Холодная оцинковка кузова автомобиля: что такое горячая, гальваническая и холодная, а также таблица и полный список всех популярных моделей и марок

Содержание

что такое горячая, гальваническая и холодная, а также таблица и полный список всех популярных моделей и марок

Модель автомобиляВид оцинковки
Audi 100 C3 1986, 1987, 1988Частичная горячая (односторонняя)
Audi 100 C4 1988-1994 (все модификации)
Audi A1 8x 2010-2019Полная горячая (двухсторонняя)
Audi A5 8t 2007-2016 и 2 2016-2019
Audi Allroad C5 2000Частичная горячая (односторонняя)
Audi Allroad C5 2001-2005Полная горячая (двухсторонняя)
Audi Q3 8u 2011-2019
Audi R8 (все модификации)
Audi Rs-6 (все модификации)
Audi S2Частичная горячая (односторонняя)
Audi S6 C4 и C5
Audi S6 C6 и C7Полная горячая (двухсторонняя)
Audi Tt 8nЧастичная горячая (односторонняя)
Audi Tt 8j и 8sПолная горячая (двухсторонняя)
Audi A2 8z 1999-2000Частичная горячая (односторонняя)
Audi A2 8z 2001-2005Полная горячая (двухсторонняя)
Audi A6 (все модификации)
Audi Cabriolet B4Частичная горячая (односторонняя)
Audi Q5Полная горячая (двухсторонняя)
Audi Rs-3
Audi Rs-7
Audi S3 8lЧастичная горячая (односторонняя)
Audi S3 8vПолная горячая (двухсторонняя)
Audi S7
Audi 80 B3 и B4Частичная горячая (односторонняя)
Audi A3 8l
Audi A3 8p, 8pa, 8vПолная горячая (двухсторонняя)
Audi A7
Audi Coupe 89Частичная горячая (односторонняя)
Audi Q7Полная горячая (двухсторонняя)
Audi Rs-4, Rs-5
Audi Rs-q3
Audi S4 C4 и B5Частичная горячая (односторонняя)
Audi S4 B6, B7 и B8Полная горячая (двухсторонняя)
Audi S8 D2Частичная горячая (односторонняя)
Audi S8 D3, D4Полная горячая (двухсторонняя)
Audi 90Частичная горячая (односторонняя)
Audi A4Полная горячая (двухсторонняя)
Audi A8
Audi Q8
Audi Quattro после 1986Частичная горячая (односторонняя)
Audi S1, S5, Sq5Полная горячая (двухсторонняя)
BMW 1, 2, 3 E90 и F30, 4, 5 E60 и G30, 6 после 2003 года, 7 после 1998 года, M3 после 2000 года, M4, M5 после 1998 года, M6 после 2004, X1, X3, X5, X6, Z3 после 1998 года, Z4, M2, X2, X4Полная гальваническая (двухсторонняя)
BMW 8, Z1, Z8Частичная гальваническая (двухсторонняя)
Chevrolet Astro после 1989, Cruze 1, Impala 7 и 8, Niva 2002-2008, Suburban Gmt400 и 800, Avalanche до рестайлингаЧастичная гальваническая (двухсторонняя)
Chevrolet Captiva, Cruze J300 и 3, Impala 9 и 10, Niva 2009-2019, Suburban Gmt900, Avalanche после рестайлингаПолная гальваническая (двухсторонняя)
Chevrolet Aveo, Epica, Lacetti, Orlando, Blazer 5, Cobalt, Evanda, Lanos, Camaro 5 и 6, Spark, Trail-blazerПолная гальваническая (двухсторонняя)
Chevrolet Blazer 4, Camaro 4
Chevrolet Corvette C4 и C5Частичная горячая (односторонняя)
Chevrolet Corvette C6 и C7Полная горячая (двухсторонняя)
Fiat 500, 600, Doblo, Ducato, Scudo, Siena после 2000 года, StiloЧастичная гальваническая (двухсторонняя)
Fiat Brava и Bravo до 1999 года, Tipo 1995 годаХолодная оцинковка узловых соединений
Ford Explorer, Focus, Fiesta, Mustang, Transit после 2001 года, Fusion, KugaПолная горячая (двухсторонняя)
Ford Escort, Scorpio, SierraЧастичная горячая (односторонняя)
Honda Accord, Civic, Cr-v, Fit, Stepwgn, Odyssey после 2005 годаПолная гальваническая (двухсторонняя)
Hyundai Accent, Elantra, Getz, Grandeur, Santa-fe, Solaris, Sonata, Terracan, Tucson после 2005 годаЧастичная холодная
Hyundai GalloperХолодная оцинковка узловых соединений
Infiniti Qx30, Q30, Q40Полная гальваническая (двухсторонняя)
Infiniti M-series до 2006 годаЧастичная холодная
Jaguar F-type Coupe, RoadsterПолная горячая (двухсторонняя)
Jaguar S-type после 2007 года, Xe, E-paceПолная гальваническая (двухсторонняя)
Land Rover Defender, Freelander, Range-rover после 2007 года
Mazda 5, 6, Cx-7 после 2006 года, Cx-5, Cx-8
Mercedes-Benz A-class, C-class, E-class, Vito, микроавтобус Sprinter после 1998 года, B-class, M-class, X-class, Gls-class
Mitsubishi Galant, L200, Lancer, Montero, Pajero с 2000 года, Asx, Outlander
Nissan Almera с 2012 года, March, Navara, X-trail с 2007 года, Juke
Opel Astra, Corsa, Vectra, Zafira с 2008 года
Porsche 911 с 1999 года, Cayenne, 918, Carrera-gtПолная горячая (двухсторонняя)
Porsche 959Частичная гальваническая (двухсторонняя)
Renault Megane, Scenic, Duster, KangooЧастичный цинкрометалл
Renault LoganПолная гальваническая (двухсторонняя)
Seat Altea, Alhambra, Leon, Mii
Skoda Octavia с 1999 года, Fabia, Yeti, Rapid
Toyota Camry с 2001 года, Corolla с 1991 года, Hilux и Land-cruiser с 2000 года
Volkswagen Amarok, Golf, Jetta, Tiguan, Polo, Touareg
Volvo C30, V40, V60, V70, V90, S90, Xc60Полная горячая (двухсторонняя)
Lada Kalina, Priora, Ваз-2111, 2112, 2113, 2114, 2115 с 2009 года, Granta, LargusЧастичная холодная
Ваз-Ока, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 2110 с 1999 годаХолодная оцинковка узловых соединений

Холодное цинкование кузова своими руками

Оцинковка автомобиля – это покрытие поверхности кузова цинкосодержащим веществом для ограничения разрушительного воздействия коррозии. Именно этим способом производители защищают автомобили от ржавчины уже в течение тридцати лет. Если раньше так обрабатывались машины только в промышленных условиях, то сейчас вы легко осуществите цинкование в домашних условиях своими руками. Так вы не только сэкономите деньги на посещении мастерской, но и будете уверены в отличном качестве работ. Кстати, на нашем сайте, есть статья со списком автомобилей с оцинкованными кузовами.

Оцинковка в промышленных условиях

Каковы преимущества оцинковки автомобиля

Сейчас существует несколько вариантов защиты кузова машины от коррозии, но именно оцинковка является наиболее популярным способом. Причина этого кроется в ряде достоинств данного метода.

  • Надёжность. Цинк никак не реагирует на влагу и соли, которые всё время атакуют металл. Это вещество вступает в реакцию с кислородом, и создаёт надёжный барьер, защищающий кузов автомобиля от губительного воздействия агрессивной среды.
Сравнение коррозионной реакции железа и цинка
  • Доступность. Цинк отличается низкой стоимостью. Кроме этого, если вы покроете поверхность кузова самостоятельно, то сэкономите приличную сумму на услугах специалистов автомастерских. К тому же, необходимые материалы можно легко найти на автомобильном рынке.
  • Долговечность. Среди всех способов защиты от коррозии именно цинкование отличается самым долгим сроком службы.

Существует несколько способов оцинковки машин. Выбирая метод обработки, учитывайте условия последующей эксплуатации автомобиля и желаемые свойства защитного слоя цинка.

  1. Гальваническое цинкование. Деталь машины погружается в ёмкость с растворённым цинком. К погружаемой части авто, присоединяется электрод с отрицательным зарядом, а к ванной, в которой находится непосредственно сам электролит, положительный. Так к поверхности кузова под воздействием электричества растворяемый анод цинка пристает к погруженному в него металлу.
  2. Термическое цинкование. Кузов автомобиля погружается в ёмкость с цинкосодержащим раствором, разогретым до определённой температуры.
  3. Холодное цинкование. Деталь автомобиля обрабатывается цинкосодержащим раствором. Именно этот способ оцинковки часто осуществляется в домашних условиях. Это происходит потому, что для обработки кузова холодной оцинковкой не требуется специальное оборудование такое как при гальваническом оцинковании.
Принцип холодного цинкования

Что такое холодное цинкование

Холодная оцинковка – это окраска металлических деталей грунтом, который насыщен порошкообразным цинком. После процедуры в покрытии содержится более девяноста процентов цинка, поэтому для этих целей необходимо использовать только высокодисперсное вещество.

Для того чтобы холодное цинкование принесло ожидаемые плоды, правильно подберите материал. Всё дело в том, что различные растворы имеют разную эффективность. Кроме этого, многие материалы требовательны к качеству обрабатываемой поверхности кузова, и вы можете своими руками испортить машину, неправильно нанеся раствор или забыв о финишном покрытии.

К тому же, если вы выберите раствор с недостаточной силой адгезии, то покрытие очень быстро начнёт отслаиваться. Некоторые начинающие автолюбители удивляются, почему после оцинковки деталь кузова начинает покрываться паутинкой трещин. Всё дело в том, что они применили материал с низкой эластичностью.

Внимательно изучайте состав и характеристики раствора прежде, чем наносить его на деталь автомобиля.

Каковы преимущества холодного цинкования

  • Простота. Вы легко осуществите оцинковку своими руками, даже если ранее этим никогда не занимались. К тому же, раствор очень быстро сохнет – в большинстве случаев достаточно получаса.
  • Универсальность. Холодное цинкование применяется для обработки труднодоступных деталей. Кроме этого, раствор можно наносить любым удобным для вас способом: валиком, кистью, краскопультом. Некоторые детали небольших размеров можно даже погружать в цинкосодержащий раствор. К тому же, материал взаимодействует с любым растворителем (сольвентом, ксилолом). Помните, что именно этот способ можно использовать для обработки влажного металла.
  • Долговечность. Холодная оцинковка держится примерно в три раза дольше, чем термическая обработка.

Как приготовить раствор для оцинковки

Прежде чем начинать обработку поверхности машины своими руками, приготовьте цинкосодержащий раствор. Все материалы для обработки включают в себя цинковый порошок и жидкий связующий элемент. Для того чтобы цинкование принесло ожидаемые плоды, внимательно соблюдайте пропорции компонентов. Специалисты рекомендуют смешивать порошок и связующий элемент в пропорциях от 1:1 до 3:1. Конечно, не забывайте о технике безопасности: ваши руки и органы дыхания должны быть тщательно защищены и обезжирены. Кроме этого, само холодное цинкование рекомендуется осуществлять в хорошо проветриваемом помещении.

Как оцинковать деталь автомобиля

Холодное цинкование детали кузова машины – это очень ответственный процесс, поэтому отнеситесь к нему крайне серьёзно.

  • Подготовка к работе. Аккуратно обработайте деталь своими руками: удалите следы ржавчины и снимите старое лакокрасочное покрытие. Помните, что при обработке необходимо применять щадящие средства для удаления краски – агрессивные составы могут запросто испортить деталь кузова. Если же вам пришлось воспользоваться агрессивным средством, то после очищения обработайте поверхность детали водным раствором соды. Помните, что чем лучше вы подготовите жидкий цинк, тем дольше будет держаться покрытие. Не забудьте аккуратно перемешать жидкий цинк. Если вы этого не сделаете, то раствор будет неоднородным, и поверхность покроется неаккуратно.
Подготовка элементов кузова к цинкованию
  • Оцинковка детали. Аккуратно наносите средство на деталь кузова автомобиля. Для достижения наилучшего результата температура воздуха в помещении должна быть от 5 до 40 градусов Цельсия. Своими руками эффективнее обрабатывать деталь в два слоя. При этом второе нанесение осуществляется спустя тридцать минут после нанесения первого слоя – цинк должен высохнуть и закрепиться на детали кузова автомобиля.
  • Завершающий этап. Для того чтобы цинкование продержалось несколько лет, не забудьте тщательно закрепить вещество. Подождите двадцать четыре часа после нанесения последнего слоя и воспользуйтесь лакокрасочным покрытием. Так долго ждать нужно для того, чтобы остатки растворителя полностью выветрились. Помните, что обработанную деталь кузова машины нельзя подвергать никаким механическим воздействиям. Конечно, после процедуры необходимо проветрить помещение.

[democracy]

[democracy]

Автор: Екатерина

Оцинковка кузова автомобиля своими руками и цинкование Калины

Для защиты автомобиля от пагубного воздействия коррозии существует много способов. Одним из них является цинкование кузова, которое в странах зарубежья применяется уже более 30 лет. Отечественное производство также не стоит на месте и постепенно внедряет эту технологию. Но большинство подержанных автомобилей не имеют такой защиты, поэтому вполне резонным является вопрос о самостоятельной оцинковке кузова, или хотя бы самых уязвимых его элементов.

Описание оцинковки кузова и ее преимущества

Что же представляет собой оцинковка автомобильного кузова? На первый взгляд все достаточно просто. Оцинковка – это покрытие поверхности металла цинкосодержащим веществом, которое направлено на ограничение воздействия разрушительной коррозии. Сложность состоит в том, что оцинковать кузов далеко не так просто, как кажется. Это сравнительно дорого, хлопотно и сложно с технологической стороны.

Однако оцинковка все же применяется, и постоянно развивается, особенно это характерно для зарубежных автомобилестроительных компаний, которые покрывают защитным составом свои автомобили уже не одно десятилетие. Такое внимание к оцинковке можно объяснить наличием преимуществ, которые получает кузов автомобиля после соответствующей обработки.

Главное достоинство – это устойчивость к воздействию коррозии. Слой цинка сам по себе никак не реагирует на воздействие влаги и солей, которые постоянно атакуют металл. Он создает барьер, который защищает сталь от разрушающего воздействия агрессивной среды.

Помимо этого к преимуществам можно отнести долговечность такого покрытия. Никакая другая обработка против коррозии не сравняется по сроку службы с цинковым покрытием.


Коротко о заводской оцинковке авто

Многие автомобилестроительные компании уже на этапе производства цинкуют кузова своих автомобилей. Некоторые подвергают такой обработке полностью весь кузов. Другие цинкуют только некоторые элементы. Бывают и такие, которые обрабатывают несколько деталей полностью, а остальные только с одной стороны. Такой обработке, например, подвергаются кузова отечественной Лады Калины и некоторые модели европейских производителей.

На сегодняшний день производитель гарантирует, что при производстве Калины оцинковке подвергается около 40% всей поверхности кузовных деталей. Некоторые из них обрабатываются методом полного погружения в гальваническую ванну. Другие, менее уязвимые, покрываются только с внутренней стороны, где отсутствует полноценное лакокрасочное покрытие. Производитель утверждает, что те элементы Калины, которые не подвергаются цинкованию, защищены слоем грунтовки. Помимо этого, гниение внутренней части кузова выявить намного сложнее, поэтому основной упор делается именно на них.

Помимо Калины стоит привести в пример несколько зарубежных моделей, которые также подвергаются полной или частичной оцинковке. Среди них можно выделить следующие модели:

  • Многие модели обрабатываются термическим методом цинкования;
  • Volvo;
  • некоторые модели Ford;
  • Audi и нижеприведенные производители используют гальваническую оцинковку своих автомобилей;
  • Honda;
  • Alfa Romeo;
  • Mersedes;
  • Peugeot;
  • Toyota и другие.

Некоторые из приведенных производителей цинкуют полностью весь кузов своих моделей. Это значительно добавляет им стоимости, однако, и срок их службы вырастает в разы.

Методы цинкования кузова авто

Отдельно несколько слов стоит сказать о способах цинкования автомобиля. Тут применяется три основных способа:

  • Термический – заключается в погружении кузова в емкость со специальным цинкосодержащим раствором, который разогревается до определенной температуры;
  • Гальванический – деталь или кузов целиком погружается в ванну с растворенным в ней цинком. Сама деталь подсоединяется к отрицательному электроду, а корпус емкости к положительному. Таким образом, положительно заряженные частички цинка присоединяются к металлу кузова;
  • Холодное цинкование – очень похоже на предыдущий метод. Однако деталь не погружается в емкость, а обрабатывается цинкосодержащим электродом, который также подключается к положительной клемме источника питания.

Последние два метода часто применяются для цинкования кузова автомобиля своими руками в домашних условиях. При этом самостоятельная гальваническая обработка применяется гораздо реже в силу своей сложности и дороговизны. Эти методы стоит рассмотреть более детально, так как их вполне реально осуществить своими руками в гаражных условиях.

Приготовление раствора для цинкования

Оцинковка автомобильного кузова такими методами начинается с приготовления цинкосодержащего раствора.  Для этого понадобится серная кислота и чистый цинк. Все это можно купить на автомобильном рынке или в магазинах радиолюбителей. Также понадобится источник питания – подойдет обычный автомобильный аккумулятор или зарядное устройство. Еще понадобится емкость соответствующих размеров, устойчивая к воздействию кислоты.

Для приготовления цинкосодержащего раствора нужно положить в подготовленную емкость кусок цинка из расчета примерно 400 г металла на 1 литр. Далее в емкость маленькими дозами заливается кислота. При этом следует придерживаться техники безопасности – обязательно нужно защитить глаза, органы дыхания и руки.

Когда цинк растворится, необходимо будет убедиться, что кислота полностью среагировала, для чего в полученный раствор следует добавить еще кусочек цинка.

Если реакции с выделением пузырьков не наблюдается, то раствор можно считать готовым к использованию. Полученный состав можно использовать как для гальванического метода оцинкования своими руками, так и для холодного. Как это сделать, в нескольких словах описано далее.

Оцинковка небольшой детали

Обрабатываемая деталь автомобиля соответствующим образом подготавливается. Удаляются следы коррозии и старого лакокрасочного покрытия. При очистке не стоит пользоваться агрессивными составами для удаления краски. Если все же без них обойтись не удалось, то деталь следует обработать водным раствором соды.

Далее подготавливается необходимое количество цинкосодержащего раствора и соответствующая емкость. К детали подсоединяется отрицательная клемма аккумулятора, и она погружается в раствор. Сама емкость подсоединяется к положительной клемме и подается напряжение. Для удачного цинкования небольшой детали будет достаточно напряжения в 12 В и силы тока около 1 А. Результатом обработки должна стать деталь с равномерным серым покрытием. Далее элемент вынимается и тщательно ополаскивается в водном растворе соды.

Цинкование больших деталей

Для обработки крупных деталей применяется метод холодной оцинковки. Для его реализации понадобится ранее описанный раствор и электрод с кусочком цинка на конце. Электрод заворачивается в тряпку и подсоединяется к положительной клемме источника питания. Сама деталь подсоединяется к отрицательной клемме аккумулятора.

Весь процесс цинкования своими руками сводится к следующему – электрод смачивается подготовленным раствором и уже им обрабатывается металл до получения равномерного слоя цинка серого цвета.

Интересное по теме:

Виды оцинковки кузова и чьи машины не ржавеют

Для многих автомобилистов оцинкованный кузов является одним из главных факторов при покупке машины. Наличие оцинковки говорит о долговечности кузовной части и защите от ржавчины на ближайшие годы использования. Но является ли она панацеей, и машины каких автопроизводителей меньше всего поддаются коррозии?

Что такое оцинкованный кузов?

Прежде чем говорить об автопроизводителях, нужно разобраться в следующем моменте. Оцинковка – это процесс покрытия деталей кузова цинком, что в конечном итоге позволяет защитить металл от коррозии. При этом оцинкование бывает как частичным, так и полным. В первом случае, процессу подвергаются определенные наиболее уязвимые части кузова, в частности, бампера, капот и крылья. Во втором случае, кузов будущего автомобиля полностью покрывают цинком, причем делают это различными способами.

Какие виды оцинковки бывают?

Насчитывается несколько способов, среди которых выделяют цинкрометалл, холодную, гальваническую и горячую оцинковку. Первые два вида не отличаются хорошими защитными свойствами, так как в них используются специальная краска и цинкосодержащая грунтовка соответственно, призванные защитить металл от ржавчины. У цинкрометалла слабые защитные свойства при влажных условиях, а холодная оцинковка до боли боится малейших сколов.

Гальванический способ на данный момент является одним из самых распространенных в виду своей дешевизны и доступности. На производстве будущий кузов автомобиля опускают в специальный электролит, содержащий цинк, и пропускают через него ток. На металле кузова образуется защитная пленка, которая позволяет производителю гарантировать защиту от коррозии в районе 10-12 лет.

Но самым качественным способом является горячая оцинковка, при которой кузов может быть защищен от сквозной коррозии на протяжении более 15 лет. Этот вид схож с предыдущим, вот только вместо электролита используется жидкий цинк, разогретый до температуры в 4000 градусов. После такой горячей ванны на кузове остается слой защитного металла толщиной в 10−15 мкм.

Чьи машины лучше защищены от коррозии?

Издание Inc-News и его эксперты провели исследование и назвали четыре бренда, автомобили которых практически не ржавеют. На четвертом месте расположилась немецкая компания Porsche, а третья строчка досталась шведской Volvo, автомобили которой не раз признавались самыми надежными в мире. На данный момент, второе и третье место в европейских тестах NCAP принадлежит моделям XC90 и XC60, а сдвинула их с пьедестала почета новенькая Mazda CX-30. К слову, обе эти компании используют горячую оцинковку.

На второй строчке надежности находится компания BMW, применяющая гальваническую обработку для всех своих автомобилей. На первом же месте находится Honda со своим легендарным нержавеющим CR-V. Как и баварцы, Хонда в данной модели использует гальванический двухсторонний способ оцинковки кузова. Правда, до 1998 года наносили лишь обычный антикоррозионный слой.

Оцинковка кузова не является панацеей от ржавчины. Да, она способна уберечь кузов от приближающейся беды в виде коррозии на ближайшие годы. Но лишь адекватная эксплуатация автомобиля, своевременное обслуживание и бережный уход за ним станут главным вашим оружием в борьбе с «рыжей бестией».

Цинкрометалл | Assa59.ru

Что такое “оцинковка кузова”

Термическое или “горячее” цинкование стали.
Оно бывает одно- или двусторонним и производится либо погружением детали в цинковый расплав, либо нанесением этого расплава на стальной лист в процессе проката. Такое покрытие обладает наилучшей коррозионной стойкостью и устойчивостью к последующей обработке.
Эта технология применяется, например, на многих моделях Porsche, Volvo, Ford и GM.

Гальваническое цинкование.
Попросту говоря, металл “купают” в ванне с цинксодержащим электролитом, где под воздействием электрического тока цинк осаждается на поверхности.
Гальванизация применяется многими европейскими и японскими фирмами.
Однако мы обязаны сделать одну оговорку: если у конкретного производителя к термину “оцинковка” не прибавлено определение “полная”, как, например, у Audi, значит, обработке подверглись лишь наиболее подверженные коррозии элементы: пороги и днище, например.
Практически все производители, применяющие один из вышеупомянутых методов, отмечают наличие цинкового покрытия в технических характеристиках автомобилей и дают отдельную гарантию на кузов от сквозной коррозии.

И, наконец, третий, наиболее распространенный метод нанесения цинкового покрытия, иногда называемый “холодным цинкованием”.
Краска или грунт, имеющие в составе мелкодисперсный цинк, наносятся на предварительно фосфатированную (обработанную фосфорнокислыми солями цинка, марганца или железа) поверхность кузовных элементов.
В сущности, он представляет собой высококачественную окраску кузова, обеспечивающую ему высокую коррозионную стойкость. Пример тому — покрытие Coil Coating концерна DaimlerChrysler. Который никогда, кстати, не спекулировал термином “оцинковка”.
Этот же метод используют также многие азиатские и европейские компании при производстве дешевых массовых моделей. И присутствие цинка как компонента грунтов и красок дает им возможность поиграть словами, называя “оцинковкой” то, что на деле ею не является.

Есть и еще один метод.
В 1973 году он был запатентован в США. Это так называемый цинкрометалл (фирма Diamond Shamro).
На листовой металл наносятся слой ингибитора коррозии и слой эластичной эпоксидной краски на цинковой основе.
Такой материал может подвергаться механической обработке (изгибу и штамповке) без потери антикоррозионных свойств.
Из цинкрометалла, например, изготовлены кузова всех автомобилей Kia.
Увидев в рекламе недорогого автомобиля слово “оцинковка”, наивно полагать, что он бессмертен. Стремление к снижению себестоимости толкает некоторых производителей на применение дешевого проката и красителей.
Часто методы гальванического и холодного покрытия цинком не преследуют цели защиты от коррозии. Их задача — лишь компромисс между невысокой ценой и сохранением долговечности. Потому и держатся в тайне составы и технологии.
Для стойкости кузова гораздо важнее технологическая проработка скрытых полостей и “карманов”, защищающая от попадания мокрой грязи. Вот и получается, что многие продавцы дешевых массовых автомобилей лукавят.
Доказать или опровергнуть наличие так называемой оцинковки можно только с помощью дорогостоящих испытаний и специального оборудования.
Поэтому советуем уделять больше внимания наличию гарантии производителя на кузов, нежели громким фразам об оцинковке в рекламных проспектах.

Программа по сотрудничеству Форд Мондео клуба с магазинами, сервисами И.Т.Д. Программа подразумевает особые условия для членов клуба.

Партнер клуба компания Автономия.

Оригинальные и не оригинальные запчасти и аксессуары. Подбор, доставка, заказ.

Компания Автономия предлагает новую услугу “ремонт без проблем“.

Типы оцинковки кузова автомобиля

В машиностроении, при обработке кузова, помимо полного или частичного оцинковывания, различают несколько типов цинкования.

Существует — огромная разница как был оцинкован тот или иной кузов машины.

1. Горячая оцинковка

Лучший вид цинкования. Данная термическая технология наиболее устойчива к коррозии в процессе эксплуатации машины с такой оцинковкой.

Заранее подготовленный и сухой кузов опускают в ванну с расплавом цинка температура которого от 500 до 4000 градусов С.

Гарантия производителя на кузов машины с таким видом обработки начинается от 15 лет и выше.

Высокая устойчивость от коррозии даже после повреждения кузова. При незначительных повреждениях кузова, место в котором образовался скол, может со временем затянуться тонким слоем цинковых отложений (процесс самовосстановления).

Горячее цинкование обеспечивает толщину цинкового покрытия в пределах 2-15 мкм.

2. Гальваническая оцинковка

Кузов купают в ванне с цинксодержащим электролитом, где под воздействием электрического тока цинк осаждается на поверхности металла.

Такая обработка менее устойчива к коррозии , но обеспечивает равномерность покрытия, блестящий, декоративный характер поверхности с неизменными размерами.

Гальваническое цинкование обеспечивает толщину цинкового покрытия в пределах 5-20 мкм. Гарантия производителя на кузов машины такой обработки начинается от 10 лет.

Практически все производители, применяющие один из вышеупомянутых методов, отмечают наличие цинкового покрытия в технических характеристиках автомобилей и дают отдельную гарантию на кузов от сквозной коррозии.

3. Холодная оцинковка

В последние годы этот метод получил широкое распространение среди недорогих марок. Цинкование происходит путем окраски кузова грунтами с высоким содержанием высокодисперсного цинкового порошка (содержание цинка в готовом покрытии 89-93%).

Холодное цинкование является смесью цинкования с нанесением лакокрасочного покрытия. При эксплуатации такого кузова отмечается низкая устойчивость к коррозии.

Зачастую производитель — лукавит, называя кузов такой машины оцинкованным, что активно используется в рекламных целях.

Метод заключается в покрытии стали на стадии проката, грунтом состоящим из подслоя оксидов содержащих цинковые частицы и богатый цинком органический верхний слой.

Из такого метала без проблем можно изготовить кузов. Материал хорошо поддается сварке, формовке, покраске и совместим с обычно используемыми клеями. Покрытие при этом не теряет свои защитные свойства.

Цинкрометалл хорош там где нет высокой влажности , но при эксплуатации его на машинах отмечается также слабая защита от коррозии, особенно в местах повреждения.

Данный тип цинкования распространен лишь среди немногих недорогих марок.

При покупке подержанного автомобиля , доказать или опровергнуть наличие так называемой оцинковки можно только с помощью дорогостоящих испытаний и специального оборудования.

Все это теперь ненужно, можно использовать этот сервис с информацией об оцинковке по каждой из моделей.

Каждый производитель автомобилей производит согласования с государственным управлением в области охраны окружающей среды. А так же хранит отчетности о своем ежегодном товарообороте в соответствующих департаментах.

Информация собрана из индикаторов архива департамента по товарному рынку стран производителей использующих технологию оцинковки кузова.

При покупке нового автомобиля , советуем уделять больше внимания наличию гарантии производителя на кузов, нежели громким фразам об оцинковке в рекламе.

Mercedes-Benz E- >› Бортжурнал › Мифы про оцинковку. Сам не знал.

Салам! Покуда мы тут все отходим от праздников, и машина тупо стоит, вот интересности нашел про варианты оцинковки кузовов, испытания различных вариантов + полезная ссылочка, чтобы проверить как оцинкован именно Ваш автомобиль, думаю полезная штука)

1. Горячая оцинковка
Лучший вид цинкования. Данная термическая технология наиболее устойчива к коррозии в процессе эксплуатации машины с такой оцинковкой.
Заранее подготовленный и сухой кузов опускают в ванну с расплавом цинка температура которого от 500 до 4000 градусов С.
Гарантия производителя на кузов машины с таким видом обработки начинается от 15 лет и выше.
Высокая устойчивость от коррозии даже после повреждения кузова. При незначительных повреждениях кузова, место в котором образовался скол, может со временем затянуться тонким слоем цинковых отложений (процесс самовосстановления).
Горячее цинкование обеспечивает толщину цинкового покрытия в пределах 2-15 мкм.

2. Гальваническая оцинковка
Кузов купают в ванне с цинксодержащим электролитом, где под воздействием электрического тока цинк осаждается на поверхности металла.
Такая обработка менее устойчива к коррозии, но обеспечивает равномерность покрытия, блестящий, декоративный характер поверхности с неизменными размерами.
Гальваническое цинкование обеспечивает толщину цинкового покрытия в пределах 5-20 мкм. Гарантия производителя на кузов машины такой обработки начинается от 10 лет.
Практически все производители, применяющие один из вышеупомянутых методов, отмечают наличие цинкового покрытия в технических характеристиках автомобилей и дают отдельную гарантию на кузов от сквозной коррозии.

3. Холодная оцинковка
В последние годы этот метод получил широкое распространение среди недорогих марок. Цинкование происходит путем окраски кузова грунтами с высоким содержанием высокодисперсного цинкового порошка (содержание цинка в готовом покрытии 89-93%).
Холодное цинкование является смесью цинкования с нанесением лакокрасочного покрытия. При эксплуатации такого кузова отмечается низкая устойчивость к коррозии.
Зачастую производитель — лукавит, называя кузов такой машины оцинкованным, что активно используется в рекламных целях.

4. Цинкрометалл
Метод заключается в покрытии стали на стадии проката, грунтом состоящим из подслоя оксидов содержащих цинковые частицы и богатый цинком органический верхний слой.
Из такого метала без проблем можно изготовить кузов. Материал хорошо поддается сварке, формовке, покраске и совместим с обычно используемыми клеями. Покрытие при этом не теряет свои защитные свойства.
Цинкрометалл хорош там где нет высокой влажности, но при эксплуатации его на машинах отмечается также слабая защита от коррозии, особенно в местах повреждения.
Данный тип цинкования распространен лишь среди немногих недорогих марок.
При покупке подержанного автомобиля, доказать или опровергнуть наличие так называемой оцинковки можно только с помощью дорогостоящих испытаний и специального оборудования.

Горячая — Лучший тип. Высокая коррозионная стойкость, устойчивость к механическим воздействиям,
свойство частичной регенерации.
Гальваническая — Хороший тип. Меньшая коррозионная стойкость, идеально сочетается с краской и грунтом.
Цинкрометалл — Приемлимый тип. Металл с эластичным покрытием на цинковой основе, слабые антикоррозионные свойства,
устойчивость к механическим воздействиям.
Холодная — Плохой тип. Анафорезный грунт с примесью цинка, не способен противостоять коррозии.

Испытания:
Результаты тестов автомобилей сошедших с конвейера с одинаковым повреждением (крестиком) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории.
Условия в камере с горячим соляным туманом, на протяжении 40 дней соответствуют — 5 годам обычной эксплуатации.
Автомобиль с горячей оцинковкой (толщина слоя 12—15 мкм)

Автомобиль с гальванической оцинковкой (толщина слоя 5—10 мкм)

Автомобиль с холодной оцинковкой (толщина слоя 10 мкм)

Цинкование металла

Компания «Сортмет» оказывает широкий спектр услуг по антикоррозионной защите стальных деталей. В частности горячее цинкование металла по выгодной в Москве и Московской области цене.

Наиболее рациональной в экономическом отношении является оцинковка металла. Она подразумевает закрепление разогретого до 450 градусов расплава на детали при погружении в специальные ванны. Обработанные элементы получают защитную оболочку, которая существенно продлевает срок службы изделия.

Несмотря на достоинства, технология имеет некоторые ограничения:

    Предварительное проектирование. Все производственные операции – резка, шлифовка, сварка, гибка, сверление – должны проводиться до нанесения цинка.

Если невозможно полное согласование, точная деталировка или необходимо внести изменения в готовый проект, повреждённые участки мы изолируем по холодной методике.

Предел по массе и габаритам. Регламентируются возможностями оборудования на линии изготовления.

При превышении заданных параметров может потребоваться дополнительное введение разъёмных соединений для дальнейшей сборки на объекте.

  • Особенности конструктивного исполнения. Обрабатываемые элементы не должны иметь закрытых полостей и участков, которые препятствуют свободному доступу защитного метал .
  • Производственные этапы горячего цинкования в компании «Сортамент»

    Приёмка в работу

    Поступившие детали мы группируем по маркам стали и габаритным размерам. Это позволяет нанести покрытие, которое гарантирует наибольший срок эксплуатации.

    Подготовка конструкций

    Многократно увеличивает способность защитного металла взаимодействовать с основой, продлевая срок службы. Мы производим следующие технологические этапы:

    • Обезжиривание.
    • Промывка.
    • Травление.
    • Ополаскивание.
    • Флюсование.

    Сушка

    Мы прогреваем детали до температуры 100-120 градусов. Это необходимо для того, чтобы убрать с поверхности излишки влаги. Это заключительная операция перед нанесением основной части.

    Цинкование

    Рабочие опускают конструкции в ванну с расплавом и выдерживают их от 3 до 10 минут. Время зависит от технологических особенностей, материала изделия и требуемой толщины слоя. Он варьируется в пределах от 30 до 100 мкм.

    Охлаждение

    На этой стадии формируется окончательный внешний вид. Элементы приобретают температуру приемлемую для дальнейшего перемещения и осмотра.

    Контроль качества

    Мы тщательно проверяем поверхность на соответствие требованиям нормативной документации. Производим исследование, как визуально, так и с помощью приборов. В первом случае следим за однородностью и отсутствием механических дефектов.

    Горячее цинкование металла – надёжная защита от внешних воздействий

    Образовавшийся верхний слой предотвращает не только прямое влияние влажной среды, которая вызывает разъедание. Он создаёт барьер электрохимического ограждения. При агрессивном воздействии выступает в роли катода и принимает разрушение на себя.

    Нас выбирают благодаря ряду преимуществ:

    • Открыты для всех.
    • Имеем большой складской ассортимент.
    • Предоставляем скидки.

    Чтобы воспользоваться услугами по горячему цинкованию металла в Москве и Московской области по лучшей в городе цене от компании «Сортамент», заполните форму обратной связи или позвоните по контактным телефонам.

    Как определить, оцинкован ли кузов автомобиля

    Кузов автомобиля — одна из самых дорогих запчастей. В нашем климате он постоянно подвергается воздействию осадков и перепадов температур. Намучившись с антикоррозионными средствами, многие автолюбители при покупке новой машины выражают желание, чтобы у неё был оцинкованный кузов. Большинство производителей в инструкциях к своим авто указывают, что их кузовные детали защищены цинковым слоем. Казалось бы, волноваться не стоит: автомобиль с подобным покрытием не ржавеет. Но с цинковым слоем на деталях машины всё не так просто, иначе не было бы никакой разницы между каким-нибудь дешёвым «китайцем» и Ауди или Фольксвагеном.

    Оцинкованные детали не дают повода беспокоиться по поводу их коррозии

    Как при покупке выбрать автомобиль с оцинкованным кузовом

    Покупатель, решивший приобрести автомашину с оцинкованным кузовом, должен уметь правильно выбрать модель. Ведь оцинкованные автомобили различаются по способу покрытия цинком: одни авто могут похвастаться полной защитой от коррозии, в других защищены лишь отдельные детали, третьи просто покрыты грунтовкой, содержащей небольшое количество цинка.

    Высококачественной оцинковкой отличаются следующие марки: Volkswagen, Porsche, Audi, Skoda, Seat, Volvo, Chevrolet, Opel, Ford, Mercedes, BMW. У моделей Legend, Pilot, Honda, Toyota CR-V оцинкованы некоторые детали (днище, крылья, пороги). Производители марок Lada, Chery, Geely, Hyundai просто добавляют цинк в грунтовку (отсюда – и более низкие цены на эти авто). Качество оцинковки автомобиля и, соответственно, его стоимость, напрямую зависят от вида цинкового покрытия.

    Виды цинкового покрытия кузовных деталей

    Слой цинка способен надёжно защитить металл от коррозии и продлить срок службы машины на добрый десяток лет. Различают три типа цинкования:

    • горячее;
    • гальваническое;
    • холодное.

    Горячее цинкование

    Горячее цинкование — самый лучший способ. Его достоинства:

    • металл, подвергнутый цинкованию горячим методом, способен сопротивляться коррозии от 15 до 30 лет, а то и дольше.
    • цинковое покрытие, нанесённое горячим методом, в три – четыре раза прочнее гальванических покрытий.
    • металл, покрытый цинком горячим способом, устойчив не только к коррозии, но и к механическим повреждениям.

    Единственный недостаток горячего цинкования — дороговизна метода. Соответственно, и автомашины с таким типом цинкового покрытия стоят намного дороже.

    Оцинкованные автомобили производит концерн VW Group. Этот концерн выпускает машины марок VolksWagen, Porsche, Audi, Skoda, Seat. Автомашины производства концерна VW Group проверяются на коррозионную устойчивость при помощи испытаний в соляных камерах. Однако машины этих марок защищены от коррозии в разной степени.

    Самыми устойчивыми к коррозии по праву считаются автомобили Audi. Начиная с 1986 года на металл, который используется для производства кузовов Audi, цинковое покрытие наносится с двух сторон. Причём оно наносится даже на стыки, образующиеся при сварке кузова.

    Горячим методом наносят цинковое покрытие на свои авто также Volvo, Chevrolet (модели Lacetti, Epica), Opel (модели Vectra, Astra), Ford (модели Escort, Sierra). В автомашинах Volvo очень много алюминиевых деталей, а при защите стальных на цинк не скупятся.

    Гальваническое цинкование

    Метод нанесения цинкового слоя при помощи гальванической ванны известен довольно давно, но у каждого из производителей авто есть свои секреты. Особенно удачный гальванизирующий состав изобрели разработчики автомобилей Mercedes и BMW. Толщина цинкового слоя на поверхности деталей их кузовов — от 9 до 15 мкм. Гальванизированный металл этих машин по устойчивости к коррозии может поспорить с Audi. После гальванизации поверхность металла становится идеально гладкой, и на неё хорошо ложится слой специальной краски с антикоррозионными свойствами.

    Японские авто не являются лучшими по антикоррозионным свойствам. На машины производства Legend, Pilot, Honda, Toyota, CR-V устанавливаются лишь некоторые гальванизированные детали: преимущественно днища, пороги, крылья. Наилучшей коррозионной устойчивостью из этого ряда авто обладают модели Honda.

    Цинкрометалл

    Особым путём пошёл концерн Kia. Кузовные детали автомобилей этого концерна производятся из цинкрометалла. Этот материал представляет собой «трёхслойный пирог»:

    • нижний, самый толстый слой — сталь;
    • средний слой — оксиды с примесью цинка;
    • верхний слой — органические соединения с высоким содержанием цинка.

    Холодное цинкование

    Холодное цинкование — это просто маркетинговый ход, выдуманный производителями недорогих автомашин. Холодным цинкованием называют покрытие деталей катофорезной цинкосодержащей грунтовкой. К автомобилям, «оцинкованным» подобным образом, относятся многие корейские, китайские и отечественные модели, к примеру: Lada, Chery, Geely, Hyundai, некоторые модели Kia.

    Определение типа цинкового покрытия кузова

    Существует оборудование, позволяющее узнать, оцинкованный кузов или нет у заинтересовавшей вас машины. Однако подобные приборы очень дороги и есть далеко не в каждой СТО. Проверка металла на наличие цинка стоит столько, что проще добавить эту сумму к той, которая выделена вами на покупку авто, и купить автомашину более высокого класса, гарантированно имеющую оцинкованный кузов.

    Но внимательное изучение документов позволяет достаточно точно определить, у каких машин кузов оцинкован. Существует несколько правил:

    1. Дешёвый автомобиль не может быть покрыт цинком методом горячего или гальванического цинкования.
    2. Если в инструкции написано, что автомобиль оцинкован, это может означать:
      • что отдельные детали покрыты грунтовкой, содержащей цинк;
      • что все кузовные детали покрыты цинкосодержащей грунтовкой;
      • что на отдельные детали (преимущественно пороги, крылья и днище) нанесено цинковое покрытие гальваническим или, реже, горячим способом цинкования.
    3. Автомашина покрыта цинком по всем правилам только в том случае, если в инструкции написано, что она оцинкована полностью.
    4. Новые маркетинговые ходы рождаются каждый день. Если даже в инструкции к автомашине написано, что она оцинкована полностью, не поленитесь найти описание модели и отзывы о ней в интернете. Внимательно изучите первых 4–5 страниц поисковика. Только так вы сможете убедиться, что автомашина действительно полностью покрыта цинком горячим или гальваническим методом.

    Воспользовавшись этими нехитрыми правилами, вы совершенно точно сможете узнать, оцинкованный кузов или нет у автомашины, которую вы собираетесь купить.

    Оцинковка кузова автомобиля

    Автомобильный кузов является наиболее дорогим элементом в конструкции машины. Изготавливают его из листовой стали, которая характеризуется высокой прочностью. Но в процессе эксплуатации авто на поверхность кузова оказывают воздействия перепады температуры и атмосферные осадки. Также при сильном ударе или повреждении верхнего слоя краски происходит непосредственное взаимодействие железа с воздухом и влагой. Таким образом начинает появляться и распространяться коррозия, которая разрушает металл. Для защиты проводится оцинковка кузова машин.

    Как проходит процедура

    Применяется несколько способов оцинковки кузова:

    • термический;
    • гальванический;
    • холодная оцинковка.

    Холодная оцинковка чаще всего применяется при оцинковке кузова своими руками. При этом кузов обрабатывается специальным химическим раствором с содержанием цинка. Однако это самый малоэффективный способ. Гальванические методы оцинковки кузова предлагает наша компания на специальном оборудовании с использованием профессиональных инструментов. К отрицательному электроду подсоединяется отдельная деталь или целиком кузов, которые погружены в емкость с цинковым раствором. Сама емкость имеет положительный заряд. Таким образом положительные частички цинка присоединяются к поверхности металла. Машины с полной оцинковкой кузова выпускаются с конвейеров заводов-производителей путем погружения в емкость с разогретым цинком. Однако не все марки автомобилей проходят такую процедуру. Да и срок действия защитного слоя колеблется от пяти до тридцати лет. Если на заводе-изготовителе ваша марка автомобиля не подвергалась таким манипуляциям, тогда необходимо обратиться в нашу компанию, которая предлагает лучшую оцинковку кузова.

    Воспользовавшись нашими услугами, вы гарантировано получаете:

    • защиту машины от ржавчины;
    • защитный слой цинка надежно сохраняет кузов в период дождей, снегопадов и др.;
    • продление срока эксплуатации вашего автомобиля.

    Не всем известно, что дополнительная оцинковка, помимо прямых обязанностей, также дополнительно играет роль подавления внешних шумов. На это указывают различные испытания независимыми экспертами.

    Наши услуги

    Наши мастера выполняют работы с полной оцинковкой кузова. Это необходимо делать также в целях профилактики. Ведь лучше предотвратить появление ржавчины, чем потом производить более сложные процедуры и ремонтные работы. Это позволит сэкономить ваше время и средства. Ведь если не покрывать свой автомобиль защитным слоем, то со временем ржавчина разъест металл полностью, и детали или кузов придут в негодность. Это выливается в дорогостоящий ремонт плюс неэстетический внешний вид. Также проводим точечную оцинковку кузова машины, т.е. покрываем защитным слоем наиболее уязвимые части. Чаще всего страдают днище, капот, крышка багажника, арки колес. Если оцинковка производится на местах, где уже появились признаки ржавчины, то остальное покрытие не пострадает. Этот метод позволяет восстановить толщину металла до первоначальной. Перед выполнением оцинковки кузова автомобиля наши специалисты тщательно промывают поверхность, на которую будет наноситься покрытие, с помощью аппарата высокого давления. Затем она высушивается промышленным феном. Это позволяет проводить лучшую оцинковку кузова авто, которая надежно защищает поверхность от коррозии и восстанавливает толщину металла. Мы производим работы в установленные сроки с помощью специального оборудования и с использованием новейших технологий. Цена на оцинковку кузова зависит от объема и сложности выполняемых работ.

    Оцинковка кузова автомобиля своими руками

    Качественный кузов автомашины — это уже 80% гарантия её надёжности и длительного срока службы. Именно поэтому полная оцинковка корпуса автомобиля является важной характеристикой при его покупке. Но что делать тем, кто покупает бывшую в употреблении машину или экономмодель? Всё очень просто: оцинковка кузова автомобиля своими руками вполне возможна. Само собой, для этого вам потребуется определённый набор инструментов и багаж знаний, которыми мы хотим далее с вами поделиться.

    Результат цинкования детали кузова

    Чем привлекателен оцинкованный кузов

    Как известно, оцинковка ответственных деталей автомашины защищает их от коррозии и воздействия химических соединений дорожного покрытия. Гораздо проще сразу привести кузов в порядок, чем постоянно занимается его ремонтом и латанием. Поверьте, оцинковка стоит гораздо дешевле, чем новый корпус автомобиля.

    Автопроизводители обычно подвергают этой процедуре только днище своих моделей, то есть наиболее уязвимый элемент кузова. Для этого они наносят анодную защиту — металл с меньшим электрохимическим потенциалом по сравнению с металлом корпуса авто. Наиболее подходящим признан цинк благодаря своей сравнительно невысокой цене и высоким физико-химическим свойствам.

    На видео — локальное цинкование на крыше авто:

    Виды цинкования

    Сегодня компании, выпускающие автомобили, используют три основных вида цинкования кузова:

    • гальваническое;
    • термическое;
    • холодное.

    Второе могут выполнять с одной или с двух сторон корпуса, который в готовом виде погружают в цинковый расплав. Существует также технология, согласно которой расплав цинка наносят на лист металла при прокате. Термическую оцинковку проходят автомашины марок Volvo, GM, Porsche и Ford. Она весьма эффективна и защищает автомобиль от коррозии даже после его дальнейшей обработки.

    Гальваническое цинкование заключается в выдержке готовой детали в ванне, содержащей цинковый электролит. Ток воздействует на цинк, а тот, в свою очередь, прилипает на поверхность металла кузова. Эта технология очень распространена среди японских и европейских производителей авто.

    Холодная оцинковка менее надёжна предыдущих видов, но и обходится гораздо дешевле, благодаря чему применяется для цинкования кузовов экономвариантов. Представляет собой нанесение мелкодисперсного цинка в виде краски на поверхность корпуса автомашины.

    Набор для цинкования кузова авто

    Домашнее цинкование

    Как вы понимаете, о термической оцинковке в домашних условиях и речи идти не может, поэтому мы расскажем, как это сделать при помощи гальванического нанесения цинка.

    Итак, дома вы можете выполнить оцинковку любой стальной детали следующим образом:

    1. Возьмите раствор соли цинка, сульфат или хлорид цинка. Если такового в готовом виде вы не купили, тогда сделайте его самостоятельно, растворив этот металл в соляной или серной кислоте. Подобные наборы юного химика можно найти в магазинах радиодеталей. Здесь хлорид цинка продают как паяльную кислоту. Серная кислота найдётся в магазинах автозапчастей, так как нередко применяется в роли электролита для кислотных аккумуляторов.
    2. Во время приготовления раствора сперва положите в кислостойкую ёмкость цинк, а затем уже подливайте туда аккуратно кислоту. На один литр кислоты понадобится около 400 г металла. Выполняйте такие манипуляции на свежем воздухе и вдалеке от очагов возгорания, так как продуктом реакции является также и водород. Он горит и взрывоопасен.
    3. Убедиться, что кислота полностью выработалась, можно, положив в ёмкость ещё немного цинка после растворения предыдущей партии. Если пузырьки водорода не выделяются, значит, реакция отсутствует.
    4. Отделите прозрачный раствор от жидкого осадка.
    5. Возьмите деталь, которую необходимо цинковать, и подключите к ней минус источника тока.
    6. Плюс подключите к кусочку металлического цинка.
    7. Поместите их в полученный электролит на определённом расстоянии и подайте напряжение. Можно вполне обойтись 12 вольтами, которые выдаёт автомобильный аккумулятор и зарядное устройство. Благодаря току цинк осядет на детали из стали, металлический цинк будет растворяться и обогащать раствор. Очень важно, чтобы с раствором не контактировал провод, к которому подсоединён кусочек цинка. В противном случае процесс оцинковки будет испорчен, так как в растворе начнёт растворяться и провод.
    8. При правильном протекании процесса на детали появится серый равномерный слой. При слишком быстром протекании оцинковки стальная поверхность может стать рыхлой и тёмной. Достаточно использовать ток силой до 1 ампера.
    9. После цинкования промойте деталь в растворе питьевой соды или в воде. Это позволит нейтрализовать оставшуюся кислоту.

    На видео — цинкование диска автомобиля:

    Прочитав вышеизложенную инструкцию по оцинковке кузова, каждый опытный автолюбитель задумался о том, как он будет помещать габаритный корпус своей автомашины в раствор. Дело в том, что опускать его никуда не нужно.

    Для гальванического цинкования в гаражных условиях купание кузова в электролитной ванне не проводится. Вы с помощью этого метода можете выполнить оцинковку только отдельной детали корпуса авто. Для этого, очистите её поверхность от грязи и ржавчины, используя шкурку. Важный момент — применять ортофосфорную кислоту или уничтожитель ржавчины нельзя!

    Теперь оберните кусочек цинка тканью несколько раз. Подсоедините к нему провод, соединённый с плюсом аккумулятора. При этом минус аккумулятора должен оставаться на массе, то есть быть подключённым к кузову машины. Для соединения проводов лучше всего использовать зажимы для прикуривания. Важно, чтобы ткань, в которую завернут цинк, не касалась их.

    Мокните обёрнутый кусок цинка в приготовленный раствор и водите им по участку, который необходимо оцинковать. Металл будет осаживаться на поверхности кузова.

    На видео — цинкование детали кузова авто:

    В конце промойте оцинкованное место раствором питьевой соды или водой, просушите его и смело приступайте к окрашиванию и грунтовке.

    Соблюдая правила безопасной работы с химическими растворами и электричеством, вы без проблем сможете выполнить оцинковку кузова своего автомобиля без помощи мастеров из СТО. Это значит, что защитить автомашину от коррозии и ржавчины в гаражных условиях реально и несложно.

    Защита шасси классического автомобиля с помощью Zinga

    Хотите защитить шасси классического автомобиля от коррозии с помощью ударопрочного покрытия? Как известно многим владельцам классических автомобилей, важно защитить голое шасси от непогоды. Важно удалить разрушительную ржавчину, прежде чем она станет непоправимой.

    Техническая группа

    Promain хотела бы представить преимущества холодного цинкования с помощью Zinga по сравнению с горячим цинкованием погружением.

    Риски горячего цинкования шасси автомобиля

    Преимущество цинкования в том, что оно проникает внутрь и снаружи рамы.Это обеспечивает защиту всех щелей, нахлестов и узких углов.

    Для горячего цинкования необходимы дренажные отверстия для слива расплавленного цинка. Шасси Land Rover или Range Rover немного больше и немного тяжелее, чем у многих других классических автомобилей. В зависимости от модели шасси некоторых Range Rover имеет множество отверстий диаметром 1 дюйм во всех двух основных секциях. Это позволяет расплавленному металлу, горячим газам и т. Д. Равномерно рассеиваться при погружении корпуса. Эта система изготовления не всегда возможна, поэтому не всегда возможно горячее погружение.

    Повреждение из-за деформации - проблема для любителей классических автомобилей. Любой воздух в помещениях потенциально может расширяться, искажать и ослаблять раму.

    Преимущества холодного цинкования шасси с Zinga

    Flexible Protection - Zinga учитывает скручивание шасси автомобиля без риска хрупкости покрытия.

    Простое нанесение на месте - Zinga можно наносить так же, как краски.

    Активная катодная защита - Система пленочного цинкования Zinga (также называемая «зинганизация») показывает защиту, сопоставимую с горячим цинкованием, а в некоторых случаях даже превосходную защиту (например.грамм. например, в погружении).

    Подходит для сварки стали с покрытием - Поскольку Zinga никоим образом не легируется сталью, опасность включения цинка в сварной шов отсутствует.

    Шасси автомобиля сохраняют форму при нанесении - Zinga наносится при температуре окружающей среды и не деформирует конструкцию. Zinga наносится при температуре окружающей среды и не деформирует конструкцию. При горячем цинковании возможна деформация конструкции из-за использования высоких температур расплавленного цинка.Также существует вероятность водородного охрупчивания сварных швов. Это может привести к проблемам, когда конструкции в стальной конструкции точны для образования соединений.

    Представляем Zinga

    Система цинкования Zinga Film - это однокомпонентное покрытие, содержащее 96% цинка для обеспечения катодной защиты черных металлов. Вы можете использовать Zinga в качестве альтернативы горячей металлизации, в качестве грунтовки в дуплексной системе (активной и пассивной) или в качестве системы зарядки для горячего цинкования, металлизации или оцинкования поверхностей.

    Zinga может быть нанесена на стройплощадке, поэтому отпадает необходимость в демонтаже конструкций из черных металлов. Обеспечивает серый матовый нетоксичный вид. Zinga соответствует стандарту ISO 3549 в отношении чистоты цинка 99,995% и стандарту ATM A780 в отношении его использования в качестве ремонтного покрытия для горячего цинкования. Zinga можно перекрашивать совместимой краской.

    Как работает холодное цинкование Zinga?

    Катодная защита обеспечивается анодом, жертвуя собой в пользу основного металла.Это позволяет образовавшемуся потоку электронов предотвратить химическую реакцию коррозии. Это означает, что вы можете гарантировать защиту вашего металла, даже если слой цинка после небольшого повреждения. Когда вы используете Zinga , расходуемая способность резко снижается после того, как слой цинка окисляется, и естественная пористость заполняется солями цинка.

    Кроме того, частицы цинка в слое Zinga защищены «органическим связующим» без отрицательного воздействия на электрическую проводимость металла.Это позволяет Zinga создавать почти такой же гальванический потенциал между цинком и сталью, что и при горячем цинковании, но с более низкой скоростью потери цинка из-за того, что связующее действует как своего рода «ингибитор коррозии» для цинка. .

    Применение Zinga к шасси автомобиля

    Удаление существующего покрытия после пескоструйной очистки

    Обезжирьте незащищенное шасси, предпочтительно с помощью паровой очистки. После этого обработайте металлические детали абразивным песком или жидким шламом до степени чистоты SA 2.5. На поверхности не должно быть ржавчины, жира, масла, краски, соли, грязи, прокатной окалины и других загрязнений.

    После удаления всей краски и загрязнений с голого шасси следует как можно скорее нанести Zinga 96% . После высыхания покрытие должно иметь толщину до 60 мкм. Zinga можно наносить кистью, валиком, обычным пистолетом-распылителем или безвоздушным распылителем.

    Грунтовка и финишные покрытия

    После полного затвердевания Zinga можно нанести на каркас подходящую двухкомпонентную грунтовку.На все обычные автомобильные двухкомпонентные краски, а также базовые покрытия или прозрачные автомобильные покрытия можно наносить верхний слой Zinga .

    В качестве альтернативы, Zinga Zingatarfree можно использовать как в качестве грунтовочного, так и в качестве финишного покрытия. Нанесите один легкий слой MIO без содержания смол Zinga в черном цвете. Через 4 часа нанесите второй толстый слой Zinga Zingatarfree согласно паспорту продукта. Эта система должна обеспечивать защиту минимум 20-25 лет.

    Холодным цинкованием кузова или шасси автомобиля Zinga вы можете обеспечить долгие годы защиты шасси вашего автомобиля от ржавчины в любой форме.

    Хотите получить дополнительную информацию о холодном цинковании через Zinga? Ознакомьтесь с нашим обширным ассортиментом продукции Zinga на нашем веб-сайте здесь. Вы также можете позвонить в нашу техническую группу по телефону 01462 421333, чтобы обсудить ваши требования.

    Правда или рекламные уловки производителей? Анатолийк> Блог> Кузов оцинкованный Автомобили

    Практически каждая компания, производящая автомобили, заявляет, что оснащает свои модели оцинковкой. В первую очередь об этом свидетельствуют рекламные проспекты, в которых красиво расписано, сколько времени машина вам служит верой и правдой.Однако на самом деле все просто иначе. В связи с этим каждый автолюбитель должен владеть информацией о том, как узнать оцинкованный кузов. Это поможет не попасться на удочку хитрых маркетологов и.

    Роль оцинковки

    В настоящее время существует три типа гальванических автоклав, которые применяют производители автомобилей - термическое, холодное и гальваническое. Под холодной технологией подразумевается качественное окрашивание всей краски автомобиля, в которой содержится мелкодисперсный цинк.Подсказывает любая оцинковка.

    Дело в том, что металл, из которого изготовлен кузов автомобиля, даже самого высокого качества. Это связано с его постоянным контактом с влагой.

    Обычно в рекламе автопроизводителей говорят о гальванике автокосов, по сути, имеют в виду гальванику только по отдельным ее частям, наиболее уязвимым. Чаще всего наиболее уязвимыми для коррозии элементами автомобиля являются днище и пороги.

    Определить кузов оцинкованный

    На видео корпус автомобиля Нива:

    Итак, чтобы не остаться в дураках спустя несколько лет и не обнаружить ржавчины на кузове, в первую очередь нужно внимательно относиться к деталям и не давать продавцам говорить в зубы.

    Если вы поставили себя на автосалон, как узнать, понравилась ли вам машина оцинковкой, то для начала посмотрите ее технические характеристики. Полностью оцинковка только в том случае, если там написано «полное цинкование». Любая другая надпись говорит о том, что автомобиль автомобиля защищен от коррозии лишь частично.

    Неполная защита тоже говорит о стоимости автомобиля. Автокусы, как правило, обрабатываются недорогими материалами и красками. Такая машина включает в себя многоситовые экономичные варианты для азиатских производителей.В этом случае вы не сможете проверить истинность этого утверждения, так как испытание на оцинковке обойдется вам в кругленькую сумму, которую вы можете прибавить к стоимости дешевой машины и купить себе что-то получше.

    Покупая автомобиль азиатских или европейских производителей, вы знаете, что его кузов, скорее всего, прошел гальваническую оцинковку.

    Термическая обработка проходит марки автомобилей, Volvo, Ford. Они отлично защищены от коррозии и воздействия дорожной химии.

    Гигант автомобилестроения для производства кузовов своих автомобилей использует специальный материал - цинкометаль. Это делает машину более надежной, а срок ее службы увеличивается в несколько раз.

    Вместе с описанием технических характеристик Автомара при его покупке вы получаете гарантийный талон, который указывает на гарантию на оцинкованные автокраны от сквозной коррозии. Это очень важный документ, который в случае дефекта можно предъявить и получить значительную сумму для его устранения или обмена товара.

    Многих автолюбителей интересует, оцинкован ли кузов и можно ли сделать это самому. Специалисты утверждают, что проверить наличие цинкования автомобиля и его качество можно только на специальном дорогостоящем оборудовании. Его посещают далеко не каждую сотню, не говоря уже о личных гаражах. Просто чтобы удовлетворить свой интерес. Исследование этой кузовной характеристики автомобиля обойдется вам в кругленькую сумму.

    Напрашивается вывод: меньше смотрите и внимательнее изучайте технические характеристики и гарантийный талон понравившегося автомобиля.Именно в мелких деталях Вы найдете ответы на большинство своих вопросов, в том числе о цинковании автокусов данной модели. Также обратите внимание на производителя и стоимость автомобиля.

    Кузов автомобиля - чуть ли не самый дорогой элемент автомобиля. В нашей климатической зоне он постоянно подвергается перепадам температур и страдает от осадков. Устали постоянно обрабатывать кузов машины антикоррозийными средствами, автомобилисты при замене авто желают, чтобы на новой «машине» кузов был оцинкован.Многие автопроизводители указывают, что их автомобили покрыты цинком. Переживать, кажется, нет оснований: машина с таким покрытием не подвержена коррозии. Но, к сожалению, с цинковым покрытием на элементах автомобиля не все так просто, так как дешевый «китаец» в этом случае ничем не отличался бы от или.

    Как выбрать машину с оцинкованным кузовом


    Решив купить такую ​​машину, стоит уметь грамотно выбрать модель машины, на оцинковку TS цинком покрывают по-разному: одни модели можно полностью защитить от ржавчины, другие защищены только отдельными элементами, а другие покрываются только грунтовкой с содержанием в своем составе мизерного количества цинка.

    Очень качественной оцинковкой покрывают автомобили таких марок: Volkswagen, Porsche, Audi, Skoda, Volvo, Opel, Ford, Mercedes, BMW. Honda legends, Pilot, оцинкованы только днище, крылья и пороги. В цинковой грунтовке используются автопроизводители Lada Marks, Jil, Junta. Качество оцинковки автомобиля и, естественно, его цена зависят от вида оцинковки.

    Виды оцинковок


    Оцинкованный слой отлично защитит металл от ржавчины и надолго продлит жизнь автомобилей.Виды цинкования следующие:

    Горячая оцинковка


    Ее преимущества:

    Металл, подвергнутый данному способу цинкования, отлично противостоит коррозии около 15-30 лет.

    Это в 3-4 раза надежнее гальванических покрытий.

    Сталь оцинкованная, устойчивая к механическим повреждениям.

    Минус такого вида цинкования - дороговизна. По сути, это причина дороговизны таких автомобилей.

    Автоконцерн VW Group производит такие автомобили как: Volkswagen, Audi, Seat.Автотранспорт концерна Volkswagen Group проходит испытания на коррозионную стойкость в соляных камерах. Но защищают такие автомобили от ржавчины по-разному.

    Audi более устойчива к ржавчине. С середины 80-х годов прошлого века на металле, из которого изготавливают кузов Audi. Оцинковка наносится с двух сторон, даже на швы.

    Горячим способом цинкования применяется и Volvo, Chevrolet, Opel и Ford. Во многих деталях из алюминия, а когда элементы защищены из оцинкованной стали, не жалеют.

    Гальванический оцинчен


    Этот способ нанесения цинка известен давно. У каждого из автопроизводителей есть свои секреты. Удачный гальванический состав смогли изобрести производители автомобилей Mercedes и BMW. Толщина гальванического слоя на кузове автомобиля 9-15 мкм. Оцинкованный этим методом металл, устойчивый к ржавчине, может быть принесен в жертву Audi. После того, как была произведена оцинковка, металл становится гладким и краска отлично ложится на него.

    Авто из Японии не самые лучшие в плане антикоррозии. На автомобили от, Pilot, CR-V устанавливаются только некоторые оцинкованные элементы: обычно это днища, пороги и крылья.

    Zincometal


    Kia autocontracene пошла своим путем. Кузовные элементы машин этого автоконцерна изготовлены из цинкометала, напоминающего «слоеное тесто»:

    Нижний - сталь;

    Средние - смешанные оксиды с цинком;

    Верхний - органайзер с большим содержанием цинка.

    Холодная Оцинковка


    Такой вид цинкования - маркетинговый ход, который изобрели производители бюджетных автомобилей. Холодное цинкование - это покрытие элементов катофанским грунтом, содержащим цинк. Таким образом, оцинкованы: Lada, Chery, Höndai и некоторые модели Kia.

    Определение типа оцинковки


    Есть специальное оборудование, с помощью которого можно узнать, оцинкован или нет выбранный автомобиль. Но такие устройства дорогие, и увидеть их не в каждом автосервисе.

    При тщательном изучении документов на автомобиль можно узнать оцинкованный кузов.

    1. Дешёвые автомобили ни в чём не горячие, тем более гальваническим способом не гальванизируются.

    2. Если в инструкции указано, что автомобиль оцинкованный, то это означает:

    Отдельные элементы его обработаны цинксодержащей грунтовкой.

    3. Автомобиль Цинк покрыт правильно только в том случае, если в инструкции указано, что автомобиль полностью оцинкован.

    Каждый водитель автомобиля задумывал, как защитить свой автомобиль от воздействия коррозии.Как только появляется коррозия, она сразу становится заметной, и машина перестает выглядеть красиво и презентабельно.

    Что? Это процесс перехода металла в обычное исходное состояние, как в земной коре. Как выясняется, это вполне естественный процесс, и поэтому остановить его совершенно невозможно, но современные изобретения и технологии помогут замедлить этот процесс.

    Быстро проходит при различных воздействиях, таких как электрохимические, биохимические и химические.Все эти процессы происходят при контакте с окружающей средой, и поэтому перед водителем автомобиля встает задача защитить металл от таких контактов. На сегодняшний день существует два популярных метода замедления процесса коррозии - использование гальванических покрытий и антикоррозийная обработка.

    Чаще всего цинк применяется в качестве гальванического покрытия, поэтому сейчас есть автомобили с оцинкованным кузовом. Такие машины, конечно, дольше прослужат, но быстрее разъедают. Цинк убережет от коррозии только на гладких и гладких поверхностях, но в таких местах, как стыки и кромки, он вам не поможет.

    Поэтому автомобили с оцинковкой прослужат вам долго, если цинк станет лишь частью общей преграды, а не ее основой. Обязательно примените этот подход к подержанным автомобилям.

    Не забывайте, что нужно даже периодически подвергать осмотру и антикоррозийной обработке, иначе машина быстро придет в негодность.

    Если вы все же решили выбрать второй метод, способ обработки авто антикоррозийным средством, можете не беспокоиться о выборе - существует множество различных способов обработки.Во времена СССР такие материалы на наш рынок практически не поступали, только появился Антикоррозионный «Мовиль», их нужно было использовать для скрытых полостей.

    Уже в 70-летнем возрасте с Запада появились антикоррозионные средства, но приобрести их мог не каждый житель СССР, так как стоимость была немаленькой. Сейчас существует большое количество антикоррозийных средств, но помните, что для качественной антикоррозионной обработки рекомендуется проводить обработку на специальной СТО, где вам предложат только лучшие антикоррозии от мировых производителей.

    Cuttings Auto с оцинкованным кузовом:

    • ALFA ROMEO: 164 C 93
    • Audi: 80, 100, A4, A6 (94-97 гг.), Все модели после 2000 года выпуска
    • Chevrolet: Lacetti, Epica
    • Chrysler : 300м.
    • Fiat: Albea, Marea
    • Ford: Mondeo (бельгийская сборка), Transit (с 2000 года)
    • Honda: Legend.
    • Iran Khodro: Samand
    • MERSEDES: W201 и W124 (сняты с разработки в 1993 и 1995 годах соответственно)
    • Mitsubishi: Lancer 9
    • Opel: Astra, Vectra B (после рестлинга 2012), Vectra с
    • PEUGEOT: 306 (C 95 лет) 307, 406 (после 2000), 605, 806
    • Porsche: 911
    • Renault: Espace LLL, Logan
    • Skoda: A4, Fabia, Octavia
    • Subaru: Legacy (европейские варианты)
    • Toyota: Corolla E10 Series от 91-97 лет, Carina 88-96 лет
    • Volkswagen: Golf 3, почти все модели после 2000 года выпуска
    • Volvo: Все модели начиная с 240

    Если знаете, что можно добавить в список - пишите в комментариях.

    Ремонтопригоден любой автомобиль. При замене подлежат замене не только стандартные расходные материалы, но и ключевые узлы, рассчитанные на непрерывную работу. Потому что иногда на машине меняют не только масло и фильтр, но и моторы, и коробку передач.

    Есть ряд элементов, которые не так сложно заменить при необходимости. Но то же самое нельзя сказать о деталях кузова. Условно самые простые в замене дверей, капота и крышки багажника. Совсем другое дело при смене днища или стойки.Сделать это практически невозможно.

    При этом кузов подвергается сильнейшему воздействию различных провоцирующих факторов, в том числе механическим повреждениям, контактам с химически агрессивными веществами, водой, влагой, снегом, песком и т. Д. Со временем образование даже небольшого очага коррозии. может привести к значительному росту ржавчины по всей машине. Обязательно обеспечить телу высокий уровень защиты. Лакокрасочное покрытие с такими задачами справляется плохо.

    Наиболее эффективным способом борьбы с коррозией по праву считается покрытие металла слоем цинка.Эта процедура называется оцинковкой. Причем цинкование высочайшего качества происходит в заводских промышленных условиях. Уровень гальванизации во многом отражается на долговечности машин. Одни ржавеют буквально через 5-10 лет, другие спокойно эксплуатируют 30-40 лет, не заставляя своего хозяина вкладывать огромные деньги в борьбу с коррозией и ремонт кузова.

    Что такое цинк

    Это тоже метод термической обработки, но уже требует меньших ресурсов и финансовых затрат.Поэтому метод получил широкое распространение, и найти автомобили с таким кузовом намного проще.

    В основном японские и американские автопроизводители перешли на гальванику. Среди европейских компаний их заметно реже. Учитывая не самую высокую эффективность по сравнению с горячей гальванией, ведущие автопроизводители разрабатывают улучшенные методы цинкования, модернизируя гальванический принцип. В частности, это такие компании, как Mercedes и BMW.

    Для повышения качества и эффективности цинкования используются следующие этапы:

    • При изготовлении самих кузовных деталей применяют высоколегированные марки стали.Их преимущество в том, что количество примесей в таком минимальное.
    • Наносится более толстый слой самого цинка. Толщина может быть от 9 до 15 мкм.
    • Помимо цинкования, корпус дополнительно шлифуется толстым слоем и более толстым слоем лакокрасочного покрытия, наносимого сверху цинком.
    • Повышаются адгезионные свойства поверхностей, обеспечивая более прочное и прочное соединение между всеми слоями.

    Перед публикацией оцинкованных автомобилей по гальванической технологии, стоит отметить одну закономерность.Японские автомобили изначально уступали европейским по качеству цинкования и прочности кузова. Но потом ситуация стала меняться, и они вышли примерно на один уровень. Это было связано с тем, что японцы несколько позже начали использовать цинк для производства автомобилей.

    Машины самых качественных марок toyota и Lexus. Они демонстрируют отличные показатели коррозионной стойкости. Во многом благодаря достаточно толстому слою защитного покрытия.

    При производстве автомобилей использован гальванический метод цинкования автокусов:

    • Alfa Romeo (только после 1993 г.).
    • Audi A4.
    • Митсубиси Лансер 9.
    • Мерседес W124.
    • Мерседес W201.
    • Lexus (все модели).
    • Volkswagen (все автомобили после 2000 года).
    • Модель
    • ряд Тойота. (после 1991 г.).
    • Skoda Fabia.
    • Skoda Octavia.
    • Пежо.
    • Honda Legend.
    • RENAULT ESPACE 3 поколения.
    • Ренаул Логан.
    • Крайслер 300м.

    Тот же Рено Логан.У него далеко не образцовое качество лакокрасочного покрытия. Но за счет хорошего уровня защиты гальваническим цинкованием их корпус может длительное время находиться под воздействием влаги и химических реагентов, не допуская появления очагов коррозии.

    Ситуация с отечественным автопромом

    Многих автолюбителей естественно интересуют отечественные автомобили с оцинкованным кузовом. Некоторые даже сомневаются в их существовании.

    В целом картина с отечественными станками по цинкованию выглядит довольно плохо.Раньше автомобили семейства АвтоВАЗ собирали на основе готовых элементов, которые привозили из других стран. В то же время некоторые компоненты, скорее всего, будут изготавливаться путем предварительного цинкования металла, но это не было массовым производством.

    Даже при отсутствии заводского антикоррозионного покрытия детали импортных поставщиков оказались нерентабельными, себестоимость производства автомобилей была высокой. Для снижения цен на российские автомобили было решено перейти на отечественную сталь.

    Если вернуться к вопросу о том, какие автомобили в России доступны с заводской оцинковкой, то здесь можно сказать следующее. Гальванизация стала применяться повсеместно. Вопрос только в том, какой метод использовали. И техника использовалась холодная. Как вы уже знаете, по эффективности это самый слабый вариант из оцинковки. К тому же цинкованию подвергались только отдельные компоненты. Вот ответ на вопрос, какие автомобили в России полностью перерабатываются. Целых оцинкованных автомобилей среди российского автопрома практически нет.Их список просто не из чего.

    В настоящее время так называемый метод антикоррозийной обработки может быть использован при производстве машин, в которых цинк вообще не используется.

    Станок цинкование на заводе

    Увы, но точно сказать, где есть или где нет цинкового слоя, невозможно. Эта информация обычно скрыта или раскрыта частично. Это не позволяет сказать, что у китайских автомобилей может быть оцинкованный кузов.Наверняка частичная обработка есть на всех машинах. Если говорить о, то здесь можно привести следующие факты:

    • На автомобилях ВАЗ 2110 и его семействе (ВАЗ 2111, ВАЗ 2112) диагностировано около 30% элементов кузова.
    • Niva или Lada 4 × 4 имеют грунтовочный слой исключительно катодного типа. Цинковые составы здесь не применяются.
    • Лада Калина. На первом поколении использовалось около 52% оцинкованных элементов.
    • На Лада Калина второго поколения применяется условно полная оцинковка, так как соответствующего слоя на капоте, лонжеронах и крыше нет.
    • У
    • Lada Priora сначала 29% деталей кузова были оцинкованы, а с 2009 года цинк стал применяться на всех металлических элементах.
    • Лада Гранта
    • в кузове Лифтбек может похвастаться оцинкованными дверьми и крыльями. В кузове гальваниан седан не предусмотрен вообще.
    • Лада Веста оцинкована условно полностью. Ведь на днище и пороги специальный защитный состав не наносился. Плюс в кузове седана почему-то не защитили крышу.
    • Lada Xray, как и Xray Cross., это почти полностью цинк. Исключением была только крыша.

    Среди отечественных производителей автомобилей до 1999 г. такого понятия, как цинкование, при производстве автомобилей вообще не существовало. Только с 2009 года предприятие перешло на метод холодной обработки цинком. Причем в подавляющем большинстве случаев охватывалась лишь часть компонентов. Частичный метод обработки применяется не только на заводах АвтоВАЗа, но и на УАЗе, газе и т. Д., К большому сожалению, стремление удешевить производство дает возможность использовать исключительно малоэффективный метод противодействия. защита от коррозии.Поэтому на отечественном автомобиле быстро запускается окислительный процесс, когда быстро запускается окислительный процесс, если это своевременно замечать и ничего не делать.

    Можно ли узнать о наличии цинкования на кузове

    Автолокеры справедливо заинтересованы в покупке автомобиля с качественным и защищенным от коррозии кузовом. Сразу будьте готовы переплатить за такое преимущество, так как обработанная машина с такими же характеристиками и оснащением будет стоить дороже.

    Нет серьезных препятствий для того, чтобы узнать, было ли нанесено защитное покрытие на новый или подержанный автомобиль, и какой метод использовался. Доверять продавцам однозначно невозможно, даже если они уверяют вас исключительно в использовании горячего цинкования. Все нужно проверять.

    Самым простым и одновременно доступным методом является изучение технических характеристик. Информацию можно найти в инструкции по эксплуатации или просто изучить историю. конкретная модель В конкретном кузове.Если нигде не упоминается понятие о цинковании, то, скорее всего, не обрабатываемые элементы или их минимальное количество. Другие пишут, что корпус оцинкованный, но не говорят, какие именно детали обрабатываются. Вам нужно искать машины, где заявляют о полном цинке. Это дает возможность предположить, что такую ​​машину обработали на заводе целиком, а не частично.

    В подавляющем большинстве случаев вы столкнетесь с частичным цинком тела. И чаще всего это гальванический метод.

    Нет инструментов или способов, позволяющих определить степень и тип заводского антикоррозионного покрытия. Некоторые автосервисы с соответствующим дорогостоящим оборудованием предлагают услуги по поиску оцинкованных автомобилей. Но встретить такую ​​сотню довольно проблематично, особенно в России. К тому же услуга слишком дорогая, и мало кто заинтересован в ее покупке.

    Подведение итогов

    Исходя из всего вышеперечисленного, предварительно можно сказать, что чаще всего на рынке будут появляться машины с гальваническим методом антикоррозийной обработки кузова.Гораздо реже встречается термический или горячий метод. Хотя немецкие автогидрианты активно работают над удешевлением горячего цинкования. Действительно постепенно приближается цена на качественную гальваническую обработку.

    Об одном способе защиты не было сказано. Это цинкометаллический метод. Но о высоких характеристиках и свойствах говорить не приходится. Такой метод используют только некоторые производители. Самый известный из них - южнокорейский бренд Kia.

    Доска для тех, кто покупает относительно новую машину.Каждый автопроизводитель выдает гарантийный талон, в котором прописан гарантийный срок. сквозные отверстия в кузове, вызванные воздействием окислительных процессов (коррозия). Если такие дефекты проявились раньше, чем это предусмотрено производителем, возможно официально потребовать компенсацию в виде бесплатного ремонта. Иногда компании идут на более серьезные шаги, заменяя неисправный автомобиль на новый. Ведь заводской брак тоже можно устранить, и не все автомобили одной модели и даже даты выпуска имеют полностью одинаковый уровень антикоррозийной защиты.

    Кузов автомобиля в основном стальной. А сталь такая штука, что довольно быстро ржавеет. Чтобы замедлить этот процесс, кузов окрашивают и покрывают лаком. Но краска вещь ненадежная: небольшая авария, засохшие ветки кустов или скол, а теперь красок нет, а кузов не защищен. Поэтому и придумали оцинковку.

    Панацея тонкий слой

    Цинковка - это когда сталь покрыта тонким слоем цинка. Сделать это можно разными способами.Некоторые способы лучше, другие хуже - об этом через пару абзацев.

    Дело в том, что когда кузов остается без лакокрасочного покрытия (например на месте скола), коррозия начинает разрушать цинк, а не сталь, ржавчина не появляется. Но это только временно, потому что, когда цинк разрушается - а он рано или поздно разрушается, - коррозия начинает разрушать сталь.

    Как долго стружка будет без ржавчины, зависит от многих факторов, а не только от качества и толщины цинкового слоя.Например, от влажности и температуры. В среднем скорость разрушения активного цинкового слоя составляет от 1 до 6 мкм в год, а толщина цинкового покрытия на разных станках составляет от 2 до 15 мкм. Быстрее возникает коррозия там, где это юмор. Или, например, под нулевой грязью.

    Горячая оцинковка

    Теперь о видах антикоррозийной обработки. Лучшее оцинкованное - это горячее цинкование. С помощью этого метода тело опускается в ванную комнату с горячим (от 500 до 4000 градусов Цельсия) цинком.Слой цинка обычно составляет около 10-15 микрон. Так оцинковывают в основном дорогие автомобили. И это еще не все, ведь это достаточно сложный и дорогостоящий процесс. Гарантия на кузов, оцинкованный таким способом, обычно составляет от 15 лет. А если только гарантия такая, то кузов можно считать практически вечным. Примеры машин для горячего цинкования: самые современные модели Porsche, Audi, Ford, Volvo.

    Гальванический оцинчен

    Второй способ оцинковки - гальваническое цинкование. Это дешевле и распространено.Таким способом оцинковывается большинство оцинкованных автомобилей. Тело опускается в цинксодержащий электролит, через который пропускается ток. В результате получается очень однородная оцинковка со слоем от 2 до 10 мкм. Гарантия от коррозии на такой кузов обычно находится в районе 10-12 лет. Таким способом цинкования практически все производители не являются бюджетными автомобилями: Opel, Toyota, Mazda, Volkswagen, Mitsubishi, Chevrolet, Nissan *

    .

    Холодная Очинковка

    Этот вид оцинковки получил распространение не так давно.Примерно в тот же период, когда мячом стали править не инженеры, а маркетологи.

    Технология заключается в замешивании в почву высокодисперсного цинкового порошка. Оцинкованный кузов Б. в данном случае можно рассматривать только формально, потому что цинк, по сути, не на кузове, а в почве. Никакой почвы (если поцарапать металл) - никакой защиты. Антикоррозийной защиты у такого «оцинкованного» очень мало. Производитель не дает большой гарантии на кузов в этом случае, также ограничивается общей гарантией на ЛКП.Таким способом оцинковывают большинство бюджетных автомобилей: Renault Logan, Lifan, Chery, Great Wall, HYUNDAI, RENAULT LOGAN, УАЗ, ВАЗ.

    Zincometal

    Этот вид оцинковки встречается редко и лишь среди небольшого количества недорогих моделей. Суть метода в том, что на этапе проката сталь покрывается цинковым грунтом. Защитные свойства этого метода оцинковки нельзя назвать выдающимися. Особенно плохая защита будет в местах, где мокро и после аварий и повреждений.Таким способом оцинковывают в основном машины марки KIA, RENAULT.

    Важно и то, какая обработка была на теле: полные, частичные или только узловые соединения. Естественно, лучше всего, когда весь корпус будет оцинкован. Но для производителя бюджетные автомобили А это дорогие модели, поэтому часто они тиражируются частично. Например, только крылья, пороги.

    Есть абсолютно экономичные автопроизводители, которые покрывают каждый прекад, только узловые соединения (например, сварные швы и насадки).

    Как видите, цинкование и цинкование для каждой конкретной модели требует уточнения. В интернете можно найти информацию о том, как и в какие годы выпуска была оцинкована для той или иной модели (и вообще была оцинкована). Иногда, например, в случае с «Логаном», в первые годы оцинковка была частичной, а затем полной.

    В общем, из всего этого следует сделать два вывода. Первое - ржавеют даже оцинкованные автомобили. Причем ржавеет с разной скоростью в зависимости от погоды, заботы хозяина, температуры, внешних воздействий, типа реагентов и грязи и так далее.

    Вывод второй - не верить утверждению маркетологов о гальванизации кузова. Он может быть чисто оцинкованным, и надо смотреть по фактам - по способу оцинковки и по гарантии производителя на кузов. Чем больше гарантии, тем лучше, наверное, оцинкованный кузов.

    * Информация собрана из открытых источников и может содержать неточности. Метод цинкования может меняться из года в год, от завода к заводу, от модели к модели.Для точной информации нужно искать информацию о конкретной модели, году выпуска и заводе.

    Авто Новости: В РФ продана первая машина с электронной ПТС на колесах: Названы самые популярные автомобили России

    Оцинкованные стальные опоры вагонов с антикоррозийными свойствами

    Аттлборо, штат Массачусетс.

    Будет ли стремление отечественного автопрома к двухсторонней коррозии торцевых частей оцинкованной стали? Ржавчина долгое время была мучительной и дорогостоящей проблемой не только для покупателей автомобилей, но и для самих производителей, уничтожая механически молодые автомобили намного раньше своего времени.

    Оцинкованная сталь - еще один шаг к победе в битве с ржавчиной, но еще предстоит пройти долгий путь.

    Хотя он должен остановить перфорационную ржавчину, он может привести к образованию пузырей на краске, предупреждает д-р Роберт Бабоян, руководитель лаборатории электрохимии и коррозии Texas Instruments (TI).

    «Двусторонняя оцинкованная сталь имеет цинковое покрытие, - поясняет д-р Бабоян. `` С внутренней стороны цинковое покрытие предотвращает перфорацию изнутри. Но снаружи вы рисуете поверх цинка, а цинк - очень активный элемент.'' На некоторых машинах со сталью с двойным покрытием видно повреждение краски.

    `` За двухсторонней оцинкованной сталью следует очень внимательно следить, - призывает химик TI, - особенно в местах, где есть болты, крепежные детали и т. Д. ''.

    Компания Chrysler осмотрела несколько лет назад выяснили, что на Северо-Востоке вероятность появления ржавчины у автомобиля, который находилась на дороге в течение двух лет, составляла около 20 процентов, у четырехлетнего автомобиля - около 60 процентов, а у автомобиля шестилетнего возраста. , 90 процентов.Напротив, исследование TI прошлой весной показало, что на транспортных средствах, которые находились на дорогах шесть лет или меньше, не было сквозной ржавчины.

    General Motors уже впервые применяет нержавеющую оцинкованную сталь с двойным покрытием на всех панелях кузова рестайлинговых Cadillac Eldorado and Seville, Buick Riviera и Oldsmobile Toronado 1986 года с гарантией на перфорацию до пяти лет или 60 000 миль. Шведский импортер Saab дает гарантию на свои автомобили сроком на шесть лет от перфорации из-за коррозии.

    К 1987 году на некоторые автомобильные линии будет предоставляться 10-летняя гарантия от перфорационной ржавчины и 5-летняя гарантия от косметической коррозии снаружи автомобиля. Минивэны Chrysler, Dodge Caravan и Plymouth Voyager, уже построены, чтобы противостоять сквозной коррозии в течение 10 лет.

    Косметическая коррозия - это автомобиль другого цвета, однако.

    Исследование TI также указывает на косметическую коррозию, такую ​​как точечная коррозия, во многих современных автомобилях с малым пробегом, как отечественных, так и импортных.

    В основе проблемы ржавчины лежат не только соли для защиты от обледенения дорог, но и кислотные дожди.В совокупности результаты просто потрясающие. `` Когда вы объединяете два, - объясняет Бабоян, - эффект намного хуже, чем когда они разделены ''. Скорость коррозии автомобильной стали может быть от 2 до 10 раз выше, когда кислотный дождь сочетается с дорожная соль. Ежегодно используется около 12 миллионов тонн дорожной соли по сравнению с 2 миллионами тонн в середине 1950-х годов.

    `` Кислотные дожди делают окружающую среду все более суровой, - говорит д-р Бабоян. Например, среднее количество осадков в Бостоне имеет pH 4, но, возможно, пять раз в год выпадают осадки с pH 2.`` Это как уксус '', - объясняет химик.

    Все это сильно повлияло на краску. Чтобы продлить срок службы краски, автопроизводители теперь переходят на базовую / прозрачную краску, но у системы прозрачного покрытия есть и недостатки. Это не только дороже в установке, но и в ремонте.

    Что касается области отделки салона автомобилей, автопроизводители уже давно используют анодированный алюминий, но когда он подвергается воздействию кислоты, такой как серная кислота и / или азотная кислота под дождем, он теряет свой первоначальный блеск и становится молочно-белым. .В результате автопроизводители начинают переходить на более дорогие системы отделки салона, такие как алюминий с покрытием из нержавеющей стали. Нержавеющая сталь внутри защищает корпус от коррозии.

    Все автопроизводители используют алюминий, плакированный нержавеющей сталью, на некоторых своих автомобилях, особенно на более дорогих. На других моделях, особенно на более дешевых автомобилях, производители по-прежнему используют анодированный алюминий, а также отделку из твердой нержавеющей стали. Например, на автомобиле за 6000 или 7000 долларов вы, вероятно, получите анодированный алюминий, поэтому вы можете ожидать проблемы с коррозией.

    `` Проблема с твердой нержавеющей сталью заключается в том, что она может вызвать гальваническую коррозию, которая очень похожа на то, что произошло на Статуе Свободы '', - сообщает Бабоян.

    У японцев, вероятно, было больше проблем с косметической коррозией, чем в любой другой стране, потому что большая часть их внимания была направлена ​​на перфорационную ржавчину, серьезную проблему 1970-х годов.

    Чтобы решить эту проблему, японские автопроизводители покрыли алюминиевую накладку пластиком, но это позволяет жидкостям с дорожной солью проникать на поверхность раздела между металлом и пластиком.Результаты коррозии.

    Японские автопроизводители теперь обращают внимание на алюминий, покрытый нержавеющей сталью.

    Чарльз Э. Доул - автомобильный редактор журнала Monitor. Крепление облицовки влияет на коррозию автомобиля

    Независимо от того, насколько устойчивой к коррозии может быть обшивка автомобиля, способ ее крепления играет важную роль.

    `` Если вы используете анодированный алюминий или алюминий, плакированный нержавеющей сталью, крепление планки не так важно, как при использовании нержавеющей стали или пластика '', - говорит д-р.Роберт Бобоян, руководитель лаборатории электрохимии и коррозии Texas Instruments.

    `` Алюминий обеспечивает защиту тела, поэтому вы можете успешно использовать металлические зажимы '', - говорит он. `` Если есть какие-либо повреждения лакокрасочного покрытия в области крепежа, алюминий защищает корпус, поэтому вам не нужно слишком беспокоиться о коррозии ''.

    Что касается нержавеющей стали, однако, `` вы хотите использовать все пластиковые крепежи, чтобы вы не связали нержавеющую сталь с кузовом автомобиля электрически.''

    До сих пор автопроизводителям не удавалось изолировать нержавеющую сталь от кузова, несмотря на использование полностью пластиковых зажимов, пластика под обшивкой и т.п. Ничего из этого не сработало.

    `` Это не сработало, потому что после того, как автомобиль был в дороге в течение года или около того, между нержавеющей сталью и кузовом возникает ряд контактов, - сообщает г-н Бабоян. `` Можно было поцарапать краску и вступить в контакт. Иногда сами пластиковые зажимы становятся токопроводящими и образуют перемычку.«

    Пластик такой же», - говорит он. `` Если прикрепить пластик к кузову и пробить краску, краска разъедет '', - объясняет он. `` В некоторых случаях автопроизводители используют клей, но иногда отделка отваливается '' -

    Кузов автомобиля оцинкованный: список, описание и отзывы

    Кузов автомобиля - одна из самых дорогих его частей. Он подвергается воздействию температуры, влаги. Если кузов заржавел, то это очень плохо, потому что все детали автомобиля, кроме кузова, можно заменить.Поэтому крайне важно поддерживать тело в целостности и хорошем состоянии. Поэтому многие покупатели хотят знать, какие автомобили имеют оцинкованный кузов. Список таких моделей будет довольно большим. Ведь почти каждый производитель в рекламных проспектах указывает, что гальваника имеет место. Но это другое.



    Как выбрать автомобиль с оцинкованным кузовом?

    Покупателю, решившему забрать автомобиль, стоит не просто увидеть полный перечень автомобилей с оцинкованным кузовом.Необходимо понимать, какие методы цинкования существуют, ведь в одной машине оцинковка полная, а в другой - частичная. Срок службы этих машин будет разным. Некоторые модели автомобилей вообще покрывают грунтовкой с низким содержанием цинка и проходят их как оцинкованные.

    Список автомобилей с оцинкованным кузовом представлен ниже. В него входят марки автомобилей, кузова полностью оцинкованные:



    1. Volkswagen
    2. Porsche
    3. Audi.
    4. Сиденье.
    5. Шкода.
    6. Мерседес.
    7. Volvo
    8. Opel
    9. Ford
    10. BMW.
    11. Шевроле.

    Правда, не все автомобили этих марок полностью оцинкованы. Что касается частичной антикоррозионной обработки некоторых деталей, то она наблюдается на автомобилях Хонда, Тойота, Мазда. Но список автомобилей ВАЗ с оцинкованным кузовом будет пустым, так как этот производитель только добавляет в грунтовку цинк. Такой способ цинкования полноценным не назовешь.Однако это может значительно снизить затраты на разработку автомобиля. Отсюда невысокая цена автомобилей ВАЗ. Это касается и китайских автомобилей Chery, Geely и частично корейской марки Hyundai.



    Горячее цинкование

    Слой цинка позволяет продлить срок службы металла и защитить его от коррозии, но метод цинкования играет очень важную роль. Самый первый и самый эффективный способ - горячее цинкование. Основная суть технологии: твердый кузов автомобиля погружается в специальную ванну с цинксодержащим раствором, затем нагревается до высокой температуры, под действием которой металл кузова покрывается частицами цинка.

    Эта технология доступна автомобильному концерну Volkswagen, а значит, и всем его брендам. То есть Skoda, Seat, Audi, Volkswagen, Porsche - это список автомобилей, у которых оцинкованные кузова выполнены термическим методом нанесения антикоррозионных покрытий и являются лучшими.


    Преимущества таких кузовов:

    1. Изготовители предоставляют 30-летнюю гарантию на кузова, подвергшиеся термическому цинкованию.
    2. Такое покрытие является наиболее прочным и по этому показателю превосходит цинковые покрытия, наносимые другими способами.
    3. Горячеоцинкованный металл устойчив не только к коррозии, но и к механическим повреждениям.

    Единственный недостаток этого метода - высокая стоимость внедрения технологии. Поэтому машины с такими кузовами очень дороги.

    Лучшие технологии

    Считается, что самыми устойчивыми к коррозии являются автомобили Audi после 1986 года выпуска. Помимо концерна Volkswagen технологию также используют Volvo, Opel (Astra и Vectra), Ford (Sierra, Escort), Chevrolet (Lacetti, Epica).Что касается Volvo, то в этих автомобилях используется много алюминия, который сам по себе не подвержен коррозии. Но производитель не экономит на термическом нанесении цинка на стальные детали. Обратите внимание на этот список автомобилей, у которых оцинкованные кузова обработаны по термической технологии нанесения антикоррозионного покрытия.

    Цинкование

    Гальванические ванны используются давно, и этот метод нанесения антикоррозийного покрытия очень популярен. Внедрение этой технологии намного дешевле, поэтому многие производители используют ее для покрытия кузовов выпускаемых автомобилей.


    Суть технологии заключается в следующем: кузов автомобиля помещается в гальваническую ванну, содержащую раствор цинка. Затем к корпусу и к ванной подключаются два проводника (плюс и минус) и подается напряжение. В результате частицы цинка, содержащиеся в растворе, плавятся и прилипают к металлу тонким слоем.

    Оцинкованные автомобили

    Один из самых успешных составов для цинкования, разработанных в Mercedes и BMW. Эти производители наносят на поверхность кузова слой цинка толщиной 9-15 мкм.Такой толстый антикоррозионный слой может даже конкурировать по эффективности и сроку службы со слоем, нанесенным термическим методом. Однако на этих двух марках список оцинкованных автомобилей не заканчивается. Honda, Toyota, Lexus - эти производители тоже используют эту технологию. Но у таких автомобилей, как Honda Pilot или CR-V, есть только некоторые оцинкованные детали кузова. В частности, на этих машинах устанавливаются оцинкованные пороги, днище, крылья - те части кузова, которые наиболее подвержены коррозии. Лучшей коррозионной стойкостью среди японских производителей может похвастаться Honda, а не Toyota или Mazda.

    Zincmetal

    Если говорить о оцинкованном кузове, то список моделей необходимо пополнить корейским автомобилем Kia. Однако этот производитель нашел свой особый путь - при изготовлении своих станков он использует особый металлический цинк. Этот материал состоит из трех слоев:

    1. Нижняя и самая толстая подставка - сталь.
    2. Средний слой - это специальные оксиды с содержанием цинка в составе.
    3. Верхний слой представляет собой органическое соединение с высоким содержанием цинка.

    То есть на заводах Киа оцинковывают сам металл на этапе аренды. Затем из него делают тело. Этот металл очень поддается сварке, литью, его легко красить. Однако его характеристики защиты от коррозии невысоки, особенно в местах повреждения.

    Если горячее цинкование можно назвать лучшим, гальваническое - хорошим, то цинк-металл - приемлемый вид цинкования, продлевающий срок службы корпуса. Обладает далеко не лучшими антикоррозийными свойствами.

    Трудно назвать список автомобилей, у которых оцинкованный кузов производился бы подобным образом. Известно, что Kia применяет эту технологию.



    Холодное цинкование

    Это самая примитивная и дешевая технология, которая применяется при производстве бюджетных автомобилей. В данном случае речь идет о покрытии деталей катафорезной грунтовкой с содержанием цинка в составе. Узнать, какие автомобили имеют оцинкованный кузов, несложно холодным методом.Глядя на стоимость автомобиля, можно сразу понять, насколько автомобиль защищен от коррозии. К бюджетным автомобилям, оцинкованным таким способом, относятся: отечественные автомобили ВАЗ, китайские Chery, Geely, некоторые корейские модели Hyundai и Kia.



    Наконец-то

    Теперь вы знаете, какие автомобили с оцинкованным кузовом. Мы не можем перечислить конкретные модели, так как не всегда достоверно известно, какие производители какой метод используют. Для одних автомобилей можно использовать метод гальванического цинкования, для других - холодный.Но даже в последнем случае производители настаивают на том, чтобы у машины был оцинкованный кузов. И хотя это правда, но качество антикоррозионного покрытия в последнем случае настолько низкое, что можно даже предположить, что его просто нет.

    Помните: дешевый автомобиль нельзя покрыть цинком термическим или гальваническим способом. И даже если в инструкции указано, что автомобиль оцинкован, это может означать, что антикоррозийным покрытием покрыты только некоторые детали кузова (например, днище и пороги).Это также может означать, что корпус или части покрыты грунтовкой на основе цинка. Есть много вариантов. К сожалению, все эти варианты используются в автомобилях бюджетного класса.

    Кузов легковой оцинкованный: перечень, описание и отзывы

    Кузов автомобиля - одна из самых дорогих деталей. Он подвергается воздействию температур и влаги. Если кузов заржавел, это очень плохо, потому что все детали автомобиля, кроме кузова, можно заменить. Поэтому крайне важно содержать тело в целостности и хорошем состоянии.Поэтому многие покупатели хотят знать, какие автомобили имеют оцинкованный кузов. Список таких моделей будет достаточно большим. Ведь почти каждый производитель в рекламных проспектах указывает, что цинкование имеет место. Но бывает иначе.

    Как выбрать машину с оцинкованным кузовом?

    Покупатель, решивший забрать себе автомобиль, не должен сразу увидеть полный перечень автомобилей с оцинкованным кузовом. Необходимо понимать, какие существуют способы цинкования, ведь одна машина может похвастаться полным цинкованием, другая - частичным.Срок службы этих машин будет разным. Некоторые модели машин вообще покрывают грунтовкой с низким содержанием цинка и отдают на оцинковку.

    Список автомобилей с оцинкованным кузовом представлен ниже. В него входят марки автомобилей, кузова полностью оцинкованные:

    1. Volkswagen.
    2. Порше.
    3. Audi.
    4. Сиденье.
    5. Шкода.
    6. Мерседес.
    7. Volvo.
    8. Опель.
    9. Форд.
    10. BMW.
    11. Шевроле.

    Однако не все автомобили этих марок имеют полное цинкование. Что касается частичной антикоррозионной обработки некоторых деталей, то она наблюдается на автомобилях Хонда, Тойота, Мазда. Но список автомобилей «ВАЗ» с оцинкованным кузовом будет пустым, так как этот производитель только добавляет в грунтовку цинк. Такой способ цинкования нельзя назвать полноценным. Однако это позволяет значительно снизить затраты на разработку автомобиля. Отсюда невысокая цена на автомобили «ВАЗ».Это касается и китайских автомобилей Chery, Geely и частично корейской марки Hyundai.

    Горячее цинкование

    Слой цинка позволяет продлить срок службы металла и защитить его от коррозии, но очень важную роль играет метод цинкования. Первый и самый эффективный способ - горячее цинкование. Основная суть технологии: весь кузов автомобиля погружается в специальную ванну с цинксодержащим раствором, затем нагревается до высокой температуры, при которой металл кузова покрывается частицами цинка.

    Эта технология есть у автомобильного концерна Volkswagen, а следовательно, и у всех брендов, которыми он владеет. То есть Skoda, Seat, Audi, Volkswagen, Porsche - это список автомобилей, оцинкованные кузова которых выполнены термическим методом нанесения антикоррозионного покрытия и являются лучшими.

    Преимущества таких кузовов:

    1. Изготовители предоставляют 30-летнюю гарантию на кузова, прошедшие термическую обработку путем цинкования.
    2. Это покрытие является наиболее прочным и по этому показателю превосходит цинковые покрытия, наносимые другими способами.
    3. Оцинкованный чугун устойчив не только к коррозии, но и к механическим повреждениям.

    Единственный недостаток этого метода - высокая стоимость внедрения технологии. Поэтому машины с такими кузовами очень дороги.

    Лучшие технологии

    Считается, что наиболее устойчивы к коррозии автомобили Audi после 1986 года выпуска. Помимо концерна Volkswagen технологию также используют Volvo, Opel (Astra и Vectra), Ford (Sierra, Escort), Chevrolet (Lacetti, Epica).Что касается Volvo, то в этих автомобилях используется много алюминия, который сам по себе не подвержен коррозии. Но производитель не экономит на термическом нанесении цинка на стальные детали. Запишите этот список автомобилей, оцинкованные кузова которых обработаны термической технологией нанесения антикоррозийного покрытия.

    Гальваническое цинкование

    Гальванические ванны используются давно, и этот метод нанесения антикоррозионного покрытия очень популярен. Внедрение этой технологии намного дешевле, поэтому многие производители используют ее для нанесения покрытий на кузова выпускаемых автомобилей.

    Суть технологии заключается в следующем: Кузов автомобиля помещается в гальваническую ванну, содержащую раствор цинка. Затем к корпусу и к ванной подключаются два проводника (плюс и минус) и подается напряжение. В результате частицы цинка, содержащиеся в растворе, плавятся и тонким слоем прилипают к металлу.

    Оцинкованные автомобили

    Один из самых успешных составов для цинкования, разработанных в Mercedes и BMW. Эти производители наносят на поверхность кузова слой цинка толщиной 9-15 мкм.Такой толстый антикоррозионный слой может даже конкурировать по эффективности и сроку службы со слоем, нанесенным термическим способом. Однако на этих двух марках список автомобилей с оцинкованным кузовом не заканчивается. Honda, Toyota, Lexus - эти производители тоже используют эту технологию. Но такие машины, как Honda Pilot или CR-V, имеют лишь некоторые детали кузова из оцинковки. В частности, эти машины комплектуются оцинкованными порогами, днищами, крыльями - теми частями кузова, которые больше всего подвержены коррозии.Лучшей коррозионной стойкостью среди японских производителей может похвастаться Хонда, а не Тойота или Мазда.

    Цинкрометалл

    Если говорить о оцинкованном кузове автомобиля, то в списке моделей нужно пополнить корейскую машину Киа. Однако этот производитель нашел свой особый путь - для изготовления своих машин он использует специальный цинкрометалл. Этот материал состоит из трех слоев:

    1. Нижняя и самая толстая часть стойла - сталь.
    2. Средний слой - это специальные оксиды с содержанием цинка в составе.
    3. Верхний слой представляет собой органическое соединение с высоким содержанием цинка.

    То есть на заводах Киа сам оцинкованный металл еще на стадии проката. Затем из него делается тело. Этот металл хорошо поддается сварке, формованию, его легко красить. Однако его эффективность в защите от коррозии невысока, особенно в местах повреждения.

    Если горячее цинкование можно назвать лучшим, гальваническое - хорошим, то цинкрометалл - приемлемый вид цинкования, продлевающий срок службы корпуса.Обладает далеко не лучшими антикоррозионными свойствами.

    Трудно назвать перечень автомобилей, оцинкованный кузов которых производился бы подобным образом. Известно, что Kia практикует эту технологию.

    Холодное цинкование

    Это самая примитивная и дешевая технология, которая применяется при производстве бюджетных автомобилей. В данном случае речь идет о покрытии деталей катафорезной грунтовкой, содержащей в составе цинк. Узнать, какие автомобили использует оцинкованный кузов холодным методом, несложно.Посмотрев стоимость автомобиля, можно сразу понять, насколько автомобиль защищен от коррозии. К бюджетным автомобилям, оцинкованным таким способом, относятся: отечественные автомобили «ВАЗ», китайские Chery, Geely, некоторые корейские модели Hyundai и Kia.

    Наконец

    Теперь вы знаете, какие автомобили имеют оцинкованный кузов. Список конкретных моделей привести не могу, потому что не всегда точно, какие производители какой метод используют. Для одних автомобилей можно использовать гальванический метод цинкования, для других - холодный.Но даже в последнем случае производители говорят, что у машины кузов оцинкованный. И хотя это действительно так, но качество антикоррозионного покрытия в последнем случае настолько плохое, что можно даже считать, что его просто нет.

    Помните: дешевый автомобиль нельзя оцинковать термическим или гальваническим способом. И даже если в инструкции указано, что автомобиль оцинкован, это может означать, что только некоторые части кузова покрыты антикоррозийным покрытием (например, днище и пороги).Также это может означать, что корпус или части покрыты цинксодержащей грунтовкой. Есть много вариантов. К сожалению, все эти варианты используются в автомобилях бюджетного класса.

    p>

    Что такое оцинкованная сталь? | Ржавеет ли оцинкованная сталь?

    Если вы новичок в мире поставок металла и стали, возможно, вы слышали слово « гальваника » несколько раз. Но что значит оцинковка? Tampa Steel and Supply здесь, чтобы предоставить вам всю информацию, необходимую для понимания процесса цинкования, его использования и преимуществ.

    Что означает оцинковка?

    Цинкование - это процесс нанесения защитного покрытия на сталь или железо. Покрытие сделано из цинка и используется для предотвращения образования ржавчины. Гальванизация важна, поскольку она обеспечивает длительную защиту изделий из стали и чугуна.

    Как гальваника защищает основной металл под ней?

    1. Цинковое покрытие предотвращает попадание коррозионных веществ, таких как кислота (например, кислотный дождь), на металл под ней.

    2. Оцинковка защищает от коррозии. Когда покрытие поцарапано, цинк по-прежнему «жертвует своим анодом» легче, чем основной металл, что защищает его от ржавчины.
    Узнайте больше о том, как и почему ржавеют металлы, в нашем блоге: Какие металлы ржавеют?

    3. Цинк защищает металл, корродируя быстрее, чем основной металл. Иногда в оцинкованный металл добавляют специальный ингредиент, называемый «хроматом», который заставляет его коррозировать еще быстрее.Может показаться, что это не то, что вы хотите, но помните, что коррозия цинка до металла - это то, что защищает металл под ним от ржавчины.

    Нужен специальный металл или нестандартный размер для вашего проекта?
    Позвоните в Tampa Steel & Supply по телефону (813) 241-2801, чтобы обсудить ваш проект.

    Вы можете определить, когда металл оцинкован, потому что цинк образует на нем характерный узор, называемый «блестками».

    Откуда взялось слово «гальванизировать»?

    Слово «гальванизация» произошло от имени итальянского ученого Луиджи Гальвани.Сегодня «гальванизация» в основном относится к процессу покрытия основных металлов цинком, но раньше это был термин, описывающий «поражение электрическим током».

    Луиджи Гальвани изучал «биоэлектричество», то есть то, как нервы и ткани внутри нашего тела создают электрические схемы и реагируют на них. Он впервые обнаружил, что тела создают электричество, когда он ударил по ноге мертвой лягушки электрической искрой, и мышцы подергивались.

    Что такое процесс гальванизации?

    Существует несколько способов цинкования металла.Самый распространенный метод - это горячее цинкование. Этот метод гальванизации создает красивый толстый слой цинка поверх основного металла, что делает его особенно устойчивым к коррозии. По большей части процесс горячего погружения не приносит в жертву структурной целостности металла, но некоторые очень высокопрочные стали марки могут страдать от водородной хрупкости.

    Сталь, используемая в кузовах автомобилей, также оцинкована, но, поскольку после этого необходимо наносить слои декоративной краски, используется другой процесс цинкования.Это связано с тем, что слой цинка, полученный методом горячего погружения, слишком толстый и вызывает проблемы с адгезией краски.

    Вместо этого в автомобилях используется процесс электрогальванизации. Раствор соленой воды (физиологический раствор) и цинка помещается в резервуар, и внутрь погружается сталь или основной металл. Электрический ток проходит через ванну, и цинк связывается с основным металлом!

    Специальная форма цинкования, называемая шерардизацией, используется для создания цинкового покрытия на изделиях из железа или меди.Он был создан металлургом Шерардом Осборном Купер-Коулз и запатентован примерно в 1900 году.

    Металлические детали, которые должны быть оцинкованы, помещаются внутрь закрытого вращающегося барабана вместе с цинковым порошком, а иногда и с наполнителем, например, песком. Затем барабан перегревается до 500 ° C. При температуре выше 300 ° C цинк превращается в пар - и этот пар проникает в металл, вращаясь внутри барабана.

    Этот процесс также называют «сухим цинкованием», поскольку не используются жидкости.

    Вероятно, именно столько мелких деталей в вашем доме, например, шурупов, гаек и болтов, было оцинковано.В этом процессе не используется водород, поэтому во время этого метода цинкования не может произойти водородное охрупчивание.

    5 Преимущества цинкования металла

    Если вы хотите купить сталь для своего следующего проекта, подумайте о выборе оцинкованной стали. Оцинкованная сталь обладает многочисленными измеримыми преимуществами, включая следующие:

    1. Экономичность: Выбор оцинкованной стали на начальном этапе может показаться более дорогостоящим, но в долгосрочной перспективе это отличное вложение. Более того, цинкование на самом деле дешевле, чем многие другие защитные покрытия для стали.

    2. Низкие эксплуатационные расходы: Сталь без защитного покрытия требует большего ухода для поддержания внешнего вида и структурной безопасности продукта.

    3. Долговечность: Покрытия из оцинкованной стали могут иметь ожидаемый срок службы до 50 лет и выдерживать воздействие городских и прибрежных зон.

    4. Непревзойденная защита: Каждый дюйм оцинкованной стали защищен, включая острые края и труднодоступные щели.

    5.Fast: Процесс цинкования быстрый и легкий. Фактически, полное защитное покрытие может быть нанесено всего за несколько минут.

    Как можно использовать оцинкованный металл?

    Оцинкованный металл используется везде!

    Кузова автомобилей и многих велосипедов изготавливаются из оцинкованного металла. Некоторые трубы для питьевой воды по-прежнему изготавливаются из оцинкованной стали. Холоднокатаный листовой металл также часто оцинковывают.

    Гайки, болты, инструменты и провода всех видов теперь оцинкованы, потому что это дешевый процесс, который определенно помогает продлить срок службы металла!

    Оцинкованная сталь, в частности, часто используется в современных зданиях со стальным каркасом.Оцинкованная сталь также используется для создания таких конструкций, как балконы, веранды, лестницы, лестницы, проходы и т. Д.

    Оцинкованный металл - отличный выбор, если после завершения ваш проект будет жить на улице. Заборы, крыши, пешеходные дорожки - отличный выбор для оцинкованного металла!

    Свяжитесь с Tampa Steel & Supply для оцинкованной стали

    При всех доступных вариантах выбор подходящего металла для вашего следующего строительного проекта или декоративного дизайна может быть трудным, но вы не ошибетесь, выбрав оцинкованную сталь! Оцинкованная сталь не только имеет стильную отделку, но и обеспечивает надежную защиту от износа и ржавчины.

    Нужна помощь в выборе подходящей продукции? Tampa Steel & Supply может помочь! Узнайте больше о защитных покрытиях, которые мы предлагаем здесь, или свяжитесь с нами сегодня для всех ваших потребностей в стали!

    Запросите ценовое предложение в Интернете
    или позвоните в Tampa Steel & Supply по телефону (813) 241-2801

    Steel решит АВТОМОБИЛЬНЫЙ ВЫЗОВ

    Автор:
    Рональд П. Крупитцер
    Вице-президент по автомобильному рынку
    Институт развития рынка стали
    Детройт, штат Мичиган.
    Под редакцией Стивена Дж. Мраца
    [email protected]
    Ресурсы:
    Институт развития рынка стали
    Подробнее о программе кузова сверхлегкой стали

    В начале 1900-х годов основным конструкционным материалом, используемым в легковых и грузовых автомобилях, была древесина. Однако к 1920-м годам автопроизводители перешли на листовую сталь, и промышленность никогда не оглядывалась назад. Решение использовать сталь было легким.Сталь позволила изготавливать более прочные, жесткие и долговечные кузова и шасси. Что еще более важно, штамповочная и сварочная сталь можно было адаптировать к массовому производству и сборочной линии. Таким образом, стальные автомобили можно было производить в больших объемах и с меньшими затратами.

    В течение последних 100 лет очевидным выбором для автопроизводителей во всем мире оставалась сталь. А доля стали в среднем североамериканском транспортном средстве на дорогах сегодня оценивается примерно в 60% по весу.

    Фактически, если бы кто-то взглянул на рулон стали, который сегодня направляется на автомобильный завод или на переработку, он бы выглядел почти так же, как и десятилетия назад.Так как же возможно, что один материал может продолжать удовлетворять потребности такой динамичной отрасли так долго? И будет ли он удовлетворять эти потребности еще 100 лет?

    Задача защиты от коррозии
    Спецификации материалов в транспортных средствах значительно более требовательны, чем они были в первые дни. Что именно сделала сталелитейная промышленность для удовлетворения этих жестких требований?

    Хороший пример - коррозия. В 1970-х годах автомобильную листовую сталь просто холоднокатали, грунтовали, красили и отправляли на дорогу.Коррозионная стойкость была не очень хорошей. Однако к началу 1980-х годов автопроизводители решили, что пришло время устранить ржавчину в своих автомобилях. Десять лет спустя сталелитейщики установили непрерывные линии электро- и горячего цинкования, а автопроизводители перешли на двухстороннюю оцинкованную сталь для легковых автомобилей и легких грузовиков. Эти меры настолько повысили коррозионную стойкость стальных кузовов, что компании начали предлагать гарантии на перфорацию от коррозии.

    Ржавые тела скоро станут далеким воспоминанием.

    Мало кто понимает, что сталелитейная промышленность перешла на оцинкованный лист, сохранив при этом требования к поверхности класса А, а это непростая задача.

    Автомобильные компании также инвестировали в исследования, чтобы выяснить, какие цинковые покрытия подходят для их конкретных операций, и модернизировали покрасочные цеха с помощью предварительной фосфатной обработки и электрофоретических покрытий с полным погружением в тело, или грунтовок для электронного покрытия. Эти новые процессы окраски заставляют краску проникать в мельчайшие щели и контролировать толщину пленки.

    Что еще более усложняет задачу, разные автомобильные компании имели разные предпочтения. Например, Ford Motor Co. и General Motors требовали чистых цинковых поверхностей и все еще нуждаются в них. Это требование может быть выполнено с помощью электроцинкования или специального горячего цинкования открытого качества. Между тем, Chrysler и многие зарубежные автопроизводители полагаются на цинково-железные покрытия, которые могут быть нанесены путем электроцинкования или путем производства гальванической стали, оцинкованной стали, подвергнутой прямому отжигу, на линиях горячего окунания.Несмотря на эти различия, сталелитейная промышленность Северной Америки установила партнерские отношения со своими клиентами, инвестировала в оборудование и разработала новые спецификации для новых сталей, которые отвечали как потребностям клиентов, так и возможностям стана

    В то же время сталелитейная промышленность Северной Америки начала закрывать старые предприятия и строить новые, в том числе установки непрерывной разливки и ковшовые металлургические установки. Эти инвестиции в сочетании с новыми линиями нанесения покрытий означали твердое намерение улучшить характеристики стали в транспортных средствах.Эти усовершенствования позволили производить сталь гораздо более равномерно, чем это было при производстве слитков, и с гораздо меньшими затратами.

    Этот переход на новые типы стали дает ключ к разгадке того, почему сталь оказалась такой устойчивой на рынке. Обработка стали была изменена с учетом требований промышленности по защите от коррозии. Технические усилия были огромными, но автопроизводители и сталелитейные компании вместе работали над проблемой, чтобы найти лучшее решение. И хотя инвестиции в сталелитейную промышленность в 1980-х годах составили миллиарды долларов, это явно была важная причина, по которой сталь сохранила свое доминирующее положение в производстве автомобилей и легких грузовиков.

    Проблема качества
    В 1990-х и 2000-х годах качество автомобилей стало основной целью отечественных автопроизводителей. Хорошие результаты в качественных обследованиях, таких как JD Power IQS (начальное обследование качества), стали первоочередными корпоративными целями. Сталелитейные компании также пострадали от этого нового акцента на качестве.

    Например, контроль размеров - насколько хорошо детали сочетаются друг с другом - стал важным фактором при аудите качества. Некоторые аспекты использования стали были тесно связаны с плохой подгонкой (и отделкой), например, изменчивость штамповки, механических свойств и качества поверхности листовой стали.Обычными дефектами были условия чрезмерной или недостаточной промывки в зазорах, где встречались открытые панели корпуса, а также неровные кромки или края панели. Исследования коренных причин этих размерных дефектов показали, что процессы производства стали и штамповки требуют более строгого контроля.

    Auto / Steel Partnership (A / SP), созданное в 1987 году с «большой тройкой» и производителями листовой стали в Северной Америке, решило эту проблему с помощью нескольких проектов. Например, один крупный проект, «Исследование однородности материалов», длился несколько лет и оценивал сотни рулонов стали из разных плавок и разных станов.Каждый был тщательно отобран и протестирован для определения вариаций свойств конкретных марок. Один из выводов этого исследования заключался в том, что в ходе исследования было обнаружено, что вариации в стали резко уменьшились. Снижение в значительной степени связано с огромными инвестициями в высокотехнологичное технологическое оборудование, которое сделало стали более однородными по химическому составу, толщине, форме и термической истории. К ним относятся установки непрерывного литья под давлением, вакуумные дегазаторы, прокатные станы с компьютерным управлением, а также линии непрерывного отжига и цинкования.

    Два дополнительных исследования, исследование контроля процесса штамповки и программа 2 миллиметра, продемонстрировали важность жесткого контроля при штамповочных операциях. Автопроизводители узнали, что такие переменные, как сила связующего, давление амортизатора, состояние волочения и размещение заготовки (также называемое калибровкой), можно контролировать для решения проблем с подгонкой и отделкой.

    Как и в случае с коррозией, сталелитейная и автомобильная промышленность объединились и улучшили качество автомобилей, изготовленных из стали.

    Проблема безопасности
    С 1990 по 2010 годы нормы, регулирующие ударопрочность транспортных средств, резко возросли. В то же время Департамент транспорта Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) за это время провели больше краш-тестов, чем за любой другой период в истории.

    Тогда же федеральное правительство через отдел компании Energy представила программу, которая явно угрожала роли стали в производстве легковых и грузовых автомобилей. Проект, получивший название «Партнерство для нового поколения транспортных средств» (PNGV), предоставил средства на исследования для разработки технологий для легких экономичных транспортных средств. В программе особое внимание уделялось материалам с низкой плотностью, таким как углеродное волокно, магний и алюминий. На исследования стали не было средств. Это поставило сталелитейную промышленность в затруднительное положение, когда автомобильные компании и их клиенты изучали, как исключить сталь из своей продукции, и в то же время работали с теми же клиентами, чтобы убедиться, что их автомобиль может пройти более жесткие краш-тесты.

    Сталелитейная промышленность решила проблему краш-тестов с использованием высокопрочных сталей. Однако, когда дело дошло до штамповки, эти марки стали были ограничены. Повышение эффективности высокопрочных сталей стало целью программы Ultra-Light Steel Auto Body (ULSAB). В этом проекте 33 сталелитейные компании со всего мира работали над тем, чтобы выяснить, может ли сталь быть конкурентоспособной по сравнению с альтернативами с низкой плотностью. Оказывается, эффективное использование стали может конкурировать с материалами с низкой плотностью благодаря усовершенствованной высокопрочной стали (AHSS), включая двухфазные стали и стали с пластической трансформацией (обе содержат смеси твердой и мягкой фаз).Фактически, из высокопрочной стали можно было изготовить больше деталей, а вес корпуса можно было бы уменьшить на 25%, и все это без увеличения стоимости и без ущерба для безопасности или жесткости конструкции.

    После ULSAB автомобильные компании начали использовать все больше и больше AHSS, потому что они были более эффективными в структурном отношении. Они позволяют этим компаниям увеличивать прочность автомобилей и поглощение энергии, а также проходить серию все более жестких краш-тестов. В большинстве случаев повышение ударопрочности не связано с увеличением массы. Фактически, часто происходило снижение массы.

    Проблема экономии топлива
    Следующая задача, стоящая перед сталью, может быть самой большой проблемой: экономия топлива. Новые правила CAFE, оставленные в их нынешнем виде, к 2025 году существенно удвоят экономию топлива легковых автомобилей. Никогда еще не было ничего близкого к такому уровню обязательного сокращения расхода топлива.

    И снова сталелитейная промышленность столкнулась с проблемой.

    Ожидается, что автомобильным компаниям потребуется использовать целый ряд новых технологий, в том числе турбонаддув, стоп-старт, электрификацию, биотопливо, дизели, передовые трансмиссии и многое другое.Также вероятно, что автомобильные компании будут уделять большое внимание снижению массы. Совершенно очевидно, что компании, которые производят или поставляют материалы с низкой плотностью, стремятся извлечь значительную долю из давно используемых сталей.

    Но сталелитейная промышленность несколько лет готовилась к этому вызову. Например, проект под названием FutureSteelVehicle (FSV) был завершен в мае прошлого года. Он основан на успехе ULSAB.

    В FSV лучшие стальные конструкции применяются в новейших электрифицированных транспортных средствах, включая автомобили с батарейным питанием, подключаемые модули и автомобили на топливных элементах.К счастью, со временем были разработаны стали AHSS, которые стали еще прочнее и пластичнее. Есть также другие производственные и дизайнерские процессы, которые могут приложить эту силу именно туда, где это необходимо. Результат: новые конструкции и технологии, которые не увеличивают затрат, сохраняя при этом структурную целостность и безопасность. Фактически, технологии, которые были внедрены в проекте FSV, открывают двери для новых марок стали, процессов и инструментов проектирования, и все это приводит к стальным конструкциям, которых мы никогда раньше не видели.

    Таким образом, сталь пережила много лет в автомобильной промышленности и сохранится в будущем. Как и прежде, сталелитейная промышленность готова сотрудничать с автомобильными компаниями для решения сложных проблем экономии топлива. История нашего сотрудничества должна вселить в автопроизводителей и производителей компонентов уверенность в том, что у стали светлое будущее.

    Два десятилетия новых краш-тестов

    В период с 1990 по 2012 год было проведено как минимум 11 новых краш-тестов, и сталь помогла автомобильным компаниям пройти каждый из них.В то время как те, которые установлены Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA) и называются Федеральными стандартами безопасности транспортных средств (FMVSS), являются федеральным мандатом, те, которые проводятся Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS), не требуются по закону. Но автомобильные компании стремятся пройти тесты IIHS, потому что Институт публикует их результаты.
    1990: FMVSS 214 , Испытание на боковой удар. Автомобиль сталкивается со стандартным деформируемым барьером, движущимся со скоростью 33,5 миль в час сбоку, чтобы имитировать столкновение на перекрестке.
    1991: FMVSS 208 , испытание на лобовой удар со скоростью 30 миль в час. Автомобиль движется со скоростью 30 миль в час и врезается в жесткий барьер.
    1994: FMVSS 216, 1,5 × Полная масса. На крышу автомобиля действует наклонная нагрузка в плане, в 1,5 раза превышающая полную массу автомобиля. Отклонение крыши должно быть меньше установленного уровня.
    1995: IIHS , скорость 40 миль / ч, 40% от заданного значения. Автомобиль установлен на салазках, движущихся со скоростью 40 миль в час, и врезался в преграду, ударяя по ней 40% передней части автомобиля.
    2000: FMVSS , 38.5 миль / ч Испытание на боковой удар. Этот тест имитирует столкновение на перекрестке. Автомобиль ударил сбоку о деформируемый барьер, движущийся со скоростью 38,5 миль в час.
    2003: FMVSS , 35 миль / ч спереди. Транспортное средство на санях наезжает на жесткий барьер на скорости 35 миль в час.
    FMVSS 301 , скорость 50 миль / ч, 50% от заданного значения. Как у IIHS 40% o set, но на скорости 50 миль в час и o set составляет 50%.
    2006: FMVSS 301 , скорость 55 миль / ч, 70% от заданного значения. Более суровое испытание, чем описанное выше, со скоростью удара 55 миль в час и столкновением автомобиля с препятствием на 70% лобовой площади.
    IIHS, Боковой удар .

    Comments |0|

    Legend *) Required fields are marked
    **) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
    Category: Авто