Ваз 2123 метки грм: Фотографии метки ГРМ Нива Шевроле 2123

5 апреля, 1975 by admin

Содержание

Как выставить метки грм на ваз 21214

Сегодня занимался мелким ремонтом двигателя, нужно было совместить отметки ВМТ на РВ и КВ. Решил оставить запись здесь, чтобы себя не забыть)), а может еще кому пригодится.
Табличка на ПБ единственная.

Также есть насадка для датчика фазы, она нам не нужна.

По амортизатору КВ немного сложнее, из-за недоступности (если не снимать радиатор). Но глядя на снятый шкив, все становится ясно. Можно найти место без зуба на ощупь и сосчитать 20 зубцов против часовой стрелки и поискать там отметку.

И так в реальной ситуации. Перед отметкой можно поставить маркер риск, он будет хорошо виден.

Для его поиска не нужно снимать ничего лишнего, рука поднимется свободно, поверните шкив в положение, где удобно рисовать риск. Ну и в заключение проще сначала поставить отметку на звездочке кемпера а потом искать отметку на амортизаторе, она будет где-то рядом с датчиком коленвала (ДПКВ).

Поскольку за один оборот ПБ коленчатый вал делает два оборота, то смотреть надо в районе + — 5 зубцов.

Правильное функционирование цепи распредвала зависит от того, насколько правильно выставлены метки ГРМ на Шевроле Нива. Регулярная диагностика и контроль его напряжения помогают предотвратить сбои со временем и продлить срок службы двигателя.

С плановым ТО (при пробеге 100 тыс. Км). Если опасности на звездочке распределительного вала не совпадают с меткой на гнезде подшипника, выявленной на этапе диагностики. Если отказывает насос, приводящий в действие «водяной насос». Если цепь повреждена (износ, растяжение или растрескивание), требующая срочной замены и регулировки по признакам.

Знаки — это опасности и насечки на шестернях газораспределителя. Для ясности ниже приведен пример установки выемки на главном зубчатом диске. Совпадает с центром ДПКВ (датчик положения коленвала).

Отметки на шкиве распределительного вала зафиксированы против вылива на корпусе подшипника, который крепит главный вал к платформе.

Подготовьте отвертку и гаечные ключи на «8», «13» и «10», инструменты для запуска коленчатого вала и дополнительные детали:

Сальник (передний) Новая прокладка головки Прокладка насоса Натяжитель Стойка амортизатора, фиксатор и амортизатор цепи Герметик Моторное масло и масляные фильтры Охлаждающая жидкость Прокладка коленчатого вала Шестерни

Установка опасностей на ВАЗ-2123 (по стандарту) осуществляется на смотровой яме. Включите стояночный тормоз. Обувь размещается под передними колесами. Необходимо помыть двигатель и подкрылки. Воздушный фильтр снят. Слив моторное масло, откручиваем масляный фильтр. Слейте охлаждающую жидкость. Отвинчиваются крепления клапанной крышки. Во избежание протечек моторного масла в области головки блока цилиндров рекомендуется заменить прокладки головки блока цилиндров. Вращение шкива коленчатого вала создает опасность для шестерни и подшипников распределительного вала.

Если раскопки не совпадают, работа продолжается:

Погнуты «усы» стопорной шайбы. Крепежный болт откручивается ключом на «13», звездочка распредвала находится в свободном положении. На коробке передач включается первая передача, что позволяет избежать пробуксовки при откручивании болта шестерни коленчатого вала. Держатель снимается с помощью стопорной шайбы. Чтобы болты не упали в поддон двигателя, используйте шестигранный ключ или открутите болт вручную. Снимите натяжитель цепи с помощью отвертки. Его следует заменить на растяжку или натяжку, при плановом ТО, через 60-80 тыс. Км пробега.

Звездочка распредвала снимается. Если потянуть его на себя (расстояние 5-10 см), он снимется вместе с цепочкой. Проверить износ зубьев перевернутой «V» звездочки. Деталь подлежит замене, если на передней части зубьев имеются бороздки. На рабочем механизме цепь движется по зубьям. Шаг скольжения — один зуб. Звездочка цепи установлена на фланце распределительного вала. Когда цепь насаживается на звездочку, ее отверстия не совпадают со штифтом. Проверните коленчатый вал в указанном направлении, пока метка и штифт не совпадут. Важно закрепить деталь болтом с шайбой (не затягивать полностью). После двухкратного поворота коленчатого вала специальным ключом проверяется положение меток на шестерне распределительного вала и подшипниках. Если отметки совпадают, их корректировка успешно завершена. Звездочки коленчатого и распределительного валов плотно затянуты.

Если есть несоответствие, нужно повторить действия.

Для наглядности полученного результата предлагается посмотреть пример на фото.

В верхнем углу — обзор выемки, расположенной напротив сердечника ДПКВ. Ниже на фланце стоит звездочка. Точка видна перед станиной в алюминиевом блоке цилиндров.

<center><ins class="lazy lazy-hidden adsbygoogle" style="display:block;height:250px" data-ad-client="ca-pub-5948177564140711" data-ad-slot="7192702265" data-ad-format="link" data-full-width-responsive="true"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script></center>

Метки ГРМ на Шевроле Нива

Нива Шевроле из семейства джипов оснащена цепным приводом в механизме ГРМ. Производительность цепи даже выше, чем у ременной передачи. Цепь также имеет лучшие технические характеристики, что влияет на крутящий момент привода. Если ослабление ремня приводит к проскальзыванию зубьев шкива, ослабленная цепь этого не допустит. Но при работе автомобиля распределительная цепь также имеет свойство изнашиваться, растягиваться, взрываться и приходить в негодность, что требует ее замены. При замене цепи важно выполнять установку с соблюдением этикеток. Эта статья расскажет, что такое бирки, их предназначение и как их ставить на ВАЗ-2123.

Что такое метки и их назначение в механизме Шнивы

Метки ГРМ на автомобилях Шевроле Нива — это специальные насечки и отверстия, которые размещаются на зубчатых шкивах. На фото показаны шкивы с метками, по которым выставлена цепь ГРМ.

Смотрите:

Цепь выставляется по знакам, чтобы она лучше фиксировалась и удерживала сам газораспределительный механизм. Если установить цепь, не соблюдая метки, работа шкивов будет несогласованной и, следовательно, приведет к их преждевременному износу. Поэтому, в принципе, каждый раз при замене цепи или деталей газораспределительного механизма устанавливайте их согласно меткам. При ослаблении или затягивании цепи может возникнуть неисправность системы газораспределения. Чтобы правильно выставить механизм ГРМ по специальным отметкам, рассмотрим порядок установки фаз газораспределения на ВАЗ-2123.

Установка фаз механизма газораспределения по специальным меткам

Поэтому установка ступеней в систему распределения по специальным знакам на автомобиль Шевроле Нива включает в себя следующую последовательность действий:

Для начала убеждаемся, что у нас есть необходимые инструменты: отвертка и гаечные ключи на 8 13 и 10. Также понадобится специальный инструмент, которым придется провернуть коленвал.
Автомобиль ВАЗ-2123 устанавливается на смотровую яму и колеса фиксируются ручным тормозом. Обувь можно разместить под колесами.

Открываем капот Шевроле Нива и снимаем следующие предметы: снимается вентилятор; опоры радиатора откручиваются и выносятся в сторону. Нет необходимости снимать трубки и слить жидкость; воздуховод удален.
Как только вы дойдете до крышки клапана, вам нужно открутить ее крепеж и осторожно снять, чтобы внутрь не попала грязь и другие предметы.

Метки ГРМ ВАЗ(LADA) 21214 НИВА

Установка ГРМ на ВАЗ (LADA) 21214 НИВА. Простите за качество. Села камера.

Часть 2. Клапан поршень = ремонт Нива шевроле NIVA Chevrolet 44

Капитальный ремонт двигателя Шевроле НИВА.

После ремонтных работ рекомендуется заменить прокладку крышки.

После снятия крышки наблюдается следующий вид, показанный на фото ниже.

Под клапанной крышкой

Смотрите:

Важно! При откручивании болта необходимо проверить его положение, так как он ничем не закреплен и может беспрепятственно упасть в поддон двигателя. При ослаблении затяжки рекомендуется откручивать ее вручную или с помощью гаечного ключа с глубокой головкой.

При повторной сборке не забудьте заменить прокладку крышки!

Проделанная работа не занимает много времени, но является залогом бесперебойной работы деталей газораспределительного механизма автомобиля Шевроле Нива. Подводя итоги, хочу подчеркнуть важность выстраивания дистрибьюторской цепочки по специальным знакам. Если вы по какой-то причине забыли выставить шкивы по меткам, то лучше не начинать этот процесс и заново отрегулировать. Это продлит жизнь системы распределения и всех ее компонентов.

Вы все еще думаете, что диагностика автомобиля — это сложная задача?

Если вы читаете эти строки, значит, вам интересно заняться чем-нибудь в машине самостоятельно и по-настоящему сэкономить деньги, потому что вы уже знаете, что:

Я ломаю много денег на простую компьютерную диагностику
Чтобы узнать ошибку, нужно обратиться к специалистам
В сервисах работают простые ключи, но хорошего специалиста не найти

И конечно вы устали выбрасывать деньги, и дело не в том, чтобы постоянно ходить по заправке, тогда вам нужен простой АВТОСКАНЕР ELM327, который подключается к любой машине и через обычный смартфон вы всегда найдете проблему, заплатите CHECK и сэкономить очень.

Мы сами протестировали этот сканер на разных машинах, и он показал отличные результаты, теперь мы рекомендуем его ВСЕМ! Чтобы не попасться на китайскую подделку, мы размещаем ссылку на официальный сайт AutoScanner здесь.

Устанавливаем метки грм niva chevrolet: пошаговая инструкция с фото

Фотографии метки ГРМ Нива Шевроле

Часть 2. Клапан + поршень = ремонт Нива шевроле NIVA Chevrolet 4+4

<div id="yandex_rtb_1" class="lazy lazy-hidden yandex-adaptive classYandexRTB"></div> <script type="text/javascript">if(rtbW>=960){var rtbBlockID="R-A-992078-3";} else{var rtbBlockID="R-A-992078-5";} window.yaContextCb.push(()=>{Ya.Context.AdvManager.render({renderTo:"yandex_rtb_1",blockId:rtbBlockID,pageNumber:1,onError:(data)=>{var g=document.createElement("ins");g.className="adsbygoogle";g.style.display="inline";if(rtbW>=960){g.style.width="580px";g.style.height="400px";g.setAttribute("data-ad-slot","7683656859");}else{g.style.width="300px";g.style.height="600px";g.setAttribute("data-ad-slot","7683656859");} g.setAttribute("data-ad-client","ca-pub-5948177564140711");g.setAttribute("data-alternate-ad-url",stroke2);document.getElementById("yandex_rtb_1").appendChild(g);(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});}})});window.addEventListener("load",()=>{var ins=document.getElementById("yandex_rtb_1");if(ins.clientHeight =="0"){ins.innerHTML=stroke3;}},true);</script>

Затем следует снять механизм натяжения элемента.

Расположение меток ВМТ Метки расположены на звездочке распределительного вала лунка а и на корпусе подшипников распределительного вала выступ б.

При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать. Как правильно его извлечь, можно узнать в статьях о гидронатяжителе цепи автомобиля Нива Шевроле. Если натянуть ее на себя расстояние смона извлечется вместе с цепью.

Если после нескольких оборотов расхождений нет, крепёжные болты на обеих звёздочках затягиваются, стопорные шайбы устанавливаются на штатные места. Регулировка меток ГРМ на этом заканчивается и производится обратная сборка всех узлов двигателя. Последствия неправильной установки и регулировки Появляются характерные посторонние щелчки в двигателе, которые становятся громче при увеличении скорости машины.

Двигатель работает нестабильно даже на холостых оборотах. Время разгона машины значительно увеличивается, поскольку двигатель плохо реагирует на нажатие педали газа. Набор скорости идёт рывками, в ходе этого из выхлопной трубы могут вылетать клубы чёрного дыма.

Износ клапанов многократно ускоряется, а если рассинхронизация валов слишком велика, клапана деформируются, а их гнёзда разбиваются.

Неверная регулировка может привести и к обрыву цепи ГРМ. Рекомендуется при ослаблении затяжки осуществлять откручивание рукой или ключом с глубокой головкой.

Детали и расходники:

Проводится демонтаж натяжителя цепи. Как правильно его извлечь, можно узнать в статьях о гидронатяжителе цепи автомобиля Нива Шевроле.

Возможно обойтись и без снятия натяжителя цепи, но для этого необходимо иметь соответствующие навыки. Если решено не извлекать натяжитель, то необходимо отжать плунжер натяжителя с помощью отвертки.

Приступаем к снятию звездочки коленвала вместе с цепью. Для этого вручную необходимо потянуть ее на себя около см.

Изменяется расположение цепи на зубьях. Оптимальным вариантом считается перемещение с шагом в один зуб.

Устанавливается звездочка на фланец распредвала вместе с цепью. Когда изменяется расположение цепи на звездочке, то отверстия в ней, соответственно, не будут совпадать с установочным штифтом.

Для этого проворачивается коленчатый вал в требуемую сторону, пока не будет совпадения отверстия и выемки штифта. Теперь возьмите цепочку ГРМ и также смажьте ее. Сначала установите ее на шестеренки коленчатого шкива, потом на масляный насос и на распределительный вал.

Цепь следует натягивать от звезде к звезде, при этом соблюдая положение шкивов по меткам.

Осуществите монтаж натяжного компонента ГРМ, гаечным ключом затяните все гайки. Сделав это, опять проверьте совпадение меток.

разрезная на ниву шевроле

Винты на шестеренках также затяните. Шаг прокрутки — в один зуб. Звездочка с цепью ставится на фланец распредвала.

Нива Шевроле

При смещении цепи на звездочке, ее отверстия не совпадут со штифтом. Следует провернуть коленвал в заданном направлении до образования совпадений метки и штифта

Важно зафиксировать деталь болтом с шайбой не закручивая до конца. После двойного проворачивания коленвала специальным ключом, проверяется размещение меток на шестерне распредвала и подшипниках

Если отметки соответствуют — их регулировка успешно завершена.

Крышка головки блока цилиндров снята. Снимите крышку головки блока цилиндров см. Вращая коленчатый вал, совместите метки на звездочке распределительного вала и на корпусе его подшипников. Если цепь установлена правильно, метка на шкиве коленчатого вала должна совпасть с длинной меткой на крышке цепи привода распределительного вала. Если метки не совпадают, разогните лепестки стопорной шайбы болта крепления звездочки распределительного вала. Включите первую передачу, чтобы зафиксировать коленчатый вал от проворачивания, отверните болт и

Когда используется пониженная передача

Для каких целей вообще нужна раздатка, когда есть смысл включать блокировку и пониженную передачу? Такие, вроде бы простые, но вместе с тем серьезные вопросы станут понятными при рассмотрении следующего примера. При езде по проселочной дороге на твердом покрытии включена четвертая передача. Внезапно перед автомобилем возникает большая лужа с мягким ненадежным покрытием. В таком препятствии автомобиль может легко «потонуть». Чтобы не допустить этого, следует включить пониженную передачу и не спеша медленно преодолеть такое препятствие. Такая передача предназначена именно для езды по мягкому дорожному покрытию, когда даже на первой передаче автомобилю «тяжело».

Пониженная передача

Стоит отметить, что для включения пониженной передачи на Нива Шевроле необходимо остановиться – так устроен дифференциал автомобиля. А вот для включения и выключения блокировки вовсе не нужно останавливаться. Но стоит ли часто использовать такие дополнительные и, без сомнения, полезные функции машины? Опытные водители рекомендуют использовать их в тех местах, где грязь располагается не на ровном месте, а с различными ухабами и прочем подобном.

Таким образом, пониженная передача раздатки Шевроле создана для комфортной езды по бездорожью и преодолении разнообразных препятствий. На такой передаче ехать нужно медленно, нельзя резко газовать, поскольку в этот момент колеса получат большую нагрузку, в результате чего может образоваться настоящая яма, выбраться из которой автомобилю будет очень сложно.

При такой манере езды автомобилист будет лучше чувствовать движение колес, в результате чего при их «зарывании», свидетельством которого станет хаотическое движение машины, можно будет сразу же что-то предпринять, преодолев препятствие. Чаще всего для этого используется смена траектории движения автомобиля.

Стоит также отметить, что при передвижении по вязкой грязи или глубоким лужам ни в коем случае нельзя резко включать вторую пониженную передачу. При этом повышается крутящий момент, в результате чего автомобиль может попросту «захлебнуться», заглохнув в самый неподходящий момент.

Описание товара

Фирменные разработки:

Применена инновационная технология USPK в изготовлении маслобензостойкой резины:

в рецептуре использован БНКС-28АМН (бутадиен-нитрильный каучук синтетический).

Выгоды автолюбителя:

Гарантия 2 года без ограничения пробега

Доступность: На складе
Длина: 16 см x Ширина: 6 см x Высота: 3 см
Вес: 0.45 кг
Артикул товара: 4877

Наличными при получении (наложенный платеж)
Онлайн оплата банковскими картами без комиссии
Электронными кошельками
По счету организации (без НДС)

Почта России
СДЭК | DPD | ПЭК
Деловые Линии
Энергия | GTD (КИТ)
Байкал Сервис
ЖелДорЭкспедиция

Отправка от 1 дня
Доставка от 2 дней

Не подошел товар? Легко верните его в течение 14 дней
Читать о других гарантиях магазина

Источник

Что далее?

Автомобиль устанавливают на пятую передачу. Специальным ключом на 38 миллиметров срывают гайку на шкиве коленвала.

Выкручивают свечи и делают метки на коленчатом, а также на шестерне распределительного вала. Затем демонтируют шкив и откручивают крепления нижней лобовой крышки. Они находятся на поддоне двигателя. Откручиваются два крепежных болта успокоителя. Последний снимается тоже. Отгибаются фиксаторы шестерни маслонасоса. Дальше выкручивается болт головкой на 17.

Снимаются масляные магистрали с натяжителя посредством ключа для тормозных трубок. После потребуется из тройника открутить гайку датчика низкого давления масла. Для этого потребуется ключ на 22. Данная процедура нужна при использовании натяжителя «Пилот».

При помощи свечного ключа снимается тройник и взамен устанавливается датчик давления. Ключом на 10 откручиваются две гайки натяжителя. Последний убирается с места. Достается верхняя гайка. Ее можно достать пассатижами или трубчатым ключом.

На следующем этапе демонтируются все три шестерни, а также цепь. Отверткой вынимается старый сальник коленвала. Нужно тщательно протереть посадочное место сальника от грязи.

Понадобится чистая ветошь. Также желательно протереть крышку. После данных процедур запрессовывается новый сальник. Чтобы он зашел легко, понадобится предварительно смазать элементы маслом. В качестве оправки (чтобы деталь равномерно зашла в отверстие) применяют старый сальник.

Как выставить метки двигателя на ваз 2121

Имеется стандартная 21213 НИВА, мотор которой имеет тракторную тягу на низах и отсутствие тяги на оборотах больше 3000. Замена цепи, всех звездочек, распредвала с постелью проблемы не решила. Перестановка цепи на зуб вперед-назад, тоже. Было замечено, что метка на звездочке распредвала никак не устанавливается строго напротив выступа, можно поставить на пол зуба вперед или назад. Решено было проверить фазы газораспределения. Приспособа для регулировки клапанов с индикатором приветствуется, но совсем не обязательна. Тем не менее, она у меня есть. Зазоры в клапанном механизме должны быть нормально отрегулированы!

При замене нижней звезды проверено совпадение меток на маленькой звезде и шкиве. Они соответствуют ВМТ.

Установив метку на шкиве напротив длинной метки 3 (ВМТ на крышке привода распределителя), помечаем светлым (я пользовался белым масляным) маркером на шкиве метки 1 и 2 ( 5 и 10 град). Поворачиваем коленвал, чтобы штатная метка на шкиве встала напротив метки 1 (10 град) и размечаем еще 2 метки — 5 и 10 град. с другой стороны от нулевой метки. Так же, установив крайние метки напротив имеющихся выступов, размечаем 15 и 20 градусов. Помечаем нулевую метку на второй стороне шкива (теперь она на обоих половинках шкива). У нас получилась шкала, нанесенная на шкив коленвала — 20 — 15 -10 — 5 — 0 — 5 -10 — 15 -20 градусов. Это простой способ. Можно сделать шкалу из бумаги, разметить её точнее, например, с точностью 1 градус и наклеить на шкив. Этот метод чуть сложнее, но и точнее. Меня вполне устроила 5-ти градусная шкала.

Устанавливаем коленвал и распредвал по меткам, как при регулировке клапанов, бегунок смотрит на 4-й цилиндр. Если есть индикатор, устанавливаем его на 2-й клапан (впуск 1-го цилиндра). Им будем искать момент открытия — закрытия клапана. Если индикатора нет, нажимаем на рокер вверх, рожковым ключом 13-17. В таком положении оба клапана 1-го цилиндра зажаты, приоткрыты (перекрытие). Поворачивая коленвал против часовой стрелки на 10 -15 град. по нанесенным меткам, находим момент начала открытия впускного клапана по появлению-пропаданию зазора между рокером и кулачком распредвала. Смотрим на шкив и на длинную метку на крышке, и считаем градусы. К примеру метка ровно между 10 и 15, получаем 12,5 град. — начало открытия впускного клапана. Запоминаем. Переставляем индикатор на первый клапан (выпуск 1-го цилиндра) или контролируем, подергивая рокер вверх, поворачиваем коленвал по часовой стрелке, находим момент закрытия выпускного клапана.

Например, у нас получилось 15 град.

Путем несложных подсчетов (в уме) находим точку перекрытия клапанов (15 + 12,5 )/2 = 13,75 градусов. Эта точка, находящаяся в ВМТ, считается оптимальной. В нашем примере точка перекрытия ушла на 1,5 град после ВМТ. Можно свериться с круговой диаграммой фаз газораспределения и сравнить полученный результат:

На моей машине метка, с новыми звездочками и цепью, оказалась смещенной вперед на 5(!) градусов. Отсюда и получался трактор. Возможно, ВАЗ специально ставит эту метку со смещением, чтобы увеличить момент на низах, а может при сборке используют звездочки от жигулей. У НИВ блок немного выше, поэтому и происходит смещение метки. Не знаю. Чтобы исправить ситуацию, была куплена и установлена разрезная (регулируемая) звездочка:

С ее помощью можно плавно регулировать положение распредвала относительно коленвала + — 1 зуб.

Если настроить так, что точка перекрытия не доходит до ВМТ, получим более раннее открытие впуска, увеличение мощности на больших оборотах и падение тяги на малых, и наоборот, точка перекрытия после ВМТ — имеем тракторную тягу на малых оборотах, и тупизм на больших. Точных рекомендаций типа «на скоко градусов крутить?» вам никто не даст. Все зависит от состояния мотора и личных ощущений. Однако не стоит уходить от точки нулевого перекрытия больше чем ползуба. Надо помнить, что при больших углах поршни могут встретится с клапанами. Я себе сделал так, что точка перекрытия смещена на 2,5 град до ВМТ, получил хороший подхват после 3000 об/мин, на малых тяга почти не изменилась. После всех манипуляций необходимо заново установить момент зажигания, и, возможно, придется подстроить холостой ход.

Источник

Как заменить натяжитель цепи на ВАЗ 21213-ВАЗ 2131

Автомобили семейства нива являются очень старыми моделями, по моему самые первые автомобили ещё пошли аж в 1977 году если не изменяет память, а на дворе уже новые времена и машина до сих пор выпускается и дорабатывается, так вот натяжители цепи которые устанавливал АвтоВАЗ на свои автомобили в зависимости от года производства могут отличаться между собой, так к примеру где то до 2000 года а то и выше, данные автомобили семейства нива шли с самыми обычными пружинными натяжителями цепи, данные натяжители очень легко снимаются но один их недостаток (А может и преимущество) в том, что они сами не натягиваются то есть их время от времени приходиться натягивать самому, что очень не удобно но это для кого как, потому что на подтяжку натяжителя цепи нужно всего лишь 1-2 минуты!

Теперь разберём новый вид натяжителя который шёл на автомобиле которые выпускались значительно позже, так сказать во время России а не во времена СССР, так вот в новые времена на данные семейство автомобилей устанавливался так называемый гидро-натяжитель натяжитель цепи, весь его плюс заключается в том что его не нужно вам будет постоянно подтягивать, то есть на заводе его поставили, а вы как говориться про него забыли, но не так всё просто, если данный натяжитель вдруг заест либо же с ним ещё что либо случиться, то вам придётся менять его на новый, а о том как заменить данный вид натяжителя цепи вы сегодня и узнаете в данной статье. (Как выглядит гидро-натяжитель цепи, вы кстати можете посмотреть на фото ниже)

Да кстати, если у вас стоит обычный натяжитель ещё старого образца, а выглядит он так как показан на фото, тогда более подробно о том как его заменить данный агрегат читайте в статье, под названием

Снятие натяжителя цепи

1) В самом начале операции отверните при помощи гаечного ключа трубку, которая подсоединяется к самому гидро-натяжителю цепи и после того как данная трубка будет откручена отсоедините её и отведите в сторонку.

2) Затем при помощи гаечного ключа либо же накидной головки с карданным шарниром (Если будет тяжело подлезть), отверните две гайки которые крепят гидро-натяжитель к двигателю автомобиля (Одна из гаек на фото не видна, но когда будете просматривать на автомобиле этот натяжитель, то сразу же поймёте где находиться вторая гайка, так как она находиться рядом) и после чего аккуратно извлеките его из отверстия в котором он находиться.

Установка нового

Установка нового натяжителя происходит в обратном порядке снятию и да кстати после установки, закройте капот и сядьте за руль своего автомобиля, после чего попробуйте завести автомобиль и если тот самый грохот цепи пропадёт, то значит вы всё сделали правильно и гремела цепь именно из-за этого самого натяжителя.

Проверка натяжителя на износ

Если вы сняли свой старый натяжитель и думаете что он находиться в рабочем состоянии и менять его нет смысла, то сперва промойте данный натяжитель в ёмкости наполненной бензином (Промывайте натяжитель на своё усмотрение, просто если от него отойдёт вся грязь то возможно даже работа его улучшиться так как мелкие частички грязи не будут мешать ходу самого плунжера, но об этом чуть позже), а после промывки хорошенько высушите данный натяжитель или же просто продуйте при помощи сжатого воздуха.
После промывки и его сушки, давайте разберём из чего же он состоит а именно из самого плунжера он ещё указан под цифрой 1 и корпуса натяжителя который указан под цифрой 2.
Теперь после изучения данного материала перейдём к проверки, во-первых осмотрите сам плунжер натяжителя, на его поверхности ни в коем случае не должно быть разного рода дефектов, таких как к примеру задиры, глубокие царапины и т.д.
Затем осмотрите уже сам корпус, на его поверхности так же не должны быть задиры, вмятины и т.д.
И в завершение произведите ещё одну достаточно простую проверку, а именно возьмитесь рукой за сам плунжер натяжителя и после чего попробуйте его по перемещать, если данные плунжер в каком либо месте у вас будет заедать тогда замените натяжитель на новый.

Процесс сборки

Устанавливается передняя крышка головки блока цилиндров, наносится слой герметика.
Затягиваются болты.
Ставится воздушный фильтр, домазывается герметик и закручивается поддон.

Откручивается штуцер для стравливания воздуха из блока перед заполнением охлаждающей жидкости. Заливаем жидкость в радиатор. После ее вытечки из штуцера, барашек закручивается на место. Заполняем моторное масло . Шланг и вентиляционная трубка картера подводятся к штуцерам, а медные провода к катушкам зажигания.

Наконечники высоковольтных проводов подсоединяются к свечам. Возможна ситуация, когда после выкручивания свечей, остатки воды в колодцах проникают в цилиндры. С помощью длинной спицы и чистой ветоши легко удалить в них влагу.

Последствия неправильной установки и регулировки

Появляются характерные посторонние щелчки в двигателе, которые становятся громче при увеличении скорости машины.
Двигатель работает нестабильно даже на холостых оборотах.
Время разгона машины значительно увеличивается, поскольку двигатель плохо реагирует на нажатие педали газа.
Набор скорости идёт рывками, в ходе этого из выхлопной трубы могут вылетать клубы чёрного дыма.
Износ клапанов многократно ускоряется, а если рассинхронизация валов слишком велика, клапана деформируются, а их гнёзда разбиваются.
Неверная регулировка может привести и к обрыву цепи ГРМ. Она, в свою очередь, может пробить радиатор, сломать вентилятор и другие части двигателя.
Двигатель постоянно перегревается, при этом расход моторного масла и антифриза может значительно возрасти.

Важно не торопиться, соблюдать указанную выше последовательность действий, а ещё нужно постараться не уронить стопорные шайбы звёздочек в поддон двигателя. Потому что достать их оттуда будет очень непросто

Нива Шевроле из семейства внедорожников комплектуется цепной передачей в механизме ГРМ. Эксплуатационные свойства цепи гораздо больше, нежели ременной передачи. Цепь обладает также лучшими техническими показателями, что влияет на передаточный момент. Если ослабление ремня приводит к проскальзыванию зубьев шкивов, то ослабленная цепь такого не допускает. Но с эксплуатацией автомобиля, цепь газораспределения также имеет свойство изнашиваться, растягиваться, лопаться и приходить в негодность, что требует ее замены

На этапе замены цепи важно произвести установку соблюдая метки. Что такое метки, их назначение и как их выставить на ВАЗ-2123 расскажет данная статья

Регулировка цепи по меткам.

При замене цепи установку новой следует производить в несколько этапов:

сбор необходимого инструмента: отвертка, комплект ключей на 8, 10 и 13. Ключ для вращения коленвала
Автомобиль устанавливается на смотровую яму или поднимается при помощи домкрата. Колеса фиксируются башмаками или упором.
Перед началом работы необходимо отключить вентилятор и открутить крепления радиатора. Все патрубки, кроме воздуховода остаются на месте, антифриз не сливается.
После этого производиться демонтаж клапанной крышки. После того, как все крепления будут отвинчены необходимо аккуратно снять ее, не допуская попадания грязи внутрь.

Цепь ГРМ

Если во время работы двигателя присутствует звонкий звук, который напоминает работы дизельного мотора, то скорей всего требуется замена цепи ГРМ Нива Шевроле.

Замена

Если вовремя не произвести замену то она во время движения может порваться. Для замены делаем следующие:

Устанавливаем машину на яму
Демонтируется защита мотора с пыльником
Поднимаем ручной тормоз, под колеса желательно подложить специальные подпорки
Сливаем тосол и демонтируем радиатор и вентилятор
От крышки клапанов и патрубков отсоединяем аккуратно трос акселератора, идущий к воздушному фильтру
Датчик коленчатого вала снимаем, ослабеваем болты которые крепят генератор
Отодвинув генератор снимаем ремень
Откручиваем несколько болтов благодаря которым крепится насос водяной, после чего снимаем его
Демонтируем натяжной и обходной ролик ремня
Снимаем все мешающие патрубки
Накрываем головку цилиндров чтобы в него не попал мусор
Открутив болты крепления извлекаем шестерню распределительного вала
Снимаем масляную трубку вместе с гидронатяжителем
Извлекаем цепь и все шестерни масляного насоса, коленчатого и распределительного вала
Берем новый сальник и устанавливаем его на крышку ГРМ

Установка

Когда цепь ГРМ Нива Шероле и все необходимы элементы системы сняты, нужно правильно установить и настроить новые детали, для этого нужно:

Берем болт крепления и устанавливаем на башмак
Проверяем чтобы башмак находился в неподвижном состояние после чего затягиваем болт
Новые шестерни устанавливаем на свое место таким образом чтобы они совпадали с имеющимися метками
Производим установку фиксатора, если по каким либо причинам он не садится на свое место,подпиливаем его напильником

Перед установкой цепи, ее нужно смазать моторным маслом, после чего ее можно одевать на своем место следующим образом:

Вначале на шестерню коленчатого вала
После этого на масляный насос
И в завершение на распределительный вал

Для обеспечения лучшей работы и фиксации данного механизма в нем предусмотрены специальные метки ГРМ Нива Шевроле

Если вовремя установки цепи их не брать во внимание то это может привести к тому что система газораспределения рассинхронизируется и повысится износ деталей

Регулировка по меткам производится в несколько этапов:

Подготавливается весь необходимый инструмент
Автомобиль устанавливается на яму
Отключается вентилятор и откручивается крепление радиатора
Снимаем крышку клапанов

Когда все подготовительные этапы проделаны делается следующая регулировка:

Вращаем коленвал пока не совпадут метки подшипника и распредвала. Если цепь установлена правильно то имеющиеся метки на крышке цепи и коленвале будут совпадать. В случае если они не совпадают, регулируем положение фаз
Что бы произвести такую регулировку у стопорной шайбы разжимаем крепление, после этого ключом на 13 снимаем шайбу вместе со звездочкой распредвала
Выставляем первую передачу для того чтобы не прокручивался болт который крепит шестеренку коленвала. Выкручиваем болт крепления и стопорную шайбу
Демонтируем натяжитель.
Тянем цепь на себя и снимаем со звездочки
Что бы произвести ее регулировку перемещаем ее на один зуб
Начинаем проворачивать коленчатый вал до тех пор пока не совпадут выемки
Устанавливаем стопорную шайбу. Наживляем болт в место для крепления, но при этом не затягиваем
Вращаем коленчатый вал и проверяем совпадают ли метки. Если они совпали то работу можно считать завершённой

Важно чтобы метки совпадали как можно точнее, так как от этого будет зависеть правильность и стабильность работы двигателя

Для чего выставляются метки цепи ГРМ

Поэтому при регулировке или замене цепи ГРМ очень важно выставлять валы двигателя в соответствии с метками на шкивах и корпусе ГРМ. Сделать это непросто, так как, во-первых, метки располагаются в труднодоступных местах, а во-вторых, выставлять их нужно очень точно, так как цепь, в отличие от традиционного ремня, невозможно будет слегка натянуть в случае необходимости

Последствия неправильной установки и регулировки

Газораспределительный механизм сильно влияет на работу двигателя, поэтому при замене деталей и выставлении меток требуется соблюдать тщательность и не допускать ошибок. Но если это все же случилось, двигатель сразу даст об этом знать.

При грубой ошибке мотор не заведется. Если смещение фаз невелико, то электронная система управления двигателем компенсирует это регулировкой зажигания. Если же фазы сдвинуты на ползуба или зуб шестеренки, система не в состоянии компенсировать такое смещение.

Это приводит у следующим последствиям:

резкая потеря тяги — автомобиль плохо отзывается на нажатие педали акселератора;
ухудшение топливной экономичности;
двигатель работает с перебоями, даже на высоких оборотах;
повышается температура охлаждающей жидкости, вызывающая перегрев двигателя со всеми вытекающими последствиями;
преждевременный износ распределительного вала, прогар клапанов, обрыв цепи с последующим капитальным ремонтом двигателя.

Метки грм нива 214 – АвтоТоп

Газораспределительная система любого двигателя должна работать правильно. Если в её работе возникают неполадки, это ведёт к преждевременному износу мотора и многочисленным поломкам. Для точной регулировки ГРМ используются специальные метки, в соответствии с которыми выставляются валы в двигателе. О правильном выставлении меток на автомобиле Шевроле Нива мы и расскажем в этой статье.

Для чего выставляются метки цепи ГРМ

В двигателе любого легкового автомобиля есть 2 вала: распределительный и коленчатый. В большинстве машин они соединены ременной передачей. На автомобиле Шевроле Нива это передача цепная, причём цепь там используется однорядная. Преимущества такой системы налицо: цепь, в отличие от ремня, никогда не проскальзывает на шкивах и служит гораздо дольше. Вместе с тем цепь со временем может растянуться, а зубцы на звёздочках валов могут износиться или даже сломаться. Это приведёт к рассинхронизации работы распредвала и коленвала. Их работа не будет слаженной, так что двигатель может выйти из строя. Поэтому при регулировке или замене цепи ГРМ очень важно выставлять валы двигателя в соответствии с метками на шкивах и корпусе ГРМ. Сделать это непросто, так как, во-первых, метки располагаются в труднодоступных местах, а во-вторых, выставлять их нужно очень точно, так как цепь, в отличие от традиционного ремня, невозможно будет слегка натянуть в случае необходимости.

Как выставить на Шевроле Нива инжектор (с фото)

Автомобиль устанавливается на смотровую яму. Под задние колёса подкладываются противооткатные башмаки, включается ручной тормоз.
Капот автомобиля открывается, откручивается и извлекается вентилятор. Радиатор также откручивается и аккуратно отодвигается в сторону (охлаждающую жидкость оттуда сливать необязательно).
Открывается доступ к клапанной крышке двигателя. Её крепления откручиваются рожковым ключом, затем она аккуратно снимается. Появляется доступ к цепи ГРМ и верхней звёздочке распредвала. Шкив вала вращается специальным ключом до тех пор, пока метка на звёздочке распредвала не совместится с выступом на корпусе ГРМ.

Метка на корпусе ГРМ совмещена с меткой на звёздочке распредвала

Натяжительные ролик извлечен, цепь можно снимать

Метка на звёздочке коленвала точно совмещена с сердечником ДПКВ

Последствия неправильной установки и регулировки

Появляются характерные посторонние щелчки в двигателе, которые становятся громче при увеличении скорости машины.
Двигатель работает нестабильно даже на холостых оборотах.
Время разгона машины значительно увеличивается, поскольку двигатель плохо реагирует на нажатие педали газа.
Набор скорости идёт рывками, в ходе этого из выхлопной трубы могут вылетать клубы чёрного дыма.
Износ клапанов многократно ускоряется, а если рассинхронизация валов слишком велика, клапана деформируются, а их гнёзда разбиваются.
Неверная регулировка может привести и к обрыву цепи ГРМ. Она, в свою очередь, может пробить радиатор, сломать вентилятор и другие части двигателя.
Двигатель постоянно перегревается, при этом расход моторного масла и антифриза может значительно возрасти.

Как видно из этой статьи, правильно выставленные метки ГРМ — залог долгой и бесперебойной работы двигателя. Ничего сложного в этом нет, сделать это сможет даже начинающий автолюбитель. Важно не торопиться, соблюдать указанную выше последовательность действий, а ещё нужно постараться не уронить стопорные шайбы звёздочек в поддон двигателя. Потому что достать их оттуда будет очень непросто.

Что такое метки и их назначение в механизме Шнивы

Метки в системе ГРМ на авто Нива Шевроле – это специальные виды насечек и отверстий, которые располагаются на шкивах газораспределителя. На фото изображены шкивы с метками, по которым выставляется цепь привода ГРМ.

Метки на шкиве коленвала

Выставление цепи по меткам производится для того, чтобы она лучше фиксировалась и придерживала сам механизм газораспределения. Если же установить цепь без соблюдения меток, то работа шкивов будет неслаженной и впоследствии приведет к их скорейшему износу. Поэтому важно каждый раз при замене цепи или деталей газораспределительного механизма устанавливать их с соблюдением меток. Возможно нарушение работы системы ГРМ при ослаблении натяжения цепи или ее растяжке. Чтобы правильно выставить механизм ГРМ по специальным меткам, рассмотрим порядок установки фаз газораспределителя на ВАЗ-2123.

Установка фаз механизма газораспределения по специальным меткам

Итак, установка фаз в системе ГРМ по специальным отметкам на автомобиле Нива Шевроле включает следующую последовательность действий:

Первоначально убеждаемся в наличии необходимого инструмента: отвертка и гаечные ключи на “8” “13” и “10”. Также понадобится специальный инструмент, которым необходимо будет проворачивать коленвал.
Устанавливается автомобиль ВАЗ-2123 на смотровую яму и фиксируются колеса с помощью ручника. Под колеса можно подложить башмаки.
Открываем капот на Ниве Шевроле и извлекаем следующие элементы: – снимается вентилятор; – отвинчиваются крепления радиатора и отводится он в сторону. Снимать патрубки и сливать жидкость нет необходимости; – извлекается патрубок воздуховода.
Добравшись до крышки клапанов, необходимо отвинтить ее крепления и осторожно извлечь, чтобы не допустить попадания внутрь грязи и прочих предметов.
После проведения ремонтных работ рекомндуется заменить прокладку крышки.
После того как крышка была снята, наблюдается следующий вид, изображенный на фото ниже.

Под крышкой клапанов

При сборке не забудьте о замене прокладки на крышке!

Проведенная работа не требует много времени, но является залогом успешной работы деталей механизма газораспределения автомобиля Нива Шевроле. Делая вывод, хочется отметить важность выставления цепи ГРМ по специальным меткам. Если вы по какой-либо причине забыли выставить шкивы по меткам, то лучше не запускать этот процесс и произвести повторную регулировку. Это продлит срок службы системы ГРМ и всех ее составных элементов.

От того насколько правильно выставлены метки ГРМ на нива шевроле, зависит успешная работа цепи распредвала. Регулярная диагностика и контроль ее натяжения помогает вовремя предотвратить поломки и увеличить длительность эксплуатации двигателя.

При плановом ТО (если пробег составляет 100 тыс. км). При несовпадении риски на звездочке распределительного вала с отметкой на корпусе подшипников, выявленном в ходе диагностики фаз. При выходе из строя помпы, приводящей в движение «водяной насос». При повреждении цепи (износе, растягивании или образовании трещин), требующей срочной замены и регулировки по меткам.

Метки — это риски и насечки, расположенные на шестернях газового распределителя. Для наглядности, ниже приведен пример установки насечки на задающем зубчатом диске. Она совпадает с центром ДПКВ (датчика положения коленвала).

Отметки на шкиве распредвала фиксируют против отлива на корпусе подшипников, фиксирующего основной вал на платформе.

Подготовьте отвертку и гаечные ключи на «8» «13» и «10», приспособления для проворачивания коленвала и дополнительные детали:

Сальник (лобовой) Новую прокладку ГБЦ Прокладку помпы Натяжитель Планку-демпфер, ограничитель и успокоитель цепи Герметик Моторное масло и масленые фильтры Охлаждающую жидкость Уплотнитель коленвала Шестерни

Установка риски на ВАЗ-2123 (согласно стандарту) проводится на смотровой яме. Поставьте машину на стояночный тормоз. Под передние колеса подкладываются башмаки. Нужно помыть двигатель и подкрылки. Снимается воздушный фильтр. Сливается моторное масло, открутить масляный фильтр. Слить охлаждающую жидкость. Отвинчиваются крепления крышки клапанов. Для предотвращения вытекания машинного масла в области головки блока, рекомендуется заменить прокладки головки блока цилиндров. Путем вращения шкива коленвала выставляются риски на шестерне распредвала и подшипниках.

Если выемки не совпали, работы продолжаются:

Отгибаются «усы» стопорной шайбы. Откручивается фиксирующий болт с помощью ключа на «13», ослабляется положение звездочки распредвала. Включается первая передача на коробке скоростей, позволяя избежать прокруток при отвинчивании болта шестеренки коленвала. Крепление извлекается со стопорной шайбой. Для исключения падения болтов в поддон двигателя, следует воспользоваться ключом с глубокой головкой или открутить болт руками. Демонтируется натяжитель цепи с помощью отвертки. Его следует заменить при растяжениях или натяге, при плановом ТО, спустя 60-80 тыс. км пробега.

Снимается звездочка распредвала. Если натянуть ее на себя (расстояние 5-10 см), она извлечется вместе с цепью. Проверяется наличие износа зубьев звездочки, образующих форму перевернутой буквы «V». Деталь подлежит замене при наличии выемок на ведущей части зубьев. На исправном механизме цепочка сдвигается на зубцах. Шаг прокрутки — в один зуб. Звездочка с цепью ставится на фланец распредвала. При смещении цепи на звездочке, ее отверстия не совпадут со штифтом. Следует провернуть коленвал в заданном направлении до образования совпадений метки и штифта. Важно зафиксировать деталь болтом с шайбой (не закручивая до конца). После двойного проворачивания коленвала специальным ключом, проверяется размещение меток на шестерне распредвала и подшипниках. Если отметки соответствуют — их регулировка успешно завершена. Плотно закручиваются крепления звездочек коленчатого и распределительного вала.

При несовпадении, необходимо повторить действия.

Для наглядности полученного результата, предлагается посмотреть пример на фото.

В верхнем углу приведен обзор выемки, размещенной против сердечника ДПКВ. Внизу — звездочка на фланце. Точка виднеется напротив постели в алюминиевом блоке цилиндров.

Метки грм нива шевроле инжектор 8 клапанов

При замене цепи ГРМ, ремонте двигателя необходимо правильно установить метки.

Нива 21214

В двигателях Нивы 21214 метка, которая находится на задающем диске, должна быть напротив метки на передней крышке двигателя.

Метка на шкиве распредвала должна находиться напротив отлива на корпусе подшипников.

Нива Шевроле

В двигателях Шевроле-Нивы метка, которая находится на задающем диске, должна находиться точно посредине ДПКВ(фотографии сделаны на двигателе снятом с автомобиля).

Метка на шкиве распредвала должна находиться напротив отлива на корпусе подшипников.

Для чего выставляются метки цепи ГРМ

Как выставить на Шевроле Нива инжектор (с фото)

Автомобиль устанавливается на смотровую яму. Под задние колёса подкладываются противооткатные башмаки, включается ручной тормоз.
Капот автомобиля открывается, откручивается и извлекается вентилятор. Радиатор также откручивается и аккуратно отодвигается в сторону (охлаждающую жидкость оттуда сливать необязательно).
Открывается доступ к клапанной крышке двигателя. Её крепления откручиваются рожковым ключом, затем она аккуратно снимается. Появляется доступ к цепи ГРМ и верхней звёздочке распредвала. Шкив вала вращается специальным ключом до тех пор, пока метка на звёздочке распредвала не совместится с выступом на корпусе ГРМ.

Метка на корпусе ГРМ совмещена с меткой на звёздочке распредвала

Натяжительные ролик извлечен, цепь можно снимать

Метка на звёздочке коленвала точно совмещена с сердечником ДПКВ

Последствия неправильной установки и регулировки

Появляются характерные посторонние щелчки в двигателе, которые становятся громче при увеличении скорости машины.
Двигатель работает нестабильно даже на холостых оборотах.
Время разгона машины значительно увеличивается, поскольку двигатель плохо реагирует на нажатие педали газа.
Набор скорости идёт рывками, в ходе этого из выхлопной трубы могут вылетать клубы чёрного дыма.
Износ клапанов многократно ускоряется, а если рассинхронизация валов слишком велика, клапана деформируются, а их гнёзда разбиваются.
Неверная регулировка может привести и к обрыву цепи ГРМ. Она, в свою очередь, может пробить радиатор, сломать вентилятор и другие части двигателя.
Двигатель постоянно перегревается, при этом расход моторного масла и антифриза может значительно возрасти.

Что такое метки и их назначение в механизме Шнивы

Метки на шкиве коленвала

Установка фаз механизма газораспределения по специальным меткам

Первоначально убеждаемся в наличии необходимого инструмента: отвертка и гаечные ключи на “8” “13” и “10”. Также понадобится специальный инструмент, которым необходимо будет проворачивать коленвал.
Устанавливается автомобиль ВАЗ-2123 на смотровую яму и фиксируются колеса с помощью ручника. Под колеса можно подложить башмаки.
Открываем капот на Ниве Шевроле и извлекаем следующие элементы: – снимается вентилятор; – отвинчиваются крепления радиатора и отводится он в сторону. Снимать патрубки и сливать жидкость нет необходимости; – извлекается патрубок воздуховода.
Добравшись до крышки клапанов, необходимо отвинтить ее крепления и осторожно извлечь, чтобы не допустить попадания внутрь грязи и прочих предметов.
После проведения ремонтных работ рекомндуется заменить прокладку крышки.
После того как крышка была снята, наблюдается следующий вид, изображенный на фото ниже.

Под крышкой клапанов

При сборке не забудьте о замене прокладки на крышке!

Замена ремня грм ВАЗ 2123. Чем официалы, лучше сам!

Хуй

Добрый день. Пробег 125 тыщ, ФФ2, 2007, 1.6 АКПП При замена ГРМ стоит ли менять помпу?

Кейла

Люди, не покупайте это говно. лучше 20-ти летняя хонда или тойота, только не китай… У моего друга на 2123 с ремнём грм до сих пор все нормально 🙂

Серий

Не следует давить на газ сразу после запуска, масло не успевает подняться по каналам во все трущиеся узлы поступить, секунд хотябы 5-10 нужно

Трейгер Данияр

Периодические геморрои с ремнём грм не особо напрягают 🙂 4 года на 90ке отъездил, ни разу не сломался, провел ТО сразу и все! Причем п…здюлей получал постоянно! 2Jz-ge на механнике от супры, веселая тачка была!!

Таки

давай с тобой на время я за то время пока ты 2 клапана я бы уже 4 сделал на часах.

Лейла

Спасибо за совет:)

Все сервисы по ремонту ВАЗ 2123 на интерактивной карте

Обуждение раздела Замена ремня грм ВАЗ 2123

Шарап

Гнутся ли клапаны ГРМ на Mitsubishi Outlander 2.0 2011 года и еще вопрос,у этой машина ГРМ на ремне или в цепи? Мне друг сказал и без ремня грм на VAZ 2123 куча чего навернулось Ж))

Але

этим ремнем только жопу пороть

Георге

О ремне грм можно говорить бесконечно >) 5:13 значок ключа на нижней левый стороне

Дулюдин Гоша

Зажимать натяжитель нужно в момент самого сильного сопртивления вращения коленвала.

Толиб

Хочешь стать любимым клиентом, купи Ленд Ровер 🙂 У моего друга и без ремня грм на 2123 много чем заняться можно ))

Gergo

Что значит ремонтные поршня и кольца? Специальные, для расточенного цилиндра?! Нравятся ваши видео, всё хорошо снимаете, а объясняете, ещё бы освящение улучшить! Красавчики парняги!

Бузан

Оброти внимание друг на датчик давления масла. После включения зажигания лампа давления горит, и в дальнейшем гаснит, хотя двигатель не запущен. Я сделал напрямую отдельную лампу. И компьютер не видит что датчик давления масла не даёт сигнал. Так и езжу видя что давление есть.

Бадма

Редкие проблемы с ремнём грм не особо напрягают Ж)) А как ролик, просто болтом притягивается?

Брукс

) ДАА И ТАКАЯ ХРЕНЬ ТВОРИТЬСЯ НЕ ТОЛЬКО В АВТОМОБИЛЬНОМ БИЗНЕСЕ)

Амира

не знаю… я бы не решился

Герой

Это же M16A, откуда там гидрики?!

Зинур

Да там по ходу всему … полная

Жандос

Не частые геморрои с ремнём грм не так и страшны! Здравствуйте! А сколько стоила полировка ГБЦ? И можно ли с колхозить, и полирнуть кругом для болгарки? Собираюсь менять прокладку ГБЦ, есть подозрение что прогорела (антифриз уходит, завоздушивается система охлаждения, обороты маленькие и плавающие и т.д.), и мне бы не помешал совет от Вас!

Асет Проповедникова

Парни подскажите, сьемник ‘Гусь’ подойдет для верхней и нижней шаровой, и еще подскажите тогда какой подойдет. Спасибо

Colette

Эти вставки из дебилоидной музыки всё видео испортили посмотрел кое как с раздрожением

Славян

ИНСТРУКЦИЯ ГЛАСИТ ПОЛ ОБОРОТА КОЛЕНВАЛА. ЛУЧШЕ ВСЕГО ЗАВОДНОЙ РУЧКОЙ НА НЕЙ СЛЫШНО УВЕЛИЧЕНИЕ УСИЛИЯ. НО ПРИ ЭТОМ ОБЯЗАТЕЛЬНО СНИМАТЬ КОЛПАЧКОВУЮ ГАЙКУ НАТЯЖИТЕЛЯ И ПРОВЕРЯТЬ СРАБОТАЛ ЛИ НАТЯЖИТЕЛЬ, БЫВАЕТ ЗАЕДАЕТ И ЕСЛИ ТРОНУТЬ ОТВЕРТКОЙ ШТОК ЩЕЛКАЕТ ЕСЛИ НЕТ ЗНАЧИТ СРАБОТАЛ.

Цепь Нива Шевролет замена

Если при исправных натяжителе и его башмаке, а также при неизношенных звездочках привода не удается восстановить натяжение цепи, значит, цепь чрезмерно вытянулась и ее необходимо заменить

Одновременно нужно заменить изношенные звездочки привода ГРМ и масляного насоса

Вам потребуются: ключи «на 10», «на 13», «на 17», специальный ключ для гайки крепления шкива коленчатого вала, отвертка, монтажная лопатка, молоток, бородок.

1. Снимите крышку головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки крышки головки Нива Шевролет»).

Снимаем шкив привода вспомогательных агрегатов

Снимаем звездочку с цепью с распределительного вала

Снимаем цепь со звездочки

Операции показаны на снятом двигателе

Отворачиваем три болта крепления поддона картера к крышке привода ГРМ.

Отвернув три гайки крепления кронштейна натяжного ролика, снимаем кронштейн в сборе с роликом.

Отворачиваем болт крепления опорного ролика, снимаем ролик.

Ключом на 13 отворачиваем болт крепления пластины к кронштейну генератора.

Головкой на 10 отворачиваем верхний болт крепления пластины

Снимаем кронштейн держателя проводов датчика положения коленчатого вала

С помощью головки на 10 отворачиваем нижний болт крепления пластины.

Снимаем пластину.

Головкой на 10 откручиваем пять болтов и две гайки крепления крышки привода ГРМ к блоку цилиндров

Шлицевой отверткой поддеваем за приливы крышки.

Снимаем переднюю крышку ГРМ.

Сопряжение крышки уплотнено картонной прокладкой

С помощью головки на 17 отворачиваем ось башмака натяжителя цепи.

Вынимаем башмак натяжителя.

Снимаем цепь со звездочек коленвала и валика привода масляного насоса и вынимаем цепь

Снимаем звездочку с носка коленвала

Если звездочка сидит туго, спрессовываем ее с помощью трехзахватного съемника

С помощью зубила или отвертки отгибаем край стопорной пластины с головки болта крепления звездочки валика привода масляного насоса.

Головкой на 17 откручиваем болт крепления звездочки.

Чтобы звездочка не прокручивалась, удерживаем ее отверткой через отверстие в звездочке, опираясь на головку болта крепления упорного фланца валика.

Вынимаем болт с шайбами

Снимаем звездочку валика привода масляного насоса.

Звездочка на валике фиксируется штифтом

Устанавливаем детали в обратной последовательности.

В случае тугой посадки звездочки на валу, напрессовываем ее на вал, заворачивая гайку крепления шкива.

Отвернув гайку, допрессовываем звездочку с помощью подходящей головки.

При установке цепи нужно обеспечить натяжение ее левой ветви.

Не допускается провисание цепи между звездочками коленчатого вала, валика привода масляного насоса и распределительного вала.

Установив цепь и гидравлический натяжитель, поворачиваем коленвал по часовой стрелке на два оборота и проверяем совпадение установочных меток.

Убедитесь в одновременном совпадении меток на звездочках с метками на двигателе (см. «Установка валов по меткам Нива Шевролет»).

Если метки не совпадают, повторите установку цепи.

Если метки совпадают, включите передачу, затяните болт звездочки распределительного вала и законтрите его.

Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.

Проверка и установка фаз газораспределения

Проверка и установка фаз газораспределения
Автор VVV

При замене нижней звезды проверено совпадение меток на маленькой звезде и шкиве. Они соответствуют ВМТ.

Например, у нас получилось 15 град.

С ее помощью можно плавно регулировать положение распредвала относительно коленвала + — 1 зуб.

Если настроить так, что точка перекрытия не доходит до ВМТ, получим более раннее открытие впуска, увеличение мощности на больших оборотах и падение тяги на малых, и наоборот, точка перекрытия после ВМТ — имеем тракторную тягу на малых оборотах, и тупизм на больших.
Точных рекомендаций типа «на скоко градусов крутить?» вам никто не даст. Все зависит от состояния мотора и личных ощущений. Однако не стоит уходить от точки нулевого перекрытия больше чем ползуба. Надо помнить, что при больших углах поршни могут встретится с клапанами.
Я себе сделал так, что точка перекрытия смещена на 2,5 град до ВМТ, получил хороший подхват после 3000 об/мин, на малых тяга почти не изменилась. После всех манипуляций необходимо заново установить момент зажигания, и, возможно, придется подстроить холостой ход.

15.05.08.

Автоматический натяжитель цепи для LADA NIVA 21214

Код товара: Лада Нива 21214, 2123
Наличие:В наличии

Автомат натяжителя цепи «РУСМАШ» «ПИЛОТ» ВАЗ 21214 /Нива/, 2123 /Нива-Шевроле/

ПРИМЕНЯЕМОСТЬ: двигатели ВАЗ 21214 (Нива), 2123 (Нива-Шевроле).

Автомат натяжителя цепи «РУСМАШ» «ПИЛОТ»

Автоматический натяжитель цепи (АНЦ) «Пилот» предназначен для установки вместо штатного натяжителя цепи на автомобили ВАЗ семейства классика. АНК «Пилот» после установки не требует обслуживания и полностью автоматически натягивает автомобильную цепь по мере ее растяжения. Выгодно отличается от аналогов тем, что не требует подвода маслопровода, что исключает его затирание и потерю давления масла. В конструкции отсутствуют плунжерные элементы, что исключает заедание натяжителя! Шаг натяжителя всего 1 мм, что позволяет оптимально отслеживать натяжение цепи.За счет регулируемого усилия натяжения пружины ANC Pilot практически не изнашивает башмак натяжителя цепи. В результате установки значительно снижается шум двигателя, а также увеличивается срок службы всех узлов ГРМ за счет правильного натяжения цепи.

В процессе эксплуатации изделие «Пилот» работает автоматически и не требует наладочных операций и обслуживания.

Гарантийный срок изделия устанавливается на весь срок эксплуатации автомобиля.

Результат применения автоматического натяжителя:

— Срок службы всех узлов ГРМ увеличивается в несколько раз за счет постоянного отслеживания натяжения цепи и исключения возможности увеличения паразитных нагрузок в свободных ветвях цепи.

— Улучшенная работа двигателя за счет точных фаз газораспределения.

— Натяжение цепи выполняется независимо от того, работает двигатель или нет.

отзывов, слабые места, характеристики.Двигатель рестайлинговой Шевроле Нива

«Шевроле Нива» — автомобиль отечественного производства, спроектированный по типу всем известного ранее ВАЗ-2123.

Кратко об автомобиле «Шевроле Нива»

По заявлению производителя, Шевроле Нива — это современный полноприводный внедорожник, который долгое время находился в разработке, но все же был представлен российскому потребителю. А совсем скоро к выходу в свет готовится и новая версия автомобиля.

Но, к сожалению, тольяттинский завод не всегда может найти подходящих поставщиков комплектующих, что негативно сказывается на процессе разработки и скорости выпуска новой модели.

Тем не менее производителям часто удается найти достойную альтернативу; сегодня комплектация Нивы соответствует нормам Евро-5. На территории России этот автомобиль дважды удостаивался звания «Внедорожник года».

История производства «Нивы» и ее основных модификаций

Производство Chevrolet Niva впервые было начато еще в середине 1980-х годов прошлого века, но самая первая версия — прототип современной Нивы — ВАЗ -2123 — увидел мир только в 1998 году.Выпускался очень недолго – до 2002 года производство было мелкосерийным.

В 2002 году лицензию на производство купил концерн General Motors, и на базе старого появился новый внедорожник — Chevrolet Niva.

Самая первая Нива Шевроле выпускалась в двух модификациях: L и более продвинутая GLS.

С 2006 года появился ФАМ-1, который просуществовал всего пару лет и был снят с производства.

В 2009 году Нива новой модели снята с производства.Сейчас он существует в комплектациях L, LC, LE, GLS, GLC и LE+.

На данный момент ожидается выпуск Шевроле Нива-2 с обновленным двигателем и новым оборудованием.

Технические условия на двигатели GLS и L

Первые версии автомобилей выпускались на двигателях отечественного производства, полностью адаптированных под эту марку.

Бензиновый двигатель Шевроле Нива, как и у большинства автомобилей, располагался спереди. Он был спроектирован таким образом, что подача топлива осуществлялась через порт впрыска с помощью погружного насоса.

В состав двигателя входили четыре чугунных цилиндра, расположенных в ряд, диаметром 8,2 см. Для каждого из них было предусмотрено по два клапана. Ход поршней в цилиндрах, как и прежде, составлял 8 см. Разработанная инженерами конструкция позволила создать принципиально новый и технологичный двигатель, рабочий объем которого составлял 1690 см 3 при относительно высокой степени сжатия 9,3.

При трех тысячах оборотов максимальный крутящий момент 127.5 Нм достигается на автомобиле Шевроле Нива. Мощность двигателя составляет 80 лошадиных сил при пяти тысячах оборотов.

Недостатки двигателя

Первые двигатели Chevrolet Niva были лучше своих предшественников ВАЗ-2123, но имели следующие недостатки:

высокий уровень шума;
склонность к перегреву, частое задымление;
сильные вибрации при запуске двигателя;
потребляет много смазочных материалов.

Этот двигатель Шевроле Нива устанавливается на большое количество автомобилей отечественного производства, поэтому за ним необходимо правильно ухаживать, чтобы отсрочить ремонт и повысить его износостойкость.

При обращении с двигателем необходимо соблюдать следующие правила:

замена охлаждающей жидкости каждые 60 000 км;
охлаждающую жидкость тоже нужно менять – если она изменила цвет, это говорит о появлении присадок, агрессивно ведущих себя по отношению к механизму;
в системе вентиляции картера мотора могут образовываться отложения, препятствующие выходу газов; для этого вентиляцию нужно периодически прочищать;
необходимо следить за перегревом, при появлении дыма открывать капот для доступа воздуха.

Технические характеристики двигателя ФАМ-1

Одним из самых основных отличий новой модели автомобиля стал шестнадцатиклапанный двигатель, позаимствованный у автомобиля Opel, объемом 1,8 литра.

Этот мотор по сравнению с предыдущим стал экономичнее, значительно снизив расход топлива.

Новый четырехтактный двигатель Шевроле Нива с принудительным зажиганием помогает автомобилю быстрее разгоняться до необходимой скорости, значительно увеличена номинальная мощность — до 125 лошадиных сил.Максимальный крутящий момент составил 167 Нм при 3800 об/мин.

Поскольку двигатель изначально не предназначался для Шевроле, была изменена конструкция впуска масляного насоса и масляного поддона. Также была улучшена система питания и появился «кот-коллектор», соответствующий нормам токсичности по нормам Евро-4.

Двигатель рестайлинговой Шевроле Нива

С момента исчезновения двигателя ФАМ-1 в автомобиль Шевроле Нива было внесено множество конструктивных изменений. Характеристики двигателя, его основные показатели остались практически прежними, но многие детали были усовершенствованы и стали намного лучше в эксплуатации и более износостойкими.

Итак, современные двигатели имеют следующие преимущества:

улучшенные поршни за счет усиления юбки; Шатуны
стали легче;
привод натяжителя стал гидравлическим;
заменена двухрядная цепь на новую — тише и легче;
топливный фильтр изменил свое расположение и был перенесен в нижнюю часть кузова;
мотор получил новую систему управления – специальный электронный блок, облегчивший запуск;
улучшенная тяга, позволяющая не так часто менять скорость на коробке передач;

двигатель Шевроле Нива имеет двойную систему смазки — под давлением и разбрызгиванием;
преобразователь получил дополнительный глушитель; появились форсунки
и катушка зажигания собственного производства, полностью адаптированные к автомобилю;
уровень токсичности соответствует нормам Евро-5; жиклеры
ограничивают объем выхлопных газов, таким образом, на холостом ходу работа мотора не нарушается;
на автомобиле Шевроле Нива охлаждение двигателя стало лучше за счет увеличенной силы обдува.

Конструктивные особенности двигателя

Цилиндры двигателя объединены единым чугунным блоком, в нижней части которого расположен коленчатый вал, он также чугунный и при этом уплотненный обновленными сальниками.

В качестве подшипников используются вкладыши из стали и алюминиевого сплава.

Цилиндры имеют впускной и выпускной клапаны, штоки которых азотированы и закалены электрическим током.

Поршни с юбками сложной формы изготовлены из луженого алюминия.

Распредвал приводится в движение однорядной цепью, она также помогает вращаться приводному валу масляного насоса. Подача масляного насоса увеличена по сравнению с более ранней версией за счет изменения конструкции приводного вала.

Подпружиненный гидравлический натяжитель поддерживает цепь специальным башмаком увеличенного размера. Также предусмотрена направляющая цепи.

Двигатель имеет двойную систему смазки: разбрызгиванием и нагнетанием.

Система охлаждения представлена рубашкой охлаждения, камерами сгорания, центробежным водяным насосом и термостатом.

Как уже было сказано, зажиганием управляет специальный электронный блок.

Новый двигатель для автомобилей Шевроле Нива

В 2016 году запущено производство новых двигателей.

Мотор подходит на некоторые модели Лада, а также на автомобиль Шевроле Нива. Двигатель 1,8 л сделан на базе старого ВАЗ-21127, объемом 1,6 л.

Значительные изменения появились в конструкции и характеристиках нового двигателя:

появление дополнительного масляного канала между цилиндрами;
появился механизм изменения газораспределения на впуске — уменьшена масса деталей, что способствует пропуску большего количества воздуха и уменьшению трения между поверхностями;
изменен корпус подшипника, что позволяет добавить датчик фаз;
появилась система установки точного привода ГРМ, за счет чего регулировка фаз становится более точной;
увеличена высота поршня, что позволяет снизить температуру нагрева двигателя;
верхний подшипник коленвала имеет другую форму канавки, что способствует экономии расхода смазки;
заменен водяной насос на помпу, с ее помощью будет лучше прокачивать жидкости через мотор;
увеличена производительность маслонасоса почти вдвое, для этого также увеличен диаметр маслозаборной трубки.

«Шевроле Нива», новый двигатель которой станет мощнее и экономичнее, окажется быстрее и надежнее. Характеристики нового мотора следующие.

Мощность — 122 лошадиные силы при 6 тысячах оборотов в минуту.

Крутящий момент увеличился до 170 Нм и достигается при 3700 об/мин.

Ценовая политика на моторы

Цена нового двигателя ФАМ-1 и двигателя 1,7 л варьируется от сорока пяти до семидесяти пяти тысяч рублей.

На вторичном рынке можно приобрести двигатель («Шевроле Нива»), цена которого значительно ниже, от десяти до тридцати пяти тысяч.

Новый двигатель 1,8 литра стоит около 55 тысяч рублей. На сегодняшний день автосервисы по предварительному запросу производят переустановку моторов и замену старых на новые.

Сегодня каждому жителю России знакома Шевроле Нива, которая за время своего существования успела стать настоящим народным автомобилем.Нива Шевроле сочетает в себе ряд положительных качеств: отличную проходимость, высокую надежность, просторный салон, комфортную езду и т.д. Однако главным достоинством этого автомобиля является его низкая цена, так как даже практически новую Ниву можно приобрести по сниженной цене. цена 400-500 тысяч рублей, а цена более ранних моделей может быть всего 300 тысяч рублей. Ниже мы представляем подробный тест-драйв Chevrolet Niva 2009 года выпуска (рестайлинг), в котором будут рассмотрены все элементы автомобиля: от внешнего вида до технической части.

Общие данные и впечатления от Нивы

Производство Шевроле Нивы началось еще в 2002 году. До 2009 года машина не получала обновлений и продавалась в очень скромной комплектации, и даже несмотря на это, пользовалась большой популярностью у водителей. В марте 2009 года вышла рестайлинговая версия Нивы, которая получила ряд обновлений, стала мощнее, комфортнее и функциональнее. На тест-драйв взяли рестайлинговую версию, которая и по сей день остается одним из самых популярных автомобилей в России.

После тест-драйва новая Шевроле Нива оставила положительные впечатления. Обновленная Нива получила новый кузов от ателье Bertone, обновленный салон и пластиковый обвес. Крестовины карданных валов заменены на ШРУСы. Также были обновлены шарнирные соединения передней подвески. Более поздние версии Нивы получили АБС, подушки безопасности, новую оптику, рейлинги на крыше, 16-дюймовые легкосплавные диски и другие важные обновления.

Наша Шевроле Нива порадовала плавностью хода, хорошей маневренностью и высокой проходимостью.Пожалуй, ходовые качества «Нивы» полностью оправдывают стоимость автомобиля. Если у дорестайлинговой версии были проблемы с тряской на большой скорости, то новая Шевроле Нива легко проглатывает мелкие неровности и не доставляет дискомфорта. Дополнительный комфорт достигается за счет отличной управляемости и просторного салона. Кстати, салон автомобиля не отличается качественными материалами, зато качество сборки на высшем уровне.

Что касается функционала автомобиля, то к нам попала версия с АБС, подушками безопасности, ШРУСами и прочими элементами, которые интегрировались в Ниву только после 2011 года.Версии автомобилей, выпущенные до 2009 года, не обладали даже малой частью этих преимуществ.

Исходя из невысокой цены автомобиля, можно смело сказать, что новая Нива – одно из лучших решений по соотношению цена-качество. Конечно, по многим параметрам он уступает тому же Дастеру, но цена Нивы значительно ниже. За 400-600 тысяч рублей покупатели получают проходимый внедорожник, обладающий рядом полезных функций и очень простой в обслуживании.

Внешний вид российского внедорожника

Каждому жителю России хорошо знаком внешний вид Chevrolet Niva.Конечно, Шевроле Нива сложно назвать стильной машиной, но ее явно выбирают не из-за дизайна. Нивы, выпущенные после 2009 года, выглядят очень хорошо.

Пленка для автомобиля была создана Bertone. Спереди автомобиль получил обновленную решетку радиатора, на которой установлен крупный шильдик Chevrolet. Автомобиль также получил круглые противотуманки и модернизированные поворотники. Зеркала окрашены в цвет кузова, а по бокам автомобиля установлены пластиковые накладки. Топовые автомобили комплектуются 16-дюймовыми легкосплавными дисками.Задняя часть автомобиля получила новые фонари стильной формы, а задний бампер получил специальную погрузочную площадку.

Что касается цветов, то автомобиль предлагается в основных цветах «Графит», «Кварц», «Жидкое серебро», «Айсберг» и «Остер». Красный, зеленый и другие яркие цвета встречаются очень редко.

Салон — Удобство и простор

Салон Шевроле Нива просторный, удобный и обеспечивает отличный обзор всех помещений, поэтому производители могут поставить ему положительную оценку.В версиях автомобиля, выпущенных после 2009 года, были учтены все жалобы и пожелания клиентов. В салоне много дополнительных отделений и удобных подстаканников. В новых версиях зеркало крепится прямо к лобовому стеклу, что снизило уровень неприятных звуков.

Автомобиль также получил новый 3-спицевый руль португальского производства. Заметно изменилась приборная панель, которая стала лучше и современнее. В версиях после 2011 года появились подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности, а сиденья стали намного удобнее.Теперь есть возможность зафиксировать крышку багажника в 3 положениях. Автомобиль управляется дистанционно с помощью современного выкидного ключа, оснащенного пультом дистанционного управления.

Салон Шевроле Нива получился просторным, удобным и эргономичным. Несмотря на использование недорогого пластика, посторонних шумов и прочих проблем в салоне нет. Это достигается за счет высокого качества сборки. Кроме того, кабина имеет хорошую шумоизоляцию, что повышает ее комфортность. Да и салон новой Нивы выглядит неплохо, несмотря на отсутствие дорогих элементов.

Управление и комфорт

Производители с каждой новой версией делали Ниву комфортнее и маневреннее. Внешне машина кажется сложной в управлении, но на самом деле это не так. Нива отлично слушается руля и не доставляет никаких проблем при езде по разным участкам.

Перед серийным производством новая версия Chevrolet Niva прошла испытания в различных суровых условиях: от жарких пустынь Азии до холодной Сибири. Во всех случаях машина показала себя с отличной стороны.Ему не страшны низкие и высокие температуры и другие экстремальные условия.

Важным преимуществом новой Нивы является качественная подвеска, которая способна преодолевать различные препятствия без тряски и лишних неудобств. Усилитель руля работает хорошо, обеспечивая быструю реакцию на руль. Тормоза тоже неплохие, хорошо работают как на прямых, так и на склонах. Отличная управляемость автомобиля обеспечивается на скорости до 110 км/ч. На более высоких скоростях нужно быть более осторожным.

К сожалению, в Шевроле Нива есть некоторые проблемы с управляемостью и комфортом. Двигатели автомобиля не очень мощные, что усложняет передвижение по пересеченной местности. На «Ниве» довольно сложно двигаться в гору. В таких условиях двигатель начинает реветь и медленно разгонять машину. Еще одна проблема – коробка передач, работать с которой до полного прогрева довольно сложно. Однако со временем к этому можно привыкнуть.

Если рассматривать управляемость и комфорт новой Шевроле Нива в целом, то здесь можно поставить положительную оценку.По этой части машина хоть и не идеальна, но существенных недостатков не имеет. В течение нескольких недель нужно привыкнуть к особенностям автомобиля, и проблем в вождении не возникнет.

Испытания Нивы на бездорожье

Испытания и испытания на бездорожье также позволили выявить сильные стороны Нивы Шевроле. Несмотря на маломощный двигатель, «Нива» легко проходит сложные участки: трудно ли пройти грязь или большие уклоны.

Важным преимуществом Chevrolet Niva является то, что она способна легко держать высокую скорость даже на пересеченной местности.Когда другие автомобили сильно тормозят при прохождении сложных участков, машина легко движется под 70-80 км/ч, не замечая препятствий на своем пути. Кстати, при движении по бездорожью Нива справлялась со сложными участками без использования блокировки межосевого дифференциала.

Новая Шевроле Нива станет отличным решением для любителей активного отдыха. Вне зависимости от сложности дорог и климатических условий машина показывает себя с лучшей стороны.

Хорошая динамика и комфорт автомобиля достигаются за счет следующих технических характеристик:

длина — 4048 мм, ширина — 1786 мм, высота — 1652 мм, дорожный просвет — 200 мм;
полная масса автомобиля — 1860 кг; мощность двигателя
— 80 л.с.;
максимальная скорость — 140 км/ч;
разгон до сотни — 19 секунд;
Коробка передач — 5МКПП;
расход топлива на 100 км — 14.1 литр по городу, 8,8 по трассе;
объем багажника — 320 л (650 л при сложенных сиденьях).

Они делают автомобиль удобным практически для любых целей. Сегодня цена новой Шевроле Нива составляет 500-700 тысяч рублей. Нива полностью оправдывает свою цену и обеспечивает своих владельцев всем необходимым: просторным салоном, отличной управляемостью, высокой проходимостью и т.д. Единственные характеристики, которые нуждаются в дальнейшем улучшении, это разгон до сотни и расход топлива.Однако текущие показатели не являются критическими.

Цены и комплектация

На данный момент вы можете приобрести автомобиль Шевроле Нива в 6 комплектациях:

L — минимальная комплектация с минимальным набором функций и удобств (цена — от 500 тысяч рублей).
LC — на автомобили этой комплектации добавлен кондиционер и охлаждение бардачка (цена — от 540 тыс. руб.).
GL — есть зеркала с электроприводом и подогревом, чехол запаски, центральный замок, АБС, преднатяжители ремней, подушки безопасности и ряд других приятностей (цена — от 576 тыс. руб.).
LE — к базовому набору опций добавляются легкосплавные диски 16″, функция All-Terrain, шноркель для преодоления водных преград, штекер антенны, дополнительная защита двигателя, коробки передач и других узлов, буксировочное устройство и т.д. (цена — от 579 тыс. руб.). Комплектация LE — идеальное решение для любителей активного отдыха, так как ориентирована на использование за городом.
GLC — добавлены хромированная накладка на хвостовик радиатора, фары с темной окантовкой, задний плафон освещения салона, подогрев сидений и лобового стекла, камера заднего вида (цена — от 620 тыс. руб.).
LE+ — самая дорогая комплектация автомобиля. В нем максимальное количество опций и удобств, а также интерьер, оформленный в черном цвете. Цена этой комплектации самая высокая — от 632 тысяч рублей.

Как видите, цены между комплектациями Шевроле Нива различаются не так сильно, но различия между ними существенные. Если вы хотите сэкономить, вы можете выбрать комплектации L и LC. Если вы планируете использовать автомобиль для загородных поездок для активного отдыха, версия LE подойдет идеально.Если вы цените максимальный комфорт, выбирайте версии GLC или LE+. Автомобиль каждой комплектации хорош по-своему и полностью оправдывает свою стоимость.

Выбор автомобиля с пробегом

Конечно, подержанные автомобили Chevrolet Niva сегодня очень популярны, но к выбору подержанного автомобиля следует подходить со всей ответственностью. Дело в том, что эти автомобили часто используются в тяжелых условиях: выезды на природу, активный отдых и прочие непристойности. Как правило, бюджетные внедорожники находятся в худшем состоянии, чем стандартные городские автомобили того же возраста, поэтому выбирать Шевроле Ниву нужно с максимальной осторожностью.

В Сети можно найти множество «ужасных» описаний проблем и поломок Шевроле Нива. Например, что уже на 50 000 км могут начаться проблемы с цепью ГРМ, выходит из строя стартер, сгорает сцепление, раздаточная коробка «сопливится», начинается сквозная коррозия металла и так далее. Но на практике, как мы видим, на дорогах можно встретить огромное количество шнив и в довольно хорошем состоянии, да и на вторичном рынке спрос на машину немалый.И стали бы люди покупать «ведро с болтами», которое надо постоянно ремонтировать и вкладывать в него свои кровные? Я думаю нет. Шеви Нива на самом деле хороший внедорожник, и многие проблемы про него просто высосаны из пальца и многократно преувеличены.

Здесь я опишу, что нужно проверить перед покупкой, на что обратить внимание и какие проблемы могут возникнуть. Ведь, согласитесь, одна и та же машина может находиться в совершенно разных состояниях, в зависимости от ее владельца и условий эксплуатации.

1) Коррозия. Это действительно распространенная болезнь кузовов Шнив, так как на заводе была оцинкована только часть деталей, и то некачественная. Ржавчину даже у 5-6 летних машин можно найти в районе сколов — капот, крылья, лонжероны. А самые проблемные места остались — задние крылья, арки.

Поэтому рекомендуется провести дополнительную антикоррозийную обработку данного автомобиля. И это здорово, если вам попадется такой экземпляр предыдущего владельца, у которого уже обработан антикором кузов и установлены крылья.

2) Цепь ГРМ. В интернете можно найти истории, когда цепь перескакивала на 60-80 тысячах километров и ее приходилось менять. На практике это заболевание встречается далеко не на каждой машине, но отрицать этого нельзя. Поэтому необходимо периодически следить за состоянием цепи, и обычно замена натяжителя цепи и помпы решает эту неисправность.

Друг, например, уже проехал на Шеви Ниве 110 000 км, и с цепью ничего не делал. Все работает правильно.Но говорит, что при пробеге около 150 000 км надо будет менять цепь, натяжитель, помпу. А также поменять гидрокомпенсаторы.

При осмотре — прислушайтесь — нет ли посторонних шумов в работе двигателя.

3) Тормозные колодки довольно быстро выходят из строя. Но это расходный материал, тем более, стоит учесть, что обычно этот автомобиль часто эксплуатируется в условиях бездорожья – песок, вода, все это быстро разъедает колодки.

4) При осмотре проверить, не текут ли редукторы мостов и раздаточная коробка.На Шниве есть такая болезнь, но этот нюанс, опять же, встречается не на каждой машине и может проявляться не до 150 000 км.

И еще важно, чтобы коробка с раздаточной коробкой не сильно шумела при езде, иначе можно попасть на полную замену этих узлов. Либо достаточно будет заменить сцепление, либо сам выжимной подшипник. Небольшой шум вполне допустим, ведь абсолютно бесшумно они работать не могут.

5) Заводской генератор на 80 ампер КЗАТЭ-80А служит долго, хотя некоторые пишут, что выходит из строя еще до 100 000 км.Некоторые меняют его на более мощный, например, на 100-120 ампер «КЗАТЭ-120А». Но если проблем нет, трогать не стоит. Кроме того, можно съездить к автоэлектрику и решить вопрос без полная замена.

6) Что касается втулок амортизаторов, ступиц, сальников, сайлентблоков, подшипников, то их исправность будет зависеть от того, как и где ездил владелец. Если вы не жалели бездорожья, прыгали по ямам, то конечно износ деталей наступит быстро, а если вы передвигались в умеренном темпе, бережно относились, то их хватит примерно на 80-100 или более тысячи километров.

Шаровые опоры надо менять — каждые 35-40 тыс. км.

7) Расширительные бачки на Ниве имеют небольшой ресурс, и за 80-100 тыс. км их можно поменять трижды.

8) Стартер обычно умирает после

км, у кого-то раньше, у кого-то позже. Стоимость хорошего стартера 2500-3000 рублей.

9) Салон, конечно, не отличается сверхкачественными материалами отделки, да и шума в нем предостаточно, но за такие деньги вполне сносно.Слабое место – обшивка руля, которая отклеится через 30 000 км. Решение — надеть чехол.

Подводя итоги, скажу очевидное для меня. Шеви Нива – достойный внедорожник, более комфортный и вместительный по сравнению с ВАЗ Нива. Однако при его покупке вы должны понимать, что вложиться придется, а сколько зависит от конкретного варианта. Я имел в виду подержанную машину. Я не про новый. Так что при покупке осмотрите все досконально, заезжайте в сервис, на подъемник, послушайте ДВС, КПП, РКП и все остальное.

Коррозия — модель 2003 года. Обычно, когда у автомобиля есть накладки на крылья, это признак того, что они скрывают ржавчину.

Бак лопнул — обычно из-за перепадов температуры

В 2002 году с конвейера совместного предприятия GM-АвтоВАЗ сошел легковой автомобиль повышенной проходимости под названием Chevrolet Niva.

Автолюбители надеялись, что этот автомобиль, приняв участие в разработке американских конструкторов, будет качественным и не доставит особых проблем владельцам.

А вот на этапе разработки автомобиля больше участвовали американцы, а вот реализация этого проекта почти полностью легла на АвтоВАЗ.

Получился автомобиль с шильдиком Chevrolet на решетке радиатора и руле, но с вазовским качеством.

Тем не менее, спрос на этот автомобиль постоянен, об этом говорит даже тот факт, что он выпускается и сейчас, в то время как за столь продолжительный период Шевроле Нива подвергалась рестайлингу всего один раз.

Наличие приставки «Шевроле» в названии никак не сказалось на качестве автомобиля, и у него есть большое количество недостатков, которые владельцам приходится либо устранять самим, либо мириться с ними.

Вообще Шевроле Нива типичный российский автомобиль, он выпущен, но владельцам этого внедорожника предстоит довести его до совершенства.

Начнем с «сердца» этого автомобиля — двигателя. Стоит сразу отметить, что агрегат, установленный на этот внедорожник, совершенно не тянет, автомобиль, который создан для бездорожья.

Мощность 80 л. С участием. при 1,7 л объем маловат для этой машины, больше подходит для легковушки.

От Шевроле Нивы, оснащенной таким двигателем, не стоит ожидать резвости на дороге.Так как это все-таки внедорожник, то на его скоростные показатели можно не смотреть, а заявленного в документации показателя в 160 км/ч ему вполне достаточно.

Использование кондиционера во время вождения может еще больше снизить и без того «тусклую» производительность. При работающем кондиционере двигатель становится совсем как «овощ» по поведению.

Автомобиль сильно «сопротивляется» ускорению, поэтому забудьте об обгонах и маневрах, требующих резкого ускорения.

Что касается технического исполнения силового агрегата, то оно неплохое.Сильных проблем, кроме регламентных работ, установка не доставляет.

Единственным слабым местом мотора являются сальники коленвала. На некоторых автомобилях даже 30 тыс. км не волнуют.

Постоянный полный привод на этом автомобиле хорош, но только для езды по проселочной дороге. В городских условиях это преимущество становится недостатком – у Chevrolet Niva большой расход топлива в городе. Машина потребляет более 10 литров.

Использование кондиционера может значительно увеличить расход топлива.

Теперь о системах электростанции.

Одним из самых проблемных в Шевроле Нива является система охлаждения, а точнее ее составляющие.

Расширительный бачок системы «хлипкий» и на нем часто появляются трещины, по которым течет охлаждающая жидкость. Некоторые владельцы меняют этот бак чуть ли не каждый год.

Водяной насос также может вызвать проблемы. На некоторых автомобилях помпа выходит из строя регулярно, но такая неприятность случается не на всех Шевроле Нива.

Система питания не вызывает нареканий у владельцев, надежна при правильном уходе за ней.Единственное, что с ней может случиться, это выход из строя датчиков (,ДПДЗ,).

Но проблемы с датчиками присущи многим автомобилям, поэтому считать их только слабым местом Шевроле Нива неправильно.

Выхлопная система тоже надежна, но с ней есть свои моменты.

этой системы расположен близко к днищу, благодаря чему к нему постоянно передается тепло от катализатора. И если зимой это даже можно считать достоинством — такой дополнительный подогрев пола, то летом дополнительный обогрев в салоне ни к чему.

Ну а сам катализатор — это уже «головная боль» владельца. Пара заправок с некачественным бензином, а прибор под замену из-за перегорания или сильного засорения его ячеек.

А так как катализатор — элемент дорогой, то и с финансовой стороны эта проблема неприятна. Как решение, вырезание катализатора и использование вместо него резонатора.

Про систему смазки сказать нечего, со своими обязанностями справляется хорошо и проблем не доставляет.

А с электрооборудованием проблема. Слабое место в этой системе. Он довольно часто ломается, на многих автомобилях его меняют по гарантии в первый год эксплуатации.

Некоторые владельцы, во избежание проблем в будущем, просто подбирают и устанавливают аналогичный элемент от иномарки вместо штатного генератора.

Трансмиссия

Перейдем к трансмиссии. Здесь конструкторы даже не удосужились устранить проблемы, возникавшие даже на обычной Ниве.

После непродолжительного периода эксплуатации коробка передач и редуктор начинают «завывать». А на высоких скоростях (для этой машины выше 100 км/ч уже большая скорость) гул в салоне сильный.

У некоторых экземпляров быстро выходят из строя фиксаторы некоторых передач, из-за чего скорость на КПП постоянно «выбивает».

Проблемные места — карданные валы. Они часто выходят из равновесия, что приводит к возвышению.

На первых Шевроле Нива применялись шарниры неравных угловых скоростей (в народе — крестовины).И эти крестовины как раз самые слабые места в этой машине.

Шлицевые соединения карданных валов тоже не «блещут» надежностью, быстро ломаются, что приводит к повышенной вибрации.

На современных моделях уже используются, и от шлицевых соединений избавились. Благодаря этой замене многие проблемы с приводом были устранены, но появилась другая — рвутся пыльники шарниров.

Шасси

Здесь тоже не обошлось без недостатков.Шаровые опоры служат недолго, но учитывая состояние дорог, а сами подшипники просто расходный материал, то ничего особенного в их выходе из строя нет, это же касается и сальников, втулок, сайлентблоков.

Элементы рулевой трапеции также являются слабым местом ходовой части, поэтому требуется постоянный контроль за ее элементами.

Слабым местом в ходовой части Нивы Шевроле являются ступицы. Их подшипники быстро выходят из строя и требуют замены.

Доказательством того, что ступицы являются слабым местом в этом автомобиле, являются отзывы владельцев, в которых они указывают, что столкнулись с проблемой, когда при движении колесо «уходило» вместе со ступицей из-за сломанного подшипника.

Еще одно слабое место шасси — передние амортизаторы. Их ресурс на Шевроле Нива не очень большой.

Многие также отмечают необходимость установки еще одного стабилизатора поперечной устойчивости, так как крены при маневрах у Нивы Шевроле значительные.

Автовладельцы до сих пор жалуются на нехватку. Этот недостаток действительно серьезный. Даже рестайлинг не привнес в оснащение автомобиля такого необходимого оборудования.

Кузов и внешние элементы

Кузов по-прежнему достаточно надежен, за исключением колесных арок. Если своевременно не обработать их защитными средствами и не защитить пластиковыми подкрылками, на арках очень быстро появляются очаги коррозии.

Отмечено, что для покраски пластиковых элементов кузова используется недостаточно краски, поэтому с пластиковых элементов начинает быстро сходить слой краски.

Изначально указывалось, что этот автомобиль получил шильдик на решетке радиатора от Шевроле.

Но наши специалисты исправили, и ничего лучше, чем наклеить значок на двухсторонний скотч, не придумали.

В результате мойки и использования моечных установок высокого давления можно легко отбить шильдик. Поэтому владельцы часто либо сами моют машину, либо предупреждают на автомойке, что вода под высоким давлением не подается на шильдик.

Многие отмечают, что головной свет на Ниве Шевроле очень достойный, но и тут не обошлось без заморочек.

Конденсат образуется на внутренней стороне линз фар после мойки или езды под дождем.

Что касается фар, то также отмечается использование слабых корпусов габаритных огней. В результате скорлупа быстро плавится.

После покупки автомобиля лучше сразу заменить штатные лампы на светодиодные, чтобы избежать этой проблемы.

Салон

Недостатков и слабых мест в салоне тоже хватает.В первую очередь это небольшой объем багажного отделения. Но этот недостаток условный, некоторым объема хватает, кроме того багажник можно увеличить, сложив задние сиденья.

Второе слабое место в салоне это шумоизоляция, а точнее ее полное отсутствие. При езде внутри машины слышно все — и двигатель, и трансмиссию, и ходовую часть.

Герметичность салона не на высоте. Сквозняки и запахи пробираются внутрь, причем даже на новую Шевроле Ниву с еще не севшимися уплотнителями.

Наличие кондиционера – качество положительное, но он лишь «съедает» производительность силовой установки, поэтому водителям приходится решать, ехать ли с комфортом, но еле-еле, или без комфорта, но чуть быстрее.

Электростеклоподъемники вещь удобная, но на Ниве Шевроле быстро изнашиваются приводные пластиковые шестерни механизма. После непродолжительного периода эксплуатации автомобиля можно лишиться этого удобства.

Что касается приборной панели, то здесь все в порядке, кроме датчика уровня топлива.На многих автомобилях его показания неверны.

Естественно, салонный пластик оставляет желать лучшего, так как он жесткий, а крепление слабое. Поэтому даже новой машине свойственны сверчки и т.д.

Дополнительные неприятности может доставить электроника Шевроле Нива, в частности силовые реле.

Эти реле отвечают за работу вентиляторов системы охлаждения, топливного насоса, электронного блока управления и зажигания.

Выход из строя любого реле, кроме реле вентилятора, может сделать автомобиль неподвижным.Поэтому лучше всегда иметь при себе запасной комплект этих реле.

Довольно плохих вещей, которые говорят владельцы

Несмотря на все эти недостатки, Шевроле Нива характеризуется владельцами по большей части с положительной стороны. Все эти слабые места для настоящего водителя, который не боится копаться в своей машине, не критичны.

Конечно, те же владельцы «ругают» Шевроле Ниву за большое количество недостатков, но при этом стараются их устранить, а также улучшить автомобиль, перебирая и заменяя ходовую часть, и устраняя все остальные недостатки. и слабости.

При всех своих слабостях и недостатках Шевроле Нива пользуется спросом, и по нескольким причинам.

Первое.

Довольно хороший внедорожник за такую цену найти сложно, пусть и отечественного производства, пусть и с американским шильдиком.

Второе — проходимость.

Шевроле Нива едет по бездорожью, и едет хорошо. Сильное бездорожье она не преодолеет, а вот среднее легко.

Этот автомобиль отлично подойдет как любителям активного отдыха за городом, так и рыбакам, владельцам дач.

Стоит отметить, что не каждый зарубежный кроссовер способен преодолеть бездорожье, которое проедет Шевроле Нива. И это несмотря на откровенно слабую силовую установку.

Третье — высокая ремонтопригодность.

Большинство неисправностей, благодаря простоте конструкции, устраняются в гаражах с помощью подручных средств.

Многим даже нравится, что этот внедорожник, как и большинство отечественных автомобилей, можно ремонтировать «в полевых условиях, на коленке» без использования каких-либо спец.

Четвертое — наличие запчастей.

Запчасти и расходники на Ниву Шевроле можно найти практически везде. При этом их стоимость не так высока, как на иномарки.

Подведение итогов

Да, Шевроле Нива имеет много недостатков и недостатков, ломается чаще иномарок, комфорт минимальный. Но при должном уходе и проведении всех регламентных работ этот автомобиль будет служить «верой и правдой» хозяину.

В целом, со своей прямой обязанностью этот автомобиль справляется – преодолевает бездорожье, пусть и среднее, все-таки Шевроле Нива не является полноценным внедорожником, так что даже такая проходимость для этого автомобиля является весомым достижением.А недостатки есть у всех машин, в большей или меньшей степени.

Шевроле Нива

по-прежнему является достойным представителем отечественного автопрома, пусть это и совместная разработка с GM. Если бы машина была плохой, она бы не удостаивалась дважды звания «Автомобиль года» в классе внедорожников.

Кроме того, на подходе второе поколение этого автомобиля, так что посмотрим, смогут ли конструкторы исправить все недостатки и вывести Chevrolet Niva на достойный уровень по качеству и характеристикам.

Думаю, пора поговорить о раздаточной коробке Шеви Нивы, потому что те, кто только купил эту машину, толком не знают, как пользоваться раздаточной коробкой в самом начале эксплуатации, какие существуют правила и вообще, когда включать опускание и когда блокировать. Сейчас будем разбираться. Жаль, конечно, что не заснял видео о сегодняшнем выезде по довольно размытой дороге. Ну ничего, запишу и понятно на видео и покажу. А пока на словах.

Вообще раздатка переключается на пониженную передачу, как и на блокировку, причем можно и даже нужно делать это одновременно.На Шевике удобно — это делается одним рычагом.

Включите нижний — правый вверх. Добавить замок — потяните рычаг влево до конца. Посмотрите на ручку переключателя, она там нарисована. Буквенное обозначение — Л (низкий) — пониженный, Н — нейтральный, Н (высокий) — повышенный, то есть нормальный.

Как работает межосевая блокировка — читайте. Там же вы узнаете и о самоблоках — настоящем крутом апгрейде Нивы Шевроле, который позволит вам проехать еще дальше.

Ну а теперь разберемся, когда лучше включать опускание, а когда еще и блокировку.И как это сделать правильно.

Выглядит это примерно так — едем по полю на обычной второй/третьей передаче. Вдруг впереди жуткая лужа. Останавливаемся и включаем опущенный.

Это первое правило — при включении пониженной передачи надо обязательно остановиться, так работает дифференциал Шевик. Но блокировку можно включать и выключать без остановки. Но обязательно ли постоянно включать блокировку? Вопрос интересный и вот что я вам скажу — использую в исключительных случаях, когда грязь не идет на ровном месте, но есть всякие выбоины и где есть риск зацепить «диагональ» .

Вы спросите — сколько времени нужно, чтобы включить блокировку, а потом выключить? Тут кроется еще один нюанс – очень часто у многих владельцев Шевроле Нивы возникает проблема с замком – он не выключается. Просто заклинило и все, по трассе надо ездить с блокировкой. Это, сами понимаете, очень вредно для машины и в таких случаях надо ее выключать.

Как отключить межосевое? Есть несколько вариантов — включить заднюю передачу, немного разогнаться и попытаться выбить замок прямо во время движения.Делать это нужно на скорости, срабатывает довольно часто. Более того, вы можете ускориться вперед, а также попробовать отключить блокировку. Я тоже один раз застрял, но и то сразу не заметил и это не гуд. Поэтому смотрим на бортовой компьютер — при включенном замке будет «гореть» следующая комбинация:

В яркую солнечную погоду иногда не видно. Будь осторожен. Ну вот насчет отключения центрального моста — у меня как раз таки получилось выключить при движении задним ходом.Что и говорить, теперь я его включаю только в самых ужасных случаях. В остальном мне хватает пониженной передачи.

Буквально сегодня ходил на озеро проверить, не растаял ли лёд. Дорогу размыло, снег уже растаял и превратился в жидкую грязь, на моей по такой грязи ездить небезопасно. Такое ощущение, что тащит во все стороны, но самое главное, что я еду, не застреваю, а иногда шла колея чуть ли не в самый низ, когда тасуешь, всегда не нравится это)) После небольших поездок машина выглядела «по-боевому» — вся в грязи, поехал в город — люди оглядываются))

А вот еще одно мое наблюдение — по грязи лучше ехать медленно, но верно.Это касается пониженных передач — если грязь серьезная, то я всегда еду первой, туго, пытаясь почувствовать пробуксовку колес по грязи. Если немного оборотиться, можно сразу «зарыться», это тот случай, когда под жидкой грязью нет твердого покрытия. Это происходит при движении по весенним полям. А потому лучше идти медленно, по первому. Педаль, не дави на газ, почувствуй, как машина реально мчится — на первой чувствуется отлично.

Ну, многое, конечно, зависит от резины.Иногда, если резина зубастая, полезно разогнаться, чтобы протектор сам себя почистил. Для Нивки и Шевика очень рекомендую шины Cordiant Offroad, а если есть немного больше денег, то импортные Kumho и, конечно же, Hankuk Dinapro MT. Импортная резина более комфортна, на ней лучше передвигаться по трассе, потому что она мягкая. Ну а по проходимости тут тоже все очень круто — все-таки класс Mud Terrain, а значит, они просто созданы для грязи.

При включении второго приспущенного автомобиля он разгоняется, но при попадании в грязевую яму есть риск, что двигатель «захлебнется» (на втором при застревании очень сложно прокрутить колеса) и вы остановится. Излишне говорить, что сваливание в глубокую лужу может быть опасным. И поэтому, если вы решили преодолевать лужу или раскисший участок с разгона (очень часто это имеет смысл), то будьте готовы на середине, если вдруг начнет глючить, сразу переключайтесь со 2 на 1 низ, чтобы не заглохнуть .

Все эти знания — когда идти на первое, а когда на второе, когда включать блокировку, а когда нет — все это приходит с опытом. По грязи поедешь и уже начинаешь понимать, что лужу там лучше брать с разгона без блокировки, а вон та глиняная горка с колдобинами — только на 1 лоу и с включенной блокировкой. Думайте в первую очередь головой, а не надейтесь, что машина вытащит ее. Нива Шевроле — машина отличная, если не сказать глупая.

Помню, когда мы пробирались в заброшенный поселок, дошли до одного действительно опасного места, так там был УАЗик и не рискнули проехать. Мы осмотрелись и решили, что пройдем. И мы поехали, медленно, внатяг, не сильно набирая обороты.

И поэтому еще одно правило (которого я всегда придерживаюсь) — если место опасное, есть риск застрять, то выйти из машины, ткнуть веткой, узнать глубину лужи, колею , найдите твердое место, где вы можете водить машину.Это работа штурмана, а потому пусть ваш напарник выйдет из машины, не ленитесь. Потратьте 5 минут на разведку, чтобы не тратить часы на то, чтобы выбраться из засады.

Меняем ремень ГРМ на калине. Когда менять ремень грм на ладе калина когда менять ремень грм на калине

Сложность

Инструмент

1–3 часа

Инструмент:

Хомут для торцевого крепления
Насадка под ключ 10 мм
Насадка под ключ 17 мм
Индикатор проверки натяжения ремня
Специальный ключ для гайки натяжного ролика
Средняя плоская отвертка

Детали и расходные материалы:

Ремень ГРМ
Натяжной ролик
Два штифта (винта) диаметром 4 мм

Примечание:

Проверяем состояние и регулируем натяжение ремня ГРМ (ГРМ) привода на холодном двигателе (15-35°С).

Схема привода ГРМ:

1 — шкив зубчатый коленчатого вала;

2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости;

3 — ролик натяжной;

4 — крышка задняя защитная;

5 — зубчатый шкив распределительного вала;

6 — ремень зубчатый;

И — установочный выступ на задней защитной крышке;

В — метка на шкиве распределительного вала;

С — маркировка на крышке масляного насоса;

Д — метка на шкиве коленчатого вала.

1. После снятия крышки маслозаливной горловины снимите сетку двигателя. Устанавливаем крышку маслозаливной горловины на место.

2. Головкой «на 10» откручиваем три болта крепления передней крышки ГРМ.

3. Снимите крышку ГРМ. Снимите силовой блок правого брызговика.

4. Для проверки натяжения ремня головкой «на 17» проворачиваем коленчатый вал на 1-2 оборота по часовой стрелке за болт шкива привода генератора.Затем проворачиваем коленчатый вал против часовой стрелки так, чтобы шкив распределительного вала провернулся примерно на два зубца.

5. Проверка натяжения ремня. При нормальном натяжении ремня его передняя ветвь должна быть закручена на 90° большим и указательным пальцами руки с усилием 15-20Н (1,5-2,0 кгс).

6. Чрезмерное натяжение ремня снижает срок службы ремня, насоса охлаждающей жидкости и подшипников промежуточных роликов. Недостаточное натяжение ремня также приводит к его преждевременному выходу из строя и может стать причиной нарушения фаз газораспределения.

7. Для натяжения ремня ключом «на 17» ослабьте натяжную гайку натяжного ролика и специальным ключом поверните ролик против часовой стрелки. Чтобы ослабить ремень, поверните ролик по часовой стрелке.

8. При отсутствии специального ключа в отверстия натяжного ролика можно вставить два штифта (винта) диаметром 4 мм. Вставьте стержень отвертки между штифтами и поверните ролик. Отрегулировав натяжение ремня, затяните гайку натяжного ролика.Провернув коленвал по часовой стрелке на 1-2 оборота, еще раз проверьте натяжение ремня и при необходимости повторите регулировку.

9. Ремень ГРМ заменяем через каждые 75 000 км пробега или при наличии следов износа и подрезов зубьев, трещин, расслоения резиновой и тканевой основы. Также необходимо заменить ремень при попадании на него масла, предварительно устранив причину замасливания.

10. Снимите ремень привода генератора.Проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода генератора до совмещения метки на зубчатом шкиве распредвала с регулировочной антенной на задней крышке ГРМ.

11. Снимите крышку смотрового стекла в верхней части картера сцепления.

12. Убедиться, что риск на маховике расположен напротив насечки шкалы.

13. Фиксируем коленчатый вал от проворачивания, вставив отвертку через окошко в картере сцепления между зубьями маховика.Удерживая отвертку, головкой «на 17» откручиваем болт крепления шкива привода генератора.

14. Снимите шкив привода генератора. Ослабив затяжку гайки крепления натяжного ролика, поворачиваем ролик в такое положение, при котором ремень будет максимально ослаблен.

15. Снимите ремень ГРМ.

16. Для снятия натяжного ролика отверните гайку его крепления и снимите ролик со шпильки (под ролик устанавливается дистанционная шайба).Ролик должен вращаться тихо, ровно и без заеданий. В противном случае замените видео на новое.

17. Установите ремень ГРМ в обратном порядке. Надеваем ремень на зубчатый шкив коленвала. Затем, натянув обе ветви ремня, заднюю ветвь надеваем на шкив насоса охлаждающей жидкости и заводим за натяжной ролик, а переднюю ветвь надеваем на шкив распредвала. При необходимости провернуть шкив распределительного вала в направлении наименьшего хода до совпадения зубьев ремня с полостями шкива.Слегка натяните ремень, повернув натяжной ролик против часовой стрелки. Отворачиваем на место болт крепления шкива привода генератора и проворачиваем за болт коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке.

Предупреждение:

При установке и проверке натяжения ремня запрещается проворачивать коленвал за болт крепления шкива распредвала.

18. Проверяем совпадение установочных меток коленвала и распредвала.При снятом шкиве привода генератора положение коленчатого вала удобно контролировать совмещением меток на зубчатом шкиве коленчатого вала и крышке масляного насоса. Если метки не совпадают, повторяем операцию по установке ремня. Регулируем натяжение ремня.

Артикул отсутствует:

Фото инструмента
Фотографии деталей и расходных материалов
Качественные фото ремонта

В аннотации, которая идет в комплекте с автомобилем, сказано, что замена 8-клапанного ремня ГРМ на Калине рекомендуется каждые сорок-пятьдесят тысяч километров пробега, а также на автомобиле с 16-клапанным двигателем.И проверка должна быть гораздо чаще.

Если на 8-клапанной Лада Калина порвется ремень, то клапана останутся целыми, но если это произойдет на 16-кл. двигатель, то они обязательно загнутся. Сам процесс замены прост и очень похож как на 8-клапанных, так и на 16-клапанных агрегатах.

[Скрыть]

Что такое ремень грм на

Основное назначение ремня грм на лада калина синхронизация коленвала и распредвала силового агрегата.Во избежание дорогостоящих работ по восстановлению мотора, просто вовремя заменяйте его и он прослужит столько, сколько предусмотрено производителем.

Далее нужно прокрутить коленвал, чтобы звездочки валов стали по меткам.

Для того, чтобы открутить маховик, зафиксируйте коленчатый вал. С той стороны, где сцепление, на двигателе есть небольшая прорезь, через которую виден маховик. Снимаем резинку и фиксируем отверткой. Для этого вам может понадобиться сторонняя помощь.

Далее снимаем ремень генератора.

Отвинтите натяжной ролик до ослабления ремня ГРМ.

Снимаем, при этом шестеренки не должны сбиться.

Новый натягивается на шестерню распредвала справа. Не забывайте о этикетках. Затем нужно пропустить его через валик, а затем натянуть на помпу.

Натяжение должно быть таким, чтобы ремень мог вращаться только на 90 градусов.

Провернув коленвал смотрим не сбились ли метки.Если это произойдет, то проделанную работу придется повторить.

Сборочные работы выполняются в порядке, обратном разборке.

16 клапанный

Снять крышку, которая находится сверху и закрывает ремень ГРМ Калины с двигателем 16 кл.
Демонтируйте правое переднее колесо.
Снимаем брызговик силового агрегата и ремень генератора чтоб лучше поменять.
Проворачиваем коленвал до схождения меток шкива распредвала выпускных клапанов и шкива впускного распредвала с метками, расположенными на крышке.
Откручиваем болт крепления шкива вала и снимаем его.
Снимите ограничительную шайбу.
Открутив болты, снимите переднюю крышку.
С помощью болта крепления ролика уменьшите натяжение ремня ГРМ.
Снимите ремень.
Новый ремень установлен точно так, как показано на фото.
Не забывайте о том, что метка на шкиве коленчатого вала должна быть против прилива на корпусе масляного насоса.
При установке нового следите за натяжением ветвей ремня.В таком состоянии он надевается на шкив.
Проворачиваем натяжитель по направлению стрелок до совмещения меток на нем.
Закручиваем болт крепления натяжного ролика.
Если вал проворачивается, ослабьте затяжку и повторите работу.
После установки проворачиваем коленвал на несколько оборотов. Здесь нужно следить, чтобы положение валов не было нарушено.
Если все метки сошлись, то можно переходить к установке всех снятых деталей на свои места.

Как видите, ничего сложного нет и мы надеемся, что эта статья помогла вам разобраться во всех тонкостях этого процесса. Теперь вы можете самостоятельно определить, какой ремень лучше подходит для вашего автомобиля, как правильно его поменять и сколько на этом можно сэкономить.

2013 год стал годом рождения Лады Калины 2, которая была практически полностью модернизирована по сравнению с предшественницей. Автомобиль стал популярным не только в регионах РФ, но и в странах дальнего и ближнего зарубежья.Автомобиль относится к малому классу, но имеет неплохую вместительность.

Лада Калина 2 или ВАЗ 2192 комплектуются линейкой силовых агрегатов рабочим объемом 1600 см 3 . Отличаются они не только показателями мощности, но и количеством клапанов в ГБЦ. Может быть 8 (двигатель 11186) или 16 (двигатели 21126 и 21127) , привод в механизме ГРМ осуществляется зубчатым ремнем.

Если владелец машины считает, что пришло время заменить ремень ГРМ, следует выполнить данную процедуру.Большинство владельцев доверяют выполнение этой работы специалистам, но при большом желании и навыках обслуживания автомобиля ее можно выполнить самостоятельно. Его не стоит откладывать на «на будущее», так как обрыв ремешка приведет к повреждению клапанов в головке блока цилиндров. Работы по замене займут у водителя около двух часов.

Схема ГРМ ВАЗ 11186

Необходимо приобрести расходные материалы, подготовить набор ключей, домкрат, подставку для кузова, колодки для задних колес автомобиля.

Если вы планируете заменить насос охлаждающей жидкости, вам необходимо иметь антифриз, чтобы добавить его в систему охлаждения двигателя.

А так же понадобится ключ для регулировки натяжения зубчатого ремня … Начать работу можно в гараже или на любой другой горизонтальной площадке. Кроме того, понадобится набор шестигранников разного размера. Для удобства работы лучше всего снять переднее правое колесо.

Для этого на установленном автомобиле затяните рычаг ручного тормоза, установите колодки под задние колеса, скрутите колесные болты баллонным ключом. Дальнейшие работы будут проводиться в моторном отсеке, поэтому вам нужно открыть капот.Чтобы получить доступ к приводу ГРМ, необходимо демонтировать защитный кожух. Вам понадобится пятый шестигранник, который используется для откручивания 3 винтов на пластиковой крышке.

Небольшое количество антифриза сливается из системы охлаждения двигателя при замене помпы.

Необходимо открутить натяжной штифт генератора головкой на «10», снять его ремень. После этого следует выставить привод ГРМ по меткам. Лучше всего это делать, сняв колесо с правой стороны автомобиля.Автомобиль поддомкрачен. Для надежности под порог автомобиля устанавливается опора, снимается колесо. Теперь ключом нужно повернуть болт на шкиве коленчатого вала по часовой стрелке до совпадения метки на шкиве распредвала с меткой на задней защитной крышке.
Для снятия нижнего распределительного щитка требуется пятое шестнадцатеричное число. Далее нужно снять шкив коленвала, для этого понадобится помощник. Он должен включить пятую передачу, нажать на педаль тормоза.В это время ключом с удлинителем откручивается болт крепления шкива и снимается. За ним также снимается защитная шайба. Метка на зубчатом колесе должна совпадать с капельной линией на крышке масляного насоса. Следующим шагом является освобождение ремня привода натяжения. Открутите болт крепления натяжителя, снимите его вместе с регулировочной шайбой, а затем верните на место.
Снимите старый ремень со шкивов. При необходимости демонтируйте насос системы охлаждения двигателя.Перед установкой новой детали внимательно осмотрите шестерни. Шкив помпы в системе охлаждения двигателя. Натяжной ролик обычно всегда заменяется новым продуктом.
Перед установкой нового ремня еще раз проверьте совпадение меток ГРМ, если все в порядке, продолжайте работу. Установите натяжной ролик вместе с регулировочной шайбой на место, но не затягивайте его. Наденьте ремень на шестерню распредвала, затем на шкив коленвала, помпу и натяжной ролик.
Натяжение ремня ГРМ специальным ключом путем поворота натяжного ролика, направление движения указано на корпусе ролика. Поверните его до совпадения меток на подвижной и неподвижной втулках ролика, после чего затяните болт крепления натяжителя.

Далее на двигатель ВАЗ-11186 все снятые детали ставят на место, после чего делают несколько оборотов коленчатого вала двигателя, проверяют совпадение установочных меток. Если они совпадают, процедура замены ремня ГРМ выполнена правильно.

Клапан гнется

К сожалению, такое иногда случается на 8-клапанном двигателе при повреждении ремня ГРМ в приводе ГРМ. Специалисты настоятельно рекомендуют постоянно обращать внимание на состояние привода ГРМ при техническом обслуживании, чтобы своевременно выявить возможные проблемы в клапанном механизме. Обрыв ремня приведет к дополнительным затратам на ремонт силового агрегата, которые в разы превышают стоимость ремня с натяжным роликом.

Замена ГРМ на 16 клапанном двигателе

Для замены ремня в приводе моторов ВАЗ-21126, ВАЗ-21127 также не нужны особые условия.Вам понадобятся головки на «10», «15», «17», пятый шестигранник, мощная плоская отвертка. Головка блока цилиндров этих двигателей имеет 16 клапанов, а значит, и распредвалов будет два.

Замену можно сделать примерно так:

Откройте капот моторного отсека, отсоедините клеммы от аккумуляторной батареи.
Шестигранником под номером 5 откручиваем 5 болтов верхней крышки ГРМ, 2 винта нижней защиты.
Поверните головку на «17» за болт на шкиве коленчатого вала, чтобы установить механизм газораспределения в положение ВМТ первого цилиндра. При этом метки должны совпадать не только на шкивах коленчатого и распределительного валов, но и на маховике с картером коробки передач.
Далее отверткой останавливают проворачивание коленчатого вала, вставляя ее лезвие между зубьями венца маховика и картером коробки передач.

Освободите натяжитель ремня генераторной установки, снимите его со шкивов.

Далее откручиваем винт крепления шкива коленчатого вала, демонтируем его вместе с проставочной шайбой.
Ослабив натяжение ремня (для этого поверните натяжитель), можно демонтировать ремень в приводе ГРМ.

Перед сборкой внимательно проверьте состояние всех деталей ГРМ, совпадение установочных меток.
После установки нового натяжителя и направляющих можно надевать ремень.
Начинают со шкивов распредвалов, следя при этом за тем, чтобы ветвь ремня между ними не имела прогиба.
При намотке ремня на шкивы помпы, коленвала, натяжителя его необходимо натянуть.
. Они вставляются в пазы, которые есть во внешней обойме натяжителя, поверните его против часовой стрелки. Когда метки на зажимах натяжителя совпадут, можно подтянуть его крепления.

Далее все собирается в обратном порядке. По окончании сборки, перед запуском двигателя, проверните коленчатый вал на несколько оборотов, следя при этом за положением установочных меток.

Что с клапанами

Как и у 8 клапанного двигателя, повреждение ремня у 16 клапанных моторов приводит к печальным последствиям, загиб клапанов … Инженеры приводят факты когда кроме клапанов повреждались поршня, погнулись шатуны, лопнули втулки клапанов. Это приводит к тому, что двигателям требуется дорогостоящий капитальный ремонт. Не нужно экономить на расходных материалах для привода ГРМ, иначе владельца ждут большие хлопоты, связанные с ремонтными работами силового агрегата.

Срок замены ремня

Руководство по эксплуатации автомобиля четко прописывает сроки проведения всех регламентных работ. По указанию завода ремень в приводе надо менять при пробеге 75 тыс. км … Этим рекомендациям следуют многие владельцы, но иногда поломки случаются намного раньше указанных сроков, это зависит от качества ремня используемые детали, условия эксплуатации машины и другие факторы. Поэтому специалисты рекомендуют не превышать пробег более 50-60 тыс. км.

Какой ремень купить

Для эффективной работы двигателя привод ГРМ Лада Калина 2 должен иметь ремень высокого качества. Заводские моторы комплектуются продукцией завода РТИ в Балаково или от компании. Хорошо показаны детали из комплектующих для автомобильной промышленности. Это могут быть расходники от Bosch, Contitech и некоторых других. Следует внимательно отнестись к их выбору, так как можно продавать подделки под видом брендовых товаров.

Замена ГРМ Лада Калина 8 клапанов простое управление, по крайней мере здесь все сильно отличается от версии с двигателем на 16 клапанов.На Lada Kalina с 8-клапанным двигателем менять ремень по данным производителя требуется каждые 75 тысяч километров. Обрыв ремня приводит к загибу клапанов. И погнуты клапана, это дорогой ремонт всего двигателя, поэтому игнорировать процедуру не стоит. Ремень необходимо проверять каждые 15 тысяч километров. Если вы обнаружили дефекты или масло на ремне, то его необходимо немедленно заменить.

Подробная схема привода ГРМ Лада Калина подробнее .

1 — зубчатый шкив коленчатого вала
2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
3 — ролик натяжной
4 — задняя защитная крышка
5 — зубчатый шкив распределительного вала
6 — ремень ГРМ
А — выступ на задней защитной крышке
Б — метка на шкиве распредвала
С — метка на крышке масляного насоса
D — метка на шкиве коленчатого вала.

Для замены ремня ГРМ необходимо демонтировать ремень привода генератора или ремень привода вспомогательных агрегатов Калины с кондиционером.Шестигранником «на 5» откручиваем четыре винта крепления передней верхней крышки привода ГРМ и снимаем пластиковый кожух.

Во избежание повреждения датчика положения коленчатого вала снимите и его. При выключенном зажигании отжать замок колодки жгута проводов и отсоединить колодку от разъема датчика. Головкой «на 10» откручиваем болт крепления датчика.

Вынимаем датчик из приливного отверстия крышки масляного насоса и откладываем в сторону в место, где нет стальных опилок, которые впоследствии могут нарушить работу датчика.

Перед демонтажем ремня необходимо проверить ГРМ двигателя — установить поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ (верхних мертвых точек) такта сжатия. Головкой «на 17» провернуть коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода генератора до совмещения метки 1 на зубчатом шкиве распределительного вала с отливом 2 на задней крышке привода ГРМ.

Чтобы убедиться, что коленчатый вал находится в правильном положении, снимите резиновую заглушку смотрового стекла в верхней части картера сцепления.Риска 2 на маховике должна располагаться напротив прорези 1 шкалы, которая видна в окошке крышки картера сцепления.

Перед откручиванием болта крепления шкива привода генератора просим помощника зафиксировать коленчатый вал от проворачивания, вставив отвертку через окошко в картере сцепления между зубьями маховика.

Головкой «на 17» отвернуть болт крепления шкива привода генератора, снять шкив и шайбу.

Шестигранником «на 5» отвернуть три винта крепления передней нижней крышки ГРМ. Снимите крышку.

Накидным ключом на 15” ослабить затяжку болта натяжного ролика.

Это приведет к вращению натяжного ролика и ослаблению натяжения ремня. Снимите ремень ГРМ со шкивов коленчатого и распределительного валов. Вынимаем ремень из моторного отсека.

Внимание! После снятия ремня ГРМ нельзя проворачивать коленвал и распредвалы во избежание застревания поршней в клапанах.Размеры зубчато-ременного привода ГРМ Лада Калина с 8 клапанным двигателем — ширина 17 мм, 113 зубьев.

Чтобы снять натяжитель ремня ГРМ, отверните болт и снимите натяжитель вместе с болтом.

Вращаем пластиковую обойму ролика, придерживая за эксцентрик. Ролик должен вращаться тихо, ровно и без заеданий. В противном случае ролик необходимо заменить.

Заодно проверить исправность насоса охлаждающей жидкости можно, покрутив и покачав его за шкив.Устанавливаем натяжной ролик на место, полностью не затягивая болт его крепления. Для разных модификаций двигателя в головке блока цилиндров выполнены два резьбовых отверстия под болт натяжного ролика. Вверните болт крепления ролика в верхнее отверстие головки блока цилиндров. На фото ниже отверстие обозначено красной стрелкой.

Установите ремень ГРМ в обратном порядке. Перед установкой ремня убедитесь, что установочные метки коленчатого и распределительного валов совмещены.Надеваем ремень на зубчатый шкив коленчатого вала, затем натягивая обе ветви ремня, заднюю ветвь надеваем на шкив насоса охлаждающей жидкости и запускаем ее над натяжным роликом, а переднюю ветвь надеваем на шкив распредвала.

При необходимости провернуть шкив распределительного вала в направлении наименьшего хода до совпадения зубьев ремня с канавками шкива. Чтобы натянуть ремень, поверните натяжной ролик против часовой стрелки. Для этого вставьте стержни (диаметр 4 мм, расстояние между стержнями 18 мм) в пазы наружного диска ролика с помощью специального ключа (для наглядности показано на снятом ролике).

Такой ключ применялся для регулировки натяжения ремня на всех переднеприводных ВАЗах, купить можно в любом магазине автозапчастей.

Также для регулировки натяжения ремня ГРМ Лада Калина можно плоскогубцами снять стопорные кольца. Натягиваем ремень, поворачивая натяжной ролик ремня против часовой стрелки до совпадения выреза наружного диска ролика с его прямоугольным выступом внутренней втулкой, и затягиваем болт крепления ролика моментом 34–41 Нм.

Чрезмерное натяжение ремня сокращает срок службы ремня, а также насоса охлаждающей жидкости и подшипников промежуточных роликов. Недостаточное натяжение ремня также приводит к его преждевременному выходу из строя и может стать причиной нарушения фаз газораспределения. Проворачиваем коленвал на два оборота по часовой стрелке. Проверяем натяжение ремня и совпадение установочных меток коленвала и распредвала. При снятом шкиве привода генератора удобно проверить правильность положения коленчатого вала, совместив метку 1 на зубчатом шкиве коленчатого вала с ребром 2 крышки масляного насоса.Фото для наглядности ниже.

Если вы не уверены в своих силах, то работу по замене ремня на Лада Калина можно доверить автосервису. Для двигателя с 8-клапанным механизмом ГРМ это дешевле, чем для версии с 16-клапанным мотором.

На автомобилях Лада Гранта, Лада Калина и Лада Приора проверяем состояние ремня ГРМ (ГРМ) 16-клапанного двигателя в соответствии с регламентом ТО на холодном двигателе (15–35°С) — каждые 15 тыс. километров.Работы по замене ремня ГРМ в пределах пробега, определенного регламентом, не предусмотрены, но если при осмотре будут обнаружены дефекты, то Вы можете выполнить операцию, воспользовавшись нашей пошаговой инструкцией.

Проверка состояния и регулировка натяжения ремня ГРМ

Проверяем состояние и регулировку натяжения ремня ГРМ на холодном двигателе (15–35°С). Снимите верхнюю крышку привода, чтобы осмотреть ремень. В этом случае для удобства лучше снять бачок омывателя стекла.

С помощью ключа Torx T-30 открутите пять винтов крепления верхней крышки ГРМ.

Расположение винтов крепления крышек привода ГРМ (для наглядности показано на снятом двигателе): 1 — винты крепления верхней крышки; 2 — винты крепления нижней крышки.

Оттянув верхний край крышки от двигателя и немного приподняв ее, снимите верхнюю крышку.

На автомобилях с механической коробкой передач включить пятую передачу, катить машину (или вывесить правое переднее колесо и вращать колесо по часовой стрелке).Осматриваем ремень ГРМ. На автомобиле с АКПП осмотреть ремень, снять правое переднее колесо и правый брызговик моторного отсека.

Головкой «на 17» проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт шкива привода вспомогательных агрегатов и осматриваем ремень.

Поверхность зубчатой части ремня не должна иметь складок, трещин, подрезов зубьев и отслоений резины от тканевого каркаса. Нижняя сторона ремня не должна иметь следов износа, обнажать шнуры и признаки возгорания.Торцевые поверхности ремня не должны расслаиваться или перетираться. При обнаружении дефектов или значительных несоответствий элементов управления натяжением ремня (см. ниже) ремень подлежит замене. Также следует заменить ремень, если на нем обнаружены следы. моторное масло (перед установкой нового ремня необходимо устранить причину попадания масла на ремень), при замене одного из роликов или помпы охлаждающей жидкости.

Проверка натяжения ремня. Для этого проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке до совмещения меток на зубчатых шкивах распределительных валов с вырезами на задней крышке привода ГРМ.

При нормальном натяжении ремня и при условии совпадения меток на шкивах вырез 1 наружного диска натяжного ролика должен совпадать с прямоугольным выступом 2 его внутренней втулки.

Если ремень в нормальном состоянии, но имеется небольшое несоответствие насечки и выступа на натяжном ролике (не более половины ширины выступа), необходимо отрегулировать натяжение ремня. Для этого ослабьте болт натяжного ролика накидным ключом на 15”.

Для натяжения ремня поверните натяжной ролик против часовой стрелки, для ослабления по часовой стрелке. Для этого в пазы наружного диска ролика вставить специальный ключ в виде двух стержней О4 мм, закрепленных на основании ключа (расстояние между стержнями 18 мм). Этот ключ используется для регулировки механизма ремня ГРМ на всех переднеприводных автомобилях ВАЗ. Вставляем ключ в пазы ролика (для наглядности он показан на снятом ролике).

Для поворота натяжного ролика можно также использовать плоскогубцы для стопорных колец.

Натягиваем ремень до совпадения выреза наружного диска с прямоугольным выступом его внутренней втулки и затягиваем болт крепления ролика моментом 34–41 Нм.

Внимание! Чрезмерное натяжение ремня снижает срок службы как самого ремня, так и подшипников насоса охлаждающей жидкости, направляющих и направляющих роликов. Недостаточное натяжение ремня также приводит к его преждевременному выходу из строя, что может вызвать нарушение фаз газораспределения и, как следствие, привести к контакту поршней с клапанами и дорогостоящему ремонту двигателя.

Проворачиваем коленвал на два оборота до совмещения меток на шкивах распредвалов с вырезами на задней крышке привода ГРМ и проверяем совпадение выреза наружного диска натяжного ролика с прямоугольным выступом его внутренней втулки . При необходимости повторите регулировку натяжения ремня. При обнаружении дефектов ремня или несовпадении положения выреза наружного диска натяжного ролика относительно прямоугольного выступа его внутренней втулки (более половины ширины выступа) ремень подлежит замене.

Процесс замены ремня ГРМ

Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов. Регулируемый по высоте упор, установленный под картером двигателя, оставлен для поддержки веса этой части силового агрегата. Ключом Torx T-30 откручиваем два винта крепления нижней крышки ГРМ (расположение винтов смотрите выше).

Накидным ключом «на 13» ослабляем один из упорных болтов натяжителя ремня привода вспомогательных агрегатов и полностью откручиваем второй болт.

Подняв одной рукой натяжной ролик, другой рукой снимите нижнюю крышку ГРМ (для наглядности показано на снятом двигателе).

Внимание! На обратной стороне штока натяжителя имеется прокладочная шайба (показана стрелкой). Не теряйте его!

Головкой «на 17» откручиваем болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов, при этом фиксируя коленвал от включения автомобиля с МКПП двумя способами — попросить помощника включить пятую передачу и нажать на педаль тормоза или зафиксировать маховик двигателя, сняв стартер.

Помощник должен ввести отвертку между зубьями маховика (на фото положение отвертки соответствует затяжке болта шкива).

Для автомобиля с автоматической коробкой передач возможен только второй вариант. Болт крепления шкива затягивается с большим моментом (105–110 Н·м), поэтому при откручивании используйте рычаг.

Снимите болт и шайбу, шкив привода вспомогательных агрегатов и шайбу A.

Схема привода ГРМ: 1 — зубчатый шкив коленчатого вала; 2 — зона А; 3 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости; 4 — ролик натяжной; 5 — зона Б; 6 — задняя крышка механизма газораспределения; 7 — зубчатый шкив распределительного вала выпускных клапанов; 8 — зона С; 9 — ремень зубчатый; 10 — зубчатый шкив впускного распределительного вала; 11 — ролик направляющий; 12 — тяга натяжителя ремня привода вспомогательных агрегатов.Проверяем совпадение меток.

Зона A: Выступ 1 на крышке масляного насоса должен совпадать с меткой 2 на шкиве коленчатого вала.

Зона B: Вырез 1 внешнего диска промежуточного шкива должен совпадать с прямоугольной кромкой 2 внутренней втулки шкива.

Зона C: Монтажный вырез 1 на задней крышке механизма газораспределения должен совпадать с меткой 2 на шкиве выпускного распредвала (для впускного распредвала имеются аналогичные вырезы и метки, и они также должны совпадать).

Для удобства последующей сборки закрепляем шкивы распредвалов.

Лады, которых вы еще не видели — АвтоТачки

Самый популярный анекдот про ВАЗ в интернете состоит из двух фото. Выше показана эволюция BMW 5 серии за весь период производства. Ниже «эволюция» Лады — та же машина 45 лет и текст «Совершенство улучшить нельзя».

Но правда в том, что Волжский автомобильный завод за эти годы выпустил много интересных и даже странных моделей.Просто большинство из них так и не вышли на рынок, оставаясь концептуальными моделями, либо были выпущены очень ограниченными сериями.

Немного истории

ВАЗ был основан в 1966 году на основе контракта с итальянским Fiat. Серьезную помощь в этом соглашении оказал многолетний лидер Коммунистической партии Италии Пальмиро Тольятти, поэтому его именем назван вновь построенный город для рабочих (сегодня в нем проживает около 699 жителей). Директором завода долгие годы был Виктор Поляков, тогдашний министр автомобильной промышленности СССР.

После распада Советского Союза ВАЗ пробовал различные партнерские отношения, в том числе с GM/Chevrolet, но в итоге компания была куплена французской группой Renault и сегодня является ее частью. Музей компании в Тольятти хорошо иллюстрирует все этапы этой истории.

Вот самые интересные экспонаты, выставленные в нем.

Вдохновение: Fiat 124

Этот компактный итальянский автомобиль просуществовал на европейском рынке менее восьми лет, а затем в 1974 году его сменил Fiat 131.Но в Советском Союзе он оказался практически бессмертным — последний автомобиль на базе этой архитектуры был сделан в России в… 2011 году.

Первый: ВАЗ-2101

На самом деле это не первая машина, которая идет с конвейера в Тольятти — никто и не думал экономить. Однако это первый экземпляр, доставленный конечному потребителю, у которого он впоследствии был приобретен в 1989 году. В России эта модель называется «Копейка».

Электромобиль ВАЗ-2801

Еще один очень интересный автомобиль, которого нет в музее в Тольятти.ВАЗ-2801 — серийный электромобиль, выпущенный в середине семидесятых годов в количестве 47 единиц.

Никель-цинковые аккумуляторы весят 380 кг, но выдают приличные для той эпохи 33 лошадиные силы и 110 км пробега на одном заряде — при условии, что машина едет со скоростью не более 40 км/ч.

ВАЗ-2106 Турист

Пикап с тентом, встроенным в багажное отделение. Однако директор завода отклонил проект, и единственный произведенный агрегат затем использовался в качестве внутреннего транспорта.Сегодня сохранились только игрушечные макеты забытого «туриста», поэтому в музее его нет.

ВАЗ — Порше 2103

В 1976 году ВАЗ обратился к Порше за помощью в улучшении и модернизации своей базовой модели. Но немецкая доработка оказалась слишком дорогой. Однако некоторые элементы прототипа включены в будущую Lada Samara.

Последний: ВАЗ-2107

У этого автомобиля, сошедшего с завода в 2011 году, заканчивается лицензия Fiat. Хотя некоторые компоненты будут использоваться в более поздних моделях.

Юбилейный ВАЗ-21099

Изготовленный в 1991 году в честь 25-летия завода, этот автомобиль носит имена абсолютно всех вазовцев того времени. Включая уборщиков и дворников. Общее количество рабочих на тот момент составляло 112 человек.

Новое начало: ВАЗ-2110

Первый автомобиль представительского класса, разработанный в Тольятти. Он был разработан в первой половине 80-х годов, а первый прототип появился в 1985 году. Но экономический кризис после Чернобыля и хаос перемен отложили запуск до 1994 года.

Это первый серийный номер с общим пробегом всего 900 метров, сделанный тогдашним президентом России Борисом Ельциным.

Арктическая Нива

В период с 1990 по 2001 год именно этот автомобиль обслуживал работников российской антарктической станции Беллинсгаузен. ВАЗ с гордостью заявляет, что это единственная машина, продержавшаяся в Антарктиде 10 лет.

Водородная Нива: Антел 1

Созданный совместно с Уральским электрохимическим заводом в 1999 году, этот автомобиль использует инновационный водородный привод.Особенностью модели являются баки: водород и кислород машина возит в баллонах на борту, поэтому места для багажника нет.

Газы смешиваются в генераторе при температуре 100 градусов Цельсия и вырабатывают электричество. Для исключения случайного взрыва мощность силовой установки снижена всего до 23 лошадиных сил, а максимальная транспортная скорость составляет 80 км/ч.

Альпинист: ВАЗ-2131

Этот автомобиль был участником Тибетской экспедиции в 1999 году и поднялся на высоту 5726 метров.Кстати, одни надписи сделаны кириллицей, а другие латиницей, в зависимости от того, какие рынки или выставки посещают представители продукции АвтоВАЗа.

Электромобили: Ока и Эльф

Чем меньше денег было у ВАЗа в 1990-е, тем больше странных экспериментальных машин создавали инженеры. Вот электрическая версия «Оки» и электромобиль ВАЗ-1152 «Эльф», разработанный в 1996 году — всего выпущенный в двух экземплярах.

Детская Лада — Пони Электро

Создана по заказу знаменитой ВДНХ — ежегодной выставки достижений народного хозяйства.Эта игрушка работает от электричества. Но никогда не продавалась в детских магазинах. Так и осталось в единственном экземпляре, для хвастовства.

Новая эра: Lada Kalina

Это первый автомобиль модели второго поколения, лично испытанный Владимиром Путиным и до сих пор имеющий его подпись на капоте.

Более свежие времена: Lada Largus

Еще один автограф Путина, на этот раз на первой модели группы Renault, произведенной в Тольятти. У нас он известен как Dacia Logan MCV, а в России его называют Lada Largus.На этом заканчивается довольно скучный первый зал музея. Более экзотические вещи во втором.

ВАЗ-1121 или Ока-2

Концептуальная модель 2003 года, из которой должен был родиться преемник городского автомобиля ВАЗ. Но модель так и не достигла этого уровня.

ВАЗ-2123 на базе Chevrolet Niva

Партнерство с Chevrolet породило не очень удачный внедорожник, который не смог заменить старую Ниву. А в 1998 году инженеры попытались сделать из него версию пикапа, но до конвейера проект не дошел.

ВАЗ-2120 Менеджер

В 1998 году ВАЗ выпустил первый в истории российского автопрома минивэн и назвал его «Надежда». «Менеджер» должен был стать его самой роскошной версией, приспособленной для офиса на колесах. Он так и не был произведен, а сама «Надежда» потерпела крах в результате конкуренции с импортом и была остановлена после того, как было произведено всего 8000 единиц.

Lada Rapan

Концепт электромобиля с никель-кадмиевой батареей и электродвигателем мощностью 34 лошадиные силы, представленный на Парижском автосалоне в 1998 году.Под инновационным купе своего времени лежит платформа «Ока».

Стоит отметить, что даже концепт, хранящийся в музее, уже успел заржаветь.

Lada Roadster

Концептуальная модель 2000 года на базе банальной «Калины» первого поколения. Двери от Alfa Romeo GT.

Lada Peter Turbo

Дальнейшее развитие старой концепции Rapan с упором на аэродинамику, хотя, казалось бы, очень обтекаемое купе никогда не тестировалось в аэродинамической трубе.Представлен в 1999 году в Москве, а затем на Парижском автосалоне.

ВАЗ-2151 Неоклассика

Еще один концепт-кар, но на этот раз он создавался с четкой целью пойти в серийное производство. В дизайне легко найти некоторое сходство с тогдашними Fiat Stilo, Ford Fusion и некоторыми моделями Volvo. Однако трудности компании в 2002 году помешали рождению серийного автомобиля.

Lada S

Этот проект был разработан совместно с канадской Magna и показан в 2006 году.Однако появление Renault в качестве инвестора поставило крест на работе с Magna, иначе она запросто могла стать серийной моделью.

Lada C2

Первый проект с Magna поразил своей неприглядностью даже обычных фанатов Lada, поэтому в 2007 году дизайнеры это исправили. Но даже этот хэтчбек был обречен оставаться всего лишь концептом.

Lada Revolution III

С тех времен, когда АвтоВАЗ регулярно участвовал в Парижском автосалоне и хотел покорить гнилой Запад.Revolution III — третья версия этого спортивного автомобиля с 1,6-литровым двигателем мощностью 215 лошадиных сил.

Lada Rickshaw

Поиск новых источников дохода в начале нового тысячелетия породил такие модели, как гольф-кары с логотипом ВАЗ.

Lada Granta Sport WTCC

Первая относительно удачная гоночная модель ВАЗ, сделанная под шляпой Renault. В период с 2014 по 2017 год он зафиксировал 6 побед в чемпионате, и именно на этой машине Роберт Хафф добился первой из них в 2014 году.

Lada Reid

Концепт 2006 года, с которым ВАЗ планировал вернуться в раллийный спорт. Но экономическая неопределенность компании погубила проект.

Лада Самара, ралли

Вот настоящий раллийный автомобиль, участвовавший в гонке Москва-Улан-Батор.

РЕШЕНО: Какие метки ГРМ на Шевроле

2001 года

ИСТОЧНИК: Как сбросить

2.Двигатели 3 л и 2,4 л Прежде чем пытаться снять цепь ГРМ, прочтите всю процедуру.

Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи.
Снимите переднюю крышку цепи привода ГРМ, как описано ранее в этом разделе.
Вращайте коленчатый вал по часовой стрелке, если смотреть спереди двигателя/нормальное вращение, пока отверстия под штифты звездочки распределительного вала не совместятся с отверстиями в корпусе цепи привода ГРМ. Шпоночный паз звездочки коленчатого вала должен указывать вверх и совпадать с осевой линией отверстий цилиндров.Это «временная» позиция. Рис. 8: Цепь должна быть в положении «временно» — двигатели 2,3 л и 2,4 л
Рис. 9: Снимите направляющие цепи привода ГРМ.

Снимите направляющие цепи привода ГРМ.

Поднимите и надежно закрепите автомобиль.

Убедитесь, что все провисание цепи газораспределительного механизма находится над узлом натяжителя, затем снимите натяжитель. Цепь ГРМ должна быть отсоединена от любых канавок износа в башмаке натяжителя, чтобы снять башмак.Вставьте подходящий инструмент под цепь ГРМ, одновременно вытягивая колодку наружу. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
НЕ пытайтесь оторвать гнездо от распределительного вала, так как это может привести к повреждению звездочки или кожуха цепи.

Если возникают трудности при снятии башмака натяжителя цепи, снимите звездочку впускного распределительного вала следующим образом;

Осторожно опустите автомобиль.
Удерживая звездочку впускного распределительного вала подходящим инструментом, снимите болт звездочки и шайбу.
Снимите шайбу с болта и закрутите болт обратно в распределительный вал вручную. Болт обеспечивает поверхность, на которую можно надавить.
Снимите звездочку распределительного вала, используя съемник с тремя захватами, вставив его в три разгрузочных отверстия звездочки.

Отверните болты крепления узла натяжителя, затем снимите натяжитель. ПРИМЕЧАНИЕ: Цепь ГРМ и звездочку коленчатого вала НЕОБХОДИМО пометить перед снятием. Если цепь или звездочка установлены с направлением износа в противоположном направлении, может возникнуть шум и повышенный износ.

Пометьте звездочку коленчатого вала и внешнюю поверхность цепи ГРМ для повторной сборки, затем снимите цепь.

Счистите старый герметик с болта проволочной щеткой. Очистите резьбовое отверстие в распределительном валу круглой нейлоновой щеткой. Осмотрите детали на предмет износа и при необходимости замените. Обратите внимание, что некоторые задиры на башмаке цепи и направляющих являются нормальным явлением. Для установки: ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Несоблюдение этой процедуры может привести к серьезному повреждению двигателя.

Установите звездочку впускного распределительного вала на распределительный вал так, чтобы поверхность, отмеченная во время снятия, была видна.

Установите стопорный болт и шайбу звездочки впускного распределительного вала, затяните с моментом 52 футо-фунта. (70 Нм), удерживая звездочку подходящим инструментом. Используйте герметик GM 12345493 или аналогичный на болте звездочки распределительного вала.

Вставьте приспособление GM J 36008 или эквивалентные установочные штифты распределительных валов через отверстия в звездочках распределительных валов в отверстия в корпусе цепи привода ГРМ.Это позиционирует кулачки для правильной синхронизации.

Если распределительные валы смещены и их необходимо повернуть более чем на 1–8 оборотов для установки центрирующих штифтов, выполните следующие действия:

Коленчатый вал НЕОБХОДИМО повернуть на 90° по часовой стрелке от ВМТ, чтобы обеспечить достаточный зазор для открытия пяти клапанов.
После того, как распределительные валы установлены на свои места и установлены шпонки, поверните коленчатый вал против часовой стрелки обратно в ВМТ. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не проворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке до ВМТ; может привести к повреждению клапана или поршня.ПРИМЕЧАНИЕ: Сторона цепи ГРМ, отмеченная при снятии, должна быть видна при установке цепи.

Наденьте цепь ГРМ на звездочки выпускных распределительных валов, вокруг промежуточной звездочки и вокруг звездочки распределительного вала.

Установите распределительные валы в синхронизированное положение и установите цепь привода ГРМ. Снимите установочный штифт с впускного распределительного вала. Используя инструмент GM J 39579, поверните звездочку впускного распределительного вала против часовой стрелки настолько, чтобы цепь ГРМ надвинулась на звездочку впускного распределительного вала.Отпустите ключ звездочки распределительного вала (J 39579 или аналогичный). Длина цепи между двумя звездочками распределительного вала уменьшится. При правильном выборе времени штифт выравнивания впускного распределительного вала должен легко входить. Если установочный штифт не входит в исходное положение, распределительные валы синхронизированы НЕПРАВИЛЬНО, и процедуру необходимо повторить.

Оставьте установочные штифты установленными. Поднимите и надежно закрепите автомобиль.

После устранения провисания цепи между звездочкой впускного распределительного вала и звездочкой коленчатого вала установочные метки на коленчатом валу и блоке цилиндров должны быть совмещены.Если метки не совпадают, переместите цепь на один зуб вперед или назад, устраните провисание и снова проверьте метки. Рис. 10: Болты крепления узла цепи привода ГРМ — двигатели 2,3 л и 2,4 л

Переустановите узел натяжителя цепи ГРМ в «нулевое» положение следующим образом:

Сформируйте держатель из куска проволоки большого сечения, как показано на прилагаемом рисунке.
Слегка надавите на лезвие натяжителя, чтобы сжать поршень.
Вставьте небольшой инструмент в отверстие для доступа к сбросу и отодвиньте собачку храпового механизма от зубьев храпового механизма, полностью вдавливая плунжер в отверстие.
Установите фиксатор между отверстием для доступа и лезвием. Рис. 11: Переустановите натяжитель в положение «НУЛЬ», затем установите на кожух цепи.

Установите натяжитель в сборе на корпус цепи привода ГРМ. Еще раз проверьте установку узла плунжера, он установлен правильно, если его длинный конец направлен к коленчатому валу.Установите болты крепления натяжителя; затяните до 89 дюйм-фунтов. (10 Нм).

Осторожно опустите автомобиль настолько, чтобы можно было достать и снять установочные штифты. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Неправильная синхронизация двигателя может привести к серьезному повреждению двигателя.

Поверните коленчатый вал по часовой стрелке (нормальное вращение) на два полных оборота. Совместите шпоночный паз коленчатого вала с меткой на блоке цилиндров и установите на место установочные штифты. Штифты легко скользят, если двигатель правильно синхронизирован.

Установите направляющие цепи привода ГРМ, затем установите переднюю крышку (цепь привода ГРМ).

Подсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи.

Опубликовано 02 октября 2010 г.

Comments |0|

Cancel

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes:

<a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>

Category: Разное