АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Раздаточные коробки: назначение, устройство и принцип работы

14 августа, 2021 by admin

Принцип работы раздаточной коробки

В современной жизни мы редко попадаем на настоящее бездорожье, поэтому в перечне моделей среднестатистического производителя, автомобили с раздаточной коробкой встречаются всё реже. Но всё-таки они есть, и сегодня мы поговорим об этом самом «железном» из внедорожных агрегатов…

Упрощение и одинаковость конструкции автомобилей повышенной проходимости понятна. Подавляющее большинство новых полноприводников построено по «легковой» схеме: поперечный двигатель спереди, постоянный привод на передние колёса и подключаемый с помощью дисковой муфты – на задние. Но в классе тяжёлых внедорожников другой набор вездеходных ценностей, и раздаточная коробка для них – главный атрибут.

ОРТОДОКСЫ ЧЕСТНОГО ЖЕЛЕЗА

Раздаточная коробка – это самостоятельный, довольно увесистый и сложный агрегат. Нашпигованная шестернями, валами и муфтами часть трансмиссии между коробкой передач и ведущими мостами. Её первое и основное назначение – разделять или раздавать в той или иной пропорции крутящий момент двигателя на оба ведущих моста – передний и задний. Помимо распределительной функции, раздаточной коробке отдана ещё одна – увеличивать крутящее усилие на колёсах при одновременном понижении скорости движения. Так, на первой пониженной передаче, по сравнению с первой повышенной, примерно в три раза меньше скорость вращения колёс и во столько же раз больше тяга на них. Редукторную часть раздаточной коробки  иногда называют демультипликатором и обозначают чаще всего как 4L или просто L. Таким образом, внутри единого корпуса живут два устройства. И если с демультипликатором всё более-менее однозначно (от модели к модели меняется лишь передаточное отношение), то принципов раздачи крутящего момента по мостам несколько. Соответственно, различаются и конструкции раздаточных коробок.

НИЧЕГО БОЛЕЕ ПОСТОЯННОГО…

Первый принцип (первый он и исторически) – постоянный привод на задний мост с временным подключением переднего. Знатоки воскликнут: «Парт-тайм!» и будут абсолютно правы. Такая трансмиссия более полувека доминировала во внедорожниках во многом благодаря простоте и выносливости конструкции. Правда примитивное подключение рычагом постепенно сменилось кнопочным управлением, но суть сохранилась. Казалось бы, чего проще: на асфальте передний мост выключен, вне дорог – включён. Единственной загвоздкой оставался вопрос: когда именно надо подключать? Ведь позднее подключение «передка» на бездорожье чревато застреванием, а даже непродолжительное движение по асфальту в режиме 4х4 для большинства машин с part-time губительно технически.

Проблему решили инженеры Range Rover, заставив свою раздаточную коробку всегда приводить оба моста, заодно создав второй тип внедорожников. Разницу в скоростях переднего и заднего карданов гасит обыкновенный межосевой дифференциал. Симметричный, такой же как и между колёсами. А для того чтобы трансмиссию постоянного полного привода уравнять по проходимости с подключаемой, установили ещё и блокировку межосевого дифференциала. Наша родимая «Нива» – из этой оперы.

Итак, оба типа во внедорожном режиме жёстко приводили две оси, а на асфальте постоянный полный привод доминировал благодаря тяге четырьмя колёсами. Кроме того, постоянно полноприводные всегда во всеоружии – так сказать, всё всегда включено. 

ТЕРМИНОЛОГИЯ:

Строго говоря, фраза «разделяет момент между двумя мостами», полностью корректна только для тех внедорожников, у которых в действительности имеется два ведущих неразрезных моста. Поскольку независимые подвески по сути вытеснили зависимые, термин «мост» по отношению к внедорожнику теперь означает не саму по себе неразрезную балку с двумя колёсами, а совокупность узлов подвески и трансмиссии, относящихся к передней или задней паре колёс. С таким же успехом тут употребимо слово «ось». 

Часть тяжёлых внедорожников сейчас сочетает задний неразрезной мост с независимой подвеской спереди (Mitsubishi Pajero Sport, Toyota TLC 200). По этой схеме построено и большинство пикапов. Некоторые компании в новых моделях полностью отказались от неразрезных мостов, заменив их независимой подвеской (Range Rover, Infiniti, Jeep Cherokee). И только самые консервативные модели, доживающие свой долгий век на конвейере (Mercedes Gelandewagen, классический Land Rover Defender, УАЗ), сохраняют верность полностью зависимой подвеске с двумя непробиваемо-крепкими мостами.

НЕ ВСЁ ХОРОШО, ЧТО ПОЛНО

Но есть и минусы. Раздаточная коробка получилась очень громоздкой, тяжёлой и сложной. На том же Range Rover, чтобы сохранить большой дорожный просвет, пришлось поднимать её над полом салона и фактически размещать в объёмистом ящике–подлокотнике. Подобные факторы напрямую повлияли на цену машин с постоянным полным приводом. Кроме того, конструкции part-time были на голову надёжнее и безболезненно переваривали гораздо большие перегрузки.

Сделать раздаточную коробку с межосевым дифференциалом компактнее, легче и дешевле, заставил инженеров полноприводный бум, стартовавший в конце ХХ века. Появились варианты с цепью вместо тяжёлых шестерён (Nissan Terrano и Mitsubishi L200), с планетарной конструкцией в приводе пониженной передачи. Но оставалась ещё одна проблема – устойчивость постоянно полноприводного автомобиля в скользком повороте.

SUPER SELECT

Раздаточную коробку с таким названием применяет компания Mitsubishi. Звучит непонятно, но по сути – две системы (part-time и постоянный полный привод с межосевым дифференциалом) в одном флаконе. Четыре положения Super Select позволяют двигаться исключительно на заднем приводе при отключённом переднем, подключать передние колёса вместе с задними через межосевой дифференциал (длительный режим), делать то же, но с заблокированным межосевым дифференциалом (аналог подключенного part-time) и, наконец, добавлять к заблокированному «центру» «понижайку». С какой стороны ни взгляни – идеально для джипера! 

СВОБОДА, РАВЕНСТВО… УШИ

Когда вам говорят, что свободный дифференциал, дескать, отправляет часть крутящего момента на то или иное колесо или мост – не верьте! В системах со свободным дифференциалом вся мощность всегда уйдёт туда, где будет меньшее сопротивление.

Классика поведения подобной трансмиссии на обледенелом лесном повороте при избытке скорости: начало дуги под тягой – больше момента уходит назад и автомобиль напоминает заднеприводный. Вы сбрасываете газ перед самой крутой частью виража, и мгновенно вес автомобиля, а с ним и доля крутящего момента, устремляются вперёд – машина стала переднеприводной, заскользила наружу! Вы судорожно парируете снос рулём и вспомнив переднеприводные заповеди, слегка добавляете газу. .. Снова схватывают задние колёса, и высокий пикап или внедорожник, окончательно развернувшись поперёк дороги, улетает в кювет! Почему так происходит? Потому что в раздаточной коробке вашего вездехода ничто не регулирует направление и долю крутящего момента. Он весь уходит туда, где в эту секунду больше скользит, причём переброс мощности происходит при мизерной, незаметной водителю разнице в сцеплении колёс.

Побороть губительную свободу симметричного дифференциала пытались разными способами. Лучше всего это получилось у систем электронной стабилизации, но мы сейчас не о них. Помимо симметричных, в раздатках стали применять несимметричные дифференциалы, заведомо раздающие больший крутящий момент назад. Технически они несложны, но позволяют почти всегда оставлять автомобиль немного более заднеприводным, уберегая от коварных перебросов мощности. Такой дифференциал  стоит и в раздатке Audi Q7, и в Super Select II (33:67 %).

ОТБОР МОЩНОСТИ

Довольно редко от раздаточной коробки приводятся ещё какие-то узлы, кроме мостов. Это может быть лебёдка (на части Toyota Land Cruiser 80), разнообразные навесные агрегаты спецтехники (например, снегоочистители). Такую раздаточную коробку чаще называют коробкой отбора мощности.

Для неё используется специальная аббревиатура КОМ, дополнительные приводы вращают собственные карданные валы. Даже отечественный УАЗ-469 имел версию с КОМ для щётки под брюхом. За границей подобные коммунальные машины весьма широко используют и сегодня.

РАЗДАТКА-ЛАЙТ

Мода на внедорожники побудила создать более дешевые варианты «раздаток» для тех машин, эксплуатация которых в меньшей степени предполагает бездорожье. Прежде всего это одноступенчатые раздаточные коробки без «понижайки» (старый Mercedes ML без офф-роуд-пакета) и совмещение одной ступени с виско-муфтой и несимметричной раздачей (38:62%) у Cadillac Escalade с 2002 года. Подобных систем много, но в начале ХХI века большинство проблем, над которыми бились создатели металлических шедевров полного привода, успешно решила вездесущая электроника. Она сумела сверхточно и мгновенно дозировать подключение второго моста, избавив водителей и от необходимости возить с собой десятки килограммов «умного металла», и от того, чтобы за них платить. 

Но на настоящем бездорожье, где всё решает не скорость, а прочность «железа» и размер колёс, сегодня, как и полвека назад, две исторические ветви науки о полном приводе вершат свой праздник.

Текст Евгений Хапов  

Раздаточные коробки грузовых автомобилей повышенной проходимости

Раздаточная коробка автомобиля ЗИЛ-157К

В. Мамедов

• распределять крутящий момент между ведущими мостами таким образом, чтобы обеспечивалась наилучшая проходимость автомобиля без возникновения негативного явления – «циркуляции мощности» в трансмиссии;
• увеличивать крутящий момент на ведущих колесах в пределах, необходимых для преодоления сопротивления качению колес при движении по плохим дорогам и бездорожью, а также на крутых подъемах;
• обеспечивать устойчивое движение автомобиля с малой скоростью при работе двигателя в режиме максимального крутящего момента.

Раздаточные коробки выполняют по схемам с блокированным, дифференциальным или со смешанным приводом. Особенностью коробки с блокированным приводом является то, что она обеспечивает синхронное вращение колес разных мостов, а крутящие моменты распределяются пропорционально силам сопротивления качению. Так, если задний мост имеет весовую нагрузку 60% от общей массы автомобиля с колесной формулой 4х4, а на передний приходится 40%, то силы сопротивления качению колес заднего и переднего мостов будут относиться друг к другу как 60:40. В таком же соотношении на ровном шоссе будут находиться и моменты, приложенные к валам.

На практике из-за неровностей дороги и непрямолинейности движения колеса разных осей проходят разное расстояние, и синхронность их вращения провоцирует возникновение «циркуляции мощности» в трансмиссии, при которой дополнительно нагружаются зубчатые передачи, подшипники, валы, что в итоге приводит к их повышенному износу при параллельном увеличении потребления топлива. Шины, частично снижающие остроту негативных явлений при «циркуляции мощности», подвергаются повышенному нагреву и износу.

У раздаточных коробок с дифференциальным приводом крутящий момент передается от ведущего вала к ведомым через дифференциал. Поэтому выходные (ведомые) валы такой раздаточной коробки могут вращаться с неодинаковыми угловыми скоростями. Распределение моментов между ведущими осями автомобиля определяются конструкцией дифференциала и местом его положения в кинематической схеме. Дифференциал, размещенный в раздаточной коробке, называют межосевым в отличие от межколесного, установленного в ведущем мосту.

При повороте автомобиля с раздаточной коробкой, оснащенной дифференциалом, колеса управляемого моста вращаются быстрее колес неуправляемых мостов, поскольку проходят больший путь. Разность в скоростях компенсирует межосевой дифференциал. Следует заметить, что соотношение между крутящими моментами на валах дифференциала остается постоянным и равным внутреннему передаточному числу дифференциала.

В раздаточных коробках со смешанным приводом одни ведомые валы связаны между собой так, что имеют одинаковую угловую скорость, а другие соединены через дифференциал. К «смешанным» можно отнести и коробки с блокируемым дифференциалом, или с устройствами, повышающими трение в дифференциале.

Силовой поток, подводимый от основной коробки передач или гидромеханической трансмиссии, может распределяться раздаточной коробкой на один передний и один или два задних моста автомобиля (4х4 или 6х6), на два передних и два задних моста – на тележки (8х8), на ведущие колеса одного из бортов, на правый и левый борт автомобиля. В соответствии с этим раздаточные коробки называются: межосевые, межтележечные, межколесные, межбортовые.

Существует две схемы полного привода: с постоянным подводом мощности к передним колесам и с отключаемым передним мостом. В последнем случае при движении по хорошей дороге передний мост отключают от трансмиссии, что сказывается на повышении топливной экономичности автомобиля.

Следует иметь ввиду, что отключать передний мост на дорогах плохого качества не всегда целесообразно, так как потери в отключенном приводе переднего моста могут оказаться весьма значительными, что скажется на общем сопротивлении движению автомобиля и, следовательно, на его топливной экономичности. Пример тому из отечественной автомобильной истории: на автомобиле 6х6 «Урал»-375 вначале устанавливали муфту отключения переднего моста, а затем от нее отказались.

Раздаточная коробка автомобиля УАЗ

Если в раздаточной коробке нет необходимости иметь две передачи, то она выпускается с одной прямой передачей, имеющей передаточное число равное единице, или с одной понижающей передачей. Коробки первого типа применялись на американских военных автомобилях «Виллис», немецких Unimog S 404, отечественных ГАЗ-67 и -67Б; коробки второго типа ставились на армейские автомобили ЗИЛ.

Раздаточные коробки, как правило, изготавливаются в виде отдельного агрегата, который крепится самостоятельно на раме или непосредственно на картере коробки передач. Реже раздаточные коробки и коробки передач объединяет общий картер.

Чаще всего раздаточные коробки выпускаются с двумя передачами, прямой и понижающей, представляя собой четырехвальный демультипликатор, смонтированный в едином корпусе. Раздаточная коробка автомобиля ГАЗ-63, к примеру, соединялась с основной коробкой карданным валом, имела специальную зубчатую муфту включения переднего моста. В этом случае устранялась возможность появления «циркуляции мощности» при прямолинейном движении автомобиля.

При создании коробки передач следующего поколения для автомобиля ГАЗ-66 удалось отказаться от зубчатой муфты, осуществив включение моста передвижением каретки, сидящей на промежуточном валу. Общий вес агрегата стал меньше на 5 кг при упрощении конструкции деталей. В коробке передач автомобилей УАЗ с двумя понижающими передачами введена блокировка валов, связанных с передним и задним ведущими мостами автомобиля. В случае возникновения «циркуляции мощности» между мостами силовой поток не будет проходить через зубчатые колеса, а пойдет непосредственно по сблокированным валам.

В раздаточной коробке автомобиля ЗИЛ-157К две понижающие ступени. Передачи переключаются верхней кареткой. Передний мост отключается зубчатой муфтой. При включенной муфте передний и средний мосты соединены напрямую. Между этими мостами циркулирующая мощность имеет наибольшую величину, так как передний мост управляемый. Между средним и задним мостами величина циркулирующей мощности невелика, так как они неуправляемые и близко расположены один к другому.

В США, странах Западной Европы и у нас в настоящее время на трехосных автомобилях широко применяется тандемный привод, при котором крутящий момент к заднему мосту передается сквозным валом через средний мост. Раздаточная коробка при трех ведущих мостах имеет в этом случае два выходных вала. Пример такой конструкции – раздаточная коробка автомобиля ЗИЛ-131. В ней на прямой передаче силовой поток на средний и задний мосты передаются без потерь, а на передний – через один полюс зацепления при включении нижней правой зубчатой муфты. На первой ступени силовой поток передается на средний и задний мосты через два полюса (включена нижняя левая муфта), а на передний мост – через один полюс. При такой схеме коробка имеет высокий КПД и конструктивно получается простой.

Раздаточные коробки с несимметричным дифференциалом применяют на автомобилях большой грузоподъемности. На двух- и трехосных автомобилях крутящий момент может распределяться в следующей пропорции: на передний мост – 1/3, на задний (или задние) – 2/3. Это достигается выбором эпициклического зубчатого колеса дифференциала, диаметр которого в 2 раза больше диаметра солнечного колеса в планетарном механизме.

Примером может служить раздаточная коробка с несимметричным дифференциалом двухосного автомобиля МАЗ-502. Коробка имеет две понижающие передачи. Дифференциал распределяет крутящий момент: на передний мост – 1/3, на задний – 2/3. На труднопроходимой местности дифференциал раздаточной коробки можно блокировать. Передний мост в этой конструкции не отключается.

Раздаточная коробка автомобилей «Урал»-375 первых образцов так же, как и коробка вездехода МАЗ-502 имеет две понижающие передачи и планетарный несимметричный дифференциал. С помощью зубчатой муфты, установленной на нижнем валу, можно выполнять три операции: муфта в крайнем правом положении – передний мост включен, силовой поток по мостам распределяется через дифференциал. В настоящее время в коробках этого типа муфта блокирует только дифференциал, вал же от раздаточной коробки на передний мост целый.

В раздаточной коробке четырехосных автомобилей МАЗ с симметричным дифференциалом, установленным между двумя передними и задними ведущими мостами, силовой поток к ним подводится через два нижних выходных вала коробки, которые соединяются с дополнительными раздаточными редукторами. От этих редукторов привод идет к ведущим мостам. Коробка имеет прямую и понижающую передачи и выполнена по схеме с промежуточным валом. Передачи включаются верхней муфтой, а блокируется дифференциал нижней муфтой с помощью пневмопривода.

назначение, виды, устройство, как работает

Автомобили повышенной проходимости популярны среди автолюбителей. Разница таких машин от обычных – с приводом на одну из осей, сводится к тому, что у них ведущими являются оба моста. Это повышает вероятность прохождения сложного участка дороги (грязи, сугроба и т. д.). Сделать ведущими оба моста на автомобиле позволяет комплектация трансмиссии дополнительным агрегатом – раздаточной коробкой, или говоря по простому — раздатка.

Раздаточная коробка представляет собой редуктор, который распределяет крутящий момент по двум осям. Находится этот агрегат за коробкой передач.

На машинах повышенной проходимости используется несколько типов раздаточных коробок, отличающихся по:

• устройству;
• типу подключения;
• соотношению распределения момента;
• способу управления;
• типу подключения к КПП.

Конструкций раздаточных коробок несколько, но принцип работы у всех типов одинаков.

Устройство и разновидности раздатки

Для примера рассмотрим устройство самой простой раздатки – шестеренчатого типа. Такие агрегаты уже несколько вытеснились иными типами, но при этом считаются одними из самых надежных и «настоящих» раздаточных коробок.
Состоит шестеренчатая раздаточная коробка из 4-х валов, размещенных в корпусе – ведущего, ведомого, промежуточного вала и привода второго моста. На всех валах расположены шестерни, взаимодействующие между собой.

Ведущий и ведомый валы установлены на одной оси и имеют постоянное зацепление между собой. Это дает постоянную передачу вращения на один из мостов, то есть одна ведущая ось на автомобиле работает все время.

Промежуточный вал в раздатке посредством своих шестерен, зацепленных одновременно с шестеренками ведущего вала и привода второго моста, обеспечивает передачу крутящего момента на последний, поэтому вторая ось тоже получает вращение и является ведущей.

Принцип работы такого редуктора очень прост – ведущий вал получает вращение от коробки передач, сразу отдает его на ведомый вал и через промежуточный передает крутящий момент на вал привода второго моста. Но эксплуатация машины с таким типом раздатки и постоянной подачей вращения на оба моста затруднительна, поскольку из-за жесткого соединения валов управляемость авто падает, и возникает сильная нагрузка на элементы трансмиссии.

Конструкторы решают эту проблему двумя путями – установкой дифференциала (межосевого) и оснащением узла механизмом отключения одного ведущего моста.

Дифференциал в конструкции раздатки выполняет ту же роль, что и в главной передаче – возможность вращаться валам с разными угловыми скоростями. Его наличие снижает проходимость авто из-за возможного переброса всего крутящего момента на одну ось, если вторая потеряла сцепление с дорогой, но положительно сказывается на управляемости. Для повышения же внедорожных качеств дифференциал дополнительно оснащается блокировкой.

В агрегатах же с механизмом отключения, авто в обычном режиме эксплуатации имеет один ведущий мост, а второй задействуется при надобности.

Дополнительно шестеренчатая раздатка может иметь понижающую передачу, которая повышает тяговое усилие за счет изменения передаточного соотношения в раздаточной коробке. Реализуется понижающая передача установкой дополнительных шестерен на валы. То есть, на каждом валу размещено по две шестерни разных диаметров. При введении в зацепление одних из них передаточное соотношение в агрегате равно 1:1, никакого понижения нет, но если задействовать вторую группу шестеренок, то соотношение меняется. На одних автомобилях оно составляет 2:1, на других – 2,5:1. В результате скорость движения машины снижается, но пропорционально возрастает тяговое усилие. Примечательно, что понижающую передачу используют только при включении полного привода.

Помимо шестеренчатых раздаток на машинах применяются также и цепные. В них промежуточный вал отсутствует, а вращение на приводной вал второй оси осуществляется цепью. Такая конструкция отличается меньшей металлоемкостью узла, но и по надежности уступает шестеренчатому типу.

В современных конструкциях отказались от использования дифференциалов, а их место заняли муфты – механические (синхронизаторы), фрикционные, электромагнитные, вискомуфты. На ряде авто применяются дифференциалы Torsen.

Тип привода и влияние раздаточной коробки на него

Особенности работы раздатки влияют на тип полного привода, которых всего три:

1. Постоянный полный.
2. Полный привод, подключаемый вручную.
3. Привод, срабатывающий автоматически.

Примером постоянного полного привода является раздатка с обычным дифференциалом, оснащенным блокировкой (общепринятое название – Full Time). В автомобилях с такой системой раздаточная коробка дает постоянную передачу вращения по двум осям.

Привод, подключаемый вручную называют Part Time. В авто с такой системой привода раздаточная коробка в обычном режиме движения подает вращение только на одну ось, вторая же задействуется при потребности. В таких агрегатах дифференциал не используется, а вместо него устанавливаются муфты – механические, электромагнитные, которые подключают/отключают второй мост.

Система, использующая оба моста в автоматическом режиме – OnDemand. Применяется она на легковых автомобилях, и в этом случае раздатка направлена на повышение проходимости и на улучшение управляемости. Управление выполняется электроникой, взаимодействующей с АБС. В таких раздаточных коробках дифференциал отсутствует, а вместо него установлена муфта с электроприводом.
В системе OnDemand раздатка по умолчанию подает вращение только на одну ось. Но при возникновении определенных условий движения, электроника задействует привод муфты и происходит подключение второго моста.

Распределение момента раздатки

Распределение крутящего момента раздаточной коробкой бывает равным и неравным. В первом случае на оба моста подается вращение в пропорции 50/50. Такое распределение обеспечивает раздатка, не оснащенная дифференциалом или же с ним, но с блокировкой.

В коробках с неравным распределением соотношение разное. В раздатках Full Time и Part Time пропорции фиксированы и составляют 40/60 или 60/40.
Что касается систем OnDemand, то в них пропорции распределения «плавающие» и варьируются от 50/50 до 100/0. То есть, такие раздатки в автоматическом режиме могут равномерно распределять вращение или перебрасывать на одну ось.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Способы управления

Раздатки, устанавливаемые на авто, имеют три способа управления:

• ручной;
• электропривод;
• электронная система управления.

Ручной привод раздатки – старый и примитивный. При таком приводе водитель посредством рычагов выполняет отключение/подключение второго моста, блокировку дифференциала, включение понижающей передачи.

Электропривод отличается тем, что переключения в раздаточной коробке осуществляются сервоприводами. Водитель же управляет при помощи клавиш. Это удобный тип привода, но не такой надежный, как ручной механический.

На некоторых авто встречается комбинированное управление, при котором включение/отключение второго моста выполняется сервоприводом, а понижающая передача задействуется при помощи рычага, установленного в салоне.

Электронная система управления используется в раздатках привода OnDemand. Поскольку переключения в узле осуществляются в автоматическом режиме, то никаких элементов управления раздаткой для водителя не предусмотрено.

Раздаточные коробки устанавливаются в трансмиссии по-разному. Чаще этот узел соединен с КПП, что снижает количество составных элементов трансмиссии. Но есть и авто у которых раздаточная коробка установлена отдельно от КПП, а соединяются они между собой дополнительным карданным валом.

Несмотря на единый принцип работы раздаточных коробок, особенностей их функционирования множество. На одних внедорожниках основной ведущей осью является задняя, а передняя подключаемая. Но есть  машины повышенной проходимости, у которых раздаточная коробка позволяет без проблем водителю делать основным любой ведущий мост.

На литейном заводе освоены отливки для новой раздаточной коробки

В производстве цветного литья литейного завода «КАМАЗа» освоен ряд новых отливок. «Вилка переключения», «картер» и «крышка раздаточной коробки» – детали для новой раздаточной коробки РК 621, запущенной в серийное производство на заводе двигателей.

Картер и крышка раздаточной коробки изготавливаются на современной линии LPM методом литья под низким давлением. «Впервые получив чертежи к корпусу 621-й РК, мы использовали метод литья в землю, – рассказал начальник технологического отдела производства цветного литья Александр Зорин. – Однако отливки не отвечали требованиям по запасу прочности. Кроме того, у опытных образцов часто образовывались газовые раковины. Поэтому было решено перевести эти две детали на более современный и производительный метод литья».

При литье под низким давлением алюминий в процессе заливки не контактирует с воздушной средой. Расплавленный металл подаётся из раздаточной печи в металлическую форму снизу, что повышает механические свойства отливки. «Кроме того, чтобы повысить прочностные характеристики, мы совместно с конструкторским отделом изменили деталь – ввели рёбра жёсткости. Все эти преобразования привели к тому, что если сначала корпус выдерживал коэффициент нагрузки 1,6, то теперь – более 2,5. Если сравнивать получаемый нами сплав с показателями ГОСТа, то наш в два раза превышает установленные стандартом значения по относительному удлинению и прочности на разрыв», – пояснил Александр Зорин.

Вилка переключения раздаточной коробки изготавливается методом литья под высоким давлением. Металл с высокой скоростью заливается в металлическую пресс-форму. При освоении этой отливки литейщики столкнулись с таким дефектом, как коробление – несоответствие по геометрии. Конфигурация отливки может искажаться под влиянием напряжений, возникающих при охлаждении. Доработка технологического процесса позволила свести коробление практически к нулю. Добились этого, полностью переработав пресс-форму и обрубной штамп. Также конструкторы потребовали обеспечить определённый показатель твёрдости отливки. Этого достигли путём контроля ряда химических элементов в сплаве и термической обработки.

Раздаточная коробка является важной деталью, которой комплектуются полноприводные автомобили. Её основная функция состоит в перераспределении крутящего момента между ведущими мостами и в его увеличении. Новая РК 621, в которой интегрированы и запатентованы передовые технические решения, способна передавать на 45% более высокий крутящий момент и отличается широкими возможностями по отбору мощности для привода различных агрегатов спецнадстроек. Ещё одним преимуществом камазовской новинки стал алюминиевый корпус, позволивший снизить вес изделия более чем на 70 кг по сравнению чугунными предшественниками.

Раздаточные коробки — должен знать каждый. Общая полезная информация

Поставлялась с дизельным двигателем.
Примечание: в первые годы производства Jeep Grand Cherokee ZJ (1993-95) из-за нехватки поставляемых на завод раздаточных коробок иногда с 6-цилиндровым двигателем.
                                                            Command-Trac (NV231 или NP231)

используемое масло: для автоматических трансмиссий ATF типа Dextron II, замена — каждые 50 000 км;

заправочная емкость:
Cherokee/ XJ — 1,1 литра
Wrangler/YJ — 1,5 литра;

в зависимости от коробки передач, с которой применяется, имеет входной вал с 21, либо с 23 шлицами. Агрегатируемая с автоматической коробкой, раздатка имеет более длинный входной вал.

имеет режимы:
2H — включен только задний мост,
4H — включены оба моста, 
4L — включены оба моста на пониженной передаче.

Selec-Trac (NP242)

Поставлялась с 6-цилиндровым двигателем.

используемое масло: для автоматических трансмиссий ATF типа Dextron II, замена — каждые 50 000 км;

заправочная емкость — 1,4 литра;

в зависимости от типа вала коробки передач, с которой применяется, имеет входной вал с 21 (87-89 годов выпуска), либо с 23 шлицами;

имеет режим Full Time 4wd в дополнение к 2WD, 4H (или Part Time 4WD) и 4LO режимам. Данный режим обеспечивается наличием в коробке межосевого дифференциала.

2 WD — включен только задний мост,
4 Full Time — включены оба моста, крутящий момент распределен: 48% — на передний мост и 52% — на задний,
4 Part Time — включены оба моста, межосевой дифференциал заблокирован, 
4 LO — включены оба моста на пониженной передаче, межосевой дифференциал заблокирован.
4 Full Time сконструирован для езды по сухим дорогам в режиме полного привода без ограничений.
Режим 4 Part Time на коробке Selec-Trac — это блокирование межосевого дифференциала. Езда в этом режиме по сухой поверхности приводит к повышенному износу трансмиссии и выходу из строя раздаточной коробки!

Quadra-Trac (NV249)

Поставлялась с 8-цилиндровым двигателем и 6-цилиндровым двигателем.

Выпускалась в двух вариантах:

NV249, до 1996 года, системы Full-time
NV249OD, с 1996 года, системы On Demand

передаточное отношение пониженной 2,72;

имеет режим 4WD High; Neutral; 4WD Low

заправочная емкость — 1,2 литра;

рекомендуемое масло — Mopar Dextron II или Mopar ATF Plus тип 7176

4WD High — включен полный привод; 
Neutral — нейтраль,
4WD Low — включены оба моста на пониженной передаче, межосевой дифференциал и виско-муфта заблокирована. Этот режим можно включать только кратковременно! До 1996 года в этом режиме межосевая виско-муфта механически не блокировалась, что сказывалось на проходимости, естесственно.

Слабым местом является вязкостная муфта, которая чувствительна к разным размерам колес на передней и задней оси, длительному буксованию (перегрев). 

Quadra-Trac II (NV247)

На новом Grand Cherokee WJ 1999 года вместо Quadra-Trac ставится новая раздаточная коробка Quadra-Trac II, которая имеет блокируемую (до 100%) героторную муфту, срабатывающую от разности скоростей. Принцип действия героторного насоса, как у шестеренчатого маслянного насоса. Ротор этого насоса приводится карданным валом переднего моста, корпус — карданным валом заднего моста. Давление, развиваемое насосом таким образом завист от разности скоростей переднего и заднего моста.

В обычных условиях, 100% крутящего момента подается на заднюю ось. Как только обнаруживается разница скоростей передней и задней оси, начинает работать героторный насос, подавая давление в многодисковую муфту, тем самым частично (или полностью) блокируя ее.

В результате часть крутящего момента перераспределяется на передний мост.

передаточное отношение пониженной 2,72; 

4All time — включен полный привод; муфта, стоящая между мостами, обеспечивает автоматическое распределение крутящего момента между мостами от 5 до 95%.
Neutral — нейтраль,
4Lo — включены оба моста на пониженной передаче, межосевая муфта заблокирована.

заправочная емкость — 1,1 литра;
Масло — специальное для этой раздаточной коробки (Mopar Transfer Case fluid PN: 05016796AA), никакое другое лить нельзя!

Quadra-Trac I (NV147)

В 2004 году устанавливалась в комплектации Laredo с 4-литровым двигателем.

Упрощенная раздаточная коробка, созданная на основе NV47. основное отличие — отсутствие пониженной передачи и положения «Нейтраль»

4All time — включен полный привод; дифференциал, стоящий между мостами, обеспечивает автоматическое распределение крутящего момента между мостами от 5 до 95%.

заправочная емкость — 1,1 литра;
Масло — специальное для этой раздаточной коробки (Mopar Transfer Case fluid PN: 05016796AA), никакое другое лить нельзя!

Замена масла раздаточной коробки Mercedes, BMW, Skoda, Porsche, Volkswagen, Audi, Land Rover, Opel, Cadillac, General Motors, Chevrolet

Безупречная работа автомобиля и долговечность его эксплуатации зависит от многих факторов. К ним относится своевременность замены всех необходимых смазывающих жидкостей. В раздаточной коробке присутствуют трущиеся элементы, которые необходимо постоянно смазывать.

Со временем масло в раздатке теряет свои свойства, в нем появляются мелкие частицы — от износа шестеренок. Рабочая жидкость темнеет, густеет, теряет все свои рабочие характеристики. В результате ускоряется износ всех деталей, повышается температура в раздаточной коробке, а одной из самых глобальных неприятностей является выход самого двигателя из строя.

Замена масла рк Mercedes, BMW, Skoda, Porsche, Volkswagen, Audi, Land Rover, Opel, Cadillac, General Motors, Chevrolet — важная процедура, необходимая для нормального функционирования авто. Визит в сервис позволит предотвратить поломки, избежать «сюрпризов» во время движения авто и больших финансовых затрат на ремонт.

Когда следует обратиться в сервис

Масло — наиважнейшая жидкость, способная продлить «жизнь» транспортного средства. По техническому регламенту ее необходимо менять каждые 60 тысяч километров пробега.

Однако если автомобиль часто используется для езды по бездорожью или эксплуатируется в агрессивной манере, то интервал сокращается. Чтобы проверить качество масла, можно использовать специальный шприц с тонкой резиновой трубочкой на конце. Если жидкость густая, мутная, темная, даже черная, то следует немедленно отправляться в техсервис для замены масла в раздаточной коробке Мерседес, БМВ, Шкода, Порше, Фольксваген, Ауди, Ленд Ровер, Опель, Кадиллак, Дженерал Моторс, Шевроле.

Если вовремя не заменить масло, начнутся всевозможные неприятности, которые могут привести к ремонту технического узла и деталей. К проблемам относятся:

• Постоянное нагревание трущихся частей.
• Ухудшение условий смазки, появление в ней частиц износа шестеренок.
• Преждевременная изношенность рабочих деталей.
• Разрушение элементов и выход рк из строя.

Во избежание неприятностей проверяйте масло в раздатке и своевременно отправляйтесь в сервис. Самостоятельная замена на некачественные материалы грозит большими проблемами.

Процесс работы и расходные материалы

Специалисты автосервиса компании «БалтАвтоТрейд» быстро поменяют смазочную жидкость в РК вашего авто.

Процедура достаточно проста, но требуются специальные инструменты и подъемник. Наши мастера знают обо всех нюансах и окажут услуги на высшем уровне.

Процесс работы:

1. При помощи подъемника автомобиль поднимают.
2. Обследуют рк на наличие утечек.
3. Сливается отработка.
4. При необходимости раздаточная коробка промывается.
5. Закрывается заливное отверстие.
6. Заливается новая жидкость.
7. Проверяется уровень залива.

Расходники:

1. Масло.
2. Инструменты.
3. Подъемник.

Нужна замена масла РК в Mercedes, BMW, Skoda, Porsche, Volkswagen, Audi, Land Rover, Opel, Cadillac, General Motors, Chevrolet в Москве? Приезжайте в автосервис «БалтАвтоТрейд»!

Наши опытные мастера подберут качественные оригинальные материалы, подходящие именно вашему автомобилю. Мы работаем напрямую с ведущими производителями запчастей. После замены вы сможете еще долго наслаждаться отличной работой вашего железного друга.

Рекомендуем

Устройство раздаточной коробки, принцип работы, назначение, схема управления, работа раздатки, дифференциалов

Раздаточная коробка является неотъемлемой частью любого полноприводного автомобиля. Несмотря на общее предназначение – изменение величины крутящего момента и его распределение между задней и передней осью, устройство раздаточной коробки сильно зависит от типа полного привода. Рассмотрим принцип работы основных видов раздаток.

Шестеренчатая раздатка

Механическая раздаточная коробка является наиболее архаичным и в то же время самым надежным видом конструкции.

Как мы видим на схеме полного привода ВАЗ – 2121, раздаточная коробка является связующим звеном между МКПП и приводными валами, которые передают крутящий момент к дифференциалам задней и передней осей. В случае с Нивой раздатка является отделенным узлом трансмиссии, но на большинстве автомобилей ее корпус привинчивается к КПП, поэтому кардан к переднему мосту отсутствует как таковой. Систему полного привода с такой раздаточной коробкой называют Full-time.

Принцип работы

Схематическое устройство на примере ВАЗ 2121.

При движении по устойчивым поверхностям с высокими сцепными свойствами в постоянном полном приводе нет необходимости, поэтому скользящая муфта (8) через ступицу (7) сочленяет ведущий вал (12), который получает крутящий момент от двигателя, с шестерней высшей передачи (6). Шлицы высшей шестерни находятся в зацеплении с шестерней постоянного зацепления промежуточного вала. От нее крутящий момент передается на ведомую шестерню (29) и дифференциал (23).

Предназначение дифференциала в перераспределении крутящего момента между валами заднего и переднего моста. Понять его принцип работы и устройство без визуального представления крайне сложно, поэтому рекомендуем посмотреть видео.

В таком режиме работы распределение крутящего момента определяется уровнем сопротивления качению колес на передней и задней оси. Равномерное распределение тягового усилия по осям осуществляется механизмом блокировки межосевого дифференциала (23). Воздействуя на рычаг управления раздаткой в салоне, водитель перемещает скользящую муфту (31), сочленяя тем самым приводной вал передней оси (32) с зубцами на корпусе дифференциала. Таким образом, сателлиты больше не участвуют в работе дифференциала, что приводит к равномерному распределению крутящего момента между передним и задним карданами.

Понижающий ряд

Водитель, изменяя положение рычага, передвигает через ступицу (7) муфту (8), провоцируя блокировку ведущего вала (12) с низшей шестерней (9). Разница между шестернями ведущего вала в передаточном числе, что при включении понижающей передачи обеспечивает:

• устойчивую минимальную скорость;
• увеличение крутящегося момента, передающегося на колеса.

Part-Time

Раздаточная коробка передач в системе полного привода Part-Time не имеет межосевого дифференциала. По умолчанию у таких автомобилей ведущая задняя ось. Передний привод подключается принудительно при желании водителя. Отсутствие дифференциала приводит к тому, что включать полный привод можно только на покрытиях со сниженным коэффициентом сцепления. Если пренебречь этим советом, силы, возникающие из-за разной частоты вращения колес при повороте, очень быстро выведут раздаточную коробку из строя. Видео с разборкой раздатки Part-Time.

Если подытожить, то процессы внутри раздаточной коробки можно свести к перемещению скользящих муфт, которые изменяют комбинации вращающихся шестерен. Перемещение вилок скользящих муфт может осуществляться как напрямую через рычаги в салоне, так и нажатием клавиш на приборной панели. В последнем случае перемещение муфты осуществляется сервоприводом, который крепится к раздаточной коробке.

Системой Part-Time оснащаются: Toyota Land Cruiser 70, Opel Frontera, Great Wall Hover, УАЗ и многие другие внедорожники.

Почему Part-time и Full-time больше неактуальны

Механические раздаточные коробки передач обладают одним неоспоримым достоинством – большим ресурсом. Устройство, при котором распределение крутящего момента между ведущими мостами осуществляется за счет зацепления шестеренок, в плане надежности не имеет себе равных. Поэтому именно такой тип раздаток устанавливается на внедорожники, предназначенные для эксплуатации в условиях тяжелого бездорожья, военную технику.

Но поскольку для SUV и паркетников, использующихся по большей мере в городской черте, надежность механических блокировок не столь важна, то мириться с довольно серьезными недостатками архаичной раздаточной коробки становится нецелесообразно. Отрицательные стороны:

• невозможность реализовать динамический полный привод, при котором моноприводный автомобиль, попадая в определенные дорожные условия, без участия водителя становится полноприводным;
• плохая управляемость автомобилей с Full-Time раздатками;
• невозможность постоянно использовать блокировку межосевого дифференциала в системах Full-Time и подключать второй ведущий мост в Part-Time на участках дороги, где чистый асфальт чередуется со скользкими участками.

Преимущества современных систем полного привода

Современные системы полного привода позволяют реализовать блокировку межосевого и межколесных дифференциалов с помощью ЭБУ и датчиковой аппаратуры. Фиксируя с помощью датчиков АБС проскальзывание колес, система подтормаживает колодками свободно вращающиеся колеса. Происходит выравнивание усилия сопротивления качению на обеих сторонах оси. Поэтому крутящий момент всегда может быть передан приводу ведущего моста с большим коэффициентом сцепления.

Именно так работает электронная имитация блокировки дифференциала. Вкратце рассмотрим устройство и принцип работы раздаточных коробок современных систем полного привода.

Вязкостная муфта

Вискомуфта используется как для блокировки межосвего дифференциала, так и для подключения одной из осей. Конструктивно муфта представляет собой набор помещенных в дилатантную жидкость дисков. При резком возникновении разницы угловых скоростей металлических и фрикционных дисков силиконовая жидкость изменяет свою вязкость, провоцируя блокировку муфты и равномерное распределение крутящего момента.

Недостаток вискомуфт в запаздывающем срабатывании, слабом усилии, удерживающем сцепленными фрикционные и стальные диски. Поэтому вискомуфта при активном срабатывании перегревается.

Вязкостная муфта может быть установлена в раздаточной коробке либо у заднего дифференциала.

Torque on-demand

На данный момент полноприводная трансмиссия Torque on-demand является наиболее совершенной для использования на SUV и паркетниках. Особенности устройства наиболее распространенных типов раздаточных коробок TOD:

• • гидродинамическая муфта с электронным управлением. В конструкции раздаточной коробки отсутствует межосевой дифференциал, но есть понижающий ряд. Включение обеих мостов осуществляется набегающей муфтой, которая прижимает пакет фрикционов. Усилие прижатие зависит от величины силы тока, подающегося на электромагнитный клапан. Передача крутящего момента между зубчатыми колесами входного и выходного валов осуществляется цепной зубчатой передачей. Устройство и принцип работы раздаточной коробки с цепной передачей отлично показаны на видео;

• многодисковая фрикционная муфта, блокирующаяся давлением масла. Устройство раздаточной коробкой передач Haldex, устанавливающееся на Audi, VW, Seat, Volvo и т.п., предполагает наличие стальных и фрикционных дисков. Диски сжимаются, подключая передний или задний мост, давлением масла, которое возникает вследствие набегания корпуса муфты на нажимные ролики.

Для лучшего понимания работы раздаточных коробок современных систем полного привода рекомендуем ознакомиться со статьей «Суть работы блокировок дифференциала».

раздаточных коробок — трансмиссия | Spicer Parts

Spicer для промышленного применения обеспечивают максимальную мощность на всех скоростях передачи. Вы получаете полный крутящий момент как на передней, так и на задней оси, а также универсальность в суровых условиях и в различных областях применения, в том числе:

• Самосвалы и блок-машины
• Пожарные машины
• Лесозаготовки
• Смесители Transit
• Военная техника
• Подметальные машины
• Установки нефтяные и водяные
• Сельскохозяйственные и горнодобывающие установки

Раздаточные коробки Spicer дают вам мощность полного привода, поэтому вы можете брать свои грузовики с собой на работу.По песку, грязи, льду или снегу у вас будет максимальная мощность на всех скоростях трансмиссии и практически в любом внедорожном режиме. Раздаточные коробки Spicer могут быть подсоединены непосредственно к вспомогательной трансмиссии Spicer, обеспечивая максимальный крутящий момент как на передней, так и на задней осях.

Детали трансмиссии, обеспечивающие работоспособность в любых условиях.

Кроме того, раздаточные коробки Spicer предлагают полный привод, когда вам требуется тяга, или дополнительная мощность при ее отключении.Они могут быть адаптированы для установки на миделе, стационарной и прямой установки, а также обычно имеют соотношение 1: 1 с опциональным отключением передних колес, доступным с ручным или пневматическим управлением.

Раздаточные коробки

Spicer могут быть подсоединены непосредственно к вспомогательной трансмиссии Spicer, обеспечивая максимальный крутящий момент как на передней, так и на задней осях.

Разверните изображение ниже, чтобы увидеть особенности и преимущества раздаточной коробки Spicer, или загрузите брошюру справа, чтобы увидеть обзор различных моделей раздаточных коробок, которые доступны.

Узнайте, как раздаточные коробки Spicer являются частью комплексного решения трансмиссии для промышленных транспортных средств, на которые вы полагаетесь, и узнайте, как запчасти Spicer соответствуют точным стандартам Dana, чтобы стать самым надежным именем для внедорожников. Узнайте больше, найдя ближайший к вам сервисный центр Off-Highway.

Восстановленная раздаточная коробка на продажу

Ищете восстановленную раздаточную коробку высшего качества и по лучшей цене? Reman Transmission поможет вам.Наша приоритетная задача — предоставить вам первоклассную раздаточную коробку. Когда вы свяжетесь с нами, вас свяжут с действующим представителем, который поможет вам найти именно то, что вам нужно, и ответит на любые ваши вопросы. Мы проверим совместимость раздаточной коробки с вашим автомобилем на основе вашего VIN-номера и тега. Вы можете быть уверены, что приобретаемая вами трансмиссия идеально подходит для вашего автомобиля или грузовика.

Все модернизированные раздаточные коробки обрабатываются как отдельные единицы, от разборки до тестирования.Внутренние части тщательно проверяются, в том числе на растяжение цепи.

Включены новые уплотнения и сертифицированные подшипники.

Половинки корпуса тщательно проверяются на наличие трещин, износа и зачистки резьбы.

Все модернизированные раздаточные коробки проходят полную проверку работоспособности, включая испытания на крутящий момент и вязкостные муфты.

На все восстановленные раздаточные коробки распространяется лучшая в отрасли беспроблемная общенациональная гарантия.

Наши восстановленные раздаточные коробки высшего качества будут отправлены прямо с завода.Мы предлагаем лучшие в отрасли запасные части и гарантию работы без проблем. Качество начинается с самого начала. Инженеры-исследователи анализируют все трансмиссии, а затем проектируют запасные части, исходя из качества оригинальных компонентов. Каждая составная часть и каждый процесс разработаны, чтобы превосходить стандарты OEM.

Мы также предлагаем самую простую и эффективную политику возврата сердечника. Благодаря отсутствию предоплаты и бесплатному получению ядра мы гордимся высочайшим уровнем удовлетворенности клиентов.Наша приверженность предоставлению услуг высочайшего качества не заканчивается при закрытии продажи. Если у вас есть какие-либо вопросы или опасения по поводу любого из наших восстановленных блоков раздаточной коробки, наша команда поддержки продуктов всегда готова помочь вам.

Позвоните сейчас (888) 242-2605

Бесплатная доставка

Отличная поддержка клиентов

До 5 лет безлимитной гарантии миль

Отсутствие основной платы в течение 30 дней

Случай передачи 101: Понимание основ 4×4

Это то, что делает 4х4, ну и 4х4.Это один из тех важнейших компонентов, о котором большинство людей редко задумывается, пока у них не возникнет проблема. Несомненно, раздаточная коробка вашего автомобиля — самая важная часть вашего внедорожника. Почему? Потому что без него не было бы полного привода!

Как и вся трансмиссия вашего 4×4, раздаточная коробка с годами претерпела неуклонную эволюцию. Однако нельзя сказать, что все аспекты современного T-образного корпуса лучше, чем в прошлом. Неполный рабочий день, полный рабочий день, двухскоростной, четырехскоростной, с зубчатым приводом, с цепным приводом — существует множество различий от одного Т-образного корпуса к другому. Разбираться в море терминологии и вариантов раздаточной коробки может показаться утомительным, но мы здесь, чтобы помочь. В этой статье мы разбиваем кейс на мир T-case, чтобы вы могли вооружиться необходимыми знаниями.

Постоянно

Подработка

Двухскоростные кофры

Многоскоростные чехлы

Зубчатый привод

Цепной привод

Электронное переключение и ручное переключение

Сепараторы хомутов

Case Strength

Тактовая частота

Система быстрой смены

T-Case ID

4 × 4 раздаточные коробки | SCS Gearbox Inc

10.66 CL DROPP БЫСТРО ЗАМЕНА РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ

ПЕРЕДАЧА ДОСТУПНА ОТ 2,73 ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ПРИВОДЫ ДО 2,73

НОВЕЙШИЕ ДОПОЛНЕНИЯ К РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКЕ WORLD

ДОСТУПНЫ С ВЫБОРОМ ВХОДНЫХ И ВЫХОДНЫХ ХОМУТОВ ИЛИ ФЛАНЦЕВ

10,66 Капля

10,66 Масляный лист корпуса для падения

12. 66 CL DROP

ШЕСТЕРНИ ШЕСТЕРНИ ОТ 1.3 OVERDRIVE до 4.7 UNDERDRIVE

В НАЛИЧИИ ИЗ ЛИТЬЯ АЛЮМИНИЯ ИЛИ МАГНИЯ

НЕТ ОТКАЗА ПЕРЕДАЧИ ИЛИ ВАЛА 15 ЛЕТ

В НАЛИЧИИ ИЛИ БЕЗ НЕЙТРАЛЯ

Быстросменная раздаточная коробка PDF

Раздаточная коробка с инструкциями

ОБРАТНОЕ ВРАЩЕНИЕ ДЛЯ ЗАДНИХ ДВИГАТЕЛЕЙ

В НАЛИЧИИ ИЛИ БЕЗ НЕЙТРАЛЯ

БЫСТРАЯ ЗАМЕНА ШЕСТЕРНЯ ШЕСТЕРНИ ОТ 1.3 OVERDRIVE до 7.6 UNDERDRIVE

1 3 / 4-10 СПЛАЙН ВХОД И ВЫХОД

Щелкните по ссылкам ниже, чтобы просмотреть изображения, чертежи деталей, размеры и разнесенные виды.

Быстрая замена 12.666 дюймов, противовращение капель

Раздаточная коробка с инструкциями

ШЕСТЕРНИ ОТ 1.3 OVERDRIVE НА 4.7 UNDERDRIVE

В НАЛИЧИИ ИЛИ БЕЗ НЕЙТРАЛЯ

1 3 / 4-10 СПЛАЙН ВХОД И ВЫХОД 1 3 / 4-10 СПЛАЙН

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФЛАНЦЫ ДЛЯ СОЕДИНЕНИЙ 1350/1410 или 1480/1550

18 дюймов, стандартное вращение

Раздаточная коробка с инструкциями

В НАЛИЧИИ ИЛИ БЕЗ НЕЙТРАЛЯ

БЫСТРАЯ ЗАМЕНА ПЕРЕДАЧ ПЕРЕДАЧИ ОТ 1. 3 OVERDRIVE до 7.6 UNDERDRIVE

1 3 / 4-10 СПЛАЙН ВХОД И ВЫХОД

ДОСТУПНЫ СОПОРНЫЕ ФЛАНЦЫ 1 3 / 4-10 ШЛИФОВ ДЛЯ СОЕДИНЕНИЙ 1350/1410 или 1480/1550

Быстрая замена 18 дюймов

Раздаточная коробка с инструкциями

В НАЛИЧИИ ИЛИ БЕЗ НЕЙТРАЛЯ

ШЕСТЕРНИ ОТ 1.3 OVERDRIVE до 7.6 UNDERDRIVE

1 3 / 4-10 ШЛИЦЕВОЙ ВХОД И ВЫПУСК НЕТ ОТКАЗА ШЕСТЕРНИ ИЛИ ВАЛА 15 ЛЕТ

Quick Change 23. 333 Drop

Раздаточная коробка с инструкциями

ШЕСТЕРНИ ИЗ 1.3 OVERDRIVE до 7.6 UNDERDRIVE

В НАЛИЧИИ ИЛИ БЕЗ НЕЙТРАЛЯ

1 3 / 4-10 ШЛИЦЕВОЙ ВХОД И ВЫПУСК НЕТ ОТКАЗА ПЕРЕДАЧИ ИЛИ ВАЛА 15 ЛЕТ

Противовращение, 24 дюйма

Раздаточная коробка с инструкциями

В НАЛИЧИИ ДЛЯ ВСЕХ РАЗДАТОЧНЫХ ЯЩИКОВ

ЛЕГКОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ С 2 НА 4 ПРИВОД

С ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕМ НЕЙТРАЛЬНОГО ИНДИКАТОРА

Щелкните ссылки ниже, чтобы просмотреть изображения, чертежи деталей, размеры и разнесенные виды.

Быстросменная нейтраль раздаточной коробки

Раздаточная коробка с инструкциями

ДОСТУПНЫ ДЛЯ ТРАНСМИССОНА TURBO 400, FORD C6 ИЛИ POWERGLIDE

В НАЛИЧИИ БЕЗ НЕЙТРАЛЯ

ПЕРЕДАЧА ДОСТУПНА ОТ 1.3 OVERDRIVE до 4.7 UNDERDRIVE

Щелкните ссылки ниже, чтобы просмотреть изображения, чертежи деталей, размеры и разнесенные виды.

Быстросменная раздаточная коробка (адаптер Turbo 400)

Быстросменная раздаточная коробка (Ford C6)

Быстросменная раздаточная коробка (Powerglide)

10,66 Капля (T400)

10,66 Чехол для капота (Powerglide)

10,66 Чехол для капота (Ford C6)

Передача дел | Международный уголовный трибунал по бывшей Югославии

В рамках своей стратегии завершения работы МТБЮ сосредоточил внимание на судебном преследовании и судебном разбирательстве по делу руководителей высшего звена, одновременно передавая другие дела обвиняемых среднего и низшего звена в национальные суды.

Есть две основные категории дел, которые МТБЮ передал национальным судебным органам в регионе бывшей Югославии:

1. Большое количество досье по делам, которые расследовались на разных уровнях обвинением Трибунала, по которым МТБЮ не вынес обвинительного заключения.
   
2. Небольшое количество дел, по которым Трибунал вынес обвинительные заключения в отношении названных подозреваемых.

Прокуратура МТБЮ передает материалы расследования национальным властям

С момента создания МТБЮ в 1993 году обвинение Трибунала начало расследования и собрало доказательства против многих лиц, подозреваемых в причастности к серьезным нарушениям международного гуманитарного права.Позже приоритетность одних дел перед другими привела к прекращению некоторых расследований.

В результате обвинение МТБЮ осталось в распоряжении многочисленных неполных материалов дела, содержащих доказательства против отдельных подозреваемых, когда оно вынесло свои последние обвинительные заключения в конце 2004 года, крайний срок, принятый в соответствии со стратегией завершения.

Обвинение Трибунала передает такие дела национальным прокурорам. Соответствующие органы национальной судебной системы несут ответственность за завершение таких расследований на основе доказательств, полученных от МТБЮ, и за вынесение обвинительных заключений в соответствующих случаях.

Никакие дальнейшие передачи обвинительных заключений МТБЮ (Правило 11bis) не рассматриваются коллегией

В общей сложности восемь дел с участием 13 человек, которым МТБЮ предъявил обвинения, были переданы в суды бывшей Югославии, в основном в Боснию и Герцеговину. На основании обвинительного заключения МТБЮ и подтверждающих доказательств, представленных Обвинителем Трибунала, эти дела рассматриваются в соответствии с национальными законами соответствующего государства.

В настоящее время на рассмотрении коллегии из трех судей нет других дел, которые должны рассматривать ходатайства о передаче дел, поданные Обвинителем.Информационный бюллетень с описанием статуса всех поступивших на данный момент ходатайств о направлении к специалистам прилагается.

В первые годы существования Трибунала Обвинитель МТБЮ расследовал десятки преступников низшего и среднего звена в рамках так называемой «пирамидальной стратегии предъявления обвинений», которая была призвана со временем привести следователей вверх по иерархической цепочке к подозреваемые самого высокого уровня.

Когда в 2003 году была принята стратегия завершения дела, многие из обвиняемых более низкого уровня, которым ранее предъявил обвинения МТБЮ, уже предстали перед судом в Гааге.Другие, однако, были арестованы или выданы недавно и находились на стадии предварительного следствия. Совет Безопасности поручил Трибуналу передать таких лиц под национальную юрисдикцию, поскольку не обязательно, чтобы их судебные процессы проводились в международном суде, который должен использовать свои ресурсы для судебного преследования старших руководителей, подозреваемых в наибольшей ответственности за преступления, подпадающие под его юрисдикцию.

Что такое раздаточная коробка в вашем автомобиле?

Раздаточная коробка автомобиля — это место, где мощность в полноприводном автомобиле передается на задние колеса. Большинство автомобилей имеют передний привод, но для передачи мощности на задние колеса необходима раздаточная коробка. Сам корпус — это место, где карданный вал соединяется как с задними колесами, так и с двигателем.

Когда у вас есть возможность переключаться между двухколесным и полным приводом, вы можете еще больше нагружать раздаточную коробку, потому что она включается и выключается. Ниже приведены несколько советов, которые помогут вам поддерживать раздаточные коробки в хорошем состоянии.

КАК РАБОТАЕТ РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА?

Раздаточная коробка принимает карданный вал, а карданный вал передает мощность от двигателя.Однако раздаточная коробка должна помогать поворачивать задние колеса, когда вы находитесь в режиме полного привода. Это означает, что раздаточная коробка одновременно помогает автомобилю двигаться и помогает системе полного привода оставаться выровненной.

Большинству частей вашего автомобиля не нужно выполнять несколько задач, поэтому раздаточные коробки могут быть такими хрупкими. На раздаточную коробку влияют скорость движения, неровности дороги, перекос карданного вала и продолжительность эксплуатации.

Раздаточную коробку необходимо регулярно смазывать, и внутри корпуса должна быть жидкость, чтобы шестерни не шлифуемся друг о друга.Кроме того, корпус должен быть закрыт, чтобы мусор с дороги не мог повредить шестерни внутри корпуса.

КАКИЕ НАИБОЛЕЕ РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ПРОБЛЕМЫ РАЗДАТОЧНЫХ ДЕЛО?

Наиболее частыми проблемами являются скрежет шестерен, плохой звук, исходящий из автомобиля при переключении передач, или снижение производительности. Вы можете заметить дым, идущий из задней части автомобиля, который может исходить от неисправной раздаточной коробки. Кроме того, вы можете услышать постоянный жужжащий шум, вызванный несогласованностью внутри корпуса.

Кроме того, раздаточная коробка может быть треснута или повреждена, что приведет к утечке жидкости. Мусор может попасть внутрь корпуса, что может привести к ухудшению производительности. В раздаточной коробке может закончиться жидкость, или шестерни могут быть повреждены, если вы наедете на очень большую неровность дороги. Кроме того, со временем задние колеса могут выйти из выравнивания. Напряжение на корпусе может привести к повреждению колес, или задние колеса могут не работать должным образом.

МОЖЕТЕ ЛИ ВЫ ЗАМЕНИТЬ РАЗДАТОЧНУЮ КОРОБКУ?

Да, вы можете заменить неисправную раздаточную коробку, но вы должны спросить своего механика, можно ли отремонтировать ее по справедливой цене.Бывают случаи, когда вы приводите раздаточную коробку в нормальное состояние с помощью простого ремонта, но ремонт может быть настолько обширным, что вам потребуется заменить раздаточную коробку.

Вы можете купить запасные части для автомобиля или приобрести заводскую раздаточную коробку для автомобиля. Спросите своего механика, какой вариант наиболее экономичный. Это сложный ремонт, и вам нужно спросить механика, сколько времени у него уйдет на выполнение работы.

Кроме того, вам следует стараться не водить машину с неисправной раздаточной коробкой, даже если вы не можете выполнить ремонт. Если вы можете отказаться от полного привода, сделайте это. Если машина всегда полноприводная, оставьте машину механику, пока он не завершит ремонт.

Как продлить срок службы раздаточной коробки?

Вы можете продлить срок службы своей раздаточной коробки, убедившись, что она получает необходимые услуги, указанные в руководстве по эксплуатации. В руководстве по эксплуатации указано, когда вам нужно отремонтировать раздаточную коробку, а в руководстве объясняется, что необходимо сделать с устройством на вашем автомобиле.

Большинство людей проходят рубеж в 30 000, 60 000 и 90 000 миль. Как только вы наберете более 100 000 миль, вам нужно будет немного осторожнее обращаться с раздаточной коробкой. Вам следует продолжать обслуживание вехи каждые 30 000 миль, и вы должны убедиться, что вы приносите автомобиль в сервис каждый раз, когда вы думаете, что производительность была скомпрометирована.

По мере того, как автомобиль стареет, нужно быть осторожным с такими вещами, как жидкость раздаточной коробки и очень жесткое переключение передач. Кроме того, любое вождение по бездорожью должно быть сведено к минимуму, потому что неровности дороги могут нанести еще больший ущерб вашей раздаточной коробке.

КАК ПРЕДОТВРАТИТЬ ПОВРЕЖДЕНИЕ ТРАНСФЕРНОЙ КОРПУСА?

Чтобы предотвратить повреждение раздаточной коробки автомобиля, воспользуйтесь следующими советами:

• По возможности выключайте полный привод. При идеальных условиях нет необходимости ехать на четырех колесах. Если у вас полный привод, вам необходимо убедиться, что вы не используете запрограммированные настройки контроля тяги, если они вам не нужны.
• Попросите своего механика проверить раздаточную коробку, даже когда они заменяют масло.Вы можете устранить крошечные проблемы с раздаточной коробкой, прежде чем они выйдут из-под контроля.
• Выполните основные мероприятия, указанные в руководстве пользователя
• Старайтесь переключать передачи как можно мягче
• Если у вас автоматическая коробка передач, вам нужно убедиться, что вы не потребляете слишком много энергии на шоссе
• Вы должны стараться поддерживать езду по бездорожью на минимальном уровне
• Если вы часто ездите по бездорожью, вам нужно чаще проверять раздаточную коробку, чем не проверять

Перечисленные выше советы гарантируют, что ваша раздаточная коробка останется в хорошем состоянии. Многие водители полагают, что раздаточная коробка выдержит любую езду по бездорожью. Это неправда. Раздаточная коробка может выдержать лишь столько повреждений, прежде чем внутренние механизмы начнут ломаться.

Вы должны пытаться переключать передачи мягко, потому что вы не хотите подвергать раздаточную коробку большей нагрузке при изменении скорости. Кроме того, вам нужно убедиться, что вы не переусердствуете с мощностью на шоссе. Вы можете сжечь раздаточную коробку, когда вам не нужны даже задние колеса.

Наконец, по возможности следует выключать полный привод. Вы не хотите слишком много использовать эту систему, и вы не хотите, чтобы раздаточная коробка выполняла ненужную работу. Многие считают, что полный привод — это новинка, но это не новинка, которую можно использовать каждый день, не изнашивая раздаточную коробку.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Приведенные выше советы помогут вам управлять любым полноприводным автомобилем. Раздаточная коробка в автомобиле дает мощность на задние колеса, но это не означает, что раздаточная коробка нерушима. Вам нужно быть осторожным с автомобилем, когда вы едете по обычным дорогам или шоссе, и вам следует постараться свести к минимуму езду по бездорожью. Сдайте свой автомобиль на регулярную замену масла, где механик может проверить раздаточную коробку, и убедитесь, что у вас есть запланированные услуги 30k / 60k / 90k, чтобы поддерживать шестерни и жидкость в раздаточной коробке в хорошем состоянии.

Проблемы с раздаточной коробкой General Motors / Chevrolet

В 1999 году General Motors представила полноразмерную платформу для грузовиков GMT800.Эта платформа использовалась в 2007 модельных годах и включала пикапы Chevrolet Silverado / GMC Sierra, внедорожники Chevy Tahoe / GMC Yukon и полноразмерные внедорожники Chevy Suburban / GMC Yukon XL. В рамках этого развертывания General Motors использовала несколько раздаточных коробок в этих автомобилях, произведенных New Process.

Одна из самых распространенных линий раздаточных коробок 2000-х годов имела встроенное слабое место, ремонт которого обходился многим клиентам в тысячи долларов, если не было предпринято профилактических мер до того, как произойдет сбой. Номера моделей в линейке раздаточных коробок включают NP136, 146, 246, 261, 261HD, 261XHD, 263 и 263HD. Несмотря на то, что это отличные автомобили, недостаток конструкции раздаточной коробки на протяжении многих лет вызывал бесчисленные проблемы для ничего не подозревающих владельцев. Давайте посмотрим на причину, а затем посмотрим, как Advanced Transmission Center может потенциально помочь некоторым владельцам грузовиков или внедорожников GM избавиться от дорогостоящего ремонта!

Что такое раздаточная коробка?

Раздаточная коробка используется на полноприводных автомобилях.Раздаточная коробка предназначена для передачи мощности на передние или задние колеса в зависимости от того, используете ли вы привод на 2 или 4 колеса. В приводе на 2 колеса мощность трансмиссии передается через задний карданный вал на задний дифференциал. Когда вы переводите свой грузовик или внедорожник в режим полного привода, раздаточная коробка отделяет крутящий момент от трансмиссии за счет включения переднего и заднего приводных валов, что означает, что мощность передается как на передний, так и на задний дифференциалы. В то время как старые раздаточные коробки имели шестеренчатый привод и имели только одно передаточное число, современные раздаточные коробки обычно используют цепную передачу и имеют 2 передаточных числа, чтобы обеспечить больше вариантов мощности в зависимости от условий движения.

Именно из-за движущейся цепи внутри раздаточной коробки необходима жидкость внутри картера для отвода тепла и поддержания смазки. Для этого требуется насос внутри корпуса для циркуляции жидкости во время работы. Эти агрегаты содержат либо жидкость Auto-Trak II, либо жидкость для автоматических трансмиссий. Оба эти типа жидкости со временем разлагаются, и их следует регулярно обслуживать. К сожалению, на раздаточной коробке нет щупа для проверки уровня и состояния жидкости, поэтому вы должны фактически удалить сливную пробку, чтобы определить, сколько жидкости находится внутри корпуса.

Проблема

Проблема со многими из этих раздаточных коробок заключается в конструкции насоса по отношению к корпусу. На фотографиях ниже вы можете увидеть «ушки» на краю насоса и углубления, в которых эти уши находятся внутри раздаточной коробки:

Насос предназначен для «плавания» внутри раздаточной коробки и удерживается на месте ушками по краю насоса. Однако со временем эти уши изнашиваются (и даже отламываются), что позволяет помпе начать тереться о внутреннюю часть корпуса.В целях экономии веса GM изготовила корпус из магния. Поскольку он мягче, чем насос, постоянное трение внутри корпуса в конечном итоге приведет к износу отверстия в самой раздаточной коробке New Process. Пример такого типа отверстия можно увидеть на этой картинке:

После прорыва стенки раздаточной коробки жидкость начнет вытекать. Дыра в изображении может показаться несущественной, но на самом деле она мрачна. Проблема в том, что конструкция такова, что отверстие находится выше уровня сливной пробки, поэтому из него не будет протекать, когда автомобиль остановлен.В результате вы не увидите утечек на подъездной дорожке или в полу гаража, чтобы вы знали, что у вас есть проблема. Однако, когда автомобиль движется и насос нагнетает жидкость, она начнет выходить через отверстие в корпусе. Если бы вы залезли под свой автомобиль и взглянули на раздаточную коробку снаружи, вы бы заметили, что на корпусе есть «мокрая» зона. Вы также можете заметить, что жидкость брызнула обратно на днище автомобиля и, возможно, на все, что вы буксируете.Поскольку в раздаточной коробке не так много жидкости, пройдет совсем немного времени, прежде чем раздаточная коробка станет сухой без защиты от перегрева. Когда это происходит, МНОГО шума и катастрофический отказ не отстают!

Исправление

Если в вашей раздаточной коробке уже есть отверстие, вызванное трением насоса, то, к сожалению, мало что можно сделать, кроме как полностью восстановить раздаточную коробку. Это будет включать замену половины корпуса, в которой есть отверстие, и не является недорогим ремонтом.Подобно трансмиссии, сертифицированный специалист по трансмиссии должен выполнить эту процедуру восстановления. Ремонт раздаточной коробки в такой ситуации обойдется вам в несколько тысяч долларов.

Если в раздаточной коробке нет отверстия, этого можно избежать с помощью небольшого профилактического ремонта! Технические специалисты Advanced Transmission Center могут установить «предохранитель корпуса», который предотвратит перемещение насоса и трение о внутреннюю часть корпуса.Хранитель кейса выглядит так:

Он делает упор между насосом и стенками раздаточной коробки и защищает области, где происходит трение насоса. Самое приятное то, что этот профилактический ремонт стоит несколько сотен долларов, а не тысячи долларов затрат на ремонт!

Специалисты по восстановлению и ремонту раздаточной коробки

Если вы водите грузовик или внедорожник GM / Chevrolet, построенные в период с 1999 по 2007 год, вам следует решить эту проблему, прежде чем ремонт станет действительно дорогостоящим.Команда Advanced Transmission Center состоит из технических специалистов, имеющих многолетний опыт диагностики, восстановления и ремонта раздаточных коробок отечественных и импортных автомобилей. У нас есть возможность тестировать и диагностировать проблемы, связанные с трением насоса внутри вашей раздаточной коробки, и использовать только качественные детали при ремонте.

Если у вас возникли проблемы с раздаточной коробкой или любые другие проблемы, связанные с трансмиссией, свяжитесь с Advanced Transmission Center в любом из наших офисов, и мы будем рады помочь! В отличие от дилерских центров или многих независимых ремонтных мастерских, мы являемся специалистами по трансмиссиям, обученными устранять проблемы, связанные с трансмиссией транспортных средств.Вы можете обратиться в любое удобное для вас место.

Пожалуйста, позвоните нам или отправьте нам сообщение как можно скорее.

Comments |0|