АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Размеры рессор: Размеры рессор — Таблицы размеров

29 сентября, 1974 by admin

Рессоры AL-KO для прицепов МЗСА

Все прицепы марки МЗСА, представленные в каталоге интернет магазина «Кузовок», комплектуются элементами подвески от компании AL-KO. В зависимости от максимально допустимой нагрузки, рессоры могут быть 4, 5, 7 или 9 листовые. Имея сходные параметры, прочность рессор увеличивается соразмерно увеличению количества стальных листов в элементе.

Технические характеристики рессор AL-KO

• Толщина: 6 мм;
• Ширина – 45 мм;
• Длина (верхнего листа) – 770 мм.

1. 4х листовая рессора – 750 кг;
2. 5ти листовая рессора – 900 кг;
3. 7и листовая рессора – 1350 кг;
4. 9ти листовая рессора – 1600 кг.

Крепление рессор AL-KO

Задняя часть рессор – плавающая. Она вставляется в предусмотренный конструкцией прицепа хомут с толщиной металлических стен 4-5 мм. Для минимизации трения листов рессор о металлический хомут требуется регулярная смазка этого узла графитовыми составами. Крепление рессоры к балке осуществляется разборным хомутом, толщина металлических пластин которого составляет 5 мм. Стягиваются они болтами М12.

Обслуживание рессор для прицепа AL-KO

Замена рессор УАЗ Патриот на рессоры от УАЗа Барс

Эта статья была написана после публикации двух моих видеороликов посвященных этой замене.

Благодаря комментариям к видео и продолжению работы над этой темой, в данной статье я постарался устранить ошибки и неточности, допущенные мною, а так же сообщить дополнительную информацию.

Иногда, если это не будет приводить к неоднозначному пониманию текста, при упоминании каталожного номера той или иной детали, буду писаться только его первые 4 цифры.

В зависимости от года выпуска, конструкция автомобилей может отличаться. Если ваш УАЗ Патриот имеет другую конструкцию, то опираясь на эту статью, вы легко сможете понять, что нужно сделать для замены рессоры с учетом особенностей конкретного автомобиля. Можно обратиться ко мне, и я помогу не только с выбором варианта замены, деталей, но и с приобретением полного комплекта запчастей, по хорошим ценам.

На моем Патриоте была установлена рессора 3163-2912010-02 с резиновыми сайлентблоками 3163-2912020.

Рис.1

Предстоит замена на рессору 3153-2912010 от УАЗа Барс с запрессованными в нее металлическими втулками ушка рессоры 3160-2912032 для использования резиновых или полиуретановых втулок 3160-2912028 при установке рессоры.

Рис.2

Рессоры показана в спрямленном виде, сравним их характеристики:

Как видно из таблицы, основные геометрические размеры рессор одинаковы, а отличаются они:

• количеством листов;
• высотой пакета Н, у рессоры 3153 пакет выше примерно на 12 мм;
• наличием сайлентблоков у рессоры 3163 и их отсутствием у рессоры 3153. В ушки рессоре от УАЗа Барс запрессованы металлические втулки 3160-2912032;
• контрольной нагрузкой Pk. Эта величина представлена в деканьютонах, [да] – это сокращение приставки дека, соответствующая множителю 10. Наиболее часто употребляемая величина с этой приставкой – декалитр, равная 10 литрам. Это значение у рессоры 3153 больше чем у 3163 примерно на 28%. Мне точно не известно, как и для чего измеряется этот параметр, но исходя из его названия, можно сделать предположение, что он связан с жесткостью рессоры. К рессоре 3153 нужно приложит нагрузку на 28% больше чем к рессоре 3160, чтобы получить такой же результат. Скорее всего, примерно настолько же, увеличится и грузоподъемность автомобиля.

Т.к. новая рессора имеет целый ряд отличий, то давайте подумаем, как новую рессору установить на место старой и возможно ли это. Для этого предлагается сравнить способы установки рессор и необходимые для этого детали.

Как видно из рисунка 3, представленного ниже, конструкции рассматриваемых соединений сильно отличаются друг от друга. 

Рис.3

Скачать XLS файл для подбора запчастей и рассчета их стоимости.

Для простоты понимания, будем последовательно рассматривать три узла крепления рессоры:

1. Крепление переднего конца рессоры на ось
2. Крепление заднего конца рессоры на серьгу
3. Крепление центральной части рессоры к мосту.

Сравним установку переднего конца рессоры при помощи втулок и сайлентблоков на УАЗ Патриот. На рисунке 4 показаны две оси — 3163-2912480 — для крепления передней части рессоры при помощи сайлентблоков и 3160-2912480 — при помощи втулок.

Рис.4

Оси показаны в сборе с деталями для крепления оси к раме, находящимися слева от линии, обозначенной на рисунке словом «Рама». В этой части, обе оси почти не отличаются друг от друга и являются взаимозаменяемыми. Со стороны крепления к раме УАЗа ось 3160-2912480 немного короче оси 3163-2912480, а гайки для крепления отличаются своей шириной.

Справа от линии «Рама» оси различаются значительно. Ось 3160 имеет коническую поверхность, предназначенную для установки резиновых или полиуретановых втулок 3160-2912028, эти втулки вместе с шайбами 356251-П4,  356252-П4 и гайкой 250870-П29 показаны сверху от оси. Ось 3163 имеет цилиндрическую поверхность, предназначенную для установки сайлентблока 3163-2912020, на рисунке 4, сайлентблок показан снизу от соответствующей оси. У оси 3160 длина конической посадочной части для втулок равна 79 мм, а у оси 3163 длина цилиндрической посадочной части для сайлентблока равна 69 мм. Ось 3160 имеет на своем конце резьбу М14х1,5 с отверстием под шплинт, а ось 3163 имеет резьбу М18х1,5 без аналогичного отверстия. Уступы, примыкающие к раме при установке оси, так же различны. У оси 3160 ширина уступа 5 мм, а у оси 3163 15 мм.

Давайте посмотрим, как рессора, при помощи втулок одевается на ось 3160. Мы уже говорили, что длина посадочной части для втулок равна 79 мм, на нее мы должны поместить шайбу шириной 5 мм и две втулки длиной по 41 мм. Итого 87 мм. Вычтем из 79 мм длину несжимаемых частей.

79 мм — 5 мм (толщина шайбы 356252-П29) — 62 мм (ширина рессоры с внутренней металлической втулкой) = 12 мм

До полученных 12 мм мы должны сжать «шляпки» втулок. Длина каждой «шляпки» равна 41-33=8 мм. Таким образом, при установке рессоры нужно сжать 2*8=16 мм резины или полиуретана до 12 мм, что представляется вполне реальным.

Длина втулки без «шляпки» 33 мм, двух втулок — 66 мм, а ширина рессоры 62 мм. При сдавливании втулок каждая из них сожмется внутри ушка рессоры на 2 мм и плотно зафиксируется там. Такая деформация материала так же представляется разумной.

При закручивании гайки, шайба 356251-П4 упрется в уступ между конической и резьбовой частью оси, необходимый момент затяжки гайки и шплинт предотвратят ее самопроизвольное откручивание, величина этого уступа составляет 2,5 мм.

Я предполагаю, что посадка втулок на конус применяется для их надежной фиксации, исключающей проворачивание втулки на оси. Внутренняя втулка (расположенная ближе к раме) одевается на конус с больши`м усилием и больши`ми деформациями материала. Внешняя же втулка, особенно ее конец расположенный ближе к резьбе, свободно перемещаются на оси с зазором, достигающим 1-2 мм. Для фиксации внешней втулки производитель использует металлическую переходную втулку 3160-2912448. Внешне она напоминает отрезок трубки, но одевается на конус только одной стороной, т.к. отверстие этой трубки выполнено в виде конуса. Переходная трубка плотно вгоняется внутрь резиновой втулки и плотно насаживается на конус оси своей внутренней конической поверхностью. Эта очень важная часть рассматриваемого узла крепления, т.к. проворот резиновых втулок на оси будет приводить к стачиванию оси, что приведет ее в негодность. Компенсация перемещений рессоры в местах крепления должна осуществляться не скольжением втулок на оси или в ушке рессоры, а деформацией материала втулки — резины или полиуретана.

Из вышесказанного можно сделать первый вывод:

Несмотря на то, что внутренний диаметр втулок подходит для их установки на ось 3163, надежная фиксация втулок на оси, исключающая их проворот при работе подвески, представляется сложно осуществимой.

Но это не самое главное, давайте попробуем одеть эти втулки на ось 3163. Аналогично предыдущим рассуждениям, вычтем из длины конической части оси равной 69 мм несжимаемые части:

69 мм — 5 мм (толщина шайбы 356252-П29) — 62 мм (ширина рессоры с внутренней металлической втулкой) = 2 мм

На этот раз, мы должны сжать «шляпки» втулок общей шириной 16 мм до 2 мм. Такая сильная деформация материала недопустима и вряд ли вообще осуществима. Из сказанного можно сделать второй, он же главный вывод:

Выполнить технически грамотную установку рессоры от УАЗа Барс 3153-2912010 при помощи втулок 3160-2912028 на ось УАЗа Патриот 3163-2912480 нельзя.

В идеале, ось 3163 предназначена только для установки сайлентблока. Давайте проанализируем эту конструкцию. Цилиндрическая часть оси для сайлентблока имеет длину 69 мм, внутренняя втулка сайлентблока имеет длину 71 мм, таким образом, сайлентблок «свисает» над резьбовой частью оси на 2 мм. Поэтому, шайба, прижимающая сайлентблок при помощи гайки, никогда не упрется в уступ на оси и весь момент затяжки гайки будет использован для фиксации сайлентблока.

После сделанных рассуждений и выводов, попробуем рассмотреть как можно больше вариантов установки передней части 4-х листовой рессоры от УАЗа Барс вместо штатной 3-х листовой рессоры на УАЗе Патриот, в том числе и технически некрасивых (косячных). Возможно, найдутся желающие пожертвовать технической правильностью и красотой решения взамен возможности установить рессору на втулки. Часто, такое желание объясняется сложностью демонтажа рессоры, установленной на сайлентблоках. Прикипевшие к оси и к рессоре сайлентблоки могут вызвать некоторые проблемы при их замене.

 1.1 Установка рессоры 3153 на штатную ось УАЗ Патриот при помощи сайлентблока.

Из переднего ушка рессоры нужно выбить металлическую внутреннюю втулку 3160-2912032 и запрессовать в него сайлентблок.

1.2 Установка рессоры 3153 на Патриот при помощи втулок с заменой оси крепления рессоры

Для технически красивой установку рессоры 3153 на УАЗ Патриот нужно заменить переднюю ось рессоры 3163-2912480 на ось 3160-2912480. После такой замены произвести установку передней части рессоры при помощи шайб, втулок и гаек для этого предназначенных.

Несмотря на правильность такого решения, я бы не рекомендовал его для самостоятельной реализации новичками в области авторемонта. Все дело в том, что демонтаж передней оси крепления рессоры является  очень сложной задачей. Нужно будет решить две проблемы:

• Гайка крепления оси к раме находится внутри сварных полостей. Для отворачивания этой гайки нужно изготовить специальный ключ. Но отвернуть гайку до конца даже таким ключом не получится, т.к. после 3-4 оборотов гайка упрется в металлическую деталь рамы, эту деталь придется срезать, а после замены оси восстанавливать при помощи сварки.
• Даже отвернув гайку, вынуть прикипевшую ось будет архитрудной задачей. Мои попытки снять ось при помощи самодельного съемника не привели к успеху. Съемник представлял собой трубу, которая одевалась на ось, при этом труба своим торцом упиралась в раму. Длина трубы подбиралась так, чтобы ее второй торец был примерно на середине резьбовой части оси. Шайба, одетая на резьбу оси, упиралась в второй торец трубы. При помощи гайки, накручиваемой на резьбу оси, тянущее ось усилие передавалось через шайбу на трубу, а затем на раму.
  Не увенчались успехом и попытки провернуть ось. Замысел состоял в поочередном расшатывании оси по часовой и против часовой стрелки, которое должно было привести к «срыву» прикипания и облегчению извлечения оси. На лыске уступа оси был надет рычаг длиной 40 см. Образовавшийся угол установки рычага составлял примерно 30 градусов по отношению к горизонту (если часовой циферблат разместить в центре оси, то рычаг располагался примерно на «4» часа). При помощи домкрата осуществлялось давление на рычаг снизу. Несмотря на то, что автомобиль был частично вывешен одной стороной на этом рычаге, ось не провернулась!

До проведения попыток снять ось, место прикипания отмачивалось керосином примерно 25-30 часов. В процессе демонтажа оси производились резкие и достаточно мощные, поперечные удары по ней молотком 1,5 кг через алюминиевую пластину толщиной 1 см.

Скорее всего, для демонтажа оси придется срезать ее заподлицо с рамой и вынимать вместе с втулкой крепления оси из рамы.

Именно, по причине непредсказуемости того, как будет в итоге выполнен демонтаж оси, имеет смысл приобретать новую ось в сборе с новой втулкой, шайбой и гайкой.

1.3 Установка рессоры 3153 на штатную ось УАЗ Патриот при помощи втулок

Этот метод установки я бы отнес к разряду «косячных» и не стал бы поступать так на своем автомобиле. Но некоторые идут по этому пути, поэтому, рассмотрим его.

Метод прост, рессора устанавливается на втулки на цилиндрическую ось, закручивается все штатной гайкой, насколько возможно, и все …

Для наглядности, я собрал эту конструкцию, то что при этом получается видно на фото. Но даже в этом случае можно немного улучшить ситуацию. 

Рессору лучше устанавливать на втулки 469-2902028, а не на 3160-290-2028. Эти втулки немного меньше по длине и «шляпка» втулки так же немного меньше. Применение меньших втулок позволит глубже навернуть гайку. В качестве внутренней шайбы  (ближней к раме) можно использовать шайбу 356252-П4, а вот внешнюю шайбу 356251-П4 нужно будет доработать напильником. Эта шайба рассчитана на ось 14 мм, и имеет соответствующий внутренний диаметр. На штатной оси Патриота диаметр резьбы 18 мм, поэтому внутренний диаметр шайбы нужно увеличить, как минимум, до 18 мм.

Вопрос о необходимости, в данном случае, установки гроверной шайбы представляется неоднозначным. Вместо гровера можно использовать гайку с фиксирующей полиэтиленовой вставкой, можно применять фиксатор резьбы. Возможно, удастся просверлить отверстие в оси и использовать корончатую гайку со шплинтом. Т.к. ось выполнена из прочного материала, и сверлить ее будет трудно, то можно поступить зеркально: отверстие просверлить в гайке, а с торца оси сделать прорезь, это так же даст возможность установить шплинт. В любом случае, отказ от применения гроверной шайбы, а ее толщина около 5-6 мм, позволит почти полностью навернуть гайку на ось.

«Косячность» этого способа я вижу в том, что:

• Конструкция не обеспечивает надежную фиксацию втулок на цилиндрической поверхности оси и есть риск проворота втулок на оси при работе подвески, а следовательно и образования выработки материала оси;
• Момент затяжки гайки будет со временем ослабевать, т.к. он прилагается к мягкому материалу втулок, который меняет свои свойства в процессе эксплуатации. При правильной конструкции, на всем пути передачи момента затяжки гайки не должно быть мягких материалов. Например, при использовании оси 3160, внешняя шайба сжимает мягкие втулки и упирается в жесткий бортик оси, образованный между ее конической и цилиндрической частью, что позволяет сохраняться моменту затяжки долгое время. В рассматриваемом же способе, шайба упирается лишь в мягкие, изменяющие свое свойство со временем втулки. До аналогичного бортика на оси 3163 она не достанет, да и сам бортик проточен под радиус и имеет высоту всего 1,5 мм, что явно мало. Малый бортик на оси 3163 объясняется резьбой большего диаметра — 18 мм вместо 14 мм на оси 3160.

1.4 Установка рессоры 3153 на УАЗ Патриот при помощи втулок с проточкой оси

Посмотрим еще раз на рисунок 4. Для нормальной установки шайбы и втулок на оси 3163 не хватает длины посадочного места. У оси 3163 оно составляет 69 мм, а у оси 3160 — 79 мм, т.е. они отличаются на 10 мм. Но на те же 10 мм отличаются и уступы, примыкающие к раме,15 мм и 5 мм соответственно. Если удастся проточить уступ на оси 3163 с 15 мм до 5 мм, то тем самым, мы увеличим длину посадочной части для втулок до необходимых 79 мм. На рисунке 4, место, до которого необходимо произвести обточку, показано зеленой линией. Я полагаю, что сточить этот уступ до нужного размера можно не снимая ось с автомобиля. В месте крепления оси достаточно места, что бы комфортно работать небольшой болгаркой. Болгаркой можно выполнить грубую обточку, а дальше, более деликатным инструментом типа бормашины, довести размер обточки до желаемого. Такая доработка оси не требует большой точности, даже если ось в месте обработки будет немного отличаться от цилиндра, будут присутствовать бугорки, канавки, царапины и т.п., то ничего страшного, при сдавливании втулки, ее материал будет облегать эти неровности.
После такой обработки, мы получим нормальное сжатие втулок при их затяжке, гайка (даже с гроверной шайбой) практически полностью навернется на ось. Так же как и в предыдущем способе, мы можем применить шайбы с полиэтиленовой вставкой или установить шплинт.

Возможно, кто-то придумает и другие способы установки рессоры от Барса на Патриот, будет интересно почитать в комментариях к этой статье.

При покупке оси крепления рессоры, обратите внимание, что ось 3160 легко спутать с остью 469, они отличаются длиной конической части  (у 469 она примерно на 5 мм короче) и местом расположения отверстия под шплинт (у 469 оно находится у самого края).

При замене рессоры, имеет смысл заменить и верхние втулки серьги на новые. Для этого придется снимать кронштейн серьги 469-2902444, который крепится при помощи 4-х болтов М10х28 201498-П29. По личному опыту знаю, что эти болты часто срываются при демонтаже, поэтому настоятельно рекомендую иметь несколько новых болтов в запасе .

Сравним установку заднего конца рессоры при помощи втулок и сайлентблоков на УАЗе Патриот. На рисунке 3 можно найти следующие различия в конструкциях:

• Вместо нижней втулки серьги установлен сайлентблок;
• Отличаются каталожные номера верхних втулок;
• Отличаются каталожные номера внутренней щеки серёг.

Начнем с последнего и рассмотрим отличие серьги 3160-2912458 от 3163-2912458. Дальше, мы будем рассматривать не всю серьгу, а только ее внутреннюю щеку в сборе с осями, но для краткости, будем называть эту сборку серьгой.

Как видно из рисунка 5, отличие состоит только в длине посадочного места для втулок. У серьги 3160 оно на 5 мм больше. Других отличий нет.

Рис.5

Давайте посмотрим, как при помощи втулок 3160-2912028, рессора 3153-2912010 одевается на нижний палец серьги 3160-2912458. Длина посадочного места для втулок равна 75 мм, длина двух втулок равна 82 мм (2*41 мм). Вычтем из 75 мм ширину рессоры 62 мм, остается 13 мм. В эти 13 мм мы должны уместить 2 «шляпки» втулок, их общая ширина равна 16 мм. Таким образом, при установке рессоры нужно сжать 16 мм резины или полиуретана до 13 мм, что представляется вполне реальным. При таком сжатии, внешняя щека серьги упрется в уступы на пальцах и обеспечит надежную сохранность момента затяжки, который, вместе с установленным гровером, предотвратит самопроизвольное откручивание гайки.

При установке сайлентблока 3163-2912020, длина внутренней втулки которого равна 71 мм на серьгу 3163-2912458 с длиной посадочной части 70 мм, сайлентблок будет выступать на 1 мм над уступом пальца, что обеспечит передачу момента затяжки гайки через внешнюю щеку и втулку сайлентблока на внутреннюю щеку. Сайлентблок оказывается надежно зажатым в серьге. Если сайлентблок одеть на серьгу 3160, то без применения дополнительных шайб, затянуть эту конструкцию не получится, т.к. длина сайлентблока меньше длины посадочной части пальца и сайлентблок будет болтаться на нем.

Теперь проделаем мысленный эксперимент и оденем втулки 3160 на серьгу 3163.

Вычтем из длины посадочного места 70 мм ширину рессоры с внутренней металлической втулкой в ее ушке 62 мм, остается 8 мм. При такой установке, нужно сжать 16 мм резины или полиуретана до 8 мм. Такое сдавливание материала в 2 раза представляется слишком сильным, но реальным для воплощения.

После проведенных рассуждений, давайте аналогично переднему концу рессоры предложим способы установки задней части 4-х листовой рессоры от УАЗа Барс вместо штатной 3-х листовой рессоры на УАЗе Патриот.  

2.1 Установка рессоры 3153 на штатную ось УАЗ Патриот при помощи сайлентблока

Из переднего ушка рессоры нужно выбить внутреннюю металлическую втулку 3160-2912032 и запрессовать в него сайлентблок. Новую рессору с сайлентблоком установить на нижний палец серьги.

2.2 Установка рессоры 3153 на Патриот при помощи втулок с заменой серьги

Для технически красивой установку рессоры 3153 на УАЗ Патриот нужно заменить стремянку рессоры 3163 на стремянку 3160. После такой замены произвести установку задней части рессоры при помощи шайб, втулок и гаек для этого предназначенных.

2.3 Установка рессоры 3153 на серьгу 3163 УАЗ Патриот при помощи втулок

В отличие от аналогичной установки передней части рессоры, которую я отнес к разряду «косячных», полагаю, что в данном случае, «косяк» присутствует, но он значительно меньше. Если применять втулки 3160, то «шляпки» втулок будут деформироваться слишком сильно, а вот часть втулок, располагающаяся внутри ушка рессоры должна обеспечить надежную фиксацию втулки на пальце и внутри ушка. Может оказаться, что суммарное усилие на сжатие материала втулки потребуется слишком большое и не сможет быть обеспечено. В этом случае, внешняя щека не коснется уступа пальца, и момент затяжки будет приложен к нестабильному материалу втулок. Полагаю, что подрезание «шляпок» втулок на 1-1,5 мм улучшит ситуацию.
Вместо втулок 3160 можно установить втулки 469, которые короче на 3 мм, в том числе «шляпка» на 1 мм. В этом случае нужно будет сдавить 14 мм материала втулки до 8 мм, что немного лучше. Уменьшение длины втулок внутри ушка рессоры облегчит общую деформацию втулок, но при этом немного ослабит фиксацию втулок на оси и внутри ушка рессоры. На УАЗах применяются рессоры, как минимум, двух ширин: 55 мм (многолистовые) и 60 мм (малолистовые), наверное, поэтому, имеется и два размера втулок: 469 длиной 38 мм для рессор шириной 55 мм и 3160 длиной 41 мм для рессор шириной 60 мм.

Из всех предложенных способов, я бы отдал предпочтение использованию втулок 469, т.к. с ними проще обеспечить надежную затяжку гайки. В данном случае, возможная выработка материала пальца вследствие проскальзывания втулки, не так опасна, как на оси передней части рессоры, т.к. замена стремянки многократно проще, чем замена оси. Кроме этого, на верхнем пальце стремянки 3163 установлена втулка 469.

Если, покупая 460-е втулки, вы ошиблись и купили 3160, ничего страшного, их можно обрезать или обточить на наждаке до нужного размера.

При покупке серёг будьте внимательны, кроме рассмотренных здесь серег 3160 и 3163, есть похожая на них серьга 469, она отличается от серьги 3163 только длиной. Расстояние между осями пальцев у стремянки 3163 составляет 92 мм, а у серьги 469 оно равно 78 мм.

На автомобиле были установлены стремянки  3160-2912408 длиной 165 мм, как показано на фотографии, запас свободной резьбы составлял 12 мм.

Мы уже говорили, толщина пакета рессоры 3153 на те же 12 мм больше, чем аналогичная толщина у штатной рессоры 3163. Следовательно, при замене рессор, гайка стремянки, практически заподлицо, навернется на стремянку.

Несмотря на то, что имеющиеся стремянки могут быть использованы с новыми рессорами, представляется целесообразным заменить их удлиненными стремянками 3162-2912408-05, длина которых на 15 мм больше штатных и составляет 180 мм. 

Причины целесообразности замены стремянок:

Резьба старых стремянок может быть повреждена на свободных концах

Стремянки с длиною «под обрез» сложнее устанавливать, особенно в том месте, где под гайку стремянки зажимается кронштейн троса ручного тормоза. Это вдвойне неудобно, если работать одному.

Использование детали на границе возможного применения — решение допустимое, но некрасивое.

Если кому-то покажется, что остаток резьбы в 15 мм у новых стремянок это слишком много, то до установки, стремянку можно подрезать на 7-8 мм.

После замены штатной рессоры УАЗа Патриот на рессору от УАЗа Барс, нужно подумать о необходимости замены заднего амортизатора и отбойника заднего моста. Этот вопрос уже рассмотрен в упомянутых видеороликах, а статья появится на страницах сайта в ближайшее время.

Скачать XLS файл для подбора запчастей и рассчета их стоимости.

Передняя и задняя подвеска грузопассажирских Уаз вагонной компоновки

Передняя и задняя подвеска семейства грузопассажирских автомобилей Уаз-3741, Уаз-3962, Уаз-3909, Уаз-2206, Уаз-3303 вагонной компоновки — рессорная, двух типов, состоит из четырех продольных полуэллиптических рессор, работающих вместе с телескопическими амортизаторами двухстороннего действия. 

Передняя и задняя подвеска грузопассажирских автомобилей Уаз-374195, 390945, 390995, 330395, 330365.

Уаз-374195 — фургон с цельнометаллическим закрытым кузовом вагонного типа, разделенным на двухместную кабину и грузовой отсек. Уаз-390945 — грузовой, с увеличенной базой, пятиместной кабиной и металлической платформой. Уаз-390995 — фургон, разделенным на двухместную кабину, пятиместный пассажирский салон и грузовой отсек. Уаз-330395 — грузовой, с двухместной кабиной и деревянной платформой. Уаз-330365 — грузовой, с увеличенной базой, двухместной кабиной, металлической или деревянной платформой.

Передние и задние рессоры этих автомобилей одинаковые и взаимозаменяемые. Состоят из тринадцати листов, стянутых центральным болтом и четырьмя хомутами, ограничивающими их боковое перемещение. Крепление передних и задних рессор аналогичное, профиль рессор трапециевидный.

Штампованные чашки рессор увеличивают площадь соприкосновения листа с резиновой подушкой и снижают ее износ. Резиновая подушка имеет большее верхнее и нижнее утолщения, соединенные перемычкой. При помощи этих подушек концы рессор заделаны в литые кронштейны из ковкого чугуна приклепанные к лонжеронам раме.

Снизу к рессорным кронштейнам болтами прикреплены крышки. Затяжкой крышек создается необходимое зажатие резиновых подушек, находящихся между кронштейном и крышкой. Съемные крышки позволяют демонтировать рессоры и заменять резиновые подушки. Крепление концов в резиновых подушках обеспечивает бесшумность в работе и не требует смазки.

К нижней части лонжерона рамы, болтами крепится литая чугунная обойма буфера. Расположенный внутри этой обоймы резиновый буфер смягчает удары воспринимаемые лонжеронами при небольших прогибах рессор. Прогиб рессоры при ходе моста вверх, ограничен обоймой резинового буфера, в нее при полностью сжатом буфере упирается кожух моста.

При установке рессоры на автомобиль нет необходимости различать передний конец рессоры от заднего, так как штампованные чашки, приклепанные к коренным листам, одинаковые. Каталожный номер рессор — 452-2902012-03 или 452-2902012-04.

Основные характеристики передних и задних рессор.

— Контрольная нагрузка Pk, даН : 588
— Масса рессоры в сборе, кг : 21.6
— Полная длина рессоры L, мм : 1245
— Расчетная длина рессоры L’, мм : 1200
— Расчетная длина переднего конца I, мм : 619.5
— Высота пакета Н, мм : 81.5

Также существует усиленный вариант рессоры для грузопассажирских Уаз, с шестнадцатью листами в пакете. Каталожный номер — 3883-2912012.

Контрольная нагрузка Pk, даН : 750
Масса рессоры в сборе, кг : 26.9
Полная длина рессоры L, мм : 1245
Расчетная длина рессоры L’, мм : 1200
Расчетная длина переднего конца I, мм : 619.5
Высота пакета Н, мм : 101

Амортизаторы грузопассажирских автомобилей Уаз-374195, 390945, 390995, 330395, 330365.

Передние и задние амортизаторы гидравлические, телескопические, двухстороннего действия, одинаковые и взаимозаменяемые. На автомобили могут комплектно устанавливаться амортизаторы с диаметром цилиндров 35 и 40 мм. Допускается установка амортизаторов разной размерности парами по осям. Максимальная длина амортизаторов в вытянутом состоянии — 550 мм., минимальная в сжатом — 350 мм. Каталожный номер — 3151-2905006.

Передняя и задняя подвеска грузопассажирских автомобилей Уаз-396255, 396295, 220695.

Уаз-396255 — фургон, разделенный на двухместную кабину и грузопассажирский отсек. Уаз-396295 — санитарный автомобиль с кузовом вагонного типа, разделенным на двухместную кабину и санитарный салон. Уаз-220695 — автобус с кузовом вагонного типа, разделенным на двухместную кабину и пассажирский салон, предназначен для перевозки пассажиров.

Передние и задние продольные полуэллиптические рессоры этих автомобилей трехлистовые, стянуты центральным болтом и двумя хомутами, ограничивающими их боковое перемещение. Задние рессоры с подрессорником, в передней подвеске установлен стабилизатор поперечной устойчивости. Каталожный номер передней рессоры 3962-2902010, задней — 3962-2912010.

Передняя трехлистовая рессора 3962-2902010.

— Контрольная нагрузка Pk, даН : 539
— Масса рессоры в сборе, кг : 16.4
— Полная длина рессоры L, мм : 1335
— Расчетная длина рессоры L’, мм : 1250
— Расчетная длина переднего конца I, мм : 625
— Высота пакета Н, мм : 39.5

Задняя трехлистовая рессоры 3962-2912010.

— Контрольная нагрузка Pk, даН : 640
— Масса рессоры в сборе, кг : 16.0
— Полная длина рессоры L, мм : 1326
— Расчетная длина рессоры L’, мм : 1250
— Расчетная длина переднего конца I, мм : 625
— Высота пакета Н, мм : 44.3

Передние гидропневматические и задние гидравлические амортизаторы — двухстороннего действия, телескопические. Максимальная длина амортизаторов в вытянутом состоянии — 550 мм., минимальная в сжатом — 350 мм. Каталожный номер — 3151-2905006.

Похожие статьи:

• Поиск неисправностей в системе управления двигателем ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 Евро-2 с блоками управления Микас-5.4, Микас-7.1 или Микас-7.2.
• Головка цилиндров, клапанный механизм и привод распределительных валов двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, места контроля, предельные размеры, устранение дефектов.
• Блок предохранителей и реле на УАЗ вагонной компоновки, цепи защищаемые плавкими предохранителями.
• Коды ошибок с P4110 по P4800 системы АБС на УАЗ-396295, УАЗ-396255 и УАЗ-220695, причины и способы устранения неисправностей.
• Коды ошибок с P4035 по P4095 системы ABS на УАЗ-396295, УАЗ-396255 и УАЗ-220695, причины и способы устранения неисправностей.
• Антиблокировочная система тормозов АБС на УАЗ вагонной компоновки, назначение, общее устройство, схемы.

Рессоры москвич 412 размер

На чтение 3 мин. Просмотров 112 Обновлено 04.08.2019

1 сентябоя
Всем привет! В прошлом году прикупил рессоры 9 листов прошлый хозя сказали что они москвичёвские! Только при снятии старых и замере их с новыми, обнаружил, что они чутка короче! Порывшись в инете нашёл следующую информацию:

Рессора подвески автомобиля «Москвич-412» собрана из шести листов, пять из них изготовлены из полосы, имеющей в сечении параболический профиль(как у меня родные рессоры) При выпрямленной рессоре расстояние между проушинами 1250 мм

Рессора автомобиля «Москвич-427» собрана из девяти листов все листы изготовлены из профиля прямоугольного сечения толщиной 6 мм Размер между проушинами 1200 мм(именно такая у меня куплена)

При установке на Моську всё встаёт на места НО- серьга наклонена на мост нижней частью!

БЫТЬ или НЕ БЫТЬ вот в чём вопрос?

Рессоры установлены следующим образом- коренной лист иж 412, далее 6 листов усиленных (без шахмат по порядку)!
Авто конечно подрос но про жать можно!
Всем спасибо за советы!

Интересуют размеры москвичёвских рессор — длина рессоры и ширина листа. Сей вопрос связан с необходимостью увеличить грузоподъёмность прицепа «КМЗ 8284». Указанный прицеп проседает до отбойников под нагрузкой заметно меньшей расчётной, доставляя мне нравственные страдания. Я вообще не уверен, москвичёвские ли там рессоры, но некий мужичонка вчера ответственно заявил, что ступицы там москвичёвские, серьга москвичёвская, и рессоры похожи.

И ещё вопрос про технологию добавления листа — как его добавлять? Скобки, которые обжимают рессоры, короткими станут. Новые самому сделать из подручных материалов?

Пожалуйста, поделитесь знаниями 🙂

Про технологию подкладки листа расскАжите? Пакеты листов рессоры скреплены, и если добавить лист, то этот крепёж станет коротким. Что делать?
Где взять подкоренной лист?
Просто выдрать из старой рессоры самый большой, близкий по размерам к моему коренному?
Разобрать рессору, сунуть его под коренной лист и собрать заново?
Там пластины есть какие-то. Брать со старой рессоры?

Я конечно схожу в гараж, померю рессоры и сфотографирую. Вооружившись знаниями, куда мне путь держать? В ЮП, или на свалку какую?

Скачки прицепа меня не тревожат, я быстро с ним не езжу. У КМЗ есть модель прицепа с г/п около 500кг (моего 360 вроде). Наверное, там правильные рессоры, но не покупать же новые.

Вот сколько вопросов, и все нелепые какие-то 🙂

Рессора задняя Москвич 408 (7 лист.)

Рессора М-408 задняя 6 лист

Рессора М-408 задняя 6 лист

Написать Отзыв

Вы должны авторизоваться, чтобы добавить отзыв.

Вы должны авторизоваться, чтобы добавить отзыв.

В чём отличие листа передней рессоры от задней на МАЗе?

Рессоры на МАЗ выполнены из высококачественной стали маркировки 60С2. Металлические пластины до установки подвергаются дополнительной обработке высокими температурами до показателя твердости НВ363-444. Посередине изделия перетянуты центральными болтами и хомутами. Передний и задний элемент крепится по-разному и имеет особое строение, обеспечивающее надежную работу подвески грузовой техники.

Особенности строения переднего элемента

Передняя рессора МАЗ 4370 – лист металла прямоугольной формы, крепящийся к передней раме на подвижное накладное ушко, закрепленное коренной пластиной особым способом.

При установке рессор МАЗ 4370, чтобы избавиться от прокручивания пальцев в кронштейне, надо следить за силой затягивания болта, расположенного на одном конце лыски. В промежутке между головкой и пластиной подкоренной должен быть зазор от 0.3 до 1.25 мм.

Передняя рессора, изготовленная по ГОСТу Р 51585-2000 имеет следующие технические показатели:

• масса в сборке – 80.4 кг;
• полная длина – 189 см;
• количество листов – 8 шт.;
• размеры листов: сечение 80 на 13 мм, длина – 147,5. 179 и 180 см.

Приобретать рессору на МАЗ необходимо у проверенных компаний. Сотрудничающих напрямую с заводом производителем техники «Зубренок».

Особенности задних элементов

Задняя рессора на МАЗ и дополнительная фиксируется стремянками к балке моста заднего. Второстепенный элемент накладывается на основной, между ними необходима специальная прокладка. Сам тип крепежа схож с системой передних элементов, но второстепенная задняя имеет ровные концы и устанавливается на скользящие опоры рамы.

При производстве задних рессор на МАЗ 4370 их разбивают на 2 подгруппы в зависимости от степени изгиба стрелы. При этом разница между ними не должна быть больше 8 мм.

Задний элемент также производится по ГОСТу и имеет следующие показатели:

• вес в сборке – 69,5 кг;
• полная длина – 169,6 см;
• количество листов в комплекте – 5 шт.;
• высота пакета – 11,3 см.

Приобретать лучше сразу основную и дополнительную заднюю рессору, чтобы повести качественную замену комплектующих подвести «Зубренка».

Советы по уходу за рессорами

Для продления срока эксплуатации подвески необходимо регулярно:

• проверять надежность всех креплений на рессорах;
• обновлять смазку листов;
• проверять целостность кронштейнов и других крепежей;
• измерять расположение элементов и расстояние зазоров.

При своевременном прохождении ТО длительность эксплуатации рессор увеличивается до срока, заявленного производителем.

Рессора Газель передняя — РАНД ГРУППА КОМПАНИЙ

Описание

чертёж 3302-2902012-01/1СБ ГОСТ Р 51585-2000

(аналог 3302-2902010-01)

Рессора показана в спрямлённом состоянии

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

ПРИМЕНЕНИЕ

Изготовление рессор на заказ для автомобилей в СПб

Изготовление автомобильных рессор в Санкт-Петербурге доверьте компании Гефест. Качественное производство рессор — задача наших специалистов, вам останется лишь забрать в указанное время запчасти рессорной подвески, которые идеально подойдут вашему грузовику, внедорожнику или прицепу.

Наша компания имеет производственные цеха, которые оборудованы по последнему слову техники. Современное оборудование в тандеме с опытом и профессионализмом наших мастеров, позволяет нам осуществлять изготовление рессор разных типов. Мы без особого труда создадим для вашего автомобиля параболические и наборные рессоры.

Изготовление малолистовых (параболических) рессор

Параболические или малолистовые рессоры — это решение двух задач одновременно. Для производителей — это существинная экономия металла, а для водителей данный вид подвески обеспечивает более мягкий ход автомобиля. Переменная толщина листа от центрового отверстия к рессорному ушку крепления позволяет равномерно распределить нагрузку на всю рессору. Малолистовые рессоры могут отличаться формой, количеством листов, размерами, смешанным принципом работы и комплектующими.
Цена на изготовление параболической рессоры в Петербурге силами нашей компании — это всегда несколько вариантов. Мы предлогаем нашим клиентам заготовки рессорных листов импортного или отечественного производства.

Вам нужно произвести параболическую рессору?

Для определения точной стоимости изготовления запчасти, Вам необходимо заполнить данные в таблице

Введите свои размеры в таблицу и отправьте нам — мы позвоним

Параметры листа рессоры

Изготовление наборных (многолистовых) рессор

При изготовлении наборной рессоры применяются листы постоянного сечения по всей длине. Для владельцев любого транспорта с данной подвеской наша компания может предложить создать наборные рессоры различных типов. Мы изготовим для Вас стандартную или усиленную рессору. Постоянно в наличии более 50 вариантов рессорных полос: шириной от 50 мм до 100 мм, толщиной от 8 до 26 мм, длиной от 1200 до 2100 мм. Большой ассортимент рессорных заготовок, позволяет предлагать нашим клиентам изготовление практически любой наборной рессоры.

Вам нужно произвести наборную рессору?

Для определения точной стоимости изготовления запчасти, Вам необходимо заполнить данные в таблице

Введите свои размеры в таблицу и отправьте нам — мы позвоним

Параметры листа рессоры

Технологи сталь для изготовления рессор

Мы используем только качественную сталь для изготовления рессор. Наша компания работает с крупнейшими заводами России и Европы, которые поставляют рессорную продукцию на конвейры ведущих автомобильных концернов. Для повышения надежности наших рессор, мы применяем в своем производстве только импортные комплектующие – сайлентблоки различных форм и принципов работы, бронзовые и резьбовые втулки, противоскрипные и межлистовые прокладки, отбойники, буферы, центровые болты, и многое другое.

Технология изготовления рессор в нашей компании собрала в себе все секреты производств лучших заводов по созданию запчастей для рессорной подвески. Изготовление рессор в Шушарах – это лучший способ быстро и недорого получить надёжную запчасть для своего автомобиля.

Рессоры изготовленные на нашем производстве

Изготовление рессор на заказ это не только выгодное решение. Вы получите рессору с идеальными улучшенными характеристиками, которые вы назовете сами. Нужно повысить посадку автомобиля или усилить подвеску? Наши мастера учтут ваши пожелания и выполнят все работы в установленный срок. Изготовление рессор в СПБ займет всего один день, если вы обратитесь к специалистам компании Гефест. Забудьте о доставке рессор на заказ, забудьте о многодневном ремонте вашего автомобиля или прицепа! Экономьте свое время и деньги вместе с нами!

Рекомендации по выбору пружин | Дизайн машины

Механическое оборудование и связанное с ним оборудование обычно включают в свою конструкцию пружины.А в идеальном мире, зная нагрузку и ход, инженер может отрегулировать сопрягаемые детали так, чтобы в конструкции можно было использовать стандартную пружину. Однако обычно это не так, и о пружинах часто забывают.

Часто это связано с тем, что пружины являются хорошо спроектированными и проверенными компонентами. Пружины, работающие в пределах своих расчетных параметров, прослужат долго. И они бывают тысяч разных размеров и версий. Наиболее распространены пружины сжатия и растяжения, изготовленные из различных материалов, с отделкой или без нее.

Стандартные пружины часто используются в тех случаях, когда требуется менее 500 пружин в год. Однако, как правило, не только лучше, но и экономически выгоднее обращаться к производителям пружин с конкретными требованиями. Оттуда производитель может порекомендовать новый дизайн и изготовить пружину по индивидуальному заказу за небольшую надбавку или без нее.

Нельзя не подчеркнуть важность обсуждения проектных требований с производителем пружин. Стандартные пружины отлично подходят для прототипирования, но их использование в производстве часто ставит под угрозу другие аспекты конструкции.

Эта статья предназначена для того, чтобы помочь определить размер пружин для прототипа , прежде чем обращаться за консультацией к производителю пружин. Вот несколько важных решений, которые должны принять инженеры при выборе пружины.

Стандартные и специальные
Один из способов сравнить стандартные и изготовленные на заказ пружины — посмотреть на допустимую нагрузку. Если каталожная пружина имеет теоретическую жесткость пружины с допуском, но не предназначена для конкретной нагрузки, фактическая нагрузка на заданном расстоянии может варьироваться в три раза больше, чем у пружины, специально предназначенной для этой нагрузки.

Это означает, что стандартный элемент с определенными размерами и жесткостью пружины может не работать в полевых условиях, даже если некоторые образцы работают хорошо. Например, пружина, специально изготовленная для создания нагрузки в 10 фунтов на расстоянии 1,0 дюйма, будет удерживать нагрузку ±1 фунт. Стандартная пружина, с другой стороны, будет колебаться в пределах ±3 фунта. От 7 до 8 фунтов или от 12 до 13 фунтов, что заставляет предположить, что 10-фунтовая нагрузка была правильной. На самом деле пружины были только на бейсбольном поле.И если стандартные пружины не работали, возможно, нагрузка в 10 фунтов была правильной, но пружины были слишком далеко. Помните, что каталоги — это инструменты продаж, а не инструменты дизайна, и они контролируются отделом продаж, а не инженерами.

Если пружины используются в приложениях, где нагрузки не являются критическими, то допустимы стандартные пружины. И помните, что большинство стандартных пружин основаны на оригинальных стандартах конструкции Второй мировой войны, MIL-STD-29.

Материал
Знание рабочей среды пружины помогает определить требования к материалам.Наиболее распространенным материалом является музыкальная проволока из углеродистой стали, ASTM A228. Выбор правильного материала позволяет поддерживать расходы на одном уровне. Например, выбор немного более высокого модуля может многократно увеличить материальные затраты. А по мере увеличения максимальной рабочей температуры пружины увеличивается и цена материала. (В прилагаемой таблице сравнивается стоимость различных видов сырья.)

Также обратите внимание, что для пружин сжатия и растяжения используется модуль сдвига (G), тогда как для пружин кручения, плоских и спиральных пружин используется модуль Юнга (E).И предел прочности на растяжение для всех пружинных проволок различается в зависимости от диаметра проволоки. Чем меньше диаметр, тем больше прочность и способность выдерживать единичные нагрузки. Более толстая проволока делает пружину более жесткой, но большее количество витков и больший внешний диаметр (OD) делают ее слабее.

Защита от коррозии
После выбора материала инженеры должны заняться защитой от коррозии и эстетикой. Доступны пружины с различными вариантами отделки, которые не являются стандартными.

Большинство стандартных изделий имеют некоторую отделку.Если не указать покрытие, цена указана за однотонную отделку. И заказать «покрытую» пружину недостаточно, так как существует несколько различных стандартных типов покрытия. Также доступна проволока с предварительно нанесенным покрытием, но она всегда обеспечивает меньшую защиту, чем последующее покрытие.

Температурные эффекты
Важно знать, будут ли пружины подвержены перепадам температур. Высокие температуры ослабляют все материалы (кроме некоторых дорогих специальных материалов). Высокие нагрузки усугубляют проблему.(Обратите внимание, что максимальные рабочие температуры, указанные в таблице, основаны на чрезвычайно низких уровнях нагрузки.)

Почти все стандартные элементы изготовлены из музыкальной проволоки или нержавеющей стали типа 302. Музыкальная проволока и большинство углеродистых сталей считаются материалами «комнатной температуры», обычно от -40 до 212°F. Даже в этом случае металл по-прежнему будет страдать от небольшой потери нагрузки при повышении температуры в зависимости от напряжения. При температуре 250°F музыкальный провод теоретически теряет примерно от 4,5 до 10% своей несущей способности при нагрузке 80 000 фунтов на квадратный дюйм.Для проволоки диаметром 0,062 дюйма при давлении 110 000 фунтов на квадратный дюйм ожидайте потери от 8 до 14 %, исходя примерно из 100 часов при таком уровне нагрузки. Хромо-кремниевая проволока (легированная сталь, обычно не используемая для производства изделий на складе) теоретически теряет только от 1 до 2% при 80 000 фунтов на квадратный дюйм и от 1,5 до 5% при 110 000 фунтов на квадратный дюйм.

Нержавеющая сталь типа 302 даже не испытывается при температуре 250°F. Однако его можно использовать при несколько более высоких температурах при условии снижения уровня стресса. При 350°F нержавеющая сталь дает примерно 1% потерь при 80 000 фунтов на квадратный дюйм и 4% потерь при 110 000 фунтов на квадратный дюйм.Но конструкция должна использовать только приблизительно 50% доступного хода при температуре 350°F. Это может продолжаться до 450 ° F с еще более короткими ходами.

В этой рекомендации сделаны некоторые предположения о расчетных напряжениях шток-пружина, которые не всегда верны. Стандартные изделия не предназначены для более высоких температур, поэтому всегда консультируйтесь с производителем пружин, чтобы получить наилучший возможный результат.

Нержавеющая сталь 17-7 PH лучше работает при более высоких температурах, но она дороже и обычно не используется для складских изделий.При 600 °F, 100 часов под нагрузкой и 80 000 фунтов на квадратный дюйм потери составляют примерно 3,5 %, а потери 5,5 % при 110 000 фунтов на квадратный дюйм.

Цветные металлы, как правило, не используются для изготовления стандартных изделий, а температурные диапазоны сильно различаются. Так называемые суперсплавы никогда не используются для изготовления серийных изделий. В зависимости от требований они могут быть подвергнуты термообработке для придания определенных характеристик при высоких температурах.

Обратите внимание, что примерно 95 % потерь пружины приходится на первый час. Институт производителей пружин (SMI) определяет отказ пружины как потерю нагрузки на 10% или более.

Простые методы определения размера
Вот несколько рекомендаций по выбору размера пружины. В лучшем случае требования по нагрузке и места установки будут установлены заранее. Также полезно знать высоту предварительного натяга и требуемый ход.

Используйте закон Гука:
F = -kx
для определения жесткости пружины или жесткости пружины. Здесь F = сила, действующая на пружину, x = смещение и k = жесткость пружины, обычно в фунтах на дюйм. или Н/м.

Теоретически жесткость пружины является линейной, при условии, что работа не приближается слишком близко к свободной длине или сплошной высоте.Пружины сжатия являются самыми слабыми в первые 15-20% доступного хода. Эта часть хода обеспечивает предварительное натяжение и предотвращает ударные нагрузки. Пружина достигает наибольшей прочности по мере приближения к твердой высоте — когда все витки полностью сжаты и соприкасаются. Критически важно не загромождать твердую высоту, и важно не выходить за пределы этой точки. Большинство стандартных пружин сжатия выдерживают комплект (другими словами, становятся короче и, следовательно, слабее) еще до достижения твердой высоты.

С учетом длины в свободном состоянии и высоты сжатия максимальный рабочий диапазон составляет от 60 до 70 %. Как правило, чем короче фактический ход в этом диапазоне, тем дольше срок службы. Наконец, никогда не позволяйте пружине действовать как собственный стопор. Ограничение хода с остановкой также увеличивает срок службы пружины.

Зазор между отверстиями или стержнем
Еще одним аспектом конструкции является зазор между отверстиями и/или стержнем. Распространенной ошибкой при проектировании с пружинами является слишком плотное сжатие наружного и внутреннего диаметра окружающими деталями и ожидание достаточных жестких допусков от стандартной пружины.Как правило, используйте зазоры вала и цековки от 0,015 дюйма для наружного диаметра пружины до 0,375 дюйма с большими зазорами по мере увеличения наружного диаметра, возможно, до 0,031 дюйма. клиренс на 2,00 дюйма. перед.д.

Это грубые приблизительные значения, предполагающие, что стандартные пружины имеют тенденцию располагаться по центру, и они не учитывают конструктивные или производственные различия. Например, с учетом допусков номинальный диаметр 0,240 дюйма. пружина приближается к пределу для 0,250 дюйма. отверстие. Приветствуется больший зазор. Некоторые компании включают в свои каталоги размер расточенного отверстия или стержня.Там опять же обсудите требования с производителем. Пространство, необходимое для пружины и ее сопрягаемых частей, зависит от фактических размеров пружины.

Итог: соберите как можно больше информации о предполагаемом приложении. Свяжитесь с производителем и объясните свои требования и узнайте их возможности. Помните, стандартные пружины предназначены для тестирования и прототипирования, а не для производства. Всегда используйте нестандартные пружины, если вы не уверены, что требования не оправданы.

Хорошие пружинные компании сделают дизайн бесплатно, но вспомните о них, когда придет время покупать детали. В Северной Америке насчитывается более 10 000 пружинных компаний, около 250 из них могут помочь вам с дизайном. Если вы свяжетесь с тем, кто не может, продолжайте искать.

© 2012 Penton Media, Inc.

Терминология Die Spring | Принадлежности для штампов

Штамповые пружины характеризуются следующей терминологией штифтовых пружин.

ДИАМЕТР ОТВЕРСТИЯ Указывает внешний диаметр (НД) пружины штампа. Штамповые пружины Raymond доступны с восемью различными размерами отверстий, соответствующими стандартным размерам сверл. Каждая пружина предназначена для установки в отверстие, поэтому внешний диаметр пружины фактически меньше диаметра отверстия.

ДИАМЕТР ШТОКА Номинальное обозначение внутреннего диаметра (11D) пружины штампа. Штамповые пружины Raymond доступны с восемью различными размерами отверстий, соответствующими стандартным болтам съемника.Каждая пружина надевается на стержень, поэтому внутренний диаметр пружины фактически больше диаметра стержня.

СВОБОДНАЯ ДЛИНА Длина пружины штампа до того, как на нее будет воздействовать какая-либо рабочая сила или нагрузка.

ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА Расстояние, на которое пружина штампа в свободном состоянии уменьшается за счет давления собранного инструмента.

РАБОЧИЙ ХОД Расстояние, которое вычитается из длины пружины после приложения рабочей силы.

DEFLECTION Величина изменения длины пружины при приложении усилия.

ДЛИНА В СЖАТИИ Длина пружины после приложения рабочей силы. Длина в сжатом состоянии вычисляется путем вычитания начального сжатия и рабочего хода из длины в свободном состоянии.

SOLID HEIGHT Длина пружины, сжатой под нагрузкой, достаточной для того, чтобы все витки соприкоснулись друг с другом.

НАБОР ДЛЯ УДАЛЕНИЯ Производственный процесс закрытия пружины сжатия до твердого состояния для устранения потери нагрузки при работе.

ПОСТОЯННАЯ КОМПЛЕКТАЦИЯ Это происходит, когда пределы эластичности превышены и пружина не возвращается к своей первоначальной длине при снятии нагрузки.

ПРЕДЕЛ УПРУГОСТИ Максимальное напряжение сжатия, которое штамповая пружина может выдержать без остаточной деформации.

НАГРУЗКА Это сила, возникающая при сжатии пружины. Нагрузка выражается в единицах общего количества фунтов, которые представляют собой нагрузку на пружину на определенную единицу отклонения.Нагрузка также напрямую связана со стрессом. Когда пружина сжимается, создается нагрузка, и нагрузка на витки увеличивается.

НАПРЯЖЕНИЕ в пружине, это описывает внутреннюю силу, которая сопротивляется прогибу под нагрузкой. Эта сила равна внешней нагрузке и направлена ​​в противоположную сторону. Напряжение выражается в тысячах фунтов на квадратный дюйм площади сечения.

Архив размеров пружинных гаек — Dale Company

Оцинкованный

Горячее цинкование погружением

нержавеющая сталь 316