Схождение задних колес: Теперь сходитесь — Авторевю

Содержание

Теперь сходитесь — Авторевю

Все знают, как важно следить за углами установки передних колес: они влияют и на управляемость, и на износ шин… А как насчет задней оси? Что будет, если, к примеру, от удара о бордюр нарушится схождение задних колес?

Мы решили это проверить. Взяли седан Mazda 6, в задней многорычажной подвеске которого регулируется схождение, — и отправились на полигон.

Кстати, с «задним» схождением у нас уже был печальный опыт. Ровно год назад во время теста кроссоверов нас удивил Mitsubishi Outlander — он то и дело норовил сорваться в занос, чего за ним раньше не замечалось. Уже потом, после публикации, дилеры Mitsubishi выяснили причину: у той тестовой машины были немного нарушены углы установки задних колес. Вместо небольшого схождения колеса «расходились» — совсем чуть-чуть, на считанные доли градуса. Но этого оказалось достаточно для того, чтобы один из наших «обычных водителей», пытаясь проехать коридор «лосиного теста» на небольшой скорости в 65 км/ч, не удержал машину от разворота на 180

о!

На самом деле любой автомобиль очень чувствителен к изменению угла схождения задних колес. Представьте, что у машины отрицательное схождение — то есть задние колеса развернуты наружу по ходу движения. Тогда в повороте наружное заднее колесо (а при прочих равных условиях оно обладает гораздо большим сцеплением с покрытием, нежели внутреннее) будет слегка развернуто от центра поворота — и задняя ось будет стремиться обогнать переднюю. Автомобиль приобретает склонность к заносу!

Заднее внешнее колесо, сильно повернутое наружу, уводит заднюю ось на обочину — машина срывается в занос

И наоборот, при положительном схождении (колеса смотрят «внутрь») нагруженное колесо направлено к центру поворота — оно работает на недостаточную поворачиваемость. Слегка сведенные к центру колеса увеличивают стабильность движения по скоростной прямой и помогают подвеске самой «подруливать» в нужную сторону, компенсируя порывы бокового ветра. Поэтому небольшое положительное схождение — хорошо! А вот отрицательное схождение («расхождение») — плохо.

Развернутое к центру поворота заднее «упорное» колесо перекладывает всю работу по восприятию боковой силы на переднюю ось — склонность к недостаточной поворачиваемости возрастает

Следите ли вы за углами установки задних колес? Возможно, они на вашей машине просто не регулируются — в зависимых задних подвесках (жесткие мосты у внедорожников) или полузависимых («скручивающаяся балка», как у вазовских переднеприводников) колеса установлены жестко. Но и тут углы установки тоже могут «уйти» — например, если от сильного удара погнута балка. Что уж говорить о современных сложных многорычажных подвесках! Поврежден один из рычагов — и угол схождения изменился. У того опасного Аутлендера из нашего сравнительного теста углы «уплыли» совсем чуть-чуть: –0

о03’ для левого колеса и –0о11’ для правого при предписанном заводом-изготовителем диапазоне от +0о03’ до +0о24’. Напомним, что углы установки измеряются в градусах и минутах: в каждом градусе 60 минут.

Итак, тест! «Подопытным кроликом» выступает Mazda 6 — в ее задней подвеске схождение регулируется длиной «среднего» рычага. Кстати, тут можно настраивать и развал задних колес — эксцентриком на оси нижнего рычага. Но тема нашей работы — схождение и только схождение.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Делают ли сход развал на задних колесах – АвтоТоп

Углы развала-схождения колес автомобиля можно отрегулировать своими руками, используя подручные средства и простые приспособления. В этом материале мы расскажем о том, как сделать развал-схождение самостоятельно в домашних условиях, и с какими трудностями чаще всего сталкиваются при регулировке углов установки колес.

Неправильная регулировка развала-схождения может являться причиной, например, быстрого износа покрышек, или того, что при движении по прямой машину будет уводить влево или вправо.

В конце этой статьи вы найдете видео, в котором подробно рассказано и показано все, что нужно знать о развале-схождении.

Развал-схождение – что это такое?

Для начала давайте разберемся с теорией: развал-схождение – что это? Какими бывают углы установки колёс, и как от них зависит поведение машины на дороге?

Развал – это угол между вертикалью и плоскостью колеса. Он обеспечивает надежный контакт покрышки с дорогой (смотрите на рисунке выше).

Схождение – это угол между направлением движения и плоскостью вращения колеса. От него зависит устойчивость автомобиля в поворотах и износ шин.

  • У заднеприводных автомобилей колеса должны быть слегка повернуты друг к другу – это называется положительное схождение. В движении они разъезжаются и становятся параллельно.
  • У переднеприводных – наоборот, схождение должно быть отрицательным (смотрите на схеме ниже).

Кастер – это угол продольного наклона шкворня. Данный параметр очень редко нуждается в корректировке, лишь на заново собранной передней подвеске из новых деталей, поэтому его регулировку мы рассматривать не будем.

Ремонт подвески или рулевого управления (замена тех же амортизаторов или рулевого шарнира) ведет к значительному изменению установочных углов колёс. Ежедневная эксплуатация автомобиля также со временем вносит свои коррективы в эти параметры, поэтому периодически возникает необходимость в регулировке развала-схождения.

Регулировать развал-схождение лучше всего два раза в год, при сезонной смене покрышек. За это время не раз угодишь в яму или наедешь на бордюр, от чего ходовая расшатывается и углы изменяются. Своевременная регулировка развала-схождения обойдется намного дешевле, чем комплект новой резины.

В 1955 году американский инженер Ли Хантер разработал первый стенд для регулировки развала-схождения. Датчики, установленные на колесах, посылали сфокусированные световые лучи и точно измеряли углы. Поэтому стенд назывался оптическим. Но уже в 1969-ом его подключили к компьютеру, а в 1995 году для измерения и регулировки углов стали впервые применять 3D технологии.

Правда советские автолюбители справлялись безо всяких стендов и компьютеров – при помощи гаечных ключей, штангенциркуля, нити и отвеса они регулировали углы развала и схождения своими руками.

Инструкция по регулировке развала-схождения своими руками

Перед тем, как приступать к регулировке углов развала и схождения, в обязательном порядке необходимо проверить ходовую автомобиля. Если нужен ремонт, то развал-схождение делать бессмысленно. Рулевое управление и подвеска должны быть в полном порядке.

Обратите внимание на три момента, от которых очень сильно зависят углы установки колёс на автомобиле:

Обязательно перед регулировкой развала-схождения проверяйте давление в покрышках и убедитесь в том, что случано не забыли в багажнике пару мешков картошки или цемента 🙂

В качестве примера, мы опишем, как сделать развал-схождение своими руками на автомобиле ВАЗ 2109.

Чтобы избежать лишних регулировок развала и схождения после ремонта ходовой, перед разборкой подвески следует метить все разъединяемые соединения относительно друг друга. Лучше всего это делать зубилом, керном или краской. Необходимо также считать число оборотов при выворачивании наконечников из рулевых тяг.

Регулировка угла развала колес

Регулировка углов развала выполняется в следующем порядке (напоминаем, что в нашем случае действия описаны для автомобиля ВАЗ 2109):

  1. Перед началом регулировки развала машина должна стоять на ровной площадке.
  2. Ставим на ободе колеса мелом по диаметру две вертикальные метки – одну сверху, другую снизу.
  3. Шнур с отвесом прикладываем к крылу, и вдоль меток линейкой или штангенциркулем измеряем расстояние от обода до шнура у верхней метки, а затем у нижней. Разница должна составлять ±3 мм.
  4. Обод может быть не идеальным, поэтому желательно прокатить машину, повернув колесо на 90°, и сделав еще 2 вертикальные метки. Снова производим замер.
  5. Проделайте тоже самое на втором колесе и запишите результат.
  6. После этого разверните машину на 180° и снова произведите замеры, запишите их и сравните.
  7. Затем снимите колесо и двумя ключами на 19 отпустите два болта крепления кронштейна стойки амортизатора к поворотному кулаку.
  8. Сдвиньте поворотный кулак ключом на 19 за счет эксцентриситета головки болта внутрь или наружу на необходимое расстояние, таким образом добиваясь необходимого угла развала.
  9. Подтяните болты, поставьте колесо на место, опустите автомобиль и качните несколько раз, нажав на крыло. Проведите замеры.
  10. Отойдите от машины на некоторое расстояние и посмотрите на положение передних колес, сравнивая их с плоскостью задних.

На заднеприводных автомобилях угол развала должен быть в пределах +1/+3мм, а на переднеприводных машинах нормальным считается развал в диапазоне от -1 до +1мм.

Регулировка угла схождения колес

Для регулировки угла схождения замеры удобнее всего производить специальной телескопической линейкой со шкалой.


Линейка для регулировки схождения

Работать удобнее на яме. Руль должен находиться в положении прямолинейного движения.

  • Перед регулировкой схождения, с внутренней стороны колёс мелом нанесите по одной метке на левой и правой покрышке как можно ближе дискам.
  • Создав в линейке предварительный натяг, установите ее, уперев концами в намеченные точки так, чтобы ее корпус не касался деталей кузова и подвески.
  • Слегка встряхните линейку, на подвижной шкале совместите «ноль» с неподвижным указателем. Зафиксируйте шкалу.
  • Осторожно прокатите автомобиль вперед, чтобы линейка вместе с колесами переместилась назад, но не коснулась деталей подвески и кузова.
  • Проверьте показания.

Если на ВАЗ 2109 расстояние между колесами сзади меньше чем спереди, то рулевые тяги надо укорачивать, а если больше, то – удлинять.

  1. Ключом на 27 ослабьте контргайки на рулевых тягах. Гайки с рисками на гранях имеют левую резьбу.
  2. Ключом на 24 вращайте муфту для изменения длины тяги.
  3. Не забывайте следить за горизонтальным положением спицы руля.
  4. Поставьте подвижную шкалу на линейке для регулировки схождения на «ноль» и прокатите машину назад.
  5. При показаниях от -1 до +1мм можно закончить регулировку угла схождения. Для дополнительно контроля прокатите автомобиль вперед.

Посмотрите по очереди со стороны каждого переднего колеса в створ каждого заднего. При горизонтально стоящей спице руля вы легко увидите есть или нет смещения обоих колес влево или вправо. Если смещение заметно явно, то, выкрутив одну тягу и закрутив другую на одинаковое количество оборотов, исправьте смещение.

После регулировки развала-схождения своими руками, стоит задуматься о том, какие выбрать колесные диски: штампованные или литые? Считается, что литые диски значительно снижают нагрузку на подвеску, а штампованные – более практичны.

Видео: что нужно знать о развале-схождении

Наверное, каждому автолюбителю знакомо не понаслышке сочетание слов «развал-схождение». Эта профилактическая процедура позволяет уберечь от раннего износа шины и улучшает поведенческие характеристики автомобиля в целом. Как определить правильность этого параметра на своём автомобиле и можно ли в домашних условиях сделать развал-схождение, разберём далее.

Что такое развал-схождение

Автомобильные колёса требуют особого отношения к аккуратности их установки. Развал-схождение представляет собой соотношение углов, которое обязательно должно учитываться в данной процедуре.

  • развал представляет собой вертикальный угол, тот, который образуется между колесом и плоскостью его вращения. Этот показатель может быть отрицательным или положительным. Если колёса наклоняются верхней частью к поверхности авто, то развал считается отрицательным, а если нижней, то это – положительный развал. Именно от этого показателя зависит контакт протектора с дорогой и устойчивость автомобиля;
  • схождение – горизонтальный угол, то есть угол между колесом и дорожной плоскостью. Его значение также определяется, как положительное или отрицательное. Колёса, сходящиеся по направлению движения, образуют положительный угол, а расходящиеся – отрицательный. От этого показателя напрямую зависит износ покрышек и управляемость автомобиля.

Показатели этих углов должны стремиться к нулю. Для лучшей управляемости на неровных дорогах допускается небольшое положительное значение развала у заднеприводных автомобилей, или слегка отрицательный развал у машин с передним приводом.

Как и где выявляются нарушения развала-схождения

Проверка развала-схождения колёс проводится специалистами станции технического обслуживания при помощи специальных диагностических стендов.

  • Самые старые модели – оптические и лазерные стенды, используются в наше время крайне редко, ведь по удобству и точности диагностики, такие аппараты значительно уступают современным моделям;
  • чаще всего в автосервисах сегодня можно встретить компьютерные или кордовые стенды. Такие аппараты позволяют достигать высокой точности и привлекают владельцев СТО низкой ценой;
  • наиболее продвинутые салоны всё чаще используют новейшее 3D-оборудование. К таким относятся: инфракрасные, радиоканальные и бесконтактные стенды для диагностики. Возможности такого оборудования позволяют не только диагностировать с высокой степенью точности развал-схождение, но и обследовать подвеску и кузов автомобиля.

В каких случаях необходимо делать развал-схождение

Прежде чем приступить к самостоятельной регулировке развала-схождения, важно понять, какие обстоятельства могут повлиять на нарушение этих параметров.

  1. Вмешательство в ходовую часть обязательно должно закончиться регулировкой развала-схождения.
  2. Большой износ покрышек – верный признак того, что колёса установлены неправильно. Причём, как правило, покрышки страдают именно от неправильной регулировки схождения.
  3. Свистящий звук шин при поворотах и торможении также говорит о неправильном схождении колёс.
  4. Сезонная замена шин также может привести к нарушениям углов правильной установки колёс. Обычно, если замена шин происходит не в домашних условиях, то мастер автоматически производит диагностику развала-схождения.
  5. Появившиеся проблемы в управлении не обязательно могут свидетельствовать о нарушении развала-схождения, но, также могут послужить поводом для проверки данного параметра.
  6. Смена размера колёс является довольно серьёзным поводом для обращения за диагностикой и регулировкой развала-схождения.

Некоторым опытным водителям удаётся определить нарушения визуально. Как правило, это становится заметным при значительных отклонениях.

Прежде чем самому делать развал-схождение, подумайте, не проще ли обратиться к опытным автомеханикам, тем более, что эта процедура не очень дорогая. Впрочем, право выбора в данном случае касается в основном городских жителей. Сельским автолюбителям, действительно не помешает навык регулировки развала-схождения колёс.

Подготовка рабочего места

Вряд ли, для домашнего использования кто-нибудь будет приобретать специальный стенд. Даже самые простые из них, всё же не окупятся при личном использовании. Поэтому, постараемся обойтись подручными средствами. Следует понимать, что в домашних условиях можно добиться лишь приблизительных показателей. Для более точной регулировки, желательно, хотя бы иногда посещать СТО.

Площадка для регулировки должна быть ровной, в идеале желательно наличие смотровой ямы. Для самостоятельного определения отклонений от нормы понадобятся шнур-отвес и специальная телескопическая линейка. Для непосредственной регулировки – набор ключей. Также, помощниками станут мел и налобный фонарь.

Развал-схождение делается в два этапа. Вначале необходимо отрегулировать развал, а уже после – схождение.

На видео наглядно можно ознакомиться как произвести развал-схождение:

Этапы регулировки развала

  1. В первую очередь, установите колёса в прямолинейное положение и сделайте отметки мелом сверху и снизу так, чтобы их соединение могло образовать диагональ.
  2. Приложите к крылу шнур-отвес и приступайте к замерам. С помощью линейки измерьте расстояние между шнуром и верхней отметкой, а затем – между шнуром и нижней отметкой. Если они одинаковы, можете быть спокойны за развал своего авто. Но если разница этих показателей превышает 3 мм, то это напрямую указывает на необходимость регулировки.
  3. Теперь прокрутите колёса немного вперёд или, наоборот, назад, чтобы метки оказались параллельны полу. Повторите предыдущие шаги.
  4. Совершите ещё несколько перемещений и произведите замеры в нескольких местах. Это необходимо для более точного определения отклонений от нормы.
  5. Снимите колесо и открутите болты между поворотным кулаком и кронштейном амортизационной стойки.
  6. Сдвиньте поворотный кулак в соответствии с данными проведённых измерений – внутрь или наружу.
  7. Установите колесо и повторите все замеры.

На данном этапе, делать развал-схождение своими руками не так уж сложно. Впрочем, регулировка развала – только начало. Дальше вас ожидает более сложная в техническом плане процедура – регулировка схождения.

Этапы регулировки схождения

  1. Для регулировки этого показателя, также необходимо установить колёса в прямонаправленное положение.
  2. Сделайте метки мелом на передней внутренней стороне шин.
  3. Возьмите телескопическую линейку и, уперев её краями в обозначенные метки, зафиксируйте полученный замер.
  4. Прокрутите колёса немного вперёд, так, чтобы линейка переместилась назад. Сравните полученные показатели с предыдущими.
  5. Если второй показатель оказался меньше, значит, речь идёт об отрицательном схождении. Соответственно, обратное значение говорит о положительном показателе.
  6. Чтобы отрегулировать схождение, нужно изменить параметры рулевых тяг. При отрицательном схождении нужно их укоротить, а при положительном – удлинить.
  7. Отрегулируйте муфту в соответствии с обнаруженными отклонениями, ослабив контргайки на рулевых тягах.
  8. Произведите контрольные замеры.

Делая развал-схождение своими руками важно ответственно подходить к затягиванию болтов, иначе все проведённые процедуры окажутся напрасными.

Что такое кастер

Регулируя развал-схождение, стоит учесть ещё пару крайне важных параметров – поперечный наклон оси и продольный угол или кастер. Эти параметры отвечают за стабилизацию ведущих колёс во время движения. Проще говоря, если отпустить руль, то он автоматически возвращает колёса в прямонаправленное положение.

Кастер влияет на показатели поворотного угла и максимальное сцепление протектора с дорожным покрытием. Эффекта максимального угла поворота можно достигнуть только при нулевом значении кастера.

Как и показатели развала-схождения, этот параметр можно отрегулировать самостоятельно. Для этого нужно изменить количество шайб на растяжках подвески. Увеличивая угол, нужно удалить лишние шайбы. Для уменьшения наклона количество шайб должно быть увеличено. При этом важно понимать, что максимально допустимое количество этих элементов не должно превышать двух спереди и четырёх сзади.

Развал-схождение на задних колёсах. Делать или нет?

Учитывая всё вышеописанное, возникает вполне резонный вопрос, делается ли развал-схождение на задних колёсах. Этот вопрос едва ли не самый обсуждаемый среди автолюбителей. На самом деле, регулировка задних колёс требуется лишь в случае наличия независимой подвески. Во всех остальных случаях задние колёса трогать не нужно.

Обычно задние колёса выставляются заводом-изготовителем с небольшим отрицательным значением развала. Это делается с одной целью – создания оптимальной устойчивости, особенно на поворотах. Возможно, вам приходилось обращать внимание на автомобили гонщиков «Формулы 1», колёса которых выставлены самым нелепым образом краями наружу. Так вот, это не просто блажь гонщиков, а прямая необходимость, позволяющая автомобилю удерживаться на дороге при высоких скоростях.

Даже при хорошем понимании процесса, самостоятельная регулировка развала-схождения колёс – достаточно сложное и хлопотное занятие. Без специальных приборов, вам не удастся добиться точных показателей. Помимо всего вышесказанного придётся учесть ещё и баланс между показателями развала, схождения и углов поперечного и продольного наклона. Ведь, не достигнув равновесия, вам вряд ли удастся добиться хорошей управляемости. Поэтому, прежде чем устраивать в своём гараже «станцию технического обслуживания», подумайте, стоит ли оно того.

В любом случае, действия профессионалов окажутся более точными и эффективными.

В течение эксплуатации автомобиля преимущества ходовой части угасают. Но происходит это не только со временем, а и с неправильным ремонтом ходовой. Если во время такого ремонта было задето соединение резьбового типа, то сход-развал сразу же изменится. Ощутить вы это сможете, как только начнёте движение. Автомобиль может начать тянуть в сторону, входить в повороты станет труднее и проблематичнее, другими словами, управляемость транспортного средства снизится. Делать отрицательный развал задних колёс нужно как раз для того, чтобы повысить показатель управляемости машиной. Сцепление с дорожным полотном станет лучше, да и входить в повороты станет легче.

Общая информация

Прежде чем рассматривать преимущества и недостатки отрицательного развала, давайте разберёмся, что такое сход-развал, и какой он бывает. Так сказать, проведём небольшой ликбез для начинающих водителей.

Развал — под этим понятием имеется в виду расположение колёс автомобиля под определённым углом к плоскости, т. е. к дорожному полотну. Сход-развал оказывает непосредственное влияние на управляемость автомобилем, безопасность езды и скорость износа резины. На просторах страны вы можете увидеть автомобили разных марок и моделей, а, значит, конструкции их отличается. Поэтому для каждой модели авто предусмотрен свой оптимальный угол развала.

Значение развала может быть таким:

Нулевой развал колесо имеет тогда, когда оно расположено строго перпендикулярно дорожному полотну. Если же верхняя часть колеса направлена к кузову, тогда это отрицательный сход-развал. Ну а если верхняя часть колеса направлена от кузова, тогда он называется положительным.

Обратите внимание, что в процессе эксплуатации авто сход-развал находится под постоянным напряжением, а поэтому со временем его показания изменяются. Причём значения развала на передних колёсах и задних будут не совпадать, поэтому периодически заезжайте на СТО, делайте развал сразу на двух мостах.

Если сход-развал автомобиля имеет оптимальное значение, тогда машина становится манёвреннее и устойчивее на дороге. Будьте внимательны, изменение развала на 2 градуса может серьёзно повлиять на устойчивость автомобиля и на длительность службы покрышки.

Отрицательный развал

Во время прочтения статьи вы заинтересовались, зачем отрицательный развал делать на колёсах автомобиля? Именно минусовой развал улучшает качество управление авто и, главное, позволяет легко заходить в повороты даже на высокой скорости, а также даёт возможность избегать заноса автомобиля и опрокидывания. А это значит, что чаще всего отрицательный развал делают на автомобилях спортивных моделей.

Если рассмотреть такой вид автоспорта как дрифт, то здесь использование минусового значения наиболее актуально. Это позволяет автомобилю буквально вцепиться в дорожное полотно. Для дрифта значение отрицательного схода-развала может быть в пределах от -0,5 до -5,5 градусов. Также оптимальным считается минусовой показатель при кольцевых гонках. Причём на передней оси значение обязательно должно быть больше, чем на задней. Это обеспечивает отличное сцепление с дорогой и резкое управление.

Давайте рассмотрим, почему это так важно. При проходе поворотов на большой скорости кузов начинает крениться (во время поворота). Именно в момент крена колесо испытывает на себе огромное воздействие и может уйти в положительный развал, а с этим и теряется сцепление с асфальтом. Если развал отрицательный градуса в -2,0 или в -2,5, тогда крен не так сильно влияет на колесо, другими словами, его воздействие компенсируется. А, значит, автомобиль легко и уверенно войдёт даже в крутой поворот на высокой скорости.

Негативные воздействия отрицательного развала

До сих пор мы говорили об отрицательном значении сход-развала как о преимуществе, но и здесь есть свои недостатки.

  • Внутренняя кромка покрышки подвергается повышенному износу.
  • Резкий разгон или торможение будут не такими эффективными, ведь площадь соприкосновения колеса с асфальтом уменьшена.
  • Если вы движетесь по плохой дороге, то автомобиль может уводить в сторону.

Наверное, самое неприятно здесь — это быстрый износ резины. Происходит это в том случае, если колесо стоит под углом больше чем -1 градус. И чем больше угол — тем быстрее покрышка будет приходить в негодность. В случае с гонщиками, они позволяют себе частую замену покрышек, ведь от этого зависит их победа. А вот для обычного водителя эти расходы будут серьёзно бить по карману. Поэтому если вы захотели поставить себе колёса под углом в -4 градуса, задумайтесь, какие цели вы преследуете и готовы ли вы довольно часто менять резину.

Как сделать отрицательный развал?

Давайте теперь копнём немного глубже и узнаем, как сделать отрицательный развал своими руками. Прежде чем заняться непосредственной регулировкой, нужно узнать, пойдёт ли вашей модели авто такой развал и будет ли в пределах нормы поперечная и вертикальная устойчивость.

Последние два показателя можно искусственно увеличить. Для повышения поперечной устойчивости необходимо вмонтировать в переднюю подвеску специальный стабилизатор, а вот для вертикальной — проведите замену амортизационных пружин на новые, которые будут более жёсткими. А для того чтобы исключить возможность заноса при повороте на скорости, уменьшите количество витков в пружинах задней подвески. Тогда авто во время поворота будет прижиматься на внешнюю сторону колеса, а, значит, заднюю ось не будет сносить.

Теперь перейдём к самому процессу регулировки. Для этого вам обязательно понадобятся специальные пластины, которые можно приобрести в любом автомагазине. Обязательно учитывайте, какой угол вы хотите при покупке пластины, потому что они бывают разные. Алгоритм действий практически для всех марок и моделей автомобилей идентичный.

Авто необходимо установить на твёрдой и ровной поверхности, после чего поднять на домкрат и демонтировать колесо. После этого снимается и тормозной барабан вместе с колодками, и даже ступица. Теперь можно надевать развальную пластинку и собирать демонтированные элементы обратно в противоположном порядке (ступица-барабан с колодками-колесо). Такие же манипуляции нужно проделать со вторым колесом, после чего работа будет завершена.

Работа на самом деле очень лёгкая, но, если у вас нет необходимого оборудования и желания, обратитесь в сервисный центр, там оказывают такую услугу. При качественно выполненном отрицательном развале задних колёс вы сразу же заметите, что автомобиль при повороте стал гораздо устойчивее.

Вывод

Мы рассмотрели, что такое отрицательный развал колёс, зачем он нужен и как его самостоятельно сделать. В процессе регулировки ничего сложного нет, поэтому можете смело приступать, даже если не имеете навыков автомеханика.

Нельзя забывать про развал схождение задних колес

Развал схождение задних колес, это техническая процедура, которая должна проводится на каждом автомобиле, после пробега от 10 до 30 тысяч км., в зависимости от марки авто. К сожалению, состояние отечественных дорог может уменьшать эту цифру. При настройке развала, регулируется угол установки колес по отношению к дороге, а схождение, это взаимный угол установки ступиц задней и передней оси.  Нарушениеэтих параметров создает проблемы с управляемостью автомобиля, ускоряет износ покрышек и увеличивает расход топлива. Поэтому важно своевременно проводить настройки развала-схождения, в соответствии с рекомендациями производителя авто.

развал бывает и такой

Посмотрите видео о регулировке геометрии задних колес своими руками:

У настройки развала схождения колес задней оси имеется своя специфика. Многие современные автомобили, с независимой задней подвеской, не предусматривают возможности изменения угла установки колес. По заводской рекомендации, в таком случае необходимо просто целиком заменить определенный узел подвески, например, балку. Правда, даже в таком случае, некоторые СТО помогут сэкономить деньги, проведя развал-схождение кустарным образом. Задний мост, регулировка которого не предусмотрена заводом изготовителем, получит неоригинальную деталь, что позволит все-таки проводить настройку. Такое вмешательство в механизм задней подвески может быть рискованным, ведь нарушается фабричная геометрия узла. При нарушении геометрии задних колес ухудшаются эксплуатационные характеристики автомобиля, и правильная настройка углов здесь так же важна, как и на передней оси. Рассмотрим более детально, как осуществляется развал-схождение задних колес.

Когда развал-схождение действительно необходим

Для каждой марки авто установлена периодичность выполнения развала-схождения, рассчитанная производителем. Но в некоторых случаях можно самостоятельно определить необходимость данной процедуры:

  • резкое торможение уводит автомобиль в сторону
  • автомобиль несвоевременно (или недостаточно резко) реагирует на повороты руля
  • протектор на покрышках изношен неравномерно
  • после завершения поворота, руль не возвращается в прямое положение
  • при движении по прямой, автомобиль «рыскает», его уводит в сторону.

Также может возникнуть потребность во внеплановом выполнении развала-схождения. Если автомобиль на большой скорости налетел колесом на препятствие или яму, или долго эксплуатировался на дорогах с разбитым покрытием, углы установки колес могут нарушиться.
Некоторые специалисты утверждают, что развал-схождение задних колес не регулируется на современных автомобилях. Однозначно правильного ответа тут быть не может. В автопромышленности существует множество разных конструкций задней подвески, и в некоторых случаях регулировка угла установки колес действительно не нужна, производитель рекомендует просто заменить узел целиком. А в некоторых конструкциях заднего моста, регулировка возможна, и даже рекомендуется разработчиком.

Как и где выполнить развал-схождение

В наше время в интернете можно найти множество видео уроков рассказывающих, как в гаражных условиях настроить развал-схождение, с помощью примитивных подручных средств. Однако профессионалы не рекомендуют увлекаться такой самодеятельностью. Ошибка, допущенная неопытным настройщиком, может привести к опасным последствиям на дороге. Обращаться к гаражным умельцам тоже рискованно, экономия небольшой суммы денег может привести к большим затратам на ремонт некачественно настроенной подвески. Лучшим вариантом будет обращение на серьезное СТО, обладающее современным оборудованием, на котором работают опытные мастера.

Стенд, применяемый для настройки угла установки задних колес, также влияет на качество процедуры. Сейчас используют компьютерные стенды. Главным различием является способ передачи данных от датчиков на колесах, в центральную станцию стенда. Для этого может использоваться инфракрасная, кордовая (проводная), оптическая, лазерная и радиосвязь.

Подготовка к процедуре

Перед выполнением развала-схождения, следует подготовить свой автомобиль, для наиболее качественных результатов настройки:

  •  должна быть выполнена регулировка давления в шинах, согласно рекомендациям производителя
  • подвеска должна быть проверена, выявленные неисправности устранены
  • делается обязательная балансировка колесных дисков
  • поперечный и продольный наклоны автомобиля должны быть скорректированы

Параметры настройки развала-схождения

На профессиональном СТО, оборудованном современным стендом, диагностика и последующая регулировка развала-схождения задних колес осуществляется по нескольким основным параметры подвески:

  1. Угол продольного наклона поворотной оси (caster). Он образуется между вертикальной линией, которая проходит в центре колеса и проекцией центра шаровых опор на условную параллель продольной оси автомобиля. Разница между колесами одной оси не должна превышать 300.
  2. Передний развал (camber). Параметр определяет угол, под которым колеса наклонены относительно дороги. Этот угол измеряется в вертикальной плоскости.
  3. Разность развалов. Измеряет разницу между развалами колес одной оси. Превышение угла в 300 потенциально опасно, и может привести к аварийной ситуации во время езды.
  4. Раздельное переднее схождение (partial toe). Измеряет угол между плоскостью центра колеса и условной продольной осью автомобиля.

Как происходит настройка развала-схождения

Рассмотрим основные особенности регулировки задних колес, в зависимости от типа применяемого стенда.
Оптический стенд. При настройке развала-схождения с его помощью, оптические лучи проецируют на два специальных экрана, на которых нанесены диагностические метки. В центре каждой метки находится отверстие. Автомобиль располагается между этими экранами, а на его колесах прикрепляют небольшие зеркала.
Во время настройки, оптические лучи отражаются от зеркал на колесах, и попадают на экраны. По расстоянию между отверстием в контрольной метке, и местом попадания луча на экран, и определяется требуемый угол регулировки развала-схождения.
Если оптический стенд хорошо откалиброван, а регулировка делается достаточно квалифицированным механиком, то результат настройки будет удовлетворительным.
Компьютерный стенд. Все чаще на СТО применяются именно компьютеризованные стенды, позволяющие выполнить регулировку развала-схождения быстрее, и со значительно большей точностью. При их использовании, на колесах закрепляют электронные датчики, которые передают информацию в головное устройство с помощью радиосигнала или лазерного луча. Угол поворота при развале и схождении, взаимное расположение колес и общая геометрия подвески фиксируются на мониторе, и запоминаются компьютером, после чего могут быть распечатаны, и использованы мастером для настройки.

Компьютерный 3D стенд. Самый современный способ диагностики. На колесах закрепляются специальные светоотражающие мишени. Цифровые камеры, соединенные с компьютером, отслеживают их перемещение, а полученная информация моментально обрабатывается процессором. Развал и схождение определяются очень быстро: нужно всего лишь провернуть руль в стороны, а также прокатить автомобиль вперед и назад на небольшое расстояние.


зачем он нужен и как сделать?

Опубликовано:

06.04.2016

В течение эксплуатации автомобиля преимущества ходовой части угасают. Но происходит это не только со временем, а и с неправильным ремонтом ходовой. Если во время такого ремонта было задето соединение резьбового типа, то сход-развал сразу же изменится. Ощутить вы это сможете, как только начнёте движение. Автомобиль может начать тянуть в сторону, входить в повороты станет труднее и проблематичнее, другими словами, управляемость транспортного средства снизится. Делать отрицательный развал задних колёс нужно как раз для того, чтобы повысить показатель управляемости машиной. Сцепление с дорожным полотном станет лучше, да и входить в повороты станет легче.

Общая информация

Прежде чем рассматривать преимущества и недостатки отрицательного развала, давайте разберёмся, что такое сход-развал, и какой он бывает. Так сказать, проведём небольшой ликбез для начинающих водителей.

Развал — под этим понятием имеется в виду расположение колёс автомобиля под определённым углом к плоскости, т. е. к дорожному полотну. Сход-развал оказывает непосредственное влияние на управляемость автомобилем, безопасность езды и скорость износа резины. На просторах страны вы можете увидеть автомобили разных марок и моделей, а, значит, конструкции их отличается. Поэтому для каждой модели авто предусмотрен свой оптимальный угол развала.

Значение развала может быть таким:

  • Нулевым.
  • Положительным.
  • Отрицательным.

Нулевой развал колесо имеет тогда, когда оно расположено строго перпендикулярно дорожному полотну. Если же верхняя часть колеса направлена к кузову, тогда это отрицательный сход-развал. Ну а если верхняя часть колеса направлена от кузова, тогда он называется положительным.

Обратите внимание, что в процессе эксплуатации авто сход-развал находится под постоянным напряжением, а поэтому со временем его показания изменяются. Причём значения развала на передних колёсах и задних будут не совпадать, поэтому периодически заезжайте на СТО, делайте развал сразу на двух мостах.

Если сход-развал автомобиля имеет оптимальное значение, тогда машина становится манёвреннее и устойчивее на дороге. Будьте внимательны, изменение развала на 2 градуса может серьёзно повлиять на устойчивость автомобиля и на длительность службы покрышки.

Отрицательный развал

Во время прочтения статьи вы заинтересовались, зачем отрицательный развал делать на колёсах автомобиля? Именно минусовой развал улучшает качество управление авто и, главное, позволяет легко заходить в повороты даже на высокой скорости, а также даёт возможность избегать заноса автомобиля и опрокидывания. А это значит, что чаще всего отрицательный развал делают на автомобилях спортивных моделей.

Если рассмотреть такой вид автоспорта как дрифт, то здесь использование минусового значения наиболее актуально. Это позволяет автомобилю буквально вцепиться в дорожное полотно. Для дрифта значение отрицательного схода-развала может быть в пределах от -0,5 до -5,5 градусов. Также оптимальным считается минусовой показатель при кольцевых гонках. Причём на передней оси значение обязательно должно быть больше, чем на задней. Это обеспечивает отличное сцепление с дорогой и резкое управление.

Давайте рассмотрим, почему это так важно. При проходе поворотов на большой скорости кузов начинает крениться (во время поворота). Именно в момент крена колесо испытывает на себе огромное воздействие и может уйти в положительный развал, а с этим и теряется сцепление с асфальтом. Если развал отрицательный градуса в -2,0 или в -2,5, тогда крен не так сильно влияет на колесо, другими словами, его воздействие компенсируется. А, значит, автомобиль легко и уверенно войдёт даже в крутой поворот на высокой скорости.

Негативные воздействия отрицательного развала

До сих пор мы говорили об отрицательном значении сход-развала как о преимуществе, но и здесь есть свои недостатки.

  • Внутренняя кромка покрышки подвергается повышенному износу.
  • Резкий разгон или торможение будут не такими эффективными, ведь площадь соприкосновения колеса с асфальтом уменьшена.
  • Если вы движетесь по плохой дороге, то автомобиль может уводить в сторону.

Наверное, самое неприятно здесь — это быстрый износ резины. Происходит это в том случае, если колесо стоит под углом больше чем -1 градус. И чем больше угол — тем быстрее покрышка будет приходить в негодность. В случае с гонщиками, они позволяют себе частую замену покрышек, ведь от этого зависит их победа. А вот для обычного водителя эти расходы будут серьёзно бить по карману. Поэтому если вы захотели поставить себе колёса под углом в -4 градуса, задумайтесь, какие цели вы преследуете и готовы ли вы довольно часто менять резину.

Как сделать отрицательный развал?

Давайте теперь копнём немного глубже и узнаем, как сделать отрицательный развал своими руками. Прежде чем заняться непосредственной регулировкой, нужно узнать, пойдёт ли вашей модели авто такой развал и будет ли в пределах нормы поперечная и вертикальная устойчивость.

