Следующий этап диагностики проходит после демонтажа ГБЦ. До рассухаривания клапанов можно проверить их на герметичность с помощью любой проникающей жидкости (растворителя, бензина, ацетона и т. д.). Укладываем головку блока на бок и заливаем в окна жидкость.

    Если на поверхности клапанов появляется жирный след от прошедшей между седлом и клапаном жидкости – требуется притирка. Если жидкость проливается заметным потоком – велика вероятность, что клапан прогорел. Прогоревший клапан притереть не выйдет.

    Потребуется его замена.

    После рассухаривания осматриваем фаски на клапанах и седлах. Рабочая фаска должна иметь по всей окружности матовый оттенок. Причем толщина фаски с плотным прилеганием не имеет большого значения. Главное – чтобы она была непрерывной. Это указывает на плотность закрытия клапана.

    Если фаска на клапане и блоке испещрена раковинами и нагаром – клапан нужно притереть. Обычно практикуется такой подход: даже если один клапан нуждается в притирке – профилактически прорабатывается вся головка.

    Собираем все необходимое для притирки

    Притирка клапанов в домашних условиях не требует специфичных навыков, специализированного инструмента и крупных вложений. Ниже приведен перечень необходимого инвентаря и материалов.

  • Притирочная паста. Продается или в однокомпонентном варианте, или более профессиональном, двухкомпонентном (для грубой и чистовой притирки). Если нет опыта в этом вопросе – выбираем самую дешевую однокомпонентную пасту.
  • Любой нежирный растовритель.
  • Чистая, безворсовая ветошь.
  • Инструмент для притирки.
  • Инструмент для притирки можно изготовить из подручных материалов. Для начала смотрим на тарелку клапана. У некоторых двигателей в ней выполняется проточка для упрощения притирки. Если проточка есть – притирать будем с внутренней стороны ГБЦ.

    В качестве приспособления для притирки ищем любой подходящий под эту проточку инструмент (отвертку, биту шуруповерта, стамеску и т.д.).

    Вставляем подходящий инструмент в проточку и с легким нажатием будем вращать клапан в седле с периодическим изменением направления.

    Обратите внимание

    В случае если тарелка клапана гладкая – будем изготавливать инструмент для притирки из подручных материалов.

    Проще всего притирать клапаны с использованием дрели или шуруповерта. В патрон электроинструмента вставляем биту или сверло, диаметр которого максимально близок к диаметру стержня клапана.

    Далее ищем небольшой кусок шланга (обычно подходит обычный шланг от топливопровода) длиной 7-10 см и два хомута, подходящие по диаметру. Насаживаем шланг на сверло (биту) и зажимаем хомутом с хорошим усилием, чтобы вручную снять его было невозможно.

    Вторую сторону шланга будем крепить на стержне клапана аналогичным способом, с использованием хомута.

    Как притереть клапаны своими руками + видео работ в домашних условиях на ВАЗ

    Автовладельцам за время длительной эксплуатации машины зачастую приходится сталкиваться с разными трудностями. Одной из них является притирка, или замена клапанов. Однако это один из этапов ремонта ГБЦ, который можно провести своими силами. Как притереть клапаны на авто марок ВАЗ 2106 и 2109?

    Для чего нужна притирка клапанов

    Основная цель проведения процедуры — обеспечение работоспособности клапанов. Регулярное неосуществление притирки может привести к тому, что клапаны перестанут качественно функционировать — не будут пропускать в камеру сгорания воздух и топливо. Последствия этого могут быть не самыми благоприятными: ухудшаются ходовые качества двигателя, что со временем способно привести к поломке.

    Поводов для притирки клапанов может быть много, основной из них — длительная эксплуатация авто

    Притирка клапанов позволяет достичь максимальной герметичности системы. Процедура проводится не только после монтажа новых деталей, но и при их длительной эксплуатации. Например, справиться с «дёрганьем» автомобиля на холостых оборотах ввиду разницы компрессии может именно качественно проведённая притирка.

    Способы проведения работ

    Форму клапанам можно придавать разными способами — как ручным, так и станочным, однако разница в итоге будет значительной. Наиболее точно выполнить процедуру возможно на станке для обработки клапанов и сёдел, наименее, соответственно, вручную с использованием притирочной пасты.

    • Станки. За счёт жёсткой центровки посредством станка проводится точное сопряжение и нарезка фаски клапана и седла. В результате такой процедуры создаётся качественный нарезанный профиль высокой точности. Такая обработка не требует дополнительных манипуляций, только промывки и сборки ГБЦ.

      Станок для притирки клапанов — дорогое удовольствие, не в каждом гараже найдётся

    • Ручные фрезы. Если нет возможности работать на высокоточном оборудовании, можно провести процедуру притирки клапанов при помощи ручной фрезы. Такие инструменты различаются диаметром, который подбирается под определённую модель двигателя. Всего вырезается три фаски на сёдлах под разными градусами — 30, 45 и 60°. Подобным образом не обрабатываются новые детали, только старые.

      Притирку клапанов можно проводить с помощью ручной фрезы

    • Собственноручная притирка клапанов. Проводится самостоятельно посредством абразивного состава в случае, если поверхности деталей должны быть просто обработаны без внесения значимых изменений.

      При таком варианте по периметру детали наносится специальная паста, после чего клапан помещается на своё посадочное место.

      Затем деталь необходимо упереть в седло и одновременно вращать вокруг оси, что позволяет полностью стереть все неровности плоскости.

      Ручная притирка клапанов — наиболе трудоёмкий вариант проведения работ

      После проведения абразивной притирки вся паста должна быть тщательно смыта.

    Процесс притирки — процедура, которую можно провести как самостоятельно, так и с помощью специалистов. При осуществлении подобной обработки деталей желательно соблюдать правила:

    • менять местами клапаны после притирки нельзя;
    • в работе используются абразивные составы разного качества;
    • все детали сразу же после притирки тщательно вымываются;
    • перед установкой ГБЦ её проверяют на герметичность путём заливки керосина в камеру сгорания.

    Головка блока цилиндров перед притиркой снимается. Прежде чем приступать к процедуре, необходимо учесть несколько нюансов:

    • перед демонтажем клапанов снимаются их пружины, это позволит легко вытащить их из втулок;
    • перед самой процедурой притирки клапаны тщательно осматриваются. Если имеются следы дефектов, то их меняют на новые. Нагар очищается при помощи металлической щётки.

    Как притереть в домашних условиях правильно

    Притирка клапанов осуществляется несколькими методами. В домашних условиях можно использовать фрезу, однако если её нет, то можно прибегнуть и к ручному способу.

    Инструменты для проведения притирочных работ

    Используют приспособления двух групп:

  • Инструменты, зажимающие и фиксирующие клапан на стержне. На одной стороне размещается ручка, вращением которой достигается желаемый результат;

    Инструменты для притирки клапанов можно приобрести либо изготовить своими руками

  • Так называемые присоски. Они крепятся на тарелке клапана и тоже имеют ручку. Деталь прижимается к тарелке, а сам инструмент вращается вокруг оси.

    Присоски для притирки клапанов имеют различные размеры и для каждой марки автомобиля подбираются индивидуально

  • Если специального инструментария нет, то можно воспользоваться обычной дрелью или шуруповёртом.

    Помимо перечисленных выше приборов, могут понадобиться следующие материалы:

    • алмазная либо абразивная паста;
    • слабая пружина, которую можно сжать вручную;
    • керосин.

    Притирочная паста

    Притирочная паста для проведения работ должна быть как минимум двух разновидностей

    Абразивный материал — одна из главных составляющих, используемых в процедуре притирки клапанов. Приобрести его можно в специализированных автомобильных магазинах.

    Перед работой желательно приобрести два тюбика пасты — крупнозернистую и мелкозернистую. Если купить такие составы нет возможности, его можно приготовить самостоятельно из стружки с наждачного камня или бумаги и солидола либо похожего вещества. Готовая паста должна по структуре напоминать сметану.

    Шарошка

    Шарошка, используемая для восстановления сёдел клапанов, не всегда необходима при притирке, однако запастись ей не помешает

    Сёдла клапанов восстанавливаются при помощи этого инструмента. Необходимость его применения определяется по состоянию сёдел. Если на них имеется нагар и раковины, дефекты фасок (наличие ступенек или скруглений), то используется шарошка.

    Поскольку на ВАЗ 2106 и ВАЗ 2109 величины и формы сёдел различаются, то подбирается определённый инструментарий. Чтобы сократить время обработки клапана, можно воспользоваться дрелью. С этой целью шарошку крепят в патроне и удаляют верхний слой металла. Выработку прекращают после того, как появится ровный и блестящий круг.

    Инструменты для притирочных работ

    Собрать прибор для проведения притирки клапанов можно своими руками, использовав для этого сверло, дрель, шланг и два хомута. На конец сверла крепится шланг, место соединения перетягивается хомутом, а само сверло вставляется в патрон дрели. К стержню клапана прикрепляется второй конец шланга.

    Дрель с хомутами и шлангом — эконом-вариант инструмента для притирки клапанов

    Заменить такой инструмент можно специальной присоской, крепящейся к тарелке клапана и вставляющейся в патрон дрели. При выборе такого инструмента проверяется качество материала, из которого он изготовлен, поскольку при некачественном исполнении работа может постоянно прерываться.

    Притирку клапанов и сёдел проводят при соблюдении определённых условий:

  • Процесс осуществляют в обе стороны.
  • Чтобы не допускать перегрев поясков и сёдел, скорость вращения патрона дрели выставляют в пределах 500 оборотов в минуту.
  • Притирка клапанов на ВАЗ 2109 при помощи пасты своими руками

  • На клапан натягивается пружина, после чего он вставляется обратно в гнездо.

    Клапан оснащается пружиной и помещается в гнездо

  • На ножку устанавливается специальный инструмент и фиксируется при помощи винта.

    Инструмент устанавливается на клапан с пружиной

  • На основание тарелки наносится абразивный состав.

    Абразивная паста на тарелке клапана должна быть распеделена равномерно

  • Притирка осуществляется посредством вращения клапана в обе стороны. Выполняется порядка 5 движений, затем деталь переворачивается и процедура повторяется.

    Так осуществляется ручная притирка клапана

  • Работа осуществляется до появления на седле и тарелке клапана серого стального кольца.

    Так проявляется серое кольцо на тарелке клапана (справа)

  • После притирки детали вытираются и вымываются керосином и мягкой тряпкой.

    Так должен выглядеть клапан после притирки и промывки

  • Видео в помощь новичку

    Как притереть на станке

    При проведении притирки клапанов желательно воспользоваться специальным станком.

  • В фиксаторе размещается клапан, после чего включается станок. Клапан крутят в сторону, противоположную направлению вращения шлифовального круга, с меньшей скоростью.

    Станки для притирки клапанов обычно есть лишь в автосервисах, и то не во всех

  • Слишком активно подвергать деталь шлифовке не стоит — процесс прекращается, как только становится непрерывным.

    Шлифовка клапана на станке должна проводиться аккуратно, без фанатизма

  • Клапан снимается со станка и протирается керосином.

    Так выглядит клапан после притирки на станке. Разница между ручным и автоматизированным способами видна сразу

  • После притирки проводится визуальная проверка ГБЦ. Сёдла притираются только в том случае, если на них нет дефектов. Прогар убирается посредством шарошки.

    Шарошка нужна только для устранения нагара

  • Как осуществляются работы (видео)

    Проверка качества выполненных операций

    Проверить качество выполненной работы можно несколькими средствами:

    • керосином;
    • воздухом;
    • карандашом.

    Самый эффективный способ проверки — применение вакуум-тестера, который имитирует процессы, проходящие в двигателе автомобиля. Пропускаемый газ вырывается через возможные щели.

    Проверку ГБЦ вакуум-тестером лучше осуществлять в специализированном сервисе, приобретение тестера достаточно накладно

    Со стороны как впускного, так и выпускного коллекторов подключается прибор, в результате чего образуется вакуум. При плохой притирке клапанов манометр будет фиксировать минимальный уровень давления, поскольку через щели проходит воздух, чего в норме не должно быть.

    Важно

    Ещё один способ проверки — использование керосина. ГБЦ располагается таким образом, чтобы камера сгорания была направлена вверх, а поверх наливают керосин. Бытует мнение, что за ночь керосин при неправильно проведённой притирке должен вытечь, однако на деле это не совсем так и названный метод не является достаточно эффективным.

    Проверка герметичности ГБЦ керосином — не самый достоверный метод контроля

    Равномерность распределения специального маркирующего вещества — ещё один вариант проверки.

    По всей окружности клапанного седла рисуются радиальные риски, после чего деталь вставляется на место, прижимается и прокручивается. Затем её вынимают и осматривают сложившийся узор.

    Если риски были стёрты и всё основание седла прокрасилось равномерно, то клапан можно пускать в эксплуатацию. В противном случае притирку проводят ещё раз.

    Притирка клапанов — необходимая процедура, обеспечивающая нормальное функционирование ГБЦ автомобиля. Проводить её, несмотря на всю простоту работы и доступность материалов, лучше всего при помощи специалистов: это гарантирует длительный срок эксплуатации не только клапанов, но и двигателя машины в целом.

    Снятие и шлифовка клапанов | Как работает автомобиль

    Хорошо двигатель производительность зависит от клапан условие. Изношенные направляющие или штоки, а также обгоревшие или плохо сидящие клапаны позволяют газ убежать под сжатие , что приводит к плохому запуску и потере мощности.

    Пружины клапана тоже может повлиять на работу двигателя. Со временем они ослабевают, заставляя клапаны "подпрыгивать" на своих седлах при закрытии.

    Удаление клапанов

    Сжатие пружины клапана.

    Поддержите крышка цилиндра прочно соберите на подходящей скамейке или рабочей поверхности. Следите за тем, чтобы оставалось достаточно места для хранения снятых деталей, а также картонные коробки и чистая газета, чтобы они оставались чистыми и безопасными.

    Отверните гайки или болты крепления впускного патрубка. многообразие в сторону цилиндр глава; удалить его вместе с карбюратор если возможно.

    На некоторых двигателях карбюратор откручивается и снимается до того, как вы сможете получить доступ к гайкам или болтам коллектора (см. Замена прокладки выпускного коллектора ).

    Поместите узел коллектор / карбюратор в чистое безопасное место, желательно на листе газеты.

    Аналогичным образом снимите выхлопной коллектор со стороны головки и поместите вместе с впускным коллектором.

    На некоторых двигателях впускной и выпускной коллекторы устанавливаются и снимаются как одно целое.

    Отверните гайки или болты, удерживающие термостат корпус к ГБЦ. Снимите крышку и снимите термостат.

    При необходимости открутите и снимите датчик температуры передатчик со стороны ГБЦ.

    Поверните головку блока цилиндров на бок и подпереть ее опорами, чтобы снять клапаны. Поместите клапан-пружину компрессор над клапаном, ближайшим к передней части головы.

    Удаление цанг.

    Сжимайте пружину клапана до тех пор, пока две разрезные конические цанги вокруг верхней части шток клапана можно удалить. Следите за тем, чтобы не уронить их, они легко теряются.

    Медленно отпустите компрессор, пока он не освободится, затем снимите узел пружины клапана и снимите клапан с головки.Соедините все части клапана вместе для проверки позже. Отбросьте сальники (если есть).

    Повторите процедуру снятия клапана на остальных клапанах в правильном порядке и поместите компоненты в порядке их удаления на пронумерованный лист чистой бумаги или вставьте их в кусок картона.

    В качестве альтернативы можно использовать старую головку блока цилиндров. прокладка • хранить клапаны в правильной последовательности.

    Каждый клапан должен быть установлен в исходное положение при повторной сборке, как отдельные клапаны, направляющие клапана а также седла клапана носить по-разному.

    Удаление углерода

    Очистка внутренних частей коллектора

    Удалить все углерод отложения из ГБЦ камеры сгорания а также порты клапана , используя подходящий скребок, например тупую отвертку, и проволоку. щетка .

    Будьте очень осторожны, чтобы не порезать поверхность седел клапана или обработанную поверхность головки, особенно на головке из алюминиевого сплава.

    Очистите обработанную поверхность головки блока цилиндров, чтобы удалить все остатки старой головки на хранение - используйте гладкую сторону лезвия ножовки или скребок для краски.

    Опять же, будьте осторожны, чтобы не поцарапать и не повредить лицо.

    Соскребите, пока лицо не станет гладким и плоским. Прокладки головки модема имеют покрытие из смолы, которое прилипает к поверхности и часто бывает трудно удалить. Убедитесь, что вы удалили все это.

    Очистка головки клапана с помощью электродрели, зажатого в тисках.

    Очистите нагар от каждого клапана по очереди. Зажмите шток клапана в патроне установленной на стойке электродрели или, если необходимо, закрепите в тисках.По возможности поверните на медленной скорости и осторожно удалите отложения отверткой.

    головка клапана можно разгладить очень тонкой наждачной бумагой. Не забудьте сохранить клапаны в порядке их снятия.

    Осмотрите поверхность и край каждого клапана, ища канавки , ямы и другие признаки повреждений. Если клапаны обгорели, погнуты или повреждены, замените их.

    Проверьте седла клапана в головке на наличие канавок, точечной коррозии и особенно трещин.

    Небольшие точечные пятна обычно можно удалить шлифованием.Более серьезная точечная коррозия устраняется повторной подрезкой седла клапана в инженерной мастерской.

    Очистка камеры сгорания проволочной щеткой.

    Очистите весь нагар и грязь внутри впускного и выпускного отверстий с помощью проволочной щетки чашечного типа, установленной в патроне электродрели. Защитите глаза очками.

    Устойчивые частицы углерода можно удалить, осторожно соскоблив тупой отверткой, а затем проволочной щеткой.

    Проверка направляющих клапана

    Проверьте шток клапана и направляющую, пытаясь перемещать клапан из стороны в сторону в направляющей.

    Обратный клапан направляющих для износа, сначала вставив клапан в соответствующую направляющую, а затем слегка приподняв клапан над седлом.

    Попробуйте переместить головку клапана из стороны в сторону. Если перемещение головки клапана превышает 0,007 дюйма (0,2 мм), направляющая клапана или шток клапана могут быть чрезмерно изношены - проверьте спецификации производителя, приведенные в руководстве по обслуживанию, или обратитесь к местному дилеру.

    Блок цилиндров с гильзами

    Держите деревянный брусок над цилиндрами, чтобы гильзы не поднимались.

    Если движение слишком велико, повторите испытание с новым клапаном. Если он имеет меньшее движение, старый шток клапана изношен, и клапан необходимо заменить. Если движение по-прежнему слишком велико, значит, изношена направляющая, и головку блока цилиндров следует отнести в инженерную мастерскую для замены всех направляющих.

    Проверьте шток клапана и направляющую, пытаясь перемещать клапан из стороны в сторону в направляющей.

    Если направляющие интеграл часть головки блока цилиндров, их можно развернуть - открыть - до большего размера для установки новых клапанов с увеличенными штоками клапанов.Эту работу тоже стоит доверить машиностроительной мастерской.

    Шлифовка и установка клапанов

    Обычно клапаны должны быть земля , или "притертыми" к их соответствующим гнездам, чтобы гарантировать газонепроницаемость тюлень . Пришлифуйте каждый клапан (включая новые клапаны) вручную, используя инструмент для заточки клапанов и пасту для заточки клапанов.

    Присоедините присоску на шлифовальном инструменте к торцу клапана.

    На некоторых современных автомобилях поверхности клапана иметь тонкий слой, который нельзя удалять.При установке клапанов с покрытием используйте старый клапан для молоть седло клапана.

    Нанесите чистое моторное масло на шток клапана и прикрепите головку клапана к присоске на конце шлифовального инструмента.

    Нанесите тонкий слой шлифовальной пасты на скошенный край головки клапана и полностью вставьте клапан в его направляющую.

    Отшлифуйте клапан в седле, вращая шлифовальный инструмент между ладонями вперед и назад.

    Вращайте шлифовальный инструмент вперед и назад между ладонями, одновременно вдавливая инструмент и клапан в гнездо.

    Через минуту непрерывного шлифования поднимите клапан с седла, поверните его примерно на 45 градусов, затем продолжайте процесс шлифования еще минуту.

    Повторите процедуру шлифования, периодически меняя положение клапана, пока обе головки клапана фланец а седло клапана имеет ровный матово-серый вид, что указывает на то, что клапан и седло находятся в хорошем контакте на всем протяжении.

    Клапан и седло

    Сиденье должно иметь матово-серый цвет без ямок и других дефектов.Головка клапана должна иметь небольшой шаг между торцом и седлом. Следует заменить клапан с острым краем.

    Если на седле остается небольшая точечная коррозия, используйте пасту для грубого помола, а затем пасту мелкого помола.

    Когда все клапаны притерты, снимите их и разместите каждый в порядке снятия.

    Промыть ГБЦ, горение камеры и порты клапанов тщательно смазать парафином, чтобы удалить все следы шлифовальной пасты.

    Просушите головку сжатым воздухом из шина стопа насос , и продуйте все масляные каналы и отверстия для болтов.

    Удалите все следы шлифовальной пасты с клапанов, не забывая хранить их в порядке удаления.

    Смажьте каждый шток клапана чистым моторным маслом и установите клапаны в соответствующие положения в головке.

    Установите сальник на шток клапана.

    Если есть сальники, соответствовать новые на штоки клапана, стараясь не повредить кромки уплотнения.Всегда устанавливайте новые клапанные пружины.

    Поместите новую пружину клапана и колпачок пружины на шток клапана, обращая внимание на то, что конец пружины с закрытой спиралью обычно устанавливается рядом с головкой.

    Сжимайте пружину клапана с помощью приспособления для сжатия до тех пор, пока две разрезные конические цанги не войдут в положение между крышкой пружины и штоком клапана.

    Медленно отпустите компрессор, пока обе цанги не зафиксируют вместе колпачок пружины и шток клапана.

    Снимите инструмент для компрессора и повторите процедуру установки клапана на остальных клапанах в том порядке, в котором вы их сняли.

    Очистка поршней и блока цилиндров

    Удалите нагар с днища поршня.

    Очистите поршень коронки и поверхность блока цилиндров, чтобы удалить излишки нагара и остатки старой прокладки головки блока цилиндров перед заменой головки блока цилиндров.

    Чтобы предотвратить попадание грязи или частиц углерода в двигатель во время очистки, при необходимости закройте масляные и водяные каналы на лицевой стороне блока цилиндров кусками чистой безворсовой ткани.

    Цилиндр отверстия также следует заткнуть чистой тканью, чтобы частицы грязи не попадали между поршнями и стенками цилиндров.

    Используйте скребок, например гладкую сторону ножовки, чтобы аккуратно удалить все следы прокладки головки блока цилиндров. Будьте очень осторожны, чтобы не поцарапать и не повредить лицо.

    Поверните коленчатый вал гаечным ключом или головкой на болте шкива коленчатого вала, чтобы подвести каждый поршень к верхней части своего цилиндра.

    На двигателях со съемными цилиндрами (с мокрыми гильзами) крепко удерживайте деревянный брусок над верхним краем всех цилиндров во время вращения коленчатого вала.

    Это предотвращает цилиндр лайнеры от подъема, когда поршни поднимаются вверх по отверстиям, и гарантирует, что охлаждающая жидкость уплотнения внизу гильз цилиндров не нарушены.

    Когда каждый поршень находится на ВМТ , используйте мягкий скребок, например деревянный брусок, чтобы аккуратно соскрести нагар с его коронки, оставив небольшое углеродное кольцо вокруг внешнего края, прилегающего к стенке цилиндра.

    Отполируйте головку поршня мелкой наждачной бумагой.

    Блок цилиндров с гильзами

    Держите деревянный брусок над цилиндрами, чтобы гильзы не поднимались.

    Очистите отверстия цилиндров и отверстия под болты от нагара и грязи, используя либо сжатый воздух от ножного насоса шины, либо вакуум очиститель.

    Убедитесь, что в отверстиях нет частиц углерода.

    Очистите поверхность блока, отверстия цилиндров и головки поршней чистой тканью, смоченной бензином или парафином, а затем высушите их.

    Будьте осторожны, чтобы не загореться - например, не курите.

    Нанесите тонкий слой чистого моторного масла на каждую стенку отверстия цилиндра, а затем удалите кусочки ткани из масляного и водяного каналов.

    Видео по техническому обслуживанию

    1 - Общее использование и техническое обслуживание гидравлических инструментов для затяжки

    3 - Капитальный ремонт выпускного клапана с гидравлическим приводом и пневматической рессорой

    5 - Демонтаж и проверка сальника

    7 - Шлифовка шпинделя выпускного клапана и нижней части (2)

    9 - Процедуры капитального ремонта топливных клапанов, двигателей малого диаметра

    11 - Процедуры капитального ремонта топливных клапанов, двигателей большого диаметра

    13 - Демонстрация нового инструмента для затяжки с несколькими домкратами для использования на крышках цилиндров с 8 шпильками.

    15 - Дизельные технологии - Знакомство с двухтактным двигателем MAN B&W MC / ME

    17 - Процедура капитального ремонта золотниковых топливных клапанов

    19 - Капитальный ремонт выпускного клапана

    21 - Капитальный ремонт крышки цилиндра

    23 - Капитальный ремонт сальника поршневого штока

    3 Быстрые насадки для улучшения

    3

    Для достижения наилучших результатов используйте шлифовальные масла на минеральной основе.

    Масла на минеральной основе охлаждают при шлифовании, поэтому вы не обожжете поверхности клапанов. Эти масла также помогают удалять частицы и препятствовать образованию ржавчины.

    Выберите подходящий камень для правильного материала

    Шлифовка клапана - это НЕ универсальный абразив. Для разных материалов требуются разные абразивы. Колеса общего назначения предназначены для основных, хлебных, повседневных клапанов легковых автомобилей. Они - отличная отправная точка, но они не все сделают.Да, было бы здорово, если бы один камень работал для каждого клапана (это наверняка упростило бы наш инвентарь), но это не так. Одним камнем не обойтись.

    По мере того, как производители клапанов используют все более сложные металлические сплавы для уменьшения веса, повышения прочности и повышения термостойкости, шлифовка клапанов становится все более сложной, поэтому вы увидите такой большой выбор камней для заточки клапанов в каталоге Goodson. Вы должны протестировать и поэкспериментировать, чтобы найти то, что работает лучше всего для вас, а что вы делаете.

    Может показаться пустой тратой времени менять шлифовальные круги только потому, что изменился материал клапана. Однако в конечном итоге вы экономите время. Вы можете легко потратить час, пытаясь отшлифовать клапан неправильным абразивом. Разве не стоит потратить несколько минут на замену колеса?

    Быстрый совет от старого машиниста ... группируйте свои работы по камню, который у вас есть на редукторе клапана. Сделайте все ваши клапаны из нержавеющей стали одновременно, замените стеллит на камень и сделайте это и т. Д.Работай умом, а не силой.

    Для достижения наилучших результатов используйте острый алмаз при правке.

    Мы не можем сказать этого достаточно - острые бриллианты необходимы. Они не только быстрее режут, но и обеспечивают превосходную отделку. Всегда, всегда, всегда проверяйте свой бриллиант перед тем, как приступить к обработке камня. Если он начинает округляться, поверните его в другую точку или закажите новую. С тусклым бриллиантом вы принесете больше вреда, чем пользы.

    Руководство по выбору оборудования для ремонта клапанов

    : типы, характеристики, применение

    Машины для ремонта клапанов используются для обслуживания клапанов.Они устраняют многочисленные дефекты, вызванные коррозией или износом. Устройства выполняют такие задачи, как ремонт седла клапана, механическая обработка и прецизионная чистовая обработка уплотнительных поверхностей, а также операции шлифования и притирки клапана. Машины охватывают все типы компонентов, включая задвижки, параллельные задвижки, обратные, проходные и предохранительные клапаны.

    Эта технология применяется как в сервисных грузовиках, так и в ремонтных мастерских. Он устанавливается в сочетании с контрольными наборами для проверки труднодоступных частей клапана.Наборы для осмотра включают зеркала, держатели и фонари, а также версии цифровых камер с гибкими креплениями. Некоторые механизмы объединены с наборами щеток, приводимых в действие ручными инструментами с пневматическим приводом, для удаления ржавчины и остатков герметика.

    Эти инструменты подходят для любой отрасли, использующей клапанное оборудование, включая такие приложения, как горнодобывающая промышленность, нефтеперерабатывающие заводы, верфи, сахарные заводы, пивоваренные заводы и котельные, и это лишь некоторые из них.

    Типы

    Машины для ремонта клапанов

    предлагают широкий выбор типов и конфигураций.Большинство моделей выполняют уникальные ремонтные функции для конкретного оборудования, в том числе:

    • Шлифование уплотнительных поверхностей
    • Шлифовальные детали
    • Притирка уплотнительных поверхностей
    • Притирка седел
    • Обработка посадочных мест
    • Повторная облицовка фланцев корпуса клапана
    • Болт затяжной
    • Удаление коррозии и мусора
    • Выравнивание и выравнивание поверхностей
    • Диаметр растачивания

    Типы инструментов для ремонта клапана включают:

    Ремонтный клапан / предохранительный клапан / регулирующий клапан : Многофункциональные устройства этой категории выполняют множество операций.Задачи включают прямой ремонт горловины клапана, растачивание внутреннего диаметра и точение внешнего диаметра, нанесение наплавки и нарезку канавок и углублений.

    Ремонт предохранительных клапанов : Такие инструменты позволяют растачивать и облицовывать предохранительные клапаны.

    Ремонт запорного клапана : Эти инструменты предназначены для обслуживания запорных клапанов большого размера, таких как главные запорные клапаны пара (MSIV). В большинстве версий выполняется как одноточечная обработка, так и шлифование таких деталей, как отверстия под герметичное уплотнение, седла и направляющие ребра.В процессе работы шлифовальные диски могут меняться, что позволяет регулировать давление шлифования. Общая конструкция включает герметичную смазку и предварительно нагруженные подшипники для увеличения срока службы и минимального обслуживания.

    Шлифовка и притирка задвижек : Это оборудование подходит для самых разных конфигураций. Поддерживает уплотнительные поверхности задвижек, фланцев задвижек, а также клиньев и дисков задвижек. Они меняют поверхность сиденья, чтобы соответствовать спецификациям производителя или превосходить их.Другие процессы - шлифование и притирка седел задвижек и обратных клапанов. Некоторые модели поставляются с адаптерами наклона для регулировки давления измельчения. Они полагаются либо на электрические, либо на пневматические приводы, либо на оба этих привода.

    Шлифовка и притирка проходных / предохранительных клапанов : Станки предназначены для шлифовки и притирки определенных категорий клапанов, таких как клапаны с плоским или коническим седлом. У них есть возможность переключать диски для изменения уровней давления измельчения. Устройства направляются вручную до определенного рабочего диапазона с помощью монтажного приспособления для клапанов значительных размеров.Другой поддерживаемый компонент - клапаны с коническими седлами. Заштрихованные шлифовальные и притирочные операции позволяют добиться желаемой ровности седла.

    Стационарный затвор / проходной клапан, шлифовка и притирка : Продаваемые как отдельные блоки, такие инструменты предлагают одноточечную обработку в дополнение к шлифованию и притирке. Они разработаны для применений с ограниченным зазором седла и корпуса и обладают более высокими скоростями резания для улучшения скорости съема материала.Эти инструменты ремонтируют плоские или конические поверхности байпасных клапанов турбин, регулирующих клапанов, предохранительных и шаровых клапанов, фланцев и насосов.

    Расточка и облицовка клапана : Инструменты для расточки и заточки выполняют точный ремонт седел клапанов, мест уплотнения под давлением, отверстий, фланцев, корпусов компрессоров и насосов. Они работают как автоматически, так и с регулируемой ручной осевой подачей. Также доступны автоматическая и ручная радиальная подача.

    Стол для шлифования задвижек : Эта конструкция используется для шлифования поверхности дисков задвижек, клиньев задвижек и других элементов машин.Скорость тарелки стола полностью регулируется.

    Шлифовка и притирка золотникового клапана : Основная функция оборудования заключается в выравнивании поверхностей уплотнения и устранении окалины, ржавчины и слипаний. В эту категорию входят телескопические или двойные эксцентриковые манипуляторы. Телескопические стрелы позволяют работать в узких условиях.

    Производственный ремонт притирочной арматуры : Устройства выполняют шлифовку и притирку уплотнительных поверхностей.Некоторые инструменты допускают реверсивный режим работы и хорошо подходят для капитального ремонта арматуры.

    Прочие виды арматуры, подлежащие ремонту, включают:

    • Предохранитель
    • Безопасность котла
    • Сброс давления
    • Изоляция
    • Конденсатоотводчик
    • Вакуумный сброс
    • Ворота клиновые
    • Владение мячом
    • Проверка и остановка
    • Дроссель
    • Проверка поворота
    • Изоляция основного пара

    Приложения

    Оборудование для ремонта клапанов обеспечивает эффективную работу клапанов всех классов в широком диапазоне применений, в том числе:

    • Котельные
    • Трубопроводы
    • Горное дело
    • Атомные электростанции
    • Инсинераторы
    • НПЗ
    • Химические вещества
    • Судовые турбины
    • Верфи
    • Бумага
    • Сахарные заводы
    • Пивоварни
    • Нефть и газ
    • Фармацевтическая
    • Строительство
    • HVAC
    • Еда и напитки
    • Больницы
    • Вода и сточные воды

    Критерии отбора

    Машины для ремонта клапанов охватывают множество типов и выполняемых процессов.Некоторые машины специализируются на отдельных единицах и производителях, в то время как другие предоставляют более широкие возможности обслуживания. При выборе машины для ремонта клапанов проверьте спецификации производителя, чтобы убедиться, что они соответствуют желаемой функциональности для предполагаемого использования.

    Стандарты

    Несколько групп устанавливают стандарты, применимые к машинам для ремонта клапанов, в том числе:

    Кредиты изображений:

    Institumachining | Испытания клапана |


    Проверка на плохие уплотнения клапанов

    Правильно работающий генератор не может заряжать неисправный аккумулятор! Новый полностью заряженный аккумулятор не может крутиться из-за плохого стартера! ПРОВЕРКА ГЕНЕРАТОРА Лучший метод проверки неисправного генератора - с помощью вольтметра.ПРОВЕРКА ГЕНЕРАТОРА С ПОМОЩЬЮ ВОЛЬТМЕТРА Подключите вольтметр к батарее при работающем двигателе. Напряжение должно быть 14,2 вольт.

    Неисправность седла клапана. Наиболее распространенной проблемой более поздних CVH является тенденция опускания седла клапана, что чаще всего происходит в двигателях с винным номером P, из-за стальных вставок седла клапана PM в алюминиевой головке. (Ford Focus 2000-2004 годов с двигателем 2.0L CVH / SPI SOHC, а также Ford Escorts 1991-2002 годов).

    Наполнительный клапан в обычном унитазе несложен.По сути, это трубка с запорным клапаном, подключенная к водопроводу через соединение в нижней части унитаза.

    О наших паровых клапанах. В Assured Automation мы поставляем автоматические и ручные клапаны для регулирования пара более 25 лет! Наше предложение паровых клапанов включает быстродействующие, многоцикловые клапаны, двухпозиционные клапаны, регулирующие паровые клапаны с электрическим и пневматическим приводом, 2- и 3-ходовые шаровые клапаны и дроссельные клапаны.

    28 марта 2020 г. · Обгоревшие клапаны могут быть вызваны чрезмерным локальным нагревом, неправильной герметизацией клапана, неисправными клапанами или неправильными зазорами клапанов.Горячие дымовые газы, выходящие в концентрированную зону, повреждают клапан, разъедая металл. Механики проводят предварительную диагностику сгоревших клапанов, прислушиваясь к работе двигателя или по давлению в выхлопной трубе.

    Электромагнитный клапан - это устройство, используемое для управления потоком жидкости или газа в системе. Обычно он питается от электромагнитной энергии в катушке. Эти клапаны используются для преобразования электрической энергии в механическую, и они бывают разных стилей, а именно двухходовые, трехходовые и четырехходовые клапаны.

    Тестирование топливного насоса на Dodge Dakota 2000–2003 гг. 3,9 л - одно дело, поскольку он оснащен клапаном Шредера. Этот клапан Шредера расположен на топливной рампе форсунки (см. Фото выше). И именно к этому клапану Шредера мы можем легко подключить манометр топлива.

    Unigrind GmbH & Co. KG

    унигринд

    ВЕНТА

    Переносные шлифовальные и притирочные станки для обработки клапанов с плоскими уплотнительными поверхностями:

    • Клапаны запорные
    • Предохранительные клапаны
    • Клапаны обратные

    Рабочий диапазон: DN 8 - 1600 мм (¼ “- 64”)

    unigrind - идеальное решение для работы с уплотнительными поверхностями в запорных, обратных, регулирующих и предохранительных клапанах как на месте, так и в цеху.Надежный, неприхотливый, недорогой и простой в обращении.

    Ручные шлифовальные станки с рабочим диапазоном DN 200 мм (8 дюймов).

    унигринд

    КВС

    Переносной шлифовальный станок для обработки клапанов с коническим седлом:

    • Клапаны запорные
    • Регулирующие клапаны

    Рабочий диапазон: DN 8 - 300 мм (¼ “- 12”)

    Стандартные углы: 30 °, 40 °, 60 °, 75 °, 90 ° (другие углы по запросу)

    Полная система шлифования unigrind для обработки конических уплотнительных поверхностей в шаровых клапанах и регулирующих клапанах подходит как для портативного применения, так и для работы в магазине.Прочный, неприхотливый, недорогой и простой в обращении.

    Шлифовальные инструменты для соответствующих углов и номинальной ширины также могут быть скомбинированы по индивидуальному желанию заказчика. Рабочий диапазон станка можно в любой момент расширить дополнительными инструментами.

    unigrind

    КВС-ЛЕНС

    Переносной шлифовальный станок со специальными шлифовальными инструментами для обработки конических уплотнительных поверхностей на трубах и фланцах для металлических уплотнительных колец линз на трубопроводах, фланцах и клапанах высокого давления.

    Рабочий диапазон: DN 8 - 300 мм (¼ "- 12")

    • Угол уплотнительной поверхности 140 °
    • Шлифовальные инструменты в соответствии со стандартами DIN и другими производителями
    • Специальные инструменты для TechLok и GrayLoc

    унигринд

    SVS 1

    Станок переносной шлифовально-доводочный для работы с уплотнительными поверхностями предохранительных (предохранительных) клапанов и дисков

    Рабочий диапазон: DN 10 - 400 мм (3/8 "- 16")

    • Шлифовка / притирка с заштриховкой для достижения абсолютной плоскостности седла
      Регулируемый эксцентриситет 0–3 мм (0–1 / 8 дюйма)
    • Точно регулируемое время измельчения
    • Простое и безопасное управление

    Для шлифовки / притирки больших клапанов и клапанов, приваренных встык, станок монтируется с 3-х кулачковым патроном на корпусе клапана.На стенде станка делают небольшие клапаны и глобусы.

    унигринд

    SLIM

    Переносной шлифовально-доводочный станок для обработки уплотнительных поверхностей:

    • Задвижки
    • Клапаны обратные поворотные
    • Клинья и диски задвижки
    • Клапан фланцевый

    Рабочий диапазон: DN 15 - 1600 мм (3/4 "- 64")

    Идеальные шлифовальные системы

    unigrind для обработки уплотнительных поверхностей задвижек и обратных клапанов, фланцев задвижек и клиньев задвижек.Подходит для использования как на объекте, так и в магазине.

    В качестве опции шлифовальные станки для задвижек unigrind могут быть оснащены комплектом переходников для поворотных обратных клапанов, а также переносным столом для шлифования клиньев задвижек.

    Типы SLIM 300 и SLIM 600 также поставляются в комбинированных версиях для задвижек и шаровых кранов с плоским уплотнительным седлом.

    унигринд

    ШС 600

    Переносной высокоскоростной шлифовальный станок для задвижек для обработки
    уплотнительных поверхностей:

    • Задвижки
    • Клапаны обратные поворотные
    • Клинья и диски задвижки

    Рабочий диапазон: DN 125 - 800 мм (5 "- 32")

    SHS 600 - решение задач шлифования сильно поврежденных, закаленных и покрытых окалиной уплотнительных поверхностей с одновременной значительной экономией времени.Благодаря скорости резания в 6-8 раз превышающей стандартную, SHS 600 позволяет получать абсолютно плоские поверхности при минимальном времени шлифования.

    unigrind

    Планетошлифовальные диски

    Для шлифования / притирки уплотнительных поверхностей в шиберных, проходных, обратных клапанах и клиньях задвижек.

    Планетарные шлифовальные диски с адаптером и соответствующими наклонными столами являются идеальным дополнением для стационарной обработки уплотнительных поверхностей клапанов на сверлильных станках и радиально-сверлильных станках.

    Рабочий диапазон:
    Планетошлифовальные диски DN 65-1600 мм (2 ½ ”- 64”)

    Шлифовальные головки планетарных шлифовальных дисков бесступенчато регулируются в соответствии с требуемым рабочим диаметром.

    Плоские шлифовальные диски сплошные DN 10-400 мм (3/8 ”- 16”)

    унигринд

    HTS

    Портативный высокоскоростной шлифовальный станок для плоских и конических уплотнительных поверхностей в:

    • Регулирующие клапаны
    • Клапаны запорные
    • Клапаны обратные
    • Предохранительные клапаны

    Рабочий диапазон: DN 50 - 1000 мм (2 "- 40")

    Подходит для точного шлифования сильно поврежденных плоских, конических и цилиндрических уплотнительных поверхностей.Работа на месте в любом монтажном положении или в магазине.

    Притирка клапана своими руками без специальных инструментов |

    Сначала хочу извиниться за отсутствие фоток. Я опубликую пример видео позже в поделке. Этот DIY создан для тех, кто потерял компрессию или у кого возникли проблемы с запуском, но которые не могут понять, почему. После того, как была устранена регулировка клапана и все остальное, самое время заняться вашим двигателем. Вы можете найти одну из следующих вещей: взорванную прокладку головки, негерметичный клапан (который объяснит вам этот самодельный), обжаренные кольца или треснувший поршень.

    Итак, если ваши клапаны не сидят прямо, вот основы. Я собираюсь сделать это просто, чтобы каждый, кто понимает, как разбирать головку, мог начать читать

    1. Если ваш поршень, h / g и кольца выглядят нормально, вот как вы проверяете, нет ли клапана с седлом. Вы помещаете голову в темную комнату (хе-хе) и подносите очень яркий фонарик к впускному и выпускному отверстию. Если вы видите какой-либо свет, исходящий из клапанов, то, вероятно, клапан установлен неправильно. Я использовал миниатюрную магнитную лампу в своем конкретном приложении и обнаружил, что через нее проходит много света.

    2. Если вы видите свет, пора опускать клапаны. Найдите углубление глубиной 15 мм и надавите на пружину. Встряхните голову в воздухе, пока не услышите, как выпадают маленькие удерживающие детали. НЕ ПОТЕРЯЙТЕ ТАКИХ МАЛЕНЬКИХ УДЕРЖАТЕЛЕЙ ИЗ ЛЮБВИ БОГА !!!!!!

    3. Теперь, когда пружины разобраны, вы сможете выдвинуть клапан и осмотреть его. Вы можете увидеть какой-то дефект обработки, как и я. Я заметил, что не совсем правильно заточил клапан и вызывает проблемы с посадкой.

    4. Сходите в магазин запчастей и купите тюбик со смесью для заточки клапанов. Вы найдете его в разделе клеи. Также помогает подобрать набор притирщиков клапана. Это деревянная ручка с присосками на конце.

    5. Возьмите всего один кран и распределите по износу клапана, в котором он будет находиться. Вам не нужно смешивать с ним воду, так как она уже будет достаточно водянистой.

    6. Установите клапан на место. Возьмите лопаточку и надавите на клапан.Теперь крутите лопаточку, как будто вы пытаетесь разжечь костер в бойскаутах. * Я опубликую видео-пример *

    7. Притирайте, пока вам не покажется, что клапаны выглядят потрясающе. Потратьте около 30 минут на каждую, чтобы обеспечить действительно хорошее место. Убедитесь, что на нем нет черных пятен или ямок. Вот пример того, как шлифовать клапаны ---- >> Это видео хорошее: www.youtube.com/watch?v=fhXsh22Rg6s

    8. Очистите все поверхности очистителем карбюратора, стартерной жидкостью или очистителем тормозов. Один из них будет работать.Убедитесь, что поверхности СУХИЕ, а затем снова проверьте с помощью вспышки. Вы не должны видеть вообще НИКАКОГО света, который говорит о том, что у него хорошее сиденье. Убедитесь, что вы делаете это правильно с первого раза, потому что - отстой - иметь такую ​​же проблему за 500 миль по дороге.

    9. А теперь самое интересное. Вы, вероятно, задаетесь вопросом, как вы собираетесь вернуть эти клапанные пружины без специального инструмента. У меня есть 2 слова для вас .... ЗАЯВКИ НА ЗИЛЫ. Найдите самые маленькие застежки-молнии, которые вы можете получить, и как можно туже застегните внешнюю пружину.Я использовала ОЧЕНЬ дешевые качественные галстуки, и они отлично держались.

    10. Установите стопорное кольцо на верхнюю часть пружины. Затем установите удерживающие зажимы внутри кольца. Эти зажимы не должны проваливаться.

    11. Застежки-молнии недостаточно для того, чтобы натянуть пружину в достаточной степени, поэтому вам придется попытаться использовать свои руки. Что я сделал, так это то, что я нашел многофункциональный инструмент (я знаю эти инструменты Gerber с ножом и всякую сумасшедшую хрень, которая выскакивает и работает как плоскогубцы) и раздвинул ручки так, чтобы он действовал как вилка.Вы нажимаете на кольцо, пока зажимы не встанут на место. Вероятно, вы можете использовать гаечный ключ на 17-19 мм или что-то еще, что может сделать вилку.

    Comments |0|

    Legend *) Required fields are marked
    **) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
    Category: Разное