Видео регулировка скоростей на велосипеде: Как настроить переключатель скоростей на велосипеде

Содержание

Как настроить переключатель скоростей на велосипеде

Став счастливым обладателем байка, вы должны быть готовы к тому, что со временем придется самостоятельно осуществлять элементарное техническое обслуживание велосипеда. Конечно, если речь идет о серьезной неисправности, лучше всего обратиться за помощью к специалистам, но многие манипуляции можно спокойно выполнить своими силами.

 

Когда необходимо настраивать?

  • Вы приобрели байк, который не был качественно отрегулирован сотрудниками магазина;
  • Проблемы с переключателем возникли вследствие неправильной транспортировки велосипеда;
  • Байк прошел значительный пробег, и теперь система переключения скоростей нуждается в перенастройке;

 

Необходимый набор инструментов:

  • Отвертка;
  • Набор ключей шестигранников;
  • Пассатижи;
  • Запасные тросики;

 

Настраиваем передний переключатель

  1. Ставим переключатель скоростей в следующее соотношение: наименьшая звезда спереди и наибольшая сзади;
  2. Откручиваем трос;
  3. При помощи винта ограничителя для низких передач регулируем положение рамки, она должна находиться на расстоянии не более 3 миллиметров от цепи;
  4. Слегка натягиваем трос переднего переключателя;
  5. Переключаем скорость на среднюю звезду и проверяем, не задевает ли цепь внешнюю рамку. Если задевает, необходимо сильнее натянуть трос;
  6. Ставим переключатель на наименьшую звезду и проверяем, насколько легко происходит переключение передач. Если переключатель не срабатывает, регулируем винт ограничителя для высоких передач.

 

Настраиваем задний переключатель

  1. Настраиваем переключатель на наименьшую звезду.
  2. Послабляем трос. Для этого необходимо открутить винт зажима, расположенный на заднем переключателе.
  3. Ставим цепь переднего переключателя на среднюю звезду.
  4. Проверяем работу цепи. Для этого нужно просто покрутить педали. Если цепь начинает падать, подрегулируйте винт ограничителя для высоких передач. В итоге ваш задний переключатель и самая маленькая звезда спереди должны стать на одну линию.
  5. Сильно натяните трос и зажмите болт, который отвечает за фиксацию затяжки.
  6. Начинаем проверять переключатель прощелкивая каждую скорость от самой маленькой до наибольшей. Если в определенном месте система дала сбой, дальше регулируем натяжку троса, пока все скорости не будут легко переключаться.

В момент настройки переключателя скоростей обязательно помните о том, что все манипуляции с тросом необходимо производить плавно и очень осторожно. Наберитесь побольше терпения и избегайте резких движений. Когда вы откручиваете или закручиваете болты, делайте это постепенно, не более чем один оборот за раз.

Помните о том, что настройка скоростей – очень важный момент, который отражается на работе вашего байка в целом. Поэтому отнеситесь к приводному механизму со всей серьезностью, и один раз овладев техникой настройки скоростей, проводите ее систематически!

Как правильно настроить переключатели скоростей на велосипеде

Каждый велосипедист рано или поздно сталкивается с проблемой плохого переключения передач на велосипеде.

Причин для этого может быть несколько – поврежденные тросики или загрязненные рубашки, растянутая цепь, некачественно настроенные передний или задний переключатели скоростей. Именно последнее обстоятельство наиболее критично влияет на качество переключения передач велосипеда и может превратить вашу поездку в сплошное мучение.

Многие новички доверяют данную процедуру опытным механикам. Это правильный подход. Но со временем понимаешь, что нужно учиться самостоятельно производить указанную настройку. Это не только поможет сэкономить определенную сумму денег на услугах веломеханика, но позволит самостоятельно, в любой момент, произвести регулировку скоростей, обеспечив идеальное переключение передач велосипеда на протяжении всей поездки. В данном тексте указаны конкретные шаги, следуя которым, даже начинающий велосипедист сможет самостоятельно отрегулировать скорости на своем велосипеде.

Настройка заднего переключателя скоростей.

Первое, с чего стоит начинать регулировку, это внешний осмотр задней перекидки. Нужно убедиться в надежности крепления и подвода тросика переключения передач, его целостности, чистоте и отсутствии износа верхнего и нижнего роликов переключателя. А также, ровности лапки, которая в процессе эксплуатации велосипеда может деформироваться при падении.

Проверить ровность лапки очень легко – нужно посмотреть на переключатель с тыльной его стороны и убедиться, что соответствующая звезда кассеты или трещотки, а также верхний и нижний ролик переключателя находятся на одной линии, перпендикулярной земле. Если все вышеперечисленные условия выполнены – можно смело переходить к настройке.

Необходимо установить цепь на минимальную заднюю звезду, соответственно включив на велосипеде максимальную заднюю скорость. Для осуществления настройки, как передняя, так и задняя перекидка имеют на своем корпусе два регулировочных винта, обозначающихся буквами H и L (High и Low соответственно). Так как в начале регулировки цепь была установлена на максимальную передачу сзади, для регулировки понадобиться именно винт с буквой H, отвечающий за регулировку высоких скоростей.

Вращая его по часовой или против часовой стрелки, добиваются такого положения лапки переключателя, чтобы оба ее ролика стояли строго на одной линии с самой маленькой задней звездой. После этого необходимо включить минимальную заднюю передачу, при которой цепь находится на самой большой звезде сзади. И уже другим винтом, который обозначается буквой L, произвести идентичную регулировку до выравнивания роликов с большой звездой.

Иногда возникает ситуация, когда после правильной и тщательной настройки и регулировки заднего переключателя скоростей возникает проблема, когда переключение плохо осуществляется на высокие или низкие передачи. Это происходит из-за сильного, или же слабого натяжения тросика переключения передач. Данная регулировка может производиться двумя способами – специальным регулятором на заднем переключателе, или же регулятором на ручке переключения передач (манетке). Какой именно из вариантов применяется на конкретном велосипеде, зависит от уровня оборудования, установленного производителем.

При плохом забросе цепи на более низкие передачи, натяжение тросика стоит увеличить, а при плохом сбрасывании на более высокие, наоборот, уменьшить.

На задних перекидках среднего и высокого уровня есть возможность еще одной регулировки - расстояния направляющего ролика (верхнего) до звезд кассеты (регулировка натяжителя цепи). Производится она следующим образом. Цепь устанавливается на самую большую звезду сзади и самую большую спереди. В таком положении лапка заднего переключателя будет натянута максимально. И с помощью регулировочного винта нужно добиться расстояния приблизительно 5 мм от верхнего ролика до зубьев звезды. Именно при таком расстоянии осуществляется наиболее плавное и четкое переключение передач. Уменьшать его не стоит, так как может возникнуть риск задевания ролика за зубья звезды и его повреждение.

Настройка переднего переключателя скоростей.

Перед регулировкой передней перекидки нужно в первую очередь убедиться в ее правильном расположении на раме велосипеда.

Для новичков можно дать две рекомендации. Первая, это убедиться, что при включении самой большой звезды спереди, ее зубья находятся на небольшом расстоянии от изгиба рамки переключателя, а также на одинаковом расстоянии от нее. При этом, они ни в коем случае не должны задевать рамку или же, напротив, находиться далеко от нее.

Вторая, это параллельность рамки переключателя всем звездам в горизонтальной плоскости. То есть, если посмотреть на переключатель сверху, то его рамка должна быть параллельно звездам системы.

Начинать регулировку нужно с установки цепи на минимальную переднюю и максимальную заднюю звезду. Далее нужно открутить болт, который фиксирует трос на корпусе переключателя. После этого он займет свое естественное положение и можно приступать непосредственно к настройке. Вращая в разные стороны винт с маркировкой L (Low), нужно установить зазор между цепью и рамкой переключателя в районе 1-2 мм. Именно такое расстояние обеспечит идеальное переключение, а также исключит возможность трения цепи о рамку переключателя в процессе езды.

После этого необходимо закрепить трос переключения с небольшим натягом, предварительно убедившись, что он лег в необходимую канавку в районе зажима. Установив цепь на максимальную переднюю и минимальную заднюю звезду, с помощью регулировочного винта с маркировкой H производится аналогичная настройка до нахождения минимального зазора между цепью на большой передней звезде и рамкой переключателя. Если после проведения вышеуказанной процедуры возникают затруднения с включением низких или высоких передних скоростей, стоит произвести регулировку натяжения тросика переключения, аналогично настройке заднего переключателя скоростей.

Освоив как можно быстрее оба типа регулировки скоростей на велосипеде, вы оградите себя от неприятных неожиданностей, которые могут возникнуть в процессе езды, имея возможность в любой момент времени произвести необходимую регулировку, затратив при этом минимум времени и сил.

Переключение скоростей на велосипеде.

Велосипеды Forward
При покупке первого велосипеда многие лишь очень приблизительно понимают, что такое переключатели скоростей / передач на велосипеде, для чего они нужны и как ими правильно пользоваться. Подобное незнание не позволяет извлекать всю пользу от переключения скоростей во время катания на велосипеде либо даже приводит к поломке переключателей скоростей. Здесь мы обобщили все самое важное о переключении скоростей и по порядку расскажем об этом.

Для чего нужно переключение скоростей

Катание по ровной дороге, в гору или под горку требуют от велосипедиста различных усилий. На односкоростном велосипеде вариантов никаких нет, так как там только одна передача. И тот, кто имеет опыт заезда на гору на односкоростном велосипеде, знает, насколько это непросто. А вот в случае с многоскоростным велосипедом появляются новые возможности – можно регулировать нагрузку. На велосипеде, оснащенном несколькими передачами, например, намного проще ехать в гору. Разберемся, как происходит переключение скоростей.

Что такое переключение скоростей

Суть переключения скоростей – в перетаскивании цепи с одной звезды на другую. А различные сочетания передних и задних звезд позволяют регулировать нагрузку велосипедиста. Но для начала обратимся к устройству трансмиссии велосипеда.

Трансмиссия – это все детали и узлы велосипеда, которые обеспечивают передачу энергии во вращательное движение заднего колеса. Трансмиссия состоит из каретки, системы шатунов, цепи, звездочек или кассеты (или трещотки), переднего и заднего переключателей скоростей, а также из шифтеров (они же иногда именуются манетками).

Переключение скоростей происходит через шифтеры, которые расположены на руле. Шифтером заднего переключателя, расположенном на руле справа, цепь перекидывается между задними звездами, а с помощью шифтера переднего переключателя (он слева на руле) – между передними звездами.

Большая часть многоскоростных велосипедов имеют три ведущие звезды и шесть-восемь ведомых звезд. Передние звезды считают от малой к большой, а задние наоборот – от большой к малой.

Виды переключателей скоростей

Существует два основных вида переключателей скоростей – внешнего и внутреннего переключения.
Механизм внутреннего переключения
На городских велосипедах часто используется механизм внутреннего переключения скоростей, который спрятан внутри задней планетарной втулки. У велосипедов с планетарной втулкой всего одна передняя звезда и одна задняя. Количество скоростей / передач у планетарных втулок чаще всего от 3 до 7. Планетарная втулка имеет достаточно сложное внутреннее устройство.

Плюсы планетарных втулок:
+ они хорошо выдерживают неблагоприятные погодные и дорожные условия, так как механизм и все его детали заключены в корпус и, как следствие, надежны и долговечны;
+ можно переключать скорости, не вращая педали.

Минусы планетарных втулок:
большой вес;
очень сложный ремонт, невозможный в походных условиях.

Механизм внешнего переключения
Этот тип переключателей скоростей используется на большинстве многоскоростных велосипедов – от городских (к примеру, Forward Dortmund 28 2.0) до горных (к примеру, Forward Apache 27,5 2.0 disc). Переключение передач осуществляется с помощью переднего и заднего переключателей.

Передний переключатель
Передний переключатель перебрасывает цепь между передними звездами. В конструкции переключателя есть перемещающаяся рамка, внутри которой проходит велосипедная цепь. При переключении скоростей шифтером рамка перемещается и становится над нужной звездой, что обеспечивает перемещение цепи на эту звезду.

Задний переключатель
Задний переключатель – это механизм с возвратной пружиной, который перемещает в рамках поперечной оси рамку (или лапку) с закрепленными между ними роликами. В одном направлении переключатель перемещается с помощью тросика, а в противоположном – с помощью возвратной пружины. При перемещении переключателя пропущенная через него цепь перекидывается с одной задней звезды на другую, а с помощью натяжителя цепи автоматически убирается провисание цепи.  

Плюсы внешних переключателей:
+ простая конструкция
+ небольшой вес
+ невысокая цена
+ большое количество передач

Минусы внешних переключателей:
сильно подвержены влиянию неблагоприятных внешних факторов
необходимость в регулировке и обслуживании
опасность поломки при падении велосипеда
невозможно переключать передачи, если велосипед стоит на месте

Правильные комбинации звезд

Следует выбирать скорости в зависимости от рельефа местности и ваших физических возможностей, и так, чтобы цепь не перекашивалась. Убедиться в том, что перекосов нет, можно просто взглянув на цепь. Если она двигается параллельно рамкам переднего переключателя, то выбранная скорость является оптимальной. Перекос возникает, когда цепь находится на передней большой звезде и на задней, также большой.

Давайте посмотрим, какие сочетания звезд применимы на примере велосипеда с тремя передними звездами и восемью задними звездами. Главный принцип прост: необходимо, чтобы сочетание передних и задних звезд всегда было примерно в одной вертикальной плоскости.

Большая передняя звезда сочетается с 4-8-й задними звездами. Такое сочетание оптимально при катании по ровной дороге.

Средняя передняя звезда сочетается с 3-6-й ведомыми звездами. Это сочетание подходит, если вы катаетесь по незначительно пересеченной дороге, либо хотите дать себе более высокую физическую нагрузку при катании по ровной дороге.

Малая передняя звезда сочетается с 1-3-й задними звездами, данное сочетание предназначено для подъема в гору. В этом случае от велосипедиста требуется намного меньше усилий при педалировании, но более частое вращение педалей. 

Неправильное сочетание передних и задних звезд, приводит к сильному перекосу цепи, сокращению  срока службы не только цепи, но и переключателей скоростей.

Как настроить переключатели скоростей

Время от времени переключатели скоростей нуждаются в настройке. Это становится понятно тогда, когда цепь начинает перескакивать через звезды или переключение передач становится невозможным. В этом случае требуется настроить переключение скоростей. Настоятельно рекомендуем, чтобы все настройки и регулировки делал квалифицированный специалист авторизованного сервисного центра или магазина, где был куплен велосипед. Изучить теорию по настройке переключателей вы можете в «Руководстве по эксплуатации и обслуживанию велосипеда Forward».

Как правильно переключать скорости

Правильное переключение скоростей позволяет кататься легче и комфортнее при меньших усилиях, а так же увеличит срок службы всех элементов трансмиссии велосипеда. Мы подготовили несколько правил и рекомендаций, как правильно переключать скорости на велосипеде:

- Переключать скорости можно только в движении, то есть во время вращения педалей.

- Для корректного и плавного переключения при переключении передачи необходимо ослабить нагрузку на педали.

- Переключение скоростей должно происходить последовательно, не нужно перескакивать сразу через несколько скоростей.

- При подъеме в гору не стоит перекидывать цепь между передними звёздами, а между задними звездами вполне допустимо. Если впереди горка, то лучше переключить скорость перед тем, как вы на нее въедете.

- Если после переключения скоростей слышны посторонние звуки,  значит переключение не произошло и необходимо дожать рычаг шифтера.

Настройка переключателя скоростей на велосипеде / Необходимая регулировка механизма: фото и видео

Активно эксплуатируя велосипед, многие райдеры со временем замечают, что скорости переключаются уже не так быстро, а цепь переходит со звезды на звезду рывками. В этом случае требуется настройка переключателя скоростей на велосипеде. Произвести настройку можно в специализированных мастерских или центрах, или отрегулировать механизм своими руками. Сделать это не так сложно.

Первичная диагностика

Первичная настройка скоростей велосипеда или небольшой ремонт может потребоваться, если вы только что приобрели двухколесное транспортное средство или используете его недавно. При падении или перевозке велосипеда в багажнике задним переключателем вниз, может деформироваться петух, съемная часть, к которой крепится переключатель скоростей. Эта деталь выполнена из мягкого алюминия и является съемной, чтобы в случае падения велосипеда петух принял на себя основной удар, а рама и задняя перекидка не пострадали. Если петух деформирован, его необходимо снять и заменить.

Причиной некорректной или неточной работы механизма переключения скоростей может стать проседание тросиков в рубашке, которое часто происходит, когда вы только начинаете эксплуатировать велосипед, поэтому прежде чем проводить настройку необходимо провести первичный осмотр, проверить целостность деталей и самостоятельно подтянуть тросики. Для этого в местах, где тросики не защищены рубашкой и находятся в свободном доступе, их необходимо аккуратно потянуть на себя, далее необходимо открутить крепление тросика на переключателе, подтянуть его, закрутить барашки (регулировки) и снова присоединить тросик. Также необходимо следить, чтобы рубашки были вставлены в свои направляющие.

После всех этих действий может, все же, потребоваться настройка скоростей на велосипеде за счет регулировочных винтов High и Low. Причиной проблем с механизмом управления кареткой может стать банальная ошибка многих начинающих велосипедистов, которые пытаются закрутить все болты, которые, по их мнению, недостаточно хорошо прикручены. Болты Highи Low на переключателе являются не крепежными, а регулировочными, поэтому закручивать их нужно в той мере, чтобы регулирование скоростей работало корректно.

Как настроить скорости?

Прежде чем приступить к регулировке, необходимо подготовить ряд простых инструментов:

  • Отвертка для подкручивания болтов;
  • Пассатижи;
  • Ключ, чтобы открутить гайку крепления тросика или набор шестигранников;
  • В случае необходимости могут потребоваться детали для замены: тросики, петух, рамки или другие.

Регулировку производят для переднего и заднего переключателей. Предварительно рекомендуется проверить работу каждого. Если настройка скоростей велосипеда осуществляется в специальных мастерских, для ремонта велосипед устанавливают на специальном кронштейне, в домашних условиях можно использовать обычный крепеж велосипеда на стену, главное, чтобы педали свободно прокручивались, приводя в движение цепь. Сначала рекомендуется настроить задний переключатель скоростей, затем передний.

Регулировка заднего механизма управления кареткой

Произвести регулировку заднего механизма очень просто, если соблюдать последовательность выполнения работ:

  • Для начала регулировки необходимо выставить ограничительные болты High-Low, чтобы цепь не соскакивала с маленькой нижней звездочки или с самой большой верхней звездочки на спицы.
  • Нижний ролик должен быть параллелен нижней звездочке на самой маленькой передаче, т.е. составлять с ней одну прямую линию. Устанавливаем скорости так, чтобы цепь находилась на самой маленькой звездочке заднего переключателя и на самой большой переднего. Подкручиваем болт с надписью High до тех пор, пока цепь на звездочке и ролике не будет параллельна.
  • Далее переводим цепь на самую большую звездочку заднего переключателя. С помощью болта с надписью Low регулируем параллельность цепи на звездочке и ролике.
  • Далее, если после регулировки ограничительных болтов вы замечаете, что цепь переходит с одной звездочки на другую недостаточно плавно и быстро, необходимо подтянуть трос. Проверяем его натяжение, закручиваем барашки в месте соединения с механизмом переключения скоростей и в месте соединения с шифтером (манеткой).
  • Проверяем еще раз работу механизма управления задней кареткой, в случае необходимости производим регулировку барашка.

Как настроить передний переключатель?

Настройка переднего механизма производится по аналогии:

  • Начинаем с выставления ограничений для цепи на звездочках. Для этого сначала перемещаем цепь на самую большую звездочку заднего механизма и самую маленькую переднего. Регулируем с помощью болта High.
  • Переводим цепь в положение на самой маленькой звездочки заднего переключателя и самой большой переднего. Подкручиваем болт с надписью Low. Цепь должна беспрепятственно проходить внутри рамки. Также рекомендуется проверить положение рамки относительно самой большой звездочки, зазор между ними должен быть около 2-3 мм.
  • Далее необходимо отрегулировать барашек манетки и проверить, правильно ли была произведена настройка скоростей велосипеда путем переключения скоростей и фиксирования плавности переходов цепи.

Для профилактики возникновения проблем с переключателем необходимо помнить о простых правилах эксплуатации велосипеда и регулировки скоростей на правой и левой части руля. Цепь не должна быть перекошена, оптимальным положением считается, когда цепь находится на большой звездочке заднего механизма и первых трех маленьких переднего или наоборот. При нахождении цепи на средней звездочке переднего механизма, цепь одновременно может находиться на всех кроме крайних звездочках заднего переключателя. Если вы бережно относитесь к своему железному коню и правильно устанавливаете передачи, настройка скоростей велосипеда может и не потребоваться в течение длительного времени.

Как настроить переключение скоростей на велосипеде (отрегулировать)

Время чтения: ~5 минут Автор: Михаил Скворцов 2299

Современные велосипеды, оснащенные системой передач, позволяют быстро и с минимальными энергетическими потерями передвигаться в любых условиях: затяжные подъемы, пересеченная местность, дороги с резкими поворотами, которые требуют постоянного изменения скорости и передаточного отношения. Сюда можно отнести и езду против ветра, бездорожье, плохое качество асфальта… В общем, значение трансмиссионного узла просто колоссально, особенно на горных байках.

Несмотря на неоценимую помощь, трансмиссия велика требует частого внимания, ухода, порой долгой и нудной возни. К одним из компонентов, которым периодически требуется уделять время, является механизм переключения, состоящий из переднего и заднего переключателей. На первый взгляд, устройство этих деталей кажется сложным. На практике же настроить переключение скоростей очень просто.

Почему скорости на велосипеде плохо переключаются

Обычно мысль о необходимости исправления неполадок с переключателями приходят, когда цепь слишком тяжело переключается между звездами, или же передачи вовсе не переключаются. Проблема посещает внезапно, как вариант, можно обратиться к мастеру.

Однако, этот вопрос решить в сервисе можно за пару минут, а денег придется отдать за час. Может, стоит повозиться самому?

Прежде чем приступить к инструкции по настройке системы скоростей велосипеда, определимся, почему она некорректно работает:

  • Переключатели имеют повреждения. Для решения проблемы нужна полная замена.
  • Деформированный петух – защита заднего устройства переключения. Обычно советуют менять, но один раз можно выправить.
  • Износ пружины или растянутый трос. Необходима замена, настройка переключателей.

Очень часто все компоненты трансмиссии находятся в исправном состоянии, а передачи все равно переключаются плохо. Новые детали, или детали с небольшой выработкой, установленные в трансмиссионный узел – распространенная причина плохого хода цепи по звездам.

Настройка переключателей в домашних условиях

А сейчас разберемся, как самому настроить скоростную систему. Переключатели на велосипедах с многозвездочной трансмиссией делятся на передние и задние. Последние наиболее уязвимы при катании в разнообразных дорожных условиях, риск их повреждения выше по сравнению с передними, а вот настройку надо проводить в самом начале. Очевидно, что задний переключатель обслуживает больше звезд, поэтому и настраивать его дольше.

Внимание! Если присутствуют повреждения, а натяжитель располагается не параллельно раме и кассете, то правильно отрегулировать систему не получится!

Настройка заднего переключателя:

Для начала понадобятся винты L и H – они видны хорошо, искать не надо. Также присутствуют тросовый регулятор, натяжной и фиксирующий винты.

  1. При помощи H ролик выравнивается с маленькой задней звездочкой. Закручиванием винта L выставляем ролик на одну прямую с большой задней звездой.
  2. Выставить самую высокую скорость на манетке.
  3. Натянуть и зафиксировать трос при помощи болта-фиксатора.
  4. Большие передачи должны включаться без помех, в противном случае с помощью регулятора тросик немного ослабляется. Дополнительная натяжка понадобится, если передачи плохо сбрасываются.

Собственно, сама настройка произведена, осталось отрегулировать точность переключения. Особенно это касается систем с большим количеством звезд. Для этого цепь устанавливается на большую звезду сзади и маленькую – спереди. Подкручиванием натяжного винта добиваемся оптимального положения ролика – максимально близко от кассеты. То же самое надо проделать и наоборот: установить цепь на максимальную звезду спереди и минимальную – сзади. Ролик не должен тереться о кассету, просто располагаться рядом с ней.


Переключалка сзади: 1 - фиксатор, 2 – тросовый регулятор, 3 – натяжной болт, L, H – винты

Как правильно настроить переключатель спереди:

  1. Проверить крепление устройства.
  2. На минимальной скорости сбросить натяжение троса.
  3. Винтом L создать зазор между корпусом переключателя и цепью (1 мм).
  4. Закрепить трос регулировочным болтом.

Аналогичное следует проделать и с H-винтом. Должна быть выставлена максимальная скорость, а величина зазора с цепью не должна превышать одного миллиметра.


«Шимановский» переключатель передний

Настройка скоростей на обоих велосипедных переключателях проводится до тех пор, пока цепь не будет свободно перебрасываться с одной звезды на другую. Если она идет трудно, необходимо отрегулировать правильное положение троса с помощью настроечного болта.

После всех манипуляций проверяется вся система. Для этого надо прокатиться на велике и попробовать все рекомендуемые соотношения передач. Отметим, что на горных велосипедах регулировка трансмисии – это обычная периодическая процедура, и если вдруг передача пошла туго, не спешим делать выводы о поломке, а делаем то, что описано выше.

Не стоит думать, что качественная трансмиссия не нуждается в настройке системы переключения. Да, возможно, для комплектующих от shimano это надо будет делать реже, но рано или поздно все равно придется столкнуться.

Только что мы познакомились с простым способом настройки переднего и заднего переключателей. Действительно ли это нужно? Регулировка механизма переключения необходима трансмиссии, как шины колесу. Своевременная помощь «узлу движения» позволит не только решить текущие проблемы, но и предупредить их в будущем. Вовремя устраняйте все возникшие неудобства и катайтесь с удовольствием!

загрузка...

видео инструкция – регулировка переключателя

Как работает этот переключатель

Это не автоматическая коробка передач Типтроник, и работает переключатель очень просто. Если отбросить все условности, то это просто стальная рамка, подвешенная на раме велосипеда, которая способна перемещаться вправо и влево. Перемещаясь, она толкает велосипедную цепь и заставляет ее перемещаться с одной звездочки на другую. Приводится в движение тросиком, который соединен с манеткой на руле.

Вроде бы все просто, но не так, как кажется. Переднему переключателю скоростей приходится работать с самой загруженной, верхней частью цепи, которая передает усилие на задние звездочки и постоянно находится в натяжении. Поэтому в случае, если переключатель настроен неверно, сменить передачу будет непросто даже при идеальных настройках задней перекидки.

Для того чтобы вся регулировка стала ясна и понятна, представим, что мы устанавливаем ее на голую раму велосипеда. Настройки с чистого листа, своего рода.

Операция №2: как настроить передний ряд скоростей на велосипеде с двумя или тремя ведущими звездами

Наладка переднего дерейлера происходит только после отладки заднего переключателя. Перед началом процесса здесь следует обязательно проверить два параметра:

  • параллельность внутренней рамки цепи;
  • зазор между наибольшей звездой и внешней рамкой дерейлера (должен составлять около 2 мм).

Процедура, ответственная за задачу, как настроить передние скорости на велосипеде, включает три ключевых перехода.

Регулировка ограничителя низких передач (L)

Процедура выполняется в следующей последовательности:

  • цепь устанавливается на самую большую звездочку спереди и самую маленькую – сзади;
  • от дерейлера отсоединяется трос;
  • вращением винта L необходимо добиться, чтобы цепь, при вращении педалей, перемещалась как можно ближе к внутренней рамке, но не задевала ее;
  • натягивается и закрепляется трос.

Регулировка ограничителя высоких передач (H)

Выполняется следующим образом:

  • цепь устанавливается на самую большую звездочку спереди и самую маленькую сзади;
  • вращением винта Н следует отыскать оптимальное положение, при котором цепь будет находиться как можно ближе к наружной рамке переключателя, не задевая ее.

Настройка качества переброса

Ответ на вопрос, как отрегулировать плавность переключения скоростей на велосипеде, весьма прост. Вращением регулировочного барабана отыскивается мертвая зона, при которой движение дерейлера как от верхних к нижним передачам, так и наоборот, будет происходить мгновенно и без задержек. Выкручивая барабан, переключатель более качественно будет переходить с маленьких на большие звезды. При закручивании барабана наблюдается совершенно противоположная динамика.

Регулировка тормозов

Тормоз – ещё один критически важный элемент, без которого езда на велосипеде невозможна, хотя некоторые сорвиголовы и пытаются это делать. Если вы хотите кататься по улицам, не подвергая свою жизнь опасности, без регулярного осмотра и настройки этой системы не обойтись.

На горных велосипедах обычно устанавливаются три типа тормозов: ободные, известные также как V-брейки, а также дисковые – механические или гидравлические. Механизм работы каждого из этих видов имеет свои особенности, поэтому их настройка имеет определённую специфику. Рассмотрим процесс регулировки на примере ободных тормозов, так как они являются наиболее распространёнными и популярными.

V-брейки используют в качестве рабочей поверхности обод колеса. Во время торможения тросик натягивается, и обе колодки одновременно прижимаются к ободу. Со временем тросики растягиваются, поэтому их необходимо периодически подтягивать. Колодки подвержены износу, и их следует вовремя менять.

Ободные тормоза

Перед тем как приступить к регулировке тормозов, нужно высвободить наконечник троса из фиксатора на рычаге. Для придания колодке правильного положения необходимо ослабить гайку, которой она крепится к рычагу. При нажатии на тормоз колодки устанавливаются таким образом, чтобы они прижимались к ободу всей своей поверхностью. Колодки и покрышка ни в коем случае не должны соприкасаться.

В то же время край колодки не должен выходить за границу обода, иначе она будет стираться неравномерно, и на ней появится выступ. Теперь положение нужно зафиксировать при помощи крепёжных гаек.

Схема ободных тормозов

Следующим пунктом нашей программы будет настройка рычагов. Цель этой процедуры – добиться одновременного прижатия колодок к ободу. Регулировать рычаги следует с помощью специальных винтов, которые находятся возле места их крепления к вилке. Нажимая ручной тормоз, определяем, какая из колодок соприкасается с ободом раньше другой. Теперь, манипулируя винтами, нужно отрегулировать пружины и добиться одновременного касания.

Чем проводится регулировка

Прежде чем приниматься за процесс регулировки заднего переключателя скоростей велосипеда, нужно знать, что предусмотрено для проведения такой работы. На велосипеде присутствуют 5 регулировочных винтов:

  1. Пустотелый винт с барабаном для натяжения (это и есть один из способов регулировки) тросика.
  2. Ограничительный винт хода перебрасывателя, обозначенный буквой «Н» — работает только для самой маленькой звездочки.
  3. Ограничительный винт хода перебрасывателя с маркировкой «L» — работает только для самой большой звездочки.
  4. Закладной болт с гайкой — предназначен для крепления тросика.
  5. Специальный винт для натяжения цепи.

Обратите внимание: некоторые модели велосипедов (обычно это относится к недорогим маркам) не оснащаются барабанчиком натяжения троса или винтом натяжения цепи.  Но в таком случае производители устанавливают на руле у манеток регулировочный барабан. Это дает возможность настраивать/регулировать уровень натяжения троса непосредственно в движении велосипеда, только сначала нужно будет перекинуть цепь на самую маленькую звездочку

Ролики натяжения цепи

На рамке переключателя расположены миниатюрные звездочки – они также нуждаются в периодической очистке от грязи и смазке жидким маслом. Если ролики долго эксплуатируются без надлежащего ухода, то они обязательно начнут заклинивать – цепь по ним будет тереться, подпрыгивать и слетать с задних звездочек.

На рынке недавно появились ролики с карбоновым покрытием снаружи и керамическими подшипниками внутри – производители заявляют, что они будут служить вечно. Специалисты же рекомендуют не тратить свои деньги на эти модные «фишки» — при правильном и регулярном уходе и обычные пластиковые ролики будут служить долго.

Коротко о главном

Идея настройки заднего переключателя из линейки Шимано заключается в достижении незамедлительного перебора цепью пакета звезд кассеты по команде манетки. Причин некорректной работы механизма может быть несколько и не все они устраняются регулировкой. Версий плохого функционирования задней трансмиссии, устраняемых наладкой, может быть всего две:

  • Перебрасыватель достаточно долго эксплуатируется или заменялся: отрегулировать граничные положения рамки.
  • Дерейлер обладает внушительным запасом ресурса, но разладился – почистить/заменить тросик и рубашки, отрегулировать натяжение троса, вращая барабан.

Устройство и причины выхода из строя тыльного перебрасывателя цепи

Наладочные элементы

На перебрасывателе зафиксирован трос. По команде манетки он или ослабевает, или натягивается, перемещая тем самым рамку. Несмотря на простоту устройства, в конструкции дерейлера предусмотрено целых пять объектов, задающих курс его работы:

  • Закладной болт с гайкой, закрепляющий трос.
  • Винт, регулирующий натяжение цепи.
  • Барабан, задающий натяжение троса (в более дорогостоящих системах находится на манетке).
  • 2 винта-ограничителя крайних положений (L – низкие передачи, H – высокие).

Почему переключатель начал плохо работать

Версий по этому поводу может быть много. Одна из самых распространенных – банальное растяжение троса и оседание рубашки. Встречается на новых велосипедах любой категории после 200-300 км пробега. Еще могут быть рассмотрены такие варианты или даже их вариации:

Распушился трос или на его поверхностях в местах изгибов появились задранности.
Загрязнены рубашки. Их хватает максимум на две смены тросика. В качестве профилактики можно рассматривать промывку внутренних поверхностей WD-40 (брызгнуть и подвигать трос по направляющей).
Гнутый петух (деталь, удерживающая «переклюк» на раме). Порой традиционная настройка заднего переключателя велосипеда Шимано не дает результатов. В этом случае стоит осмотреть держатель на предмет изгиба. Петух выравнивается специальной машинкой или на раме

При осуществлении операции на алюминиевой рамной конструкции необходимо действовать осторожно – материал хрупок.
Люфт в перебрасывателе. Выявляется очень просто – достаточно стать с боковой стороны байка, взяться за место, куда входит трос и подвигать его от себя-на себя

На группах оборудования Shimano Tourney, Altus люфт допускается. У остальных должен отсутствовать. Наличие больших перемещений вносит нечеткость в механику переключений.

К сведению:

  1. Смазывать трос, особенно вязкими консистенциями типа солидола, не рекомендуется – эффект легкого переключения пропадет быстро, а смазка будет притягивать грязь.
  2. Намеренно удлинять или укорачивать рубашки нежелательно – в местах изгиба будет повышенное трение.

Как точно настроить задний переключатель скоростей

Периодически владельцам велосипедов приходится выполнять и точную настройку заднего переключателя скоростей. Как правило, такая работа проводится в следующих случаях:

  • проводился ремонт, регулировка или полная замена элементов цепной передачи;
  • на двухколесное транспортное средство были установлены новые тросики и их рубашки;
  • на велосипед были установлены низкокачественные тросики, и они постоянно растягиваются при работе.

В таком случае регулировка переключателя осуществляется путем выкручивания пустотелого винта натяжения троса – достаточно сделать пол-оборота в левом направлении. После настройки обязательно нужно проверить работу механизма – прокатитесь на велосипеде в разных скоростных режимах.

Воспользовавшись советами и рекомендациями, данными в представленном материале, можно весь процесс провести и самостоятельно. Единственное, что нужно помнить – задний переключатель, который сильно изношен, подлежит замене: никакие регулировки/настройки/замены тросиков не помогут.

Как производится настройка заднего переключателя скоростного велосипеда Шимано: подробная инструкция

Среди новичков бытует мнение, что лучше не лезть в механизм переключения. Аргумент – не умею, все собью. Однако бояться нечего – самостоятельная регулировка тормозов на горном байке не сложнее наладки трансмиссии. К тому же, индексная система переключения передач сконфигурирована таким образом, что сломать ее нельзя. Процесс стоит начинать с подготовительных мероприятий.

Подготовка к операции


Грамотная наладка немыслима без очистки механизмов. Иногда достаточно тщательной чистки привода для перевода перебора передач в адекватное русло. Очистительные мероприятия заключаются в следующем:
  • Почистить перебрасыватель и кассету.
  • Вымыть цепь и нанести на нее смазку.
  • Отмыть ролики от старой смазки.

В завершение подготовительного этапа настройки переключателя задней трансмиссии Шимано производится отсоединение дерейлера от троса – выкручивается винт и тросик отводится в сторону (снимать его не обязательно). Перед этой операцией установить самые маленькие звезды сзади и спереди, руководствуясь рекомендациями, как правильно переключать передачи на велосипеде без вреда механизмам.

Технология регулировки заднего переключателя на примере Shimano Tourney

Для полноценной отладки механизма специалисты рекомендуют снимать цепь. Это общий случай. Вникнув же в суть проблемы потери работоспособности, эта манипуляция может и не потребоваться.

Начальная настройка

Суть базовой наладки – выставить граничные положения переключателя. В этом случае желательно цепочку снять – так будет удобнее. Став сзади велосипеда, выполняем такие операции:

  • Винтом регулировки ограничения самой высокой передачи (Н) добиться расположения в одной плоскости роликов перебрасывателя и самой маленькой звезды кассеты. Есть один секрет – если устройство не новое и располагает люфтами, ролики выставляются не в одну линию с крайней звездой кассеты, а со смещением от втулки буквально на волосок.
  • Преодолевая усилие пружины, переместить рукой дерейлер в крайнее левое положение (ближе к втулке) и, вращая винт L, обеспечить совмещение плоскости роликов с линией самой большой звездочки. Опять же, если наблюдалось затрудненное перебрасывание на заднюю звезду с наибольшим количеством зубьев, переключатель стоит сместить на несколько микрон ближе к спицам.
  • Поставить цепь.

Окончательная регулировка

Перечисленные переходы обязательно выполняются при установке нового «переклюка». Отдельную актуальность базовая наладка может приобрести в случае глубокой ревизии привода, рубашек и тросов, но не всегда. Главный критерий возникновения потребности в регулировке ограничительных точек – нарушение четкости перехода цепи в крайние положения.

Дополнительные приспособления

Обычно настройка на нормальную работу заднего переключателя Шимано ограничивается быстрой подналадкой. Для ее выполнения необходимо вывесить заднее колесо, для чего потребуется одно из перечисленного:

  • Ремотная стойка.
  • Подставка для заднего колеса.
  • Гладильная доска.
  • Помощь друга.
Теоретические и практические аспекты юстировки

Суть окончательной регулировки или подналадки в процессе эксплуатации – задать требуемое для отличной работы манетки натяжение троса. Добиться этого можно путем совершения таких манипуляций:

  • Натянуть рукой трос и затянуть винт на переключателе. Тросик должен попасть в канавку шайбы болта.
  • Выставить на штифтере задней трансмиссии вторую передачу.
  • Откручивать барабан натяжения троса, находящийся либо на манетке, либо на перебрасывателе до тех пор, пока цепь не будет уверенно находиться на второй звезде (натягивать тросик).
  • Проверить четкость перебора передач, переключаясь с первой на вторую и обратно. Если цепочка плохо переходит со второй на первую – натянуть трос. В обратной ситуации – ослабить натяжение тросика.

Конструкция системы SIS Index такова, что отрегулировав переключение на двух звездах, автоматически настраивается корректный переброс на всем пакете.

Отладка амортизаторов

На горных велосипедах чаще всего устанавливается передняя амортизированная вилка, хотя другие виды байков имеют её далеко не всегда. Это обусловлено в первую очередь спецификой катания на маунтинбайке. Амортизаторы различаются по типу рабочих элементов, которые в них используются. Существуют вилки нескольких видов:

Пружинные – самые простые, дешёвые и ненадёжные. Их работа основана на сжатии пружины.

Эластомерные, в основе действия которых лежит резиновый или полимерный стержень. Хотя они и дороже предыдущих, но качество их работы трудно назвать удовлетворительным. Поэтому эластомерные амортизаторы используются только в вилках нижнего ценового диапазона.

Пружинно-эластомерный амортизатор

Воздушные. В них в качестве пружины выступает сжатый газ – чаще всего воздух, который сжимается поршнем. Они не подходят для экстремального катания и быстро приходят в негодность.

Масляно-воздушные и масляно-пружинные амортизаторы являются самыми надёжными, но и самыми дорогими.

Амортизационная вилка

Конструкция воздушных, масляно-воздушных и масляно-пружинных вилок позволяет регулировать параметры работы, поэтому каждый райдер может подстраивать их под себя. Амортизационные вилки имеют следующие настройки:

  • Минимальная нагрузка или жёсткость пружины, которая устанавливается с учётом массы велосипедиста. Она также известна под названием Preload, и является базовой настройкой, призванной обрабатывать все неровности дороги.
  • Следующая важная настройка – отскок или Rebound. Она регулирует скорость разжатия вилки. При изменении характера местности, по которой пролегает ваш путь, эта характеристика играет важнейшую роль. Во время передвижения по неровным поверхностям со множеством препятствий её следует откручивать, чтобы вилка могла лучше их абсорбировать. На ровных дорогах отскок следует выставлять на минимум, иначе при вращении педалей будет тратиться лишняя энергия.
  • Компрессия (Compression) регулирует количество пропускаемого демпфером масла в определённой части хода вилки. Бывает высоко- и низкоскоростная. Встречается в изделиях высшего ценового диапазона и служит для тонкой настройки. Благодаря этой настройке, скорость сжатия изменяется нелинейно, что позволяет качественно обрабатывать даже мельчайшие неровности или делать вилку более жёсткой для облегчения педалирования.
  • LockOut даёт возможность полностью блокировать вилку. Чаще всего используется при движении по гладким ровным дорогам, а также при подъёме на гору.

Пружинно-масляная вилка

Мы назвали лишь основные опции, позволяющие настроить амортизатор велосипеда, но на самом деле их может быть и больше. Следует также помнить, что производители склонны по-разному называть те или иные регулировки, поэтому перед тем, как браться за отладку вашей вилки, следует очень внимательно изучить руководство пользователя.

В данной статье описаны лишь основные моменты, на которые следует обратить внимание при самостоятельной регулировке своего двухколёсного коня. Далеко не все вопросы были освещены в полном объёме, так как тема эта довольно обширна

Мы всё же надеемся, что после её прочтения у вас пропал страх перед современными велосипедами, и вы больше не будете при малейшей неполадке бежать в мастерскую. Всегда помните, что не боги горшки обжигают. Немного терпения, и успех вам гарантирован.

Методика настройки

Шаг первый

Вращением винта 1 добиваемся того, чтобы рамка находилась на минимальном расстоянии от цепи со стороны каретки. Следим за тем, чтобы при этом цепь не задевала рамку.

Шаг второй

Крепим трос привода переключателя скоростей. Слегка натянув его, фиксируем винтом или гайкой крепления. Если есть прокладочная шайба с канавкой, укладываем трос в нее и зажимаем.

Шаг третий

Перебрасываем цепь на самую маленькую звездочку сзади и на самую большую спереди. Вращением винта 2 добиваемся минимального расстояния между цепью и рамкой, но без соприкосновения.

Шаг четвертый

Проверяем работу переключателя под нагрузкой. Если цепь свободно перемещается по всем звездам и не задевает рамку при езде, можем считать настройку законченной. Поздравляем.

Но вам никогда не удастся настроить так, чтобы цепь не терла о рамку при передней самой высокой и задней самой низкой и наоборот. Стремиться к этому нужно, но не у всех получается. Поэтому, если вы хотите достичь академических высот в настройке передней перекидки, то только практика поможет в этом.

Иногда виной скрежета рамки о цепь может быть повышенный износ перекидки. Проверить это просто – если рамка имеет люфт, лучше переключатель скоростей поменять на новый. Его ремонт не стоит того времени, которое вы потратите, а новый не так уж и дорог, к тому же будет гарантия, что он проходит еще не один сезон.

Но в любом случае, как бы вы тщательно не настраивали переднюю перекидку, она не спасет от скрежета цепи о рамку, если вы переключаете передачи не правильно. Не вдаваясь в тонкости, запомните самое главное – не нужно переключаться скорости во время нагрузки на педали. Т.е. на секунду перестаньте давить на педали, переключите скорость и плавно (без лишнего давления) сделайте несколько оборотов педалями. Когда пока не поймете, что цепь перешла на нужную звезду, можно продолжить обычное педалирование. Причем, чем более дешевая система на вашем велосипеде, тем строже стоит выполнять данное правило.

В целом, описанных выше настроек вполне достаточно для удобной и беспроблемной эксплуатации переднего переключателя скоростей.

Внимательно осматриваем переключатель и кассету звездочек

Очищаем ролики заднего переключателя от смазки и грязи, и делаем дефектовку. Сдвиньте рукой задний переключатель в положение “между звездочками”, и проверьте — насколько сильно качается направляющий ролик. Если направляющий ролик (который ближе к звездочкам) болтается и люфтит “от звезды до звезды” — то… печаль-тоска. Вам придется отремонтировать задний переключатель велосипеда. Иначе нормально настроить задний переключатель, к сожалению, не получится.

Так же осматриваем задние звездочки (8-11 штук). Чаще всего, крайние звездочки (самая маленькая и самая большая) будут в порядке, потому что на них вы ездите меньше всего. А вот центральные звездочки будут сильно сточены. Это, конечно, не сильно влияет на качество переключения передач, но у вас могут наблюдаться “проскоки” цепи через зубья. В результате вам придется снять кассету звездочек с колеса велосипеда. А потом заменить ее либо полностью, либо самые сточенные звезды.

Если вы обнаружили, что звезды “съело” цепью, и она растянулась — самое время замерить ее растяжение. А так же подумать либо о покупке новой Campagnolo Record — цепи на 8500км, либо взять три подешевле, и заняться ротацией цепей с заменой каждые 750 километров. Этим вы продлите срок службы как задних, так и передних звездочек. Если…

“Если что” — то звезды и цепь нужно менять одновременно. Потому что если вы поставите новую, нерастянутую на “съеденно-растянутые” звезды — ваша цепь очень быстро растянется. И растянется она до состояния звездочек, даже если вы будете корректно заниматься чисткой и смазкой велосипедной цепи.

Верно и обратное. При установке нормальных звездочек и сохранении “растянутой” цепи — цепь будет “перескакивать” через зубья и быстро их сотрет до своего убитого состояния. После замены нужно будет отрегулировать задний переключатель.

Регулировка и настройка переднего переключателя скоростей велосипеда

Рано или поздно каждому велосипедисту приходится производить регулировку и настройку переднего переключателя скоростей велосипеда. И чем дешевле перекидка, тем чаще. Это происходит по многим причинам. Например, растягивается трос, или же вы решили произвести настройку после замены переключателя. Сути это не меняет. Для этой операции требуется выполнить примерно одни и те же действия. Поэтому мы решили подробно рассказать о том, как настроить и отрегулировать передний переключатель скоростей велосипеда на примере картинок и видео, и что необходимо сделать перед выполнением данной процедуры.

Содержание статьи

Конструкция и принцип действия передней перекидки

Конструкция переднего переключателя очень проста. Все его компоненты, а также их назначение мы рассмотрим ниже.

  1. Хомут. При помощи данной детали передний переключатель крепится на раму велосипеда.
  2. Параллелограмм. Подпружиненная деталь на шарнирах, имеющая форму параллелограмма. Является основной движущейся частью передней перекидки, к которой крепится рамка.
  3. Направляющая рамка, которая имеет внешнюю и внутреннюю часть. Внутри нее проходит цепь.
  4. Регулировочные болты L и H (ограничители). Их два штуки. Они ограничивают движение направляющей рамки в сторону рамы (L) и от нее (H).
  5. Болт крепления троса. Фиксирует трос переключения передач.

Принцип действия основывается на простом сталкивании цепи на нужную звезду. При переключении передачи с большей (по диаметру) звезды на меньшую происходит ослабление натяжения троса, и пружина переключателя тянет параллелограмм с направляющей рамкой на определенное расстояние в сторону рамы. Внешняя сторона рамки давит на цепь, заставляя ее соскакивать на меньшую звездочку. При переключении с меньшей звезды на большую, происходит обратный процесс. Трос переключателя натягивается, и двигает параллелограмм и направляющую рамку в сторону от рамы. Внутренняя часть рамки давит на цепь, и благодаря особенной форме самой рамки, а также специальным зацепам на звездочках передней системы происходит зацепление цепи и перекидывание ее на большую звезду.

В данной конструкции предусмотрены ограничительные болты (L и H), в которые упирается параллелограмм при достижении крайних положений. Если настройка ограничителей переднего переключателя будет выполнена не верно, то произойдет соскакивание цепи на каретку или шатун.

Что необходимо сделать перед настройкой переднего переключателя

  1. Проверить, подходит ли перекидка под переднюю систему звезд. Если вы долго не можете произвести настройку или устанавливаете новый передний переключатель, то стоит проверить данный пункт. Есть три основных параметра (если не считать направление подачи тросика и др.), которые могут не соответствовать для нормальной работы переключателя. Это максимальное количество зубьев самой большой звезды, максимальная разность зубьев самой маленькой и самой большой звезд и минимальная разность зубьев средней и большой звезды. Эти параметры можно узнать в инструкции к переключателю скоростей. Также есть переключатели под три передних звезды и под две, плюс ко всему может не соответствовать система. Подробнее тему как выбрать передний переключатель мы затронем в другой статье. Ниже мы приведем картинку с параметрами перекидки Shimano Alivio FD—M430/431 для примера.
  2. Проверить на люфты и визуально осмотреть на повреждения. Бывает, что при падении, а также при длительном использовании образуются люфты рамки, параллелограмма и других деталей переключателя. Плюс ко всему может погнуться сама рамка. Это приводит к нечеткому переключению передач и вызывает проблемы при настройке. Без устранения люфтов точная настройка невозможна. Лучшим вариантом будет покупка нового переключателя.
  3. Очистить переключатель от грязи и заново его смазать. Перед тем как вы приступите к регулировке и настройке передней перекидки, следует тщательно очистить все ее детали от грязи и заново смазать. Это в первую очередь пружины, а также подвижные соединения параллелограмма. Для этого можно снять ее с рамы велосипеда. Следует учесть, что в этом случае придется заново настраивать правильное положение переключателя относительно звезд системы.
  4. Очистить и смазать тросики переднего переключателя, а также проверить их целостность. Отсоединяем тросик от фиксирующего болта на переключателе и достаем его через манетку на руле (это делать не обязательно, можно очистить и смазать тросик без его снятия). Осматриваем на предмет разрыва жил. Если все нормально, то чистим тросик от грязи и смазываем (если наблюдаются повреждения, то трос следует заменить на новый). После чего вставляем в манетку и продеваем в рубашки. Назад к переключателю его не крепим, это будет сделано во время настройки перекидки. Если при откусывании оконцевателя, например, плоскогубцами, конец тросика распушился, то вставить его обратно в манетку вряд ли получится. Для того, чтобы сделать это, следует кончик троса пропаять оловом. Чтобы упростить эту процедуру, макаем его в паяльную кислоту и паяем. Не следует напаивать слишком много олова, т.к. это помешает продеть трос в отверстие на манетке, достаточно покрыть его тонким слоем.
  5. Очистить и смазать цепь велосипеда. Для того, чтобы узнать как очистить и смазать цепь можете перейти по ссылке.
  6. Желательно иметь настроенный задний переключатель. Это не обязательно, но в таком случае вам придется вручную переставлять цепь на нужные звезды задней кассеты при настройке передней перекидки. В общем проще сначала настроить задний переключатель скоростей велосипеда, а затем переходить к переднему.

Регулировка и настройка переднего переключателя скоростей велосипеда

После того как вы произвели все подготовительные мероприятия можно приступать к регулировке и настройке. Если вы устанавливаете новый переключатель или снимали его в процессе чистки, то перед настройкой следует произвести его позиционирование относительно передних звезд, а затем приступать к настройке.

Правильная установка переднего переключателя

Правильное положение переднего переключателя считается таким, чтобы продольная ось его направляющей рамки была параллельна передним звездам, а расстояние от низа ее внешней части до самой большой звезды — не более 2 мм. Чтобы проще было выставить правильное положение перекидки, желательно снять цепь.

Выставляем расстояние от низа внешней части рамки до самой большой звезды путем перемещения перекидки по вертикальной трубе рамы велосипеда. Отгибаем параллелограмм переключателя от рамы в сторону самой большой звезды, и, выравнивая рамку и большую звезду относительно друг друга, пытаемся добиться минимального расстояния (не более 2 мм) при котором ее внешняя часть не задевает зубья. Для упрощения данной процедуры можете вставить какой-нибудь предмет между рамкой и параллелограммом.

Если вы купили новый переключатель скоростей от Шимано, то данную процедуру упрощает тот факт, что на рамке перекидки есть пластиковая наклейка с метками, которая указывает, на каком уровне она должна быть установлена относительно большой звезды системы.

После того как мы определили высоту, на которой будет фиксироваться хомут переключателя, делаем пометку маркером и немного подтягиваем фиксирующий болт хомута.

Для регулировки положения оси рамки относительно системы звезд, ослабляем болт хомута (при этом тросик должен быть откинут) и, вращая переключатель, настраиваем его таким образом, чтобы рамка была параллельна передним звездочкам. Из-за сложной геометрии последней, на глаз это определить достаточно сложно. Можете ориентироваться по параллелограмму (если это позволяет конструкция). Для упрощения данной операции на рамку переключателя можно наклеить линейку (на двухсторонний скотч) или другой предмет, который упростит позиционирование перекидки.

После этого немного подтягиваем болт хомута и повторно проверяем расстояние от нижнего края рамки до самой большой звезды системы, и параллельность продольной оси относительно передних звезд.

Если все нормально, то полностью затягиваем болт хомута.

На этом регулировка положения переднего переключателя скоростей завершена. Теперь можно одевать цепь и приступать к настройке.

Настройка переключателя скоростей

Для того чтобы не держать велосипед на весу во время настройки попробуйте его подвесить за седло, тем самым приподняв заднее колесо. Так же для этого можно использовать гладильную доску. Ложем велосипед верхней трубой рамы на плиту гладильной доски, продев ее в треугольник.

Настройка переднего переключателя производится достаточно просто. Мы распишем ее по пунктам для большей наглядности.

  1. Выставляем самую маленькую скорость при помощи переключателя на руле (помним, что на данном этапе трос не должен быть закреплен на перекидке). Закручиваем на манетке регулировку натяжения тросика переключения передач до упора по часовой стрелке (если смотреть на вход рубашки в манетку) и возвращаем назад на 1-2 оборотов. Многие рекомендуют закручивать полностью, но как показывает практика для дальнейшей точной подстройки лучше оставить запас по натяжению/ослаблению троса в обе стороны.
  2. На заднем переключателе выставляем самую маленькую скорость (самая большая звездочка). В итоге у вас получится первая скорость спереди и сзади (цепь должна быть на этих звездах).
  3. Настраиваем ограничитель переключателя «L» таким образом, чтобы внутренняя часть рамки была максимально близко к цепи, но не касалась ее при вращении педалей. Для этого, если вам требуется сместить рамку в сторону рамы велосипеда, следует вращать болт L против часовой стрелки, от рамы – по часовой.
  4. Вставляем тросик в место фиксации на переключателе передач и, натягивая его (руками, не следует использовать плоскогубцы), закручиваем болт крепления троса.
  5. Переключаем передачи спереди на самую большую звезду, сзади – на самую маленькую (цепь должна быть на этих звездах).
  6. Производим настройку ограничителя «H». Следует добиться такого положения направляющей рамки, при котором ее внешняя часть находится максимально близко к цепи, но не трется об нее при вращении педалей. Для смещения рамки в сторону рамы крутим винт по часовой стрелке, в обратном направлении – против.
  7. Выставляем 5-ую скорость на задней перекидке. После этого, вращая педали, производим смену скоростей передним переключателем на всем диапазоне (3 – 2 – 1 – 2 – 3) несколько раз. Затем установите скорость 2 спереди и, переключая задние передачи, проверьте отсутствие трения цепи о рамку в положениях 2 – 2 и 2 – 7 (пример для 24 скоростных велосипедов). На более дорогих моделях передних переключателей можно добиться отсутствия трения даже на 2 – 1 и 2 – 8 (хотя вы должны понимать, что это не нормальные режимы, которые не стоит использовать при езде). Если наблюдается трение цепи о рамку в данных позициях или нечеткое переключение скоростей, то следует подрегулировать натяжение троса, вращая регулировку на манетке передней перекидки. В случае проблем при переключении с меньшей звезды на большую, следует натянуть трос (крутить регулировку против часовой стрелки), а когда не получается переключиться с большей на меньшую — ослабить (крутим регулировку по часовой стрелке). Если замечаний по работе нет, то следующее испытание необходимо произвести под нагрузкой при езде по дорогам.
  8. Находим ровный участок дороги (без бугров и спусков) и проверяем работу передней перекидки при езде. В случае каких-либо проблем при переключении, прямо на ходу вращаем регулировку на манетке в нужную нам сторону.

Если вам что-то стало не понятно по вопросу как настроить передний переключатель скоростей, то советуем вам посмотреть видео по данной теме.

Почему не получается настроить передний переключатель скоростей

Если у вас несколько раз не получилось четко настроить передний переключатель велосипеда, то, скорее всего, у вас одна из ниже перечисленных проблем.

  • Неверно подобран переключатель или система звезд.
  • Переключатель деформирован или вышел из строя.
  • Тугой ход тросика в рубашке.
  • Вышла из строя манетка.
  • Сильно растянута цепь.
  • Переключатель, тросик и цепь имеют значительные загрязнения.

Заключение

Как вы могли заметить настройка и регулировка переднего переключателя скоростей спортивного велосипеда в домашних условиях не такая уж и сложная работа. Достаточно все делать методично и не спеша. Не получилось настроить в первый раз, попробуйте еще раз. Самое сложное в данной процедуре – это правильная установка переднего переключателя на раму велосипеда, что потребует немного сноровки. А так, не важно какая у вас перекидка Shimano или SRAM, действуйте по инструкции и все у вас получится.

Amazon.com: Велосипедный щеточный контроллер VGEBY1, блок управления скоростью двигателя 24 В 500 Вт для электрического велосипеда Скутер E-Bike: Спорт и туризм

Характеристики:
【Стабильная конструкция высокого качества】 Корпус контроллера изготовлен из алюминиевого сплава, который может защитить внутреннюю цепь и хорошо рассеивать тепло, чтобы избежать тепловой перегрузки.
【Плавное вращение и управление】 Этот элемент представляет собой щеточный контроллер двигателя, он может обеспечить стабильную скорость и точное управление торможением и изменениями направления.Подходит для электровелосипедов и самокатов.
【Длительный срок службы и простота использования】 Провода и интерфейсы долговечны и обеспечивают низкий уровень неисправностей при длительном использовании. Интерфейсы имеют ярлыки с инструкциями для упрощения установки.
【Более практичный щеточный контроллер】 Пожалуйста, проверьте номер модели перед заказом, чтобы убедиться, что это правильная деталь для вашего двигателя, провода и интерфейсы для контроллера и интерфейсов долговечны и обеспечивают низкий уровень неисправностей при длительном использовании.
【Установка Примечание】 Более эффективный и более энергосберегающий, толстый желтый и синий шнур двигателя, синий для положительного электрода, желтый для отрицательного электрода, подходит для электрических велосипедов и самокатов.

Спецификация:
Материал: алюминиевый сплав
Номинальное напряжение: 24 В
Защита от пониженного напряжения: 20 ± 0,5 В
Регулятор скорости: 1-4 В
Двигатель Match: двигатель 350-500 Вт
Подходит для: электрических велосипедов и самокатов
Размер: Прибл. 83 * 65 * 37 мм / 3,26 * 2,55 * 1,45 дюйма
Вес: прибл. 186 г

Список пакетов:
1 * Контроллер с щеточной головкой

Отметил:
1. Прочтите этикетки на интерфейсах контроллера и убедитесь, что каждый интерфейс правильно подключен к тому, что ему соответствует.
2. На толстом черно-красном шнуре питания красный цвет означает положительный электрод батареи, а черный - отрицательный электрод. к толстому желто-синему шнуру двигателя, синий для положительного электрода, желтый для отрицательного электрода. Убедитесь, что шнур питания расположен правильно, чтобы предотвратить повреждение.

Как медленно ездить на мотоцикле

Станьте постоянным посетителем сайта и поддержите его. Спасибо.
фото © Кен Кондон

Способность держать мотоцикл в вертикальном положении на скоростях парковки не обязательно спасет вашу жизнь, это может спасти вас от перелома ноги (случилось со мной) и дорогостоящих повреждений.Конечно, вы можете попытаться балансировать на велосипеде ногами, но для вашей уверенности и уличного доверия будет лучше, если вы больше полагаетесь на опытное маневрирование на малой скорости.

Как не сосать при езде на малой скорости

По мере уменьшения скорости мы теряем преимущество инерции и гироскопических сил. Чем медленнее вы едете, тем большую роль вы играете в том, чтобы сила тяжести не перевернула ваш мотоцикл на бок. Это означает, что центр тяжести должен находиться непосредственно над пятнами контакта шины (или пятна контакта должны находиться непосредственно под центром тяжести).

Для этого необходимо постоянно настраивать соотношение центра тяжести и пятна контакта. Это похоже на попытку удержать метлу на ладони. Требуется постоянная регулировка, чтобы удерживать точку контакта метлы вертикально ниже центра тяжести, чтобы метла оставалась в вертикальном положении - реагируйте слишком медленно, и метла падает на пол.

Вы должны сделать то же самое, пытаясь оставаться в вертикальном положении на медленно движущемся мотоцикле. Разница в том, что мотоцикл - это «метла», и вы должны перемещать пятно контакта шины, чтобы сохранять равновесие.Это можно сделать, поворачивая руль влево и вправо, в результате чего рулевая колонка и центр тяжести мотоцикла смещаются из стороны в сторону.

Все фотографии © Ken Condon

Позиционирование тела

Перемещая вес своего тела, вы перемещаете объединенный центр тяжести велосипеда и гонщика над пятнами контакта. Гибкий торс и слабая хватка на руле помогают сохранять равновесие таким образом.

При выполнении крутых поворотов перенесите свой вес на внешнюю подножку (правый упор для левых поворотов), удерживая тело в вертикальном положении при наклоне велосипеда.Это называется противовесом.

Держите вес на подножках, чтобы вы могли наклонять велосипед более или менее независимо от вашего тела (и наоборот). Это позволяет быстро перенести вес тела, повернуть руль или наклонить велосипед, чтобы восстановить равновесие.

Похоже на то, что вы имеете в виду

Мы склонны идти туда, куда мы смотрим и куда вы хотите. При выполнении крутого разворота на 180 градусов позади вас. Поверните голову через плечо, чтобы посмотреть на «съезд» поворота.

Управление тормозом

Еще одна причина, по которой стоит держать ногу на подножках, - это то, что ваша правая нога может оказать давление на задний тормоз, если вам нужно замедлить движение.

Задний тормоз также полезен для повышения устойчивости. Сохраняйте устойчивый ход, пока вы передвигаете задний тормоз, чтобы контролировать скорость, а также дайте трансмиссии усилие «тянуть против». Это «натяжение» стабилизирует движущую силу и помогает развернуть байк при резких разворотах.

Управление приводом

Одним из наиболее важных элементов управления при выполнении разворотов является управление дроссельной заслонкой.Передний ход должен осуществляться плавно, иначе вы рискуете уронить мотоцикл. Действительно сложно сделать крутой разворот, когда мотоцикл резко кренится из-за неуклюжего включения и выключения дроссельной заслонки.

Теперь все вместе

Давайте соберем все части вместе, чтобы выполнить крутой медленный поворот:

  1. Медленно до подходящей скорости
  2. Как только мотоцикл замедлится, отпустите тормоза
  3. Расположите зад на внешнем крае сиденья и держите тело в вертикальном положении (противовес).
  4. Наклоните мотоцикл и поверните руль.
  5. Поверните голову, как сипуха.
  6. Поверните на дроссельную заслонку так, чтобы она не заглохла, и удерживайте ее в устойчивом положении.
  7. Ослабьте сцепление примерно наполовину, используя «зону трения» для регулирования скорости.
  8. Слегка потяните задний тормоз, чтобы улучшить контроль скорости.
Поверните голову, поверните руль, наклоните байк, выскочите сцепление, потяните задний тормоз и управляйте дроссельной заслонкой. Это не так уж много, правда?

Возможно, вам придется немного наклониться, но это нормально, если вы сохраняете устойчивый драйв.Сведите к минимуму движение дроссельной заслонки, удерживая запястье вниз и прикрепив большой или указательный палец к блоку управления на руле.

Разворот на разворотах

Когда есть возможность, попробуйте сделать крутые развороты с самого начала. Таким образом, стабильность уже под контролем. Вы также можете использовать технику «замочной скважины», когда вы перекатываетесь вперед, а затем слегка отклоняетесь от направления, в котором хотите двигаться, прежде чем совершить поворот. это приводит к тому, что байк наклоняется раньше.

Разворот от упора

Это немного сложнее.Чтобы сделать крутой поворот на остановке, вам нужно будет заранее занять себя и свой велосипед, прежде чем двигаться вперед. Для этого нужно повернуть руль почти до упора и наклонить байк настолько, насколько вам комфортно в повороте. Ваша правая нога должна стоять на заднем тормозе, а левая нога должна поддерживать велосипед. Поверните голову через плечо, чтобы посмотреть на «съезд» поворота.

Теперь дайте ему немного газа, ослабляя сцепление достаточно быстро, чтобы перейти от нулевой устойчивости (состояние покоя) к устойчивости (около 3-5 миль в час) за как можно более короткий промежуток времени и расстояние.Но не торопитесь. При этом сохраняйте угол наклона руля и поворот руля. Сделайте это правильно, и байк изящно поворачивается.

Скорость равняется устойчивости

Помните: если вы начинаете падать, просто ослабьте задний тормоз или немного ослабьте сцепление, чтобы немного увеличить скорость. Но не слишком много, иначе вы разойдетесь.

Управление на низкой скорости не должно вызывать беспокойства. Немного знаний и практики могут повысить уверенность в себе и снизить вероятность опрокидывания на малой скорости и возможных травм.

Расскажите мне о своем опыте с медленными успехами и сбоями.


Посмотрите видео и веб-семинар ниже.



Пожалуйста, сделайте пожертвование, чтобы статьи оставались на складе

Если вам понравилась эта статья и многие другие статьи на этом сайте, пожалуйста, бросьте несколько долларов в шапку. Мы очень ценим это!

РАЗОВОЕ пожертвование

Станьте покровителем, чтобы поддержать сайт.Спасибо
Чем могу вам помочь? Онлайн-коучинг СЕЙЧАС В НАЛИЧИИ
Будьте в курсе: подпишитесь СЕЙЧАС!
Станьте лучшим гонщиком: запишитесь на обучение
Поддержка верховой езды в зоне: купите книгу
Поддержка верховой езды в зоне: купите у Twisted Throttle

Ознакомьтесь с соответствующими сообщениями:

Навыки медленной скорости | USA Cycling

Упражнения на медленной скорости отлично подходят для обучения новичков равновесию и движению на велосипеде, основам управления велосипедом и даже навыкам, которые могут помочь им выбраться из сложной ситуации на дороге.Даже самые опытные гонщики могут извлечь выгоду из этих упражнений - они являются отличным обновлением после зимнего сезона, проведенного на тренере, как для опытных гонщиков, так и для самых преданных гонщиков клуба.

В следующем разделе вы найдете отличные занятия для членов Клуба, которые они могут потренировать перед началом групповых заездов или гоночного сезона или с новыми гонщиками, которые хотят развить навыки безопасной езды / гонок в стае. Созданные для «обучения», мы включили как письменные описания навыков, так и ссылки на видео-примеры того, как эти упражнения должны работать.Они представлены в прогрессии, разработанной для начинающих гонщиков / гонщиков, но для более опытных гонщиков не стесняйтесь их смешивать.

Сверла для прямой линии:

Установка: Расположите две линии барьеров (1/2 теннисных мяча, низкопрофильные конусы и т. Д.) Примерно на расстоянии 1-2 фута друг от друга и примерно 1-2 фута друг от друга ( расстояние друг от друга будет зависеть от способностей велосипедиста) и длиной 20-30 футов

Цель: научить гонщиков чувствовать велосипед в каждой позиции, сохраняя прямую линию

Выполнение: Ездить по прямой все препятствия, выполняющие следующие действия:

  • Руки в падении
  • Руки на капюшонах
  • Руки на вершинах
  • Руки плотно прижаты к стволу
  • Одна рука во всех положениях, перечисленных выше
  • Без рук
  • Оглядываясь назад
  • Принимая воду из бутылки и в
  • Глаза закрыты (так это с небольшим шагом)

Видео: https: // www.youtube.com/channel/UCSH_yog5yPFv7cVhnOukdHQ

Упражнения для экстренного торможения:

Установка: Расположите четыре конуса в форме коробки длиной примерно две длины велосипеда

Цель: Обучить гонщиков тормозной способности только передних колес только, и оба тормоза при управлении велосипедом в ситуации экстренного торможения

Выполнение: Попросите гонщиков несколько раз проехать на комфортной скорости и тормозить только после того, как они войдут в коробку.Цель состоит в том, чтобы они остановились, находясь в коробке, сохраняя контроль над байком во всех точках. Очки для обучения должны быть следующими:

  • Бедра назад как можно дальше от седла
  • Исцеляет
  • Ни одно колесо не блокируется
  • Всегда на спусках
  • Прогрессивная скорость с каждым повторением по мере того, как всадник чувствует себя более комфортно
  • Разница в тормозной мощности между передней и задней частью

Видео: https://www.youtube.com / channel / UCSH_yog5yPFv7cVhnOukdHQ

Прыжки с препятствиями:

Установка: Открытая площадка с небольшими препятствиями (например, пенопластовая трубка, обернутая изолентой), размещенная на земле в открытой местности

Цель: Обучить гонщиков индивидуально поднимать только переднее колесо, только заднее хорошо, затем оба колеса одновременно

Выполнение: Снять с велосипеда гонщиков и научить их сжимать ноги, а затем прыгать ногами в положениях на 3 и 9 часов .Когда они это делают, пусть они переносят вес своего тела на заднюю ступню, переднюю ступню, а затем равномерно распределяют ее на обе ступни. Объясните, что они будут делать на велосипеде.

Оказавшись на велосипеде, попросите их потренироваться без каких-либо препятствий во всех трех положениях, сохраняя верхнюю часть тела расслабленной. После нескольких попыток объедините препятствие с каждым гонщиком, едущим по прямой над препятствием, выполняя последовательность подъема - переднее колесо, заднее колесо, оба колеса.

  • Бедра назад для подъема заднего колеса
  • Бедра вперед для подъема переднего колеса
  • Бедра в нейтральном положении для одновременного подъема обоих колес
  • Скорость - их друг
  • Переднее колесо и оба колеса, прыжок во времени, когда препятствие на линии с передней шиной
  • Задние колеса, прыжок во времени, когда препятствие находится под кареткой
  • Руки и верхняя часть тела расслаблены

Медленные повороты:

Упражнение Cul de Sac

Настройка: Установите конусы или ½ теннисных мячей в круг ок.длина велосипеда от центра круга

Цель: Научить спортсменов управлять велосипедом, удерживая нажатой педали и тормоза

Выполнение: Попросите спортсменов потренироваться на медленной скорости в езде как внутри круга, так и за его пределами. шишек.

  • Езда по внешним конусам, чередование
  • Езда по внутренним конусам, чередование
  • Чередование рук одной рукой
  • Давление на педали, использование заднего тормоза для регулировки скорости
  • Просмотр поворота
  • Сгибание внутри локтя

Видео : https: // www.youtube.com/channel/UCSH_yog5yPFv7cVhnOukdHQ

Slalom

Установка: Расположите конусы или ½ теннисных мяча на противоположном конце парковочных линий (если на пустой парковке) или на расстоянии примерно 10-12 футов по диагональной линии с приблизительно 6 футов перпендикулярного расстояния между ними.

Цель: Научить спортсменов управлять велосипедом, удерживая при этом тормоза и педали и настраивая следующий поворот перед поворотом, в который они входят.

Выполнение: Попросите спортсменов потренироваться на медленной скорости кататься в обоих направлениях вокруг каждого конуса в слаломной манере.Обучающие пункты:

  • Старт шире, чем спортсмены считают необходимым для каждого поворота
  • Посмотрите через поворот к следующему конусу
  • Переменные руки одной рукой
  • Давление на педали, использование заднего тормоза для регулировки скорости
  • Не гонка
  • Каждый поворот должен устанавливать следующий поворот.

Видео: https://www.youtube.com/channel/UCSH_yog5yPFv7cVhnOukdHQ

Clipping In

Необходим для стоп-сигналов, стоп-сигналов и начала гонок.Для новичка врезка может быть страшной вещью. Для самых опытных гонщиков быстрое включение может иметь значение между отличным первым кругом в гонке или кругом, проведенным в погоне после грубого старта. Эти упражнения подходят всем!

Установка: Всадник (-и) лицом к открытой местности стартуют из остановленного положения, поставив одну ногу на землю. Это упражнение лучше всего выполнять на траве из соображений безопасности и для того, чтобы гонщики научились больше нажимать на педали из-за повышенного сопротивления травы

Цель: Научить гонщиков начинать крутить педали из неподвижного положения, не глядя вниз. и не «кататься на скейтборде»

Выполнение: Пусть гонщики начинают с того, что садятся на велосипеде верхом, прижав одну ногу внутрь.На тренерах «начните» крутить педали, закрепите (не глядя вниз) и продолжайте крутить педали. Пункты обучения:

  • Ступня с защелкиванием должна находиться в положении 10 или 11 часов.
  • Стопа закреплена при нажатии вниз, стопа без защелкивания может дать легкий толчок, но не является ступней, производящей силу.
  • Это большинство педалей. по умолчанию будет работать верхней стороной вверх, поместите ногу без защелкивания на педаль и защелкните ее. Если ступня не защелкивается, продолжайте крутить педали и попробуйте еще раз, когда педаль вернется в верхнюю часть хода педали
  • >
  • Глаза продолжают смотреть туда, где вы хотите идти, а не педалями
  • Вы можете попросить спортсменов отработать только мощность, производящую удар в стопе, несколько раз перед тем, как выполнить врезание другой стопы
  • Попросите спортсменов попрактиковаться в чередовании стартового зажима в стопе

Удар / Наклонение:

Еще один ключевой навык как для самых опытных гонщиков, так и для новичков в езде в стае.Эти навыки являются КЛЮЧЕВЫМИ для обучения гонщиков безопасному управлению контактом в группе без паники и, надеюсь, навыкам, позволяющим удерживать всех в вертикальном положении, когда наезды действительно случаются.

Установка: На открытом травяном поле создать коробку примерно на 30+ метров со всех сторон

Цель: Научить гонщиков чувствовать себя комфортно с другими спортсменами в непосредственной близости и «касаться» в тесноте

Исполнение: Старт с гонщиками в паре с другими гонщиками аналогичного роста.Когда они ездят по внешней стороне бокса, имейте затем касаться / толкать плечами. Очки для обучения:

  • Контакт должен быть постепенным и легким для начала
  • По мере того, как всадники чувствуют себя комфортно, пусть они остаются соединенными в плече, верхней части рук в течение более длительного периода времени
  • Научитесь опираться друг на друга и балансировать напротив вынуждает ехать прямо и обходить повороты
  • Чтобы устранить контакт, спортсмены постепенно отталкиваются друг от друга руками
  • Вращайте направления и заставляйте спортсменов переключаться с внутреннего на внешнего всадника
  • Прогресс: езда с 3 всадниками, 4 всадниками и т. д.
  • Понимать контроль и скорость при прохождении поворотов, внутренние спортсмены должны замедляться, внешние спортсмены должны ускоряться.
  • Всадники также могут развиваться, держа руки на плечах.

Подбор препятствий:

Эти упражнения учат равновесию, противовесу и контролю.Еще они учат гонщиков понимать, как велосипед работает, наклоняется при разном распределении веса.

Установка: На открытом травяном поле гонщики выстраиваются в линию лицом в одном направлении по полю. Тренеры размещают предметы (например, бутылки с водой) на открытом пространстве поля

Цель: Обучать гонщиков управлению велосипедом, наклоняясь, чтобы поднимать предмет на земле

Выполнение: На тренерах «едут» гонщики нажмите педаль на объект и поднимите его одной рукой, сохраняя скорость до конца области навыка, затем вернитесь в начальную область, заменяя объект на земле на обратном пути.Очки для обучения:

  • Умеренная передача и поддержание постоянной скорости
  • Нога на боку спортсмен поднимает объект, он должен быть прямым (т. Е. Ступня в положении «6 часов»)
  • Используя ядро, потянитесь вниз
  • Глаза на цели / объекте

Перекрытие колес:

Установка: В открытом травяном поле создайте коробку примерно 30+ метров со всех сторон

Цель: Научите гонщиков, как исправить ситуацию, когда их переднее колесо перекрывается и касается заднего колеса гонщика, находящегося перед ними

Выполнение: Гонщики объединяются в пары и медленно едут одной цепью за пределами травяного ящика, при этом задний всадник пытается перекрыть друг друга и коснуться своего переднего колеса сбоку заднее колесо их партнера, которое едет прямо перед ними.Очки для обучения:

  • Когда колеса касаются / перекрываются, поворачиваются в колесо, задний всадник перекрывает друг друга.
  • Перед поездкой тренеры должны взять гонщиков индивидуально и попросить их поместить переднее колесо между коленями / бедрами тренера. Спортсмен сидит на велосипеде, зафиксировав ступни, тренер держит руль и позволяет переднему колесу спортсмена опираться на внутреннюю часть одной ноги. Держа ноги напряженными и неподвижными, проинструктируйте всадника превратиться в ногу, в которую опирается колесо. Это поможет выпрямить мотоцикл и дать спортсменам почувствовать, что происходит, прежде чем они попытаются это сделать во время езды.
  • Пусть гонщики меняют положение при езде вперед и назад, а также сторону, на которой они перекрывают друг друга.

Как переключать передачи (с видео)

Большинство современных велосипедов имеют «21 скорость». Однако это не значит, что у вас есть 21 пригодная для использования шестерня. На самом деле, для 21-скоростной системы она ближе к 13. Многих людей сбивают с толку все доступные комбинации передач. Я сам не понимал этого, когда впервые начал использовать многоскоростной велосипед, поэтому сегодня мы узнаем, как использовать ваши передачи наиболее эффективно.

Очень важно не переключаться под давлением, так как это вызовет проблемы с переключением и повредит трансмиссию. Если вы едете в гору и вам нужна более низкая передача, продолжайте крутить педали, но уменьшите скорость и слегка крутите педали при переключении передач.

Большинство систем имеют три передние передачи, которые управляются левым переключателем. Задний блок шестерен обычно имеет 7 передач, а в некоторых системах - 8 или 9. Не волнуйтесь, концепции здесь те же.

Для повседневной езды лучше держать цепь на среднем кольце спереди или цифру 2 на левом переключателе.Это позволяет использовать весь диапазон задних передач. Номер 1 на правом переключателе - это самая легкая передача для подъема на холмы, поскольку она ставит вашу цепь на самую большую заднюю звездочку. Номер 7 на вашем правом переключателе - самая сложная передача для действительно быстрого движения, и она ставит вашу цепь на самую маленькую заднюю звездочку.

Я считаю, что полезно думать о цифрах 1 и 3 на левом переключателе как о вариантах для экстремальных обстоятельств.

Если вы поднимаетесь на действительно крутой холм, и ваша комбинация левой 2 и правой 1 не достаточно проста, вы можете переключить передний переключатель на номер 1, который опускает цепь до самой маленькой передней звезды.Пока вы используете самую маленькую переднюю передачу, вы можете переключать заднюю передачу между 1 и 3 для более точной регулировки диапазона, но вы всегда должны переключать переднюю обратно на 2 или среднюю звезду, прежде чем использовать передачи 4-7 на задней.

Если вы едете очень быстро и вам нужна более жесткая передача, а комбинация левой 2 и правой 7 недостаточно быстрой, вы можете переключить передний переключатель на номер 3, который подтянет цепь до самой большой передней звезды. Находясь на самой большой передней звездочке, вы можете переключать задние передачи между 5 и 7 для более точной регулировки диапазона, но всегда переключайте переднюю обратно на 2 или среднюю звезду перед тем, как использовать передачи 1-4 на задней.

Никогда не используйте полный диапазон задних передач, когда вы используете малые или большие передние звездочки (номер 1 или 3 на переднем переключателе). Это приводит к слишком большому углу линии цепи, что может вызвать шум и проблемы с переключением передач.

Алекс Рамон

С раннего детства увлекался велосипедами, до двадцати лет проработал механиком в веломагазинах. Его увлечения включают равнинный BMX, одноколесные велосипеды, велотуризм, горный велосипед и шоссейную езду.

Ссылки по теме

Рекомендуемые инструменты

Категории

Как управлять скоростью | Техника горного велосипеда »Навыки | IMB

Введение

Прежде чем вы подумаете «О, я в порядке с моей техникой торможения», и перейдите к следующей статье, СТОП.Контроль скорости - это не просто способность задействовать тормоза и оставаться на велосипеде (хотя, по общему признанию, это важный метод).

Физический элемент управления скоростью - гораздо более широкая тема. Как и в случае со всеми физическими навыками, которые мы определили как строительные блоки в нашей модели навыков, более подробное понимание этого навыка окажет влияние, намного превосходящее то, о котором вы могли сначала подозревать.

Во-первых, «Контроль скорости» - это не просто замедление, считайте это скорее вопросом времени, эффективным навыком, который поможет укрепить ваш набор психологических навыков, и способностью больше руководить процессом как физически, так и эмоционально.

Правильно понятый и применяемый «Контроль скорости» лучше описать просто как «контроль». Контроль над велосипедом и контроль над местностью. Это поможет вам сохранить свою роль водителя, а не быть низведенным до положения простого пассажира.

Лучшее понимание и применение навыков управления скоростью позволит вам держать свое «мышление» достаточно далеко впереди своего «действия». У вас будет время, чтобы выполнять запланированные реакции на местность, которые являются бессознательными компетенциями.Ваша поездка будет более плавной, менее напряженной и далекой от серии панических реакций, связанных вместе с моментами экстатического неверия в то, что вы «сделали это», или болезненным осознанием того, что вы не тот гонщик, каким себя считали.

Как и все навыки, которые являются строительными блоками «передовой практики», контроль скорости неразрывно связан с другими элементами. Чем больше вы оттачиваете и овладеваете этим навыком, тем больше вы становитесь хозяином своей судьбы и пути впереди.

Для многих управление скоростью может быть одним из наиболее нелогичных и, следовательно, самых сложных навыков. Более чем любой другой навык «Контроль скорости» подвержен подрыву из-за недостатков ваших психологических навыков или слабостей в других элементах набора физических навыков. Может получиться вязкий круг. Если вы неправильно примените другие физические и психологические элементы, вы погрузитесь в «сейчас», и у вас останется мало времени, чтобы подумать о том, что важно, то есть о том, что будет дальше.Ваш разум не сможет справиться с ситуацией. В результате вы будете ездить с одной мыслью, которая будет иметь приоритет над всеми остальными соображениями и навыками, доступными вам - «Направляюсь ли я на правильную скорость». Для большинства гонщиков, которые будут ограничены более простой мыслью: «Я / я еду слишком быстро?»

В определенной степени, чем меньше вы работаете над другими элементами, составляющими целое, тем больше вы будете сосредоточены исключительно на контроле скорости. Чем больше это становится вашей единственной заботой, тем больше вероятность, что вы примените этот навык не так, в неподходящее время.Вместо того, чтобы руководствоваться знанием того, что это правильно, вы обнаружите, что реагируете реакцией «сражайся или беги», которая вызвана эмоциями, а не предварительным планированием.

Сжатие пригоршни тормоза в последней неудачной попытке получить контроль (физический и / или эмоциональный) не является контролем скорости, но и не означает просто отпустить и передать свою судьбу в руки какого-то высшего существа. Оба они просто паникуют.

Так что же такое «Контроль скорости», почему так важно делать все правильно и почему он так зависит от других элементов?

Конечно, одним из аспектов управления скоростью является замедление, но в равной степени это может быть управление скоростью ускорения с помощью тормозов или выбор ускорения с помощью педалирования или накачки.Мы надеемся, что в этой статье и прикрепленных видео мы покажем вам не только то, что подходит, но и когда его применять. Мы увидим, как меньше полагаться на него как на страховочную сетку, поскольку другие ваши навыки рушатся, и больше, как использовать его для усиления других ваших навыков, сочетать с ними и делать вашу езду в целом сильнее и технически правильнее. В видеороликах будет показано, как это работает на трассе, слова немного глубже рассматривают взаимосвязь между контролем скорости и другими элементами.

Недовращение

Чтобы понять и освоить управление скоростью, важно еще раз вернуться к основной теме, которая, как мы видели в предыдущих статьях, является неотъемлемой частью повышения производительности - недовращение.Понимание того, что ваша масса является движущей силой, когда дело касается любого конца физического спектра управления скоростью, имеет решающее значение. Ваша масса должна правильно взаимодействовать с велосипедом независимо от того, замедляетесь вы или ускоряетесь. В Выпуске 2 есть целая функция техники, посвященная этой основной теме, которая должна быть в центре вашей езды, и впоследствии мы рассмотрели, как она вписывается во многие техники и вашу езду в целом. Напомним, это толкач. Вы не сидите на нем, опасно балансируя...или, по крайней мере, не должны. Ваша масса ведет велосипед. Для этого следует слегка опустить каблуки, и это должно отразиться на ваших запястьях. Слегка расположив бедра за ступнями, вы можете использовать свою основную массу, чтобы садиться на велосипед и проезжать через него, или «качать» велосипед. Если вы не нажимаете на тормоза, мотоцикл заведется и разгонится. Если вы вкалываете в велосипед во время торможения, вы можете увеличить сопротивление шин на трассе, прорезать рыхлые поверхности до terra firma и, по сути, использовать свое тело, чтобы иметь больший вклад в контроль скорости.Когда дело доходит до контроля скорости, не следует полагаться исключительно на механические элементы тормозов и кривошипов. Независимо от того, замедляете вы или ускоряетесь, вы должны использовать недоворот.

Резкое торможение путем простого изолированного нажатия горстки тормозов не замедлит «вас» и вы сможете увидеть, как вы быстро вращаетесь вперед, способствуя замедлению велосипеда, но только благодаря тому, что вы становитесь ускоряющейся массой. Если вы этого не сделаете, велосипед будет быстро останавливаться - это бесполезно. Использование недовращения задействует ноги (более крупные мышцы, призванные поддерживать вас) и снимает некоторое давление с рук.Когда дело доходит до торможения или накачки для ускорения, ноги могут обеспечить гораздо большую мощность, чем руки, вы можете удерживать свой вес более центрированным и позволить велосипеду вращаться независимо от вас.

Положение тела

Определив важность недостаточного вращения, неудивительно, что положение тела, таким образом, является решающим элементом эффективного контроля скорости. При торможении или ускорении вы и мотоцикл подвергаетесь воздействию силы. Вам нужно будет двигать телом независимо от велосипеда.Возможно, вам посоветовали вернуть свой вес по мере того, как местность становится круче или когда вы нажимаете на тормоза. Это в некоторой степени полезный совет, но он является чрезмерным упрощением и, строго говоря, не соответствует действительности. Если просто потянуться назад как можно дальше, ваши руки и ноги останутся заблокированными, и наступит момент, когда вы больше не сможете справиться с вращением велосипеда, и независимо от того, как далеко вы уйдете, будет точка, в которой вы вынуждены вращаться вместе с велосипедом. Ваше тело подвержено инерции и гравитации.Чтобы справиться с этим, вам не нужно просто вернуться, но вы сможете устоять перед этими силами. Как только вы выйдете из седла, смягчение ног и сгибание колен позволит вам по-прежнему дотянуться до рулевой рейки, поскольку велосипед вращается от вас, одновременно контролируя вращение вашего тела вперед ногами. Если вы пойдете прямо назад и не провалитесь за седло, вы быстро достигнете своих пределов, и в блокировке будет слишком далеко назад, чтобы контролировать переднюю часть.Если вам нужно затормозить сильнее или местность станет круче, вы начнете вращаться вместе с байком. Вы вполне можете стать ускоряющейся массой, и по мере того, как байк будет двигаться вперед, вы тоже станете этим. Так что не думайте просто «вернуться», вместо этого думайте «утонуть».

Footwork

Мы посвятили целый раздел последнему выпуску Footwork, поэтому вот краткое изложение этого выпуска. Когда дело доходит до торможения или ускорения мотоцикла с помощью накачки, ноги являются решающей точкой соприкосновения. На цыпочках вы балансируете на педалях - вы будете склонны подпрыгивать вперед каждый раз, когда заднее колесо перекатывается по кочкам, уклон становится круче или когда применяются тормоза.Если держать бедра за ступнями, ноги будут в игре. Только опустив пятки при падении на байк, вы сможете в полной мере воспользоваться преимуществом недостаточного вращения. Хорошая работа ног не только является ключом к сохранению хорошей позиции на байке, но и способствует лучшему сцеплению в поворотах. Опускание внешней ноги и удержание веса на ней, когда велосипед наклоняется в угол, минимизирует вероятность выскальзывания колес из-под вас. Если вы знаете, что у вас хорошая работа ног и сцепление с дорогой, вы будете счастливы, приближаясь быстрее и с большей скоростью преодолевая повороты - тем меньше вам нужно будет рассматривать замедление как решение для поворота.Хорошая работа ног уменьшит вашу зависимость от Speed ​​Control. Сосредоточение внимания на контроле скорости над всем остальным приводит к чрезмерному торможению, торможению в секции и напряжению или панике. Активизация позитивного мышления и рассмотрение вашей работы ног помогут вам правильно применять Контроль скорости и одновременно уменьшить вашу зависимость от него. Если мы думаем о контроле скорости, поскольку ускорение ног также играет свою роль, мы рассмотрим это при рассмотрении управления энергией и контроля скорости.

Взгляд

Взгляд имеет самое прямое влияние на ваше восприятие скорости, поэтому правильный взгляд очень поможет, когда дело доходит до правильной оценки того, как и когда применять Контроль скорости. Глядя всего на несколько футов перед собой, кажется, что все происходит быстрее. Кажется, что все происходит быстрее, и, по сути, так оно и есть. Если вы видите что-то поздно, у вас меньше времени на реакцию, и ваше тело пытается купить вашему мозгу необходимое дополнительное время для принятия решений, замедляя процесс, независимо от того, правильно это делать или нет.Если вы не просматриваете разделы, все, что происходит дальше, будет для вас большим сюрпризом. Как будто тропа постоянно кричит «БУУ!» Это приводит к езде в состоянии повышенной тревожности. Эффект удара - это напряжение, затяжка, борьба с байком и, как правило, приближение к трассе с большим нетерпением и гораздо менее активным образом. Если смотреть дальше вперед, создается впечатление, что вы путешествуете медленнее. В данном случае восприятие - это реальность. Вы будете менее подвержены ударам по тормозам из-за паники и замедления, когда ускорение может быть лучшим вариантом.

Если вы заметили запоздалый прыжок или падение, вашей первой реакцией может быть нажатие на тормоз. Эта защитная, инстинктивная реакция, хотя и кратковременная, контрпродуктивна. Скорее всего, на этом позднем этапе вы должны ускоряться через участок, готовящийся к прокачке велосипеда. Самое последнее, что вы хотите делать, - это незапланированно замедляться, при этом ваш вес (вероятно) катится вперед.

Когда дело доходит до правильного применения контроля скорости, может возникнуть необходимость либо уменьшить, либо увеличить скорость, но если вы видите что-то поздно, ваш инстинкт подсказывает вам выиграть время, резко тормозя, а не реагируя правильно.Выявление точек, в которых следует применять контроль скорости, следует проводить как можно раньше. Есть определенно хорошие места для торможения перед участками (или начала ускорения). Чтобы подготовиться к этим заранее и дать себе достаточно времени для их контролируемого выполнения, нужно смотреть в правильном направлении, в нужную точку и в нужное время.

Въезд / Участок / Выход

Зная тропу или, по крайней мере, заглянув как можно дальше вперед, вы можете более успешно применять Контроль скорости.Помните, что вам нужно разбить маршрут на участки. Выявив точки входа, к которым необходимо как можно больше спланировать, вы можете изменить свою скорость. Само по себе замедление на участке редко бывает полезным. Это не значит, что вы не будете использовать тормоза на участке, но их следует использовать для снижения скорости ускорения, а не для снижения скорости.

Вы не хотите, чтобы градиент и сила тяжести были факторами, контролирующими вашу скорость - это должно быть в ваших руках.Через точку выхода вы можете отрегулировать скорость, чтобы перейти к следующему разделу. Могут потребоваться окончательные регулировки в секции, но они не должны ограничиваться регулированием скорости. В вашем арсенале верховой езды есть множество других навыков. Вместо того, чтобы тормозить в повороте, используйте лучшую работу ног, положение тела и старайтесь справляться со скоростью, а не снижать ее. Когда тропа становится неровной, простое замедление снизит частоту и жестокость действий, но применение лучших навыков управления энергией путем смягчения, дыхания и расслабления даст более положительный результат.Торможение не является эффективной заменой другим физическим навыкам, и полагаться на него, а не совершенствовать другие навыки, будет препятствовать вашему прогрессу.

Управление энергопотреблением

Как было сказано выше, навыки управления энергопотреблением предложат альтернативу простому снижению скорости и, следовательно, окажут прямое влияние на вашу зависимость от тормозов. Наряду с альтернативой контролю скорости навыки управления энергией также будут играть роль в самом контроле скорости, независимо от того, намереваетесь ли вы ускориться или замедлить.Закачивая велосипед, вы можете его ускорить, или в сочетании с нажатием на тормоза вы сможете тормозить сильнее и быстрее и получить сцепление на рыхлых или мягких поверхностях. Здесь снова правильное применение контроля скорости зависит от другого навыка.

Психология контроля скорости

Скорость - это вопрос личного восприятия. То, что быстро для одного гонщика, для другого определенно является пешеходом. Все гонщики разделяют общие взгляды на то, как скорость влияет на их психологические навыки. Тормоза - это первая точка вызова, когда гонщики начинают терять самообладание.Он инстинктивно и интуитивно снижает скорость, когда вы чувствуете угрозу. Это реакция, основанная на борьбе и бегстве, и поэтому ее необходимо контролировать. Бывают случаи, когда вы будете рассматривать свою скорость как решающий фактор для успешного прохождения участка. Думайте не только о своей скорости, но и попробуйте применить другие навыки. Если целеустремленность, концентрация и уверенность рушатся, вы, вероятно, захотите снизить скорость - даже остановиться. Существует огромная разница между применением контроля скорости и простым замедлением или остановкой.Пытаться остановиться на крутых рыхлых спусках сложно, поэтому вместо того, чтобы полагаться только на свои тормоза, повышайте уровень приверженности, смотрите дальше, расслабляйтесь и дышите (управление энергией), сохраняйте форму (положение тела и работа ног). Если это падение или прыжок, то чем медленнее вы идете, тем больше вам придется переносить вес, чтобы обеспечить правильное приземление, но идите слишком медленно, и вы можете даже не приземлиться. Отвечая на свои страхи и беспокойства, вместо того, чтобы держать их под контролем, у вас будет больше дел, и вы действительно усложните ситуацию.Правильное применение навыка управления скоростью зависит от избегания реакции бегства и борьбы. Чем больше вы теряете контроль над эмоциями, тем больше вероятность того, что вы неправильно примените навык Контроль скорости. Легко закончить торможение в последнюю минуту и ​​резкими рывками, хотя на самом деле вам нужно ускоряться или пытаться остановиться и выйти, вместо того, чтобы сохранять высокую приверженность и полагаться на свои способности.

Контроль скорости как навык лежит в основе хорошей езды. Неправильное использование подорвет другие физические и психологические навыки, которыми вы обладаете.При правильном применении и применении он будет работать с другими навыками, которые вы развили, и дополнять их, а также положительно влияет на вашу езду. Развивайте свой набор навыков управления скоростью, и вы будете ездить быстрее, плавнее и эффективнее. Вопреки тому, что вы думаете на первый взгляд, хорошее использование Speed ​​Control сделает вас быстрее.

Эта техническая статья была в выпуске 23 IMB.

Колебания скорости: как они возникают и как их остановить

Вы заканчиваете восхождение, взбираетесь на вершину холма и начинаете лететь с другой стороны.А потом это происходит из ниоткуда.

Вы не едете безрассудно; ты даже не крутишь педали. Но внезапно, когда вы набираете скорость, байк начинает жить собственной жизнью. То, что начинается с небольшого колебания, быстро превращается в нечто большее. Руль сильно трясется из стороны в сторону, и вы делаете все возможное, чтобы оставаться в вертикальном положении.

В страхе перед столкновением вы съезжаете на обочину дороги, быстро решая, что если собираетесь упасть, то лучше сделаете это на травянистой обочине, чем на неумолимом битуме.Вы отстегиваете ногу, и, к вашему большому облегчению, велосипед постепенно возвращается под ваш контроль.

С грохотом вы снова садитесь и продолжаете спуск, заметно медленнее, чем раньше.

Колебание скорости. Это одна из самых страшных вещей, которые можно испытать на велосипеде. Так как же это происходит? Что на самом деле происходит с байком во время колебания скорости? И самое главное, что вы можете сделать, чтобы этого не произошло?

Почему это происходит

Колебание скорости, или шимми, можно определить как «колебание узла рулевого управления велосипеда на частотах, слишком высоких для эффективной реакции водителя.«Это явление также наблюдается в мотоциклах, скейтбордах, тележках для покупок и шасси самолетов.

В байках колебание скорости начинается, когда что-то заставляет переднее колесо ускоряться в одну сторону. Это может быть что-то столь же простое, как дрожь всадника на холодном спуске, чихание всадника, порыв ветра, неровность дороги или, возможно, даже колесо, что не совсем верно.

Дэймон Ринард (Damon Rinard) - технический менеджер по шоссейным велосипедам в Cannondale и человек с богатым опытом в разработке рам.Как он объясняет CyclingTips, для того, чтобы произошло колебание скорости, необходимо идеально согласовать несколько факторов.

«При правильной дорожной скорости (« шимми-скорость ») и при подходящих условиях, как только система нарушается, передняя часть велосипеда начинает колебаться: это шимми», - говорит он. «На большинстве скоростей, и часто даже на скорости шимми, такое возмущение быстро гасится, и шимми не возникает».

Когда шимми действительно происходит, это случай, когда система велосипеда с наездником колеблется на своей «резонансной частоте» - собственной частоте колебаний системы, определяемой физическими параметрами этой системы.Подумайте о звуке, который издает хрустальное стекло, когда вы водите мокрым пальцем по его краю - это еще один пример системы, вибрирующей на своей резонансной частоте.

Широко известно, что колебания скорости более вероятны на велосипедах, которые не особенно жесткие или не особенно хорошо демпфированы. Это одна из причин, по которой колебания скорости гораздо более вероятны на шоссейном велосипеде, чем на горном велосипеде - у МТБ есть подвеска, которая помогает гасить нежелательные колебания, прежде чем они станут проблемой (не говоря уже о неровных трассах, которые затрудняют движение велосипеда). достичь стабильного равновесия плюс более низкие скорости для начала).

К счастью, колебания скорости имеют так называемый «стабильный предельный цикл», означающий, что колебания всегда будут иметь только ограниченную амплитуду (максимальный диапазон колебаний по обе стороны от центра). Это не дает колебаниям становиться все больше и больше, пока даже самый опытный гонщик не будет просто сброшен со своего велосипеда.

Интересно, что колебания скорости возникают только тогда, когда гонщик едет накатом. Это связано с тем, что шимми происходит в системе, находящейся в состоянии равновесия, и нажатие на педали приводит к нарушению этого равновесия.

Есть еще один способ взглянуть на колебания скорости. «Бифуркация Хопфа» - это математическая теория, которая предполагает, что система, работающая должным образом (т. Е. Велосипед, спускающийся без шимми), может перестать нормально работать при изменении одного параметра в этой системе. В случае шимми может случиться так, что скорость - это параметр, который изменяется, и что при определенной скорости система становится нестабильной и начинает колебаться.

К счастью, в наши дни у вас гораздо меньше шансов испытать колебания скорости, чем несколько десятилетий назад.

«Сегодня большинство рам достаточно жесткие, чтобы шимми стало менее распространенным явлением, и с меньшим количеством гонщиков, испытывающих это, потребность в знаниях также уменьшилась, а в некоторых областях знания могут быть почти потеряны в тумане времени», - считает Ринард. «Сегодняшние более жесткие велосипеды все еще способны качаться, только на более высоких скоростях (более жесткие системы резонируют на более высоких частотах).

«Тур Журнал [изд. Немецкое издание, получившее высокую оценку за свои строгие лабораторные испытания] оценивает, что рама с жесткостью более 75 Нм на градус, как правило, безопасна при шимминге (это жесткость рулевой трубы или жесткость на кручение.) Кадры в 70-х и 80-х часто были близки к этой цифре или даже ниже. Многие гоночные рамы в наши дни имеют крутящий момент от 90 до 100 Нм на градус. Самая жесткая из известных мне - около 140, но на этом уровне страдают другие аспекты качества езды ».

Что происходит?

Так что же на самом деле происходит с байком, когда начинается колебание скорости?

Большинство исследований в этой области было основано на математических моделях и подтверждено лабораторными испытаниями; Практически не было проведено реальных измерений шимми на дороге, которые помогли бы подтвердить численные модели.

Но в некоторых исследованиях включены реальные измерения, такие как последняя статья в этой области итальянских исследователей из Политехнического университета Милана. С помощью дорожных испытаний они смогли собрать данные о текущем колебании скорости, а затем проанализировать эти данные, чтобы объяснить фактическое движение велосипеда и его частей во время шимми.

Под руководством Николо Томиати исследователи оснастили дорожный велосипед диаметром 52 см шестью инерциальными измерительными блоками, содержащими акселерометры и гироскопы (IMU 1-6 на изображении ниже).Все устройства были подключены к одноплатному компьютеру Raspberry Pi на нижней трубе и блоку питания, установленному на подседельном штыре.

Однажды в 2017 году (колеса академических исследований медленно вращаются) испытуемый проехал на велосипеде с инструментами вниз по холму недалеко от Лекко, Ломбардия, чтобы посмотреть, смогут ли они обнаружить шимми.

Гонщик находился в спуске, крепко держась, и стремился достичь скорости 50-65 км / ч (31-40 миль / ч) на нижней части спуска - теоретически достаточно, чтобы вызвать колебание скорости.Во время испытания использовались два разных комплекта шин - один комплект шириной 22 мм, другой - 25 мм шириной, и спуск проходил по три раза для каждого комплекта шин.

Хотя можно вызвать колебание скорости, ударив по рулю в середине спуска (как в ужасающем видео ниже от Дэймона Ринарда), испытуемый в этом случае не применял никаких преднамеренных стимулов, способствующих возникновению шимми.


«Я снял это, потому что я только что получил свою первую камеру для шлема (они были новыми тогда, до GoPro), и я только настраивал ее», - говорит Ринард о видео.«Шимми было просто для развлечения. Я несколько раз переделывал видео, снова поднимаясь на холм и снова двигаясь вниз, регулируя камеру между прогонами ».

Исследователи обнаружили шимми в двух из шести тестов, в обоих при использовании шин диаметром 22 мм. Затем они взяли большее из двух колебаний в качестве примера и углубились в данные.

Исследователи обнаружили, что шимми начинается с частоты около 6,9 Гц, то есть переднее колесо поворачивается влево и вправо почти семь раз в секунду.Это, безусловно, быстрее, чем любой гонщик может отреагировать и взять под контроль просто контррулевым управлением. В ходе «события колебания» частота подскочила до 7,2 Гц, затем до 7,4 Гц перед тем, как исчезнуть.

Исследователи предполагают, что их данные служат дополнительным доказательством того, что ранее показали другие исследования - что частота и амплитуда шимми не зависят от скорости. То есть переднее колесо не колеблется быстрее или сильнее, чем быстрее (или медленнее) вы едете.

Предыдущее моделирование также предполагало, что вибрация должна исчезать, когда скорость гонщика упадет ниже 51 км / ч (31,8 миль в час). Исследователи обнаружили это в своих данных, хотя и с некоторой задержкой. Их гипотеза состоит в том, что системе требуется некоторое время для достижения устойчивого равновесия после достижения необходимой скорости.

Задержка была обнаружена и при ускорении: «прямое ускорение оказывает стабилизирующее влияние на колебания и задерживает их начало при поступательной скорости», - пишут исследователи в своей последней статье.Подобные задержки были обнаружены и в предыдущих исследованиях.

Как на самом деле движется велосипед

Когда передняя часть велосипеда колеблется медленнее, чем примерно 6 Гц, это называется «переплетением» (см. Анимацию внизу слева). На этих частотах кажется, что передняя и задняя часть велосипеда действуют жестко, то есть, кажется, не происходит никакого скручивания или изгиба рамы. Однако после достижения частот шимми все значительно усложняется.

Weave mode (частота ниже ~ 6 Гц) Режим Shimmy (частота выше ~ 6 Гц)
Анимации: Wikimedia Commons

Вот где используются данные последнего исследования - шесть датчиков, установленных на экспериментальном велосипеде, показывают нам, как велосипед движется во время шимми.

Из итальянских исследований мы видим, что амплитуда колебаний наибольшая около передней части рамы (особенно у рулевой трубы) и уменьшается по мере того, как вы движетесь к заднему колесу. В этом есть смысл: передняя часть велосипеда (вынос, вилка и колесо) - это часть с наибольшей свободой передвижения.

Данные этого последнего исследования также показывают менее очевидную вещь: колебания перьев сиденья не совпадают по фазе с колебаниями верхней трубы. Другими словами, когда передняя часть велосипеда ускоряется в одном направлении во время тряски, задняя часть велосипеда ускоряется в противоположном направлении, эффективно скручивая байк под вами.

Вилка тем временем слегка поворачивается вверх в направлении колеса во время шимми. Руль поворачивается вниз в том же направлении, создавая скручивание в переднем рулевом узле. Левая половина следующей диаграммы показывает это более четко.

Как остановить шимми

Итак, вот что мы знаем о том, как и почему колебания скорости. Но как насчет чего-то более практичного: как остановить дрожание, когда оно началось?

Прежде всего, постарайтесь не паниковать.Хотя опыт может быть пугающим, вернуть мотоцикл под контроль относительно легко. Для этого вам нужно что-то изменить в системе.

Если тряска случилась, когда вы сняли руки со стержня, аккуратно наденьте их снова (см. Видео Ринарда выше). Это должно остановить колебание. Если это началось, когда ваши руки были на барах, не поддавайтесь искушению сжать стержни сильнее - это, вероятно, только ухудшит ситуацию. Вместо этого держите руль крепко, но не слишком крепко.

Как ни странно, самый простой способ контролировать шимми - это прижать колени к верхней трубе.

«Это работает за счет добавления демпфирования (соприкосновение вашего тела с рамой) и увеличения жесткости системы», - объясняет Ринард. «Сделав систему более жесткой, вы увеличили резонансную частоту системы. Для велосипедов это означает, что вам потребуется более высокая скорость, чтобы шимминговать. На практике это нормально, потому что сейчас вы едете не на такой высокой скорости, а на максимальной скорости.Так что шимми останавливается.

Вы также можете попробовать немного приподнять заднюю часть седла.

«Это работает за счет уменьшения жесткости системы за счет удаления инерционной точки привязки (вашего тела на седле)», - говорит Ринард. «Сделав систему менее жесткой, вы снизили ее резонансную частоту. Для велосипедов это означает, что вам потребуется более низкая скорость для тряски. Опять же, на практике это нормально, потому что вы сейчас едете не на этой более низкой скорости, а на максимальной скорости.Так что шимми останавливается.

В конце концов, вы, вероятно, тоже захотите притормозить. По возможности старайтесь избегать переднего тормоза; вместо этого аккуратно используйте задний тормоз. Вы также можете принять более вертикальное положение, чтобы использовать свое тело в качестве аэродинамического тормоза - увеличенное аэродинамическое сопротивление поможет вам замедлить ход.

У итальянских исследователей есть несколько рекомендаций, когда дело доходит до прекращения шимми.

«По возможности сопротивляйтесь искушению спрыгнуть с велосипеда, что может показаться меньшим злом в этой ситуации», - пишут они.«Старайтесь не падать, не врезаться в другие машины и не выезжать на бездорожье в течение времени, необходимого для снижения скорости ниже порога исчезновения шимми [ред. где-то ниже 50 км / ч или 31 миль / ч] .

«К сожалению, это довольно сложная задача, если дорога остается очень [крутой] и извилистой, потому что тормоза не могут эффективно использоваться на поворотах, и они могут поначалу даже вызвать увеличение амплитуды колебаний рулевого управления».

Опять же, ключ, кажется, в том, чтобы оставаться как можно более спокойным, изменить что-то в системе, чтобы дестабилизировать колебания и безопасно снизить скорость.Если вы сможете это сделать, вы сможете вернуть мотоцикл под контроль, проявив немного больше, чем огромный испуг.

Но что, если шимми будет продолжаться? Ну, точно так же, как когда вы находитесь в середине колебания скорости, вам нужно что-то изменить в системе, чтобы предотвратить повторение пугающего равновесия колебания скорости. Скорее всего, это будет процесс проб и ошибок.

«Чтобы велосипед снова не трясся, измените массу или жесткость системы», - говорит Ринард.«Меньшая масса и большая жесткость увеличивают резонансную частоту системы, делая шимми менее вероятными».

Ядерный вариант - получить новый набор фреймов.

«Рама и вилка - самые большие пружины в системе, поэтому переход на более жесткую раму - хороший, хотя и дорогой вариант», - говорит Ринард.

Если вы ищете гораздо более доступную альтернативу, начните заменять компоненты.

«Потому что в пружине участвует много компонентов. [ред.в системе пружины и массы велосипеда] , если вы подумываете о том, чтобы что-то изменить, измените это - это может снизить вероятность шимми », - говорит Ринард. «Рассматриваете новый комплект колес, шин, руля или выноса?»

Более гибкие шины кажутся хорошим (и относительно недорогим) местом для начала, чтобы обеспечить лучшее демпфирование на дороге: «Более мягкие или менее структурированные шины могут полностью предотвратить появление шимми», - пишут Томиати и его коллеги. статья 2017 года.

Если замена компонентов не помогает, возможно, стоит проверить правильность формы ваших колес.Может случиться так, что небольшие дефекты переднего колеса подталкивают ваш мотоцикл к боковому движению на высокой скорости. Другие вмешательства, о которых вы, возможно, слышали, вряд ли окажут большое влияние.

«Если вы спросите у окружающих, вы, несомненно, услышите о различных механических исправлениях: отрегулируйте подшипники, проверьте центровку, затяните спицы и т.д.», - говорит Ринард. «Ничто из этого не имеет существенного значения, если не меняет массу или жесткость системы».

Вы также можете посмотреть на свое положение на велосипеде: шимми, кажется, происходит чаще, когда гонщик занимает более высокое положение на велосипеде и когда на велосипеде есть большой вес спереди или сзади.Попробуйте сменить позицию и посмотрите, поможет ли это.

Опять же, поиск того, что работает, чтобы остановить шимми, вероятно, будет процессом проб и ошибок, часто с соответствующими затратами. Но как вам скажет любой, кто испытал колебания скорости, как только это произойдет в первый раз, вы сделаете практически все, чтобы это не повторилось.

(обязательный) контроллер скорости видео для ПК, Chrome, Firefox и Safari

Обновлено 11.03.2021

-

-

У некоторых из вас должны возникать проблемы, например, часть шоу или сериала скучная и длинная, но вы не можете пропустить ее или ускорить, или инструкции или шаги в обучающих видео слишком быстры, чтобы следовать им, и вы хотите замедлить их.Вот почему вам нужен контроллер скорости видео. В этой статье мы подведем итоги лучших видеоконтроллеров для вас.

Часть 1. Самый простой контроллер скорости видео для ПК / ноутбука

Нет никаких сомнений в том, что ApowerEdit - самый простой из найденных нами контроллеров скорости видео. Большинство видеоредакторов имеют функцию регулировки скорости видео, но ApowerEdit упрощает это, и вы можете просто сделать это самостоятельно.

Что может предложить ApowerEdit:

  1. Импорт видео, аудиофайлов и изображений.
  2. Отрегулируйте скорость видео и аудио.
  3. Добавить видеоэффекты и звуковые эффекты.
  4. Добавьте фильтры, тексты и переходы.

Как использовать контроллер скорости видео в ApowerEdit:

  • Шаг 1. Загрузите приложение на свой компьютер и установите его. Он доступен как для ПК, так и для Mac
  • .
  • Шаг 2: Откройте приложение и импортируйте видео, для которого вы хотите настроить скорость, с помощью «Медиа»> «Импорт».
  • Шаг 3: Перетащите видео с мультимедиа на временную шкалу внизу.
  • Шаг 4: Дважды щелкните видео на временной шкале, затем в левом верхнем углу появится панель для регулировки скорости.На вкладке «Видео» перетащите ползунок «Скорость», чтобы изменить скорость. Затем нажмите ОК, чтобы сохранить изменения.
  • Если вы хотите настроить части видео, вам следует разделить видео на несколько частей, а затем дважды щелкнуть часть, которую вы хотите ускорить или замедлить, и изменить скорость для нее.
  • Шаг 5: После настройки нажмите кнопку «Экспорт» и выберите формат выходного видео.
Теперь вы можете смотреть свое видео с идеальной скоростью, которая вам нравится. Если вы хотите использовать контроллер скорости видео для своих браузеров, попробуйте следующие части.

Часть 2. Расширения Chrome для мощного контроллера скорости видео

Многие люди смотрят видео на веб-сайте браузера, поэтому очень важно регулировать скорость видео с веб-сайта. Итак, вам нужно расширение Chrome для контроллера скорости видео. Есть множество контроллеров скорости видео Chrome, из которых вы можете выбрать. Но с отличным пользовательским обзором и пользовательским опытом мы бы порекомендовали Video Speed ​​Controller, созданный igrigorik. Он может ускорять, замедлять, даже перематывать и продвигать любые видео на вашем сайте.

Как использовать контроллер скорости видео Google:

  • Шаг 1. Нажмите здесь, чтобы открыть контроллер скорости видео для расширения Chrome в браузере Google Chrome, и нажмите кнопку «Добавить в Chrome».
  • Шаг 2: Подтвердите добавление расширения, чтобы завершить его.
  • Шаг 3. После добавления вы увидите значок расширения на вкладке браузера Chrome.
  • Шаг 4: Просто откройте видео в своем браузере, например, видео YouTube, и затем вы увидите кнопки настройки на экране, щелкните их, чтобы настроить скорость.
Или вы можете попробовать сочетания клавиш, если хотите:
  • S - уменьшить скорость воспроизведения.
  • D - увеличить скорость воспроизведения.
  • R - сбросить скорость воспроизведения.
  • Z - перемотка видео на 10 секунд назад.
  • X - продвинуть видео на 10 секунд.
  • V - показать / скрыть контроллер.

Часть 3. Профессиональный контроллер скорости видео Firefox

В дополнение к контроллеру скорости видео Chrome очень необходимо иметь плагин контроллера скорости видео для Firefox.Этот контроллер скорости видео с помощью кода велосипеда позволяет с легкостью быстро изменять скорость воспроизведения. Он легкий и простой в использовании.

Как использовать контроллер скорости видео Firefox:

  • 1. Щелкните здесь https://addons.mozilla.org/en-US/firefox/addon/videospeed/ в своем браузере Firefox и нажмите кнопку «Добавить в Firefox». Затем нажмите «Добавить» еще раз для подтверждения.
  • 2. Вы увидите значок на панели задач Firefox.
  • 3. Откройте видео в Firefox, и вы увидите кнопку контроллера скорости видео на экране видео, наведите указатель мыши на кнопку и вы можете выбрать настройку.

Часть 4. Обязательный видеоконтроллер Safari

Однако, если вы являетесь пользователем Mac, вам понадобится контроллер скорости видео, такой как Speedifier, позволяющий управлять скоростью видео в Safari для видео HTML5.

Как использовать контроллер скорости видео в Safari

  • Шаг 1. Перейдите в Safari на Mac и щелкните Safari> Расширения Safari.
  • Шаг 2: Найдите Speedifier и найдите расширение.
  • Шаг 3: Нажмите кнопку «Получить», и вы можете добавить его в свой браузер.Или вы можете напрямую щелкнуть здесь, чтобы установить надстройку на свой Mac.
  • Шаг 4. После установки перейдите в Safari, затем нажмите «Настройки»> «Расширения», а затем включите Speedifier.
  • Шаг 5: Откройте видео в Safari и щелкните правой кнопкой мыши на экране видео, и вы увидите параметры в контексте щелчка правой кнопкой мыши для настройки.

Люди также спрашивают о контроллере скорости видео

Почему видеоконтроллер постоянно отключается?

Причины, по которым контроллер скорости видео продолжает отключаться, - проблема с сетевым подключением - он может перестать работать из-за нестабильного сетевого подключения; или из-за текущей среды просмотра.Вы можете переустановить контроллер скорости видео, чтобы он снова заработал.

Как использовать хромированный контроллер скорости видео?

Чтобы использовать расширение контроллера скорости видео для Chrome, сначала необходимо загрузить расширение контроллера скорости видео для своего браузера Chrome. Во-вторых, вы можете увидеть значок расширения в браузере и убедиться, что оно включено. В-третьих, щелкните значок управления скоростью видео в своем видео, чтобы настроить скорость.

Как работает регулятор скорости видео?

Вообще говоря, каждое видео имеет фиксированное количество видеокадров в секунду.Когда вы настраиваете скорость для видео, оно просто пропорционально пропускает кадры. Таким образом, звук можно использовать для непосредственного удаления некоторых циклов, потому что звук в компьютере также хранится в цифровом виде и дискретно

  1. Дом
  2. Видео-советы
  3. Лучший контроллер скорости видео для ПК, Chrome, Firefox и Safari
Выберите рейтинг статьи : .

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное