АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Коробка автомат как работает видео: Типтроник коробка автомат — что это и как работает + Видео

6 ноября, 1974 by admin

Типтроник коробка автомат — что это и как работает + Видео

Форма поиска

Поиск

Вы здесь

Главная → Коробка передач ремонт и замена → Что такое коробка типтроник и как он работает?

Если раньше типтроник был отдельным способом переключения передач, то сейчас он есть практически в любом автомобиле, оборудованной автоматической коробкой передач. Тем не менее, им оборудованы далеко не все автомобили, поэтому рассмотрим, что такое типтроник и как он работает. Также разберем плюсы и минусы типтроника.

Как работает типтроник?

История появления данного типа трансмиссии началась, естественно с автоспорта, когда применение секвентального типа передач было бы самым уместным. Однако автогонщики хотели совместись два устройства в одном – это удобство автоматической коробки передач и секвентальной. Таким образом, появилась трансмиссия, которая подразумевала последовательное переключение передач без перехода на нейтраль. При этом, включение передачи «через одну» становится невозможным.

Изначально, типтроником занималась компания ЗФ, а ее реализацией компания Porshe. Именно с этого периода, все автоматические КПП носили название типтроника.

Всем известно, что автоматическая коробка передач использует в своей работе планетарные передачи, а секвентальные просто подразумевает шестерни, установленные в последовательном порядке. Такой метод позволяет получить огромный крутящий момент и сохранить прочность механизма. Перед конструкторами стояла задача скрестить два способа и получить типтроник.

Естественно, скрестить два механизма стало невозможной задачей, поэтому при изготовлении типтроника за основу взяли обычную АКПП, усилили планетарные передачи при помощи специальных материалов и обеспечили наиболее жесткую связь при помощи обычного трансмиссионного гидротрансформатора. Таким образом, водитель переводит рычаг переключателя вверх и получает повышенную передачу, а при движении вниз – пониженную. Все действия осуществляются при помощи электроники, а для подключения ее в работу, необходимо перевести селектор в специальное положение.

Преимущества и недостатки типтроника

Если просматривать недостатки типтроника, по сравнению с автоматической коробкой передач, то их попросту нет. Дело в том, что эта функция автомата, которая является его модернизацией. Если и есть недостатки у этой системы, то их нужно искать на фоне других типов трансмиссий.

Наравне с этим, типтроник имеет хорошие преимущества:

• Вспомним, что на типтрониках используется упрочненная планетарная передача, что делает его в сотни раз надежнее автоматической КПП.
• Многие типтроники комплектуются специальными режимами работы, к примеру, зимним и летним. У обычной АКПП этого нет.
• Есть такой вид типтроника, который имеет свои подрулевые переключатели. Эта функция поможет совершить экстренное торможение двигателем при движении на голом льду.
• Типтроник помогает быстро освоиться с управлением даже неопытным водителям, что обеспечивается удобством работы и надежностью.
• Типтроник позволяет очень быстро включить пониженную при обгоне, что позволит быстро выполнить маневр и остаться невредимым.

Как видите, типтроник имеет больше достоинств, чем недостатков. Наверняка им будут оснащать практически все виды трансмиссий, а пока эта разработка коснулась только дорогих автомобилей.

Похожие материалы

Ремонт гидротрансформатора АКПП

Коробка передач ВАЗ «21099»

Один из наиболее популярных тольяттинских автомобилей «ВАЗ 21099» в зависимости от комп

Какое масло и сколько заливать в коробку передач, когда это делать?

Регулярная замена масла в коробке переключения передач (КПП) улучшает работу этого агре

Рычаг переключения передач ВАЗ — как его снять?

Автоматическая коробка передач — все что нужно знать об АКПП

Автоматическая коробка передач – это устройство, которое позволяет самостоятельно, то е

Замена сальника штока выбора передач

Протечка сальников – не самое приятное явление. Эта проблема одинакова как для…

Как ездить на автомате: видео уроки и пояснения

Водители автомобилей > Полезная информация > Водителям новичкам > Как ездить на коробке автомат?

С каждым годом автомобили с автоматической трансмиссией набирают все большую популярность. Связано это, безусловно, с простотой управления, а также неоспоримым удобством в толчее больших городов и пробках, когда постоянное переключение ступеней в механической трансмиссии и выжим сцепления может вывести из состояния равновесия даже самого стрессоустойчивого водителя автомобиля.

Однако езда на АКПП не так проста, как кажется на первый взгляд, а потому вопрос о том, как ездить на коробке автомат, далеко не праздный. А потому стоит рассмотреть весь перечень действий при езде на АКПП.

В частности, не стоит на автомобиле трогаться сразу. Даже при плюсовой температуре воздуха стоит выждать минуту или две для выхода АКПП на рабочий режим с правильным распределением масла внутри трансмиссии.

Перед тем как ехать, на коробке автомат селектор переводится в любое из положений для начала движения. При этом надо помнить, что время переключения занимает около секунды. При этом необходимо обязательно удерживать автомобиль нажатием на педаль тормоза.

Видео — как пользоваться коробкой автомат:

К слову, управлять автомобилем с АКПП требуется только одной ногой! Дело в том, что в случае нажатия на тормоз второй ногой автомобиль начнется резко замедляться, что может привести к повторному нажатию на «газ». А это, минимум, поломка трансмиссии, а как максимум – резкое ускорение вместо торможения и, как следствие, дорожно-транспортное происшествие.

В последнее время все большую популярность обретают АКПП с ручным переключением передач. Задаваясь вопросом о том, как ездить на коробке автомат типтроник (именно такое именование она имеет), нужно помнить о том, что при выборе соответствующего режима передачи придется переключать покачиванием рычага либо нажатием подрулевых лепестков.

Для включения данного режима достаточно перевести селектор в позицию «М» либо в отдельный сектор, где имеются обозначения «+» и «-«. Первая позиция отвечает за повышение передачи, а вторая – за ее понижение.

Следует отметить, что перед тем, как ездить на автомате, требуется, так сказать, «изучить матчасть». А конкретно – обозначения на селекторе трансмиссии, которые, нередко, непонятны человеку, ранее ездившему на «механике».

Режим «Р» – парковка. Включение данного режима блокирует вал и ведущие колеса, а потому применяется при длительной остановке автомобиля. Здесь нужно помнить, что включать его можно лишь после полной остановки автомобиля, но ни в коем случае не во время движения, даже самого легкого. При этом для выхода из режима необходимо, как уже и говорилось, нажать на тормоз. В противном случае трансмиссия попросту не позволит осуществить переключение.

Нужно отметить и тот факт, что данный режим может заменить ручной тормоз при стоянке на ровной площадке. Однако если поверхность имеет уклон, использование «ручника» обязательно. Это связано с тем, что элементы АКПП будут подвергаться дополнительной нагрузке, что может существенно снизить срок их службы.

Режим «R» – задний ход. Здесь название режима говорит само за себя – он служит для осуществления движения автомобиля задним ходом. Для того, чтобы включить реверс, необходимо также полностью остановить автомобиль и нажать на педаль тормоза.

Режим «N» – нейтральная передача. Она применяется, как правило, для технических нужд, когда нужно осуществить перемещение автомобиля с заведенным двигателем. Чаще всего к нему прибегают в автосервисе либо при иных подобных действиях. Перед тем, как ездить на коробке автомат, следует выйти из данного режима уже описанным выше способом. К слову, не стоит пытаться сэкономить топливо, двигаясь со склона «накатом», включив данный режим. При повторном подключении нагрузка в узлах трансмиссии сведет экономию на нет. К слову, нет резона использовать данный режим в пробке или на светофоре ввиду того, что удерживать автомобиль тормозом попросту удобнее.

Режим «D» – движение. Это основной режим для движения автомобиля, и осваивать азы того, как ездить на коробке автомат, лучше именно с него. При движении в данном положении селектора коробка сама «выбирает» требуемую передачу от первой и до последней сообразно ритму езды, манеры водителя, а также дорожным условиям. Именно в нем АКПП и находится в полностью автоматическом режиме, не требуя никаких действий со стороны водителя.

Режим «2» – доступные первые две передачи. В нем КПП блокирует выбор передач, ограничиваясь первой и второй передачами. Данный режим есть смысл применять при буксировке, а также на горных дорогах с извилистым профилем. Включение режима доступно и при движении, однако делать это следует лишь если скорость автомобиля ниже 80 километров в час. В противном случае высокие обороты могут негативно отразиться на двигателе автомобиля.

Режим «L» – доступна только первая передача. Данный режим предназначен для езды в особо сложных условиях и на бездорожье. На кроссоверах и внедорожниках с данным режимом задействуется и понижающая передача. При этом включение данного режима возможно лишь при скорости машины ниже 15 километров в час. Перед тем, как ездить на коробке автомат по бездорожью, лучше включить режим заблаговременно.

Кроме данных режимов, на автоматических коробках имеются и иные виды режимов.

OverDrive (O/D) Данный режим применяется на коробках передач, которые имеют более трех ступеней и предназначен для совершения обгона либо в других ситуациях, когда требуется быстрый разгон автомобиля.

Кик-даун. Очень часто в автомобильных обзорах можно прочесть об использовании данного режима, однако далеко не все автовладельцы знают о его сути. Активация данного режима происходит при резком нажатии на педаль газа. При этом «автомат» скидывает «вниз» одну или две передачи, что обеспечивает уверенный разгон. При этом переключения на повышающие передачи происходит на гораздо более высоких оборотах, чем обычно.

PWR/SPORT. Данный режим является программным и предназначен для активного вождения. При его активации ступени в коробке переключаются на более высоких оборотах, благодаря чему достигается максимальная динамика (расход топлива тоже становиться максимальным). Для того, чтобы понять, как ездить на коробке автомат в спортивном режиме, требуется, для начала, овладеть базовыми навыками езды на автомате ввиду того, что автомобиль субъективно становиться заметно резче в откликах на педаль «газа».

SNOW – снег. Название этого режима говорит само за себя. Он предназначен для того, чтобы безопасно ездить в зимнее время года. Как ездить на автомате зимой, понять не сложно – достаточно включить данный режим. АКПП в таком случае будет «трогаться» со второй передачи, а переключения будут происходить на более низких оборотах.

Многие также задаются вопросом о том, как ездить на коробке автомат в гололед. Здесь тоже трудностей, как правило, не возникает, и действия водителя в данном случае не сильно отличаются от езды на «механике». Однако «снежный» режим трансмиссии обязателен и в данном случае. Он существенно упростит и обезопасит движение автомобиля.

Видео уроки как ездить на автомате:

Следует также отметить, что «зимний» режим не стоит применять летом для экономии топлива. Связано это с тем, что автомобиль стартует со второй передачи, что оборачивается повышенной нагрузкой на гидротрансформатор коробки. А это – прямой путь к его перегреву и последующему дорогостоящему ремонту.

Рассмотрев основные режимы движения «на автомате», стоит уделить внимание и распространенным предубеждениям касательно автоматических трансмиссий.

Первым и наиболее устоявшимся стереотипом является слабая надежность АКПП относительно механической трансмиссии. Безусловно, первые «автоматы» в середине ХХ века не блистали высокой надежностью. Однако, на сегодняшний день подобные КПП нередко превосходят в надежности своих «механических» собратьев. Достаточно вспомнить нашумевшую историю с автомобилями ТаГАЗ Тайгер, где заводской брак в МКПП приводил к скорейшей поломке узла. При этом версии с «автоматом» исправно служили своим владельцам.

При этом автоматические трансмиссии требуют к себе гораздо более бережного отношения и все, по большей части, зависит от того, как ездить на коробке автомат. В случае незнания основ управления данным агрегатом вполне возможны сбои и поломки, которые инициируются самим же владельцем.

Впрочем, если касательно надежности классических «автоматов» с гидротрансформатором не так уж и много, то с роботизированными коробками вопросов возникает гораздо больше. То же самое относится и к вариаторным трансмиссиям, где «слабым звеном» является ремень вариатора. Впрочем, производители стараются решать конструктивные недостатки и уже появляются вариаторы с пластинчатой цепью вместо клиновидного ремня.

Существует и ряд других предрассудков. В частности, многие автомобилисты уверены, что на автоматической коробке невозможно осуществлять торможение двигателем. Подобная легенда возникла от того, что в стандартном режиме «драйв» автомобиль действительно не тормозит за счет силового агрегата. Однако на затяжном спуске достаточно нажать кнопку «O/D», и автомобиль, скидывая несколько передач «вниз», начнет плавное замедление.

Однако такой возможностью не стоит пользоваться при скорости выше 120 километров в час, поскольку резкий рывок вызовет повышенную нагрузку на элементы трансмиссии. К слову, на крутом спуске на небольшой скорости можно задействовать режим «2». Благодаря ему автомобиль не будет разгоняться, а движение будет плавным и безопасным.

Еще одним очень популярным среди любителей автомобилей мнением считается, что нельзя буксировать автомобиль с АКПП. Подобное утверждение также неверно. Однако производить буксировку следует обязательно при работающем двигателе, зафиксировав селектор коробки в положение «N». Кроме того, скорость буксирования не должна превышать 50 километров в час, а осуществлять его можно не далее, чем на 50 километров.

Другое дело в том, что к буксировке, в основном, прибегают в том случае, если силовой агрегат не работает. И вот в этом случае буксировка категорически запрещена, поскольку приведет к поломке дорогостоящей трансмиссии. Перед тем, как начать ездить на коробке автомат, об этом следует обязательно помнить и заранее запастись телефоном вызова эвакуатора.

Впрочем, и с работающим мотором буксировка – крайняя мера, к которой следует прибегать лишь в безвыходных ситуациях. Немаловажным аспектом при езде на «автомате» является нежелательность работы в качестве «буксира» для другого автомобиля. Если же подобной роли не избежать, буксировать автомобиль можно лишь с меньшей или равной вашей машине массой, используя режимы трансмиссии «2» или «L». При этом скорость движения не должна превышать сорока километров в час.

Существует еще один аспект, мнение о котором в «околоавтомобильной» среде сильно разнится. Он касается запуска автомобиля с использованием буксировки. В принципе, наиболее правы те, кто выступает против подобных действий, поскольку любая ошибка может обойтись крайне дорого.

Однако в жизни случаются ситуации, когда подобный вариант оказывается единственным. В таком случае селектор АКПП требуется установить в позицию «N» и включить зажигание. После этого требуется один раз нажать на педаль «газа» для обогащения смеси и дать возможность буксиру разогнать ваш автомобиль минимум до 30 километров в час. После этого требуется включить режим «2» и нажать на газ. После того, как мотор заработал, требуется вернуть селектор в нейтральное положение. При этом, если мотор не запускается, нужно отключить режим «2» во избежание перегрева трансмиссии. Однако следует, опять таки, помнить, что данный метод крайне нежелателен.

Не зависимо от того, на какой коробке передач вы ездите, полезно знать как проверить штрафы ГИБДД онлайн по водительскому удостоверению. Камеры фото и видео фиксации не дремлют! 😉

Для любого из водителей эта статья расскажет еще раз как легко и просто запомнить сигналы регулировщика.

Полезный онлайн сервис, помогающий рассчитать маршрут на автомобиле с промежуточными точками — https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/interesnoe-dlya-voditelej/raschet-rasstoyanij.html

Таким образом, перед тем как начать ездить на коробке автомат, следует изучить и понять принципы работы данной трансмиссии. Без этого понимания очень легко вывести из строя сложное устройство, и об этом нужно всегда помнить. Если же усвоить эти нехитрые принципы, то «автомат» станет отличным помощником, который будет только радовать и не доставлять особых хлопот.

Как работают автоматические коробки передач Картинки/анимационные видеоролики 2016

Эти примеры анимации, видео, текста и изображений объясняют принципы работы автоматической коробки передач вашего автомобиля и то, как она работает с помощью планетарной передачи Ravigneaux.

Все фотографии взяты из книги Как работают автоматические коробки передач! (Анимация).

Как работают автоматические коробки передач! (Анимация) Youtube Video

Передачи очень сложные и являются загадкой для многих, кто не разбирается в механических транспортных средствах. Чтобы понять, как работают автоматические коробки передач, вам сначала нужно знать ответы на следующие вопросы: Как автоматическая коробка передач узнает, когда вовремя переключать передачи? Почему двигатель продолжает работать, даже если автомобиль не движется? Что такое передача? & Что делает передача? Все, ответы перечислены здесь, в этой статье. Для такого жизненно важного компонента большинство людей, которые владеют и эксплуатируют автомобили, недостаточно знают об их автоматических коробках передач, чтобы знать, когда у них может возникнуть проблема или что им следует делать, если у них возникнут проблемы с коробкой передач. Эта статья призвана внести ясность в область автоматических коробок передач для тех, кто хотел бы узнать больше о том, как работают автоматические коробки передач. Давайте сначала посмотрим, что делают трансмиссии.

Что такое автоматическая коробка передач

Автоматические коробки передач — это устройства , которые подключаются к задней части двигателя и передают мощность от двигателя через трансмиссию для привода колес. Автомобильный двигатель обычно работает лучше всего при определенных оборотах в минуту (оборотов в минуту), и задача трансмиссии заключается в том, чтобы мощность двигателя передавалась на колеса, оставаясь в этом конкретном диапазоне оборотов. Они делают это, используя несколько комбинаций передач. На 1-й передаче ваш двигатель вращается очень быстро по отношению к движению колес, в отличие от 4-й, 5-й или 6-й передачи (в зависимости от вашего типа трансмиссии), где ваш двигатель вращается намного медленнее, даже когда скорость превышает 65 миль в час. Коробки передач также имеют нейтральные положения, которые отключают ведущие колеса от двигателя. Заднее положение заставляет колеса поворачиваться в противоположном направлении, позволяя вам задним ходом вашего автомобиля. Последнее положение — это положение парковки. В исходном положении имеется защелка, вставленная в выходной вал. Эта защелка блокирует ведущие колеса и не дает им двигаться, предотвращая откат.

1. В автомобилях с задним приводом трансмиссия крепится к задней части двигателя, обычно расположенной под выступом в половице. Приводной вал соединяет заднюю часть трансмиссии с главной передачей, которая используется для передачи мощности на колеса. Поток мощности на заднеприводных автомобилях очень прост, он движется прямо от двигателя к гидротрансформатору (Как работают гидротрансформаторы), затем через приводной вал и трансмиссию, прежде чем он достигнет главной передачи, где он разделяется и направляется. к задним колесам.
2. Автомобили с передним приводом имеют трансмиссию в сочетании с главной передачей, обычно называемой коробкой передач. Двигатели с передним приводом обычно устанавливаются в автомобиле сбоку, а коробка передач находится под ним, сбоку от двигателя. Передние мосты соединены с коробкой передач и передают мощность на 2 передних колеса. Поток мощности от двигателя к гидротрансформатору, к цепи, которая передает мощность через поворот на сто восемьдесят градусов к трансмиссии, которая находится сбоку от двигателя. После этого мощность направляется через трансмиссию на главную передачу, где она разделяется и направляется на передние колеса.

Существуют и другие типы трансмиссий , включая автомобили с передним приводом, в которых двигатели устанавливаются сзади вперед вместо обычного бокового крепления. Также существуют различные системы, которые будут управлять всеми 4 колесами, но переднеприводная и заднеприводная схемы являются наиболее распространенными. Одна из наименее популярных конфигураций — это когда трансмиссия крепится к главной передаче в задней части автомобиля, где она соединяется приводным валом с гидротрансформатором, установленным на двигателе. Эти системы обычно используются в новых корветах и ​​используются для уравновешивания веса между задними и передними колесами для улучшения управляемости и производительности. Еще одна система заднего привода, ставшая популярной благодаря Porsche, включает в себя все, включая двигатель, главную передачу и трансмиссию.

Что делает передача?

В автомобилях трансмиссия преобразует скорость и крутящий момент в трансмиссии. Единственная цель состоит в том, чтобы максимизировать эффективность вашего двигателя, чтобы снизить расход топлива и в то же время обеспечить максимально возможный крутящий момент. По сути, ваша трансмиссия контролирует производительность вашего автомобиля и заставляет ваши колеса вращаться. Если бы у вас не было трансмиссии, ваша машина не могла бы нормально ездить или работать. Ваша трансмиссия — это то, что преобразует мощность двигателя для вращения колес с контролируемой скоростью для максимальной экономии топлива.

Автоматические коробки передач состоят из такого количества компонентов, что люди либо не понимают, либо очень пугают их, пытаясь понять. Поначалу может показаться, что за работой и функциональностью трансмиссий стоит некая эзотерическая сила, но все это имеет смысл, если их разбить и упростить. Мы собираемся рассмотреть распространенные системы трансмиссии на основе гидротрансформатора.

Вы найдете основную связь между двигателем и автоматической коробкой передач вашего автомобиля, расположенную в корпусе, называемом «корпус колокола», корпус колокола содержит преобразователь крутящего момента и заменяет сцепление, которое будет использоваться с механическими коробками передач. Преобразователь крутящего момента действует как связующее звено между вашим двигателем и колесами вашего автомобиля, контролируя выходной крутящий момент в соответствии с состоянием трансмиссии в режиме реального времени. Коробка передач управляет передаточными числами с помощью планетарных передач, которые определяют, когда автомобиль переключается с одной передачи на другую. Мы разберем как компоненты гидротрансформатора, планетарные передачи, так и то, как все они работают вместе, приводя в движение ваши колеса.

Содержимое
1) Гидротрансформаторы и многодисковые муфты
2) Многодисковые тормоза, ленточные тормоза
3) Планетарные передачи Ravigneaux
4) Большие и малые солнечные шестерни
5) Каретки и планетарные сателлиты
6) Кольцевые шестерни
7) Высокие передаточные числа
Сегодня автоматические коробки передач состоят из гидротрансформаторов, нескольких многодисковых тормозов, многодисковых сцеплений и ленточных тормозов. Первая тема, которую мы затронем, — это гидротрансформаторы и многодисковые муфты.

Гидротрансформаторы и многодисковые муфты

(Изображение гидротрансформатора и многодисковых муфт)

Гидротрансформатор соединен с гибкой пластиной двигателя, которая обеспечивает рабочее взаимодействие между гидротрансформатором и коленчатым валом. Это позволяет преобразователю крутящего момента подключать и отключать мощность двигателя, которая передается на трансмиссию. (Как правильно выбрать гидротрансформатор для вашей автоматической коробки передач)

Есть ли в автоматической коробке передач сцепление?

Да, автоматические коробки передач имеют многодисковое сцепление. В автомобилях с автоматической коробкой передач муфты регулируются в зависимости от скорости движения автомобиля. Поэтому автоматические коробки передач никогда не будут такими же быстрыми, как гоночный автомобиль с ручным сцеплением.

Основными компонентами преобразователя крутящего момента являются рабочее колесо, статор, турбина, а также блокировочная муфта. Рабочее колесо соединено с двигателем транспортного средства, так как оно является частью корпуса гидротрансформатора и отвечает за привод турбины. Турбина, которая соединяется с входным валом трансмиссии, приводится в действие вращением крыльчатки, поэтому она может воздействовать на жидкость различными силами, что, в свою очередь, заставляет турбину вращаться и передавать крутящий момент на трансмиссию. Трансмиссионная жидкость направляется между рабочим колесом и турбиной по бесконечному контуру.

Между турбиной и рабочим колесом находится статор. Статор предназначен для перенаправления возвращающейся трансмиссионной жидкости, когда она возвращается к рабочему колесу от турбины, что создает больший выходной крутящий момент. Это достигается путем направления большей части высокоскоростной жидкости на рабочее колесо, что способствует его движению и увеличивает крутящий момент. Именно из-за этого процесса их называют гидротрансформаторами.

Статор представляет собой муфту , которая вращается только в одном направлении вместе с турбиной и крыльчаткой. Статор не может двигаться независимо от рабочего колеса. Статор не всегда обеспечивает увеличение крутящего момента транспортного средства, он делает это, когда транспортное средство замедляется (например, при торможении) или когда транспортное средство ускоряется. При движении с постоянной скоростью статор не обеспечивает дополнительный крутящий момент. Еще одним компонентом некоторых гидротрансформаторов являются блокировочные муфты, которые фиксируют корпус гидротрансформатора на турбине, обеспечивая механическое соединение между турбиной и крыльчаткой. Это гарантирует отсутствие потери крутящего момента при транспортировке из-за гидравлических муфт. В следующем топе мы исследуем планетарную передачу Равиньо.

Планетарный редуктор Ravigneaux

Планетарный редуктор Ravigneaux используется для обеспечения большего числа передаточных чисел переднего хода, чем одиночный планетарный ряд.

(Изображение зубчатой ​​передачи Ravigneaux)

Системы планетарной передачи в трансмиссии буквально смоделированы по образцу Солнечной системы, в которой мы живем. солнечная шестерня, водило планетарной передачи, которое соединяет все планетарные шестерни вместе с зубчатым венцом, который может соприкасаться и зацепляться с планетарными шестернями. Логика такой системы заключается в возможности контролировать, останавливать и активировать определенные компоненты с помощью тормозов и различных сцеплений. Это обеспечивает большую степень контроля над всем транспортным средством и его движением, позволяя изменять входные и выходные сигналы трансмиссии. Этот процесс эффективно дает вам контроль над передаточными числами.

Редуктор Ravigneaux представляет собой двойной планетарный редуктор. Он состоит из маленькой солнечной шестерни, которая входит в зацепление с тремя шестернями, окружающими ее наподобие планет.

(Изображение набора шестерен Ravigneaux с названиями)

Многие современные автоматические коробки передач используют так называемый составной планетарный ряд Ravigneaux. Этот набор шестерен уникален, потому что он имеет две солнечные шестерни, одну большую и одну маленькую, а также два комплекта сателлитов, одну внутреннюю, одну внешнюю и одно водило планетарной передачи. По сути, это две системы, объединенные в одну.

Стержень большого солнца проходит через полый стержень маленького солнца. Остальные планеты соединяются вместе с большим солнцем, планетами малого солнца и зубчатым венцом.

(Изображение зубчатого венца)

Все сателлиты автоматической коробки передач содержат один водил планетарной передачи. В таких автоматических трансмиссиях высокие коэффициенты шума могут быть достигнуты за счет соединения и блокировки компонентов.

(Изображение планетоносца)

Далее следует «как работает ваша автоматическая коробка передач с 1 по 5 передачу».

Как работают компоненты автоматической коробки передач с первой по пятую передачу

Передаточные числа зависят от , фиксированы определенные компоненты или нет. Например, если зубчатый венец находится в фиксированном положении, передаточное число будет намного короче, чем если бы, скажем, солнечная шестерня находилась в фиксированном положении. Роль сцепления и тормоза заключается в перемещении шестерен. Давление трансмиссионной жидкости — это то, что заставляет муфты и тормоза активироваться в планетарной системе передач. Шестеренчатый насос, обычно героторный, который вращается и зацепляется со своим корпусом, образуя «камеры», объем которых может колебаться. Когда объем увеличивается до определенного порога, это увеличение создает вакуум, который является входом для насоса. Как только уровень объема снижается, зацепляющиеся шестерни перекачивают жидкость по мере того, как она сжимается через выходное отверстие насоса. Переключение передач сигнализируется гидравлическим блоком, который также может блокировать гидротрансформатор.

(Изображение 1-й передачи)

На 1-й первой передаче маленькие звезды обычно приводятся в действие гидротрансформатором, который приводится в действие автомобильным двигателем. Водило планетарной передачи удерживается односторонней муфтой или многодисковым тормозом, поэтому оно не может вращаться. Зубчатый венец соединен с выводом, который используется для привода колес автомобиля.

(Изображение 2-й передачи)

Планетарная передача больше не является фиксированным элементом системы на 2-й передаче. Теперь он может свободно вращаться, однако большое солнце удерживается неподвижно, поэтому большое солнце не может вращаться, но снова маленькое солнце является входом системы, которая приводит в движение зубчатый венец.

(Изображение 3-й передачи)

На 3-й передаче передаточное число: 1 достигается за счет блокировки всех роликов планетарного ряда. Теперь вращается весь планетарный ряд.

(Изображение 4-й передачи)

Водило планетарной передачи является входом 4-й передачи. Большое солнце держится неподвижно, позволяя зубчатому венцу приводить в движение колеса автомобиля.

(Изображение трансмиссии заднего хода)

При передаче заднего хода большое солнце используется в качестве входа, как и на 1-й передаче. Водило планетарной передачи удерживается в неподвижном состоянии тормозным узлом, зубчатый венец является выходным.

Теперь давайте кратко рассмотрим как переключать передачи с помощью многодискового сцепления. Обе корзины сцепления соединены с двигателем и приводятся в движение им.

(Изображение многодисковой муфты)

Когда одна из многодисковых муфт , механическая энергия двигателя передается на соответствующую передачу.

(Изображение включенных многодисковых муфт)

Почему трансмиссия проскальзывает и что она делает, когда она выходит из строя или заканчивается жидкость?

Причина пробуксовки передач или выхода из строя из-за износа шестерен или низкого давления жидкости. Ваш планетарный ряд может со временем изнашиваться. Этот износ затрудняет правильное переключение передач. Ваш двигатель будет иметь тенденцию к превышению оборотов и вызовет неустойчивое или случайное переключение передач. Кроме того, ваша трансмиссионная жидкость используется для оказания давления на определенные компоненты, чтобы заставить их двигаться. ЕСЛИ у вас низкий уровень жидкости, ваша трансмиссия не может обеспечить все давление, необходимое для управления этими компонентами и приведения в движение вашего колеса.

Щелкните здесь, чтобы узнать, как работают механические коробки передач.

Добро пожаловать в блог о преобразователях Roadrunner . Компания Roadrunner была основана в 1979 году, и наша основная цель – продажа высококачественных гидротрансформаторов. Наша философия всегда заключалась в том, что мы верим в то, чтобы быть лучше. Наше внимание к качеству стало причиной феноменального роста и лояльности клиентов.

Автоматические коробки передач работают хорошо, но имеют тенденцию к поломке со временем, всегда разумно обращаться к сертифицированной авторемонтной компании для диагностики и устранения проблем с коробкой передач. Кроме того, если вам нужна замена автомобильных стекол, ремонт кузова, страхование автофургонов, услуги по зажиганию автомобиля, изготовление автомобильных ключей или услуги по вскрытию автомобиля, нажмите здесь.

CC Videos: Как работают автоматические коробки передач

В нашем недавнем посте с видеороликами, показывающими, как работают механические коробки передач, было несколько комментаторов, говорящих, что работа автоматических коробок передач до сих пор остается для них загадкой. Что ж, вот пара хорошо анимированных видео, которые должны помочь.

Они ориентированы на наиболее распространенный тип; автоматический преобразователь крутящего момента с планетарной передачей, в данном случае шестиступенчатая коробка передач Allison 1000, используемая в дизельных пикапах GM HD и т.п. Конечно, есть и другие типы, но давайте сосредоточимся на этом, даже если обычные автоматы начинают все чаще заменяться вариаторами, которые на самом деле очень просты для понимания.

Это первое видео довольно хорошее, оно охватывает основы с большим количеством 3D-графики.

Попытка в совершенстве понять танец планетарных передач, особенно когда их несколько, может быть немного сложной. Ключевыми элементами являются понимание того, как работает гидротрансформатор (ниже), и базовое концептуальное понимание магии планетарных передач.

Вот два видео о гидротрансформаторах. У меня смешанные чувства по этому поводу, так как он начинается немного назад из-за способности гидротрансформатора отключать двигатель от колес при торможении. Мне кажется, что объяснение того, как машина едет, должно стоять на первом месте.

Этот немного более узконаправленный, но в хорошем смысле, возможно, с лучшей графикой в ​​некоторых ключевых аспектах. Между ними вы должны иметь довольно хорошее представление о том, как они работают.

Если для вас это слишком… гм, современно, со всей этой причудливой графикой, вот армейский фильм 1954 года о гидромуфтах.

Comments |0|