Последние два показателя можно искусственно увеличить. Для повышения поперечной устойчивости необходимо вмонтировать в переднюю подвеску специальный стабилизатор, а вот для вертикальной — проведите замену амортизационных пружин на новые, которые будут более жёсткими. А для того чтобы исключить возможность заноса при повороте на скорости, уменьшите количество витков в пружинах задней подвески. Тогда авто во время поворота будет прижиматься на внешнюю сторону колеса, а, значит, заднюю ось не будет сносить.

Теперь перейдём к самому процессу регулировки. Для этого вам обязательно понадобятся специальные пластины, которые можно приобрести в любом автомагазине. Обязательно учитывайте, какой угол вы хотите при покупке пластины, потому что они бывают разные. Алгоритм действий практически для всех марок и моделей автомобилей идентичный.

Авто необходимо установить на твёрдой и ровной поверхности, после чего поднять на домкрат и демонтировать колесо. После этого снимается и тормозной барабан вместе с колодками, и даже ступица. Теперь можно надевать развальную пластинку и собирать демонтированные элементы обратно в противоположном порядке (ступица-барабан с колодками-колесо). Такие же манипуляции нужно проделать со вторым колесом, после чего работа будет завершена.

Работа на самом деле очень лёгкая, но, если у вас нет необходимого оборудования и желания, обратитесь в сервисный центр, там оказывают такую услугу. При качественно выполненном отрицательном развале задних колёс вы сразу же заметите, что автомобиль при повороте стал гораздо устойчивее.

Вывод

Мы рассмотрели, что такое отрицательный развал колёс, зачем он нужен и как его самостоятельно сделать. В процессе регулировки ничего сложного нет, поэтому можете смело приступать, даже если не имеете навыков автомеханика.

Основы геометрии подвески VW | Сайт официального дилера Volkswagen в Москве

Сцепление колеса с дорогой. Настройка подвески выбирается так, чтобы при различных углах поворота колес и моментах инерции кузова обеспечить максимальное пятно контакта каждого колеса, т.е. повысить управляемость и безопасность.

Задача настройки подвески – обеспечить максимальное пятно контакта наиболее нагруженного колеса. С учетом настройки элементов подвески и величины неподрессоренных масс и различных кренов кузова и колес.

Подрессоренная и неподрессоренная масса

Чем выше неподрессоренная масса, тем больше энергии и времени потребуется чтобы изменить скорость / торможение. Сила, с которой неподрессоренные компоненты воздействуют на автомобиль, должна компенсироваться весом подрессоренной массы. Настройка подвески выполняется с учетом веса неподрессоренной массы. В противном случае автомобиль теряет сцепление с поверхностью, что сказывается на его управляемости.

Чем выше неподрессоренная масса, тем больше энергии и времени потребуется чтобы изменить скорость / торможение.

Углы установки колес передней и задней оси

Схождение колес. Обычно – положительное. Наиболее нагруженное колесо «едет» внутрь траектории. И повышается управляемость автомобиля. Увеличенный угол схождения приводит к неспособности колеса передавать силу бокового увода.

Слишком «большой» положительный угол схождения: односторонний наружный износ шин, плохое выдерживание направления, затрудненное управление автомобилем.

Слишком «большой» отрицательный угол схождения: односторонний внутренний износ шин, ухудшение динамических качеств, плохое выдерживание направления.

Для Passat суммарное положительное схождение 10«

Развал колес

При нагрузке и уменьшении длины стойки – отрицательный развал увеличивается = —1º —2º.

Слишком «большой» отрицательный развал при высокой скорости и нагрузке на ось приводит к чрезмерному нагреванию и повреждению шины. К рулевому колесу приходится прилагать большее усилие.

Слишком «большой» положительный развал ухудшает боковой увод колеса. При большой разнице развала слева и справа автомобиль плохо выдерживает направление.

Геометрическая ось движения. Угол тяги

Биссектриса угла схождения задних колес и продольная ось автомобиля должны совпадать. Задние колеса всегда имеют незначительное положительное схождение.

Геометрическая ось движения. Угол тяги. Биссектриса угла схождения задних колес и продольная ось автомобиля должны совпадать. В противном случае образуется паразитный угол тяги, влияющий так же направление крена.

Любая регулировка начинается обязательно с проверки углов установки колес задней оси.

Продольный и поперечный наклон шкворня

Поперечный наклон шкворня. Прямолинейный разгон или торможение. При повороте колес они выходят по наклонной плоскости. Вследствие кузов приподнимается. Под действием массы авто колеса стремятся вернуться в прямолинейное положение. И после завершения поворота рулевое управление возвращает автомобиль в прямолинейное направление.

Поворот из прямолинейного положения сложнее. Это благоприятно при движении по неровному дорожному полотну. Если задано нулевое плечо обкатки, самоцентрирующий эффект – отсутствует.

Поперечный наклон шкворня. Прямолинейный разгон или торможение. Положительное плечо обкатки: Если одно из управляемых колес имеет меньшее сцепление с дорогой, то при торможении возникает разворачивающий момент. При положительном плече колесо, имеющее лучший контакт с поверхностью, стремится повернуться в сторону, разворота увеличивается склонность автомобиля к заносу.

Поперечный наклон шкворня. Прямолинейный разгон или торможение. Отрицательное плечо обкатки: Если одно из управляемых колес имеет меньшее сцепление с дорогой, то при торможении возникает разворачивающий момент. При отрицательном плече колесо, имеющее лучший контакт с поверхностью, стремится повернуться в сторону противоположную развороту склонность автомобиля к заносу — уменьшается.

Плечо обкатки

Продольный наклон шкворня. Увеличивает эффект динамической стабилизации «эффект флюгера» за счет плеча шкворня.

Полная информация в .pdf доступна здесь.

Автоцентр Сити — Каширка Volkswagen

Москва, Внешняя сторона МКАД, 23 км

ежедневно: 08:00-21:00

Задний развал — Статьи | Uremont

Задний развал представляет собой своеобразную техническую процедуру, которая обязательно должна проводиться на каждом транспортном средстве, в случае перекоса в осях. Выполняется указанное действие строго после пробега авто продолжительностью 10-30 тысяч километров, что зависит в первую очередь от его марки. Ниже предлагается рассмотреть в деталях указанную процедуру и все работы, связанные с развалом задней оси автомобиля.

Общие положения

Можно констатировать тот факт, что уровень технического состояния отечественных дорог достаточно далек от идеального, следовательно, показатель промежутка выполнения развала задних колес может несколько сокращаться. При выполнении настройки, обязательно проводится регулировка угла установки задних колес, что имеет место по отношению непосредственно к положению дорожного полотна. Под схождением принято понимать взаимный угол, на который устанавливаются ступицы передней и задней оси. Собственно, если не выполнять схождение колес, развал, может наступить ситуация, когда управление транспортным средством становится проблемным. Параллельно с этим увеличивается и сам расход топлива, делая транспортное средство невыгодным для владельца. Именно по этим причинам очень важно выполнять задний (и передний также) развал автомобиля и делать это как можно чаще. Важно принимать к вниманию многочисленные рекомендации производителей транспортных средств, которые помогут сократить материальные расходы на эксплуатацию транспортных средств и обеспечить последующую легкую и комфортную езду.

Специфика выполнения настройки

Собственно, настройка развала схождения колес относительно задней оси имеет некоторую специфику, которую важно принять к сведению. Многие из современных транспортных средств, которые предусматривают в конструкции независимую заднюю подвеску, не позволяют обеспечивать надлежащий уровень изменения угла установки отдельно взятых колес. Руководствуясь заводской рекомендацией, потребуется просто целиком выполнять замену необходимого элемента узла, к примеру, той же самой балки. Несмотря на это обстоятельство, наиболее опытные мастера СТО помогут немного сэкономить материальные средства, проводя процедуру традиционным «кустарным» методом. В результате таких манипуляций, задний мост просто получает сравнительно менее качественную, неоригинальную деталь, что и позволяет осуществить необходимую настройку. Но не стоит надеяться на этот вариант, ведь манипуляция несет в себе определенного рода риски для владельца средства передвижения, связано это с тем, что это приводит к нарушению отмеченной на производстве геометрии самого узла.

В свою очередь, нарушение геометрии задних колес будет способствовать тому, что существенным образом ухудшаются и общие показатели эксплуатации транспортного средства. Корректность выполнения настройки углов в указанном случае не менее важна для задней оси, чем для передней. Теперь стоит рассмотреть в деталях, каким образом осуществляется процедура развал-схождение на задних колесах.

В каких случаях в настройках есть необходимость

Для каждой марки транспортного средства установлена периодичность, в рамках которой выполняется сход по осям. Данный показатель рассчитан производителем, но в отдельных ситуациях можно определить необходимость самостоятельно, что не займет много времени. К примеру, приступить к регулировке необходимо в следующих случаях:

Когда при резком торможении на дороге, транспортное средство начинает постепенно уходить в сторону, нарушая при этом общий баланс движения. Автомобиль недостаточно резко или же просто несвоевременно будет реагировать на последующие повороты рулевого механизма. При осмотре шин отмечается, что протектор в большинстве случаев изношен фактически неравномерно. Это свидетельствует о том, что имеют место отклонения в нажиме покрышки на поверхность дорожного полотна. Когда выполняется поворот автомобиля при движении, рулевой механизм не возвращается непосредственно в прямое положение. Наконец, необходимость может быть связана с тем, что во время движения автомобиля по прямой, он начинает «рыскать», его постепенно уводит в сторону.

Может возникнуть и некоторая сложность, связанная непосредственно с внеплановым проведением процедуры развал-схождения. К примеру, когда автомобиль на большой скорости налетает на препятствие на дороге (будь то камень или же простая яма) либо же он длительный период времени эксплуатировался в условиях слишком плохого дорожного покрытия. Во всех перечисленных случаях отмечается, что углы установки самих колес будут нарушены, а это приведет к необходимости выполнения дополнительных операций, направленных непосредственно на устранение возникшей проблемы.

Отдельные группы специалистов уверенно утверждают, что процесс развал-схождения задних колес не будет регулироваться на современных транспортных средствах. Однозначный ответ в сложившейся ситуации дать достаточно сложно, ведь в современном автомобилестроении существует несколько различных вариантов исполнения задней подвески. В некоторых случаях, сама регулировка угла задней оси не является настолько значимым решением, со стороны производителя может поступать рекомендация выполнить замену элемента целиком. В отдельных наименованиях агрегатов, конструкция заднего моста предусматривает выполнение регулировки развала-схождения, это нужно будет обязательно выполнить, что и позволит сделать качественный сервис мастерской.

Отдельного внимания заслуживает непосредственно стенд, который используется для настройки текущего угла монтажа задних колес. В настоящее время используются специально оснащенные компьютерные стенды, главным отличием которых является передача данных непосредственно от датчиков на колесах в центральную станцию, где и выполняется обработка сигнала. Для этих целей может использоваться различный тип радиосвязи, к примеру, оптическая, лазерная, кордовая.

Когда возникает подобного рода необходимость обязательно стоит обратиться к специалистам. К примеру, найти их можно воспользовавшись сервисом агрегатора Uremont, на сайте которого собраны оптимальные предложения, способные приятно удивить потенциального посетителя. Доступна возможность выбора наиболее выгодного предложения, которое поможет сохранить бюджет и качественно выполнить любую поставленную задачу, вне зависимости от сложности.

Что нужно знать о развале-схождении колес

От правильности установки углов зависят и управляемость автомобиля, и степень износа шин. Но все ли параметры можно отрегулировать, от чего зависит точность измерений, стоит ли уповать на 3D-стенд? Об этом и не только — в нашем материале.

Куда сходятся и зачем разваливаются?

Основными параметрами, которые проверяются на стенде, являются:

схождение — угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля;

развал — угол между плоскостью вращения колеса и вертикалью;

кастер — продольный наклон оси поворота (угол между вертикалью и осью поворота управляемого колеса в плоскости, параллельной продольной оси автомобиля). 

Углы установки колес измеряются в градусах и минутах (в одном градусе 60 минут). Параметры и допуски, а также дополнительные условия, которые необходимо соблюдать при проверке углов, определяет производитель.

Несмотря на то что кастер — параметр также изменяемый, чаще всего в контроле и регулировке нуждаются развал и схождение. Причем на многих современных автомобилях, оснащенных независимыми многорычажными подвесками задних колес, углы могут выставляться и на задней оси. На компактных моделях и машинах старых поколений, где сзади чаще всего можно видеть полунезависимую подвеску, развал-схождение регулируется только на передней оси. 

Впрочем, на некоторых моделях развал нельзя откорректировать даже для передних колес — заложенные заводом углы обеспечиваются взаимным расположением деталей. Так что если развал «ушел» и причина кроется в деформации одного из узлов подвески (рычага, поворотного кулага, сайлент-блока), то проблема устраняется путем замены поврежденной детали.

