На каком газе лучше ездить пропан или метан: Какой газ лучше заправлять в авто, метан или пропан

Содержание

Метан или пропан? Какое ГБО ставить

Как вы знаете есть два вида газобаллонного оборудования, которое устанавливается в автомобили для экономии на топливе. Казалось бы газ и газ, в чем тут разница, однако она довольно существенна, давайте разберемся в чем тут дело:

Метан - это природный газ, который добывается из-под земли, этот же газ идет по желтым трубам между домов и приходит к вам на кухню. (однако заправить автомобиль от кухонной плиты бесплатно не получится - в трубе для этого не хватит давления, чтобы хоть сколь-нибудь ощутимо наполнить баллон).

Пропан-Бутан - сжиженный нефтяной газ. Самая первая и самая чистая фракция от перегонки нефти. Продукт нефтепереработки.

Казалось бы, метан - естественнее, это природный газ, поэтому в нем все должно быть проще, легче и дешевле.. но это не совсем так. Да, сам газ дешевле чем тот, который получается от переработки нефти на заводе. но у него совершенно другая формула, и он не переходи в жидкую стадию при повышении давления до уровня, который можно создать в автомобильных баллонах. Он сжимается намного хуже и сложнее - поэтому первый недостаток: для него нужны баллоны большого давления, которые сами по себе куда тяжелее и дороже чем на пропане.

Итак, недостатки метана:

  • Нужны баллоны большого давления: они занимают много места в багажнике, много весят, из-за этого оборудование получается дорогим: в два раза дороже, чем пропанвое. Если ГБО пропанна обычную машину с 4мя цилиндрами будет стоить вам где-то 25000р при установке в Москве в 2017 году, то ГБО метан обойдется уже в 50000р - в два раза дороже.
  • Большое давление - если последствия разрыва баллона на пропане в целом безвредные (можно найти ролики на ютубе) и все поисходит куда безопаснее чем взрыв бензина в бензобаке, то метан это уже очень большое давление. Многие боятся возить с собой такой заряд энергии.
  • В наш сервис периодически обращаются с просьбой перевести авто с метана на пропан. А вот наоборот никто переоборудовать уже не простит - пропан явно удобнее. 
  • Очень мало метановых заправок - удивительно, но пожалуй вот это и есть самый большой недостаток. На трассах метановых заправок нет от слова "совсем", и это не удивительно - нет трубы, нет и заправки.

Действительно, очень странное - в России, стране с сырьевой экономикой, где Газпром - "национальное достояние" - вы с трудом найдете метановую заправку. В Москве они расположены в основном на МКАДе, причем на его внешнем радиусе. Тем кто катается по делам внутри города это будет не очень удобно...

Так кто же устанавливает ГБО на метане и зачем?
Гбо на Метане довольно популярно среди владельцев Газелей:

  • Между рамой и кузовом как раз есть место, куда можно запихнуть несколько баллонов высокого давления.
  • Газель - машина с довольно большим расходом топлива. Пусть метан и дорог на стадии установки ГБО, но это только первоначальная инвестиция - ну а дальше-то идет уже чистая экономия, и да, она лучше чем на пропане.
  • Главный довод газелистов в пользу метана, то что им на газели становится ездить дешевле чем на легковых жигулях. Ну и приблизительно так оно и есть.


Достоинства установки ГБО пропан-бутана:

  • Это то, что можно поставить в легковые автомобили, не потеряв при этом значительную часть грузоподъемности и вообще не потеряв объем багажника, если вы ставите тороидальный баллон вместо запаски. Жалко запаску? Вспомните как давно вы ей пользовались, сколько раз доставали за последние 3 года? Ни разу? Ну вот, а если едите куда-то в дальний путь - можно просто положить ее в багажник. Если же вы где-то в городе и вдруг с вами что-то случилось, тут на каждом углу шиномонтаж, снял колесо отвез его сразу на ремонт.. или можно купить небольшую докатку, для которой место в багажнике будет найти куда проще.
  • Это куда безопаснее метана. Давление в пропановом баллоне 16 атмосфер. Для сравнения велосипедным насосом можно накачать 7-8...
  • Газовое оборудование на пропане дешево - установка на обычные 4 цилиндра инжекторного автомобиля, всего 26000р. На карбюратор - еще дешевле, около 18000 с большим баллоном. Это качественное ГБО из Европы на которое установщик даст гарантию 3 года без ограничения пробега.
  • Установка ГБО на пропане не влияет на ресурс двигателя. Автомобили такси ходят по 500000 км с ГБО Lovato.
  • Пропановых заправок много, в Москве они есть в каждом районе. Изучите карту, найдите себе несколько, которые вам будут удобны.


Ну вот такой расклад, друзья.  Недостатки ГБО метана заставили нас временно отказаться от работы с этим оборудованием, основная причина: мало заправок. У нас были клиенты, которые по этой причине переходили с метана на пропан. Устанавливать ГБО на метане мы советуем только тем, кто уже сознательно нашел для себя какие-то явные плюсы в этом типе топлива.

Различия между пропаном и метаном. Типы ГБО. Особенности работы на газе и бензине

По материалам компании "Астрон-Автогаз" приводим наиболее распространенные вопросы о газоболонном оборудовании с ответами на них.

Что выбрать? Метан или пропан?
Различия между пропаном и метаном
Существуют два типа газового топлива - пропан и метан. Пропан - это сжиженный нефтяной газ (транспортируется под давлением 10-15 атмосфер). Метан - это природный газ (в машине под давлением 200-250 атмосфер). Из-за такой разницы давления этим двум топливам требуются разные баллоны. Для пропана достаточно будет металлического баллона с толщиной стенок 4-5 мм, а для метана баллоны нужны гораздо толще. Это накладывает ограничение на использование метана в легковых автомобилях. Для метана требуются прочные баллоны, способные выдержать такое давление. Чтобы облегчить массу баллонов, их делают металлопластиковыми. Теперь о запасе хода. В стандартный (50-ти литровый) пропановый баллон входит 40 литров сжиженного газ, расход пропана чуть выше расхода бензина (на 10-20%). Метан измеряется не в литрах, а в кубометрах. Кроме того, у метановых установок более высокие требования к безопасности. Исходя их этого, чаще всего на легковые автомобили ставят пропановое оборудование.

Какому виду топлива отдать предпочтение?
Для владельца личной легковушки мы посоветуем сжиженный нефтяной газ. Затраты на переоборудование минимальные, заправок много, пробег на одной заправке приличный. Для коммерсантов, активно эксплуатирующих транспорт, и расположенных неподалеку от АГНКС, разумным выбором будет метан. Несмотря на дорогую установку, экономия на топливе будет намного выше.

Какое бывает газобаллонное оборудование? Экономичность ГБО
Типы ГБО
Газовое оборудование автомобиля бывает двух типов ИНЖЕКТОРНОЕ и ЭЖЕКТОРНОЕ. Отличие у них принципиальное: у инжекторного газового оборудования газ подается в двигатель автомобиля под давлением, а у эжекторного оборудования газ "засасывается" в двигатель разряжением (как бензин в карбюраторе). Для перевода на газ инжекторных моторов предназначены газовые установки автомобиля третьего и четвертого поколений. Они подают газ через смеситель, встроенный во впускной воздуховод (газовые установки 3-го поколения), или через специальные газовые форсунки (газовые установки 4-го поколения) автомобиля. Бензиновые форсунки при этом отключаются ЭБУ.

Время установки ГБО
Установка комплекта газобаллонного оборудования на автомобиль в сервисном центре занимает до одного дня.
Самостоятельная установка газового оборудования автомобиля грозит ошибками, что негативно скажется на деталях Вашего автомобиля и сложностью получения техосмотра.

Окупаемость ГБО
Для пропана нужны такие исходные данные: цена бензина, который Вы заливаете, и цена газа.
Поделите месячный пробег Вашего авто на расход бензина и умножьте на его цену. Таким образом Вы подсчитаете затраты на этот вид топлива в месяц. Эти же вычисления проведите для газа с учетом того, что на системах моновпрыска расход газа, как правило, на 10-20% больше расхода бензина. Разница этих двух цифр - и есть экономия в месяц. Последний шаг - сравнить ее со стоимостью газовой установки оборудования.

Особенности работы на газе и бензине
Какой расход газа относительно бензина?
По многочисленному опыту и по описанию множества установок принято считать, что нормальный расход газа составляет от 100 до 110 % расхода бензина, то есть если у вас расход газа больше расхода бензина более чем на 10% - надо искать причину такого явления. Иногда (на продвинутых системах) расход газа равен расходу бензина. По поводу динамики - в идеале динамика на газе должна быть одинаковой с динамикой на бензине. Очень редко бывает так, что динамика на газе лучше, чем на бензине (хотя бы потому что на бензине машина едет хуже, чем должна). Чаще всего бывает так, что динамика на газе чуть хуже, чем на бензине, это нормально и с этим надо смириться или поменять свое ГБО.

Как меняется динамика автомобиля на газовом топливе?
Газ сгорает немного медленнее, чем бензин. Использование газа в качестве моторного топлива снижает нагрузку на поршневую группу и коленчатый вал, двигатель работает "мягче". Однако это вызывает ухудшение динамики разгона примерно на 2-5% (в зависимости от степени сжатия).

Как изменяется моторесурс двигателя при работе на газу?
Износ двигателя на газу меньше, чем на бензине. При правильной установке и настройке ГБО моторесурс двигателя не изменяется, наоборот, появляются дополнительные плюсы:
- снижаются ударные нагрузки на цилиндро-поршневую группу за счет более плавного сгорания газо-воздушной смеси;
- при работе на газу не смывается масляная пленка с цилиндров двигателя;
- моторное масло не так интенсивно окисляется и чернеет.

Сколько газа входит в баллон?
Основное правило безопасности заключается в том, что баллон должен быть заполнен не более чем на 80% своего объема, остальное пространство заполнит образующаяся паровая подушка, за счет которой при нагревании объем жидкого газа увеличивается, не вызывая опасного увеличения давления в баллоне. На практике давление газа в баллоне при (-40°) - (+45)°С находится в пределах 0,2 - 1 МПа.

Не опасно ли ГБО?
Что произойдет при повреждении газовой магистрали?
В блоке арматуры имеется специальный вентиль, называемый "скоростной клапан". Он предназначен для закрытия расходной магистрали в случае обрыва трубки, проложенной от баллона в моторный отсек.

Правда ли, что установка системы газового питания ведет к увеличению риска возгорания автомобиля?
Две топливных системы в одном автомобиле - это усложнение конструкции, и, если не следить за состоянием трубок и шлангов (что как для бензиновой, так и для газовой системы входит в перечень работ, выполняемых в рамках ТО), возможно появление неисправностей, которые могут служить причиной возгорания. Газовый баллон, оснащенный запорной арматурой с предохранительными клапанами, способен выдержать сильнейший удар, и даже обрыв магистральных трубок не вызовет значительной и пожароопасной утечки.

Как влияет ГАЗ на клапаны?
На этот вопрос нет однозначного ответа. По теории, клапаны работают в более теплонагруженном режиме, поэтому их ресурс должен уменьшаться. Однако практика показывает, что езда на газе никак не влияет на состояние клапанов, если оборудование настроено правильно.

Влияет ли наличие ГБО на работу на бензине?
Ответ на этот вопрос однозначен - правильно установленное оборудование НИКАК не влияет на работу на бензине. Хотя допускается такой момент - если смеситель установлен над карбюратором, он может немного обогащать смесь на бензине, так как частично перекрывает подачу воздуха. Но это может сказаться только на расходе бензина, но никак не на качестве работы мотора на бензине.

ГБО и свечи зажигания
Иногда распускаются слухи, что для газа нужны свечи, отличающиеся от обычных, некоторые фирмы даже делают свечи с надписью LPG (для газа). Но опыт показывает, что для езды на газе подходят обычные свечи. Самое главное - чтобы эти свечи были исправными, так как плохая свеча - это вероятность "обратного хлопка", последствия которого для инжекторного мотора могут быть плачевными.

Купить ГБО в Украине - компания "Астрон-Автогаз". В настоящее время "Астрон-Автогаз" является ведущим предприятием в Украине по установке и обслуживанию автомобильного газобаллонного оборудования. Компания "Астрон-Автогаз" гарантирует высокое качество как газобаллонного оборудования, так и его установки на Ваш автомобиль. Компания "Астрон-Автогаз" заинтересована в развитии сети сервис-центров, работающих под маркой "Астрон-Автогаз". Компания приглашает к сотрудничеству СТО, желающие заняться установкой на автомобили газобаллонного оборудования.

Как правильно ездить с газобаллонным оборудованием (ГБО) и как его обслуживать

Поломки машин с ГБО и их причины

Среди автовладельцев до сих пор нет единого мнения: увели­чивает или, наоборот, снижает ресурс двигателя исполь­зование газа. И это объяснимо, поскольку у газового топлива по срав­нению с традици­онными бензином или соляркой есть как сильные, так и слабые стороны с точки зрения влияния на износ. И здесь важно знать, как правильно эксплуати­ровать двигатель, работающий на газовом топливе, и на что обращать внимание при обслуживании.

Поскольку в газе, в отличие от жидкого топлива, нет серы, при его сгорании образуется меньше шлама и нагара. Двигатель загряз­няется меньше, клапаны, впускные каналы и поршневые кольца не коксуются, а моторное масло дольше остаётся чистым. Кроме того, газ меньше способ­ствует смыванию масляной плёнки со стенок цилиндров. Замечено, что и свечи зажигания на газовых машинах приходится менять раза в два реже.

Однако при сгорании газового топлива образуется больше воды. И велик риск её конденсации, особенно если не следить за чистотой системы вентиляции картера и недостаточно прогревать мотор перед пере­ключе­нием на газ. Это быстро приводит к обводнению моторного масла — процессу, при котором вода разлагает присадки, в нём содер­жащиеся. Прежде всего те, что препят­ствуют поглощению влаги из окружающего воздуха. Масло быстро начнёт терять все свои свойства, а в масляных каналах и фильтре образуются специ­фические отложения. При самом негативном сценарии всё это приводит к отказу мотора и его капиталь­ному ремонту.

Ещё одна проблема — температурная нагрузка на клапаны. Газо-воздушная смесь в моторе сгорает дольше и при более высокой температуре, чем воздушно-бензиновая, что может приводить к перегреву клапанов и трещинам в них. Поэтому для работы на газе двигатель нужно правильно пере­настраивать — в частности, использовать другие свечи и менять момент зажигания.

Температура сгорания газа рискует ещё больше повыситься, если по какой-либо причине (например, из-за неисправ­ности газовых инжекторов или редуктора) смесь газа и воздуха будет обеднённой (с более низким содер­жанием газа). К обеднению может привести и вмешатель­ство водителя — например, он принуди­тельно уменьшит подачу газа ради его экономии. Чтобы избежать бедной смеси, не рекомендуют ехать «на парах», когда автоматика системы говорит, что газ в баллоне подходит к концу. На обеднённой смеси клапаны очень быстро начнут прогорать, особенно если их тепловой зазор не отрегулирован.

Что касается собственно ГБО, то его работо­способ­ность зависит от того, насколько тщательно выпол­няется регламент обслужи­вания. На одном комплекте газо­бал­лонного оборудо­вания вполне можно проехать 150 000 — 200 000 км, если правильно за ним ухаживать.

Газ как топливо для автомобиля

Какое горючее использовать для автомобиля - газ или бензин? Сперва надо определиться, о каком газе идет речь, ведь бывают три вида: пропан-бутан и метан. Расскажем какой тип природного газа предпочтителен для заправки автомобилей. Плюсы и минусы каждого вида.

Пропан или метан - что выбрать

Большинство автомобилей, который переходят на газовое топливо используют пропан. Но авто производители серийно выпускают машины на метане и считают его перспективным. Назовём основные причины. Во-первых, природный газ, состоящий в основном из метана, наиболее экологичен. Формула метана - CH4, а пропана - C3H8. При сгорании получается углекислый газ CO2 и вода, но метан окислить проще, вдобавок продуктов сгорания дает меньше. Во-вторых, метан безопаснее - он легче воздуха, поэтому не скапливается в багажнике или под машиной, в отличие от пропана.

В третьих, запасы природного газа огромны, их хватит на ближайшие 150 лет, а цена в 3 раза дешевле автомобильного топлива. Но расход на газовом топливе будет чуть выше, т.к. на одном кубометре метана можно проехать столько же, сколько на 1,1 литре бензина.

Почему метан лучше, чем пропан

  • Метан безопаснее и экологичнее - загрязнение воздуха ниже в 2 раза, чем у бензиновых моторов.
  • Строительство АГЗС проще, достаточно подвести трубу и поставить компрессорную станцию, нет проблем с доставкой топлива.
  • Свойства стабильнее и менее зависимы от температуры окружающей среды.
  • Октановое число выше, поэтому меньше «убивает» мотор.
Какие недостатки у метана? Главная причина - слабо развитая инфраструктура метановых заправок - в России их всего 250 штук. Получается метан экологичнее, дешевле, безопаснее бензина - увеличивает ресурс двигателя: не оставляет нагара в камере сгорания и не смывает масляную пленку со стенок цилиндров. Но заправок мало. Поэтому предпочтителен среди частников другой газ - пропан-бутан.

Плюсы и минусы пропан-бутана

Расход газа примерно на 10-15% больше, чем бензина, но экономия получается значительная. Затраты на покупку и установку газового оборудования окупаются за 10-20 тысяч километров, т.к. стоимость пропана в полтора раза дешевле бензина. С заправкой, как правило, проблем не бывает - сеть газовых заправок обширна по всей стране.

Газовое оборудование - фактически дополнительный бак, увеличивающий запас хода на 200-500 км. В эксплуатации автомобиль на газу не доставит хлопот. Двигатель пускается на бензине и при достижении температуры +25оС в системе охлаждения переходит на газовое топливо. Автоматика следит, чтобы не обледенел газовый редуктор. Кроме того, переход с одного вида топлива на другое может производиться из салона вручную.

Если сравнивать езду в городе, то заметной разницы между движением на газе и бензине не ощущается. Нет проблем с троганием и реакций на педаль "газа", но в предельных режимах - мощности не достает. Работа автомобиля на газе уменьшает отдачу серийного двигателя мощностью 106 л.с. до 98 л.с. При обгонах на трассе проблема, но решение простое - заранее переключиться на работу бензина.

Главный минус - значительное сокращение объема багажника. Дополнительный бак устанавливают в нишу запаски, а запасное колесо придется перенести в багажник. В хэтчбеках газовый баллон может оказываться в салоне. Уменьшится объем багажника авто за счет складывания задних сидений.


Еще один минус: газ потенциально более опасен, чем бензин. Разумеется, качественно установленное оборудование не доставляет владельцу неприятностей. Но техническому состоянию следует уделять пристальное внимание. Отметим, что газ взрывоопасен лишь в 5-10-процентном соотношении с воздухом, а такую концентрацию создать на открытом воздухе невозможно. Тем более на движущемся автомобиле.

К менее неприятным недостаткам заправки автомобиля газовым топливом можно отнести ухудшение разгонной динамики автомобиля (на 5%), что компенсируется увеличением расхода газа. Кроме того, время горения газа более продолжительное, чем у бензина, температура в камере сгорания выше.

Если годовой побег автомобиля 10-15 тысяч по маршруту "работа-дом", то затраты на ГБО окупятся не скоро. Если автомобиль "рабочий" и ежедневный пробег составляет сотню-полторы километров, то оборудование окупится за полгода.

Правила эксплуатации ГБО зимой

О ГБО → Правила эксплуатации ГБО зимой

Что предпринять, чтобы езда на авто с ГБО зимой не доставляла хлопот.

Независимо от того, какого поколения газобаллонное оборудование в вашей машине, ещё до наступления морозов следует подготовить автомобиль к зиме. Что предпринять, чтобы езда на авто с ГБО зимой не доставляла хлопот?

В этой статье мы расскажем как правильно подготовиться к зиме, чтобы автомобиль з газобаллонным оборудованием перезимовал без проблем. Мы поделимся секретами и полезными рекомендациями для того, чтобы зимой у вас не возникло неприятностей во время эксплуатации машины с ГБО. Поехали!

Подготовка газового оборудования к зиме

Кроме известных предзимних процедур, которые обычно осуществляют все без исключения автовладельцы – проверка свечей, высоковольтных проводов, стартера и АКБ – автомобилям с газовым оборудованием рекомендуется провести профилактический осмотр и обслуживание:

  • Если у вас регулируемые и разборные форсунки, есть смысл их откалибровать;
  • Рекомендуется заменить газовые фильтры;
  • Проследите, чтобы контур редуктора-испарителя был подключен к системе охлаждения а/м через тройник. Иначе в мороз при включенной печке возможен недогрев агрегата;
  • Накануне холодов необходимо найти заправку, где уже есть в наличии «зимний газ». Под эту смесь, возможно, потребуются дополнительные регулировки ГБО.

Как видите, ничего особенного, но если предпринять данные мероприятия, то первые морозы не станут неприятной неожиданностью.

Зимняя эксплуатация авто с ГБО

Главное, что необходимо знать о том, как правильно эксплуатировать авто с ГБО зимой, это то, что и запуск, и прогрев двигателя при минусовой тем-ре осуществляется исключительно на бензине. У машин, где за управлением топливными режимами следит электроника, процесс происходит автоматически.

А вот тем, у кого ручное переключение режимами газ/бензин, следует сперва прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости в 40-50 С°, и лишь после этого переходить на газ. Поэтому необходимо всегда иметь бензин в баке в достаточном количестве.

Нюансы зимней эксплуатации:

  • Не допускайте ситуации, когда автомобиль раньше времени переходит в газовый режим, иначе вместо газа парообразного, на форсунки пойдет сжиженный газ. Могут пострадать клапана форсунок, появится риск залить свечи.
  • Следите за уровнем охлаждающей жидкости. Если в контуре редуктора не будет хватать тосола, то редуктор-испаритель просто замерзнет. Некоторые пытаются отогреть редуктор кипятком – это неправильно, ведь вода может попасть на генератор.
  • Примерно после каждых 1000 км. пробега сливайте конденсат с редуктора ч/з нижнюю пробку. Делать это лучше на прогретом двигателе.
  • Не допускайте опустошения баллона.
  • Обратите внимание, что заправив на морозе баллон «зимним газом», в теплом гараже вы получите больший его объем. Поэтому заполнять баллон следует на 80%.
  • Заправляйте только «зимний газ», где доля пропана в смеси выше.
  • Зимой расход топлива больше – это нормально.

Надеемся этих советов будет достаточно, для того чтобы зимовка с ГБО не доставила хлопот.

Как работает ГБО и зачем переводить автомобиль на газ

Как работает ГБО и зачем переводить автомобиль на газ

ГБО — газобалонное оборудование, которое монтируют на автомобиль. В результате наряду с бензином в качестве топлива можно использовать газ — пропан, бутан или метан.

Что такое ГБО и как оно работает

Двигатели внутреннего сгорания работают на производных нефти — бензине или дизельном топливе, при этом бензиновый двигатель может работать и на газу. Для этого используется сжиженный нефтяной газ (пропан-бутан) или сжатый природный (метан). Чтобы в качестве топлива мотор использовал газ, на автомобиль устанавливают дополнительное оборудование — газобалонное (ГБО).

Дизельный мотор тоже можно переделать под газ, доработав механическую часть и понизив степень сжатия топливной смеси или частично замещая ДТ газом, но это не целесообразно для легковых автомобилей — такая экономия составит всего 20%.

С установкой ГБО в конструкции автомобиля практически ничего не меняется, разве что в топливную магистраль устанавливается электромагнитный клапан, который отключает подачу бензина. Газобалонное оборудование — дополнение, которое можно снять и выбросить в любой момент. После установки мотор сможет использовать и газ, и бензин. В основном на легковые автомобили устанавливают пропан-бутан.

ГБО устроено и работает проще, чем бензиновая система питания двигателя. Газ (пропан-бутан) хранится в сжиженном виде в герметичном баллоне под давлением. Баллон обычно установлен в багажнике. Мультиклапан на баллоне регулирует подачу газа, стравливая его по магистрали подачи в цилиндр.

Под давлением газ в виде жидкости поступает в редуктор, который подогревается антифризом из системы охлаждения. Электромагнитный клапан перед редуктором регулирует подачу газа. В редукторе газ испаряется до привычного газообразного состояния и поступает в смеситель через регулировочное устройство — дозатор.

Смеситель представляет собой железный элемент, который ставят перед дроссельными заслонками. Смеситель перемешивает газ с атмосферным воздухом — так готовится рабочая смесь. Затем смесь впрыскивается форсунками в цилиндры двигателя.

Переоборудование машины под ГБО важно доверять профессионалам, потому что помимо баллона в багажник приходится устанавливать дополнительное оборудование — комплекс датчиков и замера давления, рампу на цилиндры.  

Как пользоваться ГБО

При установке ГБО на автомобиль переключатель газ-бензин выводится в салон, обычно его выносят на щиток приборов и устанавливают на три положения «газ», «бензин», «ничего». Соответственно водитель может перекрыть один или оба клапана.

При выключенном зажигании закрыты оба клапана — и на подачу бензина, и на подачу газа. В отдельных случаях ГБО самостоятельно прекратит подачу газа из баллона, если пропала искра зажигания.

На сегодняшний день вышло уже 6 поколений ГБО. Начиная с современных поколений 4 и 4+ электронный блок управления ГБО может управлять и бензиновым впрыском в цилиндры. То есть двигатель сам решает, когда какое топливо лучше использовать.

Переключатель ГБО в салоне позволяет водителю запустить двигатель на бензине, а затем переключиться на газ.

Переключение на газ происходит обычно на свободном участке дороги: водитель переводит переключатель в нейтральное положение и в момент, когда мотор выработал запас бензина и начинает глохнуть, включает положение «газ».

Переключение перед длительной стоянкой с газа на бензин происходит таким же образом.

Каждую тысячу километров (раз в 2-3 заправки) нужно сливать конденсат из редуктора, это простая операция — нужно только уточнить у установщиков местоположение винта (гайки) на редукторе.

Зачем устанавливают ГБО

Обычно автомобиль переводят на газ, чтобы экономить на топливе. Пропан-бутановая смесь стоит дешевле бензина практически вдвое, метан и того меньше.

Чтобы ожидания владельцев от установки ГБО оправдались, нужно ставить качественную газовую систему европейского производителя. Сама такая система и профессиональный монтаж с последующим техобслуживанием в лицензированной компании стоят немало. Поэтому важно считать окупаемость газобалонного оборудования.

Чем больше ездит автомобиль и чем выше расход топлива, тем более целесообразно поставить на неё ГБО. Перевод автомобиля на газ — долгосрочная инвестиция. В среднем при больших пробегах срок окупаемости газобалонного оборудования составляет год-два.

Кому нет смысла устанавливать ГБО:

  • владельцам малолитражек — динамика автомобилей с малым объёмом двигателя после перехода на газ существенно пострадает, а существенно сэкономить не получится за счёт изначально малого топливного расхода;
  • собственникам нового автомобиля — после установки ГБО, машина лишается гарантии на фирменное обслуживание;
  • водителям, которые мало ездят — переход на газ имеет смысл рассматривать при пробегах от 15-20 тыс. км в год, иначе сроки окупаемости оборудования составят несколько лет;
  • экономным экономистам — да, ГБО ставят, чтобы сэкономить. Но для корректной и безопасной работы важно выбрать современное надёжное оборудование, поставить его в специализированном сервисе, регулярно обслуживать, поменять регистрационные документы на машину и, помимо техосмотра, проходить ещё и регулярную диагностику ГБО. Всё это требует денег и внимания владельца. Если рассматривается вариант оборудования «по дешёвке» и смонтированного кое-как в гаражах, а вопрос с обслуживанием ГБО не рассматривается вовсе — от перехода на газ лучше отказаться, потому что в этом случае это экономия на безопасности своей и окружающих.

Когда ГБО необходимо:

  • большие пробеги — если владелец проезжает в год свыше 20 тысяч километров в год
  • высокий топливный расход — если расход бензина составляет от 8-9 литров на трассе и 11-12 литров в городе, это повод задуматься о ГБО
  • использование АИ-95 и АИ-98 — если автомобиль нужно заправлять бензином с высоким октановым числом, экономия на газу будет очевидна.

Наш опыт установки ГБО на разные автомобили говорит о том, что в последнее время растёт спрос на установку газа на дорогие паркетники и премиум-седаны с большим объёмом двигателя и внушительным топливным расходом.

Преимущества установки ГБО

Экономия на топливе. Да, расход газа по сравнению с бензином выше на 10-15%, но за счёт двукратной разницы в стоимости при больших ежегодных пробегах получится значительно сэкономить.

Посчитать экономическую выгоду от перевода автомобиля на газ из расчёта на 1 км пути можно по формуле (Х * (Y₁ — 1,2 * У₂)) / 100, где

  • Х — топливный расход машины, литрs бензина на 100 км пути
  • Y₁ — цена литра бензина
  • У₂ — цена литра сжиженного газа
  • 1,1 — повышающий коэффициент, ведь расход газа будет в среднем на 10-20% выше, чем бензина

Разделив стоимость установки ГБО на полученную экономию с километра пути, получим срок окупаемости оборудования из расчёта пробега автомобиля.

Пример. Машина Андрея потребляет 14 литров АИ-95 на 100 км пути. Литр бензина стоит $0.77, литр пропана $0.42.
С установкой ГБО Андрей сэкономит (14 * (0.77 — 1,2 * 0.42)) / 100 = $0,037 на 1 километр пути.
Если Андрей поставит ГБО 4 поколения европейского производства ориентировочной стоимостью $750, окупаемость ГБО наступит через ($750 / $0,037) 20,27 тыс. км. Это примерный пробег авто за год.

Вместе с тем при расчёте окупаемости ГБО важно учесть и затраты на бензин, который мотор будет потреблять для запуска и прогрева, а также в режиме максимальных нагрузок.
Плюс траты на обслуживание ГБО: замена фильтров раз в 20 тыс. км (фильтр жидкой фазы)  и 10 тыс. км (фильтр паровой фазы). Плюс единоразовая оплата внесения изменений в техпаспорт при оформлении газобалонного оборудования.

В свою очередь, установка ГБО позволит экономить на замене моторного масла, масляного и топливного фильтра из-за увеличения интервала обслуживания в полтора-два раза. Срок службы свечей зажигания увеличивается с установкой ГБО тоже.

Запас хода на одной заправке. За счёт параллельного использования газа и бензина суммарный пробег на одной заправке возрастает вдвое. Солидный запас хода пригодится в дальней дороге и позволит не заправляться в провинции или соседних странах.

Безотказность запуска двигателя. Даже если умер бензонасос, автомобиль с ГБО запустится. Бензонасос часто отказывает внезапно — и владелец остаётся без колёс. Но если машина переведена на газ, можно прогреть редуктор горячей водой и запустить двигатель на газе — этого хватит, чтобы добраться до сервиса своим ходом.

Экологичность. Использование газа в качестве топлива снижает уровень вредных выбросов в атмосферу. Газ экологичнее бензина в три раза, не содержит серы и присадок, как ДТ. По уровню токсичности ниже газа только электромоторы и водородные двигатели. Экологичность автомобилей ценится в Европе. Ограничения на въезд в определённые районы транспорта на «т
«тяжёлом» топливе не страшны автомобилям с ГБО.

Увеличение ресурса двигателя. Октановое число газа выше — порядка 110, он горит дольше и равномернее, чем бензин. Это значит, что ударные нагрузки на ЦПГ ниже, детонация в камере сгорания исключена. Износ деталей мотора с ГБО меньше на 30-45% по сравнению с бензиновым. Владельцы автомобилей на газу отмечают более мягкую плавную работу двигателя, снижение шума и вибраций.
Пропан-бутан подаётся в камеру сгорания в оптимальном газообразном состоянии и более равномерно смешивается с воздухом. За счёт этого детали ЦПГ испытывают меньшую нагрузку, а на стенках цилиндров не остаётся отложений и нагара. Моторное масло на «газовых» автомобилях чище, служит дольше. Защитная смазочная плёнка не смывается со стенок цилиндров, как это происходит с бензином.

А как насчёт недостатков?

В интернете полно легенд о ужасных последствиях перевода автомобиля на газ. Дискуссируют в основном диванные эксперты.
Типичные мнения — ГБО «убивает» двигатель, от него прогорают поршни и клапаны в цилиндрах; газ обязательно взорвётся; для перевода автомобиля на газ нужно перебрать полмашины и так далее.

На самом деле проблемы с дружбой газобалонного оборудования и ЦПГ моторов были во времена карбюраторов и ГБО первого поколения. Современным двигателям с ГБО поколения 4, 4+ бояться нечего при грамотной установке и настройках. За правильное приготовление смеси отвечает бензиновый контроллер и комплекс датчиков.

Взрывоопасность газа, сложность его обслуживания, вред двигателю и другую народную мифологию мы подробно рассматривали в статье «Пять мифов о вреде ГБО, которые мешают вам экономить». Рекомендуем к прочтению.

Среди установщиков ГБО и интересующихся есть выражение «подсел на газ». Подавляющее большинство автовладельцев после успешного опыта установки газа повторяют то же самое со всеми своими следующими машинами — и это, пожалуй, лучшая рекомендация.

Чтобы перевод автомобиля на газ оправдал ваши ожидания в полной мере, тщательно выбирайте производителя ГБО, доверяйте установку оборудования только специализированным аккредитованным сервисам и не забывайте время проходить техобслуживание баллонов каждые 10-15 тыс. км.

Сравнение двух видов ГБО: Пропан-бутан и Метан отличия и особенности установки

Здравствуйте. Сегодня на gboshnik.ru продолжим разговор о двух типах газового топлива и более детально сравним метан и пропан-бутан. Вы узнаете не только об отличиях между метаном и пропан-бутановой смесью, но и о технических особенностях этих двух типов топлива.

Как-то мы уже сравнивали пропан и метан в одной из статей, кому интересно вот ссылка. Однако тогда мы не углублялись в техническую составляющую и рассматривали исключительно отличия одного типа топлива от другого. Сегодня же поговорим о том, как отличается установка ГБО на метане от установки пропан-бутанового ГБО.

Как вы знаете, в качестве альтернативы бензину и солярке сегодня все чаще выступает газ, который стоит дешевле и позволяет неплохо экономить. Однако само газовое топливо, которое используется в автопромышленности, может быть двух видов: метан, а также пропан-бутановая смесь. Каждый тип топлива имеет ряд отличий, и как я уже говори, заключаются они не только в химическом составе, но и в оборудовании, которое необходимо для интеграции того или иного типа ГБО на тот или иной автомобиль. Об этом мы как раз сегодня и поговорим.

Пропан-бутан

Данный тип топлива чаще всего называют просто "Пропаном" или газом, подразумевая пропан-бутановую смесь. Это объясняется большой популярностью данного типа топлива и его доступностью по сравнению с метаном. Смесь пропана и бутана хранится в специальном резервуаре, который в большинстве случаев просто называют баллоном под давлением 16 атмосфер. Топливо находится в сжиженном состоянии, отсюда и название сжиженный нефтяной газ СНГ. Как уже понятно из расшифровки аббревиатуры СНГ — пропан-бутановая смесь является продуктом нефтепереработки. Октановое число пропан-бутана варьируется в диапазоне от 95 до 110. То есть, как вы понимаете, на данном топливе мотор будет работать с повышенной степенью сжатия. За счет последнего увеличивается КПД самого топлива, а также температурный режим двигателя. Стенки баллона, в котором хранится СНГ, имеют толщину порядка 3-х мм и вес в районе 30-40 кг, зависимости от того какой тип и объем баллона. Вместительность резервуара может достигать 120 л на авто с большим объемом двигателя, сам баллон может быть цилиндрическим или тороидальным. При использовании пропана расход топлива увеличивается примерно на 10-20%. Кроме того, из-за особенностей состава пропан-бутанового топлива мощность двигателя снижается примерно на 10-15%

Метан

Метан также называют сжатым природным газом СПГ так как он имеет природное происхождение. Этот газ не имеет запаха и цвета и является простейшим углеводородом. Из-за особых химических характеристик хранение данного газа в жидком состоянии невозможно. Этот тип альтернативного топлива для двигателей внутреннего сгорания используется реже нежели СНГ (пропан) по ряду причин, о которых вы скоро узнаете. Простые баллоны для метановой установки не подходят по той причине, что метан содержится в специальных резервуарах под высоким давлением порядка 220 атмосфер. Стенки такого баллона довольно толстые, от 0.6 см и толще. Для увеличения прочности используется бесшовная конструкция баллона. Вес такого баллона превышает 60 кг, а объем газа, который в них хранится, варьируется в диапазоне от 11 до 15 кубометров. Кроме того, баллоны для метана используются исключительно цилиндрические, тороидальные не подходят ни в коем случае. Отличается также и КПД топлива, на метане мотор сжигает на 10-20% больше нежели на бензине. То есть, в переводе на цифры получается, что 1 кубометр метана равен 1 литру бензина. Из-за чего на метановом ГБО принято использовать сразу несколько довольно громоздких баллонов. Снижение мощности при этом составляет порядка 20%, это объясняется тем, что метан имеет меньшую теплоотдачу, а при поступлении в двигатель занимает большой объем в цилиндрах. Отличия касаются также и степени сжатия, у СНГ приемлемым является соотношение 11:1, в то время как для СПГ этот показатель составляет — 13:1. При этом необходимо понимать, что существенное увеличение степени сжатия сделает невозможным использование бензина в качестве топлива.

Подача газового топлива осуществляется посредством мембранных редукторов, для пропана используются одноступенчатые редукторы, для метана — двух. Цена газовых редукторов примерно одинаковая, чего не скажешь о баллонах. Как я писал выше, для метана используется более прочный бесшовный баллон, цена которого может варьироваться в диапазоне от $400 до $800.

Коррекция зажигания. Для улучшения эффективности работы мотора при использовании ГБО применяют корректировку зажигания. Из-за более высокого октанового числа газовое топливо горит медленнее, а значит зажигать ее следует раньше. На ГБО 4 поколения используется специальное устройство под названием вариатор УОЗ, о котором я уже рассказывал в предыдущих своих статьях. Также может производиться перепрограммирование микроконтроллера. В карбюраторных ДВС производится ручная корректировка трамблера, он смещается на определенный угол.

Отличается также и установка пропан-бутанового ГБО и ГБО работающего на метане. В большей мере речь идет о безопасности. Так для метановых установок выносное заправочное устройство (ВЗУ) должно устанавливаться за пределами багажного отделения, то есть на внешней стороне кузова (как правило бампер). В то время как для пропана место ВЗУ может располагаться где угодно, в бампере, в лючке бензобака, в багажнике и т. д.

Большое внимание уделяется метановым газовым магистралям, которые должны проходить в специальных вентиляционных рукавах. Сам рукав должен оснащаться эжектором с выходом в забортное пространство. Магистрали должны быть оснащены деформационными навивками, которые позволяют предупредить разрыв, протирание от вибрации или деформацию в случае аварии.

Метановые баллоны крепятся максимально тщательно и надежно, в местах вероятных трений устанавливаются специальные мягкие прокладки.

Что касается пропан-бутана, здесь обязательно наличие мультиклапана, который выполняет сразу несколько функций: контролирует заполнение баллона, стравливает избыточное давление, а также выступает в качестве запорной арматуры. Баллоны должны регулярно проходить процедуру освидетельствования и располагаться вне краш-зоны. То есть в местах с наименьшей вероятностью повреждения в случае ДТП, как правило, это область заднего ряда сидений, багажник или место где располагается запаска.

На сегодня все. Как видите отличий между двумя типами газа довольно много и заключаются они даже не в химическом или молекулярном составе… Важно знать и понимать на каком именно газе ездит ваш автомобиль для того, чтобы знать на какой заправке вам заправляться, а также как именно и с какой частотой вам обслуживать ваш автомобиль.

Свои вопросы и пожелания вы можете оставить, используя форму для комментариев. Буду рад если вы дополните меня, в случае если я упустил какой-то важный момент. Всем пока, спасибо за внимание и до новых встреч на ГБОшнике.

% PDF-1.7 % 520 0 объект > эндобдж xref 520 75 0000000016 00000 н. 0000002537 00000 н. 0000002847 00000 н. 0000002899 00000 н. 0000003496 00000 н. 0000004102 00000 п. 0000004663 00000 н. 0000004836 00000 н. 0000004950 00000 н. 0000005062 00000 н. 0000005146 00000 п. 0000005681 00000 п. 0000006294 00000 н. 0000006381 00000 п. 0000006916 00000 н. 0000007547 00000 н. 0000008177 00000 н. 0000008597 00000 н. 0000010918 00000 п. 0000011276 00000 п. 0000011719 00000 п. 0000012346 00000 п. 0000012769 00000 п. 0000012853 00000 п. 0000013238 00000 п. 0000013686 00000 п. 0000014324 00000 п. 0000014955 00000 п. 0000015483 00000 п. 0000016071 00000 п. 0000016568 00000 п. 0000016971 00000 п. 0000017461 00000 п. 0000018069 00000 п. 0000018647 00000 п. 0000023244 00000 п. 0000029000 00000 н. 0000032085 00000 п. 0000032114 00000 п. 0000035104 00000 п. 0000035221 00000 п. 0000035256 00000 п. 0000035331 00000 п. 0000041354 00000 п. 0000041686 00000 п. 0000041752 00000 п. 0000041869 00000 п. 0000041904 00000 п. 0000041979 00000 п. 0000048030 00000 п. 0000048362 00000 п. 0000048428 00000 н. 0000048545 00000 п. 0000054070 00000 п. 0000054313 00000 п. 0000054620 00000 п. 0000054996 00000 п. 0000058407 00000 п. 0000065940 00000 п. 0000066468 00000 п. 0000204743 00000 н. 0000204818 00000 н. 0000205095 00000 н. 0000205170 00000 н. 0000205448 00000 н. 0000207271 00000 н. 0000209094 00000 н. 0000211425 00000 н. 0000278569 00000 н. 0000280392 00000 н. 0000282215 00000 н. 0000284396 00000 н. 0000362799 00000 н. 0000002348 00000 п. 0000001832 00000 н. трейлер ] / Назад 623605 / XRefStm 2348 >> startxref 0 %% EOF 594 0 объект > поток hb```g`g`c`P | ̀

Являются ли автомобили, работающие на природном газе, реальной альтернативой? - Энергид

Автомобили, работающие на КПГ, выделяют на меньше мелких частиц, на и на меньше CO 2 , чем автомобили с бензиновым или дизельным двигателем.КПГ на дешевле, чем это топливо на .
Но для действительно экологичного подхода вы также можете выбрать электромобиль.

В настоящее время в мире насчитывается более 20 миллионов автомобилей, работающих на природном газе. В Бельгия около 22 500 автомобилей уже работают на СПГ. Более того, в начале 2021 года насосы КПГ появились более чем на 147 автозаправочных станциях страны.

Что такое КПГ?

СПГ (сжатый природный газ) - это то же самое, что и газ, используемый для отопления наших домов.Природный газ - это ресурс, который очень широко доступен в мире и менее загрязняет окружающую среду, чем бензин или дизельное топливо.

Не путать с LPG

  • CNG - это наш обычный газ, газ, который мы используем для отопления. Он сжимается от 200 до 300 бар и состоит в основном из метана
  • LPG (сжиженный нефтяной газ) представляет собой смесь пропана и бутана , сжатых под давлением от 5 до 7 бар.

CNG имеет несколько преимуществ перед LPG:

  • его можно хранить в виде газа при температуре окружающей среды.
  • в отличие от LPG, он легче воздуха. Таким образом, автомобили, использующие этот газ, не подпадают под запрет на доступ к подземным автостоянкам.

Сколько это стоит?

Новый автомобиль: на 500–8000 евро больше, чем модель с бензиновым или дизельным двигателем

В наши дни многие производители автомобилей предлагают автомобили, работающие на КПГ, в увеличивающейся линейке моделей . СПГ хранится в газовых баллонах, которые устанавливаются на шасси автомобиля.

В среднем вы заплатите на 500-8000 евро больше, чем та же модель с бензиновым или дизельным двигателем.Обычно они идут с двойным топливным баком. Это позволяет им переключаться на бензин, если баллон для СПГ пуст.

В зависимости от модели вы можете проехать от 300 до 800 км на природном газе . Общий запас хода автомобилей на КПГ с двойными топливными баками иногда может составлять на 1000 км .

Здесь вы найдете все марки и модели автомобилей, работающие на CNG (на французском языке)

Гранты и налоговые льготы

  • Правительство предлагает благоприятные условия для автомобилей, работающих на КПГ, в отношении ежегодного дорожного налога и налога на первоначальную регистрацию (BIV).Подробнее о налоговых преимуществах
  • Фламандский регион предлагает освобождение от регистрационного налога для автомобилей с облагаемой налогом мощностью менее 11 (объем двигателя менее 2,1 л). В Валлонии автомобили, работающие на КПГ, освобождаются от уплаты сбора, если их выбросы CO 2 ниже 146 г / км.
  • Управляющие валлонской дистрибьюторской сетью, Ores и Resa, предоставляют поощрительную скидку для каждого частного лица, проживающего в Валлонии, при покупке автомобиля на КПГ.

Установка КПГ на свой автомобиль: от 4000 евро до более чем 10000 евро

Преобразование в автомобиль с бензиновым двигателем возможно, но - в зависимости от модели - может повлечь за собой потерю места в багажнике. Однако это делается не очень часто и может стоить от 4000 до 6000 евро (без учета налогов и других преимуществ).

Переоборудование дизельного автомобиля в возможно, но сложно и очень дорого: более 10 000 евро.

Посмотреть список признанных специалистов по установке КПГ (на французском языке)

Заправочные станции

Количество АГНКС за последние годы значительно выросло.В настоящее время в Бельгии около 147 АГНКС. С ростом успеха автомобилей, работающих на сжатом природном газе, обязательно появятся многие новые заправочные станции.

В Брюссельском регионе доступны две заправочные станции: Anderlecht и Auderghem, а также заправочные станции на периферии Фландрии. В Heverlee на E40 есть автозаправочная станция.

Посмотреть список всех существующих и планируемых АГНКС (на французском языке)

В дополнение к этому, в нашей стране также есть две станции СПГ , которые распределяют СПГ (сжиженный природный газ и КПГ .

Установка заправочной станции дома

Есть возможность установить дома заправочную станцию ​​с медленным заполнением. Эта установка подключается к бытовой газовой сети и позволяет заправить автомобиль, но на это уходит несколько часов. Лучше всего это делать ночью, как на электромобилях.

Преимущества КПГ

  • 77% меньше выбросов частиц меньше, чем у дизельного автомобиля 1
  • Снижение на 11% выбросов CO 2 1 (то есть, если не принимать во внимание метод экстракции; см. Ниже)
  • На 90% меньше оксидов азота 1
  • до 35% дешевле дизеля 2
  • около 75% цена ниже, чем бензин 2
  • как быстро заправляется как с обычным топливом, что является плюсом по сравнению со временем подзарядки электромобилей
  • CNG снижает износ двигателей , так как производит меньше остатков сгорания
  • Автомобиль, работающий на КПГ, также может работать на биогазе, полученном при разложении органических отходов, что увеличивает экологическую выгоду .
  • Природный газ подходит для всех сегментов движения : легковые автомобили, фургоны, автобусы, грузовики, судоходство.
  • Городские автобусы и такси, работающие на КПГ, предлагают решение для зон с низким уровнем выбросов в больших городах
  • Природный газ транспортируется по подземной транспортной и распределительной сети, что может значительно сократить количество грузовиков на дорогах.

(1) Исследование рассмотрено Моби и Марком Пеккёрами (Томас Мор) и подтверждено Гентским университетом.
(2) Исследование CREG по экономической эффективности природного газа (КПГ), используемого в качестве топлива в автомобилях

Рассчитайте свои преимущества (на французском языке)

Недостатки КПГ

  • Природный газ может быть чистым топливом, но если принять во внимание метод извлечения , это топливо получит гораздо более низкие оценки. Например, природный газ по большей части состоит из парникового газа метана. Часть этого всегда незаметно просачивается во время процесса экстракции.
  • имеется лишь ограниченное количество заправочных станций , поставляющих КПГ. В ближайшем будущем в Бельгии будет намного больше.
  • транспортные средства, работающие на КПГ, не допускаются в Евротоннель , и некоторые паромные компании налагают административные ограничения.
  • можно преобразовать в вашу нынешнюю машину, но это довольно дорого (около 4 000 евро). Поэтому более целесообразно инвестировать в «родную» модель КПГ.

Подробнее о воздействии автомобилей на КПГ на окружающую среду (на французском языке)

Инспекция и контроль

Все автомобили, работающие на КПГ, должны иметь этикетку СПГ в установленном формате на задней стороне.

Обычный осмотр автомобиля (сначала через 4 года, а затем ежегодно) должен проводиться центром технического осмотра GOCA. Это та же процедура, что и для автомобилей с дизельным и бензиновым двигателем. Во время осмотра автомобиля проводится краткая проверка КПГ (обнаружение утечек).

Кроме того, проводится четырехлетний осмотр резервуара для КПГ . На данный момент только несколько компаний имеют право это делать (дополнительную информацию можно получить у слесаря ​​или в мастерской). Все больше и больше автомобильных монтажников / механиков проходят обучение в Educam. Таким образом, со временем специализированные дилеры сами получат право проводить эти проверки.

Карта всех АГНКС в Бельгии


Показать все АГНКС в Бельгии на увеличенной карте

Список всех запланированных АГНКС можно найти на сайте ngva.быть

Более подробную информацию об автомобилях, работающих на природном газе, можно найти здесь.

(См. Также: «Какие типы электромобилей доступны?»)

Руководство по популярной механике по топливу

В нашем распоряжении больше жидких, газовых и твердых форм энергии, чем когда-либо прежде. Мы также используем более высокий процент, сжигая топливо более чисто и минимизируя отходы. Ученые и инженеры даже разрабатывают способы сделать новое топливо из загрязняющих веществ, созданных старым материалом.Все, от вашей новой дровяной печи до сантехнического фонаря и двигателя автомобиля, является исследованием эффективности сгорания. Так что да, как говорится, у нас есть горючее. Просто не зря.

Пропан, бутан и метан

Пропан, бутан и метан (наряду с изобутеном, пентаном и другими, о которых слышали только химики) являются формами природного газа. Когда из скважины выходит природный газ, он часто бывает влажным и грязным. Газы очищаются и обрабатываются, чтобы снизить кислотность и отфильтровать влагу и твердые частицы.Самый большой по количеству газ - это метан. Он используется для выработки электроэнергии и обогрева домов. Пропан составляет гораздо меньший процент природного газа, но его содержание Btu выше, чем у метана. Он также используется для отопления домов, а также в качестве топлива для двигателей и грилей. Бутан чаще всего используется в зажигалках, но он также может быть преобразован в бутен, который используется для создания синтетического каучука. Что касается всех остальных? Они находят свое применение в сырье, которое в конечном итоге становится материалом современной жизни: пластиковые кувшины, одноразовые кофейные чашки, разбавитель для краски и компоненты бензина.

Что такое дебаты об этаноле

С 1978 года мы добавляли кукурузу в большинство бензинов. Нравится вам это или нет, но этанол никуда не денется. Фактически, все больше и больше заправочных станций переходят со стандартного 10-процентного этанола на 15-процентный. Это спорная практика. Вот самые сильные стороны с обеих сторон.

Плюсы

• Этанол помогает топливу соответствовать федеральным нормам по загрязнению воздуха. Он снижает выбросы из выхлопной трубы окиси углерода, углеводородов, бензола и мелких твердых частиц.

• Этанол способствует достижению национальных целей энергетической независимости, изложенных в Законе об энергетической политике 2005 г. и расширенных в соответствии с Законом об энергетической независимости и безопасности 2007 г.

• Этанол является мощным усилителем октанового числа - топливной добавкой, предотвращающей загрузку топлива. предварительное зажигание в цилиндре, что приводит к детонации двигателя и ухудшению его работы.

Минусы

• Благодаря снижению энергопотребления на 33 процента по сравнению с бензином, этанол фактически снижает расход топлива.

• Известно, что этанол разрушает малые двигатели, особенно двухтактные, из-за его тенденции отделяться от бензина.

• Выращивая кукурузу для производства этанола, фермеры сокращают площадь земель, используемых для выращивания кукурузы на продукты питания, что повышает потребительские цены на кукурузу.

• Этанол очень агрессивен, поэтому производители автомобилей вынуждены использовать более дорогие компоненты из нержавеющей стали.

Лучшие новые готовые смеси топлива

Бензин без этанола, который продается в канистрах, стоит дорого, но это выгодная сделка по сравнению с повреждением двигателя или плохой производительностью, которую этанол может вызвать в меньшем двигателе.

TruFuel 4-Cycle Engineered Fuel

Бензин с октановым числом 92, смешанный с пониженным содержанием ароматических компонентов, чтобы обеспечить постоянное давление паров и длительный срок хранения даже в открытом виде.

Stihl MotoMix

Необычное топливо с октановым числом 92, которое на 99 процентов состоит из алкилата (компонент бензина, который способствует чистому горению и точному воспламенению). Топливо имеет чрезвычайно низкое содержание серы и смешано с биоразлагаемым синтетическим моторным маслом. Это обеспечивает чистое сгорание, слабый запах и стабильность как в канистре, так и в бензобаке - до двух лет.

VP Fix-It Fuel

Эта смесь газа и масла в соотношении 50: 1 может использоваться в четырехтактных и двухтактных двигателях. Он предназначен для предварительной обработки тяжело запускаемых и неработающих двигателей, поврежденных этанолом. Просто слейте топливо из топливной системы, залейте в нее Fix-It и оставьте машину на ночь, прежде чем запускать ее.

Топливо будущего - синтетический фотосинтез

Ветер, солнце, водород, водоросли. Все они обещают новые формы энергии. Но будущее за фальшивыми листьями.

Как планета, мы, кажется, всегда можем сделать больше одного: загрязнения. (Два, если считать фильма «Форсаж ».) В частности, мы производим много углекислого газа. Деревья позаботятся об этом, преобразовав их в углеводы, которые они используют для роста, но они не успевают за ними. Поэтому ученые из Калифорнийского технологического, Северо-Западного, Йельского и Чикагского университетов работают над искусственными листьями, которые превращают солнце, воду и углекислый газ в топливо.Этот процесс называется синтетическим фотосинтезом. Два электрода погружены в воду. При активации солнечным светом один из электродов расщепляет воду на кислород, протоны и электроны. Другой электрод собирает протоны и электроны в газообразный водород. Мембрана разделяет два газа - в противном случае они могут взорваться - прежде, чем они будут откачаны и сохранены в качестве топлива.

А теперь советы по экономии топлива от высококвалифицированных специалистов

В вашей дровяной печи

Содержание влаги - самый важный аспект при выборе древесины.В охапке зеленого дерева может быть до галлона воды. Эта влага охлаждает топку и дымоход, делая полное сгорание невозможным. Проверьте на сухость, ударив друг о друга две деревянные части. Это должно походить на удар по голени.

Кусочки меньшего размера полностью горят, а не тлеют. Разломите что-нибудь размером более шести дюймов в любом направлении.

В вашем наружном силовом оборудовании

Очистите ваше снаряжение. В зависимости от вашего двигателя ежегодная настройка может снизить расход топлива до 30 процентов, а выбросы - до 50 процентов.

В машине

Вместо того, чтобы набирать скорость между светофорами, медленно увеличивайте скорость. Это ограничивает кратковременную заправку - дополнительное количество топлива, необходимое во время резкого ускорения.

Не храните в чемодане ненужные вещи. В течение года ношение даже нескольких лишних фунтов может стоить вам баллона бензина.

Используйте круиз-контроль - одна из самых простых вещей, которые может сделать водитель.

В лодке

Отрегулируйте дифферент. На взлете вы хотите, чтобы двигатели были убраны или опущены (гребные винты расположены ближе к корме), чтобы удерживать носовую часть.По мере того, как вы набираете скорость, и лодка начинает самолет, балансируйте или выходите (гребные винты отодвигаются от кормы), чтобы поднять носовую часть выше. Слушайте двигатель, чтобы знать, когда остановиться. Когда вы услышите увеличение оборотов, прекратите регулировку.

Поднимите лодку к плоскости - где она движется по воде, а не пробивается сквозь нее - как можно быстрее. Когда корпус находится над водой, вы испытываете меньшее сопротивление и можете сократить расход топлива на 80 процентов.

Не увеличивайте скорость после того, как доберетесь до самолета.Увеличение скорости требует непропорционально большого количества топлива.

ВНИМАНИЕ: будьте осторожны при заправке лодки топливом

Большая часть газа, который вы закачиваете в машину, - это E10, что означает, что смесь на 10 процентов состоит из этанола. Некоторые станции, однако, предлагают чистый бензин, E-ничего, Святой Грааль для лодочников и фанатов старых автомобилей. Почему? Этанол поглощает влагу из воздуха. Лодки, как вы знаете, обычно используются в местах с высокой влажностью. Этанол приглашает воду в ваш бак, что может привести к разделению фаз - вода отделяется от бензина, опускается на дно вашего бака и втягивается в двигатель.Это плохо. Вроде назвать Sea Tow плохим. Найдите ближайшую к вам станцию ​​без этанола и спасите лодку на сайте pure-gas.org. - Ezra Dyer

Как обогреть свой дом в 2017 году

Новый котел и печь, которые производят больше тепла при меньшем количестве топлива.

Газовая печь Lennox SLP98V

В холодном климате SLP98V автоматически снижает скорость вентилятора, чтобы воздух мог поглощать больше тепла, прежде чем он начнет циркуляцию. Это, а также газовый клапан с переменной производительностью, который регулирует скорость горения печи, и двухступенчатый теплообменник, отжимающий до последнего бита энергии из топлива, что дает печи рейтинг годовой эффективности использования топлива (AFUE) 97.От 4 до 98,7 процентов. (от 6000 до 8000 долларов за установку)

Бойлер Bosch Greenstar серии FS

При высоте всего 130 фунтов и 41 дюйм эти котлы крошечные по сравнению со своими предшественниками. Greenstars используют два теплообменника: один возле горелки, а другой отводит оставшееся тепло из выхлопной трубы. Регулирующий вентилятор регулирует свою скорость таким образом, чтобы поток воздуха для горения согласовывался с потреблением топливного газа - автоматически, в зависимости от спроса - давая ему рейтинг AFUE 95. (от 10 000 до 14 000 долларов при установке)

Дорожные испытания: Magic Tank

Шаг

Magic Tank звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой: вы держите кувшин этого чудесного эликсира в багажнике до 10 лет, а если у вас кончился бензин, вы просто заливаете его в свой бак и едете на ближайшую станцию.Это может звучать очень похоже на бензин, но подождите. Он безопасен и негорючий. Что ж, я пробовал это на Ford Fiesta - дважды, на всякий случай - и позвольте мне сказать вам, это работает. Magic Tank утверждает, что любой остаточный газ, оставшийся в ваших топливных магистралях, соединяется с содержимым кувшина, образуя то, что ваша машина может использовать. (Они предупреждают, что этот план лучше всего работает, когда машина еще теплая.) Так что, если вам нравится бежать на пустом месте, Magic Tank выглядит как хорошая преграда от того дня, когда вы попытаетесь проехать милю слишком далеко.- E.D.

Чемодан для стабилизатора топлива

Я не могу доказать, что стабилизатор топлива выполняет все функции, которые он обещает делать (продлить срок службы бензина на 1000 двух недель, залатать дыры от ржавчины в машине, пока вы спите и т. Д.). Однако я знаю, что когда я добавил стабилизатор в спящий бак, как на моей лодке, у меня не было никаких последующих проблем. И наоборот, когда мойка высокого давления моих родственников перестала работать, я разобрал карбюратор и обнаружил, что он полностью покрыт лаком - газ испортился.Стабилизатор топлива не использовали, вещь год простояла в гараже, а потом всюду желтая гадость. Я прочистил карбюратор, залил в бак свежий бензин, и он сразу заработал. Потом добавил стабилизатора. - E.D.


Появляется в мартовском PM за март 2017 года.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Химики нашли лучший способ залить природный газ в топливные баки

Новый и инновационный способ хранения метана может ускорить разработку автомобилей, работающих на природном газе, которые не требуют высоких давлений или низких температур, как современные автомобили на сжатом или сжиженном природном газе.

Гибкие MOF претерпевают кардинальные структурные изменения, когда они адсорбируют метан, быстро превращаясь из непористого материала в высокопористый. На этой анимированной гифке показана одна из пор материала.Графика Джарада Мейсона.

Природный газ сгорает чище, чем бензин, и сегодня в США на дорогах используется более 150 000 автомобилей, работающих на сжатом природном газе (КПГ), в основном грузовики и автобусы. Но до тех пор, пока производители не найдут способ залить больше метана в резервуар при более низких давлениях и температурах, что обеспечит больший запас хода и меньшее беспокойство при работе с насосом, легковые автомобили вряд ли будут использовать природный газ в качестве топлива.

Химики Калифорнийского университета в Беркли разработали пористый и гибкий материал - так называемый металлоорганический каркас (MOF) - для хранения метана, который решает эти проблемы.Гибкий MOF сжимается, когда метан извлекается для работы двигателя, но расширяется, когда метан закачивается при умеренном давлении, в пределах диапазона, производимого домашним компрессором.

«Потенциально вы можете заправиться дома», - сказал Джеффри Лонг, профессор химии Калифорнийского университета в Беркли, который руководил проектом.

Гибкий MOF может быть загружен метаном, основным ингредиентом природного газа, при давлении от 35 до 65 раз выше атмосферного (500-900 фунтов на кв. Дюйм), в то время как автомобили со сжатым природным газом (CNG) сжимают природный газ в пустой резервуар под давлением до 250 атмосфер ( 3600 фунтов на квадратный дюйм).

Транспортные средства, работающие на сжиженном природном газе (СПГ), работают при более низком давлении, но требуют значительной изоляции в системе резервуаров для поддержания температуры природного газа при минус-162 градусах Цельсия (минус-260 градусов по Фаренгейту), чтобы он оставался жидким.

Транспортные средства нового поколения на природном газе

Лонг сказал, что для транспортных средств следующего поколения, работающих на природном газе, потребуется материал, который связывает метан и более плотно упаковывает его в топливный бак, обеспечивая больший запас хода. Одна из основных проблем заключалась в том, чтобы найти материал, который поглощает метан при относительно низком давлении, например 35 атмосфер, но отказывается от него при давлении, при котором двигатель может работать, от 5 до 6 атмосфер.MOF, у которых есть большая площадь внутренней поверхности для адсорбции газов, то есть для молекул газа, которые прилипают к внутренней поверхности пор и сохраняют их с высокой плотностью, являются одними из наиболее многообещающих материалов для адсорбированного природного газа (ANG ) место хранения.

Поперечное сечение гибкого MOF показывает, как изменяется химическая структура при абсорбции метана. (Изображение Джарада Мейсона)

«Это большой шаг вперед как с точки зрения мощности, так и с точки зрения управления температурным режимом», - сказал Лонг. «С этими новыми гибкими MOF вы можете получить больше возможностей, чем считалось возможным с жесткими MOF.”

Среди других преимуществ гибких MOF, по словам Лонга, является то, что они не нагреваются так сильно, как другие поглотители метана, поэтому требуется меньше охлаждения топлива.

«Если вы наполняете резервуар с адсорбентом, например активированным углем, при связывании метана выделяется тепло», - сказал он. «В нашем материале часть этого тепла уходит на изменение структуры материала, поэтому у вас меньше тепла, которое нужно рассеивать, и меньше тепла, которое нужно контролировать. Вам не обязательно использовать столько охлаждающих технологий, связанных с заправкой вашего бака.”

Гибкий материал MOF, возможно, можно было бы даже поместить внутрь мешка, похожего на воздушный шар, который растягивается для размещения расширяющегося MOF при закачивании метана, так что часть выделяемого тепла уходит на растяжение мешка.

Лонг и его коллеги из Национального института стандартов и технологий и в Европе опубликуют свои выводы в Интернете 26 октября перед публикацией в журнале Nature .

Улучшение бортового хранилища природного газа

Природный газ из нефтяных скважин - одно из самых дешевых и чистых ископаемых видов топлива на сегодняшний день, которое широко используется для обогрева домов, а также на производстве и для производства электроэнергии.Однако он еще не получил широкого распространения в транспортном секторе из-за дорогих и больших бортовых резервуаров для сжатого топлива. Кроме того, бензин обладает более чем в три раза большей удельной энергией на единицу объема, чем природный газ, даже при сжатии до 3600 фунтов на квадратный дюйм, что приводит к автомобилям, работающим на природном газе, с более коротким запасом хода при заправке.

В целях развития бортовых хранилищ природного газа Ford Motor Company объединилась с Калифорнийским университетом в Беркли для реализации этого проекта, финансируемого Агентством перспективных исследовательских проектов - Энергетика (ARPA-E) США.С. Министерство энергетики. Ford является лидером в области производства автомобилей с газом и пропаном: с 2009 года в США было продано более 57000 автомобилей, что больше, чем у всех других крупных американских автопроизводителей вместе взятых.

По словам Майка Винстры из исследовательской и передовой инженерной группы Ford в Дирборне, штат Мичиган, компания Ford признала, что ANG может снизить стоимость бортовых резервуаров, станционных компрессоров и топлива, а также способствовать увеличению использования транспортных средств, работающих на природном газе. диапазон в ограниченном грузовом пространстве.

«Хранение природного газа в пористых материалах обеспечивает ключевое преимущество возможности хранить значительные объемы природного газа при более низких давлениях, чем сжатый газ при тех же условиях», - сказал Винстра, главный исследователь этого проекта ARPA-E. «Преимущество низкого давления заключается в том, что оно обеспечивает как на борту транспортного средства, так и за его пределами на станции. Кроме того, применение низкого давления способствует появлению новых концепций, таких как резервуары с уменьшенной толщиной стенок, наряду с соответствующими концепциями, которые помогают снизить потребность в достижении эквивалентной объемной емкости сжатого СПГ при высоком давлении.”

Long уже десять лет исследует MOF в качестве адсорберов газа, надеясь использовать их для улавливания углекислого газа, выбрасываемого электростанциями, или для хранения водорода в транспортных средствах, работающих на водороде, или для катализирования газовых реакций в промышленности. Однако в прошлом году исследование Беренда Смита из Калифорнийского университета в Беркли показало, что жесткие MOF имеют ограниченную способность хранить метан. Студент, аспирант и первый автор Джарад Мейсон вместо этого обратился к гибким MOF, отметив, что они ведут себя лучше, когда метан закачивается и выходит.

Гибкие MOF, которые они тестировали, основаны на атомах кобальта и железа, рассредоточенных по всей структуре, со связями из бензолдипиразолата (БДП). И кобальт (bdp), и железо (bdp) являются высокопористыми при расширении, но сжимаются практически без пор при сжатии.

Их первые эксперименты с этими соединениями уже превосходят теоретические пределы для жестких MOF, сказал Лонг. Это фундаментальное открытие, требующее серьезной инженерной работы, чтобы выяснить, как лучше всего использовать преимущества этих новых свойств адсорбента.”

Он и его коллеги сейчас также разрабатывают гибкие MOF для хранения водорода.

Соавторы

Калифорнийского университета в Беркли - Джулия Октавец, Мерседес Тейлор, Джонатан Бахман и Мигель Гонсалес. Чтобы выполнить структурные и термодинамические исследования MOF с метаном и без него, команда сотрудничала с Мэтью Хадсоном и Крейгом Брауном из NIST; Жюльен Родригес и Филип Ллевеллин из Университета Экс-Марсель во Франции; Антонио Червеллино из Института Пауля Шеррера в Виллигене, Швейцария; и Антониетта Гуальярди и Норберто Маскиокки из К.Sca.Lab в Комо, Италия.

СВЯЗАННАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Пропан, сжиженный углеводородный газ (СНГ)

Пропан, или сжиженный нефтяной газ (СНГ), представляет собой экологически чистое ископаемое топливо, которое можно использовать в двигателях внутреннего сгорания.

Большая часть пропана, используемого в США, производится внутри страны. Обычно он дешевле бензина и не ухудшает характеристики. Транспортные средства, работающие на сжиженном нефтяном газе, также могут выделять меньшее количество некоторых загрязнителей воздуха и парниковых газов, в зависимости от типа транспортного средства, калибровки и цикла движения.

Недостатком сжиженного нефтяного газа является ограниченное количество заправочных станций и транспортных средств. Сжиженный газ продают более 900 общественных заправочных станций. Несколько легковых автомобилей - в основном большие грузовики и фургоны - можно заказать у дилера с подготовленным двигателем и переоборудовать для использования пропана. Потребители также могут переоборудовать находящиеся в эксплуатации обычные автомобили на сжиженный нефтяной газ. Некоторые автомобили, работающие на сжиженном нефтяном газе, работают только на пропане. Другие могут переключаться с пропана на обычное топливо, такое как бензин.

Пропан хранится в жидком виде в топливных баках под давлением, рассчитанных на давление 300 фунтов на квадратный дюйм.Таким образом, конверсия сжиженного нефтяного газа состоит из установки отдельной топливной системы (если автомобиль будет использовать как обычное топливо, так и сжиженный нефтяной газ) или замены топливной системы (работа только на сжиженном нефтяном газе).

Переоборудование автомобиля на сжиженный нефтяной газ может стоить от 6000 до 12000 долларов. Однако эту стоимость можно возместить за счет более низких затрат на топливо и техническое обслуживание.

Преимущества и недостатки LPG
  • 85% пропана, используемого в США, поступает из внутренних источников 1
  • Дешевле бензина
  • Снижение затрат на техническое обслуживание автомобилей
  • Потенциально более низкие токсичные выбросы диоксида углерода (CO 2 ), монооксида углерода (CO) и неметановых углеводородов (NMHC)
  • Автомобиль ограничен
  • Ограниченное количество АЗС
  • Меньше миль на баке топлива
  • Переоборудование автомобиля на сжиженный нефтяной газ стоит дорого

Дополнительная информация

Информация об экономии топлива для транспортных средств, работающих на альтернативном топливе

Центр данных по альтернативным видам топлива (U.S. Министерство энергетики)

Управление энергетической информации (Министерство энергетики США)

автомобилей, работающих на природном газе | Плюсы и минусы автомобилей с КПГ

Помните шумиху в 2012 году, когда Honda выпустила в США свой Civic, работающий на природном газе? Нет? Может быть, вас отвлек на предсказанный майя апокалипсис. В любом случае, это было большое дело: наконец, любой мог управлять автомобилем на компримированном природном газе (СПГ), который и чище, и дешевле в эксплуатации, чем автомобили, работающие на обычном топливе.Вот почему сейчас, пять лет спустя, мы все ездим… на одних и тех же старых автомобилях, работающих на обычном топливе.

Что случилось с автомобилями, работающими на природном газе? Почему они не встречаются чаще? И есть ли еще преимущества вождения автомобилей, работающих на КПГ? Вот все, что вам нужно знать.

Автомобили, работающие на природном газе: преимущества

Есть два типа транспортных средств, работающих на КПГ - сжиженный природный газ (СПГ), и сжатый природный газ (КПГ). Оба являются экономичными автомобилями, которые сжигают топливо с низким уровнем выбросов, которое лучше для окружающей среды, чем топливо на основе нефти.Они не дороги в строительстве и не представляют большей опасности, чем традиционные бензиновые автомобили. Вот плюсы вождения автомобиля, работающего на сжатом природном газе.

  • Топливо дешевое. Из-за роста объемов гидроразрыва пласта - эффективного, хотя и опасного для окружающей среды метода добычи природного газа из подземных сланцев - природный газ является обильным и недорогим.
  • Транспортные средства, работающие на КПГ, имеют низкий уровень выбросов. По сравнению с бензином, сжатый природный газ снижает выбросы монооксида углерода на 90–97 процентов и выбросов оксида азота на 35–60 процентов.Природный газ также производится в основном внутри страны, поэтому управление автомобилем, работающим на КПГ, означает, что вы не зависите от иностранной нефти.
  • Автомобили, работающие на сжатом природном газе, выглядят и ощущаются как обычные автомобили. В то время как их двигатели и топливные системы модифицированы для использования природного газа, автомобили, работающие на КПГ, в остальном очень похожи на существующие бензиновые или дизельные автомобили. Вы даже можете переоборудовать обычный автомобиль для работы на природном газе.
  • Стоимость автострахования может снизиться. Поскольку у вас более экологичный автомобиль, вы можете обнаружить, что смена страховщика может принести вам более дешевую премию по автострахованию.Compare.com может предоставить вам бесплатные расценки на страхование автомобилей в Интернете, если вы хотите узнать, сколько вы можете сэкономить.
  • Гибриды КПГ доступны. Некоторые автомобили, работающие на КПГ, рассчитаны на работу как на КПГ, так и на бензине, что устраняет «беспокойство по поводу дальности» и позволяет водителю проводить долгое-долгое время между заправками. Chevrolet Impala Bi-Fuel 2016 может проехать около 600 миль по шоссе, когда оба бака заполнены на .
  • Вы получаете несколько привилегий за вождение автомобиля, работающего на КПГ. В Калифорнии автомобили, работающие на сжатом природном газе, могут получить наклейку, позволяющую им пользоваться полосами автопоезда (HOV) даже с одним пассажиром. Ваш штат может предлагать налоговые льготы и другие вознаграждения.

Минусы вождения автомобилей на КПГ

  • СПГ дешевый, но не всегда дешевле бензина. Если галлон сжатого природного газа стоит 2,25 доллара, это звучит неплохо, но если бензин стоит 2,50 доллара за галлон, вы не сэкономите ни одной тонны. Цены на топливо могут быть нестабильными, поэтому экономия не гарантирована.
  • Вам нужна ближайшая сеть АГНКС. Посмотрите на карту станций CNGNow в США, и вы увидите, что в некоторых районах метро, ​​таких как Бостон, Нью-Йорк и Лос-Анджелес, есть десятки заправочных станций. Но в небольших городах, таких как Мемфис и Новый Орлеан, может быть только один, а в обширных частях страны его нет. Заправка дома возможна, но это медленный процесс.
  • КПД использования КПГ невысокий. По сравнению с бензином природный газ дешевле и чище, но он не так хорош в качестве топлива.Потребителю может быть сложно рассчитать топливную эффективность автомобилей, работающих на сжатом природном газе, поскольку показатель эффективности использования топлива в транспортных средствах, работающих на КПГ и СПГ, на самом деле не миль на галлон (MPGs), а MPGe - миль на галлон в эквиваленте бензина. Согласно федеральной статистике по экономии топлива, Honda Civic 2015 года, работающая на сжатом природном газе, имеет расход 31 MPGe. Chevrolet Impala Bi-Fuel 2016 получает 19 MPGe. Это никому не сбивает с ног.
  • АГНКС дороже. На сайте Cargurus.com цена на Chevrolet Impala Bi-Fuel 2015 с малым пробегом сильно варьируется, но мы нашли несколько таких, которые выставлены на продажу по цене около 23000 долларов.Учитывая, что новые они стоят 37000 долларов, это звучит неплохо. Проблема в том, что вы можете купить более новую, хорошо оборудованную обычную Impala по той же цене - или дешевле.
  • Автомобили, работающие на сжатом природном газе, трудно найти на потребительском рынке США. Honda прекратила производство Civic, работающего на природном газе, в 2015 году. Chevrolet прекратила производство двухтопливной Impala в 2017 году. Помимо продаж автопарка, в настоящее время действительно нет автопроизводителей, предлагающих автомобили на сжатом природном газе на рынке США.

Стоит ли покупать автомобиль, работающий на СПГ?

Несмотря на множество недостатков, у автомобилей, работающих на КПГ, есть свои приверженцы.И есть большая вероятность того, что цены на бензин вырастут, что сделает дешевый природный газ более привлекательным. Если вы живете в городском районе с большим количеством заправочных станций, работающих на СПГ, или хотите инвестировать в домашнюю заправочную систему, автомобиль, работающий на природном газе, может идеально подойти для ежедневных поездок на работу.

Опять же, если ваша основная цель - водить более чистый и экологичный автомобиль, у вас есть много вариантов!

Является ли биодизель разумной альтернативой?

Использование 100% биодизеля снижает выбросы диоксида углерода на 75 процентов по сравнению с 20-процентной смесью биодизеля, которая снижает выбросы диоксида углерода только на 20 процентов.Несмотря на то, что биодизельное топливо недоступно в большинстве штатов США, не требуется создание новой или дополнительной инфраструктуры для его поддержки, как это было бы с природным газом или водородным топливом. Существующие резервуары для бензина можно оборудовать или перепрофилировать для хранения и перекачки биодизельного топлива.

Еще одним преимуществом биодизеля является то, что он не представляет никаких новых или дополнительных рисков для безопасности. Биодизель имеет значительно более высокую температуру воспламенения, чем традиционный бензин. Температура воспламенения биодизеля составляет более 233 градусов по Фаренгейту по сравнению с традиционным бензином при -57 градусов по Фаренгейту.Это означает, что биодизель значительно менее опасен при транспортировке и обращении. Кроме того, его легче чистить, чем нефтепродукты, и он менее опасен для дикой природы.

Одним из недостатков биодизеля является то, что он начинает затвердевать при низких температурах. Чтобы биодизельное топливо было жизнеспособным в холодную погоду, необходимо создать специальную топливную систему, которая будет способствовать изоляции.

Экономические эффекты биодизеля

Биодизель создает одну очень уникальную проблему. Поскольку сырье, используемое для его создания, также является источником пищи, увеличение производства этих источников питания для использования в производстве биодизеля уменьшит доступность этого пищевого продукта для использования в качестве пищи.Выращивание и переработка этих растений также требует много энергии, часть которой поступает от угольной энергии, что заставляет многих сомневаться в том, что этот вид топлива на самом деле более эффективен и экологичен. Увеличение производства также может привести к росту цен на продукты питания, как мы видели, когда цены на кукурузу были увеличены после того, как правительство ввело добавление этанола к бензину на всей территории США.

Некоторые растения лучше подходят для биодизеля, чем другие

Биодизель в США в основном производится с использованием соевого масла.Однако в других частях мира используются другие заводы, которые производят большое количество нефти и используют меньше ресурсов. Лучшее растение, изучаемое для разработки в области производства биодизеля в США, - это растение под названием понгамия. Семена понгамии примерно на 40 процентов состоят из масла, что означает более высокий урожай, что, в свою очередь, означает больший урожай при меньшем количестве. Это говорит о том, что более высокий объем производства возможен с использованием меньшего количества сельскохозяйственных угодий. Еще одно растение, которое в настоящее время используется в Малайзии для поддержки E.U. Спрос на биотопливо - это кустарник, называемый ятрофой.

Другие источники биодизеля

Некоторые из заводов, привлекающих наибольшее внимание за их способность производить высококалорийные масла и большие объемы масла для биотоплива:

  • Грибок
  • Водоросли
  • Кофейная гуща
  • Выброшенный жир аллигатора (как отходы кожевенной промышленности. Ежегодно производится примерно 15 млн фунтов).

Могу ли я использовать биодизель в машине?

Вряд ли.Биодизель привлек всеобщее внимание, когда было обнаружено, что старые дизельные двигатели, производимые Mercedes, могут работать на экологически чистом топливе. Проблема в том, что большинство автомобилей не могут этого сделать, и это может привести к аннулированию гарантии. Биодизель плохо сочетается с многочисленными компонентами, обычными для современных автомобилей, включая любые медные сплавы, ряд обычных пластиков и некоторые виды резины. Поэтому, если вы заинтересованы в использовании биодизельного автомобиля, лучше всего купить автомобиль, оборудованный для использования биодизельного топлива.

видов топлива будущего | Знай свои запчасти

Альтернативные виды топлива, такие как E85 и биодизель, которые когда-то были второстепенными видами топлива, теперь широко используются и, по прогнозам, будут использоваться в будущем. Вы можете сжигать любую смесь бензина и E85 в любом транспортном средстве, поддерживающем Flex Fuel. Что касается биодизеля, во всех видах дизельного топлива используются смеси от B05 (5% биодизеля) до B100 (100% биодизеля). Итак, какие еще виды топлива будущего рассматриваются сегодня?

В настоящее время на первом месте находятся природный газ и пропан.Благодаря гидроразрыву природного газа много и он относительно дешев. Природный газ долгое время использовался в качестве альтернативного топлива некоторыми автопарками (например, коммунальными предприятиями, мусоровозами, автобусами и муниципальными автомобилями), но теперь, похоже, он движется к более широкому рынку. В 2013 году природный газ обеспечивал электроэнергией менее 1 процента транспортных средств. По данным Министерства энергетики США, по дорогам этой страны движется около 112000 автомобилей, работающих на природном газе.

Большинство транспортных средств, работающих на природном газе, необходимо специально переоборудовать с бензинового или дизельного топлива для сжигания газообразного топлива.General Motors, Ford и Chrysler предлагают «двухтопливные» пикапы, которые могут работать на двух видах топлива, поэтому они могут работать как на природном газе, так и на дизельном топливе. Единственный легковой автомобиль, доступный в настоящее время с опцией на природном газе, - это Honda Civic, но это может скоро измениться, поскольку все больше и больше автопроизводителей стремятся предлагать версии своих автомобилей и грузовиков на природном газе на рынке США. Некоторые из них могут быть чистым природным газом, а другие - двойным топливом: бензин / природный газ или дизельное топливо / природный газ.На недавнем автосалоне в Токио Mazda представила концептуальный автомобиль Mazda3, работающий на природном газе. Автомобиль имеет двухтопливную систему, которая, как сообщается, увеличивает пробег на 20% при работе на природном газе. Двигатель Skyactiv 2.0L имеет степень сжатия 14: 1, поэтому он очень хорошо работает с природным газом.

Преимущества

Почему природный газ? Он дешевле и чище, чем бензин или дизельное топливо, и горит в дизельном двигателе намного чище, чем дизельное топливо. Природный газ производит примерно на 20-25% меньше выбросов углерода, чем дизельное топливо, и не содержит серы.В настоящее время природный газ продается по цене бензинового эквивалента 1,95 доллара за галлон, что на треть дешевле для сжигания в качестве автомобильного топлива. В Европе, Азии и даже Южной Америке автомобили, работающие на природном газе, относительно распространены (более 14,8 миллионов автомобилей во всем мире по данным Министерства энергетики США). Многие считают природный газ основным компонентом наших будущих энергетических планов и лучшим вариантом, чем использование возобновляемых видов топлива на основе пищевых продуктов, таких как этанол из кукурузы или биодизель из соевых бобов.

Одно из применений, которое может вскоре увидеть более широкое использование природного газа в качестве альтернативного топлива, - это большие внедорожные 18-колесные грузовики большой грузоподъемности.Фактически, согласно Министерству энергетики США, если бы все грузовики классов 7 и 8 были переоборудованы на КПГ или СПГ, это снизило бы аппетит нашей страны к нефти на 14%.

Природный газ уже давно используется в качестве альтернативного топлива в стационарных и внедорожных двигателях, но в последнее время производители дизельных двигателей разрабатывают версии двигателей, работающих на природном газе, для использования на шоссе.

Компания Cummins недавно представила два новых дизельных двигателя с искровым зажиганием (8,9 л ISL-G и 11,9 л ISX12G), которые могут работать как на природном газе, так и на дизельном топливе.При сжигании дизельного топлива двигатель может соответствовать стандарту выбросов без сажевого фильтра или доочистки мочевины. Cummins также имеет 15-литровый дизельный двигатель Westport ISX15G, работающий на смеси 95% природного газа и 5% дизельного топлива. Volvo также представляет вариант с прямым впрыском природного газа / дизельного топлива под высоким давлением.

Разница в расходе топлива при сжигании природного газа по сравнению с дизельным может варьироваться от уменьшения на 5-20% до увеличения на 5-20% в зависимости от типа топливной системы и модификаций двигателя.Когда двигатель оптимизирован для работы на природном газе, он может обеспечивать почти такой же расход топлива, как дизель или бензин.

Природный газ имеет очень высокое октановое число (октановое число по исследовательскому методу 130 или RON) и низкое цетановое число (менее 10), но горит с меньшей скоростью и более низкой температурой, чем бензин или дизельное топливо. Увеличение степени сжатия двигателя с целью использования его высокого октанового числа улучшает термический КПД, в то время как тщательный впрыск и момент зажигания (при использовании искры) оптимизируют сгорание.

Экономика сжигания природного газа зависит от области применения, а также от того, является ли двигатель заводской опцией или послепродажной переделкой. Установка двухтопливной системы на легковой автомобиль или пикап может стоить тысячи долларов, а на грузовике класса 8 топливная система на природном газе может добавить десятки тысяч долларов к стоимости грузовика! Тем не менее, многие говорят, что экономия затрат между ценой на природный газ и дизельное топливо обеспечивает относительно быструю окупаемость по мере увеличения миль.

КПГ и СПГ

Природный газ на самом деле представляет собой смесь газов, обычно от 91 до 95% метана (Ch5) со следами других углеводородов, таких как пропан, этан и бутан в смеси.

Исторически это был побочный продукт бурения нефтяных скважин, но сегодня его извлекают непосредственно путем гидравлического взлома («гидроразрыва») газоносных горных пород глубоко под поверхностью земли.

Природный газ может использоваться в качестве альтернативного моторного топлива в транспортных средствах с бензиновым или дизельным двигателем в качестве сжатого природного газа (КПГ) или сжиженного природного газа (СПГ). Метан - это газ низкого давления при комнатной температуре. Поскольку он уже испарен, он хорошо смешивается с воздухом при впрыске в двигатель через форсунку или форсунки с двойной подачей.Однако для хранения природного газа в топливном баке его сначала нужно сжать или охладить и сжижать, чтобы увеличить его плотность. В сжатом состоянии он обычно хранится внутри усиленного топливного бака при давлении от 3000 до 3600 фунтов на квадратный дюйм. В сжиженном состоянии он охлаждается до минус 260 градусов по Фаренгейту (-162 градуса по Цельсию) и хранится в изолированном криогенном резервуаре.

CNG обычно используется в приложениях, где автомобили проезжают менее 200 миль в день и возвращаются в центральное место для дозаправки. Централизованная заправка хорошо работает для местных автопарков, автобусов, такси и муниципальных транспортных средств, которые работают на КПГ или СПГ, но специализированному транспортному средству, работающему на природном газе, обычно не хватает диапазона более обычного топлива, а на общественных заправочных станциях КПГ / СПГ может быть трудно найти во многих областях.Для дальних поездок лучше подходит СПГ, потому что он намного плотнее, когда он охлаждается и конденсируется в жидкость. Это позволяет хранить в автомобиле большее количество топлива для увеличения запаса хода.

Государственные заправочные станции КПГ и СПГ доступны по всей стране, но они по-прежнему составляют лишь около 1% всех точек розничной продажи топлива. Потребуется добавить еще много, прежде чем природный газ станет основным альтернативным топливом. Это потребует серьезных вложений в заправочную инфраструктуру.По данным Национальной ассоциации круглосуточных магазинов, установка СПГ или СПГ на новую или существующую заправочную станцию ​​стоит около полумиллиона долларов.

Одним из преимуществ использования КПГ в качестве моторного топлива в частном автомобиле является то, что автомобиль можно заправлять в домашнем гараже, если в доме есть линия природного газа для печи, плиты и водонагревателя. Заправочный насос КПГ высокого давления в домашнем гараже стоит около 4000 долларов, что почти в два-три раза превышает цену домашней зарядной станции на 240 вольт для подключаемого гибрида Chevy Volt или электромобиля Nissan Leaf.

Топливные баки

Топливные баки для КПГ и СПГ громоздки и дороги, хотя и ненамного тяжелее обычных топливных баков для большинства автомобилей. Из-за ограничений по размеру емкость и запас хода для топлива не так велики, как у обычного топлива, что может вызвать беспокойство по поводу дальности, если у транспортного средства есть единственная топливная система, работающая только на СПГ. Грузовики имеют больше грузового пространства и обычно могут вместить гораздо большие топливные баки, что дает им больший запас хода на КПГ или СПГ.Другой вариант - иметь двухтопливную систему, которая позволяет двигателю работать на природном газе или обычном топливе, в зависимости от того, какое топливо доступно.

Заправка длится несколько дольше, чем заправка автомобиля бензином или дизельным топливом, и требует специальных шланговых соединений, фитингов и заправочного оборудования (компрессор высокого давления или криогенный резервуар). Безопасность может быть проблемой при использовании СПГ высокого давления или сверххолодного СПГ, но в случае утечки метан легче воздуха, быстро поднимается и рассеивается.Он также имеет гораздо более высокую температуру воспламенения, чем бензин или дизельное топливо, что делает его менее пожароопасным, чем обычное моторное топливо.

КПГ в качестве гоночного топлива

Через CNG уже давно используется для повседневной езды и для питания стационарных двигателей, он также нашел небольшую, но растущую нишу среди энтузиастов гонок. Еще в 1970 году ракетная машина Blue Flame, работающая на КПГ, установила рекорд наземной скорости - 630 миль в час. Blue Flame производил примерно 58 000 лошадиных сил и был первым автомобилем, который превысил 1000 километров в час.

Patrick Racing разработал гоночный автомобиль, работающий на природном газе, для американской серии LeMans. Цель гоночных автомобилей Prototype Challenge, работающих на природном газе, - повысить осведомленность о потенциальных возможностях природного газа. Интерес к зеленому топливу в последнее время растет, и этанол-спирт E85 нашел свою нишу в качестве менее токсичной альтернативы метанольному спирту в кольцевых гонках и дрэг-рейсингах. Департамент энергетики США, Агентство по охране окружающей среды и Общество автомобильных инженеров (SAE) разработали руководящие принципы «Зеленых гонок», чтобы способствовать развитию альтернативных видов топлива, которые могут использоваться в будущих серийных автомобилях, для повышения энергетической независимости и сокращения выбросов углерода. от автотранспорта.Автомобили Prototype Challenge оснащены 6,2-литровым двигателем Chevy LS3, рассчитанным на мощность 450 лошадиных сил на природном газе.

На недавней автомобильной выставке Muscle Car & Corvette Nationals в Чикаго был представлен винтажный Pontiac GTO, который был преобразован для работы на СПГ. Автомобиль оснащен двигателем Chevy LS под капотом с топливным баком СПГ высокого давления, спрятанным в багажнике за задним сиденьем. Штуцер заливной горловины КПГ был скрыт за номерным знаком в заднем бампере.

Пропан

Еще одно газообразное топливо, которое будет играть растущую роль в транспортировке, - это пропан (также называемый LPG для сжиженного нефтяного газа).По данным Национальной ассоциации газа пропана, пропан выходит из наших ушей. США стали нетто-экспортером пропана в 2010 году, а в 2011 году производство пропана впервые превысило потребительский спрос.

Пропан является побочным продуктом добычи природного газа из скважин и нефтепереработки, и обильные поставки означают, что он дешевле бензина, хотя и не так дешев, как природный газ. В настоящее время пропан продается по цене от 2,40 до 2,50 доллара за галлон, и его можно приобрести в нескольких тысячах торговых точек по всей стране.Он используется во всем: от вилочных погрузчиков до автобусов и пикапов, и существует множество компаний, которые могут производить конверсию пропана в существующие автомобили, грузовики и другие типы транспортных средств (конверсия обычно стоит от 4000 до 6500 долларов в зависимости от области применения). В настоящее время в США насчитывается около 160000 автомобилей, работающих на пропане, и более 13 миллионов во всем мире.

Пропан имеет химическую формулу C3H8, поэтому он содержит меньше углерода, чем бензин. Это делает его более чистым горючее, чем бензин, и более экологичным, но он также содержит меньше тепловой энергии на галлон, чем бензин (91 000 БТЕ для пропана против 115 400 для бензина), но в расчете на фунт на фунт пропан содержит больше тепловой энергии, чем бензин ( 19 750 БТЕ по сравнению с 18 970 БТЕ для бензина).Из-за этого большинство двигателей развивают примерно одинаковую мощность с пропаном или бензином, если двигатель не оптимизирован с более высокой степенью сжатия, чтобы использовать преимущества более высокого октанового числа пропана (112 RON). При использовании более высоких степеней сжатия пропан будет производить больше энергии.

Как и природный газ, пропан представляет собой пар при комнатной температуре. Но в отличие от природного газа, его можно сжижать, если охлаждать до минус 44 градусов по Фаренгейту, или сжимать и хранить под давлением внутри герметичного резервуара.Требуется всего около 128 фунтов на квадратный дюйм, чтобы поддерживать пропан в жидком состоянии при температуре 80 градусов по Фаренгейту, что намного меньше давления, чем требуется для топливной системы СПГ. Следовательно, топливные баки с пропаном имеют диапазон рабочего давления от 175 до 250 фунтов на квадратный дюйм.

Пропан доступен в различных сортах для различных целей. Для моторного топлива используется версия HD5, которая содержит 90 процентов пропана, а также небольшое количество бутана, метана и пропилена. Пропан горит так же, как бензин, и требует немного более бедного соотношения воздух / топливо, равного 15.7 к 1 (против 14,7 к 1 для бензина). Пропан легко смешивается с воздухом, но может медленно испаряться при отрицательных температурах. Из-за этого может потребоваться обогреватель бака для подачи паров топлива в двигатель в холодную погоду.

Пропан может использоваться в одно- или двухтопливной системе бензинового или дизельного двигателя. Двигатели, работающие на пропане, обычно работают намного чище, чем бензиновые или дизельные двигатели, поэтому клапаны остаются более чистыми, а масло служит дольше. Обычно рекомендуются моторные масла со специальной присадкой пакетов для пропана.

Водород

Еще одним газообразным топливом, которое можно сжигать в двигателе внутреннего сгорания, является газообразный водород (h3). Это самый легкий и самый распространенный элемент на Земле, но он должен быть получен из чего-то еще, например, из метана, метанола, угля или даже воды (посредством электролиза). Поскольку его нужно извлекать из чего-то еще, производственные затраты делают водород дорогим (около 4 долларов за галлон бензинового эквивалента).

Водород является самым чистым из всех альтернативных видов топлива, при горении выделяется только водяной пар.Он не содержит углерода, поэтому выбросы оксида углерода (CO), диоксида углерода (CO2) или углеводородов (HC) отсутствуют. Однако оксиды азота (NOx) по-прежнему могут образовываться как побочный продукт высоких температур сгорания. Даже в этом случае система рециркуляции отработавших газов и каталитический нейтрализатор могут очистить выхлопные газы от NOx, оставив только пар, выходящий из выхлопной трубы.

Поскольку водород является газом при комнатной температуре, он вытесняет воздух, если он подается во впускной коллектор с помощью распылительной форсунки корпуса дроссельной заслонки или форсунок с отдельными портами.Это может вызвать потерю мощности двигателя до 20%. Используя прямые форсунки для подачи водорода непосредственно в камеру сгорания и увеличивая степень сжатия двигателя, чтобы воспользоваться преимуществом высокого октанового числа водорода (130 ROM), мощность двигателя может быть увеличена на 15-20% по сравнению с бензином. Добавьте турбонагнетатель или нагнетатель, чтобы втиснуть больше воздуха в цилиндры, и водород может заправить настоящий крикун!

Подобно природному газу и пропану, водород должен быть сильно сжат или сжижен и храниться в резервуаре высокого давления или в криогенном топливном баке.Типичное давление хранения водорода может достигать 10 000 фунтов на квадратный дюйм! Чтобы сжижить водород, его нужно охладить до -423 градуса по Фаренгейту (-253 градуса по Цельсию)! Водород можно хранить при комнатной температуре и низком давлении, используя другие материалы, которые впитывают его, как губка. К ним относятся гидриды металлов и даже обугленные куриные перья или кукурузные початки (без шуток!).

По объему водород имеет очень низкую объемную плотность энергии, всего около одной трети от плотности природного газа. С другой стороны, по весу он в 3 раза превышает удельную энергию бензина.Вот почему ракетное топливо часто представляет собой жидкий водород и жидкий кислород. Если вы сжигаете водород, вы можете получить большую отдачу от затраченных средств. При использовании в качестве моторного топлива в двигателе внутреннего сгорания водород может работать очень бедно (стехиометрический показатель для водорода составляет 34,3 к 1).

Автопроизводители уже много лет экспериментируют с водородными двигателями внутреннего сгорания. BMW построила ряд автомобилей с водородным двигателем, в том числе концепт-кар h3R и двухтопливный роскошный седан под названием Hydrogen 7 KE. Последний оснащен двигателем V12, который может работать на бензине или водороде.BMW Hydrogen 7 KE расходует около 17 миль на галлон на бензине, но только около 5 миль на галлон на водороде. Почему такая разница? Двигатель не был оптимизирован для работы с водородом, и в нем отсутствует турбонагнетатель или нагнетатель, чтобы в полной мере использовать более высокое октановое число водорода. С криогенным топливным баком на 45 галлонов запас хода автомобиля на водороде составляет всего около 100 миль.

В наши дни наибольший интерес к водороду направлен на разработку электромобилей на водородных топливных элементах. Когда водородный газ подается в топливный элемент, платиновый катализатор внутри топливного элемента заставляет водород реагировать с кислородом с образованием электричества.Это работает лучше, чем пытаться привести в действие электромобиль от аккумулятора, и обеспечивает гораздо большую экономию топлива (скажем, от 60 до 70 миль на галлон!). Но до сих пор топливные элементы были очень дорогими и темпераментными. Топливный элемент выделяет много отработанного тепла, с которым необходимо тщательно справляться с помощью охлаждающих вентиляторов. Если ячейка перегреется, она может выйти из строя.

General Motors, Honda и другие производители автомобилей уже много лет управляют автомобилями для испытаний на топливных элементах. Недавно я водил Chevy Equinox на водородном топливном элементе и был поражен тем, что он ощущается точно так же, как гибрид или бензиновый автомобиль.Toyota и Hyundai объявили, что в следующем году они начнут продавать готовые к производству автомобили на водородных топливных элементах, хотя инфраструктуры для заправки этих автомобилей пока недостаточно.

Государственные программы помогают финансировать расширение альтернативных заправочных станций в США, поэтому по мере нашего продвижения все больший и больший процент наших транспортных средств будет использовать какой-либо тип альтернативного топлива (КПГ, СПГ, СНГ, водород или биотопливо) или альтернативный источник энергии (подключаемый электрический или водородный топливный элемент).На данный момент цифры не будут огромными (всего несколько процентов), поэтому влияние на производителей двигателей, которые зависят от двигателя внутреннего сгорания как источника средств к существованию, будет минимальным.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное