АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Ваз 2107 схема проводки генератора: Ваз 2107 инжектор схема зарядки аккумулятора

14 августа, 1970 by admin

Схема подключения генератора на ВАЗ 2107

Система электроснабжения автомобиля ВАЗ 2107 получает питание от аккумуляторной батареи, которая в свою очередь заряжается от  генератора.  В автомобилях ВАЗ 2107 разных годов выпуска и комплектаций предусмотрена установка двух разновидностей генератора: 372.3701 или 9412.3701. они имеют ряд конструктивных особенностей, но в целом их установка и эксплуатация не имеет отличий.

Схема механической части у ВАЗ 2107 предельно проста и в особых комментариях не нуждается.

Внешне отличия между моделями выражаются в том, что у 9412.3701 крыльчатка ротора находится внутри корпуса, а регулятор напряжения смонтирован в задней крышке. В остальном обе модели отличий не имеют. На представленном выше рисунке указаны основные элементы:

1. Контакт регулятора напряжения с маркировкой «В».
2. Регулятор напряжения.
3. Контакт с маркировкой «30».
4. Контакт с маркировкой «61».
5. Конденсатор.
6. Крышка (задняя).
7. Крышка (передняя).
8. Статор.
9. Шкив.
10. Шпилька крепления к регулировочной планке.

Ротор получает привод от коленчатого вала двигателя при помощи ременной передачи. Установка генератора на блок двигателя выполнена при помощи двух болтов с гайками на 17 и 19. Один болт крепит корпус к двигателю, второй фиксирует его на регулировочной пластине.

Электрическая схема подключения для разных моделей генератора имеет определенные отличия, вызванные их конструктивными особенностями, в частности расположением и маркировкой контактов и расположением выпрямительного блока. В первую очередь рассмотрим, как выглядит схема подключения модели 372.3701.

Здесь цифрами от 1 до 6 обозначены основные элементы системы электроснабжения:

1. Аккумуляторная батарея.
2. Генератор.
3. Монтажный блок с реле и предохранителями.
4. Замок зажигания.
5. Измерительный прибор для контроля напряжения (вольтметр).
6. Контрольная лампа зарядки аккумуляторной батареи.

Для 9412.3701 схема электрических соединений выглядит практически аналогично, кроме разве что обозначения контактов. В механической части вообще никаких отличий нет.

Принцип действия генератора заключается в преобразовании механической энергии в электрическую. Соответственно, для эффективной его работы необходимо обеспечить беспрерывную передачу крутящего момента от двигателя ВАЗ 2107 генератору. Это достигается путем правильной регулировки силы натяжения приводного ремня, так как недостаточное натяжение приведет к пробуксовыванию ремня и пропаданию заряда аккумуляторной батареи. Это особенно критично при движении ночью, когда электропотребление всех систем автомобиля ВАЗ 2107 имеет максимальное значение.

Для регулировки необходимо ослабить оба болта крепления генератора, при помощи монтировки натянуть ремень и зафиксировать его положение гайкой на пластине. После этого проверяем степень натяжения: при надавливании на ремень между двумя шкивами прогиб должен составлять 10-17 мм. Процедура регулировки повторяется до достижения указанного значения. После окончания регулировки затягивается гайка крепления к корпусу двигателя. На этом установка генератора на ВАЗ 2107 считается оконченной.

Схема подключения генератора в автомобилях ВАЗ

Генератор в автомобилях предназначен для выработки электроэнергии и заряда аккумулятора. При нарушении нормальной работы автомобильного электрогенератора, аккумулятор начинает разряжаться и вскоре авто перестанет заводиться совсем – не хватит заряда АКБ. Это устройство состоит из трехфазного диодного моста, который, в свою очередь, имеет кремниевых 6 диодов. Электрическое напряжение создается возбуждением выпрямителя тока в тот момент, когда полюса ротора меняются под обмотками статора. Когда ротор вращается внутри машинного статора, полюса ротора меняются. Чтобы увеличить значение магнитных потоков, статор содержит в себе электромагнитную возбуждающую обмотку в районе магнитопроводов. Маркировка и обозначение проводов:

• Р — розовый.
• Ф — фиолетовый.
• О — оранжевый.
• ЧБ — черно-белый.
• КБ — коричнево-белый.
• ЧГ — черно-голубой.
• К — коричневый.
• Ч — черный.
• Б — белый.

Схема подключения генератора ВАЗ-2101

Конструктивно генератор 2101 состоит из следующих основных элементов:

• Ротор – подвижная часть, вращается от коленчатого вала двигателя. Имеет обмотку возбуждения.
• Статор – неподвижная часть генератора, также имеет обмотку.
• Передняя и задняя крышки, внутри которых установлены подшипники. На них находятся проушины для крепления к ДВС. В задней крышке расположен конденсатор, необходимый для отсечения переменной составляющей тока.
• Полупроводниковый мост – называют «подковой» за сходство. Три пары полупроводниковых силовых диодов смонтированы на подковообразной основе.
• Шкив, на который надевается ремень генератора ВАЗ-2101. Ремень клиновидный (на современных авто применяется многоручейковый).
• Регулятор напряжения установлен в подкапотном пространстве, вдали от генератора. Но все же его нужно считать частью конструкции.
• Щетки смонтированы внутри генератора и передают напряжение питания к обмотке возбуждения (на роторе).

Схема подключения генератора ВАЗ-2106

Схема подключения генератора ВАЗ-2107

1 — аккумуляторная батарея; 2 — отрицательный диод; 3 — дополнительный диод; 4 — генератор; 5 — положительный диод; 6 — обмотка статора; 7 — регулятор напряжения; 8 — обмотка ротора; 9 — конденсатор для подавления радиопомех; 10 — монтажный блок; 11 — контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи в комбинации приборов; 12 — вольтметр; 13 — реле зажигания; 14 — выключатель зажигания.

Схема подключения генератора ВАЗ-2108

Генератор ВАЗ-2108 имеет довольно массивную статорную обмотку, так как в ней используется провод большого сечения. Именно с его помощью происходит вырабатывание электроэнергии. Провод наматывается равномерно по всей внутренней поверхности статора в специально предусмотренные для этой цели выемки в магнитопроводе. Отдельно стоит поговорить о последнем. Средняя часть, статор генератора, состоит из набора тонких металлических пластин, крепко прижатых друг к другу. Зачастую снаружи они провариваются, чтобы не произошло расслоение.

Схема подключения генератора ВАЗ-2109

1. Генератор переменного тока. Может быть установлен серии 37.3701 или 94.3701.
2. Отрицательный диод.
3. Дополнительный диод.
4. Положительный диод.
5. Контрольная лампа генератора, она же лампа разряда аккумуляторной батареи.
6. Комбинация приборов.
7. Вольтметр.
8. Блок реле и предохранителей, расположенный в подкапотном пространстве в отсеке между двигателем и салоном автомобиля.
9. Дополнительные резисторы, встроенные в монтажный блок предохранителей.
10. Реле зажигания.
11. Замок зажигания.
12. Аккумуляторная батарея.
13. Конденсатор.
14. Обмотка ротора.
15. Реле напряжения, расположено в подкапотном пространстве.

Схема подключения генератора ВАЗ-2110

На автомобилях ВАЗ-2110, 2111 и 2112 устанавливался генератор 94.3701 с максимальным отдаваемым током 80 Ампер и напряжением = 13,2–14,7  Вольт.

Приводим расшифровку схемы подключения генератора на десятке:

1. Аккумулятор 12В;
2. генератор 94.3701;
3. монтажный блок;
4. замок зажигания;
5. контрольная лампа заряда АКБ в комбинации приборов

Как проверить генератор своими руками

Как проверить генератор ваз на примере модели 2109. Генератор типа 94.3701 переменного тока, трехфазный, со встроенным выпрямительным блоком и электронным регулятором напряжения, правого вращения.

Схема соединений генератора. Напряжение для возбуждения генератора при включении зажигания подводится к выводу «D+» регулятора (вывод «D» генератора) через контрольную лампу 4, расположенную в комбинации приборов. После пуска двигателя обмотка возбуждения питается от трех дополнительных диодов, установленных на выпрямительном блоке генератора. Работа генератора контролируется контрольной лампой в комбинации приборов. При включении зажигания лампа должна гореть, а после пуска двигателя — гаснуть, если генератор исправен. Яркое горение лампы или свечение ее в пол накала говорит о неисправностях.

«Минус» аккумуляторной батареи всегда должен соединяться с массой, а «плюс» – подключаться к зажиму «B+» генератора. Ошибочное обратное включение батареи немедленно вызовет повышенный ток через вентили генератора, и они повредятся.

Не допускается работа генератора с отсоединенной аккумуляторной батареей. Это вызовет возникновение кратковременных перенапряжений на зажиме «В+» генератора, которые могут повредить регулятор напряжения генератора и электронные устройства в бортовой сети автомобиля.

Запрещается проверка работоспособности генератора «на искру» даже кратковременным соединением зажима «В+» генератора с массой. При этом через вентили протекает значительный ток, и они повреждаются.

Замена и снятие электрогенератора

Генератор на автомобиле ваз снимают либо для полной замены в случае выхода из строя или для выполнения ремонтных работ по замене неисправных частей. Для выполнения демонтажа подготовьте стандартный набор инструментов, автомобиль желательно загнать на смотровую яму.

1. Отсоединить аккумуляторную батарею.
2. Снять защитный резиновый колпачок с вывода «30» и отвернув гайку, снять со шпильки провода.
3. Отсоединяем колодку с проводами с разъема генератора.
4. Ослабляем затяжку крепления генератора к регулировочной планке, после чего
   подымаем его до упора вверх к блоку цилиндров и снимаем со шкивов ремень.
5. Полностью отвернуть болт крепления регулировочной планки к блоку цилиндров, после чего снизу авто отворачиваем 2 болта крепления нижнего кронштейна к блоку и снимаем генератор, вытащив его из подкапотного пространства.

Схема электропроводки ваз 2107 — Лада мастер

Обслуживание автомобиля ВАЗ 2107 своими руками не представляет никаких сложностей. Конструкция проста, и мало чем отличается от копейки или тройки. То же можно сказать про электрооборудование. Электросистему автомобиля нельзя назвать идеальной, но в силу ее простоты любой каприз машины удовлетворяется легко и просто. Главное — знать схему подключения приборов и устройств.

Содержание:

1. Схема электропроводки ВАЗ 2107
2. Указатель температуры антифриза
3. Указатель уровня бензина
4. Отсутствие зарядки на аккумуляторе

Схема электропроводки ВАЗ 2107

Внимательно изучив схему, представленную на странице, отпадут всякие вопросы по обслуживанию электрооборудования семерки. Принцип работы ее прост, а мы постараемся описать некоторые характерные неисправности, которые встречаются чаще всего.

Неисправностей может быть сколько угодно, но выберем именно те из них, где нам пригодится схема электропроводки 2107.

Указатель температуры антифриза

Нельзя сказать, что эта выход из строя этого указателя слишком частое явление, но неприятностей это может вызвать массу, вплоть до приклиниванивания двигателя. Поэтому при первых симптомах некорректной работы указателя нужно принимать меры. Признаки выхода из строя просты — если стрелка указателя при включении зажигания постоянно находится в начале шкалы и не реагирует на включение, значит нужно начинать проверку всей системы.

1.  Отсоединяем провод указателя температуры от датчика, согласно электросхеме 2107.
2.  Если стрелка осталась в том же положении, значит дело в самом указателе.
3. Присоединяем провод к массе двигателя, и если стрелка сдвинулась с мертвой точки, значит дело в датчике температуры. Он восстановлению не подлежит, и его нужно менять.
4. Неисправность может быть в самом проводе, и это можно проверить только подав напряжение на сам указатель непосредственно, демонтировав комбинацию приборов. Если стрелка осталась неподвижной, то придется менять весь блок приборов.

Указатель уровня бензина

Его неисправность видна сразу — при включенном зажигании и даже при пустом баке, стрелка должна сдвинуться с места. Проверка прибора на работоспособность проводится по аналогичной схеме, но нужно учесть, что в приборе встроена лампа контрольного уровня топлива, и она питается проводом, подключенным к штекеру W на самом датчике, а к штекеру Т присоединяется провод от самого указателя.

В случае, когда стрелка всегда показывает полный бак, неисправность прибора проверяется отсоединением от комбинации белой колодки и подачей на нее питания 12 вольт. Если прибор исправен, то стрелка должна оказаться в начале шкалы. Указатель давления масла проверяется по аналогичной методике, с той лишь разницей, что провод, который идет от датчика к указателю, согласно схеме, серый с белыми полосками.

Отсутствие зарядки на аккумуляторе

С этой проблемой сталкиваются многие, но однозначного решения ее нет и быть не может, поскольку в цепи довольно много элементов, которые могут влиять на зарядку аккумулятора. Зарядка АКБ не зависит только от генератора. Она зависит и от других устройств и влияний. Самые простые причины отсутствия зарядки — ослабление приводного ремня генератора. Проверить ремень привода можно просто попробовав силу его натяжения. Есть определенные значения, установленные нормами техобслуживания автомобилей ВАЗ, но применять динамометрические инструменты в гаражных условиях никто не будет. Достаточно, чтобы ремень привода генератора под средним усилием отклонялся от первоначального положения на 2-2,5 см. Если ремень натянут слишком сильно, то это может привести к преждевременному износу подшипников генератора и втулки помпы.

Принципиальная схема зарядки аккумулятора устроена не слишком сложно — минусовая клемма АКБ подключена к кузову автомобиля, масса. Плюсовая клемма напрямую соединена с плюсовой клеммой стартера и клеммой генератора. После генератора питание проходит на блок предохранителей, который на ВАЗ 2107 расположен под капотом. С пакета предохранителей ток поступает на замок зажигания, а с замка снова через блок предохранителей уходит на контрольную лампочку, сигнализирующую о низком заряжающем напряжении.

