За что отвечает датчик дмрв: Признаки неисправности и стоимость замены

Содержание

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) признаки неисправности

В современных инжекторных двигателях подача нужного количеств топлива на разных режимах двигателя контролируется электронной системой. Системе необходимы различные датчики, среди них есть датчик, который отвечает за расход воздуха для приготовления топливовоздушной смеси. Это может быть датчик абсолютного давления(ДАД) или датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Часто датчик расхода воздуха еще называют расходомером.

ДАД последнее время получили наиболее широкое распространение и практически вытеснили датчики расхода воздуха из обихода. ДАД дешевле и проще в изготовлении, не столь капризны и реже выходят из строя. Но с ДМРВ еще достаточно много автомобилей ездят по дорогам России, да и отечественные авто еще выходят с конвейера с этими датчиками.

Что представляет собой датчик массового расхода воздуха

ДМРВ по своей сути - термоанемометр, спрятанный в пластмассовый корпус. На тонкую платиновую нить подается напряжение, которое накаляет платину докрасна. Потоком обдуваемого воздуха нить остужается в зависимости от внешних условий. Все данные об изменении факторов получает электронный блок управления и, согласно полученным данным, регулирует подачу топлива для обработанного потока воздуха.

ДМРВ находится между узлом дроссельной заслонки и корпусом воздушного фильтра. С корпусом и узлом датчик соединяется с помощью широких гофрированных патрубков. Патрубки должны быть надежными, а соединения герметичными, чтобы исключить дополнительный приток воздуха извне.

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Определить вероятность неисправности ДМРВ можно по некоторым отклонениям в поведении автомобильного двигателя:

  • - увеличились холостые обороты до 1500 об./мин.,
  • - двигатель периодически глохнет, особенно при торможении автомобиля,
  • - двигатель неустойчиво работает, появились толчки и рывки при движении,
  • - временами загорается или постоянно горит лампа диагностики двигателя в салоне Check Ingine,
  • - увеличился расход топлива.

Следует заметить, что все эти признаки довольно условны, чтобы не ошибиться в диагностике неисправностей, необходимо проверить систему с помощью сканера или компьютерного стенда.

Факторы, влияющие на исправность ДМРВ

В первую очередь нужно обратить внимание, что ДМРВ требует очень бережного обращения с ним.

Платиновую нить можно повредить, если неаккуратно протирать датчик. На ДМРВ недопустимо попадание грязи и масла. Допустим, если двигатель дымит и расходует масло, масляная копоть забивает датчик и выводит его из строя.

Из-за неправильной регулировки или сбоев в системе зажигания во впускном коллекторе происходят хлопки, которые могут разрушить тонкий платиновый волосок.

Встречается еще один характерный дефект, по всем признакам похожий на неисправность ДМРВ. Это повреждение патрубка (гофры) инжектора, соединяющего датчик и корпус дроссельной заслонки. Происходит дополнительный подсос воздуха, и топливовоздушная смесь обедняется по своему составу.

Повреждения датчика могут произойти вследствие удара. Это может произойти в результате дорожно-транспортного происшествия.

Нужно не забывать своевременно менять элемент воздушного фильтра. Грязь и пыль с воздушного фильтра попадают на платиновые нити расходомера и выводят датчик из строя.

Как убедиться в неисправности датчика

Первым делом нужно снять датчик и произвести его внешний осмотр. Две платиновые нити обязательно должны быт целыми. С оборванными нитями ДМРВ 100% неисправен, и дальнейшей эксплуатации не подлежит.

При возникновении подозрений в неисправности ДМРВ можно проверить его следующим способом. Нужно разъединить штекер датчика и завести двигатель. Если до этого обороты были меньше, а теперь увеличились до 1500 и двигатель обрел былую мощность, есть большая вероятность дефектности ДМРВ. Дело в том, что когда расходомер не работает, его функцию на себя берет датчик положения дроссельной заслонки. Топливная смесь обогащается, автомобиль становится более приемистым. Правда, расход топлива становится еще больше.

Конечно, датчик расхода воздуха можно проверить с помощью осциллографа, сканера или компьютерного стенда, но не всегда есть возможность воспользоваться такими приборами по ряду причин. А вот попробовать поставить другой, заведомо рабочий ДМРВ очень просто. Если после замены никаких изменений в динамике автомобиля не выявлено, дело не датчике. Нужно искать другую причину.

Замена датчика массового расхода воздуха

Заменить ДМРВ не составляет труда даже новичку в автомобильном ремонте.

Как правило, датчик удерживается на своем месте за счет гофрированных патрубков, для надежности места соединений стянуты хомутами.

Для замены ДМРВ нужно ослабить хомуты, разъединить штекер с проводами и снять датчик. Установку нового датчика производить в обратном порядке.


Влияние датчика массового расхода воздуха на работу ДВС – Турбобаланс

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) является одним из главных элементов в подготовке смеси топлива мотора, который работает по системе MAF. Он отвечает за количество воздуха, попадающего в цилиндры ДВС. 

Современные инжекторные авто оснащены ДМРВ совместно с измерителем t0C и атмосферного давления, передают информацию об условиях, в которых используется мотор. ДМРВ представляет собой трубу, оснащенную измерительным элементом. 

Назначение ДМРВ и его роль в работе мотора

Датчик МРВ контролирует объем воздуха, который проходит во впускной коллектор. На основании этих данных поддерживается необходимый состав смеси. ДМРВ монтируется в районе фильтра на входе тракта для моторов бензинового типа. На дизельных моторах с блоком EGR данные с ДМРВ являются основой для расчета объема воздуха и объема отработанных газов. Датчик МРВ позволяет осуществлять управление EGR, снижая расход горючего и загрязненных выхлопов. 

Дизельные авто с турбированными двигателями, оснащенные ДМРВ, характеризуются меньшим дымлением. С помощью полученных данных корректируется заполнение цилиндров, предупреждается перенасыщение смеси.  

Почему ДМРВ может выйти из строя?

Неисправности ДМРВ могут быть связаны с качеством воздуха. При попадании в воздушный тракт воздух должен быть чистым, что обеспечивается регулярной установкой нового фильтра. Выполнять замену чаще требуется при использовании авто в пыльных регионах. Также стоит обратить внимание на риск проникновения масла через сапун, что свидетельствует о важности профилактики системы вентиляции. Также, недопустимо проникновение воды в воздушный тракт. При мойке мотора следует укрывать тракт пленкой, либо совсем снимать его. Соблюдая требования эксплуатации можно продолжить срок службы ДМРВ. 

Какие признаки говорят о неполадках в работе датчика?

  1. Увеличенный расход топлива. Причем расход нужно определять не по компьютеру, а по мере убывания из бака. Следует залить полный бак, после прохождения 100 км долить топливо. То количество, которое вместится и есть расходом топлива на 100 км. 
  2. Сложности при запуске мотора. Запустить мотор удается только при длительной прокрутке стартера.
  3. Снижение динамики. Авто медленно разгоняется, при подъеме падает скорость, вынуждая переходить на пониженную передачу, появляется черный дым выхлопа. 
  4. Мотор глохнет при остановке. 

Такие «симптомы» не могут на 100% свидетельствовать о поломке ДМРВ. Диагностировать работу датчика можно только после комплексной проверки. Наш центр выполняет диагностику ДМРВ с использованием высокоточного оборудования.

Как проверить ДМРВ: диагностика системы расхода воздуха

На отечественных автомобилях очень частой причиной поездки на СТО является датчик массового расхода воздуха. Этот прибор расположен зачастую возле воздушного фильтра и отвечает за количество воздуха, которое поступает в силовой агрегат. Измеряя количество воздуха, датчик определяет, есть ли какие-то проблемы у двигателя, а также контролирует качество работы камеры сгорания и процесс обогащения топливной смеси. От этих важных аспектов зависит не только мощность двигателя, но и безопасность в его работе. Часто случается так, что именно ДМРВ становится самой важной проблемой в автомобиле, которая портит качество поездки.

Многие водители автомобилей семейства ВАЗ 2110 сталкивались с проблемами с данным узлом. Сегодня для большинства владельцев этих авто известно, как проверить ДМРВ и настроить его нормальную работу или заменить на новый. Если же у вас более современная машина, самостоятельно проверять и менять датчик не рекомендуется. Лучше выполнить работу на специализированной станции и получить гарантию на высокое качество ваших предложений.

Какие первые симптомы поломки ДМРВ?

Датчик массового расхода воздуха не только измеряет, но и контролирует процесс подачи воздуха в двигатель. Работой всех технических частей машины управляют компьютерные системы, которые в большинстве случае управляются автоматически. Именно поэтому работа ДМРВ настолько важна. Она влияет на качество эксплуатации силового агрегата и на его подходящие режимы работы. Такие важные роли в транспортном средстве делают датчик настоящей проблемой при поломке.

Основные особенности выхода из строя датчика можно описать списком из нескольких симптомов неполадок. Но стоит учитывать и то, что в некоторых случаях определить происхождение симптомов неполадки самостоятельно невозможно. Иногда проще заплатить за качественную диагностику, чем самостоятельно искать причины той или иной неполадки. Среди типичных особенностей поломки ДМРВ можно выделить такие варианты поведения:

  • на приборной панели загорается заветная лампочка Check Engine и требует выполнить диагностику двигателя;
  • расход бензина повышается, при этом повышение может оказаться достаточно высоким и неприятным;
  • при остановке возле магазина на несколько минут завести машину становится настоящей проблемой;
  • понижается динамика автомобиля, разгон становится более медленным, а тактика «педаль в пол» вообще не работает;
  • мощность не чувствуется в особенности на горячем двигателе, на холодном поведение практически не меняется;
  • все проблемы и неполадки возникают в транспортном средстве исключительно после прогрева двигателя.

Истинная проблема заключается в том, что поступает слишком много или слишком мало воздуха, потому силовой агрегат не может справляться со сжиганием топлива в нормальных режимах. Это приводит к тому, что задуманные производителем режимы нормальной работы двигателя уже невозможны. Двигателю в таких ситуациях приходится достаточно сложно. Если же учитывать еще и повышенный расход, увеличивается и износ силового агрегата.

Также при неверном поступлении воздуха в камеру сгорания в двигателе можно наблюдать неполное сгорание топлива. Эта проблема является серьезным побочным эффектом, который может привести к непростым последствиям. Если несгоревший бензин течет в картер, где смешивается с маслом, качество смазочного материала в разы снижается. Это приводит к повышенному трению в двигателе и чрезмерно высокому износу деталей.

Проверка датчика ДМРВ самостоятельно - пять способов борьбы с проблемой

Если вы подозреваете, что виной всем вашим проблемам является именно датчик массового расхода воздуха, стоит провести проверку вашей теории и получить однозначный ответ на вопрос. Для этого достаточно выполнить диагностику одним из представленных ниже способов. Но прежде чем рассказать о методах проверки датчика, приведем доводы против самостоятельной диагностики и личного обслуживания вашего автомобиля.

Мастера на СТО проведут все работы значительно быстрее и без проблем, поскольку им приходится сталкиваться с ДМРВ практически каждый день. Предпринимая собственные усилия для устранения неполадки, вы на свой страх и риск экспериментируете с машиной. Тем не менее, такой вариант устранения неполадки стоит намного дешевле и не требует поездки на станцию технического обслуживания. Основные способы проверки проблем с датчиком ДМРВ следующие:

  1. Отключаем датчик от системы подачи воздуха. В таком случае компьютер отдает команду рассчитывать количество воздуха по положению заслонки в двигателе. Если после отключения датчика автомобиль стал ехать лучше, но увеличил обороты, налицо поломка ДМРВ.
  2. Переустановка прошивки в процессе диагностики датчика. Этот способ позволяет убедиться, что проблемы с двигателем не связаны с альтернативной прошивкой ЭБУ, которая вполне может быть изначальной причиной всех ваших проблем.
  3. Проверка ДМРВ с помощью измерительного устройства под названием Мультимер. Проверить таким образом можно только некоторые датчики фирмы Bosch. Подробнее о проверке можно прочитать в инструкции к автомобилю или непосредственно к установленному датчику.
  4. Изучение и визуальная оценка состояния датчика. С помощью такой традиционной системы проверки часто удается определить наличие неполадки. Если внутренняя часть ДМРВ запылена, можно смело менять его и аккуратно следить за положением всех уплотнительных резинок.
  5. Выполнение замены датчика ДМРВ. Этот способ подойдет вам в том случае, если вы не хотите выполнять диагностику, а новый датчик есть у вас в наличии. Достаточно просто можно выполнить замену этого элемента и убедиться, что неполадка была скрыта именно в данном узле.

Вот такие нехитрые способы диагностики датчика массового расхода топлива помогут вам определить самые важные моменты работы данного узла. Конечно, в гаражных условиях проще всего выполнить первый и последний вариант диагностики и ремонта. Это наиболее точные и безошибочные способы определить правильность работы датчиков и наладить необходимые режимы работы двигателя в вашем автомобиле без больших финансовых затрат.

Тем не менее, любые поломки датчиков лучше диагностировать с помощью специального оборудования. Специалисты знают непосредственные показатели плохой работы того или иного датчика, того или иного узла. Им часто даже не приходится приступать к диагностике, чтобы решить проблему. Несмотря на описание методов самостоятельного определения всех возможных проблем, мы не рекомендуем собственное вмешательство в систему работы датчика. Еще один способ проверки с визуальным сопровождением предлагаем посмотреть на видео:

Подводим итоги

Удачное решение практически любой проблемы с автомобилем - это поездка на профессиональную станцию обслуживания, проведение профессиональной диагностики и замена запчастей на оригинальные или рекомендованные производителем. Но так получается далеко не всегда. Иногда намного проще и дешевле провести личную диагностику машины с помощью достаточно простых и известных методов, не требующих специального оборудования.

Если вы хотите испытать такие методы, можете выполнить проверку датчика массового расхода топлива своими руками. Единственным недостатком этого процесса является то, что неумелая установка датчика практически гарантированно выведет его из строя в ближайшие несколько месяцев. Потому перед установкой прочтите соответствующую главу в инструкции к автомобилю, а также обратите внимание на требуемое расположение всех уплотнительных резинок на приборе. Приходилось ли вам менять датчик ДМРВ самостоятельно?

Всё, что нужно знать о датчиках массового расхода воздуха

 10.12.2019

Датчик массового расхода воздуха необходим двигателю, точнее электронному блоку управления двигателем, для правильного расчёта количества впрыскиваемого топлива. Сразу отметим, что ДМРВ давно используются на всех бензиновых двигателях с электронным впрыском, а также на поздних дизелях под экологические нормы Евро-4 и выше. Но выполняемые задачи разные. Дизелям ДМРВ нужен в первую очередь для того, чтобы ЭБУ мог корректно рассчитать объем подачи рециркулирующих отработавших газов.

Бензиновым моторам ДМРВ крайне необходим для соблюдения стехиометрической смеси. Напомним, что для успешного и полного сгорания смеси воздуха и бензина их пропорция по массе должна составлять 14,7 к 1. Т.е. на 14,7 кг должно приходиться 1 кг топлива. При такой пропорции все образуемые двигателем продукты сгорания нейтрализуются катализатором.

Если топливная смесь богатая, то в выхлопных газах будет много как несгоревшего топлива (углеводородов), так и угарного газа (СО, монооксид углерода).

Если топливная смесь бедная, то избыток кислорода, не участвующего в окислении топлива, соединяется с азотом. Напомним, что воздух, которым мы дышим и который попадает в цилиндры, на 78% состоит из азота. В условиях камеры сгорания кислород окисляет азот, образуются оксиды азота, приносящих много вреда экологии.

Сделаем небольшое лирическое отступление и отметим, что блок управления двигателем не во всех режимах придерживается стехиометрической смеси. Например, при разгоне блок управления сознательно немного «богатит» смесь, чтобы обеспечить достаточный объем паров топлива. Добавим, что при разгоне показания с лямбда-зондов также не учитываются. Также во время прогрева для компенсации плохой испаряемости топлива двигатель работает на богатой смеси без учета лямбда-регулирования.

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть видеообзор про датчики массового расхода топлива.

 

 

Выбрать и купить датчик массового расхода воздуха (ДМРВ, MAF-сенсор) для интересующей вас модели автомобиля вы можете в нашем каталоге б/у запчастей.

 

НЕМНОГО ПРО ДАД

Для измерения расхода воздуха также используются датчики абсолютного давления. Их устанавливают во впускном коллекторе, они работают в паре с датчиком температуры воздуха. На атмосферных моторах по разряжению во впускном коллекторе эти датчики измеряют количество фактически попавшего в цилиндры воздуха. В одиночку, т.е. без ДМРВ, они применяются на простых бензиновых моторах и, кстати, обеспечивают более резвые отклики на газ, т.к. расположены близко ко впускным клапанам.

В паре с ДМРВ датчики абсолютного давления обязательно используются на моторах с турбонаддувом. Они просты и очень надежны, могут пострадать только от саже-масляного налета, но легко чистятся.

 

 

Выбрать и купить датчик абсолютного давления (ДАД, MAP-сенсор) для интересующей вас модели автомобиля вы можете в нашем каталоге б/у запчастей.

 

ОСНОВНЫЕ ТИПЫ РАСХОДОМЕРОВ

Итак, для измерения массы поступающего в двигатель воздуха используется ДМРВ. На моторах используется два основных типа «расходомеров». Это датчики с нитью и с плёночным чувствительным элементом. Они работают по приблизительно одинаковой схеме: измеряют объем проходящего воздуха нагреваемым элементом.

 

В ДМРВ с нитью чувствительным элементом является тонкая проволока (нить) из платины. Она расположена во впускном тракте после воздушного фильтра и до дроссельной заслонки в потоке воздуха. Ток нагревает нить, воздух ее охлаждает. Температура нити – всегда поддерживается на уровне 120°…150° выше температуры проходящего воздуха. Каким же образом нагретая проволока измеряет массу проходящего воздуха?

 

 

Все очень просто. Электрическое сопротивление нити зависит от ее температуры, а температуру «сбивает» поток воздуха. Следовательно, поддерживая температуру нити электрическим током, можно делать вывод об объеме проходящего через впускной тракт воздуха. Собственно показания с ДМРВ с нагреваемой нитью представляют собой значения напряжения. Показания напряжения передаются в блок управления в виде выходного напряжения. Далее ЭБУ по заложенным в программу значениям пересчитывает Вольты в объем поступающего в камеры сгорания кислорода.

 

На смену ДМРВ с нитью пришел пленочный датчик, он же термоанемометрический. Он появился еще в начале 1990-х как более точный измеритель массы воздуха и используются до сих пор. Чувствительный элемент с двумя терморезисторами и нагревательным резистором между ними. Также в нем присутствует датчик температуры воздуха, что дополнительно увеличивает его точность.

 

 

Пленочный ДМРВ работает очень просто: поток воздуха проходит вдоль терморезисторов (каждый из которых равномерно нагревается), охлаждает первый терморезистор, а ко второму воздух попадает уже подогретым. В результате фиксируется разница температур терморезисторов, связанная с ней разница в электрическом сопротивлении, которую фиксирует электроника. Таким образом измеряется объем проходящего воздуха. Т.к. у пленочного ДМРВ два чувствительных терморезистора, то они способны измерять как прямой, так и обратный поток воздуха.

 

ПЛЮСЫ И МИНУСЫ ДМРВ ДВУХ ТИПОВ

ДМРВ с нагреваемой нитью простой, неприхотливый, но неточный. Точность измерения массы воздуха не очень высокая, также он не учитывает обратный поток воздуха, из-за чего в некоторых режимах формируется бедная ТВС. Двигатели с таким датчиком не отвечают экологическим нормам Евро-4 и даже Евро-3. Зато с таким датчиком ничего не случается, даже загрязнение ему не страшно.

Для сохранения теплообмена при выключении зажигания на нить подается высокое напряжение, разогревающее нить до 500 градусов на несколько секунд. При этом сгорает вся оседающая на ней пыль и сажа. Если такого самоочищения недостаточно, нить ДМРВ прекрасно очищается спецсредствами.

 

Пленочные ДМРВ способны измерить обратный поток воздуха, который практически постоянно присутствует при работе двигателя. Обратный поток образуется при отражении воздуха от закрытых впускных клапанов. Обратный поток измеряется просто: при охлаждении чувствительных элементов в обратном направлении, т.е. от двигателя к фильтру. Однако с обратным потоком в сторону ДМРВ летит сажа, масляные пары и другая грязь, производимая двигателем. Бывают случаи попадания на чувствительный элемент соринок и даже насекомых через старый или некачественный воздушный фильтр.

 

СИМПТОМЫ НЕИСПРАВНОГО ДМРВ

Пленочный ДМРВ с покрытым грязью чувствительным элементом датчик начинает врать. Проблема с загрязнением очень серьезная и чистке он не поддается.

Если датчик врет, то блок управления двигателя выбирает неадекватное количество топлива и выставляет некорректный угол опережения зажигания. В итоге, нарушается работа двигателя. Машина тупит, льет много топлива или вообще не заводится из-за перелива топлива.

Двигатель будет относительно нормально работать с полностью неисправным или отключенным ДМРВ. Если сигнал с расходомера отсутствует, то блок управления двигателя использует расчетную модель массы воздуха, которая используется как раз в случае полной неисправности ДМРВ.

 

 

КАК ПРОВЕРИТЬ ДМРВ?

Еще раз упомянем, что ДМРВ с нитью, пока она цела, обычно никаких проблем не вызывают и в крайних случаях прекрасно чистятся бесконтактными чистящими средствами. Исправный ДМРВ при включенном зажигании и неработающем двигателе выдает напряжение в 1 Вольт. Это напряжение можно измерить мультиметром между двумя сигнальными проводами. Как правило, это провода 3 и 5 (на датчиках Bosch) или 3 и 4 на датчиках Denso. Если напряжение выше 1,03 Вольта, то он уже врет, но скорее всего, чистка нити может восстановить точность его показаний.

Таким же образом датчик можно проверить и снятый датчик без автомобиля. Нужно только подать на него 12 Вольт для питания по соответствующим проводам.

 

Капризные пленочные ДМРВ можно проверить мультиметром. Сам производитель, компания Bosch, рекомендует проверку напряжения покоя при неработающем двигателе и включенном зажигании: напряжение должно составлять 1 Вольт ровно. Разбежка может составлять до 0,02 Вольта. Если напряжение на ДМРВ меньше 0,98 Вольт, то он точно подлежит замене. Если напряжение больше 1,02 Вольта, то ДМРВ скорее всего нужно менять. Дело в том, как показывает практика, ДМРВ с напряжением в до 1,3 Вольта может оказаться исправным, и в то же время с напряжением в правильные 1 Вольт – неисправным.

Эту проверку нужно комбинировать со вторым способом. Второй способ подразумевает измерение пикового напряжения. Но тут есть нюансы. Если двигатель оборудован дроссельной заслонкой с троссовым приводом, то нужно на работающем на холостом ходу двигателе вручную резко открыть дроссель. При этом на исправном ДМРВ напряжение подскочит до 4 Вольт и более. Если напряжение будет меньше 4 Вольт, то ДМРВ точно неисправен. Правда, такой способ не подходит для диагностики турбомоторов, где ускорение потока воздуха происходит с заметной задержкой и может не вырастать до пиковых значений при прогазовках на неподвижном автомобиле.

 

На моторах с электронным дросселем проверка выполняется таким же образом, но есть два нюанса. Во-первых, открыть дроссель можно только нажатием акселератора. Во-вторых, нужно точно знать пиковое напряжение конкретного исправного ДМРВ при такой проверке. Это значением может быть и ниже 4 Вольт. Т.е. фактическое значение нужно измерять с неким корректным значением, которое вам известно из практики или из рекомендаций производителя автомобиля.

 

Самые современные пленочные расходомеры (типа HFM6) подают в ЭБУ цифровой частотный сигнал. Оценить работоспособность такого расходомера проверкой напряжения невозможно. Правда, такие датчики хорошо диагностируются встроенными средствами, и появляются ошибки, указывающие на слабый сигнал с расходомера.

Проверка ДМРВ Лада Калина: признаки неисправности датчика

Датчик массового расхода топлива – важный компонент двигателя Калины. С его помощью определяется массовая доля потока воздуха, подаваемая в камеры сгорания двигателя.

И если ДМРВ начинает функционировать некорректно, то это может привести к серьёзным сбоям в работе двигателя.

Признаки неисправности датчика

Датчик массового расхода воздуха расположен на корпусе воздушного фильтра. Отмечен стрелочкой.

Если датчик массового расхода топлива вышел из строя, то его нужно заменить. Причем сделать это следует как можно быстрее. Выявить поломку можно по следующим «симптомам»:

  1. Двигатель теряет мощность.
  2. Двигатель хуже заводится, находясь в прогретом состоянии.
  3. Динамические показатели ухудшаются, автомобиль начинает «тупить».
  4. Повышается расход топлива.
  5. На приборной панели выскакивает «Джеки ЧАН» ( лампочка «Check Engine»).

Если вы заметили хотя бы один из вышеперечисленных признаков, обязательно проверьте ДМРВ. Датчик находится недалеко от воздушного фильтра.

Визуальный осмотр

Неисправность можно обнаружить в ходе визуального осмотра. Для этого снимаем хомут, а после – гофрированный патрубок, что позволит демонтировать датчик.

Если на приборе присутствуют царапины и влажные следы – его следует заменить.

Наличие масляных разводов свидетельствует об износе некоторых элементов двигателя или вентиляционной системы картера.

Запуск без датчика

Еще один способ проверки предполагает следующие этапы:

  1. Необходимо отключить датчик воздуха и запустить двигатель.
  2. В этом случае воздух в топливо будет поступать только в зависимости от положения заслонки в дроссельном узле.
  3. Если начав движение, вы заметили что автомобиль едет лучше, то датчик однозначно нужно менять.
  4. Аналогично если запуск стал проще.

Проверка по напряжению

Нам понадобится мультиметр. Самая распространённая модель — стрелками показан режим работы мультиметра.

  1. Открываем капот.

    В процессе проверки датчика ДМРВ,

  2. Для измерения необходимы провода на фишке датчика. Цвета от года выпуска могут меняться. Расположение всегда одно и тоже. Это самый крайний провод (ближе к лобовому стеклу) и третий провод от лобового стекла.

    Схема — куда подключать щупы.

    Схема подключения проводов к фишке ДМРВ.

  3. Включаем зажигание. Не запуская двигатель подключаем щупы. Смотрим напряжение.

Показатели:

  • 1.01 — 1.02 В – датчик рабочий, такие показания у новых датчиков из коробки.
  • 1.02 — 1.03 В – хорошие показания. В рабочих диапазонах, большинство исправных датчиков выдаёт такие данные.
  • 1.03 — 1.04 В – датчик рабочий, но ему худо. Ездить можно, но подсознательно надо готовиться к замене. А он не дешёвый.
  • 1.04 — 1.05 В – автомобиль уже не будет работать в допустимых ему нормах, если так можно сказать. Скорее всего будут проблемы с запуском на горячую. Если двигатель заводится и едет, то можно эксплуатировать дальше, пока не сломается.
  • Больше 1.05 В – неисправный датчик, требуется замена.

Сильно завышенные. Но автомобиль заводится, но реально тупит.

Этот 100 % не рабочий. В утиль сразу.

При покупке нового датчика желательно сразу проверить проверить напряжение на его клеммах. Для этого без установки подключаем к нему фишку проводов и проводим замеры.

Проверка через диагностический разъём (без мультиметра)

Показания нашей редакционной КАЛИНЫ.

Подробно о том, где находится диагностический разъём на Калине.

Можно ли ездить без датчика ДМРВ: возможные проблемы, работа

Вопрос о том, можно ли ездить без датчика ДМРВ волнует многих автолюбителей. Дело в том, что в современных машинах за оснащение рабочей смеси отвечают специальные электронные приборы. Технические показатели смеси зависят от того, в каком соотношении будет смешиваться топливо и воздух.

Электроника понимает в зависимости от того, сколько воздуха прошло через заслонку, сколько топлива следует подавать в автомобиль. При этом конструктивной деталью, которая отвечает за определение подачи через дроссельную заслонку воздушного потока, является датчик массового расхода топлива. Следовательно, ДМРВ — это важная деталь механизма, которая опосредовано определяет качество рабочей смеси.

Особенности механизма

Перед тем, как ответить на вопрос, можно ли ездить без датчика ДМРВ, необходимо понять конститутивные особенности прибора. Устройство располагается во впускном тракте прохождения воздуха, сразу за фильтром. Колодка из сети каналов отвечает за подключение к блоку управления. В некоторых транспортных средствах современного производства возможна другая технология подключения.

Казалось бы, что работа заслонки простейшая. Нажимается педаль газа, открывается, воздух набирается в нужном объеме, заслонка закрывается и впускается меньшее количество. Но на практике дела обстоят иначе. Автолюбитель в процессе управления тс постоянно меняет показатели тем, что воздействует на педаль газа, следовательно мотор функционирует не равнозначно. Происходят завихрения и воздух не может входить в одинаковом объеме, расчет затрудняется.

Датчик ДМРВ различается по конструктивному устройству. Ездить можно с любым, если он подходит для машины. Выделяют:

  • механические;
  • ультразвуковые;
  • термические-анемоментрические.

Последние используются только на транспортных средствах отечественных ВАЗ. Будет штраф, если использовать другие компоненты.

Приборы многокомпонентные, но движущих частей нет. Этим фактом объясняется стабильность работы даже в сложных погодных условиях, долгий срок службы. Отремонтировать не представляется возможным, проще приобрести новое. Чувствительным элементом является сетка из никеля или проволока из платины. Характеристика зависит от компании-производителя. К конструктивной детали небольшого размера подсоединяется проволока, передающая электрический заряд. Элемент нагревается выше температуры воздуха, может достигать 100 градусов по Цельсию. Для никелевых агрегатов максимальный порог составляет 75 градусов, а для платиновых — до 100 градусов.

Оборудование, обязательное для машины, состоит из элементов:
  • схема;
  • корпус;
  • радиатор;
  • датчик;
  • патрубок;
  • сетка.

Неизменный показатель электричество импульса требуется для того, чтоб охлаждать элементы, на которые воздействует воздушный поток. Непосредственное определение показателя вхождения воздуха, то есть его объемных характеристик — по степени то, как изменяются показатели необходимого тока.

Старого образца механизмы определяют это по частотным импульсам, передаваемым на панель управления. Современные модели оборудования устанавливают требуемые показатели по нагревательным элементам и датчикам увеличения или снижения температуры. Элемент размещаются на специальной тонкой пленке, которая плотно вмонтирована.

Принцип работы

Принцип работы следующий:

  • на центр пленки посещается устройство, контролирующее подогрев, его степень и характеристики;
  • термодатчики подключаются к основной зоне нагрева, то есть, где наблюдается усредненные показатели;
  • два других термических датчика располагаются с двух сторон пленки (один скрывается за пленкой, а второй находится прямо на пути прохождения потока воздуха).

При нахождении транспорта в неактивном состоянии датчик никак не будет реагировать, так как температура одинакова всех элементов. Это объясняется тем, что входящие потоки охлаждают устройство, при этом показатели двух других неизменны — они не реагируют без вмешательства водителя. При начале движения наблюдается стремительное прохождение воздуха в оборудование, датчики начинают работать. Именно от объема всасываемого воздуха и степени подачи электрического тока, которое требуется на компенсацию адекватных значений, вычисляется разница температур. По этой характеристике определяется, сколько требуется расходного топлива, соотношение горючего.

Разрешено ли ездить?

Можно ездить без датчика ДМРВ — да, но следует внимательно оценивать ситуацию. Устройства выходит из строя, не всегда у водителя есть запасной с собой в аварийном комплекте. Также датчики для некоторых видов машин найти крайне трудно, особенно если речь идет о марках иностранных автомобилей.

При плановом или экстренном отключении прибора автомобиль работает в аварийном режиме. Отвечает за готовку воздушно-топливной смеси только дроссельная заслонка. Положение вещей нельзя назвать правильным, так как она обеспечивает идеальные показатели функционирования, быстро выходит из стоя и приводит к поломке конститутивных деталей механизма. Что же будет если ездить без датчика ДМРВ длительное время, ясно — автомобиль придет в непригодность.

При работе в аварийном режиме определяет показатели расхода топлива только заслонка. Наблюдается большой расход топлива. Экономии горючего не будет, что в российских реалиях крайне невыгодно. Частота вращения коленвала при этом составит не менее полуроты тысяч оборотов в минуту. Никаких градаций не присутствует.

Определить, требуется ли замена датчика можно самостоятельно. Для этого прибор отключается, считывает показания только дроссельная заслонка. Если при отсутствии техники тс двигается резвей, то оно неисправно и требует замены.

Датчик массового расхода воздуха ДМРВ (MAF) AUTLOG. Качественные запчасти могут иметь разумную цену

Немецкая компания Feddermann & Lankau GmbH, специализирующаяся на логистике запасных частей и усиливающая присутствие в Украине брендом AUTLOG , своими действиями подтверждает, что качественные запчасти могут иметь разумную цену. В этом материале специалисты компании на примере актуального для рынка и такого важного компонента автомобиля как датчик массового расхода воздуха расскажут, что собой представляют современные автозапчасти и как контролируется их качество при производстве. В этой категории товаров качественную альтернативу премиальным брендам могут предложить немногие производители.

Датчик массового расхода воздуха ДМРВ (англ. - Mass Airflow sensor - MAF) является важным компонентом эффективного процесса сгорания с низким уровнем выбросов. Расходомеры воздуха, как правило, встроены внутри впускного канала между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. Задача ДМРВ - точное определение массы, температуры и давления всасываемого воздуха. Он передает соответствующие характеристические значения в виде электрического сигнала на контроллер двигателя. На этой основе системы управления двигателем рассчитывают оптимальное количество подаваемого топлива.

Показания датчика массового расхода воздуха - основной параметр, по которому ЭБУ задает в том числе и угол опережения зажигания. Таким образом, работа расходомера воздуха влияет косвенным образом и на ресурс двигателя. В дизельных двигателях ДМРВ также осуществляет контроль рециркуляции отработавших газов.

Первое поколение ДМРВ
Датчик с нагреваемым проволочным чувствительным элементом. Датчик ДМРВ состоит из нагреваемого элемента - платиновой проволоки (поэтому и стоит недешево), и датчика температуры воздуха. В нем нет подвижных частей, создающих сопротивление потоку воздуха. В большинстве случаев ДМРВ устанавливается в перепускной канал во избежание влияния пульсаций во всасывающем патрубке.

Проволочный элемент нагревается электрически, а датчик температуры воздуха определяет требуемую степень нагрева. Ток нагрева управляется электроникой так, что разница температур между нагретой нитью элемента и воздушным потоком (100°C) остается постоянной. Следовательно, чем больше воздуха, проходящего через горячую проволоку, тем больше должен быть ток накала. Ток нагрева является мерой массы воздуха, проходящего через канал. Такой принцип температурной компенсации измерения учитывает колебания давления и температуры воздуха.

Этот тип измерения массы воздуха нарушается при увеличении загрязнения нагреваемой проволоки! Чистота нагреваемого элемента поддерживается путем кратковременного его нагревания (1000°C) после остановки двигателя.

Основная причина выхода из строя - загрязнение. Масло, попадая на чувствительные элементы сенсора, выводит его из строя. Продлить срок работы ДМРВ позволяет своевременная замена воздушного фильтра и контроль состояния поршневых колец и маслоотражателей. Их износ повышает процент паров масла в картерных газах.

Современное поколение ДМРВ
Чувствительный элемент термоанемометрических пленочных ДМРВ с электроподогревом также находится в воздушном потоке. Принцип работы - такой же, как и у датчика первого поколения. Разница лишь в том, что в этой конструкции сильный нагрев для очистки не требуется. Работу этих ДМРВ также ухудшают масло, влага и вибрации (дизельный двигатель). Эти датчики также подвержены износу, и, в зависимости от условий, или частично выходят из строя после 30000 км, или выдают неправильные результаты измерений.

AUTLOG - гарантия качества & разумная цена
Компания AUTLOG расположена в предместье Гамбурга. Название бренда расшифровывается как "автозапчасти и логистика" (AUToteile + LOGistik). Стратегия Feddermann & Lankau - продавать самые востребованные автозапчасти, изготовленные на лучших предприятиях по всему миру, по конкурентным ценам, при обязательном соответствии качеству премиальных марок. Линейка бренда покрывает порядка 80% наиболее востребованных позиций - в компании изначально решили не стремиться к полному покрытию, но обеспечить гарантированное качество и доступную цену.

Именно изъятие из ассортимента редко востребованных позиций обеспечивает высокую оборачиваемость товара, низкие затраты и хорошую прибыль. Продукция AUTLOG продается в первую очередь в Германии. А значит - соответствует всем местным стандартам, одним из самых строгих в мире. В Германии компания не только дает 2 года гарантии на свою продукцию, но и отвечает финансово за непредвиденный ремонт. Цена ошибки слишком велика, чтобы рисковать!

Эксперты компании регулярно посещают все заводы, которые производят продукцию для AUTLOG, а также их лаборатории.

Испытания датчиков MAF
Предприятие, производящее датчики массового расхода воздуха для бренда AUTLOG, оснащено современной лабораторией, позволяющей проводить все необходимые испытания.

Испытание ДМРВ при высокой температуре в 120°С (фото вверху) и при температурах -15°С и ниже (фото внизу).
Резкие перепады температур от - 40°С до +120°С: 10 минут при низких температурах, 2 минуты при изменяющихся, 10 минут при высоких температурах (25 повторений).

Испытание при температуре 35 +/-2 °C в 5% растворе соленой воды на восприимчивость к коррозии, длительность - 96 часов.

Процедуры тестирования и условия производства являются условием соответствия производителя условиям сертификации в соответствии со стандартом ISO/TS 16949. Согласно требованиям того же стандарта, датчики массового расхода воздуха AUTLOG производятся в атмосфере, очищенной от пыли.

Установка для калибровки ДМРВ. Абсолютно все датчики калибруются для обеспечения максимальной точности показаний.

Испытание на устойчивость к вибрациям. Это очень важные испытания, поскольку нередко слишком жесткие вибрации, особенно в дизельных двигателях, приводят к поломке микросхемы датчика.

Полезно знать для СТО

Дефект датчика массового расхода воздуха
проявляется следующим образом:
• загорается контрольная лампа проверки двигателя
• мотор переключается на шоссе в аварийный режим (максимальная скорость - 100 км/ч)
• диагностический прибор показывает неисправность ДМРВ или датчика кислорода (лямбда-зонда)
• неровный холостой ход
• при трогании слабая или с задержкой реакция на педаль газа
• пониженная скорость вращения двигателя
• ухудшение работы непрогретого двигателя
• потеря мощности
• неравномерная работа двигателя во всем диапазоне оборотов
• повышенный расход топлива


Причины возникновения дефектов ДМРВ:
• Слишком жесткие вибрации из-за ошибок проектирования или состояния двигателя, неправильная установка ДМРВ - повреждение микросхемы датчика.
• Грязная или поврежденная поверхность из-за плохой очистки всасываемого воздуха (при скорости потока около 50-200 м/с частицы действуют как наждак), слишком высокая влажность всасываемого воздуха, в зимний период с растворенной агрессивной дорожной солью или маслом от вентиляции картера.
• Естественный износ после 100 000 км - снижение выдаваемых датчиком значений и постепенная потеря мощности двигателя.
• Применение спортивного фильтра - увеличивает риск преждевременного износа ДМРВ.


Замена ДМРВ
Опыт показывает, что неисправный ДМРВ часто является единственной причиной неудовлетворительной работы двигателя.
• Обязательно перед заменой ДМРВ проверьте сопрягаемые элементы, как-то: не засорен ли всасывающий воздушный патрубок или воздушный фильтр, достаточно ли давление наддува (для турбодизеля), нет ли утечки из-за плохого уплотнения между ДМРВ и нагнетателем, заметно ли сильное загрязнение маслом и сажей клапана рециркуляции ОГ.
• Настоятельно рекомендуется корректировка блока управления двигателем!
• Рекомендуется: замена воздушного фильтра.


Опубликовано в журнале autoExpert №4 2017. Использование материалов возможно только со ссылкой на источник.

Информация о бренде AUTLOG и дистрибьюторах на сайте www.autoexpert-consulting.com - по ссылке...

Что такое ДМРВ, принцип действия, признаки неисправности. ДМРВ: что это

Для оптимальной работы инжекторного ДВС (далее ДВС) следует учитывать, сколько воздушной смеси поступает в камеры сгорания цилиндров. На основании этих данных электронный блок управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива. Помимо информации с датчика массового расхода воздуха учитывается его давление и температура.Поскольку ДМРВ является наиболее значимым, рассмотрим их типы, конструктивные особенности, возможности диагностики и замены.

Назначение и расшифровка аббревиатуры

Расходомеры, они же объемные или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода, устанавливаемые в автомобилях на дизеле или бензине. Местоположение этого датчика найти несложно, поскольку он контролирует подачу воздуха, затем следует за ним в соответствующей системе, а именно за воздушным фильтром, на пути к дроссельной заслонке (ДЗ).

Подключение устройства осуществляется к блоку управления ДВС. В случаях, когда ДМРВ находится в неисправном состоянии или отсутствует, приблизительный расчет может производиться исходя из положения ДЗ. Но при таком способе измерения невозможно обеспечить высокую точность, что сразу приводит к перерасходу топлива. Это еще раз указывает на ключевую роль расходомера при расчете массы топлива, подаваемого через форсунки.

Помимо информации с ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные, полученные от следующих устройств: ДРВ (датчик распредвала), ДД (датчик детонации), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, датчик кислотности (лямбда-зонд) и др.

Типы ДМРВ, их конструктивные особенности и принцип работы

Наибольшее распространение получили три типа томов:

  • Проволока или нить.
  • Фильм.
  • Объемный.

В первых двух принципах работы он был построен на получении информации о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последнем могут быть задействованы два варианта:



Конструкция вихревого датчика (широко используется производителем Mitsubishi Motors)

Обозначения:

  • A - датчик измерения давления для фиксации прохождения вихря.То есть частота давления и образования вихрей будет одинаковой, что дает возможность измерять расход воздушной смеси. На выходе с помощью АЦП аналоговый сигнал преобразуется в цифровой и передается в ЭБУ.
  • B - специальные трубки, формирующие воздушный поток, близкий по свойствам к ламинарному.
  • C - воздуховоды для обжига.
  • D - Колонка с острыми краями, на которой образуются вихри кармана.
  • E - отверстия для измерения давления.
  • F - направление воздушного потока.

Проволочные датчики

До недавнего времени ДМРВ NITE был наиболее распространенным типом датчика, устанавливаемым на отечественные автомобили модельного ряда бензиновых и ВАЗ. Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.


Обозначения:

  • A - электронная доска.
  • Б - Разъем для подключения ДМРВ к ЭБУ.
  • C - Регулировка CO.
  • D - корпус расходомера.
  • E - Кольцо.
  • F - Проволока из платины.
  • G - терморезистор.
  • H - держатель для кольца.
  • I - корпус электронной платы.

Принцип работы и пример функциональной схемы резьбового волюмтра.

Разобравшись с конструкцией устройства, перейдем к принципу его работы, в основе которого лежит термоанемометрический метод, при котором термистор (RT), нагреваемый протекающим через него током, помещается в поток воздуха.Под его воздействием изменяется теплоотдача, и соответственно сопротивление RT, что позволяет рассчитать объемный расход воздушной смеси? Используя уравнение Кинга:

I 2 * r = (k 1 + k 2 * ⎷ q) * (T 1 -T 2),

, где I - ток, проходящий через RT и нагревающий его до температуры T 1. В этом случае T 2 - это температура окружающей среды, а K 1 и to 2 - неизменные коэффициенты.

На основе приведенной выше формулы можно получить значение объемного расхода воздуха:

Q = (1 / K 2) * (i 2 * R T / (T 1 - T 2) - K 1)

Ниже приведен пример функциональной схемы с мостовым включением термоэлементов.


Обозначения:

  • Q- Измеренный расход воздуха.
  • Y - усилитель сигнала.
  • R T - это проволока термораспределения, как правило, из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5,0-20,0 мкм.
  • R R - термокомпататор.
  • R 1 -R 3 - сопротивление условное.

Когда скорость потока близка к нулю, RT нагревается до определенной температуры, пропуская через него ток, что позволяет поддерживать мост в равновесии.Как только поток воздушной смеси усиливается, термистор начинает остывать, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления и, как следствие, нарушению равновесия в мостовой схеме. В результате этого процесса на выходе из усилительного блока образуется ток, который частично проходит через термопенсатор, что приводит к теплоизоляции и позволяет компенсировать его потерю из потока воздушной смеси и восстанавливает баланс мост.

Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси, задав значение тока, проходящего через мост.Чтобы сигнал воспринимался компьютером, он преобразуется в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определить частоту выходного напряжения, второй - по его уровню.

У данной реализации есть существенный недостаток - высокая температурная погрешность, поэтому многие производители добавляют в конструкцию термистор аналогичный основному, но не подвергают его воздействию воздушного потока.

В процессе работы на проволочном термисторе могут накапливаться слои пыли или грязи, чтобы предотвратить это, этот элемент подвергается кратковременному высокотемпературному нагреву.Производится после отключения двигателя.

Пленочные антенны

Пленка

ДМРВ работает по тому же принципу, что и Нитее. Основные отличия заключаются в конструктивном исполнении. В частности, вместо проволочного сопротивления из платиновой нити используется кремневый кристалл. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:

  • Датчик температуры.
  • Термическое сопротивление (как правило, их два).
  • Нагревательный (компенсационный) резистор.

Этот кристалл установлен в защитной крышке и помещен в специальный канал, по которому проходит воздушная смесь. Геометрия канала устроена таким образом, что измерения температуры снимаются не только с входящего потока, но и с отраженного. За счет создаваемых условий достигается высокая скорость воздушной смеси, которая не способствует отложению пыли или грязи на защитном кожухе кристалла.


Обозначения:

  • A - корпус расходомера, в который вставлен измерительный прибор (E).
  • B - разъемы подключения к компьютеру.
  • C - чувствительный элемент (кристалл кремня с несколькими слоями напыления, помещенный в защитный кожух).
  • D - электронный контроллер, с помощью которого происходит предварительная обработка сигнала.
  • E - корпус измерительного прибора.
  • F - канал настроен таким образом, чтобы убирать тепловые индикаторы с отраженного и входящего потока.
  • G - измеренный поток воздушной смеси.

Как уже было сказано выше, принцип работы резьбового и пленочного сенсоров аналогичен.То есть вначале нагрев чувствительного элемента до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термоэлемент, что позволяет рассчитать массу воздушной смеси, проходящей через датчик.

Как и в потоковых устройствах, исходящий сигнал может быть аналоговым или преобразованным с помощью АЦП в цифровой формат.

Следует отметить, что погрешность измерения объема резьбы около 1%, в пленочных аналогах этот параметр составляет около 4%. Однако большинство производителей перешли на пленочные сенсоры.Объясняется это как меньшей стоимостью последнего, так и расширенным функционалом ЭБУ, обрабатывающего информацию с этих устройств. Эти факторы выдвинули на второй план точность инструментов и их скорость.

Следует отметить, что благодаря развитию технологии изготовления флеш-микроконтроллеров, а также внедрению новых решений, удалось значительно снизить погрешность для увеличения быстродействия пленочных структур.

Взаимозаменяемость

Вопрос вполне актуальный, особенно с учетом стоимости оригинальной продукции импортного автопрома.Но здесь не все так просто, приведем пример. В первых серийных моделях Горьковского автозавода ДМРВ Бош (БОШ) устанавливали на инжекторную Волгу (БОШ). Несколько позже импортные датчики и контроллеры заменили отечественную продукцию.


А-важная Нитее ДМРВ производства БОШ (PBT-GF30) и его отечественных аналогов в АОКБ «Импульс» и С -

Конструктивно эти изделия практически не отличались за исключением нескольких конструктивных особенностей, а именно:

  • Диаметр провода, используемого в проводе термистора.Босевские изделия Ø 0,07 мм, а в отечественных товарах - Ø0,10 мм.
  • Способ крепления проволоки, характеризуется видом сварки. Импортные датчики имеют контактную сварку, отечественные - лазерные.
  • Форма красивого термистора. Бош у него П-образная геометрия, ЭПС выпускает инструменты с V-образной резьбой, изделия АОСБ «Импульс» отличаются квадратной формой подвески с резьбой.

Все датчики, представленные в качестве примера, были взаимозаменяемыми до перехода Горьковского автозавода на пленочные аналоги.Причины перехода описаны выше.


Пленка ДМРВ Сименс (SIMENS) для газа 31105

Приводить отечественный аналог к ​​показанному на рисунке датчику нет смысла, так как он практически ничем не отличается.

Следует отметить, что при переходе от ниточных устройств к пленке, скорее всего, потребуется поменять всю систему, а именно: сам датчик, соединительный провод от него к ЭБУ, а собственно сам контроллер. В некоторых случаях управление можно адаптировать (перепрошить) для работы с другим датчиком.Такая проблема связана с тем, что большинство потоковых расходомеров посылают аналоговые сигналы, а пленочные - цифровые.

Следует отметить, что ВАЗ с инжекторным двигателем устанавливался на первые серийные автомобили с инжекторным двигателем (производство GM) с цифровым выходом, в качестве примера можно привести модели 2107, 2109, 2110 и др. Сейчас в них установлено ДМРВ Bosch 0 280 218 004 .

Для подбора аналогов вы можете воспользоваться информацией из официальных источников или тематических форумов.Для примера ниже представлена ​​таблица взаимозаменяемости ДМРВ на автомобили ВАЗ.


Из представленной таблицы наглядно видно, что, например, датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не подходит к 2114, 2112 (включая 16 клапанов). Соответственно можно найти информацию и по другим моделям ВАЗ (например, Лада Грант, Калина, Приора, 21099, 2115, Нива Шевроле и др.).

Как правило, с другими марками авто отечественного или совместного производства проблем не будет (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, Daewoo Lanos или Nexia), подобрать замену ДМРВ им не составит труда, это касается и продукция китайского автопрома (CIA CEED, Spectrum, Sportyj и др.)). Но в этом случае вероятность того, что распиновка ДМРВ может не совпадать, паяльник поможет исправить ситуацию.

Все намного сложнее из-за европейских, американских и японских автомобилей. Поэтому если у вас Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nisan Premiere P12, Renault Megan или другие европейские, американские или японские автомобили, перед заменой ДМРВ необходимо тщательно взвесить все решения.

Если интересно, можно эпик в сети поискать с попыткой заменить на Nissan Almera h26 "родной" аналог airmer.Одна попытка привела к чрезмерному расходу топлива даже на холостом ходу.

В некоторых случаях поиск аналога будет оправдан, особенно если учесть стоимость «родного» волюминтора (в качестве примера можно привести BMW E160 или Nissan X-Trail T30.

Проверка работоспособности

Перед проведением диагностики ДМРВ необходимо знать симптомы, чтобы определить степень работоспособности датчика массового расхода воздуха (аббревиатура от английского названия instrument) в автомобиле.Перечислим основные признаки неисправности:

  • Существенно увеличился расход топливной смеси, при этом замедлился разгон.
  • ДВС на холостом ходу работает рывками. В режиме холостого хода можно наблюдать уменьшение или увеличение оборотов.
  • Двигатель не запускается. Собственно, сама эта причина не означает, что расходомер в автомобиле неисправен, могут быть и другие причины.
  • Двигатель отображается о проблеме с двигателем (Cheeck Engine)

Пример выпущенного сообщения «Check Engine» (отмечено зеленым)

Эти особенности указывают на возможную неисправность DMRV, чтобы точно установить причину поломки, необходимо диагностировать.Сделать это несложно. Существенно упростить задачу поможет подключение к ЭБУ диагностического адаптера (если такая опция возможна), после чего по коду ошибки можно определить исправность или неисправность датчика. Например, ошибка P0100 указывает на неисправность цепи расходомера.


Но если вам предстоит диагностика на отечественных автомобилях, выпущенных 10 и более лет назад, то проверку ДМРВ можно провести одним из следующих способов:

  1. Тестирование во время движения.
  2. Диагностика с помощью мультиметра или тестера.
  3. Проверка внешнего датчика.
  4. Установка однотипного, заведомо исправного устройства.

Рассмотрим каждый из перечисленных методов.

Идет тестирование

Самый простой способ - это проверить, проанализировав поведение двигателя при отключенном датчике Maf. Алгоритм действий следующий:

  • Надо открыть капот, выключить расходомер, закрыть капот.
  • Заводим машину, при этом двигатель переходит в аварийный режим работы. Соответственно, на приборной панели отобразится сообщение двигателя (см. Рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения ДЗ.
  • Проверьте динамику автомобиля и сравните ее с той, которая была до отключения датчика. Если автомобиль стал более динамичным, а мощность выросла, то это большая вероятность того, что датчик расхода воздуха неисправен.

Обратите внимание, что вы можете путешествовать дальше, когда устройство отключено, но это настоятельно рекомендуется делать. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, во-вторых, отсутствие контроля над кислородным регулятором приводит к увеличению загрязнения.

Диагностика с помощью мультиметра или тестера

Признаки неисправности ДМРВ можно установить, подключив черный щуп к массе, а красный - к входу сигнала датчика (распиновку можно посмотреть в паспорте к прибору, там же указаны основные параметры).


Далее устанавливаем границы измерения в пределах 2,0 при включении зажигания и замеряем замер. Если прибор ничего не отображает, необходимо проверить соответствие зонда массе и сигналу расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии прибора:

  • Напряжение 0,99-1,01 В говорит о том, что датчик новый и исправно работает.
  • 1.01-1.02 В - прибор бу, но состояние хорошее.
  • 1,02–1,03 В - указывает, что устройство все еще работает.
  • 1.03 -1.04 Состояние приближается к критическому, то есть в ближайшее время необходимо заменить ДМРВ на новый датчик.
  • 1.04-1.05 - ресурсы устройства практически исчерпаны.
  • Over 1.05 - Обязательно нужен новый ДМРВ.

То есть о состоянии датчика правильно судить по напряжению, низкий уровень сигнала говорит о рабочем состоянии.

Проверка внешнего датчика

Этот метод диагностики не менее эффективен, чем предыдущие.Все, что нужно, - это снять датчик и оценить его состояние.


Проверка датчика на наличие повреждений и наличия жидкости

Характерными признаками неисправности являются механическое повреждение и наличие жидкости в приборе. Последнее свидетельствует о том, что система подачи масла в двигатель не отрегулирована. Если датчик сильно загрязнен, его следует заменить или очистить воздушный фильтр.

Установка однотипного, заведомо исправного

Этот метод почти всегда дает четкий ответ на вопрос о характеристиках датчика.Этот метод на практике довольно сложно реализовать, не купив новое устройство.

Кратко о ремонте

Как правило, датчики Maf, пришедшие в негодность, ремонту не подлежат, за исключением случаев, когда требуется их промывка и чистка.

В некоторых случаях есть возможность отремонтировать объем тома ДМРВ, но этот процесс перевернет жизнь на короткое время. Что касается плат в пленочных датчиках, без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта, восстанавливать их бессмысленно.

В этой статье поговорим о ДМРВ - датчике массового расхода, расскажем, что это такое, основной принцип работы и обслуживания.

Что это такое?
ДМРВ - датчик массового расхода. Он служит для определения количества воздуха, заполняющего цилиндры при работающем двигателе. Датчик устанавливается на впускном тракте после воздушного фильтра и является одним из основных в работе системы впрыска.

Как он работает? Двигатель должен примерно за один раз пройти 1 часть топлива и 14 частей воздуха, тогда мотор будет работать в оптимальном режиме.Если разорвать эту связь, произойдет либо снижение мощности двигателя, либо топливного бака.

ДМРВ нужен для измерения идеального количества воздуха, поступающего в двигатель. Он вычисляет количество воздуха, а затем передает информацию в главный компьютер, который на основе этих данных уже вычисляет количество необходимого топлива.

Чем больше вы нажимаете на педаль газа, тем больше воздуха попадает в двигатель. ДМРВ фиксируется и дает команду главному компьютеру на увеличение количества топлива.Если вы двигаетесь равномерно, то воздушный поток небольшой, а значит, и расход топлива тоже будет небольшим. А за этим следует датчик массового расхода воздуха, который измеряет количество воздуха, попавшего в двигатель. Датчик устанавливается между воздушным фильтром и входом в двигатель.

Измерить количество воздуха, попавшего в двигатель, то есть определить нагрузку на двигатель. Когда водитель нажимает на педаль газа, дроссельная заслонка открывается, и количество всасываемого воздуха увеличивается.Мы говорим: нагрузка увеличилась. Наоборот, отпустили педаль - снизилась нагрузка. Все это задача ДМРВ.

Как и обслуживание
Датчик состоит из платиновой проволоки диаметром 70 мкм, установленной в измерительной трубке, расположенной перед дроссельной заслонкой. Работа основана на принципе постоянства температуры. При работе платиновый провод DMWR неизбежно загрязняется. Для предотвращения загрязнения после выключения двигателя провод на 1с нагревают до температуры 1000 с.При этом горит вся грязь, нанесенная на него. Этот процесс контролируется электронным блоком управления.

Датчик расхода воздуха прост и надежен в эксплуатации, но это не значит, что его ремонт следует производить самостоятельно. В случае его поломки лучше обратиться к специалистам и, если датчик расхода воздуха перестал работать - его меняют на новый. Невозможность ремонта - отсутствие ДМРВ , ведь стоимость нового велика.

Недостатком также является то, что он измеряет объем поступающего воздуха.Поскольку для определения необходимого количества топлива требуется определение массы воздуха, показания датчика необходимы в соответствии с плотностью воздуха. Для решения этой проблемы в воздухозаборнике возле датчика расхода ставится датчик температуры воздуха. Одно из направлений модернизации ДМРВ - датчик измерения давления.

Датчик расхода воздуха очень требователен к состоянию воздушного фильтра. Платиновые спирали загрязнены. Вы можете промыть их с помощью очистителя карбюратора, но если сделаете неправильно - придется покупать новый.

Нагрузка на двигатель, состояние дорожного покрытия, нагрузки автомобиля - один из немногих факторов, определяющих режимы работы ДВС. Самое первое и строгое правило, определяющее оптимальные условия для работы двигателя, это правильное соблюдение количества воздуха к топливу, норматив которого составляет 14,7 кг воздуха на 1 литр бензина.

Основная задача датчика - измерить идеальное количество поступающего воздуха, чтобы КПД двигателя был как можно более высоким.

ДМВР: Что это?

DMRV - датчик термоэлектрического типа, считывающий информацию о количестве воздуха, попадающего во впускной коллектор, что позволяет электронной системе управления двигателем рассчитывать правильное соотношение топливной смеси. Этот датчик устанавливается между корпусом воздушного фильтра и впускным коллектором и соединяет их гофры.

ДМВР - датчик термоэлектрического типа

Перед обслуживанием и ремонтом необходимо разобраться в устройстве этого датчика.

ДМРВ состоит из 6 частей:

  1. 1. Платить.
  2. 2. Кейс.
  3. 3. Радиатор.
  4. 4. Датчик (чувствительный элемент).
  5. 5. Сопло
  6. 6. Решетки на входе и выходе.

Основная часть ДМРВ представляет собой никелевую сеть или провод (чувствительный элемент), к которому подключена текущая, нагревающая нить.Средняя температура ниток 75-100 градусов либо выше температуры воздуха, проходящего мимо датчика.

Непосредственно перед проверкой неисправности следует выяснить ее симптомы. Такого было выявлено 5:

  1. 1. Check Engine загорается на панели приборов (говорит о любой неисправности в двигателе).
  2. 2. Резкое увеличение расхода бензина.
  3. 3. Запоздалая реакция на педаль газа, динамика снижена.
  4. 4. При рабочей температуре двигатель не запускается.
  5. 5. Потеря мощности.

Возникает вопрос: можно ли ехать при обнаружении неисправности датчика массового расхода?

При отключении датчика от источника питания двигатель начинает осуществляться в аварийном режиме. Соотношение топлива и воздуха теперь зависит от угла открытия дроссельной заслонки, что способствует увеличению расхода бензина.Минимальная частота оборотов коленчатого вала начинается от 1500 об / мин.

Есть 5 способов проверить работу датчика.

Способ №1: Отключить питание от ДМРВ

Необходимо снять разъем с датчика и запустить двигатель. При этом должна загореться «Check Engine», минимальные обороты поднимутся до 1500 об / мин. Если автомобиль ощущается без датчика, это прямой признак неработающего датчика расхода воздуха.

ПО №2: перепрошивка блока управления.

В случае, если прошивка мозга была проведена ранее, невозможно узнать, как двигатель запрограммирован на аварийный случай в первом способе. Необходимо взять пластину толщиной 1 мм и подвести под упор демпфера. Обороты двигателя должны возрасти. После нужно снять разъем с датчика. Если мотор не глохнет значит проблема в прошивке блока управления, а именно с регулятором холостого хода без ДМРВ в аварийном режиме.

Метод № 3: Проверка датчика с помощью мультиметра

Этот метод не действует на всех DMRV. Необходимо установить тестер на измерение постоянного тока и подать максимум 2 В.

К датчику подходят 4 провода, каждый обозначен своим цветом, начинается с ближней стороны к лобовому стеклу:

  1. Желтый провод отвечает за поступление сигнала датчика расхода воздуха.
  2. Серый провод (белый) - выходной канал питающего напряжения.
  3. Зеленый провод - заземление.
  4. Черный провод (с розовой полосой) - отвечает за доступ к главному реле.

Цвета на ДМРВ могут быть разные, но у всех расположение выводов одинаковое.

Затем включите зажигание, но не запускайте двигатель. Коснитесь красным датчиком первого провода (желтый), черным датчиком массы (зеленый провод). Этот метод показывает напряжение между двумя проводами.

Напряжение нового датчика должно быть от 0.99 до 1.01. Если со временем напряжение начинает расти, значит, идет быстрый износ датчика.

Индикаторы напряжения:

- 1,01 - 1,02 В. - ДМРВ в отличном состоянии;

- 1,02- 1,03 В. - состояние удовлетворительное;

- 1,03 - 1,04 V. - ресурс детали практически исчерпан;

- 1,04 - 1,05 В. И выше - требуется замена ДМРВ.

Способ №4: Осмотр датчика

Необходимо демонтировать ДМРВ с места посадки, отсоединив его от корпуса воздушного фильтра и гофры. Внутренний узел датчика должен быть сухим, без следов конденсата и масла. Частое повреждение датчика происходит из-за того, что воздушный фильтр меняется редко, грязь попадает на чувствительный элемент, и он дает ошибочные показания. Наличие масла в датчике указывает на повышенный уровень масла в двигателе или на засорение вентиляции картера.

Далее необходимо убедиться, что уплотнительное кольцо в месте посадки, куда одевается гофра, не застряло на пробках составного фильтра. Если это произошло, то с места посадки происходит дремота воздуха, который тянет пыль, что вызывает бесскоростной датчик.

Способ № 5: Установка аналогичного датчика.

Если можно взять тот же ДМРВ, то на примере работы можно сделать выводы о работоспособности вашего датчика.

Чем грозят неисправности
  1. Повышенный расход бензина.
  2. Нестабильная работа двигателя.
  3. Двигатель не будет работать при температуре выше 90 градусов.

Устранение неисправностей

Датчик расхода воздуха отличается тем, что он не требует технического обслуживания и ремонта. Разрешается только чистка. Категорически запрещается продувать датчик сжатым воздухом, очищать эфиром, ацетоном, тампоном и ватными палочками для еды, так как эти операции могут повредить чувствительный элемент.Существуют специальные промывочные «очистители расходомеров», которые продлевают срок службы детали при условии, что ее напряжение не превышает 1,13В.

Можно ли установить датчик от другой марки автомобиля

Расходомеры изготавливаются специально для каждого двигателя, в результате чего и выходное напряжение у них разное. При установке постороннего датчика блок управления двигателем не сможет реально обработать отправленные сигналы, что скажется на устойчивости двигателя.

Если другого выхода нет, то компьютер можно прошить под чужой счетчик при условии, что эту операцию будет проводить специалист.

Видео: Как проверить мультиметром ДМРВ

Итог

Датчик расхода воздуха является неотъемлемой частью системы впуска и подачи топлива, который показывает, сколько топлива нужно заправить в определенный момент. Его неисправность может пагубно сказаться на работе мотора. Чтобы ресурс датчика был максимальным, необходимо предварительно следить за деталями, которые непосредственно с ним связаны (состояние воздушного фильтра, уровень масла и состояние засорения режущих газов). Средний срок службы ДМРВ при правильном уходе может составлять более 50 000 км или два года.

«Датчик массового расхода (ДМРВ) - что это такое и для чего он нужен?» - вопрос многих начинающих автолюбителей. Вкратце ответ таков: датчик массового расхода является важным элементом системы управления ДВС с микропроцессорной системой зажигания (ЭБУ). Его задача - измерить количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. По показаниям ДМРВ контроллер двигателя рассчитывает количество топлива, которое необходимо подать в форсунку.Обычно расходомер находится после фильтра очистки воздуха и перед дроссельной заслонкой.

Что нужно ДМРВ

Если вы попытаетесь поджечь что-нибудь в камере, где полностью отсутствует кислород, то из этой затеи ничего не выйдет. Для поддержания процесса горения необходим окислитель, в нашем случае O2. В двигателе в качестве окислителя используется атмосферный воздух, содержащий кислород. Мало сжигать топливо - нужно, чтобы оно сгорело без остатка.Правильное соотношение топливовоздушной смеси - залог максимальной отдачи двигателя. Количество воздуха и топлива для бензиновых двигателей определяется как 14,7 к 1 (по весу). Воздушная смесь такого состава называется стехиометрической.

В современных моторах управление дозировкой топлива возложено на компьютер. Чтобы точно определить количество топлива, которое необходимо впрыснуть в форсунку, необходимы данные о количестве воздуха во впускном коллекторе двигателя.DMRV и несет ответственность за получение этих данных.

Принцип действия

Действие датчика основано на измерении электрической мощности, которая необходима для поддержания температуры нагревательного элемента, расположенного в корпусе. Поступающий воздух охлаждает элемент в датчике, и контроллер DVS стремится поддерживать температуру, подавая электричество. Чем больше воздуха проходит через датчик, тем больше энергии требуется для поддержания его температуры. Мощность преобразуется в сигнал, который получает контроллер блока управления.На основе полученного сигнала ЭБУ рассчитывает количество топлива, которое форсунка должна подать на впускной тракт. Количество проходящего воздуха зависит от угла открытия дроссельной заслонки.

Конструкция датчика

Датчик массового расхода воздуха состоит из двух частей корпуса и измерительного элемента. Корпус ДМРВ круглого сечения имеет на концах резиновые уплотнительные кольца. Они нужны для того, чтобы воздушные сиденья не попали в обход воздушного фильтра.

Измерительный элемент может быть двух типов:

  • с проволочным нагревательным элементом
  • с пленочным нагревательным элементом

И в случае с проволокой, и в случае с пленкой материалом служит платина.Этим объясняется довольно высокая стоимость ДМРВ.

В измерительном элементе установлена ​​электрическая схема, которая формирует и передает частотный импульсный сигнал на контроллер двигателя.

Признаки неисправности

Срок службы расходомера не регулируется и зависит от следующих факторов:

  • количество отложений на ТЭНе;
  • стабильность подаваемого напряжения.

Неисправность электроустановок ДМРВ фиксируется контроллером и записывается в память ЭБУ в виде кодов ошибок.Их можно считать тестером при диагностике двигателя.

Признаков неисправности датчика может служить:

  • неравномерная работа двигателя на холостом ходу;
  • провалы в работе двигателя при изменении положения дроссельной заслонки;
  • повышенный расход топлива;
  • Самопроизвольная остановка двигателя при переключении передачи в движении.

При возникновении ошибки в работе ДМРВ блок управления двигателем переходит в аварийный режим.В этом случае для расчета объема воздуха контроллер использует датчик данных датчика положения дроссельной заслонки (DPDZ) и датчик положения коленчатого вала. Точно рассчитать объем по показаниям этих датчиков не удается, поэтому расход топлива резко возрастает.

Ремонт или замена

Датчик очень чувствителен к отложению на нагревательном элементе. Если они явились причиной неправильного сигнала, вы можете попробовать их отмыть. Этиловый спирт используется для очистки термоэлемента.Но промывание в большинстве случаев не дает длительного эффекта. Через некоторое время его все равно нужно будет заменить на новый. Чтобы датчик служил долго, необходимо внимательно следить за состоянием фильтра очистки воздуха и вовремя его менять.

Бывает, что в некорректной работе мотора виноват воздух, который подходит через уплотнитель после расходомера. Затем для восстановления нормальной работы достаточно восстановить ее герметичность.

В большинстве случаев при обнаружении неисправности ДМРВ поможет только его замена на новый.В этом случае необходимо приобретать именно то, что было установлено ранее. Датчики для разных систем управления двигателем не взаимозаменяемы. Даже внешне неотличимые друг от друга расходомеры одного производителя, рассчитанные на работу с ЭБУ разных двигателей, выдают разный выходной сигнал. Приобретая новый датчик, необходимо следить за тем, чтобы номер нового датчика совпадал со старым номером.

В случаях выхода из строя автомобильного датчика расхода топлива на автомобиле симптомы могут проявляться в виде характерных симптомов, описанных ниже.

  • индикация «Check Engine» на панели приборов;
  • затруднен запуск двигателя;
  • невозможность запуска двигателя при прокрутке стартера;
  • Нестабильная работа двигателя на холостом ходу;
  • обороты сбои при нажатии на педаль акселератора;
  • Падение мощности, задано затрудненное число оборотов;
  • повышенный расход топлива.

Назначение датчика расхода воздуха

ДМРВ, или MAF-датчик (англ. - Mass Air Flow Meter), это расходомер воздуха, является одним из компонентов топливно-воздушной системы и измеряет количество воздуха, которое поступает непосредственно в камеры сгорания двигателя.Количество воздуха зависит от положения дроссельной заслонки.

На основе данных датчика электронный блок управления в DVS рассчитывает необходимое количество топлива, которое необходимо впрыснуть в камеру цилиндра. Правильная работа ДМРВ гарантирует оптимальное соотношение компонентов горючей смеси для полного сгорания рабочего такта двигателя. В свою очередь силовой агрегат выдает лучшие показатели по соотношению мощности и расхода топлива.

Датчик расхода воздуха присутствует на всех моделях бензиновых двигателей, оборудованных электронным впрыском топлива.Конструктивно находится между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой.

Причины выхода из строя ДМРВ

Датчик массового расхода воздуха (расходомер воздуха) измеряет объем воздуха за счет воздействия потока воздуха на чувствительный элемент, который в одних случаях является пленкой, а в других - резьбой, которая сделаны из платины. На рабочий элемент подается определенное напряжение, в результате чего он нагревается. Воздушный поток охлаждает элемент. Измеряя скорость падения температуры, компьютер вычисляет, как объем воздуха прошел через датчик за расчетную единицу времени.Исходя из полученных данных, в системе впрыска применяется необходимое количество топлива для создания качественной горючей смеси.

Слабым местом узла является именно ТЭН. Со временем на нем оседают мельчайшие частицы пыли, образуя налет, нарушающий нормальное охлаждение. Расчеты объема, проходящего через датчик воздуха, не соответствуют реальным значениям, что вызывает сбои в системе впрыска. Компьютер подает топливо на основе ложных сигналов, что отражается на общей производительности двигателя.

В некоторых случаях характерные признаки неисправности ДМРВ могут проявиться не в результате повреждения самого датчика, а из-за перепуска подачи воздуха. Например, при нарушении герметичности воздуховодов. Таким образом, правильная работа системы подачи воздуха становится невозможной. Обычно механические повреждения легко обнаруживаются при демонтаже и внимательном осмотре форсунки. Особенно часто нарушается ее целостность в области соединительных элементов и на изгибах. В этом случае проблема решается заменой или восстановлением поврежденной детали.

Как проверить работоспособность ДМРВ

Когда двигатель проявляется в характерных признаках Неисправности и выход из строя расходомера воздуха (ДМРВ), существуют простые методы, как проверить его работоспособность и определить причину неисправности на свой собственный. Для этого достаточно понять принципы работы этого датчика как составной части системы.

Электронный блок управления двигателем регулирует подачу топлива на основе сигналов датчика массового расхода воздуха (MAF), а при выходе из строя переводит систему в аварийный режим.Подача бензина начинает рассчитываться по показаниям датчика положения дроссельной заслонки и датчика коленвала, однако параметры впрыска топлива на основании этих данных получаются очень приблизительными. На некоторых автомобилях при таком режиме работы мотора холостой ход увеличивается до 1500-2000 тысяч.

Для проведения самодиагностики достаточно при работающем двигателе отсоединить микросхему датчика массового расхода воздуха. Если это сопровождается увеличением оборотов силового агрегата - датчик срабатывает.Но на некоторых моделях автоподобного может не быть, поэтому нужно сделать тест-драйв и обратить внимание на поведение машины. Если динамика разгона заметно улучшилась, значит проблема действительно в ДМРВ.

Дополнительно стоит провести контрольные измерения высокоточным мультиметром, если таковой имеется. Проверка выполняется на неработающем двигателе при включении зажигания. Показания напряжения на выходе исправного датчика должны соответствовать пределам от 0.От 9 до 1,4 вольт, превышение этого порога обычно свидетельствует о нарушении работоспособности узла.

Срок службы ДМРВ

Срок службы ДМРВ напрямую зависит от чистоты проходящего через него воздуха. Вероятную причину поломки расходомера в результате загрязнения нагревательных элементов расходомера можно выявить, сняв датчик и визуально осмотрев их состояние. Отложения на рабочих поверхностях будут показателем необходимости замены узла или попытки расчистить факел.

Продлить срок службы датчика расхода воздуха можно, самостоятельно отслеживая состояние фильтрующего воздушного элемента двигателя и своевременно его заменяя. На очень пыльных российских дорогах, что наблюдается в большинстве регионов, замена фильтра может потребоваться несколько раз в год или каждые пять-шесть тысяч километров. При этом в официальных регламентах технического обслуживания для большинства автомобилей интервал замены прописывается не чаще, чем приход следующего.В зависимости от производства интервал интервалов между автомобилями может составлять 10 000 км или 15 000 км.

Забитый воздушный фильтр неизбежно ускоряет образование деструктивного налета на чувствительных элементах ДМРВ и сокращает срок его службы. Из-за затрудненного прохождения воздуха и его отсутствия для нормальной работы двигателя горючая смесь будет обогащена, а побочным эффектом будет повышенный расход топлива.

Способы устранения неисправностей ДМРВ

В отдельных случаях очистка ДМРВ разрешена, но это зависит от особенностей конструкции рабочих чувствительных элементов узла.Но даже при благоприятном исходе этой временной меры и надолго восстановленного датчика недостаточно. Узел сборки обычно полностью заменяется на новый.

При покупке ДМРВ нужно учитывать, что новый датчик должен совпадать с таковым по точности. Это должна быть оригинальная деталь с таким же каталожным номером. В остальных случаях нормальная работа двигателя не гарантируется, даже если датчики абсолютно идентичны. Оригинальный расходомер стоит дорого из-за сложности его изготовления и необходимости применять дорогостоящие комплектующие.

Неисправность с силовым агрегатом может быть вызвана нарушениями в работе ряда систем: зажигания, подачи топлива или воздуха, датчиков положения распредвалов, коленчатых валов и другого ряда других. Однако одной из вероятных причин появления вышеперечисленных признаков неисправности автомобиля является выход из строя датчика массового расхода воздуха. Затрат на комплексную диагностику двигателя в автосервисе можно постараться избежать. Для этого достаточно знать, как проверить датчик расхода воздуха (ДМРВ) самостоятельно, применив вышеперечисленные несложные методы.

Как определить, не работает ли dmrv. Понятие, устройство и расположение

Автомобильный транспорт постоянно совершенствуется. Все изменения, внесенные в конструкцию автомобиля, направлены на улучшение всевозможных показателей - увеличение мощности, снижение расхода топлива, улучшение аэродинамических характеристик и уровня общего комфорта.

Так выглядит новый датчик массового расхода воздуха

Одним из основных улучшений в снижении расхода топлива стал переход от системы питания карбюратора к системе впрыска.

Использование системы, в которой подача топлива строго дозирована для работы энергоустановки в разных режимах, позволяет снизить потребление при обеспечении максимально возможной выходной мощности энергоблока.

Но в карбюраторной системе это технологически проще, так как работа основного элемента этой системы, карбюратора, осуществляется механически, что обеспечивает высокую надежность ... Также в этой системе питания в карбюраторе образуется топливовоздушная смесь. и поступает в цилиндры за счет вакуума, создаваемого поршнями.

Система впрыска технически сложнее. В цилиндрах уже образуется рабочая смесь, и компоненты смеси подаются в них по отдельности. Воздух - один из элементов смеси, подается за счет вакуума, но топливо нагнетается в цилиндры форсунками.

За нужное количество топлива, необходимое для подачи в цилиндры, отвечает электронный блок управления. Но для правильного дозирования блок управления должен знать такие параметры, как положение коленчатого вала и скорость его вращения, количество воздуха, поступающего в цилиндры, количество воздуха, оставшегося в выхлопных газах, и положение дроссельной заслонки. .Этим параметрам для расчета количества подаваемого топлива отвечают датчики, установленные в определенных элементах силовой установки.

Датчик массового расхода воздуха. Типы

Рассмотрим тот, который отвечает за предоставление информации о количестве поступающего воздуха - датчик массового расхода воздуха (ДМРВ, расходомер воздуха).

Принципиальная схема расходомера воздуха

Датчик массового расхода воздуха всегда находится в воздушном сопле, рядом с воздушным фильтром, его задача - определять расход воздуха на выходе из фильтра.Есть несколько типов датчиков массового расхода воздуха.

  1. Первые расходомеры воздуха были основаны на трубке Пито, их второе название - лопастные расходомеры. Основным элементом такого датчика была тонкая пластина, мягко закрепленная. Воздушный поток, на пути которого стоит датчик, начинает гнуть пластину. Включенный в схему потенциометр измеряет степень изгиба пластины, при этом сопротивление потенциометра изменяется - именно изменение сопротивления потенциометра действует как сигнал количества воздуха, подаваемого в блок управления.
  2. Более современными и распространенными являются датчики, использующие термоанемометрические пластинчатые измерители. В таком расходомере основным элементом является теплообменник с двумя тонкими платиновыми пластинами. К этим пластинам подводится энергия для их нагрева, одна из них рабочая, вторая пластина контрольная. Работа датчика массового расхода воздуха основана на поддержании одинаковой температуры на обеих пластинах. Работает это так: воздушный поток, проходящий через теплообменник, начинает охлаждать рабочую пластину. Чтобы поддерживать температуру рабочей пластины, идентичную контрольной температуре, на нее начинает подаваться большой ток.Изменение силы тока является индикатором для блока управления количества воздуха, подаваемого в систему.
  3. Третий тип датчиков массового расхода воздуха - это расходомеры, использующие пленочные измерители. В качестве рабочих элементов используются кремниевые пластины с платиновым покрытием. Данные DFID появились сравнительно недавно, поэтому пока не получили широкого распространения.
Видео: Чистка датчика массового расхода воздуха Как правильно снять и почистить датчик массового расхода воздуха Все подробно

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Показания датчика массового расхода воздуха играют важную роль в правильном смесеобразовании топливовоздушной смеси.Поэтому его неисправности приводят к неисправности установки или, в некоторых случаях, невозможности запуска мотора.

Отказ и работу этого датчика можно определить по следующим признакам:

  • загорается сигнал «Проверить двигатель»;
  • повышенный расход бензина;
  • падение мощности;
  • снижение динамики разгона;
  • затрудненный запуск или невозможность запуска;
  • плавающая скорость на холостом ходу.

Но такие признаки являются сигналом не только о поломке этого датчика, могут быть и другие причины. Поэтому необходимо определить, действительно ли это «утиль» ДМРВ.

Проверка расходомера воздуха

Один из способов проверки датчика расхода воздуха

Есть несколько способов устранения неполадок этого датчика. Самый простой способ - отсоединить микросхему питания от датчика на работающем двигателе. После выключения микросхемы блок управления переходит в аварийный режим, при котором топливо дозируется по показаниям датчика положения дроссельной заслонки.В этом случае частота вращения холостого хода начнет увеличиваться до более чем 1500 об / мин, хотя не всегда некоторые системы впрыска не увеличивают скорость.

Управляйте автомобилем с выключенным расходомером. Если работа силовой установки улучшилась, скорее всего, проблема с датчиком массового расхода воздуха.

Еще что-нибудь полезное для вас:

Видео: Демонстрация неисправного ДМРВ на Калине, Приоре, Гранте, ВАЗ 2110-2112, 2114-2115

Некоторые датчики можно проверить с помощью высокоточного вольтметра или мультиметра.Измерительное устройство «Положительный» зонд подключается к сигнальному проводу ДМРВ (обычно крайнему правому проводу), а «отрицательный» зонд подключается к проводу заземления датчика. Затем нужно включить зажигание, но не запускать силовую установку. В исправном датчике напряжение должно быть от 0,9 до 1,4 В. Приведенные выше показатели говорят о неисправности датчика массового расхода воздуха.

Очень часто выходом из строя является засорение рабочих элементов датчика. Поэтому визуальный осмотр тоже может указывать на неисправность.

Если на рабочих элементах датчика массового расхода воздуха заметно сильное загрязнение, вероятно, это причина проблем с работой силовой установки. Однако реставрационные работы могут быть выполнены с помощью датчиков трубки Пито. Их можно удалить от грязи, промыв спреем для очистки карбюратора.

Замена датчика

Снятие датчика массового расхода воздуха

Если проверка указывает на неисправность датчика массового расхода воздуха, его заменяют, так как они не подлежат ремонту.Заменить его очень просто. Для примера разберем замену датчика на ВАЗ-2110.

Все работы по замене производятся при выключенном зажигании. Сначала от датчика отключается микросхема с проводами, идущими к датчику.

Затем нужно ослабить хомут, фиксирующий входной патрубок к фильтру, после чего патрубок отсоединяется от фильтра.

Ключом на 10 откручиваем два болта крепления датчика. Теперь датчик массового расхода воздуха можно снять с сиденья.

Перед установкой нового датчика в седло важно проверить герметичность посадки уплотнительного кольца, в противном случае при недостаточной плотности есть вероятность утечки воздуха, не очищенного от примесей, снаружи. А это может привести к быстрому повреждению сенсора.

После проверки герметичности датчик массового расхода воздуха ставится на место и фиксируется болтами. Далее ставим патрубок на место и соединяем микросхему проводами.

Заключительным этапом является проверка восстановления нормальной работы силовой установки.

Строгие стандарты выбросов вынуждают производителей оснащать свои двигатели новыми системами, предназначенными для снижения выбросов вредных веществ в атмосферу. Для эффективной работы этих систем им необходимо знать точный состав горящей в камере цилиндра смеси, т.е. эта система должна знать, сколько топлива было в смеси и сколько воздуха, только в этом случае будут удалены вредные вещества. от выхлопных газов в максимально возможной степени.

Информация о количестве воздуха, потребляемого системой управления двигателем, передается таким устройством, как расходомер.Расходомер может измерять как объем, так и массу воздуха, попавшего в камеру сгорания, поэтому существует два способа измерения расхода воздуха:

Первый способ - механический;
Второй - термический.

В первом случае объем воздуха измеряется в зависимости от движения заслонки, а во втором - в зависимости от изменения температуры того или иного элемента. В настоящее время механические расходомеры больше не устанавливаются, поэтому перейдем непосредственно ко второму методу измерений.

Термический метод измерения расхода воздуха

Этот метод пришел на смену механическому благодаря своему совершенству и более точным измерениям массы входящего воздуха, которую измеряют термоанемометрическим расходомером. Эти устройства можно охарактеризовать как быстродействующие, точные и не зависящие от температуры воздуха; в отличие от первой версии в них нет движущихся частей.

Расходомер с горячим проводом также известен как датчик массового расхода , и это устройство в настоящее время используется в системах впрыска, как бензиновых, так и, включая системы прямого впрыска, и это устройство работает как часть системы управления двигателем.При этом в некоторых системах такое устройство не используется, а его функции выполняет датчик, отслеживающий давление воздуха во впускном коллекторе.

Следует отметить, что расходомер может быть выполнен в двух вариантах, главное их отличие - конструкция чувствительного элемента прибора, который может быть как проводным, так и пленочным.

Расходомер с проволочной обмоткой

Чувствительным элементом проволочного расходомера является платиновая нить накала, температура которой всегда постоянна, что достигается нагревом ее электрическим током.

При прохождении воздуха через нить его температура падает и для увеличения этого показателя необходимо увеличивать ток, идущий на нагрев нити. В этом случае специальный преобразователь преобразует ток в выходное напряжение, между значением которого и массой пропущенного воздуха существует определенная зависимость. Именно на основании этих данных блок управления принимает конкретные решения.

Однако со временем нить загрязняется, поэтому здесь предусмотрен режим самоочистки.При неработающем двигателе провод нагревается до температуры 1000 градусов, за счет чего очищается. Недостатком такого расходомера является снижение точности измерения со временем. Это связано с тем, что резьба становится тоньше и теряет первоначальную точность показаний.

Этот недостаток был учтен при разработке пленочного расходомера, пришедшего на смену своему предшественнику. Это устройство работает по тому же принципу, что и проволочный расходомер, и его основным отличием является использование пленки вместо платиновой нити.

Пленочный расходомер и принцип его работы

Чувствительным элементом этого устройства является кристалл кремния, который имеет несколько достаточно тонких слоев платины. Эти слои действуют как резисторы:

Отопление;
Резистор датчика температуры;
Два термистора.

Сам чувствительный элемент находится в специальном воздушном канале, который за счет вакуума насыщается воздухом. В то же время достаточно высокая скорость воздушного потока предотвращает загрязнение элемента.Кроме того, канал спроектирован особым образом, что позволяет более точно определять массу сгоревшего воздуха, благодаря возможности точного измерения массы как прямого, так и отраженного воздуха от клапанов.

Резистор, отвечающий за нагрев, всегда поддерживает постоянную температуру элемента, а разница температур на термисторах позволяет определять массу воздуха и направление его движения.

Обычно такой расходомер выдает аналоговый сигнал в виде постоянного напряжения.Хотя некоторые конструкции расходомеров способны выдавать более точный цифровой сигнал, что предпочтительнее с точки зрения блока управления.

Сигнал измерителя фольги помогает определить:

Для карбюраторных моделей ДВС - момент впрыска, количество топлива, момент воспламенения топливной смеси и алгоритм работы системы улавливания паров.
Для дизельных моделей - момент впрыска и алгоритм системы рециркуляции газа.

Точное знание массы воздуха, попадающего в камеру сгорания, помогает системе управления рассчитать необходимое количество топлива, что обеспечивает полное сгорание топливной смеси и, как следствие, минимальное количество вредных веществ в выхлопе.

С появлением в системе управления двигателем электронных процессорных устройств внутреннего сгорания и систем впрыска для формирования топливно-воздушной смеси возникла необходимость в использовании специальных датчиков, определяющих параметры массового расхода во впускном коллекторе.Первым был датчик массового расхода воздуха.

Что такое датчик массового расхода воздуха в автомобиле

Контроллер, который контролирует количество топлива, впрыскиваемого форсункой, должен получать информацию о массовом расходе, проходящем через впускной коллектор. Для этого используются показания датчика массового расхода воздуха - устройства для фиксации массового расхода воздуха. Чем точнее информация, тем лучше микс.

Повод познакомиться с «железкой» датчика массового расхода воздуха и его расположением в двигателе появляется при первых признаках неисправности датчика массового расхода воздуха.Причинами могут быть:

  • нестабильная работа двигателя как на холостом ходу, так и при движении по трассе;
  • мотор запускается с большим трудом, особенно если раньше работал под нагрузкой;
  • Появление на приборной панели индикаторов неисправностей двигателя и заметно увеличился расход топлива.

Устройство и работа датчика массового расхода воздуха (ДМРВ)

Учитывая то, что АвтоВАЗ щедро наклеил датчики массового расхода воздуха на все более-менее работающие автомобили, от десятой до четырнадцатой модели, стоит знать, как работает это чудо и работает.

В принципе действия ДМРВ используется изменение температуры металлического слоя 0,07 мм, приваренного к керамическому слою датчика, или тонкой платиновой проволоки под действием воздушного потока. Датчик массового расхода воздуха устанавливается на специальном держателе и размещается в центральной части секции воздуховода перед дроссельной заслонкой для уменьшения влияния локальных завихрений.

Помимо слоя платины, к поверхности кремниевого элемента приклеены два термистора для фиксации температуры воздуха и чувствительного элемента.Небольшая электрическая цепь контролирует процесс измерения, а также при определенных условиях запускает режим самоочистки датчика от лакового и масляного налета грязи. В то же время на поверхности платины температура поднимается до 1000 ° C, и органические вещества превращаются в продукты сгорания кислородом воздуха.

Важно! Минеральная пыль от оксидов тугоплавких металлов представляет особую опасность для датчика потока. Часто в режиме очистки они «плотно» прилипают к платиновой пленке, тем самым создавая теплоизоляционный слой, искажающий данные о расходе воздуха.Убрать такой налет простыми растворителями нереально.

Проверяем и оцениваем симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха

Понятно, что признаки неисправности условны, проблемы могут не ограничиваться работоспособностью измерителя массового расхода, поэтому прежде Решившись на дальнейшие процедуры, стоит провести еще пару дополнительных тестов для диагностики датчика массового расхода.

Для этого можно запустить:

  • привод с отключенным датчиком массового расхода;
  • измерение показаний датчика массового расхода воздуха;
  • старая военная уловка - временно заменить проблемный датчик на заведомо исправный датчик массового расхода воздуха, взятый напрокат у доверчивого соседа.

Совет! Вы также можете проверить состояние визуального осмотра датчика массового расхода, но для этого потребуется опыт работы с аналогичными датчиками, которые есть у большинства опытных мастеров ... Пыль - это нехорошо, и это не всегда означает приговор.

Если вы не являетесь счастливым обладателем контроллера ЭБУ Y7.2.M7.9.7, просто отсоедините колодку разъемов на датчике расхода воздуха. Тестирование неисправностей не будет работать с другим типом ebay. Что будет, если выключить датчик массового расхода воздуха ДМРВ? Двигатель заведется и заработает.В этом случае логика контроллера, определившая полную неисправность датчика расхода воздуха из-за снятого контакта, переведет его в аварийный режим по данным расхода воздуха и будет использовать его усредненные значения и информацию о положении дроссельной заслонки.

На практике это будет означать увеличение холостого хода до 1400 об / мин, в зависимости от скорости отключения датчика положения заслонки. Самое главное, по ощущениям во время контрольного разгона вы почувствуете, что маневренность и отклик автомобиля заметно увеличились.Вывод: скорее всего ДМРВ плохой, но вопрос - сколько? Основная идея теста - не торопиться с покупкой и заменой дорогостоящего датчика массового расхода воздуха, а попытаться найти компромисс. Не исключено, что работу датчика массового расхода воздуха удастся восстановить промыванием или другими манипуляциями.

Измерение потенциала на ДМРВ

Если в вашем автомобиле установлена ​​версия датчика расхода Бошевского с каталожными номерами 0280218004, -037, -116, проще и надежнее напрямую измерить потенциал, создаваемый датчиком массового расхода воздуха. ДМРВ.Мы измеряем с помощью любого прибора, позволяющего работать в диапазоне 0–2 В с точностью не менее сотой доли вольта. Попробуйте использовать для измерений проверенный прибор, без дополнительных удлинителей, проводов и игл.

Найти корпус датчика массового расхода воздуха в воздушном коллекторе довольно просто. Микросхема разъема, плотно закрытая резиновым колпачком, подходит для жгута проводов разного цвета ... В распиновке ДМРВ различают:

  • 1-й провод обеспечивает вход датчика, обычно провод желтого цвета;
  • 2-й и 3-й провода отвечают за питание, «+» и «-» соответственно;
  • 4-й провод подключен к главному реле.

Для измерения потенциала используем первый и третий провода жгута. Есть несколько вариантов подключения щупов измерительного прибора, но использовать скрепки или тонкие острые провода точно не стоит. Они могут существенно повлиять на точность измерения. Можно тонко заточить медные наконечники щупов и проткнуть ими изоляцию проводов как можно ближе к контактам.

Измерение проводится при включенном зажигании и выключенном двигателе.При правильном подключении прибор покажет значение от 0,996 - для нового датчика, до 1,05 - для практически «мертвого» и требующего замены.

Оценка состояния датчика массового расхода воздуха внешним осмотром

Для снятия датчика необходимо открутить его крепление на воздуховоде, ослабить хомут и отсоединить гофрированный патрубок. Сам датчик крепится парой саморезов, которые можно открутить ключом на десять, сняв микросхему с проводами, можно аккуратно вынуть корпус из гнезда.Осмотрев поверхность, можно увидеть следы пыли и масла. Наличие пятен и грязи говорит о том, что режим самоочистки ему больше не поможет. Но вам нужно найти причину загрязнения.

Обратите внимание на резиновое уплотнительное кольцо уплотнения разъема. Он выполняет функцию блокировки возможной утечки из моторного отсека в полость датчика грязного и забитого воздуха. В нормальном положении всасывающего кольца, скорее всего, не было.

Чаще всего грязь на поверхности датчика откладывается из-за плохого состояния воздушного фильтра.Иногда по рекомендации многочисленных специалистов автомобилисты обрабатывают картридж фильтра специальным масляным аэрозолем. Обычно такой препарат применяется на полнопоточных воздушных фильтрах нулевого сопротивления. Но на новом фильтре эффект достигается за те же 5-10 тыс. Км. Аэрозоль не создаст особой защиты датчика массового расхода воздуха от микрочастиц пыли.

На видео еще немного про датчик массового расхода топлива:

«Датчик массового расхода воздуха (MAF) - что это и для чего?» - вопрос, интересующий многих начинающих автомобилистов.Вкратце ответ таков: датчик массового расхода является важным элементом системы управления ДВС с микропроцессорной системой зажигания (ЭБУ). Его задача - измерить количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. На основании показаний датчика массового расхода воздуха контроллер двигателя рассчитывает количество топлива, которое должна подать форсунка. Обычно расходомер находится после фильтра очистки воздуха и перед дроссельной заслонкой.

Для чего нужен ДМРВ?

Если вы попытаетесь поджечь что-нибудь в камере, где полностью отсутствует кислород, то из этой затеи ничего не выйдет.Для поддержания процесса горения необходим окислитель, в нашем случае O2. В двигателе внутреннего сгорания в качестве окислителя используется атмосферный воздух, содержащий кислород. Недостаточно просто сжечь топливо - необходимо, чтобы оно сгорело без остатка. Правильная пропорция топливно-воздушной смеси является ключом к максимальной производительности двигателя. количество необходимого воздуха и топлива для бензиновых двигателей определено как 14,7 к 1 (по массе). Топливно-воздушная смесь такого состава называется стехиометрической.

В современных двигателях контроль дозировки топлива возложен на компьютер. Чтобы точно определить количество топлива, которое необходимо впрыснуть в форсунку, необходимы данные о количестве воздуха, попавшего во впускной коллектор двигателя. DMRV и несет ответственность за получение этих данных.

Принцип действия

Работа датчика основана на измерении электрической мощности, необходимой для поддержания температуры нагревательного элемента, расположенного в корпусе.Поступающий воздух охлаждает элемент в датчике, и контроллер ICE пытается поддерживать температуру, подавая электричество ... Чем больше воздуха проходит датчик, тем больше энергии требуется для поддержания его температуры. Мощность преобразуется в сигнал, который принимает контроллер блока управления. На основе полученного сигнала ЭБУ рассчитывает количество топлива, которое инжектор должен подать во впускной тракт. Количество проходящего воздуха зависит от угла открытия дроссельной заслонки.

Конструкция датчика

Датчик массового расхода воздуха состоит из двух частей - корпуса и измерительного элемента. Корпус ДМРВ круглого сечения имеет на концах резиновые уплотнительные кольца. Они нужны для того, чтобы не допустить утечки воздуха в обход воздушного фильтра.

Измерительный элемент бывает двух типов:

  • с проволочным нагревательным элементом
  • с пленочным нагревательным элементом

Материалом как проволоки, так и пленки является платина. Этим объясняется довольно высокая стоимость ДМРВ.

На измерительном элементе смонтирована электрическая цепь, которая формирует и передает частотно-импульсный сигнал на контроллер двигателя.

Признаки неисправности

Срок службы расходомера производителем не регламентируется и зависит от следующих факторов:

  • количество отложений на ТЭНе;
  • стабильность подаваемого напряжения.

Неисправности в электрической цепи ДМРВ фиксируются контроллером и записываются в память ЭБУ в виде кодов ошибок.Их можно считать тестером при диагностике двигателя.

Признаки неисправности датчика включают:

  • неравномерная работа двигателя на холостом ходу;
  • провисает в работе двигателя при изменении положения дроссельной заслонки;
  • повышенный расход топлива;
  • Самопроизвольная остановка мотора при переключении передач в движении.

При возникновении ошибки в работе датчика массового расхода воздуха блок управления двигателем переходит в аварийный режим.В этом случае контроллер использует данные от датчика положения дроссельной заслонки (TPS) и датчика положения коленчатого вала для расчета объема воздуха. По показаниям этих датчиков точно рассчитать объем не представляется возможным, поэтому расход топлива резко возрастает.

Ремонт или замена

Датчик очень чувствителен к отложению на нагревательном элементе. Если они явились причиной неправильного сигнала, их можно попробовать помыть. Для очистки термоэлемента используйте этанол... Но полоскание в большинстве случаев не дает длительного эффекта. Спустя время его все равно нужно будет заменить на новый. Чтобы датчик прослужил долго, необходимо внимательно следить за состоянием фильтра очистки воздуха и вовремя его менять.

Бывает, что в неправильной работе мотора виноват воздух, который всасывается через уплотнение после расходомера. Затем для восстановления нормальной работы достаточно восстановить его герметичность.

В большинстве случаев при обнаружении неисправности датчика массового расхода воздуха поможет только его замена на новый. В этом случае необходимо приобрести деталь точно такую ​​же, как и ранее установленную. Датчики для различных систем управления двигателями не взаимозаменяемы. Даже внешне неотличимые друг от друга расходомеры одного производителя, рассчитанные на работу с разными ЭБУ двигателя, дают разный выходной сигнал. При покупке нового датчика необходимо убедиться, что номер нового датчика совпадает с номером старого.

Двигатель современного автомобиля способен развивать максимальную мощность и крутящий момент только при правильном и точном смесеобразовании. Поэтому важную роль в обеспечении работы силового агрегата играет расходомер воздуха - небольшой агрегат, регулирующий количество воздуха, подаваемого в цилиндры.

Существует несколько типов расходомеров воздуха с разными методами измерения объема воздуха. Узел более старой конструкции использует так называемую трубку Пито и называется крыльчаткой.В нем специальная пластина прогибается под действием движения воздуха. На оси пластины установлен потенциометр, который меняет свое сопротивление в зависимости от отклонения.

В более совершенных расходомерах используется термоанемометр. В этой конструкции предусмотрен тонкий платиновый элемент теплообменника. Чем больше объем воздуха, проходящего через данный узел, тем больше электроэнергии требуется для поддержания разницы температур между элементом и воздухом. Диаметр платинового элемента равен 0.07 мм. Учтите, что со временем на нем появляются отложения, меняющие эксплуатационные характеристики. Поэтому для борьбы с этим явлением элемент способен самоочищаться, нагреваясь после кратковременной остановки мотора до температуры 1000-1100 градусов.

Последнее слово в технике - расходомеры с термоэлементом, в которых предусмотрен пленочный измеритель воздуха. Нагревательные и измерительные элементы установки представляют собой кристаллы кремния с нанесенными на них тонкими слоями платины. Тип выхлопа встречается реже.Эти детали измеряют частоту вихрей, возникающих за выступом стенки воздухозаборника. Обратите внимание, что многие современные иномарки лишены описанного агрегата. Его заменяет датчик абсолютного давления во впускном коллекторе.

Как и любой другой компонент, расходомер воздуха подвержен износу и может сломаться. О его выходе из строя свидетельствуют следующие признаки: кратковременный холостой ход; медленный набор скорости и появление сбоев; увеличение или уменьшение холостого хода; повышенный расход топлива.Также двигатель автомобиля может вообще не заводиться. Лопатный вид обычно не получается из-за износа токопроводящих поверхностей потенциометра или попадания масла на рабочие поверхности.

В первом случае сигнал от расходомера воздуха передается на ЭБУ прерывисто и в искаженном виде. Второй фактор приводит к заклиниванию демпфера. Просмотр горячего провода может не работать из-за обрыва питающих проводов, а также после некачественного обслуживания. Внутренности этого устройства очень чувствительны, поэтому не стоит пытаться их очистить или даже вытереть от грязи.Выдуть его можно только компрессором. Этот тип расходомера не подлежит ремонту. Поэтому при симптомах поломки можно только проверить контакты.

Более точную информацию о наличии и характере неисправности поможет система диагностики, которая имеется практически на всех современных автомобилях. Обратной стороной такой диагностики является то, что для расшифровки неисправности за сигналом Check Engine необходимо посетить СТО или приобрести бортовой компьютер.Радикальный способ проверки работоспособности расходомера воздуха - замена его на новый. Если такая мера не дает результата, то поломку нужно искать в другом месте.

При обнаружении неисправности расходомера воздуха рекомендуется заменить его новым. Восстановлению подлежат только детали лопастного типа. Их можно использовать для очистки пластины от грязи с помощью очистителя карбюратора. Потенциометр «оживает» путем перемещения контактной дорожки или изгиба пластин коллектора.

В обоих случаях цель операции - переместить «маршрут» движения наконечника к неповрежденной части следа. Некоторые специалисты «ремонтируют» расходомер воздуха, отключив его питание. Этого делать не стоит, так как это неизбежно приводит к увеличению расхода бензина.

Обслуживание датчика массового расхода воздуха. Что такое дмрв в машине: назначение, признаки неисправности

DFID - один из основных элементов систем впрыска современных автомобилей. Благодаря этому датчику бортовой компьютер подает топливно-воздушную смесь, двигатель может работать оптимально.Выход из строя датчика приводит к расходу топлива, снижению мощности «двигателя».

Что такое DFID?

DFID - датчик измерения массового расхода воздуха Устройство находится на входе воздуха в двигатель между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. Благодаря ему бортовой компьютер определяет объем поступающего в цилиндры воздуха, который необходим для полного сгорания топлива и нормальной работы автомобиля.

Устройство снабжено чувствительным элементом, состоящим из 2 платиновых нитей диаметром 70 мкм.Один из них охлаждается пропусканием воздуха, а другой - контрольный. При включении зажигания провод нагревается, посылая сигнал бортовому компьютеру на открытие дроссельной заслонки и охлаждение элемента. Попутно форсунки открываются, в результате чего образуется нужное количество топлива в заданном режиме работы двигателя.

После выключения двигателя провод нагревается до 1000 градусов. В результате полностью выгорают отложения, частицы сажи и пыли на его поверхности, которые могут повлиять на чувствительность сенсора.

Существуют устаревшие модели DFID, работающие с лопастной заслонкой, а также более современные модификации с пленочно-кремниевыми элементами и с платиновым покрытием.

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Обычно датчик выходит из строя из-за естественного перегорания или загрязнения поверхности провода, что вызвано несвоевременной заменой воздушного фильтра и экстремальной ездой. Неисправность датчика можно определить по ряду симптомов:

  • повышенный расход топлива;
  • двигатель работает нестабильно на холостом ходу;
  • Двигатель
  • не запускается;
  • загорелся «чек» на дисплее бортового компьютера.

Эти симптомы косвенные. Подобные явления возникают при неисправности бензонасоса, заедании дроссельной заслонки и погнутой заслонке USR. Точную причину поломки может показать только диагностика счетчика с помощью мотор-тестера, который позволяет строить и оценивать осциллограмму до режима отсечки или при включении зажигания.

Как проверить датчик DFID

Тест DFID не представляет особой сложности и может быть выполнен несколькими способами:

В движении

Считается самым простым, но наименее эффективным способом диагностики датчика.Отсоедините разъем прибора, запустите двигатель и заведите автомобиль, убедившись, что обороты двигателя не опускаются ниже 1500. При выключенном расходомере воздуха контроллер начинает работать в аварийном режиме, формируя топливную смесь по дроссельной заслонке. должность. Если это так, автомобиль разгоняется быстрее, чем с подключенным DFID, значит, устройство вышло из строя.

Мультиметр

Перед проверкой мультиметра ДМРВ заглушите двигатель и поверните ключ в замке зажигания. Подключите красный щуп к желтому проводу (находится на краю элемента, ближе к лобовому стеклу), а черный к зеленому (третий от края).


Цвета проводов могут отличаться, но расположение остается прежним. Напряжение должно изменяться в пределах 0,996 ... 1,01 В, но если цифры превышают верхнее значение, то вскоре потребуется замена блока. Показания прибора 1,05 В и выше указывают на высокое выходное напряжение и на то, что датчик не работает.

Более подробная инструкция по проверке мультиметра ДПРВ представлена ​​в видео.

Визуально

Снимите DFID, отвинтив зажим на гофрированной воздухозаборной трубе и два винта на корпусе датчика.Снимите прибор с воздушного фильтра и осмотрите его поверхность - она ​​должна быть чистой, без следов масла и пыли. Наличие загрязнения указывает на то, что платиновая нить накала или пленочный элемент вышли из строя.

Можно ли восстановить датчик расхода воздуха?

Ремонту подлежат только датчики с платиновыми теплообменниками. Поверхность резьбы хорошо очищается от масла, копоти и других загрязнений. Пленочные устройства не восстанавливают, а меняют на новую сборку.Перед тем как приступить к работе, ДМРВ аккуратно разобрать, стараясь не повредить уплотнительное кольцо. При наличии грязи на мембране или проводе поверхность элементов промывают WD-40 или медицинским спиртом.

Отличный вариант - чистый этиловый спирт, который отлично очищает платиновые элементы от любых примесей и быстро испаряется, не оставляя следов на поверхности. Обычно проволоку или металлокерамический элемент промывают в течение одного часа, затем оставляют на несколько часов до полного высыхания на воздухе. При этом нельзя прикасаться к ним руками или инструментом во избежание механических повреждений.


Главное при чистке внутренних частей ДМРВ - не сломать контакты, закрепленные гелевым компаундом. Поэтому в процессе стирки лучше не использовать обдув сжатым воздухом, не протирать ватными палочками, не чистить ножом.

Большинство органических растворителей на основе ацетона и сложных эфиров не подходят для очистки DMRV. Такие соединения растворяют соединение, повреждают пленочную мембрану, оставляют масляную пленку на поверхности чувствительных элементов блока.

Профилактика - эффективное средство продления жизни DFID. Своевременно меняйте воздушный фильтр, следите за состоянием форсунок и уровнем моторного масла. Тогда это дорогостоящее устройство прослужит долго без поломок, и вам не придется тратиться на его восстановление.

В этой статье мы поговорим о DFID - датчике массового расхода воздуха, расскажем, что это такое, основной принцип работы и обслуживания.

Что это такое?
DFID - датчик массового расхода воздуха.Он служит для определения количества воздуха, заполняющего цилиндры при работающем двигателе. Датчик устанавливается во впускном тракте после воздушного фильтра и является одним из основных при работе системы впрыска.

Как он работает? Примерно 1 часть топлива и 14 частей воздуха должны попасть в двигатель за один цикл, тогда двигатель будет работать оптимально. Если разорвать эту взаимосвязь, произойдет либо снижение мощности двигателя, либо чрезмерный расход топлива.

DFID необходим для измерения идеального количества воздуха, поступающего в двигатель. Он вычисляет количество воздуха, а затем отправляет информацию на главный компьютер, который на основе этих данных уже вычисляет количество необходимого топлива.

Чем больше вы нажимаете на педаль газа, тем больше воздуха попадает в двигатель. DFID улавливает и дает команду главному компьютеру увеличить количество топлива. Если ехать равномерно, воздушный поток невелик, а значит, и расход топлива тоже будет небольшим.И за этим следит датчик массового расхода воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Датчик устанавливается между воздушным фильтром и входом в двигатель.

Чтобы измерить количество воздуха, поступающего в двигатель, нужно определить его нагрузку. Когда водитель нажимает на педаль газа, дроссельная заслонка открывается и количество всасываемого воздуха увеличивается. Мы говорим: нагрузка увеличилась. И наоборот, отпустили педаль - снизилась нагрузка. Все это - вызов DFID.

Принцип работы и обслуживание
Датчик состоит из платиновой проволоки диаметром 70 мкм, установленной в измерительной трубке, расположенной перед дроссельной заслонкой. Работа основана на принципе постоянства температуры. В процессе эксплуатации неизбежно загрязняется платиновый провод ВВВР. Для предотвращения загрязнения после выключения двигателя провод за 1с нагревается до температуры 1000 С. При этом вся приставшая к нему грязь сгорает. Этот процесс контролируется электронным блоком управления.

Датчик расхода воздуха прост и надежен в эксплуатации, но это не значит, что его нужно ремонтировать самостоятельно. В случае поломки лучше обратиться к специалисту и, если датчик расхода воздуха перестал работать, его поменяют на новый. Невозможность ремонта - это отсутствие DFID , потому что стоимость нового велика.

Недостаток в том, что он измеряет количество поступающего воздуха. Поскольку определение массы воздуха требуется для определения необходимого количества топлива, необходимо скорректировать показания датчика в соответствии с плотностью воздуха.Для решения этой проблемы в воздухозаборнике рядом с датчиком расхода помещается датчик температуры воздуха. Одно из направлений модернизации DFID - датчик измерения давления.

Датчик массового расхода воздуха очень требователен к состоянию воздушного фильтра. Он испачкал платиновые спирали. Их можно промыть средством для чистки карбюратора, но если вы сделаете это неправильно, придется покупать новый.

Датчик массового расхода воздуха (далее ДМРВ) - один из важнейших датчиков в системе впрыска инжекторных автомобилей.Устройство рассчитывает массу воздуха, подаваемого в определенный момент времени. Распространенное мнение о том, что датчик считает объем проходящего через него воздуха, ошибочно. В иномарках 2000 года выпуска и позже перестали применяться, а в отечественных до сих пор используются.

Рис.1. DFID собран.

Рис. 2. Расположение датчика МРТ под капотом

КОНСТРУКЦИЯ И ПРИНЦИП РАБОТЫ

Состоит из одного или нескольких тонких проводов в пластиковом корпусе и датчика температуры воздуха.Материал проводки - платина, этот элемент один из самых тугоплавких, что немаловажно при работе ДМРВ. Установлен перед дроссельной заслонкой. Принцип работы прост: при включении зажигания платиновая проводка нагревается до заданного перепада температур с окружающим воздухом. Когда двигатель работает в разных режимах, через него проходит разный воздушный поток, который пытается охладить датчик. Для поддержания заданного перепада температур на проводку подается более высокое напряжение.Повышение или понижение напряжения фиксирует электронный блок управления (ЭБУ) и дает команды на открытие / закрытие форсунок с определенным интервалом.

Рисунок 3. Конструкция DFID

DFID - деталь очень капризная. Может выйти из строя по разным причинам:

  • попадание посторонних жидкостей. Например, если крышка клапана негерметична, при некотором невезении масло вполне может попасть на ДМРВ;
  • физический износ. Ничто не вечно, особенно тонкая электроника.Уменьшение толщины проводки со временем гарантированно повлияет на работу датчика;
  • неквалифицированных попыток вмешательства в нормальную работу DFID;
  • некачественный бензин;
  • повреждения гофрированные дмрв. В этом случае все симптомы будут одинаковыми, но сам датчик может быть в хорошем состоянии;
  • банальных повреждений при ДТП.

НЕПОЛАДКИ

При неисправном датчике массового расхода воздуха симптомы обычно следующие:

  • На панели горит индикатор «ПРОВЕРКА»;
  • Отсутствует холостой ход.Точнее будет, но увеличено, около 1500 об / мин;
  • Пропавший без вести «высокопрочный» автомобиль;
  • Значительно повышен расход топлива вне зависимости от стиля вождения;
  • При стабильном движении машина дергается;
  • Если установлен бортовой компьютер (не путать с ЭБУ!), Можно посмотреть расход топлива, при некорректной работе датчика он будет постоянно «плавать».
  • «Шагающий» импульс.

На видео: Демонстрация DFID:

ДИАГНОСТИКА
  • Все вышеперечисленные симптомы могут относиться не только к DFID.Если на него есть подозрения, вы можете быстро самостоятельно проверить состояние, ничего сложного в этом нет. Достаточно скинуть клемму питания с датчика и завести машину. Обороты следует устанавливать в пределах 1500 об / сек, так как в этом случае команды ЭБУ подает датчик положения дроссельной заслонки. После этого проехаться пару километров и посмотреть на поведение машины. Если часть симптомов исчезла, проблема именно в датчике расхода воздуха.
  • Более продвинутый способ: использовать мультиметр. Подойдет любой, самый простой. «Плюс» мультиметра подключаем к желтой проводке, минус накидываем на зеленый (коричневый). Это распиновка DFID фирмы Bosch. С другой - эмпирически можно найти нужные контакты, не бойтесь закрывать ничего лишнего.

Рис. 4. Подключение мультиметра.

Полученный результат можно сравнить со значениями таблицы:

Третий вариант проверить проще всего.Вы можете «кинуть» заведомо исправный датчик и сделать круг во дворе. Результат объяснять не нужно; если вы будете работать правильно, разница сразу же почувствуется. Наконец, всегда можно перейти на диагностику. Там расскажут, покажут и распечатают не только о датчике расхода воздуха, но и о состоянии автомобиля в целом. Обычно DFID не ремонтируется, но временно можно попробовать почистить платиновую проводку с помощью очистителя карбюратора. Шансов на успех мало, но в любом случае при выходе из строя замена обязательна, так что, по сути, вы ничего не потеряете.Помните, что неправильная работа ДМРВ приводит к множеству неисправностей автомобиля.

Все современные двигатели оснащены DFID (расшифровка - датчик массового расхода воздуха). Этот датчик необходим для нормальной работы автомобиля. Признаки неисправности ДМРВ проявляются в виде неправильно сформированной топливной смеси. Невозможно управлять автомобилем с неработающим датчиком, это может привести к другим, более серьезным поломкам.

Датчик массового расхода воздуха


Датчик DFID отвечает за правильное формирование топливной смеси в зависимости от количества потребляемого воздуха.

Датчик DFID отвечает за правильное формирование топливной смеси в зависимости от количества потребляемого воздуха. Он определяет, сколько газа должно поступить в цилиндры блока через форсунки, подав соответствующие сигналы. Чтобы определить количество воздуха, проходящего к дроссельной заслонке, в датчик встроены высокочувствительные нити. Датчик массового расхода воздуха расположен сразу за воздушным фильтром и определяет количество уже очищенного воздуха.DFID устанавливается на все современные бензиновые и дизельные двигатели.
В старых двигателях без DFID топливная смесь образуется только на земле. То есть чем больше водитель нажимает на педаль акселератора, тем богаче смесь. Он не учитывает качество и плотность воздуха, а двигатель не всегда работает оптимально при изменении температуры или других факторов окружающей среды.

Причины DFID

Расположение датчика DFID


Чаще всего датчик массового расхода воздуха работает некорректно из-за засорения.

  1. Засорение Чаще всего DFID не работает должным образом из-за засорения. Сюда вместе с воздухом могут попадать картерные газы от дроссельной заслонки или пропан при подключении к блоку дроссельной заслонки (Евро-2). В результате на нитях, считывающих количество воздуха, образуется слой осадка.
  2. Обрыв резьбы. Резьба датчика может выйти из строя из-за износа или неправильного использования. Как и любое другое устройство, DFID имеет ограниченный срок службы, и, как правило, его хватает на 100-150 тысяч пробега.Кроме того, датчик может сломаться из-за детонации газа в дроссельном узле.

Основные признаки неисправности DFID

  1. Двигатель периодически работает на холостом ходу. В случае неисправности датчика скорость холостого хода автомобиля будет нестабильной. Особенно при запуске двигателя перед прогревом будут сильные колебания оборотов. Иногда двигатель просто глохнет, если прибавить обороты педалью акселератора.
  2. Обороты зависание.Также скорость может зависнуть на отметке 2-3 тысячи при полном сбросе газа и продержаться несколько секунд.
  3. Потеря тяги двигателя. Если неисправный датчик исчерпает смесь, мощность мотора снизится. Автомобиль будет плохо разгоняться и спускаться с горы.
  4. Повышенный расход топлива. Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха может привести к тому, что смесь станет слишком богатой, что приведет к увеличению расхода на 20-30%.

Диагностика DFID

Когда вы отключите DFID, вы можете обмануть компьютер - он включен для аварийной работы - с помощью упрощенного алгоритма.

Перед тем, как приступить к ремонту, необходимо выяснить, действительно ли проблема в датчике массового расхода. Вы можете проверить DFID самостоятельно, без устройств. Для этого просто отключите этот датчик, когда двигатель не работает. Затем проверьте работу автомобиля без датчика. Если проблемы исчезли, значит, датчик работает некорректно. При отключении DFID может обмануть блок управления, и он переходит в аварийный режим, работает по упрощенному алгоритму.Но постоянно пользоваться автомобилем с отключенным DFID не рекомендуется. В этом случае увеличивается расход топлива, и двигатель работает некорректно.
Вы также можете проверить мультиметр DFID. Для того, чтобы вызвать дмрв нужно подключить щупы к датчику при работающем двигателе. Прибор должен показывать 1-1,02 вольта. Если напряжение на датчике больше 1,05 В, значит, датчик не работает должным образом и не работает должным образом. Желательно его почистить или заменить. Распиновка DFID описана в инструкции к автомобилю, так как в разных машинах разные разъемы для подключения.Вы также можете проверить работоспособность DFID, считывая ошибки с бортового компьютера. Неисправный датчик должен отправить сообщение об ошибке в блок управления.
Перед проверкой датчика массового расхода воздуха желательно устранить другие потенциальные проблемы. Подобные проблемы с обеднением или переобогащением смеси могут быть вызваны датчиком положения дроссельной заслонки, регулятором холостого хода и лямбда-зондом.

Замена DFID

Если DFID неисправен и не может быть очищен, необходимо заменить его новым.Цена датчика массового расхода воздуха в зависимости от модели автомобиля составляет 3-5 тысяч рублей.

  1. Отсоедините аккумулятор. Чтобы не повредить цепь питания, все процедуры желательно проводить с отключенным аккумулятором.
  2. Снимите старый датчик. Сначала отсоединяется штекер с проводкой, затем откручивается крепление и извлекается датчик из воздуховода.
  3. Установить новый датчик. Новый датчик следует размещать осторожно, не касаясь резьбы внутри датчика.Затем соедините вилку с проводами. Датчики имеют стандартный разъем для каждой марки автомобиля.
  4. Подключаем аккумулятор.

Как очистить DFID

Отремонтировать ДМРВ своими руками не получится, так как резьба внутри датчика не заменена.

Отремонтировать ДМРВ своими руками не получится, так как резьба внутри датчика не заменяется. Поэтому его можно только заменить на новый или попробовать почистить. Датчик дмрв довольно дорогой, поэтому нити желательно попробовать промыть.В половине случаев это помогает и после нанесения на двигатель очистителя DFID он начинает нормально работать.
Ни в коем случае нельзя использовать агрессивные растворы для очистки сенсора. Если применяется ацетон или карбоклайнер, нити могут быть повреждены, и датчик не подлежит ремонту. Желательно использовать очиститель DFID Liqui Moly. Также достаточно качественным продуктом является очиститель DFID Luftmassensensor Reiniger. Из народных средств часто используют муравьиной спирт.
Для очистки датчик необходимо аккуратно снять, не касаясь резьбы.Затем на нити внутри наносится очиститель. Жидкость наносится несколько раз с интервалом в полчаса, чтобы все отложения растворились. После промывки датчик сохнет и устанавливается в машину. Не используйте для сушки фен или другие приспособления.
DFID - один из самых важных датчиков в автомобиле, так как он отвечает за формирование топливной смеси и нормальную работу двигателя. При его поломке ухудшаются характеристики двигателя и сильно увеличивается расход.Поэтому желательно не откладывать ремонт и как можно скорее заменить или очистить датчик.

В современных инжекторных двигателях подача нужного количества топлива в различных режимах работы двигателя контролируется электронной системой. В системе требуются различные датчики, среди них есть датчик, отвечающий за расход воздуха для подготовки топливовоздушной смеси. Это может быть датчик абсолютного давления (ДАД) или датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Часто датчик расхода воздуха еще называют расходомером.

DBP в последнее время получил самые распространенные и практически вытесненные из обихода датчики расхода воздуха. DBP дешевле и проще в производстве, не так капризен и с меньшей вероятностью выйдет из строя. Но с DFID по-прежнему много автомобилей ездят по дорогам России, и отечественные автомобили до сих пор сходят с конвейеров с этими датчиками.

Что такое датчик массового расхода воздуха?

DFID по своей сути представляет собой термоанемометр, спрятанный в пластиковом корпусе. Тонкая платиновая нить накаливается, и платина раскалена докрасна.Нить продувается потоком обдуваемого воздуха в зависимости от внешних условий. Все данные об изменении коэффициентов получает электронный блок управления и по полученным данным регулирует подачу топлива для потока очищенного воздуха.

DFID расположен между корпусом дроссельной заслонки и корпусом воздушного фильтра. Датчик соединяется с корпусом и узлом с помощью широких гофрированных патрубков. Соединения должны быть надежными, а соединения - герметичными, чтобы предотвратить дополнительный приток воздуха извне.

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Определить вероятность неисправности ДМРВ можно по некоторым отклонениям в поведении автомобильного двигателя:

  • - холостой ход увеличен до 1500 об / мин.,
  • - периодически глохнет двигатель, особенно при торможении автомобиля,
  • - двигатель неустойчивый, при движении есть толчки и рывки,
  • - время от времени горит или постоянно горит лампа диагностики двигателя в салоне лампы Check Ingine
  • - повышенный расход топлива.

Следует отметить, что все эти признаки достаточно условны, чтобы не ошибиться при диагностике неисправностей, необходимо проверить систему с помощью сканера или компьютерного стенда.

Факторы, влияющие на здоровье DFID

Прежде всего следует отметить, что DFID требует очень осторожного обращения.

Платиновая резьба может быть повреждена, если датчик протереть неправильно. Грязь и масло не допускаются на DFID. Допустим, если двигатель дымит и расходует масло, масляная сажа забивает датчик и выводит его из строя.

Из-за неправильной регулировки или неисправности системы зажигания во впускном коллекторе появляются хлопки, способные испортить тонкие платиновые волосы.

Есть еще один характерный дефект, по всем признакам похожий на неисправность ДМРВ. Это повреждение патрубка (гофры) форсунки, соединяющей датчик и корпус дроссельной заслонки. Происходит дополнительная утечка воздуха, и топливно-воздушная смесь обедняется по составу.

Возможно повреждение датчика из-за удара.Это может произойти в результате дорожно-транспортного происшествия.

Нельзя забывать своевременно менять фильтрующий элемент воздушного фильтра. Грязь и пыль из воздушного фильтра попадают на платиновые нити расходомера и отключают датчик.

Как убедиться в неисправности датчика

Первым делом нужно снять датчик и произвести внешний осмотр. Две платиновые нити обязательно должны быть целыми. Со свисающими нитками DFID на 100% неисправен и не может быть использован в дальнейшем.

Если вы подозреваете неисправность ДМРВ, вы можете проверить это следующим образом. Отсоедините разъем датчика и запустите двигатель. Если раньше обороты были меньше, а теперь увеличились до 1500 и двигатель набрал былую мощность, велика вероятность неисправности ДМРВ. Дело в том, что при неработающем расходомере датчик положения дроссельной заслонки берет на себя свою функцию. Топливная смесь обогащается, автомобиль становится более тяговитым. Правда расход топлива становится еще больше.

Конечно, датчик расхода воздуха можно проверить с помощью осциллографа, сканера или компьютерного стенда, но использовать такие устройства не всегда возможно по ряду причин. А вот попробовать поставить другой, заведомо рабочий DFID очень просто. Если после замены каких-либо изменений в динамике автомобиля не обнаружено, то это не датчик. Нам нужно искать другую причину.

Замена датчика массового расхода воздуха

Заменить DFID не составит труда даже новичку в ремонте автомобилей.

Как правило, датчик удерживается на месте гофрированными патрубками, для надежности стыки затягиваются хомутами.

Для замены DFID ослабьте зажимы, отсоедините вилку от проводов и снимите датчик. Установите новый датчик в обратном порядке.


Причины и способы устранения Гаджеты для диагностики

Многие из нас сталкивались с такой проблемой, как включение индикации значка двигателя (Check engine ...), появление которой пугает водителей автомобилей.Предлагаем вам 5 наиболее частых причин, по которым загорается проверка двигателя на приборной панели.

Значок датчика двигателя обычно появляется без предупреждения. Причину появления двигателя Check понять нельзя сразу. Даже если в машине есть автодиагностика (например, в таких машинах, как,), которая сканирует все системы автомобиля на наличие ошибок и, если есть, выводит расшифровку на информационной панели, причины появления двигателя чек не будет расшифрован.

Для большинства водителей появление этого предупреждающего символа на приборной панели означает, что им срочно необходимо отправиться в автомастерскую для диагностики и устранения причины появления предупреждающего знака проверки двигателя.Но на самом деле в большинстве случаев при появлении индикации «Проверка» можно, а в некоторых случаях, возможно, устранить причину самостоятельно, не обращаясь в автосервис, что сэкономит ваши деньги.

1. Заменить кислородный датчик (лямбда-зонд)

Датчик кислорода в вашем автомобиле является частью системы выхлопных газов, которая отслеживает, сколько кислорода не сгорает в камере сгорания двигателя. Этот датчик помогает контролировать расход топлива автомобиля. Неисправный датчик кислорода (лямбда-зонд) означает, что компьютер автомобиля получает неверные данные, что может значительно увеличить расход топлива и снизить мощность двигателя.Большинство автомобилей имеют от 2 до 4 кислородных датчиков. Если у вас есть домашний сканер ошибок автомобиля, то подключив его к автомобилю, вы легко узнаете, какой датчик нужно заменить.

По какой причине кислородный датчик в автомобиле приходит в негодность: Со временем датчик покрывается слоем отработанного и моторного масла (маслянистой сажи), что снижает точность показаний датчика для регулирования бензиновой смеси и распределения оптимальный. Неисправность кислородного датчика в автомобиле приводит не только к, но и к повышенному содержанию вредных веществ СО2 в выхлопе.

Что необходимо сделать: Если не заменить неисправный датчик кислорода в автомобиле, это может привести к выходу из строя катализатора вашего автомобиля (может взорваться), что повлечет за собой дорогостоящий ремонт. Стоимость новых катализаторов очень высока из-за содержания в них драгоценных сплавов. На некоторых автомобилях есть несколько катализаторов, стоимость которых может доходить до 90 000 рублей. Так что не откладывайте замену датчика. Хотя замена датчика и его стоимость не очень мала, она несоизмерима со стоимостью системы нейтрализатора выхлопных газов.Вы также можете сэкономить на замене, сделав это самостоятельно. Во многих автомобильных руководствах есть подробные инструкции, как самостоятельно заменить кислородный датчик. Если вы знаете, где находится датчик кислорода, то вам не составит труда отключить неисправный «лямбда-зонд» и заменить его новым. Помните, что вы не можете тянуть, чтобы заменить этот важный элемент!

2. Проверить крышку заливной горловины топливного бака


Многие водители в большинстве случаев при появлении индикации «проверьте двигатель» задумаются о серьезных проблемах в двигателе автомобиля, но даже не задумаются проверить герметичность топливной системы, которая может быть нарушена из-за дефекта или недостаточно затянутая крышка топливного бака.Это очень частая причина появления значка двигателя «Проверить».

Причина ошибки: Утечка топливной системы из-за прохождения воздуха, крышки заливной горловины топливного бака, увеличит расход топлива автомобиля, для чего диагностическая система автомобиля выдаст ошибку двигателя при включении Индикация «Проверьте двигатель» на приборной панели автомобиля.

Что необходимо сделать: Если при появлении индикации «Check» ваш автомобиль не потерял мощность, и отсутствуют звуковые признаки повреждения двигателя (стук в двигателе, гул, скрип и т. Д.)), затем в первую очередь проверьте герметичность бензобака. Ваша крышка бензобака может быть треснута или недостаточно плотно затянута. Если крышка была недостаточно плотной, то после ее полного затягивания продолжайте движение на автомобиле еще некоторое время, чтобы посмотреть, исчезнет ли ошибка двигателя. Чтобы не допустить появления проверки двигателя по этой причине, регулярно проверяйте крышку заливной горловины топливного бака. Помните, что периодически крышку необходимо заменять на новую!

3. Катализатор выхлопных газов автомобиля


Автомобильный катализатор помогает автомобилю очищать выхлопные газы двигателя.Он превращает окись углерода и другие вредные вещества в безвредные соединения. Если ваш катализатор выхлопных газов пришел в негодность, вы заметите это не только при появлении значка двигателя (галочки), но и задолго до этого, когда мощность автомобиля упадет в 2 раза. Например, при нажатии на педаль газа у автомобиля, как и прежде, не будет хорошей динамики разгона.

Из-за чего может выйти из строя автомобильный катализатор: Если вы регулярно обслуживаете свой автомобиль, в соответствии с регламентом технического обслуживания автомобильной компании, то катализатор не должен выходить из строя.Основная причина выхода из строя катализатора - несвоевременная замена неисправного кислородного датчика, а также нерегулярная замена свечей зажигания по истечении срока годности. При неисправности кислородного датчика или свечей зажигания прекращается превращение угарного газа в катализаторе в безвредные химические элементы, что приводит к перегреву катализатора, что может привести к его повреждению.

Что необходимо сделать: Если ваш катализатор пришел в негодность, значит, вы не можете управлять автомобилем, так как двигатель будет работать некорректно, предупреждая об этом индикацией на приборной панели со значком двигателя (галочка).Также значительно увеличится расход топлива и не будет тяги двигателя. Хотя замена катализатора - очень дорогой ремонт, но от ремонта некуда. Хотя есть альтернатива замене катализатора на пламегаситель, это не стопроцентный вариант. К сожалению, если вы не опытный автомеханик, то самостоятельно неисправный катализатор выхлопных газов заменить не получится. В любом случае придется ехать в автомастерскую. Помните, что своевременная замена кислородных датчиков и свечей зажигания предохраняет ваш каталитический нейтрализатор от повреждений!

4.Заменить датчик массового расхода воздуха

.


Датчик массового расхода воздуха (MAF) регулирует, сколько воздуха необходимо добавить в бензиновую смесь для оптимального воспламенения топлива. Датчик постоянно информирует бортовой компьютер о количестве поданного кислорода. Неисправный датчик массового расхода воздуха увеличивает расход топлива, повышает уровень CO2 в выхлопных газах, снижает мощность двигателя и комфорт езды. Также при неисправном датчике наблюдается плохая динамика разгона. В холодную погоду машина с неисправным датчиком заведется плохо.

Каковы причины выхода из строя датчика массового расхода воздуха: Большинство отказов датчика происходит из-за неправильной установки воздушного фильтра при его плановой замене. Кроме того, если вы не будете регулярно менять воздушный фильтр в соответствии с графиком технического обслуживания автомобиля, рекомендованным производителем, датчик массового расхода воздуха может выйти из строя.

Что нужно сделать: Теоретически можно долго ездить со сломанным датчиком массового расхода воздуха (несколько недель или месяцев).Но вы заметите, что чем дольше вы едете, тем больше увеличивается расход топлива. Замена датчика в автосервисе не так уж и дорога, так как сама работа не занимает много времени и довольно проста. Основные затраты связаны со стоимостью датчика, которая для некоторых моделей автомобилей может составлять от 11000 до 14000 рублей в случае оригинального датчика или до 6000 рублей в случае аналоговой замены. Заменить датчик самостоятельно очень просто. Но из-за невысокой стоимости замены датчика эту работу можно доверить мастеру в автосервисе. Помните, что менять воздушный фильтр нужно регулярно, соблюдая правила обслуживания автомобиля!

5. Замена свечей зажигания и высоковольтных проводов


Свечи зажигания в автомобиле являются основными деталями для воспламенения топливной смеси. При неисправных свечах зажигания неправильно подается искра для воспламенения бензиновой смеси. В неисправных свечах зажигания часто наблюдается отсутствие искры или неправильный интервал искры, что сказывается на неисправности двигателя.Если свечи зажигания не работают должным образом во время разгона, особенно при остановке, вы можете почувствовать небольшие толчки.

Каковы причины выхода из строя свечей зажигания: Большинство свечей зажигания в автомобилях до 1996 г. необходимо заменять каждые 25 000–30 000 км ... В более новых автомобилях срок службы свечей зажигания превышает 150 000 км. Однако множество факторов, связанных с качеством топлива и стилем вождения, могут сократить время замены свечей зажигания.

Что необходимо сделать: Если ваши свечи давно не меняли, или если вы чувствуете провалы, связанные с зажиганием в двигателе, то необходимо немедленно без промедления заменить их на новые.Не пытайтесь сэкономить на несвоевременной замене свечей зажигания, так как стоимость свечей зажигания не очень высокая, как и работа по их замене. Замена старых свечей зажигания улучшит характеристики двигателя и снизит расход топлива автомобилем. Заменить свечи зажигания самостоятельно достаточно просто. В основном они легко доступны под капотом автомобиля. Чтобы снять свечи зажигания с двигателя, вам понадобится обычный свечной ключ. Также желательно следить за состоянием высоковольтных проводов, так как со временем они могут прийти в негодность и пропустить электричество, которое передается на свечи зажигания, что снизит силу искры. Помните, что регулярная замена свечей зажигания в соответствии с графиком технического обслуживания вашего автомобиля предохраняет катализатор выхлопных газов от повреждений, а также улучшает работу двигателя!

Renault-Ремонт работает в штате техцентр уникальный специалист - KOTECH ... это сертифицированный электрик-диагност Renault высшей квалификации, знающий все об устройстве и ремонте автомобилей Renault, а также имеющий официального специалиста. допуск к комплексной диагностике.

Таких людей всего несколько, каждый дилерский центр Renault обязан держать такого сотрудника в штате.

Если KOTEC не может решить какую-либо техническую проблему, следующим шагом является запрос в исследовательский центр производителя. Количество электронных систем управления в автомобилях с каждым годом растет, их диагностика усложняется. Опыт и квалификация COTECH Renault является гарантом обнаружения неисправностей с минимальными затратами времени на диагностику.

Сервис Стоимость
Диагностика с подключением диагностического сканера Renault Can Clip и считыванием ошибок 550 руб.
Простая работа (замена звукового сигнала, подрулевого переключателя) 500 - 1500р
Работы средней сложности по устранению неисправностей в проводке, с частичной разборкой салона 3000 - 4000 руб.
Комплексные работы (замена проводки Renault , ремонт электронных блоков управления) от 10000р
Диагностика двигателя Renault для бензиновых двигателей (компьютерная диагностика, проверка компрессии в цилиндрах) 1050 руб.
Диагностика двигателя Renault для бензиновых двигателей со снятием коллектора (двигатель Nissan) 3150 руб.

Автоконцерн Renault поставляет на российский автомобильный рынок модели, наиболее адаптированные к нашим условиям: плохие дороги, некачественные ГСМ и моторное топливо.Но со временем их потребление бензина и масла начинает расти; появляются различные стуки, скрипы, шумы. Любые отклонения от нормальной работы автомобиля Рено - повод предъявить автомобиль на диагностику в специализированном автосервисе.

Наиболее частые звонки:

  • Renault не заводится!
  • На приборной панели появилась ошибка!
  • Чек на Рено идет!
  • Не работает сигнализация!

В нашем техцентре стоимость компьютерной диагностики Renault с подключением диагностического сканера Renault Can Clip и считыванием ошибок составляет 550 руб.В короткие сроки можно произвести диагностику большинства систем управления : АКПП, двигателя, ABS / PBS, круиз и климат-контроль и др. Стоимость устранения неисправностей, выявленных при диагностике Renault, зависит от объема необходимых работ.

Простая работа - замена звукового сигнала, подрулевого переключателя 500 - 1500 рублей ... Работа средней сложности , связанная с устранением неисправностей в проводке, с частичной разборкой салона автомобиля, обычно - 3000-4000 рублей ... Цены на комплексные работы , такие как: замена проводки, ремонт электронных блоков управления начинаются от 10 000 руб.

Помимо компьютерной диагностики, техцентр Renault-Repair предлагает:

  • Диагностика двигателя renault для бензиновых двигателей (компьютерная диагностика, проверка компрессии цилиндров) - 1050 руб. Со снятием коллектора (двигатель Nissan) - 3150 руб.
  • руб.
  • диагностика кондиционера renault (загрузка фреона, откачка системы, заправка - 1200 руб., Поиск течи - 800 руб.)
  • диагностика шасси Renault ( бесплатно , при любых работах)

Для каждого автомобиля, в том числе Renault Duster, чрезвычайно важно, чтобы все сборочные единицы работали в четком и слаженном режиме.Это правило в первую очередь относится к функциональности движка.

Водитель может визуально контролировать работу различных узлов и элементов автомобиля по различным показаниям приборов управления, расположенных на панели приборов. Если несколько десятилетий назад автовладельцу приходилось внимательно присматриваться и прислушиваться, чтобы определить, как работает двигатель, то сегодня за правильной работой основного блока можно легко следить с помощью специального индикатора.

Практически каждый современный автомобиль оборудован сигналом управления, например, проверьте двигатель.В буквальном переводе этот термин означает «проверить двигатель». В идеале лампочка «Проверка» должна загореться при запуске двигателя и погаснуть через несколько секунд.

В случае, когда индикатор не гаснет или наоборот загорается во время движения автомобиля, следует подумать о диагностике и обслуживании в специализированном автосервисе. Активация чек-индикатора иногда очень пугает начинающих автомобилистов. Не бойтесь этого «помощника», ведь именно он оперативно укажет на возможную неисправность, а значит, обезопасит движение.

Почему горит индикатор?

Горящий индикатор «Проверьте двигатель» может указывать на различные неисправности автомобиля. Но, как показывает практика, наиболее распространенными из них являются:
некачественное топливо;
недостаточный уровень масла;
неисправные свечи зажигания;
некорректная работа катушки зажигания;
неисправен лямбда-зонд;
неисправный катализатор выхлопных газов;
плохих форсунок;
поломка топливного насоса и / или забит топливный фильтр;
крышка топливного бака непломбированная;
неисправность высоковольтных проводов;
вышла из строя ДМРВ

Как исправить

Сам факт того, что во время движения автомобиля загорается индикатор «Проверка», должен насторожить водителя, ведь это однозначный сигнал для того, чтобы записаться на диагностику в Автоцентр для выявления и устранения возможных неисправностей.Но если у автовладельца достаточно опыта, умений и навыков, то ряд неисправностей он сможет исправить самостоятельно.


Низкий уровень топлива, а также некачественный бензин являются наиболее частыми причинами загораний индикаторов. В этом случае рекомендуется полностью слить некачественное топливо из бензобака и заново залить в автомобиль качественный бензин.

Низкий уровень масла - это просто. С помощью щупа проверяется уровень и доливается необходимое количество.

Основным элементом, обеспечивающим воспламенение топливной смеси, являются свечи зажигания.В случае неисправности хотя бы одной свечи зажигания исправность автомобиля не гарантируется. Необходимо внимательно осмотреть все свечи, при необходимости удалить с них нагар или просто заменить. Поменять можно только неисправные, но профессиональные автомастеры рекомендуют менять сразу весь комплект, чтобы избежать возможных неприятностей в системе зажигания. Своевременная замена одной или нескольких свечей зажигания обеспечит исправную работу катализатора выхлопной системы и двигателя автомобиля.

Если есть подозрение, что причина кроется в катушке зажигания, необходимо проверить наличие искры и сопротивления на выходе.

В случае неисправности кислородного датчика (лямбда-зонда) выход один - заменить запчасть. Он является частью выхлопной системы и частично отвечает за контроль расхода топлива. Дело в том, что через определенный промежуток времени датчик может покрыться слоем маслянистой сажи (отработанного моторного масла), и поэтому его показания уже не имеют первоначальной точности.

Катализатор предназначен для преобразования выхлопных газов в более чистую газовую смесь. На его неисправность указывает не только контрольный индикатор, но и почти вдвое уменьшенная мощность двигателя. Для того, чтобы поменять катализатор, сначала нужно снять глушитель. Как правило, такая поломка характерна только для автомобилей с внушительным пробегом.

Низкое качество топлива - частая причина неисправных форсунок. Форсунки подлежат только замене.

Бензонасос и топливные фильтры очень часто вызывают выход из строя силовых агрегатов автомобиля.Как правило, эти элементы, а особенно топливные фильтры для дизельных двигателей Рено, требуют полной замены.

Нарушение герметичности крышки топливного бака также часто вызывает загорание лампочки «Проверка». Если крышка недостаточно затянута или на ее поверхности есть сколы, трещины или другие дефекты, то обязательно потечет воздух, что неизменно приведет к повышенному расходу топлива.

Датчик массового расхода воздуха (MAF) отвечает за регулировку количества воздуха, необходимого для зажигания.Неисправности этого элемента могут привести к неправильному расходу бензина, увеличению объема углекислого газа в выхлопной системе, снижению мощности двигателя и нарушению плавности хода автомобиля. Требуется замена. Чтобы датчик оставался в исправном состоянии долгое время, не забывайте о периодической замене воздушного фильтра.

Если высоковольтные провода имеют плохую изоляцию, то это также скажется на работе автомобиля в целом. В этом случае ЭБУ распознает неисправность и предупреждает об этом по загоранию контрольного индикатора.Как правило, для устранения необходимо полностью заменить провода.

Приборы диагностические

Для того, чтобы самостоятельно выявить причину неисправности двигателя, также можно дополнительно воспользоваться одним из двух предложенных вариантов.

Купите бортовой компьютер, который может не только считывать все рабочие ошибки, но и расшифровывать их, а при необходимости периодически удалять из памяти. Такие гаджеты обычно устанавливают в любом удобном для водителя месте возле лобового стекла, но большинство автовладельцев выбирают центральную точку воздуховода.

Купите специальный сканер для считывания, выявления и расшифровки возможных ошибок в работе важных узлов автомобиля с помощью компьютерной программы и обычного смартфона. Сканер компактный и достаточно мобильный. Его фиксация возможна с помощью штатного диагностического разъема, а подключение к телефону осуществляется через Bluetooth.

Таким образом, лампочка «Проверьте двигатель» является контрольным индикатором, с помощью которого можно следить за правильной работой практически каждого элемента двигателя.Поэтому к его дублению нужно относиться с особой осторожностью.

Очень часто автовладельцы игнорируют этот сигнал, наивно полагая, что причина возгорания только в использовании некачественного топлива, и поэтому просто временно отключают аккумулятор, чтобы индикатор погас. Но это отнюдь не выход. Подобное пренебрежение может впоследствии привести к серьезным поломкам двигателя и его принудительному капитальному ремонту, который стоит очень дорого.

Поэтому желательно, когда загорится индикатор, позвонить в ближайший автосервис для диагностики, выявления и своевременного устранения возможных проблем.Только в этом случае вы можете продолжать управлять автомобилем с чувством полной уверенности и безопасности в его работе.

Внимательность и своевременный ремонт - залог комфортного передвижения, который увеличивается с каждым километром пути.


Все модификации Renault Sandero оснащены бортовой цифровой системой, способной диагностировать ошибки и неисправности во всех агрегатах со встроенными датчиками. На автомобилях первой серии установлен электронный код прошивки 6001, на более поздних моделях с бортовым компьютером - код прошивки 6002.Что касается двигателя, системы подачи топлива, АБС, то индикатор неисправности находится на световом табло панели приборов в комбинации приборов. В этом случае расшифровка неисправности конкретного узла не предусмотрена.

Диагностика может выполняться двумя способами: с помощью встроенной программы самодиагностики или внешнего тестового устройства.

Вход в режим диагностики

Режим самодиагностики заблокирован программой. Перед проверкой необходимо вставить ключ в замок зажигания.Активация диагностического режима любой модели Renault Sandero (кроме конфигурации «Престиж», где он всегда активен) производится нажатием кнопки-булавки на панели приборов. Не отпуская кнопку, поверните ключ в положение включения зажигания (положение «М»). Удерживайте кнопку нажатой несколько секунд, пока цифры не появятся на экране приборной панели. После появления информации кнопку следует отпустить. В этом случае во время работы тестового режима стрелки спидометра и тахометра будут совершать постоянное движение от нулевого положения к крайним точкам.

Информационный дисплей

Информация отображается в виде четырех последовательных экранных изображений. Смена изображений происходит кратковременным нажатием кнопки.


Инструментальные испытания

При желании вы можете получить более полную информацию о состоянии систем Renault Sandero. Дело в том, что о возникновении неисправностей сигнализируют штатные контрольные лампы на панели приборов. Данных о том, какая поломка происходит, на доске не отображается.Для того, чтобы получить полную картину, нужно использовать профессиональный тестер (адаптер, сканер) или специальную компьютерную программу, совместимую с пакетом Windows, которую можно установить на ноутбук. Также есть специальные приложения для смартфонов и планшетов. Главное, выбрать подходящий тип соединительного кабеля.

Что касается сканера, то, как правило, для каждой модели автомобиля предназначен адаптер определенного типа. Некоторые тестеры передают информацию напрямую на компьютер через Bluetooth.

Внешний диагностический прибор подключается к электронной системе Renault Sandero через 16-контактный разъем OBD-2. Он находится в бардачке на передней панели и закрывается пластиковой заглушкой.

Во время тестирования на дисплее устройства будет отображаться не информация о повреждении, а так называемый код ошибки.

Коды основных неисправностей

DF 002 - неисправность потенциометра дроссельной заслонки.

DF 003 - повреждение датчика температуры расходомера воздуха (воздухомера).

DF 004 - неисправность датчика системы охлаждения двигателя.

DF 006 - неисправность канала детонации.

DF 014 - неисправность клапана системы улавливания паров топлива.

DF 017 - отказ системы контроля положения коленчатого вала.

DF 018 - забит датчик кислорода.

DF 022 - поломка блока управления.

DF 032 - неисправность контрольной лампы перегрева системы охлаждения.

DF 038 - ТЭН забит.

DF 044 - иммобилайзер вышел из строя.

DF 061 - повреждены модули зажигания (катушки) I и IV.

DF 062 - то же II и III.

DF 064 - неисправность датчика скорости.

DF 106 - катализатор поврежден.

DF120 - перегорел индикатор диагностики бота.

DF 253 - нет полного контакта двигателя с «массой».

DF 261 - негерметичное реле топливного насоса.

DF 052 - DF 055 - повреждение форсунок I, II, III и IV соответственно.

Полный список расшифровок ошибок Renault Sandero можно посмотреть, перейдя по этой ссылке.

При самостоятельном ремонте или замене поврежденных блоков код ошибки остается в системной памяти. Его удаление осуществляется с помощью того же сканера.

Полный список расшифровок ошибок Renault Sandero

P3500 Цепь электронной противоугонной системы блокировки двигателя
P3501 Ошибка связи климат-контроля
P3502 Ошибка связи с BVA (круиз)
P3503 Ошибка связи ABS
P3504 Цепь датчика давления хладагента
P3505 Ошибка топливной системы
P3506 Электрическая цепь катушки зажигания цилиндров No.1 и 4 закорочены на массу
P3507 Цепь катушек зажигания цилиндров 2 и 3 замкнута на массу
P3508 Ошибка цепи катушек зажигания цилиндров 1 и 4
P3509 Ошибка цепи Катушки зажигания цилиндров № 2 и № 3
P3511 Цепь управления реле исполнительного механизма замкнута на массу
P3515 Цепь электромагнитного клапана продувки адсорбера замкнута на + bat
P3517 Цепь контрольной лампы бортовой системы диагностики
P3518 Контрольная лампа температуры охлаждающей жидкости цепь замкнута на + bat
P3519 Цепь контрольной лампы температуры охлаждающей жидкости замкнута на массу
P3520 Цепь контрольной лампы температуры охлаждающей жидкости прервана
P3521 Цепь контрольной лампы температуры охлаждающей жидкости
P3522 Цепь управления холостым ходом замкнута на + bat
P3523 Электронная педаль обрыв цепи
P3524 Цепь электронной педали: короткое замыкание на +12 В
P3525 Цепь электронной педали: короткое замыкание на массу
P3526 Цепь электронной педали Ma lfunction
P3527 Обрыв цепи климат-контроля
P3528 Цепь климат-контроля: короткое замыкание на +12 В
P3529 Цепь климат-контроля: короткое замыкание на массу
P3530 Неисправность цепи климат-контроля
3500 Цепь электронной противоугонной системы блокировки двигателя
3501 Ошибка связи с климатом
3502 Связь Ошибка с BVA (круиз)
3503 Ошибка связи с ABS
3504 Цепь датчика давления хладагента
3505 Ошибка топливной системы
3506 Цепь катушки зажигания цилиндров No.1 и 4 закорочены на массу
3507 Цепь катушек зажигания цилиндров 2 и 3 замкнута на массу
3508 Ошибка цепи катушек зажигания цилиндров 1 и 4
3509 Ошибка цепи Катушки зажигания цилиндров № 2 и № 3
3511 Цепь управления реле исполнительного механизма замкнута на массу
3515 Цепь электромагнитного клапана продувки адсорбера замкнута на + bat
3517 Цепь контрольной лампы бортовой диагностики
3518 Охлаждающая жидкость Цепь контрольной лампы температуры замкнута на + bat
3519 Цепь контрольной лампы температуры охлаждающей жидкости замкнута на массу
3520 Разрыв цепи контрольной лампы температуры охлаждающей жидкости
3521 Цепь контрольной лампы аварийной температуры охлаждающей жидкости
3522 Цепь управления холостым ходом замкнута на + bat
3523 Обрыв цепи электронной педали
3524 Цепь электронной педали: короткое замыкание на +12 В
3525 Цепь электронной педали: короткое замыкание на массу
3526 Цепь электронной педали Неисправность блока
3527 Обрыв цепи климат-контроля
3528 Цепь климат-контроля короткое замыкание на +12 В
3529 Цепь климат-контроля короткое замыкание на массу
3530 Неисправность цепи климат-контроля

Оливер Ридель (Rammstein)

Многим знакомо творчество культовой немецкой рок-группы Rammstein, исполняющей свои произведения в стиле индастриал-метал.В его состав входят фронтмен Тилль Линдеманн, ведущий гитарист Ричард Круспе, клавишник Кристиан Лоренц, барабанщик Кристоф Шнайдер, ритм-гитарист Пол Ландерс и бас-гитарист Оливер Ридель. Сегодня мы сосредоточимся на таком персонаже, как Оливер Ридель, которого многие знают под псевдонимом Ларс, что означает «невидимка». Довольно иронично в этой статье.

Oliver Riedel Bass Role

Многие люди недооценивают роль басиста в музыкальной группе, и все же его долг - обеспечить ритмическую поддержку всей команде.


Именно бас-гитара придает музыке особую громкость и звук. Можно сказать, что Оливер Ридель - это элемент гармонии в звучании композиций. Басист задает четкость и четкость всего музыкального ритма. Его задачи - прослушать и почувствовать удар барабана и передать ярко выраженный ритм всей атмосфере выступления. Выполняя эту функцию, басист обязан иметь отличное чувство ритма и особое музыкальное видение.

Оливер Ридель Биография

Ларс родился в Шверине в ночь на 11 апреля 1971 года.




Детство и юность будущей знаменитости прошли в окружении отца и брата. Он даже не знал имени своей матери, пока его ближайшие родственники не были трагически убиты. Возможно, этот факт повлиял на его характер и тон жизни в целом: он отличается замкнутостью и неразговорчивостью. А может, ему просто некомфортно в группе, в которой он младший участник. Потому что авторитет «старичков» внушает уважение и в то же время давит на менее опытного Оливера Риделя.Этот исполнитель поклялся официально начать семейную жизнь, хотя его постоянная девушка подарила ему двух наследников по имени Александр и Эмма.

Карьера

С юных лет перепробовал множество профессий, в том числе должность штукатура. Он также работал на благо граждан Германии, оформляя витрины магазинов: надевая на манекены всевозможные безделушки и одежду. Свою изоляцию музыкант с лихвой компенсировал игрой в известной группе «The Inchtabokatables».


По сей день басист Ramstein Оливер Ридель компенсирует свой сдержанный характер различными экстремальными видами спорта, например, он увлечен серфингом. Если говорить о спокойной стороне его натуры, можно отметить такое увлечение, как профессиональная фотография. Представьте, сколько компромиссов тихо удалось собрать Ларсу за долгую деятельность рок-группы. Как говорится, у кого-то душа темна, а в тихом водоеме еще те черти.



Личная жизнь бас-гитариста

Оливер Ридель предпочитает не говорить о своей личной жизни.Как уже упоминалось выше, у него есть дети, но он не испытывает энтузиазма в отношении семейной жизни.

Как говорят участники музыкального коллектива, да и вообще все, кому приходилось иметь дело с Ларсом, у басиста довольно взрывной характер. Целые легенды ходят о том, как импульсивный парень превратил соседа в котлета, не угодившего ему своими музыкальными предпочтениями. Однако талант не скрыть. Его романтическая песня «Seemann» - это полная гордость творческого гения басиста.Хотя Оливер старается поддерживать дружеские отношения со всеми членами коллектива, они стараются не обижать его, почти игнорируют, если посмотреть на атмосферу в группе со стороны.

Интересные факты

Ларс, как бы несовместим со своим взрывным характером, торгует лечебной грязью и успокаивающими чайными напитками. Не давайте ему есть, пусть он покроет добровольцев какой-нибудь смесью, которая, по его заверениям, практически сглаживает целлюлит на лице. Оливер производит в Индии успокаивающий чай - летает и всем разносит индийские травы и чайные листья.Этот человек, помимо всевозможных увлечений, интересуется еще и историческим туризмом. Басист также владеет полноценной цыганкой, то есть выполняет различные духовные практики и упражнения из йоги.

Lars Appearance

Его внешний вид заслуживает особого внимания, ведь его рост составляет ровно два метра. Также его считают вторым худобом в группе, несмотря на то, что его вес перевалил за 80 кг. Просто высокий рост буквально «съел» его фигуру в подростковом возрасте.Жалко, тренеры по баскетболу со вздохом скажут, что в нем умер баскетболист. Цвет глаз у Оливера коричневый, хотя вообще довольно сложно рассмотреть какие-либо черты его лица, учитывая склонность басиста маскироваться под окружающую среду.


Но и требования музыкального жанра тоже приходилось считаться, и однажды ему пришлось сделать ирокез и изменить форму и цвет бороды, что превратило его в своего рода египетского фараона. Что нельзя сделать, чтобы произвести впечатление на благодарную публику! Стоит отметить, что Оливер не курит и вообще старается следить за своим здоровьем.

SQSTM1 | Cancer Genetics Web

Обзор рака

Research Indicators

График создан 1 сентября 2019 г. с использованием данных PubMed с использованием критериев.
Анализ литературы

Для получения более подробной информации наведите указатель мыши на термины; многие указывают ссылки, по которым вы можете перейти на выделенные страницы по данной теме.

Облако тегов создано 1 сентября 2019 г. с использованием данных PubMed, MeSH и CancerIndex

Специфические виды рака (2)

Таблица данных, показывающая темы, связанные с конкретными видами рака и связанными с ними заболеваниями.Объем включает мутации и аномальную экспрессию белка.

Примечание: список не является исчерпывающим. Количество статей основано на результатах поиска в PubMed (щелкните заголовок темы, чтобы использовать произвольные критерии).

Полезные ссылки

    SQSTM1
    OMIM, Университет Джона Хопкина
    Ссылочная статья, посвященная взаимосвязи между фенотипом и генотипом.

    SQSTM1
    International Cancer Genome Consortium.
    Сводка генов и мутаций по типу рака из ICGC

    SQSTM1
    Проект анатомии ракового генома, NCI
    Сводка генов

    SQSTM1
    COSMIC, Институт Сэнгера
    Информация о соматических мутациях и сопутствующие данные

    SQSTM1
    Профили GEO Поиск в NCBI
    профили экспрессии генов из курируемых наборов данных в репозитории Gene Expression Omnibus (GEO).

Последние публикации: SQSTM1 (связанные с раком)

Аномальная пролиферация раковых клеток вызвана дерегулированными онкогенами или опухолевыми супрессорами, среди которых уязвимые к раку гены являются привлекательными терапевтическими мишенями.Нацеливание на неправильную локализацию онкогенов и опухолевых супрессоров в результате аберрантного ядерного экспорта эффективно для ингибирования трансформации роста раковых клеток. Мы провели кластерный регулярный скрининг, связанный с короткими палиндромными повторами (CRISPR) (Cas) в уникальной модели сопоставленных первичных и онкогенных клеток, трансформированных саркомой Капоши, связанных с вирусом герпеса (KSHV), и определили гены, которые способствовали росту и подавляли рост обоих. типы клеток, среди которых было продемонстрировано, что экспортин XPO1 имеет решающее значение для выживания трансформированных клеток.Используя ингибитор XPO1 KPT-8602 и нокдаун малой интерферирующей РНК (siRNA), мы подтвердили важную роль XPO1 в пролиферации и трансформации роста клеток, трансформированных KSHV, и в клеточных линиях других видов рака, включая рак желудка и рак печени. Ингибирование XPO1 вызывало остановку клеточного цикла за счет активации p53, но механизмы активации p53 различались для разных типов раковых клеток. Активация р53 зависела от образования ядерных телец промиелоцитарного лейкоза (ПМЛ) в раковых клетках желудка и печени.Механически ингибирование XPO1 индуцировало перемещение адаптивного белка аутофагии p62 (SQSTM1), рекрутируя p53 для активации в ядерных тельцах PML. Собрав данные вместе, мы определили новые гены, способствующие и подавляющие рост первичных и раковых клеток, и продемонстрировали, что XPO1 является уязвимой мишенью для раковых клеток. Ингибирование XPO1 вызывает остановку клеток посредством нового PML- и p62-зависимого механизма активации p53 в некоторых типах раковых клеток.


Дэн Х, Луо Кью, Донг Ф и др.
[Тристетрапролин ингибирует аутофагию в культивируемых клетках рака легких
Нан Фанг Йи Ке Да Сюэ Сюэ Бао. 2019; 39 (3): 313-319 [PubMed] Публикации по теме

ЦЕЛЬ: Изучить экспрессию РНК-связывающего белка тристетрапролина в клетках аденокарциномы легких и его молекулярный механизм ингибирования аутофагии.
МЕТОДЫ: Количественная ПЦР в реальном времени и вестерн-блоттинг были выполнены для обнаружения экспрессии генов, связанных с аутофагией (включая Beclin1, LC3-/ LC3-Ⅰ и SQSTM1 / p62) в культивируемых клетках аденокарциномы легкого в 24, 48 и 48 точках. 72 часа после временной трансфекции сверхэкспрессирующей тристетрапролин плазмидой и пустой плазмидой.Эффекты трансфекции сверхэкспрессирующей тристетрапролин плазмидой и пустыми плазмидами в присутствии или в отсутствие фактора некроза опухоли -
РЕЗУЛЬТАТЫ: Экспрессия тристетрапролина была значительно снижена как на уровне мРНК, так и на уровне белка в клетках аденокарциномы легких (
ВЫВОДЫ) : Экспрессия тристетрапролина низкая в клетках аденокарциномы легких. Сверхэкспрессия тристетрапролина вызывает ингибирование аутофагии в клетках аденокарциномы легких, возможно, путем блокирования ядерной транслокации NF-κB p65 и c-rel.


ИСТОРИЯ: Известно, что аутофагия, процесс разложения внутриклеточных веществ для поддержания основного метаболического обмена, нарушается при раке желудка. Запрограммированная гибель клеток-1 (PD-1) с его лигандом (PD-L1) является важными белками иммунных контрольных точек, и их регуляция посредством аутофагии описана при меланоме мыши и раке яичников человека. Здесь мы исследовали взаимодействие между аутофагией и осью PD1 / PD-L1 при раке желудка.
МЕТОДЫ: Экспрессию PD-L1 в клетках рака желудка детектировали вестерн-блоттингом и анализом проточной цитометрии.Эффект ингибирования аутофагии на экспрессию PD-L1 исследовали in vitro и in vivo. Молекулярные механизмы регуляции PD-L1 посредством аутофагии оценивали на клеточных линиях рака желудка. Клиническая значимость маркеров аутофагии p62 / SQSTM1 и LC3 с PD-L1 была оценена у 137 пациентов с раком желудка.
РЕЗУЛЬТАТЫ: Мы обнаружили, что ингибирование аутофагии фармакологическими ингибиторами или малыми интерферирующими РНК увеличивает уровни PD-L1 в культивируемых клетках рака желудка и в ксенотрансплантатах.Интерферон (IFN) -γ также стимулировал транскрипцию гена PD-L1, действие которого усиливалось ингибированием аутофагии. Механически ингибирование аутофагии привело к накоплению p62 / SQSTM1 и активации ядерного фактора (NF) -κB, при котором ингибирование NF-κB или нокдаун p62 / SQSTM1 ослабляли индукцию PD-L1 за счет ингибирования аутофагии. Иммуногистохимическое окрашивание тканей первичной опухоли у 137 пациентов с раком желудка показало, что уровни белка LC3 и p62 / SQSTM1 положительно коррелировали с PD-L1 (LC3, p . ВЫВОДЫ: Мы обнаружили, что аутофагия регулирует экспрессию PD-L1 при раке желудка через Путь p62 / SQSTM1-NF-κB.Таким образом, фармакологическая модуляция аутофагии может влиять на терапевтическую эффективность блокады PD-L1 при раке желудка.


Тамракар С., Яширо М., Кавашима Т. и др.
Клинико-патологическое значение белков, связанных с аутофагией, и его связь с генетическими изменениями в глиомах.
Anticancer Res. 2019; 39 (3): 1233-1242 [PubMed] Публикации по теме

AIM: Изучить клинико-патологическое значение аутофагии и ее связь с генетическими изменениями в глиомах.
МАТЕРИАЛЫ И МЕТОДЫ: Экспрессия трех белков, связанных с аутофагией, легкой цепи-3 (LC3), беклина 1 и p62, была проанализирована иммуногистохимически в 32 глиомах низкой степени злокачественности и 65 глиомах высокой степени злокачественности.
РЕЗУЛЬТАТЫ: экспрессия LC3, беклина 1 и p62 была положительной в 70/94 (74%), 51/94 (54%) и 55/96 (57%) глиомах, соответственно. Высокая экспрессия LC3, беклина 1 и p62 была значительно более частой в глиомах высокой степени злокачественности, чем в глиомах низкой степени злокачественности. Положительная экспрессия LC3, беклина 1 и p62 достоверно положительно коррелировала с общей выживаемостью, метилирование O
ВЫВОД: Аутофагия может быть связана с прогрессированием глиомы, особенно высокой степени злокачественности, и, таким образом, может быть полезным прогностическим фактором у пациентов. с глиомой.


Чжан Дж., Ян С., Сюй Б. и др.
p62 действует как онкоген при колоректальном раке, подавляя апоптоз и способствуя пролиферации клеток, взаимодействуя с рецептором витамина D.
Cell Prolif. 2019; 52 (3): e12585 [PubMed] Публикации по теме

ЦЕЛИ: Роль p62 при раке противоречива. Фактические данные показали, что p62 активируется при различных видах рака и способствует росту опухоли, например, при раке печени и раке легких.Однако недавнее исследование показало, что подавление p62 в звездчатых клетках печени (HSC) способствует развитию гепатоцеллюлярной карциномы (HCC). Как p62 регулируется при колоректальном раке (CRC), остается в значительной степени неизвестным. В этом исследовании мы стремились изучить роль и молекулярные механизмы p62 в CRC.
МАТЕРИАЛЫ И МЕТОДЫ: Уровни экспрессии p62 в тканях CRC и прилегающих неопухолевых тканях определяли иммуногистохимическим методом (IHC). Стабильные клетки HCT116 с избыточной экспрессией p62 и клетки SW480 с нокдауном p62 были созданы с лентивирусными векторами.Роль p62 в CRC изучалась в функциональных исследованиях in vitro и in vivo. Взаимосвязь между p62 и рецептором витамина D (VDR) исследовали с помощью анализов коиммунопреципитации (Co-IP).
РЕЗУЛЬТАТЫ: p62 был значительно повышен при CRC, и высокий уровень p62 был независимым фактором риска плохого прогноза у пациентов с CRC. p62 способствовал миграции и инвазии CRC, ингибируя апоптоз и способствуя пролиферации клеток in vitro, а p62 усугублял рост опухоли и метастазирование in vivo.Анализы Co-IP показали, что p62 взаимодействует с VDR и может нацеливаться на ось NRF2-NQO1.
ВЫВОДЫ: Наше исследование показало, что p62 действует как онкоген в CRC, подавляя апоптоз и способствуя пролиферации клеток, взаимодействуя с VDR.


Ван Ю.Ю., Чен Ю.К., Ху С.С. и др.
MAL-PDT подавляет предраковые клетки и поражения полости рта посредством аутофагической гибели клеток.
Устные дис. 2019; 25 (3): 758-771 [PubMed] Публикации по теме

ИСТОРИЯ ВОПРОСА: Рак полости рта - это распространенный рак с высоким уровнем смертности.Хотя хирургическое вмешательство является наиболее эффективным методом лечения рака полости рта, оно часто вызывает деформацию и дисфункцию в орофациальной области. В этом исследовании изучалась фотодинамическая терапия метиламинолевулинатом (MAL-PDT) как средство профилактики прогрессирования предраковых поражений в рак полости рта.
МЕТОДЫ: Для исследований in vitro мы оценили влияние MAL-PDT на жизнеспособность предраковых клеток DOK с помощью XTT, морфологию клеток с помощью TEM и внутриклеточные сигнальные пути с помощью проточной цитометрии, вестерн-блоттинга и иммунофлуоресценции.Для исследования in vivo DMBA использовали для индукции предраковых поражений полости рта у хомяков с последующим лечением MAL-PDT. Мы еженедельно измеряли размер опухоли и массу тела. После умерщвления поражения буккального мешка обрабатывали для окрашивания H&E и иммуногистохимического анализа.
РЕЗУЛЬТАТЫ: MAL-PDT индуцировал гибель аутофагических клеток в предраковых клетках полости рта DOK. Связанные с аутофагией маркеры LC3II и p62 / SQSTM1 и образование аутофагосом в клетках DOK увеличивались после обработки MAL-PDT. In vivo, Metvix
ВЫВОДЫ: Наши результаты in vitro и in vivo предполагают, что MAL-PDT может обеспечить эффективную терапию предраковых поражений полости рта за счет индукции аутофагической гибели клеток.


Хлорамфеникол - недорогой и отличный бактерицидный антибиотик. Он используется для борьбы с анаэробными инфекциями в странах третьего мира, тогда как его системное применение было прекращено в развитых странах. Однако в последние годы врачи вновь начали использовать хлорамфеникол в клинической практике. В этом исследовании было обнаружено, что хлорамфеникол подавляет кислородно-лабильный фактор транскрипции, индуцируемый гипоксией фактор-1 альфа (HIF-1α), в гипоксических клетках A549 и h2299.Кроме того, он подавлял уровни мРНК фактора роста эндотелия сосудов (VEGF) и транспортера глюкозы 1, в конечном итоге снижая высвобождение VEGF. Хлорамфеникол инициировал путь аутофагии в обработанных клетках, что наблюдалось по увеличению образования конъюгатов Atg12-Atg5 и уровней беклина-1 и LC3-II. Опосредованная хлорамфениколом деградация HIF-1α была полностью обращена блокадой аутофагического потока. В клетках, сверхэкспрессирующих HIF-1α, образование белкового комплекса HIF-1α / SENP-1 (Sentrin / SUMO-specific protease 1), по-видимому, облегчает уход HIF-1α от деградации.Хлорамфеникол ингибировал взаимодействие белков HIF-1α / SENP-1, тем самым дестабилизируя белок HIF-1α. Усиление деградации HIF-1α за счет хлорамфеникола было очевидным во время инкубации антибиотика перед гипоксией и после накопления HIF-1α. Поскольку HIF-1α играет несколько ролей в инфекциях, воспалениях и стволовых клетках раковых опухолей, наши результаты предполагают потенциальную клиническую ценность хлорамфеникола в лечении этих состояний.


Lee KS, Lee MG, Woo YJ, Nam KS
Профилактический эффект глубоководной морской воды на развитие раковых клеток кожи за счет индукции аутофагической гибели клеток в кератиноцитах HaCaT, поврежденных UVB.
Biomed Pharmacother. 2019; 111: 282-291 [PubMed] Публикации по теме

Ультрафиолетовый свет (УФ) является основным индуктором рака кожи. Следовательно, восстановление и удаление поврежденных ультрафиолетом клеток кожи важно для предотвращения канцерогенеза кожи. Здесь мы исследовали влияние глубоководной воды (DSW) на кератиноциты HaCaT, экспонированные УФB (λ = 290 ~ 320 нм). Результат показал, что гибель клеток, вызванная УФ-В, усиливается обработкой DSW в зависимости от твердости. Более того, увеличение гибели клеток под действием DSW было связано с подавлением экспрессии сурвивина и RAD51, индуцированной UVB.Кроме того, мы подтвердили ингибирование фосфорилирования h3 A.X, маркера повреждения двухцепочечной ДНК, и усиление экспрессии LC3-II и SQSTM1 / p62 при введении DSW в кератиноциты HaCaT, излучаемые УФ-излучением. Результаты предполагают, что усиление гибели клеток, вызванной УФ-В, вызванной DSW, связано с аутофагией. Таким образом, мы дополнительно исследовали регуляцию экспрессии белков, регулирующих аутофагию, и факторов, связанных с апоптозом. Фосфорилирование рапамицина (mTOR), рибосомного белка S6 и киназы S6 у млекопитающих под действием УФ-В излучения регрессировало с помощью обработки DSW, что лежало в основе увеличения фосфорилирования AMP-активированной протеинкиназы (AMPK).Кроме того, фосфорилирование ядерного фактора κB (NF-κB) и N-концевой киназы c-Jun (JNK), усиленного UVB, увеличивалось при лечении DSW. Напротив, DSW уменьшал фосфорилирование Ser15 р53 и расщепление поли (АДФ-рибозы) полимеразы, вызванное УФ-В излучением. Следовательно, результаты демонстрируют, что DSW увеличивает клиренс клеток кожи, поврежденных УФ-В, за счет активации аутофагической гибели клеток, лежащей в основе регуляции передачи сигналов AMP-активируемой протеинкиназы (AMPK) / mTOR, а также фосфорилирования NF-κB и JNK.В заключение, это исследование предполагает, что DSW является мощным кандидатом для предотвращения развития рака кожи, вызванного УФ-излучением.


Тройной отрицательный рак молочной железы (TNBC) не реагирует на традиционные целевые вмешательства рецептора эстрогена / рецептора прогестерона / рецептора-2 эпидермального фактора роста человека из-за отсутствия соответствующих рецепторов-мишеней. Они агрессивны, имеют ранние рецидивы, дают метастазы, более инвазивны по своей природе и развивают лекарственную устойчивость.Некоторые вещества растительного происхождения были проверены и привлекли внимание как эффективные противоопухолевые препараты для TNBC с небольшими побочными эффектами. Здесь мы оцениваем триптолид (концентрации в диапазоне от 100 пМ до 10 мкМ), ди-терпеновый триэпоксид, выделенный из виноградной лозы, на предмет его эффективности в качестве противоракового препарата в клетках TNBC MDA-MB-231. Пролиферацию и жизнеспособность клеток оценивали с использованием 3- (4,5-диметилтиазол-2-ил) -5- (3-карбоксиметоксифенил) -2- (4-сульфофенил) -2.


Чавес Сориа Н.Г., Ага Д.С., Атилла-Гоккумен GE
Липидомика раскрывает понимание биологических эффектов наночастиц оксида меди в клеточной линии карциномы толстой кишки человека.
Мол Омикс. 2019; 15 (1): 30-38 [PubMed] Публикации по теме

Спроектированные наноматериалы обладают уникальными свойствами по сравнению с их объемными аналогами. Наночастицы оксида меди (НЧ CuO) являются одним из примеров наноматериалов, используемых в широком спектре потребительских товаров из-за их проводимости и биоцидных свойств. Хотя НЧ CuO могут вызывать токсичность у различных организмов, их взаимодействие с разными организмами и то, как они влияют на клеточный гомеостаз, еще предстоит полностью понять.В этой работе токсичность НЧ CuO оценивалась на различных линиях клеток человека (колоректальная карцинома, рак шейки матки, эмбриональная почка и фибробласты легких), показав дозозависимую токсичность. Ненаправленный липидомический подход с использованием жидкостной хроматографии и квадрупольной времяпролетной масс-спектрометрии был использован в клеточной линии карциномы толстой кишки человека для исследования влияния воздействия CuO NP на клеточном уровне. 24-часовая экспозиция CuO NP в дозах 2,5 и 5 мкг / мл приводила к активации различных метаболитов: накопления триацилглицеринов, фосфатидилхолинов и церамидов.Наиболее значительное увеличение дозозависимым образом наблюдалось у церамидов, особенно у видов C18: 0, C18: 1 и C22: 0, с накоплением до ~ 10 раз. Дальнейшие эксперименты показали, что активация аутофагии и окислительного стресса могут быть ответственны за токсичность, наблюдаемую в этих клеточных линиях. Повышение уровня оксида глутатиона (~ 7 раз) также поддерживало активацию окислительного стресса после обработки CuO NP. Основываясь на изменениях в различных метаболитах, вызванных воздействием CuO NP, и предыдущих исследований в нашей лаборатории, мы предполагаем, что аутофагия и окислительный стресс могут играть роль в токсичности, вызванной CuO NP.


Гримальди М., Бо В.Д., Феррари Б и др.
Долгосрочные эффекты после лечения соединениями платины, цисплатином и [Pt (O, O'-acac) (γ-acac) (DMS)]: активация аутофагии в клетках нейробластомы крысы B50.
Toxicol Appl Pharmacol. 2019; 364: 1-11 [PubMed] Публикации по теме

Цисплатин (cisPt), один из наиболее известных компонентов комбинированной терапии первой линии, используемой для лечения солидных опухолей, таких как детская нейробластома, действует посредством связывания ДНК.Тем не менее, эффективность cisPt снижается из-за появления серьезных побочных эффектов, включая нейротоксичность, которая приводит к нейродегенерации, гибели клеток и устойчивости к лекарствам. В области экспериментальной онкологии, направленной на преодоление цитотоксичности и химиорезистентности, большие усилия прилагаются к синтезу новых препаратов на основе платины, таких как [Pt (O, O'-acac) (γ-acac) (DMS)] ( PtAcacDMS), который показывает специфическую реакционную способность с остатками серы ферментов, участвующих в апоптозе. Аутофагия, эволюционно законсервированный путь деградации для рециклинга цитоплазматических компонентов, представляет собой один из механизмов, используемых раковыми клетками, которые способствуют устойчивости к лекарствам.В настоящем исследовании стандартные острые (48-часовое воздействие) и долгосрочные эффекты (7-дневное восстановление после лечения или 7-дневное восстановление с последующим пересевом и 96-часовой рост) cisPt и PtAcacDMS (40 и 10 мкМ, соответственно) были исследованы in vitro с использованием нейробластомы крысы B50 в качестве модели рака. Наши данные с использованием флуоресцентной и электронной микроскопии, а также биохимических методов подчеркивают ключевую роль аутофагического процесса в клетках B50. В частности, долгосрочные эффекты, вызываемые cisPt, приводят к ингибированию апоптотического процесса и сопровождаются активацией аутофагии, что свидетельствует о том, что аутофагия играет защитную роль после воздействия cisPt, позволяя клеткам выживать.В то время как долгосрочные эффекты, вызываемые PtAcacDMS, приводят как к апоптозу, так и к активации аутофагии. В заключение, аутофагия может представлять собой альтернативный путь гибели клеток, обходящий стратегии лекарственной устойчивости, используемые раковыми клетками для выживания при химиотерапии.


Санчес-Мартин П., Сайто Т., Komatsu M
p62 / SQSTM1: «Мастер на все руки» в области здоровья и рака.
FEBS J. 2019; 286 (1): 8-23 [PubMed] Публикации по теме

p62 представляет собой индуцируемый стрессом белок, способный изменяться среди партнеров по связыванию, клеточных локализаций и формировать структуры жидких капель в зависимости от контекста.Этот белок в основном определяется как рецептор груза для избирательной аутофагии, процесса, который позволяет разрушать вредные и ненужные компоненты через лизосомы. Помимо этой роли, его способность взаимодействовать с множеством партнеров по связыванию позволяет p62 действовать в качестве основного регулятора активации сигнальных путей Nrf2, mTORC1 и NF-κB, связывая p62 с системой окислительной защиты, чувствительностью к питательным веществам и воспалением. соответственно. В настоящем обзоре мы представим молекулярные механизмы, лежащие в основе контроля p62 над этими путями, их взаимосвязь и то, как их дерегуляция способствует прогрессированию рака.


Нгуен Т.Д., Шайд С., Вахрушева О. и др.
Потеря селективного рецептора аутофагии p62 ухудшает прогрессирование и митофагию мышиного миелоидного лейкоза.
Кровь. 2019; 133 (2): 168-179 [PubMed] Публикации по теме

Аутофагия поддерживает целостность гемопоэтических стволовых клеток и предотвращает злокачественную трансформацию. В дополнение к массовой деградации селективная аутофагия служит механизмом внутриклеточного контроля качества и требует, чтобы рецепторы аутофагии, такие как p62 (SQSTM1), специфически связывали убиквитинированные грузы с аутофагосомами.Здесь мы исследовали функцию p62 при остром миелоидном лейкозе (AML) in vitro и на мышиных моделях AML in vivo. Потеря p62 нарушает способность лейкозных клеток к размножению и колониеобразованию и увеличивает латентный период развития лейкемии у мышей. Высокая экспрессия p62 была связана с плохим прогнозом при ОМЛ человека. Используя количественную масс-спектрометрию, мы идентифицировали обогащение митохондриальных белков при иммунопреципитации p62. Потеря p62 значительно задерживает удаление дисфункциональных митохондрий, повышает уровень митохондриального супероксида и нарушает митохондриальное дыхание.Более того, мы продемонстрировали, что зависимая от аутофагии функция p62 важна для роста клеток и эффективной митохондриальной деградации митофагией. Наши результаты подчеркивают выдающуюся роль избирательной аутофагии в прогрессировании лейкемии и, в частности, важность митофагии для поддержания целостности митохондрий.


Аутофагия, которая жестко регулируется рядом генов, связанных с аутофагией (ATG), представляет собой жизненно важный внутриклеточный гомеостатический процесс, посредством которого дефектные белки и органеллы разрушаются и повторно используются в условиях голодания, гипоксии или других специфических клеточных стрессовых состояний.Как для нормальных, так и для опухолевых клеток аутофагия не только поддерживает выживание клеток, но также может способствовать их гибели. Связанные с аутофагией сигнальные пути включают mTOR-зависимые пути, такие как пути AMPK / mTOR и PI3K / Akt / mTOR, и пути, не зависимые от mTOR, такие как путь P53. Кроме того, аутофагия играет двойную роль при карциноме желудка (GC), включая роль супрессора опухоли и роль промотора опухоли. Длительная инфекция Helicobacter pylori может нарушить аутофагию, что в конечном итоге может способствовать онкогенезу слизистой оболочки желудка.Более того, Beclin1, LC3 и P62 / SQSTM1 рассматриваются как маркеры, связанные с аутофагией, с прогностической ценностью для GC. Ингибиторы аутофагии и индукторы аутофагии перспективны для лечения ГК. В этом обзоре описывается прогресс в исследованиях аутофагии и ее важной роли в развитии рака желудка.


Активация эффектора пути Hippo Yap лежит в основе многих видов рака печени, однако не было выявлено никаких мутаций зародышевой линии или соматических мутаций. Аутофагия поддерживает важные метаболические функции печени, а мышиные модели с дефицитом аутофагии развивают доброкачественные аденомы и гепатомегалию, которые были приписаны активации оси p62 / Sqstm1-Nrf2.Здесь мы показываем, что Yap является субстратом аутофагии и медиатором ремоделирования ткани и гепатоканцерогенеза независимо от оси p62 / Sqstm1-Nrf2. Гепатоцит-специфическая делеция Atg7 способствует размеру печени, фиброзу, разрастанию клеток-предшественников и гепатоканцерогенезу, который устраняется одновременной делецией Yap. Наши результаты проливают новый свет на механизмы деградации Yap и последовательность событий, следующих за нарушением аутофагии, которая нарушается при хроническом заболевании печени.


Sharp RC, Эффиом О.А., Дхингра А. и др.
Усиленная базальная аутофагия поддерживает выживание и реактивацию клеток, полученных из амелобластомы.
Arch Oral Biol. 2019; 98: 61-67 [PubMed] Статья доступна бесплатно на PMC после 02.01.2020 Публикации по теме

ЦЕЛИ: Амелобластома - агрессивное одонтогенное новообразование челюсти. Его неограниченный рост дает высокий потенциал злокачественной трансформации и рецидива. Неясно, почему амелобластома часто рецидивирует, несмотря на хирургическую резекцию с широким краем нормальной ткани.Хотя каноническая аутофагия может использоваться для деградации и устранения поврежденных клеточных компонентов, она также является защитным механизмом, обеспечивающим энергию и жизненно важные метаболиты для выживания клеток. Мы использовали клетки, полученные из амелобластомы, чтобы проверить гипотезу о том, что аутофагические процессы играют роль в выживании и реактивации амелобластомы.
МЕТОДЫ: Первичные эпителиальные (EP-AMC) и мезенхимальные (MS-AMC) клетки, происходящие из амелобластомы, были установлены из образцов ткани солидной поликистозной амелобластомы.Клоногенную способность и базальную аутофагическую способность оценивали в клетках, происходящих из амелобластомы, по сравнению с клетками, происходящими от одонтомы человека (HODC), и мезенхимальными стволовыми клетками верхней челюсти (MX-MSC). Способность клеток, происходящих от амелобластомы, выживать и образовывать новую амелобластому оценивали на ксенотрансплантатах опухолей мышей.
РЕЗУЛЬТАТЫ: EP-AMC были высоко клоногенными (p ВЫВОДЫ: EP-AMC демонстрируют измененные аутофагические процессы, которые могут поддерживать выживание и рецидив послеоперационных клеток амелобластомы.


Hseu YC, Shen YC, Kao MC и др.
Ganoderma tsugae индуцировала ROS-независимый апоптоз и цитопротекторную аутофагию в клетках хронического миелоидного лейкоза человека.
Food Chem Toxicol. 2019; 124: 30-44 [PubMed] Публикации по теме

Лекарственный гриб Ganoderma, известный в Китае как Линчжи или Рейши, традиционно используется в различных лечебных целях и веками использовался для лечения рака в Азии. В этом исследовании использовалась экстрагированная этанолом Ganoderma tsugae (GT) и изучалась ее противоопухолевая активность в отношении клеток хронического миелоидного лейкоза человека, а также ее молекулярный механизм действия.Обработка GT (200-400 мкг / мл) значительно снижала жизнеспособность клеток и вызывала задержку G2 / M в клетках K562. Кроме того, GT индуцировал митохондриальный апоптоз и апоптоз, опосредованный рецептором смерти, коррелировавший с фрагментацией ДНК с последующим высвобождением цитохрома c, активацией каспазы-3/8/9, расщеплением PARP, активацией Fas, расщеплением Bid и нарушением регуляции Bax / Bcl-2. Было обнаружено, что цитопротективная аутофагия индуцируется GT, что было выявлено по увеличению накопления LC3-II, дисрегуляции Beclin-1 / Bcl-2, образованию кислых везикулярных органелл и активации p62 / SQSTM1.Примечательно, что предварительная обработка клеток ингибиторами аутофагии 3-MA и CQ усиливала индуцированный GT апоптоз. Интересно, что производство активных форм кислорода в клетках не запускалось введением GT; в равной степени было обнаружено, что антиоксидант N-ацетилцистеин неспособен предотвращать апоптоз и аутофагию, вызванные лечением GT. Наконец, это исследование обнаружило, что цитопротективная аутофагия, индуцированная GT, была связана с подавлением сигнального каскада EGFR и PI3K / AKT / mTOR. Таким образом, GT продемонстрировал противоопухолевую активность против хронического миелоидного лейкоза человека.


Cheng Y, Li Z, Xie J и др.
MiRNA-224-5p ингибирует аутофагию в клетках рака молочной железы посредством нацеливания на Smad4.
Biochem Biophys Res Commun. 2018; 506 (4): 793-798 [PubMed] Публикации по теме

ИСТОРИЯ / ЦЕЛИ: Аутофагия известна как защитная внутриклеточная процедура, которая может регулироваться несколькими факторами. MiRNA была предложена в качестве потенциального элемента, опосредующего путь аутофагии при карциномах. Наше исследование было направлено на изучение роли аутофагии в клетках рака молочной железы и определение вовлеченного молекулярного механизма МЕТОДЫ: Экспрессия LC3I / II, SQSTM1 и Smad4 была обнаружена с помощью вестерн-блоттинга.Уровень мРНК определяли количественно с помощью ПЦР в реальном времени. Окрашивание MDC использовали для прямой визуализации образования аутофагосом. Целевое сканирование 7.2 использовалось для прогнозирования биологических мишеней miR-224-5p. РЕЗУЛЬТАТЫ: экспрессия MiR-224 -5p была усилена при метастатическом раке молочной железы и неметастатических клетках рака молочной железы по сравнению с контролем. Более того, ингибирование miR-224-5p увеличивает уровни клеточной аутофагии в клетках рака груди. MiR-224-5p может подавлять экспрессию Smad4 в клетках MDA-MB-231, что указывает на то, что Smad4 был идентифицирован как мишень для miR-224-5p в клетках рака молочной железы с высоким метастатическим потенциалом. ВЫВОДЫ: Наше исследование показало, что miR-224- 5p ингибировал аутофагию, воздействуя на Smad4 в клетках MDA-MB-231.Результаты показали, что miR-224-5p / Smad4, регулирующая аутофагию, может быть новой регуляторной сетью, способствующей метастазированию рака груди. MiR-224-5p и Smad4 участвуют в онкогенезе груди, что, возможно, является новой мишенью для терапии рака груди.


Jin H, Seo GS, Lee SH
Изоликвиритигенин-опосредованная индукция p62 / SQSTM1 регулирует апоптотический потенциал посредством ослабления активации каспазы-8 в клетках колоректального рака.
Eur J Pharmacol.2018; 841: 90-97 [PubMed] Связанные публикации

Изоликвиритигенин (ISL) - это природный флавоноид, который проявляет противораковые свойства в различных типах клеток карциномы. Однако точный механизм, ответственный за его противораковую активность, полностью не выяснен. В настоящем исследовании мы изучили ISL-опосредованные механизмы апоптоза в клетках колоректального рака (CRC). ISL индуцировал апоптоз в человеческих клетках HCT-116 и вызывал заметную индукцию мРНК p62 / SQSTM1 и экспрессии белка. Точно так же ISL сильно ингибировал рост опухоли in vivo и индуцировал экспрессию p62 / SQSTM1 в тканях опухоли ксенотрансплантата.В исследовании трансфекции p62 / SQSTM1 siRNA, ISL-индуцированная экспрессия p62 / SQSTM1 ослабляла ISL-опосредованный апоптоз за счет снижения активации каспазы-8. ISL усиливал апоптотические эффекты 5-фторурацила (5-FU) на клетки HCT-116. Однако индуцированная ISL экспрессия p62 / SQSTM1 также ослабляла силу апоптоза, индуцированного комбинацией 5-FU и ISL. Наши результаты демонстрируют, что индуцированная ISL повышающая регуляция p62 / SQSTM1 влияет на ISL-опосредованный апоптотический потенциал за счет ослабления активации каспазы-8 в клетках CRC.Эти данные расширяют понимание молекулярных основ ISL-опосредованного апоптоза.


Xu Y, Liao C, Liu R, et al.
IRGM способствует поляризации макрофагов глиомы M2 посредством продукции IL-8, опосредованной путем p62 / TRAF6 / NF-κB.
Cell Biol Int. 2019; 43 (2): 125-135 [PubMed] Публикации по теме

Альтернативно активированный (M2) макрофаг способствует прогрессированию глиомы и ускользанию от иммунной системы, являясь основным иммуноцитом в микросреде глиомы.Выявление ключевого белка, регулирующего поляризацию макрофагов M2, необходимо для улучшения лечения. Неизвестно, участвует ли связанная с иммунитетом GTPase M (IRGM) в развитии глиомы и поляризации макрофагов M2. Экспрессию маркера макрофагов IRGM и M2 CD206 исследовали с помощью иммуногистохимии среди 35 образцов глиомы и 11 образцов незлокачественного мозга. Мы обнаружили, что показатели IRGM положительно коррелировали с показателями CD206 в образцах глиомы и долей моноцитов в образцах крови. Клетки глиомы A172, трансфицированные либо лентивирусом нокдауна IRGM (Lenti-IRGM), либо контрольным лентивирусом (Lenti-HK), вводили подкожно мышам nude.In vivo размер ксенотрансплантата глиомы в группе Lenti-IRGM был меньше и имел более слабый сигнал флуоресценции, чем в контрольной группе Lenti-HK. Результаты иммунофлуоресценции показали, что экспрессия IRGM, CD206 и IL-8 была явно снижена в глиоме мышей из группы Lenti-IRGM, чем в контрольной группе Lenti-HK. Результаты проточной цитометрии in vitro показали, что поляризация M2 из THP-1, сокультивированного с клетками глиомы Lenti-IRGM, уменьшилась по сравнению с таковой с клетками глиомы Lenti-HK; было меньше интерлейкина-8 (IL-8) и белка воспаления макрофагов 3-α (MIP-3α), но больше интерлейкина-6 (IL-6) в супернатанте глиомных клеток Lenti-IRGM, чем в соответствующем контроле.Вестерн-блоттинг и иммунофлуоресценция показали, что IRGM сильно способствует экспрессии секвестосомы-1 (p62 / SQSTM1), фактора активации рецептора фактора некроза 6 (TRAF6) и транспорта NF-κB к ядру. Результаты ПЦР в реальном времени показали, что IRGM также способствует экспрессии мРНК нижележащих цитокинов NF-κB IL-8 и MIP-3α. Эти данные свидетельствуют о том, что IRGM может способствовать развитию глиомы и поляризации макрофагов M2 путем регулирования продукции IL-8, опосредованной путём p62 / TRAF6 / NF-κB.


Ву Дж. С., Ли Л., Ван СС и др.
Аутофагия положительно связана с накоплением миелоидных клеток-супрессоров при раке полости рта, вызванном 4-нитрохинолин-1-оксидом.
Oncol Rep.2018; 40 (6): 3381-3391 [PubMed] Статья доступна бесплатно на PMC после 02.01.2020 Публикации по теме

Ранее было продемонстрировано, что аутофагия и воспаление действуют синергетически, способствуя канцерогенезу. Однако точная роль аутофагии в многоступенчатом канцерогенезе полости рта все еще неясна, особенно в отношении ее связи с опухолевым воспалением.В настоящем исследовании была создана модель рака полости рта у мышей, индуцированная 4NQO, и изучен статус аутофагии в многоэтапном процессе канцерогенеза полости рта с использованием иммуногистохимии, вестерн-блоттинга и иммунофлуоресцентного окрашивания. Кроме того, также было исследовано количество Gr ‑ 1 + CD11b + миелоидных супрессорных клеток (MDSC) и CD4 + Foxp3 + регуляторных Т-клеток (Treg) во время орального канцерогенеза, а также связь со статусом аутофагии. Результаты показали, что экспрессия биомаркеров аутофагии, включая дигидросфингозин-1-фосфатфосфатазу LCB3 (LC3B), p62 / SQSTM1 (p62) и Beclin 1, увеличивается во время индуцированного 4NQO канцерогенеза и рака полости рта человека.Количество MDSC и Treg также увеличивалось во время орального канцерогенеза. Кроме того, экспрессия LC3B и p62 значительно коррелировала с накоплением MDSC, а экспрессия Beclin 1 коррелировала с увеличением Treg. Эти данные указывают на то, что аутофагия может быть активирована микросредой воспаления опухоли во время орального канцерогенеза.


Мондал С., Рой Д., Саркар Бхаттачарья С. и др.
Терапевтическое воздействие на PFKFB3 с помощью нового гликолитического ингибитора PFK158 способствует липофагии и чувствительности к химиотерапии при гинекологическом раке.
Int J Cancer. 2019; 144 (1): 178-189 [PubMed] Статья доступна бесплатно на PMC после 02.01.2020 Публикации по теме

Метаболические изменения все чаще признаются важными новыми противораковыми мишенями. Среди нескольких регуляторов метаболических изменений, фруктозо-2,6-бисфосфат (F2,6BP) является важнейшим гликолитическим регулятором. Ингибирование активной формы PFKFB3


Чжан Дж., Сунь Х, Ван Л. и др.
Митофагия, вызванная артесунатом, изменяет окислительно-восстановительный статус клеток.
Редокс Биол. 2018; 19: 263-273 [PubMed] Статья доступна бесплатно на PMC после 02.01.2020 Публикации по теме

Артесунат (АРТ) - известное противомалярийное средство со значительными противораковыми свойствами. Наши предыдущие исследования показали, что АРТ усиливает функцию лизосом и деградацию ферритина, что было необходимо для его противораковых свойств. Направленная АРТ на митохондрии также значительно повысила ее эффективность, но влияние АРТ на митофагию, важный клеточный путь, который облегчает удаление поврежденных митохондрий, остается неизвестным.Здесь мы впервые заметили, что ART в основном локализуется в митохондриях, и его мечение зондами показало, что он связывается с большим количеством митохондриальных белков и вызывает деление митохондрий. Во-вторых, мы обнаружили, что лечение АРТ приводит к индукции аутофагии и снижению митохондриальных белков. Когда аутофагия подавляется, уменьшение митохондриальных белков может быть обращено вспять, что указывает на то, что деградация митохондриальных белков происходит через митофагию. В-третьих, наши результаты показали, что лечение АРТ стабилизирует полноразмерную форму предполагаемой киназы 1, индуцированной PTEN (PINK1), на митохондриях и активирует PINK1-зависимый путь.Это, в свою очередь, приводит к привлечению паркина, секвестосомы 1 (SQSTM1), убиквитина и белков легкой цепи 3 (LC3), ассоциированных с микротрубочками, 1A / 1B в митохондрии и завершается митофагией. Когда PINK1 сбивается, митофагия, вызванная ART, заметно подавляется. Наконец, мы исследовали влияние митофагии с помощью АРТ на функции митохондрий и обнаружили, что нокдаун PINK1 изменяет клеточный окислительно-восстановительный статус в клетках, обработанных АРТ, что сопровождается значительным снижением глутатиона (GSH) и увеличением митохондриальных реактивных окислительных форм ( mROS) и клеточные уровни лактата.Кроме того, нокдаун PINK1 приводит к значительному увеличению митохондриальной деполяризации и большему апоптозу клеток при АРТ, что позволяет предположить, что митофагия защищает от гибели клеток, вызванной АРТ. Взятые вместе, наши результаты раскрывают молекулярный механизм, с помощью которого АРТ индуцирует цитопротекторную митофагию через PINK1-зависимый путь, предполагая, что ингибирование митофагии может повысить противораковую активность АРТ.


Alsamman K, El-Masry OS
Стауроспорин снижает химиорезистентность цисплатину в моделях раковых клеток человека путем подавления индукции SQSTM1 / p62.
Oncol Rep.2018; 40 (4): 2157-2162 [PubMed] Публикации по теме

Рак - одна из основных причин смертности во всем мире. Химиотерапевтические агенты на основе платины, такие как цисплатин, являются первой линией лечения многих типов рака. Однако развитие устойчивости к цисплатину после длительного лечения является частой причиной рецидива рака. В настоящем исследовании мы исследовали подход, разработанный для преодоления устойчивости к цисплатину, включающий совместное лечение вторым химиотерапевтическим агентом, стауроспорином, и изучили роль секвестосомы 1 (SQSTM1 / p62) в повышении клеточной чувствительности к цисплатину.Мы использовали экспериментальные модели трех различных видов рака, включающие клеточные линии, полученные из опухолей толстой кишки, молочной железы и яичников, и исследовали пролиферацию клеток, морфологию и уровни p62 после лечения цисплатином, стауроспорином или их комбинацией. Вестерн-блоттинг показал, что обработка цисплатином приводила к повышению уровней p62 по сравнению с соответствующими контрольными клетками. Напротив, лечение стауроспорином привело к заметному снижению уровней p62 во всех трех типах клеток и аннулировало индуцированную цисплатином активацию p62.Эти результаты предполагают, что стауроспорин может сенсибилизировать раковые клетки к цисплатину посредством механизма, включающего подавление p62.


Баттиста Р.А., Реснати М., Факки С. и др.
Аутофагия опосредует химиорезистентность эпителиального рака за счет уменьшения накопления p62 / SQSTM1.
PLoS One. 2018; 13 (8): e0201621 [PubMed] Статья доступна бесплатно на PMC после 02.01.2020 Публикации по теме

Чтобы справиться с внутренним стрессом и стрессом окружающей среды, раковые клетки больше полагаются на адаптивные пути, чем нетрансформированные аналоги.Такая неонкогенная зависимость предлагает новые терапевтические цели и стратегии для преодоления химиорезистентности. Пытаясь изучить роль адаптивных путей в приобретении лекарственной устойчивости в клетках карциномы, мы разработали модель кондиционирования in vitro трех стандартных химиотерапевтических агентов, цисплатина, 5-фторурацила и доцетаксела, из линии эпителиальных раковых клеток HEp- 2, и исследовали механизмы, лежащие в основе снижения чувствительности к лекарствам. Мы обнаружили, что клетки с тройной устойчивостью страдали от более высоких уровней окислительного стресса и демонстрировали повышенные антистрессовые реакции, включая антиоксидантный путь Nrf2 и аутофагию, консервативную плейотропную гомеостатическую стратегию, опосредующую клиренс агрегатов, отмеченных адаптером p62 / SQSTM1.В результате повторное введение химиотерапевтических агентов не привело к дальнейшему накоплению активных форм кислорода и p62. Более того, аутофагия оказалась ответственной за химиорезистентность за счет предотвращения накопления p62 в агрегатах токсичных белков. Действительно, удаления p62 было достаточно, чтобы придать устойчивость родительским клеткам, а генетическое и фармакологическое ингибирование аутофагии восстановило чувствительность к лекарству в устойчивых клетках p62-зависимым образом. Наконец, экзогенная экспрессия мутантного p62, лишенного ubiquitin- и LC3-связывающих доменов, необходимых для аутофагического поглощения, увеличивает химиочувствительность в клетках TDR HEp-2.В целом, эти результаты предлагают клеточную систему для изучения основ приобретенной химиорезистентности эпителиального рака и стимулируют оспаривать прогностический и противоопухолевый терапевтический потенциал токсичности p62.


Коэн Дж. Н., Йе И., Джордан Р. К. и др.
Неневральные гранулярные клеточные опухоли кожи содержат рецидивирующие слияния генов ALK.
Am J Surg Pathol. 2018; 42 (9): 1133-1142 [PubMed] Публикации по теме

Неневральная гранулярно-клеточная опухоль (NNGCT; также известная как примитивная полиповидная гранулярно-клеточная опухоль) - это редкое новообразование, состоящее из крупных яйцевидных клеток с обильной гранулярной цитоплазмой, вариабельным ядерным плеоморфизмом и возможностью распространения регионарных лимфатических узлов.В отличие от обычной гранулярно-клеточной опухоли (GCT), NNGCT не имеет экспрессии S100 и может проявлять большую ядерную атипию и митотическую активность. Поэтому мы исследовали клинико-патологические особенности 12 NNGCT, а также использовали секвенирование следующего поколения для выявления потенциальных событий-драйверов в подмножестве NNGCT и 6 GCT. NNGCT продемонстрировал ядерный плеоморфизм от слабого до умеренного, вариабельную митотическую активность (поля с высоким увеличением от 0 до 10/10) и был S100. Генетический анализ 5 кожных NNGCT выявил слияния генов с участием гена киназы анапластической лимфомы (ALK) в 3 случаях (60%).В частности, интерстициальная делеция хромосомы 2, приводящая к слиянию дианактина 1 (DCTN1) с ALK в рамке считывания, была идентифицирована в 2 случаях, а транслокация, приводящая к слиянию секвестосомы 1 (SQSTM1) на хромосоме 5 и ALK, была идентифицирована в один случай. Два из 6 GCT (33%) показали прирост хромосомы 7. Никаких других молекулярных или хромосомных изменений при NNGCT и GCT не обнаружено. Иммуногистохимия ALK показала положительную реакцию от слабой до умеренной в 4/9 кожных NNCGT (44%), включая все 3 опухоли со слияниями ALK.У трех оральных NNGCT отсутствовала экспрессия ALK. NNGCT с иммуноокрашиванием ALK не имел морфологических особенностей, отличающих их от таковых без окрашивания ALK. Наши результаты демонстрируют, что подмножество NNGCT содержат слияния ALK, предполагают, что NNGCT молекулярно разнообразны, и дополнительно подтверждают отличие NNGCT от GCT.


Xu W, Wei Q, Han M и др.
CCL2-SQSTM1 петля положительной обратной связи подавляет аутофагию, способствуя химиорезистентности при раке желудка.
Int J Biol Sci. 2018; 14 (9): 1054-1066 [PubMed] Статья доступна бесплатно на PMC после 02.01.2020 Публикации по теме

Химиотерапия - один из важнейших методов лечения различных видов рака. Однако опухолевые клетки часто развивают устойчивость к химиотерапевтическим препаратам. Недавно было обнаружено, что микроокружение опухоли, восстановленное различными цитокинами, секретируемыми иммунными клетками, играет важную роль в воздействии на терапевтический ответ опухолевых клеток. Здесь мы сообщили, что опухолевые клетки могут секретировать аутокринные цитокины для придания химиорезистентности путем инактивации проапоптотической аутофагии.Путем скрининга цитокинов мы обнаружили, что устойчивые к лекарствам раковые клетки секретируют больше CCL2, чем чувствительные к лекарствам клетки. Такой секретируемый CCL2 может не только поддерживать химиорезистентность в устойчивых к лекарствам раковых клетках, но также придавать лекарственную устойчивость чувствительным к лекарствам раковым клеткам. CCL2 ослаблял цитотоксичность, вызванную лекарством, путем активации передачи сигналов PI3K-Akt-mTOR для ингибирования проапоптотической аутофагии и увеличения экспрессии SQSTM1. Экспрессия CCL2 в тканях первичной карциномы также хорошо коррелировала с экспрессией SQSTM1.Либо нокдаун CCL2, либо индукция аутофагии успешно обращали лекарственную устойчивость опухолевых клеток. Более того, повышенная экспрессия SQSTM1, в свою очередь, активировала транскрипцию CCL2 через сигнальный путь NF-κB, представляя петлю положительной обратной связи для поддержания устойчивости к лекарствам. Таким образом, наши результаты предоставили новое понимание устойчивости к лекарствам и указали на потенциальную ценность CCL2 как биомаркера и мишени вмешательства для устойчивости к химиотерапии.


Кан И, Хе П, Ван Х и др.
Brazilin вызывает FOXO3A-зависимую гибель аутофагических клеток, нарушая гомеостаз кальция в клетках остеосаркомы.
Cancer Chemother Pharmacol. 2018; 82 (3): 479-491 [PubMed] Публикации по теме

НАЗНАЧЕНИЕ: Остеосаркома - это распространенная первичная злокачественная опухоль костей, уровень излечения от которой за последние 25-30 лет не изменился. Brazilin, очищенный натуральный продукт из древесины саппана (Caesalpinia sappan L.), обладает мощным противораковым действием. В этом исследовании мы исследовали противораковое действие бразилина на остеосаркому человека и выяснили основные механизмы.
МЕТОДЫ: Мы подвергали клетки MG-63 воздействию различных концентраций бразилина (5, 10 и 20 мкМ) в течение 24 часов. Вестерн-блоттинг, иммуноцитофлуоресценция, анализы репортера люциферазы и ОТ-ПЦР были использованы для оценки того, активирует ли бразилин зависимую от семейства FOXO аутофагию.
РЕЗУЛЬТАТЫ: Brazilin увеличил аутофагический поток в клеточной линии остеосаркомы человека MG-63, о чем свидетельствует повышающая регуляция LC3-II и понижающая регуляция P62 / SQSTM1. Более того, фармакологическая или генетическая блокада аутофагии снижает индуцированную бразилином гибель клеток, указывая на то, что бразилин запускает аутофагическую гибель клеток в клетках MG-63.В частности, бразилин индуцировал фосфорилирование FOXO3A (Ser7), активировал ядерную транслокацию FOXO3A и увеличивал репортерную активность FOXO3A, что способствовало экспрессии генов, связанных с аутофагией, и впоследствии инициировало гибель аутофагических клеток в клетках MG-63. Важно отметить, что повышенная экспрессия и ядерная транслокация FOXO3A тесно связаны с нарушением гомеостаза кальция, что можно предотвратить хелатированием внутриклеточного кальция.
ВЫВОДЫ: Взятые вместе, эти данные демонстрируют, что бразилин вызывает гибель клеток остеосаркомы, индуцируя чрезмерную аутофагию, которая опосредуется через кальций


Тан М., Ву А., Ляо Н. и др.
Ингибирование ROS-TFE3-зависимой аутофагии усиливает терапевтический ответ на метформин при раке груди.
Free Radic Res. 2018; 52 (8): 872-886 [PubMed] Публикации по теме

Модуляция аутофагии является потенциальной терапевтической стратегией при раке груди, и предыдущее исследование показало, что метформин проявляет значительную антиканцерогенную активность. Однако способность метформина вызывать аутофагию и его роль в гибели клеток рака молочной железы остается неясной. В этом исследовании мы подвергали клетки MCF-7 воздействию различных концентраций метформина (2.5, 5 и 10 мМ) в течение 48 часов, и метформин-индуцированный значительный апоптоз в клетках MCF-7. Уровни экспрессии CL-PARP (поли (АДФ-рибоза) полимеразы 1) и соотношение BAX к BCL-2 были значительно увеличены. Помимо апоптоза, мы показали, что метформин увеличивает аутофагический поток в клетках MCF-7, о чем свидетельствует повышающая регуляция LC3-II и понижающая регуляция P62 / SQSTM1. Более того, фармакологическое или генетическое блокирование аутофагии увеличивает индуцированный метформином апоптоз, что указывает на цитопротекторную роль аутофагии в обработанных метформином клетках MCF-7.Механически, метформин-индуцированный TFE3


Ван З, Чен Кью, Ли Б и др.
Эсцин-индуцированное повреждение ДНК способствует индуцированному эсцином апоптозу в клетках колоректального рака человека посредством регуляции p62 пути ATM / γh3AX.
Acta Pharmacol Sin. 2018; 39 (10): 1645-1660 [PubMed] Статья доступна бесплатно на PMC после 10.01.2019 Связанные публикации

Эсцин, тритерпеновый сапонин, выделенный из семян конского каштана, используется для лечения энцефаледемы, отека тканей и хронической венозной недостаточности.Недавние исследования показывают, что эсцин вызывает остановку клеточного цикла, ингибирование пролиферации опухолей и апоптоз опухолевых клеток. Но связь между повреждением ДНК, вызванным эсцином, и апоптозом опухолевых клеток остается неясной. В этом исследовании мы исследовали, влияет ли и как вызванное эсцином повреждение ДНК на индуцированный эсцином апоптоз в клетках колоректального рака человека. Эсцин (5-80 мкг / мл) дозозависимо ингибировал жизнеспособность клеток и образование колоний в клетках HCT116 и HCT8. Обработка эсцином индуцировала повреждение ДНК, что приводило к активации p-ATM и γh3AX.Между тем, обработка эсцином увеличивала экспрессию p62, адапторного белка, который играл решающую роль в контроле выживаемости клеток и туморогенеза и оказывал защитный эффект против вызванного эсцином повреждения ДНК: нокдаун p62, по-видимому, усиливал индуцированное эсцином повреждение ДНК, тогда как сверхэкспрессия p62 снижает вызванное эсцином повреждение ДНК. Кроме того, лечение эсцином индуцировало апоптоз, зависящий от концентрации и времени. Аналогичным образом, нокдаун p62 значительно увеличивал индуцированный эсцином апоптоз in vitro и вызывал энэсцин-подобный противоопухолевый эффект in vivo.Сверхэкспрессия p62 снижает скорость апоптоза. Дальнейшие исследования показали, что функции p62 в индуцированном эсцином повреждении ДНК были связаны с индуцированным эсцином апоптозом, а нокдаун p62 в сочетании с ингибитором ATM KU55933 увеличивал индуцированное эсцином повреждение ДНК и дополнительно усиливал индуцированный эсцином апоптоз. В заключение, наши результаты демонстрируют, что p62 регулирует путь ATM / γh3AX, опосредованный эсцин-индуцированным повреждением ДНК и апоптозом.


Влияние измененного биосинтеза сиаловой кислоты на N-связанное разветвление гликанов и взаимодействия на поверхности клетки

Миопатия GNE (UDP-GlcNAc 2-эпимераза / ManNAc киназа) - редкое мышечное заболевание, связанное со старением и связанное со спорадическим миозитом с тельцами включения , наиболее распространенное приобретенное мышечное заболевание при старении.Хотя причина спорадического миозита с тельцами включения неизвестна, миопатия GNE связана с мутациями в GNE. GNE обладает двумя ферментативными активностями, необходимыми для биосинтеза сиаловой кислоты в клетках млекопитающих. Мутации обоих доменов GNE связаны с миопатией GNE. Однако корреляция между снижением продукции сиаловой кислоты, связанным с мутациями, и тяжестью заболевания несовершенная. Чтобы исследовать другие потенциальные эффекты мутаций GNE, мы сравнили продукцию сиаловой кислоты в клеточных линиях, экспрессирующих GNE дикого типа или мутантные формы.Хотя мы не обнаружили каких-либо различий, связанных с мутациями, связанными с заболеванием, связывание лектина и масс-спектрометрический анализ показали, что дефицит GNE связан с непредвиденными эффектами на структуру гликанов клеточной поверхности. Помимо проявления низких уровней сиалирования, GNE-дефицитные клетки продуцировали отдельные гликановые структуры, связанные с N , с увеличенным разветвлением и удлиненным поли- N -ацетиллактозамин. Дефицит GNE может влиять на уровни UDP-GlcNAc, ключевого метаболита в пути биосинтеза гексозамина, воспринимающего питательные вещества, но этот умеренный эффект не полностью объясняет изменение в структуре гликана, связанного с N .Кроме того, дефицит GNE и добавление глюкозы действовали независимо и аддитивно, увеличивая разветвление гликанов, связанных с N . Примечательно, что N -связанные гликаны, продуцируемые GNE-дефицитными клетками, демонстрируют повышенное связывание с галектином-1, что указывает на то, что изменения активности GNE могут изменять сродство гликопротеинов клеточной поверхности к решетке галектина.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное