АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Все мы знаем мемы, гифки, неудачные видео на YouTube: девушки пытаются припарковаться или проехать. По статистике, женщины более безопасные водители, но все же их неудачи просто эпичны. Смотрите, даже военная мощь не имеет шансов против них!

6. Преступник

Вождение в нетрезвом виде, переписка за рулем, превышение скорости: что бы они ни делали, все заканчивается крупной аварией. НЕ БУДЬ ОДНИМ ИЗ ЭТИХ ПАРНЕЙ.

7. Парень на треке

Каждый цент идет на машину, какой бы модификации она ни была. Он проводит много времени под своей машиной, а по выходным участвует в гонках. Многим подругам это не нравится, так как это опасно и потому что машина плоха для повседневной езды.

8. Сборщик мусора

В багажник выбрасывается все, что часто заканчивается отвратительными запахами. Никто не хочет кататься на твоей машине.

9. Любитель экзотических автомобилей

Его минимум три раза в день спрашивают, на какой машине он ездит. Некоторым автолюбителям это нравится, но другие люди просто не понимают, почему Suzuki конца 1970-х с мощностью менее 50 л.с. — это круто.

10. Байкер

Какая дешевая альтернатива машине? Мопед. Эти парни думают, что они короли дорог, поскольку они могут протискиваться сквозь пробки и умеют ездить на заднем колесе. Но так как обе эти вещи часто заканчиваются авариями, четыре колеса и крыша кажутся мне намного лучше.

Вот и все!
На создание этого поста у меня ушла целая вечность, так что жми кнопку «Нравится»!
До скорой встречи!

Тоби, он же немецкий кузен Стига

Что делает хорошего водителя? Влияние пола, возраста, легкой атлетики, видеоигр и уверенности в себе на водителей-новичков

Выявление факторов, повышающих безопасность вождения, поможет определить, как мы обучаем, лицензируем и страхуем

Осень 2018 г.

Осень 2018 г. вождение. По данным Калифорнийского управления безопасности дорожного движения, Лос-Анджелес занимает третье место из 14 крупных городов Калифорнии по количеству столкновений транспортных средств со смертельным исходом и травмами (и два первых места находятся рядом с Анахаймом и Санта-Аной). Скорее всего, за этим стоят подростки и молодые люди — по статистике их возрастная группа чаще всего попадает в аварии, и справедливо ожидать, что новый водитель будет испытывать больше проблем, чем опытный.

Но, конечно, не все новые водители плохие. Некоторые новички за рулем быстро превосходят своих сверстников по уровню мастерства. Существуют ли демографические или культурные факторы, благодаря которым некоторые люди лучше учатся водить машину?

Вестсайд в Лос-Анджелесе имеет одни из самых узких мест на дорогах в Соединенных Штатах. Обучение и практика в этом районе особенно сложны для начинающих водителей (и их инструкторов). Благодаря нашему участию в автошколе Westwood недалеко от Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе мы организовали исследование, чтобы проверить, как разные новички ведут себя на дорогах.

Мы собрали данные о 50 женщинах и 50 мужчинах, у каждого из которых был менее пяти часов предыдущего опыта вождения. Исследование проводилось в ходе обычных уроков в Вестсайде, и все предметы преподавались и оценивались одним и тем же инструктором по вождению.

Перед началом урока студентов попросили оценить свою уверенность в вождении. Инструктор был слеп к этому рейтингу. Затем их навыки вождения оценивались во время двухчасового урока с использованием школьной рейтинговой системы от 1 до 4: «1» означало необходимость в гораздо большей практике и обучении, а «4» — готовность к дороге Департамента транспортных средств Калифорнии (DMV). тест.

В конце урока студенты были проинформированы об исследовании и попросили дать согласие на участие. Основываясь на наших случайных наблюдениях за учащимися автошколы Вествуд и других исследованиях, мы выдвинули гипотезу о том, что учащиеся, занимающиеся спортом и/или играющие в видеоигры, будут лучшими водителями. Чтобы ответить на эти два вопроса, мы задали два вопроса:

• Участвуете ли вы в настоящее время в каких-либо спортивных или организованных соревнованиях по легкой атлетике или занимались ранее? Если да, то какие виды спорта?
• Играете ли вы сейчас в видеоигры или играли раньше?

Вот что мы нашли.

Пол и уверенность в себе

С точки зрения инструктора, не было никакой разницы между оценками навыков вождения мужчин и женщин (см. рис. 1). Однако женщины изначально были менее уверены в своих навыках вождения, чем мужчины, и их уверенность была связана с тем, насколько хорошо они водили машину — чем увереннее, тем выше рейтинг навыков вождения. Для мужчин это было не так: уверенность в себе не коррелировала с уровнем навыков. Кроме того, уверенность женщин-водителей положительно коррелировала с количеством часов за рулем до урока — чем больше часов за рулем, тем увереннее женщина-водитель.

Рисунок 1. Сравнение оценок уверенности в себе и навыков вождения

Этот гендерный разрыв в уверенности известен. Многочисленные исследования показали, что женщины, как правило, занижают свои результаты экзаменов по математике и химии по сравнению с мужчинами, в то время как мужчины склонны переоценивать свои результаты тестов по сравнению с женщинами. Наша работа показывает, что проблема «уверенность-компетентность» для женщин распространяется и на вождение автомобиля.

Возраст и уровень квалификации

Удивительным результатом нашего исследования стало то, что молодые водители-новички-мужчины имели более высокий рейтинг навыков, чем мужчины старшего возраста, не умеющие водить машину. Эта противоречивая тенденция также присутствовала у водителей-женщин, но не достигла такого же уровня статистической значимости. На рисунках 2 и 3 нисходящие линии тренда показывают, что как для мужчин (рисунок 2), так и для женщин (рисунок 3) чем старше водитель-новичок, тем ниже рейтинг навыков вождения. Однако это было статистически значимо только для мужчин (обратите внимание на более крутой наклон линии тренда). Имеется менее 50 видимых точек данных, потому что координаты x-y многих значений были идентичными и, следовательно, перекрываются, а средний возраст начинающих водителей для обоих полов составляет 18 лет9.0003

Рисунок 2. Возраст мужчины в зависимости от рейтинга навыков вождения                                                        

 Рисунок 3. Возраст женщин в сравнении с рейтингом навыков вождения , мы можем предположить, что люди в возрасте от 20 до 20 лет боятся негативных последствий вождения больше, чем подростки, и что этот страх может привести к ухудшению навыков вождения — по крайней мере, на ранних этапах процесса обучения. Эта тенденция особенно выражена у мужчин. Исследования показали, что активность мозга, связанная со страхом, увеличивается в подростковом возрасте и предполагает, что она продолжает увеличиваться и во взрослой жизни. Кроме того, напуганные водители совершают больше ошибок во время дорожной оценки по сравнению с контрольными водителями. Возможно, что именно страх удерживал многих пожилых водителей от обучения вождению, когда они были моложе.

Мы также обнаружили, что у мужчин не было существенной корреляции между возрастом и уверенностью в себе, но она была у женщин: чем старше начинающая женщина-водитель, тем менее уверенной она была в своих способностях к вождению до первого урока. Следовательно, сильная отрицательная корреляция между возрастом и навыками вождения, наблюдаемая у мужчин, не может быть объяснена неуверенностью в себе. И снова оказывается, что мужчины более уверены в себе, независимо от их реальных способностей.

Сильная отрицательная корреляция между возрастом и навыками вождения, наблюдаемая у мужчин, не может быть объяснена, за исключением отсутствия уверенности в себе. И снова оказывается, что мужчины более уверены в себе, независимо от их реальных способностей.

Видеоигры и навыки вождения

Более ранняя работа с пожилыми людьми показала, что пространственное познание — знание и понимание пространственной среды — является важным элементом навыков вождения. В нашем исследовании мы были удивлены, обнаружив, что видеоигры не влияют на навыки вождения ни у мужчин, ни у женщин, поскольку другие исследования показали, что игра в экшн-видеоигры улучшает пространственное мышление. Мы не были удивлены, обнаружив, что начинающие водители-мужчины в текущем исследовании сообщили, что играют в видеоигры почти в четыре раза чаще, чем женщины. Однако это открытие не привело к каким-либо существенным различиям в навыках вождения между мужчинами и женщинами. Это было удивительно, учитывая положительную связь в литературе между видеоиграми и пространственным мышлением, а также между пространственным мышлением и способностями к вождению.

Легкая атлетика и навыки вождения

Одним из наших ключевых выводов было то, что занятия организованной легкой атлетикой любого вида (одиночные или командные виды спорта, в прошлом или в настоящее время) связаны с улучшением навыков вождения как у женщин, так и у мужчин (рис. 4). Испытуемые в нашем исследовании участвовали в различных организованных спортивных мероприятиях, включая командные виды спорта, такие как баскетбол, футбол и футбол, и индивидуальные виды спорта, такие как бокс, скейтбординг и плавание. Многие из студентов-водителей занимались более чем одним видом спорта. Западная сторона Лос-Анджелеса — спортивное место: только 13% испытуемых не занимались спортом.

Рисунок 4. Влияние занятий спортом на рейтинг навыков вождения спортсмены немного лучше справились с определенными навыками вождения. Вполне возможно, что игроки контрольной группы все еще были спортивными, но просто не элитными, что привело к менее чем надежным результатам по сравнению с нашим исследованием с участием настоящих неспортсменов. Наше исследование показывает, что нет необходимости заниматься спортом на элитном уровне, чтобы получить преимущества от спорта, включая лучшее вождение — подойдет любая организованная спортивная деятельность.

Что такого в спорте, что связано с улучшением навыков вождения? Есть две возможности. Исследования показывают, что у людей, которые занимаются спортом, лучше развито периферическое зрение и пространственно-временные функции — способность обрабатывать как пространство, так и время — по сравнению с теми, кто этим не занимается, и что эти функции могут улучшить способность управлять автомобилем. Также было показано, что пространственное мышление играет важную роль в навыках вождения у пожилых водителей, и этот навык можно освоить и / или развить, участвуя в любых видах легкой атлетики.

Исследования показывают, что у людей, которые занимаются спортом, лучше развито периферическое зрение и пространственно-временные функции — способность обрабатывать как пространство, так и время — по сравнению с теми, кто этим не занимается, и что эти функции могут улучшить способность управлять автомобилем.

Возможно, существует причинно-следственная связь между спортом и вождением автомобиля, когда участие в спорте дает навыки пространственно-временной и остроты зрения, которые применяются на дороге. Другая возможность — это непричинная, совпадающая связь: любые врожденные навыки привлечь кого-то к спорту и улучшить навыки вождения.

Интересно, что не было существенной разницы в оценках уверенности в себе в зависимости от занятий спортом ни у мужчин, ни у женщин. Женщины показали тенденцию к более низкой уверенности в себе, если они вообще не занимались легкой атлетикой, но это не было статистически значимой разницей.

Являются ли технически квалифицированные водители безопасными водителями?

Есть по крайней мере два различных набора навыков вождения, которые делают человека хорошим водителем: технические навыки и навыки безопасности. Технические навыки включают рулевое управление, рефлексы, плавное торможение и ускорение, способность оценивать расстояние и другие показатели способности водителя. Навыки безопасности измеряют ситуационную и контекстуальную осведомленность, в том числе осведомленность водителя об окружающей среде, внимательное использование указателей поворота, соблюдение ограничения скорости и неотвлечение на мобильные телефоны и радио. Навыки безопасного вождения требуют приверженности безопасности, а не способностям, а осторожность — это не то, чем славятся подростки и молодые взрослые мужчины. Тот факт, что кто-то является технически опытным водителем, не обязательно означает, что он будет безопасным водителем.

Министерство транспорта США сообщает, что среди водителей в возрасте от 16 до 20 лет больше всего аварий со смертельным исходом, травмами и повреждением имущества среди всех возрастных групп. Кроме того, существуют явные гендерные различия в показателях аварийности: мужчины разбиваются чаще, чем женщины, в каждом возрасте от 16 до 74 лет. Этот разрыв особенно заметен на самом молодом уровне.

Мы использовали систему оценки водителей Westwood School, которая включает в себя как технические навыки, так и навыки безопасности. Хотя в нашем исследовании изучались некоторые факторы, влияющие на общие способности начинающих водителей, статистика аварий показывает, что технические навыки не обязательно приводят к безопасному вождению на дороге. Потребуется другое исследование, чтобы увидеть, как выбранные нами факторы влияют на безопасность водителя с течением времени.

Последствия для политики

Наше исследование проводилось с небольшой группой в небольшом районе одного города, и мы не знаем, в какой степени его результаты можно обобщить. Тем не менее, данные дают важные соображения для других географических районов и для будущих рекомендаций по политике и практике.

Эти выводы подводят нас к двум основным рекомендациям. Первый касается отрасли автострахования. В настоящее время страховые компании спрашивают об оценках в школе при определении стоимости страховки автомобиля, причем хорошие оценки обычно снижают стоимость страховки для молодого водителя. Основываясь на наших выводах о том, что занятия спортом являются основным показателем хороших навыков вождения, возможно, страховым компаниям следует рассмотреть возможность предоставления аналогичной скидки водителям, которые участвуют в организованных спортивных соревнованиях.

Во-вторых, более низкие навыки вождения, наблюдаемые у старших новичков, предполагают новые способы структурирования требований к обучению водителей. В Калифорнии и других штатах все лица моложе 18 лет должны пройти формальные курсы обучения вождению и пройти не менее шести часов обучения вождению на дорогах по сертифицированной программе, такой как наша в Вествуде. В большинстве районов страны бесплатное обучение вождению в средних школах отменено, поэтому учащиеся моложе 18 лет должны брать дорогостоящие частные уроки. В Калифорнии они также должны ждать шесть месяцев после получения разрешения учащегося, прежде чем им будет разрешено сдать экзамен DMV Driver’s Road Test, что делает процесс лицензирования для молодых водителей значительно более дорогим и трудоемким, чем для людей 18 лет и старше.

Действительно ли это возрастное обучение водителей снижает количество аварий, если оно не требуется от начинающих водителей старшего возраста? Наше исследование показало отрицательную корреляцию между возрастом и навыками вождения новичков, особенно мужчин. Возможно, Калифорния и другие штаты, в которых действуют программы выдачи водительских прав, могли бы рассмотреть вопрос об отмене обязательного обучения водителей по возрасту и уделить больше внимания обучению безопасности для всех начинающих водителей любого возраста.

Хотя наше исследование не показывает однозначно, что занятия спортом или молодость помогают начинающим водителям лучше управлять автомобилем, эти факторы могут помочь в выявлении и поддержке методов безопасного вождения на ранних этапах процесса лицензирования. Чем больше мы узнаем о факторах, улучшающих манеру вождения, тем больше шагов мы можем предпринять, чтобы сделать дороги более безопасными для всех. Учитывая, что дорожно-транспортные происшествия являются основной причиной смерти детей в возрасте от 2 до 14 лет в Лос-Анджелесе, это действительно вопрос жизни и смерти.

Эта статья адаптирована из Wayne, N.L., & Miller, G.A. (2018). Влияние пола, организованных занятий спортом и видеоигр на навыки вождения у начинающих водителей. PLOS ONE , 13(1), e0190885. https://doi.org/10.1371/journal.pone.0190885

Дополнительная литература

Ансти, К., Вуд, Дж., Лорд, С., и Уокер, Дж. (2005). Когнитивные, сенсорные и физические факторы, обеспечивающие безопасность вождения у пожилых людей. Обзор клинической психологии , 25 (1), 45–65. https://doi.org/10.1016/j.cpr.2004.07.008

Карри, А. Э., Мецгер, К. Б., Уильямс, А. Ф., и Теффт, Б. К. (2017). Сравнение показателей аварийности начинающих водителей старшего и младшего возраста: информирование о необходимости расширенных ограничений постепенного водительского удостоверения. Анализ и предотвращение несчастных случаев , 108, 66–73. https://doi.org/10.1016/j.aap.2017.08.015

Дальбом, Л., Якобссон, А., Якобссон, Н., и Коцадам, А. (2011). Пол и самоуверенность: действительно ли девочки самоуверенны? Письма по прикладной экономике , 18 (4), 325–327. https://doi.org/10.1080/13504851003670668

Де Рэдт, Р., и Понджерт-Кристофферсен, И. (2000). Взаимосвязь между когнитивными/нейропсихологическими факторами и эффективностью вождения автомобиля у пожилых людей. Журнал Американского гериатрического общества , 48 (12), 1664–1668. https://doi.org/10.1111/j.1532-5415.2000.tb03880.x

Fisher, DL (2006). Можно ли научить водителей-новичков сканировать информацию, которая снизит вероятность аварии? Предотвращение травм , 12 (Приложение 1), i25–i29. https://doi.org/10.1136/ip.2006.012021

Hancock, P.A., Kane, MJ, Scallen, S., & Albinson, CB (2002). Влияние пола и спортивного участия на способность управлять автомобилем. Международный журнал по охране труда и эргономике , 8(2), 281–292. https://doi.org/10.1080/10803548.2002.11076529

Матос, Р. и Годиньо, М. (2009). Полезное поле зрения и время периферической реакции у начинающих водителей – Перенос в реальную ситуацию вождения после программы перцептивно-моторной тренировки. Достижения в области транспортных исследований , 19(9), 77–84.

МакКлург, П.А., и Шайе, К. (1987). Компьютерные игры: среда для развития пространственного мышления? Журнал образовательных компьютерных исследований , 3 (1), 95–111. https://doi.org/10.2190/9N5U-P3E9-R1X8-0RQM

Пазични, С., и Бауэр, К. Ф. (2014). Характеристика иллюзий компетентности у студентов, изучающих начальную химию. Исследования и практика в области химического образования , 15 (1), 24–34. https://doi.org/10.1039/C3RP00106G

Тейлор, Дж. Э., Дин, Ф. П., и Подд, Дж. В. (2007). Боязнь вождения и навыки вождения: сравнение между испуганными и контрольными образцами с использованием стандартизированной оценки на дороге. Поведенческие исследования и терапия , 45 (4), 805–818. https://doi.org/10.1016/j.brat.2006.07.007

Андервуд, Г. (2007). Визуальное внимание и переход от новичка к продвинутому водителю. Эргономика , 50(8), 1235–1249. https://doi.

Comments |0|