АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Также следует учитывать особенности конструкции вашего автомобиля. Большинство генераторов имеют встроенное сопротивление. Это позволяет производить энергию даже при перегоревшей контрольной лампе главы.На некоторых автомобилях роль сопротивления — это непосредственно сама лампа.

Это можно встретить на некоторых модификациях ВАЗ 2112, а также на многих старых иномарках. В этом случае, когда лампочка храбро зажжена, генератор перестает вырабатывать ток. Если ваша машина имеет такую ​​конструкцию, у вас всегда должна быть запасная лампа.

Еще одна частая причина, по которой не горит контрольная лампочка АКБ при включении зажигания в ВАЗ 2106 — 2107 — это безудержный аккумулятор.

Если одновременно с тем, что лампочка батареи не загорается, лампы не включаются или тускло светят, то это явный признак разряда батареи. «Лечит» проблему простой зарядки аккумулятора.

Однако не все так просто. Разряд автомобильного аккумулятора может произойти и вовсе из-за того, что владелец не успел его вовремя зарядить или забыл выключить фары. Проблема с аккумулятором переходит в разряд опасных, если причина кроется в генерирующем устройстве.Как известно, аккумулятор необходимо заряжать во время движения автомобиля, иначе он довольно быстро разрядится. И эта особенность ложится на генератор. Но, если последний неисправен, то возникают проблемы.

Таким образом, банальная на первый взгляд причина может указывать на испорченный автомобильный генератор, выполняющий массу полезных функций. Очевидно, необходимо провести тщательную диагностику, чтобы найти причину и устранить ее.

Причиной выхода из строя лампы на панели приборов может быть перегоревший предохранитель.При этом сразу сразу отказывают нескольким устройствам. При появлении такой особенности просто необходимо проверить предохранитель. Он находится в монтажном блоке.

Найти его можно по схеме на крышке блока. Для проверки снимается предохранитель с монтажного блока. Самым простым способом будет установка заведомо исправного предохранителя. Если причина в этом, лампочка при включении зажигания должна перевернуться.Также предохранитель можно проверить, измерив сопротивление мультиметром.

Проблему с цепью питания лампочки аккумулятора можно назвать несколькими причинами. Учитывайте все.

Итак, проблемы с контактами становятся довольно частыми. Обычно такая ситуация возникает весной, после простуды. В зимние месяцы на разъемах скапливается влага, вызывая образование оксидов.От этого контакта становится намного хуже, в результате чего индикатор перестает включаться.

Как правило, эта проблема возникает не сразу, не стабильно. Другими словами, свет может загореться один раз, другой раз. Решением этой проблемы становится чистка всех разъемов. Их следует обработать специально предназначенной для этого пластичной смазкой.

Лампочка может перестараться с обрывом цепи. Чтобы в этом убедиться, следует вооружиться мультиметром. Устройство проверяется цепью, чтобы определить неисправный участок.

Еще одна проблема — неисправность реле. Некоторые модификации автомобилей оснащаются реле с контролем заряда аккумуляторной батареи на панели приборов. Как только реле выходит из строя, индикатор не работает.

Для проверки реле необходимо включить мультиметр. Они измеряют ток на плюсовом выходе реле. Если напряжение меньше 6В, то проблема с генерирующим устройством очевидна.Если значение еще больше, значит реле неисправно. Его нужно заменить.

Таким образом, выяснить причину, по которой не горит лампочка аккумуляторной батареи, крайне важно для настройки индикатора и защиты автомобиля от более серьезных неисправностей.

Как проверить предохранитель в автомате мультиметром нужно знать еще и потому, что в некоторых случаях его замена не устраняет возникшую неисправность, схему нужно более тщательно.Обычно его выход из строя виден невооруженным глазом, но в некоторых случаях вскрытие можно обнаружить только после инструментальной проверки. Для этого воспользуйтесь автомобильным тестером или даже простым вольтметром для измерения постоянного тока.

1. Подсоедините щупы к предохранителю.
   
2. Далее с помощью несложных манипуляций плавим проводку внутри предохранителя. Следовательно, мы сделали нерабочий предохранитель. Что нельзя делать с хорошими статьями !? :-). Снова прикладываем щуп к предохранителю и смотрим на поведение мультиметра.
   
3. Сопротивление бесконечно большое, звукового сигнала мы не слышим. Взрыватель в обрыве. Его можно выбросить в корзину для мусора.
   

При включении зажигания контрольная лампа исправно работает с аккумулятором, а затем гаснет — это говорит о том, что аккумулятор заряжался и его система работает в оптимальном режиме. Если после запуска двигателя лампа продолжает гореть — произошел сбой в цепи аккумулятора.В этой статье мы подробно рассмотрим вопрос, почему горит лампа зарядки аккумулятора.

Как идет зарядка аккумулятора при запуске?

Любой автомобильный аккумулятор взаимодействует с генератором, и после запуска двигатель переходит в режим постоянной подзарядки. При увеличении оборотов двигателя увеличивается напряжение на выходе генератора. Для понижения тока до оптимального уровня вне зависимости от количества оборотов используется специальный релейный контроллер, поддерживающий напряжение на оптимальном уровне.Если в этой схеме происходит сбой и аккумулятор не получает зарядку от генератора, загорается контрольная лампа на панели приборов.

Почему горит лампочка зарядки аккумулятора?

Есть несколько ситуаций, которые влекут за собой некорректную работу связи генератора батареи:

Неисправность реле регулятора
— Плохое натяжение, износ или проскальзывание ремня генератора
— Износ подшипников генератора
— Тупой предохранитель
— Плохой контакт на выводах аккумуляторной батареи, на выходе генератора или проводе массы
— Износ щеток генератора или щеткодержатели
— Износ выключателя зажигания.

Чтобы узнать, что именно стало причиной горения лампы аккумулятора. Вам нужно будет пройти диагностику — проверьте напряжение на выводах АКБ при работающем моторе. На мультиметр должно поступать напряжение 13,5-14,3В, значение ниже говорит о том, что зарядки нет.

1. Если лампа аккумулятора не горит, а мультиметр показывает напряжение 12В, а сам аккумулятор разряжен, необходимо очистить клеммы и высоковольтные провода, после чего его снова останавливают.Если этот способ не помог, подключите один электрод мультимедиа к «30» клеммы аккумулятора, а другой к массе. Если напряжение выше, чем на АКБ, считайте клемму «30». Также не лишним будет заменить провод от генератора к АКБ.
2. Если лампа говорит о зарядке АКБ, напряжение держится в оптимальном диапазоне, но АКБ разряжена, и при подаче напряжения в крайнее левое положение на мультиметре причина может быть в слабом растяжении ремень генератора или неисправный подшипник.Также рекомендуем проверить диоды мультиметром на пробой. Не лишним будет проследить, чтобы длина щеток генератора была не менее 5 мм.
3. Если лампа не горит, но не приходит заряд аккумулятора — скорее всего, перегорел предохранитель и требуется его замена.
4. Если лампа не горит и заряд не идет, но все устройства работают, причина может быть в обмотке возбуждения генератора. Снимите провод с 61 клеммы генератора, подключите его к минусу — горящая лампа подтвердит наличие проблемы в обмотке.Также рекомендуем очистить разъем. Причина может быть в перегорающей лампе.
5. Если лампа аккумуляторной батареи горит и не гаснет после запуска двигателя, а зарядка либо прерывистая, либо отсутствует — причина в плохом контакте провода с разъемом на панели приборов. Также рекомендуем проверить контроллер реле, подавая напряжение на его контакты, является оптимальным вариантом при напряжении на щетках 12В, если нет — необходима замена реле.

Купить все необходимые запчасти для устранения неполадок в работе лампы зарядки аккумулятора Вы можете в магазине IXORA. Квалифицированные менеджеры помогут сделать правильный выбор, ответят на все ваши вопросы. Обращайтесь, это выгодно и удобно.

Некоторые батарейки (обычно выше среднего уровня качества) находятся выше (на лицевой панели), справа или слева от зеленого индикатора (некоторые называются лампочками).Этот «глазок» дает представление о том, как заряжать или разряжать аккумулятор. Всего у него три основных позиции, и он не всегда светится зеленым. Сегодня я подробно расскажу, что это такое и для чего вообще создается. А так же разберем, почему может вообще не горит …

Если честно, то этот индикатор создан только для того, чтобы сигнализировать вам о вашем аккумуляторе, потому что, как правило, они не разваливают конструкцию, а потому нельзя залезть внутрь и посмотреть, что у них с электролитом — элементарно посмотреть его уровень или измерить его плотность.Поэтому такой «свет» дает вам целостное представление, с которым можно принять то или иное решение. Однако не всегда индикатор горит зеленым цветом, как правило, здесь используются три режима.

Очень распространенное сочетание: — зеленый, белый, черный. Однако некоторые производители применяют комбинацию: — зеленый, белый, красный. Но по сути это то же самое. Давайте рассмотрим эти свидетельства.

Зеленый режим — Аккумулятор полностью заряжен, можно использовать в обычном штатном режиме.То есть зарядка не нужна.

Белый индикатор — Он говорит нам о низком уровне электролита. В необслуживаемом тоже бывает, скорее всего, аккумулятор часто перезаряжали, а газовый электролит выпускался через специальный клапан. Нужно разобрать и долить дистиллированную воду.

Черный или красный индикатор «Это говорит нам о разряде нашего аккумулятора, а индикатор критичен, требуется обязательная подзарядка! Это важно! Если оставить аккумулятор на длительное время не заряженным, он может выйти из строя.

Как вы видите эти цвета, подайте определенные сигналы владельцу, посмотрите изредка и тогда вашего аккумулятора хватит надолго. Также хочу отметить — что у этого индикатора в моей конструкции нет лампочек, следующий пункт перевернет ваше представление …

Хотел сверху написать эту информацию, но получается больше интриги. В конструкции этого датчика не используются никакие лампочки — ни обычные лампы накаливания (слаботочные) — как многие думают ни светодиоды, ни кто-либо.

Вот структура Other . По сути, это обычная зона, только встроенная в аккумуляторный отсек. Он автоматически измеряет плотность электролита, и при разных значениях всплывает — тот или иной шар, который проецируется через лупу и лупу в специальное окошко. Стоит отметить, что шары плавают как бы по специальным канавкам, которые выполнены в виде пирамиды — это важно! Воспоминание!

Если аккумулятор заряжен, зеленый шарик выскакивает, и вы видите его в окошке.Если разряжен, то плавает либо красный, либо вообще — нет, значит видишь черный. Но если нет электролита, то забит конец пирамиды — видишь ее конец в окошке, многие путают с белым.

Использование электрики в аккумуляторной батарее было бы неоправданно — даже если бы лампочка была бы низковольтной, она все равно высасывала бы часть энергии из аккумулятора (а зимой в этом нет необходимости). Да, и если она переусердствует, хозяин начнет нервничать.

А теперь подробное видео, может кто не понял про пирамиду…

Очень частый вопрос, многие до сих пор думают — что это лампочка и после зарядки она должна загореться! Как мы уже разобрали, это совсем не так. И возможно, что при полной зарядке зеленый индикатор не погаснет! ЗАЧЕМ?

Да все просто:

• Зеленый шар может просто «съесть» на этих «опросах». Стоит батарею трясти, и он займет свое место.Очень часто бывает.
• Грязь от пластин, со временем пластины начинают крошиться, электролит становится мутным, в нем есть частицы свинца, что мешает индикатору нормально передавать информацию.
• Батарея действительно вышла из строя, исключаться тоже нельзя, даже при длительной зарядке, плотности не берет.

На большинстве аккумуляторов да, это окошко закручено аналогично вилке — но крутить придется с силой, можно даже сломать, друзья крутили плоскогубцами с тонкими концами, а в окошке сделали небольшие «колодцы» для помолвка.В общем «колхоз», но теоретически можно! Также стоит помнить, что если вы его закрутили — значит, безвоздушное пространство внутри было испорчено, вполне возможно — что выйдет газообразный состав — «Вредный газ» или «HHO». Затем необходимо будет долить дистиллированную воду. Так что всегда думай, а аккум нужно разбирать!

Принцип работы генератора ВАЗ 2107 инжектор

Источник электричества в автомобиле — самый важный элемент.Инжекторный генератор ВАЗ 2107 мало чем отличается от своего карбюраторного родственника. В конструкции есть небольшие нюансы, но основные отличия заключаются в способе снятия и установки. Выполнен по классической схеме — трехфазный генератор переменного тока.

В бортовой сети впрыска и карбюратора ВАЗ 2107 постоянное давление 12 вольт. Поскольку генератор вырабатывает переменное трехфазное напряжение, необходимо его выпрямить полупроводниковыми диодами.Они расположены на подковообразной планке, всего диодов шесть. Поскольку генератор выдает нестабильное напряжение (в зависимости от оборотов двигателя оно может колебаться в пределах от 12 до тридцати вольт), устанавливается стабилизатор напряжения. Его использование позволяет поддерживать напряжение в бортовой сети в диапазоне 13,2… 14,8 Вольт.

Замена ремня форсунки ВАЗ 2107

Для проведения работ по замене ремня генератора на инжекторном автомобиле ВАЗ 2107 потребуется несколько инструментов: ключ на 17 и монтажная лопатка.Конечно же, новый ремень привода генератора. Чтобы снять ремень, нужно ослабить гайку, которой генератор крепится к регулировочной планке. После этого монтажной лопаткой переносим генератор на блок двигателя ВАЗ 2107.

Сдвинув генератор к блоку, ремень можно легко снять. Стоит отметить тот факт, что перед снятием ремня на инжекторном ВАЗ 2107 необходимо отключить датчик положения коленвала. После этого снимаем старый ремень и надеваем новый.Теперь мы отодвигаем генератор от блока двигателя той же лопастью. Добиваемся необходимого натяжения ремня.

Причиной плохой зарядки АКБ на ВАЗ 2107 может быть недостаточно натянутый ремень генератора. Слишком сильное затягивание приведет к износу деталей генератора, включая подшипники. Провисание ремня не должно превышать восьми миллиметров при воздействии силы 90 Ньютонов. Добившись нужного натяжения ремня, затяните гайку крепления генератора к натяжной планке и установите датчик положения коленчатого вала на место.Если не установить датчик, то бортовой компьютер впрыска ВАЗ 2107 выдаст ошибку.

Разборка генератора

Для ремонта генератора ВАЗ 2107 требуется его разборка. Если можно поменять щетки с регулятором напряжения на установленном агрегате, то подшипники и диоды поменять, придется разбирать генератор полностью. Перед разборкой нужно запастись новыми подшипниками, диодной сборкой, регулятором напряжения.Если все полностью поменять, то конденсатор тоже можно заменить.

Сначала снимаем конденсатор и регулятор напряжения. Собираем все шайбы и гайки в одно место, чтобы не потерять. Затем откручиваем шкив с крыльчаткой, вынимаем ключ и снимаем кольцо, которое установлено за ним. Теперь можно снять крышку с ротора генератора ВАЗ 2107. Чтобы поменять подшипник на передней крышке, нужно открутить четыре гайки, удерживающие подшипник. Затем выбейте его и вдавите новый.

Теперь переходим к задней крышке, в которой установлена ​​диодная сборка. Выбиваем якорь, откручиваем болты, соединяющие подкову и крышку. Отсоедините обмотку статора, снимите диоды. Если в обмотке статора инжекторного генератора ВАЗ 2107 произошло короткое замыкание, то его следует заменить. Лучше заменить диоды на весь блок, но можно и их припаять. Только при установке новых диодов в генератор нужно быть предельно внимательным, и после того, как все будет спаяно, залить эпоксидкой.Собираем инжекторный генератор ВАЗ 2107 в обратном порядке, не забывая даже о самых мелких деталях.

Генератор ВАЗ 2107 проверяют, не снимая с автомобиля. Для этого требуется вольтметр или мультиметр и контрольная лампа … Проверка генератора ВАЗ 2107 заключается в измерении выдаваемого им напряжения под нагрузкой и без включения потребителей. При подозрении на неисправность генератора необходимо предварительно проверить натяжение ремня привода генератора. Если натяжение ремня в норме, то проверяем напряжение на выводах АКБ.Значение напряжения при средней частоте вращения коленчатого вала и дальнем свете фар должно быть в пределах 14,5 — 13,5 В.

Чрезмерная зарядка аккумулятора.

Перезаряд характеризуется повышенным напряжением на выводах АКБ, то есть напряжение выше 14,5 В. Причина связана с регулятором напряжения. Чаще всего его неисправность, но возможен плохой контакт в его соединениях. Стоимость регулятора обычно невысока и в этом случае его легче поменять.Перед заменой очистите место прилегания отрицательной клеммы регулятора к корпусу генератора.

Отсутствие заряда или плохой заряд.

Если значение меньше минимального, проверьте напряжение холостого хода. Также необходимо измерить напряжение между выводом 30 генератора и его корпусом.
Если при проверке генератора ВАЗ 2107 значение напряжения, при включении дальнего света фар, на выводах АКБ ниже 13,5 В, а при выключенном свете напряжение медленно поднимается до значения до 13 — 13.4 В. Причину в этом случае нужно искать в плохом контакте вывода 30 генератора с аккумулятором, плохом контакте отрицательной клеммы и корпуса двигателя.

Для проверки надежности соединения на выводе 30 генератора необходимо измерить напряжение между выводом и корпусом генератора. Если напряжение существенно выше значения на выводах АКБ, то следует открутить гайку крепления провода и зачистить места подключения и натянуть гайку самой клеммы, находящейся между проводом и генератором.Плохой контакт в этом месте также будет сопровождаться сильным нагревом контактного болта.
Если напряжение на клемме больше 13,5 В, измерьте напряжение между положительной клеммой генератора и корпусом генератора. Если значение равно значению напряжения между выводом 30 генератора и его корпусом, устраните нарушение контакта между отрицательной клеммой генератора и корпусом двигателя. Если значение меньше, то проверьте значение напряжения в контактных соединениях цепи от генератора до АКБ.Если значение напряжения на выводах АКБ и выводе 30 генератора одинаковое, значит неисправен сам генератор. Самая частая неисправность в этом случае — это пробой одного диода выпрямительного моста.

Неисправность регулятора напряжения.

Если при проверке генератора ВАЗ 2107 напряжение на выводах АКБ при включенном и выключенном дальнем свете одинаковое. В этом случае значение напряжения между выводом
30 и корпусом генератора не отличается от значения напряжения на выводах аккумуляторной батареи.Это возможно, если неисправен регулятор напряжения генератора или нет напряжения для начального возбуждения, неисправен сам генератор.

Для начала нужно проверить наличие напряжения для возбуждения генератора. Лучше сделать это с помощью контрольной лампы, подключив один ее конец к корпусу, а другой к проводу, подходящему к щеткам генератора или клемме 61 генератора, если генератор имеет встроенный регулятор напряжения. Если на проводе нет питания, то необходимо проверить целостность проводов, предохранитель и исправность регулятора напряжения на автомобилях с пультом дистанционного управления.

Встроенные регуляторы напряжения необходимо проверять при включенном питании, на подключенном к ним проводе или на выводе 61 генератора. Как это сделать, описано в статье и останавливаться на этом вопросе здесь нет смысла. Если и регулятор, и щеточный узел подходят для возбуждения, то неисправность следует искать в генераторе.

Проскальзывание приводного ремня.

Рассмотрим еще один вариант событий, выявленных при проверке генератора ВАЗ 2107. После запуска двигателя без включения нагрузки значение напряжения меньше нормы, но через некоторое время возвращается в норму.При включении резко падает нагрузка. Падение также может быть результатом резкого увеличения оборотов двигателя с последующей нормализацией при работе на постоянных оборотах. Это указывает на проскальзывание приводного ремня генератора, которое может быть вызвано ослаблением или износом как самого ремня, так и шкивов. В этом случае износ можно легко определить по наличию блеска на нижней части шкива. В этом случае ремень необходимо заменить, затягивать в этом случае бесполезно. Кроме того, чрезмерно натянутый ремень может вызвать разрушение подшипников генератора.При установке нового ремня обратите внимание на глубину его погружения в канавку шкива. Если ремень вышел из строя полностью, то шкив также необходимо заменить.

Ну, наконец, и последнее, когда напряжение на выводах АКБ при проверке генератора ВАЗ 2107 выше 14,5В. это свидетельствует о неисправности регулятора напряжения или плохом контакте его отрицательной клеммы с корпусом генератора при встроенном расположении регулятора или кузове автомобиля при удаленном расположении.

«Если вы заметили ошибку в тексте, выберите это место мышью и нажмите CTRL + ENTER»

Здравствуйте. Хочется рассказать о своей битве с низкими уровнями напряжения на моей 7. Как известно, на классическом впрыске генератор уже установлен на 73! ампер, которых в идеале должно хватить как минимум на 4 лампы по 100 Вт каждая. Так я подумал, приобретая эту машину, взамен ВАЗ 2106, в которой установка генератора от 08 до 55А решила проблему недозарядки в принципе.Каково же было мое удивление, когда каждое включенное устройство (фары, печка, обогрев стекол) отклоняло стрелку вольтметра до упора влево и влево, в результате не оставляя ничего для подзарядки аккумулятора … Цифровой мультиметр подтвердил ужасное опасения — при включенных выше озвученных потребителях напряжение на выводах АКБ было 12 В на холостом ходу и 13 В на всех оборотах выше 1500. Ремень натянут. Удивлению не было предела. Китайский ген восьмерки на шохе потянул намного больше (4 дальние фары, стекло, печка, буфер) и не опускался ниже 13.8. Что ж, мне нужно было что-то сделать. Новый аналогичный ген был куплен у следующего калыма и сразу введен взамен старого. Перекур, запуск двигателя и… 13 вольт в нагрузке (без него 14, как на старом). Если бы подвернулся шланг, я бы зачерпнул из бака бензина и сжег это творение итальянских мастеров, но шланга под рукой не было и гнев от денег и времени потраченные деньги сменились любопытством — но какой смысл ? Вооружившись тестером, замерил планку на реле-регуляторе (РР), на проводе, который выходит из доп.выпрямитель и подключен к пп. На нем при работающем двигателе на любых оборотах выше 1500 при любой нагрузке 14! Вот вам и мысль Штирлица. Получается, что генератор «думает», что он исправен, сохраняет свои установленные 14 В за доп. выпрямитель, но на основном выпрямителе напряжение падало пропорционально нагрузке, а он (ген) не догадывался об этом. Для исправления ситуации необходимо было запитать ПП от + акб, тогда регулятор должен правильно выполнять свою функцию. Сказано — сделано.протянут провод от главного реле форсунки (первое слева под бардачком, толстый красный провод с полосой) к ПП. Как на схеме

Ближний свет, печка, музыка включена (не тихо)

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке генератора, в строке «Комментарий» укажите модель вашего автомобиля, год выпуска.

Генераторы на автомобилях ВАЗ предназначены для преобразования механической энергии вращения коленчатого вала двигателя автомобиля в электрическую энергию. Автомобильный генератор Применяется для зарядки аккумуляторной батареи автомобиля, а также для питания системы зажигания, фар и габаритных огней, бортового компьютера, аудиосистемы, систем вентиляции и отопления и других обычных потребителей электроэнергии.

Генератор 2104-07 или 21045 КЗАТЭ 2107-372.3701-03 / 05 для автомобилей после 01.04.07 — генератор 372.3701-03 со встроенным выпрямительным блоком и встроенным устройством, предназначенный для работы в качестве источника электрической энергии параллельно с аккумулятор в электросистеме автомобилей ВАЗ-2104-07, автомобилей после 01.04.07 (инжектор), 21045, 2108-21099 и модификаций, работающих при температуре окружающей среды от минус 40 ° С до плюс 45 ° С и влажности до 90%. Номинальное напряжение, В 14. Максимальный выпрямленный ток, А 73

и.- Регулятор напряжения и щеточный узел для выхлопных генераторов с 1996 г.

1. — Крышка генератора со стороны контактных колец. 2. — Болт крепления блока выпрямителя. 3. — Контактные кольца. 4 — Шарикоподшипник вала ротора со стороны контактных колец. 5. — Конденсатор 2,2 мкФ ± 20% для подавления радиопомех. 6. — Вал ротора. 7. — Провод общего вывода дополнительных диодов. 8. — Клемма «30» генератора для подключения потребителей. 9. — Вилка генератора «61» (общий вывод дополнительных диодов).10. — Провод вывода «В» регулятора напряжения. 11. — Щетка, подключенная к выводу «В» регулятора напряжения. 12. — Регулятор напряжения. 13. — Щетка, подключенная к выводу «Ш» регулятора напряжения. 14. — Шпилька крепления генератора к натяжителю. 15. — Крышка генератора со стороны контактных колец. 16. — Крыльчатка вентилятора с приводным шкивом генератора. 17. — Полюсный наконечник ротора. 18. — Подшипниковые шайбы. 19. — Проставочное кольцо. 20. — Шарикоподшипник вала ротора со стороны привода.21. — Стальная втулка. 22. — Обмотка ротора (обмотка возбуждения). 23. — Сердечник статора. 24. — Обмотка статора. 25. — Выпрямительный блок. 26. — Стяжной болт генератора. 27. — Буферная втулка. 28. — Втулка. 29. — Удерживающая втулка. 30. — Вывод «Б» регулятора напряжения. 31. — Щеткодержатель.

Ротор и статор — составные части электрической машины (в данном случае генератора), где неподвижная часть называется статором, подвижная часть — ротором. Статор и ротор разделены воздушным зазором.Их активные части — обмотки и магнитопровод; все остальные части являются конструктивными, обеспечивающими необходимую прочность, жесткость, охлаждение, вращение и т. д.

Щеточный узел — обеспечивает электрическое соединение цепи ротора с цепями, расположенными в неподвижной части машины; представляет собой два скользящих контакта.

Выпрямительный блок (диодный мост) — предназначены для преобразования («выпрямления») переменного тока в пульсирующий; представляют собой конструкцию из нескольких диодов.

Регулятор напряжения (реле-регулятор) — преобразователи электрической энергии, позволяющие получить заданное напряжение на выходе; представляют собой электронные компоненты из нескольких компонентов

Крышки статора и генератора крепятся четырьмя винтами.Вал ротора вращается в подшипниках, установленных в крышках. Подшипники смазываются на заводе на весь срок службы генератора. Задний подшипник прижимается к валу ротора и прижимается задней крышкой через пластиковую втулку. Передний подшипник запрессован и вкатан в переднюю крышку и может быть заменен только вместе с ним. Его внутреннее кольцо вместе с распорным кольцом и шайбой зажато гайкой между шкивом и ступенькой на валу ротора. В статоре генератора расположена трехфазная обмотка, выполненная по схеме «звезда» (выводы фазных обмоток имеют общую точку).Вторые концы фазных обмоток подключены к выпрямительному мосту. Пластины объединены в выпрямительный блок, установленный на задней крышке генератора. Обмотка возбуждения расположена на роторе генератора, ее выводы припаяны к двум медным контактным кольцам на валу ротора.

Питание на обмотку возбуждения подается через две угольные щетки. Щеткодержатель конструктивно совмещен с регулятором напряжения и закреплен на задней крышке генератора. Регулятор напряжения — неразборный, при выходе из строя заменяется.Для защиты бортовой сети от скачков напряжения при работе системы зажигания и уменьшения помех радиоприему между выводами «плюс» и «минус» подключается конденсатор емкостью 2,2 мкФ (± 20%). «клапаны (между« + »и« массой »генератора), расположенные на выпрямительном блоке. При включении зажигания напряжение на обмотку возбуждения генератора поступает через контрольную лампу в комбинации приборов (лампа горит).

После пуска двигателя обмотка возбуждения запитывается дополнительными диодами выпрямительного блока (контрольная лампа гаснет).

Если после запуска двигателя лампа горит, это свидетельствует о неисправности генератора или его цепей.

Генератор предназначен для поставок на внутренний рынок и на экспорт в страны всех климатических зон.

Другие артикулы товаров и их аналоги в каталогах: 21070370101000 , 2107-372.3701-03 / 05.

ВАЗ 2104-2107, ВАЗ 2108, ВАЗ 2109-099.

Любая поломка — это не конец света, а вполне решаемая проблема!

Как самостоятельно заменить генератор на автомобиле классического семейства ВАЗ с инжекторным двигателем.

С Интернет магазином АвтоАзбука затраты на ремонт будут минимальными.

ПРОСТО СРАВНИТЕ и УБЕДИТЕСЬ !!!

Почему не заряжается генератор от аккумулятора автомобиля

О том, что такое заряд зарядки ВАЗ 2107, знает далеко не каждый водитель, к тому же это устройство встречается крайне редко.Зарядное реле представляет собой регулятор напряжения или «шоколадку», которые расположены в генераторе. Эту деталь платят владельцам «Севенки» только после того, как начинаются проблемы с отсутствием зарядки аккумулятора. Для того, чтобы в какой-то момент не удалось завести машину «от Толкуча», что негативно сказывается на двигателе, необходимо периодически контролировать работу реле зарядки.

Выносной блок регулятора

Основное назначение реле регулятора напряжения на ВАЗ 2107 и любом другом автомобиле — поддерживать стабильный и достаточный ток заряда бортовой сети и автомобильного аккумулятора, а также выравнивать скачки напряжения в генераторе.Клапаны генерируемого напряжения возникли бы, так как генератор вращается с разными частотами. Когда мощность падает ниже 12 В, аккумулятор перестает заряжаться, и вся функция бот-сети перестает работать на 100%. Если напряжение превышает 16 вольт, то это может привести к разряду аккумулятора, а также выходу из строя бортовых устройств.

На автомобилях ВАЗ раннего выпуска карбюраторного типа Регулятор напряжения стоит на левой арке открытого пространства. Такие устройства еще называют внешними, так как они были установлены вне конструкции генератора.Если быть точнее, то в генераторе установлен щеточный механизм, а управление осуществляется с помощью печатной платы, которая установлена ​​снаружи изделия.

Большинство автомобилей ВАЗ 2107 карбюраторного и инжекторного типа оснащаются генераторами со встроенными реле зарядки. Реле заряда на таких автомобилях ВАЗ 2107 расположено прямо с противоположной стороны от генератора.

Расположение на генераторе

Для поддержания приемлемого заряда батареи требуется, чтобы генератор выдавал энергию от 13.От 6 до 14,6 вольт. Схема регулировки напряжения осуществляется за счет электрической схемы, которая расположена на печатной плате (шоколад) или в виде единого полупроводникового модуля (таблетки) со щетками. Релюшка, находящаяся внутри генератора, обычно не способна адекватно реагировать на температуру окружающей среды из-за своего расположения близко к двигателю. Встроенное реле иногда заменяют трехуровневым регулятором напряжения, что связано с большей эффективностью продукта за счет ручной регулировки выходного напряжения.

Как проверить реле зарядки на ВАЗ 2107

При подозрении на неправильную работу реле регулятора напряжения изначально необходимо проверить напряжение на выводах АКБ при запуске авто. Напряжение должно быть не ниже 13 и не выше 14,6 вольт. Причины такого повышенного или пониженного напряжения могут быть вызваны следующими факторами: неисправность контроллера заряда

• ;
• выход из строя самого генератора;
• Нет контакта в электрических соединениях аккумулятора или генератора.

Чтобы убедиться в исправности шоколада, необходимо демонтировать его с генератора. Сделать это необходимо, открутив два болта.

Важно знать! Перед тем, как приступить к извлечению устройства, не забудьте выучить «минусовую» клемму от аккумулятора.

Для проверки исправности изделия необходимо подключить вольтметр или контрольную лампу, а также регулируемый блок питания на 12-22 вольта. Можно использовать блок питания с переменным резистором.Контрольная проверка реле регулятора осуществляется подключением к массе или выводу минуса провода «W» от регулируемого источника. К выводу «Б» нужно подключить плюсовой провод блока питания. Вольтметр или лампа подключаются к щеткам или релейному выходу. Если изделие исправно, то при подаче на него напряжения от 12 до 14 вольт загорится лампочка или вольтметр покажет аналогичные значения. Если подать питание выше 16 вольт, свет должен погаснуть. В случае с постоянным светильником по свету можно судить, что изделие разбито.Отсутствие лампочки указывает на обрыв реле. Регулятор в обоих случаях ремонту не подлежит, поэтому требуется его замена.

Как проверить товар на предмет качества, не снимая его с машины? Для этого необходимо подключить вольтметр к клеммам аккумуляторной батареи, после чего запустить двигатель. Если показания вольтметра ниже 12,7 В или выше 14,6 В, то вероятность поломки шоколада составляет 95%. Замените изделие на новый, затем проверьте напряжение.

Важно обратить внимание на кисти изделия, которые следует выполнять от щеточного узла на расстоянии не менее 5 мм.Если кисти стерлись, узел кисти необходимо заменить.

Замена изделия

Замена регулятора напряжения на ВАЗ 2107 очень проста. Для этого нужно отверткой или ключом открутить два болта, что зависит от модели генератора, после чего отсоединить клемму, а затем снять сам элемент, имеющий вид, представленный на фото ниже.

Заменить регулятор напряжения достаточно просто, при этом даже генератор снимать не нужно.Перед работой необходимо выучить «минусовую» клемму у АКБ, чтобы избежать возникновения короткого замыкания.

Возможна замена изделия на аналог, но рекомендуется использовать трехступенчатый регулятор. Это позволяет обеспечить более надежную стабилизацию и три уровня регулируемого выходного напряжения.

Щеточный механизм устанавливается на место штатного реле, а коробка с платой и переключателем на три положения фиксируется в любом месте пространства груди, но обязательно с наличием массы на потребляющем болте.После замены следует установить переключатель в соответствующее положение в зависимости от температурного режима.

Электрооборудование ВАЗ 2107 (инжектор) обеспечивает работу зажигания и многих потребителей, таких как фары, обогреватель, приборная панель и т. Д. Потребительское питание осуществляется от аккумуляторной батареи, которую необходимо постоянно обеспечивать подзарядкой. Но что делать, когда на инжекторе ВАЗ 2107 нет зарядки. Рассмотрим основные причины этого явления.

Плохой контакт на выводах АКБ

Основная и наиболее частая причина — плохой контакт электрических соединений.Как правило, это происходит при слабой затяжке клемм. При небольшом квадрате контакта клеммы начинают сплетаться и окисляться, уменьшая количество тока, проходящего за единицу времени. В конце концов, ток перестает идти. Но проблема может вообще не позволять двигатель.

Прежде всего, нужно проверить состояние терминалов. Если они окислились, их нужно очистить и обработать солидолом. Второй момент — это правильная затяжка, которую необходимо выполнить до выхода из строя.Кроме того, нужно проверить контактные соединения с корпусом и на самом генераторе. В большинстве случаев проблема уходит.

Неисправность аккумулятора на ВАЗ 2107

Вторая проблема — это сам аккумулятор. Дело в том, что его работа не вечна, и у нее есть определенный срок годности. При правильной эксплуатации способен прослужить до 10 лет. Его обслуживание определяется его платежеспособностью. Для этого нужно подключить его к выпрямителю и замерить время, за которое он полностью заряжен.Нормальный аккумулятор Заряжается не менее 20 часов и устанавливается на автомобиль при движении на 60 километров пробега.

Если зарядка произошла очень быстро или после зарядки напряжение не поднимается выше предела 12-13 вольт, то такой анкб считается неисправным.

Перестал работать генератор на ВАЗ 2107

Чаще всего сопровождается появлением индикатора на приборной панели. Похоже на красный аккумулятор. Нет зарядки может быть по нескольким причинам:

1. Неисправность генератора
2. Обрыв ремня генератора
3. Неисправен регулятор напряжения
4. Генератор изношенных щеток

Раньше работу генератора проверяли одним простым способом — просто снимали терминал во время работы двигателя.Если он продолжал работать, работа генератора считалась нормальной. Если машина заглохла — зарядки нет. В настоящее время сделать это невозможно, так как может выйти из строя ЭБУ (электронный блок управления).

Для проверки генератора воспользуйтесь простым методом. К АКБ нужно подключить вольтметр во время работы двигателя и замерить напряжение при включенной печке и ближайших фарах. Если 12 и ниже — заряда недостаточно. Попросите партнера долить бензин, если ситуация не изменилась, неисправен генератор.Если напряжение увеличивается, неисправен релейный контроллер.

В случае неисправности генератора можно снять диодный мост и проверить его. Для этого каждый диод осматривается на предмет внешних повреждений, и его контакты получают прозвище. Если он звонит в обе стороны, это считается неисправным. Его можно заменить отдельно или поменять весь мост.

Реле регулятора напряжения — отдельный блок, который раньше устанавливался на лонжероне. Он отвечает за ограничение напряжения, если оно превышает 14 вольт.Дело в том, что частота вращения генератора может быть разной, но напряжение от 13,5 до 14,5 вольт должно поддерживаться. Именно для этого он и предназначен. Теперь он устанавливается прямо на кисти. Если реле неисправно, напряжение будет низким, но при увеличении оборотов оно начнет повышаться до номинального. Таким образом определяется его неисправность.

Если затем появляется зарядка, она исчезает, значит, изношены щетки генератора.Поэтому их нужно менять вместе с реле-регулятором. Износ хороших щеток должен быть равномерным. В случае, если одна короче другая, они считаются изношенными.

Если обнаружено, что на вашем ВАЗ 2107 отсутствует зарядка аккумулятора, необходимо немедленно принять меры. Дальнейшая эксплуатация автомобиля может привести к разрядке аккумулятора. Придется либо искать попутчика, согласен взять машину на буксир, либо вызывать службу эвакуации.

Теория «на пальцах»: как все работает

На ВАЗ 2107 устройства могут питаться от 2х источников. Первый — аккумулятор, второй — генератор. Аккумулятор выдает энергию, когда двигатель заглушен. У него определенная зарядка расходуется по мере надобности. Генератор вырабатывает электричество, но только при условии вращения ротора. То есть — при работающем двигателе.

Схема работы АКБ: 1. АКБ, 2. Диод минус, 3. Диод дополнительный, 4. Генератор, 5.Диод плюс, 6. Обмотка статора, 7. Регулятор, 8. Обмотка вращения, 9. Конденсатор, 10. Монтажный блок, 11. Контрольная лампочка, 12. Вольтметр, 13. Реле зажигания, 14. Замок.

Контрольная лампа

Как видно из схемы, в системе зарядки срабатывает большое количество составных элементов и каждый из них может вызвать плохой заряд или его отсутствие. Для отслеживания процесса зарядки аккумулятора приборная панель автомобиля оборудована контрольной лампой.

Если система в хорошем состоянии, после завода-изготовителя включается управляющий сигнал.Но при выходе мотора в работу лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 не горит. Это означает, что питание батареи пополняется от генератора. Параллельно стрелка на вольтметре перемещается в зеленый сектор.

Признаки отсутствия зарядки АКБ:

• Витая стрелка заряда АКБ ВАЗ 2107.
• Управляющий сигнал не гаснет. В некоторых случаях мигает лампочка аккумулятора ВАЗ 2107.
• Стрелка вольтметра после запуска двигателя не уходит в зеленую зону.
• При работающем двигателе напряжение на аккумуляторной батарее должно поддерживаться в пределах 13,9.
• Допустимое отклонение в любую сторону не превышает 0,3 В. Нижнее белье аккумулятора ВАЗ 2107 в этих пределах пока не страшно.

Падение напряжения До 12 В говорит: С генератором заряд не идет!
Лампа тусклого горения Зарядка АКБ ВАЗ 2107 — Раздача АКБ.

С чего начать проверку

Если значок АКБ ВАЗ 2107 не горит, вольтметр выдает нормальные показания, но аккумулятор вообще не заряжен, значит на выводах отсутствует (или недостаточен) контакт.Их сила их окисления может привести к тому, что напряжение от генератора к батарее просто не будет приходить. Поэтому необходимо снять клеммы, тщательно очистить их, а также выводы АКБ, после чего снова подключают АКБ к бортовой сети и проверяют работоспособность системы подзарядки.

В случае, когда напряжение на АКБ ВАЗ 2107 все еще ниже нормы, нужно замерить его на выходе из генератора при работающем моторе.Большая разница между показаниями на выходе и на батарее? Попробуйте почистить контакты и проверить провод, соединяющий аккумулятор с генератором. Прервано — требуется замена.

Следующим проверяемым элементом является ремень привода генератора. В случае расслабления он проскользнет через шкив, из-за чего генератор не сможет выработать необходимое количество электричества. И хоть зарядка и будет проводиться (при условии состояния цепи), но этого будет мало.В этом случае двигатель работает, вольтметр выдает норму. Однако если система нагружена немного больше — например, включить фары — то напряжение резко упадет. Потом, если на ВАЗ 2107 пропадает заряд АКБ, это говорит о том, что натяжной ремень немного растянут, проседает. Ремень следует затянуть; Если в процессе эксплуатации износился — замените. Но тащить нельзя: чрезмерное напряжение планки дает перегрузку на насосах, подшипниках генератора.

Третий компонент цепи, который проверяется при первичной диагностике — предохранитель № 10 (в блоке предохранителей).Именно он отвечает за подачу напряжения на аккумулятор: заблокировал предохранитель зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 — система не заработает.

Если с выводами, ремнем, предохранителем все в порядке, то причины плохой зарядки АКБ ВАЗ 2107 нужно искать дальше.

Что еще проверить

1. Регулятор напряжения;
2. Выпрямительный генераторный агрегат;
3. диоды;
4. Генератор для размыкания обмотки;
5. Щеточный генераторный узел;
6. Контакты на выходах генератора, монтажного блока.

Неисправность любого из этих элементов приводит к тому, что не работает система подзарядки, а аккумулятор ВАЗ 2107 не заряжается.

Продолжаем …
Диоды проверяются контрольной лампочкой или мультиметром. Если один из них выйдет из строя, придется менять весь выпрямитель.

Для проверки обмотки статора понадобится такой же прибор. Измеряется сопротивление между крепежами выпрямительного блока. Если между ними нет контактов, нужно заменить либо обмотку, либо весь генератор.

Сам генератор часто выходит из строя в связи с износом щеток. Чтобы их проверить, нужно удалить узел кисти и измерить длину элементов. Если он составляет 5 мм и менее, щетки подлежат замене.

Практически все вышеперечисленные узлы системы при выходе из строя заменяются, так как ремонту ремонту не подлежат. Устранить можно только некоторые неисправности генератора, но это может сделать только квалифицированный автоэлектрик.

Хуже всего, если по дороге возникли проблемы с подзарядкой.Из-за отсутствия подзарядки он со временем полностью разрядится. И даже если вам удастся найти причину поломки и устранить ее, то запустить стартер мотора не получится. Завести ВАЗ-2017 с отработанной батареей можно будет только с буксира или «Толкача».

Что нужно учитывать при выборе нового аккумулятора

По паспорту АКБ рассчитан на 3-5 лет активной эксплуатации (фактически ходит меньше). Поэтому со временем необходимо покупать и подключать аккумулятор ВАЗ 2107 взамен вышедшего из строя.

Приобретая новый Акб, следует учитывать ряд параметров и характеристик.
Тип аккумулятора: обслуживаемый и подлежащий ремонту. Первый вариант позволяет проверить и пополнить уровень электролита. Это позволяет дольше использовать аккумулятор.

Следующий вопрос: Какая мощность АКБ на ВАЗ 2107 будет наиболее эффективной. Для этой модели подходит аккумулятор емкостью 50-60 а * ч. Однако, учитывая, что современные автомобили оснащены энергоемким оборудованием, лучше остановиться на более емких аккумуляторах.К тому же карбюраторные модели Ваз требуют более мощных аккумуляторов — больше энергии потребляют при запуске.
По габаритам на ВАЗ 2107 требуются источники питания с габаритами 242 * 175 * 190 мм. Подавляющее большинство подходят для пробного рынка.

При выборе АКБ также следует учитывать место жительства держателя «семерки». Тем, кто живет на юге, можно приобрести менее мощный аккумулятор. Северянам рекомендуется отдавать предпочтение акб повышенной мощности: на морозе машина заводится с большим энергопотреблением.

Противодействие злонамеренности

В связи с тем, что аккумулятор не обслуживается, достаточно остро стоит вопрос защиты аккумулятора ВАЗ 2107 от кражи. Открыть капот на «классике» несложно, поэтому воры пристально смотрят на «семерку».

Знатоки предлагают несколько вариантов предотвращения воровства.

• Охраняемая Парковка или надежный гараж.
• Установка Сигнализация.
• Установка Замок на капот.Сразу уточню: мало кто шел на этот шаг. Нужны сварные работы, внешний вид летает, а вот взломать замок профессионально довольно просто.
• Батарею забери с собой. Трудно, неудобно, но эффективно. С другой стороны, если машину оставить на время, она беззащитна: снять аккумулятор можно как на парковке в супермаркете.

Но все специалисты сходятся на том, что самая надежная защита АКБ от угона ВАЗ 2107 — комплексная.Сочетание разнонаправленных мер даст наилучшие результаты!

Видео — Защита аккумулятора от кражи

На зиму было 3 случая. Мороз. Клиент звонит утром и зарядки нет. Звоните, чтобы подъехать. Приходит и говорит, что появилась половина заряда. Все проверил: сдал и перегнал проводку, вытащил все, что могло случиться, выдавил напряжение. Ничего не нашел, все нормально. Отправил клиента с Богом, каждый остался в своих интересах.На 2-й машине тоже самое, не считая того, что я снял и разбил (стоя на стенде) генератор для успокоения совести. С 3-ей машиной я решил разобраться до конца и в итоге хоть что-то заработать. Машинка на морозе — отдыхай! Через два часа выхожу на улицу — зарядки нет! Там стали смотреть на улицу на улицу. Я не возлагаю на Бога, что вина снова исчезнет. Лампа заряда не горит, начального возбуждения нет. От управления (от плюсовой АКБ) возбуждается генератор, прозвана проводка к панели приборов.Нашел то, что искал! На панели приборов контакты разъемов прикреплены к плате (Америка не вскрыта, об этом все знают). Не было контакта от лампы заряда в разъеме. Переблокировал все контакты в разъёмах, т.к. пока щиток приборов крутил другие глюки из-за этих заклепок. Оказывается при прогреве салона контакт в клепаных разъемах восстановился. Кстати в карбюраторной семерке я за 4 года такого не наблюдал, клеуя до этого умел! Первые две машины вызвали, сделали то же самое, больше не появлялись.

Типичная проблемная задача для классики. Проблема чаще всего в приборке, надо пропадать.

Еще одно решение проблемы :

У меня на новой 2107 (2010 года выпуска) при запуске на морозе не было зарядки (генератор стоит «восьмерка»). Если прибавить обороты двигателя до 2000 — аккумулятор начал заряжаться. Ничего, но иногда лампочка зарядки АКБ при включении зажигания вообще не загорается и пришлось прогреть двигатель без зарядки АКБ, а потом при повторном запуске двигателя начинается зарядка.Что было сделано по совету Друзей-Автоэлектриков: поменял щеточный узел планшетом, натянул ремень генератора, вытянул + клемму на генераторе. Снять генератор для полной доработки было архитектурно. Но это не помогло. Я предположил, что на морозе не хватает тока в обмотке азарта (опять же инженеры ВАЗа что-то не взяли). А для увеличения тока подключили контакт +15 (зажигание) к контакту 61 (обмотка возбуждения) через последовательно включенные диод и резистор 10 Ом, 20 Вт.Езжу год — полет нормальный, симптомов старых проблем нет. Диод нужен, чтобы при выключении двигателя ток, предназначенный для обмотки возбуждения, не возвращался в цепь зажигания. Однако явление обратного тока через лампочку заряда можно легко заметить: когда двигатель выключен, лампочка загорается на короткое время. Подключение резистора сделали под бардачком, в жгуте, проходящем через моторный щит. Провод зажигания (+15) — толстый синий с черной полосой, провод возбуждения (61) — тонкий коричневый с белой полосой.Вместо резистора можно применить лампочку на 10 Вт, но ИМХО резистор надежнее.

Для начала немного теории: при работающем двигателе аккумулятор капота заряжается постоянным напряжением 13.6-14,2 В от бортовой сети автомобиля через генератор. За счет разной частоты оборотов коленчатого вала двигателя для поддержания заданного напряжения в цепи возбуждения генератора включается регулятор напряжения (ПП, «Таблетка», «Шоколад»), который при повышении напряжения в сети, выше номинального снижает ток, идущий в обмотке возбуждения генератора. Намагниченность полюсов ротора уменьшается, что приводит к уменьшению его выходного напряжения.Поэтому причины того, что генератор не заряжает аккумулятор, связаны с элементами «цепи возбуждения» или цепи выходного напряжения «аккумуляторного генератора», включая сам генератор.
При включении зажигания замок (14) включает реле зажигания (13). При этом + 12В от аккумуляторной батареи (1) пропустить через контакты реле и предохранитель №10 монтажного блока, затем подать в бортовую сеть и отобразить лампу заряда (11) АКБ и датчик зарядки на панели приборов (12).После этого они проходят через диод (на схеме не обозначен), монтажный блок (10) (вилки ш5-ш20) подаются на вилку генератора 61 и попадают на вывод встроенного РР (7) а через щетку и контактное кольцо на обмотке возбуждения (8) — пусковое возбуждение генератора (4). С увеличением частоты оборотов двигателя, а вместе с ним и ротора генератора, фазное напряжение увеличивается, и оно увеличивает напряжение на обмотке возбуждения и на выходном диоде лампы зарядки аккумулятора на выходном диоде.При достижении выходного фазного напряжения + 12В на обоих выводах выравнивается напряжение лампы аккумуляторной батареи, и из-за отсутствия разницы напряжений гаснет (как на автозаводе). При этом генератор вырабатывает напряжение более 12В, которое заряжает аккумулятор через вывод «30».

Так как причина отсутствия заряда — потухшая контрольная лампа, первым делом решил проверить работоспособность «цепочки возбуждения» генератора.

В любом случае сначала осмотрите клеммы АКБ и целостность проводов от нее к генератору, к монтажному блоку и на «Масса» . Но, поскольку вольтметр у нас работает (Схема 1) и показывает уровень заряда АКБ, то делаем вывод, что цепочка от АКБ до замка зажигания через реле зажигания, предохранитель и вывод на вилке ш5 на вольтметр — это рабочий.

1. Теперь, чтобы определить работоспособность контрольной лампы и контактов в панели приборов, нам необходимо определить, проходит ли ток через панель к генератору .Для этого: включите зажигание и возьмите индикаторную отвертку 12В (контрольную лампу) или провод небольшой длины, подключив один конец к фильтру со стороны входа «61» Генератор , а другой конец замкнут на «Масса» или отрицательное «-» клемма аккумулятора.

При замыкании обычным проводом на «Масса» должна повернуться лампа в панели приборов, а при проверке индикатора отверткой — либо лампа в отвертке, либо лампа в панели, в зависимости от того, какое у них сопротивление ниже.В любом случае мы видим, что цепь не разорвана и ток возбуждения приходит к определению «61» Генератор .

Таким образом, делаем вывод, что лампочка и вся «цепочка возбуждения» генератора исправна, а проблема в цепочке «аккумулятор-генератор».

2. Не снимая генератор, можно обнаружить , оставив регулятор напряжения на щеточном узле . Для этого берем индикаторную отвертку или мультиметр в «Проблемном режиме» и положительный «+» Зонд цепляется за клемму «61» Генератор , а отрицательный «-» От до «Масса» .

Если лампа не загорается, значит имеется блок размыкания с регулятором или обмоткой ротора, на обмотку ротора не идет ток — «возбуждения» генератора не происходит.

Наш свет не загорелся, для полной диагностики снимем генератор с машины, хотя, в некоторых случаях в этом нет необходимости — главное иметь доступ к задней крышке генератора.
Ключом на 10 откручиваем винты с правой стороны брызговика двигателя и отклоняем его в сторону.

Затем берем ключ на 13 и откручиваем нижний болт крепления генератора, а также снимаем клеммы с вывода «тридцатьчетверка» . Откручиваем сверху болт контроля натяжения ремня, и снимаем ремень со шкивом генератора. Вытаскиваем посадочную площадку генератора С. Через проем снизу.

Вводим генератор в теплое место, вооружив мультиметр или индикаторную отвертку (лампу) аккумулятором, и снимаем заднюю крышку генератора (Схема 3).

3. Еще раз убеждаемся в неисправности регулятора напряжения (Схема 3), применив «+» Недвижимость Мультиметр до подъезда «61» , и отрицательный на «массу» генератора в «транск-режиме».

Как и положено, цепочка не имеет прозвища.

Не снимая регулятора, можно также проверить диодный мост I. обмотка статора.

Сначала проверяем диодный мост, для этого нам понадобится мультиметр или индикаторная отвертка (лампочка) с источником тока (АКБ).

Немного теории:
На диодном мосту было три положительных диода на верхней пластине, три отрицательных на нижней пластине и три дополнительных, через которые питается обмотка возбуждения после запуска двигателя (Схема 4).
Хороший диод проводит ток только в одном направлении и в любом другом. Если он пропускает ток в обе стороны, возникает неисправность — короткое замыкание («пробивает» диод). Если он вообще не пропускает ток ни в одном направлении, возникает еще одна неисправность — «размыкание».От этого и будет отбиваться при проверке.
Три положительных диода (с красной меткой) созданы на «плюсовом» корпусе выпрямленного напряжения. Они запрессованы в верхнюю пластину диодного моста, подключенного к выходу генератора «30».
Остальные три отрицательных диода (с черной или желтой меткой) созданы на «минусовом» корпусе выпрямленного напряжения. Они запрессованы в нижнюю пластину выпрямительного блока, подключенного к «массе». ( Схема 3)

4. Сначала проверьте весь диодный мост на наличие короткого замыкания на «Масса» .
Клик положительный «+» Вывод мультиметра на вывод «тридцатьчетверка» Генератор и отрицательный вывод на его корпус. В хорошем состоянии, диодный мост не зазубрен, гудок отсутствует, лампочка не горит.

В закрытом — наоборот. Следует отметить, что подобные симптомы есть и при замкнутой обмотке статора на «массе». .

5. Затем проверить плюсовые диоды на «пробой».

Положительный «+» Зонд мультиметра лезть к выводу «тридцатьчетверка» Генератор, минус «-» К выводам обмотки и диодов (генераторы типа 9412.3701, где болты изолированы от выводов паронитовыми шайбами ​​и замкнуты на «Масса» ) или одним из болтов крепления моста (типа генераторы 37.3701, г. где болты присоединены к выводам, но изолированы от «масс» — рис.5).

Если все диоды исправны, значит сопротивление стремится к бесконечности, а лампочка не загорается. Если хоть одна замкнется, загорится лампочка, мультиметр гудит. При смене полярности диоды должны пропускать ток.
6. Проверить отрицательные диоды на «пробой».

Для этого нажимаем плюс «+» Щуп мультиметра к выводам обмотки и диодов 37.3701 — рис.5). Отрицательный «-» Щелкните на корпусе генератора. Сопротивление стремится к бесконечности — диодный мост исправен.

Загорелась лампочка — неисправны отрицательные диоды, при смене полярности они должны пропускать ток.

7. Проверяем доп диоды на «поломка».

Клик положительный «+» Мультиметр зонд на вход «61» Генератор.Отрицательный «-» Свойство к выводам обмотки и диодов (генераторы типа 9412.3701) или к болтам крепления моста (генераторы типа 37.3701 — рис.5). Если сопротивление стремится к бесконечности и гудка нет, лампа не горит — подойдут дополнительные диоды. При смене полярности они должны пропускать ток.

Для определения обрыва в диоде придется .
Если диодный мост исправен, то приступаем к проверке обмотки статора.
8. Проверить обмотку статора на разрыв.

Поочередно совместить щуп мультиметра между всеми тремя выводами обмотки статора.

Как видим по показаниям мультиметра, а также по его звуковому сигналу — обмотка статора не порвана. Лампа должна гореть.

9. Дополнительно проверить замыкание обмотки статора на «Масса» .

Подключите один зонд к любому выходу обмотки, а другой — к корпусу генератора.

Как видим, обмотка статора в рабочем состоянии.

Почему генератор выдает низкое напряжение на ВАЗ 2107. Газогенератор не выдает напряжение

Преобразование энергии, вырабатываемой силовым агрегатом транспортного средства, в электроэнергию, которая используется для питания систем и оборудования ВАЗ 2114, потребляющего электроэнергию.

Из этой статьи вы узнаете, какая у него конструкция, по какому принципу работает и какое напряжение должен выдавать генератор ВАЗ 2114.А также виды неисправностей генератора и методы их устранения.

Генераторная установка

Конструктивные особенности и принцип работы прибора

Преобразование энергии из одного вида в другой осуществляется по принципу магнитного поля. Конструкция агрегата состоит из двух основных рабочих элементов — ротора и статора.

Статор — полое кольцо, состоящее из отдельных стальных частей, каждая из которых изолирована от обмотки.Внутри пазов статора находится обмотка из достаточно толстой медной проволоки. Статор — это неподвижный элемент конструкции генератора.

Ротор — подвижный элемент конструкции. Он имеет монолитный стальной сердечник, по краям которого расположены стальные наконечники, собранные из тонкого листового металла. О наконечниках, к которым подключено внешнее питание.

Ротор и статор скрыты в металлическом корпусе, в котором также размещены подшипники, они вращают ротор, регулятор напряжения, крыльчатку и шкив.Шкив является приводом устройства, он выполнен в виде паза, на котором закреплен ремень. С помощью ремня механическая энергия, вырабатываемая четырнадцатым двигателем, передается генератору.

Корпус устройства сборный, состоит из передней и задней части, соединенных между собой болтами. Также статор неподвижно закреплен болтами на внутренней поверхности корпуса. Электрогенератор имеет два подшипника — передний и задний: задний подшипник расположен на валу ротора, передний — запрессован в корпус устройства.Отдельная замена переднего подшипника, в случае поломки, невозможна, необходимо будет заменить соответствующую часть корпуса целиком.

Устройство

Нюансы эксплуатации генератора ВАЗ 2114

Генератор — довольно прочное устройство, которое при соблюдении всех правил его использования может прослужить без поломок не один год.

Рассмотрим основные особенности работы генератора ВАЗ 2114:

1. Внимательно следите за тем, чтобы генератор никогда не работал при отключенном аккумуляторе.При работе устройства без аккумулятора в бортовой электросети четырнадцатого будут постоянные скачки напряжения, которые могут стать причиной выхода из строя электропотребляющих устройств и систем, а также перегрева самого генератора;
2. При сварке кузова автомобиля необходимо отключить идущие на аккумулятор и генератор;
3. Следите за правильным подключением прибора минус АКБ должен идти на массу, а плюс — на зажим генератора.Даже кратковременная работа агрегата при неправильном подключении грозит выходом оборудования из строя, так как диоды вырвутся сразу из-за скачка напряжения;
4. Проверку генератора ВАЗ 2114 следует проводить в полном соответствии с методикой, приведенной в статье: не занимайтесь любительской деятельностью — никогда не пытайтесь проверить «искру» генератора, так как это чревато выходом из строя диода.

Проверка работоспособности генератора

Проверку генератора ВАЗ 2114 нужно проводить один раз в полгода, даже если само устройство работает в штатном режиме.

В случае выхода из строя узла все системы, потребляющие электроэнергию, попадают под удар: если генератор выдает заряд недостаточной мощности, аккумулятор просто разряжается и машина встанет, однако если выдает чрезмерное напряжение , могут возникнуть серьезные проблемы с проводкой и электрооборудованием четырнадцатого.

Первое известие о неисправности, при обнаружении которой необходимо проверить генератор на ВАЗ 2114:

• Лампа аккумуляторной батареи на панели приборов слишком ярко светится даже при запуске двигателя, это указывает на то, что аккумуляторная батарея заряжена;
• Лампа АКБ после включения зажигания, поворотников, дворников и подобных устройств не включается — АКБ не заряжается, так как не работает генератор;
• Генератор шума

Шум указывает на износ подшипников.Как правило, чаще всего изнашивается лицевая. С такой проблемой ездить нельзя, так как подшипник может заклинивать, что приведет к повреждению ротора и статора, после чего все устройство станет непригодным для ремонта

А теперь разберемся, генератор. Для этого нам понадобится мультиметр, его можно приобрести в любом автомагазине за 400-600 рублей. Проверка выполняется по следующему алгоритму (методика может быть использована на ВАЗ 2113 и на ВАЗ 2115):

1. Включите зажигание.Убедитесь, что все индикаторы приборной панели горят;
2. Запускаем четырнадцатый. Лампа аккумулятора на панели приборов, если прибор исправен, должна погаснуть;
3. Прогреваем мотор до ° С). Теперь нужно создать максимальную нагрузку на электрическую сеть автомобиля, для этого нужно включить все устройства, потребляющие электроэнергию — радио, дальний свет, прикуриватель, обогрев стекол;
4. Устанавливаем мультиметр в режим вольтметра. Здесь нам понадобится помощник, который сядет на место водителя и будет поддерживать обороты двигателя на уровне 3200-3500 об / мин;
5. Подсоедините щупы мультиметра.При наибольшей нагрузке на электрическую систему генератор должен выдавать напряжение не менее тринадцати вольт. Если мультиметр показывает показатель меньше требуемого, значит, из-за неисправности генератор на ВАЗ 2114 выдает низкое напряжение;
6. Далее выключите все потребители энергии и проверьте электроприбор на минимальную нагрузку. Так же поступаем — замеры снимаем при работе двигателя 3200-3500 об / мин. Теперь мультиметр должен показывать не менее 14,7 вольт.

Проверка мультиметра

Зная, сколько вольт должен выдавать генератор на ВАЗ 2114, после обнаружения несоответствий необходимо приступить к поиску неисправности и при необходимости произвести замену прибора.

Возможные неисправности

Если в режиме максимальной нагрузки генератор выдает на ВАЗ 2114 12 Вольт (очень низкий показатель, свидетельствующий о поломке агрегата), необходимо искать причины его неисправности. Это может быть:

• Ослабленное натяжение ремня
• Неисправность цепи генератора — окислена масса или изношена проводка;
• Неисправен регулятор напряжения;
• Изношенные или поврежденные щетки;
• Износ подшипника

Чтобы поднять ВАЗ 2114, необходимо определить точную причину, по которой устройство не работает должным образом.

Для начала проверьте натяжение ремня — при умеренно сильном нажатии пальцем ремень не должен вытягиваться более чем на один сантиметр. Целостность внешней проводки и окисление массы проверяют визуальным осмотром.

Далее проверяем регулятор напряжения, это делается мультиметром. Подключаем устройство к выходам генератора. Когда четырнадцатая заведена, тестер должен показать напряжение 14-14,2 Вольт. Теперь помощнику нужно надавить на акселератор, если за набор оборотов напряжение изменилось более чем на 0.5 Вольт, значит, регулятор работает некорректно.

Теперь нужно проверить диоды. Переводим тестер в режим набора номера и поочередно замыкаем щупы мультиметра на каждом из диодов. Тестер должен издавать звуковой сигнал только при проверке в одном из направлений, если тестер поскрипывает в каждом направлении — диод сломан.

Неисправность определяется по контрольной лампе заряда и по напряжению, подаваемому в бортовую сеть.

После поворота ключа зажигания и его включения загорается контрольная лампа заряда на панели приборов.Это свидетельствует о исправности схемы начального возбуждения генератора.

После запуска двигателя и запуска генератора на выход генератора, к которому подключен провод от сигнальной лампы, подается плюс и лампа гаснет. При наличии активного сопротивления в цепи от АКБ до панели приборов, в результате чего напряжение на силовых выводах панели снижается, лампа заряда начинает гореть в полу из-за разности потенциалов на выводах лампы .Это связано с прохождением тока от генератора через лампу. Неисправность генератора в этом случае не влияет на заряд аккумулятора или может отсутствовать вовсе.

Проверка генератора.

Для проверки необходимо проверить напряжение на выводах генератора при оборотах двигателя около 2000 об / мин и включенном дальнем свете фар. Генератор при нормальной работе должен выдавать напряжение на АКБ в диапазоне 13,5 — 14,5 В. Напряжение проверяется на выводах АКБ при включенных фарах, и следует учитывать, что генератор вырабатывает номинальное напряжение. при средней скорости около 2000 — 2500 об / мин мин.

Определение неисправности генератора и поиск причин.

К основному Неисправности генератора Отсутствие заряда аккумуляторной батареи автомобиля, повышенное или пониженное выходное напряжение, а также разрушение подшипников. Выше 14,5 В регулятор напряжения работает некорректно или контакт в его контактах нарушен. При установке регулятора вне генератора контакты в цепи возбуждения могут быть разорваны (типичная неисправность для газелей с двигателем 402).

Низкое напряжение на генераторе.

При поиске неисправностей, когда напряжения хватает без нагрузки, а при включении фар оно падает ниже нормы, нужно обращать внимание на натяжение приводного ремня, а также его положение в шкиве генератора, при клиновой ремень.

Натяжение ремня определяется нажатием на ремень с усилием примерно 8 кг., При этом прогиб должен составлять 8 — 10 мм. При небольшом растяжении ремень проскальзывает, а при чрезмерном растяжении — большая нагрузка на подшипники, что может привести к их порче. Необходимо обратить внимание на состояние шкива генератора с поликлиновым ремнем, если низ шкива блестит, значит, ремень или шкив полностью изношены и требуют замены. Слабое натяжение или износ ремня можно определить по резкому нажатию на педаль газа, при этом напряжение резко падает, и может быть восстановлено при дальнейшей работе.Также необходимо проверить состояние контакта на выводе 30.

Если приводной ремень и контакт в выводах в норме, то неисправен генератор. Чаще всего при этом неисправен генератор выходит из строя диод выпрямительного моста. Также возможен разрыв или разрыв контакта в соединении обмотки статора и диодного выпрямителя.

Генератор не генерирует ток.

Отсутствие напряжения, вырабатываемого генератором, то есть когда напряжение на выводе 30 равно напряжению АКБ, возможно при выходе из строя регулятора напряжения, поломке, поломке диодного выпрямителя, отсутствии напряжения вкл, заклинивание подшипников ротора, износ контактных колец, короткое замыкание Но перед снятием и разборкой генератора необходимо проверить наличие напряжения и состояние цепи контрольной лампы.Это актуально для автомобилей, у которых первоначальное возбуждение исходит от контрольной лампы на приборной панели. В некоторых случаях неисправность генератора может быть связана с перегоревшей сигнальной лампой на панели приборов.

«Если вы заметили ошибку в тексте, выберите это место с помощью мыши и нажмите CTRL + ENTER»

Эта статья будет вам полезна. Ниже приведены частые поломки и способы их решения.

Одной из причин, по которой генератор не выдает напряжение, может быть отключенный автоматический выключатель или банально перегоревший провод в розетке.Эти проблемы можно отнести к самым безобидным.

Для проверки напряжения вам понадобится тестер для измерения напряжения и частоты.

1. Убедитесь, что автоматический выключатель, расположенный на панели генератора, включен, в некоторых моделях он покрыт водонепроницаемой защитой.

2. Откручиваем панель приборов от генератора (4 винта по краям), снимаем защиту и визуально осматриваем провода питания, идущие к розеткам. Визуально оцените их состояние.Если вы видите, что они черные или отключены от сети и т. Д., Верните их в заводское состояние.

3. Вы можете использовать другой метод диагностики, сняв заднюю крышку генератора. Среди всех проводов вы увидите клеммную колодку, из которой провода выходят и входят в панель управления (визуально они толще остальных), там нужно проверить тестером напряжение (однофазное или трехфазное, в зависимости от модели генератора). Если на клеммной колодке генератора есть напряжение, значит проблема не в генераторе, а в панели управления.

В бензогенераторах и дизельных генераторах существует несколько типов генераторов возбуждения. Рассмотрим систему возбуждения якоря с использованием модуля AVR (черный ящик с серпом или прямоугольник).

Как определить неисправность регулятора напряжения газогенератора?

Для проверки работоспособности АРН:

Перед проверкой произведите визуальный осмотр, если статор или якорь черные, вздутые и т. Д., То они сгорели. В этом случае требуется перемотка.

4. Чтобы не сгорел новый АВР, необходимо смоделировать его работу на генераторе, для этого необходимо запустить генератор

и подать на якорь (щетки) постоянное напряжение 20-30В в зависимости от генератора, нужно следить за тем, чтобы в розетках было напряжение 220-230В.

При появлении напряжения дайте генератору поработать 5 минут, если дым не идет, то АРН неисправен. Перед симуляцией полностью отключите АРН.

Принцип работы АВР заключается в измерении переменного напряжения на статоре и выдаче постоянного напряжения на якорь.

5. После замены АВР у вас не было напряжения, значит проблема в замыкании дополнительной обмотки с силовой обмоткой на статоре. В этом случае необходимо перемотать статор.

Если у вас остались вопросы, звоните: 063 202-90-70 097023-42-42

Самые популярные проблемы, связанные с проблемами напряжения.Не выдает напряжение или плохое напряжение, перенапряжение, пониженное напряжение:

1. газогенератор не выдает напряжение, причины

не выдает напряжение

не выдает напряжение

газогенератор без выходного напряжения

газогенератор не дает нужное напряжение

регуляторы напряжения автоматические

не выдает напряжение

не выдает причины напряжения видео

не выдает напряжение

газогенератор работает, но не выдает напряжение

почему газогенератор не выдает напряжение

не выдает напряжение бензиновый генератор уд 25

ремонт газогенератора своими руками без напряжения

бензиновый генератор без напряжения

ремонт регулятора напряжения генератора кипор

не дает напряжения

газогенератор перестал выдавать напряжение

силовая установка не выдает напряжение

ремонт регулятора напряжения бензогенератора

Ответ : прочтите текст выше, если не нашли ответа напишите в комментариях модель вашего генератора и поломку

2.генератор вырабатывает низкое напряжение

дает низкое напряжение

почему газогенератор дает низкое напряжение

газогенератор выдает низкое напряжение

Ответ : посмотрите обороты двигателя, а также частоту напряжения, частота должна быть в диапазоне должна быть 50-53Гц, если частота не сильно завышена, ее можно отрегулировать регулировочным винтом на АД.

3. бензогенератор выдает высокое напряжение

газогенератор генерирует перенапряжение

почему газогенератор выдает высокое напряжение

Выдает много напряжения

газогенератор генерирует повышенное напряжение

газогенератор генерирует повышенное напряжение

газогенератор выдает высокое напряжение 306 В

Ответ : разгон двигателя, посмотрите частоту напряжения, она должна быть 50-53Гц, AVR вышел из строя, доп. Обмотка замкнута с питанием, при завышении можно немного подрегулировать винт на

4.регулировка напряжения газогенератора

Регулировка напряжения газогенератора

Ответ : есть два способа, первый — увеличить или уменьшить частоту вращения двигателя (правильная частота вращения двигателя на холостом ходу составляет 51-53 Гц), если

напряжение все равно вас не устраивает, на AVR есть регулировочный винт.

5. Частотная регулировка бензогенератора

Регулировка частоты газогенератора

Ответ : Частота регулируется регулировочным болтом, который находится над двигателем ближе к карбюратору.

Двигатель внутреннего сгорания ВАЗ 2107. Двигатели от иномарок

Двигатель автомобиля ВАЗ 2107 — четырехтактный, бензиновый, четырехцилиндровый, рядный, с верхним распредвалом. В зависимости от даты выпуска с конвейера на него может быть установлен инжекторный двигатель.

по сравнению с карбюратором имеет ряд технических особенностей, таких как электронный впрыск топлива, контроль дополнительных характеристик с помощью дополнительных датчиков.Конструктивные особенности двигателей из «классической» серии ничем кардинально не отличаются. Разница лишь в диаметре поршней и цилиндров, что позволяет им развивать разную мощность, которая колеблется в пределах 56-82 л.с.

Подробный пошаговый ремонт отдельных элементов двигателя и его систем рассмотрен в записях ниже:

Для проверки уровня масла в двигателе в конструкции автомобиля предусмотрен специальный масляный щуп, расположенный с левой стороны двигателя, который вставляется в направляющую трубку.Для проверки уровня масла необходимо: Вынуть щуп из направляющей трубки и протереть его чистой тканью от масла. На щупе будут две отметки, соответствующие максимальному и минимальному уровню масла в масляном поддоне […]

Заменяем прокладку крышки ГБЦ ВАЗ 2107 в тех случаях, когда масло начинает просачиваться через крышку с головки блока, что в свою очередь может быть вызвано ее достаточно сильным износом или заводским браком. При замене прокладки на карбюраторном двигателе необходимо: Снять воздушный фильтр корпуса… Отсоедините рычаг управления дроссельной заслонкой от крышки, также снимите […]

Регулируем натяжение цепи ГРМ ВАЗ 2107 в тех случаях, когда цепь при работе достаточно растянута и в передней части двигателя на его конце появляется металлический звон. Также проводим регулировку натяжения после всех видов ремонтных работ, в результате которых была снята цепь или другие элементы системы. Регулировка цепи выполняется таким же образом перед прямой регулировкой […]

После проведения демонтажных работ и снятия цепи ГРМ с автомобиля, ее замены или любого другого ремонта можно приступать к установке цепи ГРМ ВАЗ 2107. Последовательность установки следующая: Смажьте новую цепь моторным маслом и наденьте на нее звездочку коленвала, если звездочка снималась, то установите […]

Цепь ГРМ ВАЗ 2107 находится в передней части двигателя под крышкой.Вне зависимости от того, инжекторный ли у вас двигатель или карбюраторный, работа ведется идентично. Цепь привода распредвала заменяют в том случае, если она достаточно растянута и не поддается натяжению или если она рвется. Прежде чем приступить к снятию цепи, необходимо снять декоративную решетку радиатора, […]

Натяжитель цепи ГРМ ВАЗ 2107 установлен в передней правой части двигателя автомобиля. Основное назначение такого механизма — натяжение цепи, которая в свою очередь при работе вытягивается.Работы по замене несложные и проводятся в короткие сроки. Для замены натяжителя необходимо: Открыть капот автомобиля и в моторном отсеке, […]

Демпфер цепи ГРМ ВАЗ 2107 необходим для гашения колебаний цепи при ее вращении. Как правило, появление металлического стука в области цепи может свидетельствовать либо о слабом натяжении цепи, либо о сильном износе демпфера, в таком случае его придется менять.Демпфер находится в передней части двигателя и для его замены необходимо: Снять крышку головки блока цилиндров. Исправляем […]

Демонтажные работы по снятию рычагов распредвала и клапанов на ВАЗ 2107 проводят при ремонте газораспределительного механизма, при выходе из строя распредвала и при его последующей замене на новый, а также при замене рычагов и пружин клапанов . На карбюраторном и инжекторном двигателе работы по замене идентичны, рассмотрим процесс на примере карбюраторного.Снять распредвал […]

При появлении из-под ГБЦ хаотичного грохота звонкого металлического оттенка необходимо произвести регулировку клапанов ВАЗ 2107. Клапаны смещены естественным образом в процессе эксплуатации автомобиля или при проведении любого ремонта, в ходе которого клапан механизм был разобран, например, при замене сальников клапанов … Регулировка клапана проводится на холодном двигателе. Вам понадобится специальный зонд, который […]

Первым признаком, свидетельствующим о неисправности уплотнений стержней клапанов ВАЗ 2107, является появление голубовато-голубого дыма при движении автомобиля под нагрузкой или при торможении двигателем.Неисправные колпачки плохо держат давление масла в головке блока и оно начинает попадать в камеру сгорания и, сгорая, образует синеватый выхлоп. Для проведения ремонтных работ необходимо снять корпус распредвала […]

Датчик давления масла ВАЗ 2107 расположен в левой нижней части двигателя автомобиля и необходим для контроля давления масла в системе. Внутри датчика находится активный элемент, который реагирует на перепады давления, в результате чего изменяется текущее значение, которое, в свою очередь, регистрируется измерительным прибором в салоне автомобиля и сигнализирует водителю о текущем состоянии давления масла в [ …]

Картер ВАЗ 2107 снимаем в тех случаях, когда его нужно заменить, необходимо снять масляный насос или провести какие-либо работы с коленчатым валом двигателя, также снимаем поддон для замены прокладки. Замена масляного поддона также требуется в случае перегрева двигателя, что могло вызвать коробление поверхности поддона и, как следствие, образование протечек масла, которые […]

Ролик привода вспомогательных устройств ВАЗ 2107 отвечает за привод распределителя зажигания, шестерни масляного насоса, привод бензонасоса.Расположен в передней части двигателя, в конце под крышкой приводной цепи распределительного вала. Ролик заменяют в случае его выхода из строя, когда он перестает выполнять свои функции по назначению. Для снятия катка машину необходимо загнать в смотровую яму или […]

В процессе эксплуатации автомобиля происходит постепенный износ шестерни привода маслонасоса ВАЗ 2107 и если ее вовремя не заменить, шестерня начинает буксовать, что влечет за собой плохую работу масляного насоса и, как Результат — снижение давления масла в системе.Приводная шестерня находится под валом распределителя зажигания для карбюраторного двигателя или под свечой для инжекторного двигателя. Удалить […]

Есть ли следы масла в передней части двигателя, рядом со шкивом коленчатого вала? Возможно, проблема в изношенном сальнике. Придется провести ремонт по замене переднего сальника коленвала ВАЗ 2107 и замене на новый. Ремонт необходимо проводить на смотровой яме или эстакаде, так как практически все работы будут проводиться в нижней части транспортного средства.Загнав машину в яму, ставим […]

Прокладываем выпускной коллектор и трубопровод ВАЗ 2107 на карбюраторный двигатель в случае поломки, которая обычно сопровождается появлением характерного шума выхлопных газов под коллектором. Для ремонта потребуется стандартный набор инструментов. Перед тем, как приступить к процессу разборки, стоит провести ряд подготовительных работ, а именно: нам нужно слить систему охлаждения, отсоединить аккумулятор.Процедура вывода […]

Замена прокладки ГБЦ карбюраторного двигателя ВАЗ 2107 проводится в случае поломки, когда охлаждающая жидкость попадает в камеру сгорания цилиндров. Для замены прокладки необходимо снять головку блока цилиндров; его можно снять, не разбирая впускной коллектор и карбюратор. Процедура замены прокладок ГБЦ выглядит так: Прежде всего, необходимо слить жидкость из системы […]

Замена прокладки ГБЦ ВАЗ 2107 на инжекторном двигателе производится в случае поломки, когда охлаждающая жидкость начинает поступать в цилиндры. Для проведения ремонта необходимо слить охлаждающую жидкость из блока, открутив сливную пробку внизу у него. Порядок демонтажных работ следующий: Слив охлаждающую жидкость, снимаем аккумулятор с автомобиля. Отключение от […]

Снятие ресивера ВАЗ 2107 производится либо для его замены, замены прокладки, либо для выполнения другого ремонта, при котором его наличие будет мешать работе, например, при снятии топливной рампы, снятии впускного коллектора.Прежде всего, необходимо снять с ресивера все насадки, а именно: Снять с ресивера корпус дроссельной заслонки. Далее ослабляем крепежный хомут […]

Замена прокладки впускного коллектора ВАЗ 2107 на инжекторном двигателе производится при поломке. Для замены понадобится стандартный набор инструментов, просто для удобства работы необходимо слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения, снять аккумулятор, чтобы он не мешал.Загнать машину в смотровую яму. Порядок ремонта следующий: В моторном отсеке автомобиля снимаем […]

Масляный насос ВАЗ 2107 заменяют, когда он перестает выполнять свои функции по назначению. Как правило, неисправность насоса сопровождается либо повышением давления масла, либо наоборот — понижением ниже допустимого значения на холостом ходу … Насос находится в масляном картере двигателя, поэтому его необходимо слить до сливаем моторное масло в чистую емкость, после чего снимаем поддон, открутив […]

Маслоотделитель системы вентиляции картера двигателя ВАЗ 2107 расположен в моторном отсеке с левой стороны двигателя. Для снятия маслоотделителя необходимо: Вынуть щуп для измерения уровня масла в картере двигателя из направляющей. Далее необходимо отсоединить от крышки маслоотделителя выхлопные шланги картера и патрубок сапуна, для этого ослабить хомуты их крепления и стянуть с патрубков.Снимите крышку сапуна, […]

Двигатель крепится к автомобилю с помощью опорных подушек. Передняя пара опор расположена с левой и правой стороны и крепится к балке. Задняя опора напрямую поддерживает коробку передач. Подушки двигателя ВАЗ 2107 заменяются при выходе из строя. Ремонт необходимо проводить на смотровой яме или эстакаде, также потребуется стенд […]

Процесс снятия инжекторного двигателя ВАЗ 2107 в принципе идентичен процессу снятия карбюраторного, с некоторыми изменениями, связанными с техническими особенностями конструкции инжекторного двигателя.Также вам понадобится лебедка с тросом или тросом грузоподъемностью не менее 300 кг. Ремонтные работы проводятся на смотровой яме или эстакаде. Снимаем капюшон. Процедура снятия инжекторного двигателя следующая: В моторном отсеке автомобиля […]

Снятие карбюраторного двигателя ВАЗ 2107 производится для ремонта блока цилиндров или замены его на новый. Также двигатель можно снимать для проведения различных кузовных ремонтов. Демонтажные работы лучше проводить в яме, чтобы было удобно отсоединять элементы трансмиссии.Вам также понадобится лебедка или мостовой кран с тросом или тросом, способные выдержать максимальную нагрузку […] более

В большинстве случаев двигатель автомобиля ВАЗ 2107 снимается либо для замены блока цилиндров, либо для проведения кузовного ремонта передней части кузова. Двигатель можно снять с автомобиля двумя способами: Полная разборка и снятие всех приспособлений, чтобы максимально облегчить блок цилиндров. Этот вид работы потребует довольно много времени, но в то же время позволит […]

Маховик ВАЗ 2107 снимается в случаях, когда: Требуется замена заднего сальника коленвала, будет мешать маховик, закрывая держатель сальника. Если шлицы короны повреждены, то обычно это происходит при неисправном стартере, то есть нужно заменить только коронку, без полной замены маховика. Также снимается маховик для замены на новый в случае дисбаланса, […]

Для проведения ремонтных работ по снятию и последующей замене заднего сальника коленвала ВАЗ 2107 автомобиль необходимо загнать в смотровую яму или эстакаду.Также для ремонта потребуется стандартный набор инструментов. Сальник коленвала меняют в случае его выхода из строя, когда масло начинает выходить через него при работающем двигателе. Порядок ремонта следующий: […]

Перед тем, как приступить к установке коленвала ВАЗ 2107 на автомобиль, его необходимо тщательно промыть чистым керосином, после чего в обязательном порядке дождаться полного высыхания или продуть сжатым воздухом, чтобы керосин быстрее испарился.Для завершения работ вам понадобится тот же инструмент, который требовался для снятия коленвала. Порядок проведения ремонтных работ следующий: В […]

Коленчатый вал ВАЗ 2107 необходимо снимать для замены при выходе из строя, также снимается для замены вкладышей или при проведении капитального ремонта двигателя со расточной поршневой группой … Для проведения ремонта автомобиль надо загнать в яму. Слейте моторное масло в чистую емкость, отвернув пробку в нижней части масляного поддона двигателя.Порядок ремонта […]

Замена поршневых колец и поршней ВАЗ 2107 проводится в тех случаях, когда увеличивается зазор между поверхностью кольца, поршня и рабочей поверхностью цилиндра, что в свою очередь сопровождается увеличением расхода масла, а снижение мощности двигателя, а также увеличение расхода топлива. Как правило, износ поршней сопровождается износом компрессионных колец, а также может потребоваться расточка […]

Топливный фильтр ВАЗ 2107 необходим для очистки топлива, проходящего по топливопроводу из топливного бака. Фильтр тонкой очистки находится в моторном отсеке автомобиля. Для его замены вам понадобится новый фильтр и крестовая отвертка или отвертка с плоским жалом, чтобы ослабить хомуты топливного шланга. Если такой фильтр не предусмотрен в конструкции автомобиля, то рекомендуется его установить, застраховав тем самым […]

Периодически в процессе эксплуатации автомобиля необходимо производить замену фильтрующего элемента воздушного фильтра, так как содержащаяся в нем пыль постепенно попадает в карбюратор и забивает его.Фильтрующий элемент можно продуть сжатым воздухом, и лучше всего заменить его новым. Снятие корпуса воздушного фильтра ВАЗ 2107 выполняется для выполнения различных ремонтов, связанных с разборкой и снятием карбюратора. […]

Снятие топливного насоса ВАЗ 2107 производится для его замены на новый или для выполнения частичного ремонта, например, очистки топливного фильтра или замены диафрагмы. Для выполнения работ вам понадобится стандартный набор инструментов.Перед снятием топливного насоса очистите его поверхность от грязи чистой тканью, смоченной бензином, затем отсоедините от него входящие и исходящие шланги подачи топлива, […]

В большинстве случаев основной причиной ремонта бензонасоса ВАЗ 2107 является повреждение диафрагмы, в результате чего насос перестает реагировать на ручную подкачку топлива в топливопровод, ремонт также необходим при образовании течи из-под крышка бензонасоса, то есть необходимо заменить уплотнительную прокладку.Порядок разборки насоса следующий: Протрите топливный насос чистой тканью от грязи. Отключение […]

Периодически в процессе эксплуатации автомобиля необходимо производить чистку или полную замену топливного фильтра карбюратора ВАЗ 2107. Фильтрующий элемент находится сразу после фланца шланга подачи топлива в нижней части и представляет собой штатную заглушку под болт. который ввинчивается в корпус фильтра. Процедура снятия и очистки фильтрующего элемента следующая: Очистите чистой тканью, смоченной бензином […]

Регулировка привода карбюратора ВАЗ 2107 производится в том случае, когда автомобиль начинает плохо реагировать на педаль газа, то есть плохо открывается дроссельная заслонка первичной камеры карбюратора. Регулировочные работы необходимо проводить с помощником. Регулировка открытия заслонки осуществляется изменением длины стержней ее привода. Для ремонта необходимо снять корпус воздушного фильтра. Порядок действий следующий: […]

Регулировка поплавка карбюратора ВАЗ 2107 производится при повышении уровня топлива в поплавковой камере карбюратора, что приводит к забрасыванию свечей зажигания или наоборот при недостаточном уровне, когда топлива просто не хватает.Необходимая подача топлива в поплавковую камеру обеспечивается правильной установкой и регулировкой игольчатого клапана и поплавка, который в зависимости от уровня топлива либо открывается […]

Регулировка холостого хода Двигатель ВАЗ 2107 выпускается после различных ремонтных работ с карбюратором, в результате которых были нарушены оптимальные настройки по качеству и количеству смеси. Оптимальная частота вращения должна составлять 800-950 об / мин, при этом регулировку производить только на прогретом двигателе.Регулировка производится двумя винтами, расположенными на корпусе карбюратора — винтом количества топливной смеси и […]

Пусковое устройство карбюратора ВАЗ 2107 необходимо для приготовления горючей смеси для запуска двигателя. Стартер должен приготовить достаточно высокообогащенную смесь, которой будет достаточно для запуска холодного двигателя. Когда двигатель начинает плохо заводиться, необходимо проверить работоспособность пускового устройства, так как проблема, скорее всего, в нем, при условии, что все остальные элементы системы ответственны […]

Карбюратор ВАЗ 2107 снимается для разборки или замены на новый, если не подлежит ремонту. Для снятия требуется стандартный набор инструментов. Процедура снятия карбюратора следующая: Прежде всего необходимо снять все крепления и тросы привода заслонки. Снимите корпус воздушного фильтра, отвернув четыре гайки, крепящие его к шпилькам карбюратора. […]

Замена поплавка карбюратора и его игольчатого клапана на автомобиле ВАЗ 2107 проводится в том случае, если поплавок негерметичный, в результате чего поплавок просто не перекрывает подачу топлива в камеру карбюратора.Игольчатый клапан также меняется в том случае, когда он начинает работать с заеданием, что также приводит к нарушению подачи топлива в камеру. Ремонт […]

Снятие крышки карбюратора ВАЗ 2107 выполняется для регулировки или замены поплавка, игольчатого клапана или для продувки топливных форсунок в корпусе карбюратора. Для снятия крышки необязательно полностью снимать карбюратор с автомобиля, достаточно просто снять корпус воздушного фильтра.Перед началом работ приготовьте очиститель карбюратора в аэрозольном баллончике, также понадобится стандартный набор инструментов. […]

Разборка карбюратора на ВАЗ 2107 проводится с целью его очистки или замены вышедших из строя отдельных элементов. Карбюратор имеет довольно большое количество различных мелких деталей, таких как жиклеры, уплотнительные кольца, поэтому разборку и последующую очистку лучше проводить на чистом материале, подготовленном заранее, чтобы все детали были размещены на его поверхности по порядку, […]

Снятие пневмопривода дроссельной заслонки Карбюратор ВАЗ 2107 предназначен для ремонта самого карбюратора при его полной или частичной разборке. Ремонтные работы по снятию пневмопривода можно проводить без демонтажа карбюратора, достаточно просто снять все навесное оборудование, которое будет мешать ходу работы, в первую очередь, это корпус воздушного фильтра. Также производится снятие пневмопривода […]

В большинстве случаев нестабильная работа двигателя на холостом ходу связана с полным или частичным выходом из строя экономайзера ВАЗ 2107.Неисправность вызвана в первую очередь повреждением ее диафрагмы, в результате чего клапан частично или полностью перекрывает подачу топлива. Перед началом работ по снятию и замене экономайзера его необходимо проверить на работоспособность, на […]

Для проверки микровыключателя блока exx ваз 2107 понадобится мультиметр с режимом проверки сопротивления в цепи, а также стандартный набор инструментов. Порядок выполнения проверки следующий: Откройте колпак и очистите микровыключатель от грязи.Отсоединяем от него провода питания и протираем уайт-спиритом. Подключите клеммы омметра к клеммам переключателя и измерьте сопротивление. […]

Электропневматический клапан ВАЗ 2107, он же клапан холостого хода, необходим для поддержания стабильных оборотов двигателя на холостом ходу, то есть на малых оборотах. Воздух подается в обход дроссельной заслонки. Блок управления отвечает за работу пневматического клапана, который в зависимости от оборотов двигателя открывает или закрывает клапан, уменьшая или увеличивая напряжение.Перед проведением […]

Блок управления электропневматическим клапаном ВАЗ 2107 — это обычное реле, расположенное в моторном отсеке автомобиля на правом брызговике кузова. При обнаружении каких-либо нарушений в работе пневмоклапана в первую очередь необходимо проверить работу его блока управления, а затем перейти к проверке самого клапана. Для проверки вам понадобится мультиметр и стандартный набор инструментов. Порядок выполнения ремонта […]

Топливный фильтр ВАЗ 2107 заменяется по карте техосмотра, в которой указывается необходимость выполнения этого действия каждые 30 000 км пробега автомобиля или в случае возникновения непредвиденной необходимости, связанной с ухудшением работы топливной системы. . Для проведения ремонта соответственно потребуется стандартный набор инструментов и новый топливный фильтр. Если у вас есть все необходимое, можете приступать к работе, для этого: […]

Сброс и проверка давления в топливной системе ВАЗ 2107 производится в случае необходимости разгерметизации системы, вызванной различными ремонтными работами, связанными со снятием отдельных элементов.Испытание под давлением проводится для выявления неисправности в работе электрического топливного насоса или регулятора давления в топливной системе. Стоит помнить, что в топливной системе создается достаточно высокое давление, поэтому любые работы по разгерметизации […]

Регулятор давления топлива ВАЗ 2107 представляет собой перепускной клапан, который необходим для поддержания одного давления в топливной рампе. Регулятор подключается к топливной магистрали после топливного фильтра и крепится к рейке.Снятие проводится в случае его выхода из строя для последующей замены. Для снятия регулятора потребуется стандартный набор инструментов, а также специальный шестигранник для […]

Электробензонасос ВАЗ 2107 и датчик уровня топлива устанавливаются в топливный бак автомобиля. Основное назначение электрического бензонасоса — подача топлива через топливную систему автомобиля к форсункам. Кроме того, он создает необходимое давление в системе перед запуском двигателя, поскольку форсунки работают только при определенном давлении.Датчик топлива необходим для контроля уровня топлива в бензобаке. Основные поломки, […]

Замена форсунок на автомобиле ВАЗ 2107 производится при их выходе из строя, что в свою очередь проверяется измерением сопротивления их обмоток. Установленные на автомобиле форсунки представляют собой электромагнитные клапаны, которые измеряют подачу топлива в камеру сгорания цилиндров в зависимости от данных, полученных от датчиков системы впрыска. Управление форсунками осуществляет электронный блок управления — […]

В большинстве случаев топливная рампа ВАЗ 2107 снимается для ее замены, в случае каких-либо механических повреждений, а также для замены и ремонта форсунок системы впрыска автомобиля. Перед ремонтом отсоедините отрицательный провод. аккумулятор, также сбросьте давление в топливной системе. Порядок выполнения работ по замене топливной рампы имеет вид […]

Снятие регулятора холостого хода ВАЗ 2107 проводится с заменой его на новый в случае выхода из строя старого в результате каких-либо механических повреждений.Перед снятием регулятора рекомендуется прозвонить его тестером на работоспособность, проверка сводится к простому измерению напряжения на выводах блока, а после его снятия — измерению сопротивления на тех же выводах. Вам понадобится мультиметр для проверки […]

Ремонтные работы по замене корпуса дроссельной заслонки ВАЗ 2107 на инжекторном двигателе необходимо проводить на холодном двигателе, так как корпус демпфера довольно сильно нагревается и снимать его неудобно.Обычно снятие и замена корпуса производятся для замены прокладки, замены регулятора холостого хода или замены самого корпуса в случае механического повреждения. До как […]

В процессе эксплуатации автомобиля, согласно карте Техническое обслуживание, необходимо произвести замену фильтрующего элемента воздушного фильтра ВАЗ 2107. Фильтрующий элемент можно заменить, не снимая корпус фильтра. Для ремонта потребуется набор отверток. Порядок работы следующий: Крестовой отверткой открутите четыре винта, которыми крепится крышка корпуса фильтра.Отсоединить от датчика массового расхода воздушный блок с проводами. […]

Снятие корпуса воздушного фильтра ВАЗ 2107 проводится с его заменой, при различных механических повреждениях, в результате которых была нарушена целостность его корпуса. Для снятия требуется стандартный набор инструментов, а именно плоскогубцы и набор отверток. Если у вас есть все необходимое, можно приступать к работе. Чтобы разобрать корпус фильтра, выполните следующие действия: Прежде всего […]

Снятие троса привода дроссельной заслонки ВАЗ 2107 производится для замены, если он вышел из строя в результате механического повреждения.Для завершения ремонта вам понадобится стандартный набор инструментов, новый трос и проникающая смазка. Если есть все необходимое, можно приступать к замене. Для снятия троса дроссельной заслонки необходимо: В автомобиле снять наконечник троса с пальца педали […]

В качестве охлаждающей жидкости в автомобилях используется дистиллированная вода, содержащая различные химические добавки, которые придают ей необходимые свойства, такие как устойчивость к низким температурам, антикоррозионное действие на внутренние каналы системы охлаждения, противодействие образованию накипи.Охлаждающая жидкость ядовита, поэтому будьте осторожны при обращении с ней; при попадании на кожу необходимо […]

Датчик включения вентилятора радиатора ВАЗ 2107 необходим для своевременного включения электродвигателя вентилятора при достижении температуры охлаждающей жидкости определенных диапазонов. Датчики отличаются температурой срабатывания и в большинстве случаев на автомобилях ВАЗ «классика» устанавливаются с рабочей температурой включения 92 °, то есть замыкающих контактов и размыкания 87 °. Перед заменой датчика вентилятора его необходимо проверить […]

Снятие электровентилятора радиатора ВАЗ 2107 производится как при его замене, так и в ремонте, а также при снятии самого радиатора с автомобиля. Электровентилятор состоит из корпуса, который прикреплен к радиатору и удерживает двигатель, собственно электродвигатель и крыльчатку. Для снятия вентилятора требуется стандартный набор инструментов водителя. Если все есть, можно продолжать. Процесс снятия вентилятора выглядит как […]

Радиатор ВАЗ 2107 расположен в передней части кузова автомобиля и служит для охлаждения жидкости системы охлаждения, пропуская ее через трубки радиатора, которые при движении обдуваются встречным потоком воздуха, а также принудительный вентилятор системы.Замена радиатора производится в случае его выхода из строя, что проявляется в виде обычной коррозии трубок и, как следствие, разгерметизации. О НАС […]

Впускная труба соединяет выпускной коллектор двигателя автомобиля с каталитическим нейтрализатором. Замена впускного патрубка ВАЗ 2107 проводится при механических повреждениях или коррозионных повреждениях. В смотровой яме труба подлежит замене. Для выполнения работ вам понадобится графитовая смазка и стандартный набор инструментов.На карбюраторном двигателе отсоедините переднюю трубу и хомут вспомогательного глушителя, отвернув гайки стяжных болтов. […]

Снятие дополнительного глушителя ВАЗ 2107 производится для его замены при его повреждении и нарушении герметичности. В большинстве случаев основная причина повреждений — коррозия металла. Вторичный глушитель расположен по центру между каталитическим нейтрализатором и главным глушителем. Для ремонта машину необходимо загнать на смотровую яму или эстакаду, а также иметь стандартный набор инструментов для ремонта […]

Замена каталитического нейтрализатора ВАЗ 2107 проводится так же, как и в случае с главным глушителем, в момент появления на его корпусе различных механических повреждений, в результате которых было нарушено его уплотнение или его сильное воздействие коррозия. Для замены катализатора загоните машину на яму или эстакаду, подготовьте стандартный набор инструментов и […]

В большинстве случаев основной причиной замены главного глушителя на ВАЗ 2107 является его выход из строя из-за коррозии металла, в результате которой нарушается целостность его корпуса или соединительные швы трубы и корпуса.Для замены основного глушителя автомобиль необходимо загнать в яму или эстакаду. Глушитель смонтирован на резиновых подвесках, из-за которых […] вибрация

можно считать прогрессивным для линейки автомобилей ВАЗ. Так как это первая машина этого производителя, в которой используется двигатель с системой впрыска, когда карбюратор применялся на других автомобилях ВАЗ.

Одни автовладельцы остались довольны данным нововведением, другие — нет. Конечно, есть любители одной системы, а есть и другой.Но что бы это ни было, то, что сделано, сделано. Поэтому давайте разберемся, в чем преимущества такого двигателя перед предшественником и в чем заключаются основные недостатки.

Таким образом, инжектор был изобретен очень давно. Первая модель была представлена ​​в 1894 году, еще до изобретения карбюраторной системы. Но воссоздать такую ​​модель на практике в то время оказалось невозможным. Поэтому на время про инжектор забыли и вспомнили только в 40-х годах прошлого века.

Отличия карбюратора от инжектора

Если говорить о функциях, то принципиальных отличий нет — обе системы выполняют задачу подачи топлива из бака в топливную рампу, затем в цилиндр. Однако разница заключается как раз в способах подачи именно этого топлива.

В двигателе, использующем карбюраторную конструкцию, смесь топлива и воздуха поступает в камеру сгорания, используя разницу давлений. Недостатком такой системы является то, что на реализацию этого способа затрачивается мощность самого двигателя.

Что касается системы впрыска, то топливо попадает в камеру сгорания сразу под определенным давлением. Но здесь впрыск топлива управляется компьютером. Это одно из главных преимуществ такой конструкции. Поскольку система с электронным управлением использует топливо в точных дозировках, что делает двигатель более экономичным.

Основные плюсы и минусы карбюратора и инжектора

Огромное количество производителей двигателей отказываются от карбюраторных систем и используют инжекторы.Итак, каковы основные причины?

1. Меньше загрязнения окружающей среды. Инжекторные двигатели выделяют примерно вдвое меньше вредных веществ, чем их предшественники. Можно сказать, что это основная причина отказа от карбюраторов. Поскольку эта система не соответствует установленным стандартам EURO — 3;
2. Прибыльность. Двигатель с этой системой потребляет примерно на 40-50 процентов меньше топлива;
3. Повышенные силовые показатели. Благодаря улучшенной конструкции производители смогли увеличить мощность двигателя на 15 процентов.Также благодаря этому в несколько раз улучшается динамика автомобиля;
4. Качество и надежность. Инжекторный двигатель очень надежен. Представленная система редко выходит из строя;
5. Легко запускается. В отличие от карбюратора, нет необходимости прогревать инжектор в холодную погоду;

Несмотря на большое количество достоинств, система впрыска имеет неприятные недостатки:

1. Сложность диагностики и ремонта. В связи с тем, что устройство управляется электроникой, без специального оборудования и профессионала в этой области будет невозможно произвести диагностику и ремонт;
2. Цена.Составные элементы этой системы имеют не только высокую стоимость, но и малую ремонтопригодность;
3. Требуется бензин хорошего качества. Если использовать плохой бензин, то это очень плохо скажется на надежности и производительности системы. При использовании топлива, содержащего большое количество твердых примесей, потребуется регулярная промывка форсунки;

Карбюратор по-прежнему довольно популярен. На то есть следующие причины:

1. Простой ремонт.Для обслуживания карбюратора нет необходимости в дорогостоящем оборудовании. Отремонтировать в домашних условиях может любой, кто хоть немного разбирается в двигателях;
2. Цена. Запчасти на карбюратор в несколько раз дешевле инжектора;
3. Можно использовать топливо любого качества. Этот механизм почти не чувствует разницы в топливе.

На заметку. Автомобили с карбюраторной системой, даже АИ-76 можно заправлять и это никак не отразится на качестве работы.

И здесь преимущества карбюраторного конца, а по недостаткам они полностью отражают достоинства системы впрыска:

• большой расход топлива;
• Для запуска двигателя с карбюраторной системой на морозе требуется длительный прогрев.

И это еще не все недостатки.

Форсунка и ваз 2107

Система впрыска — электромагнитный клапан.

Устройство работает в очень тяжелых условиях и подвергается большим нагрузкам, особенно в российских реалиях и на отечественных автомобилях.Поэтому инжектор 2107 требует хорошего обслуживания. Даже при небольшой блокировке системы это может сказаться на расходе и экономии топлива. Это снижает КПД двигателя.

Поэтому при обнаружении следующих признаков необходимо произвести чистку форсунки:

1. Неисправность систем зажигания;
2. Двигатель работает неравномерно;
3. Снижение мощности;
4. При нажатии на педаль газа происходит «спотыкание».

Если говорить о недостатках инжектора ВАЗ 2107, то сюда можно добавить из всех вышеперечисленных недостатков только инжекторную систему:

• Низкое расположение катализатора.Всего 10 сантиметров от земли, поэтому стоит выбирать ровные дороги, иначе можно пораниться.

Схема форсунки ВАЗ 2107 представлена ​​на изображении.

Не обошли стороной и отечественный автопром современные инжекторные двигатели. Это определенно хорошо. Так как инжектор имеет много преимуществ перед карбюратором.

Двигатель ВАЗ 2107 с внедрением инжекторной системы стал мощнее и надежнее в эксплуатации.Это не может не радовать всех будущих автовладельцев данного автомобиля.

Автомобильный двигатель — совершенный механизм, в котором хорошо продуманы системы смазки и охлаждения, подача топливовоздушной смеси.

Характеристики двигателя ВАЗ-2107

Одна из основных характеристик — мощность двигателя автомобиля ВАЗ-2107, которая может быть разной в зависимости от модификации автомобиля. Например, с момента появления на внутреннем рынке (1976 г.) было выпущено три модели с карбюраторными моторами:

• ВАЗ-2107 1.5: объем двигателя 1451 см 3, мощность 72 киловатта;
• ВАЗ-21072 1.3: объем 1290 см 3, мощность 64 киловатта;
• ВАЗ-21074 1,6 л. c: объем двигателя 1569 см 3, мощность 74 киловатт.

Кроме того, производитель выпустил две модификации автомобилей с инжекторным силовым агрегатом — 2107i 1.6 (мощность двигателя 70 киловатт) и 1.6MT (73 лошадиные силы). Нельзя не упомянуть модель 21073 1.7 с центральным впрыском топливовоздушной смеси. Эта разновидность «семерки» использует в качестве топлива бензин АИ-95 (другие модели — АИ-92), имеет объем двигателя 1689 см 3 и может похвастаться максимальной мощностью 76 лошадиных сил.

Утеряв ностальгическую скупую слезу, констатируем, что конвейерная жизнь автомобиля ВАЗ 2107 благополучно закончилась. Причем закончилось оно не дома в Тольятти, а в гостях, на Ижевском автосборочном заводе, где сейчас осваивается производство Lada Vesta. 7 выпускается более 30 лет и даже экспортировался в несколько стран по всему миру. Однако в последние годы машина выглядела довольно скромно на фоне новых иномарок, несмотря на то, что переднеприводная Лада надежно прикрывала ее зад.

Что дает замена двигателя

Автомобиль ВАЗ 2107 по сути представляет собой роскошную комплектацию 2105, но вся заднеприводная классика собрана на базе автомобиля Fiat 124 и двух двигателей, собранных по лицензии итальянского концерна. Конечно, нельзя утверждать, что семерка — это тот же 2101, только с прямоугольными фарами и более мощным двигателем. Есть разница, пусть и незначительная, которая явно не тянет на новую модель в линейке завода.

Но так как другие автомобили ВАЗ не покупал, а свою развивать не мог, то семерку можно заранее считать другой моделью, хотя по всем канонам автомобильного мира это далеко не так. Чтобы не создавать иллюзий, достаточно взглянуть на разработку какой-то одной модели, скажем, Chevrolet Cheville. Он обновлялся каждые полгода и имел с десяток совершенно разных двигателей и кузовов.

Линейка двигателей ВАЗ 2107

Семерка также может похвастаться более чем одним двигателем, и в зависимости от того, какой двигатель может быть установлен на ВАЗ 2107, это была модификация автомобиля.Если брать в расчет только двигатели ВАЗ, то их может быть установлено 14 типов. Правда, конструктивно все они одинаковы и повторяют один и тот же Fiat 124, но имеют разные рабочие объемы, разные системы питания и разное навесное оборудование. Вкратце попробуем рассмотреть отличия потенциальных двигателей для 2107. Особого разнообразия в том, что есть, то есть не обещаем.

Родная семерка — силовой агрегат от автомобиля ВАЗ 2105 с увеличенным до полутора литров объемом.Впервые в стране на пятерке был применен ременной привод, а не цепной привод распределительного вала, что потребовало внесения некоторых изменений в конструкцию цилиндро-поршневой группы и других изменений:

Следующим в рейтинге стал двигатель от 2105 объемом 1300 кубометров мощностью 66 сил. Также в разное время на автомобиль устанавливались двигатели от ВАЗ 21011 с цепным приводом ГРМ, но наиболее удачным вариантом многие считают трехколесный двигатель.Самый простой и правильный по соотношению диаметра цилиндра к ходу поршня самый проверенный двигатель ВАЗ — это двигатель 2103, который когда-то был двигателем от Fiat 125 Special.

Поменять ВАЗ на ВАЗ

Но время шло, у ВАЗа появились новые двигатели и системы, которые можно было присоединить к старым классическим двигателям. В первую очередь это касается системы впрыска. Также серийно устанавливался инжекторный двигатель, точнее классический карбюраторный из семерки с инжектором.Помимо самой системы впрыска на такой двигатель устанавливалась система гидрокомпенсатора, катализатор и система натяжения цепи гидросистемы, если это был двигатель 2103.

Однако некорректное применение новых систем доставляло некоторые неудобства. Поскольку организация моторного отсека изначально не предусматривала систему впрыска, ее установка делала обслуживание двигателя неудобным. Особенно ударил катализатор, снизивший клиренс на несколько сантиметров.А на наших дорогах это часто приводило к поломке выхлопной системы. К тому же водители привыкли самостоятельно диагностировать и регулировать карбюраторные двигатели, а с инжектором эти дела не работали. Здесь нам понадобилась компьютерная диагностика, которую не каждый мог и хотел себе позволить.

Основные трудности при выборе мотора

После доработки двигателя 2108 и превращения его в 16-клапанный 106-сильный мотор появилась возможность устанавливать его и на классическую семерку.Это потребовало доработки как моторного щита, так и подушек двигателя. В моторах от переднеприводных автомобилей ВАЗ пришлось переделывать картер, так как штатный картер от мотора приора не мог быть установлен без вмешательства сварщика, картер упирался в переднюю балку. Также потребовались переделки и патрубки системы охлаждения, стартера и частично электрооборудования.

Многие пошли легким путем. Они просто установили 1.7-литровый двигатель Нива 21107, причем на нем уже были установлены как система впрыска, так и гидроподъемники. Двигатель стал на несколько лошадей мощнее, выхлоп за счет впрыска стал чище, а реакция двигателя на подачу топлива — ярче. Конечно, Альфа Ромео от ВАЗ 2107 никогда не выйдет, но в погоне за совершенством некоторые даже на семерку устанавливали двигатели от иномарок. Благо этого добра для разборки предостаточно, главное выбрать мотор, примерно подходящий по размерам и комплектации навесного оборудования.Дизель я вообще не рассматривал, так как с документами могли возникнуть серьезные проблемы.

Но самой большой проблемой при замене мотора 2107 на не родной была стыковка трансмиссии с двигателем. Для этого потребовалось интегрировать подшипник вала коробки передач в маховик, поскольку конструкция коробки передач переднеприводных автомобилей не предусматривала высоких нагрузок на ведущий вал коробки передач. Не исключено, что был некоторый выигрыш при установке на ВАЗ 2107 другого двигателя, но проблемы с прохождением техосмотра для многих стали решающими при поиске самого мощного и современного автомобиля.

Небольшое прибавление мощности к нескольким лошадям, эффективности и более высокой динамике не смогло преодолеть все недостатки установки современных двигателей на семерку, поэтому для нас она навсегда останется той же семеркой, которая была самым роскошным массовым автомобилем в стране Советов.

Автомобиль ВАЗ 2107 создан на базе модели 2105. Новый седан рассчитан на 5 мест, оснащался 5-ступенчатой ​​механической коробкой … Автомобиль был запущен в производство в 82-м году.

Изначально в качестве силовой установки использовался карбюраторный двигатель от автомобиля ВАЗ 2103.Последующие модели и модификации также оснащались карбюраторными двигателями внутреннего сгорания. Для экспортных моделей 21073 разработан новый узел впрыска. У него была достаточная мощность и экономия. Объем двигателя 1,7 л. Далее на все «семерки» стали ставить форсунки. Это был более современный двигатель (инжектор ВАЗ 2107) объемом 1,6 л. Это позволило обеспечить соблюдение действующих норм экологии.

Разберемся, что такое инжектор, посмотрим принципы его работы, технические характеристики.

История и устройство инжектора

Споры о том, какая из систем лучше, среди специалистов и автомобилистов не утихают до сих пор. Но оставим эти споры профессионалам. А начинающим автолюбителям просто необходимо знать, как работает эта система и как она работает.

Совсем не обязательно, чтобы автомобилистам эти знания понадобились для самостоятельного ремонта … Однако знания — сила. Эти знания нужны хотя бы для того, чтобы начинающего автолюбителя не обманули хитрые механики с СТО за углом.

История этого устройства начинается в 1951 году. Именно тогда известная компания «Бош» установила такую ​​систему впрыска на двухтактный двигатель одного спорткара … Затем, в 1954 году, знаменитый и популярный Производитель автомобилей Mercedes также начал оснащать свои моторы новой системой.

Серийное использование форсунок началось в конце 70-х годов. Уже тогда было понятно, что это устройство работает лучше обычных карбюраторных систем.

В итоге инжекторы полностью вытеснили своих «предков».Все современные автомобили оснащены такими системами распределенного, а также непосредственного электронного впрыска.

Принцип работы форсунки в системе питания

Система впрыска предназначена для подачи топлива прямым впрыском форсункой непосредственно во впускной коллектор цилиндра. Поэтому автомобили с системой распределенного впрыска называют впрыском.

Классификация метода впрыска зависит от того, как работает система, а также от того, где установлен инжектор и сколько их в машине.

Все современные автомобили впрыскивают топливо по распределенной системе. То есть у каждого цилиндра своя форсунка. Принципы работы основаны на сигналах микроконтроллера, который получает информацию от множества датчиков. Затем, основываясь на этой информации, контроллер либо открывает, либо закрывает форсунки.

Форсунка ВАЗ 2107: устройство

На автомобили ВАЗ 2107 устанавливается система распределенного впрыска. Она работает в паре с электронной системой управления двигателем.Он называется ЭБУ. С помощью многочисленных датчиков он контролирует подачу и количество воздуха и топлива, поступающих в цилиндры. Также ЭБУ при необходимости запускает или останавливает топливный насос, контролирует образование искры на свечах зажигания, а также корректирует углы зажигания. Помимо всего этого, ЭБУ регулирует частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу, а также при необходимости запускает вентилятор охлаждения и контролирует систему охлаждения.

Схема работы цепи питания впрыска на ВАЗ 2107

Здесь нет ничего сложного.Эта схема не должна вызвать затруднений даже у новичков.

Сначала топливная система начинается с топливного бака и топливного фильтра. Затем с помощью топливного насоса смесь проходит через фильтр в топливную рампу. На аппарели установлен специальный регулятор давления, регулирующий процесс подачи топлива к форсункам форсунки ВАЗ 2107.

С помощью этого регулятора создается давление 300 МПа, а излишки топлива отправляются обратно в бак. Форсунки открываются и закрываются с помощью электрических импульсов, исходящих от электронного блока управления.Они предназначены для обеспечения одновременной подачи топливной смеси во впускной коллектор каждого из цилиндров при каждом обороте коленчатого вала.

Сколько горючей смеси попадет в цилиндры, зависит от времени открытия форсунок. Это время регулируется контроллером в соответствии с информацией, полученной от датчиков.

Датчики (инжектор ВАЗ 2107), установленные на двигателе, выдают всю необходимую для этого информацию.Например, датчик коленчатого вала предоставляет информацию, по которой контроллер вычисляет время между импульсами для форсунок. Если режим работы силового агрегата увеличен, то система увеличивает время открытия форсунок. Контроллер рассчитывает время на основе информации от дроссельной заслонки, а также датчика массового расхода воздуха.

ЭБУ постоянно контролирует напряжение в электросети автомобиля, поэтому в случае снижения напряжений время открытия форсунок увеличивается.Все режимы работы мотора и инжектора контролируются контроллером. Таким образом обеспечивается регулировка состава топливной смеси и работы форсунок на автомобиле ВАЗ 2107 «Инжектор».

Система зажигания

Традиционные устройства здесь не используются. В качестве систем, обеспечивающих зажигание, ВАЗ 2107 (инжектор) комплектуется одним модулем, который состоит из двух катушек, а также электроникой. В системе не используются движущиеся части.

Как работает система впрыска на «семерке»?

Количество топлива, подаваемого через форсунки в цилиндры, регулируется электрическим импульсом от ЭБУ.Блок рассчитывает количество топлива, которое нужно двигателю, а также определяет, какой длительностью будет импульс.

Когда коленчатый вал начинает проворачиваться, самый первый импульс датчика холостого хода заставляет ЭБУ включить все форсунки. Самая первая инъекция происходит каждый раз, когда вы начинаете. Как долго продлится пульс, зависит от температуры.

Когда водитель включает зажигание, реле топливного насоса срабатывает и создает давление в топливной магистрали.Затем компьютер проверяет температуру и вычисляет, сколько воздуха и топлива необходимо для создания смеси, а затем подает ее в двигатель. Инжектор ВАЗ 2107, кстати, экономичнее карбюраторных собратьев. Это достигается за счет более точной дозировки топлива.

Генератор

Форсунка ВАЗ 2107, помимо всех этих устройств и датчиков правильной работы системы впрыска, комплектуется еще и генератором. Необходимо зарядить аккумуляторы и запитать всех потребителей электроэнергии, а также систему впрыска.

Как работает генератор модели ВАЗ 2107? Форсунка дозирует топливо в цилиндр, после чего автомобиль приводится в движение. В этот момент генератор вырабатывает необходимое напряжение для зарядки аккумулятора и питания электрооборудования.

ВАЗ 2107: отзывы

Что касается отзывов прямых владельцев, то они как всегда весьма противоречивые. Многие водители и владельцы этого автомобиля жалуются на большой расход топлива, невысокую динамику модели ВАЗ 2107.При этом инжектор не ругают. Также многие водители отмечают, что их устраивает все как в конструкции автомобиля, так и в устройстве и работе системы питания. Некоторым вообще не нравится продукция российского автопрома, поэтому они всячески ругают отечественные автомобили.

Сегодня если не все, то большинство водителей оценили систему впрыска топлива. И многие стали устанавливать форсунки на обычные карбюраторные машины.Сегодня вы можете приобрести новый или подержанный комплект, в котором есть все необходимое для работы с системой.

Сколько стоит установка инжектора на ВАЗ 2107? Цена этого апгрейда около 20 000 руб. Но такая замена обязательно окупится в будущем.

Итак, мы выяснили, как работает двигатель и генератор на «семерке». Инжектор ВАЗ 2107 намного лучше карбюраторного аналога.

ВАЗ-2107, без зарядки: причины, возможные неисправности, способы устранения

Если ВАЗ-2107 не заряжается, то вся бортовая сеть питается от аккумулятора.В этом случае генератор вообще не будет работать. Но недостаток аккумулятора в том, что он недолговечный. И если вдруг произойдет поломка генератора или цепи его заряда, неисправность нужно устранять как можно скорее. В противном случае вы рискуете продолжить движение на эвакуаторе или буксировщике. Чтобы понять причину отсутствия зарядки, нужно знать хотя бы теорию о том, как работает генераторная установка на автомобиле.

Что такое генератор

Для запуска двигателя и обеспечения его нормальной работы необходимо обеспечить постоянное напряжение всей электрической системы.Если говорить конкретно о причинах, по которым на ВАЗ-2107 нет заряда, то нужно учитывать, что этому автомобилю нужно 12 В. Автомобиль запускается стартером — это электродвигатель большой мощности, который раскручивает коленчатый вал. Генератор на холостом ходу не работает.

Как только коленчатый вал начинает вращаться, напряжение от аккумулятора подается на обмотку возбуждения генератора. Генератор может работать только при наличии вращательного движения магнитного поля.А если на ВАЗ-2107 зарядки нет, то либо нет напряжения на обмотке ротора, либо вращения. Магнитное поле создается обмоткой возбуждения, которая расположена на роторе. На нем установлен шкив, который соединяется с коленчатым валом клиновым ремнем (на инжекторных автомобилях) и клиновидным (на карбюраторе) с коленчатым валом.

Регулятор напряжения

И самое главное — лампа зарядки ВАЗ-2107 подключается к обмотке возбуждения через регулятор напряжения.Последний позволяет поддерживать напряжение на одном уровне — в пределах 13,6-14,2 В. Конструкция регулятора может быть абсолютно любой, можно выделить такие конструкции:

1. Механический — работает на электромагнитных реле.
2. Электромеханический — работает на электромагнитных реле и транзисторных переключателях. Своеобразная комбинированная схема.
3. Электронные регуляторы — состоят из одного кристалла, на котором выполнена схема переключения. По сути, это один большой выключатель питания, позволяющий переключаться для поддержания необходимого уровня напряжения.

Поломка, приводящая к потере заряда

А теперь давайте посмотрим, почему он может пропадать на зарядке генератора. ВАЗ-2107 имеет простую конструкцию, в системе питания нет ничего сложного.

Основные поломки:

1. Пробой регулятора напряжения.
2. Открыть ремень привода генератора.
3. Плохой контакт или обрыв проводов, питающих обмотку возбуждения.

Для того, чтобы восстановить работу генераторной установки, нужно разобраться, в чем могут быть причины выхода из строя.Если на ВАЗ-2107 нет заряда, нужно провести тщательную диагностику.

Как понять, что зарядки нет

Первый признак отсутствия зарядки — это лампа на панели приборов. Стрелка вольтметра может не среагировать (если, конечно, она есть на машине). Но самый надежный способ определить обрыв — это проверить напряжение прямо на выводах генератора.

При работающем двигателе напряжение должно быть 13,6-14,2 В. В случае отсутствия зарядки аккумулятора напряжение будет 12 В или меньше.Во избежание поломки регулятора напряжения нельзя снимать клеммы с АКБ при работающем двигателе.

Следует отметить, что слишком высокое или низкое напряжение — это вредно для аккумулятора. Он либо полностью разряжается (это приводит к невозможности запуска двигателя, так как стартер не вращается), либо перезаряжается (при кипячении электролита из канистр). Конечно, все эти негативные явления приведут к тому, что аккумулятор выйдет из строя.

Что нужно отремонтировать?

В случае пропадания зарядки на ВАЗ-2107 нужно как можно скорее приступить к ремонту. Невозможно взять с собой все инструменты и оборудование, но минимальный набор все же стоит иметь в бардачке или багажнике.

Точнее иметь такой набор инструментов:

1. Измеритель напряжения (мультиметр).
2. Лампа на 12 вольт и мощность не более 3 ватт.
3. Отвертки — плоские и крестовые.
4. Канцелярский нож для чистки проводов.
5. Плоскогубцы.
6. Наждачная бумага

Имея весь этот набор инструментов, можно приступать к ремонту. Благо от ВАЗ-2107 сделать своими руками достаточно, чтобы сделать это довольно просто.

Устранение поломки

Первое, что нужно сделать, это проверить натяжение ремня привода генератора. Давайте рассмотрим основные причины, по которым может пропадать зарядка на ВАЗ-2107. Причины на самом деле могут быть любые, даже в простом обрыве ремня.Со временем он изнашивается и приходит в негодность. На Sevens ремень также приводит в действие насос охлаждающей жидкости. А если ремень вдруг порвался, это видно по тому, что температура антифриза в блоке двигателя мгновенно повышается.

Если контрольная лампочка не загорается на панели приборов и напряжение в бортовой сети на нормальном уровне, но все равно нет заряда, можно поискать причину этого явления в клеммах и контактах. которые соединяют провода.Снимите клеммы аккумулятора с аккумулятора, чтобы почистить их. Очень часто они покрываются слоем оксидов, мешающих проведению тока. В результате происходит большое падение напряжения. Довольно часто неисправность кроется даже не в самих проводах зарядки, а в шине, соединяющей кузов, блок двигателя и отрицательную клемму аккумулятора.

Более сложные поломки

В том случае, если при работе двигателя в бортовой сети напряжение находится в нормальном диапазоне, но при увеличении нагрузки сразу падает, то можно сказать, что ремень генератора очень натянут.Довольно часто на низких оборотах ремень даже начинает свистеть. Следует отметить, что при нормальном натяжении ремня провисание ремня должно быть не более 17 мм. Причем усилие должно быть не более 10 кгс. В том случае, если ремень очень слабый, его необходимо подтянуть. Если не получается тянуть, следует установить новый.

Но нельзя и сильно натягивать ремень — это приведет к тому, что подшипники будут подвергаться чрезмерной нагрузке. Это приведет к повреждению подшипников насоса, генератора.Довольно часто причиной пропадания заряда становится пробой одного или нескольких диодов выпрямительного моста. Бывает также, что прорывается обмотка ротора или статора. Чтобы проверить эти пункты, нужно полностью разобрать генераторную установку.

Диагностика генератора

Для проверки диодов нужно использовать мультиметр или контрольную лампу. С помощью мультиметра можно измерить сопротивление полупроводника в заблокированном состоянии. Для того, чтобы провести диагностику устройств с помощью лампы, нужно отключить от АКБ положительный вывод.Один провод необходимо подключить к плюсовой клемме аккумулятора, а второй — к трем болтам диодов выпрямителя.

После того, как вам нужно проделать ту же операцию с выключенной отрицательной клеммой (и включенной положительной). В том случае, если лампа начинает загораться, это может указывать на то, что соответствующие диоды пробиты. Оптимальный вариант — установка нового диодного блока. Но можно сохранить и заменить только вышедшие из строя.

Главное условие при ремонте — все делать аккуратно. В этом узле проходит большой ток, поэтому слабая изоляция приведет к образованию искрового промежутка, что приведет к выходу из строя не только полупроводников, но и обмоток генератора. Если зарядка идет на ВАЗ-2107, это может свидетельствовать о выходе из строя одного из нескольких узлов.

Comments |0|