Ваз 2106 как проверить бегунок трамблера: Как проверить бегунок трамблера и поставить его правильно

8 января, 1976 by admin

Содержание

Как проверить бегунок трамблера и поставить его правильно

Бегунок трамблера

Исправность бегунка или ротора трамблера можно проверить несколькими способами. Обычно, на этот элемент падают сомнения в том случае, когда на все свечах зажигания отсутствует искра. Прежде, чем диагностировать бегунок, его нужно будет снять.

Функция устройства под названием бегунок

Бегунок расположен в распределителе зажигания. Прямо под крышкой его можно найти. По своей конструкции бегунки – довольно простые устройства, состоящие из пластинок (центральной и разносной). Несмотря на то, что модели бегунков трамблера бывают разные, конструкция у всех аналогичная, схожая.

Одна из разновидностей бегунка

На эти устройства возлагается важная функция, касающаяся искрообразования. Можно сказать, что от бегунка напрямую зависит исправная работа ДВС.

Следует знать, что ротор трамблера – это деталь старых машин, оснащенных карбюраторной системой двигателя. Изготовлен бегунок из пластика, имеет высоковольтный контакт внутри.

При функционировании трамблера, его вращении, контакт бегунка непосредственно соприкасается с контактами крышки. Таким образом, выставляется настолько нужная для автомобиля искра.

Если говорить техническим языком, то ротор распределителя нужен для передачи тока высокого вольтажа. Передача идет от катушки зажигания до свечей через бронепровода.

Фиксация бегунка на трамблере

Ротор фиксируется непосредственно к трамблерному приводу (валу), а вращение выставлено таким образом, что на 1 оборот бегунка приходится 2 оборота коленвала. Именно таким способом и обеспечивается передача разряда на свечи в строго определенном порядке.

На трамблерном приводе бегунок зафиксирован бывает жестко, чтобы не соскакивал при вращении вала. Боковой контакт ротора при вращении контактирует с КГ (контактной группой), запрессованной в крышку распределителя.

Интересно. Крышка трамблера находится в одном и том же положении регулярно. Она не двигается, но бегунковый контакт, «пробегая» рядом с электродами крышки, образует попеременную и кратковременную электродугу. Таким образом тоже объясняется передача разряда.

На некоторых автомобилях системы зажигания подразумевают два рабочих контакта бегунка. Это, в принципе, рабочая классическая схема зажигания Твин Спарк итальянской фирмы Фиат. Один из контактов реализован ближе к центру, другой – как можно дальше. Этим способом контакты соответствуют электродам крышки, расфасованным по тому же принципу. И самое главное: такая схема обеспечивает полную изоляцию КГ друг от друга.

Система зажигания Твин Спарк

Твин Спарк считается одной из первых систем, применяемых для эффективного дожига горючего в камере сгорания авто. Отличается система простейшей конструкцией, но весьма эффективной и экономичной.

Виды неисправностей

Как правило, если бегунок трамблера в порядке, то автомотор запускается с первого раза, без каких-либо проблем. А вот когда наблюдаются сложности с заводом, то это указывает на испорченный или пробитый ротор (при условии, что проблемы не в другом).

Пробой бегунка трамблера

Самая распространенная неисправность трамблерного бегунка – это его пробой. Он может быть внешний или внутренний. Очевидно, что внешний определяется по заметным признакам – черной метке, внутренний – надо проверять наличием искры (подробно ниже).

Пробой получается из-за металлизации канала. В профилактических целях металлизацию надо проверять регулярно. Делается это с помощью мультиметра или другого аналогичного прибора. Канал проверяется на момент сопротивления. Щупы прибора соединяются с в том месте бегунка, где есть сомнение на пробой.

Следует знать, что по образованному каналу искра может уходить либо полностью, либо частично.

Способы проверки бегунка трамблера

Первый способ проверки бегунка подходит для всех моделей устройства.

Элемент проверяется в том случае, если на главном бронепроводе имеется искра. Другими словами, надо проверить, есть ли напряжение на главном проводе катушки. Если нет, то причину проблемы надо искать в катушке, проводе, но никак не в роторе.

Диагностика работы бегунка

Первое, что нужно сделать, это снять крышку распределителя:

Крышка фиксируется 2-я защелками. Их надо будет отстегнуть отверткой либо рукой.
Потянуть затем крышку наверх и на себя.
Обязательно отсоединить провода (в целях безопасности).

В наше поле зрения попадает бегунок. Проверка осуществляется следующим образом:

Сдвигается резиновый колпачок с главного бронепровода катушки зажигания. Таким образом, оголяется контакт бронепровода.

Внимание. Для безопасности рекомендуется приклеить скотчем к сухой деревянной палке этот самый провод, ближе к наконечнику.

Теперь следует поднести медный контакт бронепровода к центральной пластине ротора.

Включить зажигание и прокрутить ДВС.

Если последуют разряды электрического тока, т.е, между контактом бронепровода и центральной пластиной будет бить искра, значит, ротор пробит. Надо будет его заменить или починить (о ремонте пробитого бегунка подробнее ниже).

Если же разряда между контактом бронепровода и центральной пластиной происходить не будет – проверку надо продолжать.

Схема распределителя зажигания: 3-й бегунок

Следующий этап проверки будет подразумевать снятие самого бегунка. Выходит он легко, достаточно потянуть его вверх. Вот, что следует сделать дальше:

Взять какой-нибудь провод, зачистить его конец и обернуть им разносную пластину снятого бегунка.
Второй конец провода тоже зачистить и зафиксировать к массе.
Таким же способом, описанном выше, поднести к центральной пластине бегунка наконечник катушечного бронепровода.

В данном случае уже искра должна появиться между наконечником и пластиной. В противном случае, если ее не будет, это будет свидетельствовать о пробое помехоподавительного резистора, соединяющего две пластины ротора. Решение то же – заменить бегунок на исправный.

Попробовать починить пробитый элемент можно так:

Вдеть внутрь бегунка (снятого) с обратной стороны какой-либо диэлектрик (диэлектрический материал: полиэтилен, слюду от сигаретной пачки и т. д).

Сюда вставляется диэлектрик

Важно не перестараться. Слой диэлектрического материала, вдетого внутрь бегунка, не должен быть чересчур толстым. Иначе на валу, при вращении, этот материал будет мешать.

Диэлектрик поможет доехать до первого автосервиса или магазина автотоваров. Пробитый бегунок в любом случае придется заменить на новый, рабочий.

Реанимировать на время можно и элемент с испорченным помехоподавительным резистором. Но для этих целей подойдут только те модели роторов, на которых помехоподавительные резисторы съемные.

Резистор держится на пружинке. Снять его можно кончиком отвертки, слегка надавив снизу.

Итак, вот что надо сделать:

Вытащить резистор.
Обернуть его фольгой от сигаретной пачки. Обязательно запаковать с обеих концов, как конфетную обертку.
Вставить резистор обратно на место.

Известны и другие способы проверки бегунка. Например, многие автолюбители, правда, только самые опытные, умеют определять неисправность бегунка по оттенку цвета свечной искры. Так, если оттенок желтоватый – бегунок неисправен. Напротив, если он рабочий, оттенок должен отдавать синевой.

Также удается определить неисправность бегунка по работе ДВС. Не всегда он просто «молчит» и не заводится. Случается, что при сломанном роторе мотор завести удается, однако он функционирует неравномерно, снижается его мощность, повышается расход горючего.

Помеходавительный резистор бегунка

Состояние контактов – это «болевая точка» ротора, впрочем, и самого трамблера с его элементами. В современных автомашинах распределитель и ротор, как таковые, вообще отсутствуют. Что касается владельцев авто, оснащенных трамблером, то им можно порекомендовать только одно – регулярно содержать бегунок и другие элементы трамблера в чистоте. А при образовании на контактах нагара или окиси, зачищать мелкой шкуркой.

Как проверить бегунок трамблера мультиметром

В системе зажигания важнейшую роль выполняет трамблер. А в нем, в свою очередь, имеется бегунок, который отвечает за образование искр. Соответственно на бегунок трамблера и возлагается большая роль в обеспечении качественной работы силового агрегата. По этой причине, если автомобилист заподозрил неладное в работе мотора, следует не терять времени и проверить на исправность этот элемент и определить его тип поломки. При этом у поломок данной детали есть свои особенности. К примеру, явным признаком того, что на автомобиле имеет место быть нарушению с бегунком трамблера, может быть затруднительный пуск мотора или отказ его запускаться вовсе. В некоторых случаях такая неполадка может проявляться в виде подтраивания мотора во время его работы. При этом при снятии привода можно заметить искру желтого цвета. Это говорит о неисправности элемента. Как правило трамблер исправен, если искра синего оттенка. Таким образом бегунок трамблера упорно дает понять, что с ним что-то не так. Почти всегда наиболее верным путем проверки работоспособности этой детали являются проверочные манипуляции с самой искрой, образование которой является фактически ее призванием.

Как проверить?

Существует не так уж и много причин поломки бегунка, так что найти их весьма несложно. К примеру, причина может быть в его пробое. В таком случае на них будет заметен явный пробой или же внутренний пробой. Черная метка, которую нельзя стереть, во время попыток убрать ее, превращается в выемку. Создаваемый таким образом пробой нельзя убрать, ведь происходит все из-за металлизации его канала, а разносчик подобного типа нужно обязательно заменить. Именно поэтому очень важно проверить эту самую металлизацию, и я настоятельно рекомендую это сделать. К примеру, можно провести проверку канала на предмет сопротивления с помощью соответственного прибора, которым является мультиметр. Потом, видим на мультиметре параметр около 20 мОм, а сопротивление находится на уровне 1-2 мОм.Щупы ставят на место, в котором уголек с бегунком соединяется с местом пробоя. По образованному каналу искра может уходить либо полностью, либо частично в сторону. Но такой пробой не в каждом случае удается определить визуально. Параллельно можно проверить все эти детали и если требуется замена бегунка трамблера, то проведите ее. К этому делу нужно отнестись очень ответственно.

Как определить испорченный бегунок трамблера?

Пробой может сформироваться из-за повреждения бегунка. В случае образования трещины, искра может уходить в сторону. В бегунках может остаться сопротивление, поддающееся перегоранию. Так искра в сторону уходить не будет, но станет заметным ослабление ее силы. Перегоревшее и дальше будет выгорать в дальнейшем. Есть и второй вариант – деталь может выйти из строя окончательно и тогда трамблер окажется в печальном положении, впрочем, как и двигатель.

Как определить испорченный бегунок, когда у него выгоревшее сопротивление? Допустим, сопротивление выгорело полностью, но произошла попытка восстановить проводник. Это привело к некому электрическому пробою бегунка, а также выходу его из строя. Его придется заменить новым. В основном, это должно решить все проблемы с работой двигателя и тогда трамблер в безопасности.

Подробнее об этом будет рассказано в этом видеоматериале:

Не так давно в профилактических целях заменил я бегунок трамблера. Движок стал работать ровнее, перестал подтраивать, и в целом заработал мягче. Т.е. эффект есть. Однако заметил при этом, что разгон стал не таким бодрым, как прежде. Сравнив старый и новый бегунки (оба производства СОАТЭ), увидел разницу — в старом стоит резистор на 1 КОм. а в новом — 5,6 КОм. Странно, что оба бегунка покупались для БСЗ, хотя и в разное время. На номинал резистора я тогда внимания не обратил. В Инете сведения противоречивые: одни пишут, что для БСЗ нужен резистор 5,6 КОм, другие — что большее сопротивление используется в КСЗ. На запрос по E-mail производитель мне не ответил. Ну, и ладно. Тем более, что появилась мысль — а что если заменить резистор перемычкой? В свечках и так резисторы есть, провода тоже имеют сопротивление…

Резистор извлекается при помощи тонкой отвертки или шила. Под центральным контактом находится пружинка, поджимающая резистор к боковому контакту.

Донором для перемычки стал латунный штырь от разборной вилки типа «евро». Его наружный диаметр как раз совпал с диаметром резистора около 5 мм, а до нужной длины в 22 мм я его отрезал ножовкой по металлу.

Чтобы перемычка встала на свое место без необходимости отгибания центрального контакта бегунка, немого уменьшил диаметр в средней ее части с помощью дрели и надфиля.

Надел термоусадку, но понял, что с ней перемычка не лезет в бегунок — нужно еще уменьшать диаметр посередине.

Точить было лень, да и в изоляции смысла нет. Поэтому термоусадку срезал, и перемычка встала на свое место.
В таком виде бегунок был установлен в трамблер.

Ощущения от доработки: вернулась прежняя резвость, пуск будто бы стал легче (меньше приходится крутить стартером), УОЗ стал более ранним, и при педали в пол иногда появляется кратковременная детонация (но трамблер крутить пока не буду, т.к. есть вероятность бедной смеси из-за давно нечищенного карбюратора). Негативных последствий данной доработки пока не заметил.

Проверка системы зажигания необходима при диагностике неисправностей автомобильного двигателя. Например, в таких ситуациях, когда двигатель не запускается, запускается и глохнет, неустойчиво работает на холостом ходу, присутствуют провалы в его работе. Следует отметить, что аналогичные неисправности возможны и при проблемах с карбюратором и с самим двигателем. Перечень неисправностей системы зажигания изложен на странице «Неисправности бесконтактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций».

Основным показателем нормальной работы системы зажигания является наличие устойчивой искры между электродами свечей зажигания. Так как система зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 бесконтактная, то проверять наличие искры стоит именно на свечах, а не между наконечником центрального бронепровода и «массой» как на автомобилях с контактной системой зажигания.
Поэтому выкручиваем все свечи, подсоединяем к ним наконечники высоковольтных проводов и кладем их на клапанную крышку двигателя («массу»). Включаем зажигание и вращаем коленчатый вал стартером. Наблюдаем за свечами. Стабильная, сильная сине-оранжевая искра между электродами свечей – показатель нормально работающей системы зажигания. Слабая, с перебоями искра, либо вообще ее отсутствие свидетельствует о проблемах с системой зажигания и необходимости проверки ее элементов.

Еще одна проверка заключается в визуальном поиске мест утечки тока. В темном гараже или в темное время суток поднимите капот автомобиля и заведите двигатель. Внимательно осмотрите катушку зажигания, высоковольтные провода, крышку трамблера, свечи зажигания. Утечка тока будет заметна в виде свечения или искровых разрядов на проблемных местах. «Пробитые» детали заменяем новыми.

Проверка коммутатора

Можно заменить коммутатор заведомо исправным, можно оценить его исправность по вольтметру.
Включите зажигание и посмотрите на вольтметр. При исправном коммутаторе стрелка вначале отклонится на небольшой угол (на 2-3 секунды), а затем займет свое нормальное положение. Если он неисправен, стрелка вольтметра перемещается к максимальному значению сразу, без паузы. Подробнее: «Проверка коммутатора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Проверка датчика Холла

Проверку можно осуществить заменой датчика на заведомо исправный или при помощи вольтметра (мультиметра, автотестера работающих в режиме вольтметра). Прибор необходимо подключить к зеленому и черно-белому проводам идущим к датчику. Чтобы это сделать нужно проколоть провода двумя булавками и уже к ним подключить вольтметр. Медленно поворачивая коленчатый вал при включенном зажигании наблюдаем за показаниями прибора. Если датчик Холла исправен, то напряжение будет скакать от 0,4 В до максимального напряжения в бортовой сети. Неисправный датчик меняем, ремонту он не подлежит.

Проверка высоковольтных проводов (бронепроводов)

Визуально осматриваем провода. Загрязнения очищаем тряпкой смоченной в ацетоне. Выгоревшие внутри однозначно отбраковываем.
Мультиметром или автотестером (в режиме омметра) проверяем сопротивление каждого высоковольтного провода. У исправных проводов оно составляет 3,5 – 10 кОм. Если неисправен хотя бы один провод, желательно заменить не только его, но и весь комплект. Подробнее: «Проверка высоковольтных проводов автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 231099».

Проверка свечей зажигания

Проверка свечей зажигания на наличие искры описана выше в общей проверке работоспособности системы зажигания. Наличие искры между электродами свечи является показателем ее исправности. Так же можно проверить исправность свечей зажигания специальным пробником. При проведении такой проверки прочитайте инструкцию к своему пробнику и следуйте ей.

Необходимо так же визуально оценить состояние свечей. Например, наличие черного нагара свидетельствует либо о неисправности самой свечи, либо несоответствии ее калильного числа требуемому для данного двигателя, либо о неисправности двигателя и т. д.
Более подробно о проблемах со свечами зажигания читайте на странице «Неисправности свечей зажигания».

Проверка катушки зажигания

Наличие искры между электродами свечей зажигания свидетельствует о том, что катушка («бобина») исправна. Более точно степень ее исправности можно определить с помощью мультиметра, автотестера и аналогичных им приборов, работающих в режиме омметра. Снимаем катушку зажигания. Подсоединяем омметр одним щупом к выводу «Б» катушки, а вторым щупом к выводу «К». Так мы проверим сопротивление ее первичной обмотки. Оно должно быть близко к нулю 0,4 – 0,5 Ом.
Далее опять один щуп к выводу «Б», а второй к выводу центрального бронепровода. Так мы проверим сопротивление вторичной (высоковольтной) обмотки. Оно должно равняться 4,5 – 5,5 Ом.
Потом один щуп к выводу «Б», а второй на корпус катушки. Так измеряется сопротивление изоляции. Оно равняется 50 МОм.
Помимо такой проверки визуально осматриваем катушку зажигания, проверяем наличие трещин и прогаров на ее крышке. Очищаем ее от загрязнений.
Неисправную катушку меняем.

Проверка вакуумного регулятора опережения зажигания

Снимаем силиконовую трубку подведения разрежения к вакуумному регулятору со штуцера на карбюраторе. Запускаем двигатель. Создаем ртом в ней разрежение. Двигатель должен увеличить обороты. Если этого не произошло — вакуумный регулятор неисправен.
Также можно провести проверку вакуумного регулятора на разобранном трамблере (снята крышка, бегунок, пластмассовый защитный экран). Аналогичным образом создаем разрежение в трубке и наблюдаем как тяга диафрагмы регулятора поворачивает опорную пластину датчика. Если никакого движения нет, то вакуумный регулятор опережения зажигания неисправен. Неисправный регулятор меняем на исправный. По проверке вакуумного регулятора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 статья на нашем сайте «Проверка вакуумного регулятора опережения зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099», «Вакуумный регулятор опережения зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Проверка центробежного регулятора опережения зажигания

Проверку центробежного регулятора опережения зажигания можно провести только разобрав трамблер. Необходимо оценить состояние и наличие пружинок, легкость расхождения и возвращения в исходное положение грузиков регулятора. См. «Центробежный регулятор опережения зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Снимаем крышку. Визуально оцениваем ее состояние – наличие трещин, прогаров, состояние контактов (четырех по бокам и одного подпружиненного в центре). При обнаружении неполадок – «пробит» корпус крышки, сильно окислены или разрушены контакты, изношен или залег контактный уголек меняем крышку на новую.

Проверка ротора распределителя зажигания (бегунка)

Снимаем крышку распределителя. Визуально оцениваем его состояние. При наличии прогаров, сильно окисленного или разрушенного контакта меняем бегунок. Проверяем омметром помехоподавительный резистор. Его сопротивление равно 1 кОм.

Проверка цепей низкого напряжения системы зажигания

Проверьте состояние контактов в разъемах (окислились, соскочили). Проверьте по схеме состояние проводов между коммутатором и выключателем зажигания, коммутатором и катушкой зажигания, коммутатором и датчиком Холла.

Проверка момента зажигания

Диагностика бегунка трамблера и его ремонт

На бегунок трамблера возлагается большая роль в образовании искр и от него зависит качество работы мотора. Если вдруг вы начали подозревать неполадки этого элемента, то следует незамедлительно проверить его работоспособность и определить тип поломки. В этой статье я расскажу как снять и проверить бегунок.

Содержание статьи

Какие могут быть неисправности?

У поломок этой детали есть свои особенные «симптомы». Если с ним проблемы, то мотор заводится плохо либо полностью «молчит». Во время работы двигателя можно заметить подстраивание. Искра непосредственно на свече будет совсем нестабильной. Если снять с нее привод и вставить другой, затем покрутить стартером, то в результате будет заметны искры желтоватого цвета. Если трамблер исправен, то искра будет иметь характерный синеватый цвет. Я советую обращать особое внимание именно на его оттенок.

Хочу отметить, что если бегунок сломан, то мотор будет работать заметно неравномерно, что повлияет в дальнейшем на мощность и расход топлива.

Таким образом бегунок трамблера упорно дает понять, что с ним что-то не так. Почти всегда наиболее верным путем проверки работоспособности этой детали являются проверочные манипуляции с самой искрой, образование которой является фактически ее призванием.

Инструкция проверки

Существует не так уж и много причин поломки бегунка, так что найти их весьма несложно. К примеру, причина может быть в его пробое. в таком случае на них будет заметен явный пробой или же внутренний пробой. Черная метка, которую нельзя стереть, во время попыток убрать ее, превращается в выемку. Создаваемый таким образом пробой нельзя убрать, ведь происходит все из-за металлизации его канала, а разносчик подобного типа нужно обязательно заменить.

Именно поэтому очень важно проверить эту самую металлизацию, и я настоятельно рекомендую это сделать. К примеру, можно провести проверку канала на предмет сопротивления с помощью соответственного прибора, которым является мультиметр. Потом, видим на мультиметре параметр около 20 мОм, а сопротивление находится на уровне 1-2 мОм. Щупы ставят на место, в котором уголек с бегунком соединяется с местом пробоя. По образованному каналу искра может уходить либо полностью, либо частично в сторону. Но такой пробой не в каждом случае удается определить визуально. Параллельно можно проверить все эти детали и если требуется замена бегунка трамблера, то проведите ее. К этому делу нужно отнестись очень ответственно.

Еще один способ – бегунок можно проверить с помощью центрального типа провода. Достаточно будет лишь снять крышку трамблера, а потом поднести центральный бронепровод с катушки зажигания к разносчику, а потом раскрутить стартером. В случае пробития разносчика, искра будет проскакивать на бегунок. В противоположном случае можно считать, что никакого пробоя нет, а причину неисправности стоит искать в совершенно ином. Но в таком случае вы хотя бы можете быть уверены, что проблема не в разносчике.

Пробой может сформироваться из-за повреждения бегунка. В случае образования трещины, искра может уходить в сторону. В бегунках может остаться сопротивление, поддающееся перегоранию. Так искра в сторону уходить не будет, но станет заметным ослабление ее силы. Перегоревшее и дальше будет выгорать в дальнейшем. Есть и второй вариант – деталь может выйти из строя окончательно и тогда трамблер окажется в печальном положении, впрочем, как и двигатель.

Перечисленные выше проблемы с бегунками относятся к числу самых основных. Важно обращать внимание на состояние уголька в трамблеровой крышке – он должен пружинить, хорошо нажиматься и выглядывать хотя бы на 5 мм. Вам следует быть предельно внимательными во время проверки каждого элемента и обращать внимание на самые мелкие несоответствия.

Проверять, конечно, можно и самостоятельно, но если вы новичок в ремонте автомобиля, то лучше обратиться к специалистам. Я советую сделать именно так, если вы не очень уверены в том, что справитесь собственными силами, так как в таком случае существует вероятность еще большего усугубления ситуации, а опытные специалисты уж точно знают свое дело.

Видео «Как снять и проверить бегунок трамблера»

Данное видео покажет вам как снять крышку и бегунок трамблёра на машине.

Трамблер: устройство, неисправности, проверка

Одна из важнейших частей бензинового двигателя – это трамблер, официальное название прерыватель-распределитель зажигания.

Благодаря трамблеру электрические импульсы подаются на каждую свечу отдельно. Вследствие чего, производится разряд и соответствующие воспламенение топливной смеси, в каждой камере поршня. Характер работы до нынешних времен мало чем отличается от первых прототипов.

Трамблер автомобиля ГАЗ 21

Может меняться тип устройства, его размеры, габариты, «посадка» в моторном отсеке, но не изменится задача, распределять разряды по цилиндрам. Учитывайте, что в авто гораздо больше одного цилиндра, почему и требуется распределительный механизм, равномерно разделяющий заряд по «отсекам».

Запомните главное, функционирование некоторых ДВС бензинового или газового цикла, невозможно без трамблера. В современных машинах стараются избавляться от них, виду не надежности. Меняют на индивидуальные катушки (модули зажигания), прикрепляющиеся к свечке отдельно или попарно. Как уже поняли, оформлены они в модули, где находится от двух до четырех катушек. Избавившись от распределителя, ток стали подавать напрямую с ЭБУ через транзисторные ключи, которые поочередно передавали 12 В на катушки. С последних импульсы «уходили» на свечу. Управляют катушками в таком случае контролеры. ЭБУ благодаря различным датчикам получает и анализирует сведения по двигателю, и уже на основании этого подает нужный сигнал к модулю. Оснащаются такими модулями зажигания, современные модели от производителей Мерседес, БМВ, Шкода, Ситроен, Пежо, Хонда, Субару и других.

Система зажигания. Под номером 2 — как-раз таки трамблер

Исключение составляют дизельные агрегаты, как известно, для воспламенения искра не требуется. Поджег, происходит благодаря сжатию воздуха и дизеля. Такой принцип работы для «бензина» не уместен, потому что в случае сжатия последнего, произойдет банальный взрыв.

Устройство

Существует два варианта распределителя, контактный и бесконтактный. Устройство обоих в принципе идентично, за исключением пары нюансов. Первоначально разберем контактную систему. Важно понимать конфигурацию только основных составляющих:

1. Корпус, куда вставляется вал, он же привод устройства.

2. Привод, часто называют ротором, за счет имеющейся шестерни, которая находится в сцеплении с промвалом (он же промежуточный вал, корректирующий обороты) или непосредственно распредвалом. Зависит все от конструкции и модификации мотора.

3. Катушка с обмоткой.

Устройство

4. Прерыватель, с группой клемм и парой муфт или датчик Холла, в зависимости от спецификации.

5. Бегунок – это диэлектрик, который крепится к валу и вращается вместе с ним. На него передается разряд, который через контакт (зайчик) на крышке, «уходит» на высоковольтные провода.

6. В старых авто (ВАЗ, Москвич, Волга, некоторые иномарки), есть октан-коректор, позволяющий регулировать скорость оборотов вала, в зависимости от того, какое октановое число бензина используется.

Кроме того, помимо перечисленных элементов, есть еще регулятор напряжения. Он обеспечивает защиту контактов от избыточного тока, виду того, что часть этого заряда забирает конденсатор на себя.

Как работает эта система, наверное, многие захотят узнать. Так вот, в тот момент, когда водитель поворачивает ключ, цепь замыкается и напряжение направляется на стартер. Тот в свою очередь благодаря бендиксу (своеобразная шестеренка) зацепляется с венцом маховика, отчего вращения коленвала передаются на трамблер. Далее в обмотки происходит замыкание и образовывается низковольтный ток, после чего клеммы размыкаются, и на вторичной цепи возникает высоковольтный ток, поступающий на крышку, через контакт и дальше соответственно напряжение передается на «броню». Такая работа и тип устройства присущи моделям от ВАЗ, Москвич, некоторым старым иномаркам БМВ, Фиат.

Но, не стоит забывать и о более современных версиях трамблера, с бесконтактной системой зажигания, в паре с которым идет регулятор импульсов, вместо прерывателя. Не редко, владельцы отечественных автомобилей ВАЗ 2110, 2107, Газелей устанавливали бесконтактные распределители. Всего существует три типа, но большое распространение в автомобильной промышленности получил, только датчик Холла.

Датчик холла на трамблере

В него входит магнит, полупроводниковые пластины с чипами, а также специальные затворные системы, которые и пропускают магнитное поле.

Датчик Холла, полностью заменяет собой прерыватель, который использовали в первых версиях узла. В паре к регулятору обязательно идет такое устройство, как коммутатор, то есть он выполняет задачи по разрыву цепей в катушке.

В целом же, принцип работы полностью аналогичен. Вращающийся коленвал воздействует на трамблер с регулятором, последний формирует импульсы и передает их на коммутатор. А коммутатор уже создает напряжение в самой катушке. Далее напряжение получает распределитель, направляющий его по броне проводам. Такие устройства характерны моделям от Шкода, БМВ (прежних годов), Тойотам и другим, да и современные модели от ВАЗ, также оснащаются таким типом зажигания.

Бесконтактный датчик распределитель

Неисправности трамблера

Проблемных мест для такой детали, более чем достаточно, учитывая её сложную работу в системе автомобиля. Выйти из строя, может любая деталь. Итак:

• Проблемы с крышкой. Неисправности могут быть связаны с повреждением крышки, как механическими, к примеру, трещина или же образование окиси на контактах.

Крышка трамблера

Не редко встречается, что ломается «зайчик», решение для этого только покупка новой крышки.

Окислившиеся детали придется очистить раствором со спиртом, высушить. Часто, что проблема связана с избыточной влажностью в том месте, поэтому удостоверьтесь, что там нет влаги.

• Наиболее частой проблемой распределителей, считается бегунок. Может перегореть предохранитель-резистор.

Бегунок трамблера

• Конденсатор. Если он неисправен, на свечи подается повышенный ток.

Конденсатор

• Еще одна неисправность, которая возникает редко, чаще после серьезных механических повреждений. Заключается она в изменение плоскости вращения вала, его прогибе или заклинивании. Решение только замена детали целиком.

Вал трамблера

• Износ самого корпуса, неисправность, как таковая редкая, потому что, как и в предыдущем случае, причиной служит механическое повреждение узла. Решение полная замена.

Как проверить исправность?

Проверять работоспособность узла нужно несколькими способами, некоторые из них, прямо указывают на проблемы с той или иной частью. К примеру, если у вас возникли сомнения в правильности работы конденсатора, проверить его достаточно просто.

Отсоединяем его и касаемся массы, в случае, если слышится треск, то деталь исправна. Если треска или других шумов не наблюдается, нужна замена.

Проверить состояние внутренних частей сложней, особенно старой модификации. Некоторые признаки могут свидетельствовать о нарушениях в работе или полном износе некоторых частей. К примеру, потеря мощности, пропажа ХХ (холостой ход), появление рывков, могут свидетельствовать о проблемах с муфтами, втулками, контактами на прерывателе.

Проверяйте контактную группу, зазоры между ними, состояние изоляции проводов, состояние клемм. Не забывайте и о проверке бегунка, ведь по сути, именно он передает ток к проводам. Проверка довольно сложная. Вам необходимо:

• Снять бегунок, небольшой провод и зачистить его с двух сторон.

• Одним из концов обмотать пластину бегунка, второй закрепить к массе.

• Далее поднести к пластине наконечник бронепровода.

Если появится искра, то узел исправен, если нет, потребуется замена, потому что вышел из строя резистор, который служит, для соединения двух пластин бегунка.

В остальных случаях, проверка может заключаться в визуальном осмотре, например, прогар крышки, повреждения корпуса и тому подобное, отлично диагностируются внешне, без необходимости детального разбора узла.

Как проверить крышку трамблера мультиметром

На чтение 9 мин. Просмотров 114 Обновлено 04.08.2019

Проверка коммутатора

Проверка датчика Холла

Проверка высоковольтных проводов (бронепроводов)

Проверка свечей зажигания

Проверка катушки зажигания

Проверка вакуумного регулятора опережения зажигания

Проверка центробежного регулятора опережения зажигания

Проверка ротора распределителя зажигания (бегунка)

Проверка цепей низкого напряжения системы зажигания

Проверка момента зажигания

Внимание! В конце поста несколько вопросов, если не трудно подскажите незнающему)
Из прошлого поста, как мы помним человек, что настраивал мне инжектор, сказал: «Выкини это российское говно, найди оригинальные с разборки или купи новые Beru».Т.к. на разборках не нашел оригинальные ВВ провода, пришлось брать новые, заодно решил поменять бегунок и крышку трамблера от этой же фирмы.

От Beru я забыл сфоткать, но там на всех проводах было 6,08-6,10.

Дальше идут фотографии состояния бегунка и крышки. Менял в июле этого года, когда машина на сто не заводилась и решили поставить новые в надежде что мб из за них.

Проверил заодно аккумулятор и генератор.
При работающем моторе без нагрузки показывает:

При работающем моторе с нагрузкой показывает:

В итоге после замены проводов, бегунка и крышки по ощущениям двигатель стал работать лучше и тише, считаю замену полезной)
И несколько вопросов для тех, кто прочитал:
1) Это нормально, что на старых проводах разный разброс в показаниях? На что оно влияет?
2) Каково состояние старого бегунка и крышки? Нужно ли было их менять?
3) Какое состояние генератора? Я так понимаю он же под нагрузкой должен выдавать 13,6V?

Вопрос обеспечения безопасного и быстрого запуска двигателя мотора волнует каждого автомобилиста. И ведущую роль в этом вопросе играет именно пусковая система автомобиля, которая по сути является своеобразным стартом при эксплуатации автомобиля. По этой причине чтобы не получилось неприятных ситуаций данная система всегда должна находится в исправном состоянии. И особое внимание при этом нужно уделять такому элементу системы зажигания как трамблер. Такой механизм можно назвать незаменимым в общей конструкции, а по сему, очень важно понимать признаки его неисправностей и хорошо разбираться в том, как в дальнейшем их можно устранить.

Какие признаки неисправностей трамблера?

Прерыватель-распределитель, а на самом деле так и звучит трамблер по-настоящему, является уникальным механизмом, который призван определять момент формирования в системе высоковольтных импульсов. Трамблер применяется для того, чтобы распределять сформированное электрическое зажигание по цилиндрам двигателей инжекторного и карбюраторного вида. Функции у трамблера сводятся к прерыванию первичной цепи зажигания и распределению между свечами цилиндров энергии в определенном количестве. В первом случае также трамблер обеспечивает в первичной обмотке катушки колебания, за счет которых и появляется высокое напряжение. Что касается признаков неисправности с таким элементом, то они могут быть следующими:

Мотор дергается непривычно и ненормально;
Силовой агрегат не заводится;
Появляется стук поршневых колец в процессе набора скорости;
Медленный набор скорости;
Увеличение расхода топлива.

Но главное в этом вопросе и то, что даже при наличии любого из этого фактора нельзя быть полностью уверенным в том, что проблема скрывается именно в распределителе зажигания. Но тем не менее, если они возникли обязательно следует что-то предпринять. А лучше всего заранее начать готовится к тому, что вероятнее всего трамблер придется ремонтировать.

Как отремонтировать трамблер?

Когда были выявлены неполадки в работе трамблера необходимо начинать готовиться к ремонту элемента. И первое, что необходимо в этом случае делать, так это правильно демонтировать трамблер. Чтобы сделать это для начала нужно проверить нет ли искр на работающем силовом агрегате. Если искры есть, то это говори о нарушении изоляции. После выполнения такой проверки нужно снять с клеммы АКБ провод минус. От самого трамблера отсоединить высоковольтные провода и шланг вакуума. Вынуть трос из привода дроссельных заслонок и снять кронштейн. Нанести на крышку трамблера и приводы вспомогательных устройств метки, чтобы сохранить стартовый момент зажигания. Отжать отверткой фиксатор разъема и вытащить провода. Затем вытащить резиновую заглушку и прокрутить коленвал так, чтобы в мертвой точке оказался поршень первого цилиндра. Добиться совпадения риски маховика со средним делением на шкале корпуса. На последнем этапе владелец авто должен открутить гайки вместе с крышкой элемента и вынуть сам элемент. Установку устройства необходимо совершать аналогично. но в обратной последовательности.

Подробнее о замене крышки трамблера в этом видеоролике:

Замена крышки и бегунка распределителя ваз 2107

01 ноября 2011

Замена крышки и бегунка распределителя зажигания ваз 2107 производится в случаях, когда выходят из строя подвижные угольные контакты в крышке или в случае выхода из строя бегунка, что в большинстве случаев проявляется пробоем резистора. Проверку бегунка необходимо проводить с помощью мультиметра.

В первую очередь необходимо отсоединить от аккумуляторной батареи «массу», тем самым обесточить автомобиль.

Теперь можно снять крышку трамблера, для этого плоской отверткой отщелкиваем пружинные фиксаторы и снимаем ее. Переверните крышку и просмотрите качество работы центрального подвижного контакта, проведите визуальную оценку на предмет износа и наличие сколов. Как правило большое количество угольной пыли в крышке свидетельствует о чрезмерном износе контакта. Если требуется замените его на новый. Далее шкуркой зачистите боковые контакты от грязи. Промойте всю внутреннюю поверхность чистым уайт спиритом от пыли и грязи. Проверьте саму крышку на наличие сколов и трещин, если необходимо отсоедините от крышки высоковольтные провода и замените на новую. Отложите крышку в сторону, чтобы она не мешала.
Теперь необходимо проверить бегунок на наличие обрыва и короткого замыкания. Для этого воспользуемся мультиметром. Предворительно отмываем бегунок от угольной пыли, зачищаем поверхность контактов. Переводим мультиметр в режим замера сопротивления и подсоединяем два его щупа к контактам бегунка. Сопротивление должно колебаться в пределах 5-6 кОм. При отклонение в любую сторону от нормы, бегунок необходимо заменить на новый.

Чтобы заменить бегунок распределителя зажигания ваз 2107 необходимо отвернуть два винта его крепления к опорной пластине регулятора опережения зажигания. Снимите бегунок. Перед установкой нового, смажьте оси подвижных грузиков проникающей смазкой, предварительно вымыв от пыли и грязи всю поверхность чистым уайт спиритом. Установку нового бегунка проводим в порядке обратном снятию, предварительно сориентировав выступ на поверхности бегунка в прорезь на подвижной пластине регулятора опережения.

На этом ремонтные работы по замене крышки и бегунка распределителя зажигания ваз 2107 завершены.

неисправность трамблёра, причины неисправности трамблёра

Неисправность трамблёра приводит к сбою в работе системы зажигания.

Характерными признаками, когда есть неисправность трамблёра, являются неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, рывки при движении, на автомобилях оборудованных тахометром (кроме ГАЗ-3110) вибрация его стрелки.

Неисправность контактного трамблёра.

Неисправность трамблёра при контактном зажигании обусловлено изменением зазора в контактах или загрязнение их. На работу контактного трамблёра, в отличие от бесконтактного, очень большое влияние оказывает состояние контактов, которое надо проверять через 10000 км. К неисправностям трамблёра относится износ кулачков вала и упора контактов скользящего по ним, износ втулок в которых вращается вал, разрушение подшипника подвижной контактной пластины, ослабление контактной пружины, заедание контактов на оси, подгорание, эрозия или загрязнение контактов.

Все эти неисправности приводят к изменению зазора или нарушение контакта между контактами. Как следствие потеря мощности двигателя, прекращение работы двигателя на холостом ходу, снижение приёмистости, возможны рывки при резком нажатии на педаль газа.

При большом износе или разрушении подшипника подвижной контактной пластины, критическом износе втулок, обрыве минусового шунта, нарушение контакта рычага контактной пары и самого контакта приводит к возникновению хлопков во впускном коллекторе и глушителе. Так же это возможно при сгорании резистора от радиопомех, находящийся в бегунке распределителя.

Когда двигатель не заводится это может быть связано с отсутствием контакта или зазора в контактной паре, так же пробой бегунка. Отсутствие, загрязнение или выгорание контактов определяется визуально, если отсутствует искровой разряд на высоковольтном проводе идущем от катушки зажигания. При наличии искры на центральном проводе и отсутствии на свечных проводах, свидетельствует о пробое бегунка. Так же к неисправностям относится неисправность центробежного и вакуумного регуляторов. При слабой искре на центральном проводе и большом искрении между контактах скорей всего неисправен конденсатор. Не следует устанавливать дополнительные конденсаторы и конденсаторы большей ёмкости. Ёмкость конденсатора должна быть в пределах 0,15 — 0,35 мкФ.

Неисправность бесконтактного трамблёра.

При работе бесконтактных трамблёров основной неисправностью является неисправность датчика холла или индуктивного датчика. Незначительный износ и люфт во втулках и подшипнике подвижной контактной пластине на работу трамблёра не влияют, пока ротор датчика не будет касаться статора.

Такие неисправности как пробой бегунка, сгорание его сопротивления. Пробить может так же крышку трамблёра между цилиндрами. Эта неисправность характерна для бесконтактных трамблёров, так как вторичное напряжение в этих системах в два раза выше чем в контактной.

Поменять контакты трамблера ВАЗ 2106. Контактная система зажигания. Назначение и типы распределителей

Многие считают, что ремонтировать или перебирать трамблер на ВАЗ 2106 нецелесообразно — проще поставить новый. Это утверждение не всегда верно.

Ресурс трамблера 30-50 тыс. км, поэтому если он вышел из строя раньше, есть смысл заняться ремонтом, т.к., скорее всего, износились лишь некоторые детали. К тому же можно сделать своеобразную профилактику и значительно увеличить срок ее службы.

Трамблер ВАЗ 2106 довольно сложный механизм, поэтому при работе с ним желательно промаркировать все детали, чтобы после сборки он работал нормально. После того, как вы сняли трамблер, нужно отщелкнуть кронштейны и снять крышку.

Под ним находится ротор, который крепится двумя винтами. Открутите их и снимите ротор. Под ним, на металлической пластине регулятора, находятся два противоположных подпружиненных груза. Перед их снятием пометьте один из них и пружину, чтобы не перепутать при сборке.

Затем нужно открутить винт, который входит в корпус с задней стороны возле вакуумного регулятора, и снять закрепленный им конденсатор.

Под пластиной регулятора с грузиками находится контактная группа, закрепленная двумя винтами. Ослабьте винты и снимите его. Шток от вакуумного регулятора защищен фиксатором, который необходимо снять.

Теперь, отпустив тягу, можно открутить болты крепления вакуумного усилителя к корпусу распределителя и отсоединить его.Для того, чтобы снять вал вместе с опорной плитой, нужно выбить стопорный штифт, который находится в маслозащитном кольце.

Когда штифт выбит, можно снять кольцо и стопорную шайбу, а затем снять сам вал. Теперь можно снять подшипник с сепаратором, которые находились под опорной плитой. В снятой ранее контактной группе нужно освободить ось от двух шайб, после чего снять сам контакт. Распределитель был разобран и теперь можно приступить к оценке его состояния.

В первую очередь следует обратить внимание на состояние подшипника вала и наличие в нем смазки – если подшипник имеет следы износа или на манжетах имеются следы подтекания смазки, его необходимо заменить. Проверьте состояние вала, особенно место его контакта с внутренней втулкой корпуса и самой втулкой.

При наличии видимых следов износа на валу или втулке (что редко, но бывает) лучше заменить их вместе (если заменить только одну деталь, то в процессе «притирки» новая будет начинают деформировать старый).Посмотрите все клеммы трамблера и контактную группу — на них не должно быть ни малейшего следа окиси.

Если появилась ржавчина, нужно тщательно зачистить наждачной бумагой-ноль, затем промыть в бензине, высушить и протереть сухой тряпкой. Проверьте работу вакуумного регулятора – вставьте шток и зажмите штуцер рукой. Если тяга не выходит — все в порядке.

Все основные неисправности описаны выше, но все же обращайте внимание на каждую деталь — если что-то имеет следы износа, лучше сразу заменить, чтобы не делать одну и ту же работу дважды.

Его основной функцией является подача высокого напряжения на свечи зажигания. Его еще называют распределителем зажигания, из-за особых функций, которые он выполняет. На автомобилях ВАЗ классической серии он установлен на самом двигателе. Он расположен слева, установлен внутри привода дополнительных механизмов.

Общая информация

Корпус изготовлен из специальных алюминиевых сплавов. В нем находится контактная группа. Сверху пластиковая крышка, в которой в самом центре установлен подвижный угольный контакт.С его помощью он передается на ползун трамблера двигателя внутреннего сгорания. В самом центре распределителя находится ось, приводящая в движение контактную группу и сам бегунок.

Крышка распределителя изготовлена из специального пластика. Он имеет пять выводов для подключения. Выполняется подключение к центральному выводу. Еще четыре необходимы для коммутации со свечами зажигания. С помощью специального вала крутящий момент передается от ведущей шестерни, расположенной в блоке двигателя.Вращение вала осуществляется в специальной втулке из металлокерамики.

Прочие элементы распределителя зажигания

Алюминиевый корпус включает в себя множество мелких механизмов, в том числе контактную группу. Он крепится на подвижной пластине двумя болтами. Зазор регулируется вращением контактной группы на пластине при условии, что болты крепления слегка оттянуты назад. Сверху есть бегунок, он расположен прямо на оси распределителя. Стоит рассмотреть конструкцию подробнее, ведь трамблер ВАЗ 2106 является «сердцем» системы зажигания.

Основная часть изготовлена из металла. А вот в верхней пластиковой крышке ползунка есть небольшое углубление, внутри которого вмонтирован постоянный резистор сопротивлением 5-6 кОм. Он обеспечивает защиту от радиопомех. Распределитель нуждается в постоянном уходе. Его необходимо своевременно смазывать, заменять контактную группу и крышку. Также необходима очистка грузов, расположенных под ползунком.

Как заменить колпачок

Если вдруг вышел из строя подвижный контакт внутри крышки или сломался бегунок (обычно это происходит при пробое постоянного сопротивления), необходимо заменить эти элементы.Ползунок можно проверить мультиметром. Все работы начинаются с того, что электропроводка автомобиля отсоединяется от аккумулятора. После этого с трамблера снимается крышка и начинается непосредственно ремонт трамблера ВАЗ 2106.

Для этого нужно отстегнуть защелки. Загляните внутрь крышки и визуально оцените состояние центрального угольного контакта. Можно даже аккуратно попробовать пошевелить его пальцем, чтобы убедиться в неисправности. Также осмотрите всю крышку, чтобы на ней не было повреждений, в частности, трещин и сколов.

Если внутри крышки много пыли, то это свидетельствует о чрезмерном износе угольного контакта. В этом случае поможет только замена крышки. Хотя может помочь временная очистка всей внутренней поверхности растворителем. Замена крышки трамблера проста, нужно всего лишь отсоединить все бронепровода и установить их по новой. Стоит отметить, что при чрезмерном износе втулок требуется только замена трамблера ВАЗ 2106.Его средняя цена составляет 800-900 рублей.

Замена и проверка ползуна

Следующим шагом будет проверка ползуна. В нем не должно быть обрывов и коротких замыканий. Вооружившись мультиметром, заранее очистите поверхность слайдера от пыли, а также зачистите металлические контакты, только после этого производятся замеры. Установить мультиметр в режим измерения сопротивления с пределом до 10 кОм, подключить его щупы к центральному и крайнему контактам бегунка.У хорошего резистора его сопротивление должно быть в пределах 5-6 кОм.

Если отклонение очень большое, то поменять ползунок полностью. Ставить только сопротивление бесполезно. Стоимость нового бегунка не очень большая, самый дорогой обойдется вам в 50 рублей. Для замены бегунка на трамблере ВАЗ 2106 потребуется открутить два болта, которыми он крепится к пластине на роторе. После этого снимаем пластиковый бегунок распределителя. Перед установкой нового необходимо смазать ось весов; перед этим обязательно очистите всю поверхность от грязи.

Как смазать трамблер

Смазка трамблера ВАЗ 2106 необходима для его правильной и стабильной работы. Это значительно увеличит срок службы всех подшипников и втулок, а также других деталей системы зажигания. Смазку можно производить любым моторным маслом. Главное, чтобы было чисто. Конечно, при работе нужно учитывать, что смазка осуществляется только в тех местах, где это действительно необходимо.Поэтому трамблер не должен быть сильно залит маслом. В противном случае в процессе эксплуатации на контактную группу легко могут попасть капли масла, что обязательно приведет к неисправности двигателя.

Поэтому может потребоваться замена трамблера ВАЗ 2106. И это не очень дешевый агрегат. Сначала снимаем крышку на распределителе, откручиваем скобу, расположенную возле левой защелки крышки. Открыв эту скобу, вы получите доступ к втулке ролика самого трамблера.В это отверстие следует заливать не более четырех капель чистого моторного масла. После этого скоба плотно закрывается. Для смазки контактной группы достаточно нанести на нее две капли моторного масла. На кулачке прерывателя есть специальный фитиль, который необходимо пропитать маслом. Наденьте на него небольшой кабель.

Заключение

Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что трамблёр ВАЗ 2106 нуждается в постоянном контроле, независимо от того, классический он или на вашем двигателе. Смазка и чистка необходимы любому механизму.От этого напрямую зависит срок службы трамблера, а также двигателя, свечей зажигания, катушек и всех остальных узлов автомобиля. Старайтесь как можно чаще производить все необходимые настройки. В частности, при использовании контактной системы необходимо контролировать не только, но и закрытое состояние рабочей группы.

Ремонт распределителя зажигания ВАЗ 2106 заключается в замене изношенных деталей на новые, для этого необходимо разобрать распределитель. Для разборки нам потребуются: два ключа на «7», на «10», «13», отвертки, набор плоских щупов, специальные оправки для выпрессовки и запрессовки подшипников, пинцет.

Если все есть, то можно продолжать:

Первым делом откручиваем винты крепления ротора к распределительной пластине и снимаем его.
После снятия ротора пометьте маркером все пружины и грузики центробежного регулятора опережения зажигания, чтобы не перепутать их при сборке. После разметки подденьте пружинки отверткой и снимите их.

Далее необходимо отсоединить провода конденсатора и катушки зажигания, для этого, придерживая гайку на винте подвижного контакта, нужно открутить гайку крепления провода.
Отсоедините конденсатор, открутив винт крепления его к корпусу распределителя.

Снимите контактную группу, отвернув два крепежных винта. Далее снимаем стопорную и изоляционную шайбы с контактной группы. Поддев отверткой изолирующую шайбу пластины пружины, снять подвижный контакт с оси.

Далее с оси подвижной пластины распределителя зажигания необходимо снять стопорную шайбу тяги вакуумного регулятора опережения и поддеть отверткой тягу.
Открутив винты крепления регулятора опережения вакуума к корпусу распределителя, снимите его.

Установите распределитель в тиски и выдавите штифт маслоотражателя из ролика распределителя. Снимаем муфту вместе с шайбой и вытаскиваем ролик из корпуса трамблера.

Откручиваем винты крепления стопорных пластин подшипника и снимаем их, после чего извлекаем подвижную пластину в сборе из корпуса с подшипником.Снимать стопорные пластины с шайбами удобнее всего пинцетом.

На этом разборка распределителя завершена. начинать необходимо после визуального осмотра всех его деталей и после обнаружения различных дефектов заменять изношенные детали на новые.

С помощью измерителя емкости проверьте конденсатор, его емкость должна быть 0,2-0,25 мкФ. Если устройства нет, то старый кондер лучше заменить на новый, они не дорогие по деньгам.
Проверьте состояние ролика распределителя. На его поверхности не должно быть следов явной выработки. При необходимости замените его новым.
Проверьте состояние диафрагмы вакуумного регулятора угла опережения. Для проверки необходимо надавить на шток и заглушить штуцер, если диафрагма исправна, то она будет удерживать шток в нажатом состоянии.
Проверьте состояние контактов. Контакты не должны иметь следов подгорания, плоскости должны быть ровными, а не овальными.Очистите контакты надфилем. Использование наждачной бумаги не допускается. После очистки контактных поверхностей промойте их чистым бензином. Если не удалось избавиться от следов подгорания, замените контакты на новые.
Также заменить подшипник (втулку) корпуса распределителя, если на нем есть следы износа. Для выпрессовки запрессовки используйте оправки подходящего диаметра.

Соберите распределитель зажигания в порядке, обратном разборке. После сборки распределителя отрегулируйте контактный зазор прерывателей (см.

То, насколько хорошо настроена система зажигания вашего автомобиля, оказывает сильное влияние на общие характеристики автомобиля. Поэтому необходимо точно знать, какие действия придется предпринять, если трамблер ВАЗ 2106 вдруг выйдет из строя.

Трамблер 30.3706 ВАЗ 2106.
1 — ролик распределителя зажигания; 2 — провод подачи тока на распределитель зажигания; 3 — защелка крепления крышки распределителя; 4 — корпус вакуумного регулятора; 5 — диафрагма; 6 — крышка вакуумного регулятора; 7 — тяга вакуумного регулятора; 8 — патрубок вакуумного шланга от карбюратора; 9 — смазочный фитиль (филц) кулачка; 10 — опорная плита регулятора опережения зажигания; 11 — ротор распределителя зажигания; 12 — боковой электрод с выводом для провода к свече зажигания; 13 — крышка распределителя зажигания; 14 — центральный вывод провода от катушки зажигания; 15 — центральный угольный электрод с пружиной; 16 — центральный контакт ротора; 17 — резистор для подавления радиопомех; 18 — наружный контакт ротора; 19 — ведущая пластина центробежного регулятора; 20 — масса центробежного регулятора опережения зажигания; 21 — ось рычага; 22 — кулачковый прерыватель; 23 — рычаг прерывателя; 24 — стойка с контактами прерывателя; 25 — контакты прерывателя; 26 — пластина подвижного прерывателя; 27 — конденсатор; 28 — корпус распределителя зажигания; 29 — маслоналивная втулка валика; 30 — стопорная пластина подшипника; 31 — подшипник подвижной плиты прерывателя; 32 — корпус масленки; 33 — винты крепления стойки с контактами прерывателя; 34 — винт клеммного зажима; а — паз для различения распределителей зажигания 30.3706; б — паз для перемещения стойки с контактами

Методы регулировки

В целом настройка системы проводится в три этапа. Первый — коррекция угла замкнутого состояния контактов. Учтите, что это напрямую зависит от зазора в контактах трамблера. Второй этап включает установку угла, с которым происходит опережение зажигания, а третий этап позволяет проверить и скорректировать результаты.Следует обратить особое внимание на то, что все результаты необходимо уточнять непосредственно в процессе вождения.

Регулировка понадобится, если вы используете на своем автомобиле классическую или транзисторную систему зажигания. Для того чтобы приступить к работе, в первую очередь вам потребуется снять крышку, закрывающую распределитель зажигания ВАЗ 2106. Если на вашем ВАЗ 2106 установлена классическая система, то перед началом процесса регулировки зачистите все прилагаемые контакты и проверьте тщательность их прилегания друг к другу.

Если вы заметили какие-либо отклонения, аккуратно приведите систему в порядок, подогнув нужные места в контактах. Далее проворачиваем коленчатый вал так, чтобы между контактами трамблера ВАЗ 2106 образовалось максимально допустимое расстояние. Затем открутите винт, фиксирующий группу, он находится на опорной плите. И вставьте щуп, толщина которого 0,5 мм. Переместите контакты так, чтобы они могли двигаться с небольшим усилием.

Как только вы почувствуете, что достигли оптимального результата, затяните винт, чтобы зафиксировать положение.Чтобы узнать, правильно ли вы развели контакты, поместите между ними щуп чуть потолще. Если это не происходит между контактами, вы проделали хорошую работу.

Для вращения коленчатого вала используйте специальный ключ. При отсутствии таковой начните медленное движение автомобиля с включенной четвертой передачей. Конечно, для этого придется приложить некоторые усилия, ведь использовать стартер для проведения такой работы становится практически невозможно. Это связано с тем, что подобрать оптимальный угол поворота будет достаточно проблематично.

Перейти к прямому измерению угла. Снимите высоковольтный провод с крышки распределителя и подключите его к автомобилю. Далее с помощью катушки зажигания и прикрепленной к ней лампочки на 12В подключите к проводу, идущему непосредственно от трамблера к катушке.

Если установка правильная, то при включении зажигания лампочка загорится, а как только разомкнешь контакты — погаснет. Затем начинайте вращать коленчатый вал двигателя так, чтобы он двигался по часовой стрелке.Эту работу необходимо проводить до тех пор, пока не погаснет свет. Запомните положение, в котором находится бегунок, и отметьте его где-нибудь для себя.

Ремонт распределителя

Замена распределителя своими руками

Если вам необходимо заменить трамблер ВАЗ, имейте в виду, что эту процедуру также должны будут пройти все детали, пришедшие в негодность за это время. Для того чтобы отремонтировать трамблер вам потребуются такие запчасти как:

ключи 7 — 2 шт.;
ключей на 10 и 13;
— 2 шт.;
набор плоских щупов;
;
оправки, используемые для выполнения запрессовки и запрессовки подшипников;
пинцет.

Ротор распределителя имеет два фиксированных винта, которые необходимо снять. Обратите внимание, что они прикреплены непосредственно к опорной плите регулятора подачи. После этого ротор можно осторожно снять. Все пружины и грузики, которые снимаются с центробежного регулятора, отвечающего за опережение зажигания, должны быть в обязательном порядке пронумерованы.

Это необходимо сделать, чтобы при проведении установки все мелкие детали в распределителе зажигания ВАЗ 2106 были установлены правильно. Придерживая одной рукой гайку, которая была установлена на одном из подвижных контактов, откручиваем ту, что находится рядом и отвечает за крепление наконечников проводов конденсатора и провода, ведущего туда, где находится распределитель зажигания ВАЗ 2106.

Эту задачу нужно будет выполнить, если они не были отключены при отключении распределителя.Выворачивается винт крепления конденсатора к корпусу распределителя. Теперь автомобильный конденсатор можно легко снять. Аккуратно открутите винт крепления подвижных контактов и снимите не только изоляционную вставку, но и все расположенные там шайбы, вне зависимости от размера.

Контактную группу, прикрепленную к подвижной пластине, также придется отсоединить вместе с соседними шайбами. Таким образом, продолжайте постепенно отсоединять все детали друг от друга до тех пор, пока не потребуется извлечь подвижную пластину с подшипником из корпуса прерывателя.Посмотрите, в каком состоянии находятся остальные детали, и при необходимости замените поврежденные. Помните, что хорошие детали должны быть без заметных следов налета.

Для лучшей работы будет полезно смазать все подвижные части машинным маслом. Это поможет не только значительно продлить срок службы, но и существенно повысить качество их работы, что позволит использовать автомобиль более длительный период без поломок на дорогах.

Производится ремонт трамблера на автомобиле ВАЗ 2106 путем замены изношенных входящих деталей.Распределительное устройство показано на рис. 9.13.
Для ремонта трамблера потребуются: ключи «на 7» (два), «на 10», «на 13», отвертки (две), набор плоских щупов, молоток, оправки для выпрессовки и запрессовки подшипников (втулки) распределителя, пинцет.

1. Выверните два винта крепления ротора распределителя к опорной плите регулятора опережения зажигания и снимите ротор.

2. Пометьте центробежные пружины опережения зажигания и грузы, чтобы установить их на свои места во время сборки.

3. Снимите пружины центробежного регулятора, поддев их отверткой.

4. Удерживая гайку на винте подвижного контакта, отвернуть гайку крепления наконечников провода конденсатора и провода, идущего от катушки зажигания (если он не был отсоединен при снятии трамблера с ВАЗ 2106 машина).

5. Выверните винт крепления конденсатора к корпусу распределителя и снимите конденсатор.

6. Выверните винт крепления наконечника провода подвижного контакта, удерживая при этом гайку; снимите изоляционную прокладку и шайбы: пружинную и плоскую (изоляционную и металлическую).

7. Выверните два винта крепления контактной группы к подвижной пластине распределителя.

8. Снимите контактную группу.

9. Снимите стопорную и плоскую изоляционную шайбы с оси контактной группы.

10. Поддеть отверткой изолирующую шайбу пружинной пластины подвижного контакта и снять подвижный контакт с оси контактной группы.

11. Снимите стопорную шайбу штока вакуумного регулятора с оси подвижной распределительной пластины.

12. Поддев отверткой, снимите шток вакуумного регулятора с оси подвижной пластины распределителя зажигания.

13.Открутите два винта, крепящих корпус вакуумного регулятора к корпусу распределителя, и снимите регулятор.

14. Выпрессовать штифт маслоотражательного сцепления с вала распределителя зажигания, снять сцепление и…

15. …шайбу.

16. Снимите ролик распределителя зажигания с корпуса распределителя.

17. Отверните два винта крепления стопорных пластин подшипника, снимите пружинные шайбы и выньте пластины (пинцет).

18. Выньте из корпуса распределителя зажигания подвижную пластину с подшипником в сборе.
19. Проверьте состояние ролика распределителя зажигания. На поверхности контакта ролика с подшипником (втулкой) не должно быть видимых следов износа. Значительный износ роликовых кулачков не допускается.
20. Проверьте конденсатор (с помощью измерителя емкости). Емкость конденсатора должна быть 0,20-0,25 мкФ.
21. Проверьте состояние диафрагмы вакуумного регулятора угла опережения зажигания, надавив на тягу и заглушив штуцер (тяга должна удерживаться диафрагмой).

22. На контактах прерывателя не должно быть грязи, следов пригара и эрозии. Очистите такие контакты бархатным надфилем (не используйте наждачную бумагу) и промойте бензином или спиртом.

23. Заменить подшипник (втулку) корпуса распределителя зажигания с признаками износа. Выпрессовка и запрессовка втулки осуществляется с помощью оправок подходящего диаметра.
24. Соберите распределитель в порядке, обратном разборке, с учетом следующих особенностей.

После сборки отрегулируйте зазор между контактами прерывателя. Он должен быть 0,35-0,45 мм.

Смажьте моторным маслом фильтр (на подвижной тарелке распределителя) — 2-3 капли, а также подшипник (втулку) через масленку, установленную на корпусе распределителя зажигания, и…

. ..шлицевая часть ролика распределителя зажигания.

Рис. 9.13. Распределитель (распределитель зажигания) 30.3706 ВАЗ 2106 :
1 — ролик распределителя зажигания; 2 — провод подачи тока на распределитель зажигания; 3 — защелка крепления крышки распределителя; 4 — корпус вакуумного регулятора; 5 — диафрагма; 6 — крышка вакуумного регулятора; 7 — тяга вакуумного регулятора; 8 — патрубок вакуумного шланга от карбюратора; 9 — смазочный фитиль (филц) кулачка; 10 — опорная плита регулятора опережения зажигания; 11 — ротор распределителя зажигания; 12 — боковой электрод с выводом для провода к свече зажигания; 13 — крышка распределителя зажигания; 14 — центральный вывод провода от катушки зажигания; 15 — центральный угольный электрод с пружиной; 16 — центральный контакт ротора; 17 — резистор для подавления радиопомех; 18 — наружный контакт ротора; 19 — ведущая пластина центробежного регулятора; 20 — масса центробежного регулятора опережения зажигания; 21 — ось рычага; 22 — кулачок прерывателя; 23 — рычаг прерывателя; 24 — стойка с контактами прерывателя; 25 — контакты прерывателя; 26 — пластина подвижного прерывателя; 27 — конденсатор; 28 — корпус распределителя зажигания; 29 — маслоотражательная втулка катка; 30 — стопорная пластина подшипника; 31 — подшипник подвижной плиты прерывателя; 32 — корпус масленки; 33 — винты крепления стойки с контактами прерывателя; 34 — винт клеммного зажима; а — паз для различения распределителей зажигания 30.3706; б — паз для перемещения стойки с контактами

Вращение трамблера ваз 2106. Правильная регулировка системы зажигания на автомобилях ваз

Автомобили ВАЗ

, особенно семейства «классика», славятся простой конструкцией, благодаря чему ремонт можно производить своими руками. И это касается любых деталей. Доходит до того, что гаражные условия «капитализируют» двигатель. И получается на высоком уровне. Автомобиль продолжает ездить и радовать автовладельца.Но иногда случается так, что машина дает сбой. Это связано с системой зажигания. Как установить зажигание на ВАЗ-2109 (инжектор, 8 клапанов)? В сегодняшней статье мы рассмотрим, как выполнить эту операцию на современных и классических моделях АвтоВАЗа.

Признаки неправильно выставленного зажигания

Как узнать, нуждается ли ваш автомобиль в тюнинге? Это видно по тому, как работает двигатель. В области цилиндров появляются характерные металлические звуки (очень звонкие).Мощность автомобиля снижается, расход топлива увеличивается. На холостом ходу агрегат работает нестабильно. Обороты падают. При позднем зажигании двигатель быстро перегревается. На свечах зажигания и в цилиндрах образуются нагары. При таких симптомах необходимо срочно выставить нужный угол. В противном случае мотор будет работать под большой нагрузкой, что значительно снижает его ресурс.

Зачем нужна регулировка угла опережения зажигания?

Необходимость в этой настройке возникает при исчезновении заводских настроек.Это происходит при демонтаже распределителя. После его замены или ремонта распределитель зажигания выходит из строя. Доходит до того, что машина не может нормально завестись при хорошем заряде аккумулятора и новых свечах. Почему сбиваются заводские настройки? Все дело в метках времени. При демонтаже распределителя они автоматически сбиваются. В итоге возникает вопрос «как установить зажигание на ВАЗ-2109 — инжектор, 8 клапанов — по меткам». Конечно, можно обратиться в сервис, но если это отечественный автомобиль, то разобраться в этом вопросе сможет даже новичок.Если вы хотите правильно отрегулировать зажигание (ВАЗ-2107 не исключение), вам необходимо найти и выставить метки газораспределения. Для этого вращаем шкив коленчатого вала. Если он идет туго, можно поставить машину на вторую или третью передачу и немного подтолкнуть вперед. Положение вала должно измениться. Метки на шкиве и штифте должны совпадать. Далее распределитель зажигания устанавливается на место. Важно запомнить текущее положение так называемого ползунка. Специалисты не советуют проворачивать шкив коленвала при снятом трамблере.Это не работает, чтобы отрегулировать клапан зажигания. Это сломает настройки и сломает ярлыки. Нам придется начать все сначала.

Выставляем по меткам

Как отрегулировать зажигание на ВАЗ-2109 (карбюратор) по меткам своими руками? Специалисты рекомендуют использовать стробоскоп. Но проблема в том, что не у каждого водителя есть такой в гараже. Более того, не у всех есть гараж вообще. Поэтому ниже рассмотрим, как отрегулировать зажигание на ВАЗ-2109 (карбюратор) без стробоскопа.Для этого нам понадобится свеча и рожковый ключ на 13 и контрольная лампа на 12 вольт. Итак, с чего начать? Начинаем выставлять зажигание на двигателе с отключения минусовой клеммы. Далее необходимо установить поршень первого цилиндра в верхнее мертвое положение. Для этого специальным ключом на 6 граней выкручиваем свечу зажигания и проворачиваем коленчатый вал до соприкосновения поршня с этим отверстием. Между свечой зажигания и головкой поршня должен быть зазор. Как определить, где именно он находится? Для этого можно использовать отвертку (в качестве аналога подойдет длинная дрель).Он помещается одним концом внутрь камеры сгорания, а по рукоятке вы определите его верхнее положение. При вращении шкива отвертка перемещается вверх и вниз. Ее верхнее положение будет той самой точкой, которая нам нужна. Важно содержать внутреннюю часть камеры сгорания в чистоте — отвертка должна быть максимально чистой. В противном случае мусор останется внутри цилиндра. Это не хорошо. Итак, как отрегулировать зажигание на ВАЗ-2109 (в том числе и инжекторное) дальше? Следующим шагом будет совмещение меток на шкиве.Один из них расположен на крышке привода газораспределительного механизма.

Значение посередине означает, что угол опережения составляет 5 градусов.

Что делать, если вы не нашли бирку?

Должен быть, просто иногда покрывается слоем грязи или масляной пленкой. Тщательно обезжирьте поверхность бензином или уайт-спиритом. Старайтесь не допускать попадания раствора на резиновые поверхности, особенно на ремень ГРМ. После выставления меток вынимаем отвертку обратно, закручиваем свечу ключом и подсоединяем высоковольтный провод.Кстати, снимать его нужно очень осторожно — часто он обрывается в месте соединения с концом свечи.

Если провод «не идет», ни в коем случае не тяните его силой. Поверните его по часовой стрелке и против часовой стрелки. Обычно это помогает вытащить застрявший провод наружу. А вот дергать просто бессмысленно – получится оторванная деталь.

Определить момент зажигания

Рассматривая вопрос «как отрегулировать зажигание», важно правильно определить момент.Для этого соедините клемму аккумулятора обратно и ключом на 13 частично отверните гайку, крепящую трамблер. Затем берем в руки контрольную лампочку. Подключаем его одним концом к земле, а другим к катушке. Далее поворачиваем ключ зажигания в третье положение и аккуратно прокручиваем корпус распределителя по часовой стрелке. Как дальше отрегулировать зажигание? Продолжаем вращать до тех пор, пока свет не начнет гаснуть. То же самое касается ротора. Поворачиваем его против часовой стрелки.

Крутим до размыкания контактов.Проще говоря, вращаем до тех пор, пока лампа снова не загорится. После этого ключом затягиваем гайку крепления и проверяем поведение машины на ходу.

Как проверить правильность работы?

Для этого двигатель должен быть хорошо прогрет. Проверка осуществляется на скорости 20-50 километров в час. Когда стрелка спидометра достигает отметки 40, включаем четвертую передачу и движемся по прямой без ускорения. Через несколько секунд нажмите на педаль газа. Будет слышна детонация.Это нормально. Когда стрелка спидометра выйдет за отметку в 45 километров в час, звук детонации и звон «пальцев» исчезнут. Если это так, то вы правильно отрегулировали зажигание. Но если звон продолжается на скорости 50 километров в час, то отметки выставлены неправильно. Требуется дополнительная регулировка распределителя.

Доводим до ума угол опережения

Так как отрегулировать зажигание, если машина детонирует? В этом случае необходимо установить угол трамблера.

Поворачиваем трамблер по часовой стрелке на 1 градус. После этого он возвращается к тесту. Если детонация пропадает после 45 километров в час, значит вы все сделали правильно. Но если его нет вообще, у вас слишком ранний угол опережения. Как отрегулировать зажигание в этом случае? Требуется прокрутить трамблер на 1-2 градуса против часовой стрелки. При разгоне стук должен исчезнуть через полторы секунды, то есть когда машина начнет набирать нужную скорость.

Что делать, если распределитель был снят раньше?

Если вы производили ремонт или замену распределителя зажигания, вам необходимо знать, как правильно установить его обратно. На самом деле здесь нет ничего сложного. Для этого ставим первый цилиндр в верхнее мертвое положение (определяется той же отверткой, что и раньше) и ищем расположение меток на шкиве коленвала. Их нужно сочетать. Вращаем вал по часовой стрелке. Когда средняя метка на ремне ГРМ совпадет с меткой на защитном кожухе, приступайте к разборке крышки трамблера.Часто крепится маленькими шурупами. Вам может понадобиться ключ на 6,7 или 8 мм. Затем достаем крышку и видим перед собой слайдер. Это выглядит как на фото ниже.

Может отличаться по цвету, но форма одинакова. Как мне это выставить? Закручиваем элемент до тех пор, пока он не будет направлен непосредственно на контакт крышки первого цилиндра. Затем устанавливаем корпус обратно и на ходу проверяем правильность зажигания. Делается это по тому же принципу — 4-я передача, скорость 40 километров в час.

Установка угла опережения на инжектор

Последние модели «девяток» идут с инжекторных двигателей. Процесс тюнинга таковых практически не отличается от карбюраторных, даже если сравнивать с классическими моделями ВАЗ. Для начала нужно осмотреть степень открытия дроссельной заслонки. Берем в руки тестер и проверяем напряжение датчика ДМРВ. Нормальное показание должно быть между 0,4 и 0,55 вольт. Если напряжение ниже или вообще отсутствует, элемент подлежит замене.

Возможно, после такой операции вам вообще не нужно будет регулировать угол опережения — мотор будет работать исправно, без стуков и плавающих оборотов.

Для установки угла проделываем все операции как и раньше. Бегунок устанавливается в нужное положение и проворачивает коленвал до совпадения меток. После этого берем в руки контрольную лампу и подключаем один из ее проводов к катушке. Второй, как обычно, уходит «в землю» — это любая оголенная часть тела. Для большей точности можно взять минусовую клемму аккумулятора.

Что дальше?

Вращаем ползунок против часовой стрелки, пока лампочка не погаснет. Затем закрепляем крепежные болты и ставим крышку на место. На данном этапе операция «как отрегулировать зажигание своими руками» успешно завершена. Осталось только проверить машину на детонацию.

Вывод

Итак, мы разобрались, как правильно выставить зажигание. Как видите, эту операцию можно выполнить своими руками благодаря простоте конструкции самого автомобиля.Но это касается только 8-клапанных двигателей. На 16-ти клапанном зажигание устроено иначе, и в некоторых случаях требуется рука профессионала. При выполнении этой операции помните главное: не отрывайте высоковольтные провода от свечей и не допускайте загрязнения камеры сгорания. При демонтаже трамблера помните, что все метки автоматически «слетают», и дальнейшая установка без регулировки просто бессмысленна.

Современный автомобильный мир полон новых систем и технологий.Но любители тольяттинской классики, получающие удовольствие от «копания», еще не вымерли. Эти автомобили привлекают тем, что могут самостоятельно регулировать, настраивать и дорабатывать двигатель, а также другие агрегаты. Для опытных автовладельцев тольяттинских творений не составит проблем решить вопрос, как выставить зажигание на ВАЗ-2107 или какой-либо другой модели.

Зачем регулируется зажигание

Если автомобиль настроен правильно, то это только положительно влияет на большое количество характеристик двигателя.Бывает так, что некоторые водители долгое время ездят со сбитым зажиганием, не подозревая об этом. И в этом причина увеличения расхода топлива, снижения динамики железного коня. Поэтому все чаще звучат разговоры о качестве и долговечности двигателей Fiat, которые устарели по всем параметрам и не могут нормально работать. Естественно, это не во всех случаях отражает действительность.

Конечно бесконтактное зажигание в автомобиле гораздо надежнее и точнее, а современные автомобили сконструированы таким образом, что требуют минимальных регулировок.И если они будут производиться, то только с помощью компьютера. Именно поэтому сегодня не каждый может справиться с таким очень простым процессом, как регулировка зажигания.

Как работает распределитель?

Для проведения правильной регулировки зажигания необходимо иметь определенный набор инструментов:

;
рожковый ключ 12 на 13;
комплект регулировочных щупов;
кривой стартер;
.

Если все сделать по уму, то на это уйдет не более пятнадцати-двадцати минут.Весь смысл регулировки заключается в изменении времени перерегулирования искры. Делать это нужно не тогда, когда поршень «стоит» в мертвой верхней точке и возникающая искра не дает нужного результата, а на несколько мгновений раньше. Разумеется, это переносное значение в «несколько мгновений» у каждого владельца «ласточки» свое и определяется оно по заводским параметрам. Для моделей 2016 года угол опережения устанавливается равным одному градусу, а для ВАЗ-2101 – трем градусам. Именно при таких настройках происходит топливная смесь и ее полное сгорание.

Для регулировки в каждом цилиндре используется распределитель зажигания (распределитель), который подает искру на свечи зажигания в том порядке, в котором зажигаются цилиндры. Нужно точно знать, как срабатывают цилиндры — это один, три, четыре, два. Основными рабочими элементами распределителя являются бегунок и контакты. Бегунок распределяет напряжение с помощью крышки по цилиндрам, а с помощью контактов в момент их размыкания и замыкания определяют момент искры.

Что нужно предусмотреть, чтобы произвести правильную регулировку

Можно один раз на длительный срок, например год-два, а можно ежемесячно, а в некоторых случаях и чаще. Все зависит от того, соблюдены ли условия, которые необходимы для успешного завершения начатого:

Перед началом регулировки необходимо убедиться в исправности всего комплекта свечей зажигания.
Очистите контакты прерывателя, проверьте его состояние и зазоры.
Должны быть в хорошем состоянии ВВ провода. Они не должны быть повреждены, колпачки свечей, катушки зажигания и контакты с трамблером должны быть в полном порядке.
Привод вакуумного зажигания должен быть подключен, он должен иметь люфт.

Регулировки можно выполнять только при соблюдении всех этих инструкций.

Регулировка угла опережения

Сначала нужно определить такт сжатия на четвертом цилиндре. В головке блока перекрываем пальцем или чем-то другим и кривым стартером крутим коленвал.Когда фиксирующий объект выскочит, будет достигнут момент сжатия четвертого цилиндра.
Далее необходимо совместить метки, нанесенные на кожух двигателя и далее.
Далее необходимо установить трамблер так, чтобы ГБЦ располагалась перпендикулярно ползунку. Далее следует очень важная манипуляция – нужно немного приподнять корпус трамблера и перекинуть бегунок с валом по часовой стрелке на один зуб. Затем нужно установить угол зажигания для искры.Для этого вставьте запальный элемент в крышку, обеспечив плотный контакт с массой. Затем поверните коленчатый вал на четверть против часовой стрелки. Затем при включенном зажигании провернуть коленчатый вал до образования искры. Также желательно проверить положение шкива. Если он расположен по меткам, все в порядке, есть небольшое несоответствие — выполнить простую регулировку, отрегулировав положение трамблера до положения средней метки.

Инструкции

Регулировка угла замкнутого состояния контактов трамблера (УЗСК).Для этого снимаем крышку прерывателя-распределителя и напильником зачищаем контакты, удаляя все образовавшиеся окисные выпуклости. После очистки убедитесь, что контакты плотно прилегают друг к другу. При необходимости подправьте, слегка подогнув неподвижный контакт.

Проворачивать коленчатый вал до тех пор, пока расстояние между контактами распределителя не станет максимальным. Выверните винт, которым блок контактов крепится к опорной плите, и вставьте щуп 0,4 мм между контактами.Выберите положение контактной группировки и зафиксируйте его, затянув винт. Проверьте зазор щупами 0,35 и 0,45 мм.

Используйте специальный ключ для вращения коленчатого вала. Если его нет, вращайте медленно, плавно толкая автомобиль на четвертой или пятой передаче. Не используйте для этой цели стартер. Установив требуемый зазор, автоматически устанавливается требуемое значение УЗСК, но только в новых трамблерах, собранных без нарушения технологии и габаритов.Поэтому внесите дополнительные коррективы.

Снимите центральный высоковольтный провод с крышки выключателя и приложите его к земле. Подключить лампочку к проводу от распределителя к катушке зажигания. Включить зажигание : лампа будет гореть при размыкании контактов прерывателя и гаснет при их замыкании. Начинайте медленно проворачивать коленчатый вал двигателя по часовой стрелке.

Как только лампочка погаснет, отметьте положение ползунка на корпусе распределителя. Также обратите внимание на положение ползунка, когда загорается свет.Измерьте длину дуги окружности вдоль корпуса гидромолота. Для расчета УЗСК умножьте число пи (3.14) на 360 и на диаметр корпуса распределителя, а затем разделите на измеренную длину дуги между метками. Результатом будет угол в градусах и минутах. Сравните его с рекомендуемыми значениями в инструкции по эксплуатации.

Для регулировки угла опережения зажигания (УОЗ) проверните коленчатый вал так, чтобы метка на его шкиве совпала с меткой на крышке привода ГРМ (см. инструкцию по эксплуатации).При этом бегунок распределителя должен стоять напротив высоковольтного провода 1 цилиндра. Подсоедините лампочку одним проводом к проводу от распределителя к катушке зажигания, другим к массе. Снимите центральный провод с крышки выключателя и прислоните его к земле. Ослабьте болт крепления корпуса распределителя. Включить зажигание .

Начинайте поворачивать корпус распределителя по часовой стрелке до тех пор, пока не погаснет лампочка. Затем медленно вращайте его в обратную сторону, пока не загорится свет.Как только загорится лампочка, зафиксируйте корпус прерывателя болтом в этом положении. После внесения всех регулировок проверьте результат во время движения.

Прогреть двигатель, разогнать до 40-50 км/ч на 4 передаче. При резком нажатии на педаль газа должны появиться характерные стучащие стуки и должен начаться устойчивый набор скорости. При отсутствии слышимой детонации поверните распределитель против часовой стрелки на 1 деление по шкале в основании корпуса. Если детонационные стуки длятся более 1-2 секунд, поверните распределитель по часовой стрелке на указанную величину.Повторяйте процедуру до тех пор, пока не получите детонацию длительностью 1-2 секунды.

Абсолютно любой владелец карбюраторного заднеприводного автомобиля рано или поздно столкнется с такой проблемой, как регулировка зажигания. Опытные водители прекрасно знают, что правильно отрегулированное зажигание – залог исправной работы двигателя. Попробуем разобраться, что такое момент зажигания, для чего он нужен и какие способы регулировки зажигания используются на автомобиле ВАЗ 2106?

Что такое угол опережения зажигания и как он влияет на двигатель автомобиля?

Прежде чем разобраться, как отрегулировать зажигание, нужно знать, как работает эта система.Он предназначен для воспламенения смеси бензина и воздуха в камере сгорания двигателя в определенный момент времени. Этот момент должен наступить, когда поршень еще не достиг верхней точки цилиндра, а только начинает движение вверх. Этот момент всего лишь момент или.

Если искра на концах свечи пройдёт слишком рано или слишком поздно, смесь воспламенится не вовремя и поршни получат мало энергии. В результате коленчатый вал будет получать малый крутящий момент и двигатель не будет развивать требуемой мощности.Кроме того, снижение КПД двигателя существенно влияет не только на скорость автомобиля, но и на расход топлива. Ведь он может увеличиться, и двигатель станет неустойчиво работать на холостом ходу. Неправильный угол опережения увеличивает вероятность перегрева двигателя. А это опасно как для прокладок ГБЦ, так и для самого двигателя. Ведь перегрев может привести к заклиниванию двигателя. Все это доставляет массу неудобств водителю.

Получается, что точка появления искры должна приходиться на момент начала движения поршня в верхнюю точку цилиндра.Значение этого важного параметра зависит от многих факторов: числа оборотов коленчатого вала, состава горючей смеси, в частности ее качества.

В инжекторных автомобилях процесс установки угла опережения зажигания осуществляется с помощью специальных датчиков, которые, анализируя определенную информацию об оборотах коленчатого вала и определяя первые признаки детонации, сдвигают угол опережения зажигания, тем самым выполняя этот процесс автоматически. Эта функция управляется компьютерной технологией.

Касательно карбюраторных автомобилей, то угол постоянно смещается в определенную сторону, вне зависимости от уровня эксплуатации автомобиля. Именно поэтому, приходится вручную выставлять зажигание на ВАЗ. Это можно сделать разными способами.

Способы регулировки зажигания на ВАЗ 2106

Этот способ самый легкий и простой. Для этого нужно иметь специальный автомобильный стробоскоп.

Процедура:

Сначала подключите стробоскоп к бортовой сети… Снять и заглушить шланг октан-корректора с распределителя.
Запустить двигатель автомобиля и прогреть до номинальной температуры. Самое главное условие при проведении регулировок – чтобы двигатель работал ровно. В противном случае результат корректировки может быть сильно искажен.
Отвернуть болт крепления распределителя. Свет, получаемый от стробоскопа, должен быть направлен на шкив коленчатого вала.
Распределитель необходимо повернуть так, чтобы метка №1 на шкиве находилась напротив метки №2, которая находится на крышке ГРМ.После этого затяните болт корпуса распределителя.

Также правильность регулировки проверяется увеличением скорости. Потяните назад привод педали газа на карбюраторе и отметьте угол. Если он двигается, то регулировка правильная.

Не забудьте надеть шланг октан-корректора.

Регулировка угла опережения с помощью лампы

Для использования этого метода вам понадобятся два предмета — это лампа на 12 вольт и гаечный ключ, с помощью которого можно провернуть коленчатый вал.

Процедура:

Поворачивать специальным ключом до тех пор, пока его метка не окажется напротив деления метки 0 градусов. При этом ползунок распределителя должен быть установлен со стороны первого цилиндра.
Один из контактов лампы необходимо соединить с проводом, идущим к катушке зажигания. Второй подключается к «массе» автомобиля. Для этого можно использовать любую деталь, имеющую соединение с кузовом автомобиля. Центральный провод, расположенный на распределителе, отсоединяется и также подключается к массе.
Выверните болт крепления корпуса распределителя и поверните ключ в замке зажигания. Распределитель должен быть повернут по часовой стрелке. Это действие выполняется до тех пор, пока лампа не погаснет. После того, как это произойдет, снова поверните трамблер, но уже в обратную сторону, пока он снова не загорится. После этого затяните фиксирующий болт.

Видео — Как выставить зажигание на ВАЗ 2106 за 3 минуты

Как проверить управление зажиганием на ходу?

Существует способ проверки настройки угла опережения во время движения.Для этого выполните следующие действия:

Прогрейте двигатель автомобиля до номинальной температуры.
Найдите ровный участок дороги и наберите скорость 40 километров в час. Включите 4-ю передачу и как можно быстрее нажмите на педаль газа. При нормальном угле упреждения двигатель через 1-2 секунды начнет издавать соответствующие звуки, свидетельствующие о детонации топлива. После этого машина начинает набирать скорость. Если этого не произошло, то распределитель ослабляют и поворачивают на одно деление против часовой стрелки.Эти отделы расположены на корпусе у основания распределителя.
Если звуки детонации продолжаются достаточно долго, то трамблер необходимо повернуть на одно деление, но в обратную сторону.

Если после регулировок вы так и не добились положительных результатов, то неисправен трамблер и его необходимо заменить. Кроме того, это может указывать на состав топливовоздушной смеси, который вышел из строя.

Существует еще один способ регулировки угла опережения.Им пользуются опытные автомеханики. Для этого двигатель автомобиля запускается и прогревается до рабочей температуры. После этого нужно открыть капот автомобиля и открутить гайку, которая крепит корпус распределителя. По вращению распределителя в разные стороны на слух определяется оптимальная работа двигателя с правильным опережением зажигания.

На этом регулировка угла опережения зажигания ВАЗ 2106 завершена. Как видите, сделать это несложно и тратить большие деньги на услуги авторемонта совсем не обязательно.С этой задачей способен справиться практически любой автолюбитель.

Отрегулировать или выставить зажигание будем считать так же. Пока.
Обычно «проблема» видится так. Чтобы не выдумывать какие-то абстрактные истории, возьмем первую, которая уже есть. История с сайта Azlk-team.ru.
Это даже не рассказ, а простой вопрос.

Далее в теме будут мои ответы, постараюсь объяснить как я вижу это занятие по установке зажигания самостоятельно.Чтобы понять, что ответов на вопрос будет много и они могут быть разными, приведем один из них.

Вроде есть ответ, но он добавляет еще несколько новых вопросов. Каждый находит для себя удобный способ выставить начальный момент зажигания исходя из того, что сам знает по данной теме. Напишу немного от себя. Стоит выделить отдельно. Это установка зажигания при работе двигателя на холостых … То есть зажигание выставляем правильно и выбираем для этого режим оборотов «холостые и не более».Это всегда так.

Запись не будет короткой и сразу не скомпилируется.
Во-первых, я как бы сам отвечал на вопросы. Но и это не будет полным ответом. Легче начать по пунктам, а потом все остальное.
………….
1. Ваккумник не нужно снимать при включенном зажигании (снять значит снять с него трубку и исключить его работу).
Но. Надо сначала на холостом ходу проверить, меняет ли он обороты двигателя или нет.Если он не меняется, то с его помощью можно и нужно регулировать зажигание, и это правильно.
Если обороты меняются (т.е. берём трубку — обороты падают, ставим трубку обратно — обороты увеличиваются), то увы проблема. Проблема будет называться «неправильный пылесос, нужно его заменить».
Выставлять зажигание будем с уже подключенным пылесосом, зная, что это уже неправильно. Но другого выхода пока нет.

2.Использование стробоскопа.
Скажу вам страшную вещь, но не обязательно устанавливать начальный момент зажигания. Можно обойтись без него и без светильников. Но с ним проще и быстрее. Почему необязательно…
Мы все равно сместим его в сторону с вероятностью 90% после «точной установки зажигания по стробоскопу». В какую сторону — покажет только вождение. Чаще — в сторону более раннего, если машина глохнет на ходу. Но иногда в сторону поздно — когда «пальчики» звенят на ходу.

3. «Инструкция и особенности для бесконтактных…».
Без разницы — контактное зажигание или бесконтактное — принцип один.
Инструкция может быть, но лучше, если она будет с предварительными пояснениями.
Далее идет основной текст. Пока ничего конкретного не написано.
— Как выставлять «на слух»
— Как выставлять по лампочке (только контактная система зажигания)
— Как выставлять без лампочки, на «искру»
— Как корректировать «на лету». Это не совсем случай «четвертой передачи и утопленной педали газа».Хотя это тоже не будет большой ошибкой.
Далее возможен ответ почему ни один из способов не помогает и стробоскоп не помогает.
Пойдем по второму кругу.
1.Пылесос на холостых оборотах не должен начинать работать, поэтому пусть остается подключенным. Что делать, если работает (меняет скорость при подключении). Просто нужно подготовиться к его смене, это проблематично. В нем слишком мягкая пружина и минимальный разрежение на холостых оборотах уже заставляет его сжиматься и тянуть за собой рабочий объем зажигания.Также стоит учесть, подключен ли туда второй конец трубки, идущей от пылесоса к каруретору. Он идет только до минимального отверстия в камере карбюратора. Сейчас (на холостом ходу) это отверстие изнутри карбюраторного колодца закрыто (без подробностей) торцом дроссельной заслонки или эта заслонка еще ниже и закрыта (большого разрежения нет). При изменении положения заслонки (нажатие педали газа) возникает первый сильный вакуум, воздействующий через трубку на пружину вакуумного регулятора.

2. Попробуем обойтись без стробоскопа при установке зажигания.
— в контактной системе можно использовать «лампочку». То есть повесить один конец автовоза на клемму со стороны распределителя, а другой на землю. Снимаем крышку с контактного трамблера, включаем зажигание, рукой вправо (по часовой стрелке) убираем люфт ползунка и поворачиваем трамблер по часовой стрелке, пока не загорится наша лампочка.
В литературе так и пишется (чтобы никто не ошибся)

… Поверните корпус клапана против часовой стрелки до замыкания контактов прерывателя.При этом контрольная лампа должна погаснуть. Обхватив бегунок пальцами, приложите к нему небольшое усилие по часовой стрелке (для устранения зазоров в приводном механизме) и плавно поверните корпус трамблера в ту же сторону, пока не загорится контрольная лампа…

В общем инструкция в литературе такая же, но я так давно не делал, поэтому проверяю на первоисточнике.
Чек именно такой. Это будет момент, чтобы исправить распределитель.Распределитель закреплен, нажимаем на контакты контактной группы. Свет должен гаснуть при каждом нажатии, отпускаю — загорается. Итак все сделал по книжке, надел крышку, завел двигатель.

Способ «универсальный», но мне не приходилось пользоваться своим бесконтактным. Моя машина заводится.

Раньше я так делал.
Выкручиваем первую свечу (или просто берем новую) и надеваем ее на высоковольтный провод первого цилиндра. Надеваем подключенную заглушку на клапанную крышку.Включаем зажигание и в полумраке (или полной тишине) крутим храповик двигателя рукояткой или большим ключом. Когда метка зажигания близка, поворачиваем медленнее и ждем момента, когда пройдет едва заметная искра или слышим ее слабый щелчок.
Останавливаемся и смотрим на положение нашей метки на шкиве. Она дошла до своего места (напротив булавки) или не дошла. Если не дошло, то искра проскочила слишком рано и надо повернуть трамблер против часовой стрелки, то есть в сторону задержки зажигания.Наоборот….
Можно немного повернуть трамблер и повторить почти два оборота. Тогда искра снова проскочит.
Как случилось, так и случилось. На моей третьей попытке испытания мне обычно не хватало мощности искры. Завел двигатель на пару минут, набрал мощность искры и снова продолжил «поиски».
Точно так же, если только держать кончик провода свечи зажигания на минимальном расстоянии от земли (корпуса или крышки клапана). Но это не удобно, хотя искра более заметна (и тем более очень чувствительна к рукам).

Как без лампочки, по ощущению или на слух. Ставим трамблер примерно в правильное положение и запускаем двигатель. Если сразу не завелась, поверните трамблер по часовой стрелке на 5мм (сверху все видно). Давай начнем сначала. Завелась сразу — хорошо. Заглушить двигатель и сделать отметку на корпусе (мелкой стамеской или отверткой, либо сделать царапину на корпусе трамблера и в гнезде деталей, в которые вставляется трамблер). Теперь мы знаем, что в этом положении наш двигатель будет запускаться всегда.
Сместить трамблер на 3-5 мм еще по часовой стрелке (это делается еще раньше зажигания). Пытаюсь начать. Нужно попытаться определить «наш лимит» в регламенте. Если сейчас мы заводим и двигатель периодически как бы «натыкается на что-то», значит, именно сейчас зажигание слишком раннее. Ранняя искра толкает поршни назад, хотя они еще не достигли своего верхнего положения. Это не допустимо, мы просто отмечаем для себя новую позицию дистрибьютора и запоминаем ее в этой позиции, никогда так не оставим.
Ищем оптимум между «никогда» и «двигатель сразу заводится».

Далее всегда нужно проверять и дорабатывать зажигание на ходу. Имеет значение поворот положения распределителя через каждые 2 мм. Поэтому нужна хорошая отметка положения трамблера — зубилом или отверткой.
Проверяем зажигание на полностью прогретом автомобиле. Не надо искать звон «пальцев» от нажатой педали на четвертой передаче на скорости 40 км/ч.Это больше о насилии техники, хотя она, конечно, металлическая и все выдержит. Долгий или короткий звонок — не главное. Наш трамблер уже примерно правильный, осталось подправить его положение на 2-3мм. Сами поймете, когда лучше тянет и не звенит. А когда, наоборот, чуть хуже тяга и машина немного тупится.
По пути можно отметить работу двигателя на слух.
Если раскрутить двигатель и переключиться на следующую передачу, то в этот момент имеем два крайних «неправильных» проявления звука.
а) Двигатель не хочет быстро тормозить. Не разгоняемся, и на сброс он пока не отреагировал, обороты держат какое-то время. Значит слишком позднее зажигание.
б) Двигатель моментально теряет обороты при отпускании педали газа, плюс дребезг при разгоне — это значит, что стоит немного раннее зажигание.
Но это последнее «на слух» больше для «нашего знания», для убеждения себя в том, что мы не ошибались прежде.
Теперь проверим всю «теорию» на практике и
…
обогатимся знаниями, потом попробуем разобраться. Почему в некоторых случаях ни один из этих способов не помогает. И даже мастер со стробоскопом не поможет.
Это обязательно, но чуть позже.

Добавлено 11 декабря Подробно пока не готово. Основная позиция
— есть трамблеры, не позволяющие выставить зажигание. чтоб все устраивало … При этом — легкий старт, тяга на низах, никакого «звона», отличная динамика на максималке.
Поэтому пытаются крутить трамблер то вправо, то влево, безрезультатно.
Выхода всего два:
1. Купить другой дистрибьютор.
2. Отрегулировать (или настроить) трамблер. Эта вторая концепция является более сложной. Многие не верят в него.
….
Так же для зимы стоит добавить, что иногда есть смысл сделать зажигание чуть позже, с потерей динамики.
Но это когда очень холодно и аккум слабый, минимальное «залипание» при запуске ему побороть сложно.

Пока нет похожих сообщений

Как проверить работает ли трамблер на ВАЗ 2109?

Проверить работоспособность трамблера можно следующим образом: а) Отсоединить центральный провод трамблера, подвести его к массе и провернуть двигатель, посмотреть есть ли искра с катушки зажигания.Если нет искры, то вариантов может быть много, один из них выход из строя датчика Холла.

Как проверить рабочий трамблер или нет?

Быстрый способ Проверка трамблера заключается в снятии провода со свечи. Затем нужно взять контакт (зазор 5 мм), уложить его на основание корпуса и провернуть двигатель. В этом случае при исправности и нормальной работе распределителя искра появится.

Как понять что сломался трамблер?

Неисправности трамблера

машина периодически дергается при движении;
нестабильная работа двигателя на холостом ходу;
двигатель вообще не заводится;
слышен стук поршневых пальцев при разгоне;
снизилась динамика разгона;
повышенный расход топлива.

Как проверить выключатель?

Необходимо снять крышку трамблера и, медленно поворачивая коленвал двигателя пусковой рукояткой, привести трамблер в такое положение, при котором контакты прерывателя будут максимально разомкнуты. Затем проверьте зазор между контактами плоским щупом.

Как проверить подачу питания на трамблер?

Проверить есть искра или нет на открытом распределителе (при снятой крышке) можно следующим образом: включить зажигание (повернуть ключ на пол-оборота), перейти к распределителю , повернуть ползунок несколько раз (поверните его).При этом между контактами обязательно должна появиться искра.

Что крутит распределитель?

Таймер , или прерыватель распределителя зажигания – важный элемент бензинового двигателя внутреннего сгорания. Именно благодаря распределителю на каждую из свечей зажигания подается электрический импульс, который вызывает ее разряд и воспламенение топливно-воздушной смеси в камере сгорания каждого из поршней.

Для чего нужен распределитель?

trembler — вибратор, прерыватель) — механизм, определяющий момент образования импульсов низкого напряжения в системе зажигания и служащий для распределения высоковольтного электровоспламенения по цилиндрам карбюраторных и бензиновых двигателей внутреннего сгорания с ранним впрыском.

Как работает бесконтактный распределитель?

— При работающем двигателе вращается вал распределителя зажигания ( распределитель ). Датчик Холла подает свои прерывистые импульсы на вывод «6» коммутатора, а тот, в свою очередь, посылает импульс на первичную обмотку катушки зажигания (вывод «К»). … — Сейчас работает катушка зажигания.

Как работает трамблёр ВАЗ 2106?

Связь является основой работы распределителя с коленчатым валом двигателя.При достижении поршнем в первом цилиндре положения, соответствующего ВМТ, контакты прерывателя размыкаются, в катушке зажигания появляется высокое напряжение, направленное через ползун, расположенный в крышке распределителя , на свечу зажигания первого цилиндра .

Какое сопротивление бегунка ваз 2109?

На ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109 , 21091, 21093, 21099, 2101-2107 бесконтактная система зажигания » устанавливается гасящий резистор » сопротивление

Какое должно быть сопротивление на ползунке распределителя?

Если при осмотре резистора отсутствуют внешние признаки его неисправности (не перегорел и не пробит), или резистор залит компаундом, то следует проверить его сопротивление с помощью тестера — это должно лежать в пределах 5-6 кОм (для некоторых автомобилей — до 12 кОм, но не ниже 5 кОм).

Каково сопротивление бегуна?

В ползунки Применяются силовые резисторы специальной конструкции с концевыми выводами, предназначенные для установки между пружинными контактами.В отечественных автомобилях чаще всего используются резисторы. сопротивление 5,6 кОм, однако в разных ползунках встречаются резисторы сопротивление от 5 до 12 кОм.

Почему машина не заводится? Карбюратор ваз 2109 не заводится

Что делать, если ваш любимый Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099 отказался заводиться? В этой статье будет рассмотрена схема устранения неполадок. Как вы, наверное, знаете, для запуска и работы двигателя необходимы три условия: воздух, бензин, искра.При вращении коленчатого вала двигателя ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 в цилиндры всасывается горючая смесь (смесь воздуха и бензина в определенной пропорции). После закрытия впускного и выпускного клапанов в конце такта сжатия на свече зажигания должна появиться искра, воспламеняющая горючую смесь — двигатель запускается.
Рассмотрим диагностику определения неисправности по цепи. Вся техника подробно показана на рисунке; в тексте даны необходимые комментарии по пунктам.

1) Если стартер не крутит коленвал ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099, то проверяем следующее: аккумулятор должен быть заряжен, при повороте ключа зажигания должен быть щелчок втягивающего реле слышал, все разъемы надо ставить на стартер.

2) Если стартер крутит коленвал. Нужно определить, что не попадает в цилиндр, горючая смесь или искра. Сначала ищем искру. Для этого снимите высоковольтный провод с любой свечи, поднесите его на расстояние сантиметра к массе и проверните стартер.

3) Если искра не идет на свечу зажигания ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, проверьте, идет ли искра на распределитель зажигания (трамблер). Для этого с трамблера снимаем центральный провод, подводим его на расстояние 1 см к массе и крутим стартер. Если искра проскакивает с провода на массу — проблема в распределителе зажигания: проверяем бегунок, чистим контакты.

4) При отсутствии искры на распределитель зажигания необходима диагностика системы зажигания.
Возможны два варианта дальнейшего поиска неисправности:
А) С помощью бесконтактного диагностического прибора системы зажигания.
B) Устранение неполадок вручную.
А) У вас прибор, их разновидности могут быть разные, но принцип работы один: питание и проверка датчика Холла и выключателя отображаются лампочками.

Устройство подключено к разомкнутой цепи выключателя. Снимите разъем с выключателя и подключите его к разъему прибора.Наденьте второй разъем устройства на коммутатор. Включите зажигание: должны гореть лампочка питания системы зажигания и лампочка питания датчика Холла.

При вращении стартера на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 должны мигать: контрольная лампа выключателя, импульсный свет от датчика Холла.
Если контрольная лампочка переключателя не мигает, замените переключатель.

При отсутствии импульсов с датчика Холла разобрать распределитель зажигания, убедиться, что бегунок распределителя вращается при вращении стартера.Если стартер крутит, а бегунок трамблера нет, порвался ремень ГРМ. Если ползунок поворачивается, но нет сигнала от датчика Холла, замените датчик Холла.
Б) Вариант устранения неисправности без прибора диагностики зажигания ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099. Разберите распределитель зажигания и убедитесь, что ползун распределителя проворачивается при вращении стартера. Если не крутится, порвался ремень ГРМ. Если бегунок поворачивается, проверьте, чтобы барабан распределителя не касался датчика Холла.Убедитесь, что провода и разъем датчика Холла находятся в хорошем состоянии. Если все в норме, меняйте выключатель, самая частая причина отсутствия искры — сгорел выключатель. Если после замены коммутатора искра не появилась, подозрение падает на катушку зажигания и соединительные провода. Катушка зажигания (по популярному бабину) выходит из строя крайне редко, но такие случаи тоже бывают.

Катушка зажигания

5) Если искра есть, но двигатель не заводится, снимите крышку воздушного фильтра.

Фильтр чистый, не заполнен маслом? Пробуем завести ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 без крышки воздушного фильтра, завелась — значит нет доступа воздуха в карбюратор, фильтр забит, подача воздуха забита, фильтр заполнен с маслом.
6) Не заводится — полностью снять фильтр с крышкой и открутить топливный шланг от бензонасоса к карбюратору со стороны карбюратора. Крутим стартер — должен брызнуть бензин.Не брызгает? Либо топливный насос вышел из строя, либо топливо не подается из бака, если оно там конечно есть.
7) Если при вращении стартера брызги бензина, открутите шланг возврата топлива от карбюратора. Заткните обратку пальцем и подуйте ртом на подачу. Воздух поступает в поплавковую камеру? Если да, то бензин тоже проходит, надо весь карбюратор сжатым воздухом продуть.
8) Не проходит ли воздух в поплавковую камеру? Проверяем сетчатый фильтр карбюратора.Откручиваем, чистим. Не помогло? — Игольчатый клапан может заклинить. Постучать сбоку карбюратора гаечным ключом или дунуть в порт подачи сжатым воздухом.
9) Если по-прежнему не удается продуть воздух в поплавковую камеру, снимите крышку карбюратора, возьмите ее в руки и попробуйте снова продуть. Воздух не проходит — меняем игольчатый клапан.
10) Если при снятой крышке воздух проходит, а при зажатой на карбюраторе топливные жиклеры не забиты. Требуется полная продувка карбюратора.
11) Если после проделанных работ машина все равно не заводится, выкрутите свечи.
Посмотрите, заправлены они бензином или нет? Если они заполнены, их необходимо высушить. Включаем газовую плиту и, держа пассатижами, сушим свечу над огнем. Если свечи все же сухие, можно попробовать брызнуть несколько капель бензина в 1 камеру карбюратора (ближе к салону). Образовавшимся вакуумом он может проткнуть карбюратор, и двигатель заведется.

Описанные выше методики помогут завести Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099 более чем в 90% случаев.Однако в случае труднодиагностируемых проблем (проскочило не мало зубьев ремня ГРМ, плохая или отсутствующая компрессия в двигателе, не отрегулирован карбюратор) вам могут помочь только на СТО.

Вы проснулись по будильнику, собрались на работу. Все забрали, у вас еще есть час до начала рабочего дня. Спустились на стоянку, сели за руль, повернули ключ зажигания и вы понимаете, что ваша машина ВАЗ 2109 (карбюраторная) не заводится.

Отдать в ремонт? Нет времени — можно опоздать на работу. Попробовать начать? Вы можете попробовать это до следующего утра.

Что делать, если ничего не работает, или долго не заводится карбюратор ваз 2109? Для начала нужно открыть капот и бросить беглый взгляд, что тут не так, если визуально ничего не видно, можно проверить, все ли провода подсоединены. Если после этого машину не завести, то лучше не терять времени и найти такси, чтобы добраться до работы. А поиск поломки и серьезный ремонт сделать позже.

Бывает и так, что водитель поменял масло и, и даже. И машина до сих пор работает не стабильно. Часто бывает так, что карбюратор глохнет на ВАЗ 2109 на ходу. Для ее устранения нужно проверить выключатель и датчик Холла. При необходимости замените их.

На эту тему про карбюраторы Солекс есть хорошая серия видео.
Вот первая запись, затем вы найдете остальные:

В некоторых случаях также может помочь продувание топливной трубки.
В любом случае, если вы не можете понять причину, то требуется разборка карбюратора ВАЗ 2109. После этого можно проверить все детали, почистить и заменить уже изношенные по порядку, и, даже если они не стали причиной, то в скором времени могут просто прийти в негодность.
Даже новый карбюратор нуждается в регулировке. Такую задачу, как регулировка карбюратора ВАЗ 2109, должен выполнять профессиональный автослесарь – карбюраторщик.

Если у вас плохо заводится карбюратор ВАЗ 2109, это может быть по разным причинам.И не всегда они могут быть связаны с неисправностью деталей карбюратора.

Лучше один раз потратить определенную сумму на диагностику с использованием профессионального оборудования, чем потом испытать еще больше проблем.

Если ваша смесь не была отрегулирована, вам может потребоваться почистить или заменить свечи.

Что делать если глохнет карбюратор ваз 2109 на холостых

С этой проблемой карбюраторы сталкиваются регулярно. Иногда его можно устранить заменой иглы, либо чисткой жиклера в электромагнитном клапане.
Может и может завалить. Вы также можете изменить его самостоятельно без каких-либо проблем.

Если неполадки вызваны более серьезными неполадками, то не следует пытаться устранить их самостоятельно. Лучше доверьте это специалистам.

Давайте поближе познакомимся с карбюратором Девятки. Если он есть, то его разборка и ремонт, о которых мы рассказывали ранее, не являются сложными процессами.

Важно уметь правильно диагностировать причины неисправности, приведшие к тому, что ваш автомобиль начал глохнуть в движении, либо на холостых оборотах.

А вот видео как должен заводиться ВАЗ 2109 (карбюратор):

Не очень приятные ощущения возникают, когда не заводится двигатель автомобиля. Особенно в тот момент, когда ты куда-то спешишь, а мотор отказывается работать. И причины, по которым это происходит, могут быть разными, начиная от банальных и заканчивая более серьезными. Чтобы не попасть в неловкую ситуацию, очень важно знать, какие неисправности могут быть причиной того, что двигатель на ВАЗ 2109 не заводится.Ведь часто бывает так, что двигатель не заводится по причине, лежащей на самой поверхности. И найти его гораздо сложнее, чем серьезную поломку.

Простейшие неисправности и способы их устранения

В первую очередь, конечно, стоит поговорить о системе безопасности. Дело в том, что при постановке на охрану двигатель блокируется. И пока сигнализация не выключена, двигатель запустить нельзя. Возможно, что стартер будет крутиться, но искра на свечи не будет подаваться.Обратите внимание сразу на светодиодный индикатор, указывающий на работу сигнализации.

Не редко автомобилисты сами устанавливают потайные кнопки. Покупая машину, обязательно спросите у владельца, есть ли она у машины. Потому что при чистке салона или ремонте можно случайно его зацепить. Эта противоугонная система очень проста. Один вывод выключателя подключается к массе, а другой к сигнальному проводу датчика Холла. Симптомы те же, что и при включенной сигнализации.Мотор крутится, а искры нет. Выход из ситуации — отсоединить провод, идущий к тахометру в колодке над вакуумным усилителем тормозов.

Еще одна банальная неисправность – поломка самого датчика Холла. Симптомы те же, что и в двух предыдущих случаях. Правда, иногда при частичном отказе иногда может проскочить искра и двигатель сделает несколько «чихов». Поможет только замена датчика. Для этого необходимо разобрать распределитель зажигания.Часто происходит просто обрыв провода. Поэтому при поломке в дороге лучший выход – заизолировать провод и ехать к месту ремонта.

Серьезные повреждения

И здесь стоит начать с обрыва ремня ГРМ. Мотор крутится, но очень легко, так как клапаны все открыты. Немедленно проверьте ремень, чтобы убедиться, что он на месте. А иногда бывает, что его передняя часть цела, а вот задняя, которая проходит по ролику и помпе, порвана.Снимите защиту и проверьте целостность. Конечно, без смены ремня не обойтись, поэтому он всегда должен быть в наличии, хотя бы немного «живой».

Если двигатель не запускается, а стартер крутит быстро, не зацепив венец маховика, то можно сделать вывод, что износились зубья. Попробуйте использовать третью скорость, чтобы толкнуть автомобиль вперед на 30 сантиметров. Коленвал немного провернется и напротив стартера окажется целый участок венца. Если его износ слишком велик, то стартовать придется только с буксира.

Неисправность стартера и окисление минусового провода также могут препятствовать запуску двигателя. В случае со стартером наиболее популярных поломок две — бендикс, а точнее обгонная муфта, и щетки. Проверить обгонную муфту очень легко, нужно просто повернуть шестерню в обе стороны. В одном он должен свободно вращаться, а в другом — нет.

На автомобиль ВАЗ-2109 изначально устанавливались карбюраторные двигатели, а затем инжекторные.Вне зависимости от того, какой двигатель стоит на девятке, при неисправной системе запуска она не заведется, так как стартер либо не может провернуть коленчатый вал, либо вращает его с недостаточной частотой. Причинами такого положения дел могут быть недостаточно заряженная аккумуляторная батарея , окисление клемм , как на клеммах аккумулятора, так и на тяговом реле, у которых также могут гореть внутренние контакты. Выход из строя обгонной муфты стартера также приведет к тому, что двигатель не запустится, так как коленчатый вал не будет вращаться, хотя вал якоря стартера будет вращаться.

Еще одной неисправностью, которая будет препятствовать запуску двигателей карбюраторных и инжекторных девяток, будет отказ ремня ГРМ . Он может просто оборваться или, что более вероятно, срезать зубья, а при ослаблении натяжения ремня может перескочить через пара зубьев на ведущей шестерне, что приведет к нарушению фаз газораспределения и двигатель в этом случае не заведется.

Если с ремнем ГРМ и стартером все в порядке, то на карбюраторных двигателях ВАЗ-2109 дополнительно проверяем систему питания и систему зажигания … Проверку этих систем обычно начинают с наличия искры на свечах зажигания. Если его нет на свечах зажигания, то проверьте, есть ли он на высоковольтном проводе, идущем от катушки зажигания. Если в этом месте есть искра, то придется проверить, не оборван ли бегунок трамблера на массу, не подгорели ли контакты крышки трамблера и не обмерз ли угольный стержень, передающий напряжение на ползунок. Если на центральном проводе нет искры, то виновником будет либо сама катушка зажигания, либо коммутатор.

При наличии искры на свечах зажигания придется проверить работу ТНВД и карбюратора … Работу ТНВД проверяем, отсоединив топливопровод от карбюратора и подав топливо в ручном режиме. Если давления нет или оно слабое, то лопнула диафрагма бензонасоса. Если давление сильное, то придется снять воздушный фильтр и крышку карбюратора, а затем продуть жиклеры сжатым воздухом, а также не забыть проверить работу игольчатого клапана, бывают случаи, что он заедает и то прекращается подача топлива в поплавковые камеры карбюратора.

На инжекторных двигателях На ВАЗ-2109 как зажиганием, так и подачей топлива в цилиндры двигателя управляет электронный блок, который получает информацию от семи датчиков, а затем обрабатывает ее и выдает соответствующие команды форсункам и катушкам зажигания. При выходе из строя датчика положения коленчатого вала двигатель не заведется, но чтобы это определить, необходимо провести диагностику и по кодам ошибок выявить неисправность. Двигатель не запустится даже при выходе из строя электробензонасоса либо из-за отсутствия напряжения на его клеммах, либо из-за короткого замыкания его обмоток.

Наверняка каждый автовладелец сталкивался с проблемой, когда его машина не заводится. это или иномарка — не важно. У всех одинаковые симптомы. В сегодняшней статье мы рассмотрим, почему не заводится ВАЗ 2109 (карбюратор и инжектор в том числе) и как устранить эту проблему.

Аккумулятор

Первое, на что следует обратить внимание, это аккумулятор. Особенно, если машина стояла в гараже или на стоянке больше недели. Аккумулятор имеет свойство терять заряд.Особенно это актуально для автомобилистов зимой. За одну ночь аккумулятор может потерять до 30 процентов своего полного заряда. Решение — зарядить аккумулятор. Однако бывают ситуации, когда нужно идти прямо сейчас. Выход из ситуации есть. Для этого нужно на некоторое время (1-2 минуты) включить фары автомобиля. Таким образом мы активируем электролит в аккумуляторе, тем самым повышая уровень напряжения. Когда электролит вступает в действие, аккумулятор нагревается и соответственно прибавляется ток.

Что делать, если не запускается форсунка Это возможно даже при заряженном аккумуляторе. И причина тому клеммы на нем. Наличие окисления и налета способствует плохому контакту, в результате ВАЗ 2109 (8 клапанный инжектор) не заводится. Причины именно в белом налете, который необходимо счищать наждачной бумагой. Далее клеммы ставятся на место и машина должна успешно завестись.

Зажигание

А что делать, если ВАЗ 2109 не заводится даже с заряженным аккумулятором? Проблему следует искать в системе зажигания.Первое, на что стоит обратить внимание, это трамблер и его провода. Симптомы — стартер крутит, иногда «заедает», однако не заводится. И автомобилист, уверенный, что машина «вот-вот заведется», крутит стартер секунд 20-30. И так до тех пор, пока батарея снова не сядет. Это абсолютно невозможно сделать. Стартер необходимо крутить не более 5-7 секунд с минутным перерывом. В противном случае вы просто посадите батарею. Бывает, что машина не заводится из-за плохой подачи искры.Это может произойти из-за обрыва одного из высоковольтных проводов, которые идут от свечей зажигания. Их всего четыре – по одному на каждый цилиндр. На пробой указывает наличие искры в месте соединения свечи с проводом. Особенно хорошо это видно ночью. Время от времени по периметру провода проскакивают мелкие искры, чаще бело-голубого цвета. В этом случае элемент необходимо заменить. Ресурс высоковольтных проводов на автомобилях ВАЗ 2109 составляет 40-50 тысяч километров.

Залил трамблер

Такая ситуация бывает после эксплуатации автомобиля в дождливую погоду или после мойки двигателя.

Даже небольшая капля воды, попавшая в распределитель зажигания, может помешать нормальному искрообразованию — бегунок не способен произвести искру, необходимую для воспламенения смеси. Чтобы этого не произошло, не следует ездить по лужам на большой скорости, а при промывке двигателя тщательно закрывать все элементы зажигания, в том числе и свечные колодцы.

Катушка

Если она одна, ее можно продиагностировать мультиметром. Отсутствие напряжения свидетельствует о том, что элемент не способен отдавать ток, который необходим для создания искры в камере сгорания.Если в машине две катушки и одна из них неисправна, то машина будет работать, но один из цилиндров тройной.

Свечи

Сняв с них бронепровода (делайте это очень осторожно, чтобы не повредить разъемы), с помощью свечного ключа снимите элементы наружу.

Если на них есть следы налета, они пропитаны бензином или просто грязные, проблема в них. При подаче большого количества топлива при минимальном объеме воздуха элемент не способен воспламенить смесь.В результате ВАЗ 2109 (карбюратор) не заводится — стартер крутит, искра есть.

Проверить зазоры между электродами — они не должны превышать 0,8 мм. Также высушите элементы и очистите сухой тряпкой от загрязнений.

Что делать, если нет ключа?

Если нет, можно высушить детали другим способом. Для этого автомобиль ставится на «нейтралку», включается зажигание. Затем нажимаем педаль газа в пол и крутим стартер секунд 5. Таким образом, в камеру сгорания попадет большое количество воздуха – свеча успешно просохнет.Важно помнить, что эта операция уменьшает количество масла на стенках цилиндров. Поэтому злоупотреблять этим методом не стоит, чтобы двигатель не работал всухую.

Грязный фильтр

Его засорение приводит к тому, что ВАЗ 2109 не заводится. И неважно, карбюраторный это мотор или инжекторный. Проверить состояние воздушного фильтра несложно. И на карбюраторном, и на инжекторном следует снять крышку корпуса (разница только в том, что на первом она железная, а на втором пластиковая).Затем мы вынимаем элемент и смотрим на его состояние. Бумажные фильтрующие элементы должны быть светлого цвета. Если они содержат частицы пыли и грязи, воздух не может проходить через них в камеру сгорания. Отсюда получается, что карбюратор ВАЗ 2109 не заводится: стартер крутит, искра есть. Зимой периодически осматривайте его внешнее состояние. Фильтр, подобный тому, что на фото справа, больше нельзя использовать.

Да, мотору это не навредит, однако будут частые перебои в работе.В результате камера будет заполнена слишком бедной смесью – отсюда и недостаток «тяги», мощности, провалы в разгоне и большой расход топлива. Заменив эту деталь на новую, вы разом избавитесь от всех этих проблем. Кстати, производитель рекомендует менять воздушный фильтр не реже одного раза в 10 тысяч километров. Если автомобиль эксплуатируется в сельской местности, где преимущественно грунтовые дороги, этот срок следует разделить на два. Пыль и грязь – главные враги фильтра.

Автоматические выключатели

Автомобили ВАЗ 2109 имеют довольно непрактичное расположение блока предохранителей — между лобовым стеклом и моторным отсеком. На этом блоке скапливается вся грязь, пыль и другие отложения.

Если крышка не закрыта, после дождя на элементы может попасть влага, что сделает их «короткими». Самый основной в нашем случае это предохранитель бензонасоса. Если он сгорел, топливо не может пройти из бензобака в камеру. И никакая «чистка» здесь не спасет.Чтобы не попасть в такую нелепую ситуацию, опытные водители советуют всегда возить с собой комплект новых предохранителей.

Клапанные зазоры

На карбюраторных «восьмерках» и «девятках» с двигателем 1.3 отсутствует гидрокомпенсатор. Из-за этого зазоры клапанов необходимо выставлять каждые 20 тысяч километров. «Зажатые» клапаны не могут обеспечить нормальный впуск и выпуск топлива, поэтому работа двигателя нарушается – его трудно запустить. Выставляются с помощью регулировочной и контргайки.

Сливочное масло

Из-за густоты масла двигатель не может нормально запуститься. Эта проблема характерна для зимнего периода. Из-за густого масла снижается компрессия — двигатель не в состоянии перерабатывать смесь. Зимой стекает густое масло и при попытке запуска на него в верхней части цилиндра льется бензин, растворяющий его и смывающий со стенок.

Фазы ГРМ

Что делать если не заводится инжектор ваз 2109 (стартер не крутит — щелкает)? Стоит обратить внимание на состояние ремня ГРМ.Возможно, он слетел с меток и система не в состоянии отработать фазу.

Также может отломиться. Крайне не рекомендуется допускать это, особенно на двигателях объемом 1,3 литра. На таких моторах в случае обрыва просто необходимо следить за его состоянием и при малейших трещинах заменить. Может слететь из-за плохого натяжения ролика. Проверить натяжение очень легко – если элемент касается пластикового защитного кожуха, его необходимо подтянуть.

Стартер

Если не крутит даже с заряженным аккумулятором, скорее всего пришел в негодность. Для его замены необходимо:

Снять клеммную колодку на реле стартера.
Открутить и снять клемму электропривода тягового реле.
Снимите болты защиты двигателя.

Затяните все крепежные гайки поочередно с одинаковым усилием. Это уменьшит риск перекоса стартера.
Наденьте клемму на контактный болт и установите все снятые ранее колодки.
Установите на место оригинальную защиту двигателя.

И, конечно же, главный момент при замене этого элемента — сначала отсоединить клемму аккумулятора.

Итак, мы выяснили, по каким причинам не заводится ВАЗ 2109.

Снятие замка зажигания ваз 2106. Инструкция по замене замка зажигания

В любом автомобиле замок зажигания является одним из основных компонентов системы, так как именно с его помощью запускается двигатель.При поломке ЗЗ запустить двигатель не получится, поэтому о причинах и признаках неисправности устройства должен знать каждый автовладелец. Из-за чего может выйти из строя замок зажигания ВАЗ 2106 и как его заменить самостоятельно? Найдите ответы на эти вопросы ниже.

[ Скрыть ]

Какие неисправности могут возникнуть в работе замка зажигания?

Что такое схема подключения проводов ЗЗ, как снять, как подключить, заменить и отремонтировать механизм в гаражных условиях? Для начала предлагаем разобраться в основных поломках, которые могут произойти с устройством.Сама по себе ЗЗ состоит из механической, а также контактной частей. В механическую часть устройства вставляется ключ, а все необходимые для работы контакты и провода находятся в контактной группе.

Одной из основных причин поломки шестиколесного привода является заедание устройства при попытке угона автомобиля. Если ЗЗ заклинит, то, естественно, запуск двигателя будет невозможен.

Кроме того, одной из самых частых причин считается поломка контактной группы.Как показывает практика, этот компонент может выйти из строя из-за короткого замыкания или закисания контактов, также проблема может заключаться в повреждении изоляции. Основными признаками неработоспособности ЗЗ являются невозможность запуска двигателя, а также выход из строя сразу нескольких потребителей энергии, которые, как может показаться на первый взгляд, не связаны между собой.

Методы устранения неполадок

Перед заменой, ремонтом и установкой нового ЗЗ предлагаем ознакомиться с несколькими способами решения проблемы:

Снятие и замена устройства на новое.Многие автовладельцы меняют свои ЗЗ из-за того, что не хотят заниматься самостоятельным ремонтом и тратить на это свое время и силы. Иногда такой подход действительно уместен, если проблема серьезная.
Разберите устройство и определите неисправные элементы, а затем замените их. Как правило, причина неисправности кроется в сбое в работе контактной группы. Перед подключением новой группы нужно учитывать распиновку контактов по цветам, ее важно соблюдать.

Если будете менять ЗЗ, то имейте в виду, что личинку в замке двери, как и в замке багажного отделения, тоже надо будет поменять. В противном случае ключ не сможет открыть багажник и двери (автор видео — канал «Регион 4253»).

Как поменять и подключить устройство своими руками?

Перед сменой устройства подготовьте шило и две отвертки — с крестовым и плоским наконечниками. При отсутствии шила можно использовать гвоздь, его ширина должна быть 2 мм, а длина как можно больше.Также нужно убедиться в отсутствии напряжения в бортовой сети. 12 вольт хоть и не вредны для человека, но короткое замыкание тоже может спровоцировать выход из строя других потребителей энергии. Поэтому перед тем, как поменять и как подобрать новый ЗЗ, надо будет отключить от питания.

Итак, как правильно заменить механизм — подробная инструкция с фото ниже:

Установите ключ в ЗЗ и поверните его на 90 градусов, чтобы он установился в положение 0.Это нужно сделать обязательно, так как в этом случае в замок войдет штифт, фиксирующий рулевой шкив от проворачивания. Другими словами, это не позволит булавке мешать вашим дальнейшим действиям.
Далее необходимо будет демонтировать пластиковую защитную накладку на руль, так как именно за ней скрывается само устройство и все разъемы. Для выполнения этой задачи вам потребуется открутить пять винтов — с их помощью нижняя часть накладки крепится к верхней.
Когда болты будут откручены и удалены, необходимо будет поднять верхнюю часть накладки и демонтировать ее. После этого оба компонента защиты убираются в сторону.
После выполнения этих действий вам нужно будет открутить винты, крепящие замок зажигания. Самих болтов два, они расположены слева и справа от устройства. Когда болты будут откручены, нужно будет отсоединить провода, подключенные к контактной группе.
На следующем этапе вам нужно будет посмотреть на левую сторону устройства — здесь вы можете увидеть небольшой зазор. В эту прорезь нужно будет вставить шило или гвоздь, а затем прижать само крепление.
Сделав это, необходимо снять устройство с посадочного места, при этом его нужно будет поддеть отверткой. Когда замок зажигания окажется у вас в руках, вы сможете либо заменить устройство, либо отремонтировать его, в зависимости от необходимости. Если вы не знаете, как поставить замок обратно, то это несложно – процедура выполняется так же, как и снятие, только в обратном порядке.
Для установки необходимо вставить ключ в новый ЗЗ, а затем установить его в положение 0. После этого зажимается нижняя защелка, это позволит установить устройство в посадочное место. Подключаются все необходимые провода в соответствии со схемой распиновки, проверяется работоспособность установленного узла.

Замок зажигания соединяет и обслуживает многие электрические цепи автомобиля. От его исправности зависит работа целых групп потребителей напряжения. Устройство выполняет несколько важных функций:

Контролирует работу системы зажигания;
Является частью противоугонной системы;
Во время буксировки неисправного автомобиля позволяет включить сигнализацию.

Владельцев «шестерки» чаще всего интересуют следующие вопросы, связанные с замком:

схема подключения замка зажигания на ВАЗ 2106;
замена замка зажигания на ВАЗ 2106;
как меняется его контактная группа.

Давайте рассмотрим эти темы по порядку.

Схема блокировки зажигания
Аккумулятор
Стартер
Генератор
Реле в монтажном блоке
Замок зажигания
Пусковое реле
Проводка, подключаемая к механизму, работает по схеме:

Четыре положения замка.
Нулевая позиция. При нем отключаются все электрические сети, кроме двух клемм, обозначенных на схеме темным цветом.
Первая позиция. Питание подается на габариты, дворники, вентилятор печки.
Вторая позиция. Дополнительно питание получает система зажигания, индикаторы и кнопки на приборной панели, поворотники и стартер.
Третья позиция. Только габариты, дворники и клаксон продолжают получать питание.
Механизм замка взаимодействует с несколькими электрическими цепями, объединяющими электроприборы автомобиля в единую цепь. Когда мы поворачиваем ключ, напряжение с минусовой клеммы аккумулятора подается на катушку зажигания.
Поскольку механизм замка регулярно используется водителем, некоторые его элементы изнашиваются и выходят из строя. Иногда достаточно просто плеснуть WD-40 в личинку замка. Однако эффект может длиться недолго, и ремонтные работы все равно потребуются в ближайшее время.
Замок зажигания устроен следующим образом:

Самое простое — заменить неисправный замок на новый. Стоимость этой детали для автомобиля ВАЗ 2106 невысока. Начинать замену нужно с процесса снятия старого механизма.
Как снять замок

Обязательно снимите отрицательную клемму с аккумулятора. Некоторые автолюбители этого не делают, объясняя это низким напряжением в цепи. Однако если при ремонтных работах произойдет короткое замыкание проводов, это приведет к неисправности некоторых элементов электрооборудования.
Поверните ключ в нулевое положение. Это облегчит демонтаж устройства за счет того, что удерживающий вал руля немного войдет в потайную часть.
Снимите кожух рулевой колонки. Для этого открутите пять винтов, соединяющих верх и низ кожуха. Потяните верхнюю часть кожуха вверх, действуя очень осторожно. Снимаем и убираем все элементы обшивки подальше.
Сняв кожух, открутите винты, на которых закреплен сам замок.Таких винтов два, они расположены под переключателем.

Отсоедините провода от замка.

Чтобы не сломать защелку при демонтаже, находим небольшой зазор слева от кронштейна. В него вставляем шило или тонкий гвоздь и нажимаем на защелку.

С помощью плоской отвертки снимите механизм с кронштейна.

Если защелку не удается полностью затянуть, необходимо одновременно слегка повернуть ключ влево и вправо, не поворачивая его до упора.Это позволит найти положение, при котором защелка будет выжата полностью, а замок легко выйдет. Обратите внимание, что противоугонная система также может мешать. Она двигается с помощью ключа. Если повернуть ключ в положение стартера, то он займет наиболее удобное положение для снятия блокировки.
Еще один важный совет: отметьте, как были подключены провода. Это поможет ничего не перепутать при установке нового устройства.
Замена контактной группы
Иногда нет необходимости полностью менять механизм замка.Достаточно просто сменить контактную группу.
Находится на задней части механизма. Крепится к корпусу пружинным кольцом. Можно попробовать снять его руками или отверткой.
Мы снимаем группу. Он состоит из двух пластиковых колец, в которые встроены токоведущие дорожки. Внутри кольца находится пружина.
Со временем на этих гусеницах образуется нагар, что приводит к поломке. Нет смысла возиться с этой сажей. Проще купить новую группу в магазине.Его стоимость для ВАЗ 2106 не превышает 50 рублей.
Обратите внимание, что существуют разные модели. На некоторых контакт стартера крепится так, что при повороте ключа этот контакт прогибается. Это приводит к быстрым поломкам. Лучше выбрать модель, на которой контакт установлен жестко.
Установка новой детали проста. Поочередно переносите провода из предыдущей части, правильно подобрав контакты. Поставьте ключ в нулевое положение, поверните верхнюю часть группы влево до упора и вставьте в замок.Следите за тем, чтобы лезвие внутри корпуса попало в специальный паз. Защелкните и наденьте пружинное кольцо.
Установка замка зажигания
После замены контактной группы или покупки нового замка необходимо вернуть его на место. И делать это нужно максимально правильно. Предлагаем следующую последовательность действий, которая поможет легко подключить замок зажигания на ВАЗ 2106:

После выполнения всех работ можно подключить минусовую клемму к аккумулятору и проверить работу механизма.Не забывайте, что при замене замка зажигания ВАЗ должен быть отключен от электросети.
Бывает, что при смене замка запутались в проводах, это не проблема.
Замок 2101-02-03-06 имеет следующие выводы:
1NT — Черный двойной провод
30 — Розовый провод
15 — Синий с черной полосой двойной
30/1 — Коричневый провод
50 — Красный (пурпурный) провод
Борис (Евгений) Замок зажигания ВАЗ 2107 имеет розетку и там замок менять удобнее
вывод 50 идет на стартер
и 1НТ и 15 идут на крепления
30+1НТ это приборы
а 30+50 есть стартер
Kenshi (Abeke) Борис, ВАЗ 2101 подключил все по схеме, стартер не заводится… Габариты фары только работают. как проверить какой провод от стартера? и все остальное. Борис (Евгений) Кенши, смотрите схему 01 Леонид (Туанет) Масштабируем все со схемой и не горит свет и габариты и не заводится…. в чем может быть причина? и установка других контактов Нил (Сергей) Борис, Здравствуйте, подскажите пожалуйста, подключение аналогично ВАЗ 2107 на ВАЗ 21213 «Нива»? Борис (Евгений) Нил, это 21213
Нил (Сергей) Спасибо.Лёня (Болюс) плавкий 15 — Синий с чёрной полосой, двойной провод, подскажите куда его подключать
у меня он под капотом, а там от всего отсоединен Александр (Эренгард) Борис, какой провод идёт на замок зажигания для стартера, и какой провод идет от замка зажигания к стартеру… Борис (Евгений) Александр, посмотрите чуть выше, там же все написано Александр (Эренгард) Борис, в замке 03, не сказано Борис (Евгений) Александр, замки 03 и 07, идентичные по распиновке
Постоянный плюс имеет вывод 30/1 и 30
вывод 50 идет на стартер
и 1НТ и 15 идет на светильники
получается 30/1 +15 это это зажигание
30+1НТ это приборы
и 30+50 это стартер Александр (Эренгард) Борис, спасибо Александр (Эренгард) Борис, так получается 30 со стратегией, а 50 за стартер, да? Борис (Евгений) Александр, наоборот, пин 30 всегда постоянно +12, а 50 это провод, который идет от замка к стартеру, и при повороте ключа пин 30 даст +12 на пин 50 и стартер включит Борис (Евгений) Александр, в группе обсуждения есть тема схем, есть удобные отдельные схемы
Александр (Эренгард) Привет, есть ли электрики кто подскажет что куда подключать или набросал схему производить запуск от кнопки и тумблера…
И так вставил ключ, включил, включил тумблер, нажал кнопку и он запустился, а при выключении просто выключил тумблер…
Посмотрел чей-то реле, у меня возле замка зажигания, но у меня кнопка большая…
скину какие у меня схемы и фото кнопки и тумблера… делал все по третьей схеме …
Помогите мне, пожалуйста…
Теги: Как подключить замок зажигания ВАЗ 2106
как подключить провода на замок зажигания ваз наша группа вконтакте второй канал…
Квадратные колеса | Тема от Hedydd

УСТРОЙСТВО И ФУНКЦИИ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ВАЗ 2106 В СИСТЕМЕ ЗАЖИГАНИЯ АВТОМОБИЛЯ.
В комплект системы зажигания ВАЗ 2106 входят:
катушка зажигания ВАЗ 2106; распределитель; свечи; провода низкого и высокого напряжения и замок. В качестве дополнения в систему включено реле зажигания ВАЗ.
Детали системы зажигания автомобиля ВАЗ 2106. Раньше на автомобиль устанавливался трамблер марки Р-125Б.Этот узел устанавливался на машину вместе с карбюратором маркировка 2103. Трамблер имел в своей конструкции специальный механический корректор, а вакуумный регулятор отсутствовал. На ВАЗ 2106 устанавливаются свечи, относящиеся к типу А17ДВ или свечи, имеющие аналогичные технические характеристики. В конструкции автомобильной системы использован замок типа ВК347, оснащенный противоугонным устройством. В автомобиле используется катушка зажигания типа B117-A с разомкнутой магнитной цепью, заполненная маслом и герметизированная.Зажигание ВАЗ 2106 контактное, но стоит отметить, что иногда встречается и бесконтактный вариант системы. Контактная система считается более простой по своему устройству. Контактное зажигание ВАЗ требует регулярного обслуживания и контроля состояния контактов.
Распределитель зажигания ВАЗ 2106 Трамблер предназначен для прерывания токов с низким напряжением в первичной обмотке и распределения высоковольтных импульсов на свечи. Прерыватель распределителя состоит из кулачка с четырьмя выступами и стойки, на которой расположены контакты, размыкающиеся при вращении.К верхнему концу кулачковой втулки припаивается опорный стержень с грузами. Вакуумный регулятор прикреплен к боковой стороне распределителя. В конструкции распределителя предусмотрена установка помехоподавляющего резистора. Работа бесконтактной системы основана на использовании датчика распределения электрических импульсов. Работа датчика основана на использовании эффекта Холла. Он состоит из полупроводниковой пластины, специальной микросхемы и магнита.
Устройство катушки зажигания и принцип ее работы Автомобильная катушка представляет собой высоковольтный импульсный трансформатор.На сердечник устройства намотан тонкий провод вторичной обмотки. Он содержит 30 тысяч витков. В соответствии со схемой устройства первичная обмотка, состоящая из толстого провода, располагается поверх вторичной обмотки. Обе обмотки одним своим концом подключены к автомобильному аккумулятору. Второй конец первичной обмотки подключается к распределителю. Общая точка соединения обмоток катушек подключена к переключателю напряжения. Сердечник играет роль усилителя магнитного поля.В момент разрыва цепи во вторичной обмотке индуцируется высокое напряжение, которое по проводу подается на свечу для пробоя и искрообразования.
Проверка катушки системы зажигания ВАЗ 2106 В процессе проверки работоспособности катушки первым делом необходимо проверить подачу напряжения на нее. Для этого включают подачу напряжения и после этого измеряют его между выводом В+ и массой. Это значение составляет 12 В. Если напряжение на катушку не поступает, то причину его отсутствия следует искать в замке.В случае наличия нормального напряжения и отсутствия искры на свечах требуется измерить сопротивление обмоток. Для этого контактного измерительного устройства применены два боковых провода. Для первичной обмотки показатель сопротивления должен быть 3-4 Ом. Сопротивление вторичной обмотки находится в пределах 7-9 Ом. Катушку нельзя проверить на наличие искры, прислоняя высоковольтный провод к корпусу двигателя, так как в этом случае зазор становится настолько большим, что повышенное сопротивление вызывает пробой монтажной обмотки, а это приводит к выходу из строя.
Неисправности системы зажигания могут быть вызваны выходом из строя такого узла, как трамблер. В этом узле может возникнуть несколько видов неисправностей, способных вывести из строя контактное зажигание ваз 2106.
Проверка трамблера автомобиля Если катушка исправна, то проблема в системе связана с тем, что трамблер, у которого есть Контактное зажигание ВАЗ, неисправно. Для проверки нужно снять крышку и осмотреть ее. Все контакты и контактный уголь должны быть без повреждений и трещин.После осмотра крышки нужно проверить бегунок распределителя. Иногда на этом элементе появляются трещины в результате износа, что приводит к пробоям на землю. После осмотра бегунка осматривают контакты прерывателя, при необходимости их зачищают, проверяют зазор между ними. Обязательно нужно осмотреть конденсатор, так как чаще всего неисправен именно он, что и является причиной выхода из строя системы автомобиля. Если после подачи напряжения не происходит накопления заряда, конденсатор необходимо заменить.При проверке зажигания ВАЗ 2106 нельзя забывать о свечах. Дело в том, что нормальная работа системы зависит от зазора между электродами свечи. Зазор свечей должен быть 0,4-0,8 мм. Увеличенный зазор приводит к нагреву катушки и, как следствие, возможному пробою ее обмоток. Реле зажигания ВАЗ предназначено для защиты системы от резких перепадов напряжения в моменты включения и выключения. Реле зажигания ВАЗ предохраняет от подгорания контакты замка и прерывателя, тем самым обеспечивая длительность работы этих узлов.
Размыкание контактов в реле зажигания ВАЗ происходит практически мгновенно, что предотвращает образование искр при работе. Преимуществом по сравнению с другими элементами системы, которыми обладает реле зажигания ВАЗ, является простота его замены в случае выхода из строя. При ремонте автомобиля лучше иметь под рукой специальное руководство, как правило, помимо текстового пояснения, в нем есть фотографии узлов автомобиля, что облегчает ремонт.
Замок зажигания соединяет и обслуживает многие электрические цепи автомобиля.От его исправности зависит работа целых групп потребителей напряжения. Устройство выполняет несколько важных функций:
Контролирует работу системы зажигания;
Является частью противоугонной системы;
Во время буксировки неисправного автомобиля позволяет включить сигнализацию.
Владельцев «шестерки» чаще всего интересуют следующие вопросы, связанные с замком:
схема подключения замка зажигания на ВАЗ 2106;
замена замка зажигания на ВАЗ 2106;
как меняется его контактная группа.
Давайте рассмотрим эти темы по порядку.
Блокировка зажигания
Батарея
Batterner
Генератор
RELAY в монтажном блоке
Egnition Lock
Start Relay
Проводка подключена к механизму работает по схеме:
Есть четыре блокировки .
Нулевая позиция. При нем отключаются все электрические сети, кроме двух клемм, отмеченных на схеме темным цветом.
Первая позиция. Питание подается на габариты, дворники, вентилятор печки.
Вторая позиция. Дополнительно питание получают система зажигания, индикаторы и кнопки на приборной панели, поворотники и стартер.
Третья позиция. Только габариты, дворники и гудок продолжают получать питание.
Механизм замка взаимодействует с несколькими электрическими цепями, объединяющими электроприборы автомобиля в единую цепь.Когда мы поворачиваем ключ, напряжение с минусовой клеммы аккумулятора подается на катушку зажигания.
Поскольку механизм блокировки регулярно используется водителем, некоторые его элементы изнашиваются и выходят из строя. Иногда достаточно просто плеснуть WD-40 в личинку замка. Однако эффект может длиться недолго, и ремонтные работы все равно потребуются в ближайшее время.
Замок зажигания устроен следующим образом:

Самое простое — заменить неисправный замок на новый.Стоимость этой детали для автомобиля ВАЗ 2106 невысока. Начинать замену нужно с процесса снятия старого механизма.
Как снять замок

Обязательно снимите отрицательную клемму с аккумулятора. Некоторые автолюбители этого не делают, объясняя это низким напряжением в цепи. Однако если при ремонтных работах произойдет короткое замыкание провода, это приведет к неисправности некоторого электрооборудования.
Поверните ключ в нулевое положение. Это облегчит демонтаж устройства за счет того, что удерживающий вал руля немного войдет в потайную часть.
Снимите кожух рулевой колонки. Для этого открутите пять винтов, соединяющих верх и низ кожуха. Потяните верхнюю часть кожуха вверх, действуя очень осторожно. Снимаем и убираем все элементы обшивки подальше.
Сняв кожух, открутите винты, на которых закреплен сам замок. Таких винтов два, они расположены под переключателем.
Отсоедините провода от замка.
Чтобы не сломать защелку при демонтаже, находим небольшой зазор слева от кронштейна.В него вставляем шило или тонкий гвоздь и нажимаем на защелку.
С помощью плоской отвертки снимите механизм с кронштейна.
Если защелку нельзя полностью затянуть, необходимо одновременно слегка повернуть ключ влево и вправо, не поворачивая его до упора. Это позволит найти положение, при котором защелка будет выжата полностью, а замок легко выйдет. Обратите внимание, что противоугонная система также может мешать. Она двигается с помощью ключа.Если повернуть ключ в положение стартера, то он займет наиболее удобное положение для снятия блокировки.
Еще один важный совет: отметьте, как были подключены провода. Это поможет ничего не перепутать при установке нового устройства.
Замена контактной группы
Иногда нет необходимости полностью менять механизм замка. Достаточно просто сменить контактную группу.
Находится на задней части механизма. Крепится к корпусу пружинным кольцом.Можно попробовать снять его руками или отверткой.
Мы снимаем группу. Он состоит из двух пластиковых колец, в которые встроены токоведущие дорожки. Внутри кольца находится пружина.
Со временем на этих гусеницах образуется нагар, что приводит к поломке. Нет смысла возиться с этой сажей. Проще купить новую группу в магазине. Его стоимость для ВАЗ 2106 не превышает 50 рублей.
Обратите внимание, что существуют разные модели.На некоторых контакт стартера крепится так, что при повороте ключа этот контакт прогибается. Это приводит к быстрым поломкам. Лучше выбрать модель, на которой контакт установлен жестко.
Установка новой детали проста. Поочередно переносите провода из предыдущей части, правильно подобрав контакты. Поставьте ключ в нулевое положение, поверните верхнюю часть группы влево до упора и вставьте в замок. Следите за тем, чтобы лезвие внутри корпуса попало в специальный паз.Защелкните и наденьте пружинное кольцо.
Установка замка зажигания
После замены контактной группы или покупки нового замка необходимо вернуть его на место. И делать это нужно максимально правильно. Предлагаем следующую последовательность действий, которая поможет легко подключить замок зажигания на ВАЗ 2106:

После выполнения всех работ можно подключить минусовую клемму к аккумулятору и проверить работу механизма.Не забывайте, что при замене замка зажигания ВАЗ должен быть отключен от электросети.
Есть несколько причин, по которым необходимо заменить замок ВАЗ . Одна из них, можно сказать банальная, – это потеря ключей. Также со временем изнашивается механизм замка зажигания и в один прекрасный момент ключ в личинке не поворачивается, что делает невозможным запуск. Кроме того, могут быть проблемы с контактной группой, это тот случай, когда ключ поворачиваешь, а ничего не происходит.
Если в первых двух примерах без розжига не обойтись, то при выходе из строя контактной группы ее можно поменять на новую.

Инструмент для замены замка зажигания ВАЗ
Перед тем, как приступить к замене замка зажигания , подготовьте следующие инструменты:
Крестовая отвертка

Инструкция по замене замка зажигания ВАЗ 2106
1 — стержень запорный; 2 — корпус замка зажигания; 3 — ролик; 4 — штифт; 5 — контактная втулка; 6 — блок; а — широкий выступ контактной части;

Замена контактной группы замка зажигания ВАЗ 2106
Как показывает практика, снять контактную группу для замены можно, а вот установить обратно практически невозможно.Итак, проделываем все вышеперечисленные операции, и когда замок окажется в руках, снимаем стопорное кольцо с его обратной стороны, вынимаем, а затем меняем на новую контактную группу.
Видео по замене контактной группы замка зажигания ВАЗ

Качество запчастей для отечественных автомобилей никогда не было на высоте, а если учесть тот факт, что многие «подвальные» конторы «выбрасывают» на рынок разного рода подделки, то для того, чтобы хотя бы как-то обезопасить себя от покупки некачественных автозапчастей, рекомендуем покупать запчасти у автосалонов или в проверенных магазинах.Что касается покупки, то для сравнения хотим привести пример поддельного замка и оригинального.
Знаки ремесел
Голограмма узкая, можно снять, не повредив.
Замок рулевого колеса темный.
Литой корпус с зубчатыми краями.
Упаковка неплотная и неаккуратная.
Ключ с трудом вставляется и вынимается из замка.
Comments |0|
Cancel
Remember me
* Name:
* @ Email:
Website:

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>

Category: Разное
Previous post Next post