Замена вилки сцепления ваз 2107: Процесс замены вилки педали сцепления на ВАЗ 2107: фото- и видеообзор
Процесс замены вилки педали сцепления на ВАЗ 2107: фото- и видеообзор
02.03.202321 849 4 3 ВАЗ 2107
Автор:Иван Баранов
Проблему выхода из строя вилки сцепления в автомобиле ВАЗ 2107 можно считать болезнью этих моделей машин. Такая поломка часто встречается у владельцев «семерок», и они уже научились решать ее без демонтажа КПП. Поэтому сейчас мы вам расскажем о том, как производится замена вилки сцепления без снятия коробки ВАЗ 2107.
Содержание
- 1 Что представляет собой вилка сцепления?
- 2 Замена элемента
- 2.1 Как определить неисправность ВС?
- 2.2 Инструментарий
- 2.3 Меняем ВС своими руками
- 3 Видео «Замена ВС в автомобиле ВАЗ 2107»
[ Раскрыть]
[ Скрыть]
Что представляет собой вилка сцепления?
Вилка сцепления (далее — ВС) является важным компонентом трансмиссионной системы любого транспортного средства. Говоря научным языком, этот элемент передает нажатие от рабочего цилиндра или тросика сцепления на выжимной подшипник, обеспечивая движение автомобиля. Подшипник сам по себе является передаточным компонентом между сцеплением и приводом, который физически расположен на муфте выключения. Именно вилка сцепления обеспечивает передвижение муфты с подшипником.
На автомобилях ВАЗ 2107 в большинстве случаев устанавливается однодисковое сцепление, работу которого обеспечивает специальный привод. Двухдисковые сцепления, как правило, устанавливаются на более мощные и грузовые автомобили. Но это вовсе не значит, что на ВАЗ 2107 не может стоять двухдискового элемента.
В любом случае, при нажатии на педаль сцепления привод обеспечивает перемещение ВС, которая, в свою очередь, воздействует на подшипник. Последний в результате перемещения вилки нажимает на лепестки пружинного элемента нажимного диска. Пружина прогибается в сторону маховика, одновременно отсоединяясь от нажимного диска, тем самым освобождая его. В этот момент специальные тангенциальные пружины отжимают нажимной диск, в результате чего передача крутящего момента от мотора транспортного средства к агрегату КПП прекращается.
Когда водитель отпускает педаль сцепления, нажимной диск начинает взаимодействовать с ведомым компонентов, а также с маховиком. В это время крутящий момент передается от мотора в КПП, что происходит за счет сил трения. Этот процесс функционирования сцепления никак не возможен без исправной вилки. ВС для «классики», которой и является 2107, по своей форме напоминает рогатку.
Новая и старая вилки для ВАЗ 2107Замена элемента
Замена ВС в автомобиле ВАЗ 2107 может происходить несколькими способами. В первом случае необходимо снимать коробку передач, что является достаточно трудоемким процессом, который не может быть под силу любому водителю. Во втором случае поменять элемент можно без снятия КПП. Отечественные автомобилисты настолько часто сталкивались с этой поломкой, что нашли более простой выход из этой ситуации.
Поэтому сегодня вы узнаете, как производится замена вилки сцепления без снятия коробки. Но как при этом определить, действительно ли ВС вышла из строя?
Как определить неисправность ВС?
Это сделать очень просто. Нужно всего лишь обращать внимание на все нюансы, которые происходят во время движения автомобиля. В частности, об этом свидетельствует неудовлетворительная работа сцепления. Зачастую даже после его регулировки неисправности появляются вновь через 1-2 дня.
Новая вилка для ВАЗ 2107Есть несколько критериев, которые могут отразиться при движении:
- Когда водитель пытается тронуться с места, машина немного пробуксовывает. Если это происходит, то ВС, скорее всего, заедает, а значит не выполняет свои функции.
- Если водитель выжимает педаль, она может западать на какое-то время в таком положении. Она может вернуться в исходное положение сама, а может и не вернуться. В этом случае ВС, по всей вероятности, заклинивает.
- При выжимании педали водитель может почувствовать легкую вибрацию.
Если вы уверены в том, что педаль вибрирует, то это может свидетельствовать о поломке ВВ или неправильных действиях во время ее установки или ремонта.
Такую поломку запускать надолго нельзя. Неисправности, связанные с ВС, должны быть устранены как можно быстрее, иначе вся система подвергнется очень сильным нагрузкам. Эти нагрузки могут как «добить» вилку, так и негативно отразиться на всем механизме сцепления.
Старая вилки от ВАЗ с трещинойКак правило, в таких случаях на ВС 2107 образовывается трещина. В результате ее появления в транспортном средстве увеличивается свободный ход а это, в свою очередь, может отразиться на включении скоростей рычага КПП. Кроме того, может понадобиться корректировка свободного хода ВС. Даже в том случае, когда элемент пусть и незначительно заедает, нагрузка на него растет. В результате увеличения нагрузки ВС может просто поломаться, а ее компоненты могут попасть в механизм сцепления. Поэтому выполнять работы по замене детали лучше сразу после выявления поломки.
Чтобы понять, действительно ли необходима замена ВС, нужно заехать на смотровую яму или эстакаду. Необходимо под днищем вашей машины найти и отодвинуть защитный пыльник вилки и осмотреть ее. Лучше сделайте это с фонариком, чтобы точно увидеть трещину. Как правило, она образовывается ближе к тому месту, где сама деталь переходит в плоскость.
Инструментарий
Перед тем, как приступить к процессу смены элемента, подготовьте все, что вам может понадобиться. Помимо новой вилки сцепления, это:
- набор гаечных ключей;
- монтировка;
- наждачная бумага;
- кирпичи или другие опоры;
- фонарик.
Меняем ВС своими руками
Как сказано выше, мы рассмотрим вариант замены ВС без демонтажа КПП, что во многом облегчит работу автомобилиста. Однако при этом нужно будет разобрать сцепление. Кроме того, также придется обработать новый элемент наждачной бумагой. На той стороне вилки, где расположено два конца, необходимо немного сточить концы углов, примерно на 45 градусов. Это нужно сделать для того, чтобы края элемента смогли войти между загнутыми краями пружинного компонента и так называемым подпятником выжимного подшипника.
Итак, приступим:
- Для начала необходимо залезть под днище автомобиля и отсоединить карданный вал.
- После этого нужно отключить проводки от датчика заднего хода.
- Возьмите гаечный ключ и открутите винта крепежа кожуха сцепления на головке БЦ (блока цилиндров) и снимите траверсу днища авто.
- Теперь возьмите ключ на «13» и отвинтите гайки, которые держат подушку КПП.
- Возьмите монтировку или ломик и отодвиньте КПП в сторону, противоположную мотору, до того момента, как рычаг переключения скоростей не окажется у заднего края отверстия днища машины. В результате узел трансмиссии автомобиля должен находиться на приемной тубе. Обратите внимание — под узел следует подставить кирпичи или другой упор.
Это делается для того, чтобы элемент не соскользнул.
- После этого нужно будет демонтировать корзину сцепления с маховика мотора вашей «семерки». Чтобы сделать это, нужно будет взять ломик и зафиксировать на месте маховик, а затем при помощи гаечного ключа на «13» по очереди открутить винты крепления корзины сцепления.
- Открутив болты крепления корзины, при помощи ломика отодвиньте ее в сторону и осторожно достаньте диск сцепления, при этом не делая больших нагрузок на него.
- Далее, необходимо выровнять и снять корзину сцепления.
- После этого вам открывается доступ к ВС. Как только корзина демонтирована, можно вытащить пострадавшую ВС с защитным чехлом. Берем новую деталь, устанавливаем ее на место старой, собрав все в обратной последовательности. Не забудьте после этого отцентровать диск сцепления относительно подшипника коленчатого вала. Если диск находится в правильном положении, то оправа будет без проблем входить в подшипник и выходить из него.
Чтобы удостовериться в том, что вы все сделали правильно, сядьте за руль и заведите машину. Несколько раз прокачайте педалью сцепления, после чего поочередно включите все передачи. Совершите контрольную поездку: желательно проехать на всех скоростях, ну или хотя бы до четвертой. После этого залезьте под авто, отодвиньте защитный кожух ВС и посмотрите на него.
Если деталь была дефектная или вы допустили какие-либо ошибки во время ее установки, то трещина появится сразу, и вы ее увидите.
Видео «Замена ВС в автомобиле ВАЗ 2107»
В этом видео автор рассказывает, как произвести замену поломанного элемента в классических авто.
Была ли эта статья полезна?
Спасибо за Ваше мнение!
Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями
Да (50.00%)
Нет (50.00%)
Как заменить вилку сцепления ВАЗ?. Замена вилки сцепления ВАЗ. Как заменить вилку сцепления ВАЗ? Диагностика вилки сцепления.

Выполнять замену вилки сцепления (далее ВС) автомобиля приходится достаточно редко. Но, если этот, казалось бы, совсем незначительный элемент выходит из строя, то движение транспортного средства буквально парализуется. Ведь ВС является одним из важных компонентов трансмиссии. И если деталь не способна выполнять функции, возложенные на нее, двигатель не будет передавать крутящий момент на ведущие колеса и, как результат, машина не поедет. В результате этого даже такую несущественную поломку приходится устранять оперативно. Благо, это можно сделать без помощи специалистов и в домашних условиях.
Содержание
- Вилка сцепления ВАЗ, устройство, назначение, принцип работы
- Признаки неисправности вилки сцепления ВАЗ
- Диагностика неисправности
- Выбор рабочего места
- Инструменты, приспособления, расходные материалы
- Как заменить вилку сцепления ВАЗ своими руками (пошагово)
- Советы профи
Вилка сцепления ВАЗ, устройство, назначение, принцип работы
Главная роль сцепления — обеспечивать кратковременное рассоединение трансмиссии и двигателя, а также их последующее соединение после переключения передачи.
В наше время существует несколько видов сцепления, которые возникали и модифицировались вместе с развитием автопрома: электромагнитное, фрикционное и гидравлическое. Фрикционное сцепление, в свою очередь, бывает одно-, двух- и многодисковым.
Большинство современных авто оборудованы однодисковым сцеплением, конструкция которого включает в себя такие элементы:
- Вилка сцепления.
- Диафрагменная пружина.
- Выжимной подшипник.
- Муфта выжимного подшипника.
- Ведомый диск.
- Ведущий (нажимной) диск.
- Маховик.
Принцип действия данного механизма заключается:
- При нажатии водителем на педаль сцепления, она воздействует на привод сцепления, перемещающий вилку данного механизма.
- Далее вилка оказывает воздействие на выжимной подшипник, благодаря чему подшипник смещается и влияет на лепестки диафрагменной пружины ведущего диска.
- В итоге лепестки пружины изгибаются к маховику, а ее внешний край отходит от ведущего диска, давая ему свободу. Вместе с этим «отжимание» ведущего диска происходит и за счет тангенциальных пружин.
- В результате передача крутящего момента прекращается.
- Когда водитель отпускает педаль сцепления, путем срабатывания диафрагменной пружины ведущий и ведомый диски снова между собой смыкаются, а контакт пружины с маховиком снова устанавливается. Передача крутящего момента на КПП восстанавливается.
Из описанного процесса принцип действия вилки сцепления и других его элементов становится достаточно понятным. Эта деталь отыгрывает важную роль при выключении и включении сцепления между трансмиссией и мотором, то есть образовывает свободное пространство между ведомым и нажимным дисками. Это нужно, чтобы полностью отключить коробку передач от мотора.
Если говорить о МКПП, то ее работа вообще становится невозможной без исправной вилки сцепления. Благодаря ей:
- Увеличивается маневренность авто при движении на невысоких скоростях.
- ТС может оставаться неподвижным даже при работающем двигателе и без активации нейтральной передачи.
- Запускается многоструктурный механизм переключения скоростей автомобиля.
Кроме того, без вилки сцепление не может работать, так как данный элемент — это включатель и выключатель. С его помощью автомобилист может управлять работой мотора и обеспечивать ему нормальные режимы функционирования.
Признаки неисправности вилки сцепления ВАЗ
Если сцепление работает неудовлетворительно и плохо отзывается на нажатие педали, вероятнее всего, сломался один из его механизмов и, скорее всего, это вилка. Для устранения такой неисправности некоторые автолюбители выполняют так называемую настройку свободного хода вилки. За счет этого на некоторое время возобновляется нормальная работа сцепления, однако такой процедуры, как правило, не хватает надолго, а неисправности в функционировании сцепления и дальше проявляются.
Если никакие посторонние звуки не доносятся от сцепления, скорее всего, виновницей появившейся ситуации является вилка. В ходе интенсивной эксплуатации на ней может появиться трещина, что может привести к ее дополнительной деформации. В итоге свободный ход педали возрастает, передачи плохо включаются. Бывает, что педаль сцепления в буквальном смысле проваливается в пол, не оказывая воздействия на привод сцепления.
Диагностика неисправности
Чтоб проверить, действительно ли неисправности и перебои в работе сцепления были вызваны поломкой вилки, нужно внимательно осмотреть данный механизм, для чего следует:
- Загнать авто на смотровую яму.
- Далее сдвиньте из-под низа транспортного средства защитный пыльник, который закрывает вилку сцепления.
- С помощью фонарика внимательно осмотрите вилку на наличие трещин. Если они есть, увидеть их будет нетрудно. Чаще всего трещины возникают на той части элемента, где он переходит в ровную плоскость.
Но трещины являются не единственной причиной выхода вилки сцепления из строя. Не редко такое может случаться из-за наличия заводского брака, но если установку предыдущей вилки вы выполняли самостоятельно, причина неисправности может быть другой. Зачастую это банальный износ, происходящий и со всеми другими элементами транспортного средства и механизма сцепления.
При эксплуатации автомобиля с вилкой сцепления может произойти еще ряд поломок:
- Данный элемент может просто переломиться. Это может случиться и из-за того, что сначала на нем возникли трещины, которые автовладелец не заметил и вовремя не заменил деталь. Если вилка действительно переломилась, то педаль сцепления в таком случае резко провалится, и транспортное средство не сможет больше продолжать движение.
- Износились лапки детали. С этой ситуацией могут столкнуться те водители, вилка сцепления у которых установлена уже довольно давно. Стоит отметить, что за счет данных лапок и выполняется выключение/включение сцепления.
- Вилка изогнулась. Такое происходит редко, так как, чтобы загнуть металлический элемент, требуется довольно большое механическое воздействие. Вероятнее всего, вместе с вилкой вышли из строя и прочие элементы сцепления, результатом неправильного функционирования которых и является деформация детали.
- Дефект на лапках элемента, находящийся в том месте, где они контактируют с муфтой. Предотвратить проявление подобного фактически невозможно. Из-за этого необходимо обращать внимание на присутствие/отсутствие брака еще при покупке вилки.
К сожалению, в результате несущественности первичных симптомов поломки вилки сцепления, фактически невозможно предотвратить ее окончательный выход из строя. Поэтому, если в ходе осмотра вы действительно нашли трещину либо прочие серьезные дефекты вилки, без замены данного элемента точно не обойтись.
Выбор рабочего места
Работы по замене вилки сцепления нужно выполнять на эстакаде или смотровой яме, так как потребуется доступ к днищу авто.
Инструменты, приспособления, расходные материалы
Для работы вам потребуются такие материалы:
- Новая вилка сцепления.
- Точильный камень.
- Монтировка.
- Набор гаечных ключей.
- Фонарик.
- Кирпичи или прочие опоры.
Как заменить вилку сцепления ВАЗ своими руками (пошагово)
Рассмотрим вариант замены вилки без снятия коробки передач. Новый элемент придется обработать специальным способом. Лапки вилки, то есть ее концы, нужно обточить с помощью специального точильного камня, удерживая сам элемент под углом 45 градусов. За счет этого новая вилка сможет легко вместиться под прижимную пружину, находящуюся на ступице выжимного подшипника.
Чтобы установить вилку максимально просто и быстро, следует изготовить под пружину специальный крючок, с помощью которого вы приподнимете ее и просунете вилку. Итак, чтобы снять старую вилку, нужно сделать следующее:
- Снимите рабочий цилиндр сцепления. Его можно демонтировать лишь вместе со штоком. Затем отведите в сторону цилиндр вместе со шлангом, который его крепит.
- Снимите защитный чехол вилки и внимательно ее осмотрите. Если нет надежды на то, что вилка сможет работать дальше, достаньте ее из кожуха.
- Осмотрите сам кожух. При наличии в нем каких-то дополнительных предметов либо если он сильно загрязнен, обеспечьте ему максимальную чистоту.
- Теперь переходим к установке новой вилки сцепления. В кожухе сцепления есть специальный шарообразный палец, просуньте под него лепестки фиксатора вилки.
- Затем сконцентрируйте свое внимание на проволочной пружине и ступице выжимного подшипника. Под данную пружину следует просунуть заточенные концы вилки (чтобы стянуть пружину, можете воспользоваться заранее подготовленным крючком). Необходимо, чтобы в итоге вилка оказалась между ступицей подшипника и пружиной.
Но не стоит менять этот этап работы с предыдущим, так как это не даст никакого результата.
- Выполняем обратную сборку всех деталей и элементов.
Советы профи
На этом работа заканчивается. Осталось лишь проверить работоспособность сцепления. При замене вилки рекомендовано обратить внимание на выжимной подшипник. Чаще всего данные два элемента одновременно выходят из строя, а точнее, поломка одного может послужить причиной преждевременного износа второго.
Плавность хода или как самому отрегулировать сцепление на ВАЗ 2107?
Конечно, важность фрикциона в системе привода никто не оспаривает. Простые процедуры настройки этого узла значительно снизят риск износа деталей. Навыки прокачки гидропривода не будут лишними, ведь любое вмешательство в систему, будь то замена рабочего цилиндра или падение уровня жидкости в бачке привода приводит к завоздушиванию системы.
Рекомендуется регулярно проверять настройки в каждом автосервисе. Но все же есть признаки, когда к процедуре нужно приступать немедленно, поэтому любому владельцу не помешает знать, как прокачать сцепление на ВАЗ 2107 самостоятельно. Неисправности в работе муфты в процессе эксплуатации выражаются следующими симптомами:
- Пробуксовка — диск сцепления проскальзывает при полном отпускании педали, и не в состоянии передать всю мощность от ДВС на трансмиссию.
- Ведёт — диск не отходит от маховика при полном нажатии на педаль, что затрудняет переключение передач.
Что нужно проверить?
Сцепление может включаться слишком рано или поздно из-за нарушения хода педали, что приводит к рывкам. Свободный ход педали должен быть в пределах 0,4-2,0 мм, если эти показатели нарушены, то без регулировки не обойтись.
Если заглянуть под машину, то можно проверить свободный ход между толкателем (указано красной стрелкой) и вилкой выключения (синяя стрелка). Перед регулировкой сцепления на ВАЗ 2107 нужно потрясти вилку рукой, если люфт отсутствует или превышает 5 мм, то необходима регулировка узла, т.к. выжимной подшипник будет подвергаться постоянным нагрузкам.
В случае, когда все параметры регулировок в норме, то ход педали до начала включения сцепления должен быть 25-35 мм. Это определяется с помощью линейки, если показатель не соответствует норме, то придется регулировать некоторые узлы системы привода сцепления.
Все просто: как правильно отрегулировать сцепление на автомобиле ВАЗ 2107 без помощи специалистов?
Полная регулировка системы управления фрикционом состоит из двух частей, одна выполняется в салоне автомобиля, а другая под автомобилем со смотровой ямы. Для работы необходим набор инструментов:
- Набор ключей.
- Набор отверток и плоскогубцев.
- Линейка или квадрат.
Кронштейн с толкателем устанавливается под рулевой колонкой в салоне. Вращением гаек можно добиться нужного зазора между толкателем и поршнем главного цилиндра сцепления. Именно этот параметр отвечает за начальный свободный ход педали, технология регулировки достаточно проста:
- Ключом (рисунок № 1) удерживайте ограничитель хода, а вторым ключом отверните контргайку на два оборота.
- Поворачивая первым ключом ограничительный штифт (ввинтить или выкрутить), установить требуемый начальный свободный ход педали — 0,4-2,0 мм.
- Проверьте свободный ход поверочной линейкой и при необходимости повторите процедуру регулировки.
- Затяните контргайку гаечным ключом.
Перед прокачкой сцепления на классическом ВАЗ 2107 необходимо выполнить второй этап регулировки, который делается на эстакаде или смотровой яме. Технология проверки и регулировки свободного хода вилки выключения сцепления следующая:
- Отсоедините плоскогубцами пружину от вилки, а затем от рабочего цилиндра. Проверку можно произвести без демонтажа пружины, но при управлении муфтой свободного хода придется прикладывать усилие для преодоления ее сопротивления.
- Проверьте линейкой ход вилки, надавив на нее до упора. Показания должны быть в пределах 4-5 мм, если есть отклонения, то следует соблюдать следующие пункты.
- Очистить цилиндр от грязи и сбрызнуть гайки смазкой WD-40.
- Ключами «на 13» и «на 17» одним удерживать регулировочную гайку «а», другим откручивать контргайку «б».
- Зафиксируйте толкатель пассатижами и отверните гайку «b» на два оборота.
- Вращая регулировочную гайку ключом «а», отрегулируйте свободный ход вилки. При этом удерживайте толкатель пассатижами.
- Затяните плоскогубцами толкатель и регулировочную гайку «b», а затем зафиксируйте контргайку «а».
- Проверить параметры свободного хода вилки и при необходимости повторить процесс.
- Тормозная жидкость.
- Резиновый шланг длиной 50-100 см.
- Ключ «8».
- Емкость для жидкости.
- Тормозная жидкость.
- Заполните бачок сцепления новой жидкостью.
- Наденьте один конец шланга на штуцер рабочего цилиндра, а другой конец опустите в емкость.
- Попросить помощника нажать 5-6 раз на педаль сцепления и зафиксировать ее в нажатом состоянии.
- Ослабьте штуцер на цилиндре ключом «на 8» и выпустите жидкость с воздухом в емкость, затем закрутите штуцер и попросите отпустить педаль.
- При необходимости долейте жидкость в бак и повторяйте операцию до тех пор, пока в жидкости не останется пузырьков воздуха.
- Завести автомобиль и включить заднюю скорость, недопустимо появление заедания или посторонних шумов.
- Проверить переключение передач во время движения, если разгон и переключение происходит без рывков и посторонних шумов, то система управления сцеплением настроена нормально.
Зачем и как прокачивать сцепление на автомобиле ВАЗ 2107 в своем гараже?
Прокачка нужна, если сцепление полностью не выключается. Например, педаль нажата, первая скорость включена, но вы еще не успели отпустить педаль, а машина уже движется. Легкий ход педали также свидетельствует о необходимости удаления воздуха из системы. Процедуру следует выполнять с помощником, который будет нажимать на педаль. Для работы вам понадобится:
Автовладельцам, интересующимся, как правильно отрегулировать сцепление на автомобиле ВАЗ 2107, следует знать, что прокачка осуществляется через штуцер, расположенный на рабочем цилиндре под его днищем. Операция не сложнее , его может выполнить даже начинающий автолюбитель.
Насосная техника
Работу целесообразно производить на эстакаде или смотровой яме; в крайних случаях машину следует поднимать на опорах. Дальнейшие действия производятся на переходах:
При перекачке нельзя допускать падения уровня жидкости в баке ниже 15 мм, своевременно доливать. Наконец, нужно проверить работоспособность муфты:
вилка выключения сцепления porsche 914 Результаты
Продолжить покупки
Автомобили
5 без категории Не можете найти то, что вам нужно? Попробуйте просмотреть аксессуары или схемы в разобранном виде! 914 Втулка шарикового стержня для вилки выключения сцепления 674101 Ослабление рычага выключения сцепления может произойти из-за времени плюс износа. Просмотр/изменение диаграммы
От 2,50 долларов США Сделать выбор Трос сцепления Вилка 911 1972-77 / 930 1975-77 / 914 1970-76 — A… 91142320503 Высококачественная замена OEM (производитель оригинального оборудования), предназначенная для замены оригинала. Мы поставляем эту деталь в Германии, чтобы гарантировать качество, надежность и точную установку. Продается по отдельности. 1 необходимо на машину. Просмотр/изменение схемы
От $7,60 Сделать выбор Вилка выключения сцепления 914 914-6 911 671200 Все модели 914 и 911 65–69 Просмотр/изменение схемы | 914 1970-76 — Трансмиссия | |||||||||
911 1965-69 — Трансмиссия |
$86,25
Сделать выбор
Вилка выключения сцепления
671101
Известна как: рычаг выключения сцепления
Просмотр/изменение диаграммы
911 1970-73 — коробка передач | 911 1974-77 — коробка передач |
911 1978-83 — коробка передач | 91 2 1965-69 — Трансмиссия |
914 1970-76 — Трансмиссия | 911 1965 -69 — Трансмиссия |
$384,98
Сделать выбор
Вилка выключения сцепления
93011671306
Известна как рычаг выключения сцепления
Просмотр/изменение схемы
911 1978-83 — Трансмиссия | 911 1984-86 — Трансмиссия |
911 1987-89 — Трансмиссия 9 0200 |
280,80 долларов США
Сделать выбор
Диск сцепления
91111677401
Известен как: листовая рессора
Диаграмма просмотра/изменения
911 1970-73 гг.![]() |
От $15.00
Сделать выбор
Комплект для вала вилки подшипника выключения сцепления
101518090
195,53 долларов США
Сделать выбор
Прокладка сцепления
91111674301
Известная как: шайба
Схема просмотра/изменения
911 1970-73 — Трансмиссия | 901 28 911 1970-73 — Трансмиссия
От $16.00
Сделать выбор
Вилка выключения сцепления 911 1972-86 — 915 Трансмиссия
91511671203
Высококачественная замена OEM (производителя оригинального оборудования), предназначенная для замены оригинала. Мы поставляем эту деталь в Германии, чтобы гарантировать качество, надежность и точную установку. Продается по отдельности. 1 необходимо на машину.
Просмотр/изменение схемы
911 1970-73 — Трансмиссия | 911 1974-77 — Коробка передач |
911 1978-83 — Коробка передач | 911 1984-86 — Коробка передач |
От $66,32
Сделать выбор
Втулка
95011671501
Известна как: вилка выключения втулки
Схема просмотра/изменения
911 1989-94 гг.![]() | |
911 Turbo/GT2 2001-05 — Трансмиссия | 911 Turbo/GT2 2001-05 — Трансмиссия |
911 Turbo/GT2 2007-09 — Трансмиссия | 911 Turbo/GT2 2010-13 — Трансмиссия |
911 Turbo/GT2 2010-13 — Трансмиссия | 911 GT3 2007-11 — Трансмиссия |
911 GT3 2007-11 — Трансмиссия |
От $5,25
Сделать выбор
Вилка выключения сцепления — коробка передач G50
99711608690
Включает втулки. Спецификации ОЕМ. Мы рекомендуем нашу деталь № FVD116999, которая включает в себя эту вилку сцепления и все необходимое для установки. Не знаете, какие детали сцепления подходят для вашего автомобиля? У нас есть предварительно упакованные комплекты, которые включают в себя все необходимое для установки. Проверьте их в категории комплектов сцепления.
Просмотр/изменение схемы
911 1987-89 — коробка передач | 911 1989-94 — коробка передач |
911 1994-98 — Трансмиссия | 911 Turbo/GT2 2001-05 — Трансмиссия |
911 Turbo/GT2 2007-09 — Трансмиссия | 911 Turbo /GT2 2010-13 — Трансмиссия |
911 GT3 2003 -05 — Трансмиссия | 911 GT3 2007-11 — Трансмиссия |
911 GT3 2007-11 — Трансмиссия |
От $143,58
Сделать выбор
Вилка выключения сцепления и комплект вала для 996tt / 997. 1 Tt / 997.2 Tt
FVD116999997T
Если вы планируете установить новое сцепление, рекомендуется заменить вилку выключения сцепления и вал, чтобы обеспечить правильное зацепление сцепления. Наш комплект состоит из оригинальных деталей и содержит все необходимое для установки нового комплекта сцепления. Весит 1,65 фунта (0,75 кг).
$702,90
Сделать выбор
Наконечник троса сцепления
91142321200
Известный как: шарнирный элемент
Схема просмотра/изменения
911 1970-73 — Система педалей/рычаги | 911 1970-73 — Система педалей/рычаги 9 0200 |
От $8.00
Сделать выбор
Вилка выключения сцепления и комплект вала для трансмиссий G50
FVD116999
Если вы планируете установить новое сцепление, рекомендуется заменить вилку выключения сцепления и вал, чтобы обеспечить правильное зацепление сцепления. Наш комплект состоит из оригинальных деталей и содержит все необходимое для установки нового комплекта сцепления. Весит 1,65 фунта (0,75 кг).
Общая комплектация
911 1989-94911 1970-73
От 324,50 долларов США
Сделать выбор
Игольчатый роликовый подшипник
99920121300
Известный как: игольчатая втулка
Диаграмма просмотра/изменения
924 1980-85 — Трансмиссия | 90 128 924 1980-85 — Трансмиссия|
924 1986-88 — Трансмиссия | 944 1982-85 — Трансмиссия |
944 1985-88 — Коробка передач | 944 1989-91 — Коробка передач |
968 1992-95 — Коробка передач |
Сделать выбор
Оригинальная вилка троса сцепления Porsche (на вилке выключения)
Диаграмма просмотра/изменения
912 1965-69 — Система педалей/рычаги | 912 1965-69 — Система педалей/рычаги |
911 1965-69 — Система педалей/рычаги | 911 1965-69 — Система педалей/рычаги |
$8. 00
Сделать выбор
Вилка выключения сцепления
91111671201
Схема просмотра/изменения
911 1970-73 — Трансмиссия |
От $531,22
Сделать выбор
Вилка выключения сцепления
93011671202
Проблемы с включением сцепления? Если это так, вероятно, виноват рычаг выключения сцепления. Эта часть непосредственно включает и выключает сцепление, и когда она ломается, это беда.
Просмотр/изменение схемы
911 1978-83 — Трансмиссия | 911 1984-86 — Трансмиссия |
911 1987-8 9 — Трансмиссия | 930 1975-77 — Трансмиссия |
289,54 долларов США
Сделать выбор
Комплект сцепления, 18 шт., с маховиком 914 Для 2,0 л; Сэкономьте $…
91411600002
Наш комплект сцепления из 18 предметов содержит все, что мы используем в нашем магазине для идеальной замены сцепления. остерегайтесь меньших комплектов, вам понадобятся все эти детали! В комплекте инструкция по установке сцепления. В комплекте: задний коренной сальник, выжимной подшипник, 2 обоймы выжимного подшипника, маховик, передняя коробка передач. Сальник, 2 прокладки ШРУСа, уплотнительное кольцо маховика, стакан шаровой опоры, 2 прокладки глушителя, игольчатый подшипник, болт ШРУСа, приспособление для центровки сцепления, шайба маховика, войлочная шайба, нажимной диск, диск сцепления, инструкция по установке сцепления.
Комплект состоит из:
1 — b022105273a — запасной кованый маховик Porsche 914 215 мм — производительность aa — обычно $299.99
1 — r
608111 — подшипник выключения сцепления sachs — обычно $185…(выберите деталь справа, чтобы узнать больше)
Общая комплектация
914 1970-76$893,40
Сделать выбор
Комплект сцепления, 18 шт., с маховиком 914, для двигателей 1,7 и 1,8 л…
91411600001
Наш комплект сцепления из 18 предметов содержит все, что мы используем в нашем магазине для идеальной замены сцепления. остерегайтесь меньших комплектов, вам понадобятся все эти детали! В комплекте инструкция по установке сцепления. В комплекте: задний коренной сальник, выжимной подшипник, 2 обоймы выжимного подшипника, маховик, передняя коробка передач. Сальник, 2 прокладки ШРУСа, уплотнительное кольцо маховика, стакан шаровой опоры, 2 прокладки глушителя, игольчатый подшипник, болт ШРУСа, приспособление для центровки сцепления, шайба маховика, войлочная шайба, нажимной диск, диск сцепления, инструкция по установке сцепления.
Комплект состоит из:
1 — b022105273a — запасной кованый маховик Porsche 914 215 мм — производительность aa — обычно $299.99
1 — r
608111 — подшипник выключения сцепления sachs — обычно $185…(выберите деталь справа, чтобы узнать больше)
Общая комплектация
914 1970-76$893,40
Сделать выбор
Комплект сцепления из 17 предметов без маховика 914 для двигателей 1,7 и 1,8 л; …
91491218KIT
Наш комплект сцепления из 17 предметов содержит все, что мы используем в нашем магазине, за исключением маховика для идеальной замены сцепления. остерегайтесь меньших комплектов, вам понадобятся все эти детали! В комплекте инструкция по установке сцепления.
Комплект состоит из:
1 — r
608111 — подшипник выключения сцепления sachs — обычно 185,59 долларов США
2 — g
682511 — направляющая подшипника сцепления — обычно 14,92 долларов США
1 — g111105311 — фетровая уплотнительная шайба 914 маховик — обычно $1,81
1 — g021105275 — шайба — обычная 13,86 $
1 — r029105245b — oe сальник коленчатого вала двигателя задний коренной 914 — обычная 9,00 $
1 — g113311113b — сальник — обычная 22,60 $
1 — g021105279 — уплотнительное кольцо — обычно $4,19
1 — r111105313a — 914 игольчатый подшипник маховика — норма…(выберите деталь справа, чтобы прочитать больше)
General Fitment
914 1970-76608,41 долл. США
Сделать выбор
Комплект сцепления, 17 шт., без маховика 914 Для 2,0 л; Сэкономьте $32…
91491217KIT
Наш комплект сцепления из 17 предметов содержит все, что мы используем в нашем магазине, за исключением маховика для идеальной замены сцепления. остерегайтесь меньших комплектов, вам понадобятся все эти детали! В комплекте инструкция по установке сцепления.
Комплект состоит из:
1 — r
608111 — подшипник выключения сцепления Sachs — обычно 185,59 долларов США
2 — g
682511 — направляющая подшипника сцепления — обычно 14,9 долларов США2
1 — g111105311 — войлочная прокладка, шайба 914 маховик — обычная 1,81 $
1 — g021105275 — шайба — обычная 13,86 $
1 — r029105245b — oe сальник коленвала двигателя задний коренной 91 4 — обычно $9,00
1 — g113311113b — сальник — обычно 22,60 $
1 — g021105279 — уплотнительное кольцо — обычно 4,19 $
1 — r111105313a — 914 игольчатый подшипник маховика — норма…(выберите деталь справа, чтобы прочитать больше)
General Fitment
914 1970-76608,41 долл. США
Сделать выбор
Ведомый цилиндр сцепления 986 2,5 л — 5-ступенчатая механическая коробка передач — болт в версии. ..
4A0721261
отпустите педаль сцепления с небольшим усилием. Если в рабочем цилиндре появится утечка или он выйдет из строя, будет гораздо сложнее включить или выключить сцепление для переключения передач. Замените свой протекающий или неисправный рабочий цилиндр на эту качественную замену OEM (производителя оригинального оборудования), разработанную для работы как оригинал. Мы поставляем эту деталь в Германии, чтобы гарантировать качество, надежность и точную установку. Продается по отдельности. 1 необходимо на машину. Обратите внимание: для 986 2,5 л Boxster с g8600 5 МКПП с 08.1996-07.1999
От $76,87
Сделать выбор
Рабочий цилиндр сцепления 911 3,2 л / 930 3,3/ 964 G50/g64/ 993 G50/…
95011623712EQ
При нажатии на педаль сцепления гидравлическое давление главного цилиндра приводит в действие поршень в рабочем цилиндре вилку сцепления, чтобы отпустить сцепление. Если в рабочем цилиндре появится утечка или он выйдет из строя, вы не сможете включить или выключить сцепление для переключения передач.