До зарядки аккумулятора ток проходит через множество элементов, в каждом из которых может возникнуть неисправность. Поскольку у нас есть схема электропроводки ВАЗ 2107, то мы без труда проследим путь тока и сможем выяснить в каком из элементов возникла проблема. Очередность проверки цепи следующая:

1.  Проверяем предохранитель, который защищает цепь заряда.
2.  Проверяем ремень привода генератора, его состояние и натяжение.
3.  Проверяем состояние проводов на аккумуляторе, генераторе и на стартере. Все клеммы должны быть плотно прижаты и не иметь окислений поверхности.
4.  Проверяем состояние провода, который соединяет минусовую клемму аккумулятора с кузовом автомобиля. Очень часто бывают случаи, когда проблема решается простым ослаблением гайки крепления провода массы и интенсивным проворачиваем клеммы.

Если все эти действия не привели ни к какому результату, тогда нужно проверять генератор, выпрямитель, реле зарядки и реле-регулятор. Реле-регулятор отвечает за верхний и нижний порог зарядного тока, подающегося на аккумулятор. Реле выполнено в одном корпусе со щетками генератора и при выходе из строя восстановлению не подлежит. Если он не обеспечивает напряжение цепи при работающем двигателе 13-14,5 вольт, то он однозначно подлежит замене.

Щетки генератора тоже могут влиять на зарядку АКБ. Если они имеют чрезмерный износ, перекос в посадочных ячейках. Возможно также попадание пыли в щеткодержатель и приклинивание щеток. Это проверяется визуально — если щетки свободно двигаются в корпусе и не сильно изношены, их можно оставить. Остальные поломки, связанные с низким зарядом АКБ находятся в генераторе или в диодном мосту.

Схема электропроводки может здорово помочь при мелких и крупных неисправностях электрооборудования, поэтому всегда должна быть под рукой. Учите матчасть, и удачи на дорогах!

Читайте также Адаптер для диагностики авто своими руками, Как снять щиток приборов на Ваз 2107

Схема генератора на ВАЗ 2107, ВАЗ 2105, ВАЗ 2104 — 372.3701 — Генераторы — — Каталог статей

Список всех статей

Найдите схему генератора по марке машины

Схема генератора на ВАЗ 2107, ВАЗ 2105, ВАЗ 2104 372.3701 без реле зажигания

Схема с реле зажигания см. здесь

Генератор 372.3701, устанавливается как штатное изделие на автомобили поколения 2105 с 1985 года. В это время было запущено в производство поколение ВАЗ 2108 и генератор от восьмерки стали устанавливать на ВАЗ 2105 – 07. На предыдущих выпусках ВАЗ 2105 – 07 устанавливался генератор Г222, на 50 Ампер. Генератор 372.3701, был несколько мощнее, максимальный ток, был 55 Ампер (Последние годы выпускается генератор 372.3701- 03 с максимальным током 73 Ампера). Использование нового типа генератора потребовало небольших изменений в проводке, это привело к тому, что на старый автомобиль нельзя было установить новый генератор 372.3701, а на новый автомобиль, нельзя, без переделки проводки, установить старый генератор Г222.

Продавцы в магазинах не знают, что семерочный генератор – это восьмерочный, и только для очень редких старых автомобилей ВАЗ 2105, 07, подходит генератор Г222. Поэтому очень часто покупатель получает генератор Г222, а ему нужен генератор 372.3701.  Проще будет, если Вы сразу купите тот генератор, который стоял на Вашей машине.

Генератор 372.3701, состоит из трехфазной обмотки, ротора и диодного моста. Регулятор напряжения встроенный, вставляется в корпус генератора снаружи. Щеточный узел встроен в регулятор напряжения.

Принцип действия

Ротор генератора – это сильный электромагнит, который при вращении быстро меняет направление магнитного поля в обмотке генератора. Для намагничивания ротора, в нем протекает ток, этот ток подводится в вращающемуся ротору через щетки, прижатые к контактным кольцам.

Меняющееся магнитное поле генерирует в обмотке ЭДС. Эта ЭДС переменная, и для получения постоянного напряжения на выходе генератора, требуется выпрямление.

Для выпрямления установлен диодный мост из шести основных диодов. Диодный мост пропускает ток только в одну строну, поэтому на выходе генератора действует выпрямленное напряжение.

Схема генератора  372.3701  на ваз 2107

Возбуждение генератора

Ток ротора называется ток возбуждения. При запуске генератора, этот ток идет от аккумулятора на контакт 30\1 замка зажигания, далее через 10 й предохранитель, далее через лампочку и снова через блок предохранителей с контакта 7 10Х на разъем диодного моста, с него на точку L регулятора напряжения, далее на щетку, в обмотку возбуждения, со щетки через открытый транзистор регулятора на массу, так замыкается цепь первоначально возбуждения. Транзистор открыт, потому, что плюс, приходящий на точку L действует на схему управления регулятора и открывает его.

Намагниченный ротор, при вращении возбуждает генератор. Теперь генератор становится основным источником энергии, и он сам должен создавать себе ток возбуждения. В данной схеме ток возбуждения отбирается от обмотки генератора и выпрямляется с помощью дополнительных диодов. Цепь возбуждения от аккумулятора остается замкнутой, но используется следующий раз, только при запуске генератора.

Зачем дополнительные диоды?

Схема с возбуждением генератора от дополнительных диодов  позволила питать обмотку возбуждения прямо внутри генератора. Ток возбуждения не проходит через замок зажигания и через внешние цепи (кроме первоначального возбуждения от аккумулятора) Такая схема получилась надежнее, кроме того она исключает случайную разрядку аккумулятора, если зажигание осталось включено

Для ограничения тока первоначального возбуждения применяется лампочка, она становится очень информативным индикатором работы генератора. При запуске двигателя, когда через лампочку идет маленький ток возбуждения от аккумулятора, генератор оказывает очень слабое сопротивление вращению, это облегчает работу стартера и аккумулятора.

При включении зажигания лампочка горит, потому, что через нее идет ток возбуждения. Это значит, что цепь целая и генератор готов к работе. Когда генератор начинает работать, на выходе генератора появляется напряжение, и, практически, такое же напряжение появляется на выходе дополнительных диодов. То есть лампочка с обеих сторон получает одинаковые потенциалы, напряжение на лампочке становится равно нулю, и она гаснет. Это значит, что генератор  нормально заработал

Работа регулятора напряжения (здесь более подробно)  

Генератор рассчитывается так, что напряжение, которое он может выдавать значительно выше, того, которое должно действовать в сети автомобиля. Для зарядки аккумулятора и нормальной работы электрооборудования, напряжение должно быть 13,8 – 14,2 Вольта.  Напряжение на таком уровне поддерживает регулятор напряжения. Регулятор напряжения, включен в цепь возбуждения. Щетки, встроены в корпус регулятора.

Регулятор напряжения работает в прерывистом режиме, он – включает и выключает ток возбуждения, не давая подняться напряжению выше и опуститься ниже заданного уровня, при высокой частоте включения -отключения тока возбуждения напряжение генератора поддерживается практически постоянным.

Можно, единственная проблема  — не будет гореть лампочка разрядки аккумулятора. Но в машине есть вольтметр и по нему можно контролировать зарядку. Можно переделать схему, переключив лампочку, как в проводке под 222ой  генератор. (Стоит -ли?)

Что может быть с генератором?

Свист от генератора

• Ослаблен ремень

Генератор перестал работать или плохо заряжает аккумулятор

• Плохо затянуты и подгорели контакты между выводами обмотки и диодным мостом
• Плохо затянут, и подгорел контакт силового вывода с диодного моста
• Неисправен регулятор напряжения
• Износ щеток и колец
• Сгорание или пробой обмотки на массу
• Пробой или обрыв диодов

Напряжение слишком высокое — лампочки перегорают, аккумулятор пахнет кислотой

• Пробой регулятора напряжения.

Генератор сильно гудит

• Износ подшипников и деталей корпуса.

1. Лампочка разрядки аккумулятора при включении замка зажигания не загорается.

Это может означать, что неисправен генератор, или что неисправна цепь возбуждения от аккумулятора. Может быть просто соскочил провод с точки D(L) генератора. Если двигатель завелся, то надо проветрить напряжение на аккумуляторе, если оно в норме — 14 Вольт, то зарядка идет, и, возможно, перегорела лампочка. При обрыве лампочки, генератор может возбудиться, если в схеме есть специальное сопротивление, параллельно лапочке.

2. Лампочка загорелась при включении зажигания, и не погасла после запуска двигателя.

Генератор не заработал. Надо проверить ремень, и как он натянут, если с ремнем все в порядке, проверить затяжку проводов на генераторе. Попробовать поменять регулятор напряжения не снимая генератор, если не получатся, то надо снимать генератор. Лучше это сделать в специальной мастерской, где отремонтируют генератор и проверят на стенде до установки генератора на место.

Проблема может быть с диодным мостом и с обмоткой генератора.

3. Лампочка загорелась на ходу

Возможно порвался ремень генератора, нужно срочно остановиться, потому, что не работает помпа, и двигатель перегреется. Возможно вышел из строя генератор. Если ремень на месте, надо ехать туда, где отремонтируют генератор.

4. Лампочка гаснет только после перегазовки.

Эта неисправность может иметь несколько причин: может быть повышенное сопротивление в цепи возбуждения через замок зажигания, а может быть неисправен сам генератор, придется снимать генератор, и менять диодный мост или регулятор.

5. Лампочка слабо подсвечивается

Обычно это неисправность диодного моста, придется снимать генератор и менять диодный мост. Может быть неисправна цепь возбуждения.

6. Аккумулятор разрядился.

Возможно, Вы забыли выключить фары на стоянке. Если утром аккумулятор разряжен, надо завести машину другим аккумулятором. Проверить напряжение на аккумуляторе, если оно в норме 13, 8 – 14 Вольт, то надо менять аккумулятор. На всякий случай, его надо зарядить зарядным устройством, если аккумулятор не старый, возможно, он еще поработает.

7. Шумная работа генератора.

Почти всегда это износ подшипников. Надо снимать генератор и менять подшипники. Если генератор очень старый то, правильно, поменять генератор.

Схема электрооборудования ВАЗ 2107, 21074

На этой странице приведена цветная схема электрооборудования автомобилей ВАЗ 2107, 21074 выпуска 1988-2001 годов с генератором 37.3701 (со встроенным регулятором напряжения).

Для увеличения изображения схемы проводки кликните на картинку ниже.

Электрическая схема ВАЗ 2107, 21074 выпуска 1988-2001 годов с генератором 37.3701

Пояснения обозначений:

1. блок-фары
2. боковые указатели поворота
3. аккумуляторная батарея
4. реле включения стартера
5. электропневмоклапан карбюратора
6. микровыключатель карбюратора
7. генератор 37.3701
8. моторедукторы очистителей фар *
9. датчик включения электродвигателя вентилятора
10. электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя
11. звуковые сигналы
12. распределитель зажигания
13. свечи зажигания
14. стартер
15. датчик указателя температуры охлаждающей жидкости
16. подкапотная лампа
17. датчик сигнализатора недостаточного давления масла
18. датчик сигнализатора недостаточного уровня тормозной жидкости
19. моторедуктор очистителя ветрового стекла
20. блок управления электропневмоклапаном карбюратора
21. катушка зажигания
22. электродвигатель насоса омывателя фар *
23. электродвигатель насоса омывателя ветрового стекла
24. монтажный блок
25. реле очистителя ветрового стекла
26. реле аварийной сигнализации и указателей поворота
27. выключатель сигнала торможения
28. выключатель света заднего хода
29. реле зажигания
30. выключатель зажигания
31. трехрычажный переключатель
32. выключатель аварийной сигнализации
33. штепсельная розетка для переносной лампы **
34. переключатель вентилятора отопителя (печки)
35. дополнительный резистор электродвигателя отопителя (печки)
36. лампа сигнализатора включения обогрева заднего стекла
37. лампа сигнализатора недостаточного уровня тормозной жидкости
38. блок сигнализаторов
39. электродвигатель вентилятора отопителя (печки)
40. лампа освещения вещевого ящика
41. выключатели плафонов на стойках передних дверей
42. выключатели фонарей сигнализации открытых передних дверей ***
43. фонари сигнализации открытых передних дверей ***
44. соединительная колодка
45. прикуриватель
46. часы
47. выключатель освещения приборов
48. диод для проверки исправности лампы сигнализатора недостаточного уровня тормозной жидкости
49. указатель уровня топлива
50. лампа сигнализатора резерва топлива
51. спидометр
52. лампа сигнализатора включения указателей поворота
53. лампа сигнализатора прикрытия воздушной заслонки карбюратора
54. лампа сигнализатора заряда аккумуляторной батареи
55. выключатель сигнализатора прикрытия воздушной заслонки карбюратора
56. комбинация приборов
57. эконометр
58. выключатели плафона на стойках задних дверей
59. указатель температуры охлаждающей жидкости
60. тахометр
61. лампа сигнализатора включения стояночного тормоза («ручника»)
62. лампа сигнализатора недостаточного давления масла
63. лампа сигнализатора включения дальнего света фар
64. лампа сигнализатора включения наружного освещения
65. вольтметр
66. выключатель сигнализатора включения стояночного тормоза («ручника»)
67. выключатель наружного освещения
68. выключатель обогрева заднего стекла с лампой подсветки
69. выключатель заднего противотуманного света с сигнализатором включения *
70. предохранитель цепи противотуманного света
71. плафон ****
72. задние фонари
73. датчик указателя уровня и резерва топлива
74. колодки для подключения к элементу обогрева заднего стекла *
75. фонари освещения номерного знака

Для того, чтобы скачать схему ВАЗ 2107 и сохранить её на компьютер, наведите указатель на картинку выше, затем нажмите правую кнопку мыши и выберите «сохранить как изображение» (размер около 300 килобайт).

Разрешение изображения составляет 1600×872 точек, поэтому электрическую схему можно без проблем распечатать на принтере и пользоваться при ремонте автомобиля.

Порядок условной нумерации штекеров в колодках:

• a — блок-фар, очистителей фар и ветрового стекла, реле очистителя ветрового стекла, блока управления электропневмоклапаном карбюратора
• б — монтажного блока и трехрычажного переключателя
• в — реле аварийной сигнализации и указателей поворота
• г — задних фонарей (нумерация выводов по порядку от края платы)
• д — выключателя аварийной сигнализации

Дополнительная информация «звездочки»:

* — Устанавливаются на части выпускаемых автомобилей.

** — С 2000 г. не устанавливается.

*** — С 1998 г. не устанавливаются.

**** — С 2000 г. вместо одного плафона на крыше устанавливаются два плафона на стойках дверей.

Устройство и схема подключения генератора ВАЗ 2107 инжектор и карбюратор: технические характеристики

Автор: Виктор

В любом современном автомобиле есть генератор — узел, предназначенный для выработки энергии, которая используется для питания всего электрического оборудования. И автомобили отечественного производства ВАЗ 2107 не стали исключением. Как подключить генератор ВАЗ 2107, из каких элементов состоит этот узел и каков его принцип действия? Ответы на эти вопросы вы найдете ниже.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Описание генератора на седьмой модели ВАЗ

В автомобилях ВАЗ 2101, 2106, 21074 с карбюратором или инжектором генераторы обладают идентичными техническими характеристиками. Где находится этот узел, какие подходят генераторы для установки на «семерку», как подключить устройство и в чем заключается его принцип работы? Для начала предлагаем ознакомиться с предназначением, местом положения и конструктивными особенностями.

Место расположения, назначение и устройство

Мощный генератор г222 или любой другой модели представляет собой устройство, которое используется для выработки тока, сила которого должна составлять до 80 ампер. Благодаря этому агрегату питается все без исключения электрическое оборудование автомобиля во время езды, а также восполняется заряд аккумуляторной батареи. Что касается конструкции, то по сути, это — электромотор. В корпус агрегата установлены две обмотки, которые скрыты двумя крышками с подшипниками.

За годы выпуска модели ВАЗ 2107 разработчики смогли улучшить технические характеристики устройства и добиться того, чтобы узел выдавал ток силой 80 А. Иными словами, это позволило добиться того, что устройство стало более мощным. Генераторное устройство представляет собой трехфазный агрегат с электромагнитным возбуждением.

Основные составляющие элементы устройства:

• статорный механизм;
• роторное устройство;
• корпус с крышками, в котором установлена вся конструкция;
• выпрямительное устройство;
• подшипниковые детали;
• трехуровневый регулятор напряжения.

Что касается места расположения, то этот узел находится в моторном отсеке, справа от силового агрегата. Узел фиксируется при помощи двух болтов к кронштейну автомобильного двигателя, то есть блока цилиндров.

Принцип действия генератора и контрольной лампочки заряда

Схема соединений агрегата

Теперь поговорим о принципе действия агрегата. Основное назначение агрегата заключается в выработке электрической энергии, которая образуется в результате преобразования механической, появляющейся в результате вращения коленчатого вала. Полученное в конечном итоге электричество используется для питания электрической сети машины, а также питания аккумулятора. Изначально устройство вырабатывает переменный ток, но он преобразуется в постоянный в результате использования выпрямительного устройства. Последнее состоит из шести диодных элементов.

Как сказано выше, одним из основных компонентов любого генератора является регулятор напряжения. Как можно понять из названия, предназначение этого устройства заключается в поддержке оптимального уровня напряжения. Когда водитель включает зажигание, напряжение начинает проходить через контрольную лампочку, после чего подается на регуляторное устройство и на обмотку возбуждения.

Весь этот процесс можно представить в виде схемы, расположенной выше, основные ее элементы:

• аккумуляторная батарея автомобиля;
• генератор;
• блок с предохранительными устройствами;
• выключатель зажигания;
• вольтметр, использующийся для замера параметра напряжения;
• контрольная лампочка, предназначенная для контроля уровня заряда АКБ авто (автор видео — Вячеслав Кравченко).

Питание поступает от трех диодных элементов, которые находятся внутри выпрямительного устройства. Если после того, как зажигание было активировано, индикатор продолжает гореть, это свидетельствует о разряде аккумуляторной батареи либо ее недостаточно заряде. При такой неисправности в первую очередь следует произвести диагностику напряжения в электрической сети автомобиля. В идеале при уровне напряжения в 13 вольт значение максимального тока должно составить около 55/80 ампер.

Если диагностика параметра напряжения показала, что это значение не соответствует нормированному показателю, то причины необходимо искать в следующем:

• возможно, произошло короткое замыкание в бортовой сети;
• аккумуляторная батарея работает некорректно из-за неисправностей, которые могут быть связаны с утечкой электролита из банок, испарением жидкости либо разрушением пластин;
• выход из строя регуляторного устройства;
• также причина может заключаться в неработоспособности или некорректной работе самого генератора.

При возникновении проблем необходимо произвести диагностику состояния, а также натяжки приводного ремешка — он может быть оборван или слабо натянут. При такой проблеме ремень нужно либо менять, либо более сильно натянуть. Также нужно проверить состояние подшипниковых устройств и работоспособность регулятора. Не лишним будет произвести диагностику заряда аккумуляторной батареи, а также убедиться в том, что ее срок эксплуатации еще не подошел к концу. Наши соотечественники используют большое количество различных устройств, таких как навигаторы, видеорегистраторы и т.д., поэтому для того, чтобы все эти девайсы нормально питались, должен использоваться мощный генератор (видео опубликовал Макс Вектор).

Как самостоятельно подключить генератор в ВАЗ 2107?

Каждый автовладелец «семерки» должен знать, что представляет собой схема подключения генераторной установки.

Несмотря на то, что этот агрегат довольно надежный и имеет высокий срок службы, рано или поздно он все равно выйдет из строя, причины могут быть следующими:

• перегоревшие обмотки внутри агрегата;
• межвитковое замыкание, образовавшееся в системе;
• повреждения и прочие дефекты корпуса устройства и т.д.

Если вы не планируете заниматься ремонтом генератора или ремонтные работы не принесли успеха, то нужно будет подменять устройство.

Для этого нужно сделать следующее:

1. Сначала нужно обесточить бортовую сеть автомобиля. Чтобы сделать это, отключите зажигание, а затем откройте капот и сбросьте минусовую клемму с аккумуляторной батареи.
2. Затем вам надо будет найти сам генератор — как мы сообщили выше, он расположен с правой стороны от силового агрегата. К генератору подводится провода и силовой кабель со штекером — его необходимо отсоединить. Желательно при этом запомнить расположение проводов.
3. Далее, необходимо произвести демонтаж брызговика справа, а также защиту мотора, если она имеется.
4. Теперь начинается самое сложное. При помощи гаечного ключа вам надо будет выкрутить гайку винта, который фиксирует установку к корпусу силового агрегата. Если возникнут сложности с откручиванием гайки, то обработайте ее средством WD-40, после чего сам винт надо будет извлечь из посадочного места. Попробуйте ударить по нему молотком с другой стороны, только не сильно, это позволит выбить болт. Если извлечь винт вы не смогли, то придется демонтировать агрегат с кронштейном, на котором он фиксируется.
5. Для демонтажа кронштейна вам надо будет выкрутить два винта, в некоторых модификациях ВАЗ 2107 используются трехвинтовые крепления. В любом случае, при выполнении этих действий нужно руководствоваться конструктивными особенностями транспортного средства. Иногда для снятия агрегата нужно снимать также радиаторное устройство или сместить его немного в сторону, чтобы получить доступ к кронштейну. При этом подключенные к радиатору патрубки отсоединять не нужно.
6. После того, как агрегат будет демонтирован из места установки, вам надо будет убрать приводной ремешок и извлечь генератор.
7. Так узел снимается. Для его демонтажа необходимо выполнить все эти действия, только в обратном порядке. Прежде чем произвести монтаж устройства надо ознакомиться со схемой подключения установки и электросхемой соединений, все это должно быть указано в сервисной книжке к авто.
8. Когда узел будет установлен, необходимо произвести регулировку натяжения ремешка. Для выполнения этих действий надо будет ослабить два винта, которые крепят узел. При помощи монтировки надо натянуть ремешок и закрепить его в соответствующем положении гайкой, которая расположена на регулировочной пластине.
   При регулировке нужно обязательно проверить степень натяжки ремня, чтобы выполнить это, нажмите на ремешок в свободном месте между шкивами. Ремень прогнется, при этом величина прогиба должна составить не менее 1 см и не более 1.7 см, в противном случае генератор будет работать некорректно, а ремень может износиться раньше. Когда процедура регулировки будет завершена, нужно затянуть все гайки.

Фотогалерея «Меняем генератор своими руками»

Заключение

При обнаружении хотя бы малейших признаков неисправности генератора рекомендуем уделить внимание диагностике агрегата. Если проблемы в работе устройства будут выявлены несвоевременно, это может привести к серьезным проблемам и доставить большие неудобства автомобилисту. Если вам никогда ранее не приходилось снимать или подключать генератор, то лучше доверить эту процедуру специалистам. При установке надежно зафиксируйте устройство в месте монтажа, чтобы во время движения на него не оказывались высокие нагрузки, которые могут привести к поломке агрегата.

Видео «Инструкция по диагностике генератора автомобиля ВАЗ»

Если в работе агрегата происходят неполадки, их нужно своевременно устранить, а для этого необходимо правильно выполнить диагностику работоспособности устройства — инструкция приведена ниже (видео снято каналом Pavel Pavek).

Принцип работы и схема подключение генератора

Самая основная функция генератора – зарядка батареи аккумулятора и питание электрического оборудования двигателя.

Содержание:

Генератор – механизм, который превращает механическую энергию в электрическую. Генератор имеет вал, на который насажен шкив, через который и получает вращения от коленчатого вала двигателя.

1. Аккумуляторная батарея
2. Выход генератора «+»
3. Выключатель зажигания
4. Лампа-индикатор исправности генератора
5. Помехоподавляющий конденсатор
6. Положительные диоды силового выпрямителя
7. Отрицательные диоды силового выпрямителя
8. «Масса» генератора
9. Диоды обмотки возбуждения
10. Обмотки трех фаз статора
11. Питание обмотки возбуждения, опорное напряжение для регулятора напряжения
12. Обмотка возбуждения (ротор)
13. Регулятор напряжения

Автомобильный генератор используют для питания электропотребителей, таких как: система зажигания, бортовой компьютер, автомобильная светотехника, система диагностики, а также есть возможность заряжать автомобильный аккумулятор. Мощность генератора легкового автомобиля составляет приблизительно 1 кВт. Автомобильные генераторы достаточно надежные в работе, потому что обеспечивают бесперебойную работу множеству приборов в автомобиле, а поэтому и требования к ним соответствующие.

Устройство генератора

Устройство автомобильного генератора подразумевает наличие собственного выпрямителя и регулирующей схемы. Генерирующая часть генератора с помощью неподвижной обмотки (статора) вырабатывает трёхфазный переменный ток, который далее выпрямляется серией из шести больших диодов и уже постоянный ток заряжает аккумулятор. Переменный ток индуцируется вращающимся магнитным полем обмотки (вокруг обмотки возбуждения или ротора). Далее ток через щётки и кольца скольжения подаётся на электронную схему.

Устройство генератора: 1.Гайка. 2.Шайба. 3.Шкив. 4.Передняя крышка. 5.Дистанционное кольцо. 6.Ротор. 7.Статор. 8.Задняя крышка. 9.Кожух. 10.Прокладка. 11.Защитная втулка. 12.Выпрямительный блок с конденсатором. 13.Щеткодержатель с регулятором напряжения.

Располагается генератор в передней части двигателя автомобиля и запускается с помощью коленчатого вала. Схема подключения и принцип работы генератора автомобиля одинаковый для любых автомобилей. Есть конечно некоторые отличия, но они, как правило, связаны с качеством изготовленного товара, мощностью и компоновкой узлов в моторе. Во всех современных автомобилях устанавливают генераторные установки переменного тока, которые включают не только сам генератор, но и регулятор напряжения. Регулятор равносильно распределяет силу тока в обмотке возбуждения, именно за счет этого и происходит колебание мощности самой генераторной установки в тот момент, когда напряжение на силовых клеммах выхода остается неизменным.

Новые автомобили чаще всего оборудованы электронным блоком на регуляторе напряжения, поэтому бортовой компьютер может контролировать величину нагрузки на генераторную установку. В свою очередь на гибридных автомобилях генератор выполняет работу стартер-генератора, аналогичная схема используется и в других конструкциях системы стоп-старт.

Принцип работы генератора авто

Схема подключения генератора ВАЗ 2110-2115

Схема подключения генератора переменного тока включает такие составляющие:

1. Аккумулятор.
2. Генератор.
3. Блок предохранителя.
4. Ключ зажигания.
5. Приборная панель.
6. Выпрямительный блок и добавочные диоды.

Принцип работы достаточно простой, при включении зажигания плюс через замок зажигания идет через блок предохранителей, лампочку, диодный мост и выходит через резистор на минус. Когда лампочка на приборной панели загорелась, далее плюс идет на генератор (на обмотку возбуждения), далее в процессе запуска двигателя шкив начинает вращаться, также вращается якорь, за счет электромагнитной индукции вырабатывается электродвижущая сила и появляется переменный ток.

Наиболее опасным для генератора является замыкание пластин теплоотводов, соединенных с «массой» и выводом «+» генератора случайно попавшими между ними металлическими предметами или проводящими мостиками, образованными загрязнением.

Далее в выпрямительный блок через синусоиду в левое плечо диод пропускает плюс, а в правое минус. Добавочные диоды на лампочку отсекают минусы и получаются только плюсы, далее он идет на узел приборной панели, а диод, который там стоит он пропускает только минус, в итоге лампочка гаснет и плюс тогда идет через резистор и выходит на минус.

Принцип работы автомобильного генератора постоянного, можно объяснить так: через обмотку возбуждения начинает течь небольшой постоянный ток, который регулируется управляющим блоком и поддерживается им на уровне чуть больше 14 В. Большинство генераторов в автомобиле способны вырабатывать как минимум 45 ампер. Генератор работает на 3000 оборотах в минуту и выше — если посмотреть на соотношение размеров ремней вентиляторов для шкивов, то оно по отношению к частоте двигателя составит два или три к одному.

Во избежание этого пластины и другие части выпрямителя генераторов частично или полностью покрывают изоляционным слоем. В монолитную конструкцию выпрямительного блока теплоотводы объединяются в основном монтажными платами из изоляционного материала, армированными соединительными шинками.

Далее рассмотрим схему подключения автомобильного генератора на примере автомобиля ВАЗ-2107.

Схема подключения генератора на ВАЗ 2107

Схема зарядки ВАЗ 2107 зависит от того, какой применяется тип генератора. Чтобы подзарядить аккумуляторную батарею на таких авто, как: ВАЗ-2107, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, которые стоят на карбюраторном двигателе, будет необходим генератор типа Г-222 или его аналог с максимальным током отдачи в 55А. В свою очередь автомобили ВАЗ-2107 у которых инжекторный двигатель используют генератор 5142.3771 или его прототип, который называется генератором повышенной энергии, с максимальным током отдачи 80-90А. Также можно устанавливать более мощные генераторы с током отдачи до 100А. Абсолютно во все виды генераторов переменного тока встраиваются выпрямительные блоки и регуляторы напряжения, они, как правило, изготовлены в одном корпусе со щетками либо съемные и крепятся на самом корпусе.

Схема зарядки ВАЗ 2107 имеет незначительные отличия в зависимости от года изготовления автомобиля. Самым главным отличием есть наличие или отсутствие контрольной лампы заряда, которая расположена на панели приборов, также способ ее подключения и наличие либо отсутствие вольтметра. Такие схемы в основном используются на карбюраторных автомобилях, тогда как на авто с инжекторными двигателями схема не меняется, она идентична с теми автомобилями, которые изготовлялись ранее.

Обозначения генераторных установок:

1. “Плюс” силового выпрямителя: “+”, В, 30, В+, ВАТ.
2. “Масса”: “-”, D-, 31, B-, M, E, GRD.
3. Вывод обмотки возбуждения: Ш, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
4. Вывод для соединения с лампой контроля исправности: D, D+, 61, L, WL, IND.
5. Вывод фазы: ~, W, R, STА.
6. Вывод нулевой точки обмотки статора: 0, МР.
7. Вывод регулятора напряжения для подсоединения его в бортовую сеть, обычно к “+” аккумуляторной батареи: Б, 15, S.
8. Вывод регулятора напряжения для питания его от выключателя зажигания: IG.
9. Вывод регулятора напряжения для соединения его с бортовым компьютером: FR, F.

Схема генератора ВАЗ-2107 типа 37.3701

1. Аккумуляторная батарея.
2. Генератор.
3. Регулятор напряжения.
4. Монтажный блок.
5. Выключатель зажигания.
6. Вольтметр.
7. Контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи.

При включении зажигания плюс от замка идет к предохранителю № 10, а затем уже поступает на реле контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи, потом идет к контакту и на вывод катушки. Второй вывод катушки взаимодействует с центральным выводом стартера, где соединяются все три обмотки. Если контакты реле замыкаются, то и контрольная лампа горит. При запуске двигателя генератор вырабатывает ток и на обмотках появляется переменное напряжение 7В. Через катушку реле проходит ток и якорь начинает притягиваться, при этом контакты размыкаются. Генератор № 15 через предохранитель № 9 пропускает ток. Аналогично через генератор напряжения щетки получает питание обмотка возбуждения.

Схема зарядки ВАЗ с инжекторными двигателями

Такая схема идентичная схемам на других моделях ВАЗов. Она отличается от предыдущих, способом возбуждения и контроля на исправность генератора. Он может быть осуществлен при помощи специальной контрольной лампы и вольтметра на панели приборов. Также через лампу заряда происходит первоначальное возбуждение генератора в момент начала работы. Во время работы генератор работает “анонимно”, то есть возбуждение идет напрямую с 30-го вывода.Когда включается зажигание, то питание через предохранитель №10 идет на лампу зарядки в панели приборов. Далее через монтажный блок поступает на 61-й вывод. Три дополнительные диода обеспечивают питание регулятору напряжения, а он в свою очередь передает его на обмотку возбуждения генератора. В этом случае контрольная лампа будет гореть. Именно в тот момент, когда генератор будет работать на обкладках выпрямительного моста напряжение будет гораздо выше, чем у аккумуляторной батареи. В этом случае контрольная лампа не будет гореть, потому что напряжение с ее стороны на дополнительных диодах будет ниже, чем со стороны статорной обмотки и диоды закроются. Если во время работы генератора контрольная лампа горит в пол накала, то это может означать, что пробиты дополнительные диоды.

Проверка работы генератора

Проверить работоспособность генератора можно несколькими способами применяя определенные методы, например: можно проверить напряжение отдачи генератора, падение напряжения на проводе, который соединяет токовый вывод генератора с аккумуляторной батареей или проверить регулируемое напряжение.

Для проверки будет необходим мультиметр, автомобильный аккумулятор и лампа с припаянными проводами, провода для подключения между генератором и аккумулятором, а еще можно взять дрель с подходящей головкой, так как возможно придется крутить ротор за гайку на шкиве.

Элементарная проверка лампочкой и мультиметром

Схема подключения: выходная клемма (В+) и ротор (D+). Лампу нужно подключить между основным выходом генератора В+ и контактом D+. После этого берем силовые провода и подключаем “минус” к минусовой клемме аккумулятора и к массе генератора, “плюс” соответственно к плюсу генератора и к выходу В+ генератора. Закрепляем на тиски и подключаем.

“Массу” нужно подключать в последнюю очень, чтобы не закоротить аккумулятор.

Включаем тестер в режим (DC) постоянного напряжения, цепляем один щуп на аккумулятор к “плюсу”, второй также, но к “минусу”. Далее, если все в рабочем состоянии, то должна загореться лампочка, напряжение в этом случае будет 12,4В. Затем берем дрель и начинаем крутить генератор, соответственно лампочка в этом момент перестанет гореть, а напряжение уже будет 14,9В. После чего добавляем нагрузку, берем галогенную лампу h5 и вешаем ее на клемму аккумулятора, она должна загореться. После чего в аналогичном порядке подключаем дрель и напряжение на вольтметре будет показывать уже 13,9В. В пассивном режиме аккумулятор под лампочкой дает 12,2В, а когда крутим дрелью, то 13,9В.

Схема проверки генератора

Строго не рекомендуется:

1. Проводить проверку на работоспособность генератора путем короткого замыкания, то есть “на искру”.
2. Допускать, чтобы генератор работал без включенных потребителей, также нежелательна работа при отключенном аккумуляторе.
3. Соединение клеммы “30” (в некоторых случаях B+) с “массой” или клемму “67” (в некоторых случаях D+).
4. Проводить сварочные работы кузова автомобиля при подключенных проводах генератора и аккумулятора.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Как подключить генератор ВАЗ-2106 (схема подключения)

В данной статье будет рассмотрен генератор ВАЗ-2106. Схема подключения приведена ниже, но вначале вы узнаете об общей конструкции этого устройства. С помощью преобразования механической энергии в электричество. Основная функция автомобильного генератора — это работа по подзарядке аккумулятора. Также он должен обеспечивать питание всего оборудования, находящегося в автомобиле, включая двигатель. На всех машинах генераторы вырабатывают переменный ток.Только после некоторых преобразований он стабилизируется и становится постоянным.

Общая информация

Сам генератор расположен рядом с двигателем, обычно спереди. Привод осуществляется от шкива, расположенного на коленчатом валу. На некоторых автомобилях, например гибридных, генератор может выполнять функцию стартера. Конструкция обоих механизмов очень похожа, поэтому некоторые производители стараются сократить количество электрических машин. Обратите внимание, схема подключения генератора ВАЗ-2106 такая же, как и у аналогичного механизма от другой машины.

У всех генераторов есть некоторые отличия, например в случае выпрямительного узла, шкивного привода, но элементы все равно все практически идентичны. Неизменными остались корпус с расположенными в нем подшипниками, подвижный ротор, вращающийся внутри неподвижного статора. С самого последнего момента убирается переменное напряжение. Ни один генератор переменного тока не обходится без выпрямительного узла и регулятора напряжения.

Ротор генератора

Большинство генераторов оснащены щеточным механизмом.Во многих конструкциях он совмещен с регулятором напряжения. Ротор создает магнитное поле, которое вращается за счет приводного ремня. Обмотка возбуждения, расположенная на роторе, питается от регулятора напряжения. На задней части ротора расположены кольца, из которых производилась силовая обмотка. Без них будет нездоровая схема подключения генератора ВАЗ-2106.

В большинстве случаев эти кольца изготовлены из чистой меди. Но иногда можно встретить из стали или латуни. Также на роторе имеется крыльчатка, обеспечивающая отвод воздуха внутри корпуса.Рядом с крыльчаткой закреплен шкив. В передней и задней крышках генератора установлены необслуживаемые шариковые подшипники.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Впрочем, с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе.Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов.Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Немного о статоре

В статоре создается электрический ток. Он имеет три обмотки из медного провода. Эта проволока намотана на сердечник из специальной стали. Обычно генератор имеет всего 36 пазов, в которых сложены обмотки. Его можно укладывать в пазы двумя способами — волнообразным или петлевым. Подключение обмоток производят по схеме «звезда». Это наиболее распространенная схема, применяемая в генераторах на автомобилях.Следует отметить, что схема подключения генератора ВАЗ-2108 от ВАЗ-2106 практически не отличается. Единственное отличие состоит в том, что первая модель регулятора напряжения совмещена с щеточной сборкой.

Все элементы механизма расположены в корпусе. По сути, корпус — это всего лишь две алюминиевые заглушки, которые стянуты винтами. Выбор алюминиевых элементов вполне оправдан, так как он не намагничивается, очень легкий, а главное — высокая степень нагрева.С помощью щеточного узла передается ток на обмотку ротора. Его конструкция состоит из пары щеток из графита, пружин, которые позволяют им плотно прижиматься к кольцам на роторе и щеткодержателе. Как уже отмечалось ранее, в большинстве современных автомобилей щеткодержатель и регулятор напряжения собраны в одном узле.

Узел выпрямителя

Блок выпрямителя необходим для преобразования синусоидального напряжения переменного тока, создаваемого генератором, в постоянный ток, необходимый для питания всей бортовой сети.По сути, это пластины подковообразной формы, на которых расположены полупроводниковые диоды. Всего штук шесть, поэтому в цепи каждой фазы стоят по два полупроводника. Подковообразная пластина, на которой закреплены диоды, также выполняет роль теплоотвода. С его помощью тепло передается корпусу генератора. В некоторых генераторах подключение обмотки возбуждения осуществляется по другой схеме, состоящей из двух полупроводников. Также необходимо отметить, что схема подключения генератора ВАЗ-2107, ВАЗ-2106 такая же, без изменений.

Дополнительный выпрямитель

С помощью выпрямителя происходит создание препятствий для прохождения тока от аккумуляторной батареи в то время, когда двигатель не работает. В том случае, если соединение обмоток, выполненных по схеме «звезда», необходимо смонтировать на общем выходном двухпроводнике, это позволит увеличить общую мощность всей установки максимум до 15 процентов. Выпрямитель подключается к генератору системы с помощью монтажных площадок.Подключение производится болтовым способом, сваркой, реже пайкой. Можно даже сказать, что электрическая схема стартера и генератора ВАЗ-2106 очень похожа, только функции различных узлов.

Регулятор напряжения

С помощью регулятора напряжения производится обмотка возбуждения определенной величины. На сегодняшний день большинство генераторов набито интегральными реле-контроллерами. Стоит отметить, что могут быть две конструкции реле-регуляторов: гибридная, в которой используются электронные компоненты, такие как стабилитроны, резисторы, конденсаторы, и интегрированная конструкция, где все элементы, входящие в состав реле-регулятора, выполнены на едином полупроводнике. вафля.Это основной элемент, из которого состоит генератор ВАЗ-2106. Схема подключения полупроводников приведена в статье.

На выходе генератора формируется стабильное значение напряжения независимо от частоты вращения коленчатого вала и воздействия нагрузки на двигатель. Стабилизация полностью автоматическая, без вмешательства водителя. При входе происходит изменение напряжения, которое подается на аккумулятор для его зарядки. Поэтому важно знать, как подключить генератор ВАЗ-2106.Схема соединения его элементов пригодится всем владельцам данного авто.

Ременная передача

Особого внимания заслуживает приводной ремень. При этом учтите, что ротор генератора вращается быстрее коленчатого вала. Разница может быть в 2-3 раза. В зависимости от того, на каком автомобиле, может быть клиновой или поликлиновой ремень. Первый имеет недостаток — быстрый износ. Второй более универсален, намного меньше изнашивается, очень хорошо работает, если диаметр шкива ротора генератора небольшой.Следовательно, с помощью вспомогательного ремня можно реализовать более быстрое вращение ротора генератора. Практически все современные автомобили оснащены генераторными установками с поликлиновым ремнем. А вот схема подключения генератора ВАЗ-2106, которая вам теперь известна, приводится в движение клиновым ремнем.

Как подключить генератор ВАЗ-2106 (схема подключения)

В этой статье мы рассмотрим генератор ВАЗ-2106. Схема его подключения ниже, но в самом начале будет рассказано об общей конструкции этого устройства.С его помощью механическая энергия преобразуется в электричество. Основная функция автомобильного генератора — перезарядка аккумуляторной батареи. Он также обеспечивает питание всего оборудования в автомобиле, включая двигатель. На всех машинах генераторы вырабатывают переменный ток. Только после некоторых преобразований он стабилизируется и превращается в постоянный.

Общая информация

Генератор располагается рядом с двигателем, обычно перед ним. Привод — от шкива, расположенного на коленчатом валу.На некоторых автомобилях, например гибридных, генератор может выполнять функции стартера. Конструкции обоих механизмов очень похожи, поэтому некоторые производители стараются сократить количество электрических машин. Обратите внимание, схема подключения генератора ВАЗ-2106 такая же, как и у любой другой машины.

Во всех генераторах есть определенные отличия, например, в корпусе, выпрямительном узле, приводных шкивах, но общие элементы практически во всех идентичны.Постоянны корпус с подшипниками в нем, подвижный ротор, который вращается внутри неподвижного статора. С последних просто снимается переменное напряжение. Ни один генератор не обходится без выпрямителя и регулятора напряжения.

Ротор генератора

Большинство генераторов оснащено щеточным механизмом. Во многих конструкциях он совмещен с регулятором напряжения. Ротор создает магнитное поле, которое вращается благодаря приводному ремню. Обмотка возбуждения, которая находится на самом роторе, запитана через регулятор напряжения.В задней части ротора находятся кольца, которые используются для питания обмотки. Без них не работает схема подключения генератора ВАЗ-2106.

В большинстве случаев эти кольца изготовлены из чистой меди. Но иногда можно встретить сталь или латунь. Также на роторе имеется крыльчатка, с помощью которой обдувается воздушный поток устройства. Рядом с крыльчаткой прикреплен ведущий шкив. В передней и задней крышках генератора установлены шариковые подшипники, не требующие обслуживания.

Немного о статоре

В статоре создается электрический ток. Он имеет три обмотки из медной проволоки. Эта проволока намотана на специальный стальной сердечник. Как правило, всего в генераторе 36 пазов, в которые закладывается обмотка. Он может входить в пазы двумя способами — волнообразным или петлевым. Обмотки подключаются по схеме «звезда». Это наиболее распространенная схема, используемая в генераторах на автомобилях. Стоит отметить, что схема подключения генератора ВАЗ-2108 на ВАЗ-2106 ничем не отличается.Единственное отличие состоит в том, что в первой модели регулятор напряжения совмещен со щеточным узлом.

Все элементы механизма размещены в корпусе. Собственно, корпус — это всего лишь две алюминиевые крышки, которые стянуты с помощью болтов. Выбор алюминиевых элементов вполне оправдан, так как он не намагничивается, имеет очень небольшой вес, а главное — высокую степень теплоотдачи. С помощью щеточного узла ток передается на обмотку ротора.Его конструкция состоит из пары графитовых щеток, пружин, позволяющих им более плотно прижиматься к кольцам на роторе, а также щеткодержателя. Как уже упоминалось ранее, в большинстве современных автомобилей щеткодержатель и регулятор напряжения собраны в один блок.

Выпрямительный блок

Выпрямительный блок необходим для преобразования переменного синусоидального напряжения, генерируемого генератором, в постоянное, необходимое для питания всей бортовой сети.По сути, это подковообразная пластина, в которой расположены полупроводниковые диоды. Их всего шесть, следовательно, в цепи каждой фазы по два полупроводника. Подковообразная пластина, на которой закреплены диоды, также выполняет роль теплоотвода. С его помощью тепло передается корпусу самого генератора. В некоторых генераторах обмотка возбуждения подключена через другую цепь, состоящую из двух полупроводников. Также стоит отметить, что схема подключения генератора ВАЗ-2107 на ВАЗ-2106 аналогичная, отличий нет.

Дополнительный выпрямитель

С помощью этого выпрямителя создание препятствия для прохождения тока от АКБ в то время, когда двигатель не работает. В том случае, если соединение обмоток выполнено по схеме «звезда», на общей клемме необходимо установить два полупроводника, это позволит увеличить общую емкость всей установки максимум на 15 процентов. Блок выпрямителя подключается к системе генератора с помощью монтажных площадок.Соединение производится болтовым способом, сваркой, реже пайкой. Можно даже сказать, что схема подключения стартера и генератора ВАЗ-2106 очень похожа, только функции узлов разные.

Регулятор напряжения

С помощью регулятора напряжения поддерживают на обмотке возбуждения определенного значения. На сегодняшний день большинство генераторов оснащено встроенным реле-контроллером. Следует отметить, что может быть только две конструкции реле-регуляторов: гибридная, в которой используются радиоэлектронные компоненты, например стабилитроны, резисторы, конденсаторы, и интегрированная конструкция, в которой все элементы, составляющие релейный регулятор, выполнены на единой полупроводниковой пластине.Это основной элемент, из которого состоит генератор ВАЗ-2106. Схема подключения полупроводников приведена в статье.

Выходной сигнал генератора стабильно генерирует по величине напряжения вне зависимости от частоты вращения коленчатого вала, а также от того, какая нагрузка влияет на двигатель. Стабилизация полностью автоматическая, вмешательства водителя не требуется. С помощью регулятора происходит изменение напряжения, которое подается на аккумулятор для его зарядки.Поэтому важно знать, как подключить генератор ВАЗ-2106. Схема соединения его элементов пригодится всем владельцам данного авто.

Ременная передача

Особо следует упомянуть приводной ремень. Учтите, что ротор генератора вращается быстрее коленчатого вала. И разница может быть в 2-3 раза. В зависимости от автомобиля может использоваться клиновой или поликлиновой ремень. Первый имеет такой недостаток, как быстрый износ. Второй более универсален, износ намного меньше, очень хорошо работает, если диаметр шкива на роторе генератора небольшой.Следовательно, с помощью поликлинового ремня может быть реализовано более быстрое вращение ротора генератора. Практически все современные автомобили оснащены генераторными установками с поликлиновым ремнем. А вот генератор ВАЗ-2106, схема подключения которого вам теперь известна, приводится клиновидным ремнем.

ВАЗ-2101, генератор: схема подключения, ремонт, замена

В автомобиле ВАЗ 2101 генератор является одним из источников питания. Второй — аккумуляторный, но он участвует только в запуске двигателя, остальное время подзаряжается от генератора.Благодаря такому симбиозу возможно снабжение потребителей даже при остановленном двигателе. Можно провести сравнение с мотоциклами типа «Минск», выпускавшимися в советское время.

У них не было аккумулятора, что немного подешевело стоимость автомобиля, но осветительные приборы работали только при работающем двигателе. Но это же мотоцикл. На автомобиле такая схема неудобна, так как двигатель нужно запускать «кривым» стартером или буксиром. И это вызывает довольно серьезные трудности.

Основные узлы генератора

Конструктивно он состоит из следующих основных элементов:

1. Ротор — подвижная часть, вращается от коленчатого вала двигателя. Имеет обмотку возбуждения.
2. Статор — неподвижная часть генератора, также имеет обмотку.
3. Передняя и задняя крышки, внутри которых установлены подшипники. На них есть проушины для крепления к ДВС. В задней крышке находится конденсатор, необходимый для отсечки переменной составляющей тока.
4. Полупроводниковый мост — за подобие «подкова». На подковообразной основе смонтированы три пары полупроводниковых силовых диодов.
5. Шкив, на который натягивается ремень генератора ВАЗ-2101. Ремень клиновидный (в современных автомобилях используется многолучевой).
6. Регулятор напряжения в автомобиле ВАЗ-2101 устанавливается в подкапотном пространстве, вдали от генератора. Но все же это нужно рассматривать как часть дизайна.
7. Щетки устанавливаются внутри генератора и передают напряжение питания на обмотку возбуждения (на ротор).

Обмотка генератора

Всего их два — роторные (возбуждение) и статорные (силовые). Принцип работы установки заключается в том, что генерация тока в силовой обмотке возможна только при соблюдении следующих двух условий:

1. Наличие постоянного магнитного поля.
2. Это поле вращается относительно силовой обмотки.

Только при их соблюдении генератор будет работать. Подавая напряжение на обмотку ротора, мы получаем магнитное поле.Поскольку ротор вращается от коленчатого вала, второе условие выполняется. Но все же нужно обратить внимание на то, какая схема подключения генератора ВАЗ-2101. Он подключается к аккумулятору параллельно для зарядки.

Принцип работы генератора

В начальный момент (при запуске двигателя) напряжение в бортовой сети равно напряжению в аккумуляторной батарее (около 12 В). И в простое он будет поддерживаться примерно на этом уровне. Но с увеличением частоты вращения ротора произойдет скачок напряжения до 30 В.Причина: большее напряжение подается на обмотку возбуждения из-за увеличения скорости вращения ротора (увеличивается скорость магнитного поля). А это чревато повреждением проводки автомобиля и выходом из строя потребителей.

Регулятор напряжения, щетки

Необходимо, чтобы выходное напряжение генератора оставалось постоянным, и для этого используется простой принцип. Если сделать напряжение питания обмотки ротора постоянным, можно избежать изменения величины магнитного поля. На ВАЗ-2101 генератор должен работать при нагрузке 13-14 В.Даже два одинаковых релейных регулятора могут поддерживать разное значение напряжения.

Типы регуляторов:

1. Механический — в основе лежит электромеханическое реле и резистор для понижения напряжения.
2. Полупроводник — основа небольшая схема на маломощных транзисторах или один силовой ключ.
3. Смешанный — в конструкции присутствует как транзисторная схема, так и электромагнитное реле.

Щетки — это именно тот элемент, с помощью которого реализуется схема подключения генератора ВАЗ-2101.Благодаря им на контактные кольца движущегося ротора подается напряжение.

Как снять генератор

Для проведения демонтажа вам потребуются следующие инструменты:

1. Ключи гаечные на 10, 13 и 17.
2. Лопата монтажная.
3. Смазка проникающая типа WD-40.

Для начала отсоедините аккумулятор и отсоедините провода от генератора. Все работы желательно производить с немного приподнятым передом автомобиля или на смотровой яме, эстакаде.Перед снятием генератора нужно ослабить приводной ремень. Для этого полностью откручиваем ключом к гайке от верхних шпилек картера к блоку двигателя. С ней никаких проблем возникнуть не должно.

Корпус генератора необходимо переместить к агрегату, после чего снимается ремень. Открутить нижний болт крепления будет проблематично. Он находится близко к земле, на него часто попадает пыль, грязь, вода. Поэтому предварительно обработайте резьбовое соединение проникающей смазкой.

Установка генератора

Установка производится в обратном порядке.При необходимости замены генератора на более мощный можно установить аналог от модели ВАЗ-2107 или 2109. Они обладают большей мощностью и способны обеспечить стабильный заряд аккумулятора. Отличие от «родного» ВАЗ-2101 в том, что регулятор напряжения совмещен с щеточным узлом.

Главное, чтобы не было перекосов, иначе ремень порвется, быстро изнашивается, нагрузка на ротор увеличится в несколько раз. Для нормальной работы необходимо, чтобы этот элемент имел определенное натяжение.Регулируется изменением положения корпуса относительно двигателя. Фиксация производится гайкой в ​​верхней части генератора.

Поиск и устранение неисправностей

В генераторе могут возникать следующие механические и электрические неисправности:

1. Износ подшипников диагностируется по характерному свисту или царапанию со стороны устройства. Смазка внутри подшипников со временем испаряется, что увеличивает трение.
2. Щетки генератора ВАЗ-2101 необходимо своевременно заменять для обеспечения нормальной работы автомобиля.Если они изнашиваются, на приборной панели загорается контрольная лампа со значком батареи.
3. Недостаточный или чрезмерный заряд аккумулятора — явный признак выхода из строя регулятора напряжения. Тест можно провести обычным мультиметром. Запустить двигатель, включить ближний свет. Холостой ход должен быть около 800 об / мин. Необходимо, чтобы напряжение на выводах АКБ составляло ~ 13,2 В.
4. Мигание лампочки, пульсация — признак выхода из строя одного или двух полупроводниковых диодов в выпрямительной сборке.Генератор на ВАЗ-2101 построен по классической схеме — он генерирует три фазы, а затем преобразует их в постоянный ток с помощью выпрямителя.
5. В том случае, если генератор не дает заряд, а выпрямитель и регулятор напряжения исправно работают, можно говорить о разрушении одной из обмоток. В этом случае либо заменяют генератор, либо устанавливают новый ротор или статор (в зависимости от того, какая из обмоток разрушена). Диагностика проводится с помощью тестера.

выводы

Несмотря на кажущуюся простоту в автомобиле генератор ВАЗ-2101 способен доставить хозяину немало хлопот. А если во время поездки вы заметили, что загорелась лампа на панели приборов, то необходимо как можно скорее принять меры по устранению поломки. Иногда случается так, что провод просто окисляется, пропадает контакт, но его нужно идентифицировать на ранней стадии, иначе не получится уйти при накоплении гидроаккумулятора.

Схема подключения генератора ВАЗ-2107. Генераторное устройство

В зависимости от года выпуска автомобиля схема подключения генератора ВАЗ-2107 может отличаться. С годами в машину добавлялись различные устройства, увеличивалось потребление электроэнергии. Если в начале 80-х на машинах можно было встретить максимальный радиоприемник или (в очень редких случаях) кассетный магнитофон, то в наше время список пополнился центральными замками, сигнализацией и охранной системой, акустикой (сабвуферы, мощные усилители). ).

Различные устройства помогают водителю — видеорегистраторы, навигаторы, инверторы, зарядные устройства, насосы и т. Д. И все они потребляют электроэнергию, а генератор помогает восполнить заряд, который заряжает аккумуляторную батарею до оптимального уровня.

Карбюраторные двигатели

Схема подключения генератора ВАЗ-2107 (карбюратор и инжектор) зависит от года выпуска автомобиля. В первых карбюраторных моделях устанавливался генератор Г-222. Такое же устройство можно встретить на серийно выпускаемых моделях ВАЗ-2105 и ВАЗ-2104 с системой впрыска карбюратора.

Максимальный ток отдачи для такой установки 55 ампер. Но в последнее время широкое распространение получили автомобили с инжекторной системой впрыска. Его использование подразумевает большой ток потребления, поэтому необходимо использовать генератор с большим током, чтобы обеспечить нормальный уровень заряда и мощности для всех потребителей.

Инжекторные двигатели

Инжекторные двигатели используют генераторные установки 5142.3771 или аналогичные. У них повышенная энергия, максимальный ток порядка 80-90 А, все зависит от варианта конструкции.Автомобили седьмой серии и аналогичные модели хороши тем, что они как дизайнерские. На них можно установить практически любой генератор, близкий по конструкции к «родному».

Для настройки использовать установку с током отдачи 100 ампер и выше. Но использование таких устройств оправдано только при условии, что к электрооборудованию подключено много мощных потребителей. Вне зависимости от конструкции генераторы вырабатывают переменный ток, в корпусе установлены регулятор напряжения, конденсатор и диодный блок.

Машины до 1986 года выпуска

Использовались в автомобилях генератор Г-222. Схема подключения ВАЗ-2107 практически такая же, как на более поздних моделях. Но есть особенности, среди основных — есть контрольная лампа, показывающая зарядку аккумулятора. И работало это с помощью электромагнитного реле.

При включении зажигания на замок через предохранитель приборной панели подается питание на реле электромагнитной лампы заряда аккумуляторной батареи и контакт катушки. Второй контакт катушки подключается к центральному проводу на генераторе (с точкой соединения трех обмоток).

У электромагнитного реле нормально замкнутые контакты, поэтому при включении зажигания горит лампа. Но как только двигатель начинает работать, генератор вырабатывает ток. А через катушку контрольной лампы протекает ток, который заставляет якорь притягивать и размыкать контакты.

При этом гаснет питание лампы накаливания, она гаснет. Это указывает на то, что аккумулятор заряжается в нормальном режиме. Только при условии, что питание лампы прекратится, обмотка возбуждения будет под напряжением и генератор сможет перейти в рабочий режим.

Машины 1996 года выпуска (карбюраторные)

Схема подключения генератора Г222 к ВАЗ-2107 после 1996 года выпуска отличается от предыдущего небольшой особенностью — изменена мощность обмотки возбуждения. Машины улучшили, а некоторые доработки позволяют сразу убить двух зайцев — упростят конструкцию и облегчат работу водителя.

После 1996 года вместо контрольной лампы установить вольтметр, более-менее точно показывающий уровень заряда аккумулятора.И если лампа позволяет контролировать только наличие или отсутствие напряжения на генераторе, то с помощью вольтметра драйвер визуально оценивает уровень. И при необходимости может понять, что необходимо провести ремонт или техническое обслуживание.

Схема генератора на инжекторных двигателях

Фактически конструкция генераторной установки мала, чем отличается от тех, что устанавливались на карбюраторных двигателях. Единственное отличие — тип возбуждения и контроль исправности.В панели приборов установлена ​​не только контрольная лампа, но и вольтметр, эти два прибора позволяют оценить как наличие, так и уровень зарядки. Ток протекает через нить накала лампы и подается на обмотку возбуждения при запуске двигателя. Схема подключения генератора ВАЗ-2107 независимо от года выпуска подразумевает работу в следующем режиме:

1. При включении зажигания питание подается на обмотку возбуждения.Вокруг якоря возникает магнитное поле.
2. При вращении коленчатого вала стартер приходит в движение и якорь генератора. С помощью движения и магнитного поля на концах обмоток статора возникает разность потенциалов.
3. С обмоток напряжение (переменное, трехфазное) идет на выпрямительный блок, а с него на вывод «30» генератора.
4. Выход «30» подключен к аккумуляторной батарее (положительный полюс). Следовательно, вся электрическая система запитана, а аккумулятор заряжен.

При этом аккумулятор и генератор G221A работают параллельно. Схема подключения ВАЗ-2107 с карбюраторным и инжекторным моторами практически идентична, доступны лишь мелкие детали.

Вывод

Если есть лампа для контроля, то через нее будет протекать ток, независимо от того, генератор или аккумуляторная система питания, они работают попарно. Но если в обмотке возбуждения произойдет обрыв, щетки стираются, то лампа не погаснет, так как генератор не сможет выйти в нормальный режим работы и обеспечить питанием всех потребителей.Генератор ВАЗ-2107 больше не имеет.

Практически то же самое касается всех автомобилей (не только производства АвтоВАЗа, но и других заводов). Схема питания обмотки возбуждения стандартная, законы электродинамики везде одинаковы. Без питания обмотки ротора снять напряжение статора с выводов не получится, так как не будет вращающегося магнитного поля.

Колодка фербина де генератора ВАЗ-2106 (схема подключения)

В артикуле бесшумный генератор ВАЗ-2106.ferbining skema — это больше, чем нужно, это должно быть бесконечно или полностью структурировано, веер это устройство. Mei it, de meganyske enerzjy wurdt omset yn elektrisiteit. De wichtichste funksje вентилятор-мотор-генератор — это продукт fan’e batterij lading. Ek by it makke de foarsjenning fan iten al de apparatuer dy’t is yn ‘e auto, ynklusyf de motor. Все машины Генераторы produsearje wikselstroom. Pas nei guon transformaasjes, он стабилизирует en wurdt bliuwend.

oersjoch

Leit direct neist de motor generator, как в regel, передняя часть dêrfan.Вставьте фиксатор в шкив на коленчатом валу. Транспортные средства Op guon, гибрид Lykas, в генераторе blikje funksje, как в starterspakket. Поклонник дизайна beide meganismen binne hiel lyksoartige, dus guon fabrikanten besykje te beheinen de hichte fan elektryske masines. Электромонтажная схема вентилятора генератора ВАЗ-2106 сделана в качестве вентилятора в фергеликбере меганизма в большом доме.

Alle Generators hawwe inkele ferskillen, bygelyks yn it gefal, de gelijkrichter ienheid, ryd шкивы, mar de mienskiplike eleminten is noch yn alle hast gelyk.Datselde это gefal через промежуток между gripen deryn, он beweechbere Rotor dy’t draait binnen de fêste Stator. Sûnt ferline krekt itselde с переменным охватом wurdt. Генератор Gjin является сетевым регулятором натяжения.

Де Ротор вентилятор де генератора

De Measte Generators foarsjoen fan in pinsiel meganisme. Yn in protte ûntwerpen — это kombinearre mei в регуляторе диапазона. De rotor ûntstiet in magneetfjild, dat draait troch de riem skiif. De excitation slingerjende, dat wurdt ynrjochte oan de Rotor, который находится под напряжением fia spanningsferhâlding регулятор.Это efterste part fan de Rotor binne ringen dêr’t slingerjende makke iten. Sûnder harren — это неработающий каркас генератора ВАЗ-2106.

Yn de Measte ûntwerpen, dizze ringen binne makke fan suver koper. Mar kin soms te finen yn stiel of koper. Ek, de Rotor hat in wynwizer, dat wurdt makke troch middel fan blazen lucht apparaat wentebou. Шкив Tichtby de waaier schijf — taheakke. De foar- en achterkant omslach fan Генераторы — это балластеры с жесткой рамой.

In bytsje oer it Статор

De Stator взлетит в электрическую комнату.В этом, der binne trije обмотки коперен пробовал. Этот провод — это wuolle om de kearn makke fan bysûndere stiel. Типиск, генераторная шапка в целом вентилятор 36-контактный вентилятор в прошлом. Он проходит мимо канавок yn twa manieren — волна петли. Ferbine de windings produsearre op in «stjer». Это лучшее, что вам нужно для создания мощных генераторов. Дерби ров был оптимизирован для этой цепи генератора ВАЗ-2108 ВАЗ-2106 net ferskille wêzentlik. Это iennige ferskil — это последняя модель, охватывающая tafersjochhâlder kombinearre mei it pinsiel gearkomste.

Alle eleminten fan it meganisme ûnderbrocht yn de wentebou. Eins is it gefal — это два алюминиевых покрытия, которые не используются болтами. De kar fan aluminium eleminten похож на тростник, он не намагничен, это шляпа in hiel licht gewicht, en vooral — в hege mjitte fan warmte oerdracht. Mei de help fan de borstel gearkomste является oerdroegen oan ‘e hjoeddeistige fan de rotor slingerjende. Синструктор лучше всего в грушевом борстеле, макке веер графит, пружины не ощущают его страк индрукт цзин и ринген оан и ротор на борстеле.Lykas Earder, yn de Measte moderne cars de spanning tafersjochhâlder en borstel hâlder binne gearstald yn ien ienheid.

выпрямительный блок

не подключен к сети переменного тока, охватывая синусоидальную волну переменного тока и включив генератор постоянного тока в бортовую сеть. И, конечно же, подковообразно-розовая плащ, диоды полупроводниковые. В целом вентилятор выглядит так, как будто это просто полупроводник. Платок цвета «подкова», wêrop de diodes wurde fêste, ek tsjinnet as waarmte oanrjocht.Mei de help fan ‘e oerdroegen waarmte nei it generator wentebou. Yn guon Generators, de ferbining fan it fjild winding wurdt makke troch de oare sirkwy besteande út twa Semiconductors. Это ровная схема вентилятора ВАЗ-2107 и ВАЗ-2106.

ekstra rectifier

Mei help fan dit converter wurdt útfierd meitsjen behinderingen foar de passaazje fan de hjoeddeiske út de batterij by de tiid doe’t de motor rint net. Yn dat gefal, как de ferbining обмотки вентилятора, произведенные в «stjer», это nedich om berch op de totale weromlûking fan twa Semiconductors, dit sil tanimme de totale kapasiteit fan de hiele plant ta, в максимальном размере вентилятора 15 процентов.В выпрямителе ienheid ferbûn oan de generator systeem mei помогите обдувать его монтажными площадками. De ferbining wurdt makke troch de skoattels, lassen, паяльник. Jo kin ek sizze dat, схема подключения вентилятора в стартовом пакете и генераторе ВАЗ-2106 находится в закрытом состоянии, все в комплекте с веслами.

регулятор напряжения

Troch de wei fan ‘e, охватывающая tafersjochhâlder, создается с помощью обмотки возбуждения. Oant datum, de Measte Generators wurde fol mei yntegraal estafette kontrôle.Это de muoite wurdich opskriuwen dat al kinne twa ûntwerpen estafette controllers: hybride, dy’t brûkt radio-elektroanyske komponinten, lykas Zener diodes, wjerstannen, конденсаторы en yntegrale Struktuer, dêr’t de meafil déminten. op в полупроводниковом вафеле. Вот и все, что вам нужно — это генератор ВАЗ-2106. Схема подключения вентилятора Semiconductors в статье.

Осциллятором, разгонным стабилизатором, вентилятором, который изнашивается, вентилятором и частым движением в коленчатом валу, а также ремнем безопасности, работающим на двигателе.Стабилизация wurdt útfierd folslein automatysk, gjin yntervinsje fan de kant fan, это stjoerprogramma is net fereaske. Mei de help fan ‘e controller feroaret de spanning dy’t wurdt levere oan de batterij te belêsten it. Это двигатель ВАЗ-2106. Схема подключения вентилятора eleminten nuttich foar all eigners fan dizze auto.

приводной ремень

Поклонник лыжного пояса. Yn dit gefal, der rekken mei dat de generator. Ротор вращает флюггер, как коленчатый вал.En it ferskil kin wêze 2-3 kear. Ôfhinklik fan hokker soarte fan auto, в цвете клин-форт вёслах kin brûkt wurde ribbed riem. Это лучше всего носить с собой. Это просто так же, как и в случае с роторным вентилятором, диаметр шкива генератора, вентилятором. При этом, в процессе вращения вентилятора, вентилятор от генератора Ротор, как правило, помогает вентиляторам с поликлиновым ремнем. Все современные автоматические вентиляторы и генераторные установки выполнены с клиновыми гофрами. Генератор марки ВАЗ-2106, de ferbining skema, dêr’t jim binne ûnderwilen lanlik bekend, dreaun troch в клиновом ремне.

Схема подключения генератора ВАЗ 2107 карбюратор. Лучшие генераторы для ваз. Отличие карбюратора от системы впрыска

Причин отключения автосигнализации при выезде электрика может быть несколько. Первая и основная причина неверна.

И тогда возникает следующая ситуация:

• автосигнализация не срабатывает от манипуляций с брелоком;
• двери автомобиля заблокированы и не открываются;
• сигнализатор не позволяет запустить двигатель;
• другие проблемы.

Иногда, в некоторых случаях, из-за неисправности охранного устройства, его нужно выключить, но что-то случилось с брелоком, и необходимо принять меры. Если светодиод на брелке не горит или на модели брелока нет светодиода, попробуйте заменить аккумулятор. Если аккумулятор заряжен на 100%, а брелок по-прежнему не работает, вам придется отключить сигнализацию кнопкой безопасности, читайте, как это сделать.

Отключить будильник без брелока можно так: сначала попробуйте выключить динамик, чтобы исходящие звуки будильника перестали раздражать.Если у вас нет тревожной клавиши, просто отключите нужный контакт. Иногда брелок может зависнуть, например, если он подключен, могут возникнуть сбои синхронизации при запуске двигателя. Не стоит играть с брелоком, то есть делать многократные нажатия на кнопки брелока вне зоны действия, многим системам это не нравится. В этом случае можно использовать аварийное отключение системы.

Аварийное отключение сигнализации — это разблокировка охранного устройства с последующим запуском двигателя или, в некоторых случаях, полная разборка охранного устройства.Если у вас не получается выключить автосигнализацию самостоятельно, позвоните в сервисный центр. В этой ситуации наиболее оптимальным будет вызов электрика для аварийного отключения автосигнализации. По правилам, мастер произведет аварийное отключение только после того, как автовладелец представит документы на право владения автомобилем.

Давайте рассмотрим еще несколько способов выключить устройство без брелока.

На видео — отключение сигнализации без брелока:

Попытайтесь добраться до секретной точки охранного устройства.Где находится кнопка аварийного отключения, об этом нужно сообщить автовладельцу в автосервисе, установившем охранное устройство. Если машина покупалась с рук, то такую ​​информацию нужно сразу узнавать у бывшего хозяина машины, еще один способ — попытаться найти эту кнопку самостоятельно. Обычно он находится в районе блока предохранителей или в другом скрытом месте. Этот тип отключения можно подробно изучить в инструкции, прилагаемой к установленной системе. Чаще всего это какой-то секретный код, который нужно ввести.

Также есть запрограммированные комбинации:

1. Включить зажигание, кратковременным четырехкратным нажатием секретной кнопки выключить зажигание.
2. включите зажигание, быстро нажмите скрытую кнопку один раз, затем выключите зажигание.

Аварийное отключение

Сегодня очень сложные противоугонные системы, которые могут выйти из строя в любой момент по неизвестным причинам, а иногда только специалист может отключить такое оборудование.

При возникновении такой проблемы оставьте отключение штатной сигнализации на плечах разбирающихся в этом вопросе специалистов. Только хороший мастер сможет сделать работу по отключению системы безопасности, не повредив ее, ремонт которой в дальнейшем может оказаться дорогостоящим.

Высокий уровень защиты охранного устройства не помешает выходу от мастера. Большинство современных автомобилей имеют встроенное противоугонное оборудование, но в случае его выхода из строя автовладелец получает массу нежелательных проблем.

Некоторые можно отключить следующим образом: снимите предохранитель, расположенный рядом с блоком предохранителей. Если сигнализатор обесточен — отсоединить клеммы от АКБ — звук сработавшей сирены выключится. После определения точки безопасности (описанной выше) подключите аккумулятор обратно.

Кнопка выключения сигнализации может использоваться для включения центрального замка. Эта кнопка выглядит как тумблер или обычная цветная кнопка, спрятанная от посторонних глаз.

Чтобы полностью отключить и демонтировать систему безопасности, вам нужно будет найти блок (чаще всего скрытый под приборной панелью).Чтобы не снимать торпеду полностью, обратите внимание, что провода должны выходить на колодку. Рядом должен быть самый заметный из них — светодиод, он на всякий случай подключен к блоку автосигнализации.

Обратите внимание на катушку зажигания, а точнее на провода, которые имеют обрывы и соединены с другими проводами в этих местах. Вероятно, эти дополнительные провода выходят прямо на блок охранного оборудования. Если эти провода отсоединить, двигатель автомобиля может не запуститься в том случае, если была сделана блокировка, например, стартер или зажигание.

В случае, когда можно было произвести нормально разомкнутую блокировку, сигнализация будет работать, как и раньше, без блокировки. Для этого нужно установить разомкнутые цепи, а затем восстановить их работу.

Заключение

Система безопасности незаменима для каждого автомобиля. В случае выхода из строя такой техники для автовладельца это обернется целым букетом проблем. Первое, что нужно сделать, это попытаться отключить звук сирены. По крайней мере, каждый может снять клеммы с АКБ.Если самостоятельно выключить сигнализацию не получается, обратитесь в дорожную службу, они обязательно выполнят все функции по устранению такой неприятной ситуации. В любом случае может возникнуть необходимость в ремонте или полной замене системы безопасности, а самостоятельно провести эту процедуру практически невозможно.

Проблема, когда сигнализация не реагирует на команду, встречается не так часто. Однако есть опасность, что двери машины будут заблокированы и система не пропустит хозяина.Причин этой проблемы может быть несколько.

Причем эти причины могут быть разными, в зависимости от сложности их решения. Ответ на вопрос, как отключить сигнализацию на автомобиле, зависит от того, какая сигнализация установлена ​​и по какому принципу работает система.

Возможные причины блокировки тревоги

В первую очередь, могут быть проблемы с питанием системы. Это может быть разряд аккумулятора, находящегося в брелке сигнализации, или разряд аккумулятора, в результате чего вся система полностью обесточилась.

Обычно на дисплее брелка сигнализации присутствует индикатор заряда аккумулятора, который необходимо периодически контролировать, чтобы не попасть в непредвиденные ситуации.

Что со всем этим делать?

Если аккумулятор в брелке разрядился, наиболее приемлемый вариант — попробовать заменить этот аккумулятор на новый. Но проблема в том, что поблизости может не быть соответствующего магазина. Тогда вам нужно использовать старый способ, который может помочь реанимировать батарею хотя бы на короткое время.

Для этого с брелка снимается аккумулятор, сразу очищаются контакты, которые могли банально окислиться. Затем аккумулятор ударяется маленьким твердым предметом, что вызывает небольшую деформацию поверхности корпуса.

Необходимо понимать, что вместе с внешней деформацией внутри аккумулятора смещаются слои вещества, отвечающего за емкость. И благодаря этому аккумулятор сможет непродолжительное время обеспечивать необходимый ток.И этого вполне достаточно, чтобы сесть в машину и завести ее. А потом курс в магазин, где можно купить новый аккумулятор.

Если аккум в норме, то проблема может быть в помехах или глушении сигнала от брелока. Как в этом случае отключить сигнализацию на машине? Для того, чтобы избавиться от помех и усилить сигнал, брелок сигнализации максимально приближен к блоку управления сигнализацией. Обычно он находится со стороны водителя.

Если ничего не работает, либо возникли проблемы с аккумулятором, придется открыть дверь штатным ключом и сразу выключить сигнализацию на машине.По той простой причине, что тревога выразит свой протест в виде душераздирающих сигналов.

Правда, если села аккум, то сигналов не будет. И вместо решения проблемы с будильником придется решать проблему восстановления батареи.

Если не получается попасть в машину с ключом, по той причине, что это не предусмотрено запиранием дверей, остается только одно — позвонить в сервисный отдел, установивший сигнализацию.И им уже приходится заниматься разблокировкой дверей и отключением сигнализации.

Как выключить сигнализацию без брелка?

После того, как водитель уже сел в машину, возникает задача быстро выключить воющую сигнализацию. Если этого не сделать, может собраться толпа заинтересованных прохожих или даже появиться ГИБДД, что почему-то очень быстро появляется в таких ситуациях. И вой будильника очень напрягает.

Самый оптимальный способ отключить сигнализацию — это перевести систему в режим обслуживания.Для этого необходимо знать, где находится секретная кнопка, с помощью которой система переводится в сервисный режим. Знать, где находится секретная кнопка, так же важно, как и знать, где находится аккумулятор в машине.

Дополнительно нужно знать алгоритм выключения по секретной кнопке. Все действия, и в каком порядке их выполнять, обычно указываются в инструкции к сигнализации или в инструкции к автомобилю. Чаще всего это довольно простые действия, связанные с нажатием кнопки и включением зажигания в другой последовательности и с другим количеством нажатий клавиш или поворотов в замке зажигания.

Например, это может быть следующий алгоритм: поворот ключа, короткое нажатие кнопки, повторный поворот ключа в замке зажигания.

Тогда машину можно заводить. Нажатие секретной кнопки может быть не одно, а несколько: два, три, четыре. Но все это в инструкции написано.

Помимо традиционных секретных копаний, существуют более сложные системы, в которых необходимо ввести пин-код для отключения сигнализации. Вам просто нужно заранее узнать пин-код.Но в некоторых случаях это касается мобильного телефона … Все зависит от типа будильника.

Иногда невозможно сразу выключить будильник. Например, секретная кнопка не найдена или невозможно перевести тревогу в служебное состояние с помощью секретной кнопки. В этом случае вам просто нужно сначала выключить крики будильника, а потом уже в спокойной обстановке решить, что делать дальше.

Как в этом случае отключить сигнализацию без брелока? Чтобы выключить звук будильника, можно отключить звонок будильника, который находится под капотом, от системы электроснабжения.В некоторых системах есть секретный переключатель. Можно просто отсоединить клеммы от звонка или отсоединить клеммы от аккумулятора.

Наконец, можно вытащить предохранитель, который находится рядом с коробкой сигнализации. Хотя на некоторых марках автомобилей и моделях сигнализаций нет предохранителя, а вместо него установлено реле. Тогда все намного сложнее. Вы не можете просто выключить реле, и вы должны выключить звонок будильника. И хорошо, если можно будет открыть капот.

Может случиться так, что после переключения будильника в сервисный режим все равно ничего не произойдет.Например, системы электропитания или системы подачи топлива остаются заблокированными. Это означает, что проблема кроется гораздо глубже, и остается только позвонить в сервисный отдел, установивший сигнализацию.

Многие водители сталкивались с поломкой или некорректной работой системы сигнализации (охранная / противоугонная, противоугонная), из-за чего не могли нормально пользоваться автомобилем. Часто из-за ошибок в работе этой системы водитель не может даже сесть в свою машину, потому что двери заперты.Даже если ему удалось попасть в салон, завести такую ​​машину очень сложно, чтобы добраться до места ремонта. Прочитав статью, вы узнаете, как отключить автосигнализацию и не навредить автомобилю.

Предупреждение

Эта статья для тех, кто пытается открыть или запустить собственный карбюратор, не знает, как отключить сигнализацию.

Вся информация о том, как выключить сигнализацию на автомобиле, бесполезна для угонщиков, поскольку применима только как руководство, а не как конкретное универсальное средство.

Ведь большинство манипуляций производится с помощью брелока или специальной «секретной» кнопки, отключающей автосигнализацию. Без наличия ключа от двери водителя, брелока и знания правильного кода (количества нажатий) кнопки все остальные действия бессмысленны. Кроме того, нарушение противоугонной системы чужого автомобиля является уголовным преступлением.

Что делать, если не работает сигнализация

Если вы пытались отключить сигнализацию с помощью брелка, но ничего не вышло, убедитесь, что вы стоите возле своей машины.Автору статьи известны случаи, когда люди пытались открыть с помощью брелка двери чужой машины той же марки и цвета и после нескольких минут мучений обнаруживали, что их машина была припаркована в другом месте. Убедившись, что пытаетесь открыть машину, позвоните в компанию, которая установила для вас противоугонную систему, и попросите прислать специалиста. Если вы устанавливали его самостоятельно или в небольшой мастерской, не давшей гарантии на его работу, то в первую очередь необходимо проверить аккумулятор брелка.

Если у вас установлено GSM-противоугонное устройство, то при неисправности брелока вы можете отключить его с помощью SMS из специального приложения на телефоне, смартфоне или планшете.

Несмотря на то, что в Интернете много раз советуют снимать клеммы с аккумулятора, это ни к чему не приведет. Во-первых, открыть капот можно только из салона, во-вторых, сигнализация подключена к резервному аккумулятору и снять или отключить ее очень сложно.

Как проверить брелок

Если это не сработает, купите и вставьте новую батарею и попробуйте еще раз, чтобы отключить сигнализацию. Если у вас нет возможности заменить аккумулятор, то несколько раз постучите им по бордюру, чтобы на поверхности остались небольшие вмятины, затем вставьте его в пульт и отключите противоугонное устройство. Если это не помогает, попробуйте отключить его запасным брелоком. Если работает — неисправен брелок, если нет — проблема где-то внутри машины.

Как открыть дверь машины, если не работает сигнализация

Самый простой способ — открыть дверь в автомобиле, где замок двери управляется не только сигнализацией, но и ключом. Для этого достаточно вставить ключ и открыть замок, а затем открыть дверь. Иногда управление замком двери завязано только на сервопривод, а личинка замка снимается. Если вы делали это сами, то поищите автомобильный или стеклобойник. Если такую ​​«услугу» вам оказали работники автосервиса, то позвоните им, чтобы открыть дверь.

Как запустить двигатель, если не работает сигнализация

Практически все современные сигнализации позволяют отключить штатную систему безопасности, даже если пульт вышел из строя. Для этого в автомате установлена ​​«секретная кнопка». Эта кнопка после определенного количества нажатий производит аварийное отключение сигнализации, в том числе иммобилайзера. Более подробно эта функция описана в документации на противоугонную систему, в разделе «Как отключить сигнализацию».Если у вас есть система безопасности GSM, подключенная к диспетчерской службе, позвоните оператору, назовите себя и кодовое слово и попросите выключить сигнализацию в машине или снять машину с охраны.

Что делать после запуска двигателя

После того, как вы успешно разблокировали противоугонное устройство, отключили иммобилайзер и запустили двигатель, вам необходимо отвезти автомобиль в сервисный центр или мастерскую для проверки. Без этой процедуры ваш автомобиль беззащитен от угонщиков, ведь вы не можете нормально включить противоугонную сигнализацию, а затем регулярно ее выключать.Всегда существует небольшая вероятность того, что неисправная сигнализация вызвана повреждением проводки или коротким замыканием. Это может привести к повреждению бортовой электроники и возгоранию автомобиля. Поэтому не откладывайте диагностику, ремонт или регулировку противоугонной системы, иначе в следующий раз вам придется отвозить машину в сервис на эвакуаторе.

Эта система безопасности может быть снята с охраны и без использования брелока передаст пульт дистанционного управления… Эта функция предусмотрена на тот случай, если вам нужно снять систему с охраны и использовать автомобиль, но брелок-передатчик утерян или неисправен. Если при программировании системы для ручного отключения системы включить «Valet», то для выключения системы выполните следующие действия:

1. Откройте дверь автомобиля — сработает система безопасности и включится сирена.

2. Включите зажигание.

3. В течение 10 секунд кратковременно нажмите кнопку Valet.

Обратите внимание, что система не будет находиться в режиме Valet!

Выбор режима кодированного отключения системы осуществляется функцией F13.Для этого обратитесь к мастеру установки или ознакомьтесь с разделом «Программируемые функции» и инструкциями по установке системы. Обратите внимание, что выбор этой функции также определяет, как будет отключен режим Anti Hi Jack (Valet или кодированный).

Если включен режим кодированного снятия с охраны, вы можете использовать заводской код (11) или, чтобы обеспечить максимальную защиту вашего автомобиля, вы можете запрограммировать свой персональный код отключения в любое время.

Код состоит из двух цифр, каждая из которых может быть любым числом от 1 до 9.

Для отключения системы с помощью личного кода

1. Откройте дверь ключом (система сработает, включатся габаритные огни и т. Д.).

2. Включите, выключите и снова включите зажигание.

3. В течение 10 секунд нажмите кнопку «Valet» столько раз, сколько

соответствует первой цифре вашего личного кода (заводская установка -1 раз).

Для многих автомобилистов сигнализация, установленная на автомобиле, является гарантией его сохранности и сохранности.Конечно, особо целеустремленные вредители справятся практически с любой системой защиты, но мелкие воры и обычные хулиганы стараются избегать таких машин. Бывают случаи, когда ему противодействует сигнализация, созданная в помощь автовладельцу. Стандартные «выходки» охранной системы иногда просто поражают своей простотой, но с водителем в этот момент совсем не весело.

Представьте, что вы подходите к своей машине, нажимаете кнопку на пульте дистанционного управления, а в ответ … ничего. Сигнализация не срабатывает и машина не открывается, а при попытке использовать ключ начинает кричать как бешеный.Согласитесь, приятного мало — особенно если срывается важная встреча, либо у вас есть другие срочные дела. Что делать? Наверное, лучше всего было бы отключить его, но об этом позже, а теперь давайте выясним, что вызывает вышеупомянутый сбой в работе.

1. Типичные причины неисправностей в автосигнализации

Невозможность снять автомобиль с автомобиля — не единственная проблема в работе данного устройства. Часто бывает, что его невозможно включить, в результате чего машина остается без должной защиты.Причин таких неисправностей может быть несколько, наиболее типичными из них являются следующие:

Неисправность аккумуляторной батареи, которая может возникнуть даже во время движения. Чтобы проверить эту теорию (или опровергнуть ее), включите зажигание и посмотрите на приборную панель. Если не работает, то скорее всего проблема действительно в севшем аккумуляторе. В этом случае выключение автосигнализации должно ограничиться выключением сирены, после чего можно переходить к восстановлению аккумулятора.

Радиопомехи обычно встречаются в больших городах. Всевозможные сотовые операторы, крупные предприятия, автостоянки и различные бетонные конструкции — вот факторы, которые блокируют сигнал от пульта ДУ и не дают сработать в нужный момент. Для устранения «препятствий» попробуйте отключить сигнализацию, уменьшив расстояние между станком и пультом дистанционного управления: поднесите его к месту установки приемника с антенной или к месту расположения центрального блока устройства.

Еще одна типичная проблема с автосигнализацией — это сбой питания ее брелока , поэтому для начала нужно убедиться, что аккумулятор (аккумулятор) исправен.На устройствах с односторонней связью при нажатии любой кнопки должна загореться контрольная лампа, а если этого не происходит, то батарею необходимо заменить.

Жидкокристаллический дисплей брелоков с двусторонней сигнализацией должен отображать информацию об уровне заряда. Если на данный момент нет возможности купить сменную деталь, можно попробовать на время «воскресить» старую: вынуть аккумулятор из брелка и постучать по нему. Иногда небольшая деформация аккумулятора помогает отключить сигнализацию и добраться до ближайшей точки продажи за новыми батареями.

2. Как я могу сам выключить будильник?

При возникновении проблем с сигнализацией некоторые автовладельцы предпочитают сразу вызывать электрика, так как часто первой и основной причиной неисправности является неправильная установка самого прибора , но здесь без постороннего обойтись вряд ли возможно. помощь. В такой ситуации сигнализация не реагирует на «команды» брелока, запертые двери машины не открываются, а устройство не дает завестись двигателю.

Однако при появлении описанных симптомов стоит проверить батарейку пульта ДУ — возможно, батарейка вышла из строя. Если с ней все хорошо, то можно переходить к прямому отключению сигнализации. Но сначала, чтобы не привлекать к себе слишком много внимания, выключите динамик устройства, выполнив следующие действия: откройте капот, найдите звонок и выключите звук с помощью клавиши будильника. Нет ключа — просто отключите контакт.

Самый простой способ отключить сигнализацию — перевести ее в сервисный режим («камердинер»). Выполнить задание поможет секретная кнопка, которая обычно устанавливается в районе блока предохранителей в салоне или под торпедой. Если вы сами устанавливали сигнализацию, то найти ее вовсе не проблема. Подробное описание процесса снятия охранной системы с помощью указанной кнопки можно найти в инструкции по эксплуатации устройства (раздел «Снятие с охраны с помощью секретной кнопки»). Правда, вполне вероятно, что в некоторых инструкциях такого раздела просто нет, тогда единственный выход — позвонить в сервисный центр, где была установлена ​​сигнализация.

Когда вы найдете нужную кнопку, введите специальный код. Обычно это делается одним из следующих способов:

Поверните ключ в замке зажигания, нажмите кнопку один раз и выключите зажигание;

Поверните ключ в замке зажигания, нажмите кнопку четыре раза и также выключите зажигание.

Однако, прежде чем приступить к непосредственным действиям, следует более подробно изучить инструкцию по вводу «пин-кода», что особенно касается владельцев комплекса «GSM-сигнализация».Выполнив указанные действия, заведите машину и подключите сигнальную колонку. Второй простой вариант выключения автосигнализации и последующей проверки — это диагностика предохранителей. Его можно найти либо под капотом, где он находится рядом с центральным блоком, либо на пучке проводов, расположенном под панелью приборов. Если описанные способы отключения автомобильной охранной системы не принесли желаемого результата, значит проблема глубже, и избежать вызова механика уже не удастся.

Сразу отметим, что большая часть описанных ниже рекомендаций будет работать только в случаях с простыми алармами, так как более продвинутые системы имеют слишком много сложностей высокого уровня (например, такие же), и справиться с ними не получится. их так легко. Как бы то ни было, перед тем, как приступить к работе, необходимо внимательно изучить технические характеристики установленной системы и инструкцию к ней.

Итак, выполняя отключение, старайтесь не мешать работе самого устройства, так как это может привести к его поломке.Для достижения этой цели лучше всего применять стационарное отключение, потому что многие современные сигнализации представляют собой довольно сложные механизмы, конструкция которых предусматривает подключение как можно большего количества различных систем автомобиля. Таким образом производители сигнализаций надеются максимально обезопасить автомобиль.

Если проблемы уже появились, то вручную с ними справиться будет довольно проблематично, поэтому в первую очередь нужно сосредоточить свои усилия на устранении препятствий, мешающих запуску двигателя.После этого самым оптимальным вариантом развития дальнейших событий будет посещение соответствующего сервисного центра, специалисты которого проведут полную диагностику системы и восстановят ее работоспособность. Также хочу дать несколько рекомендаций тем автомобилистам, которые собираются покупать машину с уже установленной сигнализацией, ведь в такой защите никогда нельзя быть уверенным на 100%.

Прежде всего, спросите у бывшего хозяина, как поменять код ДУ и код аварийной деактивации, а потом обязательно поменяйте их. Во-вторых, , дополнительно узнайте, как снять машину с охраны в случае сбоя системы или если брелок утерян, как переключить сигнализацию в сервисный режим Valet, как заблокировать двигатель, где найти реле блокировки и что к ним применяется тип блокировки. Если по каким-либо причинам получить указанную информацию невозможно, то желательно найти инструкцию к системе или хотя бы узнать, где именно она была установлена.

Следующим шагом на пути к диагностике тревоги является проверка ее режима безопасности, при этом необходимо учитывать следующие моменты:

1. Дальность действия ПДУ должна соответствовать паспортным данным устройства (как правило, не менее 5 метров). В случае малой дальности необходимо заменить блок питания или проверить частоту передатчика, обратившись за помощью к соответствующему специалисту (обычно стандартное значение соответствует 433,92 МГц, а для старых и несертифицированных систем — 305-315 МГц).

2. Реакция на открытие дверей, капота или крышки багажника должна выражаться в немедленном появлении соответствующего сигнала длительностью 30-60 секунд. Наличие кратковременного сигнала свидетельствует о том, что сработала тревога в зоне предупреждения датчика удара, и контактный датчик неисправен. Включение системы, сопровождающееся «кваканием», или ее активация с торможением (через 5-45 секунд после постановки на охрану) свидетельствует о неисправности цепи контактного датчика.

3. Также будет нелишним проверить реакцию сигнализации на удары по колесам и передним стойкам. Одноуровневый датчик удара должен срабатывать длительным (30-60 секунд) сигналом тревоги.В двухуровневом устройстве реакция на слабый удар выражается одним или несколькими предупреждающими «кряками», а реакция на сильный удар будет такой же, как и в одноуровневом устройстве.

Примечание! Раскачивание автомобиля не будет способствовать срабатыванию охранной системы, датчик неслучайно получил название «ударный».

4. Если установленная сигнализация предусматривает наличие датчика разбития стекла, то реакция на попадание монеты в окно в идеале будет такая же, как и в предыдущем пункте.

5. В случае, если сигнализация оборудована одноуровневым или ультразвуковым СВЧ датчиком, перемещение по кабине или попытка в нее попасть вызовет длительный звуковой сигнал. В транспортных средствах, оборудованных такими датчиками, нельзя украшать интерьер какими-либо декоративными «подвесками» в виде кукол, скелетов или дезодорантов. Часто установка СВЧ-датчика проводится в районе ручного тормоза, но нужно знать, что он не выдерживает нахождения металла над собой.

6. При перемещении людей вокруг автомобиля со встроенным двухуровневым СВЧ датчиком должна срабатывать сирена, представленная в виде одиночных «кряк» или их серии. Учтите, что датчик следует активировать только при движении!

7. При наличии датчика положения реакция тревоги на подъем будет проявляться как непрерывная тревога.

8. Несанкционированный запуск двигателя (поворотом ключа в замке зажигания) вызывает срабатывание сирены с периодичностью 20-60 секунд, при этом двигатель не должен запускаться.

9. Необходимо обратить внимание на то, что в режиме тревоги сирена работает в полную силу, без сбоев и «хрипов», а аварийное отключение при снятии клеммы аккумулятора обеспечивает прекращение «звучания» сразу после включения. ключ поворачивается на угол 90 ° C.

10. Заодно можно проверить световую часть сигнализации, так как включение / выключение сигнализации в штатном режиме сопровождается миганием фар, световыми и звуковыми эффектами.

Важной частью диагностики аварийного сигнала является измерение тока, потребляемого машиной, на которой он установлен. Измерения проводятся с помощью специального прибора, щупы которого устанавливаются в разомкнутая цепь штатного аккумулятора и выводится из него. При выполнении процедуры следует обратить внимание на следующие моменты:

1. Разница измерений между двумя значениями — это потребляемый ток срабатывания сигнализации, значение которого не должно превышать 50 мА.

2. При выключенной сигнализации электрооборудование машины не должно потреблять более 100 мА, в противном случае нужно обратиться за помощью к автоэлектрикам, которые помогут найти источник разряда аккумулятора.

3. Если результаты измерений показывают, что оба значения не сильно отклоняются от нормы, но аккумулятор все равно быстро разряжается, то, скорее всего, проблема сама по себе.

Как заменить ремень генератора на ВАЗ 2105

Думаю, что не стоит объяснять, что такая работа, как замена ремня генератора ничем не отличается на моделях ВАЗ 2101, 2105 и даже 2107, поэтому данный ремонт выполняется в так же на всей «классике».

Конечно, для более удобной работы желательно использовать головку на 17 с карданными шарнирами и трещоткой, и на гаечный ключ на 19, правда, вполне можно обойтись даже с рожковыми ключами, потратив немного больше времени и усилие.

Замена ремня на генераторе ВАЗ 2105 своими руками

1. Для того, чтобы ослабить ремень, нужно немного открутить верхнюю гайку, которая крепит планку натяжителя к генератору.
2. Если после этого генератор не поддается свободному движению для откручивания, то стоит немного ослабить крепежный болт снизу.Для этого может потребоваться сначала снять защиту двигателя.
3. Если смотреть со стороны капота автомобиля (спереди), то генератор нужно отвести в правую сторону. В это время ремень ослаблен, и его необходимо перемещать, пока он не будет легко сниматься со шкивов.
4. После этого ремень можно будет легко снять, так как его больше ничто не держит.

Установка ремня производится в обратной последовательности, после чего натягивается до необходимого уровня с помощью пластины натяжителя.

[colorbl style = «green-bl»] Обратите внимание, что натяжение не должно быть слишком сильным, чтобы не перегружать подшипник, иначе это грозит преждевременным износом.

Comments |0|