АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Для устранения ошибки P0491 может потребоваться:

• Замена поврежденных проводов, соединителей и других электрических компонентов
• Замена насоса подачи вторичного воздуха
• Замена одностороннего обратного клапана
• Ремонт или замена изношенных или поврежденных трубок для подачи вакуума
• Замена предохранителя насоса
• Очистка головки блока цилиндров

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0491

Данная ошибка обычно появляется в холодную погоду. Если односторонний обратный клапан, который защищает насос подачи вторичного воздуха от повреждения, выходит из строя, вода в виде конденсата попадает в насос и блокирует его.

Автомобили, в которых установлен V-образный двигатель, вероятнее всего, имеют двойные впускные отверстия в выхлопных трубах и двойные обратные клапаны. Эти клапаны необходимо проверять путем продувки воздухом в обоих направлениях.

Нужна помощь с кодом ошибки P0491?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на 

Минутку …

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ( (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []))

+ ((! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] —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

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) —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

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (! ! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((+ !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (+ !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] —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

P0491 Недостаточный поток системы впрыска вторичного воздуха, банк 1

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Cheryl Bowman
Бывший владелец и оператор магазина

Недостаточный поток системы впрыска вторичного воздуха (банк 1)

Что это значит?

Это общий код трансмиссии, означающий, что он распространяется на все марки / модели, начиная с 1996 года и новее.

Однако конкретные действия по устранению неполадок могут отличаться в зависимости от автомобиля.

Система впрыска вторичного воздуха, обычно встречающаяся на автомобилях Audi, BMW, Porsche и VW — и может быть найдена на других автомобилях — включает воздушный насос, выпускной коллектор, входной обратный клапан, переключатель контроля вакуума, электрический ввод цепь для реле контроля вакуума и тонны вакуумных шлангов.

Эта система закачивает свежий воздух в выхлопную систему во время холодных запусков для подачи кислорода и выхлопных газов. Это обеспечивает более полное сжигание вредных выбросов — углеводородов.Примерно через минуту система выключится.

Если воздушный насос и обратный клапан неисправны, их обычно легче заменить; однако многие вакуумные линии находятся под впускным коллектором или за ним. В большинстве случаев это затрудняет доступ к ним. Код P0491 сообщает о неисправности системы — обычно поток вторичного воздуха слишком низкий на блоке 1. Блок №1 — это сторона двигателя с цилиндром №1. Для банка №2 см. Код P0492.

Другие коды неисправностей системы впрыска вторичного воздуха включают P0410, P0411, P0412, P0413, P0414, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F, P044F и P0492.

Симптомы

Симптомы кода двигателя P0491 могут включать.

• Подсветка контрольной лампы неисправности (MIL)

Возможные причины

Возможные причины ошибки P0491 могут включать:

• Неисправен обратный клапан выпускного коллектора
• Может быть неисправен предохранитель или реле насоса подачи вторичного воздуха
• Неисправность воздушного насоса
• Утечка из вакуумного шланга
• Неисправность переключателя контроля вакуума
• А вытесненная вакуумная магистраль
• Утечка в шлангах / трубопроводе между насосом подачи вторичного воздуха и Combi или системой впрыска вторичного воздуха
• Может быть неисправен датчик давления вторичного воздуха
• Неисправен сам комбинированный клапан
• Канал вторичного впрыска воздуха в головке блока цилиндров может быть забит углеродом
• Отверстия для впрыска вторичного воздуха в головке блока цилиндров могут быть забиты

Процедуры диагностики и ремонта

Большинство диагностических проверок следует проводить при полностью холодном двигателе. Некоторым из последующих тестов, возможно, придется подождать, пока двигатель снова полностью не остынет — обычно несколько часов. Некоторые тесты могут также генерировать дополнительные коды неисправностей. Просто не забудьте удалить все коды неисправностей, когда обнаружите и устраните проблему.

1. Проверить насос. Убедитесь, что двигатель полностью остыл. Снимите напорный шланг с насоса или с обратного клапана коллектора — в зависимости от того, до чего легче добраться. Попросите кого-нибудь запустить двигатель, пока вы проверяете, что насос работает и откачивает воздух из конца шланга или выпускного ниппеля (в зависимости от того, где вы его отсоединили).Если нагнетается воздух, переходите к шагу 4; в противном случае переходите к шагу 2.

2. Отсоедините разъем жгута проводов от насоса. Подайте на насос напряжение 12 В с помощью перемычек. Клемма с коричневым проводом — это масса, а другая клемма — положительная. Если насос работает, перейдите к шагу 3; в противном случае насос необходимо заменить.

3. Убедитесь, что двигатель холодный, подключите мультиметр, затем попросите кого-нибудь запустить двигатель для выполнения этого шага. Проверьте разъем жгута проводов насоса, чтобы убедиться, что он имеет напряжение 12 В, проверив напряжение между двумя клеммами в разъеме жгута проводов насоса.Если у вас 12 вольт, повторите первые три шага, чтобы убедиться, что вы не ошиблись. Если у вас нет 12 вольт, проверьте предохранители и реле. Если вы обнаружите неисправный предохранитель или полагаетесь на него, замените его, а затем повторите этот шаг, чтобы убедиться, что у вас есть питание на ремне безопасности.

4. Убедитесь, что двигатель полностью остыл. Снимите напорный шланг с обратного клапана. Проверьте, выходит ли воздух из шланга при запуске двигателя. Не выключайте двигатель. Через минуту клапан закрывается и останавливает поток воздуха? Если это так, значит, обратный клапан исправен.Если клапан не работает, переходите к шагу 5. Если клапан остается открытым, снимите шланг контроля вакуума и запустите двигатель — двигатель не должен быть холодным для этого теста. Если клапан остается открытым, клапан неисправен; если он замкнут, скорее всего, проблема заключается в переключателе контроля вакуума.

5. Для этого шага вам понадобится вакуумный насос, доступный в магазинах автозапчастей. Запустите двигатель с присоединенным вакуумным насосом и удерживая ниппель вакуумного обратного клапана. Если клапан открыт, сбросьте разрежение. Если клапан закрывается, клапан в порядке.Если клапан вообще не открывается или не закрывается, клапан необходимо заменить.

6. Дайте двигателю полностью остыть. Присоедините вакуум к управляющему шлангу на обратном клапане. Запустить двигатель. У вас должно быть не менее 10-15 дюймов вакуума. В противном случае вам, возможно, придется доставить автомобиль в магазин, поскольку для дальнейшего диагностического тестирования необходимо удалить некоторые компоненты двигателя. Если вакуума нет или значения вакуума низкие, переходите к шагу 7.

7. Найдите переключатель контроля вакуума вашего автомобиля. Проследите за вакуумной линией от обратного клапана до переключателя. Не оставляйте на шланге затвердевших участков, трещин или ослабленных соединений. Замените шланг, если вы обнаружите что-либо из этого, затем повторите тест в шаге 6. Если у вас все еще нет вакуума, вам, возможно, придется снять детали двигателя, чтобы добраться до переключателя.

8. Снимите входную вакуумную линию с переключателя управления. Присоедините вакуумметр к входному шлангу для проверки вакуума в коллекторе — при работающем двигателе. Если у вас нет вакуума, замените вакуумную линию и повторите этот шаг.

9. Подайте вакуум на входной ниппель реле контроля вакуума. Клапан должен быть закрыт, а насос не должен удерживать разрежение. Подайте 12 В на две клеммы переключателя управления с помощью перемычек. Если переключатель не размыкается и не сбрасывает вакуум из насоса, то переключатель необходимо заменить.

Видео для закачки вторичного воздуха

Мы не связаны с производителем этого видео, но мы включаем его здесь как дополнительный ресурс для диагностики проблем с нагнетанием воздуха.

Обсуждения связанных с DTC

• Ford Focus ZX4 2006 года Код ошибки p0410 p0491 p2257 p0490
  🙂 Мой Ford Focus ZX4 2006 года не прошел тест на смог. Неудачные коды из smog-теста: P0410, P0491 и P2257. Я заменил регулирующий клапан впрыска вторичного воздуха, который купил у дилера. Кстати, сбой кода дилера был P0490. Я сбросил контрольную лампу двигателя. Ну, проверьте двигатель li …
  
• 2004 VW Touareg V8 4.2 код ошибки P0491 и P0492
  Привет Там, Я новичок на этом сайте и, пожалуйста, помогите.. У меня VW Touareg V8 2004 года выпуска и коды ошибок P0491 и P0492. Я занимаюсь устранением неисправностей в системе впрыска вторичного воздуха около 3 недель, и я не могу найти ничего, связанного с моей проблемой. Вот что я сделал до сих пор; Я знаю, что мой воздушный насос, подошва …
  
• DTC p0491 реле впрыска вторичного воздуха chrysler
  2005 chrysler sebring 2.4l dohc 4 dr. седан акпп калифорния модель. У меня неисправность реле системы впрыска вторичного воздуха, код 491, код DTC. Я могу очистить код, но хотел бы узнать, где находится реле.Я думаю, что он должен быть в центре реле под капотом, но не уверен, какой именно ….
  
• 2002 bmw 325i коды P0492, P0491 банк 1 и банк 2
  🙁 pO491 Po492 …
  
• 2005 Chrysler Sebring p0491 p0132
  Я получил отказ выброса с кодами po491 и po132, кто-нибудь знает, что это такое. Женщина здесь помогите …
  
• P0410 и P0491
  У меня есть Ford Fusion SE 2006 года (автомат, 75000 миль), и несколько дней назад я заметил, что загорелся служебный двигатель. Вскоре загорелся свет, поэтому я ждал, чтобы увидеть, если он ушел, и он ушел на следующий день, но вернулся на следующий день.Я пошел в автозону и получил коды, которые подходили. Оба P0 …
  
• 2003 BMW 525i P0313, P0491, P0492, P1082 и P2096
  2093 525i, 200 000 миль. До сих пор не было проблем. Автомобиль заводился, но не заводился. Заменил бензонасос на новый и завел. На следующий день он не запускается и отображает коды ошибок: P0313, P0491, P0492, P1082 и P2096. Кто-нибудь может помочь? : (…
  
• 2012 VW Jetta Общая информация вопрос re: трансмиссия P2432 P0491 P0721
  Я купил Jetta 2012 года в 2016 году и недавно столкнулся с целым рядом кодов двигателей.Мой главный вопрос: если можно оценить, сколько труда и сложности исправления я ищу? Судя по тому, что я видел, это может быть разборка двигателя. Точно? Симптом: не смещается …
  
• Коды ошибок p0491 и p0492 2005 VW touareg
  Привет, У меня VE Touareg V6 2005 года выпуска, моя контрольная партия двигателя показывает коды p0491 и p0492. Кто-нибудь знает, к чему это относится, или имел опыт работы с этими кодами? Спасибо ….
  
• p0444, p0492, p0491 2002 vw passat awd 2.8l
  Моя машина работала нормально, сегодня после того, как заправили и припарковали ее, чтобы побежать внутрь попить, машина не заводилась. Отвезив его к себе домой, я подключил его к своему компьютеру, чтобы посмотреть, какие коды он вытаскивает. p0444, p0492, p0491 были кодами, которые выскочили. Я далек от механика и …
  

Нужна дополнительная помощь с кодом p0491?

Если вам все еще нужна помощь относительно кода неисправности P0491, отправьте на наш БЕСПЛАТНЫЙ форум по ремонту автомобилей.

ПРИМЕЧАНИЕ: Эта информация представлена ​​только в информационных целях. Это не является советом по ремонту, и мы не несем ответственности за какие-либо действия. берешь на себя любую технику. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

Минутку …

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (+ !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (+ !! []) + (+ !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] —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— []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [])) / + ((+ !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — [] ))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [ ] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []))

+ ((! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [] )) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! [])

Ошибка P0491 — Система подачи вторичного воздуха, банк 1

Определение кода ошибки P0491

Ошибка P0491 указывает на то, что через систему подачи вторичного воздуха проходит недостаточный поток воздуха. Появление данного кода ошибки означает, что PCM обнаружил неисправность на стороне двигателя, где расположен цилиндр 1.

Что означает ошибка P0491

Система подачи вторичного воздуха предназначена для сокращения выбросов вредных веществ с отработавшими газами. Данная система подает окружающий воздух непосредственно в выхлопную систему, что позволяет более эффективно осуществлять процесс сжигания отработавших газов. PCM (модуль управления АКПП) получает информацию о давлении и потоке воздуха и преобразовывает эти данные в сигналы напряжения. Если PCM обнаружит, что показания напряжения не соответствуют значению, указанному в технических условиях производителя, появится ошибка P0491.

Причины возникновения ошибки P0491?

Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0491 являются:

• Неисправность одностороннего обратного клапана
• Повреждение электрических проводов и соединителей
• Неисправность реле насоса подачи вторичного воздуха
• Неисправность насоса подачи вторичного воздуха или перегорание предохранителя
• Неисправность датчика давления вторичного воздуха
• Наличие значительной утечки вакуума
• Засорение отверстий для подачи вторичного воздуха

Каковы симптомы ошибки P0491?

При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine. Можно услышать свистящий шум во время работы системы подачи вторичного воздуха, что может указывать на то, что в системе произошла утечка вакуума. Автомобиль может разгоняться медленно. Также могут возникнуть проблемы с запуском двигателя, или двигатель может глохнуть на холостом ходу.

Как механик диагностирует ошибку P0491?

При диагностировании данного кода ошибки механик выполнит следующее:

• Считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II
• Очистит коды ошибок с памяти PCM, проведет тест-драйв автомобиля и повторно проверить систему, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0491 снова.
• Проверит провода и соединители насоса подачи вторичного воздуха на предмет короткого замыкания и наличия повреждений
• Провериттрубкиишлангисистемынапредметизносаиналичияповреждений
• Проверит предохранители системы
• Проверит односторонний обратный клапан, продув его с обеих сторон. Воздухдолженпроходитьтольководномнаправлении
• Проверит насос подачи вторичного воздуха

Общие ошибки при диагностировании кода P0491

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0491 является замена насоса подачи вторичного воздуха без предварительной проверки обратного клапана. Перед заменой насоса необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения данной ошибки.

Насколько серьезной является ошибка P0491?

При появлении ошибки P0491 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, и автомобиль, скорее всего, не сможет пройти проверку на токсичность отработавших газов. Также двигатель может внезапно заглохнуть, что в некоторых случаях может быть опасным. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Какой ремонт может исправить ошибку P0491?

Для устранения ошибки P0491 может потребоваться:

• Замена поврежденных проводов, соединителей и других электрических компонентов
• Замена насоса подачи вторичного воздуха
• Замена одностороннего обратного клапана
• Ремонт или замена изношенных или поврежденных трубок для подачи вакуума
• Замена предохранителя насоса
• Очистка головки блока цилиндров

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0491

Данная ошибка обычно появляется в холодную погоду. Если односторонний обратный клапан, который защищает насос подачи вторичного воздуха от повреждения, выходит из строя, вода в виде конденсата попадает в насос и блокирует его.

Автомобили, в которых установлен V-образный двигатель, вероятнее всего, имеют двойные впускные отверстия в выхлопных трубах и двойные обратные клапаны. Эти клапаны необходимо проверять путем продувки воздухом в обоих направлениях.

Нужна помощь с кодом ошибки P0491?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Ошибка P0491 Система подачи воздуха на выпуск, банк 1 — неисправность

Описание и значение ошибки P0491

Симптомы ошибки P0491

Возможные причины возникновения ошибки P0491

Проводка, э/м клапан подачи воздуха на выпуск, соединения шланга, механическая неисправность

Как устранить ошибку P0491?

Сканеры для чтения и удаления ошибки P0491 из ЭБУ

В статье использован машинный перевод.

Плюсы, минусы и проблемы Volkswagen Golf VI (5K)

— 1.6-литровый атмосферный 8-клапанный (!) мотор BSE/BSF/CCSA на 102 силы с распределенным впрыском — идеальный вариант для тех, кто никуда не торопится. Мощности маловато, конечно, но для машины С-класса пойдёт для неспешной езды. Тем более что потенциальный пробег до капремонта — под 500 тысяч. В привроде клапанов гидрокомпенсаторы, ремень ГРМ служит по регламенту 90 тысяч, но нелишним будет немного сократить интервал.
— 1.4-литровый атмосферник (80 л.с.) CGGA — из той же оперы, правда ГБЦ тут 16-клапанная, что немного усложняет и удорожает обслуживание. Для Гольфа выбор сомнительный ввиду совсем уж скромной отдачи. ГРМ тоже ременной с тем же интервалом, тепловой зазор в клапанах тоже регулируется гидрокомпенсаторами, впрыск также распределённый и надёжный.
— Моторы 1.2 TSI CBZA/CBZB особенно плохи до 2011 года, когда изменили конструкцию очень уж ломучего привода ГРМ, где цепь могла растянуться уже к 30 тысячам пробега. Турбина первые годы тоже служила меньше 100 тысяч, затем была доработана, но всё равно ресурс получается в районе 160-180 тысяч. И даже если машина после 2011 года, остаётся ТНВД с форсунками и закоксовка поршневых колец. Всё это, опять же, на пробегах ближе к 150.
— 1.4 TSI (122 л.с. CAXA) серии EA111 имеет менее проблемный привод ГРМ (и всё же цепь может оказаться растянутой тысячам к 100-120), более крепкую турбину, примерно такую же топливную аппаратуру, однако заметно менее удачную, чем на 1.2 TSI, поршневую группу, которая не только активно коксуется, но случаются и прогары поршней. В основном — из-за перегревов в силу смерти интеркулера, помпы или просто забитого радиатора.
— Более высокофорсированные 1.4 TSI (160 л.с., CNWA, CTHD, CTKA, CAVD) вдобавок ко всем проблемам 122-сильного CAXA имеют проблему ещё и с ранним износом вкладышей коленвала. Система двойного наддува с турбиной и приводным компрессором первые годы проблем не доставляла, но сложность высокая, так что годам к 10 и тысячам ближе к 180-200 можно ожидать расходов и по этой части тоже.
— Моторы 1.8 (CDAA) и 2.0 TSI (CCZB, CDLG) — серии EA888. Набор проблем похож на младшие моторы — масложрущая поршневая группа, уязвимая система непосредственного впрыска, ГРМ со сроком службы цепи в районе 100 тысяч. Проблемы 888-й серии вылечили к 2013-2014 годам, когда шестой Гольфа уже не выпускали.
— Общая рекомендация по всем бензиновым турбомоторам: тщательная диагностика при покупке (желательно с дилерским сканером, эндоскопом и лик-тестом), а во время эксплуатации — сокращенные до 10 тысяч интервалы ТО и качественное масло (желательно эстеровое и не слишком жидкое, 5W50 в самый раз).
— Дизели 1.6 TDI (CAYC) 2.0 TDI (CBDC, CBAA, CBAB) — всё многообразие линейки EA189 со впрыском Common Rail. У нас эти моторы неплохо знают по Пассатам, но на Гольфах в России они распространены мало. Есть типично дизельные сложности вроде необходимости чистить клапан EGR и разбираться с забитым сажевым фильтром, но система питания имеет все шансы продержаться до 200 тысяч. Из неожиданных слабых мест 2.0 TDI — износ привода маслонасоса, который живёт 140-200 тысяч. Уточните, меняли ли его, если машина пробежная.

Коды ошибок VAG с индексом 41 для диагностики — часть 15

4105	P0261	Форсунка цилиндра 1-N30: короткое замыкание на массу
4106	P0262	Форсунка цилиндра 1-N30: короткое замыкание на плюс
4107	P0263	Отклонение количества впрыскиваемого топлива на цилиндре 1
4108	P0264	Форсунка цилиндра 2-N31: короткое замыкание на массу
4109	P0265	Форсунка цилиндра 2-N31: короткое замыкание на плюс
410A	P0266	Отклонение количества впрыскиваемого топлива на цилиндре 2
410B	P0267	Форсунка цилиндра 3-N32: короткое замыкание на массу
410C	P0268	Форсунка цилиндра 3-N32, короткое замыкание на плюс
410D	P0269	Отклонение количества впрыскиваемого топлива на цилиндре 3
410E	P0270	Форсунка цилиндра 4-N33: короткое замыкание на массу
410F	P0271	Форсунка цилиндра 4-N33: короткое замыкание на плюс
4110	P0272	Отклонение количества впрыскиваемого топлива на цилиндре 4
4111	P0273	Форсунка цилиндра 5-N83: короткое замыкание на массу
4112	P0274	Форсунка цилиндра 5-N83: короткое замыкание на плюс
4113	P0275	Отклонение количества впрыскиваемого топлива на цилиндре 5
4114	P0276	Форсунка цилиндра 6-N84: короткое замыкание на массу
4115	P0277	Форсунка цилиндра 6-N84: короткое замыкание на плюс
4116	P0278	Отклонение количества впрыскиваемого топлива на цилиндре 6
4117	P0279	Форсунка цилиндра 7-N85: короткое замыкание на массу
4118	P0280	Форсунка цилиндра 7-N85: короткое замыкание на плюс
4119	P0281	Отклонение количества впрыскиваемого топлива на цилиндре 7
411A	P0282	Форсунка цилиндра 8-N865: короткое замыкание на массу
411B	P0283	Форсунка цилиндра 8-N86: короткое замыкание на плюс
411C	P0284	Отклонение количества впрыскиваемого топлива на цилиндре 8
411D	P0285	Форсунка цилиндра 9-299: короткое замыкание на массу
411E	P0286	Форсунка цилиндра 9-299: короткое замыкание на плюс
4120	P0288	Форсунка цилиндра 10-N300: короткое замыкание на массу
4121	P0289	Форсунка цилиндра 10-N300: короткое замыкание на плюс
4123	P0291	Форсунка цилиндра 11-N301: короткое замыкание на массу
4124	P0292	Форсунка цилиндра 11-N301: короткое замыкание на плюс
4126	P0294	Форсунка цилиндра 12-N302: короткое замыкание на массу
4127	P0295	Форсунка цилиндра 12-N302: короткое замыкание на плюс
412B	P0299	Регулятор давления наддува, выход из диапазона регулирования (меньше нижнего предела)
412C	P0300	Обнаружен пропуск воспламенения
412D	P0301	Цилиндр 1: обнаружен пропуск воспламенения
412E	P0302	Цилиндр 2: обнаружен пропуск воспламенения
412F	P0303	Цилиндр 3: обнаружен пропуск воспламенения
4130	P0304	Цилиндр 4: обнаружен пропуск воспламенения
4131	P0305	Цилиндр 5: обнаружен пропуск воспламенения
4132	P0306	Цилиндр 6: обнаружен пропуск воспламенения
4133	P0307	Цилиндр 7: обнаружен пропуск воспламенения
4134	P0308	Цилиндр 8: обнаружен пропуск воспламенения
4135	P0309	Цилиндр 9: обнаружен пропуск воспламенения
4136	P0310	Цилиндр 10: обнаружен пропуск воспламенения
4137	P0311	Цилиндр 11: обнаружен пропуск воспламенения
4138	P0312	Цилиндр 12: обнаружен пропуск воспламенения
4139	P0313	Обнаружен пропуск воспламенения, причина: недостаток топлива
413A	P0314	Пропуск воспламенения в отдельных цилиндрах
413E	P0318	Информ. о плохой дороге/ заданный момент двиг. от блока упр. ABS: сбой в электрической цепи
4141	P0321	Датчик оборотов двигателя-G28: недостоверный сигнал
4142	P0322	Датчик оборотов двигателя-G28: нет сигнала
4144	P0324	Ошибка регулирования по детонации
4145	P0325	Датчик детонации 1-G61: сбой в электрической цепи
4146	P0326	Датчик детонации 1-G61: недостоверный сигнал
4147	P0327	Датчик детонации 1-G61: слишком низкий уровень сигнала
4148	P0328	Датчик детонации 1-G61: слишком высокий уровень сигнала
414B	P0331	Датчик детонации 2-G66: недостоверный сигнал
414C	P0332	Датчик детонации 2-G66: слишком низкий уровень сигнала
414D	P0333	Датчик детонации 2-G66: слишком высокий уровень сигнала
414F	P0335	Датчик оборотов двигателя-G28: сбой в работе
4150	P0336	Датчик оборотов двигателя-G28: нет зубца
4151	P0337	Датчик положения коленвала=>датчик-G4, слишком низкий уровень сигнала
4154	P0340	Датчик положения распредвала: сбой в работе
4155	P0341	Датчик положения распредвала=>датчик-G40: недостоверный сигнал
4156	P0342	Датчик положения распредвала=>датчик-G40: слишком низкий уровень сигнала
4157	P0343	Датчик положения распредвала=>датчик-G40: слишком высокий уровень сигнала
4159	P0345	Датчик положения распредвала=>датчик-G163: сбой в электрической цепи
415A	P0346	Датчик положения распредвала=>датчик-G163: недостоверный сигнал
415B	P0347	Датчик положения распредвала=>датчик-G163: короткое замыкание на массу
415C	P0348	Датчик положения распредвала=>датчик-G163: короткое замыкание на плюс
415F	P0351	Управление зажиганием, цилиндр 1: сбой в работе
4160	P0352	Управление зажиганием, цилиндр 2: сбой в работе
4161	P0353	Управление зажиганием, цилиндр 3: сбой в работе
4162	P0354	Управление зажиганием, цилиндр 4: сбой в работе
4163	P0355	Управление зажиганием, цилиндр 5: сбой в работе
4164	P0356	Управление зажиганием, цилиндр 6: сбой в работе
4165	P0357	Управление зажиганием, цилиндр 7: сбой в работе
4166	P0358	Управление зажиганием, цилиндр 8: сбой в работе
4167	P0359	Управление зажиганием, цилиндр 9: сбой в работе
4168	P0360	Управление зажиганием, цилиндр 10: сбой в работе
4169	P0361	Управление зажиганием, цилиндр 11: сбой в работе
416A	P0362	Управление зажиганием, цилиндр 12: сбой в работе
416D	P0365	Датчик положения распредвала=>датчик-G300: сбой в работе
416E	P0366	Датчик положения распредвала=>датчик-G300: недостоверный сигнал
416F	P0367	Датчик положения распредвала=>датчик-G300: слишком низкий уровень сигнала
4170	P0368	Датчик положения распредвала=>датчик-G300: слишком высокий уровень сигнала
417C	P0380	Свеча накаливания-Q6: сбой в электрической цепи
4186	P0390	Датчик положения распредвала=>датчик-G301: сбой в работе
4187	P0391	Датчик положения распредвала=>датчик-G301: недостоверный сигнал
4188	P0392	Датчик положения распредвала=>датчик-G301: слишком низкий уровень сигнала
4189	P0393	Датчик положения распредвала=>датчик-G301: слишком высокий уровень сигнала
4190	P0400	Система рециркуляции ОГ: сбой в работе
4191	P0401	Система рециркуляции ОГ: слишком низкая пропускная способность
4192	P0402	Система рециркуляции ОГ: слишком высокая пропускная способность
4193	P0403	Клапан рециркуляции ОГ-N18: сбой в работе
4194	P0404	Система рециркуляции ОГ, диапазон регулирования
4195	P0405	Датчик температуры в системе рециркуляции ОГ-G98: слишком низкий уровень сигнала
4196	P0406	Датчик температуры в системе рециркуляции ОГ-G98: слишком высокий уровень сигнала
4197	P0407	Потенциометр системы рециркуляции ОГ-G212: слишком низкий уровень сигнала
4198	P0408	Потенциометр системы рециркуляции ОГ-G212: слишком высокий уровень сигнала
419A	P0410	Система подачи вторичного воздуха: сбой в работе
419B	P0411	Система подачи вторичного воздуха: снижение пропускной способности
419C	P0412	Клапан управления подачей вторичного воздуха-N112: сбой в электрической цепи
419D	P0413	Клапан управления подачей вторичного воздуха-N112: обрыв цепи
419E	P0414	Клапан управления подачей вторичного воздуха-N112: короткое замыкание
419F	P0415	Клапан 2 управления подачей вторичного воздуха-N320: сбой в электрической цепи
41A0	P0416	Клапан 2 управления подачей вторичного воздуха-N320: обрыв цепи
41A1	P0417	Клапан 2 управления подачей вторичного воздуха-N320: короткое замыкание
41A2	P0418	Реле насоса вторичного воздуха-J299: сбой в работе
41A3	P0419	Реле насоса вторичного воздуха 2-J545: сбой в работе
41A4	P0420	Ряд 1, система катализаторов: снижение эффективности
41A5	P0421	Передний катализатор, ряд 1: снижение эффективности
41A6	P0422	Ряд 1, основной катализатор: снижение эффективности
41AB	P0427	Датчик температуры 1 катализатора-G20: короткое замыкание на массу
41AC	P0428	Датчик температуры 1 катализатора-G20: короткое замыкание на плюс
41AE	P0430	Система катализаторов, ряд 2: снижение эффективности
41AF	P0431	Передний катализатор, ряд 2: снижение эффективности
41B0	P0432	Ряд 2, основной катализатор: снижение эффективности
41B4	P0436	Датчик температуры 2 катализатора-G132, недостоверный сигнал
41B5	P0437	Датчик температуры 2 катализатора-G132: короткое замыкание на массу
41B6	P0438	Датчик температуры 2 катализатора-G132: короткое замыкание на плюс
41B8	P0440	Система вентиляции топливного бака: сбой в работе
41B9	P0441	Система вентиляции топливного бака: снижение пропускной способности
41BA	P0442	Система вентиляции топливного бака: обнаружена небольшая утечка
41BB	P0443	Электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем-N80: сбой в электрической цепи
41BC	P0444	Электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем-N80: обрыв цепи
41BD	P0445	Электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем-N80: короткое замыкание
41C1	P0449	Электромагнитный клапан 2 абсорбера с активированным углем-N115: сбой в электрической цепи
41C4	P0452	Датчик давления в контуре системы вентиляции топл. бака: слишком низкий уровень сигнала
41C5	P0453	Датчик давления в контуре системы вентиляции топл. бака: слишком высокий уровень сигнала
41C7	P0455	Система вентиляции топливного бака: обнаружена крупная утечка
41C8	P0456	Система вентиляции топливного бака: обнаружена небольшая утечка
41CA	P0458	Электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем-N80: короткое замыкание на массу
41CB	P0459	Электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем-N80: короткое замыкание на плюс
41CD	P0461	Сигнал уровня топлива в баке: недостоверный сигнал
41CE	P0462	Датчик запаса топлива-G: слишком низкий уровень сигнала
41CF	P0463	Датчик запаса топлива-G: слишком высокий уровень сигнала
41D6	P0470	Датчик 1 давления ОГ-G450: обрыв цепи
41D7	P0471	Датчик 1 давления ОГ-G450: недостоверный сигнал
41D8	P0472	Датчик 1 давления ОГ-G450: короткое замыкание на массу
41D9	P0473	Датчик 1 давления ОГ-G450: короткое замыкание на плюс
41E0	P0480	Управление вентилятором радиатора 1: сбой в электрической цепи
41E1	P0481	Управление вентилятором радиатора 2: сбой в электрической цепи
41E9	P0489	Управление рециркуляцией ОГ: короткое замыкание на массу
41EA	P0490	Управление рециркуляцией ОГ: короткое замыкание на плюс
41EB	P0491	Система подачи вторичного воздуха, ряд 1: снижение пропускной способности
41EC	P0492	Ряд 2, система подачи вторичного воздуха: сбой в работе
41F2	P0498	Электромагнитный клапан 2 абсорбера с активированным углем-N115: слишком низкий уровень сигнала
41F3	P0499	Электромагнитный клапан 2 абсорбера с активированным углем-N115: слишком высокий уровень сигнала
41F5	P0501	Датчик скорости движения автомобиля: недостоверный сигнал
41F6	P0502	Датчик скорости движения автомобиля: слишком низкий уровень сигнала
41F7	P0503	Датчик скорости движения автомобиля: слишком высокий уровень сигнала
41F9	P0505	Система регулирования холостого хода: сбой в работе
41FA	P0506	Система регулирования холостого хода: обороты ниже номинального значения
41FB	P0507	Система регулирования холостого хода, обороты выше номинального значения
41FE	P0510	Датчик положения дроссельной заслонки (выключатель, срабатывающий при установке ДЗ в положение, соответствующее ХХ)-F60: сбой в работе

Ответы@kasko-lux.

Опубликовано 14.03.2019   ·   Комментарии: Комментарии к записи Ответы@kasko-lux.ru: p и p ошибки система подачи вторичного воздуха отключены  ·   На чтение: 3 мин

How to Fix and Diagnose BMW P0491 P0492 Secondary Air / Vacuum Leak E36 E46 E39 E53

Оценки характеристик машины на основе отзывов владельцев составлена нашими коллегами в одном интернет издании. What does the S stand for in a Audi A6? Расходник, требует замены каждые км.

Выдаёт ошибку P Система подачи вторичного воздуха, ряд 1: снижение пропускной способности.  «Заряженное» купе Audi…

Замена происходит вместе с обводными роликами и помпой. If you have 12 volts, repeat the first three steps to ensure you did not make a mistake. Cassper 8 Contributions How do you find the code for your Audi a6 Audi concert radio?

Ломается из за частой езды на малых оборотах при неправильном использовании передач. Where is the oil filter on a Audi a6?

It will be on the inside bottom of the light towards the grille. For the passenger side: Topj 1 Contribution Where is the fuse box on a Audi A6?

Where is the thermostat on a 2.

Add Your Answer

The thermostat on a 2. To access it, you will have topartially drain the radiator.

Audi A6 diagnostic code P idle control What is the part to replace? What does the S stand for in a Audi A6? If the car is an S6 instead of an A6 then it is the sport model of that car.

This means the car has a more powerful engine and all the equipment to go along with that power.

P0491 & P0492 Troubleshooting

Why will a horn not work on the Audi a6? There are a couple of reasons why a horn will not work on the Audia6.

The horn motor may need to be replaced or a fuse may of blown. If you have 12 volts, repeat the first three steps to ensure you did not make a mistake.

Audi C5: A6 ATQ V6 Secondary Air Pump: Part 1 Removal

If you do find a bad fuse or rely, replace it, then repeat this step to ensure you have power at the harness. Make sure the engine is completely cold. Remove the pressure hose from the check valve.

Check to see if air is coming out of the hose when you start the engine. Do not turn off the engine. After a minute does the valve close and stop the air flow?

If so, then the check valve is working properly. If the valve did not ope, go to step 5.

If the valve stays open remove the vacuum control hose and start the engine — the engine does not have to be cold for this test.

If the valve stays open, the valve is bad; if it closed, the vacuum control switch is most likely the problem.

Start the engine with the vacuum pump attached and holding a vacuum check valve nipple. If the valve is open, release vacuum. If the valve closes, the valve is okay.

3 Suggested Answers

Требует замены после км. Поломка возникает в электрической цепи пьезопакета. Автолюбители называют это браком от Ауди. К симптомам можно отнести вибрации в работе и плавающие обороты.

Диапазон пробега для поломки в пределах км. Болячка начинается от налипания большого количества сажи. Может выходить из строя и раньше, в основном из за редкой замены масла. Требует замены после после км.

Загрязняется сажей вместе с радиатором рециркуляции. Замена происходит вместе с радиатором. Автолюбители рекомендуют отключать его и не использовать вовсе.

Направляющие задних суппортов устроены так, что начинают сильно изнашиваться. Симптомы — в виде стука идущего из подвески, но на самом деле с колес.

E-VAG — VOLKSWAGEN PASSAT 1.8 TSI (BZB) 160 лс »2008….

VW Touareg GP 3.6 FSI 280 лс (BHK) «2008. Чип-тюнинг до 300 лс под ЕВРО-2 после удаления катализаторов из г. Златоуст
Обратился владелец Фольксваген Туарег GP 3.6 FSI 280 лс BHK «2008 из Златоуста после местных «специалистов» по удалению катализаторов. В виду того, что эти «специалисты» не умели прошивать данный тип автомобилей, то ими был предложен «рабочий вариант» (по их мнению) с вкручиванием обманок вместо вторых датчиков кислорода. И, как обычно, вариант оказался не рабочим…
На приборной доске горит индикация CHECK ENGINE
Делаем диагностику:
2 Найдены неисправности:
004372 — Ряд 1, зонд 2 внутреннее сопротивление слишком велико
P1114 — 008 —
004416 — Ряд 2, зонд 2
P1140 — 008 — внутреннее сопротивление слишком велико
⛔️ Видим, что в блоке управления двигателя BOSCH MED9.1 висят ошибки по ДК2, вместо которых вкрутили так называемые «обманки». После этого автомобиль ведёт себя не корректно: увеличенный расход топлива, еще бОльшие затупы чем даже на стоке и т.д.
✅ Сделали чип-тюнинг этого двигателя BHK до ~300 лс, минимизировали затуп педали газа.
✅ Полностью и КОРРЕКТНО перевели автомобиль на нормы токсичности ЕВРО-2. Обманки выкрутили и передали владельцу.
В виду особенности и «капризного характера» ЭБУ (мозгов) двигателя MED 9. 1 было решено, на всякий случай, «положить мозги на стол» и считать резервную копию его содержимого, а далее уже производить процедуру чтения (продолжительность составила 1 ч. 35 минут) и записи (1 ч. 52 минуты) модернизированной прошивки через штатный OBDII разъем автомобиля.
После перепрошивки сделали еще раз диагностику и убедились в отсутствии каких-либо ошибок как на приборной доске так и в ЭБУ двигателя
🏎 Устранён искусственный затуп, обеспечена эластичная работа двигателя во всём диапазоне оборотов, отключена отсечка макс. оборотов, благодаря современному программному обеспечению грамотно откалиброваны топливные карты.
Также, на программном уровне избавились от опроса состояния катализатора и лямбды после него (прошивка под ЕВРО-2).
🆗Прошивка на Евро-2 необходима тем кто удалил катализатор, или только собирается это делать.

Система впрыска вторичного воздуха Недостаточный банк 1

Код ошибки P0491 определяется как недостаточный банк потока 1 в системе впрыска вторичного воздуха. Это означает, что на стороне двигателя, которая удерживает цилиндр № 1, есть проблема, обычно вызванная плохим воздухом. вход, реле, предохранитель, помпа или неисправные провода.

Этот код является общим кодом неисправности, что означает, что он применяется ко всем автомобилям, оснащенным OBD-II, или автомобилям, произведенным с 1996 года по настоящее время. Спецификации по определению, поиску и устранению неисправностей и ремонту, конечно, варьируются от одной марки и / или модели к другой.

Определение

Система впрыска вторичного воздуха впрыскивает окружающий воздух в выхлопные газы, чтобы разбавить смесь и снизить уровень выбросов. По сути, свежий воздух закачивается в выхлопную систему во время холодного запуска, чтобы подавать кислород и выхлопные газы, обеспечивая более полное сгорание и меньшие вредные выбросы от транспортного средства.

Информация о давлении воздуха и расходе воздуха в этой системе отправляется в PCM (модуль управления трансмиссией, также известный как ECM или модуль управления двигателем в других автомобилях), который затем преобразует информацию в сигналы напряжения. Это то, что позволяет компьютеру определить, есть проблема или нет. Если показания напряжения не соответствуют спецификациям производителя, PCM будет рассматривать это как ошибку / неисправность и установит код ошибки P0491.

Система впрыска вторичного воздуха обычно используется в автомобилях Audi, BMW, Porsche, VW и других транспортных средствах. Он имеет воздушный насос, выпускной коллектор, переключатель контроля вакуума, входной обратный клапан и электрическую входную цепь для переключателя контроля вакуума, а также тонны шлангов.

Другие коды, связанные с системой впрыска вторичного воздуха: P0410, P0411, P0412, P0413, P0414, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F, P044F и P0492.

Общие симптомы

Код ошибки P0491 не проявляет многих симптомов, за исключением включения индикатора Check Engine и шипящего звука из системы впрыска воздуха, что является признаком утечки вакуума. В некоторых случаях автомобили могут показывать другие симптомы, например:

• Глохнет на холостом ходу или при запуске
• Медленное ускорение

Могут присутствовать и другие симптомы, связанные с другим кодом ошибки впрыска вторичного воздуха.

Возможные причины

Есть несколько факторов, которые могут привести к этому состоянию кода ошибки, например:

• Неисправный датчик давления вторичного воздуха
• Поврежденная проводка или разъемы, ослабленные соединения датчика
• Неисправное системное реле
• Неисправное одно- обратный клапан на впускном отверстии для воздуха
• Неисправность насоса впрыска воздуха или предохранителя
• Утечка вакуума
• Засоренные отверстия для впрыска вторичного воздуха

Как проверить

Как и в случае других кодов неисправностей, механики начинают диагностику P0491 с помощью OBD -II сканер для проверки установленного кода (ов) и записи соответствующих данных, когда код был установлен.Чтобы убедиться, что код не является прерывистым, коды будут очищены, и автомобиль будет доставлен на тест-драйв и просканирован, чтобы увидеть, возвращаются ли коды.

Затем они осмотрят жгут проводов нагнетательного насоса и будут искать признаки повреждения или короткого замыкания в соединениях.

Затем они осматривают шланги и фитинги системы и ищут признаки трещин, теплового повреждения и других условий, которые могут вызвать протекание шлангов.

Затем они проверяют предохранители системы.

После этого они проверят работу односторонних обратных клапанов, чтобы убедиться, что воздух проходит только в одном направлении.

Затем они проверяют насос системы впрыска вторичного воздуха.

Как исправить

Решения для этого кода ошибки довольно просты, в том числе:

• Замена поврежденного насоса с обратным обратным клапаном
• Замена насоса впрыска вторичного воздуха
• Замена поврежденных разъемов, проводки и т. Д. электрические компоненты
• Замена поврежденных вакуумных шлангов или фитингов, которые вызывают утечки
• Замена предохранителей насоса
• Очистка головки блока цилиндров

Код ошибки P0491 — один из менее серьезных кодов неисправностей.Однако, как и в случае с другими кодами неисправности, это может представлять потенциальную опасность для автомобиля, поскольку может привести к остановке автомобиля во время движения.

Кроме того, поскольку система впрыска вторичного воздуха напрямую связана с выбросами, неисправности в этой системе могут привести к тому, что ваш автомобиль не пройдет испытания на выбросы. Таким образом, всегда разумно устранять проблемы как можно скорее.

P0491 Недостаточный поток в системе впрыска вторичного воздуха 1

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Недостаточный поток системы впрыска вторичного воздуха (банк 1)

Что это значит?

Это общий код трансмиссии, означающий, что он распространяется на все марки / модели, начиная с 1996 года.

Однако конкретные действия по устранению неполадок могут отличаться в зависимости от автомобиля.

Система впрыска вторичного воздуха, обычно встречающаяся на автомобилях Audi, BMW, Porsche и VW — и может быть найдена на других транспортных средствах — включает воздушный насос, выпускной коллектор, входной обратный клапан, переключатель контроля вакуума, электрический ввод цепь для реле контроля вакуума и тонны вакуумных шлангов.

Эта система закачивает свежий воздух в выхлопную систему во время холодных запусков для подачи кислорода и выхлопных газов.Это обеспечивает более полное сжигание вредных выбросов — углеводородов. Примерно через минуту система выключится.

Если воздушный насос и обратный клапан неисправны, их обычно легче заменить; однако многие из вакуумных линий находятся под впускным коллектором или за ним. В большинстве случаев это затрудняет доступ к ним. Код P0491 указывает на неисправность системы — обычно поток вторичного воздуха слишком низкий на блоке 1. Блок №1 — это сторона двигателя с цилиндром №1.Для банка №2 см. Код P0492.

Другие коды неисправностей системы впрыска вторичного воздуха включают P0410, P0411, P0412, P0413, P0414, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F, P044F и P0492.

Симптомы

Симптомы кода двигателя P0491 могут включать.

• Подсветка контрольной лампы неисправности (MIL)

Возможные причины

Возможные причины ошибки P0491 могут включать:

• Неисправен обратный клапан выпускного коллектора
• Может быть неисправен предохранитель или реле насоса впрыска вторичного воздуха
• Неисправность воздушного насоса
• Негерметичный вакуумный шланг
• Неисправность переключателя контроля вакуума
• А вытесненная вакуумная магистраль
• Утечка в шлангах / трубопроводах между насосом впрыска вторичного воздуха и Combi или системой впрыска вторичного воздуха
• Может быть неисправен датчик давления вторичного воздуха
• Неисправен сам комбинированный клапан
• Канал вторичного впрыска воздуха в головке блока цилиндров может быть забит углеродом
• Возможно засорение отверстий для впрыска вторичного воздуха в головке блока цилиндров

Процедуры диагностики и ремонта

Большинство диагностических тестов необходимо проводить при полностью холодном двигателе. Некоторым последующим испытаниям, возможно, придется подождать, пока двигатель снова полностью не остынет — обычно несколько часов. Некоторые тесты могут также генерировать дополнительные коды неисправностей. Просто не забудьте удалить все коды неисправностей, когда обнаружите и устраните проблему.

1. Проверьте насос. Убедитесь, что двигатель полностью остыл. Снимите напорный шланг с насоса или с обратного клапана коллектора — в зависимости от того, до чего легче добраться. Попросите кого-нибудь запустить двигатель, пока вы проверяете, что насос работает и откачивает воздух из конца шланга или выпускного ниппеля (в зависимости от того, где вы его отсоединили).Если нагнетает воздух, переходите к шагу 4; в противном случае переходите к шагу 2.

2. Отсоедините разъем жгута проводов от насоса. Подайте на насос напряжение 12 В с помощью перемычек. Клемма с коричневым проводом — это масса, а другая клемма — положительная. Если насос работает, перейдите к шагу 3; в противном случае насос необходимо заменить.

3. Убедитесь, что двигатель холодный, подключите мультиметр, затем попросите кого-нибудь запустить двигатель для выполнения этого шага. Проверьте разъем жгута проводов насоса, чтобы убедиться, что он имеет напряжение 12 В, проверив напряжение между двумя клеммами в разъеме жгута проводов насоса.Если у вас 12 вольт, повторите первые три шага, чтобы убедиться, что вы не ошиблись. Если у вас нет 12 вольт, проверьте предохранители и реле. Если вы обнаружите неисправный предохранитель или полагаетесь на него, замените его, а затем повторите этот шаг, чтобы убедиться, что у вас есть питание на ремне безопасности.

4. Убедитесь, что двигатель полностью остыл. Снимите напорный шланг с обратного клапана. Проверьте, выходит ли воздух из шланга при запуске двигателя. Не выключайте двигатель. Через минуту клапан закрывается и прекращает подачу воздуха? Если да, то обратный клапан исправен.Если клапан не работает, переходите к шагу 5. Если клапан остается открытым, снимите шланг контроля вакуума и запустите двигатель — двигатель не должен быть холодным для этого теста. Если клапан остается открытым, клапан неисправен; если он закрыт, скорее всего, проблема заключается в переключателе контроля вакуума.

5. Для этого шага вам понадобится вакуумный насос, доступный в магазинах автозапчастей. Запустите двигатель с присоединенным вакуумным насосом и удерживая ниппель вакуумного обратного клапана. Если клапан открыт, сбросьте разрежение. Если клапан закрывается, клапан в порядке.Если клапан вообще не открывается или не закрывается, клапан необходимо заменить.

6. Дайте двигателю полностью остыть. Присоедините вакуум к управляющему шлангу на обратном клапане. Запустить двигатель. У вас должно быть не менее 10-15 дюймов вакуума. В противном случае вам, возможно, придется отнести автомобиль в магазин, поскольку для дальнейшего диагностического тестирования необходимо удалить некоторые компоненты двигателя. Если вакуума нет или значения вакуума низкие, переходите к шагу 7.

7. Найдите переключатель контроля вакуума вашего автомобиля. Проследите вакуумную линию от обратного клапана до переключателя. Не оставляйте на шланге затвердевших участков, трещин или ослабленных соединений. Замените шланг, если вы обнаружите что-либо из этого, затем повторите тест на шаге 6. Если у вас все еще нет вакуума, вам, возможно, придется снять детали двигателя, чтобы добраться до переключателя.

8. Снимите входной вакуумный трубопровод с переключателя управления. Присоедините вакуумметр к входному шлангу для проверки вакуума в коллекторе — при работающем двигателе. Если у вас нет вакуума, замените вакуумную линию и повторите этот шаг.

9. Подайте вакуум на входной ниппель реле контроля вакуума. Клапан должен быть закрыт, а насос не должен удерживать разрежение. Подайте 12 В на две клеммы переключателя управления с помощью перемычек. Если переключатель не размыкается и не сбрасывает вакуум из насоса, переключатель необходимо заменить.

Видео для впрыска вторичного воздуха

Мы не связаны с производителем этого видео, но мы включаем его здесь в качестве дополнительного ресурса для диагностики проблем с нагнетанием воздуха.

Обсуждения связанных с DTC

• 2006 Ford Focus ZX4 Код ошибки p0410 p0491 p2257 p0490
  🙂 Мой Ford Focus ZX4 2006 года не прошел тест на смог. Неудачные коды из smog-теста: P0410, P0491 и P2257. Я заменил регулирующий клапан впрыска вторичного воздуха, который купил у дилера. Кстати, сбой кода дилера был P0490. Я сбросил контрольную лампу двигателя. Ну, проверьте двигатель li …
  
• 2004 VW Touareg V8 4.2 код ошибки P0491 и P0492
  Привет Там, Я новичок на этом сайте и, пожалуйста, помогите.. У меня VW Touareg V8 2004 года выпуска и коды ошибок P0491 и P0492. Я занимаюсь устранением неполадок в системе впрыска вторичного воздуха около 3 недель, и я не могу найти ничего, связанного с моей проблемой. Вот что я сделал до сих пор; Я знаю, что мой воздушный насос, подошва …
  
• DTC p0491 реле впрыска вторичного воздуха chrysler
  2005 chrysler sebring 2.4l dohc 4 dr. седан акпп калифорния модель. У меня неисправность реле впрыска вторичного воздуха, код 491, код DTC. Я могу очистить код, но хотел бы узнать, где находится реле.Я думаю, что он должен быть в центре реле под капотом, но не уверен, какой именно ….
  
• 2002 bmw 325i коды P0492, P0491 банк 1 и банк 2
  🙁 pO491 Po492 …
  
• 2005 Chrysler Sebring p0491 p0132
  Я получил отказ выброса с кодами po491 и po132, кто-нибудь знает, что это такое. Женщина здесь помогите …
  
• P0410 и P0491
  У меня есть Ford Fusion SE 2006 года (автомат, 75000 миль), и несколько дней назад я заметил, что загорелся служебный двигатель. ушел, и он ушел на следующий день, но вернулся на следующий день.Я пошел в автозону и получил коды, которые подходили. Оба P0 …
  
• 2003 BMW 525i P0313, P0491, P0492, P1082 и P2096
  2093 525i, 200 000 миль. До сих пор не было проблем. Автомобиль заводился, но не заводился. Заменил бензонасос на новый и завел. На следующий день он не запускается и отображает коды ошибок: P0313, P0491, P0492, P1082 и P2096. Кто-нибудь может помочь? : (…
  
• 2012 VW Jetta Общая информация вопрос re: трансмиссия P2432 P0491 P0721
  Я купил Jetta 2012 года в 2016 году и недавно столкнулся с целым рядом кодов двигателей.Мой главный вопрос: если можно оценить, сколько труда и сложности исправления я ищу? Судя по тому, что я видел, это может быть разборка двигателя. Точный? Симптом: не смещается …
  
• Коды ошибок p0491 и p0492 2005 VW touareg
  Привет, У меня VE Touareg V6 2005 года выпуска, моя контрольная партия двигателя показывает коды p0491 и p0492. Кто-нибудь знает, к чему это относится, или имел опыт работы с этими кодами? Спасибо ….
  
• p0444, p0492, p0491 2002 vw passat awd 2.8l
  Моя машина работает нормально, сегодня после того, как заправили и припарковали ее, чтобы побежать внутрь попить, машина не заводилась. После того, как его отбуксировали к себе домой, я подключил его к своему компьютеру, чтобы посмотреть, какие коды он вытаскивает. Появились коды p0444, p0492, p0491. Я далек от механика и …
  

Нужна дополнительная помощь с кодом p0491?

Если вам все еще нужна помощь относительно кода неисправности P0491, отправьте сообщение ваш вопрос на наших БЕСПЛАТНЫХ форумах по ремонту автомобилей.

ПРИМЕЧАНИЕ: Эта информация представлена ​​только в информационных целях. Это не является советом по ремонту, и мы не несем ответственности за какие-либо действия. берешь на себя любую технику. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

Значение, причины, симптомы и технические примечания

Уровень важности ремонта: 1/3

P0491 VOLKSWAGEN Возможные причины

• Утечка на впуске
• Поврежденные компоненты системы AIR
• Неисправный электромагнитный клапан AIR
• Неисправность реле системы AIR

Как ремонт кода P0491 VOLKSWAGEN?

Сколько стоит диагностика P0491 кода VOLKSWAGEN

Трудовые отношения: 1.0

Пройдите автомобильные тесты AutoCodes.com и получите новые знания по ремонту автомобилей.

Играть сейчас

Возможные симптомы

• Световой индикатор двигателя включен (или предупреждающий световой сигнал о необходимости технического обслуживания двигателя)

P0491 VOLKSWAGEN Значение

P0491 — Система впрыска вторичного воздуха (AIR), банк 1 неисправность — TroubleCodes.

Мы рекомендуем Torque Pro

Что означает код P0491?

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЗАМЕЧАНИЯ: Хотя код P0491 указывает на относительно частую неисправность в системах впрыска вторичного воздуха, непрофессиональным механикам, тем не менее, рекомендуется прочитать раздел в руководстве для приложения, над которым работает , прежде чем попытается диагностировать и / или отремонтировать любую Код неисправности, связанной с впрыском вторичного воздуха.Для этого есть две основные причины: первая заключается в том, что вторичный воздух не впрыскивается в двигатель через выпускные коллекторы во всех случаях. В некоторых случаях впрыскиваемый воздух проходит через каналы в головках цилиндров, которые могут забиваться по разным причинам. Когда это происходит, единственный способ устранить некоторые коды впрыска вторичного воздуха — это снять головку (головки) цилиндров с двигателя, чтобы очистить забитые каналы.

Вторая причина связана с тем, что в некоторых случаях некоторые приложения могут неоднократно не проходить тесты на выбросы; даже если может не быть никаких кодов неисправностей, связанных с впрыском вторичного воздуха (или любых других кодов).В этих случаях PCM может указать, что монитор системы впрыска вторичного воздуха «НЕ ГОТОВ», что означает, что одно или несколько необходимых предварительных условий, которые необходимы для работы этого монитора, не были выполнены, или не может быть встречен.

В девяти случаях из каждых десяти этот монитор можно сбросить, выполнив очень специфический ездовой цикл, который предназначен для работы монитора EVAP (системы испарительных выбросов), датчика кислорода и монитора рециркуляции выхлопных газов. и завершите сначала, прежде чем монитор впрыска вторичного воздуха сможет запустить и завершить.Подробная информация о требуемом ездовом цикле будет представлена ​​в руководстве, но обязательно выполните ВСЕ шаги в указанном порядке и в течение указанного промежутка времени, чтобы убедиться, что монитор перезагружается или завершается успешно.

Таким образом, наличие хотя бы практического знания этой системы позволит непрофессиональным механикам избежать многих ловушек и ошибок, которые возникают при диагностике кодов, связанных с системой впрыска вторичного воздуха. Это также сэкономит часы диагностического времени и предотвратит ненужную замену деталей и компонентов.

Обратите внимание, что из-за множества существенных различий в конструкции систем впрыска вторичного воздуха, используемых сегодня, это руководство не может предоставить подробную диагностическую информацию и информацию о ремонте, которая будет действительна для всех приложений при любых условиях. Однако общие шаги, описанные в разделе «Устранение неполадок» данного руководства, должны позволить большинству непрофессиональных механиков успешно диагностировать и исправить код P0491 в большинстве приложений. КОНЕЦ СПЕЦИАЛЬНЫХ ЗАМЕЧАНИЙ.

OBD II P0491 — это общий код, который некоторые производители определяют как «Система впрыска вторичного воздуха (AIR), сбой в блоке 1», но иногда также как «недостаточный поток в системе впрыска вторичного воздуха, банк 1».Однако обратите внимание, что оба определения имеют одно и то же основное значение, а именно: система впрыска вторичного воздуха либо не нагнетает достаточное количество воздуха в выхлопную систему, либо вообще не нагнетает вторичный воздух. «Банк 1» относится к группе цилиндров, в которую входит цилиндр № 1 на двигателях с двумя головками цилиндров. Обратите внимание, что в то время как в некоторых приложениях устанавливается код P0491 и загорается сигнальная лампа при первом отказе системы впрыска вторичного воздуха, в других может потребоваться до трех последовательных отказов, прежде чем будет установлен код и загорится предупреждающий свет.

Целью систем впрыска вторичного воздуха в 1970-х и 1980-х годах было нагнетание атмосферного воздуха в выхлопную систему, чтобы кислород в воздухе способствовал окислению или сжиганию большей части несгоревших молекул углеводородов в выхлопных газах. Этот процесс происходил в основном в выпускном коллекторе, но с появлением каталитических нейтрализаторов кислород во впрыскиваемом воздухе используется для значительного ускорения нагрева преобразователя, что снижает выбросы выхлопных газов.

Для того, чтобы каталитический нейтрализатор начал работать, он должен иметь температуру не менее 400 ⁰ F (204 ⁰ ° C), но поскольку выхлопные газы (как механизм нагрева) слишком долго нагревают нейтрализатор. для ускорения процесса нагрева вводится дополнительный кислород (а иногда и дополнительное топливо, в зависимости от области применения).Как только конвертер нагревается достаточно, чтобы начать процесс (ы) преобразования, процесс становится самоподдерживающимся, и закачка вторичного воздуха отключается.

С точки зрения работы, система впрыска вторичного воздуха состоит из воздушного насоса, различных шлангов и труб, по которым впрыскиваемый воздух поступает в выхлопную систему или двигатель, односторонних обратных клапанов в напорных линиях для предотвращения выталкивания выхлопных газов и воды. обратно в насос, проводку и разъемы, а иногда и реле, но чаще предохранитель для защиты цепи управления и датчик давления для контроля общей работы / производительности системы.

Когда запускается холодный двигатель, включается воздушный насос, который нагнетает атмосферный воздух в выхлопные газы, чтобы способствовать нагреву каталитического нейтрализатора. Кислородные датчики отслеживают переход к обедненному соотношению воздух / топливо, но в зависимости от области применения и иногда температуры окружающей среды PCM может обогатить соотношение воздух / топливо, чтобы дополнительно помочь в нагревании каталитического нейтрализатора до точки, при которой он начинает работать. . В большинстве случаев это контролируется кислородным датчиком №2, основная цель которого — контролировать работу каталитического нейтрализатора.Таким образом, когда каталитический нейтрализатор начинает работать, кислородный датчик №2 предупреждает PCM, который затем отключает воздушный насос.

В полностью функционирующей системе процесс нагрева выполняется менее чем за две минуты, поэтому, если PCM обнаруживает, что каталитический нейтрализатор не нагревается достаточно, чтобы стать самоподдерживающимся в течение периода, указанного производителем, из-за неисправности , или неисправность в системе впрыска вторичного воздуха, он установит код P0491 и загорится сигнальная лампа.

На изображении ниже показана значительно упрощенная базовая схема типичной системы впрыска вторичного воздуха. Однако обратите внимание, что это изображение не представляет какой-либо конкретной конструкции или компоновки системы, поскольку фактический внешний вид, расположение и работа многих компонентов системы впрыска вторичного воздуха сильно различаются в зависимости от приложения. Всегда обращайтесь к руководству по приложению, над которым работаете, чтобы определить и найти все соответствующие части и компоненты.

Каковы общие причины кода P0491?

Типичные распространенные причины кода P0491 могут включать следующее:

• Неисправные обратные клапаны, пропускающие замерзание воды в воздушном насосе во время холодов.Обратите внимание, что улучшенная конструкция обратного клапана в значительной степени устранила эту проблему.
• Неисправен воздушный насос
• Поврежденная, закороченная, сгоревшая, отсоединенная или корродированная проводка и разъемы.
• Перегорел предохранитель (если установлен)
• Неисправно реле воздушного насоса
• Утечки вакуума в системах, использующих вакуум для управления обратными клапанами
• Утечки в напорных шлангах
• Заблокированы воздушные каналы, препятствующие попаданию впрыскиваемого воздуха в каталитический нейтрализатор

Каковы симптомы кода P0491?

Помимо сохраненного кода неисправности и светящейся сигнальной лампы, типичные симптомы P0491 могут включать следующее, но обратите внимание, что этот код очень редко вызывает проблемы с управляемостью или другие симптомы после того, как каталитический нейтрализатор достиг рабочей температуры —

• Механические шумы из-за повреждения воздушного насоса
• В некоторых приложениях может наблюдаться различная степень колебаний при ускорении во время цикла прогрева
• Некоторые приложения могут демонстрировать грубый холостой ход или неожиданную остановку во время цикла прогрева

Как вы устраняете неисправность, код P0491?

ПРИМЕЧАНИЕ № 1: Имейте в виду, что простые обратные клапаны, используемые в напорных линиях старых систем нагнетания воздуха, в основном были заменены клапанами более сложной конструкции. В некоторых случаях обратные клапаны управляются электрически с помощью соленоидов, в то время как в других вакуум двигателя действует на диафрагму, открывая клапан. Однако в обоих случаях отказ одного или обоих обратных клапанов может установить код P0491.

ПРИМЕЧАНИЕ № 2: Не все производители используют одну и ту же терминологию для описания различных компонентов систем впрыска вторичного воздуха своих продуктов. Поэтому, чтобы избежать путаницы, неправильной диагностики и ненужной замены деталей и компонентов, всегда обращайтесь к руководству по приложению, над которым работаете, для получения точной терминологии, используемой этим производителем.

ПРИМЕЧАНИЕ № 3: Помимо руководства по ремонту и качественного цифрового мультиметра, ручной вакуумный насос, оснащенный градуированным манометром, будет наиболее полезен при диагностике этого кода.

Запишите все имеющиеся коды неисправностей, а также все доступные данные стоп-кадра. Эта информация может быть полезна, если в дальнейшем будет диагностирована прерывистая неисправность.

Убедитесь, что двигатель холодный, и обратитесь к руководству, чтобы найти и идентифицировать все соответствующие компоненты. Кроме того, определите расположение, маршрутизацию, функцию и цветовую кодировку всей связанной проводки, шлангов и вакуумных линий для использования в будущем.

Если сканер имеет функции управления, используйте его для управления воздушным насосом; большинство насосов во время работы звучат как пылесосы, поэтому, если насос не запускается, проверьте, не перегорел ли предохранитель (если он установлен) или что реле, управляющее насосом, работает.

При необходимости замените предохранитель, но если есть подозрение, что проблема в реле, проверьте его в соответствии с инструкциями, приведенными в руководстве.

Если замена предохранителя не запускает насос, или если насос не запускается даже после проверки реле и его цепи управления, отсоедините проводку от воздушного насоса и подайте постоянный ток на клеммы в разъеме на насос. В большинстве приложений этот ток равен напряжению батареи, но всегда обращайтесь к руководству, чтобы определить правильное напряжение, а также правильную процедуру подачи тока.

Если насос запускается при подаче постоянного тока, подготовьтесь к проверке проводки насосов на предмет заземления, целостности и сопротивления. Сравните все полученные показания со значениями, указанными в руководстве, и при необходимости произведите ремонт, чтобы убедиться, что все электрические параметры соответствуют спецификациям производителя.Обратите внимание, что двигатель насоса является частью цепи управления, и поэтому он также должен быть протестирован. Проверьте сопротивление / целостность двигателя насоса (обратитесь к руководству, чтобы определить правильную процедуру) и замените насос, если полученные значения не соответствуют указанным значениям. Удалите все коды после завершения ремонта и повторно просканируйте систему, чтобы увидеть, возвращаются ли какие-либо коды.

ПРИМЕЧАНИЕ № 1: Для большинства приложений требуется завершение ездового цикла, прежде чем коды выбросов могут быть сброшены. Проконсультируйтесь по этому поводу в руководстве по применению и убедитесь, что цикл езды был выполнен В ТОЧНОСТИ, как описано. Более того, поскольку монитор впрыска вторичного воздуха работает только при холодном двигателе, дайте двигателю и выхлопной системе остыть (желательно в течение ночи), прежде чем продолжить диагностическую процедуру.

ПРИМЕЧАНИЕ № 2: Любые скрежеты, удары, стук или завывание при запуске насоса указывают на механические проблемы внутри насоса или его двигателя, что означает, что насос необходимо заменить, поскольку они, как правило, не подлежат ремонту.

Если насос запускается (и он не издает странных шумов), но код остается, отсоедините напорные линии от насоса перед обратным клапаном и проверьте, действительно ли насос создает воздушный поток. Если это не так, проверьте, нет ли препятствий и ограничений в подающей линии насосов. Удалите все препятствия и / или при необходимости замените элемент воздушного фильтра. Если насос производит поток воздуха, проверьте шланги, ведущие к обратному клапану, на предмет утечек, трещин, расколов или других повреждений, которые могут вызвать потерю давления. При необходимости замените шланг (ы) или повторно подсоедините шланги, если они не подлежат замене.

Если шланги, ведущие к обратному клапану, исправны, подготовьтесь к проверке работы самого клапана. Если сканер имеет функции управления, используйте его для подачи команды на открытие клапана, но если он не реагирует на управляющий вход, используйте мультиметр для проверки тока в разъеме при повторении управляющего входа. Если полученные показания соответствуют спецификации производителя, проводка в порядке, но сам клапан неисправен и подлежит замене.

ПРИМЕЧАНИЕ: Это испытание, очевидно, применимо только в том случае, если обратный клапан имеет электрическое управление, но, как и в случае с клапанами других типов, отсоедините шланг, выходящий из клапана, чтобы проверить, действительно ли воздух проходит через него, когда он открыт.

Если обратный клапан приводится в действие вакуумом двигателя, отсоедините клапан от вакуума двигателя и присоедините вакуумный насос к клапану, но отсоедините шланг, выходящий из клапана. Создайте вакуум, чтобы открыть клапан, и убедитесь, что воздух действительно проходит через клапан.Тем не менее, убедитесь, что вакуум сохраняется в течение как минимум двух минут — если вакуум спадает (хотя и медленно) и испытательное оборудование не имеет каких-либо дефектов, клапан неисправен и его необходимо заменить.

Если вакуум остается стабильным и воздух из насоса проходит через клапан, осмотрите все вакуумные линии, ведущие к клапану, на предмет повреждений, которые могут вызвать потерю вакуума. При необходимости замените поврежденные вакуумные линии.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если все вакуумные линии проверены, подготовьтесь к проверке соленоида, который регулирует вакуум для обратного клапана.Обратитесь к руководству, чтобы найти этот соленоид, и следуйте инструкциям в руководстве по правильной процедуре проверки работы соленоидов. Обратите внимание, что процедуры тестирования различаются у разных производителей, поэтому обязательно следуйте инструкциям, чтобы получить наиболее точные результаты. Замените соленоид, если какие-либо полученные показания не соответствуют спецификациям производителя.

Если воздушный насос работает и обеспечивает положительный воздушный поток, обратный клапан работает должным образом, и вся проводка, вакуумные линии и напорные шланги исправны, найдите точку, в которой напорные линии присоединяются к двигателю.В некоторых случаях это может быть выпускной коллектор, а в других — головка блока цилиндров.

Независимо от того, где подсоединяется напорная линия, отсоедините ее и активируйте воздушный насос и обратный клапан, чтобы воздух мог проходить через систему. Однако имейте в виду, что из-за конструкции воздушного насоса давление не будет достаточно высоким, чтобы его можно было измерить с помощью манометра; в большинстве случаев достаточно просто проверить воздушный поток, поместив палец на выпускное отверстие, чтобы подтвердить наличие положительного воздушного потока.

Поскольку функция обратного клапана заключается в предотвращении всасывания воды и нагара из выхлопных газов или их попадания в систему впрыска воздуха, возможно, что напорная линия может быть частично заблокирована между точкой крепления на двигателе и обратным клапаном. .

Снимите напорный шланг с двигателя и используйте сжатый воздух или воду для устранения любых препятствий или ограничений, которые могут присутствовать. Когда напорный шланг очистится, снова подсоедините его, но еще не в точке крепления на двигателе.Перед тем, как повторно подсоединить напорный шланг к двигателю, необходимо проверить работу датчика давления в системе.

Это частый сбой в приложениях VW / Audi, но имейте в виду, что, хотя процедуры тестирования различаются в зависимости от приложения, простая проверка этого датчика включает в себя измерение изменений напряжения сигнала, которое он производит при изменении давления в системе. Обратитесь к руководству, чтобы определить сигнальный провод и подключить мультиметр.

Если открытый конец напорного шланга закрыть пальцем во время работы насоса, резкое повышение давления вызовет скачок сигнального напряжения — если этого не происходит, проверьте сопротивление, целостность, опорное напряжение, и заземление всей проводки, связанной с датчиком давления. При необходимости отремонтируйте и повторите этот шаг, чтобы убедиться, что все электрические параметры соответствуют спецификациям.

Если проводка проходит проверку, проверьте сам датчик в соответствии с инструкциями в руководстве и замените его, если он не соответствует спецификациям производителя.

Если действительно есть поток воздуха в месте крепления и датчик давления воздушного потока полностью исправен, существует большая вероятность того, что каналы, через которые воздух должен поступать в выхлопную систему, заблокированы.Это относительно часто, и в некоторых случаях можно открыть проходы в коллекторе, просунув кусок жесткой проволоки через отверстие.

Однако это не является гарантированным средством правовой защиты, и во многих случаях может потребоваться снять коллектор, чтобы очистить воздушные каналы. Обратите внимание, что в некоторых случаях снятие выпускного коллектора может быть сложной задачей даже для профессиональных механиков, поэтому непрофессиональные механики, которым не нравится идея снятия коллектора, должны скорее направить автомобиль в ремонтную мастерскую, чтобы выполнить эту процедуру. .

Проблема засорения воздушных каналов становится еще более серьезной, если засорение происходит в головке блока цилиндров. Снятие головки блока цилиндров — это задача, которую лучше всего доверить профессионалам, поэтому непрофессионалам настоятельно рекомендуется НЕ пытаться выполнять задачу такого масштаба, если у них нет необходимых знаний, опыта и оборудования, особенно если поврежденный двигатель поврежден. оснащен цепью газораспределения и / или системой изменения фаз газораспределения / кулачка.

Коды, относящиеся к P0491

• P0492 — Относится к «Недостаточный поток в системе впрыска вторичного воздуха, банк 2»

Обратите внимание, что хотя P0492 напрямую связан с P0491 — «Недостаточный поток в системе вторичного воздуха, банк 1», многие другие общие коды, такие как P0411, P0412, P0413, P0414, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F, P044F , P0491 и P0492 могут вызывать P0491 / P0491 или способствовать их установке. Таким образом, если какой-либо из других кодов, перечисленных здесь, присутствует вместе с P0491 / P0492, обратитесь к руководству для приложения, над которым работаете, для получения подробной информации о значениях кодов, перечисленных здесь, для этого приложения.

Обсуждения BAT Team для P0491

• Переключающий клапан Mercury Milan 2008 года выпуска
  У меня есть Mercury Milan 2008 года выпуска с кодами DTC P0410 и P0491. Из того, что я обнаружил, это ведет к переключающему клапану вторичного воздуха. Не могу найти эту часть на сайте Auto Zone.Есть ли у этой детали другое название? …

Система впрыска вторичного воздуха Недостаточный поток Банк 1

P0491 Определение кода

Это код OBD-II для системы впрыска вторичного воздуха, банк 1 недостаточного потока, указывающий на проблему на стороне двигателя, которая содержит цилиндр №1.

Что означает код P0491

Система впрыска вторичного воздуха использует окружающий воздух, впрыскивая его в выхлопные газы, тем самым разбавляя смесь и способствуя снижению выбросов. Сообщения о давлении и расходе воздуха через эту систему отправляются в PCM (модуль управления трансмиссией), который преобразует эти сообщения в сигналы напряжения. Это упрощает компьютеру определение наличия проблемы — если показания напряжения не соответствуют спецификациям производителя, PCM может определить неисправность где-то на линии и сохранить код P0491.

Что вызывает код P0491?

Недостаточный поток системы впрыска вторичного воздуха может быть вызван:

• Неисправный односторонний обратный клапан на впуске воздуха
• Повреждена проводка или разъемы, или ослаблены соединения датчика
• А неисправное системное реле
• А неисправен ТНВД или предохранитель
• Неисправность датчика давления вторичного воздуха
• Значительная утечка вакуума
• Забиты отверстия для впрыска вторичного воздуха

Каковы симптомы кода P0491?

Может гореть только индикатор Check Engine, но этот код неисправности обычно сопровождается и другими признаками. Они могут включать шипящий звук из системы впрыска воздуха (признак утечки вакуума), медленное ускорение или остановку на холостом ходу или при запуске. Также могут присутствовать другие коды неисправности, относящиеся к системе впрыска вторичного воздуха.

Как механик диагностирует ошибку P0491?

Диагностические процедуры могут включать:

• Использование сканера OBD-II для проверки установленного кода и записи других соответствующих данных

• Проверка того, что это не прерывистое состояние, путем очистки кодов, дорожных испытаний автомобиля и повторного сканирования компьютера, чтобы увидеть, возвращают ли они

• Проверка жгута проводов и других соединений нагнетательного насоса на предмет повреждений или коротких замыканий

• Проверка шлангов и фитингов системы на предмет тепловых повреждений, трещин и других условий, которые могут вызвать утечку

• Предохранители системы проверки

• Проверка односторонних обратных клапанов, чтобы убедиться, что воздух может проходить только в одном направлении

• Проверка насоса системы впрыска вторичного воздуха

Распространенные ошибки при диагностировании кода P0491

Если заменить насос системы впрыска вторичного воздуха без проверки обратных клапанов, это может привести к повторному отказу насоса. Необходимо провести тщательную диагностику всех связанных компонентов.

Насколько серьезен код P0491?

Этот код неисправности менее серьезен, чем некоторые другие, но потенциально может представлять опасность, если автомобиль заглохнет во время движения. Кроме того, поскольку система вторичного впрыска воздуха напрямую связана с производством выбросов, любая неисправность в этой системе может привести к тому, что ваш автомобиль не пройдет проверку на выбросы. Фактически, даже если загорится индикатор Check Engine, скорее всего, ваш автомобиль выйдет из строя, поэтому лучше решить эту проблему, как только это будет удобно для вас.

Какой ремонт может исправить ошибку P0491?

Решения для P0491 могут включать:

Специалисты отмечают, что эта неисправность почти всегда возникает в холодную погоду. Причина этого в том, что при выходе из строя одностороннего обратного клапана вода — точнее, конденсат — попадает в насос и сковывает его, создавая недостаточный воздушный поток.

В двигателях с V-образной конфигурацией обычно имеются двойные впускные каналы и, следовательно, двойные обратные клапаны. Обязательно проверьте оба этих клапана, чтобы убедиться, что воздух может проходить только в одном направлении.

YourMechanic предлагает сертифицированных мобильных механиков, которые придут к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля. Получите расценки и запишитесь на прием онлайн или поговорите со консультантом по обслуживанию по телефону 1-800-701-6230.

Проверьте свет двигателя

коды неисправностей

P0491

EML On и код неисправности P0491

Для тех, кто не знаком с этой настройкой Seat / VW, ее целью является использование электрического насоса для подачи дополнительного кислорода в выхлопную систему, что может помочь снизить выбросы.Обычно он наиболее активен при холодном двигателе. Впрыскиваемый в этот момент воздух помогает очистить богатую смесь, которая присутствует при холодном пуске, и повышает температуру выхлопных газов, чтобы быстрее довести каталитический нейтрализатор до рабочей температуры. Когда двигатель прогреется, можно впрыснуть воздух, чтобы помочь с несгоревшими углеводородами и монооксидом углерода. Для большинства производителей эта фаза разогрева обычно выполняется в течение 2 минут после запуска. PCM будет контролировать второй датчик O2, который используется для измерения эффективности катализатора, когда конвертер начинает работать или достигает температуры.Если PCM обнаруживает, что каталитический нейтрализатор недостаточно нагревается, чтобы стать самоподдерживающимся в течение периода, указанного производителем, он установит код P0491 и загорится сигнальная лампа. P0491 может быть вызван рядом причин, поэтому пришло время разработать план действий.

Ниже приведен список возможных причин кода P0491:

• Неисправен обратный клапан выпускного коллектора
• Предохранитель или реле насоса вторичного воздуха
• Неисправность воздушного насоса
• Утечка в вакуумном шланге
• Вакуумный регулирующий клапан
• Утечка в шлангах к насосу и к клапану вторичного воздуха
• Датчик давления вторичного воздуха (устанавливается не на всех автомобилях — см. Техническую информацию)
• Порты подачи вторичного воздуха могут быть забиты
  

Глядя на этот список, я хотел начать с минимальной навязчивости.Поэтому я сделал несколько быстрых базовых проверок, чтобы отметить элементы из списка. Я уже изучал трубопроводы к выхлопу и впускной коробке и был счастлив, что с ними все в порядке. Визуальные проверки вакуумных трубок к регулирующему клапану были визуально хорошими, хотя, если бы у меня был под рукой Mityvac, я бы подтвердил, что трубки способны удерживать и поддерживать вакуум. Тем не менее, большинство диагностических приборов допускают некоторую активацию исполнительного механизма, когда они подключены. Различные инструменты сканирования допускают разные уровни активации.Некоторые позволят вам выбрать отдельные компоненты, в то время как другие запустят программу, которая будет управлять компонентами в определенном порядке. В моем текущем инструменте использовался последний процесс, а это означало, что требовалось некоторое терпение, так как цикл приходилось перезапускать каждый раз, когда я хотел запустить тест.

Из этого расследования стало ясно, что не было реакции от насоса вторичного воздуха, когда диагностический прибор попытался активировать его. Я услышал щелчок реле, свидетельствующий о хорошем сигнале от блока управления двигателем до реле.Если говорить просто и следовать моему плану действий, следующим контрольным пунктом будет электроэнергия. Пришло время подключить PicoScope.

Опять же, для простоты, все, что мне нужно было увидеть, это напряжение и ток на насосе. Установив прицел, я снова провел тест привода и дождался воздушного насоса: ничего. Ни напряжения, ни тока. Что ж, это определенно остановит воздушный насос.

Рисунок 3

CÓDIGO P0491 (todas las marcas)

P0491 — ВТОРИЧНАЯ СИСТЕМА ВПРЫСКА ВОЗДУХА НЕДОСТАТОЧНЫЙ ПОТОК БАНКА 1

POST ACTUALIZADO EN mayo, 2021

Описание кода DTC P0491 Genérico

El sistema de inyección está compuesto de la bomba de aire, el múltiple de escape, una válvula de retención de entrada y un interruptor de control de vacío, además, el interruptor tiene un circuito eléctrico y hay mangueras de vacío. Este sistema envía aire fresco al escape en arranques fríos, de esta manera el oxígeno y los газы de escape son alimentados. Con esto, se asegura una combustión Complete de hidrocarburos. Luego de un minuto aproximadamente, el sistema se apaga solo.

El código de error P0491 OBDII se establece cuando hay una falla en este sistema, generalmente, es debido a que el flujo de aire secundario es muy bajo en el banco 1.

Síntomas del código de falla P0491 Genérico

• Iluminación de luz del motor (Проверить двигатель).
• Ruidos mecánicos de la bomba de aire debido a daños.
• Problemas en la aceleración durante el ciclo de calentamiento.
• Estancamiento repentino en el ciclo de calentamiento.

Causas del código OBD2 P0491 Genérico

Разъемы, указанные в настройках , код DTC P0491 OBD2 , сын:

• Puede que la válvula de retención se encuentre defectuosa allowiendo que el agua se congele en la bomba de aire en los períodos de frío.
• La bomba de aire podría estar dañada.
• Puede que haya conectores o cable en mal estado.
• Плавкий quemado.
• El relé de la bomba de aire defectuoso.
• Puede haber fugas si el sistema de inyección controla las válvulas de retención por aire.
• Las mangueras de presión podrían presentar fugas.

Возможные решения кода DTC P0491 Genérico

Para solucionar los fallos que ocasiona el código de Diagnóstico P0491 OBDII debes hacer lo siguiente:

• Revisa la bomba de aire, para el motor debe estar completetamente frío.Desconecta la manguera de presión, luego enciende el vehículo y comprueba si por la manguera sale aire.
• Desenchufa el conector del arnés de la bomba. Luego con cable de puente, aplica 12 voltios a la bomba. Si la bomba no funciona, debe ser reemplazada.
• Conecta el multímetro y con el motor encendido comprueba que haya 12 voltios presentes en el conector del arnés de la bomba. De no haber dicho voltaje revisa los fusibles y el relé, cambia los fusibles que no cumplan con los Requisitos de buen funcionamiento.
• Retira la manguera de presión de la válvula de retención, enciende el motor y comprueba que salga aire por la manguera. También, asegúrate que la válvula funcione de manera correa. Para ello, la válvula debe abrir y cerrar, si permanece abierta está defectuosa y debes cambiarla.
• Убрать прерыватель управления в вакууме и проверить линию прерывания, которая находится в состоянии удержания прерывателя. Si hay obstrucciones o grietas en la manguera, reemplaza la manguera.
• Retira la línea de entrada de vacío en el interruptor, y luego conecta un manómetro de vacío a la manguera de entrada y comprueba el vacío del múltiple mientras funciona el motor. Si no hay vacío, cambia la línea.
• Cambia el interruptor de vacío.

Относительное видео P0491 Genérico