Как самому сделать сход развал: Как самостоятельно сделать сход-развал колес

Содержание

Как самостоятельно сделать сход-развал колес

Регулируем схождение/развал колес в гараже своими силами

Материал носит ознакомительный характер и не является инструкцией к действию.

 

Автомобилисты знают лично, что автомобиль — это бездонная дыра жадно поглощающая кровно заработанные деньги автовладельцев. Как бы владельцы не старались сберечь своего любимого железного коня, а раскошеливаться все-равно приходится. Даже если не ездить на машине вообще. Как минимум, транспортный налог да и страховочку будьте добры оплатите.

 

Для опытных граждан (владельцев машин) съевших пуд соли со своим железным конем тоже не будет секретом, что благодаря "прямым рукам" и светлой голове можно неплохо на этом сэкономить, по крайней мере на ремонте или текущем обслуживании машины. Например, наши дедушки и отцы во времена всеобщей экономии легко обходились без дорогостоящих автосервисов предпочитая обслуживать автомобили (у кого они были) своими силами.

 

И такая мини-ремонтная операция, как выставление схождения/развала колес для них была не сложнее чем выправить ту же восьмерку на велосипедном колесе.

 

Прежде чем приступить к описанию реальных выставлений правильной соосности колес автомобиля, а также углов установки колес, стоит сначала пробежаться по основным терминам неразрывно связанным с выведением градусов в регламентные показатели:

 

СХОЖДЕНИЕ КОЛЕС

По-простому говоря, схождением колес называют отношение их плоскости вращения к продольной оси автомобиля.

 

Если посмотреть на колеса сверху можно будет легко понять, какое схождение у них- положительное или отрицательное.

 

Положительное - это когда передние кромки колес расположены ближе друг к другу, они образуют конус направленный к передней части автомобиля.

 

Отрицательный - это когда передние кромки колес расположены на большем удалении друг от друга, чем кромки задних колес, а сам конус направлен в противоположенную сторону.

 

Схождение измеряют в градусах/минутах или в миллиметрах.

 

При неправильном схождении автомобиль будет уводиться от прямолинейной траектории движения и его постоянно будет необходимо корректировать рулем. Неудобно и вообще это опасно. Так ездить нельзя.

 

РАЗВАЛ КОЛЕС

Этот термин подразумевает относительный градус (угол) плоскости вращения колеса к вертикальной его плоскости.

 

Положительный угол развала означает, что верхняя часть колеса и шины наклонены наружу.

 

Отрицательный, все наоборот, в вертикальной плоскости верхняя часть колес и шин смотрит во-внутрь.

 

Как правило, колесам требуется задать 1 - 1,5 градуса негативного развала, чтобы пятно контакта шины в повороте оставалось параллельно земле. Сделаете больше и у вас начнет поджираться внутренняя сторона шин.

 

Усугубляется это положение с увеличением завала колес относительно вертикали. Возможно вы друзья видели такие тюнингованные автомобили в Японии, у них колеса стоят в таких нелепых косолапых позах, что совсем непонятно, как они вообще ездят:

Так делать нельзя.

 

КАСТЕР

Это продольный угол наклона оси поворота колеса. Он определяется выбегом колеса вдоль собственной оси. Как правило им является угол между вертикалью и наклоном амортизационной стойки в сборе.

 

Позитивный (положительный) кастер - это когда передняя подвеска «наклонена назад», что дает устойчивость автомобилю на больших скоростях. Но и здесь следует тоже знать меру и действовать строго с техническими показателями вашей модели автомобиля (изучите фирменную инструкцию в которых указаны углы установки колес). Если завалить стойку больше требуемого, это может повлиять на качество управления в поворотах, естественно в худшую сторону.

 

Впрочем для большинства автомобилей эту настройку практически никогда не нужно делать, даже если такая возможность заложена самим автопроизводителем.

 

Рассмотрим пример общего алгоритма действий регулировки схождение/развал

 

Простой и даже в чем-то примитивный способ выставления углов, он известен с давних времен.

 

Для работы вам понадобится:

Отвес. Нить с привязанным к ее концу грузиком.

Мелок.

Телескопическая линейка.

Рожковые ключи.

 

Регулировка схождения колес

Ставим автомобиль на ровную твердую поверхность. Выставляем руль прямо. Мелком наносим метки на левой и правой шине, как можно ближе к бортику шины.

 

Далее. Откатываем автомобиль вперед, чтобы колеса провернулись на 90 градусов и повторяем замер. Полотно линейки при этом переместится назад. Касаться кузова или элементов подвески линейка не должна.

 

Если углы в передней части колеса не соответствуют техрегламенту автомобиля, то регулируем схождение при помощи рулевых тяг.

 

Если спереди покрышки слишком сильно сходятся - Укорачиваем рулевые тяги. Если наоборот, спереди наблюдается более сильное расхождение, то удлиняем на немного рулевые тяги путем (методом) ослабления контргайки тяги, после чего регулируем ее длину самой муфтой.

 

После завершения работ не забудьте вернуть контргайку на место, в соответствии с инструкцией.

 

Регулировка развала колес

Ставим нить отвеса к центру колесной арки, проводим замер линейкой или штангенциркулем самого расстояния от обода колеса до отвеса (веревка отвеса должна находится в одной плоскости с метками).

 

Откатываем автомобиль вперед, провернув колесо на 90 градусов. Вновь делаем две метки мелком. Снова проводим измерения.

 

Проведя замеры по всему диаметру колеса вы узнаете для себя, в какую сторону завалено колесо.

 

При помощи болта регулировки развала схождения, как указано в инструкции, проводим регулировку.

 

Домкратим автомобиль. Снимаем колесо.

 

Откручиваем болты соединяющие поворотный кулак и кронштейн амортизационной стойки.

 

Путем сдвигания поворотного кулака устанавливаем требуемые (необходимые) градусы, ориентируясь на произведенные замеры.

 

В соответствии с инструкцией закручиваем требуемые крепежные болты.

 

Смотрите также: Как продиагностировать проблемы в подвеске автомобиля

 

Обратите свое внимание друзья на момент затяжки болтов, от этого будет зависеть безопасная эксплуатация автомобиля на дороге.

Развал-схождение колёс самому дома - дедовский способ от бывалого водителя

Таким простым дедовским способом старый водитель делает развал-схождение колёс на своём автомобиле уже на протяжении 8-9-ти лет.

И говорит, что нет никакой разницы между сходом-развалом, сделанным на специальном станке в СТО и, если бы он делал его сам.

Теперь СТО останутся без «заработанного хлеба», потому что научили делать развал-схождение в домашних условиях самостоятельно. Старый водитель поделился опытом.

Почему решил делать развал-схождение колёс на авто самостоятельно?

Как самостоятельно сделать развал-схождение

Тем более если и автомобиль совсем не новый — уже повидавший замену наконечников, рулевой рейки, сайлентблоков, амортизаторов и другое.

На СТО на развал-схождение приходилось кататься не единожды — приходилось подбирать время и находить деньги на ремонт и на сам сход-развал.

Но когда ему показали, как можно самостоятельно простым способом делать развал-схождение, он поначалу боялся, что сделает что-нибудь не так. Всё-таки для самодельного развал-схождения нужно всего-то строительный уровень и одна приспособа в виде прямой ровной палки.

На тот момент резина уже «прошла» 3 года. Но старый мастер объяснил ему, что, во-первых, не нужно выставлять идеально в «0» — пару миллиметров допустимо, да и наши дороги не совсем уж гладкие.

Износ колёс конечно будет, если сход-развал нарушен или выполнен неправильно. А также из-за выхода из строя какой-нибудь запчасти, влияющей на это, к примеру рулевая рейка, сайлентблоки передних рычагов, рулевые наконечники.

Бывалый водитель говорит, что это не обязательно руководство к действию — каждый решает сам, как и где ему ремонтировать авто.

Но одно он знает точно, что результат есть и уже как 8 лет резина нормальная без износа, а это показатель правильности развал-схождения в первую очередь и руль в «0» — хоть бросай на трассе.

Интересно: Какой пыльник ШРУСа лучше и прослужит дольше?

Развал-схождения колёс в домашних условиях своими руками

Дедовский способ сделать сход-развал

Проверку углов советую делать 2 раза в год при смене сезона, когда меняете резину с летней на зимнюю и наоборот. За это время машина могла побывать в различных ситуациях и углы изменились.

С помощью палки и уровня проверяем развал, прислонив их к диску (место на диске должно быть ровным — можно прислонить в нескольких местах) и, если нужно снимаем колесо и регулируем с помощью 2-ух болтов на 19 крепления амортизатора к поворотному кулаку.

Схождение производится с помощью специальной приспособы в виде трубы выгнутой в дугу. На одном конце вставлена палочка, которая нужна для измерения схода. На колёсах с внутренней стороны мелом делаем засечки справа и слева на каждом колесе (выполнять сход лучше в яме).

Положительный и отрицательный сход-развал

На переднеприводном развал-схождение должны быть отрицательными, а на заднеприводном наоборот – положительными.

Полезно: Мужик сделал хитрую приспособу в гараже, чтобы вытаскивать машину, когда она села на «пузо».

Смотрим (водитель всё толково объяснил, так что советую к просмотру):

А уж решать применять или нет на практике — дело каждого. Но экономия бюджета и времени видится «на лицо»!

Добра Вам на дороге! Ни жезла — ни ям! Следите за моими новыми публикациями — дальше ещё интереснее будет!

Как самому сделать сход развал на ваз 2110 у себя в гараже

Ходовая часть в автомобиле является очень важным элементом. И при любом вмешательстве необходимо заново проводить установку угла колес. Если эти процедуры не провести, то автомобиль на дороге может вести себя не очень хорошо, будут хуже проходить повороты, все это будет влиять на торможение и разгон, и многое другое. Конечно, сегодня многие в таких случаях прибегают к специалистам, которые проводят такие работы. И именно поэтому необходимо проводить развал схождение своими руками на ваз 2110, теперь стоит разобраться, можно ли сделать эту процедуру своими руками.

Когда проводят сход развал на ваз 2110

  • Автомобиль проехал достаточное количество, для разных машин разный пробег.
  • Сложность в управлении, а также произошел износ резины.
  • Руль не может повернуться после поворота.
  • Проводились работы с подвеской.
  • После ДТП автомобиль обязательно отправляют на диагностику ходовой части.

Также стоит помнить, что перед всеми работами проверить исправность узлов подвески, то есть ступицу и подшипники в ней, и другие элементы передней подвески.

Сход развал – что это?

Развал колеса – это угол на центральную плоскость и плоскость дороги, все это будет влиять на сцепление с дорогой, а также возможность контролировать автомобиль. Конечно, если все будет настроено правильно, то и автомобиль будет правильно совершать маневры.

Сход развал – что это

Сходом называют разницу между точками задних и передних колес, чаще всего измеряют в градусах или миллиметрах. От этого параметра будет зависеть износ покрышек, и если его нет, то резина будет быстро изнашиваться.

Именно поэтому проводят процедуру развал схождение своими руками на ваз 2110, то есть регулировку всех представленных параметров, чтобы автомобиль обладал хорошей управляемостью. Чаще всего сегодня развал схождение проводят на специальных стендах.

Несколько способов установки углов

Вообще на автомобиле не рекомендуется изменять заводские настройки, но нужно выставить колеса в определенное положение, и здесь существует несколько вариантов.
  1. В первом случае, если кастор отрицательный, то автомобиль становиться слишком чувствительным. И в этом случае машина будет как будто плавать, и не держать положение на поворотах.
  2. Во втором случае кастор положительный, но при этом угол развала и схода на нуле, руль при этом будет слишком тяжелым. А вот автомобиль становится более послушным на дороге.
  3. В третьем случае делают спортивным, то есть выставляют как на минус, так и на плюс, и руль таким же останется, но вот управляемость улучшиться.

Зачем делают сход развал на ваз 2110

Чтобы все правильно функционировало эту процедуру необходимо проводить каждые 30 тыс.км, это рекомендация специалистов для автомобилей иностранного производства.

Но развал схождение часто проводят и в непредвиденных ситуациях:

  • При смятии диска, так происходит, когда влетаешь на высокой скорости в большую яму.
  • После проведения ремонта ходовой части.
  • Когда поменялся клиренс автомобиля.
  • В некоторых случаях автомобиль уносит в сторону при управлении.
  • Сильный износ резины на автомобиле.
  • Не поворачивается руль при прохождении поворотов.

Что дает прохождение данной процедуры?

  • Появляется хорошая управляемость у машины. Это проявляется при езде по прямой дороге, то есть, нет смещения.
  • Резина не будет сильно изнашиваться и тем самым можно снизить расход топлива.

Делаем сход развал ваз 2110 своими руками

Если проводить ремонт машины самостоятельно, то в этом случае можно сэкономить не только денежные средства, но и качественно провести ремонтные работы. И даже сход развал ваз 2110 своими руками можно сделать, главное чтобы были представления и определенный набор инструментов.

Так как уже были разобраны понятия схода и развала, теперь стоит рассмотреть, что такое кастор. При движении автомобиля, на него сильно действует кастор – это угол между представленной плоскостью и поворотом колес при повороте рулевого колеса. Кастор может быть как положительным, так и отрицательным, от него будет зависеть то, как ведущая ось будет сразу возвращаться на место. То есть при таких значениях автомобиль должен двигаться в нормальном положении. Тем самым угол развала и схождения периодически стоит проверять, но вот кастор устанавливают еще на заводе производители, и в дальнейшем его не изменяют. Теперь стоит разобраться, как самому сделать сход развал на ваз 2110.

Инструменты для проведения работ

Для того чтобы сделать сход развал своими руками у себя в  гараже, вам потребуется небольшой набор инструментов которые я перечислил ниже.

Регулируем угол развала ваз 2110

Вот и подошли вплотную к вопросу о том, как выставить сход развал самому на ваз 2110.

Чаще всего данные по градусам углов указаны в инструкции по эксплуатации на автомобиль ваз 2110, и они представлены в 0 градусов.

Перед тем как самому сделать сход развал на ваз 2110, необходимо заранее смочить все крепежные элементы, это нужно для того чтобы все гайки легко откручивались. Для измерения угла наклона используют строительный уровень.

Регулировка развала:

  1. на ободе колеса при помощи мела ставят две риски сверху и снизу.
  2. отвес закрепляют на крыле автомобиля, и затем измеряют расстояние между рисками, показания не должны разниться более чем на 1 мм.
  3. в идеале геометрия колес не точная, в этом случае автомобиль откатывают так, чтобы риски сдвинулись на 90 градусов, и снова снимают показания.
  4. после этого снова поворачивают колеса, но уже на 180о и снова замеряют.
  5. теперь снимают одно из колес, при помощи баллонного ключа, после этого немного откручивают кронштейн на амортизатор.
  6. затем поворотный кулак сдвигают на необходимое расстояние, все это поможет сделать более точные замеры развала.
  7. теперь можно установить колесо на место и немного качают автомобиль с небольшим надавливанием на колесо и снова делают замеры.
  8. все эти процедуры проводят до тех пор, пока не будет достигнута нужная цифра при измерениях.

Если говорить про ваз 2110, то тут показания должны иметь разницу в 1 мм.

Регулировка схождения

Чаще всего для проведения такого измерения используют обычные нитки, но в некоторых случаях специальную линейку. Для проведения таких работ необходимо автомобиль загнать на яму и руль выставляют ровно.

И теперь проводить работы в определенной последовательности:

  1. на резине рядом с дисками нарисовать две риски.
  2.  далее линейку устанавливают так, чтобы ее концы совпадали с поставленными рисками.
  3. также здесь можно использовать специальное оборудование со шкалой, она должна быть установлена на 0. Если такого оборудования, то линейкой следует проводить несколько замеров.
  4. автомобиль проводят немного вперед, чтобы риски передвинулись и линейка вместе с колесом.
  5. и в это время следить за показаниями линейки.
  6. на задних и передних колесах показания могут быть разными, хотя этого не должно быть. В этом случае нужно будет проводить регулировку рулевых тяг.
  7. контрящие гайки откручивают при помощи ключа на 27.
  8. затем 24 ключом изменяют длину рулевой тяги, работы проводятся только с муфтой.
  9. далее шкалу линейки необходимо поставить так, чтобы можно было отрегулировать схождение до 0 и придется сдвинуть машину немного назад.
  10. если показания сошлись с нужным значением, то схождение завершено, но лучше перепроверить и опять немного сдвинуть автомобиль вперед.
  11. также стоит обратить внимание на руль, если он смещен, то сразу будет понятно, что тяга выставлена не правильно. В этом случае нужно проверить, какая именно тяга нарушена, и ее придется увеличить.

Как изменить кастор полезные советы

Многие специалисты увеличивают кастор на несколько градусов. Все эти работы можно сделать своими руками, это не вызовет трудностей даже у новичков ремонта. То есть из элементов убираются регулировочные шайбы, они располагаются на передней подвеске. В итоге стойки немного смещаются в сторону, и тем самым, если будет большой угол кастора, тем удобнее будет поворачивать руль на поворотах. Но тут есть свои преимущества и недостатки.

Как изменить кастор на ваз 2110

Преимущества:

  1. Устойчивость автомобиля на высоких скоростях, и если до этого не был сделан развал, машина держит дорогу.
  2. За счет того что угол между силой колеса и осью стойки при наезде на яму стойки не будут реагировать.
  3. Колеса спереди не будут задевать крылья автомобиля, это актуально для тех, кто ставить низкопрофильную резину на автомобиль.

Недостатки способа:

  1. Руль будет слишком тяжелым, для этого необходимо открутить гайки на двух сторонах ступицы, затем откручивают шаровую и винт на рычаге.
  2. После этого проводят демонтаж рычагов и растяжек.
  3. И затем убрать несколько шайб, и затем подвеску собирают в обратном порядке.

Провести развал схождение на ваз 2110 своими руками может любой водитель. Но вот чтобы провести точные замеры следует использовать современные инструменты и оборудование, специалисты сейчас применяют специальные стенды. Если не проводить замеры и не выставлять углы, а также провести ремонт не правильно, то можно попасть в аварийную ситуацию на дороге. Также резина будет очень быстро изнашиваться, именно поэтому периодически проводить проверку и делать развал схождение на автомобиле.

Как сделать развал-схождение своими руками: пошаговая инструкция

 

Регулировка развала схождения своими руками возможна даже при использовании подручных предметов. Однако неправильно проведенная процедура часто приводит к быстрому изнашиванию шин, либо отклонению авто в сторону при движении по прямолинейной траектории. Рассмотрим, что представляет собой процесс регулировки, и с какими сложностями может столкнуться водитель при самостоятельном ремонте.

Что представляет собой развал схождение?

Развал — это угол, образованный вертикалью и плоскостью колес. С помощью него возникает тесный контакт между шинами и дорожным покрытием. Грамотно выставленные углы и схождение колес гарантируют полноценную работу подвески. Если они в один момент начнут отклоняться от нормальных показателей, то это повлечет за собой разные проблемы. К примеру, управляемость автомобиля станет хуже, возрастет нагрузка на шрусы или сайлентблоки.

Каждый водитель должен регулярно производить измерение развала и углов схода. Но поскольку подобные операции в автомастерской стоят немалых денег, водители ищут способы сэкономить. Они проводят работу самостоятельно в своем гараже. Прежде чем приступить к регулировке развал схождение своими руками, необходимо изучить признаки нарушений, а также инструкцию по правильной работе.

Признаки нарушенного развала 

Производители отечественных автомобилей советуют проводить регулировку каждые 10-15 тысяч пробега. Что касается иномарок, то здесь показатели немного выше — каждые 30 тысяч. 

Многие автолюбители не согласны с подобной формулировкой. Очевидно, что молодые люди на «Peugeot» или «Hyundai», разъезжая целыми днями по городу, попадают в ямы и собирают все кочки. Если сравнить их езду с ездой дедушки на ВАЗе, то становится понятно, что регулировка нужна всем, независимо от марки авто и ее состояния.

Распознать неполадки можно по следующим признакам:

 во время движений по «прямой» водитель чувствует, что машина отклоняется в сторону;

 руль перестал поворачиваться после совершения поворота;

 шины издают странные звуки;

 покрышки изнашиваются слишком быстро и делают это неравномерно;

 расход топлива увеличился;

 руль становится «тугим», управление транспортом усложняется.

При обнаружении хотя бы одного «симптома», нужно срочно прибегнуть к ремонту. Некоторые водители утверждают, что шины могут неравномерно изнашиваться из-за низкого давления внутри них. Именно поэтому сначала нужно исключить эту причину, а затем обратить внимание на другие признаки. 

Когда стоит выполнить регулировку?

Процедуру регулировки стоит проходить каждый год, желательно во время сезонной замены покрышек. В течение года автомобиль регулярно попадает в дорожные выбоины, наезжает на бордюры, а значит ходовая расшатывается и углы начинают изменяться.

Помимо плановой регулировки, процедура может проводиться внепланово. Чаще всего это происходит в следующих случаях:

 После попадания человека в аварию, в результате которой произошел сильный удар, повредивший элементы подвески.

 После долгого путешествия и вынужденной езды по бездорожью.

 После изменения клиренса авто. 

Регулировка, произведенная вовремя, убережет водителя от затрат на ремонт автомобиля и новые шины. Во времена Советского Союза люди не пользовались компьютерами. В работе с машиной они использовали лишь гаечный ключ и штангенциркуль. Разберемся, как отрегулировать развал схождение своими руками таким же способом. 

Автомастерская или собственный опыт?

Многие водители не знают, стоит ли обращаться к мастерам, если можно сделать регулировку самостоятельно. Специалисты отвечают, что собственноручно провести процедуру можно, если человек водит автомобиль марки ВАЗ, Москвич, Жигули, либо старенькую иномарку. 

Новые и современные авто подвергать подобным процедурам не стоит. Лучше доверить это опытным мастерам. СТО всегда сделает все быстро и качественно, но у сервиса если несколько недостатков:

 Хорошее и современное оборудование не гарантирует того, что на нем будет работать квалифицированный специалист. Не станет ли автомобиль хуже ездить после таких вмешательств?

После любых манипуляций с ходовой, рулевым управлением, необходимо проводить контрольные замеры РСК. Возможно, потребуют еще дополнительные регулировки.

 Хорошей мастерской в городе может не оказаться, особенно, если водитель проживает в маленьком населенном пункте. 

Список причин не обращаться в СТО можно продолжать и дальше. Именно поэтому водителю стоит задумываться перед тем, как отдавать деньги неизвестному мастеру. 

Как произвести регулировку — подробная инструкция

Прежде чем начать работу и приступить к регулировке развала схождение колес своими руками, водителю стоит провести диагностику ходовой. Если присутствуют неполадки, то делать дальнейший ремонт не имеет смысла. Подвеска в совокупности с элементами рулевого управления должны работать идеально. В противном случае регулировка будет пустой тратой времени. Водителю все равно придется устранять неисправности. 

Установка развала

Под понятием «развал» подразумевается разница между расстояниями от условных точек. Когда нижняя часть колеса по отношению к верхней — выпуклая, то развал считается отрицательным, и наоборот. Чтобы правильно отрегулировать его, необходимо придерживаться правил:

 диски колес — ровные;

 оптимальное давление в шинах;

 узлы и шарниры, присутствующие в системе подвески, работают исправно;

 руль обладает свободным ходом.

Процедуру проводят в гараже, в котором есть смотровая яма. Также понадобятся различные инструменты, включающие в себя ключи, штангенциркуль, белый мел, телескопическую линейку и нить с плоским отвесом.

Приступаем к работе, ориентируясь на инструкцию:

 Автомобиль ставят на ровную площадку над ямой или на эстакаде. Выставить колеса ровно можно «на глаз». 

 С помощью мела ставят метки на шинах в верхних и нижних боковых областях.

 Шнурок с отвесом прикрепляют к крылу. Он должна свисать параллельно диску. 

 При помощи штангенциркуля нужно измерить расстояние от веревки до нижней части диска колеса. Чтобы убедиться в правильности собственных измерений, нужно прокрутить колесо и еще раз сделать замеры.

 Колесо прокручивают еще раз и снова проделывают замеры. Полученные данные сравнивают, в них не должно быть больших расхождений. Если это не так, значит, с ходовой есть проблемы и регулировка здесь не поможет.

 Угол развала для каждой марки авто свой. Этот показатель прописывается производителем. 

 Убедившись в верности замеров, водитель должен снять колеса вместе с болтами крепления кронштейна стойки амортизатора к поворотному кулаку. Иногда болты закисают, поэтому их зачищают и смачивают жидкостью WD. 

 После этого нужно подвигать кулак и выставить углы, ориентируясь на проведенные замеры. Болты и колеса ставят на место и заново замеряют параметры. 

У транспортных средств с задним приводом могут наблюдаться погрешности. Норма углов развала колес у таких автомобилей составляет +1…+3 мм. У переднеприводных автомобилей этот показатель равняет -1…+1 мм.

Закончив работу, водителю стоит еще раз проверить затяжку болтов. Если неисправностей нет, то можно провести проверку выравнивания машины на дороге. 

Не стоит забывать, что во время ремонта нужно делать замеры как минимум 3 раза. Если автолюбитель сделал все правильно, то его машина перестанет «уходить» в сторону, а шины не будут изнашиваться слишком быстро. 

Работу придется провести заново, если автомобиль по-прежнему «уходит» с прямой траектории.

Установка углов схождения

Под понятием «схождение» подразумевается угол между направлением движения авто и поверхностью.  Регулировке подлежат как задние, так и передние колеса. Главной целью процедуры является снизить стирание шин.

Настройки схождения происходят аналогичным образом, что их регулировка развала. Однако сначала нужно провести подготовительные процедуры, смочив область под колесами мыльной водой. Можно также применить скользящие опоры. Это важно, поскольку во время операции второе колесо должно быть в неподвижном состоянии. 

После этого авто устанавливают на исходную позицию, чтобы положение колес было прямым. Руль также стоит зафиксировать длинной рейкой, пристегнув ее стяжками.

Алгоритм регулировки проходит следующим образом:

 С внутренней стороны колеса рисуют отметины мелом. 

 После этого нужно закрепить телескопическую линейку так, чтобы она не задевала узлов подвески. Двумя концами ее прикладывают к меткам. Нужно совместить указатель с нулем и зафиксировать его. 

 Автомобиль откатывают слегка вперед, при этом линейка отходит назад. Шкала инструмента укажет разницу расстояния. Нормальным считается расхождение в 1 мм. Если данный показатель выше, то потребуется корректировка.

Корректирование производится регулированием длины рулевых тяг. Если значения уменьшились, то тяги нужно укоротить. Если, наоборот, разница увеличилась, то длину тяги также увеличивают. Данный способ отлично подходит для владельцев отечественных авто. 

Заключение

Благодаря материалу из этой статьи, водители смогли узнать, как сделать развал схождение своими руками. Проведенная регулировка сход развала поможет сэкономить средства. Кроме того, работа не требует от человека глубоких технических знаний и умений. 

В автомастерских за данную услугу запрашивают круглую денежную сумму. Опытному мастеру понадобится не более 20 минут, чтобы выполнить процедуру. Но если человек считает, что справится сам, то ему стоит попробовать. 

Как сделать развал-схождение своими руками — Сход-Развал Гид

Геометрия подвески автомобиля подразумевает установку колес под определенными углами. Это позволяет снизить износ шин, дает устойчивость при движении. Процедура регулировки положения колес называется развал-схождение. Произвести ее можно на большинстве современных СТО. Однако не всегда имеется возможность попасть к мастеру или просто есть желание самостоятельно выполнить данный ремонт. Сделать развал-схождение своими руками не трудно, достаточно иметь минимум инструментов и времени. Самостоятельное обслуживание своего железного коня под силу каждому автолюбителю.

Штанген-циркуль

Почему углы «уходят»?

Перед тем, как перейти к регулировки развала-схождения своими руками, полезно будет знать, почему значение углов может измениться. Изменения происходит из-за:

  • Замены элементов подвески. Плановая или вынужденная смена стоек, тяг;
  • Деформации резины сайлентблоков. Происходит из воздействия окружающей среды, дорожного покрытия;
  • Механического воздействия или повреждение диска. Достаточно угодить в небольшую яму;
  • Смены покрышек. «Переобувание» на сезонную резину идентичного размера также вносит коррективы;
  • Изменения дорожного просвета. Из-за качества дорог, процедура популярна среди автолюбителей.

Следует помнить, что перед тем, как делать развал-схождение своими руками, необходимо проверить работоспособность всех элементов, связанных с передними колесами. Если имеется люфт или иные неисправности, то проводить регулировку нецелесообразно. Рекомендуется проводить плановый осмотр один раз в полгода, при смене сезона. Развал-схождение важный параметр, который напрямую влияет на безопасность движения.

Какой инструмент понадобится?

Подручные инструменты

Чтобы провести корректную процедуру развала-схождения своими руками, понадобится место с ровной поверхностью. Желательно присутствие смотровой ямы, но можно и обойтись обычным домкратом. Из инструментов понадобится:

  • Мел;
  • Обычная линейка;
  • Веревка с металлическим предметом в качестве отвеса;
  • Стандартный набор ключей. Шестигранники, накидные;
  • Телескопическая линейка.

Данный набор не включает дорогостоящих специальных приспособлений. Все инструменты можно найти на рынке в свободном доступе. В качестве рабочего места подойдет эстакада. Однако стоит помнить, что на СТО манипуляции производятся на цифровом оборудовании, что дает большую точность при вычислениях.

Измеряем и корректируем развал

Развал схождение — плюс минус

Для начала необходимо установить автомобиль на ровную поверхность и выставить руль на прямолинейное движение. Понадобится дополнительное место для перемещения машины. Дальнейший алгоритм корректировки развала своими руками выглядит следующим образом:

  • Мелом наносятся риски на резине. Одна в верхней точке, другая в нижней;
  • Над колесом закрепляется веревка с утяжелением таким образом, чтобы она совпадала с метками;
  • Замеряется отрезок от веревки до обода диска сверху и снизу;
  • Автомобиль смещается вперед, чтобы риски передвинулись на 90 градусов;
  • Наносятся еще риски сверху и снизу;
  • Вновь производятся аналогичные замеры;
  • Далее машина прокатывается вперед, чтобы первые деления сместились на 180 градусов;
  • Производятся замеры.

Полученные результаты не должны значительно отличаться друг от друга. Допустимая норма отклонения для заднеприводного автомобиля – 3 мм, для переднеприводного – 1 мм. Если допустимое отклонение превышено, то необходима корректировка развала.

Изменение угла производится за счет эксцентрикового болта. Чтобы получить к нему доступ, необходимо снять колесо. В зависимости от положительной или отрицательной разницы, а также ее размера, определяется направление и количество оборотов. После манипуляций с болтом, обязательно делаются повторные замеры.

Автомобилям для городского движения выставляется легкий отрицательный развал. При таком показателе машина лучше управляется в поворотах.

Замер и выставление схождения

Способ сделать развал-схождение самостоятельно

Для измерений понадобится телескопическая линейка и ровная поверхность. Колеса устанавливаются параллельно друг другу. Дальнейший алгоритм регулировки схождения своими руками выглядит следующим образом:

  • Мелом наносятся риски с внутренней стороны колеса возле обода диска;
  • Линейка закрепляется между колесами таким образом, чтобы она не задевала деталей и узлов подвески;
  • Машина прокатывается вперед, телескопическая линейка продвигается назад. Следует следить за закреплением измерительного инструмента;
  • Шкала линейки отобразит разницу расстояния.

Допустимое расхождение значений – 1 мм. При превышении требуется корректировка схождения. Производится при помощи регулировки длины рулевых тяг. Если разница измерений носит отрицательный характер, то крепление тяги уменьшается. Если показатель положительный, то длина тяги увеличивается.

После проведенных манипуляций, замеры повторяются. Схождение корректируется до допустимых значений. Если расхождения больше, то процедура повторяется.

Сход-развал своими руками - инструкция с видео

Современные СТО готовы предоставить автомобилистам огромный спектр оказания услуг, одной из них является сход-развал колес. Но, к сожалению, не все автолюбители располагают необходимыми средствами для такого ремонта. Поэтому многие из них задаются вопросом: как сделать сход развал своими руками?

И ведь на самом деле это вполне реально. Необходимо лишь располагать некоторыми базовыми знаниями об автомобиле и его колесах, а также иметь несколько простых подручных приспособлений.

Что такое сход-развал?

Развал колес.

Развалом автомобильных колес считают угол между вертикалью вращения колеса и его плоскостью.

Развал бывает двух типов: положительный – верх автомобильного колеса направлен наружу; и отрицательный – тут предлагается направление верхней частью колеса вовнутрь.

Схождение колес.

Схождением колес считается угол между направлением движения и его вращением (плоскостью колеса). Обычно схождение автомобильных колес определяется сразу для всей оси (то есть двух колес одновременно) с использованием расчетов в миллиметрах. Однако некоторые практикуют такие измерения в градусах/минутах.

Как сделать сход-развал самому?

Первым делом стоит отметить, что регулировка сход-развала имеет большое значение для автомобиля, поэтому к данной операции стоит относиться с большим вниманием.

Инструмент для сход развала.

Итак, вам потребуются:

  • мел,
  • шнур с отвесом,
  • линейка со шкалой,
  • набор инструментов для ремонта автомобиля,
  • смотровая яма.

Когда весь необходимый инструмент будет подготовлен, можно приступать к пошаговому выполнению работ.

Первым делом необходимо выставить колеса автомобиля в “прямое” положение и при помощи мела сверху и снизу сделать отметки.

После к крылу автомобиля следует приложить шнур с закрепленным на нем отвесом и измерить расстояние между ободом возле меток и шнуром. Здесь нужно знать, что допустимо-разрешенная разница (норма) не превышает показателя в три миллиметра.

Далее необходимо вывернуть руль на девяносто градусов, прокатить автомобиль, опять поставить две метки и произвести замеры, не забывая о том, что все результаты измерений обязательно нужно записать. Аналогичные действия проводятся и после выворота колеса на сто восемьдесят градусов.

Как только все измерительные работы закончены, нужно снять передние колеса с автомобиля и при помощи дух ключей на “девятнадцать” и открутить болты, соединяющие поворотный кулак и кронштейн стойки амортизаторов. Угол развала регулируется при помощи сдвига в сторону поворотного кулака, а алгоритм действий для осуществления регулировки угла схождения следующий:

  1. на обеих покрышках поочередно наносят мелом небольшие метки;
  2. устанавливают обычную линейку — так, чтобы в две ранее намеченные точки упирались ее концы;
  3. совмещают “ноль” на линейке и отмеченный мелом неподвижный указатель;
  4. осуществляют прокатку автомобиля с установленной линейкой (при правильной установке она будет вращаться совместно с колесом) назад.

Дальше следует свериться с показателями на линейке и выяснить, что больше: образовавшееся расстояние между задней или же передней колесными парами (если показатели разные, то больший из них нужно укоротить до меньшего).

Может оказаться и так, что произойдет удлинение рулевых тяг. Тогда при помощи ключа нужно ослабить контргайки тяг.

Следующим этапом, ключом на “24” производится регулировка муфт.

Завершаем работы контрольными измерениями. Для этого откатываем автомобиль назад, параллельно “затягивая” шкалу используемой линейки. Если при снятии получившихся показаний, разница находится в приделах допустимого значения (+/- 1 миллиметр), то процедура регулировки сход-развала считается оконченной. Также советую прочитать свой давний пост — развал схождение своими руками.

Видео

Рекомендую прочитать:

Развал и схождение колес на «Калине» 🦈 AvtoShark.com

Во время поворота машины правое и левое передние колеса движутся каждое по своей колее, радиус которых отличается на величину расстояния между колесами. Поэтому чем круче поворот, тем больше отличие в радиусе, а значит и угле поворота колес. Чтобы компенсировать разницу радиусов, устанавливают определенный угол схождения колес «Калины». Вместе с углом развала это важнейшая настройка рулевой системы и ходовой части.

Какие бывают настройки

В конструкции ходовой части и рулевого управления предусмотрены 3 основные настройки:

  • схождение;
  • развал;
  • кастор.

Их оптимальные значения, то есть углы установки колес на «Калине» 1-2 поколений, описаны в мануале к автомобилю. Самостоятельное изменение «на авось» вместо пользы принесет лишь вред. Такая же ситуация и с другими автомобилями «ВАЗ».

Схождение

Схождение – это отклонение каждого колеса от направления движения автомобиля. Если они направлены друг к другу по ходу движения, то такое схождение называют положительным, если же в разные стороны, то отрицательным. Поворот рулевого колеса изменяет направление вращения колесных дисков на одинаковый угол, однако из-за того, что они изначально выставлены не параллельно, разница между реальной и оптимальной траекториями оказывается минимальной. Поэтому схождение колес «Калины» – один из важнейших, но не единственный параметр, влияющий на безопасность движения.

Развал

Развал – отклонение плоскости вращения колесного диска от вертикальной линии. Если верхняя часть колеса наклонена наружу, то это положительный развал, если же внутрь, то отрицательный.

Регулировочный болт

Этот параметр влияет на скорость износа покрышек в крутых поворотах, а также на устойчивость автомобиля при выполнении резких маневров. Во время любого поворота возникает центробежная сила, которая наклоняет кузов в сторону, противоположную направлению поворота, из-за чего внутреннюю (по отношению к этому направлению) сторону автомобиля приподнимает над землей, а наружную прижимает к дороге.

Из-за этого происходит следующее: покрышки с внутренней стороны теряют сцепление с дорогой из-за снизившегося давления кузова на них, а с наружной из-за того, что их проектор уже не расположен параллельно дороге, хоть и незначительно, но отклоняясь от нее. Развал меняет угол наклона плоскости вращения колес, чтобы усилить сцепление покрышки с дорогой во время поворота на высокой скорости. А небольшая потеря сцепления во время прямолинейного движения ни на что не влияет.

Кастор

Это траектория движения подвески во время проезда через препятствие. Если нижняя часть подвески (поворотный кулак) направлена вперед, то кастор считается положительным, если назад, то отрицательным.

Параметр влияет на управляемость и возврат руля в исходное положение после окончания давления на него. Чем он более положительный, тем легче руль возвращается в исходное положение, однако тем сложней машина входит в крутой поворот. Это происходит из-за того, что кастор меняет направление поворота колес, из-за чего при больших значениях они немного заваливаются вбок, что ухудшает контакт покрышек с дорожным покрытием.

Проверка параметров и состояние автомобиля

Проверку или регулировку любого из этих параметров необходимо проводить только на полностью исправной подвеске в следующих случаях:

  • замена любых элементов рулевой или ходовой системы, за исключением ступичных подшипников;
  • замена колесных дисков;
  • увеличение расхода топлива;
  • быстрый износ покрышек;
  • неправильное поведение машины в поворотах;
  • увод автомобиля в сторону на ровной дороге;
  • попадание даже в небольшое ДТП, связанное с ударами колес о препятствия.

Проверка не займет много времени, зато позволит вовремя обнаружить и устранить неисправность.

Как проверить и отрегулировать эти параметры

На станциях техобслуживания (СТО) для проверки этих параметров используют специальные стенды и приборы, но дома можно обойтись без них.

Для проверки всех параметров потребуется ровная площадка, желательно с асфальтовым или бетонным покрытием. А также:

  • мел;
  • рулетка;
  • тонкая веревка или толстая нитка;
  • грузик;
  • уровень;
  • штангель-циркуль;
  • деревянные бруски, алюминиевая труба или профиль;
  • компрессор с манометром;
  • набор рожковых и накидных ключей;
  • яма или эстакада достаточной длины.

Эти инструменты должны быть у каждого владельца «Лады Калины», который хочет самостоятельно обслуживать свой автомобиль.

Порядок действий

Вот порядок действий, которого необходимо придерживаться для получения наилучшего результата:

  1. Визуальный осмотр всех элементов рулевой и ходовой систем, а также устранение любых неисправностей.
  2. Проверка/регулировка кастора.
  3. Проверка/регулировка развала.
  4. Проверка/регулировка схождения.

Рулевая и ходовая части автомобиля – это сложные системы, в которых любой элемент влияет на все остальные. Поэтому при любых неисправностях подвески невозможно выставить необходимые углы.

Угол развала и схождения колес

Порядок проверки углов обусловлен конструкцией автомобиля, ведь кастор влияет на параметры развала и схождения, а развал – на параметры схождения. Поэтому первым регулируют кастор, чтобы устранить его негативное влияние, которое возникает при неверной установке угла. То же самое и с развалом: его неправильный угол влияет на угол схождения, но вот угол схождения никак не влияет на угол развала.

Помните, для любых проверок и регулировок необходимо выполнить 3 условия:

  • установить автомобиль на ровную площадку;
  • выставить руль строго по центру;
  • промять подвеску, то есть всей массой нажимать в районе каждого амортизатора.
Кастор

Для проверки этого параметра действуйте так:

  1. Отметьте на ступичном колпаке центр вала ШРУС.
  2. Рейку положите на кузов так, чтобы ее торец проходил через центры штоков амортизаторов в опорных подшипниках.
  3. Закрепите на рейке нитку с грузиком, чтобы она проходила на расстоянии 1 мм от покрышки.
  4. Измерьте длину нитки до уровня центра вала ШРУС, а также расстояние между ниткой и центром вала ШРУС, затем определите угол. Для снаряженной «Калины» обоих поколений, в том числе с кузовом универсал, оптимальным является угол в 1,15 градусов ±30 мин, однако его можно увеличить до 2,5-3 градусов. Для «Kalina Спорт» оптимальным является угол в 3 градуса, однако его можно увеличить до 3,5-4.

Помните, оптимальные значения потому и оптимальны, что лучше других соответствуют усредненным условиям эксплуатации: меняя их, вы действуете на свой страх и риск.

Для регулировки кастора поступайте так:

  1. Определите разницу между реальным и желаемым углом.
  2. Вывесьте переднюю часть автомобиля.
  3. Открутите переднюю гайку растяжки нижнего рычага.
  4. Открутите болты, фиксирующие кронштейн переднего шарнира растяжки.
  5. Посчитайте количество шайб до и после кронштейна.
  6. Снимите кронштейн.
  7. Перераспределите шайбы так, чтобы компенсировать разницу между реальным и желаемым углом.
  8. Соберите подвеску, затем промните ее и проверьте угол кастора.

Если значение кастора соответствует ожидаемому, вы все сделали правильно и этот параметр отрегулирован.

Развал

Чтобы проверить развал передних колес на «Калине» любой модификации, в том числе «Спорт» и «Кросс», установите рейку и нитку с грузиком, как описано выше. Затем измерьте расстояние от нитки до верхнего и нижнего краев колесного диска.

Оптимальным является отрицательный развал в 0–20 мин ±30 мин, то есть верхняя часть диска завалена внутрь относительно нижней от -0,3 до +1 мм.

Болты на развал схождение

Чтобы отрегулировать развал передних колес «Калины», сделайте следующее:

  1. Зафиксируйте домкратом переднюю часть кузова, чтобы исключить его проседание.
  2. Чуть-чуть ослабьте нижнюю и сильно ослабьте верхнюю гайки крепления поворотного кулака к амортизационной стойке.
  3. Поворачивая верхний болт с эксцентриком, установите необходимый угол развала.
  4. Закрутите обе гайки; уберите домкрат.
  5. Промните еще раз подвеску.
  6. Заново проверьте угол наклона колесного диска.

На этом регулировка развала колес на «Калине» завершена.

Схождение

Чтобы проверить схождение колес на «Калине» своими руками, сделайте следующее:

  1. Установите руль строго по центру. Для этого выкрутите рулевое колесо сначала до упора влево, затем до упора вправо, подсчитывая количество оборотов, а затем определите середину и установите руль в это положение.
  2. Проверьте давление в шинах, при необходимости подкачайте.
  3. Прожмите подвеску, всей массой надавливая на кузов в районе каждого амортизатора.
  4. Прикрепите к переднему и заднему бамперам деревянные бруски параллельно полу.
  5. Натяните между ними с обеих сторон машины нитки так, чтобы расстояние от нитки до прикрепленной к ступице части колесного диска было одинаковым на переднем и заднем колесе. Оптимальный зазор между ниткой и покрышкой – 5 мм.
  6. С помощью штангенциркуля измерьте расстояние от нитки до переднего и заднего краев диска переднего колеса с обеих сторон машины.
  7. Запишите значения для каждого колеса.
  8. Прокатите машину вперед или назад, чтобы колеса повернулись на 90 градусов. Затем повторите измерение и запишите результат, это необходимо для исключения влияния различных дефектов диска.
  9. Сделайте это же еще раз, затем сравните результаты измерений. Если они одинаковы, то диски ровные, если же различны, то необходимо либо заменить или прокатать их (это можно сделать не со всеми колесами), либо повторять измерения, поворачивая диск на 10 градусов, а затем определяя среднее значение.

Оптимальным является положительное схождение в 1-3 мм, то есть 0,5-1,5 мм для каждого колеса.

Регулировку схождения колес на «Калине» делайте так:

  1. Очистите рулевые тяги от грязи.
  2. Ослабьте затяжные болты ключом на 13 (на первом поколении такой болт только 1, со стороны рулевого наконечника, а на втором поколении их 2, со стороны наконечника и тяги).
  3. С помощью муфты, соединяющей тягу и наконечник, отрегулируйте угол схождения каждого колеса, проверяя его по веревке. Для такой регулировки нужен ключ на 22.
  4. Выставив нужное значение, затяните затяжные болты с усилием 2-3 кг.

На этом регулировка схождения завершена.

Можно ли отрегулировать заднюю подвеску

Штатной регулировки развала и схождения задних колес на «Калине» всех модификаций, в том числе «Спорт», не предусмотрено. Любое отклонение от нормы говорит о дефекте каких-то деталей ходовой части. Тем не менее, калиноводы и механики придумывают различные способы их регулировки, ведь немного увеличенный отрицательный развал задних колес на «Калине» незначительно повышает устойчивость автомобиля в поворотах, но излишнее увеличение угла резко ускоряет износ покрышек.

Схождения колес «Калины», равно как и другие параметры подвески, оказывают огромное влияние на безопасность, а также комфорт езды. Поэтому очень важно правильно регулировать их. Причем необходимо регулировать все 3 параметра в строгой последовательности на полностью исправной подвеске. Любое нарушение установленного порядка действий негативно повлияет на результат.

Создание плана спуска и спасения

Это четвертая часть нашей серии из четырех частей «The ABCD’s of Fall Arrest».

В то время как работники, выполняющие задачи возле передних кромок или возвышенных проемов, могут казаться более изолированными из-за новых требований к физическому дистанцированию, они должны быть уверены, что в случае падения незамедлительно окажут помощь.

Четвертый элемент плана защиты от падения строительной бригады - это спуск и спасение. Эта часть плана включает подробные сведения о том, как происходит спасение после падения; определение того, необходимы ли действия, чтобы спустить упавшего рабочего в безопасное место или поднять рабочего - возвращение его в исходное положение.

Правила OSHA требуют, чтобы подрядчики:

«обеспечивает быстрое спасение сотрудников в случае падения или гарантирует, что сотрудники смогут спастись самостоятельно».

OSHA также требует, чтобы подрядчики включали медицинские процедуры для ухода за временно отстраненным работником после спасательной операции.

Нет никаких предписывающих требований, определяющих временной период «быстрого» спасения. Но большинство экспертов предлагают максимум шесть минут.Это руководство основано на необходимости обеспечить работнику эффективное лечение. Лечение может включать травмы от удара падающим предметом или неотложную медицинскую помощь, такую ​​как сердечный приступ, который мог стать причиной падения, любые травмы от столкновения с частью конструкции во время падения и осложнения, которые могут возникнуть во время подвешивания. .

Важно выбрать системы спасения и спуска, соответствующие условиям работы. Определите потенциальную высоту или спуск, который потребуется для спасательных операций.Системы обычно имеют максимальную полезную высоту в зависимости от конструкции и производительности.

И, наконец, определите, откуда придет помощь. Начните с проверки в местном агентстве по реагированию на чрезвычайные ситуации, чтобы оценить их способности и навыки, особенно если рабочая задача уникальна. Некоторые подрядчики нанимают профессиональные спасательные агентства для этих особых условий. Но большинство подрядчиков считают более экономичным приобретение спускового оборудования и обучение собственных сотрудников. Многие производители предлагают обучение, которое включает сертификаты компетентного лица, а некоторые даже проводят необходимое обучение, чтобы стать уполномоченными спасателями.

Подготовка собственной команды начинается с определения типа спускаемого оборудования, необходимого для эффективной борьбы с падением или спасения.

Самостоятельное восстановление

В некоторых случаях упавшие рабочие могут помочь им самостоятельно, если у них есть доступ к спасательным лестницам. Эти устройства представляют собой веревочные лестницы с перекладинами или нейлоновыми петлями для ног. После падения, когда рабочий висит в подвешенном состоянии на ремнях безопасности, сотрудник может прикрепить спасательную лестницу или петельную лестницу к точке крепления на полу или платформе над ним и опустить лестницу вниз к рабочему.Они могут подняться по веревочной лестнице или подвесным петлям и попросить других рабочих вытащить их в безопасное место. В противном случае они могут, по крайней мере, снять давление со своего тела и стабилизировать кровообращение, стоя на перекладинах веревочной лестницы или в петлях для подвешивания, пока не будут должным образом спасены.

Пикапы

Часто отстраненный упавший рабочий должен быть спасен другим рабочим. Во время подбора спасатель спускается к упавшей жертве, подключается к системе жертвы, а затем слегка приподнимает жертву, чтобы обеспечить отключение системы защиты от падения, прежде чем спуститься вместе с жертвой на нижний уровень, чтобы завершить спасение.Эти типы систем предназначены для поддержки как спасателя, так и пострадавшего.

Спасение в замкнутом пространстве

Наиболее эффективным аварийным реагированием при работе в таких опасных рабочих условиях является подготовка к спасательным работам без входа. Спущенные рабочие снабжены специальными ремнями безопасности и ремнями, которые оставались привязанными к веревке, выходящей за пределы ограниченной рабочей зоны. Часто шнур прикрепляют к лебедке на штативе, установленном над проемом. Если требуется втягивание, сотрудники используют лебедку и систему шкивов, чтобы вывести рабочего из положения.

Устройства управляемого спуска

разработаны для безопасного, быстрого и эффективного экстренного спасения для всех трех типов спасательных операций, которые включают вертикальный или наклонный спуск. Есть два распространенных типа устройств управления спуском.

Устройства автоматического управления спуском или спасательные колеса, как правило, являются самыми быстрыми, наиболее эффективными и простыми спасательными устройствами. Их лучше всего использовать, когда спасательная тропа имеет прямую видимость от точки привязки устройства управления спуском до подвешенного работника и безопасное место спасения на земле под землей.Часто подвешенный рабочий может быть прикреплен к устройству и помочь в спасении, повернув колесо автоматической тормозной системы в направлении предполагаемого движения.

Устройства управления спуском

требуют более высокого уровня участия пользователя со стороны уполномоченного спасателя, который постоянно контролирует скорость снижения. Системы с ручным приводом подразделяются на две категории: системы блок-талей или канатные системы с предварительным монтажом.

Блокировочные спасательные системы позволяют поднимать и опускать.Они выполняются без дополнительного комплекта шкивов и рекомендуются при выполнении подвесных съемников.

Предварительно смонтированные канатные системы обычно состоят из одной веревки, используемой для спуска, и совместимого спускового устройства. Предварительно смонтированные канатные системы позволяют спасателям легче справляться с углами или передними кромками. А так как линия всего одна, вероятность запутывания меньше.

Многие производители предлагают спасательные комплекты, в которые входит специальное оборудование для определенных типов ситуаций.

Наиболее распространенный комплект представляет собой базовый комплект шкивов и вспомогательного оборудования, который в основном используется для подъема и опускания людей или оборудования при спасательных операциях и для доступа к промышленным работам. Эти системы также идеально подходят для работы в ограниченном пространстве.

Для ветряных мельниц или высоких башен производители собрали комплекты, которые включают более длинные веревки, специальные типы спусковых устройств и специальные анкеры.

В некоторые комплекты входит система извлечения в первую очередь, которая позволяет спасателю удобно опуститься в замкнутое пространство головой, привязать пострадавшего и поднять пострадавшего и спасателя из замкнутого пространства.

Изображение из каталога продукции PSG 2020

Хотя немедленное внимание в первую очередь сосредоточено на возвращении работника в безопасное состояние, важно обращать пристальное внимание на серьезное заболевание, которое может возникнуть в результате отстранения работника. Синдром подвешивания на привязи (HHS) возникает, когда упавший рабочий слишком долго подвешен в привязи. Под действием силы тяжести ножные ремни ремня безопасности могут сжимать вены. Кровь может скапливаться в нижней части тела, уменьшая приток насыщенной кислородом крови к сердцу, мозгу и почкам работника.

OSHA определило HHS как медицинское состояние, о котором необходимо сообщить. Подрядчики должны обеспечить, чтобы медицинская помощь после спасения включала в себя способность распознавать и лечить это состояние, чтобы избежать травм после падения.

Чтобы свести к минимуму воздействие HHS, упавшие рабочие должны часто «накачивать мышцы» ногами, чтобы активировать мышцы и снизить риск венозного скопления. Если возможно, опоры для ног могут помочь снизить давление, вызывающее сужение кровотока.

Добавление ремня для травм к существующему ремню или покупка ремня с ремнем для защиты от травм / облегчения может помочь облегчить некоторый дискомфорт и / или скопление крови, возникающее при ожидании спасения.

Уже в продаже !! Ремень для защиты от травм Guardian Fall Protection

Ремень для защиты от травм Guardian Fall Protection помогает избежать травм, вызванных подвеской в ​​случае падения. Легко крепится к любой страховочной привязи,…

Подъемные рабочие платформы (AWP) являются очень универсальным оборудованием на строительной площадке, но их следует использовать только в качестве последнего средства для спасения упавшего рабочего в воздухе. Прежде чем принять это экстренное решение, необходимо учесть некоторые важные моменты их использования.Как Ассоциация индустрии строительных лесов и доступа, так и Международная федерация Powered Access предоставляют рекомендации по шагам принятия решений, которые необходимо учитывать.

Они предполагают, что:
  • Использование AWP не должно создавать угрозу безопасности оператора, пострадавшего или любого другого персонала, участвующего в спасательных операциях. Это включает определение номинальной нагрузки AWP и рабочего диапазона.
  • Только обученный и сертифицированный персонал должен работать с подъемником AWP.
  • Все рабочие на платформе, включая упавшего, должны носить соответствующие средства индивидуальной защиты.

Последним этапом события после падения должно быть тщательная проверка спасательных устройств, а также снятие страховочного ремня, удерживающих устройств и шнурков, которые носил упавший рабочий. Все эти элементы должны быть проверены производителем оборудования или компетентным специалистом по безопасности на предмет срабатывания индикаторов, износа или повреждений. Также важно проверить точку крепления, к которой был прикреплен рабочий, вместе со всем соответствующим оборудованием на предмет повреждений и / или износа.

СКАЧАТЬ PDF

Четыре способа спуститься со скал и гор

Нигде старая поговорка «Что идет вверх, должно падать» более верна, чем в скалолазании. Мы поднимаемся наверх и, достигнув вершины, будь то вершина горы, вершина шпиля из песчаника или конец спортивного маршрута, закрепленного болтами, мы должны вернуться на землю, спустившись на плоскую землю внизу. Важно помнить, что вы не закончите свой дневной подъем, пока не спуститесь к основанию утеса, а затем вернетесь к своей машине на стоянке.

Четыре пути спуска

Есть четыре основных способа спуститься с горы: спуститься; скалолазание; спуск и спуск. Некоторые сложные спуски могут включать участки тропы для спуска, подъема по заросшему кустарником оврагу, а затем спуска от якоря на дереве к основанию. Спуск опасен. Проверьте спуск перед восхождением и всегда будьте осторожны, прежде чем переходить к спуску по маршруту.

Walking Off обычно лучший спуск

Уходящий, наименее технический способ спуска - обычно лучший вариант, если он доступен.Вы достигнете вершины утеса и найдете тропу, ведущую вниз по основанию утеса, обычно по краю утеса. У многих скал и большинства гор есть пешеходный маршрут, который обычно бывает быстрым и легким. Однако перед тем, как проложить маршрут, обязательно проверьте свой путеводитель на предмет информации о спуске или, что еще лучше, прочтите информацию, а затем самостоятельно определите маршрут спуска. Часто спуск может включать в себя спуск по оврагам и пробираться сквозь кусты. Если вы спускаетесь с большого маршрута, спуск обычно тоже имеет значение.Это особенно верно в таких районах, как долина Йосемити, Национальный парк Зайон и Черный каньон национального парка Ганнисон.

Спуск вниз

Многие маршруты спуска с вершин скал и гор требуют спусков по крутым участкам скал в оврагах или изломах. Иногда местность можно преодолеть без использования веревки для страховки, особенно если скала твердая. Но если поверхность скалы рыхлая, блочная и покрыта растительностью, вам нужно оценить спуск и решить, целесообразно ли привязать и использовать альпинистскую веревку для безопасности.Важно всегда заботиться о вашей личной безопасности, потому что промах может быть фатальным. Никогда не спускайтесь в места, где вы не чувствуете себя полностью уверенно, и не позволяйте партнеру по скалолазанию заставлять вас делать волосатые движения без веревки. В зависимости от крутизны местности, при спуске вы можете повернуться лицом либо наружу, либо лицом к скале.Самый опытный альпинист обычно идет первым, если только вы не страхуете спуск, и в этом случае спускается самый слабый участник, иногда ставя снаряжение, в то время как лучший скалолаз идет последним.Если спуск вниз носит технический характер, то обычно лучше найти якорь и спуск по веревке - это безопаснее и быстрее.

Раппеллинг

Спуск, просто контролируемое скольжение по веревке, обычно является самым безопасным и быстрым способом спуска с вершины утеса. Перед тем, как проложить маршрут, следует разобраться со спуском по веревке. Посмотрите на топо в путеводителе и найдите веревочные якоря на утесе, прежде чем оторваться от земли. Часто вы можете спуститься по ближайшему маршруту, а не по тому, по которому вы только что прошли.Помните также, что вам нужно всегда проверять, а затем еще раз проверять все фиксированные анкеры. Убедитесь, что болты или крюки надежны, и, если вы подозреваете их, подкрепите их своим собственным снаряжением. Проверьте веревочные стропы, так как они часто изнашиваются из-за погодных условий и ослабляются солнечным светом. Не стоит слепо доверять тому, что уже есть. Хорошей идеей будет добавить к существующим веревочным стропам дополнительную лямку или шнур.

Опускание

Спуск, когда один альпинист опускает другого со скалы с помощью альпинистской веревки, является обычно принятым методом спуска с болтовых спортивных маршрутов.Опускание происходит быстро и легко, но что-то может пойти не так. Поскольку большинство спусков проходят на расстоянии менее половины длины веревки от земли, убедитесь, что веревка достаточно длинная, и всегда завязывайте стопорный узел на свободном конце, чтобы он не проскользнул через устройство страховщика.

Какова вероятность того, что у вас случится коллапс?

ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ

Лобовое сложение - это когда передняя кромка попадает под остальную часть крыла, что приводит к немедленной потере подъемной силы. Это могло произойти при выходе из термиков, при полете в условиях сильной турбулентности или ротора (с подветренной стороны от препятствий).

По мере того, как пилот продолжает двигаться вперед, крыло отклоняется назад из-за повышенного сопротивления из-за складывания. Это усиливает задние стропы и увеличивает угол атаки крыла. Крыло быстро надувается, но ему нужно будет набрать скорость, поэтому он войдет в крутое пикирование.

Большинство крыльев надуваются очень быстро после лобового обрушения. Вы должны сделать короткий, но очень резкий рывок на обоих тормозах в тот момент, когда почувствуете, что произошла группировка. Это заставит захваченный воздух внутри крыла от задней части к передней кромке, помогая повторно открыть ячейки.

Будьте осторожны, не качайте слишком сильно или слишком долго не нажимайте на тормоза, так как это может привести к срыву крыла. Если насос не накачивает крыло повторно, подождите, пока вы не откинетесь под крыло, прежде чем в течение примерно двух секунд нажимать на тормоза сильным и глубоким насосом.

Какова вероятность того, что крыло сломается при парамоторе?

Крылья современных рефлекторных парамоторов очень устойчивы к разрушению, они не устойчивы к разрушению, просто очень устойчивы. Пилоты, летящие в суровых или термических условиях, или пилоты, практикующие акробатику, по-прежнему подвержены высокому риску падения.

Если вы летите в спокойных условиях, избегая роторных и полуденных термиков, вероятность разрушения крыла парамотора будет очень низкой. Многие пилоты будут летать на парамоторах тысячи часов и никогда не испытают ни единого крушения. Поговорите с этими пилотами, и вы обнаружите, что они никогда не летают при сильном ветре или термических условиях.

Как я уже упоминал ранее, действительно нет необходимости летать на парамоторе в суровых условиях. Если вы беспокоитесь, дождитесь, пока термики успокоятся вечером, или летите, прежде чем они поднимутся утром.И выберите полет при низкой скорости ветра, это на самом деле веселее, так как вы сможете лететь дальше, и сильный ветер не будет сдерживать вас.

Что делать, если я все еще хочу управлять парамотором в тяжелых условиях?

Если вы решите проигнорировать советы из этой статьи и лететь в суровых условиях, вам нужно сделать три вещи. Перечисляя эти вещи, я определенно не рекомендую вам выходить и летать во время суровых условий. Эти вещи не уменьшают вероятность коллапса, они просто дают вам больше шансов на выживание, когда все идет не так.

Во-первых, вы должны установить запасной парашют на свой парамотор. Я действительно рекомендую всегда летать с запасом, независимо от условий, на всякий случай. Но если вы летите в сложных условиях, ожидая, что крыло в любой момент разрушится, это действительно не проблема.

Во-вторых, вы должны знать все типы обрушений, которые могут произойти, и научиться с ними справляться. Лучший способ сделать это максимально безопасно - пройти курс SIV. Хотя крыло всегда будет по-разному реагировать, вызывая крушение, вместо того, чтобы позволить матери-природе бросить вас.Но он по-прежнему знакомит вас с восстановлением разрушенного крыла, поэтому вы не будете так напуганы, когда это произойдет по-настоящему.

Наконец, всегда летайте на большой высоте. Если обрушение произойдет на высоте 30 футов, маловероятно, что крыло восстановится вовремя до того, как вы упадете на землю. А на малых высотах резерв будет бесполезен, потому что он просто не откроется вовремя.

Взлет и посадка будут рискованными делами, держитесь подальше от любых препятствий и холмов, которые могут вызвать турбулентность. Известно, что турбулентность ротора сбивает с неба самолеты Boeing 747, о чем вы можете прочитать ЗДЕСЬ.Итак, вы можете представить, что он сделает с парамотором, всегда помня о турбулентности.

Заключение

Парамоторство может быть очень безопасным, но неправильные решения могут очень быстро испортить ситуацию. Хотя крушение крыла парамотора может напугать новых пилотов, его в значительной степени можно избежать.

Если вы летите в спокойных условиях, маловероятно, что современное рефлекторное крыло когда-нибудь сломается. И если это произойдет, вполне вероятно, что он выскочит обратно и вернется в горизонтальный полет без происшествий, и обычно до того, как вы даже заметите обрушение.

Помните, перед поступлением в продажу крылья проверяются на то, насколько быстро они восстанавливаются после обрушения. Крыло с рейтингом EN-A будет самым безопасным крылом, доступным для начинающих пилотов, и обеспечит отличное сопротивление разрушению и восстановлению.

Прочтите мою другую статью, чтобы узнать, так ли безопасен парамотор, как все вам говорят, и дополнительные советы по безопасности для парамоторов ЗДЕСЬ.

Надеюсь, вам понравилось узнать все о складывании крыла парамотора. Сообщите мне, испытывали ли вы когда-нибудь крушение во время парамоторного катания и что его вызвало.Если причина здесь еще не указана, я бы хотел добавить ее в эту статью, чтобы помочь другим летать безопаснее!

Теперь, когда вы узнали все о складывании крыльев, вы захотите узнать о наиболее распространенных авариях в парамоторском спорте. Этой аварии можно избежать, но она повторяется снова и снова, подробнее читайте ЗДЕСЬ.

идет вниз ... советы по спуску для начинающих дайверов

Кто-то спрашивал в другой ветке о советах по технике спуска. Вот мой ... Я опишу его очень подробно, чтобы вы могли визуализировать спуск, пока я его описываю.

Я начну с того, что укажу на наиболее распространенные проблемы, с которыми сталкиваются новички при спуске.

- дышащий
- непреднамеренный удар по плавнику

Обе эти проблемы будут иметь тенденцию удерживать вас, пока вы пытаетесь спуститься, и поэтому вы не сможете спуститься. Наиболее распространенное решение, которое попытается предпринять большинство людей, - это просто прибавить вес. Хорошо, так что это вас сбивает ... но тогда вы будете делать все погружение со слишком большим весом, и это заставляет вас работать усерднее и быстрее сжигать воздух в баллоне.

Итак, давайте сосредоточимся на лучшем решении ... которое включает в себя более совершенные техники дыхания и избегание ударов ногами или парных действий, которые препятствуют спуску.

Допустим, вы спускаетесь по буйковой линии. Вы находитесь у буя, смотрите в глаза своему напарнику и подаете друг другу сигнал о спуске (большие пальцы вниз). Вы поднимаете инфлятор, готовитесь выпустить воздух из BCD и начинаете восхождение. Что теперь?

На этом этапе я предлагаю, чтобы, выпуская воздух из BCD, сделайте глубокий вдох и задержите его на мгновение.Продолжайте выпускать воздух из BCD, но не начинайте выдыхать, пока не окажетесь на уровне глаз с водой. Затем начните длинный медленный выдох. И примерно в то время, когда вы думаете, что выдохнули полностью, выдохните еще раз. Большинство людей удивляются тому, сколько воздуха осталось в их легких. Думайте о своих легких как о еще одном BCD ... вы хотите выпустить из них ВЕСЬ воздух при спуске.

Сделав это, вы окажетесь на глубине нескольких футов под поверхностью, прежде чем придет время снова вдохнуть.К тому времени давление воды вокруг вас будет сжимать ваше оборудование для экспонирования, и вам не нужно будет компенсировать всю плавучесть костюма (если вы вдохнете слишком близко к поверхности, это, как правило, снова отправит вас обратно).

Итак, пока все это происходит, что вы делаете со своими ногами? Новые дайверы, как правило, брыкаются при спуске ... в большинстве случаев они даже не осознают, что делают это. Это «зашитая» часть вашего мозга говорит вам, что вы делаете то, для чего не были созданы (уходите под воду), и предпринимаете соответствующие действия для исправления ситуации.Вам нужно перестроить проводку, чтобы ваш мозг не давал такой реакции. Лучший способ сделать это - скрестить ноги в щиколотках. Это не помешает этой бессознательной части вашего мозга заставить ваши ноги трепетать ... но она БУДЕТ заставлять вас замечать, когда это начинает происходить, а сознательная часть вашего мозга может взять под контроль ваше тело и перестать делать Это.

Спустившись на несколько футов и сделав первый вдох, вы можете расцепить лодыжки. Это хорошее время подумать о том, чтобы оставаться в горизонтальном положении на оставшуюся часть спуска.Самый простой способ сделать это - просто вытянуть ноги и направить плавники назад (подумайте о балерине). Когда вы спускаетесь, движение вашего тела в воде воздействует на верхние части ваших ласт и естественным образом начинает вращать ваше тело. Плывите по течению ... вы почти «упадете» в красивое горизонтальное положение. Так что это для тебя значит? Ну, во-первых, это помогает вам увидеть, куда вы идете ... вам будет легче увидеть дно по мере приближения к нему. Кроме того, положение «парашютиста» помогает контролировать скорость вашего спуска.Держите руку на шланге инфлятора и добавляйте короткие «затяжки» в ваш BCD, чтобы регулировать скорость вашего спуска.

По мере того, как вы приближаетесь ко дну, снова используйте свой «встроенный BCD», сделав приятный глубокий вдох. Это замедлит вас и поможет вам остановиться, не используя кнопку инфлятора (или нижнюю часть) в качестве жесткого тормоза. После вдоха медленно выдохните, добавив еще несколько «затяжек» к BCD, чтобы сохранить свое положение.

Использование этого метода дает несколько преимуществ.... это позволит вам спуститься с минимальным весом, необходимым для управления погружением ... это поможет вам поддерживать регулируемую скорость и зрительный контакт с вашим напарником во время спуска ... поможет вам научиться контролировать глубину, не используя инфлятор BCD в качестве кнопки «лифта» ... и он не даст вам упасть на дно в конце спуска.

... Боб (Благодарный дайвер)

Как нарциссы утомляют свое гостеприимство

Прочтите: Разум Дональда Трампа

Еще в июне 2016 года я писал в этом журнале о том, как нарциссы «утомляют свое гостеприимство»:

Психологические исследования показывают, что многие нарциссы при первом знакомстве производят впечатление обаятельных, остроумных и харизматичных.Они могут достичь высокого уровня популярности в краткосрочной перспективе. Пока они будут успешными и блестящими, как Стив Джобс, они могут выдержать критику и сохранить свой высокий статус. Но чаще всего нарциссы перестают приветствовать себя. Со временем люди начинают раздражаться, если не приходить в ярость, из-за своего эгоизма. Когда нарциссы начинают разочаровывать тех, кого они когда-то ослепляли, их падение может быть особенно стремительным. В старинной пословице все еще есть истина: гордость предшествует падению.

Почти три года президентства Трампа, как это обобщение о нарциссизме подходит для него? С одной стороны, многие люди, входившие в администрацию Трампа, узнали, что он не тот «стабильный гений», которым себя называет. Разочарованные и избитые, они уехали толпами. С другой стороны, Трамп сохранил лояльную поддержку многих избирателей, несмотря на скандалы, возмущение и хаос. Как это возможно? Почему Трамп в одном направлении пошел предсказуемым курсом нарциссизма, оттолкнув многих, кто служил в его администрации, и бросил вызов ожиданиям в другом, продолжая привлекать поклоняющееся ядро?

По своей мифической сути нарциссизм - это история разочарования.Древний источник - греческая сказка о Нарциссе, красивом мальчике, который влюбляется в свое отражение в бассейне. Очарованный своим обольстительным образом, Нарцисс клянется никогда не оставлять объект своего желания. Но отражение - навсегда вне его объятий - не отвечает взаимностью, и в результате Нарцисс тает (в одной версии истории), став жертвой пылающей внутри него страсти. Безутешное разочарование любовника состоит в том, что он не может довести до конца свою любовь к отражению, свою любовь к себе.

Реальный нарцисс, напротив, умудряется оторвать взгляд от себя достаточно долго , чтобы узнать, смотрят ли на него другие . И если у нарцисса есть поклонники, от этого ему хорошо. Это временно повышает его самооценку.

Точно так же его поклонники чувствуют прилив возбуждения и очарования. Им нравится находиться рядом с такой красивой фигурой или сильной, творческой, динамичной, харизматичной или интригующей фигурой. Они греются в его отраженной славе, даже если находят его одержимость собой неприличной.Однако со временем поклонники устают. Когда-то они думали, что нарцисс величайший, но теперь подозревают, что это не так. А может, они просто устали от него и им противно все это самолюбование. Они разочаровываются, потому что очень немногие нарциссы могут постоянно обеспечивать достаточную красоту, силу и величие, чтобы поддерживать долгосрочную безусловную преданность. В конце концов проигрывают все. Бывшие фанаты ненавидят себя за то, что они дураки, или обвиняют нарцисса в том, что он их обманывает.И нарцисс никогда не достигает того, чего никогда не достичь по-человечески: высшей и бесконечной любви и обожания самого себя.

Эдип в Эдипе Царе

Эдип

Тайна Эдиповой Хамартии

Каждый дом на Земле можно было бы оклеить обоями с таким количеством научных работ, написанных об Эдипе. Конечно, это бит преувеличение. Вы могли бы, вероятно, только каждый дом в среднем американском городе.

Так о чем все эти бумаги? Что ж, существует множество разногласий по поводу одного центрального аспекта характера Эдипа.Ученые злились и метафорически били друг друга (схватка ученых! У-у-у!) На протяжении веков по одному важному вопросу: что такое эдиповский hamartia (часто называемый трагическим изъяном)?

Аристотель говорит нам в своей книге Poetics , что каждый трагический герой должен обладать одним из них, и что hamartia является причиной падения героя. Аристотель также называет Эдипа лучшим примером трагического героя. Почему тогда из поколения в поколение так непонятно, что такое « hamartia » Эдипа? Давайте прогуляемся по некоторым из основных теорий и посмотрим, что можно увидеть.

Теория №1: Определение

Это правда, что, если бы Эдип не был так полон решимости выяснить личность настоящего убийцы Лая, он бы никогда не узнал ужасную правду своей жизни. Но можно ли назвать это недостатком? Прежде чем вы начнете судить Джуди по поводу этого парня, есть еще один способ подумать об этом. Эдип действительно является примером ценной и достойной восхищения человеческой черты: решимости. Оцените это твердое решение:

OEDIPUS Пусть буря разразится, моя твердая решимость все еще держится, Чтобы узнать мою родословную, пусть она никогда не будет такой низкой.[...] Ничто не может сделать меня другим, кроме меня. (1077-1086)

Данг, Эдип. Способ придерживаться своего оружия.

Почему мы хвалим Старика Хемингуэя и Одиссея Гомера за ту же решимость, за которую мы осуждаем Эдипа?

Более того, причина того, что Эдип твердо намерен разгадать загадку, состоит в том, чтобы спасти свой народ. Креонт приносит ему известие от Дельфийского оракула, что он должен изгнать убийцу из города, иначе чума, опустошающая Фивы, продолжится.Похоже, Эдип делает именно то, что должен делать хороший правитель. Он пытается действовать в интересах своего народа.

Теория № 2: Гнев

Хорошо, это определенно правда, что у нашего приятеля Эдипа вспыльчивый характер. В самом деле, это был опрометчивый гнев, который заставил его по незнанию убить своего настоящего отца, короля Лая, на перекрестке. Убийство его отца является важным звеном в падении Эдипа, что делает его вспыльчивый характер хорошим кандидатом на роль трагического изъяна.

Конечно, у Эдипа есть неплохие аргументы в пользу самообороны.Вот он - путешественник-одиночка, занимающийся своими делами. Затем, из ниоткуда, появилась группа парней, столкнула его с дороги и ударила по голове хлыстом. Если бы мы были Эдипом, мы бы тоже разозлились.

Убийство всех, кроме одного, кажется современной публике чрезмерной реакцией, но действия Эдипа не казались бы такими радикальными для древнегреческой аудитории. Они жили в жестокие времена. Мужчина имел право защищаться при нападении, особенно когда он один на безлюдной дороге.

В пьесе мы видим гнев Эдипа, когда он набрасывается на Креонта и Тиресия за то, что те принесли ему плохие новости:

ЭДИП О богатство, опыт и умение за умением Перехитрил на поле битвы жизни, Какая злоба и зависть следуют в твоем поезде! Видишь ли, за эту корону мне даровано государство.Подарок, вещь, которую я не искал, для этой короны Верный Креонт, мой знакомый друг, Он ждал, чтобы выгнать меня и подкупил Этот шарлатан, шарлатан-жонглёр, Этот хитрый нищий-священник, только ради выгоды Зоркий, но слепой в своем собственном искусстве. Скажи, сэрра, ты когда-нибудь доказывал, что ты Пророк? [...] Мне кажется, что скоро ты и твой соучастник Будет сожалеть о вашем заговоре по изгнанию козла отпущения. Слава твоим седым волосам, что тебе еще предстоит научиться Какого наказания заслуживает такое высокомерие. (380-404)

Но на этот раз он просто говорит чушь.Мы не видим насилия в стиле ниндзя. Что наиболее важно отметить, так это то, что эти гневные тирады не делают самого важного для hamartia - они не приводят к падению Эдипа. Некоторое время он просто разглагольствует и угрожает сделать плохие вещи, но никогда не делает. Эти тирады не приводят ни к чему другому. На самом деле они кажутся вполне естественной реакцией на массу очень плохих новостей.

Заметьте также, что гнев никоим образом не заставляет Эдипа спать с Иокастой ...что является важной частью его падения.

Теория № 3:

Гордыня

Гордыня переводится как чрезмерная гордость. Этот термин неизбежно встречается почти каждый раз, когда вы говорите о произведении древнегреческой литературы. Нельзя отрицать, что Эдип - гордый человек. Конечно, у него есть на то веские причины. Он тот, кто спас Фивы от Сфинкса. Если бы он не пришел и не разгадал загадку Сфинкса, город все еще был бы в рабстве этого существа.Похоже, Эдип по праву заслуживает престола в Фивах.

Многие ученые отмечают, что величайший поступок Эдипа из высокомерия - это попытка отрицать свою судьбу. Дельфийский оракул давным-давно сказал ему, что ему суждено убить отца и переспать с матерью. Эдип пытался избежать своей судьбы, никогда не возвращаясь в Коринф, город, где он вырос, и никогда больше не видел людей, которых он считал своими родителями. По иронии судьбы, именно это действие привело его к тому, что он убил своего настоящего отца Лая и женился на своей матери Иокасте.

Нельзя отрицать, что, пытаясь избежать своей участи, Эдип в конечном итоге совершил то, чего больше всего боялся. Это, вероятно, самая популярная теория относительно эдипова hamartia . Однако мы зададим довольно простой вопрос: что еще должен был делать Эдип? Если бы он просто развел руками и сказал: «Ну что ж, если это моя судьба, мы должны просто покончить с этим». Эта мысль нелепа и более чем извращена. Вряд ли это похоже на мораль, которую мы должны извлечь из этой истории.Неужели избегать совершения таких ужасных действий - это действительно недостаток?

Теория №4: У нас

hamartia все неверно

Хотя hamartia часто определяют как трагический недостаток, на самом деле он имеет гораздо более широкое значение. Это более точно переводится как ошибка в суждении или ошибка. Вы все равно можете называть его hamartia , даже если герой совершает эти ошибки в состоянии невежества. Герой не обязательно должен быть , намеренно совершающим так называемый «грех».

Хм, это похоже на кого-то, кого мы знаем?

Слово hamartia происходит от греческого hamartanein , что означает «промахнулся». Герой направляет стрелу в яблочко, но в итоге попадает в цель. что-то совершенно неожиданное. Эдип - прекрасный пример этого. Цель Эдипа - найти убийцу Лая, чтобы спасти Фивы. Он действительно добивается этого, но, к сожалению, сам навлекает на себя беду. Эдип стремится в яблочко.... но вместо этого попадает в собственные глаза.

Конечно, у Эдипа есть недостатки. Как и все мы, он далек от совершенства. Однако есть веские аргументы в пользу того, что в конечном итоге этот человек невиновен. Некоторые говорят, что все эти разговоры о трагических ошибках были позже попытками ученых навязать христианское мировоззрение языческой литературе. У греков просто не было тех представлений о грехе, которые развивались в более поздних обществах.

Причина, по которой Аристотель Царь Эдип так восхищался, заключается в том, что падение главного героя вызвано его собственными действиями.В конце пьесы мы испытываем страх и жалость не потому, что Эдип грешен, а потому, что он всегда старался поступать правильно. Ужасная ирония состоит в том, что его желание поступить правильно, приводит к его гибели. Когда Эдип выколачивает глаза в конце пьесы, он символически становится тем, чем всегда был: слепым к непостижимой сложности вселенной.

Если вы хотите узнать больше об Эдипе, посмотрите следующую пьесу в этой вдохновляющей трилогии: Эдип в Колоне .

Звезда в тебе | НОВА

Получайте электронные письма о предстоящих программах NOVA и сопутствующем контенте, а также предоставляйте репортажи о текущих событиях через призму науки.

Как бы трудно ни было в это поверить, но, по словам астрофизиков, каждый атом в вашем теле возник миллиарды лет назад в звезде или в результате взрыва после Большого взрыва. Здесь крупный план Полярной звезды, Полярной звезды.

НАСА, ЕКА, Дж. Бэкон (STScI)

По мнению астрофизиков, это правда.Вы и все вокруг вас, каждая естественная и рукотворная вещь, которую вы видите, каждый камень, дерево, бабочка и здание, состоит из атомов, которые первоначально возникли во время Большого взрыва или, для всех, кроме самых легких двух или трех элементов, из миллионы горящих и взрывающихся звезд еще в истории Вселенной. Вы живете, потому что звезды умерли; это так просто.

Как это так? Как ты можешь быть ходячей галактикой ископаемой звездной пыли? Что ж, эта история не нова, но ее стоит пересказать, хотя бы потому, что ее разработка была одним из лучших достижений астрофизики 20-го века - и потому что она настолько удивительна.

Начало всего

История начинается с самого начала, как в Большом взрыве. Именно тогда, как говорят астрофизики, из всех водорода во Вселенной и возник. Первоначально это были просто протоны, а затем, когда молодая Вселенная расширилась и остыла, они стали связаны с электронами, образуя атомы водорода. Именно тогда родились атомы водорода в H 2 O, составляющем более половины вашего тела. Они исходили не от ваших родителей; они пришли из ранней вселенной.Вы хоть представляли, что в вашем теле есть атомы возрастом более 13 миллиардов лет?

Если бы вы могли отделить один атом водорода от одной молекулы воды в своем теле, сжать его до атомарно крошечного размера, как ученые из

Fantastic Voyage , а затем повернуть время вспять и проследить его невообразимое время жизни, вы бы оказались сразу после Большого взрыва. Тот самый атом водорода, атом, который сейчас находится внутри вас, когда вы читаете это, оставался неизменным с незапамятных времен.

Спустя 13 миллиардов лет после Большого взрыва водород и гелий по-прежнему составляют большую часть видимого вещества во Вселенной. На этом снимке со сверхглубоким полем телескопа Хаббла видно около 10 000 галактик.

НАСА, ЕКА и Н. Пирзкал (STScI / ESA)

Большой взрыв также произвел гелий, следующий по легкости элемент. В вас нет гелия, если только вы не высосали газ из воздушного шара на день рождения. Но гелий - второй по распространенности элемент после водорода. Вместе они составляют более 98 процентов материи Вселенной.(То есть светящаяся материя; темная материя - это совсем другая история.) Небольшое количество лития (элемент 3) и один или два других самых легких элемента также образовались во время взрыва, но они были незначительными.

Считается, что все остальное, все химические элементы, включая углерод, кислород, азот и все другие элементы, необходимые для вашей жизни, были созданы из звезд.

Как? Что ж, история либо проста, либо ужасающе сложна, в зависимости от того, писатель вы или ученый.Вот простая история:

Стол на 118

Во-первых, о чем мы говорим, когда говорим об элементе? Химический элемент - это вещество, которое не может быть расщеплено или преобразовано в другое вещество с помощью химических средств. Его можно изменить с помощью ядерных средств , что и происходит внутри звезд.

Каждую секунду Солнце превращает около 500 миллионов тонн водорода в гелий.

Как мы изучаем в средней школе химию - и можем вспомнить, бегло взглянув на Периодическую таблицу, - водород, самый легкий элемент, имеет в своем ядре один протон, и поэтому ему присвоен атомный номер 1.Гелий имеет два протона, число 2 и так далее вплоть до урана, который с 92 протонами в ядре является самым тяжелым из «естественных» элементов.

Примечательно, что вся жизнь на Земле, все все, что мы видим вокруг себя, состоит из различных комбинаций этих 92 элементов. Есть еще более тяжелые элементы, от нептуния (93) до неофициально названного унунокция (118), хотя, за исключением следовых количеств нептуния и плутония (94), они не встречаются в природе на Земле.

Впечатление художника о том, как могла выглядеть очень ранняя Вселенная - возрастом менее одного миллиарда лет - во время интенсивного периода превращения водорода в мириады звезд

Наука: НАСА и К. Ланцетта (SUNY). Искусство: Адольф Шаллер для STScI.

Звезд рождаются

Каким образом все химические элементы впервые возникли - и происходит это сейчас, поскольку этот процесс продолжается?

Спустя несколько сотен миллионов лет после Большого взрыва, примерно 13 миллиардов лет назад, водород и гелий в ранней Вселенной начали объединяться в газовые облака, которые, в свою очередь, коллапсировали в первые звезды.Гравитация, эта сила, которую нельзя отрицать, заставила эти новорожденные звезды сжиматься, нагревая их ядра до температур, достаточно высоких, чтобы зажечь их водород и вызвать его синтез в гелий.

Это первое звено в цепи термоядерных реакций, которые, в зависимости от размера звезды и ее судьбы, вызывают возникновение всех других химических элементов, вплоть до калифорния, элемента 98 (более тяжелые элементы, чем те, которые производятся только). в ускорителях элементарных частиц, считают физики.) Представьте, что вы начали на своей кухне с одного натурального ингредиента, а после запекания в духовке добавили все остальные возможные натуральные ингредиенты. Это то, что Вселенная сделала с водородом.

Сжигание H для He - это то, чем наша звезда, солнце, зарабатывает себе на жизнь. В обжигающем жаре его ядра - около 27 миллионов градусов по Фаренгейту - реакция четырех ядер водорода, сливающихся в одно ядро ​​гелия, происходит снова и снова, до бесконечности. Каждую секунду Солнце превращает около 500 миллионов тонн водорода в гелий.(И на каждый образованный атом гелия с поверхности Солнца излучается примерно триллион фотонов. Вот почему мы носим солнцезащитные очки.)

Элементы для готовки

Наша звезда позволяет нам жить, но на данном этапе своей жизни она не дает нам элементов тяжелее гелия. Это недостаточно массивно. У звезд более массивных, чем наша, и примерно в восемь раз больше их массы *, гравитация достаточно сильна, чтобы сжать ядро ​​в достаточной степени, чтобы вызвать ядерные реакции, которые производят более тяжелые элементы, начиная с углерода (элемент 6) и кислорода (8).В таких ядрах температура достаточно высока, около 180 миллионов градусов по Фаренгейту, чтобы заставить три ядра гелия слиться с ядром углерода или четыре ядра гелия с ядром кислорода в миллионы раз. Это произойдет на Солнце, когда оно станет красным гигантом через пять миллиардов лет.

В своем огненном ядре наша звезда, Солнце, снова и снова производит только один химический элемент - гелий.

НАСА

В очень массивных звездах с массой более восьми солнечных масс сила тяжести поднимает температуру в ядре настолько высоко, что запускает термоядерные реакции, которые создают элементы вплоть до железа (26).При температуре 1080 миллионов ° F углерод превращается в неон; при температуре 2700 миллионов ° F кислород превращается в кремний; а при температуре 7 200 миллионов ° F кремний плавится в железо.

Увы, железо знаменует собой важный поворотный момент, когда дело доходит до сплавления все более тяжелых элементов внутри звезд. Вплоть до железа, каждый раз, когда происходит новая реакция плавления, выделяется некоторое количество тепла. В случае железа никакая другая перегруппировка ядер не может генерировать больше энергии. Но звезды действительно образуют элементы тяжелее железа, в том числе драгоценные, такие как серебро и золото, опасные, такие как радон и уран, и те, о которых вы никогда не слышали (или могли бы произнести, если бы знали), например, празеодим и иттербий.

Два пути к тебе

У звезд есть один из двух способов произвести эти элементы тяжелее железа - и, не случайно, вывести их и все другие элементы, выкованные в их ядерных печах, в космос, чтобы они могли быть включены в новые звезды, планеты и людей. .

Кое-что из этой широко рассредоточенной звездной пыли держит вас прямо сейчас.

Первый способ встречается у красных гигантов. Это звезды, которые сожгли весь водород в своих центрах.Когда это происходит, звезда становится, как выразился астрофизик Крейг Уиллер, несколько шизофренической: ядро ​​теряет энергию, сжимается и нагревается, даже когда оболочка - остальная часть звезды за пределами ядра - набирает энергию, расширяется и остывает (и становится краснее). Расширение довольно, ну, обширное: когда наше Солнце станет красным гигантом, оно станет настолько большим, что поглотит и испарит внутренние планеты, включая Землю.

Некоторые красные гиганты существуют достаточно долго, чтобы создавать в своих ядрах элементы тяжелее железа с помощью так называемого s-процесса, или медленного.В течение тысяч лет s-процесс может привести к производству элементов вплоть до висмута (83). Они притягиваются к поверхности звезды конвекцией и уносятся в космос звездным ветром. Кое-что из этой широко рассредоточенной звездной пыли держит вас прямо сейчас.

Это впечатляющее изображение в искусственных цветах показывает Кассиопею А, остаток сверхновой. В центре изображения находится мертвая звезда, а вокруг нее - быстро расширяющаяся оболочка из материала, оторвавшаяся от звезды, когда она умерла.

НАСА / Лаборатория реактивного движения-Калтех / О. Краузе (Обсерватория Стюарда)

Настоящий взрыв

Элементы тяжелее висмута возникают только в результате r-процесса, т. Е. Быстрого. Насколько быстро? Секунды ровные. R-процесс - это то, что происходит, когда звезда взрывается сверхновой. Нам легко думать, что звезды существуют вечно, но самые массивные звезды живут всего несколько миллионов лет - на самом деле космический момент - и когда они уходят, они летят быстро.

Что происходит? Когда красный гигант достигает стадии слияния всех своих более легких элементов и остается с железным ядром, звезда больше не может сохранять равновесие - тепловая энергия выталкивается наружу под действием силы тяжести.Гравитация внезапно берет верх, одновременно разрушая ядро ​​до плотности, в миллиарды раз превышающей плотность Земли. Затем звезда разлетелась на части в результате астрономического катаклизма. В течение короткого периода она светится так же ярко, как вся галактика, и выделяет столько энергии, сколько наше Солнце за время своей 10-миллиардной жизни.

В первые несколько секунд протоны в атомах, созданных во время жизни звезды, сталкиваются с высокоэнергетическими нейтронами, мгновенно превращая все природные элементы тяжелее висмута в уран и даже несколько короткоживущих еще более тяжелых элементов, таких как плутоний и калифорний.Все они вылетают в космос со скоростью миллионы миль в час, заселяя межзвездную среду атомами, которые в конечном итоге образуют новые звезды, новые солнечные системы и, в вашем случае, вас.

На этом снимке туманности Киля космический телескоп Хаббл запечатлел волну рождения и смерти звезд. На изображении зеленый цвет соответствует водороду, синий - кислороду, а красный - сере - трем из 92 природных элементов, которые нам завещал космос.

Для изображения Хаббла: НАСА, ЕКА, Н.Смит (Калифорнийский университет, Беркли) и группа «Наследие Хаббла» (STScI / AURA). Для CTIO Image: Н. Смит (Калифорнийский университет, Беркли) и NOAO / AURA / NSF

Рождение тебя

Со временем молекулярные облака газа и пыли в глубоком космосе развиваются из этих разбросанных элементов и начинают сжиматься под действием собственной гравитации. Такие облака почти полностью состоят из водорода и гелия, но в них есть и более тяжелые элементы. И самые распространенные элементы начинают собираться в молекулы, простые, такие как вода (H 2 O), и более сложные, такие как гликоальдегид сахара (C 2 H 4 O 2 ).Астрономы могут идентифицировать эти соединения и отдельные элементы с помощью спектрометров.

В конце концов, формируется своего рода звезда из сырой глины, называемая протозвездой, с диском материала, окружающим ее, который в конечном итоге породит планеты. Этот процесс произошел в нашей солнечной системе около пяти миллиардов лет назад, в результате появилось Солнце, планеты и, пять миллиардов лет спустя, вы.

Вы хоть представляли, что в вашем теле есть атомы возрастом более 13 миллиардов лет?

То, как те атомы и молекулы, которые оказались на нашей планете, превратились из неживых в живые, остается одним из величайших вопросов науки, на которые нет ответа.Но вопрос о том, откуда взялись эти элементы с самого начала, теперь проработан, по крайней мере, в общих чертах, к всеобщему удовлетворению астрофизиков. Удивительная история, не правда ли?

.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное