Переделка пневмоподвески: Переделка пневмоподвески Lexus RX (’03—>) на обычную, пружинную, цена 24700 грн
Полуприцеп-панелевоз: Установка пневмоподвески вместо рессор
Как то подъехав на перекресток, увидел в сторонке тягач с видавшим виды полуприцепом. Вроде, ничего особенного, но взгляд зацепился за ступицы. Судя по возрасту, полуприцеп должен быть с шестилучевыми ступицами от МАЗа, но на нем стояли 10 шпилечные евроступицы и бескамерные диски с шинами.Вот такая мелочь меня и заинтересовала, ведь на стройке специализированный полуприцеп имеет не такие уж и большие пробеги, чтобы дополнительно тратиться на переоборудование. Поэтому, вышел из машины и приступил к осмотру. Явно были видны следы переделки задней части полуприцепа, а ось в сборе стояла от иномарки.
Осмотрев несколько раз со всех сторон переделку, пришел к выводу, что старый МАЗовский мост с рессорами и полурамой был вырезан с полуприцепа, а на его место вварена короткая задняя часть рамы от зарубежного тягача и усилена с основанием полуприцепа.
Вместе с рамой был установлен и задний мост от иномарки, а место установки центрального редуктора закрыто пластиной.
Сам полуприцеп опирался на мост через четыре пневмобаллона. Виден был дополнительно установленный ресивер и ручной кран уровня пола, а для управления высотой, стояли два механических крана уровня пола.
На полуприцепе была и еще одна изюминка, прямо над мостом стояли два пневмобаллона, имеющие в месте крепления к мосту п-образный кронштейн. Верхняя же опора этих пневмоподушек, упиралась в каркас рамы. Признаться, дополнительные пара подушек меня несколько озадачила. С какой целью их установили?
Дополнительные пневмобаллоны над мостом
Стандартная подвеска импортного тягача при 9 атм легко поднимает груз в 15 тонн. Резина на полуприцепе стояла стандартная бескамерка размером 315/80-22.5, расчетной нагрузкой около 14 тонн на ось при спаренной установке шин. Видимо, ответ надо было искать в другом месте.Тягач, зацепленный за полуприцеп, имел колесную формулу 6 на 2 и скорее всего с легкостью держал паспортную нагрузку на седло в 14 тонн, а при перегрузе и 20 тонн выдержать мог.
Задняя же ось при запредельной нагрузке, видимо не могла поднять увеличенный вес и потому, установили две дополнительные подушки для того, чтобы подвеска смогла вставать в транспортное положение.
После таких размышлений, стала понятна причина по которой владелец полностью переделал подвеску полуприцепа. В наше время, водители перевозящие перегруз чрезвычайно рискуют, но возможность заработать дополнительные деньги слишком соблазнительна, поэтому и модифицируют технику подобным образом.
Бескамерная резина с ЦМК (Центральный металлический каркас), выдерживает более высокие нагрузки и скорее всего, именно ради резины и переделал владелец полуприцепа подвеску мостов на воздух. Когда же он убедился, что подвеска не может справиться с перегрузом, то добавил пару пневмобаллонов по центру моста.
Если раньше для увеличения грузоподъемности на рессорную подвеску добавляли дополнительные рессорные листы и делали увеличенные по высоте стремянки, то на пневмобаллонах это сделать в разы проще.
К тому же, когда стоит пневматическая подвеска, то невозможно понять со стороны, насколько тяжел груз. Мощный же пакет рессор, выгнутый дугой, сразу выдавал водителя с головой.
Автор: Эдуард Залуцкий
Установка пневмоподвески | Тюнинг ателье VC-TUNING
Занижение автомобиля. Установка пневмоподвески
Занижение автомобиля означает уменьшение клиренса, то есть сокращение расстояния между нижней частью кузова и дорожным покрытием. Заниженный автомобиль имеет более спортивный внешний вид, и становится устойчивым при движении на большой скорости. Внешний вид особого влияния на ходовые свойства автомобиля не имеет, а вот не правильное уменьшение клиренса может привести к аварийным ситуациям. При правильном подходе к этому вопросу, машина на трассе «прижимается» к дороге, что позволяет водителю лучше управлять ею. В противоположном случае машина может стать неуправляемой.
Способы занижения автомобиля.
Замена пневмоподвески считается самым дорогим способом изменить клиренс автомобиля, но и более надежным. Благодаря высоким характеристикам пневматической подвески улучшается комфорт в управлении, плавность хода и грузоподъемность авто. Данный вариант уменьшения клиренса вполне безопасный, и положительно влияющий на ходовые качества автомобиля.
Пневмоподвеска — оптимальное решение для различных индивидуальных проектов, хот родов, custom мотоциклов, muscle cars и т.д. Пневмоподвеска актуальна для автомобилей с эксклюзивным обвесом, система оптимизирует управление автомобилем, и в режиме максимального занижения особенно выгодно подчеркивает дизайн обвеса.
Подвеска с регулируемым клиренсом включает в себя специальные стойки и комплект пружин. Регулируемые стойки позволяют автовладельцу самостоятельно менять клиренс, что очень удобно. Без особых проблем на зиму можно поднять авто, а весной снова занизить.
Заниженная подвеска не дает возможности регулировки клиренса, что не многим автовладельцам подойдет. В комплекте идут амортизаторы и пружины, которые немного короче стандартных. Такой вариант можно считать менее затратным.
Другие варианты занижения авто, такие как удаление витков на пружинах или установка более коротких, но при этом, не меняя амортизаторы чреваты последствиями. Эти и другие виды «тюнинга» лучше не делать самостоятельно, а обратиться к специалистам, которые подберут оптимальный вариант пневмоподвески на конкретный автомобиль и установят ее.
Пневмоподвеска и ее составляющие
Пневмодвеской считается замена штатных амортизаторов на пневмоподушки, устанавливаемые между осью колеса и рамой авто. Также данная система включает в себя датчики давления, ресивер, компрессор и пульт управления. В зависимости от требований конкретного клиента подбираются элементы новой подвески. По скорости накопления воздуха подбирают компрессор и ресивер. Например, в повседневной эксплуатации автомобиля клиренс менять часто нет необходимости, соответственно мощные агрегаты устанавливать нет смысла.
Ресивер не только способствует быстрому нагнетанию воздуха, но и при резком сжатии пневмоподушек с его помощью смягчается удар на кузов. Мягкость подвески прямо пропорционально зависит от размера ресивера. Электромеханические распределители воздуха делают работу системы более стабильной и удобной в управлении. Клиренс пропорционально зависит от давления в пневмоподушках, и с помощью пульта управления, установленного в салоне автомобиля его можно регулировать.
Простое управление пневмоподвеской делает ее практичной и оптимальной системой для занижения автомобиля. Преимуществом пневмоподвески является ее адаптивность под водителя. То есть, любой водитель может настроить подвеску так, чтобы автомобиль был максимально удобен в управлении, устойчив и «мягок» при движении.
Установка пневмоподвески
Как уже упоминалось, от подвески зависят ходовые свойства автомобиля, и для обеспечения надлежащей работы системы, ее установку должен осуществлять хороший специалист. Не каждый автолюбитель способен снять штатные амортизаторы и пружины, не говоря уже о качественной установке сложной системы пневмоподвески. Для проведения таких работ необходим специальный инструмент и, конечно же, большой опыт и навыки.
Установка пневмоподушек в некоторых случаях требует подготовку или переделку существующих креплений в custom вариант. Много подготовительных работ значительно усложняют и затягивают процесс. Другие элементы системы пневмоподвески кроме установки агрегатов, нуждаются в их подключении к электропроводке автомобиля. Соединение всех электромеханических клапанов, компрессор и ресивер нужно объединить в одну систему. При неправильном подключении система не сможет дать желаемого результата, и деньги будут потрачены зря.
C помощью пневмоподвески возможно осуществить занижение автомобиля и улучшить ходовые качества. Правильно установленная система станет залогом более комфортного и безопасного передвижения на любимом автомобиле. Установка пневмоподвески возможна на многие автомобили, только нужно правильно подобрать подходящий вариант и комплектацию, а так же не забывать о том, что на многие автомобили нет готовых вариантов, а значит, тюнинг ателье придется изготавливать custom вариант конкретно под ваш автомобиль, соответственно стоимость таких работ будет достаточно высокой. Перед любым тюнингом автомобиля нужно правильно сопоставлять свои желания и возможности вашего автомобиля. Выбор подобных систем на рынке достаточно большой, для определенных автомобилей, соответственно приобрести пневмоподвеску не составит труда.
Одними из лучших производителей пневмосистем являются бренды — AirREX, Accuair, RideTech.
Компания AirREX предлагает, в сравнении с другими компаниями, самый большой выбор готовых комплектов разработанных для каждой конкретной марки и модели автомобилей.
Navigator 1 — Удаляем пневмоподвеску
Итак, дорогой друг, ты решил убрать со своего Навигатора пневмоподвеску, и поставить обычную, что тебя сподвигло на это оставим без комментариев как и преимущества пневмы над не пневмой (вопрос религии). Как же это сделать спросишь ты!?Специально для тебя дядюшка 2Tone решил создать сей опус, ибо сам год мыкался с этим вопросом пока все не решил методом проб и ошибок!
Компания Ford уже сделала за тебя 90% работы, а именно создала прекрасный образец автомобилестроения в лице Ford Expedition 1.
Как ты наверняка слышал у данного авто одна база с Навигатор 1 и он без пневмы! Собственно для переделки одного в другое необходимо удалить задние пневмобаллоны заменив их на пружины, и передние амортизаторы с подкачкой заменить на обычные. Если у тебя много денег и времени то ты идешь на rockauto.com и покупаешь что то типо этого http://www.rockauto.com/en/moreinfo.php?pk=5761167&cc=1381957&jsn=408. Важно! Задние амортизаторы можно не менять, они не отличаются! Все это ставишь и забываешь про пневму (не забудь вытащить приборную панель и отключить лампу CHSUSP).
Если денег у тебя не так что бы мало и не особо много то делать можно двумя способами:
1). На разборке ищи пружины от Экспедишена (я нашел в Королеве за 4000р пара).
Ставишь пружины вместо подушек( там все просто, дополнительно не забудь про резинку под пружину). Спереди оставляем пневмоамортизаторы, но с них нужно спустить воздух вытащив магистрали. Как сдуються перед упадет, что бы поднять крути торсионы (тема есть на форуме). Сразу скажу скептикам я так проездил год, с подвеской все ок! (диски у меня 22 дюйма) Пневмоамортизатор без воздуха продолжает работать как обычный. Что не правильно в таком способе? А то что на Экспедишне торсион на пару миллиметров толще чем на Линкольн Навигаторе. Повторюсь я год отъездил проблем никаких. При желании ищи на разборке торсионы от Экспедишена
2) Следующий способ похож на первый, с сзади ставим теже пружины от Экспедишена, а вот спереди будим колхозить! Не один амортизатор передней подвески от Экспедишена не подойдет на Нвигатор, у этих машин РАЗНЫЕ НИЖНИЕ РЫЧАГИ! Разница по крепление амортизаторов и по длине амортизатора. Не ведитесь на катологи типа того же рокавто! не заказывайти амо. от Экспедишена!
Для того что бы подобрать амортизатор идем сюда http://www.rockauto.com/en/moreinfo.php?pk=294283&cc=1381957&jsn=437 и видим таблицу с характеристиками нашего пневмоамортизатора. Важны вот эти параметры : Compressed Length 13.625″, Extended Length 18.000″. Это длинна стойки в сжатом и максимально разжатом состоянии в дюймах. Далее идем сюда http://www.gorancho.com/products/shock-absorbers/rs5000-shock-absorber/ ищем стойку подходящую под наши параметры. Я остановился на этом http://www.gorancho.com/products/sh…rber/rancho-rs5000-shock-absorber-rs5213.html. Единственное у этой стойки нижнее отверстие 16мм (у нас должно быть 12мм). Пять минут у токаря и переходная втулка готова. Я сажал ее на валовтулочный фиксатор.
Эти амортизаторы встают как родные. Рулиться с ними авто лучше, и едет мягче.
Почему Ранчо спросишь ты, да просто у них нормальный каталог с параметрами стоек, у других производителей я такого не видел. На этом у меня все, спасибо за внимание.
Пневмоподвеска L200: конструкция, рекомендации по установке
Задняя пневмоподвеска на mitsubishi l200Следует признать, что пневмоподвеска L200 – весьма распространённая тема на форумах владельцев японского внедорожника. Мысль о том, что можно повысить ходовые качества автомобиля и его проходимость, управляя клиренсом, не вставая с водительского кресла, для многих выглядят привлекательно. Но всё ли так замечательно на самом деле? Постараемся разобраться.
Из чего состоит пневмоподвеска
Начнём с того, что компаниями, официально поставляющими на рынок различные комплекты для тюнинга Л-200, предлагается только задняя пневмоподвеска на Mitsubishi L200. В такой комплект входят:
- пневмоопоры с количеством секций от одной до трёх;
- система крепежа, с помощью которой производится монтаж пневмоопор на автомобиль.
Что до системы подачи воздуха и регулировки положения подвески, то её приходится приобретать отдельно. Такой комплект должен состоять из следующего.
- Нагнетающего компрессора, обеспечивающего давление, необходимое для функционирования всех элементов пневматической подвески.
- Пневмораспределителя. В зависимости от конструкции, он может устанавливаться непосредственно в кабине либо, если устройство оснащено дистанционным управлением, в любом другом удобном для компоновки месте.
- Ресиверов, сводящих к минимуму нежелательные пульсации сжатого воздуха.
- Датчиков и манометров, которые контролируют давление в системе.
- Аварийных клапанов, сбрасывающих избыточное давление воздуха.
Шланги подбираются с учётом характеристик приобретаемых комплектов пневмоподвески Mitsubishi L200 и управляющего контура. Добросовестный производитель, в обязательном порядке, прилагает к своей продукции подробную инструкцию по установке. Её можно произвести самостоятельно либо обратившись в специализированные центры.
Нюансы установки
При монтаже пневмоопор не возникает особых проблем, поскольку для их размещения не требуется вносить изменения в конструкцию подвески. Детали ставятся враспор между коренным листом рессоры L200 и лонжероном рамы. Что до остального оснащения, то его, как правило, закрепляют на раме, но при сверлении отверстий и прокладке шлангов следует проявить максимум аккуратности и терпения.
Местами придётся проложить термоизоляцию, пластиковые и резиновые прокладки. Если выполнить работу спустя рукава, то шланги быстро перетрутся, а удары, вибрации, высокая температура быстро приведут в негодность довольно дорогостоящее оборудование.
Заранее продумайте место, где удобнее всего установить пневмораспределитель. Одним из подходящих для этого вариантов является центральная консоль, проходящая над коробкой передач. У неё есть три важных преимущества:
- туда несложно подвести шланги, исключив возможность их повреждения другими деталями;
- пневмораспределитель не станет помехой для управления автомобилем;
- прибор управления будет доступен, и воспользоваться им не составит проблем.
Но возможен и бюджетный вариант, в котором пневмораспределитель отсутствует. В этом случае об удобствах придётся забыть и для изменения клиренса стравливать давление из системы придётся через ниппель вручную.
Лифтинг
Если вы намерены серьёзно увеличить дорожный просвет автомобиля, то придётся задуматься и о приобретении новых амортизаторов, с увеличенным ходом. Целесообразнее всего в этом случае предварительно произвести на L200 Mitsubishi лифт подвески. Это позволит избежать дополнительных сложностей, вроде увеличения сверхдопустимой нагрузки на амортизаторы и места их крепления.
Лифт Л200Если работа выполнена правильно, то плавность хода машины, как на трассе, так и по пересечённой местности, существенно улучшится. Автомобиль увереннее будет держать дорогу. У владельца появится возможность изменять клиренс в пределах от 50 до 150 мм, а может и более. Здесь уже всё зависит от устройства амортизаторов и пневмоопор.
Переделка передней подвески
К разочарованию владельцев популярной модели, комплекты для передней подвески, аналогичные тем, что поставляются для заднего моста, в продажу не поступают. А ведь совершенно очевидно, что переделка только задней подвески – это полумера, не позволяющая в полной мере повлиять на работу ходовой части Мицубиси L200. Осознавая это, многие автовладельцы пускаются на поиски собственных решений. Находят ли они их? Однозначного ответа на этот вопрос нет.
Одним из возможных вариантов является установка на передний мост пневмоопоры CONTITECH-975N или её аналогов, изготавливаемых другими производителями. Поскольку эти детали изначально предназначены для установки на грузовые автомобили, важно учитывать следующее.
- Их параметры далеки от оптимальных. О том, что с помощью подобных элементов удастся обеспечить нормальную работу подвески, можно судить лишь со слов людей, выполнивших подобную переделку на свой страх и риск.
- Габариты пневмоопор этого типа не позволяют произвести монтаж без внесения серьёзных изменений в конструкцию ходовой части. В частности, подбирать другие амортизаторы. Автор проекта с пневмоопорами CONTITECH-975N, согласно имеющейся в сети информации, использовал сдвоенные амортизаторы (по два на каждую сторону) от ВАЗ 2121. Как нетрудно догадаться, предварительные расчёты никто не выполнял, и всё делалось по наитию да на глазок.
По этим причинам однозначно утверждать, что подобные изменения пойдут автомобилю действительно во благо, нельзя. Ведь для подтверждения результатов нужны хоть какие-то эксплуатационные испытания. Особую обеспокоенность вызывают шаровые опоры, имеющие ограничения по углу отклонения пальца от оси. Если чрезмерно увеличить ход подвески, их может просто вырвать. Исходя из вышесказанного, разумно будет ограничиться установкой оборудования на задний мост.
Преимущества установки пневмоподвески
Автовладельцы, ранее не интересовавшиеся проблемами установки пневмоподвески на Мицубиси L200, наверняка зададут резонный вопрос: а зачем это надо? Определённый смысл в подобном переоснащении автомобиля есть. Среди доказанных преимуществ можно выделить эти.
- Снижение нагрузок на детали задней подвески и продление их ресурса. Особенно это касается режимов движения автомобиля с полной загрузкой.
- Повышение комфортности движения на дорогах с хорошим покрытием и бездорожье. Машина меньше раскачивается из стороны в сторону. Быстрее гасятся вертикальные колебания кузова.
- Улучшение проходимости. Особенно это касается случаев, когда пневма L200 устанавливается одновременно с лифт-комплектом. Возможность автоматически изменять клиренс при движении автомобиля по бездорожью часто оказывается очень полезной.
А вот рассчитывать на увеличение грузоподъёмности не стоит. Всё упирается в параметры мостов и ступичных подшипников, которые и определяют максимально допустимый предел.
Продукция зарубежных фирм стоит немалых денег. Тем, у кого существуют финансовые ограничения, рекомендуем обратить внимание на продукцию компании Aride, крупнейшего отечественного производителя элементов пневмоподвеске. В её каталоге представлены комплекты для переоснащения различных машин. В том числе и для Mitsubishi L200. Это проверенный на деле вариант.
Комплект пневмоподвески TA Technix BMW 1 Серия F20/F21 (2011-), LFBM13
Пневмоподвеска – неотъемлемая часть современного тюнинга автомобилей. Она идеально подходит как для приверженцев стенс движения, так и для людей, которые просто хотят придать заметности своему железному коню. Представленные на сайте комплекты пневмоподвески TA Technix имеют ряд преимуществ. К основным можно отнести невысокую цену готового комплекта, собранного на качественных комплектующих, что позволит ее владельцу без глобальных переделок и головной боли переставить свой автомобиль на пневмоподвеску. Как было сказано выше, еще одним достоинством пневмоподвески TA Technix является отличное качество, проверенное десятилетием, именно столько времени компания TA Technix поставляет свои товары на российский рынок тюнинга.Что представляет собой пневмоподвеска Ta Technix?
Это набор амортизационных стоек с пневмобаллонами, которые подсоединены к ресиверу с помощью воздушных магистралей. Нагнетая воздух в пневмобаллоны и происходит изменение клиренса автомобиля. В зависимости от способа подключения различают несколько разновидностей пневмоподвески:
Одноконтурные (одноосевые) – баллоны соединены в один контур. В основном применяется на грузовых авто, прицепах для коммерческих целей для повышения грузоподъемности автомобиля.
Разделенные (несколькоосевые) – к каждому пневмобаллону подведен свой контур воздушной трассы, это позволяет регулировать настройки высоты каждого колеса или осью независимо друг от друга. Естественно такой вариант является более дорогим.
Из чего состоит пневмоподвеска:
- •
- Пневмоподушки (пневмобаллоны) •
- Пневматически амортизаторы (пневмостойки) •
- Компрессор высокого давления для подачи воздуха •
- Ресивер – для создания избыточного давления и сохранения стабильности системы •
- Воздушные трассы (шланги/трубки высокого давления) •
- Датчики давления/положения кузова – для контроля за системой •
- Блок управления
- Блок клапанов •
- Пульт/консоль управления – устанавливается в салоне авто
Тюнинг подвески Шевроле Экспресс
Шевроле Экспресс является одним из ярких представителей полноразмерных микроавтобусов на Российском рынке. В США Экспресс в основном ориентирован на рабочий класс. Высокая надежность агрегатов в сочетании с огромным кузовом позволяют эксплуатировать его как для перевозки оборудования, так и для путешествий и перевозки среднегабаритных грузов.
В России микроавтобус, как правило, используется для путешествий и комфортных поездок с семьей на природу. Пригнанные из-за рубежа Экспрессы уже прошли подготовку такими компаниями как Explorer Van company, Chevrolet Starcraft, Depp A.T. В основном доработкам подвергается салон Экспресса.
Качество такого тюнинга не всегда высокого качества и владельцы дорабатывают автомобили по месту. Меняют акустические системы, добавляют дополнительную шумоизоляцию, используя более качественные материалы для монтажа.
Все доработки так или иначе увеличивают нагрузку и сказываются на работе задней и передней подвески.
Из отзывов владельцев можно сделать вывод, что в среднем новые рессоры ходят около двух лет, после чего листы начинают прогибаться. Машина начинает глиссировать, и без того валкий Экспресс становится еще более неустойчивым.Вариантов улучшить заднюю подвеску на Шевроле Экспресс несколько:
- Добавить лист в рессору
- Заменить рессоры
- Заменить задние амортизаторы
- Установить усиленный отбойник
- Установить пневмоподвеску.
Разберем по пунктам:
1. Добавление листа от неоригинальной рессоры скорей всего приведет к скрипам и повышенному трению внутри рессорного пакета. В результате чего со временем один или несколько листов могут лопнуть от повышенного износа.
2. Заменить рессоры. Не самый бюджетный способ решения. При эксплуатации с повышенной нагрузкой хватит на 2-3 года с учетом Российского дорожного покрытия.
3. Замена задних амортизаторов при просевших рессорных листах достаточно быстро приведет к повторной замене.
4. Установка усиленного отбойника позволит на время избавиться от просадки, но нагрузка на просевший коренной лист может привести к тому, что лист не выдержит и тогда мост при торможении может остаться на дороге, при этом микроавтобус продолжит движение.
5. Установка дополнительной пневмоподвески.
Американские производители быстро поняли, что широкий спектр использования требует возможности изменения коэффициентов жесткости подвески без потери управляемости. Такой эффект может дать только вспомогательная пневмоподушка. Поэтому компания Air-Lift. которая занимается разработкой пневматического оборудования с 1949 года., выпустила готовый комплект пневмоподвески для установки на Шевроле Экспресс.
При этом, компания позиционирует свою продукцию не только как вспомогательное средство для усиления рессор, но и как элемент, способный гасить качения при буксировке прицепа.
Многие владельцы Экспресса опасаются, что при установке пневмоподушек возникнет эффект мячика и машина будет менее устойчивой. Такие стереотипы появляются от того, что кустарные ателье используют для установки подушки с излишним коэффициентом жесткости.
Такой пневматический элемент может корректно работать только на более тяжелых транспортных средствах, отсюда возникают мифы, что на экспрессах возникает эффект мячика. Пневмоподушка, которая позволяет исключить качения и сделать экспресс по-настоящему комфортным, имеет форму конуса и тип оболочки рукав.
Мы предлагаем готовые комплекты пневматической подвески, разработанные для двух модификаций Шевроле Экспресс — 1500 и 2500.
Многочисленные испытания подтвердили, что этот вариант тюнинга подвески способен не только защищать рессоры и изменять высоту кузова, но и значительно улучшает плавность хода и поглощение неровностей дорожного полотна. Раскачки кузова и крены уменьшатся, управляемость улучшится, а при буксировке прицепа задняя часть автомобиля не будет проседать.
А что можно сделать с передней подвеской Шевроле Экспресса?
Передние стойки в условиях качественного дорожного покрытия имеют неплохой ресурс, но в случае выхода из строя придется заказывать запчасти в Америке. Для тюнинга передней подвески мы предлагаем пневматически стойки, разработанные на базе оригинальных амортизаторов.
Комплекты стоек позволяют изменять высоту кузова в широком диапазоне, а также выставлять уровень в зависимости от качества дорожного покрытия и нагрузок.
Тем самым, пневмоподвеска для Шевроле экспресс является не тюнингом для возможности покрасоваться, а скорее необходимостью для улучшения характеристик устойчивости и срока службы Вашего автомобиля.
Переделка КАМАЗа на пневмо подушки видео
КаМаз 55111 пневмо подвеска
ч1. камаз на воздушных подушках
вся правда о пневмо подушках на камазе
камаз пневмо
Плавающая кабина Камаз от Мурада. Переделка.
Переоборудование на пневмоподвеску
Пневмоподвеска, варианты подключения
Камаз пневмо 2 работа регулятора
пневмо подушки на полуприцеп
Камаз пневмо
Также смотрите:
- Заглушки для ступицы Киа рио
- Киа церато темно синий цвет
- Проходимость Субару форестер по снегу видео
- Как подключить флэшку на Лексус 470
- Подшипники рулевой рейки Опель вектра
- Авто плюс подержанные машины Субару Форестер
- Нит форт спит мост вантед БМВ
- Штампованные диски для Хендай Гетц
- Сравнение Chevrolet cruze и toyota corolla
- Навигатор для Шевроле каптива 2008
- Стойка Форд Транзит 2000 2006
- Отзывы о машине Ниссан примьера
- Посмотреть Фольксваген джетта по россии
- Замена диска сцепления Шевроле ланос видео
- Ситроен с5 проверка уровня lds
Главная »
Новое »
Переделка КАМАЗа на пневмо подушки видео
Suspension Tech: Влияет ли изменение высоты на работу пневматической подвески?
Мы слышим истории о всадниках, которые срыгивают воздух вокруг уплотнителей своих вилок, когда они достигают вершины горы. Или профессионалы, которые настолько настроены на свои велосипеды, что могут обнаружить изменения в характеристиках подвески от начала спуска или эндуро наверху до финиша внизу. Но действительно ли воздушные вилки и амортизаторы подвержены изменениям производительности от вершины горы до подножия?
Здесь, чтобы ответить на вопрос « Влияют ли изменения высоты над уровнем моря или атмосферного давления на работу подвески горного велосипеда? » — это Эндрю Слоуи из Cane Creek и Билл Браун, технический директор FOX Bicycle.Оба вмешались, чтобы объяснить, почему это, вероятно, не так важно, как вы думаете. Итак, заранее извиняюсь, но у вас теперь на один повод для паршивого пробега меньше…
BIKERUMOR: Как изменение высоты над уровнем моря или давления окружающего воздуха влияет на работу подвески?
CANE CREEK: Поскольку ваша подвеска представляет собой герметичную систему, изготовленную из жестких материалов, изменение высоты над уровнем моря оказывает незначительное влияние на характеристики подвески. Разница в относительном давлении настолько незначительна, что «большинство гонщиков» не заметят ее в своей подвеске.
FOX: На уровне моря на все объекты действует давление в 1 атм (или 14,696 фунтов на квадратный дюйм), измеряемое по абсолютной шкале. Когда вы повышаете давление в воздушном амортизаторе до 200 фунтов на квадратный дюйм, то на самом деле вы читаете манометрическое давление, которое представляет собой перепад давления; разница давлений между давлением окружающей среды и давлением внутри амортизатора. По абсолютной шкале, если бы вы находились на уровне моря, давление внутри ударной волны составляет 214,696 фунтов на квадратный дюйм, а давление снаружи — 14,696 фунтов на квадратный дюйм, разница составляет 200 фунтов на квадратный дюйм.По мере подъема на высоту это окружающее давление уменьшается. Переход от уровня моря к высоте 10 000 футов снижает давление окружающей среды до 10,196 фунтов на квадратный дюйм, то есть на 4,5 фунта на квадратный дюйм. Манометрическое давление в амортизаторе теперь составляет 204,5 фунтов на квадратный дюйм, что составляет 214,696–10,196. На самом деле это немного сложнее, но (трудно объяснить) без иллюстраций.
Примечание редактора: Обращение к Википедии для уточнения терминологии измерения давления никогда не помешает.
CANE CREEK: Важно помнить, что давление в шинах может меняться в зависимости от высоты над уровнем моря (из-за динамической конструкции шин).Изменение давления в шинах повлияет не только на управляемость и характеристики мотоцикла, но и на то, как силы передаются на вашу подвеску.
Ричи Руд спускается к океану, чтобы выиграть еще одну гонку EWS — Фото c. Fox Racing Shox
BIKERUMOR: Сколько изменений давления требуется среднестатистическому гонщику, чтобы заметить изменения в работе подвески?
ТЕЙН-КРИК: Разница атмосферного давления между уровнем моря и высотой 10 000 футов составляет примерно 5 фунтов на квадратный дюйм.Разница давлений действует только в области трубы демпфера. Таким образом, если демпферная труба диаметром 1,26 дюйма имеет площадь 1,246 дюйма², разница в 5 фунтов на квадратный дюйм составит всего 6 фунтов разницы между уровнем моря и высотой 10 000 футов.
FOX: Зависит от нескольких факторов – вилка или амортизатор? Диаметр воздушного поршня (32мм, 34мм, 36мм, 40мм)? Я думаю, что среднему гонщику было бы трудно уловить изменение манометрического давления на 5 фунтов на квадратный дюйм в амортизаторе — я думаю, что 10 фунтов на квадратный дюйм становятся заметными для среднего гонщика. Я думаю, что средний гонщик заметит изменение давления в своей вилке на 5 фунтов на квадратный дюйм.
BIKERUMOR: Можете ли вы проиллюстрировать ответ на вопрос №2 цифрами? Например, если вы поднялись/спустились на «X» футов, давление воздуха внутри вашего амортизатора будет ощущаться на «Y» выше/ниже
CANE CREEK: Если вы начинаете поездку на уровне моря (давление окружающего воздуха составляет около 14,5 фунтов на квадратный дюйм на высоте 0 футов) с давлением 200 фунтов на кв. ).
Теперь предположим, что вы проехали весь путь до высоты 10 000 футов (где давление окружающего воздуха составляет около 10 фунтов на квадратный дюйм), ваш амортизатор по-прежнему имеет 214.5 фунтов на квадратный дюйм запечатан внутри, но теперь относительное давление, действующее на амортизатор, составляет 204,5 фунта на кв. Таким образом, это означает, что разница в относительном давлении между уровнем моря и высотой 10 000 футов будет настолько мала на протяжении всей поездки, что ее не заметят «почти» все гонщики и компоненты их подвески. С уважением, после подъема из города на высоту почти 13 000 футов во время Breck Epic 2010.Поверьте, меня тормозила не подвеска. Очевидно, это были те 26-дюймовые колеса. BIKERUMOR: Как это соотносится с реальными ситуациями? Например, не повлияет ли большой подъем на 800 футов по вертикали на подвеску? Или 3000 футов? Более? FOX: Я думаю, вам придется подняться примерно на 15 000 футов, чтобы почувствовать заметную разницу в характеристиках амортизатора — отчасти это связано с тем, что сила амортизатора передается на заднюю ось.Я думаю, что подъем на 5000 футов приведет к заметному изменению характеристик вилки; в большей степени из-за повышения давления в голени, чем из-за изменения манометрического давления пневматической пружины. CANE CREEK: Если температура не изменится резко, гонщик не почувствует никаких различий на этих высотах, связанных с работой или настройкой подвески. BIKERUMOR: Существуют ли другие способы, инструменты или конструкции, которые позволяют пользователю регулировать подвеску (т. е. порты сброса давления, продувочные клапаны, создание зазора в уплотнениях и т. д.))? Существуют ли разные решения для вилок и амортизаторов? FOX: У вилок есть захваченный объем воздуха, которого нет у амортизаторов – объем воздуха, захваченный внутри голени. Этот объем также подвержен изменениям давления. Представьте, что вы строите свою вилку на уровне моря и удерживает давление окружающей среды в 14,696 фунтов на квадратный дюйм внутри голени. На уровне моря у вас внутри голени манометрическое давление 0 фунтов на квадратный дюйм. Затем вы поднимаетесь на высоту 10 000 футов, где давление окружающей среды составляет 10,196 фунтов на квадратный дюйм. Теперь у вас есть 4.5 фунтов на квадратный дюйм манометрического давления внутри голени. Это манометрическое давление воздействует на площадь стойки и создает усилие пружины при сжатии вилки. Вилки с воздухоотводчиками позволяют пользователю выровнять давление в голени с давлением окружающей среды и довести манометрическое давление в голени до 0 фунтов на квадратный дюйм. Примечание редактора: этот пункт важен для людей, живущих на высоте. Амортизационные вилки многих крупных брендов собираются на уровне моря или около него. Таким образом, когда он прибудет к вашей двери, нижние части могут оказаться под давлением.Мы слышали (но не обязательно рекомендуем), чтобы гонщики просовывали что-то между стойкой и уплотнением (например, конец небольшой стяжки), чтобы сбросить внутреннее давление. Грег Каллаган также довольно быстро спускается на гонках Мировой серии эндуро, на этот раз спускаясь с испанских Пиренеев — фото c. Fox Racing Shox BIKERUMOR: Приспосабливает ли ход подвески к любым изменениям давления окружающего воздуха? Или нужно еще что-то сделать для настройки? FOX: Езда на велосипеде (подвеска) не изменит манометрическое давление, поскольку пневматическая пружина является закрытой системой. CANE CREEK: Поскольку ваша подвеска представляет собой герметичную систему, циклическое перемещение ее хода не адаптирует ее к каким-либо изменениям внешнего давления. А скорее (в большинстве конструкций) выравнивает внутреннее давление между положительной и отрицательной камерами. BIKERUMOR: Что-нибудь еще, связанное с изменениями давления окружающего воздуха, которые могут повлиять на работу подвески, о чем должны знать гонщики? CANE CREEK: Нет, давление окружающей среды достаточно незначительно, поэтому другие факторы будут играть большую роль в вашей поездке, т.е.е. условия трассы, усталость тела, жара и настройка шин. Веселье никогда не заканчивается. Следите за новостями, чтобы каждую неделю получать новые публикации, в которых рассматривается одна небольшая тема, связанная с подвеской, настройкой или продуктом. Ознакомьтесь с прошлыми сообщениями здесь. Есть вопрос, на который вы хотите получить ответ? Свяжитесь с нами по электронной почте. Хотите, чтобы ваш бренд или продукт были представлены? Мы тоже можем это сделать. Эффективность транспортного средства часто объясняется
несколько ключевых частей. Конечно, ваш двигатель должен быть в отличном состоянии.
для отличной езды.Затем многие говорят о колесах или трансмиссии, а также
такие вещи, как впускные системы и выпускные коллекторы и тому подобное. Ключевой элемент
Некоторые упускают из виду систему пневматической подвески автомобиля. Если вы испытываете
менее стабильная езда в последнее время, тогда вам может понадобиться пневматическая подвеска
проверено. Что проблемы с пневматической подвеской делают с вашим автомобилем? Давайте поговорим о
признаки неисправности и причины выхода из строя пневматической подвески. Ключом к системе пневматической подвески является ее
возможность поднять автомобиль и держать его на безопасном расстоянии от дороги.Как
система пневмоподвески начинает сдавать и ломаться, можно начать замечать
ваша машина проседает больше, чем обычно. Если проблема не является особенно проблематичной, вы
Ваш автомобиль не будет волочиться по дороге. При этом другие аспекты
Ваш автомобиль может начать проявлять признаки неисправности. Место, где чаще всего ломается пневматическая подвеска
симптомы в стойках и подушках безопасности. Когда система начинает работать, эти
области одними из первых начинают разрушаться. Еще одной проблемной зоной является
будет находиться в осушителе воздуха, который помогает бороться с коррозией и ржавчиной во многих частях
ваш автомобиль.Есть много областей, в которых вы могли бы нанести больше урона
ждешь, что будет с твоей машиной. Следите за этими ранними признаками
поломки пневматической подвески и неисправности могут помочь избежать более серьезных проблем. Если в этих проблемных зонах появляются признаки
проблема в вашем автомобиле, разумно взглянуть на нее. Одна область вашего воздуха
Система подвески, начавшая ломаться, может привести к полному отказу. Чтобы
лучше всего решить проблему, вы захотите доверить свой автомобиль команде экспертов, которая
умеет диагностировать и устранять подобные проблемы.К счастью, наша команда готова
чтобы помочь вам и вашему автомобилю как можно скорее. Если вам необходимо обслуживание пневматической подвески,
приходите посмотреть на команду Callahan Automotive. Опытные механики в штате знают
как обнаружить даже малейшие проблемы с вашей системой пневматической подвески. Будь то
это крошечное исправление или полная замена, мы всегда проведем вас через то, что
происходит с вашим автомобилем. Вопросы и пожелания всегда приветствуются, и
мы здесь, чтобы убедиться, что вы вернетесь на дорогу быстро и безопасно.Вызов
сегодня или заезжайте в наш магазин на своем автомобиле! Большинство автомобилей, оснащенных стандартными системами подушек безопасности, больше ориентированы на комфорт пассажиров, чем на то, насколько малым может быть крен кузова при прохождении поворотов на скорости 60 миль в час. Ход пневматических рессор заметно более плавный, чем у системы койловеров, благодаря буквальной воздушной подушке, на которой вы сидите. Это знание заставляет большинство думать, что пневматические рессоры обеспечат слишком мягкую езду, чтобы обеспечить какие-либо преимущества в производительности по сравнению с системами койловеров, но технологии прошли долгий путь, чтобы улучшить это, и, как и во всем, что связано с подвеской, ваши пневматические рессоры не являются лучшими. только вещи, влияющие на то, как вы едете. Подвеска, ориентированная на производительность, конечно же, имеет детали, ориентированные на производительность, и система пневматических рессор ничем не отличается. Вам по-прежнему нужна хорошая опора для ваших пневматических рессор, и, что наиболее важно, правильно подобранные демпферы, чтобы справляться с силами, действующими на вашу подвеску. Удивительная система пневматической подвески не оправдает ожиданий, если это единственное обновление, в которое вы вкладываете средства, стремясь повысить производительность своей подвески. Выбор правильных компонентов при настройке пневматической подвески для трека имеет важное значение для достижения желаемой производительности.В основе установки, ориентированной на производительность, лежит амортизатор или демпфер, который будет сердцем узла пневматической рессоры и неотъемлемой частью работы вашей подвески. Не скупитесь на хороший комплект демпфера для пневмобаллонов! С правильными компонентами вы сможете получить максимальную отдачу от вашей пневматической подвески. Как и пружины с более высоким концом, пневматические рессоры являются прогрессивными, что означает, что жесткость пружины увеличивается по мере того, как пружина сжимается. Еще одним преимуществом является возможность регулировать жесткость пружины, обычно это делается путем проветривания пружин.Проветривание ваших пружин увеличит ваш дорожный просвет, что обычно не идеально для дорожных ситуаций, но именно здесь вступают в игру другие компоненты подвески, чтобы правильно настроить вашу поездку. Амортизатор, ориентированный на производительность, позволит вам отрегулировать высоту дорожного просвета, отрегулировав узел амортизатора, именно так вы можете увеличить жесткость пружины, фактически не увеличивая свой райд. Установка амортизатора на более низкий дорожный просвет не позволит пневматической рессоре поднять дорожный просвет больше, чем позволяет амортизатор, что, в свою очередь, создаст большее давление в пневматической рессоре и позволит вам отрегулировать дорожный просвет и жесткость пружины.Этот тип установки даст вам не только стабильность, которую вы ожидаете от высококлассной системы койловеров, но и возможность регулировать высоту дорожного просвета и жесткость пружины на лету. В качестве примечания: всегда следует использовать 4-ходовую систему, чтобы каждый узел пневматической рессоры мог независимо реагировать на изменения дороги и различные боковые силы, возникающие во время гонок. В двухсторонней системе воздух проходит между двумя соединенными пневматическими рессорами и вызывает нежелательные изменения давления пружины. Что вызывает поломку пневматической подвески?
Признаки неисправности пневматической подвески
Как обнаружить сломанный воздух
Приостановка?
The Lowdown о пневматической подвеске — подвесное пятно
| Фитмент Индастриз
3 марта 2020 г.
Мы решили рассмотреть самые распространенные вопросы, которые люди задают Google, когда речь идет о пневматической подвеске.
1. Улучшает ли пневматическая подвеска плавность хода?
Это сложный вопрос.
По сравнению с койловерами пневматическая подвеска, несомненно, лучше!
По сравнению со стоком, мы хотели бы сказать, что пневмоподвеска едет лучше, чем сток!
Однако, как правило, если вы устанавливаете пневматическую подвеску на свой автомобиль, это, вероятно, не единственное, что вы собираетесь с ним делать.
Если вы добавите большие колеса или дополнительные сиденья, он не будет ездить так же хорошо, как если бы вы просто установили пневматическую подвеску и ничего больше.
2. Подходит ли пневматическая подвеска для гонок?
Мы знаем несколько человек, которые используют свои машины с пневматическим приводом для гонок и даже дрифта!
Вы можете правильно настроить свой автомобиль, чтобы справиться с давлением (без каламбура) гонок.
Вы должны быть осторожны при установке.
Убедитесь, что у вас нет свисающих линий, которые потенциально могут быть сорваны конусами или грязью.
3. Подходит ли пневматическая подвеска для повседневной езды?
Мы разделим это на две части.
В летние месяцы у вас не должно возникнуть проблем с ежедневным вождением автомобиля в мешках! Вот где пневматическая подвеска действительно сияет!
В летние месяцы вы сможете ежедневно водить машину и, вероятно, сможете проветриться в большинстве районов.
Зимой очень важно следить за тем, чтобы в ресивере не было воды или конденсата.
Убедитесь, что у вас есть водосборник для вашего бака и что вы используете антифриз, предназначенный для вашей системы пневматической подвески.
Наконец, убедитесь, что все ваши линии надежно закреплены и не свисают.
Последнее, что вам нужно, это проехать по куску льда и сломать трос.
4. Является ли пневматическая подвеска незаконной?
С технической точки зрения да. Но ждать.
Пневматическая подвеска технически не одобрена DOT, потому что технически незаконна. Технически.
Но это так же незаконно, как поднимать грузовик или тонировать стекла.
Полицейский остановит тебя только потому, что у тебя пневматическая подвеска, нет.
Если вы превысите скорость, вас остановят, и полицейский увидит ваш баллон с воздухом сзади, конфискует ли он вашу машину? №
На бумаге это незаконно, но на самом деле это не так.
5. Сложно ли установить пневматическую подвеску?
Сначала это может показаться пугающим, но нет, пневматическую подвеску не так уж сложно установить.
Конечно, вам нужно проложить воздуховоды, но это настолько сложно, насколько это возможно.
Многие говорят, что если уметь менять стойки и магнитолу, то можно поставить пневмоподвеску.
6. Пневматическая подвеска лучше койловеров?
На самом деле мы написали блог на эту тему, и вы можете прочитать его здесь!
границ | Воздействие загрязнения воздуха на окружающую среду и здоровье: обзор
Подход к проблеме
Взаимодействия между людьми и их физическим окружением тщательно изучались, поскольку множество видов человеческой деятельности влияет на окружающую среду.Среда представляет собой совокупность биотического (живые организмы и микроорганизмы) и абиотического (гидросфера, литосфера, атмосфера).
Загрязнение определяется как попадание в окружающую среду веществ, вредных для человека и других живых организмов. Загрязняющие вещества — это вредные твердые вещества, жидкости или газы, образующиеся в концентрациях, превышающих обычные, которые снижают качество окружающей среды.
Деятельность человека оказывает неблагоприятное воздействие на окружающую среду, загрязняя воду, которую мы пьем, воздух, которым мы дышим, и почву, на которой растут растения.Хотя промышленная революция имела большой успех с точки зрения технологии, общества и предоставления множества услуг, она также привела к производству огромного количества загрязняющих веществ, выбрасываемых в воздух, которые вредны для здоровья человека. Без сомнения, глобальное загрязнение окружающей среды считается международной проблемой общественного здравоохранения, имеющей множество аспектов. С этой серьезной проблемой связаны социальные, экономические и законодательные проблемы, а также образ жизни. Ясно, что в нашу эпоху урбанизация и индустриализация достигают беспрецедентных и тревожных масштабов во всем мире.Антропогенное загрязнение воздуха является одной из самых больших опасностей для здоровья населения во всем мире, учитывая, что на его долю приходится около 9 миллионов смертей в год (1).
Без сомнения, все вышеперечисленное тесно связано с изменением климата, и в случае опасности последствия могут быть тяжелыми для человечества (2). Изменения климата и последствия глобального планетарного потепления серьезно влияют на многие экосистемы, вызывая такие проблемы, как проблемы с безопасностью пищевых продуктов, таяние льдов и айсбергов, вымирание животных и повреждение растений (3, 4).
Загрязнение воздуха имеет различные последствия для здоровья. На здоровье восприимчивых и чувствительных людей может повлиять даже дни с низким уровнем загрязнения воздуха. Кратковременное воздействие загрязнителей воздуха тесно связано с ХОБЛ (хронической обструктивной болезнью легких), кашлем, одышкой, свистящим дыханием, астмой, респираторными заболеваниями и высокими показателями госпитализации (показатель заболеваемости).
Долгосрочные эффекты, связанные с загрязнением воздуха, включают хроническую астму, легочную недостаточность, сердечно-сосудистые заболевания и смертность от сердечно-сосудистых заболеваний.Согласно шведскому когортному исследованию, диабет, по-видимому, возникает после длительного воздействия загрязненного воздуха (5). Кроме того, загрязнение воздуха, по-видимому, имеет различные пагубные последствия для здоровья человека в раннем возрасте, такие как респираторные, сердечно-сосудистые, психические и перинатальные расстройства (3), приводящие к младенческой смертности или хроническим заболеваниям во взрослом возрасте (6).
В национальных отчетах упоминается повышенный риск заболеваемости и смертности (1). Эти исследования проводились во многих местах по всему миру и показывают корреляцию между суточной концентрацией твердых частиц (ТЧ) и суточной смертностью.Климатические сдвиги и глобальное планетарное потепление (3) могут усугубить ситуацию. Кроме того, отмечена повышенная госпитализация (показатель заболеваемости) среди пожилых и восприимчивых лиц по определенным причинам. Мелкие и ультрадисперсные частицы, по-видимому, связаны с более серьезными заболеваниями (6), поскольку они могут проникать в самые глубокие части дыхательных путей и легче попадать в кровоток.
Загрязнение воздуха в основном затрагивает тех, кто живет в крупных городских районах, где дорожные выбросы в наибольшей степени способствуют ухудшению качества воздуха.Также существует опасность промышленных аварий, когда распространение ядовитого тумана может быть фатальным для населения близлежащих территорий. Рассеивание загрязняющих веществ определяется многими параметрами, в первую очередь устойчивостью атмосферы и ветром (6).
В развивающихся странах (7) проблема является более серьезной из-за перенаселения и неконтролируемой урбанизации наряду с развитием индустриализации. Это приводит к ухудшению качества воздуха, особенно в странах с социальным неравенством и отсутствием информации об устойчивом управлении окружающей средой.Использование таких видов топлива, как дрова или твердое топливо, для бытовых нужд из-за низких доходов подвергает людей воздействию некачественного, загрязненного воздуха дома. Следует отметить, что три миллиарда человек во всем мире используют вышеуказанные источники энергии для своих повседневных потребностей в обогреве и приготовлении пищи (8). В развивающихся странах женщины в домашнем хозяйстве, по-видимому, подвергаются наибольшему риску развития заболеваний из-за более длительного воздействия загрязненного воздуха внутри помещений (8, 9). Из-за быстрого промышленного развития и перенаселенности Китай является одной из азиатских стран, сталкивающихся с серьезными проблемами загрязнения воздуха (10, 11).Смертность от рака легких, наблюдаемая в Китае, связана с мелкодисперсными частицами (12). Как уже говорилось, длительное воздействие связано с вредным воздействием на сердечно-сосудистую систему (3, 5). Однако интересно отметить, что сердечно-сосудистые заболевания в основном наблюдались в развитых странах и странах с высоким уровнем дохода, а не в развивающихся странах с низким уровнем дохода, подвергающихся сильному загрязнению воздуха (13). Экстремальное загрязнение воздуха зафиксировано в Индии, где качество воздуха достигает опасного уровня.Нью-Дели — один из самых загрязненных городов Индии. Рейсы в международный аэропорт Нью-Дели и из него часто отменяются из-за ухудшения видимости, связанного с загрязнением воздуха. Загрязнение происходит как в городских, так и в сельских районах Индии из-за быстрой индустриализации, урбанизации и роста использования мотоциклетного транспорта. Тем не менее, сжигание биомассы, связанное с потребностями и практикой в отоплении и приготовлении пищи, является основным источником бытового загрязнения воздуха в Индии и Непале (14, 15).В Индии существует пространственная неоднородность, поскольку районы с различными климатическими условиями, а также уровнем населения и образования создают различное качество воздуха внутри помещений, при этом более высокие концентрации PM 2,5 наблюдаются в штатах Северной Индии (557–601 мкг/м 3 ) по сравнению с южными штатами. штаты (183–214 мкг/м 3 ) (16, 17). Холодный климат северных районов Индии может быть основной причиной этого, поскольку дома требуется больше времени и больше отопления по сравнению с тропическим климатом Южной Индии.Загрязнение воздуха в домах в Индии связано с серьезными последствиями для здоровья, особенно у женщин и детей младшего возраста, которые находятся в помещении в течение более длительного времени. Хроническая обструктивная болезнь дыхательных путей (ХОЗД) и рак легкого в основном наблюдаются у женщин, тогда как острое заболевание нижних дыхательных путей наблюдается у детей младше 5 лет (18).
Накопление загрязнения воздуха, особенно двуокисью серы и дымом, достигающее 1500 мг/м3, привело к увеличению числа смертей (4000 смертей) в декабре 1952 г. в Лондоне и в 1963 г. в Нью-Йорке (400 смертей) (19) .О связи загрязнения со смертностью сообщалось на основе мониторинга загрязнения окружающей среды в шести мегаполисах США (20). В каждом случае кажется, что смертность была тесно связана с уровнями мелких, вдыхаемых и сульфатных частиц в большей степени, чем с уровнями общего загрязнения твердыми частицами, кислотностью аэрозоля, диоксидом серы или диоксидом азота (20).
Кроме того, чрезвычайно высокие уровни загрязнения зарегистрированы в Мехико и Рио-де-Жанейро, за которыми следуют Милан, Анкара, Мельбурн, Токио и Москва (19).
В зависимости от масштабов воздействия на общественное здравоохранение, несомненно, следует принимать во внимание различные виды вмешательств. Сообщалось об успехах и эффективности борьбы с загрязнением воздуха, особенно на местном уровне. Применяются адекватные технологические средства с учетом источника и характера выбросов, а также их воздействия на здоровье и окружающую среду. О важности точечных и неточечных источников загрязнения воздуха сообщают Schwela и Köth-Jahr (21).Несомненно, в подробной инвентаризации выбросов должны быть указаны все источники в данном районе. Помимо рассмотрения вышеупомянутых источников и их природы, следует также учитывать топографию и метеорологию, как указывалось ранее. Оценка политики и методов контроля часто экстраполируется с местного на региональный, а затем и на глобальный масштаб. Загрязнение воздуха может рассеиваться и переноситься из одного региона в другой район, расположенный далеко. Управление загрязнением воздуха означает сокращение до приемлемого уровня или возможную ликвидацию загрязнителей воздуха, присутствие которых в воздухе влияет на наше здоровье или экологическую экосистему.Частные и государственные организации и органы власти принимают меры для обеспечения качества воздуха (22). ВОЗ и Агентство по охране окружающей среды приняли стандарты и рекомендации по качеству воздуха для различных загрязнителей в качестве инструмента управления качеством воздуха (1, 23). Эти стандарты необходимо сравнивать со стандартами инвентаризации выбросов с помощью причинно-следственного анализа и моделирования рассеивания, чтобы выявить проблемные области (24). Кадастры, как правило, основаны на сочетании прямых измерений и моделирования выбросов (24).
В качестве примера мы указываем здесь меры контроля у источника за счет использования каталитических нейтрализаторов в автомобилях. Это устройства, которые превращают загрязняющие вещества и токсичные газы, образующиеся в двигателях внутреннего сгорания, в менее токсичные загрязняющие вещества путем катализа посредством окислительно-восстановительных реакций (25). В Греции использование частных автомобилей было ограничено путем отслеживания их номерных знаков, чтобы уменьшить заторы на дорогах в час пик (25).
Что касается промышленных выбросов, коллекторы и закрытые системы могут удерживать загрязнение воздуха на уровне минимальных стандартов, установленных законодательством (26).
Текущие стратегии по улучшению качества воздуха требуют оценки экономической ценности выгод, полученных от предлагаемых программ. Эти программы, предлагаемые государственными органами, и директивы издаются с рекомендациями, которые необходимо соблюдать.
В Европе предельные значения качества воздуха AQLV (предельные значения качества воздуха) выдаются для зачета претензий по планированию (27). В США NAAQS (Национальные стандарты качества окружающего воздуха) устанавливают национальные предельные значения качества воздуха (27).Хотя и стандарты, и директивы основаны на разных механизмах, были достигнуты значительные успехи в сокращении общих выбросов и связанных с ними последствий для здоровья и окружающей среды (27). Европейская директива определяет географические зоны подверженности риску как зоны мониторинга/оценки для регистрации источников выбросов и уровней загрязнения воздуха (27), в то время как США устанавливает глобальные географические критерии качества воздуха в соответствии с серьезностью проблемы качества воздуха и регистрирует все источники. загрязняющих веществ и их прекурсоров (27).
В этом ключе фонды прямо или косвенно финансируют проекты, связанные с качеством воздуха, а также техническую инфраструктуру для поддержания хорошего качества воздуха. Эти планы сосредоточены на инвентаризации баз данных из кампаний по повышению осведомленности о экологическом планировании качества воздуха. Кроме того, меры по загрязнению воздуха выбросами могут быть приняты для транспортных средств, машин и промышленных предприятий в городских районах.
Технологические инновации могут быть успешными только в том случае, если они способны удовлетворить потребности общества.В этом смысле технология должна отражать практику и процедуры принятия решений теми, кто занимается оценкой и оценкой рисков, и выступать в качестве посредника в предоставлении информации и оценок, позволяющих лицам, принимающим решения, принимать наилучшие возможные решения. Подводя итог вышеизложенному, для разработки эффективной стратегии контроля качества воздуха необходимо учитывать несколько аспектов: факторы окружающей среды и условия качества атмосферного воздуха, технические факторы и характеристики загрязнителей воздуха и, наконец, экономические эксплуатационные расходы на технологическое совершенствование и административные и юридические расходы.С точки зрения экономического фактора конкурентоспособность через неолиберальные концепции предлагает решение экологических проблем (22).
Развитие экологического управления, наряду с техническим прогрессом, инициировало развертывание диалога. Экологическая политика породила возражения и точки противостояния между различными политическими партиями, учеными, средствами массовой информации, а также правительственными и неправительственными организациями (22). Были созданы акции и движения радикального экологического активизма (22).Возникновение новых информационных и коммуникационных технологий (ИКТ) неоднократно исследовалось на предмет того, повлияли ли они и каким образом на средства коммуникации и социальные движения, такие как активизм (28). С 1990-х годов термин «цифровой активизм» стал использоваться все чаще и во многих различных дисциплинах (29). В настоящее время можно использовать несколько цифровых технологий для достижения результатов цифрового активизма в решении экологических проблем. В частности, устройства с онлайн-возможностями, такие как компьютеры или мобильные телефоны, используются как способ добиваться перемен в политических и социальных делах (30).
В настоящей статье мы сосредоточимся на источниках загрязнения окружающей среды в отношении общественного здравоохранения и предложим некоторые решения и меры, которые могут представлять интерес для законодателей и лиц, принимающих решения в области окружающей среды.
Источники воздействия
Известно, что большинство загрязнителей окружающей среды выбрасывается в результате крупномасштабной деятельности человека, такой как использование промышленного оборудования, электростанций, двигателей внутреннего сгорания и автомобилей. Поскольку эти виды деятельности осуществляются в таких больших масштабах, они, безусловно, являются основными источниками загрязнения воздуха: по оценкам, на долю автомобилей приходится примерно 80% сегодняшнего загрязнения (31).Некоторые другие виды деятельности человека также в меньшей степени влияют на нашу окружающую среду, например, методы возделывания полей, заправочные станции, обогреватели топливных баков и процедуры очистки (32), а также некоторые природные источники, такие как извержения вулканов и почвы и лесные пожары. .
Классификация загрязнителей воздуха основана главным образом на источниках загрязнения. Поэтому стоит упомянуть четыре основных источника, следуя системе классификации: основные источники, площадные источники, мобильные источники и естественные источники.
Основные источники включают выбросы загрязняющих веществ от электростанций, нефтеперерабатывающих и нефтехимических заводов, предприятий химической промышленности и производства удобрений, металлургических и других промышленных предприятий и, наконец, мусоросжигательных заводов.
Источники внутри помещений включают домашнюю уборку, химчистки, типографии и автозаправочные станции.
Мобильные источники включают автомобили, легковые автомобили, железные дороги, авиалинии и другие виды транспортных средств.
Наконец, природных источников включают, как указывалось ранее, физические бедствия (33), такие как лесные пожары, вулканическая эрозия, пыльные бури и сельскохозяйственные пожары.
Однако было предложено множество систем классификации. Другим типом классификации является группировка по реципиенту загрязнения следующим образом:
Загрязнение воздуха определяется как наличие загрязняющих веществ в воздухе в больших количествах в течение длительного времени. Загрязнителями воздуха являются дисперсные частицы, углеводороды, CO, CO 2 , NO, NO 2 , SO 3 и др.
Загрязнение воды представляет собой органические и неорганические загрязнения и биологические загрязнения (10) в больших количествах, влияющие на качество воды (34, 35).
Загрязнение почвы происходит в результате выброса химических веществ или удаления отходов, таких как тяжелые металлы, углеводороды и пестициды.
Загрязнение воздуха может влиять на качество почвы и водоемов, загрязняя осадки, попадая в воду и почву (34, 36). Примечательно, что химический состав почвы может измениться из-за кислотных осадков, влияющих на растения, культуры и качество воды (37).Кроме того, движению тяжелых металлов способствует кислотность почвы, поэтому металлы затем переходят в водную среду. Известно, что тяжелые металлы, такие как алюминий, вредны для диких животных и рыб. Качество почвы, по-видимому, имеет большое значение, поскольку почвы с низким уровнем карбоната кальция подвергаются повышенной опасности от кислотных дождей. Помимо дождя, снег и твердые частицы попадают в водные тела (36, 38).
Наконец, загрязнение классифицируется по следующему типу происхождения:
Радиоактивное и ядерное загрязнение , выброс радиоактивных и ядерных загрязнителей в воду, воздух и почву во время ядерных взрывов и аварий, от ядерного оружия, а также при обработке или удалении радиоактивных сточных вод.
Радиоактивные материалы могут загрязнять поверхностные водоемы и, будучи вредными для окружающей среды, растений, животных и человека. Известно, что некоторые радиоактивные вещества, такие как радий и уран, концентрируются в костях и могут вызывать рак (38, 39).
Шумовое загрязнение производится машинами, транспортными средствами, шумом транспорта и музыкальными установками, которые вредны для нашего слуха.
Всемирная организация здравоохранения ввела термин DALY. DALYs для болезни или состояния здоровья определяются как сумма потерянных лет жизни (YLL) из-за преждевременной смертности среди населения и лет, потерянных из-за инвалидности (YLD) для людей, живущих с состоянием здоровья или его последствиями ( 39).В Европе загрязнение воздуха является основной причиной потерянных лет жизни с поправкой на инвалидность (DALY), за которым следует шумовое загрязнение. Были изучены потенциальные связи шума и загрязнения воздуха со здоровьем (40). Исследование показало, что DALY, связанные с шумом, более важны, чем связанные с загрязнением воздуха, поскольку влияние шума окружающей среды на сердечно-сосудистые заболевания не зависит от загрязнения воздуха (40). Шум окружающей среды следует рассматривать как независимый риск для здоровья населения (40).
Загрязнение окружающей среды происходит при изменении физических, химических или биологических составляющих окружающей среды (воздушных масс, температуры, климата и т.) производятся.
Загрязняющие вещества наносят вред окружающей среде либо за счет повышения уровня выше нормы, либо путем внесения вредных токсичных веществ. Первичные загрязнители образуются непосредственно из вышеперечисленных источников, а вторичные загрязнители выбрасываются как побочные продукты первичных. Загрязнители могут быть биоразлагаемыми или небиоразлагаемыми, иметь природное или антропогенное происхождение, как указывалось ранее. При этом их происхождение может быть уникальным источником (точечным источником) или рассредоточенными источниками.
Загрязняющие вещества имеют разные физические и химические свойства, что объясняет несоответствие их способности оказывать токсическое действие.В качестве примера мы утверждаем здесь, что аэрозольные соединения (41–43) обладают большей токсичностью, чем газообразные соединения, из-за их крошечного размера (твердого или жидкого) в атмосфере; они обладают большей проникающей способностью. Газообразные соединения легче удаляются нашей дыхательной системой (41). Эти частицы способны повреждать легкие и даже попадать в кровоток (41), ежегодно приводя к преждевременной смерти миллионов людей. Кроме того, кислотность аэрозоля ([H+]), по-видимому, значительно увеличивает образование вторичных органических аэрозолей (SOA), но этот последний аспект не поддерживается другими научными группами (38).
Климат и загрязнение
Загрязнение воздуха и изменение климата тесно связаны. Климат — это обратная сторона той же медали, которая снижает качество нашей Земли (44). Загрязняющие вещества, такие как черный углерод, метан, тропосферный озон и аэрозоли, влияют на количество поступающего солнечного света. В результате температура Земли повышается, что приводит к таянию льдов, айсбергов и ледников.
Таким образом, климатические изменения повлияют на заболеваемость и распространенность как резидуальных, так и завозных инфекций в Европе.Климат и погода сильно влияют на продолжительность, сроки и интенсивность вспышек и меняют карту инфекционных заболеваний в мире (45). Паразитарные или вирусные заболевания, передающиеся комарами, чрезвычайно чувствительны к климату, поскольку потепление, во-первых, сокращает инкубационный период возбудителя и, во-вторых, сдвигает географическую карту переносчика. Точно так же потепление воды в результате климатических изменений приводит к высокой частоте инфекций, передающихся через воду. В последнее время в Европе, по-видимому, появляются искорененные болезни из-за миграции населения, например, холера, полиомиелит, клещевой энцефалит и малярия (46).
Распространение эпидемий связано с природными климатическими катаклизмами и штормами, которые, по-видимому, в настоящее время случаются все чаще (47). Недоедание и дисбаланс иммунной системы также связаны с возникающими инфекциями, затрагивающими общественное здравоохранение (48).
Вирус чикунгунья «долетел самолетом» из Индийского океана в Европу, так как вспышки заболевания зарегистрированы в Италии (49), а автохтонные случаи — во Франции (50).
Рост криптоспоридиоза в Соединенном Королевстве и Чешской Республике, по-видимому, произошел после наводнения (36, 51).
Как указывалось ранее, аэрозольные соединения имеют крошечный размер и существенно влияют на климат. Они способны рассеивать солнечный свет (явление альбедо), рассеивая четверть солнечных лучей обратно в космос, и за последние 30 лет снизили глобальную температуру (52).
Загрязнители воздуха
Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) сообщает о шести основных загрязнителях воздуха, а именно о загрязнении твердыми частицами, приземном озоне, монооксиде углерода, оксидах серы, оксидах азота и свинце.Загрязнение воздуха может иметь катастрофические последствия для всех компонентов окружающей среды, включая грунтовые воды, почву и воздух. Кроме того, он представляет серьезную угрозу для живых организмов. В этом ключе наш интерес в основном состоит в том, чтобы сосредоточиться на этих загрязнителях, поскольку они связаны с более обширными и серьезными проблемами для здоровья человека и воздействия на окружающую среду. Кислотные дожди, глобальное потепление, парниковый эффект и изменения климата оказывают серьезное экологическое воздействие на загрязнение воздуха (53).
Твердые частицы (PM) и здоровье
Исследования показали взаимосвязь между твердыми частицами (ТЧ) и неблагоприятными последствиями для здоровья, уделяя особое внимание кратковременному (острому) или долгосрочному (хроническому) воздействию ТЧ.
Твердые частицы (ТЧ) обычно образуются в атмосфере в результате химических реакций между различными загрязняющими веществами. Проникновение частиц тесно зависит от их размера (53). Твердые частицы (ТЧ) были определены Агентством по охране окружающей среды США как термин для обозначения частиц (54). Загрязнение твердыми частицами (PM) включает частицы диаметром 10 микрометров (мкм) или меньше, называемые PM 10 , и очень мелкие частицы диаметром, как правило, равным 2.5 микрометров (мкм) и меньше.
Твердые частицы содержат крошечные жидкие или твердые капли, которые могут вдыхаться и вызывать серьезные последствия для здоровья (55). Частицы диаметром <10 мкм (PM 10 ) после вдыхания могут проникать в легкие и даже попадать в кровоток. Мелкие частицы, PM 2,5 , представляют больший риск для здоровья (6, 56) (таблица 1).
Таблица 1 . Проницаемость в зависимости от размера частиц.
Было проведено несколько эпидемиологических исследований воздействия ТЧ на здоровье.Была показана положительная связь как между кратковременным, так и длительным воздействием PM 2,5 и острым назофарингитом (56). Кроме того, было установлено, что длительное воздействие ТЧ в течение многих лет связано с сердечно-сосудистыми заболеваниями и младенческой смертностью.
Эти исследования зависят от мониторов PM 2,5 и ограничены с точки зрения изучаемой территории или территории города из-за отсутствия ежедневных данных о концентрации PM 2,5 с пространственным разрешением и, таким образом, не являются репрезентативными для всего населения.После недавнего эпидемиологического исследования, проведенного Департаментом гигиены окружающей среды Гарвардской школы общественного здравоохранения (Бостон, Массачусетс) (57), было сообщено, что поскольку концентрации PM 2,5 различаются в пространстве, ошибка воздействия (ошибка Берксона), по-видимому, произведены, и относительные величины краткосрочных и долгосрочных эффектов еще полностью не выяснены. Группа разработала модель воздействия PM 2,5 на основе данных дистанционного зондирования для оценки краткосрочного и долгосрочного воздействия на человека (57).Эта модель обеспечивает пространственное разрешение краткосрочных эффектов, а также оценку долгосрочных эффектов для всего населения.
Кроме того, в качестве долговременных хронических последствий регистрируются респираторные заболевания и поражение иммунной системы (58). Стоит отметить, что люди, страдающие астмой, пневмонией, сахарным диабетом, респираторными и сердечно-сосудистыми заболеваниями, особенно восприимчивы и уязвимы к воздействию ТЧ. PM 2,5 , за которым следует PM 10 , тесно связаны с различными заболеваниями дыхательной системы (59), поскольку их размер позволяет им проникать во внутренние полости (60).Частицы оказывают токсическое действие в соответствии со своими химическими и физическими свойствами. Компоненты ПМ 10 и ПМ 2.5 могут быть органическими (полициклические ароматические углеводороды, диоксины, бензол, 1-3 бутадиен) или неорганическими (углерод, хлориды, нитраты, сульфаты, металлы) по своей природе (55).
Твердые частицы (ТЧ) делятся на четыре основные категории в зависимости от типа и размера (61) (Таблица 2).
Таблица 2 . Типы и размеры твердых частиц (PM).
Газовые загрязнители включают ТЧ в воздушных массах.
Твердые загрязняющие вещества включают такие загрязняющие вещества, как смог, сажа, табачный дым, масляный дым, летучая зола и цементная пыль.
Биологические загрязнители – это микроорганизмы (бактерии, вирусы, грибки, плесень и бактериальные споры), кошачьи аллергены, домашняя пыль и аллергены, а также пыльца.
Типы пыли включают взвешенную атмосферную пыль, оседающую пыль и тяжелую пыль.
Наконец, еще один факт заключается в том, что периоды полураспада частиц PM 10 и PM 2,5 в атмосфере увеличены из-за их крошечных размеров; это делает возможным их долговременную суспензию в атмосфере и даже перенос и распространение в отдаленные места, где люди и окружающая среда могут подвергаться такому же уровню загрязнения (53). Они способны изменять баланс питательных веществ в водных экосистемах, наносить ущерб лесам и посевам, закислять водоемы.
Как уже говорилось, PM 2.5 из-за своего крошечного размера вызывают более серьезные последствия для здоровья. Эти вышеупомянутые мелкие частицы являются основной причиной образования «дымки» в различных городских районах (12, 13, 61).
Воздействие озона в атмосферу
Озон (O 3 ) представляет собой газ, образующийся из кислорода под действием электрического разряда высокого напряжения (62). Это сильный окислитель, на 52% сильнее хлора. Он возникает в стратосфере, но также может возникать в результате цепных реакций фотохимического смога в тропосфере (63).
Озон может перемещаться в отдаленные районы от своего первоначального источника, перемещаясь с воздушными массами (64). Удивительно, что уровни озона над городами низкие, в отличие от повышенных количеств, происходящих в городских районах, которые могут нанести вред культурам, лесам и растительности (65), поскольку уменьшают ассимиляцию углерода (66). Озон замедляет рост и урожайность (47, 48) и влияет на микрофлору растений благодаря своему противомикробному действию (67, 68). В связи с этим озон воздействует на другие природные экосистемы, при этом микрофлора (69, 70) и виды животных меняют свой видовой состав (71).Озон увеличивает повреждение ДНК эпидермальных кератиноцитов и приводит к нарушению клеточной функции (72).
Приземный озон (GLO) образуется в результате химической реакции между оксидами азота и ЛОС, выделяемыми из природных источников и/или в результате антропогенной деятельности.
Поглощение озона обычно происходит при вдыхании. Озон воздействует на верхние слои кожи и слезные протоки (73). Исследование кратковременного воздействия на мышей высоких уровней озона показало образование малонового диальдегида в верхней части кожи (эпидермисе), а также истощение запасов витаминов С и Е.Вполне вероятно, что уровни озона не влияют на барьерную функцию и целостность кожи, что предрасполагает к кожным заболеваниям (74).
Из-за низкой растворимости озона в воде вдыхаемый озон способен глубоко проникать в легкие (75).
Токсическое воздействие озона регистрируется в городах по всему миру, вызывая биохимические, морфологические, функциональные и иммунологические нарушения (76).
Европейский проект (APHEA2) фокусируется на остром влиянии концентраций атмосферного озона на смертность (77).Сообщения о ежедневных концентрациях озона по сравнению с ежедневным числом смертей поступали из разных европейских городов за трехлетний период. В теплый период года наблюдаемое повышение концентрации озона было связано с увеличением суточного числа смертей (0,33%), числа смертей от респираторных заболеваний (1,13%), а также числа смертей от сердечно-сосудистых заболеваний (0,45%). %). В зимнее время эффекта не наблюдалось.
Окись углерода (СО)
Угарный газ образуется при неполном сгорании ископаемого топлива.Симптомы отравления при вдыхании угарного газа включают головную боль, головокружение, слабость, тошноту, рвоту и, наконец, потерю сознания.
Сродство угарного газа к гемоглобину намного выше, чем у кислорода. В связи с этим серьезное отравление может произойти у людей, подвергающихся воздействию высоких уровней угарного газа в течение длительного периода времени. Вследствие потери кислорода в результате конкурентного связывания оксида углерода наблюдаются гипоксия, ишемия, сердечно-сосудистые заболевания.
Угарный газ воздействует на парниковые газы, тесно связанные с глобальным потеплением и климатом. Это должно привести к повышению температуры почвы и воды, а также могут возникнуть экстремальные погодные условия или штормы (68).
Однако в лабораторных и полевых экспериментах было замечено усиление роста растений (78).
Оксид азота (NO
2 )Оксид азота является загрязнителем, связанным с дорожным движением, поскольку он выбрасывается из автомобильных двигателей (79, 80).Это раздражитель дыхательной системы, поскольку он проникает глубоко в легкие, вызывая респираторные заболевания, кашель, свистящее дыхание, одышку, бронхоспазм и даже отек легких при вдыхании в больших количествах. По-видимому, концентрации выше 0,2 ppm вызывают эти побочные эффекты у людей, в то время как концентрации выше 2,0 ppm воздействуют на T-лимфоциты, особенно клетки CD8+ и NK-клетки, которые вызывают наш иммунный ответ (81). Сообщается, что длительное воздействие высокий уровень диоксида азота может быть причиной хронических заболеваний легких.Длительное воздействие NO 2 может ухудшить обоняние (81).
Однако могут быть вовлечены и другие системы, кроме дыхательных, поскольку были зарегистрированы такие симптомы, как раздражение глаз, горла и носа (81).
Высокие уровни двуокиси азота вредны для сельскохозяйственных культур и растительности, поскольку было замечено, что они снижают урожайность и эффективность роста растений. Более того, NO 2 может уменьшать видимость и обесцвечивать ткани (81).
Двуокись серы (SO
2 )Двуокись серы представляет собой вредный газ, который выбрасывается в основном в результате потребления ископаемого топлива или промышленной деятельности.Годовой стандарт для SO 2 составляет 0,03 ppm (82). Это влияет на жизнь людей, животных и растений. Восприимчивые люди, такие как люди с заболеваниями легких, пожилые люди и дети, которые представляют более высокий риск повреждения. Основными проблемами со здоровьем, связанными с выбросами диоксида серы в промышленных районах, являются раздражение дыхательных путей, бронхит, образование слизи и бронхоспазм, поскольку он является сенсорным раздражителем и проникает глубоко в легкие, превращается в бисульфит и взаимодействует с сенсорными рецепторами, вызывая бронхоконстрикцию.Кроме того, наблюдались покраснение кожи, поражение глаз (слезотечение и помутнение роговицы) и слизистых оболочек, а также обострение ранее существовавшего сердечно-сосудистого заболевания (81).
Неблагоприятные воздействия на окружающую среду, такие как подкисление почвы и кислотные дожди, по-видимому, связаны с выбросами двуокиси серы (83).
Свинец
Свинец — это тяжелый металл, используемый на различных промышленных предприятиях и выделяемый некоторыми бензиновыми двигателями, батареями, радиаторами, установками для сжигания отходов и сточными водами (84).
Кроме того, основными источниками загрязнения воздуха свинцом являются металлы, руда и самолеты с поршневыми двигателями. Отравление свинцом представляет угрозу для здоровья населения из-за его пагубного воздействия на людей, животных и окружающую среду, особенно в развивающихся странах.
Воздействие свинца может происходить при вдыхании, проглатывании и всасывании через кожу. Сообщалось также о трансплацентарном транспорте свинца, так как свинец беспрепятственно проходит через плаценту (85). Чем моложе плод, тем вреднее токсическое воздействие.Токсичность свинца влияет на нервную систему плода; наблюдается отек или набухание головного мозга (86). Свинец при вдыхании накапливается в крови, мягких тканях, печени, легких, костях, сердечно-сосудистой, нервной и репродуктивной системах. Более того, у взрослых наблюдались потеря концентрации и памяти, а также боли в мышцах и суставах (85, 86).
Дети и новорожденные (87) чрезвычайно восприимчивы даже к минимальным дозам свинца, поскольку он является нейротоксикантом и вызывает трудности в обучении, ухудшение памяти, гиперактивность и даже умственную отсталость.
Повышенное содержание свинца в окружающей среде вредно для растений и роста сельскохозяйственных культур. Неврологические эффекты наблюдаются у позвоночных и животных в связи с высокими уровнями свинца (88).
Полициклические ароматические углеводороды (ПАУ)
Распространение ПАУ в окружающей среде повсеместно, так как атмосфера является наиболее важным средством их распространения. Они встречаются в углях и в смолистых отложениях. Кроме того, они образуются в результате неполного сгорания органического вещества, как в случае лесных пожаров, сжигания и двигателей (89).Соединения ПАУ, такие как бензопирен, аценафтилен, антрацен и флуорантен, признаны токсичными, мутагенными и канцерогенными веществами. Они являются важным фактором риска развития рака легких (89).
Летучие органические соединения (ЛОС)
Было обнаружено, что летучие органические соединения (ЛОС), такие как толуол, бензол, этилбензол и ксилол (90), вызывают рак у людей (91). Использование новых продуктов и материалов фактически привело к повышению концентрации летучих органических соединений.ЛОС загрязняют воздух в помещении (90) и могут оказывать неблагоприятное воздействие на здоровье человека (91). Наблюдаются краткосрочные и долгосрочные неблагоприятные последствия для здоровья человека. ЛОС ответственны за запахи воздуха в помещении. Установлено, что кратковременное воздействие вызывает раздражение глаз, носа, горла и слизистых оболочек, тогда как длительное воздействие вызывает токсические реакции (92). Предсказуемую оценку токсического воздействия сложных смесей ЛОС трудно оценить, поскольку эти загрязняющие вещества могут оказывать синергетическое, антагонистическое или индифферентное действие (91, 93).
Диоксины
Диоксины образуются в результате промышленных процессов, но также возникают в результате естественных процессов, таких как лесные пожары и извержения вулканов. Они накапливаются в пищевых продуктах, таких как мясо и молочные продукты, рыба и моллюски, и особенно в жировых тканях животных (94).
Кратковременное воздействие высоких концентраций диоксина может привести к появлению темных пятен и повреждений на коже (94). Длительное воздействие диоксинов может вызвать проблемы развития, нарушения иммунной, эндокринной и нервной систем, репродуктивное бесплодие и рак (94).
Несомненно, значительная часть загрязнения воздуха связана с потреблением ископаемого топлива. Это загрязнение может быть антропогенным, например, в сельскохозяйственных и промышленных процессах или на транспорте, а также возможно загрязнение из природных источников. Интересно отметить, что стандарты качества воздуха, установленные Европейской директивой по качеству воздуха, несколько мягче, чем более строгие руководящие принципы ВОЗ (95).
Влияние загрязнения воздуха на здоровье
Наиболее распространенными загрязнителями воздуха являются приземный озон и твердые частицы (ТЧ).Загрязнение воздуха подразделяется на два основных типа:
Загрязнение атмосферного воздуха – загрязнение атмосферного воздуха.
Загрязнение внутри помещений – это загрязнение, возникающее в результате сжигания топлива в домашних условиях.
Люди, подвергшиеся воздействию высоких концентраций загрязнителей воздуха, испытывают симптомы болезни и состояния большей и меньшей серьезности. Эти эффекты сгруппированы в краткосрочные и долгосрочные эффекты, влияющие на здоровье.
К уязвимым группам населения, которые должны быть осведомлены о мерах по охране здоровья, относятся пожилые люди, дети и люди с диабетом и предрасполагающими заболеваниями сердца или легких, особенно астмой.
Как широко указывалось ранее, согласно недавнему эпидемиологическому исследованию Гарвардской школы общественного здравоохранения, относительные величины краткосрочных и долгосрочных эффектов не были полностью выяснены (57) из-за различных эпидемиологических методологий и ошибок воздействия. . Предлагаются новые модели для более успешной оценки данных о краткосрочном и долгосрочном воздействии на человека (57). Таким образом, в настоящем разделе мы сообщаем о более распространенных краткосрочных и долгосрочных последствиях для здоровья, а также об общих опасениях по поводу обоих типов эффектов, поскольку эти эффекты часто зависят от условий окружающей среды, дозы и индивидуальной восприимчивости.
Кратковременные эффекты носят временный характер и варьируются от простого дискомфорта, такого как раздражение глаз, носа, кожи, горла, хрипов, кашля и стеснения в груди, а также затрудненного дыхания, до более серьезных состояний, таких как астма, пневмония, бронхит, и проблемы с легкими и сердцем. Кратковременное воздействие загрязненного воздуха также может вызвать головную боль, тошноту и головокружение.
Эти проблемы могут усугубляться длительным воздействием загрязняющих веществ, которые вредны для нервной, репродуктивной и дыхательной систем и вызывают рак и даже, в редких случаях, смерть.
Долгосрочные последствия носят хронический характер, длятся годами или на протяжении всей жизни и могут даже привести к смерти. Кроме того, токсичность некоторых загрязнителей воздуха может также вызывать различные виды рака в долгосрочной перспективе (96).
Как уже говорилось, респираторные заболевания тесно связаны с вдыханием загрязнителей воздуха. Эти загрязняющие вещества будут проникать через дыхательные пути и накапливаться в клетках. Повреждение клеток-мишеней должно быть связано с задействованным загрязняющим компонентом, его источником и дозой.Последствия для здоровья также тесно зависят от страны, района, сезона и времени. Продолжительное воздействие загрязняющего вещества должно привести к долгосрочным последствиям для здоровья, в том числе в отношении вышеупомянутых факторов.
Твердые частицы (ТЧ), пыль, бензол и O 3 вызывают серьезные повреждения дыхательной системы (97). Более того, существует дополнительный риск в случае существующих респираторных заболеваний, таких как астма (98). Отдаленные последствия чаще наблюдаются у людей с предрасполагающим болезненным состоянием.Когда трахея загрязнена загрязняющими веществами, изменения голоса могут быть отмечены после острого воздействия. Хроническая обструктивная болезнь легких (ХОБЛ) может быть вызвана загрязнением воздуха, повышая заболеваемость и смертность (99). Долгосрочные последствия дорожного движения, промышленного загрязнения воздуха и сжигания топлива являются основными факторами риска ХОБЛ (99).
После воздействия загрязнителей воздуха наблюдались множественные сердечно-сосудистые эффекты (100). Изменения, произошедшие в клетках крови после длительного воздействия, могут повлиять на работу сердца.Сообщалось о коронарном атеросклерозе после длительного воздействия выбросов от транспортных средств (101), тогда как кратковременное воздействие связано с гипертонией, инсультом, инфарктами миокарда и сердечной недостаточностью. Сообщается, что гипертрофия желудочков возникает у людей после длительного воздействия оксида азота (NO 2 ) (102, 103).
После длительного воздействия загрязнителей воздуха у взрослых и детей наблюдались неврологические эффекты.
Психологические осложнения, аутизм, ретинопатия, рост плода и низкая масса тела при рождении, по-видимому, связаны с длительным загрязнением воздуха (83).Этиологический агент нейродегенеративных заболеваний (болезней Альцгеймера и Паркинсона) еще не известен, хотя считается, что одним из факторов является длительное воздействие загрязнения воздуха. В частности, в качестве этиологических факторов упоминаются пестициды и металлы, а также диета. Механизмы развития нейродегенеративного заболевания включают окислительный стресс, агрегацию белков, воспаление и митохондриальные нарушения в нейронах (104) (рис. 1).
Рисунок 1 .Воздействие загрязнителей воздуха на головной мозг.
Воспаление головного мозга наблюдалось у собак, живущих в сильно загрязненных районах Мексики в течение длительного периода (105). Было обнаружено, что у взрослых людей маркеры системного воспаления (ИЛ-6 и фибриноген) увеличиваются как немедленная реакция на ПНГ на уровне ИЛ-6, что, возможно, приводит к продукции белков острой фазы (106). Прогрессирование атеросклероза и окислительный стресс, по-видимому, являются механизмами, участвующими в неврологических нарушениях, вызванных длительным загрязнением воздуха.Воспаление возникает вторично по отношению к окислительному стрессу и, по-видимому, связано с нарушением созревания в процессе развития, поражая многие органы (105, 107). Точно так же другие факторы, по-видимому, участвуют в созревании развития, которые определяют уязвимость к долгосрочному загрязнению воздуха. К ним относятся масса тела при рождении, курение матери, генетический фон и социально-экономическая среда, а также уровень образования.
Однако диета, начиная с грудного вскармливания, является еще одним определяющим фактором.Диета является основным источником антиоксидантов, которые играют ключевую роль в нашей защите от загрязнителей воздуха (108). Антиоксиданты являются поглотителями свободных радикалов и ограничивают взаимодействие свободных радикалов в головном мозге (108). Точно так же генетический фон может привести к различной восприимчивости к пути окислительного стресса (60). Например, антиоксидантные добавки с витаминами С и Е, по-видимому, модулируют действие озона у детей-астматиков, гомозиготных по нулевому аллелю GSTM1 (61). Воспалительные цитокины высвобождаются на периферии (т.g., респираторный эпителий) активируют врожденный иммунный Toll-подобный рецептор 2. Такая активация и последующие события, ведущие к нейродегенерации, недавно наблюдались при лаваже легких у мышей, подвергшихся воздействию твердых частиц окружающей среды Лос-Анджелеса (Калифорния, США) (61). У детей после воздействия свинца наблюдались нарушения развития нервной системы. У этих детей развилось агрессивное и делинквентное поведение, снижение интеллекта, трудности в обучении и гиперактивность (109). Никакой уровень воздействия свинца не кажется «безопасным», и научное сообщество обратилось в Центры по контролю и профилактике заболеваний (CDC) с просьбой снизить действующую норму скрининга до 10 мкг/дл (109).
Важно отметить, что воздействие на иммунную систему, вызывающее дисфункцию и нейровоспаление (104), связано с плохим качеством воздуха. Тем не менее, наблюдается увеличение сывороточных уровней иммуноглобулинов (IgA, IgM) и компонента комплемента С3 (106). Другая проблема заключается в том, что на представление антигена влияют загрязнители воздуха, поскольку на макрофагах происходит активация костимулирующих молекул, таких как CD80 и CD86 (110).
Как известно, кожа является нашим щитом от ультрафиолетового излучения (УФИ) и других загрязняющих веществ, так как это самый внешний слой нашего тела.Загрязнители, связанные с дорожным движением, такие как ПАУ, ЛОС, оксиды и ТЧ, могут вызывать появление пигментных пятен на нашей коже (111). С одной стороны, как уже говорилось, при проникновении загрязнителей через кожу или при вдыхании наблюдается поражение органов, так как некоторые из этих загрязнителей обладают мутагенным и канцерогенным действием, в частности поражают печень и легкие. С другой стороны, загрязнители воздуха (и находящиеся в тропосфере) уменьшают неблагоприятное воздействие ультрафиолетового излучения UVR в загрязненных городских районах (111).Загрязнители воздуха, поглощаемые кожей человека, могут способствовать старению кожи, псориазу, акне, крапивнице, экземе и атопическому дерматиту (111), обычно вызванным воздействием оксидов и фотохимического дыма (111). Воздействие ТЧ и курение сигарет действуют как факторы старения кожи, вызывая пятна, дисхромию и морщины. Наконец, загрязняющие вещества связаны с раком кожи (111).
Сообщается о более высокой заболеваемости плода и детей при воздействии вышеуказанных опасностей. Сообщалось о нарушении роста плода, низкой массе тела при рождении и аутизме (112).
Другим внешним органом, который может быть поражен, являются глаза. Загрязнение обычно происходит из-за взвешенных загрязняющих веществ и может привести к бессимптомному поражению глаз, раздражению (112), ретинопатии или синдрому сухого глаза (113, 114).
Воздействие загрязнения воздуха на окружающую среду
Загрязнение воздуха наносит вред не только здоровью человека, но и окружающей среде (115), в которой мы живем. Наиболее важные экологические эффекты заключаются в следующем.
Кислотный дождь – это влажные (дождь, туман, снег) или сухие (твердые частицы и газ) осадки, содержащие токсичные количества азотной и серной кислот.Они способны подкислять водную и почвенную среду, повреждать деревья и насаждения и даже наносить ущерб зданиям и уличным скульптурам, сооружениям и статуям.
Дымка образуется, когда мелкие частицы рассеиваются в воздухе и снижают прозрачность атмосферы. Это вызвано выбросами газов в атмосферу от промышленных объектов, электростанций, легковых и грузовых автомобилей.
Озон , как обсуждалось ранее, встречается как на уровне земли, так и в верхних слоях (стратосфере) земной атмосферы.Стратосферный озон защищает нас от вредных ультрафиолетовых (УФ) лучей Солнца. Напротив, приземный озон вреден для здоровья человека и является загрязнителем. К сожалению, стратосферный озон постепенно разрушается озоноразрушающими веществами (то есть химическими веществами, пестицидами и аэрозолями). Если этот защитный стратосферный озоновый слой истончается, то УФ-излучение может достигать нашей Земли, оказывая вредное воздействие на жизнь человека (рак кожи) (116) и урожай (117). У растений озон проникает через устьица, заставляя их закрываться, что блокирует перенос CO 2 и вызывает снижение фотосинтеза (118).
Глобальное изменение климата — важная проблема, волнующая человечество. Как известно, «парниковый эффект» поддерживает стабильность температуры Земли. К сожалению, антропогенная деятельность разрушила этот защитный температурный эффект, выделив большое количество парниковых газов, и глобальное потепление нарастает, оказывая пагубное воздействие на здоровье человека, животных, леса, дикую природу, сельское хозяйство и водную среду. В отчете говорится, что глобальное потепление увеличивает риски для здоровья бедных людей (119).
Люди, живущие в плохо построенных зданиях в странах с теплым климатом, подвергаются высокому риску возникновения связанных с жарой проблем со здоровьем по мере повышения температуры (119).
Дикая природа подвергается воздействию токсичных загрязнителей, поступающих из воздуха, почвы или водной экосистемы, и поэтому у животных могут возникнуть проблемы со здоровьем при воздействии высоких уровней загрязнителей. Сообщалось о репродуктивной недостаточности и влиянии на рождение.
Эвтрофикация происходит, когда повышенные концентрации питательных веществ (особенно азота) стимулируют цветение водных водорослей, что может вызвать нарушение равновесия в разнообразии рыб и их гибель.
Несомненно, существует критическая концентрация загрязнения, которую экосистема может выдержать, не разрушаясь, что связано со способностью экосистемы нейтрализовать кислотность. Канадская программа кислотных дождей установила эту нагрузку на уровне 20 кг/га/год (120).
Таким образом, загрязнение воздуха оказывает пагубное воздействие как на почву, так и на воду (121). Что касается ТЧ как загрязнителя воздуха, то сообщалось об их влиянии на урожайность и продуктивность пищевых продуктов. Его воздействие на водоемы связано с выживанием живых организмов и рыб и потенциалом их продуктивности (121).
У растений, подвергшихся воздействию озона, наблюдается нарушение ритма фотосинтеза и обмена веществ (121).
Оксиды серы и азота участвуют в образовании кислотных дождей и вредны для растений и морских организмов.
И последнее, но не менее важное: как упоминалось выше, токсичность, связанная со свинцом и другими металлами, представляет собой основную угрозу для наших экосистем (воздух, вода и почва) и живых существ (121).
Обсуждение
В 2018 году во время первой Глобальной конференции ВОЗ по загрязнению воздуха и здоровью Генеральный директор ВОЗ д-р.Тедрос Адханом Гебрейесус назвал загрязнение воздуха «тихой чрезвычайной ситуацией в области общественного здравоохранения» и «новым табаком» (122).
Несомненно, дети особенно уязвимы к загрязнению воздуха, особенно в период своего развития. Загрязнение воздуха оказывает неблагоприятное воздействие на нашу жизнь во многих отношениях.
Заболевания, связанные с загрязнением воздуха, имеют не только важные экономические последствия, но и социальные последствия из-за пропусков продуктивной работы и учебы.
Несмотря на сложность искоренения проблемы техногенного загрязнения окружающей среды, успешное решение можно было бы видеть в тесном сотрудничестве органов власти, органов и врачей для упорядочения ситуации.Правительствам следует распространять достаточную информацию и обучать людей, а также привлекать специалистов по этим вопросам, чтобы успешно контролировать возникновение проблемы.
Должны быть созданы и использоваться во всех отраслях промышленности и электростанциях технологии снижения загрязнения воздуха у источника. Киотский протокол 1997 г. установил в качестве основной цели сокращение выбросов ПГ до уровня ниже 5% к 2012 г. (123). Затем последовал Копенгагенский саммит 2009 г. (124), а затем Дурбанский саммит 2011 г. (125), где было решено придерживаться той же линии действий.Киотский протокол и последующие были ратифицированы многими странами. Одним из пионеров, принявших этот важный протокол для «здоровья» окружающей среды и климата в мире, был Китай (3). Как известно, Китай является быстроразвивающейся экономикой, и ожидается, что его ВВП (валовой внутренний продукт) будет очень высоким к 2050 году, который определен как год роспуска протокола по снижению выбросов газов.
Более поздним международным соглашением, имеющим решающее значение для изменения климата, является Парижское соглашение 2015 года, выпущенное РКИК ООН (Комитетом Организации Объединенных Наций по изменению климата).Это последнее соглашение было ратифицировано множеством стран ООН (ООН), а также стран Европейского Союза (126). В этом ключе стороны должны продвигать действия и меры по улучшению многочисленных аспектов, связанных с этим вопросом. Повышение уровня образования, обучения, информирования и участия общественности — вот некоторые из важных действий, направленных на максимальное увеличение возможностей для достижения целей и задач по важнейшему вопросу изменения климата и загрязнения окружающей среды (126). Без сомнения, технологические усовершенствования делают наш мир проще, и кажется, что трудно уменьшить вредное воздействие, вызванное выбросами газа, мы могли бы ограничить его использование, ища надежные подходы.
Резюмируя, следует разработать глобальную политику предотвращения для борьбы с антропогенным загрязнением воздуха в дополнение к правильному устранению неблагоприятных последствий для здоровья, связанных с загрязнением воздуха. Для эффективного решения проблемы следует применять методы устойчивого развития вместе с информацией, полученной в результате исследований.
На данный момент международное сотрудничество в области исследований, разработок, административной политики, мониторинга и политики имеет жизненно важное значение для эффективного контроля загрязнения.Законодательство о загрязнении воздуха должно быть согласовано и обновлено, а лица, определяющие политику, должны предложить разработку мощного инструмента защиты окружающей среды и здоровья. В результате основное предложение этого эссе заключается в том, что мы должны сосредоточиться на содействии местным структурам для распространения опыта и практики и экстраполировать их на международный уровень путем разработки эффективной политики устойчивого управления экосистемами.
Вклад авторов
Все перечисленные авторы внесли существенный, непосредственный и интеллектуальный вклад в работу и одобрили ее для публикации.
Конфликт интересов
IM работает в компании Delphis S.A.
Остальные авторы заявляют, что настоящий обзорный документ был подготовлен в отсутствие каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могли бы быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.
Каталожные номера
2. Мурс ФК. Изменение климата и загрязнение воздуха: изучение синергии и потенциала смягчения последствий в промышленно развивающихся странах. Устойчивое развитие .(2009) 1:43–54. дои: 10.3390/su1010043
Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google
3. USGCRP (2009). Воздействие глобального изменения климата в Соединенных Штатах. В: Карл Т. Р., Мелилло Дж. М., Петерсон Т. С., редакторы. Воздействие изменения климата по секторам: экосистемы . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Программа США по исследованию глобальных изменений. Издательство Кембриджского университета.
Академия Google
4. Marlon JR, Bloodhart B, Ballew MT, Rolfe-Redding J, Roser-Renouf C, Leiserowitz A, et al.(2019). Как надежда и сомнение влияют на мобилизацию в связи с изменением климата. Фронт. коммун. 4:20. doi: 10.3389/fcomm.2019.00020
Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google
5. Eze IC, Schaffner E, Fischer E, Schikowski T, Adam M, Imboden M, et al. Длительное воздействие загрязнения воздуха и диабет в когорте населения Швейцарии. Экологический международный . (2014) 70:95–105. doi: 10.1016/j.envint.2014.05.014
Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google
7.Мануччи П.М., Франчини М. Влияние загрязнения атмосферного воздуха на здоровье в развивающихся странах. Int J Environ Res Общественное здравоохранение . (2017) 14:1048. doi: 10.3390/ijerph240
Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google
10. Guo Y, Zeng H, Zheng R, Li S, Pereira G, Liu Q, et al. Бремя смертности от рака легких, связанное с мелкодисперсными частицами в Китае. Общая экологическая наука . (2017) 579:1460–6. doi: 10.1016/j.scitotenv.2016.11.147
Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google
11.Хоу Цюй, Ан XQ, Ван Ю, Го Дж.П. Оценка воздействия на жителей вдыхаемых твердых частиц и экономического ущерба для здоровья в Пекине во время Олимпийских игр 2008 года в Пекине. Sci Total Environ . (2010) 408:4026–32. doi: 10.1016/j.scitotenv.2009.12.030
Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google
13. Берроуз Пенья М.С., Роллинз А. Воздействие окружающей среды и сердечно-сосудистые заболевания: проблема для здоровья и развития в странах с низким и средним уровнем дохода. Кардиол Клин . (2017) 35:71–86. doi: 10.1016/j.ccl.2016.09.001
Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google
15. Параджули И., Ли Х., Шреста К.Р. Оценка качества воздуха и вентиляции в сельских горных домохозяйствах Непала. Int J Sust Built Env . (2016) 5:301–11. doi: 10.1016/j.ijsbe.2016.08.003
Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google
16. Сауд Т., Гаутам Р., Мандал Т.К., Гади Р., Сингх Д.П., Шарма С.К. Оценки выбросов органического и элементарного углерода от бытового топлива из биомассы, используемого на Индо-Гангской равнине (IGP), Индия. Атмос Окружающая среда . (2012) 61:212–20. doi: 10.1016/j.atmosenv.2012.07.030
Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google
17. Сингх Д.П., Гади Р., Мандал Т.К., Сауд Т., Саксена М., Шарма С.К. Оценки выбросов ПАУ от топлива из биомассы, используемого в сельском секторе Индо-Гангских равнин Индии. Атмос Окружающая среда . (2013) 68:120–6. doi: 10.1016/j.atmosenv.2012.11.042
Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google
18. Дхерани М., Поуп Д., Маскареньяс М., Смит К.Р., Вебер М. Б.Н.Загрязнение воздуха внутри помещений в результате использования необработанного твердого топлива и риск пневмонии у детей в возрасте до пяти лет: систематический обзор и метаанализ. Bull World Health Organ . (2008) 86:390–4. doi: 10.2471/BLT.07.044529
Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google
19. Кассоменос П., Келессис А., Петракакис М., Зумакис Н., Кристидес Т., Пасхалиду А.К. Оценка качества воздуха в сильно загрязненной городской средиземноморской среде с помощью индексов качества воздуха. Экол Индик . (2012) 18: 259–68. doi: 10.1016/j.ecolind.2011.11.021
Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google
20. Dockery DW, Pope CA, Xu X, Spengler JD, Ware JH, Fay ME, et al. Связь между загрязнением воздуха и смертностью в шести городах США. N Английский J Med . (1993) 329:1753–9. дои: 10.1056/NEJM199312093292401
Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google
21. Schwela DH, Köth-Jahr I. Leitfaden für die Aufstellung von Luftreinhalteplänen [Руководство по реализации планов внедрения чистого воздуха].Landesumweltamt des Landes Nordrhein Westfalen. Государственная экологическая служба земли Северный Рейн-Вестфалия (1994 г.).
Академия Google
22. Ньюлендс М. Экологическая активность, экологическая политика и представительство: создание британского движения экологических активистов . Кандидат наук. Тезис. Университет Восточного Лондона, Соединенное Королевство (2015 г.).
Академия Google
25. Булл А. Заторы на дорогах: проблема и способы ее решения .Сантьяго: Nationes Unidas, Cepal (2003).
Академия Google
28. Гибсон Р., Уорд С. Вечеринки в эпоху цифровых технологий; Обзор. J Представлять демократию . (2009) 45:87–100. дои: 10.1080/003448
710888Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google
31. Möller L, Schuetzle D, Autrup H. Будущие потребности в исследованиях, связанные с оценкой потенциальных рисков для здоровья человека от воздействия токсичных загрязнителей атмосферного воздуха. Environment Health Perspect .(1994) 102 (Приложение 4): 193–210. doi: 10.1289/ehp.94102s4193
Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google
32. Якобсон МЗ, Якобсон ПМЗ. Атмосферное загрязнение: история, наука и регулирование. Издательство Кембриджского университета (2002). п. 206. doi: 10.1256/wea.243.02
Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google
34. Майпа В., Аламанос Ю., Безирцоглу Э. Сезонные колебания бактериальных показателей в прибрежных водах. Microb Ecol Health Dis .(2001) 13:143–6. дои: 10.1080/08
01750462687Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google
35. Безирцоглу Э., Димитриу Д., Панагиу А. Наличие Clostridium perfringens в речной воде с использованием новой процедуры. Анаэроб . (1996) 2:169–73. doi: 10.1006/anae.1996.0022
Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google
37. Патхак Р.К., Ван Т., Хо К.Ф., Ли С.К. Характеристики летнего органического и элементарного углерода PM2,5 в четырех крупных городах Китая: последствия высокой кислотности для водорастворимого органического углерода (WSOC). Атмос Окружающая среда . (2011) 45:318–25. doi: 10.1016/j.atmosenv.2010.10.021
Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google
38. Бонавиго Л., Зуккетти М., Манколли Х. Радиоактивное загрязнение воды и связанные с ним экологические аспекты. J Int Env Appl Sci . (2009) 4: 357–63
Академия Google
43. Инцечик С., Гертлер А., Кассоменос П. Аэрозоли и качество воздуха. Sci Total Env . (2014) 355, 488–9. doi: 10.1016/j.scitotenv.2014.04.012
Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google
44. D’Amato G, Pawankar R, Vitale C, Maurizia L. Изменение климата и загрязнение воздуха: влияние на респираторную аллергию. Аллергия Астма Иммунол Рез . (2016) 8:391–5. doi: 10.4168/aair.2016.8.5.391
Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google
45. Bezirtzoglou C, Dekas K, Charvalos E. Изменение климата, окружающая среда и инфекция: факты, сценарии и растущая осведомленность сообщества общественного здравоохранения в Европе. Анаэроб . (2011) 17:337–40. doi: 10.1016/j.anaerobe.2011.05.016
Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google
49. Lindh E, Argentini C, Remoli ME, Fortuna C, Faggioni G, Benedetti E, et al. Вирус Чикунгунья, вызвавший вспышку в Италии в 2017 г., относится к появляющемуся кластеру адаптированных вирусов Aedes albopictus , завезенных с Индийского субконтинента. Открытый форум Infect Dis. (2019) 6:ofy321. doi: 10.1093/ofid/ofy321
Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google
50.Кальба С., Гербуа-Галла М., Франке Ф., Жаннин С., Озе-Кайо М., Грар Г., Пигальо Л., Декоппет А. и др. Предварительный отчет о вспышке автохтонной чикунгуньи во Франции, июль-сентябрь 2017 г. Eur Surveill . (2017) 22:17-00647. doi: 10.2807/1560-7917.ES.2017.22.39.17-00647
Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google
53. Wilson WE, Suh HH. Мелкие и крупные частицы: зависимость концентраций, имеющая отношение к эпидемиологическим исследованиям. J Управление отходами воздуха Assoc . (1997) 47:1238–49. дои: 10.1080/10473289.1997.10464074
Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google
55. Cheung K, Daher N, Kam W, Shafer MM, Ning Z, Schauer JJ, et al. Пространственная и временная изменчивость химического состава и массового закрытия окружающих крупных твердых частиц (PM10–2,5) в районе Лос-Анджелеса. Атмос Окружающая среда . (2011) 45:2651–62. doi: 10.1016/j.atmosenv.2011.02.066
Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google
56.Zhang L, Yang Y, Li Y, Qian ZM, Xiao W, Wang X и др. Кратковременное и долгосрочное воздействие PM2,5 на острый назофарингит в 10 населенных пунктах провинции Гуандун, Китай. Sci Total Env. (2019) 688:136–42. doi: 10.1016/j.scitotenv.2019.05.470.
Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google
57. Kloog I, Ridgway B, Koutracis P, Coull BA, Schwartz JD. Долгосрочное и краткосрочное воздействие PM2,5 и смертность с использованием новых моделей воздействия, Эпидемиология .(2013) 24:555–61. дои: 10.1097/EDE.0b013e318294beaa
Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google
59. Kappos AD, Bruckmann P, Eikmann T, Englert N, Heinrich U, Höppe P, et al. Воздействие на здоровье частиц в окружающем воздухе. Int J Hyg Environ Health . (2004) 207:399–407. дои: 10.1078/1438-4639-00306
Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google
60. Босчи Н. (ред.). Определение образовательной основы для обучения наукам о воздухе в помещениях.В: Образование и обучение в области внутренних авиационных наук . Люксембург: Springer Science & Business Media (2012). 245 стр.
Академия Google
62. Безирцоглу Э., Алексопулос А. История озона и экосистемы: гигантский путь от воздействий, направленных на продвижение промышленных выгод и интересов, до экологических и терапевтических стратегий. В: Истощение озонового слоя, химия и воздействие. (2009 г.). п. 135–45.
Академия Google
63. Вилланьи В., Турк Б., Франк Б., Чинталан З.Озоновое загрязнение и его биоиндикация. В: Вилланьи В., редактор. Загрязнение воздуха . Лондон: Intech Open (2010). дои: 10.5772/10047
Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google
65. Лоренцини Г., Сайтанис К. Озон: новое растение «патоген». В: Sanitá di Toppi L, Pawlik-Skowrońska B, редакторы. Абиотические стрессы растений Springer Link (2003). п. 205–29. дои: 10.1007/978-94-017-0255-3_8
Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google
66. Fares S, Vargas R, Detto M, Goldstein AH, Karlik J, Paoletti E, et al.Тропосферный озон снижает ассимиляцию углерода деревьями: оценки на основе анализа непрерывных измерений потоков. Glob Change Biol . (2013) 19:2427–43. doi: 10.1111/gcb.12222
Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google
67. Харменс Х., Миллс Г., Хейс Ф., Джонс Л., Норрис Д., Фюрер Дж. Загрязнение воздуха и растительность . Годовой отчет МСП по растительности за 2006/2007 гг. (2012)
Академия Google
68. Emberson LD, Pleijel H, Ainsworth EA, den Berg M, Ren W, Osborne S, et al.Воздействие озона на сельскохозяйственные культуры и учет в моделях сельскохозяйственных культур. Евро Дж Агрон . (2018) 100:19–34. doi: 10.1016/j.eja.2018.06.002
Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google
69. Alexopoulos A, Plessas S, Ceciu S, Lazar V, Mantzourani I, Voidarou C, et al. Оценка эффективности озона в отношении сокращения микробной популяции свежесрезанного салата ( Lactuca sativa ) и зеленого сладкого перца ( Capsicum annuum ). Пищевой контроль . (2013) 30:491–6.doi: 10.1016/j.foodcont.2012.09.018
Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google
70. Alexopoulos A, Plessas S, Kourkoutas Y, Stefanis C, Vavias S, Voidarou C, et al. Экспериментальное воздействие озона на микробную флору кисломолочных продуктов промышленного производства. Int J Food Microbiol . (2017) 246: 5–11. doi: 10.1016/j.ijfoodmicro.2017.01.018
Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google
71. Маджо А., Фагнано М. Повреждение озоном средиземноморских культур: физиологические реакции. Итал Дж Агрон . (2008) 13–20. doi: 10.4081/ija.2008.13
Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google
72. McCarthy JT, Pelle E, Dong K, Brahmbhatt K, Yarosh D, Pernodet N. Влияние озона на нормальные эпидермальные кератиноциты человека. Опыт Дерматол . (2013) 22:360–1. doi: 10.1111/exd.12125
Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google
74. Thiele JJ, Traber MG, Tsang K, Cross CE, Packer L. Воздействие озона in vivo истощает запасы витаминов C и E и вызывает перекисное окисление липидов в эпидермальных слоях мышиной кожи. Free Radic Biol Med. (1997) 23:365–91. doi: 10.1016/S0891-5849(96)00617-X
Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google
75. Hatch GE, Slade R, Harris LP, McDonnell WF, Devlin RB, Koren HS, et al. Доза и действие озона на человека и крыс. Сравнение с использованием мечения кислородом-18 и бронхоальвеолярного лаважа. Am J Respir Crit Care Med . (1994) 150:676–83. doi: 10.1164/ajrccm.150.3.8087337
Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google
77.Грипарис А., Форсберг Б., Кацуянни К., Аналитис А., Тулуми Г., Шварц Дж. и др. Острое воздействие озона на смертность в результате проекта «Загрязнение воздуха и здоровье: европейский подход». Am J Respir Crit Care Med . (2004) 170:1080–7. doi: 10.1164/rccm.200403-333OC
Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google
78. Сун В., Балиунас С.Л., Робинсон А.Б., Робинсон З.В. Воздействие на окружающую среду повышенного содержания углекислого газа в атмосфере. Климат Рес . (1999) 13:149–64 дои: 10.1260/0958305991499694
Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google
79. Richmont-Bryant J, Owen RC, Graham S, Snyder M, McDow S, Oakes M, et al. Оценка концентраций NO2 на дорогах, отношений NO2/NOX и связанных с ними уклонов проезжей части по данным мониторинга вблизи дорог. Air Qual Atm Health . (2017) 10: 611–25. doi: 10.1007/s11869-016-0455-7
Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google
80. Hesterberg TW, Bunn WB, McClellan RO, Hamade AK, Long CM, Valberg PA.Критический обзор данных о кратковременном воздействии двуокиси азота (NO 2 ) на человека: данные о неэффективных уровнях NO2. Крит Реверс Токсикол . (2009) 39:743–81. дои: 10.3109/10408440
4945
Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google
81. Чен Т-М, Гокхале Дж., Шофер С., Кушнер В.Г. Загрязнение атмосферного воздуха: воздействие на здоровье двуокиси азота, двуокиси серы и угарного газа. Am J Med Sci . (2007) 333: 249–56. дои: 10.1097/MAJ.0b013e31803b900f
Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google
87. Фархат А., Мохаммадзаде А., Балали-Муд М., Агаджанпур-Паша М., Раваншад Ю. Корреляция уровня свинца в крови у матерей и младенцев, находящихся на исключительно грудном вскармливании: исследование младенцев в возрасте до шести месяцев. Asia Pac J Med Toxicol . (2013) 2:150–2.
Академия Google
88. Асси М.А., Хезми М.Н.М., Харон А.В., Сабри М.М., Раджион М.А. Вредное воздействие свинца на здоровье человека и животных. Ветеринарный мир . (2016) 9: 660–71. doi: 10.14202/vetworld.2016.660-671
Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google
89. Абдель-Шафи HI, Мансур МСМ. Обзор полициклических ароматических углеводородов: источник, воздействие на окружающую среду, влияние на здоровье человека и восстановление. Египет J Pet . (2016) 25:107–23. doi: 10.1016/j.ejpe.2015.03.011
Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google
90. Кумар А., Сингх Б.П., Пуния М., Сингх Д., Кумар К., Джайн В.К.Оценка концентрации летучих органических соединений в воздухе помещений и связанных с ними рисков для здоровья в библиотеке Университета Джавахарлала Неру, Нью-Дели. Environ Sci Pollut Res Int . (2014) 21:2240–8. doi: 10.1007/s11356-013-2150-7
Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google
91. Molhave L, Clausen G, Berglund B, Ceaurriz J, Kettrup A, Lindvall T, et al. Общее количество летучих органических соединений (TVOC) в исследованиях качества воздуха в помещении. Воздух в помещении . 7: 225–240.doi: 10.1111/j.1600-0668.1997.00002.x
Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google
93. Ebersviller S, Lichtveld K, Sexton KG, Zavala J, Lin Y-H, Jaspers I, et al. Газообразные ЛОС быстро изменяют твердые частицы и их биологические эффекты – Часть 1: простые ЛОС и модели ТЧ. Atmos Chem Phys Обсудить . (2012) 12:5065–105. doi: 10.5194/acpd-12-5065-2012
Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google
96. Накано Т., Оцуки Т. [Загрязнители воздуха и риск развития рака].(Японский язык). Ган То Кагаку Риохо . (2013) 40:1441–5.
Академия Google
99. Jiang X-Q, Mei X-D, Feng D. Загрязнение воздуха и хронические заболевания дыхательных путей: что люди должны знать и делать? J Грудной дис . (2016) 8: E31–40.
Реферат PubMed | Академия Google
101. Hoffmann B, Moebus S, Möhlenkamp S, Stang A, Lehmann N, Dragano N, et al. Воздействие дорожного движения в жилых помещениях связано с коронарным атеросклерозом. Тираж .(2007) 116:489–496. doi: 10.1161/ОБРАЩЕНИЕAHA.107.693622
Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google
102. Католи Р.Е., Кури Д.М. Гипертрофия левого желудочка: основной фактор риска у пациентов с артериальной гипертензией: обновление и практическое клиническое применение. Int J Hypertens . (2011) 2011:495349. дои: 10.4061/2011/495349
Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google
103. Leary PJ, Kaufman JD, Barr RG, Bluemke DA, Curl CL, Hough CL, et al.Загрязнение воздуха, связанное с дорожным движением, и правый желудочек. многонациональное исследование атеросклероза. Am J Respir Crit Care Med . (2014) 189:1093–100. doi: 10.1164/rccm.201312-2298OC
Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google
106. Rückerl R, Greven S, Ljungman P, Aalto P, Antoniades C, Bellander T, et al. Загрязнение воздуха и воспаление (интерлейкин-6, С-реактивный белок, фибриноген) у перенесших инфаркт миокарда. Environment Health Perspect .(2007) 115:1072–80. doi: 10.1289/ehp.10021
Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google
107. Peters A, Veronesi B, Calderón-Garcidueñas L, Gehr P, Chen LC, Geiser M, et al. Транслокация и потенциальные неврологические эффекты мелких и сверхмелких частиц — критическое обновление. Часть Fibre Toxicol . (2006) 3:13–8. дои: 10.1186/1743-8977-3-13
Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google
110. Бальбо П., Сильвестри М., Росси Г.А., Крими Э., Бурасеро С.Е.Дифференциальная роль CD80 и CD86 на альвеолярных макрофагах в представлении аллергена Т-лимфоцитам при астме. Clin Exp Allergy J Br Soc Allergy Clin Immunol . (2001) 31:625–36. doi: 10.1046/j.1365-2222.2001.01068.x
Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google
111. Drakaki E, Dessinioti C, Antoniou C. Загрязнение воздуха и кожа. Front Environ Sci Eng China . (2014) 15:2–8. doi: 10.3389/fenvs.2014.00011
Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google
112.Вайскопф М.Г., Киомурцоглу М.А., Робертс А.Л. Загрязнение воздуха и расстройства аутистического спектра: причина или путаница? Представитель Curr Environ Health Rep . (2015) 2:430–9. doi: 10.1007/s40572-015-0073-9
Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google
113. Mo Z, Fu Q, Lyu D, Zhang L, Qin Z, Tang Q, et al. Воздействие загрязнения воздуха на сухость глаз у жителей Ханчжоу, Китай: перекрестное исследование. Загрязнение окружающей среды . (2019) 246:183–9. doi: 10.1016/j.envpol.2018.11.109
Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google
115. Ашфак А., Шарма П. Воздействие загрязнения воздуха на окружающую среду и применение инженерных методов для решения этой проблемы. J Промышленный контроль загрязнения . (2012) 29.
Академия Google
117. Терамура А. Влияние УФ-В излучения на рост и урожай сельскохозяйственных культур. Завод Физиол . (2006) 58:415–27. doi: 10.1111/j.1399-3054.1983.tb04203.x
Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google
118.Сингх Э., Тивари С., Агравал М. Влияние повышенного содержания озона на фотосинтез и устьичную проводимость двух сортов сои: тематическое исследование для оценки воздействия одного компонента прогнозируемого глобального изменения климата. Растительный биол Stuttg Ger . (2009) 11 (Приложение 1): 101–8. doi: 10.1111/j.1438-8677.2009.00263.x
Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google
120. Министры энергетики и окружающей среды. Федеральные/провинциальные/территориальные министры энергетики и окружающей среды (Канада), редактор. Общеканадская стратегия кислотных дождей на период после 2000 г. . Галифакс: Министры (1999). 11 р.
Академия Google
121. Зухара С., Исайфан Р. Влияние критериев загрязнителей воздуха на почву и воду: обзор. (2018) 278–84. doi: 10.30799/jespr.133.18040205
Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google
Пневмоподвеска, сдуваемая за ночь на два-три дюйма л…
К сожалению, я не согласен с тем, что проведенный вами тест дает какие-либо ответы.У пневматических систем есть одна врожденная слабость, независимо от того, какой производитель их создал. Этой слабостью могут быть утечки воздуха из подушек безопасности, воздуховоды, используемые для создания в них давления, и соленоиды, которые используются для надувания или спуска воздуха из подушек безопасности. Очень часто температура влияет на способность воздухопроводов и подушек безопасности закрываться. Когда температура падает, эти линии и их уплотнения сжимаются, создавая небольшие утечки. По крайней мере, это самое распространенное, что происходит. Подобные вещи случаются и с системами улавливания паров топлива.
Кроме того, ночью можно активировать соленоид сброса. Это может быть связано с электронной проблемой, для устранения которой вам понадобится сканер. Удаление предохранителя отключило только электронную часть системы. Используемые соленоиды также будут иметь уплотнения, которые также сжимаются, и для того, чтобы система сбросила давление, должно быть что-то, сообщающее об увеличении дорожного просвета модуля. Это возможно, но крайне маловероятно. Кроме того, большинство транспортных средств переходят в спящий режим и не будут предпринимать таких действий во время сна.Это сделано для того, чтобы такие системы не разряжали аккумулятор настолько, что машина не заведется.
Существуют различные методы обнаружения утечек в пневматической подвеске, но любые утечки будет трудно обнаружить, если проблема носит периодический характер. Если бы я диагностировал ваш автомобиль, мне нужно было бы иметь его в течение нескольких дней. Я оставлял его до тех пор, пока не замечал провисание подвески, а затем использовал пульверизатор с мылом, чтобы попытаться найти источник утечки. Опять же, это может занять очень много времени.
Я рекомендую вести машину как обычно, пока проблема не станет более регулярной, так как это может быть просто адаптация вашего автомобиля к более прохладной погоде, в которую мы вошли. Если нет, я рекомендую связаться со службой поддержки клиентов, чтобы они могли направить вас к правильной проверке, чтобы помочь вам с вашей проблемой. Я также направлю их связаться с вами.
1-844-249-6752 · [email protected]
Удачи! Спасибо за ваш вопрос.
Пожизненная гарантия на пневматический подъемник и 60-дневная гарантия
Ограниченная гарантия и политика возврата
На что распространяется данная гарантия
Air Lift Company предоставляет гарантию первоначальному покупателю своей продукции поддержки нагрузки на периоды времени, указанные ниже, по линейке продуктов, с даты первоначальной покупки, что продукты не будут иметь дефектов изготовления и материалов при использовании. на легковых и грузовых автомобилях в соответствии с указаниями Air Lift Company и при нормальных условиях эксплуатации с учетом требований и исключений, изложенных ниже.
На что данная гарантия не распространяется
Гарантия не распространяется на продукты, которые были неправильно применены, неправильно установлены или не обслуживались в соответствии с инструкциями по установке, прилагаемыми ко всем продуктам. Настоящая гарантия не применяется и аннулируется, если повреждение или неисправность вызваны: несчастным случаем, злоупотреблением, неправильным использованием (включая, помимо прочего, гонки, внедорожные мероприятия или коммерческое использование), неправильным использованием, неправильной установкой, контактом с жидкостью, пожаром, землетрясением. или другая внешняя причина; эксплуатация продукта вне инструкций, спецификаций или руководств компании Air Lift; или обслуживание, изменение, техническое обслуживание или ремонт, выполненные кем-либо, кроме Air Lift Company, в отношении продукта из его первоначального состояния.Эта гарантия также не распространяется на: расходные материалы, такие как аккумуляторы; косметические повреждения, включая, помимо прочего, царапины или вмятины; дефекты, вызванные естественным износом или иным образом из-за естественного старения продукта, или если какой-либо серийный или идентификационный номер был удален или стерт с продукта. Компания Air Lift оставляет за собой право изменять конструкцию любого продукта, не принимая на себя никаких обязательств по изменению любого ранее изготовленного продукта.
Ограничение ответственности
В той мере, в какой это разрешено законом, настоящая гарантия и средства правовой защиты, изложенные в ней, являются исключительными и заменяют собой все другие гарантии, средства правовой защиты и условия, будь то устные, письменные, установленные законом, явные или подразумеваемые.AIR LIFT COMPANY ОТКАЗЫВАЕТСЯ ОТ ВСЕХ ПРЕДУСМОТРЕННЫХ ЗАКОНОМ И ПОДРАЗУМЕВАЕМЫХ ГАРАНТИЙ, ВКЛЮЧАЯ, ПОМИМО ПРОЧЕГО, ГАРАНТИИ КОММЕРЧЕСКОЙ ПРИГОДНОСТИ И ПРИГОДНОСТИ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕННОЙ ЦЕЛИ И ГАРАНТИИ ОТ СКРЫТЫХ ИЛИ СКРЫТЫХ ДЕФЕКТОВ В СТЕПЕНИ, РАЗРЕШЕННОЙ ЗАКОНОМ. В тех случаях, когда от таких гарантий нельзя отказаться, такие подразумеваемые гарантии применяются только в течение гарантийного периода, указанного выше. Обратите внимание, что в некоторых штатах не допускается ограничение срока действия подразумеваемой гарантии (или условия). Таким образом, указанное выше ограничение может не относиться к вам.
За исключением случаев, предусмотренных настоящей гарантией, и в той степени, в которой это разрешено законом, Air Lift Company не несет ответственности за любые прямые, фактические, случайные или косвенные убытки, возникшие в результате любого нарушения гарантии или условий, или возникающие в связи с продажей, использованием или ремонт эрлифтных продуктов, или в соответствии с любой другой правовой теорией, включая, помимо прочего, потерю возможности использования, потерю дохода, потерю фактической или ожидаемой прибыли, потерю использования денег, потерю бизнеса, потерю возможности, потерю. репутации и потери репутации.Максимальная ответственность Air Lift Company ни в коем случае не должна превышать покупную цену, уплаченную вами за продукт Air Lift. Обратите внимание, что в некоторых штатах не допускается исключение или ограничение случайных или косвенных убытков, поэтому указанное выше ограничение или исключение может не применяться к вам.
Как получить услугу
Если дефект изготовления или материалов приводит к тому, что ваш продукт Air Lift становится неработоспособным в течение гарантийного периода, перед возвратом любого дефектного продукта позвоните в компанию Air Lift по телефону (800) 248-0892 в США.S. и Canada (в других странах, (517) 322-2144), чтобы получить номер разрешения на возврат материалов (RMA). Потребитель несет ответственность за снятие (оплата труда) дефектного продукта с транспортного средства и его возврат с предоплатой стоимости доставки в компанию Air Lift для проверки. Возвраты в компанию Air Lift должны быть оплачены почтовыми расходами и отправлены по адресу: Air Lift Company • 2727 Snow Road • Lansing, MI • 48917. Вы должны доказать компании Air Lift дату первоначальной покупки вашего продукта Air Lift.Вы также должны указать номер RMA и обратный адрес. Минимальный сбор за доставку и обработку в размере 10 долларов США (плюс применимый налог с продаж) применяется ко всем претензиям по гарантии. Вы также должны упаковать продукт, чтобы свести к минимуму риск его повреждения при транспортировке. Если мы получим продукт в поврежденном состоянии в результате доставки, мы уведомим вас, и вы должны обратиться с претензией к грузоотправителю.
Что будет делать компания Air Lift
Если вы подадите обоснованную претензию в компанию Air Lift в течение гарантийного периода, компания Air Lift, по своему усмотрению, отремонтирует ваш продукт Air Lift или предоставит вам новый или восстановленный продукт.Компания Air Lift не будет возмещать вам стоимость ремонта или запасных частей, предоставленных другими сторонами. Ваш отремонтированный или замененный продукт Air Lift будет возвращен вам (при условии оплаты необходимой стоимости доставки и обработки претензии по гарантии), и на него будет распространяться гарантия на остаток гарантийного периода, если таковой имеется. При замене продукта или детали любой замененный элемент становится вашей собственностью, а замененный элемент становится собственностью Air Lift Company. Вы несете ответственность за установку/переустановку (работу) продукта.
Как закон относится к этой гарантии
Эта гарантия дает вам определенные юридические права, а также вы можете иметь другие права, которые различаются в зависимости от штата. Настоящей гарантией компания Air Lift Company не ограничивает и не исключает ваши права, за исключением случаев, разрешенных законом. Чтобы полностью понять свои права, вам следует ознакомиться с законами вашего штата.
Air Lift 1000 (включая HD)
Lifetime Limited
RideControl
Ограниченная пожизненная
LoadLifter серии 5000
Ограниченный срок службы
LoadLifter 7500 XL
Ограниченный срок службы
SlamAir
Пожизненная ограниченная серия
AirCell
Пожизненная ограниченная
Контроллер нагрузки (все серии)
2 года с ограниченным сроком действия
SmartAir II
2 года (*или 4 года)
WirelessAir
2 года (*или 4 года)
WirelessOne
2 года (*или 4 года)
*4 года гарантии при установке авторизованным установщиком Air Lift
Прочие принадлежности
Ограниченная гарантия на 2 года