Неправильный развал схождение последствия: Чем грозит неправильный развал-схождение колес?

Содержание

Сход-развал и его влияние на износ шин

Еще с момента использования карет и конных повозок, колеса на них устанавливались с небольшими отклонениями от продольных и поперечных осей автомобиля. Это делалось для разных целей, к примеру, колеса ставились верней частью наружу, что бы при езде, грязь не попадала на пассажиров, или наоборот, что бы колесо не соскочило с оси при потере нагеля (штырь удерживающий колесо). Кареты уже давно ушли в прошлое, но установка колес с различными наклонами дошла и используется в современных автомобилях. Эти настройки называются углами установки колес. Далее мы рассмотрим основные из них. 

Схождение/расхождение колес 

В сервисных центрах мы часто видим предложение отрегулировать сход-развал. В словосочетании «сход-развал» кроются сразу два параметра установки колес. Первым является схождение/расхождение. Схождение представляет собой угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля при взгляде сверху.

Если плоскости колес пересекаются спереди автомобиля (как на картинке справа), то это называется схождением, если позади автомобиля, то расхождением.

Подавляющее большинство серийных автомобилей имеет схождение передних колес. Во-первых, это позволяет компенсировать действие продольных сил на колесо при качении. Во-вторых, это улучшает управляемость и стабильность на дороге. Существуют также обратные примеры: при небольшом расхождении колес увеличивается скорость реакции на поворот руля. Такие настройки часто применяются в автоспорте. Но в повседневной жизни другие преимущества схождения колес намного важнее чрезмерно «острого» руля при расхождении.

Развал колес

Другой важный параметр настройки колес – это развал. Развалом называют угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса, если смотреть на автомобиль спереди. Развал может быть положительным (если вершина колеса смотрит наружу) или отрицательным (если колесо смотрит в сторону кузова). С развитием различных типов подвесок на автомобилях встречаются как положительные углы развала, так и отрицательные. Положительный угол призван компенсировать смещение колес при нагрузке на ось (статическая загрузка, или динамическая при разгоне и торможении). Отрицательный развал улучшает сцепление и устойчивость. Машины с отрицательным развалом можно наблюдать в автомобильных гонках, но такие настройки пагубно влияют на срок службы шин.  

Как правило, значения регулировок углов установки колес указываются диапазонами, в пределах которых можно их выставлять. Даже небольшие изменения этих углов влияют на управляемость и устойчивость автомобиля, ведь колесо должно сохранять оптимальную позицию во всех режимах движения, на любых скоростях и на различных покрытиях. И с помощью настройки кинематики подвески и выставлению этих углов, тот или иной автопроизводитель может придавать различный характер своим моделям.

Влияние сход-развала на износ шин           

Углы установки колес также влияют на износ шин. При неправильных настройках шина может изнашиваться неравномерно, что выведет её из строя раньше. В некоторых случаях по износу можно определить какие настройки сбились в подвеске.

При неправильном развале будет повышенный износ одной из сторон шины. В случае излишне положительного развала, интенсивнее будет изнашиваться внешняя часть протектора шины. При отрицательном развале, наоборот, сильнее будет изнашиваться внутренняя часть шины. В случае неверных настроек углов схождения колес шина начинает неравномерно стираться и на ней появляются заусенцы, которые можно почувствовать руками. Если вы чувствуете эти заусенцы при движении рукой, от внешней стороны шины к внутренней, то у вас недостаточное схождение колес. А если наоборот, при движении рукой от внутренней части наружу, то схождение колес чрезмерное.

Но это в теории, а в реальности, согласно нашим исследованиям, около 5% летних шин имеют износ увеличивающийся от одного плеча к другому и около 20% имеют изношенное плечо. Всё это происходит из-за 

неправильных углов установки колес. Поэтому регулярно осматривайте и проверяйте свои шины на предмет повреждений и неравномерного износа и следите за техническим состоянием вашего автомобиля.

Когда развал-схождение жизненно необходимы — определяем опасный угол

Нередко водители сталкиваются с ситуацией, когда при отпущенном руле машину ведет в сторону. Это является одним из признаков нарушения развала-схождения колес. Данные параметры определяют углы установки колес по отношению друг к другу, а также к плоскости дороги.

Кроме ухудшения управляемости, игнорирование состояния данного технического параметра авто приведет к уменьшению ресурса покрышек, агрегатов, деталей и узлов подвески, ходовой части.

Зачем регулировать углы развала и схождения

Если взять условную линию, определяющую направление движения машины, плоскость вращения каждого колеса и представить угол между ними, то это будет схождение. Эта величина измеряется в градусах или миллиметрах, когда высчитывается разница между передними и задними колесами одной оси.

Если прохождение поворота сопровождается выраженным визгом, то это является первым сигналом для того, чтобы проверить схождение.

Развал – это угол расположения передних колес по отношению к дорожной поверхности. Этот параметр за счет обеспечения контакта шин с дорожным покрытием отвечает за управляемость, устойчивость автомобиля на дороге.

Важно, чтобы значения углов на левом и правом колесе совпадали. Такое состояние обеспечивает устойчивое прямолинейное движение машины.

Смотрите также:

Риски и последствия

В идеале рекомендуется производить регулировку развала-схождения колес каждые 30 тысяч километров пробега автомобиля. При некоторых случаях делать это лучше незамедлительно. Например, после небольшого ДТП, сильного удара вследствие попадания колеса в глубокую яму при движении.

Неправильное состояние развала-схождения колес может стать причиной крайне неблагоприятных последствий.

Известны даже случаи, когда резина на протекторе буквально «таяла» на глазах. В результате новая шина изнашивалась уже за десять тысяч километров пробега.

Кроме того, резко снижается управляемость авто при прямолинейном движении и поворотах, рулевое колесо тянет в определенную сторону. Автомобиль теряет устойчивость, повышаются риски потери контроля над управлением, что может привести к возникновению аварийных ситуаций.

В некоторых случаях даже квалифицированные специалисты с помощью самого современного оборудования не смогут добиться параметров регулировки развала-схождения колес в пределах допусков, заданных автомобильным производителем. Такие проблемы чаще всего обусловлены изношенными деталями и узлами подвески, деформациями кузова. Данную процедуру всегда лучше начинать с диагностики ходовой части автомобиля.

Для профилактики при интенсивной эксплуатации машины рекомендуется регулировать углы установки колес во время перехода с летней на зимнюю резину и наоборот.

Необходимость такой процедуры можно определить по следующим признакам, при таких ситуациях:

  • машину «тянет» в сторону при прямолинейном движении;
  • ухудшилась управляемость;
  • производилась замена деталей подвески;
  • отмечается неравномерный износ шин;
  • авто не проходило регулировку более 20000 километров.

Смотрите также:

Выбор углов

На многих современных автомобилях с передним приводом развал на передней оси задается конструктивно, поэтому регулировать в таких случаях требуется только схождение.

На стандартной ходовой части отечественной «восьмерки» максимально допустимый положительный угол может составлять 0°50′. Такие значения обеспечивают отличную курсовую устойчивость на высоких скоростях. Идеальным вариантом будет «легкий минус» 0°5-10′ на сторону.

Но достичь таких показателей на практике довольно затруднительно, особенно в случае отечественных автомобилей.

Сама процедура регулировки углов проводится на 3D-стенде.

Все работы проводятся в следующем порядке:

  • определяется степень износа узлов, деталей ходовой части;
  • проверяется, регулируется давление внутри шин;
  • авто устанавливается на стенд, к колесным дискам прикрепляются датчики;
  • видеокамеры фиксируют положение датчиков на двух осях авто, отправляют полученную информацию на компьютер;
  • далее происходит обработка данных по углу наклона, развала-схождения;
  • на основании полученных данных происходит регулировка углов.

Современный стенд содержит обширную базу данных с технической информацией о большинстве современных авто.

Смотрите также:

Таким образом, регулировка углов правильного положения колес является важнейшей процедурой, которая поможет сэкономить на дорогостоящем ремонте подвески авто, улучшить управляемость, повысить безопасность и ресурс автомобильной резины.

[democracy]

[democracy]

Какие последствия вызывает неправильная регулировка схождения колес?

Чем опасен неправильный развал схождение?

Таким образом, ключевая опасность неправильной настройки развалсхождения состоит в ухудшении управляемости транспортным средством. При таких условиях многие элементы подвески и связанные с ней детали начинают испытывать повышенную нагрузку, в результате чего быстрее изнашиваются.

Чем грозит развал схождение?

Развал влияет на курсовую устойчивость и управляемость автомобиля, обеспечивая контакт шин с дорогой. Углы развала должны быть одинаковы с обеих сторон, иначе при движении машина будет отклоняться в сторону. … Развал и схождение колёс могут нарушиться после наезда на препятствие, повреждения диска, ремонта ходовой части.

Можно ли ездить на машине если не сделать развал схождение?

Можно ли ездить без выставленного развала схождения колес

Также неправильный сход развал колес влияет на износ резины, на ускоренный износ деталей ходовой части и в целом вредит автомобилю. Поэтому, при вопросе – можно ли ездить без выставленного развала схождения колес – мы всегда отвечаем – не следует!

Как отрегулировать развал колес?

Развал регулируется изменением числа прокладок между осью нижнего рычага и поперечиной или поворотом эксцентрика на передней стойке. Также существуют для отечественных автомобилей пластины развала задних колес.

Можно ли сделать развал схождение только передних колес?

В большинстве случаев регулировка углов установки выполняется только для передних колес, тогда как задние не регулируются. … Еще одна ситуация, при которой регулировка развалсхождения задних колес необходима — расхождение оси движения и оси симметрии автомобиля.

Что влияет на схождение?

Схождение бывает статическое и динамическое. Дело в том , что в движении углы установки колес могут изменяться – это зависит от кинематики подвески и податливости соеденительных шарниров. Например – при разгоне ведущие колеса будут отталкиваться от поверхности дороги и стремиться вперед — к положительному схождению .

Сколько стоит сделать сход развал на машине?

Сход-развал 3D

Услуга Цена, р.
Сходразвал проверка и регулировка легковая/кроссовер/внедорожник за 1 ось Акция 1990 руб!*
Сходразвал проверка и регулировка легковая/кроссовер/внедорожник за 2 оси Акция 2900 руб!*
Проверка сходразвала от 1200**
Диагностика подвески и рулевого управления от 1000***

Береги резину и себя: что такое развал-схождение, и почему за ним стоит следить

Что такое углы установки колес

Мы будем рассматривать все, о чем говорим, на примере передних колес, так как они являются управляемыми – а значит, движутся в нескольких плоскостях. В движении самое главное для колеса – оставаться в строго вертикальной плоскости вне зависимости от положения относительно кузова. Это самое важное условие для сохранения идеального пятна контакта шины с дорогой. Но подвеска не идеальна, потому колесо, перемещаясь относительно кузова, то и дело отклоняется от вертикали. А если учесть, что оно еще и поворачивается относительно горизонтальной плоскости, то ни о каком сохранении постоянства пятна контакта в принципе говорить не стоит.

Единственное, что можно сделать – хотя бы минимизировать отклонения и их влияние на управляемость автомобиля. Благодаря углам установки можно добиться либо паровозной уверенности движения автомобиля даже в поворотах, либо отличной управляемости, принеся при этом в жертву стабильность.

Стоит помнить, что обычный гражданский легковой автомобиль – это набор компромиссов, и геометрические данные установки колес в этом смысле не исключение. Потому все параметры должны быть сбалансированы в первую очередь в угоду безопасности управления. Мастера применяют понятие «развал-схождение», потому с этих параметров и начнем.

Какие бывают углы

Первый угол – относительно продольной вертикальной оси колеса: это развал (по-английски – camber). Проще говоря, это когда верхняя часть колеса немного завалена внутрь или наружу от автомобиля. В первом случае говорят, что угол развала отрицательный, во втором – что положительный.

Этот параметр нужен и важен по нескольким причинам. Одна из них – это снижение нагрузки на ступичный подшипник. Еще теоретики говорят, что развал необходим для компенсации изменения положения колеса относительно кузова в процессе его «отработки» по неровностям и в поворотах. И если подвеска настолько шикарна, что позволяет оставаться колесу в вертикальной плоскости вне зависимости от его расположения относительно кузова, то этот угол может быть минимальным.

Если это типичный МакФерсон, и он имеет характерную для него кинематику, то развал может быть немного отрицательным. Кстати, большой отрицательный угол развала можно наблюдать у гоночных автомобилей. Обусловлено это тем, что при крене машины в повороте колесо стремится к положительному развалу с последующей потерей в площади пятна контакта. Но чрезмерный отрицательный развал приводит к значительному износу шин – для спорта это не так значительно, там куда более важен быстрый прогрев резины, и большой развал справляется с этой задачей.

Регулировка камбера, если она предусмотрена, осуществляется изменением положения нижнего рычага с помощью эксцентриковых болтов, подкладыванием шайб под ось верхнего рычага (в случае с вазовской Нивой) или изменением расположения поворотного кулака относительно амортизаторной стойки (если это МакФерсон) – тоже, к слову, эксцентриковыми болтами. В последнее время данный параметр для легковых автомобилей чаще закладывается в конструкцию подвески и регулировке не подлежит – тогда лишь остается проверить, правильный он или нет. Нарушение в регулировке развала проявляется чрезмерным износом наружной или внутренней части протектора в зависимости от знака перед цифрами характеристики.

Второй параметр – схождение, которое также бывает положительным и отрицательным. Схождение – это показатель параллельности колес при виде сверху, когда машина движется вперед. Если оно положительное, то расстояние между передними кромками колес меньше, чем между задними – колеса как бы смотрят друг на друга, «сходясь». Если отрицательное – то колеса, наоборот, «разъезжаются».

Несмотря на простоту регулировки, схождение – один из самых важных параметров подвески, непосредственно влияющих на управляемость автомобиля. Кроме того, схождение необходимо для компенсации эластичных свойств упругих элементов подвески – сайлентблоков.

Кстати, раньше бытовало мнение, что схождение необходимо для компенсации развала колес. Мол, колесо завалено наружу, пятно контакта смещено туда же, а значит силы, действующие на него, будут работать под углом к продольной оси автомобиля – и чтобы от этого избавиться, внедрили схождение. Если продолжить эту мысль, то в случае отрицательного развала колеса, видимо, придется развести – сделать схождение отрицательным? Но как в таком случае объяснить факт того, что в современных переднеприводных автомобилях развал может быть отрицательным, а схождение или нулевым, или положительным? Неувязочка?

Нет! Просто с давних времен схождение и развал воспринимали, как жестко связанные между собой параметры, хотя на практике это совсем не так. Выше было сказано, что схождение влияет на управляемость, и если схождение положительное, то подвеска склонна к самостабилизации при движении по неровностям. Если же схождение отрицательное, то автомобиль тяжелей «отловить», но его реакции на руление будут более четкими.

Углубляться в теорию не будем – просто запомните: неправильная регулировка или ее отсутствие могут привести как минимум к повышенному расходу топлива и быстрому износу шин, а как максимум – к тому, что вам придется «ловить» автомобиль по всей дороге, искренне недоумевая, что вы сделали не так.

Схождение задних колес также влияет на управляемость автомобиля, но не настолько существенно, как в случае с управляемыми колесами. Регулируется схождение у всех одинаково – изменением длины рулевых тяг за счет наконечников. На примере ниже все будет показано весьма подробно.

Третий параметр – продольный угол наклона оси поворота колеса, он же кастер или кастор (от английского «caster»). Положительный кастор означает, что эта ось «завалена» назад – это хорошо видно на автомобилях с передней подвеской МакФерсон. В этом случае осью поворота является вся стойка и, глядя на нее, можно заметить, что она находится под определенным углом к вертикальной оси.

Необходимо это для стабилизации управляемых колес на скорости – грубо говоря, чтобы можно было ехать по прямой, не держась за руль. На практике это проверять не стоит, примите на веру – колеса действительно стабилизируются. Приведем избитый пример о наклонной вилке переднего колеса велосипеда или мотоцикла. Именно благодаря этому наклону мы в детстве, гоняя на велике, могли управлять им без рук – отклоняясь в ту или иную сторону.

Заигрываться с этим углом нельзя, так как его увеличение способствует возрастанию крена автомобиля – в повороте наружное колесо уходит немного вверх относительно кузова, внутреннее – соответственно, вниз. На данный момент большинство современных легковушек лишено возможности регулировки описываемого параметра – все заложено конструктивно. Но на некоторых внедорожниках (например, Hyundai Terracan), имеющих спереди двухрычажку, это можно было сделать с помощью прокладок под верхний рычаг подвески. На износ шин нарушение в установке почти не влияет, а вот на управляемость – непосредственно. Двигаясь по прямой и ощущая увод автомобиля, в первую очередь обратите внимание именно на угол продольного наклона оси поворота.

Четвертый, и последний из интересующих нас параметров – это поперечный угол наклона оси поворота. Необходим он для самовыравнивания колес при небольших скоростях, когда продольный угол наклона еще не работает. Благодаря этому параметру при повороте оба колеса немного опускаются относительно кузова, и если автомобиль стоит на поверхности, то его передняя часть приподнимется, дополнительно нагружая элементы подвески и рулевого механизма. Потому, как только вы тронетесь с места, под действием массы автомобиля передние колеса будут стремиться занять исходное прямолинейное движение. Работу этого угла можно наблюдать воочию, сидя в машине и вращая рулевое колесо от упора до упора – передок будет то опускаться, то приподниматься. Заложен этот угол конструктивно и регулировке не подлежит.

Существует еще ряд геометрических параметров подвески и колес автомобиля, но рассматривая их, пришлось бы углубиться в теорию автомобиля, что превратило бы эту статью в нудное цитирование научных работ.

От теории – к практике

На автомобиле после «проезда по неровностям» на печально высокой скорости решили заменить наконечник рулевой тяги: «от греха подальше», как сказал хозяин. Как мы уже выяснили, после почти любых манипуляций с подвеской необходимо проверять углы установки колес. Для этого существуют специальные стенды, суть работы которых одинакова, а вот принцип измерения – различный. На нашей сегодняшней станции используется 3D стенд с камерами и мишенями.

Если камер нет, на колеса навешивают датчики с ИК-связью. Самый простой вариант – с кордовыми датчиками, когда сигналы от них передаются по проводам. Но вернемся к Navara и его углам.

Учитывая высокотехнологичный стенд, справиться с регулировкой сможет и ребенок – предварительно подготовленный, конечно. Сначала на все колеса мы повесили специальные мишени, включили в компьютере стенда начало процесса измерения и выбрали модель. Откатив автомобиль немного назад, прокатили его вперед до установки передних колес на поворотные датчики и зафиксировали педаль тормоза в нажатом положении с помощью специального приспособления.

Все это время компьютер подсказывал мастеру, какие действия и в какой последовательности необходимо выполнять: «Откатите автомобиль назад, прокатите вперед, проверните рулевое колесо до упора влево…» и так далее. Затем на экране появились параметры углов установки колес: зеленый цвет – угол в пределах допустимого; красный – необходима регулировка.

Современный уровень технического совершенства позволяет сделать так, что данные на экран выводятся в реальном времени. Мастеру оставалось только отвернуть стопорную гайку наконечника и, вращая рулевую тягу и глядя на экран, отрегулировать расположение колеса.

Однако так или иначе один параметр может повлиять на другой, а потому, регулируя схождение, можно «увести» в красную зону, например, продольный угол наклона, как произошло в нашем случае. По сути, сегодня именно в этом и заключается филигранность работы мастера: отрегулировать что-то одно так, чтобы не нарушить другое. Стенд же поможет во всем остальном, вплоть до того, в какую сторону необходимо вращать рулевую тягу, чтобы увеличить или уменьшить схождение. Если вам, например, нужно отрегулировать продольный угол – пожалуйста, на экране скажут, на какой угол необходимо провернуть эксцентриковый болт, или же сколько шайб подложить под верхний рычаг, если необходимо отрегулировать развал.

Однако после регулировки даже на таком современном стенде на Наваре выполнили тестовый заезд, чтобы убедиться в нормальном поведении машины на дороге.

Подводя итоги

Подытоживая проделанную работу, хочется в очередной раз сказать, что в автомобиле нет неважных параметров, и если есть указания по обслуживанию, то их необходимо соблюдать. Наглядным примером тому служат как раз углы установки колес, изменение которых даже на минуты, а не градусы, может привести к кардинальной перемене в характере управляемости автомобиля. А это не только сохраненная резина, но и, возможно, чья-то жизнь. Потому тщательно выбирайте станции, на которых собираетесь делать «развал-схождение», и продолжайте совершенствовать себя в познании своего автомобиля.

Опрос

А вы внимаете советам по регулировке развала-схождения?

Всего голосов:

10 причин проверить сход-развал автомобиля

Не только опытный водитель, но и новичок знаком с понятием «сход-развал».

Однако не все знают, как часто нужно проверять углы наклона колес и какие признаки укажут на необходимость проверки?

Нужно сразу отметить, что специалисты рекомендуют проверять так называемый развал-схождение при покупке автомобиля или на первом ТО.

Автопроизводители советуют проходить процедуру каждые 15 тыс. км. И во время прохождения техобслуживания.

Что значит развал и схождение автомобиля

Причины для проверки схода-развала:

  1. Если были проведены ремонтные работы ходовой части или изменению клиренса.
  2. Когда при движении машину «ведет» вправо или влево.
  3. При попадании колесом в дорожную выбоину, автомобиль бросает в разные стороны, аналогичная ситуация при наезде на колею.
  4. Руль находится в смещенном положении относительно рулевой оси или неестественно туго проворачивается. Автомобиль может реагировать с некоторым запозданием на движения рулевого колеса.
  5. Если резина установлена недавно или, наоборот, присутствует чрезмерный ее износ.
  6. Когда произошел резкий наезд на жесткое препятствие, особенно если случай окончился деформацией дисков или повреждением подвески.
  7. После смены сезонной резины с зимней на летнюю во избежание быстрого износа. Зимой сбитые углы могут не давать знать о себе ввиду скользкой дороги, а с потеплением резина начинает стираться интенсивнее.
  8. После покупки не нового автомобиля и после обкатки авто из салона.
  9. Когда имеет место разность в величинах радиусов разворотов влево и вправо. Ситуация может быть сопряжена с задеванием колесами арок при полном выкручивании рулевого колеса.
  10. Во время выхода из поворота наблюдается плохой возврат руля.

Стоит помнить, что отрегулировать развал-схождение можно только при помощи специального стенда – не стоит доверять специалистам, обещающим выставить углы «на глаз».

Развал схождение | Автоцентр «Сервис Подвески»

Сеть СТО «Сервис Подвески» предлагает в Калининграде профессиональные услуги по диагностике и корректировке углов развала и схождения колес. Используя инновационное компьютерное оборудование, опытные мастера качественно и оперативно выполнят все работы. При этом вас приятно удивит доступная цена предлагаемых услуг.

Отсутствие необходимости выполнения ремонта ходовой части и замены элементов подвески вовсе не означает, что стоит игнорировать процедуру проверки развала-схождения в Калининграде. После длительной эксплуатации (особенно по отечественным дорогам, изобилующим ямами и ухабами) угол колес меняет свое значение, требуя проведения соответствующих регулировок. Эту процедуру необходимо делать хотя бы раз в год, даже если работа подвески не вызывает никаких нареканий.

Помимо этого, регулировку развал-схождения необходимо осуществлять после каждой смены сезонной резины или при монтаже новых покрышек.

Основная цель этой процедуры ― правильно выбрать угол расположения колес относительно оси. Если он неверен, то существенно снижается управляемость, приходится постоянно корректировать траекторию.

Заводы изготовители всегда рекомендуют проводить проверку и регулировку углов колес через каждые 15-30 тысяч километров пробега. Это позволяет улучшить устойчивость автомобиля во время движения, значительно уменьшит нагрузку на подвеску и рулевое управление, а также снижается износ шин.

Признаки и последствия неправильно выполненной процедуры «развал-схождение»

Термин «развал» обозначает угол вертикального положения колеса относительно дороги. Сам угол может быть отрицательным или положительным. В первом случае верхняя часть колеса имеет наклон в сторону машины, а во втором – наоборот, наружу. Оптимальным вариантом считается отсутствие наклона в какую-либо из сторон. То есть, колесо должно быть четко перпендикулярным по отношению к дорожному покрытию. Только так можно добиться равномерности износа покрышек. Впрочем, отрицательный угол не так уж и плох – он позволяет улучшить показатели устойчивости транспортного средства в процессе езды. Именно поэтому каждый автопроизводитель самостоятельно устанавливает параметры углов развала, которые должны знать специалисты, занимающиеся регулировкой.

Второй параметр регулировки колес – схождение. Если оставить все специфические термины и выражаться доступным языком, то под этим словом подразумевается направление передней части колеса. Как правило, на одной оси предпочитают устанавливать единое значение колес. Неправильное схождение может практически мгновенно стереть протекторный рисунок. Степень износа увеличивается в десятки раз! Кроме того, неправильный угол схождения негативно влияет на управляемость автомобиля, лишая ее курсовой устойчивости. А ведь от этого зависит безопасность водителя и пассажиров авто. Помимо этого, достаточно лишь сравнить стоимость услуги регулировки колес и цену новых покрышек – как говорится, экономия «на лицо». Одним из наиболее распространенных признаков неправильного схождения является визг шин при прохождении поворотов, даже на невысоких скоростях.

Помимо развала и схождения существует еще один параметр, о котором знают не многие водители – «кастор» или «кастер». Он отвечает за выравнивание колес во время маневрирования, что крайне важно при прохождении поворотов на высоких скоростях.

Первостепенная задача развала-схождения заключается в обеспечении контролируемой управляемости автомобилем. Иными словами, выполнение процедуры является своеобразной гарантией безопасности движения.

Правильность установки углов позволяет свести к минимуму возможность ухода автомобиля в неконтролируемый занос на мокром покрытии. Кроме того, это существенно продлевает срок службы резины и снижает потребление топлива.

Неправильно установленные углы развала и схождения способны очень быстро стереть рисунок протектора с одной из сторон шины. Кроме того, управляя таким автомобилем вы рискуете не только собственной жизнью или жизнью пассажиров, но и представляете опасность для всех участников дорожного движения!

В каких случаях необходимо сделать развал-схождение:

  • Колесо попало в яму, и произошла деформация диска.
  • Во время движения наблюдается смещение машины с траектории и заносы на поворотах.
  • Для ходовой части проводились восстановительные работы.
  • Затрудненное вращение руля при повороте.
  • Быстрый износ шин.

Колеса изменяют свое положение не только после выполнения ремонтных работ, но и в процессе эксплуатации. На них действуют серьезные нагрузки, приводящие к смещению этих элементов. Своевременно выполняя сход-развал, вы будете уверены в полноценной эксплуатации автомобиля, вам гарантирована высокая управляемость и надежность машины.

Геометрия колес на 3D стенде

Наш автомобильный сервис предлагает все возможные услуги по устранению нарушений работы развала-схождения. Специалисты выполнят любую работу, связанную с установкой схода-развала колес с помощью специального стенда, который оборудован датчиками для точности регулировки.

А специальный стенд позволяет не только отрегулировать развал-схождение, а так же кастеры на обеих осях машины. 3D стенд устанавливает геометрию всего автомобиля, или же его отдельные параметры при вхождении в поворот, подъеме или спуске. В базе стенда имеются образцы всех американских, азиатских и европейских автомобилей.

 

 

Все услуги связанные с сходом-развалом вы можете получить в любом нашем техцентре. Данная процедура поможет увеличить устойчивость автомобиля на дороге, его маневренность и снизит заносы на поворотах, увеличит ресурс покрышек.

Регулировка углов развала и схождения

Углы колес регулируются рулевыми тягами. Для этого изменяют их длину, уменьшая ее либо увеличивая. Каждая тяга имеет регулировочную муфту, именно ее мастер вращает для изменения угла. Датчики, установленные на колесах, передают полученную информацию на монитор компьютера, где отображается схема колес с существующим и необходимым углом.

Стоит отметить, что современные автомобили зарубежного производства имеют подвеску, которая не нуждается в регулировке развала-схождения. Разве что, в случае аварии, такие машины помещаются на особый стенд, где восстанавливается геометрия кузова. Кроме того, меняются поврежденные элементы ходовой части. Из этого следует, что развал-схождение выполняется только на отечественных автомобилях и на более старых версиях иномарок. Также стоит помнить, что процедура осуществляется только на полностью исправной подвеске. В противном случае результат будет неточным.

Правильно установленные углы делают управление автомобилем более контролируемым, продлевают срок эксплуатации шин за счет равномерного износа, сокращают потребление топлива, а также обеспечивают максимальную безопасность при движении.

Чем опасен неправильный развал схождение?

Неправильно сделанный развал — схождения сразу повлечет за собой такие неприятности, как потеря управляемости, увеличиться расход топлива, протектор шин будет претерпевать изменения. В основном автовладелец замечает непорядок в развале по тому, как начинают изнашиваться шины.

Какие последствия вызывает неправильная регулировка схождения колес?

Неправильно настроенное схождение колес становится причиной неравномерного и ускоренного износа шин. При чрезмерном отрицательном схождении сильно изнашивается внутренняя сторона, положительный угол провоцирует износ внешней стороны.

Как регулируется схождение колес?

Схождения регулируется изменением длины рулевых тяг. Для этого ослабляют стяжные хомуты и поворачивают регулировочные муфты на одинаковую величину в противоположных направлениях, изменяя длину боковых тяг. По окончании регулировки хомуты затягиваются, чтобы их концы после не соприкасались.

Чем грозит развал схождение?

Развал влияет на курсовую устойчивость и управляемость автомобиля, обеспечивая контакт шин с дорогой. Углы развала должны быть одинаковы с обеих сторон, иначе при движении машина будет отклоняться в сторону. … Развал и схождение колёс могут нарушиться после наезда на препятствие, повреждения диска, ремонта ходовой части.

Нужно ли нагружать машину при сход развале?

После автомобиль обязательно нужно нагрузить весом который уже указан в базе данных! После нагрузки меряем высоту арок колес которые также указаны под каждый размер колеса! … Если все уровняли нагрузили и проверили можно смело приступать к регулировке Установки Углов Колес! Измерения до регулировки!

Сколько допустима разница в продольных углах осей поворота правого и левого колес?

Поэтому регламентируются и значения допустимой разницы между углами правого и левого колеса. Например, кастор должен иметь значение 1°30’±30′. То есть 1° наклона одного колеса и 2° наклона другого будут находиться в поле допуска.

Что делают при сход развале?

Что такое сходразвал и почему он необходим? Сходразвал (его же принято называть развал-схождение) – это процедура регулировки углов наклона колес автомобиля. Дело в том, что в процессе эксплуатации подвески колеса могут встать под неправильным углом, и машину при езде будет уводить в сторону.

Какое должно быть схождение?

В среднем значения схождения должны составлять 0±10′ для переднеприводных автомобилей и +15’±10′ – для заднеприводных. Если схождение левого и правого колеса равны, угол считается половинчатым. Полным схождением называется сумма углов для левого и правого колеса.

6 Нежелательные эффекты слишком большого отрицательного развала

Отрицательный развал относится к угловому расположению колеса таким образом, что нижняя часть выступает дальше, чем верхняя. Поскольку отрицательный развал позволяет шине автомобиля держаться перпендикулярно дороге во время движения автомобиля, это позволяет водителям добиться лучшего сцепления с дорогой, снизить вибрацию колес и улучшить управляемость автомобиля.

С учетом сказанного, наличие слишком большой отрицательной камеры не является хорошей идеей и может привести к целому ряду проблем с автомобилем и работой шин.Вот список причин, по которым вам следует пересмотреть свое отношение к чрезмерному наклону колес.

1. Отрицательный развал разъедает шины

Слишком большой отрицательный развал колес автомобиля – это гарантированный способ быстро изнашивать шины. Угол создает больше контактного пространства с дорогой, что приводит к преждевременному износу автомобильных шин. Это было бы особенно применимо, когда вы едете на машине по бездорожью и едете по пересеченной местности.

2.Отрицательный развал вредит прямолинейным характеристикам

Автомобилю придется приложить больше усилий, чтобы разогнаться или затормозить при движении по прямой. (из-за угла наклона колес) Кроме того, автомобилю будет труднее двигаться по прямой из-за включенной устойчивости.

3. Повышенный риск отрыва колес

Это может увеличить риск отрыва колеса из-за малого давления на колесо. Сам наклон делает ударную силу на колесе неравномерно распределенной.

4. Может заблокировать рулевое управление или тормоза

Из-за сильного наклона колес автомобильные шины ударяются о раму, особенно при резком повороте. Это может привести к блокировке руля автомобиля, что особенно опасно в аварийной ситуации. В зависимости от конструкции автомобиля к этой проблеме может привести наклон всего на 2°.

На некоторых автомобилях отрицательный развал также может увеличить риск блокировки тормозов, поскольку автомобиль может не задействовать тормозной механизм должным образом.

5. Меньше сцепления во влажных условиях

Установка отрицательного развала потенциально может привести к значительному ухудшению сцепления автомобиля с дорогой во влажных условиях. Это может значительно увеличить тормозной путь и повлиять на общую управляемость.

6. Проблемы с отрицательным доверием развала

Из-за того, что колеса расположены под углом, обе стороны толкают друг друга. Это, безусловно, помогает в управлении, когда оба находятся в контакте с дорогой, но в тот момент, когда один из них теряет сцепление с дорогой, автомобиль непроизвольно дергается в его направлении.

Отрицательный развал имеет свои преимущества, но только при правильном наклоне колес. Из-за опасностей, связанных со слишком большим отрицательным развалом, если вы хотите сделать это на своем автомобиле, обязательно найдите кого-то, кто имеет большой опыт в таких работах.

Как проверить и отрегулировать развал? Схождение и развал колес что за колесо развал колеса

Процедура регулировки развала схождения колес известна сегодня и людям далеким от автомобильного мира.Тем не менее, не все понимают, чем вызвано схождение, в чем его важность и когда необходимо проверить и отрегулировать развал схождения колес. Об этом мы поговорим в этой статье.

Развал и схождение колес (или как его еще называют задиры колес), это углы их установки, и значения этих углов будут разными для различных моделей автомобиля. Развалом колеса называют угол наклона колеса по отношению к дорожному полотну.При наклоне наружу говорят о положительном схлопывании, при наклоне внутрь — обрушении называют отрицательным. Чрезмерно положительный или отрицательный развал приводит к быстрому износу резины, однако в автоспорте используется отрицательный развал — он позволяет увеличить остроту реакции на руль, а для внедорожников иногда используют положительный угол развала.

Развал-схождение — это разница между расстояниями между передней и задней точками передних колес. Другими словами, это горизонтальный угол их установки.Схождение положительное, если расстояние между передними точками колесных дисков меньше, чем между задними, если же это расстояние больше, говорят об отрицательном схождении колес. Также имеется угол продольного наклона шкворня или колеса. Его неравномерные значения могут привести к затруднениям в движении за рулем и общему снижению устава автомобиля в поворотах. Ну и еще один важный теоретический момент, это то, что развал схождения, как собственно и кастер, устанавливается только на передние колеса автомобиля.

Когда и для чего нужно производить развал

Регулировка развала-схождения проводится в условиях нашей действительности примерно каждые 15 — 20 тысяч пробега для отечественных автомобилей, и каждые 30 — 35 тысяч пробега для иномарок. Но, это, так сказать, плановая проверка, а между тем, в некоторых случаях проверка и корректировка схода на развал и до установленного срока. Среди этих случаев можно отметить следующие:

  • яма на дороге или другой сильный удар по ходовой части и подвеске;
  • ремонт или замена шаровых опор, сайлентблоков, рычагов и тд;
  • ремонт рулевой рейки или замена рулевых наконечников
  • высокая степень износа шин;
  • проблемы с управляемостью автомобиля или его удержанием на прямой траектории движения;
  • необоснованно быстрый износ шин;
  • изменение дорожного просвета автомобиля;

Что дает правильная настройка схода коллапса и кастора?

  • увеличение срока службы шин;
  • высокая степень управляемости машины в поворотах и ​​разворотах;
  • стабильное поведение автомобиля на дороге;
  • повышенная отзывчивость автомобиля на команды руля;
  • небольшое снижение расхода топлива;

Важность правильной установки развала схождения колес можно выразить двумя словами — безопасность и экономия.Поэтому пренебрегать этой процедурой ни в коем случае не стоит.

Как сделать развал

Сегодня проверка и регулировка Сборка развала производится на СТО, оборудованных специальными стендами. Наиболее распространены сейчас оптические и компьютерные стенды для регулировки развала-схождения. Споры о том, где лучше производить такую ​​регулировку, не первый год не субсидируются. Скажем, все зависит от уровня мастерства и добросовестности специалиста, выполняющего эту процедуру.Неоспоримым преимуществом компьютерных стендов является регистрация положения задних колес в процессе регулировки развала-схождения. Однако на оптических стендах можно выставить практически идеальные углы поворотов колес. Но перед регулировкой развала схождения следует убедиться, что передние шины отбалансированы и ходовая работает исправно. Иначе регулировать развал схождения нет смысла. После ремонта или замены необходимых узлов процедуру придется повторить еще раз.И должного эффекта такая регулировка при наличии проблем с ходовой или подвеской не даст. Если вы не уверены, является ли причиной возникших проблем поломка развала схождения, или причина в чем-то другом, то пройдите проверку, конечно же стоит.

Помимо вышеописанной процедуры проверки, сбор развала, проводимый опытным специалистом, позволяет определить, побывал ли автомобиль в дорожно-транспортном происшествии.Ибо, нарушение взаимного расположения лонжеронов, искривление геометрии кузова и прочие последствия ударов, на первый взгляд очень незаметны. Однако не отразиться на углах колес они не могут.

В случае, когда вы во время езды зацепили достаточно глубокую яму или замшевый диск каким-либо другим способом, перед проверкой развала схождения поврежденный диск следует либо исправить на специальной машине, либо заменить. Кроме того, давление в шинах проверяется перед процедурой проверки и регулировки.Разница этого давления может нивелировать всю работу и даже привести к обострению возникающих проблем. Кроме того, знающие люди советуют раз в десять тысяч километров пробега менять передние и задние колеса. Эта простая процедура позволяет обеспечить равномерный износ автомобильных шин. Дело в том, что резина на передних колесах всегда прошивается быстрее, чем на задних.

Многое, точность и оперативность регулировки развала концентрации, будет зависеть от калибровки стенда, на котором эта процедура производится.Но это, как уже было сказано, относится к добросовестности специалиста, осуществляющего проверку. Работоспособность инструмента, это в первую очередь забота мастера.

Видео про развал образа

выводы

Проверка и регулировка развала схождения колес, процедура важная и нужная. Особенно это важно в наших условиях, с нашими дорогами и их состоянием. Ввод правильных поворотов Сбор колесного развала позволяет повысить управляемость автомобиля, его устойчивость и устойчивость при движении.Также за счет правильных значений углов установки колес снижается износ ходов авто и расход топлива.

Словосочетание «разваливается» приходилось слышать практически каждому, сегодня оно известно даже тем, кто не водит машину. Но не все знают значение этого термина, когда и как делать расклад, степень его важности и необходимость проведения.

Что такое коллапс?

Развал-схождение — два важных параметра настройки подвески, от правильности настройки которых напрямую зависит контроллер автомобиля.При идеальной регулировке колесные системы находятся в правильном положении при любой скорости движения и при разных углах поворота. Автомобиль отлично ведет себя на дороге, протекторы изнашиваются равномерно, топливо расходуется в стандартном режиме.

Что пойдет на работу?

Развал — это угол наклона колес относительно дороги: при верхней части колеса развал считается отрицательным, если он наклонен наружу — положительным. При нулевом смятии износ шин сводится к минимуму, что способствует продлению их эксплуатации.

Схождение — это угол между направлением движения автомобиля и продольной плоскостью вращения дисков. В большинстве случаев колеса автомобиля наклонены немного вперед, в этом случае следует говорить о положительном способе, в противном случае об отрицательном.

Что такое развал расклада?

Регулировка сход-развала повышает устойчивость, улучшает управляемость автомобиля, уменьшает заносы ТС, способствует экономии топлива, снижает износ шин.Автомобиль становится более маневренным, он менее склонен к заносу и опрокидыванию в экстремальных ситуациях, у него хороший риск.

Почему он сбит?

Детали подвески и рулевого управления состоят из тяги и рычагов, соединенных шарнирными элементами. Износ и выход из строя деталей и соединительных элементов приводит к образованию повышенного люфта. В результате изменения расстояния между плоскостями шин управляемость машины снижается, автомобиль лежит во время движения, шины преждевременные.Неисправность может возникнуть и при выходе из строя других деталей.

Как выполнить регулировку?

При необходимости ремонта лучше всего обратиться в сервисный центр за профессиональной помощью. Автомобиль должен стоять на ровной поверхности, настройка состоит из двух процедур: регулировки развала и схождения. Технология проведения в разных сервисах может отличаться, иногда мастер предварительно проверяет давление в шинах, данные с установленных на шины шин заносятся в компьютер, результаты заносятся в таблицу.Измерения проводятся с нагрузкой на ствол и без нее, после получения результатов проводится регулировка.

Необходимость

Перед разборкой следует провести небольшую проверку. Если вы поворачиваете руль в любую сторону, а ТС продолжает двигаться по прямой, необходимо немедленно обратиться в сервисный центр. Ремонт необходим и в том случае, если при центральном положении руля автомобиль не движется в плавном направлении.Одним из важных признаков нарушения сход-развала является неравномерный износ шин.

Проверка схода

Каждый раз при езде на сотке при малейших подозрениях на нарушения не замечается, перед тем как производить развал мастера, рекомендуется проверить его самостоятельно. Неточности в работе сход-развала заметны визуально, их можно распознать по определенным отклонениям в поведении автомобиля. Первым признаком является уход автомобиля в сторону с равномерным контролем и без усилий, а также быстрое истирание шин, неравномерный износ протектора.

Как часто делать развал-схождение?

Процедуру рекомендуется проводить через 15-20 тыс. км, примерно раз в полгода. В целях экономии корректировку балла следует проводить после каждой смены шин весной и осенью. Регулировку также следует производить в следующих случаях:

  • проведение некоторых видов ремонтных работ, замена расходных материалов;
  • нарушение нормальной эксплуатации автомобиля (шоссе в сторону, смещение руля, задержки в управлении, «плавание» в колее;
  • разный радиус поворота вправо/влево, невозврат автомобиль при выходе из поворота.

Что будет, если не делать?

Если развал-схождение делать редко или не делать, транспортабельность автомобиля снижается. Автомобиль может быть неплох в самый неожиданный момент, при движении по сухому покрытию проблем может и не быть, а при попадании на мокрый или обледенелый участок машина может уйти не в ту сторону. Непрерывная езда с нерегулируемым сходом может спровоцировать «необдуманную» подвеску машины, в результате снизится ее устойчивость. Транспортное средство может быть фактором высокого риска для остальной части движения.

Развал автомобиля схождение в картинках
Регулировка развала схождения колес своими руками

Углы установки автомобильных колес, известные в быту как развал-схождение, влияют на его управляемость, устойчивость на поворотах и ​​износ шин.

Развал — это угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса.
Развал считается отрицательным, если колеса наклонены верхней стороной внутрь, и положительным, если верхней стороной наружу.

В большинстве случаев под развалом колес автомобиля понимают статический развал управляемых колес, указанный при техническом обслуживании автомобиля.
В некоторых автомобилях регулировке подлежит статический развал неуправляемых колес.

Основное назначение статического развала управляемых колес — уменьшить передачу на руль их движения, возникающего при выезде на мелкие неровности покрытия.
Вместо передачи через рулевые трапеции на руль они гасятся за счет эластичности шин.
Кроме того, развал обеспечивает максимальное сцепление шины с поверхностью дороги при движении автомобиля и устойчивость на поворотах, влияя, таким образом, на устойчивость и управляемость, а также влияет на интенсивность и характер износа протектора шины.

С точки зрения кинематики подвеска разваливалась, наряду с углом поперечного наклона оси поворота управляемого колеса влияет на величину радиуса рифучата, но его влияние существенно меньше второго указанного параметра.

В случае автомобиля с подвеской большинства типов, за исключением МакФерсон, развал для передних управляемых колес, как правило, имеет незначительное положительное значение (колеса наклонены наружу) — в пределах от 0′ до 45′ , местами до 2°.
Это его значение позволяет снизить усилия на управляемых колесах и уменьшить передачу на рулевое управление рывков, возникающих при движении по неровностям дороги.
Большой отрицательный развал («Колеса Домича») является признаком износа подвески или неправильной ее регулировки и приводит к быстрому износу шин, ухудшению сцепных свойств на ровной дороге и нарушению устойчивости автомобиля.

Однако на автомобилях с подвеской МакФерсон применяется нулевой или малый отрицательный развал, что связано с различием других установочных параметров этой подвески, обусловленным ее конструктивными особенностями.
Также отрицательный развал устанавливается на гоночные автомобили, предназначенные для езды на овальных, на внутренних колесах.

На двухтактных подвесках статический развал, как правило, можно регулировать.
На автомобилях с подвеской МакФерсон уменьшение клиренса простым укорачиванием пружин приведет к изменению всех четырех углов установки колеса, поэтому для изменения клиренса необходимо менять весь узел крепления подвески.

Первоначально статическое обрушение измерялось с помощью водопровода и уровней различных систем, либо оптических датчиков с компьютерной обработкой, либо в настоящее время используются гравитационные датчики наклона.

Стоит отметить, что на практике угол статического развала задается очень грубо (допуск при его установке обычно сопоставим с его значением) и, кроме того, он довольно сильно меняется при выполнении подвески.
Так что на практике его установка в основном влияет на равномерный износ протектора передней шины — неправильно выставленный развал приводит к повышенному износу внутренней или внешней стороны протектора шины.Кроме того, развал должен быть одинаковым с обеих сторон, так как при одностороннем наклоне колес автомобиль начинает «уводить» в сторону при движении по прямой.

На автомобиле с независимой или полунезависимой подвеской развал изменяется в больших пределах при крене автомобиля или изменении загрузки.
Значение развала, возникающего при движении автомобиля, называется динамическим развалом колес.
На большегрузных автомобилях «Татра» с подвеской на качающихся полуосях динамический развал задних колес на ненагруженном автомобиле настолько велик, что автомобиль едет, опираясь только на внешнюю часть шины.
Даже в подвеске с двойными поперечными рычагами, вполне совершенной с точки зрения кинематики, как правило, при максимальном ходе сжатия заданный изначально положительный статический развал сменяется отрицательным динамическим.

Схождение — Угол между направлением движения и плоскостью вращения колеса.
Очень часто говорят о суммарном соединении двух колес на одной оси.
В некоторых автомобилях можно регулировать схождение как передних колес, так и задних.

Назначение схождения заключается в компенсации возникающего при наличии положительного развала (динамической дестабилизации) колес, что значительно снижает износ шин. Оба уголка взаимосвязаны и регулируются исключительно в комплекте.

Центровка измеряется в градусах/минутах (знаки ° и ‘) и в миллиметрах.
Схождение в миллиметрах — это расстояние между задними кромками колеса минус расстояние между передними кромками колеса (в справочниках обычно приводятся данные по стандартным колесам, при произвольном диаметре колеса требуется перерасчет).Это определение верно только в случае целых, правильно установленных колес.
В противном случае применяется процедура Ran-Out (RUN OUT), которая вычитает колесо колеса из величины сходимости.

Неправильно отрегулированное схождение является основной (но не единственной) причиной ускоренного износа шин.
Одним из первых признаков неправильно установленного схождения является визг шин в повороте на небольшой скорости. При 3 и более мм шина полностью стирается менее чем за 1000 км.

Иногда вместо сходящихся колес может потребоваться установка их расхождения (например, на задней оси с независимой подвеской колеса).

Кастер — Угол между вертикалью и проекцией оси вращения колеса на продольную плоскость автомобиля.
Продольный наклон обеспечивает самоуправляемость инвалидной коляски за счет скорости автомобиля.
Другими словами: машина сама выходит из поворота; Отпущенный и имеющий свободный ход руль возвращается в положение прямолинейного движения (на ровной дороге, с отрегулированными механизмами).
Это происходит, конечно, при положительном замке.
Например, воронка позволяет ездить на велосипеде, не держась за руль.

На обычных автомобилях Кастр имеет положительное значение (например, 2,35 градуса у Mitsubishi Outlander XL). Спортсмены устанавливают это значение на несколько градусов больше, что делает ход автомобиля стабильным, а также повышает стремление автомобиля к прямолинейному движению. Наоборот, на цирковых велосипедах или на погрузчиках воронка часто равна нулю, так как скорость движения сравнительно невелика, но возможен поворот по меньшему радиусу.
Но машина создана для большей скорости, поэтому требует лучшей управляемости.

Угол пересечения оси наклона колес

Этот угол обеспечивает самоуправляемость управляемых колес за счет автомобиля.
Дело в том, что в момент отклонения колеса от «нейтрали» начинает подниматься передок.
А так как весит много, то при отпускании руля под действием силы тяжести система стремится занять исходное положение, соответствующее движению по прямой.
Верно, что при этой стабилизационной работе должно сохраняться (пусть и небольшое, но нежелательное) положительное плечо качения. Изначально поперечный угол наклона оси поворота был применен инженерами для устранения недостатков подвески автомобиля.
Избавился от таких «болячек» автомобиля, как положительный развал колес и положительное плечо качения.

Во многих современных автомобилях используется подвеска типа «Мак-Ферссон».
Позволяет получить отрицательное или нулевое плечо реки.
Ведь ось вращения колеса состоит из опоры из одного единственного рычага, который легко помещается внутрь колеса. Но эта подвеска не идеальна, так как из-за ее конструкции угол наклона оси поворота практически невозможен.
В повороте он внешнее колесо наклоняет на невыгодный угол (как положительный развал), а внутреннее колесо при этом наклоняется в противоположную сторону.
В результате пятно контакта на внешнем колесе значительно уменьшается.
А так как в повороте идет основная нагрузка на внешнее колесо, то вся ось сильно проигрывает в сцеплении.
Это, конечно, можно частично компенсировать заклинанием и коллапсом.
Тогда сцепление внешнего колеса будет хорошим, а внутреннее (менее важное) колесо практически исчезнет.

Зачем нужен развал-схождение на машине?

Для человека этот вопрос уже давно управляет этим вопросом.
Так как кто хоть раз в жизни ездил на машине с нормально отрегулированным развалом развала, тот в дальнейшем чувствует машину на дороге и малейшие отклонения поворотов от нормы, потому удовольствия от вождения уже нет.
Углы установки колес были придуманы конструкторами для того, чтобы мы в полной мере чувствовали себя на дороге комфортно и главное — безопасно, чтобы получить ощущение полного контроля над поведением автомобиля.

Автомобиль с нормальным развалом схождения колес имеет:
1. Хорошая курсовая устойчивость (отклонения от прямолинейного движения должны быть минимальными).
2. Легкое обращение.
3. Маневренность.
4. Меньшая склонность к заносу и опрокидыванию в экстремальных ситуациях.
5.Хорошая прокатка.
6. Экономия топлива.
7. Максимальный ресурс шин на износ и тд.

Автомобиль с сильно нарушенным развалом схождения колес, наоборот, в любой момент может «подложить свинью».
Например, при езде по сухому асфальту вроде бы все хорошо, но стоит только вдруг попасть на мокрую или скользкую дорогу, и ваша машина может вдруг «захотеть» ехать туда, куда вам не захочется.
Автомобиль постоянно приходится «подбирать» (подстраивать) на дороге.
При этом становится постоянным фактором риска не только для водителя, но и для окружающих машин и пешеходов.
Вы никогда не задумывались над ставками дорожно-транспортных происшествий, в которых часто звучат фразы, типа: «Я не справился».
В большинстве случаев это следствие неправильно отрегулированной подвески автомобиля.

Совет
При покупке подержанного автомобиля перед совершением сделки рекомендуется проверить геометрию кузова, на момент ухода автомобиля в прошлое внешний вид может быть обманчив.
Автомобили попадаются из двух частей, перед с одной, зад с другой.

Причина увода автомобиля — неправильная регулировка углов установки колес.Поговорим, что такое коллапс и конвергенция и когда это нужно делать.

Развал-схождение
Перед автомобилем (вид сверху). Схождение есть разница расстояний А и В. Если а больше b, то схождение считается положительным. Если меньше b — отрицательный. Для переднеприводных автомобилей схождение на передней оси дает ноль или немного отрицательное значение.

Нормальное схождение передних колес является важным фактором устойчивости автомобиля. Определяется путем расчета разницы между краями шин в их заднем и переднем положениях, измеренной на высоте центра колеса между теми же ободьями.Если разница отличается от рекомендованной, требуется корректировка сходимости.

Точная установка схождения производится только на СТО, после проверки надежности крепления рулевого рычага к поворотной рейке, соединения конусов шаровых шарниров рулевого управления, крепления отбойника и маятникового рычага. Если шасси ремонтировалось, необходимо отрегулировать углы подвески.

Схождение регулируется изменением длины руля.Для этого ослабьте хомуты муфты и поверните регулировочные муфты на одинаковую величину в противоположные стороны, изменяя длину боковой нагрузки. По окончании регулировки зажимы оттягивают так, чтобы их концы после не соприкасались.

Разрезное колесо
Это угол между вертикалью и плоскостью вращения машинного колеса. Если верхняя часть колеса наклонена наружу автомобиля, то угол развала положительный, а если внутрь — отрицательный. Визуально видно на фото (вид машины спереди).Большинство автомобилей производители делают с нуля или с небольшим плюсом. Для гоночных машин — поставить отрицательное значение для улучшения управляемости.

Для проверки развала необходимо, чтобы давление воздуха в шинах было в норме, диски не гнулись, свободный ход руля должен соответствовать норме. Перед проверкой убедитесь в исправности рычагов передней подвески, шаровых опор, штоков амортизаторов.

Развал регулируется изменением количества колодок между осью нижнего рычага и поперечиной или поворотом эксцентрика на передней стойке.Также существуют для отечественных автомобилей пластины развала задних колес.

Когда делать?
  • После замены деталей подвески (амортизаторы, рулевые тяги).
  • Шины неравномерно изнашиваются с внутренней или внешней стороны.
  • Попали в яму, проехали по границе, после аварии.
  • Часто езжу по плохим дорогам, не устраивает управляемость машины.
  • Руль стал туго крутиться, чувствуется «осмотр» в сторону при движении прямо.
Как правильно?
Для проверки обрушения можно использовать различное оборудование. От современных 3D-стендов с лазерными датчиками до методов Дедова с зеркалами. Важнее — опыт и квалификация специалиста, чем стоимость оборудования. Например, перед работой необходимо проверить давление в шинах. Если этого не сделать — вся работа будет бесполезной. Также нужно разгрузить машину или использовать столы для частичной загрузки автомобиля.

Далее необходимо устранить биение машины и ошибку устройства.При этом не забывайте проверять состояние подвески. Например, если сайлентблок имеет большой люфт, то контроль углов подвески — бесполезное дело. Затем мастер должен найти данные именно вашего автомобиля (если компьютер подстраивается) и сделать по ним углы. По результатам необходимо дать распечатку показаний до и после.

На современных авто регулировка развала не требуется. Конструкция подвески такова, что исключает изменение углов установки колес в течение определенного периода эксплуатации.Делать это нужно только после ремонта подвески или аварии (сильная посещаемость на границе).

Поддержание правильной установки колес с целью наилучшего движения автомобиля имеет принципиальное значение для сохранения безопасности, удобства управления автомобилем и продления срока службы протектора. Оптимальное расположение колес – особенно передних – является гарантией того, что все четыре колеса совместимы друг с другом и оптимизированы для максимального контакта с поверхностью дороги.В общем случае регулировка положения колеса устанавливается во всех трех измерениях, которые в конкретном автомобильном контексте называются развал , схождение и ролик . Именно о первых двух параметрах мы поговорим в этой статье, а о Кастере — в следующей.

Свернуть

Наиболее широко обсуждаемым и часто вызывающим споры, а также важнейшим параметром регулировки колес, от которого зависит управляемость и срок службы шин и некоторых элементов ходовой части, является измеряемый развал в градусах.Развал осуществляется перпендикулярно расположению колес относительно плоскости дороги (см. рисунок справа). Если колесо находится абсолютно перпендикулярно поверхности дороги, то его кривизна будет равна 0 градусов. Развал описывается как отрицательный, когда верхняя часть колеса наклоняется внутрь в дугу автомобиля. Нормальным считается уровень развала +2 градуса (то есть колеса полностью немного отклоняются от автомобиля, если смотреть на машину спереди или сзади).Такое небольшое отклонение от перпендикулярной плоскости необходимо для лучшего сцепления шин автомобиля с дорогой, а также более легкого поворота руля.

Кроме того, углы развала на левом и правом передних колесах должны быть максимально одинаковыми, иначе автомобиль будет тянуть руль в сторону.

Однако негативный коллапс становится все более популярным из-за своей визуальной привлекательности. Реальные преимущества отрицательного коллапса видны на характеристиках управляемости.Агрессивный водитель воспользуется такими преимуществами, как улучшенное сцепление при резком повороте с отрицательным развалом. Однако при прямом ускорении отрицательное сложение уменьшит поверхность контакта между шинами и поверхностью дороги.

К сожалению, отрицательный развал порождает так называемую осевую силу — когда обе шины расположены под отрицательным углом, то они как бы толкают друг друга, и хорошо, если обе шины соприкасаются с поверхностью дороги.Но когда одна шина теряет сцепление, другая уже не обременена приложенной к ней силой противовеса, и в результате автомобиль значительно теряет устойчивость. Кроме того, он существенно прошивает и без того дорогие автомобильные покрышки.

Нулевые переменные приведут к более равномерному износу шин в течение длительного времени, но могут снизить производительность при прохождении поворотов. В конечном итоге оптимальный развал в каждом конкретном случае будет зависеть от вашего стиля вождения. И все же для спокойной и стандартной езды указанное выше значение составляет +2 градуса.

Конвергенция

Пожалуй, проще всего визуализировать концепцию регулировки колес — это схождение. Схождение – это угол расположения колес в горизонтальной плоскости относительно длины автомобиля. То есть если смотреть на машину сверху вниз, то передние кромки колес будут либо немного смотреть внутрь, либо будут параллельны.

Правильное схождение имеет первостепенное значение для равномерного износа и увеличения срока службы шин. Если шины смотрят внутрь или наружу, они будут немного скользить по поверхности дороги и вызывать износ по краям.Однако иногда ресурсом протектора можно пожертвовать ради производительности или стабильности поведения автомобиля на дороге.

Положительный угол схождения возникает, когда оба передних колеса обращены друг к другу. Положительное схождение позволяет обоим колесам постоянно генерировать мощность друг против друга, что снижает вероятность поворота.

Небольшие отрицательные углы часто используются в переднеприводных автомобилях из-за того, что их рычаги подвески немного тянут колеса внутрь, так что небольшое отрицательное отклонение схождения компенсирует сопротивление и позволяет выравнивать колеса на скорости .

Кроме того, отрицательный угол схождения увеличивает эффективность поворота автомобиля. Когда транспортное средство начинает вращаться, внутреннее колесо будет наклонено более агрессивно, и его радиус вращения будет меньше, чем у внешнего колеса.

Колесное схождение. Неправильная конвергенция — что это такое? Сделать выравнивание. Руль при движении по прямой неровный

Процедура регулировки развала схождения колес известна сегодня и людям далеким от автомобильного мира.Тем не менее, не все понимают, чем вызвано схождение, в чем его важность и когда необходимо проверить и отрегулировать развал схождения колес. Об этом мы поговорим в этой статье.

Развал и схождение колес (или как его еще называют задиры колес), это углы их установки, и значения этих углов будут разными для различных моделей автомобиля. Развалом колеса называют угол наклона колеса по отношению к дорожному полотну.При наклоне наружу говорят о положительном схлопывании, при наклоне внутрь — обрушении называют отрицательным. Чрезмерно положительный или отрицательный развал приводит к быстрому износу резины, однако в автоспорте используется отрицательный развал — он позволяет увеличить остроту реакции на руль, а для внедорожников иногда используют положительный угол развала.

Развал-схождение — это разница между расстояниями между передней и задней точками передних колес. Другими словами, это горизонтальный угол их установки.Схождение положительное, если расстояние между передними точками колесных дисков меньше, чем между задними, если же это расстояние больше, говорят об отрицательном схождении колес. Также имеется угол продольного наклона шкворня или колеса. Его неравномерные значения могут привести к затруднениям в движении за рулем и общему снижению устава автомобиля в поворотах. Ну и еще один важный теоретический момент, это то, что развал схождения, как собственно и кастер, устанавливается только на передние колеса автомобиля.

Когда и для чего нужно производить развал

Регулировка развала-схождения проводится в условиях нашей действительности примерно каждые 15 — 20 тысяч пробега для отечественных автомобилей, и каждые 30 — 35 тысяч пробега для иномарок. Но, это, так сказать, плановая проверка, а между тем, в некоторых случаях проверка и корректировка схода на развал и до установленного срока. Среди этих случаев можно отметить следующие:

  • яма на дороге или другой сильный удар по ходовой части и подвеске;
  • ремонт или замена шаровых опор, сайлентблоков, рычагов и тд;
  • ремонт рулевой рейки или замена рулевых наконечников
  • высокая степень износа шин;
  • проблемы с управляемостью автомобиля или его удержанием на прямой траектории движения;
  • необоснованно быстрый износ шин;
  • изменение дорожного просвета автомобиля;

Что дает правильная настройка схода коллапса и кастора?

  • увеличение срока службы шин;
  • высокая степень управляемости машины в поворотах и ​​разворотах;
  • стабильное поведение автомобиля на дороге;
  • повышенная отзывчивость автомобиля на команды руля;
  • небольшое снижение расхода топлива;

Важность правильной установки развала схождения колес можно выразить двумя словами — безопасность и экономия.Поэтому пренебрегать этой процедурой ни в коем случае не стоит.

Как сделать развал

Сегодня проверка и регулировка Сборка развала производится на СТО, оборудованных специальными стендами. Наиболее распространены сейчас оптические и компьютерные стенды для регулировки развала-схождения. Споры о том, где лучше производить такую ​​регулировку, не первый год не субсидируются. Скажем, все зависит от уровня мастерства и добросовестности специалиста, выполняющего эту процедуру.Неоспоримым преимуществом компьютерных стендов является регистрация положения задних колес в процессе регулировки развала-схождения. Однако на оптических стендах можно выставить практически идеальные углы поворотов колес. Но перед регулировкой развала схождения следует убедиться, что передние шины отбалансированы и ходовая работает исправно. Иначе регулировать развал схождения нет смысла. После ремонта или замены необходимых узлов процедуру придется повторить еще раз.И должного эффекта такая регулировка при наличии проблем с ходовой или подвеской не даст. Если вы не уверены, является ли причиной возникших проблем поломка развала схождения, или причина в чем-то другом, то пройдите проверку, конечно же стоит.

Помимо вышеописанной процедуры проверки, сбор развала, проводимый опытным специалистом, позволяет определить, побывал ли автомобиль в дорожно-транспортном происшествии.Ибо, нарушение взаимного расположения лонжеронов, искривление геометрии кузова и прочие последствия ударов, на первый взгляд очень незаметны. Однако не отразиться на углах колес они не могут.

В случае, когда вы во время езды зацепили достаточно глубокую яму или замшевый диск каким-либо другим способом, перед проверкой развала схождения поврежденный диск следует либо исправить на специальной машине, либо заменить. Кроме того, давление в шинах проверяется перед процедурой проверки и регулировки.Разница этого давления может нивелировать всю работу и даже привести к обострению возникающих проблем. Кроме того, знающие люди советуют раз в десять тысяч километров пробега менять передние и задние колеса. Эта простая процедура позволяет обеспечить равномерный износ автомобильных шин. Дело в том, что резина на передних колесах всегда прошивается быстрее, чем на задних.

Многое, точность и оперативность регулировки развала концентрации, будет зависеть от калибровки стенда, на котором эта процедура производится.Но это, как уже было сказано, относится к добросовестности специалиста, осуществляющего проверку. Работоспособность инструмента, это в первую очередь забота мастера.

Видео про развал образа

выводы

Проверка и регулировка развала схождения колес, процедура важная и нужная. Особенно это важно в наших условиях, с нашими дорогами и их состоянием. Ввод правильных поворотов Сбор колесного развала позволяет повысить управляемость автомобиля, его устойчивость и устойчивость при движении.Также за счет правильных значений углов установки колес снижается износ ходов авто и расход топлива.

Всем автолюбителям хорошо известно, что даже незначительное вмешательство в работу ходовой части автомобиля приведет к изменению углов установки колес, а следовательно, к изменению поведения автомобиля на дороге. Параметры совместной работы могут зависеть и от других факторов: износа резины, люфта. Любой автомобиль приходит к такому состоянию, когда возникает необходимость и при необходимости его изготовления самостоятельно возникает риск нарушения таких параметров, как развал, схождение.К чему может привести нарушение? Самые тяжелые последствия.

Определение

Неправильная конвергенция — что скрывается под этим определением? Это установка правильного угла колес. Для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости передние колеса необходимо устанавливать под определенным углом по отношению к подвеске и кузову автомобиля.

Развал

Часто для регулировки подвески используется термин «развал-схождение». Что такое коллапс? Это угол между плоскостью, в которой вращается колесо, и вертикалью.Негативом считается такой развал, когда колеса наклонены в верхнюю сторону. Положительный коллапс — это когда верхняя сторона колес наклонена наружу. Развал обеспечивает правильное положение колеса при работе подвески. При изменении наклона автомобиля меняется и развал. Если развал равен нулю, то износ шин минимален. Если отрицательный, то улучшается устойчивость автомобиля на поворотах. Правый и левый развал должны быть максимально близко друг к другу.В противном случае это может привести к увеличению автомобиля с прямой траектории хода, а также к одностороннему износу рисунка протектора. Это только одна часть термина «выравнивание».

Конвергенция

Что такое конвергенция? Это угол между плоскостью, в которой вращается колесо, и направлением движения. Он обеспечивает правильное положение передних колес автомобиля при различных скоростях и углах поворота. Чаще всего развал-схождение регулируется изменением длины стороны руля.

Конструкция подвески большей части автомобиля позволяет регулировать развал, развал-схождение, а также продольный ккворнный наклон, являющийся осью вращения колеса управляемого автомобиля.

Кастер

Продольным наклоном оси вращения или акворном называется угол между проекцией линии, проходящей через середины шаровых опор, на плоскость, являющуюся параллельной продольной оси транспорта и вертикальный.Этот наклон обеспечивает стабилизацию передних колес автомобиля в направлении прямого хода. Его еще называют «Кастер». Это очень важно, так как превышение допустимых показателей угла наклона для правого и левого колес может привести к увеличению направления того колеса, которое имеет меньшее значение.

Разностное значение кастенера может быть выражено таким параметром, как разность его наклонов. Результат вычитания из большего значения меньшего колеса не должен быть выше 30 минут.

Продольный наклон способствует синхронизации колес из-за скорости автомобиля. Ratchers Это значение установлено на пару градусов выше заводских настроек. Это делает движение транспорта устойчивым, а стремление к движению по прямой возрастает.

Характерными признаками отклонения значения от нормы являются: визг шин при повороте, впрыск автомобиля при движении в сторону, односторонний износ рисунка протектора, неравномерное усилие при правом и левом поворотах на руле.

Угол движения характеризуется поворотом задней оси относительно автомобиля. Этот параметр очень важен и чем ближе его значение к нулю, тем лучше. Если значение положительное, значит, есть ротатор вправо, а если отрицательное, то влево. Если допустимых значений больше, нужно срочно вмешиваться и доводить до нормы.

Перед тем, как производить развал, необходимо убедиться, что давление в шинах нормальное, износ протектора на обоих колесах примерно одинаковый, люфт в рулевом управлении и подшипниках отсутствует, колеса колес не деформированы, и обслуживание автомобиля не требуется.

Руль при движении по прямой неровный

Данная проблема может быть вызвана несколькими причинами:

  • Увеличен свободный шаг руля.
  • Автомобиль имеет поворот заднего моста. То есть нужно провести развал-схождение сзади. Это зафиксирует положение.
  • В развале задних колес может быть слишком большая разница.
  • Существует разница в давлении задних и передних колес.
  • Имеются невидимые дефекты шасси, которые не обнаружил до совершения развала.

Если помимо наклона руля имеет место еще и увод транспорта в сторону, то для начала необходимо выявить и устранить причину, вызывающую этот увод, и только потом выставить правильное положение руль.

Машину уводит в сторону, хотя сход-развал выполняется нормально

Что может быть в этом случае?

1. Необходимо проверить действие резины.Для этого меняем передние колеса местами. Если после этого действия гривна изменит направление, то все в резине. Вам нужно поменять все колеса по кругу и искать ту пару, на которой машина будет ехать ровно. После этого в соответствии с направлением вращения колес. В последнее время такая причина встречается очень часто. И вина в этом — качество шин.

2. Дисбаланс колес можно усилить. Колесные диски скручены.

3. Проведена проверка и такого параметра, как развал-схождение, только на передней оси.Также нужно проверить задний мост, так как причина неисправности может быть именно в нем.

4. Есть скрытые нарушения, которые не были обнаружены до настройки.

До регулировки машина не проходила, но резина быстро изнашивалась, а после появился засвет.

Здесь, как и в предыдущем пункте, причина кроется, скорее всего, в резине. Раньше машина ехала ровно, так как LTOV, созданный резиной, уравновешивался впрыском, созданным из-за того, что развал-схождение был неправильным.ВАЗ этому подвержен. После устранения одной причины появился сплав в сторону.

Плотная линейка

Причин этой проблемы может быть несколько:

  • Неправильная настройка. Необходимо снова произвести сход-развал.
  • Установлены очень тугие или шаровые опоры при ремонте.
  • В шинах слишком низкое давление воздуха.
  • Депозит на диске не соответствует рекомендованному производителем.

Зачем нужна процедура развала

У многих возникает вопрос: Нужно ли делать развал-схождение? Для человека, который давно водит машину, ответ на него очевиден.Кто хоть раз ездил за рулем автомобиля, у кого были правильно отрегулированы колеса, лучше чувствовал бы машину при езде, а также замечал бы малейшие отклонения поворотов.

Мужчина за рулем должен расслабиться и получать удовольствие от вождения. Именно для этого инженеры и изобрели углы расположения колес. Ведь водителю в дороге должно быть комфортно и максимально безопасно.

Автомобиль, правильно отрегулированный по углам установки колес, имеет:

  • Хорошую курсовую устойчивость, то есть отклонения от прямолинейного движения минимальны.
  • Хорошая маневренность и управляемость, а также комфорт при вождении.
  • Меньше склоняемся к заносу, а также переворачиваемся в опасных ситуациях.
  • Экономия топлива и минимальный износ шин.
  • Хороший прокат.

Автомобиль, у которого сильно сломаны повороты, наоборот, может подвести водителя в любой момент. Например, при движении по сухому покрытию все может быть в порядке, но как только машина упадет на скользкий или мокрый участок трассы, она может внезапно отправиться туда, куда надо.Приходится постоянно подгонять машину. И при этом становится опасным не только для водителя, но и для окружающего транспорта, а также пешеходов. Часто неправильная регулировка приводит к печальным последствиям. Поэтому лучше сделать выравнивание. ВАЗ наиболее популярен в России, и все мастера без проблем настроят. Другие марки также хорошо поддаются правильной регулировке угла наклона колес. Во всех развитых странах это обязательный пункт при проведении технического осмотра.

Еще один очень важный момент, это то, что при покупке автомобиля с рук рекомендуется проверить его на исправность ходовой части, т.к. большинство автомобилей, которые продаются, в прошлом подвергались авариям. Есть даже образцы, собранные с двух сортов, и они не лучшим образом.

Когда нужно проверить развал

4. Автомобиль слишком туго или наоборот слишком легко управляется, плохо держит дорогу.

5. Шины очень быстро изнашиваются.

6. Автомобиль уводит в сторону при торможении.

7. Плохой саморазгон руля при выходе из поворота.

8. После процесса обкатки нового автомобиля или в случае подержанного.

9. Если пробег после последней регулировки более 15 тыс. км.

10. После смены шин по сезонам.

Цена

Стоимость сотрудничества не высока и доступна большинству автовладельцев. Она не должна превышать 700 рублей в том случае, если нет необходимости в слесарных работах или какой-либо дополнительной подгонке.Стоимость обвалов в Москве может достигать 2000 рублей.

Развал автомобиля схождение в картинках
Регулировка развала схождения колес своими руками

Углы установки автомобильных колес, известные в быту как развал-схождение, влияют на его управляемость, устойчивость на поворотах и ​​износ шин.

Развал — это угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса.
Развал считается отрицательным, если колеса наклонены верхней стороной внутрь, и положительным, если верхней стороной наружу.

В большинстве случаев под развалом колес автомобиля понимают статический развал управляемых колес, указанный при техническом обслуживании автомобиля.
В некоторых автомобилях регулировке подлежит статический развал неуправляемых колес.

Основное назначение статического развала управляемых колес — уменьшить передачу на руль их движения, возникающего при выезде на мелкие неровности покрытия.
Вместо передачи через рулевые трапеции на руль они гасятся за счет эластичности шин.
Кроме того, развал обеспечивает максимальное сцепление шины с поверхностью дороги при движении автомобиля и устойчивость на поворотах, влияя, таким образом, на устойчивость и управляемость, а также влияет на интенсивность и характер износа протектора шины.

С точки зрения кинематики подвеска разваливалась, наряду с углом поперечного наклона оси поворота управляемого колеса влияет на величину радиуса рифучата, но его влияние существенно меньше второго указанного параметра.

В случае автомобиля с подвеской большинства типов, за исключением МакФерсон, развал для передних управляемых колес, как правило, имеет незначительное положительное значение (колеса наклонены наружу) — в пределах от 0′ до 45′ , местами до 2°.
Это его значение позволяет снизить усилия на управляемых колесах и уменьшить передачу на рулевое управление рывков, возникающих при движении по неровностям дороги.
Большой отрицательный развал («Колеса Домича») является признаком износа подвески или неправильной ее регулировки и приводит к быстрому износу шин, ухудшению сцепных свойств на ровной дороге и нарушению устойчивости автомобиля.

Однако на автомобилях с подвеской МакФерсон применяется нулевой или малый отрицательный развал, что связано с различием других установочных параметров этой подвески, обусловленным ее конструктивными особенностями.
Также отрицательный развал устанавливается на гоночные автомобили, предназначенные для езды на овальных, на внутренних колесах.

На двухтактных подвесках статический развал, как правило, можно регулировать.
На автомобилях с подвеской МакФерсон уменьшение клиренса простым укорачиванием пружин приведет к изменению всех четырех углов установки колеса, поэтому для изменения клиренса необходимо менять весь узел крепления подвески.

Первоначально статическое обрушение измерялось с помощью водопровода и уровней различных систем, либо оптических датчиков с компьютерной обработкой, либо в настоящее время используются гравитационные датчики наклона.

Стоит отметить, что на практике угол статического развала задается очень грубо (допуск при его установке обычно сопоставим с его значением) и, кроме того, он довольно сильно меняется при выполнении подвески.
Так что на практике его установка в основном влияет на равномерный износ протектора передней шины — неправильно выставленный развал приводит к повышенному износу внутренней или внешней стороны протектора шины.Кроме того, развал должен быть одинаковым с обеих сторон, так как при одностороннем наклоне колес автомобиль начинает «уводить» в сторону при движении по прямой.

На автомобиле с независимой или полунезависимой подвеской развал изменяется в больших пределах при крене автомобиля или изменении загрузки.
Значение развала, возникающего при движении автомобиля, называется динамическим развалом колес.
На большегрузных автомобилях «Татра» с подвеской на качающихся полуосях динамический развал задних колес на ненагруженном автомобиле настолько велик, что автомобиль едет, опираясь только на внешнюю часть шины.
Даже в подвеске с двойными поперечными рычагами, вполне совершенной с точки зрения кинематики, как правило, при максимальном ходе сжатия заданный изначально положительный статический развал сменяется отрицательным динамическим.

Схождение — Угол между направлением движения и плоскостью вращения колеса.
Очень часто говорят о суммарном соединении двух колес на одной оси.
В некоторых автомобилях можно регулировать схождение как передних колес, так и задних.

Назначение схождения заключается в компенсации возникающего при наличии положительного развала (динамической дестабилизации) колес, что значительно снижает износ шин. Оба уголка взаимосвязаны и регулируются исключительно в комплекте.

Центровка измеряется в градусах/минутах (знаки ° и ‘) и в миллиметрах.
Схождение в миллиметрах — это расстояние между задними кромками колеса минус расстояние между передними кромками колеса (в справочниках обычно приводятся данные по стандартным колесам, при произвольном диаметре колеса требуется перерасчет).Это определение верно только в случае целых, правильно установленных колес.
В противном случае применяется процедура Ran-Out (RUN OUT), которая вычитает колесо колеса из величины сходимости.

Неправильно отрегулированное схождение является основной (но не единственной) причиной ускоренного износа шин.
Одним из первых признаков неправильно установленного схождения является визг шин в повороте на небольшой скорости. При 3 и более мм шина полностью стирается менее чем за 1000 км.

Иногда вместо сходящихся колес может потребоваться установка их расхождения (например, на задней оси с независимой подвеской колеса).

Кастер — Угол между вертикалью и проекцией оси вращения колеса на продольную плоскость автомобиля.
Продольный наклон обеспечивает самоуправляемость инвалидной коляски за счет скорости автомобиля.
Другими словами: машина сама выходит из поворота; Отпущенный и имеющий свободный ход руль возвращается в положение прямолинейного движения (на ровной дороге, с отрегулированными механизмами).
Это происходит, конечно, при положительном замке.
Например, воронка позволяет ездить на велосипеде, не держась за руль.

На обычных автомобилях Кастр имеет положительное значение (например, 2,35 градуса у Mitsubishi Outlander XL). Спортсмены устанавливают это значение на несколько градусов больше, что делает ход автомобиля стабильным, а также повышает стремление автомобиля к прямолинейному движению. Наоборот, на цирковых велосипедах или на погрузчиках воронка часто равна нулю, так как скорость движения сравнительно невелика, но возможен поворот по меньшему радиусу.
Но машина создана для большей скорости, поэтому требует лучшей управляемости.

Угол пересечения оси наклона колес

Этот угол обеспечивает самоуправляемость управляемых колес за счет автомобиля.
Дело в том, что в момент отклонения колеса от «нейтрали» начинает подниматься передок.
А так как весит много, то при отпускании руля под действием силы тяжести система стремится занять исходное положение, соответствующее движению по прямой.
Верно, что при этой стабилизационной работе должно сохраняться (пусть и небольшое, но нежелательное) положительное плечо качения. Изначально поперечный угол наклона оси поворота был применен инженерами для устранения недостатков подвески автомобиля.
Избавился от таких «болячек» автомобиля, как положительный развал колес и положительное плечо качения.

Во многих современных автомобилях используется подвеска типа «Мак-Ферссон».
Позволяет получить отрицательное или нулевое плечо реки.
Ведь ось вращения колеса состоит из опоры из одного единственного рычага, который легко помещается внутрь колеса. Но эта подвеска не идеальна, так как из-за ее конструкции угол наклона оси поворота практически невозможен.
В повороте он внешнее колесо наклоняет на невыгодный угол (как положительный развал), а внутреннее колесо при этом наклоняется в противоположную сторону.
В результате пятно контакта на внешнем колесе значительно уменьшается.
А так как в повороте идет основная нагрузка на внешнее колесо, то вся ось сильно проигрывает в сцеплении.
Это, конечно, можно частично компенсировать заклинанием и коллапсом.
Тогда сцепление внешнего колеса будет хорошим, а внутреннее (менее важное) колесо практически исчезнет.

Зачем нужен развал-схождение на машине?

Для человека этот вопрос уже давно управляет этим вопросом.
Так как кто хоть раз в жизни ездил на машине с нормально отрегулированным развалом развала, тот в дальнейшем чувствует машину на дороге и малейшие отклонения поворотов от нормы, потому удовольствия от вождения уже нет.
Углы установки колес были придуманы конструкторами для того, чтобы мы в полной мере чувствовали себя на дороге комфортно и главное — безопасно, чтобы получить ощущение полного контроля над поведением автомобиля.

Автомобиль с нормальным развалом схождения колес имеет:
1. Хорошая курсовая устойчивость (отклонения от прямолинейного движения должны быть минимальными).
2. Легкое обращение.
3. Маневренность.
4. Меньшая склонность к заносу и опрокидыванию в экстремальных ситуациях.
5.Хорошая прокатка.
6. Экономия топлива.
7. Максимальный ресурс шин на износ и тд.

Автомобиль с сильно нарушенным развалом схождения колес, наоборот, в любой момент может «подложить свинью».
Например, при езде по сухому асфальту вроде бы все хорошо, но стоит только вдруг попасть на мокрую или скользкую дорогу, и ваша машина может вдруг «захотеть» ехать туда, куда вам не захочется.
Автомобиль постоянно приходится «подбирать» (подстраивать) на дороге.
При этом становится постоянным фактором риска не только для водителя, но и для окружающих машин и пешеходов.
Вы никогда не задумывались над ставками дорожно-транспортных происшествий, в которых часто звучат фразы, типа: «Я не справился».
В большинстве случаев это следствие неправильно отрегулированной подвески автомобиля.

Совет
При покупке подержанного автомобиля перед совершением сделки рекомендуется проверить геометрию кузова, на момент ухода автомобиля в прошлое внешний вид может быть обманчив.
Автомобили попадаются из двух частей, перед с одной, зад с другой.

Каждый водитель хоть раз сталкивался с дискомфортным движением, связанным с ухудшением управляемости.Например, машина самопроизвольно отклоняется от заданной траектории и не хочет ехать по прямой. Причин здесь может быть несколько: разное давление в шинах, установленных с правой и левой стороны машины, или не правильный развал-схождение колес.

Неправильный развал-схождение является одной из причин серьезного ухудшения управляемости автомобиля.

Когда говорят о развале сход-развала, то подразумевают оптимальное расположение колес, особенно передних.Это гарантия того, что все колеса автомобиля совмещены относительно друг друга и обеспечивают максимальный контакт покрышек с дорожным покрытием.

Регулировка положения колеса всегда производится в двух плоскостях. Именно поэтому эта регулировка называется развалом колес.

Какой развал, но что вспомогательный

Развал происходит перпендикулярно расположению колес относительно плоскости дороги. Нормальным считается уровень развала при наклоне колес на 2 градуса в плоскости от автомобиля. Хотя нулевой развал более полезен относительно износа шин, так как износ происходит равномерно. А сделано это для повышения устойчивости машины на дороге при прохождении поворотов и для облегчения вращения колес автомобиля.

Наверное, сейчас у многих возникло несогласие с ним, так как все спортивные машины, предназначенные для высоких скоростей, имеют отрицательный развал. А если посмотреть на них сбоку, то видно, что колеса завалены внутрь.

Отрицательный развал повышает устойчивость автомобиля, но только если входить в поворот на высокой скорости или в контролируемом заносе.Но при движении на всех остальных режимах это только ухудшает уровень сцепления колес и дорожного покрытия. Происходит это потому, что уменьшается площадь контакта покрышки с асфальтом.

При отрицательном угле колеса разваливаются, как бы толкая друг друга. При сухом покрытии выгодно, но стоит только одному колесу потерять сцепление, как машина моментально становится неуправляемой. Ведь второе колесо будет толкать в сторону его наклона.

Как вы уже догадались, схождение — это угол в горизонтальной плоскости автомобиля.Именно этот комплект колес оказывает большое влияние на износ шин. Если колеса установить под неправильным углом, то резина будет просто скользить по дороге и очень быстро заворачиваться.

Также есть два типа наклона:

  1. Положительный, когда оба колеса смотрят друг на друга. При этом они находятся в постоянном напряжении, что приводит к утяжелению вращения колес.
  2. Отрицательный, когда колеса смотрят в разные стороны. Такой угол чаще всего устанавливают на автомобилях с передним приводом, так как там рычаги подвески тянут колеса, чтобы они оказались немного внутрь, тем самым компенсируя наклон.

Когда наделать неприятностей

Поскольку развал-схождение является одной из важнейших составляющих хорошего управления, водитель должен постоянно обращать на него внимание. Для этого достаточно при движении по ровному участку дороги отпустить руль и посмотреть, как ведет себя машина. Если развал-схождение в порядке, то машина должна двигаться строго по прямой вне зависимости от ускорения. Если траектория движения самопроизвольно меняется, в первую очередь следует обратить внимание на давление в шинах.А если он такой же, то скорее всего у вас нарушен развал-схождение.

Отличительной чертой нарушения сходимости колес является неравномерный износ шин. Следует обратить внимание на глубину протектора на колесе с разных сторон. Если отличается, то пора делать беду-схождение.

Как сделать развал сходящимся

Многие мастера возразят, что без специальной скамьи развала невозможно выполнить регулировку.На самом деле это не так. Развал-схождение регулируется вручную, но это достаточно сложная процедура. Для этого нужно найти абсолютно ровную горизонтальную площадку. Проверьте уровень давления в шинах и при необходимости доведите его до нормы. А потом с помощью нити, которую нужно протянуть от заднего колеса к переднему на высоте середины колеса, отрегулировать.

Важно, чтобы углы наклона левого и правого колес совпадали, иначе это приведет к быстрому износу протектора шины.

Гораздо проще подъехать к станции техобслуживания и выполнить качественную регулировку развала колес на специальном стенде.

Если вы все-таки решили все делать сами, можете изучить этот видео-гайд в двух частях.
Часть первая:

Часть вторая:

Оборудование для ломки

Стенд развал-схождения относится к специальному оборудованию для станций технического обслуживания, с помощью которого выполняется общая геометрия колес, производятся высокоточные измерения , и сход-развал восстанавливается.

Как правило, стенд разгона схождения колес включает в себя компьютер и 4 лазерных датчика, установленных на колесах. Вся процедура регулировки занимает на СТО не более одного часа.

Цена развала за сотку

Стоимость регулировки углов наклона колес на станции не очень большая: колеблется от 500 до 1000 руб. Провести настройку можно практически в любом сервисе.

Не стоит экономить на регулировке развала схождения колес, так как следствием пренебрежения регулировкой могут быть очень тяжелые последствия, вплоть до ДТП.Что выйдет гораздо дороже, чем звонить на СТО.

Итог

Таким образом, развал-схождение – это очень серьезная регулировка автомобиля. Благодаря правильной настройке можно избежать быстрого износа шин, которые в настоящее время очень дороги.

Не экономьте на регулировке развала-схождения на СТО. Пройдя процедуру, вы будете приятно удивлены послушностью вашего автомобиля и комфортным передвижением.

Материал ознакомительный и не является инструкцией к действию.

Впереди шины слишком сильно сходятся? Приседание рулевой тяги. Если наоборот, впереди наблюдается еще одно сильное несоответствие, удлиняем рулевую тягу, ослабляя блокировку тяги, после чего регулируем ее по длине сцепления.

После завершения работы не забудьте вернуть контргайку на место, согласно инструкции.

Регулировка развала колеса


Прикладываем резьбу отвеса к центру колесной арки, выполняем измерение расстояния колеса или штангенциркуля от обода колеса до отвеса (веревка отвеса в одной плоскости с метками).

Подтолкните автомобиль вперед, потянув руль на 90 градусов. Снова делаем две отметки по мал. Снова проводим измерения.

Измерив весь диаметр колеса, вы узнаете, в какую сторону приподнято колесо.

С помощью регулировочного болта регулируются развал схождения по инструкции.

Наркомобиль. Удалять.

Откручиваем болты соединения поворотного кулака и кронштейна амортизационной стойки

Сдвигая поворотный кулак, устанавливаем требуемые градусы, ориентируясь на сделанные замеры.

В соответствии с инструкцией закручиваем необходимые крепежные болты.

Как сделать развал-схождение своими руками. Как правильно делать развал.

Развал – это угол между вертикалью колеса и плоскостью его вращения. При неправильном развале колесо ориентируется посередине вертикали верхнего компонента. При правильном развале верхняя часть колеса направлена ​​наружу.

Ситуации, при которых возникает необходимость сделать схождение, бывают разные, но не всегда у водителя есть под рукой все необходимое для проведения этой процедуры.Если вы находитесь далеко от города и не имеете возможности воспользоваться услугами автосервиса, то вам подойдет самая обыкновенная линейка или что-то в этом роде, но только для того, чтобы без проблем добраться до ближайшего СТО.

Как самому сделать развал схождения

Чтобы отрегулировать угол развала не в условиях автосервиса, во-первых, необходимо выбрать местность — она ​​должна быть ровной. Также понадобится набор инструментов, а именно: линейка, набор ключей, мел, шнур для создания отвеса.

Первым делом выставляем колеса прямо и делаем отметки мелом по всему диаметру колес. При этом, прикладывая отвес к крылу автомобиля, в отмеченных местах закрепляем интервал от шнура до обода. Нужно знать, что возможная разница в показаниях не более 3 мм.

Затем машину нужно прокатить так, чтобы метки на колесах повернулись на 90°, и повторить процесс измерения еще раз.Делается это только в том случае, если поверхность не идеально ровная.

Далее откручиваем 2 болта крепления кронштейна и снимаем колесо. Скругленный кулак необходимо переместить во внутреннее положение так, чтобы расстояние и направление совпадали с данными измерения. Закрепите скобу и установите колесо.

Такие мероприятия позволят правильно выставить угол развала колесной базы. Допускаются небольшие погрешности, а именно: для машин с задним приводом — +1/+3мм, для переднеприводных — +1/-1мм.

Перед регулировкой схождения проводится аналогичная процедура для выравнивания колес на поверхности. Но в этом случае уже потребуется так называемая телескопическая линейка.

Для начала на внутренней стороне шин обоих колес рядом с диском нанесите точки мелом. Устанавливаем в этих точках линейку, при этом ее концы должны соответствовать отметкам. Помните, что в этом случае линейка не касается кузова. И снова необходимо толкнуть машину вперед, при этом линейка должна двигаться немного назад, не касаясь деталей кузова.При проверке показаний обратите внимание — если расстояние между колесами уменьшилось, то нужно укоротить рулевую тягу, если увеличилось — удлинить. Выполняйте эти действия с помощью муфты.

Следует отметить, что весь процесс, описанный выше, не является полной процедурой развала. Это просто возможность без проблем добраться до автосервиса и получить там квалифицированный ремонт.

Всем автолюбителям хорошо известно, что даже незначительное вмешательство в работу ходовой части автомобиля приведет к изменению углов установки колес, а значит и к изменению поведения автомобиля на дороге.Параметры сход-развала могут зависеть и от других факторов: износа резины, люфта. Любая машина доходит до того момента, когда в ней возникает необходимость. А если производить самостоятельно, то велик риск нарушения таких параметров, как развал, схождение. К чему может привести это нарушение? Самые тяжелые последствия.

Определение

Развал-схождение — что скрывается под этим определением? Это установка правильного угла наклона колес. Для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости передние колеса должны быть установлены под определенным углом по отношению к подвеске и кузову автомобиля.

Развал


Часто термин «развал-схождение» используется для регулировки подвески. Что такое камбер? Это угол между плоскостью, в которой вращается колесо, и вертикалью. Такой развал считается отрицательным, когда колеса наклонены внутрь верхней стороной. Положительный развал – это когда верхние части колес наклонены наружу. Развал обеспечивает правильное положение колес при работе подвески. С изменением наклона автомобиля меняется и развал.Если развал равен нулю, то шины изнашиваются минимально. Если отрицательный, улучшается устойчивость автомобиля на поворотах. По размеру правый и левый развал должны быть как можно ближе друг к другу. В противном случае это может привести к сносу автомобиля с прямого пути, а также к одностороннему износу рисунка протектора. Это только одна часть термина «развал-схождение».

Конвергенция


Что такое конвергенция? Это угол между плоскостью, в которой вращается колесо, и направлением движения.Он обеспечивает правильное положение передних колес автомобиля при разных скоростях и углах поворота. Схождение чаще всего регулируется изменением длины боковых рулевых тяг.

Конструкция подвески большинства автомобилей позволяет регулировать развал, схождение и продольный наклон шкворня, являющегося осью вращения рулевого колеса автомобиля.

Кастер


Продольный наклон шкворня или шкворня — это угол между проекцией линии, проходящей через середины шаровых опор, на плоскость, параллельную продольной оси транспорта, и вертикалью.Этот наклон стабилизирует передние колеса автомобиля в прямолинейном направлении. Его еще называют «кастер». Это очень важно, так как разница в наклоне между правым и левым колесами, превышающая допустимые значения, может привести к смещению в сторону менее важного колеса.

Разницу в стоимости кастера можно выразить таким параметром, как разница в его наклонах. Результат вычитания меньшего колеса из большего значения не должен превышать 30 минут.

Продольный наклон способствует самовыравниванию колес за счет скорости автомобиля. Гонщики устанавливают это значение на пару градусов выше заводских настроек. Это делает ход транспорта более стабильным, а также возрастает желание двигаться по прямой.

Типичными признаками отклонения от нормы являются: визг шин при повороте, занос автомобиля при движении в сторону, односторонний износ рисунка протектора, неравномерное усилие на правый и левый повороты на руле.

Угол движения характеризуется поворотом задней оси по отношению к транспортному средству. Этот параметр очень важен и чем ближе его значение к нулю, тем лучше. Если значение положительное, то это означает, что есть поворот вправо, а если отрицательное, то влево. Если есть отклонения больше допустимых значений, нужно срочно вмешиваться и доводить до нормы.

Перед проведением сход-развала необходимо убедиться, что давление в шинах нормальное, износ протектора на обоих колесах примерно одинаковый, люфта в рулевом управлении и подшипниках нет, диски колес не деформированы, а подвеска автомобиля в ремонте не нуждается.

Рулевое колесо неровно при движении по прямой


Эта проблема может быть вызвана несколькими причинами:

  • Увеличился свободный ход рулевого управления.
  • Автомобиль имеет поворотную заднюю ось. То есть нужно еще и развал-схождение провести сзади. Это исправит ситуацию.
  • В развале задних колес может быть слишком большая разница.
  • Существует разница в давлении задних и передних колес.
  • В шасси есть невидимые дефекты, которые не были обнаружены до проведения развал-схождения.

Если кроме наклона руля имеет место еще и увод автомобиля в сторону, то сначала необходимо найти и устранить причину, вызывающую этот увод, и только потом установить правильное положение рулевого колеса. руль.

Автомобиль уводит в сторону, хотя сход-развал в норме


Что может быть в этом случае?

1. Необходимо проверить действие резины. Для этого поменяйте местами передние колеса.Если после этого действия отвод меняет направление, то все дело в резине. Нужно менять все колеса по кругу и искать ту пару, на которой машина будет ездить ровно. После этого регулируется направление вращения колес. В последнее время эта причина отмены встречается очень часто. И причина тому – качество шин.

2. Дисбаланс колес можно увеличить. Колесные диски кривые.

3. Проведена проверка и такого параметра, как развал-схождение, только на передней оси.Также следует проверить и задний мост, так как причина неисправности может быть именно в нем.

4. Есть скрытые нарушения, которые не были обнаружены до настройки.

До регулировки машина не уезжала, но резина быстро изнашивалась, а потом был занос.

Здесь, как и в предыдущем пункте, причина кроется, скорее всего, в резине. Раньше на машине я ехал плавно, так как пробуксовка, создаваемая резиной, уравновешивалась пробуксовкой, создаваемой из-за того, что развал-схождение было выполнено неправильно.ВАЗ подлежит этому. После устранения одной причины появился побочный эффект.

Тугой руль

Причин этой проблемы может быть несколько:

  • Неправильная регулировка. Нужно снова сделать развал-схождение.
  • Установлены очень тугие или шаровые шарниры при ремонте.
  • Слишком низкое давление воздуха в шинах.
  • Вылет дисков не соответствует рекомендованному производителем.

Зачем нужна процедура развала-схождения


У многих возникает вопрос: нужно ли делать развал-схождение? Для человека, который давно водит машину, ответ очевиден.Тот, кто хоть раз водил машину с правильно отрегулированными колесами, лучше почувствует машину при езде, а также заметит даже малейшие отклонения в углах.

Человек за рулем должен отдыхать и получать удовольствие от процесса вождения. Именно поэтому инженеры придумали углы установки колес. Ведь водителю в дороге должно быть комфортно и максимально безопасно.

Автомобиль с правильно отрегулированным сход-развалом имеет:

  • Хорошую курсовую устойчивость, то есть отклонения от прямолинейного движения минимальны.
  • Хорошая маневренность и управляемость, а также комфорт при вождении.
  • Меньшая склонность к заносу и опрокидыванию в опасных ситуациях.
  • Экономия топлива и минимальный износ шин.
  • Хорошее движение накатом.

Наоборот, машина с сильно разбитыми поворотами может подвести водителя в любой момент. Например, при езде по сухому покрытию все может быть хорошо, но как только машина выезжает на скользкий или мокрый участок трассы, она может неожиданно поехать не в том месте.Приходится постоянно подгонять машину. И при этом становится опасным не только для водителя, но и для окружающих транспортных средств, а также пешеходов. Часто неправильная регулировка приводит к печальным последствиям. Поэтому лучше сделать сход-развал. ВАЗ самый популярный в России, и все умельцы без проблем произведут регулировку. Другие бренды также хорошо подходят для правильной регулировки угла наклона колес. Во всех развитых странах это обязательный пункт при проведении технического осмотра.

Еще один очень важный момент, это то, что при покупке автомобиля с рук рекомендуется проверить его на правильность ходовой части, т.к. большинство продаваемых автомобилей в прошлом подвергались авариям. Есть даже образцы, которые собраны из двух разных половинок, и сварены они не лучшим образом.

Когда проверять сход-развал

4. Автомобиль управляется слишком туго или, наоборот, слишком легко, плохо держит дорогу.

5. Шины очень быстро изнашиваются.

6. Автомобиль уносит в сторону при торможении.

7. Плохой самоповорот руля при выходе из поворота.

8. После обкатки нового автомобиля или в случае покупки подержанного.

9. Если пробег после последней регулировки более 15 тыс. км.

10. После смены шин по сезонам.

Цена

Стоимость сход-развала не высока и доступна большинству автовладельцев. Она не должна превышать 700 рублей в том случае, если нет необходимости проведения сантехнических работ или какой-либо дополнительной регулировки.Стоимость сход-развала в Москве может составлять до 2000 рублей.

Что такое развал? (Положительный и отрицательный эффекты развала)

Последнее обновление 24 ноября 2020 г.

Развал относится к углу колеса и шины относительно идеально ровной дороги. Верх колес может наклоняться либо к центру автомобиля, либо от него, если смотреть сзади.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Нажмите здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Идеальный развал уравновешивает сцепление с дорогой и износ шин и, таким образом, варьируется для каждого автомобиля в зависимости от манеры вождения, дорожных условий, типа подвески, степени сцепления шин и типа автомобиля. Развал изменяет пятно контакта или площадь контакта шины с землей, что влияет на сцепление.

Угол развала измеряется, когда автомобиль не движется (статический развал), так как развал естественным образом изменяется, когда автомобиль поворачивает или проходит поворот из-за крена кузова. Величина, на которую этот развал изменяется при повороте, называется усилением развала и зависит от типа подвески.

Шины с нулевым развалом, или нейтральным, имеют самое большое пятно контакта и лучшее сцепление (и устойчивость) на прямой. Крен кузова изменяет размер пятна контакта по мере наклона автомобиля и шины, что снижает боковое сцепление, которое может обеспечить шина.

Это означает, что большинство автомобилей рассчитаны на некоторый развал, поскольку такой статический развал может привести к нулевому развалу на некоторых шинах во время поворотов.

См. также: Что такое Caster?

Развал по сравнению сКастер и схождение

Подвеска автомобиля измеряется тремя различными способами по разным осям. Каждый из них влияет на другие, поэтому изменение одного из углов должно сопровождаться повторным измерением других и проверкой компонентов подвески.

Кастер измеряет угол оси поворота или положение нижней точки поворота относительно верхней точки поворота. Этот угол влияет на легкость и устойчивость рулевого управления при движении по прямой.

Положительный кастер — колесо автомобиля находится перед верхней точкой поворота, а колесо — за верхней точкой поворота с отрицательным кастером.

Схождение — это точка передних шин, если смотреть на автомобиль сверху. «Схождение» означает, что передний край шин повернут к центру автомобиля, как если бы автомобиль был «сдвинут голубем».

Повышает устойчивость на прямой на скорости. «Схождение» относится к шинам, которые направлены наружу от центра автомобиля и улучшают реакцию при повороте.

Развал, конечно, тоже влияет на износ шин и управляемость автомобиля. Большинство автомобилей имеют небольшой отрицательный развал, но в некоторых случаях вместо этого требуется положительный развал.

Эффект положительного развала

Предоставлено: Club Lexus

Положительный развал уменьшает усилие на руле и обеспечивает большую устойчивость на прямой. Это делает его идеальным для внедорожников или сельскохозяйственных транспортных средств, так как в этих случаях поворот иногда может быть более сложным.

Неровная поверхность обычно может привести к отклонению транспортных средств в любую сторону (из-за тяги развала), но положительный развал может решить эту проблему.

Связано с этим: Распространенные симптомы неправильного развала-схождения

Негативные эффекты развала

Кредит: Трентен Келли

Большинство уличных автомобилей имеют небольшой отрицательный развал на всех колесах, а на задних колесах еще больше, чтобы уменьшить избыточную поворачиваемость.

Спортивные водители предпочитают отрицательный развал на своих автомобилях по целому ряду причин, описанных ниже. Однако не все эффекты отрицательного развала хороши; некоторые нежелательны для уличных автомобилей.

#1 – Снижение устойчивости на прямолинейном участке

Отрицательный развал может привести к снижению устойчивости при движении по прямой из-за тяги из-за развала. Это происходит, когда колеса с отрицательным развалом естественным образом продвигают автомобиль к средней линии.

Если одна шина теряет сцепление с дорогой, другая шина толкает автомобиль в сторону шины с потерей сцепления, что приводит к непреднамеренному повороту.

Чрезмерный отрицательный развал может привести к тому, что колеса будут двигаться по технологической колеи или следовать за трещинами на дороге. Это также ухудшает разгон и торможение по прямой. Автомобиль часто слишком чувствителен к гребню дороги (кривизна предназначена для стока воды по бокам дороги).

#2 – Стабильность при повороте

Высокопроизводительным автомобилям требуется повышенная устойчивость при повороте, поскольку повороты выполняются на гораздо более высоких скоростях, чем обычно. Когда пятно контакта шины с дорогой во время поворота максимально велико, колеса лучше сцепляются и держат дорогу.

Статический отрицательный развал увеличивает пятно контакта на внешнем переднем колесе во время поворота, что увеличивает сцепление и скорость поворота.

Это компенсирует склонность внешнего переднего колеса к скатыванию на внешний край (положительный развал) из-за крена кузова во время поворота, что снижает сцепление с дорогой за счет уменьшения размера пятна контакта.

Внутреннее переднее колесо не нуждается в том, чтобы пятно контакта было таким же большим, как внешнее переднее колесо, потому что вес автомобиля во время поворота в основном приходится на внешние колеса, что хорошо, поскольку развал становится более отрицательным на внутреннем колесо во время того же поворота.

На самом деле, гонщики NASCAR всегда поворачивают налево (ездят по петле против часовой стрелки), поэтому их автомобили имеют отрицательный развал правых колес и положительный развал левых колес. Это ужасно для езды по прямой, но идеально подходит для их типа гонок!

№3 – Изменения в износе шин

Отрицательный развал увеличивает износ шин в нормальных условиях вождения, обычно при движении по прямой.

Тем не менее, спортивным водителям не нужно так часто менять свои спортивные шины, когда они часто проходят повороты, поскольку отрицательный развал уменьшает относительный износ шин в этих условиях.

Связано: 5 причин внутреннего износа шин

#4 – Повышенный износ подвески

Втулки и другие компоненты подвески могут подвергаться повышенному износу при отрицательном развале из-за того, как на эти детали действуют силы.

Регулировка развала

Развал лучше всего измерять профессионалом с помощью специального оборудования, такого как регулировочная рейка. Его также можно измерить (хотя и менее точно) с помощью пузырькового уровня и измерителя развала.

Перед измерением необходимо проверить шарниры подвески, чтобы убедиться, что они соответствуют техническим характеристикам, поскольку это может исказить результаты измерений. Неправильный развал для автомобиля и его использование могут привести к чрезмерному износу шин, плохой устойчивости или другим проблемам с управлением.

Спортивные водители, регулирующие развал на своих автомобилях, часто также хотят знать, как меняется пятно контакта. Это измеряется пирометром, также известным как бесконтактный инфракрасный термометр.

По сути, это термометр, который измеряет температуру шины глубоко внутри протектора сразу после поворота автомобиля.Пятно контакта в повороте будет горячее из-за трения.

См. также: Сколько стоит развал-схождение?

Способ регулировки развала зависит от типа подвески. Пластины развала легко регулируются, что делает их гибкими для различных условий вождения (например, езда по шоссе на соревнования по автокроссу, автокросс, затем дорога домой).

Высококачественные развальные болты часто используются для выравнивания автомобилей, погнутых в результате столкновения.В других случаях длина рычагов управления может регулироваться для изменения развала.

Поскольку изменение развала влияет на другие углы подвески (схождение и кастер), а также на компоненты подвески, все это следует проверить после регулировки развала, чтобы убедиться, что измерения находятся в пределах спецификации.

Схождение передних колес (автомобиль)

27.2.

Схождение передних колес

27.2.1.

Необходимость регулировки передних колес

Для свободного движения опорных катков с наименьшими усилиями противоположные колеса должны быть примерно параллельны друг другу при движении автомобиля по прямолинейному пути (рис.27.8). Каждое колесо имеет тенденцию преодолевать путь, перпендикулярный его собственной оси вращения. Поэтому, если передние колеса выровнены для схождения вперед, то при движении вперед оба колеса пытаются катиться близко друг к другу. С другой стороны, если колеса выровнены для расхождения вперед, колеса пытаются откатиться дальше друг от друга. Следовательно, из-за тенденции к свободному качению средний путь, по которому проходят оба колеса, имеет постоянную тенденцию либо сталкиваться, либо расходиться.Следовательно, при качении вперед каждое колесо одновременно имеет тенденцию к боковому проскальзыванию, поэтому устанавливается непрерывное поперечное истирание протектора, что приводит к чрезмерному износу протектора, затрудненному рулевому управлению и, возможно, к низкому расходу топлива.

Рис. 27.8. Последствия несоосности колес. A. Направление вперед, колеса сближены. B. Направление вперед, колеса расходятся.
Протектор шины, если он подвергается чрезмерному боковому скольжению или истиранию, наблюдается диагональный характер износа, при котором блоки протектора сильно изношены на передней стороне, а на задней стороне они выглядят как выдавленные перья.На рис. 27.8А показано внутреннее оперение блоков протектора сходящихся колес. Если рука движется внутрь по протектору, то ощущается гладкость. На рис. 27.8В показано обычное сглаживание блоков протектора и канавок расходящихся колес наружу. При движении руки внутрь по протектору ощущается легкая шероховатость. Для правильно выровненных и параллельно катящихся колес создается равномерный рисунок износа по протектору шины, так что движения руки внутрь и наружу по резьбе выполняются плавно.
27.2.2.


Центральное рулевое управление

На рис. 27.9 показано вертикальное расположение колеса и шкворня, которое имеет следующие недостатки:
(a) Имеет место эффект сильного выпирания колеса.
Колеса толкает сила F, которой противодействует сопротивление R. Эти две силы вызывают пару Fx, величина которой становится очень большой, когда задействованы передние тормоза.
(6) Рулевое управление становится тяжелым из-за расстояния между шкворнем и центром колеса. Колесо движется по дуге радиуса x вокруг штифта.
(c) Большая изгибающая нагрузка возникает на поворотной цапфе и шкворне.
Чтобы решить эти проблемы, колесо и шкворень должны иметь минимально возможное расстояние смещения x. Когда смещение устранено, центральная линия колеса встречается с центральной линией шкворня на поверхности дороги. Условие называется рулевым управлением по центральной точке, которое может быть достигнуто за счет (а) развала (б) наклона оси поворота или (в) выпуклых колес.Хотя рулевое управление с центральной точкой кажется идеальным, эффект разброса пневматической шины приводит к тому, что колесо царапается и приводит к жесткому рулевому управлению и износу шин.

Развал.

Опускание поворотной цапфы наклоняет колесо наружу в верхней части, образуя угол между вертикалью и колесом, который называется углом развала. Наклон наружу называется положительным развалом, а наклон внутрь — отрицательным развалом. Развал предотвращает наклон верхней части колес внутрь из-за чрезмерной нагрузки или люфтов в шкворне и ступичных подшипниках.Развал на любом автомобиле является результатом геометрии передней части. Неправильный развал обычно замечается из-за ненормального износа шины вдоль одной половины протектора. Развал регулируется зарядкой положением одного конца поворотного кулака.
Несмотря на то, что изгибающее усилие на поворотной цапфе и пару выдвигания уменьшается, но различный радиус качения шины создает эффект конуса, который приводит к износу шины и другому действию выдвигания. Для балансировки этого действия предусмотрены равные углы развала; в противном случае автомобиль тянет в сторону большего развала.Однако неравномерное давление в шинах также может вызвать этот эффект.
Некоторые системы независимой подвески сильно изменяют угол развала при отклонении пружины подвески. Это изменение от положительного развала, показанного на рис. 27.10, до отрицательного развала, который представляет собой внутренний наклон колеса. Рычаги подвески изменяют угол наклона патронника, когда подвеска качается или отскакивает. Некоторые подвески имеют отрицательный развал во время обоих

» рис. 27.9.
Вертикальное расположение колеса и шкворня, имеющее
недостатки.
подпрыгивают и отскакивают так, чтобы центральная линия протектора шины следовала прямолинейно вниз по грузу. Другие подвески имеют положительный развал при прыжке и отрицательный развал при отскоке. Благодаря этому поверхность протектора шины остается ровной на дороге при проезде неровностей и провалов. Во время поворота высокий отрицательный развал на внешней шине помогает обеспечить мощность на поворотах, поскольку шина отклоняется под высокими боковыми нагрузками из-за центробежной силы, действующей на автомобиль. Этот высокий отрицательный развал также вызывает быстрый износ шин.Общий развал подвески представляет собой компромисс этих факторов для обеспечения желаемых характеристик управляемости.

Рис. 27.10. Развал колес (положительный).
Поскольку развал нежелателен с точки зрения износа шины, угол редко превышает 2 градуса. Этого достаточно, чтобы обеспечить небольшой крутящий момент, направленный наружу, чтобы обеспечить изгиб дороги и небольшие отклонения балки или элементов подвески. Чрезмерный развал приводит к неправильному контакту колес.

Рис.27.11. Наклон оси поворота.

Наклон шкворня или наклон оси поворота.

Если шкворень установлен снизу наружу, образуется угол между центральной линией шкворня и вертикалью (рис. 27.11), который называется наклоном шкворня (KPI) или наклоном оси шарнира
(SAI). Обычно наклон шкворня составляет от 5 до 10 градусов для получения необходимого смещения. Большие углы необходимы для компоновки, когда колесо отодвигается от шкворня для размещения тормозов, подшипников и т. д.
Когда колесо поворачивается, оно перемещается в плоскости AA таким образом, что передняя часть автомобиля поднимается, создавая эффект самоцентрирования. При использовании вертикальных шкворней на каждом конце поперечной рулевой тяги может быть установлен простой рулевой шарнир типа вилки и штифта. Наклонный шкворень позволяет шарниру двигаться в плоскости BB вверх на одном конце рулевой тяги и вниз на другом. Шаровой шарнир используется на каждом конце стержня, чтобы обеспечить это движение.
Наклон шкворня также называется наклоном оси рулевого управления, а центральная линия шкворня или шарового шарнира называется центральной линией оси рулевого управления.Центральная линия шкворня, если она удлинена, касается поверхности дороги рядом с центральной линией протектора шины. Расстояние между точками пересечения этих двух осевых линий на поверхности дороги называется радиусом зачистки. Небольшой радиус очистки сводит к минимуму удары рулевого колеса от неровностей дороги и уменьшает усилие на рулевом колесе, что, следовательно, является желательным. Радиус скраба рассчитан на поворотный кулак и шпиндель. Если поворотный кулак поврежден или согнут, радиус очистки становится неправильным. Это повреждение поворотного кулака можно обнаружить путем измерения как развала, так и наклона оси рулевого управления.
Если осевая линия оси рулевого управления касается поверхности дороги внутри осевой линии протектора шины, радиус затирания положительный. Если он соприкасается с поверхностью дороги за пределами осевой линии шины, радиус скольжения будет отрицательным. Эффект неравномерного тормозного усилия на передние колеса увеличивается, когда радиус соскальзывания велик. Это уводит транспортные средства в сторону при торможении, что приводит к ухудшению управления транспортным средством. Колесо с большим тормозным усилием тянет наружу подвеску с положительным радиусом скребка. Также транспортное средство с положительным радиусом скольжения имеет тенденцию уводить наружу или в сторону с недостаточно накачанной шиной.
Наклон оси рулевого управления позиционирует кузов автомобиля как можно ниже, когда колеса находятся в прямолинейном положении. Когда колеса поворачиваются в любом направлении, кончик шпинделя пытается двигаться вниз, но это практически невозможно, так как шпиндель находится в центре колеса
, а колесо соприкасается с землей. Таким образом, шпиндель поворачивается в шаровом шарнире и пытается поднять автомобиль. Вес автомобиля создает сильную тенденцию поворачивать колеса в прямое положение после завершения поворота.Этой силы достаточно, чтобы обеспечить превосходную курсовую устойчивость, чтобы автомобиль имел естественную тенденцию двигаться прямо вперед. Угол наклона оси рулевого управления выбирается как компромисс между усилием на рулевом колесе, нейтральной возвращающей силой и чувствительностью к тяговому усилию колеса.
Наклон оси поворота или наклон шкворня можно получить с помощью одного из следующих способов.
(i) Верхние независимые элементы подвески установлены немного позади нижних элементов.
(ii) Балка оси легкого грузовика наклоняется путем
(a) установки клиньев между осью и пружиной,
(b) установки оси по направлению к передней части многослойной пружины и
(c) наклона многослойной пружины.

Рис. 27.12. Волоконное колесо.
Слегка вогнутым колесом (рис. 27.12) можно уменьшить развал и угол наклона шкворня. Легкое колесо из штампованной стали не должно быть чрезмерно выпуклым, так как это снижает прочность.

Отрицательное смещение (отрицательный радиус зачистки).

Раньше использовалось положительное смещение, которое получалось, когда центральная линия колеса встречалась с осью поворота в точке чуть ниже дороги. Расстояние смещения, измеренное на поверхности дороги между двумя осевыми линиями, должно быть равным, чтобы сбалансировать внутреннюю или внешнюю тягу на обоих колесах. Если спускается одно переднее колесо, положительное смещение на этой стороне увеличивается. Это приводит к тому, что автомобиль сильно тянет в эту сторону, так что водителю становится трудно сохранять управление, особенно во время торможения (рис.27.13). Следовательно, для повышения безопасности дорожного движения производителем предусмотрен отрицательный зачет. В этом случае ось поворота наклонена больше, чем раньше, чтобы получить точку взаимодействия значительно выше поверхности дороги. При такой компоновке эффект прогиба шины сокращает вылет. Сопротивление качению, однако, увеличивается, но более короткое смещение лишает спущенную шину рычага для изменения направления транспортного средства.

Рис. 27.13. Положительное смещение.
Отрицательное смещение также обеспечивает дополнительную безопасность при разбалансировке передних тормозов из-за плохого сцепления одного колеса или выхода из строя одного переднего тормоза.В этих неблагоприятных условиях автомобиль все же можно остановить по прямой. На рис. 27.14 показано, что при отказе правого переднего тормоза геометрия заставляет тормозное действие левого колеса поворачивать колеса вправо, чтобы компенсировать потерю тормозного сопротивления с правой стороны транспортного средства. Кроме того, расположение с отрицательным смещением особенно подходит для диагонально соединенной тормозной системы с разделенной линией.

Рис. 27.14. Отрицательное смещение.
27.2.3.

Ролик

Угол кастера — это наклон центральной оси шкворня или шарового шарнира от вертикали к передней части (отрицательный кастер) или задней части (положительный кастер) автомобиля (рис. 27.15). Вес автомобиля с положительным кастором стремится повернуть колесо внутрь, позволяя кузову опуститься. Отрицательный кастор вызывает эффект поворота наружу. Ролик колеса позволяет водителю чувствовать положение прямолинейного движения, чтобы он мог рулить по прямой траектории.Во время поворота на рулевое колесо должен быть приложен крутящий момент, чтобы преодолеть самоцентрирование или касторное действие, которое стремится удерживать колеса прямо. Угол кастора создает эффект виляния и, следовательно, обеспечивает курсовую устойчивость. Неправильный кастор может вызвать трудности, такие как ручное управление, увод в сторону при нажатии на тормоз и тряску. Чтобы понять действие этой функции управления, можно рассмотреть работу простого мебельного ролика (рис. 27.15А), прикрепленного к тележке.Сила, действующая на тележку, заставляет ее двигаться в направлении действия силы. На рисунке показано действие этой силы на колесико. Сила F, действующая на шарнир, и сопротивление, действующее на колесо, создают пару, которая поворачивает ролик в положение, при котором колесо следует по линии тяги.

На автомобилях центральная линия поворота обычно касается дороги перед центром контакта колеса, так что колесо следует траектории, пройденной центральной линией поворота, которая всегда проходит перед колесом.Кастор можно получить, установив вертикальный шкворень перед колесом (рис. 27.15В) или наклонив шкворень вперед внизу (рис. 27.15С). Последнее устройство проще и, следовательно, используется большинством производителей. Угол кастера обычно составляет от 2 до 5 градусов, а допуск обычно составляет +0,5 градуса для всех углов поворота.

Рис. 27.15. Колесный ролик.
На рис. 27. 15D центральная линия шарнира соприкасается с дорогой перед центральной линией колеса, обеспечивая положительный кастор.Эта компоновка обычно используется для заднеприводной компоновки, но не подходит для передне- и полноприводных автомобилей. Это происходит потому, что условия, показанные на рис. 27.15D, затем меняются местами. Автомобили с приводом на передние колеса, как правило, имеют отрицательный кастор (рис. 27.15С), однако при проверке геометрии рулевого управления следует руководствоваться данными производителя. На большинстве автомобилей можно отрегулировать кастор путем изменения положения внутренних шарниров верхнего рычага подвески для перемещения верхнего шарового шарнира вперед и назад.
27.2.4.

Схождение передних колес

Схождение — это величина, на которую ободы передних колес установлены ближе друг к другу спереди, чем сзади, когда колеса находятся в прямолинейном положении, когда автомобиль неподвижен (рис. 26.16A). Альтернативно, схождение — это величина, на которую обода передних колес разнесены вперед дальше, чем сзади (рис. 27.16B). Поэтому на рис. 27.16 схождение = Tr-Tf и схождение наружу = Tf-Tr.

Рис.27.16. Рулевое схождение и схождение.
Схождение внутрь или наружу компенсирует перемещение шаровых шарниров рулевого управления, резиновых втулок подвески, а также любое незначительное отклонение рычагов поперечной рулевой тяги или рычагов подвески во время движения автомобиля. Цель непараллельного стационарного выравнивания передних управляемых колес состоит в том, чтобы схождение или развал во время движения автомобиля соблюдалось так, чтобы оба колеса двигались параллельно в нормальных условиях движения.
Схождение нейтрализует эффект конусного качения передних колес, вызванный углом развала.Таким образом, величина схождения для любого автомобиля в первую очередь определяется величиной угла развала. Схождение обычно составляет от 2 до 4 мм. Схождение становится равным нулю по мере того, как развиваются динамические силы, отклоняющие рулевые тяги и компенсирующие небольшие зазоры. Однако чрезмерный люфт рулевой тяги допускает расхождение колес при динамических нагрузках. Схождение и схождение вызывают чрезмерный износ шин. Схождение регулируется с помощью резьбовых втулок на рычажных элементах, называемых стяжками. Боковые стороны кабины должны быть отрегулированы таким образом, чтобы рулевое колесо удерживалось по центру, когда автомобиль движется прямо.
Схема рулевого управления и подвески с задним приводом показана на рис. 27.17. Во время движения движущая сила толкает поперечину подвески и кузов вперед, чему противодействует реакция шин на дорогу. Это вызывает скручивание обоих колес наружу, так что резиновая втулка поперечного рычага подвески деформируется, что приводит к расхождению передних колес. Чтобы противодействовать этой тенденции, колеса изначально снабжены схождением, так что в условиях движения колеса движутся параллельно.

Рис. 27.17. Реакция управляемого колеса заднего привода на движение вперед.

Рис. 27.18. Переднеприводная реакция управляемого колеса из-за движения вперед.
Схема рулевого управления и подвески переднего привода показана на рис. 27.18. При этом ведущая тяга передается на передние колеса, за счет чего поворотный кулак в сборе тянет вперед поперечину подвески и кузов. Колеса закручиваются внутрь из-за естественной реакции и таким образом искажают резиновые шарнирные соединения поперечных рычагов подвески в горизонтальной плоскости, вызывая сходимость передних колес.Чтобы противодействовать этой тенденции к схождению в условиях движения, колесная колея снабжена расхождением, равным величине деформации в горизонтальной плоскости, ожидаемой при движении транспортного средства. Это слишком упрощенное изложение. Учитывая другие варианты и комбинации геометрии рулевого управления и подвески, переднеприводные автомобили иногда имеют нулевое схождение.

Расхождение на поворотах.

Когда транспортное средство совершает поворот, внутреннее колесо движется быстрее, чем внешнее, потому что первому приходится преодолевать дугу меньшего радиуса, чем второму.Это действие вызывает расхождение колес на поворотах из-за разницы в углах их поворота. Это относится к расхождению передних колес в прямом направлении, когда полуоси вращаются вокруг своих шкворней (рис. 27.19). Разность углов поворота передних управляемых колес дает величину схождения в градусах. Величина расхождения на поворотах зависит от длины рычага рулевой тяги, его углового положения и ширины гусеницы и определяется наклоном или положением рычагов поперечной рулевой тяги.

Рис. 27.19. Угол схождения на поворотах.
Для измерения угла схождения на поворотах передние колеса прикатываются к радиусным или поворотным измерителям в прямом положении, а затем указатель каждого измерителя устанавливается на ноль. Затем внешнее опорное колесо поворачивают на 20 градусов, как указано на шкале поворотной платформы, и на его шкале наблюдают противоположный угол внутреннего колеса, который обычно должен составлять от 20,5 до 23 градусов. Углы схождения на каждом замке должны быть примерно равными, и это важнее фактической величины.Автомобиль с чрезмерным износом шин, но с правильно выровненной колеей в прямолинейном положении следует проверить на угловое схождение внутреннего колеса с наружным колесом, установленным на 20 градусов. Любая ошибка между показаниями с обеих сторон может быть связана с погнутой рулевой тягой или рычагом и т. д.
27.2.5.

Проверка и регулировка сход-развала

Соосность подвески и рулевой тяги обычно проверяют и регулируют, если имеются нештатные шины GO,
(ii) управление автомобилем кажется неправильным,
(Hi) подвеска была отремонтирована, или
(iv) нормальная профилактика проверка технического обслуживания становится необходимой.
Раньше развал-схождение измеряли с помощью трамвайного манометра, но в настоящее время используется либо оптический, либо электронный манометр. Перед отслеживанием колес необходимо выполнить следующие предварительные действия.
(a) Давление воздуха в шинах проверено.
(b) Обеспечена правильная нагрузка на транспортное средство.
(c) Колеса установлены прямо.
(d) Автомобиль движется вперед, чтобы установить рулевое управление.
(e) Биение (изгиб) колеса проверено, и максимальное биение расположено так, чтобы оно не влияло на измерение соосности.
Перед регулировкой передней подвески и систем рулевого управления необходимо убедиться в том, что шарниры подвески и шаровые шарниры находятся в хорошем состоянии, высота пружин правильная, амортизаторы в хорошем состоянии, а шины накачаны до нужного давление. Шины должны быть проверены на наличие каких-либо конкретных проблем. Износ шины с одной стороны протектора обычно происходит из-за неправильного развала колеса. Плавный износ шин с обеих сторон обеих передних шин указывает на чрезмерное проскальзывание при прохождении поворотов на высоких скоростях.Износ по краям одной шины обычно происходит из-за недостаточного накачивания этой шины, а износ центральной части протектора шины из-за чрезмерного прогиба.
Состояние сход-развала также можно определить, наблюдая за вафельным краем резины, оставленным сбоку от рисунка протектора (рис. 27.20). Положение пера проверяется, чтобы выявить неисправность. Кромка пера указывает на неправильное схождение и зазубрины по краям шины, что может быть вызвано недостаточным давлением или механическими неровностями подвески.Резиновая пластина на внутренней стороне протектора распознает схождение колес и наоборот. Этот тип выпуклости протектора часто более заметен на одной шине, чем на другой.
Доступны как переносные, так и стационарные машины для центровки. Выравнивающие стойки или подставки для колес располагаются либо над полом, либо выдвигаются над ямой, в которой механику удобно работать. Стойка для выравнивания должна быть выровнена для сравнения углов выравнивания с вертикальными линиями. Поворотные круги расположены под передними колесами, так что колеса можно поворачивать влево или вправо.Датчики выравнивания для определения вертикального положения обычно представляют собой пузырьковый уровень или поворотный груз. Инструментальные головки крепятся к передним колесам или к шпинделю через переходники. Оба передних колеса поворачиваются в сторону ближней стороны из-за сочетания развала дорог и действия крутящего момента самовыравнивания шины. Это движение влияет на геометрию рулевого управления и оправдывает

Рис. 27.20. Разрез по протекторам шин.
Производитель рекомендует настройку схождения, которая противоречит базовой теории.Из-за взаимодействия между различными геометрическими формами современного автомобиля становится трудно точно определить причину неисправности по данному признаку. Поэтому рекомендуется предварительная проверка, охватывающая все аспекты геометрии, после завершения предварительных работ.
После выравнивания головки прибора развал считывается непосредственно с головки прибора или экрана. Кастор измеряется, поскольку он влияет на развал во время поворота. Кастор считывается по специальной шкале, которая преобразует изменение развала в кастор.Когда колесо поворачивается с 20 градусов внутрь на 20 градусов наружу с включенным тормозом, изменение развала указывает на кастор. Если кастор равен нулю, при повороте колес не наблюдается изменения развала. Изменение развала увеличивается с увеличением кастора, когда колесо поворачивается на 40 градусов. Наклон оси рулевого управления также измеряется аналогично колесу. Но это измерение включает изменение кастора при повороте колеса на 40 градусов вместо изменения развала. Поэтому для преобразования этого показания необходим другой масштаб.Некоторые автомобили, оснащенные независимой задней подвеской, имеют регулятор углов установки задних колес.

Рис. 27.21. Измеритель выравнивания колеи трамвайного колеса.
Показания центровки сравниваются со спецификациями производителя, и в случае расхождения показаний принимаются соответствующие меры. Большинство отечественных автомобилей имеют средства для регулировки точек поворота обоих верхних рычагов с помощью прокладок, кулачков или прорезей. И кастор, и развал можно регулировать только в одной из точек поворота.В некоторых автомобилях используется эксцентриковая система регулировки
вокруг верхнего шарового шарнира для регулировки развала, а в других используется кулачок на шарнире нижнего рычага. В обоих методах развал регулируется изменением относительного положения поворотного кулака, шпинделя, колеса и шины. В некоторых моделях автомобилей колесико регулируется, увеличивая или уменьшая длину стойки нижнего рычага. Крепление передней стойки к раме имеет регулировочные гайки, которые перемещают нижний конец поворотного кулака вперед или назад для изменения угла поворота колеса.
Наклон оси поворота не может регулироваться независимо от развала, а используется только для проверки на погнутость поворотного кулака. Когда и развал, и наклон оси рулевого управления отклоняются от соответствующих диапазонов спецификаций, поворотный кулак изгибается. После регулировки развала-схождения всегда следует проводить дорожное испытание, чтобы убедиться, что автомобиль движется прямо и управляется должным образом.
Регулировка параллельности передних колес для истинного качения также устанавливает статическое схождение или схождение, рекомендованное производителем транспортного средства.Регулировка осуществляется путем увеличения или уменьшения длины рулевой тяги или рулевых тяг до тех пор, пока не будет достигнута правильная установка выравнивания гусеницы. Для исправления выравнивания на рулевой тяге предусмотрена левая и правая резьба для изменения длины тяги. При наличии в компоновке реечного рулевого механизма необходима одинаковая регулировка двух крайних тяг, иначе положение руля меняется и блокировки рулевых тяг становятся неодинаковыми.
Ограничитель трамвая, простейший инструмент для выравнивания гусениц, представляет собой горизонтальную планку, которая может скользить в пазах, образованных в паре перпендикулярных стоек, стоящих на полу.Одна стойка имеет регулируемый неподвижный штырек, а другая — подпружиненный штырь с реперной шкалой (рис. 27.21). Чтобы получить правильные показания, необходимо проверить выравнивание гусеницы на ровной поверхности. Можно выполнить следующую процедуру для проверки выравнивания гусеницы с помощью калибра.
(i) Трамвайная планка размещается поперек и перед управляемыми колесами, при этом стойки располагаются снаружи каждого колеса, а выступы направлены к ободам колес. Неподвижный штифт упирается во внутренний обод колеса.
(ii) Подпружиненный штифт вытягивается и освобождается, прижимается к внутреннему ободу другого колеса, после чего наблюдают за показаниями шкалы.
(Привет) Точки, где каждый штифт касается обода, помечаются мелом, а затем автомобиль
катится вперед до тех пор, пока колеса не повернутся точно на 180 градусов, так что метки мела
теперь находятся сзади колес. (iv) Теперь трамвайная планка расположена за управляемыми колесами, при этом неподвижный штифт
едва касается внутреннего обода, а подпружиненный штифт может свободно приспосабливаться к внутреннему ободу.
Разница показаний между передними и задними измерениями дает схождение
или расхождение.

Регулировка развала УАЗ Патриот. Неисправности, влияющие на управляемость и курсовую устойчивость УАЗ Патриот

Каждый автовладелец не раз слышал такие термины, как сход-развал. Эти термины означают необходимость ремонта, который может понадобиться в любой момент. Связана такая потребность в ремонте при некачественном дорожном покрытии или эксплуатации автомобиля в условиях жесткого бездорожья.Собственно, внедорожник УАЗ Патриот и рассчитан на такие агрессивные условия эксплуатации, поэтому каждому автовладельцу вездехода необходимо не только знать, что такое сход-развал, но и уметь производить регулировку своими руками.

Назначение схождения

Необходимость проверки и регулировки схождения, а также развала возникает после ремонтных работ. Также следует посетить СТО после попадания автомобиля на большие ямы или неровности на скорости , которые приводят к нарушению целостности шасси.Но даже если автомобиль УАЗ Патриот эксплуатируется исключительно на ровных дорогах, то и в этом случае необходимо периодически посещать СТО или регулировать развал-схождение самостоятельно.

Еще одним признаком несоосности является неравномерный износ защиты переднего колеса. Если вы заметили, что протектор съеден с одной стороны, то срочно нужна регулировка.

Схождение — параметр, при котором колеса находятся во взаимном положении относительно друг друга. При нарушении этого параметра обнаруживается несимметричное положение колес относительно друг друга.При этом они разбросаны в разные стороны, что негативно сказывается на ходовой части автомобиля и резине.

Специальное регулировочное устройство (линейка)

Развал и развал — это два совершенно разных параметра, но которые выполняются совместно на СТО. Узнать, что требуется регулировка схождения на внедорожнике УАЗ Патриот, несложно. Для этого нужно выехать на ровную и гладкую трассу и отпустить руль на скорости 60-80 км/ч.При этом, если машина собирается ехать в любом направлении, то срочно требуется регулировка. В противном случае несвоевременная регулировка приведет к выходу из строя узлов подвески УАЗ Патриот. Но, как известно, шины первыми принимают на себя весь удар такой неисправности. Все начинается с быстрого стирания протекторов в той или иной части резины. Кроме того, это негативно влияет на колесные диски, наблюдается их искривление. Чтобы наглядно представить, что такое развал и что такое конвергенция, ниже представлен эскиз.

Развал – это угол, на который плоскость колеса отклоняется от вертикали. Развал на УАЗ Патриот не регулируется — производится только регулировка, ремонт или замена шкворней.

Самостоятельная регулировка

Углы развала и схождения на внедорожнике УАЗ Патриот можно отрегулировать самостоятельно в домашних условиях, сэкономив при этом немалую сумму денег. Кроме того, данную процедуру рекомендуется проводить периодически, но не реже 1-2 раз в год. Это убережет ваш автомобиль от серьезных поломок и необходимости приобретения новых шин.

Итак, если вы решили, что вам необходимо отрегулировать развал и схождение на автомобиле, то первым делом необходимо убедиться в исправности ходовой части. Если есть необходимость в ремонте или замене деталей подвески, то регулировать углы установки колес просто бессмысленно.

Выяснив, что ходовая часть не требует ремонта, можно переходить к процедуре регулировки углов установки колес. Для начала нужно найти ровное место, где будут проводиться подобные мероприятия. Внедорожник УАЗ Патриот следует освободить от лишнего веса и проверить давление в шинах.Это очень важно, потому что эти параметры могут стать неправильной настройкой.

Использование штангенциркуля в измерениях

Приступаем к работе по регулировке углов установки колес и выполняем следующие действия:

  1. Изначально необходимо установить руль в прямое положение, тем самым выровняв колеса .
  2. Перед регулировкой ската необходимо сделать отметки мелом на внутренней стороне колеса спереди. Метки следует наносить как можно ближе к дискам.
  3. Необходимо взять специальный стержень (линейку) для измерения расстояния между внутренней поверхностью шин.
  4. Линейка должна находиться между двумя колесами в отмеченных точках. При этом линейка не должна касаться деталей автомобиля.
  5. Вам нужно зафиксировать расстояние на линейке.
  6. Теперь нужно прокатить машину вперед и измерить расстояние сзади колес линейкой, по тем же точкам. При этом линейка не должна касаться деталей кузова и подвески.
  7. Показания проверены.
  8. Необходимо, чтобы при измерении расстояние в передней части было на 1-1,5 мм меньше, чем в задней.
    • Если расстояние между колесами в заднем положении меньше, чем в переднем, то требуется удлинить рулевые тяги, совместив значения.
    • Если значения, наоборот, больше, то тяги следует укоротить.
  9. Если отклонения не превышают 1,5 мм, то сход-развал можно считать завершенным.

Правильная развал-схождение является одним из важнейших факторов обеспечения нормальной управляемости, устойчивости и устойчивости автомобиля при прямолинейном движении и при прохождении поворотов. Параметры геометрии подвески, оптимальные для каждой модели, закладываются на этапе проектирования. Установленные значения углов установки колес могут быть изменены и требуют периодической регулировки в связи с естественным износом узлов и элементов ходовой части или после ремонта подвески.Также следует корректировать углы при внесении изменений в подвеску автомобиля, например, с лифтом.

Типы основных углов установки колес легковых автомобилей

Параметр Ось автомобиля Регулируется ли параметр на УАЗ Что влияет на
Угол развала (развал) Передняя часть
Задняя часть
Устойчивость на поворотах
Преждевременный износ шин
Угол схождения (схождение) Передняя часть
Задняя часть
Да Устойчивость при прямолинейном движении
Преждевременный износ шин
Боковой угол поворота (KPI) Передний
Продольный угол наклона оси вращения (Кастер) Передний Стабилизация автомобиля во время движения
Радиус зачистки Передний Устойчивость автомобиля при торможении
Стабилизация автомобиля при движении

История

Как все началось?
Автомобиль был прямым наследником телеги.Помните, как его называли на заре автомобилизации? — Безлошадная повозка. Именно конструкция лафета легла в основу первых автомобилей.

Однако автомобиль отличается от телеги тем, что его не тянут, а он едет сам. Что будет, если такую ​​тележку не тянуть, а толкать, и при этом одно колесо наедет на небольшое препятствие? Например, камешек или выбоина на дороге?
При этом система выходит из устойчивого состояния (прямолинейного движения) — раскладывается передняя ось резко .Это связано с большим плечом .

Как с этим быть? Первая мысль — сделать плечо наката равным нулю с отдельными управляемыми осями для каждого колеса. Что-то вроде этого.

Допустим. Тогда ни кирпич, ни дыра в дороге не смогут повернуть колесо вокруг оси вращения. Кстати, в этой конструкции появился продольный наклон оси вращения колеса (кастора), который в то время уже применялся в велосипедных конструкциях.Однако автомобили стали тяжелее, а их шины шире, и это решение стало вызывать проблемы. Дело в том, что водителю очень сложно вывернуть руль такого автомобиля на месте или на малой скорости из-за увеличенного веса автомобиля и ширины профиля его шин. Рулевых усилителей в то время не было и поэтому конструкторы решили сделать плечо обкатки не нулевым, а около 25% от ширины профиля шины.

Теперь при наезде на препятствие момент поворота по сравнению с тележкой уменьшился на несколько порядков, а усилие при повороте колеса стало в разы меньше, чем при нулевом плече, так как теперь при повороте колесо не разворачивается вокруг центра пятна контакта шины, а катится хоть и по небольшому, но радиусу.

Но при наличии пусть и небольшого, но все же бортика каждое колесо норовит вывернуться наружу даже при движении по ровной дороге (без камней и ям). Для уменьшения поворотного момента, вызванного вкатывающим плечом, колеса устанавливаются не прямо, а под определенным углом. Вот этот называется угол схождение-в … Сейчас крутящий момент компенсируется схождением колес, а сами колеса, как говорится, плуг.

Теперь пришло время развала … Если «пахающее» колесо наклонить наружу, то за счет упругой деформации шины колесо в пятне контакта с дорогой примет форму сильно усеченного конуса, который будет катиться по дуге. Теперь, по сути, имеем не «пахучие» цилиндры-колеса, а два усеченных конуса. А за счет того, что у этих «конусов» есть и схождение, и развал, их беговые дорожки направлены прямо .

Но теперь, после поворота руля, колеса «не хотят» возвращаться в прямое положение, да и вообще приходится все время «ловить» это самое прямое положение.Положительный кастор здесь немного помогает. Что делать?

Эту задачу решили просто — наклонили ось вращения колеса в поперечной плоскости (угол β). Теперь при повороте руля перед автомобиля будет подниматься … Руль станет немного тяжелее, но при движении автомобиля колеса будут стремиться занять прямое положение, как говорится, автоматически .

Со временем скорость машин увеличилась и понадобилась динамическая стабилизация — чтобы колесо на скорости само возвращалось в исходное положение, если оно по каким-то причинам отклоняется.Для этого введен продольный угол наклона оси вращения — кастер … (принцип рояльного колеса)
В динамике колесо стремится занять наиболее устойчивое положение, которое находится за осью.

Теперь при прохождении поворотов боковые реакции на дорогу сзади (спасибо кастеру!) Попробуйте вернуть колесо на место.
При этом, если на автомобиль действует боковая сила, не связанная с поворотом (например, вы едете по склону или при боковом ветре), то кастер обеспечивает при случайном отпускании руля плавный поворот автомобиля «под горку» или «по ветру» и не дает ему опрокинуться.

Теперь о том же, но более официально:

Развал — это угол, образованный средней плоскостью колеса и вертикалью, проходящей через пересечение средней плоскости колеса и опорной поверхности. Различают положительный и отрицательный развал:
положительный (+) — при наклоне верхней части колеса наружу (от кузова автомобиля)
отрицательный (-) — при наклоне верхней части колеса внутрь (в сторону кузов автомобиля)

Конструктивно развал образован положением ступицы в сборе и обеспечивает максимальную площадь пятна контакта шины с дорогой.В случае двойных поперечных рычагов положение ступицы определяется верхними и нижними поперечными рычагами. В стойках МакФерсона на развал влияют нижний рычаг и стойка. Отклонение значений угла развала от нормы влияет на автомобиль следующим образом:


+ хорошая устойчивость авто в поворотах
— ухудшается сцепление колес при движении по прямой
— повышенный износ внутренней стороны шины

Слишком большой положительный угол:
+ хорошее сцепление
— ухудшается устойчивость в поворотах
— повышенный износ внешней стороны шины

Для автомобилей УАЗ угол развала устанавливается жестко и составляет:
для УАЗ-452 и УАЗ-469 : 1°30 +-15″
для УАЗ Патриот и УАЗ Хантер с мостами типа Spicer : 1 °

Схождение — угол между продольной осью автомобиля и плоскостью поворота колеса.Его также можно определить как разницу в расстоянии между передней и задней стенками обода колеса (на рисунке это величина А минус В). Таким образом, конвергенцию можно измерять в градусах или миллиметрах.

Различают полную и индивидуальную конвергенцию. Индивидуальное схождение рассчитывается отдельно для каждого колеса. Это отклонение плоскости его вращения от продольной оси симметрии автомобиля. Схождение рассчитывается как сумма индивидуальных углов схождения левого и правого колес одной оси.Аналогично определяется общее схождение в миллиметрах.
При положительном значении схождения колеса взаимно повернуты внутрь по ходу движения, при отрицательном значении (схождение наружу) — наружу.

Отклонение значений угла схождения от нормы влияет на автомобиль следующим образом:

Слишком большой отрицательный угол:
— ухудшается выдерживание траектории движения
— повышенный износ шин с внутренней стороны
— острая реакция автомобиля на руление

Слишком большой положительный угол:
— ухудшается сохранение траектории движения
— повышенный износ шин снаружи

Схождение на УАЗ регулируемое и есть для автомобилей (Б-А)
УАЗ-452 , УАЗ-469 : 1.5-3,0 мм . (23″+-0,8″)
УАЗ Патриот , УАЗ Хантер с мостами Spicer: 0,5-1,5мм (от 0°3″04″ до 0°9″12″)

Поперечный угол наклона оси вращения колеса

Боковой угол наклона оси вращения (англ. КПИ) — угол между осью вращения колеса и перпендикуляром к опорной поверхности. Благодаря этому параметру при повороте руля кузов автомобиля поднимается, в результате чего возникают силы, стремящиеся вернуть руль в прямолинейное положение.Таким образом, КПЭ оказывает существенное влияние на устойчивость и устойчивость автомобиля при прямолинейном движении. Разница значений углов поперечного наклона правой и левой осей может привести к заносу автомобиля в сторону с большим наклоном. Этот эффект также может проявляться, если нормальные значения других углов установки колес совпадают.

Для автомобилей УАЗ угол поперечного наклона устанавливается жестко и составляет:
УАЗ-452 , УАЗ-469Б : 5°30″ + — 0°30″
УАЗ-469 с портальными мостами:
УАЗ Патриот , УАЗ Хантер с мостами Spicer:

Угол наклона оси вращения колеса

Продольный угол наклона оси вращения (англ.Кастер) — угол между осью вращения колеса и перпендикуляром к опорной поверхности в продольной плоскости автомобиля. Различают положительный и отрицательный углы кастера оси вращения колеса.

Положительный ролик способствует возникновению дополнительной динамической стабилизации автомобиля при движении на средних и высоких скоростях. При этом недостаточная поворачиваемость ухудшается на малой скорости.

Угол поворота шкворня для автомобилей УАЗ устанавливается жестко.
для УАЗ-452 , УАЗ-469 , УАЗ-469Б : 3 ° + -0 ° 30 «
для УАЗ Патриот , УАЗ Хантер 9 °-1°

Кроме вышеперечисленных параметров большое значение для передней оси имеет еще одна характеристика — прикатное плечо . Это расстояние между точкой, образованной пересечением оси симметрии колеса и опорой поверхность и точка пересечения линии поперечного наклона оси вращения и опорной поверхности.Закатное плечо положительно, если точка пересечения поверхности и оси вращения колеса лежат справа от оси симметрии колеса (нулевое плечо), и отрицательно, если оно расположено слева от Это. Если эти точки совпадают, то плечо наката равно нулю.

Этот параметр влияет на устойчивость и управляемость руля. Оптимальное значение для современных автомобилей — нулевое или положительное плечо обкатки. Знак прикаточного плеча определяется по развалу, боковому наклону оси поворота колеса и вылету колеса.

Автопроизводители не рекомендуют устанавливать колесные диски с нестандартным вылетом, так как это может привести к изменению установленного плеча обкатки на отрицательную величину. Это может серьезно повлиять на устойчивость и управляемость автомобиля.

Частично использованы материалы статьи Алексея Требунских

Одной из причин неудовлетворительной управляемости и курсовой устойчивости автомобилей УАЗ-3163 Патриот могут быть неисправности в рулевом управлении или наличие люфтов и зазоров в шкворневых узлах.

Неисправности, влияющие на управляемость и курсовую устойчивость автомобиля УАЗ Патриот.

Одна из возможных неисправностей, это завышенный момент вращения вала сошки рулевого механизма при отпускании первичного вала — он должен быть в пределах 2,5-3,5 кгс/м для УАЗ-3163 Патриот.

Суммарный момент трения при повороте управляемых колес с отключенным рулевым механизмом не должен превышать 12 кгс/м. Этот момент обеспечивается регулировкой шкворневых узлов, наличием достаточного количества смазки в шкворневых узлах, наконечниках рулевых тяг, шарнирах равных угловых скоростей, ступицах колес.

Если поворотный кулак разбирался с заменой вкладышей, пальцев и т. д., то при его сборке необходимо отрегулировать предварительный натяг по общей оси пальцев и правильное взаимное положение шаровой опоры с поворотным кулаком корпус, чтобы предотвратить смещение шарового шарнира. Крутящий момент вращения шаровой опоры в любую сторону относительно общей оси шкворней должен быть в пределах 1,0-1,5 кгсм.

Управляемость и курсовая устойчивость автомобиля могут быть неудовлетворительными также из-за неисправности в виде заниженных значений углов продольного наклона, угла кастора.На полностью загруженном автомобиле по заводским требованиям продольный угол должен быть не менее 6 градусов для УАЗ Патриот. Разница углов продольного наклона шкворней должна быть не более 1 градуса. Уменьшение этих углов может происходить вследствие подъемной силы подвески автомобиля.

Плохая управляемость также может быть связана с плохо закрепленным стабилизатором поперечной устойчивости или с недостаточным моментом затяжки болтов и гаек продольных и поперечных тяг передней подвески — требуемый момент должен быть в пределах 14-16 кгс/м.Момент затяжки гаек концов рулевых тяг должен быть в пределах 4,9-6,9 кг/м, а момент затяжки болтов крепления рулевого механизма к раме — 5,6-8,0 кг/м.

Также люфт в:

Наконечники рулевых тяг,
— крестовины и шлицы рулевого вала,
— рулевой механизм с положением управляемых колес, соответствующим движению по прямой,
— соединения пальцев концов рулевых тяг с сошкой, кованым рычагом, поворотными кулаками,
— шкворневыми узлами и ступицами колес.

Схождение передних колес УАЗ Патриот.

Неправильно отрегулированное схождение передних колес также может влиять на управляемость и курсовую устойчивость автомобиля, для оси типа оно должно быть в пределах 0°1’32» — 0°4’36» для каждого колеса или 0°3’04» — 0°9’12» в сумме. При отсутствии специального стенда допускается проверка и регулировка сход-развала по внутренним поверхностям шин.

Проверка и регулировка сход-развала необходимы для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля, а также равномерного износа шин в процессе эксплуатации.

Проверка и регулировка углов установки колес производится на специальных стендах в соответствии с инструкцией по их эксплуатации.

Расхождение фактических значений, измеренных на автомобиле, с указанными ниже справочными значениями можно объяснить износом и деформацией деталей подвески, деформацией кузова.

Замена или ремонт деталей подвески может привести к изменению развала-схождения, поэтому проверка развала-схождения после выполнения этих работ обязательна.

Проверка схождения проводится путем измерения расстояния между средними частями боковин шины. Расстояние А

Между колесами спереди должно быть на 0,5-1,5 мм меньше расстояния V между колесами сзади.

Схождение передних колес регулируется изменением длины рулевой тяги.

Выполните следующие действия, чтобы отрегулировать схождение.

Ослабьте контргайки и поворачивайте регулировочный стержень до тех пор, пока колеса не выровняются, затем затяните контргайки.
Проверка углов максимального поворота колес осуществляется на стенде.

Угол поворота правого колеса вправо (левого колеса влево) должен быть в пределах 26-27°.

Отрегулируйте углы поворота передних колес поворотом стопорного болта 1 , предварительно ослабив затяжку контргайки 2 .

Для полноценной работы с AutoDots ваш браузер должен поддерживать JavaScript. Включите его в настройках.

  1. 5
    Москва, улица Авиаторов, дом 13с6
  2. 5
    Москва, улица Нижняя Поля, дом 29с16
  3. 5
    Москва, Мичуринский проспект, 31к7
  4. 5
    Мытищи, Новомытищинский проспект, вл5
  5. 5
    Москва, Причальный проезд, 8с17
  6. 5
    г. Одинцово, Можайское шоссе, 10
  7. 5
    Москва, улица Пяловская, дом 7
  8. 5
    Москва, Варшавское шоссе, дом 170Г, а/я 30
  9. 5
    Москва, Походный проезд, д. 5к1
  10. 5
    Москва, улица Совхозная, дом 10Ас2
  11. 5
    Щербинка, Симферопольское шоссе, 16
  12. 5
    Москва, улица Сталеваров, дом 14с1
  13. 5
    Москва, Шоссейный проезд, 10к1
  14. 5
    Москва, Заваруевский переулок, 32с4
  15. 5
    г. Красногорск, ул. Вокзальная, д. 37
  16. 5
    г. Балашиха, ул. Автозаводская, д. 50А
  17. 5
    Московская область, с.Барвиха, Подушкинское шоссе, 41
  18. 5
    д. Мильково
  19. 5
    Москва, МКАД, 78-й километр, вл2
  20. 5
    Москва, улица Горбунова, дом 12к2с2
  21. 5
    Москва, улица Садовники, дом 11Ак1
  22. 5
    Мытищи, улица Стрелковая, а/я 88
  23. 5
    г. Балашиха, Носовихинское шоссе, 26
  24. 5
    г. Балашиха, ул. Керамическая, д. 2А
  25. 5
    Москва, Днепропетровский проезд, дом 7
  26. 5
    г. Долгопрудный, ул. Летная, д. 3А
  27. 5
    Москва, улица Касимовская, дом 2
  28. 5
    Москва, улица Южнопортовая, дом 9с2
  29. 5
    Москва, улица Полярная, дом 39
  30. 5
    г. Москва, ул. Профсоюзная, д. 145
  31. 5
    г. Балашиха, пр. Ленина, 73
  32. 5
    Москва, Варшавское шоссе, 265/90
  33. 5
    Котельники, Промзона улица Силиката, 9/1
  34. 5
    Москва, Новоостаповская улица, дом 6Ас12
  35. 5
    Москва, улица Плеханова, дом 10
  36. 5
    Москва, улица Озерная, дом 46к2
  37. 5
    г. Москва, ул. Совхозная, д. 10Ас9
  38. 5
    Москва, улица Перовская, дом 71
  39. 5
    Люберцы, Егорьевское шоссе, 7Б
  40. 5
    Москва, Сосновая аллея, 4с3
  41. 5
    Москва, Каширское шоссе, дом 67с5
  42. 5
    г. Люберцы, ул. 65 лет Победы, 1литП
  43. 5
    Москва, улица Авиамоторная, дом 67/8с
  44. 5
    Москва, Путевой проезд, дом 13с4
  45. 5
    Москва, улица Минская, дом 1М
  46. 5
    г. Химки, Куркинское шоссе, 13к2с1
  47. 5
    г. Балашиха, шоссе Энтузиастов, вл1
  48. 5
    Москва, Проектируемый проезд №1.6604
  49. 5
    Москва, Волгоградский проспект, 32к11

Развал схождения УАЗ в Москве — цены

    УАЗ Патриот 2016, сход-развал

    Виталий: Преобразование развала на 2 оси, после замены шкворней.

    • Здравствуйте уважаемый Виталий!
      Благодарим Вас за интерес к АвтоГЕРМЕС!
      Стоимость развала на 2 оси 3200 руб.
      Ближайший вход в техцентр Сормовская 21а 28.08.19 с 15:00.

      Обращаем Ваше внимание, что в настоящее время в нашем автосалоне действует следующее предложение для владельцев автомобилей УАЗ:
      СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ ПО АНТИКОРРОЗИОННОМУ ПОКРЫТИЮ КОЛЕСНЫХ АРОК ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ С ПРОБЕГОМ!
      Колесные арки – одна из самых уязвимых частей автомобиля.
      Наиболее подвержены воздействию воды и абразивному износу. В зимний период подвергаются воздействию «соляного тумана», возникающего при использовании реагентов.

      Арки также являются основным источником шума в салоне. Через них передается вибрация, которая преобразуется в гул, раздражающий водителя и пассажиров.

      Комплексная услуга по обработке колесных арок решает сразу несколько задач:

      Снижает шум на 4 дБ (В ДВА раза)
      — предотвращает образование ржавчины и блокирует уже начавшиеся очаги коррозии
      — защищает поверхность от дорожного гравия

      Для обработки колесных арок используем антишумные автопрепараты ПРИМ РС. Они специально разработаны для автомобилей с пробегом и образуют прочный защитный слой со сроком службы до 12 лет.

      Напыляемая звукоизоляция — это не только комфортное вождение, но и разумная инвестиция в будущее вашего автомобиля.

      Стоимость заявки 6500 руб.
      Приглашаем Вас посетить наш дилерский центр «АВТОГЕРМЕС», расположенный по адресу
      Сормовская 21 а.
      Для гарантированного посещения нашего автосалона в удобный день и время предлагаем Вам воспользоваться услугой предварительной записи на обслуживание по общему телефону компании «АВТОГЕРМЕС».

      Будем рады видеть Вас в автосалоне АвтоГЕРМЕС по адресу: г. Москва, ул. Сормовская, д. 21а, стр. 9!
      Время работы: Технический центр
      Пн-Вс с 8:00 до 21:00
      Схема проезда:

    • добрый день сход-развал от 2000 рублей если все крутится нормально без доп работ
    • на две оси стоимость 3000 рублей
    • Добрый вечер! Спуск-развал 2025 руб. Запись по телефону с 9-00 до 20-00

    Максим: схождение колес.

    • Иди нахуй мусор, не делай этого
    • Максим: Мусор к вашим услугам. И механики там ручные, и администрация — козлы, свалившиеся с гор.
    • Иди укради 😂😂😂😂
    • Максим: Зачем воровать у тебя?
    • Стоимость регулировки 1-й оси 1600 руб, запись по телефону.
    • в понедельник можно сделать, цена 2000 руб
  • УАЗ Патриот 2014, сход-развал

    Николай: Цена на ремонт развала

    • одна ось 1500
    • Добрый день, уважаемый клиент.Мы рады, что Вы обратились в ФИТ Сервис по данному вопросу! Ваш запрос обработан, и мы готовы предоставить все интересующие вас услуги. Хочу обратить ваше внимание на то, что перед выполнением любых работ по авто мы рекомендуем вам сделать диагностику всех узлов и выявить только то, что действительно нуждается в ремонте или замене, это сэкономит вам деньги и время. Напоминаем, что на все купленные и установленные у нас запасные части мы предоставляем гарантию 1 год.Сообщите нам свой номер телефона, чтобы мы могли забронировать для вас удобную дату и время. Также есть возможность самостоятельно зарегистрироваться с нашего сайта и получить дополнительную скидку 3%. Мы также всегда рады вашему звонку. Надеемся на сотрудничество, команда профессионалов FIT Service.
    • Доброе утро. Развал-схождение стоит 2050 руб. Запись по телефону
  • УАЗ Хантер 2011, сход-развал

    Владимир: Звонил сделать сход после замены пинов

  • Андрей: схождение уаз патриот адрес цена

    • Москва, Ольминский проезд, дом 6с1
      с 1800 р.
  • УАЗ Патриот 2015, сход-развал

    Артём: Собирается коллапс. Срочно.

    • Добрый день) сход-развал 1500
    • 2200 работы по сходу развала
    • Здравствуйте, Артем, мы временно не занимаемся.
    • Позвонить
    • мы можем сделать обвал только в субботу
    • Здравствуйте Артем! Стоимость развала 2000 руб за одну ось, 2500 руб за 2 оси. Сообщите нам, что вы из Автоточек, будет предоставлена ​​скидка 10%.Автосервис «GoodZone» г. Балашиха, ул. Звездная, вл1,
  • УАЗ 3163 2017, развал-схождение

    Максим: Цена и возможно доп работы..

    • 2500 руб.
    • Добрый день!
      Если вам нужно доп. ремонта, то ваши детали будут необходимы.
      Примерная стоимость около 2500 руб.
      Гарантия 14 дней.
      Необходимо предварительно зарегистрироваться.
  • УАЗ 3741 2016, развал-схождение

    Владимир: сход развал цена на уаз буханка

    • Добрый день!
      Стоимость работы 1600 руб.
      Позвоните нам!
    • Привет 2000 р
    • Добрый день!
      Стоимость работы 1600 руб.
      Позвоните нам!
    • Добрый день! Стоимость сход-развала 3000 руб. Записаться в техцентр можно по телефону. С уважением, Группа компаний АвтоГЕРМЕС!
  • УАЗ 3163 2015 г. развал-схождение

    Алексей: Сделайте аналогичный развал.

    • 1600-00 РУБ.
    • Здравствуйте, увы временно не занимаемся.
    • Есть, звоните
    • 1200 руб.
    • Здравствуйте, развал вашего автомобиля будет стоить от 1500р в зависимости как болты идут
    • Добрый день, Алексей.
      Без лифта кузова в стандартной комплектации сход-развал будет стоить 2500 руб.
      Сообщите нам, что вы из Автоточек и получите скидку 10%.
      Автосервис «GoodZone» г. Балашиха, ул. Звездная, вл1
      ,
  • УАЗ Патриот 2012, сход-развал

    Евгений: схождение на автомобиль УАЗ Патриот

    • Добрый вечер! Выполняем работы под заказ.Цена за работу 2000р за одну ось, 3000р за две оси.
  • УАЗ Патриот 2006 г. развал-схождение

    Александр: Сделать схождение на УАЗ патриот 2006г.

    • Автосервис «Bosch Auto Service h3O-auto Алексеевская»: Большое спасибо за обращение. Будем рады Вас проконсультировать по телефону: ежедневно с 9.00 до 21.00
    • Регулировка развала схождения — 2500
    • Александр: На УАЗе делается только схождение, вы предлагаете цену за весь комплекс работ обычной легковушки.
  • УАЗ Патриот 2015, сход-развал

    Дмитрий: Развал схождения. Территориально ЮАО, Ювао

    • Добрый день! На сегодняшний день стоимость развала стока составляет 990 руб. Узнать подробную информацию и записаться в техцентр можно по телефону. С уважением, Группа компаний АвтоГЕРМЕС!
    • Добрый день! Для уточнения возможности и стоимости выполнения работ — позвоните нашему мастеру-приемщику
      А также посетите наш сайт и группу ВК для получения дополнительной информации
      https://xn—-7sbbi1a3brl.xn--p1ai/
  • УАЗ 3160 2012 г. развал-схождение

    Валентайн: отрегулировать схождение

    • Добрый день! Стоимость работы составит 1500 руб. Вы можете записаться в удобный для вас техцентр по телефону. С уважением, Группа компаний АвтоГЕРМЕС!
    • Добрый день!
      Будем рады более подробно ответить на Ваш запрос на техническое обслуживание автомобиля. Для этого просим вас перейти по ссылке на наш сайт.
      Есть удобная форма заявки на ремонт автомобиля, в течение часа вы получите ответы от автосервисов с предложениями по обслуживанию автомобиля.
      Вы также можете ознакомиться на главной странице с разделом «Лучшие скидки» и написать в конкретный автосервис.
      Спасибо за обращение, будем рады помочь с оформлением заявки на uremont по номеру:
      Команда
    • Так же вы можете прочитать раздел «Лучшие скидки» на главной странице и написать в конкретный автосервис. Александр: Добрый день! нужно сделать сход-развал на ливованной буханке, с нестандартными колесами. интересует стоимость работ и время, которое займет процедура… Заранее спасибо!!! связь по почте!!!)))
      • Добрый день!
        В этом случае на ВАЗ 2104 развал будет стоить 1200р.
        Сообщаем Вам, что технический центр по адресу Духовской переулок, 17 А, переехал на Варшавское шоссе, дом 125, строение 19
        Узнать подробную информацию и записаться в техцентр Вы можете по телефону. С уважением, Группа компаний АвтоГЕРМЕС!

        Мы постараемся сделать Вам выгодное предложение и будем рады видеть Вас в нашей компании.
        Принимаем клиентов по предварительной записи.

      • Приносим свои извинения, ответ отправлен вам по ошибке!
        Ответ на Ваш вопрос: Для автомобиля в данной версии нет технической возможности регулировки УУК. С уважением, Группа компаний АвтоГЕРМЕС!

        И, наконец, конвергенция. Речь идет об общем схождении (сумма углов между продольной осью машины и плоскостью, проходящей через центр правого и левого колес). Сначала на передние колеса.Положительное схождение — устойчивость на высоких скоростях, а недостаток — повышенная недостаточная поворачиваемость. Плюс отрицательного схождения — улучшенная реакция колес на движение руля, а минус — быстрый износ резины, передача дорожных неровностей на руль или просто «биение». Что касается задних колес, то ситуация почти такая же. Если сделать отрицательное схождение, то автомобиль будет склонен к заносу. Самое оптимальное — управлять автомобилем с нулевым схождением на обеих осях.

        Геометрия колес определяет жизнь водителя. Неправильный развал УАЗ сильно меняет ходовые качества автомобиля. Москва, как крупный город со сложными условиями вождения, делает сход-развал все же финансово емкой проблемой — при неправильных настройках шины быстро изнашиваются. Компьютерный сход-развал УАЗ, а точнее современные услуги по диагностике и регулировке геометрии колес – занятие, требующее высокой квалификации и точного оборудования.Не каждый техцентр качественно проведет обвал.

        Рабочее место специалиста по развалу УАЗ должно обеспечивать горизонтальное положение автомобиля при регулировке углов и установке колес, равномерную загрузку подвески. К сожалению, средний подъем всегда немного перекошен, иногда на несколько градусов. Так ли это безобидно, если практически нет прогиба подвески при незначительных перекосах подъемной силы? Нет, даже 1-2 градуса «негоризонтального» руля высоты приводят к 1-2 градусам погрешности измерений из-за гравитационного принципа измерений большинства стендов.Учитывая, что, например, полный допуск на развал колес для современных автомобилей не превышает 30 минут (полградуса), то погрешность подъема в 1-2 градуса фатально скажется на результатах замеров и регулировок.

        Что указывает на необходимость проведения аналогичного развала УАЗ?
        … Имеется занос или руль изменил свое положение при движении по прямой.
        … Машина плохо держит дорогу (крадет).

.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное