АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Какой карбюратор лучше озон или солекс: ᐉ Почему карбюратор Солекс лучше чем карбюратор Озон?

29 мая, 1975 by admin

Почему Солекс лучше Озона и других карбюраторов | Fedorov

Речь пойдет о подробном сравнении карбюратора Солекс с карбюратором Озон.

Конечно я писал что в данное время эксплуатация карбюраторных машин в особенности Классики под вопросом. Их нужно быстрее продавать или переводить на инжектор. Почему? Читайте в другой моей статье посвященной этому. вы останетесь довольны исчерпывающей информацией=)

Итак, ближе к делу для начала внешний вид карбюратора Солекс

Солексов есть 4 вида, по внешнему виду не занимающийся их ремонтом человек врятли отличит их между собой, но я вам подскажу как это сделать=)

1 вид: Карбюратор Солекс 21083 ( ставился с завода на машины переднего привода объемом двигателя 1.5-1.6)

2 вид: Карбюратор Солекс 21053 ( ставился с завода на машины заднего привода ( классика) объемом двигателя 1.5-1.6)

3 вид: Карбюратор Солекс 21073 ( ставился с завода на машины полного привода (нива) объемом двигателя 1. 7)

4 вид: Карбюратор Солекс 21041 ( ставился с завода на АЗЛК (2141, 2141 — 21412) с двигателем УЗАМ-3318 1,8 л)

Так же появилась идея рассказать как на практике, какой карбюратор на какие авто лучше всего подходит))) но эта тема отдельной статьи)

Давайте теперь рассмотрим внешний вид карбюратора Озон:

Карбюраторы Озон часто называют ДААЗ, но ДААЗ это аббревиатура завода который выпускает Солекс и например тот же Озон, а так же топливные насосы и многое другое.

На видах карбюратора Озон останавливаться не будем, так как они не интересны, все плюс минус одиноковые, выделяется лишь копеечный карбюратор Озон, которые все называют вебером) но это тоже не так) так же как и с заводом ДААЗ) его отличие лишь в том что у него привод открытия второй камеры механический, а не вакуумный и он едет поинтереснее)

Итак отличия начинаются с поплавковой камеры она продуманна до мелочей:

1) более высокие бортики не дают возможности отливу топлива от жиклеров, когда вы находитесь в затяжных поворотах, объем поплавковой камеры тоже намного больше, так же она состоит из двух частей что тоже очень удобно, поплавок тоже очень надежен, он не из металла как в Озоне и не подвержен потоплению и протиранию со временем.

Поплавковая камера ОЗОН

Схематичное устройство поплавковой камеры ОЗОН в разрезе

Крышка карбюратора Озон с поплавком

Поплавковая камера Солекс

Крышка карбюратора Солекс с поплавком

2) следующее отличие в каналах холостого хода, в их устройстве, холостой ход более мягкий, тихий, и по замерам более низкое потребление бензина на холостом ходу, на классике с карбюратором 21083 я добивался расхода на холостом ходу как у крутых иномарок 0.5 литра в час!

3) Более продуманное пусковое устройство, если мембрана пускового устройства исправная, пусковой зазор отрегулирован верно, запуск великолепный, чего не скажешь о карбюраторах Озон, чаще всего пусковое устройство там страдает подсосами воздуха, и поэтому не работает, плюс к этому оно съемное, не литое, тоже минус, это не надежно, от этого часто тоже возникают подсосы.

Пусковое устройство Солекс

4) следующий пункт вытекает из прошлого, у Солекса более крепкий корпус не подверженный микротрещинам как Озон, Озон на каждой 5 машине не пригоден для эксплуатации в виду микротрещин в корпусе, корпус часто ведет, что вызывает подсосы воздуха.

5) Расход топлива

На заводском карбюраторе Озон, на капиталеном моторе расход 9.8 литров ( по заводу) при идеальной погоде, сход развале, резине, масле моторном и т.д.

А на Солексе например моем любимом на классику 21083 при стандартных заводских жиклерах расход 7,5-8 литров. ( при отличном техническом состоянии автомобиля)

6) Динамика разгона:

Озон не крутибелен, он хорошо едет с низов но на максимальную мощность он не подходит, разгоняется туго)

Солекс же очень быстро раскручивает двигатель, и для любителей активной езды, да и просто для обывателя очень приятно)))

Когда переходишь на Солекс и подбираешь конфигурацию под свои нужды

7) следующий пункт вытекает из предыдущего помогает раскручивать двигатель ЭМР (Экономайзер мощностных режимов) он дает небольшую порцию дополнительного топлива на мощностном режиме, чаще всего это когда открывается 2 камера.

8) Открытие второй камеры в Озоне напомню происходит посредством вытягивания ( открытия) ее с помощью мембраны, которая работает с помощью разряжения во впускном коллекторе ( как пусковое устройство) и из за частых подсосов воздуха в этот, опять же съемный узел, часто оно просто не работает и полной мощности на Озоне получить просто не удается, на солексе выйти на мощностной режим очень просто, так как привод второй камеры механический, и открывается после 70% хода дроссельного узла карбюратора=)

9) Следующее существенное отличие это обилие разновидностей жиклеров, можно сбалансировать и подобрать жиклеры под любой автомобиль))) На Озоне же очень мало разновидностей жиклеров, и достать их крайне сложно.

10) В солексе есть сменный кулачек ( или флажок) ускорительного насоса, и можно его менять на более мощные варианты и дорабатывать под свои нужды. В Озоне же у вас нет возможности его смены.

4 кулачек от нивы, в сравнении с 4 резаным кулачком

4 резаный кулачек находится под мембраной ЭМР, 4 резаный кулачек является самым мощным по отдаче)

В заключении скажу, если вас очень интересует тема карбюраторов и вы с ней только знакомитесь, для вас главное правило, никогда не ставьте жиклеры из ремкомплекта, отверстия там насверлены на глаз, завод никогда не выпускает ремкомплектов и например электро магнитные клапана холостого хода, будьте внимательны, это все сторонние организации, цель которых только продажи, так как спрос на это до сих пор есть)

Жду ваших вопросов я с удовольствием отвечу или разверну какой либо вопрос в новой статье!)

Буду рад общению в комментариях! надеюсь у меня будут взрослые, уважаемые, любознательные и интеллигентные читатели, какими являются все мои клиенты и подписчики моей группы вконтакте!)

Какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ 2107, виды и производители, устройство

Автомобиль ВАЗ 2107 уже много лет считается классикой Волжского автозавода. Машина много раз модифицировалась и оптимизировалась, однако вплоть до 2012 года все её разновидности оснащались именно карбюраторными двигателями. Поэтому автовладельцам так важно знать основные нюансы работы карбюратора и возможности его замены на другой механизм, если такая замена потребуется.

Карбюратор ВАЗ 2107

В 1970-х конструкторам АвтоВАЗа было важно создать новый, простой в эксплуатации и надёжный автомобиль. У них это получилось — «семёрка» активно используется на дорогах и сегодня, что говорит о её высоком качестве и неприхотливости в обслуживании.

Завод выпускал машины как с карбюраторными, так и инжекторными установками. Однако классическим стандартом оснащения этой модели считается именно двухкамерный эмульсионный карбюратор. Ведь только так удавалось достичь простоты и удобства в эксплуатации.

Стандартное оснащение ВАЗ 2107 в Советском Союзе подразумевало установку карбюраторов объёмом 1,5 или 1,6 л. Максимально выдаваемая мощность агрегата составляла 75 лошадиных сил. Как и все советские автомобили, ВАЗ 2107 заправлялся бензином АИ-92.

Карбюраторный двигатель автомобиля ВАЗ 2107 выдавал до 75 л.с., что вполне укладывалось в нормы того времени

Сам карбюратор на «семёрке» имел весьма скромные размеры при весе в три килограмма:

• длина — 16 см;
• ширина — 18,5 см;
• высота — 21,5 см.

Штатный карбюратор на ВАЗ 2107 имеет маркировку ДААЗ 1107010. Этот двухкамерный агрегат имеет падающий поток смеси и оснащён поплавковой камерой.

Устройство карбюратора ДААЗ 1107010

Карбюратор состоит из более 60 различных элементов, каждый из которых призван выполнять свою функцию. Однако основными частями механизма, которые напрямую влияют на работу автомобиля, считаются следующие:

• литой корпус;
• две дозирующие камеры;
• дроссельная заслонка;
• поплавок в поплавковой камере;
• эконостат;
• насос-ускоритель;
• электромагнитный клапан;
• жиклёры (воздушные и топливные).

  В конструкции карбюратора преобладают элементы из стали и алюминия

Основная функция карбюратора заключается в том, чтобы создавать топливовоздушную смесь в требуемых пропорциях и поставлять её в цилиндры двигателя.

Какой карбюратор можно поставить на «семёрку»

В процессе выпуска ВАЗ 2107 конструкторы АвтоВАЗа неоднократно меняли карбюраторные установки, чтобы автомобиль полностью соответствовал требованиям нового времени. При этом одновременно решалось несколько задач: получить более мощный двигатель, снизить расход бензина обеспечить простоту обслуживания устройства.

Двухкамерный карбюратор быстро формирует смесь и направляет её в моторный отсек

Больше об устройстве карбюратора ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2107.html

Карбюраторы от другой модели ВАЗ

ДААЗ

Карбюратор Димитровградского автоагрегатного завода — это первая установка, которой оснащался ВАЗ 2107. Надо сказать, что первые карбюраторы производили по лицензии итальянской компании Weber, а потом неоднократно дорабатывали их под нужды отечественного автопрома. Конструктивно изделия ДААЗ очень просты, поэтому автомобили с такими карбюраторами были дешевле аналогов с другими установками. К тому же посадочное место под карбюратор в подкапотном пространстве «семёрки» изначально создавалось именно под ДААЗ, поэтому любые версии этого механизма к нему идеально подходили. На ВАЗ 2107 можно установить модификации ДААЗ 2101–1107010 и ДААЗ 2101–1107010–02.

Карбюратор ДААЗ состоит из двух камер и оснащён механическим приводом заслонки первой камеры. Его можно установить на любой отечественный автомобиль с задним приводом. Объём — 1, 5 и 1,6 л. В зависимости от года выпуска, агрегат может быть оснащён микропереключателем и выносным (т. е. внешним) электромагнитным клапаном.

Карбюраторы ДААЗ требовали довольно большого потребления бензина (до 10 литров на 100 километров), однако могли выдавать отличные скоростные характеристики при обгоне и езде по трассам.

Автомобили ВАЗ 2107 штатно оснащались карбюраторами ДААЗ

«Озон»

Карбюратор «Озон» — это доработанная и оптимизированная версия ДААЗа. Механизм обладал улучшенными характеристиками экологичности и потреблял значительно меньше горючего (примерно 7–8 литров на 100 километров). Для «семёрки» оптимальным вариантом считаются следующие версии «Озона»:

• 2107–1107010;
• 2107–1107010–20;
• 2140–1107010.

«Озон» оснащался пневматическим клапаном для оперативности работы второй дозирующей камеры. При разгоне автомобиль действительно обладал хорошей манёвренностью и динамичностью, однако при малейшем запылении клапана вторая камера просто прекращала свою работу, что сразу же сказывалось на скоростных характеристиках машины.

Карбюраторная установка «Озон» практически идентична ДААЗ и имеет те же параметры и элементы. Разница заключается лишь в модернизации поплавковой камеры и клапанов.

Карбюратор «Озон» по габаритам не отличается от ДААЗа, а потому может быть без проблем установлен на ВАЗ 2107 любого года выпуска.

«Озон» представляет собой более современную версию карбюратора ДААЗ

«Солекс»

«Солекс» — это на данный момент самая новая конструкторская разработка инженеров Димитровградского завода. Карбюратор этой модели довольно сложен конструктивно, к тому же оснащён системой обратной подачи топлива. Именно она сделала «Солекс» самым экономичным карбюратором среди всей линейки продукции ДААЗ.

Карбюраторный механизм имеет объём 1.8 литра и отличается высокой пропускной способностью благодаря доработкам жиклёров. Поэтому «Солекс» экономичен и оптимизирован под быструю езду. На ВАЗ 2107 без доработок может быть установлен «Солекс» 21083–1107010, который изначально создавался для переднеприводных моделей.

Больше о карбюраторе «Солекс»: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-soleks-21073-ustroystvo.html

При существенной экономии топлива «Солекс» также снижает токсичность выбросов. Главный минус этого карбюратора заключается в том, что он очень требователен к качеству заливаемого топлива.

Карбюраторный механизм «Солекс» легко вписывается в конструкцию ВАЗ 2107

«Пекар»

По заданию Димитровградского автоагрегатного завода новые модели карбюраторов стали собирать в цехах Ленинградского завода. «Пекар» стал более эффективным аналогом всей линейки ДААЗ: при высоком качестве сборки и надёжности мелких деталей карбюратор стал значительно дешевле, что позволило снизить стоимость новых моделей ВАЗ 2107.

Карбюратор «Пекар» полностью идентичен моделям «Озон» и ДААЗ по габаритам, но значительно отличается от них по эксплуатационным характеристикам: механизм более долговечен и неприхотлив. Потребление топлива и экологичность установки вполне соответствуют текущим стандартам. На «семёрку» монтируются «Пекары» двух видов: 2107–1107010 и 2107–1107010–20.

Карбюратор «Пекар» считается оптимальным вариантом для ВАЗ 2107 за счёт своей доступности, простоты и долговечности

Таким образом, на «семёрку» можно поставить карбюратор от любой другой модели ВАЗ — процедура не вызовет сложностей при монтаже и неприятных последствий при эксплуатации. Однако нужно учитывать выходные данные автомобиля, чтобы подобрать оптимальный вариант карбюраторной установки.

Читайте о тюнинге карбюратора ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-karbyuratora-vaz-2107.html

Карбюратор от иномарки

Автолюбители зачастую думают, что импортный карбюратор на отечественный автомобиль сразу решит все проблемы с потреблением горючего и скоростью передвижения. Необходимо понимать, что карбюратор от иномарки чаще всего по своим габаритам и стыкам не подходит на «семёрку» — установить его можно, но потребуется потратить время на доработки и переделки.

Опытные автовладельцы не рекомендуют устанавливать карбюраторы от иномарок на отечественный автопром. Денег и времени на эту работу будет выброшено немало, а желаемого результата добиться практически невозможно. Поэтому целесообразно либо установить новый, более современный карбюратор отечественного производителя, либо же произвести монтаж сразу двух карбюраторных механизмов.

Желание оптимизировать работу мотора зачастую приводит к установке импортных агрегатов, но добиться желаемого результата при этом почти никогда не получается

Видео: как снять карбюратор с ВАЗ и установить новый

Установка двух карбюраторов

Два карбюратора на ВАЗ 2107 придадут автомобилю дополнительную мощность. К тому же значительно сократится расход горючего, что по сегодняшнему времени очень актуально для любого водителя.

Процедура установки сразу двух карбюраторов целесообразна в следующих случаях:

• необходимо повысить скоростные характеристики автомобиля;
• требуется экономия топлива;
• нужно проработать систему выбросов и сделать их более экологичными;
• машине не хватает динамики при обгоне, старте с места или разгоне.

  Вопреки предубеждениям, установка второго карбюратора не увеличивает расход топлива, а, наоборот, снижает его

Самостоятельная установка двух карбюраторов возможна только при наличии инструмента и знаний конструкции своего автомобиля. Сама по себе процедура не считается сложной, однако при ошибках в подключении шлангов подачи топлива может выйти из строя тот или иной механизм. Поэтому для установки на ВАЗ 2107 двух карбюраторных агрегатов рекомендуется обратиться к специалистам.

Видео: два карбюратора «Солекс» на автомобиле ВАЗ

На данный момент автомобили ВАЗ 2107 очень активно используются в России. Модели, оснащённые карбюраторами, имеют отличные рабочие характеристики, при этом быстро и дёшево обслуживаются и ремонтируются. Для удобства водителя можно установить на «семёрку» карбюраторы самых разных видов и фирм. Однако перед монтажом нужно просчитать целесообразность такой работы и гарантии ожидаемого результата.

Подбор карбюратора на ВАЗ 2101-2107

Под классическими моделями ВАЗ следует понимать автомобили от 2101 до 2107. Владельцы подобных авто с карбюратором часто прибегают к поиску более эффективных решений для повышения динамических характеристик и/или снижения расхода горючего. Как разгон, так и экономичность напрямую зависят от модели карбюратора под капотом и от качества его регулировки. Если владелец принимает решение об установке стороннего карбюратора, тогда нужно учесть ряд индивидуальных особенностей при выборе.

Содержание статьи

Штатные модели карбюраторов

Различные модели карбюраторов ориентированы на экологию, снижение расхода или максимальную динамику автомобиля. Карбюраторы также создавались для двигателей разного объема. Некоторые модели карбюраторов с одного силового агрегата можно запросто установить на другой, а в некоторых случаях  потребуются переделки.

Карбюратор ДААЗ/Weber

Карбюраторы ДААЗ (Дмитровский Автоагрегатный Завод) 2101, 2103 и 2106 были продуктами, которые производились благодаря наличию лицензии фирмы Weber. По этой причине модели называют как карбюратор ДААЗ, так и карбюратор Weber, но понимают одинаковое устройство. Указанные модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и обеспечивают отличные разгонные характеристики.

К недостаткам этих моделей справедливо относят высокое потребление горючего на отметке от 10-и до 14-и литров на сотню километров. Еще одной потенциальной сложностью сегодня является практически полное отсутствие этих моделей даже б/у в приемлемом рабочем состоянии.

Карбюратор Озон

Модели ВАЗ 2105-2107 получили усовершенствованные карбюраторы ДААЗ. Данная модель карбюратора еще называется Озон. Карбюратор Озон получил название благодаря своей экологичности. Полностью исправный и настроенный карбюратор Озон позволяет снизить расход от 7-и до 10-и литров бензина на сотню километров сравнительно с Вебер и способен обеспечить неплохую динамику. 

Среди минусов этой модели отмечена конструкция карбюратора. Процесс активной эксплуатации приводит к ряду проблем с вторичной камерой. Открытие  камеры происходит не механически, а благодаря пневматическому клапану.

Если карбюратор Озон подвергся загрязнению или нарушены его регулировки, тогда 2-я камера может открыться с задержкой или оставаться закрытой полностью. Это приводит к заметной потере отдачи от силового агрегата, к ухудшению динамики разгона, к снижению максимальной скорости, к нестабильной работе мотора на оборотах выше средних.

Карбюратор Solex

Не меньшую популярность имеет модель карбюратора ДААЗ 21053, который является лицензионной продукцией фирмы Solex. Карбюратор зарекомендовал себя экономным и одновременно динамичным решением при установке на двигатели «классики». Конструкция этой модели сильно отличается от предыдущих карбюраторов ДААЗ. Карбюратор Solex имеет систему обратной подачи горючего (обратку). Благодаря такому решению излишки бензина попадают обратно в бензобак. Обратка позволяет экономить около 400-800 грамм бензина на сотню пройденных километров.

Отдельные версии этой модели могут иметь целый ряд вспомогательных электронных систем. К основным решениям относят систему холостого хода с регулировкой электрическим клапаном,  автоматическую систему холодного пуска и т.д. Такие новшества встречались на экспортных вариантах автомобиля. На территории СНГ распространение получил карбюратор Solex c электрическим управляющим клапаном холостого хода.

Система в эксплуатации оказалась проблемной. В карбюраторе данного типа воздушные и топливные каналы узкие и быстро забиваются. Если карбюратор своевременно не обслуживать, тогда первой давала сбой система холостого хода. Карбюратор Солекс расходует от 6-и до 10-и литров горючего в спокойном режиме. Что касается динамики, то уступает он только ранней разработке Weber.

Все упомянутые выше карбюраторы ставятся на классические двигатели ВАЗ без доработок. Единственным нюансом при выборе остается подбор карбюратора относительно рабочего объема Вашего мотора. В том случае, если имеющийся карбюратор рассчитан на другой объем, тогда потребуется подбор и замена жиклеров, а также тщательная регулировка карбюратора.

Установка нестандартного карбюратора 

Владельцы «классики» в ряде случаев прибегают к установке нештатных моделей карбюраторов на свои авто. Такая инсталляция потребует  определенных переделок и последующей настройки. Речь идет о моделях карбюраторов Solex 21073 и Solex 21083.

Модель Solex 21073

Данная  модель разработана для мотора с объемом 1.7 литра и штатно устанавливалась на силовой агрегат автомобиля Нива. Карбюратор Solex 21073 отличается от других большими каналами и жиклерами. Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет добиться прироста в динамике, но расход топлива поднимается до отметки в 9-12 литров на сотню.

Модель Solex 21083

Solex 21083 ставился на ВАЗ 2108-09. Если ставить его на двигатели «классики», тогда потребуются доработки. Системы газораспределения моторов 01-07 и 08-09 имеют ряд отличий. Установка такого карбюратора без переделок приведет к тому, что при оборотах около 4000 скорость подаваемого воздуха может дойти до звуковой, а мотор дальше раскрутить не получится. Для установки этой модели карбюратора необходимо рассверливать диффузоры первичной и вторичной камеры для их расширения. Также нужно установить большие жиклеры. Процесс доработки является трудоемким, но результат позволяет получить расход бензина ниже модели 21053, а динамика превысит показатели на 21073.

Подведем итог

Напоследок добавим, что существуют однокамерные и двухкамерные модели карбюраторов иностранного производства. К минусам такого выбора относят высокую стоимость, сложности в настройке и обслуживании, а также не всегда лучшую динамику и экономичность сравнительно с перечисленными выше моделями карбюраторов ДААЗ, Solex или Weber.

Читайте также

Какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106 для экономии топлива: советы

От того, какой вы выберете карбюратор, во многом зависит ряд характеристик автомобиля, включая расход топлива. Правильный выбор этого прибора позволит вам значительно сэкономить расходы на бензин, а также улучшить динамику автомобиля.

ВАЗ-2106 – автомобиль, который, несмотря на свой возраст (20-30 лет), довольно часто встречается на дорогах. Эта машина заслужила доверие многих автолюбителей. Поэтому и сегодня владельцы данной модели авто продолжают эксплуатировать ВАЗ-2106, совершенствуя его с помощью капитального ремонта и тюнинга.

Какой карбюратор лучше поставить на автомобиль ВАЗ-2106? Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо узнать о разновидностях этих приборов, а также о достоинствах и недостатках каждого из них. Выбор следует осуществлять из таких вариантов:

• Вебер;
• Озон;
• Солекс.

Читайте также: Какой двигатель выбрать на ВАЗ-2106

Первые классические модели этих машин были оснащены карбюраторами фирмы Вебер. Производил их Дмитровский агрегатный завод (после получения лицензии у французского производителя Weber). В народе такие приборы получили название «ДААЗ». Завод выпускал несколько серий. Для ВАЗ-2106 производили ДААЗ-2106. Применение этих агрегатов обеспечивает неплохие динамические характеристики автомобилю.

Среди основных преимуществ также следует выделить простоту конструкции. Однако у данных агрегатов есть один существенный недостаток, который заключается в большом расходе топлива. Выбрав этого производителя, будьте готовы к тому, что вам придется выделять достаточно большие суммы на приобретение топлива.

Кроме того, в новом состоянии такой карбюратор вам вряд ли удастся найти. Их уже давно не производят.

Озон

На замену им пришли карбюраторы Озон. Эти агрегаты – тоже результат разработок дмитровских инженеров. Они отличаются от прибора Вебер по конструкции, а также по эксплуатационным характеристикам. Название «Озон» дано этим устройствам не просто так. Одним из их главных преимуществ является экологичность. Во многом благодаря этому свойству карбюраторы Озон в свое время завоевали огромную популярность среди владельцев ВАЗ-2106. Об их эксплуатации автовладельцы оставляют преимущественно положительные отзывы. Однако периодически владельцы таких приборов сталкиваются с некоторыми проблемами в их функционировании. Основными недостатками являются потенциально возможные неполадки, а именно:

1. Пневмопривод заслонки на вторичной камере перестает нормально функционировать.
2. Быстрый износ диафрагмы в системе экономайзера принудительного холостого хода.
3. Камера открывается с задержкой или вовсе перестает открываться из-за попадания грязи в механизм.

Последняя неполадка приводит к ухудшению динамики автомобиля. Падает мощность, уменьшается максимальная скорость, которую способна развивать машина. Двигатель начинает работать нестабильно, особенно на высоких оборотах.

Несмотря на все эти возможные неполадки, данный тип карбюраторов имеет целый ряд преимуществ. В частности, такое устройство обеспечивает хорошие динамические свойства машине. При этом топливо расходуется достаточно экономично (около 7 л на 100 км).

Если вы решите выбрать такой карбюратор, учтите, что за ним нужно регулярно следить. Периодически придется его очищать, следить, чтобы во внутренние камеры не попадала грязь. Для очистки необходимо купить специальное средство (очиститель). Если соблюдать все правила эксплуатации, ДААЗ-1107010 Озон будет хорошо работать и прослужит длительное время.

Читайте также: Монтаж зажигания ВАЗ-2106

Солекс

Эти карбюраторы владельцы ВАЗ-2106 выбирают чаще всего. Они кардинально отличаются и по конструкции, и по эксплуатационным характеристикам от агрегатов Дмитровского завода. У них есть система обратной подачи топлива. Благодаря наличию данной системы бензин может попадать обратно в топливный бак. Следовательно, обеспечивается экономичный расход топлива. За счет такой системы удается сэкономить от 400 до 800 г топлива на каждые 100 км. При необходимости вы можете дополнить такой прибор вспомогательными механизмами. Например, в некоторых случаях актуально использование системы холостого хода с функцией регулировки с помощью электрического клапана. По динамическим свойствам, которые обеспечивает Солекс автомобилю, он проигрывает только первым моделям Вебер.

Стоит отметить, что эта разновидность карбюраторов может оказаться достаточно непростой в эксплуатации. У такого карбюратора узкие каналы, которые быстро забиваются. Но если своевременно делать профилактический ремонт и предоставить прибору необходимое обслуживание, то проблем в его работе возникать не должно.

Читайте также: Как можно уменьшить расход топлива на ВАЗ-2106

Если вы планируете не просто устанавливать карбюратор, но и совершать еще ряд доработок, выбор надо осуществлять с учетом того, какой двигатель установлен в вашем автомобиле. Основной критерий – объем двигателя. Для двигателя объемом 1,3 л оптимальным выбором станет ДААЗ-2018 (Солекс). Если объем 1,6 л, лучше выбрать ДААЗ-21083. Обе эти модели отличаются диаметром сечения диффузоров, а также размером жиклеров. Если устанавливать их без доработок, на оборотах, близких к 4000, скорость выброса воздуха будет достигать сверхзвуковой. Поскольку это недопустимо, установку любого из этих двух карбюраторов надо осуществлять только с доработкой (потребуется увеличить диффузоры на 1 и 2 камерах, а также поменять жиклеры).

Установка карбюратора на ваз 2106: снятие и замена

Заводом шестерка, как правило, укомплектовывалась устаревшей моделью карбюраторов типа «Озон». Это карбюратор Дааз, который также массово ставился и на семерку. И хотя некоторые модели уже в штатной версии работали с семейством «Солекс», все же это была редкость. Возможно, вы задавались вопросами:

• Какой карбюратор лучше поставить на Ваз 2106?
• Как производится установка карбюратора на Ваз 2106?

Давайте это обсудим.

Что поставить?

Иногда возникает потребность произвести полную замену карбюратора. Поэтому сразу нужно определиться, какую модель покупать. На сегодняшний день существует два наиболее распространенных семейства: карбюратор Солекс и Озон.

Многие владельцы автомобиля не знают даже того, какое именно устройство стоит у них. Внешне отличить эти устройства можно по следующим признакам.

• У Озона штуцер приема топлива имеет форму продолговатой трубки, у Солекса он представляет собой обратку
• Озон состоит из трех частей: это ось дроссельных заслонок, поплавковая камера и крышка. Солекс же состоит всего из двух частей: нижняя часть с поплавковой камерой и верхняя часть – крышка, в которой держится поплавок.
• Озон имеет вакуумный клапан, управляющий открытием дроссельной заслонки второй камеры.
• У карбюратора солекс воздушной заслонкой управляет такой большой рычаг:. На озоне этот рычаг выглядит совершенно иначе. Его еще называют трехплечим рычагом.

В 90-е годы началось массовое увлечение заменой штатного Озона на Солекс. Особенно этим грешили таксисты. Объяснялось это тем, что расход топлива немного понижался, а динамика двигателя становилась немного лучше.

Если поставить датчик кислорода и сравнить его значения на разных моделях, то можно понять, в чем причина этого явления. У солекса после настройки состава смеси, разбег по составу составляет не более единицы. На озоне же после настройки смеси в моменты торможения и разгона смесь приобретает очень сильный разброс значения. При этом она может увеличиваться или уменьшаться на большое значение.

Это связано с тем, что жиклеры на солексе находятся в центре поплавковой камеры. При изменении положения автомобиля во время резких поворотов или при разгоне и торможении часть топлива по инерции отклоняется к одной из стенок поплавковой камеры. Центральное расположение жиклеров позволяет снизить вероятность изменение состава топлива в эти моменты.

На озоне же устройство существенно отличается. Жиклеры находятся не в центре. Поэтому топливо гуляет по поплавковой камере в разные стороны, что существенно меняет разброс пропорций воздуха в топливной смеси. В разных режимах езды двигатель получает разный состав смеси.

Итак, карбюратор солекс на Ваз 2106 держит состав смеси более стабильным во время движения. Это его главное техническое преимущество.

Снятие и установка карбюратора

1. Снимаем шланг, который забирает с патрубка теплый воздух. Для этого нужно будет предварительно ослабить хомут.
   
2. Убираем воздушный фильтр.
3. Карбюратор закрываем чистой не ворсистой тряпкой. Это необходимо для того, чтобы случайно не уронить в поплавковую камеру крепежные гайки корпуса фильтра.
   
4. Выкручиваем эти гайки.
5. Убираем пластину.
   
6. Снимаем шланг с картера.
7. Убираем корпус фильтра.
   
8. Снимаем топливный шланг.
   
9. Убираем наконечник электромагнитного клапана.
   
10. Откручиваем болт, который прикрепляет трос привода.
    
11. Отворачиваем крепление винта троса.
    
12. Осторожно вынимаем трос.
    
13. Убираем шланг вывода газов из картера.
14. Убираем шланг регулятора зажигания
    
15. Убираем пружину.
    
16. Откручиваем гайки, крепящие карбюратор. Действовать нужно очень осторожно, не применять слишком много сил. Дело в том, что привалочная плоскость устройства сделана из мягкого металла и может легко повредиться.
    
17. Карбюратор можно снимать с мотора.
    

Установка исправного устройства осуществляется в обратном порядке по той же схеме.

Эта статья — часть цикла из 9 уроков, посвященных карбюраторам семерки. Чтобы ознакомиться со всеми девятью уроками, перейдите по ссылке: https://7vaz.ru/chto-takoe/karbyurator.html

Солекс 21073 на ваз 2107 отзывы владельцев. Выбор карбюратора для «классики» ВАЗ. Устройство и технические характеристики «Солекса»

На протяжении 30 лет выпуска «классических» заднеприводных ВАЗов их конструкция, в отличие от внешности, практически не изменилась. Поэтому автовладельцы постоянно пытаются их модернизировать, внедряя новые узлы и агрегаты от иномарок или более современных ВАЗов. Многих, например, не устраивает работа карбюратора «Озон» или «Вебер», которые не обеспечивает хорошей разгонной динамики, равномерногоускорения, малого расхода топлива и низкого уровня токсичности. В то же время все это под силу их «младшему брату» «Солексу». Именно поэтому многие заменяют родной карбюратор лицензионным «французом».

Димитровградский автоагрегатный завод (ДААЗ) по лицензии французской фирмы Solex выпускает около десятка модификаций карбюраторов «Солекс» для двигателей с различными рабочими объемами. Эта модель карбюратора изначально создавалась для переднеприводных моделей ВАЗ, так как «Вебер» и «Озон», установленные на поперечно расположенный в моторном отсеке двигатель, в определенных режимах движения (при резких разгонах, в поворотах, на крутых подъемах) переобедняли топливо-воздушную смесь. Происходит это из-за нежелательных перемещений поплавка в поплавковой камере. «Солексы» этого недостатка лишены, поскольку их поплавковая камера двухсекционная, т.е. со спаренными поплавками, которые перемещаются в плоскости, перпендикулярной продольной оси автомобиля (а не параллельно, как у «Озона» и «Вебера»).

«Солексы» делятся на 4 модификации:

• 
  восмерочные (2181, 2108, 2183)
• 
  21051 для классического двигателя 1,3л — раритет
• 
  21053 для классического двигателя 1,5л — еще можно найти, но не часто
• 
  21073 для 1,7л(Нива)

Посадочные размеры и приводы у всех одинаковые, просто у «зубильных» карбюраторов «нормальный» привод закрыт пластиковой нашлепкой для крепления тросика привода заслонок.

Для установки ЛЮБОГО из перечисленных карбов на классику необходимы:

• 
  толстая (10-15мм) пластмассовая прокладка — теплоизолирующая. Видел их двух толщин — примерно 8мм и 15мм. С точки зрения теплоизоляции лучше вторая(проверено), но с ней не на всякой классике капот можно закрыть;
• 
  паронитовая на впускной трубопровод; · картонная под сам карб;
• 
  кусок тонкого шланга для тосола 80см + 2 хомута;
• 
  заглушки для неиспользуемых патрубков.В худшем случае(21073) их 3. Я их делал из кусков шланга подвода вакуума к трамблеру;
• 
  комплект тяг и переходников для привода газа. Продается в некоторых магазинах;
• 
  обратный клапан;
• 
  тройник;
• 
  зубильный тросик подсоса(наш короток).

Сама установка проблем не вызывает. Делать все это надо НА ОСТЫВШЕЙ машине. Снял Озон и старую прокладку, положил паронитовую прокладку, на нее толстую пластиковую, сверху картонную, на этот бутерброд и ставится Солекс. Вначале гайками не прикручивать

Под гайки, ближние к движку, ставится кронштейн из набора тяг и переходников.На него ставитья двухплечий рычаг, снимаемый с кронштейна на крышке головки блока.

Короткая тяга от педали заменяется на длинную. При необходимости ее придется подогнать по длине. Возвратную пружину каждый крепит, как позволит фантазия. Единственно лучше это сделать поближе к педали.

Тросик подсоса заменяется на зубильный.

Для подключения обогрева дроссельных заслонок снять тосольный шланг с впускного коллектра и одеть(с хомутом) на патрубок обогрева карба, на другой конец патрубка одеть запасенный шланг и опять на впускной коллектор. Если обогрев не подключать, то в прохладную влажную погоду из-за дросселирования возможно намерзание на край заслонки инея и, как следствие, неустойчивая работа на ХХ.

Отбор разряжения для трамблера берется с нижнего штуцера справа(по ходу авто). Вентиляция картера подключается к штуцеру внизу карба, направленному в сторону кабины(самый нижний)

Перед установкой рекомендую установить(проверить), уровень топлива в поплавковой камере. Для этого отвернуть 5 винтов крышки карба, снять ее, перевернуть, собрать с земли выпавшие винты крепления крышки(если найдешь) и проверить зазор до прокладки от нижней точки поплавков. Он в соответствии с мануалом д.б. 1мм. При этом рекомендую проверить герметичность игольчатого клапана(хотя бы ртом). Поставить крышку на место.

Не рекомендую использовать пластиковые тройники от омывателей стекла — трескается пластик-то, а там не вода, а бензин: Тройник вставляем в разрыв бензошланга до бензонасоса, шланг с клапаном одевается на соответствующий штуцер карба -далее на клапан шлан идущий на тройник.

Но лучше, конечно, тащить в бак!

Теперь по впечатлениям и доводке.

Вначале поставил себе 21073. Такое впечатление, что вторичная камера вообще не открывается, пока не достигнешь скорости 120 — нет необходимости. Расход топлива увеличился ненамного(0,5 — 1л/100км). Зато провалов по сравнению с Озоном практически нет и появился отличный старт. После подбора жиклеров удалось несколько снизить расход(не разительно). При этом появились легкие(но не такие, как у Озона) провальчики.

Сейчас у меня стоит 21083. Кулачек ускор. насоса от 21073. Я пока считаю, что это оптимум для двигателя 1,5л. Отличная динамика, но великоват расход(меньше, конечно, чем при 21073, но все-таки:) — будем обеднять.

Общим для всех Солексов достоинством является более стабильный ХХ, чем у Озонов.

Все Солексы «любят» повышенное СО (0,7 и более). Можно и меньше(не заглохнет), но трясучка и т.д.

Недостаток — перегрев в пробках летом. Для уменьшения этого я на лето отсоединяю (отвинчиваю) патрубок обогрева дроссельных заслонок.

Стандартный карбюратор полностью исправен и отрегулирован, а динамика автомобиля неудовлетворительна. Простейший вариант исправить это – установить карбюратор ДААЗ 21073. Установка без изменений возможна, но первая камера в стандартном варианте готовит обедненную смесь. Из-за этого, при работе первой камеры (когда дроссельная заслонка второй камеры закрыта), двигатель не обеспечивает достаточной тяги для интенсивного разгона. Автомобиль будет вяло разгоняться на первой камере и резко увеличивать темп ускорения при открытии второй камеры. Последнее может создать некоторые трудности при управлении тягой на покрытии с низким коэффициентом сцепления. Дело в том, что автомобиль буквально прыгает вперед при открытии второй камеры. Правда, у монетки есть и другая сторона – топливная экономичность. В этом заключается основная особенность карбюратора 21073.

Реализовать в полной мере преимущества увеличенного диаметра главного диффузора первой камеры поможет увеличение пропускной способности главного топливного жиклера (далее ГТЖ) первой камеры. Первый вариант – компромисс между экономичностью и тяговыми возможностями, замена ГТЖ со 107,5 на 110. Интенсивность ускорения на первой камере возрастет, но незначительно. Самым же оптимальным для первой камеры является ГТЖ 115. Возможна также установка ГТЖ 117,5, но при этом расход топлива несколько возрастет. Следует отметить, что установка ГТЖ с пропускной способностью более 117,5 приводит к избыточному обогащению смеси и, как следствие, повышенному расходу топлива и (в большинстве случаев) ухудшению разгонной динамики.

Компенсационные жиклеры (далее КЖ), они же – воздушные, влияют на состав смеси с ростом разрежения в главных диффузорах карбюратора, что происходит при повышении оборотов двигателя. До средних оборотов (~ 2500 об/мин) они оказывают незначительное влияние на состав смеси, но с ростом оборотов их влияние на состав смеси увеличивается. Арифметика проста, чем ниже пропускная способность КЖ, тем более обогащается смесь с ростом оборотов двигателя. Следовательно, при использовании ГТЖ с пропускной способностью 107,5 и 110 смесь желательно немного обогатить с помощью КЖ с небольшой пропускной способностью: 145, 150, 155. При использовании ГТЖ 115 можно использовать КЖ как 155, так и 165. Ну а при использовании ГТЖ 117,5 лучше поставить КЖ 165.

Все вышесказанное относилось к жиклерам первой камеры карбюратора ДААЗ 21073. Со второй камерой немного проще. Можно оставить все как есть (ГТЖ 115, КЖ 135), а можно поставить ГТЖ 120. Последнее незначительно повлияет на расход топлива, но улучшит разгонную динамику автомобиля. Следует также отметить, что нежелательно ставить максимальные ГТЖ в обе камеры. Лучший эффект может быть достигнут при максимально допустимом обогащении только одной камеры карбюратора. Например, при умеренном ГТЖ в первой камере (107,5 или 110) имеет смысл обогатить вторую камеру установкой ГТЖ 120. При таком соотношении первая камера будет в меру экономичной при приемлемой разгонной динамике, а вторая камера скомпенсирует обедненную смесь при полном открытии обоих дроссельных заслонок.

Существует еще ряд особенностей, связанных с эксплуатации карбюраторов Solex. О некоторых из них мы попытаемся рассказать ниже.

Двигатель не поддерживает стабильные обороты холостого хода. Либо не удается установить нормальные обороты ХХ (800-1400 об/мин в зависимости от распределительного вала), что актуально, если установлен распределительный вал с широкими фазами газораспределения.

• 
  Чрезмерно обеднен состав смеси холостого хода. Винт качества смеси завернут более необходимого. Решается регулировкой СО в пределах 2%.
• 
  Существует подсос воздуха после дроссельной заслонки. Необходимо проверить привалочную плоскость карбюратора, герметичность патрубка вакуумного усилителя и его уплотнений, герметичность впускного коллектора и прокладки между ним и ГБЦ.

• 
  Если оба предыдущих пункта выполнены, то необходимо заменить жиклер ХХ на жиклер с большей пропускной способностью. А также проверить работу блока управления ЭПХХ.

Как правило, производят подбор видов жиклеров на карбюратор Cолекс 21073 во время его регулировки на движке. Некоторые из водителей иногда думают, что если сбылась мечта, и Солекс на автомобиль, наконец, установлен, то все проблемы враз будут разрешены. Но не тут-то было! Основная работа только и начинается после установки. Солекс, призванный сэкономить вам денежки на топливных ресурсах, чтобы он правильно функционировал, необходимо еще и точно настроить.

Хорошо, если есть знакомый карбюраторщик. А если нет? Можно попробовать произвести наладку своими руками, но для этой процедуры нужно знать, как минимум, побольше информации о самом карбюраторе.

{banner_content}Движок сквозь диффузор сосет воздух, а через жиклер топлива – и определенное количества бензина. От объема движка зависят и объемы засасываемых воздуха и топлива. Поэтому тенденция: под больший объем движка ставить маленький жиклер. И если придется устанавливать подобный карбюратор Солекс 21073 на движок малого объема (к примеру, 1,5), то штатные жиклеры бедные (то есть – дают ненасыщенную смесь).

Правило: жиклеры подбираем по объему движка. А лучше всего перед началом настройки найти заводской Солекс, соответствующий объему агрегата на вашей машине, и от него переставить (или поставить такие же) жиклеры.

Далее надо определиться , что вы хотите получить: экономную неторопливость или затратную приемистость. В зависимости от решения, подбираем и ТЖ: для корректировки обогащения или обеднения смеси воздуха и топлива (обедненная приведет к экономии бензина, но будет сказываться на динамике разгона авто).

Движок 1,8 литра . Карб – Солекс 21073 (24х24). В первую камеру идет топливный – 115, воздушный – 165. Во вторую: ТЖ – 115, воздушный (ВЖ) – 125-й. холостой: 41-й. При таком раскладе расход АИ 92 для городского режима езды – от 8-и до 9-и литров.

Движок 1,5 Д . карб – Солекс 21073. В первой – ТЖ 115-й, ВЖ – 155 ZD. Во второй – ТЖ 115, ВЖ 135 ZC. ХХ – 41-й. Бензин АИ 80. Расход – трасса 10, город 12.

А вообще-то, кроме подборки жиклеров, есть еще масса полезных и интересных нюансов настройки Солекса, для того, чтобы он правильно работал и совмещался с двигателем вашего карбюраторного автомобиля.

Начинать всегда следует с выставления уровней в камерах. Вручную они устанавливаются по положениям самих поплавков в зависимости от крышки агрегата (все делается по специальным шаблонам). И зря вы думаете, как многие доверчивые пользователи Солексов, что там с завода, мол, все уже выставлено. Чтобы не привело к переливам и нагрузке на иглу – производим соответствующие настройки, подгибая язычки поплавков.

После установки уровней, можно заняться и холостым ходом. Он зависит от положения винтов качества и количества смеси (кручение производить при убранном подсосе).

Конечно же понятно, что не существует предела улучшениям. Порой они даже могут переходить в излишества: просверлить, например, заслонку дросселя, отполировать МД, запаять эпульсионные трубочки на карбюраторе. Но, как говорят, что сверх меры, то нездорово. А вот такая процедура, по своему увлекательная, как подбор видов жиклеров на карбюратор Cолекс 21073, к примеру – вещь достаточно необходимая для правильной настройки агрегата и полнейшей совместимости его с моторным отсеком. А в результате вы получаете экономную и хорошо реагирующую на газ машину.

Различные модификации карбюраторов ВАЗ-2107 устанавливались на определённые модели, а именно:

устройствами серии 2107-1107010-20 комплектовались двигатели последних версий на ВАЗ-2103 и , которые оснащены вакуум-корректорами;

модификация изделий 2107-1107010 устанавливалась на силовые агрегаты 2103 (2106) автомобилей ВАЗ-2107 и ВАЗ-2105;

карбюраторы серии 2107-1107010-10 применялись на моторах 2106 и 2103, которые укомплектованы распределителем зажигания без вакуум-корректоров.

Двухкамерный карбюратор модификации 2107-1107010 выполнен по типу эмульсионного устройства с падающим потоком. Он оснащён сбалансированной поплавковой камерой, обогатительным устройством, двумя главными дозирующими системами, механизмом отсоса картерных газов, специальным патрубком подачи в вакуумный регулятор опережения, автономной системой ХХ (холостого хода) и прочими необходимыми элементами. Управление положением, а именно открытие ДЗ () камеры реализовано через педаль привода, установленной в салоне. ДЗ второй камеры управляется специальным пневматическим приводом.

Оснащена пусковым диафрагменным механизмом для запуска ХХ. Ускорительный насос выполнен по типу диафрагменного устройства, оборудованного механическим приводом. Он обеспечивает подачу топлива в камеру. Крепление карбюратора реализовано через четыре шпильки впускного трубопровода.

Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ

Регулировка любой модификации, в том числе и настройка карбюратора ВАЗ-2107, осуществляется на базе тарировочных параметров, в которых заложены все необходимые данные. Специалисты рекомендуют выполнять настройку 1 раз в 6 месяцев. Фактически эта процедура является плановым техническим обслуживанием этого устройства.

Настройка карбюратора 2107-1107010 включает следующие операции:

чистка и мойка изделия снаружи;

контроль состояния механизмов и отдельных элементов;

промывка (чистка) сетчатого фильтра;

промывка (чистка) поплавковой камеры;

промывка (чистка) топливных и воздушных жиклёров.

Подробно описывать все этапы настройки устройств серии 2107-1107010 нет смысла, так как чистка или мойка, а также разборка карбюратора ВАЗ-2107 идентична для всех модификаций. Поэтому рассмотрим только наиболее важные моменты.

Видео по настройке карбюратора Солекс на ВАЗ-2107

Чтобы проконтролировать, а при необходимости настроить заданный уровень бензина в ПК (поплавковой камере), предварительно следует подготовить специальный тарировочный шаблон размером 6,5 х 14,0 мм из картона.

Сначала аккуратно снимем крышку карбюратора и помещаем её вертикально таким образом, чтобы рычаг поплавка не давил, а только касался шарика подгруженного клапана. Под поплавок подкладываем шаблон и контролируем зазор между ним и прокладкой крышки. Если шаблона нет, можно это расстояние измерить штангенциркулем или обычной линейкой. Величина зазора должна быть в пределах 6,25-6,75 мм.

Если расстояние от поплавка до прокладки крышки не соответствует указанной величине, следует откорректировать его путём осторожного подгибания держателя ИК (игольчатого клапана).

Следующим этапом настраиваем максимальное открытие ИК, которое определяется ходом поплавка. Для этого осторожно отодвигаем поплавок от корпуса крышки и измеряем расстояние шаблоном или линейкой (штангенциркулем). Допустимый диапазон для этого параметра составляет 13,5-14,5 мм. Если величина зазора вы ходит за указанные пределы, подгибаем специальный упор, расположенный на кронштейне, добиваясь нужного размера.

Если настройка карбюратора выполнена правильно, ход поплавка будет 8 ±0,25 мм.

Настройка ПУ

Чтобы приступить к этапу настройки ПУ (пускового устройства) предварительно подготовьте кусок проволоки сечением 0,75 ±0,05 мм и картонный (пластиковый) шаблон шириной в 5,0-5,5 мм. После этого демонтируем воздушный фильтр и чистим снаружи карбюратор.

1 — трехплечий рычаг управления воздушной заслонки; 2 — воздушная заслонка; 3 — тяга пускового устройства; 4 — шток; 5 — регулировочный винт; 6 — дроссельная заслонка первой камеры; 7 — тяга привода дроссельной заслонки

Закрываем полностью ВЗ при этом торец тяги, которая соединяет рычаг ВЗ со штоком ПУ, должен находиться на конце паза этого штока. Затем полностью задвигаем шток ПУ и с помощью шаблона или штангенциркуля (линейки) контролируем величину зазора между стенкой камеры и краем ВЗ. Он должен быть 5,0 + 0,5 мм.

Теперь настраиваем зазор открытия ВЗ. Регулировка производится с помощью специального винта, который закрыт пробкой. Поэтому сначала шлицевой отвёрткой выкручиваем пробку, а потом корректируем открытие ВЗ.

Контроль открытия ДЗ

Для выполнения этой операции необходимо предварительно снять карбюратор. Затем прокручиваем против часовой стрелки 3-плечий рычаг и с помощью проволоки проверяем зазор, величина которого должна быть в пределах 7,5 ±0,5 мм. Если необходимо, аккуратно подгибаем тягу или передвигаем её наконечник на другое отверстие.

Настройка ХХ

Для правильной настройки ХХ потребуется газоанализатор и мультиметр. Предварительно прогреваем мотор. Обороты на режиме ХХ должны быть в пределах 860 ±40 об/мин. Сначала настраиваем угол опережения.

Мультиметр переключаем на режим измерения частоты оборотов и подключаем один щуп к первичной обмотке КЗ (катушки зажигания), а второй соединяем с массой.

Датчик газоанализатора вставляем в трубу выхлопа и включаем прибор.

При необходимости винтом количества корректируем их величину до 860 ±40 об/мин.

Винтом качества добиваемся содержания углекислого газа в пределах 0,85 ±0,35%. Если у вас нет газоанализатора, контролируем этот параметр по устойчивой работе двигателя.

При правильно выполненной настройке, если резко нажать и отпустить педаль газа, мотор должен плавно увеличить, а затем снизить обороты.

Настройка привода ВЗ

После демонтажа воздушного фильтра берём руками рукоятку заслонки и двигаем её от себя, чтобы ВЗ стала вертикально. Если установить вертикально не получилось, приступаем к регулировке.

С помощью ключа на 7 удерживаем втулку и одновременно выкручиваем винт крепления тяги заслонки. Под действием пружины ВЗ должна стать в вертикальное положение. Затем затягиваем винт.

Системы питания современных автомобилей с каждым годом становятся все более сложными, но простой, доступный и надежный карбюратор еще долго будет служить владельцам старых авто. Сейчас карбюраторные автомобили уже давно не выпускаются. Но от этого не отпадает необходимость обслуживания таких машин. Например, карбюратор «Солекс» 21073 производства Димитровского автоагрегатного завода все еще изготавливается и успешно работает в системах питания двигателей классических моделей ВАЗ, а также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109. Также его можно встретить на ранних моделях «десятого семейства».

Несмотря на простоту, данный элемент пользуется спросом и популярностью среди автолюбителей. Не только на «Ниву» устанавливали «Солекс» 21073. Отзывы о нем положительные, а значит, нужно узнать о нем подробнее и научится его настраивать.

Карбюратор «Солекс»: модификации

Базовую конструкцию этих устройств разработали инженеры французской фирмы Soleks.

На Димитровградском заводе позже получили лицензию на производство, и все прочие модификации делались силами специалистов здесь же. На ДААЗе был разработан популярный «Солекс 21073». Отзывы о нем только положительные. Механизм легко поддается настройке и отличается высокой надежностью. ДААЗ-2108 предназначен для работы с мотором объемом 1,3 л для и 2109. «Солекс» 21083 был доработан для 1,5-литровых силовых агрегатов. Этими же механизмами были укомплектованы модели из первых партий ВАЗ 2110 с системой зажигания на основе микропроцессора. На классических моделях ВАЗ устанавливались «Солекс» 21053-1107010. Модели ВАЗ «Нива» комплектовались механизмом «Солекс» 21073-1107010. Сейчас его сменил инжектор.

Устройство

Карбюратор «Солекс» 21073 относится к типу эмульсионных. Модификации его изначально устанавливали на моторы с Устройство отличается наличием двух камер, оснащенных дроссельными заслонками, а также дозировочными системами. Также в устройстве есть переходные системы для первой и для второй камеры. Имеется система холостого хода, однако только для первой камеры.

Механизм представляет собой две половины. Нижняя — более массивная — и верхняя. Данная половина — это непосредственно сам корпус устройства, а верхняя часть является для карбюратора крышкой. Внизу каждой из камер имеются заслонки поворотного типа с механическим видом привода. Вверху в первой камере карбюратора расположена заслонка для подачи воздуха. Она необходима для осуществления запуска еще непрогретого силового агрегата. Эта деталь приводится в действие тросиком, который уходит в салон и соединен с рычажком, отвечающим за подсос и с пусковой

Принцип действия

Работает «Солекс 21073» следующим образом. Бензин попадет в поплавковую камеру при помощи впускного штуцера — топливо также проходит через фильтр-сетку, где очищается, и идет через игольчатый клапан. Камера с поплавком двухсекционная, а секции между собой соединены. В них будет одинаковое количество бензина. Такая конструкция позволяет значительно снизить влияние наклонов кузова на уровень топлива в данной камере.

Тем самым обеспечивается более стабильная работа двигателя. По мере того как камера наполнится, поплавок, прижимая часть игольчатого клапана, перекрывает доступ горючего в камеру. Так поддерживается постоянный уровень бензина в механизме. Далее из поплавковой камеры бензин сквозь жиклеры попадает в смесительные колодцы. В эти же колодцы через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушных жиклерах попадает воздух. Далее в них бензин и воздух смешивается. В результате образуется топливная смесь. Она попадет в малые, а также в большие диффузоры устройства. Это главная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя, в карбюраторе могут запускаться те или иные механизмы и системы. Когда владелец пытается запустить двигатель «на холодную», чтобы обогатить топливную смесь, в дело вступает пусковое устройство. Его водитель запускает из салона — это подсос.

Когда ручка вытянута максимально, воздушная заслонка первой камеры полностью закрыта. Вместе с этим в первой камере открывается на расстояние пускового зазора. Он настраивается при помощи регулировочного винта на карбюраторе «Солекс». Регулировка зазора позволит настроить обороты в режиме холостого хода.

Пусковая система

Данный механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Также в устройстве есть диафрагма и шток, который связан с воздушной заслонкой. После того как мотор будет запущен, во впускном коллекторе возникает разрежение. Оно воздействует на шток диафрагмы, открывая тем самым воздушную заслонку. Если рукоятку подсоса вернуть в обычное положение, это приведет к уменьшению пусковых зазоров.

Параметры зазоров зависят от геометрических характеристик рычага и никак не настраиваются. Что касается дроссельной заслонки второй камеры, то, когда подсос вытянут, она находится в заблокированном состоянии.

Система холостого хода

Этот узел необходим для того, чтобы снабжать камеры сгорания горючей смесью на самых минимальных оборотах. Благодаря данной системе силовой агрегат не заглохнет, когда нагрузки нет. Горючее в систему попадет по основному жиклеру в первую камеру. Через жиклер ХХ, где затем смешается с кислородом, топливо попадает в систему через воздушный клапан. Данный механизм позволяет обеспечить устойчивую работу двигателя на холостых оборотах без нагрузки.

Далее горючая смесь попадет в первую камеру через специальный канал, расположенный под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выпускному отверстию ХХ, закрыт винтом качества. Это регулировочный винт, которым можно регулировать и изменять характеристики карбюратора. Работу мотора в режиме холостого хода на механизме «Солекс 21073» настраивают также этим элементом. За счет него определяется величина зазора дроссельной заслонки первой камеры в режиме ХХ.

Другие узлы карбюратора

Также в устройстве механизма имеется ускорительный насос и экономайзер. Эти узлы предназначены для топливной смеси двигателя, когда он работает в нагруженных режимах.

Настройка уровня в поплавковой камере

Итак, мы рассмотрели устройство «Солекс». Регулировка карбюратора поможет выставить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно и при этом расход топлива не будет слишком высоким. Для начала необходимо завести и немного прогреть мотор. Затем демонтируют топливный шланг и крышку карбюратора. После отсоединяют трос подсоса и скручивают крышку с устройства.

Ее необходимо снимать максимально ровно и аккуратно, чтобы не повредить поплавок. Затем линейкой либо штангенциркулем измеряют расстояние в каждой из камер. Мерять нужно от привалочных плоскостей до кромки бензина. Этот размер должен составить около 24 мм. Если оно больше или меньше, тогда параметр регулируют при помощи подгибания поплавка. Затем устройство снова собирается, заводят двигатель и прогревают его.

Настройка холостого хода

Многие автовладельцы, а именно начинающие, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как настроить карбюратор правильно. В результате — потери мощности, плавающие обороты и другие проблемы. После того как регулировка уровня успешно закончена, настраивают холостой ход. Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы понадобится отвертка с плоским жалом и время. На подошве механизма имеется отверстие. В нем расположен винт, отвечающий за качество смеси. Его вкручивают до упора. Однако не стоит сильно усердствовать.

Затем от самого крайнего положения винт откручивают на пять оборотов. Далее двигатель заводят без подсоса. Откручивают винт качества — карбюратор 21073 будет регулировать обороты мотора. Затем элемент снова вкручивают. Необходимо вращать до тех пор, пока работа силового агрегата станет максимально устойчивой. Вращают винт медленно. Когда работа мотора станет спокойней, его выкручивают не более чем на один оборот. В результате холостые обороты составят около 900. Но если двигатель глохнет, их слегка увеличивают.

Заключение

Это самые главные правила того, как настроить карбюратор «Солекс» (на «Ниву» он идет или на «семерку», не имеет значения). Настройка позволяет улучшить работу мотора, стабилизировать холостые обороты. Данный карбюратор хорош тем, что его можно настроить при минимальном наборе инструментов в любых условиях. Но время идет вперед, и автомобилей с таким типом системы питания становится все меньше.

Замена карбюратора на ваз

Заводом шестерка, как правило, укомплектовывалась устаревшей моделью карбюраторов типа «Озон». Это карбюратор Дааз, который также массово ставился и на семерку. И хотя некоторые модели уже в штатной версии работали с семейством «Солекс», все же это была редкость. Возможно, вы задавались вопросами:

• Какой карбюратор лучше поставить на Ваз 2106?
• Как производится установка карбюратора на Ваз 2106?

Давайте это обсудим.

Что поставить?

Иногда возникает потребность произвести полную замену карбюратора. Поэтому сразу нужно определиться, какую модель покупать. На сегодняшний день существует два наиболее распространенных семейства: карбюратор Солекс и Озон.

Многие владельцы автомобиля не знают даже того, какое именно устройство стоит у них. Внешне отличить эти устройства можно по следующим признакам.

• У Озона штуцер приема топлива имеет форму продолговатой трубки, у Солекса он представляет собой обратку
• Озон состоит из трех частей: это ось дроссельных заслонок, поплавковая камера и крышка. Солекс же состоит всего из двух частей: нижняя часть с поплавковой камерой и верхняя часть – крышка, в которой держится поплавок.
• Озон имеет вакуумный клапан, управляющий открытием дроссельной заслонки второй камеры.
• У карбюратора солекс воздушной заслонкой управляет такой большой рычаг:. На озоне этот рычаг выглядит совершенно иначе. Его еще называют трехплечим рычагом.

В 90-е годы началось массовое увлечение заменой штатного Озона на Солекс. Особенно этим грешили таксисты. Объяснялось это тем, что расход топлива немного понижался, а динамика двигателя становилась немного лучше.

Если поставить датчик кислорода и сравнить его значения на разных моделях, то можно понять, в чем причина этого явления. У солекса после настройки состава смеси, разбег по составу составляет не более единицы. На озоне же после настройки смеси в моменты торможения и разгона смесь приобретает очень сильный разброс значения. При этом она может увеличиваться или уменьшаться на большое значение.

Это связано с тем, что жиклеры на солексе находятся в центре поплавковой камеры. При изменении положения автомобиля во время резких поворотов или при разгоне и торможении часть топлива по инерции отклоняется к одной из стенок поплавковой камеры. Центральное расположение жиклеров позволяет снизить вероятность изменение состава топлива в эти моменты.

На озоне же устройство существенно отличается. Жиклеры находятся не в центре. Поэтому топливо гуляет по поплавковой камере в разные стороны, что существенно меняет разброс пропорций воздуха в топливной смеси. В разных режимах езды двигатель получает разный состав смеси.

Итак, карбюратор солекс на Ваз 2106 держит состав смеси более стабильным во время движения. Это его главное техническое преимущество.

Снятие и установка карбюратора

1. Снимаем шланг, который забирает с патрубка теплый воздух. Для этого нужно будет предварительно ослабить хомут.
   
2. Убираем воздушный фильтр.
3. Карбюратор закрываем чистой не ворсистой тряпкой. Это необходимо для того, чтобы случайно не уронить в поплавковую камеру крепежные гайки корпуса фильтра.
   
4. Выкручиваем эти гайки.
5. Убираем пластину.
   
6. Снимаем шланг с картера.
7. Убираем корпус фильтра.
   
8. Снимаем топливный шланг.
   
9. Убираем наконечник электромагнитного клапана.
   
10. Откручиваем болт, который прикрепляет трос привода.
    
11. Отворачиваем крепление винта троса.
    
12. Осторожно вынимаем трос.
    
13. Убираем шланг вывода газов из картера.
14. Убираем шланг регулятора зажигания
    
15. Убираем пружину.
    
16. Откручиваем гайки, крепящие карбюратор. Действовать нужно очень осторожно, не применять слишком много сил. Дело в том, что привалочная плоскость устройства сделана из мягкого металла и может легко повредиться.
    
17. Карбюратор можно снимать с мотора.
    

Установка исправного устройства осуществляется в обратном порядке по той же схеме.

Эта статья — часть цикла из 9 уроков, посвященных карбюраторам семерки. Чтобы ознакомиться со всеми девятью уроками, перейдите по ссылке: //7vaz.ru/chto-takoe/karbyurator.html

Добро пожаловать!
Карбюратор – это главный дозирующий элемент в карбюраторных движках, на сегодняшний день карбюраторные двигателя уже мало кто выпускает, но всё же до сих пор на Российских дорогах остались те автомобили которые оснащены не инжекторной системой впрыска, а именно карбюраторной, в основном это наша отечественная классика, так же карбюратором оснащены 09 и 10 но мы сегодня про них речь не ведём, за всё время карбюратор себя зарекомендовал не плохо, самый большой его плюс заключается в том, что при сильном засорении карбюратора, прочистив его, можно сесть снова в автомобиль и поехать дальше, согласитесь с инжекторной системой впрыска так не получится уже и если машина где ни будь встанет, а под рукой не окажется нужного датчика, то можете смело звонить знакомому или другу, чтобы приехал он приехал к Вам и помог дотащить автомобиль до дома или до СТО, второй плюс карбюратора заключается в его дозировки, правильно настроенный карбюратор, будет обгонять инжекторные движки при условии что л.с. одинаковы и мозги у инжекторного автомобиля стоят с завода, просто всё дело в том, что мозги у инжекторных машин рассчитаны на обеднение смеси (Чтобы экология не страдала от выбросов богатой смеси и чтобы расход был не большим), с карбюратором всё кардинально не так, карбюратор льёт определённое количество топлива и запитывает определённое количество воздуха, понять где нужно обеднять смесь, а где её нужно обогащать он не может (Всё чисто на механики строиться у карбюратора), поэтому и выбросы вредных веществ в атмосферу больше, поэтому и машина едет лучше, но если инжектор настроить на обогащённую смесь и убрать датчик кислорода, то он будет ехать не хуже, поэтому карбюраторные движки сами по себе не плохие в чём, а в то же время уступают инжекторной системе впрыска тем, что экология от карбюратора страдает, поэтому новые все автомобили идут именно инжекторного типа.

Примечание!
Чтобы поменять карбюратор, понадобиться: Отвёртка и парочку гаечных ключей, если есть вороток и к нему набор накидных головок, то ещё лучше, потому что работу Вы с воротком сделаете гораздо быстрее!

Краткое содержание:

Где находится карбюратор?
Посмотрите на фото ниже, узнаёте родной классический движок, Вы его скорее всего часто видите но только не на фото, а в реальной жизни, на своём автомобиле, так вот и кастрюлю карбюратора Вы скорее всего тоже не раз уже видали (Она указана синей стрелкой), данная кастрюля есть абсолютно на всех карбюраторных автомобилях которые АвтоВАЗ выпускал и не важно, ВАЗ 2109 это или вообще ВАЗ 2110, везде она присутствует, благодаря этой кастрюле осуществляется забор воздуха в двигатель автомобиля, а стоит эта кастрюля как раз таки на самом карбюраторе (Прикручивается к нему гайками) и если её снять, то Вы увидите ту самую деталь, о которой пойдёт речь в данной статье которую Вы на данный момент читаете.

Когда нужно менять карбюратор?
Со временем, вообще любая деталь со временем засоряется и приходит в негодность, а карбюратор это можно сказать одна из главных составляющих движка и поэтому менять её именно нужно, не часто конечно, сам карбюратор может прослужить довольно долгую жизнь (Лет 7-10) но всё же со временем он до такой степени засоряется, что даже промывка не даёт никакого результата, а засорённый карбюратор, как правило не верно дозирует бензин и воздух, в связи с этим его не получается отрегулировать так как нужно и ещё множество проблем несёт такой карбюратор (Одна из главных, это перебои в работе движка, большой расход топлива и тому подобные), но в некоторых случаях карбюратор удаётся отремонтировать, как это сделать, более подробно читайте в статье: «Ремонт карбюратора на ВАЗ», но только его переборка это дело не быстрое, поэтому сразу учитывайте тот факт, что автомобилем около недели ± Вы пользоваться не будете или вообще отдайте карбюратор мастерам, Вам они его переберут и заменят всё что нужно.

Примечание!
Если всё же решите покупать новый карбюратор, то подумайте некоторое время какой лучше взять, потому что все карбюраторы разные, один из самых хороших является карбюратор Солекс, который ставился с завода на ВАЗ 21083, он хорошо дозирует смесь и автомобиль на нём довольно таки неплохо едет, кроме того он экономичный (Если ездить спокойно, литров то 9,10 по городу будет выходить примерно), но его так просто не поставить, под него тяги переделывать будет нужно, если Вам это ничего не нужно то берите ДААЗ 2105 (Применяется на движках 1.2; 1.3 литра), либо же ДААЗ 2107 (Применяется на движках 1.5;1.6 литров), довольно не плохие карбюраторы данные фирма выпускает и проблем с ними в установке у Вас точно не возникнет, на таких карбюраторах машина будет в среднем режиме всё потреблять и отдавать, то есть расход топлива будет не слишком большим и не слишком маленьким, а так же сама машина будет ехать не слишком плохо, но всё же перед покупкой по лазайте по разным форумам и сами для себя решите, что именно Вам нужно, ездовые качества или минимальный расход у автомобиля!

Как заменить карбюратор на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Снятие:
1) В начале самое просто, снимите корпус воздушного фильтра с карбюратора чтобы можно было к нему подобраться, снимается он довольно легко и трудностей у Вас не возникнет, но только будьте предельны аккуратны, в карбюраторе когда двигатель заглушён заслонки открыты, если Вы во внутрь уроните что то металлические (Гайку например) то она попадёт прямиком в двигатель автомобиля и не разобрав его и не вынув гайку, Вы его не заведёте (Нет мы не говорим что он не заведётся, Вы его можете завести, но просто металлическая гайка двигатель повредит и потом Вы поедете покупать новый), поэтому будьте осторожны, такие случаи уже были и если он произойдёт и с Вашим автомобилем, то взять понадобиться маленький магнит и верёвку и при помощи этого набора, достать гайку будет нужно, кстати, после снятия корпуса (Как его снять, читайте в статье: «Замена корпуса воздушного фильтра на классике») закройте карбюратор чем не будь (Тряпкой чистой например), чтобы туда опять же ничего не летело, а то вить через карбюратор, как мы уже сказали ранее, всё летит сразу во внутреннюю часть двигателя автомобиля.

2) Теперь переходите к отсоединению тяги от карбюратора (Цифрой 1 она указана на первом фото), она к нему крепится при помощи болта (Цифра 2) и винта (Цифра 3), их выкрутить будет нужно, не полностью конечно, а просто чуть ослабить достаточно будет и когда Вы с этим закончите, можете вынимать тягу (Трос по другому говоря) из отверстий в которые он входит, затем снимите возвратную пружинку пассатижами или рукой с рычага дроссельной заслонки первой камеры (Более подробно, смотрите на фото под номером 2), после чего отсоедините тягу дроссельных заслонок (см. фото 3, отсоединяется она не легко, но при помощи отвёртки её отсоединить будет проще простого, не сломайте главное её, а то новую тяги приобрести в автомагазине придётся) и отведите её в сторонку и в завершение, с клеммы электромагнитного клапана скиньте проводок который к ней подсоединяется (см. фото 4), а так же чуть ниже электромагнитного клапана к вакуумному корректору подсоединяется резиновый шланг (см. фото 4 он указан синей стрелкой), его тоже отсоедините.

3) После проделанных операций, продолжаем отсоединять шланги, ещё Вам их в районе двух отсоединить будет нужно, первый шланг это шланг вентиляции картерных газов малой ветви, он подсоединён к патрубку карбюратора и удерживается на нём исключительно за счёт плотной посадки (Т.е. Он без хомута идёт, поэтому его просто нужно сдёрнуть, более подробно на фото 1 смотрите), далее переходите ко второму шлангу, к шлангу подвода топлива, ослабьте его затяжку (Он хомутом крепится) и после чего отсоедините шланг от патрубка (см. фото 2) из шланга потечёт бензин, чтобы он не засорял движок и чтобы это всё не привело к пожару, заглушите отверстия патрубка чем ни будь (Болтом подходящего диаметра к примеру), после этого выверните в круг все четыре гайки которые карбюратор крепят (см. фото 3) и потянув за него вверх, снимите карбюратор с впускного коллектора автомобиля.

Примечание!
Если Вы снимаете карбюратор на длительное время, то в этом случае обязательно закройте отверстие в впускном коллекторе (см. фото 4 выше), чтобы туда не летела всякая грязь, вить вся попавшая грязь в впускной коллектор, прилетит прямиком во внутрь двигателя автомобиля (Туда где поршня находятся и если это окажется металлическая гайка или что то ей подобное, то можете смело снимать ГБЦ и доставать её от туда, вить заведя движок с металлической гайкой в поршневой группе, она сразу там всё разобьёт и клапана и стенки цилиндров повредятся, а это капитальный ремонт двигателя который обойдётся Вам в копеечку, поэтому будьте аккуратны)!

Установка:
Новый карбюратор на своё место ставится в обратном порядке снятию, уплотнительная прокладка которая идёт между ним и между впускным коллектором заменяется на новую (Если она будет сильно обжата или же деформирована, если прокладка в отличном состоянии, то можете её же и установить но только точно так же как она и стояла, потому что она обжимается в соответствие с формой каналов на нижнем фланце карбюратора, но всё же мы Вам не рекомендуем экономить на этой прокладки деньги), если вдруг так получиться что она прилипнет к карбюратору, то отсоедините её от него аккуратно плоской отвёрткой и ещё кой что Вы должны знать, гайки крепления карбюратора затягивайте крест на крест и без фанатизма (Знайте меру), а так же установку нового карбюратора нужно осуществлять на холодном движке, но не как не на прогретом, потому что если Вы на горячую смените карбюратор, то после остывания движка, соединение ослабнет и под карбюратор в систему впуска будет подсасываться лишний воздух, нарушающий нормальную работу двигателя Вашего автомобиля.

Примечание!
Когда карбюратор поставите, проверьте правильность открытия и закрытия воздушных и дроссельных заслонок, при необходимости всё это отрегулируйте, как это сделать, читайте в статьях: «Регулировка воздушных заслонок на ВАЗ» и «Регулировка дроссельных заслонок на автомобилях», в этих статьях всё подробно расписано!

Дополнительный видео-ролик:
Интересный ролик по замене карбюратора мы закрепили чуть ниже, в нём показывается процесс установки 21073 карбюратора на ВАЗ 2101 со всеми переделками и с подробным объяснением этого.

Добрый день друзья!

Собрав двигатель я понял что старый карбер совсем мертвый и не поддается нормальной регулировке.

Решение найдено в инете в полном варианте с отчетом так что кому интересно все подробно читайте.

Solex 21083 установка

1. Чтобы исключить попадание грязи во впускной коллектор и устанавливаемый карбюратор, сперва следует вымыть моторный отсек.

2. Отсоединяем тяги и тросы привода штатного карбюратора «Озон», а также шланги системы подогрева и топливопроводы.

3. Для снятия кожуха троса привода воздушной заслонки с тыльной стороны панели «подсоса» вытаскиваем упругую скобу.

4. Аккуратно очищаем посадочную поверхность на коллекторе, избегая попадания грязи внутрь двигателя.

5. Наносим герметик для исключения подсоса воздуха (в случае наличия на посадочной площадке мелких раковин).

6. Устанавливаем прокладки по бутербродной схеме – тонкая-толстая-тонкая. Толстая прокладка обеспечивает теплоизоляцию.

7. Для удобства монтажа устанавливаем карбюратор без верхней крышки таким образом, чтобы привод дроссельной заслонки был спереди автомобиля.

8. Монтируем кулису тяг привода дроссельной заслонки со стороны крышки головки блока.

9. Чтобы исключить подклинивание заслонки при штатной пружине, на тяги лучше установить старые пластмассовые наконечники с разработанными посадочными гнездами.

10. Протягиваем трос привода воздушной заслонки над крышкой головки цилиндров, подгоняем его по длине, обрезая кожух, и подключаем к карбюратору.

11. Устанавливаем верхнюю крышку карбюратора, используя новую прокладку.

12. Подключаем к тройнику карбюратора шланги системы подогрева (от системы охлаждения) и вакуумного регулятора распределителя зажигания .

13. В топливопровод к фильтру тонкой очистки врезаем тройник и подсоединяем топливный шланг обратки карбюратора.

14. Врезаем в шланг обратки обратный клапан и подсоединяемся к карбюратору.

15. Штатную возвратную пружину цепляем за старую ось кулисы на крышке головки блока.

16. На период обкатки для приработки новых шаровых наконечников тяг привода дроссельной заслонки устанавливаем дополнительную пружину.

17. Подключаем электроклапан ЭПХХ к плюсовому контакту реле света.

18. Устанавливаем корпус воздушного фильтра, фильтрующий элемент и крышку, подключив к ним шланги отвода картерных газов.

ЕШЕ НЕМНОГО БУКВ! ПРИМЕЧАНИЕ.

На протяжении 30 лет выпуска «классических» заднеприводных ВАЗов их конструкция, в отличие от внешности, практически не изменилась. Поэтому автовладельцы постоянно пытаются их модернизировать, внедряя новые узлы и агрегаты от иномарок или более современных ВАЗов. Многих, например, не устраивает работа карбюратора «Озон», который не обеспечивает хорошей разгонной динамики, равномерного ускорения, малого расхода топлива и низкого уровня токсичности. В то же время все это под силу его «младшему брату» «Солексу». Именно поэтому многие заменяют родной карбюратор лицензионным «французом».

Димитровградский автоагрегатный завод (ДААЗ) по лицензии французской фирмы Solex выпускает около десятка модификаций карбюраторов «Солекс» для двигателей с различными рабочими объемами. Эта модель карбюратора изначально создавалась для переднеприводных моделей ВАЗ, так как «Вебер» и «Озон», установленные на поперечно расположенный в моторном отсеке двигатель, в определенных режимах движения (при резких разгонах, в поворотах, на крутых подъемах) переобедняли топливо-воздушную смесь. Происходит это из-за нежелательных перемещений поплавка в поплавковой камере. «Солексы» этого недостатка лишены, поскольку их поплавковая камера двухсекционная, т.е. со спаренными поплавками, которые перемещаются в плоскости, перпендикулярной продольной оси автомобиля (а не параллельно, как у «Озона» и «Вебера»). Кроме «восьмерок» и «девяток», в середине 80-х «Солексы» начали устанавливать и на другие новые переднеприводные модели – «Москвичи» АЗЛК-21412 (с их обычным продольно расположенным двигателем УЗАМ-331.10) и «Таврии» ЗАЗ-1102.

Какой «Солекс» выбрать?

Димитровградские карбюраторы из семейства «Солекс» отличаются друг от друга преимущественно геометрическими параметрами жиклеров, диффузоров, эмульсионных трубок, а также профилем рычага управления пусковой системой. Несмотря на эти различия, любой из карбюраторов может без отрицательных последствий устанавливаться на все модели, для которых они предназначались на этапе создания, – переднеприводные ВАЗ-2108 и -2109, АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102. Есть модификации и для «классики» – ВАЗ-2104, -2105, -2107. Из этого следует, что «Солексы» без переделывания крепежа (геометрии постели и расположения шпилек) легко монтируются на любые двигатели заднеприводных «Жигулей». Хотя замечу, что от изначального выбора будет зависеть результат модернизации – характеристики двигателя. В любом случае мотор станет тяговитее и машина будет более ровно разгоняться. Для экономной езды следует выбрать модификацию для «Таврий» – ДААЗ-2181 (для двигателя 1,1 л). Получить высокую разгонную динамику и большую «максималку» можно с ДААЗ-21073 (имеет диффузоры с увеличенным диаметром), созданной для двигателя с рабочим объемом 1,7 л, однако при этом серьезно вырастет расход топлива. «Солексы» 2108 (1,3 л), 21083 (1,5 л), 21051-30 (1,3 л) являются «золотой серединой» – обеспечивают достойную разгонную динамику и уменьшенный, по сравнению с «Озоном», расход топлива.

Можно устанавливать как новый карбюратор (220 – 260 грн.), так и «бэушный» (80 – 120 грн.). В последнем случае узел следует подвергнуть ревизии – вымыть, почистить, продуть каналы, отполировать диффузоры (с помощью нитки и пасты ГОИ). Желательно также установить новые жиклеры, прокладки и диафрагмы, изготовленные на Димитровградском автоагрегатном заводе (в состав «левых» ремкомплектов часто входят жиклеры с несоответствующими тарировочными размерами). Для эффективной работы диффузора с его деталей с помощью алмазного надфиля желательно удалить все заусеницы и выступы (дефекты литья), которые создают дополнительные завихрения воздуха, ухудшающие наполнение цилиндров свежим зарядом

Все карбюраторы «Солекс», кроме модификации 21073, имеют очень тонкие отверстия жиклеров, которые очень чувствительны к любому механическому мусору, попадающемуся в топливе. По этой причине фильтры тонкой очистки следует своевременно менять, а для большей надежности лучше установить фильтр от инжекторных систем питания. Это дороже, однако интервалы между обслуживаниями карбюратора заметно увеличатся (в 2-3 раза).

Если решено установить карбюратор «Солекс», в смету, помимо его стоимости, следует внести расходы (40-50 грн.) на приобретение дополнительных комплектующих (см. фото). Технология установки «Солекса» на ВАЗ-«классику» показана на схеме. Мы приводим самый простой способ модернизации – без подключения ЭПХХ – экономайзера принудительного холостого хода (о нем мы расскажем в одной из следующих публикаций). По утверждению специалистов, система ЭПХХ уменьшает расход топлива на 5-10%, однако часто выходит из строя, поэтому в целом снижает надежность карбюратора. Чтобы электроклапан не перекрывал подачу топлива при отсутствии блока ЭППХ, его пластмассовую иглу можно обрезать либо выдернуть из корпуса. Однако целесообразнее подключить клапан в схему электрооборудования, чтобы он открывал канал холостого хода только при включенном зажигании. Так удастся избежать продолжения работы двигателя после выключения зажигания в случае использования некачественного или низкоэтилированного бензина – источника детонации, перегрева и калильного зажигания.

При установке карбюратора от переднеприводных модификаций ВАЗ, имеющих топливопровод-обратку, штуцер возврата топлива можно заглушить пробкой или подключить через обратный клапан в цепь топливоподачи к фильтру тонкой очистки. Следуя советам специалистов, мы выбрали второй способ модернизации, который позволяет исключить перегрузку клапанного механизма карбюратора и нарушения в его работе.

Чтобы получить максимальную пользу от замены этого основного элемента системы питания, есть смысл модернизировать и систему зажигания, установив бесконтактную. Карбюраторы «Солекс» изначально настроены для создания обедненной смеси. Для ее эффективного воспламенения на свече зажигания необходимо создать более мощный искровый разряд. Обеспечить это способна только бесконтактная система зажигания, катушка которой вырабатывает напряжение до 25000 В, а межэлектродный зазор у свечей зажигания составляет 0,7-0,8 мм. Напомню, что в контактно-транзисторной системе зажигания вышеуказанные характеристики имеют значения 17000 В и 0,5-0,6 мм соответственно. Зазор в контактной системе можно увеличить, однако это станет причиной ускоренного выхода из строя подшипника подвижной пластины прерывателя, его контактов и конденсатора.

После установки карбюратора и успешного запуска двигателя обязательно следует обратиться к специалистам для окончательной регулировки узла на предмет токсичности отработавших газов. Без этой операции, помимо повышения токсичности отработавших газов, может увеличиться расход топлива и ухудшиться динамика.

Что лучше карбюратор озон или солекс?

Чем хорош карбюратор Солекс?

Солекс позволяет приготовить более смешанную смесь за счет длинных диффузоров, поэтому расход меньше. И двигатель работает ровнее. Система холостого хода отдельная, ее проще настроить.

Какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ 2107?

Карбюратор ДААЗ-2107 лучше всего подходит для «семерки». Многие специалисты занимаются его настройкой и настройкой. Самый простой способ улучшить динамику «семерки» с карбюратором ДААЗ — снять пружину на дроссельной заслонке первичной камеры.Расход топлива немного увеличится, но и динамика значительно улучшится.

Что такое Солекс?

— тип карбюратора ВАЗ для электронных систем зажигания.

Какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ 2106?

Думая, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, необходимо учитывать объем двигателя. Для 1,3-литровых агрегатов отлично подойдет вариант ДААЗ-2018. Для двигателей объемом 1,6 литра оптимальным выбором является ДААЗ-21083.

Какие бывают карбюраторы Солекс?

Наиболее распространены карбюраторы Солекс модификаций 21053, 21083, 21073, 21041. Они отличаются калибровочными данными, то есть сечением больших диффузоров (ДД), величиной и типом жиклеров и других потрохов, и рассчитаны на определенный объем и тип двигателя.

Где производятся карбюраторы Solex?

Поэтому на димитровградском заводе было налажено производство совершенно нового карбюратора, на новом французском оборудовании, по лицензии Solex.

Какие типы карбюраторов существуют?

На сегодняшний день типы карбюраторов можно разделить на три основные группы:

• Поплавковый карбюратор — самый оптимальный и распространенный тип карбюратора. …
• Мембрана-игла — содержит несколько камер, разделенных перегородками. …
• Пузырьковый — этот вид карбюратора включает в себя стальной цилиндр с внешним подогревом.

18.03.2018

Чем отличается карбюратор ВАЗ 2105 и 2107?

Карбюраторная модель ДААЗ 2105 выпускалась для двигателей рабочим объемом 1,3 л, а модель типа 2107 — для двигателей 1,5 л.Они различались диаметром смесительных камер и размерами отверстий сопел. Такая замена может привести к небольшой потере динамики и увеличению расхода топлива.

Какой лучше поставить карбюратор на ВАЗ 21063?

Карбюратор 21053-1107010-20 на ВАЗ 21063.

Какие жиклеры лучше для карбюратора солекс?

Топливные струи Гдвижимости Солексных Carburetors

Как настроить дроссель на Солекс карбюратор?

Для регулировки положения дроссельной заслонки первой камеры карбюратора Солекс 21073 слегка ослабьте винты ее крепления, откройте дроссельную заслонку поворотом рычага, а затем закройте ее.В этом случае дроссельная заслонка будет саморегулироваться. Затем затягиваем винты.

Какой зазор второй камеры солекс 21083?

Дроссельный клапан второй камеры должен прилегать к стенкам камеры с зазором 0,1 ± 0,05 мм. Визуально зазор должен быть едва заметен при взгляде на корпус дроссельной заслонки на свету. Этот зазор необходим для удаления бензина, поступающего во вторую камеру при работе ускорительного насоса.

Тюнинг карбюратора солекс 21083 для улучшения технических характеристик

Многие автолюбители предпочитают повысить эффективность заводского карбюратора, тем самым внеся ряд усовершенствований.

Тюнинг карбюратора Солекс 21083 — отличная возможность максимально оптимально настроить систему подачи топлива под свои предпочтения и стиль вождения. За счет этого ваша машина становится более приемистой и резвой, технические характеристики при этом улучшаются, но, как правило, приходится жертвовать экономичностью.

Этот карбюратор можно внедрить и на девятку, поэтому занимаясь тюнингом двигателя на ВАЗ 2109, можно заодно позаботиться и о тюнинге карбюратора, ведь одно дополняет другое.И в итоге вы получите очень резвую машину, которая сможет конкурировать с иномарками. А вообще тюнинг своими руками дело хорошее и очень полезное для автомобиля и его владельца.

Доработка карбюратора Солекс ВАЗ 21083

Рассмотрим основные доработки карбюратора Солекс ВАЗ 21083:

• установка нового уровня топлива в поплавковой камере с заменой иглы клапана. За счет этого удается добиться высокой стабильности показания уровня, а также исключить повторное ухудшение подаваемой топливной смеси на переходных и мощностных режимах;

• установка резиновой стопорной иглы позволит стабильно удерживать уровень, что также способствует лучшим демпфирующим свойствам и отличается высокой надежностью;
• снятие системы ЭПХХ, что значительно повысит надежность двигателя, но такая операция может привести к увеличению расхода топливной смеси на 5-7%
• с помощью перепиливания дроссельной заслонки, дорабатывают карбюратор солекс 21083.Для этого диаметры отверстий в дроссельной заслонке выбирайте так, чтобы они были немного меньше оптимальных. Такая регулировка карбюратора Солекс 21083 позволяет снизить содержание СО в отработавших (выхлопных) газах, при этом выброс СН не увеличивается на холостом ходу. Кроме того, значительно улучшается плавность и равномерность распределения состава кормосмеси по всем цилиндрам при работе на холостом ходу. Благодаря этому удается снизить расход топлива в среднем на 1-2% даже на ВАЗ 2106;

• за счет полировки диффузоров можно значительно снизить аэродинамические потери и увеличить скорость потока.Как правило, рекомендуется полировать до идеального зеркального состояния. Занимаясь тюнингом ВАЗ 2109, можно также отполировать карбюратор.

В целом доработка карбюратора Солекс 21083 позволяет добиться более стабильной работы устройства и лучших тяговых характеристик автомобиля. Этот тип карбюратора и его модификация — карбюратор солекс 21083 1107010 отличаются простой конструкцией, отличными техническими данными, экономичностью и надежностью.

Даже без различных доработок карбюратор Солекс 21083 позволяет добиться отличных технических показателей и топливной экономичности по сравнению с аналогами, такими как Вебер и Озон.

Установка и регулировка карбюратора ВАЗ 21083 Солекс

Карбюратор Солекс 21083, настройка которого позволяет добиться оптимальной работы топливной системы и двигателя для каждого водителя индивидуально. Рассмотрим подробнее, с чего начать тюнинг карбюратора.

Для начала выставить уровень в поплавковых камерах.Стоит отметить, что уровень нужно выставлять строго относительно крышки карбюратора. Такую операцию лучше проводить по специально подготовленному шаблону, который чаще всего можно найти в руководстве пользователя для конкретного типа карбюратора.

Далее начинается очередной этап регулировки карбюратора ВАЗ 21083 Солекс, а именно настройка холостого хода. В таком порядке:

• предварительный регулировочный винт контроля качества выставить примерно на 5-6 оборотов, при этом его необходимо вывернуть из завернутого конечного состояния;
• Необходимо вывернуть винт регулировки оборотов до состояния исчезновения в вакуумной трубке вакуума, которая идет непосредственно к распределителю зажигания.Далее нужно проверить, как двигатель держит тепло на холостых оборотах 500-1500 об/мин;

• в случаях, когда обороты холостого хода превышают значение 800, то необходимо снизить их до уровня 800 (отвинчивая винт количества подаваемой топливной смеси). Если оборот намного меньше, то пока оставляем все без изменений;
• после этого постепенно заворачивают винт «качества смеси» до появления устойчивой и ровной работы двигателя. Также необходимо добиться максимально допустимой «деградации» топливной смеси; чем глубже закручен винт, тем беднее будет смесь, а значит меньше содержание СО;
• с помощью винта «количество подаваемой смеси» устанавливаются обороты холостого хода.Оптимальные показатели для летнего сезона 800-900 об/мин, а для зимнего сезона на уровне 900-1000 об/мин.

Доработка карбюратора Солекс 21083 может проводиться путем замены форсунок, в зависимости от объема установленного двигателя. Таким образом, под объемы 1,5-1,7 куб. Жиклеры лучше всего ставить маленькие. Чем больше объем двигателя, тем больше воздуха в единицу времени будет проходить через диффузор, и как следствие, будет расходоваться большое количество топлива.

Подбор жиклеров правильнее всего начинать с топливного, а потом переходить к воздушному жиклеру. Также обратите внимание, что первый отбор выполняется для первой камеры, а затем после установки на нее форсунок они переносятся на вторую.

Ремонт карбюратора Солекс 21083

Ремонт карбюратора ВАЗ 21083 Солекс может потребоваться в случаях нестабильной работы топливной системы, когда с помощью простой регулировки ничего нельзя сделать. Чаще всего требует замены ремкомплекта, а также требует чистки форсунок, которые могут засориться при качестве топлива, которое оставляет желать лучшего.

Карбюратор солекс 21083, ремонт которого не всегда возможно выполнить в домашних условиях, требует особого подхода. Ведь неправильный подход к решению этого вопроса может только навредить карбюратору, а то и всей топливной системе.

Квалифицированные специалисты на СТО быстро и точно определяют причину выхода из строя карбюратора Солекс 21083 и устраняют ее в кратчайшие сроки. После этого проведут правильную настройку холостого хода, качества и количества кормосмеси.

Но задача облегчается благодаря огромному количеству полезного видео по ремонту карбюратора солекс 21083, именно пошагово на видео показано что делать при тюнинге карбюратора солекс:

Углеводы на продажу

ВИНТАЖНЫЕ КАРБЮРАТОРЫ НА ПРОДАЖУ

В дополнение к другим линейкам восстановленных компонентов двигателя для ранних моделей VW. транспортных средств, Vintage Werks поддерживает инвентарь перестроенных ранних карбюраторы того же типа, что и на VW Beetle и Transporter мощностью 25 и 36 л.с. двигатели в производстве до конца 1960 модельного года.Мы иметь дело только с оригинальными заводскими карбюраторами, т.е. немецкими Solex 26VFIS или 28PCI с изменяемой струей в зависимости от года и применение. Недавно по просьбам клиентов мы добавили в нашу линейку карбюраторов 28 ПИКТ, 28 ПИКТ-1, 28 ПИКТ-2 и 30 карбюраторов ПИКТ-1. Все карбюраторы были восстановлены способом, описанным в разделе наша «Страница восстановления» и была собрана с тщательным вниманием правильному функционированию рычажного механизма, ускорительного насоса и шарового проверки и, где применимо, дроссельной цепи.Кроме того, все сопрягаемые поверхности были заново обработаны. обеспечить правильную посадку внутри и с коллектором. То карбюраторы продаются готовыми к установке в двигатель в комплекте с коллектором прокладка.

ВОССТАНОВЛЕННЫЕ КАРБЮРАТОРЫ НА ПРОДАЖУ:

SOLEX 26 VFIS — запросите информацию о наличии и ценах или посмотрите рекламу SAMBA

26VFIS, очень простая форма карбюратора с нисходящим потоком, поставлялась с 25-сильным двигателем, оснащенным VW Beetles и транспортерами, построенными до октября 1952 года.Он полагался исключительно на движение воздуха через трубку Вентури для испарения бензина из поплавковой камеры и, следовательно, имел некоторые колебания при ускорении.

SOLEX 28 PCI — запросите информацию о наличии и ценах или см. рекламу SAMBA

28PCI был представлен в октябре 1952 года для двигателя мощностью 25 л.с., который оставался в производстве до декабря 1953 года, наряду со многими другими изменениями в VW Beetle, и оставался в эксплуатации на всех автомобилях VW Beetle и транспортерах с двигателем мощностью 36 л.с. до конца производства в августе 1960 года. .

28PCI предлагает усовершенствование по сравнению со своим предшественником за счет наличия ускорительного насоса, который помогает двигателю ускоряться и работать. Важные изменения гидродинамических характеристик 28PCI сопровождались введением двигателя мощностью 36 л.с. в декабре 1953 г., а затем еще раз, когда двигатель мощностью 36 л.с. был реконфигурирован в августе 1954 г. Спецификации гидродинамических установок и номера шасси см. на странице «Технические данные».

SOLEX 28 PICT — Узнайте о наличии и ценах или посмотрите рекламу SAMBA

SOLEX 28PICT был представлен в 1961 модельном году с двигателем мощностью 40 л.с. (1192 куб. См) как для автомобилей Beetle, так и для транспортных средств.Этот карбюратор сохранил тот же размер горловины, что и его предшественник 28 PCI, но в отличие от него имел автоматическую схему дроссельной заслонки. Кроме того, корпус карбюратора был полностью переработан: контур ускорительного насоса был установлен с правой стороны карбюратора, а не спереди. Также очевидны другие существенные внутренние изменения, включая размещение различных форсунок и способ их конструкции. 28 PICT оставался на вооружении с 1961 по 1963 год, когда его заменили на 28 PICT-1, который был практически идентичен 28 PICT, за исключением схемы автоматического дросселя.Первый имел поршень, приводимый в действие вакуумом, который приводил в действие дроссельную заслонку, тогда как последний был оснащен сменной вакуумной диафрагмой. 28 PICT-1 использовался на более поздних двигателях мощностью 40 л. более ранние версии тем, что у него есть внешняя пружина возврата, такая как карбюраторы 30 PICT-1 и более поздние, чтобы помочь вернуть рычаг акселератора в режим холостого хода.Все три версии карбюратора 28 PICT имеют топливный контур активной мощности, который всасывает топливо непосредственно из поплавковой камеры под нагрузкой двигателя или высокими оборотами двигателя. Дополнительную информацию, включая технические характеристики форсунок и номера шасси, можно найти на странице «Технические данные».

SOLEX 30 PICT-1 — узнать о наличии и ценах или посмотреть рекламу SAMBA

Карбюратор 30 PICT-1 был впервые представлен с новым двигателем большего объема 1300 на VW Beetle 1966 модельного года.Он продолжал эксплуатироваться до 1967 года на двигателе 1500, но был заменен в 1968 году на 30 PICT-2, который был первым карбюратором с контролем выбросов в том году. Карбюратор 30 PICT-1 внешне очень мало отличается от 28 PICT-1 и практически полностью имитирует конструкцию, за исключением большего горла и трубки Вентури. Три версии карбюратора 30 PICT-1 появились на двигателях Beetle и Transporter в 1966 и 1967 годах. Обозначенные как VW47-1, VW75-1 и VW105-1, первые две использовались на двигателе 1300 в 1966 году и имели неактивное топливо. схема.В третьей версии, VW105-1, возобновилось использование силового топливного контура, как и в более ранних карбюраторах 28 PICT, но без шаровой проверки в галерее. Это позволяет этому карбюратору более эффективно всасывать топливо непосредственно из поплавковой камеры, чем более ранние карбюраторы 28 PICT и их производные.

Регулировка карбюратора «Солекс». Карбюраторы солекс: устройство, регулировка, ремонт

Карбюраторы «Солекс» были произведены на Димитровгрдасском автоагрегатном заводе. Продукция производится по французским лицензиям.Было выпущено около десяти различных модификаций этих карбюраторов для двигателей разного объема. Их ставили на многие переднеприводные автомобили ВАЗ. Такая операция, как регулировка карбюратора Солекс, является обязательной процедурой для владельцев отечественных автомобилей.

Устройство

Основная система дозирования топлива в устройстве обеспечивает нормальную работу двигателя при пуске, а также при малых и средних нагрузках. Система дозирования позволяет получить более стабильную работу двигателя при серьезных нагрузках.На этом сайте есть конструкция топливных и воздушных жиклеров. Также эта система оснащена трубками и распылителями.

Устройство холостого хода предназначено для обеспечения устойчивой работы автомобиля на холостом ходу. Система представлена ​​в виде топливных и воздушных клапанов, жиклеров, регулировочных винтов. Последние позволяют изменять качество и количество топливовоздушной смеси. Итак, с помощью этих винтов осуществляется регулировка смеси карбюратора «Солекс».

Системы перехода используются для максимально плавного перехода двигателя на средний уровень нагрузки, а затем на максимальный режим.Эти системы представляют собой топливные и воздушные форсунки, отверстия и клапаны без регулировки.

Экономайзер предназначен для обеспечения более стабильной работы двигателя в переходных режимах мощности. Такой узел состоит из диафрагмы, шарового крана и топливного жиклера.

Эконостат предназначен для обогащения рабочей смеси во второй камере при выходе двигателя на скоростные режимы. При этом дроссельные заслонки полностью открыты. Он состоит из топливного жиклера, а также впрыскивающей трубки.

Ускорительный насос служит для обогащения топливно-воздушной смеси в момент открытия дроссельной заслонки. Состоит из привода, диафрагмы, шарового крана, распылителя.

Немаловажное значение имеет и пусковое устройство. Обеспечивает надежность двигателя при запуске «на холодную». Часто требуется регулировка пускового устройства карбюратора «Солекс». Этот узел состоит из диафрагмы, рычажной системы приводов воздуха и дроссельной заслонки.

Блокировка открытия дроссельной заслонки вторичной камеры предназначена для придания мотору более надежной и стабильной работы при движении, если он не прогрет.Дроссельная заслонка будет открываться только при определенных значениях открытия воздуха.

Эксплуатационные характеристики

Устройства типа «Солекс» представлены в виде современных образцов. Комплектующие для них производятся с высокой точностью из качественных материалов, имеющих длительный срок службы. В обычных условиях эксплуатации регулировка карбюратора Солекс просто не требуется. Однако при длительном использовании некоторые компоненты изнашиваются, а дозирующие детали загрязняются. Эти процессы могут сопровождаться отклонением технических параметров от заводских норм.Кроме того, ресурс снижается при использовании некачественного бензина, в составе которого есть смолы и другие загрязняющие вещества.

В силу конструктивных особенностей этот механизм требователен к качеству топлива, а также к точности регулировки карбюратора Солекс. Для сравнения: к деталям типа «Озон» таких требований нет.

Обслуживание и наладка

Хотя современные карбюраторы значительно отличаются высокой надежностью, иногда необходимо проводить процедуры очистки и ухода за их элементами.При достижении определенного пробега следует проводить профилактику. Иногда может потребоваться регулировка карбюратора «Солекс».

Частота профилактики и регулировки устройства зависит от условий эксплуатации автомобиля. Если это большой город, то потребность в обслуживании может возникать чаще. Если машина используется для редких выездов за город летом, то в течение года можно вообще не обслуживать этот узел.

Техническое обслуживание осуществляется даже без демонтажа конструкции.Не разбирая, достаточно промыть устройство внутри и снаружи. Без снятия производится регулировка поплавковой камеры карбюратора Солекс, настройка холостого хода и некоторые другие операции.

Настройка триггера

Как это делается? Сделать это можно как с полной разборкой детали, так и без нее. Настройка сводится к настройке размеров зазоров в дроссельной и воздушной заслонках первичной камеры. Также нужно отрегулировать пусковое устройство по частоте вращения коленчатого вала.В целом регулировка карбюратора «Солекс» — не слишком сложная процедура.

Удалить настройку

Для проведения работ по первому способу необходимо снять устройство. Далее нужно повернуть карбюратор, чтобы дроссельные заслонки были вверху. Затем нужно повернуть против часовой стрелки до упора рычаг, управляющий воздушной заслонкой. С помощью хвостовика следует контролировать зазор, образующийся у нижней кромки дроссельной заслонки.

Разные модификации карбюраторов имеют свои зазоры.Если нужна более точная регулировка пускового устройства карбюратора Солекс, это можно сделать с помощью регулировочного винта.

Быстрая настройка

Когда вам нужно как можно быстрее произвести регулировку, вы можете настроить систему запуска прямо на транспортном средстве. Необходимо контролировать частоту вращения коленчатого вала. Для этого запустите двигатель без воздушного фильтра, а затем установите обороты примерно на 2800-3000. Далее нам нужно отверткой приоткрыть воздушную заслонку на третий оборот.После этого его отпускают, и с помощью регулировочного винта устанавливают обороты на 100 единиц меньше.

Карбюратор «Солекс». Регулировка холостого хода

Эта процедура является одной из важнейших операций при настройке и обслуживании карбюратора. Его цель — получить от мотора стабильную и стабильную работу с минимальными частотами работы двигателя.

Не выполняйте эту настройку слишком часто. Если автомобиль используется активно, достаточно будет отрегулировать карбюратор в начале сезона.

Для проведения данной процедуры необходимо задействовать газоанализатор и тахометр, которые будут контролировать содержание токсичных веществ в выхлопных газах автомобиля. По количеству таких компонентов можно определить состояние двигателя и самого карбюратора Солекс (регулировка качества смеси не требуется).

При проведении данной процедуры нужно постараться избежать популярной ошибки, которую часто допускает механик на СТО.В своем стремлении свести количество угарного газа к минимуму, механики предварительно сжигают горючую смесь. В результате таких действий увеличивается количество ядовитых газов.

Первый шаг

Перед началом работы необходимо хорошо прогреть мотор. Также нужно убедиться, что на автомобиле установлено хорошее зажигание.

На таком устройстве, как карбюратор Солекс, регулировка холостого хода производится с помощью специальных винтов. Первый служит для регулировки количества смеси, второй отвечает за качество.Дабы исключить выполнение данной процедуры неквалифицированными специалистами было сделано следующее: винт, отвечающий за качество, был спрятан глубоко в канале корпуса устройства.

Для настойки нужно подключить газоанализатор к выхлопной трубе, затем прогреть двигатель на холостом ходу. Далее с помощью первого регулировочного винта и тахометра установить частоту вращения коленчатого вала примерно на 900 об/мин. Второй элемент регулировки пытается добиться содержания токсичных газов в выхлопе на уровне 0.5-1,2%.

Далее нужно дать двигателю еще немного поработать, а затем еще раз проверить содержание угарного газа. При необходимости на таком устройстве, как карбюратор «Солекс», качественная регулировка выполняется с помощью первого винта. Его следует очень медленно вращать сначала на пол-оборота, затем на четверть и так далее, пока значение содержания ядовитых газов не достигнет требуемых величин.

На следующем шаге переходим к корректировке количества. При этом необходимо восстановить частоту до 850 об/мин.Если двигатель после этой настройки не хочет стабильно работать, нужно провести весь процесс заново.

В общем, на таком технически важном элементе, как карбюратор Солекс, регулировка холостого хода — достаточно простая процедура, с которой справятся даже начинающие автолюбители.

Настройка поплавкового механизма

Это одна из важнейших операций по обслуживанию и настройке карбюратора. Этот механизм обеспечивает нормальную работу практически всех основных узлов карбюратора и двигателя.

Приборы типа «Солекс» не оборудованы системами визуального контроля уровня. Для процедуры регулировки карбюраторы необходимо разобрать.

Поплавковый механизм можно отрегулировать при снятой крышке. Регулировка поплавка карбюратора «Солекс» происходит в три этапа. Прежде чем приступить к работе, нужно убедиться, что скоба свободно качается на своей оси. Также нужно смотреть, чтобы язычок механизма не имел вмятин и других повреждений.

Первая ступень

Сначала пробуем отрегулировать взаимное положение поплавков на кронштейне.Также следует убедиться в правильности их расположения относительно элементов поплавковой камеры и крышки. Если он отличается от правильного, то установить оптимальный уровень топлива будет очень сложно.

Регулировка уровня топлива карбюратора Солекс даст наилучшие результаты только в том случае, если предварительно сделать шаблон из пластика или плотного картона. Затем монтируем крышку карбюратора и плаваем на максимально ровной поверхности. После этого к крышке следует прикрепить шаблон так, чтобы поплавки располагались в максимальных точках.Между этими частями должен быть зазор 1 мм.

Вторая фаза

Не меняя положения крышки, отрегулируйте зазор между нижними выступами поплавков. Все манипуляции происходят при закрытом клапане.

Третья ступень

Здесь нужно поставить крышку горизонтально. Затем отрегулируйте ход иглы клапана. Он должен быть около двух миллиметров. При необходимости регулировка уровня топлива карбюратора Солекс осуществляется подгибанием ограничителя хода поплавков.

Когда процесс завершится, можно воспользоваться тем, что крышка снята, и выполнить проверку топливного крана на герметичность. Для этого плотно закройте пальцем отверстие возвратного ниппеля, а затем плотно вставьте в отверстие наконечник сжатой резиновой груши. Если перевернуть крышку, груша примет свою первоначальную форму. Это означает, что клапан полностью открыт.

Кстати, различные секреты регулировки этих устройств описаны в многочисленных книгах, например, «Карбюраторы Солекс — устройство, регулировка, ремонт».Хотя современные карбюраторы являются достаточно сложными устройствами, входящими в систему питания автомобиля, их настройка требует лишь внимания и немного опыта. Для регулировки этих механизмов не нужно быть продвинутым механиком.

Все это доступно даже начинающим автолюбителям. Не стоит бояться регулировать это устройство самостоятельно, ведь от правильной настройки этого узла зависит очень многое – расход топлива и поведение автомобиля на дороге.

Заключение

Если вы не уверены, что справитесь с настройкой карбюратора, то мастер всегда доберется до одной из многочисленных станций.Но, разумеется, эта услуга не бесплатна. А так как операция требует многочисленных повторений, лучше научиться производить ее самостоятельно.

Установка карбюратора солекс на классику. Установка карбюратора солекс на классику.

Будь то автомобиль, чтобы утихомирить своего хозяина до тех пор, состыковки с ним не кажутся неуместными. Вода кожи под мебелью, добротно, мучает. Если машина не новая, то витраты на ремонт могут быть большими, а автономный источник питания еще более управляемым.Однако ориентиры на ВАЗ награждаются собственным золотым конем «от «i» до «i». Перед тем, как мы приступим к ремонту важных узлов, нам необходимо исправить установку карбюратора Солекс 21083 на ВАЗ-2107.

Самый популярный карбюратор для ВАЗ-2107 є Solex

На момент выхода на свет карбюраторных двигателей автомобилей ВАЗ устанавливаются детали наступательных виробников: Озон, Солекс, Вебер. Эль наибольшей популярности плакал и плакал. Четко регулирование и регулировка карбюратора трех марок отчета.

Что можно сделать в удобное время для роботов

Как только двигатель робота заурчал, автокласс начал задумываться об изменениях, например, «на горячую» он перестал заводиться, т.к. на холостом ходу не хватает оборотов, — необходимо отрегулировать холостой ход карбюратора ВАЗ правильно, а вот так

Усилие настроить посетителя так, чтобы добраться до стильного силового агрегата роботов на холостом ходу с минимальной частотой вращения коленчатого вала.

Щоб по частоте закручивания коллинеарного вала Возможно понадобится тахометр. На некоторых автомобилях есть лючок, посередине есть специальное соединение для всего комплекта. В некоторых ситуациях я становлюсь немного быстрее. В этом случае выпадение використовообразуют окременным прибором (мультиметр или автотестер, работающий в режиме тахометра). Однако для знания точных показателей самый красивый выключатель — это автономный блок. Это будет эффективнее в плане эксплуатации, кроме того, вся регулировка будет точнее.

Прописанные автолюбители, так как в правах побывало более одной собаки, могут проводить регулировку на слух. Обмотать гвинт якости и гвент келькости, для тех, кто не скрывает больших знаний, можно знать шлицевикрут с шириной древесины не более 3-х миллиметров.

Заходи

Как автомобилист отрегулировать регулировку карбюратора Солекс своими руками;

Некоторым нужно запрограммировать силовой агрегат на рабочую мельницу (температура 85-90 градусов).

На наступательном срезе необходимо повернуть рукоятку механизма привода заводной заслонки до упора, в народе это называется просто «подмоктування». Лоскут виноват в том, что при наличии закрутки канал будет увеличиваться, так что его будут тянуть впритык к закрутке.

За наличие тахометра виновато навесное питание на заглушенный двигун. Во-первых, на время юнита пункт следует пропустить.Плюсовая сторона крепления виновата идти к котлу, а минусовая — к «маси» транспортной службе (к кузову, к мотору или к минусу аккумулятора). Сначала прочтите инструкцию по применению.

Последним шагом является запуск двигателя, включая дальнюю световую оптику, которая переливается пристройкой.

Регулировка холостого хода

Здийснюване своими руками отрегулировал карбюратор Солекс на ВАЗ-2107 вимага от автомобилиста, провести ремонт, знания.Виробник рекомендует устанавливать в силовые агрегаты с карбюраторами 2108, 21081, 21083 фирмы холостые, которые колеблются в пределах 750-800 за чилин. Еще более важно добиваться стабильного функционирования системы и такого продвижения. Вобщем надо накрутить гвинт «килкость» горелки, сразу отображается частота накрутки колнчастого вала.

Регулировка необходимой частоты накрутки наиболее частое увеличение масштаба необходимо для терморегуляции гвинта «якости».Для автомобилей, в некоторых других местах, заходят впервые, на заводе-выробнике установлен пластиковый колпачок. Большую часть времени был металлический ползунок. Вне того первого инструмента можно вкрутить шуруп в ненужную деталь, ради чего все стоит.

Регулировка карбюратора Солекс 21083 на ВАЗ-2107 прошла успешно, управляемость прошла на троечку. Несмотря на недостаток, можно повторить курс развития. Перед проектированием такой важной установки необходимо пересмотреть правильность монтажа в момент зажигания, а также функциональность высоковольтных проводов.Если все хорошо, то стабильно, а не гадко.

• с помощью шиферной вкрутки крутите гвинт, который является индикатором «якистого» горения, чтобы увеличить максимальную частоту оборотов квантованного вала двигателя. Нужно крутить блок в разные стороны, доки не будут присваивать «правильное» положение гвинту для достижения максимального значения частоты. Регулировку можно осуществлять на слух по тахометру;
• поставил гвинт «килкости» стреляя «разчину» таким же образом, и оборот достиг 900 за гил.Прокручивая гвинт без предварительного залива в видкрита дроссельные заслонки первой камеры, через що фиксирую сильно «стрибати» в гору накруток. В первом случае, когда гвинт проворачивал противоположную стрелку, дроссельная заслонка сворачивалась вверх, а накрутка — падала. Глава завдання регулирующего положения гвинта — из-за ценности это оптимальный метод;
• сжечь «кран якости», добившись в системе 800 об/мин.

Не знаю как поставить карбюратор Солекс на ВАЗ-2107, за то сколько почините сами живьем или знаете как заменить гвинт «якости» важная специальность: перед регулировкой гвинта, это надо закрутить до упора для круглогодичной стрелки, если крутить на 3 оборота и только пускать до регулировки.

Важные пункты положения

Для того, чтобы построить оптимальное положение, необходимо нажать на педаль газа: автолюбитель виноват в переконвертировании функциональности мотора, так как без прерываний частота накрутки на вал не прерывается. При этом он не виноват в быстром затуплении двигателя при отпускании педали. Для проявления негативных моментов необходимо знать, как регулировать карбюратор.

Изменение СО от закрученных газов силового агрегата, по правилам, связано с изменением правил. При идеальном качестве всех складских CRM она не превышает 1,5%.

Если гвинти не поможет нормализации оборотов, автокласснику придется пересмотреть силовой агрегат, часть моментов сообщить о выстреливших «уйти» в камеру поменять, минус система холостого хода. Любой, у кого есть проблема, должен уважать электромагнитный клапан карбюратора, просто закройте его.При этом диаметр отверстия жиклера должен быть изменен, больше на требуемый.

Висновок

Подробное описание рекомендации в помощь автоклассисту транспортного средства самостоятельно провести регулировку или регулировку карбюратора фирмы Солекс. Добротно, самостоятельная замена Для ремонта агрегата позволит вам сэкономить великолепную сумку, но при этом вы не забудете и о тех, в случае замены детали ее необходимо доработать на правильность установленной функции .

В реальности ВАЗ 21047, двигатель 03 1500. Подставка под карб 2107-1107010.Є Солекс 21073 с инструментами для установки. …
Прохождение мимо !!!

Особо вважу, особых причин по цене нет, больше, но ОЗОН менее примитивен. При этом можно и бесконтактно надеть, я так думаю :))

Чи варто ставить солекс 21073 на классику?
Стойка БСЗ. А ось из самых беззаботных углеводов я чувствую озон более чувствителен к самым маленьким.У 73 диаметр жиклеров больше, плюс механика на 2 камеры.
Прохождение мимо !!!

На мой взгляд более щильны до самых мелких.
все-таки СОЛЕКС. Ale s SOLEX красивее и меньше. Эля 21073 будем строить за 1500. Красивее 21083.

Хорошо для Леонида
А что бы ты хотел сделать?
Динамику? Так бензин проще требуется в трибьют-камеру, а витрат выдавливается.
А чи варто вичинка сами теперь думаю
ИМХО — взлёт и падение.
Хай, чтобы быть счастливым,
Андрей

Дарунка! Так у Озона больше струй…
И взагал, если є всё, то ставить. Пробовал би-обовъязково. Тильки… это правда, 21073 великолепна, мелодична, за 1,5… А тебе не кажется, что это негоже, мабут, ставь все обратно, а? С вашим энтузиазмом, интересом и закоханостью на вашу машину 🙂

Дарова демон))) куда пропал, що в аске нем…
Та ось для тех, кто точно стоит на таком же движке.їздун мол что витрат не надо…потом читал информацию
потом сутта… головня динамика….готова пожертвовать ей ну…не пропадай…поехали на ICQ …
Прохождение мимо !!!

Аська, як такой, тупой у меня… Через сайт… (-)
Виа есть жизнь! Самые красивые поклонницы Сергея ICQ #99118594

у меня стоит такой,
правда доп поддержка в одной тюнинговой компании.
Розгин заметно подкрасился.
Неизгладимым взором видно, что эластичность выросла.
На «верху» все затмили большие деньги.
Vitrata нельзя использовать со скоростью более 10 л/100 км.
Траблов ждних (поки що) не було.
Пробег на новом еще 25 км, две смены ФТО и все.
Они никому не сообщали, что не работают.
Я ни гроша на витамины.
Все хорошее в жизни либо незаконно, либо аморально, либо ведет к ожирению.
—
Буду использовать IGOR на ВАЗ-21065.

Чи варто ставить солекс 21073 на классику?
У меньшего, такой костюм 2106-1600, цвет красивее, витрата тоже.
Субъективно — двигун становится «легче» дихати.
ниби зачищен от нежити…
так становится…

Re: Обновление
Я обовъязково БКЗ..
Роботы на 20 мин, и поставил на рик.

Чи варто ставить солекс 21073 на классику?
Став однозначно.
У меня уже есть два камня. Одни положительные эмоции.
Хай, чтобы быть счастливым. Альберт. Ваз-2106 з 2109 карб и БСЗ + ЭПХХ

От классических моделей ВАЗ от 2101 до 2107. Власники подобных машин с карбюратором часто шутят. эффективные решения для повышения динамических характеристик та/або снижения витрати пального. Як розгин, так экономно лечь от модели карбюратора под капот и от качества регулировки.Якщо власник принял решение об установке стороннего карбюратора, поэтому необходимо сохранить низкие индивидуальные характеристики при вибрации.

Читать цы статты

Стандартные модели карбюраторов

Разработка моделей карбюраторов с учетом экологии, снижения живучести и максимальной динамики автомобиля. Карбюраторы также были установлены в большом объеме. На модели Deyaki могут быть установлены карбюраторы от одного силового агрегата, а в некоторых случаях имеются накладки.

Карбюратор ДААЗ/Вебер

Карбюраторы ДААЗ (Дмитровский автоагрегатный завод) 2101, 2103 и 2106 были заправлены продукцией, подготовленной производителем на основании лицензии Weber. Эту модель называют карбюраторной ДААЗ, а также карбюраторной Weber, хотя и аналогично пристій. Присвоенные модели карбюраторов основаны на максимальной простоте конструкции и без какой-либо информации о конструктивных характеристиках.

До непродолжительного времени в этих моделях справедливо оценивать высокую ставку заработной платы в конце 10-14 лет за сто километров.При одинаковом потенциале складывания в течение года практически можно увидеть эти модели в удобном рабочем месте.

Карбюратор Озон

Не менее популярна карбюраторная модель ДААЗ 21053, которая является лицензионным продуктом компании «Солекс». Карбюратор зарекомендовал себя как экономичное и моментально динамичное решение при установке на двигатель «классики». Дизайн модельной цепи еще более заметен с передних карбюраторов ДААЗ. Карбюратор «Солекс» имеет роторную систему подачи.При таком решении излишки бензина расходуются обратно в бензобаке. Обмотка позволяет сэкономить до 400-800 граммов бензина на сотню километров.

Некоторые версии центральной модели могут иметь низкий уровень дополнительных электронных систем. Пока не принято основное решение внедрить систему холостого хода от регулирования электроклапаном, система автоматического холодного пуска маловата. Такие нововведения были сделаны на экспортных версиях автомобиля. На территории СНД мы расширили карбюратор Солекс с электроклапаном холостого хода.

Проблема в работе системы. В карбюраторах этого типа они забиваются и сгорают. Если карбюратор вообще не обслуживался, то первую давала система холостого хода. Карбюратор солекс витрача от 6 до 10 литров огонь в спокойном режиме. Что касается динамизма, то это делается в отсутствие раннего развития Вебера.

Все лучшие карбюраторы надо ставить на классические вазовские моторы без доробков. Позвольте нам иметь один нюанс при выборе использования карбюратора карбюратора в качестве рабочего объема вашего двигателя.При этом, если есть явная страховка карбюратора на первый объем, то надо будет добавить и заменить жиклеры, а также отрегулировать карбюратор.

Установка нестандартного карбюратора

Власники «классики» тратят час до установки постштатных карбюраторных моделей на свои машины. Это и есть инсталляция вимагатиме пением перелетов, фальсифицирующих налаштування. См. про модели карбюраторов Солекс 21073 и Солекс 21083.

Солекс Модель 21073

Модель разобрана под двигатель объемом 1,7 литра и штатно устанавливалась на силовой агрегат автомобиля Нива. Карбюратор Солекс 21073 приводится в движение от больших каналов и жиклеров. Установка общей модели на один из автомобилей ВАЗ с карбюратором позволит достичь прироста динамичности, эль Vitrata Paliva вырастает до отметки 9-12 литров на сотню.

Солекс Модель 21083

Солекс 21083 устанавливался на ВАЗ 2108-09.Якщо ставил ёго на движение «классика», так что надо делать заново. Системы для бензиновых двигателей 01-07 и 08-09 могут иметь ряд особенностей. Установка такого карбюратора без прокрутки производится перед, при скорости близкой к 4000 обороты можно подавать, можно идти на звук, а мотор не крутится. Для установки модели карбюратора необходимо закалить диффузор первичной и вторичной камер для их расширения. Также необходимо установить большое жикле.Процесс завершения процесса трудоемкий, иначе результат позволит снизить витрейт до бензина ниже для модели 21053, и динамически изменить показатели до 21073.

Подведём мешок

Насамкінетз додамо, показать модели карбюраторов из земляного волокна. До минимума такой выбор, высокая скорость, складность в обслуживании и обслуживании, а также не рассчитывайте на улучшение динамичности и экономичности за счет перегруженных моделей карбюраторами ДААЗ, Солекс и Вебер.

Читайте также

Особенности регулировки карбюратора Солекс. Як виставити ривн палива в поплавковую камеру, наладить холостяцкую прогонку, отправить жиклера, устранить неисправности

Живые системы специальные автомобили С обшивкой рок, они становятся все более и более складными, немного простыми, доступными и качественными карбюраторами для умных слуг для стариков.Карбюраторные автомобили не выпускают уже давно. Удовлетворить потребность в обслуживании таких машин не представляется возможным. Например, карбюраторный «Солекс» 21073 производства Дмитровского автоагрегатного завода все более и более готов к тому, чтобы успешно работать в системах жижа двигателей классических моделей ВАЗ, а также переднеприводных ВАЗ 2108. , 2109. «То же самое можно сделать и на ранних моделях.»

Неважный для простоты весь элемент выпьет и популярность у автомобилистов.Не только на «Ниву» устанавливается «Солекс» 21073. О положительном читайте, но и о новых подробностях надо узнать и для начала.

Карбюратор Солекс: модификации

Базовую конструкцию надворных построек разобрали инженеры французской компании Солекс.

На Димитровградском заводе на время отозвали лицензию на производство, и первые модификации были разворованы силами персонала тут же. На ДААЗ разобрали популярный Солекс 21073.Виджеты о новых позитивах. Механизм легко настроить и дорасти до высокой степени надежды. ДААЗ-2108 обозначения роботов с мотором 1,3 л для та 2109. «Солекс» 21083 дополнительное оборудование для 1,5-литровых силовых агрегатов. При всех механизмах буля модели из первых частей ВАЗ 2110 оснащены системой зажигания на базе микропроцессора. На классические модели ВАЗ устанавливался Солекс 21053-1107010. Модели ВАЗ «Нива» комплектовались механизмом «Солекс» 21073-1107010.Нини ёго меняй форсунку.

Пристий

Карбюратор «Солекс» 21073 относится к типу эмульсионных. Модификации этого сборника устанавливались на моторы с надстройками для появления двух камер, оборудованных дроссельными заслонками, а также дозирующими системами. Так же есть в пристройке є переходная система для первой и другой камеры. Є система холостого хода, только для первой камеры.

Механизм из двух половин. Нижний — массивный — и верхний. Половина дана — добавлю сам корпус, а верхнюю часть є под карбюратор с решеткой.На дне обшивочных камер є створки поворотного типа с механическим виглядным приводом. Вверху первой камеры карбюратора установлена ​​заслонка для подачи. Есть необходимость реализовать пуск герметичного энергоблока. Деталь заводится в поделку с кабелем, идущим в салон и информацией с вазели, которая показана для выпуска и пусковой установки

Принцип работы

Працю «Солекс 21073» таким образом. Пейте бензин у поплавковой камеры за вспомогательным впускным штуцером — огонь может проходить и через сетку фильтра, очищенную от шлама, или через малый вентиль.Камера с двухсекционным поплавком, причем секция окружена сама собой. У них будет одинаковое количество бензина. Такая конструкция позволяет значительно снизить закачку телесных кучек до уровня возгорания этих камер.

Тим сам позаботится об устойчивости двигуна робота. При этом при наполнении камеры поплавок вдавливается в часть оголенного клапана, перекрывая доступ огня в камеру. Итак, идет постоянный уровень бензина из механизма.Вдали от камеры поплавка, бензин потреблялся жидкостью в смешувальні колодцах. У колодцев, через специальные отверстия в эмульсионных трубках, в силовых форсунках, выпивают пищу. В них был бензин, и он менялся. В конце концов, это очень весело. Покушаю у малышек, а еще приделаю отличный диффузор. Основная камера, где находится доза. В соответствии с режимом роботизированного двигателя карбюратор может запускать ту же систему. Если вашник намагничивается, запускайте двигун «на холодную», а если червяки полны огня, то справа войти в пусковую пристій.Его запуск из салона — это подсмотр.

Если максимально затянуть ручку, то заслонка первой камеры отключается. При этом в первой камере появляется стартовый зазор. Победа за помощью регулировочного винта на карбюраторах Солекс. Разрешить регулировку зазора для перехода в режим холостого хода.

Система запуска

Цей Механизм со специальной подсветкой, яка з’єтся за впускным коллектором. Так же и диафрагма в месте крепления имеет тот самый стержень, как бандаж с закрывающимся затвором.Для того, как двигатель заведется, во впускном коллекторе есть узкое место. Воно насыпано на шток с диафрагмами, открою затвор. Поверните ручку в нужное положение, пока не изменятся начальные зазоры

Параметры протуберанца заключаются в геометрических характеристиках важности и не изменяются. Всякий раз, когда есть дроссельная заслонка другой палаты, то, если она завалится, вы окажетесь в запертом стане.

Система холостого хода

Средняя школа необходима для того, чтобы снабжать камеру топливом на минимальной скорости.Силовой агрегат не проседает, если он не установлен. Подсоединитесь к системе и подайте основной жиклер в камеру. Через сопло ХХ, далее выходим на скис, поджигаем систему через поворотный вентиль. Датский механизм позволяет зафиксировать движение робота на нерабочих скоростях без навантаження.

Пуск топлива в нижнюю часть камеры по специальному каналу, который выводится дроссельной заслонкой. Горящий механизм, который ведет к выходному отверстию ХХ, закрывающемуся с помощью гвента якости.Это регулировочный винт, с помощью которого можно регулировать характеристики карбюратора. Робот двигуна в холостом ходу на механизме Солекс 21073 также можно отрегулировать с помощью цим-элемента. Величина зазора дроссельной заслонки первой камеры в режиме ХХ устанавливается на открытие.

Інші узлы карбюратора

Также в навесном оборудовании к механизму є нагнетательный насос и экономайзер. Ци вузли предназначены для пожарного двигуна, если он есть на практике в новых режимах.

Налаштування рывня в ячейках поплавка

Отже, посмотрели на «Солекс». Регулировку карбюратора можно настроить на оптимальный режим, если движение будет максимально экономичным, а при большом количестве витрата угар не захлестнет. Для початка надо завести хорею прогрессии двигун. Затем снимите шланг горелки и трещину карбюратора. Когда вы выйдете, вытяните кабель в сторону и выкрутите ручей из пристройки.

Нужно узнать как можно быстрее и точнее, чтобы не прошился поплавок.Используйте линейку или штангенциркуль, чтобы посмотреть на камеру кожи. Нужно возить бензин с участков ограждения на окраину. Размер цей может приблизиться к 24 мм. Если больше или меньше, параметр корректируется в зависимости от поддержки поплавка. Тогда попробуй научиться лазить, запусти двигатель и запрограммируй его.

Регулятор холостого хода

Багато автоклассика, но самого початка, чаще всего покупают старые машины и не знаю как правильно настроить карбюратор. В результате — напрасно напрягаться, закрывать эти проблемы.Кроме того, поскольку регулировка успешно завершена, запустите холостой ход. Перед цимом рекомендуется заглушить двигун. Для робота в этот час нужна плоская лопатка. На педиатрической технике є отверстия. По-новому гвинт расшатал, что говорит о качестве суммы. Вверните його до упора. Однако не старайтесь.

Затем из крайнего положения гвинта скрутите пять витков. Дали запустить двигатель без подсмотра.Включите гвинт якости — карбюратор 21073 регулируется оборотами двигателя. Затем снова закрутите элемент. Нужно завернуть доти, стыковки робота с силовым агрегатом станут максимально жесткими. Оберните гвинт как можно плотнее. Если двигатель робота остается заторможенным, поверните поводок на один оборот. В результате недружественная обертка становится близкой к 900. Якшо двигун глух, их трохи збільшуют.

Висновок

Это основные правила настройки карбюратора Солекс (на «Ниве» это не вопрос «смку»).Регулировка позволяет роботу покрасить двигун, стабилизировать обкатку. Даний карбюратор хорошая сборка, так что настроить его можно минимальным набором инструментов на любой вкус. Час или около того впереди, а машин из-за такого типа системы и системы проживания гораздо меньше.

С натяжкой 30 ракет в выпуске «классических» заднеприводных ВАЗов конструкция, исходя из названия, практически не менялась.К тому же автомобили-воспитанники постепенно модернизируются, доступны новые ВУЗы и сборки от брендовых марок и современных ВАЗов. Багатох, например, не управляет роботом карбюратора Озон или Вебер, так как не обеспечивает никакой быстрой динамической динамики, даже ускоренной динамики, малых витратных ожогов и низкого уровня токсичности. В то же время вся сила на молодых братьях «Солекс». Сам факт довольно богат на замену старого карбюратора на лицензионный «француз».

Димитровградский автоагрегатный завод (ДААЗ) по лицензии французской компании «Солекс» имеет около десяти модификаций карбюраторов «Солекс» для двигателей малого рабочего объема. Карбюраторная модель применялась совместно с переднеприводными моделями ВАЗ, а также «Вебер» и «Озон», устанавливалась на поперечных храповиках в приводе двигателя, в поющих режимах ручья (на малых рампах, поворотах, на пятки привода). Увидеть цену через неизменность поплавка в поплавковой камере.»Солекс» немного позабавился, обломки двухсекционной камеры поплавка, тобто. со спаренными поплавками двигаться в районе, перпендикулярном поздней оси автомобиля (а не параллельно, как на «Озоне» и «Вебере»).

Solexi выпускается в 4-х модификациях:

• 
  Висимки (2181, 2108, 2183)
• 
  21051 для классического двигуна 1.3л.
• 
  21053 для классического двигуна 1,5л — можно знать, но не часто
• 
  21073 для 1,7л (Нива)

Посадочные размеры и поводок у всех одинаковые, только в «зубильных» карбюраторах «обычный» ходовой затвор с пластиковым язычком для крепления троса к приводу заслонок.

Для установки БЕ-ЯКО с перестрахованными карбами на классику необходимо:

• 
  товста (10-15мм) пластиковая прокладка — теплоизоляционная.Бачив їх две товщины — примерно 8мм и 15мм. посмотрю теплоизоляция красивее чем у друга (перевернутая), но закрыть капот не на любой классной бленде невозможно;
• 
  паронитовая на подводящий трубопровод; · Картон сам пид карб;
• 
  шматок тонкого шланга для тосола 80см + 2 хомута;
• 
  заглушки для патрубков, не подбирать.
• 
  Комплект тяг и разъемов для газового привода. Продавать в любых магазинах;
• 
  Зворотній клапан;
• 
  триник;
• 
  отбойная веревка подсмоктувача (наша короткая).

Само установление проблем не является викликой. Все время робит на автомате, що захолола. Зная Озон и старую прокладку, после прохождения паронитовой прокладки, сверху пластик, сверху картон, на весь бутерброд и кладем солекс. Не скручивайте гайки вместе

От гайки ближе к двигателю отведена скоба с комплектом тяг и переходников.

Короткое нажатие на педаль изменит на довга. Для потребителя у вас будет ужин за ужином. Я выверну пружину на кожу сміцнює, как позволит фантазия. Одна красивее, чем ход ближе к педали.

Трос заменен зубилом.

Для подключения заслонок дроссельной заслонки снимаем антифризный шланг с впускного коллектора и натягиваем его (хомутом) на штуцер для загрузки карбюратора, с другого конца штуцера натягиваем запасной шланг обратно на впускной коллектор.Если переключатель не включен, то в морозы через троттлинг может зависнуть на краю заслонки, как наследие робота на ХХ.

Видбир разряджання для распределителя берется из нижнего штуцера справа (по ходу движения автомобиля). Вентиляция картера подключается к штуцеру внизу карбюратора, выпрямленному сбоку кабины (нижний)

Перед установкой рекомендую установить (переконвертировать) факел в поплавковую камеру.Всего на 5 гвинтов кришка карба, знятиїї, переворачивают, берут с земли гвинта, що випали, приделывают кришку (как известно) и меняют зазор перед выкладкой на нижнюю точку поплавков. Это выяснено в руководстве. 1мм. Заодно рекомендую переконвертировать герметичность оголенного клапана (хотелось бы использовать устье). Поставь крик на место.

Не рекомендую використовувать пластиковые лотки со стены — пластик сползает, и там не вода, а бензин: Лоток вставляется в отверстие газового шланга к бензонасосу, шланг с клапаном надевается на переходник карабина — переходим к вентилю со шлангом.

Эля красивее, зычайно, тяни на танк!

Теперь о врагах, которые приведены.

Собираем кучку 21073. Тот же враг, но вторичная камера из виду не пропадает, пока 120 не хватит потреблять. Paliva vitrata не тяжелая (0,5 — 1л/100км). Защита от сбоев по сравнению с Озоном практически немая, и есть видимое начало. Пишу для подбора жиклеров, пусть витрейт опустится вниз (не неуч).При этом были и легкие (але не такие, как у Озона) провалы.

Инфекция в моем костюме 21 083. Кулак ускоряется. насос вид 21073. Ухожу, ухожу, оптимум для двигуна 1,5 литра. Видминна динамика, вообще витрата (меньше, хитрее, не на 21073, хоть все равно 🙂 — вернемся.

Будем спать спокойно за все Солексы прошлого, стабильный ХХ, а не на Озонов.

Все Solexi «любовь» регулируется СО (0,7 и более). Может быть меньше (не приглушено), немного трясет и т.д.

Недостаточно — перегрев в пробках. Для смены дросселя на малый используется одиночный (открытый) патрубок для нагрузки дроссельных заслонок.

Штатный карбюратор будет увеличиваться относительно регулировок, а динамика автомобиля неудовлетворительна. Самый простой вариант устранения – установка карбюратора ДААЗ 21073. Возможна установка без изменений, но камера из стандартной версии готова установить сумму. Через проц, с роботизированной первой камерой (если дроссель другой камеры закрыт) двигун не будет давать достаточную тягу для интенсивного разгона.Автомобиль очень легко управляется на первой камере и скорость увеличивается с такой же скоростью при открытии другой камеры. Еще можно делать сложные вещи с керуванной тягой на полу с низкой теплоэффективностью. Справа в том, где машина буквально мчится вперед до того, как час увидит еще одна камера. Щеправда, монета отличный бик — эффективная экономия. Главная особенность карбюратора 21073.

Внедрение во всем мире большего диаметра головного диффузора первой камеры в дополнение к увеличению пропускной способности головного стреляющего сопла (длинного ГТЗ) первой камеры.Первый вариант — это компромисс между экономичностью и тяговыми возможностями, замена ГТЦ со 107,5 на 110. Интенсивность разгона на первых камерах растет, немного незначительно. Наиоптимальн_шим для первой камеры є ГТЖ 115. Также возможна установка ГТЖ 117.5, даже если витрат обжигать, его можно легко выращивать. Слайд означает, что установка ГТЦ с пропускной способностью более 117,5 приведет к колоссальным денежным затратам, например, в виде наследства, опережающей витрати стрельбы, что (в большинстве случаев) приводит к разрушению динамики ракеты.

Компенсационные жиклеры (дал КЖ), вонь и угар, льются на склад суммы наростов в головных диффузорах карбюратора, что добавляется при увеличении оборотов двигателя. До среднего оборота (~2500 об/ч) запах может вызывать небольшой приток на склад суммы, но после роста оборота запах поступления на склад суммы увеличивается. Арифметика проста, но чем ниже пропускная способность КС, тем больше денег необходимо для роста оборотов двигателей.Отже, с викторианским ГТЖ пропускной способностью 107,5 и 110 сумов, есть много багажа с дополнительным КЖ с малой пропускной способностью: 145, 150, 155. , еще 5 красиво положенных КЗ 165.

Все истории стоосувал форсунки первой камеры карбюратора ДААЗ 21073. Другая камера проще. Можно обложить все якє (ГТЖ 115, КЖ 135), а можно поставить ГТЖ 120. Остальные трохи заподлицо с витратом горелки, или покрасить ротор автодинамики.Слид означает, что не надо ставить максимальный ГТЖ в правонарушении патронника. Наилучшего эффекта можно добиться при максимально допустимых потерях одной камеры карбюратора. Например, если снимается ГТЖ в первой камере (107,5 или 110), нам нужно добавить камеру в друга с помощью установки ГТЖ 120. динамика движения, а другая камера компенсирует количество шума, возникающего при повторном открытии обеих дроссельных заслонок.

Особенностей, связанных с работой карбюраторов Солекс, очень мало.О действиях их мы постараемся рассказать ниже.

Двигун не дает стабильных оборотов на холостом ходу. Для того, чтобы не дать разогнаться до нормальной скорости ХХ (800-1400 об/мин, упавшей на розетку вала) розподильный вал от широких фаз бензина.

Comments |0|