АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Не горит лампа акб при включенном зажигании и нет зарядки акб ваз 2107: Не горит контрольная лампа зарядки аккумулятора при включении зажигания в Ваз 2106

18 мая, 1975 by admin

Не горит контрольная лампа зарядки аккумулятора при включении зажигания в Ваз 2106

Часто владельцы Ваз 2106 – 2107 задаются вопросом, почему не горит контрольная лампочка аккумулятора при включении зажигания. Это довольно распространенная проблема на классике. И практически каждый сталкивался с таким проявлением неисправности энергосистемы автомобиля.

И одно дело, если такая неисправность произойдет летом и в 100 метрах от дома. Гораздо опаснее такая поломка в морозы на загородной трассе, особенно ночью. Поэтому, нужно знать причины проблемы, а также способы ее устранения. Причин отказа лампочки несколько. Придется проверять все варианты, благо это не сложно. Достаточно базовых знаний в электрике.

Для начала, немного теории: при работе двигателя подсевший аккумулятор заряжается постоянным напряжением в 13,6-14,2 В от бортовой сети автомобиля через генератор. Из-за разной частоты оборотов коленчатого вала двигателя для поддержания указанного напряжения в цепь возбуждения генератора включен регулятор напряжения (РР, “таблетка”, “шоколадка”), которое при повышении напряжения в сети выше номинального уменьшает ток, идущий на обмотку возбуждения генератора.

Намагничивание полюсов ротора уменьшается, что приводит к понижению его выходного напряжения. Поэтому причины того, что генератор не дает зарядку на аккумулятор, связаны с элементами “цепи возбуждения” или же цепи выходного напряжения “генератор-аккумуляторная батарея”, включая и сам генератор.

Когда включается зажигание, замок (14) включает и реле зажигания (13). При этом +12В от аккумуляторной батареи (1) проходят через контакты реле и предохранитель №10 монтажного блока, затем подаются в бортовую сеть и на вывод контрольной лампы заряда (11) аккумулятора и датчика зарядки в панели приборов (12). После этого они идут через диод, монтажный блок (10) (штекеры Ш5-Ш10), подаются на штекер «61» генератора и попадают на клемму встроенного РР (7) и через щетку и контактное кольцо на обмотку возбуждения (8) — производится стартовое возбуждение генератора (4). При увеличении частоты оборотов двигателя, а с ним и ротора генератора, фазовое напряжение возрастает, и оно через блок дополнительных диодов (3) повышает напряжение на обмотке возбуждения и на выходном диоде контрольной лампочки зарядки аккумулятора.

При достижении выходного фазового напряжения до +12В на обеих выводах лампы АКБ напряжение выравнивается, и из-за отсутствия разности напряжений она гаснет (как при заводке автомобиля). При этом генератор вырабатывает напряжение больше 12В, которое заряжает АКБ через выход «30».

Довольно частой причиной такой проблемы является выход из строя лампы. Пожалуй, это одна из самых простых поломок, но она не всегда безобидна. Желательно максимально быстро заменить лампочку. При проблемах с ней вы не сможете своевременно определить проблему с генератором. Что приведет к разрядившемуся в самое неподходящее время аккумулятору. Таким образом, ездить с перегоревшей лампой крайне не рекомендуется.

Также следует учитывать особенности конструкции вашего автомобиля. На большей части генераторов имеется встроенное сопротивление. Это позволяет вырабатывать энергию даже при сгоревшей лампе контроля заряда. На некоторых автомобилях роль сопротивления выполняет непосредственно сама лампа.

Такое можно встретить на некоторых модификациях ВАЗ 2112, а также многих старых иномарках. В таком случае, при перегорании лампочки генератор перестает вырабатывать ток. Если ваша машина имеет такое строение, то следует всегда иметь запасную лампу.

Еще одной распространенной причиной по которой не горит контрольная лампочка аккумулятора при включении зажигания  в Ваз 2106 – 2107 является разредившаяся аккумуляторная батарея.

Если одновременно с тем, что не загорается лампочка аккумулятора, ещё и приборы щитка не включаются или тускло светят, то это явный признак разрядки батареи. «Лечится» проблема простой зарядкой АКБ.

Однако не всё так просто. Разрядка автомобильной батареи может происходить вовсе не из-за того что владелец не успел вовремя её зарядить или забыл отключить фары. Проблема с аккумулятором переходит в категорию опасных, если причина кроется в генерирующем устройстве. Как известно, аккумулятор должен заряжаться в ходе движения автомобиля, иначе он разрядится довольно быстро. И эта функция ложится на генератор. Но, если последний неисправен, то возникают проблемы.

Таким образом, банальная на первый взгляд причина, может указать на испорченный автомобильный генератор, который выполняет много полезных функций. Очевидно, что следует провести доскональную диагностику, найти причину и устранить её.

Причиной отказа лампы на приборной панели может стать перегоревший предохранитель. При этом, обычно отказывают несколько приборов сразу. При появлении такого признака просто необходимо проверить предохранитель. Он расположен в монтажном блоке.

Отыскать его можно по схеме на крышке блока. Для проверки предохранитель извлекают из монтажного блока. Самым простым способом будет установка заведомо исправного предохранителя. Если причина в этом, то лампочка, при включении зажигания, должна загореться. Также предохранитель можно проверить, замерив сопротивление мультиметром.

Проблема с цепью, питающей лампочку аккумулятора, может вызываться несколькими причинами. Рассмотрим все.

Итак, довольно распространёнными становятся неполадки с контактами. Обычно такая ситуация возникает весной, после холодов. За зимние месяцы на разъёмах скапливается влага, вызывающая образование окислов. От этого контакт становится значительно хуже, в результате чего индикатор перестаёт включаться.

Как правило, данная проблема проявляется не сразу, не является стабильной. Другими словами, лампочка может один раз загореться, в другой раз нет. Решением этой проблемы становится очищение всех разъёмов. Их следует обработать пластичной смазкой, специально предназначенной для этого.

Лампочка может перегореть по причине обрыва цепи. Чтобы удостовериться в этом, следует вооружиться мультиметром. Прибором проверяется цепь с целью определения неисправного участка.

Ещё один вариант проблемы – неисправность в реле. Некоторые автомобильные модификации оснащены реле с контролем лампочки заряда АКБ на щитке приборов. Как только отказывает реле, не работает и индикатор.

Чтобы протестировать реле, следует вооружиться мультиметром. Им замеряют ток на положительном выходе реле. Если напряжение меньше 6в, то явно налицо проблемы с генерирующим устройством. Если значение ещё выше, то неисправно реле. Он нуждается в замене.

Таким образом, узнать причину, почему не горит лампочка аккумулятора, крайне важно для наладки индикатора и защиты автомобиля от более серьёзных неисправностей.

Как проверить предохранитель в машине мультиметром нужно знать ещё и потому, что в некоторых случаях его замена не устраняет возникшую неисправность, схема нуждается в более доскональной проверке. Обычно выход его из строя виден невооружённым глазом, но в некоторых случаях обрыв можно обнаружить только после инструментальной проверки. Для этого используют автомобильный тестер или даже простой вольтметр для измерения постоянного тока.

1. Прикладываем щупы к предохранителю.
2. Далее, с помощью нехитрых манипуляций, мы расплавляем проводок внутри предохранителя. Следовательно, из рабочего предохранителя мы сделали нерабочий. Что же не сделаешь ради хорошей статьи!? :-). Опять прикладываем щупы к предохранителю и смотрим на поведение мультиметра.
3. Сопротивление бесконечно большое, никакого звукового сигнала типа «пип» мы не слышим. Предохранитель в обрыве. Его можно выбрасывать в мусорную корзину.

Не горит контрольная лампа зарядки аккумулятора при включении зажигания в Ваз 2106

Часто владельцы Ваз 2106 – 2107 задаются вопросом, почему не горит контрольная лампочка аккумулятора при включении зажигания. Это довольно распространенная проблема на классике. И практически каждый сталкивался с таким проявлением неисправности энергосистемы автомобиля.

И одно дело, если такая неисправность произойдет летом и в 100 метрах от дома. Гораздо опаснее такая поломка в морозы на загородной трассе, особенно ночью. Поэтому, нужно знать причины проблемы, а также способы ее устранения. Причин отказа лампочки несколько. Придется проверять все варианты, благо это не сложно. Достаточно базовых знаний в электрике.

Для начала, немного теории: при работе двигателя подсевший аккумулятор заряжается постоянным напряжением в 13,6-14,2 В от бортовой сети автомобиля через генератор. Из-за разной частоты оборотов коленчатого вала двигателя для поддержания указанного напряжения в цепь возбуждения генератора включен регулятор напряжения (РР, “таблетка”, “шоколадка”), которое при повышении напряжения в сети выше номинального уменьшает ток, идущий на обмотку возбуждения генератора.

Намагничивание полюсов ротора уменьшается, что приводит к понижению его выходного напряжения. Поэтому причины того, что генератор не дает зарядку на аккумулятор, связаны с элементами “цепи возбуждения” или же цепи выходного напряжения “генератор-аккумуляторная батарея”, включая и сам генератор.

Когда включается зажигание, замок (14) включает и реле зажигания (13). При этом +12В от аккумуляторной батареи (1) проходят через контакты реле и предохранитель №10 монтажного блока, затем подаются в бортовую сеть и на вывод контрольной лампы заряда (11) аккумулятора и датчика зарядки в панели приборов (12). После этого они идут через диод, монтажный блок (10) (штекеры Ш5-Ш10), подаются на штекер «61» генератора и попадают на клемму встроенного РР (7) и через щетку и контактное кольцо на обмотку возбуждения (8) — производится стартовое возбуждение генератора (4). При увеличении частоты оборотов двигателя, а с ним и ротора генератора, фазовое напряжение возрастает, и оно через блок дополнительных диодов (3) повышает напряжение на обмотке возбуждения и на выходном диоде контрольной лампочки зарядки аккумулятора.

При достижении выходного фазового напряжения до +12В на обеих выводах лампы АКБ напряжение выравнивается, и из-за отсутствия разности напряжений она гаснет (как при заводке автомобиля). При этом генератор вырабатывает напряжение больше 12В, которое заряжает АКБ через выход «30».

Довольно частой причиной такой проблемы является выход из строя лампы. Пожалуй, это одна из самых простых поломок, но она не всегда безобидна. Желательно максимально быстро заменить лампочку. При проблемах с ней вы не сможете своевременно определить проблему с генератором. Что приведет к разрядившемуся в самое неподходящее время аккумулятору. Таким образом, ездить с перегоревшей лампой крайне не рекомендуется.

Также следует учитывать особенности конструкции вашего автомобиля. На большей части генераторов имеется встроенное сопротивление. Это позволяет вырабатывать энергию даже при сгоревшей лампе контроля заряда. На некоторых автомобилях роль сопротивления выполняет непосредственно сама лампа.

Такое можно встретить на некоторых модификациях ВАЗ 2112, а также многих старых иномарках. В таком случае, при перегорании лампочки генератор перестает вырабатывать ток. Если ваша машина имеет такое строение, то следует всегда иметь запасную лампу.

Еще одной распространенной причиной по которой не горит контрольная лампочка аккумулятора при включении зажигания  в Ваз 2106 – 2107 является разредившаяся аккумуляторная батарея.

Если одновременно с тем, что не загорается лампочка аккумулятора, ещё и приборы щитка не включаются или тускло светят, то это явный признак разрядки батареи. «Лечится» проблема простой зарядкой АКБ.

Однако не всё так просто. Разрядка автомобильной батареи может происходить вовсе не из-за того что владелец не успел вовремя её зарядить или забыл отключить фары. Проблема с аккумулятором переходит в категорию опасных, если причина кроется в генерирующем устройстве. Как известно, аккумулятор должен заряжаться в ходе движения автомобиля, иначе он разрядится довольно быстро. И эта функция ложится на генератор. Но, если последний неисправен, то возникают проблемы.

Таким образом, банальная на первый взгляд причина, может указать на испорченный автомобильный генератор, который выполняет много полезных функций. Очевидно, что следует провести доскональную диагностику, найти причину и устранить её.

Причиной отказа лампы на приборной панели может стать перегоревший предохранитель. При этом, обычно отказывают несколько приборов сразу. При появлении такого признака просто необходимо проверить предохранитель. Он расположен в монтажном блоке.

Отыскать его можно по схеме на крышке блока. Для проверки предохранитель извлекают из монтажного блока. Самым простым способом будет установка заведомо исправного предохранителя. Если причина в этом, то лампочка, при включении зажигания, должна загореться. Также предохранитель можно проверить, замерив сопротивление мультиметром.

Проблема с цепью, питающей лампочку аккумулятора, может вызываться несколькими причинами. Рассмотрим все.

Итак, довольно распространёнными становятся неполадки с контактами. Обычно такая ситуация возникает весной, после холодов. За зимние месяцы на разъёмах скапливается влага, вызывающая образование окислов. От этого контакт становится значительно хуже, в результате чего индикатор перестаёт включаться.

Как правило, данная проблема проявляется не сразу, не является стабильной. Другими словами, лампочка может один раз загореться, в другой раз нет. Решением этой проблемы становится очищение всех разъёмов. Их следует обработать пластичной смазкой, специально предназначенной для этого.

Лампочка может перегореть по причине обрыва цепи. Чтобы удостовериться в этом, следует вооружиться мультиметром. Прибором проверяется цепь с целью определения неисправного участка.

Ещё один вариант проблемы – неисправность в реле. Некоторые автомобильные модификации оснащены реле с контролем лампочки заряда АКБ на щитке приборов. Как только отказывает реле, не работает и индикатор.

Чтобы протестировать реле, следует вооружиться мультиметром. Им замеряют ток на положительном выходе реле. Если напряжение меньше 6в, то явно налицо проблемы с генерирующим устройством. Если значение ещё выше, то неисправно реле. Он нуждается в замене.

Таким образом, узнать причину, почему не горит лампочка аккумулятора, крайне важно для наладки индикатора и защиты автомобиля от более серьёзных неисправностей.

Как проверить предохранитель в машине мультиметром нужно знать ещё и потому, что в некоторых случаях его замена не устраняет возникшую неисправность, схема нуждается в более доскональной проверке. Обычно выход его из строя виден невооружённым глазом, но в некоторых случаях обрыв можно обнаружить только после инструментальной проверки. Для этого используют автомобильный тестер или даже простой вольтметр для измерения постоянного тока.

1. Прикладываем щупы к предохранителю.
2. Далее, с помощью нехитрых манипуляций, мы расплавляем проводок внутри предохранителя. Следовательно, из рабочего предохранителя мы сделали нерабочий. Что же не сделаешь ради хорошей статьи!? :-). Опять прикладываем щупы к предохранителю и смотрим на поведение мультиметра.
3. Сопротивление бесконечно большое, никакого звукового сигнала типа «пип» мы не слышим. Предохранитель в обрыве. Его можно выбрасывать в мусорную корзину.

Не горит контрольная лампа зарядки аккумулятора при включении зажигания в Ваз 2106

Часто владельцы Ваз 2106 – 2107 задаются вопросом, почему не горит контрольная лампочка аккумулятора при включении зажигания. Это довольно распространенная проблема на классике. И практически каждый сталкивался с таким проявлением неисправности энергосистемы автомобиля.

И одно дело, если такая неисправность произойдет летом и в 100 метрах от дома. Гораздо опаснее такая поломка в морозы на загородной трассе, особенно ночью. Поэтому, нужно знать причины проблемы, а также способы ее устранения. Причин отказа лампочки несколько. Придется проверять все варианты, благо это не сложно. Достаточно базовых знаний в электрике.

Для начала, немного теории: при работе двигателя подсевший аккумулятор заряжается постоянным напряжением в 13,6-14,2 В от бортовой сети автомобиля через генератор. Из-за разной частоты оборотов коленчатого вала двигателя для поддержания указанного напряжения в цепь возбуждения генератора включен регулятор напряжения (РР, “таблетка”, “шоколадка”), которое при повышении напряжения в сети выше номинального уменьшает ток, идущий на обмотку возбуждения генератора.

Намагничивание полюсов ротора уменьшается, что приводит к понижению его выходного напряжения. Поэтому причины того, что генератор не дает зарядку на аккумулятор, связаны с элементами “цепи возбуждения” или же цепи выходного напряжения “генератор-аккумуляторная батарея”, включая и сам генератор.

Когда включается зажигание, замок (14) включает и реле зажигания (13). При этом +12В от аккумуляторной батареи (1) проходят через контакты реле и предохранитель №10 монтажного блока, затем подаются в бортовую сеть и на вывод контрольной лампы заряда (11) аккумулятора и датчика зарядки в панели приборов (12). После этого они идут через диод, монтажный блок (10) (штекеры Ш5-Ш10), подаются на штекер «61» генератора и попадают на клемму встроенного РР (7) и через щетку и контактное кольцо на обмотку возбуждения (8) — производится стартовое возбуждение генератора (4). При увеличении частоты оборотов двигателя, а с ним и ротора генератора, фазовое напряжение возрастает, и оно через блок дополнительных диодов (3) повышает напряжение на обмотке возбуждения и на выходном диоде контрольной лампочки зарядки аккумулятора.

При достижении выходного фазового напряжения до +12В на обеих выводах лампы АКБ напряжение выравнивается, и из-за отсутствия разности напряжений она гаснет (как при заводке автомобиля). При этом генератор вырабатывает напряжение больше 12В, которое заряжает АКБ через выход «30».

Довольно частой причиной такой проблемы является выход из строя лампы. Пожалуй, это одна из самых простых поломок, но она не всегда безобидна. Желательно максимально быстро заменить лампочку. При проблемах с ней вы не сможете своевременно определить проблему с генератором. Что приведет к разрядившемуся в самое неподходящее время аккумулятору. Таким образом, ездить с перегоревшей лампой крайне не рекомендуется.

Также следует учитывать особенности конструкции вашего автомобиля. На большей части генераторов имеется встроенное сопротивление. Это позволяет вырабатывать энергию даже при сгоревшей лампе контроля заряда. На некоторых автомобилях роль сопротивления выполняет непосредственно сама лампа.

Такое можно встретить на некоторых модификациях ВАЗ 2112, а также многих старых иномарках. В таком случае, при перегорании лампочки генератор перестает вырабатывать ток. Если ваша машина имеет такое строение, то следует всегда иметь запасную лампу.

Еще одной распространенной причиной по которой не горит контрольная лампочка аккумулятора при включении зажигания  в Ваз 2106 – 2107 является разредившаяся аккумуляторная батарея.

Если одновременно с тем, что не загорается лампочка аккумулятора, ещё и приборы щитка не включаются или тускло светят, то это явный признак разрядки батареи. «Лечится» проблема простой зарядкой АКБ.

Однако не всё так просто. Разрядка автомобильной батареи может происходить вовсе не из-за того что владелец не успел вовремя её зарядить или забыл отключить фары. Проблема с аккумулятором переходит в категорию опасных, если причина кроется в генерирующем устройстве. Как известно, аккумулятор должен заряжаться в ходе движения автомобиля, иначе он разрядится довольно быстро. И эта функция ложится на генератор. Но, если последний неисправен, то возникают проблемы.

Таким образом, банальная на первый взгляд причина, может указать на испорченный автомобильный генератор, который выполняет много полезных функций. Очевидно, что следует провести доскональную диагностику, найти причину и устранить её.

Причиной отказа лампы на приборной панели может стать перегоревший предохранитель. При этом, обычно отказывают несколько приборов сразу. При появлении такого признака просто необходимо проверить предохранитель. Он расположен в монтажном блоке.

Отыскать его можно по схеме на крышке блока. Для проверки предохранитель извлекают из монтажного блока. Самым простым способом будет установка заведомо исправного предохранителя. Если причина в этом, то лампочка, при включении зажигания, должна загореться. Также предохранитель можно проверить, замерив сопротивление мультиметром.

Проблема с цепью, питающей лампочку аккумулятора, может вызываться несколькими причинами. Рассмотрим все.

Итак, довольно распространёнными становятся неполадки с контактами. Обычно такая ситуация возникает весной, после холодов. За зимние месяцы на разъёмах скапливается влага, вызывающая образование окислов. От этого контакт становится значительно хуже, в результате чего индикатор перестаёт включаться.

Как правило, данная проблема проявляется не сразу, не является стабильной. Другими словами, лампочка может один раз загореться, в другой раз нет. Решением этой проблемы становится очищение всех разъёмов. Их следует обработать пластичной смазкой, специально предназначенной для этого.

Лампочка может перегореть по причине обрыва цепи. Чтобы удостовериться в этом, следует вооружиться мультиметром. Прибором проверяется цепь с целью определения неисправного участка.

Ещё один вариант проблемы – неисправность в реле. Некоторые автомобильные модификации оснащены реле с контролем лампочки заряда АКБ на щитке приборов. Как только отказывает реле, не работает и индикатор.

Чтобы протестировать реле, следует вооружиться мультиметром. Им замеряют ток на положительном выходе реле. Если напряжение меньше 6в, то явно налицо проблемы с генерирующим устройством. Если значение ещё выше, то неисправно реле. Он нуждается в замене.

Таким образом, узнать причину, почему не горит лампочка аккумулятора, крайне важно для наладки индикатора и защиты автомобиля от более серьёзных неисправностей.

Как проверить предохранитель в машине мультиметром нужно знать ещё и потому, что в некоторых случаях его замена не устраняет возникшую неисправность, схема нуждается в более доскональной проверке. Обычно выход его из строя виден невооружённым глазом, но в некоторых случаях обрыв можно обнаружить только после инструментальной проверки. Для этого используют автомобильный тестер или даже простой вольтметр для измерения постоянного тока.

1. Прикладываем щупы к предохранителю.
2. Далее, с помощью нехитрых манипуляций, мы расплавляем проводок внутри предохранителя. Следовательно, из рабочего предохранителя мы сделали нерабочий. Что же не сделаешь ради хорошей статьи!? :-). Опять прикладываем щупы к предохранителю и смотрим на поведение мультиметра.
3. Сопротивление бесконечно большое, никакого звукового сигнала типа «пип» мы не слышим. Предохранитель в обрыве. Его можно выбрасывать в мусорную корзину.

Не горит лампа зарядки ваз 2107

➤ Не заряжается АКБ на ВАЗ 2107 на remont-avtovaz.ru

Если обнаружили, что на вашем ВАЗ 2107 нет зарядки аккумулятора, меры нужно принимать немедленно. Дальнейшая эксплуатация автомобиля может привести к разряду батареи. Вам придется либо искать попутчика, согласного взять машину на буксир, либо звонить в эвакуационную службу.

Теория «на пальцах»: как все работает

На ВАЗ 2107 приборы могут получать питание от 2-х источников. Первый – аккумулятор, второй – генератор. АКБ поставляет энергию при заглушенном двигателе. Она имеет определенный заряд, расходуемый по мере надобности. Генератор вырабатывает электричество, но только при условии, что ротор вращается. То есть – при работающем моторе.

Схема работы АКБ: 1. АКБ, 2. Диод минусовый, 3. Диод дополнительный, 4. Генератор, 5. Диод плюсовой, 6. Статорная обмотка, 7. Регулятор, 8. Роторная обмотка, 9. Конденсатор, 10. Блок монтажный, 11. Лампочка контроля, 12. Вольтметр, 13. Реле зажигания, 14. Замок.

Для запуска двигателя используется аккумуляторный заряд. Когда мотор начинает работать, энергия батареи не расходуется: ею все приборы снабжает генератор. Также заряд поставляется и на нее, для восстановления потраченной энергии.

Но если не идет зарядка на аккумулятор, собственной его энергии хватит на ограниченное количество запусков. Далее батарея полностью разрядится. А владелец авто будет решать проблему, как завести ВАЗ 2107, если сел аккумулятор.

Ведь не у всех в багажнике найдутся «крокодилы», и не каждый согласится поделиться электричеством со своей АКБ.

Как видно из схемы, в системе зарядки задействуется большое количество составных элементов и каждый из них может стать причиной плохой зарядки или ее отсутствия. Для отслеживания процесса зарядки батареи приборная панель автомобиля оснащена контрольной лампочкой.

Если система в исправности, после завода сигнал контроля включается. Но когда мотор войдет в рабочий режим, лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 не горит. Это значит, что запас энергии батареи пополняется от генератора. Параллельно стрелка на вольтметре перемещается в зеленый сектор.

Признаки отсутствия зарядки АКБ:

• Дергается стрелка заряда аккумулятора ВАЗ 2107.
• Контрольный сигнал не гаснет. В отдельных случаях моргает лампочка аккумулятора ВАЗ 2107.
• Стрелка вольтметра после запуска двигателя не уходит к зеленой зоне.
• При работающем моторе напряжение на батарее должно держаться в районе 13,9.
• Допустимое отклонение в любую сторону не превышает 0,3 В. Недозаряд аккумулятора ВАЗ 2107 в этих пределах еще не страшен.

Падение напряжения до 12 В говорит: с генератора заряд не идет!
Тускло горит лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 — недозарядка АКБ.

С чего начать проверку

Если не горит значок аккумулятора ВАЗ 2107, вольтметр выдает нормальные показания, но батарея при всем том не заряжается, значит, отсутствует (или недостаточное) соприкосновение на клеммах. Сильное их окисление может стать причиной того, что напряжение от генератора на батарею просто не будет поступать. Поэтому необходимо клеммы снять, тщательно очистить их, а также выводы АКБ, после чего снова подключить аккумулятор к бортовой сети и проверить работоспособность системы подзарядки.

В том случае, когда напряжение на аккумуляторе ВАЗ 2107 по-прежнему ниже нормы, нужно его вымерить на выходе с генератора при запущенном моторе. Большая разница между показаниями на выводе и на батарее? Попробуйте зачистить контакты и проверить провод, соединяющий АКБ с генератором. Перебитый – требует замены.

Следующий элемент, который проверяется – ремень привода генератора. В случае послабления, он будет проскальзывать по шкиву, из-за чего генератор не сможет выработать необходимое количество электроэнергии. И хоть зарядка и будет осуществляться (при условии исправности цепи), но ее будет недостаточно. При этом двигатель работает, вольтметр выдает норму.

Однако если систему нагрузить чуть больше – например, включить фары – то напряжение резко падает. Тогда, если пропадает заряд аккумулятора на ВАЗ 2107, это говорит о том, что ремень натяжения слабо натянут, пробуксовывает. Ремень следует подтянуть; если он износился в ходе эксплуатации – заменить.

Но и перетягивать нельзя: избыточное напряжение ремня дает перегрузку на помпы, генераторные подшипники.

Третий компонент цепи, который проверяется при первичной диагностике – предохранитель №10 (в коробке предохранителей). Именно он отвечает за подачу напряжения на АКБ: перегорел предохранитель зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 – система работать не будет.

Если с клеммами, ремнем, предохранителем все в порядке, причины плохой зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 нужно искать дальше.

Что еще проверять

1. Регулятор напряжения;
2. Выпрямительный блок генератора;
3. Диоды;
4. Генератор на обрыв обмоток;
5. Щеточный узел генератора;
6. Контакты на выводах генератора, монтажного блока.

Неисправность любого из указанных элементов приводит к тому, что система подзарядки – нерабочая, и аккумулятор ВАЗ 2107 – не заряжается.

Продолжаем
Диоды проверяются контрольной лампочкой либо мультиметром. Если один из них пробит, менять придется весь выпрямитель.

Для проверки обмотки статора нужен тот же прибор. Замеряется сопротивление между крепежами выпрямительного блока. Если контакты между ними отсутствуют, нужно заменить либо обмотку, либо весь генератор.

Сам генератор нередко выходит из строя в связи с износом щеток. Для их проверки нужно снять щеточный узел и замерить длину элементов. Если она равняется 5 мм и меньше, щетки подлежат замене.

Практически все указные выше узлы системы при выходе из строя заменяются, поскольку ремонту не подлежат. Только некоторые из неисправностей генератора можно устранить, но сделать это может только квалифицированный автоэлектрик.

Хуже всего, если проблемы с подзарядкой возникли в пути. Из-за отсутствия подзарядки АКБ, она в конечном итоге полностью разрядится. И даже если удастся найти причину поломки и устранить ее, то запустить мотор стартером уже не получиться. Завести ВАЗ-2017 с севшим аккумулятором можно будет только с буксира или «толкача».

Что нужно учитывать выбирая новый аккумулятор

По паспорту АКБ рассчитана на 3-5 лет активной эксплуатации (реально выходит меньше). Поэтому со временем возникает необходимость купить и подключить аккумулятор ВАЗ 2107 вместо вышедшего из строя.

Приобретая новую АКБ, следует учитывать ряд параметров и характеристик.
Тип батареи: обслуживаемая и необслуживаемая. Первый вариант позволяет проверять и пополнять уровень электролита. Это дает возможность дольше пользоваться АКБ.

Следующий вопрос: какой мощности аккумулятор на ВАЗ 2107 будет наиболее эффективным. Для этой модели годятся батареи емкостью в 50–60 А*ч.

Однако учитывая, что современные авто оснащены энергоемким оборудованием, лучше остановиться на более емких аккумуляторах. Кроме того, карбюраторные модели ВАЗов требуют более мощных АКБ – больше потребляют энергии при запуске.

По габаритам на ВАЗ 2107 требуются источники питания размерами 242*175*190 мм. Под них подходит подавляющее большинство имеющихся на рынке образцов.

При выборе аккумулятора следует учитывать и место проживания владельца «семерки». Тем, кто обитает на юге, можно приобрести менее мощную батарею. Северянам рекомендуется предпочесть АКБ с повышенной емкостью: на морозе машина заводится с большими энергозатратами.

Противостояние злоумышленникам

В связи с тем, что батарея питания стоит недешево, достаточно остро стоит вопрос защиты аккумулятора ВАЗ 2107 от кражи. Вскрыть капот на «классике» несложно, поэтому воры пристально присматриваются к «семеркам».

Знатоки предлагают несколько вариантов предотвращения краж.

• Охраняемая стоянка или надежный гараж.
• Установка сигнализации.
• Монтаж замка на капот. Сразу уточним: на этот шаг идут немногие. Нужны сварные работы, внешний вид портится, а взломать замок профессионалу довольно просто.
• Забирать батарею с собой. Трудоемко, неудобно, но действенно. С другой стороны, если машина оставлена ненадолго, она беззащитна: снять аккумулятор могут и на парковке у супермаркета.
• Надежная фиксация АКБ. Чуть ли не самый популярный способ. Крепеж ставится с секретом, препятствующим демонтажу и затрудняющим кражу. В сочетании с сигнализацией является очень эффективной методикой.

Но все эксперты сходятся на том, что наиболее надежная защита аккумулятора от кражи ВАЗ 2107 – комплексная. Сочетание разнонаправленных мер даст наилучшие результаты!

Защита аккумулятора от кражи

Источник: https://remont-avtovaz.ru/ne-zaryazhaetsya-akkumulyator-vaz-2107/

Горит лампочка зарядки ВАЗ 2114 — 2109

Здравствуйте.  Если на Вашем автомобиле ВАЗ 2109 -2114, на работающем двигателе, горит лампочка заряда аккумулятора или загорается и гаснет при наборе оборотов, то эта статья будет Вам полезна. Лампочка должна гаснуть сразу после запуска двигателя. Ниже я подробно расскажу о причинах данной неисправности и о способах её устранения.

Почему горит значок аккумулятора на панели приборов ваз 2109 -2114

Если объяснить причину данной неисправности в двух словах — лампочка аккумулятора горит, когда генератор не даёт зарядку на аккумулятор или в этой цепи имеется обрыв (например сгорел предохранитель).Список всех причин из-за которых загорается лампочка:

1. Перегорел предохранитель в монтажном блоке (f16).
2. Окислились клеммы на аккумуляторе.
3. Ремень генератора порван или проскальзывает.
4. Стёрлись щётки.
5. Неисправен реле — регулятор.
6. Пробой диодного моста.
7. Обрыв или замыкание в статоре или роторе генератора.
8. Обрыв минусового провода питающего панель приборов (генератор тут не при чём).

Поиск причины, по которой горит лампочка

Если видите, что горит лампочка зарядки ВАЗ 2114 — 2109, то смело открывайте капот и смотрите не слетел ли ремень привода генератора. Так же ремень не должен издавать посторонних шумов. Проверив ремень, движемся дальше, открываем крышку монтажного блока и проверяем не сгорел ли предохранитель f16 (на крышке имеется нумерация всех предохранителей). Предохранитель цел? Если да — движемся дальше.

Наличие мультиметра будет большим плюсом. Проверяем мультиметром напряжение на клеммах аккумулятора — оно должно равняться 14,4В (возможны небольшие отклонения в одну десятую вольта).

Если напряжение соответствует стандарту, то у Вас скорее всего минусового провода питающего панель приборов, в противном случаи измеряем напряжение между плюсовой клеммой генератора и массой. Оно так же должно равняться 14,4В.

Если это так, то скорее всего окислились клеммы аккумулятора или кольца, которые одеваются на клеммы. Почистите их до блеска.

На выходе генератора нет 14В — значит придётся его снимать потому, что он не даёт зарядку. Виновником могут быть:

• Щётки.
• Реле — регулятор.
• Диодный мост.
• Обмотки статора или ротора.

Подробнее об этом Вы можете почитать в статье «Причины по которым  генератор ВАЗ 2109 — 2114 не дает зарядку.».

Лампочка загорается на холостых и потом гаснет

Отдельного описания требует проблема, когда лампочка загорается или тускло светит на холостых оборотах и гаснет с набором оборотов. В таком случаи могут быть всего две причины:

1. Неисправен реле — регулятор.
2. Проскальзывает ремень генератора.

Надеюсь эта статья помогла Вам понять причины, по которым загорается лампочка аккумулятора на автомобилях ВАЗ 2109 — 2114.

Оставляйте свои вопросы и замечания в комментариях, я обязательно на них отвечу!

Источник: https://www.vaz-zona.ru/gorit-lampochka-zaryadki-vaz-2114-2109/

Не горит лампа зарядки

Если на автомобиле применяется контрольная лампа для контроля работы генераторной установки, то перед пуском двигателя, при включении зажигания, контрольная лампа должна гореть.

Не горит лампа зарядки

Если не горит лампа зарядки , но при этом другие приборы работают, то возможно она перегорела, имеется обрыв в проводе возбуждения на генератор или неисправен генератор. Если не работают все приборы панели, то стоит начать с проверки предохранителя.

При перегорании лампы возбуждение генератора осуществляется через добавочное сопротивление, по этому, целостность лампы не влияет на работу схемы заряда.

Единственным исключением являлись первые автомобили семейства ВАЗ 2110, но этот недостаток быстро устранили, и таких машин выпущено было не много.

Проверка генератора

Для проверки работоспособности генератора и заряда аккумуляторной батареи необходим мультиметр. Лучше всего для этого подойдёт не дорогой электронный прибор типа DT830C, M833, APPA iMeter 3 или подобных.

Стрелочные мультиметры требуют точного соблюдения полярности, при подключении, и очень чувствительны к ударам и падениям. Для проверки достаточно замерить напряжение на клеммах аккумулятора. Если напряжение в пределах 13,5 — 14,5 В, то генератор исправен.

Если напряжение меньше 13,5 В то генератор неисправен и необходимо найти и устранить причину.

Не горит лампа зарядки поиск причин

Как необходимо поступить, если при включении зажигания не горит лампа зарядки ? Как быстро найти неисправность? Все последующие действия, касающиеся контрольной лампы, не подходят к ВАЗ 2101 (2103, 2106).

Первым делом надо определить неисправное место, то есть неисправен генератор или контрольная лампа с проводом. Для быстрого определения необходимо отсоединить тонкий провод от генератора, идущий от контрольной лампы, соединить его с массой автомобиля и включить зажигание. Если лампа при этом загорит, то не исправен генератор. Возможными неисправностями могут быть обрыв обмотки генератора, неисправность регулятора напряжения, износ щёток или контактных колец якоря и так далее.

Проверка исправности лампы и провода

В том случае если лампа контроля заряда не загорит необходимо проверить исправность лампы и провода. Для этой проверки не понадобится снимать панель приборов и вытаскивать лампу, что бы рассмотреть целостность нити. Достаточно соединить один щуп мультиметра, в режиме вольтметра, с отключенным проводом, а второй с  корпусом автомобиля. Вместо мультиметра можно использовать контрольную лампу мощностью не более 1Вт.

При исправной цепи мультиметр будет показывать напряжение аккумуляторной батареи, а контрольная лампа будет гореть в пол накала. В этом случае перегорела лампа контроля заряда. Если показание вольтметра сильно отличается от напряжения батареи, то возможен обрыв в цепи от контрольной лампы до генератора.

Если рассмотреть подобную ситуацию для ВАЗ-2106 (2101, 2103), то тут обстановка несколько другая. Всё дело в наличие реле Р-702, которое подаёт питание на лампу контроля заряда аккумуляторной батареи и находится под капотом на правом крыле.

В этом случае проверка цепи и исправности самой лампы достаточно соединить  питающий провод на реле с проводом от контрольной лапы. Если всё исправно, то лампа будет гореть. Для проверки реле лампы необходимо замерить напряжение на жёлтом проводе при работающем двигателе. Напряжение должно быть не менее 6 В.

Если напряжение ниже, то неисправен генератор, в противном случае реле.

Нет зарядки аккумулятора на ВАЗ 2107

Аккумуляторный контакт

Для того чтобы пользование вашей «семеркой» приносило пользу и удовольствие, а не огорчения, нужно иметь на ней хорошо заряженную аккумуляторную батарею (АКБ). Аккумулятор на протяжении эксплуатации автомобиля постоянно должен подзаряжаться, для чего генератор ВАЗ 2107 вырабатывает зарядное напряжение.

Как и всякая система в автомобиле, система заряда АКБ иногда дает сбой и тогда пропадает зарядка. Поэтому часто в ходе эксплуатации задают вопрос, почему нет зарядки аккумулятора. Владельцам авто в этом случае будет полезно узнать, почему генератор не дает зарядку или отчего на ВАЗ 2107 нет зарядки.

Вернуться

Немного теории

В процессе эксплуатации подсевший аккумулятор заряжается постоянным напряжением в 13,6-14,2 В бортовой сети автомобиля. Для правильной работы автомобиля и его систем это напряжение поддерживается самим аккумулятором до того, как ротор генератора не начнет вращаться с частотой 800-900 об./мин. Тогда он производит электроэнергию, достаточную для нормальной работы автомобиля и зарядки АКБ.

При разных режимах работы двигателя, когда частота оборотов коленчатого вала двигателя изменяется, меняется и частота оборотов ротора генератора, что приводит к повышению напряжения на выходе генератора. Для поддержания в бортовой сети напряжения 13,6-14,2 В в цепь возбуждения генератора включено реле-регулятор напряжения (РР), которое при повышении напряжения в сети выше номинального уменьшает ток, идущий на обмотку возбуждения генератора.

Намагничивание полюсов ротора уменьшается, что приводит к понижению его выходного напряжения.

Причины того, что генератор не дает зарядку на аккумулятор, связаны с элементами цепи возбуждения или же цепи выходного напряжения от генератора до АКБ, включая и части генератора.

Реле зажигания

Когда включается зажигание, замок включает и реле зажигания. При этом +12 В проходят через контакты реле и предохранитель №10 монтажного блока, затем подаются в бортовую сеть и на вывод контрольной лампы заряда аккумулятора и датчика зарядки. После они идут через диод, монтажный блок (штекеры Ш5-Ш10), подаются на штекер «61» генератора 37.

3701, которые устанавливаются на ВАЗ 2107 с 1988 г. Далее +12 В попадают на клемму встроенного РР и через щетку и контактное кольцо на обмотку возбуждения — производится стартовое возбуждение генератора.

При увеличении частоты оборотов двигателя, а с ним и ротора генератора, фазовое напряжение возрастает, и оно через блок дополнительных диодов повышает напряжение на обмотке возбуждения и на выходном диоде контрольной лампочки зарядки аккумулятора.

При достижении выходного фазового напряжения до +12 В на обеих выводах лампы АКБ напряжение выравнивается, и из-за отсутствия разности напряжений она гаснет. При этом генератор ВАЗ 2107 вырабатывает напряжение больше 12 В, которое заряжает АКБ.

Схема электрооборудования автомобиля ВАЗ 2107 инжектор отличается от схемы автомобиля ВАЗ 2107 карбюратор лишь наличием части оборудования, обеспечивающей управление системой питания, и на заряд аккумулятора не влияет. Скорее наоборот — неисправности в системе заряда АКБ могут повлиять на работу ЭБУ инжекторного двигателя.

Управление мощными потребителями электроэнергии осуществляется с помощью электромагнитных реле, включенных в сеть. Рассмотрим способы устранения неисправностей заряда аккумуляторной батареи как для инжекторного, так и для карбюраторного двигателя.

Вернуться

Как определить отсутствие заряда АКБ

Проверка заряда АКБ

Проще всего отсутствие зарядки определить с помощью приборов автомобиля, то есть контрольной лампы зарядки и датчика (вольтметра) на щитке приборов. Стрелка датчика должна находиться в зеленом секторе, а лампа АКБ при работающем двигателе не горит. В противном случае нет зарядки.

Но лучшим способом является проверка напряжения на аккумуляторе мультиметром. При наличии заряда напряжение на нем лежит в пределах 13,6-14,2 В, а когда заряда нет, на нем будет только свое напряжение 12 В (± 0,6 В). Ни в коем случае не снимайте для проверки клеммы с аккумулятора во избежание выхода из строя РР, ЭБУ и других электронных устройств на вашем автомобиле.

Для того чтобы выполнить обнаружение и устранение неисправностей заряда аккумулятора, необходимо использовать следующие инструменты:

• контрольная лампа 12 В;
• мультиметр с диапазоном измерения до 60 В переменного и постоянного напряжения;
• отвертка с плоским жалом;
• фигурная отвертка с крестовидным жалом;
• пассатижи;
• нож;
• наждачная шкурка.

Вернуться

Устранение неисправностей

• Датчик (бортовой вольтметр) показывает наличие заряда, не горит лампочка аккумулятора, а аккумулятор сел, не идет зарядка и проверка мультиметром показывает напряжение при работающем двигателе на клеммах АКБ только 12 В.

Для начала нужно зачистить клеммы АКБ и внутренние поверхности клемм проводов на аккумуляторе.

Если это не дало результата, замеряется напряжение на выходе генератора (клемма «30») относительно «массы» при работающем двигателе (частота вращения коленвала 1000-1200 об/мин). Если напряжение заметно отличается, зачищается контакт клеммы «30» с проводом, прозванивается сам провод от генератора до АКБ. В крайнем случае меняется этот провод.

• Контрольная лампа и датчик (бортовой вольтметр) показывают наличие заряда, а аккумулятор сел, но проверка мультиметром показывает на клеммах АКБ нормальное напряжение 13,6-14,2 В. При включении большой нагрузки (например, дальнего света фар) стрелка датчика падает в белый сектор шкалы.

Такие симптомы могут быть при слабом натяжении ремня генератора. Нужно измерить натяжение (при усилии на ремень в 10 кгс прогиб не должен быть более 12-17 мм), и если натяжение слабое, ремень натягивается или заменяется.

Причиной также может быть пробой одного из отрицательных диодов, перегорание одного из положительных диодов выпрямителя или обрыв одного из фазных обмоток статора. При неработающем двигателе проверяются отрицательные диоды: отсоединяется клемма «+» АКБ от сети автомобиля и подсоединяется к ней контрольная лампа. Ножкой лампы притрагиваются к каждому из трех болтов крепления выпрямительного блока генератора. Если лампа горит, соединенный с болтом отрицательный диод пробит.

Для проверки положительных диодов подсоединяется клемма «+» и отсоединяется от кузова клемма «-», к которой подсоединяется контрольная лампа. Снова ножкой лампы притрагиваются к каждому из трех болтов крепления выпрямительного блока генератора.

Горение лампы тоже означает пробой положительного диода. Если есть мультиметр, просто замеряют сопротивление диодов в полярности, в которой диод должен быть заперт: для отрицательных диодов «+» к болтам, а «-» — к корпусу, для положительных диодов «+» к клемме «30» генератора, а «-» — к болтам.

Диодный выпрямитель с пробитым диодом заменяют полностью.

Обрыв одной из веток обмотки статора проверяется путем их прозванивания мультиметром или «контролькой» с аккумулятором между двумя болтами крепления выпрямительного блока. Отсутствие контакта какой-либо обмотки с каждой из двух оставшихся говорит о ее обрыве, а генератор подлежит ремонту или замене.

Проверь щетки генератора

Еще одной причиной может быть износ щеток генератора. Вынимается щеточный узел с РР. Если щетки длиной менее 5 мм, узел меняется на новый. Если щетки не изношены, следует осмотреть их на возможность перекоса и «залипания» в колодцах корпуса.

• Лампа заряда при включении зажигания не загорается. Не работает датчик заряда и другие контрольные приборы. Генератор зарядки не давал.

Причина данной неисправности — перегорел предохранитель F10 (10 А). Если после замены ничего не изменилось, ищут причины в замке или реле (если оно установлено) зажигания.

• При включении зажигания не горит контрольная лампа. Датчик заряда и другие контрольные приборы работают. Генератор зарядки не дает.

Отсоединяется провод от штекера «61» генератора и замыкается на «массу». Если при включенном зажигании горит лампа — неисправна обмотка возбуждения генератора или нет контакта в самом штекере. Зачищаются поверхности штырьков, поджимаются загибы разъемов штекера, соединяются.

Проверяется снова и если лампа заряда опять не горит, зачищаются штекеры Ш5-Ш10 монтажного блока и штырьки в разъеме колодки с щитком приборов. Если результата нет, значит, перегорела сама лампа.

Для замены лампочки снимается щиток приборов, сзади щитка вынимается патрон, меняется лампа.

• Лампа АКБ при включении зажигания загорается. При работе двигателя на холостых оборотах тускло горит лампа заряда, пропадает зарядка или нет зарядки совсем.

Причиной может быть плохой контакт штырька колодки соединения провода к щитку приборов. Он крепится на заклепке и часто окисляется. Если припаять его к дорожке платы, эта неисправность устраняется. Также неплотный контакт в местах соединения по пути провода от щитка до штекера «61» генератора дает такие же симптомы.

Для проверки обмотки возбуждения на обрыв щупами мультиметра дотрагиваются до колец ротора при снятом щеточном узле — рабочая обмотка показывает небольшое сопротивление. При касании одного щупа к кольцу, а другого к валу или корпусу ротора проверяют наличие замыкания обмотки на «массу». Для проверки реле-регулятора напряжения к верхнему контакту подсоединяют «+» АКБ, а к левому — «-» и измеряют напряжение на щетках. Оно должно быть 12 В. Если нет — реле подлежит замене.

Источник: http://expertvaz.ru/2107/net-zaryadki-akkumulyatora.html

Нет зарядки на Ваз 2107- ищем причину

Если аккумулятор вашего Ваз 2107 разряжается, то «виноватым» может оказаться один из трех элементов: генератор, регулятор напряжения, соединения между ними. Определить «кто виноват»  можно очень просто, даже без дополнительных приборов. Как- поможет эта статья.

Выполняем проверку с помощью штатного оборудования

Для наблюдения за работой генератора на «семерке» есть два прибора: вольтметр и контрольная лампочка на панели приборов. С их помощью можно отследить причину ваших бед.

1) Включите зажигание не включая стартера

и посмотрите на контрольную лампу. Она должна светить полным накалом, как на фото. Стрелка вольтметра, в норме, стоит на белом участке шкалы . Допустим, все О.К.- переходим к пункту 2 — запускаем двигатель.

Горит лампа контроля зарядки аккумулятора

Положение стрелки вольтметра до запуска двигателя (зажигание включено)

Лампа не горит, стрелка вольтметра при включении зажигания остается на нуле

Проверьте предохранитель №10 в монтажном блоке. 99% он окажется перегоревшим. При этом все остальные лампы на панели приборов тоже окажутся обесточенными. Замените его точно таким же и повторите проверку. Ели предохранитель сгорел снова, нужно искать причину, то есть короткое замыкание. Проверяем не отсоединились ли провода от генератора, не перетерлась ли где-то изоляция и т.д. Найти причину поможет схема 3 вот по этой ссылке

Лампа не горит, стрелка вольтметра показывает норму

Проверяем провода на генераторе, не отцепился ли провод с клеммы «61». Если там все в норме, нужно проверить есть ли на этом проводе «плюс» с помощью контрольной лампы, индикаторной отвертки или мультиметра.

Клемма «61» генератора Ваз-2107

Если «плюс» есть— проверяем «таблетку» (она же «шоколадка») и генератор.

«Плюса» нет— придется снять панель приборов и проверить лампу. Перегоревшую замените. Как снять панель смотрите видео

2) Запускаем двигатель

Контрольная лампа должна погаснуть, стрелка вольтметра переходит в зеленый сектор и находится от середины до правого края . Если все так, то скорее всего, генератор работает нормально.

Вольтметр показывает нормальное напряжение (зарядка есть)

Лампа продолжает гореть или слегка тускнеет

Если дать газу- гаснет на высоких оборотах и снова светиться при их уменьшении. Стрелка вольтметра в белом секторе и уходит на край зеленого при повышении оборотов. Вывод- генератор неисправен. Тот же вывод, если лампа продолжает гореть на любых оборотах, а стрелка вольтметра в белом секторе и даже уходит в красный.

Напряжение слишком низкое (двигатель работает). Слабая зарядка

3) Если генератор вроде бы работает, но аккумулятор постепенно разряжается

выполним еще одну проверку. Запускаем двигатель, включаем вентилятор отопителя и ближний свет, берем ключ на «10» и, ослабив минусовую клемму аккумулятора, снимаем ее. Работающий на холостом ходу двигатель (обороты примерно 900) заглохнуть не должен. Если двигатель остановился, ставим клемму на место и заводим снова.

Удерживая обороты 1200-1500 снимаем клемму снова. Двигатель снова заглох? Тогда выключаем фары, оставляем вентилятор отопителя включенным повторяем тест. Теперь двигатель с отключенной от аккумулятора минусовой клеммой продолжает работать.

Вывод- генератор работает, но требуемый ток не выдает, нужно его ремонтировать.

Обратите внимание! При такой проверке лучше и безопаснее работать вдвоем. Нельзя отключать клемму аккумулятора не включив хотя бы вентилятор отопителя или другую нагрузку. Скачок напряжения в момент отключения может «сжечь» электронные элементы систем зажигания. Особенно осторожно нужно действовать на автомобиле с инжекторным двигателем.

Что делать, если аккумулятор «кипит»

Лампа гаснет, стрелка вольтметра уходит вправо в красный сектор, в салоне резкий «химический» запах. На холостом ходу стрелка в зеленом секторе, но стоит «газануть»- уходит вправо до упора. Это показывает, что регулятор напряжения (шоколадка) вышел из строя.

Если такое произошло, ехать дальше- себе дороже! Может перегореть все электрооборудование автомобиля, да и аккумулятору достанется, электролит будет «кипеть», пластины могут покоробиться. Чтобы добрать до места ремонта, можно на время отключить генератор сняв провод с клеммы «61» генератора.

На хорошем аккумуляторе можно проехать довольно долго, только не забудьте отключить лишние электроприборы- вентилятор печки, обогрев заднего стекла, магнитолу и т.д. Фары или ходовые огни придется оставить.

Напряжение слишком высокое (перезаряд)

В этой статье описан простой способ определения неисправности генератора, регулятора напряжения и соединений между ними. О том как все это ремонтировать в следующей статье.

Источник: https://21074.ru/elektrooborudovanie/net-zarjadki-na-vaz-2107-ishhem-prichinu/

На ВАЗ 2107 горит лампа зарядки аккумулятора, но зарядка есть: причины и что делать

На приборной панели автомобиля имеются не только аналоговые датчики, но и разные индикаторы.

Одним из главных индикаторов является значок в виде аккумулятора, который загорается красным цветом при включении зажигания, и гаснет сразу, как только запускается мотор.

Если горит лампа зарядки аккумулятора на ВАЗ 2107 после запуска двигателя, то это указывает на неисправность генератора. Если же генератор исправен, и зарядка идет на АКБ, а лампа горит — тогда причины свечения индикатора необходимо искать.

Причины свечения лампочки зарядки аккумулятора

Такие лампочки имеются в автомобилях ВАЗ 2107 инжекторного и карбюраторного типа. Если после запуска мотора продолжает светиться индикатор в виде АКБ на панели приборов ВАЗ 2107, то первое мнение владельца — неисправен генератор. Это верное мнение, и чтобы отыскать точную причину, понадобится произвести диагностические мероприятия. Причинами свечения лампы на панели приборов являются:

1. Ослабевание натяжения ремня генератора, а также его износ и повреждение.
2. Сгорает плавкая вставка предохранителя.
3. Неисправность реле-регулятора, или выпрямительного(диодного) моста.
4. Возникновение обрыва в обмотке генератора.
5. Ухудшение контакта на клеммах аккумулятора.
6. Истирание графитовых щеток на генераторе.
7. Отсутствие контакта «массы».

Эксплуатировать автомобиль со светящимся индикатором в виде аккумулятора на панели приборов нельзя. В любой момент аккумулятор может разрядиться, так как на него не поступает заряд от генератора, и автомобиль попросту заглохнет. Сколько сможет проехать ТС при неисправном генераторе, зависит от качества аккумулятора, его заряда и потребления электроэнергии автомобилем. Обычно этот промежуток времени составляет от 10 минут до 2 часов.

О чем может свидетельствовать постоянно горящая лампа зарядки АКБ

Другая ситуация, с которой знакомы некоторые владельцы отечественных автомобилей, это когда горит лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2107, но зарядка идет. В чем же может быть причина, насколько она опасна, и как ее устранить, выясним далее.

Когда горит лампочка аккумулятора, а зарядка при этом есть, то причины также скрываются в неисправной работе генератора. Аккумулятор на автомобиле имеет рабочее напряжение в 12В, а для зарядки на него требуется  подать от 13,5 до 14,4В. В этом случае аккумулятор будет заряжаться, и лампа на панели проборов светиться при работающем моторе не будет.

Если же индикатор светится после запуска мотора, то высока вероятность того, что генератор выдает недостаточную величину напряжения на аккумулятор (то есть ниже 13,5В). Если, измеряя прибором напряжение на клеммах АКБ при работающем моторе, прибор показывает значение более 12В, но менее 13,5В, то необходимо бить тревогу и начинать поиски неисправности.

Источник: https://provaz07.ru/elektrooborudovanie/gorit-lampa-zaryadki-akkumulyatora-vaz-2107.html

Не горит контрольная лампа зарядки аккумулятора при включении зажигания в Ваз 2106 — 2107

Часто владельцы Ваз 2106 – 2107 задаются вопросом, почему не горит контрольная лампочка аккумулятора при включении зажигания. Это довольно распространенная проблема на классике. И практически каждый сталкивался с таким проявлением неисправности энергосистемы автомобиля.

И одно дело, если такая неисправность произойдет летом и в 100 метрах от дома. Гораздо опаснее такая поломка в морозы на загородной трассе, особенно ночью. Поэтому, нужно знать причины проблемы, а также способы ее устранения. Причин отказа лампочки несколько. Придется проверять все варианты, благо это не сложно. Достаточно базовых знаний в электрике.

Для начала, немного теории: при работе двигателя подсевший аккумулятор заряжается постоянным напряжением в 13,6-14,2 В от бортовой сети автомобиля через генератор. Из-за разной частоты оборотов коленчатого вала двигателя для поддержания указанного напряжения в цепь возбуждения генератора включен регулятор напряжения (РР, “таблетка”, “шоколадка”), которое при повышении напряжения в сети выше номинального уменьшает ток, идущий на обмотку возбуждения генератора.

Намагничивание полюсов ротора уменьшается, что приводит к понижению его выходного напряжения. Поэтому причины того, что генератор не дает зарядку на аккумулятор, связаны с элементами “цепи возбуждения” или же цепи выходного напряжения “генератор-аккумуляторная батарея”, включая и сам генератор.

Когда включается зажигание, замок (14) включает и реле зажигания (13). При этом +12В от аккумуляторной батареи (1) проходят через контакты реле и предохранитель №10 монтажного блока, затем подаются в бортовую сеть и на вывод контрольной лампы заряда (11) аккумулятора и датчика зарядки в панели приборов (12).

После этого они идут через диод, монтажный блок (10) (штекеры Ш5-Ш10), подаются на штекер «61» генератора и попадают на клемму встроенного РР (7) и через щетку и контактное кольцо на обмотку возбуждения (8) — производится стартовое возбуждение генератора (4).

При увеличении частоты оборотов двигателя, а с ним и ротора генератора, фазовое напряжение возрастает, и оно через блок дополнительных диодов (3) повышает напряжение на обмотке возбуждения и на выходном диоде контрольной лампочки зарядки аккумулятора.

При достижении выходного фазового напряжения до +12В на обеих выводах лампы АКБ напряжение выравнивается, и из-за отсутствия разности напряжений она гаснет (как при заводке автомобиля). При этом генератор вырабатывает напряжение больше 12В, которое заряжает АКБ через выход «30».

Довольно частой причиной такой проблемы является выход из строя лампы. Пожалуй, это одна из самых простых поломок, но она не всегда безобидна. Желательно максимально быстро заменить лампочку. При проблемах с ней вы не сможете своевременно определить проблему с генератором. Что приведет к разрядившемуся в самое неподходящее время аккумулятору. Таким образом, ездить с перегоревшей лампой крайне не рекомендуется.

Лампочка индикатор заряда батареи Ваз

Также следует учитывать особенности конструкции вашего автомобиля. На большей части генераторов имеется встроенное сопротивление. Это позволяет вырабатывать энергию даже при сгоревшей лампе контроля заряда. На некоторых автомобилях роль сопротивления выполняет непосредственно сама лампа.

Такое можно встретить на некоторых модификациях ВАЗ 2112, а также многих старых иномарках. В таком случае, при перегорании лампочки генератор перестает вырабатывать ток. Если ваша машина имеет такое строение, то следует всегда иметь запасную лампу.

Еще одной распространенной причиной по которой не горит контрольная лампочка аккумулятора при включении зажигания  в Ваз 2106 – 2107 является разредившаяся аккумуляторная батарея.

Если одновременно с тем, что не загорается лампочка аккумулятора, ещё и приборы щитка не включаются или тускло светят, то это явный признак разрядки батареи. «Лечится» проблема простой зарядкой АКБ.

Исправная аккумуляторная батарея

Однако не всё так просто. Разрядка автомобильной батареи может происходить вовсе не из-за того что владелец не успел вовремя её зарядить или забыл отключить фары.

Проблема с аккумулятором переходит в категорию опасных, если причина кроется в генерирующем устройстве. Как известно, аккумулятор должен заряжаться в ходе движения автомобиля, иначе он разрядится довольно быстро. И эта функция ложится на генератор.

Но, если последний неисправен, то возникают проблемы.

Таким образом, банальная на первый взгляд причина, может указать на испорченный автомобильный генератор, который выполняет много полезных функций. Очевидно, что следует провести доскональную диагностику, найти причину и устранить её.

Причиной отказа лампы на приборной панели может стать перегоревший предохранитель. При этом, обычно отказывают несколько приборов сразу. При появлении такого признака просто необходимо проверить предохранитель. Он расположен в монтажном блоке.

Монтажный блок предохранителей Ваз 2107

Отыскать его можно по схеме на крышке блока. Для проверки предохранитель извлекают из монтажного блока. Самым простым способом будет установка заведомо исправного предохранителя. Если причина в этом, то лампочка, при включении зажигания, должна загореться. Также предохранитель можно проверить, замерив сопротивление мультиметром.

Проблема с цепью, питающей лампочку аккумулятора, может вызываться несколькими причинами. Рассмотрим все.

Итак, довольно распространёнными становятся неполадки с контактами. Обычно такая ситуация возникает весной, после холодов. За зимние месяцы на разъёмах скапливается влага, вызывающая образование окислов. От этого контакт становится значительно хуже, в результате чего индикатор перестаёт включаться.

Схема электроцепи Ваз 2107

Как правило, данная проблема проявляется не сразу, не является стабильной. Другими словами, лампочка может один раз загореться, в другой раз нет. Решением этой проблемы становится очищение всех разъёмов. Их следует обработать пластичной смазкой, специально предназначенной для этого.

Лампочка может перегореть по причине обрыва цепи. Чтобы удостовериться в этом, следует вооружиться мультиметром. Прибором проверяется цепь с целью определения неисправного участка.

Ещё один вариант проблемы – неисправность в реле. Некоторые автомобильные модификации оснащены реле с контролем лампочки заряда АКБ на щитке приборов. Как только отказывает реле, не работает и индикатор.

Реле предохранителей Ваз 2107

Чтобы протестировать реле, следует вооружиться мультиметром. Им замеряют ток на положительном выходе реле. Если напряжение меньше 6в, то явно налицо проблемы с генерирующим устройством. Если значение ещё выше, то неисправно реле. Он нуждается в замене.

Таким образом, узнать причину, почему не горит лампочка аккумулятора, крайне важно для наладки индикатора и защиты автомобиля от более серьёзных неисправностей.

Как проверить предохранитель в машине мультиметром нужно знать ещё и потому, что в некоторых случаях его замена не устраняет возникшую неисправность, схема нуждается в более доскональной проверке. Обычно выход его из строя виден невооружённым глазом, но в некоторых случаях обрыв можно обнаружить только после инструментальной проверки. Для этого используют автомобильный тестер или даже простой вольтметр для измерения постоянного тока.

1. Прикладываем щупы к предохранителю.
2. Далее, с помощью нехитрых манипуляций, мы расплавляем проводок внутри предохранителя. Следовательно, из рабочего предохранителя мы сделали нерабочий. Что же не сделаешь ради хорошей статьи!? :-). Опять прикладываем щупы к предохранителю и смотрим на поведение мультиметра.
3. Сопротивление бесконечно большое, никакого звукового сигнала типа «пип» мы не слышим. Предохранитель в обрыве. Его можно выбрасывать в мусорную корзину.

Источник: https://inomarki-remont.ru/pochemu-ne-gorit-lampochka-zarjadki-akkumuljatora-vaz-2106-2107.html

Не горит лампочка зарядки аккумулятора – что делать? +

В тех случаях, когда не горит лампочка зарядки автомобильного аккумулятора или отмечаются другие проблемы, сигнализирующие о неполадках АКБ, любой ответственный водитель пытается выяснить причину ее неисправности.

С точки зрения автолюбителя, садящегося за руль транспортного средства, автомобильный аккумулятор является неисправным в том случае, когда батарея не крутит, то есть не выдает требуемого напряжения либо заряда. Причинами подобного поведения батареи могут быть разные явления. Приведем несколько распространенных проблем эксплуатации аккумулятора, с которыми сталкиваются водители:

1. Не горит лампочка зарядки автомобильного аккумулятора. Она должна включаться при каждом включении зажигания. Если лампа не горит, это означает, что ее срочно следует поменять, так как осуществить столь простую операцию при возникновении реальной проблемы будет невозможно.
2. Лампочка горит, но аккумулятор быстро теряет свой заряд (разряжается). Данный факт может свидетельствовать о том, что АКБ не в состоянии держать заряд (либо принимать его) или о том, что поступающего с генератора заряда банально недостаточно. Обычно указанные проблемы связаны с выходом из строя реле-регулятора. Проверяют этот элемент очень просто: подсоединяют к реле вольтметр, запускают двигатель автомобиля, наращивают обороты до трех тысяч в минуту (для дизельных машин обороты доводят до двух тысяч), а затем замеряют величину напряжения. Если вольтаж имеет значения от 12 до 14, реле находится в рабочем состоянии. Если показатель напряжения меньше, необходимо отправляться на СТО (вероятнее всего, сломался реле-регулятор, или генератор функционирует не так, как надо).
3. Лампочка зарядки аккумулятора после запуска мотора горит постоянно (не гаснет). Пожалуй, самый серьезный сигнал, оповещающий водителя о том, что имеется повреждение цепи зарядки. Если лампочка на приборной панели постоянно горит, это может означать, что присутствует плохой контакт, большой износ генераторных щеток либо отсутствует масса. В подобных ситуациях следует проверить аккумулятор и генератор, оценив состояние соединений данных механизмов. В тех случаях, когда водитель самостоятельно не может найти никаких проблем (контакт на клеммах хороший, автомобильный аккумулятор не имеет видимых неисправностей, все соединения плотно затянуты и так далее), нужно отправляться в автомастерскую. Без специальных знаний здесь не обойтись.

Как видим, лампочка на панели приборов может ощутимо помочь водителю. Следя за тем, горит она или не горит, автомобилист способен буквально спасти свой аккумулятор, отправившись в автотехцентр, где ему быстро и квалифицированно помогут.

https://www.youtube.com/watch?v=EHwbgrtt4IE

Но не стоит спешить отдавать свои деньги работникам станций технического обслуживания, увидев, что лампочка горит или, наоборот, не зажигается. Возможно, аккумулятор на вашем «железном коне» быстро разряжается из-за банального недозаряда. Такое явление очень часто наблюдается при частых, но весьма кратковременных поездках.

Допустим, вы каждый день отправляетесь на работу на своем авто, затрачивая на поездку не более 10–15 минут. Понятно, что за столь короткое время аккумулятор заряжается некачественно (получает недостаточный заряд), зато при каждом пуске он исправно отбирает необходимый ему заряд. Подобную проблему аккумулятора вы в состоянии решить и самостоятельно, осуществив его нормальную зарядку.

Разобравшись с часто встречающимися проблемами аккумулятора, давайте рассмотрим и наиболее распространенные его неисправности. В большинстве случаев они обусловлены следующими причинами:

• плохая фиксация аккумулятора в моторном отделении, приводящая к повреждениям непосредственно АКБ или проводов, подходящих к ней;
• слабый контакт на клеммах, вызывающий разрушение и окисление соединений;
• частые запуски мотора и продолжительное функционирование стартера, которые приводят к тому, что аккумулятор очень сильно разряжается;
• использование АКБ в тех случаях, когда генератор находится в неисправном состоянии (отмечается перезаряд либо батарея полностью разряжается).

Постепенная разрядка АКБ при езде на автомобиле, делающая запуск мотора весьма проблематичным действием, как правило, вызвана такими неисправностями:

• Загрязнение электролита. Решает проблему промывка банок батареи дистиллированной водой и заливка в них нового электролита. Свежий состав следует заливать с соблюдением требуемой плотности. Не забудьте и о необходимости зарядки аккумулятора после описанной процедуры.
• В банках мало электролита. Пластины АКБ должны полностью покрываться, а значит, жидкость периодически нужно доливать до требуемого уровня электролита.
• Изоляция электрического оборудования транспортного средства либо его проводки повреждена. В такой ситуации все потребители отключаются, и в сети производится замер напряжения. Если его значения отличаются от рекомендованных, необходимо обследовать цепь и найти поврежденную зону.
• Проскальзывание ремня генератора, обусловленное его плохим натяжением (слабый контакт). Выхода два – либо ставится новый ремень, либо правильно натягивается старый.
• Выход из строя реле напряжения. Одни реле допускается регулировать, другие требуют замены.
• В схеме питания стартера имеются потери тока. В подобной ситуации проверяют работоспособность стартера, контакт провода «массы», зачищают все имеющиеся клеммы (зачистку проводят весьма тщательно).
• Генератор вышел из строя. Рекомендуется сразу отправляться в автосервис.

Другие виды неисправностей аккумуляторной батареи

Нередко аккумулятор перестает выполнять свою прямую функцию из-за различных видов деформации своего корпуса, которые приводят к тому, что АКБ греется, плохо заряжается, от батареи отходят провода (теряется контакт) и соединения с иными механизмами автомобиля. Если между выводами электродов образуются так называемые мостики, необходимо при помощи обычной воды выполнить тщательную промывку аккумулятора, а затем смочить ветошь в растворе соды и вытереть АКБ.

В случае появления трещин между деталями крепления и клеммами батареи не нужно пытаться самому заниматься ремонтом. Поверьте, результативность ваших действий будет минимальной. Мало того, они могут привести к тому, что АКБ придет в полную негодность. Сразу езжайте на СТО, где данную неисправность быстро устранят.

Очень часто аккумулятор греется (иногда даже можно увидеть, что он вздулся) из-за того, что в его корпусе отсутствует достаточный уровень вентиляции. С такой проблемой вы, несомненно, справитесь и сами. Необходимо всего лишь прочистить в пробках АКБ отверстия, предназначенные для ее вентилирования. Сложнее справиться с теми проблемами, которые вызывают просачивание электролита через указанные выше вентиляционные отверстия. Это может свидетельствовать о следующих явлениях:

• Гидролиз (иначе говоря – испарение электролитического состава). Под гидролизом понимают, в общем-то, нормальный процесс, приводящий к нежданным трудностям при эксплуатации батареи лишь тогда, когда он ускоряется в результате критических разрядов, приводящих к тому, что электроды начинают сульфироваться. Справиться с гидролизом можно путем длительной зарядки АКБ, причем на такой силе тока, которая составляет пять процентов от емкости аккумулятора.
• Испарение электролита, образующееся из-за некачественной фиксации корпуса и реле напряжения. Следует заменить или отрегулировать реле.
• Испарение электролита вследствие того, что от генератора приходит слишком большой ток зарядки (батарея при этом греется). Необходимо обследовать зарядную систему, а также и все электрическое оборудование, используя вольтметр. Подключают его к «плюсу» генератора. Показывать прибор должен не более 14,2 В.
• Высокий уровень электролита. Ненужную жидкость нужно слить. Ориентируйтесь на то, что над пластинами должно быть не более нескольких сантиметров.

Если аккумулятор сильно вздулся либо на его корпусе появились какие-либо механические повреждения, рекомендуется обратиться к специалистам, которые посоветуют вам, что делать с АКБ. Возможно, ее удастся отремонтировать, обеспечив требуемый контакт между элементами батареи и восстановив целостность корпуса. А, быть может, аккумулятор придется и заменить.

Несколько советов по эксплуатации аккумуляторных батарей

Если АКБ на вашем авто отслужила все мыслимые и немыслимые сроки, которые рекомендует производитель, нужно срочно менять ее. На такой батарее и контакт на клеммах плохой, и греется она быстро, и замены электролита требует очень часто. Нет никакого смысла экономить на столь важном для авто элементе, как аккумулятор. Помните, что даже самые лучшие АКБ допускается эксплуатировать не более 3–4 лет.

При использовании аккумуляторной батареи не забывайте, что при минусовых температурах воздуха чересчур высокий разряд способен привести к промерзанию электролита и нарушению целостности ее корпуса. А при активной эксплуатации машины в любых условиях (даже в идеальных, если таковые бывают) время годности АКБ существенно уменьшается.

проблема любого аккумулятора на основе кислоты является сульфатация, т. е. осадок сульфата свинца на пластинах в банках. Из-за этого площадь пластин уменьшается и по факту аккумулятор постоянно находится в недозаряженном состоянии. Чтобы максимально снизить сульфатацию следует соблюдать некоторые рекомендации:

1. По возможности исключить частые запуски мотора на короткий период.

   Во время запуска расходуется большой процент заряда АКБ, если заглушить двигатель через несколько минут или проехать незначительное расстояние генератор успеет подзарядить АКБ до оптимального уровня.

2. Время от времени следует заряжать батарею от специального зарядного устройства на малой силе тока. АКБ всегда должен быть заряжен, в противном случае сульфатация будет усугубляться.
3. Недопустимо разряжать аккумулятор, что называется «в ноль».

   Глубокий разряд губителен для любых батарей, особенно для необслуживаемых кальциевых. В итоге ёмкость может сильно сократиться, и в зимний период аккумуляторная батарея будет разряжаться за ночь.

4. Нужно регулярно проверять уровень электролита в банках, эксплуатация с пластинами не покрытыми электролитом запрещается, в противном случае это приведет к их разрушению.

Кроме того, периодически следует проводить работы по предотвращению сульфатации АКБ.

Но стоит помнить, что любая аккумуляторная батарея после 4-х лет эксплуатации считается отработанной и её следует заменить.

Напоследок добавим, что любые выявленные неисправности аккумулятора желательно устранять сразу. Не нужно откладывать ремонт этого оборудования до тех пор, пока автомобиль банально остановится посреди дороги, или же в одно прекрасное утро вы не сможете его завести.

Источник: https://carnovato.ru/avtomobilnyj-akkumuljator-bystro-razrjazhaetsja-plohoj-kontakt/

Пропала зарядка на ВАЗ 2107?

Если вы вдруг заметили, что на вашем автомобиле ВАЗ 2107 пропала зарядка аккумулятора, данную неисправность немедленно надо устранить. Если эксплуатировать автомобиль без зарядки, то аккумулятор очень быстро сядет и вам придется воспользоваться эвакуатором или буксиром.

Чтобы найти причину отсутствия зарядки аккумулятора и как устранить данную проблему необходимо начать с теории.

Причины отсутствия зарядки аккумулятора

Для правильной работы системы зажигания и других электрических схем ВАЗ 2107 напряжения в бортовой сети должно быть постоянным. При не работающем двигатели, постоянное напряжение поддерживает аккумулятор. После запуска двигателя, вступает в работу генератор автомобиля, он обеспечивает зарядку аккумулятора и поддерживает напряжения бортовой сети в пределах 13,6-14,2 вольт.

Независимо от оборотов напряжение на генераторе должно оставаться постоянным. Это обеспечивается реле-регулятором, которое в зависимости от оборотов меняет напряжение цепи генератора. Если напряжение падает ниже допустимого уровня, ток обмотки повышается, повышая выходное напряжение и наоборот.

Если нет зарядки на ВАЗ 2107, возможные причины могут быть следующими:

• плохой контакт или обрыв в сети возбуждения выходного напряжения генератора;
• неисправно реле-регулятор;
• обрыв ремня генератора.

Устранение неисправности работы генератора следует, прежде всего, начать с выявления причины отсутствия заряда АКБ.

Как найти причину отсутствия зарядки аккумулятора

Первым признаком отсутствия зарядки – это загорание контрольной лампы на приборном щитке или если стрелка вольтметра не находится в зеленой зоне при работающем двигателе. Более точно можно проверить напряжение на аккумуляторе с помощью мультиметра.

При работающем двигателе напряжение на аккумуляторе должно быть – 13,9±0,3 В. Если зарядка аккумулятора нет, напряжение будет составлять примерно 12 В.

Предупреждение: чтобы избежать выхода из строя ЭБУ и реле регулятора, запрещается при работающем двигателе снимать клеммы АКБ.

Повышенное или пониженное напряжение бортовой сети вредит аккумулятору. В первом случае выкипает электролит, во втором – он разряжается, что приводит к выходу из строя АКБ.

Чтобы найти неисправность и устранить ее, понадобятся следующие инструменты и приборы:

• контрольная лампа 12 В;
• мультиметр;
• нож;
• плоская отвертка;
• пассатижи;
• наждачная бумага.

Устранение отсутствия зарядки аккумулятора

Первым делом стоит проверить натяжение ремня генератора – именно он приводит в действие генератор и помпу охлаждающей жидкости, поэтому данная неисправность может проявляется еще и перегревом двигателя.

Если не горит лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2107, а по вольтметру показывается нормальное напряжение бортовой сети и при этом аккумулятор не заряжается, очевидно причина в контактах на клеммах.

Нужно снять клемы с аккумулятора и зачистить их наждачной бумагой. Если зарядка не появилась, необходимо сделать замер напряжение на выходе «30» генератора при работающем двигателе. Если показания напряжение на данном выходе и аккумуляторе имеют сильное отличие, надо зачистить контакты и проверить провод, идущий от генератора до АКБ. Если провод неисправен, то он подлежит замене.

Если напряжение в бортовой сети в пределах при работающем двигателе, но при включении фар оно падает, причина в слабом натяжении ремня генератора. При повышенной нагрузки слабый ремень пробуксовывает. Правильная натяжка ремня, это когда при усилии 10 кгс он должен прогибаться на 12-17 мм.

Еще одной причиной отсутствия зарядки может быть замыкание или обрыв обмотки статора или ротора, а так же пробитый диод выпрямителя на генераторе.

Диоды можно проверить при помощи контрольной лампы или мультиметра, чтобы проверить их сопротивление. Для проверки диодов при помощи контрольной лампой надо снять клемму «+» с аккумулятора и подсоединить контрольную лампу одним концом к плюсовой клемме, а другим нужно последовательно коснуться трех болтов, показанных на рисунке ниже. Потом проделать ту же самую операцию, только с клеммой «-». Если контрольная лампа загорается, значит проверяемый диод пробит.

При выходе из строя одного из диодов необходима заменить диодный мост в сборе.

Неисправность обмотки статора можно определить мультиметром, замерив сопротивления между болтами крепления выпрямительного блока. Если контакт между ними отсутствует, значит есть обрыв обмотки. В данном случае меняется обмотка или генератор в сборе.

Наверно самая распространенная причина поломки генератора – это износ щеток. Для их проверки, необходимо снять щеточный узел. Длина щеток должна составлять более 5 мм, в противном случаи их нужно заменить. Также щетки могут заклинить или перекоситься в колодцах.

Примечание: генератор инжекторной ничем не отличается от генератора карбюраторной версии ВАЗ 2107. Все советы по ремонту и проверке генератора актуальны для обеих модификаций автомобиля.

Источник: https://7-vaz.ru/remont/propala-zaryadka-vaz-2107.html

Почему горит лампочка зарядки аккумулятора: причины и неисправности

Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. При повороте ключа зажигания на приборной панели загорается целый ряд сигнальных ламп. Они сигнализируют об исправности системы и готовности двигателя к запуску.

Горит лампочка зарядки аккумулятора

На одном из таких индикаторов нанесено изображение аккумулятора. При включении зажигания он начинается подсвечиваться, а после заводки двигателя – гаснет.

Это сигнализирует о том, что на АКБ пошла зарядка. Но что делать, если этого не произошло? Почему горит лампочка зарядки аккумулятора даже после запуска?

Немного теории: схема работы

Чтобы решить существующую проблему, вы должны понимать суть взаимодействия генератора транспортного средства и источника питания (АКБ).

В процессе движения аккумулятор находится в режиме постоянной подзарядки напряжением 13,6-14,2 Вольт. С увеличением оборотов движка напряжение на выходе генератора возрастает. Но это недопустимо.

Чтобы ограничить напряжение в цепь возбуждения ротора врезается небольшое реле-регулятор. Его задача – снижение тока до нормального уровня (даже при существенном повышении числа оборотов).

Итог – поддерживание напряжения заряда АКБ на стабильном уровне. Если горит лампочка аккумулятора, то это свидетельствует об отсутствии зарядки со стороны генератора.

Как работает схема? После включения зажигания напряжение через предохранитель №10 (для ВАЗ-2107) подается на контрольную лампу заряда АКБ.

Далее напряжение «+12В» проходит через диод, встроенное реле-регулятор (о нем мы упоминали выше), щетку, контактное кольцо и обмотку.

Как только частота вращения ротора возрастает, повышается и фазовое напряжение. В результате напряжение на выводах сигнальной лампочки аккумулятора выравнивается, и она гаснет. При этом идет зарядка АКБ.

Причины по которым горит лампочка зарядки аккумулятора

На самом деле причин того, что загорелась лампочка аккумулятора и не гаснет существует множество. К ним можно отнести:

• Ослабление натяжения ремня на генератор, его износ или повреждение;
• перегорание предохранитель или ухудшение качества контакта в разъемах монтажного блока;
• поломка реле-регулятора, диодного моста, дополнительных диодов;
• появление обрыва в цепи возбуждения генератора;
• снижение качества контакта на клеммах АКБ или выводе генератора;
• износ щеток генератора;
• отсутствие качественного контакта провода массы.

Что делать если горит лампочка зарядки аккумулятора?

В первую очередь выйдите из машины и на работающем двигателе производите замер напряжения на клеммах АКБ (зажимы ни в коем случае не снимайте).

Если зарядка идет, то напряжение должно быть на уровне 13.6-14,2 Вольт. При отсутствии заряда уровень напряжения будет намного ниже – около 12 Вольт.

Чтобы устранить проблему подготовьте следующие инструменты:

• контрольную лампочку на двенадцать Вольт,
• две отвертки (с плоским и крестообразным жалом),
• мультиметр,
• пассатижи,
• ножик,
• для зачистки контактов используйте наждачную бумагу.

Итак, приступим:

1. Показания бортового вольтметра свидетельствуют о наличии заряда, сигнальная лампа заряда на приборной панели не горит, на клеммах аккумулятора около 12 Вольт, а сам АКБ почти разряжен.

В такой ситуации зачистите места соединений проводов на самом источнике питания. Если эти мероприятия оказались бесполезны, измерьте уровень напряжения на клемме «30» самого генератора.

Одним щупом мультиметра садитесь на эту клемму, а другим – на «массу». Если здесь напряжение намного выше, чем на АКБ, тогда зачищайте тридцатую клемму. При необходимости замените провод, идущий от генератора до аккумулятора.

2. Вольтметр на приборной панели и лампа показывают наличие заряда, но АКБ разрядился.

Напряжение на аккумуляторе при этом нормальное (около 14 Вольт). Включение нагрузки (к примеру, фар) приводит к смещению стрелки заряда в крайнее левое положение.

Основная причина – слабое натяжение ремня на шкиве генератора (натяните ремень, а в случае его повреждения – замените).

К такой проблеме может привести и пробой одного из диодов, а также обрыв фазной обмотки статора. Отключите зажигание и проверьте диоды мультиметром. В случае пробоя замените их.

Проверьте щетки генератора. Для этого достаньте их и измерьте длину. Если она меньше пяти миллиметров, то щетки лучше заменить.

3. При повороте ключа в замке зажигания сигнальная лампа заряда не горит, датчик заряда не срабатывает, зарядки на АКБ нет. Причина – перегорание предохранителя.

Его обозначение – F10, номинал – 10 Ампер. В случае если установка нового предохранителя не дала результатов, то причину нужно искать в реле зажигания или самом замке.

4. После включения зажигания заряда нет, все приборы работают, сигнальная лампа контроля не загорается.

Проверка проста – снимайте проводок с клеммы «шестьдесят один» генератора и подключайте его напрямую к «минусу» (кузову автомобиля). Если лампочка загорается, то причина проблем – обмотка возбуждения генератора.

Второй вариант – плохой контакт в разъеме. Если после зачистки результата нет, то существует риск перегорания самой лампы.

5. При повороте ключа в замке зажигания лампа заряда горит, а после заводки продолжает свиться. При этом зарядки нет или появляется периодически. Причина – недостаточный контакт провода на разъеме с приборной панелью (он может окислиться).

Напоследок проверьте реле-регулятор. Для этого на его контакты подайте напряжение с АКБ. Если на щетках есть 12 Вольт, то реле исправно. Если нет, то устройство подлежит замене.

Если у вас появились проблемы с зарядкой АКБ (не гаснет сигнальная лампа или не загорается вовсе), то проверяйте все версии.

Но, как правило, проблема всегда на поверхности, а причина – плохой контакт, перегоревшая лампочка или неисправное реле-регулятор. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

(17 голос, 3,71

Источник: http://remontavtovaz.ru/avto-sovety/pochemu-gorit-lampochka-zaryadki-akkumulyatora-prichiny-i-neispravnosti.html

Что делать, если нет зарядки аккумулятора на ВАЗ 2107 ()

Без исправной заряженной аккумуляторной батареи эксплуатация машины невозможна. Если вы заметили, что нет зарядки на ВАЗ 2107, неисправность необходимо устранять немедленно. Если продолжать использовать автомобиль, особенно в ночное время, аккумулятор очень быстро сядет и придется воспользоваться буксиром или эвакуатором. Чтобы разобраться, почему нет зарядки аккумулятора и как устранить проблему необходимо начать с теории.

Генератор ВАЗ 2107 и причины отсутствия зарядки

Для запуска двигателя и правильной работы системы зажигания и прочих электрических схем ВАЗ 2107 необходимо наличие напряжения постоянного тока в бортовой сети. Когда двигатель не заведен, должную величину напряжения поддерживает аккумулятор.

После того как мотор запустится, генератор автомобиля обеспечивает заряд аккумулятора и поддержание напряжения бортовой сети на уроне 13,6-14,2 В. Независимо от оборотов двигателя выходное напряжение на генераторе остается постоянным. За это отвечает реле-регулятор, которое меняет напряжение цепи возбуждения генератора.

Если напряжение растет выше допустимого уровня, ток обмотки уменьшается, снижая выходное напряжение. И наоборот.

Если пропала зарядка ВАЗ 2107, причины могут быть следующими:

• неисправность реле-регулятора;
• обрыв или плохой контакт в сети возбуждения или выходного напряжения генератора;
• обрыв ремня генератора.

Восстановления нормальной работы генератора следует начать с определение причины отсутствия заряда АКБ.

Как определить отсутствие зарядки аккумулятора ВАЗ 2107

Первый признак отсутствия зарядки – горящая контрольная лампа на приборном щитке или стрелка вольтметра, не находящаяся в зеленом секторе при работающем двигателе. Более надежный способ – проверка напряжения на аккумуляторе при помощи вольтметра.

При работающем двигателе нормальное напряжение на аккумуляторе – 13,9±0,3 В. Когда зарядка аккумулятора отсутствует, напряжение на нем составляет примерно 12 В.

Важно: чтобы избежать выхода из строя реле регулятора и электронного блока управления двигателем, запрещается во время проверки напряжения бортовой сети при работающем двигатель снимать клеммы АКБ.

Пониженное и повышенное напряжение бортовой сети вредит аккумулятору. В первом случае он разряжается, во втором – выкипает электролит, что приводит к выходу АКБ из строя.

Что необходимо для ремонта зарядки аккумулятора ВАЗ 2107

Чтобы выявить и устранить неисправности, необходимы следующие приборы и инструменты:

• мультиметр;
• контрольная лампа 12 В;
• плоская отвертка;
• нож;
• пассатижи;
• наждачная бумага.

Устранение неисправности зарядки аккумулятора ВАЗ 2107

Сначала стоит проверить исправность ремня генератора – именно он заставляет генератор вращаться и вырабатывать ток, Данный ремень приводит в действие помпу охлаждающей жидкости, поэтому данная неисправность проявляется еще и в перегреве двигателя.

Если контрольная лампа заряда не горит, а вольтметр показывает нормальное напряжение бортовой сети, а аккумулятор не заряжается, причина в контактах на клеммах.

Следует снять провода с аккумулятора и зачистить клеммы АКБ и проводов наждачной шкуркой. Если заряд не появился, необходимо замерить напряжение на выводе «30» (выходе генератора) при работающем двигателе. Если напряжение на этом выводе и аккумуляторе сильно отличается, нужно зачистить контакты и прозвонить провод, идущий от генератора к АКБ. Неисправный провод подлежит замене.

Если при работающем двигателе напряжение в бортовой сети в пределах нормы, но при подключении нагрузки (фар) оно падает, причина кроется в слабом натяжении ремня генератора. При увеличении нагрузки ослабленный ремень буксует. Правильно натянутый ремень должен прогибаться на 12-17 мм при усилии 10 кгс. Ослабленный ремень надо подтянуть или заменить.

Важно: при чрезмерно натянутом ремне возникает излишняя нагрузка на подшипниках генератора и помпы, что может привести к выходу их из строя.

Другими причинами отсутствия заряда может быть пробитый диод выпрямителя на генераторе, обрыв или замыкание обмотки ротора или статора.

Диоды можно проверить при помощи мультиметра или контрольной лампы. Мультиметром можно проверить сопротивление диодов в направлении, в котором они должны быть заперты. Для проверки контрольной лампой необходимо снять клеммы «+» с аккумулятора и подсоединить контрольную лампу. Проводом контрольной лампы необходимо последовательно коснуться трех болтов выпрямительных приборов. Затем проделать ту же операцию, только отсоединив клемму «-». Если лампа загорается, проверяемый диод пробит.

При неисправности одного из диодов необходима замена диодного выпрямителя в сборе.

Обрыв обмотки статора определяется мультиметром путем замера сопротивления между болтами крепления выпрямительного блока. Отсутствие контакта обмотки с другим говорит о ее обрыве. В этом случае необходимо заменить обмотку или генератор в сборе.

Распространенная причина поломки генератора – износ щеток. Чтобы проверить их, необходимо демонтировать щеточный узел. Длина щеток должна быть больше 5 мм, иначе они нуждаются в замене. Также щетки могут перекоситься или «залипнуть» в колодцах. Поэтому необходимо проверить состояние их боковой поверхности.

Примечание: генератор ВАЗ 2107 (карбюратор) ничем не отличается от агрегата для инжекторной версии «семерки». Поэтому все советы по проверке и ремонту генератора актуальны для обеих модификаций авто.

Если не горит контрольная лампа и не т работают другие приборы при заведенном двигателе, при этом зарядки аккумулятора нет, причина – перегорание предохранителя или поломка замка (реле) зажигания.

Причиной отсутствия зарядки аккумулятора может быть поломка реле-регулятора. Для его проверки необходимо подключить к верхнему контакту «+» от аккумулятора, а к левому – «-» и проверить напряжение на щетках, которое должно быть равно 12 В. Если напряжение ниже, реле-регулятор подлежит замене.

Источник: https://semerkavaz.ru/ehlektrooborudovanie/net-zaryadki-na-vaz-2107/

Горит лампа зарядки аккумулятора ваз 2107, но зарядка идет

На приборной панели автомобиля имеются не только аналоговые датчики, но и разные индикаторы. Одним из главных индикаторов является значок в виде аккумулятора, который загорается красным цветом при включении зажигания, и гаснет сразу, как только запускается мотор. Если горит лампа зарядки аккумулятора на ВАЗ 2107 после запуска двигателя, то это указывает на неисправность генератора. Если же генератор исправен, и зарядка идет на АКБ, а лампа горит — тогда причины свечения индикатора необходимо искать.

Причины свечения лампочки зарядки аккумулятора

Такие лампочки имеются в автомобилях ВАЗ 2107 инжекторного и карбюраторного типа. Если после запуска мотора продолжает светиться индикатор в виде АКБ на панели приборов ВАЗ 2107, то первое мнение владельца — неисправен генератор. Это верное мнение, и чтобы отыскать точную причину, понадобится произвести диагностические мероприятия. Причинами свечения лампы на панели приборов являются:

1. Ослабевание натяжения ремня генератора, а также его износ и повреждение.
2. Сгорает плавкая вставка предохранителя.
3. Неисправность реле-регулятора, или выпрямительного(диодного) моста.
4. Возникновение обрыва в обмотке генератора.
5. Ухудшение контакта на клеммах аккумулятора.
6. Истирание графитовых щеток на генераторе.
7. Отсутствие контакта «массы».

Эксплуатировать автомобиль со светящимся индикатором в виде аккумулятора на панели приборов нельзя. В любой момент аккумулятор может разрядиться, так как на него не поступает заряд от генератора, и автомобиль попросту заглохнет. Сколько сможет проехать ТС при неисправном генераторе, зависит от качества аккумулятора, его заряда и потребления электроэнергии автомобилем. Обычно этот промежуток времени составляет от 10 минут до 2 часов.

О чем может свидетельствовать постоянно горящая лампа зарядки АКБ

Другая ситуация, с которой знакомы некоторые владельцы отечественных автомобилей, это когда горит лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2107, но зарядка идет. В чем же может быть причина, насколько она опасна, и как ее устранить, выясним далее.

Когда горит лампочка аккумулятора, а зарядка при этом есть, то причины также скрываются в неисправной работе генератора. Аккумулятор на автомобиле имеет рабочее напряжение в 12В, а для зарядки на него требуется  подать от 13,5 до 14,4В. В этом случае аккумулятор будет заряжаться, и лампа на панели проборов светиться при работающем моторе не будет. Если же индикатор светится после запуска мотора, то высока вероятность того, что генератор выдает недостаточную величину напряжения на аккумулятор (то есть ниже 13,5В). Если, измеряя прибором напряжение на клеммах АКБ при работающем моторе, прибор показывает значение более 12В, но менее 13,5В, то необходимо бить тревогу и начинать поиски неисправности.

Чтобы отыскать причину неисправности и успешно ее устранить самостоятельно, рассмотрим остальные виды возможных дефектов.

Нарушение контакта на выводах АКБ

Первым делом необходимо проверить клеммы на аккумуляторе. Через клеммы на АКБ поступает вырабатываемый генератором зарядный ток, поэтому малейшее наличие окислов на клеммах, может приводить к снижению зарядного тока (посредством увеличения сопротивления).

Окислы на клеммах могут возникнуть, если долго не отсоединять их. Также, если используются отличные от свинцовых клемм.

Напряжение, поступающее от генератора, теряется (снижается) из-за слабого контакта. При такой неисправности еще можно заметить, тускло горит лампочка индикации заряда. Если это так, то рекомендуется снять обе клеммы с АКБ, и зачистить их, воспользовавшись мелкозернистой наждачной бумагой. После удаления окислов, следует обработать клеммы Литолом. Проверить отсутствие свечения индикации при запуске мотора.

Ослабление натяжения или повреждение ремня генератора

При наличии неисправности требуется произвести проверку состояния приводного ремня генератора. В случае его обрыва, зарядка поступать не будет вовсе, а вот когда аккумулятор получает заряд, но в недостаточном количестве, то причиной может быть его деформация. В процессе функционирования ремень растягивается, поэтому могут возникать «проскальзывания».

Ремень необходимо подтянуть или заменить, для чего понадобится немного времени. При своевременной замене ремня, в дороге не случится никаких непредвиденных ситуаций. Кроме того, новый ремень стоит в десять раз меньше, чем новый аккумулятор.

Отсутствие контакта вывода генератора с массой

Для этого следует проверить качество соединения не только минусовой клеммы на АКБ, но еще и все контакты на корпусе генератора. В процессе эксплуатации их крепления могут ослабнуть или окислиться, что непременно станет причиной снижения величины зарядного тока.

Устраняются поломки такого типа подтягиванием контактов гаечным ключом. Окисления устраняются при помощи WD-40 и наждачной бумаги. Для защиты контактов от воздействия влаги, их необходимо смазать.

Неисправность реле регулятора

Еще надо проверить реле контрольной лампы заряда, которое отвечает за включение и отключение лампы заряда на панели приборов. Когда запускается двигатель, и вращается шкив генератора, вырабатывая ток, реле подает сигнал на контрольную лампу для ее отключения. Принцип работы реле регулятора заключается в выполнении следующих действий:

1. Когда включается зажигание, то происходит протекание тока через замкнутые контакты на реле. Этот ток проходит от АКБ, и поступает к контрольной лампе или индикатору.
2. При старте двигателя, происходит включение генератора. Генератор вырабатывает зарядный ток, который поступает на катушку в реле.
3. Под воздействием тока, происходит притягивание сердечника, и размыкание контактов. Лампа индикации на панели приборов при размыкании контактов гаснет.

Чтобы устранить поломку, понадобится заменить реле, которое находится на ВАЗ 2107 под капотом. С правой стороны на правом брызговике расположен блок, где и находится необходимое реле. Для проверки исправности устройства, можно воспользоваться соседним реле.

Неисправности генератора

Если вышеперечисленные способы не помогли разрешить проблему, и лампа индикатора продолжает светиться при работающем двигателе, тогда следует прибегнуть к проверке генератора. Для этого оборудование демонтируется с автомобиля, и проверяется в домашних условиях при помощи контрольной лампы или тестера.

Нужно проверить контакты на генераторе

Обязательно надо проверить износ щеток. Если величина износа более 40%, то они подлежат замене. Проверить также необходимо исправность диодов в диодном мосту. В конструкции генератора он устанавливается для выпрямление тока из переменного в постоянный. Если из строя выходит один из диодов схемы, то снижается величина подающего на АКБ тока, что способствует свечению индикатора на панели приборов ВАЗ 2107. Лучше всего поступить следующим образом — если установлено, что причина кроется в неисправности генератора, то можно купить новый агрегат, и установить на авто. После этого разбираться с неисправностями на старом устройстве.

Неисправность диодного моста и предохранителя

Чтобы удостовериться, что причиной неисправности является не предохранитель, его следует проверить. Он находится на ВАЗ 2107 под капотом возле реле. Он нумеруется обозначением F10.

Как видно, устранить поломки на семерке не составляет большого труда. Самое главное — это отыскать причину, вооружившись необходимыми инструментами и приборами. Для этого не понадобится посещать автосервис, и платить большие деньги за то, чтобы вам почистили окислившиеся клеммы АКБ.

Горит лампочка зарядки аккумулятора: причины и неисправности

Одним из самых важных элементов любого автомобиля является его приборная панель. Именно на ней отображаются основные индикаторы, которым при их активации следует уделить особое внимание. Существует целый перечень неполадок, о наличии которых свидетельствует активация определенного сигнала. Загоревшаяся лампочка аккумулятора — сигнал того, что к источнику питания больше не поступает заряд, что может спровоцировать возникновение проблем при запуске транспортного средства. По этой причине крайне не рекомендуется глушить двигатель для проведения каких-либо манипуляций. Осуществлять диагностику аккумулятора и генератора лучше всего непосредственно в гараже или доехав до места назначения.

Немного теории: схема работы

Чтобы решить существующую проблему, вы должны понимать суть взаимодействия генератора транспортного средства и источника питания (АКБ).

В процессе движения аккумулятор находится в режиме постоянной подзарядки напряжением 13,6-14,2 Вольт. С увеличением оборотов движка напряжение на выходе генератора возрастает. Но это недопустимо.

Чтобы ограничить напряжение в цепь возбуждения ротора врезается небольшое реле-регулятор. Его задача – снижение тока до нормального уровня (даже при существенном повышении числа оборотов).

Итог – поддерживание напряжения заряда АКБ на стабильном уровне. Если горит лампочка аккумулятора, то это свидетельствует об отсутствии зарядки со стороны генератора.

Как работает схема? После включения зажигания напряжение через предохранитель №10 (для ВАЗ-2107) подается на контрольную лампу заряда АКБ.

Далее напряжение «+12В» проходит через диод, встроенное реле-регулятор (о нем мы упоминали выше), щетку, контактное кольцо и обмотку.

Как только частота вращения ротора возрастает, повышается и фазовое напряжение. В результате напряжение на выводах сигнальной лампочки аккумулятора выравнивается, и она гаснет. При этом идет зарядка АКБ.

Причины по которым горит лампочка зарядки аккумулятора

На самом деле причин того, что загорелась лампочка аккумулятора и не гаснет существует множество. К ним можно отнести:

• Ослабление натяжения ремня на генератор, его износ или повреждение;
• перегорание предохранитель или ухудшение качества контакта в разъемах монтажного блока;
• поломка реле-регулятора, диодного моста, дополнительных диодов;
• появление обрыва в цепи возбуждения генератора;
• снижение качества контакта на клеммах АКБ или выводе генератора;
• износ щеток генератора;
• отсутствие качественного контакта провода массы.

Что делать если горит лампочка зарядки аккумулятора?

В первую очередь выйдите из машины и на работающем двигателе производите замер напряжения на клеммах АКБ (зажимы ни в коем случае не снимайте).

Если зарядка идет, то напряжение должно быть на уровне 13.6-14,2 Вольт. При отсутствии заряда уровень напряжения будет намного ниже – около 12 Вольт.

Чтобы устранить проблему подготовьте следующие инструменты:

• контрольную лампочку на двенадцать Вольт,
• две отвертки (с плоским и крестообразным жалом),
• мультиметр,
• пассатижи,
• ножик,
• для зачистки контактов используйте наждачную бумагу.

Итак, приступим:

1. Показания бортового вольтметра свидетельствуют о наличии заряда, сигнальная лампа заряда на приборной панели не горит, на клеммах аккумулятора около 12 Вольт, а сам АКБ почти разряжен.В такой ситуации зачистите места соединений проводов на самом источнике питания. Если эти мероприятия оказались бесполезны, измерьте уровень напряжения на клемме «30» самого генератора.Одним щупом мультиметра садитесь на эту клемму, а другим – на «массу». Если здесь напряжение намного выше, чем на АКБ, тогда зачищайте тридцатую клемму. При необходимости замените провод, идущий от генератора до аккумулятора.
2. Вольтметр на приборной панели и лампа показывают наличие заряда, но АКБ разрядился.Напряжение на аккумуляторе при этом нормальное (около 14 Вольт). Включение нагрузки (к примеру, фар) приводит к смещению стрелки заряда в крайнее левое положение.Основная причина – слабое натяжение ремня на шкиве генератора (натяните ремень, а в случае его повреждения – замените).К такой проблеме может привести и пробой одного из диодов, а также обрыв фазной обмотки статора. Отключите зажигание и проверьте диоды мультиметром. В случае пробоя замените их.Проверьте щетки генератора. Для этого достаньте их и измерьте длину. Если она меньше пяти миллиметров, то щетки лучше заменить.
3. При повороте ключа в замке зажигания сигнальная лампа заряда не горит, датчик заряда не срабатывает, зарядки на АКБ нет. Причина – перегорание предохранителя.Его обозначение – F10, номинал – 10 Ампер. В случае если установка нового предохранителя не дала результатов, то причину нужно искать в реле зажигания или самом замке.
4. После включения зажигания заряда нет, все приборы работают, сигнальная лампа контроля не загорается.Проверка проста – снимайте проводок с клеммы «шестьдесят один» генератора и подключайте его напрямую к «минусу» (кузову автомобиля). Если лампочка загорается, то причина проблем – обмотка возбуждения генератора.Второй вариант – плохой контакт в разъеме. Если после зачистки результата нет, то существует риск перегорания самой лампы.
5. При повороте ключа в замке зажигания лампа заряда горит, а после заводки продолжает свиться. При этом зарядки нет или появляется периодически. Причина – недостаточный контакт провода на разъеме с приборной панелью (он может окислиться).Напоследок проверьте реле-регулятор. Для этого на его контакты подайте напряжение с АКБ. Если на щетках есть 12 Вольт, то реле исправно. Если нет, то устройство подлежит замене.Если у вас появились проблемы с зарядкой АКБ (не гаснет сигнальная лампа или не загорается вовсе), то проверяйте все версии.Но, как правило, проблема всегда на поверхности, а причина – плохой контакт, перегоревшая лампочка или неисправное реле-регулятор. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Идентификация неисправностей — аккумулятор

Зачастую сбои, которые влекут за собой отсутствие заряда, возникают при неисправности аккумулятора или проблемах с генератором.

Чтобы обнаружить отклонение в работе аккумулятора, достаточно сравнить показатели установленного в автомобиле и нового источника питания. В том случае, если при замене этой детали лампочка погаснет, можно с уверенностью делать вывод о том, что причиной сбоев стал вышедший из строя аккумулятор. Это может случиться в результате сульфитации пластин или же их замыкания. И если в первом случае можно реанимировать устройство путем ремонта, то во втором его придется заменить.

Также стоит помнить о том, то далеко не всегда проблемы, связанные с аккумуляторной батареей, свидетельствуют о поломке. Довольно часто источник питания просто разряжается. Проверить это достаточно просто. В том случае, если отметка уровня заряда аккумулятора ниже привычной нормы, источник питания нужно зарядить и установить в транспортное средство. Если после этого вам удалось завести автомобиль и индикатор погас, проблема устранена и можно без опасений дальше пользоваться этой аккумуляторной батареей. Но если требуемый уровень заряда даже после подзарядки восстановить не удалось, потребуется приобрести новую батарею.

Как определить сбои в работе генератора

В том случае, если после замены аккумулятора на новый индикатор зарядки не погас, причиной сбоя являются нарушения в работе генератора. Чтобы определить отсутствие подачи напряжения потребуется осуществить манипуляции в нижеприведенном порядке. Обязательно используйте средства индивидуальной защиты — каждую манипуляцию необходимо производить в резиновых перчатках во избежание поражения электрическим током. Итак, чтобы идентифицировать поломку вам потребуется:

Выключить двигатель, и отсоединить провода от аккумулятора.
Измерить напряжение на клеммах с помощью мультиметра. Оптимальный показатель должен находиться в пределах 12,5-12,7 В.
Присоединить провода, включить зажигание и снова повторить процедуру измерения напряжения. Показатель не должен превышать 13,5-14 В, и расти при увеличении оборотов.
Если при увеличении оборотов напряжение падает, это зачастую свидетельствует о том, что износились «щетки» генератора или же вышли из строя диоды в диодном мостике. Также причиной прекращения подачи заряда может быть ослабление или обрыв ремня. Убедиться в этом можно, осуществив визуальный осмотр. Нажмите пальцами на ремень, и, если он прогнется ниже, чем на 1,5 сантиметра, это напрямую свидетельствует об ослаблении натяжения.

Визуально водитель самостоятельно может определить и окисление клемм. Для этого нужно обратить внимание на провода генератора. В том случае, если они окислились, об этом будет свидетельствовать на только внешний вид, но и характерный запах гари.

Но также довольно часто случаются и глобальные проблемы с которыми не справиться даже опытному автолюбителю без квалифицированной помощи специалиста. При этом стоит отметить, что такие дефекты, как износившиеся «щетки» или диоды вполне устраняемые, а более серьезные проблемы (обрыв цепи или износ запчастей ротора) можно решить только путем замены генератора.

Устранение неполадок

Если вы выявили причину активации данного индикатора, самое время приступить к ее устранению. Ниже приведены основные проблемы и методы их решения:

• устранить ослабление ремня или же его разрыв можно отрегулировав степень натяжения или прибегнуть к его замене;
• для того чтобы очистить окисленные клеммы достаточно осуществить их зачистку с применением мелкозернистой наждачной бумаги;
• в том случае, если батарея разрядилась в результате длительного функционирования электрических приборов при заглушенном двигателе, достаточно осуществить ее подзарядку;
• при наличии различных внутренних повреждений необходимо обратиться к специалисту.

Такие неисправности, как вышедшие из строя «щетки» и провода генератора, а также обрыв обмотки или поломка реле не устраняются с помощью ремонта. В этом случае целесообразно заменить запчасть.

Выводы

Внимательно следя за показаниями приборной панели, вы сможете самостоятельно выявить проблемы в работе своего транспортного средства на первых порах и избежать серьезных последствий. Также обращаем ваше внимание, что в нашей компании вы всегда может заказать необходимые вам детали. Мы предлагаем выгодные цены и поможем вам сэкономить не только деньги, но и время, ведь вам не потребуется искать необходимую запчасть в магазинах. Мы гарантируем высокое качество и отменные эксплуатационные характеристики. Чтобы сделать заказ, звоните по контактному номеру телефона.

Контрольная лампа зарядки ваз 2107

Перегоревшая лампочка индикатор заряда батареи

Довольно частой причиной такой проблемы является выход из строя лампы. Пожалуй, это одна из самых простых поломок, но она не всегда безобидна. Желательно максимально быстро заменить лампочку. При проблемах с ней вы не сможете своевременно определить проблему с генератором. Что приведет к разрядившемуся в самое неподходящее время аккумулятору. Таким образом, ездить с перегоревшей лампой крайне не рекомендуется.

Лампочка индикатор заряда батареи Ваз

Также следует учитывать особенности конструкции вашего автомобиля. На большей части генераторов имеется встроенное сопротивление. Это позволяет вырабатывать энергию даже при сгоревшей лампе контроля заряда. На некоторых автомобилях роль сопротивления выполняет непосредственно сама лампа.

Такое можно встретить на некоторых модификациях ВАЗ 2112, а также многих старых иномарках. В таком случае, при перегорании лампочки генератор перестает вырабатывать ток. Если ваша машина имеет такое строение, то следует всегда иметь запасную лампу.

Что такое лампочка аккумулятора

Внимательно изучив приборную панель, не составит труда отыскать на ней индикатор аккумулятора.

Хотя лампа изображена в виде АКБ, в действительности этот индикатор отображает работу генератора.

Её активация при запуске зажигания говорит о том, что сам генератор функционирует и подаёт питание на бортовую сеть, а также заряжает аккумуляторную батарею.

Следует детальнее разобраться в том, что это за лампа, для чего она используется и что означает.

Лампочка АКБ, то есть генератора, загорается при повороте ключа, когда активируется зажигание. Если она загорелась, а затем потухла при запуске мотора, это хороший знак, поскольку всё с системой в порядке. Но если эта же лампочка включается во время движения, это указывает на проблемы с генератором. Он не работает, а питание бортовой сети происходит от аккумулятора. В такой ситуации необходимо в кротчайший срок добраться до гаража или автосервиса для диагностики и ремонта.

Индикатор должен включаться только при повороте ключа в замке на пол оборота, после чего тухнуть при запуске мотора.

Но бывают ситуации, когда лампочка не функционирует вообще, вне зависимости от того, включён мотор или зажигание, или нет. Есть несколько причин подобного развития события.

Разрядившаяся аккумуляторная батарея

Еще одной распространенной причиной по которой не горит контрольная лампочка аккумулятора при включении зажигания в Ваз 2106 – 2107 является разредившаяся аккумуляторная батарея.

Если одновременно с тем, что не загорается лампочка аккумулятора, ещё и приборы щитка не включаются или тускло светят, то это явный признак разрядки батареи. «Лечится» проблема простой зарядкой АКБ.

Исправная аккумуляторная батарея

Однако не всё так просто. Разрядка автомобильной батареи может происходить вовсе не из-за того что владелец не успел вовремя её зарядить или забыл отключить фары. Проблема с аккумулятором переходит в категорию опасных, если причина кроется в генерирующем устройстве. Как известно, аккумулятор должен заряжаться в ходе движения автомобиля, иначе он разрядится довольно быстро. И эта функция ложится на генератор. Но, если последний неисправен, то возникают проблемы.

Таким образом, банальная на первый взгляд причина, может указать на испорченный автомобильный генератор, который выполняет много полезных функций. Очевидно, что следует провести доскональную диагностику, найти причину и устранить её.

Горит контрольная лампа заряда АКБ

Всем известно, что при включении зажигания на автомобилях ВАЗ загораются две контрольных лампы: давления масла в системе смазки, а так же, заряда аккумуляторной батареи. Каждая из них после запуска силового агрегата должна потухнуть. Случается такое, что одна из них остается гореть. Беда, если это контрольная лампа давления масле в системе, это чревато ремонтом двигателя, но с другой все не так страшно. Есть только две причины, по которым горит контрольная лампа заряда аккумулятора.

Устройство

Первое, что нужно сделать – это разобраться в том, как же все это действует. Генератор ВАЗ, как известно, имеет смешанное возбуждение. Это значит, что его ротор намагничен, но, в то же время, для возбуждения необходим ток на статоре. После возбуждения генератора, после достижения рабочих оборотов, на обмотке ротора возникает индукционный ток, который снимается угольными щетками через контактные кольца, они выполняют роль коллектора на электродвигателях.После того, как ток выходит на щетки, он поступает в диодный мост. Дело в том, что аккумулятор должен заряжаться прямым током, именно для выпрямления служит диодный мост. Из моста электричество разветвляется на клемму аккумулятора и на реле. Оно имеет точное название, так сказать, «научное», РС-702, реле контрольной лампы аккумуляторной батареи. Принцип реле известен всем: напряжение подается на катушку, внутри которой установлен стальной сердечник. Он притягивает к себе пластинку, чем размыкает контакты уже другой цепи.В ней-то и находится сама контрольная лампа. Пока они замкнуты, горит, потом тухнет.

Причины

Перейдем непосредственно к причинам, так сказать, к постановке диагноза. Прежде всего, надо определить, контрольная лампа горит постоянно или же просто мигает. Так же есть дедовский метод, который категорически запрещен на инжекторных двигателях. Во время работы двигателя необходимо отсоединить минусовую клемму аккумулятора, после чего двигатель должен работать и дальше. Если он глохнет, то дело наверняка в генераторе. Прежде всего, надо разобрать его, проверить щеточный узел, затем диодный мост. Последний, как правило, выходит из строя чаще всего. Он не ремонтируется, только замена. Но перед заменой необходимо найти причину прогорания или замыкания.Кроме всего прочего, необходимо поверить обмотки статора и ротора на обрыв или замыкание. Если это так, то поврежденные детали необходимо заменить.

Если же двигатель продолжает работать при снятии клеммы, то причина кроется совсем не в генераторе, а лампа горит из-за того, что цепь не размыкается, а значит, реле неисправно, либо на него не поступает нужное напряжение. Если причина первая, то замена все решит. Если же вторая, то, скорее всего, проблема кроется в окислении контакта, выходящего из генератора, его достаточно просто зачистить.Но, если двигатель инжекторный, то необходимо отсоединить плюсовой провод на клемме, идущий от генератора, после чего подсоединить к нему вольтметр. Генератор должен выдавать около 14, 2 вольта. Если напряжение есть, но оно меньше, то нужно снять генератор, разобрать его и почистить все соединения наждачной бумагой.Кроме всего прочего, помимо реле контрольной лампы аккумуляторной батареи, может быть неисправным реле-регулятор. В принципе, это первая причина, которую стоит проверить. Реле-регулятор так же никак не ремонтируется, он подлежит только замене.

Заключение

Надо сказать, ремонт генератора, зачастую, входит немалыми затратами, потому что его узлы довольно дороги. Перед тем, как что-то разбирать, необходимо посидеть и подумать, что предшествовало данной неисправности, потому что она, как правило, не возникает сама по себе. Возможно, автомобиль въехал в лужу на большой скорости, после чего в генератор попала вода, его попросту замкнуло, в таком случае автомобиль снова заведется, но будет работать только на аккумуляторе.Кроме того, если лампа не горит, а только мигает, либо загорается на малых оборотах, то просто надо натянуть ремень привода, поскольку минимальные обороты, при которых начинает вырабатываться электрический ток, находятся около 1500, а передаточное число со шкива коленвала на ремень генератора равно 1:2.

autoremka.ru

Перегоревший предохранитель

Причиной отказа лампы на приборной панели может стать перегоревший предохранитель. При этом, обычно отказывают несколько приборов сразу. При появлении такого признака просто необходимо проверить предохранитель. Он расположен в монтажном блоке.

Монтажный блок предохранителей Ваз 2107

Отыскать его можно по схеме на крышке блока. Для проверки предохранитель извлекают из монтажного блока. Самым простым способом будет установка заведомо исправного предохранителя. Если причина в этом, то лампочка, при включении зажигания, должна загореться. Также предохранитель можно проверить, замерив сопротивление мультиметром.

Лампочка может перегорать из неисправной электрической цепи

Проблема с цепью, питающей лампочку аккумулятора, может вызываться несколькими причинами. Рассмотрим все.

Итак, довольно распространёнными становятся неполадки с контактами. Обычно такая ситуация возникает весной, после холодов. За зимние месяцы на разъёмах скапливается влага, вызывающая образование окислов. От этого контакт становится значительно хуже, в результате чего индикатор перестаёт включаться.

Схема электроцепи Ваз 2107

Как правило, данная проблема проявляется не сразу, не является стабильной. Другими словами, лампочка может один раз загореться, в другой раз нет. Решением этой проблемы становится очищение всех разъёмов. Их следует обработать пластичной смазкой, специально предназначенной для этого.

Лампочка может перегореть по причине обрыва цепи. Чтобы удостовериться в этом, следует вооружиться мультиметром. Прибором проверяется цепь с целью определения неисправного участка.

Неисправно реле предохранителей

Ещё один вариант проблемы – неисправность в реле. Некоторые автомобильные модификации оснащены реле с контролем лампочки заряда АКБ на щитке приборов. Как только отказывает реле, не работает и индикатор.

Реле предохранителей Ваз 2107

Чтобы протестировать реле, следует вооружиться мультиметром. Им замеряют ток на положительном выходе реле. Если напряжение меньше 6в, то явно налицо проблемы с генерирующим устройством. Если значение ещё выше, то неисправно реле. Он нуждается в замене.

Таким образом, узнать причину, почему не горит лампочка аккумулятора, крайне важно для наладки индикатора и защиты автомобиля от более серьёзных неисправностей.

Замена щеток генератора

Часто решение проблемы многие водителя находят в замене щеток генератора. Щетки стоят недорого, а заменит их можно буквально за 20 минут. Заменять их нужно не только в том случае, если загорается индикатор зарядка АКБ и постоянно горит, но, и, если не загорается лампа зарядки. Замена щеток генератора на ВАЗ 2112 проводится так:

1. Находим генератора, отжимаем защелки с двух сторон
2. Снимаем крышку генератора
3. Освобождаем два крепящих устройство винта по бокам
4. Получаем доступ к регулятору напряжения
5. Отворачиваем крепящие его элементы

Можно полностью заменить генератор, либо же отдельно только щетки. Иногда их не так просто найти, но нет ничего невозможного. Крепятся они путем пайки, берете паяльник и отпаиваете все провода, после чего становите новые щетки, вот и всё. Надеюсь, вам удастся решить свою проблему.

Проверка предохранителей Ваз 2106 – 2107 мультометром

Как проверить предохранитель в машине мультиметром нужно знать ещё и потому, что в некоторых случаях его замена не устраняет возникшую неисправность, схема нуждается в более доскональной проверке. Обычно выход его из строя виден невооружённым глазом, но в некоторых случаях обрыв можно обнаружить только после инструментальной проверки. Для этого используют автомобильный тестер или даже простой вольтметр для измерения постоянного тока.

1. Прикладываем щупы к предохранителю.

2. Далее, с помощью нехитрых манипуляций, мы расплавляем проводок внутри предохранителя. Следовательно, из рабочего предохранителя мы сделали нерабочий. Что же не сделаешь ради хорошей статьи!? :-). Опять прикладываем щупы к предохранителю и смотрим на поведение мультиметра.

3. Сопротивление бесконечно большое, никакого звукового сигнала типа «пип» мы не слышим. Предохранитель в обрыве. Его можно выбрасывать в мусорную корзину.

На приборной панели автомобиля имеются не только аналоговые датчики, но и разные индикаторы. Одним из главных индикаторов является значок в виде аккумулятора, который загорается красным цветом при включении зажигания, и гаснет сразу, как только запускается мотор. Если горит лампа зарядки аккумулятора на ВАЗ 2107 после запуска двигателя, то это указывает на неисправность генератора. Если же генератор исправен, и зарядка идет на АКБ, а лампа горит — тогда причины свечения индикатора необходимо искать.

Не гаснет лампа зарядки аккумулятора ваз 2106

В случаях, когда аккумуляторная батарея перестает получать зарядку, на панели приборов ВАЗ 2106 загорается контрольная лампа заряда.

У владельца автомобиля возникает законный вопрос, — почему горит лампочка аккумулятора на ВАЗ 2106.

Причин, когда горит лампочка аккумулятора ВАЗ 2106, может быть несколько. Изначально необходимо проверить целостность предохранителей № 9 и № 10, а также надежность их установки в гнездах. Если плавкие вставки предохранители визуально целые, то нужно попутно проверить вершины предохранителей, где они могут перетереться о свое гнездо. Это легко определить по появившемуся там пояску, который разрывает контакт в цепи заряда.

Далее следует проверить целостность ремня генератора и его натяжение. Если ремень целый и его натяжение соответствует норме, то следует проверить шкивы на предмет износа их внутренней части. Ремень генератора имеет форму клина, благодаря чему распирается между «щеками» шкива. Когда же шкив изнашивается, то ремень генератора проваливается вниз шкива и начинает проскальзывать. Это нетрудно определить по блестящей внутренней части шкива, которую отполировал ремень. При проскальзывании ремня будет наблюдаться либо неполный заряд батареи, либо заряд будет полностью отсутствовать. Это может служить одной из причин, почему горит лампочка аккумулятора на ВАЗ 2106 . Шкив в подобных случаях подлежит замене в паре с ремнем генератора.

Горение лампочки может быть связано и с окислившимися клеммами проводов от аккумуляторной батареи, которые препятствуют прохождению зарядного тока от генераторной установки автомобиля.

Окислившиеся клеммы хорошо очищаются раствором соды с водой, который убирает окисел. Клеммы необходимо очистить полностью от окисла, протереть насухо и покрыть какой либо смазкой, например Литол 24. Очистить нужно и сами клеммы батареи, а также протереть кусочком ветоши или кисточкой раствором соды саму поверхность батареи.

Не стоит очищать клеммы шкуркой, особенно крупной, так как свинец, из которого изготовлены клеммы, легко снимается шкуркой. Клеммы становятся меньше в диаметре и при установке клемм, уже не удается достичь надежного контакта.

Причины свечения лампочки зарядки аккумулятора

Такие лампочки имеются в автомобилях ВАЗ 2107 инжекторного и карбюраторного типа. Если после запуска мотора продолжает светиться индикатор в виде АКБ на панели приборов ВАЗ 2107, то первое мнение владельца — неисправен генератор. Это верное мнение, и чтобы отыскать точную причину, понадобится произвести диагностические мероприятия. Причинами свечения лампы на панели приборов являются:

1. Ослабевание натяжения ремня генератора, а также его износ и повреждение.
2. Сгорает плавкая вставка предохранителя.
3. Неисправность реле-регулятора, или выпрямительного(диодного) моста.
4. Возникновение обрыва в обмотке генератора.
5. Ухудшение контакта на клеммах аккумулятора.
6. Истирание графитовых щеток на генераторе.
7. Отсутствие контакта «массы».

Эксплуатировать автомобиль со светящимся индикатором в виде аккумулятора на панели приборов нельзя. В любой момент аккумулятор может разрядиться, так как на него не поступает заряд от генератора, и автомобиль попросту заглохнет. Сколько сможет проехать ТС при неисправном генераторе, зависит от качества аккумулятора, его заряда и потребления электроэнергии автомобилем. Обычно этот промежуток времени составляет от 10 минут до 2 часов.

О чем может свидетельствовать постоянно горящая лампа зарядки АКБ

Другая ситуация, с которой знакомы некоторые владельцы отечественных автомобилей, это когда горит лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2107, но зарядка идет. В чем же может быть причина, насколько она опасна, и как ее устранить, выясним далее.

Когда горит лампочка аккумулятора, а зарядка при этом есть, то причины также скрываются в неисправной работе генератора. Аккумулятор на автомобиле имеет рабочее напряжение в 12В, а для зарядки на него требуется подать от 13,5 до 14,4В. В этом случае аккумулятор будет заряжаться, и лампа на панели проборов светиться при работающем моторе не будет. Если же индикатор светится после запуска мотора, то высока вероятность того, что генератор выдает недостаточную величину напряжения на аккумулятор (то есть ниже 13,5В). Если, измеряя прибором напряжение на клеммах АКБ при работающем моторе, прибор показывает значение более 12В, но менее 13,5В, то необходимо бить тревогу и начинать поиски неисправности.

Чтобы отыскать причину неисправности и успешно ее устранить самостоятельно, рассмотрим остальные виды возможных дефектов.

Нарушение контакта на выводах АКБ

Первым делом необходимо проверить клеммы на аккумуляторе. Через клеммы на АКБ поступает вырабатываемый генератором зарядный ток, поэтому малейшее наличие окислов на клеммах, может приводить к снижению зарядного тока (посредством увеличения сопротивления).

Окислы на клеммах могут возникнуть, если долго не отсоединять их. Также, если используются отличные от свинцовых клемм.

Напряжение, поступающее от генератора, теряется (снижается) из-за слабого контакта. При такой неисправности еще можно заметить, тускло горит лампочка индикации заряда. Если это так, то рекомендуется снять обе клеммы с АКБ, и зачистить их, воспользовавшись мелкозернистой наждачной бумагой. После удаления окислов, следует обработать клеммы Литолом. Проверить отсутствие свечения индикации при запуске мотора.

Почему может гореть лампа зарядки АКБ?

Основная причина, почему может гореть контрольная лампа заряда аккумулятора, это неисправность генератора. Перечислим наиболее частые виды поломок:

• обрыв обмотки ротора или статора;
• износ токосъемных графитовых щеток.

Иногда встречаются и другие причины, не связанные с генератором:

• натяжение ремня, соединяющего генератор с двигателем, ослабло;
• ремень порвался;
• перегорел предохранитель;
• вышло из строя реле индикаторной лампы;
• перегорел диодный мост;
• плохой контакт на клеммах АКБ;
• пропал контакт с «массой».

Чтобы ответить на вопрос, сколько может проехать автомобиль при поломке генератора, нужно знать емкость АКБ, уровень зарядки, сколько электроэнергии потребляет данное транспортное средство. Это может быть промежуток времени от десяти минут до двух часов.

Теория «на пальцах»: как все работает

На ВАЗ 2107 приборы могут получать питание от 2-х источников. Первый – аккумулятор, второй – генератор. АКБ поставляет энергию при заглушенном двигателе. Она имеет определенный заряд, расходуемый по мере надобности. Генератор вырабатывает электричество, но только при условии, что ротор вращается. То есть – при работающем моторе.

Схема работы АКБ: 1. АКБ, 2. Диод минусовый, 3. Диод дополнительный, 4. Генератор, 5. Диод плюсовой, 6. Статорная обмотка, 7. Регулятор, 8. Роторная обмотка, 9. Конденсатор, 10. Блок монтажный, 11. Лампочка контроля, 12. Вольтметр, 13. Реле зажигания, 14. Замок.

Для запуска двигателя используется аккумуляторный заряд. Когда мотор начинает работать, энергия батареи не расходуется: ею все приборы снабжает генератор. Также заряд поставляется и на нее, для восстановления потраченной энергии. Но если не идет зарядка на аккумулятор, собственной его энергии хватит на ограниченное количество запусков. Далее батарея полностью разрядится. А владелец авто будет решать проблему, как завести ВАЗ 2107, если сел аккумулятор. Ведь не у всех в багажнике найдутся «крокодилы», и не каждый согласится поделиться электричеством со своей АКБ.

Устройство системы зарядки и генератор

Перед тем как начинать какой-либо ремонт автомобиля, необходимо выучить и понять по какому принципу работает тот или иной агрегат. Как известно, генераторы, устанавливаемые на автомобили ВАЗ, имеют смешанное возбуждение. Его ротор намагничен, однако для возбуждения генератора необходим ток на его статоре. Когда обороты генератора выходят на рабочую норму, в возбужденном состоянии на роторной обмотке появляется индукционный ток. Напряжение при помощи угольных щеток с контактных колец передается на коллектор (очень похож на коллектор электромотора).

На пути тока, снятого угольными щетками, находится диодный мост. Так как аккумулятору для зарядки необходим постоянный ток, а с обмотки генератора выходит переменный ток, для его выпрямления установлен диодный мост.

После получения

постоянного тока электричество поступает на плюсовую клемму аккумуляторной батареи и на реле зарядки. Данное реле в автомобилях ВАЗ имеет маркировку РС-702.

Довольно часто автовладельцы называют его реле контрольной лампы аккумулятора.

Разберемся с принципом работы самого реле: на катушку, в которой находится сердечник из стали, подается ток. Между сердечником и катушкой возникает магнитное поле, которое притягивает к себе пластину, а пластина, в свою очередь, размыкает контакты другой цепи. В этой цепи и подсоединена контрольная лампа. То есть в замкнутом положении ток на контрольную лампу поступает, а при разрыве контактов не поступает.

Контрольная лампочка

Как видно из схемы, в системе зарядки задействуется большое количество составных элементов и каждый из них может стать причиной плохой зарядки или ее отсутствия. Для отслеживания процесса зарядки батареи приборная панель автомобиля оснащена контрольной лампочкой.

Если система в исправности, после завода сигнал контроля включается. Но когда мотор войдет в рабочий режим, лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 не горит. Это значит, что запас энергии батареи пополняется от генератора. Параллельно стрелка на вольтметре перемещается в зеленый сектор.

Признаки отсутствия зарядки АКБ:

• Дергается стрелка заряда аккумулятора ВАЗ 2107.
• Контрольный сигнал не гаснет. В отдельных случаях моргает лампочка аккумулятора ВАЗ 2107.
• Стрелка вольтметра после запуска двигателя не уходит к зеленой зоне.
• При работающем моторе напряжение на батарее должно держаться в районе 13,9.
• Допустимое отклонение в любую сторону не превышает 0,3 В. Недозаряд аккумулятора ВАЗ 2107 в этих пределах еще не страшен.

С чего начать проверку

Если не горит значок аккумулятора ВАЗ 2107, вольтметр выдает нормальные показания, но батарея при всем том не заряжается, значит, отсутствует (или недостаточное) соприкосновение на клеммах. Сильное их окисление может стать причиной того, что напряжение от генератора на батарею просто не будет поступать. Поэтому необходимо клеммы снять, тщательно очистить их, а также выводы АКБ, после чего снова подключить аккумулятор к бортовой сети и проверить работоспособность системы подзарядки.

В том случае, когда напряжение на аккумуляторе ВАЗ 2107 по-прежнему ниже нормы, нужно его вымерить на выходе с генератора при запущенном моторе. Большая разница между показаниями на выводе и на батарее? Попробуйте зачистить контакты и проверить провод, соединяющий АКБ с генератором. Перебитый – требует замены.

Следующий элемент, который проверяется – ремень привода генератора. В случае послабления, он будет проскальзывать по шкиву, из-за чего генератор не сможет выработать необходимое количество электроэнергии. И хоть зарядка и будет осуществляться (при условии исправности цепи), но ее будет недостаточно. При этом двигатель работает, вольтметр выдает норму. Однако если систему нагрузить чуть больше – например, включить фары – то напряжение резко падает. Тогда, если пропадает заряд аккумулятора на ВАЗ 2107, это говорит о том, что ремень натяжения слабо натянут, пробуксовывает. Ремень следует подтянуть; если он износился в ходе эксплуатации – заменить. Но и перетягивать нельзя: избыточное напряжение ремня дает перегрузку на помпы, генераторные подшипники.

Третий компонент цепи, который проверяется при первичной диагностике – предохранитель №10 (в коробке предохранителей). Именно он отвечает за подачу напряжения на АКБ: перегорел предохранитель зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 – система работать не будет.

Если с клеммами, ремнем, предохранителем все в порядке, причины плохой зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 нужно искать дальше.

Схемы подключения генераторов разных моделей

На автомобили ВАЗ 2106 с завода ставят генераторы Г-221А. Сейчас автолюбители часто оснащают свое транспортное средство мощными аудиосистемами, навигаторами и прочими приборами. Г-221А не всегда может справиться с возросшей нагрузкой. Поэтому сейчас автовладельцы вместо него ставят более мощные устройства. На автомобиль ВАЗ 2106 можно установить такие генераторы, как Г-222 или 37.3701.

Схема подключения Г-221А

Генератор Г-221А устанавливается на автомобилях ВАЗ 2101-2104, ВАЗ-2106, 2107. Его выпрямленный ток равен 42 А, а максимальная мощность — 588 Вт. Схема подключения представлена на рисунке ниже.

Здесь цифрами обозначены:

1. Аккумулятор.
2. Генератор.
3. Блок предохранителей.
4. Выключатель зажигания.
5. Приборная панель.

Принцип работы данной схемы заключается в следующем. При включении зажигания, до того как двигатель автомобиля раскрутит генератор, ток от положительной клеммы аккумулятора через замок зажигания и блок предохранителей приходит на контрольную лампочку. С нее через диод он уходит на землю, с которой также соединена отрицательная клемма аккумулятора ваз 2107. Таким образом, цепь замкнулась, контрольная лампа горит.

Когда генератор раскручивается, с его выхода на разъем 12 приборной панели приборов ваз 2107 приходит положительное напряжение +14 В, которое запирает диод. Ток от аккумулятора перестает идти, и лампочка гаснет.

На видео можно посмотреть принцип работы схемы генератора Г-221А.

Подключение Г-222

Г-222 способен выдавать ток в 50 А. Схему его подключения можно найти на рисунке ниже.

Его принцип действия заключается в следующем. При повороте ключа в замке зажигания напряжение от положительного вывода аккумулятора поступает через разъем 87 реле зажигания. После этого через предохранитель 10, находящийся в блоке предохранителей оно поступает на выводы 86 и 87 реле индикатора. Реле замыкает свои контакты, напряжение через контакты 7 и 3 монтажного блока поступает на лампу, и та загорается.

По мере того, как двигатель раскручивается и напряжение на выходе возрастает, контакты реле размыкаются. В результате индикаторная лампа панели приборов гаснет.

Подключение 37.3701 (Г-2108)

Генератор 37.3701 устанавливался на автомобили ВАЗ 2108, но его можно устанавливать на ВАЗ 2106 и 2107. По габаритам и крепежу он аналогичен классическому Г-221. Ток на выходе может достигать 55 А.

В этой схеме при включении зажигания напряжение +12 В от АКБ идет через замкнутые контакты реле зажигания, предохранитель, который находится в монтажном блоке и обозначен цифрой 10 на схеме. После этого ток через индикаторную лампу зарядки приходит через разъем 61 генератора на обмотку возбуждения.

Когда частота вращения увеличивается, вместе с ним увеличивается и напряжение на обмотке возбуждения. Когда напряжение на выходе становится равным 12 В, напряжение на обеих ножках лампы выравнивается, и лампа гаснет.

Что еще проверять

1. Регулятор напряжения;
2. Выпрямительный блок генератора;
3. Диоды;
4. Генератор на обрыв обмоток;
5. Щеточный узел генератора;
6. Контакты на выводах генератора, монтажного блока.

Неисправность любого из указанных элементов приводит к тому, что система подзарядки – нерабочая, и аккумулятор ВАЗ 2107 – не заряжается.

Продолжаем… Диоды проверяются контрольной лампочкой либо мультиметром. Если один из них пробит, менять придется весь выпрямитель.

Для проверки обмотки статора нужен тот же прибор. Замеряется сопротивление между крепежами выпрямительного блока. Если контакты между ними отсутствуют, нужно заменить либо обмотку, либо весь генератор.

Сам генератор нередко выходит из строя в связи с износом щеток. Для их проверки нужно снять щеточный узел и замерить длину элементов. Если она равняется 5 мм и меньше, щетки подлежат замене.

Практически все указные выше узлы системы при выходе из строя заменяются, поскольку ремонту не подлежат. Только некоторые из неисправностей генератора можно устранить, но сделать это может только квалифицированный автоэлектрик.

Хуже всего, если проблемы с подзарядкой возникли в пути. Из-за отсутствия подзарядки АКБ, она в конечном итоге полностью разрядится. И даже если удастся найти причину поломки и устранить ее, то запустить мотор стартером уже не получиться. Завести ВАЗ-2017 с севшим аккумулятором можно будет только с буксира или «толкача».

Методы лечения неисправностей зарядки аккумулятора

Итак, с принципом работы зарядки аккумулятора на ВАЗ-2106 разобрались. Теперь разберемся с возможными неполадками в данной системе.
Сначала стоило бы определиться с контрольной лампой, она может либо моргать, либо постоянно светить. В простонародье ходит «дедовский» метод диагностики генератора. Для этого при заведенном двигателе необходимо отсоединить минусовую клемму аккумулятора. При исправном генераторе двигатель должен продолжать работу, а если заглохнет – ищем проблему в генераторе. Очень важно – данный способ диагностики запрещен на инжекторных двигателях!

Если проблема в генераторе, переходим к его диагностике:

• снимаем с двигателя генератор;
• разбираем его;
• проверяем угольные щетки на предмет износа;
• при помощи тестера проверяем диодный мост. В большинстве случаев проблема находится именно в нем.

Диодный мост при его неисправности необходимо заменить. Перед заменой его на исправный советуется отыскать причину выхода его из строя.

Вместе с этим проверяем на предмет разрыва либо замыкания катушки ротора и статора. При нахождении неисправности катушек следует их заменить.

Если при проверке вы обнаружили, что генератор исправный, а лампа контроля продолжает светить – проблема может скрываться или в реле-регуляторе, или в реле контрольной лампы. В таком случае решение одно – замена на исправное реле. Если контрольная лампа мигает – на нее не поступает нужное напряжение. Для решения данной проблемы необходимо зачистить наждачной бумагой окисленные контакты генератора.

При заводке авто горит лампочка зарядки. Сначала при прогазовке гасла и дальше нормально, сейчас уже горит постоянно. При заглушенном, заведенном, а также при оборотах(прогазовке) показывает 12 В. Проехал ночью со светом 17 км и вот уже третий день по утрам подвожу ребенка в школу с горящей лампочкой — заводится хорошо. Может просто недозаряд? Щетки нормальные, генератор прозванивается.

• Нет зарядки, контрольная лампочка не горит вообще, на ВАЗ 2101 – 6 ответов
• Низкое напряжение бортовой сети ВАЗ 2103 – 5 ответов
• Какой генератор можно поставить на ВАЗ 2101 без переделок? – 4 ответа
• Почему зарядка идет, но не на полную мощь, только 12 .7? – 4 ответа
• Плохой заряд АКБ ВАЗ – 4 ответа

Вот смотрите схему, у вас напряжение с АКБ идёт через замок зажигания, далее предохранитель, потом на вывод 15 регулятора напряжения. Проверьте на нем наличие напряжения, оно должно быть, и на 15, и на 67, при включении зажигания. Далее смотрим при каких условиях включается реле и лампа гаснет. Произойдёт это когда генератор заработает и со средней точки звезды обмоток на реле придёт минус. Судя по всему возбуждения у вас нет, генератор не возбуждается и реле не включается.

Что нужно учитывать выбирая новый аккумулятор

По паспорту АКБ рассчитана на 3-5 лет активной эксплуатации (реально выходит меньше). Поэтому со временем возникает необходимость купить и подключить аккумулятор ВАЗ 2107 вместо вышедшего из строя.

Приобретая новую АКБ, следует учитывать ряд параметров и характеристик. Тип батареи: обслуживаемая и необслуживаемая. Первый вариант позволяет проверять и пополнять уровень электролита. Это дает возможность дольше пользоваться АКБ.

Следующий вопрос: какой мощности аккумулятор на ВАЗ 2107 будет наиболее эффективным. Для этой модели годятся батареи емкостью в 50–60 А*ч. Однако учитывая, что современные авто оснащены энергоемким оборудованием, лучше остановиться на более емких аккумуляторах. Кроме того, карбюраторные модели ВАЗов требуют более мощных АКБ – больше потребляют энергии при запуске. По габаритам на ВАЗ 2107 требуются источники питания размерами 242*175*190 мм. Под них подходит подавляющее большинство имеющихся на рынке образцов.

При выборе аккумулятора следует учитывать и место проживания владельца «семерки». Тем, кто обитает на юге, можно приобрести менее мощную батарею. Северянам рекомендуется предпочесть АКБ с повышенной емкостью: на морозе машина заводится с большими энергозатратами.

Противостояние злоумышленникам

В связи с тем, что батарея питания стоит недешево, достаточно остро стоит вопрос защиты аккумулятора ВАЗ 2107 от кражи. Вскрыть капот на «классике» несложно, поэтому воры пристально присматриваются к «семеркам».

Знатоки предлагают несколько вариантов предотвращения краж.

• Охраняемая стоянка или надежный гараж.
• Установка сигнализации.
• Монтаж замка на капот. Сразу уточним: на этот шаг идут немногие. Нужны сварные работы, внешний вид портится, а взломать замок профессионалу довольно просто.
• Забирать батарею с собой. Трудоемко, неудобно, но действенно. С другой стороны, если машина оставлена ненадолго, она беззащитна: снять аккумулятор могут и на парковке у супермаркета.
• Надежная фиксация АКБ. Чуть ли не самый популярный способ. Крепеж ставится с секретом, препятствующим демонтажу и затрудняющим кражу. В сочетании с сигнализацией является очень эффективной методикой.

Но все эксперты сходятся на том, что наиболее надежная защита аккумулятора от кражи ВАЗ 2107 – комплексная. Сочетание разнонаправленных мер даст наилучшие результаты!

Лампа заряда аккумулятора горит при включении зажигания. При включении зажигания лампа аккумулятора (генератора) не горит

Если при включении зажигания лампа аккумулятора не горит, то это повод для проведения полного тестирования вашего автомобиля. Проблема такого типа достаточно распространена, с ней сталкивается практически каждый опытный автомобилист.

Опасность этой неисправности в том, что поломка может произойти где-нибудь далеко от толпы, ночью зимой.Тогда отремонтировать или заменить поврежденную деталь окажется не так просто.

Об аккумуляторной лампочке

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. И теперь экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Лампочку аккумулятора правильнее называть индикатором работы генератора. Когда он загорает, после половины оборота ключа зажигания можно сделать вывод, что все в порядке.Однако если лампочка загорается во время движения машины, явно генератор не работает, а бортовая сеть питается от аккумуляторной батареи. Если такое случилось, то это повод обратиться в ближайший автосервис.

Таким образом, индикатор должен загореться, как только водитель повернет ключ в замке зажигания на пол-оборота, и светиться, как только запустится двигатель.

Но бывает, что лампочка не горит при включенном зажигании и заглушенном двигателе.Что происходит, узнайте ниже.

Причины, из-за которых не горит индикатор

Крайне важно уметь самостоятельно выяснить причины проблемы, а также изучить пути ее устранения. На самом деле причин, из-за которых лампочка выходит из строя, очень много. Проверьте, однако, из всех вариантов придется прийти к единственно правильному решению.

Как правило, для проверки достаточно начальных знаний автоэлектрика. Как было сказано выше, причин несколько, но они делятся на две категории: безобидные и опасные.

По опасной причине, требующей немедленного ремонта, неисправности цепи или вскрытии. Что касается безобидных причин, то это банальная лампочка, разряд батареи и т.п.

При этом та же причина может превратиться в опасную. И это важно понять.

Влагоотделитель АКБ

Если одновременно с тем, что лампочка аккумулятора не горит, лампы не включаются или тускло светят, то это явный признак разряда аккумулятора. «Лечит» проблему простой зарядкой аккумулятора.

Однако не все так просто. Разрядка автомобильного аккумулятора может произойти вовсе из-за того, что владелец не успел вовремя его зарядить или забыл выключить фары. Проблема с аккумулятором переходит в разряд опасных, если причина кроется в генерирующем устройстве. Как известно, аккумулятор необходимо заряжать во время движения автомобиля, иначе он довольно быстро разрядится. И эта функция ложится на генератор. Но, если последний неисправен, то возникают проблемы.

Таким образом, банальная на первый взгляд причина может указывать на испорченный автомобильный генератор, выполняющий массу полезных функций. Очевидно, что следует провести тщательную диагностику, найти причину и устранить ее.

Индикатор загрузки

На панели приборов присутствует лампочка аккумулятора, что может просто переборщить со временем. Это простая поломка, но не всегда она так безобидна, как кажется на первый взгляд.

Дело в том, что если вовремя не заменить лампочку, то можно и не заметить проблему с генератором.Это, в свою очередь, приведет к разряду аккумулятора в самый ответственный момент (остановились в дороге, двигатель заглох, поехал на минуту в магазин, машина не заводится).

Важно иметь в виду также конструктивные особенности автомата машины. Например, на некоторых автогенерирующих устройствах есть встроенное сопротивление, которое позволяет вырабатывать энергию даже при сгоревшем индикаторе. А на других за управление генератором отвечает только лампочка аккумулятора, индикатор заряда.При блокировке лампочек априорный генератор перестает выдавать напряжение.

Примечание. К таким автомобилям относятся наши вазы и большинство иномарок старого образца. Чтобы обезопасить себя от ситуации с разряженным аккумулятором в дороге, владельцам этих машин следует держать под рукой запасную фару.

Если виноват предохранитель

Часто причиной того, что не горит лампочка аккумулятора, становится защитный элемент. Он просто сгорает, причем одновременно влияет на несколько устройств.Предохранитель в «черном ящике» находится, и найти его возможно, если изучить схему, изображенную на крышке монтажного блока.

Совет. Чтобы проверить предохранитель, было проще, рекомендуется его извлечь и поставить другой, заведомо исправный. Если лампочка и другие устройства, зависящие от этого предохранителя, заработают, значит, нужна замена.

Еще одним методом проверки предохранителя является измерение сопротивления мультиметром.По сути, предохранитель представляет собой обычный провод определенной толщины в зависимости от величины тока, напряжения, проходящего по этой цепи. Диаметр предохранителя выбирают таким образом, чтобы при увеличении силы напряжения выходил из строя защитный элемент, то есть предохранитель. Это позволяет избежать замыкания во всей цепочке защищаемых объектов.

Проверка предохранителя мультиметром сводится к таким действиям:

• Проверить ток на ножке предохранителя;
• Измерения силы напряжения в цепи;
• Определение.

Что касается прибора, то на нем устанавливается предел измерений (около 20 В). Такого значения вполне достаточно для бортовой сети автомобиля, равной 12 В. Далее включается электрооборудование, цепи которого защищает этот предохранитель. Один вывод тестера подключается к кузову автомобиля (массе), другой к ножке предохранителя.

По результатам измерений:

• Предохранитель можно считать исправным, если на обеих ножках есть напряжение;
• Этого нельзя сказать, если ток только на входе;
• Если полностью отсутствует напряжение на обеих ножках предохранителя, это тоже неисправность.

Проблемы в цепях

Проблема с цепью питания лампочки аккумулятора может быть вызвана несколькими причинами. Учитывайте все.

Итак, проблемы с контактами становятся довольно частыми. Обычно такая ситуация возникает весной, после холодов. В зимние месяцы на разъемах скапливается влага, что приводит к образованию оксидов. От этого контакт становится намного хуже, в результате чего индикатор перестает включаться.

Как правило, эта проблема возникает не сразу, не стабильно.Другими словами, свет может загореться один раз, другой раз.

Решением этой проблемы становится очистка всех разъемов. Их следует обработать пластичной смазкой, специально предназначенной для этого.

Лампочка может переборщить с обрывом цепи. Чтобы убедиться в этом, следует вооружиться мультиметром. Прибор проверяют цепью, чтобы определить неисправный участок.

Еще проблема — неисправность в реле. Некоторые модификации автомобиля оснащены реле с контролем заряда аккумулятора на панели приборов.Как только реле выходит из строя, индикатор не работает.

Для проверки реле необходимо включить мультиметр. Они измеряют ток на положительном выходе реле. Если напряжение меньше 6В, то проблема с генерирующим устройством явно очевидна. Если значение еще выше, реле неисправно. Его нужно заменить.

Итак, выяснить причину, по которой не горит лампочка аккумулятора, крайне важно для корректировки индикатора и защиты автомобиля от более серьезных неисправностей.

Ни один современный автомобиль не застрахован от неисправностей и отказов электрооборудования. Рано или поздно практически у каждого водителя наступает момент, когда становится перед выбором – воспользоваться услугами автосервиса или попытаться устранить неисправность самостоятельно. Изложенный ниже материал дает ответ на вопрос, что делать, когда загорелась лампочка аккумулятора на панели приборов. Особенно это будет полезно тем, кто читает эту статью, уже находясь на обочине, вдали от дома и вне зоны действия автосервиса.

Для устранения причины любой неисправности, связанной с электрооборудованием автомобиля, необходимо четко представлять его работу. В противном случае можно не только не устранить возникшую проблему, но и усугубить ее. Конечно, остаются факторы везения и случайности, но без знания электрической схемы и принципа ее работы на уровне развития современной электроники они зачастую равны большему проценту.

Классическая схема взаимодействия элементов в цепи подзарядки на примере ВАЗ 2110 включает:

1. аккумуляторная батарея;
2. генератор, имеющий встроенный выпрямительный блок, и закрепленный на нем релейный регулятор;
предохранитель
3. в монтажном блоке;
4. замок зажигания;
5. индикатор заряда счета, расположенный на комбинированном щитке приборов.

В автомобилях разных производителей коммутация проводов может отличаться в зависимости от встроенных заводских замков, но общий принцип работы везде одинаков.

Принцип работы цепи и особенности взаимодействия элементов

Напряжение от аккумуляторной батареи, после поворота ключа зажигания, проходит через предохранитель и поступает на панель приборов, на которой загорается контрольная лампочка. Коленчатый вал двигателя начинает вращаться и посредством ременной передачи передает крутящий момент на шкив ротора генератора.Напряжение, образующееся на его обмотках, поступает на встроенный трехфазный диодный мост, где синусоидальный сигнал выпрямляется, а переменная составляющая преобразуется в постоянную. Для предотвращения разрушающих электрооборудование колебаний напряжения, возникающих при увеличении и уменьшении оборотов двигателя, в цепь введен релейный регулятор. Его задача поддерживать номинальное сетевое напряжение в диапазоне 13,6 — 14,2 вольта. Он установлен в специальном гнезде на генераторе и имеет непосредственный контакт через щетки с его ротором.

Увеличиваются обороты двигателя, пропорционально увеличивается сила тока, вырабатываемая генератором. В определенный момент разность напряжений, поступающих на выходы индикатора сигналов от генератора и аккумулятора, становится равной нулю. Он гуляет. Конструктивно для получения тождества напряжения, поступающего на лампу, на схеме реализованы две ветви:

• на первом один его контакт движется от аккумулятора, через замок зажигания и предохранитель;
• на втором — питание подается напрямую от реле регулятора

Следовательно, если при работающем двигателе на панели мигает индикатор или горит значок батареи, причина этого в разном напряжении на выходах ламп.

Возможные причины неисправности

Когда был понят принцип работы схемы зарядки, вместо угнетенного созерцания приборной панели можно смело думать об устранении причины неисправности. В первую очередь стоит напрячься и вспомнить, не было ли из-под капота надоедливого свиста. Если ответ утвердительный, то дело, скорее всего, в ослаблении или обрыве ремня, передающего крутящий момент на генератор со шкива коленчатого вала.

В случае отрицательного ответа движемся по схеме влево вправо:

1. Аккумулятор. У него падает или пропадает питание: облезание контактов на клеммах или в месте соединения с генератором;
2. Предохранитель. Сгорел или вышел из зацепления с токопроводящей колодкой монтажного узла;
3. Замок зажигания. Его неисправность можно посмотреть только в том случае, если на панели приборов загорелось несколько индикаторов.

Прослежена первая ветка подающая ток с АКБ, переходим на вторую, связанную с генератором:

1. Поломка генератора: износ щеток, перегорание выпрямительного моста или одного из дополнительных диодов, короткое замыкание или обрыв в обмотках, износ передней втулки или подшипника;
2. Неисправность реле-регулятора.

После выявления потенциальных виновников возможно погашение близкого к ремонту. Однако не стоит забывать, что есть еще провода, которые можно выдернуть и в местах повреждения изоляции соприкоснуться с массой, тем самым понизив напряжение на одном из участков цепи. Если это произойдет в ветках «Ламповый генератор», то на соответствующем контакте последнего изменится напряжение, и загорится чек батареи, но сама батарея будет заряжаться в штатном режиме.

Проверка и устранение неисправностей

Перед осмотром машину надо заглушить во избежание травм! Необходимо проверить наличие хорошего зажима во всех местах крепления проводов, где они соединяются клеммами или под болт. При ослаблении, из-за окислительных и коррозионных процессов, контакт часто пропадает. Также следует проверить целостность предохранителя в монтажном узле. После выполненных работ необходимо запустить двигатель, и проверить работоспособность цепи.Если после всех вышеописанных действий лампочка зарядки аккумулятора все равно горит — дело в генераторе.

Лучше всего, если мультиметр затянется в багажнике автомобиля. По схеме, ориентируясь на показания прибора, последовательно проверяют всю цепочку до обнаружения запрещающего элемента или места обрыва. Измерив напряжение на аккумуляторе, можно сразу определить исправность генератора и встроенных в него элементов. При отказе от теста устройство не превысит 12.6 вольт. Если результат в пределах 13,6 – 14,2 – с ним все в порядке. Повышенное напряжение на клеммах (свыше 14,8 вольт) говорит о выходе из строя реле регулятора.

К сожалению, не все водители возят с собой измерительный прибор. При его отсутствии поможет лампочка, вытащенная из плафона потолочного освещения. Конечно, увидеть небольшое изменение накала, и в солнечный день, не получится, но многое можно сделать, определяя наличие или отсутствие напряжения и оперируя логическими выводами.Проверить работоспособность того же реле, вне зависимости от его типа, несложно, подключив такую ​​лампочку и подав напряжение от аккумулятора.

Своим свечением она оповестит о его исполнении. Обычно от генератора отходят два провода: толстый «+» и тонкий от реле-регулятора. Но иногда встречается и третья, предназначенная для управления тахометром. Если измеренное сопротивление между ним и массой окажется меньше 10 Ом, значит, в этом звене цепи неисправность.Также следует обратить внимание на износ щеток.

Удачной дороги!

Если после выполнения всех действий датчик разряда наконец-то перестал раздражать, можно поздравить с небольшой, но заслуженной победой. Если контрольная лампа все равно не гаснет, то причина в обмотках генератора или диодном мосту. Работы по их ремонту необходимо проводить в особых условиях после снятия генератора с автомобиля.

Часто владельцы ВАЗ 2106-2107 задаются вопросом почему не горит контрольная лампочка аккумулятора при включении зажигания .Это довольно распространенная проблема на классике. И с таким проявлением системы питания автомобиля сталкивался практически каждый.

И одно но, если такая неисправность произойдет летом и в 100 метрах от дома. Гораздо опаснее такая поломка на морозе на проселочной трассе, особенно ночью. Поэтому нужно знать причины проблемы, а также способы ее устранения. Причины выхода из строя лампочки. Придется проверить все варианты, благо это не сложно.Базовых знаний в электрике достаточно.

Для начала немного теории: При работающем двигателе батарея капота заряжается постоянным напряжением 13,6-14,2 В от бортовой сети автомобиля через генератор. За счет разной частоты вращения коленчатого двигателя для поддержания заданного напряжения в цепь возбуждения генератора включается регулятор напряжения (ПП, «Таблетка», «Шоколадка»), который при повышении напряжения в сети выше номинальное уменьшает ток, идущий на обмотку возбуждения генератора.

Уменьшается намагниченность полюсов ротора, что приводит к уменьшению его выходного напряжения. Следовательно, причины того, что генератор не заряжает аккумулятор, связаны с элементами «цепи возбуждения» или цепи выходного напряжения «Аккумуляторный генератор», в том числе с самим генератором.

При включении зажигания замок (14) включает реле зажигания (13). При этом +12В от аккумулятора (1) проходят через контакты реле и предохранитель №1.10 монтажного узла, затем подается в бортовую сеть и на вывод лампы заряда (11) аккумуляторной батареи и датчика зарядки в щитке приборов (12). После этого они идут через диод, монтажный узел (10) (вилки ш5-ш20) подаются на штекер 61 генератора и попадают на клемму встроенного РР (7) и через щетку и контактное кольцо на обмотке возбуждения (8) — пусковое возбуждение генератора (4). С увеличением частоты оборотов двигателя, а с ним и ротора генератора, увеличивается фазное напряжение, а это увеличивает напряжение на обмотке возбуждения и на выходном диоде индикатора зарядки аккумулятора на выходном диоде.

При достижении выходного фазного напряжения +12В на обоих выводах напряжение лампы аккумулятора выравнивается, а из-за отсутствия разности напряжений гаснет (как при автозаводе). При этом генератор выдает напряжение более 12В, которое заряжает аккумулятор через вывод «30».

Довольно частая причина такой проблемы – выход из строя лампы. Пожалуй, это одна из самых простых поломок, но она не всегда безобидна.Желательно заменить лампочку как можно быстрее. При проблемах с ним вы не сможете своевременно определить проблему с генератором. Что приведет к разрядке аккумулятора в самый неподходящий момент. Таким образом, крайне рекомендуется ездить на отличительном фонаре.

Также следует учитывать особенности конструкции вашего автомобиля. Большинство генераторов имеют встроенное сопротивление. Это позволяет вырабатывать энергию даже при перегоревшей контрольной лампе главы.На некоторых автомобилях роль сопротивления выполняет непосредственно сама лампа.

Такой можно встретить на некоторых модификациях ВАЗ 2112, а также на многих старых иномарках. В этом случае, когда лампочка перегорает, генератор перестает выдавать ток. Если ваша машина имеет такую ​​конструкцию, у вас всегда должна быть запасная лампа.

Еще одна распространенная причина, по которой не горит контрольная лампочка аккумулятора при включении зажигания в ВАЗ 2106 — 2107, это вздувшийся аккумулятор.

Если одновременно с тем, что лампочка аккумулятора не горит, лампы не включены или тускло светят, то это явный признак разряда аккумулятора. «Лечит» проблему простой зарядкой аккумулятора.

Однако не все так просто. Разрядка автомобильного аккумулятора может произойти вовсе из-за того, что владелец не успел вовремя его зарядить или забыл выключить фары. Проблема с аккумулятором переходит в разряд опасных, если причина кроется в генерирующем устройстве.Как известно, аккумулятор необходимо заряжать во время движения автомобиля, иначе он довольно быстро разрядится. И эта функция ложится на генератор. Но, если последний неисправен, то возникают проблемы.

Таким образом, банальная на первый взгляд причина может указывать на испорченный автомобильный генератор, выполняющий массу полезных функций. Очевидно, что следует провести тщательную диагностику, найти причину и устранить ее.

Причиной выхода из строя лампы на приборной панели может быть перегоревший предохранитель.При этом обычно отказывают сразу в нескольких устройствах. При появлении такой особенности просто необходимо проверить предохранитель. Он находится в монтажном блоке.

Найти можно по схеме на крышке блока. Для проверки предохранитель вынимается из монтажного блока. Проще всего будет установка заведомо хорошего предохранителя. Если причина в этом, то лампочка при включении зажигания должна перевернуться.Также предохранитель можно проверить, измерив сопротивление мультиметром.

Проблема с цепью питания лампочки аккумулятора может быть вызвана несколькими причинами. Учитывайте все.

Итак, проблемы с контактами становятся довольно частыми. Обычно такая ситуация возникает весной, после холодов. В зимние месяцы на разъемах скапливается влага, что приводит к образованию оксидов.От этого контакт становится намного хуже, в результате чего индикатор перестает включаться.

Как правило, эта проблема возникает не сразу, не стабильно. Другими словами, свет может загореться один раз, другой раз. Решением этой проблемы становится очистка всех разъемов. Их следует обработать пластичной смазкой, специально предназначенной для этого.

Лампочка может переборщить с обрывом цепи. Чтобы убедиться в этом, следует вооружиться мультиметром. Прибор проверяют цепью, чтобы определить неисправный участок.

Еще проблема — неисправность в реле. Некоторые модификации автомобиля оснащены реле с контролем заряда аккумулятора на панели приборов. Как только реле выходит из строя, индикатор не работает.

Для проверки реле следует вооружиться мультиметром. Они измеряют ток на положительном выходе реле. Если напряжение меньше 6В, то проблема с генерирующим устройством явно очевидна.Если значение еще выше, реле неисправно. Его нужно заменить.

Таким образом, выясните причину, по которой не горит лампочка аккумулятора, это крайне важно для корректировки индикатора и защиты автомобиля от более серьезных неисправностей.

Как проверить предохранитель в автомате мультиметром нужно знать еще и потому, что в ряде случаев его замена не устраняет возникшую неисправность, схема нужна более тщательная.Обычно его выход из строя виден невооруженным глазом, но в ряде случаев вскрытие удается обнаружить только после инструментальной проверки. Для этого используйте автомобильный тестер или даже простой вольтметр для измерения постоянного тока.

1. Приложите щупы к предохранителю.
   
2. Далее с помощью нехитрых манипуляций плавим проводку внутри предохранителя. Следовательно, мы сделали неработающий предохранитель. Чего только не сделаешь для хороших статей!? :-). Снова прикладываем щуп к предохранителю и смотрим на поведение мультиметра.
   
3. Сопротивление бесконечно велико, звукового сигнала мы не слышим. Предохранитель в скале. Его можно выбросить в корзину для мусора.
   

При включении зажигания контрольная лампа исправно работает от аккумулятора и затем гаснет — это говорит о том, что аккумулятор заряжался и его система работает в оптимальном режиме. Если после запуска двигателя лампа продолжает гореть — в цепи аккумулятора произошел сбой.В этой статье мы подробно рассмотрим вопрос, почему горит лампочка зарядки аккумулятора.

Как заряжается аккумулятор при запуске?

Любой автомобильный аккумулятор взаимодействует с генератором, и после запуска двигателя переходит в режим постоянной подзарядки. При увеличении оборотов двигателя увеличивается напряжение на выходе генератора. Для понижения тока до оптимального уровня вне зависимости от количества оборотов используется специальный релейный регулятор, поддерживающий напряжение на оптимальном уровне.Если в этой схеме происходит сбой и аккумулятор не получает зарядку от генератора, загорается контрольная лампа на приборной панели.

Зачем жечь лампочку зарядки аккумулятора?

Существует несколько ситуаций, которые влекут за собой неправильную работу связи с аккумуляторным генератором:

Неисправность реле-регулятора
— Плохое натяжение, износ или проскальзывание ремня генератора
— Износ подшипника генератора
— Тупой предохранитель
— Плохой контакт на клеммах аккумулятора, на выходе генератора или проводе массы
— Износ щеток генератора или щеткодержатели
— Износ замка зажигания.

Выяснить, что именно послужило причиной горения лампы аккумулятора. Вам нужно будет пройти диагностику — проверить напряжение на клеммах аккумулятора при работающем двигателе. Мультиметр должен получить напряжение 13,5-14,3В, значение ниже будет говорить об отсутствии зарядки.

1. Если лампочка аккумулятора не горит, а мультиметр показывает напряжение 12В, а сам аккумулятор разряжен, необходимо зачистить клеммы и высоковольтные провода, после чего снова останавливают.Если этот способ не исправил ситуацию, подключите один электрод мультимедиа к «30» клемме аккумулятора, а другой к массе. Если напряжение выше, чем на аккумуляторе, считывайте клемму «30». Также не лишним будет заменить провод от генератора к аккумулятору.
2. Если лампа говорит о зарядке аккумулятора, напряжение держится в оптимальном диапазоне, но аккумулятор разряжен, а при нагрузке напряжения до крайнего левого положения на мультиметре, причина может быть в слабой натяжке ремень генератора или в неисправном подшипнике.Также рекомендуем проверить диоды с помощью мультиметра на пробой. Не лишним будет убедиться, что длина щеток генератора не менее 5 мм.
3. Если лампа не горит, но заряд аккумулятора не идет — скорее всего перегорел предохранитель и требуется его замена.
4. Если лампа не горит и заряд не идет, но все приборы работают, причина может быть в обмотке возбуждения генератора. Снимите провод с клеммы 61 генератора, подключите его к минусу — загоревшаяся лампа подтвердит проблему в обмотке.Мы также рекомендуем очистить разъем. Причина может быть в перегоревшей лампе.
5. Если лампа аккумулятора горит и не гаснет после запуска двигателя, а зарядка либо прерывистая, либо вообще отсутствует — причина в плохом контакте провода с разъемом на приборной панели. Также рекомендуем проверить реле-регулятор, подав напряжение на его контакты, оптимальный вариант при напряжении на щетках 12В, если нет — необходима замена реле.

Купить все необходимые запчасти для устранения неполадок в работе лампы зарядки аккумулятора вы можете в магазине IXORA. Квалифицированные менеджеры помогут сделать правильный выбор, ответят на все ваши вопросы. Обращайтесь, это выгодно и удобно.

Некоторые аккумуляторы (обычно выше среднего уровня качества) находятся выше (на передней панели), справа или слева от зеленого индикатора (некоторые называются лампочками).Этот «глазок» дает представление о зарядке или разрядке аккумулятора. Всего у него три основных положения, и он не всегда светится зеленым. Сегодня я подробно расскажу, что это такое, и для чего оно вообще создано. А также разберем, почему может вообще не гореть…

Честно говоря, этот индикатор создан только для того, чтобы сигнализировать вам о вашем аккумуляторе, потому как, как правило, они не разваливаются в конструкции, и поэтому вы не можете залезть внутрь и посмотреть, что у них с электролитом — элементарно посмотреть его уровень или измерить его плотность.Поэтому такой «свет» дает вам полное представление, что вы можете принять то или иное решение. Однако индикатор не всегда горит зеленым, здесь, как правило, используются три режима.

Очень распространена такая комбинация: — зеленый, белый, черный. Однако некоторые производители применяют комбинацию: — зеленый, белый, красный. Но по сути это одно и то же. Давайте пробежимся по этим показаниям.

Зеленый режим — Полностью заряженный аккумулятор, можно использовать в обычном штатном режиме.То есть зарядка не нужна.

Белый индикатор — Он говорит нам о низком уровне электролита. В необслуживаемых тоже бывает, скорее всего, аккумулятор часто перезаряжали, а через специальный вентиль выпускали электролит газового производства. Нужно разобрать и долить дистиллированной воды.

Черный или красный индикатор «Говорит нам о разрядке нашего аккумулятора, а индикатор критичен, требуется обязательная подзарядка! Важно! Если оставить аккумулятор на долгое время не заряженным, он может выйти из строя.

Как видите эти цвета, подавайте определенные сигналы владельцу, смотрите изредка и тогда ваш аккумулятор прослужит долго. Так же хочу отметить — что у этого индикатора в моей конструкции нет ни одной лампочки, следующий пункт превратит ваше представление…

Хотел сверху написать эту информацию, но получается больше козней. В конструкции этого датчика не используются никакие лампочки — ни обычные лампы накаливания (слаботочные) — как многие думают, ни светодиодные, ни какие либо.

Вот структура Other . По сути, это обычная площадка, только встроенная в корпус аккумулятора. Он автоматически измеряет плотность электролита, и при разных значениях всплывает — тот или иной шарик, который проецируется через лупу и увеличительное стекло в специальное окошко. Следует отметить, что шарики плавают как бы по специальным канавкам, которые выполнены в виде пирамиды – это важно! Помните!

Если батарея заряжена, зеленый шарик выскакивает, и вы видите его в окошке.Если разряжать, то плывет либо красный, либо вообще — нет, значит черный видишь. Но если электролита нет, то конец пирамиды битый — вы видите ее конец в окошке, многие путают с белым.

Использование электрики в аккумуляторе, было бы не оправдано — даже если бы лампочка была низковольтной, она все равно высасывала бы часть энергии из аккумулятора (а зимой это не нужно). Да и если она будет чрезмерно жесткой, то хозяин начнет нервничать.

Теперь подробное видео, может кто не понял про пирамиду…

Очень частый вопрос, многие до сих пор думают — что это лампочка и после зарядки она должна загореться! Как мы уже разобрали, что это совсем не так. И не исключено, что при полной зарядке зеленый индикатор не вылезет! ЗАЧЕМ?

Да все просто:

• Зеленый шарик может просто «съесть» эти «маленькие опросы». Стоит аккумулятор встряхнуть, и он займет свое место.Очень часто бывает.
• Грязь с пластин, со временем пластины начинают крошиться, электролит мутнеет, в нем есть частицы свинца, поэтому он мешает индикатору нормально передавать информацию.
• Аккумулятор действительно вышел из строя, исключать тоже нельзя, даже при длительной зарядке плотность не берет.

На большинстве аккумуляторов да, это окошко закручивается аналогично вилке — но крутить придется с силой, можно даже сломать, мои друзья закручивали пассатижами с тонкими концами, а в окошке сделаны маленькие «колодцы» для помолвка.В общем, «колхоз», но теоретически взять можно! Так же стоит помнить, что если вы его скрутили — то безвоздушное пространство внутри, было нарушено, вполне возможно — что будет выделяться газообразный состав — «Harm Gas» или «HHO». Затем необходимо будет добавить дистиллированную воду. Так что всегда думайте, а аккумулятор разбирать надо!

Почему у меня горит индикатор батареи на West Chester PA

Никто не хочет садиться в свою машину и видеть, как загорается индикатор.Это страшно и напряжно, потому что обычно это означает, что что-то не так, и вы не можете позволить себе быть без своей машины. Ваш индикатор аккумулятора ничем не отличается — это индикатор, который никогда не загорается, если все работает как надо, за исключением нескольких секунд, когда вы впервые запускаете свой автомобиль.
Если вы видите индикатор аккумулятора во время движения по дорогам Спрингфилда, Уилмингтона, Экстона или Ардмора, это может означать множество вещей, связанных с вашей электрической системой зарядки. Узнайте о различных значениях индикатора аккумулятора на приборной панели и о том, что вы должны немедленно сделать, когда увидите, что этот индикатор загорается.

Гарантия включает 10 лет/100 000 миль на трансмиссию и 5 лет/60 000 миль на базовую комплектацию.Все гарантии и помощь на дороге ограничены. Подробную информацию о гарантии см. у продавца.

• Copyright © 2022, DealerOn | Карта сайта | Конфиденциальность | Киа Вест-Честер | 326 Westtown Road, Западный Честер, Пенсильвания, 19382 | Отдел продаж: 610-429-3500 | www.kia.com

Почему гаснет индикатор зарядки. Что делать, если индикатор зарядки аккумулятора не горит? Почему горит индикатор зарядки аккумулятора?

Сначала немного теории: при работающем двигателе аккумулятор заряжается постоянным напряжением 13.6-14,2 В от бортовой сети автомобиля через генератор. В связи с разной частотой вращения коленчатого вала двигателя в цепь возбуждения генератора включен регулятор напряжения (ПП, таблетка, шоколад), который при повышении напряжения сети выше номинального уменьшает ток, идущий на возбуждение генератора. обмотка. Уменьшается намагниченность полюсов ротора, что приводит к уменьшению его выходного напряжения. Следовательно, причины того, что генератор не заряжает аккумулятор, связаны с элементами «цепи возбуждения» или выходной цепи генератор-аккумулятор, в том числе и с самим генератором.
При включении зажигания замок (14) включает реле зажигания (13). При этом +12В от аккумуляторной батареи (1) проходят через контакты реле и предохранитель №10 монтажного блока, далее подаются в бортовую сеть и на выход контрольной лампы заряда (11) аккумуляторной батареи и заряда датчик на панели приборов (12). После этого они проходят через диод, монтажный блок (10) (вилки Ш5-Ш10), подаются на вилку «61» генератора и попадают на клемму встроенного ПП (7) и через щетку и контактное кольцо к обмотке возбуждения (8) — пусковое возбуждение генератора (4).С увеличением частоты оборотов двигателя, а с ним и ротора генератора, увеличивается фазное напряжение, а оно через блок дополнительных диодов (3) увеличивает напряжение на обмотке возбуждения и на выходном диоде заряда аккумулятора показатель. При достижении выходного фазного напряжения до +12В на обоих выводах лампы аккумуляторной батареи происходит выравнивание напряжения, а в связи с отсутствием разности напряжений она гаснет (как и при включении автомобиля). В этом случае генератор выдает напряжение больше 12В, которое заряжает аккумулятор через вывод «30».

Включение сетевого зарядного устройства для освещения или извлечение аккумуляторов и зарядка электросети может показаться хорошей идеей, но если вы не используете совместимое сетевое зарядное устройство, приобретенное с помощью света, оно может выйти из строя. Панели солнечных батарей выдают определенное напряжение, совместимое с компонентами цепи и напряжением батареи. Сетевое зарядное устройство может спалить цепи или перезарядить аккумуляторы, что в конечном итоге приводит к покупке нового фонаря. Если батареи легко снимаются и имеют четкую маркировку, а у вас есть подходящее зарядное устройство, то вы можете гарантировать работу в течение ночи или двух, но, возможно, вам лучше сначала найти хорошее солнечное место для зарядки ваших фонарей.

Так как причиной отсутствия заряда является потухшая контрольная лампа, то первым делом решил проверить работу «цепи возбуждения» генератора.

В любом случае сначала осматриваем клеммы аккумулятора и целостность проводов идущих от него к генератору,к монтажному блоку и на «Масса» . Но, так как вольтметр у нас работает и (Схема 1) показывает уровень заряда аккумулятора, делаем вывод, что цепь от аккумулятора до замка зажигания, реле зажигания, предохранителя и выхода на штекере Ш4 исправна.

Как всегда, если вы сомневаетесь, следуйте инструкциям или обратитесь за разъяснениями в компанию, которую вы приобрели. Ниже приведены возможные состояния неисправности и их значение. В этом состоянии цепь зарядного устройства не будет пропускать зарядный ток. Также проверьте коррозионно-стойкие соединения аккумуляторной батареи.

Указывает на возможную проблему с аккумулятором, и в этот момент цикл зарядки был прерван. Это может указывать на возможную проблему с зарядным устройством, и цикл зарядки был прерван.Если загораются зеленые индикаторы, зарядное устройство полностью выключено и находится в режиме ожидания.

1. Теперь для определения работоспособности контрольной лампы и контактов в панели приборов нам необходимо определить проходит ли ток через панель на генератор . Для этого: включите зажигание и возьмите индикаторную отвертку на 12В (лампочка) или небольшой отрезок провода, подключив один конец к снятой фишке с входа «61» генератор и другой конец к «масса»   или отрицательный «-» Клемма аккумулятора .

Проблема с зарядным устройством или батареями?

В: У меня троллинговый мотор на 24 вольта, и две мои батареи с циклом глубокого троллинга соединены последовательно. Датчик температуры находится в зоне эпоксидки, где заканчивается черный корпус, и если перерезать кабель между этой зоной и зарядным устройством, то этот зарядный банк будет работать некорректно.

Генератор переменного тока — это генератор в автомобиле, который подает питание на электрическую систему автомобиля. Если в автомобиле поврежден генератор переменного тока, этот источник питания больше не работает, и автомобиль должен отключить питание от автомобильного аккумулятора.В то время как питание все еще доступно через автомобильный аккумулятор, он все еще управляет автомобилем. Как только заряд аккумуляторной батареи заканчивается, транспортное средство останавливается и не может быть запущено без посторонней помощи. В этом случае генератор необходимо заменить.

С замыканием на обычный провод «Масса» должна загореться лампа в щитке, а при проверке отверткой индикатор либо она сама, либо лампа в щитке, смотря у кого меньше сопротивление. В любом случае мы видим, что цепь не разорвана и ток возбуждения поступает на клемму «61» Генератор .

Таким образом, делаем вывод, что лампочка и вся «цепь возбуждения» генератора исправна, а проблема в цепи «генератор-аккумулятор».

Типичные симптомы неисправного генератора

Электростеклоподъемники перестали работать в конце, дергает машину при движении, внезапно выключается и больше не выходит при попытке завести машину, больше шума в большинстве случаев не слышно моделях индикатор батареи также загорается в обычном случае. Если генератор действительно неисправен, поможет только буксировка автомобиля и его ремонт.

Почему сломался генератор?

Это лучше, чем если машина оставит вас посреди трассы, и вам нужно буксировать. Генератор на самом деле является компонентом с относительно долгим сроком службы и, вероятно, выживет в большинстве случаев.

Брендовый генератор или недорогой генератор

2. Не снимая защиты генератора можно узнать подает ли регулятор напряжения ток на щеточный блок? .Для этого берем индикаторную отвертку или   и положительный «+» щуп цепляется к клемме «61»   генератор и минус «-»  – «Масса» .

Если не загорается, то внутри регулятора произошла поломка, ток не проходит через щетки и требуется как минимум его замена.

На новых автомобилях с пробегом в несколько километров установка фирменного генератора, безусловно, имеет смысл.Если же у вас на спидометре уже большой пробег, в большинстве случаев достаточно купить дешевый безымянный генератор имён даже в интернете и поменять его в мастерской или даже .

Большинство фотографий для этой статьи были с благодарностью предоставлены Флорианом Шеффером и Куглером. Генератор переменного тока представляет собой электрический генератор, который снабжает электрические устройства в системе электрооборудования автомобиля электрической энергией и заряжает аккумуляторную батарею.

У нас не загорелась лампочка, поэтому снимаем генератор с машины, хотя это и не обязательно.Регулятор можно поменять не снимая, а вот с привычкой довольно сложно. Для этого под автомобилем откиньте вниз защиту брызговика генератора и откроется доступ к его задней крышке.
Но я решил проверить генератор полностью, так что будем стрелять.
Ключом на 10 откручиваем винты с брызговика и отгибаем его в сторону.

Технические неисправности аккумуляторной батареи и способы их устранения

Генератор переменного тока преобразует механическую энергию, вырабатываемую двигателем, в электрическую энергию, а требуемая механическая мощность приблизительно пропорциональна выходной мощности.Это приводит к потерям на трение в подшипниках, потерям на вихревые токи, электрическому сопротивлению катушек и потерям в выпрямителе. В результате КПД колеблется от 50 до 70% для современных «стандартных легких машин».

Обычно другие второстепенные узлы, такие как, например, сервопривод или климатический компрессор. В этом случае выгодно, чтобы ток возбуждения подавался через два гладких токосъемных кольца, обеспечивающих более высокие частоты вращения относительно коллектора генератора постоянного тока.

Затем берем ключ на 13 и откручиваем нижний болт генератора, а так же снимаем клеммы с выхода «тридцатка» . Сверху откручиваем болт регулировки натяжения ремня и снимаем ремень со шкива генератора. Вынимаем генератор из посадочного места через нижнее отверстие.

Внесите генератор в теплое место, вооружившись мультиметром или индикаторной отверткой (лампой) с аккумулятором, и снимите заднюю крышку генератора (схема 3).

Кроме того, ток возбуждения намного меньше выходного тока генератора, что позволяет уменьшить размеры необходимых угольных щеток и увеличить срок службы. Таким образом, с одной стороны, возможен более высокий уровень частоты вращения трехфазного генератора, благодаря чему он может обеспечить электроэнергию, которую можно использовать даже при работе двигателя на холостом ходу. Генерируется трехфазный трехфазный ток выпрямленными силовыми полупроводниковыми диодами, которые обычно встроены в генератор.

защищены от опасных перенапряжений с помощью внутренних цепей постоянного тока и поэтому подходят для работы без батарей. Старые версии без этой защиты всегда должны были быть подключены к аккумулятору автомобиля при работающем двигателе, чтобы предотвратить повреждение. выпрямительные диоды. Поскольку максимальное запирающее напряжение диодов выпрямителя было ниже напряжения холостого хода генератора, в качестве нагрузки требовался аккумулятор автомобиля, чтобы предотвратить пробой барьерного слоя диодов и, следовательно, их разрушение.

3. Еще раз убеждаемся в неисправности регулятора напряжения  (Схема 3), присоединение «+» щуп мультиметра для входа «61» , а к массе генератора в «режиме прозвона» отрицательна.

Как и ожидалось, цепь не звенит.

Не снимая регулятор, мы также можем проверить диодный мост и обмотку статора.

Важным было безопасное электрическое соединение между генератором и аккумулятором.Из-за принципа работы выходное напряжение генератора переменного тока не является чистым постоянным напряжением. Скорее, это слегка волнообразное натяжение, как показано на следующем рисунке.

В случае трехфазных генераторов на электрически генерируемое поле возбуждения ротора генератора влияет интегральная схема, электронный контроллер заряда, который обычно устанавливается на стороне, противоположной стороне привода. Контроллер сравнивает выпрямленное фактическое напряжение генератора со стабильным внутренним опорным напряжением и регулирует напряженность возбуждающего поля более или менее сильным током так, чтобы фактическое напряжение генератора оставалось постоянным по нагрузке и скорости.

Сначала проверяем диодный мост, для этого вооружаемся мультиметром в «режиме прозвонки» диодов, либо индикаторной отверткой (лампочка) с источником тока (аккумулятор).

Немного теории:
На диодном мосту расположены три положительных диода на верхней пластине, три отрицательных на нижней пластине и три дополнительных, через которые запитывается обмотка возбуждения после пуска двигателя (рис. 4).
Исправный диод проводит ток только в одну сторону и никак иначе.Если по нему проходит ток в обе стороны, значит неисправность — короткое замыкание (диод «пробит»). Если он вообще не пропускает ток ни в какую сторону, возникает другая неисправность — «обрыв». От этого и будем отталкиваться при осмотре.
Три плюсовых диода (с красной меткой) создают на корпусе «плюсовое» выпрямленное напряжение. Они запрессованы в верхнюю пластину диодного моста, подключенного к выводу «30» генератора.
Остальные три минусовых диода (с черной или желтой меткой) создают «минус» выпрямленного напряжения на корпусе.Они запрессованы в нижнюю пластину выпрямительного блока, соединенную с «массой».

За год постройки использовались различные контроллеры. В случае особых конструкций устанавливались два генератора. Производители обычно ссылаются на номинальную мощность или номинальный ток генератора при скорости, которая должна быть как минимум приложена к указанной выше мощности. Генератор тоже «выдает» ток ниже этой номинальной скорости, но тоже значительно меньше.

Данные расходы составляют от 250 до 500 евро в зависимости от исполнения и исполнения; взамен может меньше. Также доступны ремкомплекты для старых генераторов с подшипниками, шайбами, винтами и т. д. Типичные последствия неисправности. Типичные причины отказа.

4. Сначала проверяем весь диодный мост на предмет короткого замыкания.
Нажимаем плюс «+»   выход мультиметра на выход «тридцать» генератор и отрицательный вывод на его тело.Состояние хорошее, диодный мост не звонит, звукового сигнала нет, лампочка не горит.

В принципе, генератор не регулируется, т.е. фиксируется в 2 заранее определенных точках. Для этой цели рекомендуется генератор переменного тока, так как рабочее пространство практически не зависит от двигателя и оборудования. По крайней мере, в бензиновом двигателе в короткой передней машине места для работы предостаточно.

• Затем клиновой ремень натягивается с помощью дополнительного натяжителя ремня.
• Аккумулятор отключен. бортовая сеть.
• Вставки от 20 до 50 Нм, если применимо.
• Затем клиновидное ребро натягивается натяжителем ремня.
• У этих Т4 генератор для нижнего крепежного винта имеет длинное отверстие.
• Основной принцип одинаков для всех двигателей.
• Перед работой с электрической системой отключите аккумулятор.
• Шаги в обратном порядке.
• Обратите внимание на правильный момент затяжки.
• Подтяните ребра.
• В противном случае возможны следующие опасности.

При закрытии наоборот. Следует отметить, что аналогичные симптомы возникают при замыкании обмотки статора на массу.

5. Затем проверяем плюсовые диоды на «пробой».

Положительный «+» щуп мультиметра поджат к выводу «30» генератора.Минус к точкам соединения выводов статора и диода (в генераторах, где болты крепления диодного моста изолированы паронитовой шайбой и соединены с массой корпуса) (рис.5), либо к одному из болтов крепления моста (где болты соединены с клеммами, но изолированы от «масс»).

Видео: оптимизация поверхности для увеличения срока службы батареи

Если она по-прежнему не загружается, извлеките буфер обмена и проверьте, нет ли на магнитах металлических фрагментов. Очистите корзину и повторите попытку.Поверните поверхность и зарядите некоторое время. Убедитесь, что источник питания подключен и индикатор питания горит. . Устройство обновлено. Если обновление не может быть завершено, проконсультируйтесь.

Каково состояние аккумулятора?

Выполните следующие действия, чтобы выявить и решить проблему. Найдите значок батареи, который выглядит как на экране, и следуйте инструкциям. Он расположен в левом нижнем углу экрана рядом с датой и временем. . На значке аккумулятора есть штекер, но при наведении мышки на значок аккумулятора в области уведомлений рабочего стола высвечивается «Подключено», заряжаться не будет.Поверхность можно отключить при выключении.

Если все диоды в порядке, то сопротивление стремится к бесконечности, а лампочка не горит. Если хотя бы один замыкается, лампочка загорается, мультиметр пищит.
6. Проверьте отрицательные диоды

Подключаем плюс «+» многозондовый таймер с одним из «Mass» корпус — рис.5), или один из болтов крепления моста (где болты соединены с клеммами, но изолированы от «массы» ).Отрицательный «-» прижимаем к корпусу генератора. Сопротивление стремится к бесконечности — диодный мост исправен.

Ваша поверхность отключается при отключении. Значок батареи не показывает вилку, даже если источник питания подключен и индикатор питания горит. Выньте вилку из розетки, переверните ее и снова подключите. . Удалите драйвер аккумулятора и установите обновления. Вот как снять контроллер батареи.

Включить, загрузить

Раздел «Завершение работы и перезагрузка поверхности.На значке аккумулятора есть вилка, а аккумулятор показывает заряд. При выключении поверхность отключается. Если вы все перепробовали, а проблемы остались, перейдите к началу запроса на обслуживание.

Загорелась лампочка — неисправны минусовые диоды.

7. Проверить дополнительные диоды

Нажимаем плюс «+» щуп мультиметра на вход «61»   генератор. Отрицательный «-» прижимаем к одной из точек соединения выводов статора и диода (в генераторах, где болты крепления диодного моста изолированы паронитовой шайбой и подключены к «Масса» корпус — рис.5), или один из болтов крепления моста (где болты соединены с клеммами, но изолированы от «массы» ) . Если сопротивление стремится к бесконечности или лампочка индикатора не горит, дополнительные диоды исправны.

8. Затем проверяем обмотку статора на обрыв.

Поочередно подключаем щупы мультиметра между всеми тремя выводами обмотки статора.

Как видим из показаний мультиметра, а так же из его звукового сигнала обмотка статора не оборвана.Лампа должна гореть.

9. Дополнительно проверяем замыкание обмотки статора на «Масса» .

Один щуп соединяем с любой выходной обмоткой, а другой с корпусом генератора.

Как видим, обмотка статора в рабочем состоянии.

При запуске двигателя на приборной панели загораются всевозможные лампочки, одна из них — лампочка зарядки аккумулятора. В идеале она загорается, как только заводишь двигатель, и гаснет через некоторое время.

Это говорит о том, что генератор и все его цепи полностью исправны и аккумулятор заряжен напряжением 13,7-14,3 вольт, то есть идет зарядка.

Однако часто случаются различные поломки, из-за которых лампочка продолжает светиться, горит тускло или вообще не горит.

Для борьбы с такими неисправностями нужно немного разбираться в устройстве генератора и принципе его взаимодействия с аккумулятором.

Немного теории

На нашем сайте мы уже подробно описывали устройство автомобильного генератора.Можно лишь сказать, что электричество в нем вырабатывается за счет вращения коленчатого вала.

С увеличением скорости увеличивается и напряжение, но оно должно быть в указанных выше пределах, иначе на аккумуляторе произойдет перезаряд, грозящий закипанием электролита и сульфатированием пластин.

Чтобы этого не произошло, в цепи возбуждения ротора установлено реле-регулятор, благодаря которому на аккумулятор подается стабильное напряжение.

Сигнал от генератора на сигнальную лампу передается через предохранитель, который также находится в самом генераторе.Соответственно, лампочка горит до тех пор, пока генератор не начнет работать и передавать напряжение на аккумулятор.

Заряд от генератора проходит через:

• Диод;
• Регулятор;
• Генераторная щетка;
• Контактные кольца;
• Обмотка и проводка.

Таким образом, если хотя бы один из этих элементов работает некорректно или выходит из строя, лампочке можно не доверять, хотя на аккумулятор можно подать зарядку.

Почему горит индикатор зарядки аккумулятора?

Причин может быть много. Итак, если после запуска двигателя контрольная лампа продолжает гореть в полнакала, скорее всего растянулся ремень генератора и его необходимо заменить. При этом можно услышать характерные звуки работы двигателя.

Вторая распространенная причина — плохой контакт на клеммах аккумулятора или на клеммах генератора. Контакты со временем окисляются и нуждаются в чистке.

Поломки в механической части ротора: рассыпался подшипник, «полетели» ступицы.Придется полностью снимать генератор, разбирать его и менять сломанные детали. К счастью, в продаже всегда можно найти ремкомплект из трех втулок на ВАЗ-2107 или другие отечественные автомобили.

Обрыв диодного моста реле-регулятора. В этом случае нужно проверить их мультиметром, либо обратиться к специалистам. Зачастую ремонт обходится дороже, чем покупка нового генератора.

Со временем стираются и графитовые щетки, их нужно регулярно менять. При их износе заряд на обмотку не передается, соответственно лампочка начинает тускло светиться, заряд хоть и передается, но очень слабо.

Сориентироваться по вольтметру. Если вовремя не менять щетки, аккумулятор будет постоянно недозаряжен, что чревато постепенным осыпанием пластин.

Диагностика генератора

В первую очередь измеряется напряжение на клеммах аккумулятора.

Если ниже требуемого, нужно пройти всю цепочку:

• Уровень натяжения ремня;
• Измерить напряжение на каждой из клемм генератора — на каждой из клемм оно должно быть в два раза ниже, чем на аккумуляторе;
• Проверить предохранители, реле, диоды;
• Проверить сопротивление в приборной панели, качество припаянных проводов.

Если выяснится, что неисправность кроется в самом генераторе, его придется снять и тоже проверить. В частности, сначала проверьте реле-регулятор, затем омметром измерьте сопротивление обмотки возбуждения ротора. Оно не должно быть ниже 4,5 Ом. Также с помощью тестера можно определить обрыв цепи обмотки.

Понятно, что таких сбоев не избежать.

Однако есть простые советы, которые помогут продлить срок службы генератора:

• В первую очередь регулярно проверяйте качество его крепления – постоянные вибрации приводят к механическим повреждениям;
• Время от времени очищайте внешние поверхности;
• Проверить натяжение ремня, при необходимости подтянуть;
• Качество подшипника ротора — снимите ремень и прокатайте ротор, он должен вращаться плавно, без люфта и щелчков.

Также необходимо контролировать качество подключения проводов к генератору и регулятору напряжения.

Таким образом, горящая лампочка зарядки аккумулятора при работающем двигателе — веский повод для проведения диагностики. Обратите внимание, что он может загораться в тех случаях, если установлено много дополнительного оборудования — сабвуферы, фонари, подсветка.

видео. Как правильно «прикурить» машину от другой машины Последовательность прикуривания авто

Проблема севшего аккумулятора знакома многим автомобилистам.Если аккумулятор полностью разряжен, невозможно запустить двигатель и использовать машину. Один из вариантов решения проблемы – запустить мотор от автодонора. Как правильно прикурить машину от другого автомобиля и какие правила нужно соблюдать, мы расскажем ниже.

[Скрыть]

Причины разряда

Если аккумулятор разрядился, проблему можно определить по нескольким симптомам.

Внешние признаки

Какие признаки указывают на низкий заряд аккумулятора:

1. При включении зажигания на панели управления не горит лампочка зарядки аккумулятора.Это может произойти в результате перегорания источника света, тогда индикатор нужно менять. Если в результате замены лампочка не загорелась, значит аккумулятор сдох.
2. Аккумуляторы часто оснащаются специальными индикаторами разряда. Включив зажигание и открыв капот, вы увидите, что лампочки на аккумуляторе горят. Цвет зависит от заряда устройства. Если белый, то это свидетельствует о нехватке электролита в аккумуляторе, зеленый — устройство полностью заряжено, черный или красный — необходимо срочно зарядить аккумулятор.
3. При попытке запуска двигателя стартер будет вращаться медленно, будут слышны характерные для его работы щелчки.
4. Подсветка панели управления стала тусклой или полностью отсутствует.
5. Низкая освещенность оптики при выключенном двигателе свидетельствует о разрядке аккумулятора.
6. Звуковой сигнал стал тише.
7. Если внимательно прислушаться, то можно услышать щелчки и потрескивания от аккумулятора в моторном отсеке.
8. Проблемы в работе противоугонной системы.Сигнализация срабатывает ложно или вообще не работает.
9. Изменился цвет жидкости в банках аккумуляторов, возможно образование налета на электродах. Если электролит рабочий, он будет коричневым. В случае, когда оттенок жидкости темно-коричневый, это свидетельствует о наличии в растворе органических молекул, элементы переходят в кислотно-уксусные соединения. Сиреневый цвет электролита указывает на то, что в его составе образовался марганец. По наличию серого оттенка на пластинах аккумулятора можно сделать вывод о появлении в жидкости хлоридов.
10. Если поставить разряженный аккумулятор на другую машину, она тоже не заведется.

Причин разрядки аккумулятора несколько:

Для того, чтобы правильно измерить ток утечки аккумулятора и найти причину разряда, рекомендуем ознакомиться с видео снятым каналом ВАЗ 2101-2107 РЕМОНТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ .

Способ запуска разряженного аккумулятора

Существует несколько вариантов запуска разряженного аккумулятора:

1. Один из самых безопасных и простых в реализации способов – использование пуско-зарядного устройства.Для запуска двигателя устройство должно быть подключено к бытовой сети. Устройства разных производителей обычно имеют несколько режимов работы, нужно выставить «старт». Положительный кабель от изделия подключается к положительному выводу аккумулятора, а отрицательный кабель подключается к заземлению, любой металлической части тела. Желательно, чтобы масса располагалась возле пускового устройства. Когда двигатель запускается, пусковое и зарядное устройство можно отключить. Некоторые модели ПЗУ имеют функцию перенапряжения для быстрой подзарядки аккумулятора.Использование этого метода обеспечит запуск двигателя, но может частично повредить аккумулятор и сократить срок его службы. Аккумулятор не нужно снимать с автомобиля, чтобы выполнить задачу. При наличии бортового компьютера и другой электроники рекомендуется отсоединить минусовую клемму от аккумуляторной батареи, а ток увеличить до параметра, соответствующего не более 30% от установленного значения. При такой подзарядке следите за правильным объемом жидкости в банках; в процессе выполнения задания пробки следует выкручивать.
2. Буксировка или «толкач». Этот вариант не подходит для автомобилей с автоматом, актуален только для автомобилей с МКПП и желательно, чтобы автомобиль был оснащен карбюраторным двигателем. Для буксировки потребуется трос 4-6 метров и другое транспортное средство. В автомобиле с разряженным аккумулятором нужно включить третью передачу. Автомобиль следует разогнать примерно до 15 км/ч. Затем на буксируемом автомобиле водитель должен плавно отпустить педаль сцепления, одновременно нажимая на газ.Если это помогло запустить двигатель, остановите автомобиль и снимите трос; вам не нужно глушить двигатель. Действия обоих водителей должны быть заранее согласованы. Когда другой машины нет, то попробуйте запустить ДВС с «толкача». Автомобиль необходимо толкать до тех пор, пока он не наберет скорость около 10-15 км/ч, после чего следует выполнить ту же процедуру.
3. Использование литиевых батарей для зарядки. Специалисты неоднозначно относятся к этому методу. Для его реализации разрешается использовать любое устройство, оснащенное литиевой батареей.Аккумулятор подключается к автомобильному аккумулятору напрямую или через прикуриватель. Для зарядки автомобильного аккумулятора требуется не менее 20 минут.
4. Метод пуска по кривой. Для его реализации вам понадобятся два домкрата с плотной веревкой, длина которой будет не менее пяти метров. С их помощью поднимается передняя или задняя часть автомобиля, которая является ведущей. И веревка намотана на одно из колес. Водитель включает зажигание и третью скорость. Его помощник должен резко дернуть веревку, это позволит крутиться колесу.
5. Донор. Способ подходит для любого автомобиля, тип трансмиссии автомобиля значения не имеет.

Правила освещения

Если возникла ситуация, когда в мороз или летом сел аккумулятор, то для того, чтобы прикурить, необходимо соблюдать определенные правила и процедуры.

Подсветка требует соблюдения следующих нюансов:

1. При эксплуатации в сырую или дождливую погоду бережно обращайтесь с кабелями и контактами. Если вода попадет на электрическую цепь, это приведет к короткому замыканию и тяжелым последствиям.Вплоть до выхода из строя электроники.
2. При высоких температурах летом рабочая жидкость аккумулятора испаряется. Если уровень воды слишком низкий, то аккумулятор будет заряжаться медленнее, это в целом негативно скажется на его работе. При отсутствии электролита в автомобиле-доноре могут сесть оба аккумулятора. Перед заправкой проверьте наличие рабочей жидкости.
3. В сильные морозы зажечь сложнее. На машине-доноре необходимо использовать полностью заряженный аккумулятор, а перед операцией необходимо прогреть двигатель.
4. Аккумуляторы донора и реципиента должны иметь одинаковое напряжение. Если в вашем автомобиле аккумулятор на 12В, а аккумулятор прикуривателя — на 24В, то зарядку производить нельзя.
5. Не допускается отсоединение аккумуляторной батареи от клемм при работающем двигателе. Особенно если речь идет об автомобилях с электронным реле-регулятором генератора. Практически все автомобили оснащены такими устройствами.
6. Если машина заведомо неисправна, то не стоит ее зажигать.Например, пусковое устройство быстро и энергично крутится, но двигатель не запускается. Это свидетельствует о неисправности свечей зажигания, карбюраторного устройства, обрыве катушки или прогаре или повреждении крышки трамблера. Подсветка аккумулятора и его замена не решат проблему.
7. Перед выполнением задачи проверьте корпус батареи. При наличии трещин или дефектов аккумулятор необходимо заменить, так как неисправности приведут к утечке электролита. Найти новое здание не получится.Оцените состояние клемм. Если они окисляются, нужно зачистить выводы, для этого используйте мелкозернистую наждачную бумагу или зубную щетку. Будьте осторожны, чтобы не повредить пластину на контактах.

Техника безопасности

Чтобы безопасно зажечь автомобиль, необходимо придерживаться следующей схемы и последовательности действий:

1. Следить за тем, чтобы крокодилы для курения не соприкасались с кузовом автомобиля. В противном случае это приведет к короткому замыканию в сети.
2. Убедитесь в исправности и качестве проводов. Если кабели часто использовались для этой цели, может произойти повреждение изоляции на одном из кабелей, рассчитанных на большую силу тока. Требуется дополнительная изоляция провода.
3. Напряжение электрической сети в машинах должно быть одинаковым.
4. При зажигании минусовой провод подключается только к кузову автомобиля, то есть к массе, но не к розетке аккумулятора.
5. Во время работы не прикасаться к кузову автомобиля.Используйте перчатки в крайнем случае.
6. Аккумулятор от которого вы зажигаете должен быть рабочим. В противном случае это приведет к перегреву или разрыву аккумулятора.

Подбираем провода

Чтобы правильно прикурить машину от другой машины, нужно подобрать провода.

Основные критерии:

• сечение провода должно быть не менее 1,5 см;
• длина нужна чтобы подключение было удобным, она больше двух метров;
• на каждые полтора метра, потеря напряжения должна быть не более 1.3В при 100А и не более 2,3В при 200А;
• качественные кабели изготавливаются из меди, из других металлов имеют меньшую электропроводность;
• «Крокодилы» должны быть цельными с кабелем или быть с надежной пайкой на соединении;
• необходимо, чтобы провод имел максимально возможную силу тока 200 ампер.

Прежде чем делать кабели для освещения своими руками, ознакомьтесь с видео, снятым пользователем Евгением Семёновым.

Кабели можно изготовить самостоятельно:

1. Потребуется медная проволока.Чем больше размер его сечения, тем лучше.
2. Вам понадобятся крокодилы для подключения и фиксации на клеммах. Площадь их контакта должна быть как можно больше.
3. Припаяйте крокодилов к кабелю с помощью кислоты и олова.
4. Изолируйте провод.

Пошаговая инструкция

Чтобы зажечь автомобиль, нужно правильно подключить провода.

Пошаговое руководство по подключению и включению:

1. Поставьте машины спереди назад.Давать свет нужно так, чтобы расстояния между автомобилями хватило для подключения кабелей. При этом автомобили не соприкасаются.
2. Поднимите рычаг стояночного тормоза на обоих автомобилях и отключите все электроприборы. На машине-доноре вынуть ключ из замка зажигания, закрыть двери и окна.
3. На автоприемнике отсоедините минусовую клемму аккумулятора.
4. Подсоедините зарядные кабели. Сначала плюсовой провод подключается к севшему аккумулятору, а затем к аккумулятору автомобиля-донора.На этой же машине минусовой провод подключается к минусовой клемме, а другой его контакт цепляется к массе — к кузову автомобиля или головке блока цилиндров, ближе к генератору или пусковому устройству и дальше от аккумуляторной батареи. Убедитесь, что поблизости нет вращающихся механизмов или топливопроводов. При зажигании не подсоединяйте провод к минусовой клемме севшего аккумулятора.
5. Когда тросы подключены, запустите двигатель машины-донора, дайте ему поработать не менее десяти минут, число оборотов на холостом ходу должно быть около 2 тысяч.
6. Заглушите блок питания и попытайтесь запустить машину-реципиент. Если не заводится, повторите процедуру, только теперь донорский ДВС должен поработать 15-20 минут.
7. После успешного запуска двигателя автомобиля-получателя подождите около 3-5 минут, затем отсоедините кабели. Отсоедините один контакт минусового провода, соединенного с массой автомобиля с разряженным аккумулятором, затем отсоедините другой конец. Положительный кабель снимается с заряженной батареи в последнюю очередь.Двигатель автомобиля-получателя должен поработать на холостом ходу не менее 10 минут для пополнения разряженного аккумулятора.

Фотогалерея

Ниже фото и схема правильного копчения.

Подобрать машины донора и реципиента друг к другу Подключить провода для освещения по схеме

Когда нельзя прикуривать сигарету?

Когда курение запрещено:

1. Запах топлива или горящих пластиковых деталей.Это свидетельствует об утечке топлива или коротком замыкании в бортовой сети. В первом случае проводить подсветку опасно из-за возможного появления искры, которая спровоцирует возгорание. Во втором проблему нужно решать с помощью квалифицированного электрика.
2. Освещение транспортных средств, оснащенных различными типами силовых агрегатов, не допускается. Автомобили с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания не следует подключать к дизельным из-за технических особенностей.
3. Нельзя проводить осветительные работы при температуре окружающего воздуха ниже -25 градусов.
4. Следить за состоянием электролита. Если жидкость замерзла, процедуру проводить нельзя. Не плавить рабочий раствор огнем.

Разряженный аккумулятор доставляет автовладельцам немало хлопот – часто возникают ситуации, когда в автомобиле садится аккумулятор и невозможно запустить двигатель от ключа зажигания.

В таких случаях приходится прикуривать машину от другой машины, водители используют и другие способы запуска двигателя. Причины, по которым села батарея, могут быть следующие:

• в машине были оставлены на ночь включенные габариты или магнитола;
• на морозе аккумулятор потерял емкость;
• батарея старая и требует замены.

Самое правильное решение в этом случае — купить новый аккумулятор, но по каким-то причинам не всегда есть возможность совершить покупку. Какой еще выход из этой ситуации?

Способы запуска двигателя с разряженной аккумуляторной батареей

Для запуска двигателя автомобилисты используют следующие опции:

• зарядить аккумулятор с помощью специального зарядного устройства;
• запустить машину с «толкателя»;
• запустить двигатель буксировкой другого автомобиля;
• использовать метод освещения автомобиля от другого автомобиля.

У всех этих методов есть свои плюсы и минусы, но их можно использовать не во всех ситуациях.

Как правило, зарядное устройство хорошо выручает автовладельцев в том случае, если аккумулятор разрядился. Но у этого метода есть свои недостатки:

• зарядка идет долго (от нескольких часов до суток), а если нужно ехать срочно, то это не выход;
• если батарея старая, а пластины в банках осыпаются, то больше не заряжается;
• «Зарядное устройство» нужно купить.

Для того, чтобы завести машину с толкача, необходимо несколько человек, которые могли бы толкать машину сзади. Тут тоже многое зависит от ситуации:

• не всегда есть нужное количество людей;
• автомобиль с коробкой автомат с толкача заводится на свой страх и риск.

Если машина оснащена автоматической коробкой передач, крайне не рекомендуется использовать толкающий метод. Возможно, двигатель запустится, но риск поломки АКПП в этом случае очень высок.

Можно завести машину буксировкой, но тут тоже есть свои сложности:

• требуется буксирный трос, но он не всегда есть в наличии;
• на эвакуацию, нужно найти водителя и машину на ходу;
• также запрещено буксировать автомобили с АКПП.

Прикурить машину от другого автомобиля проще всего и безопаснее всего, здесь преимущество как минимум в том, что таким способом можно запустить двигатель на автомобилях с любой трансмиссией.Для того, чтобы завести двигатель от другого автомобиля вам потребуется:

• сам автомобиль с исправным аккумулятором и работающим двигателем;
• специальные провода для освещения.

Провода должны соответствовать определенным требованиям, а если проводники слишком тонкие, то провода будут греться, и мощности другого аккумулятора не хватит для запуска мотора. На всех концах проводов есть специальные зажимы-крокодилы, с помощью которых можно было соединить два аккумулятора. Контакт между токопроводящей жилой и клеммным зажимом должен быть надежным.

Правила безопасного освещения

«Прикурить» можно практически от любого работающего автомобиля, но перед началом такой операции необходимо соблюдать некоторые правила:

• автомобили (один из них с севшим аккумулятором, второй — донор) необходимо поставить рядом друг с другом так, чтобы хватило длины проводов освещения от одного аккумулятора до другого;
• оба двигателя должны быть выключены, а зажигание на обоих автомобилях выключено;
• необходимо отключить все электроприборы на обоих автомобилях.

Только после этого можно подключать провода между батареями. Почему так важно выполнять все эти условия и действовать только по этой схеме?

Если не соблюдать элементарные правила, то при подключении автомобильного аккумулятора донора к севшему аккумулятору и при включенном зажигании может произойти падение напряжения на заводящемся автомобиле. В результате могут выйти из строя электронные системы, например, блок управления двигателем на любом из автомобилей.

Еще одно правило: зажигать можно только на открытом пространстве; нельзя запускать таким образом в гараже или в другом помещении.

Провода заводского освещения имеют разные цвета изоляции:

• красный — для подключения к плюсовым клеммам;
• черный — для соединения с массой.

Перед прикуриванием автомобиля от другого автомобиля необходимо соединить плюсовые клеммы аккумуляторов красным проводом, массовые клеммы аккумуляторной батареи соединить черным проводом. Причем в первую очередь подключается плюс, и только после этого устанавливается масса.Ни в коем случае нельзя перепутать здесь полярность, иначе некоторые электронные системы могут выйти из строя. Подключить провод массы можно по другой схеме:

• один его конец соединяем с «минусом» аккумулятора автомобиля-донора;
• другой конец провода фиксируется на любой части кузова с неокрашенным металлом пускового автомобиля или на металлической части самого двигателя.

Нужно постараться «закинуть» массу как можно дальше от топливной магистрали — если при запуске двигателя провода вдруг заискрится, возможен пожар.

• запустите двигатель автомобиля-донора и дайте ему поработать не менее 5 минут. Также рекомендуется прибавлять оборотов до двух-трех тысяч, за счет этого аккумулятор запускаемого двигателя несколько подзаряжается;
• то глушим двигатель донора и пытаемся завести машину с севшим аккумулятором.

Если машина с севшим аккумулятором заводится, то все нормально, если стартер плохо крутит и двигатель не набирает, можно еще раз попробовать подзарядить севший аккумулятор аккумулятором автомобиля-донора.

Если все-таки машина с разряженным аккумулятором не заводится, то можно подключить провод освещения напрямую к минусовому проводу аккумулятора автомобиля, который вы хотите завести. Таким образом, энергия автомобильного аккумулятора-донора не будет тратиться на зарядку севшего аккумулятора, вся она пойдет на стартер. И если зажечь правильно, то при таком подключении проводов машина должна завестись в любом случае. Автомобиль не заводится только при наличии каких-либо неполадок в двигателе или стартере.

Нередки случаи, когда автомобилисты заводят автомобиль с севшим аккумулятором с помощью проводов освещения при работающем двигателе автомобиля-донора.Причем для того, чтобы машина с севшим аккумулятором быстрее завелась, двигатель донора также снабжают газом.

Здесь все получается как в лотерее — все может пройти гладко, и проблем не будет. А можно по другому:

• блок управления двигателем автомобиля-донора выйдет из строя;
• слетит диодный мост или регулятор напряжения на генераторе.

При работе двигателя донора, во время освещения происходит падение напряжения и увеличивается нагрузка на генератор.Чем больше посажен аккумулятор заведенного автомобиля и чем больше объем его двигателя, тем труднее его запустить и тем больше энергии тратится впустую.

Из этого можно сделать вывод, что если двигатель донора маломощный, то больше вероятность выхода из строя электрооборудования или генератора этого автомобиля. То есть, если прикурить ВАЗ 2114 КАМАЗом, то вероятность поломки генератора КАМАЗ небольшая. В случае же наоборот, скорее всего, на автомобиле ВАЗ 2114 с большой долей вероятности может быть повреждена любая электроника.

1. Если автомобиль заводится от освещения, провода следует отсоединять в следующем порядке:

• «Минус» с кузова автомобиля, который был запущен;
• массовый провод от клеммы донора;
• «Плюс» от автомобиля с севшим аккумулятором;
• плюсовой провод от автомобильного аккумулятора донора.

1. Маленькой машине не нужен прикуриватель для какой-нибудь более солидной машины, например, внедорожника или грузовика.
2. Аккумуляторы должны иметь одинаковое напряжение, например, оба аккумулятора рассчитаны на 12 вольт.
3. Провода освещения должны быть толстыми и прочными, с хорошим сцеплением на концах.

Внезапно севший аккумулятор – не очень приятная ситуация. Что делать в таких ситуациях и как прикурить аккумулятор от другого автомобиля.

Простая, на первый взгляд, процедура «засвета» имеет свои подводные камни. Для того, чтобы прикурить аккумулятор от другого аккумулятора, нужен не только коллега-автовладелец, который любезно согласится стать «донором» и позволит использовать свой аккумулятор для запуска автомобиля.

Нужно знать правила, игнорируя которые можно навредить не только автомобилям, но и своему здоровью.

Начнем с самого начала, а именно с подготовки.

Готовимся к неприятностям заранее

Никому из автолюбителей не хотелось бы оказаться в ситуации, когда не могут завести машину из-за разряженного аккумулятора.

Но такое, к сожалению, бывает, и нужно быть готовым заранее.

Для этого неплохо всегда иметь при себе комплект кабелей, которыми можно «засветиться» от другого автомобиля.

Как правильно подобрать аксессуары и какими они должны быть?

Прежде чем научиться зажигать сигарету, учтите этот нюанс.

• длина проводов не менее 3-5 метров;
• сечение — не менее 16 мм2;
• материал провода — медь;
• утеплитель не должен быть очень жестким, чтобы не треснул от мороза;
• Зажимы типа «крокодил» также должны быть изготовлены из меди, достаточно большого размера и иметь коррозионно-активные зубья для обеспечения надежного контакта.

Так как прикурить аккумулятор от другой машины? Попробуем, друзья, ответить на этот важный вопрос.

Для начала, конечно, нужно найти автовладельца, который любезно согласился бы предоставить свое транспортное средство, чтобы можно было прикурить от другой машины и завести.

Нельзя «прикурить» большой внедорожник от малолитражки или легковушку от грузовика.

В первом случае есть риск, что донор после такой процедуры не сможет сам завестись, так как у него гораздо меньшая емкость аккумулятора, а во втором велика вероятность разного напряжения бортовых сетей, что также недопустимо (многие грузовики имеют 24-вольтовую электросеть).

Какие еще существуют правила, как правильно прикурить сигарету от другой?

Важно запомнить следующую процедуру:

• Найдите автомобиль с работающим и заряженным аккумулятором и поднесите его как можно ближе к своему автомобилю, чтобы можно было подключить провода;
• Внимательно осмотрите аккумуляторы на предмет утечек и структурной целостности — поврежденный аккумулятор опасен, он может даже взорваться;
• после того, как машины встанут рядом, заглушить двигатель «донора»;
• важно соблюдать порядок подключения одной батареи к другой — сначала подключаем зажим к плюсовой клемме заряженной батареи, затем другой конец этого провода к плюсовой клемме разряженной.Второй этап – негативные контакты. Один зажим на контакт «-» работающего аккумулятора, а второй зажим этого провода куда-нибудь на корпус (массу) стартующего автомобиля или на блок двигателя. В этот момент, скорее всего, проскочит искра – не пугайтесь, это норма;
• завести исправный автомобиль, он должен проработать несколько минут на холостом ходу;
• выключите «донора», выключите его зажигание и попробуйте завести свой автомобиль;
• если все получилось, не глушите двигатель сразу, пусть генератор начнет подзаряжать аккумулятор;
• отсоедините провода в обратном порядке — сначала минусовые клеммы, затем плюсовые;
• идти можно, но помните, что желательно задержаться в пути минут 20 до своего.

Хорошо, теперь все кончено. Теперь вы знаете, как прикурить аккумулятор от другого автомобиля и не будете растеряны, если подобное произойдет с вашим автомобилем.

И на этом я с вами прощаюсь до следующих публикаций. Не пропустите свежие и интересные статьи!

Когда аккумулятор автомобиля разрядится, его можно подключить специальными проводами к аккумулятору другого автомобиля, чтобы двигатель автомобиля работал. Такой технический маневр на водительском жаргоне называется «засветка».Чтобы этот процесс прошел успешно и правильно, необходимо действовать аккуратно и разбираться в устройстве автомобиля, иначе дело закончится очень дорогим ремонтом.

«Освещение» может выручить вас при неожиданном разряде аккумулятора

Разряд аккумулятора происходит, в том числе при длительном оставлении магнитолы включенной, то есть от источников потребителей тока.

Когда имеет смысл «засветиться»?

Время от времени у автовладельцев возникают ситуации, когда автосигнализация выходит из строя, а индикаторы на приборной панели гаснут, если повернуть ключ зажигания (при этом стартер издает щелчок).Если стартер плохо и плохо работает, то вся причина в севшей АКБ. Когда отчетливо слышен рев стартера, что свидетельствует о его исправности, но мотор по-прежнему молчит, следует найти другую причину неисправности двигателя автомобиля. Это может быть:

1. Проблемы с датчиками.
2. Свечи нужно заменить.
3. Замерзшая вода в бензобаке автомобиля заблокировала отверстие в топливопроводе.

Каким должно быть правильное «освещение»

В целом, эта процедура достаточно проста, поэтому с ней правильно справятся даже женщины-водители.Для успешной зарядки аккумулятора от аккумулятора другого автомобиля необходимо выполнить последовательность действий:

Можно ли прикурить при работающем двигателе

Водителей автомобилей, практикующих время от времени прикуривание сигареты, часто беспокоит ситуация прикуривания сигареты из автомобиля с работающим двигателем. Здесь опасение в том, что после подзарядки реципиента у автомобиля-донора может разрядиться весь заряд аккумулятора, из-за чего он не сможет потом сам завестись.

С другой стороны, отключение электронной системы автомобиля донора в результате освещения. В итоге придется обращаться в автосервис для дорогостоящего ремонта.

Опрос официальных дилерских автосервисов показывает, что светить из автомобиля с работающим двигателем категорически запрещено. Специалисты автосервиса согласны:

1. У автомобиля-донора, от которого хотят зажечь, двигатель нужно заглушить, а с аккумулятора снять обе клеммы или хотя бы минусовую.В результате электрические сети обеих машин будут полностью разделены. То есть донор стоит просто так, без аккумулятора, а прикуриватель питается от выносного аккумулятора.
2. Если обе машины стоят во время прикуривания с включенными двигателями, генератор и электронная система донора будут перегружены стартером получателя (прикуривающим). Как известно, при запуске двигателя на стартер действует значительная перегрузка более 200 ампер, поэтому скачок напряжения от генератора реципиента может расплавить предохранитель контроллера, а также полностью вывести из строя контроллер блока питания донора.Будет два сценария:

• электроника донора моментально сгорит;
Возникают неисправности
• , которые проявляются неожиданно, например, потеря динамики, отказ автомобиля от нормальной работы.

Возможно, вам никогда не понадобятся провода для освещения автомобильного аккумулятора, но с ними вы сможете значительно упростить себе жизнь в случае внезапного разряда аккумулятора. Автомобильная проводка должна быть серьезной, потому что, как всегда, качество важнее цены.Вариантов много, но сразу предостерегаем от покупки самых дешевых комплектов с жесткими оплётками и слишком тонкими проводами, особенно китайских. Такие провода склонны к задымлению и перегреву при попытке их зажечь, и не дадут освещения даже от полностью заряженного и мощного аккумулятора. Жесткая оплетка растрескается и порвется на морозе сразу или очень скоро. Цены на качественные провода начинаются от 800 рублей. за трехметровый комплект. Пятиметровый обойдется от 1200 рублей.и выше. Заодно обратите внимание на качество «крокодилов»-зажимов, которые предназначены для соединения с клеммами аккумулятора. В идеале зажимы должны быть медными, а провод в них тщательно пропаян или обжат. Зубья должны быть цепкими и крепкими, а пружины – крепкими и надежными. «Крокодил» худшего качества может спрыгнуть с терминала при включении зажигания и вызвать пожар или серьезную поломку блока контроллера электропитания автомобиля.

Нет смысла покупать провода короче трех метров.Это связано с тем, что во время освещения автомобили ставят рядом друг с другом, а также разным расположением аккумуляторов под капотами. автомобили разных марок. При этом наиболее комфортная длина поводьев – 3 метра, а для крупногабаритных транспортных средств – от 5 метров.

Освещение запрещено, если аккумулятор в машине уже не новый и часто разряжается, необходимо заменить его на новый. При полном заряде аккумулятора допустимо включить мотор для подзарядки на 5 минут и тогда, со спокойным сердцем, можно дать хорошим людям нужный «прикурить».

Практически каждый автовладелец сталкивался с ситуацией, когда аккумулятор автомобиля разрядился после ночной стоянки в морозную погоду. Эффективнее всего завести автомобиль, прикурив его от другого аккумулятора. При этом важно правильно прикурить автомобиль от другого автомобиля и не повредить электронные и электрические схемы обоих автомобилей.

[Скрыть]

Признаки и причины разряда аккумуляторной батареи

Признаками низкого уровня заряда аккумуляторной батареи в автомобиле являются:

• вялая работа стартера, при этом контрольные лампы автомобиля светят очень тускло;
• при большом разряде аккумулятора, тока не хватает даже на то, чтобы провернуть стартер;
• при попытке запуска двигателя трещит втягивающее реле, и гаснут все лампы на комбинации приборов.

Аналогичные симптомы наблюдаются при недостаточном контакте проводов бортовой сети на клеммах аккумулятора. Поэтому в первую очередь необходимо проверить надежность установки этих элементов на аккумуляторе.

Видео с канала ВАЗ 2101-2107 РЕМОНТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ демонстрирует процедуру измерения тока утечки аккумуляторной батареи.

Причинами разряда любого аккумулятора являются:

1. Недостаточно эффективная работа генератора — слабо натянутый ремень, выход из строя компонентов самого генератора.
2. Повреждение электропроводки, из-за которого происходит повышенное потребление электроэнергии. При этом аккумулятор может разрядиться даже в автомобиле с вынутыми из замка зажигания ключами.
3. Частой причиной разрядки являются дополнительные сигнализаторы, потребляющие большой ток из-за конструктивных особенностей (например, системы двусторонней связи) или из-за неправильного монтажа.
4. При нечастом использовании машины происходит постепенный саморазряд аккумулятора. Поэтому его необходимо периодически снимать с автомобиля и заряжать от специального зарядного устройства.
5. Свинцово-кислотный аккумулятор автомобиля со временем стареет и начинает терять свою емкость из-за происходящих в нем необратимых химических процессов. Зимой при снижении температуры окружающего воздуха падение мощности увеличивается еще больше. Срок службы современных аккумуляторов редко превышает 4-5 лет.
6. Глубокий разряд, крайне вредный для аккумулятора, может произойти из-за оставленных включенными ламп габаритов, освещения салона или магнитолы.

Способы завести севший аккумулятор

Надежный способ завести автомобиль с севшим аккумулятором прикурить — подача напряжения в бортовую сеть от другого источника.Таким донором может быть аккумулятор, установленный в другом автомобиле или в специальном портативном устройстве под названием Jump Starter (бустер). Во многих крупных городах появились сервисы, предлагающие услугу выезда автослесаря ​​с возможностью прикуривания автомобиля от бустерного устройства.

Бустер модель Telwin Speed ​​Start 1212

Автоматический бустер представляет собой компактное устройство со встроенным литий-ионным аккумулятором, способное выдавать пусковой ток от 400 до 4000 А (в зависимости от модели).Такой стартерный аккумулятор способен дать не менее 20-40 пусковых импульсов, но это зависит от степени заряда аккумулятора и условий пуска.

Альтернативный способ — запустить двигатель с разряженным аккумулятором от буксира. Но этот вариант подходит только для автомобилей с механической коробкой передач. Категорически запрещается буксировать автомобили, оснащенные автоматической коробкой передач.

Требования к проводам для освещения

Для соединения клемм аккумулятора используется специальный прикуриватель.Он состоит из толстых проводов с зажимами на концах, которыми кабели можно подцепить к клеммам аккумулятора. Так как при запуске по проводам между батареями протекает большой ток, они нагреваются до значительных температур.

Таким образом, кабели должны соответствовать следующим требованиям:

1. Разрешается использовать только многожильные медные жилы.
2. Сечение троса для запуска стандартного бензинового двигателя с объемом цилиндра до 1,5 л должно быть не менее 16 мм2 (соответствует диаметру 4.5 мм). У универсальных проводов сечение около 70 мм2 (диаметр 9,5 мм).
3. Провода должны иметь изоляцию, стойкую к перепадам температур. Силикон считается подходящим материалом.
4. Оптимальная длина проводов около 2 метров, так как это позволит запустить двигатель с автомобиля, припаркованного на большом расстоянии. При этом необходимо обеспечить низкое падение напряжения — не более 2,3 В на каждые 1,5 метра провода при токе 200 А (или 1,3 В при токе 100 А).
5. Соединение кабеля и крокодила должно иметь надежный электрический контакт и не служить местом падения напряжения или перегрева. В идеале стык должен быть монолитным или хорошо пропаянным оловянным припоем.
6. Проводка должна гарантированно работать при токе не менее 200 А — минимальный порог освещения легковых автомобилей. Для этого на рабочей части зажимов должны быть острые зубья, что обеспечит надежный контакт с клеммами аккумулятора.

Общий вид проводов для освещения

Последствия попытки прикурить с проводами ненадлежащего качества будут очень печальными.В лучшем случае сгорят сами тросы, в худшем может загореться вся проводка под капотом обеих машин.

Техника безопасности

Перед началом работы необходимо запомнить основные нюансы, как правильно прикурить автомобиль от другого автомобиля.

Независимо от времени года при выполнении освещения необходимо соблюдать правила:

1. Перед началом запуска необходимо вынуть ключи из замка и открыть двери в автомобиле с севшим аккумулятором.Это необходимо для того, чтобы избежать непроизвольного закрытия ЦЗ при подаче напряжения в бортовую сеть от донора.
2. Напряжение аккумуляторов и бортовой сети автомобилей должно быть одинаковым — 12 или 24 В.
3. Минусовой «крокодил» от аккумулятора-донора крепится только к картеру двигателя или к неокрашенному кузову автомобиля элемент с разряженной батареей.
4. Перед тем, как прикурить, проверьте состояние разряженной батареи. Если он замерзнет, ​​процедура запрещена, так как это может привести к разрушению такого аккумулятора.Проверка осуществляется визуально через пробки в верхних частях банок аккумуляторов. Застывший электролит выглядит как довольно жидкий желе. Этот тест не может быть выполнен на необслуживаемых батареях.

Как правильно зажечь автомобиль

Большинство автовладельцев не отсоединяют провода от автомобильного аккумулятора-донора. Проблем обычно не возникает, но для полной гарантии сохранения работоспособности электроники лучше снять провода с клемм аккумулятора.

Перед началом работ необходимо установить тип электроники автомобиля.

Выпуск до 1990 года

Простейшие электронные схемы применяются на автомобилях с карбюраторной системой подачи топлива или системами первого впрыска, в том числе иномарок, выпущенных до начала 1990-х гг. Такие автомобили можно смело зажигать, не снимая аккумулятор с автомобиля-донора.

Чтобы запустить двигатель, следуйте пошаговым инструкциям:

1. Машины ставьте рядом, тела не должны соприкасаться.
2. Не глушить двигатель донора.
3. Сначала подключите положительные клеммы, а затем отрицательные.
4. Водителю-донору необходимо поддерживать повышенную скорость до 2-2,5 тыс. об/мин для обеспечения работы системы зарядки аккумулятора.
5. Владелец второго автомобиля должен подождать несколько минут, пока аккумулятор начнет заряжаться.
6. Запустите двигатель и отсоедините клеммы, сначала отрицательную, а затем положительную. Если после нескольких попыток запустить двигатель не получается, то необходимо проверить систему зажигания и подачи топлива.В некоторых случаях автомобиль заводится со снятым разряженным аккумулятором, который позже подключается к бортовой сети.

Схема подключения освещения с указанием клемм и мест подключения

Выпуск 1990-2000 гг.

С появлением инжекторных двигателей резко увеличилось количество электронных блоков в схемотехнике автомобилей, которые очень чутко реагируют на резкие изменения напряжения в бортовой сети.

Если на серийном авто до начала 2000 г. разрядился аккумулятор, то порядок подключения следующий:

1. Машины поставить рядом, максимально приблизив моторные отсеки.Кузова автомобилей не должны соприкасаться.
2. Глушитель силового агрегата автомобиля-донора.
3. Отсоедините провода от клемм аккумулятора на доноре.
4. Соедините положительную клемму разряженной батареи с положительной клеммой аккумуляторной батареи-донора.
   
5. Подсоедините минусовую клемму донора к кузову или к картеру двигателя другого автомобиля. Кузов должен быть без лакокрасочного покрытия. Когда этот провод подключен непосредственно к отрицательной клемме разряженной батареи, вся энергия заряженной батареи пойдет на перезарядку.
6. Подождите несколько минут для небольшой подзарядки разряженного аккумулятора.
7. Включите зажигание и попробуйте запустить двигатель. Если несколько попыток запуска двигателя оказались безуспешными, то прекратить дальнейшие попытки запуска двигателя.
8. В случае положительного результата необходимо прогреть блок и немного подзарядить севший аккумулятор.
9. Остановить двигатель через 6-8 минут работы.
10. Отсоедините отрицательный, а затем положительный провод.
11. Попробуйте запустить двигатель от оригинального аккумулятора и дать ему поработать 10-15 минут, чтобы полностью прогреть двигатель и начать зарядку аккумулятора.
12. По окончании поездки проверьте состояние аккумулятора и электропроводки, полностью зарядите аккумулятор зарядным устройством.
13. В случае постоянных повторений проблемы необходимо более тщательно проверить проводку на герметичность или заменить аккумулятор.

Выпуск после 2000 года

Оптимальная процедура запуска современного автомобиля с дизелем или инжектором от аккумулятора или бустера следующая:

1. Аккумулятор или бустерное устройство разместить рядом с автомобилем.При запуске от бустера следует внимательно изучить руководство по его эксплуатации.
2. Подсоедините провода в последовательности — плюсовой полюс от донора к плюсовой клемме автомобиля, а затем — минусовой провод к картеру двигателя.
3. Запустите агрегат и дайте ему поработать 5-7 минут, не отключая бустер или второй аккумулятор.
4. Выключите двигатель и отсоедините отрицательный провод, а затем положительный провод.
5. Снимите бустерное устройство или дополнительный аккумулятор и запустите двигатель от штатного аккумулятора машины.
6. После окончания поездки подзарядить аккумулятор и проверить работу бортовой сети.

В каких случаях нельзя прикуривать

Не допускается запуск двигателя одного автомобиля от бортовой сети другого в следующих случаях:

1. Не прикуривать автомобиль с меньшей аккумуляторной батареей . Допустима разница до 15%, иначе произойдет быстрый разряд батареи-донора.
2. Несоответствие напряжений аккумуляторной батареи.Не соединяйте аккумуляторы на 12 и 24 В друг с другом.
3. Появление запаха горелой проводки или топлива является сигналом к ​​прекращению процедуры до выяснения причин его возникновения.
4. Не рекомендуется использовать в качестве донора автомобили с АКПП из-за риска повреждения блока управления. На таких автомобилях необходимо отключить аккумулятор от сети и только потом пытаться зажечь от него другой автомобиль.
5. Запрещается запускать бензиновый двигатель от аккумуляторной батареи дизельного автомобиля.
6. Запрещается использовать соединительные провода малого сечения и кабели с поврежденными жилами или изоляцией. Использование такой проводки приведет к короткому замыканию и выходу из строя электрических систем обоих автомобилей.

Многие производители прописывают в бортовой литературе запрет на использование автомобильного аккумулятора в качестве источника питания для другого автомобиля. Если такая информация предоставлена, то лучше не использовать свой автомобиль в качестве донора, так как вы можете лишиться гарантийного обслуживания автомобиля в случае поломки из-за этой процедуры.

6 индикаторов приборной панели, которые нельзя игнорировать

Утро понедельника, впереди длинная неделя. Вы вставляете ключ в замок зажигания и заводите машину, но вас встречает яркий свет на приборной панели, предупреждающий вас о том, что что-то не так. Но ваша машина звучит нормально и едет нормально. Вам нужен , чтобы добавить поездку в автомагазин к вашему уже многокилометровому списку дел?

Хотя некоторые источники света не требуют немедленных действий, есть несколько источников света, которые нельзя игнорировать.Следите за любым из этих шести индикаторов приборной панели. Оставив их без присмотра, вы можете оставить и в затруднительном положении или застрять на капитальном ремонте в будущем.

#1: Индикатор батареи

Индикатор аккумулятора, также называемый сигнальным индикатором зарядки, может срабатывать несколькими способами, хотя чаще всего он загорается, когда система зарядки не заряжает аккумулятор до напряжения выше 13,5 вольт. Это может быть связано с коррозией клемм аккумуляторной батареи или поврежденными пластинами аккумуляторной батареи, а также сигнализировать о проблеме с генератором или регулятором напряжения.

Если индикатор загорается во время вождения, ваш автомобиль будет продолжать работать до тех пор, пока остается заряд аккумулятора. Однако, как только вы выключите двигатель, есть шанс, что вы не сможете перезапустить машину. Если возможно, выключите/отсоедините как можно больше электрических аксессуаров (чтобы снизить нагрузку на аккумулятор) и отправляйтесь в ближайший сервисный центр Firestone Complete Auto Care для проверки аккумулятора.

#2: стоп-сигнал

Есть несколько вещей в жизни, которыми вы не хотите рисковать, и тормозная система вашего автомобиля находится в верхней части этого списка.Если ваш стоп-сигнал горит, сначала убедитесь, что аварийный тормоз (также называемый стояночным или ручным тормозом) не включен. Если аварийный тормоз выключен, ваш стоп-сигнал может указывать на то, что А) есть проблема с тормозной гидравлической системой или Б) низкий уровень тормозной жидкости.

В любом случае, ваша способность безопасно остановиться не стоит того, чтобы рисковать. Ставьте свою безопасность на первое место (и безопасность других водителей на дороге) и направляйтесь прямо к ближайшему сервисному центру Firestone Complete Auto Care для проверки и обслуживания тормозов.

#3: Сигнальная лампа подушки безопасности

Сигнальная лампа подушки безопасности может быть легко проигнорирована, однако есть две причины, по которым вам не следует ждать проверки. Во-первых, есть вероятность, что ваши подушки безопасности не сработают (или сработают самопроизвольно), когда горит этот сигнализатор на приборной панели. Во-вторых, сигнальная лампа подушки безопасности также может сигнализировать о непристегнутых ремнях безопасности — еще одно спасательное средство. Не рискуйте своей безопасностью и безопасностью пассажиров.

Несмотря на то, что мы не ремонтируем и не заменяем подушки безопасности в Firestone Complete Auto Care, мы делаем  рекомендуем вам обратиться к производителю вашего автомобиля и как можно скорее провести диагностику этого индикатора у профессионалов.

#4: Сигнальная лампа охлаждающей жидкости

Этот сигнализатор означает, что двигатель перегревается или уровень охлаждающей жидкости низкий. Если вы позволите своему двигателю перегреться, вы рискуете превратить незначительную проблему в огромный ущерб.Если двигатель перегреется из-за неэффективного охлаждения, он может заклинить, треснуть и заглохнуть во время движения вашего автомобиля, другими словами, пока вы еще за рулем! Выключите машину и дайте двигателю остыть. Тогда отдайте этот свет на проверку профессионалу!

Знаете ли вы? Индикаторы приборной панели, как и светофоры, обычно имеют цветовую маркировку, чтобы помочь вам определить их уровень важности. Красный цвет означает, что назревает серьезная проблема и вам следует прекратить вождение автомобиля.Желтый/оранжевый часто означает, что что-то нуждается в обслуживании или ремонте. Можно продолжать движение, но с осторожностью. Зеленый/синий свет указывает на включенную систему (например, дальний свет). Этот последний свет является визуальным сигналом, а не поводом для беспокойства. Чтобы узнать больше о своем автомобиле, обратитесь к руководству по эксплуатации.

#5: Сигнальная лампа уровня масла

Когда загорается сигнальная лампа масла, уровень масла или давление масла могут быть низкими.В любом случае ваш двигатель может заглохнуть, пока вы все еще едете. Это может привести не только к повреждению двигателя и многих связанных с ним частей, но и к аварии на оживленной дороге!

Для кратковременного спокойствия проверьте уровень масла и, если он низкий, долейте его до нормального рабочего уровня. Это поможет сохранить двигатель в смазанном состоянии, пока вы едете в ближайший сервисный центр Firestone Complete Auto Care, чтобы проверить свет, но это не долгосрочное решение.

№ 6: индикатор проверки двигателя

Индикатор проверки двигателя может указывать на несколько различных проблем, но обычно он указывает на проблему, влияющую на зажигание, топливную систему или систему выбросов вашего автомобиля. Если этот индикатор загорается, компьютер двигателя вашего автомобиля сообщает вам, что что-то не так. Невежество — не блаженство — выясните его источник с помощью диагностического теста Check Engine в местном сервисном центре Firestone Complete Auto Care.

В целях вашей безопасности, безопасности ваших пассажиров и других водителей на дороге проверьте свой автомобиль, как только загорится сигнальная лампа на приборной панели. Это поможет вам обезопасить себя, а ваш автомобиль будет работать сильнее и дольше. Обратитесь в ближайший к вам сервисный центр Firestone Complete Auto Care, чтобы бесплатно отсканировать диагностический код автомобиля, или запишитесь на сервисное обслуживание онлайн при первой же возможности. Мы считаем, что лучший автомобиль на дороге — это тот, которым вы все еще пользуетесь, и мы здесь, чтобы помочь вам сохранить его таким!

3 совета, которые помогут вам обращаться с аккумулятором Световой индикатор

Электроэнергия играет важную роль роль в функционировании современных автомобилей.аккумулятор и Генератор — это два основных компонента, которые работают вместе, чтобы генерировать электрическую энергию. Аккумулятор хранит электрическую энергию создается генератором, и эта энергия используется при запуске вашего автомобиль или электроприборы при выключенном зажигании.

Если индикатор батареи горит горит на приборной панели вашего автомобиля, это может означать, что ваш автомобиль работает исключительно за счет электрической энергии, хранящейся внутри аккумулятора.

Не игнорируйте индикатор батареи светлый.Если у вас нет опытного механика, диагностируйте проблему сразу же, вы можете оказаться на обочине дороги с автомобилем, который не заводится.

1. Выполните проверку системы зарядки

Первое, что вы должны сделать, когда посмотрите, как горит индикатор батареи, зарядка завершена Проверка системы. Эта проверка позволит вам определить состояние система зарядки вашего автомобиля.

Каждый раз, когда вы перемещаете ключ между включено, выключено и работает в зажигании, система зарядки работает самопроверка.Вы увидите, как индикатор батареи загорается для несколько секунд, пока выполняется эта самопроверка.

Если система зарядки работает правильно, свет выключится автоматически через несколько секунд. Если индикатор продолжает гореть, значит, система зарядки вышла из строя. обнаружена проблема, которая потребует внимания опытного механик по ремонту.

2. Экономия электроэнергии

Как только вы определили, что индикатор батареи продолжает гореть, вам нужно немедленно экономьте электроэнергию в вашем автомобиле.Этот означает отключение всех второстепенных аксессуаров, которые питаются от система зарядки.

Не используйте кондиционер или обогреватель. Выключите радио и убедитесь, что все внутреннее освещение включено. выключенное положение. Выключите фары, если вы едете во время день. Отключите мобильный телефон от зарядного устройства.

Путем отключения питания этих аксессуары, вы можете резервировать как можно больше электроэнергии для мощность двигателя вашего автомобиля. Это позволит вам подъехать к вашему в местной ремонтной мастерской безопасно, прежде чем ваш автомобиль полностью разрядится электроэнергии и двигатель глохнет.

3. Проверьте датчик температуры

Вы могли не подумать, что ваша зарядка система и температура внутри моторного отсека связаны, но Проблемы с генератором могут означать катастрофу для вашего автомобиля. двигатель в целом.

Генератор и водяной насос имеют общий ремень во многих современных автомобилях. Если генератор (важный компонент в вашей системе зарядки) больше не работает, ремень на воде насос тоже может не работать. Это приведет к тому, что водяной насос полностью отключиться.

Водяной насос обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости по всему моторному отсеку, чтобы поддерживать низкие рабочие температуры. А Датчик температуры на приборной панели позволит вам контролировать температура двигателя постоянно.

Если вы видите, что указатель температуры поднимается или обратите внимание, что на приборной панели горит индикатор температуры вместе с индикатором заряда батареи прекратите вождение автомобиля немедленно. Продолжение эксплуатации может привести к перегреву двигателя, приводящие к непоправимым повреждениям и необходимости замены двигателя вместе с любыми неисправными компонентами системы зарядки.

Индикатор батареи служит ценная цель, помогая вам поддерживать безопасность и производительность вашего автомобиля. Необходимо знать, что делать, если индикатор батареи свет в вашем автомобиле включается, чтобы вы могли избежать дополнительное повреждение механических компонентов автомобиля.

Контакт White’s Automotive Center за помощь в диагностике и устранении неполадок. связанные с индикатором батареи вашего автомобиля сегодня.

Инжектор ВАЗ 2107 не заряжается.Почему аккумулятор автомобиля не заряжается от генератора и как с этим бороться? Как понять что нет зарядки

Наверное, каждый автовладелец сталкивался с проблемами электроснабжения. Даже на иномарках, не говоря уже об отечественных, бывает, что генератор не заряжает аккумулятор. Это серьезная проблема. Когда-нибудь, в самый ответственный момент, машина просто не заведется, потому что аккумулятор не был заряжен должным образом. Но часто нам нужна машина прямо сейчас.

Теория вопроса

Во время движения автомобиля севший аккумулятор получает зарядное напряжение от 13,6 до 14,2 В. Для правильной и стабильной работы всех систем в автомобиле эти напряжения необходимо поддерживать до запуска двигателя и коленвал не вращается. Вместе с двигателем крутящий момент передается на генератор через приводной ремень. В этот момент вырабатывается такое количество энергии, которого хватит для стабильной работы всех систем и поддержания заряда на аккумуляторе.

Двигатель внутреннего сгорания может работать в разных режимах. Вместе с этим изменяется и число оборотов на коленчатом валу. Изменяется и количество оборотов шкива, это приводит к увеличению напряжения, вырабатываемого генератором. Для поддержания уровня 13,6-14,6 В в бортовой сети в цепи возбуждения есть специальное реле. Он регулирует уровень напряжения. Когда подъем превысит нормальное значение, то ток, подаваемый на обмотку, уменьшится.При этом сила намагничивания ротора также уменьшается. Это приводит к более низким выходным напряжениям.

Если генератор не заряжается, то в большинстве случаев причины нужно искать в цепях возбуждения, а также в цепях выходного напряжения от генератора к аккумулятору. Но это не всегда так. Иногда проблемы связаны с самим генератором.

Когда водитель поворачивает ключ в замке, одновременно срабатывает реле в системе зажигания.«Плюс» течет через реле и предохранитель в монтажном блоке. Далее напряжение проходит по бортовой сети, попадая на лампу заряда аккумулятора и датчики заряда. Затем он проходит через диоды, реле, элементы в монтажном блоке и, наконец, на разъем в генераторе. Там электричество поступает на реле-регулятор и, проходя через щетки и контактные кольца, поступает на обмотку возбуждения.

С увеличением частоты вращения коленвала увеличиваются фазные напряжения.Затем через блок диодов повышают напряжение на обмотке возбуждения и на диоде контрольной лампы. Когда выходное фазное напряжение на обоих контактах достигает 12 В, напряжение выравнивается. Из-за отсутствия разницы напряжений контрольная лампа погаснет. В этом случае генератор выдает напряжение выше 12 В.

Как определить, что генератор не заряжает аккумулятор

Самый простой способ проверить, что генератор не заряжает (ВАЗ-2110 не исключение) это глядя на приборную панель.На нем есть контрольная лампа. В классических моделях ВАЗ тоже есть вольтметр. Стрелка должна быть в зеленой зоне, а контрольная лампа в штатном режиме (когда все в порядке, не горит). Если это не так, то зарядка работать не будет. Стоит рассмотреть проблему подробнее.

Лучший и более точный способ определить, что генератор не заряжается, — это проверить напряжение на клемме аккумулятора с помощью мультиметра. Если заряд есть, то аппарат покажет от 13.6 В до 14,6 В. Если зарядка не пойдет, то показания будут от 12 В и ниже.

Типичные причины

Причин, приводящих к такой неисправности, несколько. Давайте посмотрим на них и узнаем, как их исправить.

Перегрузка генератора

Если аккумулятор заряжается, но напряжения недостаточно, то генератор перегружен. Этому способствует установка и подключение, помимо стандартного электрооборудования, различных гаджетов, жадных до электричества.Генератор работает на пределе своих возможностей.

Современные водители любят различный тюнинг автомобилей. Так, устанавливаются серьезные музыкальные комплексы, мощный свет и другое оборудование. Кто-то при этом увеличивает емкость аккумулятора. Так вот, при аккумуляторе на 70 Ач штатный вазовский генератор не сможет его полностью зарядить. Ему просто не хватает мощности. В результате генератор дает мало заряда.

Плохой или слабый контакт

Контакт ослабляется, если щетки и контактные кольца на роторе загрязнены и замаслены.Также виновником является усадка пружины, которая давит на щетки. Часто кисти «зависают». Все это является причиной увеличения сопротивления возбуждения, а иногда и обрыва цепи.

Справиться с этой проблемой помогает протирка грязных элементов тряпкой, предварительно смоченной бензином. Если щетки сильно изношены, их заменяют. Окислившиеся кольца очищаются стеклотканью.

Обрыв обмотки

При обрыве обмотки возбуждения генератор не заряжается.Это легко определить. Достаточно коснуться генератора рукой. При обрыве обмотки устройство будет нагреваться. Для более точной диагностики конец обмотки возбуждения отсоединяют от щетки и подключают к клемме на генераторе. Измерение осуществляется через мультиметр от батарейки.

При обрывах мультиметр ничего не покажет. Если вместо прибора используется сигнальная лампа, она не загорится. Для того, чтобы найти проблемную катушку, к каждой из них по очереди подключаются провода от аккумулятора.Если внутри есть разрыв, катушку меняют. Внешние разрывы устраняются паяльником.

Короткое замыкание на корпус ротора

В случае данной неисправности замкнется вся обмотка возбуждения и генератор не сможет работать. Часто замыкания на корпус происходят в местах соединения концов обмотки с контактными кольцами на роторе. Проверить это можно с помощью лампы на 5 В. Для проверки провод следует подключить к одному из контактных колец, а второе к сердечнику ротора или его валу.В случае короткого замыкания лампа будет гореть. Такой генератор неисправен. Можно заизолировать КЗ или полностью заменить обмотку.

Короткое замыкание в фазной обмотке статора

Вот еще одна причина, по которой генератор не заряжается. Он может замыкаться из-за разрушения изоляции между витками в катушках статора генератора. Генератор будет греться, зарядить аккумулятор недостаточно, так как полное напряжение он дает только при высоких оборотах двигателя.

Короткое замыкание статора на корпус

Как и при других коротких замыканиях, устройство сильно нагревается. Шум при его работе увеличится, мощность уменьшится.

Проверить неисправность можно с помощью той же лампочки или мультиметра. Один вывод лампы подключается к сердечнику, а второй к любому из выводов обмотки. Если произойдет короткое замыкание, то лампа сгорит. Поврежденная катушка восстановлению не подлежит. Только замена может решить ситуацию.

Плюсовая клемма замыкается на корпус

Если генератор не заряжает аккумулятор, причина может быть в этом. При данной неисправности устройство не только будет греться, но и возможны поломки блока диодного выпрямителя. В результате пробоя аккумулятор замкнется. В результате существует серьезный риск выхода из строя батареи.

Механические поломки

Если генератор не дает зарядку, причины могут быть не только электрические, но и механические.На первом месте среди неисправностей стоит растянутый приводной ремень. Диагностировать легко — шкив будет сильно греться.

Также недостаточно заряда. Дополнительно рекомендуется осмотреть устройство, клеммы, провода на наличие плохих контактов, обрывов и других механических повреждений.

Алгоритм поиска причины

Мы рассмотрели типичные неисправности. Но важно найти первопричину. Если автомобиль штатной комплектации и нештатных потребителей энергии нет, то можно приступать к диагностике непосредственно генератора.Если есть дополнительные потребители, их лучше отключить. В этом случае необходимо отключить его физически, от бортовой сети.

Сначала измерьте ток возврата двигателя с глушителем. Здесь важно выяснить, есть ли потребление энергии при неработающем двигателе при выключенном зажигании (ключ также вынимается из колодца замка). Важно, чтобы даже будильник был выключен во время измерения. Большинство отечественных автомобилей имеют малые токи утечки.Всегда где-то подклинивает «на массу» (т.е. минусовой провод соприкасается с корпусом). Но часто они не в состоянии полностью разрядить аккумулятор даже за две-три недели.

Затем подключаются все потребители и аналогичным образом измеряется утечка на мультиметре. Если он большой, то причину нужно искать не в генераторе или аккумуляторе, а в одном из устройств бортовой сети. Если в состоянии покоя токи утечки не обнаружены, то, скорее всего, генератор ВАЗ не заряжается.Причины мы уже рассмотрели.

Вывод

Итак, мы выяснили, почему генератор не выдает зарядку в машине. При обнаружении проблем, связанных с утечкой тока, нужно сразу приступать к поиску поломки и ее устранению. Генератор является основной частью электрической системы автомобиля. Подобно человеческому сердцу, оно обеспечивает энергией все устройства и приспособления. К генератору нужно относиться бережно – устанавливайте нестандартные приборы и акустику с умом.А если есть проблемы, лучше не откладывать ремонт «на потом». Теперь начинающие автолюбители знают, как проверить генератор — заряжается он или нет. Это поможет в самостоятельном ремонте.

Прежде чем написать об основных причинах, по которым может пропадать зарядка АКБ на автомобилях ВАЗ 2109-2108, хотелось бы предупредить всех читателей, что приведенный мною список не является полным и составлен только на основе личного опыта эксплуатации. Итак, за свой недолгий 10-летний водительский стаж мне пришлось эксплуатировать много автомобилей и проблем с зарядкой аккумулятора было довольно много, и я постараюсь написать здесь об основных.

Ни для кого не секрет, что основным устройством, которое отвечает за нормальную работу электроприборов в автомобиле, является генератор. Именно из-за выхода из строя некоторых его частей зарядка может пропасть совсем, либо она может стать слабой. Основные неисправности генератора, влекущие за собой снижение тока заряда на аккумуляторе:

• Изношенные щетки генератора. Это очень распространенная и самая частая причина. Если они изношены до минимально допустимой высоты, то зарядка может исчезнуть постепенно, а потом и вовсе исчезнуть.Для решения этой проблемы нужно просто заменить щетки на новые и все.
• Выход из строя диодного моста. Самые надежные диодные мосты обычно устанавливаются на автомобили ВАЗ 2109-2108 с завода. И именно они преодолевают больше всего километров! Это уже проверено не только мной, и это подтвердит любой опытный автоэлектрик. Если перегорел один из диодов или полностью сгорел весь выпрямительный блок, то его тоже нужно заменить.Процедура не очень быстрая и приятная, но и особой сложности не составит. Ниже я кину ссылку на страницу, где описан весь процесс ремонта генератора.
• Более сложный отказ генератора, например, обрыв обмотки ротора или статора. Конечно, это редкость, но все же иногда случается. Стоимость этих деталей достаточно низкая, поэтому лучше купить новые и установить их вместе со сгоревшими, чем покупать новый генератор.
• Плохая зарядка может быть связана с проскальзыванием ремня генератора.Особенно это заметно в сырую или дождливую погоду, или при попадании воды на ремень. Он начинает свистеть, в результате чего проскальзывает на шкиве, тем самым не давая генератору набрать достаточную скорость для оптимальной зарядки аккумулятора.

Если у Вас возникли проблемы с Вашим автомобилем, которые описаны выше, то Вы можете прочитать все процедуры обслуживания здесь:. Там все довольно подробно описано, и даже новичкам информация будет очень полезна, да и разобраться с ней не составит труда.

Конечно, причин пропадания зарядки может быть и больше, а у кого из читателей есть что добавить, просьба отписываться в комментариях, думаю, что информация будет полезна всем!

За зиму было 3 случая. Морозы. Утром звонит клиент и жалуется, что нет зарядки. Я звоню, чтобы подъехать. Приходит и говорит, что на полпути заряд появился. Все проверил: прозвонил и помотал проводку, подтянул все что можно, замерил все напряжения.Ничего не нашел, все в порядке. Клиента послал с богом, каждый остался при своих интересах. На второй машине тоже самое, за исключением того, что снимал и тряс (с проверкой на стенде) генератор для успокоения совести. С третьей машиной я решил разобраться до конца и в итоге хоть что-то заработать. Автомобиль на морозе — отдыхай! Через два часа ищу на улице — нет зарядки! Там же, на улице, стал смотреть в чем дело_ не дай бог опять пропадет неисправность.Лампа зарядки не горит, начального возбуждения нет. От управления (от плюса аккумулятора) возбуждается генератор, прозванивается проводка на панель приборов. Нашел то, что искал! На панели приборов контакты разъема приклепаны к плате (Америку не вскрывал, об этом все знают). Отсутствовал контакт от лампочки индикатора зарядки в разъёме. Пропаивал все контакты в разъёмах, так как пока щиток приборов мутил другие глюки, они появились из-за этих клепок.Оказывается, при прогреве салона контакт в приклепанных разъемах восстановился. Кстати, в карбюраторных семерках я такого за 4 года не встречал, раньше умели клепать! Позвонил в первые две машины, сделал тоже самое, больше не появлялся.

Типовая задача — задача для классиков. Проблема чаще всего в приборке, приходится паять.

Еще одно решение проблемы :

На моей новой 2107 (2010 года выпуска) при запуске в мороз не шла зарядка (ГЕНЕРАТОР — «ВОСЬМЕРКА»).Если увеличить обороты двигателя до 2000, аккумулятор начал заряжаться. Все бы ничего, но иногда лампочка зарядки аккумулятора вообще не загоралась при включении зажигания и нужно было прогреть двигатель без зарядки аккумулятора, а потом при повторном запуске двигателя начиналась зарядка. Что было сделано по совету коллег-электриков: поменял щеточный узел с таблеткой, подтянул ремень генератора, удлинил + клемму на генераторе. Снятие генератора для полной ревизии было архивным.Но это не помогло. Я предположил, что на морозе нам не хватает тока в обмотке возбуждения (опять же, что-то вазовские инженеры не учли). А для увеличения тока соединил контакт +15 (зажигание) с контактом 61 (обмотка возбуждения) через последовательно включенный диод и резистор 10 Ом, 20 Вт. Катаюсь год — полет нормальный, симптомов старых проблем нет. Диод нужен для того, чтобы при выключении двигателя ток, предназначенный для обмотки возбуждения, не уходил обратно в цепь зажигания.Однако явление обратного тока через лампу зарядки можно легко заметить: при выключении двигателя лампа загорается на короткое время. Резистор был подключен под бардачком, в жгуте, проходящем через моторный щит. Провод зажигания (+15) толстый синий с черной полосой, провод возбуждения (61) тонкий коричневый с белой полосой. Вместо резистора можно использовать лампочку на 10 Вт, но ИМХО резистор надежнее.

Приветствую всех автолюбителей! К сожалению, современный автомобиль не безотказен и время от времени преподносит сюрпризы.Один из них — аккумулятор не заряжается. Иногда эта проблема решается просто, а иногда требуется помощь специалистов. Но прежде чем лечить последствия, нужно найти причину. Итак, давайте посмотрим на них.

Причины, по которым аккумулятор перестает заряжаться

Причин, по которым батарея не заряжается, несколько:

• растяжение или обрыв ремня генератора;
• окисление клемм аккумулятора;
• окисление или обрыв проводов генератора;
• проблемы с генератором.

Рассмотрим подробнее, как диагностировать и по возможности устранить эти причины. Хотя, иногда может быть загвоздка и в самом аккумуляторе. Поэтому, когда лампочка заряда на приборке горит, а визуальный осмотр не помог найти неисправность, можно пойти методом устранения.

Для этого нужно найти исправный аккумулятор и поставить его вместо родного. При этом размер батарей не имеет значения. Если заряд ушел, то дело в аккумуляторе, если нет, то скорее всего проблема с генератором.

Аккумулятор может перестать заряжаться по разным причинам. Но чаще всего это сульфатация пластин, возникающая после глубоких разрядов, ну или от старости. Кстати, в запущенных случаях может потребоваться замена электролита. Вообще существует несколько методов борьбы с сульфатацией, основанных на циклической зарядке и разрядке аккумулятора с помощью зарядного устройства.

Часто причиной отсутствия заряда является окисление клемм.Определить его очень просто. Нужно открыть капот и посмотреть на токовые контакты. Если они покрыты прочным кашеобразным налетом, значит, клеммы окислились.

Обычно это происходит из-за того, что на корпусе аккумулятора в районе плюсовой и минусовой клемм появляются трещины. Из них выходят пары электролита, вступают в контакт со свинцом и окисляются, образуя неприятный налет.

Вопрос решается в несколько этапов:

• клеммы тщательно очищены;
• установлена ​​и устранена причина окисления;
• надеваются клеммы и на них наносится специальный состав против окисления.

Чаще всего проблемы с окислением возникают у недорогих аккумуляторов, а также в тех случаях, когда аккумулятор часто снимается с автомобиля. Просто сняв клеммы с клемм аккумулятора, их можно ослабить.

При появлении окиси необходимо учитывать еще один момент – уровень электролита в банках мог опуститься ниже отметки. Поэтому следует проверить его и поднять при необходимости. При этом помните, что доливать аккумулятор нужно дистиллированной водой.

При проблемах с ремнем зарядка от генератора не пойдет. Поэтому при визуальном осмотре желательно его внимательно осмотреть. Даже если ремень целый, не факт, что он в порядке.

Типичные проблемы:

• обрыв ремня;
• ослабление натяжения;
• микротрещин;
• загрязнения.

Если порвется ремень, с этим все понятно — надо менять.Но, как сказано выше, он мог просто вытянуться. Поэтому проверяем его натяжение, а заодно и чистоту. Если он влажный или в масле, при вращении шкивов ремень может проскальзывать. В итоге лампочка на приборке горит, а генератор не работает.

Проблемы в бортовой цепи

Попутно нужно проверить целостность всей проводки. Иногда проблемы могут быть обнаружены в боковой цепи. Запускаем от генератора:

• все соединения должны быть хорошо затянуты;
• не должно быть окиси и тем более копоти.

Необходимо немедленно достать щетки из генератора. Их производство является еще одной распространенной проблемой. Запрещено:

• разного производства, т.е. когда один длиннее другого;
• размер кисти менее 5-7 мм.

Кроме того, следует проверить вес на корпусе. Плохой контакт в этом месте – еще одна причина, по которой может загореться лампочка заряда аккумулятора.

Неисправность генератора

Автомобильный генератор иногда может преподносить сюрпризы.К сожалению, износ щеток — не единственная причина, по которой может сгореть зарядная чека.

Возможные неисправности:

• повреждение реле регулятора;
• проблемы с диодным мостом;
• обрыв обмотки статора.

Определить, что с генератором что-то не так, довольно просто. Для этого нужен мультиметр. В этом случае можно сразу определить, насколько заряжен аккумулятор. Если показания на заглушенном двигателе 12.6-12,7В, это говорит о полной зарядке. 12,2-12,4 — зарядка около 50%. Меньше 11,7 — полный разряд батареи.

Методы испытаний генераторов:

• при работающем двигателе напряжение на контактах аккумулятора должно быть около 14,7В. Если сильно отличается, проблема с генератором;
• если снять клемму с аккумулятора при работающем двигателе она должна продолжать работать. В противном случае — неполадки с генератором;
• при эксплуатации автомобиля явно заметен недостаток энергии.

Для точной диагностики и лечения неисправностей генератора необходимо иметь хотя бы минимальные знания в области электротехники. Если их нет, вам имеет смысл обратиться за консультацией к специалисту – вы точно сэкономите время.

Итак, проблема в отсутствии зарядки может быть как самой банальной, которую легко устранить своими руками, так и более серьезной. Чтобы исключить неисправности, возникающие из-за неправильной эксплуатации, нужно соблюдать два правила.

Во-первых, периодически заряжайте аккумулятор, во-вторых, следите за его внешним состоянием. Также не забудьте взять с собой запасной ремень генератора и щетки.

На этом все, надеюсь статья была полезной.

Прежде чем приступить к поиску неисправности, когда нет зарядки ВАЗ 2107, необходимо определить, какая схема подключения генератора используется. Для этого обратите внимание, загорается ли контрольная лампа зарядки при включении зажигания.Если лампа загорается, то ищите наличие реле PC702 на правом крыле под капотом. Схемы подключения описаны в статье « ». Во всех случаях перед началом поиска неисправности необходимо проверить напряжение на клеммах аккумулятора. При исправном генераторе и схеме его подключения напряжение должно быть в пределах 13,5 — 14,5В. при средних оборотах коленчатого вала и включенном дальнем свете фар. Если напряжение не соответствует этому диапазону, то следует найти и устранить неисправность.

А если нет зарядки?

Если нет зарядки ВАЗ 2107, то есть напряжение на клеммах аккумулятора, как при включенном дальнем свете фар, так и при выключенном, при работающем двигателе не увеличивается и соответствует напряжению аккумулятора. Чаще всего напряжение даже снижается. Это свидетельствует об отсутствии питания обмотки возбуждения генератора. Причиной этого может быть неисправность регулятора или потеря питания на нем. В этом случае в первую очередь контрольной лампой проверяем питание на проводе, подсоединенном к регулятору напряжения или клемме 15 генератора, в зависимости от применяемой схемы подключения.

На автомобилях, выпущенных после 1996 года, при включенном зажигании соединить провод от вывода 15 генератора на массу. При этом должна загореться контрольная лампа зарядки. Если есть мощность, и на машинах выпуска после 96г. горит контрольная лампа, то снимаем регулятор напряжения с генератора и проверяем его исправность. Как это сделать описано в статье.

При отсутствии питания необходимо проверить целостность предохранителя №9 в монтажном блоке на автомобилях до 1996 года.Если он исправен, проверьте исправность провода от монтажной колодки к регулятору напряжения, надежность его соединений и наличие питания на выводе 3 колодки 11 монтажной колодки. При отсутствии питания на выводе 3 проверьте целостность токопроводящих дорожек в монтажном блоке. На автомобилях, выпущенных после 1996 года, если контрольная лампа не загорается, необходимо проверить ее исправность и прозвонить цепь от нее до вывода 15 генератора по приведенной схеме.Если регулятор напряжения и цепь возбуждения исправны, необходимо снять и отремонтировать генератор.

Недостаточно заряженный аккумулятор.

При эксплуатации ВАЗ — 2107 зарядка может пропадать не полностью, То есть аккумулятор недозаряжен. Это выражается в падении напряжения при проверке на клеммах аккумулятора при включении нагрузки, чаще всего дальнего света фар. Пока при выключенных потребителях напряжение в норме. Причиной этого может быть плохой контакт в клемме 30 генератора, то есть в соединении толстого провода скрепленного гайкой.В этом случае нагрузка на болт правильная и часто наблюдается его сильный нагрев. В этом случае необходимо открутить гайку крепления провода и очистить контактные поверхности. Также необходимо подтянуть гайку крепления болта, без снятия генератора ее откручивать не стоит. Если напряжение на болте такое же, как и на клеммах аккумулятора, то генератор неисправен.

В некоторых случаях при зарядке аккумулятора может загораться лампочка зарядки на панели приборов.Это может быть связано с неисправностью реле РС702 на автомобилях с генератором Г222, либо неисправностью одного из дополнительных диодов в генераторе 37.3701.

Надеюсь, вышеизложенное поможет вам в устранении неисправности, когда ВАЗ 2107 не заряжается.

«Если вы заметили ошибку в тексте, выберите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER» «Если статья была вам полезна, поделитесь ссылкой на нее в социальных сетях»

Comments |0|