Двигатель для ваз дизельный двигатель: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито
Дизельный ВАЗ или история двигателя ВАЗ-341
Дизельный ВАЗ — звучит неплохо. Преимущества мотора на тяжелом топливе очевидны. Но к сожалению, в нашей стране, легковому дизелю уделяли слишком мало внимания. А когда этой проблемой все таки занялись, было уже слишком поздно.
Дизельный ВАЗ как ответ новым условиям
Чтобы понять проблему, обратимся к ее истокам. В СССР необходимость в легковом дизеле была незначительна. Так как стоимость бензина, сводила на нет экономическую целесообразность разработки такого мотора. В стране, где топливо было настолько дешевым, никому и в голову не приходило выпускать дизели для легковых машин. Однако эта необходимость довольно быстро появилась.
В 1980 году стало понятно, что стране без легкового дизеля не обойтись. Поэтому ВАЗу было поручено такой двигатель создать. Прежде всего его планировалось устанавливать в четверки и Нивы, а также на переднеприводные Самары. В перспективе это могло значительно улучшить экспортный потенциал советских автомобилей, да и внутри страны они пришлись бы очень кстати. Сказывались назревающие экономические проблемы.
ВАЗ-341Работы проходили довольно сложно. В будущем двигателе, который получил название ВАЗ-341, предполагалось использовать максимальное количество серийных деталей. К примеру, блок цилиндров был позаимствован от двигателя ВАЗ-2103, а коленчатый вал от Нивы.
Конструктивно мотор напоминал дизельные агрегаты Фольксваген тех лет. Но в отличие от немецких коллег, советские инженеры не располагали подходящей топливной аппаратурой. Как следствие, была использована аппаратура от компании Bosch. Тем не менее в 1984 году двигатель ВАЗ-341 был готов.
Дизель объемом 1,45 литра получился очень маломощным, при 4800 об/мин он развивал всего 53 л.с. Даже для середины 80-х это считалось довольно низким показателем.
ВАЗ-341 для ВАЗ-2105
Для государственных испытаний завод изготовил всего 20 прототипов. Все они были установлены в ВАЗ-2105 (машины получили индекс ВАЗ-21055). В 1988 году моторы успешно их проходят. Тем временем на ВАЗе пускали в серию Самары и завод попросту не потянул финансовые затраты для пуска мотора в производство и проект отложили.
В середине 90-х проектом заинтересовался Барнаульский завод Барнаултрансмаш, который выпускал судовые двигатели. Заводу были необходимы новые рынки сбыта, в условиях падения спроса на основную продукцию.
В 1999 году БТМ начал серийное производство мотора ВАЗ-341. Готовые блоки цилиндров и другие детали прибывали в Барнаул из Тольятти. Двигатели собирали в ручную, а потом их отправляли обратно в Тольятти на установку. Так как мотор получился тяжелее чем стандартный, на дочернем предприятии дизельным четверкам устанавливали усиленные пружины передней подвески и отдельный вакуумный усилитель тормозов.
Двигатель ВАЗ-341Между тем экономичность двигателя получилось весьма неплохой, около 7 литров на 100 км., что не сказать о надежности. ВАЗ-341 мог отказать уже на пробеге 30 — 40 тысяч! Сказывалась низкая надежность поршней и блока цилиндров. Впоследствии завод доработал конструкцию и отказов стало меньше, но двигатель уже было не спасти.
Подводя итог можно сказать что низкая надежность и высокая стоимость сделали этот мотор неактуальным. Всего завод выпустил 6 тысяч дизельных Жигулей.
Технические характеристики двигателя ВАЗ-341
| Тип | дизельный, L4 |
|---|---|
| Рабочий объем, см2 | 1452 |
| Степень сжатия | 23 |
| ГБЦ | SOHC |
| Мощность, л.с. | 53 |
| Крутящий момент, (Max) Нм | 96 |
| Минимальный расход, г/л сч. | 190 |
| Средний расход л/100 км | 5,5 |
| Масса двигателя, кг | 130 |
Дизельные ‘Жигули’ — ЧТО ЭТО? — Новости
Так хотелось написать оду отечественному дизелю, но увы, пока что получается, скорее, реквием. А все потому лишь, что до сих пор ни один из них не производится настоящими, большими сериями. Мы в какой то мере стали заложниками замкнутого круга, когда распространение новых дизельных двигателей сдерживается их малым производством. А развертыванию полномасштабного производства мешает… низкий спрос на дизели. Так или иначе, но сегодня встретить в продаже автомобиль с дизельным двигателем под капотом в Иркутске практически невозможно. Так, в фирме »Лада-брокер» на вопрос о наличии в продаже дизельной »четверки» ответили, что поставками неконвейерных машин они не занимаются (хотя, насколько нам известно, ВАЗ-21045 производится малыми партиями на ВАЗе и более высокую цену имеет только из-за импортных комплектующих двигателя). Только в минувшую субботу среди многочисленных автомобилей, выставленных на продажу в Рабочем, оказалась и ВАЗ-21045, ТО есть »четверка» с дизельным двигателем, вызвавшая у посетителей авторынка неподдельный интерес. Нет дизельных УАЗов и Волг. Иногда, впрочем, встречаются дизельные Газели, но и те в единичных экземплярах и чаше — под заказ. 6 принципе, под заказ можно купить любой отечественный автомобиль с дизелем: хоть УАЗ, хоть Волгу… Вот только цена при этом обычно складывается из двух составляющих: стоимость базового автомобиля плюс стоимость дизельного двигателя. В итоге получается на 3-4 тыс. долларов дороже. Естественно, что никакого экономического эффекта от применения дизеля в этом случае не будет. Для западных стран это — абсурдная ситуация.Началось все лет двадцать назад, когда Волжский завод получил указание разработать дизельный мотор для »пятерки», Нивы и перспективной тогда еще »восьмерки». За точку отсчета вазовцы взяли один из зарубежных аналогов, а в конструкции мотора максимально использовали уже имеющиеся комплектующие бензиновых силовых агрегатов.
При анализе сравнительных характеристик выяснилось, что блок полуторалитрового мотора ВАЗ-2103 по геометрическим и прочностным характеристикам схож с блоком самого первого фольксвагеновского дизеля, появившегося на модели Со1Г в 1976 году (4 цилиндра, 1471 куб. см., 50 л. с.). Его-то и приняли за основу. Клапанный механизм позаимствовали у двигателя ВАЗ-2108, чугунный коленвал — у того же ВАЗ-2103, шатуны — у Нивы, генератор, подшипники коленвала, выпускной коллектор и море всякой мелочи достались в наследство от ВАЗ-2101. Столь высокоточное устройство, как топливный насос высокого давления Bosch (в России пока не создано надежной топливной аппаратуры для небольших дизелей), потребовало отказа от цепи в приводе распредвала и перехода на зубчатый ремень, который идентичен ремню от мотора ВАЗ-2112. В результате степень унификации дизельного двигателя с бензиновыми достигла почти 50%. Но без новых узлов, обусловленных спецификой дизеля, обойтись было нельзя. Пришлось разрабатывать более мощный стартер с редуктором, вакуумный насос (без него не способен функционировать усилитель тормозов), радиатор большей площади с электрическим вентилятором, ведомый диск сцепления с демпфером холостого хода и фильтр тонкой очистки топлива с подогревом; была изменена форма крыльчатки водяного насоса. Появились аккумулятор на 66 А/ч и улучшенная шумоизоляция салона, а возросшая на 40 кг масса автомобиля потребовала применения усиленных передних пружин. В итоге ВАЗ-21055 с 1452-кубовым дизелем ВАЗ-341 к 1988-му году успешно завершил комплекс госиспытаний, после чего проект благополучно… лег на полку — для завода наступила пора борьбы за выживание.
Возвращение машины в строй произошло в августе 1997 года, когда АвтоВАЗ представил дизельную »четверку». Первые машины поступили в продажу лишь весной 1998-го, и то в качестве отдельных экземпляров, а серийное производство официально считается с 1999 года. Кстати, сегодняшние ВАЗ-21045 оснащаются стальными коленвалами от 1.7-литрового двигателя ВАЗ-21213, что привело к увеличению хода поршня и, соответственно, рабочего объема, который теперь равен 1524 куб.см.
»b»
ВАЗ-341
Тип двигателя: Вихрекамерный атмосферный дизель Объем двигателя; 1.524л
Мощность двигателя:53 Л.С./4800 об.мин.
Максимальный крутящий момент (Нм/об.мин.): 92/2500
»/b»
ВАЗ-21045
Наверное, не все знают, а кто-то просто забыл, что в Иркутске уже больше года эксплуатируются дизельные Жигули. Одна из них работает на телевидении, а еще три несут службу в милиции, точнее — в отделах вневедомственной охраны. Учитывая непростую специфику службы в ОВО, я попробовал выяснить, как живется необычной технике у нас? И оказалось, что совсем не плохо. Один из водителей ВАЗ-21045, с самого начала работающий на этой машине, об опыте эксплуатации много и сказать то не смог, А все потому, что ничего особенного с машиной и не было. Проводилось регулярное техобслуживание (замена масла и фильтров), да в начале зимы провели чистку топливной аппаратуры. И все! А ведь пробег автомобиля сейчас приближается к 50 тыс.км.! Две другие машины также не приносили особых хлопот: та же чистка топливной аппаратуры у одной машины и замена редуктора стартера у другой. Что это — надежность дизеля или просто результат сборки на опытно-промышленном производстве?
Отличается ли ВАЗ-21045 от обычных четверок внешне? Хоть и чуть-чуть, но отличается — нет, мы не о шильдике на задней двери, а об изогнутой, наружной части выхлопной трубы. Ее назначение объясняется следующим образом: при открытой задней двери, что случается при перевозке крупногабаритных предметов (а так же и из-за слабого уплотнителя), выхлопные газы затягиваются в салон, а новая форма трубы позволяет этого избежать. Правда, непонятно, почему эти изменения не коснулись бензиновых версий, у которых выхлоп еще ядовитее? В салоне все нововведения — лампа свечей накаливания да клавиша включения подогрева топливного фильтра, благодаря чему завод-изготовитель гарантирует пуск мотора при температурах до -25 С. От обычных Жигулей машина почти не, отличается не только внешне и внутри, но и в движении. Удивила тихая работа дизеля на холостых оборотах — в салоне уровень шума практически как у бензиновой версии. Да и при разгоне двигатель не досаждает. При этом даже на холостых оборотах каких-либо вибраций, кроме как на рычаге КПП, не чувствуется, Сам разгон у полупустой машины фактически как у бензинового Жигуля, правда с увеличением нагрузки слабость мотора начинает сказываться и »четверка» заметно »тупеет», хотя, по словам ездивших на машине, это больше мешает на холмистых загородных дорогах, нежели в городе.
Заводится дизель, даже зимой, исправно — трудности могут появиться только при температуре ниже -20С, Только недавно мотор стал подъедать масло — по видимому, сказался перегрев двигателя, вызванный тем, что механики по привычке залили 7 литров тосола вместо положенных 10. Последнее еще раз подтверждает то, что эксплуатация дизеля требует качественного и своевременного обслуживания.
Так или иначе, но ВАЗ-21045 можно признать самым практичным легковым автомобилем из всех производимых в России: он оснащен кузовом универсал, действительно экономичный, и к тому же готов прощать некоторые ошибки водителя. Вот только если бы еще цена была не столь высока…
»b»
ВАЗ-21045:
Максимальная скорость: 125 км/ч
Время разгона до 100 км/ч, 23 сек.
Расход топлива на 100 км (город): 6.2 л
Расход топлива на 100 км (трасса): 5.2 л
»/b»
»b»
АЛЕКСЕЙ СТЕПАНОВ, газета »ГОРОДАВТО», N3(123) от 27.02.2003
»/b»
ВАЗ-343: дизельный двигатель для Жигулей и Нивы
ВАЗ-343, это перспективный дизельный двигатель, который должен был поступить в производство еще в 2000-х. Но к сожалению по различным причинам этого так и не произошло.
Еще в конце 80-х годов, специалисты Волжского автозавода создали 1,5-литровый дизельный двигатель ВАЗ-341. На его основе завод принял решение создать целую линейку моторов различной мощности и объема. Так двигатель с увеличенным до 1,8-литра объемом получил индекс ВАЗ-343, а версия с турбокомпрессором ВАЗ-3431.
Базовый двигатель
ВАЗ-341ВАЗ-341 представлял собой 1,45-литровый дизельный двигатель мощностью всего 53 л.с. В 1988 году, мотор прошел приемочные испытания и был готов к производству. Но распад страны планам помешал и проект отложили до лучших времен.
В 1995 году, мором заинтересовался завод Барнаултрансмаш. Там совместно с инженерами из Тольятти двигатель был слегка модернизирован. Специалисты увеличили до 1,52 литра рабочий объем, оптимизировали фазы газораспределения и настройки топливной аппаратуры. В 1999 году в Барнауле началось мелкосерийное производство мотора.
ВАЗ-343 для Жигулей и Нивы
Предполагалось что в 2002 году, начнется выпуск двигателя ВАЗ-343. Он был основан на 341-ом моторе у которого за счет увеличения диаметра цилиндров (до 82 мм) был увеличен рабочий объем. В остальном они были идентичны.
Характеристики двигателя ВАЗ-341В результате мощность мотора увеличилась до 63 л.с., а крутящий момент составил 114 Нм. Также путем установки турбокомпрессора НАМИ, мощность увеличилась до 75 л.с. и 147 Нм крутящего момента. Позднее предполагалось установить интеркулер, что благоприятно сказалось бы на сроке службе мотора.
Успешные испытания и перспективы
Для проведения испытаний ВАЗ-2104 получил атмосферный ВАЗ-343, а ваз ВАЗ-21315 Нива турбированный ВАЗ-3431. Автомобили уверенно передвигались в потоке. Особенно Нива, двиагтель которой благодаря турбокомпрессору включался в работу уже с 1800 об/мин, что благоприятно отразилось на динамике автомобиля. Кроме того, моторы отличались весьма умеренным аппетитом. К примеру, «четверка» расходовала не более шести литров на 100 км, а Нива восьми. Но несмотря на это серийный выпуск так и не был налажен.
ВАЗ-2131 НиваПричин было несколько. Во-первых, низкая заинтересованность Волжского автозавода. Менеджмент предприятия не предполагал высокого спроса на двигатель, потому вкладывать средства в производство считалось нецелесообразным. Во-вторых сырая конструкция и многочисленные детские проблемы.
В 2003 году Барнаултрансмаш выпустил последний двигатель ВАЗ-341, на чем программа по дизельным двигателям для легковых автомобилей ВАЗ была закрыта.
| Технические характеристики | ВАЗ-341 | ВАЗ-343 | ВАЗ-3431 Турбо |
| Полный рабочий объем, л | 1,52 | 1,8 | 1,8 |
| Номинальная мощность, л.с. | 53 | 63 | 75 |
| Крутящий момент, (Max) Н·м | 90 | 113,7 | 147 |
| Минимальный расход, г/л сч. | 190 | 187 | 184 |
| Средний расход л/100 км | 5,5 | 6 | 8 |
| Масса двигателя, кг | 130 | 132 | 145 |
Дизельный из карбюраторного
Повышенный спрос на экономичные автомобили побудил многие заводы наладить производство легковых машин с дизелями. Освоение нового мотора требует, как известно, серьезных затрат. А если использовать уже выпускаемый бензиновый мотор в качестве основы для дизельной модификации! Ведь унифицированная конструкция всегда дешевле. Но реальна ли возможность переделки или, как говорят инженеры, конвертации бензинового двигателя в дизельный? После того как Центральное телевидение сообщило в одной из своих передач об изобретении болгарскими инженеров — приставке, позволяющей карбюраторному двигателю ВАЗ работать на дизельном топливе, этот вопрос заинтересовал многих читателей.
Конвертированный дизель «Фольксваген».Болгарское агентство «София-пресс» специально для журнала «За рулем» подготовило статью на эту тему. Ее авторы — инженеры лаборатории двигателей и автомобилей в Софии Л. АЛФАНДАРИ, X. БОЗЕВ, К. ДАМЯНОВ и В. МИНЧЕВ.
В нашей лаборатории сделан дизель для легкового автомобиля посредством конвертации двигателей ВАЗ—2103 и ВАЗ—2106. Цель разработки — определить возможность переоборудования части эксплуатируемых в стране карбюраторных двигателей ВАЗ.
При конвертации главной заботой было сохранить без изменения большую часть деталей «жигулевского» мотора, а также его габарит и компоновку. Блок цилиндров остался почти прежним. Испытания показали, что он обладает необходимой жесткостью.
Чугунный коленчатый вал серийного двигателя выдержал длительные испытания надежности. После работы трех конвертированных двигателей в течение 800 часов при полной нагрузке и частоте вращения 4000 об/мин износ его шеек — минимальный (0,005—0,01 мм), следов задира нет. Давление в системе смазки не изменилось (использовано болгарское масло M10Д). На 10 построенных двигателях не отмечено ни одного случая поломки вала.
Эксплуатационные испытания показали, что летом при максимальной скорости движения температура масла достигает 135° С. Пришлось применить радиатор, благодаря которому температура снизилась до 105° С. Масло проходит через него и потом поступает в масляный фильтр типа ВАЗ—2105.
Шатуны не изменены. Внутренний диаметр поршневого пальца для повышения прочности уменьшен с 15 до 8 мм.
Поршень — важнейшая деталь, которая при конвертации всегда существенно изменяется. Чтобы снизить его тепловую нагрузку, увеличено на 12 мм расстояние от днища до канавки первого компрессионного кольца. Перемычка между первым и вторым кольцами увеличена с 4 до 5 мм. Чтобы обеспечить эффективность рабочего процесса и поднять до 20—20,5 степень сжатия, потребовалось сделать минимальным (0,9—1 мм) расстояние от днища поршня до головки цилиндров. Исключить опасность «встречи» клапанов с поршнем помогли фигурные вырезы глубиной 1 мм в днище поршня под клапанами.
Головка цилиндров полностью новая (рис. 1). Она отлита из чугуна, а ее крышка — из алюминия. Клапаны установлены вертикально. Использован один из вариантов вихревой камеры, которая размещена в головке. Верхняя часть имеет полусферическую форму, средняя — цилиндрическую, а нижняя представляет собой специальную вставку из жаропрочной стали с наклонным днищем и соединительным отверстием.
Клапаны и пружины используются от карбюраторного двигателя. С целью уменьшить износы в распределительном механизме и достичь лучшего охлаждения головки было найдено оригинальное решение, на которое выдано авторское свидетельство. Задний конец коромысла не опирается на регулировочный болт, а висит на нем. Болт завернут в корпус подшипников распределительного вала. Устранены утолщения в головке цилиндров для резьбовых отверстий регулировочных болтов и тем самым освобожден широкий канал для циркуляции охлаждающей жидкости. При таком креплении болта намного облегчается регулировка зазоров в газораспределительном механизме. Распределительный вал взят серийный (ВАЗ), а рычаги клапанов иные. При испытании в течение 800 часов износа вала, коромысел и клапанов не обнаружено.
Рис. 1. Головка цилиндров конвертированного дизеля КД-1500 (НРБ).Сохранен цепной привод распределительного вала и масляного насоса. Впускные и выпускные каналы расположены с одной стороны головки цилиндров, что позволило использовать серийные коллекторы.
В топливной системе конвертированного дизеля оставлен прежним только мембранный подкачивающий насос. На опытных образцах использованы топливные насосы высокого давления двух типов — рядный и распределительный. Они монтируются на металлической плите, прикрепленной к передней стенке головки, и приводятся зубчатым ремнем.
Конструкция регулятора опережения впрыска является болгарским изобретением. В топливной системе предусмотрен бумажный фильтр, также болгарского производства.
От карбюраторного двигателя использованы маховик, стартер, генератор, масляный картер.
Исходя из собственного опыта в области быстроходных дизелей, стремления уменьшить нагрузки на кривошипно-шатунный механизм, номинальную частоту вращения ограничили 4000 об/мин. Дизель КД-1500 (так названа конвертированная конструкция) развивает максимальную мощность 43 л. с. (31,5 кВт) при удельном расходе топлива 225 г/л. с. ч. (306 г/кВт ∙ ч).
В момент подготовки статьи испытывались четыре машины ВАЗ с конвертированными двигателями КД-1500 и КД-1600. Из них две прошли по 50 тысяч километров, одна — 30 тысяч. Средний расход топлива составил 6—6,5 л/100 км. При скорости 80 км/ч ВАЗ—2106 с дизелем КД-1500 и нагрузкой 430 кг расходует 5,9 л/100 км. Максимальная скорость достигает 107 км/ч.
Как видим, никакого чуда нет — превращение карбюраторного двигателя в дизельный достигнуто ценой немалых переделок: новые головка цилиндров и поршни, установка форсунок и топливного насоса высокого давления. Видимо, его авторы телепередачи и нарекли приставкой, приписав ей магическую способность превратить карбюраторный мотор в дизельный.
В то же время читатели спрашивают не только о конструкции, но и об эффективности конвертации, о том, насколько она широко используется в мировом автомобилестроении, насколько перспективна для советских моторов. На эти вопросы по просьбе редакции отвечает главный конструктор проекта по дизелям легковых автомобилей отдела двигателей НАМИ А. ВАТУЯЬЯН.
Переоборудование двигателя с искровым воспламенением заряда (бензинового) в дизельный — дело реальное и вместе с тем непростое. Как проявились эти сложности в конструкции рассмотренного дизеля?
Прежде всего отмечу, что его мощность на 44% ниже, чем у бензинового прототипа. Для дизеля, не оборудованного наддувом, это неизбежная цена, которую приходится платить за высокую экономичность: из-за больших давлений в нем выше потери на трение, а рабочая смесь сильно обеднена, так как смесеобразование в дизеле возможно только при большом избытке воздуха. Кроме того, условия смесеобразования (ограниченность времени на распыл и перемешивание топлива с воздухом) и инерционные нагрузки кривошипно-шатунного механизма не позволяют коленчатому валу дизеля делать больше 5000 об/мин (это также на 10—15% меньше, чем у карбюраторного). Вот те причины, по которым литровая мощность дизеля без наддува сегодня значительно ниже, чем бензинового мотора, то есть при равном рабочем объеме дизель имеет меньшую мощность.
Это, однако, не означает, что с 1,5 литра рабочего объема нельзя снять больше чем 43 л. с. Правда, как показывает мировой опыт, при форсировании двигателя не удается сохранить в неприкосновенности важнейшие детали — коленчатый вал, шатуны, а часто и блок цилиндров: с дальнейшим ростом давления сгорания запас прочности этих деталей становится недостаточен. Чтобы избежать их поломок, на более форсированных дизелях литые из чугуна коленчатые валы заменяют коваными стальными, в блоках утолщают наиболее нагруженные стенки, особенно «доску» — зону у верхнего стыка блока. В других случаях идут на замену материала или вида термообработки деталей. Можно, как на описанном выше двигателе, обойтись без этого, но тогда надо мириться с его скромными параметрами.
А есть изменения, уйти от которых просто невозможно: дизелю нужны поршни с более массивными стенками и днищем — не только по условиям прочности, но и для лучшего отвода тепла. Далее. Легковые дизели сегодня имеют только двухполостные камеры сгорания (см. статью «Какие бывают дизели» «За рулем», 1983, № 11), а значит, нужна иная конструкция головки цилиндров. Из-за вертикального расположения клапанов, как правило, ее не удается обрабатывать на том же оборудовании, что и головку бензинового мотора. Правда, для дизеля ФИАТ-127 нашли компромиссное решение, сохранив наклонное расположение клапанов (рис. 2). Однако это, в свою очередь, потребовало изготовить поршни с вытеснителем весьма сложной формы, а полученную в результате конфигурацию камеры сгорания все же нельзя считать наилучшей.
Рис. 2. Головка цилиндров карбюраторного двигателя ФИАТ-127 (а) и конвертированного дизеля на его базе (б): 1 — свеча зажигания; 2 — форсунка; 3 — свеча для пуска.Из-за характера изменения нагрузок у дизеля возможны ускоренные износы и даже разрушения в приводах распределительного вала и масляного насоса, вполне надежно работавших на бензиновом моторе. Существенно большее давление газов у дизеля вызывает почти двукратное увеличение потерь на трение в механизмах. Отсюда — повышенный нагрев масла, из-за которого нужен масляный радиатор. Вдобавок масло в дизелях быстрее стареет: отчасти из-за более высокой температуры, отчасти вследствие повышенного содержания кислорода в отработавших газах, проникающих в картер. Вот почему в конвертированных дизелях приходится увеличивать размеры масляного фильтра или чаще менять его элементы.
Рис. 3. Сравнение допусков на основные размеры карбюраторного и дизельного двигателей.Наконец, вспомним о самых дорогих агрегатах дизельного двигателя, без которых опять-таки не обойтись, — топливном насосе, форсунках, свечах накаливания. Для того, чтобы компенсировать увеличенную отдачу тепла в стенки двухполостных камер сгорания, повышают до 21—23 степень сжатия; это, в свою очередь, затрудняет пуск и требует установки в дополнительных камерах свечей накаливания, а также более энергоемкого аккумулятора и мощного стартера. (В Болгарии с ее мягким климатом такой стартер не понадобился, но для пуска при низких зимних температурах мощности штатного стартера может и не хватить.)
Как видим, конвертация бензиновых двигателей в дизель связана с множеством проблем. Занимаются ею давно. Первые попытки, предпринятые еще в 20-х и начале 30-х годов, не получили в свое время продолжения. Во-первых, карбюраторные моторы тогда, как правило, имели нижнеклапанный газораспределительный механизм, непригодный для дизелей. Во-вторых, у них была низкая (4—5) степень сжатия, и детали обладали малой надежностью при нагрузках, характерных для дизельного процесса.
В последующем стали проектировать «универсальные» моторы с усиленным силовым механизмом, которые можно было выпускать и в дизельном и в карбюраторном вариантах. Не найдя распространения на грузовиках из-за большой массы карбюраторного варианта, они закрепились на некоторых легковых автомобилях («Даймлер-Бенц», «Ровер» и др.).
Дальнейшее развитие карбюраторных двигателей было связано с заметным ростом степени сжатия и максимального давления сгорания. Блоки цилиндров, детали шатунно-поршневой группы стали потому значительно жестче, что создало предпосылки для более успешного конвертирования их в дизели при рабочем объеме 1800—2200 см3. Естественно, они появились вначале там, где этому помогали экономические условия (цена топлива, налоги и т. д.), — в Италии, Англии, Франции. Из них наиболее известен «Пежо-инденор», устанавливаемый, например, на часть продаваемых за рубежом «волг».
В целом накопленный на сегодня опыт говорит о том, что при увеличении масштабов выпуска конвертированных дизелей (даже наиболее удачных) и росте требований к ним их конструкция начинает постепенно отступать от исходной карбюраторной. Поэтому сегодня конструкторы, опираясь на последние достижения в технологии и создании высокопрочных материалов, проектируют новые двигатели, заранее рассчитанные на параллельное производство в двух вариантах — карбюраторном и дизельном.
(«За рулем», 1984, №1)
Поделиться в FacebookДобавить в TwitterДобавить в TelegramОсновные производители легковых двигателей в России
Основные производители легковых двигателей в РоссииПринято считать, что в России сейчас производят мало техники, которая, к тому же, имеет крайне низкое качество, отстающее от качества зарубежных образцов. Однако все далеко не так: сейчас в нашей стране развито машиностроение, в том числе и двигателестроение для различных отраслей: автомобилестроения, тракторостроения, судостроения, авиастроения, производства генераторного оборудования и т.д. И заводов, производящих моторы, в России сейчас не менее трех десятков.
В серии статей мы рассмотрим основные предприятия по выпуску двигателей: от производителей относительно небольших легковых двигателей до внушительного размера промышленных силовых установок.
Данная статья — краткий обзор производителей легковых двигателей.
ОАО «АвтоВАЗ»
«АвтоВАЗ» — одно из известнейших отечественных предприятий, производящих автомобили популярных и ставших легендарными семейств «Жигули», «Нива» и других. Волжский Автомобильный Завод основан в 1966 году в городе Тольятти, и уже в 1970 году с конвейера сошли первые «Копейки» ВАЗ-2101. Сегодня «АвтоВАЗ» выпускает несколько новых семейств автомобилей, а также все необходимые для них комплектующие и двигатели.
ВАЗ-11183iИнжекторный бензиновый двигатель объемом 1,6 л и мощностью 82 л.с.. Используется для установки в автомобили Lada Kalina и Lada Granta. |
ВАЗ-11194iИнжекторный бензиновый двигатель объемом 1,4 л и мощностью 89 л.с., соответствует экологическим нормам «Евро-3» и «Евро-4». Используется на различных модификациях автомобиля Lada Kalina (ВАЗ-11174, ВАЗ-11184 и ВАЗ-11194). |
||
ВАЗ-2103Один из наиболее старых двигателей ВАЗ, бензиновый, карбюраторный, рабочим объемом 1,5 л и мощностью 71 л.с. Устанавливается на автомобили ВАЗ «Классика» (модели ВАЗ-2103, ВАЗ-2153, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107 и другие). |
ВАЗ-2104iИнжекторный бензиновый двигатель объемом 1,45 л мощностью 68 л.с.. Применяется на «классических» моделях ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-21053, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107. |
||
ВАЗ-2106Карбюраторный бензиновый двигатель объемом 1,6 л и мощностью 74,5 л.с.. Устанавливается на автомобили ВАЗ «Классика», а также на ВАЗ-2121 «Нива», «Москвич-2141» и другие. Соответствует экологическим нормам «Евро-2». Также выпускается инжекторная модификация ВАЗ-21067 с теми же характеристиками и применяемостью. |
ВАЗ-21083Карбюраторный бензиновый двигатель объемом 1,5 л и мощностью 69 л.с.. Один из наиболее распространенных двигателей. Устанавливается на автомобили ВАЗ-2108, ВАЗ-21083, ВАЗ-2109, ВАЗ-21093, ВАЗ-21099, ВАЗ-2113, ВАЗ-2114 и ВАЗ-2115. |
||
ВАЗ-2111iИнжекторный бензиновый двигатель объемом 1,5 л и мощностью 77 л.с.. Используется в тех же моделях автомобилей ВАЗ, что и мотор ВАЗ-21083. |
ВАЗ-21114iБензиновый инжекторный двигатель рабочим объемом 1,6 л и мощностью 81,6 л.с.. Имеет самое широкое применение на переднеприводных автомобилях моделей от ВАЗ-2109 до ВАЗ-2112, а также на Lada Kalina. |
||
ВАЗ-21116iОдин из новых инжекторных бензиновый двигателей, имеет объем 1,6 л и мощность 90 л.с.. Применяется на автомобилях Lada Granta. |
ВАЗ-21124iБензиновый инжекторный мотор объемом 1,6 л и мощностью 89 л.с.. Одна из относительно новых модификаций для автомобилей ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112. |
||
ВАЗ-21126iИнжекторный бензиновый двигатель объемом 1,6 л и мощностью 98 л.с.. Используется для установки на автомобиль Lada Priora. |
ВАЗ-21128iМощный инжекторный двигатель объемом 1,8 л и мощностью 105 л.с.. Применяется для установки на автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112, а также на новые Lada Priora. Данный двигатель производится компанией «Супер-Авто» по заказу «АвтоВАЗ». |
||
ВАЗ-21213Карбюраторный бензиновый двигатель объемом 1,7 л и мощностью 79 л.с.. Применяется на автомобилях ВАЗ семейства «Нива», а также на ВАЗ-2120 «Надежда». |
ВАЗ-21214iИнжекторный бензиновый двигатель объемом 1,7 л и мощностью 81 л.с.. Устанавливается на семейство «Нива» и «Надежда». |
||
ВАЗ-2123iБензиновый инжекторный двигатель объемом 1,7 л и мощностью 81 л.с.. Разработан для установки в автомобили ВАЗ-2123 «Chevrolet-Niva». |
ВАЗ-2130Карбюраторный 1,7-литровый, 82-сильный бензиновый двигатель, разработанный на базе мотора ВАЗ-21213. Применяется на тех же автомобилях, наделяет их улучшенными динамическими характеристиками. |
ОАО «Заволжский моторный завод» (ЗМЗ)
Заволжский моторный завод был основан в 1956 году в городе Заволжье Нижегородской области. Изначально он производил продукцию для автозавода ГАЗ (являясь его филиалом), однако уже в 1958 году ЗМЗ стал самостоятельным предприятием. На предприятии было запущено производство 4-х и 8-цилиндровых автомобильных двигателей, эти направления остаются для ЗМЗ приоритетными и сегодня. В настоящее время ЗМЗ входит в состав компании ОАО «УАЗ».
ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4026.10Карбюраторные бензиновые четырехцилиндровые двигатели мощностью 100 л.с.. Устанавливаются на легковые и легкие грузовые автомобили УАЗ и ГАЗ. |
ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4025.10Карбюраторный бензиновый четырехцилиндровый двигатель мощностью 95 л.с.. Применяется для установки на легковые и малотоннажные грузовые автомобили УАЗ и ГАЗ. |
||
ЗМЗ-4104.10Бензиновый карбюраторный четырехцилиндровый двигатель мощностью 96 л.с.. Устанавливается в автомобили УАЗ повышенной проходимости. |
ЗМЗ-40522.10Инжекторный бензиновый четырехцилиндровый двигатель мощностью 152 л.с., соответствует экологическим нормам «Евро-2». Применяется для установки на грузовые автомобили и микроавтобусы «ГАЗель». |
||
ЗМЗ-40524.10, ЗМЗ-40525.10Одни из самых новых двигателей ЗМЗ (выпускаются с 2013 года), бензиновые, инжекторные, четырехцилиндровые, мощностью 140,5 л.с. Соответствуют экологическим нормам «Евро-4». Применяются на автомобилях «ГАЗель» «Бизнес». |
ЗМЗ-4062.10, ЗМЗ-40621.10Инжекторные бензиновые 4-цилиндровые двигатели семейства ЗМЗ-406, имеют мощность 144-145 л.с., модель 40621.10 является развитием модели 4062.10, она имеет лучшие показатели по экономичности, и соответствует экологическому классу «Евро-2». Оба двигателя применяются на легковых автомобилях УАЗ и ГАЗ («Волга»). |
||
ЗМЗ-4063.10Карбюраторный бензиновый 4-цилиндровый двигатель мощностью 110 л.с., является модификацией мотора ЗМЗ-4062.10. Находит применение на грузовых автомобилях и микроавтобусах УАЗ и «ГАЗель». |
ЗМЗ-409.10Инжекторный бензиновый двигатель, рядный 4-цилиндровый, имеет мощность 143 л.с., соответствует экологическим нормам «Евро-2». Устанавливается на автомобили УАЗ повышенной проходимости. |
||
ЗМЗ-4091.10Инжекторный бензиновый двигатель мощностью 125 л.с., соответствует нормам «Евро-3». Серийно выпускается с 2007 года, устанавливается на грузовые автомобили УАЗ и автомобили УАЗ с цельнометаллическим фургоном. |
ЗМЗ-40911.10Инжекторный бензиновый двигатель мощностью 125 л.с., одна из новейших разработок ЗМЗ (выпускается с 2012 года), соответствует экологическим нормам «Евро-4». Используется в качестве силовой установки в грузовых автомобилях УАЗ повышенной проходимости. |
||
ЗМЗ-40904.10, ЗМЗ-40905.10Бензиновые инжекторные 4-цилиндровые двигатели мощностью 140,5 л.с., соответствуют требованиям по экологии «Евро-4». Устанавливаются на новое поколение автомобилей УАЗ — Hunter, Patriot, Pickup и Cargo. |
ЗМЗ-511.10Карбюраторный бензиновый 8-цилиндровый V-образный двигатель мощностью 125 л.с., используется на грузовых автомобилях ГАЗ средней грузоподъемности. |
||
ЗМЗ-513.10Карбюраторный бензиновый V-образный 8 цилиндровый двигатель мощностью 125 л.с., применяется в качестве силовой установки на грузовых автомобилях ГАЗ средней грузоподъемности — ГАЗ-3307, ГАЗ-33074 и ГАЗ-3308 «Садко». |
ЗМЗ-5233.10, ЗМЗ-5234.10Карбюраторные V-образные 8-цилиндровые бензиновые двигатели мощностью 130 л.с., устанавливаются на грузовые автомобили ГАЗ-3307 и ГАЗ-3308, а также на автобусы ПАЗ-3205 и ПАЗ-3206. |
||
ЗМЗ-52342.10Бензиновый карбюраторный Vобразный 8-цилиндровый двигатель мощностью 124 л.с., соответствует нормам экологического класса «Евро-4». Выпускается с 2013 года, устанавливается на автобусы ПАЗ-3205 и ПАЗ-3206. |
ЗМЗ-73Карбюраторный бензиновый V-образный 8-цилиндровый двигатель мощностью 123 л.с. и рабочим объемом 4,25 л. Применяется на различной спецтехнике. |
||
ЗМЗ-5143.10Дизельный 4-цилиндровый рядный двигатель мощностью 98 л.с. Устанавливается на легковые и легкие грузовые автомобили УАЗ и «ГАЗель». |
ЗМЗ-51432.10 CRSНовый (выпускается с 2012 года) дизельный 4-цилиндровый рядный двигатель мощностью 113,5 л.с. Оборудован топливной аппаратурой Common Rail от Bosch и турбокомпрессором. Соответствует нормам «Евро-4». Устанавливается на автомобили УАЗ Hunter, Patriot, Cargo и Pickup. |
ООО «Нижегородские моторы»
История завода «Нижегородские моторы» началась в 1932 году с основанием в Нижегородском автозаводе отдельного моторного цеха. Уже в 1941 году, накануне войны, предприятие выпустило свой миллионный мотор. Во время войны завод наладил выпуск танковых и авиационных двигателей, но уже с 1946 года предприятие вновь переключилось исключительно на моторы для автомобилей ГАЗ. На сегодняшний день «Нижегородские моторы» являются одним из основных предприятий дивизиона «Силовые агрегаты» «Группы ГАЗ».
ГАЗ-560Дизельные 4-цилиндровые рядные двигатели мощностью 95,2 л.с., оснащены турбокомпрессором, соответствуют экологическим нормам «Евро-1» и «Евро-2». Данная модель двигателя собирается по лицензии австрийской компании Steyr. Применяются на автомобилях «ГАЗель», «Соболь» и «Волга». |
ГАЗ-5601Более мощная (110 л.с.) версия мотора ГАЗ-560, благодаря повышенной мощности находит применение как на автомобилях «ГАЗель», «Соболь» и «Волга», так и на новых ГАЗ-2308 «Атаман». |
||
ГАЗ-5602Дизельные 4-цилиндровые рядные моторы мощностью 110 л.с., соответствуют требованиям экологического класса «Евро-3». Применяется на автомобилях «ГАЗель», «Соболь» и «Волга». |
ГАЗ-5621Дизельный 6-цилиндровый рядный двигатель мощностью 110 л.с., соответствует экологическим нормам «Евро-2». Устанавливается на грузовые автомобили ГАЗ-33081, «Валдай», на военный автомобиль «Тигр» и специальный автомобиль повышенной проходимости «Водник». |
||
ГАЗ-5603Дизельный 4-цилиндровый двигатель мощностью 110 л.с., за счет применения нейтрализатора соответствует требованиям экологического класса «Евро-4». Устанавливается на автомобили «Волга», «ГАЗель» и «Соболь». |
ОАО «Ульяновский моторный завод» (УМЗ)
Ульяновский моторный завод был основан в 1944 году, однако фактически он начал свою работу еще в 1941 году, вместе с эвакуацией в Ульяновск мощностей Московского автомобильного завода имени И.С. Сталина. В военное время предприятие собирало «чужие» моторы и автомобили, после войны начался выпуск малолитражных двигателей, и только с 1969 года завод стал выпускать автомобильные силовые установки под маркой УМЗ. Сегодня УМЗ входит в состав «Группы ГАЗ», двигатели завода используются для установки на отечественные автомобили «ГАЗель» и УАЗ.
УМЗ-4215Бензиновые карбюраторные двигатели мощностью 96 л.с., две модификации (еще две сняты с производства), используются на автомобилях «ГАЗель». |
УМЗ-4216Два семейства бензиновых инжекторных двигателя мощностью 107 л.с., всего 14 модификаций, которые находят применение на автомобилях «ГАЗель» и «Соболь». Соответствуют экологическим нормам «Евро-3». |
||
УМЗ-421647Газобензиновый инжекторный двигатель мощностью 100 л.с. и экологического класса «Евро-4», три модификации. Оснащен топливной аппаратурой Delphi, используются на автомобилях «ГАЗель». |
УМЗ-42167Инжекторные газобензиновые двигатели мощностью 99 л.с., три модификации «Евро-3», используются на автомобилях «ГАЗель». |
||
УМЗ-42164Инжекторный бензиновый двигатель 107 л.с. и экологического класса «Евро-4». Четыре модификации, все оснащаются топливной аппаратурой Delphi, также имеют дополнительное оборудование для установки системы кондиционирования и др. Используются на автомобилях «ГАЗель». |
УМЗ-42161Инжекторный бензиновый двигатель мощностью 99 л.с., соответствует нормам «Евро-3», применяется на автомобилях «ГАЗель». Отличительная особенность — кронштейны крепления «старого» образца. |
||
УМЗ-4178Карбюраторные бензиновые двигатели, две модификации мощностью 76 и 82 л.с. и с различным оборудованием. Используются на автомобилях УАЗ. Модель снята с производства. |
УМЗ-421Карбюраторный бензиновый двигатель мощностью 98 л.с., имеет самое широкое применение на автомобилях УАЗ. |
||
УМЗ-4213Линейка инжекторных бензиновых двигателей, включающих шесть модификаций мощностью от 99 до 107 л.с. экологических классов «Евро-2» и «Евро-3». Различные модификации находят применение в автомобилях УАЗ легкового и грузового семейств. |
УМЗ-4218Карбюраторные бензиновые двигатели мощностью 89 л.с., актуально три модификации (еще три, мощностью 98 л.с., сняты с производства), применяемых на автомобилях УАЗ. |
В данной статье рассматривались основные производители двигателей для отечественных легковых автомобилей. Подобный обзор по двигателям для грузовой автотехники — в следующей статье.
Другие статьи
#Бачок ГЦС
Бачок ГЦС: надежная работа гидропривода сцепления14.10.2020 | Статьи о запасных частях
Многие современные автомобили, особенно грузовые, оснащаются гидравлическим приводом выключения сцепления. Достаточный запас жидкости для работы главного цилиндра сцепления хранится в специальном бачке. Все о бачках ГЦС, их типах и конструкции, а также о выборе и замене этих деталей читайте в статье.
технические характеристики, преимущества, отзывы владельцев
Отечественный автопром представлен множеством самых различных моделей. Однако в истории АвтоВАЗа есть одна модификация, которая и сегодня вызывает самые разноречивые отзывы. Это ВАЗ 2104, оборудованный дизельной силовой установкой. Зачем нужен был такой инженерный ход? Получилось ли создать автомобиль с более чёткими характеристиками и мощностями? Что думают сами владельцы о дизельной версии «четвёрки»?
ВАЗ 2104 дизель
Для отечественно автопрома дизельные силовые установки не характерны. Поэтому появление ВАЗ 2104 с дизелем стало сенсацией. Однако насколько успешной можно считать эту модификацию?
На ВАЗ 2104 устанавливался вихрекамерный дизельный мотор ВАЗ-341. Двигатель производили на отечественном предприятии АО «Барнаултрансмаш». Из-за этого устройства инженеры АвтоВАЗа несколько изменили и саму конструкцию авто:
- установили пятиступенчатую КПП;
- подключили радиатор повышенной мощности;
- увеличили ёмкость АКБ до 62 Ач;
- разработали новую форму стартера;
- дорабатали передние пружины подвески;
- усилили шумоизоляцию салона.
При этом на практике благодаря использованию дизельного агрегата удалось существенно снизить потребление топлива, когда как по всем остальным параметрам дизельный ВАЗ 2104 ничуть не уступал бензиновому.
Дизельная версия стала существенно экономичней бензиновой
История возникновения дизельного мотора ВАЗ
Впервые ВАЗ 2104 был выпущен в Тольятти в 1999 году. Изначально планировалось оснащение автомобиля более мощной силовой установкой объёмом 1.8 литра, но эта задумка так и не была реализована.
Новый дизельный двигатель ВАЗ-341 характеризовался высокой стоимостью и пониженной мощностью. И даже учитывая низкую цену на дизельное топливо в 1999 году, целесообразность такой модификации ставилась экспертами под сомнение.
Дизельный силовой агрегат 52 л.с. отлично «вписался» в конструкцию «четвёрки»
Дизельный двигатель ВАЗ-341 был создан в 1983 году. По сути, новый образчик стал результатом модернизации «троечного» двигателя. Инженеры существенно усилили имеющийся блок цилиндров и соотношение хода поршней. Из-за множества мелких доработок двигатель ВАЗ-341 впервые стал испытываться на автомобилях только в конце 1999-ых годов.
Технические характеристики
Двигатель на ВАЗ 2104 (дизельная версия) состоит из четырёх цилиндров, расположенных в ряд. Рабочий объём мотора — 1.52 литра. Как уже говорилось ранее, изначально были планы по установке двигателя 1.8 литра, но испытания провалились. Мощность агрегата составляет всего 52 лошадиных силы. Изначально дизельная версия ВАЗ 2104 была рассчитана на новичков в вождении и неторопливых водителей.
Маломощный мотор рассчитан на езду по городу
Для работы двигателя используется жидкостная система охлаждения.
Важным отличием от бензиновой установки считается дополнительное оснащение стартером высокой мощности и модифицированный блок предпусковых свечей накаливания. Это необходимо для того, чтобы двигатель быстро заводился в зимний период.
Таким образом, ВАЗ-341 нельзя назвать мощной силовой установкой. Однако именно благодаря этому автомобиль получил звание одного из самых экономичных в линейке ВАЗ: расход топлива на трассе составляет всего 5.8 литра, в городской среде — 6.7 литра. Учитывая низкие цены на дизтопливо на рубеже 2000-х годов, можно говорить о том, что эксплуатация модели была не затратной.
Время разгона до скорости 100 км/ч у неторопливого дизельного ВАЗ 2104 составляет 23 секунды.
Производители обозначили и ресурс дизельного мотора — он требует капитального ремонта по прохождению каждых 150 тысяч километров.
Даже по современным меркам тяга дизельной «четвёрки» делает её конкурентам многим отечественным и зарубежным маркам
Преимущества дизельного двигателя ВАЗ-341
Зачем производителям потребовалось экспериментировать с двигателями ВАЗ 2104? Гонка среди автомобилестроителей на рубеже XX — XXI века привела к тому, что нужны были новые модификации и разработки, чтобы завоевать «свой» сегмент покупателей.
Главным преимуществом дизельного ВАЗ 2104 является низкий расход топлива, что при минимальных ценах на топливо делает автомобиль самым бюджетным в линейке производителя.
Вторым преимуществом модели можно считать её надёжность — дизельная установка и усиленные узлы сделали автомобиль повышенной работоспособности. Соответственно, владельцам не требовался частый ремонт и профильное обслуживание так, как это необходимо было делать на бензиновых версиях «четвёрки».
И третьим достоинством ВАЗ 2104 можно считается высокая тяга мотора даже при мощности в 52 лошадиных силы. Поэтому автомобиль очень активно приобретается:
- для дачных перевозок;
- для эксплуатации в больших семьях;
- любителями путешествовать большими компаниями.
Универсальный кузов модели рассчитан на грузовперевозки, а с дизельным мотором тяга авто с грузом существенно повышается
И, разумеется, дизельный двигатель ВАЗ-341 отлично выдерживает русские морозы. Например, установленная температура холодного запуска мотора возможна даже при температуре минус 25 градусов. Это преимущество очень актуально для российских водителей всех категорий.
Недостатки дизельного двигателя ВАЗ-341
Владельцы дизельных версий ВАЗ 2104 отмечают несколько недостатков своих автомобилей:
- Сложность ремонта топливной системы. Действительно, использованию низкокачественного топлива или пренебрежение необходимым уровнем обслуживания быстро приводят к тому, что ТНВД выходит из строя. Её ремонт возможен только в специализированных автомастерских и стоит недёшево.
- При обрыве ремня ГРМ гнутся клапана. То есть при рядовой поломке приходится тратиться ещё и на покупку новых клапанов и их регулировку.
- Высокая стоимость. При всей своей экономичности в работе, дизельные модели ВАЗ 2104 стоят гораздо дороже бензиновых.
Клапана считаются самым слабым местом модели
ВАЗ 2104 дизель: отзывы владельцев
Рекламная кампания при старте продаж дизельного ВАЗ 2104 была ориентирована на неспешных и экономичных водителей. При этом производитель обещал предоставить российским автолюбителям модель, которая хорошо бы заводилась при низких температурах:
При усиленной шумоизоляции салона водители всё равно продолжают жаловаться на сильный шум во время движения:
Однако большинство владельцев подчеркивает надежность автомобиля ВАЗ 2104 (дизель) и её долгий срок службы:
Таким образом, в целом задумка инженеров АвтоВАЗа удалась: водители получили качественное авто для многолетней эксплуатации. Однако производство дизельных ВАЗ 2104 было прекращено в 2004 году, так как из-за высокой конкуренции на рынке производитель не смог удержать своих позиций.
Юбилейная дата дизельной «четверки»
Вслух.ру
27 апреля 2003, 21:21
25 апреля в управлении эксплуатации и ремонта автомобилей (УЭРА), подразделении дирекции по техническому развитию ОАО «АВТОВАЗ», был выпущен 5-тысячный «ВАЗ-21 045» — модель с дизельным двигателем.
Производство дизельных «четверок» началось в 1998 году, когда была выпущена первая опытно-промышленная партия из пятидесяти автомобилей. Создание малолитражки «ВАЗ» с дизельным двигателем велось совместно с предприятием «БарнаулТрансМаш». Разработку конструкции осуществляли вазовские специалисты, а в Барнауле происходила сборка двигателей.
Изначально появление отечественного дизельного легкового автомобиля на российском рынке было положительно воспринято автомобилистами. Об этом свидетельствует динамика спроса: в 1999 году было изготовлено немногим более 200 машин, в 2000 году — 1200 автомобилей, в 2001 году — 1500, в 2002 — 1910. Стабильный рост спроса обусловлен несомненными преимуществами дизельных моторов: удельный расход топлива «ВАЗ-21 045» составляет 5−6 литров дизельного топлива, стоимость которого существенно ниже бензина. Кроме этого, дизельный двигатель лучше бензинового с точки зрения экологической безопасности.
География реализации этих автомобилей достаточно широка и не ограничивается только Россией. Специалисты УЭРА уверенно говорят о присутствии «ВАЗ-21 045» в Казахстане, Узбекистане, Латвии. По словам директора УЭРА Николая Ершова, наибольшим спросом дизельные «четверки» пользуются в Сибири, Зауралье. Ежемесячные заказы на этот автомобиль превышают предложение. На 2003 год рассматривается возможность выпуска уже 4 тысяч автомобилей «ВАЗ-21 045».
Как сообщили корреспонденту интернет-газеты «Вслух.Ру» в пресс-центре ОАО «АВТОВАЗ», сейчас автомобили оснащаются двигателем 1,5 литра. В то же время продолжаются испытания и доводка еще одной дизельной версии — «ВАЗ-21 048» с двигателем объемом 1,8 литра производства «БарнаулТрансМаш». Как сказал директор программы развития двигателей Дирекции по техническому развитию ОАО «АВТОВАЗ» Михаил Коржов, автомобили «ВАЗ-21 048» начнут выпускаться с начала 2005 года.
Не забывайте подписываться на нас в Telegram и Instagram.Никакого спама, только самое интересное! Технические характеристики ВАЗ
Лада Нива Дизель | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент
Лада Нива Дизель — внедорожный полноприводный легковой автомобиль с передним расположением двигателя, продаваемый ВАЗом. Двигатель ВАЗ Лада Нива Дизель — безнаддувный дизельный двигатель объемом 1,9 литра, с одним верхним распредвалом, 4 цилиндра с 2 клапанами на цилиндр. В этом приложении он выдает мощность 58 л.с. (59 л.с. / 43 кВт) при 4600 об / мин и максимальный крутящий момент 114 Н · м (84 фунт · фут / 11.6 кгм) при 2070 об / мин. Двигатель передает свою мощность на колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач. Заявленная масса в снаряженном состоянии — 1190 кг. Говорят, что он способен развивать максимальную скорость 125 км / ч (78 миль в час).
ВАЗ Лада Нива Дизель технические характеристики
Советы по автострахованию ВАЗ
Ваш возраст, водительские права, пол, семейное положение и кредитная история — все это может повлиять на оценку, которую вам дадут. Не забудьте сравнить расценки на автострахование, прежде чем выбрать страховщика.
Основные факты
ВАЗ Лада Нива Дизель
краткие сведения| Какой кузов? | Внедорожник на 4/5 мест |
|---|---|
| Как долго? | 3720 мм |
| Насколько тяжелый? | 1190 кг |
| Двигатель какого размера? | 1,9 л, 1905 см 3 |
| Сколько цилиндров? | 4, прямой |
| Сколько мощности? | 59 л.с. /58 л.с. /43 кВт при 4600 об / мин |
| Какой крутящий момент? | 114 Нм /84 фут.фунт / 11,6 кгм @ 2070 об / мин |
| Как быстро? | 125 км / ч , 78 миль / ч |
Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc для пожертвования.
| кузов | |||
|---|---|---|---|
| Тип кузова | 4/5 местный внедорожник | ||
| Кол-во дверей | |||
| Дизайнер | |||
| Размеры и вес | |||
| мм | дюймов | ||
| Колесная база | 2200 мм | 86.6 дюймов | |
| Колея / протектор (перед) | 1430 мм | 56,3 дюймов | |
| Колея / протектор (задний) | 1400 мм | 55.1 дюймов | |
| Длина | 3720 мм | 146,5 дюймов | |
| Ширина | 1680 мм | 66.1 дюймов | |
| Высота | 1640 мм | 64,6 дюймов | |
| Дорожный просвет | 220 мм | 8,7 дюймов | |
| длина: передаточная база | 1,69 | ||
| Снаряженная масса | 1190 кг | 2624 фунтов | |
| Распределение веса | |||
| Емкость топливного бака | 45 литров | 9.9 [11,9] Великобритания [США] галлона. | |
| аэродинамика | |||
| Коэффициент лобового сопротивления | |||
| Фронтальная зона | |||
| CdA | |||
| двигатель | |||
| тип двигателя | безнаддувный дизель | ||
| Производитель двигателя | Пежо | ||
| Код двигателя | |||
| Цилиндры | Прямой 4 | ||
| Вместимость | 1.9 литров 1905 куб.см (116,25 куб.дюймов ) | ||
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 83 × 88 мм 3,27 × 3,46 дюйм | ||
| Отношение диаметр цилиндра / ход поршня | 0,94 | ||
| Шестерня клапана | одинарный верхний распредвал (SOHC) 2 клапана на цилиндр Всего 8 клапанов | ||
| максимальная выходная мощность (DIN) | 59 л.с. (58 л.с. ) (43 кВт ) при 4600 об / мин | ||
| Удельная мощность (DIN) | 30.4 л.с. / литр 0,5 л.с. / куб. Дюйм | ||
| максимальный крутящий момент (DIN) | 114 Нм (84 фут-фунт ) (11,6 кгм ) при 2070 об / мин | ||
| Удельный крутящий момент (DIN) | 59,84 Нм / литр 0,72 фут-фунт / куб. М 3 | ||
| Конструкция двигателя | |||
| поддон | |||
| степень сжатия | 23.5: 1 | ||
| Топливная система | Cav Roto Diesel DPC Diesel Ing. | ||
| bmep (среднее эффективное давление тормоза) | 752 кПа (109,1 фунт / кв. Дюйм ) | ||
| Максимальная частота вращения | |||
| подшипники коленчатого вала | 5 | ||
| Охлаждающая жидкость двигателя | Вода | ||
| Единичная мощность | 476,25 куб. См | ||
| Аспирация | Нормальный D. | ||
| Компрессор | НЕТ | ||
| Интеркулер | Нет | ||
| Каталитический нейтрализатор | N | ||
| производительность | |||
| Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч) | |||
| Время разгона 0-60 миль / ч | |||
| Время разгона 0-100км / ч | |||
| Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч) | |||
| Стоячая четверть мили | |||
| Постоянный километр | 46.2 с | ||
| Максимальная скорость | 125 км / ч (78 миль / ч ) | ||
| Удельная мощность | Чем выше, тем лучше 49,42 л.с. / тонна (1000 кг ) 0,05 л.с. / кг 36,35 кВт / тонна (1000 кг ) 0,04 кВт / кг 48,74 л.с. / тонна (1000 кг ) 48,74 л.с. / кг 0,02 л.с. / фунт | ||
| Отношение массы к мощности | Нижнее лучше 27.51 кг / кВт 45,96 фунт / л.с. | ||
| расход топлива | |||
| Расход топлива | |||
| универсальный расход топлива (рассчитанный исходя из вышеизложенного) | |||
| литров / 100 км | |||
| км / литр | |||
| UK MPG | |||
| US MPG | |||
| Выбросы диоксида углерода | |||
| Расчетный портфель CO 2 ? | |||
| Группа ВЭД (Великобритания) | |||
| CO 2 Effizienz (DE) | |||
| шасси | |||
| Положение двигателя | перед | ||
| Схема двигателя | продольный | ||
| Ведущие колеса | полный привод | ||
| Разделение крутящего момента | |||
| Рулевое управление | |||
| оборотов от упора до упора | |||
| Диаметр поворота | |||
| Передняя подвеска | |||
| Задняя подвеска | |||
| Размер переднего колеса | |||
| Размер заднего колеса | |||
| Шина передняя | |||
| Шина задняя | |||
| Тормоза F / R | Di / Dr-S | ||
| Диаметр переднего тормоза | |||
| Диаметр заднего тормоза | |||
| Зона торможения | |||
| Коробка передач | 5 ступенчатая механика | ||
| Передаточное число высшей передачи | 0.82 | ||
| Передаточное число главной передачи | 4,10 | ||
| общий | |||
| Carfolio.com ID | 32043 | ||
| Общий объем производства | |||
| Код модели | |||
| RAC рейтинг | 17,1 | ||
| Классификация по страхованию | Информация отсутствует | ||
| Налоговый диапазон | Информация отсутствует | ||
| ВАЗ Лада Нива Дизель добавлен до декабря 1995 года. Последнее изменение 28 февраля 2013 г. | |||
© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.
Насколько плохой была Лада Нива, сверхдешевый альтернативный российский 4X4?
На протяжении большей части 80-х и начала 90-х годов Советский Союз совершал скрытую атаку на американские внедорожники.Скрытно проникнув через беззащитную границу между США и Канадой, горстка Lada Nivas прокралась на серый рынок мечты свободно мыслящих фанатов внедорожников, ищущих лучший опыт внедорожников, который мог предложить Восточный блок.
Маленькая, маломощная и предмет тысячи шуток о качестве производства автомобиля, созданного за железным занавесом, Lada Niva, тем не менее, заняла прочный плацдарм во всем мире, и не только среди канадцев, но и среди любителей грузовиков с ограниченным бюджетом по всему миру. рискнул на дешевую полноприводную установку, которая быстро заработала репутацию непобедимой машины в глуши.
Конечно, это не единственная репутация Лады Нивы. Поскольку холодная война остается далеким воспоминанием, все больше и больше американских поклонников внедорожников начинают открывать для себя острые ощущения и мучения владения Lada через этот универсальный, а иногда и проблемный грузовик.
Специально построено, по цене
«Нива» поступила в продажу в 1977 году, и описать ее как «скромную» с точки зрения комфорта — значит переоценить ее очарование. Корпоративная материнская компания АвтоВАЗ получила от Коммунистической партии России ответственность за создание автомобиля, который был бы полезен фермерам, охотникам и крестьянам, живущим далеко за пределами ограниченной инфраструктуры Советского Союза, но все же достаточно дешевым для этой целевой демографической группы, чтобы иметь работать.
Конечным результатом стал двухдверный хэтчбек в стиле Fiat, форма которого была изменена, чтобы соответствовать разработанной ВАЗом системе полного привода. После нескольких лет создания прототипов и испытаний, включая параллельные сравнения с российскими военными моделями, а также с импортными Land Rover, АвтоВАЗ объявил, что «миссия выполнена», передал дизайн своей дочерней компании Lada, а затем практически не стал его трогать. следующие два десятилетия.
Основные перевозки
Механический пакет был очень простым.Lada Niva оснащалась четырехцилиндровым двигателем объемом 1,6 л, мощностью 76 л.с. и крутящим моментом 93 фунт-фут, а ее оригинальная трансмиссия имела четыре передних передачи (позже модернизированных до пятиступенчатой). Блокируемый межосевой дифференциал (управляемый водителем) в сочетании с понижающей передачей делает внедорожник с короткой колесной базой настоящим козлом при движении по валунам, грязи, крутым склонам и снегу. Подвеска «Нивы» оснащалась винтовой пружиной спереди и сзади, с задней осью рычага управления и независимой установкой спереди.
Внутри он был настолько прост, насколько это вообще возможно. Уровень грузового пространства Volkswagen Golf можно было получить, сложив задние сиденья вперед, но если вы также откинули передние части, вы действительно могли спать в Ниве, соединив подушки спинки, чтобы создать своего рода койку в грузовике.
Немногие другие удобства можно было найти — помните, это был специально созданный автомобиль для сельскохозяйственного класса — но его набор функций был похож на американские внедорожники, такие как более крупный International-Harvester Scout.
Хорошо для бездорожья, на дороге… Не очень хорошо
Проведя хоть какое-то время в Ниве, становится ясно, что ВАЗ почти полностью сосредоточился на проходимости и не обращал внимания на то, как грузовик едет по ровному асфальту. На изрезанной колеями дороге, по разбитому асфальту или при подъеме по промывке Lada находится в своей стихии, с удивительным изяществом разбирая жесткие входы шасси.
На шоссе, однако, Нива — это кошмар случайных откликов подвески, измученных высокими скоростями и очень узкими шинами.Даже более новые версии с немного большей мощностью, чем исходная версия, как правило, с трудом справляются с движением вокруг них.
Добавьте сюда его невероятно громкий звук двигателя и эргономику, которые заставят вас съезжать с дороги каждый час или около того, чтобы растянуть каждую часть вашего тесного тела (из-за странно наклоненной позиции вождения Lada), и это автомобиль, чья застывшая эволюция очевидно.
Начинаешь догонять?
При всех своих недостатках и несмотря на то, что она резко не соответствовала требованиям современного автомобилестроения, Lada Niva устояла.Частично это свидетельствует о его механической простоте, из-за которой внедорожник трудно убить, даже когда внутренние детали разваливаются, а ржавчина разъедает массивные дыры в листовом металле (единственная настоящая слабость Нивы).
Что еще более важно, Lada нашла истинное сообщество владельцев, которые понимают и даже отмечают целеустремленность ее дизайна. Подумайте о грузовике как о тракторе с дверьми (один из самых распространенных комплиментов в адрес «Нивы»), и вы получите твердое представление о том, какие развлечения он может предложить.
Для тех, кто хочет сделать решительный шаг, существует удивительное количество дилеров запчастей Lada, готовых обслуживать Соединенные Штаты. Учитывая, что «Нива» все еще строится, относительно без изменений, как новый автомобиль (получивший название 4X4), обновления и знания в области онлайн-обслуживания также легко доступны. Если вы готовы отправиться в дебри странного веселья на внедорожнике, самое время попробовать этот русский вариант той же милой концепции, прежде чем коллекционеры начнут это замечать.
Устойчивое развитие | Бесплатный полнотекстовый | Водород — альтернативное топливо для автомобильных дизельных двигателей, используемых на транспорте
1.2. Обзор использования водорода в автомобилестроении
В соответствии с Парижским соглашением, подписанным 200 странами в рамках Рамочной конвенции Организации Объединенных Наций об изменении климата в 2015 году, был внесен ряд предложений по ограничению повышения средней глобальной температуры и снижению концентрации выбросов загрязняющих веществ. [7].Кроме того, на саммите мэров C40 в Сьюдад-де-Мексико, состоявшемся в 2016 году, возможным решением проблемы возросшего загрязнения в нескольких столицах (Париже, Афинах и Сьюдад-де-Мексико) было рассмотрено прекращение использования автомобильного дизельного двигателя к году. 2025 [8]. Согласно этой ограничительной нормативной базе, новейшие дизельные двигатели должны соответствовать стандартам Европейского Союза в отношении NO x и выбросов микрочастиц. Европейская комиссия стремится сократить выбросы CO 2 от транспорта на 37.5% к 2030 году. Таким образом, чистые дизельные двигатели, которые имеют на 15% более низкий уровень выбросов CO 2 и гораздо более низкий удельный расход топлива по сравнению с двигателями с искровым зажиганием, представляют собой хорошее решение. Однако некоторые инновационные конструкции для улучшения процесса сгорания в цилиндрах предполагают высокие затраты, и их прибыльность может быть отложена [5,6]. Более того, увеличивается сложность двигателя. Таким образом, использование альтернативных видов топлива становится жизнеспособным решением, позволяющим заменить ископаемое топливо и снизить концентрацию выбросов загрязняющих веществ [5,6].Несколько исследований показали, что использование альтернативных видов топлива снижает загрязнение окружающей среды, как показано в [9,10,11]. Среди этих решений было доказано, что использование водорода в качестве топлива для ДВС (замена нефтепродуктов) снижает уровень выбросов загрязняющих веществ дизельным двигателем [12,13], а также улучшает энергетические характеристики, достигаемые при эксплуатации [14,15]. Важным фактором, поддерживающим использование водорода для таких целей, является его естественное широкое распространение. Принимая во внимание, что 70% поверхности планеты покрыто водой и что водород является одним из ее компонентов, это может представлять собой неисчерпаемый источник, учитывая, что в одном кубическом километре содержится почти 113 100 тонн водорода [16,17,18].Отмечается, что водород обладает хорошими характеристиками горения, что квалифицирует его как самое чистое топливо для ДВС и обеспечивает высокую эффективность сгорания по сравнению с другими альтернативными видами топлива [19,20]. Водород — легко воспламеняющийся газ, без запаха, безвкусный и бесцветный, в природе встречается в виде двухатомной молекулы H 2 . Водород — самый легкий химический элемент, а также самый распространенный элемент во Вселенной. Что касается хранения водорода, то на борту автомобиля он может находиться в жидком (в криогенных резервуарах) или в газообразном состоянии (в резервуарах под давлением).Хранение в жидком состоянии затруднено, потому что водород имеет очень низкую температуру кипения (-253 ° C), что приводит к множеству технических требований и ограничений, связанных с безопасностью. Недостатком газового хранилища является необходимость относительно большого объема резервуаров из-за низкой плотности водорода (например, для замены количества дизельного топлива, которое хранится в резервуаре объемом 70 л, необходимо 11720 л сжатого водорода) [21 ]. Водород требует гораздо меньшего количества теплоты испарения, что подразумевает меньшее собственное потребление тепла, если топливо непосредственно впрыскивается в жидком состоянии.Растворимость водорода в жидкостях очень низкая, и некоторые металлы растворяют водород при высоких температурах, образуя межузельные гидриды. Благодаря своей молекулярной массе водород имеет более высокую удельную массовую теплоемкость и теплопроводность по сравнению с другими газами [22]. Вместо этого динамическая вязкость водорода в два раза ниже, чем у воздуха. Очень высокая скорость диффузии водорода обеспечивает хорошую однородность смесей в смесях с другими газами [23,24]. Однако повышенная диффузия водорода в тонких отверстиях или пористых стенках приводит к отрицательному воздействию на металлические конструкции (согласно некоторым исследованиям, скорость диффузии водорода равна 7.В 8 раз выше, чем у бензина [21]), и требуются особые условия хранения. Высокое октановое число делает водород идеальным топливом для двигателей с искровым зажиганием с высокой степенью сжатия, но повышенная температура самовоспламенения и более низкое цетановое число определяют водород как топливо с худшими характеристиками самовоспламенения, и для дизельных двигателей необходимо применять специальные методы заправки водородом. Водород имеет широкие пределы воспламеняемости в воздухе (4,1% против нижний предел -75,6% против верхний предел) [15].Важным преимуществом использования водорода является возможность сверхэкономичной работы двигателя; другими словами, соотношение воздух-топливо может быть очень высоким (более λ = 10,8), что позволяет значительно повысить эффективность цикла двигателя, то есть около 38% [18]. Поскольку температура пламени при сгорании водорода намного выше и в двигатель поступают сверхчистые смеси, уровни оксидов азота увеличиваются, что требует обработки выхлопных газов. Экспериментальные исследования, проведенные на ДВС, работающие на водороде, выявили определенные специфические эффекты его сгорания по сравнению с дизельным топливом. [14,25].В частности, при увеличении количества водорода пиковое давление немного увеличивается в условиях пониженной нагрузки, в то время как оно быстро увеличивается при более высоких нагрузках. Это является следствием меньшей задержки самовоспламенения дизельного топлива, что коррелирует с более высокой скоростью сгорания водорода по сравнению с дизельным топливом [26,27]. Та же тенденция относится к максимальной скорости роста давления [27,28]. Оба параметра можно использовать для оптимизации добавления водорода, чтобы ограничить механическую нагрузку на двигатель [18,29].Что касается теплового КПД двигателя, было замечено, что он увеличивается с увеличением количества водорода в смеси дизельного топлива из-за улучшения процесса сгорания [30,31]. При больших нагрузках двигателя (60–80%) термический КПД резко снижается из-за неполного сгорания богатой смеси [32,33,34]. Кроме того, максимальная скорость тепловыделения увеличивается за счет увеличения доли водорода в смесях дизельного топлива из-за более высокой скорости сгорания таких смесей (водород имеет в девять раз большую скорость сгорания по сравнению с дизельным топливом) [35,36,37].Для небольших количеств водорода улучшенное сгорание обеспечивает снижение уровней выбросов CO и HC, но дальнейшее добавление водорода приводит к неполному сгоранию, вызывая увеличение таких выбросов [35,36]. Некоторые исследователи даже продемонстрировали, что выбросы углеводородов увеличиваются независимо от количества водорода, с пропорциональным сокращением потребления O 2 [31]. Что касается выбросов дыма, следует отметить, что использование водорода в дизельных двигателях приводит к заметному снижению за счет для улучшения процесса сгорания и снижения уровня концентрации углерода от циклической дозы топлива [38].По сравнению с эксклюзивным дизельным топливом, при использовании водородно-дизельной смеси при малых и средних нагрузках двигателя, выбросы NO x зависят от доли водорода, уменьшаясь при малых количествах водорода и увеличиваясь при более высоких соотношениях (из-за более высоких температур во время сгорания). [39]. Согласно вышеупомянутым наблюдениям, в литературе было продемонстрировано, что водород может быть подходящим в качестве частичного заменителя дизельного топлива в CIEs, позволяя также снизить выбросы выхлопных газов [40,41].Различные исследователи использовали водород в качестве топлива для различных двигателей внутреннего сгорания, чтобы улучшить характеристики двигателя и уменьшить загрязнение окружающей среды. Например, Шин [42] использовал водород в качестве топлива для двухлитрового дизельного двигателя с режимом работы 1500 об / мин и расходом дизельного топлива 2,5 кг / ч. За счет добавления водорода уровни выбросов NO x снизились, а продолжительность сгорания и максимальное давление увеличились. Дас [43] определяет водород как чистое альтернативное топливо, использование которого приводит к повышению термического КПД и сокращению выбросов NO x без аномальные явления сгорания при работе на обедненной смеси.Dell [44] продвигает использование водорода в качестве альтернативного топлива, которое экономически и экологически целесообразно в двигателях автомобилей и грузовиков. Более того, он утверждает, что сгорание водорода в двигателях внутреннего сгорания полностью отличается от сгорания классического топлива и требует особых конструктивных изменений, поскольку низкая энергия воспламенения водорода и высокая скорость пламени приводят к таким явлениям, как преждевременное возгорание, обратный огонь и детонация. Соренсен [45] подтвердили, что повышение КПД теплового двигателя при использовании водорода в дизельных двигателях и двигателях с искровым зажиганием связано с более высокой скоростью сгорания водорода.Соренсен [26] наблюдал скорость расхода введенного водорода. Если водород подается в цилиндр с определенной стороны, в камере сгорания появляется зона «неиспользованного» кислорода, т.е. нарушается распределение кислорода внутри камеры сгорания. Автор предлагает использовать каталитические нейтрализаторы для снижения уровней выбросов NO x [45]. Ферхелст [46] представил обзор водородных двигателей внутреннего сгорания и подчеркнул повышение эффективности двигателя и сокращение выбросов загрязняющих веществ.Мансор [47] использовал водород и метан в качестве топлива для дизельного двигателя и заметил, что если циклическое количество дизельного топлива увеличивается, то максимальное давление в цилиндре уменьшается, и уменьшается задержка воспламенения. С увеличением количества водорода максимальное давление значительно увеличивается, и задержка самовоспламенения начинает уменьшаться. Это более высокое максимальное давление соответствует более высокому содержанию водорода [47]. Кроме того, при более высоком содержании водорода температура сгорания и уровни выбросов NO выше.Наконец, Мансор предлагает использовать небольшие количества водорода для достижения более низких температур сгорания, тем самым повышая термический КПД, то есть с уменьшением тепловых потерь [47]. Сандальчи [48] использовал добавку водорода в качестве топлива для дизельного двигателя с рабочим режимом. 5,1 кВт и 1300 об / мин. Водород впрыскивается во впускной коллектор, и воздушно-водородная смесь воспламеняется пилотом дизельного топлива. Что касается использования водорода, Сандалчи наблюдал уменьшение выбросов дыма, ускорение процесса сгорания смеси и увеличение максимального давления пропорционально доле водорода в топливе [48].Однако при большом содержании водорода уровни выбросов NO x увеличивались, термический КПД снижался, а расход топлива увеличивался [48]. Dhole [49] использовал водород в качестве вторичного топлива для дизельного двигателя, с хорошими результатами с точки зрения теплового баланса. КПД (т. е. увеличение на 6–10%, в зависимости от нагрузки двигателя и содержания водорода) и снижение уровня выбросов NO x (т.е. снижение на 63% при малых нагрузках двигателя и на 32% при больших нагрузках) [49]. [50] использовали водород в качестве присадки к топливу в дизельном двигателе CFR с режимом полной нагрузки и разными скоростями; наблюдалось снижение уровня выбросов дыма и CO 2 , значительное увеличение уровня выбросов NO x и небольшое увеличение содержания углеводородов.Максимальные значения давления в цилиндрах и тепловыделения увеличиваются при добавлении водорода [50]. Кавтарадзе [51] отметил, что внутрицилиндровые процессы в водородном дизельном топливе принципиально отличаются от классического дизельного топлива, что влияет на параметры сгорания и загрязнение окружающей среды. В связи с этим Кавтарадзе [51] признал, что водородные дизельные двигатели являются новой областью исследований, и что эта тема еще недостаточно исследована. Поэтому Кавтарадзе [51] использовал водород в качестве топлива для одноцилиндрового дизельного двигателя MAN; 920 ppm NO, среднее эффективное давление девять бар и 0.Достигнуто 48 показателей эффективности. Основываясь на этих экспериментах, Кавтарадзе [51] подтвердил, что водород является подходящим топливом для дизельных двигателей и может быть успешно использован для снижения выбросов загрязняющих веществ. Газаль [52] исследовал влияние использования водородного / дизельного топлива и впрыска воды в двигателе. порты по работе дизельного двигателя. Моделирование Газала показало, что увеличение потока водорода в корреляции с потоком воды привело к увеличению температуры сгорания, уровням выбросов NO, мощности двигателя и удельному расходу топлива на тормоз, а также к тепловому КПД при высоких оборотах двигателя [52].Уменьшение момента впрыска сказалось на эффективности двигателя, и выброс NO также увеличился, в то время как уровни выбросов CO снизились [52]. При определенных оборотах двигателя, то есть 3000 об / мин, и при более высоких моментах впрыска выбросы CO снизились, но более высокие давление в цилиндрах, уровни давления и температуры привели к увеличению расхода топлива, уровней выбросов NO и рабочих вибраций [52]. Даже при постоянном расходе водорода давление в цилиндрах, температура и уровень выбросов начали расти [52].Газаль [52] уменьшил время впрыска, чтобы снизить уровни выбросов NO и CO до приемлемого уровня. Монемиан [53] определяет водород как «долгосрочное топливное решение» для дизельных двигателей и использовал его для частичной замены традиционного топлива в одноцилиндровый дизельный двигатель HD. При более высоких дозах водорода Монемиан [53] наблюдал повышение эффективности двигателя с соответствующим снижением уровней выбросов CO 2 с 32% до 58%, в зависимости от нагрузки двигателя [53]. Показано, что при малых нагрузках выбросы CO и сажи снижаются при использовании водорода [53].При постоянном моменте впрыска уровни выбросов NO x увеличиваются на 26% при средней нагрузке двигателя и на 56% при более высокой нагрузке из-за повышенной температуры сгорания [53]. Лешник [54] определил водород как жизнеспособное решение для повышения технологического уровня современных двигателей внутреннего сгорания. В своем исследовании он подчеркивает преимущества использования водорода, особенно в дизельных двигателях тяжелых, коммерческих автомобилей или легковых автомобилей, с точки зрения сокращения выбросов загрязняющих веществ [54].Лешник далее утверждает, что в будущем двигатели внутреннего сгорания будут продолжать играть важную роль в автомобильном транспорте [54]. Ип [55] изучал использование водорода в двигателях внутреннего сгорания, уделяя особое внимание дизельным двигателям и анализируя различные типы топливных решений. Было замечено, что использование пилотного дизельного топлива для воспламенения воздушно-водородной смеси в качестве рабочего режима дизельных двигателей с двойным топливом (водород и дизельное топливо) устраняет проблемы использования водорода в двигателях с искровым зажиганием и приводит к снижению выбросов загрязняющих веществ по сравнению с к традиционным дизельным двигателям [55].Ип [55] утверждает, что топливная система, которая воспламеняет водородно-воздушную смесь с использованием пилотного дизельного топлива, может быть жизнеспособной в будущем. Что касается использования водорода, Ип [55] заметил возможность снижения выбросов CO и дыма до 50%, в зависимости от дозы водорода. Уровни выбросов NO x могут увеличиваться, но это зависит от способа заправки водородом, и может быть достигнуто дальнейшее сокращение [55]. Сародж [56] отметил, что водород является экологически чистым источником энергии, который может использоваться для топлива дизельных двигателей в двухтопливной формуле с биогазом.Сародж [56] заметил, что двойная заправка топливом приводит к увеличению удельного расхода топлива на тормозах на 36% по сравнению с традиционными двигателями. Для работы в двухтопливном режиме максимальное увеличение давления составило 23%, а скорость тепловыделения увеличилась на 30% [56]. По словам Сароджа [56], по сравнению с использованием традиционных видов топлива уровни выбросов NO x и дыма были снижены на 20% и 60% соответственно, но уровни выбросов CO увеличились на 30%. Наконец, Сародж пришел к выводу, что подача водорода может улучшить работу дизельных двигателей, работающих на биогазе [56].1.3. Цель исследования
Ускоренное истощение запасов нефти подчеркивает необходимость альтернативных видов топлива, особенно из долговечных и возобновляемых ресурсов, таких как водород, который может производиться из растений [1,2,5,6,9]. Несмотря на то, что эта статья представляет некоторые проблемы, ее основная цель — изучить повышение энергетических характеристик автомобильных дизельных двигателей за счет добавления водорода к дизельному топливу. С одной стороны, водород имеет более низкую плотность энергии по сравнению с дизельным топливом, поэтому необходимо разработать адекватную конструкцию топливных систем, чтобы поддерживать постоянную мощность двигателя.С другой стороны, плохие характеристики самовоспламенения водорода требуют применения методов, специфичных для водородного топлива. Таким образом, наша основная цель, то есть измерение увеличения энергетических характеристик автомобильных дизельных двигателей за счет добавления водорода к топливу, требует использования метода заправки, который прост в применении и подходит для всех дизельных двигателей. В качестве метода заправки использовался дизель-газовый метод, который считается легко применимым к старым или новым конструкциям дизельных двигателей.В данной статье представлены некоторые экспериментальные результаты использования водорода в дизельном двигателе. Авторы исследовали влияние циклической дозы водорода на энергетические характеристики двигателя и его характеристики сгорания.Новизна этого исследования заключается в определении оптимального соотношения между режимом работы двигателя, циклической дозой топлива, параметрами сгорания и выбросами загрязняющих веществ, чтобы применить эти данные к современному дизельному двигателю. Система водородно-дизельного топлива, разработанная авторами, управляется электроникой и приводится в действие программой Dastek Unichip через открытый блок ECU Unichip, который регулирует циклические дозы топлива (водород и дизельное топливо) для поддержания мощности двигателя в соответствии с эталонный двигатель.Таким образом, разработанная авторами система заправки может быть использована с современными автомобильными дизельными двигателями, оснащенными электронным управлением, для работы в переменных нагрузочно-скоростных режимах. Что касается добавленного водорода, если количества небольшие, новинка отражается в возможности использования бортового генератора водорода. Система заправки спроектирована так, чтобы быть универсальной, т. Е. Переход на классическую заправку возможен в любой момент. Кроме того, это не требует внесения изменений в двигатель.Оптимальная корреляция вышеупомянутых переменных позволяет контролировать уровни выбросов NO x , не превышая уровней, возникающих в результате использования традиционных видов топлива, а также непрерывно снижать содержание углеводородов.
Для достижения этой цели были проведены экспериментальные исследования при нагрузках двигателя 40%, 55%, 70% и 85%, а также при соотношении дизельного топлива к водороду 5%, 10%, 15% и 20%. Помимо преимущества уменьшения зависимости от традиционных видов топлива, водород предлагает преимущества снижения расхода дизельного топлива и улучшенного сгорания.Снижение расхода дизельного топлива с уменьшением расхода дизельного топлива на 1,32 кг / ч при 55% нагрузке на двигатель, по-видимому, связано с улучшенным КПД двигателя и процессом сгорания, с точки зрения ускоренного тепловыделения, более быстрого сжигания массовой доли. за цикл, а также более высокие значения максимального давления и скорости увеличения максимального давления при нормальных условиях работы двигателя. Этот последний аспект был оценен путем анализа реакции двигателя на изменчивость процесса сгорания с использованием водорода — с коэффициентами изменчивости для IMEP и максимального давления в нормальном диапазоне — с использованием обычного двигателя, работающего на двойном топливе.
Десять автомобилей, которые вы увидите на Кубе (сюрприз! Не все они американская классика)
Куба, пожалуй, единственная страна, где классические американские автомобили 1950-х годов ежедневно делят дороги с классическими восточноевропейскими автомобилями. Это также единственная страна, где, если современный Geely подрезает ваш Cadillac 1950-х годов, дорожная полиция обязательно приедет на Lada 1980-х годов. Страна, застывшая во времени во многих отношениях, было бы преуменьшением сказать, что Куба имеет разнообразный парк легковых и грузовых автомобилей.
Часто мы слышим об американских автомобилях 1950-х годов и видим в тех немногих новостных сообщениях, к которым у нас есть доступ, но реальность на местах резко изменилась за последнее десятилетие. На Кубе работает множество компаний из Европы и Южной Америки. Этим компаниям разрешено привозить свои автомобили и грузовики, а также есть агентства по аренде автомобилей, где туристы практически отовсюду, кроме США, могут арендовать современный автомобиль — MG, Geely или даже Audi — для путешествий по острову. .
Реальность для кубинских граждан сильно отличается, и, несмотря на предполагаемый запуск продаж новых автомобилей в начале этого года — трагическая шутка правительства, по мнению большинства, — владение автомобилем остается несбыточной мечтой для миллионов кубинцев.
Перспектива бронирования авиабилета и отеля онлайн за считанные минуты в затворническом островном государстве для большинства американцев все еще остается через несколько лет, но туристы из других стран имели возможность задокументировать сочетание удивительной техники, которая заполняет улицы Кубы. нарисовав точную картину смеси автомобилей, которую можно там увидеть.Один из этих путешественников поделился с нами своими фотографиями и впечатлениями, и мы использовали их, чтобы составить путеводитель для любителей раритетных автомобилей.
Chevrolet, как говорят, самая распространенная американская марка на Кубе, а это значит, что много Bel Air.
Рамон Ривера
Считается, что из всего классического американского чугуна на Кубе Chevrolets имеют небольшое превосходство над другими американскими марками.Это означает, что есть много шевроле Tri-Five, которые можно увидеть (хотя, как сообщается, очень мало примеров в чем-либо, приближающемся к стандартному состоянию). Модели второго поколения, выпущенные для моделей с 1955 по 1957 годы, кажутся в относительном изобилии, хотя, как и другие американские автомобили 1950-х годов, в их жизни была одна или две пересадки двигателя. Их большие размеры моторного отсека делают их пригодными для установки практически любой силовой установки, хотя дизельные двигатели используются во многих примерах.Говорят, что на Кубе имеется ряд стандартных или близких к ним экземпляров; они в руках коллекционеров, а не бродят по улицам Гаваны как такси. Говорят, что лучшие образцы скрыты от глаз.
Что они делают на Кубе? Chevrolet была одной из самых популярных американских марок на Кубе до революции, которая привела к власти Фиделя Кастро.
Легко ли обнаружить? Так и есть, но у приверженцев торговой марки может случиться сердечный приступ, как только они увидят, что находится под капотом среднего экземпляра.
Простота дооснащения деталей: Относительно просто … если владелец не слишком озабочен оригинальностью.
Как они все еще держатся вместе? Проволока и клей.
2141, дебютировавший в конце 1980-х годов в России, до сих пор можно легко увидеть на дорогах Кубы.
Рамон Ривера
Российский Москвич 2141 дебютировал в 1986 году. Заменив линейку автомобилей 1960-х годов, он отличался современным кузовом лифтбэк, заимствованным у Simca 1307, а также относительно просторной и эргономичной кабиной.Оснащенный двигателями рабочим объемом от 1,5 до 2,0 литров, последний из которых был произведен Renault для роскошной модели, 2141 был устойчивым продавцом в России вплоть до середины 1990-х годов, когда он начал проигрывать. дешевый импорт, как Дэу Эсперо. 2141 имел склонность к ржавчине, поэтому трудно найти действительно аккуратный образец в его родной стране.
Что они делают на Кубе? 2141 начали поступать в страну в конце 1980-х годов, когда СССР все еще был одним из крупнейших торговых партнеров Кубы.Потомки 2141 оставались в производстве до начала 2000-х годов, поэтому эта модель предлагает большой потенциал для модернизации по принципу plug-and-play с более поздними моделями Святогор, Иван Калита и Князь Владимир.
Легко ли обнаружить? Вероятно, один из них легче обнаружить на Кубе, чем в России, поскольку 2141-е не обладали максимальной долговременной надежностью и считались одноразовыми автомобилями в их родной стране — особенно с учетом избытка подержанных немецких автомобилей, которые начали продаваться. хлынул как раз тогда, когда распался Советский Союз.Если не произойдет резкого изменения политического ландшафта на Кубе, через несколько лет в Гаване будет больше бегущих машин 2141, чем в Москве.
Простота дооснащения запчастями: Относительно низкая, поскольку на кубинских дорогах они не связаны ни с чем другим, но по кубинским меркам это несколько свежие автомобили, поэтому менять двигатели не приходится. По крайней мере на данный момент.
Как они все еще держатся вместе? В основном отсутствие соли на дорогах. К тому же они относительно недавние и лишены таких причудливых технологий, как автоматические коробки передач или центральный замок.
Китай разработал заводскую табличку Emgrand с учетом экспортных рынков.
Рамон Ривера
Geelys, кажется, составляют значительную часть государственных автомобилей на Кубе, и в Гаване можно увидеть множество различных моделей. Emgrand — это суббренд класса люкс, или, по крайней мере, он задумывался как таковой, когда Geely запустил его. После нескольких неловких лет, когда Geely копировала элементы дизайна Mercedes-Benz C-класса W203, он превратился в нечто экспортируемое.Переднеприводный EC7 оснащен двигателями объемом 1,5 и 1,8 литра, а на некоторых рынках доступен даже с вариатором. EC7 размером примерно с Toyota Camry или Honda Accord, продается по невысокой цене в 10 000 долларов, что делает его популярным на развивающихся рынках.
Что они делают на Кубе? Это автомобили напрокат и правительственные машины.
Легко ли обнаружить? Кажется, они распространены по всей Кубе, но, очевидно, относятся к особой категории, так как их не так много в частной собственности.В первую очередь это правительственные малолитражки.
Как они все еще держатся вместе? Официальная поддержка запчастей, вот как.
Простота дооснащения запчастями: Поскольку они официально импортируются, Geelys — один из немногих автомобилей, запчасти которого можно заказать у производителя.
ГАЗ 2410 дебютировал в 1980-х годах как тяжелая модификация автомобиля, впервые поступившего в продажу в 1970 году.
Рамон Ривера
ГАЗ 2410 дебютировал в 1985 году и представлял собой серьезную реконструкцию высококлассного седана ГАЗ 24, который был запущен в производство в России в 1967 году.Модель 2410 с рядными шестицилиндровыми двигателями была популярной моделью такси в своей стране — в России ее трудно найти в частной собственности. Он оставался в производстве до 1992 года, когда ему на смену пришла еще одна серьезная переработка ГАЗ 24 1970 года, получившая название 31029. Это большие плюшевые седаны, и из-за древности их конструкции мало что можно сделать. неправильно в них. Многие детали взаимозаменяемы со старыми моделями ГАЗ 24, которых также много на Кубе, поэтому практически любой вариант ГАЗ 24 (последние версии которого вышли из производства всего несколько лет назад) можно собрать с помощью дооснащения по принципу plug-and-play.
Что они делают на Кубе? С конца 1950-х годов на Кубу было экспортировано легковых автомобилей ГАЗ. На протяжении десятилетий это были одни из самых распространенных современных полноразмерных седанов, которые регулярно появлялись в стране.
Легко ли обнаружить? Мы считаем, что на Кубе уже может быть больше автомобилей 2410 на дорогах, чем в России в настоящее время, учитывая относительно короткий период производства этой модели вкупе с тем фактом, что большинство из них использовалось в качестве такси — и были фактически врезаны в землю в течение нескольких месяцев в своей родной стране.
Простота дооснащения деталей: Относительно высокая, поскольку они, как правило, принимают детали семейства ГАЗ 24 с 1970 по 2005 год. Базовая компоновка и просторное пространство под капотом и под ним означает, что они с легкостью примут пересадку трансмиссии.
Как они все еще держатся вместе? 1960-х годов Советская техника производила в 1990-х годах, к тому времени большинство ошибок было отработано.
Beijing BJ212 является обычным продуктом китайских вооруженных сил и полиции, и они в большом количестве экспортировались на Кубу.
Рамон Ривера
Один из самых распространенных внедорожников на Кубе — Beijing BJ212. BJ212, производимый Beijing Automotive Works с 1965 года, оснащен 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем. BJ212 наиболее тесно связан с ранними послевоенными российскими автомобилями ГАЗ и УАЗ 4×4, хотя его внешний вид пытается подражать всему, от Land Rover Series I до Toyota Land Cruiser, с добавлением небольшого Jeep для хорошей меры. Были произведены версии BJ212 с жестким верхом, мягким верхом и пикап.
Что они делают на Кубе? Поскольку их производили в Китае в огромных количествах в течение нескольких десятилетий, многие из них попали на Кубу и в настоящее время используются армией и полицией, а также частными владельцами (хотя это редко).
Легко ли обнаружить? Они есть практически повсюду, и, поскольку они остаются в производстве, время от времени массово импортируются новые.
Простота дооснащения запчастями: Пекинские полноприводные автомобили импортируются государством, поэтому они фактически пользуются официальной поддержкой запчастей.
Как они все еще держатся вместе? В страну ввозят новых.
Ford Fairlane по-прежнему является обычным автомобилем, который можно увидеть на Кубе, и все они были ввезены в страну в 1950-х годах.
Рамон Ривера
Седаны Ford первой половины 1950-х годов являются одними из самых распространенных классических американских автомобилей на Кубе, наряду с Chevrolets и Mercurys. Поскольку 1958 год был последним годом правления правительства Батисты, которое управляло Кубой до того, как революция привела к власти Фиделя Кастро, 1958 год, по сути, является годом прекращения поставок классического железа из Северной Америки.Другими словами, на Кубе очень мало американских автомобилей с 1959 года и более поздних лет.
Что они делают на Кубе? Они были на дорогах до прихода Кастро к власти.
Легко ли обнаружить? Седаны и кабриолеты Ford 1950-х годов практически повсюду, поскольку Куба была очень процветающей страной в течение большей части тех лет.
Простота дооснащения запчастями: Многие автомобили 1950-х годов используют третий или четвертый двигатель и пятый перекрашивают.Детали не так часто меняют на менее изношенные, а заменяют на детали, изготовленные с царапинами спереди. Существуют целые литейные цеха, которые занимаются восстановлением необходимых деталей путем создания форм и их отливки, в основном с помощью техники литья по выплавляемым моделям. Многие бензиновые двигатели V8, которыми оснащались американские автомобили, с тех пор были заменены дизельными агрегатами Mercedes-Benz 1980-х годов, заимствованными у автомобилей W123 и W201, поскольку бензиновые двигатели с показателями экономии топлива 1950-х годов просто непомерно дороги в эксплуатации.
Как они все еще держатся вместе? Только благодаря невероятному мастерству их владельцев и производителей запчастей.
Аргентинский Ford Falcon неоднократно обновлялся по сравнению с оригинальной моделью.
Рамон Ривера
Нет, это не просто сволоченный Ford с фарами Lada. На самом деле это Ford Falcon, предназначенный для аргентинского рынка, который, как и ГАЗ 24, был предан забвению — старый Falcon не покидал производство в Аргентине десятилетиями, и даже успел создать версии пикапа.Выпускавшийся с 1962 по 1991 год, Falcon начинал как что-то знакомое всем нам, но вскоре получил обновленные детали дизайна и в конечном итоге превратился во что-то, напоминающее ГАЗ 3102. Интерьер претерпел небольшие изменения в дизайне, но двигатели остались прежними. по большей части. Производство Falcon началось в виде разобранных комплектов в Аргентине, но вскоре они собирались там целиком.
Что они делают на Кубе? Отношения между Кубой и странами Южной Америки в целом были теплыми и нечеткими, поэтому нет ничего необычного в том, что бразильские и аргентинские автомобили, ориентированные на конкретный рынок, носят значки Ford и Chevrolet.
Легко ли обнаружить? аргентинские Ford Falcons кажутся несколько более редкой разновидностью Ford просто потому, что они всегда были моделью для одной страны, которая на самом деле не экспортировалась, но, по некоторым сведениям, их относительно легко обнаружить после прогулки по улицам Гаваны.
Простота дооснащения запчастями: Что ж, это все еще Ford Falcon, даже если он не из США, а технологии Ford 1960-х годов понятны практически каждому механику на Кубе.
Как они все еще держатся вместе? Очень простая инженерия.
Polski Fiat 126p было ввезено на Кубу в большом количестве.
Рамон Ривера
Самая распространенная модель Polski Fiat на Кубе — крошечный 126p, лицензионная версия Fiat 126, производимая в Польше. Оригинальный 126p никогда широко не экспортировался из Польши в другие страны социалистического блока, но это не помешало Кубе получить впечатляющее их количество, начиная с 1970-х годов. Приведенный в действие двухрядным двигателем с рабочим объемом от 594 куб. См до колоссальных 704 куб. См, 126p не требует большого количества бензина или значительного обслуживания.
Что они делают на Кубе? 3,3 миллиона из них были произведены в период с 1973 по 2000 год, составляя основу парков частных легковых автомобилей в нескольких странах Восточного блока. Благодаря простой конструкции и экономичным двигателям «Малуч» нашел немало поклонников и на Кубе. 126p остается одним из самых доступных автомобилей на острове, а его эксплуатационные расходы остаются низкими благодаря надежной конструкции и экономичным двигателям.
Легко ли обнаружить? После ВАЗ 2105, Polski Fiat 126p, вероятно, является самым распространенным производным Fiat в стране.126p — популярный первый автомобиль для многих кубинцев, которым посчастливилось владеть автомобилем.
Простота дооснащения деталей: Довольно низкая, поскольку не так много двигателей, которые действительно поместятся в моторный отсек. Двигатели большего объема легче найти на Кубе, поэтому 126p иногда обходятся отремонтированными рядными четверками.
Как они все еще держатся вместе? Отсутствие слишком большого количества движущихся частей.
На Кубу завезеноавтомобиля ВАЗ всех возрастов.
Рамон Ривера
Этот русский автомобиль 80-х годов прошлого века, кажется, составляет основу небольшого парка частных и государственных автомобилей Кубы. 2105 дебютировал в 1979 году как одно из обновлений 2101, который был лицензионной версией Fiat 124. 2105 предлагал более роскошный интерьер и ряд более мощных двигателей с рабочим объемом от 1,2 до 1,7 литра. По своей сути автомобиль представляет собой полностью модернизированный Fiat 124, но более толстая сталь и некоторые сверхпрочные детали позволили ему продержаться на дорогах далеко за пределами своего предшественника 124 практически во всех странах, куда он экспортировался.
Что они делают на Кубе? Они были официально экспортированы на Кубу из СССР вместе с парой других моделей, таких как 2104 и 2107, последняя из которых была более совершенной версией 2105.
Легко ли обнаружить одну? Это, пожалуй, самая распространенная машина, которую можно увидеть на дорогах Кубы.
Простота дооснащения запчастями: Существует огромный потенциал для дооснащения по принципу «plug-and-play» для всех автомобилей, производных от 124, и на Кубе есть все, от первоначального ВАЗ 2101 до ВАЗ 2107, не считая Fiat и SEAT. версии.
Как они все еще держатся вместе? 1960-е. Итальянская техника, адаптированная для дорожных покрытий на заводе ВАЗ.
Peugeot 405 — относительно распространенный седан на Кубе.
Рамон Ривера
Peugeot 405 — один из немногих западных автомобилей 1980-х и 1990-х годов, которые получила Куба. Если вы были в Европе, Центральной или Южной Америке, вы знаете, что Peugeot 405 был гораздо более популярным в этих регионах, чем в США.S .; их по-прежнему едут на дорогах по всему миру сотни тысяч. Помимо современных автомобилей напрокат — Skodas и Renaults, которые избили иностранные туристы — Peugeot 405 — это лучший вариант после полностью современного автомобиля на Кубе на рынке подержанных автомобилей, хотя мы не будем рассчитывать на хорошую работу кондиционера. в этих. Когда речь заходит о Кубе, 405 — это особый случай, поскольку там нет современных моделей этой французской марки, таких как 205, 406, 505, 504, 604 или 605.
Что они делают на Кубе? Их ввезли в 1990-е годы.
Легко ли обнаружить? Да, похоже, они очень распространены.
Простота дооснащения деталей: Многие все еще используют свои оригинальные или восстановленные двигатели, и мы не хотели бы представлять себе, что нужно, чтобы установить полностью иностранную трансмиссию в один из них. Установка стандартного двигателя и трансмиссии и так достаточно сложна.
Как они все еще держатся вместе? Мы слышали, что большинство из них все еще работают на своих оригинальных двигателях, поскольку они просто еще не стали достаточно взрослыми, чтобы развалиться.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Автомобильное учебное оборудование и обучающие системы
Что такое автомобильное обучение?
Автомобильное обучение — это виды обучения, которые человек проходит, чтобы получить необходимые навыки для работы с обслуживанием и ремонтом автомобилей.Тип и продолжительность обучения, необходимого для работы в автомастерской, различаются в зависимости от региона и страны. Места для обучения — это профессионально-технические училища, общественные колледжи, колледжи ТПО и т. Д. Наряду со структурированными или неструктурированными программами ученичества.
Темы автомобильных курсов
Обычные темы, рассматриваемые в курсах обучения и подготовки по обслуживанию автомобилей:
Базовое техническое обслуживание и ремонт автомобилей
На одном из этих базовых курсов студенты учатся проверять различные части и системы автомобиля, диагностировать проблемы и предлагать решения, чтобы избежать поломки и обеспечить безопасную работу.Типичные тематические области — топливо, жидкости, электрические системы и т. Д. Эти курсы обычно преподаются на техническом семинаре в практической манере, где студенты получают преимущества кинестетического или тактического обучения.
Тормозные системы, подвеска и рулевое управление
Автомобильные учебные классы, связанные с шасси транспортного средства, часто охватывают тормозные системы, подвеску и рулевое управление. Студенты учатся тестировать, устранять неполадки, диагностировать и устранять различные типы проблем в этих системах на практике.На этих традиционно высокомеханических курсах студенты учатся анализировать звуки, люфт или неровность, а также предлагать улучшения для ремонта или замены деталей. Здесь несколько ссылок на подкатегории оборудования для обучения работе с автомобилями или оборудования для обучения подвеске и рулевому управлению.
ОВК для автомобилей
Климат-контроль в автомобилях необходим для комфортного путешествия, поэтому автомобильные учебные курсы включают основы HVAC.Студенты учатся читать схемы, устранять неисправности и ремонтировать системы отопления, вентиляции и кондиционирования в автомобилях. Ссылка на системы обучения HVAC.
Эксплуатация и ремонт двигателя
Автомобильные учебные курсы по работе двигателя и ремонту учат студентов, как тестировать двигатель, чтобы убедиться, что он работает должным образом и с желаемой эффективностью. Учащиеся будут обучены использованию различных типов инструментов и диагностического оборудования для выявления потенциальных проблем, а также разборке двигателя для замены деталей перед правильной сборкой.Здесь несколько ссылок на подкатегории учебного оборудования с дизельным двигателем t или учебного оборудования с бензиновым двигателем.
Гибридные и аккумуляторные электромобили
С появлением электромобилей автомобильные учебные курсы также начинают включать эти системы в свой учебный репертуар. Курсы такого типа обычно касаются электродвигателей, диагностики и обслуживания высоковольтных аккумуляторов и зарядных устройств. Вот ссылка на такое учебное оборудование для гибридных и электрических транспортных средств.
Типы автомобильного учебного оборудования
Какие типы автомобильного учебного оборудования существуют? Давайте посмотрим на аппаратные решения, которые предоставляют учащимся настоящий практический опыт, позволяющий им привыкнуть к технологиям промышленного уровня. Существует четыре основных типа тренировочного оборудования, затрагивающих гораздо более широкий спектр различных тем.
Автомобильные учебные стенды
Эти типы учебного оборудования предназначены для более простого объяснения сложных концепций и систем.Учебные стенды состоят из комбинации оригинальных компонентов автомобиля, нанесенных на схемные платы или стенды, где студенты могут понять, как различные части интегрированы и зависят друг от друга. Учащиеся проводят тесты и диагностику в различных режимах работы, часто с внесением ошибок инструктором / преподавателем для моделирования общих проблем.
Рабочие модели двигателей
Рабочие модели двигателей для автомобильной подготовки являются незаменимыми инструментами и оборудованием для любого учебного класса или учебного центра.Каждая работающая модель двигателя имеет свою уникальность, зависящую от типа транспортного средства, для работы в котором она предназначена, будь то бензиновый или дизельный двигатель, небольшой автомобиль или большой грузовик. Цель работы с рабочей моделью двигателя — дать студентам опыт работы с различными двигателями, их составными частями и наиболее важными зависимостями.
Автомобильные модели в разрезе
Автомобильные модели в разрезе используются для обучения работе интегрированных механических систем.Обычно они применяются в бензиновых или дизельных двигателях, системах трансмиссии, коробках передач или любых других сложных автомобильных системах. Вот ссылка на несколько автомобильных учебных моделей в разрезе.
Функциональные автомобильные модели
Функциональная автомобильная модель специально разработана для демонстрации того, как разные системы работают вместе в реальном функциональном автомобиле. Это дидактическое оборудование значительно сложнее, чем учебный стенд, поскольку студенты узнают, как разные системы работают вместе и влияют друг на друга.Ссылка на примеры автомобильных функциональных моделей для обучения.
Преимущества использования автомобильного учебного оборудования
Существуют различные преимущества использования автомобильного учебного оборудования и систем практического обучения при обучении студентов техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.
Сохранение содержимого
Это важный фактор, поскольку преподаватели часто сообщают о своем опыте, что материалы курса, кажется, дольше остаются у учащихся, когда предметы преподаются на практике, а не просто из учебников.
Повышение вовлеченности
Студенты часто считают, что учиться намного интереснее, когда они получают ответственность за свой учебный процесс и ответственность за приобретение собственных навыков.
Критическое мышление
Основная мысль при обучении автомобилестроению заключается в том, что учащимся необходимо разбираться в технологиях, уметь устранять неполадки, диагностировать и устранять проблемы. Этот тип образования и обучения требует подхода, ориентированного на решение, который способствует критическому мышлению учащихся, а не просто запоминанию информации.
Опыт реального мира
Работа с компонентами автомобилей промышленного уровня и диагностическими инструментами подготавливает студентов к работе в будущем, чего не могут сделать учебники. Кроме того, наличие инструктора, руководящего использованием систем обучения, оказалось важным фактором в подготовке будущих кадров.
Безопасность на рабочем месте
Большинство несчастных случаев на рабочем месте, как правило, происходит из-за неправильного и необученного использования оборудования и машин, поэтому для студентов очень важно ознакомиться с безопасным использованием машин и инструментов еще до того, как они начнут работать.
Тенденции в автомобильном учебном оборудовании
Большая часть автомобильного учебного оборудования представляет собой практическое оборудование с некоторыми программными компонентами или без них, которое поставляется вместе с руководствами пользователя и некоторыми материалами для преподавателей и учащихся.
Электронное обучение
Хотя большая часть технического образования и обучения по-прежнему лучше осуществляется на практике, учебные центры и соответствующее оборудование не всегда могут быть доступны или доступны (подумайте о влиянии Covid), или студенты могут захотеть улучшить свои лабораторные занятия с помощью on-the- перейти к решениям для электронного обучения.Таким образом, электронное обучение для технического обучения — это растущий сегмент, в основном для использования в качестве дополнительного решения к реальной лаборатории оборудования.
Дополненная и виртуальная реальность (AR и VR)
В последние несколько лет образовательные учреждения все чаще проявляют интерес к дополнению своих центров технического обучения решениями AR и VR. Поскольку ученик получает гораздо более захватывающий опыт с VR, чем с электронным обучением, это похоже на технологию, которая в долгосрочной перспективе может иметь больше шансов конкурировать с полноценными настоящими учебными лабораториями.
Кто использует автомобильное учебное оборудование?
Автомобильное учебное оборудование и системы обучения в основном используются учителями, инструкторами и преподавателями в формальном образовании, институтах неформального обучения и отделах корпоративного обучения.
Школы
Автомобильные системы обучения иногда используются уже в некоторых технических средних школах, но более распространены на профессионально-технических курсах карьеры в старших классах.
Колледжи и политехники
Обычно общественные колледжи или колледжи ТПО предлагают как формальное образование, так и образование для взрослых, то, что мы сегодня начали называть обучением на протяжении всей жизни. В таких учреждениях можно получить все, от дипломов и сертификатов до ученых степеней или бакалавров в области автомобильных технологий, ремонта и технического обслуживания.
Отделы корпоративного обучения
Почти все крупнейшие производственные компании по всему миру имеют корпоративные учебные центры, где они обучают своих сотрудников технологиям, процессам и инструментам с целью повышения квалификации или переподготовки своих сотрудников.
Как найти лучшее автомобильное учебное оборудование
Лучший способ найти подходящее автомобильное учебное оборудование для вашего класса или учебного центра — это использовать цифровую торговую площадку, такую как Edquip.
Если вы хотите узнать больше об этом, загляните в эту популярную статью в блоге: как лучше всего искать, находить и оценивать техническое учебное оборудование.
Если вы не хотите читать и предпочитаете 1-минутное видео на TouTube, объясняющее, как использовать Edquip, просто посмотрите его здесь!
% PDF-1.4 % 1 0 объект > / Метаданные 5 0 R / OutputIntents [>] / Pages 3 0 R / StructTreeRoot 7 0 R / Тип / Каталог >> эндобдж 5 0 obj > поток 2011-02-01T22: 42: 45 + 07: 002011-02-01T22: 42: 43 + 07: 002011-02-01T22: 42: 45 + 07: 00Microsoft® Office Word 2007application / pdf
Дизель ВАЗ: характеристики и отзывы
Одним из существенных упущений российского автопрома является отсутствие массового легкового дизеля. Поэтому отечественным производителям приходится использовать зарубежные аналоги. Разработка таких двигателей началась только во второй половине прошлого века, а массовая версия так и не появилась. Далее в автомобилях ВАЗ рассматриваются дизельные двигатели.
Предпосылки
Первые экспериментальные дизельные легковые автомобили появились в Европе в 30-е годы.Прошлый век. В СССР это произошло намного позже по нескольким причинам.
Во-первых, такие силовые агрегаты сложнее в производстве по сравнению с бензиновыми аналогами.
Во-вторых, дизели того времени значительно отставали от них по производительности.
В-третьих, двигатели на дизельном топливе обладали ярко выраженными отрицательными характеристиками: высокий уровень шума, проблемы с холодным запуском, низкая экологичность.
В-четвертых, в те времена бензин был очень дешевым, поэтому даже часть тяжелой техники оснащалась бензиновыми двигателями.По этим причинам дизельные двигатели в основном использовались на тяжелых транспортных средствах, где они были более актуальными, чем бензиновые, из-за жесткости.
Одним из первых советских автомобилей, получивших дизельный двигатель, был ГАЗ-21, а затем и его экспортный аналог: в 60-х годах. В Бельгии на машину устанавливали несколько вариантов атмосферных двигателей иностранного производства.
В 70-е гг. Началось активное распространение дизелей на машинах малого и среднего класса. Основной причиной этого стал энергетический кризис 1973 года.Легковые автомобили на дизельном топливе к тому времени получили значительное развитие. По экономичности и долговечности они превосходили бензиновые аналоги в 1,5-2 раза за счет большей прочности деталей. Производительность также повышается за счет использования турбин.
Первый дизель ВАЗ
На Волжском автозаводе разработка дизельных двигателей для легковых автомобилей началась в 80-х годах. При создании двигателя конструкторы решили использовать бензиновые детали, испытанные на проекте 2108.Они столкнулись с проблемой отсутствия топливной аппаратуры для легковых дизелей.
В итоге на базе блока 2103 построен атмосферный силовой агрегат ВАЗ-341 объемом 1,45 л и мощностью 55 л. из. Он отличается от конструкции форкамеры, подразумевая образование смеси не в зоне поршня, а в отдельной камере. Электроники не было. Распределение топлива по цилиндрам осуществлялось ТНВД. По конструкции дизельный ВАЗ похож на двигатели Ford и Volkswagen начала 80-х.Отмечается, что двигатель последнего был взят за образец при разработке.
По результатам испытаний было подтверждено недопустимость использования стандартных «бензиновых» запчастей. Дизельный ВАЗ, как и другие моторы этого типа, отличается высокими нагрузками из-за большей степени сжатия. Ввиду этого многим элементам не хватало прочности, особенно кривошипно-шатунному механизму и поршневой группе. Ситуация усугублялась низкой точностью изготовления.
На основании этого в 1984 году было принято решение о создании дизельного двигателя объемом 1 литр.7 литров на базе ВАЗ-2106 с элементами 21083.
В 1986 году была построена турбоверсия 3411 мощностью 65 л. из. И 114 Нм выпустили и две оснащенные ими «Нивы» с индексом 21215. Однако вскоре они вышли из строя.
И все же ВАЗ-2105 с 341-м двигателем, получивший индекс 21055, прошел государственные испытания в 1986-1988 годах. Однако, несмотря на унификацию двигателя с бензиновым, машина не была запущена в производство. Это произошло по многим причинам.Одна из основных — отсутствие финансовой поддержки государства.
Серия дизельных двигателей
Очередной раз для разработки дизельных двигателей ВАЗ взял в 1996 году совместно с БарнаулТрансМаш. Условия сотрудничества предполагали, что второе предприятие будет производить силовые агрегаты для развития ВАЗа. Было создано семейство из трех двигателей.
Изначально был 341-й двигатель, увеличенный до 1,52 литра объема. Более производительный двигатель 343 имел объем 1.8 литров. Самый мощный вариант — такой же дизельный ВАЗ, оснащенный турбиной IHI, с индексом 3431. Двигатели получили топливную аппаратуру от Bosch.
В соответствии с этим был разработан ряд дизельных модификаций стандартных моделей. Такие двигатели планировалось использовать на утилитарных машинах. Так, универсалы 21045 и 21048 планировали оснастить безнаддувными вариантами 341 и 343 соответственно. На «Ниве» 21215-50 и 21215-70 планировалось установить 1 шт.8 литров атмосферных и газотурбинных двигателей соответственно на ВАЗ-21315 — всего 3431.
К 2000 году Барнаульский завод освоил выпуск этих дизелей, а в рамках производства опытного завода дизель был установлен на ВАЗ-2104 и 2105. Эти автомобили выпускались небольшими партиями.
Несмотря на низкую производительность, мотор подошел к машинам. При скромных темпах бензинового силового агрегата снижение динамики было не особенно значительным для таких моделей, зато экономичность заметно выросла.У мотора же были те же проблемы, что и у первого 341 дизельного ВАЗа: из-за невысокой механической прочности поршневой группы он оказался очень недолговечным. Ресурс двигателя составлял 30-40 тыс. Км. При достижении такого пробега потребовался капитальный ремонт дизеля ВАЗ, заключающийся в замене блока цилиндров с поршневой группой.
Со временем было решено множество технологических проблем, в результате чего увеличился срок службы двигателей. Однако в 2003 году ВАЗ-21045 сняли с производства.Остальные 500 двигателей ВАЗ-341 были установлены на седаны, получившие индекс 21055. Всего за 3 года было выпущено около 6000 дизелей.
Причины выхода из строя
Массовое производство дизельных автомобилей не удалось наладить по нескольким причинам. Основная из них — нерентабельность выпуска таких двигателей ввиду существенно устаревшей конструкции. Двигатели имели ту же форкамерную схему, что и первый 341-й прототип, и сильно отставали от современных аналогов по характеристикам и экологичности.Для достижения приемлемых показателей потребовалось создать мотор другой конструкции. Самостоятельная разработка считалась невыгодной, а технических партнеров для этого не нашлось. К тому же продукция ВАЗа хорошо продавалась и без дизеля.
Заимствованные двигатели
Поскольку собственного легкового дизеля не было, ВАЗ неоднократно заимствовал двигатели сторонних производителей.
Так, в 1981 году рассматривалась возможность переделки бензинового двигателя ВАЗ-2121 в дизельный с участием Порче.
С 1987 по 1990 год производитель совместно с немецким импортером Deutsche Lada разрабатывал план по созданию экспортной версии «Нивы» с силовым агрегатом Volkswagen. Однако в этой компании отказались адаптировать свой 1,9-литровый двигатель к платформе «Нива».
В 1993 году по такому же принципу удалось наладить сотрудничество с Peugeot. По заказу французского импортера Жана Пока производитель адаптировал мотор XUD-9L объемом 1,9 л для установки на ВАЗ-2121. Лада-Экспорт занималась производством автомобилей.Были поставлены обычные «Нивы», а штатный мотор заменили на французский. Всего было выпущено около 6000 таких автомобилей для Франции, Испании, Италии и других европейских рынков.
Кроме того, в Италии «Марторелли» оснащает «Ниву» двигателями ВМ и FNM.
Однако с введением экологических норм Евро-2 мелкосерийное производство дизелей «Нив» завершилось.
В 1998 году ВАЗ вместе с Peugeot и Martorelli пытался наладить выпуск Niv с двигателем Peugeot XUD-9SD.Однако работы также пришлось остановить из-за введения стандартов Евро-3.
Кроме того, с 1995 по 1997 год двигателем PSA TDU5 от Peugeot 106 и Citroen Saxo со сторонним навесным оборудованием и оригинальным креплением комплектовалась Самара для рынков Франции и стран Бенилюкса.
Последние эксперименты
В 2007 году на Шевроле Нива по индивидуальным заказам «Тема Плюс» установлен мотор FNM.
В 2014 году Lada 4×4 экспериментировали с 1.3 литра 75 литров. из. Fiat Multijet. В то же время он не был совместим ни с трансмиссией из-за ограничения крутящего момента, ни с аналоговой схемой подключения из-за шины CAN.
Super-auto изучил возможность установки на «Жигули» 4х4 1,5 литра дизеля от Renault Duster к 2015 году. Кроме того, был создан опытный автомобиль со 100-сильным мотором объемом 1,8 литра.
Строительство дизелей
Первоначальный силовой агрегат серии был создан путем модернизации первого 341-го ВАЗовского двигателя: у дизеля увеличен ход поршня 4 мм (84 мм).За счет этого объем увеличился с 1,45 до 1,52 л. Головка блока цилиндров изготовлена из алюминия, направляющие втулки, седла клапанов — из легированного чугуна, вставка камер сгорания — из жаропрочного сплава. Газораспределительный механизм был позаимствован от ВАЗ-2108. Упрочнение рабочей поверхности клапанов проводилось методом электроплавки. Коленчатый вал — от 2103 с повышенными допусками жесткости на разброс ходов. Повышена жесткость конструкции отливки 2103.Установлены свечи накаливания. Мотор комплектовался стартером мощностью 1,7 кВт (1,9 ВАЗ-21055). Для этого требовалась батарея большой емкости (60 или 65 А. ч). Кроме того, установлены топливный насос Bosch и вакуумный насос для создания разрежения в усилителе тормозов.
Имеется деформированная модификация 3413, предназначенная для привода малогабаритного трактора и электрогенератора. От обычного 341-го мотора отличается ограничением максимальной скорости на 3000 вместо 4800.
1,8-литровые двигатели были созданы путем увеличения диаметра цилиндра с 76 до 82 мм.
Есть турбонаддувные варианты 1,45 л 341 двигателей (3411) и ВАЗ-343 (3431 с турбиной IHI)
Технические характеристики
Как уже отмечалось выше, из-за устаревшей конструкции ВАЗ-341 имеет низкие характеристики по сравнению с аналогами тех времен. Его емкость составляет 54 литра. из. При 4600 об / мин крутящий момент — 92 Нм при 2300 об / мин. То есть даже по второму показателю уступает бензиновому (103 Нм у ВАЗ-21043). Отличная тяга на малых оборотах обеспечивается другим графиком работы и пониженным передаточным числом.
Версия 3413 отложена до 32 литров. из. При 3000 об. / Мин.
Естественно, дизель ВАЗ 1,8 л производительнее: технические характеристики 65 л. из. При 4600 об / мин и 114 Нм при 2500 об / мин.
Турбо-версия развивает 80 л. из. При 4600 об / мин и 147 Нм при 2500 об / мин.
Автомобили с дизельным двигателем
Установка дизельного двигателя на ВАЗ-2104 производилась в Управлении эксплуатации и ремонта автомобилей ВАЗ. Опытное производство началось в 1998 году, выпустив партию из 50 машин с 341-м дизельным двигателем (21045).
Позже машина с 343-м двигателем (21048) приступила к испытаниям и его доработке (ресурс пытались довести до 150 000 км). Планировалось наладить производство к 2005 году, но это не удалось.
ВАЗ-21315 был подготовлен к выпуску в 2002 году, но также не запущен.
Характеристики
Дизельный универсал отличается некоторыми конструктивными особенностями от бензинового ВАЗ-2104. Дизель ввиду большей массы потребовалась установка усиленных рессор передней подвески.Основная пара была заменена с 4.1 на 3.9. Для компенсации повышенного уровня шума от дизельного двигателя в моторном отсеке была установлена дополнительная шумоизоляция (на крышке капота и защите картера). Выхлопную трубу сделали петлей, чтобы избежать попадания сажи на правую лампу. На панели приборов появился индикатор подогрева свечей накаливания и кнопка подогрева топливного фильтра (без индикатора его включения).
Отзывы
Вскоре после появления журналистов «За рулем» испытал дизельный универсал.Обратная связь свидетельствует о более уверенной работе двигателя на низких оборотах. Так что даже с 5-й передачи можно стартовать, а с 30 км / ч даже тяга начинается. При быстрой езде, наоборот, переключаться приходится значительно чаще, чем на бензиновой машине, из-за укороченной главной пары. Однако в любом случае по динамике дизельный автомобиль сильно отстает. Только на небольшой скорости есть небольшое преимущество.
В разгоне до 100 км / ч бензиновый ВАЗ-2104 быстрее на 8 с.Кроме того, дизельный автомобиль развивает максимальную скорость 13 км / ч. При разгоне с курса от 20 до 90 км / ч отрыв меньше (около 3 с). Кроме того, согласно отзывам издания «Авторевю», дизель замедляет реакцию на педаль газа.
Что касается повышенного уровня шума, который обычно характерен для такого мотора, то дизельный ВАЗ на холостом ходу заметно громче (на 6-8 дБ (А)). С увеличением скорости разница уменьшается на 1-3 дБ (А), затем исчезает.
В результате тестов журналисты получили разницу в среднем расходе топлива в смешанных условиях на 10%. Однако финансовая выгода от использования дизельного двигателя с учетом цен на моторное топливо на момент испытаний составила 36%. Журналисты подсчитали, что за большую машину стоимостью 1300 долларов можно заплатить 180 тысяч миль.
По результатам испытаний ВАЗ-21048 оказался намного более сбалансированным и, благодаря большей тяговости, позволял переключаться гораздо реже.
С таким же мотором хорошо себя зарекомендовала «Нива», особенно на бездорожье.
ВАЗ-3411 оказался по характеру похожим на двигатель 2121. Как и бензиновый двигатель, он лучше работает на высоких оборотах. При этом на малых оборотах тяга ниже даже чем у ВАЗ-21213, то есть ярко выраженный турбореактивный двигатель.
Производительность
Из-за более тяжелого двигателя снаряженная масса ВАЗ-21045 увеличилась до 1,06 тонны (на 40 кг по сравнению с 21043), полная — до 1515.По заявлению производителя, разгон до 100 км / ч занимает 23 секунды (на 6 секунд больше), максимальная скорость — 125 км / ч (менее 18 км / ч). Расход топлива составляет 5,2 л при 90 км / ч, 7,5 л при 120 км / ч и 6,2 л в городских условиях (7, 9,9, 9,8 л у 21043 соответственно).
Автомобиль с 343-м двигателем по динамике ближе к бензиновому универсалу. 1,8-литровый дизель обеспечивает разгон до 100 км / ч за 19 секунд и максимальную скорость 133 км / ч.
Разгон ВАЗ-21215-50 до 100 км / ч занимает 25 секунд, максимальная скорость составляет 127 км / ч против 19 с и 137 км / ч у 21213.