АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Краш тест lada vesta: Lada Vesta получила высший рейтинг безопасности по итогам краш-теста :: Autonews

30 ноября, 1974 by admin

Веста и Доктор X — Авторевю

Этого седого немца представители АвтоВАЗа, прибывшие на наш краш-тест Весты, почтительно называли «Доктор» — как принято в Германии обращаться к людям с ученой степенью. До того как перебраться в Тольятти в феврале прошлого года, Доктор занимал высокий пост в отделе разработок одного очень серьезного немецкого концерна. И, вероятно, его обязательства перед этой фирмой подразумевали «подписку о неразглашении» даже по окончании контракта. Иначе с чего бы это вазовцам настаивать на том, чтобы мы не упоминали имени Доктора и не публиковали фотографий?
Так что назовем его просто — Доктор Х. Задача перед ним ставилась непростая: довести пассивную безопасность Весты до трех звезд рейтинга Euro NCAP и до четырех «наших» звезд ARCAP. Получилось?

 – Эрнст Глас? Конечно, я его знаю, — Доктор X не был смущен моим вопросом.

Напомню, именно Эрнст Глас был откомандирован из Вольфс­бурга на наш краш-тест Фолькс­вагена Поло (АР №23, 2010). Немецкий седан тогда заработал 14,3 балла из 16 возможных и максимальные четыре звезды ARCAP — лучший результат за всю историю краш-тестов Авторевю.

Нашу Весту мы приобрели еще до Нового года — причем не в Москве, а в Перми, дабы в зародыше убить все домыслы о спецподготовке. Правда, пришлось отступить от наших правил и купить машину за 570 тысяч руб­лей в комплектации Комфорт с двумя подушками безопасности: базовых версий Классик с одной водительской подушкой на тот момент просто не было в продаже. Но покуда мы уточняли у инженеров, как корректно отключить пассажирский эйрбег, на ВАЗе приняли решение, что «базовая» Веста тоже будет с двумя подушками.

Что стало истинной причиной? Желание покупателей, как утверждает вазовский директорат, конъюнктура рынка (это версия PR-отдела) — или в Тольятти решили во что бы то ни стало получить высокий результат в нашем рейтинге ARCAP? Ведь в шпаргалке для продавцов, разосланной дилерам в ноябре, указывалось, что Веста с одной подушкой набирает три звезды ARCAP, а с двумя — четыре.

Вне зависимости от мотивов, шаг достоин похвалы: автомобиль априори стал безопаснее. 

И это лишь один из мини-детективов, связанных с пассивной безопасностью новой вазовской модели.

Еще пример. Десять лет назад самый первый прототип Проекта С (многие наработки по нему легли в основу Весты) с ходу набрал за фронтальный удар по методике Euro NCAP 13 баллов из 16 возможных (АР №12, 2006). А год назад некоторые вазовцы на вопрос «Как Веста?» отвечали: «Да никак. Недавно ударили, она развалилась. Начальство сказало, нам с Вестой работать не дадут, повезут доводить в Испанию».

Может, еще и поэтому эти инженеры уже не работают на ВАЗе?

Официальная же версия гласит, что кузов был просчитан с помощью математических моделей, а в силовой структуре наконец-то «применено пять новых марок стали повышенной прочности». Помимо Тольятти работой над жесткостью «клетки» салона и энергопоглощающими свойствами лонжеронов занимались в научно-исследовательских центрах IDIADA (Испания) и UTAC (Франция). За рубежом, кстати, выполнили все работы по «мягкому» капоту и переднему бамперу: своей установки для проверки безопасности пешеходов на ВАЗе до сих пор нет. А подушки и ремни с пироподтягом калибровала фирма Takata. Именно она пока поставляет удерживающие системы для всех вазовских моделей. В качестве альтернативы рассматривается шведский Autoliv: в Тольятти не оставили без внимания скандал с самопроизвольным срабатыванием подушек Takata, закончившийся в прошлом году рекордным для США отзывом 34 миллионов автомобилей японских, американских и европейских брендов.

Под «прицел» деформируемого барьера попадают только левый лонжерон, коробка передач и аккумулятор

Ставка на Весту высока, и с падением рубля она лишь повысилась: экономическое спасение проекта нужно искать на внешних, в том числе и европейских, рынках. Поэтому на ВАЗ и был приглашен Доктор Х. И именно поэтому были разбиты десятки прототипов — в несколько раз больше, чем при разработке Гранты (АР №18, 2012). По той же причине вазовская делегация была столь представительна: посадку манекенов перед ударом проверяли трое инженеров. Кстати, упомянутый Эрнст Глас у седана Polo порекомендовал поставить спинку кресла вертикальнее и поднять верхние крепления ремней безопасности в крайнее положение. А вот Доктор Х не стал заниматься оптимизацией посадки: ремни остались установленными в среднем положении — и стандартные 25° наклона спинок от вертикали.

Тарированные ребра — самые термозависимые детали манекена Hybrid III. Несмотря на 16-градусный мороз на улице, измеренная сразу после удара температура груди «гибридов» составила 19,5°С, что укладывается в поле допуска 19—22°С

Краш-тест на 64 км/ч с 40-процентным перекрытием мы проводили на полигоне НАМИ под Дмитровом. Во-первых, с нынешним курсом евро это дешевле, чем за рубежом. А во-вторых, полигоновскую лабораторию за последние годы существенно модернизировали. Для разгона автомобиля теперь используется новый электродвигатель, не требующий долгого ожидания на раскрутку системы маховиков и позволяющий точнее выдерживать заданную скорость, — ее нынче контролирует современная оптичес­кая система. В дополнение к паре манекенов Hybrid III закуплен еще один, новейшей модификации. А проблему с термозависимостью датчиков, преж­де всего тарированных ребер (их деформация корректна только при температурах 19—22°С), при 16 градусах мороза на улице решили с помощью тепловых пушек и газовых обогревателей, установленных на стартовой позиции в начале крытой, но неотапливаемой разгонной полосы.

Ключ зажигания повернут, контрольная лампа подушек зажглась и погасла, подтвердив исправность удерживающих систем, финальные проверки завершены. 

Автомобиль пошел!

Удар на 63,4 км/ч (допуск составляет ±1 км/ч), упругий отскок — и впору аплодировать Весте и ее создателям. Передок смят, но прочная «клетка» салона целехонькая. Передняя стойка сместилась назад всего на 4 мм — меньше в наших краш-тестах было только у Polo (2 мм). Дверной проем «первого» Логана, к примеру, укоротился на 15 мм, а Соляриса — на 18. Лобовое стекло, как и в случае с Фольксвагеном, не повреждено.

Целая передняя дверь, смещенная всего на 4 мм передняя стойка, незначительный излом на крыше и пара вмятин-провалов на передней части порога — на языке экспертов по пассивной безопасности это называется «сохранить структурную целостность»

Результаты краш-теста со столбом «разнесли» в Сети

Испытание от «Академика» не выдержало критики — кузов «Весты» куда крепче многих иномарок.

Нашумевший боковой краш-тест с LADA Vesta и столбом популярный автоблогер AcademeG провёл в конце января 2021. Машину он раскритиковал: дескать, кузов неприемлемо погнулся, водителю «кранты», «Солярис» и то лучше. Но в Сети результат «разнесли» — автор Youtube-канала Kviring Drive привёл аргументы, оправдывающие «Весту». Подробности передаёт редакция «Покатим».

В видеоролике с краш-тестом испытуемая LADA Vesta боком врезалась в столб на максимальной скорости в 39 км/ч. В результате у машины нарушилась геометрия кузова до того, что двери перестали закрываться, погнуло крышу и лонжерон, из-за стыка посередине. Блогер посчитал это просчётом инженеров «АвтоВАЗа» и отметил, что «Веста» сделана «криво».

«Если с 39 км/ч так крышу согнуло, то с 60 км/ч будет фарш», — предположил автомобилист. И добавил, что Hyundai Solaris, который он испытал ранее, даже на более высокой скорости в 50 км/ч погнуло меньше.

На деле же сравнивать результаты боковых краш-тестов Hyundai Solaris и LADA Vesta, проведённые блогером, не совсем справедливо из-за разных условий. В первом случае удар о столб пришёлся аккурат на боковую стойку «корейца». «Веста» же получила прямо в водительскую дверь, куда более уязвимое место автомобиля.

Автор опровержения также предоставил скриншот с бокового теста автомобиля Volkswagen Golf, который при аналогичном ударе, который произошёл с «Вестой», пострадал куда сильнее. И это на меньшей скорости — 29 км/ч, принятой на официальных краш-тестах. Выходит, кузов LADA Vesta даже крепче, чем у «хвалёной» немецкой иномарки.

Важно и то, что «Веста» для краш-теста со столбом взята не новая, а 2016 года выпуска, которая уже немало повидала на своём веку. И даже побывала в ДТП, хоть пострадала в нём и не «бочина»: «Мордочка вся крашеная, уже получала», — рассказал «Академик». «Гольф» же помялся ещё хуже, хотя взят новенький.

Ещё больше пострадал при аналогичном боковом краш-тесте Hyundai Tucson — на той же меньшей скорости в 29 км/ч.

Эти сравнения не отменяют факта, что LADA Vesta вряд ли спасёт водителя при попадании в дверь. Но то же произойдёт и в случае с иномарками, причём даже похуже и на меньшей скорости.

Материалы по теме

5 причин купить новую LADA Vesta вместо б/у Skoda Octavia A7

Hyundai Palisade «выкусил»: Пять причин присмотреться к новому Nissan Pathfinder

По итогу, кузов «нашемарки» даже крепче, чем у конкурентов. Оценивать же любительские краш-тесты следует здраво, анализировать условия, при которых они проводятся, и не бросаться на громкие сравнения «ради хайпа», уверены в Сети. «Веста» явно оправдана.

Блогер провел краш-тест Lada Vesta: столб выжил

А вот с самой «Вестой» все не очень несмотря на относительно невысокую скорость в момент столкновения с мачтой освещения.

На растерзание к популярному российскому автоблогеру Константину Заруцкому, известному под псевдонимом Академик на YouTube, попала «бэушная» Lada Vesta 2016 модельного года с пробегом за 100 000 километров с прозрачной историей без ДТП (однако капот и крышка багажника красились).

Перед краш-тестом, который проводится блогером по собственной методике, Vesta привезли на СТО, где проверили наличие усилителей в передних дверях (их там нет), а также осмотрели днище. Академик положительно оценил массивные лонжероны и обилие подштамповок на днище, что в теории улучшает безопасность автомобиля. Однако блогера смутил стык крайних лонжеронов на оси с центральной стойкой и ржавчина под стыками кузовных панелей.

Популярная отечественная «бюджетка» встретилась со столбом на скорости в 39 км/ч. От удара сработали обе подушки безопасности, включилась аварийная световая сигнализация и сработала «ЭРА-ГЛОНАСС». Оператор системы экстренного реагирования при авариях несколько раз переспрашивал все ли в порядке и не нужна ли помощь.

Столб вошел глубоко в салон, весь кузов повело и ни одна дверь уже не закрывалась. Однако кузовные панели не были «порваны» или оторваны друг от друга. Зато сломался лонжерон в том самом месте стыка его двух частей. По мнению Академика, этот недостаток должны были обнаружить инженеры «АвтоВАЗ» еще на этапе разработки.

Также блогера удивило срабатывание фронтальных подушек безопасности при боковом ударе. Академик пообещал, что когда потеплеет, краш-тест с Lada Vesta проведут снова, на более высокой скорости. В этот раз разгону помешала слякоть.

Ранее, напомним, другой блогер — Александр Черкасов — купил новую Весту, полностью ее разобрал, а позже распилил. В первом случае его удивило практически полное отсутствие отечественным запчастей, во втором — легкость, с которой резался кузов сабельной пилой, а также наличие очагов коррозии.

Краш тест Лада Веста — испытание новой Лады

Любой выпускаемый в серийное производство автомобиль должен пройти многочисленные и жесткие испытания перед тем, как он может быть допущен к продаже. Только прохождение реальной проверки всех рабочих систем авто может гарантировать безопасность как его водителя, так и других участников дорожного движения. Краш-тест Лада Веста производился в полном соответствии с мировыми стандартами, и нельзя сказать, что опасения многих российских водителей получили свое подтверждение.

Результат краш-теста от Авторевю: LADA Vesta – чемпион по безопасности

О безопасности Лады Веста можно с уверенностью говорить, после того как Лада Веста прошла краш-тест, проводимый изданием «Аторевю».

По результатам этого краш-теста, новый седан получил высокий балл – 4 звезды ARCAP.

Теперь автомобиль можно с уверенностью назвать самым безопасным представителем на рынке России.

В результате краш-теста клетка Весты не претерпела деформации. Дверной проём уменьшился лишь на 4 мм. Незначительные изменения почувствовались в рулевой колонке и педалях. Ремни, снабжённые пиротехническими натяжителями, и подушки безопасности сработали безукоризненно.

Михаил Подорожанский — главный редактор «Авторевю» и руководитель независимого краш-теста, сказал, что Лада Веста выполнена с учётом всех требований безопасности. Высокое качество деталей и соединений вызывает восхищение. В сравнении с другими отечественными машинами новый седан достиг максимальных результатов, которые ещё недоступны аналогам.

Президент АвтоВАЗ поблагодарил представителей «Авторевю» за высокий профессионализм, с которым был проведен краш-тест. Тем не менее, Бу Андерссон сказал, что на АвтоВАЗ ожидали подобного результата. За два предыдущих года Лада Веста прошла 150 виртуальных и более 30 реальных краш-тестов. Последнее испытание лишь подтвердило ранее проводимые исследования. Сейчас с уверенностью можно говорить, что седан LADA Vesta полностью отвечает мировым стандартам безопасности.

Автомобиль, прошедший испытания, был куплен изданием «Авторевю» в декабре прошлого года в Перми. Этот седан соответствует комплектации «Комфорт», но по системе безопасности аналогичен с минимальной комплектацией «Классик».

Краш-тест, проводимый ARCAP, подразумевает кософронтальный удар машины об препятствие при скорости в 64 км в час. LADA Vesta стала 35 машиной попавшей под эту программу.

О краш-тестах

Стоит отметить, что представленное видео краш-теста Лады Весты не может передать всего пути, пройденного инженерами и конструкторами «АвтоВАЗ» для того, чтобы их новое детище стало достойно звания «лучший автомобиль концерна». Неискушенному зрителю может показаться, что автомобиль на дистанционном управлении попросту разгоняют и позволяют ему врезаться в твердую конструкцию – однако это не совсем так.

Каждый краш-тест новой Лады Веста – это тщательно спланированное мероприятие, выверенное до самых мелких деталей. Производимые мероприятия должны обеспечить пристойные результаты по уровню безопасности водителя и пассажиров, находящихся внутри разбиваемого автомобиля. Тщательно выверяется скорость движения – машина должна переносить удары без превышения скорости, траектория, обратное ускорение тормозного пути на разных типах покрытия – и это лишь краткий перечень всех испытаний. По фото краш-теста невозможно понять, насколько это трудоемкий процесс – а в это время концерн произвел более полутысячи автомобилей исключительно для этих целей.

Итоги краш-тестов

Люди, с нетерпением ожидавшие выхода очередной новинки «АвтоВАЗ», могут выдохнуть с облегчением. Характеристики Лада Веста по уровню безопасности практически ничем не уступают зарубежным аналогам, что уже можно считать пристойным результатом.

В ходе проверок выяснялось, сможет ли водитель автомобиля обойтись без серьезных травм при столкновении в городской черте при максимальной допустимой скорости 60 км/ч. Этот краш-тест Лада Веста показал максимальное количество звезд – автомобиль более, чем уверенно защитил своим кузовом и водителя, и пассажиров. Так же безупречно была пройдена проверка подушки безопасности водителя – она открывается точно в нужный момент и защищает водителя от удара лицом о руль.

Производились и десятки других проверок. Первоначальная оценка по краш-тесту была ниже ожидаемого значения, однако после внесения некоторых корректировок в систему ручной блокировки ведущей оси уровень безопасности автомобиля вырос выше 90% (что уже сравнимо с уровнем безопасности авто ведущих мировых производителей).

Прочие испытания

Естественно, краш-тесты – это далеко не все испытания для Лады Весты. Помимо устойчивости автомобиля к лобовым и боковым столкновениям и работы защитных систем, проверялась и внедренная в начинку машины электроника, и ходовые элементы базовой комплектации.

Действительно: результаты краш-теста Лада Веста не показали наличие недостатков в системе подвески автомобиля (которые, впрочем, были устранены после неудовлетворительных результатов испытания). Также краш-тест Лада Веста не смог выявить наличие дефектов в работе системы курсовой стабилизации – она продолжала ограничивать скорость машины в течение некоторого времени после окончательного выхода из поворота.

По всем остальным моментам, на проверку которых было выделено почти полтысячи новеньких, только вышедших из сборочного цеха, машинок, испытания Лада Веста показали вполне удовлетворительные результаты. На сегодняшний день, по словам генерального директора «АвтоВАЗ», уровень безопасности машины составляет 95% по мировому стандарту качества. Учитывая достаточно невысокую стоимость Весты по сравнению с иномарками тех же лет выпуска, такой уровень качества отечественного авто нового поколения грозит потеснить и западные, и японские автомобили с российского авторынка.

видео, фото, результаты — Lada Vesta Cross SW — блог Лада Веста универсал

Lada Vesta SW Cross — это флагман среди всех выпускаемых на заводе автомобилей. В продажу поступила данная модель еще осенью прошлого 2017 года. Как и все другие автомобили, перед запуском производства, Веста Кросс проходила испытания систем безопасности. Краш-тест Лада Веста Кросс прошла по системе Euro NCAP, которая отличается особой строгостью. Всего по данной методике тестируемый автомобиль может набрать 5 звёзд.

Краш-тест Лада Веста СВ Кросс по системе Euro NCAP принес модели 4 звезды, что является очень хорошим результатом. Хочется также отметить, что Vesta проходила краш-тесты еще по нормам 2008 года, но даже для этих правил результат весьма хорош. С 2016 года правила Euro NCAP значительно ужесточились. Поэтому сложно сказать, покажет ли Веста Кросс такой же результат сейчас.

Безопасность Весты Кросс хоть и не на максимальном уровне, но на вполне годном. Все это удалось достигнуть не только правильной проектировке кузова, но и благодаря оснащенности Весты уже в базовой комплектации, где имеются две подушки безопасности водителя и пассажира, а также системы ABS и ESC.

Независимые краш-тесты Лада Веста Кросс

После того, как АвтоВАЗ прошел всевозможные тесты Euro NCAP Весты, но опубликовал видео испытаний. В тот момент на профильных форумах многие люди усомнились в достоверности данных. АвтоВАЗ никак не ответил на выпадки хейтеров и просто промолчал.

Однако, нашлись и энтузиасты, которые решили провести свой независимый краш тест Лады Весты Кросс. Испытания проводило автомобильное издание Авторевю. На свои собственные деньги они приобрели новую белую Ладу Весту Кросс и с помощью испытательного центра НАМИ «разбили» свою покупку. Правда, испытания удалось провести только по системе ARCAP, которая отличается от Euro NCAP. Но в результате тестирования Веста Кросс набрала свои 4 звезды, которые в методике ARCAP являются максимальными.

Испытания проводились на лобовой удар. Веста СВ и имитируемая «встречка» на момент столкновения развили скорость 55 км/час. В салоне Весты были размещены манекены с установленными датчиками. После столкновения, манекены были извлечены и проверены, с датчиков были сняты показания. Все показания находились в пределах нормы, поэтому Весте была поставлена максимальная оценка. На данный момент, это единственная модель АвтоВАЗа, которая набрала 4 звезды.

Следующий краш тест Веста прошла тоже на отлично. Суть испытания заключалось в столкновении с неподвижным блоком на скорости 64 км/час. Перекрытие блока должно составлять не менее 40% от передней части автомобиля.

В автомобиль усадили манекены и разогнали до требуемой скорости. После чего ударили об барьер. Почти сразу после удара сработала система ГЛОНАСС. Через несколько секунд на связь вышел оператор и уточнил, все ли в порядке. Также сверил координаты — все сошлось как и положено.

Теперь о повреждениях. Передняя часть пострадала значительно, но это не должно вас сильно пугать. Как мы видим, капот загнуло домиком, бампер, фары, передние крылья и телевизор ушли внутрь… Но в салоне Лада Веста СВ Кросс все не так страшно. Скорее всего, если бы внутри находился не манекен, а человек, то он мог бы уйти с места аварии на своих ногах. Передняя часть очень хорошо поглотила силу удара, даже лобовое стекло осталось целым. Сместившаяся назад на 4 мм передняя стойка за счет уплотнителя оставила переднее стекло целым. На крыше появился жимок, а пороги и пол внутри салона получили складки. Это говорит о том, что багажник весты, да и вся задняя часть получились тяжеловатыми. Габаритные размеры Лада Веста хоть и просчитывали инженеры, но с этим немного промахнулись.

Дверь водителя не была зажата, поэтому ее получилось открыть. Рулевое колесо сместилось немного вверх. Педальный узел тоже немного сместился, но вряд такое незначительное смещение могло как-то травмировать ноги. Педаль газа отломилась у основания, что очень даже хорошо.

Но вот пластик под рулевой колонкой не внушает доверия. На нем видны следы соприкосновения с коленями. Возможно, при неудачном раскладе, водитель получи травму коленного сустава.

Все данные для удобства восприятии занесены в таблицу. Таким образом, можно сделать вывод о том, что в результате краш теста Лада Веста СВ Кросс, машина показала себя с хорошей стороны. Максимальная оценка в 4 звезды хоть и говорит о том, что продукция АвтоВАЗа становится безопаснее, но вовсе не говорит о том, что не надо больше работать над безопасностью. Возможно, АвтоВАЗ уже проанализировал все данные и вовсю работает над своими машинами.

Краш тест Лада Веста Кросс видео

Однако, нашлись и энтузиасты, которые решили провести свой независимый краш тест Лады Весты Кросс. Испытания проводило автомобильное издание Авторевю. На свои собственные деньги они приобрели новую белую Ладу Весту Кросс и с помощью испытательного центра НАМИ «разбили» свою покупку. Правда, испытания удалось провести только по системе ARCAP, которая отличается от Euro NCAP. Но в результате тестирования Веста Кросс набрала свои 4 звезды, которые в методике ARCAP являются максимальными.

Испытания проводились на лобовой удар. Веста СВ и имитируемая «встречка» на момент столкновения развили скорость 55 км/час. В салоне Весты были размещены манекены с установленными датчиками. После столкновения, манекены были извлечены и проверены, с датчиков были сняты показания. Все показания находились в пределах нормы, поэтому Весте была поставлена максимальная оценка. На данный момент, это единственная модель АвтоВАЗа, которая набрала 4 звезды.

Следующий краш тест Веста прошла тоже на отлично. Суть испытания заключалось в столкновении с неподвижным блоком на скорости 64 км/час. Перекрытие блока должно составлять не менее 40% от передней части автомобиля.

В автомобиль усадили манекены и разогнали до требуемой скорости. После чего ударили об барьер. Почти сразу после удара сработала система ГЛОНАСС. Через несколько секунд на связь вышел оператор и уточнил, все ли в порядке. Также сверил координаты — все сошлось как и положено.

Теперь о повреждениях. Передняя часть пострадала значительно, но это не должно вас сильно пугать. Как мы видим, капот загнуло домиком, бампер, фары, передние крылья и телевизор ушли внутрь… Но в салоне Лада Веста СВ Кросс все не так страшно. Скорее всего, если бы внутри находился не манекен, а человек, то он мог бы уйти с места аварии на своих ногах. Передняя часть очень хорошо поглотила силу удара, даже лобовое стекло осталось целым. Сместившаяся назад на 4 мм передняя стойка за счет уплотнителя оставила переднее стекло целым. На крыше появился жимок, а пороги и пол внутри салона получили складки. Это говорит о том, что багажник весты, да и вся задняя часть получились тяжеловатыми. Габаритные размеры Лада Веста хоть и просчитывали инженеры, но с этим немного промахнулись.

Дверь водителя не была зажата, поэтому ее получилось открыть. Рулевое колесо сместилось немного вверх. Педальный узел тоже немного сместился, но вряд такое незначительное смещение могло как-то травмировать ноги. Педаль газа отломилась у основания, что очень даже хорошо.

Но вот пластик под рулевой колонкой не внушает доверия. На нем видны следы соприкосновения с коленями. Возможно, при неудачном раскладе, водитель получи травму коленного сустава.

Все данные для удобства восприятии занесены в таблицу. Таким образом, можно сделать вывод о том, что в результате краш теста Лада Веста СВ Кросс, машина показала себя с хорошей стороны. Максимальная оценка в 4 звезды хоть и говорит о том, что продукция АвтоВАЗа становится безопаснее, но вовсе не говорит о том, что не надо больше работать над безопасностью. Возможно, АвтоВАЗ уже проанализировал все данные и вовсю работает над своими машинами.

Краш тест Лада Веста Кросс видео

Краш тест Лада Веста СВ Кросс фото

Оцени статью на сайте! Нам Важно твое мнение!

Российская LADA Vesta провалила народный краш-тест против столба

Известный автоблогер AcademeG решил проверить на прочность один из самых популярных седанов в России LADA Vesta. К несчастью производителя и владельцев авто, результаты оказались не самыми радужными.

Для своего краш-теста блогер приобрел автомобиль 2016 года с кузовом в состоянии близким к идеальному. Поэтому претензий к тому, что авто старый и битый быть не должно. Во время теста машину погрузили на специальную тележку, разогнали до 40 км/ч, и ударили водительской стороной об столб. Этой скорости было достаточно, чтобы превратить «Весту» в металлолом.

При боковом столкновении со столбом у LADA выстрелили подушки безопасности водителя и пассажира, полностью нарушилась геометрия кузова, а также пошли волнами все элементы. Но больше всего «Академика» удивило то, что замок пассажирской двери практически оторвался от кузова, а задняя часть, которая была дальше всего от места удара сильно помялась. Оказалось, что причиной таких разрушений является инженерный просчет конструкторов «АвтоВАЗа».

До того как отправить LADA Vesta на столб, автоблогер на подъемнике рассмотрел днище авто и отметил стык на лонжероне в районе водительской двери, который не в лучшую сторону влияет на безопасность. После краш-теста эти слова подтвердились – именно в этом месте шов на лонжероне разоврался и потянул за собой весь кузов, что привело к его глобальным повреждениям.

Если учесть, что столкновение со столбом произошло на скорости всего 40 км\ч, разрушения оказались чересчур велики. Исходя из результатов народного краш-теста, автопроизводитель должен обратить внимание на недочет и внести изменения в конструкцию.

Несмотря на печальный результат были и положительные моменты. Например, «Академик» оценил работу системы ГЛОНАСС – буквально через десять секунд после удара, оператор связалась по громкой связи, и несколько раз убедилась в том, нужна помощь или нет.

Авторевю провело краш-тест седана Lada Vesta

Краш-тест по российской методике ARCAP (оценка пассивной безопасности автомобиля) – это фронтальный удар автомобиля на скорости 64 км/ч в деформируемый барьер из алюминиевых сот, имитирующий передок легкового автомобиля. Поскольку встречные столкновения редко происходят лоб-в-лоб, во время краш-теста испытуемый автомобиль врезается в препятствие только частью передка – перекрытие составляет 40%.

Данный тип удар имитирует встречное смещённое лобовое столкновение двух автомобилей примерно одинаковой массы на суммарной скорости 110 км/ч – когда оба автомобиля движутся навстречу со скоростью 55 км/ч. В салоне находится два пристёгнутых манекена, датчики которых записывают перегрузки во время удара. Испытатели на основе этих данных вычисляют вероятность травм, которые бы получил человек. Помимо этого, оцениваются перемещение руля, педалей и передней левой стойки.

Данная методика предусматривает только фронтальный удар, поэтому количество звёзд не совпадает со звездами EuroNCAP: в Европе их максимум пять, а в России – четыре. И наивысший 4-звездный рейтинг по результатам краш-теста и набрала Lada Vesta, заработав по итогам 14,1 балла из 16 возможных. Таким образом, «Веста» не добрала лишь 0,3 балла, чтобы догнать лидера бюджетного класса – седан Volkswagen Polo с титулом самой безопасной машины, разбитой по методике ARCAP.

Как заявил президент Группы АвтоВАЗ Бу Андерссон, данные результаты достигнуты благодаря тому, что в 2014 и 2015 годах инженеры LADA выполнили более 150 виртуальных и более 30 реальных краш-тестов. А максимальные 4 звезды рейтинга показывают, насколько высок уровень компетенции инженеров АвтоВАЗа. Стоит признать, что впервые российская автомобильная промышленность создала автомобиль, который соответствует современным мировым стандартам безопасности.

В результата краш-теста «клетка» салона почти не деформировалась (дверной проем сократился лишь на 4 мм), руль и педали сместились незначительно. Обе фронтальные подушки безопасности и ремни с пиротехническими преднатяжителями, входящие уже в базовую комплектацию автомобиля, сработали штатно, надежно защитив водителя и переднего пассажира. Буквально сразу после удара пришел запрос из колл-центра системы ЭРА-ГЛОНАСС.

На данный момент идет обработка данных эксперимента. Что касается визуальных впечатлений, то, судя по отзывам специалистов АвтоВАЗа, которых пригласили на краш-тест, автомобиль повел себя «в рамках ожиданий». Стоит отметить, что Веста стала первой машиной, у которой после удара осталось целым лобовое стекло. Косвенным образом это указывает лишь на незначительное смещение левой передней стойки крыши – и на хорошую защиту от деформаций салона.

Подробную информацию о ценах и комплектациях Lada Vesta смотрите в нашем АвтоКаталоге

LADA Vesta получила максимальный балл в краш-тесте ARCAP, проведенном Авторевю

LADA Vesta получила максимальную оценку 4 звезды в краш-тесте, проведенном ведущим российским автомобильным журналом Авторевю, набрав 14,1 балла или 4 звезды ARCAP. Таким образом, LADA Vesta вошла в число самых безопасных автомобилей на российском рынке. Эксперты отметили, что «клетка» салона осталась практически недеформированной (дверной проем уменьшился на … Продолжение

LADA Vesta получила максимальную оценку 4 звезды в краш-тесте, проведенном ведущим российским автомобильным журналом Авторевю, набрав 14 баллов.1 балл или 4 звезды ARCAP. Таким образом, LADA Vesta вошла в число самых безопасных автомобилей на российском рынке.

Специалисты отметили, что «каркас» кабины остался практически недеформированным (проем двери уменьшился всего на 4 мм). Смещение руля и педалей было незначительным. Фронтальные подушки безопасности и ремни безопасности с пиропреднатяжителями сработали штатно и обеспечили надежную защиту водителя и передних пассажиров. Эти пиропреднатяжители уже доступны в базовой версии автомобиля.

Комментируя результаты краш-теста, главный редактор «Авторевю» Михаил Подорожанский отметил, что хотя он и знал о тщательной работе над безопасностью LADA Vesta на этапе проектирования, но несколько опасался.Четыре звезды ARCAP получил автомобиль, который редакция «Авторевю» приобрела в Перми. Если говорить о конкурентах, которые производятся в России, то Веста идет вровень с лидерами рейтинга, опережая по звездам другие популярные седаны», – подчеркнул Подорожанский.

Президент АВТОВАЗа Бу Инге Андерссон выразил благодарность Авторевю за профессиональное тестирование. «Мы ожидали высоких результатов. В 2014-2015 годах инженеры LADA провели более 150 условных и более 30 реальных краш-тестов.Максимальная оценка в 4 звезды демонстрирует, насколько высоки их компетенции. Впервые российская автомобильная промышленность создала автомобиль, полностью отвечающий современным требованиям безопасности», — подчеркнул Андерссон.

Напоминаем: краш-тест проводился для и по заказу журнала Авторевю в лаборатории Испытательного центра НАМИ (Дмитровский полигон). Тестовый автомобиль LADA Vesta седан был приобретен «Авторевю» у официального дилера LADA в Перми в декабре 2015 года.

Методика ARCAP (Autoreview Car Assessment Program) предусматривает лобовой удар на скорости 64 км/ч с 40-процентным смещением на деформируемое препятствие. LADA Vesta стала тридцать пятым автомобилем, прошедшим испытания в рамках программы.

Подробный анализ результатов краш-тестов будет опубликован в 3-м выпуске Авторевю от 8 февраля 2016 г. Подробное описание целей и методов ARCAP, а также результаты предыдущих тестов можно найти на сайте www.autoreview.ru

Lada улучшает пассивную безопасность с новой моделью Vesta

Частные краш-тесты показали хорошие предварительные результаты последней модели российского автопроизводителя Lada .

Имея давнюю репутацию производителя автомобилей, которые складываются, как картонные коробки, или полностью распадаются при столкновениях, российский автопроизводитель АвтоВАЗ, отвечающий за бренд Lada, сделал значительный шаг вперед, выпустив свою последнюю модель Lada Vesta.

Построенный на заводе компании в Ижевске в Поволжье и купленный за 570 тысяч рублей (5000 фунтов стерлингов) у дилера в соседней Перми, тестовая модель была приобретена частной компанией «Авторевю» в рамках «Программы оценки автомобилей «Авторевю». (ARCAP), который подвергает новые автомобили набору тестов в стиле NCAP для определения их ударопрочности.

Поскольку предшественница автомобиля, отчаянно недооцененная и вызывающая сожаление Lada Priora, смялась на оконных стойках в аналогичных тестах, все внимание было приковано к Vesta, чтобы увидеть, были ли внесены улучшения в то, как каркас защиты пассажиров держится вместе во время краш-тестов.

Ограниченные испытания, проведенные на Дмитровском испытательном полигоне, включали двух взрослых манекенов, занимающих места водителя и переднего пассажира, а автомобиль был оснащен стандартными двойными передними подушками безопасности, обе из которых раскрывались при ударе и обе обеспечивали ожидаемый уровень безопасности. защита жильцов.

Фронтальный краш-тест со смещением 40% на скорости 64 км/ч (40 миль/ч) также показал минимальную деформацию салона, и даже ветровое стекло осталось на месте. Хотя полный анализ результатов испытаний недоступен, предварительные оценки показывают, что автомобиль работает «в рамках ожиданий» и значительно лучше, чем его предшественник.

По словам представителя Дмитровского испытательного центра, «Деформация боковой передней стойки крыши была незначительной, поэтому автомобиль продемонстрировал хорошую защиту от деформации каркаса защиты пассажиров.

Наличие и эффективность систем защиты детей и пассажиров, защиты пешеходов и активной безопасности не учитывались в процессе тестирования.

Автоматический экстренный вызов

На Lada Vesta также установлена ​​российская система автоматического вызова экстренных служб «ЭРА-ГЛОНАСС», которую испытатели не смогли отключить до начала испытаний. В результате система связи автомобиля получила вызов от точки доступа к общественным услугам (PSAP) для сбора дополнительной информации о полученном автоматическом экстренном вызове.

Испытатели пояснили, что это проверка на полигоне, а затем сообщили об «успешной работе» бортовой системы «ЭРА-ГЛОНАСС».

Улучшения безопасности Lada

Новая Lada Vesta знаменует собой существенный отход Российской Федерации от прежнего подхода laissez faire к обеспечению безопасных транспортных средств. Все предыдущие модели из линейки АвтоВАЗ Lada, а также других производителей в стране сильно отставали от любых приемлемых стандартов безопасности, существовавших в течение последних трех десятилетий, что Веста могла изменить.

Основной причиной этого является найм АвтоВАЗом известного британского дизайнера Стива Маттина, которому приписывают создание дизайна Весты.

Стив Маттин имеет огромный опыт в разработке транспортных средств и оказал огромное влияние на технику безопасности в автомобильной промышленности, ранее он работал над культовыми проектами в Mercedes-Benz, а совсем недавно в Volvo, где он отвечал за автомобили S60, V60 и XC60. которые находятся на переднем крае безопасного проектирования транспортных средств.

Сможет ли Маттин полностью реализовать свое влияние в рамках бюджетных ограничений российского автопроизводителя, еще неизвестно, но из предварительных результатов краш-тестов ясно, что Lada Vesta — это огромный скачок в правильном направлении.

Далее следует видео краш-теста:

Джонатан Ньюэлл является выпускником Университета Лафборо и имеет тридцатилетний опыт работы в области инженерии, а также телерадиовещания и технической журналистики.

LADA Vesta получила максимальный балл по результатам краш-теста ARCAP

LADA Vesta получила высшую оценку 4 звезды по результатам краш-теста ведущего автомобильного журнала России «Авторевю», получив по итогам исследования 14,1 балла или 4 звезды ARCAP. Таким образом, LADA Vesta вошла в число самых безопасных автомобилей российского рынка, сообщили в пресс-службе АВТОВАЗа.

Эксперты «Авторевю» отметили, что «сота» салона практически не деформировалась (дверь опустилась всего на 4 мм), немного сместились руль и педали.И передние подушки безопасности, и ремни безопасности с пиротехническими преднатяжителями, входящие в базовое оборудование автомобиля, сработали штатно и надежно защищали водителя и переднего пассажира.

Комментируя результаты краш-теста, главный редактор «Авторевю» Михаил Подорожанский отметил, что результаты испытаний позволяют говорить о высоком уровне как конструктивной проработки автомобиля, так и качества изготовления; в частности, это относится к телу. «Если говорить о конкурентах по количеству автомобилей, произведенных в России, то «Веста» встала в один ряд с лидерами рейтинга, опережая по «звездам» другие популярные модели», — сказал господин.Подорожанский.

«Создавая Весту, мы рассчитывали на хороший результат. В 2014 и 2015 годах инженеры LADA провели более 150 виртуальных и более 30 реальных краш-тестов. Максимальные четыре звезды рейтинга показывают нам, насколько высока их компетенция. Российская автомобильная промышленность создала автомобиль, бескомпромиссно отвечающий последним мировым стандартам безопасности», — сказал, в свою очередь, президент Группы «АВТОВАЗ» Бу Инге Андерссон.

Напомним, что краш-тест проводился по заказу и на средства издания «Авторевю» в лаборатории Испытательного центра НАМИ (Дмитровский полигон).Седан LADA Vesta в версии Comfort, оснащенный теми же средствами безопасности, что и стандартная версия Classic, был приобретен редакцией в декабре 2015 года у официального дилера LADA в Перми.

Методика программы ARCAP (Autoreview Car Assessment Program) обеспечивает косо-лобовое (с 40-процентным перекрытием) столкновение с неподвижным деформируемым барьером на скорости 64 км/ч. LADA Vesta стала тридцать пятым автомобилем, прошедшим испытания по программе.

LADA Vesta не прошла национальный краш-тест против столба

Жесткость кузова нормальная, но инженерный просчет делает машину опасной.

Доверяй, но проверяй — этого принципа придерживается автоблогер «Академик», решивший врезать LADA Vesta в столб. Не радужные результаты испытаний описывает редакция портала «Драйв».

40 км/ч – прочитайте предложение

Машину разогнали на тележке, скорость замерили тремя приборами — они показали, что седан «Веста» провел национальный краш-тест на 39-40 км/ч.Разгон минимальный, но и этого хватило до состояния «автогруппа».

При боковом столкновении со стойкой кузов LADA сдвинулся, передние подушки безопасности сработали, крылья и двери начали трястись. Особенно удивил «Академик» тот факт, что замок пассажирской двери был практически вырван, а кузов сзади машины помят. Причиной этого оказался инженерный просчет АвтоВАЗа.

Неправильно установлен лонжерон

Еще до столкновения LADA Vesta со стойкой блогер осмотрел днище автомобиля и отметил, что при ударе сломается лонжерон в месте стыка с 2-мя запчастями.После национального краш-теста на скорости 40 км/ч машину подняли для проверки — и блогер оказался прав.

Удар не пришелся по лонжерону, но он сломался. Кузов тоже последовал за ним, потому что его геометрия сместилась от загиба силового агрегата. Поэтому Веста была скручена до состояния «автогруппа».

Сопутствующие материалы

Возможный облик Granta 2023: Показываем хэтчбек LADA на базе Mitsubishi Mirage

«Даже в подарок не принимайте»: Автолюбитель разочаровался в УАЗ «Патриот»

Кузов конечно можно вытащить, а силовые агрегаты сварить, но скорость 40 км/ч маловата для такого разрушения.Над сохранностью автомобиля в будущем явно стоит поработать. Из положительных моментов стоит отметить сработавшую систему ГЛОНАСС — после наезда на столб оператор позвонил, чтобы узнать, нужна ли помощь водителю.

.

Тест-драйв Веста св журнал за рулем. Краш-тест Лада Веста Кросс

С появлением в линейке ВАЗ автомобиля Lada Vesta SW Cross продавцы в дилерских центрах Lada не скучают.Желающих примерить новинку хоть отбавляй. В этом нет ничего удивительного – АвтоВАЗ давно не радовал поклонников марки такими автомобилями. Единственным исключением, пожалуй, является седан Vesta.

Брутальный универсал Cross — очень симпатичная его производная. Высокий дорожный просвет, узнаваемые Х-образные выштамповки на боковинах кузова, пластиковые накладки на арки и пороги и эффектные бампера спереди и сзади – как устоять перед человеком, неравнодушным к марке Lada? Цены, правда, могли бы быть гуманнее, но есть кредиты и другие финансовые инструменты.В результате с каждым днем ​​Lada Vesta SW Cross на белорусских дорогах становится все больше. Но сегодня речь не о ней, а о второй новинке АвтоВАЗа, которая дебютировала одновременно с Vesta SW Cross, но из-за менее эффектной внешности оказалась в тени псевдокроссовера.

Речь, конечно же, о универсале Vesta SW, незаслуженно обойденном вниманием журналистов и автоблогеров, посвятивших львиную долю своих репортажей Vesta SW Cross.Кто-то, наверное, скажет: да, это одна и та же машина, только дорожный просвет другой, накладки по контуру и бампера другие. И будет прав, но лишь отчасти, так как Vesta SW и Vesta SW Cross скорее «близнецы», чем близнецы. И несмотря на кажущуюся схожесть, отличий у них хоть отбавляй — о них и пойдет речь.

Начнем с главного аргумента — цены. Например, Vesta SW в версии Comfort по состоянию на 13 апреля в автосалоне «стартует» с 23.960 рублей, что составляет 4240 рублей. дешевле самого доступного кросса. С моей колокольни — сумма для покупателя Лады значительная. Комфорт, конечно, уступает Люксу по оснащению, но необходимый минимум содержит. Это передние сиденья с трехступенчатым подогревом, кондиционер, мультируль, электропривод и подогрев наружных зеркал.

По-хорошему, для полного счастья в комплектации Комфорт лично мне не хватило бы только «противотуманок».Их можно установить как дополнительную опцию за 840 руб. в сочетании с подогревом лобового стекла, легкосплавными дисками 16-го диаметра. При этом 3400 руб. вы все равно сэкономите.

В остальном машина есть, двигатель и трансмиссия такие же как у стартового SW Cross в Luxe. Такая же ситуация и с системами активной безопасности, набор которых идентичен для автомобилей.

Универсал в комплектации Luxe уже стоит 25 880 руб. Собственно, такой автомобиль с проверенным и надежным 1.6 двигатель был предоставлен мне для тест-драйва. В цвете Фантом универсал, переливающийся на солнце всеми цветами радуги, выглядит очень презентабельно, хотя и немного тяжелее SW Cross — отсутствие пластиковых накладок, зрительно увеличивающих колесные арки спереди и сзади задний влияет. Однако, как показала в свое время эксплуатация «второго» и «третьего» VW Golf, «124-го» Mercedes в пластиковой «листве», такой обвес — палка о двух концах: с одной стороны, он защищает от внешних повреждений, с другой стороны, под ним идеальная среда для развития коррозии.Первого владельца это вряд ли остановит, а как сложится дело покажет время.

Отделка кузова универсал в версии Luxe радует глаз. Не знаю почему, но у Lada SW Cross явные проблемы с сочетанием обивки сидений и декоративных вставок в дверных панелях. Трудно догадаться, кому пришла в голову идея делать серые обшивки дверей в оранжевых автомобилях с оранжевыми сиденьями, а оранжевые — в серебристых. В обычном универсале все прекрасно сочетается: серо-бежевые, коричневые немаркие вставки в сиденьях и серо-коричневые дверные вставки.

В остальном все почти как у SW Cross, за исключением панели приборов, которая в обычном SW не режет глаз своей пестротой. В целом салон универсала Lada Vesta SW на удивление удобен и эргономичен. Поездив на десятке иномарок, могу упрекнуть его только в жестком пластике, как на вид, так и на ощупь, однако грызть его не собираюсь, к тому же не будем забывать, сколько стоит машина.

Вместо ручки на крыше со стороны водителя удобный футляр для очков. Сами потолочные ручки снабжены микролифтом, подлокотник на месте, а его магнит, на мой взгляд, очень удачное решение.

В нижней части центральной консоли находятся подстаканники и полка для телефона, а на потолочной ручке за водителем еще и крючок для одежды, которого мне очень не хватает на Дастере. Словом, создатели Lada Vesta SW на славу позаботились о человеке за рулем и его пассажирах.И даже перестарались с организацией места для груза.

Идея с двойным полом совсем не оригинальна, чехол для защиты погрузочной кромки багажника лишним не будет, но при сложенной спинке заднего дивана ровного пола не получится, и я бы поставил все эти лотки в гараж и забыть. Универсалы для этого и универсалы, чтобы нести больше багажа, чем седан или хэтчбек. В общем, решение с двойным полом на любителя, с полным багажником доставать «запаску» в дождь на трассе будет очень скучно.

Теперь несколько слов о том, как все едет с двигателем ВАЗ 1.6, к которому, в отличие от «модного» 1.8, практически не возникает серьезных вопросов ни через 40 000, ни через 100 000, ни через 200 000 км. 15 минут привыкания к вазовской коробке передач, длинным ходам рычага переключения передач и очень мягкому сцеплению – и на городских улицах за рулем Lada Vesta SW чувствуешь себя не хуже рыбы в воде. Езда по городу в большинстве случаев происходит на 4-й передаче. 106-сильного двигателя машине хватает как для размеренной езды, так и для нечастых разгонов на небольшие расстояния.Конечно, с БМВ 325 на Весте SW 1.6 не поспоришь, но в компании Поло седан, Солярис, Рио и Логан шустрый универсал — твой парень.

Кстати, в городских условиях и на скоростях до 70-80 км/ч шумоизоляции Vesta SW я бы поставил твердую «четверку» по пятибалльной системе. Корейцы «курят» в сторонке по шумности и мягкости подвески. Обзор с водительского места в Lada Vesta SW тоже хороший, несмотря на кузов универсал.На парковке очень пригодится начинающим за рулем задний парктроник, но по-хорошему я бы поменял мизерную магнитолу на мультимедийное устройство с большим экраном и камерой заднего вида.

Учитывая, что бензин с каждой неделей дорожает, было бы несправедливо игнорировать «аппетит» новинки в различных режимах эксплуатации. Тестовая машина еще не обкатана, на счетчике пробега всего 165 км, в баке 95-й бензин, а мы с Vesta SW едем за город.50 км по М1 в одну сторону, 50 обратно. Средняя скорость 95-100 км/ч, максимальная скорость 129 км/ч в тех районах, где такая езда свободна. Результат – 7,0 л/100 км. Результат достойный, но это трек.

Обнулить бортовой компьютер — посмотрим, какой реальный «аппетит» у Vesta SW 1.6 в смешанном цикле, совмещающем езду по МКАДу с заездами в город. За окном полдень, пробок еще нет — и через 100 км на табло БК 7.4 литра. И это уже результат, на который стоит обратить внимание. В аналогичных режимах турбодизельный Дастер потребляет около 6,5 литров, но это дизель со всеми вытекающими моментами, а под капотом Весты SW — бензиновый мотор из серии проще некуда.

Откуда взялись 13 литров в городском цикле на той же недоделанной Весте Кросс с двигателем 1.8 у моих коллег — пока непонятно. Может они только по пробкам ездят, что вполне возможно, когда рабочий день с 9.С 00 до 18.00 и часы пик наше все. Я тоже попробую. В 16.45 БК обнуляется, а от Стоун-Хилла мне надо добираться до ул. Машиностроители на Матусевича, Притыцкого, Орловскую, Сургановскую, Радиальную и Кабушкина, вкусив все прелести вождения в час пик. Уже в 17.00 город оправдывает свои «надежды». Машин много, скорость движения «нулевая», цифры расхода топлива растут на глазах. Отметки 8,0 л/100 км, 9,0 л/100 км, 9.Пройдено 5 л/100 км, а до пересечения с проспектом Независимости я так и не доехал. Но именно там можно найти больше всего мусора.

Пересекаю перекресток Сурганов-Незалежности с отметкой 11,1 л/100 км. Машин становится меньше, а расход топлива перестает расти. До автозавода доезжаю уже с 10,9 л/100 км. До автосалона совсем немного, расход не успевает уменьшаться больше. С учетом характера пробок результат приемлемый и справедливый.Но чем постоянно ездить в таких условиях, я бы предпочел машине метро или велосипед. Работали бы быстрее и экономичнее. Однако и без машины в современных реалиях тоже сложно.

Ее реальный клиренс 19 см на пустой машине в районе нижней части защиты моторного отсека, как видно на фото ниже, без проблем позволяет преодолевать городские дорожные неровности и парковаться на бордюр, не боясь повредить передний бампер.

Кстати, от земли до бампера почти 24 см, и это для обычного универсала. Сзади картинка не хуже. Так нужен ли Кросс или лучше сэкономить? Ведь за городом, на бездорожье универсал тоже чувствует себя прекрасно. С передним приводом на рожон в здравом уме никто не полезет, даже если поставить резину «злее» штатной.

Грунтовки и лесные тропинки для него достаточно жесткие, если он за рулем разумного водителя, а вот по трассе и при маневрировании на высоких скоростях Lada Vesta SW, лично мне, проехавшему уже около 1000 км на обеих машинах, немного понравилось, но более.Хард Кросс, несмотря на 17-е диски, немного хуже держит дорогу в экстремальных режимах, а в обычном универсале все окей. Причем отдельно хотелось бы отметить работу ESC (системы курсовой устойчивости), настройкам которой в Vesta SW могут позавидовать все бюджетные иномарки.

В итоге, проведя один день с Vesta SW, могу с уверенностью сказать, что этот автомобиль незаслуженно затерялся в тени Lada Vesta SW Cross. Мне, всегда тяготевшему к кузовам универсал, Vesta SW показалась едва ли не самым сбалансированным и интересным автомобилем среди «бюджетников» этого класса с механической трансмиссией… Стоит разумных денег, не требует переплаты за марку, имидж и т.д., не потребляет много топлива, прост и неприхотлив в эксплуатации и не плохо защищен от коррозии. Что касается скромного внешнего вида, то где-то это даже плюс, но если есть желание выделиться из толпы, для Весты есть множество решений.

Редакция выражает благодарность официальному дилеру Lada в Республике Башкортостан компании «Автопромсервис» за предоставленный на тест автомобиль

Безопасные или не отечественные автомобили? Этот вопрос вызывает много споров и по сей день, и есть немало приверженцев как одной, так и другой точки зрения.Каждый пытается доказать свою правоту, а после появления на рынке новых автомобилей от АВТОВАЗа — Lada Vesta Lada и LadaX-Ray вопрос стал еще более актуальным. Данные о безопасности автомобиля собраны на основе краш-тестов универсалов. В каких условиях проводились испытания, что это были за испытания и каков был результат — читайте далее в статье.

Предсерийные испытания LadaVestaCrossSport

Еще до начала серийного производства автомобилей начались комплексные испытания.Это был май месяц 2017 года. На одном из таких испытаний присутствовали аналитики «Авторевю» — это авторитетное издание, которому доверяют в автомобильном мире… Тогда машину испытывали при боковом ударе о таран весом девять сто килограммов, еще был съемный наконечник, и скорость была 50 км/ч.

Объектом исследования была полностью оборудованная тележка с четырьмя подушками безопасности. Результат превзошел все ожидания, и конструкторы АВТОВАЗа им гордились. Большая часть энергии удара была поглощена порогом, боковые подушки безопасности были полностью исправны, а задние стекла в принципе не пострадали, чего нельзя сказать о водительском стекле.

В отчетах АВТОВАЗа говорится, что датчики, закрепленные на манекене водителя, не показали чрезмерной нагрузки. По стандартам HIC (Hydrogen Cracking), которые отмечают черепно-мозговую травму, результат хороший.
Один из экспертов отметил «Авторевю» интересную особенность. Универсал Cross с загруженным багажником производитель не тестировал, хотя такой тест, казалось бы, необходим. Такой тест показал бы, насколько надежно фиксируется общая нагрузка над линией окна.
АВТОВАЗ объяснил, почему решили не проводить такой краш-тест Lada Vesta cross sw.Причина кроется в самом назначении автомобиля, ведь он не предназначен для перевозки грузов, а представляет собой внедорожник, обладающий повышенной проходимостью, но не более того.

В комплектации не предусмотрены задние боковые подушки безопасности, даже если рассматривать самые дорогие, топовые версии, в салоне боковые подушки безопасности есть только в переднем ряду. Это объяснялось тем, что итоговая оценка испытаний по стандартам ЕС никак не изменится от их наличия, если в автомобиле не будут установлены соответствующие системы активной безопасности.
По мнению многих экспертов, те, кто приобретает топовые версии, были бы не прочь доплатить за дополнительную защиту заднего ряда.

Краш-тест Лада Веста СВ кросс — серийная версия

Как только начались продажи автомобиля, был проведен тест универсалов, которые относились к серийным моделям. Для оценки последствий лобового удара ARCAP использовался метод (лобовое столкновение с препятствием на скорости 64 км/ч), а испытание проводили представители издания «Авторевю».
Испытание на боковой удар проводилось уже на специально оборудованной территории завода АВТОВАЗ. Повторные испытания по полному циклу были необходимы, поскольку серийная машина увеличила и дорожный просвет, и массу.

Испытание Весты Кросс на лобовой удар

Представители «Авторевю» специально для испытаний приобрели автомобиль за 798 000 рублей, который в итоге был сильно разбит. Для оценки последствий необходимо было организовать лобовое столкновение с деформируемыми полами, скорость км/ч.Еще до начала процедуры специалисты отметили наличие больших колес, что является явным преимуществом автомобиля. Топовая версия универсала Cross оснащена 17-дюймовыми дисками, а вот седан может похвастаться только 15-дюймовыми дисками. Специалисты измерили массу автомобиля, оказалось, что он весит на 148 кг больше, чем седан, поэтому энергопоглощение ожидалось на 13% больше.

Для испытаний также были приглашены специалисты завода производителя. Первое впечатление после столкновения — машина выдержала его отлично.За счет дополнительных усилителей передняя стойка не смещалась, левый лонжерон был отлично проработан — он оказался складным, и это позволило поглотить значительную часть энергии удара.
Один из литых колесных дисков треснул от энергии, но тоже принял на себя часть удара. Отмечается отличная работа ЭРА-ГЛОНАСС, практически сразу после столкновения на связь вышел сотрудник компании. Открытие водительской двери практически не требовало усилий, срабатывание подушек безопасности тоже может быть в порядке.Повреждения, нанесенные манекенам в первом ряду, приведены в таблице:

По результатам этих испытаний автомобиль устойчив к лобовому удару и получил высокий балл. Однако если автомобиль тестировать по прогрессивной европейской методике Euro NCAP, то результат не столь хорош, так как необходимо также оценить целостность конструкции пассажирского сиденья в салоне.
После снятия декоративного пластика, закрывающего зону порогов и крыльев, отчетливо виден ряд заломов на металле задних и передних порогов.
При этом известно, что с 2016 года завод модифицировал передние пороги в автомобилях с использованием утолщенных металлов. Представители «Авторевю» решили разрезать порог и снять внешние накладки — как оказалось, деформация коснулась самого силового агрегата.

После этого решили приступить к снятию шумоизоляции пола, под которым оказался рваный пол, то есть обрушилось пространство для ног, а это уже повод снять один пункт. Разрывы происходили именно по точкам, но к сварке претензий не было.Следовательно, листовой металл, поставляемый на АВТОВАЗ, не имеет достаточного качества.
Пол автомобиля под водительским сиденьем тоже деформировался, он оказался приподнятым, а это лишняя нагрузка на область голени. В итоге краш-тест кросса Лада Веста СВ фактически провалился — он заработал только удовлетворительные показатели. Максимальный балл — 16 баллов, тогда как Веста набрала всего 11,7 балла. Минусы получены по следующим причинам:

• Голени плохо защищены.
• Пол деформирован по стандартам Euro NCAP, а значит дверной проем не стабилен.
• Порог сломался, и был удар манекена об пластиковую рулевую колонку… Хотя это не опасно, пластик закрывает ряд металлических деталей.

Автомобиль получил только три звезды.

Как АВТОВАЗ отреагировал на результаты испытаний

Инженеры были очень озадачены результатами, они решили выкупить разбитый на испытаниях автомобиль, чтобы исследовать его, так как была вероятность брака в процессе сборки.Однако этот вариант не подтвердился. Затем провели компьютерное моделирование, и сравнили испытания, результаты испытаний на площадке завода и результат испытаний «Авторевю». Выяснилось, что причиной такого поведения автомобиля при столкновении стал балласт. Есть алгоритм подготовки автомобиля к испытаниям.

При проведении заводских испытаний на задний диван устанавливали 2 детских кресла и 2 манекена, а при внешнем испытании использовали металлические чушки, которые прикручивали к полу.Вес каждого слитка 20 кг. Разрешение на использование этого подхода дается Euro NCAP только в том случае, если есть гарантия, что это не повлияет на результаты испытаний.
Была создана математическая модель, и инженеры установили, что использование двух слитков, каждый весом по двадцать килограммов, повлияло на загрузку арматуры и сварных швов, увеличив ее на 20%. Поэтому полы деформировались.

После выяснения этого факта были проведены 2 аналогичные процедуры с использованием металлических слитков, и результат совпал с этим.Что же получили представители «Авторевю»? А вот 3-й тест был проведен с детскими манекенами, и он дал отличные результаты. Здесь отлично работают ремни, на полу нет складок, а металл и сварка выдерживают удары.
Получается, что если бы в машину посадили 2 манекена детей, то она получила бы почти 15 баллов вместо 11,7. Тем не менее, результаты испытаний послужили конструкторам хорошей идеей по уплотнению полов, и им это удалось.

Лада Веста Кросс краш-тест при боковом ударе

Опять же, на результат теста влияют критерии оценки, как и при лобовом столкновении. Боковые удары тестировались уже на заводе-изготовителе, они брали топовую комплектацию универсал. Он будет участвовать в столкновении с тележкой, которая весит 950 кг, имеет барьер смятия, скорость — 50 км/ч. Для удара была выбрана центральная часть автомобиля.
Производитель рассказал о боковой подушке, которая вшита в спинки сидений, при столкновении она должна раскрываться, перекрывать оконный проем почти наполовину, а защита будет касаться не только тела, но и головы.

После столкновения представители ЭРА-ГЛОНАСС связались с автомобилем через 27 секунд, что очень оперативно. Учитывая смещение центра тяжести ближе к носу, ожидался небольшой кормовой разворот. Водительское стекло полностью разбито. задние стекла и зеркало целы.
Главный инженер лично высказал свое впечатление от испытания, назвав его успешным. Он отметил своевременное открытие боковой подушки, при этом специалисты приступили к оценке повреждений в салоне, фиксации усилий при открытии дверей и других анализов.Только после этого приступают к проверке состояния манекена.
Когда проект только прорабатывался, сотрудники АВТОВАЗа решили усилить пороги, т.к. клиренс автомобиля увеличился, значит именно порог должен был получить ударную энергию. Только с помощью усиления удалось минимизировать влияние порога на центральные стойки и вероятность их смещения.
Прошел успешный краш-тест Лада Веста кросс — видео наглядное доказательство того, что проблем с открытием дверей после столкновения не было, бензин из бака не вылился, а манекены не получили серьезных травм, тем более так как им даже не нужен был инструмент для их извлечения.Аккумулятор целый, опасных деталей в салоне не было, по критериям повреждений все ниже пороговых норм.
Производитель не планирует тестировать автомобиль с полным багажником или тяжелыми грузами, считая это не столь уж необходимым. Важно отметить, что Евросоюз ужесточил стандарты формирования оценки, и «Веста» тестировалась по стандартам, разработанным еще в восьмидесятых годах.
Например, использование тележки весом 950 кг считается неактуальным.Так как почти все современные автомобили весят больше тонны. По стандарту Euro NCAP установлено ограничение по весу – 1 тонна 300 кг, но нормы оценки те же.

Как проходят испытания

Согласно ARCAP, краш-тест — это лобовое столкновение автомобиля на скорости 64 км/ч с деформируемым барьером, имитирующим переднюю часть. легковой автомобиль с использованием алюминиевых частиц. Статистика указывает на редкость прямых столкновений, поэтому тестирование предполагает, что машина наехала на препятствие спереди.Где водитель. Перекрытие установленных размеров — 40%. Это возможность имитировать лобовое столкновение двух транспортных средств практически одинаковой массы со смещением.

Общая скорость 110 км/ч. В салоне усаживают два манекена, и с помощью установленных на них датчиков регистрируют информацию о перегрузках, действующих при воздействии на такие части тела, как голова, голень, грудь, коленные чашечки и область бедер.
Они исследуют информацию о водителе пассажира первого ряда, подсчитывая, какие травмы они могут получить.И с какой вероятностью. В расчете учитывается движение руля, сдвиг передней левой стойки и педали.
Проведение таких испытаний возможно на АВТОВАЗе в РФ, а также в Чехии, благодаря специалистам TÜV SÜD Чехия

Лада Веста Кросс уровень безопасности

Если оценивать результат испытаний по критериям Российский завод с манекенами детей оказалось просто отлично. Зазоров пола в местах сварки нет, пороги не вздуты и не перегнуты.Специалистам удалось доказать, что неудачные баллы, полученные при внешнем тестировании, получены по вине представителей «Авторевю». Использование двадцатикилограммовых стержней повлияло на итоговый результат, так как увеличило нагрузку на перекрытия.
При тестировании на АВТОВАЗе Vesta SW Cross смогла получить не только 14,9 балла, но и максимум 4 звезды. У автомобиля высокие показатели безопасности, больше, чем у Лады Калины, набравшей всего 10,1 балла, и Гранта, с оценкой 10.7 баллов.

Видео — Краш-тест: Lada Vesta SW Cross. Две попытки, три звезды. Универсал слабого пола

Видео — Lada Vesta SW Cross — боковой краш-тест. Универсал с четырьмя антитаранными подушками на скорости 50 км/ч

Если судить цинично — только по деньгам — универсал кладет Кросс на лопатки с преимуществом в 116 тысяч. Вариант «внедорожник» не дешевле 755 900 рублей, тогда как SW доступен за 639 900 — всего на 32 000 дороже седана той же начинки.Но есть нюанс: «Кроссы» пока не выпускаются в доступных комплектациях, ценник начинается сразу с самого высокого исполнения Luxe. А SW начинается с Комфорта, где нет боковых подушек безопасности, противотуманок, двойного пола багажника, обогрева лобового стекла, датчиков света и дождя, климат-контроля… С другой стороны, закаленный жигулями человек все эти вещи смело причислит к излишества. А для комфортной жизни в «Комфорте» даже на фоне иномарок есть многое: пара подушек, система стабилизации с АБС и антипробуксовочной системой, наклон и вылет руля, центральный замок со складным ключом, подогрев сиденья, электростеклоподъемники по кругу, кондиционер, музыка и даже круиз-контроль.Поэтому первая точка отправляется на более доступное, но не бедное ПО.

Vesta SW

Vesta SW Cross

Багажник: 3:2

Разница в тарификации сохраняется, так как грузовые отсеки полностью идентичны.А вот за багажники обе Весты получают по два балла. Еле сдержался, чтобы не добавить три. Ведь ничего подобного отечественный автопром еще не делал. Наконец-то мы начали думать о людях! Такой грамотной организации пространства позавидует даже Skoda со своими решениями Simply Clever. Обе Лады набиты крюками, сетками, розеткой, освещением, потайным отсеком в стене справа, лотком для тряпок и прочей мелочью. А главное — русское ноу-хау: специальный кармашек для пятилитровой бутылки с водой или канистра со стиралкой.Их предлагается разместить в удобной нише по левому борту и зафиксировать эластичной лямкой. Даже если положить яйца в багажник: с такой фиксацией ничего не полетит и не разобьется об стены. Есть только одна проблема — мало места. Унификация пола с седаном не позволила выжать из универсала более 480 литров (как в четырехдверке). И это с учетом «двухэтажного» подполья: органайзер вокруг 15-дюймовой запаски и съемные лотки над ней.Даже в пятидверной «Вестнице» нет люка для длинных автомобилей, а спинка заднего дивана, разделенная в пропорции 40:60, не умеет складываться в горизонт.

Проезд: 3:3

Vesta SW — не пузотерка: 178 мм под стальной защитой силового агрегата — нормальный вариант для России. А Кросс еще более универсален.У него целых 203 мм под плоским животом. Вазовцы не стали приукрашивать, кузов действительно задирается на новые высоты — подтвердила беспристрастная рулетка. Для сравнения, у популярных кроссоверов вроде Киа Спортейдж, Фольксваген Тигуан или Форд Куга реальный дорожный просвет составляет около 180 мм. Вот только полного привода у Кросс пока не будет. А вкупе с дорогой с шинами Pirelli Cinturato P7 205/60 R17 (для SW — Matador Elite 3 195/55 R16) это основные ограничения по проходимости. Но пока хватает сцепления и геометрии, Кросс ползет вперед.Что мы увидели сами, когда корявая стандартная навигация вывела нас на очень неровную грунтовку, где, как вспоминал коллега, недавно тестировался внедорожник Mitsubishi Pajero sport… Поднятая «Веста» скользила по склону, перепрыгивала через валуны. , взял грязевой брод и споткнулся только на сыром подъеме, изрытом колеями. На обратном пути Кросс пришлось немного подтолкнуть в гору, но самое главное, мы выбрались. Экзамен по бездорожью сдан, получай балл в копилку.

За исключением переднего бампера, пластиковый обвес «Кросс» натуральный, неокрашенный.Углы въезда примерно на 1,5 градуса больше, чем у обычного SW, несмотря на удлиненные свесы. Из электронных помощников — имитация межколесной блокировки и помощник старта на подъеме

Двигатели: 2:2

Пожалуй, моторы — самая слабая сторона новых универсалов, штрафуем обе машины на один балл. Не знаем, как ведут себя SW и Cross с базовым 1,6-литровым 106-сильным ВАЗ-21129 — на тест-драйв их не привезли, а вот Весты с флагманским мотором, мягко говоря, не порадовали.Новый агрегат ВАЗ-21179 вроде бы имеет солидный объем – 1,8 литра, и приличную мощность – 122 л.с., крутящий момент за счет фазовращателя на впуске неплох – 170 Н∙м. Но худо-бедно, все это работает только на равнине. А когда мы углубились в горы от сочинского побережья, Веста стала совсем вялой: мотор внизу пустой, наверху грустно, середина так себе — сколько ни гони, иногда машина не то что разгоняться на спусках не хотела, она требовала переключаться на пониженную передачу… Ползти по полосе вдвойне напряжно — приходится играть сцеплением. Как итог — расход под 12-13 литров 92-го бензина. Ниже 9 литров бортовой компьютер за все время вообще ни разу не показывал. А ведь универсалы всего на 50-70 кг тяжелее седана… Кстати, по вазовской логике SW — это Sport Wagon. Звучит как злая ирония. Ну хоть мотор 1.8 больше не страдает детонацией, другие детские болезни вроде бы тоже вылечили, но утром холодный мотор все же пару раз огорчил неожиданными провалами тяги.

Во время загрузки произошла ошибка.

Коробки передач: 2:2

Основная «трансмиссионная» беда пятидверного «Веста» «это отсутствие нормальной автоматической коробки… Правда, вазовцы клянутся, что покупатели научились обращаться с упрямым роботом АМТ (2182) и не высказывают к нему претензий. Но нам кажется, что так говорят только те люди, которые никогда не ездили на машине с хорошей автоматической коробкой передач. Навыки пятиступенчатого робота «Жигули» лучше всего иллюстрируют цифры разгона до «сотни»: у автоматизированных универсалов 1.8 на это уходит неприлично много времени — 12,9–13,3 с, тогда как с механикой цифры гораздо оптимистичнее — 10.9- 11,2 сек. Механические коробки, кстати, разные: Вестам 1.6 комплектуется отечественной трансмиссией 2180, а модификации с 1.8 — французской JR5. И нам понравилось: переключается достаточно четко, легко, не гудит и не воет. А в целом очки здесь начислять не за что, счет в бою остается прежним.

Vesta SW

Vesta SW Cross

Управляемость: 2:3

Для универсала SW инженеры определили специальные задние рессоры, чтобы адаптировать шасси к разной жесткости и весу пятидверного кузова. Поэтому по поведению на дороге эта версия напоминает седан. Лежит так же плотно, с азартом входит в поворот под сбросом газа и радует живым откликом на повороты руля. Никогда еще российские универсалы не ездили так «вкусно».Но высокий Крест оказался еще интереснее! Вазовцы выбрали сложный, но правильный путь увеличения дорожного просвета – полностью заменили пружины и амортизаторы, расширили колею на 14 мм, потратив много времени на доводку ходовых качеств… «Внедорожная» версия не стала более раскачиваемой, сохранила приемлемую плавность хода на низкопрофильных 17-дюймовых колесах и даже выиграла в управляемости: у «Кросса» чище руль, богаче усилия на нем, машина больше устойчив по дуге в повороте.Только окантовку циферблатов приборов зря покрасили красным — цифры плохо читаются. Но все же Кросс заслуженно лидирует по очкам. Небольшое замечание: на серпантинных шпильках передние шины Креста терлись об опорные стаканы пружин подвески. Надеемся, что это единичная проблема в нашей машине, как и оторвавшаяся от креплений декоративная крышка двигателя…

Обещанных два года ждут. Запустив 25 сентября 2015 года в серийное производство седан Lada Vesta, тогдашний глава АВТОВАЗа Бу Андерссон пообещал, что универсал будет поставлен на конвейер ровно через год — 25 сентября 2016 года.Но не прошло и года… и Андерссон ушел, и смелые обязательства пришлось пересматривать.

Изначально предполагалось, что производить их будут в Тольятти — вопреки тому, что седан делают в Ижевске. Позже эта странная логистическая концепция была пересмотрена: универсалы также будут производиться на заводе Lada в Ижевске (ранее Иж-Авто). Кузовные штампы прибыли в Ижевск только зимой, поэтому конвейер был подготовлен в кратчайшие сроки.

Серийное производство должно начаться в июле.Если не будет сбоев, в этом году всего будет изготовлено около девяти тысяч автомобилей — примерно поровну обеих модификаций. Они поступят в продажу осенью.

Из другого теста

Vesta SW — нетипичный для АВТОВАЗа универсал. Начиная с Fiat 124 Familiare, «бесшовного» от итальянского аналога, все тольяттинские грузопассажирские автомобили были больше «грузовыми», чем легковыми. Ничего нового в эту концепцию ВАЗ-2104 не привнес, ВАЗ-2111 со своей почти вертикальной задней дверью развил грузовой старт, возвел его в абсолют.

Рядом с этими работягами ароматная свежесть Vesta SW -. Когда Стив Маттин говорит, что его нельзя назвать единственным автором дизайна, он явно стесняется. Вернувшись в Швецию, он взялся за нарезку грузопассажирских «чемоданов» Volvo и показал миру стремительный Volvo V60. Вы тоже видите Volvo, когда смотрите на универсал Vesta? Это не упрек Стиву. Скорее наоборот. Это значит, что наш автомобиль скроен по современным европейским лекалам.Более того, Vesta SW изящнее Volvo — по крайней мере, на мой вкус. Оторванная от остального кузова линия крыши, повернутый против курса акульий плавник задней стойки, вытянутый силуэт – динамичный профиль!

Кузов давно вылизан в плане аэродинамики, поэтому появился развитый задний спойлер, который густо нависает над дверью багажника. Он успокаивает воздушный поток, уменьшает турбулентность и сводит к минимуму загрязнение заднего стекла.

Все, что ниже заднего номерного знака, одинаково для седана и универсала.Те же бампера, те же задние фонари, включая их внутренние части.

Следовательно, размеры аналогичны. Длина универсала 4410 мм (именно так). Колесная база – 2635 мм. Ширина – 1764 мм (по кузову, без учета ширины зеркал). Высота над багажными рейлингами – 1512 мм.

Окончательная унификация позволила сократить время разработки и снизить стоимость проекта. Это даст определенные преимущества в будущем. Если через какое-то время потребуется рестайлинг, на него будет потрачено меньше времени и денег, а значит покупатель будет в выигрыше.Также можно предположить, что запчасти станут немного доступнее — если не по цене, то именно по доступности: не нужно будет держать на складах отдельные детали для седана и для универсала.

Кто где?

На наших фотографиях, которые мы успели сделать до официальной премьеры, только Vesta SW Cross. Это один из первых коммерческих автомобилей. Базовый универсал внешне проще, он полностью лишен черного декора и называется Vesta SW.Как нетрудно догадаться, аббревиатура SW — от английского универсал, универсал.

Чем SW и SW Cross отличаются друг от друга? Если сравнивать металлические панели кузова — ничего! При этом визуально автомобили очень разные.

SW Cross почти в точности повторяет концепт, показанный на Московской выставке внедорожников два года назад. Он имеет двухцветные бамперы, которые придают ему более безопасный вид. Весь корпус окружен черными пластиковыми накладками. Выхлопная система с двумя патрубками придает автомобилю спортивный вид.

SW Cross всего на 4 мм длиннее обычного универсала — из-за черных накладок на внешне агрессивных бамперах. Кроме того, он немного выше (1532 мм). Наконец, у Cross 17-дюймовые колеса — концепт-кар стал на дюйм больше, а обычный универсал Vesta SW будет на дюйм меньше. Соответственно у Кросс чуть шире колея. Большие колеса потребовали регулировки подвески.

Все это не очень вяжется с достаточно консервативными подходами, которых ранее придерживался АВТОВАЗ.Тольяттинцы остались верны лишь старой доброй традиции делать машины для наших плохих дорог… О чем я? О клиренсе!

Дорожный просвет Vesta SW составляет 178 мм. Этого уже достаточно для наших городов и сел. SW Cross еще круче: 203 мм под днищем! Понятно, что только передний привод. А вот если поставить на SW Cross зубастую резину, то уже хорошо будет. А если запороть (уверен, найдутся умельцы), SW Cross поспорит с другими полноприводными кроссоверами… Надеюсь, систему стабилизации полностью отключат, чтобы она не мешала на бездорожье.

И еще об унификации. Помните прошлогодний прототип седана Vesta Cross с таким же пластиковым обвесом? Поскольку седан и универсал максимально унифицированы, заводу не составит труда вывести на рынок седан Cross. Вопрос только во времени.

Что внутри?

Нет смысла пинать воздух под задний бампер — электропривода багажника на Весте нет, это прерогатива автомобилей более высокого класса.Открываем его ручками.

Нам не разрешили фотографировать салон первого автомобиля, так что фантазируйте.

Поскольку задний бампер позаимствован у седана, погрузочная высота оказалась несколько выше, чем хотелось бы.

Объем багажника? Когда готовился этот материал, точных данных еще не было. Седан Веста имеет багажник, вмещающий 480 литров. Можно предположить, что багажник универсала имеет примерно такие же размеры (под съемной шторкой).

Сколько?

А теперь о самом главном. Когда мы готовили эту статью к публикации, цены еще находились в стадии формирования. Несколько месяцев назад Николя Мор говорил, что универсал будет чуть дороже 800 тысяч рублей.

Так как техническая начинка универсала SW не отличается от седана (на наших иллюстрациях — автомобиль с номером 1.8), рискну предположить, что продаваться он будет за 620-800 тысяч рублей в зависимости от силового агрегата и уровня оснащения. Верхняя планка на SW Cross может подняться до 850 тысяч рублей.

Посмотрим, сбудется ли мое предсказание.

После того, как россияне распробовали седан Lada Vesta, АвтоВАЗ выкатил смелый проект – та же модель, но в кузове универсал. Смелые, ведь «сараи» в России традиционно не жалуют, отдавая предпочтение кроссоверам. У них полный привод и большой багажник, а при необходимости можно проехать и по бездорожью.Дорого только.

Для тех, кто ловит себя на подобных мыслях, отечественный «АвтоВАЗ» начал выпускать универсал Vesta SW и его усовершенствованную версию SW Cross. За рулем последнего корреспонденты «Газеты.Ru» провели особенно суровую и снежную московскую зиму, чтобы прочувствовать все особенности владения отечественным автомобилем.

Эй, рыжая

Если к седану Vesta все уже привыкли на дорогах, то универсал, особенно в ярко-оранжевом цвете Mars, по-прежнему остается «темной лошадкой».Люди смотрят на машину, пытаются определить, что это за зверь, задают вопросы и уточняют цены. Узнав, насколько дороже универсал (простая Веста стоит от 570 тыс. руб., до 867 тыс., а SW Cross — от 771 тыс. руб. до 825 тыс. руб.), недовольно цокают языком, но все же внимательно изучают багажник, тянут сетки, да, они с завистью заглядывают в салон, разглядывая яркие цвета и глянцевые вставки.

SW Cross выглядит действительно красиво и с этим никто не спорит.При этом, несмотря на характерные «Х» по бокам, издалека он все же напоминает Volvo.

АвтоВАЗа есть еще одна версия универсала, попроще: Vesta SW без Крестового навесного оборудования. Но выглядит скучнее, хотя в целом характеристики те же, за исключением клиренса и колес меньшего диаметра.