АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Чем характерны эти знаки? Они не запрещают движение как таковое, но вносят в это движение определённые ограничения! И, следовательно, у этих знаков должна быть зона действия – где начинает действовать ограничение и где оно заканчивается.

Общий принцип Правил заключается в том, что знаки действуют с места их установки и до ближайшего по ходу перекрёстка. Но не только! Поэтому чуть ниже мы обязательно подробно поговорим о зоне действия этих знаков в различных ситуациях.

Знак 3.16  «Ограничение минимальной дистанции» применяют для запрещения движения транспортных средств с дистанцией между ними менее указанной на знаке (на мостовых сооружениях с пролетами ограниченной грузоподъемности, на ледовых переправах, в тоннелях и т.п.).

Символика знака понятна – всех просят рассредоточиться и далее двигаться, держа дистанцию, не менее той, что указана на знаке.

В каком случае установят такой знак? В случае если впереди «хилый» мост, или ненадёжная ледовая переправа, или тоннель, в котором кислорода на всех не хватит (но если рассредоточиться, то и мост не рухнет, и лёд не провалиться, и в тоннеле не задохнётесь).

В данном случае знак применили с табличкой «Зона действия».

Знак требует соблюдать дистанцию не менее 70 метров, а табличка дополнительно сообщает – держите такую дистанцию на протяжении 600 метров (ну, то есть до конца моста).

Знак 3.20  «Обгон запрещён».

И здесь символика знака проста и понятна. Уж если обгон запрещён легковым автомобилям, то грузовым и подавно. То есть обгон запрещён вообще – всем и всех. И так оно и было до ноября 2010 года. В последней редакции Правил действие этого знака не столь категорично и содержит некоторые исключения, а именно:

Правила. Приложение 1. Знак 3.20 «Обгон запрещён». Запрещается обгон всех транспортных средств, кроме тихоходных транспортных средств, гужевых повозок, мопедов и двухколёсных мотоциклов без коляски.

Что такое гужевая повозка, мопед или двухколёсный мотоцикл без коляски понятно всем. Но что такое тихоходное транспортное средство? Ответ на этот вопрос содержится в «Основных положениях по допуску транспортных средств к эксплуатации»:

Все механические транспортные средства, для которых предприятием-изготовителем установлена максимальная скорость не более 30 км/час,

должны быть обозначены опознавательным знаком  «Тихоходное транспортное средство».

На этом участке дороги не запрещено обгонять мопеды, двухколёсные мотоциклы без коляски, а также тихоходные транспортные средства.

А перед нами как раз тихоходное транспортное средство, можете обгонять его, Правила не возражают.

Знак 3.22  «Обгон грузовым автомобилям запрещён».

Действие этого знака распространяется только на грузовые автомобили с разрешённой максимальной массой более 3,5 т. И вот им в зоне действия этого знака запрещён обгон всех без исключения транспортных средств. На вас, водители транспортных средств категорий «А» и «В», действие этого знака не распространяется.

Знак 3.24  «Ограничение максимальной скорости» применяют для запрещения движения всех транспортных средств со скоростью выше указанной на знаке при необходимости введения на участке дороги иной максимальной скорости, чем на предшествующем участке.

Необходимо понимать, что, прежде всего, существуют ограничения скорости, носящие общий (глобальный) характер, то есть действующие на всей дорожной сети страны. В то же время на любом участке любой дороги с помощью знаков 3.24 можно ввести локальное ограничение скорости, причём как в сторону уменьшения, так и в сторону увеличения. Но и это ещё не всё. Локальное ограничение можно сделать ещё более локальным, используя дополнительные таблички.

Несмотря на то, что это дорога вне населённого пункта и, казалось бы, можно двигаться со скоростью 90 км/ч, на данном участке знаком введено ограничение – не более 70 км /ч.

Одновременно табличка уточняет – данное ограничение действует на протяжении 800 метров.

В населённых пунктах всем транспортным средствам Правилами установлен лимит – не более 60 км/ч! Тогда как же понимать эту комбинацию знаков?

Да очень просто понимать. На данном участке данной дороги разрешено движение со скоростью до 80 км/ч.

Но не всем!

С такой скоростью разрешено движение только водителям автомобилей категории «В»!

Все остальные, в том числе и мотоциклы, обязаны двигаться со скоростью не более 60 км/ч (как это и положено в населённом пункте).

Знак 3.26  «Подача звукового сигнала запрещена».

Такой знак можно встретить на участках дорог, проходящих в непосредственной близости от санаториев, домов отдыха, оздоровительных лагерей, больниц и т.п.

Это чтобы водители своими сигналами зря не тревожили людей.

Примечание. Понятно, что никакие Правила не станут запрещать подачу звукового сигнала в случаях, когда необходимо предотвратить ДТП. Такая подача сигнала разрешена всегда и везде, в том числе и в зоне действия этого знака.

Знак 3.27  «Остановка запрещена».      Знак 3.28  «Стоянка запрещена».

Следует различать два вида остановки – служебная остановка и преднамеренная остановка.

Служебная остановка – это прекращение движения в тех случаях, когда необходимо выполнить требования Правил (например, остановиться на красный сигнал светофора, или остановиться, чтобы уступить дорогу пешеходам и т. п.). Понятно, что эти знаки не имеют никакого отношения к служебной остановке. На красный сигнал светофора вы будете останавливаться, не взирая ни на какие знаки.

Преднамеренная остановка – это прекращение движения по желанию водителя или по желанию пассажиров. И вот тут очень важно понимать, разрешено ли в этом месте останавливаться.

Кроме «Остановки» Правила содержат ещё и термин «Стоянка». В чём здесь разница?

Остановиться можно на короткое время, а вот поставить автомобиль на стоянку – это надолго. Правила сочли, что 5-ти минут вполне достаточно, чтобы вы успели купить бутылочку колы, сели в машину и поехали дальше.

Именно эту цифру (5 минут) Правила и сделали границей между остановкой и стоянкой. Если водитель преднамеренно прекратил движение на время до 5-ти минут – он совершил остановку. Если водитель преднамеренно прекратил движение на время более 5-ти минут – это уже квалифицируется Правилами как стоянка.

Знак 3.27  запрещает остановку транспортных средств.

Знак 3.28  запрещает стоянку транспортных средств. Остановка не запрещена.

Это легко запомнить следующим образом. Если крест-накрест, значит, вообще ничего нельзя (ни остановиться, ни, тем более, стоять). Если круг перечёркнут только одной чертой – значит, что-то одно из двух можно. Легко догадаться, что можно остановиться (на 5 минут), но стоянка запрещена.

Знак 3.27 устанавливают в местах, где припаркованный транспорт может создать помехи или даже опасность для движения. Поэтому никому никаких исключений! В том числе и инвалидам! 

Тогда вопрос: «Может ли в зоне действия этого знака остановиться маршрутное транспортное средство»?

Как вы понимаете, и трамвай, и троллейбус, и автобус (если только они маршрутные) будут обязательно останавливаться на каждой обозначенной остановке, не взирая ни на какие знаки.

Знак 3.28 менее категоричен. Раз уж здесь всем разрешена остановка, то инвалидам можно разрешить и стоянку. Инвалид, останавливаясь по своим делам, может попросту не уложиться в отведённые 5 минут.

Аналогичная проблема возникает и у таксиста, если он прибыл сюда по вызову, счётчик работает, а клиент ещё не подошёл.

Поэтому в зоне действия этого знака транспортные средства, управляемые инвалидами (1-ой или 2-ой группы) или перевозящие таких инвалидов, а также такси с включённым таксометром могут не только останавливаться, но и стоять.

Зона действия знаков, не прерывающих движение.

Как вы уже знаете, в общем случае эти знаки  действуют от места своей установки и до ближайшего по ходу перекрёстка.

Правила. Приложение 1. Действие знаков 3.16, 3.20, 3.22, 3.24, 3.26 – 3.30 распространяется от места установки знака до ближайшего перекрёстка за ним.

При этом Правила дали водителям уточняющее руководство:

Правила. Приложение 1. Действие знаков 3.16, 3.20, 3.22, 3.24, 3.26 – 3.30 не прерывается в местах выезда с прилегающих к дороге территорий и в местах пересечения (примыкания) с полевыми, лесными и другими второстепенными дорогами, перед которыми не установлены соответствующие знаки.

Соответствующие знаки – это знаки, которые сообщают водителям статус пересекающихся впереди дорог, и они вам очень хорошо известны:

Как видим, первый знак – из группы предупреждающих – «Пересечение равнозначных дорог», а все остальные – знаки приоритета.

А теперь то же самое, только несколько иначе!

Действие знаков 3.16, 3.20, 3.22, 3.24, 3.26 – 3.30 не прерывается в следующих двух случаях:

1. Либо это пересечение с выездом из прилегающей территории, не обозначенное соответствующими знаками!

2. Либо это пересечение с второстепенной дорогой и это пересечение не обозначено никакими соответствующими знаками!

А в каком случае дорога может быть второстепенной, если на перекрёстке нет знаков приоритета? Только в одном единственном случае – если это грунтовая дорога! Как известно, грунтовая дорога всегда второстепенная по отношению к дороге с любым твёрдым покрытием.

А теперь то же самое на конкретных примерах.

Впереди перекрёсток, не обозначенный никакими соответствующими знаками. Но на этом перекрёстке пересекаются две дороги с твёрдым покрытием. Здесь нет никакой «лесной, полевой и прочей второстепенной дороги».

И, следовательно, ограничения, вводимые запрещающими знаками, действуют только до этого перекрёстка.

Это выезд из двора. А выезд из двора, как и всякий выезд из прилегающей территории, по Правилам перекрёстком не считается.

И, следовательно, действие ограничений, вводимых запрещающими знаками, в этом месте не прерываются.

Но! Теперь запрещающие знаки действуют только до этого пересечения!

А если устроители дорожного движения хотят, чтобы ограничение скорости и запрет остановки продолжали действовать, им придётся в данной ситуации установить эти запрещающие знаки и после выезда из двора.

Перед этим перекрёстком тоже нет никаких «соответствующих» знаков. Но это без сомнения полноценный перекрёсток – одна дорога уходит налево, другая – направо, и обе дороги с твёрдым покрытием, то есть это перекрёсток равнозначных дорог.

Следовательно, ограничения, вводимые запрещающими знаками, действуют только до этого перекрёстка.

Это тоже перекрёсток – ваша дорога с твёрдым покрытием, а справа к ней примыкает грунтовая, то есть второстепенная дорога.

Но этот перекрёсток не обозначен ни одним из соответствующих знаков! Устроители дорожного движения сочли, что это настолько второстепенная дорога, что её можно не учитывать, и, следовательно:

Действие запрещающих знаков на этом пересечении не прерывается!

А вот это уже другая ситуация – тот же перекрёсток, но перед ним стоит один из соответствующих знаков (в данном случае знак 2.3.2 «Примыкание второстепенной дороги справа»).

Следовательно, устроители дорожного движения «уважают» это пересечение дорог (раз уж обозначили его соответствующим знаком).

И, следовательно, требование «Остановка запрещена» действует только до этого перекрёстка. После него можете смело останавливаться на обочине.

На этот случай в Правилах предусмотрена табличка 8.2.1  «Зона действия».

И действительно, через 100 метров знак «Ограничение максимальной скорости» повторён, но уже с табличкой «Зона действия». То есть отсюда и на протяжении 300 метров надлежит двигаться со скоростью не выше 50 км/час.

А ещё через 300 метров стоит «отбойный» знак 1.25  «Конец зоны ограничения максимальной скорости» – после него опять можно 90 км/час. Согласитесь, что всё предельно понятно.

Если организаторам дорожного движения потребуется ввести сразу несколько ограничений, они так и сделают, то есть установят на дороге сразу несколько дорожных знаков.

Но ставить столько же «отбойных» знаков не требуется.

На этот случай существует универсальный знак 3.31  «Конец всех ограничений». Он отменяет все ограничения, введенные ранее запрещающими знаками.

И ещё один момент. Все ограничения, действующие в населённом пункте, заканчиваются вместе с окончанием населённого пункта.

Ну, это вполне логично – в населённом пункте своя жизнь, со своим укладом, а, вырвавшись за пределы населённого пункта, мы всегда начинаем новую жизнь.

Следующие два знака, не прерывающих движение, заслуживают отдельного разговора.

Когда-то давным-давно по Московскому радио можно было услышать такое объявление: «Просим водителей ставить на стоянку свои транспортные средства на правой стороне дорог». А на следующий день: «Просим водителей ставить на стоянку свои транспортные средства на левой стороне дорог». Для чего это делалось? Для того чтобы можно было убирать дороги. Хотя бы по очереди, сегодня одну сторону, завтра – другую. Потом появились эти знаки, и проблема была решена.

Согласитесь, что сейчас любому водителю всё понятно – на правой стороне этой дороги стоянка по чётным числам месяца запрещена.

Если сегодня нечётное число, можете смело парковаться – сегодня ограничение на стоянку не действует.

Если число чётное, придётся на ближайшем перекрёстке развернуться и припарковаться на противоположной стороне дороги.

Ситуация принципиально изменилась – дорога двухполосная, осевая линия прерывистая, и чтобы попасть на противоположную сторону, нет необходимости разворачиваться на перекрёстке.

И обратите внимание – знаки одновременно стоят и на правой и на левой стороне, причём в обоих направлениях.

Безусловно, это удобно и сделано специально в интересах водителей – вспоминайте какое сегодня число и выбирайте для стоянки нужную сторону дороги.

Ученики. Удобно-то удобно, но как-то не очень. Ведь если поставить машину до утра, то ставить её я буду сегодня, а забирать – завтра. То есть после 12 ночи она уже будет стоять с нарушением Правил, и первый же эвакуатор может забрать её на штрафстоянку.

Учитель. Я вам больше скажу – эвакуатор не станет дожидаться 12-ти ночи, он вправе забрать вашу машину уже после 9-ти вечера.

И вот почему:

Правила. Приложение 1 “Дорожные знаки”. Запрещающие знаки. При одновременном применении знаков 3.29 и 3.30 на противоположных сторонах проезжей части разрешается стоянка на обеих сторонах проезжей части с 19 часов до 21 часа (время перестановки).

Ученики. И что из этого следует?

Учитель. А из этого следует вот что. Правила не стали вынуждать водителей переставлять машины в полночь, Правила учли эту несуразность и определили:

Время для перестановки машин – с 19 часов до 21 часа.

Вернёмся к нашему рисунку и представим себе, что сегодня чётное число месяца, например, 20-е августа.

В этом случае до 19.00 стоять можно только на левой стороне.

С 19.00 до 21.00 стоять можно на любой стороне (время для перестановки).

После 21.00 на левой стороне не должно оставаться ни одного стоящего транспортного средства – все стоят на правой стороне. Причём стоять можно до 21.00 следующего дня (то есть спите спокойно, никто вашу машину никуда не заберёт).

Ученики. Скажите, почему на Ваших рисунках автомобили стоят и по ходу движения, и против хода? Разве такая парковка разрешена Правилами?

Учитель. Такая парковка разрешена только в одном единственном случае – только в населённых пунктах и только на двухполосных дорогах без трамвайных путей посередине.

Само собой разумеется, что при этом осевая линия должна быть прерывистой. Почему в этом случае Правила дали такую «вольницу» водителям мы поговорим подробно, когда будем проходить Раздел 12 «Остановка и стоянка». А пока поверьте мне на слово – на рисунках всё правильно.

И, наконец, ещё три запрещающих знака, занимающих обособленное положение.

С помощью этих трёх знаков Устроители дорожного движения имеют возможность установить  на каждом конкретном перекрёстке требуемый порядок движения.

Здесь самое время напомнить вам, как читается любой Закон: «Что не запрещено, то разрешено».

Знак 3.18.2  запрещает поворот налево. Разворот не запрещен.

Знак 3.19  запрещает разворот. Поворот налево не запрещён.

Следует знать, что действие знаков 3.18.1 

В Правилах об этом сказано в Приложении 1, в текстовой части, относящейся к Запрещающим знакам:

Правила. Приложение 1. Запрещающие знаки. Действие знаков 3.18.1, 3.18.2 распространяется на пересечение проезжих частей, перед которыми установлен знак.

Примыкающая слева дорога имеет одну проезжую часть и, следовательно, поворот налево на этом перекрёстке категорически запрещён знаком.

Можно продолжить движение прямо и можно развернуться.

На этом перекрёстке примыкающая слева дорога имеет две проезжие части.

Знак запрещает поворот налево на первую проезжую часть, а на втором пересечении можете смело поворачивать налево.

Действие знака закончится сразу же, как только водитель проедет первое пересечение проезжих частей.

Что же касается зоны действия знака 3.19 «Разворот запрещён», то в Правилах об этом ничего не сказано.

Остаётся только заглянуть в ГОСТ:

ГОСТ Р 52289-2004. Раздел 5.4 «Запрещающие знаки». Пункт 5.4.19. Знак 3.19 “Разворот запрещен” устанавливают перед перекрестком, где этот маневр создает опасность для движения других транспортных средств или пешеходов.

Как видим, ГОСТ не уточняет, сколько там, на пересекаемой дороге проезжих частей. По ГОСТу получается, что такой знак ставят в том случае, когда на перекрёстке просто надо запретить менять направление движения на противоположное (независимо от того, сколько проезжих частей имеет пересекаемая дорога).

То есть на этом перекрёстке развернуться точно запрещено. С левой полосы можно продолжить движение прямо или повернуть налево.

Но и на этом перекрёстке разворот тоже запрещён. И запрещён категорически, на любом пересечении проезжих частей. Можно продолжить движение прямо и можно повернуть налево (на втором пересечении проезжих частей).

Временные запрещающие знаки.

В завершении отметим, что запрещающие знаки могут быть не только постоянными, но и временными. Но не все подряд, а только некоторые. В Правилах эти знаки перечислены в Приложении 1.

Правила. Приложение 1 «Дорожные знаки». Там в самом конце (уже после “Табличек”) можно прочитать следующее:  «Желтый фон на знаках 3.11 – 3.16, 3.18.1 – 3.25, установленных в местах производства дорожных работ, означает, что эти знаки являются временными».

Вот они эти знаки.

И там же Правила особо оговорили: «В случаях если значения временных дорожных знаков и стационарных дорожных знаков противоречат друг другу, водители должны руководствоваться временными знаками».

В кузове автомобиля лежит ящик когда автомобиль стал трогаться с места

Решение 265: В кузове автомобиля лежит ящик. Когда автомобиль стал трогаться с места с ускорением 1,6 м/с2, ящик оставался на месте относительно авт … Подробнее смотрите ниже

В кузове автомобиля лежит ящик массой 30 кг. Определите, с каким максимальным ускорением может двигаться автомобиль, начинающий движение, чтобы ящик не сдвинулся. Коэффициент трения ящика о,пол кузова равен 0,3.

Р е ш е н и е: Автомобиль движется с ускорением. Чтобы ящик оставался неподвижным, необходимо, чтобы ускорение ящика было равно ускорению автомобиля.

В начале движения автомобиля ящик должен двигаться в сторону, противоположную движению автомобиля, так как по инерции стремится сохранить состояние покоя. Автомобиль движется вправо (рис. 3.27).

Тогда скорость ящика относительно автомобиля должна быть направлена влево, следовательно, сила трения должна быть направлена вправо.

На ящик действуют сила тяжести m, сила нормальной реакции опоры  и сила трения тp покоя. Согласно второму закону Ньютона запишем:

m = m +  + тp.                     (1)

В проекциях на горизонтальное и вертикальное направления запишем:

mа = тp;                     (2) 0 = N — mg.                     (3)

Так как по условию задачи мы должны найти максимальное ускорение, то в пределе сила трения покоя должна быть равна силе трения скольжения: тp = μN.

Подставим это выражение в уравнение (2) и получим mа = μN.

Из уравнения (3) следует, что N = mg. Тогда mа = μxmg и а = μg ≈ 3 м/с2.

В кузове автомобиля лежит груз. При каком минимальном ускорении автомобиля груз

В кузове автомобиля лежит груз. При каком минимальном ускорении автомобиля груз начнет скользить относительно кузова? Коэффициент трения между дном кузова и грузом равен 0,2.

Задача №2.1.85 из «Сборника задач для подготовки к вступительным экзаменам по физике УГНТУ»

Дано:

\(\mu=0,2\), \(a-?\)

Решение задачи:

Примем массу груза равной \(m\).

На груз, лежащий в кузове автомобиля, в момент начала скольжения действуют следующие силы: сила тяжести \(mg\), сила реакции опоры со стороны автомобиля \(N\), сила трения скольжения \(F_{тр}\). Естественно, ускорение груза (относительно Земли) в этот момент равно ускорению автомобиля \(a\).

Запишем законы Ньютона (первый для оси \(y\), второй для оси \(x\)) в проекции на ось \(x\) и \(y\).

\[\left\{ \begin{gathered} ox:{F_{тр}} = ma \;\;\;\;(1)\hfill \\ oy:N = mg \;\;\;\;(2)\hfill \\

\end{gathered} \right.\]

Задачи по динамике на тему Движение под действием силы трения

«Питер — АТ»
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Дорожные предупреждающие знаки | Транспорт и автомобили

Инженерные и общественные работы — движение транспорта

Существует несколько причин задержки на сигнальном перекрестке.Они кратко изложены ниже.

Сбой обнаружения транспортных средств и пешеходов: Сбой обнаружения может быть результатом неисправности или результатом неправильной настройки устройства обнаружения для точного обнаружения движения. Сбой обнаружения приведет к тому, что транспортные средства или пешеходы не будут обнаружены и / или передадут контроллеру светофора информацию о несуществующих требованиях.

Упреждение и приоритет дорожных сигналов: сигналы светофора могут быть разработаны и использованы для реагирования на определенные транспортные средства, такие как автобусы, поезда и автомобили экстренной помощи, так что, если эти транспортные средства приближаются к перекрестку, фазировка сигнала изменяется в пользу этого транспортного средства.

Упреждающий контроль в округе Палм-Бич передан поездам и машинам экстренных служб, чтобы при приближении к перекрестку они могли немедленно и безопасно проехать через него. Когда поезд приближается к перекрестку, конфликтующие движения переходят к красной индикации независимо от того, где находится перекресток в своей последовательности фаз. Это также произойдет, когда автомобиль скорой помощи приближается к перекрестку; однако, в зависимости от маршрута машины экстренной помощи, более мягкое упреждение может иметь приоритет «приоритет».

Время простоя при запуске: основной характеристикой сигнализируемого перекрестка является периодическая остановка и возобновление движения. Каждая фаза светофора имеет потерянное время запуска, которое объясняется реакцией водителя на изменение цвета с красного на зеленый, и временем, которое требуется транспортным средствам на подходе, чтобы начать движение. Это потерянное время складывается, когда в локации есть несколько фаз, например фазы левого поворота.

Неоптимальные временные планы сигналов трафика: потребности в трафике меняются ежечасно, ежедневно и сезонно.Новые разработки, такие как магазины, заправочные станции, школы и районы, также создают новые потребности и схемы движения в транспортной системе. Инженеры по дорожному движению регулярно пересматривают планы синхронизации сигналов для улучшения, чтобы удовлетворить эти меняющиеся требования, но во многом полагаются на граждан, чтобы предупредить их об изменениях спроса, которые могут вызывать дополнительные задержки, которые могут помочь корректировки синхронизации сигналов. Однако, как только перекресток достигает пропускной способности, повторная синхронизация сигнала для уменьшения задержки становится невозможной.Зеленого времени просто не хватает для удовлетворения требований всех подходов. Такие решения, как расширение дороги, общественный транспорт и другие мультимодальные улучшения, следует рассматривать как решение повышенных требований.

Округ в сотрудничестве с Министерством транспорта внедряет стратегии адаптивного управления сигналом на основных магистралях, чтобы улучшить транспортный поток, регулируя синхронизацию сигнала в зависимости от фактического спроса на трафик. Округ также внедряет новые технологии для повышения безопасности и операций с использованием интеллектуальных транспортных систем (ITS), а также изучает новые возможности, предоставляемые развивающейся областью передовых коммуникаций между транспортными средствами и инфраструктурой проезжей части (контроллеры сигналов), которые уже внедряются количество производителей автомобилей.Ожидается, что связь между транспортными средствами и транспортными средствами и автомагистралями будет значительно улучшена с внедрением сети 5G.

Город Монро, штат Нью-Йорк Спецификации дорог для городских дорог

[ИСТОРИЯ: принято городским советом города Монро 9-12-2013, L.L. No. 2-2013. Поправки отмечены там, где это применимо.]

Городской совет города Монро определил, что существующий спецификации улиц устарели в свете принятых в настоящее время строительные стандарты и необходимость улучшения дорог для Сообщество Монро. С этой целью Городское управление вызвало эту главу быть подготовленным для повышения требований к конструкции и / или модификация как общественных, так и частных дорог в пределах Город Монро. В этой главе признается необходимость более тщательного проектирования. участие в проектировании и строительстве дорог, выполнение работа в пределах существующих городских дорог, необходимость гибкости в работе и безопасность обслуживания, а также важность четких и актуальных перекрестных детали секций, детали уловителя, детали тротуаров и бордюров, а также другие детали строительства общественных благоустройств.

Целью этих спецификаций является установление минимально приемлемого стандарты для дорог и дорожного строительства в городе Монро соответствовать требованиям законодательства штата Нью-Йорк, которым и стандарты должны быть соблюдены и оплачены оферентом, предлагающим, чтобы Город возьмут на себя такую ​​дорогу, как Городская дорога.Здесь, везде, где ссылка применяется к термину «оферент», то же самое следует понимать как означающее лицо, лица, разработчик, фирма или другое юридическое лицо, предлагающее это Город возьмут на себя такую ​​дорогу, как Городская дорога. Эти спецификации включают, но не ограничиваются шириной, дизайном, дренажем, конструкцией основания и тротуара, бордюров, тротуаров и памятников.

Предоставление полосы отвода не будет принято до тех пор, пока оферент не профессиональный инженер и / или лицензированный землеустроитель должны предоставить вся необходимая строительная и другая документация, сертифицированная Городское управление в письменной форме сообщает, что строительство дороги и связанные с ним работы выполнены в соответствии с утвержденными планами и следующие спецификации и что общая площадь полосы отвода очищен от мусора и все строительство завершено качественно; а также суперинтендант городского шоссе и Инженер города ознакомится с выполненными работами и порекомендует принятие такого посвящения.Когда предлагаются новые права проезда на дорогах городу для посвящения, четыре копии окончательного действующего плана и описание документа преимущественного права проезда, а также электронные копии в качестве сочтенные требуемыми Городом, должны быть представлены Городу на утверждение.

В своем письменном свидетельстве, как требуется выше, оферент профессиональный инженер или квалифицированный лицензированный землеустроитель должен указать ясно, что он или его уполномоченный представитель проверили все фазы строительства дороги и что все работы были завершены в соответствии с утвержденными планами и настоящими техническими условиями.

Эти спецификации также предназначены для установления стандарта для все работы, выполняемые на существующих городских дорогах или в пределах городских полос отвода, сервитуты и отвод. Такая работа также должна быть удостоверена как до приемлемого завершения, если применимо. В таких случаях термин «разработчик» или «подрядчик» может быть заменен термином «оферент».

Эти спецификации также предназначены для установления минимальных стандартов. для других дорог, предназначенных для проезда населения, аварийных транспортные средства, средства доставки и т. п., предназначенные для проезжей части оставаться частным по своей природе, а не посвященным городу.Такие дороги будут называться частными дорогами. Частные дороги предназначены для обслуживания как доступ к жилым домам на одну и две семьи. Подъезды которые служат для обеспечения доступа к многоквартирным жилым комплексам и коммерческие разработки должны быть построены в соответствии со стандартами, эквивалентными на городскую дорогу (классификация, которую город сочтет целесообразной), но остается в частной собственности, если иное не принято Городом. Доска для посвящения.

Все предлагаемые городские дороги, частные дороги и другие подъездные пути предназначенный для общественного доступа, должен иметь план дороги, представленный на рассмотрение соответствующему правлению или должностному лицу в городе Монро для согласование перед строительством.

Эти спецификации также предназначены для запрещения или контроля деятельности. в пределах города дороги и полосы отвода, которые могут считаться вредными к улучшениям или будущему развитию города, или считается потенциальная опасность по единоличному мнению Города и его назначенных представители.

Для проектов, требующих одобрения Совета по планированию или иного правлений, отделов или агентств, эти спецификации должны применяться если подразделение или другие планы не получили все необходимые штампы одобрения и должны быть поданы / зарегистрированы в Офисе клерка графства.

План предлагаемой дороги должен быть подготовлен квалифицированным специалистом. инженер и / или квалифицированный землеустроитель, имеющий лицензию штата Нью-Йорк за такие дизайнерские функции. План должен четко определять границы предложенной полосы отчуждения по метрам и границам и должны включать расположение, ширину, профили и классы предлагаемых проезжая часть, ливневая канализация, включая водопропускные трубы, и другие дренажные сооружения и расположение всех сервитутов и инженерных сетей.Для частных дороги, любые применимые права доступа, сервитуты или другие права для входа и выхода должны быть надлежащим образом показаны и подтверждающая документация. Отправлено.

В плане также указывается владелец собственности и имя. застройщика, если не собственник. По две копии каждого план должен быть представлен суперинтенданту городского шоссе и инженеру для Города на момент подачи заявки на преобразование такой дороги в Городскую дорогу и окружному комиссару общественных работ или его назначенному представителю когда указанная предлагаемая улица стекает в сторону, пересекает или может иным образом влияет на шоссе графства.Если применимо, оно будет отправлено одновременно в Городское планирование для рассмотрения и утверждения в соответствии с применимыми правила территориального деления или планировки города. Такая проезжая часть должна не подпадать под действие каких-либо прав или сервитутов со стороны других лиц, которые в любом путь мешает использовать его в качестве дороги во все времена. Если предназначено для посвящение, такая дорога должна быть передана городу документом в записываемой форма, приемлемая для городского прокурора, содержащая метки и границы описание, вместе с регистрационными сборами, уплачиваемыми округу Ориндж Клерк, сопровождаемый таким подтверждением титула, указывающим, что титул принадлежит городу свободным и свободным от каких-либо залогов и обременений, включая, при необходимости, полис страхования титула.

В указанном акте должны быть указаны постоянные и временные сервитуты. предоставление городу (или, в случае частных дорог, ТСЖ или другое ответственное лицо) право содержать все торговые точки для дренажа поверхностных вод или естественного ручья, который будет течь из таких проезжая часть через частную собственность до места, где естественный водоток существует, и к которому такой водосток и сервитут будет нести такую ​​воду. Как правило, требуется минимальная ширина сервитута 20 футов. для поддержания указанных сервитутов, если это нецелесообразно.

Предлагаемая проезжая часть должна быть построена в соответствии с минимальными требованиями. требования и стандарты, изложенные ниже, в соответствии с применимыми подробностями. Минимальная ширина, подлежащая расчистке, должна включать все деревья, скальные образования, здания, стены и любые подобные вещи, которые могут подвергнуть опасности тех, кто использует такая проезжая часть. Устранение таких препятствий несет оферент, предлагающий такую ​​дорогу.

В целом, все материалы и методы строительства, необходимые для Строительство городских дорог должно соответствовать Стандарту. Технические характеристики, конструкция и материалы, опубликованные в Нью-Йорке. Государственный департамент транспорта (NYSDOT), Дизайн и строительство Подразделение, последняя редакция.

Представленные планы не могут быть изменены или дополнены после того, как одобрено городским советом, градостроительным советом, городским шоссе Суперинтендант и / или инженер города, если планы не изменились. повторно представлены и повторно одобрены организацией или организациями, которые ранее одобрил планы, если изменения не будут признаны приемлемыми поле изменения со стороны совета или должностного лица, ранее одобрившего такие планы. Однако оферент за свой счет должен предоставить дополнительные сооружения ливневой канализации, инженерные сети и / или другие прочие работы по распоряжению начальника городского шоссе и инженера для Города, если в процессе строительства, по мнению начальника городского шоссе, городского инженера и / или окружного комиссара общественных работ, такие дополнительные структуры или оборудование необходимо, чтобы предотвратить любую потребность в будущих установках инженерных коммуникаций или водопропускных труб в зоне покрытия и обеспечить долговечность дорожного покрытия, техническое обслуживание полосы отвода в будущем или благополучие и безопасность населения.

Гарантийный залог (обеспечение).

В случаях, когда это оправдано условиями, характерными для проекта, Городской совет может потребовать, чтобы оферент опубликовал обеспечение на более длительный период как условие приемки дороги и / или другие общественные улучшения. Такая возможность будет доступна в такие случаи, когда были выявлены потенциальные недостатки или условия которые могут потребовать дальнейшего обслуживания, и в предложении есть потребовал, чтобы городской совет принял решение принять посвящение.Такая решимость принять посвящение с продленным сроком безопасности обслуживания, быть на усмотрение городского совета.

Подразделение дорог.

Для дорог в подразделениях, суперинтендант шоссейных дорог и инженер. для города по рекомендации градостроительного Правление, определите и укажите, в какую из трех следующих классификаций каждая предлагаемая дорога подпадает под один или несколько критериев ниже изложено.По всем остальным дорогам начальник городского шоссе и Инженер города должен принять это решение.

Окончательные планы должны быть нарисованы, чтобы показать, и оферент должен построить каждая дорога в соответствии с конкретными спецификациями для ее обозначенная классификация, как изложено ниже, а также в в соответствии со спецификациями, общими для всех классификаций.

Определяющие критерии.

Основная дорога: дорога, которая обслуживает или предназначена для использования в основном как маршрут для движения между общинами или большими территориями, а также дороги предполагается перевозить значительный объем тяжелого транспортного средства или грузовика движение.

Вспомогательная дорога: дорога, которая служит или предназначена для проезда движение от жилых дорог местного значения к системе магистральных дорог.

Второстепенная дорога: дорога, предназначенная в первую очередь для доступа к примыкают к жилым объектам.

Дополнительная второстепенная дорога: предлагается построить второстепенную дорогу без бетонных бордюров. Необходимо получить одобрение от отдела планирования. Совет по рекомендациям городского суперинтенданта шоссе и Инженер города.

Частная дорога: дорога, предназначенная для обслуживания одной и двух семей. жилые дома с такой дорогой будут находиться в частной собственности и поддерживается в соответствии с соглашением о содержании дороги, которое необходимо подать в офис из офиса клерка графства и городского чиновника. Количество лотов на частной дороге запрещено, как указано в данном Кодексе.

Строительные спецификации.

Общие и более подробные спецификации следуют для проектирования, строительства, материалы и другие требования, применимые ко всем классификациям дорог.

Оферент должен спроектировать и построить дороги, которые должны соответствовать как к общим, так и к конкретным спецификациям.

Оферент должен установить и четко обозначить на месте пределы полосы отвода и сервитуты с памятниками на центральной линии и марки готового дорожного покрытия, а также расположение и отметки дренажных сооружений, как показано на утвержденных планах со строительством ставки. Такие строительные доли сохраняются у оферента. расход до устройства дорожного покрытия, дренажных сооружений, завершены подземные коммуникации, бордюры, тротуары и обочины, осмотрены и приняты начальником городского шоссе и Инженер города.

В ходе строительства застройщик предоставляет в распоряжение суперинтенданту шоссе и инженеру по наблюдению за городом информация, форматные листы или любая другая необходимая запрашиваемая информация относительно предлагаемой конструкции.

Постоянные памятники устанавливаются на полосах отвода дорог в все пересечения, угловые точки, точки кривизны и начала и концы улиц. Должен быть хороший обзор соседних памятников. на полосе отвода.Памятники устанавливаются по обе стороны от преимущественное право проезда. Памятники будут установлены после завершения работ. строительство дорог, но до любого запроса на посвящение. Перед установкой каких-либо памятников предлагаемый план памятника должен быть передано в распоряжение суперинтенданта городской автомагистрали и инженера по Город на согласование, вместе с вырезом на конкретном памятнике быть установленным. Любые дополнительные памятники, требуемые суперинтендантом или Инженер должен быть добавлен к окончательному плану. Никакие памятники не должны устанавливаться до утверждения плана и предлагаемых памятников.

Постоянные маркеры должны быть из бетона или гранита с минимальной размеры 30 дюймов в длину, четырехдюймовый квадратный верх и шестидюймовый квадрат дно с поперечным разрезом два на два дюйма (центральная линия) вершина. В качестве альтернативы, 30-дюймовые алюминиевые памятники с забивным поршнем. могут быть использованы. Такие памятники должны иметь размер три с четвертью дюйма. алюминиевые колпачки, изготовленные по индивидуальному заказу. В целях стандартизации такие памятники должны быть памятником Berntsen Model G130 с крышкой G2, штампованной. по стандарту города Монро.Если памятник должен быть расположен в скале уступ, поверхность должна быть зачищена, а памятник установлен в просверленный отверстие в выступе на глубину не менее шести дюймов. Памятники должен выступать максимум на один дюйм над окончательно профилированной поверхностью. Лицензированный сюрвейер оферента должен подтвердить, что место нахождения всех памятников является точным до принятия дороги Городской совет. Сертифицированная воспроизводимая карта с указанием местоположения и к каждому памятнику должна быть предоставлена ​​справочная привязка.Справочные связи должны быть постоянными предметами; такие как фундамент здания, и минимум на каждый памятник предусматривается по три. Помимо бумаги и воспроизводимые карты, электронные копии должны быть предоставлены в виде считается приемлемым суперинтендантом городского шоссе и инженером для города.

Где должны проходить поверхностные воды с дорог, кроме водостоки и ливневые стоки или существующие каналы за пределами полосы отвода, постоянные дренажные сервитуты, имеющие минимальную ширину 20 футов, должны быть обеспечен до точки, где существует естественный водоток.В некоторых случаи, которые могут включать сервитуты на собственность за пределами границ вовлеченного подразделения. Естественные русла ручьев или канав должны иметь постоянные сервитуты шириной не менее двадцати футов и показываться о предлагаемых планах подразделения. Все линии постоянного сервитута монтируется так же, как и полоса отвода городской дороги (указано выше).

Строительство проезжей части в г. Монро должно быть выполнено. таким образом, чтобы использовались соответствующие последовательности построения, которые призваны способствовать качественному результату строительства и обеспечивать для необходимых проверок представителями города.Общая последовательность конструкции, как указано ниже, должны использоваться, хотя ответственность застройщика и подрядчика для планирования дополнительных проверок и использования надлежащих средств и методов и методы, которые гарантируют качество и долговечность готовой продукции и должны соответствовать другим положениям эта спецификация. Любое изменение этой последовательности требует письменного предварительное одобрение начальника городского шоссе.

Все необходимые разрезы и насыпи должны быть выполнены. Все заполняется внутри Городская полоса отчуждения подлежит надлежащему осмотру города. представители и будут использовать необходимые материалы. Использование на месте материал разрешен только после тестирования и письменного утверждения из Города как такие же, по качеству не уступающие засыпным материалам указанные здесь. Разработчики / оференты обязаны нанимать испытательная лаборатория для проверки правильности материалов, уплотнения и размещения.Оригиналы всех результатов тестирования, подготовленные тестирующими компаниями. материалы и размещение подаются непосредственно в Городскую назначенные представители.

До строительства бордюров, тротуаров или основания дороги, всех инженерных сетей, служб и сооружений, в объеме что они будут в полосе отвода, должны быть построены в их целостность.

Обязательно соблюдать монтаж инженерных сетей. Перед засыпкой, Строительные связи должны быть выполнены для всех улучшений недр.Такой связь осуществляется лицензированным землеустроителем по найму застройщик / подрядчик, который должен быть таким профессионалом, который подготовит как построение улучшений. Впоследствии все коммуникации должны быть Протестировано под наблюдением специалиста-проектировщика. Представители города должны также соблюдать все испытания и строительные работы. как можно скорее.

После завершения всех инженерных коммуникаций и профилирования дороги (и перед монтажом подосновы «шт.» ход), корректировочная прокатка проезжей части необходимо выполнять при наличии Городской трассы. Суперинтендант и инженер города.Во время пробной прокатки необходимо произвести измерения земляного полотна для проверки правильной глубины относительно бордюра для правильной конструкции дорожного покрытия / основания. Город необходимо связаться с представителями для наблюдения за такими измерениями.

После приемки контрольной прокатки дальнейшие раскопки не проводились. производится в пределах полосы отвода без явного предварительного одобрение начальника шоссе и инженера города. После приемки контрольной прокатки может быть установлена ​​основа. и оценивается.После этого следует провести измерения для проверки правильное размещение. С представителями города следует связаться с соблюдать такие измерения.

Если во время контрольной прокатки будут обнаружены мягкие участки земляного полотна, все такие области должны быть исправлены к удовлетворению шоссе Суперинтендант и инженер города. Корректирующие меры включают: но не ограничиваясь этим, чрезмерная выемка грунта и размещение навалочных и сортированный материал, установка геотекстильных материалов, монтаж дополнительного дренажа, все необходимое для исправления состояния к удовлетворению представителей города.Повторная проверка прокатки может потребоваться в зонах корректирующих работ для проверки исправления отмеченного недостатка.

Перед укладкой дорожного покрытия проверьте высоту. Адекватный бордюрный рельеф должен существуют, чтобы обеспечить надлежащую толщину покрытия (после прокатки) с стандартный шестидюймовый бордюрный откос. Коронка проезжей части также будет быть проверенным. Уклон и уклон должны быть проверены на наличие положительного дренажа. и соблюдение проектных планов. Разработчики / подрядчики решительно посоветовали самостоятельно проверить окончательную оценку, прежде чем запрашивать осмотр города.

В это время, а также до любого запроса о сокращении безопасность исполнения для общественных доработок, разработчик / подрядчик должен предоставить эскизы строительных работ от лицензированного землеустроителя (окончательный предварительные проекты должны быть представлены до посвящения). Все подповерхностные инженерные коммуникации должны располагаться на плане с изображением полосы отвода, бордюров, и поверхностные (видимые) улучшения, как минимум, с двумя связями (чтобы исправленные улучшения) для всех подземных элементов (клапаны, сервисы, тройники, отводы и т. д.). Размер, тип и глубина всех трубопроводов должны быть указаны. Кроме того, любые окончательные результаты испытаний или сертификаты, необходимые для Инженер-проектировщик в это время должен находиться в архиве города.

После того, как все вышеперечисленное выполнено, укладка основы и / или вяжущего слоя можно запланировать. Представители начальника городского шоссе и инженер города должен засвидетельствовать всю мощение. После мощения будут проведены измерения для проверки равномерного и приемлемого откоса бордюра и корону на проезжей части.

Финишную укладку дорожного покрытия не следует планировать или укладывать до тех пор, пока время, так как большая часть строительных работ по проекту завершена, таким образом, что вероятность повреждения покрытия финишного ряда сведены к минимуму. Сроки укладки финишного покрытия зависят от Городское одобрение.

Памятники не могут быть установлены до тех пор, пока все улучшения были установлены, и вся чистовая сортировка завершена.

Эта последовательность и информация являются общим планом требований. необходим для строительства проезжей части в черте города.Дополнительные детали и требования строительства указаны в этих уличных спецификациях, и дополнительные требования для конкретного объекта и проекта могут применять, как может быть определено по усмотрению суперинтенданта городского шоссе и инженер города.

Все работы выполняемые в соответствии с данным разделом, должны выполняться в последовательности и таким образом, чтобы соблюсти требуемую последовательность строительства, как отмечалось выше.

Оферент должен очистить и вычистить всю территорию в установленных пределах. полосы отвода дороги, дренажных каналов и площадок сервитутов, где требуется городским суперинтендантом шоссе и инженером города.Оферент должен надлежащим образом утилизировать все отходы (пни, корни и тд) офф сайта.

Оферент должен завершить формирование полосы отвода, ручьи, канавы и площадки для сервитутов до линии и уклон, как показано на утвержденных планах и по иному требованию Города Начальник шоссе и инженер города. В строительстве проезжей части, весь верхний слой почвы, суглинок, камни и органические материалы должны удаляются до тех пор, пока не будет установлено удовлетворительное основание.В наполнении менее трех футов, весь верхний слой почвы должен быть выкопан и удален. Все насыпи и засыпки под проезжей частью должны быть выполнены на фундамент. учебный материал соответствует или превышает требования Subbase Gradation Материал подосновы типа № 3, как указано в разделе 304 Стандартные спецификации Департамента транспорта штата Нью-Йорк, Конструкция и материалы (последняя редакция) или другие приемлемые материалы, принятые начальником городского шоссе и инженером для города.Такие заливки должны выполняться слоями не более 12 дюймов каждый и должным образом уплотнены десятитонным катком или аналогом.

Все выемки и углубления, образующиеся при прокатке, должны быть устранены. заполнить приемлемым зернистым материалом и снова свернуть, этот процесс продолжать до тех пор, пока не перестанут развиваться депрессии. Земляное полотно не должно быть грязным или иным образом неудовлетворительным, когда фундаментный слой возложил на него. Любое мягкое пятно или неустойчивый участок земляного полотна, которое складывается под катком, полностью выкопать и удалить от полосы отвода и должен быть заменен приемлемым гранулированным материал и площадь повторно градуированы и уплотнены, как указано выше.

Земляное полотно должно иметь форму линии и уклона без углублений. Земляное полотно должно быть устойчивым во всех отношениях к удовлетворению начальник городского шоссе и инженер города до заложен фундамент. Не должны выступать большие камни или выступы скал. в базовый курс.

В случае необходимости в рамках строительных работ, выполнить взрывные работы, то же самое должно быть сделано только после уведомления к начальнику городского шоссе, сотруднику городского кодекса и инженер города.Город не несет ответственности или ответственность за любые взрывные работы. Перед проведением взрывных работ подрядчик по взрывным работам должен получить все необходимые разрешения от Сотрудник по исполнению Кодекса и должен предоставить страховое свидетельство за шрифтовую работу на сумму не менее 2000000 долларов США за работу быть исполненным. Все работы должны производиться с соблюдением всех возможных мер предосторожности. и должны, как минимум, соответствовать всем применимым федеральным, штатным и местные правила. Взрывы должны быть покрыты подходящими матами или тяжелыми древесина, как минимум, чтобы не повредить.Взрывные работы должны производиться только с 8:00 до 17:00 в будние дни, если не согласовано иное Офицером по обеспечению соблюдения Кодекса. Взрывные работы не проводятся по выходным. или в официальные праздничные дни.

Также перед закладкой фундамента (цоколя) проводились все штормовые и канализация и все коммуникации, включая подключение к дому для существующие и будущие дома, и гидранты должны быть установлены к удовлетворению начальника городского шоссе, инженера для города и соответствующего суперинтенданта (ов) водоснабжения / канализации.Все уклоны и участки тротуаров должны быть профилированы перед укладкой фундамента. сделано, и все незакрепленные и открытые камни будут удалены. Прекрасный сорт должны соответствовать установленной ширине дорожного покрытия и расширяться равноудалены от осевой линии дороги и должны соответствовать типичному поперечному сечению дорожного покрытия и утвержденная линейка и сорт.

Общие требования.

Планы любых дренажных сооружений, включая водопропускные трубы, если они существуют или предложены, должны быть подробно представлены профессионалом оферента инженера к начальнику городской магистрали и инженеру по Город для утверждения.Представление должно включать расчеты и карта оценки водосборной площади с печатью и подписью профессиональный инженер оферента.

Если иное не принято Инженером города, минимальная качество любой дренажной трубы или водопропускной трубы должно быть не менее 1%. В утвержденные планы должны показывать перевернутые отметки всех входов и выходов для всех водоотводных сооружений. Все трубы должны иметь минимум 18-дюймовая крышка, если не утверждено иное. Любое отклонение от утвержденные планы должны быть одобрены Управляющим магистралей города. и инженер города в письменной форме.Труба водопропускной трубы не должна менее 15 дюймов в диаметре, если только не одобрено городской автомагистралью Суперинтендант и инженер города. Труба для водопропускных труб май быть железобетонными или двустенными полиэтиленовыми трубами, обе из которых должны соответствовать следующим спецификациям для материалов.

До доставки любых материалов или строительства любых работы, оферент представляет Инженеру города четыре экземпляра подробной документации производителя на все предлагаемые материалы использоваться.Никакие материалы не должны быть доставлены или размещены до предложенного материалы приняты.

Труба железобетонная. Все бетонные трубы, используемые в работе должны быть усилены и соответствовать указанным требованиям в Стандартных спецификациях Департамента транспорта штата Нью-Йорк, Конструкция и материалы (последнее издание), как указано в разделе 706, за исключением того, что труба с пазом и гребнем предпочтительна для всех размеров. Каждый кусок трубы должен иметь соответствующую отметку, а условия труба должна быть одобрена начальником городского шоссе и Инженер города.Забракованные образцы будут немедленно удалены. с сайта.

Труба полиэтиленовая двустенная.

Все трубы HDPE, используемые в работе, должны соответствовать требованиям упоминается в Стандарте транспорта штата Нью-Йорк Технические характеристики, конструкция и материалы (последнее издание), как указано в Разделе 706.

Трубы должны быть изготовлены из первичного полиэтилена высокой плотности материалы, соответствующие требованиям Тип III, Категория 4 или 5, класс P33, класс C; или сорт P34, класс C; согласно ASTM D1248 и должен соответствовать требованиям AASHO M294-85I.

Труба не должна иметь посторонних включений или каких-либо визуальных дефектов.

Труба должна поставляться секциями по двадцать футов, если не указано иное. одобренный.

должна иметь минимальную жесткость пятипроцентного прогиба, когда испытано в соответствии с ASTM D2412, следующим образом:

должна быть типа N-12, произведенная Advanced Drainage Systems, Inc.(ADS) или приемлемо равное. Если указано на планах, труба должна имеют перфорацию с прорезями для труб диаметром от 4 до 10 дюймов и круговая перфорация для труб диаметром от 12 до 36 дюймов. Перфорация трубы должна быть равномерно распределена по всей длине. и окружность трубы.

Альтернативные материалы. Если одобрено начальником городского шоссе и Инженер города в письменной форме, используя альтернативные материалы будут рассмотрены. Решение об использовании таких альтернативных материалов должны быть основаны на конкретных случаях установки, как интерпретируется инспектором шоссе и городским инженером, и принятие для использования будет по их собственному усмотрению.

Монтаж труб.

Ширина траншеи, в которой укладывается труба, должна быть достаточной. для тщательной утрамбовки засыпки вокруг трубы. Подушка не менее шести дюймов материала основания (NYSDOT Item No. 4), песок или промытый щебень должен быть уложен по классу до прокладка трубы. Камни размером более трех дюймов не должны выступать или лежать в этой подушке. Почва под подушкой должна быть достаточно стабильным, чтобы не было осадки трубы после обратной засыпки траншея.

Труба должна быть проложена по истинной линии и уклонена на подготовленном слое. траншеи. Все соединения для труб должны быть предоставлены и установлены. согласно рекомендациям производителя. На неулучшенных территориях сервитута, обратная засыпка траншеи должна производиться береговым гравием или другой подходящий материал, одобренный начальником городского шоссе и инженер города. В зонах улучшенного сервитута или в пределах полосы отчуждения засыпка должна быть подосновой NYSDOT № 4 материал.Засыпку производить слоями не более 12 дюймов, которые должны быть утрамбованы и испытаны, если это требуется суперинтендантом. и инженер.

Все дренажные трубы и конструкции должны иметь размер, достаточный для переносят естественные стоки и ливневые стоки, а также которые, по мнению начальника городского шоссе и городского инженера, приемлемы на основе критериев проектирования, указанных выше раздел, который можно разумно ожидать от будущего строительства, как внутри застройки, так и из прилегающих объектов, которые обычно сток по площади предполагаемой застройки.Дополнительный должны быть установлены водопропускные трубы и дренажные конструкции и оплачивается оферентом, если, по мнению городского шоссе Суперинтендант и инженер города, то же самое считается подходящим и в лучших интересах города.

Подземные воды. Если, по мнению начальника городского шоссе, и инженера города, необходимо перехватить и отнести отводить грунтовые воды в пределах полосы отвода для защиты устойчивость дорожного полотна, бордюров или тротуаров, такие дополнительные Требуются улучшения подземного и / или поверхностного дренажа и устанавливается оферентом полностью за его счет.Пористый стеновая бетонная труба или перфорированная труба из ПВХ с минимальным диаметром четыре дюйма (или больше требуется), заключенный в 12 дюймов по три четверти дюйма чистый щебень или щебень (обернутые фильтровальной тканью), должны использоваться для такой цели в течение срока, который сочтет необходимым начальник городского шоссе и инженер города. Трубка расположение выпускного отверстия должно быть приемлемым для суперинтенданта и инженера.

Водосборные бассейны и бордюры.

В целях стандартизации и надлежащей, своевременной и безопасной замены, следующая отливка бордюра на входе считается стандартной для поставка на дорогах города Монро:

Дороги с бордюром: Campbell No. 2633.

Автодороги без покрытия:

Campbell No. 3490 (водосточного типа).

Кэмпбелл № 3087 (прямой тип).

Замена отливок на одинаковые или равные возможна только после утверждения в письмо, составленное суперинтендантом городского шоссе.

Headwalls.

На выходе должны быть сооружены перегородки из железобетона. и входные концы водопропускных труб. Водоводы должны доходить до носка. набережной. Бетон должен соответствовать минимальным требованиям. отмечены здесь. Опора всех перегородок должна иметь прочное основание. Если встречается мягкий материал, его необходимо удалить и засыпать. с подходящим материалом заполнения (NYSDOT Item No. 4 или насыпной камень) как приемлемо для суперинтенданта и инженера. Это ответственность оферента, что ни одна из стен не должна трескаться или опрокидываться поселок.

Верхние стенки должны иметь ширину не менее пяти умноженный на диаметр трубы, для которой предусмотрена перегородка. Верхняя стенка должна выступать минимум на 18 дюймов над верхом трубу или выше, если этого требует начальник шоссе или Инженер города. Толщина стенки должна быть не менее 18 дюймов.

Перед началом строительства профессиональный инженер оферента должен: отправить суперинтенданту шоссе и инженеру для получения подробной информации о городе конструкции предлагаемой перегородки, специфичной для предлагаемого монтаж.

Водостоки. Ни в коем случае нельзя допускать водостоки в крышах и погребах. выехать на дорогу с полосой отчуждения. С одобрения города Начальник шоссе и городской инженер в письменной форме: эти стоки могут быть подключены к существующей системе ливневой канализации, предпочтительно к водосборному бассейну. Если такое подключение нецелесообразно, и при условии к утверждению суперинтенданта шоссейных дорог и инженера по Город, допускается подключение непосредственно к трубопроводу ливневой канализации. Такие сливы необходимо установить до начала применения. фундамента (основания) курса.Переливы или соединения из канализация или септики строго запрещены, а также им разрешено сливаться в канавы или на городскую полосу отчуждения.

Расстояние прицеливания.

Во всех случаях дизайн перекрестков всегда должен обеспечивать максимальную видимость. расстояние и соблюдать минимальные рекомендуемые безопасные расстояния обзора как указано в рекомендациях Института инженеров дорожного движения (ITE) для проектирования и расположения проезжей части (последняя редакция) и как указано в Департаменте транспортной политики и стандартов штата Нью-Йорк.Когда такие минимальные рекомендуемые безопасные расстояния обзора не могут быть достигнуты в связи с особыми условиями на объекте профессиональный инженер оферента должен предоставить достаточную документацию, чтобы показать, что проект обеспечивает максимально доступный, и конкретные причины, по которым рекомендуется значения не могут быть получены. Для дорог, предлагаемых в подразделениях, такие информация также должна быть представлена ​​в Совет по планированию, и Расположение дороги подлежит согласованию. Утверждение проезжей части Управлением городских дорог и / или Советом по планированию дорог которые не обеспечивают рекомендуемые значения дальности видимости, является дискреционным.

«Расстояние видимости» определяется как расстояние, на котором объект остается видимым для наблюдателя, указанный наблюдатель (водитель) ожидает въехать с пересекающейся дороги или проезжей части в точке 12 футов в продвижение к ближайшей полосе движения, по которой производится замер с уровня 44 дюймов над тротуаром дороги / проезжей части, наблюдая транспортное средство в точке на 24 дюйма над тротуаром в точке, наблюдаемый. Аналогичный метод должен использоваться при определении остановки прицельной дистанции и поворота направо.

Любые измерения расстояния видимости, представленные для записи в Город должны быть измерены и информация подготовлена ​​либо лицензированным профессиональный инженер или землеустроитель.

Въезды на городские дороги. Все въезды на городские дороги должны быть подлежит рассмотрению и утверждению суперинтендантом городского шоссе. К таким входам относятся, помимо прочего, частные жилые дома. подъездные пути, коммерческие или служебные подъезды, частные дороги и как. Оферент должен спроектировать и построить все входы в пределах границы полосы отчуждения с достаточной дальностью обзора и с уклоном не более одного дюйма на фут от обочины до полосы отвода линия.

Подъездные пути к жилым домам на одну семью. Минимальная ширина проезжей части тротуар у бордюра или линии дорожного покрытия должен быть 15 футов, сужающийся до не менее 10 футов по линии полосы отвода. Все жилые подъездные пути должны иметь укладку фундамента под фундамент толщиной не менее шести дюймов. от обочины до полосы отвода и не менее трех дюймов слой горячего асфальтобетона, наносимый с бордюров или уличных покрытий линию до линии полосы отчуждения, которая должна применяться во время или после укладка дорожного покрытия.Все подъездные пути должны быть классифицированы как Удовлетворение начальника городского шоссе и инженера для города до покрытия таких проездов.

Дороги частные.

Генерал.

Частные дороги могут использоваться или предлагаться только для утверждения. для обслуживания участков для использования на одну семью или на две семьи.

Ни один участок не может содержать более одной частной дороги.

Для создания более четырех лотов на существующей или предлагаемая частная дорога (шесть, если на двух дополнительных участках требуется фасад), указанная частная дорога должна быть сначала улучшена до действующего спецификации улиц, посвященные и принятые Городом, в которых в случае, если она перестает быть частной дорогой.

Градостроительное управление не дает разрешения на использование частного дороги в любом подразделении, если установлено, что использование указанного частного дорога не соответствует здоровью, безопасности, благополучию и удобству предлагаемых пользователей дороги и жителей Города в целом.

Насколько это практически возможно, владелец любого лота, имеющий доступ только к одобренной частной дороге должен быть владелец участка частной дороги, прилегающей к его участку, до центральной линии указанного частная дорога, если не указаны другие условия собственности на зарегистрированной площадке подразделения, утвержденной Советом по планированию.

Ответственность за техническое обслуживание.

Если одобрено участок участка с частной дорогой и подана клерку округа Ориндж, такое подразделение должно содержать примечание, четко указывающее, что подразделение содержит частный дорога, за которую город не несет ответственности, оказывать услуги для и не вносить никаких улучшений в; все такие расходы несет владельцы недвижимости, использующие указанную дорогу, в соответствии с условиями декларацию или соглашение о техническом обслуживании, как указано ниже.

На всех частных дорогах предусмотрены условия для содержания частная дорога, дренажные сооружения и другие улучшения. в декларации или соглашении о техническом обслуживании, которое должно быть зарегистрировано в офисе клерка округа Ориндж на момент подачи площадки подразделения и до передачи любого подразделения лот (с копией зарегистрированного документа, представленного городскому секретарю для файла).

Частная дорога не может быть предложена для посвящения городу если только владельцы частной дороги не заставят ее сначала соответствовать или превосходить требования, изложенные в настоящем Кодексе для города дорога для принятия в Городское управление.

Длина частной дороги не должна превышать 800 футов.

На частной дороге будет подготовлено и утрамбовано основание. до максимальной плотности (минимум 95%). Если требуется изменение сорта, то же самое должно быть за счет использования наливных или других нечувствительных к заморозкам фундаментный материал, уплотненный до максимальной плотности (минимум 95%). Материал должны быть сертифицированы инженером-проектировщиком как пригодные для целей указано.

Указанная частная дорога будет иметь базовый маршрут, состоящий из не менее восьми дюймов, конечно, дробленого сланца или гравия основание, с четырехдюймовым кольцом из сланцевых хвостов или мелкозернистой пыли материал, размещенный поверх указанного глинистого сланца основного слоя, который будет уплотняться до максимальной плотности (минимум 95%).Окончательная обработка поверхности финишная двухкратная масляная эмульсия и камень. чтобы поверхность была очищена от пыли. Каждое нанесение масла должно быть 0,5 галлон на квадратный ярд, а используемый камень должен быть 3/8 дюйма.

Частная дорога должна быть не менее 24 футов в ширину (законченная поверхность) и, кроме того, должен иметь плечи шириной три фута по обеим сторонам дороги, обочины которой должны быть уплотнены проезжей частью базовый и верхний материал (на всю глубину), а также должен иметь трехфутовый дренажная канавка проезжей части, прилегающая к каждому обочину.Swale будет травой облицованный, если уклон не превышает 5%, должен быть облицован камнем, как считается подходит для условий участка. Участок проезжей части в пределах Полоса отвода городской дороги должна быть построена в соответствии с Характеристики городских улиц для сельских дорог.

Полоса отчуждения, зарезервированная для всех частных дорог, не может быть менее 50 футов в ширину; право проезда по тупикам не должно быть менее 120 футов в диаметре.

Если какая-либо частная дорога закончится тупиком, то указанный тупик должна иметь законченную поверхность на расстоянии не менее 80 футов от проезжей части диаметр.Будут рассмотрены альтернативные варианты размещения в зависимости от Планирования. Утверждение Правления, когда условия на площадке позволяют построить полную размер тупика непрактичный.

Ни один участок частной дороги не должен иметь уклон выше 12%.

Все боковые откосы, примыкающие к любой частной дороге или ее часть, должны круче не будет два к одному. «Наклон два к одному» — это определяется как падение на одну единицу расстояния по вертикали на каждые два единицы расстояния по горизонтали.

Если частная дорога построена над местом, где течет вода регулярно или сезонно под указанной дорогой или будет сделать так, чтобы в составе предлагаемого подразделения, дренажная труба равнялась что для городской дороги (минимум гладкий полиэтилен) должен быть установлен под дорогой, чтобы вода могла проходить под сказал дорога.Размер указанной трубы рассчитывается заявителем. инженера и должно быть приемлемо для инженера Совета по планированию.

Все частные дороги должны иметь название улицы, не должны дублировать название существующей улицы или быть подобными к названию существующей улицы, чтобы его можно было легко спутать с ним. Такое название должно быть размещено на уличном знаке в одинаковой конструкции и персонажа, как те знаки, которые в настоящее время установлены Городом для публики. проезжей части, а также должен включать отдельный и аналогичный знак с идентификацией как частная дорога.

Другие подъезды. Многосемейные, коммерческие, деловые и другие входы, как правило, должны быть 25 футов в ширину, но не более не более 30 футов в ширину, если иное не одобрено городскими властями. Начальник шоссе и инженер города. Строительство детали покрытия подъездной проезжей части / проезда в пределах Отводная часть города должна как минимум соответствовать минимальным требованиям. для типа дороги, с которой пересекается. Все перекрестки должны быть обеспечены дренажными сооружениями, приемлемыми для городского шоссе Суперинтендант и инженер города.Дорожное полотно / подъездные пути должны быть -2% уклона от края существующего дорожного покрытия Городской дороги как минимум 30 футов, если не утверждено иное. Угол пересечения проезжая часть / проезжая часть должны быть как можно ближе к 90 °.

Перекрестки.

Все перекрестки с существующими уездными дорогами должны соответствовать Политика и стандарты, разрешение на работу в полосе отвода графства (последний edition) и подлежат утверждению Комиссаром графства. общественных работ и обзор Департамента общественных работ округа Работает в соответствии со статьей V, § 102 и статьей VI, § 136 Сводных законов штата Нью-Йорк.

Если предлагаемая дорога пересекает городскую, уездную или государственную дорогу, или автомагистрали, в утвержденных планах будет указан предлагаемый тип, длина и диаметр трубы и дренажный поток вдоль указанной дороги. Труба будет быть установлен и оплачен оферентом в соответствии с обзором города Суперинтендант шоссе, инженер города и комиссар графства общественных работ или его представителя, если применимо. Комиссар графства общественных работ должны быть уведомлены обо всех пересечениях с округом дороги для согласования расположения, отметки и дренажных сооружений до к любой постройке предлагаемой ул.

Все материалы, используемые в дорожных сооружениях, подлежат с одобрения начальника городского шоссе и инженера для города. Перед доставкой любых материалов или строительства любой работы оферент должен представить Инженеру города данные и результаты испытаний, а также образцы, если требуется, для всех материалов предлагается к использованию. Никакие материалы не должны быть доставлены или размещены до тех пор, пока предложенные материалы приняты.

Фундамент (основание), выберите сыпучий материал.

Описание. В рамках строительства городских дорог или внутри них. или при подготовке дороги к подаче Городу оферент предоставит и разместит выбранный слой фундамента из гранулированного материала гравия, доменного шлака, щебня или другого приемлемого гранулированного материала материалы в местах, обозначенных на планах, и в других подобных местах как того требуют полевые условия.Толщина и расположение фундамента ход будет таким, как показано на типичных поперечных сечениях, как показано на рисунки, приложенные к этим спецификациям.

Материалы.

Целью данной спецификации является обеспечение основы учебный материал соответствует или превышает требования Gradation Материал подосновы типа № 4, как указано в разделе 304 Стандартные спецификации Департамента транспорта штата Нью-Йорк, Конструкция и материалы (последняя редакция).

Материал должен складироваться на месте или производиться другим способом. доступны для проверки начальником городского шоссе и / или Инженер города перед размещением. До материального бытия доставлен на объект, застройщик / оферент обставит Город с сертифицированными результатами лабораторных испытаний используемого материала.

Должен, в любое время во время работы и по любой причине, по мнению начальника городской магистрали или городского инженера, материал не соответствует установленным требованиям качества и градации, оферент должен, добавив выбранный приемлемый материал и / или при удовлетворительных манипуляциях создать материал, отвечающий указанным выше требованиям. требованиям, и он должен повторно протестировать материал, чтобы продемонстрировать соответствие к удовлетворению начальника городского шоссе и инженера для города.

Строительные детали.

Нанесение любого слоя этого материала должно производиться разбрасывающее оборудование, приемлемое для суперинтенданта городской автомагистрали и должна быть нанесена на такую ​​толщину, чтобы максимальная глубина слоя, после уплотнения будет шесть дюймов. Выкладывание из сваленных свай на проезжую часть не будет. Нет разделения на крупные или мелкие частицы будут разрешены, но материал по мере распространения должен быть хорошо градуированная, без карманов из тонкого материала.Воду только доливать и в таких количествах, которые приемлемы для суперинтенданта городского шоссе. и Инженер города и только по мере необходимости для получения удовлетворительного уплотнение.

Когда влажность слоя находится в допустимых пределах для надлежащего уплотнения вся поверхность должна быть прикатана пневмоприводом. каток, имеющий рабочий вес от 1000 до 2500 фунтов на шину или каток с гладким стальным колесом, имеющий минимальный вес 10 тонн. Каждая часть слоя должна быть покрыта минимум восемь проходов ролика.

Для более тяжелых, вибрационных или более эффективных типов утвержденного уплотнения оборудования, минимальное количество проходов, необходимых на всех участках каждый слой должен быть приемлемым для суперинтенданта городской автомагистрали. В ограниченных областях, где использование ролика нецелесообразно, разрешено. виброплиты или вибротрамбовки должны использоваться для уплотнения материал.

После уплотнения верхняя поверхность этого слоя не должна расширяться. выше и не более чем на 1/2 дюйма ниже истинного уклона и поверхности в любом месте.Фундамент в любом месте должен быть утрамбован, закончен. и завершено с указанным выше допуском и одобрено Городским шоссе Суперинтендант перед размещением любого последующего курса в этом месте. Любые углубления или ямы должны быть заполнены дополнительным фундаментом. конечно материал и перекатан.

Во всех случаях этот слой основания должен быть так тщательно утрамбован что он не будет переплетаться под валиком.

Запрещено движение или транспортировка, кроме тех, которые необходимы для перевозки. В течение этого курса разрешается материал для следующего курса.Если земляное полотно или какой-либо другой материал вспенивается или смешанный с этим базовым курсом по какой-либо причине, оферент должен за свой счет удалить такие смеси и повторно установить с новым материалом основания.

Продавец принимает на себя полную ответственность за любое загрязнение. и / или деградация любой части этого курса во время строительства и должен за свой счет удалить любую и все части этого курсы, которые не соответствуют требованиям данных спецификаций и замените эти части указанным материалом.

Тротуар; базовый курс. После проверки курса фундамента и одобрено начальником городского шоссе и инженером для Город, найденный инженером-проектировщиком и / или лицензированным землеустроителем быть на уровне, позволяющем установить необходимую глубину для установки всех слои дорожного покрытия, слои основания горячего асфальтобетона размещается.

Горячее асфальтобетонное покрытие.

Материал.

Базовый слой должен состоять из горячего асфальтобетона, соответствие во всех отношениях требованиям Базового курса, Тип 1, как указано в стандарте Департамента транспорта штата Нью-Йорк. Технические характеристики, конструкция и материалы, раздел 401 (последнее издание). Базовый слой горячей смеси должен быть построен на подготовленном основании в соответствии с с этими характеристиками и в соответствии с линиями, сортами, толщины и детали, показанные на типичных поперечных сечениях для тип дороги, как показано на рисунках, прилагаемых к этому Спецификация.

Вяжущие слои должны состоять из горячей асфальтобетонной смеси, соответствие во всех отношениях требованиям Базового курса, Тип 3, как указано в стандарте Департамента транспорта штата Нью-Йорк. Технические характеристики, конструкция и материалы, раздел 401 (последнее издание). На подготовленном основании в в соответствии с этими спецификациями и в соответствии со строками, марки, толщина и детализация показаны на типичных поперечных сечениях для типа дороги, как показано на рисунках с эта спецификация.

Основа горячей смеси и / или слои связующего должны состоять из заполнителей, наполнитель, если требуется, и битумный материал в пропорции с Таблицей 401-1 Департамента транспорта штата Нью-Йорк Стандартные спецификации для плотного базового слоя Типа 1 и Типа 3 плотное связующее соответственно.

Размещение.

Тротуар нельзя класть на влажную, мягкую поверхность. или когда температура поверхности составляет минимум 45 ° F и повышается.Температуру следует измерять на поверхности, на которой должно быть дорожное покрытие. должны быть размещены, а контрольная температура должна быть средней три измерения температуры, снятые на расстоянии 25 футов, плюс или минус, раздельно.

Покрываемое покрытие проезжей части не должно иметь ям, впадины, неровности, волны и гофры. Любая неподходящая поверхность ремонтировать участки путем замены нестабильных материалов или путем заплатки материалом для получения плотной поверхности, имеющей такая же высота, как и окружающая поверхность.

В целом укладывать мощение разрешается только в период с 15 мая по 31 октября, если не будет получено специальное письменное разрешение от Начальник городского шоссе.

Все оборудование и состояние оборудования должны соответствовать одобрение начальника городского шоссе.

Тротуар; закончить курс. После того, как базовый курс был размещен, проверено и одобрено начальником городского шоссе, одним из укладываются следующие два верхних слоя (выбор в соответствии с с классификацией дорог и утвержденным Городом):

Горячее асфальтобетонное покрытие.

Материал.

Финишный слой должен состоять из горячего асфальтобетона, соответствующие во всех отношениях требованиям для Top Course, Type 6F, как указано в стандарте Департамента транспорта Нью-Йорка. Технические характеристики, конструкция и материалы (последнее издание).

Финишный слой горячей смеси должен быть построен в соответствии с эти спецификации и в соответствии с линиями, сортами, толщиной и детали, показанные на типичных поперечных сечениях дороги соответствующего типа, как показано на рисунках, прилагаемых к данной спецификации.

Финишный слой горячей смеси должен состоять из заполнителя, наполнителя, если требуется, и битумный материал в пропорции в соответствии с Таблица 401-1 ГТУ на плотный гранулированный продукт типа 6F топ конечно.

Размещение. Тротуар нельзя класть на мокрую поверхность или когда температура поверхности составляет менее 45 ° F. Температура должна быть измеренным способом, приемлемым для городского суперинтенданта шоссе и Инженер города.

Двойная битумная обработка поверхности (альтернативный финишный слой).

Материал.

Только при одобрении начальника городского шоссе и Инженер для города и только для второстепенных дорог альтернативная отделка курс состоящий из двойной битумной обработки поверхности износа конечно будет разрешено. Такой альтернативный курс финиша только разрешено, когда фундаментный слой построен на толщине связанные с этой альтернативной структурой дорожного покрытия. Вся работа должна быть выполнено в соответствии с деталями, показанными на типичных поперечных сечениях, как показано на рисунках, прилагаемых к данной спецификации.

Битумный материал, необходимый для обработки поверхности, должен: соответствовать требованиям Департамента транспорта штата Нью-Йорк Раздел 702 «Битумные материалы» — это асфальтовая эмульсия.

Заполнитель для обработки поверхности должен быть щебнем, соответствие требованиям Департамента транспорта штата Нью-Йорк Раздел 703-02, Крупные заполнители. Кроме того, любой используемый агрегат для поверхностной обработки дорожного покрытия не должно содержать более 5% Диаграмма.Суммарный размер первого блюда должен быть № 1 и второе блюдо должно содержать размер № 1А.

Размещение.

Битумный материал нельзя наносить на влажную поверхность, когда температура воздуха ниже 50 ° F или выше 95 ° F, если не разрешено иное, или когда погодные условия не позволят правильное построение обработки поверхности. Следующее оборудование необходимо:

Распределитель битумных материалов.

Каток с пневматической резиной.

Распределитель битумных материалов должен быть спроектирован, оборудован таким образом, чтобы поддерживал и эксплуатировал битумный материал при равномерной температуре может наноситься равномерно на поверхности различной ширины до 15 футов при легко определяемых и контролируемых расходах от 0,05 до 2,0 галлона на квадратный ярд, с равномерным давлением и с допустимым отклонением с любой указанной нормы не более 0,02 галлона на квадратный ярд. Дистрибьюторское оборудование должно включать тахометр, точный объем измерительные приборы или калиброванный резервуар и термометр для измерения температуры содержимого резервуара.Дистрибьюторы должны быть оснащены блок питания для насоса и регулируемые разбрызгиватели с полной циркуляцией по бокам и по вертикали.

Распределитель и / или транспорт должны быть оборудованы пробоотборником. клапан сконструирован и установлен таким образом, чтобы не допускать засорения и обеспечивать безопасность. Когда через такие клапаны отбираются пробы, они считаются репрезентативными всего материала в резервуаре.

Каток с пневматической резиновой шиной должен быть самоходным и иметь качающиеся колеса с шинами с гладким протектором.Шина или контакт давление должно быть приемлемым для суперинтенданта городской магистрали. Каток должен работать с максимальной скоростью пять миль на час.

Разбрасыватель заполнителя должен производить равномерное распределение заполнителя. от 10 до 50 фунтов на квадратный ярд.

Распределитель битумного материала и разбрасыватель щебня должны подлежат утверждению Управляющим городской автомагистрали.

Поверхность не должна иметь неровностей для обеспечения разумного гладкая и однородная поверхность для обработки.Области, которые стабильный и прочный и требует толщины не более одного дюйма для исправления или форма поверхности может быть исправлена ​​материалами для обработки поверхности. Нестабильные и / или гофрированные участки необходимо удалить и заменить. Области требующие замены, исправления или придания формы более чем на один дюйм в толщина должна быть построена из материалов, приемлемых для города. Начальник шоссе и инженер города.

Электрощетку следует использовать для очистки любого рыхлого материала от поверхность дорожного покрытия до нанесения битумного материала.Люк крышки, водоприемники, водосборные бассейны и любые другие конструкции внутри участок проезжей части должен быть защищен от применения материалы для обработки поверхности.

Битумный материал наносят под давлением. распределитель в равномерном, непрерывном распределении по секции, которая будет обрабатываются и находятся в указанном диапазоне температур. Количество битумный материал, который будет использоваться, должен быть 0,5 галлона на квадратный ярд для первого блюда и 0,4 галлона на квадратный ярд для второго курс для указанной совокупной градации, если не утверждено иное.Полоска строительной бумаги шириной не менее трех футов и с длина равна длине распылителя распределителя плюс один стопа, используется в начале каждого разворота. Если отсечка не является положительным, использование бумаги может потребоваться в конце каждого распространение. Бумага должна быть удалена и утилизирована в надлежащем порядке. манера. Дистрибьютор должен двигаться вперед при правильном применении скорость во время открытия распылителя. Любые пропущенные области или недостатки должны быть исправлены.Соединения спредов должны быть тщательно выполнены, чтобы обеспечить гладкую поверхность для катания.

Длина насыпи битумного материала не должна быть в пределах превышение того, что грузовики, загруженные покровным материалом, могут немедленно обложка.

Распространение битумного материала не должно быть более шести. дюймов шире, чем ширина покрываемого материала покровного слоя из разбрасывающее устройство. Ни при каких обстоятельствах операции не должны продолжаться. таким образом, чтобы битумный материал мог остыть, установить, высушить или иным образом нарушить удержание покровного заполнителя.

Распределитель, когда он не разбрасывает, должен быть припаркован так, чтобы разбрызгиватель или механизм не будут капать битумный материал на поверхность пройденного пути.

Сразу после нанесения битумного материала, заполнитель должен быть разбросан в диапазоне от 15 до 25 фунтов на квадратный ярд для указанного агрегата, если не утверждено иное. Распределение должно производиться таким образом, чтобы шины грузовики или разбрасыватель инертных материалов никогда не контактируют с открытыми и вновь нанесенный битумный материал.

Сразу после распределения покровного заполнителя любой дефектный участки должны быть покрыты дополнительным материалом. Если приложение покрытия агрегата разбрасывателем неравномерно, Городское шоссе Суперинтендант может потребовать от подрядчика использовать метлу перед прокатка. Прокатка пневматической шины должна начаться немедленно и должна Продолжать до получения трех полных покрытий.

Любой свободный битумный материал на поверхности, вызванный недостаточным сумма совокупного покрытия должна быть покрыта таким образом, чтобы не смещать заделанный материал.Излишки материала должны быть сметены со всей поверхности с помощью веников. Поверхность должна быть подметена во время, определенное суперинтендантом городского шоссе.

Прекращение движения по обрабатываемой полосе; и как только последний слой будет нанесен и прокатан, контролируемое движение могут быть разрешены на нем. Движение должно поддерживаться со скоростью, не превышающей допустимую. превысить 15 миль в час в течение двух-четырех часов после катания. В время и минимальные требования управления движением должны быть приемлемыми к суперинтенданту городского шоссе.

Между завершением первого конечно и укладка поверхностного слоя так, чтобы битумный материал на первом курсе успевает схватиться или застыть.

Стабилизирующая ткань. Где это предусмотрено в дизайне или требуется начальником городского шоссе и / или городским инженером, оферент должен за свой счет предоставить и установить высокопрочный, высокие модули (низкая деформация под нагрузкой) тканая стабилизация ткань под основание тротуара.

Ткань должна соответствовать следующим минимальным свойствам в соответствии с с Американским обществом испытаний и методов испытаний материалов:

Все материалы, используемые в качестве части дороги, подлежат одобрение начальника городской автомагистрали и инженера Городок.До доставки любых материалов или строительства любую работу оферент должен предоставить Инженеру по городским данным, результаты испытаний, литература производителя и / или образцы для всех материалы, предлагаемые к использованию. Никакие материалы не должны быть доставлены или размещены до принятия предложенных материалов.

Общие.

Весь бетон, используемый при строительстве бетонных бордюров, тротуаров, перегородки, водосборные бассейны и другие прочие предметы должны быть смесь портландцементного бетона, в комплекте с армированием, как называется в деталях, предоставленных в данной спецификации.Все бетонные предоставленный должен иметь минимальную прочность на сжатие 3500 фунтов за квадратный дюйм в 28 дней, за исключением перегородок и любых другие элементы конструкции, которые должны иметь минимальную сжимающую прочность 4000 фунтов на квадратный дюйм через 28 дней.

Качество всех типов готовых бетонных поверхностей должно быть таким, чтобы что действительно можно классифицировать как хорошую стандартную практику в торговле для каждого соответствующего типа или типа поверхности.

Портландцементный бетон должен состоять из однородной смеси. цемента, воды, мелкого заполнителя, крупного заполнителя и добавок пропорциональные и смешанные согласно Американскому институту бетона Код последней редакции и эти спецификации.

Армирование.

Арматурные стержни должны соответствовать требованиям ASTM A615 (последний ревизия), 40 класс.

Сварная сетка из гладкой проволоки для армирования бетона должна соответствовать к ТУ на сварную проволочную сетку для армирования бетона (ASTM A185), за исключением того, что сварные точки пересечения не должны быть разнесены. дальше, чем на 12 дюймов в направлении основной арматуры.

Все аксессуары для стержней для поддержки, удержания и размещения арматуры должны соответствовать рекомендациям Руководства по стандартизации Практика детализации железобетонных конструкций американского Concrete Institute, за исключением случаев, специально измененных подробностями о проектные чертежи в утвержденном виде.

Сварка арматуры должна соответствовать AWS D 12.1. С пластиковым наконечником стулья необходимы для всего бетона, кроме плит на земле.

Бетонная смесь.

должен быть портландцементом типа 2, соответствующим ASTM C160. Мелкий заполнитель должен соответствовать следующим требованиям градации, если только в противном случае утверждено:

Крупный заполнитель должен представлять собой щебень, щебень или щебень. шлак. Этот заполнитель должен быть прозрачным, без покрытия и соответствовать следующим требованиям: требования к градации, если не утверждено иное:

Воздухововлекающие агенты должны во всех отношениях соответствовать требованиям ASTM C260, за исключением того, что использование неликвидов не допускается.Тестирование, чтобы определить, дает ли агент требуемые свойства должны выполняться в соответствии с ASTM C233.

Весь бетон должен содержать от 4% до 8% воздуха. В Содержание воздуха должно определяться в соответствии с ASTM CI73.

Добавки должны быть добавлены в количествах, необходимых для достижения требуемое содержание воздуха и / или задержка схватывания. Эти материалы должны не следует рассматривать как часть твердого объема. Прочие добавки должны не может использоваться без согласия Инженера города.

Вода должна быть добавлена ​​в количествах, необходимых для образования осадка между 2 1/2 дюйма и 3 1/2 дюйма при сохранении воды / цемента соотношение примерно 0,65 по весу.

Установка.

Должен быть произведен и предоставлен отчет о каждой конкретной поставке. представителям города. Эта запись должна содержать количества каждого компонента заполнителя, цемента, воды и добавок для каждой партии. Кроме того, в протоколе партии должна быть указана партия. число, день, месяц, год и время суток.

Оферент должен за свой счет предоставить представителей для снятие бетонных баллонов и проведение испытаний на осадки в полевых условиях, а также воспользоваться услугами лаборатории испытаний бетона, чтобы провести все необходимые тесты и предоставить приемлемые письменные отчеты Инженеру города.

Персонал принимает бетонные цилиндры и проводит испытания на осадки. в полевых условиях предоставляется оферентом или испытательной лабораторией и должны быть квалифицированными выездными специалистами, полностью знакомыми с необходимые тесты.Весь персонал подлежит принятию Городок.

Тип и мощность всего оборудования, используемого для смешивания, транспортировки, укладка и отделка бетона подлежат приемке. инженера города.

Перед укладкой бетона в котлованах не должно быть воды, иней или рыхлая или размягченная земля; формы должны быть очищены от всех мусор, лед или снег.

Запрещается укладывать бетон при температуре воздуха ниже 40 ° F.если разрешение на это не предоставлено в письменной форме Начальник городского шоссе и инженер города. Когда холодно Утверждено погодное бетонирование, то же самое должно соответствовать ACI 306 (последняя редакция), Стандартная рекомендуемая практика для холодной погоды Бетонирование.

В периоды аномально жаркой и сухой погоды подрядчик предпримет все соответствующие действия и средства для размещения бетонных сразу по прибытии на объект, заканчивая работу, как только возможно и немедленно затвердевает, чтобы сохранить влагу в бетоне и уменьшить повышение температуры.Все бетонирование в жаркую погоду необходимо соответствуют ACI 305 (последняя редакция) Стандартной практики рекомендаций для жарких погодных условий.

Все отверждения должны соответствовать требованиям стандарта ACI 308 (последний пересмотр), Стандартная рекомендуемая практика для отверждения бетона.

Деформационные швы для бетонных тротуаров и бордюров должны быть полдюйма. предварительно отформованный материал компенсационного шва, соответствующий спецификациям ASTM D-1751.

Весь пористый или дефектный бетон любого типа, возникший до до окончательной приемки работы должен быть исправлен оферентом в за его счет и к удовлетворению Инженера города и начальник городского шоссе.

В целях стандартизации и надлежащего, своевременного и безопасного замена, все отливки крышки люка должны быть Campbell No. 1007C и будет считаться стандартной поставкой на дорогах города Монро. Замена отливок на одинаковые или равные возможна только после утверждения в письмо, составленное суперинтендантом городского шоссе.

В тех случаях, когда это предусмотрено проектом или требуется городской автомагистралью Суперинтендант и / или инженер города, оферент должен, За свой счет поставим и установим направляющую из оцинкованной стали.Рельс должен быть гофрированного типа, типа W-образной балки, как правило, с размером W шесть на девять. стойки, терминальные секции, анкеры и детали конструкции как приемлемые Управляющему шоссе и городскому инженеру. Рельс должен иметь минимальный вес на фут 6,8 фунтов. Железная дорога должна крепиться к оцинкованным стойкам с помощью оцинкованных болтов и пластины шайбы. Если высота верха рельса превышает 27 дюймов, холодногнутый должен быть предусмотрен швеллер.

Знаки должны быть двусторонние, в сборе с инженерным светоотражателем. защитное покрытие на экструдированных алюминиевых лопастях. Знаки должны быть белыми буквами. на зеленом фоне, шесть дюймов в высоту, по длине по мере необходимости для конкретной установки. Буквы должны быть три дюйма в верхнем регистре, FHWA Series C, из световозвращающей пленки. Все знаки должны быть изготовлены в соответствии со стандартами Бюро дорог общего пользования США и должны быть химически обработаны в соответствии с ASTM B449 (последняя редакция) для предварительной обработки под краску или светоотражающая пленка.

Столбы для указателей должны иметь внешний диаметр 2 3/8 дюйма и шестьдесят пять сотых дюйма. толщина стенки, горячеоцинкованная сталь, длина десять футов, комплект три фута в твердую землю.

Опознавательные знаки частных дорог должны быть идентичной конфигурации, установлен под опознавательным знаком с названием улицы частной дороги. На знаке должна быть надпись «ЧАСТНАЯ ДОРОГА».

Все названия улиц, в том числе частных дорог, подлежат с одобрения городского совета, и никакое созданное имя не должно быть идентичным или нежелательно похожее на любое существующее название улицы.Создано любое имя регистрируется у городского секретаря.

должны устанавливаться только там, где одобрено городской совет и, если применимо, другое государственное учреждение, имеющее юрисдикция для пересекающейся проезжей части. Все знаки и Маркировка дорожного покрытия должна иметь тип, размер, цвет, форму и общую строительство и размещение, в соответствии с критериями, названными для в Руководстве по унифицированным устройствам управления движением (последняя редакция), как обнародовано Министерством транспорта штата Нью-Йорк, Отдел дорожного движения и безопасности.

Знаки должны быть изготовлены из стандартного алюминия, изготовленного в соответствии с со стандартами Бюро дорог общего пользования США и соответствовать ASTM B449 для предварительной обработки для краски или световозвращающей пленки.

Знаки должны быть установлены на тяжелые стойки швеллеров с ребрами жесткости. с зеленым эмалевым покрытием. Должности должны быть три фунта за опорный груз, изготовленный из высокопрочной стали. Должности должны быть установить на твердую землю минимум три фута, минимум десять футов полная длина.

Посягательства на городскую полосу отвода. Это считается незаконным для любого человека, лиц, застройщика, фирмы или другого юридического лица, чтобы построить или побуждать к построению или размещению или иным образом создавать посягательства которые расположены в пределах полосы отвода города, если не указано иное объект передан в город и одобрен в соответствии с данная спецификация или другие применимые законы.

Если какие-либо знаки, элементы ландшафта, кустарники или другие растения, ненадлежащим образом размещенный почтовый ящик или любое другое препятствие или посягательство на существование и считаться опасностью или иным образом небезопасным или неприемлемым состоянием Управляющим городской автомагистралью, лицом, лицами, застройщиком, фирма или другое лицо, ответственное за такой предмет, должно вызвать посягательство быть немедленно удаленным.Если этого не произойдет в течение времени считается разумным суперинтендантом, город оставляет за собой право чтобы исправить посягательство, с возмещением той же стоимости ответственной стороной.

Нет почтового ящика или ящика для доставки газет, в дальнейшем именуемого «почтовый ящик». будет разрешено существовать в пределах полосы отвода города, если это мешает с безопасностью путешествующих людей или функцией, техобслуживанием или эксплуатация проезжей части или пешеходной системы.Установка почтового ящика что не соответствует положениям этого правила, будет считается несанкционированным посягательством.

Расположение и конструкция почтовых ящиков должны соответствовать правилам и правила Почтовой службы США, а также стандарты, установленные данной спецификацией.

Никакой почтовый ящик не будет разрешен, если доступ получен с переулков. главной дороги или где доступ запрещен законом иным образом, или регулирование.

Как правило, почтовые ящики должны располагаться с правой стороны проезжая часть в направлении маршрута доставки, кроме одностороннего улицы, где они могут быть размещены по левой стороне. Дно бокса должен быть установлен на высоте, установленной Соединенными Штатами. Почтовая служба штата, обычно от трех футов шести дюймов до четырех футов ноль дюймов над поверхностью проезжей части. Придорожный фасад коробка должна быть смещена от края пройденного пути на минимальное расстояние из следующего: восемь футов, где нет мощеных обочин существует; ширина всепогодного плеча плюс восемь до 12 дюймов; или шириной всепогодной стрелки, плюс восемь к 12 дюймов.

На улицах с бордюром необходимо установить придорожный ящик почтового ящика. назад от края бордюра на расстоянии от шести до 12 дюймов. На жилых улицах без бордюров и всепогодных обочин и которые несут небольшие объемы движения, работающие на малых скоростях, придорожные лицевая сторона почтового ящика должна быть смещена на 8–12 дюймов позади край тротуара. Почтовые ящики не должны размещаться таким образом, чтобы любой тротуар или проложенный пешеходный переход.

Владелец несет ответственность за согласование этих требований. с требованиями Почтовой службы США.

После завершения строительства в полосе отвода, все немощеные участки должны быть обработаны и засеяны. Посевная смесь должен быть следующим:

Весь посев должен выполняться на поверхности земли, состоящей из минимум четыре дюйма верхнего слоя почвы. Эта работа может быть выполнена на в любое время года, когда используется мульча, если не указано иное. В условиях сильного ветра, чрезмерной влажности или льда. что удовлетворительные результаты вряд ли будут получены, работа будут остановлены и будут возобновлены только при достижении желаемых результатов могут быть получены или при наличии приемлемых корректирующих мер и процедуры приняты.

Посевные площади должны поддерживаться на приемлемом уровне. Неровности которые будут образовывать низкие места и задерживать воду, должны быть устранены. В оферент должен заботиться о засеянных и мульчированных площадях до конца срока гарантийной облигации. Такой уход заключается в ремонте любые участки, поврежденные после посева или мульчирования из-за ветру, воде, огню или другим причинам. Такие поврежденные участки должны быть отремонтированы, чтобы восстановить состояние и уровень местности до к посеву, а затем должны быть переданы, повторно засеяны и переработаны как указано здесь.

Ни один владелец, жильец или другое лицо не может размещать, хранить, разрешать или терпеть, чтобы их поместили или держали на тротуаре перед, примыкающим или рядом с такими помещениями любые товары, изделия, товары, коробки, бочки, выставочные знаки или материальные предметы любого вида или описания, он также не должен каким-либо образом препятствовать такому тротуару или каким-либо образом препятствовать или мешать использованию любого такого тротуара. Ничего не содержало в этой главе должны препятствовать тому, чтобы такие лица размещали продукты питания, товары или товары временно на тротуаре во время погрузки или разгрузки то же самое, при условии, что это будет сделано без ненужных задержек и при условии что такие товары, изделия или товары не разрешены или разрешены оставаться на таких тротуарах в пределах запрещенной зоны в течение некоторого времени дольше одного часа.

Окончательное решение относительно толкования любой части этих дорожные спецификации должны быть оставлены за городским суперинтендантом шоссе.

Comments |0|