АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Как заменить сальники клапанов не снимая головки: Как заменить сальники клапанов не снимая головки – АвтоТоп

15 июня, 2021 by admin

Замена сальников клапанов двигателя Renault Logan

Внешним признаком износа маслосъемных колпачков является кратковременное появле­ние голубого дыма из выхлопной трубы после пуска двигателя, а также при торможении двигателем после длительного движения под нагрузкой

При этом постоянное дымление обычно не наблюдается. Косвенные призна­ки — увеличенный расход масла при отсутст­вии внешних течей и замасленные электроды свечей зажигания.

Заменить маслосъемные колпачки мож­но, не снимая с двигателя головку блока цилиндров.

Вам потребуются: все инструменты, необ­ходимые для снятия крышки головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки крышки клапанов Renault Logan»), а также ключ «на 12», пинцет (или намагниченная отвертка) для извлечения сухарей из тарелок пружин клапанов, приспособление для сжатия пружин клапанов, клещевой или инерционный съемник маслосъем­ных колпачков.

У показанного съемника на другом конце есть оправка для напрессовки колпачков.

При отсутствии такого съемника потребуются пассатижи для снятия колпачков и оправка подходящего диаметра для их на­прессовки на направляющие втулки клапанов.

Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

Выверните все свечи зажигания.

Снимите крышку головки блока цилинд­ров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров»).

Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия.

При таком положении коленчатого вала в ВМТ находятся поршни 1-го и 4-го ци­линдров. Это дает возможность «рассухарить» клапаны данных цилиндров без ри­ска уронить их в цилиндр.

Для установки поршня 1-го цилиндра в по­ложение ВМТ такта сжатия требуется снятие верхней крышки ремня привода газорас­пределительного механизма (для получе­ния доступа к установочным меткам на шкиве распределительного вала и на го­ловке блока), что влечет за собой трудоем­кие предварительные операции по снятию правой опоры подвески силового агрегата.

С точностью, достаточной для установки поршней 1-го и 4-го цилиндров в положе­ние ВМТ при замене маслосъемных кол­пачков, распределительный вал можно ус­тановил) в требуемое положение, контро­лируя его визуально.

Проворачивая колен­чатый вал, распределительный вал нужно установить так, чтобы пятки коромысел привода обоих клапанов 1-го или 4-го ци­линдров опирались на затылочные част кулачков распределительного вала, а коро­мысла можно было переместить «покачи­ванием» в пределах зазора.

Равномерно ослабив затяжку пяти болтов крепления оси коромысел привода клапанов извлеките болты из отверстий головки блока и оси

Обратите внимание на то, что у болтов разная форма головок.

Устанавливайте боты при обратной сборке на прежние места.

Снимите ось в сборе с коромыслами.

Если не предполагаете заменять коромысла клапанов, их ось и распределительный вал, не снимайте коромысла с оси, чтобы при сборке установить их на прежние места.

Установите приспособление для сжатия пружин клапанов, ввернув в одно из отвер­стий головки блока болт крепления оси коро­мысел клапанов и зацепив приспособление за этот болт.

Сожмите приспособлением пружину клапана и выньте из тарелки пружины с по­мощью пинцета или намагниченной отвертки два сухаря.

Затем снимите приспособление.

Снимите тарелку пружины и пружину клапана.

Опорную шайбу пружины клапана можно не снимать, так как она не мешает замене маслосъемного колпачка.

Спрессуйте маслосъемный колпачок с направляющей втулки клапана.

Для этого установите цангу инерционного съемника маслосъемных колпачков на колпачок и рез­ко ударьте бойком по втулке цанги.

Затем так же резко ударьте бойком по ручке при­способления, спрессовав тем самым колпа­чок с втулки

При отсутствии инерционного съемника колпачков снимите колпачок специальным съемником клещевого типа или пассатижа­ми, прикладывая усилие строго вверх и не проворачивая колпачок, чтобы не повре­дить направляющую втулку клапана.

Не снимайте колпачок, поддевая его с двух сторон отвертками.

Направляющая втулка, на которую надет колпачок, изго­товлена из металлокерамики, и ее кромка легко откалывается.

Перед установкой новых маслосъемных колпачков рекомендуем снять с них пружи­ны, иначе колпачки можно повредить, когда они будут проходить через проточки под су­хари на клапанах.

Если в комплект новых кол­пачков входит пластмассовая установочная втулка, пружины можно не снимать.

В этом случае наденьте втулку на стержень клапана.

Смажьте внутреннюю поверхность мас­лосъемного колпачка моторным маслом и продвиньте колпачок по стержню клапана до направляющей втулки

Установите оправку для запрессовки колпачка.

Легкими ударами бойка по оправке запрессуйте колпачок до упора При отсутст­вии специального приспособления можно по­добрать цилиндрическую оправку подходяще­го диаметра и напрессовывать через нее кол­пачок легкими ударами молотка по оправке.

В качестве оправки можно использовать длинную головку из набора инструментов. Выберите головку с 12 гранями и с фаской вну­три отверстия, чтобы контакт головки с кол­пачком происходил по сплошной окружности.

Снимите направляющую втулку со стержня клапана или наденьте на колпачок пружину, если ее снимали.

Установите пружину и тарелку клапана в порядке, обратном снятию.

Установите су­хари с помощью приспособления так, что­бы они встали в проточки стержня клапана.

После установки сухарей ударьте молотком через металлический стержень по торцу кла­пана, чтобы сухари сели на места

Если установленные с перекосом сухари останутся незафиксированными, при пус­ке двигателя «рассухаренный» клапан провалится в цилиндр, что приведет к серьезной аварии двигателя.

Аналогично замените маслосъемные колпачки второго клапана 1-го цилиндра и двух клапанов 4-го цилиндра.

Проверните коленчатый вал на пол-обо­рота, чтобы в ВМТ оказались поршни 2-го и 3-го цилиндров, и замените маслосъемные колпачки остальных клапанов

После установки на двигатель оси коро­мысел клапанов в сборе с коромыслами про­верьте и при необходимости отрегулируйте зазоры в приводе клапанов (см. «Регулиров­ка зазоров в приводе клапанов»).

Установите все снятые детали в порядке, обратном снятию.

Замена маслосъемных колпачков своими руками

Одной из причин, по которым ваш ВАЗ 2109 или 2108 может начать расходовать масло сверх нормы, является износ маслосъемных колпачков, или как их еще называют — сальников клапанов! Производить их замену можно и своими руками, но для этого понадобится не только набор ключей, но и специальные приспособления. А полный список необходимого инструмента будет приведен ниже:

• рассухариватель клапанов
• съемник колпачков
• свечная головка с воротком
• оловянный пруток или моток веревки
• отвертка с плоским лезвием
• длинногубцы или же пинцет
• магнитная рукоятка — желательно

Прежде, чем добраться до нужных нам деталей, понадобится выполнить ряд подготовительных работ, среди которых:

После того, как все это сделали, перед вами должна открыться следующая картина:

На верхнем фото видны толкатели клапанов вместе с регулировочными шайбами. Их тоже необходимо вынуть, и обязательно сложить в строго определенной последовательности. То есть, чтобы во время обратной установки не перепутать их местами. Если этого не сделать, то потом тепловые зазоры клапанов будут неверными, и завести мотор может даже не получится.

После этого необходимо закрепить рейку для установки рассухаривателя и зафиксировать ее на крайних шпильках крепления распредвала гайками, как это показано на приведенной ниже фотографии:

Далее устанавливаем рычаг таким образом, чтобы им можно было утопить клапан:

Теперь выворачиваем свечи из тех цилиндров, где нужно заменить сальники клапанов, и вставляем пруток в свечное отверстие. Важно, чтобы он попал между клапаном и поршнем. Для этого необходимо подвести поршень первого цилиндра к ВМТ.

Или же можно напихать в отверстие веревку до тех пор, пока она полностью не заполнит камеру сгорания. Теперь можно утопить клапан при помощи рычага:

И в этот момент магнитной рукояткой вытащить сухари клапана:

Затем можно аккуратно отпускать рычаг и приступать к дальнейшим действиям.

Прижимая грузик вниз, пробуем вытащить колпачок и снять его с клапана:

Берем новый сальник, окунаем его предварительно в свежее масло и напрессовываем его обратно на клапан. При выполнении этой процедуры нужно быть предельно осторожным, чтобы не повредить как сам клапан, так и поверхность головки. Следует надевать сверху клапана специальный защитный колпачок, который по идее должен идти в комплекте с сальниками. Напрессовывать его нужно другой стороной съемника до упора, чтобы он сел на свое место:

С остальными клапанами производим аналогичную процедуру и не забываем соблюдать меры предосторожности во избежание повреждения ГБЦ. По окончании ремонта устанавливаем все снятые детали в обратной последовательности.

Замена сальников клапанов ВАЗ 21214. Как заменить сальники клапанов не снимая головки. ВАЗ 2106

Комментарии к теме Замена сальников клапанов ВАЗ 21214

Вильям

Мне приятель сказал с сальником клапанов на vaz до сих пор без проблем Ж)) Есть ли возможность перенести на шниву этот вариант?

Weatherly

насчет звука… если снимать видео телефоном то самый супербюджетный микрофон — блютуф гарнитура

Адиянц Мук

Когда с девочкой спишь, она тоже бывает подвшикивает ))) Не частые геморрои с сальником клапанов куда ни шло ))

Джастин

это значит датчику хана?А может его можно на какой нибудь другой заменить посоветуй те что нибудь

Баги

Ой как стремно вы эти работы проводите. Голову на глазок прикручиваете без измерения момента, хоть примерно. Я сразу прикинул что распредвал вряд ли. Может подсос воздуха.? Расскажи хоть что было и как авто сейчас.

Уча Аросьев

вопрос про короткие реактивные тяги (болты к кузову) гнуться как с этим боритесь благодарен! У моего лучшего друга на ВАЗЕ с сальником клапанов пока все слава богу нормально 😉

Сакен

Спасибо, за Вашу полезную деятельность! Собираюсь б авто. Можете помочь подобрать авто?

Dracon

Периодические проблемы с сальником клапанов куда ни шло >) А если калапана подносились с направляющими (втулки клапана) т.е. есть люфт клапана то замена маслосъемных колпачков бесполезна, лучше разобрать и все проверить кольца вкладыши и т.д.

Олег

Это что ж в движок этой камри заливали, что он такой загаженный внутри? И какой интервал замены масла был. Не мудрено что цепь умерла при такой загрязненности мотора к 180 тысячам.

Хорошун Галиагберов

А ещё есть такое что под солнышком, тачка постояла, заводишь. .. а она детонит немного) от горячего воздуха…

Крус

Здравствуйте. Тойота камри 2.4 гильзуете?

Адлер

Проблемы с сальником клапанов совсем достали… после замены клапана нужна какая-нибудь настройка, калибровка и тому подобное? или просто завел и поехал?

Хьюго Копченов

Хорошо придумали с натяжителем!!!:)

Улуг

подскажите пожалуйста может ли подёргивать машину из за клапанов

Christel

спасибо. А развал схождение надо будет сделать? Хотелось бы, чтобы подробнее по сальнику клапанов на 21214 объяснил бы >)

Рид

Интересно, а если компрессора нет, можно ли воспользоваться мягкой веревкой, запихнутой через свечное отверстие в цилиндр и подпертой цилиндром в ВМТ?

Eugene

Лучше что-то конкретное по сальнику клапанов порекомендовал бы 😉 Сделай видос про головку снятие поршневый колца замена. И как снимать последовательность. За видос лайк.

Nawar

а зачем хозяин полез ставить болты вместо гидриков??? гидрики застучали и он решил сэкономить?

Phuc

Отсечка не работает на 4000 об. У меня постоянно горит BAS а также машина едет очень туго

Соловей

Если хочешь понять,годная защита или нет,просто попробуй машину поднять домкратом,если согнётся,выбрасывай её нафиг.

Чайко

У соседа по гаражу на 21214 и без сальника клапанов куча чего сломалось… Перед снятием крышки, нужно тщательно смыть с нее грязь WD-40 и только потом снимать! А то много грязи может попасть на распредвалы и колодцы!!!

Мейрам

Подскажите, ваз 2110 8 кл. На холодную и горячую с ключа не заводится, только с помощью отвертки. Но в чем подвох, что если завожу с отвертки и если ее прогреть немного и выключить, она будет заводиться отключа хоть десять раз, но если машина немного постоит от 5 мин и выше, то ее можно завести, только с помощью отвертки.

Похожие видео по ремонту

Замена сальников клапанов Приора 16 клапанов без снятия головки

Внешним признаком износа маслосъемных колпачков лада приора является кратковременное появление голубого дыма из выхлопной трубы после пуска двигателя и при торможении двигателем после длительного движения под нагрузкой.

При этом постоянное дымление обычно не наблюдается. Косвенные признаки — увеличенный расход масла при отсутствии внешних течей и замасленные электроды свечей зажигания. Вам потребуются: все инструменты, необходимые для снятия крышки головки блока цилиндров см. Выверните свечи зажигания лада приора см.

Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия см. Снимите ремень привода газораспределительного механизма см. Снимите шкивы распределительных валов см.

Материал по теме: Сколько должно быть масла в двигателе по щупу в Калине

Снимите заднюю защитную крышку ремня привода газораспределительного механизма см. Снимите крышку головки блока цилиндров см. Снимите головку блока ваз см. Выньте распределительные валы из опор головки блока цилиндров. Извлеките из отверстий головки блока цилиндров гидротолкатели клапанов. Установите приспособление для сжатия пружин клапанов вазввернув в одно из отверстий головки блока болт крепления крышки подшипника распределительного вала и зацепив приспособление за этот болт.

Сожмите приспособлением пружину клапана. Выньте два сухаря из верхней тарелки пружины с помощью пинцета или намагниченной отвертки.

Затем снимите приспособление. Полезный совет Если усилие перемещения рычага приспособления значительно увеличивается, а сухари не выходят из проточки клапана, нанесите легкий удар молотком по тарелке пружин, чтобы сухари освободились.

Снимите тарелку пружины. Снимите пружину. Спрессуйте маслосъемный колпачок с направляющей втулки клапана ваз Предупреждение При отсутствии приспособления для снятия колпачков аккуратно снимите их пассатижами.

Усилие нужно прикладывать строго вверх и не проворачивать колпачки, чтобы не повредить направляющие втулки клапанов. Применение для этой цели двух отверток запрещено! Полезный совет Если в комплект новых колпачков входит установочная втулка, наденьте ее на стержень клапана, чтобы предохранить от повреждений рабочую кромку колпачка острыми краями проточек под сухари на стержне клапана.

Окуните маслосъемный колпачок в моторное масло и вставьте его в оправку. Осторожно запрессуйте колпачок до упора. Примечание Если на стержень клапана устанавливали направляющую втулку, снимите.

Другие названия

Сжимая пружину приспособлением, установите сухари так, чтобы они встали в проточки стержня клапана lada priora. Полезный совет После установки сухарей и снятия приспособления для сжатия клапанных пружин нанесите несколько несильных ударов молотком по торцу стержня клапана, чтобы сухари гарантированно зафиксировались в проточке стержня.

Установите гидротолкатель клапана лада приора. Аналогично замените маслосъемные колпачки остальных клапанов лада приора.

Замена маслосъемных колпачков на автомобиле ВАЗ Лада приора (Lada Priora)

Установите головку блока на двигатель лада приора см. Смажьте моторным маслом опоры распределительных валов в головке блока и гидротолкатели. Установите распределительные валы в опоры головки блока так, чтобы кулачки 1-го цилиндра были направлены в сторону от толкателей клапанов.

Распределительный вал впускных клапанов снабжен отличительным пояском. Смажьте моторным маслом шейки… Предупреждение Пускать двигатель разрешается не раньше чем через 1 ч после нанесения герметика.

ВИДЕО: как поменять маслосьемные колпачки не снимая головки на 21126 #3

Установите корпус подшипников и затяните болты его крепления равномерно крест-накрест, начиная со средних опор. Примечание Корпус подшипников центрируется втулками, запрессованными в головку блока цилиндров. Перед установкой корпуса проверьте их наличие и правильность запрессовки.

Установите снятые детали газораспределительного механизма см. Установите снятые детали привода генератора и отрегулируйте натяжение ремня привода генератора лада приора см.

Материал по теме: Замена ремня ГРМ на Лада Ларгус 8 клапанов на каком пробеге

Доработка Ваз и Лада своими руками. Ремонт головки блока цилиндров, порядок установки и сборки головки двигателя ладаэтапы снятия и разборки головки цилиндров автомобиля ладазамена ремня грм лада приора. Обслуживание системы питания, охлаждения, смазки, выпуска газов двигателя ваз приора, руководство по ремонту двигателя, головки цилиндров ваз приора.

Модификации двигателя ваз приора. Распределительные валы. Замена гидротолкателей клапанов.

Замена маслосъемных колпачков на автомобиле ВАЗ Лада приора (Lada Priora)

Неисправности гидротолкателей клапанов. Разборка и сборка головки цилиндров. Порядок притирки клапанов. Замена прокладки крышки головки. Снятие и установка прокладки головки блока.

Замена маслосъемных колпачков.

Назначение сальников

Замена сальников распредвала. Разборка и сборка Головка блока цилиндров Система смазки Система охлаждения Система питания Система улавливания паров Система выхлопа. Ремонт и тюнинг Ваз своими руками. Мы надеемся, что Вы найдете ответы на вопросы на страницах сайта с фото.

Фото ремонта и тюнинга Главная ВАЗ,, ЛАДА КАЛИНА ПРИОРА ремонт двигатель разборка и сборка головка блока цилиндров система смазки система охлаждения система питания система улавливания паров система выхлопа трансмиссия ходовая часть рулевое управление тормозная система электрооборудование кузов тест драйвы характеристики НИВААвтолюбителю все о шинах пдд экстремальное вождение советы по ремонту ремонт карбюратора все о тюнинге.

Как поменять маслосъемные колпачки на клапанной «Приоре»

Снятие и установка сальников клапанов Лада Приора Lada PrioraВазВазВаз Внешним признаком износа маслосъемных колпачков лада приора является кратковременное появление голубого дыма из выхлопной трубы после пуска двигателя и при торможении двигателем после длительного движения под нагрузкой. Установите пружины и тарелки пружин. Примечание Распределительный вал впускных клапанов снабжен отличительным пояском.

Замена сальников клапанов Шевроле Лачетти 1.6 без снятия ГБЦ

Устройство двигателя внутреннего сгорания автомобиля Шевроле Лачетти, объёмом 1,6 литра, предполагает наличие блока цилиндров, который закрывает головка блока цилиндров (ГБЦ).

В этой части двигателя установлены распределительные валы, а также клапана.

Кроме того, здесь же имеются и камеры сгорания, в которых воспламеняется топливо во время работы самого агрегата.

Как известно, работа коленвалов, да и самих клапанов возможна только благодаря наличию достаточного количества масла, которое поступает в ГБЦ под определённым давлением.

Поэтому в самой головке создаётся в результате масляный туман.

Для всех деталей этого узла двигателя это благоприятная среда, но для возгорания топлива, а значит и для самой камеры сгорания наоборот – это недопустимо.

Поэтому возникла необходимость перекрыть доступ масла туда, поступающего в головку блока через зазор во втулках впускных и выпускных клапанов.  

С этой целью на втулки одеваются специальные сальники с прорезиненным покрытием.

По своей форме они напоминают колпачки, благодаря чему эти сальники получили в народе название маслосъёмных колпачков.

Меняем своими руками сальники клапанов без снятия ГБЦ на Chevrolet Lacetti

В этой статье мы расскажем о том, как можно самому заменить вышедшие со строя сальники клапанов, не снимая при этом ГБЦ на Шевроле Лачетти 1,6.

• Итак, в нашем двигателе начался немалый жор масла.

• Проведя соответствующую диагностику с помощью ряда тестов, мы пришли к выводу, что вся проблема заключается в сальниках клапанов.
• Поэтому мы и приняли решение заменить эти маслосъёмные колпачки, не снимая при этом головку блока цилиндров.
• Приступая к выполнению такого ремонта, прежде всего, нужно откинуть отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
• После этого снимаем воздушный фильтр двигателя.

• Также нам нужно будет снять ремень навесного оборудования.

• Или можно отсоединить сразу с модулями, чтобы меньше мешало дальнейшей работе.

• Разъединив для этого два разъёма.

• Итак, сняли мы фильтр, все высоковольтные провода и газовые форсунки Шевроле Лачетти.

• Отводим провода с форсунками в сторону и подвязываем их проволокой, чтобы нам не мешали.

• После этого одеваем ключ на 14 накидной на натяжной ролик навесного оборудования.

• Пытаемся прокрутить его по часовой стрелке чуть-чуть.
• Ремень при этом ослабляется, мы его снимаем и выводим, чтобы не мешал.

• Сразу можно просмотреть его, чтобы определить состояние и не требуется ли его замена.
• И дальше, снимаем разъём, что возле шестерен распредвалов.

• И теперь, если ничего больше не мешает, начинаем откручивать крышку клапанной коробки.
• При этом нужно помнить, что она откручивается сразу по краям, а затем постепенно приближаясь к центру.
• Затем, снизу снимаем общую защиту двигателя, открутив четыре болта её крепления.

• А также, здесь же снимаем пластиковую защитную крышку с двигателя.
• Она крепится множеством клипс, а также болтами.
• Дальше с помощью головки на 17 срываем болт крепления шкива коленвала двигателя.

• Затем, просим кого-то включить пятую передачу в салоне и выжать педаль тормоза.
• А сами в это время выкручиваем и вынимаем болт крепления шкива коленвала.

• После этого снимаем также и сам шкив.
• В результате получаем очищенное место сбоку двигателя.

• Одев на болт крепления шкива коленвала гайку, чтобы меньше было закручивать, снова устанавливаем его на место.

• Делается это для того, чтобы можно было потом проворачивать двигатель при необходимости.
• Кроме того, снимаем и пластмассовую крышку на ГРМ Шевроле Лачетти, что крепится тремя болтами.
• После этого совмещаем метки: стрелку на коленвале и выемку на кожухе.

• Это значит, что поршень в первом и четвёртом цилиндрах находится в верхней мёртвой точке.
• Что касается меток на шестернях распредвалов, то там также риски должны строго совпадать.

• После этого с помощью специального приспособления удерживаем эти шестерни или шкивы в установленном нами положении.
• А накидным ключом на 17 срываем гайки, которыми удерживаются шестерни распредвалов.
• За этим отпускаем натяжной ролик, ослабив тем самым ремень.

• Сбрасываем ремень со шкивов и после этого, открутив полностью болты, снимаем их.
• Дальше отводим ремень в сторону, чтобы нам не мешал и начинаем откручивать бугеля или пастели распредвалов.

• При этом нужно замечать их расположение. На них нанесена нумерация, которая начинается от шкивов.
• Также, не забудьте заметить и расположение валов, поскольку они различаются по цвету и форме выточки.

• С помощью такого магнита берём каждый гидрокомпенсатор, вынимаем и складываем в отдельную чистую посудину.
• Их не обязательно затем устанавливать точно в таком же порядке, как они установлены.
• Но, лучше всего в отдельной таре сложить их в таком же порядке, как они стоят до извлечения.
• Это даст возможность при сборке установить гидрокомпенсаторы в том же порядке.
• Кроме компенсаторов, выкручиваем также все свечи.
• Дальше берём специальное приспособление, которое мы специально для этого изготовили.

• Один конец этой трубки выполнен в виде точной копии резьбы на свечах автомобиля Шевроле Лачетти.

• А второй конец изготовлен в виде быстросъёмного штуцера.

• Он рассчитан на штуцер шланга нашего компрессора, который с лёгкостью можно одеть и так же быстро снять с нашего приспособления.

• Через эту трубку пропускаем с помощью компрессора воздух, рабочее давление которого колеблется от 5 и до 8 Атм.
• Теперь вкручиваем это приспособление в колодец поршня вместо свечи.

• При этом закручиваем до упора, поскольку наш поршень там находится в верхней мёртвой точке и нам нужно его обязательно подпереть.
• Затем нужно предпринять все меры для того, чтобы автомобиль нельзя было сдвинуть с места.
• Для этого включаем пятую передачу, ставим на ручной тормоз и кроме этого под колёса ставим хорошие упоры.
• Выполнив все эти условности, подключаем к нашему приспособлению компрессор.

• Кратковременно подаём воздух и автомобиль при этом пытается сдвинуться с места.
• Подкладываем под колёса авто ещё больше упоры, где это необходимо.
• Дальше берём специальный съёмник с подвижной планкой на рычаге.

• Вкручиваем в ГБЦ болт, где вам наиболее удобно.

• Мы рекомендуем вкрутить его в самом начале и этого достаточно будет на первые два клапана.
• На конце съёмника имеется выработка, которой он будет упираться в головку болта.

• Итак, устанавливаем съёмник таким образом, чтобы одним концом он упирался в головку болта, а подвижной частью давил на тарелку клапана.

• Надавливаем и подаём воздух в закрученную трубку.
• Машина при этом делает попытку сдвинутся с места, слегка подпрыгнув.
• Теперь можем давить на тарелку клапана и становятся видны сухарики при этом.

• С помощью магнита извлекаем сухарики осторожно.
• Затем снимаем съёмник и опять с помощью того же магнита вынимаем тарелку и пружину клапана Шевроле Лачетти.

• Дальше при помощи специальных пассатижей вынимаем аккуратно сам сальник.

• При этом нужно быть осторожным с пассатижами, чтобы не поцарапать ими поверхность посадочного места гидрокомпенсаторов.
• Теперь берём специально заготовленную капроновую насадку.

• Её мы изготовили из куска пластиковой трубки.
• Одеваем её на стержень клапана с той целью, чтобы при остановке нового сальника не повредить его об острые кромки клапана.
• Так вот, вставляем эту насадку на клапан, а затем берём новый сальник и рабочую часть его предварительно смазываем маслом.

• Его здесь везде предостаточно.
• К слову, если у вас здесь есть открытые каналы масляные, то лучше закрыть их ветошью или тряпочкой во избежание попадания в них сухариков.
• Через эти отверстия сухарики могут попасть в двигатель и в его поддон.
• И вообще будьте предельно осторожны при работе с сухариками, чтобы ни в коем случае не потерять их.
• Дело в том, что приобрести их потом будет крайне проблематично.
• Так вот, смазав рабочую часть сальника одеваем его на нашу капроновую втулку или насадку.
• А дальше с помощью специально подобранной оправки проталкиваем сальник до конца на своё место.

• Затем пассатижами осторожно вынимаем втулку или насадку, которую мы до этого одели на клапан.

• Устанавливаем обратно на своё место пружину.

• В этом двигателе сальники клапанов прижимаются пружиной, поэтому набивать их нет никакого смысла.
• После этого вкладываем сверху сухари и чуть капнем туда масла снова.
• Затем снова устанавливаем наше приспособление, несколько раз надавливаем слегка, чтобы сухари встали на своё место.

• И всё, один сальник клапана Шевроле Лачетти успешно поменян.
• При этом компрессор у нас остаётся постоянно подсоединённым и включенным.

• Воздух понемногу при этом травит и поэтому по мере падения давления компрессор автоматически сам включается снова.
• Дальше переходим к следующему клапану.
• Здесь также устанавливаем наше приспособление, предварительно отпустив и установив подвижную часть прямо над нашим клапаном.
• И после этого закручиваем болт крепления этой части приспособления.

• Затем повторяем снова всю процедуру снятия старого и установки нового сальника клапана.
• Постоянно удерживаемое компрессором давление в двигателе, а значит и во втором цилиндре, позволяет нам дальше выполнять замену без дополнительной подачи воздуха.
• Дальше, чтобы не упало давление и не провалились клапана, придётся периодически дополнительно включать компрессор.
• После того, как заменили сальники на всех четырёх клапанах первого цилиндра, перебрасываем подачу воздуха на четвёртый цилиндр.

• Делаем это потому, что изначально у нас поршня в первом и четвёртом цилиндрах находились в верхней мёртвой точке.
• Для этого отсоединяем шланг компрессора, выкручиваем наше приспособление и вставляем его в шахту четвёртого цилиндра.

• Машина при этом снова немного прыгнет, но, этого не стоит бояться. Это всё работа компрессии.
• Дальше выполняем туже процедуру, только с клапанами четвёртого цилиндра.
• Предварительно советуем подготовить все детали и инструмент для выполнения работ на этом цилиндре, чтобы никуда не отвлекаться.
• Попутно расскажем о нашей капроновой втулке.

• Её изготавливаем из куска электрической термоусадочной трубки, который отрезали по длине сальника.
• Один из торцов этого куска запаиваем с помощью зажигалки.
• Итак, выполнив все работы с клапанами четвёртого цилиндра, переставляем устройство для подачи воздуха в шахту второго цилиндра.

• После этого выключаем КПП двигателя на нейтральную передачу и проворачиваем коленвал на пол оборота.
• Для этого ключом накидным проворачиваем шкив коленвала до тех пор, пока его стрелка не установится строго вертикально вверху.

• Это делается для того, чтобы теперь поршня второго и третьего цилиндров двигателя Шевроле Лачетти стали в верхнюю мёртвую точку.
• Затем снова ставим коробку на пятую передачу, проверяем упоры под колёсами и снова запускаем воздух в цилиндры, создавая там соответствующее давление.
• И дальше выполняем те же самые операции по замене сальников клапанов, только уже на втором и третьем цилиндре.
• При этом нужно заметить, что пользоваться нашим съёмником на дальней от бампера переднего стороне двигателя несколько неудобно.
• Но, в этом случае приходится изловчаться и ставить его несколько боком, чтобы всё же успешно выполнить замену сальников на клапанах.
• Итак, завершив полностью замену сальников на всех клапанах, приступаем к сборке двигателя в обратной последовательности.

• Ставим на место гидрокомпенсаторы, заменив при необходимости уже расслабленные.
• Снова выставляем метку по первому цилиндру, чтобы она оказалась внизу.
• После чего, укладываем снова распредвалы, при этом смотрим на их цвет и выточку, чтобы не перепутать местами.
• Попутно проверяем затяжку ГБЦ и дальше устанавливаем на место бугеля.
• При этом, крайние из них смазываем немного герметиком, чтобы не допустить в дальнейшем подтекания масла.

• Снова на шкиве коленвала выставляем верхнюю мёртвую точку.

• Также проверяем совпадение меток вверху на распредвалах.

• После этого фиксируем шкивы, одеваем ремень на них, натягиваем его, обращая при этом внимание на совпадение меток.
• Затем делаем два оборота коленвала и снова проверяем совпадение меток на шкивах.
• Если всё в норме, то устанавливаем на место нижний и верхний пластмассовые кожухи.
• Также на место устанавливаем клапанную крышку, а также модуль.
• Дальше вкручиваем новые свечи зажигания, одеваем провода и потом одеваем ремень навесного оборудования.
• Ну и в конце не забудьте хорошенько закрутить гайку на шкиве коленвала.
• После этого можно запускать двигатель.
• Если работает он нормально, то устанавливаем на место его защиту и на этом всё.
• Наш ремонт, а также рассказ о замене сальников клапанов на Шевроле Лачетти без снятия ГБЦ окончены.

Замена сальников клапанов без снятия ГБЦ Чери Элара А21

Достаточно важным для работы двигателя Чери Элара А21 является наличие и нормальное состояние сальников клапанов.

Именно они отвечают за предотвращения попадания в камеру сгорания мусора и излишков масла. Расположены они непосредственно на штоках клапанов.

Обычно сальник клапана состоит из 3 основных конструктивных элементов:

• Основание.
• Колпачок.
• Пружина.

​

Основание является обычной металлической втулкой, которая выполняет роль каркаса. Также отвечает за обеспечение требуемой жесткости детали.

Колпачок – основная часть детали. Изготавливается из прочной, устойчивой к повышенным температурам и трению резины.

Устанавливается колпачок внутри металлической втулки. Надевается непосредственно на шток клапана, плотно его облегая и снимая излишки масла в процессе эксплуатации.

Пружина ставится в соответствующей выемке на колпачке, обеспечивая эффект максимального прилегания к штоку клапана Чери Элара.

Под воздействием различных факторов сальники клапанов начинают терять свои эксплуатационные показатели.

Максимальный срок эксплуатации составляет 100 тысяч км пробега.

Также необходимо провести замену сальников в тех случаях, когда автомобиль длительное время не эксплуатировался.

Среди признаков, указывающих на необходимость проведения замены сальников клапанов, можно выделить такие:

• Увеличение расхода масла.
• Образование сильного нагара на свечах зажигания.
• Изменение цвета выхлопных газов, что особенно будет заметно при работе холодного двигателя.

Если не провести замену поврежденных сальников в двигателе Чери Элара, то могут проявиться такие отрицательные эффекты:

• Снижение мощности ДВС.
• Двигатель на холостых оборотах может периодически глохнуть.
• Начинают плавать обороты.
• Снижается уровень компрессии.
• Образование нагара на клапанах, цилиндрах и свечах зажигания.

​

Нагар является серьезной проблемой, которая в последствии может привести к необходимости проведения капитального ремонта всего двигателя.

Соответственно, куда легче и дешевле обойдется проведение замены сальников на клапанах. Тем более, что сделать это можно без снятия головки блока цилиндров.

Данный способ отлично подходит для тех, кто не желает проводить полную разборку. При этом следует учитывать, что, применяя такой метод, получится без проблем все сделать.

Более того, отсутствует гарантия правильной установки сальников. Однако после получения должного опыта выполнять такой ремонт станет заметно проще.

Чтобы заменить сальники клапанов без снятия головки блока цилиндров Чери Элара выполняем такие действия:

• Подготавливаем инструмент для снятия сухариков.

​

• Для этого понадобится уголок.
• Прикладываем его к необходимым отверстиям.

​

• После чего вырезаем с помощью болгарки нужные участки на уголке.
• С другой стороны уголка привариваем штуцера (можно использовать трубки с тормозов).

​

• Также потребуется шпилька с резьбой.
• Чтобы без проблем снять сухарики стучим несильно по ним, подставляя под молоток металлическую трубку.
• Фиксируем инструмент.

​

• После чего с его помощью снимаем сухарик с клапана Чери Элара.
• Снимаем пружину.

​

• Извлекаем маслосъемный колпачок (он же сальник клапана).
• Устанавливаем новый сальник.

​

• Ставим металлическую трубку и с помощью молотка запрессовываем сальник до необходимого уровня.
• Ставим на место пружину, чашку и другие элементы.

​

• Устанавливаем сухарики.
• Снимаем инструмент.

Важно закрывать все масляные каналы и свечные колодцы, чтобы случайно не уронить туда клапана. Иначе ГБЦ в таком случае придется снимать.

Процесс достаточно легкий, хотя трудоемкий и требует большого количества времени.

Сальники клапанов.

Эта статья о замене сальников клапанов, будет полезна и владельцам мотоциклов, в моторе которых имеются такие сальники.

Несмотря на свои маленькие размеры, сальники клапанов, или как их ещё называют маслосъёмные колпачки, являются очень важными деталями двигателя. И при их большом износе расход моторного масла значительно увеличивается, а детали цилиндро-поршневой группы, клапана и камера сгорания покрываются толстым слоем нагара. Естественно это не принесёт здоровья двигателю и изношенные сальники нужно как можно быстрее заменить. Это мы и рассмотрим в этой статье.

Основная задача сальников клапанов — это удержание лишнего масла, которое не должно попасть в камеру сгорания при работе двигателя. При износе этих сальников, лишнее моторное масло попадает в камеру сгорания и горит вместе с топливом, расход масла естественно увеличивается, а из выхлопной трубы выходит сизый дым — верный признак износа маслосъёмных колпачков.

Их нужно непременно заменить, и дело даже не в постоянном доливании израсходованного масла, а в том, что при сильно изношенных сальниках клапанов, на стержне клапана постоянно будут присутствовать излишки масла. И особенно на выпускных клапанах (они очень горячие) эти излишки масла начнут пригорать на стержне клапана, покрывая стержень толстым слоем очень трудноудалимого нагара, который внедряется в металл стержня клапана (бывает стержень клапана прогорает, покрываясь кратерами). Естественно нагаром покроются и поршни, кольца, тарелки клапанов, камера сгорания, постоянно будут замасливаться свечи зажигания, и их придётся часто менять.

И при установке новых сальников, поверхность стержня пригоревшего клапана, обязательно испортит новый сальник. И такие клапана придётся менять на новые, и только после этого заменять сальники. Так что при первом появлении сизого дыма, заменить сальники клапанов вовремя очень важно.

На многих современных иномарках, качественные сальники клапанов от авторитетного производителя, способны отработать более 50 тысяч км, но на отечественных машинах ресурс этих сальников обычно не превышает 20 — 25 тысяч километров, даже при установке фирменных деталей.

Скорей всего причина такой разницы в большей прямолинейности стержня клапана и более качественной полировки поверхности стержня импортного клапана. Вообще ресурс любых сальников, например сальников коленвала или распредвала, напрямую зависит от качества поверхности валов, и чем выше класс точности изготовления детали (меньше её шероховатость) тем больше ресурс у любого сальника. Хотя на ресурс сальников ещё влияет и температурный режим работы любого двигателя, так как при перегреве мотора, неизбежно портится материал, из которого изготовлены сальники.

Но всё же даже для отечественных машин или мотоциклов, следует поискать в продаже более дорогие импортные детали, например для ВАЗов сейчас уже можно найти в магазине изделия зарубежных производителей. А если даже и нет, то стоит попробовать подобрать сальники от какой то иномарки.

Ведь диаметры стержня клапана и диаметр посадочной поверхности (для сальника) на направляющей втулке, на некоторых иномарках такие же как и на наших машинах, а это значит, что сальники клапанов этих импортных машин подойдут и на наши автомобили. И естественно ресурс импортных маслосъёмных колпачков значительно больше, хотя и стоят они дороже (но как известно скупой платит дважды).

И владельцу отечественной машины можно просто узнать диаметр стержней клапанов каких иномарок такой же как у их машины (например в справочной литературе или в мануалах), не забыв проверить и диаметр посадочной поверхности на направляющей втулке (диаметр посадочной поверхности направляющей втулки (под сальник) можно замерить штангелем в магазине).

Купив подходящие детали в количестве равном числу клапанов вашего двигателя, можно приступать к работе. Для работы понадобится стандартный набор инструмента (ключей и накидных головок), плоскогубцы, направляющая втулка для забивания новых сальников, чертёж которой на рисунке слева.

Внутренние диаметры втулки, естественно следует точить под диаметры своих сальников, но если у вас нет токарного станка или знакомого токаря, тогда для запрессовки новых сальников поищите стальную (а лучше дюралевую) трубку, подходящего диаметра.

Так же потребуется самодельный рассухариватель клапанов. Рссухарить клапана можно и без него, например наставив на тарелку клапана свечной ключ или трубку и ударив по ней молотком. Это возможно, но вот потом при сборке вставить на место сухарики без рассухаривателя очень сложно, особенно когда головка не снята и клапан норовит упасть в цилиндр. Поэтому нужен рассухариватель, который совсем не сложно изготовить самому, но о нём немного позже.

Распространённые рассухариватели в форме скобы, которые можно увидеть вот тут и вот здесь подходят для рассухаривания клапанов только при снятой головке мотора. Мы же не будем тратить время на снятие головки двигателя и тратить деньги на новую прокладку головки, а заменим сальники клапанов не снимая головки.

Но чтобы установить рассухариватель о котором ниже, а так же для удобства работы, потребуется снять распредвал (или распредвалы если их два) последовательность этих работ, для новичков опишу ниже.

Рассухариватель очень прост (см. фото слева) и состоит их пластины, вырезанной из листового металла толщиной 8 — 10 мм. Длина её примерно 150 мм, ширина 60 мм. Но размеры пластины для каждой модели головки двигателя разные, и её размер и расстояние между отверстиями можно легко вычислить с помощью бумажного слепка (об этом ниже).

А в пластине сверлятся несколько отверстий, одно из них (на 14,5 мм) предназначено для стойки рычага, который будет давить на тарелку клапана, а остальные отверстия (на 8,5 мм — зависит от диаметра болтов постелей ) предназначены для закрепления приспособления на плоскости головки, в резьбовых отверстиях постелей распредвала. Но хватает всего пары отверстий для надёжного закрепления пластины на плоскости головки.

Чтобы точно просверлить отверстия в пластине, чтобы они совпали с отверстиями болтов постелей распредвала, приложите к постелям листок бумаги и карандашом или грязными пальцами поводите по бумаге в районе отверстий, таким образом сняв слепок. Далее бумагу переносим на металл и отметив отверстия кернером, сверлим. Сверло берём чуть толще, чем диаметр штатных болтов, прижимающих постели распредвала.

Вырезав пластину и просверлив в ней отверстия для стойки рычага и болтов постелей, закрепляем её на плоскости головки (перед этим закрепив стойку для рычага). На коротком конце рычага приваривается вилка, которая будет давить на тарелку клапана.

Для некоторых моделей головок (например оппозитных двигателей Фольксвагенов) подойдёт другой рассухариватель, изображённый на рисунке 3 слева. Только размеры указанные на рисунке, следует изменить под размеры головки вашего двигателя. Но принцип его работы такой же как и у описанного выше, только крепление к головке двигателя другое (всего за один болт или шпильку).

При нажатии рычагом на тарелку клапана, пружина сжимается, и сухарики извлекаются пинцетом или магнитом, но перед этим нужно подвести поршень данного цилиндра в верхнюю мёртвую точку, чтобы клапан после рассухаривания не упал в цилиндр, а просто упёрся в поршень. Новичкам можно не заморачиваться с метками на шкивах, чтобы понять где какой поршень, тем более что шкив (на котором метки) вместе с распредвалом будет снят.

Просто выкрутив свечу зажигания (или накаливания на дизеле) вставляем в свечное отверстие алюминиевую проволоку и наблюдаем за ней вращая коленвал. Когда проволока больше не подымается вверх — это и есть ВМТ данного цилиндра и означает, что поршень в самом верху.

На некоторых продуманных двигателях, я имею ввиду те моторы, на которых при обрыве ремня ГРМ поршни не встречаются с клапанами и не бьют по друг другу и карману водителя, имеются проточки в поршнях и клапан после рассухаривания может опуститься в цилиндр по направляющей очень низко. В таком случае (особенно новичкам) советую зафиксировать рассухариваемый клапан в верхнем положении с помощью рыболовной лески.

Помощник чуть надавливает рычагом рассухаривателя на тарелку клапана, сжимая пружину, а вы в этот момент придерживая клапан пинцетом (хотя если сальники не сильно изношены, то клапан висит на месте, но обычно падает вниз), извлекаете магнитом или шилом сухарики клапана и привязываете за проточки в стержне клапана тонкую проволоку или леску.

Далее снимаете верхнюю тарелку пружины, саму пружину, нижнюю тарелку с клапана и стягиваете их с лески, при этом придерживая клапан рукой или за леску. Затем леска подвязывается за капот (защёлку капота), фиксируя клапан в самом верхнем положении.

Леска используется для подстраховки, но можно вполне обойтись и без неё, просто удерживая клапан руками. Особенно если на вашем двигателе клапан упирается в поршень и торчит достаточно. Хотя при сборке, чтобы вернуть сухарики на своё место, полезно всё таки немного приподнять клапан в самый вверх, и именно для этого и полезна леска. Это намного удобнее, чем ковырять через свечное отверстие согнутой алюминиевой проволокой, пытаясь приподнять клапан.

Далее плоскогубцами (у кого есть приспособление ещё лучше) снимается старый сальник с направляющей втулки, и стягивается с лески, а на его место надевается новый сальник. Опустив по леске новый сальник, аккуратно надеваем его на стержень клапана, перед этим полезно пока снять с сальника стальную пружинку, так намного легче его надеть.

Далее напрессовываем на направляющую втулку новый сальник с помощью оправки (фото её выше) или подходящей трубки. Напрессовав новый сальник, одеваем на него стальную пружинку, и теперь нужно уложить на место нижнюю тарелку, пружину (или пружины, если их две), и верхнюю тарелку.

Затем опять надавливаем рычагом на тарелку, сжимая клапанную пружину, и удерживая пинцетом сухарики, укладываем их на свои места. Перед этим уже можно леску отвязать, так как она не даст сеть сухарикам на свои места. Да и новый сальник уже не даст упасть клапану ниже, хотя при надавливании рычагом клапанной пружины, клапан может уйти немного вниз, но его всегда можно приподнять назад рукой.

Все действия описанные выше, проделываем и с остальными сальникам клапанов, не забывая только подводить поршни первого и четвёртого, а так же второго и третьего цилиндра (с клапанами которых вы работаете,) в верхнюю мёртвую точку (ВМТ). Ну и переставляем рассухариватель по плоскости головки, поближе к тем клапанам, с которыми вы работаете. Обычно с одной установки рассухаривателя, хватает обслужить два клапана, потом нужно чуть переставить пластину на другие отверстия.

Но перед установкой нового сальника, очень советую проверить зазор между стержнем клапана и направляющей втулкой. Это важно, так как если этот зазор более 0,15 мм (для большинства двигателей), то замена сальников не поможет и мотор всё равно будет есть масло, пока вы не замените направляющие втулки клапанов (как заменить втулки читаем вот здесь).

Проверить зазор очень просто, для этого потребуется микрометр и тонкая проволочка, диаметром 0,15 мм. (можно от многожильного кабеля). Микрометром проверяем диаметр найденной вами проволоки, и убедившись, что она имеет диаметр 0,15 мм, пытаемся её просунуть между направляющей втулкой и стержнем клапана.

Если она не проходит, значит на вашем двигателе втулки не сильно изношены, то есть в пределах допуска, и зазор между стержнем клапана и втулкой не превышает 0,15 мм, значит втулки ещё «походят». Если же проволока диаметром 0,15 мм свободно вставляется и «гуляет» между стержнем клапана и направляющей втулкой, значит требуется их замена (как это сделать ссылка выше). И только после замены втулок есть смысл ставить новые сальники клапанов.

Для новичков ниже я опишу порядок разборки, то есть что нужно снять, чтобы заменить маслосъёмные колпачки (сальники). И хотя на разных автомобилях могут быть некоторые незначительные отличия в конструкции, но всё же принцип устройства газораспределительного механизма у многих машин почти одинаковый.

Порядок работы по замене сальников клапанов.

• Снимаем клапанную крышку (аккуратнее с её прокладкой).
• Снимаем кожух, закрывающий привод распредвала (или распредвалов, если их два).
• Прокручиваем распредвал по часовой стрелке, пока заводская метка на шкиве не совпадёт с меткой на картере, или с плоскостью разъёма головки и блока — у разных машин по разному, поэтому уточните в мануале своего двигателя, где находятся заводские метки, которые означают, что поршень первого (и четвёртого) цилиндра находится в ВМТ. Это нужно, чтобы начать работу по замене сальников именно с первого и четвёртого цилиндров.
• Далее ослабляем натяжку натяжного ролика ремня ГРМ и снимаем этот ремень с шкива распредвала (или распредвалов если их два). С шкива коленвала ремень тоже лучше снять, так как коленвал нужно будет прокручивать, чтобы подводить поршни в нужных цилиндрах в ВМТ.
• Если на вашей машине стоит цепь в приводе ГРМ вместо ремня, то снимаем цепь с звёздочки распредвала, предварительно ослабив её натяжку.
• Откручиваем болты, стягивающие постели распределительного вала (или валов, если их два). При этом помечаем болты и крышки постелей (подшипников распредвала) где какой был. В этом поможет кусок картона, по форме головки двигателя, в котором пробиваем болтами отверстия, в которые вставляем болты (и укладываем крышки подшипников — постелей) точно так же как они стоят на головке мотора, чтобы вернуть их потом на свои места, туда же, где они стояли.
• Вынимаем из своих постелей распределительный вал, а если их два, то не забываем пометить, где какой распредвал стоял.
• Укладываем на против первого цилиндра, на плоскость головки пластину рассухаривателя и закрепляем её двумя болтами, которые вкручиваем в отверстия от болтов постелей распредвала.
• Поворачиваем упор рычага под нужным углом к клапанной тарелке, и надавив рычагом, извлекаем сухарики и привязываем за проточки стержня леску.
• Извлекаем тарелки и клапанную пружину (или пружины, если их две), при этом придерживая клапан на леске или рукой.
• Снимаем старый сальник плоскогубцами или приспособлением.
• Проверяем зазор между стержнем клапана и направляющей втулкой (об этом выше).
• Если зазор нормальный, надеваем на стержень клапана новый сальник и напрессовываем его на направляющую втулку с помощью приспособы (её рисунок выше) или подходящей трубки.
• Возвращаем на место тарелки и пружину
• Надавив рычагом на тарелку и сжав клапанную пружину, вставляем на свои места сухарики.
• После этого полезно наставив на верхнюю тарелку пружины трубку, немного стукнуть по ней, а затем наставив на торец стержня клапана латунный пруток, несильно ударить и по прутку, чтобы сухарики окончательно сели на место.
• Точно так же меняем сальники и на других клапанах, переставляя рассухариватель по плоскости головки в нужное место (рядом с клапаном), и не забывая подводить в ВМТ поршень того цилиндра, с клапанами которого вы работаете.
• Устанавливаем на место смазанный маслом распредвал (или распредвалы если их два).
• Устанавливаем каждую крышку постелей (крышку подшипника скольжения распредвала) на своё место, смазав постели и их крышки свежим моторным маслом, и болты стягивающие крышки тоже. При этом полезно (особенно если машина старая) проверить длину болтов и свериться с рекомендациями завода изготовителя, так как со временем болты вытягиваются (становятся длиннее).
• Стягиваем болты крышек постелей в определённой последовательности (см. рисунок ниже) и с помощью динамометрического ключа с требуемым моментом (точный момент затяжки уточните в мануале вашего двигателя).
• Прокрутив за болт шкива коленвал и распределительный вал, устанавливаем их по заводским меткам.
• Надеваем на своё место ремень ГРМ (или цепь).
• Натягиваем ремень с помощью натяжного ролика. Проверяем натяжку ремня приспособлением, описанным в этой статье.
• Закрываем клапанную крышку и кожух механизма ГРМ.

После всех работ расход моторного масла существенно сократится, но если вы ездили с старыми сальниками достаточно долго, то скорей всего в моторе многие детали покрыты толстым нагаром. Чтобы избавиться от него не разбирая двигатель, следует проделать полезную операцию по очистке деталей двигателя, которая подробно описана вот в этой статье.

Вот вроде бы и всё. Надеюсь данная статья поможет начинающим ремонтникам или водителям произвести замену сальников клапанов самостоятельно, успехов всем.

Замена пружин или уплотнений двухцилиндрового клапана без снятия цилиндра

Звучит как волшебство, не так ли?

Уверяю вас, это не волшебство. Это просто один из самых крутых инструментов, которые мы видели за долгое время. Мы называем это компрессором пружины клапана V-Twin на двигателе (номер для заказа CF-HDIF). Вы можете использовать его для замены сломанных пружин клапана, установки пружин с высокими эксплуатационными характеристиками, снятия и замены уплотнений направляющих клапанов без полной разборки мотоцикла.Снимите бензобак и коромысло в сборе, и вы готовы приступить к работе.

Вот как это работает:

1 — Установите трансмиссию на передачу так, чтобы заднее колесо плотно стояло на рабочей поверхности, а переднее колесо заблокировалось. Снимите сиденье водителя и отсоедините отрицательный полюс аккумуляторной батареи. Снимите бензобак в соответствии с инструкциями производителя.

2 — Полностью обнажите пружины клапана, сняв весь узел коромысла, включая нижнюю крышку коромысла.Снимите любые другие кронштейны, которые могут помешать установке пластины компрессора пружины клапана.

3 — Установите основание компрессора пружины клапана на головку блока цилиндров. Расположите большое отверстие над пружиной клапана так, чтобы две резьбовые шпильки были направлены под тем же углом, что и шток клапана. Затяните крепеж на месте.

4 — Используя стандартный производственный воздух (90–120 фунтов на квадратный дюйм), создайте давление в цилиндре через отверстие для свечи зажигания. Это сделано для предотвращения падения клапана.

5 — Используя стандартные ключи, сожмите пружину клапана, снимите держатели и фиксаторы. Теперь вы можете заменить пружину клапана или уплотнения.

Повторяйте процесс до тех пор, пока не будут устранены все пружины или уплотнения.

Слово клиента:
«В ходе этой работы нам нужно было только заменить уплотнение штока клапана, поскольку у клиента возникли проблемы с выходом большого количества дыма из выхлопной трубы. После завершения всей сборки велосипеда он прошел тестовую поездку, и мы устранили проблему.Техник, работавший над велосипедом, был счастлив, потому что он проделал эту работу примерно за полтора часа по сравнению с примерно 4 часами для полной разборки. Заказчик был счастлив, потому что он сэкономил кучу денег на работе и потому что его мотоцикл больше не курил ».

Мы думаем, вы согласитесь, что в каждом магазине V-Twin (или в любом магазине, который работает с V-Twins) должен быть хотя бы один из этих компрессоров пружины клапана на двигателе. Вы будете работать быстрее и зарабатывать больше на каждой работе.

3 Признаки неисправности уплотнений клапана и поршневых колец (и стоимость замены)

Последнее обновление 5 марта 2021 г.

В этой статье мы обсудим симптомы неисправных уплотнений клапана и поршневых колец, а также их основные функции и общие затраты на замену.Уплотнения клапанов и поршневые кольца имеют решающее значение для работы вашего двигателя.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Если вы научитесь распознавать предупреждающие знаки для этих компонентов, вы сможете заменить их до того, как ваш двигатель будет серьезно поврежден.

Функции поршневых колец

Поршневые кольца расположены между поршнем и цилиндром и выполняют четыре различных функции:

1. Компрессионное уплотнение: Кольцо создает уплотнение, предотвращающее утечку газов сгорания из камеры.Утечки могут резко снизить производительность двигателя.
2. Теплопередача: Каждый раз, когда происходит возгорание, внутренняя температура камеры резко возрастает. Эти высокие температуры могут вызвать серьезные повреждения. Поршневое кольцо помогает передавать это избыточное тепло от головки поршня к цилиндру, снижая риск теплового повреждения.
3. Контроль смазки: Для поддержания смазки поршня необходима масляная пленка. Поршневое кольцо помогает регулировать количество масла, которое достигает поршня.
4. Опора поршня: Поршень работает на кривошипе и может легко удариться о стенку цилиндра, если бы не опора поршневого кольца с мягкой подкладкой.

Важно отметить, что поршневые кольца изнашиваются, а это означает, что в какой-то момент вам, вероятно, придется их заменить.

Функции уплотнений штока клапана

Клапаны регулируют количество топливной смеси, поступающей в цилиндр. Сам клапан имеет уплотнение (а иногда и защитную втулку), чтобы предотвратить утечку газов сгорания и предотвратить утечку масла в область основного двигателя.

Эти уплотнения обычно изготавливаются из сверхпрочного резинового материала и помещаются в небольшой воротник в верхней части штока клапана. Как только эти уплотнения клапана начнут изнашиваться, вы начнете замечать некоторые основные симптомы, характерные только для этой проблемы.

Признаки неисправного уплотнения клапана и поршневых колец

Признаки неисправного уплотнения клапана или поршневого кольца очень похожи. При выходе из строя одного из них производительность автомобиля падает, и проявляются другие симптомы.Давайте взглянем на некоторые предупреждающие знаки, указывающие на то, что эти компоненты выходят из строя:

# 1 — Выхлопной дым

Если вы заметили густой дым сине-серого или светло-серого цвета, это хороший признак того, что в вашей машине горит масло. . Это признак утечки масла в камеру сгорания вашего двигателя.

# 2 — Слишком много масла расходуется

Как упоминалось выше, если поршневые кольца изношены или сломано уплотнение клапана, масло начнет вытекать в камеру сгорания.Это заставляет ваш двигатель быстрее расходовать запас масла.

# 3 — Недостаточная ускоряющая сила

При повреждении поршневых колец и уплотнений клапана сжатие уменьшается. Это приводит к потере мощности двигателя. В результате вы не сможете ускоряться, как обычно, когда нажмете ногу на педаль газа.

Хотя плохие уплотнения клапана и поршневые кольца имеют схожие симптомы, время и затраты на их ремонт совершенно разные. Если вы научитесь определять, какой из них неисправен, это поможет сэкономить время и деньги при отнесении его к механику для ремонта.

Вы можете выполнить тест сжатия, чтобы определить проблему. Снимите предохранитель EFI и проверните двигатель. Затем проверьте результаты по манометру.

Если результаты ваших испытаний на сжатие окажутся средними или выше, скорее всего, проблема заключается в уплотнениях клапана. Однако низкая компрессия обычно указывает на то, что проблема заключается в поршневых кольцах.

Чтобы еще раз убедиться, что проблема в изношенных поршневых кольцах, проведите испытание на сжатие во влажном состоянии. Здесь вы открываете свечу зажигания и вводите немного масла (около столовой ложки) в цилиндр.Если компрессия увеличивается, у вас плохие поршневые кольца.

Стоимость замены поршневых колец

Стоимость замены поршневых колец зависит от нескольких факторов. Марка и модель вашего автомобиля — один из примеров. Вы также должны учитывать тип двигателя, который установлен в вашем автомобиле, и его состояние.

Большинство механиков берут за выполнение этой задачи минимум 1500 долларов, вплоть до 2500 долларов.

Причина, по которой эта работа по замене такая дорогая, в том, что она может быть довольно сложной.Двигатель необходимо полностью разобрать, а цилиндры отремонтировать.

После этого машина собирается. Только опытный механик может выполнить эту задачу эффективно, на это потребуется несколько часов.

См. Также: Повреждение поршня из-за LSPI

Стоимость замены уплотнений клапана

Если вы обнаружили повреждение уплотнений клапана, попросите автомеханика установить новые сальники. Стоимость этой замены составит от 900 до 1800 долларов, в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.

Процесс замены уплотнений клапана включает разборку всего двигателя до тех пор, пока не дойдете до пружины клапана.

Снимите крышку головки блока цилиндров, свечи зажигания, толкатели и коромысла. Сколько времени это займет, в первую очередь зависит от марки и модели вашего автомобиля.

Иногда техническому специалисту приходится демонтировать и снимать головку блока цилиндров, а затем использовать комплект цилиндров, который содержит прокладку головки блока цилиндров, чтобы заменить ее.

Дымление из-за изношенных уплотнений клапана

Курение из-за изношенных уплотнений клапана? Заменить, не снимая Двигатель

Мне нужно было поменять сальники клапана на моем 75 XS650B, и я собирался начать сняв двигатель и разобрав голову, обычная процедура замены эти печати.Тогда друг указал мне на следующую статью «Grepper» на сайте «XS650 Garage USA». Эта блестящая процедура позволяет изготовив несложный специальный инструмент, для замены сальников клапана через клапан отверстия для регулировки доступа, без какой-либо разборки двигателя. Друг и Я попробовал, это работает, хотя я обнаружил, что мне нужно внести некоторые изменения в процедура, чтобы заставить его работать для меня. В основном я не мог освоить описанное способ снятия и замены пломбы, а я описываю другой метод.

Greppers можно найти по адресу Замена уплотнений клапана без разборки двигателя Ниже приведены пошаговые инструкции. Обратите внимание на картинки на Greppers В статье показан более поздний мотоцикл, более ранние мотоциклы, такие как мой 1975, имеют немного треугольный выступ на коромысле, что немного упрощает процедуру сложнее и требует специального инструмента для сжатия пружины клапана, чтобы конкретные и точные размеры. Эти размеры я привожу ниже.

Хотя эта процедура не сложна, она требует разумного уровня ловкость и некоторая интуиция в понимании того, как поставить вещи на свои места и где использовать рычаги, чтобы это «встало на место».Также требует ухода поскольку вы будете работать с гаечными ключами и инструментами, очень близкими к обрабатываемому поверхности сиденья для крышек доступа к регулировке толкателя, и вам необходимо осторожно, чтобы не работать слишком грубо и не повредить эти поверхности и края.

Диагностика проблемы.

Если ваш мотоцикл сильно дымит из любого или обоих цилиндров после запуска, даже до такой степени, что свеча засоряется и перестает гореть, масло попадает в цилиндр.Если тест сжатия показывает приемлемое сжатие, скажем, с самым низким при 130 фунтов на квадратный дюйм или лучше и в пределах 10 фунтов на квадратный дюйм друг от друга, тогда вы знаете, что это не кольца и отверстие, а также уплотнения стержня клапана. Это даже более вероятно, если он перестанет курить примерно через 10 минут бега. Если сжатие заметно ниже, скажем 115 фунтов на квадратный дюйм, и заметно возрастает, когда вы помещаете столовую ложку масла через отверстия для свечей зажигания, тогда ваши кольца станут проблема и время восстановления двигателя.Велосипед, который стоит много лет с большей вероятностью возникнет проблема, поскольку уплотнения могут затвердеть и стать неэффективен.

Процедура.

(1) — Сделайте необходимые простые специальные инструменты. Требуется четыре, показано на фото

Инструмент для сжатия пружины клапана (vsct). Возьмите металлическую трубу NPT связь. Отшлифуйте оба конца одинаково, чтобы получить плоские поверхности, и до тех пор, пока общая длина муфты не составит 36 мм.Затем отшлифуйте по центру, пока полотно слева не будет иметь ширину 23 мм, глубину 7,5 мм, а остальные кольца сверху и снизу имеют толщину 4 мм. Компрессор также требуется болт 8 мм x 1,0, длина 40 мм, гайка для этого болта, и шайбу с внутренним диаметром 3/8 дюйма и наружным диаметром 7/8 дюйма.

Кусок плетеной веревки длиной 3/16 дюйма или диаметром 10 дюймов для проталкивания в масло. дренажные отверстия для предотвращения падения цанг в отверстия.

Инструмент для отмывки, сделанный, например, из крошечной отвертки, для удаления старые пломбы.

Кусок виниловой трубки, внутренний диаметр 1/2 дюйма, внешний диаметр 5/8 дюйма, толщина стенки 1/16 дюйма. Должен быть винил, а не полиэтилен, который слишком жесткий для маневрирования. место. Для безопасного обеспечения всестороннего равномерного давления при посадке новых уплотнить шток клапана и установить его на направляющую клапана.

Необходимые специальные инструменты

(2) — Установите велосипед на центральную подножку, снимите бензобак, снимите свечи зажигания, снимите крышки со всех четырех отверстий доступа к регулировке клапана, снимите крышку генератора на левая сторона двигателя.Он держится двумя винтами и находится сразу за шестерней. рычаг. Отсоедините трос (и) дроссельной заслонки от карбюраторов и уберите их в сторону

(3) Поставьте велосипед на нейтраль и с помощью гаечного ключа затяните гайку в центре генератора, проверните коленчатый вал против часовой стрелки до момента метки выстраиваются в верхней мертвой точке.

(4) Проверьте, какой цилиндр находится в режиме работы, и проверьте клапаны на этом. первый. Цилиндр в режиме зажигания будет иметь небольшой люфт на обоих коромыслах. толкатели.Тот, который находится в режиме выпуска, будет иметь передний (выпускной) клапан полностью подавлен.

Следующие шаги с (5) по (32) описывают, как сделать один клапан. Просто повторить для остальных четырех. Начнем с переднего клапана, выпускного клапана.

(5) — Сразу внутри основания пружины клапана находится отверстие для возврата масла. Толкать несколько дюймов веревки в это отверстие, чтобы цанги и все остальное, чтобы спуститься в эту дыру и позволить веревке свисать двигатель.

(6) — Снимите толкатель с коромысла.

(7) Постучите по стопорной шайбе в верхней части пружины клапана. кромку с помощью небольшого молотка. Это освободит цанги, которые вы собираетесь удалите, как показано ниже.

(8) — Сдвиньте один конец инструмента для сжатия пружины клапана (называемого vsct далее) корпус между коромыслом и стопорной шайбой наверху пружина клапана. Поверните инструмент так, чтобы полотно оказалось по другую сторону от качалки. рука к тебе.На более ранних байках с выступом на передней части коромысла руку вам придется поворачивать, когда вы вставляете ее, когда вы в правильном положении сторона полотна будет касаться коромысла за отверстием для толкателя, а другая сторона полотна будет касаться выступа на передней части коромысла и инструмент будет отцентрован по штоку клапана.

(9) — Затяните гайку на 8-миллиметровом болте до головки болта. Поместите шайбу на верхнюю часть vsct, пропустите через нее болт и проденьте его в отверстие толкателя на коромысле.Убедитесь, что вы сделали это пальцем, а не гаечным ключом, чтобы не повредить резьбу на толкателе отверстие. Если резьба будет затруднена, возьмите большую отвертку и проведите ею по качающийся рычаг за vcst, и поместите наконечник напротив внутренней стороны стены камеры пружины клапана и осторожно опустите коромысло; это будет позвольте болту легко совместиться с резьбовым отверстием толкателя, и вы будете возможность ввинтить болт. Вверните болт в коромысло для на всю длину резьбы в коромысле, но не более.Убедитесь, что у вас нить полностью, чтобы не сорвать его и не повредить резьбу. После навинчивания отпустите отвертку

(10) — Затяните гайку болта до шайбы, а затем продолжайте ее поворачивать. с гаечным ключом. Это сожмет пружины. Я говорю пружины, потому что каждый клапан на XS650 есть две пружины, внутренняя и внешняя. Сожмите пружины все до тех пор, пока гайка не будет сопротивляться проворачиванию.

(11) Вставьте длинную тонкую отвертку в отверстие свечи зажигания и поднимите ее. клапан, который упал на верхнюю часть поршня.

(12) Когда клапан поднимается, цанги поднимаются, освобождая удерживающую способность. шайба и даже может упасть в сторону, но в пределах кольца основания vsct. В любом случае их будет легко сместить и удалить. Выбивайте и / или толкайте их в положение для удаления с помощью инструмента для захвата, если необходимо, затем удалите их с помощью плоскогубцы, а еще лучше — с магнитом для извлечения.

(13) Ослабьте натяжение пружины, открутив гайку на vsct, затем снимите болт с vsct и, наконец, снимите vsct.

(14) Снимите стопорную шайбу с верхней части пружин. Это сложно, потому что пружина больше не удерживается частично сжатой клапаном, и подойдет прямо к коромыслу. Вы должны зажать отвертку между верхней части пружины и рычагом вниз, чтобы конец отвертки находился под центр шайбы. Хитрость заключается в том, чтобы перевернуть отвертку как наружную, так и внутреннюю пружины, прежде чем вставить ее под шайбу.Если вы продеваете его под верхний виток внутренней пружины, легко сделать, вы не можете рычаг шайбу. Но с отверткой поверх обеих пружин шайба выйдет наружу, особенно если помочь другой отверткой из вершина. Не беспокойтесь о том, чтобы вернуть его обратно, он легко вставляется.

(15) Установите на место vcst и сожмите пружины, как в (8), (9) и (10). выше, но на этот раз без стопорной шайбы.

(16) Вы увидите верхнюю часть штока клапана и шток клапана. тюлень.Медленно и осторожно опустите поршень, поворачивая гайку генератора. по часовой стрелке на очень небольшое количество, на несколько градусов за раз, после каждого движения нажмите на клапан отверткой. Когда шток клапана идет чуть ниже уплотнение, и верхняя часть металлической направляющей клапана становится видимой внутри уплотнения, ОСТАНАВЛИВАТЬСЯ. Будьте очень осторожны, не включайте двигатель дальше на этом этапе, иначе вы может уронить клапан в цилиндр. И тогда вам придется удалить двигатель.

(17) Используя инструмент для захвата, протяните его через резиновое уплотнение внутри небольшая пружина растяжения и сразу за пределами металлического наружного диаметра направляющей клапана.

(18) — В этот момент пружина растяжения вокруг кромок уплотнения, вероятно, лопнет. на вал подбирающего инструмента. Осторожно поднимите его, стараясь не брось это. Если нервничаете, воспользуйтесь плоскогубцами, чтобы вытащить его киркой. инструмент. Выбросить

(19) Вставьте инструмент для захвата через резиновую часть уплотнения, надавите на него. сразу за наружным диаметром направляющей клапана и под металлическим буртиком металла корпус уплотнения. Поднимите корпус уплотнения с помощью инструмента для захвата и поднимите его. и из кармана между пружинами клапана.Выбрось это.

(20) Поверните гайку генератора против часовой стрелки, чтобы привести поршень в ВМТ. очередной раз. Не проходите мимо, а если сделаете чуть-чуть, вернитесь. Помни, это ты поверните двигатель, и в этот момент вы опустите клапан в цилиндр. Приведение поршня в ВМТ толкает клапан вверх, и шток выходит из направляющую клапана, но не до конца, так как головка клапана будет опираться на цилиндр. Оставьте это сейчас.

(21) — Слегка смажьте новое уплотнение монтажной смазкой из молибдена, как на внизу, где он сидит над направляющей, и где он проходит над клапаном корень.

(22) Поместите уплотнение сбоку от пружин и опустите его так, чтобы оно находилось ниже уровень верха пружины, но не давить на нее. Работа с винилом трубку между коромыслом и пружиной и на уплотнение, где она будет упереться в металлические плечи нового уплотнения. Используя пальцы или плоское лезвие ножа, чтобы прижать его прямо к верхней части виниловой трубки, медленно, но уверенно поднимите клапан с помощью отвертки, пропущенной через отверстие для свечи зажигания.Шток клапана выскочит через уплотнение, хотя, если вы Если у вас черная виниловая трубка, вы, вероятно, не сможете этого увидеть. Продолжайте нажимать на винил, чтобы убедиться, что уплотнение полностью прилегает к направляющая клапана.

(23) Снимите виниловую трубку. Глядя на шток клапана, переместите клапан вверх и вниз отверткой через отверстие для свечи зажигания. Если печать правильно установленный на направляющей, он не будет подходить к штоку клапана.Это почти определенно будет установлен правильно, но если он все же подходит к штоку клапана, положите винил обратно и надавите на него все сильнее и глубже.

(24) — Ослабьте натяжение пружины, открутив гайку на vsct, затем снимите болт с vsct и, наконец, снимите vsct.

(25) — Наденьте стопорную шайбу на пружины. Это много лет назад проще чем вышло.

(26) — Установите на место vcst и сожмите пружины, как в (8), (9) и (10) выше.На этот раз будет немного сложнее вставить и разместить vsct потому что в неподдерживаемых пружинах теперь стопорная шайба сдвинута вправо против коромысла, и вам придется немного потянуть отверткой вставить его и повернуть вокруг коромысла, но у вас хватит сноровки. Во всяком случае, к четвертому клапану.

(27) Вставьте длинную тонкую отвертку в отверстие для свечи зажигания и поднимите ее. клапан, который будет опираться на верхнюю часть поршня.

(28) Шток клапана выйдет через стопорную шайбу. Подними это достаточно, чтобы позволить цангам встать на место. Используйте плоскогубцы с острым носом. сделать это. Это может быть немного сложно. Возможно, вам придется переместить клапан вверх и вниз отверткой через отверстие для свечи зажигания, чтобы цанги упали на место, одновременно перемещая цанги на место с помощью подбирающего инструмента, и держа во рту фонарик-мини-метку. Но почему ты думаешь, что Бог дал тебе две руки и рот? Сильный совет; не используйте магнитные удерживающая тарелка или магнитный браслет для мелких деталей, удерживающий цанги безопасно, пока они не находятся в двигателе.Это намагнитит цанги, и пытаясь снова вставить их, они будут бороться с вами зубами и ногтями, чтобы не упасть в место, они будут цепляться за шток клапана; стопорная шайба, и конечно наконечники отверток и плоскогубцев. Они также будут либо привлекать, либо отталкивать друг с другом. Спроси меня, откуда я знаю.

(29) — Установив цанги на место, нажмите на шток клапана отверткой вниз. для их первоначальной посадки и размещения.

(30) — Ослабьте натяжение пружины, открутив гайку на vsct, наблюдая, как цанги остаются на месте, затем снимите болт с vsct и, наконец, удалите файл vsct.

(31) Снова установите толкатель, но не регулируйте его.

(32) Снимите трос.

(33) Повторите шаги с (5) по (32) с задним клапаном на той же стороне; вход клапан.

(34) Проверните двигатель на два полных оборота, повернув гайку генератора. против часовой стрелки, чтобы снова привести этот цилиндр в ВМТ, но с цепью ГРМ правильно натянут для настройки люфта клапана. Настроил клапаны, выхлоп выставил на 0,006 дюйма, вход до 0.0025 «на всех моделях, спецификации для последних мотоциклов, но чековую книжку, если вы хотите следовать заводским рекомендациям в течение определенных лет. Обратите внимание, чтобы обеспечить правильную настройку, поднимайте коромысло пальцем при прохождении щуп. При использовании метода «годен / не годен» правильный щуп должен пройти и один измерение выше не должно.

(35) — Проверните двигатель на один полный оборот, чтобы перевести другую сторону в ВМТ.

(36) — Повторите шаги с (5) по (34) с этой стороны.

(37) Установите на место элементы, снятые в (2) выше.

Фаррелл.

Как заменить уплотнения штока клапана, не снимая головку цилиндров | Технический совет 09

как заменить сальники клапанов без снятия головки Это тема, которую ищут многие. militaria-agent.com — канал, предоставляющий полезную информацию об обучении, жизни, цифровом маркетинге и онлайн-курсах….это поможет вам получить обзор и солидные многогранные знания. Сегодня militaria-agent.com представляет вам Как заменить уплотнения штока клапана, не снимая головку цилиндра | Технический совет 09 . Ниже приведены инструкции в видео ниже:
Если вам кажется, что нужно приложить очень много усилий, чтобы снять головку блока цилиндров, просто чтобы заменить несколько из этих маленьких уплотнений штока. Здесь я согласен с вами, и хорошие новости заключаются в использовании правильных инструментов.Вам не нужно возмещать ущерб.
Таким образом, установка этих уплотнений — довольно простая процедура. Однако это немного другая история, потому что эти вещи сразу заправляются внутри пружины клапана. Итак, если вы собираетесь выполнять эту работу с головой, у вас есть две основные проблемы.
Один как ты сжимаешь. Пружину клапана, чтобы снять ее, а затем две, как только вы сняли пружину клапана. Как предотвратить падение клапана в цилиндр, ладно, так для первой проблемы.
У меня есть это инструмент для сжатия пружины клапана, предназначенный для использования с двигателями с верхним расположением кулачка, которыми является штифт, а затем для второй проблемы у меня есть этот участок воздухопровода. Теперь это штуцер свечи зажигания на конце. И я собираюсь использовать это, чтобы создать давление в цилиндре, чтобы удерживать клапаны в нужном положении, прямо перед тем, как мы начнем что-либо, нам нужно убрать крышку ракеты, чтобы обнажить клапанный механизм.
Сейчас. Он удерживается 10 болтами, поэтому снимите их, а затем снимите крышку, на всякий случай.Я кого-то сбиваю с толку, двигатель не должен быть вне машины, чтобы сделать это, хорошо, моя.
Так получилось, прежде чем мы двинемся дальше, краткое изложение того, почему у меня все получается хорошо. Главный признак неисправных уплотнений штока — облако синего дыма из выхлопной трубы. Когда вы заводите машину после того, как она некоторое время сидела, это в основном из-за неисправной прокладки или прокладок со временем latoya.

Проколоть направляющую клапана и в камеру сгорания.А потом, когда заводишь машину. Он сжигает излишки масла, и вот почему вы получаете облако синего дыма, когда этот двигатель работал очень плохо, я должен сказать, и когда я снял его с машины.
Я сразу понимаю, что моя проблема лгала. Я все еще под номером четыре. Почему я так хорошо говорю, если вы посмотрите на выхлопное отверстие двигателя.
Вы увидите от первого до третьего а, как вы и ожидали, а затем, когда вы перейдете к четвертому. Его соленый и маслянистый. Сейчас.
Это явный признак того, что что-то не так с цилиндром номер четыре, и это достаточно уверенно, если мы посмотрим на уплотнение штока на выпускном клапане цилиндра номер четыре.Мы видим, что он полностью смещен с верхней части направляющей клапана. И он просто катается вверх и вниз по штоку клапана.
Сейчас. По сути, это ничего не делает. У меня была эта проблема до того, как я должен был сказать.
Это, наверное, слишком много и единственное решение. Нашел сейчас приклеить пломбу на место.

Это именно то, что я собираюсь сделать сегодня. Итак, давайте сначала перейдем к нему. Мне нужно снять масляный распылитель.
Здесь он держится тремя десятимиллиметровыми болтами справа.Итак, следующий важный момент. Мне нужно убедиться, что цилиндр номер четыре находится в такте сжатия льда.
И оба клапана закорочены, это очень важно. Простой способ сделать это — повернуть двигатель вручную до тех пор, пока оба кулачка не станут кулачковыми. Направление вверх, которое должно сделать это, теперь снимите толкатель клапана, над которым вы так работаете. Гаечный ключ на 19 милов для откручивания болтов на стопорной гайке, а затем гаечный ключ на 15 милов, чтобы вкрутить шарик еще достаточно глубоко в головку, чтобы можно было удалить переднюю часть, вам также придется удалить этот фиксатор пружины, который теперь просто вырывается из своего места об этом стоит помнить, если вы удаляете несколько подписчиков.
Вы должны, и я не могу подчеркнуть, что вы должны содержать их в порядке. Им нужно вернуться в то же самое место. Теперь вы можете снять свечу зажигания, а затем ввинтить авиалинию.
Теперь можно зацепить. Другой конец к компрессору. Теперь вы хотите создать в цилиндре давление около 80 фунтов на квадратный дюйм. Теперь вам, возможно, придется продолжать доливать и это, потому что со временем вы будете постепенно терять давление в поршневых кольцах. Другая вещь — это давление, которое будет подталкивать поршень вниз.
Итак, мне пришлось воткнуть отвертку в коронную шестерню, чтобы двигатель не вращался.Я имею в виду, что если двигатели в машине, вы можете просто включить передачу и поставить ручной тормоз на это так просто, и как только вы начнете нажимать, теперь быстрый совет состоит в том, чтобы нанести резкий удар по крышке пружины с помощью гнезда подходящего размера, которое просто вырвет его из резцов.

Итак, теперь вы можете использовать пружинные компрессоры для сжатия пружины, а затем я предпочитаю использовать магнит на палке, чтобы удалить резцы, это тот, который тоже теперь вы можете разжать пружину.Мой инструмент только что сломался, а затем с пружиной, и они удерживают его в стороне, и теперь, когда пружина не в пути, у вас есть свободный доступ к уплотнению. Поэтому для его снятия просто оторвите его от верхней части направляющей клапана, в моем случае нет необходимости.
Там уже оторваны, а затем просто снимите его с верхней части штока клапана, теперь со старым уплотнением так, чтобы вы могли установить новое уплотнение. Таким образом, это в основном обратное тому, как вы его удалили, единственная разница в моем случае заключается в том, что я собираюсь использовать мазок локтита четыре или пять четыре, чтобы удерживать печать на месте.Итак, в основном наденьте уплотнение на верхнюю часть стержня клапана вот так, а затем я предпочитаю использовать глубокое гнездо подходящего размера, чтобы просто надвинуть уплотнение на верхнюю часть направляющей клапана и убедиться, что оно равномерно прилегает, и вуаля.
Новое уплотнение на месте, так что соберите все в обратном порядке, как вы его снимали, не забывайте постоянно проверять давление воздуха, чтобы убедиться, что вы не собираетесь. Хорошо, пружина и пружинный колпачок вернулись на место. Теперь установка этих маленьких резцов на место может быть небольшой болью.Я не собираюсь лгать.
Но здесь есть удобный совет — смазать их небольшим количеством вазелина. Просто так, чтобы они прилипали к штоку клапана, а затем, немного подумав, вы сможете правильно поставить их обоих в нужное положение, чтобы вставить один, а затем попробуйте и поверните. Это 180 градусов.
Так что получить следующий немного проще, так что я редактирую это видео и понимаю. Не совсем легко увидеть, что здесь происходит. Итак, вот запасной клапан, вот запасная пружина клапана.
У меня есть пружинный колпачок, а теперь это два твоих ножа.Они сидят в канавках на верхней части штока клапана, когда вы не будете сжимать пружину.

То, что удерживает все на месте, так что это, по сути, то, что вы пытаетесь сделать без залога, а затем снова быстрая гайка с головкой, чтобы убедиться, что все на месте кажется мне довольно хорошим и теперь вы можете выпустить воздух из компрессора. Если вам это больше не нужно, установите толкатель на место, а теперь отрегулируйте клапанный зазор.Теперь, если вы боретесь с зазорами клапанов.
Я собираюсь сделать видео об этом в ближайшем будущем, так что следите за обновлениями. Отлично. Теперь это самая сложная часть, с которой, конечно же, покончено.
Если вы заменяете полный комплект, вам придется повторить этот процесс для каждого клапана в двигателе. И это довольно трудоемкий процесс даже для 8-вентильной травы. Но я все еще твердо верю.
Это намного проще, чем снимать головку блока цилиндров. И более того, если у вас уже есть доступ к компрессору, когда вы оцениваете инструменты для работы.Это не будет сильно отличаться от покупки новых прокладок, новых шаров головки блока цилиндров и т.д. У тебя есть новые блестящие инструменты для твоего гаража. Кому не нравятся новые блестящие инструменты, сейчас вы можете заменить крышку коромысла, если вы разрушили эту прокладку полицейского, когда снимали ее.
Где ты собираешься заменить это, на этот раз мне сошло с рук. И это в значительной степени так, что больше никаких жутких вещей. Больше никаких дымных перерывов, чтобы увидеться в следующий раз.
.

Спасибо за просмотр всех статей по теме Как заменить уплотнения штока клапана, не снимая головку цилиндра | Технический совет 09 .Все акции militaria-agent.com очень хорошие. Надеемся, статья вам понравилась. По любым вопросам, пожалуйста, оставьте комментарий ниже. Надеюсь, вы еще больше поддерживаете наш сайт.

Быстрый ответ: где расположены уплотнения штока клапана?

Где расположены уплотнения клапана?

Уплотнения клапанов расположены в головке блока цилиндров, под пружинами клапанов, установлены вокруг и уплотняют клапаны.Они расположены под пружинами клапана, поэтому вам, возможно, придется снять крышку клапана, чтобы увидеть их. Они расположены под пружинами клапанов, поэтому вам придется снять пружины клапанов, чтобы добраться до них.

Каковы симптомы износа уплотнений штока клапана?

Признаки неисправности уплотнений клапанов во время проверки холодного двигателя. Один из надежных способов определить, неисправно ли уплотнение клапана, — это выполнить тест холодного двигателя. Холостой ход. Высокий уровень расхода масла. Высокий уровень дыма. Тест торможения двигателем.Мощность ускорения нарушена.

Можно ли заменить уплотнения клапана, не снимая головки?

Изношенные уплотнения вызывают утечку масла между штоком клапана и направляющей, из-за чего сине-серый дым выходит из выхлопной трубы каждый раз при запуске двигателя. На большинстве автомобилей эти уплотнения клапана можно заменить, не снимая головку.

Что вызывает неисправность уплотнений клапана?

Уплотнения клапана обычно выходят из строя из-за проблемы с зазором между клапаном и направляющей клапана в головке блока цилиндров.В незакрепленном состоянии клапан может перемещаться из стороны в сторону в отверстии и изнашивает уплотнение.

Как узнать, протекают ли уплотнения штока клапана?

Признаки неисправности уплотнений клапана Холодный двигатель. Одним из наиболее заметных признаков износа или трещин на уплотнениях штока клапана будет сразу после запуска холодного двигателя. На холостом ходу, остановись и поехали. Торможение без газа. Расход масла. Чрезмерный дым.

Могу ли я водить машину с плохими уплотнениями клапанов?

Re: вождение с плохими уплотнениями клапанов Единственное, что сделает плохие уплотнения клапанов, это позволит маслу попасть во впускной и выпускной каналы, так что оно будет дымить и сжигать масло.Он может загрязнить свечи зажигания, если протекает достаточно сильно, и может повредить кошку (если она у вас есть), если в нее попадет достаточно масла.

Сколько стоят уплотнения клапана?

Стоимость замены уплотнений клапана. Если вы обнаружили, что уплотнения клапана повреждены, обратитесь к автомеханику для установки новых масляных уплотнений. Стоимость этой замены составит от 900 до 1800 долларов, в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.

Могут ли уплотнения клапана вызывать пропуски зажигания?

Положительное уплотнение штока клапана обеспечивает более плотное уплотнение, которое снижает количество масла, попадающего в направляющие.Это сводит к минимуму расход масла и выбросы углеводородов. Изношенные направляющие клапана и уплотнения могут привести к утечке воздуха. В результате возникают перебои зажигания и грубый холостой ход.

Как узнать, есть ли у меня плохие уплотнения клапана или поршневые кольца?

Проверить просто. Если вы ускоряетесь и синий дым продолжается до тех пор, пока обороты не станут высокими, это кольца. Если вы видите дым через несколько секунд после разгона, это уплотнения клапана. Чем больше время холостого хода, тем больше синее облако с ускорением также указывает на плохие уплотнения клапана.

Сколько времени нужно для замены уплотнений стержня клапана?

Стоимость замены уплотнений направляющей клапана зависит от марки и модели вашего автомобиля. Хорошая новость заключается в том, что стоимость деталей для уплотнений направляющих клапанов в среднем составляет от 30 до 100 долларов. Плохая новость заключается в том, что вам потребуется от 2 до 4 часов работы, если вы отнесете свой автомобиль к механику.

Как узнать, что у вас плохие клапаны?

Тикающие или хлопающие звуки. Тикающие или хлопающие звуки — это наиболее распространенные типы шума, которые вы слышите, когда у вас возникают проблемы с вашими клапанами.Часто вы слышите это тиканье, прежде чем заметите другие проблемы. Этот шум становится все громче и быстрее по мере ускорения двигателя.

Как предотвратить утечку через уплотнение штока клапана?

Как остановить утечки в уплотнениях клапанов двигателя. Добавьте в двигатель присадку для предотвращения утечек масла для временного устранения. Добавьте его в маслозаливную трубку так же, как и моторное масло. Используйте моторное масло с большим пробегом. Эти масла содержат кондиционеры для уплотнения, чтобы остановить или уменьшить утечки. Заменить протекающее уплотнение.Снимите крышку над уплотнением.

Может ли плохое уплотнение штока клапана вызвать низкую компрессию?

Выпускные клапаны и впускные воздушные клапаны в верхней части цилиндра также могут быть перегреты, а газ утечки или уплотнения клапана могут стать слишком изношенными, чтобы обеспечить надлежащую герметизацию газа.

Comments |0|