Как отрегулировать карбюратор 151 уаз: устройство, регулировка, схема подключения шлангов

Содержание

Регулировка системы холостого хода карбюратора К-151 по тахометру

Систему холостого хода карбюратора К-151 регулируют, чтобы обеспечить устойчивую работу двигателя с минимальным содержанием окиси углерода (СО) в отработавших газах. В распоряжении автолюбителя, как правило, нет газоанализатора, позволяющего быстро и безошибочно выполнить эту работу. 

Регулировка системы холостого хода карбюратора К-151, способ регулировки холостого хода по показаниям тахометра.

Вместе с тем, пользуясь несложными приемами, описанными ниже, и имея в своем распоряжении только тахометр, а при его отсутствии только по собственному ощущению частоты вращения коленчатого вала, вполне возможно удовлетворительно отрегулировать систему холостого хода карбюратора К-151.

Для того, чтобы отрегулировать систему холостого хода карбюратора К-151, надо на прогретом двигателе, удалив (если он имеется) узкой отверткой пластмассовый ограничитель вращения на хвостовике винта качества, при неизменном положении винта количества, найдите такое положение винта качества, при котором обеспечивается максимальная частота вращения на холостом ходу.

Затем при помощи винта количества на узле холостого хода, установите немного повышенную (на 100-120 об/мин) по сравнению с обычной частоту вращения для холостого хода. Для надежности еще раз повторите обе манипуляции с винтами качества и количества.

После этого на работающем на холостом ходу с повышенной на вышеуказанную величину частотой вращения двигателе, не трогая винт количества, заверните винт качества, добиваясь падения частоты вращения на 100-120 об/мин. То есть до нормальной величины. На этом регулировка считается законченной.

Такой способ регулировки, особенно удобный при наличии точного тахометра, регистрирующего изменение частоты вращения на каждые 50 об/мин., позволяет без применения газоанализатора поддерживать содержание СО в отработавших газах на уровне не более 1,5%. То есть значительно ниже нормы, составляющей 3%.

Общая схема карбюратора К-151 для двигателя ЗМЗ-402, К-151Д для двигателя ЗМЗ-406, К-151Т для двигателя УМЗ-4215.

Регулировать систему холостого хода карбюратора К-151 описанным способом можно довольно часто. Однако, даже при его интенсивной эксплуатации, нецелесообразно делать это более 3-4 раз в год. Чаще всего бывает достаточно регулировать карбюратор два раза в год — весной и осенью. А если автомобиль эксплуатируется только летом, то лишь один раз в начале сезона.

Регулировка системы холостого хода карбюратора К-151 с помощью индикатора качества смеси.

Другие способы регулировки карбюратора К-151 на холостом ходу без применения газоанализатора, например, с использованием устанавливаемого в гнездо для свечи зажигания так называемого индикатора качества смеси (ИКС-2) с кварцевым окном, не позволяют гарантировать требуемое содержание СО в отработавших газах.

Так, голубое пламя в окне индикатора ИКС-2, являющееся критерием правильной регулировки, наблюдается при содержании СО и 3, и 4, и даже 5,5%. Цвет пламени меняется с голубого на желтый только при СО более 6%. То есть далеко за допустимыми пределами.

По материалам книги «Карбюратор К-151, устройство, ремонт, регулировка».
А.С. Тюфяков.

Как отрегулировать карбюратор к 151 е на автомобиле уаз

Главная » Разное » Как отрегулировать карбюратор к 151 е на автомобиле уаз

Хитрости регулировки карбюратор к 151 на УАЗе

УАЗ – это легендарный автомобиль, который прославился не только среди военных, но и гражданского населения. Завод действительно не пожалел сил и времени на него. Он надежный, прост в обслуживании и ремонте, но требует постоянного внимания, так как является «рассадником» неполадок. Одним из больных мест является система питания. Регулировка такого сложного узла, как карбюратор К151 на УАЗе «Буханка» – не сложная процедура. Однако она требует правильной техники выполнения. Сегодня вы узнаете, как выполняется чистка и настройка, а также регулировка карбюратора к 151 на уазе.

Устройство карбюратора К 151

Карбюратор К 151 «Пекар» работает по той же схеме, что и аналогичные карбюраторы. Неизменной всегда остается задача по приготовлению топливовоздушной смеси с последующей подачей в цилиндры двигателя.

Конструктивно карбюратор состоит из следующих элементов:

  • Поплавковая камера;
  • Дроссельная заслонка;
  • Жиклеры;
  • Диафрагма;
  • Металлический корпус с крышкой;
  • Регулировочные винты.

В случае неисправности, карбюратор начинает работать некорректно. Это означает, что УАЗ в нашем случае «Буханка» начинает потреблять слишком много топлива или развивает не полную мощность. Бывают случаи, что двигатель может совсем не завестись. Чтобы устранить эту проблему, карбюратор нужно снять, осмотреть и настроить.

Схема карбюратора К 151

Пояснение к схеме:

  1. крышка;
  2. клапан разбалансированности поплавковой камеры;
  3. поплавок;
  4. воздушный жиклер переходной системы;
  5. эмульсионный жиклер переходной системы;
  6. винт крепления распылителя эконостата вторичной секции;
  7. воздушный жиклер главной дозирующей системы вторичной секции;
  8. распылитель эконостата;
  9. эмульсионная трубка главной дозирующей системы вторичной секции;
  10. выпускной шариковый клапан ускорительного насоса;
  11. распылитель ускорительного насоса;
  12. воздушная заслонка;
  13. малый диффузор первичной секции;
  14. воздушный жиклер главной дозирующей системы первичной секции;
  15. эмульсионная трубка главной дозирующей системы первичной секции;
  16. блок воздушного жиклера с эмульсионной трубкой системы холостого хода;
  17. эмульсионный жиклер системы холостого хода;
  18. воздушный жиклер холостого хода;
  19. регулировочный винт перепуска топлива системы ускорительного насоса;
  20. вытеснитель;
  21. корпус поплавковой камеры;
  22. перепускной жиклер ускорительного насоса;
  23. выпускной шариковый клапан ускорительного насоса;
  24. пружина;
  25. диафрагма ускорительного насоса;
  26. крышка ускорительного насоса;
  27. рычаг привода ускорительного насоса;
  28. главный топливный жиклер первичной секции;
  29. трубка;
  30. диафрагмы экономайзера принудительного холостого хода;
  31. клапан экономайзера;
  32. ограничительный колпачок;
  33. винт регулировочный состава смеси;
  34. отверстие в корпусе ЭПХХ;
  35. корпус экономайзера принудительного холостого хода;
  36. отверстие выходное системы холостого хода;
  37. винт эксплуатационной регулировки холостого хода;
  38. прокладки;
  39. отверстия переходные системы холостого хода;
  40. дроссельная заслонка первичной секции;
  41. кулачок привода рычага ускорительного насоса;
  42. ролик рычага ускорительного насоса;
  43. обводной канал системы холостого хода;
  44. дроссельная заслонка вторичной секции;
  45. прокладки;
  46. корпус смесительных камер;
  47. трубка подвода разрежения к электромагнитному клапану;
  48. трубка к вакуум-корректору;
  49. главный топливный жиклер вторичной секции;
  50. штуцер вентиляции картерных газов;
  51. электронный блок управления;
  52. микровыключатель;
  53. фильтр;
  54. электромагнитный клапан;
  55. штуцер;
  56. топливный фильтр;
  57. топливо подающая труба;
  58. пробка;
  59. язычок регулировки хода топливного клапана;
  60. топливный клапан;
  61. язычок регулировки уровня топлива в поплавковой камере;
  62. электропривод клапана разбалансировки поплавковой камеры.

Как снять карбюратор К 151 «Пекар» на УАЗе?

Для этого нужно зайти в салон автомобиля на водительское или пассажирское место спереди и открыть люк моторного отсека. Следующим этапом нужно снять воздушный фильтр. Для этого вначале откручиваются верхние гайки крепления, после чего, снимается сам фильтрующий элемент. Будьте осторожны и не уроните гайки в диффузор!

Теперь выкрутите гайки крепления корпуса фильтра. Поднимите ее вверх, отсоедините тонкий шланг и отложите корпус в сторону. Теперь отсоедините все тяги, связанные с дроссельной заслонкой. Чтобы не сломать пластиковые элементы, рекомендуется воспользоваться плоской отверткой.

Выкрутите крепления всех шлангов, удерживающих агрегат, и снимите их. Останутся четыре гайки, которые удерживают карбюратор на коллекторе. Открутите их и снимите агрегат.

Остались вопросы по снятию? Смотрим это видео:

Чистка карбюратора УАЗ

Перед настройкой, необходимо узел почистить. Для этого полностью разберите карбюратор: снимите верхнюю крышку и отделите дроссельную часть от диффузора.

Чистка производится при помощи специальных средств для очистки дроссельных заслонок или любой другой жидкости, предназначенной для этих целей. Также можно использовать бензин или керосин.

Чистка необходима 100%. Это избавит вас от проблем, связанных с загрязнением, и снимет необходимость делать это в ближайшее время. Поэтому выполнить ее нужно, чтобы выполнить профилактику неисправности.

Как регулировать уровень топлива в поплавковой камере

После сборки карбюратора нужно настроить уровень в поплавковой камере. Это то самое место, от которого зависит расход топлива автомобиля УАЗ «Буханка». Отрегулировать его можно своими руками в гараже. Для этого карбюратор устанавливается на штатное место, затягивается гайками, а верхняя крышка откручивается и просто прижимается рукой. Вставьте топливный шланг и подкачайте бензин при помощи ручного привода бензонасоса.

Уровень топлива в поплавковой камере

Теперь нужно поднять крышку и отложить в сторону, а при помощи линейки замерить уровень в камере. Он должен составлять 21 миллиметр. Если параметр отличается от номинального значения, то нужно выставить положение поплавка, при котором уровень всегда будет поддерживаться на заданном уровне, а игольчатый клапан будет в закрытом положении.

Чтобы это сделать, нужно:

  • Отогнуть регулировочные тяги поплавка;
  • Поставить крышку на место;
  • Повторить проверку уровня.

Цикл выполняется до тех пор, пока уровень в поплавковой камере не будет соответствовать норме. Кстати, посмотреть подробно, как это сделать можно и на видео. После того, как уровень станет номинальным, необходимо карбюратор собрать. На него устанавливаются все навесные элементы, кроме воздушного фильтра и его корпуса. Он будет мешать при регулировке привода воздушной заслонки. Монтаж производится в обратной последовательности.

Как отрегулировать воздушную заслонку карбюратор К-151?

Чтобы завести УАЗик в холодное время, нужно использовать пусковое устройство, которое представляет собой ручной привод воздушной заслонки. Суть такая, что при холодном пуске, необходимо вытащить рукоятку на себя, тем самым закрыть заслонку, и заводить двигатель. По мере прогрева рукоятку нужно постепенно возвращать в исходное положение.

Теперь нужно отрегулировать такое положение троса, при котором заслонка будет полностью открываться, и закрываться без заеданий. Для этого, полностью вытащите рукоятку на карбюраторном автомобиле и закройте заслонку вручную. Зафиксируйте положение троса, как  на видео, и затяните гайку. Попробуйте открыть и закрыть заслонку. Система должна работать точно без заеданий. После этого можно приступать к настройке холостого хода.

Регулировка холостого хода карбюратора на УАЗе

К 151 «Пекар» не имеет винта качества, как его приемник ДААЗ 4178. Автомобиль не предусматривает установки тахометра, поэтому подключить его нужно будет самостоятельно на время выполнения работ. Теперь запустите мотор и прогрейте его до рабочей температуры.

Следующий порядок действий таков:

  • Как на видео, при помощи винта количества и винта регулировки дроссельной заслонки, выставите нужные обороты холостого хода.
  • Несмотря на отсутствие винта качества, система предусматривает обогащение и обеднение смеси путем регулировки количества подаваемого воздуха. Для этого установлен механизм регулировки положения дроссельной заслонки.
  • После того, как обороты составят 800-900 об/мин, необходимо винт качества закручивать до того момента, когда двигатель начнет немного поддергивать. Такой режим является самым экономичным и оптимальным, с точки зрения сохранения мощности и убережет от неисправности, связанной с запуском.

Остались вопросы по регулировке холостого хода? Тогда посмотрите этот видео материл поможет их развеять!

Схема снижения расхода на карбюраторе к-151

Расположение и обозначение жиклеров карбюратора к-151

В первую очередь нужно закупорить шланг, который идет от крышки клапанов в нижней части карбюратора после этих действий холостой ход станет стабильным.

Порядок действий по снижению расхода топлива на карбюраторе к 151:

  1. Требуется подогнать воздушные и топливные жиклёры.
  2. Провести настройку зажигания на грань детонации.
  3. Правильно отрегулировать холостой ход.

Большим винтом крутим примерно положенное количество оборотов.

Малый винт — крутите в обе стороны до достижения максимума оборотов.

Большой — количество

Малый – качество

После большим винтом понижаете обороты — не многим больше положенных ± 100. И выравниваете до нужного количества маленьким винтом.

Вот так выполняется снятие, установка и настройка карбюратора К 151 на УАЗе. Как видите, в этой процедуре нет ничего сложного и справиться с ней сможет любой начинающий водитель. Желаем удачи на дорогах!

Устройство и регулировка карбюратора К126Г

Эра карбюраторных технологий давно ушла в прошлое. Сегодня топливо поступает в двигатель автомобиля под управлением электроники. Тем не менее, автомобили с карбюраторами в топливной системе все еще остаются. Помимо ретро-автомобилей, здесь до сих пор работают вполне работающие «кони» — УАЗы, а также классика от тольяттинского автомобильного завода. Итак, умение разбираться в устройстве, проводить техническое обслуживание, производить ремонт карбюратора остается в цене.

Речь в этой статье пойдет о карбюраторе K126G. Регулировка карбюратора K126G — это тонкое упражнение, которое требует определенных навыков и хорошего знания его состава и принципов работы. Но сначала давайте немного вспомним о том, что такое карбюратор.

О карбюраторных системах

Итак, что такое карбюратор? В переводе с французского карбюрация — «смешивание». Отсюда становится понятной цель устройства — создать смесь воздуха и топлива.Ведь топливно-воздушная смесь воспламеняется от искры автомобильной свечи. Благодаря простоте конструкции карбюраторы теперь используются на газонокосилках с малой мощностью и бензопилах.

Существует несколько разновидностей карбюраторов, но везде, где основными компонентами являются поплавковая камера и один или несколько смесителей. Принцип работы поплавковой камеры аналогичен механизму клапана унитаза. То есть жидкость попадает на определенный уровень, после чего запирающее устройство срабатывает (у этого карбюратора есть игла).Топливо поступает в смесительную камеру через распылитель вместе с воздухом.

Карбюратор довольно тонкий в тюнинговом устройстве. Регулировка карбюратора K126G должна проводиться при каждом обслуживании и любой проблеме. Правильно настроенный узел подачи топливно-воздушной смеси обеспечивает равномерную работу двигателя.

Устройство карбюратора K126G

Карбюратор K126G является типичным представителем двухкамерного исполнения. То есть в K126G есть поплавок и две смесительные камеры. И если первый работает постоянно, то второй начинает активироваться только в динамических режимах с достаточной нагрузкой.

Карбюратор K126G, устройство, настройка и ремонт которого описаны в этой статье, довольно популярен для автомобилей УАЗ. Устройство очень простое в эксплуатации и устойчиво к мусору.

В поплавковой камере K126G имеется смотровое окно, по которому можно определить уровень топлива. Карбюратор имеет в своем составе несколько подсистем:

  • на холостом ходу;
  • холодный запуск двигателя;
  • ускорительный насос; Экономайзер
  • .

Первые три работают только в первичной камере, а для системы экономайзера предусмотрен отдельный распылитель, который выпускается в воздушный канал второй камеры карбюратора. Общее управление устройством осуществляется с помощью «всасывающей» системы и педали акселератора.

Применимость К126Г

Карбюратор с маркировкой «K126G» был установлен и до сих пор обслуживается на автомобилях Газ-24 «Волга» и УАЗ, с двигателями преимущественно UMP-417.Владельцам автомобилей «УАЗ» особенно нравится эта модель за неприхотливость и умение работать даже с забитым топливом.

С незначительными модификациями (сверлильные отверстия) K126G установлен на двигателях УМЗ-421. И это может быть либо УАЗ, либо Газель. Предшественником K126G можно считать K151, а следующей моделью K126GM.

Регулировка карбюратора K126G является наиболее популярным вопросом среди карбюраторов. Но сначала давайте посмотрим на различные проблемы, которые могут возникнуть с K126G.

Возможные неисправности

Все неисправности описанной системы либо визуально видны, либо легко проверяются.Одной из основных проблем является нестабильная работа двигателя на холостом ходу или его вообще нет. Карбюратор K126G, нормальное регулирование расхода топлива, без каких-либо проблем, позволяет двигателю работать в режиме холостого хода.

Второй момент, который показывает, что устройство неисправно и требует регулировки, — это увеличение расхода топлива. Причин может быть несколько, поэтому регулировка и регулировка карбюратора не всегда помогают.

Запланированная регулярная чистка может решить проблему мелких составляющих элементов.Возможна и неполная очистка, когда не снимается карбюратор с автомобиля, но это нежелательно. K126G, как и любое механическое устройство, предпочитает хороший уход.

Регулировка карбюратора К126Г

Необходимо отрегулировать карбюратор по разным причинам. Это может быть плановое обслуживание или устранение неисправностей. Более того, простая настройка по инструкции довольно проста. Недостатком является то, что это не всегда помогает в решении. Опытные механики с большим опытом ремонта карбюратора не берут на себя работу без регулировки клапанов.

Для того, чтобы смеситель-топливно-воздушная смесь функционировала без перебоев и не требовала постоянного регулирования, необходимо своевременное техническое обслуживание. Достаточно провести элементарный осмотр на герметичность и герметичность и хотя бы частично промыть карбюратор. Иногда необходимо проверить уровень топлива в поплавковой камере, а также пропускную способность как топливных, так и воздушных форсунок.

Если вы систематически подходите к проблеме, то вам необходимо выделить следующие типы настроек карбюратора:

  • на холостом ходу;
  • уровень топлива в камере с поплавком;
  • клапан экономайзера.

Регулировка карбюратора K126G на УАЗе чаще всего означает регулировку определенного холостого хода. Итак, давайте рассмотрим последовательность действий для возврата авто стабильности на холостом ходу.

Инструкция по регулировке холостого хода К126Г

Регулировка устойчивости работы двигателя осуществляется двумя винтами. Один определяет количество топливовоздушной смеси, а второй — качество ее обогащения в K126G. Регулировка карбюратора, инструкция которого приведена ниже, осуществляется поэтапно:

  1. На приглушенной машине винт обогащения смеси, винт до упора, а затем на 2 выключают.5 оборотов.
  2. Запустите двигатель и прогрейте его.
  3. Первый винт для достижения аккуратной и стабильной работы двигателя на скорости около 600 об / мин.
  4. Второй винт (обогащающая смесь) постепенно обедняет свой состав, так что двигатель продолжает стабильно работать.
  5. Первый винт увеличивает число оборотов на 100, а второй уменьшает их на ту же величину.

Правильность регулировки проверяется путем увеличения скорости до 1500 и последующего закрытия дроссельной заслонки.Обороты не должны опускаться ниже допустимых значений.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

Со временем может случиться, что уровень бензина в ячейке с поплавком изменится. Обычно он должен находиться в пределах 18-20 мм от нижней поверхности разъема, что определяется через смотровое окно карбюратора. Если визуально это не так, то нужно внести коррективы.

Изменение уровня топлива в камере K126G осуществляется путем сгибания язычка рычага поплавка.Это делается очень осторожно, стараясь не повредить уплотнительную шайбу из специальной бензостойкой резины.

Разнообразие производителей

Среди производителей карбюратора K126G насчитывалось:

На сегодняшний день самым популярным называется «Пекарь». Пользователи отмечают в обзорах более стабильную работу, а также высокие динамические качества при экономичном расходе топлива в районе 10 литров на 100 км. Стоит отметить, что регулировка карбюратора «Pekar» K126G осуществляется так же, как и выше.

Преимущества и недостатки K126G

Карбюратор K126G довольно популярен у владельцев УАЗов. Это ценится за ряд преимуществ, которых нет у более современных моделей:

  • стабильная работа при наличии засоров;
  • неприхотливость к качеству топлива;
  • достаточная экономия.

Карбюратор K126G, контроль качества смеси, которая производится регулярно, будет работать без каких-либо проблем. Простота конструкции является гарантией надежности.В этом случае он будет соответствовать, но подлежит плановому обслуживанию.

K126G имеет один неприятный недостаток. В случае перегрева корпус устройства может деформироваться. Это происходит, когда резьбовые соединения карбюратора слишком затянуты.

Заключение

Как показывает опыт

.


Смотрите также

  • Как зарядить аккумулятор автомобиля зарядным устройством от ноутбука
  • Как узнать на кого зарегистрирован автомобиль по гос номеру
  • Как правильно вклеить стекло на автомобиль
  • Как доехать на автомобиле от и до
  • Как найти кз в проводке автомобиля
  • Как узнать по номеру автомобиля страну
  • Как покрасить кузов автомобиля
  • Как утилизировать автомобиль без автомобиля и документов
  • Как происходит запуск двигателя автомобиля
  • Как шпаклевать крышу автомобиля
  • Как перебить автомобиль

Как отрегулировать карбюратор на УАЗе 🚩 регулировка карбюратора УАЗ 🚩 Ремонт и обслуживание

Как отрегулировать карбюратор на УАЗе 🚩 регулировка карбюратора УАЗ 🚩 Ремонт и обслуживание

Пожалуйста, включите JavaScript для лучшего использования

Автор EasyHow

Карбюратор К-151, широко применяемый на автомобилях, достаточно надежен и требует минимального обслуживания, связанного с промывкой, очисткой и регулировкой. В процессе настройки прибора помните, что неправильные действия могут привести к неисправности К-151. Регулировка карбюратора производится без его снятия с двигателя.

Вам понадобится

  • — набор соединительных колец и плоских ключей;
  • — груша резиновая;
  • — суппорт;
  • — плоскогубцы;
  • — отвертка;

Инструкция

Для регулировки поплавкового механизма снимите крышку карбюратора. Резиновая воздуходувка для удаления около 25% топлива из поплавковой камеры. Затем установите коленчатый вал мотора в положение, не мешающее топливному насосу, и начните вручную подкачивать бензин, наблюдая за повышением его уровня в камере. Прекратите сцеживание в тот момент, когда этот уровень стабилизируется. Измерьте толщину поплавковой камеры штангенциркулем. Он должен быть 21,5 мм (в идеале) или 19-23 мм (некритичный). Для увеличения уровня топлива отверткой подденьте язычок поплавка. Чтобы уменьшить расход топлива, опустите его вниз, удерживая поплавок другой рукой. После изгиба трости повторно проверьте уровень топлива в поплавковой камере. Регулировку совмещают с регулярной чисткой и промывкой карбюратора.

Для регулировки производительности ускорительного насоса снимите карбюратор с двигателя. Заполните его топливом и установите воронку над стаканом. Полностью откройте дроссельную заслонку и держите открытой 3-5 секунд, затем закройте на 1-2 секунды. Эту операцию повторяют 10 раз подряд. Объем собранного в стакане топлива должен быть близок к норме, указанной в техпаспорте карбюратора. Производительность ускорительного насоса регулируют вращением регулировочной иглы на дренажном канале. Для уменьшения производительности поворачиваем ее, для увеличения — заворачиваем.

Регулировку пусковой системы производить без снятия карбюратора с двигателя. Для этого приоткройте дроссельную заслонку, поверните ее до упора и зафиксируйте проволокой или резинкой рычаг управления пусковой системой. Отпустите дроссель и измерьте зазор между его кромкой и стенкой смесительной камеры. Он должен быть 1,5-1,8 мм. При необходимости отрегулируйте зазор, ослабив контргайку и повернув винт-упор с плоской гайкой на рычаге дроссельной заслонки. Меняйте его положение каждый раз не менее чем на пол-оборота. При окончательной затяжке стопорной гайки плоскость головки винта должна быть перпендикулярна плоскости кулачка.

Измерьте зазор между рычагами на оси воздушного клапана. При повернутом до упора рычаге ударно-спусковой системы и полностью открытой воздушной заслонке он должен составлять 0,2-0,8 мм. карбюраторы старых выпусков регулируют зазор вращением резьбовой головки тяги управления пусковой системы. На более современных карбюраторах зазор регулируют, поворачивая винт крепления колодок на кулачковом спусковом устройстве и перемещая его вверх или вниз с последующим затягиванием винта.

Регулировка зазора по нижней кромке воздухоотводчика при наличии разрежения в полости диафрагменного механизма и при полностью втянутом штоке стартера. Для этого способа фиксации, описанного выше, рычаг управления пусковой системой прижимают к верхнему Г-образному штоку диафрагмы, имитируя вакуум. Зазор между краем воздушного дефлектора и стенкой воздушного колпака должен быть 5-7 мм. Для ее исправления выверните винт, крепящий полудуплексный рычаг пускового устройства в верхней крышке карбюратора. Переведя рычаг в положение воздушной заслонки, затяните винт и еще раз проверьте зазор.

Снимите воздушный фильтр, запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Слегка надавив на педаль газа, полностью потяните рычаг управления воздушной заслонкой. Отверткой откройте воздушную заслонку до упора и убедитесь, что двигатель работает на оборотах 2500-2700 об/мин, для регулировки оборотов ослабьте контргайку на регулировочном винте упора рычага дроссельной заслонки основной камеры. Для увеличения частоты вращения коленчатого вала поверните винт вниз – заверните. После завершения регулировки затяните контргайку. Кроме того, эту регулировку можно производить без вращения регулировочного винта-фиксатора. Для этого аккуратно отогните рычаг дроссельной заслонки подходящими пассатижами.

Совет полезен?

Разборка и сборка карбюратора К-151

Порядок разборки и сборки карбюраторов К-151В, К-151Е и К-151У

Разборка карбюратора производится в следующей последовательности:

900 04 1. Снимите шплинт и отсоедините шток воздушной заслонки от рычага.

2. Отвернуть семь винтов 2 (см. рис. 1) крепления крышки карбюратора, осторожно снять крышку карбюратора 4 и прокладку под ней.

Рис. 1. Карбюратор К-151

3. Разобрать устройство диафрагмы пневмокорректора, для этого отвернуть три винта 11, снять крышку 9, прокладку 8, диафрагму пневмокорректора со штоком в сборе 7 и пружиной 10.

4. Ослабьте винт и снимите распылитель 42 ускорительного насоса.

5. Отвинтить регулировочный винт 43 перепуска топлива, повернуть корпус поплавковой камеры 15 до выпадения шарика 13 впускного клапана.

6. Ослабьте винт буйка 12.

7. Отвинтите цилиндрическую пробку и снимите ось поплавка, снимите поплавок и снимите топливный клапан.

Отвинтить седло топливного клапана вместе с прокладкой.

8. Отвернуть болт топливопровода 20, снять штуцер топливопровода 16 и топливный фильтр 18.

9. Вывернуть четыре винта 47 крепления крышки ускорительного насоса, снять крышку 22, прокладку 46, узел диафрагмы ускорительного насоса 45 и пружина 44.

10. Отвинтить съемные форсунки, вытащить эмульсионные трубки.

11. Отвернуть два винта 29 и отсоединить корпус смесительных камер 16 от корпуса поплавковой камеры 15, стараясь не повредить картонную 40 и текстолитовую 39 прокладки.

12. Отвинтить два винта крепления узла клапана ЭПХХ (поз. 31) и снять последний с корпуса смесительных камер.

13. Отвинтить два винта крепления крышки 36 клапана ЭПХХ, снять крышку 36, картонную прокладку 35 и корпус 34 клапана ЭПХХ.

Для разборки карбюратора К-151В, кроме вышеперечисленного, выполните следующие действия:

1. Отверните фиксатор 53, выведите шток 52 из зацепления с рычагом 55 и снимите рычаг 55.

2. Открутите два винта 57, крышку 58 , клапан 59, прокладка 61 и пружина 60. Осмотр и осмотр деталей

Все детали должны быть чистыми, без нагара и смолистых отложений.

Форсунки после промывки и продувки сжатым воздухом должны иметь заданную пропускную способность.

Все клапаны должны быть герметичны, прокладки должны быть целыми и иметь следы (отпечатки) уплотнительных поверхностей.

Мембраны ускорительного насоса, пневмокорректора и клапана ЭПХХ должны быть целыми, без повреждений. Замените дефектные или поврежденные детали новыми.

Сборка карбюратора

Карбюратор следует собирать в порядке, обратном разборке.

Сначала нужно собрать все части корпуса карбюратора — крышку карбюратора, корпус поплавковой камеры и корпус смесительной камеры, а затем соединить их между собой. При постройке:

1. Следите за безопасностью и правильной установкой прокладок.

2. Убедиться, что дроссельная и воздушная заслонки вращаются свободно, без заеданий и плотно перекрывают свои каналы.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>