Расход воздуха на холостом ходу на ваз 2114: Массовый расход воздуха ваз 2114

Содержание

Какой должен быть расход воздуха на ВАЗ-2114: фото и видео

Как известно, расход топлива двигателя ВАЗ-2114 «Самара-2» напрямую зависит от расхода воздуха, который регулируется датчиком массового расхода воздуха. Но, какая норма заложена в нормативно-технических документах заводом изготовителем знают не все автомобилисты.

Расход воздуха

Процесс диагностики ДМВР

Воздух напрямую связан с формирование воздушно-топливной смеси, а соответственно с расходом горючего. При изменении данного показателя меняется и расход топлива.

Нормы

Итак, рассмотрим, что считается нормой расхода воздуха: двигатель «Самара-2», объем которого составляет полтора литра при нормально рабочем ДМРВ на оборотах 800-1000 в минуту должен потреблять от 10±0,5 кг воздуха за час работы, а при — 2000 об/мин – в среднем от 19 кг до 21 кг.

Уменьшение расходуемого воздуха приводит к уменьшению расходуемого топлива, но динамические свойства ощутимо падают.

Если ситуация противоположная – расход топлива увеличился, то и потребление горючего станет больше, соответственно вырастет и динамика. В этом случае при холодной погоде возникнут трудности с пуском силового агрегата. Если показания датчика отклоняются от реальных на 2-4 кг, двигатель начнет сильно капризничать и «тупить». Отключение датчика вынудит мотор продолжать работать в аварийном режиме.

Причины изменения расхода воздуха

Очищаем или меняем воздушный фильтр

Также, стоит рассмотреть причины, которые могут послужить тому, что расход воздуха в двигателе «Самара-2» измениться:

  • Неисправность ДМВР. Данный датчик регулирует подачу воздуха, и формирование правильного показания воздушно-топливной смеси в двигателе. Устраняется неисправность, проверкой ДМВР или заменой испорченного элемента. Также, не стоит забывать, что необходимо проводить регулярную чистку датчика.
  • Дроссельная заслонка, которая регулирует подачу воздуха. При заклинивании или неисправности элемента может подавать большое или недостаточное количество воздуха в цилиндры. Устраняется неисправность, зачастую, чисткой элемента.

    Даже не сильно грязная дроссельная заслонка может повлиять на расход воздуха

  • Попадание отработанных газов в воздушную смесь, через то, что клапана не отрегулированы, также повлияет на расход воздуха и топливной смеси, а также приведет к нестабильной работе двигателя.
  • Оседания смолы, пыли и прочих элементов на гофре воздушного фильтра также может привести к изменению показателя расхода воздуха.
  • Воздушный фильтр напрямую влияет на расход воздуха. Так, чистый элемент фильтра воздуха пропускает через себя достаточное количество кислорода необходимого для формирования топливной смеси. Если фильтр грязный, то воздух будет проходить не в достаточном количестве, что скажется на нормальной работе силового агрегата.

Выводы

Были установлены граничные нормы и показатели расхода воздуха для двигателя ВАЗ-2114 «Самара-2». Стоит отметить, что на количество попадания кислорода влияет много факторов, которые нужно учитывать, при ремонте и обслуживании силового агрегата.

Где находится ДМРВ (датчик массового расхода воздуха, расходомер) на ВАЗ 2114

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) на ВАЗ 2114, как и на других автомобилях, играет очень важную роль в формировании топливо-воздушной смеси. Датчик массового расхода воздуха, он же расходомер, измеряет количество воздуха, поступающего в цилиндры мотора ВАЗ 2114, а также время реакции. 

Датчик массового расхода воздуха на ВАЗ 2114 расположен под капотом на патрубке воздушного фильтра

Нормальный показатель расхода воздуха для двигателя ВАЗ 2114 объемом 1,5 литра составляет:

  • около 10 кг за час работы при 850-950 об/мин,
  • от 19 до 21 кг за час работы при 2000 об/мин.

Эти показатели характерны для полностью исправного ДМРВ (расходомера) ВАЗ 2114. Если воздуха расходуется меньше нормы, расход топлива и мощность мотора снижаются. Если же воздуха, наоборот, расходуется больше нормы, то динамика возрастает, а вместе с ней увеличиваются и «аппетиты» ВАЗ 2114. Кроме того, при повышении расхода воздуха возникают сложности с запуском двигателя в холодное время года. Если же разница в расходе воздуха достигает 2-4 кг, то мотор ВАЗ 2114 начинает откровенно «тупить» и капризничать. 

Признаки неисправности ДМРВ ВАЗ 2114

Основные признаки неисправности ДМРВ на ВАЗ 2114 таковы:

  • чувствуются провалы во время набора скорости или на холостом ходу,
  • машина глохнет при переключении передач,
  • ощутимо упала динамика и мощность. 

Лампа Check Engine на приборной панели при этом не загорается.

Как проверить работу ДМРВ на ВАЗ 2114

Если есть подозрение, что датчик массового расхода воздуха ВАЗ 2114 вышел из строя, его работу можно проверить:

  • отсоединить датчик,
  • завести мотор,
  • посмотреть на обороты холостого хода. 

Если с отключенным датчиком обороты холостого хода больше 1500 об/мин, значит, ДМРВ ВАЗ 2114 вышел из строя. Кроме того, если во время поездки с отключенным датчиком массового расхода воздуха машина ведет себя резвее и лучше набирает обороты, это тоже означает неисправность расходомера. 

Ошибка ДМРВ на бортовом компьютере ВАЗ 2114

Кроме того, иногда бортовой компьютер ВАЗ 2114 выдает ошибку «ДМРВ низкий уровень сигнала». Причин такой ошибки может быть много:

  • датчик массового расхода воздуха не подключен к колодке проводов,
  • масса в цепи датчика окислилась или оборвалась,
  • сигнальные провода датчика повреждены или неправильно подключены,
  • замыкание в сигнальных проводах датчика,
  • обрыв цепи датчика,
  • датчик массового расхода воздуха работает некорректно,
  • блок управления двигателем работает некорректно. 

параметры впрыска ВАЗ-2110. Допрос с пристрастием — журнал За рулем

ДИАГНОСТИКА: параметры впрыска ВАЗ-2110. Допрос с пристрастием

При всей привлекательности автомобильных технологий середины ХХ века отказ от них закономерен. Обязательными для России стали, наконец, требования Евро II, за ними неизбежно последуют Евро III, потом Евро IV. В сущности, каждому сознательному автомобилисту предстоит радикально изменить собственное мировоззрение, сделав его основой не «гоночные» амбиции, культивировавшиеся целое столетие, а бережное отношение к цивилизации. Количество и состав выбросов автомобильного двигателя теперь ограничивают чрезвычайно жесткими рамками — хотя бы и при некоторой потере динамических показателей.

Добиться выполнения таких требований сумеем, только подняв уровень сервиса. Конечно, автолюбителям, не утратившим любознательности, «лишние» знания тоже не повредят. Хотя бы в прикладном смысле: грамотный человек меньше рискует быть обманутым недобросовестными мастерами, а это всегда актуально.

Итак, к делу. Сегодня автомобили ВАЗ выпускаются с контроллером Bosch M7.9.7. В сочетании с дополнительным датчиком кислорода в выхлопных газах и датчиком неровной дороги это обеспечивает выполнение норм Евро III и Евро IV. Конечно, теперь увеличилось количество контролируемых параметров. Вот о них и расскажем, предполагая, что мы, вы или диагност из сервиса вооружены сканером — например, ДСТ-10 (ДСТ-2).

Начнем с датчиков температуры: их два. Первый — на отводящем патрубке системы охлаждения (фото 1). По его показаниям контроллер оценивает температуру жидкости перед пуском двигателя — TMST (°С), ее значения при прогреве — ТМОТ (°С). Второй датчик измеряет температуру воздуха, поступающего в цилиндры, — TANS (°С). Он установлен в корпусе датчика массового расхода воздуха. (Здесь и далее выделенные сокращения те же, что в официальных руководствах по ремонту.)

Надо ли долго объяснять роль этих датчиков? Представьте, что контроллер обманут заниженными показаниями ТМОТ, а двигатель на самом деле уже прогрет. Начнутся проблемы! Контроллер будет увеличивать время открытия форсунок, пытаясь обогатить смесь — результат тут же обнаружит датчик кислорода и «настучит» контроллеру об ошибке. Контроллер попытается ее исправить, но тут снова вмешивается неверная температура…

Величина TMST перед запуском, помимо прочего, важна для оценки работы термостата по времени прогрева двигателя. К слову сказать, если автомобилем долго не пользовались, то есть температура двигателя сравнялась с температурой воздуха (с учетом условий хранения!), очень полезно сопоставить показания обоих датчиков перед пуском. Они должны быть одинаковы (допуск ±2°С).

А что будет, если отключить оба датчика? После пуска величину ТМОТ контроллер рассчитывает согласно алгоритму, заложенному в программу. А величину TANS принимает равной 33°С для 8-клапанного двигателя 1,6 л и 20°С для 16-клапанного. Очевидно, что исправность этого датчика очень важна при холодном пуске, особенно в мороз.

Следующий важный параметр — напряжение в бортовой сети UB. В зависимости от типа генератора оно может лежать в пределах 13,0- 15,8 В. Контроллер получает питание +12 В тремя путями: от АКБ, замка зажигания и главного реле. С последнего он вычисляет напряжение в системе управления и при необходимости (в случае понижения напряжения в сети) увеличивает время накопления энергии в катушках зажигания и длительность импульсов впрыска топлива.

Значение текущей скорости автомобиля выводится на дисплей сканера в виде VFZG. Оценивает ее датчик скорости (на коробке передач — фото 2) по частоте вращения корпуса дифференциала (погрешность не более ±2%) и сообщает контроллеру. Конечно, эта скорость должна практически совпасть с той, что показывает спидометр — ведь тросовый его привод остался в прошлом.

Если минимальные обороты холостого хода у прогретого двигателя выше нормы, проверим степень открытия дроссельной заслонки WDKBA, выраженную в процентах. В закрытом положении (фото 3) — ноль, у полностью открытой — от 70 до 86%. Нужно иметь в виду, что это относительная величина, связанная с датчиком положения заслонки, а не угол в градусах! (На устаревших моделях полному открытию дросселя соответствовали 100%.) На практике, если показатель WDKBA не ниже 70%, регулировать механику привода, что-то отгибать и т.п. нет необходимости.

При закрытом дросселе контроллер запоминает величину напряжения, поступающего с ДПДЗ (0,3–0,7 В), и хранит в энергозависимой памяти. Это полезно знать, если вы самостоятельно меняете датчик. В этом случае надо снять клемму с АКБ. (В сервисе для инициализации пользуются диагностическим прибором.) В противном случае измененный сигнал с нового ДПДЗ может обмануть контроллер — и обороты холостого хода не будут соответствовать норме.

Вообще же частоту вращения коленвала контроллер определяет с некоторой дискретностью. До 2500 об/мин точность измерений — 10 об/мин — NMOTLL, а весь диапазон — от минимума до срабатывания ограничителя — оценивает параметр NMOT с дискретностью 40 об/мин. Для оценки состояния двигателя более высокая точность в этом диапазоне не требуется.

Практически все параметры двигателя так или иначе связаны с расходом воздуха в его цилиндрах, контролируемым с помощью датчика массового расхода воздуха (ДМРВ — фото 4). Этот показатель, выраженный в килограммах в час (кг/ч), обозначается как ML. Пример: новый необкатанный 8-клапанный двигатель 1,6 л в прогретом состоянии на режиме холостого хода расходует 9,5- 13 кг воздуха в час. По мере приработки с уменьшением потерь на трение этот показатель существенно снижается — на 1,3- 2 кг/ч. Пропорционально меньше и расход бензина. Конечно, сопротивление вращению водяного и масляного насосов и генератора тоже сказывается, при эксплуатации несколько влияя на расход воздуха. В то же время контроллер рассчитывает и теоретическую величину расхода воздуха MSNLLSS для конкретных условий — частота вращения коленвала, температура охлаждающей жидкости. Это тот поток воздуха, который должен поступать в цилиндры через канал холостого хода. В исправном двигателе ML немного больше, чем MSNLLSS, — на величину перетечек через зазоры дросселя. А у неисправного двигателя, разумеется, возможны ситуации, когда расчетный расход воздуха больше фактического.

Углом опережения зажигания, его корректировками тоже заведует контроллер. Все характеристики хранятся в его памяти. Для каждых условий работы двигателя контроллер подбирает оптимальный УОЗ, который можно проверить — ZWOUT (в градусах). Обнаружив детонацию, контроллер уменьшит УОЗ — величина такого «отскока» выводится на дисплей сканера в виде параметра WKR_X (в градусах).

…Для чего системе впрыска, в первую очередь контроллеру, знать такие подробности? Надеемся ответить на этот вопрос в следующей беседе — после того как рассмотрим и другие особенности работы современного впрыскового мотора.

Motorhelp.ru диагностика и ремонт двигателя

Для многих начинающих диагностов и простых автолюбителей, которым интересна тема диагностики будет полезна информация о типичных параметрах двигателей. Поскольку наиболее распространенные и простые в ремонте двигатели автомобилей ВАЗ, то и начнем именно с них. На что в первую очередь надо обратить внимание при анализе параметров работы двигателя?
1. Двигатель остановлен.
1.1 Датчики температуры охлаждающей жидкости и воздуха (если есть). Проверяется температура на предмет соответствия показаний реальной температуре двигателя и воздуха. Проверку лучше производить с помощью бесконтактного термометра. К слову сказать, одни из самых надежных в системе впрыска двигателей ВАЗ – это датчики температуры.

1.2 Положение дроссельной заслонки (кроме систем с электронной педалью газа). Педаль газа отпущена – 0%, акселератор нажали – соответственно открытию дроссельной заслонки. Поиграли педалью газа, отпустили – должно также остаться 0%, ацп при этом с дпдз около 0,5В. Если угол открытия прыгает с 0 до 1-2%, то как правило это признак изношенного дпдз. Реже встречается неисправности в проводке датчика. При полностью нажатой педали газа некоторые блоки покажут 100% открытия (такие как январь 5.1 , январь 7.2), а другие как например Bosch MP 7.0 покажут только 75%. Это нормально.

1.3 Канал АЦП ДМРВ в режиме покоя: 0.996/1.016 В — нормально, до 1.035 В еще приемлемо, все что выше уже повод задуматься о замене датчика массового расхода воздуха. Системы впрыска, оснащенные обратной связью по датчику кислорода способны скорректировать до некоторой степени неверные показания ДМРВ, но всему есть предел, поэтому не стоит тянуть с заменой этого датчика, если он уже изношен.

2. Двигатель работает на холостом ходу.

2.1 Обороты холостого хода. Обычно это – 800 – 850 об/мин при полностью прогретом двигателе. Значение количества оборотов на холостом ходу зависят от температуры двигателя и задаются в программе управления двигателем.

2.2 Массовый расход воздуха. Для 8ми клапанных двигателей типичное значение составляет 8-10 кг/ч, для 16ти клапанных – 7 – 9,5 кг/час при полностью прогретом двигателе на холостом ходу. Для ЭБУ М73 эти значения несколько больше в связи с конструктивной особенностью.

2.3 Длительность времени впрыска. Для фазированного впрыска типичное значение составляет 3,3 – 4,1 мсек. Для одновременного – 2,1 – 2,4 мсек. Собственно не так важно само время впрыска, как его коррекция.

2.4 Коэффициент коррекции времени впрыска. Зависит от множества факторов. Это тема для отдельной статьи, здесь только стоит упомянуть, что чем ближе к 1,000 тем лучше. Больше 1,000 – значит смесь дополнительно обогащается, меньше 1,000 значит обедняется.

2.5 Мультипликативная и аддитивная составляющая коррекции самообучением. Типичное значение мультипликатива 1 +/-0,2. Аддитив измеряется в процентах и должен быть на исправной системе не более +/- 5%.

2.6 При наличии признака работы двигателя в зоне регулировки по сигналу датчика кислорода последний должен рисовать красивую синусоиду от 0,1 до 0,8 В.

2.7 Цикловое наполнение и фактор нагрузки. Для «январей» типичный цикловой расход воздуха: 8ми клапанный двигатель 90 – 100 мг/такт, 16ти клапанный 75 -90 мг/такт. Для блоков управления Bosch 7.9.7 типичный фактор нагрузки 18 – 24 %.

Теперь рассмотрим подробнее, как на практике ведут себя эти параметры. Поскольку для диагностики я пользуюсь программой SMS Diagnostics (Алексею Михеенкову и Сергею Сапелину привет!) , то все скриншоты будут оттуда. Параметры сняты с практически исправных автомобилей, за исключением отдельно оговоренных случаев.
Все изображения кликабельны.

Ваз 2110 8ми клапанный двигатель, блок управления Январь 5.1
Здесь немного подправлен коэффициент коррекции СО в связи с небольшим износом ДМРВ.

Ваз 2107, блок управления Январь 5.1.3

Ваз 2115 8ми клапанный двигатель, блок управления Январь 7.2

Двигатель Ваз 21124, блок управления Январь 7.2

Ваз 2114 8ми клапанный двигатель, блок управления Bosch 7.9.7

Приора, двигатель Ваз 21126 1,6 л., блок управления Bosch 7.9.7

Жигули Ваз 2107, блок управления М73

Двигатель Ваз 21124, блок управления М73

Ваз 2114 8ми клапанный двигатель, блок управления М73

Калина, 8ми клапанный двигатель, блок управления М74

Нива двигатель ВАЗ-21214, блок управления Bosch ME17.9.7

И в заключении напомню, что приведенные выше скриншоты сняты с реальных автомобилей, но к сожалению зафиксированные параметры не являются идеальными. Хотя я и старался фиксировать параметры только с исправных автомобилей.скачать dle 10.6фильмы бесплатно

Массовый расход воздуха ваз 2114 на холостом

Автолюбители прекрасно понимают, что инжекторный двигатель представляет собой довольно сложную конструкцию. Но именно он обеспечивает авто массу преимуществ. Ведь такой движок может работать в разных режимах, если говорить о нагрузке. Нормальная работа может обеспечиваться только в том случае, если правильно работает управление авто — электронные мозги. Их задачей является точное определение соотношение бензина и воздуха в топливе, которое подается к движку.

Датчик массового расхода воздуха ваз 2114

Такая деталь, как дмрв ваз 2114, предназначена для того, чтобы определять, сколько воздуха поступает в движок. Подученные показатели очень важны, ведь именно в зависимости от них определяется необходимое количество бензина, которое нужно подать к двигателю.

Деталь имеет специальную чувствительную составляющую, которая представляет собой тонкую нить, созданную из платины. В рабочем процессе она накаляется до высоких температур. Температура может подниматься до тысячи градусов. После нить охлаждается под воздействием проходящего воздуха.

Температура, до которой удается остыть данной нити и является показателем количества проходящего воздуха. Считается, что чем ниже температура, тем выше проводимость платины. Соответственно, нить сможет проводить большее количество тока, который поступает на нее.

Назначение и принцип работы

Многих владельцев авто волнует, во сколько обходится приобретение такого датчика. Оказывается, дмрв 2114 обладает немалой стоимостью, она варьируется в пределах 2-3 тысяч. При этом можно воспользоваться как импортными изделиями, так и деталями отечественного производства. Не стоит удивляться тому, что об отечественных моделях ходят соответствующие отзывы.

Но не всегда стоит доверять отзывам, лучше опробовать изделия на практике. Пусть об отечественных датчиках можно найти немало отрицательных отзывов, но зато они являются более доступными.

Данный датчик позволяет движку функционировать в разных рабочих режимах, предполагающих различную нагрузку. Если рассматривать действие устройства, то оно заключается в создании рабочей смеси воздуха и бензина. Точнее сказать, в смесь входят пары бензина. Прямая задача изделия состоит в том, чтобы замерять два показателя, которые связаны между собой:

  1. Время реакции.
  2. Количество воздуха, которое потребляется для реакции.

Если измерения оказываются точными, то устройство может определять, какая смесь требуется движку. Это позволяет системе получить информации о необходимых пропорциях. Случаются и такие ситуации, когда датчик работает неправильно, выдавая неверные значения.

В таком случае создающаяся в системе смесь не будет соответствовать текущему режиму работы. В результате может уменьшиться мощность, а также вполне вероятно увеличится расход. Среди возможных последствий могут находиться и ухудшение динамики авто, и нарушение отклика машины.

Смотрите также

Внимание! Реакция деталей от разных изготовителей может существенно отличаться. Важно учитывать этот момент при проверке работы датчика.

Что говорит о неисправности?

Если датчик дмрв ваз 2114 перестал работать, то по поведению авто это можно будет заметить, если быть предельно внимательным. Нерабочая деталь может дать знать о себе при помощи ряда симптомов, если говорить о работе инжектора. При этом нужно понимать, что неисправность будет отмечаться не резко, она проявляется постепенно.

Вначале повышается расход топлива, отмечаются плавающие обороты. Далее все происходит по нарастающей, работа движка становится нестабильной. Многие автолюбители сталкиваются с подобными проблемами, особенно это касается владельцев переднеприводных авто. Изначально загорается значок авто, обороты начинают плавать, а затем расход топлива все больше увеличивается.

То, что дмрв на ваз 2114 является неисправным, можно вычислить по некоторым признакам:

  • мощность движка существенно упала, это ощущается при движении;
  • машине требуется больше топлива;
  • мотор плохо заводится в горячем состоянии;
  • машина выдает сигнал Check Engine;
  • авто плохо набирает скорость, медленно разгоняется;
  • глохнет, если попытаться переключить передачу;
  • если работает на холостом ходу, то отмечаются провалы.

Если расход воздуха ваз 2114 не придерживается нормы, а датчик уже не починить, то соответствующий сигнал может и не гореть. В таком случае определить неисправность можно при использовании бортового компьютера. Также стоит проверить уровень сигнала датчика.

Результаты проверки мультиметром, указывающие на работоспособность ДМРВ, приведены в таблице.

Напряжение на ДМРВ Состояние датчика
1.01-1.02 Датчик рабочий
1.02-1.03 Еще можно пользоваться
1.03-1.04 В ближайшее время потребуется замена
1.04-1.05 Плохо работает. Нуждается в замене
1.05 и выше Нерабочий

Низкий уровень сообщает о следующих состояниях:

  • датчик не работает;
  • нет подключения, — проблема может заключаться в контактах;
  • имеется обрыв в цепи подключения;
  • масса оборвалась или же окислилась, такое нередко происходит;
  • замыкание сигнальных проводов, их неправильное подключение.

Если столкнулись с пособными признаками, не стоит сразу отправляться в магазин за новым. Прежде всего, необходимо убедиться в том, что старую деталь уже нельзя починить. Также стоит уточнить, что проблема заключается именно в детали. Если нет возможности починить деталь собственными силами, то всегда можно обратиться в сервис.

Снятие и замена

Если датчик воздуха ваз 2114 был проверен, и проверка подтвердила неправильную работу, то стоит задуматься о замене. Специалисты не советуют спешить выбрасывать деталь даже в том случае, если она работает неправильно. Иногда случается так, что после очистки контактов она начинает снова работать. Стоит обратить внимание на такую возможность, если заменять деталь вам бы не хотелось.

Когда реанимировать имеющуюся деталь не удается, то стоит отправлять за покупками. Новая деталь обойдется недешево, это дорогое удовольствие. Именно поэтому опытные мастера советуют изначально проверить работоспособность старого датчика перед тем, как тратить сбережения. Чтобы осуществить замену изделия, нужно будет подготовить плоскую отвертку, а также ключ на 10.

Последовательность действий должна быть следующей:

  1. Изначально выключается зажигание, открывается капот, минусовая клемма снимается с аккумулятора.
  2. Теперь придется определить, где именно располагается датчик. Обыкновенно не возникает сложностей с его расположением. В моторном отсеке можно увидеть блок воздушного фильтра, он изготавливается из пластика. На его задней части располагается данный датчик, обыкновенно он крепится на патрубке воздушного фильтра.
  3. Далее снимается хомут, изготовленный из металла, им изделие подсоединяют к гофрированному шлангу, по которому подается воздух.
  4. Нужно будет стянуть гофрированный шланг.
  5. Далее снимается колодка контактов, при этом стоит учитывать, что на нижней части штекера располагается кнопка. При ее нажатии пружинный клин разъединяется. Это необходимо, чтобы свободно вытащить колодку.
  6. Заранее подготовленный ключ на 10 необходим для того, чтобы выкрутить один за другим болты, они используются для фиксации. Кстати, второй из них располагается на нижней части корпуса.
  7. Остается просто снять датчик.

Полезное видео

С дополнительной полезной информацией вы можете ознакомиться на видео ниже:


Заключение

Замена, как и многих других деталей, осуществляется в обратном направлении. Нужно совершать аналогичные действия, выполняя их в противоположной последовательности. Не смотря на то, что инжектор считается сложным механизмом, каждый сможет заменить датчик собственными силами.

Двигатель ВАЗ-2114 может иметь 8 клапанов или 16. Последний вариант является более мощным. Для того чтобы машина не тратила много топлива и работала исправно, нужно, чтобы ДМРВ выдавал правильные показатели. В первую очередь его задача состоит в том, чтобы измерять количество потребляемого воздуха и время реакции. Точность показателей дает возможность контролеру определить, в какой пропорции нужно смешать воздух с топливом. Если прибор показывает неточные данные, то образующаяся топливная смесь не соответствует режиму работы двигателя. В таком случае топливо потребляется в больших количествах и снижается мощность.

Какой должен быть расход воздуха для ВАЗ-2114

При нормальной работе датчика двигатель этой машины потребляет от 10±0,5 кг воздуха за час работы. Если количество уменьшается, то и уменьшается динамика авто, благодаря чему экономится топливо, а при увеличении топливо, наоборот, сильно расходуется. В холодную пору это может привести к проблемам с пуском двигателя. Если показатели датчика отклоняются от реальных, то двигатель начинает работать с перебоями, а то и вовсе не заводится. Что может привести к отклонению показателей датчика? Попробуем выяснить.

Причины неисправности датчика: когда требуется замена

Погрешность работы датчика значительно ухудшает функционирование авто в целом, но в основном это сказывается на работе контроллера. При использовании чувствительного контроллера это может привести к плавающим оборотам на холостом ходу, но при этом провалов при разгоне заметных не будет. В целом показания должны быть в норме, поэтому за этим нужно следить и в случае неисправности заменять прибор.

Спровоцировать неточные показания может вентиляционная система картера. Если дроссель закрыт, то газы отводятся по магистрали в свободное пространство. Какое-то количество этих газов отходит в магистраль холостого хода, где контактирует с ДМРВ. Далее смола оседает на резисторе, что приводит к погрешностям в показаниях датчика.

Узнать плохо работающий датчик можно по следующим признакам:

  • провалы в работе;
  • при переключении передачи ДВС барахлит;
  • авто не способно сильно разогнаться;
  • топливо потребляется в больших количествах;
  • мощность двигателя снижена;
  • появляется сигнал Check Engine.

Если данные признаки отсутствуют, то неисправность удастся определить по ошибке, которая появляется на бортовом компьютере.

Кроме этого, можно провести диагностику уровня сигнала датчика.

При неполадках в работе устройства не стоит торопиться приобретать новое. Это достаточно дорогое приспособление, за которое придется выложить чуть ли не половину заработной платы. Именно поэтому лучше разобраться, действительно ли проблема именно в нем и попробовать самостоятельно наладить работу. Как правило, достаточно почистить прибор, и он продолжит исправно функционировать. Далее нужно действовать следующим образом:

  1. Чистка осуществляется при помощи необходимого оборудования либо в автосервисе. Для этого берется крестовая отвертка и ею ослабляется хомут, который удерживает патрубок воздухозаборника.
  2. Далее необходимо снять гофру и проверить на наличие следов от масла либо конденсата, ведь именно они провоцируют неполадки в работе датчика. Избежать данной проблемы можно, если регулярно менять фильтр.
  3. После этого необходимо очистить прибор от грязи и поставить уплотнитель.
  4. Затем желательно проверить герметичность и вернуть на место датчик. Зачастую после такой процедуры он возобновляет работу.

Если вы имеете авто, вы должны понимать, что периодически его детали необходимо менять либо проверять на исправность. Для тех, кто разбирается в этой сфере, проверка не составит труда, но если у вас нет соответствующих знаний и навыков, то лучше обратитесь в сервис, где специалисты помогут вам решить все проблемы.

Современные модели поддаются быстрому ремонту, а их запчасти – легко заменяются. Что касается датчика массового расхода воздуха, то чистки зачастую достаточно для того, чтобы он выдавал правильные показатели. Если после этой процедуры ничего не поменяется, то нужен новый прибор, который точно будет работать бесперебойно.

  • Мне сказали 4 раз
  • Я сказал 19 раз

Для просмотра нужна авторизация!

Для просмотра Вам необходимо авторизироваться.
Если Вы еще не зарегистрированы, перейдите по ссылке: Регистрация.

Здравствуйте. Имеется Ваз 2114 пробег 180.000 км ЭБУ M73 сток идент I317DA02. Отключен ДК прошивка E-2 .Бензин 95.
Суть проблемы.
Повышенный расход воздуха на ХХ порядка 15кг, плавает угол опережения зажигания от 1,5 до 12 и значение нагрузки на двигатель 27-30% в результате всего этого не ровная работа двигателя.
Это наблюдается на всех прошивках.
Первым делом решил проверить ДМРВ из-за повышенного расхода воздуха, проверял мультиметром показания 0.99-1.00 (Дмрв в норме)
Затем заменил датчик детонации на абсолютно новый, дабы поправить угол зажигания, но и это не помогло. Заменил РХХ, все тоже самое. Отрегулировал клапана, не помогло.
Перепробовал уже все, искал подсос воздуха, проверял дросельную заслонку.
Все то же самое. Подскажите где искать причину.
Прикрепляю снятый лог.

ДМРВ (Датчики массового расхода воздуха) ВАЗ 2114

Качественные ДМРВ для ВАЗ 2114

Инжекторный двигатель автомобилей линейки ВАЗ 2114 отличается надёжностью и высокой эффективностью работы. Но это при условии, что все агрегаты исправны, и алгоритм управления двигателем составлен верно. За правильным соотношением воздуха и бензина в топливной смеси следят ДМРВ ВАЗ 2114 — датчик массового расхода воздуха, и блок управления двигателем.

При увеличении количества оборотов двигателя пропорционально возрастает потребление воздуха. Плавающие на холостом ходу обороты, плохая динамика при разгоне авто и рывки при переключении скоростей при исправном контроллере управления говорят о том, что ДМРВ ВАЗ 2114 не работает, или выдаст некорректные значения в блок управления. Нужна замена ДМРВ.

Ассортимент датчиков массового расхода воздуха для ВАЗ 2114
Наименование Производитель
ДМРВ ВАЗ 2108, 20183, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, 21214, 2123 AURORA
ДМРВ ВАЗ 21083, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, 21214, 2123 AURORA
Содержание:

Причины поломки ДМРВ ВАЗ 2114

Чаще всего ДМРВ приходит в негодность после длительной эксплуатации. Под воздействием продуктов сгорания, которые содержаться в картерных газах, на чувствительном элементе ДМРВ 2114 оседают смолы и окислы. Это приводит к неверному уровню напряжения, подаваемого на управляющий блок от датчика. Алгоритм работы двигателя нарушен, расход топлива увеличивается.

Примечательно, что ремонт датчика воздуха ВАЗ 2114 чаще всего не приносит положительных результатов. Можно попытаться аккуратно очистить поверхность датчика от загрязнений. Измерение напряжения на клеммах ДМРВ подскажет, рабочий он или нет. Датчик чаще всего заменяют новым. Хотя ДМРВ ВАЗ 2114 купить можно без проблем, цена его не будет низкой.

Признаки поломки датчика массового расхода воздуха

Помимо очевидного «Check Engine» на приборной панели, не лишним будет проверить целостность электрических цепей подключения датчика. И схему подключения проводов. Проверить корректность работы блока управления, и восстановить нарушенную «массу». Очистить контакты блока ДМРВ ВАЗ 2114, цена которого хоть и не заоблачная, но все равно высокая – впрок не купишь.

В руководстве по техническому обслуживанию автомобиля рекомендуют проверить выходное напряжение от ДМРВ, подаваемое на блок управления двигателем, если присутствуют характерные признаки неисправности датчика ДМРВ ВАЗ 2114, цена которого во многом зависит от производителя:

  • на холостом ходу обороты «плывут», а под нагрузкой ощущаются «провалы» или резкое возрастание оборотов двигателя;
  • попытки переключить передачу на ходу оканчиваются тем, что двигатель авто глохнет сам по себе;
  • мощность двигателя резко падает, что сопровождается затяжным разгоном авто;
  • резко увеличивается расход топлива;
  • прогретый двигатель заводится весьма неохотно.

Близкое к идеальному напряжение — в пределах от 1,01 до 1,02 вольт. Это говорит о том, что датчик исправен. При условии, что остальные компоненты двигательной системы исправны, ДМРВ ВАЗ 2114 прослужит ещё не один год. Критическое значение напряжения от датчика: выше 1,05 вольта. Однозначно нужен новый ДМРВ.

Купить качественный датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) ВАЗ 2114 Вы всегда можете в нашем интернет-магазине! Скидка на доставку Новой Почтой — 25%, оплата возможна любым удобным для Вас способом.

расположение датчика, причины неисправности, принцип работы, стоимость

Датчик ДМРВ – служит для оптимальной работы двигателя. ДМРВ – датчик моментального расхода воздуха.

Благодаря этому датчику, двигатель  создаёт рабочую смесь из кислорода и бензина во всех режимах работы двигателя.

Где находится ДМРВ?

Находится датчик под капотом на патрубке воздушного фильтра.

Датчик ДМРВ

Если вы полагаете, что ваш датчик неисправен, то есть простой способ проверить это – просто отсоединить его. А именно:

  1. Открываем капот и отсоединяем датчик.
  2. Заводим авто.
  3. Смотрим на показатель тахометра или бортового компьютера: обороты на холостом ходу должны быть больше 1500 об/мин.
  4. Если после снятия датчика, во время езды, вы почувствуете что машина стала резвее набирать обороты, то ДМРВ следует заменить на новый.
  5. После отключения датчика, Контроллёр начинает готовить смесь по положению дроссельной заслонки.

Полезные статьи:

Неисправности датчика

В этой подгруппе мы рассмотрим основные признаки неисправности ДМРВ. Симптомы неработающего ДМРВ могут быть совершенно разные:

  • провалы в работе двигателя под нагрузкой;
  • во время переключения передач двигатель глохнет;
  • провалы в работе двигателя на холостом ходу;
  • низкая динамика автомобиля.

Лампа check engine в результате смерти датчика не загорается, и определить поломку можно с помощью диагностики или бортового компьютера (бк). Даже если «ЧЕК» загорелся, а потом погас, – на результат диагностики это не повлияет, дабы ошибка сохраняется в маршрутном компьютере.

Низкий уровень сигнала

Ошибка на бортовом компьютере или на диагностической карте «дмрв низкий уровень сигнала» может выскакивать по нескольким следующим причинам:

  1. Датчик не подключён к колодке проводов.
  2. Обрыв в цепи, к которой подключён датчик.
  3. Оборвалась или окислилась масса вцепи датчика.
  4. Оборваны или подключены неправильно сигнальные провода.
  5. Сигнальные провода датчика замкнули.
  6. ДМРВ работает неправильно.
  7. Некорректная работа блока управления двигателем.

Принцип работы

Принцип работы датчика дмрв на ВАЗ заключается в двух параметрах:

  • Количество потребляемого воздуха.
  • Время реакции.

Различные контролёры по-разному реагируют на эти параметры, так например, Если датчик немного завышает или занижает свои показания, то контролёр Январь -5.1 за счёт датчика кислорода улавливает погрешность показаний 1 ДМРВ и корректирует длительность впрыска. Но если Датчик будет иметь большое время реакции, то контролёр не справится с корректировкой, и вы почувствуете провалы на момент разгона.  Контроллер Bosch MP7.0 более чутко реагирует на эту погрешность, что приводит к нестабильным оборотам холостого хода, но провалы при разгоне  будут мене заметны, чем на Январь -5.1.

Стоимость

Напоминаем, что данный датчик самый дорогой из всех датчиков, его стоимость составляет от 1500 до 4000 в зависимости от модели.

диагностика и замена своими руками

Что такое датчик холостого хода ВАЗ 2114, для чего он нужен и какие неисправности встречаются чаще всего, должен знать каждый автовладелец данной марки. Современный автомобиль — это набор датчиков, которые измеряют различные параметры — положение коленчатого вала, скорость, давление на рампе и т. Д. Все сигналы поступают на блок управления микроконтроллера и обрабатываются. По встроенному алгоритму контроллер решает, что делать: включить или выключить топливный насос, подать питание на форсунки, регулятор холостого хода или остановить промывку.

Что делает РХХ в системе?

Правильное название этого устройства — не датчик, а регулятор. В конце концов, датчик по определению — это измерительное устройство, которое преобразует физическую величину в электрический сигнал. Но при замене датчика холостого хода видно, что он ничего не измеряет. Это обычный шаговый двигатель. Он приводит в движение небольшую иглу, которая закрывает или открывает подачу воздуха.

Допустим, вы включили зажигание. В этот момент на обмотку PXX подается напряжение.Шаговый двигатель начинает вращаться, шток достигает конечного положения и возвращается в исходное состояние. Это начальная предпусковая калибровка — она ​​всегда выполняется сразу после включения зажигания. При запуске двигателя шток регулятора полностью выдвинут, воздушный канал закрыт. Через обводной канал проходит минимально необходимое количество воздуха. При открытии дроссельной заслонки воздуха поступает в гораздо большем количестве, датчик холостого хода ВАЗ 2114 исключен из контура подачи воздуха.

ЭБУ автомобиля

Вы заметили, как зимой работает неотапливаемый инжекторный двигатель? Постоянно поддерживается определенная частота вращения коленчатого вала двигателя. Это только из-за регулятора холостого хода. Он открывает и закрывает перепускной канал, регулируя тем самым качество топливной смеси. Точно так же рычаг «всасывания» в карбюраторных двигателях. В процессе эксплуатации автомобиля могут появляться следующие ошибки, виновник которых РХХ:

  1. 0507 — завышенная частота вращения коленчатого вала на ХХ.
  2. 0506 — чрезмерно низкие обороты двигателя на ХХ.
  3. 0505 — поломка RXH.

При этом при переключении оборотов двигатель может заглохнуть. Снижение частоты вращения коленчатого вала при включении дополнительного оборудования — явный признак выхода из строя регулятора.

Замена на RHH

Для его замены необходимо знать, где находится датчик на автомобиле ВАЗ 2114. А найти его можно в области дроссельной заслонки: здесь и производится установка данного устройства.Для замены вам понадобится один инструмент — отвертка Phillips. Выкрутите два болта, которыми корпус RXX крепится к дроссельной заслонке. Осторожно снимите его и отсоедините вилку. Желательно перед установкой нового регулятора убедиться, что старый пришел в негодность. Также будет нелишним очистить каналы, для этого обзаведитесь специальным спреем. Датчик холостого хода ВАЗ 2114 устанавливается в обратной последовательности.

Диагностика поломок

Для проверки того, что регулятор простаивает, не подлежит восстановлению, необходимо провести пару процедур.Сначала мультиметром проверьте сопротивление обмоток. Если есть обрыв, сразу станет ясно. Во-вторых, снимаем регулятор и подсоединяем к нему вилку. Аккуратно держите ложу пальцем, но не нажимайте на нее. При включении зажигания начинает работать датчик холостого хода ВАЗ 2114. Штанга переместится и остановится в определенном положении. После выключения зажигания он полностью выдвигается (если бы он находился в автомобиле, байпасный канал был бы полностью закрыт).

ВАЗ (Лада) 2114 2114 • 1.6 i 8V (81 Hp) технические характеристики и расход топлива — AutoData24.com

Brand ВАЗ
Модель 2114
Поколение 2114
Двигатель 1.6 i 8V (81 л.с.)
Двери 5
Мощность 81 год HPW
Максимальная скорость 158 км / ч
Разгон с места до 100 кмч 13 сек
Объем топливного бака 43 литров
Год выпуска 2003 г. год
Год остановки производства
Тип купе Хэтчбек
Количество мест 5
Длина 4122 ММ
Ширина 1620 ММ
Высота 1415 ММ
Колесная база 2460 ММ
Колея передняя 1400 ММ
Колея задняя 1370
Клиренс
Расход топлива (эконом) — в городе
Расход топлива (эконом) в загородном доме
Расход топлива (экономичный) — смешанный цикл 7.6 Литров / 100 км
Масса 985 кг.
Максимальный вес 1410 кг.
Максимальный объем багажа
Минимальный объем багажа 427 литров
Нормы выбросов

Мотор оборот резко.Почему обороты двигателя то поднимают, то падают. Поиск поломки без использования бортового контроллера

Падение ротора — достаточно неприятное происшествие для вашего автомобиля. Речь идет не только о неудобствах и возникновении вопросов исправности автомобиля, но и о работе важных механизмов. Проблема в том, что резкое падение оборотов на холостом ходу, когда автомобиль катится на нейтральной передаче, может заглушить двигатель, и это становится опасным для дальнейшего движения. Водитель может не заметить такого происшествия, включить вторую передачу и отпустить сцепление, что вызовет резкое торможение двигателем.Авто может получить «от толкателя» таким образом, а может просто остановиться, чем создаст аварийную ситуацию. При управлении автомобилем падение оборотов тоже неприятно для уверенности водителя. Приходится постоянно подталкивать ногу или использовать другие методы удержания двигателя в рабочем состоянии. Стоит разобраться в причинах проблемы.

Итак, почему падают обороты при прогреве на авто с карбюратором? Можно найти множество общих причин, объединяющих владельцев как конкретной модели авто, так и определенного типа карбюраторов.Надо сказать, что сегодня автомобиль с таким типом впрыска топлива больше не выпускается. Это не самое удачное решение, так как карбюратор очень чувствителен к качеству и чистоте топлива, часто требует обслуживания и плохо служит в разных климатических условиях. Для такого типа бензинового впрыска стабильность необходима, но в наших условиях эксплуатации обеспечить такую ​​роскошь просто невозможно. Поэтому возникают различные проблемы, которые могут привести к значительному дискомфорту и даже опасности передвижения на машине.Сегодня мы рассмотрим основные причины резкого или волнообразного падения оборотов при прогревании на автомобилях с карбюраторным впрыском топлива.

Может дело не в технике, а в заправке?

Как было сказано выше, карбюратор очень чувствителен к качеству бензина, который вы заливаете в бак автомобиля. Если жертва или нечистоты вылезут наружу, техника не будет работать нормально. Загрязненный бензин до определенной поры очищается фильтром, но со временем такая чистка перестает помогать.Топливо с примесями и включениями может стать большой проблемой, которая сказывается не только на оборотах. Вот несколько важных индикаторов такой проблемы:

  • уже через несколько километров после заправки некачественным бензином вы почувствуете изменения в динамике автомобиля, увеличится расход топлива и ухудшится устойчивость;
  • Обороты двигателя
  • на холостом ходу могут плавать, причем речь пойдет о нестабильных топливных смесях, на оборотах также бывают небольшие рывки и сбои в совокупной тяге;
  • после охлаждения двигателя при следующем запуске прогрев может начаться неожиданно с малой скоростью Придется играть на пилораме в необычных диапазонах;
  • также возможно, что после прогрева до 30-40 градусов возникнет сбой, который нужно будет компенсировать вытаскиванием подачи до упора или подтеканием стопы;
  • при прогреве рабочая температура Мотор будет работать относительно стабильно, но скорость оборотов сохранится, именно эти показатели некачественного топлива в баке автомобиля.

Эти критерии подсказывают, что на привычные для вас заправки лучше не ехать. Конечно, такие же проблемы возможны, если карбюратор выходит из строя и требует обслуживания. Но часто эти проблемы возникают именно с некачественным топливом с низким октановым числом или с примесями. Поэтому первым делом на прогретом моторе раскатываем бензин и доливаем в него хорошо проверенное топливо.

Карбюратор пора обслуживать — мелкие недоработки

Причиной падения оборотов при прогреве также может быть небольшая поломка в системе карбюратора.Это сломанные мембраны, перепутанное крепление тросов или осыпание заслонки. Подобные неприятности можно вылечить во время ревизии данного устройства. В старину каждый второй водитель автомобиля мог самостоятельно перебрать карбюратор, установить Ремкомплект и ехать дальше, прислушиваясь к довольному рокоту агрегата. На сегодняшний день принцип ремонта следующий:

  • — за подходящим ремкомплектом для своего типа карбюратора стоит отправиться в автомобильный магазин или рынок, лучше брать оригинальные качественные детали;
  • далее важно найти мастера, который хорошо разбирается в карбюраторах и поможет устранить неполадки в вашем устройстве, таких мастеров в городах все меньше и меньше;
  • специалист за несколько десятков минут переместит оборудование, обнаружит проблему и установит новые прокладки, мембраны, уплотнения и другие изделия из ремкомплекта;
  • далее необходимо проверить оборудование на отсутствие неприятных эффектов, часто это можно сделать только на следующий день на остывшей машине;
  • Последний этап — это регулярные визиты к мастеру 1 раз в 2 года для обслуживания и доработки карбюратора, это позволит сохранить автомобиль в нормальном рабочем состоянии.

У карбюраторного впрыска топлива есть свои преимущества. За обслуживание и чистку инжектора придется заплатить целое состояние. Но ремонт карбюратора даже с заменой определенных деталей не обойдется слишком дорого. Но чтобы получить эти преимущества, найдите мастера, который хорошо знаком с особенностями вашей модели автомобиля. Такой специалист поможет исправить все проблемы и продолжить без проблем эксплуатировать машину.

Конденсат или точка росы — это возможно?

На автомобилях ВАЗ 2107 очень часто возникают обороты двигателя при прогреве до остановки агрегата.Такая беда характерна для всех карбюраторов, кроме Салекса. Проблема в том, что при температуре от 0 до +5 градусов в камерах карбюратора может скапливаться конденсат. Это особый вид росы, которая образуется при перепадах температуры. После запуска мотора на холод происходит следующий процесс:

  • сначала открытая сублимация запускает обогащенную смесь, которая без проблем горит и не вызывает ощутимых изменений в работе. силовой агрегат, что очень важно для нормального запуска;
  • как владелец авто опускает саблики, смесь приближается по характеристикам к рабочим, а вся система двигателя уже немного принципиальна, и здесь начинается самое интересное;
  • конденсат или роса начинают попадать в эту смесь и менять ее свойства, в некоторых моделях устройств это происходит довольно быстро и неприятно, вызывая остановку мотора;
  • водитель снова вытягивает сиденья или нажимает на педаль газа, смесь обогащается, мотор работает нормально, но до 60-70 градусов этот процесс может повторяться бесконечно;
  • после прогрева примерно до рабочей температуры все нормализуется, обороты приходят в норму, двигатель работает исправно, поэтому при посещении станции мастер ничего не обнаружит.

Как бороться с такой ситуацией, трудно даже представить. Единственное по эффективному пути будет замена карбюратора на солекс, но и в этих моделях часто возникают проблемы с запуском силового агрегата в переходные температуры. Так что дать какой-либо конкретный совет в этом случае непросто. Лучше всего своевременно обслуживать оборудование и всегда поддерживать топливное оборудование. В хорошем состоянии это поможет получить должную надежность машины.

Есть ли другие причины резкого падения оборотов?

Причин такой неприятности может быть целое множество. Если ремонтировать машину самостоятельно, стоит немного взглянуть на неприятность и попытаться найти причины в других узлах. Но переходить к другим особенностям автомобиля стоит только в том случае, если вы убедились в высоком качестве карбюратора, нормальном топливе и других характеристиках, упомянутых выше. Вот еще несколько идей для проверки:

  • топливные фильтры — очень часто фильтрующие элементы забиваются, и владельцы забывают вовремя их менять, а это приводит к серьезным проблемам с транспортным средством;
  • термостат возможен после незначительной привычки малого круга, у вас термостат открывается и резко задерживает ледяную жидкость в двигателе, что приводит к падению оборотов;
  • электроника — Стоит проверить зажигание, нормальную настройку ремня ГРМ, отсутствие проблем с датчиками и различным электронным оборудованием на борту вашего автомобиля;
  • включение потребителей электроэнергии — возможно, в вашей машине автоматически включается мощный прибор, который дает нагрузку на агрегат, обороты неизбежно падают;
  • клапанная система — резких падений и падений в этом случае не будет, но вполне возможны плавающие и нестабильные обороты, а с нагрузкой они превратятся в падение.

Причин нестабильности работы двигателя может быть много. Иногда проблема заключается в том, что генератор в определенный момент перестает подавать нормальное напряжение, что сказывается на работе электросистемы двигателя. Нагрузка на мотор также может быть из-за плохого масла или внутренних поломок в блоке цилиндров или в системе клапанов. Так что копаться в этом деле можно довольно долго, а лучше побывать на сотне и найти причину проблемы.

Предлагаем посмотреть видео с решением одной из возможных причин этой проблемы:

Подведем итоги

Известны десятки поломок, приводящих к резкому или плавному падению оборотов на карбюраторных автомобилях.Но вопрос в том, что техника оказывается достаточно требовательной к обслуживанию, поэтому необходимо устранять все причины, которые нужно брать вместе. Если вы всегда сталкиваетесь с такой проблемой, значит, это специфика карбюратора, установленного в вашем автомобиле. Скорее всего, избавиться от неприятностей поможет только замена устройства. Если неисправность возникала всего несколько раз, стоит попробовать обслужить топливную систему, заменить фильтр и установить новый ремкомплект карбюратора.

Авто с таким типом впрыска постепенно уступает системам впрыска.Они надежнее, экономичнее, дольше служат и не доставляют таких хлопот, как карбюраторы. Конечно, в непосредственной инъекции тоже есть много тонкостей и особенностей, о которых следует помнить. Но менять карбюратор на форсунке слишком трудоемко и дорого. Лучше сохранить свою технику и добиться ее нормальной работы. Даже при очень хорошем сервисе через 1-2 года придется снова идти в сервис. Вы когда-нибудь сталкивались с резким падением оборотов двигателя при прогреве?

По сравнению с карбюратором прошлого поколения, новый инжектор ВАЗ 2114 оказался намного эффективнее и надежнее, но время от времени и их преследуют различные проблемы.Такая ситуация, как падение оборотов, после сброса газа на ВАЗ 2114 практически всегда вызвана проблемами в работе системы впрыска, но другие причины следует устранять в процессе диагностики.

Как найти причину проблемы

Если у ВАЗ 2114 падают обороты, необходимо комплексно оцифровать работу системы впрыска на его автомобиле, что можно сделать само по себе в гараже при наличии небольшого опыта и соответствующих инструкций.Важным плюсом в данном случае являются те «четырнадцатые», которые с завода попадались на приборную панель от немецкого производителя VDO, так как она, по сравнению с аналогом из счета, оснащена режимом самодиагностики.

Для проведения этой процедуры потребуется выполнить несколько нескоростных действий:

  • загружая мотор, вам нужно три или пять секунд, чтобы удерживать кнопку одометра нажатой;
  • перевод зажигания двигателя в первое положение, кнопку необходимо отпустить;
  • на дисплее должна появиться стрелка, что является сигналом о нормальной работе, тогда кнопку нужно нажимать первый раз (отображение версии прошивки) и второй раз — после этого будут вероятные ошибки в ЭБУ;
  • , чтобы сбросить сообщение об ошибке, вам нужно будет удерживать кнопку до того, как на дисплее появится ноль.

Прочитав мануал, можно узнать, какие ошибки, отображаемые на экране, могут быть связаны с тем, что постоянно падают обороты при сбросе газа на ВАЗ 2114.

Итак, это может быть одна из следующих ситуаций:

  • код 1 — ошибка контроллера;
  • код 14/15 — Ошибка датчика охлаждающей жидкости;
  • код 22/23 — ошибка датчика положения дроссельной заслонки;
  • код 33/34 — ошибка датчика массового расхода воздуха;
  • код 42 — неисправное зажигание;
  • код 44 — обедненная или слишком богатая топливная смесь.

Владельцу ВАЗ 2114 следует помнить об особенностях работы самодиагностики на его авто: при наличии нескольких ошибок компьютер суммирует их арифметические коды, что может ввести в заблуждение. Уточнить это можно логической несогласованностью отображаемого кода реально имеющихся проблем.

Для полной уверенности нужно будет либо сдать машину в сервис и оплатить ее осмотр, либо купить сам диагностический сканер, что не так уж и дорого.Другой вариант — при наличии такой же модели ВАЗа (полностью исправной) по очереди с нее поставить и поставить на свой автомобиль потенциально уязвимые датчики, методом исключения выясняю проблему.

Поиск поломки без использования бортового контроллера

Внешние «симптомы» поведения автомобиля и, в частности, его двигателя также могут дать много пищи для размышлений опытному и наблюдательному водителю. Анализируя эти факторы, можно значительно сократить список возможных причин неисправности.

Например, нужно отследить момент произвольной тренировки двигателя — на холостом ходу, с холодным пуском, после прогрева двигателя до определенной температуры или при резком нажатии на педаль газа.

Кроме того, следует обратить внимание, падают ли обороты при постоянной поджезке, и как ведет себя двигатель при торможении, отпускании педали газа и выключении трансмиссии?

В плане визуально-звуковой диагностики стоит проверить круг потенциально уязвимых узлов, что может привести к тому, что ВАЗ 2114 глохнет при сбросе газа.

Во-первых, следует начать с проверки топливного и воздушного фильтров — менять их рекомендуется каждые 30 тысяч километров, но на самом деле условия эксплуатации и качество фильтров приводит к тому, что во избежание проблем их лучше уменьшить. этот срок сократить вдвое (тем более что на машинах с авто с большим пробегом фильтры забиваются еще быстрее).

Кроме того, необходимо проверить уровень топлива в баке, как бы смешно это ни звучало: датчик уровня топлива часто обманывает водителя, а кроме того, машина банально может стоять на склоне, из-за чего топливо помпа просто не подает топливо в двигатель — отсюда и причина поворотного расстояния.

Очень частая ситуация — появление проблем с зажиганием или сохранением оборотов после небольшого самостоятельного ремонта: В этом случае нужно проверить все микросхемы, контакты, клеммы и проводку, чтобы лишний раз исключить привычный человеческий фактор.

Ролики на нейтральной передаче

Если ВАЗ 2114 падает и глохнет двигатель «на холоде», вероятных причин проблем не так много: выход из строя топливного насоса, поломка регулятора холостого хода, в котором горит форсунка или неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости. .

Основные способы решения ситуаций следующие:

    1. Если причина в регуляторе холостого хода, двигатель будет постоянно балансировать в этом режиме, а не просто тупо. Для диагностики PXX используется мультиметр, который при заглушенном двигателе измеряет сопротивление: на выводах A — B, C — D оно должно быть примерно 54 Ом, тогда как между парами будет бесконечность. Любое отклонение от этих показателей следует рассматривать как неисправность.

    1. Грязная форсунка — очень распространенная ситуация, если учесть, как некачественный бензин продается на большинстве заправок: иногда могут помочь специальные инструменты Для очистки форсунки. Хуже того, когда засорились форсунки — если чистящие средства не помогли, придется их менять или отнести в сервис для чистки.
    2. Выход из строя АЗС обычно предшествуют характерные признаки нарушений в ее работе: внимательный водитель задолго до поломки услышит разницу в звуке насоса при запуске двигателя.Если при движении с коробкой передач нет проблем с раскачиванием двигателя, но происходит холостой ход, можно предварительно проверить фильтр тонкой очистки.

  1. Иногда могут выйти из строя свечи, что напрямую влияет на работу всей системы зажигания, но регулярная их замена в профилактических целях заранее предупреждает о возникновении проблемы. Дополнительно рекомендуется проверить состояние катушки зажигания.

Неисправность в работе датчиков

Нормальное функционирование инжекторного мотора на ВАЗ 2114 обеспечивается правильной работой четырех ключевых датчиков: положения дроссельной заслонки, массового расхода воздуха, положения коленчатого вала и температуры охлаждающей жидкости.

Датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2114

Необходимо, чтобы все системы энергоблока работали исправно. При этом двигатель должен нормально работать как под нагрузкой, так и на холостом ходу.

На практике часто водители сталкиваются с проблемой, когда обороты двигателя не падают или падают с большой задержкой после сброса газа. Очевидно, что завышенные холостые обороты указывают на проблемы и являются причиной повышенного расхода топлива.

В этой статье мы поговорим о том, почему не падают обороты мотора, а также рассмотрим основные причины, по которым подобные проблемы возникают и на авто.

Читайте в этой статье

При сбросе газа обороты увеличиваются или «зависают»: общие неисправности

Начнем с того, что на многих авто с инжектором при нагреве обороты поднимаются. Это необходимо для того, чтобы силовой агрегат стабильно работал после холодного пуска.

Однако после повышения температуры блок управления снижает обороты ХХ, приводя их к норме. На многих автомобилях с карбюратором водитель самостоятельно увеличивает обороты при нагреве, используя так называемую «SUPPLC».

При этом после прогрева двигателя обороты холостого хода нормальные, в среднем 650-950 об / мин. Если нажать на газ и отпустить акселератор, обороты должны быть увеличены, после чего он снова опускается до заданных значений.

Также часто возникает, когда импульс медленно сбрасывают или постоянно держат на отметке 1,5 тыс. Об / мин, 2 тыс. Оборотов и т.д. За счет этого в таких случаях расход увеличивается и сильнее ДВС, что свидетельствует о необходимости для диагностики.

  • Итак, начнем с частых проблем карбюратора. Часто обороты двигателя не сбрасываются из-за проблемы с дроссельной заслонкой. Например, когда водитель нажимает на газ, заслонка должна открываться шире, чтобы больше воздуха сжигало топливо в цилиндрах. После отпускания педали газа заслонка закрывается, обороты уменьшаются.

Если заслонка не закрывается до конца, повторно поступающая смесь попадает в цилиндры, обороты увеличиваются.Причиной может быть сильное загрязнение дроссельного узла или повреждение самой заслонки (деформация). Для начала прочистите заслонку, в качестве очистителя подойдет жидкость для чистки карбюратора.

Также отметим, что заслонка закрыта и в том случае, когда приводной трос изношен. В этом случае кабель подлежит замене. На карбюраторных машинах обороты двигателя падают не часто и в том случае, если прокладка между карбюратором и вышла из строя. Также виновником может быть впускной коллектор, имеющий поломку.

Основной задачей становится правильное соотношение количества топлива и воздуха. Часто высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора также приводит к увеличению числа оборотов. Проверку следует начинать с игольчатого клапана.

  • Теперь перейдем к инжектору. Обратите внимание на многие инжекторные машины. Что касается неисправностей, то сама система впрыска сложнее, то есть причин высоких оборотов больше по сравнению с карбюратором.

Как правило, проблемы с циркуляцией могут быть вызваны неисправностями как механических элементов, так и электронных компонентов.В списке основных неисправностей специалисты выявляют неисправности датчика температуры, установленного в.

.

Простые слова Если указанный датчик выдает неверный сигнал, ЭБУ считает, что двигатель холодный и находится в режиме прогрева. В этом случае блок управления увеличивает обороты, чтобы силовой агрегат работал стабильно и быстрее работал.

Также проблемы оборотов могут начаться из-за проблем и сбоев в работе (регулятор холостого хода). Бывает также, что тросик дроссельной заслонки взят напрокат и скручен.Другая пружина, закрывающая дроссельную заслонку, может растянуться или вызвать повреждение.

Отдельное внимание следует уделить прокладкам, так как воздушные барабаны могут привести к нарушению процесса перемешивания. Это значит, что нужно отдельно осмотреть прокладку коллекторов, сальники форсунок и т. Д.

Плавающий оборот: причины

Обратите внимание, что в некоторых случаях оборот не просто медленно падает или удерживается на одном уровне, а «плавает». В этом случае двигатель может работать нестабильно.Сначала падают, потом резко нарастают и все повторяется. Частая причина такого явления — подача лишнего воздуха, что приводит к «скачкам» оборотов на ХХ.

Такие проблемы возникают при выходе из строя датчика подачи воздуха (), который позволяет ЭБУ рассчитать, сколько воздуха было получено и сколько топлива было подано для приготовления необходимой смеси.

При возникновении сбоев блок управления не может подготовить «правильную» смесь для режима ХХ, что вызывает скачки скорости после отпускания педали газа или при работе мотора на холостом ходу.

Подведем итоги

Как видите, чтобы точно определить, почему не сбрасываются обороты двигателя, во многих случаях может потребоваться углубленная диагностика. Для карбюраторных двигателей часто требуется чистка и регулировка самого карбюратора, а для инжектора это будет необходимо.

Если проблема не в поверхности (закис трос клапана, после стирки или химчистки неправильно уложен коврик в салоне, что давит на педаль газа и т. Д.), То лучше доставить машину к сервису.

Самая сложная ситуация такая, когда она предполагает наличие большого количества датчиков и исполнительных механизмов. В этом случае даже использование диагностического оборудования не всегда позволяет быстро и точно определить проблему.

При затрудненной диагностике оптимально доставить машину в такую ​​сервисную службу, которая специализируется на ремонте автомобилей той или иной марки. Как правило, это официальные представительства, реже можно встретить сторонние организации.

Напоследок отметим, что своевременное обнаружение проблемы позволяет экономить другие узлы и агрегаты.Другими словами, большие кривизны XX, ускорение поворотов и скачков указывают на наличие проблем с подачей воздуха / топлива или с образованием смешения. Игнорирование таких проблем негативно сказывается на двигателе и сроке службы.

Читайте также

Почему у двигателя увеличились обороты холостого хода. Основные причины высоких оборотов ХХ на инжекторном моторе. И двигатели с карбюратором.

  • Двигатель закрутил на холостом ходу: почему это происходит. Дергание двигателя в режиме ХХ, диагностика возможных неисправностей Рекомендации.


  • Нестабильная скорость — очень частая неисправность топливной системы двигателей внутреннего сгорания. Сама по себе ситуация, когда скорость скачет, вредных последствий нет, но, как правило, если резко отпускать педаль газа при переключении на нейтральную передачу, двигатель. При интенсивном движении на дорогах остановка в пробке или на перекрестке чревата аварией. Поэтому выявление причины поломки и ее устранение — первостепенная задача.

    Инжекторные и карбюраторные двигатели внутреннего сгорания имеют практически одинаковые причины выхода из строя на холостом ходу, но они вызваны дефектами или неправильной работой совершенно разных узлов, так как организация подачи топливовоздушной смеси в цилиндры существенно отличается.

    Распространенные причины нестабильности холостого хода

    Инжекторные и карбюраторные двигатели имеют практически одинаковую систему зажигания. Самая частая причина выхода из строя связана с повреждением свечных проводов.Устройство у них такое, что проверить срок службы не всегда возможно. Причем съемный и закрепленный провод может показывать правильные значения сопротивления, а при вибрации работа нестабильна. Тест изоляции иногда можно заметить в темноте по размытому свечению в поврежденных местах. Лучший способ проверки — установка заведомо исправных проводов зажигания. Если работа двигателя изменилась в лучшую сторону, значит, провода высокого напряжения требуют замены. Когда обороты двигателя попадают в сырую погоду, скорее всего, виноваты и свечные провода.

    В карбюраторных двигателях Виновником может служить.

    Обороты упали при всасывании воздуха


    Почему в этом случае падают очереди? Иногда частота вращения двигателя скачет во время всасывания воздуха после карбюратора или датчика массового расхода. В карбюраторной системе Power Это вызывает истощение рабочей смеси, а при впрыске по показаниям датчика расхода воздуха в цилиндре приходит одно количество, а на самом деле немного больше, что тоже накладывает рабочую смесь.

    Для проверки нужно использовать аэрозоль для промывки карбюраторов.Его нужно опрыскивать в подозрительных местах соединений при работе мотора. Изменение характера работы (обычно обороты резко увеличиваются) укажет на место всасывания воздуха.

    В двигателях, оборудованных кислородным датчиком (лямбда-зондом), источником проблем может быть просачивание воздуха на градуировочном пути на участке до лямбда-зонда. Он, определяя избыток воздуха после камеры сгорания, считает, что смесь обеднена, и увеличивает подачу топлива, в результате чего, соответственно, вращение двигателя двигателя является плавающим.

    Неисправности системы холостого хода карбюраторных двигателей

    В старых агрегатах с карбюратором наиболее частая причина отказов кроется в засорении жиклеров холостого хода в стеклопластике топливом или отложениями смолы, также падающими вместе с топливом. В карбюраторах с электромагнитным клапаном холостого хода именно клапан может вызвать некорректную работу системы.

    Для проверки нужно снять разъем питания с клапана на остановленном моторе и затем поставить на место.Отсутствие характерного щелчка подскажет о неисправности электромагнитного клапана.

    Для мытья карбюратора в домашних условиях можно использовать жидкость для промывки в виде аэрозоля.

    Неисправности системы холостого хода инжекторных двигателей

    инжекторные автомобили Виновником скачка оборотов холостого хода чаще всего является регулятор холостого хода. Представляет собой шток, высота которого регулируется шаговым электродвигателем. Наиболее распространено загрязнение отложений стержневой смолы некачественным топливом.Ложа при этом резко движется, рывками, на отдельных участках может полностью заглохнуть, при этом плавают одиночные обороты двигателя. Смешанные отложения с жидкостью для промывки карбюраторов.

    Строго говоря, почти все датчики могут влиять на нестабильность холостого хода. Начиная от датчика массового расхода и заканчивая лямбда-зондом. Поиск неисправного элемента удобнее производить с помощью диагностической системы. Если автомобиль оборудован бортовым контроллером, то это будет код ошибки, принятый в этом устройстве.По коду можно определить, какой из элементов данных неисправен.

    Проверка датчиков положения распределительного вала и коленчатого вала

    Некоторые датчики можно проверить. Это датчик массового расхода, распределительный вал и датчик коленвала. Последние два диагностируются подключением вольтметра к массе и сигнальному проводу при включенном зажигании, но неиспользованном двигателе. При медленном вращении коленчатого вала прибор будет показывать периодические скачки напряжения. При неисправности датчика коленвала мотор, скорее всего, не заводится, но при неработающем датчике распредвала (датчик фаз) двигатель будет работать.Только при этом и при движении возможны сбои или произвольное увеличение оборотов, так как энергосистема переходит из режима поэтапного впрыска в режим одновременного впрыска, а обороты будут прыгать независимо от режима движения.

    Проверка датчика расхода топлива

    Для проверки этого пункта необходим цифровой вольтметр с пределом измерения 2 В. Вольтметр подключается к клеммам сигнала ДМРВ при включении зажигания.В частности, на вазе это выводы 1 и 3. Значение напряжения исправного элемента должно быть в пределах 0,99–1,01 В. Напряжение более 1,05 В говорит о его выходе из строя. В этом случае возможны перебои в работе двигателя на всех режимах.

    Рассматриваемый датчик ремонту не подлежит. На него попадает влага при мытье чувствительного элемента, гарантированно его сместит.

    Плавающий оборот при неисправном кислородном датчике

    Кислородный датчик, или лямбда-зонд, измеряет содержание кислорода в выхлопных газах и на основе полученных данных определяет качественные параметры рабочей смеси, выдавая сигнал на обеднение или обогащение Это.Устройство нормально работает только после прогрева до рабочей температуры — не менее 300 градусов. Поэтому большинство из них дополнено системой косвенного нагрева для ускорения вывода в рабочий режим. Неисправность нагрева или загрязнения рабочих поверхностей датчиков продуктов сгорания вызывает неточности определения содержания кислорода, в результате чего работа двигателя будет нестабильной.

    датчик температуры

    Электронный блок управления (ЭБУ) при запуске холодного двигателя увеличивает обороты холостого хода, так как при низких температурах двигатель работает нестабильно, и он может споткнуться.По мере увеличения температуры ЭБУ постепенно снижает обороты и сводит к минимуму при достижении минимальной рабочей температуры. Для его измерения используется датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный на блоке цилиндров. Не следует путать с установленным на радиаторе датчиком температуры, который служит для включения вентилятора.

    Проверка датчика температуры осуществляется путем измерения его сопротивления омметром. Хороший элемент при комнатной температуре имеет сопротивление в несколько десятков решений, а при нагревании до 200 градусов (можно воспользоваться зажигалкой) падает в десять раз.Если датчик показаний прибора не меняется при нагревании датчика, то можно сделать вывод, что он неисправен.

    Заключение

    Мы рассмотрели несколько ситуаций, в которых частота вращения двигателя не меняется. Чтобы решить проблему, точно указав ее причину, лучше обратиться к специалистам на станцию.

    Мотор — «сердце» автомобиля, и, как и сердце человека, в работе этого «органа» иногда случаются перебои. Нам становится известно о ритме его «сердцебиения» до ритма его «сердцебиения».Если обороты силового агрегата начали плыть — мотор подает нам сигнал, что с ним что-то не так. В нашем сегодняшнем материале мы расскажем, на какие поломки намекают кольца двигателя, как их правильно диагностировать и ремонтировать.

    Причина появления плавающих витков

    То, что у мотора что-то не так с оборотами, водитель может узнать, посмотрев на тахометр. При нормальной работе силового агрегата на холостом ходу стрелка этого устройства держится на одном уровне (обычно в пределах 750-800 об / мин), а если у двигателя есть проблема, то стрелка опускается, она поднимается (диапазон от 500 до 1500 об / мин и выше).Если в машине нет тахометра, то на слух можно уловить плавающие обороты: покачиваемость двигателя увеличивается, уменьшается. А также — на рост и ослабление, проникая в машину из моторного отсека.

    Как правило, нестабильные обороты двигателя проявляются на холостом ходу. Но даже на промежуточных оборотах работы мотора можно исправить неисправности или стрелку тахометра, это характерно. Рассмотрим эти два случая по отдельности, чтобы понять, по каким причинам происходят эти явления.

    Опыт гонок на холостом ходу

    Плавающие обороты на холостом ходу чаще всего проявляются инжекторными двигателями. Это связано с особенностью работы системы холостого хода. электронный блок управления двигателем (ЭБУ). Электронные «мозги» автомобиля постоянно считывают информацию о работе холостого хода, и если она сломана, выдают команду, отвечающую за правильную работу системы на исправление датчиков. Работа на холостом ходу может быть нарушена из-за неправильного поступления воздуха в топливную систему, а конкретно — в цилиндры двигателя.В этом случае датчик массового расхода воздуха сигнализирует ЭБУ о камере сгорания воздуха. Чтобы выровнять количество воздуха и топлива, образующих топливно-воздушную смесь, мозг дает команду клапанам форсунок открываться и пропускать в цилиндры больше топлива. В этот момент обороты двигателя резко увеличиваются. Затем ЭБУ «понимает», что он подал слишком много топлива в цилиндр, и ограничивает его подачу — в этот момент резко падают обороты.

    Вторая причина плавания оборотов на холостом ходу — выход из строя регулятора холостого хода ().

    Это электродвигатель, в конструкции которого коническая игла включает в себя конус, и его функция заключается в стабилизации вращения двигателя, когда он работает быстрее. Основная причина его поломки — износ элементов RCX (обрыв провода, износ направляющей или привода конической иглы и др.) Из-за длительной эксплуатации автомобиля на некачественном топливе. При выходе из строя регулятора двигатель, оставаясь без «стабилизатора», начинает непроизвольно или понижать обороты.

    Третья причина оборотов — неисправность клапана вентиляции масла Картера.

    В процессе работы мотора в картере скапливаются отработанные газы (их еще называют картерными). Если двигатель новый, то количество таких газов в картере сравнительно невелико, а у мотора с большим пробегом количество картерных газов увеличено. Избыток этих газов выводится через систему вентиляции во впускной коллектор и дроссельную заслонку, где они участвуют в образовании топливно-воздушной смеси в камерах сгорания двигателя.Если засоряется клапан вентиляции картера (обычно это происходит из-за отложений на его стенках масляных остатков, содержащихся в картерных газах), то во впускном коллекторе меньше картерных газов, ТВЗ не полностью обогащен, обороты двигателя начать плавать — от среднего (1100 — 1200) до низкого (750-800).

    Четвертая причина появления плавающих оборотов на холостом ходу — выход из строя датчика расхода воздуха ().

    Он, как и клапан вентиляции картера, в процессе длительной эксплуатации может покрыться грязной масляной пленкой, что, в конечном итоге, приводит к его выходу из строя.Довольно редко в ДМРВ встречается термомемометр — элемент, отвечающий за измерение объемов воздуха, поступающего в камеру сгорания двигателя. ЭБУ в этом случае не получает правильных данных о массовом расходе воздуха и требует от него подачи его в цилиндры, что отвечает на ролики мотора.

    Пятая причина — неправильная работа дроссельной заслонки, функция которой заключается в регулировке давления воздуха, подаваемого в цилиндры мотора.

    Может заклинивать по двум причинам: на внутренней поверхности «Пигалок» заслонки появляется масляное пятно, не позволяющее заслонке закрываться и открываться, а также из-за неисправности привода дроссельной заслонки.Следует отметить, что это наиболее частая причина работы мотора с плавающим оборотом на холостом ходу, характерная и для карбюраторных двигателей.

    Говоря о карбюраторных двигателях, мы перечислим причины, по которым у них могут иметься колеи на холостом ходу. Это а) неправильная регулировка холостого хода мотора; б) поломка электромагнитного клапана карбюратора; в) засорение холостого хода продуктами сгорания топлива.

    Дети среднего уровня подготовки

    Вт.дизельные двигатели Плавающие обороты при промежуточных ходах возникают в основном из-за образования ржавчины на лопатках в топливном насосе высокого давления. Коррозия этих частей насоса происходит из-за наличия водного топлива. Кстати, по этой же причине обороты дизеля скачут и на холостом ходу.

    Все вышеперечисленные причины появления нестабильных оборотов двигателя имеют несколько последствий: топливо, выбросы в атмосферу выхлопных газов с повышенным содержанием СО, износ элементов топливной системы и системы подачи воздуха в двигатель.Чтобы этого не произошло, необходимо периодически проверять работу перечисленных выше систем и датчиков, а если случилась неисправность, а оборотная «лихорадка» — немедленно устранять все поломки.

    Исправьте плавающее вращение двигателя

    1. Воздухоочиститель в цилиндрах двигателя . Необходимо проверить герметичность магистралей системы подачи воздуха к впускному коллектору. Для этого можно снимать каждый шланг отдельно и продувать компрессором или насосом (процесс трудоемкий), а можно и шланги WD-40 обрабатывать.В том месте, где «Вейдер» быстро испарится, можно будет обнаружить трещину. В этом случае рекомендуем не заклеивать его изолентой, а заменить изношенный шланг на новый.

    2. Замена регулятора холостого хода . Состояние RXX проверяется мультиметром, измеряющим его сопротивление. Если мультиметр показывает сопротивление в диапазоне от 40 до 80 Ом, значит, вышел из строя регулятор и его необходимо заменить.

    3. Очистка вентиляционного клапана очистителя .Не обойтись без разборки масляного картера — только это можно достать до его вентиляции и снять клапан. Промываем в керосине или любых средствах, чтобы очистить детали двигателя от следов нефтешламов. Затем просушиваем вентиль и устанавливаем на место.

    4. Замена датчика массового расхода воздуха . ДМРВ — деталь Деликатная и в большинстве случаев ремонту ремонту не подлежит. Так что, если он стал причиной плавающих оборотов на холостом ходу, лучше его заменить, а не ремонтировать.Тем более, что неисправный термоэмометр исправить невозможно.

    5. Промывка дроссельной заслонки с последующей установкой ее в нужное положение. . От масляных отложений есть два пути — со снятием демпфера и его промывкой, не снимая с автомобиля. В первом случае отсоединяем все шланги и провода, ведущие к заслонке, ослабляем ее крепления и вынимаем. Затем поместите в емкость и залейте специальный аэрозоль (например, Liqui Moly. PRO-LINE DROSSELKLAPPEN-REINIGER).

    Если масляный осадок на его поверхности выдавливается, его можно осторожно очистить щеткой. Затем поверхности заслонки попадают на чистый сухой ветер и устанавливают на место, соединив все шланги и провода. Во втором случае промывка дроссельной заслонки проводится на горячем двигателе тем же аэрозолем. Перед нанесением чистящего средства необходимо обесточить заслонку. Сначала заливаем внутрь заслонку аэрозоль, ждем пару минут и заводим двигатель. При работающем моторе продолжаем обработку аэрозольной заслонки.Если белый дым от пота от него не страшен, с него снимается масляный шлам. В конце процедуры подключаем провода, и с помощью компьютера перепрограммируем алгоритм его работы, устанавливая желаемый зазор открытия зазора.

    6 .. Эту операцию можно провести отверткой, регулируя винтами количество и качество оборотов.

    7. Замена электромагнитного клапана карбюратора . При разрыве этого клапана двигатель может работать только на воздушных седлах.Поэтому для исключения скачков скорости рекомендуем заменить электромагнитный клапан на новый.

    8. Очистка перемычки холостого хода . Двадцать лет назад очистка гиберы от масляного покрытия была трудоемкой. Сегодня нет необходимости извлекать жир из системы — достаточно залить в него специальный аэрозоль для чистки карбюраторов и оставить средство на пять минут. По истечении этого времени необходимо очистить буханку от остатков грязи сжатым воздухом.

    9. Обработка лопаток ТНВД от коррозии . Для этого потребуется средство от коррозии (например, Xado Verylube.), Которое можно просто распылить в горловину топливного бака перед заправкой. Очистка лопастей помпы от коррозии. Это средство выполнит самостоятельно. Для предотвращения коррозии лопастей помпы можно налить в бак 200 мл моторного масла, которое в процессе езды создаст защитную пленку на поверхностях лопастей.

    Помните: при появлении оборотов двигателя на холостом ходу необходимо обратиться на СТО и провести детальную проверку работы указанных систем двигателя.Своевременная диагностика убережет вас от серьезной поломки моторных агрегатов.

    Как я могу проверить, исправен ли датчик расхода воздуха?

    Датчик расхода воздуха должен определять количество воздуха, потребляемого двигателем. На основании данных, полученных с прибора, блок управления двигателем рассчитывает объем впрыскиваемого в цилиндры топлива.

    Возможные «симптомы» неисправности расходомера:

    • Двигатель «не держит» обороты на холостом ходу.
    • Увеличивается расход топлива.
    • Турбина вовремя не подключена или не подключена вообще.
    • Частота вращения двигателя может быть ограничена до 3000 об / мин.
    • Возможное ограничение скорости. Например, автомобиль может более или менее активно набирать скорость до 100 км / ч, после чего ускорение прекращается или становится крайне медленным.
    • Станок значительно теряет мощность.

    Проверка датчика массового расхода воздуха производится с помощью специального оборудования — компрессора и осциллографа.К датчику идет принудительный поток воздуха, отслеживающий диапазон сигнала. Он также определяет время, в течение которого нагревательная пленка нагревается на датчике.

    При проверке выходного сигнала сначала измеряется время переходного процесса в момент включения зажигания.

    В случае неисправности датчика расхода воздуха, результирующее значение не превышает нескольких миллисекунд. Увеличить время нагрева датчика могут загрязнения, которые откладываются на чувствительном элементе.В этом случае переходный процесс может занять десятки и сотни миллисекунд.

    Далее, значение напряжения при потоке воздуха равно нулю. Для проверки необходимо остановить двигатель, но включить зажигание. Нормальное значение выходного напряжения при нулевом расходе воздуха может быть разным и зависит от того, установлен ли датчик расхода воздуха какой модели.

    После этого максимальное значение напряжения при резком перегрузе. При этом двигатель машины необходимо прогреть до рабочей температуры и включить нейтральную передачу.Во время теста дроссельная заслонка резко открывается на время, не превышающее секунды. Эта проверка возможна только для атмосферных двигателей (без компрессора и турбины), и если педаль акселератора механически связана с дроссельной заслонкой (через рычаги или трос).

    Когда двигатель работает без нагрузки на холостом ходу, во впускном коллекторе очень мало воздуха. Если датчик расхода воздуха исправен, напряжение сигнала должно на короткое время превысить отметку 4 В. Если датчик сильно загрязнен, датчик может дольше реагировать.В этом случае осциллограмма «сглаживается». Из-за загрязнения уменьшается ток нагрева и сигнал датчика, что приводит к уменьшению подачи топлива в цилиндры. Поэтому при резком перегрузе напряжение сигнала датчика не достигает максимальных значений.

    Если обнаружены серьезные неисправности в работе прибора, замените его. Ремонт датчика массового расхода воздуха не производится.

    Плохой холостой ход ВАЗ 2107

    ВАЗ 2107 не лучшая модель среди автомобилей своего класса, если сравнивать с зарубежными примерными аналогами.Тем не менее, благодаря невысокой цене и доступному сервису автомобиль уже много лет пользуется популярностью на всем постсоветском пространстве. Автомобиль выпускался с 1982 по 2014 год. То есть самой старой модели более 30 лет. За такой период эксплуатации владелец сможет столкнуться со всеми видами неисправностей и исследовать большинство причин неисправностей.

    После нескольких лет эксплуатации ВАЗ 2107, как и практически идентичная модель 2105, начинает проявлять новый характер с изменениями не в лучшую сторону… Неисправности, связанные с силовым агрегатом и его обвесом, имеют различный характер, но симптоматические:

    • периодически глохнет двигатель;
    • не держит стабильную динамику;
    • нестабильный холостой ход;
    • сложно запустить;
    • недостаточная мощность;
    • повышенный расход топлива.

    Все неисправности возникают по двум причинам: нарушение регулировок или износ деталей.

    Обычно выражается в самопроизвольном изменении оборотов двигателя.Наблюдается при движении и на холостом ходу. Наиболее частая причина Если обороты ТНВД ВАЗ2107 / 2105 работают, выходит из строя ДМРВ (датчик массового расхода воздуха).

    Это устройство контролирует количество воздуха, поступающего в двигатель. На основании этих данных ЭБУ регулирует подачу горючей смеси с оптимальным соотношением топлива и воздуха при различных условиях работы двигателя. Соответственно, при отсутствии этого баланса обороты двигателя начинают зависеть от количества подаваемого кислорода.То есть подул ветерок — обороты увеличились, стихи — уменьшились.

    Убедиться в неисправности ДМРВ достаточно просто. Отсоедините разъем устройства, и ЭБУ перейдет в аварийный режим. В этом режиме подача топлива регулируется положением дроссельной заслонки. Если машина стала вести себя адекватнее, значит ДМВР неисправен. Так можно ездить, но немного упадет мощность и увеличится расход топлива.

    Неисправный датчик массового расхода воздуха не подлежит ремонту, за исключением загрязнения, поэтому вы можете попробовать его почистить.

    Алгоритм чистки ДМВР ВАЗ2107 / 2105:

    1. Снимите датчик вместе с защитной крышкой.

    Регулировка холостого хода на карбюраторе является неотъемлемой частью ремонтного карбюратора автомобиля, но для нас в такой ситуации — в форсунке. Сегодня мы рассмотрим регулировку этого механизма на автомобиле ВАЗ 2107, но перед этим выясним, почему производится установка ХХ.

    Зачем нужно регулировать холостой ход карбюратора?


    Карбюратор — это механизм, который подает топливовоздушную смесь в камеру сгорания двигателя в строго заданном соотношении.В зависимости от количества и состава смеси (состав в данном случае называется «качественным») определяется множество характеристик двигателя: стабильность его работы, мощность и расход израсходованного топлива.

    Идеально настроенный карбюратор позволяет добиться наиболее эффективной работы двигателя на ХХ. Это означает, что он будет иметь стабильные обороты и максимальную мощность при минимальном расходе топлива. Поэтому регулировать холостой ход на карбюраторе необходимо при следующих признаках:

    • Двигатель неоправданно и достаточно большой расход топлива … Эконометрическая стрелка постоянно указывает на неэкономную работу двигателя, и бензин стал довольно быстро заканчиваться.
    • … Это означает, что ему трудно набрать необходимые обороты, прежде чем водитель включит следующую передачу. К тому же на низких оборотах может не быть тяги, глохнет двигатель или есть зазоры в педали газа.


    Основная проблема с первыми двумя признаками в том, что это может произойти не только по вине карбюратора.Это может быть неисправность топливных фильтров, насосов и т. Д.

    • Самая главная и веская причина — мотор не держит холостые обороты или держит их нестабильно: возможна вибрация двигателя, и стрелка тахометра будет постоянно менять свое положение. . В конце концов мотор глохнет сам по себе.

    Как отрегулировать холостой ход карбюратора на ВАЗ 2107

    После того, как вы обнаружили основные признаки неправильной работы карбюратора, необходимо отрегулировать холостой ход.Перед тем как приступить к этой процедуре, необходимо убедиться в правильной работе систем зажигания, и только после этого можно приступать к регулировке холостого хода.

    Обратите внимание на то, что частота вращения двигателя на холостом ходу зависит от сезона. В летний период оно не должно превышать 900, а зимой — 1000 об / мин.

    Видео — Простая настройка ХХ своими руками

    Так на карбюраторе ВАЗ 2107 регулируются холостые обороты. Как видите, это совсем не сложно.

    Знаете ли вы ситуацию, дорогие друзья, когда двигатель автомобиля работает нестабильно на холостом ходу? Многие скажут — «Что-то с карбюратором.«Согласен, но что именно? Не буду мучить, в большинстве случаев это необходимо — выполнить настройку холостого хода. Конечно, если в наличии современный автомобиль, то его хозяин обычно не заглядывает дальше салона, старого доброго. Другое дело — «классика», каждый из ее обладателей старается максимально освоить все устройство агрегата, потому что, рассекая просторы России-матушки, может случиться все, что угодно, и нужно быть готовым как теоретически, так и практически.

    Настройка карбюратора — задача не из легких и лучше всего доверить ее профессионалам, но не мне рассказывать о русском менталитете.Мы не хотим платить какому-то дяде, когда мы все можем делать сами, мы будем страдать, но делаем! Саморегулировка холостого хода ВАЗ 2107 сэкономит время и деньги, которые вы потратите в автосервисе. Более того, этот навык особенно пригодится в нестандартных ситуациях вдали от дома. Этой публикацией я докажу всем пессимистам, что каждый может регулировать холостой ход своими руками.

    Предсказание регулировки

    Перед тем, как приступить к работе, необходимо убедиться, что нестабильная работа двигателя вызвана именно неправильной настройкой холостого хода.Необходимо проверить следующие пункты:

    • Засорение жиклеров;
    • Правильно выставленный угол зажигания;
    • Качество бензина;
    • Уровень топлива в поплавковой камере;
    • Герметичность датчика срабатывания;
    • Характеристики свечей накаливания.

    Если все указанные пункты в норме, но с машиной ничего не изменилось, значит, вы были правы, причина в холостом ходу. Однако начинать регулировку необходимо исключительно в рабочем состоянии описанных механизмов.Прогрев двигатель до рабочих температур (обратите внимание на воздушную заслонку, она должна быть в открытом положении), можно приступать к процедуре.

    Настройка с дополнительными устройствами


    Приобретя мультиметр и газоанализатор, результаты настройки будут аналогичны тем, которые ищут специалисты автосервиса.

    1. Отрегулируйте правильный угол зажигания с помощью мультиметра (подключенного к катушке распределительного устройства) и зафиксируйте трамблер.
    2. Вставьте газоанализатор в выхлопную трубу и заведите автомобиль.
    3. Винт количества смеси (обозначен на рисунке цифрой 1) установлен в такое положение, чтобы вращение коленчатого вала находилось в диапазоне 840-960 об / мин.
    4. Смотрим на газоанализатор, при превышении значения СО корректируем качество смеси (цифра 2 на рисунке).
    5. После этого немного уменьшится вращение коленвала, повторяем шаг 3.
      Последние точки повторяются до тех пор, пока значения не станут хоть немного похожи на заводские.Для проверки необходимо несколько раз резко нажать на педаль газа и отпустить ее. При правильной настройке обороты набираются плавно и быстро и сбрасываются автоматически и без перерывов.

    Регулировка без дополнительных устройств


    Если не удалось найти специальные приборы, регулировку можно произвести без газоанализатора, а только с помощью тахометра. Процедура в основном такая же, только винты нужно немного по-другому повернуть.

    1. Винт количества смеси выставляем в положение номинальной частоты вращения коленчатого вала (820/900 об / мин).
    2. Мы используем качественный винт, чтобы поймать максимальную скорость.
    3. Увеличиваем частоту вращения коленчатого вала до 950-1035 об / мин (15%) с помощью числового винта.
    4. Проверяем качество винта, он должен быть в положении максимально возможных оборотов для текущего расположения количественного винта.
    5. Повторяем пункты 3 и 4 до тех пор, пока после завершения третьего пункта регулировка винта качества приведет только к снижению скорости.
    6. Закручиваем качественный винт на номинальную скорость.

    Правильность выполненной процедуры можно проверить, сняв клемму с электромагнитного клапана, двигатель должен заглохнуть. Если этого не произошло, то, скорее всего, приоткрыта. дроссель, который регулируется спорными винтами. Обратите внимание, что в холодную погоду рекомендуется устанавливать обороты холостого хода в диапазоне 900–1000 об / мин, а в теплое время года — 800–900 об / мин.

    Мощность

    Как вы сами видели, карбюратор — штука сложная, но регулировать холостые обороты не нужно.Не пытайтесь повторить процедуру, если ваша «семерка» работает на газе, процесс будет бессмысленным, потому что карбюратор не работает с этим видом топлива. Можно попробовать настроить инжектор, но велика вероятность только навредить устройству, так как описанные действия там малоэффективны, поэтому лучше обратиться к профессионалам. Все описанные и не только процедуры наглядно демонстрируются на видео, где веселый специалист легко и просто находит общий язык с карбюратором.Чего и желаю вам, всего наилучшего!

    ВАЗ (Лада) 2107 1982-2013

    ВАЗ 2107 карбюратор. В последнее время машина начала сначала дергаться при езде, потом стала глохнуть. Поменял бензонасос, поставил пекарь, машина все равно глохнет. Заменил сток, старый заработал, тоже самое. Топливный фильтр поставил новый, без изменений, продолжает глохнуть. Подкачаю вручную.

    Мне кажется, дело все-таки в топливной системе, потому что при ручной подкачке она запускается сразу, но заметил, когда качаю рукой, вроде бензин уходит в фильтр вместе с воздухом.Может быть, где-то перекрывается воздух и поэтому под нагрузкой насос всасывает топливо с воздухом и поэтому глохнет?

    Вам следует проверить карбюратор. Завести на несколько минут, заглушить, отсоединить фильтр. И обязательно отсоедините шланг подачи газа. Только после этого аккуратно открутите и осторожно снимите верхнюю часть карбюратора вверх. Таким образом вы будете точно знать, какой уровень в поплавковой камере, он должен быть на 7-10 мм выше нижних топливных жиклеров. Не выше и не ниже.По вопросу и комментариям я понял, что у вас либо плохая пищевая смесь, либо ее переполнение. Нагар на свечах, на изоляторах электродов какого цвета?

    Может быть. Машина не новая, вполне возможно, что трасса где-то заржавела. И шланг между линией и баком не новый, между насосом и линией тоже. Склад. Шток поменять непросто, его тоже нужно отрегулировать.

    Я уже это сделал. Сегодня днем ​​я ехал специально, пока он не заглох.Разобрал карбюратор, в поплавковой камере уровень был ниже каналов на жиклерах. То есть карбюратор высасывал топливо, но новая порция не поступала. Снял шланг, завел мотор, бензин не пошел. Снял одну прокладку, вроде машина уехала, но поломки все равно ощущаются. Постараюсь отрегулировать ход. Все заменили, продули, отрегулировали, к топливной системе претензий быть не должно.

    Ваз сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости.Датчик температуры охлаждающей жидкости: симптомы, проверка и ремонт

    Ну друзья мои после статьи я только что упомянул, что второй контролируется кучей всевозможных датчиков и, собственно, без них его работа невозможна. Некоторые из моих зрителей и читателей начали задавать вопросы — сколько их, что они контролируют и на что влияют? Я думаю, что эта информация действительно нужна (для общего развития), поэтому я решил написать статью. Так что читайте дальше, будет полезно…

    Стоит отметить, что инжектор одинаковый практически на всех автомобилях, соответственно его датчики практически одинаковые. Но стоит отметить, что у некоторых производителей они могут незначительно отличаться.

    В чем отличия

    Все же общий вес- ТО ЖЕ. Они могут иметь разные названия, но суть остается прежней. НО на некоторых современных машинах вместо ДМРВ (пояснения и расшифровка будут ниже) можно установить ДБП + ДТВ.

    Также на некоторых автомобилях установлена ​​улучшенная газораспределительная система, на которой установлены фазовращатели, они гидравлические или электрические, и оба могут иметь контрольные «точки»

    Если не брать сложные моторы, вроде SKYACTIV от MAZDA, потому что они тоже имеют «ионные датчики» и не учитывают моторы с турбонаддувом (там добавлено еще несколько), в остальном очень похоже.

    То есть мы будем рассматривать обычные атмосферные системы без систем фазорегулирования.

    Что такое большое количество простых двигателей … Итак, давайте начнем и разберем каждый по отдельности.

    ДМРВ (датчик массового расхода воздуха)

    Обычно устанавливается на корпусе воздушного фильтра и измеряет количество всасываемого воздуха (в килограммах в час). НЕЛЬЗЯ сказать, что он постоянно выходит из строя, но надежность на достаточно высоком уровне.Однако он все равно может выйти из строя из-за влаги, масла, песчинок или пыли, это происходит, если установлен фильтр нулевого сопротивления (или фильтр отсутствует вообще). Еще один большой МИНУС — если тюнинговать двигатель и раскачивать штатный ВАЗОВСКИЙ до 150 — 160 л.с., то он уже не может подсчитывать количество воздуха, ибо банально на это не рассчитан.

    ПРОБЛЕМЫ:

    • Завышение показаний. На холостом ходу на 10-20% — нестабильная работа, постоянно плавающие обороты, плохой запуск.
    • Занижение показаний. При высоких оборотах проявляется тупость двигателя, увеличение расхода топлива.

    Нормальное показание для автомобилей ВАЗ на холостом ходу 8-10 кг / час. При 3000 об / мин — 28-32 кг / ч

    Замена стоит около 2000-2500 рублей вместе с диагностикой.

    TPS (Датчик положения дроссельной заслонки)

    Устанавливается сбоку от самой дроссельной заслонки и на одной оси с дроссельной заслонкой … Считывает показания открытия или закрытия соответственно при нажатии на педаль газа.

    В свое время было много подделок, которые не прожили и месяца, поэтому стоит выбирать проверенные временем, желательно те, что установлены на заводе. Также были случаи, когда их сбивали и разбивали струей высокого давления на автомойках. Если принять во внимание эти правила, они могут прожить достаточно долго.

    Неисправности: Проявление неисправностей при нажатии на педаль газа. Увеличение оборотов (без всякой причины) на холостом ходу.Рывки и отжимания под нагрузкой

    Стоимость порядка 250 — 350 рублей с диагностикой

    ДТОЖ (Датчик температуры охлаждающей жидкости)

    НА ВАЗ устанавливается между головкой блока и термостатом. Он имеет в конструкции два контакта (следует отметить, что один контакт часто закрепляется рядом для панели приборов — их не перепутать). Основная задача — регулировать топливную смесь. Здесь можно провести аналогию с карбюратором, где вы делаете это всасыванием, здесь все происходит автоматически с помощью этого датчика.Чем холоднее двигатель, тем богаче топливная смесь.

    По сути, это резистор (термистор), сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры. Стандартные значения для ВАЗ 100 градусов Цельсия — сопротивление около 176 Ом, «25 гр». — 2795 Ом, «0гр.» — 9420 Ом, «-20» градусов Цельсия — 28680 Ом.

    Следует отметить, что температура охлаждающей жидкости влияет практически на все характеристики управления двигателем.

    Конструктивно датчик очень надежный, ломаться по сути нечего. Основные проблемы могут быть связаны :

    • Потеря контакта внутри датчика, происходит из-за ОЧЕНЬ длительной работы
    • Нарушение изоляции или обрыв проводки перед ней

    В случае отказа:

    • Включение вентилятора на холодном двигателе
    • Не включается в горячем состоянии (экстремальные температуры)
    • Затруднение при запуске горячего двигателя
    • Увеличен расход бензина

    Сама цена примерно 150-200 рублей + замена.Меняется достаточно быстро

    DD (Датчик детонации)

    Обычно устанавливается на блоке цилиндров, между вторым и третьим цилиндрами. На данный момент есть два варианта:

    • Детонационно-резонансная (похожа на бочонок).
    • Широкополосный (аналог таблетки)

    Они не взаимозаменяемы, НЕЛЬЗЯ поставить их вместо другого, так как они мало работают по разным алгоритмам.

    Конструктивно очень надежный (опять же ломать там особо нечего).Принцип работы следующий — (можно сравнить с пьезозажигалкой для печки), чем больше двигатель вибрирует (трясется), тем больше он увеличивает напряжение. Таким образом отслеживаются детонационные удары. считывает показания и устанавливает угол опережения зажигания. Есть большая детонация — ставится более позднее зажигание.

    ПРОБЛЕМЫ: При выходе из строя мотор не развивает мощность (тупит), работает не плавно, увеличивается расход топлива.

    Цена порядка 250 — 400р + установка.

    DK (датчик кислорода) — лямбда — зонт

    Устанавливается рядом или на выхлопной трубе глушителя. В некоторых иномарках их две штуки (до катализатора и после). Основная задача — определить остаточный кислород в выхлопе. При обнаружении — бедная топливная смесь, если не обнаружена — богатая. Показания, как обычно, поступают в ЭБУ и используются для регулировки подачи топлива.

    Это довольно надежная электрохимическая конструкция, но она тоже может выйти из строя.При его выходе из строя увеличивается расход топлива, а также выбросы вредных веществ.

    Стоимость увеличена с 1000 до 2500

    ДПКВ (Датчик положения коленчатого вала)

    Следует отметить, что это один из основных датчиков, который нужен для работы всего двигателя в целом.

    Генерирует электрический сигнал при изменении углового положения специального зубчатого диска, который прикреплен к коленчатому валу … Очень выносливый и очень простой элемент.Установленный на крышке масляного насоса, он конструктивно похож на кусок магнита с катушкой из тонкой проволоки. Предназначен для определения — баллона, времени подачи топлива и времени подачи искры.

    ОБРЫВ: При выходе из строя двигатель перестает работать! Также бывает, что обороты двигателя ограничены в районе 3000 — 5000.

    Стоимость — 400-600 рублей

    DS (датчик скорости)

    Он генерирует импульсы в ЭБУ, количество которых в единицу времени пропорционально скорости автомобиля.Установленный на коробке передач, он видит вращение валов, таким образом рассчитывается скорость. Необходимо разработать оптимальный режим работы двигателя.

    Сам датчик может работать долго, однако контакты или разъемы часто окисляются. Отказ приводит к ухудшению ходовых качеств, ЭБУ просто не может понять, стоит машина или движется и с какой скоростью.

    HER ИСПРАВЛЕНИЯ: Пониженные обороты холостого хода, провалы при резком торможении, двигатель немного тупит.На некоторых автомобилях Chevrolet движение будет невозможно.

    Цена в районе 200-300 рублей

    DF (датчик фазы) или DPRV (датчик положения распределительного вала)

    Задает угловое положение распределительного вала … У восьмиклапанных двигателей он закреплен на конце головки блока. ПО шестнадцатиклапанной на головке блока с 1 цилиндр.

    Примерно до 2005 года не устанавливался на 8-клапанные двигатели, а это значит, что впрыск топлива во впускной коллектор будет осуществляться в попарно-параллельном режиме.То есть открываются сразу две форсунки.

    Датчик температуры охлаждающей жидкости — это элемент, играющий важную роль в обеспечении правильной работы двигателя. Это позволяет водителю всегда быть в курсе температуры охлаждающей жидкости. По сути, это полноценная часть двигателя, так как в зависимости от показаний этого датчика, которые поступают в ЭБУ, формируются и регулируются различные параметры для ДВС. Например, такие характеристики как — частота вращения коленчатого вала, угол опережения зажигания, соотношение топлива и кислорода в топливной смеси, формируемые на основе показателей ДТОЖ.

    ДТОЖ — датчик температуры охлаждающей жидкости

    Схема работы достаточно простая, при перегреве, как только температура охлаждающей жидкости поднимается до максимальных значений, на ЭБУ поступает сигнал. В итоге «мозги» направляют задачу включить вентилятор для охлаждения. Таким образом регулируется температура, предотвращая работу ДВС в условиях перегрева. Думаю, нет необходимости объяснять, чем это опасно.

    Схема работы ДТОЖ

    Интересно, что практически во всех автомобилях внешний датчик температуры охлаждающей жидкости имеет идентичный внешний вид.Располагается, чаще всего, на так называемом патрубке ГБЦ. Чтобы добраться до него, скорее всего, придется снять воздушный фильтр. Сам по себе он представляет собой небольшой прибор из бронзы, латуни, пластика, с маркированной резьбой, за счет чего ввинчивается в трубу. В корпусе стоит обычный термистор. Деталь, которая при повышении температуры снижает сопротивление и, наоборот, при понижении температуры увеличивает сопротивление.

    Где находится ДТОЖ

    Такая особенность, корректная работа датчика будет только в том случае, если он полностью погружен в охлаждающую жидкость.В противном случае показатели будут ненадежными, поэтому следует периодически контролировать объем жидкости.

    Кстати, на современных автомобилях премиум-класса часто используются даже два ДТОЖ, а их функции разные. Итак, один находится в одном месте в патрубке и передает информацию на ЭБУ и панель, а второй установлен на термостате и отвечает за включение вентилятора.

    Неисправности и симптомы

    Как правило, неисправности следующего характера:

    Корпус поврежден, заметны потеки жидкости.

    Окисление.

    Ржавчина, коррозия контактов.

    Повреждение самого резистора.

    Окисление, «залипание» проводов, выводов, ведущих или расположенных на самом датчике.

    Некоторые признаки , которые могут косвенно указывать на проблемы с датчиком температуры охлаждающей жидкости:

    Повышенный расход топлива.

    Горит контрольная лампа на «приборке» или номера неисправности. Последнее значение разное для всех автомобилей.

    Проблемы с запуском.

    Остановка мотора на «горячий».

    Но, уважаемые автовладельцы, хотелось бы уточнить такой момент, что не всегда такие знаки могут указывать на датчик. Прежде всего, вам следует проверить:

    1. Уровень охлаждающей жидкости.

    2. Регулируется или нет. То есть на современных автомобилях сейчас устанавливаются датчики, которые могут даже провести полный анализ жидкости, которую вы залили. Например, вместо обычной воды в систему заливают обычную воду, и в этом случае датчик выдаст ошибки и машина просто не заведется.

    3. Состояние жидкости. Не использовать более трех лет. Проведенное «остывание» тоже может вызвать проблемы с ДТОЖ.

    Заливка свежего антифриза

    4. Проверить герметичность системы, возможно попадание воздуха.

    5. Работает ли вентилятор.

    Как проверить исправность датчика температуры охлаждающей жидкости?

    Перед проверкой самого датчика стоит убедиться, что на него подается правильное напряжение.Для нормальной работы подаваемое напряжение должно быть не менее 5 вольт. Проверить несложно, снять клемму с датчика и завести машину. С помощью вольтметра проверяем напряжение, если оно 5 В, то следует проверить сам датчик (при условии, что приведенные выше рекомендации не выявили нарушений).

    Итак, самый эффективный способ дома:

    1. Возьмите обычный чайник, наполните его водой и поместите термометр. Лучше использовать электронный вариант градусника в целях безопасности.

    Проверка ДТОЖ

    2. Подключаем к ДТОЖ вольтметр и выставляем шкалу для измерения сопротивления.

    3. Опускаем датчик в чайник.

    4. Включите чайник и запишите показания вольтметра в зависимости от температуры. Снимем показания градусника: 20, 40, 60, 80 и 100 градусов. Вы можете сравнить результаты с таблицей. Учтите, что если значение сильно отличается от таблицы, скорее всего, пора сменить датчик.Например, температура 80, а вольтметр показывает 360-380 или наоборот 280-310, то есть большое несоответствие таблице.

    ДТОЖ стол

    Заключение

    По итогам статьи хотелось бы подчеркнуть главное, что датчик простой по своей конфигурации, обычный резистор, который сложно вывести из строя. Поэтому ресурс, как правило, находится в районе 100000 км, а иногда и больше. Но, как уже выяснилось, для корректной работы необходимо придерживаться определенных правил:

    Следите за состоянием охлаждающей жидкости.

    Избегать окисления контактов.

    Во избежание механических повреждений и т. Д.

    Поэтому придерживаться правил эксплуатации и показателей не только ДТОЖ, но и двигатель в целом будет надежным и долговечным.

    Если датчик температуры охлаждающей жидкости неисправен, значит двигатель включен. Достаточно даже не застрять в пробках.

    На видео замена датчика температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ-2114

    В большинстве случаев неисправный датчик не ремонтируют, но перед покупкой нового нужно проверить старый, может быть проблема в проводке, а не в самом датчике.

    Контроль указателя температуры на панели приборов

    Чтобы заранее предотвратить такую ​​неисправность, необходимо следить за индикатором на панели приборов, ведь именно он первым сигнализирует о неисправности, переведя стрелку в красную зону. Ниже мы расскажем, как своими руками проверить датчик температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ-2114.

    Где найти датчик температуры?

    ВАЗ-2114 имеет систему охлаждения двигателя жидкостного типа, то есть весь процесс происходит за счет циркуляции тосола или антифриза внутри системы.

    Система охлаждения ВАЗ-2114

    Вся система включает в себя следующие элементы: и отопление, вентилятор радиатора, помпу (- прим.), Всевозможные патрубки и, наконец, датчик температуры охлаждающей жидкости.

    Датчик легко найти под капотом.

    Датчик температуры охлаждающей жидкости находится между головкой блока цилиндров и, то есть, на самом блоке цилиндров.

    Его корпус имеет грани (для гаечного ключа — прим.), Для максимального удобства демонтажа, а соединение производится путем соединения колодки с двумя проводами.

    Конструкция

    По конструкции датчик можно сравнить с обычным резистором, который меняет свои параметры сопротивления в зависимости от степени нагрева двигателя.

    Основные поломки датчика

    Причин, по которым может выйти из строя датчик температуры охлаждающей жидкости, не так уж и много, ведь в силу простоты конструкции ломать там нечего. А если все-таки сломается, стоит обратить внимание на следующее:

    • Нет контакта с датчиком — причиной такой проблемы может быть банальный обрыв, либо деформация провода из-за воздействия на него коррозии.
    • Устройство вышло из строя в связи с истечением срока эксплуатации.

    Проверка датчика своими руками

    Как вы уже поняли из вышесказанного, датчик температуры отправляет водителю уровень нагрева охлаждающей жидкости на панель приборов, чтобы водитель мог самостоятельно визуально оценить ее состояние.

    А чтобы его диагностировать, нужно сделать следующее:

    • Заводим машину заранее, пускаем поработать на холостом ходу, пока стрелка не покажет максимальную рабочую температуру, то есть 90-98 градусов.
    • Далее нужно отключить контакты и посмотреть, что укажет стрелка на панели приборов.

    В этом случае может быть два типа дальнейшего развития событий.

    1. Стрелка осталась неподвижной и никак не реагирует на происходящее — причина кроется в проводке, либо в самом датчике. Необходимо проверить целостность самих проводов, и только потом переходить непосредственно к датчику.
    2. Стрелка на «нуле» — в этом случае необходимо проверить предохранитель.Если предохранитель в блоке исправен, а при замыкании контакта на массу стрелка начинает прыгать, датчик температуры не работает.

    Поверка мультиметром

    Проверка работы датчика температуры охлаждающей жидкости мультиметром

    Перед тем, как приступить к тесту в режиме мультиметра, необходимо подготовить емкость, способную выдержать температуру 100 градусов, водяной термометр и бойлер, с помощью которого мы будем нагревать приготовленный антифриз для проверки датчика.

    1. На мультиметре выставить значения в режим проверки омметром.
    2. Далее крепим щупы к корпусу и к контактам датчика.
    3. Ставим датчик в емкость с антифризом и потихоньку начинаем его нагревать.

    Мы сравниваем полученные вами данные с результатами полнофункционального устройства. И если они ниже или выше этих показаний, то датчик можно считать неисправным.

    Показания термометра и мультиметра в режиме измерения сопротивления.

    Таким способом очень легко проверить как новые, так и бывшие в употреблении датчики.

    выводы

    При необходимости, из-за выполнения таких работ в сервисе, намного больше самой запчасти будет выпущено.

    Средняя цена в большинстве магазинов около 200 рублей, и несмотря на то, что она небольшая, выходят из строя с завидной частотой, поэтому к вопросу выбора устройства нужно подойти со всей серьезностью и ответственностью.

    Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль всегда был в движении, вы должны соблюдать определенные условия эксплуатации для определенных элементов.Например, при выходе из строя датчика температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ 2110 автовладелец может столкнуться с серьезными неисправностями. В этой статье мы расскажем автомобилистам все, что нужно знать об этом устройстве.

    [Скрыть]

    Описание устройства

    Если вам необходимо узнать, где расположен датчик температуры охлаждающей жидкости и как он работает на 16- или 8-клапанных двигателях автомобилей ВАЗ 2110, сначала прочтите основную информацию на устройство. Принцип работы регулятора и типичные неисправности этого элемента описаны ниже.

    Принцип действия

    Регулятор температуры охлаждающей жидкости на 16- или 8-клапанный автомобиль ВАЗ 2110 представляет собой простое термисторное устройство. Термистор — это резистор, который имеет возможность изменять показатели сопротивления в зависимости от температурного режима, в котором он работает. На 8- или 16-клапанной форсунке устройство устанавливается непосредственно в ГБЦ. Антифриз циркулирует по шлангу, в котором установлен регулятор.

    Назначение датчика температуры охлаждающей жидкости на карбюраторе или 16 клапанной форсунке ВАЗ 2110 — контролировать эту температуру.Если показатель превышает нормированное значение, устройство сообщает об этом блоку управления, в результате чего включается вентилятор. Следует отметить, что вентилятор включается принудительно. Без включения вентилятора двигатель может перегреться.

    Бытует мнение, что во всей схеме устройств 16-клапанной форсунки ВАЗ 2110 этот элемент самый надежный. Тем не менее поломки все же случаются. На панели приборов есть регулятор со стрелкой, на которую поступает сигнал от прибора.Если элемент работает правильно, то сигнальный индикатор всегда будет показывать точную температуру.


    Типичные проблемы

    Проблем, связанных с выходом из строя датчика на 16-клапанном инжекторном двигателе ВАЗ 2110, очень много. Как правило, суть неисправности заключается в отсутствии контакта с внутренними компонентами устройства. Также неисправность может заключаться в проблемах с изоляцией тросов вокруг самого регулятора, в частности, если трос педали газа свободно свисает.В том случае, если регулятор работает некорректно, он не сможет предоставить правильную информацию блоку управления, соответственно со временем могут появиться проблемы с запуском ДВС … Кроме того, если устройство не работает исправно работать на 16-ти клапанной форсунке ВАЗ 2110, возможно увеличение расхода топлива.

    Если устройство подает неверные сигналы, вентилятор будет невозможно включить, а без включения вентилятора, как было сказано выше, невозможно будет охладить двигатель.Иногда бывает, что вентилятор включен постоянно — если регулятор фиксирует повышенную температуру, но на самом деле это нормально. Потом вентилятор включается постоянно, в принципе автолюбителю это не грозит, но может вызвать повышенное энергопотребление аккумулятора (видео Василия Калугина).

    Термистор, который установлен внутри устройства контроля температуры охлаждающей жидкости на 16-клапанной форсунке ВАЗ 2110, представляет собой электронную систему … Эта система характеризуется отрицательным температурным режимом.В том случае, если элемент нагревается, уровень сопротивления начинает снижаться, и наоборот, если устройство остывает, сопротивление увеличивается. Кстати, индикатор сопротивления считается достаточно важным. Оптимально рабочая температура инжектора ВАЗ 2110 до 130 градусов, при этом уровень сопротивления падает до 70 Ом.

    Нижний предел температуры, который составляет 40 градусов ниже нуля, увеличит сопротивление до самого высокого показателя — 107 Ом. Когда контроллер работает, он передает на регулятор напряжение около пяти вольт по схеме.В этом случае температура охлаждающей жидкости определяется ЭБУ. Блок управления рассчитывает этот параметр по разности напряжений на устройстве. Всегда учитывайте тот факт, что уровень температуры влияет на работу многих механизмов автомобиля.

    Датчик массового расхода воздуха

    Если с датчиком охлаждающей жидкости все понятно, то перейдем к датчику массового расхода воздуха. В отличие от регулятора жидкости, этот датчик предназначен для анализа объема воздуха, потребляемого двигателем во время нормальной работы.Именно этот показатель напрямую влияет на расход топлива двигателя ВАЗ 2110.


    Сам датчик расхода воздуха двигателя представляет собой устройство в виде пленки, на которой расположены сами регуляторы, а также резистор нагрева. В середине элемента находится специальный отсек, уровень нагрева которого контролируется регулятором. На обратной стороне поверхности пленки есть еще несколько термодатчиков. В случае отсутствия потоков воздуха эти регуляторы, в том числе датчик расхода воздуха, по сигнальному индикатору выдадут те же параметры.

    При поступлении воздуха первое устройство будет охлаждаться, а что касается второго, его показатели будут такими же, так как воздух в любом случае будет нагреваться при работающем двигателе. Уровень сигнала от обоих регуляторов будет пропорционален массе воздушного потока, а электрическая цепь, в свою очередь, преобразует этот параметр в напряжение. Датчик расхода воздуха в двигателе всегда должен быть чистым, иначе показания, которые выдаст прибор, будут неверными. Соответственно могут возникнуть проблемы в работе некоторых механизмов двигателя машины, поэтому периодически необходимо проверять и контролировать чистоту самой пленки.Автор видео о том, как поставить диагноз в домашних условиях, находится в гараже Сандро.

    Проверка работы

    Как проверяется прибор дома? Для проверки элемента необходимо измерить уровень его напряжения, только если он не работает. Напряжение проверяется при выключенном двигателе; показатели для проверки можно измерить с помощью мультиметра. Необходимо максимально аккуратно проткнуть цепь возле разъемов регулятора и измерить уровень напряжения между третьим и пятым контактами.

    В том случае, если компонент исправен и не требует замены, индикатор напряжения будет около 0,996 вольт. Конечно, если элемент не работает, он покажет неверные показания, которые будут больше 1,7 вольт. Если это действительно так и при диагностике вы выявили такой параметр, деталь необходимо заменить. Для замены компонента не требуются какие-либо знания или опыт, это довольно просто.

    Инструкции по замене

    Итак, как заменить компонент на новый? В случае с автомобилями ВАЗ 2110 вся процедура в целом несложная, под силу даже начинающему автомобилисту.

    Чтобы сделать все правильно, выполните следующие действия:

    1. Первым делом отсоедините отрицательный провод от аккумулятора.
    2. Следующим этапом будет слив рабочего расходника с радиатора.
    3. Затем снимается воздушный фильтр. Его замена не требуется, но необходимо демонтировать элемент, чтобы получить удобный доступ к самому регулятору.
    4. После этого отключается пластиковый фиксатор, с помощью которого крепится блок кабелей от самого регулятора.Завершающим этапом замены станет снятие прибора и установка нового датчика. Сборка конструкции проводится в обратной последовательности.

    Видео «Порядок замены датчика MRV на автомобиле ВАЗ»

    Как самостоятельно заменить регулятор в домашних условиях на десятку — узнайте из видео (автор видео — В гараже Сандро).

    Оптимальный режим работы двигателя ВАЗ-2110 обеспечивается рядом датчиков, приборов и оборудования.Отдельного внимания заслуживает система охлаждения силового агрегата (ДТОЖ).

    Оптимальный режим работы двигателя ВАЗ-2110 обеспечивается рядом датчиков, приборов и оборудования. Отдельного внимания заслуживает система охлаждения силового агрегата (ДТОЖ). Тема сегодняшней статьи — датчик температуры охлаждающей жидкости.

    Во время работы двигателя вырабатывается тепловая энергия, которая отводится системой охлаждения. Если он выйдет из строя, то для силового агрегата могут быть серьезные последствия.Кроме того, система охлаждения имеет ряд других опций:

    • обеспечивает быстрый прогрев двигателя до необходимой, оптимальной температуры;
    • осуществляет охлаждение системы смазки двигателя;
    • обеспечивает подогрев воздуха в салоне автомобиля;
    • охлаждает продукты окисления и неполного сгорания топлива.

    В модели 2110 предусмотрена система охлаждения жидкостного типа. В качестве охлаждающей жидкости используется антифриз или антифриз.также в транспортных средствах используется воздушная и комбинированная система OS. В последнем случае речь идет об охлаждении системы продувкой воздухом и жидкостью.

    Датчик температуры представляет собой термистор, полупроводниковый резистор с отрицательным коэффициентом. Устанавливается на корпусе термостата. Показания RTD зависят от температуры в системе.

    Довольно часто неопытные водители путают датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2110 со стрелкой. По сути, речь идет о двух совершенно разных датчиках, выполняющих разные функции.

    Функциональность датчика указателя не влияет на работу силового агрегата. Он предназначен исключительно для информирования водителя о температуре двигателя. Устройство расположено прямо на панели приборов.

    В свою очередь ДТОЖ монтируется на термостате в патрубке блока цилиндров. Устройство вкручивается в трубу. Следовательно, он взаимодействует с охлаждающей жидкостью, чтобы реагировать на изменения температуры. Устройство имеет 2 контакта. Следует отметить, что на указатель датчика, расположенный на панели, идет только один контакт.

    ДТОЖ определяет температуру и передает информацию в электронный блок управления. Затем система определяет объем смеси горячего воздуха и продолжительность впрыска в форсунки. Именно благодаря этому контроллеру включается вентилятор, предназначенный для охлаждения силового агрегата. В случае, если двигатель не прогрелся до необходимой температуры, в форсунки подается богатая смесь.

    Если рассматриваемый контроллер выходит из строя, электронный блок управления получает неверную информацию.В результате вентилятор не включается или работает в произвольном режиме, что приводит к перегреву мотора и повышенному расходу топлива.

    Для передачи достоверной информации на ЭБУ необходимо правильно установить регулятор охлаждающей жидкости. Наконечники устройства должны контактировать с охлаждающей жидкостью.

    Практика показывает, что ДТОЖ ВАЗ 2110 довольно часто демонстрирует некорректную работу в результате неправильной установки.

    Даже непрофессиональный автомобилист по ряду «симптомов» сможет самостоятельно определить, что контроллер вышел из строя.Об этом свидетельствуют следующие признаки:

    • повышенный расход топлива;
    • Блок питания
    • работает некорректно;
    • есть трудности с запуском мотора;
    • датчик на панели сигнализирует о перегреве силового агрегата;
    • ухудшается качество выхлопных газов;
    • на панели отображается код ошибки.

    Обычно в таких ситуациях драйверы сразу начинают замену контроллера. Но довольно часто на ВАЗ 2110 признаки перечисленных проблем связаны с плохими контактами и повреждением проводки.

    На необходимость замены прибора указывают отложения и ржавчина на его поверхности. Поэтому даже визуальный осмотр позволяет определить актуальность замены. Оптимальный вариант — проверка сопротивления с помощью измерительного прибора. Автомобилисту понадобится вольтметр. Данные должны соответствовать следующим значениям:

    • с горячим двигателем — 0,5 В;
    • холодная — 2 В.

    Если проверка датчика температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2110 показывает, что прибор не пригоден для дальнейшей эксплуатации, необходимо его заменить.

    Работа проходит в следующей последовательности:

    • полное охлаждение двигателя;
    • слив охлаждающей жидкости ниже уровня контроллера;
    • отключение АКБ;
    • для удобства рекомендуется демонтировать воздушный фильтр;
    • снятие разъема контроллера;
    • разборка устройства. Для этого используйте клавишу 19. Вместе с контроллером необходимо демонтировать уплотнительное кольцо;
    • Установка качественного изделия осуществляется в обратной последовательности.

    На завершающем этапе необходимо запустить блок питания и обратить внимание на герметичность датчика. Если тосол подтекает, необходимо сильнее вкрутить датчик.

    Таким образом, терморегулятор играет очень важную роль для десятков. При этом автомобилисты прекрасно понимают, что выход из строя рассматриваемой детали — довольно частое явление.

    Преимущество процедуры замены в том, что с работой может справиться любой водитель, даже не имеющий соответствующих навыков.Для ремонта необходимо приобрести уплотнительное кольцо и новый прибор.

    В целом на ремонт нужно будет потратить несколько сотен рублей. Из инструментов автомобилисту понадобится только ключ на «19». Вы можете отремонтировать его самостоятельно или обратиться в мастерскую. Обычно работа выполняется на высоком уровне и с гарантией. При этом работники автосервиса часто предлагают владельцу пройти дополнительные мероприятия, и большинство из них оказываются ненужными.

    Каждый должен решить для себя: обратиться в сервис и заплатить за это деньги или потратить один час на замену датчика температуры охлаждающей жидкости своими руками.

    Энергии | Бесплатный полнотекстовый | Обзор подземной почвы и ночного неба как пассивного радиатора: проектные конфигурации и модели

    Технология EAHE использовалась для охлаждения и кондиционирования зданий и теплиц в нескольких частях мира [2,8,12,16,17, 35,36,37,38,39,40,41,42]. Госвами и др. выполнил одно из более ранних сравнений между экспериментальными наблюдениями [43] и математической моделью. Экспериментальный анализ проводился при фиксированном массовом расходе, в то время как математическая модель использовалась для изучения характеристик при различных расходах [44,45].Илесламлоу и Госвами изучали систему EAHE в течение 90 дней, в течение которых система работала в течение 16,5 часов в день, а затем отключалась на 7,5 часов [46,47]. Во время работы наблюдалось, что температура почвы увеличивалась со временем на небольшую величину и приближалась к исходному значению после завершения работы. Было замечено, что после того, как почва остыла, результирующая температура была немного выше, чем исходное значение. Бансал и Содха исследуют аналогичную систему недалеко от Дели, Индия, на предмет соответствия требованиям больницы к летнему охлаждению [8,12].Летом им удалось снизить температуру по сухому термометру на целых 15 ° C. Кроме того, зимой было получено повышение температуры примерно на 3–4 ° C. Исследование Михалакаку было сосредоточено на понимании влияния различных параметров на характеристики ЭПГО, таких как длина, глубина, диаметр труб и влияние почвенного покрова [2,13,15,48,49,50,51,52 , 53,54]. Trombe et al. [6,55] провели экспериментальный анализ трех идентичных систем, которые были соединены вместе. Они обнаружили, что на начальных участках канала температура воздуха быстро снижалась.Это можно объяснить большой разницей температур между почвой и воздухом в начале воздуховода, которая продолжает уменьшаться по мере прохождения воздуха через воздуховод. Эйкер сравнил влияние различных конфигураций систем охлаждения грунта на энергопотребление офисного здания в Германии [56,57,58]. Они заметили, что даже при том, что EAHE может работать с высоким коэффициентом полезного действия (примерно 30), EAHE может удовлетворять только около 20% от общей охлаждающей нагрузки офисного здания.Ghosal et al. исследовали влияние EAHE на температуру внутри теплицы в течение всего года, включая летнее охлаждение, а также зимнее отопление [11,59,60]. В их исследовании использование ЭПТО вызвало повышение температуры зимой примерно на 7–8 ° C и снижение температуры летом примерно на 5–6 ° C по сравнению с тем, когда ЭПТО не использовалось. Эта технология имеет потенциальное применение в системах выработки электроэнергии. также, поскольку он может использоваться для охлаждения окружающего воздуха для использования в воздушном конденсаторе энергетического цикла.Система с замкнутым контуром, работающая на воде, а не на воздухе, также может использоваться в районах, удаленных от источника воды, или где электростанциям запрещено использовать воду по экологическим или социальным причинам. Госвами [61] выполнил технико-экономическое обоснование использования EAHE в цикле Ренкина, где температура почвы принималась равной 18 ° C, а температура окружающего воздуха — 41 ° C. Они обнаружили улучшенную производительность установки, использующей охлаждение грунта в течение дня, по сравнению с солнечной тепловой установкой, использующей только воздушное охлаждение.

    Comments |0|

    Legend *) Required fields are marked
    **) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
    Category: Разное