АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Топливная система ваз 2107: Топливная система ВАЗ 2107 инжектор (фото и видео)

28 июня, 2023 by admin

Как устроена топливная система на инжекторном ВАЗ 2107?

Отечественный автомобиль ВАЗ 2107, оборудованный системой распределённого впрыска топлива, значительно сложнее карбюраторного собрата, но меньше загрязняет атмосферу.

Инжектор ВАЗ 2107 является сложным устройством, которое гораздо дороже в ремонте, чем карбюраторная система питания. Чтобы точно определить причину неисправности системы питания, необходимо считать из ЭБУ (электронного блока управления) коды ошибок. Сделать это можно, обратившись в автосервис либо самостоятельно, имея определённое оборудование и программное обеспечение.

Содержание

1. Устройство
2. Бензонасос
3. Форсунка
4. Регулятор холостого хода
5. Клапан адсорбера
6. Положение коленвала
7. Расход воздуха
8. Положение дроссельной заслонки
9. Температура охлаждающей жидкости
10. Датчик скорости
11. Концентрация кислорода
12. Диагностика двигателя

Устройство

Инжектор ВАЗ 2107 состоит из следующих элементов:

• Компьютер;
• Датчики;
• Топливные трубки и шланги;
• Топливный и воздушный фильтр;
• Исполнительные механизмы;
• Бензобак;
• Проводка.

Система питания инжектор содержит главный элемент — компьютер или ЭБУ. В его постоянной памяти содержится программа (алгоритм), в соответствии с которой реализуется управление исполнительными механизмами, к ним относятся:

• Топливный насос;
• Форсунки;
• Регулятор холостого хода;
• Клапан адсорбера.

Каждый из вышеперечисленных элементов выполняет свою функцию.

Бензонасос

Включается выходным сигналом ЭБУ через реле. Имеет сетчатый фильтр и датчик уровня топлива. Бензин из него проходит через топливный фильтр. Насос находится в баке и чтобы извлечь его, нужно убрать заднее сиденье, снять люк и открутить крепление.

Форсунка

Представляет собой распылитель, снабжённый электромагнитным клапаном. Срабатывает от импульса ЭБУ. Соответственно, длительность открытия клапана (количество подаваемого бензина) зависит от времени подачи импульса. Она установлена на общей для всех форсунок рампе, постоянное давление в которой поддерживается клапаном. В случае его превышения, клапан открывается, и бензин возвращается обратно в бак. Форсунка входит во впускной коллектор. Воздушный поток, проходя через впускной коллектор, уносит порцию бензина, выброшенного форсункой.

Регулятор холостого хода

Топливная система поддерживает холостые обороты двигателя с помощью регулятора. Представляет собой шаговый двигатель, связанный с регулирующим органом конической формы. Его приближение уменьшает воздушный поток, поступающий во впускной коллектор, удаление, наоборот, увеличивает.

Клапан адсорбера

Нужен для того, чтобы включать вентиляцию адсорбера, который накапливает в себе пары бензина и в нужный момент отдаёт их во впускной коллектор.

Система питания инжектор содержит датчики для измерения, преобразования и передачи сигнала к ЭБУ.

На автомобиле ВАЗ 2107 установлены следующие датчики:

• Положения коленвала;
• Массового расхода воздуха;
• Положения дроссельной заслонки;
• Температуры охлаждающей жидкости;
• Скорости;
• Содержания кислорода в выхлопных газах.

Положение коленвала

Этот параметр нужен ЭБУ для своевременного открытия форсунок. При неисправности этого датчика автомобиль ВАЗ 2107 не поедет.

Расход воздуха

Позволяет подавать топливо в нужном количестве. Сигнал с этого датчика иногда неверный. Причиной этому может быть его неисправность, вызванная повышенной влажностью или низкой температурой. Воздушный фильтр с конденсатом внутри или загрязнённый, неблагоприятно влияет на этот датчик.

Положение дроссельной заслонки

Этот сигнал аналоговый, т. е. непрерывный. Он передаёт точные данные о положении дроссельной заслонки.

Температура охлаждающей жидкости

Параметр нужен для того, чтобы ЭБУ понимал, прогрет ли двигатель. Это необходимо для корректной работы холодного мотора. Смесь обогащается благодаря температурной поправке.

Датчик скорости

Измеряет и передаёт сигнал в виде последовательности импульсов на ЭБУ.

Концентрация кислорода

Содержание кислорода в отходящих газах необходимо измерять для корректировки состава топливной смеси. В момент прогрева он не работает. Это целесообразно, т. к. смесь обогащённая.

Диагностика двигателя

Точное определение неисправности двигателя и её устранение зависит от достоверности полученных данных. Для этого понадобится хорошее оборудование. К нему относятся:

• Тестеры двигателей;
• Сканеры;
• Газоанализаторы.

Считать код ошибки из ЭБУ — это далеко не всё. Стоит помнить о том, что полученные данные могут быть недостоверными. Неисправность датчика, показанная ЭБУ, не означает, что это действительно так. Проблема возникает также из-за проводки, плохого контакта. Поэтому сканером можно только считать информацию ЭБУ. Причём сканер может быть реализован как ПО, кроме него понадобится специальный адаптер, ну и, конечно же, компьютер.

Другие две группы оборудования позволят увидеть полную картину, но они достаточно дороги. Если вы хотите заниматься диагностикой постоянно, то есть смысл приобретать соответствующее оборудование и ПО.

Система питания ВАЗ — 2101-2107

Система питания включает приборы подачи в карбюратор топ­лива и воздуха, приготовления горючей смеси и выпуска отрабо­тавших газов

Система питания состоит из топливного бака, топ­ливного насоса, воздушного фильтра, карбюратора, впускной трубы, выпускного коллектора, глушителей и трубопроводов

Очистка топлива на автомобиле осуществляется топливными фильтрами, установленными на приемной трубке датчика уровня топлива в баке, в топливном насосе и карбюраторе.

Топливный бак 39 стальной, сварен из двух половин. Стальные листы с внутренней стороны освинцованы. Снаружи бак окрашен черной эмалью.

Вместимость топливного бака 39 л, включая и резерв 4-6,5 л.

Бак установлен в багажном отделении кузова справа по ходу автомобиля на резиновой прокладке и закреплен к кузову двумя хомутами, стянутыми болтом.

Заливная горловина бака выведе­на в нишу в правом заднем крыле и закрывается глухой пробкой 26 на резьбе.

Для доступа к пробке необходимо нажать на перед­ний торец крышки на крыле, которая закрывает нишу.

Для вентиляции и доступа атмосферного воздуха топливный бак имеет вентиляционный шланг 28, который выведен вторым концом в нишу заливной горловины.

Топливо, попавшее в петлю вентиляционного шланга при движении автомобиля по неровной дороге, образует жидкостный затвор, препятствующий испаре­нию бензина из бака.

Сверху бака через уплотнительную прокладку закреплен дат­чик 38 уровня топлива в сборе с патрубком и приемной трубкой, снабженной топливным сетчатым фильтром.

Датчик 38 соединен электрическими проводами с указателем уровня топлива, уста­новленным на щитке приборов. При остатке в баке резерва топ­лива рычажок поплавка замыкает контакт контрольной лампы ре­зерва.

Топливные и электрические соединения бака сверху закрыты щитком.

Бак имеет сливную пробку, для доступа к которой в полу кузова находится отверстие, закрытое заглушкой. С 1985 года на автомобилях сливные пробки на топливных ба­ках не устанавливаются.

На автомобилях ВАЗ-2104 устанавливаются топливные баки с автомобиля ВАЗ-2102 вместимостью 45 л.

Топливопроводы 1 и 2 изготовлены из стальных оцинкованных или освинцованных трубок.

Топливопроводы соединены между собой, с баком, с топливным насосом, а также топливный насос 3 с карбюратором 5 резиновыми шлангами в тканевой оплетке и закреплены стяжными хомутами с винтом и гайкой.

На кузове то­пливопроводы закреплены пластмассовыми держателями. От­верстия в кузове для прохода топливопроводов загерметизиро­ваны резиновыми заглушками.

Топливный насос 3 диафрагменного типа, с механическим при­водом; установлен на левой стороне блока цилиндров, закреплен на двух шпильках через теплоизоляционную проставку 33 и регулировочные прокладки 34 и 35; снабжен рычагом 22 ручной подкачки топлива.

Подача насоса не менее 60 л/ч при частоте качаний 2000 цик­лов в минуту. Давление, развиваемое насосом, 20-30 кПа.

Привод топливного насоса осуществляется от эксцентрика 31 вала привода масляного насоса и распределителя зажигания че­рез толкатель 32.

Насос состоит из нижнего корпуса 24 с рычагами привода, верхнего корпуса 9 с клапанами и патрубками, диафрагменного узла и крышки 12.

Диафрагменный узел имеет три диафрагмы: две верхние 18 рабочие для подачи топлива, одну нижнюю 20 предохранитель­ную, работающую в контакте с картерным маслом и предохра­няющую попадание топлива в картер двигателя при повреждени­ях рабочих диафрагм.

Между рабочими и предохранительной диафрагмами установлены дистанционные наружная 19 и внут­ренняя 17 прокладки.

Наружная прокладка имеет отверстие для выхода топлива наружу при повреждениях рабочих диафрагм.

Диафрагмы с тарелками и с внутренней дистанционной проклад­кой 17 установлены на шток 21 и закреплены сверху гайкой. Диа­фрагменный узел установлен между верхним и нижним корпуса­ми насоса.

Под диафрагменный узел на шток установлена сжа­тая пружина. Шток 21 Т- образным хвостовиком вставлен в про­резь балансира 25. Такая конструкция позволяет, не разбирая диафрагменный узел, снимать его с двигателя.

В нижнем корпусе 24 на оси 6 установлены рычаг 36 механиче­ской подачи топлива и балансир 25. В нижнем корпусе также на оси с кулачком 37 установлен рычаг 22 ручной подкачки топлива, который под действием пружины 23 возвращается в исходное положение.

В верхнем корпусе 9 насоса установлены текстолитовые шес­тигранные всасывающий 15 и нагнетательный 8 клапаны. Клапа­ны пружинами поджимаются к латунным седлам 7 и 14.

Сверху к корпусу центральным болтом крепится крышка 12. Между крыш­кой и корпусом установлен пластмассовый сетчатый фильтр 10. В верхнем корпусе 9 насоса запрессованы всасывающий 13 и на­гнетательный 11 патрубки.

При работе двигателя эксцентрик 31 вала привода через толка­тель 32 действует на рычаг 36 и поворачивает балансир 25, кото­рый за шток 21 оттягивает диафрагмы насоса вниз.

При этом пружина диафрагм еще более сжимается, создается разреже­ние, в результате которого топливо через всасывающий клапан заполняет рабочую полость (полость над диафрагмами).

При сбеге эксцентрика с толкателя освобождается рычаг 36, балан­сир 25 и шток с диафрагмами.

Диафрагмы под действием сжатой пружины создают давление топлива в рабочей полости, закрыва­ется всасывающий клапан 15, и топливо через нагнетательный клапан 8 подается в поплавковую камеру карбюратора.

При небольшом расходе топлива ход диафрагм будет непол­ным; при этом ход рычага 36 частично будет холостым.

При ручной, подкачке топлива нажимают на рычаг 22, кулачок 37 действует на балансир 25 и оттягивает шток с диафрагмами. Происходит всасывание топлива в рабочую полость.

При отпус­кании рычаг и кулачок под действием пружины 23 возвращаются в исходное положение, а диафрагмы нагнетают топливо в по­плавковую камеру карбюратора.

При установке топливного насоса на двигатель подбирают ре­гулировочные прокладки 34 и 35 таким образом, чтобы мини­мальное выступание толкателя 32 над привалочной плоскостью теплоизоляционной проставки 33 (с учетом прокладки 35 между проставкой и топливным насосом) составляло 0,8-1,3 мм.

Мини­мальное выступание толкателя устанавливается медленным по­воротом коленчатого вала двигателя. Прокладки изготавливают­ся трех типов и имеют толщину 0,30, 0,75 и 1,25 мм.

Между теп­лоизоляционной проставкой и блоком цилиндров всегда должна ставиться прокладка толщиной 0,30 мм.

Для определения неисправности топливного насоса отсоединя­ют шланг от нагнетательного патрубка 11 насоса и с помощью рычага 22 ручной подкачки топлива проверяют подается ли топ­ливо. При этом коленчатый вал должен находиться в положении, при котором ход рычага 22 будет полным.

Если топливо не пода­ется, то отсоединяют шланг от всасывающего патрубка 13 насо­са и проверяют создается ли разрежение на входе этого патруб­ка

При наличии разрежения могут быть повреждены или засоре­ны топливопровод или топливный фильтр тонкой очистки. Если неисправен топливный насос шланги разрежения нет, то для уст­ранения неисправности потребуется снятие и разборка насоса.

Фильтр тонкой очистки топлива. Перед топливным насосом 3 на резиновых шлангах может быть установлен фильтр тонкой очистки (на рисунке не показан) и закреплен на шлангах стяжны­ми хомутами.

Фильтр неразборной конструкции, с бумажным фильтрующим элементом в пластмассовом корпусе, корпус с крышкой сварены ультразвуковой сваркой или токами высокой частоты. Тонкость фильтрующего элемента до 15 мк.

Для пра­вильной установки фильтра на шлангах на его корпусе нанесена стрелка направления движения топлива через фильтр.

Привод управлении карбюратором — рычажного типа. Дрос­сельная заслонка первичной камеры открывается от нажатия пе­дали, которая установлена на рычаге валика, помещенного в мо­торном отсеке на кронштейнах щитка передка кузова.

Один из рычагов валика соединен продольной тягой через двухплечий промежуточный рычаг и поперечную тягу с рычагом привода дроссельных заслонок карбюратора.

Воздушная заслонка карбюратора управляется рукояткой, рас­положенной в салоне под панелью приборов.

Рукоятка соедине­на тягой с трехплечим рычагом управления воздушной заслон­кой. Оболочка тяги крепится на крышке пневмопривода дрос­сельной заслонки вторичной камеры карбюратора.

Привод дроссельной заслонки первичной камеры регулируется изменением длины продольной тяги; у воздушной заслонки — из­менением длины тяги привода заслонки.

Китайский производитель топливных насосов, VVT, поставщик топливных насосов

Популярные продукты

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Новое поступление

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Горячие продукты

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Профиль компании

{{ util. each(imageUrls, функция(imageUrl){}}

{{ }) }}

{{ если (изображениеUrls.length > 1){ }}

Компания Zhejiang Master Injection System Co.