Схема шевроле лачетти: Электросхема Лачетти

Содержание

Электрические схемы Шевроле Лачетти Chevrole Lachetti (Дэу Дженра)

С102 (контакт 11, белый)Кузов — блок предохранителей в моторном отсекеБлок предохранителей в моторном отсеке
С105 (контакт 4, белый)Кузов — блок предохранителей в моторном отсекеБлок предохранителей в моторном отсеке
С106 (контакт 20, белый)Двигатель — блок предохранителей в моторном отсекеБлок предохранителей в моторном отсеке
С108 (контакт 24, черный)Кузов — двигательСлева от блока предохранителей в моторном отсеке
С201 (контакт 76, черный)Приборная панель — блок предохранителей на приборной панелиБлок предохранителей на приборной панели
С202 (контакт 89, белый)Приборная панель — кузовЛевая часть пространства для ног водителя
С206 (контакт 22, белый)Приборная панель — контроллер КППВерхняя часть пространства для ног водителя
g103Аккумуляторная батареяС левой стороны аккумуляторной батареи
g105
Аккумуляторная батареяПод стартером
g201Приборная панельС левой стороны блока предохранителей на приборной панели

Схема автомобиля — Шевроле Лачетти

     Специально для всех автосервисов и просто автовладельцев схемы электрооборудования на Chevrolet Lacetti седан с 2004 г. в. Слабое место — алюминиевые поддоны на двигателях 1.4 и 1.6, поэтому сливную пробку нужно зажимать аккуратно и не сильно, а также при каждом закручивании менять прокладочную шайбу. Если немного пережать, то образуется трещина и вдоль поддона начинает течь масло. Иногда, из-за некачественного топлива, выходит из строя нейтрализатор выхлопных газов (катализатор) внутри он плавится. Симптом выхода из строя катализатора пропадает тяга. Иногда после второй, третьей замены ремня ГРМ начинает подтекать кольцо под водяным насосом и начинает подтекать антифриз. Иногда закоксовывается дроссельная заслонка. Иногда появляется течь из-под прокладки масляного насоса. Всем на заметку!

Обозначения на электросхемах

Схема выключателя зажигания, запуска двигателя и зарядки аккумуляторной батареи

Электросхема топливного модуля, клапана продувки адсорбера, датчика неровной дороги и клапана системы рециркуляции отработавших газов

Эл. схема датчиков системы управления двигателем, топливного насоса и форсунок

Схема электрокорректора фар на Шевроле Лачетти

Электросхема противотуманных фар и фонарей

Эл.схема звукового сигнала и освещения салона на авто

Схема подсветки приборов на Chevrolet Lacetti

Система зажигания, датчик системы управления двигателем — схема

Ближний и дальний свет фар — электросхема

Схема сигналов торможения и аварийной сигнализации

Блок управления климатической установкой — схема на Шевроле Лачетти

Схема диагностического разъема и иммобилайзера

Электросхема зуммера и противоугонной системы на Шевроле Лачетти

ЭЛЕКТРОСХЕМА CHEVROLET LACETTI — СХЕМА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

      

     Ниже вы найдете схемы электрооборудования на Шевроле Лацетти (Хетчбэк-бензин) с 2004 г. в. и младше. Немного вводного текста об этом хетчбеке: регулируемая по высоте и вылету рулевая колонка. Сиденье водителя с регулировкой по высоте. Усилитель рулевого управления. Передние и задние электростеклоподъемники. ABS. Противотуманные фары. Управление аудиосистемой на руле. Центральный подлокотник.

Обозначения на электросхемах к CHEVROLET LACETTI

Электросхема топливного модуля, клапана продувки адсорбера, клапана системы рециркуляции отработавших газов и датчика неровной дороги


Эл.схема подсветки приборов и органов управления


Схема зажигания и датчиков системы управления двигателем


Электросхема корректора фар


Эл.

схема сигналов торможения и аварийной сигнализации


Схема выключения зажигания, запуска двигателя и зарядки аккумулятора


Электросхема противотуманных фар и фонарей


Эл.схема ближнего и дальнего света


Схема всего освещения на  Шевроле Лацетти



    РЕМОНТ АВТОЭЛЕКТРОНИКИ           ЗАРЯДНЫЕ УСТРОЙСТВА ДЛЯ АКБ

 

Электросхема цепи габаритных огней Шевроле Лачетти Chevrole Lachetti (Дэу Дженра)

Схема включения габаритного света:

1 — монтажный блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 2 — реле габаритного света; 3 — лампа фонаря освещения номерного знака; 4 — лампа габаритного света в левой блок-фаре; 5 — лампа габаритного света в правой блок-фаре; 6 — выключатель освещения в левом подрулевом переключателе; 7 — реле фар; 8 — лампа габаритного света/сигнала торможения в левом заднем фонаре; 9 — лампа габаритного света/сигнала торможения в правом заднем фонаре

1) Цепь подсветки — без регулятора освещения

а. ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЁМЕ

№ РАЗЪЁМА
(№ И ЦВЕТ КОНТАКТА)
СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ЖГУТ ПРОВОДОВПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЁМА
С101 (контакт 21, белый)Кузов — блок предохранителей в моторном отсекеБлок предохранителей в моторном отсеке
С201 (контакт 76, черный)Приборная панель — блок предохранителей на приборной панелиБлок предохранителей на приборной панели
С202 (контакт 89, белый)Приборная панель — кузовЛевая часть пространства для ног водителя
С208 (контакт 15, белый)Приборная панель — автоматическое регулирование температурыЗа вещевым ящиком
С209 (контакт 20, черный)Автоматическое регулирование температуры — дополнительное автоматическое регулирование температурыМежду сердцевиной обогревателя и сердцевиной испарителя
С302 (контакт 6, белый)Приборная панель — консольПод ящиком в консоли
s203 (красн. )Приборная панельЗа кронштейном аудиосистемы
s204 (пурпур.)Приборная панельЗа кронштейном аудиосистемы
g201Приборная панельС левой стороны блока предохранителей на приборной панели
g203Приборная панельЗа левым кронштейном аудиосистемы

б. УСЛОВНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ & И НАХОЖДЕНИЕ НОМЕРА КОНТАКТА

в. РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЁМОВ И СОЕДИНЕНИЙ МАССЫ

г. КОНТАКТНАЯ КОЛОДКА

s203

s204

2) ЦЕПЬ ПОДСВЕТКИ — С РЕГУЛЯТОРОМ ОСВЕЩЕНИЯ

а. ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЁМЕ

№ РАЗЪЁМА
(№ И ЦВЕТ КОНТАКТА)
СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ЖГУТ ПРОВОДОВПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЁМА
С101 (контакт 21, белый)Кузов — блок предохранителей в моторном отсекеБлок предохранителей в моторном отсеке
С201 (контакт 76, черный)Приборная панель — блок предохранителей на приборной панелиБлок предохранителей на приборной панели
С202 (контакт 89, белый)Приборная панель — кузовЛевая часть пространства для ног водителя
С208 (контакт 15, белый)Приборная панель — автоматическое регулирование температурыЗа вещевым ящиком
С209 (контакт 20, черный)Автоматическое регулирование температуры — дополнительное автоматическое регулирование температурыМежду сердцевиной обогревателя и сердцевиной испарителя
С302 (контакт 6, белый)Приборная панель — консольПод ящиком в консоли
s203 (красн. )Приборная панельЗа кронштейном аудиосистемы
s204 (пурпур.)Приборная панельЗа кронштейном аудиосистемы
g201Приборная панельС левой стороны блока предохранителей на приборной панели
g203Приборная панельЗа левым кронштейном аудиосистемы

б. УСЛОВНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ & И НАХОЖДЕНИЕ НОМЕРА КОНТАКТА

в. РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЁМОВ И СОЕДИНЕНИЙ МАССЫ

г. КОНТАКТНАЯ КОЛОДКА

s203

s204

3) ЦЕПЬ ЛАМП (ОСВЕЩЕНИЯ НОМЕРНОГО ЗНАКА И ПЕРЕДНИХ/ЗАДНИХ СТОЯНОЧНЫХ ОГНЕЙ) : СЕДАН

а. ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЁМЕ

№ РАЗЪЁМА
(№ И ЦВЕТ КОНТАКТА)
СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ЖГУТ ПРОВОДОВПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЁМА
С101 (контакт 21, белый)Кузов — блок предохранителей в моторном отсекеБлок предохранителей в моторном отсеке
С104 (контакт 24, белый)Передняя часть кузова — блок предохранителей в моторном отсекеБлок предохранителей в моторном отсеке
С201 (контакт 76, черный)Приборная панель — блок предохранителей на приборной панелиБлок предохранителей на приборной панели
С202 (контакт 89, белый)Приборная панель — кузовЛевая часть пространства для ног водителя
С401 (контакт 8, белый)Багажник — кузовВнутренняя правая панель багажника
С402 (контакт 6, белый)Крышка багажника — кузовВнутренняя правая панель багажника
g101ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬЗа левой фарой
g102ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬЗа правой фарой
g201Приборная панельС левой стороны блока предохранителей на приборной панели
g302КузовПод левой задней стойкой
g401БагажникЦентральная нижняя панель багажника

б. УСЛОВНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ & И НАХОЖДЕНИЕ НОМЕРА КОНТАКТА

в. РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЁМОВ И СОЕДИНЕНИЙ МАССЫ



4) ЦЕПЬ ЛАМП (ОСВЕЩЕНИЯ НОМЕРНОГО ЗНАКА И ПЕРЕДНИХ/ЗАДНИХ СТОЯНОЧНЫХ ОГНЕЙ) : ХЭТЧБЭК

а. ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЁМЕ

№ РАЗЪЁМА
(№ И ЦВЕТ КОНТАКТА)
СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ЖГУТ ПРОВОДОВПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЁМА
С101 (контакт 21, белый)Кузов — блок предохранителей в моторном отсекеБлок предохранителей в моторном отсеке
С104 (контакт 24, белый)Передняя часть кузова — блок предохранителей в моторном отсекеБлок предохранителей в моторном отсеке
С201 (контакт 76, черный)Приборная панель — блок предохранителей на приборной панелиБлок предохранителей на приборной панели
С202 (контакт 89, белый)Приборная панель — кузовЛевая часть пространства для ног водителя
С401 (контакт 8, белый)Багажник — кузовВнутренняя правая панель багажника
С403 (контакт 6, белый)Удл. задней двери — кузовВнутренняя сторона левой задней стойки
С405 (контакт 8(10), белый)Удл. задней двери — задняя дверьС левой стороны рядом с двигателем заднего стеклоочистителя
g101ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬЗа левой фарой
g102ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬЗа правой фарой
g201Приборная панельС левой стороны блока предохранителей на приборной панели
g302КузовПод левой задней стойкой
g401БагажникЦентральная нижняя панель багажника
g402Удл. задней двериВнутренняя сторона задней стойки со стороны водителя

б. УСЛОВНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ & И НАХОЖДЕНИЕ НОМЕРА КОНТАКТА

в. РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЁМОВ И СОЕДИНЕНИЙ МАССЫ




5) ЦЕПЬ ЛАМП (ОСВЕЩЕНИЯ НОМЕРНОГО ЗНАКА И ПЕРЕДНИХ/ЗАДНИХ СТОЯНОЧНЫХ ОГНЕЙ) : УНИВЕРСАЛ

а. ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЁМЕ

№ РАЗЪЁМА
(№ И ЦВЕТ КОНТАКТА)
СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ЖГУТ ПРОВОДОВПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЁМА
С101 (контакт 21, белый)Кузов — блок предохранителей в моторном отсекеБлок предохранителей в моторном отсеке
С104 (контакт 24, белый)Передняя часть кузова — блок предохранителей в моторном отсекеБлок предохранителей в моторном отсеке
С201 (контакт 76, черный)Приборная панель — блок предохранителей на приборной панелиБлок предохранителей на приборной панели
С202 (контакт 89, белый)Приборная панель — кузовЛевая часть пространства для ног водителя
С403 (контакт 4, белый)Удл. задней двери — кузовВнутренняя сторона левой задней стойки
С404 (контакт 8, белый)Удл. задней двери — кузовВнутренняя сторона левой задней стойки
С405 (контакт 8, белый)Удл. задней двери — задняя дверьС левой стороны рядом с двигателем заднего стеклоочистителя
С406 (контакт 4, белый)Удл. задней двери — задняя дверьС левой стороны рядом с двигателем заднего стеклоочистителя
g101ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬЗа левой фарой
g102ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬЗа правой фарой
g201Приборная панельС левой стороны блока предохранителей на приборной панели
g303КузовПод правым задним комбинированным фонарем
g304КузовПод левым задним комбинированным фонарем

б. УСЛОВНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ & И НАХОЖДЕНИЕ НОМЕРА КОНТАКТА

в. РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЁМОВ И СОЕДИНЕНИЙ МАССЫ



               

Как читать электрическую схему
Расположение разъемов и соединений с массой
Схема источников электропитания
Назначение и номинал предохранителей в блоке предохранителей
  Электрические схемы
Система пуска двигателя и зарядки
Схема ЭСУД : MR-140
Схема ЭСУД : HV — 240
Схема ЭСУД : Sirius d4
Схема КПП: MR-140/HV-240
Схема КПП: Sirius D4
Схема кондиционера
Схема автоматического регулирования температуры
Цепь вентилятора охлаждения
Цепь фар и корректора фар
Цепь предупредительного света фар
Цепь габаритных огней
Цепь передних и задних противотуманных фар
Цепь указателя поворота и аварийной сигнализации
Цепь стоп-сигнала и фонаря заднего хода
Цепь выключателя открытия багажника/задней двери, выключателя защелки багажника, плафона освещения багажника и звукового сигнала
Схема освещения и салона
Цепь часов, прикуривателя, пепельницы, лампы вещевого ящика и дополнительной розетки
Цепь выключателя звуковой сигнализации, напоминания о ремне безопасности и ключе
Схема стеклоочистителей
Схема обогрева стекла и системы обогрева зеркал заднего вида
Цепь наружного зеркала заднего вида с электроприводом
Цепь складывающегося зеркала
Цепь электрических стеклоподъемников
Цепь системы центральной блокировки дверей
Комбинация приборов
Цепь аудиосистемы
АБС
Цепь подушки безопасности (модуль датчиков и диагностики)
Цепь люка в крыше
Схема рулевого механизма с гидроусилителем
Цепь системы иммобилизатора
Цепь системы управления противоугонной системой
Цепь экономайзера

Электрическая схема chevrolet lacetti 2006.

Тенденции, авто новинки, фото

Содержание статьи:
  • Фото
  • Электросхемы Шевроле Лачетти — схемы электрооборудования
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Электросхемы » Chevrolet » Lacetti » Схемы электрооборудования Chevrolet Lacetti седан с 2004 г.  Я тоже считал Шевроле американцем.. глянь chevrolet DMCUNMOR.RU и поймешь что это кореец.

    Схема автомобиля — Шевроле Лачетти. Специально для всех автосервисов и просто автовладельцев схемы электрооборудования на Chevrolet Lacetti седан с 2004 г.в. Слабое место — алюминиевые поддоны на двигателях 1.4 и.

    Это интересно! Наиболее популярной моделью Chevrolet по праву является Camaro. История Камаро начинается с 1966 года. Название взято от слова «Комрад» — товарищ. Мощное авто быстро завоевало рынок в этом сегменте. Авто вышло не только мощным, но и эстетически привлекательным. Не зря Camaro постоянно встречается в различных кинокартинах.

    Ниже вы найдете схемы электрооборудования на Шевроле Лацетти (Хетчбэк-бензин) с 2004 г.в. и младше.  Обозначения на электросхемах к CHEVROLET LACETTI.

    При добавлении громкости выключается магнитола. Проблема с приборной панелью, стрелки замирают, тухнут все приборы. На некоторых моделях вентилятор охлаждения двигателя работает,… Ребяты если кто скачал напишите в личку зачем платить больше. Молодец, что выложил книгу.

    Электрическая схема Chevrolet Lacetti

    Рекоммендации доступны пользователям Jofo, представьтесь пожалуйста:. Напиши в ленту » Автомобили «. Ваши предложения и пожелания:. Последние записи myauto В этой статье. Чтобы оставить комментарий, за один клик войдите при помощи любой социальной сети:.


    Система управления двигателем лада калина lada kalina , ваз.. На некоторых моделях вентилятор охлаждения двигателя работает,… Отсутствует топливо в баке. Коленчатый вал вращается недостаточно быстро для запуска двигателя из-за низкой заряженности аккумуляторной батареи или окисленных клемм на ее выводах.

    Негерметичность впускного трубопровода или вакуумных шлангов…. Рядом с аккумуляторной батареей в подкапотным пространством устанавливается главный блок с предохранителями. Через монтажный блок осуществляется соединение жгутов проводов моторногоотсека со жгутом проводов панели приборов и жгутом, идущим к задней част…

    Используйте форму, расположенную ниже. Среди нас уже много опытных пользователей Хендай Соляриса; Прогреваете ли вы двигатель? В инструкции написано, что особо прогревать не нужно, хотя в холод лучше немного прогреть. Прежде чем заменить перегоревший предохранитель, выяс… Устройство, техническое обслуживание и ремонт. В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, ремонту и техническом…

    Неисправность в электронной системе управления двигателем. Среди множества причин повышенного расхода топлива на современных автомобилях неисправность системы управления двигателем выходит на одно из первых мест. Это, во-первых, некорректная работа датчиков, передающих в электронный блок управл… Закрыть Чтобы воспользоваться данной функцией — необходимо быть зарегистрированным пользователем.

    Если у вас есть аккаунт на JOFO осуществите вход ,. Если вы еще не пользовались DMCUNMOR.RU, предлагаем вам зарегистрироваться.

    Либо заполните форму регистрации. По всем вопросам пишите.

    2007 Chevrolet Lacetti. Start Up, Engine, and In Depth Tour.

    Электросхема комбинация приборов шевроле лачетти chevrole lachetti (дэу дженра) | Ремонт авто

    Рубрика: Daewoo

    Опубликовано 24.08.2018   ·   Комментарии: Комментарии к записи Электросхема комбинация приборов шевроле лачетти chevrole lachetti (дэу дженра) отключены  ·   На чтение: 7 мин


    Замена лампочек в приборной панели Chevrolet Lacetti


    Если она не работает, скорее всего не подключены провода, обрыв или нет контакта в её разъёме. Я понимаю, что наши руки не для скуки сам местами такой жено мне кажется, что ты перегнул палку.

    Шевроле Лачетти. Электросхемы — часть 1. Схема 1a. Система управления двигателем с электронным блоком MR,4…

    Так не терял бы времени, нервов и средств.

    Проверьте контакты в разъёмах под сиденьями и в разъёме за бардачком, схема панели приборов шевроле лачетти на них специальной жидкостью для очистки контактов, если дело было в них, то это должно помочь. Для ввода кода нужно подключить аккумулятор, включить зажигание, выключить зажигание не доставая ключ из замка и затем вводить код. Посмотреть профиль Отправить личное сообщение для Boltovskiy Найти ещё сообщения от Boltovskiy.

    Схема блока управления тормозной системой. Главная Автомобиль Алиэкспресс Путешествия Благодарности контакты.

    Схема обогрева заднего стелка и боковых зеркал заднего вида. У нас на Украине есть один человек который делает такую работу под ключ. Посмотреть профиль Отправить личное сообщение для Boltovskiy Найти ещё сообщения от Boltovskiy. Продолжение в статье Сказ о том, как я бесполезные китайские приборы покупал P. Доброго времени суток всем. Такой вопрос купил приборку лачетти с разборки, а распиновка у нее другая. Пробовал гуглить, везде выдает одну и туже схему.

    Какая у вас была необходимость в замене приборки? Может проще вернуть или поменять? Новая не особо дорого стоит. Отправить личное сообщение для Boltovskiy.

    Бортовой компьютер на Chevrolet Lacetti (установка Gamma GF-241)

    Найти ещё сообщения от Boltovskiy. У меня сенс ланос захотел себе лачетевскую красоту.

    Лачетоводы, в основном, восторга от своей панели не испытывают, и частенько ее переделывают, имею ввиду подсветку. И наконец, чего мелочиться, меняйте автомобиль. Лачетти того стоит, чтобы его купить целиком а не по частям!

    Электрическая схема Nubira_Lacetti 26. КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ

    На счет комфорта в сенсе вопрос крайне сомнительный, особенно это поймете, когда перейдете на что то побольше, а простора для приложения рук в лаче несравнимо больше! А не проще было к своей родной приборке подложку в кореле нарисовать, раз уж все равно за это взялся? Отправить личное сообщение для Вячеслав.

    Найти ещё сообщения от Вячеслав.

    А что Вы хотели, чтобы работало при подключении только питания на приборку? Без внешних данных от ЭБУ, концевиков и т. Для начала прозвоните индикаторы, это просто сделать.

    Схему приборки в руки и пройдитесь по лампочкам, хотя бы определите, отличается распиновка или нет. Если у тебя счетчик механический, каким макаром ты заставишь работать электронный спидометр и одометр приборки Лачетти?

    Ну допустим, приспособишь половинку от лачеттевского датчика скорости электронную часть.

    А где гарантия, что с передаточными числами угадаешь? Раз уж все равно собирался вскрывать приборку, так и починил бы механику на родной. Я думаю, там ничего сложного.

    Я понимаю, что наши руки не для скуки сам местами такой же , но мне кажется, что ты перегнул палку. Если он исправен, причину можно определить с помощью диагностики. Данная проблема распространена среди владельцев Лачетти.

    Лампа на панели должна мигать при включении зажигания, затем гаснуть. Если лампа горит, а затем гаснет — скорее всего есть ошибка в памяти. Если лампа горит постоянно и не гаснет — скорее всего дело в неисправности. Дело может быть в блоке управления подушками, в преднатяжителях ремней безопасности, а также в разъёмах под сиденьями при наличии боковых подушек или обрыве цепи одной из подушек например, в руле или в бардачке.

    Проверьте контакты в разъёмах под сиденьями и в разъёме за бардачком, побрызгайте на них специальной жидкостью для очистки контактов, если дело было в них, то это должно помочь. Проверьте также провода, идущие на пассажирскую подушку, и их клеммы, находятся в гофре за бардачком.

    После устранения неисправности нужно удалить ошибку из памяти.

    Предохранители и реле Chevrolet Lacetti, электрические схемы

    Если все цепи исправны, ошибка может быть сохранена в памяти, чтобы её сбросить, попробуйте отключить минусовую клемму аккумулятора на несколько минут. В других случаях лучше обратиться в сервис, где проведут диагностику и при необходимости сбросят данную ошибку с помощью приборов через диагностический разъём. Цена подобной диагностики обычно не превышает руб, зато причина будет известна наверняка. F3 15 А — аварийный выключатель. F4 10 А — приборная панель, выключатель стоп-сигналов, автоматическая работа кондиционера, электропривод заслонки, гидроусилитель руля, сигнал предупреждения.

    Если у вас перестали работать приборы на панели после снятия и установки бардачка например, при замене салонного фильтра , могло произойти короткое замыкание, проверьте помимо этого предохранителя также предохранитель F Чтобы избежать замыкания, при замене фильтра и снятии бардачка нужно вынуть предохранитель F21 или отключить клемму от аккумулятора.

    Проверьте провода и контакты в разъёме С, который находится в левом переднем крыле, слева от ног водителя.

    Планшет Nexus7 в Chevrolet Lacetti

    Чтобы добраться до него, нужно снять накладку с водительского порога и угловую панель крыла. Также проверьте провода, идущие от разъёмов панели. F5 — не используется. F6 10 А — компрессор кондиционера, фары, обогрев заднего стекла, электростеклоподъёмники. Чтобы весной не было проблем с кондиционером, зимой иногда включайте его на прогретом двигателе, загнав автомобиль в тёплое место на холоде не включится из-за недостатка давления газа.

    Среди владельцев Лачетти распространена проблема утечки фреона. Поэтому при обслуживании или ремонте обязательно проверяйте всю систему и соединения на герметичность. Утечка может быть из-за пропускания заправочного клапана, находящегося под защитным колпачком. Нажав на этот клапан-нипель, можно проверить давление, при нормальном давлении газ должен резко начать выходить с громким шипением.

    При низком давлении требуется заправка. Муфта находится примерно под воздушным фильтром, разъём с двумя проводами. Могли окислиться контакты в нём, либо переломиться провода.

    При включенном кондиционере внутренняя часть муфты должна крутиться, как и внешняя. Находится под капотом с левой стороны двигателя.

    При включении также слышен щелчок, по которому можно определить, что муфта двигается. Если щелчка нет и внутренняя часть не крутится, дело может быть в недостаточном давлении газа или проводке. Проверьте также ремень компрессора и его натяжку. Предохранители и реле Hyundai Accent, электрические схемы Если не включается обогрев заднего стекла, проверьте помимо этого предохранителя, предохранитель Ef7 и реле К10, которые находятся в блоке под капотом, а также клеммы элементов обогрева стекла у задних стоек и отсутствие обрывов нитей нагревательных элементов.

    При обнаружении обрыва нити его нужно заклеить токопроводящим лаком или клеем, который продаётся в автомагазинах. Проверьте исправность кнопки включения обогрева и платы управления, на которой она располагается.

    Данная плата — очень слабое место, так как обычно на ней со временем пропадают или отпаиваются контакты, разрываются дорожки, появляются микротрещины. В этом случае запаяйте заново дорожки и восстановите все контакты.

    Чтобы добраться до платы, нужно снять центральную панель удобнее при снятом бардачке , а также панель, на которой расположены ручки управления отоплением и вентиляцией. Электрические схемы этой платы Если не работает стеклоподъёмник в водительской двери, проверьте также предохранитель Ef14 в блоке под капотом, в любой другой двери — предохранитель Ef9, а также реле К8 в блоке под капотом. Стекло может не подниматься или не опускаться из-за перекоса и трения о резиновые направляющие, в этом случае попробуйте их смазать силиконовой смазкой или WD Мог также выйти из строя двигатель стеклоподъёмника, или его щётки при замене щёток нужно обработать новую подходящую щётку напильником, так как такого размера обычно щётки не продаются.

    Чтобы добраться до деталей механизма, нужно снять обшивку нужной двери. Проверьте шестерёнку, трос и отсутствие заеданий механизма. Проверьте также блок управления, его разъёмы и проводку, расположен в водительской двери. Электрическая схема подключения стеклоподъёмников F7 20 А — отопитель, электропривод заслонок рециркуляции и направления воздуха, высокая скорость работы вентилятора печки, автоматическое управление кондиционером.

    Если печка не дует горячим воздухом и из отверстий идёт только холодный, скорее всего слетел трос заслонки со своего крепления. Чтобы устранить неисправность, нужно снять бардачок и установить трос на место.

    Проверьте также уровень антифриза в бачке, при маленьком уровне в системе могла образоваться воздушная пробка. Если печка не работает совсем, проверьте помимо этого предохранителя, в подкапотном блоке предохранитель Ef3. Мог сгореть мотор вентилятора, проверяется подачей напряжения напрямую. Иначе дело может быть в проводке и разъёмах. Если печка работает только на максимальных оборотах, наверняка вышел из строя резистор, который находится около салонного фильтра, под бардачком и крепится двумя саморезами.

    Проверьте контакты в нём, могли отгореть или отойти, в этом случае припаяйте их по новой или замените резистор целиком. F8 15 А — электропривод зеркал, складывание зеркал, управление люком при наличии. Если не работает электрорегулировка или электропривод складывания боковых зеркал, проверьте помимо этого, предохранители в подкапотном блоке Ef19 и Ef

    Как читать электросхемы Шевроле Лачетти Chevrole Lachetti (Дэу Дженра)

                  

    1. Как читать электрическую схему


    1) СОДЕРЖАНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СХЕМЫ (ЦЕПЬ)

    ПОЗИЦИЯ

    ОБЪЯСНЕНИЕ

    a

    — Верхние горизонтальные линии : Линии электропитания

    — Линии электропитания : 30, 15, 15А, 15С, 58

    В

    — ef20 или f2: номер предохранителя

    • ef20: предохранитель №20 в блоке предохранителей в моторном отсеке
    • f2: предохранитель №2 в блоке предохранителей в салоне автомобиля

    c

    — Разъем (С101~С902)

    • Разъем № С203 контакта №1
    • См. Основное положение разъема (раздел 2)

    d

    — s201: контактная колодка (s101~s303)

    • См. Основное положение контактной колодки (раздел 2)

    Е

    — Внутренняя цепь компонента (реле)

    (наименование компонента и номер контакта)

    f

    — Внутренняя цепь компонента (переключатель)

    (наименование компонента, номер контакта и цепь проводки)

    g

    — Цвет жгута проводов

    • См. Сокращения цветов жгута проводов

    Н

    — Нижняя горизонтальная линия : Линия заземления

    • Положение соединения с массой (g101~g401)
    • b: Масса
    • См. Основное положение соединения с массой (раздел 2)

    2. УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ ЦЕПИ

    УСЛОВНОЕ

    ОБОЗНАЧЕНИЕ

    ЗНАЧЕНИЕ

    c

    Разъем

    d

    Диод

    ef

    Предохранитель в блоке предохранителей в моторном отсеке

    f

    Предохранитель в блоке предохранителей в салоне автомобиля

    g

    Масса

    s

    Контактная колодка (соединительный разъем)

    3. НАЗНАЧЕНИЕ ЛИНИЙ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ (НОМЕР)

    Номер блока питания

    Состояние блока питания

    15

    Питание от аккумуляторной батареи (В+) при замке зажигания в положении «on» и «st» (Ign 1)

    15a

    Питание от аккумуляторной батареи (В+) при замке зажигания в положении «on» (Ign 2)

    15c

    Питание от аккумуляторной батареи (В+) при замке зажигания в положении «on» и «АСС»

    30

    Питание от аккумуляторной батареи (В+) непосредственно, независимо от положения замка зажигания

    31

    Масса соединена с аккумуляторной батареей (-)

    58

    Питание от аккумуляторной батареи (В+) при переключателе фар в положении 1 и 2 (цепь подсветки)

    4. ЦВЕТОВАЯ МАРКИРОВКА ЖГУТОВ ПРОВОДОВ

    Сокращение

    Цвет

    Сокращение

    Цвет

    br

    Коричневый

    sb

    Голубой

    g

    Зеленый

    r

    Красный

    v

    Фиолетовый

    l

    Синий

    p

    Розовый

    Y

    Желтый

    w

    Белый

    gr

    Серый

    or

    Оранжевый

    В

    Черный

    lg

    Светло-зеленый

    ..

    5. КАК ПРОВЕРИТЬ НОМЕР КОНТАКТА РАЗЪЕМА

    — Номер контакта указан соответственно номеру разъема

    Пример: контакт номер 4 разъема С901

    

    Как снять передний и задний бампер Chevrolet Lacetti J200 (Nubira, Optra) (2002-2009)

    Как снять передний и задний бампер Chevrolet Lacetti J200 (Nubira, Optra) (2002-2009)
    В зависимости от года выпуска и типа кузова точки крепления немного различаются.

    Передний бампер

    -открываем капот.
    -под капотом вытаскиваем заглушки (выкручиваем винты) и снимаем решетку радиатора.
    -выкручиваем два винта и по одной гайке с каждой стороны и снимаем фары.
    -вытаскиваем фиксаторы под решетку радиатора и фары, которые крепят верх.
    — (если есть) через отверстия фары выкручиваем по одному винту с каждой стороны в крыльях.
    — повернул колесо влево или вправо в зависимости от того, какую сторону мы будем анализировать в первую очередь.
    -в колесных арках выкручиваем винты и снимаем подкрылки.
    -за подкрылками выкручиваем по одному винту с каждой стороны (закручены вверх), крепящие углы бампера к крыльям.
    — вытаскиваем заглушки (вставляются снизу вверх), фиксирующие нижнюю часть.
    -тягиваем бампер вперед (стараясь не порвать провода).
    -снять разъемы с оборудования (если есть).

    Задний бампер

    -открываем крышку багажника.
    -в багажнике освобождены боковые обшивки.
    -за кожухи выкручиваем гайки и болты (в зависимости от типа кузова, количество меняется).
    -в проеме багажника выкручиваем винты крепления верхней части (если есть).
    — снимаем пластиковую крышку задней панели и откручиваем болты, которыми усилитель бампера крепится к кузову (в некоторых случаях бампер можно снять без усилителя, тогда эти болты откручивать не нужно).
    — вытаскиваем заглушки в нижней части (вставляются снизу вверх).
    -в колесных арках вытаскиваем заглушки (можно саморезы) и снимаем подкрылки.
    — Откручиваем по одному винту с каждой стороны (закручены вверх), крепящие углы к крыльям.
    -снимаем задний бампер (не хочется рвать провода).
    -снять разъемы с электрооборудования.

    Шевроле Лачетти

    — zxc.wiki

    Chevrolet Lacetti (внутренний тип J200) был пятидверным компактным автомобилем южнокорейского производителя GM Daewoo, который выпускался с начала 2004 года до конца 2010 года.

    Модель была принята на вооружение Daewoo Lacetti с измененной решеткой радиатора и новыми логотипами бренда после того, как General Motors решила продавать автомобили Daewoo под маркой Chevrolet с начала 2005 года. Варианты с кузовом «седан» и универсал, на которых базировалась Лачетти, в Германии назывались Chevrolet Nubira.

    Производство было остановлено в конце 2010 года. Chevrolet Cruze J300, представленный в мае 2009 года, пришел на смену Lacetti.

    Фамилия

    На различных мировых рынках для Lacetti использовались различные обозначения типа:

    Шевроле Оптра5
    Рынки Фамилия
    Европа Шевроле Лачетти
    Китай Buick Excelle HRV
    Канада / Африка / Юго-Восточная Азия
    Индия Шевроле СРВ
    Южная Корея Дэу Лачетти-5
    Австралия / Новая Зеландия Холден Вива Хэтч
    США Suzuki Reno
    Узбекистан до 2015: Daewoo Gentra
    , с 2015: Ravon Gentra

    Разработка и запуск производства

    Автомобиль был разработан Italdesign в честь Джорджетто Джуджаро.Но не только форма листового металла, но и многочисленные технические компоненты, такие как стандартная антиблокировочная тормозная система от Bosch, пришли из Европы; Кроме того, шасси было настроено в Англии.

    Lacetti был официально представлен как Daewoo 13 сентября 2003 г. на выставке IAA во Франкфурте-на-Майне, объявлен о выходе на рынок в феврале 2004 г. и появился на немецком рынке 24 апреля 2004 г. Первоначально на выбор было три четыре. -цилиндровые бензиновые двигатели от 70 кВт до 89 кВт, а также три варианта оснащения.

    Двигатели

    Двигатели Отто:

    • 1,4-литровый четырехцилиндровый двигатель объемом 1399 см³ и максимальной мощностью 70 кВт (95 л.с.)
    • 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель объемом 1598 см³ и максимальной мощностью 80 кВт (109 л.с.)
    • 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 1799 см³ и максимальной мощностью 89 кВт (121 л.с.)

    Дизельный двигатель:

    • 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 1991 см³ и максимальной мощностью 89 кВт (121 л.с.)

    Оборудование и цены

    Германия

    Цены от 14 490 евро (1.6 SE ) и закончилась дизельной моделью CDX по цене 20 090 евро. (По состоянию на сентябрь 2007 г.)

    Chevrolet Lacetti с самого начала производства был доступен в трех вариантах комплектации: самая дешевая версия SE , за ней следует SX и лучшая комплектация CDX . Однако некоторые двигатели были связаны с оборудованием, поэтому самый маленький двигатель был доступен только с оборудованием SE , бензиновый двигатель среднего размера был доступен только как SX , а модели CDX были доступны либо с 1.Бензиновый двигатель объемом 8 л или дизель. Дизельный двигатель также был доступен в версии SX .

    Каждая версия имела гидроусилитель руля, четыре подушки безопасности, ABS с EBV, электрические стеклоподъемники спереди, CD-радио с четырьмя динамиками, охлаждаемый перчаточный ящик, форсунки вентиляции сзади, центральный замок с дистанционным управлением и систему кондиционирования воздуха с ручным управлением. . В более качественное оснащение были добавлены дополнительные опции, такие как противотуманные фары, легкосплавные диски, электрические стеклоподъемники также сзади, кожаный руль, декоративные элементы в алюминиевом блеске на центральной консоли, пятидисковый CD-чейнджер, автоматический воздуховод. кондиционер, датчик дождя и круиз-контроль.

    Специальное оборудование:

    • Краска металлик
    • Четырехступенчатая АКПП для CDX
    • электрическая раздвижная стеклянная крыша

    Также был каталог аксессуаров с другими легкосплавными дисками, спортивными опциями или защитными полосами. Дилер также может дооснастить навигационную систему, дополнительный обогреватель, систему помощи при парковке, обогрев сидений и транспортные решения.

    С июля 2006 года специальная модель Black Edition также была доступна в версии 1.6 SX и 1.8 CDX. По сниженной цене были 17-дюймовые алюминиевые диски, опускающийся на 30 мм кузов, алюминиевые дверные пороги и ручка переключения передач, а также надпись на задней части. С 2007 года появилась специальная модель «Edition», которая предлагала несколько цветов с одинаковым оснащением.

    Цвета:

    Solid
    Galaxy White
    металлик
    бежевый меланж
    Metallic
    Poly Silver
    Mica
    джинсовый синий
    Mica
    Императорский синий
    металлик
    мятно-зеленый
    металлик
    темно-бирюзовый
    Металлик
    Оранжевый закат
    Solid
    супер красный
    Mica
    Red Rock
    Mica
    Перламутрово-черный

    Варианты автомобилей на газообразном топливе

    Шевроле

    предлагал Лачетти на заводе с системой LPG.Бензобак был установлен в нише запасного колеса вместимостью 53 литра LPG (сжиженный нефтяной газ) вместо запасного колеса. Таким образом, запас хода машины увеличился до 450 км.

    Технические данные Daewoo Gentra

    Бензиновый двигатель
    Daewoo Gentra
    Срок строительства 2013-2015 гг.
    Характеристики двигателя
    Тип двигателя R4
    Смещение 1485 куб.
    Макс.Мощность при мин. −1 79 кВт (107 л.с.) / 5800
    Макс. Крутящий момент, мин -1 141 Нм / 3800
    Трансмиссия
    привод Передний привод
    Коробка передач в стандартной комплектации 5-ступенчатая механическая коробка передач
    Коробка передач, опция 6-ступенчатая автоматическая коробка передач
    Чтений
    Максимальная скорость180 км / ч
    Время разгона, 0-100 км / ч 11.9 с
    Пустой вес 1245-1300 кг
    Расход топлива на 100 км в смешанном цикле 7,0 л супер

    Регистрационный номер

    В период с 2004 по 2010 год в Федеративной Республике Германии было зарегистрировано в общей сложности 7 043 Lacetti. 2005 год был самым успешным годом продаж, когда было выпущено 1799 единиц.

    Интернет-ссылки

    Индивидуальные доказательства

    1. ↑ Ханно С.Ritter: Представление: Daewoo Lacetti появится в феврале 2004 года. В: autokiste.de. 8 августа 2003 г. Проверено 25 ноября 2018 г.
    2. Daewoo Lacetti: В апреле появится хэтчбек — горячие автомобили. В: heise.de. 6 февраля 2004 г., по состоянию на 25 ноября 2018 г. (постоянная ссылка: https://heise.de/-492446).
    3. Chevrolet представляет Lacetti как особую модель Black Edition — горячие автомобили. В: heise.de. , 21 июля 2006 г., по состоянию на 25 ноября 2018 г. (постоянная ссылка: https: // heise.de / -414663).
    4. ↑ М. Сиппл: Chevrolet_Lacetti_18_LPG_CDX.pdf. (PDF; 139 kB) В: adac.de. ADAC, октябрь 2005 г., по состоянию на 25 ноября 2018 г.
    5. ↑ Демир Азизов: СП запускает производство автомобилей Chevrolet Gentra в Узбекистане. In: en.trend.az. 26 ноября 2013 г., по состоянию на 25 ноября 2018 г.

    Бензиновый двигатель — zxc.вики

    Схематическое изображение бензинового двигателя в исполнении V6 Бензиновый двигатель Ford FE в исполнении V8 в разрезе.
    Двигатель FE разработан в 1950-х годах и имеет традиционные черты бензинового двигателя. Карбюратор, с помощью которого образуется бензиновоздушная смесь, расположен на верхней части впускного моста посередине. В этом двигателе впускные и выпускные клапаны «подвешены», то есть сверху, и приводятся в действие центральным распределительным валом, который установлен посередине между рядами цилиндров, через толкатели, бамперы и коромысла.

    Двигатель Отто — это двигатель внутреннего сгорания, то есть тепловой двигатель внутреннего сгорания. Особенностью двигателя Отто является сжатие смеси топлива и воздуха и последующее искровое зажигание свечами зажигания. Бензиновые двигатели с поршневым возвратно-поступательным движением доступны как двухтактные или четырехтактные двигатели, у двухтактных двигателей один цикл коленчатого вала занимает один оборот, у четырехтактных двигателей два. Четырехтактный двигатель является более распространенным типом.

    Крутящий момент, развиваемый бензиновым двигателем, традиционно регулируется дросселированием всасываемой смеси с помощью дроссельной заслонки.Распространенное ранее назначение «внешнего смесеобразования» с впрыском через карбюратор или впускной коллектор для бензиновых двигателей и «внутреннего смесеобразования» для дизельных двигателей (топливо и воздух смешиваются только в камере сгорания) уже не во всех случаях ясно, поскольку внедрение прямого впрыска бензина в бензиновых двигателях.

    Название «двигатель Отто» восходит к предложению VDI в 1936 году и впервые было использовано в 1946 году в стандарте DIN № 1940. Он назван в честь Николауса Августа Отто, которому было приписано изобретение четырехтактного процесса.Однако авиационный поршневой двигатель, показанный Отто на Всемирной выставке в Париже в 1867 году, представляет собой не бензиновый двигатель, а атмосферный газовый двигатель, принцип действия которого отличается от принципа действия бензинового двигателя.

    история

    Двигатель поршневой авиационный

    Авиационный поршневой двигатель от Langen & Wolf, Вена, 1882 г.

    В 1864 году Николаус Август Отто стал соучредителем первого в мире завода по производству двигателей NA Otto & Cie. Вместе с Ойгеном Лангеном . в Кельне, из которого в 1872 году возник завод по производству газовых двигателей DEUTZ AG, на котором Готлиб Даймлер стал техническим директором, а Вильгельм Майбах — руководителем отдела проектирования двигателей. До 1876 года Отто разрабатывал летающий поршневой двигатель, также известный как атмосферный двигатель, вслед за двухтактным газовым двигателем, запатентованным Ленуаром в 1860 году. В этом двигателе давление сгоревшего газа свободно толкает поршень вверх по цилиндру. На обратном пути, как только давление газа упадет до атмосферного, он действительно сработает через стойку и муфту свободного хода.В крайнем положении поршня выхлопные газы отводятся, а свежая газо-воздушная смесь впускается.

    В это время был изобретен четырехтактный двигатель, на который 26 октября 1860 года Кристиан Райтманн получил несколько патентов и, независимо от этого, Альфонс Бо де Роша во Франции в 1862 году. Основными нововведениями были цикл сжатия и управление клапанами. требуется для этого.

    Отто также получил немецкий патент на четырехтактный двигатель в 1877 году, когда было основано «Императорское патентное ведомство».Четырехтактный двигатель, работающий на угольном газе, мощность 3 л.с. (около 2200 Вт) при 180 мин. -1 . Он производился с 1877 года и продавался как «новый двигатель Отто». Лицензиат Crossley Brothers в Манчестере рекламировал его как двигатель Otto . Компания Deutz и ее лицензиаты построили около 5000 экземпляров.

    Дугальд Клерк изобрел двухтактный двигатель в 1878 году и получил на него патент в Германии 11 февраля 1879 года.

    Из-за более старых патентных притязаний и предыдущих изобретений четырехтактного двигателя так называемый патент Отто (патент 532 Deutz) был отменен судом 30 января 1886 и 1889 годов в Германии.Таким образом, Готлиб Даймлер и Карл Бенц смогли без колебаний построить и продать четырехтактные двигатели в 1886 году. Независимо от этого Зигфрид Маркус также построил автомобиль с бензиновым двигателем в Вене с 1888 по 1889 год. Мировые патенты за пределами Германии остались за Кроссли. Название было сохранено от этой двигателестроительной компании в виде линейки судовых двигателей от производителя двигателей Rolls-Royce. Историческое место в Опеншоу (Манчестер) было закрыто в 2010 году.

    Технология (четырехтактный бензиновый двигатель)

    Впускной клапан (вверху слева) открывается, поршень движется вниз и всасывает топливно-воздушную смесь (или только воздух в случае прямого впрыска) в цилиндр, часто поддерживаемый избыточным давлением во впускной трубе, создаваемым турбокомпрессор или компрессор.
    Впускной и выпускной клапаны закрыты, поршень сжимает топливно-воздушную смесь до прим. 20 бар. В двигателях с непосредственным впрыском топливо добавляется.Непосредственно перед верхней мертвой точкой искра свечи зажигания воспламеняет топливно-воздушную смесь.
    Топливно-воздушная смесь горит при максимальном давлении около 80 бар в верхней мертвой точке. Фронт пламени распространяется со скоростью от 5 до 60 м / с (т.е. намного медленнее, чем скорость детонации взрывчатых веществ или скорость звука в воздухе). Горячий газ создает в среднем дополнительное давление чуть более 10 бар. При нажатии на поршень газ действительно работает, он передает энергию поршню.
    Во-первых, горение — медленный ламинарный процесс. Фронт пламени распространяется концентрически со скоростью около 0,2 м / с. Во время этой ламинарной фазы сгорание является неполным и неэффективным, в результате чего образуется большая часть загрязняющих веществ в выхлопных газах. При переходе в фазу турбулентного горения, которая проникает в камеру сгорания со скоростью фронта пламени более 200 м / с, горение становится эффективным и механически применимым.
    При сгорании образуется горячий газ под высоким давлением (более 100 бар) в относительно небольшой камере сгорания, который приводит поршень в прямолинейное движение к коленчатому валу.Это движение преобразуется во вращательное движение коленчатого вала через шатун, также известный как шатун .
    Выпускной клапан (вверху справа) открыт, поршень выталкивает из цилиндра дымовые газы, которые еще почти на 1000 ° C горячие.

    Топливо

    Помимо обычного автомобильного бензина, сжиженный газ (пропан и бутан), КПГ, природный газ (метан), биогаз, канализационный газ, свалочный газ, шахтный газ, а также этанол / метанол, водород и теоретически все другие горючие газы могут также использоваться в качестве топлива для бензиновых двигателей.Настройки двигателя, такие как угол опережения зажигания / сила зажигания, геометрическая степень сжатия и соотношение воздух / топливо, должны соответствовать топливу. Смешанная работа возможна одновременно или альтернативно (в ограниченной степени), но тогда обычно требуется соответствующая настройка.

    Образование смеси и точка воспламенения

    Топливо — обычно моторный бензин — распыляется всасываемым свежим воздухом; либо с до , либо с впрыском через карбюратор или впрыском во впускной коллектор, либо с начала тысячелетия после впуска с непосредственным впрыском бензина.В автомобильных двигателях с конца 1980-х годов управление впрыском в основном осуществляется с помощью электроники.

    Теоретически зажигание происходит вскоре после верхней мертвой точки, но раньше из-за задержки зажигания (примерно до 40 ° до ВМТ). В современных двигателях точка воспламенения точно рассчитывается электронной системой управления двигателем в зависимости от нагрузки и скорости. Раньше также существовали механизмы регулировки, управляемые вручную или с помощью грузиков и вакуумных агрегатов.

    Двух- и четырехтактный

    В случае двухтактного двигателя в конце рабочего такта и в начале такта сжатия выпуск дымовых газов и введение свежей смеси происходит одновременно, часто с последним вытеснением бывший.В небольших двигателях, например в садовых инструментах или дорожных транспортных средствах, поршень обычно регулирует время впуска и выпуска, открывая или закрывая газовые каналы в соответствующем положении. В карбюраторных двигателях или с впрыском в коллектор неизбежны потери на продувку, что отрицательно сказывается на расходе. При прямом впрыске потери на продувку могут быть значительно уменьшены. Другой метод снижения потерь на продувку в ограниченном диапазоне скоростей — использование резонансного выхлопа. Волна давления, с которой поток выхлопных газов устремляется в выхлоп при открытии выхлопных отверстий, отражается.Возвратная волна давления выталкивает свежий газ, который уже прошел в выхлопную трубу в конце процесса промывки, обратно в цилиндр.

    Кроме того, полезный ход поршня для сжатия и рабочий цикл короче, чем полный ход между двумя мертвыми точками, поскольку он начинается только тогда, когда перепускной и выпускной каналы закрыты, или заканчивается, когда каналы открываются. По этой причине в рабочем цикле (при той же скорости) достигается меньшая мощность, чем при четырехтактном процессе, что частично компенсируется тем фактом, что двухтактный двигатель вместо этого имеет рабочий цикл через каждые 360 ° угла поворота коленчатого вала. на каждые 720 °, как у четырехтактного двигателя.У двухтактных двигателей возможно лучшее соотношение мощности к весу по сравнению с четырехтактными двигателями, но остается недостаток с точки зрения удельного расхода топлива. В простых, небольших двухтактных двигателях всасываемый воздух предварительно сжимается в картере, поэтому там нет смазочного масла: в таких двухтактных двигателях для смазки двигателя используется масляно-бензиновая смесь. Более крупные и сложные двухтактные двигатели могут иметь замкнутый контур смазочного масла, но тогда для заполнения цилиндра потребуется нагнетательный насос или нагнетатель.

    В четырехтактном двигателе, с другой стороны, такты впуска и выпуска разделены, и каждый цилиндр имеет рабочий ход только каждые два оборота. Для управления газообменом необходимо управление клапанами, которое обычно осуществляется с помощью распределительных валов, работающих на половинной скорости двигателя. Это означает больше конструктивных усилий, дополнительное трение, а также больший вес и объем, чем у двухтактного двигателя, но это в основном оправдано более низким расходом топлива. Кроме того, четырехтактные двигатели можно лучше настраивать на более широкий диапазон скоростей благодаря клапанному управлению.В двухтактных двигателях резонансные колебания газового столба во впускном и выпускном тракте имеют решающее значение для степени наполнения цилиндра; хорошее наполнение цилиндра и, следовательно, хорошая производительность и хороший крутящий момент возможны только в резонансном диапазоне впускной и выпускной системы, то есть в относительно узком диапазоне скоростей.

    Двухтактные бензиновые двигатели используются в приложениях, где требуется низкое соотношение массы и производительности, а не затраты на топливо, например, в секторе отдыха (мопеды, мопеды, легкие самолеты, авиамодели или гидроциклы), для переносного рабочего оборудования (бензопилы). , генераторы, газонокосилки) или специальное спортивное оборудование (мотоциклы Moto-Cross и Trial).

    функции

    Классические особенности бензинового двигателя:

    • Искровое зажигание: Смесь воспламеняется в определенный момент от искры свечи зажигания.
    • Внешнее образование смеси: Топливо и воздух уже смешаны перед сжатием (за исключением прямого впрыска бензина, см. Ниже в этом разделе).
    • Количественный контроль: крутящий момент двигателя задается количеством топливовоздушной смеси, подаваемой через дроссельную заслонку или (в особых случаях с начала тысячелетия) регулируемыми впускными клапанами.
    • Пламя горения: Пламя горения представляет собой предварительно смешанное пламя.

    Источник:

    Двигатели

    Otto с непосредственным впрыском бензина больше не полностью соответствуют этим характеристикам: прямой впрыск топлива в камеру сгорания не привязан к временам регулирования впускных клапанов и, следовательно, может происходить только позже, в фазе сжатия. Это делает возможным расслоение зарядов, то есть зоны в цилиндре с различным составом смеси, например, в случае двигателя с обедненной смесью: богатое или стехиометрическое соотношение топлива (т.е.е. 14,7 частей воздуха: 1 часть топлива) находится в области свечи зажигания, а бедная смесь — в остальной части камеры сгорания.

    Даже двигатели HCCI, которые работают с самовоспламенением или с внешним зажиганием в зависимости от скорости и нагрузки, не соответствуют классическим характеристикам бензинового двигателя, но обычно называются бензиновыми двигателями, если они предназначены для работы на бензине.

    Рабочий объем

    Размер рабочего объема является важной характеристикой для классификации двигателей.Смещение описывает объем, который поршень перемещает между нижней и верхней мертвой точкой. В случае многоцилиндровых двигателей объемы всех цилиндров складываются.

    Для автомобилей объемом от прибл. Обычными были 0,4 литра, самые маленькие двигатели для авиамоделей в конструкции с воспламенителем тлеющего разряда имели кубический объем всего 0,16 см³. Пирс Эрроу 1912 года объемом 13,5 литра был наивысшей отметкой, в то время как авиадвигатель BMW 803, разработанный в 1940-х годах, имел общий рабочий объем 84 литра. Решения о признании недействительными патентов Deutz’er Gasmotorenfabrik № 532, 14254, 2735 ; in: Patentblatt и выдержки из описаний патентов, 30 января 1886 г., по состоянию на 6 апреля 2014 г.

  • ↑ Rolls-Royce закрывает производство двигателей в Openshaw, Manchester Evening News, по состоянию на 7 марта 2016 г.
  • ↑ Стефан Пишингер, Ульрих Зайфферт (ред.): Vieweg Handbook Motor Vehicle Technology , 8-е издание, Springer, Wiesbaden, 2016, ISBN 978-3-658-09528-4, стр.348.
  • ↑ [1]; «Моторный транспорт, рассматриваемый с точки зрения энергии» из FU Berlin, по состоянию на 12 февраля 2018 г.
  • Дизельный двигатель — zxc.wiki

    Лицензионная копия первого работающего дизельного двигателя от Langen & Wolf 1898 года (мощность около 15 кВт).

    A Дизельный двигатель — двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия (самовоспламенение без свечи зажигания), топливно-воздушная смесь которого образуется в камере сгорания (внутреннее смесеобразование), а крутящий момент устанавливается через количество впрыскиваемого топлива (качественное влияние нагрузки).Он может работать на различных видах топлива, в том числе на дизельном топливе . Дизельные двигатели доступны в виде двухтактных или четырехтактных поршневых двигателей; они характеризуются относительно высоким КПД и возможностью их создания как малой, так и большой мощности.

    Изобретателем дизельного двигателя является немецкий инженер Рудольф Дизель, который впервые опубликовал свои идеи о двигателе с особенно высоким КПД в 1893 году в работе Теория и конструкция рационального теплового двигателя .В годы после 1893 года ему удалось построить такой двигатель в лаборатории на заводе Maschinenfabrik Augsburg (ныне MAN), хотя и отклонившись от концепции, описанной в его книге. Благодаря своим патентам, зарегистрированным во многих странах, и его активной работе с общественностью, он стал тезкой двигателя и связанного с ним дизельного топлива — среднего дистиллята.

    технология

    принцип

    Схематично показан четырехтактный процесс в дизельном двигателе.

    Дизельные двигатели — это поршневые двигатели с возвратно-поступательным движением, которые преобразуют химическую энергию в тепловую и кинетическую энергию.Они могут быть выполнены в виде двух- или четырехтактных двигателей. Дизельный цикл, изобретенный Рудольфом Дизелем, представляет собой процесс термодинамического сравнения дизельного двигателя. Поскольку он неадекватно отражает реальный процесс горения, лучше использовать процесс Зейлигера в качестве процесса сравнения. (Подробнее об этом в разделе Термодинамика дизельного двигателя)

    Четырехтактные дизельные двигатели всасывают заряд воздуха в цилиндр во время такта впуска; В двухтактном двигателе «процесс промывки» начинается незадолго до того, как поршень достигает нижней мертвой точки, и заканчивается вскоре после того, как он снова покинет нижнюю мертвую точку — сгоревшие выхлопные газы заменяются свежим воздухом.Свежий воздух сильно сжимается во время такта сжатия (соотношение для четырехтактного двигателя примерно от 16: 1 до 24: 1) и, таким образом, нагревается примерно до 700–900 ° C (теплота сжатия). Незадолго до верхней мертвой точки поршня начинается впрыск топлива, которое тонко распределяется и распыляется в горячий воздух в камере сгорания. Высокая температура достаточна для воспламенения смеси, поэтому искра свечи зажигания не требуется, как в бензиновом двигателе.

    Обозначение дизельного двигателя

    • Самовоспламенение: воздух нагревается за счет (почти) адиабатического сжатия, и топливо, впрыскиваемое в горячий воздух, воспламеняется без внешнего вспомогательного средства зажигания.
    • Внутреннее смесеобразование: топливо и воздух сначала смешиваются в камере сгорания.
    • Качественное регулирование смеси: выходной ток изменяется в первую очередь за счет изменения количества впрыскиваемого топлива.
    • Неоднородная смесь: воздух и топливо неравномерно распределены в камере сгорания.
    • Высокий коэффициент воздухообмена: дизельный двигатель работает с избытком воздуха: λv≥λmin≥1 {\ displaystyle \ lambda _ {v} \ geq \ lambda _ {\ mathrm {min}} \ geq 1}
    • Пламя сгорания: Кислород диффундирует в пламя во время сгорания (диффузионное пламя).
    • Воспламеняющееся топливо: дизельные двигатели лучше всего работают с высококипящим горючим топливом.

    источник

    топливо

    В принципе, дизельные двигатели являются многотопливными двигателями и, следовательно, могут работать со всеми видами топлива, которые могут подаваться топливным насосом при рабочей температуре двигателя, которые могут хорошо распыляться и которые достаточно воспламеняемы для малой задержки воспламенения. . Степень воспламеняемости — это цетановое число, которое должно быть как можно более высоким.К тому же теплотворная способность должна быть высокой. Как правило, дизельное моторное топливо состоит из высококипящих и длинноцепочечных углеводородов (от C 9 до C 30 ). На практике (иногда вязкое) жидкое топливо, полученное путем перегонки из ископаемого топлива, такого как газойль и гудрон, с теплотворной способностью между прибл. Этим требованиям соответствуют 38,8 и 43,5 МДж / кг. Помимо жидкого топлива подходит также газообразное топливо. После Первой мировой войны в качестве топлива использовались в основном низкокачественные, даже дешевые масла, поскольку они не облагались налогом.До 1930-х годов бензин, керосин, смазочное масло, газойль и растительные масла, а также смеси этих видов топлива были обычным явлением. С развитием технологии дизельных двигателей стало необходимо более совершенное и более горючее топливо с цетановым числом от 45 до 50 CZ. На практике использовались газойль, каменноугольная смола и масло от тления угля.

    Стандартное топливо для дизельных двигателей отсутствовало до 1940-х годов, когда дизельное топливо было стандартизировано для наземных транспортных средств в стандарте DIN 51601 впервые после Второй мировой войны.С 1993 года дизельное топливо в стандарте EN 590 стандартизировано и обозначается просто diesel , большинство дизельных двигателей (транспортных средств, инструментов) предназначены для использования с этим топливом или могут работать с ним; большие судовые дизельные двигатели по-прежнему в основном работают на более тяжелом топливе (см. судовое дизельное топливо). Это топливо стандартизировано в стандарте ISO 8217. Тип топлива, для которого рассчитана конкретная модель дизельного двигателя, обычно можно найти в руководстве по эксплуатации. Например, некоторые двигатели с вихревой камерой предназначены для работы на негорючем топливе с особенно высокой задержкой зажигания (например, на бензине).Дизельные двигатели с прямым впрыском с технологией MAN-M также в принципе подходят для работы с бензином с октановым числом 86. Если дизельные двигатели работают на неподходящем топливе, может произойти закоксовывание форсунок или стук (забивание). Примеси в топливе, такие как пыль, ржавчина, песок и вода, также оказывают вредное воздействие на дизельный двигатель, причем загрязнение песком особенно неблагоприятно.

    Первый дизельный двигатель был разработан для использования минерального масла, но также подходил для работы на керосине, автомобильном бензине и лигроине.Рудольф Дизель тестировал использование топлива на основе растительных масел в рамках всемирной выставки в 1900 году. Он сообщил об этом на лекции в Институте инженеров-механиков Великобритании: «… на Всемирной выставке в Париже в 1900 году небольшой дизельный двигатель был показан заводом по производству газовых двигателей Deutz AG Николауса Отто по просьбе французов. правительство с арахисовым маслом (арахисовое масло) работает так гладко, что очень немногие люди это видели ».

    Постановление

    Дизельный двигатель в основном регулируется количеством впрыскиваемого топлива.Если величина увеличивается, создается больший крутящий момент, и одновременно уменьшается доля воздуха для горения. В случае двигателей с турбонаддувом количество воздуха также можно увеличить за счет увеличения давления наддува.

    Впрыск топлива

    Неразделенная камера сгорания дизельного двигателя Common Rail Технический чертеж головки блока цилиндров дизельного двигателя с вихревой камерой с разделенной камерой сгорания. Камера сгорания, изображенная в середине чертежа, состоит из сферической вихревой камеры , которая отмечена тремя стрелками по часовой стрелке, представляющими завихрение воздуха, и связанной с ней основной камеры сгорания в поршне внизу. правая, плоская в верхней части поршня.

    В принципе, дизельные двигатели имеют впрыск топлива в камеру сгорания (внутреннее смесеобразование), модельные двигатели и вспомогательные велосипедные двигатели (двигатель Lohmann) с карбюраторами и воспламенением от сжатия к дизельным двигателям не относятся. Топливо впрыскивается незадолго до окончания такта сжатия, когда воздух достаточно сжат и в результате нагревается. Ход процесса впрыска зависит от конструкции впрыскивающего сопла и насосного элемента, а также от геометрического соотношения между линией впрыска и предохранительным клапаном.Во время впрыска жидкое топливо поступает в камеру сгорания в виде облака мелко распределенных капель, причем воздух уже обеспечивает условия воспламенения. Лишь небольшая часть топлива в этой фазе является парообразной. Отдельные капли топлива имеют разные размеры и распределены неравномерно (неоднородная смесь). Чтобы произошло возгорание, тепловая энергия сжатого воздуха должна передаваться каплям топлива, чтобы отдельные капли испарялись на своей поверхности, а вокруг капель топлива образовывался слой пара, который мог смешиваться с воздухом.Смесь воспламеняется только при локальной воздушной смеси. Период от начала впрыска до начала зажигания известен как задержка зажигания. λ> 0,7th {\ displaystyle \ lambda> 0 {,} 7}

    Стационарный дизельный двигатель с впрыском воздуха и мощностью 59 кВт с 1915 года. Благодаря своему принципу этот двигатель имеет большую массу, большие габариты и малую мощность.

    Для дизельных двигателей разработаны различные процессы впрыска, которые существенно различаются по конструкции камеры сгорания и впрыскивающего насоса.С одной стороны, это двигатели с компактной камерой сгорания и прямым впрыском, с другой — двигатели с разделенной камерой сгорания и непрямым впрыском в камеру перед основной камерой сгорания. Из-за меньшей эффективности такая конструкция считается устаревшей. Самый старый метод — продувка сжатым воздухом — устарел после Первой мировой войны. Кроме того, конструкция топливного насоса высокого давления является важной особенностью системы впрыска, и обычные топливные насосы обычно можно комбинировать с обеими формами камеры сгорания.Современные дизельные двигатели для легковых автомобилей обычно имеют непосредственный впрыск; цилиндры имеют общий насос высокого давления и магистраль высокого давления (common rail), которая постоянно находится под давлением и является общей для всех цилиндров; Впрыск инициируется открытием клапанов впрыска, которые управляются электроникой. В двигателях без электронного управления двигателем впрыск запускается чисто механически. Количество впрыска определяется насосом впрыска, который, следовательно, должен подавать точно определенное количество топлива под высоким давлением к клапану впрыска для каждого цилиндра.На заре создания дизельных двигателей точное распределение топлива могло быть достигнуто только путем вдувания сжатого воздуха. Если дизельные двигатели работают на газообразном топливе, двигатель может быть двухтопливным дизельным двигателем или чисто газодизельным двигателем. Двухтопливные двигатели потребляют газо-воздушную смесь, которая воспламеняется небольшим количеством впрыскиваемого обычного жидкого топлива, которое горит (пилотное зажигание), а затем воспламеняет газообразную топливно-воздушную смесь. Этот тип двигателя также может работать на чистом жидком топливе.Полностью бензиновые дизельные двигатели имеют впрыск топлива под высоким давлением, не требующий пилотного зажигания. Они не могут работать на жидком топливе.

    Типы ТНВД

    • Насос-дозатор топлива (с впрыском воздуха)
    • ТНВД, рядный
    • Распределительный топливный насос
    • Насос с одинарным гидроцилиндром
    • Насос-форсунка
    • Насос высокого давления (с общей топливораспределительной рампой)

    Процессы непрямого впрыска

    Процесс немедленного впрыска

    термодинамика

    Рабочий процесс двигателей внутреннего сгорания сложен.Чтобы описать их математически и сделать их доступными для вычислений, используются идеализированные, теоретически значительно упрощенные процессы сравнения. Процессы сравнения являются циклическими и, в отличие от реального двигателя, предполагают, что идеальный газ в двигателе нагревается, а затем снова охлаждается для выполнения механической работы. Согласно DIN 1940, для идеального двигателя предполагается, что сгорание происходит в соответствии с заданными модельными принципами, что имеется только чистый заряд без остаточных газов, отсутствуют потери потока и утечки, обмен заряда моделируется определенным тепловыделением и в остальном двигатель герметичен.В реальном двигателе, в отличие от модели, нет изоэнтропического сжатия и расширения, но есть потери потока и медленное сгорание, которые занимают определенное время. Кроме того, необходимо учитывать обмен груза и степень доставки.

    У Рудольфа Дизеля была идея дизельного двигателя на основе цикла Карно, которую он хотел реализовать с помощью машины. В цикле Карно тепло подается при постоянной максимальной температуре и рассеивается при постоянной минимальной температуре, то есть изотермически : «Изотермы — это изменения в состоянии газа, в котором температура остается постоянной, в то время как давление и объем смены газа.«Цикл Карно — максимально возможный КПД для данного температурного градиента. Дизельное топливо, разработанное на основе цикла Карно и в книге Теория и конструкция эффективного теплового двигателя, описанное в , дизельный цикл представляет собой процесс постоянного давления, то есть тепло изобарически подводится к газу, таким образом, остается неизменным максимальное давление, в то время как объем изменяется. Тепло отводится из процесса при постоянном объеме, то есть изохорически, в то время как давление изменяется. Между этими двумя фазами происходит изэнтропическое сжатие и расширение в порядке сжатия, подвода тепла, расширения, отвода тепла.Поскольку дизельный цикл является циклом, эти четыре фазы можно повторять сколько угодно часто.

    Фактически, метод работы, первоначально разработанный Рудольфом Дизелем, не работает с настоящим двигателем, поскольку необходимые изменения состояния газа невозможны, а сжатие для достижения идеальной эффективности будет настолько большим, что двигатель должен будет выполнять больше работы сжатия, чем он мог обеспечить себя. Дизель осознал эту проблему и в мае 1893 года написал рукопись под названием Заключение о методе работы двигателя, который должен быть определенно выбран для практики , в котором он описал модифицированный метод работы.Самыми важными изменениями были снижение компрессии и использование большего количества топлива для сгорания. Цикл Зейлигера теперь используется для описания этого измененного метода работы после того, как все дизельные двигатели заработали, в упрощенной термодинамической модели.

    Цикл Зейлигера представляет собой смесь постоянного давления и постоянного объема. Сначала всасывается и изоэнтропически сжимается воздух, затем часть тепла подводится к газу с почти постоянным объемом (изохорическим). Когда достигается максимальное давление, остаток подается изобарически, как в дизельном цикле, т.е.е. с переменным объемом, но постоянным давлением. В расчетной модели это должно отображать сгорание, которое в реальном дизельном двигателе происходит медленнее, чем в бензиновом. Газ изоэнтропически расширяется до конца рабочего цикла. Объем дымовых газов увеличивается, давление в цилиндре и температура уменьшаются. В идеальном процессе газ охлаждается до исходного состояния в нижней мертвой точке, а в реальном двигателе выхлопные газы удаляются и заменяются свежим воздухом.Процесс начинается заново. В реальном дизельном двигателе тепло может подводиться к газу по меньшей мере приблизительно изобарно и отводиться приблизительно изохорически. В результате изобарической подачи тепла дизельный двигатель имеет более низкий тепловой КПД , чем двигатель Отто. Однако, поскольку дизельный двигатель может работать со значительно более высокой степенью сжатия, благодаря смеси топлива и воздуха только после сжатия, его фактический КПД не хуже, чем у бензинового двигателя, но лучше.В результате развития технологии бензиновых двигателей с новыми процессами смесеобразования и управляемым самовоспламенением в будущем можно ожидать «далеко идущего сближения» циклических процессов бензиновых и дизельных двигателей.

    КПД

    В своей работе Теория и конструирование рационального теплового двигателя для замены парового двигателя и двигателей внутреннего сгорания, известных сегодня, Рудольф Дизель утверждает, что тепловой КПД идеального дизельного двигателя составляет 73%, но это значение не достигается в реальность.Дизель оценил эффективный КПД дизельного двигателя в «, в 6-7 раз больше, чем у лучших современных паровых двигателей (…), а позже, соответственно, выше» . При КПД комбинированного парового двигателя 7,2% это соответствует КПД 43,2% или 50,4% — фактически, сегодня (2014 г.) двухтактные большие дизельные двигатели достигают КПД до 55%. В дизельных двигателях легковых автомобилей с непосредственным впрыском и турбонаддувом выхлопных газов коэффициент полезного действия несколько ниже, в лучшем случае он составляет около 43%.

    Выхлопные газы

    Возможные виды топлива для дизельного двигателя в основном состоят из химических элементов углерода и водорода, кислород, необходимый для сгорания, поступает из всасываемого воздуха. Поскольку воздух в основном содержит азот, его нельзя игнорировать. В камере сгорания дизельного двигателя происходит химическая реакция между топливом и всасываемым воздухом, в ходе которой энергия, связанная с топливом, преобразуется. Молекулы топлива горят вместе с кислородом, содержащимся в воздухе, с образованием выхлопных газов.Если используется теоретическая модель идеального дизельного двигателя и он работает с идеальной долей избытка воздуха, то все горючие компоненты топлива доводятся до конечной стадии окисления за счет оптимальной подачи кислорода — сгорание завершается. В этом случае выхлопной газ состоит из диоксида углерода, воды, азота и, возможно, избыточного кислорода. Таким образом, неполностью сгоревшие компоненты не обнаруживаются в выхлопе дизельного двигателя perfect engine . На практике, однако, существует состояние неполного сгорания, при котором некоторые компоненты топлива не полностью конвертируются.Причиной этого может быть нехватка воздуха, недостаточное смешивание топлива с воздухом или неполное сгорание из-за частичного охлаждения камеры сгорания.

    Сажа

    Если сгорание в дизельном двигателе неполное из-за недостатка воздуха или низких температур, углеродные компоненты топлива не преобразуются и остается дизельная сажа, сгорание двигателя становится дымящимся . Однако такое сгорание отрицательно сказывается на рабочих характеристиках дизельного двигателя из-за сильного загрязнения камеры сгорания, поэтому дизельный двигатель нельзя эксплуатировать при недостатке воздуха.Даже идеальный дизельный двигатель, вообще любой двигатель с неоднородным смесеобразованием, не может сжигать заполнение камеры сгорания без сажи. Впрыскиваемое топливо имеет форму мельчайших капель, воспламеняющихся снаружи внутрь. Расширение дымовых газов, происходящее в процессе, препятствует адекватному потоку дополнительного воздуха для горения. Даже если в начале горения имеется большой избыток воздуха, если смотреть в целом, он не может быть использован в полной мере. При этом всегда образуется сажа.Масса частицы имеет тенденцию к уменьшению в результате более тонкого распыления и большого избытка воздуха. С другой стороны, образование неоднородной смеси является необходимой предпосылкой для воспламенения камеры сгорания, заполненной большим избытком воздуха, поскольку всегда можно найти элементы объема, в которых присутствует горючая смесь. В двигателях с однородным смесеобразованием это состояние должно устанавливаться послойной зарядкой.

    Образование оксида азота

    В идеальном дизельном двигателе выхлопные газы состоят из CO 2 , H 2 O, N 2 и O 2 , как описано выше.Однако это условие может быть обнаружено только при низких температурах сгорания. В реальном дизельном двигателе возникают высокие температуры сгорания, которые изменяют химическое равновесие; азот, содержащийся во всасываемом воздухе, диссоциирует и образуются оксиды азота.

    Состав выхлопных газов

    Необработанные выбросы дизельного двигателя легкового автомобиля из различных источников и в различных рабочих точках. В левом столбце показана рабочая точка с низкой нагрузкой (примерно 25% и степенью воздуха для горения 4).В правом столбце рабочая точка, близкая к полной нагрузке, с соотношением воздуха для горения 1,1).

    Распределение сильно меняется в зависимости от условий нагрузки, а также немного от влажности. Влажность воздуха обычно рассчитывается исходя из пропорций топлива, поскольку ее редко измеряют.

    Кривая крутящего момента и выходная мощность

    Дизельные двигатели имеют физически определенный предел скорости из-за задержки зажигания; Теоретически, двигатели с вихревой камерой могут вращать прибл.5000 мин −1 , двигатели с прямым впрыском до прибл. 5500 мин. −1 . Однако с точки зрения конструкции не все двигатели рассчитаны на работу с теоретическим верхним пределом скорости.

    Для достижения той же производительности по сравнению с бензиновым двигателем, дизельный двигатель должен иметь больший рабочий объем или наддув (= более высокое среднее внутреннее давление), поскольку крутящий момент дизельного двигателя должен быть выше из-за меньшего диапазона скоростей: М. {\ displaystyle M}

    P = 2πnM.знак равно ωM {\ Displaystyle P = 2 \ pi nM = \ omega M}
    P {\ displaystyle P} .. мощность [Вт]; .. крутящий момент [Нм]; .. скорость [с −1 ]; .. угловая скорость [рад s −1 ] () M. {\ displaystyle M} n {\ displaystyle n} ω {\ displaystyle \ omega} 2πn = ω {\ displaystyle 2 \ pi n = \ omega}

    Пример расчета

    Бензиновый двигатель развивает крутящий момент 160 Нм при частоте вращения 6000 мин −1 (100 с −1 ), что соответствует мощности прибл.100000 Вт. Обычный дизельный двигатель не может достичь этой скорости, поэтому его крутящий момент должен быть больше, чтобы достичь той же мощности. Для достижения мощности 100 000 Вт при частоте вращения 3000 мин −1 (50 с −1 ) крутящий момент должен составлять 320 Нм. n {\ displaystyle n} M. {\ displaystyle M} P {\ displaystyle P} n {\ displaystyle n} P {\ displaystyle P} M. {\ displaystyle M}

    Достоинства и недостатки дизельного двигателя

    Преимущества дизельного двигателя

    Дизельный двигатель имеет хороший КПД благодаря высокой степени сжатия (степени расширения).Меньшее дросселирование приводит к меньшим потерям на газообмен в дизельном двигателе и, следовательно, к более низкому удельному расходу топлива, особенно в диапазоне частичных нагрузок. Это делает дизельный двигатель особенно экономичным. Кроме того, используемое топливо проще в производстве и менее опасно, поскольку оно испаряется медленнее (температура воспламенения дизельного топлива не ниже температуры воспламенения бензина). Дизельные двигатели также хорошо подходят для турбонаддува в диапазоне низких скоростей, поскольку топливо не может воспламениться неконтролируемым образом из-за образования внутренней смеси во время такта сжатия, а выходной крутящий момент регулируется путем изменения состава топливовоздушной смеси ( изменение качества), но не его количество.{\ circ} \ mathrm {C}}

    Недостатки дизельного двигателя
    Типичный шум сгорания исторического промышленного двигателя с непосредственным впрыском типа MWM AKD 112 Z

    Шум сгорания дизельного двигателя выше, а удельная мощность ниже, чем у бензинового двигателя. Чтобы выдерживать высокое давление, дизельные двигатели общего назначения должны быть сравнительно прочными; это приводит к увеличению массы мотора. Кроме того, при сгорании образуются оксиды азота, что может потребовать сложной системы доочистки выхлопных газов, поскольку трехкомпонентный каталитический нейтрализатор не работает в дизельных двигателях.Это делает дизельный двигатель значительно более дорогим в покупке и менее экономичным в эксплуатации по сравнению с дизельным двигателем без системы очистки выхлопных газов.

    Запуск и остановка дизельного двигателя

    Дисплей с нитью накаливания на приборной панели дизельного автомобиля. Двигатель можно запустить, когда лампа погаснет.

    Для запуска дизельного двигателя топливный насос должен быть настроен таким образом, чтобы можно было создать достаточное давление топлива, затем коленчатый вал должен быть установлен в достаточно быстрое вращательное движение, чтобы сжатие запускало самовоспламенение.Коленчатый вал можно провернуть вручную, используя, например, кривошип или трос, стартер или сжатый воздух. В простых двигателях электрические компоненты используются только для контроля.

    В принципе нет необходимости запускать дизельный двигатель. Если двигатель теплый, он сразу запускается даже при низких температурах. Однако, если двигатель не прогрет до рабочей температуры, его, возможно, придется предварительно прогреть. Температура воздуха, от которой необходимо предварительно прогреть двигатель, зависит от его конструкции. Это примерно в форкамере, в двигателях с вихревой камерой и с прямым впрыском.В случае небольших дизельных двигателей (рабочий объем менее 1000 см3 на цилиндр) используются свечи накаливания, встроенные во вторичную камеру сгорания; при непосредственном впрыске они выступают в основную камеру сгорания. В двигателях больших грузовых автомобилей вместо свечей накаливания устанавливается система зажигания пламени. Свечи накаливания в современных двигателях не только выполняют функцию облегчения запуска, но и активируются блоком управления, когда двигатель не запускается, что увеличивает температуру камеры сгорания, например, для поддержки регенерации системы сажевого фильтра.{\ circ} \ mathrm {C}}

    У некоторых двигателей также есть изменение фаз газораспределения в качестве скачка. Самая простая конструкция — это «рычаг декомпрессии», который при активации заставляет выпускные клапаны цилиндров оставаться открытыми до тех пор, пока коленчатый вал и его маховик не достигнут начальной скорости. После закрытия рычага декомпрессии выпускные клапаны снова закрываются, импульс должен привести к началу первоначального зажигания. В форкамерном дизельном двигателе XII Jv 170/240 от Ganz & Co. синхронизация впускного распредвала изменяется во время процесса запуска, так что впускные клапаны открываются очень поздно.Это создает отрицательное давление в камере сгорания, что обеспечивает повышение температуры поступающего всасываемого воздуха из-за внезапного повышения давления; Таким образом, температура воспламенения в двигателе может быть достигнута без использования свечей накаливания.

    Поскольку зажигание отсутствует, а в некоторых конструкциях обычно не требуется электрическая система для поддержания работы двигателя, выключение электрической системы не может остановить двигатель в таких двигателях. В старых автомобилях с дизельными двигателями машина не останавливается даже при извлечении ключа.Чтобы остановить двигатель, включается выхлопной тормоз до тех пор, пока двигатель не заглохнет или подача топлива к форсункам не будет прервана с помощью заслонки клапана. В двигателях современных транспортных средств это регулируется электроникой, поэтому поведение ключа зажигания в современном автомобиле с дизельным двигателем не отличается от поведения в автомобиле с бензиновым двигателем.

    Особенности двигателей для управления автотранспортом

    Клапаны дроссельные

    По принципу дизельного процесса дроссельные клапаны в принципе не требуются и из-за дроссельных потерь (увеличение газообменного контура) не имеют смысла для повышения эффективности.Однако в современных дизельных двигателях есть дроссельные клапаны: в двигателях с двумя впускными отверстиями одно впускное отверстие выполнено как заправочное, а другое — как вихревое. Во впускном канале установлен дроссельный клапан, называемый «вихревым», который выполнен в виде заправочного канала и закрывается в диапазоне частичной нагрузки. Это улучшает смешивание воздуха и топлива, которое используется для уменьшения выбросов выхлопных газов. Дроссельная заслонка также все чаще используется для улучшения шумовых характеристик всасываемого воздуха (английский звуковой дизайн).

    В истории есть примеры дизельных двигателей, которые оснащались дроссельной заслонкой по другой причине. Итак, з. B. OM 138 от Daimler-Benz с 1936 года. Вплоть до 1980-х годов Daimler-Benz производила дроссельные заслонки в дизельных двигателях, поскольку использовавшийся ранее топливный насос Bosch был пневматическим, т.е. Х. контролировалось небольшим отрицательным давлением во впускном тракте. Однако этот тип управления весьма чувствителен к образованию черного дыма в некоторых рабочих состояниях: двигатель чрезмерно смазан дизельным топливом, которое не сгорает полностью и образует сажу.

    Инъекционные методы

    В случае дизельных двигателей для легковых автомобилей, несмотря на их более низкий КПД, первоначально использовался непрямой впрыск топлива, поскольку он благоприятен с точки зрения выхлопных газов и уровня шума. Только в конце 1980-х годов все чаще стали переходить на прямой впрыск. Современные дизельные двигатели с прямым впрыском для легковых автомобилей обычно имеют систему впрыска Common Rail.

    Обработка выхлопных газов

    Дизельные двигатели выделяют частицы сажи, при этом современные автомобильные двигатели выделяют значительно меньшую массу частиц сажи, чем старые автомобильные двигатели.Масса выброшенных частиц сажи коррелирует с количеством частиц сажи; размер частиц , а не уменьшился за последние годы. В 1993 году размер частиц сажи составлял преимущественно от 0,01 до 0,1 мкм и 0,3 мкм; в 2014 году этот диапазон не изменился. Некоторые частицы находятся во вдыхаемой области. Ядро частиц сажи может оказывать канцерогенное действие. В Федеративной Республике Германии в конце 1990-х годов ежегодно выбрасывалось около 72 000 т сажи, из которых 64 000 т приходилось на транспортные средства и 42 000 т приходилось на коммерческие автомобили; «Это вызывает около 1000 смертей ежегодно» (на 2000 год).Результаты исследований, проведенных в США в 1980-х годах, показывают, что риск смертельного исхода от выхлопных газов дизельных двигателей очень низок; горожане почти так же подвержены ударам молнии и в результате погибнут. Согласно исследованию, дорожные рабочие, с другой стороны, имеют значительно более высокий риск смертельного исхода от выхлопных газов. Чтобы снизить общий объем выбросов твердых частиц, в легковые автомобили в стандартной комплектации встроены сажевые фильтры; они достигают разделительной способности более 90%.Частицы сажи окисляются в сажевом фильтре.

    Нерегулируемые катализаторы окисления устанавливаются на дизельные автомобили с 1990 года. Это может снизить выбросы некоторых загрязняющих веществ: углеводородов до 85%, окиси углерода до 90%, оксидов азота до 10% и частиц сажи до 35%. Поскольку выходной крутящий момент в дизельном двигателе регулируется путем изменения соотношения воздуха (), а двигатель обычно работает с избытком воздуха (), нельзя использовать обычный управляемый трехкомпонентный каталитический нейтрализатор, для которого требуется соотношение воздуха приблизительно.Примерно в 2010 году работа была связана с использованием перовскита в автомобильных катализаторах для дизельных двигателей. Легирование перовскитсодержащих катализаторов палладием повышает устойчивость к «отравлению» серой. λv {\ displaystyle \ lambda _ {v}} λv≥λmin≥1 {\ displaystyle \ lambda _ {v} \ geq \ lambda _ {\ mathrm {min}} \ geq 1} λ> 1 {\ displaystyle \ lambda> 1} λ = 1 {\ displaystyle \ lambda = 1}

    Использование рециркуляции выхлопных газов приводит к выбросам оксидов азота дизельным двигателем, хотя и положительно, но здесь есть компромисс между допустимыми значениями оксидов азота и твердых частиц, попадающих в выхлопные газы в виде падения при высоких скоростях рециркуляции выхлопных газов, хотя мощность двигателя и выбросы оксидов азота, но выбросы дизельных твердых частиц возрастают в недопустимой степени.Тем не менее, средние выбросы диоксида азота дизельными двигателями легковых автомобилей в реальных условиях на дорогах Германии значительно превышают допустимые предельные значения. В то время как предельные значения для стандартов выбросов Евро 4, Евро 5 и 6 составляют 250, 180 и 80 мг NO x на км соответственно, легковые автомобили с дизельным двигателем в Германии выбрасывают в среднем 674 (Евро 4), 906 ( Евро 5) и в среднем при фактическом движении 507 (Евро 6) мг NO x на км. В целом, почти треть дизельных автомобилей, используемых для тяжелых грузовых перевозок, и более половины дизельных автомобилей, используемых для легких перевозок на наиболее важных рынках, превышают применимые предельные значения, что приводит к дополнительным 38 000 преждевременных смертей каждый год.Выбросы оксидов азота автомобиля с дизельным двигателем без систем нейтрализации выхлопных газов ниже, чем выбросы оксидов азота автомобиля с бензиновым двигателем без регулируемого трехкомпонентного каталитического нейтрализатора. Если, с другой стороны, сравнить автомобиль с дизельным двигателем с нерегулируемым каталитическим нейтрализатором окисления с бензиновым автомобилем с регулируемым трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором, выбросы оксида азота в автомобилях с бензиновым двигателем будут ниже.

    Дизельный двигатель Ванкеля

    В 1960-х и 1970-х годах были попытки создать компактный и легкий роторно-поршневой двигатель, использующий дизельный процесс в качестве привода автомобиля.Попытки не увенчались успехом из-за высокой степени сжатия, которая не могла быть реализована, так что построенные прототипы могли работать только с предварительно сжатым воздухом, подаваемым извне, но не сами по себе.

    Области применения

    Современные дизельные двигатели используются во многих сферах применения благодаря их высокой экономической эффективности. Недостатком их использования является их неблагоприятное соотношение масса / мощность — они редко используются там, где важна высокая мощность при малом весе, например, в самолетах или мотоциклах.Дизельные двигатели могут быть рассчитаны как на большой, так и на малый диапазон мощности; Диапазон мощности колеблется от четырехзначного диапазона ватт до двузначного диапазона мегаватт: самый мощный в мире дизельный двигатель, четырнадцатицилиндровый судовой двигатель Wärtsilä RT-flex96C, имеет рабочий объем 1,8 м³ на цилиндр и развивает номинальную мощность. более 80 МВт — самый маленький на то время. Коммерческий дизельный двигатель в мире, стационарный двигатель RH Sheppard, имеет рабочий объем 460 см³ и развивает мощность прибл.2800 Вт. Современные дизельные двигатели для легковых автомобилей достигают литровой мощности около 50–58 кВт.

    историческая застройка

    Патент на Рудольфа Дизеля от 23 февраля 1893 г. Второй прототип дизельного двигателя 1894 года. С этим двигателем первый холостой ход был достигнут 17 февраля 1894 года. Первый действующий дизельный двигатель с 1896 года.
    Диаметр цилиндра × ход: 250 мм × 400 мм (рабочий объем: 19 635 см³, мощность
    : 13,1 кВт (при частоте вращения: 154 мин, -1), ), крутящий момент
    : 812 Н · м (при скорость: 154 мин −1 ),
    удельный расход топлива: 324 г / кВтч

    Теория Дизеля

    В 1878 году Рудольф Дизель, тогда студент Мюнхенского политехнического института, посетил лекции по термодинамике, прочитанные профессором Карлом фон Линде.Линде объяснил своим ученикам, что паровая машина преобразует только 6–10% тепла, выделяемого топливом, в эффективную работу, но в процессе Карно все тепло преобразуется в работу. Дизель утверждает, что это должен быть его ключевой опыт в разработке машины, которая могла бы реализовать цикл Карно. Первоначально Дизель работал над аммиачным паровым двигателем в своей лаборатории в Париже, но это не привело к практическому применению. Вместо этого он понял, что вместо аммиака можно использовать обычный воздух, если топливо горит в этом воздухе.Дизель подал заявку на патент на такую ​​машину и опубликовал свои мысли о двигателе в работе Theory and Construction of a Rational Heat Engine .

    23 февраля 1893 года он получил патент RP 67207 «Метод работы и конструкция двигателей внутреннего сгорания», а также сотрудничество с Аугсбургским машиностроительным заводом и создание лаборатории для тестирования различных принципов работы с целью достижения высокого уровня. эффективности началось. В тот момент Дизель еще не осознавал, что его теория ошибочна и что двигатель, описанный в его книге, не будет работать, потому что для этого потребуется больше работы по сжатию, чем он мог бы обеспечить сам.Рудольф Дизель узнал об этом только весной 1893 года. В период с мая по сентябрь 1893 года он разработал модифицированный метод работы, который работал с гораздо меньшим сжатием и более низким соотношением воздуха; этот рабочий процесс, теперь известный как дизельный процесс, является функциональным и лежит в основе всех дизельных двигателей. Записи Дизеля показывают, что он уже разработал наиболее важную часть этой измененной рабочей процедуры до начала испытаний в Аугсбурге. Поэтому считается доказанным, что Дизель изобрел дизельный двигатель и связанный с ним рабочий процесс, хотя в его работе это отличается от теории и построения рационального теплового двигателя .Дизель публично не признавал свою ошибку, поскольку у него был патент на нефункциональный метод работы, описанный в его книге, но не на фактический метод работы дизельного двигателя. Дизель подал заявку на патент на этот рабочий процесс только в ноябре 1893 года (RP 82168).

    Первый дизельный двигатель

    Diesel прямо заявляет, что он не изобретал принцип воспламенения от сжатия, а только хотел найти процесс с максимально возможным использованием тепла; такой процесс предполагает самовоспламенение.Первая испытательная машина, построенная М.А.Н. по спецификации Дизеля, была завершена в июле 1893 г. и рассчитана на работу на жидком топливе. Он был четырехтактным с крейцкопфным шатуном и управлением клапаном OHV, диаметр цилиндра 150 мм, ход поршня 400 мм. 17 февраля 1894 года этот двигатель впервые заработал своим ходом на холостом ходу 88 мин -1 в течение чуть менее минуты после того, как он был восстановлен в январе.

    Однако Дизелю пришлось пойти на компромисс.В дизельном топливе предпочтение отдается прямому впрыску топлива, и для этой цели предусмотрен принцип накопления, при котором форсунка для впрыска питается от накопительной емкости, в которой избыточное давление поддерживается постоянным с помощью воздушного насоса. Однако, несмотря на несколько улучшений, эта система не работала достаточно хорошо из-за неподходящих насосов и недостаточной точности клапанов впрыска, поэтому Diesel пришлось заменить воздушный насос большим компрессором, что позволило отказаться от накопительный резервуар, и топливо теперь впрыскивалось напрямую.Концепция компрессора принадлежит Джорджу Бейли Брайтону. Однако Дизель предпочел построить двигатель без большого компрессора. Поскольку это казалось невозможным, он в конечном итоге охарактеризовал непосредственный впрыск без компрессора как «непрактичный».

    С 1894 года компания Diesel получила несколько патентов в разных странах на значительные улучшения двигателя с воспламенением от сжатия. В частности, он подготовил двигатель к практическому использованию в годы испытаний вместе с Генрихом фон Бузом, тогдашним директором Аугсбургского машиностроительного завода, и попытался получить для этого средства на разработку, пропагандируя перспективный принцип и привлекая доноров.Такие виды топлива, как сырая нефть, угольная пыль и бензин, также были протестированы во время разработки. Только в 1897 году компания Diesel представила двигатель, работающий на минеральном масле и выдержавший дни испытаний на выносливость, своим финансистам и международной публике на II. Выставка двигателей и рабочих машин в Мюнхене. Согласно недавней литературе, он имел удельный расход топлива 258 г / PSh (350,8 г / кВтч), что дает КПД почти 24%. Другие заводы также указывают расход топлива 324 г / кВтч.КПД превзошел все известные ранее тепловые двигатели.

    Дизельный двигатель как двигатель наземного транспортного средства

    BMW M21, первый дизельный двигатель для легковых автомобилей с электронным блоком управления двигателем.

    Из-за своей конструкции дизельный двигатель изначально мог использоваться только как стационарный. Первый коммерчески используемый дизельный двигатель, двухцилиндровый четырехтактный двигатель с эффективной мощностью 60 л.с. e (около 44 кВт e ) при 180 мин -1 , был введен в эксплуатацию в 1898 году в матче Союза. завод в Кемптене (Альгой).Впервые дизельный двигатель начали использовать на кораблях с 1902 года, а на грузовиках — с 1923 года. В конце 1940-х годов дизельный двигатель получил широкое распространение в качестве привода коммерческих автомобилей, рельсовых транспортных средств и судов.

    Основой для разработки автомобильного дизельного двигателя стал форкамер, патент на который Prosper L’Orange подал в 1909 году. За счет впрыска топлива в форкамеру было достаточно более низкого давления впрыска, что позволило отказаться от сложной и большой системы впрыска воздуха, которая была необходима ранее.Уменьшенные габариты и масса дизельного двигателя позволили установить его на наземную технику.

    В 1924 году MAN представил первый дизельный двигатель с непосредственным впрыском для грузовых автомобилей мощностью около 30 кВт. В последующие годы производительность двигателей продолжала расти; к середине 1930-х годов для коммерческого транспорта появились двигатели мощностью более 100 кВт. В феврале 1936 года на Берлинском автосалоне были представлены первые два легковых автомобиля немецкой серии с дизельными двигателями — Mercedes-Benz 260 D и Hanomag Rekord.

    Камерные машины были широко распространены в секторе коммерческого транспорта до 1960-х годов, прежде чем двигатель с непосредственным впрыском стал здесь доминировать благодаря своей большей экономической эффективности. Вплоть до 1990-х годов дизельные двигатели легковых автомобилей конструировались камерным методом, так как шум сгорания был ниже. Однако долгое время дизельные двигатели для легковых автомобилей не могли получить признание, поскольку считались недостаточно эффективными. Это изменилось только с переходом на электронный непосредственный впрыск высокого давления (Common Rail или насос-форсунку) в сочетании с турбонаддувом ОГ («турбодизель»).Дизельные двигатели для легковых автомобилей находили все большее признание среди потребителей, так что в Европе (по состоянию на 2017 год) примерно каждый второй вновь зарегистрированный автомобиль был оснащен дизельным двигателем.

    Первый электронный блок управления дизельными двигателями легковых автомобилей с распределительными ТНВД, названный EDC, был разработан Bosch и впервые использован в 1986 году в BMW M21. На сегодняшний день (2014 г.) принцип Common Rail является наиболее широко используемой системой для автомобильных дизельных двигателей. Он был разработан в 1976 году ETH Zurich.Первая система Common Rail была успешно испытана зимой 1985/1986 года на модифицированном дизельном двигателе типа 6VD 12,5 / 12 GRF-E в непрерывном дорожном движении с грузовиком IFA W50. Прототип двигателя можно увидеть сегодня в Промышленном музее Хемница.

    Дизельные двигатели легковых автомобилей по всему миру

    Доля новых легковых автомобилей, проданных в 2014 г.
    по функциональному принципу:

    B: Бразилия, Ch: Китай, E: Европа, I: Индия,

    J: Япония, США: США

    Распространение дизельных двигателей для легковых автомобилей во всем мире зависит от различных факторов, поэтому на некоторых рынках почти не существует легковых автомобилей с дизельными двигателями.Основное преимущество дизельного двигателя заключается в том, что он более экономичен из-за более высокого уровня эффективности, но это имеет значение только при высоких расходах на топливо.

    Ситуация в США

    Новые регистрации дизельных автомобилей в США
    в период с 2011 по 2014 год по производителям

    В США бензин намного дешевле, чем в Европе, поэтому экономия не играет роли. Кроме того, дизельный двигатель имеет плохую репутацию в США из-за дизельного двигателя Oldsmobile 1970-х годов и скандала с выбросами 2015 года.Таким образом, доля рынка дизельных автомобилей в США в 2017 году составляла чуть менее 2,7%. Немецкие производители автомобилей являются лидерами рынка; большинство американских производителей автомобилей не предлагают дизельных автомобилей. Volkswagen со своими брендами Audi и VW также прекратил продавать дизельные автомобили после скандала с выбросами. Однако предложение дизельных автомобилей увеличивается, поэтому на 2018 год прогнозировалось увеличение доли рынка дизельных автомобилей.

    Ситуация в Германии

    До 1990-х годов в Германии преобладало мнение, что автомобиль с дизельным двигателем выгоден только частым водителям из-за его более высокой покупной цены.Из-за значительного недостаточного расхода топлива, особенно при коротких поездках по городу, а также из-за разницы в цене дизельного топлива, облагаемого более низким налогом (налоговая льгота составляет примерно 22 цента / литр), этого было достаточно для многих автомобилей, несмотря на значительно более высокий налог на транспортные средства (на 100 см3 рабочего объема: 9,50 евро в год для новых дизельных автомобилей вместо 2,00 евро в год для автомобилей с бензиновым двигателем), а также зачастую более высокие страховые взносы — по состоянию на апрель 2018 года, менее 10 000 километров в год, поэтому что дизель окупается.

    Скандал с выбросами и запреты на вождение

    В сентябре 2015 года группа Volkswagen публично признала, что система нейтрализации выхлопных газов ее дизельных автомобилей незаконно использует специальные настройки испытательного стенда, когда обнаруживается запуск испытательного стенда, и что это единственный способ, которым их автомобили достигают предписанных низких уровней выбросов. во время запуска тестового стенда. Этот скандал с выбросами VW вызвал критику дизельного двигателя как эффективной технологии привода. В результате стало известно, что многие типы автомобилей с дизельным двигателем от других производителей часто выделяют при повседневной эксплуатации количество вредных веществ, кратных допустимому.С 2016 года обсуждались возможные запреты на вождение дизельных автомобилей в городах Германии. В результате популярность дизельного двигателя в Германии снизилась, и, по оценкам делового журнала Manager Magazin с 2016 по середину 2017 года, скандал с выбросами обошелся Volkswagen примерно в 20-25 миллиардов евро.

    На встрече «Национального форума по дизельному топливу» Федерального министерства транспорта Германии и Федерального министерства окружающей среды, а также других специализированных министерств и представителей автомобильной промышленности, а также лиц, принимающих решения из федеральных земель, было предложено общенациональное решение для Снижение выбросов оксидов азота было обнаружено 2 августа 2017 года после скандалов с выхлопными газами и решения Административного суда Штутгарта о загрязнении воздуха для дизельных автомобилей.Участие ассоциаций по защите окружающей среды и потребителей в «Национальном дизельном форуме» не планировалось. Было согласовано, что к концу 2018 года выбросы оксида азота около 5,3 миллиона дизельных автомобилей, соответствующих стандартам выбросов Евро 5 и 6, должны быть сокращены примерно на 25-30% за счет мер по конверсии производителей. Однако по состоянию на февраль 2019 года эта цель еще не достигнута полностью. Кроме того, производители автомобилей должны сделать переход на экологически чистые автомобили более привлекательными за счет бонусов и вместе с федеральным правительством создать фонд «Устойчивая мобильность для города».Иностранных производителей автомобилей также призвали сократить выбросы своих транспортных средств.

    23 мая 2018 г., впервые после скандала с выбросами, государственный орган совместно с Управлением окружающей среды и энергетики Гамбурга ввел запрет на вождение транспортных средств с более старыми дизельными двигателями. Согласно Гамбургскому плану чистого воздуха, с 31 мая 2018 года запреты на вождение будут применяться на участках Max-Brauer-Allee и Stresemannstraße для транспортных средств, которые не соответствуют как минимум стандарту выбросов Euro 6.Федеральный административный суд ранее считал такие запреты на вождение допустимыми, чтобы уменьшить загрязнение воздуха оксидами азота. BUND Hamburg раскритиковал это решение, потому что движение и вредные оксиды азота будут распространяться только на другие улицы, где не проводятся измерения. Действуют только запреты на движение на всей территории.

    Доля дизельных автомобилей
    Количество автомобилей в Германии по видам топлива, 2004-2017 гг.

    В 1991 году 13% всех новых зарегистрированных автомобилей в Германии имели дизельные двигатели; В 2004 году это было 44%.До 2008 года процент ежегодно регистрируемых дизельных автомобилей оставался примерно неизменным. В 2009 году из-за экологической премии в Германии было зарегистрировано больше среднего количества новых маленьких и очень маленьких автомобилей, которые редко имели дизельный двигатель. С 2011 по 2016 год доля вновь зарегистрированных дизельных автомобилей всегда превышала 45 процентов. В 2017 году только 38,8% новых зарегистрированных автомобилей составляли дизельные автомобили; Одной из причин снижения стал скандал с выбросами дизельного топлива и дискуссии о запретах на вождение.В 2017 году около трети всех зарегистрированных в Германии автомобилей имели дизельный двигатель.

    Доля дизельных автомобилей в новых регистрациях в Германии с 1991 по 2017 гг.
    год 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000
    доля 13,0% 15,0% 14,9% 16.9% 14,6% 15,0% 14,9% 17,6% 22,4% 30,4%
    год 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 г.
    доля 34,6% 38,0% 39,9% 44,0% 42,7% 44.3% 47,7% 44,1% 30,7% 41,9%
    год 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 г. Dubbel: Taschenbuch des Maschinenbau . A b Кристиан Шварц, Рюдигер Тейхманн: Основы двигателей внутреннего сгорания: Функциональность, моделирование, измерительная техника . Джемпер. Висбаден 2012, ISBN 978-3-8348-1987-1, стр. 102
  • ↑ Юлиус Магг: Управление двигателями внутреннего сгорания . Springer-Verlag, Берлин 1914, ISBN 978-3-642-47608-2, стр. 261.
  • ↑ Клаус Молленхауэр, Вальтер Пфлаум: Теплообмен в двигателе внутреннего сгорания .Франц Пишингер, Герхард Лепперхофф, Майкл Хубен: Образование сажи и окисление в дизельных двигателях . В: Образование сажи при горении: механизмы и модели (= Springer Series in Chemical Physics ). Springer Berlin Heidelberg, Берлин, Гейдельберг 1994, ISBN 978-3-642-85167-4, стр. 382-395, DOI: 10.1007 / 978-3-642-85167-4_22.
  • ↑ Гюнтер П. Меркер, Рюдигер Тейхманн (Ред.): Основы двигателей внутреннего сгорания . 7-е издание.Springer Fachmedien, Висбаден, 2014 г., ISBN 978-3-658-03194-7. , Глава 7.1, Рис.7.1
  • ↑ Клаус Шрайнер: Базовые знания о двигателе внутреннего сгорания: Вопросы — рассчитать — понять — существуют . Springer, 2014 г., ISBN 978-3-658-06187-6, стр. 22.
  • ↑ Рольф Изерманн (Ред.): Электронное управление приводами автотранспортных средств: Электроника, моделирование, управление и диагностика двигателей внутреннего сгорания, трансмиссий и электроприводов . Springer, Wiesbaden 2010, ISBN 978-3-8348-9389-5, стр.Новости химии и машиностроения, том 88, номер 13, 29 марта 2010 г., стр. 11.
  • ↑ Сьюзан К. Аненберг и др.: Воздействие и уменьшение избыточных выбросов NOx, связанных с дизельным двигателем, на 11 основных рынках транспортных средств . В: Nature . лента 545, 2017, с. 467-471, DOI: 10.1038 / nature22086.
  • ↑ Popular Science, февраль 1946 г., стр. 236
  • ↑ Рихард фон Басхуйзен: Автомобиль Развитие в переходный период: мысли и видения в зеркале времени .Брайан Лонг: Автомобиль с нулевым выбросом углерода: зеленые технологии и автомобильная промышленность . Crowood, 2013, ISBN 978-1-84797-514-0.
  • а б Хайко Шмидт: Война выхлопных газов: против демонизации дизельного топлива . Книги по запросу, 2018, ISBN 978-3-7460-6789-6, стр. 116 и далее.
  • ↑ Лоренц Стейнке: Общение в условиях кризиса: устойчивые инструменты PR в трудные времена . Springer, Висбаден, 2017 г., ISBN 978-3-658-14646-7, стр.74
    • Ричард ван Бассхуйсен (Hrsg.), Фред Шефер (Hrsg.): Справочник по двигателю внутреннего сгорания: основы, компоненты, системы, перспективы . Springer, Висбаден, 2017 г., ISBN 978-3-658-10902-8.
    1. ↑ п. 755
    2. ↑ п. 342
    3. ↑ С. 1202 и сл.
    4. ↑ п. 868
    • Ханс-Герман Браесс (ред.), Ульрих Зайфферт (автор): Vieweg Handbook Automotive Technology . 6-е издание.Vieweg + Teubner, Висбаден 2012, ISBN 978-3-8348-8298-1.
    1. а б п. 231
    2. ↑ п. 232
    3. ↑ п. 225
    4. а б в п. 246
    5. ↑ п. 247
    • Бернд Дикманн, Эберхард Розенталь: Энергия: физические принципы ее получения, преобразования и использования . Springer, Висбаден, 2014 г., ISBN 978-3-658-00501-6.
    1. а б в г п.312
    2. ↑ п. 309
    • Рудольф Дизель: Происхождение дизельного двигателя. Springer, Berlin 1913. Факсимильное изображение первого издания с техническим и историческим введением. Steiger, Moers 1984, ISBN 3-921564-70-0.
    1. ↑ п. 110
    2. а б в п. 22
    3. ↑ п. 1 сл.
    4. ↑ п. 21 год
    5. ↑ п. 4
    6. ↑ п. 8
    1. а б п.41 год
    2. а б п. 43 год
    3. а б п. 45
    4. ↑ стр. 42-43
    1. ↑ п. 5
    2. ↑ п. 6
    3. а б п. 1
    4. ↑ п. 8
    5. ↑ п. 2
    6. ↑ стр. 28-29
    1. ↑ п. 190
    2. ↑ п. 129 г)
    • Günter Mau: Дизельные двигатели с ручным управлением на электростанциях и кораблях .Vieweg, Брауншвейг / Висбаден 1984, ISBN 978-3-528-14889-8.
    1. ↑ п. 4
    2. а б п. 7
    • Клаус Молленхауэр (ред.): Справочник по дизельным двигателям . VDI. 3. Издание. Springer, Берлин, 2007 г., ISBN 978-3-540-72164-2.
    1. ↑ п. 17
    2. ↑ п. 19
    3. ↑ п. 8 сл.
    • Рудольф Пишингер, Манфред Келл, Теодор Самс: Термодинамика двигателя внутреннего сгорания .3. Издание. Springer Verlag, Вена 2009, ISBN 978-3-211-99276-0.
    1. ↑ п. 132
    2. ↑ Глава 2.5.3, Формула 2.76
    • Стефан Пишингер, Ульрих Зайфферт (ред.): Vieweg Handbook Automotive Technology . 8-е издание. Springer, Висбаден, 2016 г., ISBN 978-3-658-09528-4.
    1. ↑ п. 348
    2. ↑ п. 352
    • Конрад Рейф (ред.): Краткий обзор управления дизельным двигателем .2-е издание. Springer Fachmedien, Висбаден 2014, ISBN 978-3-658-06554-6.
    1. ↑ п. 29
    2. а б п. 93
    3. ↑ п. 13
    4. ↑ Глава «Выбросы выхлопных газов», рисунок 1
    5. ↑ п. 17
    6. ↑ п. 10
    7. ↑ п. 41 год
    8. ↑ п. 136
    • Конрад Рейф (Ред.): Основы техники и двигателей . Springer Fachmedien, Висбаден, 2017 г., ISBN 978-3-658-12635-3.
    1. ↑ Глава «Области применения дизельных двигателей / характеристики двигателей», Таблица 1: Сравнительные данные для дизельных и бензиновых двигателей.
    2. а б п. 16 сл.
    3. а б п. 13 сл.
    1. ↑ п. 398
    2. а б п. 402
    3. ↑ п. 406
    4. ↑ п. 405
    5. ↑ п. 403
    • Фред Шефер, Рихард ван Басхуизен (изд.): Снижение загрязнения и расход топлива двигателей внутреннего сгорания легковых автомобилей , Springer, Вена 1993, ISBN 978-3-7091-9306-8
    1. а б п. 16
    2. а б п. 8
    3. ↑ п. 14
    • Ганс Христиан Граф фон Зехерр-Тос: Технология производства коммерческих автомобилей MAN . В: MAN Nutzfahrzeuge AG (Ред.): Производительность и путь: Из истории создания коммерческих автомобилей MAN .Springer, Berlin / Heidelberg 1991. ISBN 978-3-642-93490-2.
    1. ↑ п. 436 сл.
    2. ↑ п. 438
    3. ↑ п. 417
    4. ↑ п. 419
    • Корнел Стэн: Термодинамика автомобиля: основы и приложения — с моделированием процессов . Springer, Берлин / Гейдельберг, 2017 г., ISBN 978-3-662-53722-0.
    1. ↑ п. 245 сл.
    2. а б п. 252
    • Road Test, Volume 9, Quinn Publications, 1973
    1. ↑ п.10
    2. ↑ п. 11
    3. ↑ п. 92

    Интернет-источники

    1. ↑ Редакторы: Герхард Кнотхе, Джон ван Герпен, Юрген Краль: Справочник по биодизелю (PDF; 21,3 МБ) AOCS Press, Champaign-Illinois, 2005. По состоянию на январь 2011 г.
    2. ↑ Томас Дочекал: Легковоспламеняющиеся жидкости, легковоспламеняющиеся твердые вещества, температура воспламенения и точка вспышки . (PDF) по состоянию на 24 мая 2018 г.
    3. ↑ Мартин Столлманн: Загрязнение дизельными автомобилями оксидом азота даже выше, чем ожидалось. Федеральное агентство по окружающей среде, 25 апреля 2017 г., по состоянию на 29 апреля 2017 г.
    4. ↑ Питер Диль: Auto Service Praxis , выпуск 06/2013, стр. 100 сл.
    5. ↑ Николаус Долл: Volkswagen завершает великую эру дизельных автомобилей. В: welt.de . 13 октября 2015 г., по состоянию на 30 декабря 2016 г.
    6. цен на топливо. (больше недоступен в Интернете). Архивировано 4 апреля 2018 г .; по состоянию на 11 мая 2018 г.
    7. ↑ ADAC (Ред.): Какой вариант двигателя дешевле? — Сравнение стоимости дизельного и бензинового двигателей . (PDF) по состоянию на 24 мая 2018 г.
    8. «Национальный форум по дизельному топливу» стремится к общенациональному решению по сокращению выбросов загрязняющих веществ от дизельных автомобилей. 27 июня 2017 г. Проверено 11 мая 2018 г.
    9. Преобразование миллионов дизельных автомобилей занимает больше времени. В: businessinsider.де. 17 февраля 2019 г., по состоянию на 17 февраля 2019 г.
    10. Результаты протокол . (PDF) 2 августа 2017 г., по состоянию на 23 июля 2018 г.
    11. ↑ Федеральный административный суд (BVerwG): Решение от 27 февраля 2018 г. — 7 C 26.16 (ECLI: DE: BVerwG: 2018: 270218U7C26.16.0) и решение от 27 февраля 2018 г. — 7 C 30.17 (ECLI: DE : BVerwG: 2018: 270218U7C30 .17.0). В: www.bundesverwaltungsgericht.de .Председатель Федерального административного суда, по состоянию на 23 мая 2018 г. Гамбург вводит запрет на вождение дизельного топлива . В: www.n-tv.de . n-tv Nachrichtenfernsehen GmbH, 23 мая 2018 г., по состоянию на 23 мая 2018 г.
    12. ↑ Hamburger Abendblatt (ред.): Первые запреты на вождение дизельного топлива: критика политики и промышленности , 23 мая 2018 г., по состоянию на 24 мая 2018 г.
    13. ↑ MMQ / Reuters пресс-релиз: Дебаты о запретах на движение за дизельное топливо упали на квартал .Spiegel Online, 4 апреля 2018 г .; доступ 21 мая 2019 г.
    14. Press report 2001. In: kba.de . Декабрь 2000 г., по состоянию на 4 марта 2018 г.
    15. Press report 2003. In: kba.de. Декабрь 2002 г., по состоянию на 4 марта 2018 г.
    16. Новые регистрации легковых автомобилей в 2007-2016 годах в зависимости от выбранных видов топлива. В: КБА.де. 30 июля, 2017. Проверено 30 июля, 2017.

    »Тюнинг Lacetti / Optra / Nubira

    «Спасибо, что прочитали руководство по настройке Шевроле Лачетти».

    Лачетти — отличный проект модификации автомобиля.

    Он был настолько популярен и универсален, что хорошо продавался на многих рынках и получил множество различных значков и названий, по сути, того же дизайна Pininfarina и хэтчбека Джорджетто Джуджаро.

    Подумайте внимательно и исследуйте настройку Лачетти, чтобы избежать обычных распространенных ошибок, о которых нам часто говорят.

    У Lacetti было много значков и имен за время производства.

    • Chevrolet Lacetti (Европа, хэтчбек, 2005–2009)
    • Chevrolet Optra (Азия, Южная Америка, Канада, Мексика, ЮАР)
    • Шевроле Оптра5
    • Chevrolet Estate (Индонезия)
    • Chevrolet Nubira (Европа, универсал и седан, 2005–2009)
    • Daewoo Nubira (Европа, универсал и седан, 2002–2005 гг.)
    • Daewoo Gentra (Узбекистан)
    • Холден Вива (Австралия)
    • Равон Джентра (Россия)
    • Suzuki Reno (США, хэтчбек)
    • Suzuki Forenza (США, седан)

    В 2008 году был обновлен значок «Премьера», но по сути это был Chevrolet Cruze.

    Модернизация управления / подвески

    Улучшение управляемости для многих людей является приоритетом в вашем тюнинговом проекте Lacetti.

    Добавление небольшого отрицательного развала передней части и нескольких градусов схождения для улучшения устойчивости или схождения для лучшего прохождения поворотов значительно улучшит управляемость и прохождение вашего Lacetti.

    Мы бы пошли на максимальное падение 30 мм — 36 мм. на большинстве моделей. Вы рискуете ухудшить управляемость, если опуститесь ниже этого.

    Нашей целью при настройке двигателя должно быть увеличение максимальной мощности и крутящего момента.

    Потратив немного денег на лучший двигатель и детали для управления, вы должны превратить ваш автомобиль в высокопроизводительный.

    Меньшие двигатели не дают большой отдачи с точки зрения мощности, поэтому начните с более мощного двигателя. Замена двигателя — хороший вариант, если у вас небольшой объем двигателя.

    Lacetti / Optra / Nubira Тюнинг двигателя.

    Эти модификации модов обычно устанавливаются нашими участниками, решите, как далеко вы хотите зайти в своем тюнинговом проекте, прежде чем начинать.

    J200 2002–2009

    • 1,4 л E-TEC I4 (бензин)
    • 1,5 л E-TEC I4 (бензин)
    • 1,6 л E-TEC I4 (бензин)
    • 1,6 л E-TEC I4 (бензин / СПГ; Optra CNG)
    • 1,8 л Family II I4 (бензин)
    • 2,0 л Family II I4 (бензин)
    • 2,0 л RA 420 I4 (дизель)

    (J300; 2008–2011)

    См. Cruze

    Очень важно получить правильный класс тюнинговых модификаций для планируемого использования автомобиля. Соревновательные улучшения этапа 3 просто не будут работать на дороге, которую трудно контролировать в медленном потоке.

    Типичные модификации этапа 1 часто включают: модернизацию подвески (падение 30 мм — 36 мм), спортивный выхлоп, воздушный фильтр панели, перенастройку, облегченный маховик, легкосплавные диски.

    Типичные модификации этапа 2 часто включают в себя: Портированная и отполированная головка, модернизация топливного насоса, сцепление Power / Sport, топливная форсунка с высоким расходом, кулачок Fast Road.

    Типичные модификации этапа 3 часто включают: спортивную коробку передач, добавление или улучшение принудительной индукции (турбо / нагнетатель), кулачок для соревнований, балансировку двигателя, внутренние обновления двигателя (поршни / головка / клапаны).

    Вам необходимо сохранить как можно больше мощности на нижнем уровне и стремиться получить широкий диапазон мощности, а не узкий скачок мощности на верхнем уровне.

    В этой статье мы дадим ограниченное представление о лучших модификациях для вашего автомобиля, но мы рекомендуем вам потратить некоторое время на сайте, изучая детали каждого типа повышения производительности. Прирост крутящего момента за ваши деньги, поскольку одна модифицированная модификация идет на двигателе NASP.

    Увеличивает поток на впуске и выпуске и увеличивает мощность, если все сделано правильно.В идеале вы бы добавили другие моды и закончили бы чипом производительности. Мы также предостерегаем вас не использовать камеру для соревнований, поскольку это влияет на работу двигателя на холостом ходу и общие характеристики езды в городе.

    Не забывайте увеличивать заправку при увеличении мощности — это усиливает жажду в машине.

    Большинство потерь мощности, плоских участков и неустойчивой работы на холостом ходу после установки модифицированных комплектов обычно могут быть связаны с проблемами синхронизации или подачи топлива. Форсунки большей мощности позволят вам подавать в двигатель достаточное количество топлива.

    Если вы увеличили объем заправки топливом с помощью форсунок большего размера, вам также понадобится топливный насос большего размера для его подачи.

    Тюнинг системы впуска и выпуска.

    Теперь перейдем к впуску и выпуску и обеспечим правильный поток через двигатель. Индукционные комплекты помогут добавить мощности только в том случае, если с воздухозаборником возникают проблемы! Добавление индукционного комплекта к большинству стандартных двигателей НЕ УПРАВЛЯЕТ НИКОГДА НИКАКОГО ПРИБОРА МАКСИМАЛЬНОЙ КОНЕЧНОЙ МОЩНОСТИ. Если вы сильно модифицировали свой двигатель, и потребность в воздухе резко УВЕЛИЧИВАЕТСЯ, то индукционный комплект — это ответ, который поможет снять это ограничение.

    Снятие ограничения потока воздуха в двигатель — основная задача тюнеров, поэтому приобретите воздушный фильтр с улучшенной пропускной способностью, если вы обнаружите, что автомобиль работает на обедненной смеси. Индукционные комплекты могут показаться забавными, но из-за теплого воздуха в моторном отсеке они мало что сделают для увеличения мощности и фактически лишат вас мощности на большинстве автомобилей.

    Не используйте самый большой выхлоп, который вы можете получить, это замедлит поток выхлопных газов — лучший вариант для увеличения мощности обычно составляет от 1,5 до 2,5 дюймов. Это форма и материал больше, чем размер отверстия.

    Получение профессионально настроенной и отполированной головки с большими клапанами может полностью увеличить вашу мощность. Ваше сцепление может выйти из строя при повышении мощности, если оно начнет выходить из строя, а стандартные сцепления годятся только для увеличения мощности до 43%. Установите высокопроизводительную муфту, чтобы избежать потерь мощности через трансмиссию. Лучшие модификации, которые мы сделаем для вашего Лачетти, — это перенастройки, спортивные распредвалы и улучшения индукции.

    Двигатели

    Turbo просто требуют модернизации. Вы увидите феноменальный прирост мощности на большинстве современных автомобилей с турбонаддувом, включая дизели, что делает переназначение одной из самых экономичных и феноменальных модификаций за ваши деньги.Несмотря на большие затраты, добавление принудительной индукции к двигателю NASP даст большой выигрыш в мощности. Нагнетатели обычно проще добавить, чем турбо. Турбины увеличивают мощность экспоненциально пропорционально увеличению оборотов двигателя, и это может затруднить отображение.

    Хорошие прямо пропорциональные характеристики наддува и оборотов нагнетателя упрощают их отображение. Чтобы справиться с принудительной индукцией, вам обычно нужно уменьшить степень сжатия двигателя.

    Модернизация легкосплавных колес.

    Поскольку сплавы легче, они улучшают характеристики и помогают охлаждать тормозные диски.

    Обратите внимание на выбор шин (покрышек) для вашего автомобиля, легальная гладкая шина для хорошей гусеницы может действительно улучшить управляемость вашего автомобиля. Большие легкосплавные диски Lacetti могут снизить производительность. Если у вас большие легкосплавные диски, вы измените передаточное число главной передачи.

    Из-за этой цели сохранить общий диаметр качения колеса стандартных заводских размеров. Во всех случаях мы не рекомендуем использовать размер больше 17 дюймов.

    Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке вашего автомобиля, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты Lacetti с нашими владельцами Lacetti. Также стоит прочитать наши непредвзятые статьи по настройке Chevrolet , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

    Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев под .

    Нам нравится слышать, чем занимаются наши посетители и какие модификации лучше всего подходят для каждой модели автомобиля.Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей, которые постоянно обновляются.

    ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не взимаю плату с за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

    Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения.Эта запись была подана под Шевроле, Холден. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

    Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

    Обратная связь

    Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

    Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте совет

    Chevrolet Lacetti SX 1.6 5dr универсал

    мест

    Мин. Край сиденья до земли — водитель

    583 мм

    Макс. Край сиденья относительно земли — водитель

    583 мм

    Пространство для ног при посадке — водитель

    956 мм

    Высота над головой при посадке (край сиденья до верха двери) — водитель

    657 мм

    Мин. Край сиденья до земли — пассажир

    572 мм

    Макс. Край сиденья относительно земли — пассажир

    572 мм

    Пространство для ног при посадке — пассажир

    946 мм

    Высота над головой при посадке (край сиденья до верха двери) — пассажир

    645 мм

    Двери

    Высота порога до земли — Пассажирский

    384 мм

    Высота порога до земли — водитель

    384 мм

    Высота порога до пола автомобиля — Пассажирский

    135 мм

    Высота порога до пола автомобиля — Водитель

    135 мм

    Угол открывания двери — пассажирский

    64 °

    Угол открывания двери — водитель

    64 °

    Инвалидная коляска

    Подходит ли сложенная инвалидная коляска — задний ряд сидений в вертикальном положении

    Есть

    Подходит для инвалидной коляски в разложенном виде — задний ряд сидений в вертикальном положении

    Есть

    Подходит ли сложенная инвалидная коляска — задний ряд сидений сложен

    Есть

    Подходит для инвалидной коляски в разложенном виде — задний ряд сидений сложен

    Есть

    Подходит для инвалидной коляски в сложенном виде — средний и задний ряд сидений сложены (только автомобили с тремя рядами сидений)

    Нет

    Подходит для инвалидной коляски в разложенном виде — средний и задний ряд сидений сложены

    Нет

    Что-то не так | AA

    Телефон доверия 24/7 в Великобритании

    0800 88 77 66

    Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

    Сообщите онлайн и следите за своим спасением

    Или скачайте наше приложение

    Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

    Потеряли ключи от машины?

    Вызов помощника по клавишам AA

    0800 048 2800

    пн – вс с 7 до 22

    Неправильное топливо в вашей машине?

    Позвоните в службу помощи топливом AA

    0800 072 7420

    Линии открыты круглосуточно

    Европа, телефон доверия 24/7

    00 800 88 77 66 55

    Или со стационарных телефонов Франции:
    08 25 09 88 76
    04 72 17 12 00

    Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
    00338 25 09 88 76
    00334 72 17 12 00

    Заявления по страхованию автомобилей

    0800 269 622

    Линии открыты круглосуточно

    Заявления по страхованию жилья

    Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам нужно позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

    Защитная крышка UK

    0800 085 2721 Пн – пт 9–18, сб 9–17

    Европейская крышка пробоя

    0800 072 3279 Пн – пт с 8 до 18, сб с 9 до 17

    Автострахование

    0800 316 2456 Пн – пт 9–18, сб 9–17

    Страхование жилья

    0800 197 6169 Пн – пт 9–18, сб 9–17

    Уроки вождения

    0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
    Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

    Купить крышку пробоя UK

    0800 085 2721

    пн – пт 9–18, сб 9–17

    Купить европейскую пробойную крышку

    0800 072 3279

    пн – пт 8–18, сб 9–17

    Претензии на запчасти и гараж

    0344 579 0042

    пн – пт 9–17, сб 9–13

    Смените аварийное покрытие

    0343 316 4444

    пн – пт 8–18, сб 9–17

    Купить автострахование

    0800 316 2456

    пн – пт 9–18, сб 9–17

    Заявления по страхованию автомобилей

    0800 269 622

    Линии открыты круглосуточно

    Запросы политики

    0370 533 2211

    пн – пт 9–18, сб 9–17


    Купить страховку мотоцикла

    0344 335 2932

    пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 16


    Существующие клиенты по страхованию фургонов

    0800 953 7537

    пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

    Купить страхование жилья

    0800 197 6169

    пн – пт 9–18, сб 9–17

    Запросы политики

    0370 606 1617

    пн – пт 9–18, сб 9–17

    Прикрытие для экстренной помощи дома

    — сообщить об экстренной ситуации

    0800 316 3984

    Линии открыты круглосуточно

    Книга уроков вождения

    Новый ученик

    0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9 до 17
    Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

    Обучение на инструктора по вождению

    0800 316 0331

    пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

    Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

    0800 587 0086

    пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

    AA Автошкола для справок

    Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

    Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

    Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

    0333 220 5069

    пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

    Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

    0800 917 8612

    пн – пт 8–20, сб 9–17

    Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

    0345 603 6302

    пн – сб с 8:00 до 20:00

    Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года

    0345 600 5606

    пн – пт 8–20, сб 9–17, праздничные дни 10–17

    Кредитные карты AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

    0345 603 6302

    пн – сб 8–20, государственные праздники не работают

    Утерянные и украденные кредитные карты

    0800028 8997

    Или, если вы находитесь за пределами

    0044 800 028 8997

    Линии открыты круглосуточно

    Общие запросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года

    0345 266 0124

    пн – сб 8–20, вс 9–17

    Просроченная задолженность или запросы платежей по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года

    0800032 8180

    пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера

    Скачать приложение

    Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

    Ваша личная информация

    Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику в отношении файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

    На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы убедиться, что вы получите максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

    Comments |0|

    Legend *) Required fields are marked
    **) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
    Category: Разное