Правила пропуска пешеходов на пешеходном переходе последние изменения: пропуск пешехода – разъяснения и штраф

Содержание

ПДД 2021 | Пешеходные переходы и места остановок маршрутных ТС

ПДД 2020, 2021 с комментариями онлайн

14.1. Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу или вступившим на проезжую часть (трамвайные пути) для осуществления перехода.

 

Понятия регулируемого и нерегулируемого пешеходного перехода аналогичны понятиям регулируемого и нерегулируемого перекрестка, установленным в пункте 13.3 Правил.

На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть после того, как оценят расстояние до приближающихся ТС, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен (п.4.5 ПДД).

Водителям, подъезжающим к такому пешеходному переходу, необходимо двигаться со скоростью, которая позволит им остановиться и уступить дорогу пешеходу, находящемуся на проезжей части. См. термин «Уступить дорогу (не создавать помех)».

Подробнее о правилах проезда пешеходных переходов можно прочесть в статьях Проезд пешеходных переходов на перекрестках, Пешеходные переходы вне перекрестков, а также в серии статей Уступить дорогу пешеходу.

14.2. Если перед нерегулируемым пешеходным переходом остановилось или снизило скорость транспортное средство, то водители других транспортных средств, движущихся в том же направлении, также обязаны остановиться или снизить скорость. Продолжать движение разрешено с учетом требований пункта 14.1 Правил.

Одной из основных причин наездов на пешеходов является ограниченный или закрытый обзор: водитель в состоянии обнаружить пешехода в последний момент,  т.е. на расстоянии, которое не позволяет применить даже экстренное торможение либо суметь как-то объехать пешехода.

Поэтому приближаясь к нерегулируемым перекресткам, а также к нерегулируемым пешеходным переходам вне перекрестков, нужно быть готовым к внезапному появлению людей на проезжей части.

 

14.3. На регулируемых пешеходных переходах при включении разрешающего сигнала светофора водитель должен дать возможность пешеходам закончить переход проезжей части (трамвайных путей) данного направления.

Это требование касается как тех водителей, чьи ТС стоят перед переходом на перекрестке, так и тех, кто к нему только что подъезжает. Подъезжающие, несмотря на свой зеленый сигнал светофора, обязаны остановиться, чтобы пропустить пешеходов заканчивающих переход.

14.4. Запрещается въезжать на пешеходный переход, если за ним образовался затор, который вынудит водителя остановиться на пешеходном переходе.

 

В такой ситуации следует остановиться непосредственно перед переходом. Такое прекращение движения не будет считаться остановкой, так как это будет непреднамеренное прекращение движения. Что такое непреднамеренное прекращение движения — в статье Термины «Остановка» и «Стоянка» в ПДД.

14. 5. Во всех случаях, в том числе и вне пешеходных переходов, водитель обязан пропустить слепых пешеходов, подающих сигнал белой тростью.

Слепым пешеходам следует уступать дорогу в любых местах.

14.6. Водитель должен уступить дорогу пешеходам, идущим к стоящему в месте остановки маршрутному транспортному средству или от него (со стороны дверей), если посадка и высадка производятся с проезжей части или с посадочной площадки, расположенной на ней.

 

Если пешеходов нет, водитель может безостановочно проехать мимо открытых дверей маршрутного ТС и продолжить движение. Но делать это нужно с минимальной скоростью, так как пешеходы в подобных ситуациях могут появиться в любой момент.

14.7. Приближаясь к остановившемуся транспортному средству с включенной аварийной сигнализацией, имеющему опознавательные знаки «Перевозка детей», водитель должен снизить скорость, при необходимости остановиться и пропустить детей.

Следует быть внимательным по отношению к ТС, выполняющим организованную перевозку детей. Если такое ТС остановилось, водитель обязан снизить скорость в любом случае, независимо от присутствия детей на тротуаре или обочине.

Суд разъяснил, когда нельзя наказать водителя за непропуск пешехода — Российская газета

Если при переходе дороги пешеход не изменил скорость или направление движения, значит, у водителя, пересекшего пешеходный переход, не было необходимости уступать ему дорогу. Правил дорожного движения при этом он не нарушил. К такому выводу пришел Второй кассационный суд.

Как показывает практика, водитель может доказать, что правил не нарушал. Но только в кассационной инстанции. Нижестоящие суды по непонятной причине не изучают постановления Верховного суда, а инспекторы ДПС и их руководители игнорируют разъяснения руководства Госавтоинспекции МВД России.

Дело началось еще в 2019 году, когда некий водитель Этлин якобы не пропустил пешехода. Даже на кадрах видеозаписи, сделанной на мобильный телефон инспектора, видно, что машина проехала переход задолго до того, как пешеход с противоположной стороны улицы дошел хотя бы до середины дороги.

Однако это не помешало инспектору даже устроить погоню за якобы не уступившим дорогу пешеходу водителем. Несмотря на все доводы, командир роты утвердил водителя виновным. Районный суд также остался глух к доводам водителя и его защитника. В Мосгорсуде на ходатайство о приобщении к делу разъяснения начальника Госавтоинспекции МВД России Михаила Черникова о том, когда можно привлекать водителя к ответственности за непредоставление преимущества пешеходу, а когда - нет, судья ответила отказом, сообщив, что ей известна судебная практика.

Но, судя по всему, ей была известна ошибочная практика, которая не раз была обжалована в вышестоящих инстанциях. В своем решении по делу она прямо указывает, что обязанность водителя автомобиля, приближающегося к пешеходному переходу, снизить скорость или остановиться перед ним, поставлена в зависимость исключительно от необходимости пропустить пешеходов. Наступление такого условия, как изменение скорости либо траектории движения пешехода, не требуется. То есть она воспользовалась формулировкой правил, которая действовала до 2014 года.

И на это обратил внимание Второй кассационный суд, куда с жалобой обратился водитель. Он указал, что исходя из взаимосвязи положений пункта 14.1 правил дорожного движения и Конвенции о дорожном движении обязанность водителя, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, снизить скорость или остановиться перед ним поставлена в зависимость именно от необходимости пропустить пешеходов. Эта обязанность не возникает, когда необходимость уступать дорогу пешеходам отсутствует (например, когда траектории движения машины и пешехода не пересекаются).

Он также напомнил о Постановлении пленума Верховного суда, в котором говорится, что участники дорожного движения не должны начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к ним преимущество, изменить направление движения или скорость.

Обязанность водителя уступить дорогу пешеходам не возникает, если траектории движения машины и пешехода не пересекаются 

То есть предоставление преимущества напрямую зависит от того, потребуется или нет пешеходу изменить скорость или направление. На это не раз указывал и водитель, и его защитник, но это не получило должной оценки в нижестоящих судах и в то же время никем не было опровергнуто, указал Второй кассационный суд.

В совокупности все вышеизложенное говорит о том, что водитель не нарушал Правила дорожного движения. А выводы должностных лиц и нижестоящих судей о наличии в его действиях состава правонарушения необоснованы. Поэтому суд отменил постановление инспектора, решения нижестоящих судов, а также прекратил производство по делу за отсутствием состава правонарушения.

На доказательства своей правоты у водителя ушло два года. Инспектор совместно с нижестоящими судьями из-за своей некомпетентности не только помотали нервы водителю, но и существенно облегчили его кошелек. Ему пришлось оплатить штраф, а также судебные расходы, потратиться на услуги юристов. Все это можно вернуть еще одним судом, но кто возместит моральный ущерб? К сожалению, сейчас в России нет наказания для тех же инспекторов и судей за незаконное привлечение к ответственности. А жаль. Может быть, тогда у кассационных судов было бы меньше работы.

Новые ПДД: как правильно пересекать пешеходный переход - ГАИ

Слышал, что в ноябре 2014 года в Правила дорожного движения вносились изменения. Однако в различных СМИ трактовка новых положений ПДД подавалась по разному. Расскажите об этих изменениях.

Евгений Прыткин

— Действительно, в ноябре 2014 года дважды вступали в силу изменения в Правила дорожного движения. Первые изменения, вступившие в силу 14 ноября, дали более подробную трактовку понятию «мотоцикл», увеличили до 16 лет возраст обучаемого на мотоцикле, а также некоторые моменты, связанные с эксплуатацией мотоцикла. Также были уточнены требования к подготовке водителей, имеющих право перевозить людей в кузове грузового автомобиля. Что же касается изменений в ПДД, вступивших в силу 29 ноября 2014 года, то все они так или иначе направлены на повышение безопасности движения при пересечении пешеходами нерегулируемых пешеходных переходов. Так, теперь участок «зебры» на дороге, пересекающий трамвайные пути, подпадает под требование п. 14.1, т.е. водитель должен пропускать находившихся там пешеходов. Если раньше обгон на нерегулируемом пешеходном переходе был запрещен при наличии там пешеходов, то теперь в любом случае. Также в данный пункт Правил было внесено еще одно. Если раньше этот пункт Правил обязывал водителя «..снизить скорость или остановиться перед переходом, чтобы пропустить пешеходов…», то теперь водитель обязан «…уступить дорогу пешеходам…». На первый взгляд изменение чисто формальное, но в старой редакции оно давало право сотрудникам ГИБДД возможность наказывать водителей даже в том случае, когда пешеход вступил на переход на расстоянии нескольких полос от транспортного средства и подойдет к последнему через значительное время. Теперь же ПДД предоставляют водителю самому без последствий со стороны ГИБДД решать: надо ли ему для пропуска пешехода остановиться, снизить скорость или вообще этого не делать. Также было внесено и еще одно изменение в ПДД, которое позволит несколько уменьшить «принципиальность» ГИБДД к водителям.

Зачастую складывается такая ситуация, что водитель подъезжает к нерегулируемому пешеходному переходу по дороге с несколькими полосами движения и пешеход появляется перед его автомобилем из-за двигавшихся в попутном направлении транспортных средств: избежать ДТП в такой ситуации уже невозможно. С этой целью в Правилах дорожного движения имеется п. 14.2, в который в старой редакции звучал так: «если перед нерегулируемым пешеходным переходом остановилось или замедлило движение транспортное средство, то водители других транспортных средств, движущихся по соседним полосам, могут продолжать движение, лишь убедившись, что перед указанным транспортным средством нет пешеходов». Цель этого пункта ясна, т.к. при приближении к такому переходу впереди справа или слева могут находиться транспортные средства, которые будут закрывать пешехода на таком переходе до самого последнего момента. И хотя понятие «соседние полосы» путем оценки ПДД и другой нормативной литературы никак не приведут к мысли, что это, в том числе, и встречные полосы движения, тем не менее, сотрудники ГИБДД ухитрялись привлекать водителей к ответственности и при таких ситуациях.
Представьте себе, что вы едете по своему направлению движения, все полосы которого свободны, а на встречной полосе пробка. Вдруг вам буквально под колеса со встречной полосы выходит пешеход и вы его сбиваете. Пункт 14.2 ПДД тут абсолютно не применим, но сотрудники ГИБДД его применяли. Поэтому и в этот пункт Правил было внесено дополнение: «…то водители других транспортных средств, движущихся в ТОМ ЖЕ НАПРАВЛЕНИИ…». Также этими изменениями запрещено пересекать проезжую часть по пешеходному переходу на велосипеде.  

Правила дорожного движения. Проезд пешеходных переходов и остановок транспортных средств.

18.1

Водитель транспортного средства, приближающего­ся к нерегулируемому пешеходному переходу, на ко­тором находятся пешеходы, должен уменьшить ско­рость, а при необходимости остановиться, чтобы ус­тупить дорогу пешеходам, для которых может быть создано препятствие или опасность.

Перед опасными нерегулируемыми пешеходными переходами могут устанавливаться светофоры с двумя желтыми мигающими сигналами, которые дополнительно предупреждают водителей об опасности. Разметка 1.14.3 обозначает нерегулируемый пешеходный переход в местах с повышенной вероятностью возникновения дорожно-транспортных происшествий.

18.2

На регулируемых пешеходных переходах и пере­крестках при сигнале светофора или регулировщика, разрешающем движение транспортным средствам, водитель должен уступить дорогу пешеходам, кото­рые заканчивают переход проезжей части соответствующего направления движения и для которых мо­жет быть создано препятствие либо опасность.

Для водителя серого автомобиля включился зеленый сигнал светофора. Он не должен начинать движение пока пешеход не закончит переход проезжей части.

18.3

Проезжая мимо пешеходов, которые не успели за­кончить переход проезжей части и вынужденно нахо­дятся на островке безопасности или линии, разделя­ющей транспортные потоки противоположных на­правлений, водители должны соблюдать безопасный интервал.

Островок безопасности (обозначенный разметкой 1.16.4) создает защитное пространство между пешеходом и транспортными средствами.

18.4

Если перед нерегулируемым пешеходным перехо­дом уменьшает скорость или остановилось транс­портное средство, водители других транспортных средств, движущихся по соседним полосам, должны уменьшить скорость, а при необходимости остано­виться и могут продолжить (возобновить) движение только убедившись, что на пешеходном переходе нет пешеходов, для которых может быть создано препят­ствие либо опасность.

Грузовой автомобиль создает ограниченную обзорность для водителя зеленого автомобиля. Сигналы торможения грузовика указывают на то, его водитель останавливается перед пешеходным переходом.

В таком случае, водитель зеленого автомобиля должен начать торможение, даже если он не видит пешехода. Он должен быть готов остановиться перед пешеходным переходом для предоставления преимущества в движении пешеходу.

18.5

В любом месте водитель должен пропустить слепых пешеходов, подающих сигнал тростью белого цвета, направленной вперед.

Слепой пешеход имеет право на преимущество движения при переходе проезжей части, а водители обязаны уступить ему дорогу.

18. 6

Запрещается въезжать на пешеходный переход, ес­ли за ним образовался затор, который вынудит води­теля остановиться на этом переходе.

18.7

Водители должны остановиться перед пешеходным переходом на сигнал, предусмотренный подпунктом «в» пункта 8.8 этих Правил, если такое требо­вание поступило от членов школьного патруля, отря­да юных инспекторов движения, соответствующим образом экипированных, или лиц, сопровождающих группы детей, и уступить дорогу детям, переходя­щим проезжую часть дороги.

18. 8

Водитель транспортного средства должен остано­виться, чтобы уступить дорогу пешеходам, идущим со стороны открытых дверей к трамваю (или от трам­вая), который стоит на остановке, если посадка или высадка проводится с проезжей части или посадоч­ной площадки, размещенной на ней.

Продолжать движение разрешается только тогда, когда пешеходы покинут проезжую часть и у трамвая закроются двери.

Водитель серого автомобиля должен остановиться, чтобы пропустить пешеходов, которые осуществляют посадку/высадку из трамвая. Водитель зеленого автомобиля останавливаться не обязан, но должен быть внимателен и следить за дорожной обстановкой, поскольку трамвай создает ограниченную обзорность и на дороге могут внезапно появиться пешеходы.

18. 9

Приближаясь к транспортному средству с опознавательным знаком «Дети», которое остановилось с включенными проблесковыми маячками оранжевого цвета и (или) аварийной световой сигнализацией, водители транспортных средств, движущихся по смежной полосе, должны уменьшить скорость, а в случае необходимости остановиться, чтобы избежать наезда на детей.

Водители должны помнить, что дети являются непредсказуемыми, а автобус, из-за своих габаритов, создает ограниченную обзорность. В таком случае, желательно перестроиться левее, создав дополнительное защитное пространство между автомобилем и автобусом. Продолжить движение необходимо максимально осторожно и быть готовым к внезапному появлению детей на проезжей части.

Самые важные изменения в правилах для водителей и пешеходов в 2021 году

Реклама

В 2021 году водителей ждут изменения в правилах дорожного движения. Изменятся правила преимущества на пешеходных переходах для пешеходов, водители будут получать штрафы за несоблюдение дистанции, а электросамокаты исчезнут с тротуаров – пишет “Rzeczpospolita”.

В ближайшие месяцы водителей ждут большие перемены. Во-первых: безопасность на пешеходных переходах. Это одно из важнейших изменений в 2021 году. Под конец декабря прошлого года Комиссия Инфраструктуры сейма приняла его без единой поправки. Это решение поддержали членых всех партий, что случается редко. На образовательную кампанию, которая расскажет полякам новые правила, выделено 30 млн. злотых из фонда ЕС. Ожидается, что новые правила уже скоро вступят в силу.

Теперь водитель будет обязан уступить пешеходу, который выходит на пешеходный переход или уже находится на нём. Стоит отметить, что первенство пешехода, вышедшего на переход, не касается трамваев.

Пешеходы сейчас имеют приоритет только тогда, когда они уже находятся на переходе.  Согласно новым правилам, пешеходы будут защищены законом еще до перехода. Сейчас водитель, приближаясь к пешеходному переходу, должен проявлять особую осторожность и снижать скорость, чтобы вовремя реагировать на аварийные ситуации. Единственное, что изменится, это то, что водители будут обязаны наблюдать не только за переходами, но и за их окрестностями, и им придется уступать дорогу пешеходам, входящим на переход.

На переходе запрещено пользоваться телефоном

Новые правила это не только вопрос преимущества. Пешеходам будет запрещено пользоваться телефоном, смартфоном и другими подобными устройствами во время выхода перехода дороги.

Держим дистанцию и снижаем скорость

Также в силу вступит новое правило, которое будет обязывать соблюдать дистанцию на скоростных дорогах. Несоблюдение безопасной дистанции на дороге – это одна из самых больших проблем на польских дорогах. Теперь дистанция между машинами должна должна будет составлять половину от скорости автомобиля. То есть, водитель, который движется со скоростью 100 км/ч должен держать дистанцию от машины впереди в 50 метров. Если скорость 120 км/ч – дистанция 60 метров и так далее.

Также, в населенных пунктах будет действовать ограничение скорости 50 км/ч и днём и ночью. Сейчас ночью можно двигаться со скоростью 60 км/ч.

Что будет с электросамокатами?

В соответствии с новыми правилами, электросамокатам будет запрещено движение по тротуарам. Тротуары будут предназначены только для пешеходов, велодорожки – только для велосипедистов (а если её нет, то они могут воспользоваться тротуаром или проезжей частью), а водители электросамокатов должны будут двигаться по проезжей части вместе со скутерами, мотоциклами и автомобилями. Но только при условии, что допустимая скорость на этой дороге – до 50 км/ч. А что будет, если допустимая скорость выше – пока неизвестно.

 

Подписывайтесь на нас в Facebook , Telegram и Instagram – там можно обсудить статью в комментариях!

Предыдущая запись

Неизвестные погнули фонарные столбы в новом сквере на Бялоленке

Следующая запись

Скорее всего магазины в торговых центрах будут закрыты как минимум до 31 января

До конца года в Москве капитально отремонтируют 14 подземных пешеходных переходов

12:39 16 Мая | Разные новости

12:18 16 Мая | Разные новости

12:16 16 Мая | Разные новости

12:14 16 Мая | Мир

12:12 16 Мая | Разные новости

12:11 16 Мая | Воронежская область

12:10 16 Мая | Разные новости

12:08 16 Мая | Разные новости

12:07 16 Мая | Разные новости

12:01 16 Мая | Пензенская область

12:01 16 Мая | Мир

12:00 16 Мая | Мир

11:55 16 Мая | Санкт-Петербург

11:49 16 Мая | Краснодарский край

11:39 16 Мая | Разные новости

11:38 16 Мая | Республика Мордовия

11:36 16 Мая | Разные новости

11:35 16 Мая | Разные новости

11:27 16 Мая | Разные новости

11:27 16 Мая | Разные новости

11:20 16 Мая | Разные новости

11:20 16 Мая | Свердловская область

11:18 16 Мая | Костромская область

11:17 16 Мая | Разные новости

11:16 16 Мая | Разные новости

11:04 16 Мая | Разные новости

11:04 16 Мая | Республика Башкортостан

10:54 16 Мая | Разные новости

10:52 16 Мая | Разные новости

10:00 16 Мая | Россия

09:58 16 Мая | Ставропольский край

09:57 16 Мая | Разные новости

09:56 16 Мая | Крым

09:53 16 Мая | Разные новости

09:43 16 Мая | Разные новости

09:37 16 Мая | Разные новости

09:27 16 Мая | Разные новости

09:24 16 Мая | Разные новости

09:21 16 Мая | Разные новости

09:20 16 Мая | Разные новости

09:10 16 Мая | Разные новости

09:05 16 Мая | Разные новости

08:47 16 Мая | Тамбовская область

08:42 16 Мая | Саратовская область

08:29 16 Мая | Разные новости

08:25 16 Мая | Украина

08:04 16 Мая | Удмуртская Республика

07:57 16 Мая | Разные новости

07:45 16 Мая | Разные новости

07:34 16 Мая | Разные новости

07:32 16 Мая | Разные новости

07:05 16 Мая | Разные новости

07:02 16 Мая | Разные новости

06:57 16 Мая | Разные новости

06:55 16 Мая | Общество

22:29 15 Мая | Мир

21:03 15 Мая | Волгоградская область

20:58 15 Мая | Наука

20:56 15 Мая | Разные новости

19:21 15 Мая | Мир

18:58 15 Мая | Власть

18:44 15 Мая | Разные новости

18:42 15 Мая | Тульская область

18:41 15 Мая | Республика Мордовия

18:32 15 Мая | Разные новости

18:27 15 Мая | Санкт-Петербург

18:09 15 Мая | Санкт-Петербург

16:52 15 Мая | Разные новости

16:50 15 Мая | Разные новости

16:48 15 Мая | Разные новости

16:39 15 Мая | Разные новости

16:38 15 Мая | Разные новости

16:36 15 Мая | Разные новости

15:06 15 Мая | Санкт-Петербург

14:48 15 Мая | Разные новости

14:36 15 Мая | Разные новости

14:33 15 Мая | Разные новости

14:29 15 Мая | Тамбовская область

14:24 15 Мая | Разные новости

14:21 15 Мая | Разные новости

14:20 15 Мая | Разные новости

13:43 15 Мая | Власть

13:38 15 Мая | Разные новости

13:28 15 Мая | Ивановская область

13:22 15 Мая | Разные новости

13:13 15 Мая | Разные новости

13:02 15 Мая | Нижегородская область

13:00 15 Мая | Республика Башкортостан

12:47 15 Мая | Власть

12:45 15 Мая | Разные новости

12:38 15 Мая | Республика Мордовия

12:32 15 Мая | Разные новости

12:26 15 Мая | Саратовская область

12:17 15 Мая | Власть

12:08 15 Мая | Разные новости

12:06 15 Мая | Власть

12:04 15 Мая | Самарская область

12:02 15 Мая | Разные новости

12:01 15 Мая | Разные новости

11:54 15 Мая | Разные новости

Обзор панели пешеходного перехода

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

Safetysign. com Заявление об отказе от ответственности: По состоянию на январь 2016 года нижеприведенная информация представляет собой самую свежую, доступную в Интернете информацию, касающуюся «Закон штата о разрешении препятствий пешеходам на пешеходных переходах со стороны штата». Каждый штат может располагать дополнительной и / или более точной информацией, доступной своим жителям через правительственные учреждения штата и веб-сайты. Safetysign.com не дает никаких гарантий относительно точности и / или каких-либо обновлений, связанных с изменениями в конкретных государственных правилах, содержащихся на этом сайте.Пожалуйста, проверьте официальные источники, такие как мэрии, полицейские участки, местные и государственные веб-сайты и т. Д .; перед покупкой знака выше.

  • Нью-Джерси: МОТОРИСТЫ в Нью-Джерси ДОЛЖНЫ останавливаться для пешеходов на обозначенном пешеходном переходе. Об этом читайте здесь: http://www.nj.gov/oag/hts/pedestrian.html
  • .
  • Аризона: 28-792. Полоса отчуждения на пешеходном переходе
    a. За исключением случаев, предусмотренных в разделе 28-793, подраздел B, если сигналы управления дорожным движением отсутствуют или не работают, водитель транспортного средства должен уступить дорогу, снизив скорость или остановившись, если это необходимо, чтобы уступить дорогу пешеходу, переходящему проезжую часть в пределах пешеходного перехода, когда пешеход находится на половине проезжей части, по которой движется транспортное средство, или когда пешеход приближается с противоположной половины проезжей части так близко, что подвергается опасности.Об этом читайте здесь: www.azbikeped.org/images/adotpedguide308.pdf
  • Калифорния: V C Раздел 21950 Право отвода на пешеходных переходах.
    21950. (a) Водитель транспортного средства должен уступить дорогу пешеходу, переходящему проезжую часть в пределах любого обозначенного пешеходного перехода или в пределах любого немаркированного пешеходного перехода на перекрестке, если иное не предусмотрено в настоящей главе. Об этом читайте здесь: http://www.leginfo.ca.gov/cgi-bin/displaycode?section=veh&group=21001-22000&file=21949-21971
  • Коннектикут: Сек.14-300. Пешеходные переходы. Пешеходно-контрольные сигналы. Регулирование пешеходов и автотранспорта на пешеходных переходах. Слепые пешеходы или с собаками-поводырями.
    (c) За исключением случаев, предусмотренных в подразделе (c) статьи 14-300c, на любом пешеходном переходе, отмеченном, как указано в подразделе (a) этого раздела, или на любом немаркированном пешеходном переходе, при условии, что такие пешеходные переходы не контролируются полицейскими или сигналами управления дорожным движением. , каждый водитель транспортного средства должен предоставить право проезда, а также замедлить или остановить такое транспортное средство, если необходимо, чтобы предоставить таким образом право проезда, любому пешеходу, переходящему проезжую часть в пределах такого пешеходного перехода, при условии, что такие пешеходы ступают на тротуар. или на пешеходный переход при въезде на пешеходный переход, или находится в пределах той половины проезжей части, по которой движется такой водитель транспортного средства, или такой пешеход уходит с тротуара или на пешеходный переход при въезде на пешеходный переход, или пересекает проезжую часть в пределах такого пешеходного перехода от той половины проезжей части, по которой такой оператор не движется..... Подробнее об этом: http://www.cga.ct.gov/2011/pub/chap249.htm#Sec14-300.htm
  • Колорадо: Какие правила важны для пешеходов и водителей при переходе на пешеходном переходе?
    Закон штата требует, чтобы пешеходы давали возможность транспортным средствам останавливаться перед выездом на пешеходный переход. Водители должны уступать дорогу пешеходам на тротуаре, приближающемся или в пределах пешеходного перехода. Об этом читайте здесь: www.bouldercolorado.gov/index.php?option=com_content&id=9632&Itemid=2973
  • DC: 2208 УПРАВЛЕНИЕ: ПЕРЕКРЕСТОКИ
    Когда официальные сигналы управления движением отсутствуют или не работают, водитель транспортного средства должен остановиться и предоставить дорогу пешеходу, переходящему проезжую часть в пределах любого участка дороги. отмеченный пешеходный переход или немаркированный пешеходный переход на перекрестке.(DC требует наличия знака, чтобы прочитать ЗАКОН DC). Прочтите об этом здесь: http://ddot.dc.gov/DC/DDOT/Publication%20Files/On%20Your%20Street/Bicycles%20and%20Pedestrians/bike-ped_traffic_reg_summary.pdf
  • Флорида: при использовании знака «пешеходный переход на улице» на нем должна быть надпись «ОСТАНОВИТЬСЯ ДЛЯ [ПЕШЕХОДНОГО ПЕРЕХОДА]] НА ПЕРЕХОДЕ. Подробнее об этом читайте здесь: http://www.leg.state.fl.us/Statutes/index.cfm?App_mode=Display_Statute&Search_String=&URL=0300-0399/0316/Sections/0316.130.html
  • Грузия: Правила движения пешеходов Джорджии / O.C.G.A. §40-6-91. Отвод на пешеходных переходах.
    Водитель транспортного средства должен остановиться и оставаться на месте, чтобы позволить пешеходу перейти проезжую часть в пределах пешеходного перехода, когда пешеход находится на половине проезжей части, по которой движется транспортное средство, или когда пешеход приближается и находится в пределах одной полосы движения. половины проезжей части, по которой едет или на которую поворачивает транспортное средство. Для целей данного подраздела «половина проезжей части» означает все полосы движения, по которым движется движение в одном направлении.
    Прочтите об этом здесь: http://www.police.uga.edu/documents/pedestriansafety.pdf
  • Гавайи: Новый закон о пешеходах
    Водитель транспортного средства должен ОСТАНОВИТЬСЯ и уступить дорогу пешеходу, переходящему проезжую часть в пределах пешеходного перехода, когда пешеход находится на половине проезжей части, по которой движется транспортное средство, или когда пешеход приближается так близко с противоположной половины проезжей части, что ему угрожает опасность. Штраф за нарушение этого закона составляет 97 долларов.Об этом читайте здесь: www6.hawaii.gov/dot/walkwisehawaii/guidelines.htm
  • .
  • Иллинойс: Полоса отчуждения на пешеходных переходах, извлеченная из Транспортного кодекса штата Иллинойс, Правила дорожного движения, 625 ILCS 5 / 11-1002 Sec. 11-1002. Преимущество пешеходов на пешеходных переходах.
    (a) Когда сигналы управления движением отсутствуют или не работают, водитель транспортного средства должен остановиться и уступить дорогу пешеходу, переходящему проезжую часть в пределах пешеходного перехода, когда пешеход находится на половине проезжей части. по которой едет транспортное средство, или когда пешеход приближается так близко с противоположной половины проезжей части, что представляет опасность.
    (b) Ни один пешеход не должен внезапно покидать тротуар или другое безопасное место и идти или врезаться в путь движущегося транспортного средства, которое находится так близко, что представляет непосредственную опасность. . Об этом читайте здесь: http://www.ilga.gov/legislation/ilcs/ilcs4.asp
  • Айова: Согласно закону Айовы, пешеходы имеют право проезда на обозначенных пешеходных переходах, и автомобилисты должны уступать дорогу пешеходу, когда они находятся на этих пешеходных переходах. Прочтите об этом здесь: http://www.iowainjured.com/library/pedestrian-laws---iowa-traffic-laws---pedestrian-accident-claims.CFM
  • Канзас: 8-1533. Одно и тоже; преимущественное право проезда на пешеходных переходах; вмешательство в движение автотранспорта; обязанности водителей. (Определены обязанности по пешеходному переходу)
    (a) Когда сигналы управления движением отсутствуют или не работают, водитель транспортного средства должен уступить дорогу пешеходу, снизив скорость или остановившись, если это необходимо, чтобы уступить дорогу. пересечение проезжей части в пределах пешеходного перехода, когда пешеход находится на половине проезжей части, по которой движется транспортное средство, или когда пешеход приближается с противоположной половины проезжей части так близко, что подвергается опасности.Об этом читайте здесь: http://www.ksdot.org/burrail/bike/biking/KssidewalkStatutes.asp
  • Кентукки: 189 570 пешеходов.
    (4) Когда сигналы управления движением отсутствуют или не действуют, оператор транспортного средства должен уступить дорогу, снизив скорость или остановившись, если необходимо, чтобы уступить дорогу пешеходу, переходящему проезжую часть, на которой находится транспортное средство. едет, или когда пешеход приближается так близко с противоположной половины проезжей части, что представляет опасность.Об этом читайте здесь: www.lrc.ky.gov/krs/189-00/570.pdf
  • Луизиана: §212. Полоса отвода для пешеходов на пешеходных переходах
    A. Когда сигналы управления движением отсутствуют или не работают, водитель транспортного средства должен остановиться и уступить дорогу пешеходу, переходящему проезжую часть в пределах пешеходного перехода. когда пешеход находится на проезжей части, по которой едет транспортное средство, или проезжей части, на которую поворачивает транспортное средство. B. Ни один пешеход не должен внезапно покидать бордюр или другое безопасное место и идти или врезаться в путь транспортного средства, которое находится так близко, что водитель не может уступить дорогу.Об этом читайте здесь: www.legis.state.la.us/lss/lss.asp?doc=108460
  • Мэн: Закон о пешеходах штата Мэн
    Пешеходное движение. Когда использование тротуара рядом с общественной дорогой практически возможно, пешеход не может ходить по этой общественной дороге.
    Пешеход в пути. Если тротуары не предусмотрены, пешеход должен идти лицом к приближающемуся транспортному средству по левой стороне проезжей части или обочине дороги, когда это практически возможно.
    Пешеходы на тротуарах. Оператор уступает дорогу пешеходу на тротуаре.Пешеходы на обозначенных пешеходных переходах. Когда устройства регулирования дорожного движения не работают, оператор должен уступить дорогу пешеходному переходу в пределах обозначенного пешеходного перехода.
    Пешеходный переход. Пешеход должен уступать дорогу транспортному средству при переходе дороги:
    Кроме обозначенного пешеходного перехода; или
    С доступным пешеходным туннелем или надземным пешеходным переходом.
    Прочтите об этом здесь: https://www.maine.gov/mdot/bikeped/bikepedsafety/
  • Мэриленд: Уличные знаки пешеходных переходов используются в местах неконтролируемых переходов, чтобы напоминать автомобилистам о том, что закон штата требует, чтобы они ОСТАНАВЛИВАЮТ для пешеходов на пешеходном переходе.Узнайте больше об этом. http://www.sha.maryland.gov/index.aspx?pageid=376
  • Массачусетс: Раздел 11. Когда сигналы управления движением не установлены или не работают, водитель транспортного средства должен уступить дорогу пешеходу, переходящему проезжую часть в пределах пешеходного перехода, замедляясь или останавливаясь, если необходимо, чтобы уступить дорогу. отмечены в соответствии со стандартами, установленными Департаментом автомобильных дорог, если пешеход находится на той половине пройденного участка пути, по которому движется транспортное средство, или если пешеход приближается с противоположной половины пройденного участка пути с точностью до 10 футов той половины пройденного участка пути, по которому движется указанное транспортное средство.Подробнее об этом: http://www.malegislature.gov/Laws/GeneralLaws/PartI/TitleXIV/Chapter89/Section11
  • .
  • Мичиган: Советы по безопасности пешеходов и велосипедистов.
    Водители должны:
    Остерегаться людей, идущих, бегающих трусцой, ездящих на велосипеде и т. Д., И всегда уступать им дорогу;
    Медленно выезжайте с проезжей части и с парковок, наблюдая за уязвимыми участниками дорожного движения, включая детей и других людей, находящихся на тротуаре или близлежащих дорогах;
    Полностью остановитесь перед поворотом на проездах и перекрестках, чтобы не отрезать пешеходов или приближающихся велосипедистов с преимущественным правом проезда;
    Никогда не поворачивайте направо сразу после обгона велосипедиста - дождитесь, пока велосипедист завершит поездку через перекресток;
    Не проезжайте машины, остановленные на пешеходных переходах, так как они могут позволить пешеходу перейти улицу; Уступите любому переходящему улицу при повороте налево на зеленый свет;
    Читайте об этом здесь: http: // www.michigan.gov/sos/0,4670,7-127-1585_50413-258663--,00.html
  • Миннесота: вы можете использовать «STATE LAW STOP FOR PED» (с 2 символами) или использовать их уникальный дизайн, который называется «STATE LAW STOP FOR PED» (в основном текст, который мы НЕ ИМЕЕМ на данный момент). Посмотреть версию MN MUTCD. Subd. 2.Права при отсутствии сигнала. (a) Если сигналы управления движением отсутствуют или не действуют, водитель транспортного средства должен остановиться, чтобы уступить дорогу пешеходу, переходящему проезжую часть в пределах обозначенного пешеходного перехода или на перекрестке без обозначенного пешеходного перехода.Подробнее об этом читайте здесь: https://www.revisor.mn.gov/statutes/?id=169.21
  • .
  • Миссури: Глава 300 Типовой закон о дорожном движении, раздел 300.375 / Право отвода пешеходов на пешеходных переходах.
    300,375. 1. Когда сигналы управления движением отсутствуют или не работают, водитель транспортного средства должен уступить дорогу пешеходу, переходящему проезжую часть в пределах пешеходного перехода, при замедлении или остановке, если необходимо, чтобы уступить дорогу. пешеход находится на половине проезжей части, по которой движется транспортное средство, или когда пешеход приближается с противоположной половины проезжей части так близко, что представляет опасность.Об этом читайте здесь: www.moga.mo.gov/statutes/c300-399/3000000375.htm
  • Невада: водители
    Необходимо проявлять должную осторожность, чтобы постоянно избегать столкновения с пешеходом. (NRS 484B.280)
    Должен уступать дорогу пешеходам на пешеходных переходах. (NRS 484B.283)
    Должен всегда уступать слепому человеку, использующему белую трость или служебное животное. (NRS 484B.290)
    Должен остановиться или замедлить движение перед тем, как проехать другое транспортное средство, остановившееся на полосе движения, до тех пор, пока водитель не определит, остановился ли этот автомобиль для пешехода.(NRS 484B.283)
    Должен, в присутствии охранника на школьном переходе, дождаться, пока все люди, включая охранника, полностью освободят дорогу, прежде чем продолжить движение. (NRS 484B.350). Об этом читайте здесь: www.dmvnv.com/pdfforms/qtpedestrian.pdf
  • Нью-Гэмпшир: 265: 35 Полоса отвода пешеходов на пешеходных переходах
    I. Когда сигналы управления движением не установлены или не работают, водитель транспортного средства должен уступить дорогу, снизив скорость или остановившись, если это необходимо, чтобы уступить дорогу. , пешеходу, переходящему проезжую часть в пределах пешеходного перехода, когда пешеход находится на половине проезжей части, по которой движется транспортное средство, или когда пешеход приближается с противоположной половины проезжей части так близко, что подвергается опасности.
    Прочтите об этом здесь: http://nhrsa.org/law/265-35-pedestrians-right-of-way-in-crosswalks/
  • Нью-Мексико: 66-7-334. Преимущество пешеходов на пешеходных переходах.
    A. Когда сигналы управления движением отсутствуют или не работают, водитель транспортного средства должен уступить дорогу, снизив скорость или остановившись, если необходимо, чтобы уступить дорогу пешеходу, переходящему проезжую часть в пределах пешеходного перехода, когда пешеход находится на пешеходном переходе.
  • Нью-Йорк: §1151.Преимущество пешеходов на пешеходных переходах.
    (a) Когда сигналы управления движением отсутствуют или не работают, водитель транспортного средства должен уступить дорогу пешеходу, переходящему проезжую часть в пределах пешеходного перехода на пешеходном переходе, притормозив или остановившись, если необходимо, чтобы уступить дорогу. проезжая часть, по которой движется транспортное средство, за исключением того, что любой пешеход, переходящий проезжую часть в месте, где предусмотрен пешеходный туннель или эстакада, уступает дорогу всем транспортным средствам. Подробнее об этом: http: // www.safeny.ny.gov/peds-vt.htm
  • Северная Каролина: Раздел 20-173. Преимущество пешеходов на пешеходных переходах.
    (a) Если сигналы управления движением не установлены или не действуют, водитель транспортного средства должен уступить дорогу, снизив скорость или остановившись, если необходимо, чтобы уступить дорогу пешеходу, переходящему проезжую часть в пределах любого немаркированного участка. пешеходный переход на перекрестке или вблизи него, за исключением случаев, предусмотренных частью 11 настоящей статьи. Об этом читайте здесь: http://charmeck.org/city/charlotte/Transportation/PedBike/Pages/North%20Carolina%20Pedestrian%20Laws.aspx
  • Южная Каролина: Совместное использование дороги с пешеходами
    На пешеходном переходе вы должны уступить дорогу пешеходу, который находится на вашей стороне проезжей части или находится достаточно близко к вам, чтобы подвергнуться опасности. Пешеходы должны уступать дорогу транспортным средствам, если они не находятся на перекрестке или в пределах обозначенного пешеходного перехода. Пешеходы должны идти навстречу движению транспорта. При въезде на перекресток по зеленому сигналу водитель, совершающий поворот направо или налево, должен по закону уступать дорогу пешеходам на перекрестке, законно находящимся внутри перекрестка.Не останавливайтесь на пешеходном переходе.
    Прочтите об этом здесь: http://www.scdmvonline.com/DMVNew/default.aspx?n=important_driving_tips
  • Огайо: 4511.46 Полоса отчуждения пешехода в пешеходном переходе.
    4511.46 Пешеход на пешеходном переходе имеет право проезда Когда органы управления движением не установлены или не работают, водитель должен уступить право проезда пешеходу, переходящему проезжую часть по пешеходному переходу, когда пешеход находится на той же половине проезжей части, что и водитель или так близко, что может быть в опасности.Пешеходам запрещается сходить с тротуара и приближаться к траектории движения транспортных средств, так чтобы это представляло непосредственную опасность.
    Читайте об этом здесь: http://codes.ohio.gov/orc/4511.46
  • Оклахома: Полоса отвода пешеходов на пешеходных переходах.
    (47 OS 11-502 a.) Когда сигналы управления движением отсутствуют или не работают, водитель транспортного средства должен уступить дорогу, снизив скорость или остановившись, при необходимости уступив дорогу. , пешеходу, переходящему проезжую часть в пределах пешеходного перехода, когда пешеход находится на половине проезжей части, по которой движется транспортное средство, или когда пешеход приближается с противоположной половины проезжей части так близко, что подвергается опасности.Об этом читайте здесь: www.ouhsc.edu/police/PersonalSafety/Crosswalks_Pedestrians.asp
  • .
  • Орегон: На ​​любых других пешеходных переходах - отмеченных краской или без них - водители должны: Остановиться и оставаться остановленными для пешеходов, пока они не пересекут полосу, по которой вы едете (или на которую вы поворачиваете), и следующую полосу. Подробнее читайте здесь: http://www.oregon.gov/ODOT/TS/docs/pedestrian/Ped_Brochure.pdf
  • Пенсильвания: Раздел 3542. Отвод пешеходов на пешеходных переходах.
    (a) Общее правило. Когда сигналы управления движением отсутствуют или не работают, водитель транспортного средства должен уступить дорогу пешеходу, переходящему проезжую часть в пределах любого обозначенного пешеходного перехода или любого немаркированного пешеходного перехода. на перекрестке. Подробнее об этом: http://www.pacommutes.com/walking/safety-and-laws/
  • Теннесси: TCA 55-8-134 - Полоса отвода пешеходов на пешеходных переходах
    (a) (1) За исключением случаев, когда в обозначенной школьной зоне работает сигнальная или сигнальная лампа, а сигналы управления движением отсутствуют. или не в движении, водитель транспортного средства должен уступить дорогу, снизив скорость или остановившись, если необходимо, чтобы уступить дорогу пешеходу, переходящему проезжую часть в пределах пешеходного перехода, когда пешеход находится на половине проезжей части на пешеходном переходе. по которому движется транспортное средство, или когда пешеход приближается так близко с противоположной половины проезжей части, что представляет опасность.
    (2) Находясь в обозначенной школьной зоне, когда работает сигнальная лампа или мигалки, водитель транспортного средства должен остановиться, чтобы уступить дорогу пешеходу, переходящему проезжую часть в пределах обозначенного пешеходного перехода или на пересечении с нет обозначенного пешеходного перехода. Водитель должен оставаться остановленным, пока пешеход не пересечет проезжую часть, на которой остановлено транспортное средство. Об этом читайте здесь: https://www.tn.gov/tdot/multimodal-transportation-resources/bicycle-and-pedestrian-program / Tennesse-Pedestrian-Law.html
  • Техас: Советы по безопасности - пешеходы и школьные автобусы
    Пешеходы Уступите дорогу транспортным средствам на проезжей части, если вы переходите улицу в месте, отличном от обозначенного пешеходного перехода, пешеходного туннеля или перехода. Если вас ударили во время пешеходной прогулки, водитель может не нести ответственности, а его автострахование может не покрыть ваши травмы.
    Оставайтесь на тротуарах и с правой стороны пешеходных переходов. Водители должны уступать дорогу пешеходам на пешеходных переходах.
    Если на дороге нет тротуара, идите по левой стороне дороги лицом к движению.
    Прочтите об этом здесь: http://www.txdot.gov/inside-txdot/division/traffic/safety/share-road/pedestrians.html
  • Штат Вашингтон: RCW 46.61.235 Пешеходные переходы.
    (1) Оператор приближающегося транспортного средства должен остановиться и оставаться на месте, чтобы позволить пешеходу или велосипеду пересечь проезжую часть в пределах немаркированного или маркированного пешеходного перехода, когда пешеход или велосипед находится на или в пределах одной полосы от половины проезжей части, на которой транспортное средство движется или на которое поворачивается.Для целей данного раздела «половина проезжей части» означает все полосы движения, по которым осуществляется движение в одном направлении движения, и включает всю ширину проезжей части с односторонним движением. Об этом читайте здесь: http://apps.leg.wa.gov/rcw/default.aspx?cite=46.61.235
  • Западная Вирджиния: ГЛАВА 17C. ПРАВИЛА ДВИЖЕНИЯ И ЗАКОНЫ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ.
    §17C-10-2. Преимущество пешеходов на пешеходных переходах.
    (a) Когда сигналы управления движением отсутствуют или не действуют, водитель транспортного средства должен уступить дорогу пешеходу, переходящему проезжую часть в пределах проезжей части, снизив скорость или остановившись, если это необходимо для уступки. пешеходный переход, когда пешеход находится на половине проезжей части, по которой движется транспортное средство, или когда пешеход приближается с противоположной половины проезжей части так близко, что представляет опасность, но ни один пешеход не должен внезапно покидать бордюр или другое место безопасности и идти или наезжать на путь транспортного средства, которое находится так близко, что водитель не может уступить.Это положение не применяется при условиях, изложенных в пункте (b) раздела три настоящей статьи.
    Прочтите об этом здесь: http://www.legis.state.wv.us/wvcode/code.cfm?chap=17c&art=10
  • Висконсин: Правила и указатели для пешеходов и водителей.
    И водители, и пешеходы несут определенные обязанности по обеспечению безопасности, которые зависят как от обстоятельств, так и от здравого смысла.
    Водители должны: уступать дорогу пешеходам при переходе тротуара, въезде в переулок или подъездную дорожку.
    Уступать пешеходам, которые начали переходить дорогу на перекрестке или пешеходном переходе по сигналу "идти" или зеленому свету, если нет сигнала пешехода.
    Уступить пешеходы, переходящие шоссе в пределах обозначенного или немаркированного пешеходного перехода на перекрестке, где нет светофоров или контрольных сигналов.
    Не обгонять и не обгонять любое транспортное средство, которое останавливается на перекрестке или пешеходном переходе, чтобы позволить пешеходу или велосипедисту безопасно перейти проезжую часть.
    Прочтите об этом здесь: http://www.dot.wisconsin.gov/safety/motorist/pedestrians/rules.htm

MUTCD 2009 Издание:

Раздел 2B.12 Знаки уличных и надземных пешеходных переходов (R1-6, R1-6a, R1-9 и R1-9a)

Опция:
01. Знак «пешеходный переход на улице» (R1-6 или R1-6a) или знак «Надземный пешеходный переход (R1-9 или R1-9a)» могут использоваться для напоминания участникам дорожного движения о законах, касающихся права проезда. -путь на несигнальном пешеходном переходе.Надпись «ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЗАКОН» может отображаться в верхней части знаков R1-6, R1-6a, R1-9 и R1-9a, если применимо. На знаках R1-6 и R1-6a надписи STOP или YIELD могут использоваться вместо соответствующего знака STOP или знака YIELD.

02. Дорожные агентства могут разрабатывать и применять критерии для определения применимости уличных знаков для пешеходных переходов.

Стандарт:
03. В случае использования знак уличного пешеходного перехода должен быть размещен на проезжей части в месте пешеходного перехода на центральной линии, на линии полосы движения или на срединном острове.Знак «Уличный пешеходный переход» нельзя устанавливать на левой или правой стороне проезжей части.

04. Знак «Надземный пешеходный переход» в случае его использования должен быть размещен над проезжей частью в месте перехода.
05. Знак «Улица» или «Надземный пешеходный переход» не должен размещаться перед пешеходным переходом для ознакомления участников дорожного движения с законодательством штата до перехода на пешеходный переход, а также не должен устанавливаться в качестве образовательного табло рядом с каким-либо пешеходным переходом. .

Guidance:
06. Если остров доступен, дорожный знак пешеходного перехода, если он используется, должен быть помещен на острове.

Стандарт:
08. Знак «Внутриуличный пешеходный переход» и знак «Надземный пешеходный переход» не должны использоваться в обозначенных местах.

09. Обозначение «ОСТАНОВИТЬСЯ» может использоваться только в тех государствах, где закон штата требует, чтобы водитель остановился перед пешеходом на пешеходном переходе.

10.Знак уличного пешеходного перехода должен иметь черную легенду (за исключением красных символов знаков STOP или YIELD) и окаймлять белый фон, окруженный внешней желтой или флуоресцентной желто-зеленой областью фона. Знак "Надземный пешеходный переход" должен иметь черную легенду и границу на желтом или флуоресцентном желто-зеленом фоне в верхней части знака и черную легенду и границу на белом фоне внизу знака.

11. Если знак уличного пешеходного перехода не размещен на физическом острове, опора знака должна изгибаться, а затем возвращаться в свое нормальное вертикальное положение при столкновении с транспортным средством.

Опора:
12. Положения раздела 2A.18, касающиеся монтажной высоты, не применяются к знаку «пешеходный переход на улице».

Стандарт:
13. Верхняя часть знака уличного пешеходного перехода должна находиться на высоте не более 4 футов над поверхностью тротуара. Верхняя часть уличного знака пешеходного перехода, размещенного на острове, должна находиться на высоте не более 4 футов над поверхностью острова.

Опция:
14. Знак «пешеходный переход на улице» можно использовать в зависимости от сезона, чтобы предотвратить повреждение зимой из-за вспашки, и его можно убрать ночью, если пешеходная активность в ночное время минимальна.

15. Уличные знаки пешеходного перехода, знаки надземного пешеходного перехода и знаки «Пройдите сюда, чтобы (остановитесь здесь) для пешеходов» можно использовать вместе на одном пешеходном переходе.

Безопасность пешеходов | Официальный сайт Cranford NJ

Отдел безопасности дорожного движения штата Нью-Джерси сообщает, что наиболее важным сообщением о безопасности пешеходов для жителей штата Нью-Джерси является следующее: безопасность пешеходов - это общая ответственность. Нет единой причины ДТП с участием пешеходов.И пешеходы, и автомобилисты должны вносить свой вклад в обеспечение безопасности пешеходов.

С 1 апреля 2010 г. автомобилисты должны ОСТАНОВИТЬСЯ и оставаться остановленными для пешеходов на пешеходном переходе. Дополнительную информацию можно найти на следующей информационной карточке.

Ознакомьтесь с нашим последним PSA по безопасности пешеходов!

Пешеходы:

  • Всегда переходите дорогу на поворотах, в пределах обозначенных пешеходных переходов, если таковые имеются.
  • Перед переходом снова посмотрите налево, направо и налево. Следите за поворотами машин.
  • Соблюдайте светофоры, особенно «Иди / Не ходи».
  • Оставайтесь начеку! Не думайте, что машины остановятся.
  • Носите светоотражающую одежду при ходьбе ночью.
  • Будь трезвым. Прогулка с ограниченными физическими возможностями значительно увеличивает ваши шансы получить удар.

Автомобилисты:

  • ОСТАНОВКА для пешеходов на пешеходных переходах. Невозможность остановиться влечет за собой штраф в размере 200 долларов и штраф в размере 2 баллов (39: 4-36).
  • Следите за пешеходами при повороте направо на красный.
  • Соблюдайте ограничения скорости.
  • Не блокируйте и не паркуйтесь на пешеходных переходах.
  • Держите лобовое стекло в чистоте для максимальной видимости.
  • Всегда будьте внимательны к пешеходам.

Дети:

  • Переходить только на перекрестках.
  • Никогда не переходите дорогу между припаркованными автомобилями.
  • Перед переходом снова посмотрите налево, направо и налево и прислушайтесь к движению.
  • Ночью носите светлую или светоотражающую одежду.
  • Если тротуар отсутствует, отойдите как можно дальше от проезжей части по левой стороне дороги, лицом к встречным потокам.
  • Соблюдайте все дорожные знаки и сигналы.
  • Не играйте на проезжей части или на тротуарах возле проезжей части.

Пожилые люди:

  • Ходите по тротуарам и переходите только по углам, в пределах обозначенных пешеходных переходов.
  • Носите яркую или светоотражающую одежду, особенно ночью.
    Снова посмотрите налево, направо и налево перед переходом и внимательно следите за поворотными машинами.
  • Установите зрительный контакт с водителем, прежде чем переходить дорогу перед транспортным средством.
  • Узнайте, как правильно использовать сигналы «Иди / Не ходи».
  • Используйте систему друзей. По возможности гуляйте и пересекайтесь с другими.
  • По возможности не ходите ночью или в плохую погоду, например, снег, дождь или лед.

Дополнительная информация | Штат Нью-Йорк

Пешеходы

Как лучше всего использовать светофор для пешеходов?

Пешеход имеет преимущественное право проезда, когда пешеходный сигнал показывает постоянный знак «Идите» или символ человека.

Пешеход не должен переходить дорогу, если знак «Не ходи» или символ поднятой руки не мигают.

Когда мигает знак «Не ходи» или символ поднятой руки, пешеходы, которые уже начали переходить улицу, должны перейти на другую сторону. Пешеходы, которые еще не начали переходить улицу, должны дождаться следующего цикла «Прогулка».

Что считается пешеходным переходом?

Пешеходный переход - это любая зона, четко обозначенная для пешеходного перехода линиями или другой разметкой тротуара.

Пешеходный переход - это также любая часть дороги на пересечении между бордюрами на противоположных сторонах проезжей части или, если бордюры отсутствуют, между краями дороги. Эта зона считается пешеходным переходом, независимо от того, отмечена она как пешеходный переход.

Как следует использовать пешеходный переход?

Если на перекрестке нет сигналов для пешеходов, дождитесь, пока движение транспортных средств не загорится зеленым светом в том же направлении, что и вы, и переходите дорогу перед остановившимся транспортным средством.Не переходите дорогу с зеленым светом.

Если есть пешеходный переход в месте, где нет сигналов управления движением для водителей или пешеходов, водители должны уступить дорогу пешеходам.

Что делать, если нет обозначенного пешеходного перехода?

Если пешеходных переходов нет, самое безопасное место для пешеходов переходить дорогу - перекресток. Автомобилисты имеют преимущественное право во всех местах, кроме перекрестков и обозначенных пешеходных переходов.

Обязаны ли пешеходы использовать тротуар, если он предусмотрен?

Да. Там, где есть тротуары и они могут использоваться безопасно, пешеходы должны использовать тротуар вместо того, чтобы идти по дороге.

Кто имеет преимущественное право проезда, когда автомобиль въезжает на тротуар или выезжает с него?

Пешеходы. Водитель транспортного средства, выезжающего из переулка, здания, частной дороги или проезжей части или въезжающего в него, должен уступить дорогу любому пешеходу, приближающемуся по тротуару или обочине дороги.

Если тротуар не предусмотрен, должен ли пешеход идти по обочине дороги лицом к встречному движению или спиной к встречному движению?

Пешеходы должны идти по обочине лицом к встречным потокам, потому что это делает их более заметными для автомобилистов и помогает им оставаться в курсе движения. Держитесь как можно левее.

Разрешено ли движение пешеходов по автомагистралям скоростных автомагистралей штата или автомагистралям между штатами, включая въездные пандусы и съезды?

№Пешеходы не допускаются на дороги с ограниченным доступом, такие как скоростные автомагистрали и межштатные автомагистрали, а также не допускаются на въездные и выездные съезды с этих дорог.

Как пешеходы должны переходить дорогу на перекрестках с круговым движением?

Пешеходы должны переходить перекрестки с одним «разделительным островом» на другой. Разделительные острова предлагают безопасное убежище между двумя разными направлениями движения, позволяя пешеходу сосредоточиться на движении, идущем только с одного направления за раз.Никогда не переходите к центральному острову кольцевой развязки.

Водители

Когда пешеходы имеют преимущественное право проезда?

Пешеходы имеют преимущественное право на всех пешеходных переходах и на перекрестках с обозначенными или немаркированными пешеходными переходами.

Если перекресток оборудован светофором для пешеходов, они должны переходить дорогу во время фазы сигнала «Ходьба».

* Примечание: пешеход получит сигнал «Иди», чтобы двигаться в том же направлении, в котором движутся автомобилисты, когда они получат зеленый сигнал.Автомобилистам, поворачивающим направо или налево на перекрестке, всегда следует искать пешеходов и уступать им дорогу. Пешеходы имеют право проезда на перекрестках, даже если у водителей есть зеленый свет.

Кто имеет преимущественное право проезда, когда я выезжаю на дорогу или выезжаю с нее?

Пешеходы. Водитель транспортного средства, выезжающего из переулка, здания, частной дороги или проезжей части или выезжающего на них, должен уступить дорогу любому пешеходу, приближающемуся по тротуару или обочине дороги.

Что считается пешеходным переходом?

Пешеходный переход - это любая зона, четко обозначенная для пешеходного перехода линиями или другой разметкой тротуара.

Пешеходный переход - это также любая часть дороги на пересечении между бордюрами на противоположных сторонах проезжей части или, если бордюры отсутствуют, между краями дороги. Эта зона считается пешеходным переходом вне зависимости от того, обозначена она или нет.

РАЗДЕЛЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ДВИЖЕНИЯ, ОТНОСЯЩИЕСЯ К ПЕШЕХОДАМ

ОПРЕДЕЛЕНИЯ:

(a) на пересечении боковых линий дороги, включая боковые пересечения дороги тротуары на противоположных сторонах автомобильной дороги между бордюрами или, при отсутствии бордюров, между краями проезжей части проезжей части.

(b) Любая часть проезжей части на перекрестке или в другом месте, четко обозначенная для пешеходного перехода линиями или другой разметкой на поверхности.

  • Участок 130. Пешеход . Любой человек, идущий пешком или в инвалидном кресле.
  • Раздел 1112 . Индикация сигналов пешеходного контроля. Каждый раз, когда пешеходы управляются сигналами управления пешеходами со словами «ИДИТЕ» или «НЕ ИДИТЬ», или изображающими идущего человека или поднятой руки, такие сигналы должны указывать и относиться к пешеходам следующим образом:

(a) РОВНАЯ ХОДЬБА или идущий человек.Пешеходы, столкнувшиеся с таким сигналом, могут переходить проезжую часть в направлении сигнала, и им предоставляется право проезда для других транспортных средств.

(b) Мигает НЕ ХОДИТЕ и не поднимайте руку. Ни один пешеход не должен начинать переходить проезжую часть в направлении такого сигнала, но все пешеходы, которые частично завершили переход по сигналу ХОДЬ или идущий человек, должны перейти к тротуару или островку безопасности при мигающем сигнале НЕ ИДИТЬ или поднятом сигнале руки. показывает.

(c) Устойчиво, НЕ ХОДИТЕ и не поднимайте руку. Пешеходы не должны начинать переходить проезжую часть в направлении такого сигнала, но все пешеходы, которые частично завершили переход на ХОДУ или мигающий сигнал НЕ ИДИТЬ, должны перейти к тротуару или островку безопасности, пока горит постоянный сигнал НЕ ИДИТЬ показывает.

ПЕРЕСЕЧЕНИЯ

  • Раздел 1142. Транспортное средство въезжает на остановку или выезд на перекресток.

(b) Водитель транспортного средства, приближающегося к знаку уступки, должен в соответствии с таким знаком снизить скорость до скорости, разумной для существующих условий, или должен остановиться, если необходимо, как предусмотрено в разделе одиннадцатьсот семьдесят два, и уступает право проезда любому пешеходу, законно пересекающему проезжую часть, по которой он движется, и любому транспортному средству на перекрестке или приближающемся к другой автомагистрали настолько близко, что представляет непосредственную опасность во время движения такого водителя через проезжую часть или внутри нее. пересечение.Однако при условии, что если такой водитель участвует в столкновении с пешеходом на пешеходном переходе или транспортным средством на перекрестке после проезда мимо знака уступа без остановки, такое столкновение будет считаться доказательством prima facie его неспособности уступить право проезда. способ.

DUE CARE

  • Раздел 1146. Водители должны проявлять должную осторожность. Несмотря на положения любого другого закона об обратном, каждый водитель транспортного средства должен проявлять должную осторожность, чтобы избежать столкновения с велосипедистом, пешеходом или домашним животным на любой проезжей части, и должен подавать предупреждение, подав звуковой сигнал, когда это необходимо.

ПРАВА И ОБЯЗАННОСТИ ПЕШЕХОДОВ СТАТЬЯ 27

  • Статья 1150. Пешеходы, подпадающие под действие правил дорожного движения. Пешеходы должны быть подвергнуты сигналам управления движением, как это предусмотрено в разделе одиннадцатьсот одиннадцать настоящего раздела, но во всех других местах пешеходам будут предоставлены привилегии и будут применяться ограничения, указанные в этой статье.
  • Участок 1151. Преимущество пешеходов на пешеходных переходах.
    • (a) Когда сигналы управления движением не установлены или не работают, водитель транспортного средства должен уступить дорогу, снизив скорость или остановившись, если это необходимо, чтобы уступить дорогу пешеходу, переходящему дорогу. проезжая часть в пределах пешеходного перехода на проезжей части, по которой движется транспортное средство, за исключением того, что любой пешеход, переходящий проезжую часть в месте, где предусмотрен пешеходный туннель или путепровод, уступает дорогу всем транспортным средствам.
    • (b) Ни один пешеход не должен внезапно покидать бордюр или другое безопасное место и идти или врезаться в путь транспортного средства, которое находится так близко, что водитель не может уступить дорогу.
    • (c) Каждый раз, когда любое транспортное средство останавливается на обозначенном пешеходном переходе или на любом немаркированном пешеходном переходе на перекрестке, чтобы пешеход мог перейти проезжую часть, водитель любого другого транспортного средства, приближающегося сзади, не должен обгонять и проезжать такой остановленный транспортное средство.
  • Раздел 1151-а. Преимущество пешеходов на тротуарах. Водитель транспортного средства, выезжающего из переулка, здания, частной дороги или проезжей части или въезжающего в них, должен уступить дорогу любому пешеходу, приближающемуся по любому тротуару, проходящему через такой переулок, вход в здание, дорогу или проезжую часть.
  • Участок 1152. Переход не на пешеходных переходах.
    • (a) Каждый пешеход, переходящий проезжую часть в любой точке, кроме обозначенного пешеходного перехода или в пределах немаркированного пешеходного перехода на перекрестке, должен уступить дорогу всем транспортным средствам на проезжей части.
    • (b) Любой пешеход, переходящий проезжую часть в месте, где предусмотрен пешеходный туннель или надземный пешеходный переход, уступает дорогу всем транспортным средствам на проезжей части.
    • (c) Ни один пешеход не должен пересекать проезжую часть по диагонали без разрешения официальных органов управления движением; и, получив разрешение на переход по диагонали, пешеходы должны переходить дорогу только в соответствии с официальными устройствами регулирования дорожного движения, относящимися к такому переходу.
  • Раздел 1153. Положения, касающиеся слепых и слабовидящих.
    • (a) Невзирая на вышеизложенные положения настоящей статьи, каждый водитель транспортного средства, приближающийся к перекрестку или пешеходному переходу, должен уступать дорогу пешеходному переходу или пытаться пересечь проезжую часть, когда такого пешехода сопровождает собака-поводырь или трость металлического или белого цвета, либо белая с красным кончиком.
    • (b) Никто, кроме слепых или слабовидящих, не должен использовать на любой улице или шоссе трость металлического или белого цвета или белого цвета с красным наконечником.
    • (c) Этот раздел не должен толковаться как обязывающий использование собаки-поводыря, трости или трости любого типа слепым или слабовидящим человеком.
  • Участок 1155. Пешеходы должны пользоваться правой половиной пешеходных переходов. Пешеходы должны двигаться, когда это возможно, по правой половине пешеходных переходов.
  • Участок 1156. Пешеходы на проезжей части.
    • (a) Там, где есть тротуары и они могут использоваться с безопасностью, пешеходам запрещено ходить по прилегающей проезжей части и по ней.
    • (b) Если тротуары не предусмотрены, любой пешеход, идущий по шоссе и по шоссе, должен, когда это практически возможно, идти только по левой стороне проезжей части или ее обочине, обращенной к движущимся лицам, которые могут приближаться с противоположной стороны.При приближении любого транспортного средства с противоположной стороны такой пешеход должен двигаться как можно дальше влево.
  • Раздел 1157. Пешеходы, приглашающие на поездки или по делам.
    • (a) Никто не должен стоять на проезжей части с целью уговорить поездку, или вымогать у пассажира или продавать ему какое-либо транспортное средство.
    • (b) Никто не должен стоять на улице или шоссе или в непосредственной близости от них с целью наблюдения или охраны любого транспортного средства, когда он припаркован или собирается припарковаться на улице или шоссе.
    • (c) Никто не должен занимать какую-либо часть государственной автомагистрали, за исключением города или деревни, каким-либо образом с целью продажи или вымогательства.

Пешеходные переходы - Остановка, уступка и повороты - Безопасность и правила - Дороги

Вы должны уступать дорогу пешеходам на пешеходных переходах на дорогах Нового Южного Уэльса. Вот правила, которым вы должны следовать, и различные типы переходов, на которые нужно обращать внимание.

Спуск на пешеходном переходе

Пешеходные переходы обозначены знаками и линиями на дороге. Существуют разные типы пешеходных переходов, каждый со своими правилами для водителей.

При приближении к пешеходному переходу следует двигаться со скоростью, позволяющей снизить скорость и остановиться перед переходом.

Если переходят дети или пожилые люди, вам может потребоваться дополнительное время для перехода.

Всегда снижайте скорость и готовьтесь уступить дорогу пешеходам.

Пешеходные переходы и знаки

Пешеходные переходы обычно обозначены белыми параллельными полосами на дороге. У них также может быть желтый знак с изображением пары ног.

Пешеходные переходы еще называют переходами «зебра».

На некоторых пешеходных переходах есть знаки, предупреждающие о приближении к переходу.

Дорожный знак с изображением пешеходного перехода. Дорожный знак с изображением пешеходного перехода впереди.

Иногда на дороге, ведущей к пешеходным переходам, отмечают зигзагообразные линии. Эти линии увеличивают видимость и предупреждают о приближении к перекрестку.

Пешеходный переход с зигзагообразными линиями.

На пешеходном переходе:

  • вы должны уступать дорогу пешеходам, переходящим
  • вы не должны обгонять автомобиль, который останавливается или остановился, чтобы уступить дорогу пешеходам, которые переходят
  • вы не должны выезжать на переход, если дорога впереди заблокирован.

Если рядом с перекрестком установлен знак «Стоп», вы должны остановиться у него, даже если вы только что остановились на перекрестке.

Пеликан переходы

Пеликановый переход - пешеходный переход со светофором.Пешеходы нажимают кнопку, когда хотят перейти.

На большинстве переходов для пеликанов используются те же светофоры и пешеходные сигналы, что и на обычных светофорах. Вы должны остановиться на красный свет и уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу.

На некоторых пешеходных переходах светофоры имеют другую последовательность цветов. После красного светофора мигает желтый (желтый) свет для транспортных средств и красный пешеходный сигнал для пешеходов.

Когда начинает мигать желтый свет, вы можете проехать через переход, если нет пешеходов.

Детские переходы

Детские переходы являются переходами неполного рабочего дня. Обычно они работают в часы школьной зоны, а также в другое время и в другое время.

Когда действует детский переход, он обозначен красно-оранжевыми флажками с обеих сторон. Когда вы видите флаги, вы должны снизить скорость и остановиться перед белыми полосами или линией «Стоп», чтобы уступить дорогу пешеходам.Вы должны оставаться на полной остановке, пока все пешеходы не покинут переход.

Если флажки не отображаются, это не детский переход.

Некоторые детские переходы совмещены с пешеходным переходом. Когда установлены флажки, действуют правила перехода детей. При снятии флажков применяются правила пешеходного перехода.

Флаг на детском переходе.

Надзиратели школьных переходов

Некоторые детские переходы контролируются надзирателями школьных переходов.Когда вы видите надзирателя с табличкой «Стоп - дети переходят дорогу», вы должны снизить скорость и остановиться.

Вы должны оставаться на полной остановке до тех пор, пока:

  • все пешеходы не покинут переход, и
  • начальник школьного перехода перестанет показывать знак.

Зоны высокой пешеходной активности

В некоторых районах больше пешеходов, чем в других, например, в торговых центрах, возле школ, парков или бассейнов.

В этих зонах может быть более низкий предел скорости и знаки, предупреждающие вас остерегаться пешеходов.

Когда вы видите эти знаки, вам следует приготовиться сбавить скорость.

Дети могут переходить вперед знак.

Пешеходные убежища

Убежище для пешеходов - остров посреди дороги. Остров позволяет пешеходам переходить дорогу в два этапа.

Пешеходные убежища снабжены знаками, предупреждающими о том, что нужно снизить скорость и остерегаться пешеходов.

Знак пешеходного перехода.

Что говорит MUTCD?

ИСТОРИЯ

Руководство по унифицированным устройствам управления дорожным движением для улиц и автомагистралей ( MUTCD ) - это документ, выпущенный Федеральной дорожной администрацией (FHWA) для использования федеральными, государственными и местными агентствами, чтобы гарантировать, что устройства управления дорожным движением - знаки , сигналы, разметка или другие устройства, используемые для регулирования, предупреждения или направления движения, - спроектированы, установлены и последовательно применяются на всей территории U.S. Это достигается путем предоставления стандартов, руководств, опций и информации о поддержке, как определено ниже:

  • Стандарт - изложение обязательной, обязательной или запрещающей практики в отношении устройства управления трафиком. Обычно используется глагол «должен».
  • Руководство - изложение рекомендуемой, но не обязательной практики в типичных ситуациях, с допустимыми отклонениями, если инженерная оценка или инженерное исследование указывают на то, что отклонение является допустимым.Обычно используется глагол «следует».
  • Опция - изложение практики, которое является разрешительным условием и не содержит требований или рекомендаций. Обычно используется глагол «может».
  • Support - информационное заявление, не содержащее каких-либо полномочий, рекомендаций, разрешений, запретов или обязательных условий.

Большинство штатов на определенном уровне разработали свои собственные наборы стандартов для устройств управления дорожным движением, но они должны в значительной степени соответствовать Федеральному MUTCD.Приведенная ниже карта была разработана командой MUTCD FHWA и обобщает информацию о том, какие государства приняли (1) национальный MUTCD, (2) национальный MUTCD вместе с приложением для конкретного штата или (3) MUTCD для конкретного штата.

Карта США, показывающая принятие штатами MUTCD.
Источник: http://mutcd.fhwa.dot.gov/resources/state_info/index.htm

Внутри MUTCD имеется множество устройств управления движением, которые требуются (стандартно), должны использоваться (руководство) или могут использоваться (опция) на несигнальных перекрестках.Они кратко изложены ниже в следующем порядке:

  • Дорожные знаки.
    • Нормативно-правовая база.
    • Предупреждение.
    • Гид.
    • Улучшенные методы и устройства для распознавания знаков.
  • Разметка тротуара.
  • Устройства управления пешеходным движением (включая знаки, разметку и маяки).

Многие из этих устройств определены как «лечение» в UIIG (см. Типы лечения ) , и в UIIG Toolkit есть соответствующие информационные бюллетени.Информационный бюллетень кратко описывает лечение (то есть устройство) и условия, при которых оно будет или не будет применяться, а также содержит ссылки на ресурсы для получения дополнительной информации и фотографии с изображением реальных приложений.

ДОРОЖНЫЕ ЗНАКИ

Обычно дорожные знаки классифицируются одним из трех способов:

  • Regulatory - уведомление о законах или правилах дорожного движения.
  • Предупреждение - уведомление о ситуации, которая может быть не сразу очевидна.
  • Справочник - предоставление обозначений маршрутов и информации, чтобы напрямую направлять водителей к месту назначения.

Знаки каждого типа, относящиеся к несигнализованным перекресткам, представлены ниже.

Нормативные знаки

Двумя регулирующими устройствами управления движением для несигнальных перекрестков являются знаки YIELD и STOP, причем последний элемент управления является более распространенным. Эти знаки передают информацию об управлении движением на перекрестке и о том, что должны делать пользователи.Условия, при которых будет использоваться знак STOP или YIELD, обсуждаются в UIIG «Выбор соответствующего элемента управления» .

Знаки урожайности

На подходе к перекрестку, контролируемому знаком YIELD (R1-2), автомобилист должен сбавить скорость и быть готовым остановиться, чтобы уступить дорогу другим пользователям рядом с перекрестком или внутри него. Знак YIELD может использоваться на несигнальных перекрестках, где условия таковы, что точка полной остановки не всегда требуется.Кольцевые и мини-кольцевые развязки представляют собой единственные перекрестки, на которых установлены знаки YIELD вдоль всех подходов, поскольку приближающиеся транспортные средства должны уступать дорогу движению в пределах кольцевой проезжей части.

Знаки

YIELD могут использоваться для обозначения полосы отчуждения на стандартных несигнальных перекрестках и на перекрестках с круговым движением. Источник VHB.


За исключением всех подходов к кольцевой развязке, знаки YIELD не должны размещаться на всех подходах к перекрестку, поскольку для знаков YIELD нет таблички ALL WAY.Существуют и другие ситуации и особые случаи, когда уместен знак YIELD, но они не имеют отношения к типичному несигнализованному перекрестку.

Пример таблички, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ПОВОРОТА ВПРАВО. Источник: VHB.

Знаки остановки

Все участники дорожного движения, встречающие знак СТОП (R1-1) на подходе к перекрестку, должны полностью остановиться перед въездом на перекресток, а затем могут продолжить движение, если рядом с перекрестком или внутри него нет других пользователей.Знак СТОП обычно устанавливается на каждом подходе к второстепенной улице, которая обычно является улицей с меньшей интенсивностью движения.

Устройства, дополняющие знак СТОП

Если требование об остановке должно применяться ко всем подходам, то знак STOP устанавливается на всех подходах и дополняется табличкой ALL WAY (R1-3P) под знаком STOP. Рекомендации относительно того, когда подходит полный контроль остановки, обсуждают в UIIG Выбор соответствующего контроля .

Табличка «ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ПОВОРОТА ПРАВО (R1-10P)» может быть установлена ​​под знаком «СТОП», если геометрия перекрестка и интенсивность движения способствуют безопасному въезду на перекресток без остановки движения транспорта с поворотом направо. Если используется этот знак, то на участке перекрестка, на котором необходимо остановиться, должен быть установлен предупреждающий знак ДВИЖЕНИЕ СЛЕВА (ВПРАВО) НЕ ОСТАНАВЛИВАЕТСЯ (W4-4aP).

MUTCD описывает маяк, который может использоваться для дополнения нормативной подписи на перекрестке с контролируемой остановкой:

Контрольный маяк на перекрестке (Раздел 4L.02) - это устройство, которое содержит одну или несколько сигнальных граней, направленных на каждый подход к перекрестку. Если используется, мигающие круглые красные сигнальные указатели применяются ко всем подходам, имеющим знак СТОП; если это не полная остановка, мигающие желтые круговые указатели применяются к подходам (обычно вдоль главной улицы), которые не контролируются остановками.

Сигнальный маяк контроля перекрестка обычно располагается над центром перекрестка. Это устройство обычно используется там, где объемы трафика или физические условия не оправдывают использование обычного светофора, но частота сбоев указывает на возможность особой необходимости.

Пример маяка контроля пересечения. Источник: VHB .


Знаки запрета на передвижение

Следующие знаки указаны в Разделе 2B.18 для использования для запрещения движения на несигнальных перекрестках:

  • Правый поворот запрещен (R3-1).
  • Поворот налево запрещен (R3-2).
  • БЕЗ ПОВОРОТА (R3-3).
  • Без разворота R3-4).
  • Комбинация без разворота / без левого поворота (R3-18).
  • Нет прямого прохода (R3-27).
Дорожные знаки на перекрестке

Существует несколько знаков контроля полосы движения на перекрестке, которые могут использоваться, чтобы потребовать от участников дорожного движения на определенных полосах движения повернуть, разрешить повороты с полосы, где такие повороты в противном случае не разрешены, потребовать от участника дорожного движения оставаться на той же полосе и двигаться прямо через нее. перекресток или указать разрешенное движение с полосы движения.Они сгруппированы в следующие категории:

Эти знаки чаще используются на сигнальных перекрестках, но они могут быть уместны на некоторых перекрестках без сигнализации в зависимости от конфигурации.

Знаки запрета и неправильного пути

Знак «НЕ ВХОДИТЕ» (R5-1) должен использоваться там, где транспортным средствам запрещен выезд на проезжую часть, что может произойти на несигнализируемом перекрестке, где на одном или нескольких подъездных участках имеется одностороннее движение.Этот знак следует использовать на перекрестках, где основная дорога разделена, а средняя ширина составляет 30 футов или более. В этих местах автомобилисты, поворачивающие направо или налево с переулка, могут не осознавать, что соседние полосы имеют одностороннее движение на встречном направлении, и могут ошибочно свернуть на эти полосы. В этой ситуации знак НЕПРАВИЛЬНО (R5-1a) может быть установлен в качестве дополнения к знаку НЕ ВХОДИТЬ и после него. Типичное приложение показано на Рисунке 2B-12.

Дорожные знаки

Как современные, так и мини-кольцевые развязки имеют следующие особые требования к обозначениям:

  • Знак круговой стрелки (серия R6-4) - размещенный на центральном острове, этот знак имеет два (R6-4), три (R6-4a) или четыре (R6-4b) черных символа шеврона, указывающих вправо. направить движение транспорта против часовой стрелки вокруг центрального острова (см. Раздел 2B.43). Знак ОДИН ДОРОГ (R6-1 и R6-2) также может использоваться вместо или в дополнение к этому знаку. Знак с двумя шевронами предлагается при проезде с круговым движением с одной полосой движения, а знак с тремя или четырьмя шевронами предлагается при подходе с двумя полосами или более.
  • Табличка
  • «Круговое движение с круговым движением» (R6-5P). Этот знак рекомендуется использовать, когда на центральном острове нет подходящего места для установки знака «Круговая стрелка», но его можно использовать даже в том случае, если используется этот знак.Устанавливается под знаком YIELD.

Примеры обходного пути показаны на рисунках 2B-21, -22 и -23.

Предупреждающие знаки

Предупреждающие знаки управления движением

Если сам знак STOP или YIELD не виден на достаточном расстоянии, чтобы пользователь дороги мог реагировать на устройство, тогда используйте соответствующий знак Advanced Traffic Control - символический знак Stop Ahead (W3-1) или символический знак Yield Ahead. (W3-2) - требуется.В таблице ниже показано минимальное необходимое расстояние видимости до знака STOP или YIELD, а также минимальное расстояние от знака STOP или YIELD, на котором должен быть размещен знак Advanced Traffic Control, если это расстояние видимости недоступно в зависимости от размещенного или 85-го процентиля. скорость приближения к перекрестку. Например, если заявленная скорость или скорость 85-го процентиля составляет 35 миль в час, то автомобилист должен быть в состоянии увидеть знак СТОП или ДОХОДНОСТЬ по крайней мере за 250 футов до знака СТОП или ДОХОДНОСТЬ; если такая дальность видимости недоступна, то знаки Stop Ahead или Yield Ahead должны быть размещены на 100 футов перед перекрестком.

Минимальные расстояния видимости для установки предупреждающих знаков управления движением.

Размещенная или 85-процентная скорость при заходе на посадку (миль / ч) Минимальное требуемое расстояние видимости до знака STOP или YIELD (футы) 1 Минимальное расстояние размещения для предварительного знака управления движением (футы)
25 155 100
30 200 100
35 год 250 100
40 305 125
45 360 175
50 425 250
55 495 325
60 570 400
65 645 475

При размещении предупреждающих знаков следует принимать во внимание инженерные решения, поскольку указанные выше расстояния могут быть скорректированы с учетом особенностей проезжей части, других знаков и улучшения видимости.Расположение предупреждающего знака должно быть таким, чтобы время восприятия-отклика (PRT) было достаточным для того, чтобы автомобилисты могли обнаруживать, распознавать, принимать решение и реагировать на состояние, о котором их предупреждают. Предупреждающие знаки не следует размещать слишком далеко перед перекрестком. Приведенные выше значения предназначены для помощи при размещении предупреждающих знаков и не обеспечивают точного измерения.

Знаки и таблички, предупреждающие о перекрестках

Как описано в Разделе 2C.46, существует несколько вариантов предупреждающего знака о перекрестке для обозначения различных конфигураций перекрестков. Знак перекрестка (W2-1), знак боковой дороги (W2-2 и W2-3) и знаки Y-символа (W2-5) могут использоваться перед перекрестком, чтобы указать на наличие перекрестка и возможность поворота или входа в движение. Эти знаки не являются обязательными и предназначены для движения основных транспортных средств с полосой отвода. Если боковые дороги не противоположны друг другу, вместо знака с изображением перекрестка следует использовать знак с боковыми дорогами (W2-7).Если боковые дороги на одной и той же стороне расположены близко друг к другу, вместо знака с символом боковой дороги следует использовать знак «Двусторонняя дорога» (W2-8).

Знак T-Symbol (W2-4) применяется для предупреждения о Т-образном перекрестке для транспортных средств, приближающихся со стебля, и контролируется знаком STOP или YIELD. Знак с условным обозначением кругового пересечения (W2-6) может быть установлен перед круговым пересечением и может иметь табличку КРУГЛЫЙ ПУТЬ (W16-17P) или ДОРОЖНЫЙ КРУГ (W16-12P) под знаком.

MUTCD не требует этих предупреждающих знаков и не дает никаких указаний относительно того, когда их следует учитывать. Ограниченная видимость или предполагаемое отсутствие осведомленности о перекрестке и история аварий на перекрестке были бы оправданием для использования предупреждающих знаков перекрестка.

Рекламные таблички с названиями улиц

Табличка с предварительным названием улицы (W16-8 или W16-8aP) может использоваться с любым предупреждающим знаком о перекрестке или знаком предварительного управления дорожным движением.Такие таблички используются для того, чтобы « предоставить участникам дорожного движения предварительную информацию, чтобы идентифицировать название (имена) следующей пересекающейся улицы, чтобы подготовиться к пересечению транспортного потока и облегчить своевременное замедление и / или смену полосы движения при подготовке к повороту » (см. Раздел 2С.58). Хотя MUTCD не требует их использования на несигнальных перекрестках, таблички с предварительным названием улицы могут быть полезны для незнакомых водителей, особенно на несигнальных перекрестках с эксклюзивными полосами поворота.

Перекрестное движение не останавливает таблички

На перекрестках, которые водители часто ошибочно считают находящимися под контролем полной остановки, могут потребоваться дополнительные разъяснения, чтобы предупредить о встречных транспортных средствах, которые не требуются, а не останавливаются. Как описано в Разделе 2C.59, таблички, установленные под знаком СТОП для подачи такого предупреждения, включают: ПЕРЕКРЕСТНОЕ ДВИЖЕНИЕ НЕ ОСТАНАВЛИВАЕТСЯ (W4-4P), ДВИЖЕНИЕ СЛЕВА (ВПРАВО) НЕ ОСТАНАВЛИВАЕТСЯ (W4-4aP) и ПРИБЫВАЮЩИЕ ДВИЖЕНИЯ НЕ ОСТАНАВЛИВАЮТСЯ. НЕ ОСТАНАВЛИВАЙТЕСЬ (W4-4bP).

Направляющие знаки

Вывески с названиями улиц
Знаки

с названием улицы (D3-1 или D3-1a) выполняют очень простую функцию - идентифицируют название улицы или дороги для всех участников дорожного движения, особенно для спасателей и тех, кто не знаком с перекрестком. MUTCD (см. Раздел 2D.43) содержит следующее заявление о знаках с названиями улиц: «Знаки с названиями улиц (D3-1 или D3-1a) должны быть установлены в городских районах на всех перекрестках улиц, независимо от других дорожных знаков, которые присутствуют и должны быть установлены в сельской местности для определения важных дорог, которые не имеют других знаков. ”Несмотря на то, что MUTCD не требует указателей с названиями улиц, они действительно служат важным ориентиром, идентифицируя незнакомого пользователя как название улицы, по которой он движется, так и названия пересекающихся улиц на этом маршруте. Знаки с названиями улиц также могут указывать номера блоков. Одного знака с названием улицы обычно достаточно для небольших перекрестков, но несколько знаков с названием улицы - на противоположных углах (по диагонали) - могут быть желательны для крупных перекрестков.

Размер и высота букв - две важные конструктивные особенности указателей с названиями улиц.MUTCD рекомендует, чтобы надписи на табличках с названиями улиц состояли из первых прописных букв, за которыми следовали строчные буквы. Рекомендуемая минимальная высота букв для MUTCD показана в таблице ниже.

Минимальная высота букв, рекомендованная MUTCD для указателей с названиями улиц.

Тип крепления Тип улицы или шоссе Ограничение скорости Рекомендуемая минимальная высота букв
Начальный верхний корпус Строчные
Накладные расходы Все типы Все ограничения скорости 12 дюймов 9 дюймов
На стойке Multilane Более 40 миль / ч 8 дюймов 6 дюймов
На стойке Multilane 40 миль / ч или меньше 6 дюймов 4.5 дюймов
На стойке 2-полосный Все ограничения скорости 6 дюймов * 4,5 дюйма *

* На местных двухполосных улицах с ограничением скорости 25 миль в час или менее могут использоваться начальные 4-дюймовые прописные буквы с 3-дюймовыми строчными буквами.


Улучшенная заметность для стандартных знаков

MUTCD (Раздел 2A.15) предлагает 12 методов повышения заметности знака. Каждый метод может быть применим на неподготовленных перекрестках и перечислен ниже:

  • Увеличьте размер стандартных нормативных, предупреждающих или указательных знаков. Размеры знаков в основном зависят от типа дороги и указаны в MUTCD в таблицах 2B-1 (нормативные знаки), 2C-2 (предупреждающие знаки) и 2D-1 (обычные дорожные указатели). Обратите внимание, что в таблицах указаны минимальные и негабаритные варианты.
  • Удвоение стандартного знака путем добавления второго идентичного знака с левой стороны проезжей части, как показано ниже. В этом случае следует использовать двойную желтую осевую линию, чтобы подчеркнуть, что улица предназначена для двустороннего движения.

Пример локации с двойными предупреждающими знаками. Источник: SCDOT.

  • Добавьте сплошную желтую или флуоресцентную желтую прямоугольную табличку над нормативным знаком, состоящую из желтого или флуоресцентно-желтого материала, с черными буквами «УВЕДОМЛЕНИЕ» (W16-18P), «ГОСУДАРСТВЕННОЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО» или «НОВОЕ», имеющее такую ​​же ширину, как стандартный знак.НОВАЯ табличка (W16-15P) носит временный характер и должна быть удалена через шесть месяцев после установки нового регулятора.

Пример НОВОЙ таблички над знаком СТОП. Источник: VHB.

  • Добавьте красные или оранжевые флажки к стандартному нормативному или предупреждающему знаку, расположенному под углом 45 градусов к вертикали и сделанному из ткани или световозвращающего материала.
  • Добавьте предупреждающий маяк (Раздел 4L.03) для стандартных нормативных или предупреждающих знаков.

Пример предупреждающего маяка, сопровождающего верхний предупреждающий знак. Источник: VHB.

  • Стоп-маяк может использоваться для повышения осведомленности приближающихся автомобилистов о знаке СТОП. Он состоит из одной или нескольких сигнальных секций лицевой стороны стандартного светофора с круглой красной сигнальной индикацией в каждой сигнальной секции, установленной на 12-24 дюйма выше знака STOP.При использовании нескольких сигнальных граней они должны мигать одновременно, если горизонтально, над знаком СТОП, и мигать поочередно, если выровнены по вертикали, над знаком СТОП. (См. Дополнительную информацию в разделе 4L.05 MUTCD.)

Пример сигнального маячка. Источник: VHB.

  • Добавьте сигнальный знак ограничения скорости (раздел 4L.04) к стандартному знаку ограничения скорости.

Пример маяка со знаком ограничения скорости. Источник: VHB.

  • Граница нормативного или предупреждающего знака может быть улучшена с помощью светодиодов, как описано в Разделе 2A.07. Дополнительную информацию см. В техническом обзоре FHWA «Встроенные светодиоды в знаках ».

Примеры светодиодов на нормативных (слева) и предупреждающих (справа) знаках. Источники: WSDOT (слева) и VHB (справа).

  • Исключительная опция для предупреждающих знаков - это включение желтой, флуоресцентно-желтой или диагональной черно-желтой световозвращающей пленки шириной 3 дюйма по периметру знака.
  • Добавьте полосу световозвращающего материала к опоре знака в соответствии с положениями Раздела 2A.21.

Пример световозвращающей панели на знаке СТОП. Источник: PennDOT.

Заметность знака также может быть улучшена путем удаления второстепенных и незаконных знаков с полосы отвода, как указано в Разделе 1A.08.

ДОРОЖНАЯ МАРКИРОВКА

MUTCD включает несколько типов разметки дорожного покрытия, размещаемой на проезжей части для передачи правил, указаний или предупреждений участникам дорожного движения.Типы разметки включают разметку тротуаров и бордюров, разграничители, цветные тротуары, устройства для создания каналов и острова. Те, которые применимы к несигнальным перекресткам, кратко описаны ниже.

Линии центра, края и полосы движения

Использование этих линий обычно диктуется самим участком дороги, а не просто перекрестком. Однако на некоторых несигнальных перекрестках потребуется разметка тротуара, чтобы обозначить следующие ситуации:

  • Полосы левого и правого поворота - см. MUTCD Рисунок 3B-11.
  • Продление линий через перекрестки (пунктирные линии) - используется при соединении со смещенными полосами движения или когда желательно очертить траекторию движения для маневров поворота, которые могут быть неочевидными или включают несколько полос поворота; на рис. 3B-13 показаны некоторые условия, для которых они могут быть уместными.

Стоп-линии

Хотя это и не требуется MUTCD, стоп-линии (также известные как «стоп-полосы») могут использоваться для обозначения точки, за которой транспортные средства должны остановиться в соответствии со знаком «СТОП» или «Остановитесь здесь для пешеходов» (R1-5b, R1-5c) знак.Стоп-линии обычно имеют ширину не менее 12 дюймов и должны быть размещены в желаемой точке остановки. Если есть пешеходный переход, стоп-линия должна быть размещена на расстоянии не менее 4 футов перед ним. Более подробную информацию о стоп-линиях можно найти в Разделе 3B.16.

Линии доходности

Линии уступки (см. MUTCD, рис. 3B-16) состоят из ряда сплошных белых равнобедренных треугольников, указывающих на приближающиеся транспортные средства, проходящих через полосы подъезда, чтобы указать точку, в которой транспортные средства должны уступить дорогу.Как и в случае со стоп-линиями, линии уступки не требуются MUTCD, но могут использоваться для обозначения соответствующего предела текучести в сочетании со знаком YIELD или Yield Here to Pedestrians (R1-5, R1-5a). Иногда они используются перед обозначенными пешеходными переходами и на подъездных полосах движения с круговым движением.

Пример линий уступки перед пешеходным переходом. Источник: Lee Engineering, LLC.

Пример линий доходности на круговом перекрестке. Источник: VHB .


Маркировка со словом, символом и стрелкой на тротуаре

Несколько слов, символов и стрелок, которые могут использоваться в качестве дополнения к знакам и / или для придания дополнительного акцента нормативным или предупреждающим сообщениям на несигнальных перекрестках, описаны ниже (см. Раздел 3B.20 MUTCD):

  • Регуляторный:
    • СТОП - это текстовое сообщение, которое должно быть белого цвета и должно быть не менее 6 футов в высоту, не должно использоваться на тротуаре, если оно не сопровождается стоп-линией и знаком СТОП.
    • YIELD - В MUTCD нет стандарта или руководства по использованию этого сообщения, но оно должно сопровождаться знаком YIELD; наличие линии доходности не требуется.
    • ТОЛЬКО ПРАВОЙ (ЛЕВЫЙ) ПОВОРОТ - хотя использование этих трех слов разрешено, сообщение о том, что полоса подъезда к перекрестку должна использоваться исключительно для маневров поворота, часто передается с использованием: (1) соответствующей (т. Е. Левой или правой) полосы движения. -использовать стрелочную маркировку; или (2) соответствующая маркировка стрелкой полосы движения и слово ТОЛЬКО.
    • Использование полосы движения - разметка стрелок для использования полосы движения (см. Рисунок 3B-24) используется для обозначения обязательных или разрешенных движений по определенным полосам движения при приближении к перекрестку.
  • Предупреждение:
    • ОСТАНОВИТЕСЬ ВПЕРЕДИ - В MUTCD нет указаний относительно того, когда это словесное сообщение было бы целесообразно использовать, но одна научная оценка этого сообщения на тротуаре предполагает, что оно может быть эффективным в сокращении аварий и легко достичь соотношения выгод и затрат 2: 1. . 2

Пример разметки «СТОП ВПЕРЕД». Источник: SCDOT .

    • Текстовое сообщение YIELD AHEAD или треугольный символ Yield Ahead - как и в случае с разметкой дорожного покрытия STOP AHEAD, нет никаких указаний относительно того, когда следует использовать любое из этих слов / символов, но MUTCD указывает, что знак YIELD должен быть в место на перекрестке.На Рис. 3B-26 показан дизайн символа треугольника Yield Ahead.
    • SCHOOL XING или SCHOOL. В MUTCD нет четких указаний относительно того, когда следует использовать это словесное сообщение. Одно из возможных приложений - перед обозначенным пешеходным переходом на главной улице на несигнализованном перекрестке, используемом в качестве школьного перехода.
    • PED XING - В MUTCD нет указаний для этого словесного сообщения, но его можно рассмотреть там, где большое количество пешеходов переходят главную улицу на несигнализируемом перекрестке.

УСТРОЙСТВА КОНТРОЛЯ ПЕШЕХОДНОГО ДВИЖЕНИЯ

Знаки пешеходного регулирования

MUTCD определяет нормативные знаки, которые применяются к пешеходным переходам без сигнализации. Знак «Пройдите здесь для пешеходов» , (R1-5 или R1-5a) и знак «Остановитесь здесь для пешеходов» (R1-5b и R1-5c) предназначены для использования на неуправляемых многополосных подъездах, чтобы указать, где автомобилисты должны уступить дорогу или останавливаться, даже если линии доходности или стоп-линии не используются.Знак «Остановить здесь для пешеходов» должен использоваться только в тех случаях, когда закон требует, чтобы водитель останавливался для пешеходов на пешеходном переходе, который должен быть обозначен.

Знак уличного пешеходного перехода (R1-6 или R1-6a) или знак надземного пешеходного перехода (R1-9 или R1-9a) может использоваться для напоминания участникам дорожного движения о законах, касающихся права проезда на проезжей части. пешеходный переход без сигнализации.

Кроме того, есть несколько предупреждающих знаков о переходе, которые можно использовать перед пешеходными переходами или на них.Вариант, разрешенный MUTCD, - это использование флуоресцентного желто-зеленого цвета фона для немоторизованных знаков или табличек, включая пешеходные знаки (W11-2, W11-9 и W11-15), а также знаки велосипеда или пересечения троп (W11 -1, W11-15 или W11-15P). Все школьные предупреждающие знаки должны иметь флуоресцентный желто-зеленый фон.

Разметка пешеходного перехода

MUTCD Раздел 1A.13 определяет пешеходный переход как одно из следующих:

  • Часть проезжей части на перекрестке, входящая в соединение боковых линий тротуаров на противоположных сторонах автомобильной дороги; или, при отсутствии тротуара на одной стороне проезжей части, часть проезжей части, включенная в продолжение тротуара.

Пример обозначенного пешеходного перехода. Источник: Lee Engineering, LLC .

  • Любая часть проезжей части на перекрестке или в другом месте, четко обозначенная как пешеходный переход линиями разметки на поверхности, которые могут быть дополнены контрастной текстурой, стилем или цветом дорожного покрытия.

Первое условие указывает, что пешеходный переход существует на перекрестке, если есть тротуар с любой стороны, независимо от наличия обозначенного пешеходного перехода.

На несигнальных перекрестках разметка пешеходного перехода может использоваться на всех подходах, включая главную дорогу, которая не контролируется знаком STOP или YIELD. Однако при использовании на неконтролируемой дороге следует рассмотреть возможность дополнительного использования дополнительных нормативных или предупреждающих знаков - «Остановитесь здесь для (уступите дорогу) пешеходам» (R1-5, R1-5a, R1-5b или R1-5c). ), Уличный пешеходный переход (R1-6 или R1-6a) или знак надземного пешеходного перехода (R1-9 или R1-9a).

На вопрос о том, когда наносить разметку пешеходного перехода на несигнализованном перекрестке, трудно дать прямой ответ, поскольку практика широко варьируется в зависимости от страны.Руководство по установке пешеходного перехода, разработанное Zegeer et al. в исследовании FHWA представлены ниже:

  • Размеченные пешеходные переходы могут использоваться для обозначения предпочтительных пешеходных маршрутов, пересекающих проезжую часть, при следующих условиях:
    • В местах со знаками СТОП, чтобы направлять пешеходов к точкам пересечения и предотвращать блокирование проезжей части автомобильным транспортом при остановке по знаку СТОП.
    • На несигнальных пересечениях улиц в специально отведенных школьных зонах.Использование охранников для взрослых, школьных знаков и разметки и / или светофоров (когда это необходимо) следует рассматривать в сочетании с размеченным пешеходным переходом, если это необходимо.
    • В несигнальных местах, где инженерная оценка диктует, что количество полос для движения транспортных средств, доступность пешеходов, среднесуточное движение (ADT), указанное ограничение скорости и геометрия местоположения сделают использование специально обозначенных пешеходных переходов желательным для безопасности движения / пешеходов и мобильность.

Кроме того, исследователи заявляют, что обозначенные пешеходные переходы не следует использовать отдельно при следующих условиях:

  • Если ограничение скорости превышает 40 миль в час.
  • На проезжей части с четырьмя или более полосами движения без возвышенности или пересекающего острова, на которой (или скоро будет) среднесуточный объем движения (ADT) не менее 12 000 транспортных средств.
  • На проезжей части с четырьмя или более полосами движения с приподнятой срединой или пересекающимся островом, на котором (или скоро будет) объем ADT не менее 15 000 автомобилей.

Пешеходный гибридный маяк (PHB)

Пример пешеходного гибридного маяка. Источник: Lee Engineering, LLC .


Пешеходный гибридный маяк (ранее известный как активированный CrossWalK высокой интенсивности или HAWK) можно использовать на несигнальном перекрестке, чтобы помочь пешеходам переходить улицу по обозначенному пешеходному переходу. Он состоит из двух красных сигнальных головок, расположенных по центру над желтой сигнальной головкой. Раздел 4F.01 MUTCD гласит следующее: « пешеходный гибридный маяк может быть рассмотрен для установки для облегчения пешеходных переходов в месте, которое не соответствует требованиям светофора, или в месте, которое отвечает требованиям светофора в соответствии с Разделами 4C.05 [Ордер 4, пешеходный том] и / или 4C.06 [Ордер 5, школьный переход] , но принято решение не устанавливать сигнал управления движением.

MUTCD также предоставляет следующие рекомендации о том, когда рассматривать пешеходный гибридный маяк:

  • Если сигнал управления движением не оправдан в соответствии с предписаниями сигнала и если пробелы в движении недостаточны для перехода пешеходов, или если скорость транспортных средств, приближающихся к главной улице, слишком высока, чтобы разрешить пешеходам переход, или если задержка пешеходов является чрезмерной на основе инженерного исследования, которое учитывает объемы, скорость, ширину и зазоры основных улиц в сочетании с пешеходным потоком, скоростью ходьбы и задержкой.
  • Для крупной улицы, где установленное или установленное законом ограничение скорости или 85-й процентиль скорости составляет 35 миль в час или менее, если инженерное исследование обнаружит, что нанесенная на график точка, представляющая количество автомобилей в час на основной улице (всего для обоих подходов), и соответствующая Общее количество пешеходов, пересекающих главную улицу в течение одного часа (т. е. любых четырех последовательных 15-минутных периодов) среднего дня, оказывается выше соответствующей кривой на Рисунке 4F-1 для длины пешеходного перехода.
  • Для крупной улицы, на которой установленное или установленное законом ограничение скорости или 85-й процентиль скорости превышает 35 миль в час, если инженерное исследование обнаружит, что нанесенная на график точка, представляющая количество автомобилей в час на основной улице (всего для обоих подходов), и соответствующая сумма все пешеходы, пересекающие главную улицу в течение одного часа (т. е. любых четырех последовательных 15-минутных периодов) среднего дня, падают выше соответствующей кривой на Рисунке 4F-2 для длины пешеходного перехода.

При использовании гибридного пешеходного маяка должен быть обозначен пешеходный переход, и его следует использовать вместе со знаками и разметкой тротуара для предупреждения и контроля движения. Знак "ПЕРЕКРЕСТОК НА КРАСНОМ" (R10-23) должен быть установлен рядом с пешеходным гибридным маяком на каждом подходе к главной улице. Дополнительные требования и рекомендации, касающиеся пешеходных гибридных маяков, можно найти в главе 4F MUTCD. Хотя MUTCD заявляет, что « пешеходный гибридный маяк должен быть установлен на расстоянии не менее 100 футов от боковых улиц или проездов, которые контролируются знаками STOP или YIELD, », это не условие « должно », и Национальный комитет по Uniform Traffic Control Devices проголосовали за удаление этого руководства в следующем MUTCD.

Видео: пример используемого PHB (YouTube / Tempe11Video)


Прямоугольный проблесковый маячок (RRFB)

Пример прямоугольного проблескового маячка. Источник: Lee Engineering, LLC.

Еще одно устройство, которое может использоваться для помощи пешеходам, переходящим обозначенный пешеходный переход на несигнализируемом перекрестке, - это прямоугольный быстрый мигающий маяк (RRFB).RRFB - это предупреждающий маяк, состоящий из знака пешеходного перехода (W11-2 или S1-1), таблички с диагональной стрелкой вниз (W16-7p) и активируемых пользователем светодиодов с нерегулярной диаграммой направленности, которые похож на аварийную мигалку автомобиля. Светодиоды не горят, пока не будут активированы кнопкой пешехода или обнаружением пешеходов. После активации светодиоды будут мигать попеременно 2/5.

Хотя и не входил в MUTCD 2009 г., FHWA выпустил предварительное одобрение RRFB в июле 2008 г., в котором содержится следующая дополнительная информация:

  • RRFB не должен использоваться для пешеходных переходов через подходы, контролируемые знаками YIELD, знаками STOP или сигналами управления движением.Этот запрет не применяется к пешеходному переходу на подходе к кольцевой развязке и / или съезде с нее.
  • В случае, если расстояние видимости при приближении к пешеходному переходу, на котором используются RRFB, меньше, чем инженер считает необходимым, на этом подходе перед пешеходным переходом может быть установлен дополнительный RRFB в качестве предупреждающего маяка в дополнение к W11-2 (Пешеходный переход). ) или S1-1 (Школа) предупреждающий знак о переходе с табличкой AHEAD (W16-9p). Этот дополнительный RRFB должен дополнять, а не заменять RRFB на самом пешеходном переходе.
  • Для любого подхода, на котором используются RRFB, два предупреждающих знака W11-2 или S1-1 (каждый с табличкой RRFB и W16-7p) должны быть установлены на пешеходном переходе, один с правой стороны проезжей части и один по левой стороне проезжей части. На разделенной автомагистрали левосторонний блок следует устанавливать на средней линии, если это возможно, а не на дальней левой стороне магистрали.
  • RRFB не должен устанавливаться независимо от знаков пересечения для подхода, с которым сталкивается RRFB; скорее, он должен быть установлен на той же опоре, что и соответствующий предупреждающий знак и табличка W11-2 (Пешеход) или S1-1 (Школа).
  • Две индикации RRFB должны быть выровнены по горизонтали, с более длинным размером по горизонтали и с минимальным расстоянием между двумя показаниями, составляющим приблизительно семь дюймов (7 дюймов), измеряемых от внутреннего края одной индикации до внутренней кромки другой индикации.
  • Продолжительность заранее определенного периода работы RRFB после каждого срабатывания должна основываться на процедурах MUTCD для определения времени разрешения пешеходов для сигналов пешеходов.
  • Небольшой фонарь, направленный на пешеходов на пешеходном переходе и видимый для них, может быть установлен с помощью кнопки RRFB или кнопки для подтверждения того, что RRFB действительно работает.

Видео: пример использования RRFB (YouTube / Oregon DOT)


Дополнительные требования и инструкции, относящиеся к временному одобрению FHWA RRFB, можно найти на веб-сайте MUTCD.

2. Гросс, Ф., Р. Джаганнатан, Б. Персо, К. Лайон, К. Экклс, Н. Лефлер и Р. Амджади. Оценка безопасности маркировки дорожного покрытия STOP AHEAD . FHWA-HRT-08-043, декабрь 2007 г.

Должностные лица CBP Сан-Диего объявляют об изменении часов работы в отдельных портах въезда

SAN DIEGO - Сотрудники таможни и пограничной службы США объявляют об изменении часов работы в отдельных портах въезда вдоль границы Калифорнии / Мексики, в ответ на вирус COVID-19 и снижение объемов трафика.Изменения вступят в силу в воскресенье, 5 апреля.

Все изменения коснутся портов въезда, которые обрабатывают пассажирские перевозки; в настоящее время нет изменений в грузовых / торговых портах ввоза. CBP будет масштабировать штат в соответствии с ожидаемыми рабочими нагрузками, чтобы оперативно обрабатывать важные путешественники, на которые не повлияло ограничение, и тактично использовать нашу рабочую силу.

Помимо изменения часов работы, CBP может ограничить количество открытых транспортных или пешеходных основных полос для поддержания оперативного контроля над путешественниками, желающими въехать в Соединенные Штаты.

Эти часы работы обусловлены снижением объемов трафика из-за COVID-19 и ограничениями на несущественные поездки. CBP поддерживает трансграничную деятельность с Канадой и Мексикой, которая поддерживает безопасность, торговлю, коммерцию, цепочку поставок и другие важные виды деятельности, одновременно предпринимая важные шаги для защиты наших сотрудников и граждан и сдерживания распространения вируса.

Порт въезда в Сан-Исидро:

  • Сан-Исидро будет открыт 24 часа в сутки, семь дней в неделю для пешеходов и транспортных средств в северном и южном направлениях.
  • Вся обработка пешеходов, как в северном, так и в южном направлении, теперь будет происходить на пешеходном восточном объекте (первоначальная пешеходная зона перехода в Сан-Исидро). В настоящее время обработка будет приостановлена ​​на новом пешеходном западном объекте.


Порт въезда в Отай-Меса:

  • Отай-Меса будет открыт 24 часа в сутки, семь дней в неделю для пешеходов и транспортных средств в северном и южном направлениях. В настоящее время нет изменений в грузовых / торговых портах ввоза.


Порт въезда Текате:

  • Будут введены новые часы работы для транспортных средств и пешеходных переходов в северном и южном направлениях с 5:00 до 14:00. (ежедневно). В настоящее время нет изменений в грузовых / торговых портах ввоза.


Порты въезда в Калексико:

  • КПП Калексико-Уэст будет открыт 24 часа в сутки, семь дней в неделю для пешеходов и транспортных средств в северном и южном направлениях.
  • На восточном переходе Калексико будут введены новые часы работы для пешеходных и транспортных переходов в северном и южном направлениях с 6:00 до 22:00. (ежедневно). В настоящее время нет изменений в грузовых / торговых портах ввоза.


Порт въезда в Андраде :

  • Будут введены новые часы работы пешеходных и транспортных переходов в северном и южном направлениях с 6:00 до 14:00. (ежедневно)

Комплексный сетевой подход

Травмы и гибель пешеходов представляют проблему во всем мире.Нарушение правил пешеходов, приводящее к многочисленным дорожно-транспортным происшествиям, является обычным явлением на сигнальных перекрестках в Китае. Концепции и показатели сложных сетей применяются для анализа структурных характеристик и правил развития пешеходной сети в отношении переходов с нарушением соответствия. Сначала создается сеть пешеходов, переходящих улицу, и анализируется распределение степеней сети. Затем, используя основную идею SI-модели, предлагается расширяющаяся модель поведения пешеходов при незаконном переходе.Наконец, с помощью имитационного анализа тенденции поведения пешеходов при незаконном переходе можно получить в различных сетевых структурах и с разной скоростью распространения. Сделаны некоторые выводы: по мере увеличения времени ожидания все больше пешеходов присоединятся к нарушению перехода, как только пешеход сначала перейдет на красный. И поведение пешеходов, нарушающих закон, будет усиливаться по мере увеличения скорости распространения.

1. Введение

Дорожно-транспортные происшествия с участием пешеходов стали серьезной проблемой безопасности во всем мире, особенно в развивающихся странах.В нескольких исследованиях изучались гендерные и возрастные различия в поведении пешеходов [1, 2]. Характеристики физической среды и личностных качеств также могут быть связаны с различиями в поведении при пешеходном переходе [3]. Например, было показано, что самоидентификация, в этом контексте характеризующаяся самоидентификацией человека как безопасного пешехода, предсказывает намерения пешеходов переходить дорогу [4]. Другая черта личности, конформность, включающая характерную готовность или тенденцию следовать чужим идеям, ценностям и поведению, также является важным фактором.

Конформное поведение, также известное как стадное поведение, относится к поведенческой тенденции человека следовать за группой. Этот психологический феномен был признан превалирующим в общественной жизни [5]. Большинство ученых полагали, что психология конформности является важной причиной нарушения пешеходов, но лишь немногие из них изучали причины и механизм поведения пешеходов конформизм. В ходе анкетного опроса, основанного на теории запланированного поведения, некоторые более глубокие исследования, проведенные Чжоу Гунганом, показали, что пешеходы с гораздо большей вероятностью переходят дорогу, когда переходят некоторые другие пешеходы, чем когда все остальные ждут «Зеленого человека» и пешеходов, которые переходят дорогу. воспринимали больший поведенческий контроль и имели большую тенденцию к социальному соответствию, с большей вероятностью демонстрировали позитивные намерения перейти на красный [6, 7].В настоящее время задача исследователей состоит в том, чтобы исследовать процесс и причины подчинения пешеходов ситуации при пересечении дорог. Эффективный подход должен состоять из базовой теории и анализа данных.

Сложные сети успешно применяются во многих областях техники. В данной статье теория сложной сети используется для анализа структурных характеристик и правил развития пешеходной сети в отношении переходов с нарушением соответствия.

2.Обзор литературы
2.1. Сеть и сложная сеть

В 1960-х Эрдош и Реньи предложили теорию случайных графов для анализа сложности топологии сети. Случайная сеть состоит из узлов и ребер и представляет собой вероятность соединения между каждой парой узлов. Эту классическую математическую теорию можно рассматривать как основу сложной теории сетей. Обнаружение свойств небольшого мира и немасштабируемых свойств дает новый старт комплексному исследованию сетей. В графическом представлении некоторые сети показывают относительно небольшое расстояние между каждой парой узлов; то есть в среднем их разделяет небольшое количество узлов.Этот тип сложной сети, известной как small-world, также демонстрирует высокую кластеризацию; то есть, если два узла подключены к одному и тому же узлу, вероятность того, что они подключены друг к другу, высока [8]. Некоторые другие сети содержат несколько узлов с высокой степенью связи. Эти сети называются немасштабируемыми [9]. Было показано, что большинство реальных сетей в природе и социальной жизни не имеют масштабов.

Сложные сети привлекают большое внимание в последние годы. Одной из основных причин, почему сложные сети стали такими популярными, является гибкость и универсальность представления практически любых природных структур, включая те, которые претерпевают динамические изменения топологии [10].Принимая это во внимание, различные исследования были сосредоточены на том, как описать проблему как сложную сеть в соответствии с ее топологическими характеристиками и извлечением признаков.

В последнее время характеристики потока в транспортной системе (такие как транспортные потоки и пешеходный поток) становятся предметом особого внимания в сложных сетях. В частности, горячей темой стала перегрузка трафика и его динамическая связь с сетевыми структурами. Но в опубликованной литературе представлено мало исследований, сочетающих сложную сеть и поведение пешеходов.

Вдохновленный результатами вышеупомянутого исследования, в этой статье будет применяться сложная теория сетей для моделирования поведения пешеходов.

2.2. Модель поведения пешеходов

Безопасность пешеходов в городских районах вызывает все большую озабоченность. Моделирование поведения пешеходов - важная тема в области исследований безопасности пешеходов. Исследователи строили модели для описания и моделирования характеристик пешеходного движения с 1970-х годов. Предыдущие методы моделирования поведения пешеходов можно разделить на две основные категории: микроскопические и макроскопические модели.В последние годы гораздо больше внимания уделяется микроскопическому моделированию, где каждый пешеход моделируется как агент. Микроскопические модели включают модели социальных сил, модель решеточного газа (LG), модель клеточного автомата (CA) и модели на основе искусственного интеллекта [11, 12]. Сложные сети используются для представления явлений самоорганизации, порядка, вызванного шумом, и коллективных явлений в различных ситуациях.

Модель CA использует структуру дискретного пространства для имитации поведения пешеходов при ходьбе, включая изменение пути, шаг вперед и вычисление промежутков.В модели каждая ячейка в сетке представлена ​​переменной состояния. Набор правил определяет состояние ячейки в соответствии с соседством ячеек, а матрица перехода используется для обновления состояний ячеек в последовательных временных шагах. По правилам для обхода выбирается полоса, которая лучше всего способствует продвижению вперед. А пространство для движения каждого пешехода зависит от желаемой скорости и доступного промежутка впереди для движения вперед. Модель CA способна эффективно фиксировать коллективное поведение пешеходов, которые автономны на микроуровне [13, 14].Подобно модели CA, каждая сетка в классической модели LG имеет одинаковый размер, и каждый пешеход просто занимает сетку на каждом временном шаге. В последнее время модель LG фокусируется на взаимодействии пешеходов и транспортных средств. Кроме того, новым объектом исследования является пешеходная модель социального агента, основанная на экспериментах с людьми [15].

3. Построение пешеходной сети
3.1. Подход к моделированию

Основная идея сложной сети состоит в описании макроскопических явлений системы посредством изучения микроскопических действий человека, а также взаимодействия между людьми.Соответственно, сложную сеть можно рассматривать как мост между микроскопическими индивидами и макроскопическими явлениями. В этой статье теория сложной сети применяется для отслеживания поведения пешеходов на сигнальных перекрестках, особенно когда пешеходы находятся в ситуации соответствия.

Цели данной статьи - изучить феномен конформности пешехода во время красного сигнала на перекрестках и выяснить правило распространения стадного поведения. Общий процесс исследования включает в себя следующие четыре шага: использование технологии захвата движения для сбора основных данных о поведении для построения пешеходной сети, построение пешеходной сети и анализ статистических параметров пешеходной сети, построение распределенной модели поведения пешеходов с нарушением правил с использованием подхода модели SI, и проанализировать процесс распространения нарушения поведения пешехода на основе результатов моделирования.

3.2. Построение сетевой модели

Незаконных пешеходов на сигнальных перекрестках можно хорошо описать сложными сетями, где узлы представляют пешеходов, а ссылки обозначают отношения или взаимодействия между этими пешеходами. По своему поведению на переходе нелегальных пешеходов можно разделить на лидеров и пасущихся пешеходов. Под лидерами понимаются пешеходы, которые сначала переходят перекресток на красный свет. Под влиянием других незаконных пешеходов пешеходы, совершающие соответствующие нарушения, рассматриваются как пасущиеся пешеходы.На основе построенной пешеходной сети прослеживается механизм динамики пешеходов в ситуации соответствия.

Пешеходная сеть имеет следующие характеристики. Направленный: отношения или взаимодействия между пешеходами имеют направление, поскольку пешеходы находятся под влиянием только передних пешеходов и в большинстве случаев не будут наблюдать за поведением пешеходов позади них. Сложный: узлы являются сложными, поскольку сам пешеход - сложный человек, на поведение которого влияют личные факторы, поведение других пешеходов и транспортная среда.И связи также являются сложными, относящимися к сложности, изменчивости и случайности поведения пешеходов, поскольку отношения между пешеходами представлены их поведением. Повышение: под воздействием психологии конформности нарушение поведения пешеходов будет постоянно усиливаться. Узлы пешеходной сети будут динамично расти.

3.3. Сбор данных

Сигнальные перекрестки с большим пешеходным потоком и множеством нелегальных пешеходов выбраны в качестве мест для изучения в этой статье.Поведение пешеходов изучается на основе данных, собранных путем прямого наблюдения за действиями пешеходов с помощью двух видеокамер, установленных рядом с пешеходными переходами. Камеры размещаются в относительно скрытых местах, таких как близлежащие рекламные щиты и уличные деревья, чтобы присутствие камеры не влияло на нормальное поведение пешехода при переходе. Несмотря на поведение пешехода при переходе, такое как нарушение или нет, камеры также могут снимать микроскопические движения пешехода, такие как движение головы, поворот в сторону, взгляд и саккада.

После полевого исследования исследователи из Нанкинского университета науки и технологий записывают информацию, полученную из видео. Подробные процедуры определения отношения поведения между разными пешеходами представлены ниже. Во-первых, оценивается область взаимодействия пешеходов на видео. В литературе [16] показано, что зона обзора пешехода овальная. А по этому результату можно примерно определить зону взаимодействия пешеходов. Затем понаблюдайте за поведением пешеходов, находящихся в зоне взаимодействия, чтобы увидеть, есть ли какие-либо взаимодействия между пешеходами при прямом движении.Если пешеход совершает какие-то движения, такие как движение головой, поворачивает в сторону, смотрит, саккадирует и разговаривает, видно, что пешеход взаимодействует с другими пешеходами. После этого исследователи могут записывать полезные данные и делать заметки о поведении пешехода и сопутствующую информацию, такую ​​как цикл сигнала, время сигнала, пол пешехода и влияние на количество пешеходов.

Опрос проводится в утренние и вечерние часы пик. На каждом пешеходном переходе установлена ​​видеокамера, чтобы четко фиксировать выражение и действия пешехода.Согласно базовому методу определения поведенческих эффектов родства, фиксируются взаимоотношения между пешеходами на разных этапах красного света, разных полов. В Таблице 1 приведены данные о взаимодействии пешеходов.

1

Цикл сигнала Ступень красного света Число пешеходов Пешеходы, которые связаны с бывшими
1–0–10 s; 2–10–30 с
3–30–50 с; 4—50 с
Самка - F * ; мужской - M *
* - это номер
Женский - F * ; мужской - M *
* - это номер

1 1 F1 F2, F3, M2, M5 и M6 2 F2 F1, F6, M2, M4 и M6
1 2 M1 F1, F5, M3, F4 и M8

3.4. Сетевые характеристики поведения пешеходов, нарушающих нормативные требования,

Для изучения динамических характеристик поведения пешеходов, нарушающих нормативные требования, в первую очередь необходимо проанализировать и рассчитать основные показатели сетей. Учитывая механизм распространения и то, что цель исследования распространения заключается в изучении эволюции группового поведения пешеходов, количественной оценке пешеходами различных типов лиц в статусе сети и ключевых лицах, проверяемых групповым поведением пешеходов, в данной статье предполагается вычислить степень анализа. топологические характеристики поведения при нарушении соответствия.

Степень относится к количеству узлов, подключенных к другим узлам. В сети степень узла включает исходящую и внутреннюю степень. Исходящая степень означает количество узлов, указывающих на другие, а внутренняя степень означает количество других узлов, указывающих на узел. Среднее значение всех узлов в сети называется средней степенью сети.

( 1) Среднее значение выходных градусов на разных этапах красного света . Посредством расчета средней степени выбытия пешехода в 500 различных сигнальных циклах получается средняя степень выбытия пешехода на первом этапе (0–10 с).Средняя степень отклонения составляет 1,5, что означает, что поведение каждого пешехода, незаконно переходящего улицу, может привлечь 1,5 других пешехода, следующих за ним. По мере увеличения времени ожидания средний процент выхода пешеходов постепенно увеличивается. На четвертом этапе (50 с или более) средняя степень выхода пешеходной сети составляет 2,8, что указывает на то, что пешеходы ждут дольше; ожидающие пешеходы с большей вероятностью совершат нарушение, когда это сделает кто-то другой. На рисунке 1 показаны результаты корреляционного анализа средней степени выхода пешехода и ступени красного света.составляет 0,84, что указывает на высокую корреляцию между двумя переменными. Поэтому, чтобы уменьшить стадные группы нелегальных пешеходов, пешеходный сигнал должен быть установлен разумным. Например, время красного света не должно быть слишком большим.


( 2) Средние углы выхода пешеходов женского и мужского пола . Посредством среднего расчета количества незаконных пешеходов мужского и женского пола по исходной и внутренней степеням можно судить о влиянии гендерного фактора на поведение пешеходов.На рисунках 2 (a) и 2 (b) можно увидеть, что как по входящей, так и по исходящей степени, значения мужчин выше, чем у женщин, а это означает, что пешеходы-мужчины с большей вероятностью будут следовать за другими, чем женщины. Этот результат совпадает с литературным выводом [17]. Доля мужчин также выше, чем пешеходов-женщин, что указывает на то, что поведение мужчин не только с большей вероятностью влияет на других пешеходов и привлекает их, но и играет ключевую роль в незаконной группе, чем пешеходы-женщины.

4. Модель распространения поведения пешеходов при незаконном переходе через улучшенный SI
4.1. Модель SI

Модель SI - одна из классических моделей, которые используются для анализа распространения болезни в биологии. Поскольку эта модель может количественно анализировать и численно моделировать динамику морфологически, модель широко используется в области сложных сетей. В модели SI каждый узел находится только в одном из двух дискретных состояний: один здоровый, восприимчивый, названный «Восприимчивый», другой - инфицированный, имеющий заразность, названный «Инфекционный».”

Первоначально случайный выбор одного или нескольких сетевых узлов является зараженным узлом, а остальные - исправными. На каждом временном шаге узлы вокруг зараженного узла могут быть заражены с определенной вероятностью. По мере прохождения временного шага в сети параллельно проводятся правила эволюции. Распространение компьютерных вирусов в компьютерных сетях, распространение слухов в обществе и распространение болезней среди населения можно рассматривать как поведение, распространяющееся в сети.Процесс согласованного поведения пешеходов на сигнальных перекрестках также согласуется с моделью SI. Таким образом, модель SI используется для анализа поведения пешеходов в соответствии с требованиями, для выявления характеристик распространения и для поиска эффективных методов контроля для снижения поведения при нарушении соответствия.

Во время красного света пешеходов, переходящих улицу, можно разделить на две категории по характеристикам движения: пешеходы идут (незаконные пешеходы) и пешеходы все еще ждут (в этой статье этот пешеход определяется как состояние ожидания).Как только один из многолюдных пешеходов незаконно пересекает улицу, пострадавший от нарушений со стороны другого, пешеходы, ожидающие перехода, подумают, выбрать переход на красный или нет. Этих пешеходов вызывают в «состоянии ожидания». Согласно менталитету конформизма, часть ожидающих пешеходов может следовать за лидером нелегального пешехода, в то время как другая часть пешеходов следует правилам дорожного движения и продолжает ждать, пока пешеходный свет не станет зеленым.

Таким образом, пешеходов на пешеходном переходе можно разделить на четыре категории по их поведению: лидер, пасущиеся незаконные пешеходы, наблюдающие пешеходы и ожидающие пешеходы.Лидирует пешеход, который первым переходит на красный. Противозаконное поведение лидера начинает распространяться в толпе. Пешеходы, получившие информацию о незаконном переходе улицы, переходят в состояние наблюдения. Пешеходы, наблюдающие за государством, могут решить совершить нарушение или все еще ждут зеленого света после воздействия таких факторов, как дорожная обстановка, психологические и социальные ограничения. Подробный процесс изменения показан на рисунке 3.


В этой модели предполагается, что (1) пешеходы в состоянии наблюдения имеют определенную вероятность перехода из состояния наблюдения в состояние незаконного перехода улицы, а затем имеют определенную вероятность наблюдения. состояние ожидания; (2) для пешеходов, переходящих улицу, если они следуют за лидером, состояние ожидания пешеходов трансформируется в состояние ожидания перехода улицы; (3) во время, доля пешеходов, переходящих улицу, незаконное состояние и пешеходы в состоянии наблюдения и соответственно; (4) исходя из принципа соседей, каждый незаконный пешеход может быть замечен пешеходами вокруг него и наделен на других пешеходов.является константой.

Согласно предположению, за каждым незаконным поведением пешехода могут наблюдать пешеходы вокруг него. Поскольку количество пешеходов, находящихся под наблюдением, равно, есть и пешеходы, которые незаконно переходят улицу. Как следствие, рост числа пешеходов, переходящих улицу незаконно, составляет: Также, как и в начальный момент времени (), доля нелегальных пешеходов составляет; тогда

Решите уравнение, результаты могут быть.

4.2. Имитационная модель поведения пешеходов при нарушении правил

Программное обеспечение комплексного системного моделирования «NetLogo» применяется для имитации расширенной модели поведения пешеходов при переходе. На рисунке 4 показаны результаты моделирования модели распространения. Красные точки обозначают пешеходов, незаконно переходящих улицу, а зеленые точки обозначают пешеходов, ожидающих зеленого света. Посредством анализа моделирования получены правила распространения нарушения поведения в различных сетевых структурах.Кроме того, предлагается дальнейший анализ для изучения фактора скорости распространения в поведении пешехода при переходе в группе.

Создана модель распространения нарушений поведения пешеходов на основе улучшенной SI. В процессе моделирования для анализа факторов, влияющих на распространение поведения, изменяются два ключевых параметра: средняя степень сети и скорость распространения. Скорость распространения установлена ​​равной 10%, и характеристики распространения нарушения поведения моделируются в сети, когда средняя степень сети составляет 2, 3, 5, 6 и 8.Кроме того, для анализа коэффициента распространения моделируются характеристики распространения нарушения поведения пешеходов, когда средняя степень сети равна 6, а скорости распространения составляют 10% и 15%.

4.2.1. Характеристики распространения нарушения поведения в различных сетевых структурах

Согласно результатам моделирования, когда средняя степень сети меньше 3, незаконное поведение не может распространяться на пешеходную сеть. Противозаконное поведение лидера только может привлечь несколько пешеходов вокруг него, чтобы незаконно перейти улицу, но это незаконное поведение не может распространяться дальше.А другие пешеходы, переходящие улицу, к незаконной группе не присоединятся. Когда средняя степень сети близка или больше 5, незаконное поведение при переходе улицы может распространяться в сети, что вызывает эффект соответствия.

Кроме того, подробный анализ показывает, что когда средняя степень сети составляет 5, другие пешеходы постепенно присоединяются к рядам, которые переходят улицу нелегально, когда есть ведущий нелегальный пешеход. А около 50% пешеходов переходят улицу нелегально из-за эффекта конформности.Когда средняя степень сети составляет 6 или 8, процент пешеходов, переходящих улицу незаконно, стабилизируется на уровне 60% или 80%. Можно видеть, что правило распространения незаконного поведения имеет устойчивый эффект, поэтому разброс поведения в масштабе воздействия в конечном итоге достигнет устойчивого состояния; когда связь пешеходов намного выше (средняя степень выше), незаконное поведение будет распространяться более широко и быстро.

4.2.2. Характеристики нарушения поведения при различных скоростях распространения

Скорость распространения определяется как вероятность того, что пешеход, на незаконное поведение которого окажут влияние другие пешеходы.Скорость распространения может отражать вероятность соответствия человека. Получены разные результаты моделирования при средней степени 6 и степени распространения 10% (см. Рисунок 5 (a)) и 15% (см. Рисунок 5 (b)). Когда коэффициент разброса составляет 10%, частота незаконного перехода улицы в конечном итоге стабилизируется на уровне 60%, а при коэффициенте разброса 15% частота незаконного перехода достигает 80%. Достигается важный результат: чем выше скорость распространения, тем выше процент пешеходов, переходящих улицу нелегально.Небольшое увеличение скорости распространения может привести к значительному увеличению дальности распространения нарушений поведения пешеходов. Таким образом, повышение осведомленности пешеходов о безопасности и соблюдении нормативных требований может эффективно снизить вероятность нарушения правил пешеходами и повысить безопасность пешеходов на сигнальных перекрестках.

5. Выводы

Нарушение правил пешеходов - обычное явление на сигнальных перекрестках в Китае. В статье на основе теории сложных сетей исследуется поведение пешехода, нарушающее закон.Сначала строится сеть пешеходов, переходящих улицу, и анализируется степень распределения пешеходной сети. Затем, используя основные идеи модели SI, строится модель распространения противоправного поведения пешеходов, переходящих улицу. Кроме того, метод моделирования применяется для получения коммуникационных трендов поведения пешеходов в различных сетевых структурах и с разной скоростью распространения.

Сделан вывод о том, что по мере увеличения времени ожидания больше пешеходов будут совершать нарушения, когда первый пешеход в группе незаконно пересекает улицу.Кроме того, как во внутренней, так и в исходной степени пешеходы-мужчины выше женщин. Это означает, что мужчины-пешеходы с большей вероятностью будут следовать за другими, чем женщины, а поведение мужчин-пешеходов с большей вероятностью привлечет других пешеходов.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное