Притирка клапанов гбц: как притереть шуруповертом, дрелью, машинкой

4 февраля, 1975 by admin

Содержание

как притереть шуруповертом, дрелью, машинкой

После капремонта двигательной системы, снятия нагара с клапанов или при их замене на новые обязательно проводится притирка клапанов.

Благодаря процедуре удаляются мелкие неровности и повреждения, возникшие в процессе эксплуатации, а также повышается герметичность ДВС.

Для чего нужно притирать клапаны

Новые клапаны притираются для лучшего прилегания к посадочному месту. В процессе эксплуатации на клапанной системе образуется нагар, вследствие чего герметичность прилегания тарелки клапана к седлу нарушается.

Это приводит к нарушению работы топливной системы. Когда выпускной коллектор утрачивает свои первоначальные характеристики, это провоцирует прогар клапанной системы, падение мощности двигателя, износ направляющей втулки, повреждения посадочного седла и другие неприятности. Чтобы наладить четкую работу ГБЦ и снизить риск образования нагара, после очистки клапанов проводится их притирка — как следствие, клапаны и седла хорошо прилегают один к одному.

Когда пора задуматься о притирке

Чтобы понять, необходима ли притирка, можно использовать разные методы проверки — с их помощью можно уточнить степень разгерметизации клапанной системы.

Как проверить притирку:
Производится демонтаж ГБЦ.

Головка очищается от сажи, маслянистой пленки и загрязнений.

Проводится проверка головки БЦ и подшипников. Они должны быть без каких‐либо деформаций и механических повреждений.

Проверяются опоры распределительного вала. Они также не должны иметь повреждений, заусенцев и металлических наплывов.

Для контроля герметичности клапанной системы необходимо установить ГБЦ на ровную поверхность, налить в камеры сгорания немного керосина или бензина и оставить на некоторое время. Если уровень керосина начнет понижаться, значит, есть утечка и герметичность клапанной системы нарушена.

При появлении утечки (то есть разгерметизации) мотор работает неравномерно, поэтому необходимо провести притирку.

Стандартный набор инструментов для притирки

Самым важным инструментом является абразивная, или алмазная паста. Ее необходимо наносить на кромку клапана — паста создаст эффект наждачки и позволит быстрее притереть тарелку к седлу.

По типу обработки пастообразный состав отличается размером абразивных элементов — от крупнозернистого до мелкозернистого. Крупноабразивная используется для первичной притирки. Финишная притирка осуществляется с помощью мелкозернистой пасты — тогда головка компонента будет плотно установлена на посадочное место.

Пасты различаются и по цене — от недорогих для личного использования до фирменных составов для профессиональной притирки. Провести самостоятельную обработку можно составом средней стоимости. Важно следить за состоянием самих клапанов и корректностью процесса притирки.

Следующим шагом будет выбор инструмента для работы. Притирка может осуществляться посредством:

Электродрели.
Деревянного приспособления с присосками.
Пневматического инструмента.
Специальной пневмомашинки для пристукивания.

У мастером‐любителей наибольшей популярностью пользуется электродрель для притирки — из‐за своих доступности и универсальности. В ремонтных мастерских может быть использован специальный станок для шлифовки фаски.

Обработка седел и их восстановление требуют применения особого инструмента. Это шарошка для удаления выработки — приспособление, сделанное по форме посадки клапана. Шарошка надевается на дрель, так как сверло обычно имеет некрупные размеры.

Инструмент используется в том случае, если головки клапанов повреждены вследствие прогара.

Также потребуется рассухариватель, чтобы снять «сухари» — детали, соединяющие тарелки пружины с клапаном.

Как правильно притереть клапаны: основные методы

Существует четыре основных метода обработки.

Способ 1. Притирка клапанов дрелью

Для проведения работ потребуется кусок шланга. Один его «хвост» закрепляется на стержне клапана, а второй — на дрели. На сам клапан и посадочное место следует нанести небольшое количество притирочного состава, после чего деталь устанавливается на свое рабочее место в ГБЦ.

Процесс имеет несколько особенностей:

Притирка осуществляется на малых оборотах — рекомендуется использовать дрели, способные работать на таких оборотах, или шуруповерты.
В момент соприкосновения тарелки и седла необходимо сделать сброс — отпустить курок электродрели.
В процессе притирки нельзя прикладывать усилия — это может спровоцировать повреждение элементов клапанной системы.
Притирку рекомендуется проводить в несколько этапов — сначала крупнозернистой пастой, затем средне‐, а в конце провести финишную обработку мелкозернистым составом.

Важна практика — если такого рода работы будет выполнять любитель, есть риск, что его неквалифицированные действия приведут к тому, что машине понадобится дорогой ремонт.

Метод 2. С помощью ручного инструмента

Такой способ представляет собой что-то вроде процесса добывания огня первобытными людьми – на деревянную палочку крепятся присоски, ими фиксируется стержень, а сама палочка вращается руками. Этот так называемый «дедовский» метод был в ходу, когда не было электроинструмента. Его плюс — минимальный риск испортить клапанную систему. Но времени занимает очень много — до получаса на каждый клапан.

Метод 3. С помощью пневматического инструмента (вращательный метод)

Притирка клапанов своими руками при использовании пневмоинструмента проходит быстро, просто и с минимальными затратами сил. Устройство представляет собой двигатель, соединенный со штифтом. На последний крепится специальная присоска, которой фиксируется клапан. В рабочее состояние система приводится с помощью сжатого воздуха.

Достоинство способа в том, что риск сделать ошибку практически отсутствует, даже если вы не имеете опыта. Инструмент контролирует весь процесс — угол вращения, частоту оборотов и их интенсивность. И все это происходит даже быстрее, чем при использовании электродрели — на один клапан уходит всего пара минут.

Метод 4. С помощью пневмомашинки (метод пристукивания)

Отличие пневмомашинки от предыдущего инструмента — технология притирки. Инструмент работает не вращательными движениями, а имитирует работу клапанов в реальных условиях.

Инструмент прост в использовании и делает притирку наиболее точной и качественной.

Важно! После притирки абразивный состав должен быть тщательно удален. Если он попадет в двигатель, то это выведет из строя цилиндры и другие детали.

Как проверить работоспособность

После того как клапаны были притерты, следует проверить качество притирки. Существует несколько вариантов.

Самый простой и распространенный способ проверки — это положить ГБЦ на ровную поверхность тарелками кверху и налить в камеру сгорания бензин или керосин. Клапан должен удерживать жидкость собственным весом. Засухаривать компонент в этом случае не нужно.

Второй метод аналогичен первому, только клапаны необходимо засухарить, перед тем, как наливать керосин.

Проверка качества притирки третьим способом проводится несколько иначе. Клапаны засухаривают, ГБЦ укладывают на бок, в камеры наливают керосин/бензин. Правильно притертый компонент будет удерживать жидкость только усилием пружины.

Сделать притирку самостоятельно не так уж и трудно – главное, правильно рассчитать усилие при работе с дрелью и частоту вращений. Если же вы опасаетесь нанести вред топливной системе автомобиля, обратитесь к квалифицированным мастерам автосервиса DDCAR. Вам не придётся переживать по поводу того, что вашему любимому «железному коню» будет причинён непоправимый ущерб!

Притирка клапанов своими руками, видео, фото, используемые приспособления и инструменты

Такая операция, как притирка клапанов входит в перечень работ по капитальному ремонту двигателя.

Направлена она на обеспечение как можно плотной посадки тарелки клапана к седлу, тем самым по максимуму снижая возможность пропускания топлива в цилиндры или прорыв выхлопных газов.

Про нагар

После длительной эксплуатации автомобиля на поверхностях фаски клапана и седла оседает нагар, появляются микрораковины, задиры.

В итоге пятно контакта между поверхностями уменьшается, клапан неплотно прилегает к седлу, из-за чего он начинает пропускать и у двигателя снижается компрессия.

Для удаления нагара, раковин, задиров и применяется притирка клапанов, вследствие чего восстанавливается пятно контакта между клапаном и седлом.

Помимо выполнения данной операции в рамках капитального ремонта притирку клапанов проводят еще в ряде случаев.

Так, данные работы проводят:

При подгорании клапана или седла;
При прогорании тарелки клапана;
При замене их в случае повреждения, в общем, всегда, когда возникли проблемы с данными элементами.

Требуемый инструмент

Работы по притирке клапанов не особо сложные, но выполнение их занимает длительное время, особенно, если делать это своими руками.

На автомобиле выполнить их невозможно, придется частично разбирать силовую установку, а именно снимать головку блока цилиндров.

Поэтому при решении произвести притирку клапанов сразу следует позаботиться о наличии новой прокладки ГБЦ.

Из инструментов для выполнения этой операции понадобится:

Набор ключей и головок;
Приспособление для разсухаривания клапанов;
Приспособление для выполнения притирки;
Пасты для притирки;
Ветоши;
Керосин.

Приспособления для выполнения работ, пасты для притирки

Пройдемся по приспособлениям для клапанов.

Для вытаскивания сухарей, которыми удерживается головка клапана в посадочной тарелке, есть специальные приспособления.

Конструкций их много, описывать все не будем. Отметим только, что все они действуют по одному принципу.

Этим приспособлением пружины клапана сжимаются, тарелка крепления клапана опускается вниз, высвобождая сухари, и они извлекаются.

Но можно поступить и простым методом. Потребуется отрезок трубки, по диаметру чуть меньше тарелки крепления.

Эту трубку наставляют на тарелку резко по ней бьют молотком. Из-за удара пружины сжимаются, тарелка проседает и сухари выскакивают.

При этом лучше отверстие с той стороны, по которой будет наноситься удар, чем-нибудь закрыть, чтобы через него не вылетели сухари.

Теперь о приспособлении для притирки.

Его можно приобрести, обычно такое приспособление состоит из гаечного зажима, штанги и воротка.

Но можно сделать его и самому. Для этого понадобится стержень диаметром, равным диаметру клапана. К нему приваривается вороток так, чтобы получилась Т-образная конструкция.

С другой от воротка стороны на стержень одевается отрезок резиновой трубки.

1 – металлический стержень диаметром 5 – 8 мм, в зависимости от диаметра стержня клапана, 2 – резиновая трубка, 3 – зажимные хомуты.

Внутренний диаметр трубки нужно выбирать такой, чтобы она плотно садилась на стержень.

Понадобится также еще один хомут, им будет зажиматься край резиновой трубки, который будет одеваться на стержень клапана.

Пасты.

Для притирки клапанов одних приспособлений мало, так как данная операция производится с применением специальных паст.

Найти их несложно, можно приобрести как дешевые притирочные пасты, так и весьма дорогие.

Для притирки лучше приобретать комплекты, состоящие из двух паст или же просто две пасты – для первичной черновой обработки и для вторичной чистовой.

Возможно также понадобиться применение шарошки. Она представляет собой конусную головку для дрели с вставленными в нее резцами по металлу.

Используют ее для того, чтобы обработать поврежденную поверхность седла.

Процесс притирки

Вначале снимаем с двигателя головку. Далее с головки снимается распредвал, регулировочные шайбы или гидрокомпенсаторы.

Следующим этапом является разсухаривание клапанов. Для этого применяют либо приспособление, либо же они выбиваются проставкой.

После этого снимаются крепежные тарелки и пружины. Сам клапан извлекается из головки для оценки его состояния и состояния седла.

Если он не имеет следов подгорания и не изогнут его стержень, то менять его необязательно, он подойдет и для дальнейшего использования.

Седло тоже нужно осмотреть на наличие следов подгорания. Если следы подгорания седла имеются, его поверхность вначале обрабатывается шарошкой.

После удостоверения, что подгорания на поверхностях нет, начинают процесс притирки.

Для этого на фаску клапана наносится немного пасты для первичной обработки.

Далее он ставится на место, а на его стержень надевается приспособление для притирки. Если оно самодельное, то резиновую трубку на стержне нужно зажать хомутом.

Затем приспособлением клапан поджимается к седлу и начинается притирка.

Для этого за вороток клапан проворачивается на 180 град., после проворачивается в обратную сторону. Такими движениями и производиться притирка.

На обработку поверхности одним типом пасты уходит примерно 5-7 мин. времени.

Периодически положение клапана меняется. То есть, его нужно провернуть примерно на 90 град. от крайнего положения при притирке, после чего снова продолжается процесс с проворотом его на 180 град. и возвратом обратно.

Механизировать процесс путем использования дрели с насадкой на стержень клапана не желательно.

Дрели обычно имеют большие обороты, поэтому при притирке ею существует вероятность перегрева седла и фаски клапана.

В таком случае лучше подойдет шуруповерт. Но круговое движение, которое будет обеспечиваться дрелью или шуруповертом, при притирке не рекомендуется, данную операцию лучше производить путем полуоборота клапана с последующим проворотом в обратную сторону, то есть ручную притирку.

После притирки черновой пастой, поверхности тщательно очищаются ветошью, чтобы удалить остатки пасты.

Затем на фаску клапана наноситься паста для чистовой обработки и процесс притирки повторяется.

Успешным результатом проведенной притирки будет являться равномерный серый матовый цвет притираемых поверхностей без каких-либо следов раковин или царапин.

Так по одному притираются все клапаны как впускные, так и выпускные. Особой разницы в том, на каком двигателе автомобиля выполняется данная операция — нет.

Процесс притирки клапанов одинаков как для ВАЗ-2106, так и для ВАЗ-2109 и более поздних моделей.

Разницу в сложности работ у этих авто может составлять разве что процесс снятия ГБЦ, подготовка к притирке, ну и удобства доступа приспособлением к клапанам из-за несколько отличающихся форм головки блока цилиндров.

Проверка качества притирки

После притирки всех клапанов рекомендуется провести проверку плотности прилегания их к седлам.

Для этого сначала нужно все клапаны установить на место, установить пружины с крепежными тарелками и засухарить их.

Вот здесь уже без приспособления для разсухаривания не обойтись.

Далее головка устанавливается на ровную поверхность тарелками клапанов вверх.

В камеры сгорания наливается керосин, поскольку он обладает высокой текучестью. Уровень его замеряется и ГБЦ оставляется на сутки.

Если по прошествии времени уровень керосина не снизился или снизился очень незначительно – притирка выполнена хорошо и можно двигатель собирать.

Также читайте по каким причинам на двигателях гнет клапана.

Если же замечена утечка керосина, операция по притирке клапанов производится еще раз, но только тех, на которых отмечена утечка.

Притирка клапанов: как правильно притереть клапана

После замены клапанов надо обязательно выполнить их притирку. Если вы устанавливаете клапана без притирки, есть риск, что они будут пропускать воздух или бензин в закрытую камеру сгорания. Кроме того, иногда может потребоваться и притирка старых клапанов: основной признак того, что клапана требуют притирки, – это разная компрессия в цилиндрах, при которой автомобиль дергается на холостых оборотах.

Обратите внимание: прежде чем приступать к притирке старых клапанов, их нужно очистить от нагара с помощью металлической щетки, после чего проверить на биение с помощью специального прибора.

Для притирки клапанов необходимы следующие инструменты и материалы:

1. Притирочная паста. В автомагазинах можно найти много вариантов притирочной пасты. Основная характеристика притирочной пасты – это степень обработки. Опытные автомобилисты советуют брать мелкозернистую пасту, так как с ней притирка клапанов будет гораздо быстрее и эффективнее.

2. Инструмент для притирки клапанов. Если специального инструмента у вас нет, приспособление для притирки клапанов можно изготовить своими руками с помощью дрели и резинового шланга.

3. «Шарошка» для клапанного гнезда. Она понадобится в том случае, если седло клапана повреждено или прогорело – в таком случае, прежде чем притирать клапан, нужно обработать седло с помощью «шарошки».

Притирку клапанов следует проводить на разобранной ГБЦ. Выполняется она следующим образом:

1. На фаску клапана наносится притирочная паста по кругу.

2. На стержень клапана надевается пружина, клапан вставляется в направляющую втулку со стороны камеры сгорания.

3. Чтобы в направляющую втулку не попала притирочная смазка, стержень клапана следует предварительно смазать графитовой смазкой.

4. На стержень клапана надевается инструмент для притирки. Если речь идет о самодельном инструменте из дрели – натянуть резиновый шланг.

5. Притирать клапан, попеременно прижимая его к седлу, а потом ослабляя усилия. Если речь идет о притирке с помощью дрели, следует включить ее на минимальные обороты в реверсивном режиме, если о ручном инструменте – вращать по очереди в обе стороны на пол-оборота.

6. Притирку клапана следует проводить до тех пор, пока на фаске не появится «поясок» серого цвета шириной 1,5 мм. В то же время на седле клапана должен появиться блестящий «пояс» такой же ширины – около 1,5 мм.

7. После притирки клапан и седло клапана следует протереть чистой тряпкой и промыть бензином, чтобы удалить остатки притирочной пасты.

8. Процедуру притирки следует повторить для каждого клапана.

После того как притирка клапана завершена, можно проверить его герметичность. Для этого необходимо поставить клапан с пружинами и сухарями, положить головку набок и налить керосина в канал, закрытый клапаном. После этого следует подождать несколько минут: если керосин не поступает в камеру сгорания, значит, клапан герметичен.

Притирка клапанов ГБЦ двигателя ВАЗ-21126

Для притирки клапанов удобнее всего пользоваться специальным механическим приспособлением (реверсивной дрелью)

Кроме того, в продаже есть готовые ручные держатели клапана.

Рис. 1. Приспособление для притирки клапанов

При их отсутствии можно воспользоваться приспособлением, изготовленным по чертежу (рис. 1).

Кроме этого вам потребуются: притирочная паста, керосин, слабая пружина, по наружному диаметру проходящая в отверстие седла клапана.

1. Очистите клапан от нагара.

2. Нанесите на фаску клапана сплошной тонкий слой притирочной пасты.

3. Наденьте на стержень клапана предварительно подобранную пружину и вставьте клапан в направляющую втулку со стороны камеры сгорания, смазав стержень клапана слоем графитной смазки.

Графитная смазка предохраняет направляющую втулку от попадания в ее отверстия абразива из притирочной пасты и облегчает вращение клапана во время притирки.

4. Наденьте на стержень клапана приспособление для притирки клапанов (или с некоторым натягом резиновую трубку для соединения клапана с реверсивной дрелью).

5. Включив дрель на минимальную частоту вращения (в реверсивном режиме) или вращая приспособление (в случае ручной притирки) попеременно в обе стороны на пол-оборота, притрите клапан, периодически то прижимая его к седлу, то ослабляя усилие прижатия.

6. Внешним признаком удовлетворительной притирки является однотонный матово-серый цвет рабочей фаски клапана…

7. …и седла клапана в головке блока

8. После притирки тщательно протрите чистой тряпкой клапан и седло и промойте для удаления остатков притирочной пасты.

Проверьте герметичность клапана, для чего установите его с пружинами и сухарями в головку.

Затем положите головку камерами сгорания вверх, заглушите свечное отверстие и залейте керосин в камеру сгорания.

Если в течение 3 мин керосин не просочится в канал головки блока, клапан герметичен.

Притирка клапанов ГБЦ на Range Rover в Москве

Если у вас возникла необходимость в ремонте или замене ГБЦ, то обязательной сопутствующей процедурой будет являться притирка клапанов. Сегодня мы хотим рассказать о том, зачем это нужно и как это осуществляется в сервисе LR-expert.

Для чего нужна притирка клапанов ГБЦ на Range Rover.

Основная причина — улучшение работы блока цилиндров и грамотное сопоставление впускного и выпускного клапана. Данная процедура направлена на повышение герметичности всего узла. Если не притереть клапаны, то они будут пропускать газ, что не самым лучшим образом скажется на обеспечении двигателя внутреннего сгорания энергией.

Какая бывает притирка клапанов ГБЦ на Range Rover?

Существует два вида притирок:

Ручной.
Механический.

Выбор зависит исключительно от желания специалиста, выполняющего процедуру. Стоит отметить, что ручная притирка гораздо сложнее и отнимает у исполнителя намного больше времени. Механическая же притирка выполняется при помощи обычной электродрели. Помимо этого инструмента, мастеру понадобится еще ряд других:

Специальная паста для притирки клапанов.
Держатель клапана, для обеспечения плотной фиксации и удобства во время работы.
Пружина или небольшой шланг.
Очищающие средства (“шарошка”, растворитель и моющая химия).
Сухая ткань.

Процесс притирки значительно осложняется тем, что есть необходимость полностью демонтировать блок клапанов. Сама же процедура требует предельной точности от исполнителя и владения специальными знаниями. Если что-то будет сделано неправильно, есть риск полностью повредить запчасть, с последующим приобретением новой. После завершения притирки требуется обязательная проверка результата. Для этого существуют специализированные методики, которыми владеют профессионалы. Перед началом работ, необходимо очень хорошо промыть и очистить клапаны, так как грязь будет мешать и сделает выполнение притирки невозможным. После притирки необходимо устранить рабочие отходы, в виде остатков металлической стружки. Важно вовремя остановиться и не перетереть клапан, иначе он будет испорчен.

Призываем вас обратить внимание на то, что это довольно сложный вид работ, поэтому любые действия с клапанами ГБЦ лучше доверить профессионалам. В связи с этим, мы приглашаем всех владельцев Range Rover любого года выпуска в наш профильный сервис LR-expert в Москве. Мы не только заменим вам клапаны ГБЦ и притрем их, но и также проверим работоспособность всего узла. В нашем сервисе мы занимаемся полным техническим обслуживанием всех автомобилей от компании Land Rover. Мы предлагаем вам:

Провести полную компьютерную и визуальную диагностику всех систем, узлов и агрегатов вашего Range Rover.
Починить любой вышедший из строя элемент или предотвратить потенциальную поломку.
Покрасить вашу машину и обновить лакокрасочное покрытие.
Помыть её снаружи, даже в самых труднодоступных местах, а также провести комбинированную химчистку салона.
Сделать чип-тюнинг вашей машины.

Притирка клапанов головки блока цилиндров ВАЗ-2123

Для притирки клапанов дрелью нужно подобрать кусок резинового шланга, который туго держит клапан.

В дрель вставляем подходящее по диаметру сверло.

На сверло надеваем кусок шланга. Кроме того, в продаже имеются готовые ручные держатели клапана.

При отсутствии готовых приспособлений можно воспользоваться приспособлением, изготовленным по чертежу, показанному на рис. 1.

Кроме того, вам потребуются: притирочная паста, керосин, слабая пружина, по наружному диаметру проходящая в отверстие седла клапана.

Очистите клапан от нагара.

Нанесите на фаску клапана притирочную пасту сплошным тонким слоем.

Наденьте на стержень клапана предварительно подобранную пружину.

Вставьте клапан в направляющую втулку со стороны камеры сгорания, смазав стержень клапана слоем графитной смазки.

Графитная смазка предохранит направляющую втулку от попадания в ее отверстие абразива из притирочной пасты и облегчит вращение клапана во время притирки.

Наденьте на стержень клапана приспособление для притирки клапанов (или с некоторым натягом резиновую трубку для соединения клапана с реверсивной дрелью)

Притрите клапан, вращая его попеременно в обе стороны на половину оборота и периодически то прижимая его к седлу, то ослабляя усилие прижима.

Так выглядит клапан, прижатый к седлу

Притирайте клапан до появления на его фаске матово-серого непрерывного однотонного пояска шириной не менее 1,5 мм, при этом на седле клапана после притирки также должен появиться матово-серый поясок шириной не менее 1,5 мм

После притирки тщательно протрите клапан и седло чистой тряпкой и промойте для удаления остатков притирочной пасты

Проверьте герметичность клапана, для чего установите его в головку с пружинами и сухарями.

Затем положите головку набок и залейте керосин в тот канал, который закрыт клапаном.

Если в течение трех минут керосин не просочится в камеру сгорания – клапан герметичен.

Притирка клапанов ГБЦ двигателя Cummins ISF2.8 Газель Некст

Притирка клапанов требуется при ремонте головки цилиндров двигателя

При обнаружении на рабочей фаске клапана трещин, коробления головки клапана, прогорания, деформации стержня то нужно заменить клапан

Незначительные риски и царапины на рабочей фаске клапана можно вывести притиркой.

Для выполнения задания нужна притирочная паста, керосин, слабая пружина, по наружному диаметру подходящая в отверстие седла клапана.

Для притирки клапанов удобнее всего пользоваться специальным приспособлением и реверсивной дрелью.

В продаже имеются готовые держатели клапанов

Можно изготовить своими силами приспособление по чертежу.

Очищаем клапан от нагара и наносим на фаску клапана сплошной тонкий слой притирочной пасты.

Надеваем на стержень клапана предварительно подобранную пружину и вставляем клапан в направляющую втулку со стороны камеры сгорания, смазав стержень клапана слоем графитной смазки.

Графитная смазка предотвратит попадание абразива из притирочной пасты в направляющую втулку, и облегчит вращение клапана во время притирки.

Надеваем на стержень клапана приспособление для притирки клапанов.

Включив дрель на минимальную частоту вращения (в реверсивном движении) или вращая приспособление (в случае ручной притирки) попеременно в обе стороны на пол-оборота, притираем клапан, периодически то, прижимая его к седлу, то, ослабляя усилие прижатия.

Притираем клапан до появления на его фаске матово-серого непрерывного однотонного пояска шириной не менее 1,2 мм для впускного клапана и не менее 0,99 мм – для выпускного.

На седле клапана после притирки должен появиться матовый поясок шириной не менее 0,9 мм.

После притирки протираем клапан и седло чистой ветошью и промываем для удаления остатков притирочной пасты.

Проверяем герметичность клапана, для этого устанавливаем его в головку с пружинами и сухарями.

Затем кладем головку набок и заливаем керосин в тот канал, который закрыт клапаном.

Если в течении трех минут керосин не просочится в камеру сгорания, клапан герметичен.

Что такое притирка клапанов и как это делается

Притирка клапанов — это процесс, который обеспечивает идеальную посадку впускных и выпускных клапанов в цилиндрах двигателя на своих седлах. Обычно притирку выполняют после капитального ремонта двигателя, либо при замене старых клапанов на новые.

Клапаны

с притиркой обеспечивают максимальную герметичность в камере сгорания, обеспечивая нормальную работу двигателя и его технические характеристики, высокий уровень сжатия и КПД двигателя.

Если клапаны не притерты, то будет потеряна часть энергии сгоревших газов, что не даст двигателю достаточной мощности.

Некоторые современные автомобили оснащены системой автоматического управления, отвечающей за формы клапанов. Он просто притирает клапан, поэтому нет необходимости в ручной притирке.

Притирку клапанов можно сделать без посещения автомастерской, однако для этого требуются некоторые навыки механика, а если вы не такой человек, то вам следует обратиться к механику.

Для этого процесса требуются некоторые инструменты, такие как притирочная паста, устройство для снятия клапанов и другие инструменты, которые мы обсудим далее в этой статье.

Какие инструменты необходимы для притирки клапанов?

Перед этой процедурой необходимо сначала снять головку блока цилиндров, поэтому вам также понадобится инструмент для снятия головки блока цилиндров. Для этого можно использовать обычную отвертку или ключи от навесного замка, но нужен еще и динамометрический ключ, чтобы вернуть головку блока цилиндров на место, т. к. потребуется подтянуть болты головки блока цилиндров, а это возможно с помощью динамометрического ключа.

Для притирки клапанов вам понадобятся:

Дрель или электрическая отвертка . Поскольку притирка выполняется в обоих направлениях вращения, вы можете использовать дрель, которая может вращаться в обоих направлениях, или электрическую отвертку, которая делает то же самое

Паста для притирки клапанов . Готовую пасту можно купить в автомобильных магазинах. Если у вас есть некоторые навыки, вы можете сделать эту композицию самостоятельно.
Держатель ручного клапана .Вы можете найти этот инструмент при покупке специальной пасты для притирки клапанов, они часто продаются вместе или вы можете купить их отдельно
Шланг и пружина . Пружина должна иметь малую жесткость, ее диаметр на 2-3 миллиметра больше диаметра стержня клапана. Так же и шланг, так что его можно надеть на штангу. Вы также можете использовать небольшой зажим, чтобы закрепить его. Вам также понадобится короткий металлический стержень диаметром, аналогичным штоку поршня, чтобы он подходил к резиновому шлангу.
Керосин . Нужен для проверки притирки и очистки.
Сухая ткань . Протереть обработанные поверхности.
Растворитель . Для очистки рабочих поверхностей

Как выполняется притирка клапанов?

По сути, есть два способа притирки клапанов. Один способ – это ручная притирка, которая требует для этого определенных навыков, а второй способ – это так называемая «механизированная» притирка, которую можно делать с помощью дрели или электрошуруповерта, о чем мы поговорим позже.

Вне зависимости от того, какой способ вы выберете, первым делом необходимо снять головку блока цилиндров, а затем следует снять клапаны с головки блока цилиндров. После этого нужно очистить клапана от нагара.

Для этого лучше использовать специальные чистящие средства, а также абразивную поверхность, чтобы хорошенько удалить жир, грязь с поверхности.

Притворные клапаны с использованием дрели

Притирка клапанов дрелью – лучший вариант для экономии времени и сил.

Возьмите подготовленный металлический стержень и наденьте на него резиновый шланг такого же диаметра. Для лучшей фиксации можно использовать зажим.
Крепится к металлическому стержню в патроне дрели или электрической отвертки.
Наденьте пружину на шток клапана и установите его в седло.
Вытащите клапан из головки блока цилиндров и нанесите притирочную пасту по периметру его тарелки.
Вставить шток клапана в резиновый шланг, при необходимости использовать хомут такого же диаметра для лучшего крепления.
Используйте сверло на малых оборотах и начните притирать клапан в его седле, двигая сверлом вперед-назад, здесь поможет установленная пружина. После этого реверсируйте движение сверла в обратном направлении, пока на корпусе клапана не появится матовая полоса.
После притирки протрите клапан от остатков пасты, желательно растворителем. Необходимо удалить пасту не только с тарелки клапана, но и с его седла. Не меняйте местами клапаны, так как притирка выполняется для каждого клапана отдельно.

Большинство современных двигателей не нуждаются в притирке клапанов, так как они сделаны из алюминия, а в случае повреждения деталей двигателя риск замены клапана выше.

Как проверить притирку клапана?

После притирки клапанов наиболее надежным способом узнать, правильно ли они притерты, является проверка прохождения газов через клапаны под нагрузкой. Для этого необходимо перевернуть головку блока цилиндров так, чтобы отверстия клапанов были сверху, а отверстия коллекторных колодцев сбоку.

Затем добавьте небольшое количество топлива в выходную полость клапана. С помощью воздушного компрессора добавьте немного воздуха в отверстия впускного и выпускного коллектора. Если притирка выполнена успешно, то из-под клапанов, даже если они находятся под давлением сжатого воздуха, образования пузырьков воздуха из-под клапанов быть не должно.

Если вы видите пузырьки воздуха, выходящие из-под клапанов, значит, нет герметичности и притирка произведена неправильно.

Описанный выше метод чрезвычайно эффективен и может использоваться в любом двигателе.

Заключение

Притирку клапанов можно произвести без выезда в автомастерскую, но только при наличии некоторых навыков и необходимых для этого инструментов. Если вы сомневаетесь и считаете, что это неправильно, то не делайте этого.

Ниже также есть пояснительное видео для дальнейшего понимания.

Притирка клапанов 101 | Инструменты и расходные материалы Goodson

Итак, вы уже обрезали или отшлифовали седла клапанов под нужными углами; вы заземлили поверхность клапана в шлифовальном станке.Вы готовы к окончательной сборке ГБЦ? Может быть, а может и нет. Следующим шагом во многих случаях является притирка клапана к седлу клапана для окончательной идеальной посадки.

Притирка существует столько же, сколько существует двигателестроение. Это очень простая и понятная процедура.

Все притирочные инструменты работают одинаково. Это означает, что инструмент крепится к головке клапана, на седло клапана или поверхность клапана наносится притирочный состав, и инструмент вращается влево и вправо для притирки клапана к седлу.Это похоже на попытку разжечь костер, вращая палку достаточно быстро, чтобы создать достаточно тепла, чтобы поджечь вашу растопку. Конечно, с притиркой клапанов вы даже не попытаетесь разжечь огонь, но ход тот же.

Сначала выберите тип притирочного инструмента, который вы предпочитаете. Goodson предлагает различные типы и размеры, включая:

Традиционные палочки для притирки клапанов ( VLS-15, VLS-30 )
Очень большой притирочный стержень с ручным клапаном ( VLS-75 )
Вакуумные притирочные палочки ( VLV-50 )
Инструмент для притирки клапанов с электроприводом ( VLP-100 )
Инструмент для притирки клапанов с пневматическим приводом ( AVLP-300 )

Давайте рассмотрим каждый из них.

Традиционные и очень большие притирочные палочки управляются полностью вручную. Они включают присоски на одном или обоих концах, которые вы будете использовать для крепления к головке клапана. Иногда немного слюны помогает удержать присоску на месте. Конечно, всегда лучше убедиться, что все масла удалены с поверхности клапана, чтобы присоска плотно прилегала к клапану. Присоски доступны в различных размерах, чтобы соответствовать ряду головок клапанов.

Другой тип инструмента для притирки клапанов включает насос для создания вакуума, чтобы инструмент оставался прикрепленным к головке клапана.Не играйте с ними, если вы не хотите дать себе чертовски хикки. Они создают много вакуума!

Если вы ищете электроприводной инструмент, вам повезло. Гудсон предлагает два из них. Во-первых, это Powered Lapping Tool, которым вы управляете с помощью электродрели. Инструмент предназначен для преобразования вращательного действия в эффективное колебательное движение.

Последнее, но не менее важное, это устройство верхней полки, которое используют большинство команд NHRA Top Fuel (и другие гоночные команды). Инструмент для притирки клапанов с пневматическим приводом.Это сверхмощное устройство работает на заводском воздухе под давлением 90 фунтов на квадратный дюйм и обеспечивает быструю притирку клапанов.

Осталось рассказать только о Lapping Compound – карбидокремниевой пасте на консистентной основе.

Выбор правильной притирочной пасты, как правило, зависит от личного вкуса. Goodson предлагает несколько видов крупы; от 120 до 1200, поэтому у вас есть из чего выбирать. Если вы только начинаете, вы можете поэкспериментировать с разной зернистостью, пока не найдете то, что лучше всего подходит для вас.

У притирки клапанов есть свои плюсы и минусы, и со временем вы узнаете, в каких случаях требуется притирка, а в каких нет. Практика ведет к совершенству, но помните об одном:

Притирка является завершающим этапом и НЕ должна использоваться для исправления плохого седла или, что еще хуже, неправильно отшлифованного клапана.

Как всегда, если у вас есть какие-либо вопросы о притирке клапанов или любой другой теме по двигателестроению, обращайтесь в отдел технического обслуживания Goodson по телефону 1-800-533-8010 .

Притирка клапанов | Общее руководство по обслуживанию

БЕЗОПАСНОСТЬ ПРЕВЫШЕ: На этом этапе рекомендуется использовать защитные перчатки и очки.

Примечание. Мы рекомендуем отнести вашу головку в ремонтную мастерскую, если ваши седла клапанов нуждаются в ремонте.

Примечание. В этой главе показаны основные этапы ремонта седел клапанов путем притирки клапанов. Каждый двигатель имеет свои собственные спецификации для углов седел клапанов, и вы найдете эти спецификации в своем руководстве Cyclepedia или заводском руководстве по обслуживанию.

Осмотрите седло клапана на предмет неравномерного уплотнения и точечной коррозии. Седло клапана следует отшлифовать, если оно повреждено или имеет неровности.

Нанесите на поверхность клапана тонкий слой берлинской лазури и установите клапан в направляющую.

С помощью инструмента для притирки клапанов вращайте клапан круговыми движениями вперед и назад, оказывая давление на клапан сверху вниз.

Потяните клапан вверх и проверьте, нет ли полного отпечатка берлинской лазури вокруг седла клапана.При нарушении маркировки на седле седло клапана нужно будет перерезать.

Измерьте ширину посадочной поверхности клапана. Если размеры не соответствуют спецификации или не совпадают по окружности, седло клапана необходимо отремонтировать с помощью инструментов для резки клапана.

Седла клапанов имеют три среза под разными углами, каждый из которых обрезается специальными режущими инструментами. Используйте инструкции производителя инструмента для резки. (Примечание: каждый двигатель индивидуален, и выбор углов здесь типичен, но не универсален.Полные технические характеристики см. в руководстве Cyclepedia или заводском руководстве по обслуживанию).

Первый рез выполняется фрезой 30°, второй рез выполняется фрезой 45°, а третий рез выполняется фрезой 60°. Поверните резак один-два раза по часовой стрелке, чтобы очистить седло.

Примечание. Никогда не поворачивайте фрезу седла клапана против часовой стрелки, так как это приведет к затуплению лезвий.

Если питтинг все еще очевиден, повторите процесс. ПРИМЕЧАНИЕ. Отрежьте только необходимый минимум.

Если площадь контакта с выхлопной трубой слишком широкая, вам необходимо использовать резак 30° и 60°. Это поможет уменьшить прилегание клапана к седлу.

Если площадь контакта слишком узкая, необходимо использовать резак 45°.

Если седло клапана слишком низкое, узкое и близко к краю, используйте фрезу 30°, чтобы поднять седло, а затем фрезу 45°, чтобы расширить его.

Если седло клапана слишком высокое и узкое, используйте фрезу 60°, чтобы опустить седло, а затем фрезу 45°, чтобы расширить и центрировать его.

Притрите седла клапанов притирочным составом. Используйте легкое давление и не допускайте попадания притирочной пасты в направляющие клапанов. Когда вы закончите, тщательно очистите притирочный состав от головки блока цилиндров.

Проектирование и разработка станка для притирки клапанов – IJERT

Проектирование и разработка станка для притирки клапанов

Панкадж Пуджари1, Четан Ароте2, Тушар Кале3, Киран Кавале4, проф. Д. Коткар5

Кафедра машиностроения,

Инженерный колледж Доле Патила, Пуна, Махараштра, Индия.

Резюме Проектирование и разработка станка для притирки клапанов минимизируют человеческие усилия для притирки, а также сокращают время, затрачиваемое на процесс притирки клапанов. В развитии автомобильной промышленности передовые методология и методы очень важны для повышения эффективности машин. Текущие методы, используемые в большинстве предприятий по техническому обслуживанию автомобилей для процесса притирки клапанов, неэффективны и требуют много рабочего времени. «Машина для притирки клапанов двигателей внутреннего сгорания» — это машина, спроектированная и разработанная для решения этих проблем за счет сведения к минимуму участия человека в процессе.

Ключевые слова Методология; техники; эффективность; поддержание; участие;

ВВЕДЕНИЕ
Процесс, связанный с достижением хорошей посадки, более точной поверхности, более плотной посадки, исправлением незначительных дефектов и соблюдением жестких допусков между клапанами двигателя и соответствующей площадью седла клапана в головке блока цилиндров двигателя внутреннего сгорания, является задачей, которая должна выполняться очень точно. Важность хорошей посадки заключается в том, что топливовоздушная смесь в бензиновых двигателях или воздух в дизельных двигателях не попадают в камеру сгорания, так же как выхлопные газы не попадают в выпускной коллектор из камеры сгорания до тех пор, пока нужное время.А также хорошее седло предотвращает компрессионные утечки. Двигатель потеряет свою эффективность на огромные проценты, если произойдет любая из описанных выше ситуаций. Так как это очень важная задача при обслуживании двигателя внутреннего сгорания, технические специалисты уделяют этой конкретной задаче особое внимание. Этот процесс притирки клапанов обычно выполняется с помощью палки для притирки клапанов или электроинструмента. Поскольку оба этих инструмента не очень эффективны, эти инструменты можно заменить «станком для притирки клапанов двигателей внутреннего сгорания», специально разработанным для процесса притирки клапанов двигателя.В станке используется полностью механическая и автоматизированная система, которая выполняет два разных движения в двух направлениях, которые ранее выполнялись вручную при использовании стержня для притирки клапанов и электроинструмента. Для сравнения, машина для притирки клапанов очень эффективна, потому что участие человека в процессе очень ограничено.
1. ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ
  Основная цель проекта — свести к минимуму человеческие усилия с помощью отличных машин с высокой точностью, хотя время, необходимое для процесса, такое же, как для ручного, так и для рабочего, будет уменьшено, но если мы используем
  машина вместо человека человек к этому времени может выполнять другую работу.Также усилия, которые
2. Цель
Цель этого проекта состоит в том, чтобы спроектировать машину, более эффективную и эффективную, чем ранее использовавшиеся машины/методы для притирки клапанов, а также снизить трудозатраты за счет сокращения участия человека в процессе. Задачи, которые должны были быть достигнуты для достижения основной цели, заключались в разработке базового прототипа машины, разработке механизма притирки клапанов, сборке всей машины путем проектирования необходимых деталей, расчете и проектировании необходимого кулачка, анализ данных и классификация, анализ данных для получения технических характеристик машины, получение двух двигателей постоянного тока с высоким крутящим моментом, которые имеют определенные значения скорости вращения, и принятие решения о том, какие материалы необходимо использовать, чтобы конструкция была долговечной и экономичной.
ОБЗОР ЛИТЕРАТУРЫ

Ayodhya Abeysekara [1]: Техническое обслуживание автомобилей является основной областью автомобильной промышленности, а также основным источником дохода для бизнеса. В настоящее время техническое обслуживание двигателя внутреннего сгорания можно назвать очень важным разделом технического обслуживания автомобилей, и процесс притирки клапанов, который рассматривается в этой диссертации, выполняется во время технического обслуживания двигателя внутреннего сгорания. Текущие методы, используемые в большинстве предприятий по техническому обслуживанию автомобилей для процесса притирки клапанов, неэффективны и требуют много рабочего времени.«Станок для притирки клапанов двигателей внутреннего сгорания» предназначен для решения этих проблем за счет сведения к минимуму участия человека в процессе. Диссертация состоит из предыстории проектирования машины, используемых методологий, результатов, полученных путем анализа данных с целью оптимизации конструкции и конструкции машины для притирки клапанов.

Г-н Пратиш Кумар [2]: Притирка — это процесс чистовой обработки, при котором удаление материала происходит за счет относительного движения между рабочим материалом, свободными абразивными зернами и притирочной пластиной.Этот процесс используется для получения более точных поверхностей и более плотной посадки, исправления незначительных дефектов и соблюдения жестких допусков. Хотя существует значительная научная база в отношении физики, механики и тепловых эффектов, притирка считается искусством, а не наукой. Следовательно, изучение притирки на фундаментальном уровне поможет улучшить ее применение. В этом исследовании обсуждается влияние различных параметров процесса на скорость съема материала и чистоту поверхности.Это делается путем проведения серии экспериментов путем изменения параметров процесса и расчета скорости съема материала

и шероховатость поверхности. Последним этапом является поиск оптимальной комбинации параметров процесса для определения скорости съема материала и чистоты поверхности. Это делается путем проведения серии экспериментов путем изменения параметров процесса и расчета скорости съема материала и шероховатости поверхности. Последним этапом является поиск оптимальной комбинации параметров процесса для определения скорости съема материала и чистоты поверхности.Чистота поверхности, получаемая на детали, зависит от ряда факторов, таких как концентрация абразива, время притирки и т. д. Таким образом, эти факторы необходимо эффективно контролировать для получения хорошего качества поверхности. Обработка поверхности является важным фактором при решении таких проблем, как трение, смазка и износ. Это также оказывает большое влияние на приложения, связанные с тепловым или электрическим сопротивлением, контролем шума и вибрации, размерными допусками и т. Д. Чистота поверхности, получаемая при притирке, зависит от скорости съема материала.Обычно шероховатость поверхности увеличивается по мере увеличения MRR.

S. M. Fulmaliet all[3]: Притирка — это операция микрофинишной обработки, которая требуется для получения зеркальной поверхности обрабатываемого компонента. Он обеспечивает хорошую прочность сформированного соединения. Притирка широко используется в производстве оптических зеркал и линз, керамики, жестких дисков, полупроводниковых пластин, седел клапанов, шарикоподшипников и многих других деталей. В процессе притирки необходимо учитывать несколько факторов.Сюда входят такие факторы, как тип машины, состояние поверхности притирочной пластины, скорость притирочной пластины, тип абразива, тип жидкости-носителя, концентрация шлама, скорость потока шлама, размер и форма абразива, материал притирочной пластины, жесткость притирочной пластины, усилие, приложенное к заготовке, время работы и продолжительность между двумя последовательными случаями нанесения свежей абразивной суспензии. В этом документе будет рассмотрено текущее рабочее состояние притирочного станка в арматуростроении.Он проработает влияние абразивных частиц, скорость работы, шероховатость поверхности и другие сопутствующие параметры. С какими трудностями они сталкиваются при восстановлении арматуры, связанной с притиркой, и пойдет речь. Текущая настройка и изменения, необходимые в этой модели, предлагаются вместе с предлагаемой моделью. Вышеупомянутая исследовательская работа и предложенная модель могут обеспечить преимущества при притирке компонента клапана. Модель обеспечит мобильность и в некоторой степени сократит время настройки на притирку.В статье показана важность операции притирки в арматуростроении. Он показывает размер и тип абразива, используемого для притирки клапанов. По сравнению с имеющимся станком для притирки предлагаемая модель будет более дешевой моделью. Это будет экономичная модель. Количество рабочих, необходимых для работы с этой машиной, равно только одному, и с этой моделью может работать менее квалифицированный рабочий.

III ОБЗОР ПРОЕКТА

ЧТО ТАКОЕ ПРИТЁРКА КЛАПАНА
Притирка клапанов — это в основном шлифовка поверхности клапанов (которые позволяют топливу и воздуху поступать, а выхлопным газам выходить) и головки (удерживает распределительные валы и клапаны), где они соприкасаются друг с другом.Это делается путем нанесения составной пасты (практически только масло и мелкий песок) на края клапанов и вращения их в своих гнездах на головке. Создает лучшее уплотнение между
клапан и головка, что предотвратит утечку газов во время такта сжатия вашего двигателя, а большая площадь контакта обеспечивает больший отвод тепла от клапанов к головке, что предотвратит прогорание клапанов.
Двигатель внутреннего сгорания работает, достигая определенной степени сжатия, которая отличается от двигателя к двигателю, и сжигая воздушно-топливную смесь, которая сжимается до определенного объема, определяемого степенью сжатия.А если топливовоздушная смесь будет просачиваться через посадочное место, то изменится объем топливовоздушной смеси и процесс сгорания не будет точным, что приведет к снижению производительности двигателя. Поэтому очень важно иметь полностью герметичную камеру сгорания, а седло клапана очень важно для получения полностью герметичной камеры сгорания.
Рис. 1: Головка двигателя внутреннего сгорания
ПРОЦЕСС ПРИТРОЙКИ
В процессе притирки клапана мы должны время от времени наблюдать невооруженным глазом за седлом клапана.Это нормальный способ сделать вывод, в порядке ли седло клапана или требуется дополнительная притирка клапана. На рис. 02 показаны притертый клапан и не притертый клапан. После процесса притирки клапанов наиболее распространенным способом наблюдения за посадкой клапанов является метод с использованием бензина. После того, как работа с клапаном выполнена, механик или техник размещает точный клапан в точном месте в головке цилиндров и заливает бензином шток клапана, за которым он должен наблюдать. Затем этот вылитый бензин достигает седла клапана.Затем наблюдают, не протекает ли бензин через сиденье. Если бензин протекает через седло клапана, это означает, что работа клапана не удалась, а если бензин не протекает через седло клапана, это означает, что клапан приобрел хорошее седло, поэтому рекомендуется собрать двигатель с использованием клапана.
Рис. 2: клапан с притиркой и без нее
КЛАПАН ДВИГАТЕЛЯ

Существует два типа клапанов двигателя: впускные/впускные клапаны и выпускные/выпускные клапаны.Эти клапаны можно было легко идентифицировать в головке блока цилиндров. Впускные клапаны обычно больше выпускных. Хотя для одного цилиндра может присутствовать более одного впускного клапана и выпускного клапана. Существуют различные конструкции впускных и выпускных клапанов. Наиболее часто используемой конструкцией клапана является конструкция тарельчатого клапана. Кроме того, в некоторых двигателях с турбонаддувом используются натриевые клапаны. И масочные клапаны, грибовидные клапаны, тюльпанные клапаны можно было наблюдать в разных ситуациях. На следующем рисунке показана подробная схема клапана.Угол седла является наиболее важным моментом в процессе притирки клапана. Угол седла обычно составляет 45° и 30° для большинства клапанов. Другим важным фактором при проектировании станка для притирки клапанов является диаметр штока клапана. Клапан должен быть закреплен на станке для притирки клапанов, чтобы начать процесс притирки со штока клапана. Размеры из собранных данных клапанов анализируются, чтобы получить три категории диаметров штока. Эти проанализированные данные используются для спецификации деталей, удерживающих клапаны машины, которая будет построена.Общая длина клапана также является важным фактором, который следует учитывать при регулировке станков перед началом процесса притирки клапана.

Рис-3: Детальная схема клапана двигателя

IV. ДИЗАЙН

Рис-4: Триметрический вид 3D-модели станка для притирки клапанов двигателей внутреннего сгорания

СТАНОК МАШИНЫ
Станина станка является основой станка для притирки клапанов. Головку блока цилиндров можно первоначально оставить на станине станка для измерения или наблюдения, и станина спроектирована таким образом, чтобы без проблем разместить головку цилиндра.
ОПОРЫ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ
Опоры головки блока цилиндров предназначены для размещения головки блока цилиндров в процессе притирки клапанов. Эта дополнительная функция добавлена в конструкцию, потому что головку блока цилиндров трудно перемещать, когда головку блока цилиндров необходимо отрегулировать в другом положении. Поскольку эти опоры головки блока цилиндров перемещаются вдоль станины станка, очень легко регулировать положение головки блока цилиндров.
КУЛАЧОК И ПОВОРОТНИК
Кулачок – основная деталь, отвечающая за вертикальное перемещение притирочного механизма клапана.Фактически кулачок работает как система, состоящая из толкателя, кулачкового привода и системы толкателя. Вертикальное движение достигается механизмом притирки клапана, когда кулачок вращается за счет вращательного движения, высокого крутящего момента и мощного двигателя постоянного тока, который является кулачковым приводом, а затем вращательное движение преобразуется в линейное движение с использованием формы носа кулачка, и это передается на клапанный механизм через кулачковый толкатель. Вертикальное перемещение механизма притирки клапанов способствует нарушению контакта между седлом клапана и соответствующей поверхностью головки блока цилиндров.Важность этого действия заключается в том, что вращательное движение преобразуется в поступательное движение. Толкатель кулачка натягивается с помощью пружины в механизме притирки клапана, и по мере вращения кулачка толкатель получает пространство для движения вверх, а когда область носа кулачка возвращается, толкатель движется вниз, создавая линейное движение.
КРОНШТЕЙН ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ПОСТОЯННОГО ТОКА С ВЫСОКИМ КРУТЯЩИМ МОМЕНТОМ И МОЩНЫМ РЕЖИМОМ ОБ/МИН
Этот кронштейн удерживает двигатель, который передает движение кулачку, и, поскольку кулачок подвергается некоторому крутящему моменту, такой же крутящий момент передается через двигатель на кронштейн, и, следовательно, кронштейн также подвергается такому же крутящему моменту.
ПОДСТАВКА МАШИНЫ
Станина станка крепится к станине одним концом. Другой конец станины представляет собой крепление для механизма притирки клапанов, а также удерживающий кронштейн для высокого крутящего момента, сверхмощного редукторного двигателя 12 В постоянного тока, установленного рядом с тем же концом. Таким образом, обеспечивается доступ к любому положению клапана головки блока цилиндров, размещенной на опорах головки блока цилиндров. Нагрузка, возникающая в процессе притирки клапана, передается на станину станка через станину станка, и целостность конструкции является очень важным фактором, который следует учитывать при проектировании.Нижний конец станины станка, соединенный со станиной станка, является одной из областей станка с наибольшей концентрацией напряжений. Зона сборки станины с станиной подвергается нагрузкам от поверхности станины и процессу притирки клапанов.
ПРУЖИНА НАТЯЖЕНИЯ
Пружина растяжения является связующим звеном между верхним монтажным кронштейном и нижним монтажным кронштейном. Они соединяются путем приваривания обоих концов пружины к двум кронштейнам.
ДЕРЖАТЕЛЬ КЛАПАНА
Это одна из самых важных частей этой машины.Большинство электроинструментов для притирки клапанов и стержней для притирки клапанов не имеют эффективного узла удержания клапана. По этой причине иногда во время притирки клапана клапан двигателя отсоединяется от блока удержания клапана. Это настоящее неудобство. Чтобы этого не произошло, станок для притирки клапанов двигателей внутреннего сгорания имеет специальный фиксатор клапана. удерживающий элемент клапана, который можно присоединить к крепежному винту держателя клапана или удлинителю. Головка этой детали изготовлена из стали, а корпус из натурального каучука, так как натуральный каучук обладает наилучшей эластичностью среди всех видов каучука.Голова и тело соединяются вместе с помощью клея промышленного класса.
ВИНТ КРЕПЛЕНИЯ ДЕРЖАТЕЛЯ КЛАПАНА

Крепление клапанов двигателя к машине для их притирки — еще одна важная задача, которую необходимо выполнить до начала процесса притирки клапанов. Этот маленький винт является первой частью устройства, предназначенного для крепления любого клапана.

В ВЫВОД

л. Чтобы соблюдать функциональность и эффективность станка для притирки клапанов, его необходимо разработать.Это привело к тому, что проблема удержания клапанов двигателя была решена путем разработки удерживающих клапан деталей. Реализован механизм притирки клапанов, заменяющий ручной труд. Опоры головок цилиндров облегчили перемещение головок цилиндров по горизонтали. Проблема регулировки высоты по вертикали была решена за счет удлинителя. Двигатель постоянного тока со скоростью вращения 20 об/мин способен выдерживать крутящий момент, необходимый для процесса притирки клапана. Механизм притирки клапанов выполнен в виде сборки из нескольких деталей, облегчающих любой

обслуживание машины.Структурная целостность станины станка, стойки станка, опор головки блока цилиндров, натяжной пружины и кулачка, выдерживающих нагрузки и крутящие моменты, была в порядке, а конструкция удачна. Чтобы наблюдать за функциональностью и эффективностью станка для притирки клапанов, его необходимо разработать.

VI ПОДТВЕРЖДЕНИЕ

С большим удовольствием и огромным удовлетворением выражаем глубочайшее чувство признательности и благодарности всем, кто прямо или косвенно помог нам в успешном завершении работы над нашим проектом.Мы выражаем благодарность руководителю проекта профессору Даттатраю Коткару и координатору проекта профессору Викраму Авхаду и профессору Ю. Г. Ингулкару, заведующему кафедрой машиностроения Инженерного колледжа Дхоле Патил, Пуна, которые направляли нас в настоящее время. Мы хотели бы поблагодарить нашего главного доктора Нихара Валимбе за то, что он предоставил нам благоприятную среду для работы.

VII ССЫЛКИ

Ayodhya Abeysekara [1]: Станок для притирки клапанов двигателей внутреннего сгорания, октябрь 2015 г. DOI: 10.13140/RG.2.1.1277.0000, Технологическая школа Pitigala AG Abeysekara, Университет Вулверхэмптона.
M. R. Pratheesh Kumaret all[2]: Оптимизация параметров процесса притирки нержавеющей стали, Международный журнал инженерных исследований и технологий (IJERT), 2013.
С. М. Фулмали, все [3]: Необходимость в притирочном станке для компонентов клапана: тематическое исследование, Международный журнал современных инженерных исследований (IJMER), 2012 г.
Owat Sunanta [4]: притирка плоских поверхностей: моделирование процесса в интеллектуальной среде, Университет Питтсбурга, 2002 г.
Arpreet Singhet.all[5]: Сравнительное исследование прецизионной обработки восстановленных поверхностей клапанов двигателя с использованием микрошлифовки и ECH, Singh and Jain Journal of Remanufacturing, 2015.

Работа клапана выполнена правильно

Ах, работа клапана. Одна вещь, которая стала характеризовать неизбежные изменения, происходящие в индустрии обслуживания силовых видов спорта, заключается в том, что очень немногие OEM-дилеры делают их больше. Мало того, что стоимость OEM-замены клапанов, когда это необходимо, всегда была непомерно высокой, но при добавлении к стоимости рабочей силы работа приобретает такие ценовые пропорции, которые фактически выбивают из игры среднюю ремонтную мастерскую.Когда вы можете подобрать головку блока цилиндров с небольшим пробегом в комплекте с приличными клапанами и седлами в заводском исполнении со склада вторсырья за десятую часть сметы заказа на ремонт, нет конкуренции. Сегодня только неяпонские дилеры и специализированные магазины активно работают с головками цилиндров, крупнейшая техническая школа страны прекратила обучение этому навыку, а один OEM-производитель из Большой четверки отговаривает своих дилеров от этого. Работа с клапанами, по крайней мере, везде, кроме гоночных магазинов и дилерских центров Harley, стала утраченным искусством.

Что такое работа клапана?
Владение винтажным мотоциклом, естественно, означает, что в какой-то момент вам понадобится его головка блока цилиндров. Это может быть связано с простыми проблемами дымления, которые при замедлении указывают на направляющие и/или уплотнения клапанов. Вместо этого это может быть связано с тем, что компрессия в цилиндре низкая, а результат проверки герметичности цилиндра указывает на клапаны. В любом случае, работа с головкой блока цилиндров — это то, чем многие владельцы занимаются самостоятельно; это часть опыта владения винтажным автомобилем.Тем не менее, многие потенциальные мастера по ремонту двигателей не знают кое-чего, а именно этого — правильно выполненная работа с головкой блока цилиндров требует большого количества необычных знаний и опыта, а также немало специализированных инструментов, которые вряд ли можно найти в средний гараж. Это не просто выдергивание клапанов, нанесение на них абразивной пасты и полировка клапанов в их седлах в надежде на улучшение герметизации, несмотря на то, что вы найдете в Интернете, где больше фольклора, чем фактов, которые считаются правильной практикой восстановления головки блока цилиндров.

На самом деле неосторожных самодельщиков поджидает ряд подводных камней. Например, упомянутая выше техника притирки клапанов, хотя многие считают ее основной частью работы с клапанами, на самом деле не является частью всего, что делают профессиональные техники, не говоря уже о важной части восстановления головки блока цилиндров. Еще одно, хм, если не совсем заблуждение, то, по крайней мере, очень плохая практика, это использование фрез Neway для седел клапанов. Опять же, профессионалы отрасли либо не используют их вообще, либо используют их только на начальных этапах восстановления необычно сильно изношенных седел клапанов, обычно седел выпускных клапанов, которые подвергаются наибольшей эрозии, а затем очень экономно, после чего используются правильные инструменты.Давайте остановимся на этих двух вещах, притирке клапанов и резцах седла Neway, а также рассмотрим несколько связанных вопросов.

Притирка клапана
Во-первых, притирка клапанов. Притирка клапанов, несмотря на то, что некоторые производители придерживаются этой процедуры, является плохой практикой. На самом деле это происходит из мира самых ранних автомобильных механиков, периода рубежа веков, когда автомобили имели много общего в технологическом отношении с тракторами. Притирка связана с углами интерференционного клапана. Углы интерференции клапанов означают, что поверхности клапанов были, например, под углом 46 градусов, а седла (в головке цилиндров) под углом, например, 45, поскольку разница обеспечивала мгновенное уплотнение клапана.Конечно, само по себе это не обеспечивало герметизацию — это обеспечивала правильная работа клапана — если только работа клапана не выполнялась небрежно. В этом случае из-за углов интерференции на седле клапана образовалась ножевидная кромка. К сожалению, это привело к ситуации со встроенной «рецессией» клапана, настолько серьезной, что Harley-Davidson, один из практикующих эту технику, предупреждал в ранних руководствах Sportster о потере зазора клапана всего через несколько миль после того, как «работы с клапанами» были выполнены. в этом моде. Рецессия клапана — это отдельная тема, но, как одна из худших вещей, которые случаются с клапаном PowerSports, это не то, что вы хотите создать специально! Это лезвие ножа не является хорошим способом делать что-то.Сегодня от полумиллиметра до одного миллиметра является стандартной характеристикой многоцилиндровых спортивных двигателей. Метод угла интерференции дал эффективное седло клапана , которое было намного уже, чем должно, и намного уже, чем предполагают простые цифры, принимая во внимание, что сегодняшние клапаны примерно вдвое меньше своих предшественников. Вот где вступает в действие притирка клапана. В качестве последнего шага притирка клапана расширила точку контакта угла интерференции с краем лезвия за счет преждевременного износа его части, т.е.д., округляя. Как ни странно, притирка оставалась последним шагом в рекомендованной некоторыми производителями методике еще долго после того, как углы интерференции исчезли из силовых видов спорта, в основном из-за инерции. То есть эти производители не видят причин отказываться от него, тем более, что он «покрывает множество» грехов восстановления ГБЦ на дилерском уровне. Притирка также сглаживает шероховатости, возникшие в результате неправильного выбора фрез для седла клапана. Так что, вероятно, это его претензия на славу сегодня.Но это не лучшая практика. Лучшей практикой является идеальное восстановление сидений с правильными углами и отделкой, не с использованием интерференционных углов, а с правильными, подходящими, и тогда не нужно полагаться на какую-либо искусственную «притирку», притирку или что-то еще. Это также означает, в первую очередь, использование хороших методов резки седла клапана.

Каттеры Neway
Я обучался работе с фрезами Neway, широко использовал их и вложил значительные средства в них, прежде чем понял, что они из себя представляют.Так что я хорошо разбираюсь в них и переделал с их помощью много двигателей, и многие с тех пор, как перестал их использовать. Есть ряд проблем с фрезами Neway. Прежде всего, это то, что Neway — это система «мертвого пилота». Мертвый пилот означает, что критической точкой индексации всей работы является конический пилот, вдавленный в направляющую клапана, и именно вокруг этого пилота вращается резак. Конус мертвого пилота практически обеспечивает эксцентриситет, потому что он не будет точно центрироваться в направляющей, а это означает, что резак срежет седло не по центру.Затем добавьте неизбежный износ направляющих клапанов (направляющие изнашиваются в форме овальных и песочных часов), и возникает еще большая трудность и, следовательно, еще больше причин для осторожности. Лучшие системы восстановления седла клапана, как ручные, так и механические, относятся к типу «живого пилота», в котором индексирующий пилот составляет одно целое с резаком и вращается вместе с ним. Здесь нет конусности, и износ направляющей является меньшей проблемой, потому что на пилот влияет износ направляющей не больше, чем на клапан. То есть он «плавает» так же, как и клапан, то есть в направляющей, находя, таким образом, свой центр.

Еще одна большая проблема с фрезами Neway заключается в том, что они режут очень агрессивно, если быть точным, на полтысячи (0,0005 дюйма) за каждый оборот. С легким прикосновением. Больше, если вы на них надавите. используются осторожно, иначе они могут засрать головку блока цилиндров в кратчайшие сроки.(Обучение студентов MMI включало управление их благими намерениями, прежде чем они урежут сиденья до Китая!) Что более важно, независимо от того, насколько тщательно используется, то есть даже в руках Профессиональные фрезы Neway оставляют шероховатую поверхность седла клапана, которая слишком груба для хорошего уплотнения, поэтому профессионалы используют Neways только для исправления очень плохих седел, а затем используют шлифовальные круги для окончательной обработки.

Двигатели с шайбами
Клапанные механизмы с регулировочными прокладками, что сегодня означает большинство, являются второй по важности причиной исчезновения искусства работы с клапанами после стоимости. Двигатели с регулировочными прокладками представляют собой серьезные препятствия (на пути специализированной техники) для потенциальных специалистов по ремонту седел клапанов. Проблема в протрузии клапана. Выступ клапана — это величина, на которую клапан выступает над седлом пружины, измеренная штангенциркулем. Каждые 0,001 дюйма отсечки седла клапана перемещают клапан на равную величину вверх по направлению к регулировочной шайбе.Это исправляется поворотом регулировочного винта клапана на четверть оборота на двигателях без регулировочной шайбы, но на двигателях с регулировочной шайбой в этом случае необходимо найти регулировочную шайбу меньшего размера. Проблема в том, что у двигателей с регулировочными шайбами имеется ограниченное количество вариантов толщины регулировочной шайбы, и почти неизбежно, что любая обрезка седла приведет к тому, что зазор клапана окажется на самом маленьком конце доступного диапазона. Это проблема, потому что под самые маленькие заводские прокладки не осталось для будущих регулировок клапанных зазоров. Есть причина, по которой OEM-производители поставляют свои велосипеды с прокладками в большом диапазоне.Помещение двигателя через работу клапана в меньший конец его прокладок недопустимо. И механические прокладки, к которым прибегают некоторые, тоже не выход (не говоря уже о признаке взлома). Новый клапан не поможет, потому что проблема в седле, а не в клапане. Есть только один способ справиться с этим. Клапан должен иметь «наконечник» — так называется метод укорачивания штока клапана для исправления чрезмерного выступания. Опрокидывание — проверенное временем решение, так как очень мало двигателей, в которых можно заменить само седло клапана (в основном Harleys).На самом деле опрокидывание следует рассматривать как часть работы клапана, то есть не как вариант, на каждом двигателе с регулировочными прокладками.

Клапаны с покрытием
Но теперь у нас другая проблема. До 1970-х годов, когда все двигатели имели клапаны, состоящие из двух частей (сваренные вместе) из прочных материалов, клапан можно было без проблем перевернуть. Однако сегодня практически все клапаны являются цельными, изготавливаются из гораздо более мягких материалов и имеют гальваническое покрытие для придания им большей прочности. В большинстве современных двигателей вы не можете наклонить клапаны из-за этого покрытия.. Опрокидывание приведет к удалению специального противоизносного покрытия на конце штока клапана, в результате чего клапан будет очень быстро изнашиваться после повторного ввода в эксплуатацию. Вы не можете дурачиться с этим покрытием, технически известным под своим торговым названием Stellite , буквально плазмой из твердого металла, нанесенным на клапан из мягкого металла. Толщина этого покрытия Stellite составляет всего пару тысячных дюйма, чего недостаточно для удаления части покрытия во время операции опрокидывания.

Углубление клапана
Рабочей поверхностью клапана является его торец, где он уплотняется. Сила пружины, теплота и давление сгорания, не говоря уже о его химических побочных продуктах, и молоток распределительного вала — все вместе изнашивает эту поверхность, когда клапан ударяется о седло в головке цилиндра. Этот износ принимает форму выступа на поверхности клапана. Во времена нашего деда этот гребень просто стачивался каждые 40 000 миль на специальной машине, которая вращала клапан на сверхгладком шлифовальном круге.Neway продает ручной инструмент для того же самого удаления гребней вручную, но поскольку этот инструмент продается без разбора, это процедура ренегата, которую я бы классифицировал как чистую взлом по причинам, уже указанным выше. Сегодняшние японские клапаны и клапаны большинства других производителей не могут быть восстановлены таким образом, а должны быть заменены. Правильный способ обращения с клапанами, имеющими износ типа рецессии или любой заметный износ, если на то пошло, состоит в том, чтобы заменить их. Во всех двигателях я предпочитаю в качестве замены долговечные и поддающиеся механической обработке клапаны стандартного размера из нержавеющей стали.На любой головке блока цилиндров с прокладками, на которой выполняется восстановление седла клапана, нержавеющие клапаны на самом деле являются обязательными , на мой взгляд, потому что, как мы уже выяснили, в отличие от стандартных клапанов, они могут быть обработаны и на другом конце, то есть , с наконечником, чтобы вернуть размеры прокладок к среднему диапазону.

Компромиссы
Это не значит, что я не могу понять, что для многих людей целью является заработать. То есть они просто не могут позволить себе новые клапаны, или у них нет доступа к нужному оборудованию, или, возможно, они просто не справляются с поставленными задачами.Понял. Но то, что я описал здесь, — это лучшая практика, правильный путь, как следует из названия статьи.

Альтернативные детали
В мире современных японских двигателей для спортивных автомобилей сменные OEM-клапаны не всегда являются лучшим вариантом, либо потому, что они стоят более 70 долларов за штуку, либо потому, что они сняты с производства. Кроме того, для двигателей существует очень мало источников вторичного рынка. Помимо вышеупомянутых клапанов из нержавеющей стали, которые исчезают и во многих случаях больше не доступны, существуют в основном только клапаны японского производства, которые продает оптовый поставщик K&L.Они практически идентичны OEM, имеют гораздо меньшую стоимость и, в качестве бонуса, изготавливаются на 0,001–0,002 дюйма короче, чем стандартные. Другими словами, на них предварительно нанесены наконечники, что является умным ходом со стороны их производителя. К сожалению, по моему опыту, они недостаточно чаевые. Приемы и так в порядке. Однако выхлопные трубы должны иметь наклон не менее 0,005 дюйма, чтобы быть действительно полезными, потому что седла выпускных клапанов обрезаются больше, чем седла впускных, что приводит к большему выступу клапана. прожить много полезных лет, не исчерпав запас доступных регулировочных прокладок.Доступны прокладки меньшего размера.

Вот изображение автомобильной головки блока цилиндров, проходящей испытание под давлением. Вы должны понять одну вещь: никто из тех, кто утруждает себя давлением или вакуумом (мое предпочтение), проверяя уплотнение седла клапана, не беспокоится о том, чтобы использовать резаки Neway в процессе достижения этого. Во всяком случае, не более одного раза. Поверь в это.

Я верующий. Головка, которую вы сделали для 750F, служит уже 2 года.Велосипед выдает столько же (место штанов) лошадиных сил, сколько и голова с большими портами, и расходует 44 мили на галлон на работу в придачу (другая голова была хороша примерно для 33-5).
Джон Гуле, Массачусетс

Классический синдром рецессии клапана. Небольшой спад — это нормально. Ускоренный спад характерен для некоторых японских двигателей.Если оставить без контроля, то есть без компенсации при регулярной регулировке зазоров клапанов, конечным результатом будет прогоревший клапан.

Услуги по ремонту клапанов
Люди размещают рекламу на eBay и других сервисах по трудоустройству Valve. Остерегаться. Головки, которые я видел, были намного шире, чем обычные седла клапанов. Кроме того, пескоструйная обработка стеклянными шариками и использование быстроизнашивающихся бронзовых направляющих клапанов, соответствующих гоночным требованиям, очень далеки от лучших практик в этой отрасли. Наконец, что наиболее неприятно, упоминание о механической обработке стандартных клапанов должно обеспокоить потенциальных клиентов.Я нахожу это невероятным. Оглушительный.

Резюме
Работа с клапаном по своей сути является высококвалифицированной работой. Кроме того, работа с головкой блока цилиндров обязательно включает в себя ряд действий, помимо фокусировки клапана и седла клапана, таких как подготовка поверхности прокладки, очистка масляной форсунки, ремонт резьбы и т. д. — даже, если есть гарантия, модификации портов. Но клапан и его седло являются действительно важными вещами и причиной того, что головка, вероятно, была удалена в первую очередь. Работа клапана включает в себя намного больше, чем думает большинство людей, и мы еще не приступили к настройке пружины и тому подобному, так что есть еще что рассмотреть.Не позволяйте неопытным мнениям на форумах и в других местах привести вас к благодушному невежеству. Седло клапана часто подвергается наихудшему обращению со стороны механиков. Подводя итог, можно сказать, что восстановленные седла клапанов потенциально несовместимы с конструкцией двигателя с прокладками, притирка клапанов является огромным компромиссом, фрезы для седла Neway грубы и даже опасны, японские клапаны имеют гальваническое покрытие, рецессия — это нормальное погружение клапана в головку, установка клапанов из нержавеющей стали является наилучшей практикой, для некоторых двигателей доступны клапаны с предварительно установленными наконечниками, а также тоньше, чем стандартные прокладки клапанов.Работа клапана — это не работа клапана. Напишите мне.

Дополнительная литература:
Цилиндры, сделанные правильно
Портирование головки цилиндров
Подробнее о головках цилиндров
Сборка двигателя
Технология инструментов для седла клапана

Нужно ли притирать новые клапаны?

Вопрос задан: г-ном Бренданом Гейлордом IV
Оценка: 4.3/5 (31 голос)

Новые седла с новыми клапанами не должны требовать притирки для получения хорошего уплотнения — мой механик вообще отказывается от притирки, считая это полусырым решением.

Нужны ли притирочные клапаны?

Хотя некоторые седла могут нуждаться в двух- или трехкратной притирке, притирка клапанов не является необходимой или целесообразной. Маловероятно , но возможно удалить слишком много, и это разрушит седло клапана.

Как долго нужно притирать клапан?

Процесс притирки каждого клапана должен занимать менее минуты , если седло и поверхность клапана были отшлифованы правильно.

Как притираются клапаны?

С помощью инструмента для притирки клапанов вращайте клапан круговыми движениями вперед и назад, оказывая давление на клапан вниз. Потяните клапан вверх и посмотрите, нет ли полного отпечатка берлинской лазури вокруг седла клапана.При нарушении маркировки на седле седло клапана нужно будет перерезать.

Как узнать, сидят ли мои клапаны?

Итак, чтобы проверить седло, возьмите новый клапан — или тот, в котором вы уверены, что он исправен — установите его в направляющую, хорошенько нажмите на него и посмотрите, отскочит ли он от седла. Плохое седло имеет тенденцию демпфировать действие, поэтому клапан будет ощущаться, как будто он застревает в седле.

44 связанных вопроса найдено

Следует ли притирать новые клапаны к старой головке?

Майк, если клапаны и седла в норме, им не нужна притирка .Так мне мой машинист сказал. Ваша механическая мастерская должна взорвать вашу голову стеклянными шариками и вырезать новые сиденья. Вы будете довольны этим.

Почему скрипят клапана?

Притирка клапана (обычно называемая работой клапана или притиркой клапана) может иметь решающее значение для правильного функционирования клапанов/уплотнений. Это процесс сглаживания клапанов двигателя, чтобы они могли эффективно герметизировать седло клапана в головке блока цилиндров и полностью герметизировать камеру сгорания двигателя .

Можно ли заменить клапаны, не снимая головку?

После пробега в нескольких километрах уплотнения клапанов в головке блока цилиндров вашего автомобиля изнашиваются и становятся хрупкими. … На большинстве автомобилей эти уплотнения клапанов можно заменить без снятия головки . С правильными инструментами научитесь выполнять эту работу в своем гараже и значительно сэкономите на ремонте.

Притирочные клапаны неисправны?

Притирка работает хорошо, просто больше работы, и скорее всего не нужен, если клапаны уже не текут .Если клапаны подтекают, это обычно происходит из-за несоосности, вызванной изношенными направляющими.

Сколько обычно стоит замена клапана?

Знайте, сколько вы должны заплатить, чтобы починить свой автомобиль. Средняя стоимость регулировки клапана составляет от 246 до 336 долларов . Затраты на рабочую силу оцениваются от 220 до 278 долларов, а цены на запчасти — от 26 до 58 долларов.

Когда следует заменять клапаны?

Пациентам с биологическим клапаном может потребоваться замена клапана в возрасте от 10 до 15 лет .Механические клапаны также могут выйти из строя, поэтому пациенты должны сообщить своему врачу, если у них есть какие-либо симптомы отказа клапана. Пациенты с механическим клапаном должны будут принимать разжижающие кровь лекарства до конца жизни.

Как выполняется притирка клапанов?

Притрите каждый клапан (включая новые клапаны) вручную, используя инструмент для притирки клапанов и пасту для притирки клапанов. … Нанесите тонкий слой шлифовальной пасты на скошенный край головки клапана и полностью вставьте клапан в направляющую. Отшлифуйте клапан в седле, вращая шлифовальный инструмент между ладонями .

Можно ли притирать титановые клапаны?

Не касайтесь поверхности клапана голыми руками — Используйте перчатки или предварительно смажьте клапан моторным маслом (это снизит риск коррозии покрытия). Никогда не используйте притирочную пасту на титановом клапане .

Какое значение имеют правильные фазы газораспределения?

Фаза газораспределения является важной частью процесса внутреннего сгорания, поскольку она регулирует подачу топлива и воздуха в камеру сгорания и выпуск из нее. — это часть двигателя, в которой поршни сжимают топливо и воздух для сгорания.

Как узнать, нужны ли мне новые направляющие клапанов?

7 Признаки неисправности уплотнений направляющих клапанов (и стоимость замены)

1) Много выхлопного дыма.
2) Чрезмерное использование масла.
3) Торможение двигателем.
4) Дым после работы на холостом ходу.
5) Испытание холодного двигателя.
6) Низкая мощность.
7) Тикающие звуки в двигателе.

Как узнать, закалено ли седло клапана?

Во многих случаях их очень трудно увидеть после того, как голова была пройдена.То, что вы видите, вероятно, просто след механической обработки, когда седла клапанов вырезались на заводе. Я бы посмотрел код даты на головках. Если они 1973 года выпуска или новее, они должны иметь усиленные седла.

Из-за чего портятся направляющие клапанов?

Направляющие клапанов сильно изнашиваются; из-за постоянное трение между направляющей и штоком клапана . … Боковые силы на штоке клапана, вызванные изменением геометрии клапанного механизма; или верхние кулачки прямого действия дополнительно способствуют износу направляющих.

Как проверить негерметичный клапан?

Утечка клапана проверяется с использованием либо гидростатического испытания (т. е. испытательная среда представляет собой жидкость, такую как вода или керосин), либо пневматического испытания (испытательная среда представляет собой газ, такой как воздух или азот).

Что произойдет, если клапаны не герметичны?

Плохие уплотнения клапанов приводят к чрезмерному расходу масла .В нормальном двигателе с хорошей компрессией, кольцами и направляющими клапанов плохие уплотнения приведут к потере масла, которую можно обнаружить на щупе для измерения уровня масла. … Плохие уплотнения будут подтверждены, если на двигателе не будет обнаружено утечек масла, объясняющих потерю.

Притирка седла клапана

— нужна ли она для новых клапанов и седел? — Форум грузовиков Mopar с плоской головкой

15 часов назад, Jocko_51_B3B сказал:
Я только что профессионально установил новые седла клапанов в механическом цехе, и у меня есть новый комплект клапанов, готовый к установке.
Нужна ли притирка новых седел и клапанов? Или притирка — это просто старый архаичный процесс, обычно предназначенный для хорошо использованных / изрытых клапанов и седел?

Что сказал мехресто. Я тоже всегда притираю новые клапана/седла после того, как они были заменены и обрезаны или отшлифованы.

Я бы добавил, что тест на утечку жидкости также всегда является хорошей практикой. Это испытание легче выполнить на головке блока цилиндров с верхним расположением клапанов, снятой с двигателя, но его можно провести и на плоской головке блока клапанов.Вам нужно будет установить клапаны и пружины клапанов, но головку блока цилиндров, толкатели и распределительный вал устанавливать не следует. Переверните блок (проще сделать это, если он установлен на подставке для двигателя), а затем залейте небольшое количество керосина (или чего-то подобного — ATF может подойти) в каждый карман впускного и выпускного отверстий напротив задней части головки клапана. Оставьте блок на ночь (и поставьте под ним дренажный поддон). Если какое-то количество керосина просочится через какой-либо из клапанов, то это протекающее уплотнение клапана не достаточно хорошее.Притирки может быть достаточно, чтобы исправить это, или, возможно, потребуется выправить клапан и/или седло клапана.

Comments |0|

Cancel

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes:

<a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>

Category: Разное