Проезд через перекресток с главной дорогой налево: ПДД РФ, 13. Проезд перекрестков \ КонсультантПлюс

Содержание

ПДД РФ, 13. Проезд перекрестков \ КонсультантПлюс

Данный документ включен в перечень НПА, на которые не распространяется требование об отмене с 01.01.2021, установленное ФЗ от 31.07.2020 N 247-ФЗ.

ПДД РФ, 13. Проезд перекрестков

13.1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает.

(п. 13.1 в ред. Постановления Правительства РФ от 22.03.2014 N 221)

(см. текст в предыдущей редакции)

13.2. Запрещается выезжать на перекресток, пересечение проезжих частей или участка перекрестка, обозначенного разметкой 1.26, если впереди по пути следования образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении, за исключением поворота направо или налево в случаях, установленных настоящими Правилами.

(п. 13.2 в ред. Постановления Правительства РФ от 20.10.2017 N 1276)

(см. текст в предыдущей редакции)

13.3. Перекресток, где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым.

При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым, и водители обязаны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и установленными на перекрестке знаками приоритета.

Регулируемые перекрестки

13.4. При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо. Таким же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 28.03.2012 N 254)

(см. текст в предыдущей редакции)

13.5. При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

13.6. Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения. Однако при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, трамвай должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

13.7. Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка. Однако, если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования водителя, имеются стоп-линии (знаки 6.16), водитель обязан руководствоваться сигналами каждого светофора.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 14.12.2005 N 767)

(см. текст в предыдущей редакции)

13.8. При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления.

Нерегулируемые перекрестки

13.9. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге, независимо от направления его движения.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 25.09.2003 N 595)

Абзац утратил силу. — Постановление Правительства РФ от 26.10.2017 N 1300.

(см. текст в предыдущей редакции)

13.10. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.

13.11. На перекрестке равнозначных дорог, за исключением случая, предусмотренного пунктом 13. 11(1) Правил, водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 26.10.2017 N 1300)

(см. текст в предыдущей редакции)

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.

13.11(1). При въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.

(п. 13.11(1) введен Постановлением Правительства РФ от 26.10.2017 N 1300)

13.12. При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

13.13. Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и тому подобное), а знаков приоритета нет, он должен считать, что находится на второстепенной дороге.

Правила проезда нерегулируемых перекрестков по главной дороге

Добрый день, уважаемый читатель.

В очередной статье из серии «Правила проезда перекрестков» речь пойдет о проезде нерегулируемого перекрестка по главной дороге.

Именно на неравнозначных перекрестках происходит большое количество столкновений, поэтому рассматриваемые в этой статье правила необходимо знать каждому водителю.

В предшествующей статье серии были рассмотрены ПДД на регулируемом перекрестке. Сегодня же речь идет о другом типе перекрестков — о нерегулируемых неравнозначных. Причем будут рассмотрены только те случаи, в которых автомобиль приближается к перекрестку по главной дороге. Перекрестки, к которым автомобиль приближается по второстепенной дороге, рассмотрены в следующей статье серии.

Итак, Ваш автомобиль приближается к перекрестку по главной дороге. На первый взгляд кажется, что главная дорога развязывает водителю руки и ему не придется пропускать другие автомобили на перекрестке. На самом деле это не так.

Далее мы рассмотрим три возможных направления главной дороги на перекрестке и правила поведения в каждой из ситуаций:

  • Главная дорога не меняет направления.
  • Главная дорога поворачивает направо.
  • Главная дорога поворачивает налево.
  • Особенности проезда перекрестка по главной дороге.

1. Главная дорога не меняет направления (идет прямо)

При этом перед перекрестком может быть установлен один из следующих знаков:

Обратите внимание, если под знаком 2.1 «Главная дорога» установлена табличка, показывающая направление главной дороги, то это другая ситуация и она будет рассмотрена ниже.

Поворот направо

С поворотом направо всё оказывается очень просто. Белый автомобиль не должен уступать дорогу другим транспортным средствам и может спокойно повернуть.

Движения прямо

В этой ситуации всё также оказывается предельно просто. Белый автомобиль имеет приоритет при проезде перекрестка.

Поворот налево или разворот

В данном случае дело обстоит сложнее. Следует уступить дорогу автомобилям, которые едут со встречного направления прямо или направо (синему). Правила дорожного движения, пункт 13.12:

13.12. При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

2. Главная дорога поворачивает направо

При этом перед перекрестком должны быть установлены одновременно 2 знака:


Ситуация регламентируется пунктами 13.10 и 13.11 ПДД:

13.10. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.

13.11. На перекрестке равнозначных дорог, за исключением случая, предусмотренного пунктом 13.111 Правил, водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

Теперь перейдем к применению этого правила на практике.

Поворот направо

В этом случае можно спокойно выполнить поворот. Уступать дорогу никому не придется, т.к. справа от белого автомобиля не могут оказаться другие транспортные средства.

Движение прямо

При движении прямо необходимо пропустить все автомобили, которые едут справа по главной дороге (оранжевую машину). При этом не имеет значения, какой маневр планирует выполнить оранжевый (поворот, разворот или движение прямо). При въезде на перекресток он в любом случае имеет преимущество.

Обратите внимание на ситуацию, когда оранжевый автомобиль выполняет разворот. При въезде на перекресток оранжевая машина находится справа от Вас, т.е. имеет преимущество. Однако в процессе разворота автомобиль может оказаться слева от Вас, и в этом случае преимущество получите Вы.

Поворот налево или разворот

Также, как и в предшествующем случае, необходимо пропустить все транспортные средства, которые приближаются по главной дороге справа (оранжевую машину).

3. Главная дорога поворачивает налево

При этом перед перекресток должна быть установлена следующая комбинация знаков:


Ситуация регламентируется тем же самым пунктом 13.11 ПДД:

13.11. На перекрестке равнозначных дорог, за исключением случая, предусмотренного пунктом 13.111 Правил, водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

Поворот направо

При повороте направо белая машина имеет преимущество, т.е. никого пропускать не нужно.

Обратите внимание, при приближении к перекрестку по главной дороге и последующем повороте направо Вы всегда имеете преимущество.

Движение прямо

Белый автомобиль имеет преимущество и никого пропускать не обязан.

Поворот налево

При выполнении данного маневра также никого пропускать не нужно

Разворот

Это единственный маневр, при выполнении которого в данной ситуации справа от Вашего автомобиля может оказаться транспортное средство, имеющее приоритет. При выполнении разворота нужно пропустить автомобили, которые едут по главной дороге, т.к. в завершающей фазе разворота они находятся справа от Вас. Речь идет о зеленом автомобиле на картинке.

Отмечу, что при проезде перекрестка по главной дороге не требуется уступать дорогу автомобилям, которые приближаются по второстепенной дороге. Правила дорожного движения, пункт 13.9:

13.9. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.

Особенности проезда перекрестка по главной дороге

При подъезде к неравнозначному перекрестку всегда нужно помнить о том, что водитель автомобиля на второстепенной дороге может не знать правил дорожного движения и попытается проехать перекресток первым.

Естественно, в случае столкновения его виновником окажется именно нарушитель, однако второму водителю от этого легче не будет. Оформление ДТП и ремонт машины отнимают довольно много времени. Поэтому лучше притормозить и пропустить автомобиль на второстепенной дороге, чем оказаться участником ДТП.

Так что при подъезде к перекрестку по главной дороге в первую очередь убедитесь, что Вам действительно уступают.

Удачи на дорогах!

Об авторе:

Максим Калашников

эксперт по автомобильному законодательству России. Более 11 лет занимается изучением автомобильных нормативных документов и консультациями водителей. Автор аналитических статей и обучающих курсов. Руководитель проекта ПДД Мастер (pddmaster.ru).

Правила проезда нерегулируемых перекрёстков | Автошкола «ОСНОВА»

Главная » Обучение вождению

Автор Автошкола Основа На чтение 6 мин Просмотров 484к. Опубликовано

Содержание

  1. Перед перекрёстком установлен знак «Главная дорога»
  2. Главная дорога поворачивает налево
  3. Главная дорога поворачивает направо
  4. Перед перекрёстком установлен знак «Уступи дорогу»
  5. Главная дорога слева
  6. Главная дорога справа
  7. Правила проезда нерегулируемых перекрёстков равнозначных дорог
  8. Обобщим правила проезда нерегулируемых перекрёстков

В этой статье мы с Вами разберём правила проезда нерегулируемых перекрёстков равнозначных и неравнозначных дорог. Рассмотрим на примере самого простого перекрёстка с пересечением двух проезжих частей. Поняв и запомнив, как правильно проезжать такой перекрёсток, Вы без труда сможете разобраться и в более сложных перекрёстках.

Подъезжая к нерегулируемому перекрёстку, необходимо посмотреть на знаки приоритета и определить, кому требуется уступить дорогу. На таком перекрёстке мы можем поехать в четырёх направлениях, а именно: направо, прямо, налево и в обратном направлении. Другие участники движения приближаются к нам с трёх направлений: слева (синий автомобиль), справа (чёрный) и со встречного направления (зелёный).

При рассмотрении изображенных на рисунках ситуаций, будем считать, что все автомобили движутся в том же направлении, что и мы. Т.е. если мы поворачиваем на перекрестке направо, то синий автомобиль едет прямо, зеленый поворачивает налево, черный разворачивается. Также и на остальных направлениях нашего движения, всегда будем иметь точки пересечения траекторий со всеми автомобилями.

Перед перекрёстком установлен знак «Главная дорога»

Когда мы едем по главной дороге, уступать дорогу придётся только автомобилям, которые также двигаются по главной дороге и будут приближаться к нам с правой стороны.

  1. При повороте направо никому не уступаем дорогу.
  2. При движении прямо также никому не уступаем.
  3. При повороте налево и развороте уступаем дорогу встречным транспортным средствам (зелёный автомобиль), движущимся в нашем направлении (в этом случае доезжаем до середины перекрёстка и ждём, пока они проедут), т. к. они тоже находятся на главной дороге и являются для нас помехой справа.
    Если встречные поворачивают налево, то дружески разъезжаемся с ними правыми бортами.

Главная дорога поворачивает налево

Знак «Главная дорога» совместно со знаком «Направление главной дороги».

  1. При повороте направо проезжаем перекрёсток первыми.
  2. Также при проезде перекрёстка в прямом направлении.
  3. Никому не уступаем при повороте налево.
  4. И только при развороте придётся уступить дорогу ТС слева (синий автомобиль поворачивает направо), потому что они так же едут по главной и будут для нас помехой справа.

Если синий автомобиль едет прямо, то сначала мы будем у него помехой справа (т.е. имеем преимущество), а, доехав до середины перекрестка и развернувшись в обратном направлении, уже сами подвернем ему правый борт и должны будем уступать.

На узких перекрестках разъехаться таким образом будет сложно, поэтому при развороте целесообразно уступить свое преимущество синему и выполнить маневр, после того как он проедет прямо.

Главная дорога поворачивает направо

  1. Если Вы планируете поехать направо, смело проезжайте первыми, ведь это единственное направление, при движении в котором никому не надо уступать.
  2. Когда Вы поедете прямо не забудьте посмотреть направо и уступить дорогу чёрному автомобилю, который также движется по главной дороге и приближается к нам справа.
  3. Двигаясь налево, тоже придётся уступать ТС справа, которые едут в прямом направлении или поворачивают налево.
    Если чёрный автомобиль поворачивает направо, то мы не создадим ему помех и можем выполнять поворот одновременно с ним.
    Только необходимо убедиться, что он действительно начал выполнять поворот, а то, может быть, он проедет прямо с включенным поворотником.
  4. Разворачиваясь, действуем так же как и при повороте налево.

Перед перекрёстком установлен знак «Уступи дорогу»

При проезде перекрёстка уступаем дорогу всем, кто едет по главной дороге, а также тем, кто со второстепенной приближается к нам справа.
Уступая дорогу, останавливаемся у пересечения проезжих частей.

  1. При повороте направо уступаем дорогу транспортным средствам слева (синий автомобиль), т. к. они двигаются по главной дороге. Если синий автомобиль включил правый указатель поворота и стал поворачивать, то можно проезжать одновременно с ним. В случае когда чёрный автомобиль (справа) решит развернуться на перекрёстке, придётся уступать дорогу и ему.
  2. Выполняя проезд нерегулируемых перекрёстков в прямом направлении, уступаем дорогу автомобилям слева (синий) и справа (чёрный).
  3. При повороте налево, кроме того что надо уступать дорогу автомобилям слева и справа, придётся пропускать и встречные ТС, которые, как и мы находятся на второстепенной дороге, но будут для нас «помехой справа».
  4. Если Вы решили выполнить разворот на перекрёстке, то тоже придётся уступать дорогу всем транспортным средствам.

Главная дорога слева

  1. При повороте направо уступаем ТС слева (синий автомобиль) и встречным (зелёный), если они едут в туда же куда и мы.
  2. Двигаясь в прямом направлении, необходимо уступать дорогу слева, встречным, потому что они едут по главной дороге, а также справа (чёрный автомобиль) хотя они тоже на второстепенной, но являются «помехой справа».
  3. При повороте налево тоже уступаем всем.
  4. Не самый лучший вариант для разворота, но если выбора нет, выполняем, уступая всем транспортным средствам.

Главная дорога справа

  1. Перед тем как повернуть направо, следует убедиться, что никто не едет со встречного направления в нашу сторону, а также что чёрный автомобиль (справа) не собирается развернуться на перекрёстке.
  2. Двигаясь прямо или налево, также будем уступать дорогу зелёному и чёрному автомобилям, т. к. они едут по главной дороге.
  3. При развороте на перекрестке придётся уступить и синему автомобилю, потому что, выполняя этот манёвр, мы подвернём ему правый бок. Но при этом подъезжая к пересечению проезжих частей сами будем для него «помехой справа» и поэтому иметь преимущество.

Правила проезда нерегулируемых перекрёстков равнозначных дорог

Выполняя проезд перекрёстка равнозначных дорог, руководствуемся п.13.11 правил дорожного движения, т.е. уступаем дорогу автомобилям, приближающимся справа.

  1. При повороте направо нам никому не нужно уступать дорогу.
  2. Проезжая перекрёсток в прямо направлении, уступаем дорогу справа (чёрному автомобилю).
    В случае когда чёрный, зелёный и синий автомобили тоже едут прямо, водителям придётся самим решать, кто поедет первым, потому что правила данную ситуацию не регламентируют.
  3. При повороте налево для нас и чёрный и зелёный автомобили будут помехой справа.
  4. При выполнении разворота придётся уступать всем трём направлениям.
    При этом синий будет иметь преимущество, только когда мы поедем в обратном направлении от середины перекрестка.

Обобщим правила проезда нерегулируемых перекрёстков

  1. На перекрёстке равнозначных дорог смотрим, кто у нас будет приближаться справа.
  2. Если установлен знак «Уступи дорогу», пропускаем тех, кто едет с главной дороги, потом тех, кто по второстепенной приближается к нам справа.
  3. Знак «Главная дорога» — уступаем только тем, кто тоже с главной дороги приближается к нам справа.

( 16 оценок, среднее 4.31 из 5 )


Поделиться с друзьями

Перекресток с главной дорогой налево.

Cъезд с главной дороги прямо

Здравствуйте, дорогие читатели! Сегодня наша тема, проезд нерегулируемых перекрестков. Вернее разговор пойдет, о наших действиях при выполнении поворота на перекрестке. Почему эта тема, когда в ПДД и так все ясно с выполнением такого маневра, как поворот? Не все так просто, особенно когда мы выезжаем на перекресток со второстепенной дороги. Разбирать очередность проезда перекрестка мы не станем, при желании можно вспомнить экзаменационные билеты.

Технически адекватная скорость езды на мотоцикле была профессионально определена соответствующими специалистами по всем обстоятельствам аварии. В отличие от экспертов были мотоциклиста в критический момент, гораздо меньше возможности более точного анализа дорожной ситуации и правильности такой оценки, конечно, зависит только от его собственного опыта и способности предвидеть опасность того, что в данном конкретном случае будет въезжающий автомобиль, приводимый апеллянтом лесных дорог на дороге.

Первые три решения нет.

1-3 положительно относятся скорее заключить доля выше скорости транспортного средства, перемещающегося по главной дороге следующие три решения, т.е. Комментарий: с технической точки зрения, эта юридическая точка зрения особенно интересна, поскольку любое нарушение может привести к несчастному случаю. Это мнение в прецедентной практике не является однородным.

Разберем последовательность наших действий, от которых зависит безопасность, не в меньшей мере, как и очередность проезда перекрестка.

Пункты 8.1 и 8.2 решил разместить первыми. Нельзя забывать, что указатели поворота предупреждают остальных участников дорожного движения о наших намерениях! При этом, включенные указатели поворота, не освобождают нас от повышенного внимания и осторожности.

Поскольку фактическая скорость мотоцикла превысила обнаруженную скорость более чем на 50%, мотоциклист не смог остановиться на том расстоянии, на котором у него был вид, а также: мотоцикл прошел через критический участок со скоростью, значительно меньшей, чем максимальная скорость, о его безответственном или рискованном поведении в дорожном движении.

Комментарий. С технической точки зрения эта юридическая точка зрения особенно интересна, потому что «достаточно» придерживаться максимально допустимой скорости даже в тех случаях, когда внешние обстоятельства заставляют ее двигаться гораздо более низкой скоростью, например, надлежащий контроль или пороговые значения для прохождения дуги.

На дорогах, к сожалению встречается ситуация, когда автомобиль который готовится выполнить левый поворот, некоторые участники дорожного движения пытаются объехать, опередить, обогнать по встречной полосе. Совет только один, даже если вы заняли соответствующее крайнее положение, включили указатели поворота, обязательно нужно убедиться, что маневр понятен остальным участникам на дороге.

С точки зрения технического эксперта наиболее важным является технически приемлемое описание движения участников в пространстве и времени. В случае конфликта этого типа транспортных средств, когда один из них выходит на главную дорогу и второй идет вдоль главной дороги, и есть конфликт, то очень важно, чтобы описать относительное движение транспортных средств с момента старта транспортного средства со стороны дороги, соответственно. с того момента, как транспортное средство, идущее с боковой дороги, приближается к перекрестку.

Чтобы оценить реакцию водителя и возможность предотвращения аварии, необходимо оценить так называемую позицию сигнала транспортного средства, выходящего из вторичной дороги. Положение сигнала такая позиция, выраженное в плане технических специалистов, что дает водителю ездить по главной дороге, истинную причину реакции пытается предотвратить надвигающийся конфликт и из которого может быть впоследствии обратилось один из вариантов, возможности предотвращения аварии водителя основных дорога. Во время позиции сигнала тогда необходимо оценить расстояние и скорость транспортного средства, идущего по главной дороге, включая различные возможности его реакции.

8.1. Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны – рукой. При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения.

Эксперты сами считают сигнальные позиции, из которых они возникают в возможностях предотвращения аварии, по-разному. Эксперты Части рассмотрели позицию сигнала в момент, когда транспортное средство прибывает без остановки боковой дороги, пересекающей поперечной планку, связанной, которая образует границу пересечения, вторая часть не будучи рассмотрена сигналом положения до того времени, когда транспортное средство явно и существенно мешает коридор двигается транспортным средство, перемещающееся по главной дороге.

Пример на рис. 6. Эта ситуация более сложна с точки зрения обоих водителей, поскольку, согласно определению «водительских привилегий», водитель, путешествующий со вторичной дороги, не должен продолжать ездить, даже когда он начался, поэтому следует убедиться, что перед входом на противоположную полосу движения, может продолжать ездить. Представьте это как возможный диапазон диапазона перед пробелом, а также работайте над возможностью избежать несчастного случая отдельными участниками.

8.2. Подача сигнала указателями поворота или рукой должна производиться заблаговременно до начала выполнения маневра и прекращаться немедленно после его завершения (подача сигнала рукой может быть закончена непосредственно перед выполнением маневра). При этом сигнал не должен вводить в заблуждение других участников движения.

Возможность предотвращения аварии водителем на главной дороге должна быть решена в случае более высоких расчетных скоростей от места, которое соответствует разумному и приемлемому сигнальному положению, от «наивысшей допустимой скорости» до изменения времени реакции и замедления. второй автомобиль, когда водитель с боковой дороги начал ездить, или выйти на перекресток, посмотреть, видел ли он его, или оценить его более высокую скорость.

Вопрос о пригодности и целесообразности реакции водителей, проезжающих по главной дороге тоже очень жарко, и скорее правовая проблема, особенно в случаях реакции водителей, проезжающих по главной дороге в противоположном интенсивном выпучивании и последующем столкновении с другим транспортным средством.

Однако способ реагирования в кризисных ситуациях обычно не тестируется и не изучается водителем.

Подача сигнала не дает водителю преимущества и не освобождает его от принятия мер предосторожности.

Первое, что мы должны сделать, готовясь выполнить поворот на перекрестке, это занять крайнее соответствующее положение. И лучше, это сделать действительно заблаговременно, в прямом смысле слова. Так как очень часто, при подъезде к перекрестку, плотность транспортного потока увеличивается и перестроится будет достаточно сложно. Заняв заранее соответствующее положение для дальнейшего движения, мы не будем мешать и остальным участникам дорожного движения, которые двигаются в других направлениях.

Технический специалист может оценить аварию причиной юридического термина, например. «Давать путь». Эксперт поэтому только дает неоспоримые вычисляемых факты в диапазоне, необходимость тщательно взвешивать каждый Эксперт должен также избегать любых умозрительных и необоснованных заявлений, которые могут привести к иной интерпретации результатов аварии. Проведите всесторонний анализ аварий, включая общее описание движения участников пространства и времени. Установите параметры для обоих драйверов, чтобы предотвратить аварию.

Укажите другие факты, которые могут иметь отношение к оценке несчастного случая или решения, о котором идет речь. Интересно, думаете ли вы, что синяя машина будет иметь приоритет. Или, это красный цвет, потому что синий должен отдавать приоритет пересечению и поскольку это отдельный перекресток.

8.5 Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение.

Здесь самое важное, не забывать, что попутно с нами могут двигаться другие участники дорожного движения. И готовясь к выполнению поворота, нам часто приходится менять полосу движения или смещаться в пределах своей полосы (при ее большой ширине ). Поэтому самое время вспомнить про пункт правил:

Как бы вы справились со следующим соединением

Сначала мы должны сказать, что подразумевается под такой расы. Таким образом, правило номер один заключается в том, что по-прежнему необходимо оставаться на дороге и, по возможности, продолжать на перекрестке. Это, очевидно, легко, но чешские дороги и перекрестки часто скрыты в этом направлении, поэтому необходимо было определить правила этого развлечения несколько сложнее. Не забудьте взять одну точку, чтобы пересечь круговую прямую, то есть под углом от 160 до 200 градусов. На перекрестке с круговым движением 120-160 градусов вы получаете пять очков.

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

Конечно, стараемся также заранее, определить как организован проезд на нерегулируемом перекрестке, здесь нам помогут знаки приоритета, знаки указывающие и предписывающие соответствующие разрешенные направления.

При прохождении через регулярное соединение прямо, независимо от того, какая дорога является главной и с какой стороны, состояние вашей точечной учетной записи не меняется. Более сложная ситуация возникает, когда основная дорога на перекрестке меняет направление.

Представьте себе перекресток этой формы. Поворот слева, конечно, означает, что игра окончена. Двигаясь прямо к следующему, не теряя смысла, поворачиваясь прямо к главному, вы берете десять очков, но можете продолжить. Если соединение не может продолжаться по прямой линии, вы приближаетесь к главному, и это поворачивается, теряя точку один. Если вы достигнете соединения формы, показанной на следующем рисунке, можно продолжить прямо. Конечно, чешские дороги приносят много перекрестков, где пересекаются более четырех дорог, где право может поворачиваться направо или не направо, различные перекрестки, склоны и т.д. на такой Летенской площади, например, вы можете продолжать покидать Летну, не теряя при этом точки Миледи Хораков на улице Стросмайер-Сквер и Велельжни, так же, по прибытии через Летенский тоннель, вы можете продолжать, не теряя при этом смысла, как на улицах Коруновачни, так и на Чеховой.

Теперь остановимся на некоторых пунктах, которые очень часто не выполняются водителями.

8.6. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.

При повороте направо транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части.

Есть еще несколько других правил: Прибытие в конце проложенной дороги, входной полдень, обычно действительный для данной категории транспортных средств, на кольцевой развязке с одним концом выхода или конца считается игрой. Как правило, на стыковых переходах вы можете продолжать только в направлении дороги, которую вы достигли на перекрестке.

Игра, конечно, происходит, даже если вы набрали меньше нуля в своем счете. Да, тот, кто находит маршрут самой интересной формы, похож ли он на кривые математических функций или как можно больше точек пересечения, или даже на маршрут, который можно использовать все время.

Не нужно забывать, что невыполнение первой части пункта 8.6 это не только нарушение, мы пытаясь повернуть («срезать» ) через встречную полосу, создаем другим участникам помеху, которые направляются к перекрестку. А вот следующая часть пункта 8.6 , которая обязывает двигаться ближе к правому краю, при повороте направо, исключает появление кого-либо правее нас.

При повороте налево, мы можем выехать в любую удобную нам полосу для дальнейшего движения, если нет конечно ограничений знаками или разметкой. В любом случае при повороте налево, (за исключением, если мы на главной и она поворачивает налево ) мы уступаем, а затем только выполняем маневр поворота и имеем возможность занять удобную нам полосу для движения, чем можем свести к минимуму перестроения. Во многом, это сделано для повышения безопасности. Выезжая при повороте направо, ближе к правому краю, также быстрее освобождаем перекресток для дальнейшего движения.

Ниже основные пункты правил дорожного движения, которые относятся к правилам проезда нерегулируемых перекрестков.

8.9. В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

13.1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге, независимо от направления его движения.

13.10. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.

13.11. На перекрестке равнозначных дорог водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.

13.12. При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

13.13. Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и тому подобное), а знаков приоритета нет, он должен считать, что находится на второстепенной дороге.

Вот мы и подошли к важным дополнениям, которые помогут нам выполнить поворот, безопаснее для себя и других участников дорожного движения. Остановимся на пункте 13.1 , мы должны уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую поворачиваем. Видим, что здесь не сказано про наличие пешеходного перехода, значит уступаем пешеходам в любом случае.

4.3. Пешеходы должны переходить дорогу по пешеходным переходам, в том числе по подземным и надземным, а при их отсутствии — на перекрестках по линии тротуаров или обочин.

Почему мы обратили внимание, на пункт 13.1 , дело в том, что выполняя поворот, иногда забываем, что наличии пешеходов на дороге на которую мы поворачиваем, может создать опасную ситуацию. Обычная ситуация, которая встречается нам практически каждый день. Двигаемся по главной (главная прямо ), собираемся на перекрестке выполнить поворот налево, движение плотное, пропускаем очередное транспортное средство со встречного направления и пытаемся успеть повернуть до следующего, быстро приближающегося транспортного средства. Начинаем поворачивать, а на пути у нас пешеходы и мы создаем помеху встречным автомобилям, в лучшем случае или пытаемся объехать пешеходов, вместо того, чтобы уступить им. Мы не можем быть уверенными, в том как поведут себя пешеходы. Здесь совет один, прежде чем выполнить маневр, кроме внимания к встречным транспортным средствам, нужно убедиться в отсутствии пешеходов, на дороге на которую мы собираемся повернуть.

Маленькое отступление. Это в полной мере относится также, если мы выезжаем со второстепенной дороги в прямом направлении. Пересекая главную дорогу, должны убедиться, что отсутствуют пешеходы, на пешеходном переходе с другой стороны, которые также могут помешать нам завершить безопасно маневр.

Последнее, на чем мы остановимся, на выполнении правого поворота, когда выезжаем со второстепенной дороги на главную. Почему именно на правом повороте? Все достаточно просто, на вопрос начинающим, кому уступаем при необходимости, ответ один, тем кто приближается слева ! Вот здесь и может таиться опасность.

13.9. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.

Мы должны иметь ввиду, что транспортное средство которое приближается по главной с правой стороны с включенным левым поворотом, может не только поворачивать налево, но выполнить разворот и здесь мы обязаны уступить дорогу.

И еще один важный пункт правил в нашем случае:

11.4. Обгон запрещен: на регулируемых перекрестках, а также на нерегулируемых перекрестках при движении по дороге, не являющейся главной;

Может показаться, какое отношение пункт правил 11.4 , имеет к нам? Мы ведь находимся на второстепенной дороге. В том и дело, что транспортное средство выполняя обгон на нерегулируемом перекрестке, не только двигается по главное дороге по отношению к нам, но при двухполосной дороге, может двигаться по полосе, на которую мы собираемся выехать, то есть по встречной.

И не забываем, о чем говорили выше, что при необходимости, должны уступить пешеходам, пересекающим дорогу на которую поворачиваем (велосипедисты не должны помешать, если займем крайнее положение ).

Утверждал


Вот это утверждение неверно

пункт 8.1, я говорю в данном посте только про съезд прямо

Здесь, как я понял, главная поворачивает вправо, а мы едем прямо.

Перерисую эту схему в дорожном редакторе Кадабры, но за неимением такой таблички в редакторе Кадабры

Нарисую Главную дорогу в другую сторону, для моего рассказа направление главной дороги не важно.

Вот, что уважемый кадабровчанин имеет в виду:

Едем прямо, но раз съезжаем с главной, то мы должны показывать поворотник!

Давайте разбираться.

Итак, рассмотрим определения

«Главная дорога» — дорога , обозначенная знаками 2.1 , 2.3.1 — 2.3.7 или 5.1 , по отношению к пересекаемой (примыкающей), или дорога с твердым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы и тому подобное) по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.

«Дорога» — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей , а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.

«Перекресток» — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.

«Полоса движения» — любая из продольных полос проезжей части , обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

«Перестроение» — выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.

Теперь обратимся к пункту 13.10

13.10. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.

Из пункта 13.10 следует, что главная дорога на перекрестке ОДНА . Другие пункты тоже говорят о главной дороге в единственном числе.
Этот пункт даёт ясно понять, что главная дорога на перекрестке ОДНА , которая может менять направление.

Итак, рассмотренный перекресток состоит из двух дорог.

Красная дорога — главная, синяя — второстепенная.

Здесь не дорога прямо и к ней отросток слева ,
а одна дорога, которая меняет направление (главная), и к ней примыкает второстепенная спереди. Помните, у нас ведь только ОДНА главная дорога.

А теперь собственно к выводу:

Перекресток — это место пересечения дорог
Главная дорога — это тоже дорога.
Дорога состоит из проезжей части, а проезжая часть — из полос
Меняя одну дорогу на другую, ты соответственно меняешь полосу одной проезжей части, на другую полосу другой проезжей части.
А это перестроение.
А перестроение должно сопровождаться включенным поворотником — пункт 8.1

UPD : Я НЕ согласен с товарищем @ibeono , что при повороте вместе с главной дорогой поворотники показывать не надо.

UPD 2 : я считаю, что это бред, если что, я просто предположил почему это так.

UPD 3 : вот здесь я не собираюсь показывать поворотник


А в картинке выше — для безопасности можно.
Короче ПДД ПДД, а жизнь жизнью. Я собираюсь действовать по духу закона, а не по букве.

UPD 4 :
Послушайте умного товарища @todeus , с которым я согласен:
P.S.: На перекрестке не бывает главной дороги! Вот прям на самом перекрестке. Нарисованная выше схема с главной — красной, синей второстепенной — абсурд. Если так дальше рассматривать, то синяя второстепенная не заканчивается на границе пересечения проезжих частей, она так и идет дальше по перекрестку и дальше вниз! И получается что на перекрестке у нас и синий и красный сектор. Дорога одновременно и синяя и красная, и главная и второстепенная, ну бред же.
НЕ бывает главной дороги на перекрестке. Г.Дорога она для каждого своя. Если ты въезжаешь на перекресток со второстепенной, то и по перекрестку ты продолжаешь ехать по второстепенной! Если ты въезжаешь на перекресток с главной, то по перекрестку ты продолжаешь ехать по главной!

ПДД 13.10 — Главная дорога меняет направление

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1. ? Только автобусу.
2. ? Только легковому автомобилю.
3. ? Никому.

Проезжая данный перекресток неравнозначных дорог по направлению главной дороги (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ), вы никому не должны уступать дорогу, так как пользуетесь преимуществом как перед находящимся на главной дороге автобусом, для которого вы являетесь «помехой справа» и, так и перед легковым автомобилем, движущимся по второстепенной дороге.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1. ? Трамваю А и легковому автомобилю.
2. ? Только трамваю А.
3. ? Всем транспортным средствам.
4. ? Никому.

Двигаясь на данном перекрестке по направлению главной дороги (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ), для определения очередности проезда с трамваем А и легковым автомобилем Вы должны руководствоваться правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. В соответствии с ними преимущество имеет трамвай А. По этим же правилам легковой автомобиль, находящийся от Вас слева, обязан уступить дорогу. Также уступает Вам дорогу и трамвай Б, движущийся по второстепенной дороге.

Вы намерены продолжить движение прямо. Кому следует уступить дорогу?

1. ? Только мотоциклу.
2. ? Мотоциклу и легковому автомобилю.
3. ? Никому.

При въезде на перекресток неравнозначных дорог по главной дороге (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ) вы пользуетесь преимуществом перед грузовым и легковым автомобилями, находящимися на второстепенных дорогах. С мотоциклом, который также въезжает на перекресток по главной дороге, вы разъезжаетесь по правилам проезда перекрестков равнозначных дорог, имея в данном случае преимущество. Значит, уступать дорогу вы никому не должны.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1. ? Всем транспортным средствам.
2. ? Только трамваям.
3. ? Трамваю Б и легковому автомобилю.

На этом перекрестке неравнозначных дорог (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ) Вы должны уступить дорогу трамваю Б и легковому автомобилю, которые, так же, как и Вы, находятся на главной дороге и являются для Вас «помехой справа». С ними Вы разъезжаетесь по правилам проезда перекрестков равнозначных дороги. Перед трамваем А Вы имеете преимущество, поскольку он движется по второстепенной дороге.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1. ? Только автобусу.
2. ? Никому.
3. ? Только легковому автомобилю.

При проезде данного перекрестка неравнозначных дорог по направлению главной дороги (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ) Вам нет необходимости уступать дорогу ни автобусу, который движется по второстепенной дороге, ни легковому автомобилю, с которым Вы разъезжаетесь по правилам проезда перекрестков равнозначных дорог, поскольку он находится слева от Вас.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1. ? Только автобусу.
2. ? Только легковому автомобилю.
3. ? Никому.

Поворачивая налево по направлению главной дороги (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ) на перекрестке неравнозначных дорог, вы пользуетесь преимуществом перед автобусом, который находится на второстепенной дороге. Легковой автомобиль также находится на главной дороге, но он движется слева от вас, и по правилам проезда перекрестков равнозначных дорог вы имеете перед ним преимущество.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1. ? Всем транспортным средствам.
2. ? Только легковому автомобилю и автобусу.
3. ? Только легковому автомобилю.

Поскольку Вы подъезжаете к перекрестку по второстепенной дороге (Знак уступите дорогу и «Направление главной дороги» ), Вам необходимо уступить дорогу только автобусу и легковому автомобилю. А вот по отношению к мотоциклу Вы пользуетесь преимуществом по правилам проезда перекрестков равнозначных дорог и, поскольку находитесь от него справа.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1. ? Только автобусу.
2. ? Только легковому автомобилю.
3. ? Никому.

При повороте налево на данном перекрестке неравнозначных дорог (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ) вы должны уступить дорогу только автобусу, находящемуся справа, который, так же, как и вы, движется по главной дороге. Перед легковым автомобилем, находящимся на второстепенной дороге, вы пользуетесь преимуществом.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1. ? Только автобусу и мотоциклу.
2. ? Только легковому автомобилю и автобусу.
3. ? Всем транспортным средствам.

В данном случае вы должны уступить дорогу мотоциклу и автобусу, потому что они находятся на главной дороге (Знак уступи дорогу и «Направление главной дороги» ), и находящемуся, также как и вы, на второстепенной дороге легковому автомобилю, поскольку он является для вас «помехой справа» и разъезжаетесь вы с ним по правилам проезда перекрестков равнозначных дорог.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1. ? Только автобусу.
2. ? Обоим транспортным средствам.
3. ? Никому.

В данном случае при проезде перекрестка неравнозначных дорог следует уступить дорогу только автобусу, который, так же, как и Вы, находится на главной дороге (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ) и является для Вас «помехой справа». Легковой автомобиль движется по второстепенной дороге и поэтому уступает дорогу Вам.

Вы намерены повернуть налево. Кому Вы обязаны уступить дорогу?

1. ? Никому.
2. ? Только легковому автомобилю.
3. ? Легковому автомобилю и автобусу.
4. ? Всем транспортным средствам.

На этом перекрестке неравнозначных дорог (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ) Вы должны уступить дорогу только легковому автомобилю, находящемуся справа, который, так же, как и Вы, движется по главной дороге, и, следовательно, с ним надо разъезжаться по правилам проезда перекрестков равнозначных дороги. Мотоцикл и автобус уступают дорогу Вам, поскольку подъезжают к перекрестку по второстепенным дорогам.

Вы намерены продолжить движение прямо. Кому следует уступить дорогу?

1. ? Только легковому автомобилю.
2. ? Легковому автомобилю и мотоциклу.
3. ? Никому.

На этом перекрестке неравнозначных дорог (знаки «Главная, дорога» и «Направление главной дороги» ) Вы должны уступить дорогу только приближающемуся справа легковому автомобилю, который, так же, как и вы, находится на главной дороге, и поэтому разъезжаться с ним следует по правилам проезда перекрестков равнозначных дорог. Мотоцикл и грузовой автомобиль уступают дорогу вам, так как находятся на второстепенных дорогах.

Вы намерены продолжить движение прямо. Кому следует уступить дорогу?

1. ? Только легковому автомобилю.
2. ? Только автобусу и легковому автомобилю.
3. ? Всем транспортным средствам.

Поскольку вы подъезжаете к перекрестку по второстепенной дороге (знаки «Уступите дорогу» и «Направление главной дороги» ), то вы должны уступить дорогу автобусу и легковому автомобилю. По отношению к мотоциклу вы пользуетесь преимуществом, так как оба находитесь на второстепенных дорогах.

Вы намерены продолжить движение прямо. Каковы Ваши действия при желтом мигающем сигнале светофора?

1. ? Уступите дорогу только трамваю.
2. ? Уступите дорогу только автомобилю.
3. ? Дождетесь включения зеленого сигнала светофора и продолжите движение.

При желтом мигающем-сигнале светофора перекресток считается нерегулируемым, и Вам следует руководствоваться знаком приоритета «Главная дорога» и табличкой «Направление главной дороги» . В данном случае следует уступить дорогу только легковому автомобилю, который, также, как и Вы, находится на главной дороге и является для Вас «помехой справа». По отношению к трамваю вы пользуетесь преимуществом, поскольку он движется по второстепенной дороге.

Вы намерены развернуться. Кому Вы должны уступить дорогу?

1. ? Только грузовому автомобилю.
2. ? Только легковому автомобилю.
3. ? Обоим транспортным средствам.

В данном случае вы находитесь на главной дороге (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ) и имеете преимущество перед легковым автомобилем независимо от направления вашего дальнейшего движения. А вот по отношению к грузовому автомобилю, также находящемуся на главной дороге, действуют правила проезда перекрестков равнозначных дорог, в соответствии с которыми вы должны уступить ему дорогу, поскольку он приближается справа.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1. ? Только автобусу.
2. ? Легковому автомобилю и автобусу.
3. ? Только мотоциклу.
4. ? Никому.

Проезжая данный перекресток неравнозначных дорог по направлению главной дороги (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ), Вы пользуетесь преимуществом не только перед находящимися на второстепенной дороге автобусом и легковым автомобилем, но и перед мотоциклом, который, как и Вы, движется по главной дороге и для которого Вы являетесь «помехой справа». Правильный ответ — Никому.

Вы намерены продолжить движение прямо. Кому следует уступить дорогу?

1. ? Только мотоциклу.
2. ? Только мотоциклу и легковому автомобилю.
3. ? Только автобусу и мотоциклу.
4. ? Всем транспортным средствам.

На этом перекрестке неравнозначных дорог (знаки «Уступите дорогу» и «Направление главной дороги» ) Вы должны уступить дорогу мотоциклу и автобусу, поскольку они движутся по главной дороге. Следует уступить дорогу и подъехавшему справа легковому автомобилю, при разъезде с которым Вы должны руководствоваться правилами проезда перекрестков равнозначных дорог.

Вы намерены продолжить движение прямо. Кому следует уступить дорогу?

1. ? Только трамваю.
2. ? Только легковому автомобилю.
3. ? Трамваю и легковому автомобилю.
4. ? Всем транспортным средствам.

На этом перекрестке неравнозначных дорог, где главная дорога меняет направление (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ), очередность разъезда с трамваем и легковым автомобилем определяется правилами проезда перекрестков равнозначных дорог, поскольку и вы, и они находитесь на главной дороге. В соответствии с этими правилами дорогу следует уступить трамваю, поворачивающему направо, и легковому автомобилю. По отношению к мотоциклу вы пользуетесь преимуществом, так как он находится на второстепенной дороге.

Проезд и разворот на перекрестке по главной дороге: что нужно знать

Содержание статьи

  1. Главная направления не меняет
  2. Главная поворачивает направо
  3. Главная поворачивает налево
  4. Подводим итоги
  5. Прицеп набор автолюбителя для самостоятельной сборки: какой купить

Здравствуйте, уважаемые читатели! Продолжаем серию статей, посвященных вопросам проезда перекрестка, а также разворотам. Сегодня говорим про разворот на перекрестке по главной дороге и о том, как правильно двигаться на машине в такой ситуации.

Вопрос касается именно нерегулируемых перекрестков, что вполне логично. Когда установлен светофор, либо работает регулировщик, никаких проблем и споров не возникает. На зеленый ты едешь, а на красный стоишь, пропуская других участников движения.

Здесь же перекресток нерегулируемый, а также неравнозначный.

Многих начинающих водителей интересует следующая ситуация — главная дорога меняет направление, кто кому уступает в этом случае.

Представьте, что машина приближается к перекрестку. При этом транспорт движется по главной дороге. Изначально кажется, что главная открывает все возможности, а также развязывает водителю руки. У него явный приоритет, а потому никого пропускать не нужно. Но это не так.

Рассмотрим 3 основные ситуации с главной дорогой, и разберем, как нужно вести себя, выполняя тот или иной маневр:

  • главная направления не меняет;
  • идет поворот главной направо;
  • главная поворачивает налево.

Касательно некоторых вариантов разворота уже были подробные материалы. В частности, речь шла о развороте с прилегающей территории, обсуждался разворот через выезд со двора, а также разворот через обочину вне перекрестка.

Сейчас на очереди движение и развороты на главной.

Главная направления не меняет

Предположив, что вы движетесь по главной, приближаетесь к перекрестку, но при этом дорога направления своего не меняет. То есть она продолжает идти прямо.

В этой ситуации перед перекрестком должен быть установлен соответствующий знак.

Теперь узнаем, как в такой ситуации выполняются те или иные маневры.

  • Правый поворот. Тут случай предельно простой. При правом повороте уступать никому не нужно. Потому можно со спокойной душой включить поворотник, дабы обозначить свои намерения, и повернуть направо;
  • Движение прямо. Поскольку вы на главной, у вас приоритет. Проезжая прямо через перекресток, уступать не нужно. А вот другие автотранспортные средства обязаны вас пропустить;
  • Левый поворот или разворот. Тут предстоит выполнить разворот на главной дороге и кому уступать не сразу понятно. Здесь ситуация более сложная. Тут потребуется уступить тем, кто движется по встречному направлению прямо, либо выполняет правый поворот. Это прописано в пункте 13.12 действующих правил дорожного движения.

Ситуация, когда главная направления не меняет, наиболее простая. Но не единственная, с которой можно столкнуться.

Главная поворачивает направо

Здесь установлен знак Главная дорога меняет направление. А если конкретно, то идет поворот в правую сторону.

В таком случае перед перекрестком обязательно устанавливается пара знаков.

Здесь водители должны отталкиваться от пунктов 13.10 и 13.11.

В пункте 13.10 говорится следующее. Когда главная на перекрестке меняет свое направление, то водители автотранспортных средств, движущиеся по главной, должны отталкиваться от правил проезда перекрестка равнозначных дорог. Аналогичные правила станут основой для действий тех, кто находится на второстепенной дороге.

В пункте 13.11 также есть важные моменты. На перекрестках равнозначных дорог автомобилисты обязаны уступать транспорту, который приближается с правой стороны. По такому же принципу действуют и водители трамваем.

Теперь более конкретно о маневрах.

  • Правый поворот. Чтобы выполнить правый поворот, никому уступать не потребуется. Все просто. Ведь справа от машины, которая поворачивает, других автомобилей быть не может;
  • Машина движется прямо. Если водитель намерен проехать прямо, то сначала придется пропустить тех, кто едет справа по главной. При этом не имеет значения, какой маневр намеревается выполнить автомобиль справа. Так или иначе, приоритет на его стороне. Вы обязаны пропустить;
  • Левый поворот, а также разворот. Как и в предыдущем случае, сначала придется дать проехать тем, кто приближается к вам по главной с правой стороны. Уже только после этого сможете спокойно проехать налево, либо развернуться.

С этой ситуацией также разобрались. Осталась еще одна.

Главная поворачивает налево

Есть и такие нерегулируемые перекрестки, где главная уходит в левую сторону. При этом устанавливаются перед перекрестком соответствующие знаки. Это основной знак главной дороги (белый ромб с желтой серединой), а также указатель того, что главная поворачивает в левую сторону.

Здесь также следует опираться на пункт 13.11 действующих правил движения на дорогах.

  • Поворачиваем направо. При правом повороте с главной у вас будет преимущество. А потому уступать другим автотранспортным средствам не придется. Причем преимущество всегда будет у того, что едете по главной, приближается к перекрестку, и собирается выполнить правый поворот;
  • Продолжаем движение прямо. Тут также преимущество за вами. Уступать нет необходимости;
  • Левый поворот. И снова уступать не требуется. У вас приоритет. Продолжайте движение, как и задумали;
  • Разворот. Единственный случай, когда при развороте с права от вашего автомобиля может оказаться иное автотранспортное средство. Причем у него будет приоритет. Потому при развороте сначала придется пропустить все машины, которые движется по главной. Ведь в завершающей стадии разворота они окажутся с правого борта от вашего авто. А вот уступать машинам, которые приближаются, двигаясь по второстепенной дороге, не нужно. Это прописано в пункте 13.9.

Не самая сложная тема. Но и в ней следовало детально разобраться.

Подводим итоги

В теории ситуация выглядит довольно легко. В большинстве случаев уступать не приходится. Можно повернуть, проехать прямо, либо развернуться, а другие автотранспортные средства вам уступят.

Но это так лишь в теории. На практике нужно помнить, что не все автомобилисты детально знают правила движения. А потому, двигаясь по второстепенной, некоторые могут считать, что они главные, и имеют право проехать перекресток раньше вас.

Понятно, что когда произойдет столкновение, накажут водителя, нарушившего правила. Но сомневаюсь, что вам от этого хоть чуточку станет легче.

Ведь при столкновении придется сначала оформлять ДТП. А это сомнительное удовольствие. Затем потребуется ремонтировать автомобиль. Не факт, что страховая сразу же выплатит деньги, либо возьмет все заботы по восстановлению машины на себя.

Какой из этого следует вывод. Иногда, имея приоритет, лучше затормозить. Дать проехать тому, кто не учил правила, и считает свой маневр правомерным. Это лучше, чем идти до конца, и в итоге стать участником ДТП.

Запомните следующее. Прежде чем воспользоваться приоритетом, находясь на перекрестке, а также двигаясь по главной дороге, первым делом удостоверьтесь, что другие участники действительно намерены вас пропустить. Если нет, то смиритесь с необразованностью водителя. И уже после его проезда закончите маневр.

Водители, которые не знают, а также игнорируют ПДД, рано или поздно за свои ошибки расплачиваются. И будет лучше, если расплатой не станет момент столкновения именно с вашим автомобилем.

Всем удачи на дорогах! Не нарушайте, а также уважайте друг друга!


Watch this video on YouTube

На этом все. Спасибо всем за внимание! Будем прощаться.

Подпишитесь, оставьте комментарий, задайте вопрос, а также расскажите о проекте друзьям!

Code of Virginia Code — Статья 2. Право проезда

Создание отчета: Отметьте разделы, которые вы хотите включить в отчет, затем используйте кнопку «Создать отчет» внизу страницы, чтобы сгенерировать свой отчет. После создания отчета у вас будет возможность загрузить его в формате pdf, распечатать или отправить по электронной почте.

13.09.2022

§ 46.2-820. Право проезда на нерегулируемых перекрестках, как правило.

Если иное не предусмотрено настоящей статьей, когда два транспортных средства приближаются к нерегулируемому перекрестку или въезжают на него примерно в одно и то же время, водитель транспортного средства слева уступает право проезда транспортному средству справа.

Кодекс 1950 г., § 46-238; 1952, с. 666; 1956, с. 533; 1958, с. 541, § 46.1-221; 1985, с. 218; 1989, с. 727.

§ 46.2-821. Транспортные средства перед въездом на определенные автомагистрали должны останавливаться или уступать дорогу.

Водитель транспортного средства, приближающегося к перекрестку на автомагистрали, контролируемой знаком «Стоп», обязан непосредственно перед въездом на такой перекресток остановиться на четко обозначенной стоп-линии или, при отсутствии стоп-линии, остановиться перед выездом на пешеходный переход на на ближней стороне перекрестка или, при отсутствии обозначенного пешеходного перехода, остановиться в точке, ближайшей к пересекающейся проезжей части, откуда водитель может видеть приближающееся транспортное средство на пересекающей проезжей части. Прежде чем продолжить движение, он должен уступить право проезда водителю любого транспортного средства, приближающегося по такому другому шоссе с любого направления.

При размещении знака «Уступи дорогу» водитель транспортного средства, приближающегося к такому перекрестку или въезжающего на него, должен снизить скорость до разумной для существующих условий скорости, уступить преимущество водителю другого транспортное средство, приближающееся к такому перекрестку или въезжающее на него с другого направления, и, если это необходимо для обеспечения безопасности, должно остановиться у четко обозначенной линии остановки или уступки или, при отсутствии остановки или линии уступки, остановиться перед въездом на пешеходный переход на ближней стороне пересекающей проезжей части, где водитель имеет возможность видеть приближающиеся транспортные средства на пересекающейся проезжей части, и должен уступать право проезда водителю любого транспортного средства, приближающегося по такой другой дороге с любого направления.

Кодекс 1950 г., §§ 46-238, 46-255; 1952, с. 666; 1954, гр. 137; 1956, с. 533; 1958, с. 541, §§ 46.1-221, 46.1-247; 1972, с. 489; 1974, с. 347; 1976, с. 314; 1985, с. 218; 1989, с. 727; 2013, cc. 128, 400.

§ 46.2-822. Право проезда на круговых перекрестках.

На круговых перекрестках транспортные средства, уже находящиеся в круге, должны иметь преимущество перед транспортными средствами, приближающимися к кругу и въезжающими в него, если иное не указано устройствами управления дорожным движением.

Кодекс 1950 г., § 46-238; 1952, с. 666; 1956, с. 533; 1958, с. 541, § 46.1-221; 1985, с. 218; 1989, с. 727; 2013, cc. 128, 400.

§ 46.2-823. Незаконная скорость лишает права проезда.

Водитель любого транспортного средства, движущегося с недопустимой скоростью, лишается права проезда, которое он мог бы иметь в противном случае в соответствии с настоящей статьей.

Кодекс 1950 г., § 46-238; 1952, с. 666; 1956, с. 533; 1958, с. 541, § 46.1-221; 1985, с. 218; 1989, с. 727.

§ 46.2-824. Право проезда на нерегулируемых Т-образных перекрестках.

Когда транспортные средства прибывают примерно в одно и то же время на нерегулируемый Т-образный перекресток, водитель транспортного средства на шоссе, которое пересекает, но не пересекает другое шоссе, должен уступить право проезда любому транспортному средству, движущемуся по другому шоссе.

1985 г., с. 218, § 46.1-221.1; 1989, с. 727.

§ 46.2-825. Поверните налево, чтобы уступить дорогу.

Водитель транспортного средства, намеревающийся повернуть налево на перекрестке или в переулок, частную дорогу или подъездную дорожку, должен уступить право проезда любому транспортному средству, приближающемуся со встречного направления, если оно находится настолько близко, что представляет собой опасность. На перекрестках, контролируемых светофорами с отдельными сигналами левого поворота, любое транспортное средство, поворачивающее налево, когда это указано сигналом, имеет преимущество перед всеми другими транспортными средствами, приближающимися к перекрестку.

Кодекс 1950 г., § 46-239; 1958, с. 541, § 46.1-222; 1974, с. 347; 1989, с. 727.

§ 46.2-826. Остановиться перед въездом на общественную дорогу или тротуар с частной дороги и т. д.; уступая дорогу.

Водитель транспортного средства, выезжающего на дорогу общего пользования или тротуар с частной дороги, подъездной дорожки, переулка или здания, должен остановиться непосредственно перед въездом на такую ​​дорогу или тротуар и уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по такой дороге общего пользования, и пешеходы или транспортные средства, приближающиеся к такому общественному тротуару.

Положения настоящего раздела не применяются на пересечении дорог общего пользования и частных дорог, контролируемых устройством управления дорожным движением. На любом таком перекрестке все движение транспорта на перекрестке и через него должно контролироваться устройством управления дорожным движением.

Кодекс 1950 г., § 46-240; 1958, с. 541, § 46.1-223; 1987, с. 346; 1989, с. 727; 2013, cc. 128, 400.

§ 46.2-827. Право проезда сил, войск, Национальной гвардии и т. д. Соединенных Штатов

Силы или войска Соединенных Штатов или любая часть Национальной гвардии Вирджинии, выставляющие напоказ или выполняющие какие-либо обязанности в соответствии с законом, или любой персонал гражданской обороны, выполняющий любые согласно закону, имеют преимущественное право проезда по любой дороге, по которой они могут проехать. Такой проезд, однако, не должен мешать перевозке почты Соединенных Штатов и законным функциям полиции и пожарных или проезду машин скорой помощи, как это определено в § 46.2-9.20.

Кодекс 1950 г., § 44-101; 1958, с. 541, § 46.1-224; 1989, с. 727; 2015, с. 221.

§ 46.2-828. Право проезда для похоронных процессий в сопровождении полиции или шерифа; ненадлежащее присоединение к запрещенным процессиям, их прохождение или создание помех; использование дальнего света фар и аварийных огней транспортными средствами, движущимися в составе похоронных процессий.

Похоронные процессии, движущиеся в сопровождении полиции или шерифа, имеют преимущественное право проезда по любой дороге, по которой они могут проехать. Населенные пункты могут в соответствии с постановлением предоставлять такие услуги сопровождения и предусматривать взимание разумных сборов для покрытия расходов на такие услуги.

Шериф или отделение полиции в любом населенном пункте могут обеспечивать управление движением похоронных процессий, когда оборудование и персонал не задействованы в деятельности правоохранительных органов.

Транспортные средства, движущиеся в составе какой-либо похоронной процессии, будь то в сопровождении или без сопровождения, могут включать дальний свет фар и мигать всеми четырьмя сигналами поворота или аварийной сигнализацией, чтобы идентифицировать себя как часть процессии.

Никакое транспортное средство, которое не является частью похоронной процессии, не может присоединяться, проезжать или мешать проезду любой похоронной процессии в сопровождении, как это предусмотрено в этом разделе.

1976 г., гр. 361, § 46.1-224.1; 1981, с. 542; 1989, с. 727; 1994, с. 54; 2001, с. 359; 2003, с. 853; 2012, с. 26.

§ 46.2-828.1. воспрепятствование или срыв определенных похоронных процессий; штраф.

A. Умышленное воспрепятствование или срыв похоронной процессии водителем транспортного средства является незаконным. Любое лицо, признанное виновным в нарушении данного подраздела, признается виновным в нарушении правил дорожного движения и, в дополнение к штрафу, налагаемому в соответствии с § 46.2-113, получает четыре штрафных балла для водителя.

B. Этот раздел применяется только к похоронным процессиям, которые либо (i) движутся в сопровождении полиции или шерифа, как предусмотрено в § 46.2-828, либо (ii) сопровождаются или возглавляются транспортными средствами с сигнальными огнями, как предусмотрено в § 46.2-1025. .

2000 г., с. 274.

§ 46.2-828.2. Препятствование или нарушение работы транспортных средств, работающих по действующему разрешению на перевозку по шоссе.

A. Умышленное создание препятствий или нарушение работы любого транспортного средства или транспортных средств на основании действующего разрешения на перевозку по шоссе, выданного в соответствии с положениями § 46.2-1139, является незаконным., для этого требуется автомобиль или автомобили сопровождения. Любое лицо, признанное виновным в нарушении данного подраздела, считается виновным в нарушении правил дорожного движения и, в дополнение к штрафу, налагаемому в соответствии с § 46.2-113, получает четыре штрафных балла для водителя.

B. Этот раздел применяется только к транспортным средствам, эксплуатируемым в соответствии с действующим разрешением на перевозку по шоссе, выданным в соответствии с положениями § 46.2-1139, которые либо (i) передвигаются в сопровождении полиции или шерифа, либо (ii) сопровождаются или ведомы водитель автомобиля сопровождения, управляющий автомобилем сопровождения, требуемым разрешением на перевозку по шоссе.

2013 г., коп. 312, 477.

§ 46.2-829. Приближение машин правоохранительных органов или пожарных, спасательных машин или машин скорой помощи; нарушение как неуступка права проезда.

При приближении любого транспортного средства экстренной помощи, как определено в § 46.2-920, подача звукового сигнала сиреной, выхлопным свистком или звуковым сигналом, предназначенным для автоматической подачи прерывистых сигналов, и отображение мигающего, мигающего или чередующегося аварийного огня или огней, как предусмотрено в §§ 46.2-1022 — 46.2-1024, водитель любого другого транспортного средства должен, как только позволяют движение и другие дорожные условия, подъехать к ближайшему краю проезжей части, вдали от любого пересечения дорог, остановиться и оставаться там. , если иное не указано сотрудником правоохранительных органов, пока не проехала машина скорой помощи. Это положение не освобождает водителя любого такого транспортного средства, которому должно быть уступлено право проезда, от обязанности управлять автомобилем с должным учетом безопасности всех лиц, пользующихся дорогой, и не защищает водителя любого такого транспортного средства. транспортного средства от последствий произвольного использования такого преимущественного права.

Нарушение данного раздела означает неуступку права проезда; тем не менее, любое нарушение этого раздела, которое включает в себя обгон или обгон движущегося транспортного средства экстренной помощи, подающего звуковой сигнал и отображающего включенные сигнальные огни, как предусмотрено в этом разделе, считается безрассудным вождением, наказуемым в соответствии с § 46.2-868.

Кодекс 1950 г., § 46-241; 1958, с. 541, § 46.1-225; 1960, гр. 570; 1966, куб.см. 613, 699; 1968, с. 89; 1976, с. 754; 1984, с. 539; 1985, с. 462; 1989, с. 727; 1993, с. 579.

Повороты, слияния и обгоны

Факт аварии среди подростков

Неправильный или неосторожный поворот — частая причина аварий среди молодых водителей-новичков. В 2017 году неправильный или неосторожный поворот стал причиной 459 аварий с участием 17-летних водителей в Пенсильвании.

При повороте вы должны учитывать множество факторов. Скорость, пожалуй, самый важный фактор. При повороте снижайте скорость до такой, которая позволяет вам сохранять контроль над автомобилем, позволяет вам оставаться на своей полосе движения во время поворота и позволяет вам реагировать на непредвиденные ситуации. Следите за пешеходами и другими транспортными средствами на улице, на которую вы поворачиваете. На многих улицах есть знаки, сигналы или разметка, которые помогут вам ориентироваться. Некоторые знаки показывают, какие полосы можно или нужно использовать для поворотов.

Чтобы безопасно завершить поворот:

  1. Подайте сигнал за три-четыре секунды до поворота.
  2. Расположите свой автомобиль на правильной полосе.
  3. Контролируй скорость.
  4. Завершите свой поворот на правильной полосе.

Повороты налево и направо


На улицах с двусторонним движением или на двухполосных дорогах поворачивайте налево как можно ближе к центральной линии. Поворачивайте направо как можно ближе к правому краю проезжей части.

Чтобы повернуть налево на многополосных улицах и автомагистралях, начните с левой полосы. Если вы поворачиваете направо, начните с правой полосы. Если вы сворачиваете на шоссе, имеющее более одной полосы движения в том направлении, в котором вы хотите ехать, поверните на ближайшую полосу, идущую в этом направлении. Поворачивайте в левую полосу при повороте налево и в правую полосу при повороте направо. Если вы хотите перестроиться на другую полосу, подождите, пока вы благополучно не завершите свой поворот.

Поворот с или на центральный поворотный переулок


Если вы видите полосу посреди улицы с двусторонним движением, отмеченную с обеих сторон двумя линиями — сплошной внешней линией и одной прерывистой внутренней линией — это означает, что эта полоса может использоваться только для левых поворотов (см. диаграмма в Глава 2). Водители, движущиеся в любом направлении, должны использовать эту полосу для начала левого поворота, а водители, выезжающие на дорогу, также могут использовать эту полосу для завершения левого поворота с перекрестка перед въездом в поток движения.

В этой ситуации возможны разные дорожные конфликты:

  • Когда вы выезжаете на центральную полосу, чтобы повернуть налево на проезжую часть или перекресток, вы должны следить как за встречными транспортными средствами в центральной полосе поворота, так и за транспортными средствами, поворачивающими с проезжей части и пересекающих улицы (слева от вас) на центральную полосу поворота. .
  • Когда вы поворачиваете налево с проезжей части или пересекаете улицу в центральную полосу, вы должны следить за движением транспорта слева от вас, а также за водителями, которые уже находятся в центральной полосе и готовятся повернуть в любом направлении.

ДЛЯ БЕЗОПАСНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОЛОС ДЛЯ ЦЕНТРАЛЬНОГО ПОВОРОТА СЛЕДУЙТЕ ПРИВЕДЕННЫМ НИЖЕ РЕКОМЕНДАЦИЯМ:

  1. Включите сигнал левого поворота как минимум за три-четыре секунды до выезда на полосу для левого поворота.
  2. Не выезжайте слишком рано на центральную полосу поворота. Чем дольше вы едете по центральной полосе, тем больше вероятность того, что вы встретите кого-то лоб в лоб, идущего с другого направления.
  3. При въезде на центральную полосу поворота полностью въезжайте на нее. Не оставляйте заднюю часть вашего автомобиля застрявшей в обычной полосе движения, блокируя движение.
  4. Поворачивайте только тогда, когда это безопасно. Ищите транспортные средства, приближающиеся к вам по той же полосе, и убедитесь, что есть достаточно большой разрыв, прежде чем поворачивать на встречный транспорт. Въезжая на центральную полосу с перекрестка, следите за сквозным движением и движением по центральной полосе, готовящимся к повороту.

Развороты


Развороты разрешены только в том случае, если они могут быть выполнены без опасности для других транспортных средств. Выбирая место для разворота, убедитесь, что водители, идущие со всех сторон, находятся на расстоянии не менее 500 футов от вас и хорошо вас видят. Развороты запрещены на поворотах или при приближении к гребню холма. Развороты также запрещены в местах, отмеченных этим знаком.

Поворот направо на красный свет


Если вы не видите этот знак, вы можете повернуть направо на красный свет, если движение свободно. Прежде чем повернуть направо, вы всегда должны сначала остановиться и уступить дорогу пешеходам и перекрестку. Если вы поворачиваете с улицы с односторонним движением на другую улицу с односторонним движением, вы также можете повернуть налево на красный сигнал светофора после остановки, если движение свободно и нет НЕ ВКЛЮЧАТЬ КРАСНЫЙ знак. Этот знак обычно размещается рядом с дорогой на ближней стороне перекрестка и рядом со светофором на дальней стороне перекрестка.

Пересечение трафика


Всякий раз, когда вы пересекаете движение, вам нужно достаточно места, чтобы сделать это безопасно. Количество места, необходимое для пересечения транспортных потоков, зависит от дороги, погодных условий и встречного движения.

Помните:

  • Остановка на полпути через улицу безопасна только в том случае, если в центре имеется поворотная полоса, достаточно большая, чтобы вместить весь ваш автомобиль.
  • Если вы переходите дорогу или поворачиваете, убедитесь, что вам не перегораживают транспортные средства или пешеходы. Вы же не хотите оказаться посреди перекрестка с приближающимся к вам транспортом.
  • Даже если у вас горит зеленый свет, не выезжайте на перекресток, если вам преграждают дорогу транспортные средства. Подождите, пока вы не будете уверены, что можете преодолеть перекресток, прежде чем начинать его пересекать.
  • Не останавливайтесь перед приближающимся транспортным средством с включенным указателем поворота, чтобы въехать или перейти улицу. Водитель может планировать свернуть на улицу или проезжую часть сразу за вами, возможно, он передумал или забыл выключить сигнал. Это особенно верно для мотоциклов; их сигналы могут не отключиться. Прежде чем начать движение, подождите, пока другой водитель не начнет поворачивать.
  • Соблюдайте особую осторожность при пересечении транспортных потоков в местах с холмами или поворотами, где вы не можете видеть или вас не видят.

Слияние с дорожным движением


Слияние с дорожным движением также требует от водителя здравого смысла. Независимо от того, перестраиваетесь ли вы на шоссе или въезжаете на шоссе с рампы, вам нужно достаточно места, чтобы безопасно въехать в поток транспорта.

Въезды на автомагистрали часто имеют полосу разгона. Эти полосы проходят рядом с основными полосами движения и должны быть достаточно длинными, чтобы вы могли разогнаться до скорости движения, прежде чем выехать на само шоссе. Эти полосы также позволяют водителям на шоссе видеть вас до того, как вы выедете на дорогу. Обгонять впереди идущее транспортное средство на полосе ускорения запрещено.

Следуйте этим трем шагам, чтобы слиться с движением на полосе ускорения:

  1. Включите сигнал поворота и посмотрите, нет ли свободного места в пробке.
  2. Разгоняйтесь до скорости движения.
  3. Въехать в проем в пробке.

Обгон


Обгон – важная часть вождения; если не сделать это должным образом, пас может быть очень опасным или даже смертельным маневром. Используйте следующие рекомендации.

В общем, если впереди достаточно свободной дороги для попытки обгона, вы все равно должны:

  1. Следить за знаками и дорожной разметкой, которые сообщают вам, когда вы можете или не можете безопасно обгонять при нормальных условиях вождения. (примеры можно найти в Глава 2.)
  2. Внимательно посмотрите вперед, прежде чем начать обгон, и проверьте, нет ли опасностей в зоне обгона, например, подъездных путей, с которых транспортное средство может выехать на проезжую часть во время обгона.
  3. Посмотрите в боковые зеркала и зеркала заднего вида и быстро проверьте слепые зоны, чтобы убедиться, что нет транспортных средств, которые собираются объехать вас, когда вы начинаете обгонять.
  4. Перед обгоном убедитесь, что полоса обгона свободна, и подайте соответствующий сигнал поворота, чтобы показать, что вы собираетесь перестроиться. Подайте сигнал достаточно рано, чтобы другие знали о ваших планах заранее.
  5. После обгона сообщите о своем намерении вернуться на свою полосу движения.
  6. Прежде чем вернуться в полосу движения, убедитесь, что обе фары впереди автомобиля, мимо которого вы проезжаете, видны в зеркале заднего вида.
Факт аварии среди подростков

Езда по неправильной стороне дороги является частым фактором, способствующим авариям среди 16- и 17-летних водителей. С 2013 по 2017 год произошло 384 аварии, в которых погибло 15 человек.

При обгоне будьте особенно осторожны в местах, где транспортные средства или пешеходы могут въехать или перейти дорогу. К таким местам относятся перекрестки, входы и выходы из торговых центров. Кроме того, водитель, сворачивающий на проезжую часть и в левый ряд, не будет рассчитывать найти вас в этом ряду и может даже не смотреть в вашу сторону.

На двухполосной дороге


Обгон на двухполосной дороге требует осторожности, чтобы избежать лобового столкновения, поскольку вы должны использовать полосу, принадлежащую встречному транспорту. При скорости 45 миль в час это означает 1/4 мили свободной дороги, необходимой для безопасного обгона более медленного автомобиля.

Вы должны двигаться примерно на 10 миль в час быстрее, чем транспортные средства, которые вы обгоняете. Если перед транспортным средством, которое вы хотите обогнать, есть другие транспортные средства, вы также можете их обогнать, но убедитесь, что перед этим транспортным средством достаточно места для движения, прежде чем начинать обгонный маневр.

Наиболее опасно проходить ночью, потому что вы не можете видеть так далеко вперед, и вам сложнее точно определить расстояние. Если вы видите только фары встречного автомобиля, вы, вероятно, думаете, что он находится дальше, чем на самом деле.

Обгон справа


При определенных условиях вы можете обгонять другое транспортное средство справа:

  • Когда водитель, который вы обгоняете, поворачивает налево или сигнализирует о повороте налево, водитель проезжающего транспортного средства должен оставаться на обочине или плечо.
  • При движении по проезжей части с двумя или более размеченными полосами движения в каждом направлении.

Вы не можете проехать, если


  • Вы находитесь в пределах 100 футов или пересекаете какой-либо перекресток или железнодорожный переезд, за исключением случаев, когда официальное устройство управления дорожным движением запрещает вам это делать.
  • Вы находитесь в пределах 100 футов от любого моста, эстакады или туннеля.
  • Вы приближаетесь или находитесь на повороте или на гребне холма (вверху), что ограничивает обзор встречного транспорта.
  • Вы находитесь на обочине многополосного шоссе.

Законы и правила дорожного движения

Правила преимущественного проезда

Общая информация

Никогда не думайте, что другие водители уступят вам преимущественное право проезда. Уважение права преимущественного проезда других не ограничивается такими ситуациями, как уступка пешеходам на пешеходных переходах или внимательное наблюдение за обеспечением преимущественного проезда велосипедистов и мотоциклистов. Уступайте дорогу, когда это помогает предотвратить столкновения.

Пешеходы

Пешеход – это человек, передвигающийся пешком или использующий такие средства передвижения, как роликовые коньки, скейтборд и т. д., кроме велосипеда. Пешеходом также может быть инвалид, использующий для передвижения трехколесный, квадрицикл или инвалидную коляску.

  • Если вы приближаетесь к пешеходному переходу на углу или другом пешеходном переходе, даже если пешеходный переход находится в середине квартала, на углу со светофором или без него, независимо от того, обозначен ли пешеходный переход нарисованными линиями, вы обязаны проявлять осторожность и снижать скорость или при необходимости останавливаться, чтобы обеспечить безопасность пешехода.
  • Не обгоняйте транспортное средство, остановившееся на пешеходном переходе. Возможно, пешеход, которого вы не видите, переходит улицу. Остановитесь и продолжайте движение, когда все пешеходы перешли улицу.
  • Не ездите по тротуару, за исключением случаев пересечения его для въезда или выезда с проезжей части или переулка. При переходе уступайте дорогу всем пешеходам.
  • Не останавливайтесь на пешеходном переходе. Вы подвергнете пешеходов опасности.
  • Помните, если пешеход смотрит вам в глаза, он готов перейти улицу. Уступи дорогу пешеходу.
  • Дайте достаточно времени, чтобы перейти улицу для:
    • Пешеходов пожилого возраста
    • Пешеходов с ограниченными возможностями
    • Пешеходов с маленькими детьми
  • Соблюдайте знаки, касающиеся пешеходов. Примеры:

Важно:  Слепые пешеходы полагаются на звук вашего автомобиля, чтобы узнать о его присутствии, и звук пешеходного сигнала, чтобы узнать, когда они могут безопасно перейти улицу. Важно, чтобы вы остановили свой автомобиль в пределах 5 футов от пешеходного перехода. Водители гибридных или электрических транспортных средств должны быть особенно осведомлены о том, что отсутствие шума двигателя или электродвигателя может привести к тому, что слепой пешеход решит, что поблизости нет автомобиля. Следуйте этой реплике:

  • Когда слепой человек тянет трость и отходит от перекрестка, этот жест обычно означает, что вы уходите (дополнительную информацию о слепых пешеходах можно найти здесь).

Пешеходные переходы

Пешеходный переход – часть проезжей части, отведенная для движения пешеходов. Когда требуется остановиться из-за знака или сигнала, вы должны остановиться за до  стоп-линии, пешеходного перехода, знака или светофора. Вы должны уступать дорогу пешеходам, входящим или находящимся на пешеходном переходе. Не все пешеходные переходы обозначены. Если перед пешеходным переходом есть стоп-линия, то в первую очередь необходимо соблюдать стоп-линию. Пешеходы имеют преимущественное право проезда на обозначенных или немаркированных пешеходных переходах.  Хотя пешеходы имеют преимущественное право проезда, они также должны соблюдать правила дорожного движения. Если вы приближаетесь к пешеходному переходу во время вождения, вы должны проявлять осторожность и снижать скорость, чтобы обеспечить безопасность пешехода. Возможно, вам придется остановиться, чтобы обеспечить безопасность пешехода, как указано в CVC §21950. Пешеходные переходы часто отмечены белыми линиями. Желтые линии пешеходного перехода могут быть нарисованы на школьных переходах. На некоторых пешеходных переходах установлены мигающие огни, предупреждающие о переходе пешеходов. Ищите пешеходов и будьте готовы остановиться, независимо от того, мигают огни или нет.

Перекрестки

Перекресток — это любое место, где одна линия проезжей части пересекается с другой проезжей частью. К перекресткам относятся перекрестки, переулки, переулки, въезды на автострады и любые другие места, где транспортные средства, движущиеся по разным шоссе или дорогам, соединяются друг с другом.

  • На перекрестках без знаков «СТОП» или «УЙДИТЕ» снижайте скорость и будьте готовы остановиться. Уступайте дорогу транспортным средствам и пешеходам, уже находящимся на перекрестке или только въезжающим на него. Кроме того, уступайте место транспортному средству или велосипеду, который приедет первым, 9 0003 или к транспортному средству или велосипеду справа от вас, если они доезжают до перекрестка одновременно с вами.
  • На Т-образных перекрестках без знаков «СТОП» или «ПРОЙДИТЕ» уступайте дорогу транспортным средствам и пешеходам на сквозной дороге. У них есть право проезда.
  • При повороте налево уступайте дорогу всем приближающимся транспортным средствам, которые находятся достаточно близко, чтобы быть опасными. Также обратите внимание на мотоциклистов, велосипедистов и пешеходов.
    Рекомендации по безопасности:  В ожидании поворота налево держите колеса прямо, пока не станет безопасно начать поворот. Если ваши колеса направлены влево, а автомобиль врезается в вас сзади, вас может вытолкнуть на полосу встречного движения.
  • При повороте направо обязательно проверьте пешеходов, желающих перейти улицу, и велосипедистов, едущих рядом с вами.
  • На разделенных автомагистралях или автомагистралях с несколькими полосами движения следите за транспортными средствами, приближающимися к любой полосе, которую вы пересекаете. Поворачивайте влево или вправо только тогда, когда это безопасно.
  • Если на всех углах стоят знаки «СТОП», сначала остановитесь, а затем следуйте приведенным выше правилам.
  • Если вы припарковались на обочине дороги или покидаете парковку и т. д., уступите дорогу перед тем, как снова выехать на дорогу.

Развязка с круговым движением

Развязка с круговым движением — это перекресток, на котором транспорт движется вокруг центрального острова против часовой стрелки. На кольцевых развязках нет велосипедных дорожек, поэтому транспорт должен делить дорогу. Транспортные средства или велосипеды, въезжающие на кольцевую развязку или выезжающие с нее, должны уступать дорогу всем транспортным средствам, включая пешеходов:

При приближении к кольцевой развязке:

  • При приближении к кольцевой развязке снижайте скорость.
  • Уступайте дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть.
  • Следите за знаками и/или дорожной разметкой, которые направляют вас или запрещают определенные движения.
  • Въезжайте на кольцевую развязку (направо), когда в потоке будет достаточно большой разрыв для безопасного слияния.
  • Движение против часовой стрелки. Не останавливайтесь и не проходите.
  • Сигнал при смене полосы движения или выезде с кольцевой развязки.
  • Если вы пропустите выход, продолжайте движение, пока не вернетесь к выходу. Для кольцевых развязок с несколькими полосами выберите полосу въезда или выезда в зависимости от пункта назначения, как показано на рисунке. Например, чтобы:
    • На перекрестке повернуть направо (синий автомобиль), выбрать правый ряд и выйти на правый ряд.
    • Проезжайте перекресток прямо (красная машина), выбирайте любую полосу и выезжайте на той полосе, на которую вы въехали.
    • Поверните налево (желтая машина), выберите левый ряд и выезжайте.

Многополосная и однополосная круговая развязка

На горных дорогах

до тех пор, пока транспортное средство, движущееся в гору, не сможет пройти. Транспортное средство, направленное вниз по склону, имеет больший контроль при движении задним ходом в гору.

Ограничения скорости

Калифорнийский «Базовый закон скорости» означает, что вы никогда не можете двигаться со скоростью, превышающей безопасную для текущих условий.

Независимо от установленного ограничения скорости ваша скорость должна зависеть от:

  • Количество и скорость других транспортных средств на дороге.
  • Поверхность дороги гладкая, неровная, покрытая гравием, мокрая, сухая, широкая или узкая.
  • Велосипедисты или пешеходы, движущиеся по проезжей части или пересекающие ее.
  • Дождь, туман, снег, ветер или пыль.

Если не указано иное, максимальное ограничение скорости составляет 55 миль в час на двухполосном неразделенном шоссе и для транспортных средств, буксирующих прицепы.

Пониженная скорость

Плотное движение или плохая погода

Вы должны ехать медленнее, когда есть интенсивное движение или плохая погода. Однако, если вы заблокируете нормальное и разумное движение транспорта, двигаясь слишком медленно, вас могут оштрафовать. Если вы решите ехать медленнее других транспортных средств, не двигайтесь по «полосе номер 1» (скоростной полосе) (см. «Выбор полосы»). Когда другой водитель приближается к вам и хочет ехать быстрее, вам следует двигаться вправо.

Буксировка транспортных средств, автобусов или больших грузовиков

Когда вы буксируете автомобиль или прицеп или управляете автобусом или трехосным или более грузовиком, вы должны двигаться по крайней правой полосе или по полосе, специально отмеченной для более медленных транспортных средств. Если полосы не обозначены, а в вашем направлении имеется полос или более, вы можете двигаться только по одной из двух полос, ближайших к правому краю дороги. Пешеходы, велосипедисты или другие транспортные средства, находящиеся рядом с вами, могут столкнуться с внезапным сильным ветром, когда они проезжают или обгоняют вас. Притормозите и обгоняйте безопасно, и обгоняйте только на безопасном расстоянии (3 фута или более для велосипедистов).

Рядом с детьми

При движении на расстоянии от 500 до 1000 футов от школы, когда дети находятся на улице или пересекают улицу, ограничение скорости составляет 25 миль в час, если не указано иное. Кроме того, если на школьной территории нет забора и дети находятся на улице, никогда не ездите со скоростью более 25 миль в час. В некоторых школьных зонах может быть ограничение скорости до 15 миль в час.

Все транспортные средства должны остановиться

Возле школ ищите:

  • Велосипедистов и пешеходов.
  • Школьные патрули безопасности или охранники на переходе. Обязательно выполняйте их указания. В целях безопасности пограничников разрешите им безопасно добраться до обочины, прежде чем двигаться вперед.
  • Остановились школьные автобусы и дети переходят улицу. Некоторые школьные автобусы мигают желтым светом, готовясь к остановке, чтобы выпустить детей из автобуса. Желтые мигающие огни предупреждают вас о необходимости снизить скорость и подготовиться к остановке. Когда автобус мигает красными огнями (расположены в верхней передней и задней части автобуса), вы должны остановиться в любом направлении, пока дети не перейдут улицу в безопасном месте, а световые сигналы не перестанут мигать. Закон требует, чтобы вы оставались на месте, пока мигают красные огни (CVC §22454). Если вы не остановитесь, вы можете быть оштрафованы на сумму до 1000 долларов США, а ваши права на вождение могут быть приостановлены на 1 год. Если школьный автобус находится на другой стороне разделенного или многополосного шоссе (две или более полос в каждом направлении), вам не нужно останавливаться.

Перекрёстки вслепую

Ограничение скорости на перекрёстке вслепую составляет 15 миль в час. Перекресток считается «слепым», если ни на одном из углов нет знаков остановки, и вы не можете видеть на 100 футов в любом направлении в течение последних 100 футов перед переходом. Если ваш обзор заблокирован, медленно двигайтесь вперед, пока не сможете видеть.

Переулки

Ограничение скорости в любом переулке составляет 15 м/ч.

Рядом с железнодорожными путями

Ограничение скорости составляет 15 миль в час в пределах 100 футов от железнодорожного переезда, где вы не можете видеть пути на расстоянии 400 футов в обоих направлениях. Вы можете двигаться со скоростью более 15 миль в час, если переход контролируется воротами, предупредительным сигналом или флагманом.

На железнодорожных или железнодорожных переездах:

  • Смотрите в обоих направлениях и слушайте поезда. Многие переходы имеют несколько путей; поэтому будьте готовы остановиться перед переходом, если это необходимо. Пересекайте железнодорожные пути только в специально отведенных местах и ​​только тогда, когда это безопасно.
  • Ожидайте поезда на любом пути в любое время в любом направлении. Если вам нужно остановиться после пересечения путей, подождите, пока вы не сможете полностью пересечь пути, прежде чем продолжить. Перед остановкой убедитесь, что ваше транспортное средство расчистило пути.
  • Никогда не останавливайтесь на железнодорожных путях. Если вы находитесь на рельсах, вы рискуете получить травму или погибнуть.
  • Следите за транспортными средствами, которые должны остановиться перед пересечением железнодорожных путей. К таким транспортным средствам относятся автобусы, школьные автобусы и грузовики, перевозящие опасные грузы.
  • Помните, что мигание красных сигналов светофора означает СТОП! Остановитесь не менее чем в 15 футах, но не более чем в 50 футах от ближайшего пути, когда активны переходные устройства или человек предупреждает вас о приближающемся поезде. Остановитесь, если увидите приближающийся поезд или услышите свисток, гудок или колокольчик приближающегося поезда.
  • Запрещается проходить под опускающимися воротами или вокруг опускающихся ворот. Мигающие красные сигнальные лампы указывают на то, что вы должны остановиться и подождать. Не переезжайте железнодорожные пути, пока не перестанут мигать красные огни, даже если ворота поднимутся. Если ворота опущены и вы не видите приближающегося поезда, позвоните по бесплатному номеру службы экстренной помощи или 9-1-1. Будьте готовы дать подробное описание вашего местонахождения.

Переезды легкорельсового транспорта

К переездам легкорельсового транспорта применяются те же правила, что и к переездам поездов.

Легкорельсовый транспорт очень тихий и разгоняется быстрее, чем поезда.

Вблизи трамваев, троллейбусов или автобусов

Ограничение скорости движения, при безопасном обгоне, не превышает 10 миль в час. Это ограничение скорости применяется в зоне безопасности или на перекрестке, где останавливается трамвай, троллейбус или автобус, а движение контролируется блюстителем порядка или светофором. Зона безопасности отмечена приподнятыми кнопками или маркерами на дороге и отведена для пешеходов. Вы чаще всего увидите зоны безопасности в местах, где трамваи или троллейбусы и транспортные средства делят проезжую часть.

Деловые или жилые районы

Ограничение скорости составляет 25 миль в час, если не указано иное.

Рядом с животными

Если вы видите знак с изображением животного (см. пример), обратите внимание на возможных животных на проезжей части или рядом с ней. Если вы видите животных или домашний скот возле проезжей части, притормозите и двигайтесь с осторожностью. Обязательно следуйте указаниям человека, ответственного за животных. Если вы видите на своем пути бездомное животное, притормозите или остановитесь, если это безопасно. Не сворачивайте, так как вы можете потерять контроль над автомобилем и стать причиной аварии. Помните о внезапных движениях животных, поскольку они непредсказуемы и могут столкнуться с проезжей частью.

Глава 4 — Альтернативные перекрестки/развязки: информационный отчет (AIIR), апрель 2010 г.

Номер публикации: FHWA-HRT-09-060
Дата: апрель 2010 г.

4.

1 ВВЕДЕНИЕ Перекрестки

RCUT, также называемые перекрестками супер-улиц, являются многообещающим решением для магистралей с преобладающими потоками на главной дороге. Они могут эффективно и безопасно перемещать больше транспортных средств, чем дороги с сопоставимой интенсивностью движения, которые имеют обычные перекрестки на одном уровне с минимальными нарушениями прилегающей застройки.

Перекресток RCUT работает путем перенаправления левого поворота и сквозного движения с боковых подъездов. Вместо того, чтобы позволять совершать эти движения непосредственно через перекресток, как в обычном дизайне, перекресток RCUT приспосабливает эти движения, требуя от водителей повернуть направо на главную дорогу, а затем совершить разворот на среднем проеме с односторонним движением. От 400 до 1000 футов вниз по течению. На рис. 82 показан перекресток RCUT на улицах Вест-Биг-Бивер-роуд и Лейквью-драйв в Трое, штат Мичиган.

Источник: Google TM Земля

Рис. 82. Фото. Перекресток RCUT в Трое, штат Мичиган.

На рис. 83 показана концептуальная схема перекрестка RCUT. Показанная конфигурация перекрестка RCUT обычно подходит для основных дорог с высокой интенсивностью движения в пригородных и сельских районах, особенно на перекрестках с относительно низкой интенсивностью движения, въезжающим со стороны второстепенной дороги. На типе перекрестка, показанном на рис. 83, повороты налево с главной дороги аналогичны обычным перекресткам. В частности, левые повороты выполняются с полос для левого поворота на главной дороге прямо на проселочную дорогу. Для этого типа конструкции перекрестка RCUT пешеходы пересекают главную улицу по диагонали, переходя из одного угла в противоположный.

Рис. 83. Иллюстрация. Концептуальная конфигурация перекрестка RCUT с прямым поворотом налево с главной дороги.

На рис. 84 показан более примитивный тип перекрестка RCUT, который чаще используется в небольших и сельских районах. В конфигурации, показанной на рис. 84, водители, желающие повернуть налево с главной дороги на переулок, делают разворотный маневр на среднем перекрестке, а затем поворачивают направо на переулок. Этот маневр аналогичен непрямому повороту налево, выполняемому на перекрестках MUT, который обсуждался в главе 3. Левые повороты и сквозные движения с второстепенной улицы снова проходят через перекрестки с разворотом. Эта базовая конфигурация, показанная на рисунке 84, может быть реализована без какого-либо управления сигналами.

Рис. 84. Иллюстрация. Базовый перекресток RCUT без прямых поворотов налево.

Транспортный инженер Ричард Крамер впервые опубликовал концепцию RCUT в начале 1980-х годов. (53) Идея Крамера заключалась в том, что магистрали, как важные маршруты, обслуживающие большие объемы сквозного движения, должны иметь высокий процент зеленого времени на регулируемых перекрестках, чтобы способствовать качественному продвижению. Его проект RCUT соответствовал этим целям, функционируя как пара улиц с односторонним движением, разделенных только узкой разделительной полосой.

4.1.1 Существующие перекрестки RCUT

перекрестка RCUT были построены в нескольких местах в Соединенных Штатах, включая место в Мичигане, показанное на рисунке 82. Для этого отчета MDSHA и NCDOT предоставили информацию о своих перекрестках RCUT. Эти пересечения RCUT находятся в центре внимания примеров, обсуждаемых в этом отчете.

В течение многих лет на трассе 301 США на восточном побережье штата Мэриленд существуют три перекрестка RCUT в сельской местности. Фактически, Мэриленд назвал свою версию этого обращения J-поворотом. А 9Перекресток 0340 J-поворот представляет собой вариант перекрестка RCUT, в котором и основной перекресток, и два перекрестка не имеют сигнализации. J-образный поворот похож на концепцию, показанную на рисунке 83, но здесь нет управления сигналом. Два перекрестка J-образных поворотов показаны на рис. 85 и рис. 86. Перекресток предусмотрен к северу от северного перекрестка J-образного поворота (US Route 301 и Del Rhodes Avenue). Южный перекресток J-образного поворота (трасса 301 США с главной улицей) также служит перекрестком для транспортных средств, которым необходимо развернуться. Другой перекресток не предусмотрен к югу от южного перекрестка, показанного на рис. 85. На рис. 86 более подробно показан перекресток трассы 301 США и авеню Дель-Родес, а также северный перекресток. Смещение кроссовера MUT находится примерно в 1400 футах от основного перекрестка.

Источник: Google TM Земля

Рис. 85. Фото. Перекрестки J-поворотов на трассе 301 США в Мэриленде.

 

Источник: Google TM Земля

Рис. 86. Фото. Американский маршрут 301, перекресток J-поворота с Дель-Родес-авеню в Мэриленде.

перекрестка J-поворота были построены на пересечениях трассы 15 США и Колледж-авеню / Аннандейл-роуд, а также трассы 15 США и авеню Саут-Сетон в Эммитсбурге, штат Мэриленд. Аэрофотоснимок перекрестка с Аннандейл-роуд показан на рис. 87. Кроме того, пересечение трассы 15 США с Хейворд-роуд во Фредерике, штат Мэриленд, представляет собой реализацию J-образного поворота на Т-образном перекрестке с одним набором U-образных поворотов. поворотные кроссоверы, построенные на магистрали для левоповоротного движения с подъезда к второстепенной дороге. Смещение перекрестка MUT от основного перекрестка варьируется примерно от 2000 до 2500 футов9.0005

NCDOT недавно принял дизайн перекрестка RCUT в качестве варианта для своих магистральных дорог более высокого класса в своем плане стратегических коридоров автомагистралей . (54) На момент подготовки настоящего отчета на участках автомагистралей СКДОТ завершено три перекрестка RCUT. Все три находятся на разделенных четырехполосных дорогах. Два построены в сельской местности, а третий в пригороде обслуживает крупную застройку.

Сельские районы: трасса 23/74 США в округе Хейвуд в гористой западной части Северной Каролины и трасса 1 США в округах Ли и Мур в холмистой центральной части Северной Каролины. Оба сельских перекрестка RCUT не имеют сигнализации. Этот сегмент американского маршрута 23/74 имеет длину около 4,5 км и включает в себя три группы кроссоверов. Этот сегмент был реализован в 2000 году как модернизация существующей обычной магистрали. Сегмент американского маршрута 1 включает пять наборов перекрестков, расположенных на 19-мильной магистрали. Этот участок был открыт на новой трассе в начале 2006 г.

Источник: Google TM Земля

Рис. 87. Фото. Перекресток US Route 15 RCUT в Эммитсбурге, штат Мэриленд.

Пригород расположен на трассе 17 США в округе Брансуик, к юго-западу от Уилмингтона, Северная Каролина, на равнинной местности недалеко от Атлантического океана. На рис. 88 показан коридор с перекрестком RCUT и перекрестками на трассе 17 США. Он включает в себя три набора регулируемых перекрестков на участке длиной менее 1 мили. Строительство было завершено в середине 2006 года. Крупный торговый комплекс, расположенный на пересечении трассы 17 RCUT США, открылся в начале 2007 года, и застройка в непосредственной близости продолжает расти.

Источник: Департамент транспорта Северной Каролины

.

Рис. 88. Фото. Коридор пересечения американского маршрута 17 RCUT в округе Брансуик, Северная Каролина.

4.1.2 Преимущества и недостатки

Ожидается повышение безопасности от реализации перекрестков RCUT в соответствующих местах. Это связано с уменьшением количества конфликтных точек между транспортными средствами, как обсуждается далее в этой главе. Ожидается, что аварии, происходящие в конфликтных точках на перекрестках RCUT, будут менее серьезными, чем в конфликтных точках на обычных перекрестках. В разделе 4.7 более подробно рассматриваются вопросы безопасности на перекрестках RCUT.

Когда на перекрестке RCUT требуется управление светофором, требуется только две фазы сигнала вместо обычных четырех или более фаз, которые используются на обычном четырехстороннем перекрестке. Уменьшение количества фаз сигнала приводит к значительной экономии времени для всех участников дорожного движения. Следовательно, экономия времени в пути приводит к снижению выбросов и расхода топлива, повышению производительности и улучшению качества жизни.

Еще одним преимуществом дорожного движения, обеспечиваемым перекрестком RCUT, является улучшение движения транспортных групп по магистрали. При пересечении RCUT сигналы, контролирующие одно направление артерии, действуют независимо от сигналов, контролирующих другое направление. Крамер предполагал, что главная дорога может работать как пара улиц с односторонним движением, и что хорошее движение в обоих направлениях возможно на любой скорости с любым расстоянием между сигналами. (53) Обычные магистрали не могут достичь такой эффективности без тщательного контроля доступа и сигнальных установок. С помощью перекрестков RCUT агентства могут устанавливать скорость продвижения как высокую, так и низкую по своему усмотрению (например, по местоположению, направлению, времени, дню недели или любому количеству способов) без неблагоприятного увеличения задержки. Кроме того, на перекрестках RCUT проще установить новые светофоры без существенного негативного влияния на качество проезда. Однако добавление светофоров на срединных перекрестках может ограничить движение в зависимости от количества транспортных средств, использующих перекресток.

Существует несколько вариантов конструкции перекрестка RCUT, для каждого из которых требуются разные пешеходные дорожки, причем некоторые из них больше похожи на обычные пешеходные дорожки перекрестка, чем другие. Более длинные пути через улицы приводят к увеличению задержки или неудобства для пешеходов и увеличению воздействия движения. Нетрадиционные движения транспортных средств нелогичны для пешеходов с нарушениями зрения. Тем не менее, существуют потенциальные конструкции и методы лечения, которые могут смягчить эти опасения. Следовательно, установка перекрестка RCUT должна обеспечивать баланс между безопасностью пешеходов и транспортных средств и эксплуатационными проблемами. Например, барьеры могут использоваться для направления пешеходов по правильному пути, но барьеры будут представлять собой неподвижные объекты, которые могут представлять опасность для автомобилистов. В следующем разделе этой главы содержится дополнительная информация о размещении пешеходов. Хотя пешеходы могут не появиться на перекрестке сразу, если ожидается, что в этом районе будет продолжаться развитие, проект перекрестка RCUT должен учитывать будущее увеличение пешеходного движения.

Перекресток RCUT имеет некоторые недостатки для определенных условий, особенно на перекрестках, где есть большие сквозные и левые повороты со стороны боковых улиц. При определенных объемах пересечение RCUT становится менее эффективным, чем обычное пересечение. При некоторых уровнях громкости объемы движения по боковым улицам и повороты налево становятся настолько тяжелыми, что дополнительное время в пути, которое тратят эти водители на перекрестке RCUT, перевешивает экономию времени водителей на главной улице.

Как и в случае с любым новым дизайном, водители могут запутаться. Однако опыт с перекрестками RCUT в Северной Каролине и перекрестками J-поворота в Мэриленде показывает, что водители хорошо адаптируются к перекресткам RCUT. Еще одним недостатком перекрестка RCUT является комбинированная ширина полосы и медиана, необходимая для проезда больших транспортных средств, совершающих развороты на перекрестках. Нередко большой грузовик имеет радиус поворота до 45 футов. (7) В идеале медианы должны иметь ширину от 42 до 66 футов, чтобы приспособить транспортные средства, выполняющие развороты посередине, хотя комбинация медиана, полоса движения и ширина обочины могут быть рассчитаны для размещения грузовиков с более узкой средней полосой. В последующем разделе этой главы рассматриваются несколько процедур, которые позволяют использовать пересечения RCUT, когда ширина медианы меньше желаемой ширины.

Как и многие конструкции с широкими медианами, перекрестки RCUT могут восприниматься как неблагоприятно воздействующие на придорожные предприятия, особенно на предприятия, расположенные не на срединных проемах, которые привлекают людей, которые поворачивают налево. (12) Необходимо изучить это потенциальное негативное воздействие, чтобы определить возможную величину и оценить любые меры по смягчению последствий, так как это может быть серьезной проблемой, делающей этот проект неосуществимым из-за реального или предполагаемого воздействия.

4.2 ГЕОМЕТРИЧЕСКАЯ КОНСТРУКЦИЯ

Ключевое различие между перекрестком MUT (обсуждается в главе 3) и перекрестком RCUT заключается в том, что перекресток MUT позволяет движение с боковой улицы. Перекресток RCUT либо не имеет срединных проемов на перекрестке, либо имеет односторонние срединные проемы для движения транспорта, поворачивающего налево с главной улицы на боковую улицу.

4.2.1 Типичные области применения пересечения RCUT

На рисунках с 89 по 91 показаны типичные четырехсторонние перекрестки RCUT. Этот дизайн предназначен для более сложной версии, которая больше подходит для артерий с большим объемом. Если на перекрестках ожидаются пешеходы, эти конструкции необходимо изменить, чтобы они лучше соответствовали им. Например, если исключить полосы для поворота направо и/или островки, образующие каналы, и использовать самые узкие радиусы поворота, расстояния пешеходных переходов сократятся.

Стоит выделить два ключевых варианта типовых конструкций перекрестков RCUT. И конструкция с тремя опорами, показанная на рис. 92, и конструкция со смещением, показанная на рис. 93, могут эффективно работать в условиях определенного объема. (55) В то время как перекрестки со смещением, использующие обычные (т. е. двусторонние) срединные отверстия, эффективны, обработка пересечения RCUT может повысить эту эффективность. (56)

4.2.2 Средняя ширина и расстояние между точками пересечения

Подобно перекрестку MUT, срединная ширина является важным элементом дизайна для перекрестка RCUT. Желательная ширина полосы отвода, необходимая для размещения больших грузовиков, не позволяя транспортным средствам заезжать на бордюры или обочины, при условии, что полосы движения имеют ширину 12 футов и обочину 10 футов, варьируется от примерно 140 футов для четырехполосных магистралей до примерно 165 футов. для восьмиполосных артерий. Для этой же ситуации обычно требуется желательная минимальная средняя ширина от 47 до 71 фута. В Главе 3 это обсуждалось подробно и приводилась таблица из AASHTO 9.0340 Зеленая книга , из которой конструкторы могут получить минимальную среднюю ширину в зависимости от потребностей транспортных средств различной конструкции, выполняющих левый поворот. (7)

В главе 3 также обсуждалось несколько способов, которыми проектировщики автомагистралей могут использовать концепцию пересечения MUT, не требуя большой полосы отчуждения непрерывно по всему коридору. Большая часть обсуждения расстояния между перекрестками, представленного в главе 3 для MUT, относится к пересечениям RCUT. Основные пункты обсуждения включали следующее:

  1. Первый способ уменьшить потребность в полосе отвода — это создать несколько проемов посередине, которые подходят только для небольших транспортных средств. Надлежащие дорожные знаки должны быть размещены в соответствующих местах, чтобы запретить движение грузовиков на этих перекрестках.
  2. Второй метод сокращения необходимой полосы отвода — позволить транспортным средствам поворачивать на обочину, которая была усилена покрытием на всю глубину.
  3. Третий способ сократить полосу отвода — это установить буллы или гагары на разворотных перекрестках. А гагара представляет собой расширенный перрон с твердым покрытием напротив среднего перехода. Цель состоит в том, чтобы обеспечить дополнительное пространство для облегчения более широкого пути поворота коммерческого автомобиля на узких разделительных полосах. (33) В главе 3 обсуждалась конструкция гагары.
  4. Четвертый метод уменьшения ширины полосы отчуждения в коридоре пересечения RCUT заключается в использовании обратных кривых на главной улице через проезжие части, чтобы расширить разделительную полосу на короткое расстояние у перекрестка, а затем сузить ее обратно за перекрестком. Водители могут изначально не ожидать этих изменений выравнивания, но могут быстро адаптироваться к конструкции.

Использование любого из этих методов означает, что медианы не обязательно должны быть шире 16 футов, что соответствует минимальной медиане шириной 4 фута и поворотному отсеку шириной 12 футов на большей части проектируемого пересечения RCUT. В этих случаях общая полоса отвода, необходимая для коридора перекрестков RCUT, может составлять от 84 футов для четырехполосных магистралей и до 132 футов для восьмиполосных магистралей.

Рис. 89. Иллюстрация. Пример перекрестка RCUT, на котором боковая улица имеет две полосы подъезда.

 

Рис. 90. Иллюстрация. Пример перекрестка RCUT, на котором боковая улица имеет одну полосу подъезда.

 

Рис. 91. Иллюстрация. Пример перекрестка RCUT с двумя полосами для левого поворота на главной дороге, расположенными спиной к спине с двумя полосами для поворота для разворотного перекрестка.

 

Рис. 92. Иллюстрация. Трехсторонний дизайн перекрестка RCUT.

 

Рис. 93. Иллюстрация. Проект пересечения RCUT со смещением.

При выборе подходящего интервала между основным перекрестком и разворотным перекрестком следует учитывать несколько факторов. Увеличение расстояния между основным перекрестком и перекрестками снижает вероятность обратного потока, предоставляя водителям больше времени и пространства для маневра в нужную полосу движения, чтения дорожных знаков и реагирования на них. Меньшее расстояние между основным перекрестком и перекрестками приводит к сокращению расстояний и времени в пути. AASHTO рекомендует расстояние от 400 до 600 футов для конструкций MUT на основе синхронизации сигнала. (7) Опыт компании MDOT с MUT привел к тому, что она установила стандартное расстояние 660 ± 100 футов. Стандартное минимальное расстояние NCDOT между основными перекрестками RCUT и перекрестками составляет 800 футов. (57)

Как указано в главе 3 о пересечениях MUT, проектировщики могут гибко выбирать расстояние между пересечениями. Чтобы учесть ограничения, связанные с водоотводом, расстоянием видимости или доступной полосой отвода, перекрестки смещаются к основному перекрестку или от него с относительно минимальным неблагоприятным воздействием на движение транспорта. Расположение перекрестка таким образом, чтобы транспортные средства могли совершать развороты или повороты налево на подъездную дорожку или переулок, является обычной практикой на срединных перекрестках в Мичигане. Эта обработка может оказаться полезной на перекрестках RCUT, где сочетание объемов поворотов на главной дороге и объемов подъездных путей не оказывает существенного влияния на движение по основной дороге (например, из-за очередей на поворотах, блокирующих полосы движения).

4.2.3 Конструкция кроссовера

Проектировщики могут использовать однополосные или двухполосные перекрестки для разворотов в зависимости от требований к объему движения и количества принимающих полос. В Зеленой книге AASHTO и Руководстве по геометрическому проектированию MDOT 670 приводятся детали конструкции пересечения разворотов для MUT, которые также применимы к перекресткам RCUT. (7,37) На рис. 94 показано типичное движение большегрузного автомобиля в гагаре, а на рис. 95 приведена фотография разворота тяжелого автомобиля в гагаре. NCDOT рекомендует внешний радиус поворота 100 футов для пересечения главной дороги с левым поворотом, как показано на рисунке 9.6.

Рис. 94. Иллюстрация. Loon на кроссовере с двумя полосами для разворота.

 

Рис. 95. Фото. Разворот тяжелого автомобиля на перекрестке RCUT с гагарой на трассе 17 США в Северной Каролине.

 

Источник: Департамент транспорта Северной Каролины Руководство по проектированию дорог

Рис. 96. Иллюстрация. Рекомендации NCDOT RCUT по проектированию перекрестка для левого поворота. (57)

На рис. 96 показана конструкция NCDOT для разделительной полосы длиной 46 футов с обочинами с твердым покрытием шириной 4 фута (средняя и внешняя) при заявленной скорости 55 миль/ч. Когда используются другие значения средней ширины, обочины с твердым покрытием и установленные скорости, для установления соответствующей геометрии следует использовать инженерную оценку. (57)

В случае нерегулируемых перекрестков с разворотом, как в случае разворотов с разворотом, построенных в Мэриленде, предусмотрены вспомогательные полосы. Они служат полосами разгона для разворотных движений, сливающихся с основной линией (см. рис. 97). В трактовке Мэриленда полоса разгона для водителей, поворачивающих на разворот, была встроена в разделительную полосу, а затем продолжала становиться полосой для левого поворота на главном перекрестке. Несмотря на то, что этот метод включает в себя дополнительное покрытие и недостаток, заключающийся в том, что водители вынуждены выезжать на полосу ловушки, он хорошо работает на этом перекрестке, где расстояние видимости не является проблемой. В качестве альтернативы, за окончанием полосы разгона может последовать введение полосы для левого поворота выше по течению от основного перекрестка.

Рис. 97. Фото. Вспомогательные полосы на J-повороте в Эммитсбурге, штат Мэриленд.

Для нерегулируемого перекрестка RCUT смещение перекрестка MUT от основного перекрестка должно быть расположено в соответствии с требованиями AASHTO Green Book для выбранной расчетной скорости автострады. (7) Расстояние смещения основано на длине разгона, отклонения и замедления для наибольшей длины в любом направлении — от основного перекрестка до разворота или от пересечения разворота до основного перекрестка. Минимальное расстояние смещения от перекрестка должно включать в себя минимальную длину разгона плюс длину конуса, определенную длину поворота для движения транспортных средств с правой на левую сторону автострады и минимальную длину полосы замедления (с левой стороны), которая первая включает в себя длину факела. От перекрестка с разворотом минимальное расстояние смещения должно включать в себя минимальную длину разгона (с левой стороны автострады) плюс длину сужения, определенную длину разворота для транспортных средств, чтобы слиться с левой стороны на правую (для сквозного движения). поворачивающие транспортные средства) и минимальную длину полосы замедления (с правой стороны), которая сначала включает длину развальцовки. Критериев минимальной длины плетения для этой обработки пока не существует. Длина переплетения зависит от суммарных максимальных объемов сквозного объема и объемов слияния от перекрестка. Максимально суммарный объем сквозных и сливающихся объемов от перекрестка или разворота не может превышать 1800–1,900 авт./ч/полоса (когда предполагается сбалансированное использование полосы). Кроме того, это должно быть проверено с помощью калиброванных имитационных моделей.

4.3 СООБРАЖЕНИЯ ПО УПРАВЛЕНИЮ ДОСТУПОМ

Основное предназначение перекрестка RCUT — обеспечить сквозное движение на главной дороге. Перекрестки RCUT могут обеспечить относительно высокую прямую видимость для автомобилистов на главной улице в широком диапазоне требований. Документально подтвержденных исследований влияния перекрестков RCUT на прилегающие земли не выявлено. Выводы о влиянии этого дизайна перекрестка на соседние предприятия можно сделать из NCHRP Report 420, , в котором указывается, что некоторые виды землепользования несут экономические потери при широкой срединной установке. (12) Это особенно актуально для предприятий, которые зависят от попутного трафика, таких как заправочные станции и магазины шаговой доступности. Проблемы могут усугубляться, когда для доступа к некоторым предприятиям необходимы непрямые повороты налево. Как указано в отчете NCHRP 420 , во время планирования проекта, который включает создание или расширение медианы, восприятие неблагоприятных последствий для бизнеса обычно хуже, чем вытекающая из этого реальность. (12) В результате изменения доступа нет чистых экономических последствий для всего сообщества. Тем не менее, существует вероятность того, что установка RCUT на пересечении может привести к некоторым коммерческим потерям для некоторых видов розничного бизнеса.

Проектировщики могут разрабатывать проекты пересечений RCUT, которые безопасно и эффективно управляют доступом с минимальным неблагоприятным воздействием на прилегающих землепользователей. Дизайнеры имеют большую гибкость при проектировании схемы управления светофорами на перекрестках RCUT в зависимости от того, где расположены существующие проезды и точки доступа. В коридоре перекрестка RCUT агентство может установить управление светофором на любом перекрестке магистрали без существенного изменения потенциала движения. Смещение сигнала для нового управления сигналом светофора на перекрестке или на правом въезде/выезде может соответствовать существующей полосе прогрессии на магистрали. Также необходимо учитывать другие факторы, такие как видимость сигнала и пространство в очереди.

Существует гибкость в расположении перекрестков при проектировании перекрестков RCUT в зависимости от расположения существующих точек доступа. Как отмечалось ранее, проектировщики обычно перемещают пересечение, не снижая эффективности всей операции пересечения. Перемещение запланированного перекрестка на несколько сотен футов, чтобы он также мог обслуживать левые повороты на подъездную дорожку с более интенсивным движением или второстепенную улицу или с них, может повысить эффективность и безопасность всего коридора. Проблемы с расстоянием видимости должны решаться при рассмотрении любых мест пересечения.

Как и в случае с большинством перекрестков высокого типа, нельзя допускать проезда в непосредственной близости от основного перекрестка. Подъездные пути также нежелательны на противоположной стороне артерии от гагары. Если проезжая часть находится напротив гагары, то водители могут совершать неправильные движения в кроссовере. Есть смешанные результаты в отношении проездов и переулков, выровненных с концом перекрестка с разворотом (например, в гагаре). Такие установки распространены в MUT в Мичигане и могут обеспечить большую эффективность. Тем не менее, NCDOT пытается получить полный контроль над доступом к магистрали по всей длине гагары по обеим сторонам дороги. NCDOT обеспокоен возможностью конфликтов между транспортными средствами, поворачивающими на разворот через кроссовер, и транспортными средствами, поворачивающими направо, выезжающими с проезжей части. По этим причинам NCDOT старается не допускать проезда или боковых дорог, которые пересекают артерию в гагаре.

4.4 ДОРОЖНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ

Если интенсивность движения требует сигнализации, управление сигналом светофора в коридоре перекрестка RCUT требует меньшего количества фаз для обеспечения более высокой пропускной способности транспортных средств. На рис. 98 показано, что теоретически четыре отдельных перекрестка с отдельным управлением светофором могут работать только с двумя фазами. По сравнению с обычными перекрестками управление светофором на перекрестках RCUT 3 /4 может быть настроено на относительно короткие циклы, что может сократить количество потерянного времени 2 /3 за цикл. На главной улице должен быть высокий процент зеленого времени. Крамер предложил зарезервировать цикл с 2 /3 по 3 /4 для движения по главной улице. (53)

Рис. 98. Иллюстрация. Типичное расположение сигналов перекрестка RCUT.

4.
4.1 Прохождение сигнала

Как видно на рисунке 98, контроллеры сигналов для одного направления артерии могут работать независимо от контроллеров сигналов для противоположного направления артерии. Единственным транспортным потоком, движущимся через светофоры противоположных направлений движения по магистрали на небольшом расстоянии, является движение пешеходов от светофора 1 к светофору 4 и от светофора 4 к светофору 1. Каждое направление магистрали имеет свою длину цикла. Независимость двух направлений обеспечивает гораздо более широкий спектр возможностей развития.

Простая процедура установления хорошего движения на перекрестке RCUT с независимым управлением в обоих направлениях включает следующие шаги:

  1. Используйте стандартный метод синхронизации сигнала, чтобы определить оптимальную длину цикла для каждого сигнала.
  2. Выберите одну общую продолжительность цикла для каждого направления артерии и соответствующим образом отрегулируйте время зеленого сигнала для отдельных сигналов.
  3. Установить скорость артериального продвижения.
  4. Определить смещение сигнала на основе расстояний между регулируемыми светофорами перекрестками и скорости движения (например, конец зеленой фазы главной улицы на одном регулируемом светофором перекрестке относительно конца зеленой фазы главной улицы на соседнем регулируемом светофором перекрестке). пересечение).
  5. Отрегулируйте смещения, чтобы обеспечить достаточное время запуска для разгрузки стоячих очередей и обеспечить возможности продвижения для лево- и разворотного движения.

Из-за их потенциала для достижения выдающегося прогресса через серию перекрестков перекрестки RCUT следует рассматривать как обработку всего коридора в дополнение к обработке одного перекрестка. Следовательно, в коридоре может быть один перекресток, который разрешает повороты налево и/или сквозное движение с боковой улицы (т. е. обычный перекресток) без значительной потери потенциала движения. Один условный перекресток в коридоре ограничивает работу, так что оба направления главной улицы перекрестка RCUT должны иметь одинаковую длину цикла сигнала. Однако способность коридора пересечения RCUT приспособить один или несколько обычных перекрестков в пределах сигнальной системы увеличивает возможный диапазон применимости проекта.

4.4.2 Конструкция сигнала

При проектировании светофоров для перекрестка RCUT агентства должны сначала определить, где установить светофоры. В коридоре перекрестка RCUT могут быть и другие места, где агентства могут рассмотреть возможность управления светофором, включая пешеходные переходы в середине квартала. Сигнальные ордера, представленные в MUTCD , содержат ключевое руководство о том, когда и где оправдано управление сигналом. (8) Проектировщики перекрестков RCUT должны осознавать, что в коридоре этих перекрестков могут размещаться дополнительные перекрестки RCUT, контролируемые сигналом, в пределах основной полосы движения улиц, установленной окружающими сигналами. Напротив, дополнительное управление светофором на обычной магистрали часто разрушительно для двустороннего движения. Управление сигналом на перекрестке RCUT может быть полностью активировано, чтобы свести к минимуму задержку. Детекторы можно использовать на всех перекрестках, на подходах к второстепенным улицам и на подходах к основным улицам. Продолжительность каждой фазы сигнала может меняться от цикла к циклу.

Различные методы светофорной сигнализации могут повлиять на количество контроллеров сигналов, установленных на перекрестке RCUT. На рис. 98 показаны четыре типичных положения сигналов на четырехстороннем перекрестке RCUT. NCDOT установила отдельный контроллер сигнала в каждом из четырех мест сигнала, реализованных на перекрестках RCUT в Северной Каролине, тем самым сохранив независимость управления сигналом по обе стороны магистрали. Эта практика может увеличить стоимость реализации установки RCUT и может помешать оптимальной совместной работе сигналов в активированной среде. Другой потенциал заключается в разработке конструкции сигнала для перекрестка RCUT с тремя контроллерами. Один управляет отображением сигналов на сигналах 1 и 4 (в местах, показанных на рис. 9).8), а два других управляют отображением сигналов на сигналах 2 и 3 (в местах, показанных на рис. 98). Третий метод заключается в использовании сигнальной схемы с двумя контроллерами, один из которых управляет отображением сигналов при сигналах 1 и 2, а другой управляет отображением сигналов при сигналах 3 и 4 (расположение которых показано на рис. 98).

Хотя это еще не реализовано, можно использовать план управления сигналами с одним контроллером для четырех местоположений сигнала. Рисунок 99 и рис. 100 показаны две схемы фазирования сигнала. При использовании только одного контроллера существует только одна длина цикла, обслуживающая оба направления артерии. Поэтому может произойти некоторая потеря качества прогрессии. Схемы фазирования сигналов на рис. 99 и 100 включают три основных движения: (1) движение по главной улице, (2) развороты и

.

(3) левый поворот с главной улицы одновременно с правым поворотом с боковой улицы. Эти схемы фазирования обеспечивают большую гибкость для размещения перекрестков с несбалансированными объемами левого поворота и/или разворота.

Рисунок 99. Диаграмма. Фазировка сигнала для перекрестка RCUT для одного контроллера с одной одновременной пешеходной фазой, позволяющей пешеходам переходить главную улицу.

 

Рисунок 100. Диаграмма. Фазировка сигнала для перекрестка RCUT для одного контроллера, в котором пешеходы пересекают главную улицу по двум отдельным пешеходным переходам, регулируемым сигналом.

На рисунках 99 и 100 показано, что пешеходы могут пересекать подъезды к второстепенным улицам на этапах, которые обслуживают основные улицы, на транспортных средствах. Пешеходы могут переходить подъезды к основным улицам на этапах, обслуживающих транспортные средства, поворачивающие налево. Предоставление минимального зеленого времени, позволяющего пешеходам пересекать обе основные ветки улицы в течение одной фазы (т. е. одноэтапного перехода), является сложной задачей на некоторых перекрестках, поскольку это может привести к значительным задержкам для сквозных потоков. Этот одноэтапный переход с меньшей вероятностью вызовет потенциально опасные действия пешеходов. Многоступенчатый переход создает дополнительные проблемы для слабовидящих пешеходов, и пешеходные сооружения должны быть соответствующим образом спроектированы.

В таблицах 10 и 11 показаны типичные параметры синхронизации сигнала для этих двух конфигураций, а на рисунках 101 и 102 показаны номера детекторов и их типичное размещение для этих двух конфигураций. На рис. 103 показано предполагаемое расположение сигнального столба и кронштейна мачты для перекрестка RCUT. Присутствие гагары затрудняет поиск сигнального столба и мачты.

На перекрестке US Route 17 RCUT в округе Брансуик, Северная Каролина, сигнальный столб был установлен выше по течению от гагары. Это означает, что светофоры для главной улицы находятся на ближней стороне перекрестка, но они, вероятно, обеспечивают лучшую видимость сигнала перекрестного движения. На рисунках с 104 по 107 показано, что на перекрестке RCUT на трассе 17 в США используются сигналы, установленные на столбах в середине для движения с разворотом. Потенциальный недостаток сигнальных головок, установленных на пешеходных столбах посередине, заключается в том, что эти сигнальные головки, установленные на столбах, могут быть визуально заблокированы движением в очереди.

Таблица 10. Типовые настройки контроллера сигналов для фазирования сигналов, показанные на рис. 99.

  Фаза
  1 2 3 4 5 6 7 8
Минимум зеленый 5,0 15,0   5,0 5,0 15,0   5,0
Макс зеленый 40,0 60,0   40,0 40,0 60,0   40,0
Проход (расширение) 3,0 2,0 ​​   2,0 ​​ 3,0 2,0 ​​   2,0 ​​
Янтарный 4,0 4,0   4,0 4,0 4,0   4,0
Полностью красный 2,0 ​​ 2,0 ​​   2,0 ​​ 2,0 ​​ 2,0 ​​   2,0 ​​
Пешеходная прогулка 7,0 7,0   7,0 7,0 7,0   0,0
Зазор педали 14,0 14,0   40,0 14,0 14,0   0,0
Отзыв Мин.
зеленый
  Мин.
зеленый
 

Мин. = минимум .

Таблица 11. Типовые настройки контроллера сигналов для фазирования сигналов, показанные на рисунке 100.

  Фаза
  1 2 3 4 5 6 7 8
Минимум зеленый   15,0 4,0 5,0   15,0 5,0 5,0
Макс зеленый   25,0 40,0 40,0   25,0 40,0 40,0
Проход (расширение)   2,5 3,0 4,0   2,5 3,0 4,0
Янтарный   4,0 4,0 4,0   4,0 4,0 4,0
Полностью красный   2,0 ​​ 3,0 3,0   2,0 ​​ 3,0 3,0
Пешеходная прогулка   7,0 7,0 0,0   7,0 7,0 0,0
Зазор педали   14,0 14,0 0,0   14,0 14,0 0,0
Отзыв   Мин.
зеленый
  Мин.
зеленый

Мин. = минимум.

Рис. 101. Иллюстрация. Расположение извещателей на пересечении RCUT для фазировки сигнала на рис. 99.

 

Рис. 102. Иллюстрация. Расположение извещателей пересечения RCUT для фазировки сигнала на рис. 100.

 

Рис. 103. Иллюстрация. Возможное расположение сигнального столба и мачты на пересечении RCUT.

 

Рисунок 104. Фото. Расположение сигнальных столбов на главном перекрестке перекрестка US Route 17 RCUT в Северной Каролине.

 

Рисунок 105. Фото. Расположение сигнальных столбов на главном перекрестке перекрестка US Route 17 RCUT в Северной Каролине.

 

Рисунок 106. Фото. Расположение сигнальных столбов на пересечении перекрестка US Route 17 RCUT в Северной Каролине.

 

Рисунок 107. Фото. Расположение сигнальных столбов на главном перекрестке со стороны второстепенной улицы.

4.4.3 Подписание и маркировка

Знаки и разметка перекрестка RCUT аналогичны знакам и разметке перекрестка MUT, как описано в главе 3. На рис. 108 показан план разметки и разметки перекрестка RCUT, в основном основанный на указаниях MDSHA для одного направления движения, а на рис. 109 показан руководство по подписанию и маркировке от NCDOT. Текущие рекомендации по пересечению MUT и RCUT от двух штатов указывают на то, что на большинстве перекрестков RCUT нет необходимости в дорожных знаках. На рис. 110 показаны типичные знаки и маркировка, используемые в реализации несигнализируемых J-поворотов в Мэриленде.

Рис. 108. Иллюстрация. План разметки перекрестка RCUT основан на практике Мэриленда.

 

Источник: Департамент транспорта Северной Каролины Стандартный номер для знаков Super Street

Рис. 109. Иллюстрация. Руководство RCUT по подписанию перекрестков из практики NCDOT. (58)

 

Рисунок 110. Фото. Подписание и маркировка на нерегулируемом J-повороте в Эммитсбурге, штат Мэриленд.

Согласно этому отчету, водители быстро приспособились к трем недавним установкам RCUT на перекрестках в Северной Каролине. На сельских перекрестках наблюдалось несколько неправильных движений через перекрестки. На перекрестках американского шоссе 17 было замечено несколько бегунов на красный свет. В целом движение кажется ровным. Одна из проблем, высказанная перед внедрением для всех трех областей, заключалась в том, что все они были районами с высокой концентрацией туристов и пенсионеров, которые могут быть удивлены или медленнее адаптироваться к новым схемам движения. Эти опасения в целом утихли.

4.5 РАЗМЕЩЕНИЕ ПЕШЕХОДОВ, ВЕЛОСИПЕДИСТОВ И ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ ТРАНСПОРТА

На рисунках с 89 по 91 ранее были показаны пешеходные переходы для трех вариантов конструкции перекрестка RCUT. На рис. 111 показаны типичные движения пешеходов на перекрестке RCUT. Пересечение главной улицы обычно находится на одной диагональной дорожке, которая длиннее, чем на обычном перекрестке. Перекрестки RCUT позволяют пешеходам пересекать главную улицу между одной, но не обеими парами противоположных углов. Например, на рисунке 111 показано пересечение между северо-восточным и юго-западным квадрантами (т. е. между квадрантами В и С). Для перехода улицы по диагонали из других квадрантов (т. е. между квадрантом A и квадрантом D) пешеходы должны пересечь три улицы: сначала по переулку (от A до B или от D до C), затем по диагонали пересечь главную улицу (B до C или в обратном направлении) и, наконец, второй переулок (от C до D или от B до A). Это движение увеличивает подверженность пешеходов воздействию транспортных средств по сравнению с традиционным дизайном перекрестка, поскольку пешеходам требуется пересекать три ноги вместо двух, как на традиционном перекрестке. В результате дополнительных маневров перехода и последующего времени перехода некоторые пешеходы могут попытаться перейти главную улицу напрямую (т. е. из C в A или B в D) или перейти с центрального диагонального острова (E) в один из альтернативных квадрантов. (т. е. А или D).

Рис. 111. Иллюстрация. Движение пешеходов на перекрестке RCUT .

Следует рассмотреть несколько мер, описанных в следующих разделах, для смягчения потенциально опасного поведения пешеходов на переходах.

4.5.1 Проект перекрестка RCUT в зонах, благоприятствующих предпочтительному движению пешеходов

Поскольку типичный дизайн перекрестка RCUT благоприятствует движению пешеходов между северо-восточным (B) и юго-западным (C) квадрантами перекрестка, лучше всего использовать перекресток RCUT в местах, где этот пешеходный переход является преобладающим. Это приложение больше подходит для пригородной среды, где землепользование разделено, а пешеходное движение относительно невелико. Если это текущая ситуация, то необходимо учитывать будущее развитие и будущее пешеходное движение. Это благоприятствует преобладающему движению на путях от A до B и от C до D. Среда городского коммерческого делового района (CBD) может не подходить для такого типа конфигурации перекрестка RCUT, поскольку землепользование в городских районах обычно приводит к тому, что пешеходы пересекают все четыре стороны улицы. пересечение.

4.5.2 Навигационные знаки для пешеходов

Навигационные знаки могут помочь пешеходам пройти перекресток, чтобы добраться до желаемого места назначения. Предоставление надлежащих указателей пути важно, учитывая, что большинство пешеходов не знакомы с обозначенными схемами пересечения схемы перекрестка RCUT и могут попытаться перейти улицу, используя традиционные схемы. Надлежащие знаки помогают уменьшить путаницу пешеходов и могут побудить пешеходов использовать обозначенные пути движения через перекресток.

4.5.3 Барьеры для пешеходов

Следует использовать барьеры, чтобы предотвратить нежелательные переходы пешеходов. Барьеры должны быть жесткими, особенно на перекрестках с большим объемом и пропускной способностью. Однако жесткие барьеры могут представлять опасность для автомобилистов и требуют соответствующей обработки концов. Альтернативная отколовшаяся система перил или даже насаждения могут представлять не такую ​​большую опасность для водителей, как опасность пронзания, и могут быть альтернативой для пешеходов. Пример организации пешеходных каналов на перекрестке RCUT показан на рис. 112.

Источник: Департамент транспорта Северной Каролины Стандартный номер для знаков Super Street

Рис. 112. Иллюстрация. Срединный проект пути общего пользования для проекта перекрестка US Route 15/501 RCUT в Северной Каролине. (59)

4.5.4 Доступные устройства для помощи пешеходам с ограниченными возможностями

Нетрадиционные пешеходные и автомобильные дорожки создают трудности для пешеходов, особенно для людей с нарушением зрения или когнитивными нарушениями, которые могут быть не в состоянии пользоваться указателями. Некоторые сигналы, на которые полагаются пешеходы с нарушениями зрения, переходя перекрестки, например, звук движения транспорта параллельно их переходу, будут другими. Чтобы смягчить некоторые из потенциальных воздействий на пешеходов с ограниченными возможностями, предлагаются звуковые сигналы локатора на пешеходных сигналах и специальная обработка поверхности. APS также рекомендуется. Читатели направляются на Закон об американцах-инвалидах, Правила доступности (в частности, разделы 4 и 10, посвященные доступным элементам, пространствам и транспортным средствам, соответственно), доступны на веб-сайте Совета по доступу США для получения подробной информации о приспособлении пешеходов с нарушениями зрения. (15)

Существует несколько вариантов конструкции перекрестка RCUT на рисунках с 89 по 91, которые могут улучшить способность пешеходов переходить главную улицу. Одним из вариантов является удаление островков правого поворота с каналами, как показано на рис. 9.0. Пешеходы могут переходить дорогу за один непрерывный интервал. Исследователям следует рассмотреть возможность использования общих конструктивных особенностей, которые минимизируют расстояние перехода (например, меньшие радиусы) и конфликты между пешеходами и транспортными средствами (поворот направо на красный запрет) для повышения безопасности всех пешеходов.

На рис. 113 показан еще один вариант конструкции перекрестка RCUT, который может улучшить доступ пешеходов, в котором подходы к второстепенным улицам смещены. Эта конструкция укорачивает путь пересечения артерии. Смещение почти не влияет на движение транспортных средств на большинстве перекрестков RCUT, но пешеходные переходы будут более прямыми. Более короткое расстояние перехода сделало бы одноэтапный переход более осуществимым, уменьшило бы воздействие на пешеходов движущихся транспортных средств на главной улице и, вероятно, увеличило бы процент пешеходов, решивших перейти дорогу в надлежащем месте. Потребуется руководство по местоположению, чтобы направлять пешеходов к местам перехода и удерживать их от перехода в других местах.

Рис. 113. Иллюстрация. Пересечение RCUT с подходами к второстепенным улицам смещено для создания более короткого пешеходного перехода.

Для конструкции, показанной на рис. 113, пересечение главной улицы может быть выполнено в один или два этапа, в зависимости от фазировки сигнала. Одноступенчатый переход (т. е. пересечение главной улицы в обоих направлениях в течение одной фазы сигнала) возможен, если расстояние не слишком велико. Кроме того, необходимое время зеленого для этой фазы не должно отнимать слишком много зеленого времени от фазы сигнала для главной улицы через светофоры 1 и 4 на рисунке 9.8 и может управляться одним контроллером. На многих перекрестках RCUT эти условия могут оказаться несостоятельными, и следует использовать двухэтапный переход главной улицы. При двухступенчатом переходе пешеход пересекает главную улицу в одном направлении во время одной фазы сигнала и в другом направлении во время второй фазы сигнала, часто с некоторой задержкой между фазами. Поскольку на каждом отдельном регулируемом перекрестке (например, в точках с 1 по 4 на рис. 9) есть только две фазы сигнала.8) и длина велосипеда короткая, время задержки пешехода, совершающего двухэтапный переход, должно быть относительно небольшим. В случае наличия относительно небольшого количества пешеходных переходов редкая потребность в длинном красном времени на главной дороге для удовлетворения потребности в переходе предполагает, что одноэтапный переход может быть приемлемым.

Пешеходы, пересекающие перекресток RCUT, могут столкнуться с меньшим количеством конфликтующих транспортных потоков, чем на обычном обычном перекрестке. На обычных перекрестках возможны конфликты между левоповорачивающим движением с боковой дороги и пешеходами, переходящими главную улицу. Если сигнальный контроль присутствует, то конфликт все еще может существовать, когда нет фазы левого поворота для боковой дороги или когда есть защищенно-разрешенная фаза левого поворота для боковой дороги. Для сравнения, пешеходы на перекрестке RCUT пересекают главную улицу по диагонали во время сигнальных фаз, когда конфликты исключены. Пешеходы, пересекающие перекресток RCUT, в целом могут быть медленнее и менее прямолинейны, но ожидается меньше конфликтов.

Как описано в разделе 4.4, перекресток RCUT дает проектировщикам возможность гибко устанавливать управление сигналами светофора, не оказывая отрицательного влияния на возможности движения (например, без значительной задержки) для движения по главной улице. Эта гибкость используется путем установки пешеходных сигналов на перекрестках с разворотом или в середине квартала. На перекрестках с разворотом один сигнал, вероятно, уже установлен, поэтому дополнительные расходы связаны с другим набором светофоров для управления вторым направлением главной улицы. Сигналы для пешеходов на разворотных перекрестках или в середине квартала позволяют пешеходам безопасно переходить главную дорогу.

Перекрестки

RCUT подходят как для велосипедистов, так и для пешеходов за счет использования общей дорожки, которая обеспечивает укрытие на средней полосе. На рис. 112 показан вид в плане пути общего пользования, спроектированного NCDOT, через медиану строящегося перекрестка RCUT на трассе 15/501 США в Чапел-Хилл, Северная Каролина. Пешеходные переходы расположены перпендикулярно полосам движения, что помогает пешеходам с нарушениями зрения. Путь совместного использования в медиане имеет обратную кривую.

NCDOT разработал дорожку шириной 10 футов с обочинами шириной 2 фута через травянистую срединную полосу. Столбики устанавливаются возле въездов на дороги общего пользования, чтобы препятствовать использованию автотранспорта. На всех переходах с тротуара на улицу сооружаются доступные бордюрные пандусы с детектируемыми предупреждениями. Для получения конкретных рекомендаций по геометрическим элементам пути следует ссылаться на рекомендации по проектированию путей общего пользования для отдельных юрисдикций.

Велосипедисты на главной дороге ценят высокий процент зеленого времени для движения по главной улице на перекрестках RCUT. Велосипедисты, желающие совершить левый поворот или сквозное движение с боковой улицы, сталкиваются с выбором: использовать путь через разделительную полосу, предназначенную для пешеходов, или использовать разворотные кроссоверы по аналогии с водителями автомобилей. Их выбор может зависеть от типа велосипедиста, поскольку пригородные велосипедисты, скорее всего, предпочтут ездить по проезжей части, а велосипедисты-новички могут предпочесть многоцелевые трассы. Разворот может представлять опасность для велосипедистов. Транспортным средствам, выполняющим развороты, сложнее оставаться на полосе движения, а более крупные транспортные средства больше сбиваются с пути, что может привести к выезду транспортных средств на велосипедные дорожки. Следовательно, перекрестки RCUT должны предлагать альтернативные пути для велосипедистов, например путь через разделительную полосу. Этот тип дизайна лучше подходит для районов, где отдельные пути для велосипедистов преобладают, чем велосипедные дорожки на улице, что подтверждает то, что дизайн перекрестка RCUT лучше подходит для пригородных районов. Необходимы соответствующие знаки, чтобы направить велосипеды к дорожке через разделительную полосу, а дорожка должна быть спроектирована для совместного использования, аналогично схеме, описанной ранее для Чапел-Хилл, Северная Каролина. Это похоже на обращение с велосипедистами на многополосных перекрестках с круговым движением.

Что касается пользователей общественного транспорта на перекрестках RCUT, то автобусные маршруты вдоль магистрали улучшены за счет работы, которая, вероятно, станет более эффективной и приведет к меньшему количеству конфликтов для пользователей общественного транспорта. Автобусные остановки хорошо работают на дальней стороне второстепенной улицы, где они не мешают большему количеству поворотов. Автобусных остановок в гагаре не рекомендуется делать, чтобы она была свободна для поворота транспортных средств. Автобусы, поворачивающие налево или следующие с второстепенной улицы, должны преодолевать дополнительное расстояние и тратить больше времени в пути по сравнению с проездом по обычному перекрестку. Кроссоверы с разворотом, предназначенные для размещения больших комбинированных грузовиков без наездов на бордюры, должны вмещать стандартные транзитные и школьные автобусы.

На рис. 114 показано, что остановки общественного транспорта могут быть расположены вместе с движениями пешеходов, которые обсуждались ранее в этом разделе. Когда маршруты общественного транспорта проходят вдоль главной улицы, предпочтительно размещать остановки общественного транспорта на ближней стороне перекрестка, чтобы способствовать интенсивному движению пешеходов (т. е. из В в С или из С в В). Когда маршруты общественного транспорта проходят по второстепенной улице, предпочтительно размещать остановки общественного транспорта на дальней стороне перекрестка. Для автобуса, поворачивающего налево с главной дороги, остановка должна быть расположена на второстепенной дороге, чтобы автобусам не приходилось сворачивать с правой полосы на левую, чтобы использовать разворот. В каждом случае пешеходы в оставшихся квадрантах должны идти окольными путями (т. е. из A в D или из D в A, как показано на рисунке 111).

Рис. 114. Иллюстрация. Транзитные остановки на перекрестке RCUT.

4.6 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Перекрестки

RCUT работают лучше, чем обычные перекрестки, при определенных условиях объема. Этот раздел содержит обзор предыдущих исследований операций пересечения RCUT, а также результаты экспериментов по моделированию, проведенных для этого отчета.

4.6.1 Предыдущие исследования

Ким и др. сравнил три случая проектирования RCUT с обычным проектированием пересечения. (60) В двух случаях конструкции RCUT была одна полоса для разворота. В другом корпусе RCUT было две полосы для разворота. Для каждого из трех случаев было проанализировано несколько сценариев входящего объема, чтобы определить влияние на время в пути и пропускную способность транспортных средств. Результаты показали, что производительность конструкции RCUT была лучше, чем у традиционной конструкции перекрестка, в первую очередь для конструкции с одной разворотной полосой и при больших объемах. Время в пути сократилось на 30–40 процентов, а пропускная способность увеличилась на 22–40 процентов. Наивысшая пропускная способность транспортного средства для конструкции с одной полосой для разворота была достигнута, когда время зеленого света на второстепенной дороге составляло 20 процентов времени зеленого света на главной дороге. Для сравнения, конструкция RCUT с двумя полосами для разворота показала меньшее увеличение пропускной способности транспортного средства, начиная с 9до 12 процентов.

Исследование коридора Мичигана, сравнивающее пересечения TWLTL и MUT, также исследовало срединные пересечения RCUT. (20) Результаты сравнения представлены в таблице 12. В условиях пиковой нагрузки время в пути по коридору с пересечениями RCUT сократилось на 10 процентов. Кроме того, скорость движения была на 15 процентов выше, чем в тех же условиях при использовании TWLTL. В непиковых условиях исследование показало, что кроссоверы RCUT создают эксплуатационные различия, аналогичные TWLTL.

Таблица 12. Результаты моделирования пересечения RCUT.

Время суток Главная уличная геометрия Общее системное время, ТС-ч Среднее количество остановок на транспортное средство Средняя скорость, миль/ч
Утренний пик ТВЛТЛ 302 1,95 14,5
МУТ 254 1,98 22,4
RCUT 283 2,36 18,2
Полдень ТВЛТЛ 136 1,45 25,9
МУТ 137 1,75 28,5
RCUT 142 1,84 27,4
Полдень ТВЛТЛ 162 1,53 24,6
МУТ 159 1,82 27,3
RCUT 164 1,86 27
Дневной пик ТВЛТЛ 403 2,08 13,3
МУТ 280 2,19 19,2
RCUT 314 2,59 17,3
Среднее, все время ТВЛТЛ 251 1,75 19,6
МУТ 208 1,94 24,4
RCUT 226 2,16 22,5

Результаты моделирования с использованием ряда конфигураций перекрестков и объемов перекрестков в Вирджинии и Северной Каролине показывают смешанные результаты в отношении общего времени в пути при сравнении перекрестков RCUT с традиционными схемами перекрестков. Результаты варьировались от -8 до +18 процентов в непиковые условия и от -10 до +71 процента в пиковые условия. Результаты также были неоднозначными в отношении общих остановок по сравнению с традиционным дизайном перекрестка. Результаты варьировались от -8 до +187 процентов в непиковых условиях и от +16 до +146 процентов в пиковых условиях. (61)

Хаммер и др. изучили характеристики нескольких конструкций RCUT, построенных в Мэриленде и Северной Каролине и обсуждаемых в этой главе. Они обнаружили, что RCUT в целом работали так, как ожидалось, в отношении задержки и безопасности. (20)

4.6.2 Анализ результатов моделирования

VISSIM ® использовался для получения дополнительной информации об эксплуатационных характеристиках перекрестков RCUT по сравнению с обычными перекрестками. Было смоделировано пять случаев геометрического проектирования пересечений перекрестков RCUT и обычных перекрестков. В таблице 13 показаны конфигурации геометрического дизайна смоделированных случаев. Конфигурация полос движения и геометрические особенности на обоих подходах к главной дороге были идентичными. Точно так же конфигурация полос движения и геометрические особенности на обоих подходах к второстепенной дороге были идентичными.

Таблица 13. Конфигурация геометрического проекта для моделирования VISSIM ® .

Кейсы с геометрическим дизайном Конфигурация подхода
Главная дорога Малая дорога
RCUT и обычный Только RCUT RCUT Обычный
Через переулки Полосы левого поворота Разворотные полосы
1 2 1 1 1 (П) 1 (Л,ТР)
2 2 1 1 2 (П, П) 2 (Л,ТР)
3 3 1 1 2 (П, П) 2 (Л,ТР)
4 3 2 1 2 (П, П) 2 (Л,ТР)
5 3 2 2 2 (П, П) 2 (Л,ТР)

R = правый поворот.
L = полоса для левого поворота.
T = Через полосу.

В каждом из пяти случаев было три набора разветвлений по направлениям на основных объемах дорог: 50:50, 60:40 и 75:25 соответственно, в то время как второстепенные разветвления дорог оставались 50:50 для всех вариантов моделирования. Эти пять геометрических случаев с тремя основными разветвлениями дорог были смоделированы для трех наборов интенсивности движения — низкой, средней и высокой — как показано в таблице 14. Кроме того, были созданы наборы объемов поворотов, где отношение общего объема второстепенной дороги к общему объему (MRTV/TIV) варьировали от 0,12 до 0,40. Всего 90 уникальных моделей VISSIM ® были разработаны для перекрестка RCUT, и такое же количество уникальных моделей VISSIM ® было разработано для сопоставимых обычных перекрестков. Сеть моделирования VISSIM ® имела длину 1 милю на подходах к главной и второстепенной дорогам для моделируемых случаев. Моделирование базового случая предполагало отсутствие пешеходной активности на перекрестке. Для каждой симуляции поддерживались следующие константы:

  • Оптимальная фиксированная синхронизация сигнала, определенная с помощью Synchro ® . (21)
  • Желтое время определяется с помощью политики ITE.
  • Время полностью красного, определенное с помощью политики ITE.
  • Всего 5 процентов тяжелой техники на всех ногах.
  • Залив длиной 450 футов.
  • Всего 450 футов от главного перекрестка до разворотных перекрестков.
  • Изучаемая сеть, включающая 0,8 мили в каждом направлении от основного перекрестка.
  • Одиночные правоповоротные отсеки на магистрали.
  • Правый поворот на красный разрешен при каждом сигнале. Левый поворот на красный запрещен.
  • Сигнал при каждом повороте налево или развороте.
  • Средняя ширина 40 футов на главной линии.
  • Неразделенный переулок.
  • Размер гаек, необходимых для размещения U-образного грузовика WB-50.
  • Желаемая скорость 45 миль/ч на магистрали.
  • Желаемая скорость 25 миль/ч на боковой улице.
  • Насыщение с запасом примерно 1900 авт./ч/полоса.
  • Нет автобусных остановок.
  • Время заполнения 30 минут для моделирования.
  • Продолжительность моделирования 60 минут.

Таблица 14. Объемы конфигураций геометрического дизайна для VISSIM ® симуляции.

.
  Геометрические футляры Набор объема поворотного движения (авт. /ч) Крупная дорога Подъезд 1 Объем* (авт./ч) Объем подъезда к основной дороге 2* (авт./ч) Общий объем второстепенных дорог** (авт/ч) Объем подъезда 1 к основной дороге/общий объем основной дороги (авт/ч) Общий объем второстепенных дорог/Общий объем перекрестков (авт/ч)
1 Четырехполосная главная дорога, одна полоса для левого поворота на главной дороге и однополосная второстепенная дорога приближаются к 1 2 500 2 500 700 0,50 0,12
2 2 500 1 667 700 0,60 0,14
3 2 500 833 700 0,75 0,17
4 1 550 1 550 780 0,50 0,20
5 1 550 1 550 1 300 0,50 0,30
6 1 250 1 250 1 700 0,50 0,40
2 Четырехполосная главная дорога, одна полоса для поворота налево на главной дороге и двухполосная второстепенная дорога приближаются к 1 2 700 2 600 900 0,51 0,15
2 2 700 1 733 900 0,61 0,17
3 2 700 900 900 0,75 0,20
4 1 810 1 810 900 0,50 0,20
5 1 810 1 810 1 552 0,50 0,30
6 1 520 1 520 2 026 0,50 0,40
3 Шестиполосная главная дорога, одна полоса для поворота налево на главной дороге и двухполосная второстепенная дорога приближаются к 1 3 100 3 100 1000 0,50 0,14
2 3 100 2 067 1000 0,60 0,16
3 3 100 1 033 1000 0,75 0,19
4 2 710 2 710 1 356 0,50 0,20
5 2 310 2 310 1 980 0,50 0,30
6 1 830 1 830 2 440 0,50 0,40
4 Шестиполосная главная дорога, две полосы для левого поворота на главной дороге, двухполосные подходы к второстепенной дороге и одна главная дорога 1 3 500 3 500 800 0,50 0,10
2 3 500 2 333 800 0,60 0,12
3 3 500 1 167 800 0,75 0,15
4 2 250 2 250 1 100 0,50 0,20
5 2000 2000 1 700 0,50 0,30
6 1 500 1 500 2000 0,50 0,40
5 Шестиполосная главная дорога, две полосы для левого поворота на главной дороге, двухполосные подъезды к второстепенной дороге и две основные дороги 1 3 500 3 500 1000 0,50 0,13
2 3 500 2 333 1000 0,60 0,15
3 3 500 1 167 1000 0,75 0,18
4 3000 3000 1 500 0,50 0,20
5 2 860 2 860 2 450 0,50 0,30
6 2 260 2 260 3000 0,50 0,40

* Используется постоянный объем правого поворота 300, который исключен из показанных объемов основных дорог. ** Оба второстепенных подъезда имеют одинаковые объемы.

На рисунках с 115 по 119 показано сравнение пропускной способности и времени в пути по сети для пяти вариантов геометрического проектирования (см. таблицу 13) RCUT и обычных перекрестков. При меньших объемах второстепенных дорог результаты моделирования показали, что перекрестки RCUT имеют самые высокие общие пропускные способности для всех случаев геометрического проектирования. Результаты моделирования показали, что пропускная способность на перекрестках RCUT была на 15–30 процентов выше, чем на сопоставимых обычных перекрестках для сценариев с большим объемом трафика, когда отношение MRTV/TIV находилось в диапазоне от 0,1 до 0,2. Пропускная способность перекрестка RCUT становилась похожей на обычный перекресток, когда отношение MRTV/TIV находилось в диапазоне от 0,18 до 0,25. Помимо соотношения MRTV/TIV, равного 0,25, пропускная способность обычных перекрестков была на 5–17 процентов выше, чем у перекрестков RCUT.

Результаты моделирования показали сокращение времени в пути по сети на 25-40 процентов для перекрестков RCUT по сравнению с обычными перекрестками для сценариев с большим объемом трафика, когда отношение MRTV/TIV находилось в диапазоне от 0,10 до 0,15. Время в пути по сети для перекрестков RCUT стало таким же, как и для обычных перекрестков, когда отношение MRTV/TIV находилось в диапазоне от 0,18 до 0,25. Помимо соотношения MRTV/TIV, равного 0,25, время в пути по сети для перекрестков RCUT увеличилось с 15 до 25 процентов по сравнению со временем в пути для обычных перекрестков. Для того же набора симуляций VISSIM 9Результаты моделирования 0514 ® показали очень похожую тенденцию в сценариях средних и малых объемов. Результаты моделирования показали, что разница во времени в пути между RCUT и обычными перекрестками была функцией отношения MRTV/TIV, а также была чувствительна к относительной доле суммы левоповоротных и сквозных транспортных средств на второстепенной дороге по сравнению с общий объем второстепенных дорог.

Рис. 115. График. Сравнение пропускной способности и времени в пути для случая геометрического проектирования 1.

 

Рис. 116. График. Сравнение пропускной способности и времени в пути для случая геометрического проектирования 2.

 

Рис. 117. График. Сравнение пропускной способности и времени в пути для случая геометрического проектирования 3.

 

Рис. 118. График. Сравнение пропускной способности и времени в пути для случая геометрической конструкции 4.

 

Рис. 119. График. Сравнение пропускной способности и времени в пути для случая геометрического проектирования 5.

Имитации VISSIM ® с присутствием пешеходов на всех участках дороги во время каждого цикла сигнала были смоделированы для количественной оценки воздействия интенсивного присутствия пешеходов на смоделированных перекрестках. Присутствие пешеходов не вызвало серьезных изменений в эксплуатационных характеристиках для сценариев с большим объемом RCUT и обычных перекрестков, поскольку фазы были достаточно продолжительными, чтобы учесть пешеходные фазы. Однако в сценариях со средней интенсивностью движения присутствие пешеходов приводило к дополнительной средней задержке на перекрестках в размере 7 и 12 процентов для RCUT и обычных перекрестков соответственно. В сценариях с низкой интенсивностью движения присутствие пешеходов вызывало дополнительную среднюю задержку на перекрестке в размере 10 и 15 процентов для RCUT и обычных перекрестков соответственно. Судя по результатам моделирования, перекрестки RCUT лучше приспособлены для пешеходов в сценариях с низкой и средней интенсивностью движения из-за наличия всего двух фаз сигнала за цикл по сравнению с обычным перекрестком, который может иметь три или более фаз сигнала за цикл.

В заключение ожидалось, что перекрестки RCUT будут работать лучше, чем обычные перекрестки, в случаях, когда левые повороты на основных дорогах были высокими, а средняя интенсивность левых поворотов на основной дороге на полосу была близка к 80 процентам или более от средней интенсивности движения на второстепенных дорогах. на полосу. Перекрестки RCUT обычно имели более высокую пропускную способность, чем обычные перекрестки, когда отношение MRTV/TIV было ниже 0,25.

4.7 БЕЗОПАСНОСТЬ

Ряд задокументированных исследований безопасности показывает, что перекрестки RCUT предлагают значительные преимущества в плане безопасности по сравнению с обычными магистралями в определенных ситуациях. Кроме того, исследование в Северной Каролине выявило очень мало столкновений, вызванных разворотами на центральных улицах со средними улицами. (62) Наилучшие доказательства были получены из Мичигана, где исследования показали более низкую частоту столкновений на сигнальных артериях Мичигана для перекрестков MUT, которые аналогичны обработке разворотов на перекрестках RCUT по сравнению с обычными конструкциями. На рис. 120 показаны конфликтные точки на пересечении RCUT.

Рис. 120. Иллюстрация. Диаграмма конфликта для пересечения RCUT.

Данные о безопасности были получены для несигнализируемого участка трассы 23/74 США в Северной Каролине, который был открыт в 2000 году, но два других участка в Северной Каролине были слишком новыми, чтобы данные об авариях были доступны для этого отчета. (63) В таблице 15 обобщены результаты NCDOT до и после изучения частоты аварий в коридоре трассы 23/74 США. (63) В то время как порог сообщения о столкновении, связанный только с повреждением имущества, увеличился в течение периода исследования, похоже, что установка перекрестка RCUT, вероятно, не нанесла вреда и, вероятно, даже помогла.

Ежегодная частота столкновений остается неизменной с момента завершения строительства перекрестка RCUT в 2001 году. В таблице 15 показано, что частота столкновений при повороте налево и под углом, которые являются типами аварий, наиболее поддающимися корректировке с помощью перекрестка RCUT, с момента установки была ниже. Частота столкновений со смертельным исходом также оставалась постоянной с 2001 года, а частота столкновений с травмами была несколько ниже. Произошло снижение среднего числа аварий и средних показателей в последующий период. Частота других столкновений увеличилась с момента установки перекрестка RCUT, в то время как годовая частота столкновений сзади, съезда с дороги и правого поворота в целом осталась неизменной с момента строительства перекрестка RCUT.

Таблица 15. Среднегодовая частота столкновений до и после 6 лет на нерегулируемом перекрестке RCUT американского шоссе 23/74 в Северной Каролине.

Год Количество зарегистрированных столкновений   Все зарегистрированные коэффициенты аварийности (на миллион автомобилей, въезжающих на главную дорогу) Частота аварий со смертельным исходом и травмами (на миллион автомобилей, въезжающих на главную дорогу)
По серьезности По типу  
Итого Смертельный исход + Травма Левый поворот Угол Другое
Среднегодовое значение до (1994–1999 гг. ) 16,0 10,7 4,5 3,5 8,0 1,22 0,82
Среднегодовое значение после (2001– 2006 гг.) 13,3 6,3 2,0 0,5 10,8 0,84 0,40
Разница после и до (разница в процентах) -2,7 (-16,8%) -4,4 (-41,1%) -2,5 (-62,5%) -3,0 (-85,7%) +2,8 (+35%) -3,8 (-31,1%) -0,42 (-51,2%)

Три перекрестка в коридоре US Route 17 были преобразованы в RCUT, как показано на рис. 121. Каждый из перекрестков (B, D и F) управляется светофором. Перекрестки обозначены кружками A, C, E и G. Поскольку эти перекрестки были построены в рамках реконструкции района, схема движения в последующем значительно изменилась. Следовательно, сравнение до и после аварии для этих перекрестков не проводилось. Сравнение показателей аварийности на трех перекрестках с перекрестками с сопоставимым среднесуточным трафиком в Шарлотте, Северная Каролина, и прогнозы аварийности перекрестков на основе AASHTO 9Уравнения 0340 «Руководство по безопасности дорожного движения» (HSM) (будет опубликовано позже в 2010 г.) показаны в таблице 16.

Рис. 121. Фото. Лечение RCUT на трех перекрестках на трассе 17 США в Леланде, Северная Каролина.

Таблица 16. Сравнение среднегодовой частоты столкновений на основе HSM .

Год Все зарегистрированные коэффициенты аварийности (на миллион транспортных средств, въезжающих на главную дорогу) Частота аварий со смертельным исходом и травмами (на миллион автомобилей, въезжающих на главную дорогу)
Среднегодовое значение после (2006–2008 гг. ) для Olde Waterford 0,69 0,28
Среднегодовое значение после (2006–2008 гг.) для Grandiflora 0,91 0,38
Среднегодовой после (2006–2008) для Григория 0,45 0,28
Среднее значение за 10 лет для 25 подобных перекрестков в Шарлотте 1,28 н/д
Частота аварий от модели HSM для перекрестков с аналогичными ADT 1,13 0,37

Н/Д = Не применимо.
Примечание. HSM будет опубликован позднее в 2010 г. и будет доступен в Интернете: http://www.highwaysafetymanual.org.

В таблице 16 сравнивается частота столкновений после трех обработок пересечений RCUT на трассе 17 США со средними показателями столкновений, полученными на 25 перекрестках с аналогичными ADT в районе Шарлотты. Кроме того, сравнение завершено с частотами столкновений, полученными из модели, предписанной для четырехсторонних сигнальных перекрестков из главы 12 9.0340 ХСМ. Аналогично, в таблице 17 сравниваются частоты после столкновения перекрестков RCUT. Можно заметить, что общее количество аварий после всех трех обработок RCUT было ниже частоты аварий, предсказанной для четырехстороннего обычного перекрестка с аналогичными ADT по HSM , а также для более низкой, чем 10-летняя средняя частота аварий, полученная из 25 обычные перекрестки с аналогичными ADT в районе Шарлотты, Северная Каролина. Показатели ДТП со смертельным исходом и травмами на 25 перекрестках в Шарлотте, Северная Каролина, недоступны. Количество аварий со смертельным исходом и травмами на перекрестке в Грандифлоре было немного выше, чем прогнозировалось для обычного перекрестка ХСМ. Аналогичная тенденция наблюдалась в частотах столкновений, показанных в таблице 16.

Таблица 17. Сравнение среднегодовой частоты столкновений на основе HSM .

Год Частота всех зарегистрированных сбоев Частота аварий со смертельным исходом и травмами
Среднегодовое значение после (2006–2008 гг.) для Olde Waterford 10,67 3,33
Среднегодовое значение после (2006–2008 гг.) для Grandiflora 8,67 3,00
Среднегодовой после (2006–2008) для Григория 6,00 3,67
В среднем по 25 аналогичным перекресткам в Шарлотте 12,56 н/д
Частота аварий от модели HSM для перекрестков с аналогичными ADT 11,71 3,84

Н/Д = Не применимо.
Примечание. HSM будет опубликован позднее в 2010 г. и будет доступен в Интернете: http://www.highwaysafetymanual.org.

По состоянию на 2007 год на трассе 301 США было четыре перекрестка RCUT. Все четыре находятся на нерегулируемых перекрестках на сельских участках трассы 301 США на восточном побережье. Маршрут 301 США представляет собой четырехполосное шоссе с установленным ограничением скорости 55 миль в час и частичным контролем доступа, которое служит важным сквозным маршрутом между Балтимором, штат Мэриленд, и Вашингтоном, округ Колумбия, районами и Делавэром. Второстепенные улицы представляют собой неразделенные двухполосные дороги с низкой интенсивностью движения. MDSHA установило перекрестки RCUT в качестве контрмеры безопасности, когда происходили столкновения, связанные с перекрестком. Следовательно, регрессия к среднему значению является возможной погрешностью результатов, показанных ниже, поскольку в последующие годы число аварий могло уменьшиться даже без лечения. Два из этих перекрестков RCUT существуют достаточно долго, чтобы данные о столкновениях отражали тенденции, связанные с установкой конструкций перекрестков.

В Таблице 18 показаны соответствующие данные о столкновениях на пересечении трассы 301 США и MD 313 возле Галены в округе Кент, которая была установлена ​​в 2001 году. до и после менструации. Количество столкновений резко сократилось: в среднем восемь столкновений в год с 1997 по 2000 год до всего двух столкновений с 2004 по 2006 год.97 по 2000 год, тогда как с 2004 по 2006 год не было ни одного. С 1997 по 2000 год произошло 22 угловых столкновения, тогда как с 2004 по 2006 год не было ни одного. Другие типы столкновений с 1997 по 2000 год включали шесть столкновений в противоположных направлениях, два фиксированных столкновения объектов и три других столкновения. Два столкновения в 2004 году были столкновением сзади и еще одним столкновением.

Таблица 18 включает только те столкновения, о которых сообщалось в пределах 250 футов от основного перекрестка. Сообщений о столкновениях на разворотных перекрестках в последующий период не поступало. Имеющиеся данные переводятся в 90-процентное снижение общего количества столкновений и общей частоты аварий на главном перекрестке.

Таблица 18. Среднегодовая частота столкновений до 4 лет и через 5 лет на нерегулируемых перекрестках RCUT на американских трассах Route 301 и MD 313 в Мэриленде.

Год Количество зарегистрированных столкновений Все зарегистрированные коэффициенты аварийности (на миллион транспортных средств, въезжающих на главную дорогу) Частота аварий со смертельным исходом и травмами (на миллион автомобилей, въезжающих на главную дорогу)
По серьезности По типу
Итого Смертельный исход + Травма Угол Другое
Среднегодовое значение до (1997– 2000 гг. ) 8,3 5,8 5,5 2,8 2,18 1,51
Среднегодовое значение после (2002– 2006 гг.) 0,8 0,0 0,0 0,4 ​​ 0,20 0,00
Разница после и до (разница в процентах) -7,5 (-90,4%) -5,8 (-100%) -5,5 (-100%) -2,4 (-85,7%) -1,98 (-90,8%) -1,51 (-100%)

В таблице 19 показаны соответствующие данные о столкновениях на пересечении трассы 301 США и шоссе MD 456 возле Квинстауна в округе Квин-Энн, которое было установлено в 2005 году. как в до, так и в после периоды.

Таблица 19. Среднегодовые показатели частоты столкновений до 8 лет и после 1 года на нерегулируемом перекрестке US Route 301 и MD 456 в Мэриленде.

Год Количество зарегистрированных столкновений Все зарегистрированные коэффициенты аварийности (на миллион автомобилей, въезжающих на главную дорогу) Частота аварий со смертельным исходом и травмами (на миллион автомобилей, въезжающих на главную дорогу)
По серьезности По типу
Итого Смертельный исход + Травма Угол Другое
Среднегодовое значение до (1997– 2004 гг. ) 4,0 1,5 2,9 1,1 0,52 0,32
Среднегодовое значение после (2006 г.) 0,0 0,0 0,0 0,0 0,00 0,00
Разница после и до (разница в процентах) -4,0 (-100%) -1,5 (-100%) -2,9 (-100%) -1,1 (-100%) -0,52 (-100%) -0,32 (-100%)

На этом перекрестке также было значительное сокращение столкновений: в среднем с четырех столкновений в год с 1997 по 2004 год до одного с 2005 по 2006 год. с 2005 по 2006 год. В период с 1997 по 2004 год произошло 23 угловых столкновения, а с 2005 по 2006 год — 1. Другие типы столкновений от 1997 по 2004 год включал два столкновения в противоположных направлениях, четыре столкновения сзади, одно столкновение с неподвижным объектом и два других столкновения.

Несмотря на отсутствие достаточных данных для проведения надлежащей оценки, снижение количества аварий в течение первого года после строительства на MD 313 указывает на повышение безопасности. В связи с отсутствием сообщений о столкновениях на разворотных перекрестках и на главном перекрестке произошло снижение среднего количества аварий и среднего числа аварий в последующий период.

4.8 ЗАТРАТЫ НА СТРОИТЕЛЬСТВО

На основании данных о затратах, доступных на момент составления настоящего отчета, затраты на строительство перекрестков RCUT, вероятно, будут выше, чем затраты на сопоставимые обычные перекрестки. На строительство перекрестка RCUT на американском шоссе 15/501 в Чапел-Хилл, Северная Каролина, общая цена предложения составила чуть менее 5 миллионов долларов за проект длиной 0,392 мили. Проект включал расширение существующей четырехполосной автомагистрали, разделенной снаружи, до шести полос, добавление разворотных перекрестков в конфигурации, подобной той, что показана ранее на рис. 82, добавление четырех взаимосвязанных сигнальных контроллеров и перемещение передней дороги в сторону от основного перекрестка. Работы должны были выполняться в условиях высокой транспортной нагрузки, а некоторые работы должны были выполняться в ночное время. Затраты на дорожные знаки оказались выше, чем ожидалось, отчасти из-за того, что проект предусматривал установку двух конструкций надземных знаков на общую сумму более 150 000 долларов, чтобы автомобилисты могли ориентироваться перед разворотами.

В развивающемся пригородном районе к юго-западу от Уилмингтона, Северная Каролина, застройщик недавно профинансировал проект по преобразованию четырехполосной разделенной магистрали с несколькими несигнализируемыми двусторонними перекрестками в суперуличный коридор с перекрестками RCUT. Проект имел длину около 1 мили и включал три сигнальных перекрестка RCUT с перекрестками для левого и разворота. Затраты на строительство в 2006 году составили около 2 миллионов долларов. Хотя сопоставимый обычный перекресток не был спроектирован, инженеры, знакомые с местом, подсчитали, что стоимость перекрестка RCUT примерно вдвое превышает стоимость строительства трех обычных перекрестков. Считалось, что даже в большей степени, чем в случае с US Route 15/501, описанном ранее, более высокие затраты на управление светофорами были основной причиной более высоких затрат в этом случае.

В преимущественно равнинной сельской местности недалеко от Атлантического океана между Уилмингтоном и границей с Южной Каролиной NCDOT изучил альтернативы улучшения для 48-мильного участка шоссе 17 США. (64) разделена магистралью и включает около 50 пересечений с дорогами общего пользования. Коридор включает в себя перекресток RCUT US Route 17, который был построен, как описано ранее. К 2030 году планирования ожидается значительный рост населения и трафика вдоль коридора. В исследовании изучалась осуществимость трех основных альтернатив, включая следующие:

  • Улучшение обычных перекрестков с использованием дополнительных полос, сигналов и фаз сигнала.
  • Суперуличный коридор с перекрестками RCUT.
  • Преобразование магистрали в автостраду с 17 развязками.

Были завершены концептуальные проекты, которые доведут уровни обслуживания перекрестков по всему коридору к 2030 году до LOS D или выше, и затраты на эти проекты были оценены с использованием средних удельных затрат NCDOT 2005 года. По оценкам исследования, обычная альтернативная стоимость составляет 75 миллионов долларов, преобразование в суперуличный коридор с перекрестками RCUT — прогнозируемая 100 миллионов долларов, а альтернативная стоимость автострады — 254 миллиона долларов.

Последним случаем, по которому были доступны данные в Северной Каролине, был US Route 1 в округах Ли и Мур, сельской местности в холмистой местности в центральной части штата. Коридор пересечения RCUT трассы 1 США включал пять наборов несигнализируемых левых поворотов и разворотных перекрестков, расположенных на четырехполосной магистрали протяженностью 12 миль. Строительство новой трассы было завершено в начале 2006 года. NCDOT опоздал на этапе строительства обычной магистрали, прежде чем преобразовать перекрестки в перекрестки RCUT. Причины преобразования заключались в повышении безопасности и сохранении мобильности без сигналов в коридоре. NCDOT уже получал запросы на установку сигналов на некоторых перекрестках.

На восточном побережье штата Мэриленд пересечение трассы 301 США и MD 313 в графстве Кент было модернизировано для обработки пересечения RCUT, также называемой в Мэриленде обработкой J-поворота. Основная причина заключалась в том, чтобы уменьшить количество аварий, возникающих из-за отсутствия приемлемых промежутков на главной улице, которые позволяли транспортным средствам безопасно поворачивать к подъездам к боковым улицам и обратно. Полная модернизация перекрестка была завершена в ноябре 2005 г. и обошлась приблизительно в 618 000 долларов. (65) Затраты на изменение перекрестка при сохранении традиционного дизайна в исследовании не обсуждались.

Идеальное сравнение затрат и выгод должно состоять из окончательных планов строительства для улучшения обычных перекрестков, перекрестков RCUT и развязок с разделением уровней в сочетании с оценкой эксплуатационных возможностей и показателями безопасности. Возможность создания улучшений с наименьшим влиянием на трафик также будет важным фактором в процессе принятия решений. В отсутствие подробных планов строительства для целей обсуждения было предоставлено базовое сравнение стоимости обычных перекрестков и перекрестков RCUT. Для сравнения затрат в качестве альтернативы методу пересечения RCUT были приняты четыре вида обычных перекрестков. Первый представлял собой обычный перекресток с широкими срединными и боковыми улицами, имеющими две сквозные полосы. Второй – с широкими срединными и боковыми улицами, имеющими по одной сквозной полосе. Третий был с узкой срединной и переулками с двумя сквозными переулками. Четвертый был с узкой срединной и переулками, имеющими одну сквозную полосу. Они показаны на рисунке 122.

Рис. 122. Иллюстрация. Альтернативы обычным перекресткам, используемые для сравнения стоимости.

В таблицах 20 и 21 представлено сравнение стоимости различных обычных и RCUT-пересечений. Для этого сравнения были сделаны определенные допущения для упрощения процесса. Во-первых, предполагалось, что затраты на мобилизацию, верхнее освещение, разметку тротуара и дренаж существенно не различались между двумя типами перекрестков. Кроме того, на затраты могло повлиять перемещение инженерных сетей, но они не учитывались в этом анализе. Кроме того, предполагалось, что не требуется никаких специальных профилирующих или строительных элементов, таких как подпорные стены. Сравнение затрат показало, что наилучший сценарий для реализации перекрестка RCUT был, когда существующие широкие медианы находились в пределах более широкой полосы отвода. Себестоимость единицы продукции была получена из Книга затрат на тяжелое строительство RS . (25)

Как показано в таблице 20, стоимость построения традиционного пересечения с широкими медианами ближе к стоимости построения пересечения RCUT. В таблице 21 показана аналогичная смета расходов на строительство перекрестков RCUT с магистральными полосами для левого поворота и разворотным перекрестком вплотную, как показано ранее на рис. 91.

Сравнение площадей, представленное на рис. 123, позволяет предположить, что перекресток RCUT требует дополнительной полосы отчуждения в той или иной степени. Стоимость полосы отчуждения может существенно варьироваться от 10 до 100 долларов за квадратный фут и может быть основным определяющим фактором. Средние цены на землю в Вирджинии составляют 10 долларов за квадратный фут в сельской местности и 85 долларов за квадратный фут в городских районах. При таком большом разбросе смета затрат не включает приобретение полосы отвода.

На основных перекрестках перекрестков RCUT необходимы четыре сигнальных мачты, как и на обычных перекрестках. Кроме того, на каждом кроссовере предусмотрены двухмачтовые рычаги. Следовательно, при расчете стоимости сигнальное оборудование RCUT для перекрестков оценивается в два раза дороже.

На данный момент затраты на строительство перекрестка RCUT, как правило, выше, чем на сопоставимом обычном перекрестке. Разница в стоимости, вероятно, со временем уменьшится по нескольким причинам. Во-первых, агентства и дизайнеры могут воспользоваться уроками, извлеченными из более ранних установок, для дальнейшей оптимизации выгод и затрат. Во-вторых, агентства могут научиться снижать стоимость сигналов, возможно, используя планы с одним контроллером, которые обсуждались в разделе 4.4. Использование двух контроллеров на перекрестке, кажется, обещает экономию средств по сравнению с четырьмя контроллерами без ущерба для возможностей прогресса. Наконец, возможна экономия средств при подписании, поскольку водители узнают, как работают перекрестки RCUT, и поэтому нуждаются в меньшем количестве инструкций.

Таблица 20. Смета расходов на строительство нового перекрестка на сигнальном перекрестке RCUT.

# Артикул Блок Стоимость единицы ($) Пересечение RCUT (как показано на рис. 82) Wide Median и 2 Thru Lanes Side St. Wide Median и 1 Thru Lane Side St. Узкая Медиана и 2 сквозных переулка, боковая улица Узкая Медиана и 1 Thru Lane Side St.
Количество Общая стоимость ($) Количество Общая стоимость ($) Количество Общая стоимость ($) Количество Общая стоимость ($) Количество Общая стоимость ($)
1 Мобилизация (считается одинаковой для всех) ЛС н/д н/д н/д н/д н/д н/д н/д н/д н/д н/д н/д
2 Земляные работы
  • Подготовка площадки, земляные работы и т. д.
СЦ 12,47 20 200 252 000 17 800 222 000 16 270 203 000 17 600 219 000 14 140 176 000
3 Тротуар
  • Поверхность (2 дюйма)
  • Основание (6 дюймов)
  • Основание (8 дюймов)
SY

SY

SY

6,93

15,50

10,80

29 000

29 000

29 000

201 000

450 000

313 000

32 650

32 650

32 650

226 000

506 000

353 000

29 260

29 260

29,260

203 000

454 000

316 000

27 860

27 860

27 860

193 000

432 000

301 000

24 550

24 550

24 550

170 000

381 000

265 000

4 Бордюр и желоб ЛФ 11. 10 10 400 115 000 9 450 105 000 9 400 104 000 9 260 103 000 9 210 102 000
5 Бетонные островки/приподнятые разделители (8-дюймовое цементно-бетонное покрытие) СФ 37,50 6 800 255 000 1 600 60 000 1 600 60 000 4 760 179 000 4 760 179 000
6 Дренаж (предполагается одинаковым для всех)   н/д н/д н/д н/д н/д н/д н/д н/д н/д н/д н/д

Н/Д = не применимо

Таблица 21. Смета расходов на новое строительство сигнального перекрестка RCUT с встречным левым поворотом и перекрестком.

# Товар Блок Стоимость единицы ($) RCUT Back-to-Back Crossover/ Dual LT (см. рис. 91) Обычный RCUT Обычный
Эквивалент. для Back-to-Back Super street с двойным магистральным левым поворотом Крест-накрест с одной главной линией и левым поворотом Эквивалент. для улицы Back-to-Back Super street с одной основной линией, левым поворотом
Количество Общая стоимость ($) Количество Общая стоимость ($) Количество Общая стоимость ($) Количество Общая стоимость ($)
1 Мобилизация (считается одинаковой для всех) ЛС н/д н/д н/д н/д н/д н/д н/д н/д н/д
2 Земляные работы
  • Подготовка площадки, земляные работы и т. д.
СЦ 12,47 23 940 299 000 20 080 250 000 22 580 282 000 18 800 234 000
3 Тротуар
  • Поверхность (2 дюйма)
  • Основание (6 дюймов)
  • Основание (8 дюймов)
СИ

СИ

СИ

6,93

15,50

10,80

35 200

35 200

35 200

244 000

546 000

380 000

27 200

27 200

27 200

188 000

422 000

294 000

32 800

32 800

32 800

227 000

508 000

354 000

25 800

25 800

25 800

179 000

400 000

279 000

4 Бордюр и желоб ЛФ 11. 10 12 230 136 000 11 700 130 000 9 165 102 000 11 650 129 000
5 Бетонные островки/приподнятые разделители (8-дюймовое цементно-бетонное покрытие) СФ 37,50 6 400 240 000 4 750 178 000 5 500 206 000 4 750 178 000
6 Дренаж (предполагается одинаковым для всех)   Н/Д н/д н/д н/д н/д н/д н/д н/д н/д
7 Устройства управления дорожным движением
  • Предполагается, что новый сигнал стоит 200 000 долларов. Оборудовать требуется для улицы супер двойная обычная
ЕА 200 000 2 400 000 1 200 000 2 400 000 1 200 000
8 Коммунальные услуги (предполагается, что они одинаковы для всех)   н/д н/д н/д н/д н/д н/д н/д н/д н/д
9 Требования ADA
  • Пандусы: ширина 5 дюймов
  • Бетонный тротуар
ЛФ

ЛФ

450

14,42

75

6 155

34 000

89 000

40

6 060

18 000

87 000

75

6 150

34 000

89 000

40

6 050

18 000

87 000

10 Разметка дорожного покрытия (предполагается, что она одинакова для всех)   н/д н/д н/д н/д н/д н/д н/д н/д н/д
Итого 2 368 000   1 767 000   2 202 000   1 704 000

Н/Д = Не применимо.


а. Сравнение площади RCUT и обычного перекрестка с широкой срединной и двойной боковой улицей.

б. Сравнение площади RCUT и обычного перекрестка с широкой срединной и единственной сквозной улицей.

в. Сравнение площади RCUT с обычным перекрестком с узкой средней полосой и двумя сквозными полосами для боковой улицы.

д. Сравнение площади RCUT и обычного перекрестка с узкой средней и единственной сквозной улицей.

е. Сравнение площади RCUT с поворотом налево и пересечением основной магистрали вплотную друг к другу по сравнению с обычным перекрестком
 

Рис. 123. Иллюстрация. Сравнение следов RCUT и обычного перекрестка.

4.9 ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРОИТЕЛЬСТВА

Одной из предполагаемых проблем является переоборудование существующего обычного перекрестка на одном уровне в перекресток RCUT при сохранении транспортного потока. В этом разделе представлены идеи о том, как можно управлять последовательностью строительства.

Поддержание дорожного движения во время строительства перекрестка RCUT обычно является проблемой для двух типов проектов. Первый тип — когда агентства расширяют двухполосную дорогу. Ниже описаны основные этапы строительства и смены транспорта для проекта строительства магистрали восток-запад с перекрестком:

  1. Построить полосы движения по магистралям в одном направлении на новой трассе. Это показано на этапе 1 рисунка 124, где строятся новые полосы для движения в восточном направлении.
  2. Переместите существующие две полосы движения на эти новые полосы, когда они будут готовы для обработки трафика. Перекресток также перенесен и продолжает работать в обычном режиме. Это показано на этапе 2 рисунка 124.
  3. Начать строительство полос, идущих в противоположном направлении от магистрали, разворотных перекрестков и участков левых поворотов, которые не перекрывают существующую второстепенную улицу. Этот шаг также показан на этапе 2 рисунка 124.
  4. Переключить транспортные средства, движущиеся в западном направлении, на те полосы, которые обслуживают противоположное направление движения и перекрестки с разворотом, разрешить транспортному потоку, движущемуся на восток, использовать все свои полосы, сместить все второстепенные улицы со сквозным движением и повернуть движение на перекрестки с разворотом и закрыть существующие пересечение к сквозному движению с боковой улицы, когда переулки заполнены.
  5. Завершите перекресток с левым поворотом, освободив центр перекрестка, как показано на этапе 3 на рис. 124.
  6. Переключить движение на постоянную конфигурацию перекрестка RCUT после завершения перекрестков с левым поворотом, как показано в окончательной конфигурации, как показано на нижнем графике рисунка 124.

Рис. 124. Иллюстрация. Поэтапное строительство для преобразования двухполосной дороги в многополосную Перекресток РЦУТ.

Второй тип проектов, где обслуживание трафика обычно является проблемой, — это преобразование существующего обычного перекрестка в перекресток RCUT. Это может быть достигнуто с помощью двух смен движения. Шаги следующие (см. рис. 125):

  1. Приступить к строительству разворотных перекрестков и участков левых разворотов, которые не перекрывают существующую второстепенную улицу.
  2. Переключить все второстепенные улицы с движением и поворотами на развороты и закрыть обычный перекресток, когда развороты будут завершены.
  3. Завершить строительство левоповоротных переездов с освобождением центра перекрестка.
  4. Переключить движение на постоянную конфигурацию перекрестка RCUT после завершения пересечения левого поворота.

Рис. 125. Иллюстрация. Этап строительства для преобразования обычного перекрестка в перекресток RCUT.

4.10 ДРУГИЕ СООБРАЖЕНИЯ

Агентства, рассматривающие возможность установки перекрестка RCUT, должны учитывать дополнительные факторы, помимо тех, которые обсуждались в предыдущих разделах. К этим факторам относятся затраты на техническое обслуживание, требования к правоприменению, правила поворота налево на красный и потребности в автомобилях экстренных служб.

Потребности в правоприменении на перекрестках RCUT могут быть выше в краткосрочной перспективе, но ниже в долгосрочной перспективе. В Мичигане существует обычай при открытии нового перекрестка MUT выделять дополнительные ресурсы для обеспечения правопорядка в течение первых нескольких недель работы. Такая программа правоприменения желательна для перекрестков RCUT. На новых установках RCUT в Северной Каролине наблюдалось несколько неправильных движений на перекрестках и проезд на красный свет на перекрестках. Правоприменение в периоды после того, как перекрестки RCUT изначально открыты для движения, помогает водителям привыкнуть и помогает уменьшить непреднамеренные незаконные маневры. После увеличения объемов и формирования привычек потребность в дополнительном соблюдении правил, вероятно, отпадет, и обычной бдительности при соблюдении правил дорожного движения на перекрестках RCUT должно быть достаточно. В долгосрочной перспективе способность перекрестка RCUT допускать широкий диапазон скоростей движения и большие полосы движения может означать, что скорость на супер-уличных коридорах является более самодостаточной, чем на обычных магистралях. На супер-уличном коридоре любой длины, с хорошим прогрессом, которого ожидают дизайнеры, водители быстро понимают, что в их интересах двигаться вместе со взводом на скорости прогресса. Пока водители соблюдают сигналы светофора в этих условиях, соблюдение скоростного режима должно быть высоким. Это может позволить перераспределить ресурсы контроля с контроля скорости на перекрестках RCUT на другие обязанности.

Как обсуждалось в главе 3, автомобилисты, использующие кроссоверы с разворотом на многих объектах MUT в Мичигане, сокращают свои задержки, совершая разрешенные левые повороты на красный свет. Таким образом автомобилисты на перекрестках RCUT также могут сократить свои задержки. Агентства и директивные органы должны учитывать потенциальные выгоды и затраты, связанные с разрешением левых поворотов на красный цвет на некоторых участках разворотных перекрестков на их перекрестках RCUT, и принимать соответствующее решение для их местонахождения. Мигающий сигнал красной стрелки, который в настоящее время находится в экспериментальном состоянии, может использоваться для информирования водителей о том, что повороты налево на красный цвет разрешены после того, как они остановятся. Этот сигнал рассматривается для включения в следующее издание МУТКД . (8)

Как также описано в главе 3, следует рассмотреть вопрос о разрешении перекрестков, где развороты существуют одновременно с поворотами направо с боковой улицы или подъездной дороги, и существует вероятность конфликта. Запрещение подъездных путей или переулков в местах пересечения является одним из возможных вариантов. Отдельные фазы сигналов для разворота и поворота направо — еще один вариант, но это, вероятно, приведет к увеличению задержки. Для управления конфликтами некоторые агентства используют знаки (R10-16 в MUTCD ), чтобы направить движение разворота, чтобы уступить движение поворота направо. (8) Некоторые агентства также используют знак с надписью «Поворот направо на красный должен уступить дорогу развороту», если их законы отдают предпочтение полосе отчуждения в этой ситуации.

Транспортные средства экстренных служб могут быть затронуты внедрением перекрестков RCUT. Транспортным средствам скорой помощи, движущимся по магистралям, вероятно, помогает конструкция, обусловленная более высоким процентом зеленого времени для сквозного движения, более короткими очередями и меньшим количеством конфликтующих транспортных потоков. Транспортные средства экстренных служб, поворачивающие налево от магистрали, не должны быть затронуты конструкцией, предусматривающей левые повороты на магистрали (см. рис. 82). Однако транспортным средствам экстренных служб, поворачивающим налево от магистрали, необходимо преодолевать большие расстояния и, вероятно, иметь более длительное время реагирования с конструкцией, показанной на рис. 83, которая не имеет левых поворотов на магистрали. Автомобили экстренных служб, отвечающие на вызовы, не должны часто совершать сквозное движение или движение налево с второстепенных улиц на перекрестках RCUT. Если это необходимо, машина скорой помощи меняет маршрут и должна проехать дополнительное расстояние и потратить дополнительное время. Агентства могли бы спроектировать набор перекрестков для левого поворота на перекрестке в сельской местности с незначительным спросом на пешеходные переходы с низкими навесными островками, по которым могут проезжать машины экстренных служб. Признание этой конструктивной особенности может побудить водителей внедорожников, пикапов и других транспортных средств выполнять незаконные маневры при пересечении границы. В местах, где ожидаются частые повороты налево или проезд машин скорой помощи с проезжей части или переулка, перекресток RCUT не будет наиболее подходящим решением.

4.11 ПРИМЕНИМОСТЬ

Как и все конструкции, описанные в этом отчете, схема пересечения RCUT применима при определенных условиях, но не подходит для всех условий. Основной причиной выбора перекрестка RCUT вместо традиционной конструкции является возможность обрабатывать большие объемы на главной дороге, особенно объемы левого поворота и сквозные объемы. Как упоминалось ранее, пересечение RCUT обычно реализуется как часть обработки коридора. Коридоры-кандидаты для этого проекта — это высокоскоростные разделенные автомагистрали с перекрестками, которые имеют высокие требования к основным дорогам и поворотам налево, а требования к второстепенным улицам — от низких до умеренных — к левым поворотам и сквозным движениям.

Во-вторых, проектировщики могут выбрать перекресток RCUT в качестве меры безопасности или предотвращения столкновения. Имеются веские теоретические основания ожидать уменьшения количества столкновений на перекрестках при такой конструкции перекрестка (например, меньшее количество конфликтов транспортных средств, особенно типа пересечения).

Ниже перечислены некоторые ситуации, в которых может подойти перекресток RCUT:

  • Если на подъездах к основным дорогам интенсивные сквозные потоки и левые повороты.
  • Если отношение объема подъезда второстепенной дороги к общему объему подъезда к перекрестку меньше 0,20.
  • Если объем/полоса движения для левого поворота на основной магистрали превышает 80 процентов от объема/полосы второстепенного дорожного движения, которые будут двигаться одновременно во время той же фазы сигнала.
  • Если перекресток сильно перегружен, с многочисленными обрывами фазы сигнала для сквозного и левого поворота на главной дороге.

Перекресток RCUT без гаек, предназначенный для поворотов больших грузовиков, обычно требует разделительных полос шириной от 40 до 70 футов, в отличие от минимальной ширины средней полосы 28 футов для обычного перекрестка с двумя полосами для левого поворота. Эта дополнительная полоса отчуждения, вероятно, будет дорогостоящей и может быть недоступна по любой разумной цене в плотно застроенном городском районе. Гагары можно использовать в срединных перекрестных отверстиях, где ширина срединных каналов недостаточна.

4.12 ОБЗОР

Перекресток RCUT представляет собой уникальный дизайн перекрестка. Он имеет ряд преимуществ перед обычным перекрестком. Применение в Мэриленде и Северной Каролине показывает, что эта конструкция перспективна для улучшения операций и безопасности в определенных ситуациях. Основными преимуществами перекрестка RCUT являются более высокая эффективность транспортного средства при движении по магистрали в сигнальном коридоре и снижение вероятности аварий по сравнению с обычными конструкциями. Пересечение RCUT обеспечивает двухфазные сигналы, короткие циклы и возможность хорошего продвижения в обоих направлениях артерии при любой скорости и расстоянии между сигналами. Лучшее обслуживание пассажиров, следующих по основным магистралям, является основной причиной выбора перекрестка RCUT в городской или пригородной зоне. Меньшее количество конфликтных точек означает, что многие перекрестки RCUT безопаснее, чем их обычные аналоги.

Перекрестки

RCUT изменяют маршрут второстепенных улиц для левого поворота и сквозного движения. Если спрос на эти движения высок, перекрестки RCUT могут быть не оптимальным выбором конструкции. Перекресток RCUT требует более широкой полосы отчуждения либо в отдельных местах для размещения гагар, либо вдоль коридора для более широких разделительных полос. Перекрестки RCUT имеют первоначальные более высокие затраты на строительство, чем сопоставимые обычные перекрестки, а также могут иметь более высокие затраты на техническое обслуживание. Перекрестки RCUT также увеличивают расстояние перехода, что требует дополнительного времени для пешеходного перехода, что способствует возможным проблемам безопасности.

 

Круговые развязки | WSDOT

Узнайте о кольцевых развязках, в том числе о том, как проехать по ним в качестве пешехода, велосипедиста или водителя.

Что такое кольцевая развязка?

Современная кольцевая развязка — это круговой перекресток, на котором водители движутся против часовой стрелки вокруг центрального острова. На современной кольцевой развязке нет светофоров и знаков остановки. Водители, въезжающие на кольцевую развязку, уступают дорогу движению уже на кольцевой развязке, затем выезжают на циркулирующую проезжую часть и выезжают на желаемую улицу, поэтому они функционируют иначе, чем старые типы кольцевых перекрестков.

Исследования Федерального управления автомобильных дорог (FHWA) показали, что кольцевые развязки могут увеличить пропускную способность на 30–50 процентов по сравнению с традиционными перекрестками.

Типы круговых перекрестков

Круговых перекрестков больше, чем круговых, и между каждым типом много различий.

Транспортные развязки

Транспортные развязки или поворотные круги намного больше, чем современные кольцевые развязки. На приведенном выше рисунке кольцевая развязка показана зеленым цветом, а современная кольцевая развязка показана серым цветом. Транспортные круги часто имеют знаки остановки или светофоры там, где ответвления встречаются с кругом. Триумфальная арка в Париже и Дюпон-Серкл в Вашингтоне, округ Колумбия, являются примерами транспортных развязок.

Водители въезжают на круг под прямым углом, как на типичном перпендикулярном перекрестке, и им, возможно, не придется уступать дорогу транспортному средству, уже находящемуся на круге. Транспортные развязки обычно становятся перегруженными, если одновременно въезжает много транспортных средств.

Соседские круги для успокоения движения

Соседние круги для успокоения движения намного меньше современных кольцевых развязок и часто заменяют знаки остановки на четырехсторонних перекрестках. Обычно они используются в жилых кварталах для снижения скорости движения и уменьшения аварийности, но, как правило, не предназначены для размещения более крупных транспортных средств. Многие водители часто поворачивают налево перед кругами, а не вокруг них, как было бы правильно.

Современные кольцевые развязки

Современные кольцевые развязки предназначены для проезда транспортных средств всех размеров, включая автомобили скорой помощи, автобусы и комбинации грузовиков и прицепов. На современной кольцевой развязке водители выезжают на перекресток, двигаясь по плавному повороту. Водители уступают дорогу уже на кольцевой развязке, затем выезжают на перекресток и выезжают на желаемой улице.

Главной особенностью современной кольцевой развязки является приподнятый центральный остров. Круглая форма предназначена для контроля направления движения и снижения скорости до 15–20 миль в час. Это также снижает вероятность t-bone (прямого угла) или лобовых столкновений.

Центральный остров многих кольцевых развязок включает перрон для грузовиков (вверху), приподнятую бетонную секцию, которая действует как дополнительная полоса движения для больших транспортных средств. Задние колеса негабаритного транспортного средства могут заехать на фартук грузовика, чтобы грузовик мог легко завершить поворот, в то время как приподнятая часть бетона препятствует использованию меньшими транспортными средствами.

В дополнение к центральному островку, кольцевые развязки также имеют треугольные разделительные островки, предназначенные для замедления и направления движения. Острова также обеспечивают убежище для пешеходов. Это означает, что пешеходы могут выбрать переход в одном направлении движения за раз и иметь безопасное место для ожидания перед переходом в другом направлении движения.

Основы круговых перекрестков

Круговые перекрестки предназначены для того, чтобы сделать перекрестки более безопасными и эффективными для водителей, пешеходов и велосипедистов. Существует два основных типа кольцевых развязок: однополосные и многополосные.

При движении по кольцевым развязкам следует помнить несколько ключевых моментов:

  • Уступить дорогу водителям, уже находящимся на кольцевой развязке (на кольцевой дороге)
  • Оставайтесь на своей полосе; не меняй полосу
  • Не останавливайтесь на кольцевой развязке
  • Избегайте движения рядом с крупногабаритными транспортными средствами

Хотите узнать больше? У нас есть видео, доступное онлайн:

  • Как водить кольцевую развязку — YouTube

Вы также можете загрузить нашу брошюру «Правила движения с круговым движением» на английском и испанском языках:

  • «Правила движения с круговым движением» (PDF, 408 КБ)
  • Español — Reglas de la Rotonda (PDF, 379 КБ)

Пешеходы и велосипедисты на перекрестках с круговым движением

Современные перекрестки с круговым движением спроектированы таким образом, чтобы быть более безопасными, чем традиционные перекрестки, для людей, идущих пешком или использующих устройства для облегчения передвижения. Транспортные средства движутся с меньшей скоростью на кольцевых развязках — обычно от 15 до 20 миль в час (MPH).

Пешеходные переходы (показаны выше коричневым и белым цветом) расположены дальше от движения транспортных средств, что дает водителям больше времени, чтобы среагировать на людей на проезжей части, прежде чем въехать на кольцевую развязку или съехать с нее. Треугольные островки между полосами движения транспортных средств обеспечивают пешеходам, движущимся по кольцевой развязке, безопасное место для ожидания, если они решат пересечь только одно направление движения за раз.

Люди, пользующиеся пешеходным переходом, должны искать приближающиеся транспортные средства, а затем двигаться по пешеходному переходу к треугольному островку. Прежде чем продолжить, им следует проверить въезд или выезд с кольцевой развязки. Когда это безопасно, они могут продолжить движение по пешеходному переходу.

Велосипедисты могут проехать по кольцевой развязке с движением транспорта или проехать на своих велосипедах по пешеходным переходам, аналогичным традиционным перекресткам. Как и водители, велосипедисты должны соблюдать правила кругового движения при проезде перекрестка. Водители, которые предпочитают ходить на своих велосипедах, могут обнаружить, что некоторые кольцевые развязки имеют пандус на тротуаре, что облегчает переход велосипедов с проезжей части на тротуар.

Хотите узнать больше? Посмотрите видео об использовании кольцевой развязки в качестве водителя, пешехода или велосипедиста.

Как проехать кольцевую развязку

Как проехать кольцевую развязку, зависит от того, является ли кольцевая развязка однополосной или многополосной.

Движение по однополосным кольцевым развязкам

При приближении к кольцевым развязкам должен быть установлен желтый предупреждающий знак «Впереди кольцевые развязки» с рекомендательным ограничением скорости на кольцевых развязках.

Приблизьтесь к кольцевой развязке и следите за пешеходами на пешеходном переходе. Продолжайте движение к кольцевой развязке и посмотрите налево, когда вы окажетесь рядом со знаком уступки и пунктирной линией уступки на въезде на проезжую часть. Уступайте дорогу движению уже на движущейся проезжей части. Если на кольцевой развязке нет движения, вы можете въехать, не уступая дорогу.

Как только вы увидите пробку, войдите в круг и пройдите к выходу. Обязательно оставайтесь в своей полосе, когда вы двигаетесь по кольцевой развязке, ищите пешеходов и используйте сигнал поворота, прежде чем выйти.

Посмотрите видео о проезде по кольцевой развязке.

Движение по многополосным круговым развязкам

На многополосных кольцевых развязках вы увидите два знака по мере приближения к перекрестку: такой же желтый предупреждающий знак «Впереди кольцевые развязки» и знаки скорости, используемые для однополосных кольцевых развязок, и черный и белый знак «выбор полосы движения». Этот второй знак должен помочь вам выбрать подходящую полосу движения в том направлении, в котором вы хотите съехать с кольцевой развязки.

Вы выбираете полосу движения на многополосной кольцевой развязке так же, как и на традиционном многополосном перекрестке. Как правило, чтобы ехать прямо или повернуть направо, вы должны использовать правую полосу. Чтобы ехать прямо или повернуть налево, вы должны использовать левую полосу. Обычно вы также можете сделать разворот с левой полосы.

На приведенном ниже рисунке показано, какие повороты можно выполнять с каждой полосы на типичной многополосной кольцевой развязке. Стрелки желтого цвета показывают движения, которые можно выполнять с правой полосы, а стрелки зеленого цвета показывают движения, которые можно выполнять с левой полосы.

Поворот направо

Поворот прямо

Поворот налево

Разворот

Выбрав соответствующую полосу, следите за пешеходами на пешеходном переходе по мере приближения к кольцевой развязке. На пунктирной линии уступки посмотрите налево и уступите дорогу водителям, уже находящимся на кольцевой развязке. Важно помнить, что на многополосной кольцевой развязке въезжающие транспортные средства должны уступать обеим полосам проезжей части. Если на кольцевой развязке нет движения, вы можете въехать, не уступая дорогу.

Когда в потоке транспорта есть пробка, выезжайте на кольцевую развязку в нужной полосе и следуйте к выходу. Ищите пешеходов и используйте сигнал поворота перед выездом с кольцевой развязки.

Посмотрите видео о том, как проезжать кольцевую развязку.

Грузовики, крупногабаритные автомобили и автомобили с прицепами на кольцевых развязках

Круговые развязки предназначены для размещения транспортных средств всех размеров, включая автомобили скорой помощи, автобусы, сельскохозяйственное оборудование и полуприцепы с прицепами.

В зависимости от размера и типа проезжей части, транспортное средство и/или его прицеп могут использовать специально разработанные фартуки для грузовиков – приподнятые участки тротуара вокруг центрального островка, которые служат временной полосой движения для крупногабаритных транспортных средств. Задние колеса большого автомобиля могут заехать на перрон из-за его свернутого бордюра, что позволяет задней части автомобиля или прицепа съехать с трассы и успешно завершить поворот. Фартук грузовика приподнят и часто имеет другой цвет или материал, чем проезжая часть, чтобы препятствовать использованию транспортных средств меньшего размера и подчеркнуть, что это не обычная полоса движения.

На кольцевых развязках с несколькими полосами движения большие транспортные средства могут пересекать обе полосы для поворота. Поскольку задняя часть транспортного средства или прицепа может съехать на другую полосу движения при повороте, другие водители никогда не должны двигаться рядом с крупными транспортными средствами на кольцевой развязке.

Преимущества круговых перекрестков

Круговые перекрестки имеют много важных преимуществ по сравнению с другими типами контроля перекрестков.

Повышение безопасности

Исследования показали, что кольцевые развязки безопаснее, чем традиционные перекрестки, регулируемые знаками остановки или светофорами.

Согласно исследованию Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS), кольцевые развязки на 75 процентов снизили количество аварий с травмами на перекрестках, где ранее для управления движением использовались знаки остановки или светофоры. Исследования, проведенные IIHS и Федеральным управлением автомобильных дорог (FHWA), показали, что кольцевые развязки обычно обеспечивают:

  • 37-процентное снижение общего числа столкновений
  • Сокращение травматичных столкновений на 75 %
  • Сокращение столкновений со смертельным исходом на 90 процентов
  • Сокращение на 40 процентов числа наездов на пешеходов

Существует несколько причин, по которым кольцевые развязки помогают снизить вероятность и серьезность столкновений:

  • Низкая скорость движения. Водители должны снизить скорость и уступить дорогу перед выездом на кольцевую развязку. Скорость на кольцевой развязке обычно составляет от 15 до 20 миль в час. Несколько столкновений, происходящих на перекрестках с круговым движением, обычно незначительны и приводят к небольшим травмам, поскольку они происходят на таких низких скоростях.
  • Нет лучшего света. Круговые развязки предназначены для обеспечения непрерывного кругового движения транспорта. Водителям нужно только уступить дорогу перед выездом на кольцевую развязку; если на кольцевой развязке нет движения, водители не обязаны останавливаться. Поскольку через перекресток постоянно проходит транспорт, у водителей нет стимула увеличивать скорость, чтобы попытаться «перебить свет», как они могли бы на перекрестке со светофором.
  • Проезд в один конец. Дороги, выходящие на кольцевую развязку, плавно изгибаются, чтобы направить водителей к перекрестку и помочь им объехать круговую развязку против часовой стрелки. Изогнутые дороги и одностороннее движение по кольцевой развязке исключают возможность «Т-образных» и лобовых столкновений.

Сократите задержки и улучшите транспортный поток

Вопреки мнению многих людей, на кольцевых развязках движение транспорта через перекресток происходит быстрее и с меньшими заторами на подъездных дорогах. Круговые развязки способствуют непрерывному потоку транспорта. В отличие от перекрестков со светофорами, водителям не нужно ждать зеленого сигнала светофора на перекрестке с круговым движением, чтобы проехать перекресток. Движение транспорта не обязательно останавливать — нужно только уступить — так перекресток может выдержать больше трафика за то же время.

Исследования Канзасского государственного университета измеряли транспортный поток на перекрестках до и после преобразования в кольцевые развязки. В каждом случае установка кольцевой развязки привела к 20-процентному сокращению задержек. Дополнительные исследования перекрестков в трех штатах, включая Вашингтон, проведенные IIHS, показали, что кольцевые развязки способствовали сокращению задержек на 89 процентов и сокращению количества остановок транспортных средств на 56 процентов.

Более низкая стоимость

Разница в стоимости строительства кольцевой развязки и строительства светофора вполне сопоставима. Если рассматривать долгосрочные затраты, кольцевые развязки исключают затраты на оборудование, техническое обслуживание и электроэнергию, связанные со светофорами, которые могут стоить от 5000 до 10 000 долларов в год.

Меньше места

Для кольцевой развязки может потребоваться больше собственности в пределах фактического перекрестка, но часто она занимает меньше места на улицах, приближающихся к кольцевой развязке. Поскольку кольцевые развязки могут обрабатывать большие объемы трафика более эффективно, чем светофоры, где водителям может потребоваться выстроиться в очередь, чтобы дождаться зеленого сигнала светофора, для кольцевых развязок обычно требуется меньше полос движения, приближающихся к перекрестку.

Соответствующие места

Круговые перекрестки безопасны и эффективны, но они не могут быть идеальным решением для каждого перекрестка. При принятии решения о строительстве кольцевой развязки на конкретном перекрестке оцениваются несколько факторов. При выборе наилучшего решения для конкретного перекрестка инженеры учитывают следующие характеристики:

  • История несчастных случаев. Анализируются данные о количестве аварий, типах столкновений, скоростях и других способствующих факторах.
  • Операция пересечения. Проверяется уровень текущей и прогнозируемой задержки движения, а также резервные копии на каждом участке перекрестка.
  • Типы транспортных средств, использующих перекресток. Важно обратить внимание на все виды транспортных средств, которые используют перекресток. Это особенно важно для перекрестков, по которым часто ездят большегрузные автомобили.
  • Стоимость. Сюда входят не только основные затраты на строительство, но также социальные и экономические затраты, требования к полосе отчуждения (покупка земли) и долгосрочные расходы на содержание.

Общественное мнение о кольцевых развязках

Испытываете ли вы тревогу при мысли о том, что будете ездить по кольцевым развязкам? Если да, то вы не одиноки. В то время как многие водители поначалу выглядят как «олень в свете фар», исследования показывают, что водители, как правило, любят кольцевые развязки после их использования.

После проезда по кольцевым развязкам количество людей, предпочитающих их, увеличивается более чем в два раза. Опрос водителей о кольцевых развязках до и после строительства, проведенный Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS), иллюстрирует общественное мнение. До строительства число водителей, выступающих за кольцевые развязки, составляло всего 31 процент, а категорически против — 41 процент. После их вождения это число изменилось до 63 процентов за и только 15 процентов категорически против.

Наиболее часто упоминаемой причиной беспокойства был страх перед неизвестным. Сначала люди предпочитают светофоры и знаки «стоп», пока не поймут, что кольцевые развязки позволяют им безопасно проезжать перекресток, не останавливаясь. Другие опасения по поводу безопасности и, возможно, путаница с тем, куда идти, также рассеиваются по мере использования.

Департамент транспорта штата Орегон: Руководство для водителей штата Орегон

Сигналы поворота используются для связи с другими водителями, куда вы собираетесь ехать. Вы должны подавать сигнал перед поворотом, перестроением, выездом с кольцевой развязки или съездом с бордюра. Прежде чем сделать такой шаг, убедитесь, что вы можете сделать это безопасно. Проверьте движение впереди, сзади и сбоку.

Если ваш автомобиль движется в пробке, включите сигнал поворота не менее чем за 100 футов до поворота или смены полосы движения. Когда вы припарковались у бордюра и собираетесь снова въехать в полосу движения, используйте сигнал достаточной длины, чтобы предупредить транспорт о том, что вы выезжаете на полосу движения.

Используйте сигналы рукой и рукой только при дневном свете и когда вы можете четко видеть людей и транспортные средства на расстоянии 1000 футов. Вы должны использовать указатели поворота ночью или в условиях плохой видимости. Не следует подавать сигналы руками и руками, когда вы управляете широким или длинным транспортным средством.

Не полагайтесь исключительно на сигнал поворота другого водителя. Водитель может подать сигнал повернуть направо и вместо этого повернуть налево или может повернуть без подачи сигнала.

Повороты


Правила поворота применяются во всех местах, например, на дорогах и в переулках, а не только на перекрестках. Перед тем, как повернуть, проверьте наличие транспорта сзади и сбоку от вас. Поворачивайте плавно и с меньшей скоростью. На схеме справа показаны полосы движения при поворотах налево и направо.

Вы можете свернуть на велосипедную дорожку, но не выезжать на велосипедную дорожку, готовясь к повороту. Перед поворотом всегда проверяйте, нет ли в вашей слепой зоне людей, едущих на велосипедах. Это включает в себя оглядывание через плечо и проверку зеркал. Следите за людьми на велосипедах, которые могут подъехать рядом с вашим автомобилем, пока вы готовитесь к повороту. Вы должны уступать дорогу людям, едущим на велосипедах по велосипедной дорожке или тротуару. Проверьте пешеходный переход и остановитесь для пешеходов.

Знаки контроля использования полосы движения или разметка тротуара могут использоваться, чтобы указать вам правильную полосу движения перед поворотом. Если вы находитесь на перекрестке и не в ту полосу, чтобы повернуть, перейдите к следующему перекрестку. Безопаснее объехать квартал, чем рисковать попасть в аварию из-за смены полосы движения или направления в последнюю минуту.

Правые повороты

Подойдите как можно ближе к правому бордюру или краю дороги. Непосредственно перед въездом на перекресток посмотрите налево, вперед, направо и снова налево, чтобы не пропустить движение.

Повороты налево

На дороге с двусторонним движением подъезжайте к повороту, держа автомобиль на полосе справа от центральной линии. Непосредственно перед въездом на перекресток посмотрите налево, вперед, направо и еще раз налево на наличие встречного и перекрестного движения. Закон штата Орегон требует, чтобы водитель уступил дорогу встречному транспорту до тех пор, пока поворот не станет безопасным. Поверните прямо перед воображаемой центральной точкой перекрестка. Двигайтесь вправо от центральной линии улицы, на которую вы въезжаете.

Поворот налево на дорогу с двусторонним движением на красный свет запрещен. Если предусмотрена полоса для левого поворота, вы должны повернуть с этой полосы.

Левый поворот: дорога с односторонним движением на дорогу с односторонним движением

Подъезжайте к повороту по полосе движения, ближайшей к левому бордюру. Поверните на ближайшую левую полосу для движения по дороге, на которую вы въезжаете. Вы можете повернуть на красный свет, остановившись и уступив дорогу транспорту и пешеходам.

Левый или правый поворот: с дороги с двусторонним движением на дорогу с односторонним движением

Подъезжайте к повороту по полосе движения, ближайшей к направлению поворота. Поверните на ближайшую полосу движения на дороге, на которую вы въезжаете. Вы можете повернуть на красный свет, остановившись и уступив дорогу транспорту и пешеходам.


Поворот налево: с дороги с односторонним движением на дорогу с двусторонним движением

Подъезжайте к повороту по полосе движения, ближайшей к левому бордюру. Поверните на полосу справа от центральной линии. Вы не можете сделать этот поворот против красного света.


Двойные полосы для поворота налево или направо 

Несколько полос могут поворачивать в одном направлении одновременно, если это разрешено использованием контрольных знаков или дорожной разметки.


Следите за дорожной разметкой и оставайтесь в своей полосе при выполнении поворотов на проезжей части с большим количеством полос, чем полоса, с которой вы поворачиваете.


Примеры ошибок при повороте

Общее правило для поворота состоит в том, чтобы повернуть с ближайшей полосы в том направлении, в котором вы едете, на ближайшую полосу в том направлении, в котором вы хотите двигаться. Избегайте широко раскачиваться или менять полосу движения во время поворота.

 

Развороты

Развороты запрещены в следующих местах:

  • Перекрестки, контролируемые светофором, за исключением случаев, когда поворот разрешен
  • знаком.
  • Между перекрестками в городе.
  • Любое место в черте города, где ваш автомобиль не виден
  • для транспортных средств, идущих с любого направления в пределах 500 футов.
  • Любое место за чертой города, где ваш автомобиль не виден транспортным средствам, движущимся с любого направления в пределах 1000 футов.
  • На железнодорожном переезде или на нем.
  • Любое место, где развороты запрещены официальными знаками или разметкой.

Перекрестки

Знаки «стоп», «уступи дорогу» и светофоры регулируют движение транспорта на оживленных перекрестках. Защищенный водитель никогда не предполагает, что знак остановки или сигнал светофора остановит приближающийся транспорт.

На перекрестке со знаком остановки, постоянным красным сигналом или мигающим красным сигналом вы должны остановиться перед отмеченной стоп-линией или перед пешеходным переходом, если таковой имеется. Если нет стоп-линии или пешеходного перехода, остановитесь перед немаркированной зоной перехода перед въездом на перекресток (см. раздел «Пешеходы»). Всегда уступайте дорогу уязвимым участникам дорожного движения, например пешеходам и велосипедистам, а также движению на перекрестке при выполнении разрешенного поворота. После остановки, если вы не видите движение, идущее слева и справа от вас, слегка потяните вперед и осмотрите местность. Даже если у вас горит зеленый свет, не выезжайте на перекресток, если на другой стороне нет места для вашего автомобиля.

 

На перекрестках со знаками остановки во всех четырех направлениях принято разрешать водителю, остановившемуся первым, проехать первым. В случае сомнений уступайте дорогу водителю справа от вас. Никогда не думайте, что другой водитель уступит вам право проезда.

На перекрестках со знаками остановки с двусторонним движением друг напротив друга водитель, поворачивающий налево, должен уступать дорогу приближающемуся или встречному транспортному средству, движущемуся прямо.

Приближаясь к перекрестку без знаков или сигналов, сначала посмотрите налево, чтобы убедиться, что поперечное движение уступает дорогу, затем посмотрите вперед и направо. Будьте готовы остановиться. Уступайте дорогу любому транспортному средству, находящемуся на перекрестке или приближающемуся справа от вас. Въезжая на перекресток, снова проверьте необычные или неожиданные действия.

Если вы водитель на дороге, которая заканчивается Т-образным перекрестком без знаков или сигналов, вы должны уступать дорогу водителям на сквозной дороге.

Развязки с круговым движением


Развязки с круговым движением, кольцевые развязки и кольцевые развязки — это термины, используемые для обозначения круговых перекрестков с центральным островком.

Транспорт движется в одном направлении, против часовой стрелки, вокруг центрального острова. Предупреждающий знак со стрелками в виде круга указывает на то, что впереди находится круговой перекресток.

 

Следующие шаги помогут вам безопасно передвигаться по кольцевой развязке.

Приближение — Сбавьте скорость при приближении к кольцевой развязке. Ищите знаки, чтобы определить, где находится ваш выход. Следите за людьми, едущими на велосипедах; они либо сольются с движением транспорта, либо пойдут по тротуару. Приближаясь к пешеходному переходу, остановитесь для пешеходов, передвигающихся по пешеходному переходу на вашей полосе.

Ввод –  Перед тем, как въехать на кольцевую развязку, вы должны уступить дорогу движению внутри, а также покинуть кольцевую развязку. Дождитесь перерыва и вливайтесь в трафик. Будьте готовы остановиться в случае необходимости.

Продолжить – Оказавшись на кольцевой развязке, двигайтесь по кругу, пока не доберетесь до выхода. Разрешить людям, передвигающимся на велосипедах, которые попали в пробку, использовать всю полосу движения. Не обгоняйте человека, едущего на велосипеде, на кольцевой развязке.

Выход – Укажите, что вы планируете выйти, используя правый поворотник. Следите за пешеходами на пешеходном переходе и будьте готовы остановиться.

Многополосные кольцевые развязки

Круговые перекрестки могут иметь одну или несколько полос движения. Вот несколько советов, которые помогут вам безопасно преодолевать многополосную кольцевую развязку.

 

Выбор полосы движения — Перед выездом на кольцевую развязку обратите особое внимание на знаки выезда и использования полосы движения, а также на разметку тротуара. Въезжайте на кольцевую развязку, используя соответствующую полосу для выезда.

Сохраняйте свою полосу движения до выхода. По возможности избегайте смены полосы движения, находясь внутри кольцевой развязки.


Не обгонять – Не пытайтесь обгонять или обгонять любые транспортные средства, особенно большие грузовики и прицепы на кольцевой развязке. Грузовикам, возможно, придется объезжать обе полосы. Обгонять или ехать рядом с грузовиком на кольцевой развязке запрещено.


Машины экстренных служб на кольцевых развязках

Не выезжайте на кольцевую развязку, когда приближаются машины экстренных служб. Потяните вправо. Разрешить другим транспортным средствам расчистить перекресток, чтобы машины экстренных служб могли проехать по кольцевой развязке. Никогда не останавливайтесь, находясь внутри кольцевой развязки. Вместо этого пройдите и выйдите с кольцевой развязки. Как только вы выйдете, остановитесь на правом обочине и пропустите машины скорой помощи.

Примеры контрольных вопросов


При повороте с одной дороги на другую

  1. Делайте поворот широко.
  2. Выехать на велосипедную дорожку перед поворотом.
  3. Поверните на ближайшую полосу в нужном вам направлении.

Когда вы доедете до кругового перекрестка, вы должны

  1. Уступить дорогу, дождаться просвета и влиться в движение.

    Comments |0|

    Legend *) Required fields are marked
    **) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
    Category: Разное