АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Назначение трансмиссии автомобиля: Виды и типы трансмиссий

25 мая, 2023 by admin

Карданная передача – назначение, типы передач, устройство, работа

Карданная передача предназначена для передачи крутящего момента между валами, расположенными под углом друг к другу. В автомобиле карданная передача применяется, как правило, в трансмиссии и рулевом управлении.

Посредством карданной передачи могут соединяться следующие элементы трансмиссии:

1. двигатель и коробка передач;
2. коробка передач и раздаточная коробка;
3. коробка передач и главная передача;
4. раздаточная коробка и главная передача;
5. дифференциал и ведущие колеса.

Основным элементом карданной передачи является карданный шарнир. В зависимости от конструкции шарнира различают следующие типы карданных передач: с шарниром неравных угловых скоростей, с шарниром равных угловых скоростей, с полукарданным упругим шарниром, с полукарданным жестким шарниром.

Карданная передача с полукарданным жестким шарниром на автомобилях не применяется, т.

Карданная передача с шарниром неравных угловых скоростей

Карданная передача с шарниром неравных угловых скоростей имеет устоявшееся название – карданная передача, обиходное название – кардан. Данный тип передачи применяется в основном на заднеприводных автомобилях и автомобилях с полным приводом.

Карданная передача включает шарниры неравных угловых скоростей, расположенные на карданных валах. При необходимости используется промежуточная опора. На концах карданной передачи установлены соединительные устройства.

Шарнир неравных угловых скоростей объединяет две вилки, расположенные под углом 90° друг к другу, крестовину и фиксирующие элементы. Крестовина вращается в игольчатых подшипниках, установленных в проушинах вилок. Подшипники необслуживаемые, пластичная смазка закладывается в них при сборке и в процессе эксплуатации не меняется.

Особенностью шарнира неравных угловых скоростей является неравномерная (циклическая) передача крутящего момента, т.

В карданной передаче в зависимости от расстояния, на которое передается крутящий момент, применяется один или два карданных вала. При двухвальной схеме первый вал носит название промежуточного, второй – заднего карданного вала. Место соединения валов фиксируется с помощью промежуточной опоры. Промежуточная опора крепится к кузову (раме) автомобиля. Для компенсации, возникающих в результате работы, изменений длины карданной передачи в одном из валов выполняется шлицевое соединение.

Соединение карданной передачи с другими элементами трансмиссии производится с помощью соединительных элементов: фланцев, муфт и др.

Карданная передача с шарниром равных угловых скоростей

Карданная передача с шарниром равных угловых скоростей нашла широкое применение в переднеприводных автомобилях для соединения дифференциала и ступицы ведущего колеса.

Карданная передача данного типа включает два шарнира равных угловых скоростей, соединенных приводным валом. Ближайший к коробке передач (дифференциалу) шарнир носит название внутреннего, противоположный ему – внешний шарнир.

С целью снижения уровня шума карданная передача с шарниром равных угловых скоростей также применяется в трансмиссиях автомоблей с задним и полным приводом. В данном случае шарнир неравных угловых скоростей уступает более соершенной конструкции ШРУС.

Карданный шарнир равных угловых скоростей обеспечивает передачу крутящего момента от ведущего к ведомому валу с постоянной угловой скорость, независимо от угла наклона валов. Самым распространенным в конструкции трансмиссии переднеприводного автомобиля является шариковый шарнир равных угловых скоростей.

Шарнир равных угловых скоростей (сокращенное название – ШРУС, обиходное название – граната) представляет собой обойму, помещенную в корпус, между которыми движутся шарики.

Корпус имеет внутреннюю сферическую форму. Внутри корпуса располагается обойма. В корпусе и обойме выполнены канавки, по которым движутся шарики. Такая конструкция обеспечивает равномерную передачу крутящего момента от ведомого вала к ведущему под изменяющимся углом. Сепаратор удерживает шарики в определенном положении. Для защиты шарнира от негативных факторов внешней среды (кислорода, воды, грязи) на ШРУС устанавливается грязезащитный чехол – «пыльник».

При изготовлении в шарнир равных угловых скоростей закладывается смазка, приготовленная на основе дисульфида молибдена.

Карданная передача с полукарданным упругим шарниром

Полукарданный упругий шарнир обеспечивает передачу крутящего момента между двумя валами, расположенными под небольшим углом, за счет деформации упругого звена.

Характерным примером данного типа шарнирного соединения является упругая муфта Гуибо (Guibo). Муфта представляет собой предварительно сжатый шестигранный упругий элемент, с двух сторон которого крепятся фланцы ведущего и ведомого валов.

Дифференциал автомобиля – назначение, устройство, принцип работы

Дифференциал предназначен для передачи, изменения и распределения крутящего момента между двумя потребителями и обеспечения, при необходимости, их вращения с разными угловыми скоростями.

Дифференциал является одним из основных конструктивных элементов трансмиссии. Расположение дифференциала в трансмиссии автомобиля:

• в заднеприводном автомобиле для привода ведущих колес – в картере заднего моста;
• в переднеприводном автомобиле для привода ведущих колес – в коробке передач;
• в полноприводном автомобиле для привода ведущих колес – в картере переднего и заднего мостов;
• в полноприводном автомобиле для привода ведущих мостов – в раздаточной коробке.

Дифференциалы, используемые для привода ведущих колес, называются межколесными. Межосевой дифференциал устанавливается между ведущими мостами полноприводного автомобиля.

Конструктивно дифференциал построен на основе планетарного редуктора. В зависимости от вида зубчатой передач, используемой в редукторе, различают следующие виды дифференциалов: конический, цилиндрический и червячный.

Конический дифференциал применяется в основном в качестве межколесного дифференциала. Цилиндрический дифференциал устанавливается чаще между осями полноприводных автомобилей. Червячный дифференциал, ввиду своей универсальности, может устанавливаться как между колесами, так и между осями.

Устройство дифференциала рассмотрено на примере самого распространенного конического дифференциала. Составные части дифференциала являются характерными и для других видов дифференциалов. Конический дифференциал представляет собой планетарный редуктор и включает полуосевые шестерни с сателлитами, помещенные в корпус.

Корпус (другое наименование – чашка дифференциала) воспринимает крутящий момент от главной передачи и передает его через сателлиты на полуосевые шестерни. На корпусе жестко закреплена ведомая шестерня главной передачи. Внутри корпуса установлены оси, на которых вращаются сателлиты.

Сателлиты, играющие роль планетарной шестерни, обеспечивают соединение корпуса и полуосевых шестерен. В зависимости от величины передаваемого крутящего момента в конструкции дифференциала используется два или четыре сателлита. В легковых автомобилях применяется, как правило, два сателлита.

Полуосевые шестерни (солнечные шестерни) передают крутящий момент на ведущие колеса через полуоси, с которыми имеют шлицевое соединение. Правая и левая полуосевые шестерни могут иметь равное или различное число зубьев. Шестерни с равным числом зубьев образуют симметричный дифференциал, тогда как неравное количество зубьев характерно для несимметричного дифференциала.

Симметричный дифференциал распределяет крутящий момент по осям в равных соотношениях, независимо от величины угловых скоростей ведущих колес. Благодаря этим свойствам симметричный дифференциал используется в качестве межколесного дифференциала.

Несимметричный дифференциал делит крутящий момент в определенном соотношении, поэтому устанавливается между ведущими осями автомобиля.

Работа дифференциала

В работе симметричного межколесного дифференциала можно выделить три характерных режима:

1. прямолинейное движение;
2. движение в повороте;
3. движение по скользкой дороге.

При прямолинейном движении колеса встречают равное сопротивление дороги. Крутящий момент от главной передачи передается на корпус дифференциала, вместе с которым перемещаются сателлиты. Сателлиты, обегая полуосевые шестерни, передают крутящий момент на ведущие колеса в равном соотношении. Так как сателлиты на осях не вращаются, полуосевые шестерни движутся с равной угловой скоростью. При этом частота вращения каждой из шестерен равна частоте вращения ведомой шестерни главной передачи.

При движении в повороте внутреннее ведущее колесо (расположенное ближе к центру поворота) встречает большее сопротивление, чем наружное колесо. Внутренняя полуосевая шестерня замедляется и заставляет сателлиты вращаться вокруг своей оси, которые в свою очередь увеличивают частоту вращения наружной полуосевой шестерни. Движение ведущих колес с разными угловыми скоростями позволяет проходить поворот без пробуксовки. При этом, в сумме частоты вращения внутренней и наружной полуосевых шестерен всегда равна удвоенной частоте вращения ведомой шестерни главной передачи. Крутящий момент, независимо от разных угловых скоростей, распределяется на ведущие колеса в равном соотношении.

При движении по скользкой дороге одно из колес встречает большее сопротивление, тогда как другое проскальзывает — буксует. Дифференциал, в силу своей конструкции, заставляет вращаться буксующее колесо с увеличивающейся скоростью. Другое колесо при этом останавливается. Сила тяги на буксующем колесе, по причине низкой силы сцепления, мала, поэтому и крутящий момент на этом колесе тоже мал. А так как дифференциал у нас симметричный, то на другом колесе крутящий момент тоже будет небольшим. Тупиковая ситуация – автомобиль не может сдвинуться с места.

Для продолжения движения необходимо увеличить крутящий момент на свободном колесе. Это осуществляется с помощью блокировки дифференциала.

Введение в системы автоматической трансмиссии

Многие водители предпочитают механическую коробку передач системе автоматической коробки передач в своем автомобиле. И все же автоматическая коробка передач имеет массу преимуществ. В этой статье мы перечисляем различные технологии автоматических трансмиссий и сравниваем их с точки зрения эффективности использования топлива, стоимости производства и комфорта вождения.

Что такое система автоматической коробки передач?

Транспортным средствам необходима трансмиссия для передачи мощности от двигателя к приводному валу и дифференциал для вращения колес. Трансмиссия изменяет крутящий момент, скорость и направление путем изменения передаточных чисел и позволяет автомобилю трогаться с места с высоким крутящим моментом. Автоматическая коробка передач, или система автоматической трансмиссии, — это коробка передач, которая после включения передачи не требует ручного переключения.

Важность правильной трансмиссионной жидкости

Как работает автоматическая коробка передач?

Существуют различные технологии, используемые для автоматизации систем передачи.

Автоматизированная механическая трансмиссия (АМТ)

Как следует из названия, системы автоматизированной механической трансмиссии (АМТ) построены на основе систем механической трансмиссии, но переключение и работа сцепления автоматизированы. В автомобилях с АМТ нет ни педали сцепления, ни настоящего рычага переключения передач. На коробке передач установлены дополнительные исполнительные механизмы для включения и выключения сцепления и переключения колец синхронизации. Весь процесс размыкания сцепления, переключения на новую передачу и замыкания сцепления контролируется электроникой. Водитель может выбрать автоматический режим или ручной режим. В ручном режиме водитель может использовать подрулевые лепестки или рычаг переключения передач для переключения передач.

• Дополнительные функции, такие как удержание холма  или управление запуском  
• Низкий расход топлива
• Более короткое время переключения (по сравнению с механической коробкой передач)
• Низкая стоимость производства

• Selespeed (Alfa Romeo)
• Пистолет-пулемет (БМВ)
• Сенсодрайв (Citroën и Peugeot)
• Allshift (Мицубиси)
• Квикшифт (Рено)
• секвентроник (МБ)
• Изитроник (Опель)
• ММТ (Тойота)
• Дайматик (Дайхатсу)
• Hondamatic (Хонда)
• НАви5 (Исузу)

Обычная автоматизированная трансмиссия (АТ)

Из-за регулируемого давления масла в обычной автоматизированной коробке передач скорость переключения переключается на более высокую скорость. Как только автомобиль замедляется, коробка передач возвращается на низшую передачу, а когда автомобиль останавливается, коробка передач автоматически переключается обратно на низшую передачу. На стоянке необходимо удерживать тормоз, либо переключить автомобиль в положение «N» (Нейтраль).

В современных коробках передач модуль трансмиссии контролирует давление и время переключения на основе ряда датчиков (двигателя и трансмиссии). В результате трансмиссия быстрее откликается и делает переключения более комфортными.

Подобно механической коробке передач, обычная автоматическая коробка передач имеет несколько фиксированных передач, между которыми можно переключаться. АТ переключается путем соединения муфт с определенными осями в системе передач, планетарной системе . Каждая ось имеет разное передаточное отношение, что приводит к разным передачам.

Переключение передач осуществляется автоматически с помощью гидравлической технологии. Преобразователь крутящего момента передает крутящий момент коробки передач на карданный вал.

• Более быстрая реакция передачи (по сравнению с AMT)
• Повышенное удобство переключения передач (по сравнению с АМТ)
• Проверенная технология
• Хороший крутящий момент

• Типтроник (Audi, Volkswagen, Porsche)
• Стептроник (БМВ)
• G-Троник (МБ)
• Q-Tronic (Альфа Ромео)
• Матик (Ниссан)
• Круиз-О-Матик (Форд)
• Powertech (Хендай)

Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)

Коробка передач с двойным сцеплением — это новинка, представленная Audi в конце 90-х годов под названием «DSG» (Dual Shift Gearbox). Коробка передач с двойным сцеплением (DCT) имеет две оси, на которых установлена ​​система передач. Одна ось используется для четных передач, другая ось — для нечетных передач и передачи заднего хода, каждая со своим механизмом переключения и сцеплением. Большим преимуществом является то, что следующая передача всегда готова. При движении на первой передаче другая ось неактивна, но сразу же готова к работе, поскольку движется вместе с активной осью. Эта технология обеспечивает сверхбыстрое время переключения передач.

• Сверхбыстрое плавное переключение передач
• Повышенное удобство переключения передач
• Низкий расход топлива

• DCT (BMW, Honda, Hyundai, Renault)
• ДСГ (Ауди, Фольксваген)
• С-Троник (Ауди)
• PowerShift (Вольво, Форд)
• ПДК (Порше)
• SpeedShift (МБ)
• Твинамик (умный)
• ТСТ (Фиат, Крайслер)
• TC-SST (Мицубиси)

Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

В отличие от механических или обычных автоматических трансмиссий, бесступенчатая трансмиссия (CVT) не прерывает тяговое усилие при переключении. Поскольку вариатор не работает с разными передачами, он плавно разгоняется. Сердцем вариатора является вариатор, состоящий из двух наборов конических дисков, по которым проходит ремень. Когда расстояние между двумя дисками изменяется, радиус движения ремня будет адаптирован, что позволит плавно изменять передаточное отношение. Бесступенчатая трансмиссия применима для очень высоких нагрузок с крутящим моментом примерно до 450 Нм.

• Очень удобное переключение передач
• Хорошее ускорение
• Подходит для высоких нагрузок

• Variomatic (DAF)
• Вариатор (Chrysler, Jeep, Ford, Mitsubishi, Honda)
• Мультитроник (Ауди, Сеат)
• М-вариатор (Ниссан)
• SECVT (Сузуки)
• Электронный вариатор и HSD (Тойота)
• левый руль (Лексус)
• Линеартроник (Субару)
• VTi (GM)
• Автотроник (МБ)

От нашего эксперта Дэвид Де Месмакер

Дэвид работает в Q8Oils с 2008 года и является экспертом в области дизельных масел для тяжелых условий эксплуатации, моторных масел для легковых автомобилей, автомобильных трансмиссий, продуктов для сельского хозяйства и бездорожья, а также антифризов.

Что нужно знать о трансмиссии вашего автомобиля

Автомобилестроение>Техническое обслуживание и ремонт

24 января 2021 г.

Функция трансмиссии автомобиля довольно проста: она гарантирует, что необходимая мощность двигателя передается на колеса для движения с любой заданной скоростью. Это похоже на езду на многоскоростном велосипеде — если цепь сорвется, вы никуда не поедете, а если вы на высокой передаче, вам будет трудно трогаться с места. Это жизненно важно для двигателя, и если его не обслуживать должным образом, вы можете увидеть снижение расхода топлива и даже возможный отказ двигателя. И хотя все они служат одной цели, существует несколько разных типов передач.

Вот список распространенных проблем с автомобилем — убедитесь, что вы знаете, что делать, если ваш автомобиль заглохнет.

Что такое автомобильная трансмиссия?

Коробка передач — одна из самых важных частей автомобиля. Как правило, имеется от пяти до шести наборов передач и ряд зубчатых передач, каждая из которых позволяет водителю контролировать, сколько мощности передается на само транспортное средство. Трансмиссия помогает определить скорость вращения двигателя автомобиля. Отсутствие трансмиссии затруднило бы как управление, так и безопасное маневрирование автомобилем.

Различие между коробкой передач и коробкой передач

В автомобильной трансмиссии коробка передач является второй ступенью всей системы. По сути, это часть основного строительного блока современных автомобилей. В самой шестерне используются блокирующие зубья для соединения небольших быстро движущихся частей с более крупными шестернями с большим количеством зубьев. Это большая шестерня, которая вращается, чтобы регулировать и контролировать скорость автомобиля. Сложность коробки передач — вот почему она является одной из самых важных частей двигателя автомобиля.

Какие существуют типы передач?

Автомобили постоянно развиваются, совершенствуются и становятся более эффективными. Это касается и трансмиссии автомобиля. Используются три типа трансмиссий:

1. Механические коробки передач

2. Автоматические коробки передач

3. Бесступенчатая трансмиссия

Каждый тип трансмиссии ориентирован на определенные потребности и стиль вождения. Более современные автомобили обычно имеют либо механическую, либо автоматическую коробку передач.

1. Механические коробки передач

Механическая коробка передач является оригинальным типом коробки передач. Ее также называют стандартной коробкой передач, но есть большая вероятность, что вы знаете ее как рычаг переключения передач. В этом типе трансмиссии водитель использует педаль сцепления для управления передачей крутящего момента от двигателя к трансмиссии, при необходимости вручную переключая передачи.

Механические трансмиссии являются простейшим типом трансмиссии и часто служат дольше, чем другие типы — проще говоря, меньше вероятность того, что что-то пойдет не так. Единственным существенным недостатком механической коробки передач является кривая обучения: эти типы транспортных средств требуют большей концентрации и маневрирования, чем другие трансмиссии.

2. Автоматические коробки передач

Да, механические коробки передач проще механически, но с той оговоркой, что ими сложнее управлять. Если у водителя нет времени на дополнительную работу, связанную с переключением передач, то он лучше всего подходит для управления автомобилем с автоматической коробкой передач. Этот тип трансмиссии автоматически переключает передачи по мере движения автомобиля, позволяя водителю больше сосредоточиться на дороге, а не на переключении сцепления. Как только автомобиль находится в движении, его компьютер берет на себя управление коробкой передач, переключая передачи по мере необходимости, в то время как автомобиль ускоряется и замедляется.

Вы, наверное, слышали, как звук вашего двигателя становится выше, но затем звук стихает, когда вы продолжаете ускоряться — это ваш автомобиль переходит с более низкой на более высокую передачу. Большинство автоматических коробок передач имеют от пяти до десяти передач, и чем больше передач у вашей коробки передач, тем лучше она будет работать на разных скоростях. Коробка передач с большим количеством передач означает, что автомобиль имеет более широкий диапазон скоростей, при которых он будет работать оптимально, и приведет к лучшей общей экономии топлива.

Хотя автоматические коробки передач проще в использовании, они имеют более сложные детали и, следовательно, более подвержены отказам. А ремонт или замена автоматической коробки передач автомобиля может обойтись очень дорого.

3. Трансмиссии CVT (бесступенчатая вариаторная трансмиссия)

Чем больше передач в трансмиссии автомобиля, тем лучше она будет работать в широком диапазоне скоростей. Но каков предел, когда дело доходит до количества передач, которые может иметь трансмиссия? Благодаря бесступенчатой ​​вариаторной трансмиссии (CVT) количество передач постоянно или безгранично. Она также известна как бесступенчатая автомобильная трансмиссия, и, в отличие от других типов, трансмиссия CVT не использует шестерни как средство для создания различных скоростей, а вместо этого полагается на конструкцию с ременным приводом из двух резиновых или металлических шкивов. Два шкива работают синхронно, имитируя эффект, возникающий при включении шестерен разного диаметра. Способность шкивов увеличивать и уменьшать свой эффективный диаметр позволяет трансмиссии CVT плавно перемещаться по неограниченному диапазону эффективных передач.

Бесступенчатая трансмиссия не нова: она существует уже несколько десятилетий, и в середине 2000-х годов ее популярность среди японских и европейских производителей росла. Если вы ищете автомобиль с трансмиссией CVT, вам нужно провести небольшое исследование. Большинство новых автомобилей указывают тип трансмиссии на наклейке на стекле. Если вы покупаете подержанный автомобиль, некоторые онлайн-исследования помогут определить тип трансмиссии, установленной на определенной марке и модели.

Хотя трансмиссии CVT предлагают безграничный диапазон передач и превосходную экономию топлива, у них есть свои ограничения. Этот тип трансмиссии не подходит для бездорожья из-за его ограниченной способности управлять крутящим моментом. Еще одним недостатком является то, что вариаторные трансмиссии не могут обеспечить торможение двигателем. Из-за своей сложности эти трансмиссии обычно требуют большего обслуживания, а ремонт может быть дорогостоящим. Со временем ремни могут выйти из строя из-за чрезмерного износа и растяжения. Когда вы ищете мастерскую для работы с вашей трансмиссией, обязательно проверьте, могут ли они работать с трансмиссиями CVT — обращение к дилеру также является хорошим вариантом, хотя это будет дорого.

Можете ли вы определить разницу между зубчатым ремнем и поликлиновым ремнем? Узнайте больше здесь.

Как работает коробка передач автомобиля?

Независимо от типа трансмиссии автомобиля все коробки передач работают одинаково. Имеется рычаг переключения передач , который выбирает, переключает и позволяет шестерням соединяться друг с другом. В автомобиле с механической коробкой передач водитель физически управляет рычагом управления сцеплением или педалью сцепления. В качестве альтернативы он автоматически переключается в автоматической коробке передач.

При включении шестерня сама перемещает диски сцепления на место, которое, в свою очередь, соединяется с более крупными шестернями. Эти более крупные шестерни связаны с дифференциалом автомобиля. Во время движения рычаг позволяет включать разные передачи в разное время. В свою очередь, есть наборы шестерен, которые регулируют передаточное число или передаточное отношение мощности, передаваемой от двигателя к колесам автомобиля.

Как проверить трансмиссионную жидкость

Независимо от типа трансмиссии вашего автомобиля, трансмиссионная жидкость обеспечивает его правильную работу. Регулярная проверка трансмиссионной жидкости жизненно важна для общего состояния вашей трансмиссии, а также может быть ранним признаком проблем.

Чтобы проверить трансмиссионную жидкость, сначала обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать, должен ли ваш автомобиль работать при проверке жидкости. Это варьируется от автомобиля к автомобилю, и многие производители требуют, чтобы автомобиль работал для точной проверки.

Щуп для измерения уровня трансмиссионной жидкости будет находиться под капотом, как и щуп для измерения уровня масла — не перепутайте их. Если вы не уверены, что есть что, проверьте свое руководство. Выньте щуп, очистите его и повторите процесс. Проверьте уровень, как указано на щупе. Если у вас низкий уровень жидкости, вы можете легко долить ее, но не переполняйте ее: слишком много жидкости может повредить вашу коробку передач. Низкий уровень жидкости является явным признаком утечки — ищите лужицу красной жидкости под передней частью вашего автомобиля.

Когда следует менять трансмиссионную жидкость?

Когда дело доходит до замены трансмиссионной жидкости вашего автомобиля, рекомендации производителя могут варьироваться от 30 000 до 100 000 миль пробега. Такие факторы, как то, как сильно вы толкаете свой автомобиль, часто ли вы находитесь в городском потоке с частыми остановками или тянете прицеп, — все это веские причины для более частой замены трансмиссионной жидкости.

Если вы арендуете новую машину на несколько лет, скорее всего, вам никогда не придется возиться с коробкой передач. С другой стороны, если вы только что купили подержанный автомобиль с пробегом 60 000 миль, возможно, требуется замена трансмиссионной жидкости.

При проверке жидкости обратите внимание на цвет. Он должен быть светло-розовым или красным и достаточно прозрачным, чтобы сквозь него можно было легко видеть. Если жидкость темная или вы видите в ней грязь или мусор, это означает, что либо ее качество ухудшилось, и ее необходимо заменить, либо возможны проблемы с трансмиссией. Если вы обнаружите запах гари, ваша коробка передач может перегреваться, а запах газа, масла или охлаждающей жидкости может указывать на утечку в системе.

Должен ли я самостоятельно менять трансмиссионную жидкость своего автомобиля?

Замена трансмиссионной жидкости — непростая процедура, которую не следует делать дома. Нужно поднять автомобиль, опустить поддон и слить жидкость. Механические коробки передач несколько проще, но все же требуют подъема автомобиля. Большинство трансмиссий CVT требуют регулярной замены жидкости, и многие новые автомобили имеют трансмиссии, которые почти полностью закрыты, или для получения надлежащих диагностических показаний требуется сервисный компьютер дилера.

К счастью, ухоженный автомобиль не нуждается в замене трансмиссионной жидкости очень часто, но когда это необходимо, вам следует найти мастерскую трансмиссии, где средняя стоимость замены трансмиссионной жидкости составляет от 150 до 250 долларов. Технический специалист в магазине трансмиссий также сможет определить, нуждается ли ваша трансмиссия в промывке. Это может быть особенно важно для автомобилей с большим пробегом: промывка трансмиссии удалит скопления шлама и других загрязняющих веществ, которые в противном случае могли бы привести к засорению системы. Обычные замены трансмиссионной жидкости не удаляют эти отложения.

Наиболее распространенные проблемы с трансмиссией автомобиля

Поскольку это один из самых дорогих видов ремонта любого транспортного средства, очень важно выявить любые проблемы на ранней стадии. Для трансмиссии естественно изнашиваться с течением времени, и надлежащее техническое обслуживание может помочь продлить срок службы трансмиссии автомобиля.

Вот несколько распространенных признаков неисправности трансмиссии вашего автомобиля:

• Задержки переключения передач

• Коробка передач проскальзывает, скрежещет или скачет ускорение при переключении передач

• Тряска автомобиля на любой скорости

• Запах гари под капотом автомобиля

• Жидкость заметно вытекает из автомобиля

• Стук, визг или свист из автомобиля

• Мутной, густой или неприятный запах трансмиссионной жидкости на щупе

• Рычаг переключения передач механической коробки передач физически трудно маневрировать или не включает передачу

Можно ли отремонтировать коробку передач моего автомобиля?

Самый простой способ продлить срок службы трансмиссии вашего автомобиля — регулярно проводить техническое обслуживание, часто проверять трансмиссионную жидкость и при необходимости менять или промывать ее.

Comments |0|