АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Подогрев электрический двигателя: Электрический предпусковой подогреватель двигателя — принцип работы, плюсы и минусы, стоимость, что выбрать

11 июня, 2021 by admin

Подогрев двигателя автомобиля

Со времен появления автомобиля люди пытались сделать универсальным, более комфортным для повседневной жизни.

Давайте поговорим об зимней эксплуатации автомобиля, о «гаджетах» которые помогают сделать зимнюю эксплуатацию приятной и комфортной.

Как было раньше.

В советское время не у всех людей были машины, и не все ездили на них в зимнее время. Чаще всего с запуском автомобиля в зимнее время мучились шофера (водители автобусов, грузовиков, таксисты и.тд), чьей работой было водить. Но слово «мучились» тоже не совсем подходит к данному контексту.

В то время был свои уловки, некоторые из которых перекочевали и в наши дни:

Во-первых, машины чаще всего стояли в гаражах, что явно упрощало запуск автомобиля.

Во-вторых, раньше не заливали антифриз в радиаторы, а воду. После того как приехал с работы слил воду, а утром заливали в радиатор кипяток, который проходя по системе грел двигатель. Некоторые люди даже обливали двигатель автомобиля кипятком.

В-третьих, пытались утеплять и накрывать двигатель подручными средствами.

В-четвертых, снимали аккумулятор на ночь и иногда выкручивали свечи, чтоб утром вкрутить теплые.

Что сейчас?

На данный момент предложение по различным «гаджетам» для запуска автомобиля в мороз разнообразен:

Автоодеяло

Самый бюджетный вариант, который поможет дольше удержать тепло вашего двигателя. В отличии от «народных» материалов для утепления автоодеяло состоит из специальных материалов, КПД которых максимально.

Состав утеплителя: муллитокремнеземная вата, кремнеземная ткань, стекловолокнистые нити. Такой состав утеплителя для двигателя позволяет сохранять тепло двигателя на более длительный срок, улучшить шумоизоляцию моторного отсека и выдерживать высокую температуру. Основные свойства утеплителя : сокращает время прогрева двигателя, сохраняет двигатель тёплым на долгое время, не горит.

Основной его минус в том что автоодеяло не греет, а сохраняет тепло. И при длинном простое авто на морозе шансы завести машину уменьшается.

Термокейс (для аккумулятора)

«Термокейс» — это комплексная эффективная защита автомобильного аккумулятора от перегрева, перемерзания и неправильного напряжения заряда, которая экономит расходы автовладельца на преждевременную покупку нового аккумулятора, и помогает уверенному запуску автомобиля даже в сильный мороз. «Термокейс» изготовлен из современного теплоизоляционного материала с высокими теплоотражающими свойствами. Многослойная бесшовная конструкция с вкладным дном, позволяет избежать теплопотери и замедлить остывание АКБ в течение длительного периода времени (от 15 часов и более). Нагреватель (НТА) – это безопасное электронное устройство с 3 степенями защиты (от пренапряжения, перегрева и КЗ), которое своевременно подогревает АКБ и позволяет диагностировать бортовую сеть автомобиля, оповещая водителя о возможных неисправностях электрооборудования. В качестве утеплителя используется эффективный теплоизоляционный материал с отражающим эффектом.

Минусы!

Как правило, питание элементов происходит непосредственно от аккумулятора, но вы можете включить только тогда когда нужно, например перед запуском или после запуска двигателя машины. Если оставить на ночь, то может посадить вашу АКБ. Многие автомобилисты носят с собой, дополнительные маленькие батареи, именно для разогрева основной батареи, например от «бесперибойников» — осложняется тем, что нужно таскать с собой аккумулятор, пусть даже и малый, но все равно неудобно. Дома после пуска обязательная подзарядка, иначе сядет.

Электрический предпусковой подогреватель двигателя

Электрический жидкостный подогреватель предназначен для предпускового подогрева двигателей внутреннего сгорания транспортных средств и агрегатов, имеющих жидкостную систему охлаждения. Подогреватель подходит как для легковых, так и для грузовых автомобилей отечественного и импортного производства.

Беспроблемный запуск двигателя и прогретый салон находят всё большее признание как атрибуты комфорта и безопасности в автомобиле. Кроме этого, по сравнению с холодным двигателем, двигатель, предварительно прогретый с помощью системы подогрева, легко заводится, использует гораздо меньшее количество топлива и подвергается значительно меньшему износу. 

Принцип работы подогревателя: встраивается в систему охлаждения двигателя. Поступающая в него жидкость нагревается и, расширяясь, вытесняет более холодную жидкость. Таким образом, обеспечивается направленная термосифонная циркуляция жидкости через электроподогреватель и рубашку охлаждения двигателя. При нагреве двигателя до температуры 60 °С электроподогреватель автоматически отключается.

Время разогрева двигателя: от 20 до 60 минут в зависимости от температуры окружающей среды и объема двигателя. 

Из минусов нужно отметить неавтономность данного устройства, так как для прогрева нужна розетка с 220В.

Автомобильные сигнализвции с автозапуском.

На данный момент в России самый распространенный вид подогрева двигателя зимой это автозапуск двигателя через сигнализацию.

Первые сигнализации с автозапуском пришли на рынок в 1995 году. Это были двухсторонние сигнализации от Японских и Корейских производителей которые перевернули с ног на голову затухающий рынок автосигнализаций. Они имели большую дальность оповещения автовладельца об угоне (до 1000 м) и больший перечень дополнительных функций — информативность брелока, дистанционный автозапуск. В Европе на данный момент никто не пользуется данным видом прогрева, так как присутствуют жесткие рамки по радиоволновому излучению, да и нельзя прогревать двигатель автомобиля (только автономные подогреватели двигателя).

Минусы у данной системы очень значительные: износ двигателя, большой расход бензина, постоянные выбросы вредных веществ в атмосферу. Основная цель сигнализации защитить от угона, а не прогреть авто.

Автономный предпусковой подогреватель двигателя.

Самый популярный вид подогрева двигателя в Европе.

Еще один вид подогрева двигателя. Корни которого уходят в далекий 1935 год. В этом году компания WEBASTO стала выпускать первые зависимые жидкостные отопители для автомобилей и автобусов. Но только в 1975 году выпускается легендарная прорывная модель отопителя B1L от компании Eberspächer (Эберспехер), идеология которого и лежит в современных автономных отопителях. В том же году, компания выпускает на рынок первые пульты дистанционного управления.

Со временем автономные предпусковые двигатели становились все компактнее, менее шумные, экономичные и более доступные для народа.

Принцип работы!

Как же это все работает? После того, как блок управления отопителем получает сигнал на запуск, подаваемый органом управления, процессор проводит самодиагностику всех систем и датчиков отопителя. Если все в норме и исправно, но начинается алгоритм запуска. Включается водяная помпа, обеспечивающая циркуляцию охлаждающей жидкости в системе охлаждения автомобиля для равномерного ее нагрева, а также исключающая перегрев самого отопителя. Чтобы этого не произошло, за температурой следят два датчика, вмонтированные в корпус. Они находятся на входе и на выходе в теплообменник, который является частью системы охлаждения, и остановят отопитель, если их показания будут сильно отличаться. Далее вентилятор нагнетает воздух в камеру сгорания, свеча накаливания разогревается по очень высокой температуры, а дозировочный топливный насос начинает порционно выдавать топливо. В камере сгорания происходит горение, которое контролирует датчик пламени. Как только он «увидит» и даст сигнал об образовании пламени, блок управления отключит свечу накаливания и горение будет поддерживаться подаваемым топливом. При нагреве охлаждающей жидкости до +35 градусов, блок управления даст сигнал для реле о включении вентилятора печки салона, чтобы тот начинал работу. После нагрева жидкости до 72-х градусов, отопитель перейдет на малый режим производительности, а при нагреве до 82-х градусов перейдет в режим ожидания. В этот момент у отопителя работает водяной насос и датчик регулирования температуры. Когда температура упадет ниже 72-х градусов, то отопитель снова произведет запуск и нагреет жидкость до 82-х градусов. И может этот цикл продолжаться до тех пор, пока не сядет аккумулятор или пока орган управления не снимет с блока управления сигнал о необходимой работе. Этот режим используется и при заведенном двигателе, отопитель работает в режиме догреватель двигателя.

Последнее поколение отопителей практически не имеет минусов. Раньше основным минусом автономного предпуского подогрева двигателя была высокая цена, но в 2017 году в сентябре основные производители автономных отопителей снизили цены вдвое. Что делает покупку данного оборудование более выгодным.

Вторым минусом остается дорогой монтаж данного оборудования.

Как работает предпусковой подогреватель двигателя

Большинство иностранных автомобильных концернов, стремясь покорить российский рынок, поставляют модели автомобилей с предустановленным предпусковым подогревателем двигателя. Подобная функция особенно популярна в регионах с продолжительной зимой. Установить такой подогреватель можно практически на любую машину – достаточно приобрести устройство и обратиться за помощью в сервисный центр. Основным вопросом остается эффективность оборудования и окупаемость финансовых средств, потраченных на его приобретение и установку.

Что собой представляет предпусковой подогреватель

Основная функция предпускового подогревателя – прогрев двигателя автомобиля без холодного пуска. В зависимости от принципа действия и общего назначения прибор может обладать различной мощностью и габаритами. Помимо прогрева двигателя, в его функционал входит также подогрев лобового стекла, дворников и салона. Конструкция автономного оборудования достаточно проста и включает в себя радиатор, котел, камеру сгорания, насосы, предназначенные для перекачивания охлаждающей жидкости и топлива, и систему подачи топлива. Также сюда можно добавить электронный блок контроля, термореле и устройство пуска прибора.

Принцип работы жидкостного подогревателя Webasto

Запустить прибор можно посредством сотового телефона, пульта дистанционного управления либо автоматически посредством таймера. Электронный блок, получая импульс пуска, приводит в работу исполнительный мотор, который, в свою очередь, запускает вентилятор и топливный насос. В горелку насосом нагнетается топливо, которое преобразуется в топливовоздушную смесь благодаря накаливаемому штифту и испарителю.

Топливная смесь попадает в камеру сгорания, где воспламеняется от искры свечи зажигания. Образуемое в результате тепло подается на рабочую жидкость охлаждающей системы. Подкачивающий насос заставляет жидкость передвигаться по контуру охлаждения, в который включен и предпусковой подогреватель. В процессе циркуляции тепло от жидкости передается корпусу двигателя.

После того, как охлаждающая жидкость нагреется до 30 градусов, включается вентилятор радиатора. Теплый воздух нагнетается в салон автомобиля. После нагрева антифриза до 72 градусов подогреватель переходит в экономичный режим работы, при охлаждении тосола до 56 градусов, подогреватель запускается вновь. По сути, конструкция и принцип работы предпускового подогревателя во многом похожи на автомобильный салонный отопитель.

Подогреватель обладает определенными преимуществами, к примеру, функцией дистанционного управления. Его можно запустить, нажав на кнопку, расположенную на брелоке, при этом он прогреет автомобиль к моменту прихода водителя. В среднем температура поднимется за полчаса, что позволяет завести двигатель без особых проблем.

Электрический подогреватель двигателя

Электрический подогреватель двигателя представляет собой альтернативный вариант описанного выше прибора, работающий от внешней электросети и устанавливаемый в блок цилиндров. Основным элементом подобной конструкции является электрическая спираль, которую и монтируют в блок цилиндров. Предварительно из него удаляется противоледная заглушка, место которой занимает спираль. Антифриз нагревается спиралью, затем циркулирует в системе охлаждения. Эффективность такой системы несколько ниже, да и прогрев занимает больше времени.

Подобный прибор оптимально использовать на стоянках и в гаражах, имеющих доступ к электросети. Минусом подогревателя электрического типа является его высокий расход электроэнергии. Экономия электричества возможна благодаря встроенному таймеру, который отключает прибор после достижения жидкости определенной температуры.

Опционал электрического подогревателя включает в себя:

• Возможность обогрева салона автомобиля;
• Нагрев рабочей жидкости в охлаждающей системе силового агрегата;
• Заряд аккумуляторной батареи.

Преимущества предпусковых подогревателей двигателя

Предпусковой подогреватель двигателя является прибором, необходимым для легкого и быстрого пуска силового агрегата автомобиля в зимнее время года. Использование подогревателей позволяет повысить срок работы двигателя и увеличить экономичность. Достигается это за счет:

• Сокращения числа холодных пусков мотора. Ежегодно каждый водитель в среднем производит порядка 300-500 холодных пусков силового агрегата. Подогреватель позволяет снизить расход топлива из расчета на один холодный пуск на 100-500 мл. Экономия топлива во многом зависит от длительности прогрева мотора и температуры окружающей среды.
• Уменьшение износа двигателя. Максимальный уровень износа силового агрегата приходится на период запуска. Объясняется это тем, что вязкость холодного машинного масла ниже, соответственно, оно не способно обеспечить достаточную смазку деталей. Повышается трение, что увеличивает износ узлов двигателя.
• Повышение комфорта и безопасности управления автомобиля. Холодная погода отрицательно сказывается на внимательности водителя, повышая сонливость и утомляемость. В итоге это может сказаться на стиле вождения и привести к возникновению опасных ситуаций на дороге.

Преимущества подогревателя Webasto по сравнению с автосигнализацией с автозапуском

По сравнению с дистанционными автомобильными сигнализациями предпусковой подогреватель двигателя Webasto можно установить на машину любой марки и модели. В этом, по сути, и является его основное преимущество. Кроме него можно отметить и следующие плюсы:

• Дистанционная автосигнализация требует, чтобы в салоне автомобиля оставался один из ключей, что чревато его кражей.
• Запуск двигателя при помощи дистанционной сигнализации может стать причиной его раннего износа. В среднем один холодный пуск двигателя равен тысяче запускам при плюсовой температуре окружающей среды.

Температура охлаждающей жидкости в случае с дизельным двигателем не поднимается выше 50 градусов, соответственно, любой климатической установке будет проблематично повысить температуру салона до комфортной. Webasto, в отличие от подобных систем, способен прогреть салон за короткий срок и поддерживать оптимальную температуру, так как при снижении температуры при работающем двигателе он будет включаться в автоматическом режиме, поддерживая выставленный температурный режим.

Предпусковой подогреватель Webasto подбирается исходя их технических характеристик автомобиля, его особенностей и личных предпочтений владельца. Устанавливают такие системы, как правило, в сервисных центрах за умеренную плату.

Для автомобилей с объемом двигателя до 2 литров выбирают подогреватель Webasto Thermo Top Evo 4, отопительная мощность которого составляет 4 кВт. Если объем двигателя более 2 литров, то устанавливают Webasto Thermo Top Evo 5, мощность которого составляет 5 кВт.

Электрический предпусковой подогреватель двигателя «Беспризорник»

Электрические предпусковые подогреватели «Беспризорник» предназначены для подогрева и поддержания в разогретом состоянии двигателей автомобилей ВАЗ.

Чугунный блок цилиндров автомобилей Лада имеет внутренние каналы для прохода охлаждающей жидкости, выполненные литейным способом. В блоке имеются технологические отверстия, закрытые заглушками. Для установки подогревателя, удаляется одна заглушка. ТЭН подогревателя заводится в рубашку охлаждения.

Такая установка имеет несомненный плюс в том, что тепло выделяется прямо там, где оно необходимо. Естественная конвекция и теплопроводность материала позволят подогреть блок цилиндров и головку блока равномерно. Но окончательно температура всех деталей двигателя выровняется только после запуска.

Выпускается четыре модификации подогревателя. Подогреватели ПЭЖ-МВ-220-051 и ПЭЖ-МВ-220-052 имеют мощность 0,5 кВт и посадочный диаметр 36 мм. Эти подогреватели двигателя предназначены для автомобилей с передним приводом.

Подогреватели ПЭЖ-МВ-220-061 и ПЭЖ-МВ-220-062 имеют мощность 0,63 кВт и посадочный диаметр 40 мм. Они могут быть использованы как на автомобилях классической компоновки, так и внедорожнике НИВА.
К примеру, такой же электрический предпусковой подогреватель двигателя от Компании Defa – ведущей в Европе по выпуску авто аксессуаров можно установить на внедорожник NIVA. Эти предпусковые подогреватели относятся к подогревателям двигателя 100-серии. Его артикульный номер Defa 411118. Об этом подогревателе вы можете посмотреть ЗДЕСЬ

Подогреватели ПЭЖ-МВ-220-052 и ПЭЖ-МВ-220-062 отличаются тем, что их провод питания соединяется через разъем. Это, конечно, менее надёжно, чем шнур, сделанный заодно с ТЭНом, но гораздо удобнее при монтаже.

Здесь следует сделать некоторое отступление. Дело в том что ведущие производители предпусковых подогревателей двигателя используют именно штекерную систему, т.е это очень удобно и достаточно практично. Для этого, к примеру, у Компании Defa есть запатентованная система Defa MiniPlug. Надежность и эффективность этих разъемов и соединительных элементов проверено временем и ведущими автопроизводителями.

Установка всех электрических предпусковых подогревателей описана в руководстве по эксплуатации и на первый взгляд несложна. Порядок следующий:
1.Слить охлаждающую жидкость.
2.Вынуть заглушку из блока.
В руководстве указано, какую именно заглушку. Для этого используют бородок, молоток и пассатижи. Поставив бородок на край заглушки, наносят удар молотком. Нужно развернуть заглушку так, чтобы её можно было зажать пассатижами и вынуть. Можно также воспользоваться специальными инструментами для снятия заглушек от Defa.
3.Примерить подогреватель. Установив его на место, проверьте допустимые углы его ориентации. Установленный подогреватель не должен касаться блока.
4.Подогреватель выньте из блока, и наденьте на него уплотнительное кольцо. При этом само кольцо и посадочный диаметр устройства желательно смазать.
5.В отверстие блока введите стяжной болт.
6.Снова установите подогреватель, пропустив сквозь него резьбовой конец стяжного болта. Накрутите и затяните гайку.
7.Остаётся залить антифриз, выгнать воздушные пробки и опробовать работу подогревателя. Провод питания закрепить так, чтобы исключить его обрыв или попадание вентилятор радиатора.
8.Есть, конечно же, и другие способы монтажа подогревателей более подробно можно смотреть на нашем сайте

Извлечение заглушки на автомобиле с передним приводом может оказаться проблемой. Места от блока цилиндров до радиатора немного. Молотком не размахнуться. Если не сумели выбить заглушку, делу поможет снятие радиатора. Ну а для автомобилей с кондиционером, придётся обратиться на аттестованную СТО. Для автомобилей классической компоновки такой проблемы нет.

Подогрев двигателя Спутник NEXT 2 кВт с насосом

Описание

Подогреватель двигателя Спутник NEXT 2 кВт с насосом
Электрический подогреватель Спутник NEXT предназначен для предпускового подогрева двигателей внутреннего сгорания транспортных средств и агрегатов, имеющих жидкостную систему охлаждения. Подогреватель подходит как для легковых, так и для грузовых автомобилей отечественного и импортного производства.

Принцип работы подогревателя: встраивается в систему охлаждения двигателя. Поступающая в него жидкость нагревается и, расширяясь, вытесняет более холодную жидкость. Таким образом, обеспечивается направленная термосифонная циркуляция жидкости через электроподогреватель и рубашку охлаждения двигателя. При нагреве двигателя до температуры 80 °С электроподогреватель автоматически отключается.

Время разогрева двигателя: от 20 до 60 минут в зависимости от температуры окружающей среды и объема двигателя.

Установка и техническое обслуживание: электроподгреватели двигателя устанавливаются на все российские автомобили. Возможна установка на иностранные легковые автомобили, используя рекомендации специалиста. Монтаж электроподогревателя рекомендуется производить на станции технического обслуживания автомобилей. Благодаря простой конструкции электроподгреватели не требуют частого технического обслуживания.

Если на Вашем автомобиле установлен электроподогреватель двигателя СПУТНИК NEXT:

• Легко и быстро запускаете двигатель автомобиля;
• Экономя деньг за счет уменьшения расхода топлива и снижения износа двигателя;

Отличия подогревателя Спутник NEXT от Спутника:

• Равномерность прогрева.
  Благодаря постоянной циркуляции весь объем охлаждающей жидкости нагревается равномерно. А это значит, что и все детали двигателя будут плавно прогреваться.
• Быстрый прогрев
  «Спутник NEXT» снабжен циркуляционным насосом и мощным ТЭНом. За счет этого двигатель прогревается значительно быстрее. Рекомендуемое время прогрева составляет всего около 30 минут!
• Простая установка.
  Больше не нужно искать строго самую нижнюю точку для установки подогревателя! Охлаждающая жидкость циркулирует не из-за разницы температур, а благодаря встроенному в «Спутник NEXT» жидкостному насосу. Это значительно увеличивает количество вариантов установки. Выбирайте самый удобный для Вас!
• Длительность гарантии — 1 год.

Основные технические характеристики и особенности конструкции

• Мощность 2 кВт
• Номинальное напряжение 220В
• Род тока – переменный
• Частота тока 50 Гц
• Корпус из анодированного алюминия
• Диаметр патрубков — 18мм
• Герметичная конструкция корпуса с электронагревательным элементом полностью исключающая попадание охлаждающей жидкости в электрическую часть
• Терморегулятор (температура срабатывания 95°С (не ниже)
• Малые габариты позволяют удобно разместить подогреватель в подкапотном пространстве.

Декларация о соответствии подогревателей Спутник

Инструкция подогревателя Спутник 

самый полный обзор ❗ видов и моделей предпусковых подогревателей ( отзывы ), установка и схемы подключения котлов для легкового авто с видео

Система подогрева двигателей 220В представляет собой устройство, позволяющее обеспечить прогрев топливной магистрали или других элементов силового агрегата перед запуском. Применение сторонних ресурсов позволяет предпусковому электроподогреву обеспечить экономию дизельного или бензинового горючего при холодном старте в зимнее время года.

Устройство электроподогревателей

Современные системы подогрева двигателя 220В включают в себя:

• нагревательный элемент мощностью 500-5000 Вт;
• блок управления с таймером;
• блок подзаряда аккумулятора;
• тепловентилятор (для отопления салона).

Полезно знать

Некоторые электроподогреватели оснащаются помпами, которые образуют давление в малом контуре системы охлаждения, что позволяет обеспечить более быстрый и равномерный теплообмен.

Принцип действия и возможности

Принцип работы автомобильных электроподогревателей состоит в предварительном прогреве антифриза до рабочей температуры (60-70 градусов). В результате нагрева расходный материал перемещается по магистралям охладительной системы вверх, попутно прогревая элементы мотора.

Важно знать

Чтобы обеспечить высокое давление за счет разницы температур нагревательной системы без помпы, ее подключение к системе охлаждения необходимо выполнить к наиболее низкой точке охладительного контура.

Подробнее о том, как работает электрический обогрев двигателя внутреннего сгорания с помпой:

1. Сетевой кабель нагревательной системы подключается к бытовой розетке.
2. Когда на нагревательный элемент подается энергия, он активируется и производит запуск помпы.
3. Хладагент, циркулирующий по магистралям системы, получает тепловую энергию и нагревается.
4. При увеличении температуры до необходимого уровня производится отключение нагревательного элемента с помощью реле. В случае, если рабочий параметр опять упадет, реле выполнит активацию системы прогрева антифриза.

Дополнительные возможности нагревательных систем в зависимости от модели и типа устройства:

• подзарядка аккумуляторных батарей;
• прогрев салона, благодаря нагнетанию в машину теплого воздушного потока;
• дистанционное управление по таймеру или командам, поступающим с дистанционного пульта, а также от мобильного устройства.

Ключевые характеристики электроподогревателя

Основные характеристики, которыми обладает нагревательная система:

1. Мощность, измеряется в кВт. Чем выше этот показатель, тем более быстрым будет разогрев рабочей жидкости зимой. К примеру, системы с мощностью 1,5 кВт позволяют прогревать хладагент примерно за 3,5 минуты. Если этот параметр увеличится до 2 кВт, то время нагрева снизится до 3 минут.
2. Частота, измеряется в герцах (Гц). Данный показатель определяет температурное значение активации терморегулятора.
3. Величина циркулируемого потока, измеряется в л/сек. Данный параметр зависит от диаметров входного и выходного отверстий. В большинстве современных нагревательных систем магистрали имеют диаметр 1,2 см.
4. Размеры оборудования. В зависимости от производителя и вида устройства, эти показатели отличаются. В среднем длина прибора составляет 15 см, а высота и ширина — около 9 см.

Важно знать

Каждая система нагрева имеет свою степень защиты, наиболее распространенным маркам и моделям присваивается маркировка «ИП 34». Это свидетельствует о том, что оборудование безопасно при использовании, и вероятность короткого замыкания полностью исключена.

Что влияет на мощность

Показатели, которые влияют на эту характеристику:

1. Предельная частота оборудования. Данный показатель обычно составляет 50 Гц, но могут быть отклонения в большую или меньшую стороны.
2. Диаметральный размер магистрали, который определяет скорость циркуляции прогретого расходного материала.
3. Место расположения и правильность монтажа. Устройство должно быть максимально прочно установлено и не подвергаться обдуву.

Разновидности электроподогревателей

Блочные

Такой тип систем прогрева для авто предназначен для встраивания в блок цилиндров (БЦ) силового агрегата. В результате того, что греется БЦ, силовой агрегат прогревается равномерно и по центру.

Мощность самого нагревательного элемента не очень высокая — 400-750 В.

В плане конструкции такие устройства достаточно просты, поскольку они оснащаются только нагревательным компонентом и соединителем, который нужно подключать к мотору. Креплений и дополнительных элементов в нагревателе не предусмотрено.

Таблица: модели блочных подогревателей

Плюсы и минусы

Плюсы по отзывам +++

Возможность длительного функционирования, связанная с невысокой мощностью, благодаря которой не портится хладагент.

Безопасность эксплуатации. В комплект поставки современных нагревателей входит теплоизоляционный материал, который не позволят плавиться изоляции на проводах, находящихся поблизости.

Простота монтажа

Минусы по отзывам —

Длительное время прогрева. При температуре окружающей среды 0 градусов система сможет нагреть расходный материал только за один час работы. Если температура воздуха снизится до -10 градусов, то данный показатель увеличится до двух часов. Соответственно, если выбрать менее мощный и бюджетный вариант системы прогрева, то нагрев хладагента займет еще больше времени.

Механические таймеры подогревателей могут работать со сбоями в холодное время года

Низкая мощность нагревателя

Видео: обзор китайского предпускового подогревателя

На канале «Посылки из Китая для CergeyNchina» опубликован видеоролик, в котором подробно представлены характеристики и возможности нагревательной системы мотора, заказанной в Китае.

Патрубочные

Такие устройства предназначены для установки в разрез толстых шлангов. Универсальные модели нагревательных систем оборудуются прочными корпусами, что позволяет исключить вероятность повреждения агрегата в результате физического воздействия.

Таблица: модели патрубочных подогревателей

Плюсы и минусы

Плюсы по отзывам +++

Простота установки и подключения

Качественная отдача тепла, позволяющая эффективно прогреть силовой агрегат

Простота использования

Относительная дешевизна и большой ассортимент устройств от разных производителей

Минусы по отзывам —

Подогреватели всегда рассчитаны на стандартный диаметр шлангов, поэтому при монтаже придется дополнительно установить переходник.

Видео: обзор нагревательной системы «Старт-М»

На канале «Sergei Pukhov» опубликован видеоролик, в котором подробно представлены характеристики, особенности и обзор комплектации нагревательных устройств «Старт-М».

Выносные

Конструкция выносных подогревателей сложнее и дополнительно включает в себя:

• патрубки;
• переходники;
• терморегуляторы;
• крепления и фиксаторы и т. д.

Нагревательный элемент отличается большей мощностью — среднее потребление для легковых автомобилей от 1-2 киловатт, для грузовых обычно используются подогреватели на 3 кВт.

Таблица: модели выносных подогревателей

Плюсы и минусы

Плюсы по отзывам +++

Недорогая установка

Большой выбор моделей от различных производителей по разным ценам

Простота использования

Минусы по отзывам —

Необходимо обеспечить свободный доступ к вилке. Для исключения этого недостатка можно приобрести выносной бамперный нагреватель.

Системы отечественного и китайского производства менее надежны и быстрее выходят из строя. Из-за нарушений герметичности они могут пропускать хладагент, поэтому при монтаже необходимо дополнительно пользоваться герметиком.

Низкое качество и ломкость дополнительных устройств (проблема более характерна для китайских систем). Поэтому пред установкой рекомендуется приобрести импортные патрубки, дюралюминиевые переходники вместо пластмассовых, держатели следует заменить более прочными и широкими хомутами.

Сложность самостоятельной установки

Видео: обзор китайского подогревателя мотора Лунфей

На канале «Посылки из Китая для CergeyNchina» представлен видеоролик об эксплуатации, а также установке и характеристиках предпусковых подогревателей двигателя Лунфэй.

Внешние

Внешние нагревательные системы представляют собой нагревающиеся пластины, которые ставятся на корпус силового агрегата, картер, цилиндры и т. д. Нагревательные пластины функционируют на базе теплоэлектронагревателей, причем большинство из них может подключаться не только к 220-вольтной сети, но и автомобильному аккумулятору на 12 В.

Уровень мощности таких устройств варьируется от производителя и в среднем составляет от 100 до 1500 Вт. Температура, которую может развить пластина — от 90 до 180 градусах.

Полезно знать

Электрические составляющие пластин не допускаются к использованию для подогрева аккумуляторов, поскольку это может привести к кипению электролита и разрушению внутренних элементов батареи.

Таблица: модели внешних подогревателей

Плюсы и минусы

Плюсы по отзывам +++

Безопасность применения — устройства надежно защищены от воздействия и попадания внутрь влаги и мелких частиц, степень защищенности соответствует стандарту IP65

Простота монтажа. Для выполнения задачи необходимо только приклеить пластину к рабочей поверхности.

Повышенная устойчивость к износу и стиранию

Длительный ресурс эксплуатации и надежность

Минусы по отзывам —

Высокая стоимость товара

Быстрый износ аккумуляторной батареи, если подключение производится к ней, а не к 220-вольтной сети. Чтобы исключить этот недостаток, надо установить более мощный аккумулятор.

Видео: тест нагревательных пластин Keenovo

На канале «Свой Лунапарк» опубликован видеоролик, в котором показан процесс тестирования работы силиконовых нагревательных пластин для пуска ДВС и его результаты.

Как установить электрический подогреватель

Установка электрических нагревательных систем ПЖД, Лунфэй или устройств от других производителей состоит из следующих этапов:

1. Подготовка инструмента.
2. Выбор схемы подключения — последовательная или параллельная.
3. Установка и проверка выполненных действий.

Правила безопасности, которые необходимо учитывать при установке подогрева двигателя 220 вольт:

1. Подключение агрегата должно осуществляться к трехпроводной однофазной сети, рассчитанной на 220В. Она должна иметь заземляющий контакт через автоматический выключатель с током защиты, составляющим 10 либо 16 Ампер для 1,5-2 кВт и 3 кВт соответственно.
2. Вместе с автоматическим выключателем необходимо установить устройство защитного отключения. Этот агрегат предназначен для обеспечения защиты человека от воздействия тока при прямом или косвенном контакте с поврежденным кабелем. Также защитное устройство позволит не допустить ожога при прикосновении к неизолированной части электрооборудования.
3. Не допускается активация электроподогревателя после установки на авто с запущенным двигателем. Также нельзя его включать, если в системе охлаждения отсутствует антифриз.

Что понадобится?

Подробнее о том, что потребуется подготовить для монтажа подогрева двигателя 220В:

• набор отверток разной длины — с крестовым и плоским наконечниками;
• комплект гаечных ключей;
• ветошь;
• емкость для слива отработавшей жидкости;
• канцелярский нож;
• дополнительные патрубки или переходники, если этого требуется комплектация подогревательного устройства.

Таблица: схемы монтажа электрического подогревателя

Алгоритм установке по последовательной схеме

Алгоритм действий при выполнении монтажа:

1. На первом этапе необходимо найти патрубок, ведущий от силового агрегата на отопитель салона. Для этого нужно запустить двигатель, в результате чего магистраль хорошо и быстро прогреется. Сам патрубок можно нащупать рукой.
2. Затем необходимо слить охлаждающую жидкость из мотора (должно выйти около двух литров).
3. Нужно найти точку для фиксации нагревательного оборудования на корпусе транспортного средства или его моторе. Крепление может быть осуществлено с помощью кронштейна.
4. С помощью канцелярского ножа разрезается нужная магистраль и производится установка детали. Часть, идущая от силового агрегата, фиксируется на водоприемнике, а отрезок, использующийся для радиаторного устройства печки — к водопуску.
5. На следующем этапе производится фиксация всех соединений при помощи хомутов. Также необходимо закрепить нагревательное оборудование, но действовать нужно максимально аккуратно, чтобы предотвратить возможную утечку жидкости.
6. Затем через расширительный бачок производится добавление хладагента. На этом этапе следует убедиться в отсутствии утечки.
7. Протянуть по кузову провод от нагревательного оборудования таким образом, чтобы вилка выходила наружу. Провод следует зафиксировать, чтобы он не болтался.

Пошаговая инструкция монтажа по параллельной схеме

При установке нагревательной системы по параллельной схеме алгоритм действий следующий:

1. Производится удаление хладагента из системы.
2. На блоке цилиндров силового агрегата находится сливное устройство, его нужно демонтировать. Вместо него производится установка штуцера.
3. Канцелярским ножом разрезается патрубок, соединяющий двигатель силового агрегата и радиаторное устройство отопителя. Производится установка переходника-тройника.
4. Выполняется выбор места, где будет установлено нагревательное устройство.
5. Используя заранее подготовленные магистрали, производится фиксация водоприемника со штуцером, а водослив надо соединить с тройником.
6. На следующем этапе выполняется крепление патрубков и шлангов с использованием хомутов.
7. Производится дополнительная фиксация нагревательного оборудования на месте.
8. В расширительный бачок заливается хладагент (рекомендуется использовать слитую охлаждающую жидкость).
9. 220-вольтный кабель закрепляется на месте с использованием крепежных ремней так, чтобы не допустить его соприкосновения с движущимися компонентами мотора. Также его надо уложить подальше от разогреваемых частей и поверхностей, прилегающих к двигателю.
10. Желательно при установке вывести розетку или вилку нагревательного устройства к радиаторной решетке автомобиля, расположенной спереди. Этот элемент должен быть закрыт заглушкой, который будет предотвращать попадание влаги и загрязнений внутрь. Кабель с соответствующим наконечником необходимо приобрести заранее.
11. Силовой агрегат запускается, после чего ему необходимо дать поработать несколько минут. За время его функционирования нужно проверить качество подключения всех элементов и патрубки на предмет отсутствия утечек. Если антифриз упал и уровень стал ниже нормы, его необходимо восполнить.
12. Затем производится активация нагревательного оборудования. На этом этапе надо убедиться, есть ли шум движущегося антифриза. Выходной рукав системы должен прогреться примерно за 2-3 минуты.

Последствия неправильной установки

Последствия, которые могут появиться в результате неправильного монтажа:

1. Установленная система будет очень медленно прогревать салон или вовсе не сможет нагреть его. Если котел врезан в большой круг охлаждения, то он будет выполнять нагрев всей охлаждающей жидкости, соответственно, термостат будет бесполезен.
2. На завершающем этапе монтажа необходимо качественно зафиксировать электрический сетевой кабель. Если этого не сделать, он может быстро износиться и стереться, что приведет к нарушению подачи сигнала на нагревательное оборудование. Кроме того, при подключении устройства возможно короткое замыкание.

Видео: установка обогревательной системы двигателя

на канале «Автообслуживание своими руками» опубликован видеоролик, в котором подробно описана процедура самостоятельного монтажа нагревательного помпового устройства Лунфэй на авто.

Зачем нужен предпусковой подогреватель двигателя статья

Предпусковой подогреватель двигателя: зачем нужен и особенности

Ответ на вопрос: «Зачем нужен предпусковой подогреватель двигателя автомобиля?» довольно очевиден для водителей из северных регионов с суровым климатом. Без этого устройства невозможно запустить двигатель в условиях экстремально низких температур. Но если зима в регионе достаточно мягкая и температура не опускается ниже +10º С, в предпусковом подогревателе двигателя по сути нет необходимости. На некоторых автомобилях предпусковой подогреватель двигателя устанавливается в заводских условиях. Но некоторым автомобилистам приходиться покупать устройства для запуска зажигания.

Для современных автомобилистов не столь актуальным является вопрос: «Устанавливать ли подогреватель в автомобиль или нет?». Гораздо важнее выяснить насколько эффективно он работает. Кроме того, оправдывает ли предпусковой подогреватель финансовые средства, которые были потрачены на его покупку.

Что представляет собой предпусковой подогреватель

Структурно устройство представляет собой небольшую по размерам коробку, которая применяется для подогрева рабочих механизмов без «холодного» запуска. Кроме того, устройство можно использовать для достижения комфортной температуры в салоне, а также для запуска дворников, ветрового стекла и т. д. Основными рабочими механизмами подогревателя являются:

• насосы
• термореле
• механизм запуска
• охлаждающая жидкость
• электронный блок контроля
• котёл с камерой сгорания и радиатором

Конструкция предпускового подогревателя может различаться в зависимости от конкретной модели и условий его использования.

Современные предпусковые подогреватели делятся на две основные разновидности:

• воздушный
• жидкостный

Воздушные предпусковые подогреватели применяются исключительно для достижения оптимальной температуры в салоне автомобиля. Чаще всего такие устройства применяются в салонах общественного транспорта, а также в грузовых автомобилях и фургонах. В настройках воздушных предпусковых подогревателей можно задать определённую температуру, по достижении которой устройство автоматически отключается. Такие устройства по габаритам значительно превосходят жидкостные подогреватели и им требуется гораздо больше энергии для работы. 

Жидкостные предпусковые подогреватели могут использоваться для обогрева как двигателя, так и салона автомобиля. Жидкостными они называются потому, что работают на бензине или дизельном топливе. Нагретый воздух быстро распространяется по воздуховодам автомобиля. Жидкостные предпусковые подогреватели обладают экономным расходом топлива и не создают шума во время работы. Его можно использовать для обогрева двигателя любого типа и объёма. 

Как жидкостный, так и воздушный подогреватель являются автономными устройствами. Альтернативой им может служить электрический предпусковой подогреватель, работающий от стандартной сети в 220В. Правда, использовать такое устройство для обогрева двигателя целесообразно исключительно в местах, где свободный доступ в сеть: на парковках, стоянках и т. д. В гаражах или во дворе электрический подогреватель двигателя попросту некуда подключать.

Так зачем же нужен предпусковой подогреватель

Некоторые автолюбители считают обязательным установку в машине предпускового подогревателя двигателя. В этом нет ничего удивительного: помимо быстрого запуска двигателя, устройство также способствует уменьшению расхода топлива и увеличению срока эксплуатации двигателя. Это достигается благодаря сокращению количества «холодных» запусков двигателя.  

У нас вы можете купить: 

Кондиционеры для тракторов и спецтехники с установкой

Системы точного земледелия с установкой

Спутниковые системы мониторинга 

Имеет ли смысл предпусковой подогрев двигателя зимой?

В зимнее время многие владельцы автомобилей испытывают проблемы с запуском силового агрегата, а также прогревом двигателя до нужной температуры. Это связано с массой вариантов неполадок, с конструктивными особенностями двигателя, а также с окружающей температурой. Если вы задаетесь вопросом, имеет ли смысл предпусковой подогрев двигателя в зимнее время, для начала подумайте о вашей климатической зоне, о типе силового агрегата и его нормальной рабочей температуре. Чем выше нормальная температура работы двигателя, тем более агрегат чувствителен к морозу. Для дизельных силовых агрегатов просто необходима установка предпускового подогревателя для нормальной зимней эксплуатации авто. Впрочем, на многих современных авто этот элемент установлен уже на заводе. Практически все машины среднего и высокого класса оснащены подогревателями в заводской комплектации.

Прежде чем устанавливать подогреватель и нарушать работу штатной электрической сети, прочтите инструкцию для вашего авто. Возможно, подогреватель присутствует в базе, и вам ничего не придется покупатель. Но штатный подогреватель может лишь в процессе поездки разогревать топливо в системе, не позволяя ему замерзнуть, а также повышать рабочую температуру двигателя. Если же вы хотите предпусковой подогреватель для разогрева агрегата перед запуском, придется покупать и устанавливать дополнительное оборудование. Рассмотрим особенности работы нештатного подогревателя и системе современного авто.

Подогреватели для дизельного автомобиля — необходимость или роскошь?

Как уже говорилось выше, на современных дизельных автомобилях часто уже установлены предпусковые подогреватели. Тем не менее, их функционал очень ограничен, что заставляет владельцев продумывать варианты дополнительного оснащения автомобиля. В частности, можно установить дополнительное устройство для прогрева системы охлаждения двигателя перед запуском или полностью заменить предустановленный вариант подогревателя на более функциональное приспособление. Для современного дизельного автомобиля крайне желательными будут следующие функции такого незаменимого устройства, как предпусковой подогреватель:

• нагрев охлаждающей жидкости в двигателе до нормальной температуры пуска и безопасного ввода в эксплуатацию;
• поддержание температуры антифриза на определенном уровне из-за малой теплоотдачи дизеля;
• нагрев воздуха в салоне — иногда с дизельным двигателем крайне сложно устроить нужный климат в авто;
• разогрев топливных магистралей, что поможет избежать замерзания не слишком качественного дизельного топлива;
• подогрев бака перед запуском и в процессе эксплуатации, что позволит сохранить нужное состояние топлива.

При воздействии сильного мороза дизельное горючее превращается в желеобразную массу. Двигатель просто не сможет пропустить такое желе через форсунки, несмотря на огромное давление в системе. Застывание топлива неизбежно ведет в значительным проблемам с силовым агрегатом. Как минимум, двигатель заглохнет и не захочет больше заводиться. Без предпускового подогревателя будет крайне сложно ездить на дизельном двигателе зимой. Это чревато остановкой в каком-то безлюдном месте и отказом автомобиля выполнять свои основные функции. Если вы такого исхода не хотите, лучше купить электрический подогреватель и правильно установить его в систему.

Бензиновый двигатель — нужен ли предпусковой подогреватель?

В случае с бензиновым агрегатом все несколько сложнее. Существует мнение о том, что предпусковой подогреватель не нужен для машины с бензиновым двигателем. На самом деле, в большие морозы и этот тип агрегата крайне сложно завести, потому такой удобный и функциональный прибор явно не помешает. Впрочем, качественный подогрев может быть удобен и для тех водителей, которые мечтают об автоматическом запуске своего автомобиля. С помощью дистанционного запуска предпускового подогревателя или установки таймера вы сможете достичь тех самых эффектов, что и с сигнализацией с автономным запуском:

• двигатель прогреется до вашего прихода, можно будет садиться, заводить и сразу же начинать движение;
• в салоне будет нагнетена определенная комфортная для вас температура при условии наличия климатического модуля;
• подогреватель можно будет запустить дистанционно намного проще, чем запускается автомобиль, тем более, в мороз;
• с помощью подогревателя будут заметно изменены условия работы двигателя, улучшена эксплуатация;
• устройство подогрева также может без труда помогать штатной климатической системе в подогреве салона;
• вы можете поставить таймер или управлять функциями подогревателя дистанционно с брелка.

Сегодня существует множество видов подогревателей для бензиновых двигателей. Достаточно подобрать вариант, который подходит вам по функциональности. Это поможет полностью избавиться от проблем, связанных с пуском двигателя в мороз, с холодным салоном и прочими неприятностями. Если вам приходится регулярно сталкиваться с такими проблемами зимой, лучше обезопасить себя от них, установив устройство подогрева перед пуском. Лучше выбирать функциональный и проверенный временем подогреватель, отдавая предпочтение самым заслуженным в данном контексте фирмам-производителям.

Комплектация подогревателя — выбираем оптимальные функции

Во-первых, стоит определиться с глобальным типом подогревателя. Это может быть вариант с небольшим бензиновым двигателем и интенсивным нагревом охлаждающей жидкости за счет нагрева силового агрегата, а также электрический тип подогревателя с мощным тэном, работающим от АКБ вашего автомобиля. В каждом варианте есть свои плюсы и недостатки. Для дизельного агрегата ставить бензиновый подогреватель не имеет смысла. Но при установке электрического модуля, возможно, придется обзавестись более емкой батареей. Важные функции предпускового подогревателя следующие:

• подогрев охлаждающей жидкости с возможностью пропускания ее по кругу для равномерного нагрева;
• увеличение температуры воздуха в салоне за счет нагрева жидкости и включения вентилятора или отдельного климатического модуля;
• работа на топливную систему, прогрев трубочек подачи топливной жидкости в двигатель, а также бака;
• автоматическое включение при определенной температуре после остывания автомобиля на стоянке;
• дистанционное управление предпусковым подогревателем для получения нужных функций;
• таймер для определенного времени включения подогревателя с целью обеспечения комфорта в эксплуатации.

Вы можете купить подогреватель от различных производителей. Сегодня определенное распространение получили предпусковые устройства подогрева на дизельном топливе. Но устанавливать их не рекомендуют специалисты, ведь качество дизельного топлива относительное, при -30 градусах большинство вариантов ДТ превращаются в гель. В итоге, даже с установленным предпусковым подогревателем вам не удастся получить необходимые условия работы силового агрегата. Останется только ждать, пока дизельное топливо растает и приобретет нужную форму. Мало того, многие дизельные автомобили потребуют чистки после того, как топливо в системе застынет. Смотрите обзор автономных подогревателей и некоторых особенности эксплуатации:

Подводим итоги

Качественный предпусковой подогреватель всегда будет вполне интересным дополнением для вашего автомобиля. Но если вы живете в климатической зоне, в которой никогда не бывает мороза -40 градусов, то эта покупка носит не такой уж и важный характер. Многие устанавливают доступные предпусковые подогреватели с целью заменить ими модули автономного запуска двигателя, ведь в данном случае владельцы автомобилей получают те самые функции при меньших расходах, а также определенный дополнительный функционал для своего авто.

Если вы желаете выбрать предпусковой подогреватель, воспользуйтесь форумами и специальными сайтами с обзорами техники. Чаще всего на таких ресурсах можно найти правдивую информацию, которая подтверждена опытом эксплуатации той или иной модели подогревателя. Это поможет вам проще определиться с тем или иным вариантом устройства, а также подобрать подходящий в полной мере функционал. Как вы относитесь к идее установки дополнительного предпускового подогревателя на автомобиль?

: устранение неисправностей двигателя при перегреве

Расшифровка стенограммы

Привет, это Пол с техническим советом Groschopp.

Иногда нас просят дать советы по устранению причин перегрева. Даже если двигатель соответствует заявлению на бумаге, вы все равно можете столкнуться с новыми переменными во время тестирования. Вот шесть общих проверок, которые помогут определить, почему ваш двигатель может перегреваться.

Сначала проверьте и убедитесь, что вентиляционные отверстия ничем не закрыты.Это может показаться очевидным, но как часто мы не упускаем из виду очевидное? Вентиляционные отверстия на вашем моторе должны быть открыты для выхода тепла.

Во-вторых, проверьте температуру окружающей среды, в которой работает двигатель, и класс изоляции вашего двигателя. Обычно это указано на паспортной табличке. Если двигатель работает в более теплой окружающей среде, чем он предназначен, он может перегреться, поскольку из-за окружающей температуры будет сложнее правильно остыть двигателем.

Наша третья проверка — выяснить, на какой рабочий цикл рассчитан двигатель.Его можно рассчитать непрерывно, что означает, что двигатель будет работать достаточно долго, чтобы достичь своей полной рабочей температуры, или двигатель может быть рассчитан на прерывистый режим. Это когда двигатель работает на короткие промежутки времени и у него достаточно времени для охлаждения между циклами.

должны работать при номинальном рабочем цикле или ниже, чтобы избежать перегрева. Если двигатель запускается чаще, чем его кратковременный режим, он не будет полностью охлаждаться между циклами и будет становиться все более горячим с каждым циклом, что в конечном итоге приведет к перегреву.

В-четвертых, проверьте потребление тока и сравните его с номиналом двигателя. Высокое потребление тока может быть вызвано 1) слишком маленьким двигателем для приложения, 2) двигателем правильного размера, но что-то в приложении работает неправильно, или 3) неправильным напряжением. Неправильное напряжение вызовет перегрев двигателя одним из двух способов. Если напряжение слишком низкое, двигатель потребляет больше тока, что приводит к его перегреву. Если напряжение слишком высокое, это приведет к насыщению стали или приведет к слишком быстрой работе двигателя, что может привести к тому, что двигатель потребляет избыточный ток, а затем перегреется.Обратите внимание, что проблемы с потреблением тока обычно должны быть очень серьезными, чтобы двигатель мог перегреться.

В-пятых, рассмотрите свой рост. Двигатели охлаждаются менее эффективно на больших высотах из-за более разреженного воздуха. Если ваш двигатель работает на большей высоте — 3300 футов над уровнем моря или выше — обратитесь к поставщику, чтобы узнать, соответствует ли ваш двигатель номинальным характеристикам.

Наконец, как указывалось ранее, убедитесь, что размер используемого двигателя соответствует условиям эксплуатации. Слишком маленький двигатель не сможет достаточно быстро рассеять тепло, что приведет к его перегреву.Это кажется простым, но мы знаем, что изменения вносятся в процесс проектирования, и увеличение размера двигателя может быть упущенным шагом.

Если вы выполнили все эти проверки, а двигатель продолжает перегреваться, пора обратиться к поставщику двигателя за дополнительной помощью.

Это был технический совет Groschopp. Для получения дополнительной информации о любом из наших продуктов или просмотра других технических советов посетите нас на сайте www.groschopp.com.

• Основные сведения о мотор-редукторах

  | Примеры из практики

  Мы берем все, что обсуждали, и применяем это в трех сценариях.Любой мотор-редуктор подойдет для большинства применений, но обычно лучше всего подходят только один или два типа.

• Основные сведения о мотор-редукторах

  | Подходящие мотор-редукторы — комплексные решения

  В этом видео мы обсудим, как выбрать мотор-редуктор в четыре простых шага, выбрав встроенный мотор-редуктор.

• Основные сведения о мотор-редукторах

  | Подходящие мотор-редукторы — выбор двигателя

  В этом видео мы продолжаем обсуждение выбора мотор-редуктора путем соединения отдельных компонентов.Теперь посмотрим, как выбрать двигатель в зависимости от редуктора, выбранного для приложения.

• Основные сведения о мотор-редукторах

  | Подходящие мотор-редукторы — выбор редуктора

  В этом видео мы начинаем наше глубокое погружение в выбор мотор-редуктора. Есть два метода соединения двигателей и редукторов для создания оптимального мотор-редуктора. Здесь мы начнем с первого метода, посмотрев на выбор коробки передач.

• Основные сведения о мотор-редукторах

  | Параметры приложения

  В этом видео рассматриваются важные критерии применения, которые необходимо учитывать при выборе мотор-редуктора.

• Основные сведения о мотор-редукторах

  | Редукторы угловые

  Редукторы

  с прямым углом отлично подходят для приложений, где размер и пространство имеют большое значение. С возможностью поворота выхода на угол 90 градусов.

• Основные сведения о мотор-редукторах

  | Планетарные редукторы

  Планетарные редукторы

  идеально подходят для применений, требующих высокого крутящего момента в небольшом корпусе и выходном валу с соосным выравниванием.Обсудим конструкцию, характеристики, преимущества и недостатки планетарных коробок передач.

• Основные сведения о мотор-редукторах

  | Редуктор с параллельным валом

  Редукторы с параллельными валами — идеальное решение для непрерывного режима работы; приложения, требующие низкого крутящего момента; приложения с более высокими температурами окружающей среды; или экономичные приложения.

• Основные сведения о мотор-редукторах

  | Введение в мотор-редукторы

  В этом видео мы даем краткий обзор двигателей и объясняем обоснование использования мотор-редукторов — почему использование редуктора (коробки передач) с двигателем позволяет использовать двигатель меньшего размера и увеличить крутящий момент и / или скорость.

• Технический совет: устранение неисправностей перегрева двигателя

  Даже если двигатель соответствует заявлению на бумаге, вы все равно можете столкнуться с новыми переменными во время тестирования. Вот шесть общих проверок, которые помогут определить, почему ваш двигатель может перегреваться.

• Технический совет: планетарные редукторы

  В этом видео мы обсуждаем планетарные редукторы. Изучите все тонкости работы этих редукторов, а также их преимущества и недостатки.

• Как выбрать электродвигатель: инструменты для проектирования

  Завершая эту серию видеороликов, мы поделимся несколькими формулами расчета двигателя и другими инструментами, которые помогут вам в процессе выбора.

• Как выбрать электродвигатель: примеры из практики

  Мы берем все, что обсуждали, и применяем это в трех сценариях с различными уровнями индивидуальных двигателей.Любой двигатель подойдет для большинства применений, но обычно лучше всего подходят только один или два типа.

• Как выбрать электродвигатель: электродвигатели, изготовленные на заказ

  В этом видео мы надеемся развеять любые сомнения, которые могут у вас возникнуть по поводу настройки двигателя для вашего приложения. Вам не нужно брать стандартный двигатель и пытаться подогнать его под ваше приложение.

• Как выбрать электродвигатель: бесщеточные двигатели постоянного тока

  В этом видео мы обсуждаем конструкцию, характеристики, преимущества и недостатки двигателей BLDC.Мы также рассмотрим кривые рабочих характеристик двигателя BLDC для определения скорости, крутящего момента и эффективности.

• Как выбрать электродвигатель: двигатели переменного тока

  В этом видео мы обсуждаем конструкцию, характеристики, преимущества и недостатки асинхронных двигателей. Мы также рассмотрим кривые производительности двигателя переменного тока для определения скорости, крутящего момента и эффективности.

• Как выбрать электродвигатель: двигатели постоянного тока

  В этом видео мы обсуждаем конструкцию, характеристики, преимущества и недостатки двигателей постоянного тока.Мы также рассмотрим кривые производительности двигателя постоянного тока для определения скорости, крутящего момента и эффективности.

• Как выбрать электродвигатель: Universal Motors

  В этом видео мы обсуждаем конструкцию, характеристики, преимущества и недостатки Universal Motors. Мы также рассмотрим кривые производительности универсального двигателя для определения скорости, крутящего момента и эффективности.

• Как выбрать электродвигатель: критерии применения (часть 2)

  Это вторая часть нашего обсуждения критериев подачи заявок.Это кажется очевидным, но мы хотели бы напомнить нашим клиентам, что всегда следует учитывать максимальный размер и вес двигателя, которые позволяет их применение, и знать, какой ожидаемый срок службы двигателя потребуется.

• Как выбрать электродвигатель: критерии применения (часть 1)

  В этом (и следующем) видео рассматриваются важные критерии приложения. Сначала мы сосредоточимся на ограничениях приложения, которые необходимо учитывать в процессе проектирования.

• Как выбрать электродвигатель: введение и основы

  Выбор подходящего двигателя может быть сложным процессом. В этом первом видео мы познакомим вас с основными концепциями электродвигателей.

• Как переключать напряжение между 12В и 24В-48В на бесщеточном контроллере Groschopp

  В этом видео показано короткое пошаговое руководство по переключению выходного напряжения на бесщеточном регуляторе Groschopp.

• Как установить предел тока на бесщеточном устройстве управления Groschopp

  В этом коротком видео показано, как установить текущий предел для бесщеточного управления Groschopp.

• Как установить усиление на бесщеточном регуляторе Groschopp

  Посмотрите это видео, чтобы узнать об усилении и о том, как установить его на бесщеточном регуляторе Groschopp.

• Groschopp Tech Tips: Инструмент для поиска двигателей

  В этом обучающем видео показано, как использовать инструмент поиска двигателя Groschopp, чтобы найти свой идеальный двигатель.

• Технические советы: основы бесщеточного управления

  Посмотрев это видео, вы познакомитесь с основами всех бесщеточных средств управления Groschopp, их типами корпусов и опциями низкого и высокого напряжения.

• Технические советы: масло против смазки

  В этом видео мы объясним 7 факторов, которые следует учитывать при выборе масла и консистентной смазки, чтобы определить, какой тип смазки лучше всего подходит для вашего мотор-редуктора.

• Планетарные мотор-редукторы постоянного тока с прямым углом

  Groschopp предлагает линейку планетарных прямоугольных мотор-редукторов постоянного тока, которые обладают преимуществами стандартных прямоугольных мотор-редукторов без снижения эффективности.

• Groschopp представляет индивидуальные настройки и 3D-модели

  Groschopp упрощает выбор правильного двигателя или мотор-редуктора за счет включения трехмерных моделей на каждую страницу продукта, а также на страницы настройки.

• Технические советы: Основы работы с бесщеточным двигателем постоянного тока

  В этом видео с техническими советами объясняются основы бесщеточных двигателей постоянного тока: как они сконструированы и как работают.

• Технические советы: задний ход и торможение

  В этих технических советах обсуждаются преимущества заднего привода и тормозов, а также типы приложений, для которых они лучше всего подходят.

• Технические советы: рабочий цикл

  В этом видео мы даем вам краткое руководство по важности рабочего цикла для оптимальной работы двигателей с малой мощностью и мотор-редукторов.

• Технические советы: тяжелые условия эксплуатации двигателя

  Как двигатели с дробной мощностью рассчитаны на работу в жестких моторных средах. Понимание рейтингов IP и жестких требований к работе важно для точной передачи требований приложения.

• Технические советы: Основы работы с двигателями переменного тока

  Понимание характеристик двигателей переменного тока позволяет инженерам выбрать двигатель, наиболее подходящий для их применения.

• Преимущества Groschopp

  Что делает Groschopp особенной компанией для наших клиентов? Все сводится к людям, которые составляют компанию. Узнайте, как они лежат в основе преимущества Groschopp.

• История Groschopp, Inc.

  Богатая история Groschopp, Inc. начинается в 1930 году с компании Wincharger. Как мы добрались от Винчарджера до Грошоппа? Смотрите и узнайте.

• Технические советы: как проверить наличие повреждений якоря

  Вот три быстрые проверки, которые вы можете выполнить с помощью вольт / омметра, чтобы проверить обмотку якоря двигателя постоянного тока, чтобы определить, правильно ли работает якорь двигателя.

• Новый бесщеточный двигатель постоянного тока

  Представляем надежную комбинацию безщеточного двигателя постоянного тока и коробки передач. Новый бесщеточный двигатель не требует обслуживания, отличается высокой надежностью и имеет срок службы более 20 000 часов.

• Выберите мотор-редуктор — 4 ступени

  Это видео-руководство охватывает основы выбора мотор-редуктора в четыре простых шага: включая скорость, крутящий момент и требования к применению.

• Производство чудес

  Ознакомьтесь с производственными мощностями Groschopp, обеспечением качества и инженерными возможностями, а также взгляните изнутри на производственные мощности и инженерную лабораторию Groschopp, расположенные в Сиу-Центре, штат Айова.

Завод Инжиниринг | Четыре причины перегрева электродвигателей

Многие проблемы возникают с электродвигателями. В том числе связанные со смазкой и скачками напряжения. Также со временем возникает излишний нагрев. Повышение температуры электродвигателя сокращает срок его службы. Изоляция обмотки ухудшается, подшипники также могут выйти из строя.

Почему двигатели перегреваются

Электродвигатели перегреваются по многим причинам.Существует четыре основных причины перегрева:

1. Перегрузка

Стандартный ток проверяет большинство уровней нагрузки, но перенапряжение все еще может быть проблемой. Уменьшение тока не может полностью снизить чрезмерное нагревание. Лучше всего знать рабочую мощность ваших моторов. Поддержание этого уровня помогает свести чрезмерное тепло к минимуму.

2. Запуск и остановка

Ограничение частоты запусков и остановок двигателя снижает его нагрев.Внимательно следите за тем, сколько раз он запускается. При необходимости урезать. Онлайн-тестирование двигателя — это самый простой способ контролировать запуск и остановку машины.

3. Плохое питание

Перебои с питанием часто приводят к перегреву. Низкая мощность связана с использованием частотно-регулируемых приводов, хотя частотно-регулируемый привод не может быть основной причиной проблемы.

4. Условия эксплуатации

Эксплуатация электродвигателей в неблагоприятных условиях окружающей среды также приводит к чрезмерному нагреву.Сопутствующие проблемы включают засорение воздуховодов и высокую температуру окружающей среды.

Один из способов сохранить двигатели в холодном состоянии — снизить чрезмерную нагрузку на них. При рассмотрении технических требований к поставленной задаче подберите подходящий двигатель к необходимой нагрузке.

Тестирование

Проверка двигателя в рамках программы планового технического обслуживания также снижает вероятность выхода из строя из-за чрезмерного нагрева.Не судите о температуре двигателя, просто касаясь внешней поверхности рукой. Тач, в общем, не лучший сенсор; то, что кажется вам горячим, круто для кого-то другого.

Программы техобслуживания

Это не значит, что не беспокойтесь о том, насколько горячий двигатель на ощупь. Используйте соответствующие методы тестирования, чтобы найти горячие точки в обмотках двигателя. Эти доступные горячие точки сокращают срок службы двигателя.

Убедитесь, что ваши двигатели имеют надлежащую защиту.Эта защита включает термостаты и устройства защиты от перегрузки. Эти устройства являются частью хорошего плана обслуживания, они гарантируют, что двигатель не будет работать при опасных температурах.

Дэвид Мэнни — администратор по маркетингу в L&S Electric. Эта статья изначально была опубликована в блоге Watts New, L&S Electric.L&S Electric является контент-партнером CFE Media.

Горячая тема температуры двигателя

Что будут делать обеспокоенные родители, когда их ребенок скажет: «Мама и папа, я думаю, что я болен»? Пощупать, конечно, лоб малыша. Это первый логичный шаг, за которым следует, как можно надеяться, методы измерения, более точные, чем человеческое прикосновение, прежде чем поставить окончательный диагноз.

Возможно, именно этот обычный человеческий сценарий заставляет людей, даже тех, кто, вероятно, лучше знает, пытаться судить о состоянии асинхронного двигателя переменного тока, пощупывая его «лоб».«Вот история из наших архивов в Leeson, которая иллюстрирует опасности постановки диагноза моторики на основе ощущений:

Пользователь двигателя, столкнувшийся с влажной средой в части своего завода, попросил совета о том, какой двигатель он может использовать для максимальной надежности. Мы порекомендовали ему попробовать мотор, работающий в режиме промывки, который разработан, чтобы выдерживать не только влажность, но даже частые прямые удары из шланга, как в зоне обработки пищевых продуктов. Он согласился с тем, что, хотя это не пищевой завод, и он не будет поливать моторы из шланга, добавленная влагостойкость промывочного мотора имеет смысл.Поэтому он установил один из наших промывочных двигателей, который, помимо прочего, имеет внешнюю отделку белой эпоксидной смолы.

Некоторое время спустя тот же самый покупатель позвонил и сказал, что, хотя двигатель промывки держится хорошо и не имеет явных проблем с производительностью, он, похоже, «нагревается». Причиной его беспокойства было обесцвечивание белой поверхности мотора. В ходе расследования мы обнаружили, что специалисты по техническому обслуживанию ощущали поверхность двигателя, оставляя грязь, масло и жир от своей повседневной работы на белой поверхности.Эта проблема «горячего двигателя» была решена с помощью спрея и тряпки. А проверка потребляемого двигателем тока — гораздо лучший способ измерить производительность — показала, что он работает правильно.

Вы не можете сказать, прикоснувшись к

Дело в том, что нельзя точно судить о двигателе по его поверхности. Расчетные значения температуры относятся к наиболее нагретому участку обмоток двигателя, а не к тому, сколько тепла передается на поверхность двигателя. Теплопередача будет сильно различаться от двигателя к двигателю в зависимости от размера и массы корпуса, от того, гладкая или ребристая рама, открытая или полностью закрытая, а также от других факторов охлаждения.Даже КПД двигателя может мало повлиять на температуру поверхности. Например, двигатель с повышенным КПД, хотя его внутренняя температура будет ниже из-за меньших потерь, может не иметь более низких температур поверхности, потому что вентилятор вентиляции, вероятно, будет меньше, чтобы уменьшить потери на ветер. Кроме того, поверхность рамы любого двигателя представляет собой лоскутное одеяло из горячих и холодных точек, связанных с внутренней циркуляцией воздуха.

Если у вас нет эталонных лабораторных показаний тепловых пробегов, которые показывают «нормальные» температуры поверхности для этой конкретной модели в точных местах на раме, температура кожи двигателя не дает практически никаких свидетельств того, что происходит внутри.

Еще один момент: из соображений безопасности , в первую очередь, никто не должен прикасаться к большинству электродвигателей, если только они не разработаны специально для обеспечения безопасной температуры поверхности. К таким двигателям относятся двигатели, используемые на настольных шлифовальных станках, пилорамах и т.п. Для этих целей Underwriters Laboratories устанавливает максимально допустимую температуру поверхности для металлической «поверхности, подверженной случайному контакту» на уровне 70 ° C (158 F) после 30 минут работы в помещении при температуре 25 ° C (77 F). Однако даже при такой температуре вам не захочется надолго прикасаться к поверхности.

Температура поверхности непрерывно (и правильно) работающего промышленного электродвигателя общего назначения легко будет составлять 80 C (176 F) и, возможно, достигать 100 C (212 F). Нельзя держать руку на такой горячей поверхности достаточно долго, чтобы различать различия, и если вы попытаетесь, то можете получить неприятный ожог.

Нет опубликованных стандартов относительно температуры поверхности двигателей общего назначения, хотя UL действительно устанавливает такие стандарты для взрывозащищенных двигателей. Кроме того, производители оборудования иногда указывают необычно низкие максимальные температуры поверхности для определенных областей применения.Производитель двигателя может помочь вам разобраться в деталях.

Отопление, актуальная проблема

Даже если по ощущениям от поверхности двигателя нельзя судить о рабочей температуре, важна температура обмотки двигателя. Проблема, конечно, заключается в целостности системы изоляции статора двигателя. Его функция состоит в том, чтобы отделить друг от друга электрические компоненты, предотвращая короткое замыкание и, как следствие, перегорание и выход из строя обмоток. В большинстве двигателей с корпусом NEMA ключевые компоненты системы изоляции включают покрытие магнитного провода, которое изолирует провода внутри катушки друг от друга; изоляция щелевых ячеек и фаз, как правило, из высокопрочных полиэфирных листов, которые устанавливаются в пазы статора для обеспечения защиты между фазой и землей; и изолирующий лак, в который окунают обмотанный статор, чтобы обеспечить влагостойкость и в целом лучшие изоляционные характеристики.

Большинство людей, работающих с двигателями, слышали общее практическое правило: повышение температуры на 10 ° C сокращает срок службы изоляции вдвое, а уменьшение на 10 ° C увеличивает ее срок службы вдвое. Это эмпирическое правило не означает, что если вы можете поддерживать двигатель в достаточной степени прохладным, он прослужит вечно, потому что двигатель — это нечто большее, чем просто его обмотки. Кроме того, изоляция может иметь других врагов, таких как влага, вибрация, химические вещества и абразивы. воздух, который может сократить его жизнь.

Более актуальной проблемой является температура, на которую рассчитаны обмотки двигателя, поэтому они обеспечивают длительный и предсказуемый срок службы изоляции, составляющий 20 000 часов или более.Национальная ассоциация производителей электрооборудования (NEMA) устанавливает определенные температурные стандарты для двигателей с различными корпусами и с различными эксплуатационными характеристиками. Эти стандарты основаны на классах теплоизоляции, наиболее распространенными из которых являются A, B, F и H. В таблице приведены эти стандарты с указанием максимальных температур обмоток, которые может достичь двигатель, при этом сохраняя длительный срок службы изоляции. Это общие температуры, основанные на максимальной температуре окружающей среды 40 C (104 F), плюс дополнительное тепло (повышение температуры), генерируемое двигателем.Температура окружающей среды выше 40 C может потребовать особых условий применения или специальной конструкции двигателя.

Указанные температуры относятся к двигателям с эксплуатационным коэффициентом 1,0. Многие промышленные двигатели имеют эксплуатационный коэффициент 1,15 или выше, что указывает на более высокую устойчивость к перегрузкам и означает, что они могут безопасно работать при более высоких температурах. Но зачем торопиться? Используйте эти максимумы, и вы не ошибетесь.

Системы изоляции класса B или F наиболее распространены в современных двигателях для промышленного применения.Меньшие размеры, скажем, до 5 л.с., обычно относятся к классу B. От 5 до 10 л.с. многие номиналы переходят в класс F. Это также верно для двигателей с повышенным КПД и инверторных двигателей. Класс F становится наиболее распространенным. Кроме того, многие производители проектируют свои двигатели для работы при более низких температурах, чем позволяет их тепловой класс. Например, у двигателя может быть изоляция класса F, но повышенная температура класса B. Это дает дополнительный тепловой запас. Системы изоляции класса H редко встречаются в двигателях общего назначения, а скорее используются в специальных конструкциях для очень тяжелых условий эксплуатации, при высоких температурах окружающей среды или в условиях большой высоты.

Изоляция класса A не используется в современных двигателях промышленного назначения, хотя ее можно найти на некоторых небольших двигателях бытовых приборов. Однако изоляция класса A была стандартом для промышленных двигателей, построенных в 1960-х годах и ранее — так называемых рамных двигателей NEMAU, в отличие от современных рамных двигателей NEMA-T. Поскольку изоляция класса A имеет такой низкий температурный диапазон, эти старые двигатели должны были иметь гораздо более низкие максимальные температуры, чем современные изолированные двигатели классов B и F. Это объясняет восприятие среди многих давних пользователей двигателей, что современные двигатели «перегреваются».На самом деле, они действительно по сравнению со старыми двигателями, но их системы изоляции настолько лучше, что надежность и долговечность новых двигателей равны или лучше, чем у двигателей старой конструкции. Кроме того, более старые двигатели обеспечивали более низкую работу за счет более крупных рам и большего количества материала. Более совершенные системы изоляции позволили производителям двигателей увеличить мощность двигателя в меньшем корпусе для достижения максимальной экономической эффективности.

Определение правильной работы

При условии, что вы приобрели двигатель у уважаемого производителя, правильного размера, применили и установили его и эксплуатируете в тех условиях, для которых он был построен, у вас очень мало причин для беспокойства по поводу его перегрева.Однако непредвиденные изменения в окружающей среде, старение оборудования, неправильное использование и другие факторы могут подвергнуть двигатель нагрузкам, для которых он не предназначен.

Определение двигателей со встроенными устройствами защиты от перегрузки, такими как термостаты, термопары или резистивные температурные устройства (RTD), или установка устройств защиты двигателя в средствах управления двигателем, может помочь обеспечить отключение двигателя до того, как произойдет повреждение обмотки. Поскольку протекторы и термостаты обычно являются очень надежными устройствами, если двигатель постоянно «отключается», это обычно означает, что он перегревается.Защита двигателя того или иного типа рекомендуется практически в любом приложении. Ваш поставщик двигателей поможет разобраться в деталях.

Хорошим полевым испытанием является проверка потребляемого двигателем тока с помощью амперметра клещевого типа. Если потребляемый ток меньше или равен номинальному значению, указанному на паспортной табличке, вы можете быть уверены, что с обмотками все в порядке, включая их температуру, если двигатель работает в той области применения, для которой он предназначен.

Метод сопротивления. Более точным методом определения температуры обмотки является метод сопротивления.Для этого теста требуется омметр, способный измерять очень низкое сопротивление. Для двигателей мощностью до 2 л.с. точность измерения должна составлять 0,1 Ом; от 2 до 20 л.с., 0,01 Ом; а для более мощных двигателей от 0,001 или еще лучше до 0,000001 Ом.

Когда двигатель отключен от линий питания, сначала используйте омметр, чтобы определить сопротивление на выводах двигателя на холодном двигателе. Затем подключите двигатель и дайте ему поработать в условиях нормальной нагрузки, пока рабочая температура не стабилизируется. Обычно это занимает 3–4 часа, а возможно, и больше, в зависимости от мощности двигателя.Отключите двигатель от источника питания и как можно быстрее сделайте еще одну проверку сопротивления.

Затем введите эти значения сопротивления в холодном и горячем состоянии в следующую формулу, чтобы определить температуру обмотки.

T _t = Общая температура обмотки, C T _c = Холодная температура двигателя (окружающей среды), C (Двигатель должен находиться в окружающей среде достаточно долго, чтобы достичь этой температуры.) R _h = Сопротивление горячего двигателя, Ом R _c = Сопротивление холодного двигателя, Ом 234.5 = Константа для медных обмоток

В лабораторных условиях, например, в тех, которые использует производитель двигателей, испытание на сопротивление часто проводится в сочетании с коррелирующими испытаниями с использованием термопар, размещенных в обмотках и в определенных местах на поверхности двигателя. Это испытание позволяет получить профиль теплового прогона для конкретной модели двигателя. Только обратившись к таким данным, относящимся к конкретной конструкции, можно установить корреляцию между температурами поверхности и обмотки.

Защита от перегрева

Производители двигателей не идеальны.Иногда двигатель перегревается из-за производственного или конструктивного дефекта. Но гораздо чаще проблемы с перегревом двигателя связаны с неправильным использованием. Основная причина — перегрузка. Это связано с использованием двигателя меньшего размера, ситуация, которая может стать более распространенной, поскольку забота об энергоэффективности делает упор на устранение двигателей большего размера. Используйте в качестве ориентира загрузку 80%. Большинство электродвигателей достигают максимальной эффективности при этой нагрузке, и сохраняется комфортный запас по перегрузке. Другие распространенные причины перегрузки включают заедание нагрузки, вызывающее состояние блокировки ротора на двигателе, смещение рычагов передачи энергии и повышенные требования к крутящему моменту ведомой нагрузки.

Условия окружающей среды, которые могут привести к перегреву двигателя, включают высокие температуры окружающей среды (особенно внимательно смотрите на окружающую среду двигателя; находится ли двигатель рядом с тепловыделяющим устройством?) И большие высоты. На высоте более 3300 футов разреженный воздух имеет меньшую охлаждающую способность. В этих условиях вам, возможно, придется снизить мощность двигателя, возможно, выбрав его на следующий размер больше. Еще одна проблема, связанная с окружающей средой, — это грязь и волокна, которые могут закупоривать вентиляционные отверстия, покрывать теплоотводящие поверхности и вызывать различные механические проблемы.Если он грязный, используйте полностью закрытый двигатель вместо открытого.

Проблемы с источником питания — еще одна причина перегрева. Низкое напряжение заставит двигатель потреблять более высокий ток для обеспечения той же мощности, а более высокий ток означает более высокую температуру обмотки. Вычислите, что падение напряжения на 10% может вызвать почти такое же повышение температуры.

Чрезмерное или продолжительное высокое напряжение приведет к насыщению сердечника двигателя и также приведет к перегреву. В трехфазных двигателях дисбаланс фаз может вызвать высокие токи и чрезмерное нагревание, крайним случаем является полная потеря напряжения в одной фазе (называемая однофазной), которая, если не установлена ​​правильная защита, приведет к сгоранию двигателя.

В качестве причины перегрева часто забывают количество циклов старт-стоп в час. При запуске типичный двигатель потребляет в пять-шесть раз превышающий номинальный рабочий ток. Этот пусковой ток значительно ускоряет нагрев. Большинство двигателей, работающих в непрерывном режиме, предназначены именно для этого — работать в непрерывном режиме. Несмотря на то, что приняты различные меры в отношении нагрузки и времени простоя, NEMA по существу ограничивает трехфазный двигатель непрерывного режима двумя запусками подряд, прежде чем дать двигателю достаточно времени для стабилизации его максимальной продолжительной рабочей температуры.Это сильно зависит от области применения, поэтому лучше всего проконсультироваться с производителем двигателя, если вы столкнетесь с высокоциклической областью применения. Может потребоваться индивидуальный дизайн.

Наконец, обратите особое внимание при применении преобразователей частоты с регулируемой скоростью, особенно если вы подключаете преобразователь к более старому двигателю. Синтезированная форма волны переменного тока инвертора увеличивает нагрев двигателя. Однако технический прогресс продолжает улучшать форму волны для более точного приближения к синусоидальной волне переменного тока. Что еще более важно, будьте особенно осторожны при работе двигателя с инверторным питанием на низкой скорости двигателя (менее 50% от базовой скорости) в течение продолжительных периодов времени, если только двигатель не оснащен охлаждающим вентилятором с отдельным питанием, который обеспечивает постоянный объем охлаждающего воздуха над двигателем независимо от скорости двигателя.

Современные двигатели, работающие с инверторным режимом, имеют более высокие характеристики изоляции, чтобы помочь решить эту проблему, а надежные системы изоляции, используемые в большинстве современных промышленных двигателей общего назначения, подходят для многих применений. Однако в крайних случаях может потребоваться вторичный источник охлаждения.

Крис Мединджер — национальный менеджер по обслуживанию в Leeson Electric Corp., Графтон, Висконсин. За 20 лет работы в автомобильной промышленности он также работал инженером по качеству и администратором прототипов двигателей.

Нагреватели и подогрев капельного напряжения для предотвращения конденсации в двигателе

Нагреватели и подогрев капельного напряжения для предотвращения конденсации в двигателе

Введение
В климатических условиях и в областях, где существует необычно высокая относительная влажность, теплый влажный воздух, контактирующий с холодным двигателем, вызовет конденсацию, которая может привести к ускоренному износу деталей двигателя. Конденсация отсутствует во время работы двигателя, потому что тепло, выделяемое двигателем, сохраняет двигатель сухим.Однако при выключении двигателя начинает образовываться конденсат; чем дольше период простоя, тем более выражен износ.

Нагреватели
Наиболее распространенный метод борьбы с этой проблемой конденсации — установка небольших электрических нагревательных элементов внутри двигателя. Обычные нагреватели, используемые в продуктах марки U.S. MOTORS ^® , представляют собой ленточные нагреватели из силиконовой резины, которые можно установить в полевых условиях на большинство стандартных двигателей, сняв кронштейны и обернув ленточные нагреватели вокруг концевых витков обмотки.Для получения необходимой мощности нагреватели подключаются последовательно или параллельно, а выводы выводятся в стандартную распределительную коробку. По запросу заказчика может быть предоставлена ​​вторая отдельная распределительная коробка.

Нагрев струйным напряжением
Другой метод борьбы с конденсацией — это однофазный подогрев низкого напряжения, называемый «струйным подогревом». Этот метод особенно подходит для нашего метода изоляции и может быть добавлен в полевых условиях без каких-либо изменений в двигателе.Эта система поддерживает от 10 до 20 процентов напряжения на обмотке двигателя, указанного на паспортной табличке, когда двигатель выключен. Это низкое напряжение приводит к повышению температуры примерно на 10 ^º C выше температуры окружающей среды. Повышение температуры на 10 ^º ° C обычно достаточно для предотвращения вредной конденсации.

Система капельного нагрева подает напряжение на два из трех выводов двигателя. Однофазный двухобмоточный трансформатор сухого типа подает это напряжение после отключения трехфазного питания.Поскольку подаваемая мощность низковольтная, однофазная, двигатель не будет вращаться с приложенным постоянным напряжением.

Чтобы быть эффективным, ток должен составлять примерно от 25 до 35% от номинального тока, указанного на табличке.

Сухой двухобмоточный трансформатор должен иметь отводы напряжения + 5% и + 10% для окончательной регулировки напряжения. Обратитесь в службу технической поддержки за рекомендациями по требуемому вторичному напряжению трансформатора и номинальным значениям в кВА, поскольку они зависят от номинальных характеристик двигателя.

Ниже приведены некоторые преимущества этой системы по сравнению с обычными обогревателями:

1. Тепло распределяется более равномерно, а не локализуется, как в случае нагревательных элементов.
2. Реакция переменного тока нагревает ротор, а также обмотки, что означает, что тепло может перемещаться по валу посредством проводов (прямой контакт) для более эффективного нагрева подшипников, чем за счет конвекции (передача тепла движущимся воздухом) от нагревателей.
3. Сопротивление обмотки двигателя становится нагревательной катушкой, что означает отказ от процедур разборки и повторной сборки для замены неисправных нагревателей.
4. Нагрев струйным напряжением может фактически привести к увеличению срока службы изоляции обмотки из-за уменьшения теплового удара.При запуске двигателя обмотка уже «прогрета». И наоборот, когда двигатель остановлен, обмотка будет постепенно охлаждаться от рабочей температуры до температуры «струйного» нагрева.
5. Небольшие двигатели, особенно полностью закрытые, имеют очень мало места для установки обогревателей.
6. Установленная стоимость выгодно отличается от стоимости установки нагревателя. Кроме того, заменяемые двигатели не обязательно должны быть оснащены обогревателями.
7. Нет необходимости прокладывать дополнительную проводку к двигателю, так как провода питания используются для нагрева капельного напряжения.

Отопление в опасных зонах

1. U.S. MOTORS ^{® Марка} , U.L. перечисленные, двигатели с рамами от 56 до 5800 используют специальные нагреватели из силиконовой резины, которые являются U.L. признаны и сертифицированы CSA. Ленточные нагреватели крепятся к концевым виткам двигателя и рассчитаны на 115, 230, 460 или 575 вольт.
2. Подогрев капельным напряжением не входит в наши U.L. Листинг. Поэтому, хотя мы можем предложить это рассмотреть, решение об использовании является обязанностью клиентов, пользователей и / или компетентных органов.

ПРИМЕЧАНИЕ:
Напряжение вторичной обмотки трансформатора должно составлять 10-20%, указанное на паспортной табличке. Ампер составит 25-35% от паспортной. Трансформатор должен иметь отводы первичного напряжения + 5% и + 10%, рекомендуемые номиналы трансформатора см. В Технической службе.

ВНИМАНИЕ:
См. Электротехнические нормы в вашем регионе, некоторые соединения могут не обязательно соответствовать местным электрическим правилам.

Когда становится «слишком жарко» для вашего электродвигателя?

Снова наступило то время года.Пришло лето, и температура стремительно растет. Но, к сожалению, для вашего бизнеса это еще не все.

Знаете ли вы?

При повышении температуры окружающей среды рабочие температуры ваших электродвигателей также увеличиваются.

Неизбежно кто-то обратит внимание на повышенную рабочую температуру во время технического обслуживания или периодического осмотра, после чего вопрос внезапно становится:

В какой момент двигатель превышает расчетную рабочую температуру?

Данная статья предназначена для предоставления некоторой практической информации о рабочих температурах двигателя.

Итак, насколько жарко, слишком жарко?

Большинство электродвигателей, используемых в промышленных установках, относятся к классу B или F. Итак, что произойдет, если мы запустим двигатель при температуре выше его расчетной?

Общее практическое правило, которое следует учитывать, заключается в том, что на каждые 10 ° C выше расчетной температуры срок службы изоляционной системы сокращается вдвое.

Взгляните на таблицу 1 — Класс изоляции

обычно оснащены защитными устройствами (обычно устройствами термического выключения на небольших двигателях низкого напряжения <600 В) или датчиками температуры (обычно ртд на двигателях среднего и высокого напряжения).

Вы должны использовать эти устройства для отслеживания рабочих температур (RTD) и активно использовать их в качестве защиты от тепловой перегрузки (RTD и устройства термовыключения).

Теперь давайте посмотрим на таблицу 2 — Рекомендуемые температуры срабатывания сигнализации и срабатывания

Если вы обнаружите, что превышаете один или несколько из этих рекомендуемых диапазонов температур, вы можете спросить себя…

Каковы возможные причины перегрева?

Ответы могут включать, но не ограничиваются:

• Ограниченный воздушный поток (заблокированная крышка вентилятора / грязь блокирует охлаждающие ребра статора, двигатели TEFC)
• Грязные воздушные фильтры
• Двигатель перегружен
• Неправильное направление вращения (для двигателей с однонаправленными вентиляторами)
• Утечка масла (масло, попадающее в двигатель, покрывает обмотки и притягивает грязь и твердые частицы, эффективно изолируя катушки)
• Асимметрия фазных напряжений / неправильное напряжение
• Заблокированные охлаждающие трубы (конструкции TEAAC и TEWAC)

Где я могу узнать больше?

Приведенная выше информация предназначена для того, чтобы дать вам общее представление о рабочих температурах двигателя для целей сравнения.За информацией, относящейся к конкретной машине, обращайтесь к производителю оригинального оборудования.

И если вам требуется периодическое обслуживание, осмотр или ремонт, чтобы убедиться, что ваши двигатели работают при надлежащих температурах, свяжитесь с нами сегодня.

Предотвращение конденсации в трехфазных двигателях переменного тока.

Вот как выбрать и установить резистивные нагреватели для надежной работы двигателей во влажных помещениях.

Вы можете избежать проблем с конденсацией в двигателях, поддерживая температуру обмотки на 5–10 [градусов] C выше температуры окружающего воздуха.Для трехфазных двигателей переменного тока, работающих во влажных условиях, лучший способ предотвратить конденсацию — это установить внутри двигателя резистивные нагреватели. Установка гибких нагревательных лент или змеевиков сопротивления — это, безусловно, самый простой и наименее затратный метод. Например, нагреватель и его установка в типичный 60-сильный мотор 364T обойдется примерно в 210 долларов. Эти ленточные обогреватели обычно устанавливаются внутри корпуса статора рядом с нижней частью двигателя или в воздушной камере над ножками двигателя.Они должны располагаться на расстоянии не менее 1/2 дюйма от обмоток.

Все производители двигателей публикуют рекомендуемую мощность нагревателя для каждого типоразмера корпуса, которая зависит от производителя для каждого конкретного корпуса. Различия достаточно малы, чтобы можно было ссылаться на стандартизированную таблицу, например, показанную здесь. Кроме того, вы можете рассчитать приблизительную требуемую мощность, используя уравнение W = 2DL, где «W» — тепло в ваттах, «D» — внешний диаметр пластин статора в дюймах, а «L» — длина сердечник статора в дюймах.

Если у вас недостаточно свободного пространства для нагревателей с жесткой лентой, гибкие нагреватели можно прикрепить к наружному диаметру концевых витков покрытых лаком обмоток. Они не должны перекрываться или быть двухслойными. Для более крупных двигателей часто требуется нагреватель на каждом конце.

Провода нагревателя выводятся через клеммную коробку двигателя и подключаются к имеющемуся однофазному напряжению.

Нагреватель обычно активируется посредством контакта реле цепи управления двигателем, который включает нагреватель при отключении питания двигателя.Иногда используются таймеры.

Капельное отопление может быть непросто

Другой метод — это приложение контролируемого низкого напряжения к обмоткам. Хотя такое применение переменного или постоянного тока для «небольшого нагрева» обмоток может быть жизнеспособной альтернативой в крайнем случае, это непрактично в качестве постоянного решения. Капельный нагрев с однофазным питанием 115 В или 230 В переменного тока потребляет слишком высокие токи, что требует большого сечения проводов, большего потребления энергии и потенциального ухудшения изоляции двигателя.Например, двигатель мощностью 60 л.с., 364T и 1770 об / мин, испытанный на однофазном переменном токе, потребляет 64 А при 120 В, 60 А при 115 В, 50 А при 100 В и 15 А при 40 В. Количество тепла, которое могло бы быть произведено при длительном токе даже в 50 А, быстро начинает разрушать изоляцию обмотки.

Более того, этому автору неизвестны общепринятые методы расчета силы тока, обеспечивающей желаемую стабилизированную температуру, а также метод расчета напряжения, обеспечивающего эту силу тока.Следовательно, требуется регулируемый источник питания, и необходимо провести трудоемкий процесс проб и ошибок, чтобы найти для каждого двигателя индивидуально правильное напряжение, силу тока и, как следствие, повышение температуры. При стационарной установке требуется использование контактора между источником питания низкого напряжения и двигателем в дополнение к реле на источнике управления двигателем.

Вы столкнетесь с теми же трудностями при капельном нагреве от источника постоянного тока (который должен быть индивидуально регулируемым для каждого двигателя или группы идентичных двигателей).Также с постоянным током потребляемая сила тока на вольт увеличивается быстрее, чем с переменным током.

Там, где струйный обогрев постоянного тока может пригодиться, это в крайнем случае средство для быстрого устранения случайной сырости обмотки. Например (опять же с использованием двигателя мощностью 60 л.с.), если показания сопротивления изоляции предполагают наличие влаги в обмотке, двигатель можно подключить к легкодоступному временному источнику постоянного тока, например к сварочному аппарату, реостат которого можно регулировать до тех пор, пока амперметр не покажет начальное усилие. от 5А до 10А. С какой силы тока следует начинать — это суждение или обоснованное предположение.(Вышеупомянутый гипотетический пример, а не рекомендация.)

Регулировка силы тока вверх или вниз от начальной точки и определение продолжительности подачи тока также являются рискованными догадками, даже при использовании датчиков температуры. Тем не менее, по прошествии определенного периода времени при определенной силе тока, снова проверьте сопротивление изоляции, а затем повторите процесс до тех пор, пока не будут получены приемлемые значения.

Что вызывает перегрев электродвигателей?

Одна из самых серьезных угроз для электродвигателей — это перегрев.Чрезмерный нагрев может привести к преждевременной потере изоляции обмотки двигателя, что приведет к его возгоранию. Если двигатель перегревается, есть большая вероятность, что его потребуется полностью заменить, а не ремонтировать, чтобы восстановить работу машины, от которой он питается. Чтобы не сократить срок службы используемых вами машин, убедитесь, что электродвигатели не страдают от следующих условий, которые являются наиболее распространенными причинами перегрева электродвигателей.

Проблемы окружающей среды

Важно, чтобы среда, в которой вы запускаете двигатель, не содержала чрезмерного количества химикатов, которые могут быть абразивными для деталей двигателя.Однако важно знать общие условия, в которых работает двигатель. Избыточное нагревание, влажность или работа на большой высоте могут увеличить вероятность перегрева.

Повторяющееся включение и выключение

Для большинства двигателей установлены определенные стандарты относительно того, как часто следует переключать переключатель включения / выключения. Превышение этих рекомендаций может вызвать значительную нагрузку на двигатель, что может привести к его перегреву.

Перегрузка

Во избежание чрезмерного нагрева, вызванного сильным током, обязательно, чтобы вы хорошо знали уровень рабочей нагрузки вашего двигателя.Хотя идеальные условия напряжения редко встречаются во многих промышленных приложениях, точные расчеты нагрузки обеспечат надежное измерение напряжения. Перегрев может вызвать серьезное повреждение обмотки и подшипников.

Засоренные вентиляционные отверстия

К сожалению, одна из наиболее частых причин перегрева также является одной из самых предотвратимых. Обязательно проверяйте воздуховоды и вентиляционные отверстия машины перед каждым использованием, чтобы убедиться, что они не забиты. Забитые воздуховоды задерживают тепло и не позволяют свежему воздуху охладить двигатель.

Перегрев электродвигателей может привести к ряду проблем, в том числе к полному отказу двигателя. Если у вас возникли проблемы с температурой электродвигателя, позвоните техническим специалистам в Industrial Motors & Machining. Наша команда экспертов по ремонту электродвигателей Denver сможет своевременно диагностировать и устранить проблему. Позвоните сегодня по телефону (303) 872-5981, чтобы запланировать запрос на услуги по ремонту электродвигателей!

Блог Industrial Motors & Machining

Написано и опубликовано MORBiZ

Comments |0|