Как часто надо проверять углы установки колес?

Периодичность зависит и от интенсивности эксплуатации, и от конструктивных особенностей автомобиля. Если у одних моделей достаточно большие допуски (например, суммарное схождение колес на оси от -10 до +40 минут), то вполне достаточно проверять развал-схождение раз в год-полтора, или через 20-30 тысяч километров. А если допустимая разбежка всего плюс-минус три минуты, это как раз тот случай, когда углы установки колес стоит проверять в два раза чаще, например, после каждой сезонной смены резины. 

Также проверка требуется после сильных ударов, от которых могли пострадать детали подвески: при попадании в яму, наезде на бордюр, после аварии. Именно в этих случаях углы установки могут серьезно отличаться от заводских параметров. 

После каких работ с ходовой частью нужно проверять углы установки колес?

Само собой, велика вероятность того, что после замены рулевых тяг и наконечников и ремонта рулевой рейки углы установки колес могут измениться. Рекомендуется проверять схождение и после обратной установки тех же деталей, даже если они ставились по сделанным до демонтажа меткам. 

Если говорить о передней подвеске, то на стенд придется ехать после работ, связанных со снятием/установкой рычагов, сайлент-блоков, пружин и шаровых опор. О последних чуть подробнее. Если шаровая опора крепится несколькими болтами к рычагу, то ее положение может изменяться даже при повторном монтаже: она может смещаться в силу того, что в местах посадки имеются небольшие люфты. Для развала это не так критично — он изменился, скажем, на 3 минуты. А вот схождение «уйдет» уже на 30 минут! То есть если с двух сторон крепление шаровых опор просто отпустить, а затем зажать, то вместо 0 можешь получить уже 1 градус при допуске 10 минут. 

Что касается задней подвески, то здесь все зависит от ее конструкции. Во-первых, далеко не во всех автомобилях имеется сама возможность какой-либо регулировки углов установки колес. Во-вторых, замена тех или других деталей на развал или схождение попросту не влияет. Впрочем, изменив высоту положения кузова при помощи задних пружин или проставок, также можно нарушить углы установки колес. 

Можно ли, проверив углы установки колес, сделать заключение о «геометрии» кузова?

Если по поводу геометрии кузова появились сомнения, в первую очередь нужно проверить развал-схождение. По расположению колес и углам их установки уже можно судить, есть ли проблема, а если да, то насколько она критична. Например, можно ли выставить развал, схождение, кастер в заводские допуски. Если это удается (а на некоторых моделях можно регулировать все эти параметры), считайте, что вам повезло. 

Но мы уже говорили о том, что развал, а в случае с задней осью и схождение колес могут не иметь регулировки. Еще хуже, если нарушена соосность: когда одно колесо «обгоняет» второе, регулировки не помогут. Ну а самое главное — показания стенда лишь укажут на проблему, но с его помощью нельзя определить, возникла она по причине повреждения элементов подвески (рычагов, поворотных кулаков, амортизационных стоек), смещения или деформации подрамника или собственно нарушение геометрии кузова. Здесь уже развала-схождения недостаточно — машину придется промерять.

Правда ли, что 3D-стенд точнее обычного?

Высокая скорость и точность работы, сведение до минимума пресловутого человеческого фактора — основные преимущества 3D-стендов, которые в первую очередь интересны самим СТО, так как без ущерба для качества можно увеличить скорость обслуживания и за одну смену «прогонять» больше автомобилей. 

Помимо стандартных параметров (развал, схождение, кастер, соосность) современный стенд позволяет замерить, например, предельный угол выворота управляемых колес, что не будет лишним после ремонта рулевого управления.

На самом деле опытный и ответственный мастер может обеспечить высокую точность измерений и на старом оборудовании, просто времени на это уйдет больше, а на конечный результат человеческий фактор влияет в большей степени. Старые стенды чаще нуждаются в калибровке. А необходимость следовать «протоколу» и на 3D-стенде никто не отменял! 

От чего тогда зависит точность измерений?

От правильности проведения процедуры проверки и регулировки углов установки колес напрямую зависит как точность измерений, так и конечный результат. Поэтому в любом случае мастер должен следовать процедуре. 

Начинать надо с проверки состояния сайлент-блоков, шаровых опор, рулевых тяг и наконечников. Если имеются люфты, проводить измерение углов установки колес бессмысленно. Также необходимо проверять давление в шинах (хотя некоторые 3D-стенды могут «видеть» отличное по внешнему диаметру колесо).

Также нужно разгрузить подвеску, правильно установить датчики на колеса и обязательно произвести компенсацию биения: в компьютер стенда необходимо ввести корректировки по возможному несовпадению измерительной плоскости датчиков и плоскости вращения колес, что обычно происходит из-за неровных колесных дисков. 

Еще один нюанс — многие модели, например BMW и Opel, требуют дополнительной загрузки автомобиля, как если бы в нем находились водитель и передний пассажир. В BMW нужно загружать еще и заднее сиденье по центру. Так что технологии технологиями, но от педантичности оператора стенда по-прежнему зависит многое. 

Ну и не забудем про саму поверку сложного и точного оборудования, которая должна проводиться с регулярностью раз в год. Сама плоскость, на которой измеряется автомобиль, должна быть идеально ровной. Это к вопросу о качестве монтажа стенда. 

На стенд съездил, а машину все равно ведет в сторону — в чем причина?

Достаточно часто на «развал» приезжают потому, что машину начало тянуть в сторону. При этом далеко не всегда посещение стенда дает результата: или все оказывается в норме, или регулировка ничего не меняет. Конечно, есть определенная вероятность того, что причина бокового увода все же кроется в нарушении углов установки колес, а мастер этого не выявил. Но ведь машину может вести в сторону и по другим причинам!

Перечислим от простого к сложному. Если увод появился после замены колес, то следует проверить давление, правильность установки направленных шин, равномерность износа протектора, наконец, переставить колеса местами. Но машину может тянуть в сторону и по другим причинам: подклинивающие тормоза или поворотные подшипники, просевшие или обломанные пружины и т.д. Причины могут быть различными.

Наш вердикт 

Проверять углы установки колес нужно не только после ремонта подвески или хорошего удара, но с регулярностью хотя бы раз в год. При этом решающее значение в вопросе точности измерений и регулировок имеет не «навороченность» оборудования, а правильность его монтажа и калибровки, компетентность и порядочность мастера. Хотя и он не волшебник: на стенде вам могут рассказать много интересного о ходовой части вашего автомобиля, но все же далеко не все.

Иван КРИШКЕВИЧ
Фото автора и dpgo.ru
ABW.BY 

 

Часто задаваемые вопросы о сход-развале колес и шин


Что такое развал-схождение?

Несмотря на то, что иногда это бывает сложно, выравнивание колес может выйти из строя в ходе повседневной езды. Это снижает управляемость вашего автомобиля, снижает расход топлива и вызывает преждевременный износ шин. Развал-схождение — это процесс регулировки углов наклона колес вашего автомобиля в соответствии с исходными спецификациями для улучшения их контакта с дорогой.


Нужна ли развал-схождение?

Развал-схождение повышает безопасность автомобиля, сохраняя правильную площадь контакта шины с дорогой и предотвращая увод автомобиля влево или вправо.Правильно отрегулированный автомобиль имеет более плавную езду и оптимальный расход топлива. Выравнивание колес также продлевает срок службы шин.


Что влияет на развал-схождение?

Со временем нормальная просадка подвески, в том числе усталость пружин и втулок (резиновых подушек, гасящих движение и шум), постепенно меняет центровку. Попадание в выбоину, наезд на большие неровности, трение о бордюр или перекатывание мусора также могут привести к смещению колес.Кроме того, агрессивное вождение, перевозка тяжелых грузов, погнутые или изношенные детали подвески/руля или небольшой изгиб крыла могут вызвать смещение. Чтобы повысить безопасность вашего автомобиля, проводите центровку автомобиля два раза в год или при покупке новых шин. Другие случаи проверки выравнивания включают:

  • После резкого удара о бордюр или выбоину

  • Если вы много ездите по бездорожью

  • При неравномерном износе шин

  • Каждый раз, когда вы опускаете или поднимаете автомобиль

  • При замене деталей рулевого управления или подвески, влияющих на угол наклона шин

  • Если вы заметили, что ваше транспортное средство сносит или уводит в сторону

  • Если руль смещен от центра, когда вы смотрите прямо

  • После аварии


Как определить, что мой автомобиль не выровнен?

Даже если ваш автомобиль не выровнен, со временем вы можете этого не заметить.Признаки несоосности транспортного средства включают:

Неравномерность
Износ шин


Рулевое колесо
Смещенное от центра


Тяга или дрейф
При рулевом управлении



Может ли несоосность вызывать вибрацию рулевого колеса?

Маловероятно. Вибрации рулевого колеса, половицы или сиденья (особенно на скоростях шоссе или автострады), вероятно, являются признаком того, что одна или несколько ваших шин/колес в сборе разбалансированы, или у вас возникла другая проблема с шинами.


Может ли несоосность вызывать шум?

Нет. Как правило, любой шум от несоосности вызван ненормальным износом шин. Если шины являются источником дорожного шума, может потребоваться коррекция сход-развала. Однако это не решит проблему шума.


Повлияет ли несоосность на мои шины?

Да. Если на них наблюдается умеренный или сильный износ кромок или износ с оперением, это, вероятно, означает, что они не выровнены. Часто это указывает на то, что схождение или угол развала смещены.

Развал влияет на износ и прохождение поворотов: Наклон шины и колеса внутрь и наружу (если смотреть спереди автомобиля) называется развалом. Когда верхняя часть шины наклонена внутрь, это отрицательный развал. Положительный развал означает, что верхняя часть шины наклонена наружу. Каждый производитель устанавливает определенный развал для каждого автомобиля, который он производит, который может быть положительным, отрицательным или нулевым (0º). Когда развал находится под правильным углом, шина и колесо катятся прямо.

Как правило, развал играет ключевую роль при прохождении поворотов. Если развал выходит за пределы диапазона производителя, это может вызвать проблемы с управлением и чрезмерный износ шин, что будет стоить вам денег. Если в автомобиле предусмотрена регулировка развала задних колес, регулировка развала задних колес играет большую роль в стабильности на прямых и в поворотах.

Схождение — самый важный угол для срока службы шины: Из всех углов схождение может выйти из строя легче всего. Схождение, правильно откалиброванное в соответствии со спецификациями производителя (которое может быть как слегка положительным, так и отрицательным), будет равно нулю (0º) на дороге.Это означает, что все шины и колеса в сборе (передние и задние) направлены в одном направлении. Когда схождение находится под правильным углом, трение шин меньше при качении. Когда они обращены друг к другу (схождение наружу) или друг к другу (схождение внутрь), они, по сути, слегка царапают дорогу с каждой пройденной милей. Это может сократить срок службы шины.


Повлияет ли несоосность на мои шины?

Да. Если на них наблюдается умеренный или сильный износ кромок или износ с оперением, это, вероятно, означает, что они не выровнены.Часто это указывает на то, что схождение или угол развала смещены.

Развал влияет на износ и прохождение поворотов: Наклон шины и колеса внутрь и наружу (если смотреть спереди автомобиля) называется развалом. Когда верхняя часть шины наклонена внутрь, это отрицательный развал. Положительный развал означает, что верхняя часть шины наклонена наружу. Каждый производитель устанавливает определенный развал для каждого автомобиля, который он производит, который может быть положительным, отрицательным или нулевым (0º).Когда развал находится под правильным углом, шина и колесо катятся прямо.

Как правило, развал играет ключевую роль при прохождении поворотов. Если развал выходит за пределы диапазона производителя, это может вызвать проблемы с управлением и чрезмерный износ шин, что будет стоить вам денег. Если в автомобиле предусмотрена регулировка развала задних колес, регулировка развала задних колес играет большую роль в стабильности на прямых и в поворотах.

Схождение — самый важный угол для срока службы шины: Из всех углов схождение может выйти из строя легче всего.Схождение, правильно откалиброванное в соответствии со спецификациями производителя (которое может быть как слегка положительным, так и отрицательным), будет равно нулю (0º) на дороге. Это означает, что все шины и колеса в сборе (передние и задние) направлены в одном направлении. Когда схождение находится под правильным углом, трение шин меньше при качении. Когда они обращены друг к другу (схождение наружу) или друг к другу (схождение внутрь), они, по сути, слегка царапают дорогу с каждой пройденной милей.Это может сократить срок службы шины.


Как выполняется развал-схождение?

Развал-схождение выполняется с помощью машины для развала-схождения, которая измеряет углы установки колес. Они рассчитываются и сравниваются с исходными характеристиками вашего автомобиля.

  • При необходимости техник регулирует развал, кастер и схождение каждого колеса.

  • Показания компьютера в режиме реального времени показывают, когда достигнуты целевые углы.

  • Рулевое колесо проверяется, чтобы убедиться, что оно отцентровано.

  • Наконец-то ваш автомобиль прошел тест-драйв.


Какие существуют типы выравнивания?

Ваш техник посоветует, какой тип развал-схождения лучше всего подходит для вашего типа автомобиля. Как правило, выравнивание четырех колес будет стоить дороже, чем стандартное или тяговое выравнивание.

Регулировка тяги: Регулировка тяги является наиболее точной регулировкой для автомобилей без регулируемой задней подвески.Регулируются только передние колеса. Вот как: нет никакой гарантии, что оба задних колеса направлены прямо вперед, как и должно быть. Один может быть направлен точно вперед, а другой немного в сторону. Или оба их угла могут быть выключены. Поскольку это невозможно отрегулировать, передние колеса выровнены как можно ближе к линии тяги, которая представляет собой среднее значение, на которое указывают два задних колеса. Этого достаточно, чтобы получить центрированное рулевое колесо.

Развал-схождение четырех колес: Это делается на автомобилях с регулируемой задней подвеской, чтобы привести все четыре колеса вашего автомобиля в исходное состояние.Все четыре колеса выровнены по центру автомобиля. Сначала измеряются и регулируются углы заднего моста, затем переднего. Это наилучшая, наиболее точная и рекомендуемая производителем установка для автомобилей с регулируемой задней подвеской.


Нужно ли делать развал-схождение при покупке новых шин?

Да. Развал-схождение при замене шин — один из лучших способов получить от них максимальный пробег. Обязательно попросите развал-схождение, так как обычно это не входит в стоимость покупки шины.


Как часто требуется развал-схождение?

Регулярная развал-схождение является частью базового технического обслуживания автомобиля. Раннее выявление несоосности означает, что вы можете исправить положение колес до преждевременного износа шин. Автомобили обычно выходят из строя постепенно, поэтому важно проверять его не реже одного раза в год или два раза в год, если вы ездите по дорогам с неровностями, колеями или выбоинами.


В какие еще моменты следует проверять центровку?

  • После резкого удара о бордюр или выбоину

  • Если вы много ездите по бездорожью

  • При неравномерном износе шин

  • Каждый раз, когда вы опускаете или поднимаете автомобиль

  • При замене деталей рулевого управления или подвески, влияющих на угол наклона шин

  • Если вы заметили, что ваше транспортное средство сносит или уводит в сторону

  • Если руль смещен от центра, когда вы смотрите прямо

  • После аварии

Les Schwab проводит бесплатные визуальные осмотры центровки.Если мы порекомендуем выравнивание, но в ходе работы обнаружим, что оно хорошее и не может быть улучшено, плата не взимается.)


Развал-схождение только для полноприводных автомобилей?

Независимо от того, являются ли они полноприводными, переднеприводными или заднеприводными, большинство автомобилей и многие внедорожники сегодня имеют четыре колеса. Эти транспортные средства должны быть выровнены по четырем колесам, потому что задняя часть точно так же может выйти из строя и вызвать неравномерный износ шин, как и передняя.


Влияет ли несоосность на расход бензина?

Да. Когда ваши колеса правильно выровнены, сопротивление качению меньше. Шины с меньшим сопротивлением качению испытывают меньшее трение, что может повысить эффективность использования топлива. Если ситуация сохранится, шины будут изнашиваться неравномерно, что приведет к увеличению расхода топлива.


Выравнивание — это то же самое, что балансировка?

Нет. Развал-схождение и балансировка — это два совершенно разных ремонта. Балансировка шин — это процесс прикрепления к колесу небольших грузов, всего в несколько унций.Это гарантирует, что вес колеса будет равномерным по всему устройству. Несмотря на то, что они круглые, шины имеют производственные дефекты и износ, которые создают более легкие и тяжелые участки. Вес компенсирует это.

Повторная балансировка выполняется в шиномонтажной мастерской путем помещения узла колесо-шина на балансировочный станок, который обнаруживает дисбаланс в сборке шина/колесо. Это показывает, где находится дисбаланс, и количество веса, необходимого для противодействия этому дисбалансу. Чаще всего это делается при установке новых шин.Les Schwab выполняет балансировку шин при каждом обороте. Однако это не является частью выравнивания.


Что входит в комплект поставки?

Развал-схождение

Les Schwab включает в себя проверку шин, тест-драйв до, проверку рулевого управления и подвески, проверку и регулировку давления в шинах, измерение и регулировку углов развал-схождения, тест-драйв после и распечатанный отчет, показывающий измерения до и после. На развал-схождение, выполненные в Les Schwab Tyres, распространяется 30-дневная гарантия, которая включает работу.


Исправит ли сход-развал кривое рулевое колесо? Ослабление рулевого управления?

Смещенное от центра рулевое колесо является одним из признаков несоосности. Развал-схождение может вернуть рулевое колесо в центральное положение, если нет других недиагностированных проблем.

Когда углы установки не соответствуют первоначальным спецификациям автомобиля, рулевое управление может немного болтаться. Это состояние можно исправить с помощью сход-развала. Но если вы заметили, что рулевое колесо двигается намного чаще, чем обычно, возможно, изношены детали рулевого управления или подвески.В этом случае незакрепленные детали должны быть выявлены при осмотре перед выравниванием, и перед выравниванием должен быть рекомендован ремонт.


Покрывается ли гарантией сход-развал?

Проверьте оригинальную гарантию в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.


Сколько стоит развал-схождение?

Зависит от типа автомобиля, магазина, региона и типа выравнивания. Качественный магазин перед выполнением работ заранее посоветует, какой тип лучше и сколько это будет стоить.Хороший магазин взимает плату только за работу, которая действительно необходима, когда работа уже выполняется.


Где я могу сделать развал-схождение?

Les Schwab Tyres предлагает полный комплекс услуг по сход-развалу, включая регулировку и бесплатные проверки, обычно без предварительной записи.


Сколько времени занимает развал-схождение?

Развал-схождение после того, как ваш автомобиль находится в нашем сервисном центре, может занять до одного часа. Сроки зависят от серьезности несоосности и от того, требуется ли вашему автомобилю тяга или выравнивание четырех колес.Профессионалы в местном магазине Les Schwab Tyres могут дать вам точную оценку времени.

Найти магазин

Средняя стоимость сход-развала (передние, задние и 4-колесные)

Даже если вы знаете, что вашему автомобилю требуется регулярная регулировка сход-развала, чтобы обеспечить наилучшие ходовые качества, вы можете отказаться от услуги, потому что беспокоитесь о расходах. К счастью, стоимость сход-развала обычно не так уж велика.

В этой статье мы подробно рассмотрим стоимость сход-развала.Мы также изучаем, какие факторы влияют на эту стоимость, и обсуждаем, когда лучше всего делать сход-развал.

Средняя стоимость сход-развала

Несмотря на то, что проверка выравнивания может не стоить вам ничего, пока выполняется другое обслуживание, выравнивание может стоить от 50 до 150 долларов. Если у вас выровнены все четыре колеса, стоимость может быть ближе к 100 и 200 долларам.

Конечно, эта стоимость зависит от множества факторов, и приведенные выше оценки были приблизительно рассчитаны.Ваша цена будет меняться в зависимости от того, где вы живете, от типа магазина, в который вы ходите, и от того, на каком автомобиле вы ездите.

$ 200

2WD колесные выравнивания $ Low: $ 50 $ Среднее: $ 80 Высокое: $ 150
4WD Выравнивание колеса Low: $ 80102 $ 2 Среднее: $ 120 Высокое: $ 200

Средняя стоимость выравнивания колес на автомобиле модели 3 $ 100 $

9

Модель автомобиля мин Стоимость Max Стоимость Средняя стоимость
Ford F-150 $ $ 99 $ 100
Honda CR-V $ 100 $ 200 $
Chevrolet Silverado $ 80 $ 150 $ 100
RAM 1500/2500/3500 $ 80 $ 150 $ 100

$

Toyota Rav4 $ 1000282 $ 200 $ 150
Toyota Camry $ 50 $ 150 9 9 2

Что влияет на стоимость развала-схождения?

1.Местонахождение Цены в сервисных центрах

сильно различаются в зависимости от того, где вы живете. Работа на западном и северо-восточном побережьях кажется самой дорогой. Важно не только то, в каком штате вы живете, но и то, в каком районе вы работаете.

Иногда стоит посетить сервисный центр за пределами оживленного города. Тем не менее, вы не хотите выбирать безымянный магазин в центре сельской Америки, которому не хватает опыта или оборудования для правильной работы.

2. Тип сервисного центра

Если вы посетите дилерский центр, вы потратите больше, чем если бы вы посетили районный сервисный центр. Эти дилерские центры стоят дороже, чем почти в любом другом месте, но они также укомплектованы техническими специалистами, прошедшими обучение на заводе, которые понимают, что ваш автомобиль делает все возможное.

Тем не менее, вы не должны упускать из виду ценность посещения специализированного шинного центра. Многие из этих мест предлагают превосходные предложения, и, поскольку они работают только с шинами, они усовершенствовали сервис.

3. Тип выравнивания

Доступны две различные настройки: ручная или цифровая. Выравнивание вручную позволяет значительно сэкономить. Все шины измеряются вручную с помощью веревки. Ваш техник использует длину струны для измерения расстояния между углами шин.

Цифровое выравнивание стоит дороже из-за необходимого оборудования. Ваш автомобиль поднимается на стойку, и к каждой шине прикрепляются датчики.С каждой шины снимаются мерки и вносятся необходимые корректировки. Хотя это цифровое выравнивание стоит дополнительно, вы увидите огромную разницу из-за чрезвычайной точности.

4. Тип автомобиля

Не каждый автомобиль нуждается в регулировке сход-развала. Если вам нужно выровнять только два колеса, вы можете сэкономить много денег. Опытный шиномонтаж сможет определить, что вам нужно, исходя из марки и модели вашего автомобиля.

Если ваша подвеска была каким-либо образом изменена, развал-схождение может стоить дороже.Все, что требует, чтобы технический специалист выполнял больше работы, приведет к более высокой стоимости.

5. Пакеты услуг

Хороший способ сэкономить деньги на сход-развале — воспользоваться пакетами услуг. Если вы совершаете покупки в местном шиномонтаже, они могут предложить соглашения об услугах по регулировке, которые охватывают ротацию ваших шин и/или выравнивание на весь срок службы шин.

Если вы потратите 250 долларов на пожизненное соглашение, а обычное выравнивание стоит 95 долларов, вы оплатите план к моменту вашего третьего визита.Эти планы обслуживания могут оказаться полезными, особенно если вам требуется более частое выравнивание, потому что вы едете по неровной дороге или часто попадаете в выбоины.

6. Дополнительные работы

Легко определить, сколько будет стоить развал-схождение. Простой звонок в местный сервисный центр предлагает ответ на этот вопрос. Однако вы не знаете, какие другие детали необходимо заменить.

Если есть сломанные компоненты, может потребоваться их замена, прежде чем можно будет выполнить выравнивание.Все детали и работа по этому ремонту добавятся к средней стоимости сход-развала.

Что такое развал-схождение?

Служба сход-развала требует, чтобы технический специалист отрегулировал углы колес в соответствии со спецификациями производителя. Есть три жизненно важных измерения, на которые обращают внимание во время обслуживания развала-схождения. Вот различия между регулировкой схождения, кастера и развала.

1. Носок

Схождение — это термин, используемый для описания направления движения шин.Возможно, это самый важный аспект любого мировоззрения, но его несложно изменить. С правильным схождением на месте вы можете двигаться по прямой, не делая много регулировок рулевого колеса. Это также помогает вам проходить повороты с большей безопасностью и предотвращает износ шин. Схождение будет измеряться как схождение внутрь или наружу.

  • Схождение: Шины направлены внутрь друг к другу.
  • Схождение наружу: Шины направлены наружу и направлены друг от друга.

Для большинства автомобилей лучше иметь небольшое схождение, чем развал.

2. Ролик

Кастер показывает угол наклона передней подвески или оси рулевого управления. Это измерение влияет на ощущение рулевого управления, но не влияет на износ шин. Кастер измеряется как положительный или отрицательный.

  • Положительный кастер: ось рулевого управления остается слегка наклоненной к задней части автомобиля. В идеале, это то место, где находится ваш развал-схождение. Когда он положительный, рулевое колесо может быстро вернуться в исходное положение после внесения изменений или поворота.
  • Отрицательный кастер: Ось поворота тянет в направлении, противоположном тому, где она должна быть. Чаще всего это происходит после того, как вы столкнулись с чем-то на автомобиле.

Оба угла кастера слева и справа автомобиля должны быть примерно одинаковыми. Даже малейшая разница может привести к проблемам с управлением автомобилем. Тем не менее, кастер — это не то, что легко заметить без сход-развала.

3. Развал

Развал — это термин, используемый для обозначения наклона колес внутрь или наружу.Это угол наклона колес по отношению к оси плоской поверхности дороги. Если развал не соответствует спецификации, края шины внутри и снаружи могут изнашиваться преждевременно. Развал описывается как положительный или отрицательный.

  • Положительный развал: колеса наклонены наружу и обращены друг к другу.
  • Отрицательный развал: колеса наклонены внутрь и обращены друг к другу.

В некоторых случаях отрицательный развал может повысить производительность. Если это происходит немного на задних колесах, автомобиль легче проходит повороты, потому что контакт с дорогой больше.Однако наличие слишком большого отрицательного развала может вызвать трудности в управлении, плюс шины будут изнашиваться слишком быстро.

Также возможно иметь одно колесо с развалом, отличным от другого. Если одна сторона отрицательная, а другая положительная, положительная сторона будет преобладать над поездкой, и автомобиль будет тянуть в эту сторону.

Как узнать, нуждается ли ваш автомобиль в регулировке сход-развала

Развал-схождение считается регулярным техническим обслуживанием. Вы должны выполнять выравнивание каждые 6000 миль или шесть месяцев.Некоторые люди предпочитают выполнять обслуживание одновременно с заменой масла. Однако не все автомобили нуждаются в техническом обслуживании так часто. Если вы ездите по гладким шоссе и избегаете пересеченной местности, вам может не понадобиться обслуживание так часто.

Важнейшим фактором, определяющим, как часто это следует делать, является использование вашей интуиции. Если вам кажется, что с поездкой что-то не так, а давление в шинах соответствует норме, вам следует проверить развал-схождение. В конце концов, лучше перестраховаться, чем потом сожалеть.

Помимо регулярных проверок во время традиционного обслуживания, вам также следует пройти развал-схождение, если вы заметили какие-либо из этих симптомов или проблем.

  • Автомобиль попал в аварию.
  • Вы недавно наехали на бордюр, попали в выбоину или въехали в другой объект.
  • Шины стали изнашиваться неравномерно.
  • Установлены новые шины. Выравнивание требуется, если вы хотите воспользоваться гарантией.
  • Если вам необходимо преждевременно заменить одну шину, необходимо также выполнить развал-схождение.
  • Дорожный шум становится громче во время вождения.
  • При повороте слышен визг.
  • Во время движения на рулевом колесе ощущаются вибрации.
  • Вы недавно установили подъемный комплект. Каждый раз, когда заменяются детали рулевого управления или подвески, вам может потребоваться развал-схождение.

Многие из этих симптомов могут быть вызваны другими проблемами, но на них всегда следует обращать внимание.

СВЯЗАННО: 5 признаков неправильного развала-схождения (почему вы должны это исправить)

Схождение колес по сравнению сБалансировка колес

При балансировке колес компенсируется неровность колес. Каждое колесо имеет разное распределение веса. Если его не выровнять, возникнет чрезмерная вибрация, преждевременный износ шин и другие проблемы с подвеской. Вам также может потребоваться балансировка колес каждые 6000 миль, в зависимости от того, как вы управляете автомобилем.

Развал-схождение ничего не балансирует. Вместо этого служба сосредотачивается на том, чтобы выровнять колеса, чтобы шины смотрели прямо на дорогу.Правильная развал-схождение гарантирует, что автомобиль движется в правильном направлении, и помогает продлить срок службы шин.

СВЯЗАННЫЙ: 5 признаков несбалансированных шин (и стоимость балансировки шин)

Хотя это разные услуги, вы можете получить их в одном и том же сервисном центре. На самом деле, некоторые шиномонтажные мастерские предлагают комбинированные услуги, которые помогут вам свести затраты к минимуму. Постарайтесь объединить свои услуги по обслуживанию колес, чтобы сэкономить немного денег.

Развал-схождение — Doc Motor Works

Развал-схождение — это положение колес относительно вашего автомобиля.При правильном выравнивании колеса указывают в правильном направлении. Без надлежащего выравнивания колеса сопротивляются вашим командам рулевого управления, а также друг другу. Выравнивание также влияет на расход бензина и износ шин. Если ваши шины направлены в разные стороны, они борются друг с другом и могут вызвать износ протектора.

Компьютеризированное оборудование для выравнивания используется для измерения всех углов выравнивания на современных автомобилях. К ним относятся как регулируемые, так и нерегулируемые углы. (Нерегулируемые углы требуют ремонта или замены элемента подвески.) Наиболее распространенные регулируемые углы:

Схождение

Это относится к направлению наклона колес по направлению друг к другу или от них, если смотреть сверху. Схождение является наиболее важным углом износа шины. Шины, схождение которых направлено друг к другу. Шины, которые «схождение» направлены друг от друга.

Развал

Это относится к наклону колес друг к другу или друг к другу, если смотреть спереди. Колеса, которые наклоняются к автомобилю, имеют «отрицательный развал».Колеса, которые отклоняются от автомобиля, имеют «положительный развал».

Кастер

Угол оси поворота относительно воображаемой вертикальной линии, проходящей через центр колеса, если смотреть сбоку. «Положительный кастер» — это термин, используемый, когда вертикальная линия наклонена назад. Если он наклонен вперед, мы называем это «отрицательным кастером». Правильный угол кастера стабилизирует автомобиль для лучшего управления.

Угол тяги

Относится к отношению всех четырех колес друг к другу, а также к их отношению к воображаемой центральной линии, проходящей от бампера к бамперу.Термин «линия тяги» относится к направлению, в котором направлены задние колеса. Угол тяги корректируется на автомобилях с регулируемой задней подвеской. Если у вашего автомобиля нерегулируемая подвеска, угол тяги компенсируется выравниванием передних колес относительно задних.

Почему важна развал-схождение?

Неудивительно, что ваш автомобиль будет двигаться лучше, если все колеса будут направлены в одном направлении. Это называется сход-развал колес. Если ваши колеса не выровнены, вы можете заметить, что ваш автомобиль тянет то в одну, то в другую сторону.

Что-то, что вы не заметите сразу, но вы заметите, если продолжите движение по автомагистралям, таким как I-55, I-80 или даже Rt-59, Rt-52 или Rt-30, когда вы не выровнены. , заключается в том, что ваши шины изнашиваются неравномерно и довольно быстро. Это потому, что, когда автомобиль тянет в одну сторону, вы должны направлять его прямо назад. Внешняя сторона шины просто быстро изнашивается, потому что вы постоянно поворачиваете, что может быть очень утомительным в долгой поездке из Чикаго, борясь за то, чтобы автомобиль ехал прямо по дороге.

Некоторые из вещей, которые обычно выводят колесо из строя, — это врезаться в выбоину в Джолиете, ударяться о бордюр в Шорвуде или что-то вроде камня на Черной дороге. И это не обязательно должно быть большим потрясением, это могут быть просто обычные удары и толчки ежедневного вождения, которые складываются и в конечном итоге выводят ваш автомобиль из равновесия. Вот почему один из наших консультантов в Docs Motor Works Auto Repair может предложить периодически проверять выравнивание.

С помощью службы развал-схождения в Docs Motor Works мы измеряем развал-схождение каждого колеса и определяем его соответствие заводским спецификациям.Пока автомобиль находится на стенде для развал-схождения, мы проверяем шины на предмет износа, а также компоненты подвески и рулевого управления на предмет повреждений или износа, которые могут способствовать возникновению проблем с развал-схождением. В некоторых седанах вы можете отрегулировать все четыре колеса, чтобы мы выровняли все колеса. На тех автомобилях, где можно отрегулировать только передние колеса, мы приводим передние колеса в соответствие с задними.

Стоимость зависит от того, регулируются ли колеса на два или четыре колеса. За полноприводные автомобили может взиматься дополнительная плата, поскольку их сложнее выровнять.В любом случае, это дешевле, чем менять шины каждые несколько месяцев.

Если вы уже давно не выравнивали колеса, есть несколько способов записаться на обслуживание и/или ремонт в Docs Motor Works Auto Repair;

НЕ УПРАВЛЯЙТЕСЬ НЕПРАВИЛЬНО НА РАБОТЕ ПО ВЫРАВНИВАНИЮ – Chicago Tribune

На прошлой неделе в этом разделе мы обсудили три основных фактора, влияющих на управляемость. Нет, не Керли, Ларри и Мо, а кастер, развал и схождение.

Когда развал-схождение вашего автомобиля не в порядке, ваши шины изнашиваются преждевременно, и ваш автомобиль становится неудобным в управлении.Это способствует усталости водителя и снижает безопасность. После зимы с выбоинами и скрытыми бордюрами ваш автомобиль, вероятно, нуждается в развал-схождение. Большинство магазинов предлагают выравнивание четырех колес.

Почему? Направление задних колес влияет на то, куда движется ваш автомобиль. Хотя многие современные автомобили имеют независимую заднюю подвеску, углы установки которой можно регулировать, даже у автомобилей с традиционными «живыми» осями могут возникнуть проблемы.

Прежде чем мы поговорим о задней части автомобиля, давайте повторим то, что мы сказали на прошлой неделе для тех, кто, возможно, отсутствовал или мечтал.

Кастер относится к количеству опережения колеса по сравнению с его истинным вертикальным положением. Легче понять на примере. Велосипед имеет положительный кастер — колесо выступает за истинную вертикаль велосипеда. Колеса тележки для покупок имеют отрицательный кастер, они следуют истинной вертикали. Положительный кастер позволяет машине двигаться прямо, пока вы не повернете руль. Отрицательный заклинатель нестабилен; отпустите эту корзину, и она уничтожит ряд консервов. Кастер не является углом износа шин, но слишком большая разница в кастере из стороны в сторону может привести к заносу автомобиля или уводу в сторону.

Развал измеряет степень наклона верхних частей колес относительно друг друга. Если колеса чрезмерно наклоняются (положительный развал), внутренние плечевые зоны шин будут изнашиваться. Если колеса наклонены наружу (отрицательный развал) слишком сильно, внешние плечи будут изнашиваться.

Угол схождения — это угол, в котором шины направлены внутрь или наружу друг от друга. Если смотреть с места водителя, если передние части шин направлены внутрь (друг к другу), это схождение.Если они направлены наружу, это схождение наружу. В любом случае слишком большое схождение приводит к тому, что шины царапают дорогу, что приводит к значительному износу в спешке.

Существует два типа услуг по регулировке развал-схождения: переднее колесо и четыре колеса. Развал-схождение передних колес основано на осевой линии автомобиля и предполагает, что осевая линия верна. Часто это не так.

Что такое развал-схождение и почему это важно?

Давайте представим, что вы и ваш друг играете со своей маленькой красной тележкой.Как обычно, вы толкаете, а ваш товарищ рулит черной ручкой. Вы попали в трещину в тротуаре, изгибающую заднюю ось.

Теперь левое заднее колесо дальше назад, чем правое заднее колесо. На вас, источник энергии, это никак не повлияло, но вашему товарищу по играм приходится немного поворачивать вправо, чтобы повозка не поехала налево и не выехала на улицу. Новое расположение задних колес приводит к тому, что фургон поворачивается влево, заставляя водителя поворачивать в противоположную сторону.

Задние колеса также пытаются управлять легковыми и грузовыми автомобилями.

Вы, наверное, видели впереди себя машину, которая, кажется, едет по дороге немного боком — вроде краба. Это состояние иногда называют крабовым или собачьим выслеживанием. Обычно это вызвано несоосностью задних колес, а угол, на который задние колеса пытаются направить автомобиль, называется углом тяги.

Если задняя ось не параллельна передней оси (или центральной линии автомобиля) или если угол схождения заднего колеса неправильный, угол тяги не направлен прямо вперед, что приводит к смещению рулевого управления от центра.Если передняя часть не выровнена, чтобы компенсировать угол тяги, вам придется бороться, чтобы автомобиль двигался в правильном направлении, и шины изнашиваются.

Развал-схождение является обязательным для переднеприводных автомобилей или любого автомобиля с независимой задней подвеской, особенно если схождение и развал задних колес автомобиля регулируются. Это даже стоит того на заднеприводных автомобилях и легких грузовиках, потому что, хотя регулировка задней оси может быть нерегулируемой, переднюю регулировку можно настроить для компенсации проблем.

Итог? Развал-схождение будет стоить дороже, но вы сэкономите как минимум столько же за счет продления срока службы шин. Магазины не дополняют свои счета, они защищают ваши инвестиции. 60 долларов, которые вы потратите на работу, сэкономят по крайней мере столько же на резине.

Учебное пособие: Развал-схождение задних шин | PriusChat

Привет ребята,

После сезона выбоин и приближающейся весны пришло время спланировать весенний тюнинг и подготовить шины к отпуску.В этой заметке рассказывается о важности сход-развала, подходе и извлеченных уроках.

Развал-схождение

Схождение колес, угол в направлении движения, влияет на устойчивость автомобиля (катится прямо, руки прочь), сопротивление и износ шин. Поэтому экипажи высокопроизводительных гоночных автомобилей делают температурные профили своих шин после пробега, чтобы диагностировать проблемы с развалом. С помощью инфракрасного температурного прибора, ~40 долларов, любой может измерить температуру протектора точно так же, как экипажи гоночных автомобилей:

В этих тестах я проехал по шоссе с разной скоростью и давлением примерно 5 миль, а затем остановился, чтобы измерить протектор шин. температуры.Более высокое давление в шинах снизило температуру, что свидетельствует о снижении износа из-за более низкого сопротивления шины. Кроме того, правая шина имела (и до сих пор имеет) проблему схождения, чрезмерный развал. Это вызвало неравномерный износ и преждевременную замену моих оригинальных шин. Но обратите внимание, что при более высоком давлении в шинах не только протекторы правой стороны были холоднее, но и проблема развала колес решалась.

Основываясь на этих тестах и ​​купив новый комплект шин, я купил услугу «пожизненной центровки» от Firestone, чтобы проверять ее в любое время.Другие независимые магазины шин имеют аналогичные программы с другими условиями. Каждую весну и осень, когда я два раза в год провожу замену масла и профилактическое обслуживание, я также проверяю развал-схождение.

Несоосность может произойти из-за жесткой парковки перед бордюром, выбоиной или другими дорожными нагрузками. Но раннее обнаружение до того, как износ шин станет очевидным, позволяет нам избежать преждевременной замены шин и свести к минимуму проблемы с управлением, такие как попытки съехать с дороги при переключении радиостанций.

Регулировку схождения передних колес легко выполнить, подкрутив резьбовую стойку и стопорную гайку. Эта услуга включена в услугу «выравнивание на весь срок службы». Напротив, развал передних колес Prius требует ослабления и затягивания болта, а в тяжелых случаях болт необходимо заменить. Тем не менее, что любопытно, ни шиномонтажные мастерские, ни мой местный сервисный центр Toyota не проявили никакого интереса к выравниванию развала колес в соответствии с моими требованиями, поскольку «он находится в зеленой зоне».

Системы сход-развала имеют широкий диапазон допустимых значений схождения и развала шин Prius.Из этих двух факторов схождение более важно, так как это угол относительно направления движения, те же силы, которые управляют автомобилем. Развал — это вертикальный угол, который помогает внешней шине выдерживать поворотную центробежную силу, но оказывает меньшее влияние на прямолинейное сопротивление шины. Как показывает мой более ранний температурный профиль, поддерживая шины хорошо накачанными до 50 фунтов на квадратный дюйм, 345 кПа, снижается эффект чрезмерного развала и уменьшается сопротивление качению:

на передних шинах чередуем их с задними шинами для выравнивания общего износа.Когда шины переставляются, каждая из них должна иметь измерение глубины протектора внутренней и внешней шины. Глубина протектора шины позволяет нам узнать, как работает поперечный износ, сочетание схождения и развала. В США глубина протектора традиционно указывается в «1/32» дюйма, т. е. ~0,8 мм. Если внутренняя и внешняя глубины отличаются хотя бы на одну единицу, существует проблема, которую необходимо диагностировать и устранить!

Задние колеса Prius

Задние колеса Prius крепятся болтами, 38 ft-lbs 52 Нм, к сплошной оси, которая обычно не регулируется:

Toyota имеет специальный инструмент, который может изменить геометрию схождения задних колес, но обычно дилер просто заменил ось после аварии.Независимые магазины, в которых не хватает как руководств, так и инструмента, еще меньше способны справиться с развал-схождением задних колес. Все сообщают о проблеме схождения задних колес, но обычно регулируют только схождение передних колес.

Комплекты регулировочных прокладок

Имеются комплекты регулировочных прокладок колес, поставляемые с запасными частями, которые поставляются с наборами металлических выступов с размерами «1/64», «1/32», «1/16» и даже огромными «1/8». прокладки (если вам нужна прокладка «1/8», значит, что-то ужасно не так!) К сожалению, эти комплекты не поставляются с инструкциями для задних колес Prius или даже с инструкциями по безопасному использованию прокладок.

Мои задние колеса имели завышенное схождение и развал, но под мои требования их никто не исправлял. Итак, я купил услугу Firestone «выравнивание на весь срок службы», комплект прокладок и понял это:

Поскольку схождение влияет на сопротивление качению, я начал с левого колеса (верхняя пара графиков) и установил пару прокладок 1/32. на задние болты. Прокладки всегда должны устанавливаться парами одинакового размера, потому что с четырьмя болтами, если есть несоосность, болты, удерживающие колеса, не могут быть затянуты равномерно.Это очень, очень важно, так как несоответствие может привести к ослаблению колеса, раскачиванию и перенапряжению болтов и падению колеса !

К сожалению, я не угадал, и палец был хуже, чем когда-либо. Но я смог использовать ошибку, чтобы рассчитать, что прокладка 1/64 на передних болтах должна минимизировать схождение заднего колеса, и они отлично справились со своей задачей. Из-за геометрии болта это также изменило угол развала.

Чтобы исправить развал, я использовал пару 1/16-дюймовых прокладок на колесе с противоположной стороны, но обнаружил, что слишком сильно скорректировал развал.Я заменил их прокладками 1/32 дюйма, и развал стал настолько идеальным, насколько я мог желать, а схождение осталось идеальным.

Теперь между колесом и осевыми пластинами имеется небольшой зазор размером с прокладку. Этот зазор может позволить соленой воде с дорожных льдин и расчистки снега или прибрежных районов вторгнуться и повредить металлические поверхности. Прокладки имеют цинковое покрытие, которое защищает их. Однако, если вы проживаете в районах с большим количеством дорожной или морской соли, есть смысл полностью снять колесо с оси и обработать обе поверхности антикоррозийным составом.В конце концов, через два года я планирую осмотреть заднее колесо и пластины оси на наличие коррозии и сравнить сопротивление качению с прокладками и без них.

До сих пор износ шин был превосходным. Глубина протектора была одинаковой, а скорость износа на 10 тысяч миль указывает на то, что я легко выдержу ожидаемый срок службы шины.

Вопросы? Комментарии?

Боб Уилсон

шт. Поскольку у меня остались прокладки, пришлите мне в личку, и я вышлю комплект для ваших задних колес за 20 долларов и почтовые расходы.Кроме того, легко доступны комплекты прокладок, и вы можете свободно пользоваться этими инструкциями. УДАЧИ!

 

Развал-схождение

Что такое сход-развал

Развал-схождение или отслеживание — это процесс установки колес вашего автомобиля в оптимальное положение в соответствии со спецификациями производителя автомобиля. Этот процесс включает в себя проверку направления и угла поворота колес и является важной частью технического обслуживания транспортных средств.Неправильный развал-схождение может привести к неравномерному и быстрому износу шин, а изношенные узлы подвески также могут в конечном итоге повлиять на управляемость и безопасность автомобиля, а также оказать прямое влияние на настройки развала-схождения, поэтому настоятельно рекомендуется регулярно проверять развал-схождение и подвеску. Несоосность колес также может привести к плохой экономии топлива, поскольку транспортное средство сталкивается с сопротивлением дорожного покрытия, из-за чего автомобиль работает намного тяжелее при движении по прямой, что плохо для вашего кошелька и окружающей среды.

Типичные признаки неправильного выравнивания колёс:

  • Неравномерный или оперенный износ шин
  • Вибрация рулевого колеса
  • Перетащите или потяните
  • Звуковой сигнал бедствия при поворотах

Здесь, в National Tyres and Autocare, мы используем оборудование Super Tracker STR130RW с 6 датчиками, и это позволяет нам быстро и точно регулировать колеса вашего автомобиля.Наши высококвалифицированные специалисты могут проверить развал, кастер, линию тяги, схождение и развал в зависимости от выбранной услуги сход-развала.

Обратите внимание, что мы оставляем за собой право отказать в проведении сход-развала, если подвеска автомобиля была изменена.

Схождение:

Выравнивание схождения основано на угле наклона ваших шин. Если комплект колес либо на передней, либо на задней оси направлен внутрь, это схождение.Если они оба указывают, то это расхождение и в обоих случаях потребуется регулировка для исправления. Это будет наша стандартная услуга по регулировке переднего или заднего колеса.

Наше оборудование для выравнивания колес также поставляется с самой современной помощью по регулировке автомобиля с трехмерной технической поддержкой, которая помогает нашим техническим специалистам предоставлять наилучшее обслуживание.

Датчик Super Tracker с 6 датчиками имеет одну из самых обширных доступных баз данных транспортных средств, размеры колес и схождение; с точностью до 0.01 мм и предоставляет нашим техническим специалистам трехмерные вспомогательные экраны, чтобы помочь в процессе повторной регулировки, чтобы обеспечить максимально точную настройку вашего автомобиля.


6-сенсорный выравниватель Super Tracker измеряет несколько углов и сравнивает их с данными выравнивания производителя, обеспечивая точные и точные показания. Затем наши технические специалисты также могут предоставить вам подробную распечатку, показывающую, что настройки автомобиля полностью возвращены в соответствии с рекомендациями производителя.

Развал-схождение передних колес может занять более 30 минут и включает регулировку схождения только передних колес.

Развал-схождение четырех колес может занять более 60 минут и по возможности охватывает сход-развал как передних, так и задних колес. Любые регулировки развала и кастора (при необходимости) оплачиваются отдельно.

Не во всех автомобилях можно отрегулировать схождение задних колес из-за конструкции или производства автомобиля. Пожалуйста, обсудите это с сотрудниками нашего филиала.

Мы оставляем за собой право отказать в регулировке сход-развала, если подвеска вашего автомобиля была изменена.

Town Fair Tire — Разные типы развал-схождения

Какие бывают типы развал-схождения?

Независимо от типа транспортного средства, правильное выравнивание колес очень важно, когда речь идет о защите вашего автомобиля, шин и людей внутри. Хотя проблемы со схождением колес не всегда заметны, вот несколько очевидных проблем, на которые следует обратить внимание:

  • Кривое рулевое колесо при движении по прямой дороге
  • Автомобиль тянет вправо или влево
  • Ваши шины начинают быстро и/или неравномерно изнашиваться
  • Ваши шины визжат при ускорении или повороте
Что такое регулировка угла упора?

Угол тяги — это воображаемая линия, проведенная перпендикулярно осевой линии задней оси вниз по осевой линии автомобиля.Цель угла тяги состоит в том, чтобы определить, выровнена ли задняя ось с центром автомобиля, а также с передней осью. Угол тяги также определяет, одинакова ли колесная база с обеих сторон автомобиля.

Выравнивание угла тяги включает в себя процедуру, описанную при выравнивании передней части, но также гарантирует, что все четыре колеса выровнены. Выравнивание угла тяги рекомендуется для автомобилей с независимой задней подвеской. Если какое-либо из колес имеет неправильное схождение или если ваш автомобиль ведет себя по-разному при повороте в одном направлении по сравнению с другим, то выравнивание угла тяги, скорее всего, решит проблему.Такое выравнивание дает лучший результат в отношении износа шин, экономии топлива и безопасности.

Ознакомьтесь с нашими специальными предложениями по регулировке развала-схождения сегодня.

Что такое схождение четырех колес?

Развал-схождение полезен для автомобилей с независимой подвеской 4 колес или переднеприводных автомобилей с регулируемой задней подвеской. Развал-схождение четырех колес измеряет и позиционирует углы задней оси, а также все, что связано как с развал-схождением передних колес, так и с регулировкой угла наклона тяги.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное