Сапун двигателя фото: Сапун: описание,предназначение,чистка,установка,фото,видео.
Сапун: описание,предназначение,чистка,установка,фото,видео.
Содержание статьи
Сапун на двигателе (дыхательный клапан) — устройство для уравнивания давления в закрытой емкости относительно атмосферного давления. Другими словами, клапан-сапун позволяет закрытой емкости сообщаться с атмосферой. В двигателях внутреннего сгорания сапун уравнивает давление внутри картера ДВС.
В процессе эксплуатации ТС и работы силового агрегата давление в картере может расти, в результате чего через сапун выходят картерные газы, выдавливается лишнее моторное масло и т.п. Если же давление в картере двигателя оказывается ниже атмосферного, тогда через сапун в картер попадает наружный воздух, посредством чего устраняется разница между внешним атмосферным и внутренним давлением в полости картера.
Предназначение
Что такое сапун двигателя? Перед ответом на этот вопрос важно понять для чего он предназначается. Это напрямую связано с принципом его работы. Основной задачей этого приспособления является понижение давления в картере мотора.
При работе силового агрегата в картере собираются различные газы. Постепенно они скапливаются и создают достаточно большое давление. Если не стравливать их, двигатель может остановиться, давление будет подпирать поршни.
При этом газ будет искать выход через любое доступное отверстие. Чтобы не произошло такого и устанавливается сапун. Также с помощью этого приспособления происходит вентиляция картера. Из него удаляются ненужные газы. Таким образом, несколько снижается температура внутри двигателя. На сапуне мотора лежат 2 задачи: вентиляция и сброс излишнего давления. В некоторых случаях по работе сапуна можно судить о наличии проблем в работе двигателя. При залегших кольцах или повреждениях поршня, из шланга будет вылетать серый дым характерный для выхлопа. Так можно диагностировать эти неисправности без разбора двигателя. В нормальном состоянии из сапуна идет чуть заметный прозрачный дымок.
Для чего нужна чистка клапана?
Внешние условия, создаваемые при работе клапана-сапуна, часто приводят к тому, что в нём накапливаются пыль и грязь, которые препятствуют его нормальному функционированию.
Из-за этого возникает избыточное или, наоборот, недостаточное давление, приводящее к течи масла. Если возникают ситуации, когда через агрегат кидает масло, в первую очередь следует проверить, не забился ли он. Чтобы масло не выкидывало, нужно снять клапан для чистки или замены. Менять сапун на новый следует в тех случаях, когда он чересчур загрязнён, а перед установкой нового агрегата рекомендуется тщательно очистить и место его установки, что позволит избежать скорого загрязнения вновь.
Сапуны других важных узлов автомобиля тоже подлежат своевременной чистке для профилактики неисправностей авто. Важно Сапун – важный элемент, который помогает автомобилю исправно работать, но для профилактики поломок рекомендуется своевременно его чистить или менять. Неисправный клапан может привести к различным нарушениям: риск течи КПП; быстрый износ синхронизаторов и многое другое. Регулярная чистка клапана поможет защитить масло от ухудшения смазывающих и защитных свойств, и потому надолго продлит срок эксплуатации железного коня.
Как прочистить сапун
Каждый заботливый автолюбитель внимательно следит за техническим состоянием своего железного и старается своевременно производить мелкий ремонт и профилактические работы. Например, необходимо очищать сапун по мере его загрязнения, так как с его помощью газы удаляются из картера двигателя. В автосервисе за эту нехитрую процедуру с вас попросят немалую сумму. Однако зачем платить за то, что вполне можно сделать самому?
Вам понадобится
- Хлопчатобумажные перчатки, гаечные ключи, отвертки, проволока. полиэтилен.
Инструкция
Для начала выберите место, где вы будете производить процедуру очистки. Если погода сухая, то все можно сделать прямо на улице. Но все же лучше найти гараж с хорошим освещением. Установите автомобиль на стояночный тормоз. Выключите зажигание. Откройте капот и найдите сапун. Для этого можно воспользоваться руководством по эксплуатации вашего автомобиля, где должно быть подробно расписано строение подкапотного пространства.
Снимите верхний кожух воздушного фильтра. Не забудьте обесточить бортовую систему электропитания. Для этого снимите отрицательную клемму с аккумулятора. Это необходимо для того, чтобы избежать замыкания и удара током. Сняв воздушный фильтр, вы увидите впускной коллектор, его необходимо снять. Под впускным коллектором вы увидите сапун, который как правило крепится на два болтика.
Выкрутите два болтика и аккуратно снимите сапун. Демонтируйте с него крышку. Под ней вы увидите маслоотбойник, который закреплен при помощи шпильки. Вам необходимо открутить небольшую гайку на самой шпильке, но не до конца, так как обратно надеть ее, не снимая поддон, невозможно. Необходимо прочистить трубку. Для этого используйте шомпол. Его можно смастерить из проволоки нужной толщины.
После завершения всех процедур нужно собрать сапун в обратном порядке и проверить его работоспособность. Для этого заведите двигатель. Аккуратно снимите крышечку, которая закрывает маслозаливную гроловину. Плотно закройте ее нетолстым куском полиэтилена и закрепить резинкой чуть ниже. Полиэтилен не должен вздуваться. Иначе это указывает на наличие давления. Если давления нет, то прочистка сапун
Где устанавливается сапун
Сапуны на автомобиле устанавливаются:
- в самом двигателе;
- в устройстве КПП;
- в конструкции переднего и заднего моста;
Отметим, что функции данных устройств практически одинаковые независимо от места установки.
Следует добавить, что клапан также имеет дополнительный фильтр, который не позволяет механическим частицам, грязи и влаге проникать в двигатель вместе с наружным воздухом.
Если сказать иначе, сапун позволяет «дышать» тем узлам, из которых нельзя допустить вытекания рабочей жидкости, а также попадания воды и грязи снаружи. Во время работы ДВС моторное масло в картере нагревается, что приводит к его расширению. Также расширяется имеющийся в картере воздух и создается давление. Если это давление не сбросить, тогда масло начнет выдавливать через уплотнители, сальники и прокладки двигателя. Это утверждение справедливо и по отношению к другим узлам автомобиля (мосты, раздатка, КПП).
Сапун в авто — 51 фото
1
Сапун двигателя
2
Сапун в авто
3
Сапун двигателя
4
Сапун двигателя
5
Сапун заднего моста ТАГАЗ Тагер 3.
2
6
Сапун в авто
7
Сапун конструкция
8
Сапун двигателя 2107
Сапун саньенг Рекстон
10
D20dt вентиляция картера
11
Сапун двигателя Приора 16
12
Клапан сапун 7а Fe
13
Сапун двигателя 2с
14
Опель Астра j 2010 щуп коробки
15
Нива 21214 вентиляция картера
16
Что такое сапун в автомобиле
17
Сапун в двигателе h5m
18
Сапун на дизель в24 82/27
19
Пламегаситель вентиляции картера ВАЗ 2107
20
Ауди 100 с3 сапун
21
Сапун металлический резьбовой к1/8
22
Клапан сапуна Газель 405 евро 3
23
Сапун ВАЗ 2114 8 клапанов
24
Сапун ВАЗ 2101
25
Сапун картерных газов
26
Сапун ВАЗ 2106
27
Двигатель 5а сапун
28
Сапун на коробке передач классика
29
Сапун на ДЭС 120
30
Сапун ВАЗ 2107 карбюратор
31
T31 Nissan x-Trail сапун
32
Паджеро спорт 2 сапун заднего редуктора
33
Сапун двигателя ГАЗ 53
34
Патрубок сапуна Лада Приора 16 клапанов
35
Сапун двигателя 3д6
36
Lada 310988752r — сапун
37
Сапун картерных газов
38
Маслоуловитель картерных газов ВАЗ 2107 карбюратор
39
Сапун КПП Citroen Berlingo
40
УАЗ Патриот ЗМЗ 406 обратный.
клапан
41
Вывод шлангов Сапунов под капот
42
Сапун м40
43
Клапан вентиляции системы картера Suzuki sx4
44
Маслоотделитель Нива 2107
45
Сапун 2106
46
Сапун РАФ 1998 года
47
Клапан вентиляции картера 405 евро 3
48
Маслоотделитель ВАЗ 2107
49
Сапун на коробке cx9
50
Сапун Хантер 200
Замена клапана вентиляции картера BMW Z3 | 1996-2002
Применимые модели:
- BMW Z3 Coupe/Conv (1996-02)
Некоторые побочные продукты сгорания в работающем двигателе проталкиваются мимо поршневых колец, создавая таким образом давление в картере.
Нагрев и взбивание масла в картере создает дополнительное давление. Это давление необходимо стравить, иначе оно вызовет утечку масла через уплотнения двигателя и может даже привести к разрыву уплотнения. BMW использует систему вентиляции картера, в которой масло в картерных газах конденсируется и возвращается в картер, а несконденсированные пары подаются во впускной коллектор двигателя для сжигания.
Когда клапан вентиляции картера выходит из строя, ухудшается управляемость двигателем. У вас может быть грубый холостой ход, жесткий запуск или индикатор проверки двигателя, который горит при неисправностях корректировки топлива. Если ваш двигатель потребляет масло или дымит, хорошим началом будет проверка клапана вентиляции картера. Также известно, что сапун картера издает гудящий или хрипящий звук двигателя при выходе из строя.
На моделях с 4 цилиндрами клапан вентиляции картерных газов установлен на задней части впускного коллектора. На 6-цилиндровых моделях он расположен под впускным коллектором, за посадочной поверхностью корпуса дроссельной заслонки.
Ранние 6-цилиндровые двигатели и более поздние 6-цилиндровые двигатели с алюминиевыми клапанными крышками используют внешнюю вентиляцию картера. В этой технической статье показано, как их заменить. На поздних 6-цилиндровых моделях с пластиковой клапанной крышкой клапан вентиляции картерных газов встроен в клапанную крышку. Чтобы заменить или отремонтировать этот клапан, замените всю клапанную крышку. См. нашу техническую статью о замене клапанной крышки.
При замене клапана вентиляции картера рекомендуется заменить все вентиляционные шланги и шланг для слива масла на трубку маслоизмерительного щупа. Со временем они становятся хрупкими из-за воздействия моторного масла и тепла. При снятии эти детали, скорее всего, развалятся у вас в руках. Чтобы избежать простоя автомобиля, держите эти детали под рукой перед началом работы.
Чтобы не повредить лакокрасочное покрытие и отделку, перед тем, как выковыривать элементы кузова или салона, используйте пластмассовый инструмент для снятия или оберните кончик отвертки малярным скотчем.
Имейте в виду, что когда ваш автомобиль ранее обслуживался, детали могли быть заменены крепежными деталями другого размера, используемыми при замене. Размеры предоставляемых нами гаек и болтов могут отличаться от имеющихся у вас, поэтому приготовьте головки и ключи разных размеров.
Защитите глаза, руки и тело от жидкостей, пыли и мусора во время работы с автомобилем. Если вы работаете с электрической системой, перед началом отсоедините аккумулятор. Всегда собирайте жидкости в соответствующие контейнеры и надлежащим образом утилизируйте любые отходы жидкости. Утилизируйте детали, упаковку и жидкости, когда это возможно. Не работайте с автомобилем, если вы чувствуете, что задача не в ваших силах.
Модели транспортных средств меняются и эволюционируют по мере взросления, поэтому транспортное средство, показанное на наших иллюстрациях, может немного отличаться от вашего. Если что-то кажется другим, дайте нам знать и поделитесь своей информацией, чтобы помочь другим пользователям.
Есть вопросы или хотите дополнить статью? Оставьте комментарий ниже. Оставляя комментарий, пожалуйста, оставьте информацию о вашем транспортном средстве.
Модели с 4-цилиндровым двигателем:
Уплотнительное кольцо иногда затвердевает и дает течь. Если у вас есть остатки масла или небольшая утечка масла на впускном коллекторе, осмотрите это уплотнение. Если уплотнение неисправно, вам придется заменить воздушный клапан. См. фото в шаге 6, где показано расположение уплотнительного кольца.
Горячий наконечник
Работа с холодным двигателем.
Уэйн Р. Демпси, соучредитель и эксперт по рукоделию
Ник Черула, эксперт по рукоделию
//Фото проекта
Рисунок 1 Сапун картера расположен в задней части впускного коллектора (зеленая стрелка). Он имеет одно шланговое соединение с клапанной крышкой (желтые стрелки). Клапан и шланг можно заменить с верхним заборником на месте, это тесное рабочее пространство, но это можно сделать. Самое сложное это добраться до болтов.
В этой технической статье я собираюсь показать процедуру со снятым верхним воздухозаборником для ясности. Это даст вам лучший обзор крепежных деталей, клапана и других компонентов в этом районе. Снимите верхний впускной коллектор. См. нашу техническую статью о снятии впускного коллектора. Вам не нужно делать эту часть, я включаю ее, так как я сделал это для статьи. фигура 2
У клапана на моей машине был сломан шланг, похоже, кто-то пытался восстановить разрыв с помощью термоусадочной трубки. Этот метод не работает, он плохо герметизируется, единственный выход — новый шланг. Вы можете увидеть сломанный шланг (желтая стрелка) рядом с клапаном (зеленая стрелка). Рисунок 3
Снимите шланг клапана сапуна, потянув его прямо с клапана. Если шланг пропитан маслом или стал мягким, обязательно замените его. Рисунок 4
Затем поднимите пластину впускного воздуха. Он должен скользить прямо вверх и сниматься со шпилек впускного коллектора. Рисунок 5
Сняв пластину с впускного коллектора, вы теперь можете увидеть два 5-миллиметровых болта с шестигранной головкой, которые крепят клапан к пластине (зеленые стрелки).
Снимите эти болты. Через два шланга (желтые стрелки) к пластине проходит охлаждающая жидкость, снимать их для данного ремонта не обязательно. Рисунок 6
После откручивания снимите клапан с впускной пластины. Очистите монтажную поверхность клапана, чтобы подготовить ее для установки сетчатого клапана. Рисунок 7
Теперь вам нужно заменить шланг сапуна, который соединяет клапан с клапанной крышкой. Есть два способа сделать это. Я оставлю это вам, чтобы решить, что лучше всего подходит для вас. Новый шланг сапуна будет упакован в рукав со шлангом охлаждающей жидкости. Обычно вы заменяете их как пару. Однако доступ к шлангу за головкой блока цилиндров затруднен, и иногда люди не хотят открывать систему охлаждения (сливать и заливать). Если вы хотите заменить только шланг сапуна, как я делаю, когда это необходимо, шланг необходимо вырезать из втулки (зеленая стрелка), в которой он установлен вместе со шлангами охлаждающей жидкости. Разрежьте муфту со стороны шланга сапуна, чтобы открыть ее, затем снимите шланг сапуна с муфты.
Будьте осторожны, чтобы не перерезать шланг охлаждающей жидкости, который также находится во втулке. Если вы хотите узнать, что входит в замену этого шланга охлаждающей жидкости, см. нашу техническую статью о замене шланга охлаждающей жидкости головки блока цилиндров. Рисунок 8
Снимите противоположный конец шланга с крышки клапана и выбросьте шланг. Наш шланг был прикручен к клапанной крышке молнией, это ненормально, при установке нового шланга этого делать не нужно. Это, должно быть, было исправлением быстрого ослабления шланга во время предыдущего ремонта. Установите новый шланг сапуна на клапанную крышку. Установите новый клапан и затяните крепления. Установите воздушную пластину на нижний впускной коллектор. Затем протяните шланг через втулку к клапану. С помощью стяжек закрепите втулку вокруг нового шланга. Соберите оставшиеся элементы, когда закончите, дважды проверьте прокладку всех шлангов. И воздушные сапоги. Рисунок 9Детали сапуна картера: Трубка к клапанной крышке (зеленая стрелка), Сапун картера (желтая стрелка), Сливной шланг (фиолетовая стрелка), Трубки к впускному коллектору (синие стрелки).
Отсоедините отрицательный (-) кабель аккумуляторной батареи. Замечания по подключению см. в нашей технической статье о замене батареи. Снимите кожухи двигателя. См. нашу техническую статью о снятии крышек двигателя. Снимите корпус дроссельной заслонки. См. нашу техническую статью о замене корпуса дроссельной заслонки. Рисунок 10
Работая перед впускным коллектором, снимите электромагнитный клапан продувки паров топлива с монтажного кронштейна. Он установлен в резиновой втулке и снимается прямо с кронштейна. (фиолетовая стрелка) Рисунок 11
Работая с передним углом крышки головки цилиндров, отсоедините трубку сапуна двигателя. (зеленая Стрела) Рисунок 12
Так как я не использую эти детали повторно, я беру отмычку или плоскую отвертку и ломаю стопорный хомут. Затем стяните трубу с крышки головки блока цилиндров и удалите оставшиеся куски трубы с крышки головки блока цилиндров. В качестве альтернативы вы можете сжать пластиковый пружинный хомут и потянуть, чтобы снять его. Рисунок 13
Работая в центре впускного коллектора, сожмите фиксатор и снимите трубку (зеленая стрелка) с трубки вентиляции картера (фиолетовая стрелка).
Рисунок 14
Если трубка не освобождается, используйте пару острогубцев, чтобы сжать защелки, стягивая трубку сапуна. Рисунок 15
Затем отсоедините трубку сапуна (зеленая стрелка) от впускного коллектора. Эту трубу всегда легче снять, если сломать стопорный хомут. Рисунок 16
Работая снизу трубки щупа, отсоедините сливной шланг клапана вентиляции картера (зеленая стрелка) от трубки щупа (фиолетовая стрелка). На фото показана трубка маслоизмерительного щупа, поднятая и вынутая из двигателя. Рисунок 17
Затем полностью вытащите трубку щупа из двигателя. Осмотрите сливное отверстие картера и убедитесь, что оно не засорено. Вы можете использовать кусок жесткой проволоки, но есть внутренняя перегородка (зеленая стрелка), не ожидайте, что проволока выскочит с другой стороны. Рисунок 18
Далее вы будете работать с клапаном вентиляции картера. Отсоедините трубки (зеленые стрелки) от клапана вентиляции картера. Я предлагаю также сломать стопорное кольцо на них, а затем вытащить трубы прямо из дыхательного клапана.
Рисунок 19Снимите крепления клапана вентиляции картера (зеленые стрелки), затем снимите клапан вентиляции картера с двигателя. Рисунок 20
Установите клапан вентиляции картера и затяните крепления. Установите новый сливной шланг (зеленая стрелка) на нижнюю часть клапана вентиляции картера. Затем подсоедините шланг вентиляции картера (фиолетовый шланг) к клапану вентиляции картера. Затем подсоедините впускной патрубок (синяя стрелка) к вентиляционному клапану. Прислушайтесь к слышимому щелчку при установке шлангов. Затем установите трубку щупа (пока не устанавливайте крепеж) и подсоедините сливной шланг к трубке щупа. Затем подсоедините шланги к впускному коллектору и клапанной крышке. Соберите оставшиеся элементы, когда закончите, дважды проверьте прокладку всех шлангов.Вентиляция для снижения давления в коленчатом валу
| How-To — Двигатель и трансмиссия
V-E-N-T-I-N-G Spells Relief
Вентиляция типичного двигателя V-8 не представляет собой сложной задачи.
Обычно все, что нужно, это сапун на каждой крышке клапана. Конечно, замена одного из них клапаном PCV для создания небольшого вакуума в системе и перераспределения несгоревших углеводородов обратно в двигатель через карбюратор или корпус дроссельной заслонки дает более чистое и гораздо более экологичное решение. Однако приложения с наддувом могут быть немного более привередливыми. Повышенное давление в картере может привести к прорыву картерных газов при использовании традиционного вставного сапуна, покрывающего моторный отсек тонкой масляной пылью. Добавление клапана PCV является хорошей идеей до тех пор, пока не сработает ситуация наддува, когда внутренний обратный клапан принудительно закрывается, что делает клапан спорным. В этот момент, вместо подачи свежего воздуха в сапун и подавления давления в картере через клапан PCV, внутреннее давление сбрасывается через сапун, что может привести к еще одной ситуации прорыва картерных газов. Обычно это происходит, когда двигатель находится под нагрузкой или на высоких оборотах, когда давление быстро нарастает и его необходимо сбросить больше всего.
Крайним решением для предотвращения всего этого является установка вакуумного насоса, который постоянно сбрасывает давление из картера. Однако для большинства уличных двигателей небольшой мощности вакуумный насос является излишним, хотя он, вероятно, не повредит, поскольку вытягивание паров и сброс любого внутреннего давления — это хорошо. Что не очень хорошо, так это слишком много вытягивать из картера, что может быть проблемой в двигателе, который создает значительное давление в картере и оснащен вакуумным насосом. В этой ситуации система может вытягивать не только оставшиеся углеводороды и пары, но и моторное масло, для чего требуется какой-то уловитель для извлечения собранной жидкости.
Именно с учетом этого пришло время разработать систему вентиляции картера для нашего двигателя LS с наддувом. Я знал, что важно дать двигателю дышать, но я также хотел спроектировать систему, которая не заполнила бы моторный отсек углеводородными побочными продуктами.
И поскольку надлежащая вентиляция является ключом к улучшенному кольцевому уплотнению, очистке масла и аэродинамическим характеристикам, я хотел убедиться, что у нашего LS с наддувом было достаточно возможностей для свободного дыхания.
Вы помните, как несколько месяцев назад, когда мы модернизировали наш двигатель, мы использовали оребренные клапанные крышки PML от Speedway Motors. В верхней части каждого из них имеется 1-дюймовое отверстие, предназначенное для установки вставного сапуна или клапана PCV. Первоначально мой план состоял в том, чтобы использовать пару клапанов PCV со снятым внутренним клапаном, по одному в каждой крышке клапана, подключенных к дыхательному бачку Summit Racing на брандмауэре. Когда клапаны удалены, клапаны PCV просто действуют как 9.локти 0 градусов. Эта установка будет «впускной» стороной системы вентиляции картера, в то время как традиционный клапан PCV, установленный в крышке долины и соединенный с впускным отверстием, будет действовать как «выпускная» или рециркуляционная сторона системы.
Свежий воздух будет проходить через сапун и вниз через каждую крышку клапана, а затем из долины двигателя через вакуумный сигнал на впускной стороне клапана PCV.
1. Вот клапанные крышки PML, которые мы используем на двигателе LS. Обратите внимание на 1-дюймовое отверстие в верхней части каждого для сапуна/PCV.
2. Моя первоначальная идея использовать PCV без клапана сработала бы идеально. Мне просто не нравилась возможность прорыва газов, тем более, что крышки клапанов и воздухозаборник представляют собой литые детали, которые особенно трудно содержать в чистоте, учитывая их пористую природу.
3. После того, как я вырезал из алюминия небольшой переходник и немного поработал на станке, я придумал это отличное предложение. Адаптер соединяется с клапанной крышкой с помощью трех крепежных деталей № 8 и принимает фитинг Aeromotive ORB-06 AN. От каждой клапанной крышки идет армированная стальная оплетка одинакового размера и марки 9.
0003
4. к Y-образному фитингу в задней части двигателя.
5. От Y-образного фитинга одна линия AN-6 проходит к одной стороне дыхательного бачка Summit Racing. Этот бак позволяет двигателю свободно дышать, в то же время в нем содержится масло, которое может попасть в систему.
6. Вторая часть системы вентиляции картера связана с крышкой ендовы. Двигатели более поздних моделей LS оснащены втулкой клапана PCV, но наш двигатель в ящике LS327 не имеет такой втулки, поэтому необходимо было просверлить ее и нарезать резьбу.
7. В очередной раз линии и фитинги AN использовались для соединения линии вентиляции крышки долины
8. с воздушно-масляным сепаратором Moroso. Двигатели LS печально известны тем, что всасывают масло в систему вентиляции картера, особенно из нижней части двигателя, поэтому мы решили пропускать пары через воздушно-масляный сепаратор, прежде чем соединить его с вентиляционным бачком, позволяя давлению сбрасывать систему.
без масла.
9. Общий вид системы дает хорошее представление о том, как все это работает. По сути, вентиляция крышек клапанов проходит через сапун слева, в то время как вентиляция крышки долины проходит через воздушно-масляный сепаратор, прежде чем также выходить из сапуна.
План, хотя и простой по своей форме, дал мне момент для паузы, так как вставной сапун или клапан PCV все еще допускают небольшой прорыв газов через втулку. Поскольку я не хотел иметь дело с маслянистым месивом настолько, насколько мог, я решил переключиться. Другая проблема заключается в вышеупомянутом факте, что когда двигатель создает наддув, клапан PCV в крышке долины будет принудительно закрыт, тем самым обезглавив нашу систему вентиляции картера. Посоветовавшись с несколькими производителями двигателей, намного более мудрыми, чем я, было решено полностью отказаться от клапана PCV и позволить крышке долины вентилироваться в ловушку, точно так же, как теперь должны быть клапанные крышки.
Эта система должна быть довольно простой, но для сброса давления она будет полагаться на давление в двигателе, поскольку не было способа, кроме вакуумного насоса, откачивать пары из двигателя. Однако у него было преимущество трех разных выходов, гарантирующих, что любое давление, которое может быть поймано внутри, имело выход. Я также придумал альтернативу идее вставного PCV после того, как возился с топливной системой Aeromotive, упомянутой в другом месте в этом же выпуске, что, я думаю, решит дилемму прорыва газов, от которой может страдать традиционный вставной сапун / PCV. .
В конце концов, я доволен тем, что наш двигатель правильно вентилируется и герметизирован, чтобы масло и пары не распространялись по всему моторному отсеку. Хотя он добавил несколько дополнительных компонентов под капот, я решил жить с ними, учитывая улучшения нашей установки, которые они, несомненно, принесут.
Легкая сборка AN
Когда дело доходит до сборки линий AN с использованием шланга в оплетке, ключевым моментом является наличие подходящих инструментов.
Мы нашли этот инструмент для сборки Koul Tools AN на веб-сайте Summit Racing. После сборки топливопроводов без них мы подумали, что это необходимо для всех, кто собирается оснастить свой автомобиль шлангом в оплетке.
10. Каждый инструмент имеет свой размер. Здесь мы будем собирать линии АН-6. Сначала внутрь одной половины сборочного инструмента помещается гнездо.
11. Затем две половинки собираются и помещаются в тиски. Небольшой силиконовый спрей поможет сборке.
12. Затем шланг в оплетке вставляется в сборочный инструмент. Небольшой «поворот запястья» гарантирует, что он скользит до упора.
13. Далее муфта и шланг снимаются с монтажного инструмента и прикрепляются к вставке.
14. Вот и все, один фитинг AN собран по «Коулу»!
Альтернативная заливка масла
Когда новая система вентиляции картера была завершена, стало до боли очевидным, что мне придется придумать альтернативный метод заливки масла в двигатель.
Оснащенный вставными сапунами, достаточно просто вытащить сапун из втулки и добавить масло. Однако с нашей системой вентиляции, «жестко закрепленной» на каждой крышке клапана, это не так просто. Я не хотел снимать линию AN каждый раз, когда нужно было немного «долить», так как для этого потребовалось бы иметь в грузовике гаечный ключ AN, а также воронку. Решение должно было быть простым и легким, не требующим ничего, кроме литра масла и свободной руки.
15. Остановившись на существующем главном цилиндре сцепления, я быстро позвонил парням из Wilwood, чтобы узнать, предлагают ли они подходящий отдельный резервуар. Оказывается, они не только делают это, но и предлагают гладкий монтажный кронштейн для заготовки.
16. Место установки должно быть только выше крышки клапана, чтобы сила тяжести сработала, когда придет время доливать масло. Я решил установить маслоналивной цилиндр Wilwood на противоположной стороне главного тормоза, эффективно прикрывая его в сэндвиче резервуара.