Регулировщик схема: ПДД регулировщик в картинках и с пояснениями (комментариями): жесты, сигналы, видео

by admin

Содержание

ПДД регулировщик в картинках и с пояснениями (комментариями): жесты, сигналы, видео

Вместо пролога: жесты регулировщика как проблема для водителей

Понимать действия регулировщика – проблема особая. Это скажет вам любой автолюбитель. Вы хотите досконально (и при этом особо не заморачиваясь) изучить сигналы и жесты регулировщика? Тогда продолжайте читать этот опус! В противном случае, — пропустите это чтиво, ибо оно вам все равно не поможет.

Итак…

Многие курсанты автошкол (да и масса водителей) полагают, что тема «Сигналы регулировщика»:

  • во-первых, самая ненужная;
  • во-вторых, самая сложная.

Давайте-ка разберемся в мотивации таких мнений.

Самая ненужная тема в ПДД?

Отчасти следует согласиться с авторами и сторонниками данной точки зрения. Почему ненужная? Да потому, что сами гаишники очень (очень-очень!) редко применяют в своей работе эти самые сигналы и жесты.

ВАЖНО! Сделаем ремарку! Редко применяют СТАНДАРТНЫЕ СИГНАЛЫ. Просто нестандартные (типа – «Ты – сюда! Ты – стой! Э-э, ты куда? А, ну-ка, назад! И куда ты прёшься?!!») понятны всем! А вот стандартные – предусмотренные разделом 7 ПДД, — действительно, используются в работе ГИБДД – ох, как! – не часто.

Почему? Здесь много точек зрения, но все они сводятся к двум основным:

  • водительской;
  • гаишной.

Водители полагают, что инспекторы ГИБДД не применяют стандартные сигналы потому, что сами их не знают. А вот ГИБДДешники убеждены в обратном: они не используют стандартные сигналы в силу того, что недалекие водители (в основной своей массе купившие права) элементарно не разбираются в них.

Представляется, что истина, как всегда, находится где-то посередине: и «водилы», и регулировщики чувствуют себя достаточно неуверенно в условиях стандартного «жезлового» регулирования. Так и живем, кивая друг на друга. Возмутительно! И… смешно!

Самая сложная тема в ПДД?

Что касаемо особой сложности указанной темы (среди прочих тем ПДД), то позволим себе в корне не согласиться с такой позицией. Заявленная «сложность» данной темы обусловлена двумя моментами:

  • нежеланием самого курсанта автошколы  (или уже водителя) основательно разобраться с проблемой сигналов регулировщика;
  • откровенным неумением инструкторов автошкол преподать эту тему на необходимом прикладном уровне.

А вот причина подобного нежелания и обозначенного неумения кроется в крайне низкой степени применяемости сигналов регулировщика и в итоговом экзаменационном модуле (теоретическом экзамене в ГИБДД), и в реальной практике дорожного движения.

Попробуем исправить существующее – вопиющее – положение вещей. Сделаем эту тему – жесты и сигналы регулировщика – обычной, нормально усваиваемой.

Дорогу осилит, как известно, идущий. Вперед!

Для тех, кто не знает, будет интересно прочитать про новые сроки обучения в автошколе и почему они увеличились.

О внутреннем экзамене в автошколе рассказывает эта статья.

Какие документы подготовить для автошколы — https://voditeliauto. ru/voditeli-avtomobilej/kakie-dokumenty-dlya-avtoshkoly-nuzhno-podgotovit.html

Разбираемся: регулировщик в картинках с комментариями

Стандартные и нестандартные сигналы

Сразу же необходимо оговориться (пусть мы и повторимся!): все – какие только возможно! – сигналы регулировщика можно разбить на две основные группы: стандартные и нестандартные.

Стандартные – это сигналы, конкретно и четко регламентируемые в 7-ом разделе ПДД РФ. Они характеризуют положение самого регулировщика, положение его рук и, самое главное, разрешенные действия водителей.

А вот нестандартные сигналы, или обозначенные в ПДД как «другие», — это прочие сигналы, которые тоже регулируют движение, но очень наглядно и максимально понятно для всех участников («ты – туда!», «ты – сюда!» и т.д.).

Путать такие группы сигналов нельзя, и этот вопрос очень принципиален. Начнем со стандартных сигналов, которых всего три. Не так уж и много, согласитесь!

Стандартный сигнал: правая рука регулировщика с жезлом поднята вверх

Такой сигнал сразу же можно отметить в качестве простейшего. Он означает «ВСЕМ — СТОП!» и повторяет действие желтого сигнала светофора, включенного после зеленого.

Да, движение запрещено, но для тех, кто еще находится на перекрестке, движение разрешается.

Разрешено оно и для тех, кто не сможет остановиться перед перекрестком без применения экстренного торможения. Такие водители тоже могут проследовать в заданных направлениях. (И этот момент следует особо четко отстаивать перед лицом зарвавшегося гаишника, остановившего вас за якобы нарушенные правила).

А вот все остальные под такой сигнал должны остановиться и ждать разрешающего сигнала для движения.

Как правило, такой сигнал регулировщика претворяется звуковым сигналом, подаваемым свистком для привлечения внимания. А последующая за ним рука, поднимаемая вверх, означает прекращение движения.

Согласитесь, все предельно просто. И методика действий водителя тоже не сложна: услышал свисток – увидел руку с жезлом, поднятую вверх, — остановился (или продолжил движение, если не можешь остановиться).

Еще два стандартных сигнала, разрешающих движение

Если с первым стандартным сигналом дело обстоит не так уж и сложно, то два оставшихся потребуют немного больше внимания.

Второй сигнал – руки регулировщика разведены в разные стороны параллельно земле и вдоль линии тела (либо опущены вдоль тела).

Третий сигнал – правая рука регулировщика с жезлом вытянута вперед и располагается параллельно земле.

Какую методику запоминания принципов действий этих двух сигналов можно предложить? Если честно, то таких методик большое количество, но все они страдают одним существенным недостатком – отсутствием системности, единства.

Так, к примеру, есть такое правило – «Грудь и спина – это стена!». Иными словами, со стороны спины и груди регулировщика двигаться нельзя.

НО! Это правило относится только к второму сигналу и не работает в отношении третьего.

Или правило «Не ломай угол!» следует отнести исключительно к третьему сигналу, но не ко второму.

Да, и как видно из рисунка, это правило действует только на одно из направлений.

Попробуем исправить это положение вещей и выдать максимально систематизированную и применимую к обоим случаям методику запоминания стандартных сигналов регулировщика.

Учимся «понимать» жесты регулировщика из ПДД — возможна ли единая «шпаргалка» для водителя?

Итак, для данных двух разрешающих движение сигналов необходима единая «шпаргалка». Скажем сразу: такая методика возможна. Минимум воображения и максимум наглядности! Ведь нам помогут руки самого регулировщика.

Именно они позволят нам дать ответ на два принципиальных вопроса:

  • откуда (с каких направлений) выезжать на перекресток;
  • куда (в каких направлениях) можно ехать под такой сигнал регулировщика?

Едем на «приглашение»

Ответим на первый вопрос – «откуда?». С каких направлений можно въезжать на перекресток при любом стандартном разрешающем сигнале регулировщика?

Главное, что нужно помнить: у регулировщика – две руки, и при любом из двух сигналов он разрешает выезд только с двух направлений. Как определить эти самые направления?

Очень просто: давайте мысленно «доподнимем» руки регулировщику (если они еще не подняты)!

Представим себе это явление, например, вот так (смешно, конечно 🙂 !).

Как бы не казалось это смешно, но если вы научитесь быстро виртуально (мысленно это представив) «поднять» руки регулировщика, то тем самым можете облегчить себе понимание разрешенных направлений движения.

Несколько странное решение. Но очень действенное! Если «доподнять» руки регулировщику (сделать неподнятые руки параллельными земле), то для водителя многое прояснится: вытянутые в стороны руки регулировщика укажут на 2 направления, откуда можно въезжать на перекресток!

Все просто: сам регулировщик укажет на те направления, ОТКУДА можно ехать! И половина проблемы уже, в принципе, исчезает. Все водители, на кого указывает рука регулировщика (поднятая или «доподнятая»), имеют право выдвигаться в определенных направлениях. В каких? Об этом – следующие пункты.

Руки вытянуты в обе стороны (или опущены): куда ехать?

Помнится, мы говорили о какой-то единой методике. Давайте продолжим ее реализацию! И, прежде всего, обратим внимание на вытянутые руки (или «доподнимем» их). Да, они указывают на направления, из которых можно выдвигаться любым водителям. Но вот КУДА, в каких направлениях?

И здесь вытянутые или «доподнятые» руки снова нам помогут: линией своих рук и тела регулировщик как бы говорит: «Ребята, меня пересекать нельзя!».

Поэтому движение слева и справа от него (то есть со стороны рук) разрешается только прямо и направо.

Но важно помнить о соблюдении правил расположения транспортных средств на полосах движения.

Так, движение направо из второй полосы запрещено, согласно правилам маневрирования.

Если же водитель хочет ехать налево или на разворот, он обязан остановиться и дождаться ответствующего – разрешающего – сигнала регулировщика.

Правая рука с жезлом вытянута регулировщиком перед собой: куда ехать?

И последний стандартный сигнал. Снова применим наш принцип – «доподнимем» левую (опущенную вдоль тела) руку регулировщика вдоль линии тела и параллельно проезжей части. Как мы уже договорились ранее, руки укажут на разрешенные направления для выезда на перекресток. Но куда ехать? Здесь чуть сложнее, чем с предыдущим случаем. Но разберемся с этим в два счета!

1. Куда ехать со стороны правой руки?

Своими двумя руками регулировщик образует некий прямой угол и как бы говорит тем, на кого указывает жезлом: «Ребята, я вас контролирую. Вот вам угол, в пределах которого вы и должны ехать».

Поэтому все водители, выдвигающиеся со стороны правой руки, могут повернуть направо. Только направо. И никуда более.

И опять же – соблюдая рядность-полосность движения (ведь направо можно ехать преимущественно из крайне правого положения!).

2. Куда ехать со стороны левой – «доподнятой» — руки?

А здесь просто – ехать можно в любом направлении. Где логика? А она есть: регулировщик контролирует водителей, на которых указывает жезлом, а «левые» (те, кто слева от него) его вообще не интересуют. Он сконцентрирован на другом направлении, поэтому «левые» могут ехать во всех направлениях – прямо, налево, направо, на разворот.

И опять же – соблюдая рядность (или полосность) движения.

Как видно на рисунке, двигаться со стороны левой руки регулировщика можно в любых направлениях, но предварительно заняв правильное положение (или «правильные» полосы) на проезжей части – в соответствии с разделом 8 ПДД.

«Доподнятые» руки: еще один важный принцип

Дополнительный бонус, или небольшой плюс, нашей методики – поднятые (или «доподнятые») руки – это еще один указатель. Две руки регулировщика указывают – откуда и куда можно ехать трамваям!

Только из направления одной руки и только в направление другой руки! Это общеизвестный принцип – «трамвай двигается из одного рукава регулировщика – в его другой рукав». И более – НИКУДА!

Приоритет регулирования

ОЧЕНЬ ВАЖНЫЙ МОМЕНТ! Многие водители полагают, что сигналы регулировщика отменяют действия иных средств регулирования движения – знаков, разметки и светофоров. Это не совсем так.

Стандартные (именно стандартные!) сигналы регулировщика отменяют требования только тех средств регулирования, с которым вступают в противоречие. А это – светофоры и знаки приоритета, ибо они (как и регулировщик) свидетельствуют о преимуществе движения или его отсутствии. Вот с ними сигналы регулировщика вступают в противоречие практически всегда. И всегда нужно следовать сигналам регулировщика.

А вот с разметкой и иными дорожными знаками стандартные сигналы, как правило, не конфликтуют. Следовательно, и разметка, и такие знаки продолжают регулировать движение, соотнося свои требования с сигналами регулировщика.

Прочие («нестандартные») сигналы

Прочие сигналы – это нестандартные, неформализованные, не предусмотренные разделом 7 ПДД целеуказания. Думается, на этом вопросе нет необходимости заострять особого внимания.

Здесь все максимально просто: на что указывает регулировщик, то и надо реализовывать! И вот такие сигналы уже отменяют все другие средства регулирования – светофоры, все знаки и разметку.

Требует регулировщик проехать под «кирпич» — едем! Требует остановиться под знак, запрещающий остановку, — останавливаемся!

Ничего сложного. Водитель обязан строго выполнять все его предписания.

Стих про регулировщика (запоминалка) «Если палка смотрит …»

Многие курсанты автошкол отмечают, что им очень помогает ориентироваться следующее стихотворение про регулировщика (запоминалка):

Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.
Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права.
Если палка смотрит влево, ты на дороге королева.
Грудь и спина для водителя стена.

Подведем итог

Несмотря на длительность рассуждений, проблема сигналов регулировщика – не такая фатальная. Важно помнить, что методика «доподнятых» рук работает исключительно в отношении стандартных сигналов, подаваемых регулировщиком.

И, если четко понять этот принцип, то регулировщик перестанет быть какой-то серьезной, непостижимой и нерешаемой задачей. Ведь «доподнятые» руки скажут водителям:

  • с каких направлений можно выезжать на перекресток;
  • в каких направлениях двигаться на перекрестке;
  • откуда и куда едет трамвай.

Советуем решить билеты ГИБДД онлайн и лишний раз освежить свои знания ПДД.

Бывает, что в правила дорожного движения тоже вносятся поправки (как эти), о таких изменениях водители должны знать.

Если еще не ознакомились с 185 приказом, который регламентирует взаимоотношения  инспекторов ДПС и водителей, то рекомендуем это сделать — https://voditeliauto.ru/voditeli-i-gibdd/185-prikaz-gibdd-ili-kak-voditelyam-obshhatsya-s-sotrudnikami-gibdd.html

Действия водителей если движением руководит регулировщик, видео урок:

Удачи на дорогах!

P.S.: Мы намеренно не касались движения пешеходов под сигналы регулировщика. Это было сделано из-за невероятно малой значимости такой проблемы для водителя в разрезе темы. Более подробно этот аспект целесообразно рассмотреть при изучении 13 раздела ПДД, касающегося проезда перекрестков (в частности, регулируемых).

Сигналы регулировщика легко и просто запомнить:

Сигналы регулировщика доступным языком

Для многих водителей, регулировщик является одной из самых больших проблем на дороге, но сигналы регулировщика доступным языком освоить можно за пять минут. Конечно сталкиваться с ним часто во время движения транспортного средства не приходится, но бывают случаи, когда это происходит внезапно, поэтому знать и понимать язык жестов необходимо.
ЭТО СЛЕДУЕТ ПОМНИТЬ: Если на перекрестке стоит регулировщик, то вы никак не должны реагировать на светофор и дорожные знаки. С того момента, как он занял свою позицию он стал единственным, кого стоит слушаться.
СКОЛЬКО ВСЕГО СИГНАЛОВ У РЕГУЛИРОВЩИКА?
У регулировщика не так много сигналов, поэтому и запоминать их долго не придется. Как видно на картинке внизу их всего три:

правая рука вверх;
руки разведены;
правая рука вытянута вперед.

КАК ВЫУЧИТЬ И НЕ ЗАБЫТЬ СИГНАЛЫ РЕГУЛИРОВЩИКА
Несмотря на теоретическое знакомство, регулировщик на дороге – явление редкое, как и говорилось выше его появление водители расценивают как диво-дивное, и порой даже опытные участники движения теряются в такой ситуации. Чтобы объяснить сигналы регулировщика доступным языком придумали следующий стишок:
Палка верх устремлена – всем стоять велит она.
Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.
Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.
Если палка смотрит влево — поезжай как королева.
«Голые» грудь и спина — для водителя стена!

Общая схема подсказывает, как должны вести себя участники движения, находящиеся с разных сторон от инспектора.

Давайте разберем сигналы регулировщика подробно, согласно стишку.

Первая строчка стишка:
Палка верх устремлена – всем стоять велит она.

Если инспектор поднял руку вверх, при этом абсолютно не важно, какой частью корпуса он к вам повернулся, то все без исключения участники движения на дороге: и водители транспорта, и пешеходы должны стоять на месте. Категорически запрещено движение в любых направлениях.

Сигнал «рука вверх» необходим для расчистки перекрестка, и применяется, главным образом, чтобы пропустить специальный транспорт.

Если регулировщик поднял палку вверх, то пешеходы и водители обязаны остановиться
Вспоминаем дальше стишок про регулировщика:
Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.

Сигнал должен расцениваться как красный свет светофора, что означает: транспортные средства, оказавшиеся справа от инспектора-регулировщика, обязаны остановиться и дожидаться следующих указаний.
Если жезл указывает вправо, а инспектор к вам развернулся спиной либо лицом, транспортное средство обязано остановиться
Продолжаем разбирать стишок про регулировщика:
Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.

Если инспектор к вам повернулся грудью и направил жезл в вашу сторону (прямо на вас), то вы смело можете поворачивать направо, но в других направлениях вам движение запрещено.
Жезл направлен строго на вас, значит, можно поворачивать только вправо.

Идем дальше:
Если палка смотрит влево — поезжай как королева.
В этом случае к вам регулировщик стоит боком, стихи для запоминания однозначно отражают его сигнал: вы можете двигаться во всех направлениях.

Исключение — трамваям, которые двигаются по туннелям рукавов, им разрешено двигаться только налево.

Если жезл инспектор направил влево, то смело можно двигаться в любом направлении, но не следует забывать о знаках и разметке

И последняя строка стишка:

«Голые» грудь и спина — для водителя стена!
Если инспектор развернулся к вам спиной или лицом, запрещено любое движение транспорта. Этот сигнал регулировщика идентичен правилу: «Палка верх устремлена – всем стоять велит она».
Если регулировщик развернулся к вам спиной или лицом — это равносильно красному сигналу светофора, движение строго запрещено

Когда инспектор стоит к вам лицом либо развернут спиной, а руки его разведены в сторону, то вам движение строго запрещено, а автомобили, двигающиеся по перпендикулярной полосе, могут ехать «из рукава в рукав».
Пешеход, равно как и водитель, является полноправным участником дорожного движения, поэтому ПДД и сигналы регулировщика важно знать обоим категориям граждан. ­

Схема аккредитации регулировщиков дорожного движения (Департамент транспорта и магистральных дорог)

Авиадиспетчеры уполномочены Министерством транспорта и магистральных дорог контролировать движение на участках дорожных работ и других мероприятиях, где необходимо перекрытие дороги или частичное перекрытие дороги.

Заявления регулировщика можно подать онлайн или в центре обслуживания транспортных и автомобильных служб.

  • По вопросам и информации об утвержденных учебных курсах и каналах транспорта и магистральных дорог обращайтесь по электронной почте [email protected]
  • По вопросам и информации о схеме регистрации управления транспортом и магистральными дорогами обращайтесь по электронной почте [email protected]
  • По вопросам и информации о временных технических стандартах и ​​руководствах по управлению дорожным движением обращайтесь по электронной почте [email protected]

Нужна ли аккредитация всем лицам, контролирующим движение?

Нет. К лицам, которые не должны быть аккредитованы в качестве регулировщиков дорожного движения, относятся сотрудники полиции, водители автомобилей сопровождения, начальники школьных переходов Департамента транспорта и магистральных дорог, сотрудники Государственной службы по чрезвычайным ситуациям и люди, которые направляют или направляют движение в пределах автостоянки.

Важно признать, что каждый человек, контролирующий движение, должен пройти соответствующую подготовку и носить соответствующую защитную одежду, независимо от того, требуется ли ему официальная аккредитация или нет.

Как стать аккредитованным регулировщиком?

Чтобы стать аккредитованным регулировщиком в Квинсленде, вы должны:

  • пройти утвержденный курс обучения регулировщиков. См. курс обучения по управлению трафиком стр. для получения дополнительной информации. Стажеры должны иметь соответствующий уровень обучения, грамотности и навыков счета, чтобы пройти обучение, чтобы стать регулировщиком движения
  • иметь открытые или временные водительские права (австралийские или иностранные) в течение последних 5 лет (это гарантирует, что заявители имеют представление о маневренности автомобиля и динамике торможения)
  • подайте заявление онлайн или лично в транспортно-автосервисный центр.

Если ваша заявка будет одобрена и вы подписаны на электронные напоминания, мы отправим вам электронное письмо:

  • временный отраслевой орган в качестве доказательства того, что вы уполномочены выполнять эту роль, пока ваша карточка отраслевого авторитета не будет получена по почте
  • , когда ваша отраслевая карточка отправлена ​​​​
  • За 3 дня до того, как ваш отраслевой авторитет должен быть обновлен.

Онлайн: (только для новых приложений)

Если у вас есть цифровая фотография, сделанная Департаментом транспорта и магистральных дорог для такого продукта, как водительские права Квинсленда или другой отраслевой орган, вы сможете использовать онлайн услугу, однако это будет зависеть от успешного ответа на вопросы аутентификации.

Вам потребуется загрузить соответствующую документацию в поддержку вашего заявления (например, сертификат о прохождении курса) и оплатить сбор за аккредитацию регулировщика с помощью кредитной карты.

Вы не можете подать онлайн-заявку на аккредитацию регулировщика дорожного движения, если вы:

  • не имеете цифровой фотографии, сделанной Департаментом транспорта и магистральных дорог для получения водительских прав Квинсленда или другого отраслевого продукта
  • уже имеют аккредитацию регулировщика (заявки на продление не принимаются через онлайн-сервис)
  • уже есть в системе заявка на аккредитацию регулировщика, ожидающая обработки или доработки
  • не имели открытой или временной лицензии Квинсленда, межштатной или иностранной лицензии за последние 5 лет
  • не являются физическими лицами (организации не имеют права подавать заявки на аккредитацию регулировщика).

Лично:

Заполните форму заявления на аккредитацию диспетчера дорожного движения (F4115) и подайте заявление в центр транспортного и автомобильного обслуживания и оплатите соответствующий сбор.

Рекомендуется обратиться в ближайший к вашему адресу проживания центр.

При посещении центра обслуживания клиентов для подачи заявления от вас потребуется предъявить документ, удостоверяющий личность.

Информационные листы

  • Прочтите информационный лист – Медицинский фитнес.
  • Прочтите Информационный бюллетень «Как стать аккредитованным регулировщиком», чтобы узнать о требованиях к поступающим, наших процессах, ваших обязанностях и обязанностях аккредитованного регулировщика.
  • Прочтите информацию о курсе Approved Traffic Controller и информационный бюллетень с часто задаваемыми вопросами  , чтобы получить информацию об учебном курсе для диспетчеров, включая требование о 20-часовом опыте работы в бортовом журнале для стажеров-регулировщиков.

Кто проводит обучение регулировщиков дорожного движения?

С 1 июля 2010 г. утвержденный курс обучения регулировщиков движения доступен только в зарегистрированных учебных организациях (RTO), которые имеют разрешение департамента на проведение курса.

Поставщиками утвержденного курса обучения диспетчеров дорожного движения являются RTO с национальной квалификационной единицей «Управление дорожным движением с помощью стоп-медленной биты». Они должны быть зарегистрированы для проведения модуля компетенции в Квинсленде и должны проводить обучение в соответствии с любым соответствующим лицензионным соглашением о транспорте и магистральных дорогах и требованиями курса.

Список зарегистрированных учебных организаций, имеющих разрешение на проведение этого курса, см. в списке утвержденных поставщиков услуг по обучению регулировщиков дорожного движения.

По любым вопросам, связанным с курсом, обращайтесь в отдел технических учебных решений Департамента транспорта и магистральных дорог по телефону 07 3066 8672.

Как долго действует аккредитация?

Аккредитация регулировщика выдается на 3 года. Вы несете ответственность за поддержание текущей аккредитации при выполнении обязанностей регулировщика дорожного движения, а также за актуальность своих контактных данных, уведомляя отдел о любых изменениях.

Сколько стоит аккредитация?

См. лицензионные сборы для бизнеса и промышленности.

Что произойдет, если я поменяю работодателя?

Схема аккредитации регулировщиков дорожного движения не требует от вас прохождения дополнительного обучения регулировщиков при смене работодателя. После того, как вы получите аккредитацию, вы сможете работать в сфере управления дорожным движением в любой точке Квинсленда.

Однако работодатели могут принять решение о проведении дополнительного обучения регулировщиков дорожного движения и/или вводного инструктажа на рабочем месте в соответствии с конкретными производственными потребностями и/или обязательствами по охране труда и технике безопасности на рабочем месте.

Каковы мои обязанности как нанимателя регулировщиков?

Работодатели несут особые обязательства по обеспечению того, чтобы регулировщики дорожного движения, работающие на рабочих площадках, обладали соответствующей квалификацией и опытом для конкретных условий дорожных работ, в которых они работают. Работодатели, которые нарушают свои обязанности или не обеспечивают безопасные условия труда, могут быть виновны в правонарушении.

В соответствии с Положением о транспортных операциях (управление использованием дорог, аккредитация и другие положения) 2005 года работодатели регулировщиков движения должны:

  • обеспечить соблюдение регулировщиками условий их аккредитации (в том числе соответствие Утвержденному Порядку Схемы аккредитации регулировщиков и Инструкции по унифицированным устройствам управления движением).
  • не нанимать или иным образом не нанимать лицо для выполнения функций регулировщика, если это лицо не является аккредитованным регулировщиком.

Дополнительно работодатель регулировщика должен знать Закон об охране труда и технике безопасности от 2011 г. и Свод правил управления дорожным движением для строительных или ремонтных работ от 2008 г. Закон устанавливает законы о требованиях по охране труда и технике безопасности, затрагивающих некоторые виды работ и определенные предприятия с высоким риском. Каждый обязан заботиться о своем здоровье и здоровье и безопасности других на рабочем месте, при выполнении трудовой деятельности или при использовании определенного объекта повышенной опасности. Свод правил содержит практические рекомендации по применению Закона в контексте управления дорожным движением в ситуациях, связанных с дорожными работами.

Зарегистрированные компании по управлению дорожным движением

В число работодателей регулировщиков дорожного движения входят зарегистрированные компании по управлению дорожным движением. Эти организации несут особые обязательства по обеспечению наличия систем безопасности и качества, а также по обеспечению того, чтобы все регулировщики дорожного движения, задействованные на рабочих площадках, имели соответствующую квалификацию и опыт для конкретных условий дорожных работ, в которых они работают.

Схема регистрации управления движением на транспорте и магистральных дорогах была введена в 2010 году. Она направлена ​​на повышение безопасности, согласованности и качества в отрасли управления дорожным движением. Схема распространяется на все компании по управлению дорожным движением, желающие проводить работы на дорогах, контролируемых государством. Схема фокусируется на таких факторах, как финансовая стабильность, охрана труда и техника безопасности, трудовые отношения, качество и последовательность их организационных процессов и соответствующий уровень подготовки персонала, выполняющего функции, связанные с управлением дорожным движением.

Работодатели должны обеспечить соответствие условий труда утвержденной процедуре схемы аккредитации диспетчеров, а также правилам техники безопасности и охраны труда.

Какие процедуры я должен соблюдать?

Аккредитованные диспетчеры дорожного движения обязаны работать в соответствии с самыми высокими стандартами и соблюдать утвержденную процедуру схемы аккредитации диспетчеров дорожного движения.

Что произойдет, если регулировщик нарушит утвержденные процедуры?

Если аккредитованный регулировщик нарушает утвержденные процедуры, то уполномоченные должностные лица (например, полиция Квинсленда или транспортные инспекторы) могут наложить штрафное уведомление о нарушении или инициировать судебное преследование путем подачи жалобы и вызова в суд.

Департамент транспорта и магистральных дорог может потребовать, чтобы регулировщики указали причину, по которой их аккредитация не может быть изменена, приостановлена ​​или аннулирована.

Полиция Квинсленда или уполномоченный сотрудник по охране труда и технике безопасности на рабочем месте, нанятый Службой охраны труда и техники безопасности Квинсленда, может закрыть рабочее место, если оно считается небезопасным или если действия регулировщика делают его небезопасным.

Ознакомьтесь с Утвержденной процедурой схемы аккредитации диспетчеров дорожного движения, чтобы получить дополнительную информацию о соблюдении процедур и дисциплинарных взысканиях.

Что такое отраслевая карточка и нужно ли ее отображать?

Транспортные диспетчеры должны предъявить свою отраслевую карточку или временную отраслевую карточку для немедленной проверки по запросу любого уполномоченного сотрудника, например, полицейского или транспортного инспектора, инспектора по охране труда и технике безопасности Квинсленда, инспектора транспорта и магистральных дорог. , Сотрудник по безопасности на транспорте и магистральных дорогах или лицо, ответственное за рабочее место (включая начальников участков, руководителей проектов и руководителей по безопасности).

Непредоставление действующей отраслевой карты по запросу может привести к тому, что регулировщику придется покинуть рабочее место.

Утерянная, поврежденная, уничтоженная или украденная отраслевая карточка может быть заменена. Регуляторы дорожного движения могут подать письменное заявление, включая уплату соответствующего сбора Транспортным и магистральным дорогам, за замену карты отраслевого органа.

Как продлить аккредитацию?

Для продления аккредитации регулировщика необходимо:

  • пройти утвержденный курс повышения квалификации диспетчеров
  • заполните форму заявки на аккредитацию диспетчера дорожного движения (F4115), указав историю правонарушений, состояние здоровья и квалификацию по обучению
  • подайте заявление и плату в центр транспортного и автомобильного обслуживания.

Что делать, если я изменю свои данные или потеряю свою отраслевую карточку?

Если ваша отраслевая карточка утеряна, украдена или повреждена, или если какие-либо ваши данные изменились, вы можете подать заявление на выпуск новой карты.

Чтобы подать заявку на замену карты отраслевого органа, вы должны:

  • заполнить форму замены отраслевого органа (F4729)
  • подайте заявление и плату в центр транспортного и автомобильного обслуживания.

Каковы требования к одежде регулировщика?

Информацию о требованиях к одежде для регулировщиков движения см. в Стандарте одежды для регулировщиков транспорта и главных дорог Квинсленда.

Авиадиспетчеры-стажеры — NATS

Поделиться

  • Поделиться через фейсбук
  • Поделиться в Твиттере
  • Поделиться в LinkedIn
  • Скопировать ссылку в буфер обмена
  • Домашняя страница
  • Карьера
  • Стажер авиадиспетчера

Карьера, пределом которой является небо.

..

24 часа в сутки, 7 дней в неделю и 365 дней в году наши авиадиспетчеры обеспечивают безопасность полетов самолетов, пассажиров и грузов, а также безопасность неба над нами.

Чтобы стать контролером, вам потребуется определенный набор навыков, спокойный характер и изрядная доля самоотверженности.

Но если у вас есть все, что нужно, и вы на 100% отдаете свое обучение, вас ждет потрясающая карьера.

Что делают контроллеры?

Каждый год над нашими головами в небе Великобритании летает около 2,5 миллионов самолетов и 250 миллионов человек. Наши авиадиспетчеры работают с пилотами, чтобы сделать это быстро, эффективно и, самое главное, безопасно.

Великобритания, как и многие страны, имеет «контролируемое» и «неконтролируемое» воздушное пространство. В контролируемом воздушном пространстве пилоты получают инструкции от авиадиспетчеров о том, где, когда и как расположить свои самолеты. Большинство коммерческих самолетов работают в контролируемом воздушном пространстве.

Узнайте больше о том, как авиадиспетчеры обеспечивают безопасность неба, в нашем простом видеоролике здесь >>

Типы диспетчеров

Существуют разные типы диспетчеров с разными наборами навыков и обязанностями в зависимости от их ролей.

Аэродромные диспетчеры

Аэродромный диспетчер (иногда называемый «диспетчером башни»), обычно базирующийся в диспетчерской вышке в аэропорту, отвечает за безопасность и движение воздушных судов вокруг аэродрома.

Они выдают разрешения на взлет и посадку, а также направляют самолеты вокруг аэродрома, чтобы они могли безопасно рулить между взлетно-посадочными полосами, стоянками и другими областями, куда им нужно добраться.

Районные диспетчеры

Районные диспетчеры обычно базируются в центрах управления (например, в Прествике и Суонвике в Великобритании) и управляют воздушными судами на больших высотах (часто пять тысяч футов и выше). Они несут ответственность за воздушные суда на этапах набора высоты, снижения и полета по маршруту.

Зональные диспетчеры определяют эшелоны, направления и скорости для разделения воздушных судов, обеспечивая безопасный и быстрый маршрут через сектор воздушного пространства, которым они управляют.

Диспетчеры захода на посадку

Диспетчеры захода на посадку обычно базируются в аэропортах, но те, кто управляет крупными лондонскими аэропортами, базируются в Суонвике.

Они управляют воздушными судами, приближающимися к аэропорту, выстраивая наиболее эффективную последовательность для посадки. Они также управляют теми, кто только что вылетел из аэропорта на начальных этапах полета.

Диспетчеры захода на посадку также могут управлять рейсами, пересекающими воздушное пространство вокруг аэропорта.

Внутри башни Хитроу в сумерках

Становление диспетчером

В NATS мы набираем и обучаем людей, чтобы они могли стать действующими авиадиспетчерами, и поддерживаем нашу работу. Путь к тому, чтобы стать контролером, не быстрый и легкий. Это требует времени и усилий, но вознаграждение в конце того стоит.

Ниже представлен обзор шагов, которые необходимо выполнить для получения права.

  • Проведите исследование

    Узнайте, что включает в себя роль. Вас это интересует и волнует? Могли бы вы представить себя делающим это? Вы понимаете, что входит в процесс найма и оценки? Сможете ли вы посвятить себя обучению на 100%, если вас выберут?

    Если ответ положительный, проверьте, соответствуете ли вы требованиям!

  • Проверьте свое право

    Прежде чем подать заявку, вы должны проверить, имеете ли вы право на участие. Соответствуете ли вы юридическим, медицинским, академическим требованиям и требованиям безопасности?

    Если вы этого не сделаете, мы отклоним вашу заявку с самого начала.   Если да — зарегистрируйтесь онлайн!

    Вы должны быть:

    • 18+
    • Должен иметь право работать в Великобритании, не требуя спонсорства. Если вы не уверены, ознакомьтесь с руководством Министерства внутренних дел.
    • 5 экзаменов GCSE в 4 классе или шотландских национальных 5 классов A-C, включая английский язык и математику. — Принимаются эквивалентные квалификации.
    • Достаточно подходит для соответствия необходимым медицинским стандартам CAA.

  • Зарегистрироваться онлайн

    Заполните онлайн-форму заявки и зарегистрируйте свои данные. Заполнение формы занимает 7-10 минут.

  • Завершить этап 1 онлайн-оценки

    После успешной регистрации и одобрения вам будет предложено пройти девять онлайн-тестов. Они предназначены для проверки когнитивных навыков и навыков принятия решений, которые важны для контролеров.

    Если вы не пройдете этот этап, вы сможете подать повторную заявку через 12 месяцев. Вы можете подать заявку на получение статуса контролера не более трех раз.

  • Завершить этап 2 онлайн-тестирования

    Если вы пройдете этап 1, вас пригласят пройти онлайн-тест на определение ситуации и личностный опросник.

    Если вы не пройдете этот этап, вы сможете подать повторную заявку через 12 месяцев. Вы можете подать заявку на получение статуса контролера не более трех раз.

  • Посетить центр оценки

    Если вы пройдете этап 2, вас попросят принять участие в однодневном аттестационном дне, где вы пройдете дополнительные тесты, связанные с УВД, пройдете собеседование и примете участие в групповых упражнениях. В настоящее время это проводится виртуально через Microsoft Teams.

    Если вы не пройдете этот этап, вы сможете подать повторную заявку через 12 месяцев. Вы можете подать заявку на получение статуса контролера не более трех раз.

  • Завершить обучение в колледже

    Если вы сдадите экзаменационный центр, вас пригласят присоединиться к NATS в качестве стажера авиадиспетчера и посетить одну из наших начальных учебных организаций, чтобы начать свой путь к получению лицензии студента авиадиспетчера.

    Продолжительность обучения в колледже зависит от множества факторов, в том числе от специализации, которую вы выбираете, и от того, насколько быстро вы можете пройти различные этапы. Большая часть обучения в колледже завершается в течение от года до восемнадцати месяцев и включает в себя сочетание практических и теоретических занятий.

  • Завершить оперативную подготовку

    После того, как вы получите лицензию студенческого авиадиспетчера, вас направят в оперативное подразделение, где ваше практическое обучение будет продолжаться до тех пор, пока вы не подтвердите и не получите полную лицензию авиадиспетчера.

    Пожалуйста, помните, что авиадиспетчеры — это мобильные должности, а это означает, что вам может потребоваться работать в любом месте в Великобритании, и в конечном итоге это будет определяться потребностями Компании.

  • Поздравляем!

    Теперь вы готовы сыграть решающую роль в развитии авиации и обеспечении безопасности неба!

Обучение в нашем Центре в Прествике

Места

Авиадиспетчер — это мобильный класс. Это означает, что после подтверждения вы можете быть отправлены в любую точку страны. Местоположение будет зависеть от ваших навыков, подготовки и потребностей бизнеса. Обычно наши диспетчеры размещаются в одном из наших двух центров управления или в аэропорту, где мы осуществляем управление воздушным движением.

Суонвик-центр

Наш Суонвик-центр, расположенный в Хэмпшире, открылся в 2002 году и насчитывает около 750 авиадиспетчеров. Центр объединяет:

Лондонский региональный диспетчерский центр , который   управляет движением по маршруту через Англию и Уэльс до границы с Шотландией.

Центр управления лондонским терминалом , который   обслуживает движение на высоте менее 24 500 футов, направляющееся в аэропорты Лондона или из них. Это воздушное пространство является одним из самых загруженных и сложных в мире.

Военная авиадиспетчерская служба , где военные диспетчеры тесно сотрудничают с нашими диспетчерами, предоставляя услуги гражданским и военным самолетам, выполняющим полеты за пределами контролируемого воздушного пространства.

Prestwick Center

Наш Prestwick Center, расположенный в Эйршире, открылся в 2010 году и насчитывает около 350 авиадиспетчеров. Центр объединяет:

Районный диспетчерский центр Манчестера , который управляет воздушными судами над большей частью севера Англии, Мидлендса и Северного Уэльса на высоте от 2500 до 28 500 футов.

Шотландский региональный диспетчерский центр , который управляет воздушными судами над Шотландией, Северной Ирландией, Северной Англией и Северным морем на высоте от 2500 до 66 000 футов.

Центр управления океаническим районом , который контролирует воздушное пространство над восточной половиной Северной Атлантики от Азорских островов (45 градусов северной широты) до границы с Исландией (61 градус северной широты).

Различные аэропорты

Наши диспетчеры обеспечивают обслуживание воздушного движения в 15 крупных аэропортах Великобритании, а также в международном аэропорту Гибралтара.

Основные аэропорты, в которых мы работаем, включают:

  • Абердин
  • Белфаст Сити
  • Белфаст Интернэшнл
  • Бристоль, Кардифф
  • Фарнборо
  • Гатвик
  • Глазго
  • Хитроу
  • London City (через нашу цифровую башню)
  • Лутон
  • Манчестер
  • Саутгемптон
  • Сент-Атан
  • Станстед

Мнения наших контролеров

Познакомьтесь с некоторыми из наших контролеров и послушайте, как они рассказывают о своей работе — возможностях карьерного роста, балансе между работой и личной жизнью и о том, что вам нравится!

Обучение в нашем колледже в Хэмпшире

Заработная плата и льготы

Приступив к работе в качестве стажера авиадиспетчера, вы получите базовую зарплату в размере 19 842 фунтов стерлингов*, а также привлекательный социальный пакет. Это будет включать в себя все, от ведущей на рынке пенсионной схемы и щедрого ежегодного отпуска до целого ряда добровольных пособий и политики, учитывающей интересы семьи.

Поскольку мы признаем расходы, связанные с проживанием, когда вы проходите обучение, мы также предоставляем ежегодное пособие на проживание, которое выплачивается ежемесячно, пока вы остаетесь стажером Ab Initio. Ежемесячное пособие на проживание эквивалентно 7 769 фунтов стерлингов* в год.

После того, как вы завершите и пройдете все обучение (колледж и подразделение), ваша заработная плата вырастет до 42 991 фунтов стерлингов* – 47 915 фунтов стерлингов*, а с повышением вы потенциально можете заработать более 100 000 фунтов стерлингов* (включая оплату по сменам) в некоторых из наших самых загруженных подразделений.

Стандартный ежегодный отпуск составляет 28 дней в году плюс праздничные дни. Более подробная информация о преимуществах будет предоставлена, когда вы присоединитесь к нам.

*По ценам 2023 года.

Управление в Станстеде

У вас есть навыки?

Узнайте, можете ли вы, попробовав наши онлайн-игры…

Быть успешным контролером зависит не столько от вашего предыдущего опыта работы, сколько от того, как вы подходите к проблемам, справляетесь с давлением и адаптируетесь к меняющимся ситуациям.

Мы разработали серию мини-игр, чтобы помочь вам решить, подходит ли вам это. Они проверяют ряд основных умственных способностей, необходимых контроллерам. Дай им шанс!

Отслеживание формы

Следуйте за выделенной формой и идентифицируйте ее среди других.

Воспроизвести