Обозначение бескамерных шин: Маркировка шин, Конструктивные элементы и основные размеры

Содержание

Маркировка шин и расшифровка этикеток автопокрышек

В процессе выбора шин, владельцы автомобилей, наверняка, заметили появление новых, дополнительных ярлыков наряду с привычными, стандартными этикетками старого образца. Поэтому в данном материале хотелось бы наиболее подробно рассмотреть процесс правильного подбора современной резины.

Как все устроено?

Механическая шина представляет собой эластичную оболочку, способную выдерживать внушительное давление воздуха. Современные шины производятся на основе высокотехнологичных композитных конструкций с целым набором химических составляющих, выстроенных из длинных цепей макромолекул. Впрочем, даже в наш век развития высоких технологий, процесс изготовления шин сохранил за собой определенную, довольно архаичную последовательность операций. В частности, тот же натуральный каучук, который берется за основу при производстве резины, собирается ручным способом из надрезов древесной породы гевеи.

В процессе формирования резиновой массы компоненты будущего материала помещают в промышленный миксер для тщательного измельчения. Однако связать в единое целое каучук в виде брикетов, серу, мелкодисперсионную сажу и силику довольно проблематично. Проблема решается воздействием на компоненты резины целым рядом химикатов. На выходе получают вязкую массу, которую продавливают между валами с последующим формированием готовых полотен сырой резины.

В процессе изготовления шина формируется из пяти основных компонентов:

– однослойного или многослойного каркаса в виде обрезиненного корда с прослойками;

– боковины – внешней прорезиненной части, предназначенной для предохранения шины от боковых повреждений;

– борта – жесткой части, для надежного закрепления шины на ободе колеса;

– протектора – наружной резиновой части шины, специфический рисунок которой непосредственно контактирует с дорожным покрытием;

– брейкера – детали, расположенной между протектором и каркасом, на которую положено, как распределение пятна контакта, так и защита каркаса шины от механических повреждений во время движения;

Как разобраться в специальных обозначениях на шине?

Очевидно, что обычному автомобилисту сложно найти практическое применение познаниям о процессе изготовления шин, которые могут быть использованы лишь в плане повышения собственной эрудиции. Но что касается специальных обозначений, представленных на боковинах покрышек, то обладать общим понятием о написанном полезно даже малоопытным автовладельцам.

Чтобы понять суть буквенно-цифровых обозначений, представленных на боковинах покрышек, достаточно рассмотреть произвольную комбинацию на конкретном примере:

195/65 R 15 91 H TL
91 H• TL• DOT……396

Первое числовое значение – 195 рассматривается многими автолюбителями как ширина протектора. Однако данное утверждение не совсем верное. В реальности данные указывают на ширину профиля шины в миллиметрах. Наряду с этим, пометка 65 означает процентное соотношение высоты профиля покрышки к ее ширине.

Что касается латинской буквы R, то ее наличие несет информацию о радиальной конструкции шины. Изначально в процессе производства шин применялись диагональные конструкции нитей корда, которые прокладывались в слоях каркаса от бортов. Несмотря на относительную дешевизну изготовления шин с подобной конструкцией, основная масса современных изделий изготовлена с применением радиальных конструкций. Радиальное строение не предполагает пересечение нитей корда внутри каркаса. Данное строение нитей позволяет каркасу воспринимать лишь радиальные нагрузки, что существенно снижает общее давление на конструкцию и дает возможность производить шины с меньшим количеством слоев.

За литерой R следует числовой показатель, который формирует представление о диаметре обода в дюймах. Буквенные обозначения TWI говорят о местоположении индикаторов износа протектора.

Следующая отметка на боковине после диаметра обода представляет собой одно или двузначное числовое значение и обозначает коэффициент нагрузки на одиночную или сдвоенную шину при максимальных скоростях на конкретную категорию изделий. Отмечается показатель символами в пределах от М (130 км/ч) до Y (300 км/ч). В свою очередь, символы ZR применяются для обозначения шин, конструкция которых способна выдерживать нагрузки, соответствующие индексам несущей способности на повышенных скоростях до 240 км/ч.
Стандартные обозначения на шинах

1) Ширина в миллиметрах

2) Процентное соотношение высоты профиля к ширине

3) Радиальная конструкция шины

4) Диаметр обода (в дюймах)

5) Коэффициент нагрузки

6) Условное обозначение максимально допустимой скорости

7) Бескамерная шина

8) Серийный номер и знак ЕСЕ

9) Местоположение индикатора протектора

10) Возможность применения в зимних условиях

11) Дата производства

12) Соответствие требованиям Министерства Транспорта
13) Код изготовителя

14) Страна производства

15) Наименование

16) Детали конструкции

17) Уровень давления и нагрузки

18) Радиальный или диагональный тип шины

19) Отметка об уровне качества с информацией для потребителя

О чем может поведать этикетка «ЕС»?

Автомобильные шины, которые присутствуют в продаже, начиная с 2012 года, содержат этикетку нового образца с пометками класса «А», «В», «С» и прочими буквенными обозначениями, касающимися экономии топлива, тормозного пути, а также уровня шумов, производимых покрышкой во время движения. Однако этикетка с маркировкой «ЕС» не дает потребителю полный объем необходимой информации. Подобная характеристика покрышек формирует лишь ограниченное представление об их качествах в процессе выбора и покупки. Как и прежде, наиболее достоверную информацию потребитель способен почерпнуть из специализированных автомобильных журналов, доказывающих несовершенство данной системы оценивания.

Система обязательной маркировки введена в 2009 году специальным регламентом «ЕС» 1222/2009 для облегчения понимания основных качеств шины. Согласно документу, пометки на автомобильной шине обязательно должны информировать автолюбителя о трех основных характеристиках – уровне сцепления шины с влажным дорожным покрытием, сопротивлении качению и уровне шумов, производимых покрышкой. В свое время, такой шаг был позитивно воспринят целым рядом автомобильных клубов и потребительских ассоциаций.

Впрочем, как считают многочисленные эксперты, момент введения этикеток «ЕС» оказался не слишком удачным как для межсезонья. Ведь опытным автолюбителям с трудом удавалось разбираться в данных об уровне сцепления новых покрышек на снегу и торможении на обледенелой поверхности. Поэтому совсем не удивительно, что водители со стажем относятся к новому «лейблу» как к совершенно бесполезному источнику информации.

О чем полезном может поведать обновленная этикетка «ЕС»? Низкий показатель сопротивления качению свидетельствует о снижении вредных выхлопов CO2 и экономии в расходе топлива. Согласно данному критерию шинам присваивается рейтинговая оценка в пределах от «А» до «G».

Определяющее значение в плане безопасности при движении по влажному дорожному полотну имеет уровень сцепления, который оценивается согласно специальной шкале от «А» до «F».

Для обоих качеств автомобильной покрышки значение «А» является наивысшим. В свою очередь, обозначения «G» или «F» – худшие. Что касается пометки «D», то данный класс не применяется ни к одной из вышеупомянутых характеристик.

Указанный на этикетке «ЕС» рейтинг шумности дает представление об уровне производимых шумов в виде трех классов звуковых волн. Примечательно, что пометки о числе звуковых волн, не несут в себе абсолютно никакой информации об уровне шума в салоне транспортного средства. По большому счету, представленная характеристика является своеобразной мерой защиты от стрессов для птиц и животных, обитающих в придорожных зонах. Прекращение продажи шин с тремя звуковыми волнами запланировано на средину 2016 года.

Если говорить о разнице классов сопротивления качению шины, то основные различия проявляются в расходе топлива в количестве до 100 грамм примерно на 100 километров пробега. Таким образом, при покупке шин наивысшего класса «А», автолюбитель гарантированно получает заметную экономию горючего по сравнению с обладателем шин низших классов.

Чтобы сформировать представление о выгоде данного решения, достаточно представить ситуацию, в которой автомобиль преодолевает 600 км дистанцию при полном баке. В данном случае экономия составит около 4-х литров топлива. Однако, даже такие показатели относительны, ведь в процессе движения автомобиль подвержен влиянию целого ряда посторонних факторов, например, уровню давления воздуха в шине, который может формировать некоторую разность в расходе горючего.

Как свидетельствует статистика, основная масса водителей не уделяет должного внимания соблюдению оптимального уровня давления в шинах. Если бы абсолютное большинство автолюбителей следили за правильным давлением, ежегодно экономия топлива, лишь в нашей стране, составляла бы миллионы литров горючего. Согласно мнению экспертов, еще большей экономии способствует изменение стиля вождения.

В заключение, стоит заметить, что несмотря на наличие довольно полезной информации по трем важным качествам шин, этикетка «ЕС» не содержит данных о других, не менее актуальных для водителей характеристиках. В частности, хотелось бы отметить фактор управляемости, который имеет повышенное значение при объезде препятствий, а также уровень тормозного пути при сухой погоде и устойчивость к аквапланированию – характеристики, важные с точки зрения безопасности.

Полезной для потребителя также может стать информация о продуктах, которые применяются производителями как оригинальное оборудование автомобилей. Ведь здесь, зачастую, используются лишь те шины, которые отвечают высоким стандартам качества и прошли жесткий контроль при подборе и утверждении. В целом же, предоставить автолюбителям полный комплекс необходимой информации, касательно оптимального выбора шин под конкретные нужды, потенциально способны данные из специализированной литературы, а также рекомендации профессиональных дилеров.

Авторитетные производители шин достаточно часто сталкиваются с противоречиями, когда повышение одного качества приводит к необходимости ухудшения другого. Касается это, в первую очередь, уровня сцепления с мокрой трассой и сопротивления качению. В конечном счете, шина, характеристики которой соответствуют максимально высокому классу «А», согласно вышеуказанным критериям, вполне, могут оказаться неподходящим выбором при необходимости удовлетворения потребностей конкретного автолюбителя.

Маркировка шин расшифровка (индекс скорости, индекс нагрузки)

22.03.2010

Устойчивые шины могут потребовать большего притока воздуха к сиденью. Если вы изо всех сил пытаетесь установить бескамерную шину с помощью стандартного напольного насоса, большего воздушного потока можно добиться несколькими способами:

  • Снимите стержень клапана с помощью съемника стержня клапана. Это позволит большему потоку воздуха через клапан осесть устойчивые шины.
  • Используйте воздушный компрессор. Воздушный компрессор имеет гораздо большую мощность, чем стандартный напольный насос. Некоторые производители насосов также производят напольные насосы с камерой высокого давления, которая работает как мини-воздушный компрессор.Эта камера заполнена напольным насосом, который затем может быть выпущен в виде концентрированной струи воздуха.
  • Используйте баллончик с CO2 и инфлятор. Накачки СО2 часто используются при аварийном ремонте квартир. В крайнем случае, их можно использовать для установки на бескамерные шины. Компания Stan’s NoTubes рекомендует, чтобы после того, как шина была установлена ​​с CO2, ее следует спустить, выпуская CO2, а затем повторно накачать обычным воздухом и насосом.
Добавка или освежение герметика

Добавлять герметик в шины можно либо методом прямой заливки, либо методом впрыска через клапан.Со временем бескамерный герметик в ваших шинах начнет высыхать и потеряет свою эффективность, поэтому планируйте обновлять герметик ежеквартально (примерно каждые три месяца). Это небольшое профилактическое обслуживание гарантирует, что ваша бескамерная система всегда будет работать должным образом.

Прямая заливка:

Клапан впрыска:

Что делать, если во время поездки у вас появилась квартира

Хотя бескамерные системы эффективны и надежны, они не непобедимы.Плоскости и проколы все еще могут произойти. Для большинства рекреационных поездок лучше иметь при себе плоский ремонтный комплект, который включает в себя традиционную камеру. На видео ниже показано, как отремонтировать квартиру с камерой, чтобы вы могли продолжать кататься.

Заглушки для шин
Пробки для шин

— хороший вариант для ремонта проколов шин, которые бескамерный герметик не может закрыть. Иногда, если вы правильно вставляете шину, камера не нужна. На рынке есть много популярных вариантов заглушек для шин, например, «Сторона бекона» от Genuine Innovations и инструменты Dynaplug.

Компания

Stan’s NoTubes разработала собственный инструмент DART, позволяющий ремонтировать поврежденные шины быстрее, проще и лучше, чем существующие инструменты для пробок. DART вступает в химическую реакцию с герметиком Стэна, быстро образуя прочное герметичное соединение.

Поиск и устранение неисправностей

Если в вашей бескамерной системе не хватает воздуха, ознакомьтесь с этими советами по поиску и устранению неисправностей от Stan’s NoTubes.

Все фото и видео любезно предоставлены Stan’s NoTubes.

Посетите Stan’s NoTubes для получения дополнительных справочных видео и информации о продукте.

Камерные и бескамерные шины: все, что вам нужно знать

В чем разница между камерами и бескамерными шинами?

Эээ, трубка. Даже если вы никогда раньше не видели мотоцикл, вы бы это знали! Но, конечно, это еще не все. Эти два типа мотоциклетных шин имеют разную конструкцию и имеют разные преимущества и применение.

Бескамерные шины предназначены для обеспечения герметичности. Шины трубчатого типа созданы для работы с отдельным воздухоудерживающим компонентом, который удерживает сжатый воздух — внутренней камерой. Так как же система из двух частей оказалась перед более простой системой, состоящей из одной?

Suzuki Van Van 200 — это ретро-байк, вплоть до камерных шин. Фото Сузуки.

Камерные шины

Камерные шины были первыми пневматическими шинами для мотоциклов по нескольким причинам.Прежде всего, свойства резины сильно различаются в зависимости от того, как ее производят и обрабатывают. Внешняя поверхность шины должна быть достаточно жесткой, чтобы выдержать много километров езды, а камера должна быть мягкой и гибкой, чтобы ее можно было установить внутри шины. Используя два типа резины для выполнения двух разных работ, мы получили два компонента на протяжении большей части истории мотоциклов.

Колеса со спицами (проволочные) давно исчезли с автомобилей, но они остались на мотоциклах намного дольше и до сих пор остаются с нами во многих сферах применения.Традиционное колесо со спицами сложно сделать герметичным из-за отверстий для крепления спиц к ободу. С другой стороны, цельные колеса могут быть выполнены с полностью изолированной камерой для удержания воздуха. Промышленность начала производить прочные, точные, герметичные колеса, которые сделали возможной бескамерную революцию.

Бескамерное колесо из учебника на Triumph Street Cup 2017. Фото триумфа.

Бескамерные шины

Бескамерные шины обладают некоторыми большими преимуществами по сравнению со своими камерными аналогами.Они уменьшают вес, работают более прохладно и могут изготавливаться с широким диапазоном профилей. Они также лучше переносят проколы. Когда камерная шина забивает гвоздь на скорости 90 миль в час, камера может мгновенно сдуться, разрушая шину вместе с ней. Бескамерная шина может захватывать гвоздь (винт или заостренный дорожный мусор по вашему выбору) в толстом основном слое шины, герметизируя нарушителя и удерживая воздух внутри. Может, — здесь важное слово. Так бывает не всегда, но бескамерная шина дает вам больше шансов испытать медленную дефляцию, которая дает вам шанс безопасно съехать с дороги, вместо внезапной и полной дефляции.

Другой важный аспект спущенных шин — это их ремонт. Если вы стоите на оживленном шоссе с гвоздем в шине, гораздо проще отремонтировать бескамерную шину. Имея комплект заглушек и способ повторно накачать шину, вы обычно можете вернуться на свой путь. С камерной шиной вам нужно снять колесо с мотоцикла, чтобы вы могли вынуть камеру из шины, залатать отверстие (или заменить камеру, если у вас есть запасная), а затем собрать все заново и снова накачать шина.Это все еще выполнимо, но есть дополнительные шаги, и вам нужен способ поднять мотоцикл для снятия колеса.

Почему у нас все еще есть камерные шины и колеса со спицами?

Причин две, в основном: внедорожные качества и внешний вид.

Внедорожники больше всех сопротивляются бескамерным шинам. Колеса со спицами предлагают реальные преимущества при устойчивости к пересеченной местности, а там, где у вас есть спицы, обычно есть камеры. Однако в наши дни существуют исключения, особенно на некоторых более крупных и дорогих приключенческих туристических велосипедах.У некоторых есть колеса со спицами, прикрепленными к краю обода, а не к центру, или к фланцу. Это обеспечивает герметичность колеса и позволяет использовать бескамерные шины, давая гонщикам ADV лучшее из обоих миров: преимущества бескамерных шин для высокоскоростных дорожных работ и устойчивость колес со спицами к ударам по бездорожью. Хорошая штука.

Другое место, где мы обычно видим шины камерного типа, — это круизеры или другие мотоциклы в стиле ретро. Для некоторых райдеров, которым нужен традиционный внешний вид, спицы просто выглядят правильно, а спицы означают трубы.

Этот Yamaha Super Ténéré имеет бескамерные алюминиевые диски. Спицы устанавливаются снаружи, поэтому уплотнение не нарушается. Фотография Yamaha.

Что такое шток клапана?

Шток клапана является продолжением герметичной камеры с крошечным клапаном внутри для изменения давления внутри шины. В традиционной установке с внутренней трубкой шток клапана является частью самой трубки. Просунув отверстие в ободе, вы увидите шток и контргайку, удерживающую его на месте.Когда вы заменяете трубку, шток клапана идет вместе с ней, а новый заменяет его.

Бескамерные шины — наоборот. Шток клапана отдельный и крепится к ободу. (Если у вас есть пара больших дисковых тормозов впереди, подумайте о том, чтобы добавить шток клапана под прямым углом, чтобы вам было легче накачивать шины с помощью воздушного шланга на заправочной станции.) Трубки и штоки клапанов следует заменять с помощью каждую замену шин. Цикл нагрева ослабляет резину, слабые трещины на резине, трещины протекают, а спущенные шины — это неинтересно, согласно моим тестам.

Прямоугольные штоки клапанов могут облегчить жизнь. Фото RevZilla.

Можно ли вставить камеру в бескамерную шину? Можно ли поставить бескамерную шину на камерное колесо?

Это обе вещи, которые вы можете сделать, , и , но это не значит, что это будет простым, целесообразным или лучшим решением. Если вы хотите установить на свой мотоцикл шины определенного типа, самый простой способ сделать это — выбрать мотоцикл, который изначально предназначен для этого. Вы также можете поменять колеса местами, но это может оказаться дорогим и сложным делом.

Если вы настаиваете на использовании камеры в бескамерной шине, общее практическое правило состоит в том, чтобы рассматривать установку как одну номинальную нагрузку и одну номинальную скорость меньше, чем говорит бескамерная шина, с которой она может справиться. Это главным образом потому, что комбинация камеры и шины будет создавать дополнительное тепло, особенно чем тяжелее вы едете.

Что касается бескамерной шины на трубчатом колесе, мы не скажем, что это невозможно, потому что кто-то придет и скажет, что сделал это успешно, но это непросто и, вероятно, не лучший способ добиться того, что вы пытаетесь. делать.Чтобы колесо было герметичным, вам придется все уплотнить липкой или резиновой прокладкой (вероятно, герметичность не будет). Что еще более важно, борт бескамерной шины, вероятно, не будет правильно сидеть и не уплотняться на ободе колеса камерного типа. В конце концов, они не созданы друг для друга. Короче говоря, это, вероятно, не сработает, и пытаться это может быть опасно.

Сперджен запускает трубку в задней части своего KTM, хотя он мог использовать бескамерные. При проветривании трубки действительно могут быть преимуществом.Фотография Сперджена Данбара.

Если вы хотите узнать больше о шинах для мотоциклов, обязательно прочтите руководство Лемми «Шины 101» и его советы по самостоятельной замене шин. Если вы никогда не видели, как производятся шины, тоже стоит проверить. Шины, вероятно, намного больше, чем вы думаете.

Бескамерные шины: 14 скрытых подводных камней, которых следует избегать

Вы, наверное, слышали много хорошего о бескамерных шинах (лучшая защита от проколов, комфорт, сопротивление качению и т. Д.), Но слышали ли вы о недостатках? Шины сложно установить, герметик повсюду создает беспорядок, и существуют огромные проблемы совместимости, как мы объясним ниже.

— Бескамерные шины: с большим выбором, чем когда-либо, и выходом Mavic на рынок, пора ли переходить на бескамерные?

— Справочник покупателя по бескамерным шинам — все ваши возможности из резины новой технологии

Бескамерная технология может быть лучшим вариантом со времен изобретения пневматической шины, а может быть пустой тратой времени. История разработки велосипедных продуктов усеяна таким же мусором, как и значимые, на наш взгляд, это большой шаг вперед (вы можете не согласиться), но при нынешней современной технологии бескамерные технологии не лишены недостатков — некоторые из них довольно симпатичны. хорошо известно, другие менее.

Вот некоторые из минусов современной технологии бескамерных шин.

Проколов больше нет …

Прежде чем мы перейдем к недостаткам, давайте начнем с положительного. Одним из ключевых преимуществ установки бескамерных шин является значительное снижение риска проколов. Жидкий герметик способен заделывать небольшие отверстия, вызванные стеклом, кремнем или камнями, и буквально закупорить отверстие, потому что он очень быстро сохнет.

Если вы воочию убедитесь, что это происходит, и сможете продолжить движение без замены камеры, убедитесь, что это будущее.

… но не закрывает все отверстия

Тем не менее, бескамерный герметик не является непобедимым, и герметик не закроет все отверстия больше определенного размера, обычно около 6 мм, потому что он просто подавлен скоростью воздуха, устремляющегося из отверстия. Так что в редких случаях вы можете обнаружить, что повсюду спустила шина и герметик. Беспорядочный!

Для действительно больших отверстий, которые герметик не может исправить, у вас есть два варианта: либо врезать трубку, либо использовать бескамерный ремонтный комплект, включающий странный резиновый анчоус, который вы вставляете в отверстие, чтобы запечатать шину.Они популярны среди маунтинбайкеров, но пока еще не приняты роуди, вы можете прочитать обзор здесь. Так что это еще что-то, что вам нужно купить. Цена ползет вверх.

А запасной тубус еще нужно возить

Да, желательно иметь при себе запасную камеру, даже если вы изгнали ее из колес, только в том редком случае, когда герметик не может закрыть отверстие.

Проблемы с установкой — шина не подходит

Это самая большая проблема современных бескамерных шин.Установка обычной шины клинчера и камеры в основном безболезненна, в худшем случае вам могут понадобиться несколько рычагов для шин, но после этого небольшой насос накачивает шину на обод. Это займет около 5 минут.

Однако установка некоторых бескамерных шин на обода требует гораздо больше времени и требует много ругательств. Проблема заключается в том, что не существует единого стандарта, которого придерживаются все производители ободов и шин, и поскольку вам нужно очень хорошее уплотнение бортика шины на ободе, обычно это требует очень плотной посадки.В некоторых случаях настолько туго, что требуется несколько рычагов шин. Мы знаем, что люди сдаются, это так сложно.

Когда шина на ободе, еще не все. Нет, в некоторых случаях вам понадобится специальный бескамерный насос, баллон с CO2 или компрессор, чтобы доставить большой поток воздуха, необходимый для того, чтобы шина поднялась на борт.

Тем не менее, мы все могли бы приклеивать ванны к ободам, если бы кто-то не изобрел шину для клинчера …

Совместимость и отсутствие стандартов

Большая часть проблем, связанных с сложной бескамерной установкой, сводится к вопросу совместимости между ободами и шинами разных производителей и отсутствию универсального стандарта.

Проблема заключается в широком диапазоне размеров обода и шины, а также в жесткости борта, что влияет не только на установку, но и на безопасность. Сохранение малых допусков имеет решающее значение для успеха системы, потому что без внутренней камеры, прижимающей борт шины к внутренней части обода, должна быть действительно хорошая посадка, чтобы шина не срывалась с обода.

В результате сложилась нынешняя ситуация, когда некоторые шины легко подходят к некоторым ободам, а полная противоположность — это другая комбинация шин и марки обода.

Однако надежда есть. Похоже, что велосипедная индустрия наконец-то собралась вместе и работает над обновлением ключевых руководящих принципов и стандартов для ободов и конструкции шин, включая бескамерные и клинчерные, чтобы все вопросы совместимости остались в прошлом.

— На шаг ближе к стандарту бескамерных дорог? И почему это важно для вас

Нам еще предстоит увидеть, как на самом деле выглядит стандарт, но не ожидайте серьезных изменений или необходимости спешить и покупать все новые колеса и шины, поскольку похоже, что некоторые бренды медленно переходят к руководящим принципам, поскольку мы ожидаем, что Continental представит свои новейшие бескамерные шины GP 5000.Похоже, что принятый стандарт основан на Mavic Road UST, который он представил в 2017 году, и основан на давно действующем стандарте MTB UST.

Это может быть грязно

Весь этот герметик создает риск беспорядка, и иногда бескамерные работы могут быть неприятными. Если вы прокололись во время езды, если у вас нет брызговиков, вы собираетесь распылить герметик на всю раму, задницу и спину, а также на всех, кто едет за вами. Я видел, как это происходило, и хотя это забавно, это совсем не приятно.

Когда бескамерная установка выходит из строя, у вас могут остаться лужи герметика на полу или на земле вашей мастерской / кухни / офиса. Попробуйте объяснить своей второй половине, почему повсюду белая гадость!

Бескамерный может быть тяжелее

Дополнительный материал, необходимый для изготовления бескамерной шины, а в некоторых случаях и обод с дополнительными полосами обода, плюс бескамерные клапаны и необходимый герметик, означает, что даже если вы отказываетесь от камеры, бескамерная установка может быть тяжелее.

Шины в целом тоже тяжелее. Шина Continental GP 5000 TL 28 мм весит 340 г по сравнению с 250 г у обычной шины GP 5000. Удаление внутренней трубки, однако, сэкономит вам около 100 г, но вы добавите обратно 50-60 г герметика, что сводит на нет часть сэкономленного веса, и эти бескамерные клапаны, вероятно, тоже немного тяжелее, и есть полоса обода, если вы колеса нужны.

Так что не ждите, что бескамерные сбросы лишнего веса с вашего велосипеда, но в некоторых случаях это может немного сэкономить.Кроме того, если у вас есть две запасные камеры на всякий случай, ваш вес будет добавлен обратно на велосипед.

Бескамерный или бескамерный… есть разница?

Бескамерные шины

делятся на две категории: полностью бескамерные и готовые к бескамерным.

Road Tubeless, разработанный Shimano и Hutchinson более десяти лет назад, и собственный Road UST Mavic, оснащены шинами с воздухоудерживающим слоем из бутилкаучука на внутренней стороне шины и могут использоваться без герметика, хотя это рекомендуется для предотвращение его проколов.

«Готовность к бескамерному производству», имеющая множество наименований и этикеток, означает шину со стандартным каркасом без дополнительного бутилового покрытия. Эти шины легче, но воздухопроницаемая боковина требует использования герметика для работы системы.

Некоторые бренды, такие как Hutchinson, производят шины как в бескамерной, так и в готовой к использованию бескамерной версии. Mavic производит только полностью бескамерные шины, используя обозначение UST. Некоторые бренды, такие как Schwalbe, предлагают только бескамерные шины.

Распространенные названия бескамерных шин включают 2Bliss, бескамерные совместимые, Tubeless Easy, TLR, TL, Tubeless Complete и другие названия.Все эти шины можно использовать с камерами, хотя вам может быть сложно получить полностью бескамерную шину и камеру, установленную на обод, обычно это проще с бескамерной шиной.

Большинство бескамерных шин на рынке в наши дни относятся к разряду готовых бескамерных шин, потому что они легкие.

Ограниченный выбор

Нет недостатка в бескамерных колесах, действительно, почти все производители колес добавили или сделали свои колеса бескамерными. Проблема заключается в ограниченном выборе бескамерных шин.

Ситуация значительно улучшилась всего за последние пару лет, когда даже Continental добавила бескамерные шины, а совсем недавно Vittoria подключилась к делу, но отступив на несколько лет назад, было всего несколько вариантов.

— Справочник покупателя по бескамерным шинам — все ваши возможности из резины новой технологии

Однако большинство этих бескамерных покрышек — это топовые шины с большими ценниками. Мы хотим видеть доступные бескамерные шины, чтобы сделать их более доступными.

Дорогой апгрейд

Производители колес быстро перешли на бескамерные модели, и сейчас многие новые дорожные и гравийные велосипеды продаются с колесами, готовыми к бескамерному использованию, так что вы на полпути.

Если вы хотите использовать бескамерные модели, вам придется покупать новые шины. Теперь, если вам не нужно заменять изношенные шины, это означает замену совершенно хорошего набора шин новыми бескамерными шинами.

Бескамерные шины зачастую немного дороже, чем их решающие бескамерные собратья.Новые шины Continental GP 5000 TL на момент запуска стоили примерно на 10 евро дороже, но сейчас выясняется, что они обе примерно по одинаковой цене, а это означает, что вам не нужно тратить больше денег, чтобы пойти по бескамерному маршруту.

Вам также необходимо купить бескамерные клапаны, герметик и полосы обода, если основание обода не герметично. Есть комплекты, которые вы можете купить со всем необходимым для начала работы, например, бескамерный комплект Stan’s NoTubes Road Bike, в котором все необходимое находится в одной сумке.

Могут понадобиться новые колеса

Если на вашем велосипеде в настоящее время нет бескамерных колес, вам нужно будет купить новый набор обручей.

Одна альтернатива покупке новых колес, если ваши не готовы к бескамерному использованию, и мы не рекомендуем это делать, — это отправиться в гетто. На заре бескамерных технологий, особенно в мире горных велосипедов, было принято использовать обычные бескамерные шины и обода, а также использовать полосы обода и герметик для достижения бескамерной конструкции. При более высоком давлении в шинах шоссейного велосипеда, вероятно, безопаснее следовать инструкциям производителя и использовать только одобренные бескамерные компоненты.

— 238 бескамерных колесных пар — наиболее полный список из любых вариантов, выбранных вами в рамках новой технологии обруча

Ободья легче чистить при более низком давлении

В настоящее время очень популярны более низкие давления в шинах, а также стремление к более широким шинам, но риск работы с более низким давлением действительно поднимает проблему потенциально повреждающих дисков.Это особенно актуально при езде на велокроссе или приключенческом велосипеде по бездорожью, где камни и корни могут повредить мягкие алюминиевые диски, если давление слишком низкое.

Герметик со временем высыхает, и его необходимо долить / заменить

Герметик — это волшебный ингредиент, который дает бескамерным установкам их большие преимущества по сравнению с внутренними трубками в способности герметизировать проколы.

Большинство из них изготовлены на основе латекса, но есть несколько вариантов без латекса, если у вас аллергия на содержание аммиака в латексе или вас беспокоит его окисляющее воздействие на алюминий.Латекс также не любит углекислый газ из баллончиков с CO2, так что это их исключает.

Качество и разнообразие герметиков с годами улучшились, и теперь на рынке имеется огромный выбор. Многие из них теперь поддаются биологическому разложению и не используют аммиак, а это означает, что они менее вредны, и вы можете использовать баллон с CO2 в чрезвычайной ситуации. Некоторые бренды разработали герметик, который, как утверждается, никогда не высыхает.

Жидкий герметик, необходимый для бескамерной установки, не остается жидким навсегда, он в конечном итоге высыхает.У меня было много тревожных случаев с дорожными и горными велосипедами, когда я срезал шину и обнаружил, что герметик полностью высох!

Muc-Off утверждает, что его герметик прослужит до шести месяцев, после чего вам нужно будет его долить. В большинстве случаев герметик высыхает задолго до того, как изнашивается шина. Теперь вы можете проводить проверки каждые несколько месяцев, снимая шину с обода, или более легкое решение — использовать что-то вроде бескамерного клапана и заправочного комплекта milKit.

Он вращается вокруг прозрачного пластикового шприца и тонких пластиковых тюбиков, которые позволяют извлекать герметик, чтобы увидеть, сколько осталось и нужно ли доливать.Это также полезно, если вы меняете шины, поскольку вы можете повторно использовать герметик, и он устранит обычный беспорядок, связанный с заменой бескамерных шин.

Шины наклеенные на обод

Еще одним недостатком герметика является то, что при замене шины герметик высох и эффективно приклеил шину к ободу, что делает снятие шины настолько трудным, что люди, как известно, зажимают указанную шину в рабочей стойке велосипеда, чтобы сломаться печать.

Надо добавить, что это действительно случается в единичных случаях, очень часто снять шину несложно.Опять же, это связано с отсутствием стандартов, но ситуация постепенно улучшается. Тем не менее, вам нужно всего лишь выполнить поиск в Интернете, чтобы найти множество людей, сообщающих о проблемах со снятием бескамерных шин с ободов.

У вас также могут быть куски засохшего герметика на внутренней стороне шины, которые вы захотите удалить, если переставляете шину на другое колесо, особенно в области борта, где высохший герметик может повлиять на уплотнение. обод.

Профи не используют его (и это проблема для некоторых велосипедистов)

Для многих велосипедистов тот факт, что профессионалы не приняли бескамерные модели, является хорошей причиной не переходить на них.

Профессиональные велосипедисты с их закрытыми дорогами и вспомогательными транспортными средствами по-прежнему предпочитают трубчатые шины по той основной причине, что вы можете продолжать ездить на спущенной шине достаточно долго, чтобы получить замену колеса или велосипеда. Йохан Вансаммерен выиграл Париж-Рубе, несмотря на то, что последние 5 км проехал на медленно спускающейся шине.

Трубчатые колеса обычно намного легче, потому что для них требуется гораздо менее сложная конструкция обода.

Нельзя сказать, что профессионалы не баловались бескамерными.Испытания на сопротивление качению доказывают, что бескамерные шины обладают меньшим сопротивлением, и несколько испытаний на время уровня WorldTour были выиграны на борту бескамерных шин.

Бескамерные шины

также были замечены в классике мощеных покрышек и в прошлом, естественная среда, благодаря которой бескамерные шины демонстрируют свой блеск противоскользящим свойствам. Филипп Жильбер даже выиграл Het Volk в 2008 году на бескамерных шинах.

Но в обозримом будущем профи предпочитают трубчатые, а не бескамерные.

Похоже, бескамерные — ужасная идея?

Если все это заставило вас отказаться от идеи попробовать бескамерные шины, мы должны закончить тем, что, по нашему мнению, плюсы бескамерных шин перевешивают минусы.Снятие и надевание покрышек может быть неприятным и неприятным занятием, но прелесть бескамерных шин в том, что это не то, что вам нужно делать часто. Есть надежда на то, что бескамерные технологии станут намного доступнее и проще, поскольку отрасль наконец согласится с новыми стандартными рекомендациями. Возможно, все эти проблемы уйдут в прошлое и станут не чем иным, как проблемами прорезывания зубов.

Вы любите или ненавидите бескамерные? Послушайте ваши мысли в разделе комментариев.

Прочее производство шин | Знание шин | УЗНАТЬ

Знание шин

Шины другой конструкции

Шины можно разделить на радиальные шины и диагональные шины (поперечно-слойные шины) по расположению корда.Но большинство шин, используемых в настоящее время, являются радиальными шинами благодаря своим достоинствам. Шины также можно разделить на бескамерные и камерные шины по методу сохранения внутреннего давления, но в настоящее время большинство транспортных средств используют бескамерный метод.

Радиальная шина и диагональная шина
Конструкция радиальной шины
Корды, образующие каркас, расположены перпендикулярно центральной линии протектора или в радиальном направлении от центра окружности.
Конструкция диагональной шины (кросс-слойная шина)
Корды, образующие каркас, пересекаются под диагональным (смещенным) углом около 40 ° по отношению к центральной линии протектора.

  • (A) Шина радиальная
  • (B) Шина диагональная
  • (C) Вид сбоку
  • (D) Вид спереди
  • Протектор
  • Ремень
  • Отбойный молоток
  • Туша
  • Расположение шнуров каркаса
Преимущества радиальной шины
  • 1.Скоростная прочность.
  • 2. Низкое тепловыделение.
  • 3. Низкое сопротивление качению, что способствует экономии топлива.
  • 4. Лучшая износостойкость.
  • 5. Отличная проходимость и устойчивость на поворотах.
  • 6. Меньшее скольжение и высокое тяговое усилие.
Радиальная шина и диагональная шина

В бескамерной шине камера не используется. Вместо этого он поддерживает давление в шине за счет прикрепления специального резинового вкладыша, называемого «внутренним вкладышем», который имеет низкую воздухопроницаемость на внутренней поверхности шины.В то время как клапан шины камерного типа прикреплен к камере, клапан бескамерной шины представляет собой специальный клапан, прикрепленный непосредственно к ободу.

  • (A) Поперечные сечения бескамерной шины и шины камерного типа
  • (B) Бескамерная шина
  • (C) Камерная шина
  • (D) Преимущества бескамерной шины
  • Вкладыш Innner
  • Бескамерный клапан
  • Трубка
  • Клапан
  • Трубный клапан
  • Шина
  • Колесо
  • Боковое / стопорное кольцо
  • 1.Отсутствие трубки устранило проблемы, которые раньше были связаны с трубкой.
  • 2. Воздух не просачивается внезапно, даже если шина проткнута гвоздем или другим острым предметом, что способствует предотвращению несчастных случаев в результате повреждения шины.
  • 3. Воздух находится в прямом контакте с ободом, улучшая отвод тепла.
  • 4. Помогает уменьшить вес шины, снижает ее стоимость и упрощает обслуживание шины.

Предупреждения

  • 1. При сборке обода требуется особая осторожность, поскольку повреждение борта может способствовать утечке воздуха.
  • 2. Периодически проверяйте обод и клапан на предмет повреждений и деформации, так как они могут быть причиной утечки воздуха.
  • 3. Хотя бескамерная шина не подвержена внезапной и быстрой утечке воздуха, водитель обычно не замечает падения внутреннего давления воздуха в шине.Это вызывает необходимость периодически проверять давление в шинах, колесах и накачке.
Шина Runflat

Шина Runflat разработана для использования в качестве стандартной шины, для которой не требуется запасное колесо. Боковины усилены резиной, так что даже в случае прокола шина может некоторое время работать.

  • (A) Поперечное сечение шины типа Runflat
  • (B) Обычная шина
  • (C) Самонесущая шина Runflat
  • (D) Поперечное сечение шины при нулевом давлении (Изображение)
  • Обод Wfeel
  • Боковина
  • Боковина усиленная
  • Самонесущая арматура

* В спущенных шинах нелегко определить снижение давления, даже если оно вызвано проколом.По этой причине, в случае установки шин Runflat, необходимо установить блок сигнализации давления накачивания, чтобы обнаруживать любую утечку воздуха.

Maxxis Bike Technology | Maxxis International

БЕСКАМЕРНАЯ ГОТОВНОСТЬ
Бескамерные шины предоставляют водителю множество преимуществ: способность работать с более низким давлением воздуха, что улучшает сцепление с дорогой; меньшее сопротивление качению по сравнению с шиной камерного типа; и меньше шансов сплющивания, так как нет трубки.Шины Maxxis Tubeless Ready (TR) обеспечивают преимущества бескамерных шин UST без потери веса. Наши шины TR имеют стандартный корпус и требуют использования жидкого герметика для обеспечения герметичности. Шины Maxxis Tubeless Ready — единственные шины Maxxis, одобренные для использования с жидкими герметиками. Использование жидкого герметика в шинах не TR Maxxis приведет к аннулированию гарантии.

TUBULAR
Традиционная конструкция шины, в которой каркас шины сшит или обернут вокруг камеры.Эти типы шин должны быть приклеены или приклеены лентой к ободам, предназначенным для труб.

РАДИАЛЬНАЯ ДОРОГА
Радиальная конструкция ориентирует резьбу корпуса перпендикулярно направлению вращения. Это позволяет боковой стенке легко сгибаться и изгибаться, что приводит к очень податливой и эластичной езде.

БЕСКАМЕРНАЯ ДОРОГА
Бескамерная технология, сочетающая в себе бортик из углеродного волокна для прочности и бутиловую внутреннюю облицовку для удержания воздуха, что устраняет необходимость во внутренней трубе.Слой шелкопряда обеспечивает защиту от проколов от дорожного мусора. Выберите бескамерные дорожные шины Maxxis, чтобы получить незабываемые впечатления от дороги.

БУТИЛОВАЯ ВСТАВКА
Дополнительный кусок бутилкаучука, который проходит от борта шины для скоростного спуска вверх в боковину. Бутиловая вставка предотвращает защемление, защищает обод от сильных ударов и повышает устойчивость боковины.

L.U.S.T.
Горные бескамерные шины Maxxis, сертифицированные по стандартам UST®, с технологией Lightweight Ultimate Sidewall Technology (L.U.S.T.). Эта технология обеспечивает лучшее сопротивление проколам, улучшенное удержание воздуха, большую долговечность и меньший вес, чем предыдущие бескамерные технологии. Добавив тонкий слой ткани на боковину, покрытую специальной воздухонепроницаемой резиновой смесью, Maxxis создал более легкий, прочный кожух, который лучше удерживает воздух.

EXO PROTECTION
Чрезвычайно стойкий к порезам и истиранию материал добавлен к боковинам избранных горных шин. Эта плотно сплетенная ткань также легкая и очень гибкая, что гарантирует неизменные характеристики шины.Выбирайте EXO Protection для исключительно каменистых, коварных трасс, где высока вероятность порезов и царапин на боковинах.

Бесконечный FAQ по бескамерным велосипедным шинам

Независимо от выбранной вами велосипедной дисциплины, у бескамерных шин есть преимущества по сравнению со стандартными камерами. Эти преимущества, безусловно, более очевидны с более широкими шинами и более шероховатой поверхностью, но даже тонкая резина для шоссейных гонок может выиграть от потери камеры.

Однако бескамерные — это не просто снятие трубки и блаженное катание на закате. Бескамерные технологии подразумевают реальные компромиссы, включая новые знания и большее обслуживание, чем надежные лампы. Вам решать, перевешивают ли положительные стороны отрицательные, но эта статья, безусловно, должна помочь склонить чашу весов в положительную сторону.

В этом бесконечном FAQ (он называется так, потому что он длинный, и мы будем его регулярно обновлять), мы пропускаем ерунду и делимся тем, что, по нашему мнению, являются лучшими методами, лучшими частями для использования и лучшими способами экономии. вы чувствуете себя опустошенным.Это результат почти двадцатилетнего опыта работы с бескамерными велосипедами, восходящего к оригинальной системе UST Mavic для горных велосипедов.

(Последнее обновление: 1 апреля 2019 г.)


Коротко о бескамерном оборудовании

Что такое бескамерный?

Здесь изображена система UST

Mavic, но поперечное сечение большинства других бескамерных установок выглядит аналогичным, по крайней мере, концептуально.

Как и в современных автомобилях, бескамерная система на велосипедах представляет собой герметичную систему, в которой шина держится на ободе с небольшими допусками и давлением воздуха.Поскольку она герметична, не требуется никакой внутренней камеры для удержания воздуха, как в стандартной клинчерной системе, и не требуется клея, чтобы удерживать шину на ободе в соответствии с трубчатой ​​системой.

Tubeless был впервые представлен для горных велосипедов около 20 лет назад и стал стандартным выбором среди энтузиастов и конкурентоспособных горных велосипедистов. Он был введен для использования на дорогах около двенадцати лет назад, но первоначальное внедрение было медленным. Однако при использовании более широких шин для дорог и гравия этой технологии стало уделяться повышенное внимание.

Какие преимущества у бескамерных?

Без камеры, которую можно было бы проколоть, бескамерная система позволяет работать с более низким давлением в шинах. Это приводит к увеличению тяги и плавности хода. Кроме того, удаление внутренней камеры снижает сопротивление качению, поскольку после удаления дополнительного слоя шина становится более эластичной. Schwalbe — одна из компаний, которая предлагает бескамерные, трубчатые и клинчерные гоночные шины, а бескамерные шины якобы являются ее самой быстрой системой.

Бескамерный также считается более устойчивым к проколам.Поскольку камеры нет вообще, нет и камеры, которую можно было бы защемить (хотя сам каркас шины все еще может быть защемлен). Жидкий герметик внутри бескамерных шин также помогает заделывать небольшие порезы на ходу.

Все это наиболее выгодно для бездорожья, где более распространены более широкие шины и более низкое рабочее давление. Преимущества более разнообразны в дороге, но они все же применимы.

Каковы основные недостатки бескамерных?

По сравнению со скромной камерой бескамерный, безусловно, более сложен как с точки зрения начальной настройки, так и с точки зрения обслуживания.Медленная утечка воздуха не является чем-то необычным для бескамерных трубок, поэтому вам может потребоваться пополнить желаемое давление каждые несколько дней. Точно так же герметик для шин, который помогает создать воздухонепроницаемое уплотнение и обеспечивает постоянную защиту от проколов, со временем высыхает, и его необходимо добавлять каждые несколько месяцев.

По сравнению с клинчерными системами, бескамерные шины также продаются по более высокой цене. А когда вы ищете дорожные или бескамерные шины для гравийного покрытия, часто бывает меньше вариантов по сравнению с тем, что доступно для использования в качестве клинчера камерного типа.

Если бескамерный так быстр, почему бы не использовать его больше профессионалов?

Бескамерные велосипеды уже стали стандартом для горных велосипедов и гонок по гравию. Однако он еще не получил широкого распространения в высших эшелонах профессионального велокросса и шоссейных гонок.

Трубки

зарекомендовали себя в профессиональных гонках на протяжении многих лет, и хотя они не так удобны для обычного велосипедиста, они имеют большой смысл для тех, кому не нужно беспокоиться о ремонте плоских поверхностей или замене шин.Камеры по-прежнему обладают впечатляюще легким весом, уникальным ощущением дороги, а в случае профессиональных гонок вы можете кататься на них после прокола без риска скатывания шины. Для гонщиков велокросса трубчатые колеса также допускают давление в шинах, которое даже ниже, чем у бескамерных (Кэти Комптон работает примерно 13 фунтов на квадратный дюйм в своих шинах шириной 33 мм!), Поскольку давление воздуха не влияет (сильно) на то, как шина держится на ободе.

Возможно, самая большая причина — это наследие. Профессиональные команды — особенно старые — имеют под рукой сотни трубчатых шин, ободов и колес, и переход на бескамерные потребует огромных вложений денег и времени.По общему мнению, трубы останутся обычным выбором в профессиональных гонках на долгие годы.

Стоит ли переходить на бескамерный?

Здесь нужно задать себе несколько вопросов.

1. Планируете ли вы использовать шины с фактической шириной не менее 28 мм?
2. Готовы ли вы доливать герметик каждые 3-6 месяцев?
3. Поддерживают ли существующие колеса бескамерное использование?

Если вы ответили «нет» ни на один из этих вопросов, то придерживайтесь трубок.

Бескамерная зажигалка?

Бескамерная установка обычно легче камерной, по крайней мере, там, где используются более широкие шины.Однако в дороге ответить не так-то просто.

В следующей таблице приведен один пример того, как складываются веса. В этом примере бескамерное колесо на 15 г тяжелее на колесо по сравнению с эквивалентной установкой клинчера, при условии, что используются те же колесо и ободная лента. Использование большего или меньшего количества герметика для шин, более легкого бескамерного клапана или более легкой камеры может повлиять на результаты.

Бескамерная шина и совместимость с ободом

Что определяет бескамерная шина?

Бескамерные дорожные, велосипедные и гравийные шины обычно включают усиленный бортик, устойчивый к растяжению, а также бортик, который абсолютно гладкий по всей окружности без выступов или карманов, через которые может выходить воздух.Часто сам борт будет иметь определенную форму, которая предназначена для более плотного контакта с ободом, совместимым с бескамерными устройствами. Поскольку бескамерная шина является особенностью, очевидно, что шина будет рекламироваться и отмечаться как таковая прямо на корпусе. Никогда не используйте стандартные дорожные шины для бескамерных шин, поскольку существует значительная вероятность того, что шина вылетит за обод, как только она будет накачана до приемлемого рабочего давления.

Горные велосипеды работают при более низком давлении, и, как правило, существует меньшая внутренняя сила, пытающаяся оторвать шину от обода.В результате многие гонщики добились хороших успехов в замене стандартных камер камерного типа на бескамерные, но это следует делать только на свой страх и риск; мы их не рекомендуем.

Настоящая бескамерная шина для горного велосипеда будет иметь особую конструкцию борта вместе с воздухонепроницаемым каркасом, который (теоретически) не требует герметика. Существуют также «облегченные бескамерные» или «готовые к бескамерному использованию» шины, которые построены со специальными бортами для бескамерных шин, но в стандартном корпусе, для создания герметичного уплотнения требуется герметик для шин.Последний тип гораздо более распространен в современных бескамерных системах, поскольку они позволяют значительно облегчить конструкцию шин и сделать их более гибкими.

Что определяет бескамерный обод или колесо?

Обода и колеса

True UST имеют особый профиль станины обода, но другие конструкции, помеченные как «готовые к использованию без камер», отличаются гораздо большим разнообразием.

К бескамерным ободам предъявляются два основных требования: они должны надежно удерживать шину и они должны удерживать воздух.

Некоторые бренды, такие как Fulcrum, Mavic и Shimano, производят обода без отверстий для спиц на внешней стенке обода, что делает их по своей сути герметичными.Чаще всего для обода, совместимого с другими бескамерными колесами, требуется специальная уплотнительная лента для создания воздухонепроницаемого барьера из отверстий для спиц.

Большинство бескамерных ободов также имеют особую форму, которая помогает зафиксировать борт шины на месте. Более новая тенденция — вообще не использовать крючок для бус, иначе известный как ободок без крючка. Они просто полагаются на жесткие допуски на размеры, чтобы шина оставалась на месте. Независимо от формы обода, обычно имеется гладкий центральный канал, который помогает снимать и надевать шину, а также создает начальное уплотнение, которое помогает при начальном накачивании.

Могу ли я преобразовать бескамерный обод в бескамерный?

Некоторые бренды, такие как Stan’s NoTubes, предлагают комплекты, которые превращают обычные диски в бескамерные. Это обычная практика в горных велосипедах, где многие гонщики успешно перешли на бескамерный велосипед с правильными деталями. Иногда для этого требуются только бескамерная лента и клапаны, но в других случаях требуются специальные резиновые или пластиковые полоски на ободе, чтобы обеспечить более плотную посадку, которую легче надуть. В любом случае преобразования по своей сути являются случайными, и перед тем, как приступить к преобразованной настройке, следует проявить значительную осторожность.

В дороге и там, где используется более высокое рабочее давление, безопаснее всего использовать только рекомендованные диски для бескамерного использования — несмотря на то, что некоторые могут сказать.

Я видел, как новые велосипеды утверждают, что они готовы к бескамерному использованию; что это обозначает?

Многие велосипеды поставляются готовыми к бескамерному использованию. Giant — одна из немногих велосипедных компаний, которая поставляет велосипеды полностью настроенными как бескамерные.

В наши дни все больше велосипедов продается как «готовые к бескамерному использованию», но важно отметить, что это на самом деле означает для этого конкретного велосипеда.В идеале велосипед, готовый к бескамерному использованию, должен быть оборудован ободами и шинами, совместимыми с бескамерными двигателями, но в комплекте с камерами, чтобы облегчить дилерам задачу до тех пор, пока байк не будет продан. Большинство производителей велосипедов включают в комплект поставки бескамерные клапаны, ободную ленту и герметик, необходимые для полной переоборудования, в то время как другие компании требуют, чтобы покупатель покупал эти детали в дополнение к велосипеду.

В противном случае, бескамерная шина может работать без камеры, если вы добавите герметик, а готовый к бескамерной работе обод может работать без камеры, если он сочетается с бескамерной шиной, но только если ваш якобы «готовый к бескамерному» велосипед включает одну из этих двух половинок, вы — только часть пути.

Какие стандарты существуют для бескамерных?

Что касается отраслевых стандартов для бескамерных шоссейных, велокроссовых или гравийных велосипедов, ситуация несколько мрачная. Хатчинсон и Shimano представили надлежащий стандарт дорожных бескамерных шин еще в 2006 году, но от него отказались в остальной отрасли. Вместо этого другие производители дорожных бескамерных систем разработали свои собственные различные бескамерные системы, практически не сотрудничая с соответствующими сторонами. В результате одни комбинации подходят слишком плотно, а другие могут быть сомнительно свободными.

Совсем недавно Mavic выпустила новый стандарт бескамерных камер под названием UST Road. Эта система включает в себя особые требования к размерам и давлению для шин и ободов в надежде обеспечить более предсказуемо согласованную (и более безопасную) установку. Однако пока другие компании не подписались.

Mavic вместе с производителями шин Michelin и Hutchinson представили универсальную бескамерную систему для горных велосипедов в 1999 году. Этот оригинальный стандарт UST в настоящее время в основном не действует, но по крайней мере служит основой для самых последних интерпретаций бескамерных шин.

Как мне узнать, готовы ли мои шины или колеса к бескамерному использованию?

Производители шин почти всегда указывают прямо на продукте, когда они совместимы с бескамерными шинами. В приведенной ниже таблице показана номенклатура бескамерных двигателей, используемая рядом популярных компаний.

Совместимость колеса или обода обычно менее очевидна и обычно указывается в списке спецификаций компонента. В случае сомнений обратитесь по месту покупки.

Значит, я могу ездить на любой бескамерной шине с любым бескамерным ободом, верно?

С сотнями возможных комбинаций и отсутствием общепринятых стандартов монтажа, к сожалению, невозможно дать четкое руководство относительно того, что работает, а что нет.

Бескамерные системы

для горных велосипедов довольно прочные, и вы можете использовать практически любую бескамерную шину для горных велосипедов с любым бескамерным ободом (с учетом ширины и диаметра). Но в дороге, пока вы используете заявленные бескамерные шины и обод, должен подойти , хотя вариации в диаметре обода и покрышки по-прежнему дают ошеломляющую вариативность с точки зрения простоты обслуживания. Единственное исключение — новая бескамерная система UST Mavic, которая вполне законно работает по назначению и очень проста в установке.Если вы сомневаетесь, обратитесь к производителю обода / колеса за советом.

Есть ли способ узнать, безопасно ли ездить на той или иной шине и ободе?

Это серая зона. В то время как свободная установка может работать для более легкого гонщика с плавным стилем, она может обернуться катастрофой для другого гонщика. Собственный тест Джеймса Хуанга состоит в том, чтобы полностью спустить шину, оставив ее на ободе. Отсюда он с силой толкает шину боком о землю и проверяет, сможет ли он откатить спущенную шину от обода.Несмотря на это, он обнаружил, что этот тест работает для него, но все же вряд ли универсальный или надежный.

Обратной стороной этого теста является возможность в первую очередь надеть шину. Хотя это случается редко, некоторые сочетания обода большого размера и шин меньшего размера могут так плотно прилегать друг к другу, что их невозможно использовать, даже если они очень надежны.

Опять же, отсутствие надлежащего отраслевого стандарта является проблемой.

Все о герметиках для шин

Что такое герметик для шин и зачем он мне нужен?

Герметик для шин — это жидкость, добавляемая в шину.Это необходимо для бескамерных шин, чтобы сделать их воздухонепроницаемыми, и действует как профилактическая мера как для настоящих бескамерных шин, так и для бескамерных шин для герметизации небольших проколов. Обычно на основе латекса, большинство герметиков для шин также содержат твердые добавки, которые помогают физически закрывать отверстия. Более качественные герметики для шин обычно заполняют отверстия и небольшие порезы диаметром до 3 мм.

Какой герметик для шин лучше?

На рынке представлено множество герметиков для бескамерных шин, и все они считаются лучшими.

Мы пришли к выводу, что проверенный герметик Stan’s NoTubes является надежным выбором. Новый герметик Стэна Race Day лучше герметизирует более крупные проколы, но более густая формула с большей вероятностью забивает штоки клапанов, и его также необходимо добавлять чаще, поскольку он быстрее сохнет. На дороге я обнаружил, что более крупные уплотнительные частицы герметика Race Day лучше сопротивляются более высокому давлению в шинах, которое имеет тенденцию выдувать более традиционные формулы герметика.

Джеймс Хуанг и несколько других также добились большого успеха с Orange Seal, заявив, что он служит дольше и герметизирует лучше, чем Stan.Общий совет пользователей — использовать больше Orange Seal, чем Stan, просто потому, что он имеет тенденцию более тщательно покрывать шину при первом нанесении.

Аналогичным образом, среди сотрудников CyclingTips были голоса за герметик Peaty для бескамерных шин, с его густой консистенцией и смешанным блеском, который, как сообщается, закрывает некоторые чрезвычайно большие отверстия. Как и в случае с формулой Stan’s Race Day, густая природа этого герметика означает, что вам нужно использовать больше, чем с более тонким герметиком, который не только увеличивает вес, но и стоит немного дороже.

Я слышал, что герметик для шин испаряется, так как часто мне следует его добавлять?

Этот ответ будет зависеть от используемого герметика, климата, в котором вы живете, и конструкции вашей шины. В более жарком и сухом климате потребуется чаще добавлять герметик — примерно каждые три месяца для популярных продуктов — в то время как в более прохладном и влажном климате этот период может увеличиваться примерно до шести месяцев. Точно так же протекающая шина (см. Ниже) будет чаще нуждаться в свежем герметике.

Есть некоторые герметики, например, бескамерные герметики Finish Line, которые утверждают, что служат вечно (что, по нашему опыту, не так). В конце концов, лучше выбирать герметик по его доказанным герметизирующим свойствам, а не по заявленному сроку службы.

Сколько герметика для шин мне следует залить в шины?

Это зависит от вас. Чем больше герметика вы используете, тем дольше он прослужит и тем лучше будет защита от проколов. Единственный минус — дополнительный вращающийся груз.

Если вы используете более водянистый герметик, такой как Stan’s, постарайтесь использовать от 30 до 60 мл для дорожных шин, от 60 до 120 мл для большинства шин для горных велосипедов и где-то между этим объемом для гравия.

Интересно, что Joe’s No Flats обнаружил, что более высокое давление и высокая скорость прокатки, встречающиеся при использовании бескамерных дорожных покрытий, требуют использования большего количества герметика. Они рекомендуют 60 мл на шину, так как высокая скорость качения создает центробежную силу на герметик, в результате чего вдоль центра шины образуется тонкая полоска герметизирующей жидкости.Чем больше герметика вы нанесете, тем шире и глубже становится полоска герметика.

Как лучше всего проверить состояние старого герметика?

Для этого на рынке имеется ряд устройств, например система Milkit. Однако ни один из них не идеален, и самое простое (и дешевое!) Решение — спустить шину, снять с обода небольшой кусок борта и заглянуть внутрь. Если герметик внутри выглядит мутным или больше не жидкий, добавьте еще герметика и повторно накачайте шину.

Еще более простой способ — просто снять колесо с велосипеда и встряхнуть. Если внутри не слышно плескания жидкости, пора долить герметик. Точно так же, если вы слышите скрежет или стук, вероятно, ваш герметик высох, и на нем остался герметик Stanimal или goober. По сути, это снежки из герметика. Снимите бусинку и посмотрите, какое чудесное создание сотворил ваш герметик.

Как проще всего добавить свежий герметик для шин?

Небольшой флакон с герметиком или шприц позволяет вводить герметик через клапан.

Описанный выше метод является самым простым, если вы уже проводите проверку. В качестве альтернативы можно часто вводить герметик через шток клапана. Для этого вам понадобится небольшой флакон с герметиком или шприц и кусок трубки (подойдет трубочка для питья). Снимите сердечник клапана и введите герметик через шток с помощью выбранного инструмента. Если это маленькая бутылочка для выжимания, обязательно плотно прижмите кончик бутылки к клапану, чтобы минимизировать утечку.

Какой бы метод вы ни выбрали, не забудьте сначала встряхнуть флакон с герметиком.Это гарантирует, что частицы уплотнения не останутся незамеченными. Вы хотите эту кашицу!

Вредят ли бескамерные герметики моим колесам?

Рауль Люшер из Luescher Teknik Pty Ltd провел специальные испытания на это и не обнаружил доказательств того, что бескамерный герметик приводит к коррозии колес. Хотя известно, что аммиак в некоторых популярных герметиках вызывает коррозию алюминия, использование этого химического вещества минимально. Как указывает Люшер, правильно настроенная бескамерная система должна быть полностью герметичной, и поэтому герметик вообще не должен регулярно контактировать с ниппелями колес.Алюминиевые диски тоже почти всегда анодированы и уже должны быть защищены.

Одна теория корреляции между коррозией колес и бескамерным герметиком исходит от Адриана Эмильсена из Melody Wheels, который считает, что некоторые протекающие бескамерные ленты позволяют герметику просачиваться в ложе ниппеля и удерживать воду и соль. Исходя из этого, это не должно быть проблемой, если вы используете качественную бескамерную ленту, которая правильно установлена.

Стоит ли добавлять блестки в герметик для шин?

Добавление блесток или подобных мелких частиц — старый прием, помогающий закупорить более крупные проколы.Герметик для шин Peaty’s — это продукт, который включает заводские блестки. По нашему опыту, новые герметики для шин отлично справляются со своей задачей, не прибегая к таким уловкам. Вдобавок, когда это случается, покрывать себя, свой велосипед и своих товарищей по катанию блестками может быть забавно, но счистить это будет болью.

Как исправить засорение клапана герметиком?

К сожалению, это нормально. Для начала вытащите стержень клапана и протрите его тряпкой.Затем через открытый шток клапана можно вставить тонкий гвоздь или аналогичный предмет, чтобы вытащить его. Если вас не устраивает результат, я бы посоветовал вам полностью заменить бескамерные клапаны.

Почему герметик просачивается сквозь боковины моих шин?

Небольшой «пот» герметика — нормальное явление для некоторых тонкостенных шин. Некоторые более тонкие герметики, такие как Stan’s, делают это чаще.

Поскольку большинство бескамерных шин в некоторой степени пористы, герметики для шин довольно часто просачиваются через боковины.Некоторые марки шин и типы герметиков делают это больше, чем другие. Например, я много раз испытал это с шинами для горных велосипедов Specialized, Continental и Schwalbe, особенно с возрастом.

Это не повод для беспокойства, но есть вещи, о которых следует знать. Протекшая шина потребует от вас более регулярной пополнения герметика. Кроме того, эта влага снаружи, скорее всего, будет собирать мусор во время езды, поэтому периодическая протирание боковин гарантирует, что вы не перетянете грязь туда, где его не должно быть.

Как убрать пролитый герметик?

Используйте тряпку и воду, чтобы стереть пролитый герметик, прежде чем он высохнет. Если он на вашей одежде, Stan’s NoTubes рекомендует немедленно промыть его в холодной воде с легким моющим средством. Если оставить сохнуть, герметик, скорее всего, испачкается.

Будет ли вытекать герметик, если я полностью спущу воздух из шины?

Это зависит от обстоятельств. Идеально подобранные комбинации шин и ободов будут удерживать борт на месте, даже если внутри шины нет давления и герметик не должен вытекать.Однако многим комбинациям не хватает идеальной посадки, поэтому часть борта шины иногда отрывается, когда шина спущена, что затем дает место для утечки герметика. Учитывая это, лучше всего сохранять воздух в шинах при хранении или путешествии.

Герметик выходит, когда я прикрепляю насос. Что я делаю неправильно?

При накачивании шин с герметиком внутри необходимо использовать силу тяжести. При накачивании всегда размещайте клапан вверху или сбоку, а не внизу, где будет находиться герметик.Это предотвратит беспорядок и убережет вашу помпу от заполнения герметиком.

Бескамерные изделия

Я ищу бескамерные шины для своего шоссейного велосипеда. Что ты посоветуешь?

В настоящее время почти все, кроме Michelin, предлагают бескамерные дорожные шины, поэтому существует множество вариантов, в зависимости от ваших приоритетов.

Наша команда добилась хороших результатов с Schwalbe Pro One, высокопроизводительной шиной, обеспечивающей отличное сцепление и скорость качения.Однако цепкий протектор немного подвержен порезам. Недавно анонсированный Continental GP5000TL, похоже, тоже станет очень популярным вариантом — в настоящее время мы тестируем их.

Я ищу бескамерные гравийные шины. Что бы вы порекомендовали?

Подобно шинам для горных велосипедов или велокросса, гравийные шины должны иметь правильный рисунок протектора и резину для вашей местности. Если вам нужны быстро катящиеся, хорошо закругленные шины для дороги и гравия, нам очень повезло с шинами Schwalbe G-One, и, по сути, они были предложены несколькими редакторами в наших самых популярных продуктах 2018 года.Однако в этом пространстве есть много отличных вариантов, таких как более доступный и прочный Panaracer Gravel King SK, а коллекция Donnelly Cycling — фаворит главного редактора Кейли Фретц.

Мои диски требуют бескамерной ленты. Что мне использовать?

Когда дело доходит до бескамерной ленты, ширина имеет наибольшее значение.

Если ваша марка колес не требует специальной ленты, у вас есть несколько вариантов. В первую очередь мы бы предпочли специальную ленту для бескамерных лент, например от Stan’s No Tubes.Это немного дорого и не очень надежно против атак рычага шин, но его легко найти и он надежен. Лента Gorilla — популярная альтернатива, которая легко доступна в хозяйственных магазинах и предлагается рядом производителей колес, таких как Enve. Другой вариант — лента 3M Kapton, которая очень тонкая, поэтому это хороший выбор, если вы пытаетесь добиться более свободного прилегания шины к ободу.

Что бы вы ни выбрали, обратите особое внимание на ширину ленты, рекомендованной для ваших дисков.Если ничего не указано, просто убедитесь, что станина обода полностью закрыта, от боковины до боковины.

Какие бескамерные клапаны самые лучшие?

Бескамерные клапаны не так уж много, но убедитесь, что длина и форма уплотнения соответствуют вашему ободу.

Обратите внимание на длину штока клапана, если вы используете глубокие дорожные диски. В противном случае подойдет любой клапан «стандартной» длины. Я добился большого успеха в использовании штоков клапана Stan’s NoTubes Universal в ряде систем и даже обнаружил, что они предлагают превосходную посадку там, где предлагаются штоки клапанов других стилей (например, колеса Shimano, Bontrager и DT Swiss).

Если граммы (точнее девять из них) или цвет имеют значение, я обнаружил, что штоки клапанов из сплава WTB TCS обеспечивают одинаково надежную посадку. Это то, что я использую на большинстве своих мотоциклов. Подобные клапаны доступны под многими другими брендами, и хотя большинство из них выглядят одинаково, они не всегда равны.

Что бы вы ни делали, избегайте бескамерных клапанов из углеродного волокна! Это единственные стержни клапана, которые я когда-либо щелкал.

Установка бескамерного

Какие инструменты мне нужны для установки бескамерных?

Предположим, что ваши диски оснащены бескамерной лентой, тогда вам понадобится только напольный насос с большим потоком воздуха и, возможно, набор рычагов для шин.Чем плотнее шина, тем легче будет накачать систему с помощью обычного напольного насоса. Более свободные бескамерные установки потребуют более немедленного выброса воздуха, поэтому воздушный компрессор, бескамерный напольный насос (описанный ниже) или специальный бескамерный «бустерный» баллон (например, от Milkit, Schwalbe, Bontrager и других) могут быть обязательный.

Однозначно не рекомендуется использовать баллончик с CO2. Этот быстрый выброс воздуха сопровождается серьезным падением температуры, и многие герметики плохо реагируют на такой уровень холода.

Как мне узнать, подходит ли моя существующая ободная лента для бескамерной печати?

Даже некоторые из новейших и лучших ободов не предназначены для использования без камер.

Самый простой способ — проконсультироваться с изготовителем колес или их производителем и задать вопрос. Если это не удается, поищите на ленте какие-либо отметки, указывающие на то, что она предназначена для бескамерного использования; например, ленты Specialized и DT Swiss имеют четкую маркировку. Точно так же широко используемая лента Стэна NoTubes имеет ярко-желтый цвет.

В качестве альтернативы оцените, выглядит ли лента воздухо- и водонепроницаемой. Если лента тканевая, изготовлена ​​из пористого пластика или имеет неплотную посадку на ободе, то она не подходит для бескамерного использования.

Как мне установить бескамерную ободную ленту на мои обода?

Начните с оголенного обода, который был тщательно очищен медицинским спиртом. Найдите бескамерную ленту, которая на пару миллиметров шире внутренней ширины ваших дисков. Начиная с одного отверстия для спицы перед отверстием для клапана, плотно оберните ленту по окружности обода.Обрежьте конец ножницами, как только вы пересечете отверстие клапана. Для дорожных условий используйте два слоя ленты, чтобы лучше выдерживать более высокое рабочее давление.

Park Tool подробно описывает шаги здесь:

Есть какие-нибудь хитрости по установке клапана?

Предположим, что ваш обод был недавно обмотан лентой, тогда вам нужно проткнуть ленту отверстие, не порвав ее. Профессиональный совет здесь — использовать зажигалку и нагреть заостренную спицу, кернер или аналогичный круглый заостренный металлический инструмент.Когда лента станет горячей, аккуратно проткните ее инструментом. Это создаст идеальную дырочку без слез.

https://www.instagram.com/p/BfWF1A9AWe6/?utm_source=ig_share_sheet&igshid=bjhj7faxq1u8

Оттуда протолкните клапан и установите прилагаемую гайку клапана (и уплотнительное кольцо снаружи, если оно есть). В то время как гайка клапана не имеет особого значения с шинами клинчера, она требуется для бескамерных шин для создания герметичного уплотнения.

Плотно затяните гайку клапана пальцами.Если вы слышите, как воздух выходит из клапана, затяните его еще сильнее. Чтобы затянуть гайку клапана, не требуются инструменты. Если вы уверены, что клапан герметичен, но по-прежнему слышите, как воздух проходит через отверстия для спиц, вероятно, где-то в ленте есть утечка.

Как снять сердечник клапана? Насколько он должен быть плотным?

Большинство бескамерных клапанов имеют съемные стержни клапана.

На съемных стержнях клапана есть небольшие плоские поверхности для инструмента. В идеале используйте специальный инструмент для сердечника клапана, чтобы отвинтить его от штока клапана.Как вариант, вы можете использовать плоскогубцы, если будете осторожны. Просто выполните обратный процесс, чтобы установить его. Он должен быть достаточно тугим, чтобы его нельзя было снять голыми пальцами.

Как установить шины, чтобы герметик не уходил повсюду?

Хотя на это уходит больше времени, я советую сначала выполнить «сухой» монтаж. Это предполагает установку шин и их накачивание без использования герметика. Как только борта шины сядут на место и шина начнет надуваться, вы можете спустить шину и — в идеале — ввести герметик через клапан (при удаленном сердечнике клапана), не опасаясь просачивания жидкости вокруг борта шины.

Мои шины невероятно тугие. Как мне надеть их на обод?

Бескамерные шины и обода часто более плотно прилегают, чем стандартные клинчерные установки. Правильная техника имеет большое значение для легкой настройки.

Из-за небольшого растяжения борта и, как правило, более плотной посадки бескамерные шины могут быть сложными при посадке и снятии обода. В нашем руководстве по работе с невероятно тесными шинами есть все, что вам нужно знать и делать, чтобы это преодолеть. Будьте внимательны при использовании рычагов для установки бескамерной шины, так как легко повредить герметизирующую ленту.Немного мыльной воды может действовать как смазка и облегчить процесс. На рынке также есть несколько приспособлений для шин типа «крюк», облегчающих такую ​​установку, например TyreKey из Великобритании.

Как накачать бескамерную шину?

Теперь, когда шина натянута на обод, вы должны быть готовы добавить воздуха в систему. Вообще говоря, хорошо подогнанная бескамерная шина издаст несколько громких хлопков, когда борт шины плотно встанет на место на боковинах обода.Ищите равномерный борт по окружности колеса, так как низкие места покажут шину, которая не полностью установлена.

Park Tool показывает общие методы установки здесь:

Какой инструмент для надувания лучше всего подходит для бескамерных систем?

Лучшие бескамерные установки имеют точную посадку между ободом и шиной, и для создания давления в системе не потребуется ничего, кроме обычного напольного насоса. Однако не все настройки одинаковы, и иногда использование обычного напольного насоса для установки бескамерной шины может быть утомительным — или бесполезным.

Воздушный компрессор раньше был секретным оружием для бескамерных установок, но в последние годы на рынке появился приток бескамерных насосов и канистр для инфлятора.

Бескамерный напольный насос эффективно сочетает в себе обычный напольный насос с камерой, которая может быть заряжена до определенного давления, а затем выпущена одним внезапным взрывом. Прекрасные примеры этого включают Bontrager TLR Flash Charger, Topeak JoeBlow Booster, Lezyne Digital Pressure Overdrive и другие.

Бескамерные напольные насосы, баллоны для надувания или воздушный компрессор могут значительно помочь в суетливых бескамерных установках.

Если у вас уже есть напольный насос, который вам нравится, подумайте о отдельной бескамерной канистре, которую вы надуваете до давления. Я добился большого успеха с оригинальным Airshot, хотя сейчас существуют аналогичные продукты от Schwalbe, Giant, Specialized, Milkit и Topeak. Существует также множество примеров для самодельных канистр с бутылкой из-под колы или чем-то подобным, но, учитывая, что вы будете накачивать штуку более 100 фунтов на квадратный дюйм, я не поклонник таких идей.

Я изо всех сил пытаюсь накачать шину. Что мне делать?

Здесь есть много советов и хитростей.Попробуйте по порядку.

— Воздушный поток обычно является самым большим ограничителем. Начните с снятия сердечника клапана с клапана (используя инструмент для снятия сердечника клапана или набор плоскогубцев). Это позволит большему количеству воздуха быстрее проникать в шину. Если у вас есть доступ к бескамерному насосу, баллону или воздушному компрессору, самое время им воспользоваться.
— Если у вас нет доступа к компрессору или бескамерному насосу, то выброс из баллона с CO2 также может помочь. Однако этот метод не только расточителен, но и может отрицательно повлиять на герметик из-за сильного холода внутри шины.
— Небольшое количество мыльной воды вокруг борта шины может помочь облегчить его установку. Мыло также помогает замедлить выход воздуха вокруг бусинки.
— Попросите друга помочь прижать шину к ободу, чтобы создать временное уплотнение. Притягивание шины к бортику обода у клапана также может быть полезным подходом для неплотной посадки и / или более широких шин.

Я перепробовал все, что предлагалось, но шина все равно не накачивается. Что дальше?

В противном случае выньте бескамерный клапан, установите трубку и накачайте до давления, а затем оставьте его на ночь.Когда вы вернетесь к нему, спустите камеру и осторожно снимите только одну сторону шины с обода, оставив сидящий борт нетронутым с другой стороны. Установите бескамерный клапан, вставьте свободный борт на место и надуйте.

Если вы все еще не можете его накачать, значит, вы либо имеете дело с ужасной (или ошибочной) комбинацией, либо упускаете предыдущие шаги.

Я установил свой бескамерный аккумулятор, но к утру он полностью разряжен. Как я могу это исправить?

У вас утечка.Это может быть вызвано несколькими причинами, и погружение колеса в ведро с водой может помочь в диагностике.

Скорее всего, утечка через боковину покрышки. Чтобы исправить это, встряхните шину, поворачивая ее на бок (представьте, что ведете автобус на своем колесе). Ваша цель — распределить герметик по всей поверхности каркаса шины. После этого положите колесо на ведро или что-то подобное и оставьте на несколько часов. Повторите встряхивающие движения и переверните колесо. Также рекомендуется немедленно прокатиться на накачанных шинах по блоку в течение нескольких минут.Повторяющееся изгибание корпуса помогает герметику заполнить все оставшиеся крошечные отверстия в боковых стенках.

Если утечка происходит из бескамерного клапана, убедитесь, что вы не порвали окружающую ленту. Убедитесь, что резиновая втулка клапана соответствует форме обода и плотно прилегает к ней; некоторые диски требуют специальных клапанов. И, конечно же, проверьте затяжку гайки клапана.

Если утечка происходит через отверстия в спицах, это означает, что либо проблема с уплотнением клапана, либо плохое уплотнение обода.Повторите установку ленты обода с помощью свежей ленты и убедитесь, что обод предварительно очищен растворителем на спиртовой основе. Установка трубки на ночь может помочь закрепить новую ободную ленту на ободе.

Крепление бескамерной флейты

Что произойдет, если у меня спустит шина?

Большинство проколов бескамерных шин самоуплотняется герметиком внутри шины (при условии, что он не высох). Часто вам даже не нужно останавливаться, в то время как в других случаях может помочь перетянуть герметик и позволить силе тяжести сфокусировать герметик на проколе.

Пробка для шины может быстро закрыть даже большие проколы. Он вставляется с внешней стороны шины.

Если отверстие больше и / или не герметично, то пробку шины можно вставить снаружи. Если ремонт будет произведен быстро (и если вы быстро ткнете пальцем в отверстие, пока готовите инструмент), вы, скорее всего, сможете продолжить езду, не увеличивая давление в шинах.

Если у вас нет заглушек для шин или шина обрезана должным образом, вы можете просто установить камеру как обычно.Как и в случае с клинчерной системой, лучше всего использовать накладку или ботинок на шине, чтобы камера не проткнула отверстие, если оно очень большое. При установке трубки используется тот же процесс, что и при установке клинчера, но помните, что сначала вам нужно будет снять шток бескамерного клапана.

Во время действительно удаленных поездок на горных велосипедах некоторые из наших сотрудников предпочитают носить с собой небольшую бутылку герметика для шин в дополнение к пробкам для шин, камере и мини-насосу. Маловероятно, что вы попадете в затруднительное положение с такой настройкой.

Можно ли отремонтировать бескамерную шину?

В случае прокола можно использовать заглушку для бескамерной шины для надежной фиксации. Если вы дома, то порванную шину можно залатать изнутри, но это может быть грязная работа из-за герметика внутри шины. Замените шину, если есть повреждение борта.

Какие заглушки для бескамерных шин лучше всего?

Dynaplug Racer — мой фаворит, но у американской компании есть ряд отличных инструментов.

Без особого драматизма, есть Dynaplugs и все остальное.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное