Пдд знаки википедия: Запрещающие знаки дорожного движения — это… Что такое Запрещающие знаки дорожного движения?

Содержание

RU:Key:traffic_sign — OpenStreetMap Wiki

Key:traffic sign — Other languages

Этим тегом обозначаются все дорожные знаки. Тег вешается на точку, принадлежащую линии highway=*.

Чаще всего используется значение traffic_sign=city_limit.

Если знак специфичен для страны, предваряйте его кодом страны и двоеточием: например, DE:240.

Описание

Дорожные знаки дают указания или снабжают информацией участников дорожного движения. Некоторые знаки действуют только на том месте, где они установлены (например, знак «Стоп»; будем их называть для_точки), в то время как другие действуют на участке дороги (например, «Обгон запрещён»; будем их называть для_участка)

Как наносить на карту

Дорожные знаки можно нанести добавлением тега traffic_sign=* к объектам Точка (node), или Линия (way) (или, если применимо, Область (area)).

Знаки для_точки можно оформить добавлением тега у объекта Точка, а знаки для_участка можно оформить добавлением тега у объектов Линия или Область. Вы также можете обозначить знак для_участка добавлением тега к объекту Точка, если вам известно только начало участка, или если вы просто хотите точно отметить его физическое местоположение. При этом надо иметь в виду, что в таком случае нужно добавлением тега обозначить и конец участка.

Зону действия дорожного знака нужно всегда отмечать и на участке самой дороги. Например, при нанесении на карту знака «Ограничение скорости»: всегда добавляйте теги maxspeed=* и source:maxspeed=sign для участков дороги, где это ограничение действует.

Объект Точка

Допускается наносить объект Точка или в составе объекта Линия, или отдельно, сбоку от дороги. Оба метода используются на практике.

Дорожный знак в составе объекта Линия

Создайте новую точку на линии дороги рядом с тем местом, где установлен знак. Этот метод позволяет алгоритмам программного обеспечения, которые работают с линиями (например, алгоритмы маршрутизации), опознать присутствие знака, но делает невозможным узнать точное положение знака. Визуализация (renderer) может лучше всего указать, что знак находится где-то рядом с дорогой.

Если действие дорожного знака распространяется в том же направлении, что и линия дороги на карте OSM (отмечено треугольниками на линии), то вы можете употребить тег traffic_sign:forward=*, чтобы отметить это. Действие знака в противоположном направлении можно отметить тегом traffic_sign:backward=*. Раньше, для указания направления действия дорожного знака, использовали ключ direction=*. Но теперь этот ключ употребляется в общем случае для указания направления относительно Географического севера.

Only the affected direction can only be specified by using nodes which are part of exactly one way . Avoid junction nodes and nodes between two ways as well (where they have been split, but are connected by a node). If in doubt, better simply insert a new node into the way instead of using an existing one.

Дорожный знак как отдельная Точка

Создайте отдельную точку сбоку от дороги в том месте, где фактически расположен дорожный знак. Это позволяет отметить физическое местоположение знака, но при этом невозможно определить влияние знака на дорожное движение. Поэтому алгоритмы программного обеспечения, которые обрабатывают объект Линия, в общем случае не увидят такой дорожный знак, но вместо этого они прочитают теги на Линии.

Можно употребить тег direction=*, чтобы указать направление, куда смотрит знак, с помощью angle or cardinal direction.

Объекты Линия или Область

Для добавления дорожного знака к объектам Линия или Область служит тег traffic_sign=*; он указывает, какой знак применяется для данной линии или области. Тег не предусматривает указания фактического местонахождения знака, только направление или зону действия. Однако можно предположить, что физически дорожный знак находится в начале и / или конце объекта Линия, в котором прописан тег (следует учесть, зона действия знака может состоять из нескольких участков дороги). (Линию можно разделить точками в начале и в конце действия дорожного знака. Точку начала / конца действия следует нанести на карту в том месте, где фактически расположен знак. прим. пер.)

Можно применить тег traffic_sign:forward=*, если направление действия знака совпадает с направлением линии дороги на карте OSM (отмечено треугольниками на линии), или тег traffic_sign:backward=*, если знак действует в противоположном направлении.

Использование

It is common to use both human-readable values (like city_limit) as well as national traffic sign IDs (like DE:310).

Multiple signs can be tagged by using different separators. Traffic signs which are unrelated to each other (like e.g. speed limit and no parking) are separated by semicolon ;. Related signs (like e.g. no entry plus except buses) are separated by comma ,.

Обычно тип знака указывают в виде <Двухсимвольный код страны согласно ISO 3166-1>:<Номер знака в ПДД>, так знак «жилая зона» в России будет: RU:5. 21. Однако наиболее распространённые международные типы знаков обозначаются следующим образом:

Human-readable values

Другие примеры

Ещё примеры и предложения обсуждаются на странице предложения.

Traffic sign IDs

Signs specific to a particular country should be mapped by the country-indicating prefix followed by a colon and then the traffic sign.

  • The country prefix should be the  two-letter code. This prefix is separated by a colon : from the sign
  • Traffic signs should be represented by their official ID.
  • Multiple unrelated signs should be separated with a semicolon ;.
  • If traffic signs are related, the additional sign IDs should be separated from the main sign by comma ,
  • Where the traffic sign requires a value, you can supply it after the ID using brackets [value]. The value may contain a dot . as decimal separator and a minus - for negative values.
Lists of IDs per country
Примеры

Editor support

JOSM has an icon for the value city_limit and also renders icons for the keys maxspeed=*, maxweight=*, maxheight=* and some more if tagged together with traffic_sign=*. While for maxspeed the actual value is shown, the other keys use a generic icon, which always shows the same value independent from the actual value specified in the respective tag.

The style Lane and Road Attributes currently renders traffic signs for maxspeed and overtaking. For maxspeed the icon shows the actual value specified in the tag.

The following table list some examples together with the actual rendering result in JOSM.

The style Traffic_signs currently renders traffic signs with two-letter codes . Works for the traffic signs of Austria, Belgium, Belarus, Czech Republic, Estonia, Finland, France, Germany, The Nederlands, Norway, Poland, Spain and Sweden.

The preset Traffic_signs currently helps to put traffic_signs with two-letter codes. Works for the traffic signs of Belgium, The Nederlands and Spain. Finland in construction.

Читайте также

Правило помеха справа ПДД — MegaSOS

Выражение «помеха справа» знакомо не только тем, кто успешно сдал экзамен на получение водительского удостоверения, но даже и тем, кто купил этот документ. Однако мало кто знает, что «Помеха справа ПДД» попросту не существует в этой формулировке. Это водители упростили формулировку требования пункта ПДД. Пункт 13.11, который требует, чтобы все участники дорожного движения (кроме рельсовых транспортных средств) на равнозначных перекрестках уступали тем транспортным средствам, которые движутся справа от них.

  • Почему же иногда возникают аварии на равнозначных перекрестках?
  • Как применять это правило в жилых дворах?
  • Работает ли это правило в случае, если вы выезжаете с «грунтовки» на трассу?
  • Что делать при взаимном перестроении?

Давайте разберемся в этих вопросах по порядку.

Когда применимы советы данной статьи?

Первое, что необходимо напомнить тем, кто любит слишком часто применять правило помехи справа, — это то, что оно играет своего рода второстепенную роль. То есть оно начинает работать тогда, когда перекресток не регулируется светофором и нет знаков приоритета.

К знакам приоритета (в ПДД отмечены номерами 2.1, 2.3.1-2.7) относятся такие знаки как «Главная дорога», «Уступите дорогу», а также «Пересечение со второстепенной дорогой», «Движение без остановки запрещено» (знак STOP), «Преимущество встречного движения», «Преимущество перед встречным движением» и другие знаки, которые можно найти в ПДД под указанными выше номерами.

Соответственно, равнозначный перекресток — это пересечение дорог с одинаковым покрытием, имеющих равный приоритет. Для удобства в ПДД предусмотрен специальный знак 1.6 «Пересечение равнозначных дорог».

Внимание! Если знаков приоритета, указанных выше, не установлено и знак 1.6 также отсутствует, то вступает в силу правило правой руки. В таком случае перекресток автоматически является равнозначным при условии, что дороги имеют одинаковое покрытие.

Итак, помеха справа — кто уступает? Если помеха справа от вас, то уступаете вы. Если же вы увидели направляющийся слева автомобиль, то он обязан вам уступить.

Почему происходят аварии?

  1. Виновник ДТП плохо знает правила дорожного движения. Такой человек может полагать, что раз на прошлом перекрестке он был на «главной», то и в данном случае дело обстоит точно так же. Однако знаки приоритета должны быть установлены перед каждым перекрестком. А в данном случае они отсутствовали.
  2. Виновник ДТП может думать, что если он выезжает с «грунтовки», то его должны пропустить те, кто движется по левую руку от него. Если вы выезжаете на асфальт, то вы должны уступить дорогу всем. То есть «грунтовка» — это всегда второстепенная дорога по отношению к асфальтовому покрытию. То же самое можно отнести к парковкам, стадионам и другим территориям, с которых вы выезжаете на дорогу.
  3. Виновник ДТП, который едет прямо, посчитал, что не должен пропускать водителя справа, так как тот, поворачивал налево. В данном случае поворот ничего не меняет.

Дополнительная информация по ситуациям дана в нижеприведенном видео.

Меры предупреждения аварии.

Какие меры предупреждения аварии вы можете предпринять? Будьте готовы уступать всем. Маленькое наблюдение: старайтесь установить зрительный контакт с водителем, который движется слева. Тогда вам будет яснее его дальнейшая манера действий. Разумеется, это не универсальное руководство. Однако таким образом вы, возможно, покажете ему свои намерения. Если вы видите, что он не реагирует на вас и не снижает скорость, пропустите его.

Некоторые водители, желая преподать урок не уступившему водителю, едут, что называется, напролом. Это может привести к ДТП. Зачем тратить свои нервы и время на оформление протоколов, суд и ремонт автомобиля?

В жилых дворах

В жилых дворах правило помехи справа действует так же, как и на нерегулируемых перекрестках. Немногие это знают, поэтому будьте готовы уступать всем. Благо движение в жилой зоне имеет более малую скорость, поэтому много времени вы не потеряете.

При перестроении

Действует ли правило помехи справа при перестроении? Не всегда. Если речь идет о взаимном перестроении, когда вы перестраиваетесь в правую полосу, а водитель с правой полосы перестраивается в левую, то оно работает. На практике вы должны пропустить его на свою полосу, а затем начать перестроение на соседнюю полосу.

Если же вы перестраиваетесь с правой полосы на левую, а водители, идущие по той полосе никуда не перестраиваются, то вы должны пропустить всех. В данном случае вышеуказанное правило не работает, так как нет взаимного перестроения. Это значит, что если вы едете по многополосной дороге и никуда не перестраиваетесь, то вам не нужно никого пропускать. Опять-таки, мудрый водитель будет наблюдать за поведением участников движения и действовать не только по правилам, но и по ситуации.

Правила дорожного движения — Вики

Пра́вила доро́жного движе́ния — свод правил, регулирующих обязанности участников дорожного движения (водителей транспортных средств, пассажиров, пешеходов и т. д.), а также технические требования, предъявляемые к транспортным средствам, для обеспечения безопасности дорожного движения.

История ПДД

Первые известные попытки упорядочить городское движение были предприняты ещё в Древнем Риме Гаем Юлием Цезарем. По его указу в 50-х годах до н. э. на некоторых улицах города было введено одностороннее движение. С восхода солнца и до конца «рабочего дня» (примерно за два часа до его захода), был запрещён проезд частных повозок, колесниц и экипажей. Приезжие были обязаны оставлять свой транспорт за чертой города и передвигаться по Риму пешком, либо наняв паланкин. На дорогах империи было принято левостороннее движение, позволяющее оставлять правую (вооруженную) руку свободной. Тогда же была учреждена специальная служба надзора за соблюдением этих правил, в неё набирали в основном бывших пожарных из числа вольноотпущенников. Основные обязанности таких регулировщиков заключались в предотвращении конфликтов и драк между владельцами транспортных средств. Многие перекрёстки оставались нерегулируемыми. Знатные вельможи могли обеспечить себе беспрепятственный проезд по городу — они высылали впереди своих экипажей скороходов, которые расчищали улицы для проезда хозяина.

В средневековой Европе был принят правосторонний разъезд рыцарей, который действует по сей день в большинстве стран, в том числе в России. Левостороннее движение, действующее в Великобритании, Индии, Японии, Бирме и на Кипре, берёт начало из правил, регулирующих движение судов. [источник не указан 781 день]

Современная история правил дорожного движения берёт начало в Лондоне 10 декабря 1868 года на площади перед Парламентом был установлен механический железнодорожный семафор с цветным диском. Его изобретатель — Джон П. Найт (John Peake Knigh) — был специалистом по железнодорожным семафорам. Устройство управлялось вручную и имело два семафорных крыла. Крылья могли занимать разные положения: горизонтальное — сигнал «стоп»; и опущенные под углом 45 градусов — можно двигаться с осторожностью. С наступлением темноты включали вращающийся газовый фонарь, который подавал сигналы красным и зелёным светом. К семафору был приставлен слуга в ливрее, в обязанности которого входило поднимать и опускать стрелу и поворачивать фонарь. Однако техническая реализация устройства оказалась неудачной: скрежет цепи подъёмного механизма был настолько сильным, что проезжавшие лошади шарахались и вставали на дыбы. Не проработав и месяца, 2 января 1869 года семафор взорвался, находившийся при нём полицейский был ранен.

В 1865 году парламентом Великобритании был принят закон, по которому скорость транспорта была ограничена 6 км/ч, а перед автомобилем должен был идти человек, размахивая красным флагом. Последний пункт был упразднен в 1878 году[1]. По другим данным, правило «красного флага» было отменено только в 1896 году, вместе с повышением лимита скорости до 23 км/ч и упразднением требования наличия экипажа из трех человек (машинист, помощник и кочегар) для легкомоторных (до 3 т снаряжённой массы) безлошадных транспортных средств, то есть было юридически признано отличие автомобилей от локомотивов, что дало толчок развитию британского автомобилестроения. Еще раз скоростной лимит был повышен в 1903 году, а окончательно законы 1896 и 1903 годов были отменены в Великобритании только в 1930 году.

14 августа 1893 года во Франции приняли первые правила движения для автомобилей.

Прототипами современных дорожных знаков можно считать таблички, на которых указывалось направление движения к населённому пункту и расстояние до него. Решение о создании единых европейских правил дорожного движения было принято в 1909 году на всемирной конференции в Париже, ввиду увеличения числа автомобилей, роста скоростей и интенсивности движения на городских улицах. На ней были определены дорожные знаки, близкие современным — «Железнодорожный переезд со шлагбаумом», «Пересечение равнозначных дорог», «Неровная дорога» и «Опасный поворот».

В 1914 году в США начали устанавливать первые электрические светофоры с двумя сигналами (зеленым и красным), для предупреждения о смене цвета к ним был приставлен полицейский со свистком, которые позднее — с 1918 года — появились и на европейских дорогах.

В 20-х годах в США появился ОСАГО — вид обязательного страхования, связанный с рисками гражданской ответственности владельцев транспортных средств по обязательствам, возникшим в результате их использования и причинения вреда имуществу, здоровью или жизни потерпевших.

Следующим важным шагом стало принятие «Конвенции о введении единообразия в сигнализацию на дорогах» в 1931 году в Женеве, на Конференции по дорожному движению, в которой среди прочих стран принял участие и Советский Союз (СССР). На ней была принята единая европейская система дорожных знаков, основанная преимущественно на символах, разработали и утвердили 26 знаков, классифицированных по трем группам: указательные, предупреждающие и предписывающие. В наши дни эта система действует во всем мире, а до окончания Второй мировой войны в ряде стран использовалась основанная на надписях вместо символов англо-американская система.

В 1953 году появилась первая дорожная разметка для обозначения пешеходного перехода, известная нам сейчас как «Зебра».

Следующим серьезным вкладом в мировую безопасность дорожного движения стали «Конвенция о дорожном движении» и «Протокол о дорожных знаках и сигналах», принятые на международной конференции в Женеве в 1949 году, на основе которых все страны начали разрабатывать свои правила дорожного движения.

Но самым важным днем в истории правил дорожного движения стало 8 ноября 1968 года, когда на конференции ООН по дорожному движению в Вене была принята «Конвенция о дорожном движении», подписанная представителями 68 стран мира, в том числе СССР, и с небольшими изменениями и дополнениями, действующая до сих пор[2].

Статистика

Самыми распространенными нарушениями ПДД принято считать: превышение скоростного режима, беспорядочную парковку и агрессивное управление автомобилем (резкая смена полосы движения, «подрезание») и т. д.

Особенности и примечательные даты ПДД в СССР

  • 1 апреля 1956 года — в Москве введён запрет на подачу звуковых сигналов автомобилей, без острой необходимости. До этого на городских улицах практически постоянно сигналили автомобили.
  • 1 января 1961 года — в СССР начинают действовать единые правила дорожного движения, основанные на конвенции подписанной в Женеве в 1949 году.
  • 29 ноября 1967 года — Постановлением Совета Министров РСФСР № 1092 «О повышении безопасности движения в городах, других населенных пунктах и на автомобильных дорогах» введено обязательно использование шлема мотоциклистами. До этого мотошлемы использовались в основном в мотоспорте.
  • 1 апреля 1975 года — обязательное использование в СССР водителями и пассажирами ремней безопасности, если таковые предусмотрены конструкцией транспортного средства.
  • До конца 50-х годов «красная» секция светофоров в СССР была самой нижней, а «зеленая», наоборот, самой верхней.

См. также

Примечания

Ссылки

Венская конвенция о дорожном движении

Венская конвенция о дорожном движении — международный договор, который был заключён с целью повышения безопасности дорожного движения посредством стандартизации правил дорожного движения. Конвенция была разработана во время конференции ЮНЕСКО с 7 октября по 8 ноября 1968 года в Вене. Одновременно на конференции была разработана Венская конвенция о дорожных знаках и сигналах

.

Позднее, а именно 1 мая 1971 года, договор был дополнен в Женеве

.

Список стран, присоединившиеся к Венской конвенции 1968 года

:

Австрия, Азербайджан (?), Армения (?)[1], Багамы, Бахрейн, Беларусь, Бельгия, Болгария, Босния и Герцеговина, Бразилия, Великобритания, Венгрия, Венесуэла, Гайана, Гана, Германия, Греция, Грузия, Дания, Заир, Зимбабве, Израиль, Индонезия, Иран, Испания, Италия, Казахстан, Киргизия, Коста-Рика, Кот-д’Ивуар, Куба, Кувейт, Латвия, Литва, Люксембург, Македония, Марокко, Мексика, Монако, Нигер, Норвегия, ОАЭ , Пакистан, Польша, Португалия, Республика Корея, Республика Молдавия, СССР, Россия, Румыния, Сан-Марино, Сейшелы, Сенегал, Словакия, Словения, Таджикистан, Таиланд, Туркменистан, Узбекистан, Украина, Уругвай, Филиппины, Финляндия, Франция, Хорватия, ЦАР, Чехия, Чили, Швейцария, Швеция, Эквадор, Эстония, ЮАР, Югославия

.

Страны-участники конвенции признают российские национальные водительские удостоверения без необходимости получать международные удостоверения. 28 марта 2006 года формат национального удостоверения, признаваемого на территории других стран, был изменен, странам-участницам конвенции дано 5 лет на приведение национальных удостоверений в соответствие новому формату. Водительские удостоверения, выдаваемые в России с 1 марта 2011, удовлетворяют новым требованиям. Ранее выданные удостоверения также действительны до окончания срока их действия.[2]

Страны, подписавшие только Женевскую конвенцию о дорожном движении 1949 года

:

Австралия, Албания, Алжир, Андорра, Аргентина, Бангладеш, Белиз, Бенин, Ботсвана, Ватикан, Гаити, Гамбия, Гватемала, Гибралтар, Гонконг, Гренада, Доминиканская Республика, Египет, Западное Самоа, Индия, Иордания, Ирландия, Исландия, Камбоджа, Канада, Кипр, Китай, Конго, Лаос, Лесото, Ливан, Мавритания, Мадагаскар, Малави, Малайзия, Мали, Мальта, Намибия, Нидерланды, Новая Зеландия, Новая Каледония, Папуа — Новая Гвинея, Парагвай, Перу, Руанда, Сан-Люция, Свазиленд, Сент-Винсент и Гренадины, Сингапур, Сирия, США, Сьерра-Леоне, Тайвань, Танзания, Того, Тринидад и Тобаго, Тунис, Турция, Уганда, Фиджи, Французская Полинезия, Ямайка, Япония

.

В этих странах можно ездить только с международным водительским удостоверением

.

  1. Страны, подписавшие Конвенцию о дорожном движении (http://autoclub78.ru/raznoe/4131)
  2. См. «За Рулём» (http://www.zr.ru/a/101952/), конец статьи

2. Вертикальная разметка. Правила дорожного движения 2013 (со всеми последними изменениями)

Читайте также








Дорожная разметка и ее характеристики (по ГОСТ Р 51256–99 и ГОСТ Р 52289-2004)



1. Общие положения
1.1. Настоящие Правила дорожного движения [1] устанавливают единый порядок дорожного движения на всей территории Российской Федерации. Другие нормативные акты, касающиеся дорожного движения, должны основываться на требованиях Правил и не противоречить






Приложение 2 Дорожная разметка и ее характеристики



Приложение 2 Дорожная разметка и ее характеристики
к Правилам дорожного движенияРоссийской ФедерацииДОРОЖНАЯ РАЗМЕТКА И ЕЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (по ГОСТ Р 51256—99 и ГОСТ Р 52289-2004)






1. Горизонтальная разметка



1. Горизонтальная разметка
Горизонтальная разметка (линии, стрелы, надписи и другие обозначения на проезжей части) устанавливает определенные режимы и порядок движения.Горизонтальная разметка может быть постоянной или временной.Постоянная разметка имеет белый цвет,






2. Вертикальная разметка



2. Вертикальная разметка
Вертикальная разметка в виде сочетания черных и белых полос на дорожных сооружениях и элементах оборудования дорог показывает их габариты и служит средством зрительного ориентирования.Вертикальная разметка:2.1.1–2.1.3 – обозначают элементы






2. Вертикальная иерархия норм о договорах



2. Вертикальная иерархия норм о договорах
Вертикальная иерархия имеет двоякое значение. Она призвана дать ответы на вопросы о том, на каком именно уровне – федеральном, субъекта Федерации или муниципальном – должен быть принят соответствующий акт и к какому именно виду






1. Горизонтальная разметка



1. Горизонтальная разметка
Горизонтальная разметка (линии, стрелы, надписи и другие обозначения на проезжей части) устанавливает определенные режимы и порядок движения.

Горизонтальная разметка может быть постоянной или временной. Постоянная разметка имеет белый цвет,






Приложение 2 К Правилам дорожного движения Российской Федерации Дорожная разметка и ее характеристики



Приложение 2 К Правилам дорожного движения Российской Федерации Дорожная разметка и ее характеристики
(по ГОСТ Р 51256–99 и ГОСТ 23457–86) 1. Горизонтальная разметкаГоризонтальная разметка (линии, стрелы, надписи и другие обозначения на проезжей части) устанавливает






Разметка? Какая разметка?



Разметка? Какая разметка?

Сын спрашивает у отца:
– Папа, папа, а зебра – это такая лошадь мелированная?
– Нет, сынок, «зебра» – это дорожная разметка, обозначающая пешеходный переход.
А лошадь мелированная – это наша мама…
Соблюдение или несоблюдение требований дорожной






Дорожная разметка и ее характеристики (по ГОСТ Р 51256 – 99 и ГОСТ Р 52289 – 2004)



Дорожная разметка и ее характеристики (по ГОСТ Р 51256 – 99 и ГОСТ Р 52289 – 2004)

1. Горизонтальная разметка
Горизонтальная разметка (линии, стрелы, надписи и другие обозначения на проезжей части) устанавливает определенные режимы и порядок движения.Горизонтальная разметка






1. Горизонтальная разметка



1. Горизонтальная разметка
Горизонтальная разметка (линии, стрелы, надписи и другие обозначения на проезжей части) устанавливает определенные режимы и порядок движения.Горизонтальная разметка может быть постоянной или временной.Постоянная разметка имеет белый цвет,






2. Вертикальная разметка



2. Вертикальная разметка
Вертикальная разметка в виде сочетания черных и белых полос на дорожных сооружениях и элементах оборудования дорог показывает их габариты и служит средством зрительного ориентирования.Вертикальная разметка:2.1.1–2.1.3. – обозначают элементы






Дорожная разметка



Дорожная разметка
Горизонтальная разметка














ШКОЛЬНЫЙ КОНКУРС ПЕСНИ ПО ПДД — 4 Апреля 2018

    Как же сделать так, чтобы улицы и дороги стали для наших детей безопасными?

      Конечно же, рассказать им о правилах дорожного движения, дорожных знаках и прочих тонкостях, проводя мероприятия в различных формах. Причём большая часть из них должна быть музыкальной, игровой. Ведь дети очень любят играть, у них хорошо развито воображение, и именно такие моменты оставляют в памяти детей яркие впечатления.

   Ярким, массовым мероприятием, пропагандирующим безопасность дорожного движения, стал школьный конкурс песни по ПДД «Пусть дорога будет доброй». Девиз данного конкурса — «Правила дорожные знать каждому положено!» В течение двух дней, 22 и 23 марта, на сцене актового зала МБ ОУ СОШ №1 Яшкинского муниципального района свои инсценировки песен демонстрировали учащиеся 1-4 классов.

   Ребята вместе с учителями, родителями долго готовились к этому испытанию. В зале перед началом конкурса царила напряженная атмосфера: учителя давали последние рекомендации, напоминали, на что следует обратить особое внимание и как доступно донести смысл песен зрителям.

   На конкурс были приглашены гости, которые оценивали выступление учащихся: Давыдов Дмитрий Сергеевич- начальник ГИБДД Отдела МВД России по Яшкинскому району, Васюкова Татьяна Викторовна – инспектор по пропаганде ГИБДД Отдела МВД России по Яшкинскому району, Оленева Ирина Михайловна — педагог — организатор ДБУ ДО «Дом творчества Яшкинского муниципального района», Турова Оксана Ильинична — старший воспитатель МБ ДОУ Детский сад №6 Яшкинского муниципального района. На конкурсе выступление оценивало также детское жюри, которое состояло из членов отряда ЮИД «Юный пешеход» (Хакимов Игорь, Кадетова Екатерина, Кох Дмитрий, Суходолова Елизавета), в этом учебном году показавшие отличные результаты в районных и областных мероприятиях по ПДД (руководитель отряда ЮИД Кузнецова Г. Ф)

    И вот настал долгожданный первый день школьного конкурса. В этот день выходили учащиеся 1–х, 2-х классов. К конкурсной программе ребята подошли по-разному. Каждое выступление радовало оригинальностью. Участники конкурса призывали следить за юными нарушителями и учить их тому, что соблюдать правила надо всегда, ведь дорога не прощает невнимательности и несерьезного отношения. Первыми на сцену вышли учащиеся 2 «А» класса (учитель Николаева И. П.). Под известную музыку «Чему учат в школе» учащиеся спели песню о необходимости соблюдения правил дорожного движения. Эмоциональное выступление было у учащихся 1 «Б» класса (учитель Краева Г. Е.). Под музыкальное сопровождение «Пусть бегут неуклюже» конкурсанты выступили перед зрителями с агитбригадой. Во 2 «Б» классе (учитель Самойличенко С. И.) на сцену вышли одни девочки, красивые, с бантами, с шариками, в жилетах со светоотражающими элементами. И когда девочки запели песню на мотив «На недельку до второго…», то зал затих. Зрители весело стали подпевать девчонкам, напомнившим о необходимости соблюдения правил дорожного движения.

           Учащиеся 2 «Г» и 3 «А» класса (учитель Стоцкая З. И.) спели песню «Этот мир состоит из пешеходов». У каждого ребенка в руках находился жезл, сделанный собственными руками. Под задорную, познавательную песню по ПДД конкурсанты показали сигналы регулировщика. 1 «А» класс (учитель Захарова С. В.) и 1 «В» класс (учитель Бессонова Т. Н.) напомнили всем о значимости светофора, а также о том, что правила движения с самого рождения знать должны все без исключения.
           Учащиеся 2 «В» класса (учитель Сидоркина Е. А.) напомнили, что на дороге препятствий очень много, поэтому надо внимательно смотреть на светофор и важные дорожные знаки, которые всегда помогут разобраться в пути.

      Во второй день в конкурсной программе приняли учащиеся 3- 4 классов. Ребята выбрали более серьезные песни. Так учащиеся 3 «В» класса (учитель Гурина Н. В) спели о правилах дорожного движения на мотив песни «Крылатые качели». Учащиеся творчески подошли к конкурсу. Когда исполняли песню, то в руках держали плакаты, на которых были отражены дорожные знаки, демонстрирующие опасные ситуации на дорогах.

      Учащиеся 3 «Б» класса (учитель Шабунина Е. Я.) со сцены убедительно спели, что на дорогах необходимо быть внимательными, и в этом людям помогает общий друг-светофор.

Весело, с юмором передали смысл песни учащиеся 4 «А» класса (учитель Суставова Н. В), под мелодию песни «Черный кот» станцевали рок-н-ролл.

Завершился школьный конкурс по ПДД веселыми частушками, которые спели ученики 4 «Б» класса (учитель Шабунина Е. Я). Они отразили информацию о том, что с раннего детства необходимо знать правила дорожного движения, а в этом помогают дорожные знаки.

       Но вот закончился школьный конкурс. Дети активно участвовали, получили массу удовольствий, позитивных, радостных эмоций — ведь задачей школьного мероприятия было помочь детям вспомнить и закрепить правила дорожного движения. Жюри, посоветовавшись, решило присудить всем призовые места. Победила дружба! Поздравляя участников, начальник ГИБДД Отдела МВД России по Яшкинскому району Давыдов Д. С. сказал, что проигравших в подобных конкурсах быть не может. Он пожелал детям всегда применять знания правил дорожного движения. В заключение школьного конкурса был проведен флешмоб, где никто не смог устоять под веселую песню о правилах дорожного движения.

     Всем понравилось проведённое мероприятие. Мы надеемся, что наградой за проведенную нами работу станет снижение числа аварий с участием детей.

Заместитель директора по безопасности

МБ ОУ СОШ №1 Яшкинского муниципального района

С. В. Воронцова

 

 

Дорожные знаки в Канаде: краткое руководство

Сегодня мы затронем тему «Дорожные знаки в Канаде». Дорожные знаки в Канаде соответствуют Руководству единых средств регулирования дорожного движения (Manual of Uniform Traffic Control Devices for Canada), составленным Транспортной ассоциацией Канады для использования в местных условиях. Несмотря на то, что знаки в Канаде выполняют набор тех же самых функций, что и в США, ключевые отличия всё-таки имеются. Одно из них состоит в том, что в Канаде в некоторых провинциях (в Нью-Брансуике, например) надписи на знаках дублируются на французском языке. Также встречаются случаи, когда на знаках информация отражена полностью в графическом виде, с почти полным отсутствием текста.

Министерство транспорта Онтарио исторически использовало собственное руководство, которое во многом напоминало руководство Транспортной ассоциации Канады. Тем не менее, начиная приблизительно с 2000 года, в Онтарио составлялось Руководство по регулированию дорожного движения, которое представляет из себя серию небольших сборников, затрагивающих разные аспекты регулирования движения транспорта (предписывающие знаки, предупреждающие знаки, принципы построения рисунка на знаке, сигналы светофоров и тому подобное).

Что касается языков, по большей части используются 2 языка – анлийский, французский или оба. В особых случаях информация на знаках представлена на 3 языках (с добавлением третьего, этнического языка).

Дорожные знаки в Канаде: Предписывающие знаки

Дорожные знаки в Канаде: Предупреждающие знаки

 «Впереди знак «СТОП»  «Тупик»

Дорожные знаки в Канаде: Информационные знаки

 «Тупик (улица)» (Остров Принца Эдуарда)  «Тупик (улица)» (Квебек)  «Поворот налево ведёт в тупик» (Квебек)  «Поворот направо ведёт в тупик» (Квебек)

Если из темы дорожного движения в Канаде вас интересуют не только знаки, вы также можете ознакомиться с процессом получения прав в Британской Колумбии в соответствующей статье на нашем сайте.

Источник: Wikipedia

Вождение в Италии: итальянские дорожные знаки :: Разъяснения по Италии

У вас есть машина напрокат, вы знаете, какое в ней топливо, и вы проложили маршрут для поездки по Италии. Теперь все, что вам нужно сделать, это разобраться со всеми дорожными знаками в Италии.

И да, их лот .

Чтобы подбодрить и посмеяться, я заглянул на страницу Википедии об итальянских дорожных знаках. Меня немедленно перенесли на пятнадцатый год, и я представил, сколько раз я провалил бы экзамен на водительское удостоверение, если бы мне пришлось выучить все эти знаки.Это немного тревожная коллекция разноцветных кругов и квадратов, но я собираюсь осветить основные дорожные знаки, которые вам действительно нужно знать, если вы собираетесь ехать по Италии. (Вы можете обратиться к странице Википедии, если хотите остальное.)

Какой бы объемной ни была эта страница, она отлично справляется с разбивкой дорожных знаков Италии на различные формы, и эти формы имеют значение еще до того, как на них что-либо напечатано. Круги означают, что что-то запрещено, или указание, которое является обязательным. Прямоугольники или квадраты — информационные знаки. Треугольники — предупреждения.

Некоторые цвета тоже имеют значение. Дорожные знаки зеленого цвета предназначены для автострады и указывают на платные дороги. Голубые знаки на шоссе не являются платными. Коричневый Знак указывает на исторические или туристические достопримечательности.

Теперь давайте углубимся в некоторые детали.

Не пропустите другие мои статьи из этой серии: «Вождение в Италии 101» и «Итальянские правила вождения и правила дорожного движения»

Важные дорожные знаки, которые следует знать в Италии

Остановка

Знаки остановки в Италии похожи на знаки остановки в Соединенных Штатах и ​​во многих других местах — они даже говорят «STOP» по-английски.Легко, правда? Вроде, как бы, что-то вроде. Итальянцы приближаются к знакам остановки, как к знакам уступки или желтым мигающим огням. Если никто не подходит или никого нет достаточно близко (по их оценке), они могут просто замедлиться и не остановиться полностью. Другими словами, не думайте, что все собираются полностью остановиться у знака остановки.

Creative Commons изображение от Flanker

Начало и конец зоны ограниченного доступа

Италия сообщает о начале или конце определенного правила на дороге, используя один и тот же знак дважды — один раз, чтобы сообщить вам, что правило начинается, и снова с помощью косой черты через знак, чтобы сообщить вам, что правило заканчивается.На этом снимке знаки указывают на то, что вы покидаете город под названием Оропа (есть линия, проходящая через знак, который вы бы увидели, когда въезжали в город), и что ограничение скорости в городе в 30 км / ч теперь заканчивается. Как видите, цвет косой черты меняется, но помните, что если вы видели такой знак до без косой черты , в какой-то момент вы будете искать его пару.

Creative Commons, фото cesare

Ограничение скорости

Знаки ограничения скорости — максимальной скорости — представляют собой белые кружки с красной рамкой, а ограничение скорости — черным в центре.

Минимальная скорость

Минимальная скорость обозначается синим круговым знаком с белым знаком минимальной скорости в центре.

Creative Commons изображение от Flanker

Не вводить

Знаки, указывающие, что проезжать мимо них нельзя, представляют собой красные круги с белой горизонтальной полосой посередине. Это может быть связано с тем, что это улица с односторонним движением и движение транспорта идет в обратном направлении, или потому, что это пешеходная зона.

Зона ограниченного движения

Все больше итальянских городов теперь имеют так называемые зоны ZTL.Это расшифровывается как «Zona Traffico Limitato», что переводится как зона с ограниченным движением, но на самом деле означает запрещение транспортных средств. Эти знаки представляют собой белые кружки с красной каймой. Иногда они пустые, иногда на них написано Zona Traffico Limitato. Если запрещен только конкретный вид транспортного средства, это будет то, что будет в середине круга — никаких автобусов, больших грузовиков для доставки, мотоциклов, автомобилей и т.д. меня там не должно быть, и вы, вероятно, получите штраф, даже не остановившись (сейчас во многих центрах городов есть камеры).Ознакомьтесь с картами зон ZTL некоторых крупных городов Италии на этой странице AutoEurope.

Парковка запрещена или остановка запрещена

Знаки парковки запрещены — это синие круги с красной каймой и красной косой чертой посередине. Знаки, запрещающие остановку (что, как предполагается, также означает запрет на парковку), синие с красной рамкой и , две красные косые черты посередине, похожие на красный крестик.

изображений Creative Commons от Flanker

Нет паса

Знаки зоны запрета обгона представляют собой белые круги с красной каймой и две машины в центре круга.Тот, что справа — черный, левый — в полосе для обгона — красный. Красный цвет говорит вам, что машина делает недопустимые действия. Вы также можете увидеть похожие знаки с изображением автомобиля и большого грузовика с красным грузовиком слева. Это говорит о том, что автомобили могут проехать, а грузовики — нет.

Creative Commons изображение от Flanker

в одну сторону

На итальянских односторонних знаках раньше было написано «SENSO UNICO», но в новой версии знака нет слов (конечно, вы все еще можете увидеть некоторые из старых).Теперь односторонние знаки представляют собой синие прямоугольники или квадраты с белой стрелкой, указывающие, в каком направлении должно идти движение. Несколько сбивает с толку круглые синие знаки с похожими белыми стрелками, которые просто указывают, что вы должны ехать прямо или налево или в любом другом направлении, в котором указывает стрелка … Это не означает, что это улица с односторонним движением, только то, что вам нужно следовать стрелкам, чтобы избегать таких вещей, как пешеходная улица. Конечный результат тот же — вы повернетесь в направлении стрелки — так что это не слишком беспокоит, но просто имейте в виду, что прямоугольники и квадраты в этом случае являются истинными односторонними знаками.

Полоса отвода

Знаки полосы отвода — желтые ромбы (на самом деле квадрат в углу) с белой каймой. Концепция, которую передают эти знаки, может немного сбивать с толку, так что терпите меня. Допустим, вы едете не по большому шоссе и видите знак преимущественного проезда. Это означает, что любые машины, поворачивающие на вашу улицу с любых пересекающихся переулков, должны будут уступить вам дорогу — у вас есть преимущественное право, и они должны ждать своей очереди.Когда вы позже увидите тот же знак с полосой отвода с черной косой чертой посередине (помните раздел «конец зоны» выше?), Это означает, что вам придется ждать , потому что машины, прибывающие со стороны переулки теперь имеют преимущественное право проезда.

Creative Commons изображение от Flanker

Урожайность

Еще один знак, говорящий вам, что именно вы должны ждать и уступать дорогу другим машинам, — это перевернутый белый треугольник с красной рамкой.

Creative Commons изображение от Flanker

Парковка

Парковочные места, включая автостоянки и гаражи, обозначены синим квадратом с белой буквой P посередине. Следите за ними, так как иногда гараж сложно обнаружить (особенно если он подземный), а парковка в исторических центрах города может быть кошмаром.

Creative Commons изображение от Flanker

Центр города

Когда вы едете из сельской местности и направляетесь в центр города, обратите внимание на белый круглый знак с черными концентрическими кругами внутри.Это почти похоже на черно-белое яблочко с черной точкой в ​​центре. Обратите внимание, что, опять же, парковка в этой части города может быть проблематичной, но, по крайней мере, вы сможете свернуть с правильного съезда с шоссе, а затем найти парковку или гараж рядом с центром города, как только вы к ней пригнали.

Creative Commons изображение Rupertsciamenna

Итальянские дорожные знаки в дикой природе

Столько знаков! Здесь вы можете увидеть зеленые указатели автострады для Триеста, Травизио и Беллуно, указатель центра города для Местре (плюс дополнительная улица в Местре, на которой нет центра города), не платные автомагистрали для Венеции и Равенны и даже знак АЗС в правом нижнем углу.

Creative Commons, фото Луки Фашиа

На этом знаке вы можете увидеть коричневое обозначение достопримечательности — в данном случае национального парка — а также слово «uscita», что означает «выход».

Creative Commons, фото Ра Бо / Википедия

Эта коллекция знаков особенно интересна, так как она находится на севере Италии и, следовательно, на нескольких языках. Есть платная автомагистраль в сторону Курмайора, центра города Аосты (или Aoste, по-французски), Autostrade в сторону Генуи, Милана и Турина, а также в сторону Монте-Бьянко (или Монблана по-французски).Последний — таможенный знак (обведенный красной рамкой круг со словом «догана»).

Creative Commons, фото Tenam2

Не входите на эту улицу; вместо этого поверните налево.

Creative Commons, фото Майкла Тёрка

На этой улице почти нигде нет остановок. Они серьезно к этому относятся.

Creative Commons, фото Конана

Вот один из тех знаков ZTL.

Creative Commons, фото Симоне Рамелла

Иногда на указателях указываются ограничения по времени — например, остановка в определенные часы запрещена.Этот знак запрета на парковку забавен, потому что добавлен знак ограничения по времени, но это 24-часовой запрет. Я не понимаю, почему одного только знака парковки было недостаточно.

Creative Commons, фото Амели

А теперь поразвлечься…

Это слишком соблазнительно, чтобы устоять, поэтому вот несколько итальянских дорожных знаков с моими собственными значениями. (Их фактические значения перечислены ниже, я не хочу навлекать на кого-либо неприятности.)

Нет трубы!

Creative Commons изображение от Flanker

(автомобильные гудки не используются)

Нет горящих машин!

(Взрывчатка запрещена)

Никаких мотоциклов-невидимок!

(без мотоциклов)

Не в футбол!

(Конец «домашней зоны»; обычно это районы с пониженным ограничением скорости)

Осторожно: впереди половина Звезды Смерти!

(впереди туннель)


знаков дорожного движения | Нормативные знаки

Термин «нормативный знак» описывает ряд знаков, которые используются для обозначения или усиления правил дорожного движения, правил или требований, которые применяются в любое время, в определенное время или в определенных местах на улице или шоссе, игнорирование которых может представлять собой нарушение, или знаки в целом, регулирующие общественное поведение в местах, открытых для публики.

Один из типов нормативных знаков — это дорожные знаки, предназначенные для информирования участников дорожного движения о том, что они должны или должны делать (или не делать) при определенных обстоятельствах. Другими типами могут быть знаки, расположенные на улицах и стоянках, связанные с парковкой, знаки в общественных парках и на пляжах, на архитектурных объектах или в них, запрещающие определенные виды деятельности.

Дорожные знаки дают вам информацию о дороге, системе автомагистралей, потоке движения
, а также местных правилах и законах.Формы и цвета дорожных знаков имеют определенное значение, и вы должны уметь их сразу узнавать.

Почему? Даже если знак остановки поврежден или заблокирован грязью или снегом, по восьмиугольной форме и красному цвету вы знаете, что должны остановиться.

Предупреждающие знаки

Они предупреждают вас об опасностях, определяют ваш маршрут и определяют скорость и движение транспорта.

Информационные знаки

Они указывают направление и сообщают о достопримечательностях по огромным зеленым межгосударственным знакам.

до маленьких синих прямоугольников, которые направят вас в библиотеку или больницу.

Изучите стандартные цвета и формы, чтобы знать, что означает знак, даже на расстоянии. Например, прямоугольник всегда является нормативным знаком, который сообщает вам о законах и постановлениях или дает инструкции.

Нормативные знаки Знаки ограничения скорости являются нормативными. Знаки, сигналы и маркировка

Один из типов нормативных знаков — это дорожные знаки, предназначенные для информирования участников дорожного движения о том, что они должны или должны делать (или не делать) при определенных обстоятельствах.Другими типами могут быть знаки, расположенные на улицах и стоянках, связанные с парковкой, знаки в общественных парках и на пляжах, на архитектурных объектах или в них, запрещающие определенные виды деятельности. Термин «регулирующий знак» описывает ряд знаков, которые используются для обозначения или усиления правил дорожного движения, правил или требований, которые применяются в любое время, в определенное время или в определенных местах на улице или шоссе, игнорирование которых может представлять собой нарушение, или вывески в целом, регулирующие публичное поведение в местах, открытых для публики.

Примерами регулирующих знаков, не предназначенных для движения, могут быть знаки, запрещающие курение, для транспортных средств без знаков парковки для инвалидов или знаки, запрещающие курение, где есть законы, запрещающие курение.

http://en.wikipedia.org/wiki/Regulatory_sign

Предупреждающие дорожные знаки | Департамент транспорта, правительство Джаркханда

Эти знаки предназначены для предупреждения водителя об опасности / ситуации, ожидающей впереди на дороге. Водитель должен соблюдать эти правила для их безопасности.Хотя нарушение этих дорожных знаков не влечет никаких судебных исков, они очень важны, так как их уклонение может привести к серьезным авариям. Предупреждающие знаки имеют форму треугольника с красной каймой.

Правая кривая
Левая кривая

Этот знак предупреждает вас о повороте направо на дороге впереди. Это поможет вам соответствующим образом маневрировать автомобилем и исключает возможность аварии из-за внезапного поворота.

Этот знак предупреждает вас о левом повороте на дороге.Это также поможет вам соответствующим образом маневрировать автомобилем. У вас есть время, чтобы снизить скорость и взглянуть на поворот. Это также снижает вероятность аварии из-за внезапного поворота.

Правая резинка для волос
Резинка со шпилькой для волос слева

Заколки для волос — это крутые повороты, особенно на холмистой дороге. Этот знак предупреждает о резком повороте направо на дороге. Это дает время снизить скорость для управления поворотом, а также привлекает внимание водителя на повороте.Отсутствие этого знака может привести к серьезным авариям, так как крутые повороты на холмистой дороге сложно заметить.

Этот знак предупреждает вас о резком левом повороте на дороге впереди. По сути, они построены на холмистых дорогах. Это дает время снизить скорость для управления поворотом, а также привлекает внимание водителя на повороте. Отсутствие этого знака может привести к серьезным авариям, так как крутые повороты на холмистой дороге сложно заметить.

Правый реверсивный ремешок
Левая реверсивная полоса

Этот дорожный знак обозначает реальную конструкцию i.е., своего рода Z-образная формация дороги впереди. Предупреждает водителя о зигзагообразном повороте вправо. Водителю следует снизить скорость при появлении этого знака и осторожно маневрировать.

Этот дорожный знак указывает на реальный дизайн, то есть на вид Z-образной формы дороги впереди. Предупреждает водителя о зигзагообразном повороте налево. Водителю следует снизить скорость при появлении этого знака и осторожно маневрировать.

Учебное пособие: железнодорожные сигналы — Factorio Wiki

Железнодорожные сигналы необходимы для работы функционирующей железнодорожной системы в Factorio.В этом руководстве объясняется, почему и когда используются сигналы, что такое тупиковые ситуации и где они могут возникнуть. Цель состоит в том, чтобы позволить читателю поддерживать бесперебойную работу рельсовой системы и устранять общие проблемы. Показаны примеры частых случаев использования.

Для новичков, которые только изучают использование сигналов, рекомендуется размещать радары возле всех перекрестков, чтобы помочь быстро выявлять проблемы. Также рекомендуется как можно скорее настроить автоматизацию заправки поездов при добавлении в систему нового поезда или станции.Поезда можно заправлять за одну остановку по обычному расписанию (это может включать или не включать транспортировку топлива на станцию) или путем добавления в расписание отдельной заправочной станции.

Очередные сигналы и блоки

Если на пути находится более одного поезда, существует вероятность того, что поезда могут врезаться друг в друга. Чтобы поезда не делали этого, мы размещаем сигналы через определенные промежутки времени вдоль пути и на перекрестках. Обычный сигнал рельса защищает блок рельса после него, до следующего сигнала или конца пути.Сигналы гарантируют, что в любом блоке может находиться только один поезд. Каждый раз, когда второй поезд входит в блок, в котором уже есть поезд, вместо этого поезд будет ждать сигнала, ведущего в блок.

Железнодорожные блоки отображаются цветом, когда у игрока в руке есть сигнал. На картинке изображена визуализация блока, всего одиннадцать блоков. Железнодорожные сигналы (и цепные сигналы) разбивают блоки, а остановки поездов — нет.

Обычный сигнал зеленого цвета, если на участке позади него нет поезда.Когда поезд входит в блок, все сигналы, идущие в блок, становятся красными. Когда поезд находится в процессе въезда в блок, сигнал на короткое время становится желтым, а затем становится красным.

Сигналы размещаются на правой стороне трассы. Поезда могут проходить только мимо сигналов, которые находятся справа от направления движения. Поезд в автоматическом режиме не будет двигаться по рельсам, если он пройдет сигнал с левой стороны, если только на этом сигнале не будет сигнала с правой стороны.Иногда это может вызвать ошибку «нет пути», когда дорожка кажется подключенной, но часть соединения является дорожкой с односторонним движением.

На изображении дорожки расположены сверху вниз:

  1. слева направо,
  2. справа налево,
  3. двунаправленный,
  4. двунаправленный,
  5. , двунаправленный с левой стороны, разделенный на дорожку справа налево (вверху) и дорожку слева направо (внизу).

Цепь сигналов

Использование сигналов предотвращает столкновение поездов друг с другом, но влечет за собой другие потенциальные проблемы.Каждый поезд будет ждать, пока блок перед ним не будет очищен, поэтому поезда ждут других поездов. Это становится проблемой, когда поезд начинает ждать на перекрестке. В этом случае другие поезда должны будут ждать, даже если они не едут в том же направлении. Эти поезда, в свою очередь, могут вызвать ожидание других поездов, что приведет к замедлению работы всей системы. Системы движения должны избегать ожидания поездов на перекрестках. В Factorio используются сигналы железнодорожной цепи, чтобы этого не произошло.

Наиболее важным правилом является то, что поезд не может ждать в течение длительного периода времени в блоке после цепного сигнала, тогда как он может ждать в блоке после обычного сигнала. Поскольку поезда не должны ждать на переходах, это приводит к общепринятому правилу: используйте цепные сигналы на переходах и перед ними и используйте обычные сигналы на выходах из переходов. В общем, всякий раз, когда ожидающий поезд блокирует другой поезд, идущий по другому пути, следует использовать сигнал цепи, чтобы предотвратить ожидание поезда.

Как работают цепные сигналы? Чтобы определить, разрешено ли поезду проезжать мимо цепного сигнала, рассмотрите путь, по которому поезд пройдет от этого сигнала до следующего обычного сигнала или до тех пор, пока он не достигнет станции, в зависимости от того, что наступит раньше. Поезд может проехать только в том случае, если все железнодорожные блоки на этом пути свободны. Если поезд пройдет, он зарезервирует все блоки на этом пути и не позволит другим поездам пройти через блок, пока он не покинет этот блок. Цепной сигнал, который ведет к блоку, имеющему только один исходящий сигнал, всегда будет иметь тот же цвет, что и этот сигнал.Если железнодорожная линия разделяется, может случиться так, что один исходящий сигнал будет красным, а другой — зеленым. В этом случае цепной сигнал, ведущий в блок, станет синим, чтобы указать, что некоторые пути свободны, а другие нет.

Если железнодорожная сеть содержит много сигналов цепи, возможно, что очень большое количество блоков зарезервировано, когда поезд движется по сигналу цепи. Это ограничит работу других поездов и снизит пропускную способность в целом. Следовательно, часто предлагается использовать обычные сигналы, когда это возможно, и цеплять сигналы только там, где они необходимы.

Тупики

Использование сигналов может привести к тому, что поезда будут ждать других поездов. Как следствие, может образоваться цепочка поездов, каждый из которых ждет следующего, а последний ждет первого. Эта ситуация называется тупиковой, потому что поезда будут ждать вечно или пока ситуация не будет разрешена вручную. Этого следует избегать и решать как можно скорее, потому что каждый поезд, проходящий через этот район, застрянет. Наиболее частые причины тупиковых ситуаций:

  1. поездов ждут на перекрестках и
  2. — это железнодорожная сеть, в которой не хватает места для поездов.

На изображении выше показан тупик, вызванный отсутствием цепных сигналов, поскольку использовались только обычные железнодорожные сигналы. В результате поезда могут ждать на перекрестке, который ведет в тупик. Исправленную версию этого перекрестка можно найти выше. Восемь сигналов перед перекрестком и на перекрестке должны быть заменены цепными сигналами, сигналы, ведущие из перекрестка, могут оставаться в прежнем виде. Как указано выше, в целом цепные сигналы следует использовать до и на перекрестках.

Тупик на изображении произошел из-за того, что в сети есть круг, который использовался большим количеством поездов, чем может поместиться в круг. Сигналы верны; чтобы зафиксировать тупик, необходимо удалить окружность или проложить меньшее количество поездов через эту зону.

Этот тупик произошел также из-за того, что на слишком маленьком круге было слишком много поездов. Это показывает, что тупик может произойти всего с двумя поездами. В этом случае тупиковой ситуации также можно было избежать, заменив отмеченный сигнал цепным сигналом, потому что это обеспечило бы то, что только один поезд может войти в круг нарушения.Однако это может привести к тому, что поезда будут ждать на главной линии, поэтому следует добавить зону ожидания поездов рядом со станцией.

Расстояние между сигналами

На изображении показан тупик между двумя тройниками. Это произошло потому, что пока поезд ждал на перекрестке, его хвост все еще находился на последнем перекрестке. Перекрестки, взятые по отдельности, сигнализируются правильно, однако, учитывая протяженность поездов, использующих их, они расположены слишком близко друг к другу. Кто-то может возразить, что они образуют единый большой перекресток.Есть три способа исправить это: обычные сигналы между двумя перекрестками можно превратить в цепные сигналы, или перекрестки можно отодвинуть подальше друг от друга, или все поезда можно укоротить.

После сигнала о выходе из перекрестка следующий сигнал должен быть по крайней мере достаточно далеко, чтобы соответствовать самому длинному поезду в рельсовой системе между сигналами. В общем, после каждого очередного сигнала должно быть как минимум столько места.

Перед проектированием железнодорожной системы рекомендуется выбрать максимальную длину поезда и придерживаться ее.Затем сигнальные блоки рельсов могут быть разнесены по максимальной длине.

Разделение рельсовых блоков

Нижеследующее призвано объяснить, где следует размещать сигналы. На длинных непрерывных железнодорожных путях должны подаваться сигналы через равные промежутки времени, потому что это позволяет большему количеству поездов перемещаться по рельсам одновременно, что ведет к более высокой пропускной способности. Переезды должны быть отделены от непрерывных рельсов сигналами. Внутри перекрестков следует использовать сигналы, чтобы несколько поездов могли проходить через перекресток без замедления — например, поезда, идущие в противоположных направлениях, не должны замедляться друг для друга, поэтому им нужно проходить через разные блоки внутри перекрестка.Все приведенные ниже примеры соответствуют этим правилам.

Примеры

Наиболее распространенный способ построения рельсовой системы — использование двух параллельных рельсов, по одной в каждом направлении. Примеры в основном соответствуют этой архитектуре. Единственная двунаправленная железнодорожная линия не должна использоваться для «основных» железнодорожных линий в большинстве ситуаций.

Тройник

На изображении показан базовый трехсторонний перекресток. Внутри перекрестка размещены железнодорожные сигналы, чтобы в некоторых случаях на перекресток могло въехать несколько поездов.Например, для одного поезда, идущего слева направо, а другого справа налево, поезда будут проходить через разные блоки: первый пройдет через левый желтый, синий и нижний правый желтый блоки; второй будет использовать верхний желтый и верхний красный блоки. Поскольку они используют разные блоки, они могут использовать соединение одновременно. Хотя это не является строго обязательным условием для работы соединения, это позволит повысить пропускную способность при невысоких затратах.

  • Копировать план строка

    0eNqVmOtuqkAUhd9lfmPDHuYCvkrTnFglLYmiAWyOMbz7gaJN4WzjWv9Enc81sy9rO1fzvj + Xp6aqO7O + mmp7rFuzfr2atvqoN / vxve5yKs3aVF15MImpN4fxqdlUe9Mnpqp35V + zlv4tMWXdVV1VTuu / Hy5 / 6vPhvWyGL8xWrm70xJyO7bDmWI8 / NHBW8uITcxleFC9 + Wo + qptxOn9s ++ Y9qf6htN3A / PrvVtzCFGyZs / hya4VAHQx0OtTDU49AUhoYf6PbcfJW7R8hbnOKcmCnECMvMYZU5zMQDX8BMPO7jwYNQPO4iWIwyNURBI8KVhCeSwIVE7ByuIyJEcBnhqSQBZeIpL3AdEdUucCERfUngSiI6qE3JFHVzZtSYwlbnAioa1LJeF5Zep3VRm82x289NVT + GPW / hqmYHdv1bSxEA6TGk3IkaAzUj0XWp5xjpocEC2ZnTUwNCLeixAaBmKT03IFRhbR6BWtbnEWjGGj0CdWwrQaCe7HkIM5C2jDAjacsIMydtGWEWYE8StZ1ok5NLSacHZDphnR6BWtbpEWjGOj0CdWx / сс / tyHnKPsPdPtOlfapJQI579vlo4iI2RXhOaE426YVSrzELkgnMUD4FZ6j79u2we40jXBMBZkZvmUTKfumboZ2Gzji19vm04x14kMVNaLYUqp6Bpy4JohqaQLqwUymR + SscgczLOXvUVRXYqcdHh67VWUjJAwuatCDc / nSIJaXkKoW8INAhjpQiqYrxnJaR8pZMl6LrX3eoifkqm3bqv3m0Npcijbbv / wGVhQXf

Зона ожидания

Если несколько поездов используют одну и ту же станцию, поезда будут ждать на главной железнодорожной линии, что приведет к пробке в сети и может вызвать тупиковые ситуации.Один из способов избежать этого — добавить зоны ожидания поездов на каждой станции.

На изображении показана общая зона ожидания для двух станций. Сигналы, ведущие в зоны ожидания, являются обычными сигналами, потому что здесь поезда ожидают ожидания в течение длительного времени. Сигналы, ведущие из зон ожидания, являются цепными сигналами, потому что путь от зон ожидания к станциям не должен быть перекрыт. Станции также находятся в разных блоках, чтобы все станции можно было использовать одновременно.

Есть два способа проектирования зон ожидания: параллельный (как указано выше) и последовательный. Параллельная версия легко расширяется, занимает меньше места, и несколько станций могут совместно использовать параллельную зону ожидания. Последовательную версию, показанную ниже, проще настроить, но она не может использоваться несколькими станциями (и имеет очень незначительные преимущества ИБП). Зоны ожидания часто называют штабелерами.

См. Также

के यातायात के नियम, चिन्ह का मतलब निबंध | Правила дорожного движения Эссе Знаки символы, значение которых в Индии на хинди

भारत के यातायात के नियम व चिन्ह का मतलब निबंध Правила дорожного движения Значение знаков и символов в Индии на хинди

भारत मे रोड पर सुरक्षित ड्राइव ने कुछ यातायात के नियम बनाए, जिनका पालन करके रोड सावधानी रखी जा सकती है.हम रोज न्यूज़ पेपर और न्यूज़ चैनल बारे मे पड़ते है यह एक्सिडेंट हमे भारत के ड्राईवर और उनके यातायात के ना पालन करने की कहानी बताते है. आज के समय मे एक भी दिन ऐसा नही जाता, जब हम कोई रोड़ एक्सिडेंट के बारे मे ना सुने, यह सब ड्राईवर के यातायात के नियम ना फॉलो और बस अपने शौक के लिए की भी करने के कारण होता है. आजकल छोटे बच्चे भी ड्राइविंग करते है, उन्हे यातायात के ना तो समझ होती है, ना ही वो उसका पालन करना चाहते है, वे तो बस आगे निकलने की दौड़ मे शामिल होते है.

भारत में यातायात के नियम (Правила дорожного движения в Индии на хинди)

अगर व्यक्ति चाहे तो बस कुछ यातायात के नियम का करके खुद को तथा दूसरों को सुरक्षित रख सकता है. यहाँ कुछ साधारण भारत के यातायात के मतलब बताया गया है, जिनका पालन करके हम हमारे यातायात को बेहतर बना सकते है. व यातायात की इस बड़ी समस्या से आसानी से छुटकारा मिल जायेगा.

  • वाहन की पार्किंग का ध्यान रखे : अपने वाहन की पार्किंग इस तरह ना करे, कि वह दूसरों के बन जाए.आप थोड़े समय के लिए भी पार्किंग करना चाहे, तब भी सही जगह पर ही करे, ताकि दूसरों को कोई दिक्कत ना हो.
  • पर ड्राइव करते समय ओवेरटेक ना करे : जब भी आप ड्राइव करते है, तो किसी से रेस ना लगाए. यह जरूरी नही कि कोई आपसे आगे निकल गया, तो आप भी उससे आगे निकले और यातायात के नियम को तोड़े. अगर आप यातायात के नियम का पालन करते हुये गाड़ी चलाते है, तो यह आपके साथ साथ दूसरों के लिए भी अच्छा होगा.
  • बहुत ज्यादा और लगातार हॉर्न का उपयोग न करें : अगर आप लगातार हॉर्न बजाते है, तो इसका मतलब यह नही, कि आगे लगा जाम जल्दी क्लियर हो, इससे सिर्फ वाले व्यक्ति पर दबाव है और प्रदूषण फेलता है.इससे अच्छा होगा, कि आप थोड़ा इंतजार करे और सामने वाले मौका दे.
  • तरफा रोड : जब आप एक तरफा रोड मे होते है, तो उसे फॉलो करे तथा उसे तोड़े नही. यह कुछ दूरी के लिए होता है. यह ड्राईवर की सुविधा के लिए ही बना होता है. तो इसे फॉलो करे. अगर कोई अपना समय को बचाने की उम्मीद गलत साइड मे चलता है तो वह अपने साथ साथ दूसरों भी समय खराब करता है.
  • लेन अनुशासन : अगर आप किसी लेन मे हो तो उसे फॉलो करे. बिना किसी अनुदेश के लेन को तोड़े नही.अगर कोई व्यक्ति आपने समय को बचाने को तोड़ता है तो वह आने वाले की वाहनो को प्रभावित करता है.
  • यू टर्न : यह ध्यान रखिए की यू-टर्न ड्राईवर का अधिकार नही है यह बस ड्राईवर की सुविधा लिए बना होता है. जब भी आप यू-टर्न पर हो तो आगे पीछे के को देख ले, तथा सभी की सुविधाओं को देखते हुये यू-टर्न ले.
  • हाथ सिग्नल : अगर आप हाथ सिग्नल का उपयोग करते है, तो यह आपके पीछे चल रहे व्यक्ति के लिए सुविधा होती है.इससे आपके पीछे चल रहा व्यक्ति आपके साइड को समझ कर सेफ सकता है.
  • संकेत और यातायात नीति : यह जो यातायात संकेत और यातायात नीति होती है, यह उस जगह पर ड्राईवर को किसी कारण होती है ताकि वह इसे से पड़े और फॉलो करे. यातायात संकेत और यातायात नीति के दिये जाने सबसे बड़ा के ट्रेफिक को बेहतर बनाना है.
  • गति प्रतिबंध : ड्राइविंग करते समय गति सबसे बड़ा फैक्टर होता है. अक्सर देखा जाता है कि रोड के अच्छे पर ड्राईवर के द्वारा स्पीड बढ़ा ली जाती है, परन्तु ऐसा नही होना चाहिए.कम से कम सिटी मे तो स्पीड लिमिट को फॉलो करना चाहिए.

भारत में इन नियमों को फॉलो करके दुर्घटना होने के खतरे से बचा जा सकता हैं.

भारत में यातायात के मुख्य संकेत (Значение сигналов светофора)

भारत में यातायात के संकेत को फ़ॉलो करना अतिआवश्यक है. इससे सड़क दुर्घटना जैसे हादसों से बचा जा सकता है. ये यातायात के मुख्य तीन संकेत किसी भी शहर के चोरहों में लगे होते हैं ये संकेत रंग को दर्शाते है. जिसके बारे में यहाँ दर्शाया जा रहा है —

  • लाल लाइट : यातायात के मुख्य तीन संकेतों में से लाल लाइट का मतलब होता है, रुकना.अर्थात् जब भी आप किसी चोराहें से वहाँ जब लाल लाइट जलती हुई नजर आये तो आपको वहाँ रुकना होगा.
  • पीली लाइट : पीली लाइट का मतलब होता है चलने के तैयार हो जाना. अर्थात् जब आप लाल लाइट पर रुकते है पीली लाइट जलती है तो यह आपको चलने के हो का संकेत देती है.
  • हरी लाइट : हरी लाइट का मतलब होता है जाना. अर्थात जब सिग्नल में हरी लाइट जलती है तो इसका अर्थ यह आपको इस पर चलना है.

इस प्रकार आप इस संकेतों को फॉलो करके दुर्घटना होने से बच सकते हैं.

भारत में महत्वपूर्ण यातायात के चिन्ह (Важный дорожный знак в Индии)

कुछ एरिया जैसे अस्पताल के आस पास, स्कूल के पास हॉर्न बजाना स्वीकार नही होता है.

क्र.म. यातायात के चिन्ह

यातायात के चिन्ह का नाम

यातायात के चिन्ह के अर्थ
1

Нет записи

एक तरफा ट्रैफिकइस जगह मे गलत साइड मे वाहन का ले स्वीकार नही होता है. 2

Одностороннее движение

एक तरफा ट्रैफिकइस जगह मे गलत साइड मे वाहन का ले स्वीकार नही होता है. 3

Транспортные средства запрещены в обоих направлениях

दोनों दिशा में वाहन चलाना वर्जित हैइस एरिया मे कोई भी वाहन का ले जाना स्वीकार होता है. 4

Нет поворота налево

बाएँ हाथ में नहीं मुड़ना है इस साइन का मतलब है की आप बाएँ हाथ में न मुड़े. 5

Поворот направо запрещен

दाएँ हाथ में नहीं मुड़ना है इस साइन का मतलब होता है की आप दाएँ न मुड़े. 6

Обгон запрещен

नो ओवरटेकिंगइस साइन का मतलब होता है की आप किसी वाहन से आगे निकलने की कोशिश न करें. 8

Парковка отсутствует

नो पार्किंगइस एरिया मे किसी को भी अपने वाहन खड़े करने अनुमति नही होती है. 9

Без остановки

नो स्टॉपिंगइस एरिया मे किसी भी वाहन को चलते समय नही होती है .10.

यू — टर्न

इस जगह पर आप किसी भी वाहन को वापस यू — टर्न नहीं कर सकते हैं.

12.

ट्रक वर्जित हैं

इस जगह पर ट्रक का चलना वर्जित होता है, अर्थात यहाँ बड़े वाहन को चलने की अनुमति नहीं होती है.

13.

साइकिल वर्जित हैं

इस जगह पर साइकिल जैसे वाहन का आना वर्जित होता है. अर्थात छोटे वाहन का आना वर्जित होता है.14.

बैल गाड़ी, तांगा या हाथ गाड़ी वर्जित हैं

इस जगह पर बैल गाड़ी, तांगा या किसी भी तरह की हाथ गाड़ी का आना वर्जित होता है.

15.

पैदल चलने वाले व्यक्ति वर्जित हैं

इस जगह पर पैदल चलने वाले व्यक्ति का आना निषेध है.

16.

सभी मोटर वाहन वर्जित हैं

इसका अर्थ यह होता है कि इस जगह पर किसी तरह के मोटर वाहन का आना मना हैं.

भारत में यातायात के प्रतीक (Дорожные символы в Индии)

भारत में उपरोक्त यातायात के चिन्ह हैं जो आपको रास्ते चलते समय सावधानी के तौर पर प्रदर्शित किये जाते हैं.इसके अलावा यहाँ कुछ ऐसे प्रतीक हैं. जिनके बारे में जानकर आप आगे का रास्ता आसानी से तय कर सकते हैं, जोकि इस प्रकार हैं —

प्रतीक का मतलब होता हैं कि आगे साइकिल क्रासिंग हैं

क्र . . यातायात के प्रतीक यातायात के प्रतीक का नाम यातायात के प्रतीक का अर्थ
1. का मतलब होता है की इस एरिया मे दी गई लिमिट से वाहन नही निकल सकते.
2. बयां मोड़ इस साइन का मतलब होता है की आगे आपको बाएँ ओर मुड़ना है.
3. पशु इसका मतलब यह होता है कि इस जगह पर हैं
4.
5. चट्टानों का गिरना इसका मतलब यह होता हैं के में मौसम कारण चट्टानें रोड पर गिर सकती हैं.
6. नौका यह संकेत ड्राईवर को एक नदी के पार नौकायन पार स्थिति के बारे में देने के होता हैं.
7. बाएँ हैर्पिन मोड़ यह तब उपयोग किया जाता है जब दिशा में इतना महत्वपूर्ण होता हैं वह के बराबर हैं.यहाँ यह संरेखण के आधार पर बाएँ ओर झुका हुआ हैं.
8. बाएँ हाथ का कर्व इसका उपयोग तब किया जाता है जब संरेखण दिशा बदलती हैं यह को और सावधानी से के चेतावनी.
9. बाएँ रिवर्स मोड़ इसका उपयोग तब होता है जब रिवर्स मोड़ आवागमन तक पहुँचने के स्पष्ट नहीं हैं.
10. खुली बजरी इसका उपयोग तब किया जाता है वाले वाहनों द्वारा बजरी को फेंक दिया जा सकता है.
11. पुरुष कम पर है इसका उपयोग तब होता है जब पुरुषों या के सड़क पर होता है. काम पूरा हो जाने के बाद यह हटा दिया जाता हैं.
12. नैरो ब्रिज यह प्रतीक पुल आने के पहने लगाया जाता हैं.जहाँ प्रतिबंध या पहिया गार्ड के बीच की चौड़ाई गाड़ी की सामान्य है.
13. नैरो रोड यह संकेत अधिकतर ग्रामीण क्षेत्र में पाया जाता है, जहाँ फूटपथ की चौड़ाई में अचानक से लिए खतरा पैदा है.
14. पैदल चलने वालों की क्रासिंग यह प्रतीक ज़ेबरा क्रासिंग आने के पहले बनाया जाता हैं. ताकि वाहन की रफ्तार कम की जा सकें.
15. दाएँ हैर्पिन मोड़ यह तब उपयोग किया जाता है जब दिशा इतना महत्वपूर्ण होता हैं वह के बराबर हैं. यहाँ यह संरेखण के आधार पर दाएँ ओर झुका हुआ हैं.
16. दाएँ रिवर्स मोड़ इसका उपयोग तब होता है जब रिवर्स मोड़ आवागमन तक पहुँचने के स्पष्ट नहीं हैं.
17. दाएँ हाथ का कर्व इसका उपयोग तब किया जाता संरेखण की दिशा बदलती हैं यह गति करने और सावधानी से चलने लिए होता हैं.
18. सड़क मार्ग यह संकेत अधिकतर ग्रामीण क्षेत्र में पाया जाता है, जहाँ चौड़ाई में अचानक वृद्धी से के पैदा होता है. जैसे कि दो लेन की सड़क, अचानक दोहरी गाड़ी के मार्ग को चौड़ा देती हैं.
19. स्कूल जहाँ स्कूल की इमारतें व मैदान सड़क के आस — पास होते हैं वहाँ यह प्रतीक लगाया जाता बच्चे.
20. सड़क में फिसलन इसका उपयोग फिसलन वाली सड़क आने के पहले किया जाता है.
21. खड़ी चढ़ाई यह प्रतीक तेजी से आने वाले वाहनों के लिए वाली रोड के पहले लगाया जाता हैं.ताकि ट्रैफिक के लिए खतरा पैदा न हो.
22. ढलान यह प्रतीक तेजी से आने वाले वाहनों के लिए उतार रोड के पहले लगाया जाता हैं. ताकि ट्रैफिक के लिए खतरा पैदा न हो. और वाहन नियंत्रित रहे.

पढ़े:

Sneha

स्नेहा ने पुणे से एमबीए किया हुआ है. दैनिक भास्कर में कुछ समय काम करने दीपावली लिए फाइनेंस से जुड़े अलग-अलग विषय में लिखना शुरू किया.इसके अलावा इन्हें देश दुनिया के बारे नयी-नयी जानकारी लिखना पसंद है.

Последние сообщения от Sneha (посмотреть все)

определение правил дорожного движения | Словарь английских определений

трафик


n

a Транспортные средства, прибывающие и выезжающие на улицу, в город и т. Д.

б (как модификатор)
светофор

2 движение автотранспорта, людей и т. Д., в определенном месте или для определенной цели
морское сообщение

a коммерческие перевозки по суше, морю или воздуху

б Перевезено грузов, пассажиров и т. Д.

4 обычно следуют: с делами или бизнесом
нет связи с этим человеком

5 trade, esp.незаконного или ненадлежащего вида
оборот наркотиков

6 совокупный объем сообщений, переданных через систему связи за данный период

7 (в основном США) количество клиентов, обслуживающих коммерческое заведение в определенный период времени
vb , -fics, -ficking, -ficked intr

8 часто следуют: в для ведения торговли или бизнеса, особенно.незаконного

За 9 обычно следуют: с для заключения сделок
(C16: от старофранцузского trafique, от старого итальянского traffico, от движения до торговли)

торговец

без движения прил.

воздушное сообщение
n

1 организованное движение ЛА в заданном пространстве

2 пассажиры, груз или почта, перевозимые воздушным судном

управление воздушным движением
n организация, которая определяет высоту, скорость и направление полета самолетов в заданном районе, давая инструкции пилотам по радио

авиадиспетчер n

успокоение трафика
n использование ряда устройств, таких как повороты и неровности дороги, для замедления движения, особенно.в жилых массивах

круговое движение
n название США и Канады для
кольцевой

2

гаишник
n
Неофициальный полицейский, контролирующий дорожное движение

дорожный суд
n (Закон) магистратский суд по делам о нарушениях правил дорожного движения

транспортная инженерия
n дисциплина, которая включает проектирование автомобильных и пешеходных дорог, изучение и применение статистики дорожного движения, а также экологические аспекты перевозки грузов и людей

островок безопасности
n приподнятая площадка посреди дороги, предназначенная для движения транспорта и для остановки пешеходов

пробка
n ряд транспортных средств настолько заблокированы, что едва могут двигаться

в пробках прил

светофор , сигнал
n один из набора цветных фонарей, размещенных на перекрестках, развязках и т. Д., чтобы контролировать поток трафика. Красный свет указывает на то, что движение необходимо остановить, а зеленый — на то, что движение разрешено: обычно между красным и зеленым цветом добавляется желтый предупреждающий свет.

Схема движения
n Схема разрешенных полос в воздухе вокруг аэропорта, в который запрещен проезд воздушного судна

инспектор дорожного движения
n (брит.) Лицо, назначенное контролировать дорожное движение и сообщать о нарушениях правил дорожного движения

Дорожный транспорт — The Reader Wiki, Обзор Wikipedia для читателя

Дорожный транспорт или Дорожный транспорт — это вид транспорта, использующего дороги.Дорожный транспорт можно условно разделить на перевозки грузов и людей. Во многих странах лицензионные требования и правила техники безопасности обеспечивают разделение этих двух отраслей. Движение по дорогам может осуществляться на велосипеде или автомобиле, грузовике или животном, например, на лошади или быке. Стандартные сети дорог были приняты римлянами, персами, ацтеками и другими ранними империями и могут рассматриваться как особенность империй. Возможна транспортировка грузов автомобильным транспортом. компании, а пассажиров можно перевозить общественным транспортом.Обычно определенные особенности современных дорог включают определенные полосы движения и указатели. Существуют различные классы дорог: от двухполосных местных дорог с одноуровневыми пересечениями до автомагистралей с контролируемым доступом, где все поперечное движение разделено на разные уровни.

Характер автомобильной перевозки товаров зависит, помимо степени развития местной инфраструктуры, от расстояния, на которое товары перевозятся автомобильным транспортом, веса и объема отдельной партии, а также от типа перевозимых товаров.Для коротких расстояний и легких, небольших перевозок можно использовать фургон или пикап. Для больших грузов, даже если они меньше полного грузовика, больше подходит грузовик. (См. Также раздел «Автоперевозки» ниже). В некоторых странах грузы перевозятся автомобильным транспортом в конных экипажах, запряженных осликами повозках или другим немоторизованным способом. Службы доставки иногда считаются отдельной категорией от грузового транспорта. Во многих местах фаст-фуд перевозят по дорогам на различных транспортных средствах. Для доставки небольших пакетов и документов в центр города достаточно распространены велосипедные курьеры.

Люди возят по дорогам. Специальные виды индивидуального автомобильного транспорта, такие как велорикши, также могут быть доступны на местном уровне. Существуют также специальные виды автомобильного транспорта для особых ситуаций, например, машины скорой помощи.

История

Ранние дороги

Первыми способами передвижения по дорогам были лошади, быки или даже люди, перевозящие грузы по грунтовым дорогам, которые часто следовали за охотничьими тропами. Позже персы построили сеть Королевских дорог по всей своей империи.

С приходом Римской империи появилась потребность в том, чтобы армии могли быстро перемещаться из одного региона в другой, а существующие дороги часто были грязными, что сильно задерживало передвижение больших масс войск. Чтобы решить эту проблему, римляне построили прочные и прочные дороги. Римские дороги использовали глубокие дорожные полотна из щебня в качестве нижележащего слоя, чтобы они оставались сухими, поскольку вода вытекала из щебня, а не превращалась в грязь в глинистых почвах.Позже Исламский халифат построил асфальтированные дороги в Багдаде. [1]

Новые дорожные сети

С 17-го века автомобильный транспорт по всей империи Ашанти поддерживался сетью ухоженных дорог, которые соединяли материковую часть Ашанти с рекой Нигер и другими торговыми городами. [2] [3] После значительного дорожного строительства, предпринятого королевством Дагомея, были построены платные дороги с функцией сбора ежегодных налогов с товаров, перевозимых людьми Дагомеи и их родом занятий. [4] По мере развития и обогащения государств, особенно в эпоху Возрождения, начали строиться новые дороги и мосты, часто по римским проектам. Хотя были попытки заново открыть для себя римские методы, до 18 века в дорожном строительстве было мало полезных инноваций.

В
Грейт-Норт-Роуд возле Высоких ворот на подъезде к Лондону перед
магистраль. Шоссе было изрезано глубокими колеями и простиралось на прилегающую территорию.

Начиная с начала 18 века, британский парламент начал принимать ряд актов, которые давали местным судьям право устанавливать платные ворота на дорогах в обмен на профессиональное содержание. [5] [6] Плата за проезд, установленная на Уэйдс-Милл, стала первой эффективной платой за проезд в Англии. Первая схема, в которой были доверенные лица, не являющиеся судьями, была учреждена Законом о магистралях в 1707 году на участке дороги Лондон-Честер между Предгорьем и Стоуни Стаффорд. Основной принцип заключался в том, что попечители управляли ресурсами нескольких приходов, через которые проходила автомагистраль, дополняли это платой за проезд от пользователей из-за пределов приходов и применяли все это к содержанию главной автомагистрали.Это стало образцом для увеличения числа автомагистралей, к которым стремятся те, кто хотел улучшить поток торговли через свою часть графства. [5]

Качество ранних автодорог было разным. [7] Хотя автодороги действительно привели к некоторому улучшению каждой магистрали, технологии, используемые для работы с геологическими особенностями, дренажем и погодными условиями, находились в зачаточном состоянии. Строительство дорог улучшалось медленно, первоначально благодаря усилиям отдельных геодезистов, таких как Джон Меткалф в Йоркшире в 1760-х годах. [8] Британские строители магистралей начали осознавать важность выбора чистых камней для покрытия, исключая растительный материал и глину, в результате чего дороги становятся более прочными. [9] [10]

Промышленно-гражданское строительство

Томас Телфорд, «Колосс дорог» в Великобритании начала 19 века.

К концу 18-го и началу 19-го веков новые методы строительства автомагистралей были впервые предложены работой трех британских инженеров, Джона Меткалфа, Томаса Телфорда и Джона Лаудона МакАдама, а также французского дорожного инженера Пьера-Мари-Жерома Трезаге.

Первым профессиональным дорожным строителем, появившимся во время промышленной революции, был Джон Меткалф, построивший около 180 миль (290 км) автострады, в основном на севере Англии, с 1765 года. Он считал, что хорошая дорога должна иметь хороший фундамент. быть хорошо дренированным и иметь гладкую выпуклую поверхность, позволяющую дождевой воде быстро стекать в канавы сбоку. Он понимал важность хорошего дренажа, зная, что больше всего проблем на дорогах вызывает дождь.

Пьер-Мари-Жером Трезаге в то же время разработал первый научный подход к дорожному строительству во Франции.Он написал меморандум о своем методе в 1775 году, который стал повсеместной практикой во Франции. Это был слой больших камней, покрытых слоем более мелкого гравия. Нижний уровень усовершенствован по сравнению с римской практикой в ​​том смысле, что он основан на понимании того, что цель этого слоя (подосновы или базового слоя) заключается в переносе веса дороги и ее движения на землю, при этом защищая землю от деформация за счет равномерного распределения веса. Следовательно, основание не обязательно должно быть самонесущей конструкцией.Верхняя рабочая поверхность обеспечивала гладкую поверхность для транспортных средств, защищая при этом крупные камни основания.

Геодезист и инженер Томас Телфорд также добился значительных успехов в проектировании новых дорог и строительстве мостов. Его метод строительства дороги включал рытье большой траншеи, в которой был заложен фундамент из тяжелой породы. Он также спроектировал свои дороги таким образом, чтобы они спускались вниз от центра, что позволяло осуществлять дренаж, что является значительным улучшением работы Трезаге.Поверхность его дорог состояла из битого камня. Он также усовершенствовал методы строительства дорог, улучшив выбор камня по толщине, с учетом трафика, трассы и уклонов. В последние годы своей жизни Телфорд отвечал за восстановление участков дороги от Лондона до Холихеда. Эту задачу выполнил его десятилетний помощник Джон Макнил. [11]

Строительство первой дороги из щебня в США (1823 г.). На переднем плане рабочие разбивают камни «так, чтобы их вес не превышал 6 унций или чтобы пройти двухдюймовое кольцо». [12]

Еще один шотландский инженер, Джон Лаудон Макадам, спроектировал первые современные дороги. Он разработал недорогой материал для мощения из почвы и каменного заполнителя (известный как щебень). Его метод строительства дорог был проще, чем метод Телфорда, но более эффективен для защиты проезжей части: он обнаружил, что массивные основания из камня на камне не нужны, и утверждал, что только естественная почва будет поддерживать дорогу и движение по ней, пока она покрыта слоем грунта. дорожная корка, которая защитит почву под ней от воды и износа. [13]

Также, в отличие от Телфорда и других дорожных строителей, МакАдам проложил свои дороги как можно более ровно. Его дорога шириной 30 футов (9 м) требовала всего лишь трех дюймов подъема от краев к центру. Изгиб и подъем дороги над уровнем грунтовых вод позволяли дождевой воде стекать в канавы с обеих сторон. [14] Размер камней был центральным в теории строительства дорог МакАдама. Нижняя 200-миллиметровая (8 дюймов) толщина дороги была ограничена камнями размером не более 75 миллиметров (3.0 дюймов). Верхний 50-миллиметровый (2 дюйма) слой камней был ограничен размером 20 миллиметров (1 дюйм), и камни проверялись инспекторами, которые носили весы. Рабочий мог сам проверить размер камня, посмотрев, поместится ли камень ему в рот. Важность камня размером 20 мм заключалась в том, что камни должны были быть намного меньше 100 мм ширины железных колес тележки, которые путешествовали по дороге. Дороги из щебня широко строились в Соединенных Штатах и ​​Австралии в 1820-х годах и в Европе в 1830-х и 1840-х годах. [15]

20 век

Дороги из щебня подходили для проезда лошадей, экипажей или карет, но они были очень пыльными и подвержены эрозии из-за проливных дождей. Движение «Хорошие дороги» возникло в Соединенных Штатах между концом 1870-х и 1920-ми годами. Сторонники улучшения дорог во главе с велосипедистами превратили местную агитацию в национальное политическое движение.

За пределами города дороги грунтовые или гравийные; грязь зимой и пыль летом. Первые организаторы ссылались на Европу, где строительство и содержание дорог поддерживалось национальными и местными правительствами.В первые годы его существования основной целью движения было просвещение по вопросам строительства дорог в сельской местности между городами и оказание помощи сельскому населению в получении социальных и экономических выгод, которыми пользуются города, граждане которых пользуются железными дорогами, троллейбусами и мощеными улицами. Даже больше, чем традиционные автомобили, недавно изобретенные велосипеды могли выиграть на хороших проселочных дорогах. Позже они перестали поддерживать использование высокоскоростных автомобилей. Методы стабилизации дорог из щебня с помощью гудрона появились, по крайней мере, в 1834 году, когда Джон Генри Касселл, работавший на заводе по производству лавового камня Cassell’s Patent Cassell’s Lava Stone Works в Миллуолле, запатентовал «Pitch Macadam». [16] Этот метод включал нанесение смолы на земляное полотно, нанесение обычного слоя щебня и, наконец, герметизацию щебня смесью смолы и песка. Залитый гудроном щебень использовался задолго до 1900 года и включал в себя рыхление поверхности существующего щебеночного покрытия, нанесение смолы и повторное уплотнение. Хотя использование гудрона в дорожном строительстве было известно еще в 19 веке, он мало использовался и не применялся в больших масштабах до тех пор, пока в начале 20 века не появился автомобиль.

Современное асфальтовое покрытие было запатентовано британским инженером-строителем Эдгаром Пурнеллом Хули, который заметил, что пролитая смола на проезжей части удерживает пыль и создает гладкую поверхность. [17] В 1901 году он получил патент на асфальт. [18]

Автоперевозки

Транспортные компании (AE) или транспортные компании / перевозчики (BE) принимают грузы для автомобильного транспорта. Водители грузовиков работают либо независимо — работая непосредственно на клиента, — либо через грузовых перевозчиков или экспедиторов.Некоторые крупные компании (например, сети продуктовых магазинов) управляют собственными внутренними грузовыми перевозками. Объем рынка общих грузовых автоперевозок в 2010 году составил почти 125 миллиардов долларов.

В США многие водители грузовиков владеют своими грузовиками (буровыми установками) и известны как владельцы-операторы. Некоторые автомобильные перевозки осуществляются по регулярным маршрутам или только для одного получателя за один рейс, в то время как другие перевозят товары от множества различных станций погрузки / отправителей к разным получателям. На некоторых длинных рейсах известен только груз для одного участка маршрута (до), когда груз загружен.Водителям-дальнобойщикам, возможно, придется ждать обратного рейса в пункте назначения. [19]

Коносамент, выдаваемый грузоотправителем, является основным документом для грузовых автомобильных перевозок. При трансграничной перевозке водитель грузовика представляет груз и документацию, предоставленную грузоотправителем, на таможню для проверки (см. Также Шенгенское соглашение). Это также относится к отправлениям, которые вывозятся из свободного порта. [20]

Часы работы

Чтобы избежать несчастных случаев из-за усталости, водители грузовиков должны придерживаться строгих правил в отношении времени вождения и необходимого времени отдыха.В США и Канаде эти правила известны как часы работы, а в Европейском союзе — часы работы водителей. Одним из таких правил является Конвенция 1979 года о рабочем времени и периодах отдыха (автомобильный транспорт). [21] Тахографы или бортовые электронные регистраторы регистрируют время, когда транспортное средство находится в движении и останавливается. Некоторые компании используют двух водителей на грузовик, чтобы обеспечить бесперебойную транспортировку; один водитель отдыхает или спит на койке в задней части кабины, а другой ведет машину.

Лицензии

Водителям грузовиков часто требуются специальные водительские права, известные в США как коммерческие водительские права. В Великобритании требуется лицензия на крупногабаритный грузовой автомобиль. Для перевозки опасных материалов (см. Опасные грузы) водителям грузовиков требуется лицензия, которая обычно требует от них сдачи экзамена (например, в ЕС). Они должны убедиться, что наклеивают на свой автомобиль надлежащие ярлыки с указанием соответствующих опасностей. Жидкие грузы перевозятся автомобильным транспортом в автоцистернах (AE) или автоцистернах (BE) (также автоцистернах) или в специальных контейнерах-цистернах для интермодальных перевозок.В отношении перевозки живых животных во многих странах должны соблюдаться особые требования по предотвращению жестокого обращения с животными (см. Права животных). Для свежих и замороженных продуктов используются рефрижераторы или рефрижераторы.

Веса

Некоторые грузы взвешиваются в пункте отправления, и водитель несет ответственность за обеспечение соответствия веса максимально допустимым стандартам. Это может включать использование бортовых весовых датчиков (манометров груза), зная вес порожнего транспортного средства и вес груза, или использование коммерческих весов. [22] На маршрутных станциях взвешивания проверяйте, чтобы полная масса транспортного средства не превышала максимальную массу для данной конкретной юрисдикции и включала бы вес отдельных осей. Это зависит от страны, штата в стране и может включать федеральные стандарты. В Соединенных Штатах используются федеральные стандарты FMCSA, которые включают формулы закона о мостах. Многие штаты, не входящие в национальную дорожную систему, используют свои собственные стандарты дорог и мостов. [23] Весы для принудительного исполнения могут включать портативные весы, весы с низкоскоростными весами или весы для взвешивания в движении (WIM).

Европейский Союз использует Международную рекомендацию , OIML R 134-2 (2009). В соответствии с Законом о мостах процесс может включать в себя масштабный дом и низкоскоростные весы или высокоскоростные дорожные или мостовые весы WIM с целью общественной безопасности, а также безопасности дорог и мостов. [24]

Современные дороги

Сегодня дороги в основном асфальтовые или бетонные. Оба основаны на концепции МакАдама о каменном заполнителе в связующем, асфальтовом или портландцементе соответственно.Асфальт известен как гибкое покрытие, которое медленно «течет» под натиском транспорта. Бетон — это жесткое покрытие, которое может выдерживать более тяжелые нагрузки, но стоит дороже и требует более тщательно подготовленного основания. Итак, как правило, основные дороги бетонные, а местные дороги — асфальтовые. Бетонные дороги часто покрывают тонким слоем асфальта для создания изнашиваемой поверхности.

Современные дорожные покрытия рассчитаны на более тяжелые транспортные средства и более высокие скорости, требующие более толстых плит и более глубокого основания.Основание — это слой или последовательные слои камня, гравия и песка, поддерживающие тротуар. Это необходимо, чтобы разложить нагрузку плиты на нижележащий грунт и отвести воду, попавшую под плиты. Вода со временем подорвет тротуар, поэтому большая часть конструкции тротуара и его стыков предназначена для минимизации количества воды, попадающей под плиты и остающейся под ними.

Плечи также являются неотъемлемой частью дизайна шоссе. Они многоцелевые; они могут обеспечить боковой просвет, укрытие для выведенных из строя транспортных средств, полосу аварийного выхода и место для парковки.Они также служат для целей конструкции, а именно для предотвращения просачивания воды в почву возле края основного тротуара. Тротуар по обочине спроектирован по более низким стандартам, чем тротуар на пройденном пути, и не выдерживает также движения, поэтому движение по обочине, как правило, запрещено.

Технология дорожного покрытия все еще развивается, хотя и не так легко заметить. Например, химические добавки в смесь для дорожного покрытия делают дорожное покрытие более устойчивым к атмосферным воздействиям, канавки и другие виды обработки поверхности улучшают сопротивление скольжению и аквапланированию, а уплотнения стыков, которые когда-то были смолой, теперь сделаны из неопрена, не требующего особого ухода.

Дорожная служба

Нарушения в организованной
транспортный поток может привести к задержкам на несколько часов.

Почти все дороги оборудованы устройствами для управления движением. Наиболее заметными для автомобилиста являются те, которые предназначены для непосредственного общения с водителем. В целом они делятся на три категории: знаки, сигналы или разметка тротуаров. Они помогают водителю ориентироваться; они назначают полосу отчуждения на перекрестках; они указывают законы, такие как ограничения скорости и правила парковки; они сообщают о потенциальных опасностях; они указывают зоны прохождения и запрета прохождения; и иным образом доставлять информацию и обеспечивать упорядоченный и безопасный трафик.

Двести лет назад эти устройства были знаками, почти все неформальными. В конце 19 века сигналы начали появляться в крупнейших городах на нескольких сильно загруженных перекрестках. Они управлялись вручную и состояли из семафоров, флагов или лопастей, а в некоторых случаях — цветных электрических фонарей, по образцу железнодорожных сигналов. В 20 веке сигналы были автоматизированы, сначала с помощью электромеханических устройств, а затем с помощью компьютеров. Сигналы могут быть довольно сложными: с датчиками транспортных средств, встроенными в тротуар, сигнал может контролировать и управлять поворотами при интенсивном движении на самых сложных перекрестках.В 1920-х годах инженеры-дорожники научились координировать сигналы на проезжей части, чтобы увеличить ее скорость и объем. В 1980-х годах с появлением компьютеров стало возможным подобное согласование целых сетей.

В 1920-е гг. Была введена разметка тротуаров. Первоначально они использовались для обозначения осевой линии дороги. Вскоре после этого они были закодированы с информацией, чтобы помочь автомобилистам безопасно проехать. Позже на многополосных дорогах они использовались для обозначения полос движения. Вскоре последовали и другие способы использования, такие как указание разрешенных поворотов и пешеходных переходов.

В 20 веке устройства управления дорожным движением были стандартизированы. До этого каждый населенный пункт решал, как будут выглядеть его устройства и где они будут применяться. Это может сбивать с толку, особенно для движения из-за пределов местности. В Соединенных Штатах стандартизация сначала была принята на уровне штатов, а в конце века — на федеральном уровне. В каждой стране есть Руководство по унифицированным устройствам управления дорожным движением (MUTCD), и предпринимаются попытки объединить их во всемирный стандарт.

Помимо сигналов, знаков и разметки, на проезжей части проектируются и встраиваются другие формы управления движением. Например, бордюры и полосы движения могут использоваться для удержания движения на заданной полосе, а срединные барьеры могут предотвращать левые повороты и даже развороты.

Платные дороги

Истлинк — Веллингтон-роуд Nortbound Toll Gantry

Ранние платные дороги обычно строились частными компаниями на условиях государственной франшизы. Они обычно параллельны или заменяют маршруты уже с некоторым объемом торговли, надеясь, что улучшенная дорога отвлечет достаточно трафика, чтобы сделать предприятие прибыльным.Планчатые дороги были особенно привлекательны, поскольку они значительно снижали сопротивление качению и смягчали проблему увязания в грязи. Еще одно улучшение, улучшенная сортировка для уменьшения крутизны наихудших участков, позволило тягловым животным перевозить более тяжелые грузы.

Платная дорога в США часто называется магистралью . Термин магистраль , вероятно, произошел от ворот, часто простой пики, которая блокировала проезд до тех пор, пока плата за проезд не была оплачена в пункте взимания платы (или платной кабине в современной терминологии).После уплаты пошлины пика, которая была установлена ​​на вертлюге, поворачивалась, чтобы позволить транспортному средству проехать. Сборы обычно основывались на типе перевозимого груза, а не на типе транспортного средства. Практика выбора маршрутов во избежание взимания дорожных сборов называется shunpiking. Это может быть просто для того, чтобы избежать расходов, как форма экономического протеста (или бойкота), или просто для того, чтобы найти дорогу, по которой меньше путешествовали, в качестве буколической интерлюдии.

Компании были созданы для строительства, улучшения и обслуживания определенного участка проезжей части, а с пользователей взимались дорожные сборы для финансирования предприятия.Название предприятия обычно указывало на месторасположение проезжей части, часто включая название одного из обоих конечных пунктов. Слово магистраль вошло в обиход в названиях этих дорог и компаний, и по существу используется как синонимы с платной дорогой в текущей терминологии.

В Соединенных Штатах платные дороги начались с Ланкастерской магистрали в 1790-х годах в Пенсильвании, соединяющей Филадельфию и Ланкастер. В штате Нью-Йорк Великая Западная магистраль была проложена в Олбани в 1799 году и в конечном итоге продлена несколькими альтернативными маршрутами до того места, где сейчас находятся Сиракузы, Нью-Йорк.

Пик платных дорог пришелся на середину 19-го века, а к началу 20-го века большинство платных дорог было передано государственным департаментам автомобильных дорог. Закат этой ранней эпохи платных дорог был связан с ростом каналов и железных дорог, которые были более эффективными (и, следовательно, дешевле) для перевозки грузов на большие расстояния. Дороги снова не будут конкурировать с рельсами и баржами до первой половины 20 века, когда двигатель внутреннего сгорания заменит тягловых животных в качестве источника движущей силы.

С развитием, массовым производством и распространением автомобилей потребовались более быстрые дороги с большей пропускной способностью. В 20-е годы появились автомобильные дороги с ограниченным доступом. Их основными характеристиками были дороги с двойным проходом с точками доступа, ограниченными (но не всегда) разнесенными по уровням развязками. Их двойные дороги обеспечивали большие объемы движения, необходимость в отсутствии светофоров или в небольшом количестве светофоров, а также относительно пологие уклоны и повороты обеспечивали более высокие скорости.

Первыми автомагистралями с ограниченным доступом были Parkways , названные так из-за их зачастую паркового ландшафта, и в районе столичного Нью-Йорка они соединяли систему парков региона.Когда немецкие автобаны, построенные в 1930-х годах, представили более высокие стандарты проектирования и скорости, проектировщики дорог и дорожные строители в Соединенных Штатах начали разрабатывать и строить платные дороги в соответствии с такими же высокими стандартами. Первой, открывшейся в 1940 году, была Пенсильванская магистраль, которая в основном следовала за частично построенной железной дорогой.

После 1940 года с Пенсильванской магистралью платные дороги возродились, на этот раз для финансирования автомагистралей с ограниченным доступом. В конце 1940-х — начале 1950-х годов, после того как Вторая мировая война прервала развитие шоссе, США возобновили строительство платных дорог.Они должны были соответствовать еще более высоким стандартам, и одна дорога, автомагистраль штата Нью-Йорк, имела стандарты, которые стали прототипом системы автомагистралей между штатами США. Еще до создания системы автомагистралей между штатами было проложено несколько других крупных платных дорог, которые соединялись с магистралью Пенсильвании. Это были платная дорога Индиана, магистраль Огайо и магистраль Нью-Джерси.

Аризона — Северная Америка — Юго-запад — Автомагистраль между штатами (4893585908)

Троллейбус Сан-Диего по межштатной автомагистрали 8

В США, начиная с 1956 года, Дуайт Д.Была построена Национальная система автомагистралей между штатами и оборонными дорогами Эйзенхауэра, обычно называемая системой автомагистралей между штатами. Он использует 12-футовые (3,65 м) полосы движения, широкие срединные значения, максимальный уклон 4% и полный контроль доступа, хотя многие участки не соответствуют этим стандартам из-за устаревшей конструкции или ограничений. Эта система создала сеть размером с континент, предназначенную для подключения к каждому населенному пункту с населением 50 000 и более человек.

К 1956 году большинство автомагистралей с ограниченным доступом в восточной части США были платными.В том же году была учреждена федеральная программа автомагистралей между штатами, финансирующая не платные дороги за счет 90% федеральных долларов и 10% государственных расходов, что не дало штатам особых стимулов для расширения своей системы магистралей. Первоначально правила финансирования ограничивали сбор платы за проезд на дорогах, мостах и ​​туннелях, получивших финансирование. В некоторых ситуациях расширение или реконструкция пункта взимания дорожных сборов с использованием финансирования Программы автомагистралей между штатами приводила к отмене существующих сборов. Это произошло в Вирджинии на межштатной автомагистрали 64 у моста-туннеля Хэмптон-Роудс, когда в 1976 году была завершена вторая параллельная дорога к региональному мосту-туннелю 1958 года.

После завершения строительства первой части системы автомагистралей между штатами были изменены правила, и в систему были добавлены части платных услуг. Некоторые штаты снова рассматривают возможность финансирования строительства новых дорог и ремонта дорог в дополнение к ограниченному федеральному финансированию. В некоторых районах новые дорожные проекты были завершены в рамках государственно-частного партнерства, финансируемого за счет платы за проезд, например, Pocahontas Parkway (I-895) недалеко от Ричмонда, штат Вирджиния.

Новейшей политикой, принятой Конгрессом и администрацией Обамы в отношении автомобильных дорог, является Закон о продлении программ наземного и воздушного транспорта 2011 года.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное