Регулировка карбюратора 2106: Карбюратор Ваз 2106: регулировка и настройка

Содержание

Карбюратор Ваз 2106: регулировка и настройка


Карбюратор – это составной узел, который подготавливает для двигателя топливную смесь. Его задача – обеспечить правильные пропорции смешивания воздуха с бензином. Идеальным считается соотношение: 1 порция бензина на 15 порций воздуха. В процессе эксплуатации регулировка карбюратора Ваз 2106 постепенно сбивается, что приводит к излишнему обогащению или обеднению топливной смеси бензином.

Признаки неисправности

Если карбюратор начал вырабатывать обогащенную смесь, вы это поймете по следующим признакам:

  • Расход топлива увеличивается
  • Слышны громкие выхлопы в глушителе и дым приобретает черный цвет

Если же мотор получает обедненную смесь, вы это поймете по следующему признаку:

  • Из под капота раздаются громкие хлопки.

В обоих случаях заметно сильнее греется двигатель, а также теряется мощность его работы.

Если вы столкнулись с подобной проблемой, помните, что она является естественным последствием эксплуатации карбюратора. Любой элемент автомобиля требует ухода, регулярного осмотра и обслуживания. Поэтому время от времени должна производится настройка карбюратора Ваз 2106.

Прежде чем приступить к регулировке, нужно убедиться в том, что причиной поломки не стал выход из строя какого-либо элемента внутри устройства. Нужно разобрать его, промыть и почистить. И только после того, как вы убедились в полной исправности всех составляющих конструкции, можно начать регулировку.

Самый простой вариант – это отправить автомобиль к специалисту. Карбюраторщики имеют в наличии специальный инструмент – газоанализатор. С помощью этого устройства можно добиться максимально эффективной настройки системы. Однако услуги специалистов данного профиля стоят недешево. Возможно, вы захотите провести все работы самостоятельно, обойдясь подручными средствами. Далее мы рассмотрим как настроить карбюратор пошагово.

Регулируем привод

  1. Проверяем, какая длина между наконечниками. Требуемая величина — 80 миллиметров.
  2. При отклонении от этого размера, вынимаем один наконечник.
  3. Ослабляем его контр-гайку и путем вращения настраиваем расстояние до нужного размера.
  4. Затягиваем гайку и возвращаем тягу.
  5. Нужно проверить регулировку. Для этого наш помощник выжимает педаль газа. Наблюдаем за дроссельной заслонкой – открылась ли она полностью.
  6. Если нет, то нужно снять наконечник с рычага и уменьшить длину тяги.
  7. Теперь нужно посмотреть, в каком положении находится заслонка при отпущенной педали газа: закрывается ли она полностью. Если нет, тягу нужно немного удлинить.
  8. Далее работаем с воздушной заслонкой. Ослабляем ее привод. В салоне полностью утапливаем заслонку.
  9. Жмем на трехплечий рычаг так, чтобы заслонка открылась до конца. В этой позиции затягиваем стопорный винт.
  10. Проверяем регулировку. Для этого полностью закрываем и снова открываем заслону из салона. Если заслонка открылась не до конца, проводим регулировку заново. При положительном исходе полностью затягиваем винт.

Регулируем заслонки

Предварительно карбюратор Ваз 2106 нужно снять. Как это сделать, описано в статье:

Разобраться непосредственно с процессом регулировки вам поможет следующая пошаговая фото-инструкция:

Регулируем устройство пуска

Эти работы можно выполнить прямо в автомобиле. Но придется предварительно снять крышку фильтра.

  1. Выворачиваем пробку . Под ней находим винт регулировки.
  2. Если работу проводите, не вынимая карбюратор из автомобиля, вытяните «подсос». Если же устройство у вас в руках, жмите на трехплечий рычаг. После того, как заслонка полностью закрылась, тягу до упора утапливаем его.
  3. Смотрим, каков зазор выставлен между камерой и воздушной заслонкой. В этом нам поможет сверло на 5,5 миллиметра.
  4. При необходимости производим настройку, с помощью отвертки провернув регулировочный винт.
  5. Возвращаем пробку обратно.
  6. Теперь нужно проверить расстояние между камерой и дроссельной заслонкой. Требуемый размер – 1 миллиметр. Для этого подойдет сверло с подобным диаметром. Настройка зазора производится с помощью тяги, которая либо переставляется в иное отверстие, либо подгибается.

Регулировка поплавковой системы

Прежде, чем приступить к этим работам, нужно убедиться, что игольчатый клапан работает надежно.

  1. Делаем замер между поплавком и прокладкой. Это расстояние должно быть 6,5 миллиметра. Допускается небольшое отклонение в 0,25 миллиметра. Также можно просто использовать подходящее сверло для замера.
  2. Зазор регулируется путем изменения угла наклона поплавкового язычка.
  3. Поплавок отворачиваем до упора. Замеряем расстояние до прокладки в этом положении. Оно должно быть равным 8 миллиметрам. С помощью язычка добиваемся нужного значения.

Регулировка холостого хода на Ваз 2106

Прежде нужно подготовить автомобиль. Двигатель прогреваем до температуры 900 градусов. Добиваемся того, чтобы мотор работал стабильно на холостых оборотах.

Смотрим ролик, в котором все показано доступно и понятно:

Текстовая инструкция такая:

  1. С помощью винта количества добиваемся частоты вращения коленвала от 820 до 900 оборотов в минуту.
  2. С помощью винта качества приводим агрегат в стабильную и равномерную работу. Затем закручивая винт, дестабилизируем работу мотора и снова выкручиваем его для восстановления. Наша задача таким образом добиться максимально устойчивой работы двигателя при максимально бедной смеси.
  3. Винтом количества снова доводим обороты до нужного значения.
  4. Операцию лучше всего провести два-три раза.

Диагностика карбюратора после регулировки

Теперь нужно убедиться, что все настройки выставлены правильно. Для этого нужно завести двигатель и понаблюдать за его работой на холостых. Не начинает ли он троить? Далее нажимаете резко на акселератор и также резко отпускаете ее. Слышны ли провалы? Если да, винт регулировки качества топлива нужно немного выкрутить.

При резком торможении мотор должен продолжать стабильно работать. Если он глохнет, нужно чуть выкрутить винт качества.

Таким образом, вы теперь знаете, как отрегулировать карбюратор на Ваз 2106 своими силами без специальных инструментов.

Опытные карбюраторщики! Если вы нашли в статье неточности и хотите поделиться опытом, пишите свои комментарии. Ваше мнение будет очень полезно всем читателям сайта. На шестерках часто ставят карбюратора дааз и солекс. Есть ли принципиальная разница в регулировке между ними? Также интересно ваше мнение.

Эта статья — часть цикла из 9 уроков, посвященных карбюраторам семерки. Чтобы ознакомиться со всеми девятью уроками, перейдите по ссылке: https://7vaz.ru/chto-takoe/karbyurator.html

 

Настройка карбюратора ВАЗ 2106 своими руками + Видео

Заводом-изготовителем для ВАЗ-2106 предусмотрен эмульсионный карбюратор Озон серии ДАА3 2107-1107010-20. Конструктивно он выполнен по двухкамерной схеме и включает следующие элементы:

  • ускорительный насос и распылитель в 1 камере;
  • обогатительное устройство во 2 камере;
  • сбалансированная поплавковая камера;
  • золотниковый механизм отвода газов из кратера;
  • запорный электромагнитный клапан;
  • пневмопривод ДЗ (дроссельной заслонки)  во второй камере;
  • 2 главные дозирующие системы;
  • система ХХ (холостого хода).

Как работает карбюратор?

Топливо поступает в поплавковую камеру карбюратора через фильтр сетчатого типа и игольчатый клапан, соединённый гибкой тягой с поплавком. Таким образом, в поплавковой камере всё время поддерживается определённый уровень бензина.

В свою очередь, топливо из поплавковой камеры подаётся через калиброванные жиклёры в эмульсионные колодцы и каналы, в которых оно смешивается с воздухом, поступающим из воздушных жиклёров. Затем топливно-воздушная эмульсия подаётся через распылители в большие и малые диффузоры. Потом смесь поступает в канал впускного трубопровода через калиброванное отверстие. Его сечение регулируется иглой, так называемого винта количества.

Конструктивной особенностью карбюратора является наличие двух независимых систем. Первая обеспечивает работу двигателя на режиме ХХ и включает в себя электровакуумный и вакуумный клапаны с воздушными и топливными жиклёрами. Вторая система вступает в работу после открытия ДЗ при нажатии на педаль газа.

Состав топливной смеси в этих системах зависит от уровня жидкости в поплавковой камере. Поэтому для устойчивой работы двигателя, в первую очередь необходимо настроить заданный уровень топлива в ПК.

Настраиваем карбюратор

Настройка карбюратора ВАЗ-2106  включает следующие операции:

  • регулировка положения ДЗ;
  • корректировка ПУ;
  • проверка производительности УН;
  • контроль герметичности ИК.

Регулировка положения ДЗ. Поворотом привода и рычага управления заслонками устанавливаем ДЗ в открытое положение. Измеряем величину максимального открытия, которая должна быть в пределах 13,0 ±0,5 мм для первичной камеры и 15,0 ±0,5 мм для вторичной. Регулировка размера открытия ДЗ в первой камере производится путём изгиба нижнего усика тяги, а во второй – закручиванием или выкручиванием штока тяги.

После этого замеряем расстояние  от верхнего усика тяги до рычага, ограничивающего ход ДЗ второй камеры. Если его величина выходит за пределы 6,0 ±0,1 мм, изменяем её подгибанием верхнего усика.

Корректировка пускового устройства (ПУ). Поворотом рычага до конца против часовой стрелки закрываем ДЗ второй камеры. Контролируем положение конца тяги рычага, жёстко закреплённого на оси ДЗ первой камеры. Он должен касаться конца штока ПУ. При необходимости подгибаем тягу до достижения необходимого положения.

Проверяем величину открытия ДЗ первичной тяги при закрытой ДЗ второй камеры. Размер открытого положения должен быть в пределах 0,7-0,8 мм при выдвинутом штоке ПУ на 5,0 ±0,5 мм.

Если фактическая величина выдвинутого штока выходит за эти пределы, корректируем его положение вращением винта.

Чтобы проверить производительность ускорительного насоса (УН) необходимо собрать в мензурку топливо, которое поступает в период 10 полных ходов рычага, управляющего заслонкой. Перед этим следует сделать предварительную прокачку для заполнения каналов насоса. Если объём контролируемого топлива составит 5,25-8,75 см3, производительность считается нормальной.

Проверка герметичности ИК (игольчатого клапана) производится в лаборатории с использованием специального оборудования. ИК помещают в контрольную пробирку на время не менее 10 секунд. Если давление в течение этого времени не падает, значит, работоспособность клапана нормальная.

Быстрая настройка карбюратора своими руками

Предварительно сняв корпус воздушного фильтра, измеряем величину расстояния между центрами наконечников тяг. Оно должно быть в пределах 80 ±0,5 мм. Если этот параметр выходит за указанные пределы, необходимо произвести его корректировку в следующем порядке:

  • с помощью отвёртки снимаем один из наконечников;
  • ослабляем контргайку ключом на 8 и вращаем наконечник до тех пор, пока длина тяги не станет заданной;
  • затягиваем контргайку и ставим тягу на штатное место;
  • затем помощник должен нажать на педаль газа, после чего контролируем положение ДЗ первой камеры, если она открывается не полностью, необходимо убрать дополнительный ход рычага;
  • снимаем с рычага наконечник продольной тяги;
  • ослабляем контргайку, выставляем заданную величину длины тяги и ставим её обратно, затягиваем гайку;
  • повторно проверяем положение ДЗ;
  • после отпускания педали газа контролируем закрытие ДЗ;
  • при необходимости производим повторную проверку и регулировку.
  • ослабляем трос привода заслонки (подсоса) и просим помощника полностью утопить рычаг;
  • открываем воздушную заслонку нажатием на трёхплечевой рычаг и затягиваем стопорный винт;
  • закрываем воздушную заслонку рычагом в салоне, а затем снова открываем для контроля.

Возможные неполадки и их устранение

На холостом ходу неустойчивые обороты или двигатель глохнет

  • не отрегулирован ХХ;
  • засорены жиклёры и каналы – прочистить или продуть воздухом;
  • в карбюратор попала вода – удалить жидкость и слить отстой из бака.

Двигатель невозможно запустить

  • засорение топливопроводов – продуть трубки  и промыть бак;
  • загрязнён фильтр карбюратора – промыть;
  • засорение топливного насоса – промыть фильтр.

Слабая мощность двигателя

  • ДЗ открываются не полностью – отрегулировать привода заслонок;
  • засорены каналы и главные жиклёры – почистить карбюратор;
  • низкий уровень топлива в ПК – отрегулировать положение поплавка;
  • нарушены зазоры в клапанном узле – откорректировать зазоры;

Повышенный расход

  • воздушная заслонка поднимается не полностью – отрегулировать приводы ДЗ;
  • повреждение или износ поплавка – заменить вышедшую из строя деталь;
  • засорение воздушных каналов и жиклёров – почистить карбюратор.

Регулировка карбюратора 2106, как настроить карбюратор на 2106?. Как самостоятельно отрегулировать карбюратор на автомобиле ВАЗ 2106. Самостоятельная настройка карбюратора ВАЗ 2106.

На сегодняшний день существует довольно большое количество различного рода руководств и инструкций, которые подробно описывают регулировку карбюратора с применением газоанализатора. Преимущество этого способа — его максимальная эффективность. Но такое специализированное устройство имеет далеко не каждый автолюбитель. А специалисты, у которых есть такой прибор, недешево оценивают свои услуги. Тем не менее, имея некоторые базовые знания устройства карбюратора и минимальный набор инструментов и приспособлений, фактически любой автомобилист может самостоятельно отрегулировать карбюратор ВАЗ 2106. Об этом далее в статье. 

Карбюратор ВАЗ 2106 устройство

Чтобы правильно отрегулировать карбюратор, нужно хотя бы немного знать его устройство и принцип действия. Мы не станем разбирать конструкцию до тонкостей, просто ознакомимся с основными системами, обеспечивающими оптимальное функционирование карбюраторного двигателя.

К таким системам относятся:

  • Система холостого хода.
  • Насос-ускоритель.
  • Эконостат.
  • Система дозировки топлива.
  • Топливные фильтры.
  • Механизм управления дроссельной заслонкой.
  • Механизм управления заслонкой обогащения смеси.

Принцип работы карбюратора ВАЗ 2106?

Поплавковая камера предназначена постоянно поддерживать уровень топлива. В камере есть поплавок, соединенный с игольчатым клапаном: при падении уровня топлива поплавок опускается вниз, открывая клапан, и топливо поступает в поплавковую камеру. Она наполняется и поплавок всплывает, перекрывая клапан иглой, чтобы топливо больше не попадало в камеру. Затем горючее течет по трубке распылителя, после чего поступает в смесительную камеру, в которой оно смешивается с воздухом, что поступает из впускного патрубка.

Воздушный фильтр в карбюраторном двигателе, как правило, расположен прямо над карбюратором. Чтобы топливо в требуемых порциях поступало в смесительную камеру, используются жиклеры. Они являют собой пробки с отверстиями различного диаметра. Диффузор выглядит как конус с отверстием на конце. Он увеличивает скорость воздушного потока и создает эффект разрежения. При помощи дроссельной заслонки регулируется количество смеси а она (заслонка) управляется педалью акселератора.

Признаки не отрегулированного карбюратора?

Существует ряд симптомов, которые свидетельствуют о том, что необходимо отрегулировать карбюратор.

Признаки того, что устройство готовит обогащенную смесь и требуется его настройка:

  1. Частый перегрев мотора.
  2. Повышенный топливный расход.
  3. Потеря мощности.
  4. Хлопки и черный дым с выхлопной трубы.

Приготовление обедненной смеси выражается следующими симптомами:

  1. Перегрев двигателя.
  2. Потеря мощности.
  3. Хлопки в карбюраторе.

Безусловно, не всегда нужно хватать отвертку и регулировать карбюратор — возможно, дело совсем в другом. К примеру, если холостые обороты плавают, это не всегда указывает на потребность отрегулировать холостой ход. Такой симптом также может говорить о пробое диафрагмы усилителя тормозов или подсосе воздуха посредством прокладки впускного коллектора. Поэтому нельзя дать точных рецептов для устранения какой-либо неполадки. К вопросу необходимо подходить комплексно, учитывая взаимосвязь между системами автомобиля.

Что нужно проверить в работе автомобиля перед регулировкой карбюратора?

Если вы затеяли настройку карбюратора, нужно проверить функционирование всех систем и узлов, управляющих его работой. Проверка начинается с внешних управляющих компонентов. Сначала проверяется привод дроссельных заслонок, затем — работа воздушной заслонки. После этого убедитесь в целостности и надежной фиксации возвратных пружин дроссельной и воздушной заслонок, рычагов привода дроссельных заслонок, а также тяг соединений приводов дроссельной и воздушной заслонок.

Работа ускорительного насоса проверяется посредством резкого нажатия на педаль. Также проверьте работу диафрагмы пневмопривода. Когда внешний осмотр карбюратора будет окончен, очистите основные жиклеры, распылители карбюратора. Вам понадобится убрать с карбюратора крышку и, с помощью воздушного насоса либо резиновой груши, выполнить очистку поплавковой камеры от возможного конденсата и осадка на дне.

Затем промойте чистым топливом все каналы и жиклеры карбюратора. По окончании работ продуйте каналы и жиклеры воздухом. Также не забудьте проверить состояние сетчатого фильтра.

Регулировочные винты, что они регулируют?

На фото обозначены три основных винта, которыми регулируется карбюратор. Первый отвечает за количество смеси, то есть первым винтом регулируется величина оборотов двигателя на холостом ходу. Вторым винтом (винтом «качества») регулируется пропорция топлива и воздуха, попадающих в карбюратор. Что касается третьего винта, то с его помощью регулируется положение дроссельной заслонки.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2106 своими руками (пошагово)

Обязательным моментом при регулировке карбюратора является подготовка места для выполнения ремонтных работ:

  • В первую очередь подготовьте место, где вы будете разбирать и регулировать карбюратор. Застелите его чистой ветошью.
  • Далее подготовьте инструменты. Вам потребуется плоская и крестовая отвертки, а также комплект накидных и гаечных ключей.
  • Затем подготовьте ремкомплект для карбюратора, состоящий из разных металлических и резинотехнических изделий, а также ряда материалов, которые понадобятся при проведении работ. Продается такой комплект в любом магазине автозапчастей.
  • Последний подготовительный этап — разборка карбюратора.

Регулировка поплавка карбюратора ВАЗ 2106

Желательно начинать настройку карбюратора с регулировки поплавка, поскольку он является одним из основополагающих компонентов этого агрегата. Чем выше находится поплавок, тем больше насыщенной кислородом получается горючая смесь. Это нормально до конкретного уровня, выше которого уже не наблюдается прироста в производительности мотора, а вот расход горючего на каждый километр езды продолжает возрастать. Кроме того, увеличивается токсичность выброса, что является очень важным моментом, поскольку «шестерка» не имеет достаточный уровень герметичности, и в салон попадают отработавшие газы, причем в немалом количестве.

Во избежание таких проблем, нужно подогнать язычок поплавочного механизма. Выставите его таким образом, чтобы его ход составлял 8 мм. Если будет больше, вы увеличите токсичность и расход, если меньше — потеряете в мощности.

Регулировка смеси карбюратора ВАЗ 2106

Регулировка смеси карбюратора «шестерки» — это регулировка его функционирования на холостом ходу. Суть в том, что во время сбоев в функционировании холостого хода увеличивается расход горючего при прогревании авто, а также могут начаться достаточно серьезные сбои двигателя при езде. Поэтому регулировка карбюратора не может быть выполнена без настройки холостого хода.

Карбюратор ВАЗ 2106 регулировка холостого хода видео

Порядок работ:

  1. В первую очередь выполните запуск мотора и дайте ему прогреться до рабочей температуры.
  2. Определите местоположение регулировочных винтов «качества» и «количества», отвечающих за параметры смеси.
  3. Винты необходимо завернуть до упора, а затем открутить на 2-3 оборота.
  4. Далее, управляя винтами регулировки, выставите требуемые параметры карбюратора.

Регулировка тяг карбюратора ВАЗ 2106 видео

Порядок работ:

  1. Откручиваем и снимаем корпус системы очистки и фильтрации воздуха.
  2. Замеряем расстояние между центральными направляющими тяг, которое должно составлять ровно 80 мм. В противном случае с помощью гаечного ключа на 8 мм и плоской отвертки выставьте требуемое расстояние.
  3. Проверьте работу акселератора. Если дроссель открывается с не полной амплитудой, вам необходимо снять наконечник тяги (дроссель при этом должен быть закрыт) и прочистить этот узел.
  4. Проверьте длину тяги и сравните со значением, которое указано в сервисной книге на авто. Если тяга недостаточной длины, ослабьте тросик.

Советы профи: как проверить качество регулировки карбюратора ВАЗ 2106

Для проверки качества регулировки карбюраторного устройства запустите силовой агрегат и проверьте его работоспособность на холостом ходу. Мотор не должен «троить». В условиях резкого отпускания педали акселератора либо нажатия на нее не должно появляться «провалов». Кроме того, при резком торможении движок не должен глохнуть. Однако если такое происходит, немного открутите регулировочный винт «качества», чтобы обогатить качество смеси.

Настройка карбюратора ВАЗ 2106, устройство и регулировка

На чтение 5 мин. Просмотров 1.2k.

Классические автомобили ВАЗ до сих пор широко распространены в нашей стране. И не мудрено, ведь их было выпущено много миллионов. Их ремонт прост и может осуществляться самостоятельно, в том числе и настройка карбюратора.

Карбюратора является важной составляющей любого автомобиля с карбюраторной системой питания. Соответственно в инжекторы и дизельных автомобилях его нет, но при всей распространенности иных автомобилей — машин с карбюраторами еще очень много.

Суть карбюратора — это приготовление топливной смеси перед тем, как она попадет в цилиндры двигателя.

Исходя из условий использования карбюратор может изменять соотношение воздуха и топлива в смеси.

Основное устройство карбюратора

Карбюратор Солекс

Прежде чем разбираться в регулировке карбюраторов, таких как солекс и озон нужно понять их устройство, из чего состоит карбюратор, и зачем, например, нужны жиклеры. Сначала разберем все основные элементы:

  • Поплавковая камера с поплавком и игольчатым клапаном.
  • Смесительная камера.
  • Диффузор.
  • Дроссельная заслонка.
  • Распылитель.
  • Топливных и воздушных каналов (жиклеры).

Начнем по порядку: устройство поплавковой камеры. Поплавковая камера служит для поддержания постоянного уровня топлива. В камере присутствует поплавок, который соединен с игольчатым клапаном: когда уровень топлива падает поплавок опускается вниз тем самым открывая клапан, и бензин попадает в поплавковую камеру. Камера наполняется и поплавок всплывая перекрывает иглой клапан, чтобы бензин более не попадал в камеру. Далее, бензин течете по трубке распылителя и попадает в смесительную камеру, где происходит его смешивание с поступающим из впускного патрубка воздухом. Как правило в карбюраторном двигателе воздушный фильтр располагается прямо над карбюратором. Для того чтобы бензин попадал в смесительную камеру в определенных порциях применяются жиклеры. Они, жиклеры, представляют собой пробку с отверстиями разного диаметра. Диффузор имеет вид конуса с отверстием на его конце и необходим для увеличения скорости воздушного потока и создания эффекта разрежения. Количество смеси регулируется с помощью дроссельной заслонки, которая, в свою очередь, управляется педалью акселератора. Устройство заслонки сводится к тому, что она имеет размер сечения смесительной камеры и в зависимости от нажатия на педаль изменятся степень открытия заслонки. Тем самым изменяется количество подаваемой топливной смеси.

Регулировка карбюратора

Настройка карбюратора ваз 2106 дело не тонкое. В основном все продвинутые автовладельцы заменяю родной карбюратор на солекс или озон, устройство их очень похоже, как и регулировка. Просто так лезть в карбюратор не стоит, ведь если все работает нормально, то и трогать ничего не нужно. Однако если возникли следующие признаки неисправностей, то придется изучать устройство и забраться внутрь:

  • Провалы при ускорении автомобиля (после нажатия на педаль авто не ускоряется, либо ускоряется очень медленно).
  • Рывки автомобиля при ускорении.
  • Очень медленное ускорение, хоть и плавное.
  • Каскадные провалы при длительном ускорении.
Карбюратор Озон

Регулируем уровень топлива

Регулировка уровня топлива — это то, с чего вовсе начинается регулировка карбюратора. На карбюраторах солекс и озон этот процесс практический идентичен, так, что поможет пользователем обоих типов. Сначала немного прогреваем двигатель, можно проводить эту операцию после поездки. Начинаем с отсоединения шланга топливопровода, делать это нужно аккуратно, чтобы возможно горячее топливо не обожгло. Далее, снимаем верхнюю крышку карбюратора (предварительно освободив карбюратор от закрывающей его «кастрюли» воздушного фильтра. Потом отсоединяем трос рычага подсоса и аккуратно снимаем крышку, сделать это нужно так, чтобы не повредить поплавки. Теперь вооружаемся линейкой, желательно, вообще-то, штангенциркулем, но подойдет и линейка. Нужно измерить расстояние от верхней кромки бензина до крышки, оно должно соответствовать около 24 мм. Уровень топлива в камерах может быть разным, так как карбюратор очень редко располагается идеально горизонтально, поэтому нужно взять средний результат. Если результат выходит за установленный рамки. То тут регулировка на карбюраторе солекс сводится к тому, что нужно просто подогнуть держатели поплавков в нужном направлении.

Регулировка холостого хода

Устройство солекс таково, что произвести все регулировочные мероприятия можно абсолютно без труда имея просто инструкцию. Регулировка холостого хода сводится же вовсе к вращению винта отверткой. Сначала находим отверстие с этим винтом, оно расположено в нижней части карбюратора солекс, рядом с одним из отверстия для крепления карбюратора к коллектору. Теперь закручиваем регулировочный винт до упора и выкручиваем обратно на 5 оборотов отвертки. Далее запускаем двигатель и полностью убираем подсос. Теперь необходимо вращением винта выставить обороты холостого хода на минимальное значения, при котором мотор будет стабильно работать. Если при этом тахометр будет показывать число около 850 об/мин, то это будет означать, что солекс функционирует вполне исправно.

Подбор жиклеров для солекса

Карбюратор солекс предусматривает то, что жиклеры могут быть заменены по истечении срока их службы либо же по желанию владельца, например, в связи с тем, что нужна регулировка экономичности машины. Жиклеры позволяют изменять дозировку попадающего топлива или воздуха. С их помощью можно легко добиться стабильности работы двигателя или повышения его экономичности. Жиклеры подбираются по специальным таблицам, с учетом мощности двигателя, эти таблицы можно найти в интернете, либо же в книгах посвященным автомобилю.

Правильная регулировка карбюратора ваз 2106 и его настройка

Подача топливной смеси к цилиндрам в автомобилях семейства ВАЗ 2016 производится с помощью механизма под названием карбюратор. Механизм отвечает за стабильную работу двигателя, умеренный расход топлива. Не редки случаи, когда настройка карбюратора ваз 2106 выходит из строя, при таких ситуациях необходима его регулировка, техническое обслуживание. Ремонт производится на станциях технического обслуживания, большинство владельцев, для экономии средств стараются делать профилактику карбюратора своими руками.

Содержание статьи

Устройство карбюратора ВАЗ 2106

Качественное самостоятельное обслуживание любой из систем автомобиля требует подробного изучения узлов и механизмов, отвечающих за его работу.

Перед тем, как отрегулировать карбюратор на ваз 2106, необходимо рассмотреть основные агрегаты:

  • Система подачи и дозировки горючей смеси;
  • Управление заслонками обогащения смеси, положения дроссельной заслонки;
  • Устройство поплавковой камеры и основное ее назначение;
  • Работа насоса – ускорителя, механизмов холостого хода.

Вид на карбюратор со стороны привода дроссельных заслонок: 1 — воздушная заслонка; 2 — пусковое устройство; 3 — рычаг управления воздушной заслонкой; 4 -телескопическая тяга; 5 — рычаг привода дроссельной заслонки первичной камеры; 6 — рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки вторичной камеры; 7 -возвратная пружина; 8 — тяга, связывающая дроссельную заслонку первичной камеры с рычагом управления воздушной заслонкой; 9 — шток пневмопривода; 10 — пневмопривод.

Процесс происходит путем заполнения поплавковой камеры горючим, в которой должен быть стабильный уровень. Топливо передается к распылительному механизму, где в свою очередь, смешивается с воздухом пропорциями 1 к 15, качество смеси регулируется дроссельной заслонкой.

Подготовка к настройке карбюратора

Ремонт и обслуживание автомобиля требует подготовленных инструментов и места.

Настройка карбюратора шестерки не исключение, для быстрой, грамотной работы требуется провести следующие действия:

  1. Автомобиль перед работой устанавливается на ровную поверхность, подготавливается место для разборки узлов в виде стола или чистой площадки. Емкость для промывки, чистая ветошь понадобятся обязательно.
  2. Подготовить набор ключей и отверток, без инструмента произвести работы не удастся.
  3. Приобрести в магазине автозапчастей ремонтный комплект, состав которого имеет все уплотнительные кольца, прокладки и механизмы.
  4. Разборка, регулировка карбюратора ваз 2106 происходит после комплектации инструмента, необходимого материала.

Настройка и регулировка карбюратора ваз 2106

Перед тем, как отрегулировать карбюратор на ваз 2106, требуется проверить систему зажигания, подачу топлива. Основными причинами неисправностей карбюратора озон являются обогащенная или бедная смесь, которые напрямую влияют на стабильную работу двигателя. Обогащенная смесь проявляется в виде повышенной температуры двигателя при стабильных режимах эксплуатации, увеличенным расходом топлива. Перед тем, как регулировать карбюратор на автомобиле ваз 2106, необходимо полностью проверить прилегающие системы и фильтра.

Бедная смесь приводит к потере мощности, динамики разгона машины, громким звукам в виде хлопков. Следует обратить внимание на температуру двигателя, если повышение происходит чрезмерно быстро, необходимо правильно отрегулировать количество смеси. В качестве профилактики при техническом обслуживании авто, рекомендуется проверить тепловые зазоры, состояние топливной системы и фильтров.

Проверка сетчатого фильтра

Подача топлива в карбюратор не всегда осуществляется правильным количеством. Причиной является халатное отношение к периодичности замены фильтров грубой очистки, пагубно влияет на сетчатый фильтр, который очищает топливо перед подачей в поплавковую камеру карба. Демонтаж фильтра производится после откручивание пробки, которая защищает конструкцию. Очистку от сажи и грязи необходимо производить изнутри, тщательно продув фильтр сжатым воздухом. Операцию необходимо выполнять с особой осторожностью, при повреждении тонких стенок фильтра восстановить его невозможно.

При установке следует обратить внимание на состояние жиклера подачи топлива. Если визуально возможно определить накипи или грязь, необходимо снять и продуть его. Перед снятием жиклера следует освободить поплавковую камеру от топлива, т.к. игольчатый клапан может быть поврежден, сбита настройка системы. При завинчивании пробки необходимо визуально осмотреть прокладку, при случае повреждения, заменить на новое уплотнительное кольцо.

Настройка поплавковой камеры

Устройство поплавковой камеры отвечает за постоянное наличие топлива в системе. Механизмы камеры могут подвергаться настройке и ответить на вопрос, как отрегулировать карбюратор ваз 2106 на меньший расход топлива. Основной причиной неправильной настройки поплавка может являться повышенный расход топлива, нестабильная работа двигателя при разгоне. Перед демонтажем необходимо убедится, что топливный жиклер закручен на месте, т.к. не редки случаи что он выкручивается от повышенных вибраций автомобиля. Переливание топлива может также происходить из-за низкого уровня топлива в поплавковой камере, следствием этого может быть слабая тяга двигателя, хлопки или мокрые свечи.

Настройка поплавковой камеры: 1 — крышка карбюратора; 2 — седло игольчатого клапана; 3 — упор; 4 — игольчатый клапан; 5 — шарик запорной иглы; 6 — оттяжная вилка иглы клапана; 7 — кронштейн поплавка; 8 — язычок; 9 — поплавок; 10 — прокладка.

Регулировка карбюратора ваз 2106 потребует снятия крышки, в состоянии, когда верхняя часть находится горизонтально в перевёрнутом виде, зазор должен составлять не более 6 мм. Данное положение принято за максимальный уровень бензина в камере при закрытом клапане игольчатого типа. Язычок поплавка служит для регулировки уровня топливной смеси, после настройки правильного положения, необходимо проверить работу игольчатого клапана. Ось поплавков демонтируется, клапан извлекается из резьбового соединения. Визуально можно выявить механические повреждения, задиры и царапины.

Проверка работы своими руками производится следующим образом:

  • Очищенные и настроенные узлы монтируются на свои места;
  • Бензин прокачивается через сетчатый фильтр резиновой грушей, игольчатый клапан должен четко пропускать топливо;
  • Прокачка системы повторяется при установленных полностью деталях;

После проверки нужно убедиться, что прокладка правильно оказалась на своем посадочном месте, т.к. она может перекрыть один из каналов, вызвать нестабильную работу. Перед процессом регулировки смеси карбюратора ваз 2106, двигатель полностью прогревается, рычаг подсоса воздух полностью утоплен.

Пусковая система, настройка и регулировка

Пусковое устройство возможно настроить правильно на демонтированном карбюраторе в автомобиле. Своими руками регулировку карбюратора ваз 2106 возможно сделать без снятия карбюратора, достаточно снять воздушный фильтр, оттянув привод подсоса на себя, снять ногу с педали газа в салоне авто. По показаниям тахометра, при полностью закрытой воздушной заслонке обороты должны варьироваться от 3200 до 3600 в минуту.

Пусковое устройство карбюратора: 1 — рычаг привода воздушной заслонки; 2 — воздушная заслонка; 3 -тяга пускового устройства; 4 — шток пускового устройства; 5 — регулировочный винт; 6 — дроссельная заслонка первичной камеры; 7 — тяга привода дроссельной заслонки. В, С -пусковые зазоры заслонок.

На следующей стадии регулировки, нужно открыть принудительно воздушную заслонку на 30 процентов ее хода. Путем данных действий, должны сократиться обороты ДВС на 300 единиц, если этого не произошло, производится регулировка длинны тяги.

В тех случаях, когда производится регулировка карбюратора ваз 2106, снятого с автомобиля, нужно следовать следующим указаниям:

  • Регулировать расстояние закрытой воздушной заслонки;
  • Зазор должен быть не более 5.5 мм, замеряется от корпуса камеры до заслонки;
  • Настраиваем зазор винтом количества, при откручивании увеличивается зазор, в обратную сторону уменьшается.

Важно помнить, что необходимо контролировать расстояние между диффузором и дросселем, оно должно быть не более 0.8 мм.

Регулировка холостого хода

Отрегулировать холостой достаточно просто, для этого нужно полностью собрать, настроить, отрегулировать карбюратор на автомобиле ваз 2106, прогреть до рабочих температур. Для регулировки холостого хода отведены винты качества, количества смеси.

Первичная настройка производится винтом количества, обороты повышаются до 1100 единиц в минуту. После этого, обороты понижаются винтом качества, который заблокирован заглушкой. Регулировка карбюратора 2106 подразумевает понижение оборотов до устойчивой работы двигателя, их примерное количество настраивается в районе  800 об/мин.

Установка и регулировка карбюратора «Солекс» на автомобиле ВАЗ-2106

Опубликовано:

21.03.2017

Изначально с завода автомобиль ВАЗ-2106 выходил с карбюратором «Озон». Однако этот агрегат имеет столько недостатков, что с появлением более современного карбюратора «Солекс» многие владельцы классических «Жигулей» не могли устоять перед возможностью усовершенствовать двигатель своей машины. Среди большинства из них бытовало мнение, что так удастся улучшить технические характеристики автомобиля, а другие считали, что это решение пагубно скажется на стабильности мотора. В этой статье мы рассмотрим, какие преимущества есть у подобной модернизации и если таковые имеются, как производится установка и регулировка карбюратора «Солекс» на автомобиле ВАЗ-2106 своими руками.

С «родным» карбюратором двигатель «шестой» модели обладал хорошей приёмистостью. Но здесь также присутствовал существенный недостаток в виде провалов при попытке резко увеличить обороты коленвала. То есть стоило водителю нажать на педаль газа, как мотор сначала «давился» и только после этого начинал набирать обороты. Причина тому — недостаточный уровень топлива в поплавковой камере, что сказывалось при интенсивном разгоне машины. Именно поэтому владельцы «шестёрок» задались вопросом о возможности установки альтернативного карбюратора, способного повысить приёмистость двигателя с минимальными потерями. Выбор пал на агрегат «Солекс» в качестве оптимального варианта.

Изначально шестерка комплектовалась карбюратором ОЗОН

Установка карбюратора «Солекс» на «шестёрку» ВАЗ

Поскольку агрегат от автомобиля ВАЗ-21083 предназначался для двигателя с тем же объёмом (1500 см3), то именно он лучше всего подходил в виде альтернативы штатному «Озону». Благодаря увеличенным поплавковым камерам обеспечивался больший уровень бензина. В паре с «восьмёрочным» двигателем он демонстрировал не особо выдающиеся, по сравнению с ВАЗ-2106, характеристики. Однако производительность «шестой» модели ему всё же повысить удалось. Далее, мы рассмотрим, как правильно должна выполняться установка карбюратора «Солекс» на ВАЗ-2106, после чего разберёмся, как производится его регулировка.

Рассматриваемый карбюратор не так сложно поставить на двигатель «шестёрки», поскольку его крепления абсолютно такие же, как у родного агрегата. При этом сама его конструкция отличается, поэтому перед монтажом придётся приобрести некоторые детали. Для успешной установки и нормальной работы мотора вам, помимо самого карбюратора, потребуется:

  • набор прокладок — одна бумажная и две паронитовые;
  • топливный шланг длиной в 1 метр;
  • стандартный набор гаечных ключей и отвёртки;
  • герметик (можно купить в любом магазине автозапчастей).
Опытные автомобилисты часто меняют проблемный Озон на более надежный Солекс

Если вы подготовили всё необходимое, можно приступать к монтажу, но перед тем как установить карбюратор «Солекс», позаботьтесь о том, чтобы на месте его соприкосновения со впускным коллектором не было загрязнений и пыли. Предполагается, что вы предварительно сняли старый агрегат, открутив крепёжные гайки и отсоединив все тяги, провода и шланги. Тщательно очистите место соединения, чтобы предотвратить попадание посторонних предметов в двигатель и следуйте приведённой ниже инструкции:

  1. Нанесите на место соприкосновения поверхностей герметизирующий состав и положите три прокладки таким образом, чтобы одна толстая находилась между двумя тонкими. После подготовки посадочного места можно начинать установку карбюратора «Солекс» на двигатель автомобиля ВАЗ-2106, но перед этим его лучше разобрать на две части, что существенно упростит процесс монтажа.
  2. Теперь можно устанавливать кулису тяг привода дроссельной заслонки от ВАЗ-21083, после чего остаётся поместить на своё место сам агрегат, зафиксировав его крепёжными гайками.
  3. Дальнейшие действия заключаются в подсоединении троса и шлангов. И начинать следует с троса, управляющего воздушной заслонкой. Он должен быть выставлен на длину, достаточную для подключения.
  4. После этого очередь подходит к топливному шлангу, который следует одним концом подсоединить к топливной системе, а другой надеть на вход карбюратора. Шланг лучше заранее подогнать по длине, чтобы он не болтался в моторном отсеке.
  5. Что касается топливопровода обратки, то его необходимо подключить к фильтру тонкой очистки через обратный клапан — так он будет задействован в цепи топливоподачи. Есть ещё один вариант, подразумевающий установку простой заглушки в штуцер возврата топлива. Но первый способ более предпочтителен, так как он исключает вероятность перегрузки клапанного механизма карбюратора, которая может стать причиной нарушений в его работе.
  6. Если вопрос с обраткой решён, остаётся только установить электромагнитный запорный клапан. После этого поставьте на место верхнюю часть карбюратора с новой прокладкой и зафиксируйте её гайками.
  7. К тройнику агрегата следует подключить шланги вакуумного регулятора и системы подогрева. После этого установите на место все пружины, причём они не нуждаются в замене, если находятся в нормальном состоянии. Установите на место корпус и крышку воздушного фильтра.

На этом этапе агрегат можно считать готовым к эксплуатации, но для его полноценного и бесперебойного функционирования недостаточно лишь знать, как установить карбюратор «Солекс» на ВАЗ-2106 — устройство нуждается в настройке. Об этом и пойдёт речь далее.

Как отрегулировать карбюратор «Солекс»

Только правильно отрегулированный карбюратор способен обеспечить максимальную производительность и экономичность двигателя. Для наиболее точной настройки специалисты рекомендуют устанавливать автомобиль на ровную площадку — это способствует лучшему приготовлению топливовоздушной смеси. Для начала запустите двигатель и протестируйте его работу на разных оборотах. Таким образом, вы сможете определить, в каком режиме приготавливается нормальная смесь, а в каком требуется регулировка.

Следующее руководство расскажет, как настроить карбюратор «Солекс» на ВАЗ-2106:

  1. Если вы запустили мотор, дайте ему поработать, чтобы прогреть до рабочей температуры.
  2. Во время прогрева поплавковые камеры заполнятся топливом, что позволит проверить его уровень. Для этого необходимо снять крышку с карбюратора и провести замеры расстояния между верхним краем поплавковой камеры и уровнем находящегося в ней бензина. Воспользуйтесь штангенциркулем. Рекомендуемый уровень, при котором свечи не будет заливать, а мотор на холостом ходу не станет глохнуть — 23–25 мм. Если полученные значения не соответствуют норме, придётся настроить карбюратор по части уровня топлива.
  3. Регулировка уровня бензина в поплавковых камерах осуществляется путём подгибания/отгибания поплавка вверх или вниз.
  4. По завершении настройки и проведения контрольных замеров установите крышку на место и переходите к следующему этапу.
  5. Далее, регулировка карбюратора «Солекс» на ВАЗ-2106 заключается в настройке системы холостого хода. Если вы приобрели для установки новый агрегат, то оптимальные настройки для приготовления горючей смеси на холостом ходу смеси следующие:
    • винт количества смеси необходимо выкрутить на 1,5–2 оборота;
    • винт качества смеси должен быть выкручен на 4–4,5 оборота.

На этом руководство, как отрегулировать карбюратор «Солекс» на ВАЗ-2106 после его установки заканчивается. Однако в заключение следует сказать, что «шестая» модель с этим агрегатом унаследует как важные достоинства, так и заметные недостатки. К первым относится улучшенная приёмистость двигателя и увеличенная до 165 км/ч максимальная скорость. А также модернизация положительно сказывается на разгоне — первые 100 км/ч автомобиль сможет набрать на две секунды быстрее. Что касается минусов, то их всего два — это увеличенный расход топлива и повышенные требования к качеству использования бензина. В целом же, установив карбюратор «Солекс» на ВАЗ-2106 своими руками, вы получите более комфортное вождение, плата за которое не так уж высока.

Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ-2106: видеоинструкция

Подавляющее большинство мануалов по настройке карбюратора, которые можно найти в Сети, предполагают использование газоанализатора. Однако проблема в том, что этот прибор имеется далеко не у каждого автолюбителя. Кроме того, он стоит довольно дорого и применяется в основном в специализированных автосервисах. Именно поэтому мы будем рассказывать о том, как правильно отрегулировать карбюратор на ВАЗ-2106 без каких-либо дополнительных приборов.

Как устроен карбюратор в автомобиле ВАЗ-2106

Прежде чем переходить непосредственно к настройке карбюратора, подробно опишем его устройство. Примерно с 1980 года на автомобили ВАЗ-2106 производитель стал устанавливать такие известные нашим соотечественникам устройства, как Солекс и Озон, поэтому именно на них мы будем акцентировать ваше внимание.

В конструкции данных карбюраторов используются следующие элементы:

  • поплавковая камера, в которой располагается игольчатый клапан. Основная ее задача – это поддержание стабильного уровня топлива, попадающего в устройство;
  • система дозирования, в которой требуемое количество топлива устанавливается с помощью специальной дроссельной заслонки;
  • управляющие механизмы, которые регулируют положение заслонок дросселя и обогащения топливовоздушной смеси;
  • эконостат, призванный грамотно расходовать горючее, а также ускорительный насос;
  • система холостого хода.

Читайте также: Как выставить электронное зажигание на ВАЗ-2106

Работает карбюратор по весьма простому принципу. Топливо перемещается из поплавковой камеры в специальный отсек, в котором смешивается с воздухом.

Все пропорции регулируются заслонками. Если настройки будут выполнены правильно, получается смесь, обеспечивающая нормальный запуск двигателя. В противном случае вы столкнетесь со следующими проблемами:

  • сильный перегрев двигателя даже при небольшой нагрузке;
  • появление черного дыма из выхлопной трубы;
  • перерасход топлива;
  • значительное снижение мощности силового агрегата.

Чтобы устранить данные неполадки, необходимо правильно отрегулировать карбюратор, чем мы и займемся ниже.

Основные этапы настройки карбюратора ВАЗ-2106

Чтобы регулировка была выполнена в полном соответствии с требованиями производителя авто, сперва потребуется провести несколько предварительных процедур:

  • настраиваем тепловые зазоры механизма газораспределения;
  • полностью открываем заслонку, через которую в устройство подается воздух;
  • выставляем правильный момент зажигания.

После этого настройка осуществляется в несколько основных этапов:

  • регулируем положение поплавка в соответствующей камере. Все дело в том, что при высоком уровне его установки будет наблюдаться чрезмерное обогащение смеси, что приведет к перерасходу топлива без существенного увеличения мощности;
  • проверяем проходимость отверстий игольчатого клапана и при необходимости восстанавливаем ее, прочищая иглу;
  • настраиваем холостой ход, используя качественный и количественный винты. Для правильного выполнения этой процедуры лучше все же использовать газоанализатор;
  • регулируем тяги для того, чтобы обеспечить запас хода дроссельной заслонки.

Читайте также: Установка бесшумных замков на ВАЗ-2106

Тонкости настройки холостого хода

Самым сложным из перечисленных выше этапов является именно регулировка холостого хода, поэтому эту процедуру мы опишем более подробно. Выполняется она следующим образом:

  • с помощью винта качества устанавливаем частоту вращения коленвала на уровне до 900 оборотов в минуту. При этом воздушная заслонка должна быть полностью открыта;
  • устанавливаем максимальные обороты двигателя, используя тот же винт;
  • вращаем количественный винт. Главная задача – добиться частоты вращения ДВС по тахометру на уровне 950-1050 оборотов в минуту;
  • продолжаем настройку до тех пор, пока указанные выше показатели частоты вращения не совпадут с максимальными параметрами, установленными качественным винтом;
  • возвращаем винт качества на тот уровень, при котором частота вращения коленвала составляла 800-900 оборотов.

С использованием газоанализатора данный процесс выполняется значительно быстрее, однако, как уже говорилось выше, этот прибор обходится довольно дорого и доступен далеко не всем.

Читайте также: Тюнинг салона ВАЗ-2106

Правильная настройка карбюратора обеспечивает весьма значительную прибавку в мощности двигателя автомобиля, а также позволяет существенно улучшить его динамические характеристики. Кроме того, грамотно выполненная регулировка дает максимальную защиту от провалов в работе силового агрегата как на средних, так и на низких оборотах, улучшает отзывчивость мотора на нажатие педали газа.

https://www.youtube.com/watch?v=NbtcE2rEgPQ

карбюратор. Установка и регулировка карбюратора

В этой статье вы узнаете об автомобиле ВАЗ 2106. Карбюратор является основой системы питания двигателя этого автомобиля. О том, как на нем правильно настроить систему впрыска топлива и очистить от загрязнений, будет рассказано ниже. Несмотря на то, что инжектор завоевал популярность у автомобилистов, до сих пор существует множество автомобилей, которые оснащают двигатель карбюратором. Конечно, большая часть карбюраторных автомобилей – это наши отечественные, а также старые модели иномарок.Время от времени происходят перебои в работе системы питания, по этой причине нужно знать, как работает карбюратор, а также принцип его ремонта. Стоит отметить, что эта работа непростая. Если вы не уверены в своих силах, то обратитесь к опытному мастеру, который сделает ремонт качественно и быстро.

Карбюратор: основная информация

Внутри карбюратор «Солекс» на ВАЗ 2106 разделен на две камеры, по которым поступает топливно-воздушная смесь.Именно в этих камерах бензин смешивается с воздухом. А также нормальное распределение и последующий впрыск этой смеси во впускной коллектор. Большинство отечественных автомобилей, в том числе и модель ВАЗ 2106, оснащаются карбюратором двух типов – «Солекс» или «Озон». Конечно, карбюраторы ушли в небытие, на новые модели автомобилей устанавливаются инжекторные моторы, соответствующие экологическим нормам, они более экономичны. На автомобиль ВАЗ 2106 устанавливались только карбюраторные двигатели. Эта модель выпускалась до 2006 года включительно, даже среди последних вы не найдете машину с инжекторной системой впрыска.Если владелец самостоятельно не установил эту систему. За карбюратором необходимо время от времени ухаживать, промывать и производить регулировку. А теперь стоит поговорить о такой вещи, как ремкомплект. Это тоже для того, чтобы отремонтировать карбюратор «Солекс» на ВАЗ 2106.

Почему ломается карбюратор

Следует отметить, что можно спутать карбюратор и систему зажигания. Они очень похожи, поэтому сначала нужно убедиться, что система зажигания работает в штатном режиме.И только после этого производится настройка карбюратора на ВАЗ 2106. Двигатель не запускается, наблюдается увеличение расхода топлива – эти симптомы укажут вам на неисправность либо в системе зажигания, либо в топливной системе. Иногда при перерасходе топлива помогает уровень бензина в поплавковой камере, а также регулировка жиклеров в обеих камерах карбюратора. Если это не поможет, то придется полностью ремонтировать все устройство.А для этого нужен комплект с запчастями. Кроме того, вам еще понадобится специальная жидкость, которая используется для очистки карбюраторов. Стоимость совсем небольшая, купить можно в любом магазине автозапчастей. Как и при любом другом ремонте, первым делом нужно снять клемму с минусовой клеммы аккумулятора.

С чего начать разборку карбюратора

Теперь можно приступать к разборке карбюратора. Для этого первым делом необходимо открутить три гайки крепления крышки на корпусе воздушного фильтра.Без этого снять карбюратор просто не получится. После этого снимаем крышку, вынимаем воздушный фильтр. Посмотрите, сколько шпилек держится на дне корпуса. Ключом на «8» необходимо открутить все гайки, которыми производится крепление. Отсоедините шланг сапуна, если он подсоединен к корпусу воздушного фильтра. Затем отключите все провода, которые идут к карбюратору. Как правило, это провод управления клапаном холостого хода. Сделайте это все перед тем, как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2106.

Снятие карбюратора

Затем ослабьте крепление всех тросов и отсоедините их. С топливного шланга ослабляется хомут и вытягивается из карбюратора. Также необходимо отсоединить от него патрубок, соединяющий систему охлаждения, вакуумный шланг. Только после этого можно открутить четыре гайки, которыми нижняя часть карбюратора крепится к впускному коллектору. После снятия убедитесь, что прокладка, которая находится на выпускном коллекторе, цела и не имеет повреждений.В противном случае его также необходимо будет изменить. Карбюратор автомобиля ВАЗ 2106 имеет одну степень очистки топлива (кроме фильтра, установленного в месте разрыва шланга).

Очистка устройства

Установите весь карбюратор на ровную поверхность, дайте ему немного просохнуть. Обратите внимание, что при демонтаже необходимо следить за тем, чтобы поплавковая камера не нарушала уровень бензина, в противном случае необходимо будет проводить регулировку. Если карбюратор оснащен электромагнитным клапаном, его необходимо открутить.Делается это с помощью ключа на «13». Но у некоторых морда под ключ на «10». Самое первое, что нужно сделать, это промыть карбюратор. На заправках редко можно найти качественный бензин, поэтому все элементы карбюратора загрязнены различными химическими соединениями. Карбюратор ВАЗ 2106 (цена нового заказа 3500 руб.) — чувствительный элемент. Очень часто бензин содержит много металлов, в том числе и свинец. Он оседает на стенках в камерах карбюратора. Все канавки, предназначенные для прохождения бензина, необходимо тщательно промыть.Детали карбюратора чистятся отдельно. После тщательной мойки необходимо поставить карбюратор, чтобы как следует просушить.

Замена элементов

Следующим шагом будет замена воздушного жиклера. Обратите внимание на ускоритель топливного насоса. Если он выглядит совершенно нормально, на его элементах нет повреждений, то вполне возможно, что достаточно будет только чистки. В месте присоединения топливного шланга находится фильтр, предназначенный для тонкой очистки поступающего бензина.Установить карбюратор на ВАЗ 2106 без предварительной очистки и дефектации узлов невозможно. Желательно установить новый, но если такового нет, можно выйти из положения: просто промойте его в растворителе или ацетоне, затем аккуратно продуйте сжатым воздухом. Это элемент, который практически не выходит из строя, по этой причине его нельзя менять. Если есть желание сделать все качественно, или на этом фильтре есть повреждения, лучше всего его заменить, так как он идет в комплекте.

Обратите внимание на особенности

Проводится на ВАЗ 2106 регулировка карбюратора достаточно долго, так как необходимо полностью разобрать этот механизм. Далее выкручиваются все болты, крепящие половинки карбюратора, меняются прокладки, после чего собирается весь механизм. Обратите внимание, что обрабатывать прокладки и уплотнительные кольца силиконовыми герметиками нельзя. Дело в том, что бензин просто разъедает эти герметики. Как следствие, возможно попадание этой ужасной смеси в камеры карбюратора, а также во впускной коллектор.Это приводит к катастрофическим последствиям, следовательно, к очень быстрому ремонту.

Регулировка

А теперь о том, как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2106. Первое, что нужно сделать, это отрегулировать уровень в поплавковой камере карбюратора. Сначала двигатель запускается и прогревается, чтобы его температура достигла рабочего значения. Обратите внимание на то, как расположены поплавки. Их оси должны быть параллельны, если это не так, то необходимо немного согнуть в нужную сторону. Для тонкой настройки нужно использовать тонкую проволоку и небольшие шаблоны из картона.Необходимо следить за тем, чтобы открытие и закрытие игольчатого клапана происходило при строго определенных положениях поплавка.

Холостой ход и воздушная заслонка

Тогда необходимо отрегулировать триггер на ВАЗ 2106. Без этой процедуры карбюратор не сможет нормально функционировать. И проводить эту регулировку удобнее всего при демонтированном карбюраторе. Необходимо закрыть воздушную заслонку. Затем измерьте расстояние от стенки камеры до края этой заслонки с помощью штангенциркуля.Значение должно быть в пределах от 1 до 1,3 мм. Сам конец используется для регулировки скорости холостого хода. Перед этим двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры. Попробуйте отрегулировать винты на значение 900 об/мин. Обратите внимание, что в зависимости от времени года значение будет меняться. Для регулировки оборотов холостого хода на корпусе карбюратора предусмотрено два винта — качества и количества смеси. Вот и все, на ВАЗ 2106 настроен карбюратор, можно продолжать пользоваться автомобилем и не бояться за расход бензина.

пошаговая инструкция с фото

ВАЗ-2106 часто производится в собственном гараже. Стоит отметить, что эти автомобили имеют платформу, которая используется с начала существования ВАЗ. Поэтому в этих автомобилях все просто, в конструкции нет сверхсложных элементов. Пожалуй, единственное, что нельзя сделать, так это расточить блок. Но регулировка клапанов сущий пустяк, если знать схему регулировки.

Для чего нужна установка?

Конечно, двигатель даже на классике сложный механизм, его работа должна быть слаженной и точной.Если вы не уверены в своих силах, то лучше отдайте машину специалистам. Клапана ВАЗ-2106 регулируются (цена на нее не очень высокая — около 500-600 рублей) в течение короткого времени. Если вы полностью уверены в своей компетентности, то вам просто необходимо обзавестись необходимыми инструментами.

Но вернемся к тому, для чего нужна регулировка клапанов? Если вы понимаете, как работает двигатель, то знаете, что в головке блока цилиндров есть три отверстия – одно для свечи зажигания и два для подсоединения впускного и выпускного коллекторов.Но в момент воспламенения смеси важно, чтобы камера сгорания была полностью герметична. Для этого в два последних отверстия устанавливаются вентили. Но постоянный нагрев и износ дают о себе знать, зазоры между диском клапана и седлом в головке блока уменьшаются.

Признаки изменения зазоров

При регулировке клапанов ВАЗ-2106 необходимо соблюдать порядок проверки зазоров. А все дело в том, что газораспределительный механизм работает синхронно с поршневой группой.Открытие и закрытие клапанов напрямую связано с положением поршней в цилиндрах двигателя. Но когда эта синхронность теряется, мотор начинает вести себя очень плохо. Следует учитывать одну особенность металла – расширение при нагревании. Если зазор открытия был небольшим (на холодном двигателе), то при повышении температуры он многократно уменьшается.

Результат — при полном прогреве двигателя клапан перестает открываться, топливовоздушная смесь не поступает в камеру сгорания или из нее не выходит сгоревший газ.Получается, что мотор просто перестает работать. Приемистость автомобиля снижается, даже больше — может даже заглохнуть. И это происходит гораздо чаще. Кроме того, из-под капота появляется посторонний звук, что свидетельствует о неисправности газораспределительного механизма. И помните, что неправильная эксплуатация двигателя – это снижение его ресурса.

Инструмент для работы

Если следовать инструкции, то получается, что клапана ВАЗ-2106 необходимо регулировать не реже одного раза в 30 тысяч километров.В среднем это расстояние преодолевается водителем за один год. Но это для более-менее «свежих» машин. Старые, с большим пробегом, должны проходить эту процедуру каждые 10 тысяч километров. Идеально, если вы поменяете масло, фильтр и заодно проверите настройки клапанов.

Для проведения ремонта потребуются два специальных инструмента — ключ на 38 и щуп толщиной 0,15 мм. Кроме того, необходимы гаечные ключи – два рожковых на 17 (отдавайте предпочтение кованым, ими гораздо удобнее пользоваться), торцевые на 10.Также не помешает кусок трубы, который вам придется использовать в качестве рычага. Элементы клапанного механизма очень туго затянуты, плюс ко всему они подвергаются большим перепадам температур. И, несмотря на то, что все резьбовые соединения в масле, открутить их без хорошего рычага порой невозможно.

Подготовка автомобиля

Подготовка занимает мало времени. На всякий случай отключите аккумулятор, чтобы не закоротить электропроводку.Разместите упоры под задними колесами, включите нейтральную скорость. Вот и все, теперь нужно открыть капот. Но и здесь будьте осторожны — на горячем двигателе работать нельзя. Во-первых, это чревато ожогами. Во-вторых, теряется точность настройки, так как при остывании зазоры увеличиваются.

Вам понадобится прокладка крышки. Изготовлен из каучука, стоимость его не слишком высока. Все дело в том, что эта прокладка деформируется под воздействием тепла. А при попытке установить старую вы получите только подтеки масла на поверхности крышки ГБЦ.При необходимости демонтируйте крышку карбюратора и трос педали газа, чтобы не мешать работе. Теперь возьмите ключ на 10 и открутите все болты крепления крышки, только не потеряйте шайбы под ними. Вот и вся подготовка, теперь можно приступать к настройке.

Порядок регулировки клапанов

В первую очередь, независимо от того, регулируются ли клапана рейкой ВАЗ-2106 или щупом, необходимо правильно выставить коленчатый вал. На шкиве есть метки, нужно поставить самую длинную напротив той, что на крышке блока цилиндров.При этом необходимо, чтобы метка на распредвале находилась напротив указателя на клапанной крышке. Это начальная позиция, с которой следует начинать. И тогда вам нужно знать порядок. Клапана ВАЗ-2106 регулируются (таблица, кстати, часто прилагается к рукоятке щупа) несложно.

В этом положении проверяются зазоры на восьмом и шестом клапанах. Затем проверните коленчатый вал на пол-оборота (распределительный клапан повернется на четверть оборота) и измерьте зазор седьмого и четвертого клапанов.Еще пол-оборота коленчатого вала — сравните третий и первый клапана. И в последний раз делаешь пол-оборота — остальные второй и пятый клапаны.

выводы

Обратите внимание, что зазор при затяжке уменьшается. Поэтому вам нужно будет еще раз все перепроверить. После завершения регулировки проверните коленчатый вал по этой схеме, проверив все зазоры на соответствующих клапанах. Также желательно, чтобы температура двигателя была около 20 градусов.Это самое оптимальное значение. Но самое главное, что при регулировке клапанов ВАЗ 2106 необходимо соблюдать порядок проверки зазора. В противном случае двигатель не будет работать должным образом.

Снятие и ремонт карбюратора. Ремонт карбюратора своими руками от А до Я

Карбюратор ВАЗ 2106 отвечает за образование и подачу топливно-воздушной смеси в двигатель внутреннего сгорания. Это довольно сложное устройство.Однако в большинстве случаев определить неисправность и отрегулировать карбюратор своими руками под силу любому автовладельцу.

Назначение и устройство карбюратора ВАЗ 2106

Автомобиль ВАЗ 2106 начал выпускаться в 1976 году и сразу приобрел большую популярность у отечественных автомобилистов. Для бесперебойной работы небольшого двигателя требовалось наличие воздуха, топлива, мощная искра и компрессия. Примешиваются первые два элемента, предназначенные для приготовления топливно-воздушной смеси оптимального состава.На ВАЗ 2106 производитель установил карбюратор «озон» производства Димитровградского автогенного завода (ДААЗ).

Устройство основано на принципе реактивной тяги. Мощная струя воздуха через жиклеры, расположенные в диффузоре, уносит топливо из поплавковой камеры. В результате образуется топливно-воздушная смесь в пропорциях, необходимых для ее воспламенения в камере сгорания.

Карбюратор состоит из трех основных частей:

  1. Верхняя часть представляет собой крышку с заслонкой для регулировки подачи воздуха в камеру сгорания.С помощью системы каналов он соединен с дроссельной заслонкой и поплавковой камерой.
  2. Средняя секция состоит из диффузоров, топливных жиклеров и поплавковой камеры. Диаметры струй указаны в таблице.
  3. Нижняя секция включает в себя дроссель двух камер.

Таблица: Калибровочные данные карбюратора «Озон»

Любое отклонение состава топливно-воздушной смеси от оптимального влияет на работу двигателя.Затрудняет запуск холодного и прогретого двигателя, нарушается его работа на холостом ходу и в рабочем режиме, ухудшается динамика разгона.

Обслуживание карбюратора ВАЗ 2106

В процессе работы карбюратора забиваются узкие каналы жиклеров. Обычно это происходит при использовании некачественного топлива, несвоевременной замене воздушного фильтра и т. д. Нарушается состав топливно-воздушной смеси и затрудняется ее поступление в двигатель. В результате силовой агрегат начинает работать с перебоями, его динамические характеристики снижаются.В таких случаях требуется промывка специальным чистящим составом и последующая продувка воздухом.

Курсы по регулировке карбюратора ВАЗ 2106

Если смесь из карбюратора поступает в двигатель, будет слишком богатое топливо, оно может перелить свечи зажигания. Если смесь излишне бедная, мощность двигателя заметно снизится. Основными симптомами неоптимального состава смеси являются:

  • затрудненный запуск холодного двигателя;
  • нестабильная работа двигателя на холостом ходу;
  • провалы при нажатии на педаль акселератора;
  • громкий хлопок из глушителя.

В большинстве случаев проблему можно решить своевременной корректировкой состава смеси с помощью винтов качества и количества. Вращая эти винты, можно изменять величину просвета эмульсионных каналов, уровень топлива в поплавковой камере и обеспечивать дополнительную подачу топлива, компенсируя избыток воздуха. Эта процедура займет всего несколько минут.

Автомобиль не заводится

Причина запуска холодного двигателя когда коленвал крутится, но мотор не заводится, может стать система зажигания и карбюратор.При зажигании скорее всего забиты жиклеры, сетчатый фильтр или другие элементы, что затрудняет подачу топлива в поплавковую камеру. Устраните эту проблему следующим образом.

  1. Необходимо очистить забитые каналы и форсунки специальным аэрозолем для промывки карбюратора, а затем продуть их струей сжатого воздуха.
  2. При отсутствии топлива в поплавковой камере необходимо промыть сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Для этого фильтр нужно будет снять с карбюратора.
  3. Необходимо проверить наличие бензина в поплавковой камере с помощью ускорительного насоса (УН). При резком нажатии акселератора должно быть видно на рычаге акселератора, так как из распылительного канала идет топливо в смесительную камеру.

    При нажатии на дроссель рычаг через приводной сектор воздействует на толкатель диафрагмы, а мгновенная подача топлива происходит через распылитель в диффузоре

Автомобиль глохнет на холостом ходу

В режиме холостого хода заслонка закрыта.Под ними образуется разрежение, обеспечивающее поступление топлива через отверстие под заслонкой первой камеры. Причина ситуации, при которой двигатель заводится, но работает нестабильно, чаще всего карбюратор. Может произойти разгерметизация его корпуса. Это приведет к попаданию избытка воздуха в топливную смесь в карбюратор. Также может подводить качество и количество состава состава и количество горючей смеси. Кроме того, недостаток или отсутствие топлива в поплавковой камере приводит к обеднению поступающей в двигатель смеси.

Текущая ситуация потребует от сыщика выполнения следующих действий.

  1. Для устранения разгерметизации корпуса заменить уплотнительные прокладки между отдельными его частями.
  2. Затяните все болтовые соединения.
  3. Для предотвращения разгерметизации заменить резиновое кольцо электромагнитного клапана и винт качества.
  4. Проверить состояние шланга вакуумного регулятора опережения зажигания на предмет износа и механических повреждений.
  5. Выставить оптимальный уровень бензина (в карбюраторе «озон» он находится посередине наклонной стенки поплавковой камеры), закрепив язычок крепления. Зазор поплавка (расстояние между поплавком и прокладкой, примыкающей к крышке карбюратора) должен быть 6,5±0,25 мм.
  6. Винт качества регулирует свободное движение топливной эмульсии по системе холостого хода, а количество количества соответствует объему смеси, подаваемой в цилиндры.

Появление запаха бензина в салоне

В любом случае появление запаха топлива в салоне связано с его избытком в поплавковой камере или неплотным соединением элементов корпуса в результате износа либо механическое повреждение уплотнительных прокладок и резиновых шлангов.

Появление запаха в салоне ВАЗ 2106 является признаком повышенной пожароопасности. В этой ситуации следует немедленно заглушить мотор и принять все меры, направленные на выявление неисправности. Запуск ВАЗ 2106 возможен только после устранения причин проникновения паров бензина в салон автомобиля.

Для устранения причин попадания паров бензина в салон:


Провалы при нажатии на педаль акселератора

При нажатии на педаль акселератора дроссельная заслонка открыта.Далее через шарнирный рычаг в работу вступает ускорительный насос. Если он неисправен, нажатие на педаль приведет к перебоям и остановке двигателя. Чаще всего проявляется при касании с места и резком наборе скорости. При резком нажатии на рычаг акселератора должна наблюдаться мощная струя топлива из распылительного канала в эмульсионную камеру. Слабая струя может быть следствием:

  • засорения подающих каналов, носика форсунки и нагнетательного клапана;
  • разгерметизация корпуса;
  • прыгает вакуумная трубка опережения зажигания.

Для устранения данной неисправности необходимо:

  1. Заменить уплотнительные элементы карбюратора.
  2. Затяните болтовые соединения.
  3. Заменить резиновое уплотнительное кольцо электромагнитного клапана.
  4. Проверить на износ и механические повреждения трубку вакуумного регулятора опережения зажигания.
  5. Для ремонта ускорительного насоса (промыть подводящие каналы, очистить носик форсунки от отложений, заменить диафрагму).
Видео: Ремонт и профилактика ускорительного насоса ВАЗ 2106

Хлопок в выпускной системе

Появление громких звуков в выхлопной системе Является следствием слишком богатой топливно-воздушной смеси.Такая смесь с большим содержанием жидкой фазы, не успевшая сгореть в рабочих цилиндрах и нагретая до максимальных температур, завершает цикл взрыва в выхлопной системе. В результате в глушителе раздается громкий хлопок. Помимо карбюратора, создающего смесь с чрезмерно высокой концентрацией топлива, причинами такой ситуации могут быть:

  • позднее зажигание;
  • неплотная посадка выпускных клапанов;
  • Несоответствие фаз газораспределения.

Для устранения возможных причин Необходимо появление данной неисправности:

  1. Снимите клапанную крышку, замерьте тепловые и при необходимости отрегулируйте.
  2. Отрегулируйте подачу топлива к карбюратору, установив нужный зазор стопорного клапана в поплавковой камере. Расстояние от поплавка до крышки карбюратора с прокладкой должно быть 6,5±0,25 мм.
  3. Вращением винта качества и изменением сечения топливного канала добиться свободного движения топливной эмульсии по безходовому контуру.Величина количества регулируется объемом смеси, подаваемой в цилиндры.
  4. Установка угла опережения зажигания. Для исключения возможности позднего зажигания Ослабьте гайку крепления октан-корректора и поверните корпус на 0,5 деления шкалы против часовой стрелки.

    Большое влияние на воспламенение смеси оказывает правильность угла опережения зажигания: 1 — корпус; 2 — шкала; 3 — Гайка крепления корректора Outan

Устранение неисправностей Карбюратора ВАЗ 2106

Перед ремонтом карбюратора необходимо убедиться в работоспособности других систем автомобиля, в связи с чем может возникнуть неисправность.Для устранения неисправности:

  • кран настройки карбюратора;
  • специальный аэрозольный баллончик для промывки каналов карбюратора от грязи и отложений;
  • канал для сжатого воздуха и струйный баллон;
  • тряпка чистая для ухода за карбюратором на открытом воздухе;
  • Огнетушитель
  • на случай чрезвычайных ситуаций.

Работа по устранению неисправности начинается с отключения минусовой клеммы АКБ для защиты от непредвиденных ситуаций.

Диагностика неисправностей карбюратора не требует применения каких-либо специальных приборов или приспособлений. Однако желательно иметь определенный опыт. Специалист может быстро настроить прибор на слух, основываясь на показаниях тахометра. Убедившись, что источником проблем является именно карбюратор, можно приступать к работе.

Перед регулировкой необходимо очистить каналы и жиклеры от загрязнений, затрудняющих поступление топлива в эмульсионную камеру.Затем средство для чистки карбюратора (желательно в форме аэрозоля) следует промыть с сетчатым фильтром и игольчатым клапаном. В качестве такого средства можно использовать как простой ацетон, так и Liqui Moly, Fenom, HG 3121 и т.д. и т.п. Кроме того, следует удалить грязь с приводов дроссельной и воздушной заслонок, обеспечив их свободный ход. После выполнения этих процедур следует собрать карбюратор.

Регулировка производится на прогретом до рабочей температуры (не ниже 85 o С) двигателе.

Для очистки жиклеров и каналов от грязи ни в коем случае не используйте проволоку или другие посторонние предметы. Использование первичных средств нарушит геометрию каналов.

Регулировка состава смеси с помощью шнекового винта

В процессе эксплуатации изнашиваются подводящие каналы, запорные устройства и регулировочные винты. Изношенные элементы Перед настройкой карбюратора рекомендуется заменить на новые. Для этого в продаже используются ремкомплекты.

Винты качества и количества находятся на передней панели устройства.Вращая эти винты, можно добиться оптимального состава топливно-воздушной смеси.

Регулировка холостого хода

Регулировка холостого хода установить минимальную установившуюся скорость вращения коленчатого вала. Это делается следующим образом.

  1. Полностью заверните винты качества и количества, установив их в исходное положение.
  2. Поверните винт качества на два оборота, а винт номер на три.
  3. Вращая винт качества против часовой стрелки, добиваемся максимальных оборотов в режиме холостого хода.
  4. Вращая винт количества против часовой стрелки, добиваемся частоты вращения коленвала 90 об/мин.
  5. Вращая попеременно поочередно на один оборот вперед и назад, проверяют максимальную частоту вращения коленчатого вала.
  6. Качественный винт снижения частоты вращения коленчатого вала до 85-90 об/мин.
Видео: Настройка холостого хода ВАЗ 2106
Регулировка угарного газа в выхлопе

Токсичность выхлопа определяется содержанием угарного газа (СО). Проверка концентрации СО в выхлопных газах осуществляется с помощью газоанализатора. Высокое содержание угарного газа связано с избытком топлива или недостатком кислорода в топливно-воздушной смеси. Регулировка токсичности выхлопа осуществляется регулировочными винтами аналогично алгоритму настройки холостого хода.

Регулировка поплавковой камеры ВАЗ 2106

Неправильно установленный уровень топлива в поплавковой камере может затруднить запуск двигателя и вызвать его нестабильную работу в режиме холостого хода.Этот уровень при снятой крышке карбюратора должен соответствовать линии пересечения наклонной части стенки камеры с вертикалью.

Регулировка осуществляется подсахариванием язычка поплавка в следующем порядке:

  1. Крышку карбюратора устанавливаем вертикально топливным штуцером вверх.
  2. В момент касания язычком скобы поплавок клапана похода измеряет расстояние от плоскости укладки до поплавка (должно быть равно 6,5 ± 0,25 мм).
  3. Если фактическое значение этого расстояния не соответствует регламентированному значению, прижимной кронштейн или язычок.

Регулировка положения дроссельной заслонки первой камеры

Прекрасные закрытые заслонки являются причиной избытка топливно-воздушной смеси во впускном коллекторе двигателя. Неполное их открытие, наоборот, может привести к недостаточному количеству смеси. Такие ситуации обычно вызваны неправильной или настроенной регулировкой привода дроссельной заслонки. Величина зазора между створками и стенками смесительной камеры должна быть 0,9 мм. Это позволит избежать перегрева заслонки и предотвратит появление продукции на стене при ее соприкосновении с заслонкой.Зазор регулируется упорным винтом следующим образом.


Таблица: Операторы Поплавок и заслонки

Регулировка положения дроссельной заслонки второй камеры

При существенном изменении параметров атмосферного вакуума при открытии первой камеры при открытом клапане первой камеры. Его проверка осуществляется следующим образом:


Регулировка ускорительного насоса

Ускорительный насос обеспечивает дополнительную подачу топлива в момент разгона, обогащая смесь. В обычном режиме не требует дополнительной настройки. Если заводской регулировочный винт подачи насоса заводской, то после сборки карбюратора отрегулировать подачу топлива из распылителя. Делается это в следующем порядке.

  1. Для заполнения топливных каналов ускорительного насоса вращаем рычаг привода дроссельной заслонки.
  2. Под носик распылителя подставляем емкость.
  3. С интервалом в три секунды поворачиваем рычаг привода дроссельной заслонки до упора десять раз.
  4. Медицинский шприц объемом 10 см 3 набираем из бака бензина. За десять полных движений диафрагмы насоса собранное количество топлива должно составить около 7 см 3 .
  5. Наблюдаем за формой и направлением струи из распылителя. При неравномерной и прерывистой струе очистите распылитель или замените его на новый.
  6. При необходимости отрегулировать винт питания топливного ускорительного насоса.

Регулировка «Газ» и «Подача»

Длина подъемов штока «Подача» и «Газ» должна обеспечивать полное закрытие и открытие заслонок на всех режимах работы двигателя.Порядок проверки этих узлов следующий:

  • при выпиле ручки «SUPPACE» воздушная заслонка должна быть полностью открыта, то есть находиться в вертикальном положении;
  • с выдвинутой рукояткой «Подача» вытянута, воздушная заслонка должна быть полностью закрыта, перекрывая сечение первой камеры без зазоров;
  • для регулировки необходимо ослабить винт фиксации наконечника привода «SUPPACE»;
  • Регулировка привода Газовой тяги осуществляется вращением пластикового наконечника до упора клапана в нужное положение.

Очистка пробегов

Перед регулировкой карбюратора необходимо очистить каналы и жиклеры от грязи и отложений. Для этого нужно:

  • открутить топливный и воздушный жиклер;
  • замочить их в ацетоне или любом другом средстве для очистки карбюратора на десять минут;
  • продуть кожух сжатым воздухом;
  • установка очищенных и просушенных форсунок в карбюратор.

Работа с карбюратором связана с повышенной пожароопасностью.Перед началом работы следует принять все меры предосторожности.

Карбюратор ВАЗ 2106 представляет собой достаточно сложное устройство, состоящее из множества мелких элементов. Тем не менее, промыть форсунки и сетчатый фильтр, а регулировать подачу топливно-воздушной смеси может любой автовладелец. Для этого нужно лишь последовательно выполнять указания специалистов.

Автомобили без инжектора по-прежнему актуальны на наших дорогах. Тем более, что их владельцы обычно любят сами ремонтировать поломки, и без того довольно частые в большие сроки.Среди этих поломок встречаются неисправности сложнейшего узла подачи воздуха и бензина. Поэтому перед многими автомобилистами встает вопрос, как сделать ремонт карбюратора своими руками.

Тем более, когда работа мотора начинается, настроить такой сложный агрегат не представляется возможным. Практически это не удается, и по нескольким причинам. Перечислим их.

  1. Срок службы узла из-за сложности канальной структуры невелик.
  2. Регулярное использование некачественного бензина отрицательно влияет на детали, каналы, посадочную поверхность.
  3. Сказывается и проглатывание Cartarent Gas Unit при износе узлов двигателя.
  4. Частицы грязи, попавшие, например, через корпус воздушного фильтра, могут оказывать абразивное воздействие, из-за чего могут появиться дефекты на поверхностях.

Как сделать ремонт на «классике»

Изначально обсудим инструкцию по ремонту карбюратора от 2107. Для работы будем использовать следующие инструменты:

  • отвертка;
  • гаечные ключи
  • ;
  • плоскогубцы;
  • строка.

Также узнайте о и.

Ремонт карбюратора ВАЗ 2107 начинаем с демонтажа узла с автомобиля. Производится в следующей последовательности.

  1. В первую очередь демонтируйте корпус воздушного фильтра вместе с фильтрующим элементом, отвернув гайку.
  2. Открутив крепления, отсоедините трос дроссельной заслонки и трос воздушной заслонки.
  3. Разбираем шланг резака газов.
  4. Сплетите хомут, снимите топливный шланг.
  5. Отсоедините шланг вакуумного регулятора.
  6. Отсоединить пневмоклапан от экономайзера.
  7. Демонтируем микропереключатель с клемм.
  8. Отверткой
  9. отжимаем наконечник от тяги привода заслонки, после чего стягиваем заднюю пружину.
  10. Демонтируем весь узел сборки.

Теперь для ремонта карбюратора от ВАЗ 2107 своими руками нам необходимо его разобрать, при этом заменить неисправные детали на новые запчасти (они иногда продаются в виде спец Ремкомплект.Для ремонта ВАЗ 2105 — 2107), а также возможна обработка аддитивным самолетом. Мы описываем, как это сделать.

  1. Демонтируем трехметровый рычаг, пружину и тягу.
  2. Демонтируем крышку, а также корпус с дроссельными заслонками. При необходимости меняем прокладку.
  3. Аккуратно демонтируйте поплавок, потянув за ось.
  4. Открутить игольчатый топливный клапан, а также топливные жиклеры от поплавковой камеры. При необходимости замените детали.
  5. Выворачиваем топливный путь системы холостого хода.При необходимости замените его.
  6. Перезарядив болт ускорительного насоса, демонтируйте крышку насоса, отверстие и пружину. Эти детали также можно заменить.
  7. Достанем диффузоры, которые работали на заслонках.
  8. Открутить винт количества смеси.
  9. Все разобранные металлические детали промываются в ацетоне.
  10. Приложить кромку к плоскости верхнего корпуса, которая стыкуется с другой плоскостью корпуса крепления клапана. Проверить кривизну.Кстати, если до этого не удавалось толком настроить стабильные обороты холостого хода, виной тому могла быть как раз кривизна, дающая подачу воздуха. При необходимости обрабатываем рубанок по наждачному кругу вручную, без круга электропривода, снимая с рубанка переходные трубки. Мы делаем эту операцию чрезвычайно аккуратной.
  11. Сборку производим в обратном порядке, впрочем как и установку на автомобиль.

Добавим, что ремонт карбюратора от ВАЗ 2106 производится так же, как и узел такой же, под маркой 2107.Вообще говоря, и ремонт ВАЗ 2105 делается точно так же, потому что снова совпадает марка узла.

Отличия для переднего привода

Теперь рассмотрим, в чем особенности процесса при необходимости ремонта карбюратора ВАЗ 2109.


Агрегат под названием «Солекс» применялся с переднеприводной кромкой, несколько превосходящей по сравнению с ДААЗ 2107. Демонтаж его с автомобиля осуществляется по уже описанному сценарию. Посмотрим, какие есть отличия от приведенных руководств при разборке и ремонте карбюратора от ВАЗ 2109.Инструменты нужны те же. Мы перемещаемся по пунктам так же, как ищем различия.

  1. Рычаг разборки.
  2. Крышка и корпус с дроссельными заслонками снимаются аналогично предыдущей инструкции.
  3. Поплавковая камера устроена аналогично — разбираем.
  4. Разрежьте аналогичные топливные форсунки и игольчатый клапан.
  5. Топливная заслонка системы холостого хода здесь аккуратно заменена электромагнитным клапаном, клапан превращается в гаечный ключ. Вместо него устанавливаем новый — желательно.
  6. Аналогичным образом приносится в жертву ускорительный насос, его детали, особенно диафрагма, заменяются новыми.
  7. Снимите диффузоры.
  8. Винт количества смеси здесь другого вида, его тоже демонтируют.
  9. Промойте детали, которые не были изношены, в ацетоне.
  10. При необходимости обрабатываем плоскость верхнего корпуса, согласно вышеизложенным рекомендациям.
  11. Производим сборку, двигаясь по пунктам назад, относится к установке на автомобиль.

Как видите, инструкция мало чем отличается от показанной ранее. Здесь необходимо добавить, что при ремонте карбюратора чаще всего приходится заменять рубашки, так как из-за малых размеров срок этих деталей этих деталей этих деталей этих деталей связан с жесткими требованиями.

Кроме того, важно знать, что на «девятки» ставится карбюратор с маркой 2108, поэтому ремонт карбюратора от ВАЗ 2108 осуществляется как раз по инструкции.Кроме того, у модификаций «восьмерка» и «девятка» один и тот же агрегат, но доработанный, с небольшими другими зазорами. Поэтому ремонт 21083 производится аналогично, но при настройке ориентируются в несколько другие промежутки. Их значения следует брать из технической документации. Это же касается и ремонта ваз 21099.

Настройки после установки нужно произвести.

Кое-что о стоимости, а не ремонтопригодности

Конечно, ремонт такого сложного механизма, как карбюратор, не всем под силу.Многие автолюбители скорее прибегнут к услугам автосервиса. Посмотрим, сколько денег им придется выложить. Здесь приведены усредненные данные по крупным городам Российской Федерации.

Город Стоимость
Москва 2500 руб.
Санкт-Петербург 2500 руб.
Екатеринбург 1800 руб.
Самара 1700 руб.
Краснодар 1800 руб.

Данные цены указаны на капитальный ремонт карбюратора типа 2108. Стоимость немаленькая, однако примерно в два раза ниже покупки нового блока. Хотя в другие разы без покупки не обойтись. Ведь могут быть случаи, когда ремонт и регулировка карбюратора не помогут.

Например, обработка криволинейных плоскостей, о которой говорилось выше, может оказаться бесполезной из-за общей так называемой «усталости» металла. Нередки случаи изготовления резьбовых отверстий под жиклеры.Кроме того, множество мелких дефектов агрегата может склонить владельца к покупке нового.

Перестала тянуть машина или плохо заводится? И как вы думаете, момент ремонта карбюратора ВАЗ 2107? Тогда рекомендую ознакомиться с этой статьей, здесь вы найдете полезную информацию ремонт, снятие, установка и переборка карбюратора ваз 2107.

Схема карбюратора на ваз 2107: 1-вывод рычаг привода второй камеры ; 2-Винт регулировки количества смеси холостого хода: 3-блок подогрева карбюратора; 4 — вентиляция картера двигателя; 5 — рычаг привода ускорительного насоса; 6 — электромагнитный запорный клапан; 7 — рычаг воздушной заслонки; 8 — крышка карбюратора; 9 — болт крепления жидкостной камеры; 10 — корпус жидкостной камеры; 11 — корпус карбюратора; 12 — дроссельная заслонка второй камеры; 13 — Сектор рычага управления дроссельной заслонкой: 14 — Метки для правильной установки Биметаллическая пружина курка

Относительные величины топливных жиклеров карбюраторов «Солекс»

Соотношение

Диаметры Диффузор

23,0 24,0
Экономичный 95.0 102,0 107,0
Экономически мощный 98 5 105,8 111,0
Умеренная мощность 102,3 109,8 115,2
Мощность нормальная 106,4 114,2 119,8
Мощность динамическая 110,8 119,0 124,8
Спорт 115,7 124,2 130,3
Заводские значения 95,0 102,0 107,0
Количество воздуха в диффузоре 1428,0 1498,0

Шаг 1.Снятие карбюратора с автомобиля ваз 2107

Если вам необходимо заменить карбюратор на ваз 2107 или ремонт карбюратора своими руками, то в первую очередь необходимо снять карбюратор с автомобиля ваз 2107, т.к. удобно будет выполнять карбюратор.

Итак переходим к снятию карбюратора:

1.1. Снимите корпус воздушного фильтра, отсоедините трубки системы рециркуляции картерных газов, отверните привод пускового устройства и топливопровод, отсоедините газовый привод, возвратную пружину и вакуумную фиброгенную трубку.Отключить питание электромагнитного клапана и разъемы системы ЭПХХ (если он установлен на карбюратор ВАЗ 2107).










1.2. Отсоединяем телескопический курок пусковой системы, откручиваем верхнюю часть корпуса карбюратора и снимаем с автомобиля.





1.3. Откручиваем 4 гайки крепления карбюратора и снимаем нижнюю и среднюю часть с автомобиля.

1.4. Сняв карбюратор, снимите прокладку коллектора и закройте коллектор прокладкой из картона (или другого материала), тем самым защитив впускной коллектор, от падения посторонних предметов!

Процесс установки нового карбюратора происходит в порядке, обратном снятию.

Важно: Не растягивайте болты слишком сильно, ориентировочное усилие составляет (6,6-15,4 Н·м). Также по возможности поменяйте все прокладки на карбюраторе на новые, т.к. от воздействия бензина и других негативных факторов они быстро приходят в негодность, а о качестве российских запчастей вы и сами не знаете.Хотя если прокладка под карбюратор 2107 еще в порядке, можно оставить, но лучше поменять все прокладки на карбюраторе 2107.

Шаг 2. Разборка карбюратора ВАЗ 2107

2.1. Разбираем верхнюю часть карбюратора, снимаем пусковую диафрагму его тяги и корпус, снимаем поплавок и игольчатый клапан, откручиваем пробку фильтра и снимаем ее.

2.2. Разборку средней и нижней части карбюратора можно начать со снятия вакуумного привода второй камеры, затем снять жиклеры основной и вспомогательной систем и эмульсионные трубки, снять диафрагму ускорительного насоса (будьте осторожны, чтобы не потерять пружины), снять патрубок ускорительного насоса и малые диффузоры.

Важно: Если у вас мало опыта в ремонте карбюраторов на ВАЗ 2107, то рекомендую записать цифровые обозначения жиклеров и места их установки.

2.3. Отсоедините дроссельные заслонки и среднюю часть, будьте осторожны, не потеряйте пусковую тягу и пружину при разборке этого узла!

2.4. Снимаем узел количества холостых («пуля») и откручиваем винт качества. На этом разбор так же окончен при разборке удаляются прокладки карбюратора ваз 2107 и резиновые винты и соединения.

Вот отличное видео от Наиля Порошина о полной, разборке и сборке карбюратора озон 2107-1107010:

Шаг 3. Чистка карбюратора ВАЗ 2107

3.1. Мелкие детали и форсунки, эмульсионные трубки, насадку, качественные винты, кладем в банку с ацетоном на 15-20 минут, затем достаем их пинцетом и чистим зубочистками (снимаем нагар с воздушных губок основной системы), продуваем со сжатым воздухом.

Вымытые детали раскладывают на чистой поверхности, желательно из легкой хлопчатобумажной ткани.

3.2. Детали корпуса карбюратора, крышки диафрагм и распылителей кладем в емкость с растворителем или бензином на 15-20 минут, затем промываем щеткой и продуем сжатым воздухом, после чего также кладем в чистую тару .

3.3. Крепеж и метизы помещаем в специально подготовленную емкость и так же промываем, сливаем растворитель, после чего оставляем в баке до сборки.

3.4. Механизм вакуумного привода 2-й камеры проверяется на герметичность и не разбирается, достаточно промыть его в бензине и протереть тряпкой.

Полезное видео по очистке карбюратора от грязи и нагара:

Этап 4. «Пробивка» карбюратора

Данная операция предназначена для контроля наличия случайных каналов основной и вспомогательной систем карбюратора. Штамповка 10-20кубового шприца, наполненного бензином. В канал, например, на холостом ходу подается бензин под давлением из шприца и по истечению бензина с выхода канала можно судить о его пропускной способности и чистоте.Для того, чтобы понять, как происходит карбюратор ВАЗ 2107, необходимо подробно ознакомиться с устройством этого карбюратора в специальной литературе.

Шаг 5. Как собрать карбюратор ВАЗ 2107

5.1. Сборку карбюратора рекомендую начинать со средней части с установки эмульсионных трубок и топливно-воздушных кулачков, форсунок и небольших диффузоров. Подключить все элементы карбюратора вы сможете без проблем посмотрев видео, которое вы найдете чуть ниже.

5.2. Частично собранная средняя часть соединяется с нижней частью дроссельных заслонок. Не забудьте установить пусковую и пружину, между нижней и средней частью, тяга устанавливается непосредственно перед соединением этих частей.

5.3. После соединения нижней и верхней части устанавливаем диафрагму ускорителя и вакуумный привод второй камеры, винты качества и количество смеси.

5.4. Верх начинаем собирать с установки картонной прокладки, затем закручиваем игольчатый вентиль и устанавливаем поплавок, ставим фильтр, закручиваем, затыкаем фильтр.

5.5. Собираем узел пускового проема и устанавливаем его, не забыв поставить пусковую тягу и резиновый уплотнитель между корпусом и деталью, навешиваем телескопическую тягу.

5.6. Все уплотнения диафрагмы и прокладки меняются на новые, за исключением вакуумного привода второй камеры (если он исправен).

Шаг 6. Проверка пусковой установки карбюратора

6.1. Проверку пусковой системы проводят на снятом собранном карбюраторе (винты верхней крышки можно не затягивать, держать их руками).Назначаем пусковой механизм вручную и проверяем ширину среза, на котором открывается первая камера, расстояние должно быть 0,8 мм, этот зазор регулируется стартовой линией, изгибая или выпрямляя ее, мы можем добиться изменения этого зазора. Далее имитируем работу пускового проема и отводим его вручную в крайнее положение, при этом пусковая установка (верхняя часть карбюратора) должна открыть прорезь, примерно на 5 мм.

6.2. Проверить уровень топлива и герметичность игольчатого клапана, ускорительного насоса.

6.2.1. Собранную среднюю и нижнюю часть карбюратора устанавливаем на автомобиль (не притягивая), ставим верхнюю часть (не притягивая), подключаем топливопровод и заливаем бензин бензонасосом. Заполните поплавковую камеру и снимите верхнюю часть и проверьте уровень топлива, если уровень топлива выше или ниже, то доведите его до нормы. Даем в движение дроссельную заслонку и проверяем работу форсунки ускорителя и герметичность топливного насоса, при необходимости устраняем течи.

Шаг 7.Установка карбюратора на ВАЗ 2107

7.1. Установку карбюратора на ВАЗ 2107 также начинают с установки средней и нижней части на новую прокладку коллектора, затем притягивают карбюратор к коллектору, устанавливают рециркуляционные трубки и актуатор вакуумной фиброгазовки (система EPHX), привод дроссельной заслонки и возвратной пружины.

7.2. Устанавливаем верх карбюратора, подключаем телескопическую тягу, топливопровод и пусковое устройство.

Шаг 8.Запуск и регулировка карбюратора

8.1. Перед запуском и регулировкой требуется быть на 100% уверенным в исправности системы зажигания и правильной регулировке угла опережения зажигания!

8.2. Включить механизм запуска карбюратора (винт количества смеси в среднем положении, винт качества откручивается на 3 оборота).

8.3. По мере прогрева отбиваешь заслонку пускового устройства на максимальное значение.Прогретый двигатель должен стабильно работать на 850-900 оборотах в минуту.

8.4. Регулировка карбюратора ваз 2107 вкручиванием числа оборотов холостого хода, если обороты не четные, то добавить винт качества в выравнивание холостого хода, если обороты изначально ровные, то попробовать уменьшить качество смеси, добиваясь легкой неравномерности хода. равномерность работы, то уравнять обороты. Карбюратор необходимо поддать настройке, если этого не произошло, просверлите крышку в средней части и произведите дополнительную регулировку вторым винтом качества.

8.5. Для точной настройки используем газоанализатор CJ, значение исправного карбюратора с холостого хода, колеблется от 1% до 2,5%.

Фото Инструкция по ремонту карбюратора на ВАЗ 2107

Проверка игольчатого клапана на работоспособность

На данном фото в инструкции показан процесс снятия и проверки игольчатого клапана, рекомендую следовать ей для проверки клапана клапана без проблем.












Как разобрать и проверить детали крышки карбюратора на наличие неисправностей

Если вам нужно проверить детали фото карбюратора, то это инструкция по фото!





Как отремонтировать пневмопривод дроссельной заслонки на карбюраторе ВАЗ 2107

Вы сломали пневмодемпфер дроссельной заслонки на карбюраторе? Тогда эта инструкция для вас!







Ремонт корпуса и процесс разборки карбюратора на ВАЗ

Пора проводить корпус? Тогда рекомендую следовать приведенной ниже инструкции и у вас не возникнет проблем с ремонтом корпуса карбюратора.




























Для полноценной работы с автоточкой ваш браузер должен поддерживать JavaScript. Включите его в настройках.

  1. 5
    Москва, 2-й проезд Перовых Полей, 9
  2. 5
    Москва, Каширское шоссе, 67С5
  3. 5
    д. Дыдальдино, д. Дыдальдино, 54
  4. 5
    г. Видное, ул. Школьная, 51
  5. 5
    Мытищи, Ярославское шоссе, 115
  6. 5
    Москва, Сосновая аллея, 4С3
  7. 5
    Зеленоград, улица Панфилова, 28б
  8. 5
    Москва, Варшавское шоссе, 45
  9. 5
    Люберцы, улица Южная, 25Ас2
  10. 5
    Мытищи, 1-й Рупасовский переулок, 6к6
  11. 5
    Москва, улица Авиаторов, 13с6
  12. 5
    Москва, мед.пропуск, 3
  13. 5
    Москва, Староватутинский проезд, 10с2
  14. 5
    г. Москва, ул. Нижние Поля, 29с16
  15. 5
    Москва, Мичуринский проспект, 31к7
  16. 5
    Мытищи, Новомытищинский проспект, вл5
  17. 5
    г. Балашиха, мкр.Железнодорожная, Пригородная улица, 131
  18. 5
    г. Балашиха, ул. Пригородная, 131 к а/м
  19. 5
    Москва, проезд Модельный, 8с17
  20. 5
    г. Балашиха, ул. Советская, 50
  21. 5
    Москва, Варшавское шоссе, 170г, бокс №30
  22. 5
    Москва, улица Ферганская, дом 13с1
  23. 5
    Королев, улица Пионерская, 1К1
  24. 5
    Щербинка, Симферопольское шоссе, 16
  25. 5
    Москва, Варшавское шоссе, 56
  26. 5
    Щербинка, ул. Люблинская, 7а
  27. 5
    Москва, Шоссе проезд, 10К1
  28. 5
    г. Балашиха, ул. Пригородная, 131
  29. 5
    Москва, улица Дубнинская, дом 83
  30. 5
    г. Балашиха, ул. Автозаводская, д. 50а
  31. 5
    г. Балашиха, ул. Рябиновая, д. 3с3
  32. 5
    Московская область, п.Барвиха, Пушкинское шоссе, 41
  33. 5
    д. Мильково
  34. 5
    Москва, улица Горбунова, 12к2с2
  35. 5
    Москва, улица Садовников, дом 11Ак1
  36. 5
    Мытищи, Улица Стрелковая, Бокс 88
  37. 5
    Москва, Остаповский проезд, 6С1
  38. 5
    г. Балашиха, Носовыхинское шоссе, 26
  39. 5
    г. Балашиха, ул. Керамическая, 2а
  40. 5
    г. Москва, улица Фестивальная, д. 50с1
  41. 5
    г. Москва, ул. Полярная, д. 39
  42. 5
    г. Москва, ул. Ташкентская, д. 30с2
  43. 5
    Одинцовский район, г. Одинцово, улица Молодежная, 14к1
  44. 5
    г. Москва, ул. Профсоюзная, д. 145
  45. 5
    г. Балашиха, пр. Ленина, 73
  46. 5
    Москва, Варшавское шоссе, 265/90
  47. 5
    Котельники, Промзона, улица Силикатная, 9/1
  48. 5
    Москва, улица Новостаповская, дом 6Ас12
  49. 5
    г. Москва, улица Катюранская, д. 22
  50. 5
    Москва, Озерная улица, 46К2

Ремонт карбюратора ВАЗ в Москве — Цены

    ВАЗ 2108 1996, ремонт карбюратора

    Саша: заливает свечи и машина не заводится

    • Поезжай, чтобы разобраться
    • Ремонт от 1000 руб
    • Добрый день.
      Скорее всего пассажир.
      Нужно смотреть.
      Можно ненадолго навести водорослей, д.4, с.48.
      Давайте.
    • Добрый день, уважаемый клиент. Мы рады, что Вы обратились по данному вопросу в Фит Сервис! Ваш запрос обработан, и мы готовы предоставить все интересующие вас услуги. Хочу обратить ваше внимание на то, что перед выполнением каких-либо работ с автомобилем, рекомендуем сделать диагностику всех узлов и выявить только то, что действительно нуждается в замене, это сэкономит вам деньги и время.Напоминаем, что на все купленные и установленные запчасти мы предоставляем гарантию 1 год. Пожалуйста, сообщите нам свой номер телефона, чтобы мы могли забронировать для вас удобную дату и время. Также есть возможность самостоятельно зарегистрироваться с нашего сайта и получить дополнительную скидку 3%. Мы также всегда рады вашему телефонному звонку ,. С надеждой на сотрудничество, команда профессионалов Фит Сервис
    • Нет воспламеняемости смеси, нужна диагностика двигателя, приезжайте
  • ВАЗ 2107 2006, ремонт карбюратора

    Алексей: Нужно почистить карбюратор

    • Добрый день!
      Карбюраторными автомобилями не занимаемся.С уважением, группа компаний АВТОГЕРМЕС!
  • ВАЗ 2104 1998, ремонт карбюратора

    Денис: Бензин течет по коллектору и переливается

    • Добрый день. Стоимость диагностики 620 руб. Стоимость ремонта после диагностики по согласованию.
    • Здравствуйте Денис, подъезжайте к нам, помогите решить вашу проблему.
    • Денис: Пожалуйста, напишите адрес
    • улица Панфилова 28Б, для центуриона или для Иридиума
    • Добрый день! Приходи, торгуйся…
    • Добрый день!
  • ВАЗ 2109 1996, ремонт карбюратора

    Никита: Нужно хорошо отрегулировать карбюратор, чтобы быстро ездил и не жрал много топлива

    • Добрый день. Предлагаем начать диагностику вашего автомобиля. Воздействие на диагностику 650 руб.
    • Добрый день. Может. Вызов.
    • Вы ставите LVA взаимоисключающие условия.
      Карбюратор ДВС. Быстрая езда = большой расход. Если вам нужны спортивные показатели от «девятки», то это дорогое и не очень нужное удовольствие.
      А если просто не хочет нормально работать двигатель из-за карбюратора, то причин достаточно. Приходи, лечи.
  • ВАЗ 2115 1999, ремонт карбюратора

    Юсиф: Полхо работает мелкий прогресс часто блахнит

    • Добрый день, уважаемый клиент. Мы рады, что Вы обратились по данному вопросу в Фит Сервис! Ваш запрос обработан, и мы готовы предоставить все интересующие вас услуги. Хочу обратить ваше внимание на то, что перед выполнением каких-либо работ с автомобилем, рекомендуем сделать диагностику всех узлов и выявить только то, что действительно нуждается в замене, это сэкономит вам деньги и время.Напоминаем, что на все купленные и установленные запчасти мы предоставляем гарантию 1 год. Пожалуйста, сообщите нам свой номер телефона, чтобы мы могли забронировать для вас удобную дату и время. Также есть возможность самостоятельно зарегистрироваться с нашего сайта и получить дополнительную скидку 3%. Мы также всегда рады вашему звонку. С надеждой на сотрудничество, команда профессионалов Fit Service.
    • 20 лет …. чего ты хочешь?
      причин может быть много.
  • Андрей: Регулировка топливной смеси карбюратора, подготовка к техосмотру.

    • Ремонтом и регулировкой карбюратора не занимаемся, советую обращаться к Михаилу, работает возле магазина запчастей на улице Хабаровской, Газель стоит там на стоянке (на дублере перед движком полиции), он обязательно поможет вам и сделает все лучше.
    • Андрей: Спасибо.
    • Здравствуйте, уважаемый Андрей!
      Спасибо за проявленный интерес к компании «АВТОГЕРМЕМ»!

      Входная цена диагностики на ваш А/м ВАЗ 2106 1995 года составит 2 500 рублей, в зависимости от сложности работы стоимость может увеличиться.
      Стоимость работ по получению диагностической карты составит 720 руб.
      При себе имеются документы: Гражданский паспорт владельца, свидетельство о регистрации.
      Огнетушитель, знак аварийной остановки, лобовое стекло Без сколов и трещин, осветительные приборы должны быть заглублены.

      Мы постараемся сделать Вам выгодное предложение и будем рады видеть Вас в нашей компании.
      Приглашаем Вас посетить наш дилерский центр Лада АвтоЧермес, расположенный по адресу: г. Москва, Шоссе Энтузиастов, 59. телефон АВТОГЕРМЕМ.

    • Существуют ли они
  • ВАЗ 2104 2001, ремонт карбюратора

    Салават: Сколько стоит ремонт карбюратора

    • Извините, не помогу
    • Извините, не помогу
    • Добрый день!
      Наша компания не ведет работу с данными. С уважением, группа компаний АВТОГЕРМЕС!
  • ВАЗ Ока 2003 г., ремонт карбюратора

    Андрей: Ремонт карбюратора, регулировка зажигания

    • Добрый день, уважаемый клиент.Мы рады, что Вы обратились по данному вопросу в Фит Сервис! Ваш запрос обработан, и мы готовы предоставить все интересующие вас услуги. Хочу обратить ваше внимание на то, что перед выполнением каких-либо работ с автомобилем, рекомендуем сделать диагностику всех узлов и выявить только то, что действительно нуждается в замене, это сэкономит вам деньги и время. Напоминаем, что на все купленные и установленные запчасти мы предоставляем гарантию 1 год. Пожалуйста, сообщите нам свой номер телефона, чтобы мы могли забронировать для вас удобную дату и время.Также есть возможность самостоятельно зарегистрироваться с нашего сайта и получить дополнительную скидку 3%. Кроме того, мы всегда рады вашему звонку. С надеждой на сотрудничество, команда профессионалов Fit Service.
  • ВАЗ 2106 1995, ремонт карбюратора

    Кирилл: Регулировка карбюратора

    • Карбюраторы не задействованы.
    • Добрый день, Кирилл, к сожалению, такие работы не выполняются, оборудования нет.
    • Кирилл, привет!

      От 500 до 1500 рублей
      Позвоните, подскажите, что у вас есть более точная цена

      Меня зовут Максим
      Автосервис на ул Вавилова 21

    • Добрый день! Для уточнения возможности и стоимости работ — Телефон мастера с нашим мастером
      Обратите внимание, что стоимость может отличаться от указанной на сайте.Окончательная стоимость рассчитывается индивидуально и зависит от состояния автомобиля, дополнительных работ и дополнительных комплектующих.
      А также посетите наш веб-сайт и группу ВК для получения дополнительной информации.
      https://xn—-7sbbbi1a3brl.xn--p1ai/
  • ВАЗ 2108 1997, ремонт карбюратора

    Андрей: Регулировка карбюратора

Для разборки карбюратора автомобиля ВАЗ 2106 своими руками нам потребуются: отвертки шлицевая, крестообразная, молоток, набор ключей на 10-19, пассатижи, тонкий стержень, либо оправка с длина около 40 миллиметров, диаметр 2-2.3 миллиметра, чтобы получить ось поплавка от крышки карбюратора.

Разбираем карбюратор

Перемещаем нижнюю тягу скользящей тяги вверх, преодолевая натяжение пружины, отсоединяем тягу от рычага.

  • Отворачиваем крепления крышки, снимаем аккуратно, чтобы не забыть поплавок и прокладку. Если вдруг прокладку плотно прижать к корпусу, отделить ее лезвием ножа, слегка приподняв крышку.
    Затем переворачиваем крышку, сыпем застежку из каналов в руку.
  • Крышку сразу перевернуть поплавком вверх, поставить на стол в таком положении, чтобы не запомнить поплавок и не погнуть хаотично регулировочный язычок.
  • Отсоедините скользящую (телескопическую) тягу, для этого поверните ее так, чтобы выступ совпал с пазом отверстия рычага.
  • Выворачиваем пробку топливного фильтра.

  • Выньте топливный фильтр Из полости.
  • Снимите пусковое устройство, отвернув крепление корпуса.

  • Отсоединить устройство, повернуть на 90° для отключения от тяги, вынуть конец тяги из паза в стержне диафрагмы.
  • Осторожно используйте отвертку с уплотнительным кольцом и снимите крышку с домкрата.
  • При необходимости — разобрать пусковое устройство, отвернув крепления его крышек.
  • Отсоедините корпус с крышкой устройства.
  • Берем диафрагму с картонной прокладкой. Если диафрагма вдруг прилипла к корпусу, осторожно отделите ее ножом.
  • Вынимаем пружину из крышки пускового механизма.

  • Откручиваем заглушку отверстия, в котором находится регулировочный винт.

  • Снимите регулировочный винт с крышки.

ВНИМАНИЕ: Для предотвращения самостоятельного откручивания от вибрации регулировочный винт достаточно туго закручивается в отверстии.Поэтому откручивайте его отверткой, плоскость (шлиц) которой совпадает со шлицем винта.
В противном случае можно повредить шлиц винта, и выкрутить его будет очень сложно. Если не закручивается отверткой, сдвиньте, при помощи метчиков (плоскогубцев с узкими губками).
Токарка для хвостовика, расположенная на крышке с внутренней стороны (на фото отмечена красной стрелкой — см. пункт 13).

  • С помощью бородки выбить ось поплавка.

ВНИМАНИЕ: Карбюраторы имеют более раннюю модель выпуска, устанавливаемую на ВАЗ 2106, в одной из стоек в торце имеется сквозной паз. Отображает ось поплавка в сторону стойки с канавкой, если она есть.

  • Вынимаем пакеты оси держащие пальцы поплавка.
  • Аккуратно снимите поплавок с игольчатым запором топливного клапана.

  • Отсоедините поплавок и запорную иглу, зацепив проволочную серьгу иглы с кронштейна поплавка.

ВНИМАНИЕ: Обратите внимание, как расположен отогнутый конец серег относительно самого поплавка, чтобы при сборке можно было установить иглу в такое же положение, иначе будут нарушения в работе поплавкового механизма.

  • Снять прокладку карбюратора.
  • Снимите топливный клапан, вытащите из крышки подкладную шайбу, она изготовлена ​​из алюминия.
  • Что снять ось воздушной заслонки, открутить крепления клапана.Предварительно закрашивая секущиеся концы.
    Берем демпфер, размечаем для установки на свое место. После этого вынимаем ось заслонки из крышки карбюратора.

Предупреждение: Если иначе не открутить воздушную заслонку, можно легко повредить резьбу осевых отверстий. Кроме того, при сборке можно сместить воздушную заслонку относительно исходного положения, она выберется в канал или, наоборот, появятся зазоры между ее краями и стенками канала.
В обоих случаях будет пусковой механизм. Не обойтись без кожуха экостатов, чтобы не повредить их, тем самым избежать ослабления их крепления в гнездах.

Примечание: Пневмопривод дроссельной заслонки со второй камеры снимается без разборки карбюратора. Его необходимо снимать для ремонта, например, для замены диафрагмы.
Поэтому в нашей инструкции описан общий случай на неразборном карбюраторе.

  • Отсоединить пневмопривод от рычага воздушной заслонки, для этого снять стопорную шайбу.

  • И снимите шток пневмопривода со штифта.
  • Снять крепление пневмопривода к корпусу, снять привод вместе с прокладкой.

Примечание: Камера пневмопривода подлежит разборке при неработающем клапане вторичной камеры при отрегулированном карбюраторе и исправных рычагах, при работающем двигателе с полностью нажатой педалью газа.

  • Откручиваем крепления крышки пневмопривода к корпусу.
  • Отсоедините корпус с крышкой пневмопривода и снимите пружину диафрагмы, диафрагму и шток.

  • С помощью отвертки извлеките уплотнительное кольцо из канала.
  • Выкрутить электромагнитный клапан из корпуса вместе с топливным жиклером.
  • Вынимаем жиросжигатель из корпуса клапана, обозначенного на рисунке.1 Сделайте это с помощью Прохода, обернув джиггер из бумажной полоски для консервации.
    Затем снимите уплотнительное кольцо, обозначенное номером 2.

  • Снимаем винт клапана подачи топлива, заливающего распылитель ускорительного насоса.

  • Затем снимите распылитель ускорительного насоса, винт клапана и уплотнительную шайбу.

  • Вытаскиваю отверткой из корпуса корпуса вторую уплотнительную шайбу (она находится под распылителем).
  • Замочите основную воздушную браншу.

ВНИМАНИЕ: Лезвие (прорезь) отвертки точно подбирается к прорези гиббера, повреждение прорези может нарушить калибровку гиббера. Прежде чем откручивать форсунки внимательно осмотрите их с маркировкой.
Эти струи в одной и других камерах имеют разную пропускную способность. Чтобы не перепутать их при установке, рекомендуем открутить по очереди сначала первую, а затем вторую камеру, сложить их отдельно, подписать емкость.

  • Отдайте эмульсионную трубку камеры номер один, осторожно протолкнув ее крючком. Если трубка из-за скопившихся загрязнений не удаляется с помощью крючка, вверните в ее канал саморез и вытащите трубку, зажав клещей за головкой винта.

Примечание: Сделайте крючок самостоятельно из канцелярских скрепок.

  • Из поплавковой камеры вынимаем главный отстойник топлива.

  • Снимите главную воздушную заслонку второй камеры.

  • Выносим вторую эмульсионную трубку. Она обычно легко снимается, поэтому вторая камера действует меньшее время и, соответственно, в колодце этой камеры скапливается гораздо меньше отложений.

  • Замочите на основном топливе вторую камеру котла, она находится рядом с первой.
  • Аккуратно отверткой (можно вытащить пассатижами) двигаем диффузор в первой камере и, преодолевая участок фиксаторов, вынимаем его из корпуса.

  • Аналогично снимаем второй диффузор.

ВНИМАНИЕ: Диффузоры следует приобретать только с отложениями отложений в их каналах, которые остались после промывки диффузоров без разборки карбюратора. Многочисленное снятие и установка без необходимости ослабляет плотность их посадки в паз корпуса, что приводит к потере герметичности между корпусом и каналами диффузора.

  • Снимите топливный тракт, работающий в переходной системе, работающий во вторичной камере, и снимите его вместе с жибриером. При необходимости — вынимаем прокладку из корпуса так же, как и топливную балку из системы холостого хода.

  • Открутить винт, регулирующий подачу ускорительного насоса

  • Откручиваем крепления крепления самого ускорительного насоса
  • Снять в купе с рычагом привода насоса и диафрагмой.

Примечание: Без крайней необходимости ось рычага из крышки привода не отворачивать, рычаг не вытягивать.

  • Снимите пружину ускорительного насоса.
  • Откручиваем крепеж винтовых втулок, регулирующих количество смеси в системе холостого хода, затем снимаем втулку с винтом и прокладкой.

  • Становимся прокладкой из втулки.
  • Вынимаем винт, регулирующий количество горючей смеси с уплотнительным кольцом.
  • Выворачиваем винт, регулирующий качество горючей смеси, снимаем его вместе с уплотнительным кольцом.

Примечание. Уплотнительное кольцо может застрять в гнезде корпуса. В такой ситуации осторожно вынимаем его, нажимая на выделение или другой тонкий, острый инструмент.

Дальнейшая разборка не требуется, т.к. сборка легко тщательно промывается. Необходимость отсоединения корпуса демпфера возникает при замене поврежденной прокладки или повреждении самого корпуса.

Снимите дроссельные заслонки

Для снятия дроссельных заслонок необходимо:

  • Отсоедините пружину 1 от рычага заслонки камеры.

  • Снимите крепеж корпуса заслонки карбюратора. Отсоедините кожухи, затем отсоедините промежуточную тягу 2 от рычага (рис. 1). Для этого поворачиваем корпус, относительно друг друга, чтобы выступ на конце тяги попал в паз отверстия рычага.

Примечание: Если у вас нижний конец тяги прикреплен к рычагу посредством штифта, то в этом случае достаточно снять штифт и находящуюся под ним шайбу, чтобы отсоединить тягу.

При необходимости аккуратно снять теплоизоляционную прокладку со штуцеров топливопроводов в корпусе карбюратора.
Все детали дроссельных заслонок (и сами заслонки с осями) подгоняются по отдельности и не подлежат замене. При любых повреждениях они меняются вместе с кузовом в сборе.

ВНИМАНИЕ: винты регулировки положения дроссельной заслонки во время работы опломбированы (красной краской), никогда не повреждаются (исключение — неквалифицированное вмешательство). Во избежание нарушения точной регулировки не рекомендуется выкручивать их из корпуса.

  • Для демонтажа осей дроссельных заслонок, отогнув усы на стопорной шайбе 2, отвернуть гайки 1 и 3 крепления рычагов на осях. Поочередно снимите пружины и рычаги с осей.

  • Затем снимаем крепления блокировки дросселя (на рисунке крепления дросселя — в обеих камерах они одинаковые), выкрикиваем ароматные концы, вынимаем заслонки из пазов на осях, отмечая их исходное положение. Теперь оси можно вынуть из корпуса.

Предупреждение: Если иначе не снять демпферы, при завинчивании шурупов — повредить резьбу отверстий на оси. Также возможно смещение при установке закрылков относительно заводского положения приводит к их тренировке каналов корпуса, что вызывает нестабильность вращения вала на ХХ (холостом ходу) и к сбоям в работе приводной (пневматический) дроссель. Не снимать смесительную втулку (она тонкостенная, хрупкая) с системы ХХ (холостая).
Не прикасайтесь к патрубку подачи патрубка на вакуумном регуляторе распределителя зажигания.

  • После детальной разборки по инструкции карбюратора ВАЗ 2106 ремонт своими руками карбюратора данного типа не составит для вас труда. Осталось научиться его регулировать.

Регулировка карбюратора:

Во многих руководствах описан процесс регулировки карбюратора с помощью газоанализатора.
Да, этот метод дает наиболее эффективный результат.Если добавить проверку приборов на заводском стенде, то результат удовлетворит любого, даже самого требовательного автолюбителя.
Мастерскую с таким стендом найти не просто. Большинство «специалистов» — имея газоанализатор, могут настроить карбюратор только по составу смеси на холостом ходу.
И за «работу» хорошей цены берут хорошую цену. У большинства автолюбителей в ракурсе нет газоанализатора, а вот на стенде тем более.
Однако вполне приличных результатов можно добиться и самостоятельно, применив знание принципов работы своего карбюратора, терпение, внимание и тахометр.
Дальнейшая инструкция применима к карбюраторам ВАЗ, однако основные принципы подходят для всех типов и типов отечественных карбюраторов, важно только знать, как сделать поправку на технические данные для каждого конкретного типа.

Регулировка зазоров клапанного механизма

При необходимости отрегулировать зазоры в клапанном механизме. Производим регулировку на остывшем двигателе.
Зазоры допускается регулировать с помощью широкого щупа толщиной 0,15 мм, но больше подходит регулировочное устройство, имеющее микрометрическую головку.

Установка опережения зажигания

Рис. 1. На нем показано расположение меток, необходимых для установки правильного момента зажигания.
Вид двигателя (рисунок) спереди

Выставляю зажигание по инструкции. Для ВАЗ-2106 момент размыкания контактов в трамблере-прерывателе, соответствующий возникновению искры в первом цилиндре, должен быть обнаружен НМТ поршня первого цилиндра примерно на 0±1°.

Установка уровня топлива

Итак:

  • Уровень топлива в поплавковой камере влияет на состав смеси карбюратора при любых режимах работы, на расход топлива, динамику работы и токсичность выхлопных газов.
  • При необходимости снять, разобрать (см. выше), почистить карбюратор. При откручивании винтов, отвечающих за качество смеси и количество смеси, помните, на каком количестве оборотов они находились изначально из состояния полного закрытия.
  • Промываем ролики растворителем, ацетоном, например. Для очистки отверстий от займов разрешается использовать жесткие щетки или деревянную стружку, металлическую проволоку запрещается.
  • После промывки форсунок каналы смазывают сжатым воздухом, насосом для шины или компрессором.
  • Перед началом сборки обязательно отследите уровень топлива в поплавковой камере. Крышку карбюратора устанавливают вертикально, чтобы язычок паза слегка касался шарика иглы, проверяем с помощью калибра нижнего поплавка и плоскость крышки (учитываем картонную прокладку), она должна быть 6,5 ± 0,25 мм.
  • При необходимости зазор регулируется изгибом язычка на поплавке. Если у вас нет нужного калибра, используйте сверло подходящего диаметра.
  • Контролируйте поток поплавка, в идеале он должен составлять 8 ± 0,25 мм. Поплавок ходовой

Подготовка к регулировке холостого хода

Для этого

  • Прикручиваем карбюратор к двигателю.
  • Накачайте топливный насос в карбюратор.
  • Выкручиваем винты количества и качества до исходного числа оборотов, которое мы отметили перед разборкой.
  • Если вдруг вы забыли отметить положение этих винтов перед разборкой, то винт качества открутите на 2, а винты количества на 3 оборота примерно.
  • Прикручиваем воздушный фильтр.
  • Прогрейте двигатель до 90°.
  • Если вдруг двигатель не заводится, то ищем это расположение винтов и качественные винты, при которых он заводится и будет стабильно работать.

Регулировка холостого хода

Установить:

  • Оптимальную частоту вращения вала двигателя устанавливаю с помощью регулировочного винта (у «классики» это 820-900 оборотов в минуту).
  • Срезая винт качества, мы добиваемся максимального количества тросов двигателя, которые будут самыми большими.
  • С помощью числа число оборотов на 15% выше оптимального (для «классики» около 950-1035 мельниц в минуту).
  • Проверить расположение винта качества, чтобы он обеспечивал максимальные обороты в этом положении винта, отвечающего за количество смеси. Если этого нет, добиваемся с помощью винта качества снова наибольших оборотов и затем количество оборотов доводим до превышения номинала на 15%.
  • Снова проверяем, чтобы положение регуляторов качества и количества создавало условия как в п.4. до тех пор, пока при достижении скорости оборотов на 15% выше номинальной любое постукивание винта качества не приводит только к падению оборотов.
  • Следите за винтом качества, опуская обороты до оптимальных.

Проверка регулировок

Итак:

  • Проверяем работу двигателя, чтобы не было слышно «Трахов» при работе на ХХ.Разгоняем двигатель, смотрим работает без сбоев при резком открытии дросселя, чтобы не было глянца при резком его закрытии.
    При наличии сбоев следует выкрутить винт качества.
  • Следите за тем, чтобы двигатель не глох при торможении. Если глохнет, то немного откручиваем винт качества.
  • Ремонт и регулировка карбюратора ВАЗ 2106 успешно завершены! Делая ремонт и наладку самостоятельно, вы сэкономите свои деньги, а цена ремонта за сотку не всегда означает качество!
  • Если что-то для вас осталось непонятным в этом процессе, то вам помогут:
  • ВАЗ 2106 видео ремонт карбюратора.

Как отрегулировать холостой ход на ВАЗ 2106

Регулятор холостого хода двигателя должен обеспечивать минимально возможное количество токсичных веществ в выхлопных газах. При превышении норм содержания ядовитых веществ эксплуатация автомобиля ВАЗ 2106 запрещена.

ВНИМАНИЕ
Регулировку холостого хода производить с установленным воздушным фильтром на прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 90-95°С), с отрегулированным уровнем топлива в поплавковой камере и зазорами в приводе клапанов и правильным опережением зажигания.Дроссель должен быть полностью открыт (проверьте это визуально через горловину карбюратора). Так как регулировка частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу и содержания оксида углерода (СО) в отработавших газах осуществляется совместно, а для регулировки содержания СО требуется газоанализатор, рекомендуем выполнять данные операции на сервисе. станция.

Расположение винтов регулировки системы холостого хода: 1 — винт состава (качества) смеси; 2 — винт количества смеси.

ПРИМЕЧАНИЯ
Винты расположены глубоко в гнездах корпуса дроссельной заслонки, поэтому винт 1 на фото не виден. На новом автомобиле ВАЗ 2106 на винты 1 и 2 запрессованы пластиковые ограничительные втулки, позволяющие отвернуть винты только на пол-оборота. Это необходимо для предотвращения нарушения заводских настроек. Если нет возможности отрегулировать содержание СО в отработавших газах втулками, то, отвернув винты, сломать головки втулок, вывернуть винты, снять с них остатки втулок и снова затянуть винты. .
1. Запустить двигатель на автомобиле ВАЗ 2106. Поворачивая винт 2 количества смеси, установить частоту вращения коленчатого вала двигателя в пределах 750-800 мин. При вкручивании винта скорость уменьшается, при откручивании — увеличивается.
2. Затем проверьте и при необходимости отрегулируйте содержание CO. Рекомендуем установить содержание СО — (1 ± 0,3)%. Проведите регулировку винтом 1 состава (качества). При завинчивании винта содержание СО снижается, при откручивании увеличивается.
Согласно изменения № 1 к ГОСТ 17.2.2.03-87, введенного с 1.01.2000 г., содержание СО в отработавших газах автомобилей (если оно не указано изготовителем в руководстве по эксплуатации), оборудованных карбюратором и без каталитического нейтрализатора в выхлопной системе при частоте вращения коленчатого вала 800 мин не должно превышать 3,5%. Не снижайте

содержание СО ниже 0,4%, так как резко возрастает содержание несгоревших углеводородов (СН) в отработавших газах из-за пропусков воспламенения рабочей смеси.При регулировке содержания СО частота вращения коленчатого вала изменяется незначительно.
3. Восстановить исходную частоту вращения коленчатого вала 750-800 мин винтом 2 и проверить содержание СО. При необходимости отрегулируйте содержание CO, а затем скорость. Резко нажмите на педаль акселератора и отпустите ее. Двигатель должен без перерыва наращивать обороты коленчатого вала, а после отпускания педали не должен глохнуть. Если двигатель остановился, увеличить частоту вращения винтом 2 до 800 мин, но не более.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
При отсутствии газоанализатора регулировать обороты холостого хода можно с достаточной точностью, контролируя обороты двигателя по тахометру в комбинации приборов ВАЗ 2106.Плавно поворачивая винт 1 (качество) в нужном направлении, установите его в положение, при котором обороты холостого хода максимальны. Затем винтом 2 (количество) установите частоту 1100 мин. Постепенно вкручивая винт качества, уменьшаем частоту до 800 мин. При исправном карбюраторе содержание СО в выхлопных газах при таком способе регулировки не превысит 2%, что находится в допустимых пределах.

Регулятор холостого хода двигателя должен обеспечивать минимально возможное количество токсичных веществ в выхлопных газах.При превышении норм содержания ядовитых веществ эксплуатация автомобиля ВАЗ 2106 запрещена.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Регулировку холостого хода производить с установленным воздушным фильтром на прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 90-95°С) с отрегулированным уровнем топлива в поплавковой камере и зазорами в приводе клапанов и правильным опережением зажигания. Дроссель должен быть полностью открыт (проверьте это визуально через горловину карбюратора). Так как регулировка частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу и содержания оксида углерода (СО) в отработавших газах осуществляется совместно, а для регулировки содержания СО требуется газоанализатор, рекомендуем выполнять данные операции на сервисе. станция.

Расположение винтов регулировки системы холостого хода: 1 — винт состава (качества) смеси; 2 — винт количества смеси.

ПРИМЕЧАНИЯ
Винты расположены глубоко в гнездах корпуса дроссельной заслонки, поэтому винт 1 на фото не виден. На новом автомобиле ВАЗ 2106 на винты 1 и 2 запрессованы пластиковые ограничительные втулки, позволяющие отвернуть винты только на пол-оборота. Это необходимо для предотвращения нарушения заводских настроек.Если нет возможности отрегулировать содержание СО в отработавших газах втулками, то, отвернув винты, сломать головки втулок, вывернуть винты, снять с них остатки втулок и снова затянуть винты. .
1. Запустить двигатель на автомобиле ВАЗ 2106. Поворачивая винт 2 количества смеси, установить частоту вращения коленчатого вала двигателя в пределах 750-800 мин. При вкручивании винта скорость уменьшается, при откручивании — увеличивается.
2. Затем проверьте и при необходимости отрегулируйте содержание CO.Рекомендуем установить содержание СО — (1 ± 0,3)%. Проведите регулировку винтом 1 состава (качества). При завинчивании винта содержание СО снижается, при откручивании увеличивается.
Согласно изменения № 1 к ГОСТ 17.2.2.03-87, введенного с 1.01.2000 г., содержание СО в отработавших газах автомобилей (если оно не указано изготовителем в руководстве по эксплуатации), оснащенных карбюратором и без каталитического нейтрализатора в выхлопной системе, при частоте вращения коленчатого вала 800 мин, не должно превышать 3.5%. Не уменьшать

содержание СО ниже 0,4%, так как резко увеличивается содержание несгоревших углеводородов (СН) в выхлопных газах из-за пропусков воспламенения рабочей смеси. При регулировке содержания СО частота вращения коленчатого вала изменяется незначительно.
3. Восстановить исходную частоту вращения коленчатого вала 750-800 мин винтом 2 и проверить содержание СО. При необходимости отрегулируйте содержание CO, а затем скорость. Резко нажмите на педаль акселератора и отпустите ее. Двигатель должен без перерыва наращивать обороты коленчатого вала, а после отпускания педали не должен глохнуть.Если двигатель остановился, увеличить частоту вращения винтом 2 до 800 мин, но не более.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
При отсутствии газоанализатора можно с достаточной точностью отрегулировать обороты холостого хода, контролируя обороты двигателя по тахометру в комбинации приборов ВАЗ 2106. Плавно поворачивая винт 1 (качество) в нужную сторону , установите его в положение, при котором обороты холостого хода максимальны. Затем винтом 2 (количество) установите частоту 1100 мин.Постепенно вкручивая винт качества, уменьшаем частоту до 800 мин. При исправном карбюраторе содержание СО в выхлопных газах при таком способе регулировки не превысит 2%, что находится в допустимых пределах.

Довольно часто спустя определенное время эксплуатации автомобиля владельцы ВАЗ 2106 сталкиваются с тем, что машина начинает глохнуть на холостом ходу. Причин этому может быть много, но основная из них – выход из строя регулятора холостого хода.В рамках данной статьи мы постараемся объяснить, как самостоятельно отрегулировать холостой ход и тем самым исправить возникшую неисправность.

Из чего состоит система холостого хода карбюратора ВАЗ 2106?

Прежде чем приступить к регулировке холостого хода карбюратора ВАЗ 2106, следует разобраться, из чего состоит эта система. Ниже вы можете найти схематическое изображение системы холостого хода и расшифровку к ней. Напомним, что в предыдущей статье мы рассмотрели размещение, их схему и описание каждого.

1. Деталь корпуса дроссельной заслонки.
2. Клапан дроссельный камерный №1.
3. Отверстия для переходов между режимами работы.
4. Регулировочные отверстия, определяющие количество подаваемой смеси.
5. Воздуховод для подачи воздуха в систему.
6. Винт отвечает за регулировку количества подаваемой смеси.
7. Винт отвечает за регулировку качества подаваемой смеси.
8. Эмульсионный канал холостого хода карбюратора.
9. Винт регулировки уровня дополнительной подачи воздуха.
10. Крышка корпуса агрегата.
11. Воздушный жиклер.
12. Корпусная часть жиклера топливной смеси.
13. Канал, отвечающий за подачу топливной смеси в систему.
14. Колодец для эмульсии.

Как отрегулировать холостой ход ваз 2106 своими руками

Регулировка холостого хода карбюратора автомобиля ВАЗ 2106 процедура несложная, но очень ответственная. Чтобы выполнить его правильно и качественно, следует воспользоваться пошаговой инструкцией, которая представлена ​​ниже:

1.Используя числовой винт, установите частоту вращения двигателя 900 об/мин, исходя из данных, отображаемых тахометром.


2. Поворачивая винт качества смеси, вы добьетесь концентрации угарного газа от 0,5 до 1,2 процента.


Вот в принципе и все, регулировка холостого хода завершена.

Ну и напоследок хотелось бы отметить несколько важных моментов:

Винт с цифрой можно повернуть максимум на 90 градусов;
— винт качества вращается максимум на 50 градусов;
— регулировка должна производиться с обязательным использованием газоанализатора.

Под капотом «шестерки»

Регулировка холостого хода ВАЗ 2106 предназначена для:

  • восстановления правильной работы двигателя, при пропадании холостого хода — поддержания стабильных оборотов коленчатого вала;
  • корректировка выбросов токсичных веществ и углекислого газа в атмосферу, снижение этих показателей до минимума.

Регулировка устранит перерасход топлива и позволит вернуться к норме количества CO 2 . При критическом содержании вредных веществ в выхлопных газах автомобиля его эксплуатация запрещается.

Если на ВАЗ 2106 пропали обороты холостого хода, это может свидетельствовать о следующих проблемах:

  • забит топливный жиклер холостого хода (ХХ);
  • поврежден электромагнитный клапан, если он установлен на жиклер ХХ;
  • карбюратор не отрегулирован.

Поломка сопровождается нестабильной работой мотора на малых оборотах. Он может заглохнуть после резкого торможения или в движении.

Одним из элементов карбюратора на ВАЗ 2106 является топливный жиклер холостого хода, который может быть выполнен с электромагнитным клапаном или без него. Во втором случае вместо ЭМК устанавливается фиктивный держатель.

Устранение проблем с карбюратором

Независимо от того, установлен ЭМС или нет, процедура очистки топливного жиклера холостого хода одинакова.

  1. Отвинтить держатель-крышку или ЭМС.
  2. Отвинтить и снять топливный жиклер ХХ.
  3. Очистите центральный канал жиклера.

Для снятия жиклера ХХ с корпуса радиатора потребуется ключ на 13, но в зависимости от конструкции можно использовать и ключ на 14. Повернув ЭМС, снимите жиклер. Если центральное отверстие забито, осторожно очистите его тонкой проволокой или продуйте сжатым воздухом.

Когда центральный канал топливного жиклера очистится, установите его на место. Вкрутите до упора, аккуратно затяните ключом. Подключите «плюсовой» провод к клемме питания ЭМС. Запустить двигатель.

Для удобства работы с карбюратором необходимо демонтировать воздушный фильтр. Включите зажигание, прежде чем отсоединить провод питания от клеммы EMC. Прикоснитесь к проводу питания к пневмоострову. Отчетливый щелчок свидетельствует о поступлении питания на вход ЭМК. При этом причину неисправности следует искать в жиклере или в самом карбюраторе. Отсутствие щелчка говорит о том, что неисправность в электромагнитном клапане или в предохранителе. Для проверки клапана подключите «плюс» автомобильного аккумулятора к клемме ЭМС, а «минус» — к его корпусу.Если щелчка нет, электромагнитный клапан неисправен и подлежит замене.

Если на вход ЭМС не поступает питание, причина может быть в неисправности проводки или необходимости замены предохранителя на 8А. Если у вас стандартный блок предохранителей, то эта деталь устанавливается в 9 ячейку.

Если предохранитель, проводка и сам клапан исправны, то причина плохой работы холостого хода автомобиля ВАЗ 2106 может состоять в засорении топливного жиклера ХХ. В этом случае его необходимо очистить.

Процедура регулировки холостого хода


Устройство карбюратора

Для регулировки холостого хода из инструментов понадобится только плоская узкая отвертка, желательно с короткой ручкой.Регулировку холостого хода необходимо проводить только на прогретом двигателе. Необходимо отрегулировать синхронизацию и зазоры зажигания. Если регулировку проводить на холодном моторе, это не принесет должного эффекта и добиться стабильной работы не удастся.

Холостой ход регулируется 2-мя регулировочными винтами: 1-й — качество смеси и 2-й — ее количество (рис. 2). По умолчанию регулировочный винт 2 поставляется на заводе с ограничительной втулкой, выполняющей роль уплотнения.Таким образом, производитель указывает, что вращение винта находится в пределах заводских значений. Для полной регулировки и при невозможности регулировки холостого хода снимается ограничительная втулка, проводится базовая регулировка.

  1. С помощью винта 1 установите частоту вращения коленчатого вала на 900 мин. -1 . Их можно проверить на специальном стенде или с помощью тахометра, расположенного на панели приборов.
  2. С помощью винта 2 необходимо добиться такого значения СО 2 , которое попадает в диапазон значений от 0.от 5 до 1,2%. В этом поможет специальный прибор – газовый счетчик.

Вращение винта 2 помогает изменить частоту вращения коленчатого вала. В этом случае снова настраиваем и устанавливаем значение частоты вращения винтом 1 в пределах 900 минут. -1 .

Правильность установки оборотов холостого хода проверяют нажатием на педаль акселератора и резким ее отпусканием. Частота вращения коленчатого вала должна плавно и без перерывов увеличиваться, а затем также уменьшаться. Двигатель не должен глохнуть. Если это произошло или наблюдаются рывки при нажатии на педаль газа, настройку необходимо повторить.

Если Ваш автомобиль начинает глохнуть на холостых оборотах, то требуется правильная регулировка или очистка топливного фильтра.

Регулировка

Для регулировки холостого хода из инструментов понадобится только плоская узкая отвертка, желательно с короткой ручкой. Регулировку холостого хода необходимо проводить только на прогретом двигателе. Необходимо отрегулировать синхронизацию и зазоры зажигания. Если регулировку проводить на холодном моторе, это не принесет должного эффекта и добиться стабильной работы не удастся.

Холостой ход регулируется 2-мя регулировочными винтами: 1-й — качество смеси и 2-й — ее количество (рис. 2). По умолчанию регулировочный винт 2 поставляется на заводе с ограничительной втулкой, выполняющей роль уплотнения. Таким образом, производитель указывает, что вращение винта находится в пределах заводских значений. Для полной регулировки и при невозможности регулировки холостого хода снимается ограничительная втулка, проводится базовая регулировка.

С помощью винта 1 установить частоту вращения коленчатого вала на 900 мин-1.Их можно проверить на специальном стенде или с помощью тахометра, расположенного на панели приборов.

С помощью винта 2 необходимо добиться такого значения СО2, которое попадает в диапазон значений от 0,5 до 1,2%. В этом поможет специальный прибор – газовый счетчик.

Вращение винта 2 помогает изменить частоту вращения коленчатого вала. В этом случае снова настраиваем и устанавливаем значение частоты вращения винтом 1 в пределах 900 мин-1.

Правильность установки оборотов холостого хода проверяют нажатием на педаль акселератора и резким ее отпусканием.Частота вращения коленчатого вала должна плавно и без перерывов увеличиваться, а затем также уменьшаться. Двигатель не должен глохнуть. Если это произошло или наблюдаются рывки при нажатии на педаль газа, настройку необходимо повторить.

Исчез

У меня тоже было такое — нужно тщательно промыть нижнюю часть карбюратора, проверить и при необходимости заменить игольчатый клапан и отрегулировать положение поплавка. Особенно проверьте жиклер холостого хода с задней стороны карбюратора напротив клапанной крышки.

Проверить состояние контактов, целостность центрального высоковольтного провода и сопротивление бегунка. клапан ELHX на карбюраторе Азон может быть неисправен; трубка могла сломаться или отвалиться. также возможна неисправность карбюратора.

Как настроить

Для решения задачи, как отрегулировать холостой ход на ВАЗ 2106, необходимо запастись набором шоферского инструмента, хотя для этой технологической операции достаточно одной отвертки.В интернете можно посмотреть ролик «ВАЗ 2106 на холостом ходу» о регулировочных работах по стабилизации холостого хода автомобиля.

Для регулировки холостого хода карбюратора «шестерки» необходимо выполнить ряд подготовительных условий. К ним относятся:

Операция проводится только на двигателе, достигшем рабочей температуры (около 90 градусов Цельсия).

Зазоры клапанов ГРМ и контактов зажигания (с контактной системой) должны соответствовать требуемым размерам.

При регулировке холостого хода карбюратора ВАЗ 2106 на холодном двигателе не удается добиться желаемого результата. Если холостого хода нет, то он появится только при правильной настройке условий.

Если ВАЗ «шестая модель» глохнет на холостом ходу, то для того чтобы узнать как отрегулировать холостой ход необходимо воспользоваться следующим алгоритмом:

Процесс регулировки холостого хода на автомобиле ВАЗ 2106 осуществляется двумя винтами для регулировки, первый — винт качества, второй — количества смеси.

В соответствии с заводскими параметрами винт регулировки количества застопорен герметичной стопорной втулкой. Для проведения регулировок и при отсутствии холостого хода на ВАЗ 2106 сальник снимается, и проводятся регулировочные работы.

Винтом качества добиваемся значения 900 об/мин, сверяя значение с показаниями тахометра.

Регулятором количества устанавливаем показатель значения по газометру угарного газа в пределах 0,6-1,3 процента.Круговым движением регулировочного винта изменяется число оборотов коленчатого вала силового агрегата.

В этой ситуации заново фиксируем нужные параметры частоты вращения коленчатого вала первым винтом. Если все сделано правильно, то при резком нажатии и опускании педали акселератора значение оборотов должно оставаться стабильным.

При правильном выполнении всех операций должно наблюдаться плавное увеличение оборотов двигателя и устойчиво работать агрегат.

Неисправности

Наиболее распространены три причины исчезновения холостого хода:

Засорение жиклера холостого хода ЭМС;

ЭМС перегорание;

Отсутствие питания ЭМС.

Ремонт карбюратора: возможные сложности. Ремонт карбюратора

Нормальная работа двигателя зависит от того, насколько правильно отрегулирована подача топлива в цилиндры. Не каждый автолюбитель может сделать правильную настройку карбюратора.Так как не все хорошо разбираются в системе питания карбюраторного двигателя.

Но если у вас есть хотя бы поверхностные знания, то сделать грубую настройку будет несложно. Более тонкие корректировки лучше оставить профессионалам, которые в этом вопросе съели собаку.


Хороший выход из этой ситуации — самостоятельно изучить все тонкости настройки карбюраторов. Это актуально для случаев, когда рядом нет грамотного мастера.Вам потребуется разобраться в принципах работы карбюратора ВАЗ 2101, чтобы знать назначение всех жиклеров в системе подачи топлива, так как от них напрямую зависит качество смесеобразования.

Тюнинг карбюратора ВАЗ 2101 необходим для нормальной работы вашего двигателя. То, как работает двигатель внутреннего сгорания, зависит не только от его мощности, экономичности, расхода бензина, но и, самое главное, от ресурса. Хорошая новость в том, что карбюратор не нуждается в частых регулировках.

Прочистить все каналы, промыть, установить новые форсунки, а дальше нужно только вовремя менять топливный и воздушный фильтры, чтобы обеспечить максимально корректную работу карбюратора. К сожалению, запчасти на рынке не всегда хорошего качества. Поэтому время от времени могут возникать некоторые неисправности в системе впрыска топлива.

Поломки карбюратора копейки

А теперь стоит рассмотреть, какие проблемы могут быть в карбюраторе. Если вдруг двигатель начинает работать неустойчиво на холостом ходу, наблюдаются изменения оборотов коленчатого вала, или двигатель глохнет, если не нажимать на педаль акселератора, не нужно винить в бедах карбюратор.В особенности это касается тех случаев, когда подобные симптомы стали проявляться резко, предпосылок к этому не было.


Если карбюратор вдруг выходит из строя, или какие-то его узлы, или его настройки сбиваются, то изменение работы происходит не резко, а плавно. Очень часто виной плавающих оборотов холостого хода является электромагнитный клапан, который установлен на карбюраторе ВАЗ. Если ваш автомобиль имеет по своей конструкции подобное устройство, то в первую очередь нужно его проверить.

Для этого отсоедините провод, который идет к нему, а затем поднесите его к плюсу контакта клапана от аккумулятора. Если обмотка исправна, будет слышен небольшой щелчок. После этого проверяется наличие напряжения на проводе, который подключен к электромагнитному клапану. Если напряжения нет, то имеет место разрушение проводки от замка зажигания до электромагнитного клапана.


Также описанные выше симптомы могут возникать при очень большом нагаре на электродах свечи зажигания.В результате мощности искры просто не хватает для воспламенения топливовоздушной смеси. Если на электродах есть нагар, то виноват в этом должен быть сам карбюратор. Дело в том, что он подает в камеры сгорания много топливовоздушной смеси. Самая печальная причина этого – прогоревший впускной клапан.

Но не хватайтесь сразу за голову, сначала попробуйте выставить уровень бензина в карбюраторе ВАЗ 2101. Необходимо правильно отрегулировать положение поплавка.Часто копейка начинает глохнуть и чихать при высоких оборотах коленвала. Карбюратор, как правило, тут ни при чем. Причина кроется в подаче бензина. Мембрана бензонасоса уже могла износиться, но чаще всего стирается шток бензонасоса. Об этом можно прочитать в отдельном.

Как настроить карбюратор

Перед тем, как приступить к регулировке карбюратора копейки, необходимо убедиться, что все узлы, влияющие на нормальное функционирование ДВС, находятся в исправном состоянии.Проверить свечи, зазор между электродами, трамблер, катушку, высоковольтные провода. Регулировать карбюратор на автомобиле ВАЗ 2101 можно только при рабочей температуре двигателя (85..90 градусов).


Но прежде чем приступать к регулировкам, обязательно приобретите ремкомплект для ВАЗ 2101. И обратите внимание на то, чтобы этот ремкомплект подходил именно к вашему карбюратору. Если установлен «Солекс», то ремкомплект для «ДААЗ» покупать не нужно. Конечно, цена этого набора не очень высока, но если вы приобретете не тот, то придется немного побегать, меняя его на нужный.Отсоедините кабель, соединяющий педаль акселератора с приводом дроссельной заслонки. Трубка, соединяющая корпус воздушного фильтра с сапунами, также должна быть отсоединена.

Убедитесь в отсутствии вакуума в шланге, соединяющем карбюратор с регулятором фаз газораспределения на распределителе. Теперь нужно отрегулировать качество смеси. Вкручивайте винты один за другим, пока двигатель не начнет слегка трястись. Теперь нужно добиться нормальной и максимально стабильной работы. Для этого по очереди откручиваем винты качества.Не делайте больше одного оборота. Эта настройка чисто на слух, но нормально отрегулировать таким образом копеечный карбюратор вполне возможно.

Чтобы определить, насколько хорошо произведена регулировка, резко откройте дроссельную заслонку и сразу же закройте ее. Если скорость набирает резко, задержек нет, значит, карбюратор отрегулирован правильно. А вот дальнейшая эксплуатация автомобиля ВАЗ 2101 покажет более точно. Внимательно следите за тем, сколько расходуется бензина на сто километров.Время от времени проверяйте состояние свечей зажигания, при наличии на них нагара регулируйте подачу воздуха в карбюратор автомобиля ВАЗ 2101.

Для разборки карбюратора авто ВАЗ 2106 своими руками нам потребуются: шлицевая, крестовая отвертки, молоток, набор ключей на 10-19, пассатижи, тонкий стержень, либо оправка длиной около 40 миллиметров, 2 шт. -2,3 миллиметра в диаметре, чтобы вывести ось поплавка из крышки карбюратора.

Разбираем карбюратор

Смещаем нижнее звено скользящей тяги вверх, пересиливая натяжение пружины, отсоединяем тягу от рычага.

  • Откручиваем крепления крышки, снимаем осторожно, чтобы не раздавить поплавок и прокладку. Если вдруг прокладка намертво прилипла к корпусу, отделяем ее лезвием ножа, слегка приподняв крышку.
    Затем переворачиваем крышку, сыпем крепеж из каналов в руку.
  • Крышку сразу переворачиваем поплавком вверх, кладем на стол в таком положении, чтобы не помять поплавок и случайно не погнуть его регулировочный язычок.
  • Отсоединяем выдвижной (телескопический) шток, для этого поворачиваем его так, чтобы выступ на штоке совпал с пазом отверстия рычага.
  • Отвинтить крышку топливного фильтра.

  • Выньте топливный фильтр из полости.
  • Снимаем пусковое устройство, открутив крепления корпуса.

  • Отсоединяем прибор, поворачиваем его на 90° для отсоединения от штока, выводим конец штока из паза в штоке диафрагмы.
  • Аккуратно подденьте отверткой уплотнительное кольцо и извлеките его из гнезда крышки.
  • При необходимости разбираем пусковое устройство, отвернув крепления его крышки.
  • Отделите корпус устройства от крышки.
  • Вынимаем диафрагму сразу с картонной прокладкой. Если вдруг диафрагма прилипнет к корпусу, аккуратно отделите ее ножом.
  • Вынимаем пружину из крышки спускового механизма.

  • Откручиваем заглушку отверстия, в котором находится регулировочный винт.

  • Выкрутите регулировочный винт из крышки.

Внимание: Во избежание самоотвинчивания от вибрации регулировочный винт достаточно туго закручивается в отверстии. Поэтому откручивайте его отверткой, плоскость (прорезь) которой совпадает с прорезью винта.
В противном случае можно повредить резьбовой паз, и выкрутить его будет очень сложно.Если он не выходит с помощью отвертки, сдвиньте его с помощью тонкогубцев (узкогубцев).
Поворачивая изнутри хвостовик, расположенный на крышке (на фото он указан красной стрелкой — см. пункт 13).

  • С помощью бородки выбиваем ось поплавка.

Внимание: У карбюраторов модели более раннего выпуска, устанавливаемых на ВАЗ 2106, в одной из стоек на торце имеется сквозной паз. Переместите ось поплавка в направлении стойки с прорезью, если таковая имеется.

  • Вынимаем плоскогубцами ось, придерживая пальцами поплавок.
  • Осторожно снимите поплавок с иглой, блокирующей топливный клапан.

  • Отсоединяем поплавок и стопорную иглу, отцепив проволочную серьгу иглы от кронштейна поплавка.

Внимание: Обратите внимание, как расположен отогнутый конец серьги относительно самого поплавка, чтобы при сборке можно было установить иглу в такое же положение, иначе будут нарушения в работе поплавкового механизма.

  • Снимите прокладку карбюратора.
  • Откручиваем топливный кран, вытаскиваем из крышки подседельную шайбу, она из алюминия.
  • Чтобы снять ось воздушной заслонки, отверните крепления заслонки. Предварительно надпилив надфилем склепанные концы.
    Вынимаем заслонку, размечаем ее положение для установки на свое место. После этого вынимаем ось заслонки из крышки карбюратора.

Предупреждение: Никогда не откручивайте воздушную заслонку без необходимости, вы можете легко повредить резьбу осевых отверстий.Кроме того, при сборке можно сдвинуть воздушную заслонку относительно ее исходного положения, она заклинит в канале или, наоборот, между ее краями и стенками канала появятся зазоры.
В обоих случаях произойдет сбой триггера. Не снимайте без необходимости жиклеры экономостата, чтобы не повредить их, тем самым не допуская ослабления их крепления в гнездах.

Примечание: Пневматический привод дроссельной заслонки из второй камеры снимается без разборки карбюратора.Может потребоваться ее снятие для ремонта, например, для замены диафрагмы.
Поэтому в нашей инструкции описан общий случай на несобранном карбюраторе.

  • Отсоединяем шток пневмопривода от рычага воздушной заслонки, для этого снимаем стопорную шайбу.

  • И снимите шток пневмопривода со штифта.
  • Откручиваем крепления пневмопривода к корпусу, снимаем привод вместе с прокладкой.

Примечание: Камера пневмопривода подлежит разборке, когда при отрегулированном карбюраторе и исправном состоянии рычагов заслонка вторичной камеры не работает при работающем двигателе с полностью нажатой педалью газа.

  • Откручиваем крепления крышки пневмопривода к кузову.
  • Отсоединяем корпус с крышкой пневмопривода и вынимаем диафрагменную пружину, диафрагму и шток.

  • С помощью отвертки снимите уплотнительное кольцо с канала.
  • Выкручиваем электромагнитный клапан из корпуса вместе с топливным жиклером.
  • Вынимаем жиклер из гидроблока, обозначенный на рисунке цифрой 1. Делаем это с помощью пассатижей, для надежности оборачивая жиклер полоской бумаги.
    Затем снимите уплотнительное кольцо, обозначенное цифрой 2.

  • Снимите винт клапана подачи топлива, который крепит распылитель ускорительного насоса.

  • Затем снимаем распылитель ускорительного насоса, резьбовой клапан и уплотнительную шайбу.

  • Вынимаем отверткой вторую уплотнительную шайбу из паза корпуса (она находится под распылителем).
  • Выворачиваем основной воздушный жиклер.

Внимание: Лезвие (прорезь) отвертки точно входит в прорезь жиклера, повреждение прорези может нарушить калибровку жиклера. Прежде чем откручивать жиклеры, внимательно осмотрите их маркировку.
Эти форсунки в одной и другой камерах имеют разную пропускную способность.Чтобы не перепутать их при установке, рекомендуем по очереди откручивать сначала первую, а потом вторую камеру, складывать отдельно, и подписывать емкость.

  • Вынимаем эмульсионную трубку камеры номер один, осторожно поддев ее крючком. Если трубку невозможно снять крючком из-за скопившейся грязи, вверните в ее канал саморез и вытащите трубку, захватив плоскогубцами головку винта.

Примечание: Сделайте крючок самостоятельно из проволоки или канцелярских скрепок.

  • Снимите главный топливный жиклер с поплавковой камеры.

  • Снимите главный воздушный жиклер второй камеры.

  • Вынимаем вторую эмульсионную трубку. Обычно она легко снимается, поэтому вторая камера работает меньшее время и, соответственно, в колодце этой камеры скапливается гораздо меньше отложений.

  • Выворачиваем главный топливный жиклер второй камеры, он рядом с первым.
  • Аккуратно подденьте отверткой (можно вытащить пассатижами) и сдвиньте диффузор в первой камере и, преодолев усилие защелок, извлеките его из корпуса.

  • Таким же образом снимите второй диффузор.

Внимание: Диффузоры следует снимать только в том случае, если в их каналах скопились отложения, оставшиеся после промывки диффузоров без разборки карбюратора. Многочисленные снятие и установка излишне ослабляют их герметичность в гнезде корпуса, что приводит к потере герметичности между каналами корпуса и диффузора.

  • Снимаем топливный жиклер, работающий в переходной системе, работающий во вторичной камере, и снимаем его вместе с жиклером. При необходимости снимите жиклер с корпуса так же, как и топливный жиклер из системы холостого хода.

  • Откручиваем винт, регулирующий подачу ускорительного насоса

  • Откручиваем крепления крышки самого ускорительного насоса
  • Убираем в отсек с рычагом привода насоса и диафрагмой.

Примечание: Без крайней необходимости не выдавливайте ось рычага из крышки привода, не вытягивайте рычаг.

  • Снимите пружину ускорительного насоса.
  • Откручиваем крепления резьбовой втулки, регулирующей количество смеси в системе холостого хода, затем снимаем втулку с винтом и прокладкой.

  • Снимите прокладку с втулки.
  • Вынимаем винт, регулирующий количество горючей смеси с уплотнительным кольцом.
  • Откручиваем винт, регулирующий качество горючей смеси, снимаем его вместе с уплотнительным кольцом.

Примечание. Уплотнительное кольцо может застрять в седле корпуса. В такой ситуации осторожно удалите его, поддев шилом или другим тонким острым инструментом.

Дальнейшая разборка не требуется, так как узел легко тщательно промыть. Необходимость отсоединения корпуса демпфера возникает при замене поврежденной прокладки или при повреждении самого корпуса.

Снятие дроссельных заслонок

Для снятия дроссельных заслонок необходимо:

  • Отсоедините пружину 1 от рычага заслонки патронника.

  • Открутить крепления корпуса заслонки карбюратора. Разъедините корпуса, затем отсоедините промежуточную тягу 2 от рычага (рисунок в точке 1). Для этого поверните корпуса относительно друг друга так, чтобы выступ на конце штока попал в паз отверстия рычага.

Примечание: Если у вас нижний конец тяги прикреплен к рычагу шплинтом, то в этом случае достаточно снять шплинт и находящуюся под ним шайбу, чтобы отсоединить тягу.

При необходимости осторожно снять теплоизоляционную прокладку с втулок топливовоздушных каналов в корпусе карбюратора.
Все детали дроссельных заслонок (и сами заслонки с осями) регулируются индивидуально и не подлежат замене. В случае каких-либо повреждений они заменяются вместе с корпусом в сборе.

Внимание: Регулировочные винты дроссельной заслонки запломбированы (красной краской) и никогда не повреждаются в процессе эксплуатации (исключение составляет неквалифицированное вмешательство).Во избежание нарушения точной регулировки не рекомендуется их выкручивать из корпуса.

  • Для демонтажа осей дроссельной заслонки отгибаем усики на стопорной шайбе 2, откручиваем гайки 1 и 3, крепящие рычаги на осях. Поочередно снимите пружины и рычаги с осей.

  • Затем снимаем крепления дроссельных заслонок (на рисунке крепления дроссельных заслонок одинаковы в обеих камерах), надфилем подпиливаем развальцованные концы, вынимаем заслонки из пазов на осях, отмечая их первоначальные должность.Теперь оси можно извлечь из корпуса.

Предупреждение: Без необходимости никогда не снимайте шторки, выворачивая винты, вы повредите резьбу отверстий на оси. Также возможно смещение демпферов при установке на место относительно заводского положения, что приводит к их заклиниванию в каналах корпуса, что вызывает нестабильность вращения вала на холостом ходу (холостом ходу) и сбои в работе пневматический) привод дроссельной заслонки.Не снимайте смесительную втулку (она тонкостенная, хрупкая) с системы ХХ (холостого хода).
Трубку подачи вакуума на вакуумном корректоре распределителя зажигания не трогать.

  • После подробной разборки по инструкции карбюратора ВАЗ 2106, ремонт карбюратора данного типа своими руками не составит для вас труда. Осталось научиться его регулировать.

Регулировка карбюратора:

Во многих руководствах описан процесс регулировки карбюратора с помощью газоанализатора.
Да, этот метод дает наиболее эффективный результат. Если добавить проверку устройства на заводском стенде, то результат удовлетворит любого, даже самого требовательного автолюбителя.
Мастерскую с таким стендом найти непросто. Большинство «специалистов», у которых есть газоанализатор, могут отрегулировать карбюратор только по смеси холостого хода.
И за такую ​​«работу» берут хорошую цену. Газоанализатора и тем более стенда у большинства автомобилистов нет на виду.
Однако вполне приличных результатов можно добиться и самостоятельно, используя знание принципов работы своего карбюратора, терпение, внимание и тахометр.
Дальнейшая инструкция относится к карбюраторам ВАЗ, однако основные принципы подходят для всех типов и типов отечественных карбюраторов, важно только знать, как сделать поправку на технические данные для каждого конкретного типа.

Регулировка зазоров клапанов

При необходимости отрегулировать зазоры в клапанном механизме. Регулировка производится на остывшем двигателе.
Зазоры можно регулировать с помощью широкого щупа толщиной 0,15 мм, но более подходящим является регулировочное приспособление с микрометрической головкой.

Настройка опережения зажигания

Рис. 1. Показано расположение меток, необходимых для установки правильного угла опережения зажигания.
Вид на двигатель (на рисунке) спереди

Выставляем зажигание по инструкции. Для ВАЗ-2106 момент размыкания контактов в трамблер-прерывателе, соответствующий возникновению искры в первом цилиндре, должен опережать ВМТ хода поршня первого цилиндра примерно на 0±1° .

Установка уровня топлива

Итак:

  • Уровень топлива в поплавковой камере влияет на состав карбюраторной смеси во всех режимах работы, расход топлива, динамику работы и токсичность выхлопа.
  • При необходимости снять, разобрать (см. выше), прочистить карбюратор. При откручивании винтов, отвечающих за качество смеси и количество смеси, запоминаем число оборотов, на которое они были первоначально из состояния полного закрытия.
  • Форсунки промываем растворителем, ацетоном например. Для очистки отверстий жиклеров разрешается использовать жесткую щетку или деревянную стружку, запрещается использовать металлическую проволоку.
  • После промывки форсунок, каналов их продувают сжатым воздухом, с помощью шинного насоса или компрессора.
  • Перед началом сборки обязательно следите за уровнем топлива в поплавковой камере. Крышку карбюратора устанавливаем вертикально так, чтобы язычок поплавка слегка касался шарика иглы, проверяем зазор с помощью щупа снизу поплавка и плоскости крышки (учитываем картонную прокладку), он должно быть 6,5 ± 0,25 мм.
  • При необходимости зазор регулируется подгибанием язычка на поплавке. Если у вас нет необходимого калибра, используйте сверло подходящего диаметра.
  • Контролируем ход поплавка, в идеале он должен быть 8±0,25 мм. ход поплавка

Подготовка к управлению холостым ходом

Для этого

  • Прикручиваем карбюратор к двигателю.
  • Накачиваем топливо в карбюратор насосом.
  • Выкручиваем винты количества и качества до исходного числа оборотов, которое мы отметили перед разборкой.
  • Если вдруг вы забыли пометить положение этих винтов перед разборкой, то открутите винт качества на 2, а винт количества примерно на 3 оборота.
  • Прикрутите воздушный фильтр.
  • Прогреваем двигатель до 90°.
  • Если вдруг двигатель не заводится, то ищем такое расположение винтов такого количества и качества, при котором он заведется и будет стабильно работать.

Регулировка холостого хода

Начало работы:

  • С помощью винта количества выставляем оптимальную скорость вращения вала двигателя (для «классики» это 820-900 об/мин).
  • Закручивая винт качества, добиваемся, чтобы обороты вала двигателя были максимальными.
  • С помощью винта количества выставляем скорость на 15% выше оптимальных (для «классики» около 950-1035 об/мин).
  • Проверяем расположение винта качества, чтобы он обеспечивал максимальную скорость в этом положении винта, отвечающего за количество смеси. Если это не так, снова добиваемся наибольшей скорости с помощью винта качества, а затем с помощью винта количества доводим скорость до 15% выше номинальной.
  • Еще раз проверяем, что позиция регуляторов качества и количества создала условия как в пункте 4.До того момента, пока при достигнутой скорости оборотов на 15% выше номинальной любое выкручивание винта качества приводит только к падению оборотов.
  • Заворачиваем винт качества, снижая скорость до оптимальной.

Проверка настроек

Итак:

  • Проверяем работу двигателя, чтобы не было слышно «троя» при работе на ХХ. Разгоняем двигатель, смотрим, чтобы он работал без сбоев при резком открытии дроссельной заслонки, чтобы не глох при резком закрытии.
    Если есть провалы, следует немного открутить винт качества.
  • Убедитесь, что двигатель не глохнет при торможении. Если глохнет, немного ослабьте винт качества.
  • Ремонт и регулировка карбюратора ВАЗ 2106 успешно завершены! Выполняя ремонт и регулировку самостоятельно, вы сэкономите свои деньги, а цена ремонта на СТО не всегда означает качество!
  • Если вам что-то непонятно в этом процессе, то вам поможет:
  • ремонт карбюратора ваз 2106 видео.

Ваш браузер должен поддерживать JavaScript для полноценной работы с AutoPoints. Включите его в настройках.

  1. 5
    Москва, 2-й проезд Перова поля, дом 9
  2. 5
    Москва, Каширское шоссе, 67с5
  3. 5
    д. Дыдылдино, д. Дыдылдино, 54
  4. 5
    г. Видное, ул. Школьная, 51
  5. 5
    Мытищи, Ярославское шоссе, 115
  6. 5
    Москва, Сосновый переулок, 4с3
  7. 5
    Зеленоград, улица Панфилова, 28Б
  8. 5
    Москва, Варшавское шоссе, 45
  9. 5
    г. Люберцы, ул. Южная, 25Ас2
  10. 5
    Мытищи, 1-й Рупасовский переулок, 6к6
  11. 5
    г. Москва, ул. Авиаторов, 13с6
  12. 5
    Москва, Докторский проезд, 3
  13. 5
    Москва, Староватутинский проезд, 10с2
  14. 5
    г. Москва, ул. Нижняя Поля, д. 29с16
  15. 5
    г. Москва, Мичуринский проспект, д. 31к7
  16. 5
    Мытищи, Новомытишинский проспект, вл5
  17. 5
    Балашиха, мкр.г. Железнодорожный, ул. Пригородная, 131
  18. 5
    г. Балашиха, ул. Пригородная, 131 к Авто
  19. 5
    Москва, Причальный проезд, 8с17
  20. 5
    г. Балашиха, ул. Советская, 50
  21. 5
    Москва, Варшавское шоссе, дом 170Г, а/я 30
  22. 5
    Москва, Ферганская улица, 13с1
  23. 5
    Королев, ул. Пионерская, 1к1
  24. 5
    Щербинка, Симферопольское шоссе, 16
  25. 5
    Москва, Варшавское шоссе, 56
  26. 5
    г. Щербинка, ул. Люблинская, 7А
  27. 5
    Москва, Шоссейный проезд, 10к1
  28. 5
    г. Балашиха, ул. Пригородная, 131
  29. 5
    Москва, улица Дубнинская, дом 83
  30. 5
    г. Балашиха, ул. Автозаводская, д. 50А
  31. 5
    г. Балашиха, ул. Рябиновая, 3с3
  32. 5
    Московская область, д. Барвиха, Подушкинское шоссе, д. 41
  33. 5
    д. Мильково
  34. 5
    Москва, улица Горбунова, дом 12к2с2
  35. 5
    Москва, улица Садовники, дом 11Ак1
  36. 5
    Мытищи, улица Стрелковая, а/я 88
  37. 5
    Москва, Остаповский проезд, дом 6с1
  38. 5
    г. Балашиха, Носовихинское шоссе, 26
  39. 5
    г. Балашиха, ул. Керамическая, д. 2А
  40. 5
    г. Москва, ул. Фестивальная, д. 50, стр. 1
  41. 5
    г. Москва, ул. Полярная, д. 39
  42. 5
    г. Москва, ул. Ташкентская, д. 30, стр. 2
  43. 5
    Одинцовский район, г. Одинцово, ул. Молодежная, 14к1
  44. 5
    г. Москва, ул. Профсоюзная, д. 145
  45. 5
    г. Балашиха, проспект Ленина, 73
  46. 5
    Москва, Варшавское шоссе, 265/90
  47. 5
    Котельники, улица Промзона Силиката, 9/1
  48. 5
    г. Москва, ул. Новоостаповская, д. 6Ас12
  49. 5
    Москва, улица Коштоянца, дом 22
  50. 5
    Москва, улица Озерная, дом 46к2

Ремонт карбюратора ВАЗ в Москве — цены

    ВАЗ 2108 1996, ремонт карбюратора

    Саша: Заливаешь свечи, а машина не заводится

    • Давайте разберемся
    • Ремонт от 1000 руб
    • Добрый день.
      Скорее всего переключатель.
      Нужно смотреть.
      Можно привезти на Вешних Водах, д. 4, стр. 48.
      Сделаем.
    • Добрый день, уважаемый клиент. Мы рады, что Вы обратились в FIT Service по данному вопросу! Ваша заявка обработана, и мы готовы оказать все интересующие вас услуги. Хочу обратить ваше внимание на то, что перед выполнением каких-либо работ по авто, мы рекомендуем вам провести диагностику всех узлов и выявить только то, что действительно нужно отремонтировать или заменить, это сэкономит вам деньги и время.Напоминаем, что на все купленные и установленные у нас запасные части мы предоставляем гарантию 1 год. Пожалуйста, сообщите нам свой номер телефона, чтобы мы могли забронировать для вас удобную дату и время. Также есть возможность зарегистрироваться на нашем сайте и получить дополнительную скидку 3%. Мы также всегда рады услышать от вас по телефону. Надеемся на сотрудничество, команда профессионалов FIT Service
    • Нет воспламенения смеси, нужна диагностика двигателя, приходите
  • ВАЗ 2107 2006, ремонт карбюратора

    Алексей: Нужно почистить карбюратор

    • Добрый день!
      Карбюраторными автомобилями не занимаемся.С уважением, Группа компаний АвтоГЕРМЕС!
  • ВАЗ 2104 1998, ремонт карбюратора

    Денис: Бензин течет в коллектор и переливается

    • Добрый день. Стоимость диагностики 620 руб. Стоимость ремонта после диагностики согласовывается.
    • Здравствуйте Денис, подъезжайте к нам, поможем решить вашу проблему.
    • Денис: Пожалуйста, напишите адрес
    • улица Панфилова 28Б, за центурионом, или за иридием
    • Добрый день! Приходите, узнаем…
    • Добрый день!
  • ВАЗ 2109 1996, ремонт карбюратора

    Никита: Нужно хорошо отрегулировать карбюратор, чтобы можно было ездить быстро и не потреблять слишком много топлива

    • Добрый день. Мы предлагаем вам сначала сделать диагностику вашего автомобиля. Стоимость диагностики 650 руб.
    • Добрый день. Может. Вызов.
    • Вы устанавливаете два взаимоисключающих условия.
      Карбюратор двигателя. Быстрая езда = большой расход.Если вы хотите спортивных результатов от «девятки», то это дорогое и не очень нужное удовольствие.
      А если двигатель просто не хочет нормально работать из-за карбюратора, то причин достаточно. Приезжайте, будем лечить.
  • ВАЗ 2115 1999, ремонт карбюратора

    Юсиф: работает на малых оборотах часто глохнет

    • Добрый день, уважаемый клиент. Мы рады, что Вы обратились в FIT Service по данному вопросу! Ваш запрос обработан, и мы готовы предоставить все интересующие Вас услуги.Хочу обратить ваше внимание на то, что перед выполнением любых работ по авто мы рекомендуем вам провести диагностику всех узлов и выявить только то, что действительно нуждается в ремонте или замене, это сэкономит ваши деньги и время. Напоминаем, что на все купленные и установленные у нас запасные части мы предоставляем гарантию 1 год. Пожалуйста, сообщите нам свой номер телефона, чтобы мы могли забронировать для вас удобную дату и время. Также есть возможность зарегистрироваться на нашем сайте и получить дополнительную скидку 3%.Мы также всегда рады услышать от вас по телефону. Надеемся на сотрудничество, команда профессионалов FIT Service.
    • 20 лет машине…. чего ты хочешь?
      причин может быть много.
  • Андрей: регулировка топливной смеси карбюратором, подготовка к осмотру.

    • Карбюратор не ремонтируем и не регулируем, советую обращаться к Михаилу, он работает возле магазина запчастей на улице Хабаровской, Газель стоит там на стоянке (на дублере напротив поста ГИБДД), он Вам обязательно помогут и сделают все качественно.
    • Андрей: Спасибо.
    • Здравствуйте уважаемый Андрей!
      Благодарим за проявленный интерес к компании «АВТОГЕРМЕС»!

      Входная стоимость диагностики вашего автомобиля ВАЗ 2106 1995 года составит 2500 рублей, в зависимости от сложности работы стоимость может увеличиться.
      Стоимость работ по получению диагностической карты составит 720 руб.
      При себе иметь документы: гражданский паспорт владельца, свидетельство о регистрации.
      Огнетушитель, знак аварийной остановки, лобовое стекло без сколов и трещин, осветительные приборы все должно быть включено.

      Мы постараемся сделать Вам выгодное предложение и будем рады видеть Вас в нашей компании.
      Приглашаем Вас посетить наш дилерский центр «ЛАДА АВТОГЕРМЕС», расположенный по адресу: г. Москва, шоссе Энтузиастов, 59.
      Для гарантированного визита в наш дилерский центр в удобный для Вас день и время, предлагаем Вам воспользоваться услугой предварительного -запись на обслуживание по общему телефону компании АвтоГЕРМЕС.

    • Существуют ли они
  • ВАЗ 2104 2001, ремонт карбюратора

    Салават: Сколько стоит ремонт карбюратора?

    • Извините, мы не можем помочь
    • Извините, мы не можем помочь
    • Добрый день!
      Наша компания не проводит данные работы.С уважением, Группа компаний АвтоГЕРМЕС!
  • ВАЗ Ока 2003 г., ремонт карбюратора

    Андрей: Ремонт карбюратора, регулировка зажигания

    • Добрый день уважаемый покупатель. Мы рады, что Вы обратились в FIT Service по данному вопросу! Ваша заявка обработана, и мы готовы оказать все интересующие вас услуги. Хочу обратить ваше внимание на то, что перед выполнением каких-либо работ по авто, мы рекомендуем вам провести диагностику всех узлов и выявить только то, что действительно нужно отремонтировать или заменить, это сэкономит вам деньги и время.Напоминаем, что на все купленные и установленные у нас запасные части мы предоставляем гарантию 1 год. Пожалуйста, сообщите нам свой номер телефона, чтобы мы могли забронировать для вас удобную дату и время. Также есть возможность зарегистрироваться на нашем сайте и получить дополнительную скидку 3%. Мы всегда рады вашему звонку. Надеемся на сотрудничество, команда профессионалов FIT Service.
  • ВАЗ 2106 1995, ремонт карбюратора

    Кирилл: регулировка карбюратора

    • Мы не занимаемся карбюраторами.
    • Добрый день, Кирилл, к сожалению, такие работы мы не выполняем, оборудования нет.
    • Кирилл, привет!

      От 500 до 1500 рублей
      Позвоните, скажите что у вас есть, дам более точную цену

      Меня зовут Максим
      Автосервис на Вавилова 21

    • Добрый день! Для уточнения возможности и стоимости работ — позвоните нашему мастеру-приемщику
      Обратите внимание, что стоимость может отличаться от указанной на сайте. Окончательная стоимость рассчитывается индивидуально и зависит от состояния автомобиля, дополнительных работ и дополнительных комплектующих.
      А также посетите наш сайт и группу ВК для получения дополнительной информации.
      https://xn—-7sbbi1a3brl.xn--p1ai/
  • ВАЗ 2108 1997, ремонт карбюратора

    Андрей: Регулировка карбюратора

Карбюратор ВАЗ 2106 отвечает за формирование и подачу топливно-воздушной смеси в двигатель внутреннего сгорания. Это достаточно сложное устройство. Однако в большинстве случаев любой автовладелец может определить неисправность и отрегулировать карбюратор своими руками.

Назначение и устройство карбюратора ВАЗ 2106

Автомобиль ВАЗ 2106 начал выпускаться в 1976 году и сразу завоевал большую популярность у отечественных автомобилистов. Для бесперебойной работы маленького двигателя требовались воздух, топливо, мощная искра и компрессия. Примешиваются первые два элемента, предназначенные для приготовления топливно-воздушной смеси оптимального состава. На ВАЗ 2106 производитель устанавливал карбюратор «Озон» производства Димитровградского автосборочного завода (ДААЗ).

Работа устройства основана на принципе реактивной тяги. Мощная струя воздуха через жиклеры, расположенные в диффузоре, уносит топливо из поплавковой камеры. В результате образуется топливно-воздушная смесь в пропорциях, необходимых для ее воспламенения в камере сгорания.

Карбюратор состоит из трех основных частей:

  1. Верхняя часть представляет собой крышку с заслонкой для регулирования потока воздуха, направляемого в камеры сгорания. Через систему каналов он соединен с дроссельной заслонкой и поплавковой камерой.
  2. Средняя часть состоит из диффузоров, топливных форсунок и поплавковой камеры. Диаметры струй указаны в таблице.
  3. Нижняя секция включает дроссельные заслонки двух камер.

Таблица: калибровочные данные карбюратора Озон

Любое отклонение состава топливно-воздушной смеси от оптимального влияет на работу двигателя. Затрудненный запуск холодного и прогретого двигателя, нарушается его работа на холостом ходу и в рабочем режиме, ухудшается динамика разгона.

Обслуживание карбюратора ВАЗ 2106

В процессе работы карбюратора забиваются узкие каналы жиклеров. Обычно это происходит при использовании некачественного топлива, несвоевременной замене воздушного фильтра и т. д. Нарушается состав топливно-воздушной смеси и затрудняется ее поступление в двигатель. В результате силовой агрегат начинает работать с перебоями, его динамические характеристики снижаются. В таких случаях необходимо промыть загрязненные форсунки специальным чистящим составом, а затем продуть их воздухом.

Причины регулировки карбюратора ВАЗ 2106

Если смесь, поступающая из карбюратора в двигатель, слишком богата топливом, она может залить свечи зажигания. Если смесь слишком бедная, мощность двигателя заметно снизится. Основными симптомами неоптимального состава смеси являются:

  • затрудненный запуск холодного двигателя;
  • нестабильная работа двигателя на холостом ходу;
  • провалы при нажатии на педаль акселератора;
  • громкие хлопки из глушителя.

В большинстве случаев проблема решается своевременной корректировкой состава смеси с помощью винтов качества и количества.Поворачивая эти винты, можно изменять просвет эмульсионных каналов, уровень топлива в поплавковой камере и подавать дополнительное топливо для компенсации избытка воздуха. Эта процедура займет всего несколько минут.

Автомобиль не заводится

Причиной затруднений при запуске холодного двигателя, когда коленчатый вал вращается, но двигатель не заводится, может быть система зажигания и карбюратор. Если зажигание работает исправно, скорее всего, забиты жиклеры, сетчатый фильтр или другие элементы, что затрудняет подачу топлива в поплавковую камеру.Вы можете решить эту проблему следующим образом.

  1. Необходимо прочистить забитые каналы и жиклеры специальным аэрозольным средством для промывки карбюраторов, а затем продуть их струей сжатого воздуха.
  2. Если в поплавковой камере нет топлива, промойте сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Для этого фильтр нужно будет снять с карбюратора.
  3. Необходимо проверить наличие бензина в поплавковой камере с помощью ускорительного насоса (УН).При резком нажатии на рычаг акселератора должно быть видно, как топливо впрыскивается из канала распылителя в камеру смешения.

    При нажатии на дроссель рычаг через сектор привода воздействует на толкатель диафрагмы, и происходит мгновенный впрыск топлива через распылитель в диффузор

Автомобиль глохнет на холостом ходу

На холостом ходу заслонки закрыты. Под ними образуется разрежение, обеспечивающее поступление топлива через отверстие под затвором первой камеры. Причиной ситуации, при которой двигатель заводится, но работает нестабильно, чаще всего является карбюратор. Может произойти разгерметизация его корпуса. Это приведет к попаданию избыточного воздуха в карбюратор и обеднению топливно-воздушной смеси. Также могут выйти из строя настройки винтов качества и количества, регулирующих состав и количество горючей смеси. Кроме того, недостаток или отсутствие топлива в поплавковой камере приводит к обеднению поступающей в двигатель смеси.

Текущая ситуация потребует от автовладельца выполнения следующих действий.

  1. Для устранения разгерметизации корпуса заменить уплотнительные прокладки между отдельными его частями.
  2. Затяните все болтовые соединения.
  3. Для предотвращения разгерметизации заменить резиновое кольцо электромагнитного клапана и винт качества.
  4. Проверить состояние вакуумного шланга опережения зажигания на предмет износа и механических повреждений.
  5. Установить оптимальный уровень бензина (в карбюраторе Озон расположен посередине наклонной стенки поплавковой камеры), подогнув язычок крепления поплавка.Зазор поплавка (расстояние между поплавком и прокладкой, примыкающей к крышке карбюратора) должен быть 6,5±0,25 мм.
  6. Винтом качества отрегулируйте свободное движение топливной эмульсии по системе холостого хода, а винтом количества — объем смеси, подаваемой в цилиндры.

Запах бензина в салоне

В любом случае появление запаха топлива в салоне связано с его излишком в поплавковой камере или неплотным соединением элементов кузова в результате износа или механического повреждения уплотнения и резиновые шланги.

Появление запаха в салоне ВАЗ 2106 является признаком повышенной пожароопасности. В этой ситуации следует немедленно заглушить двигатель и принять все меры, направленные на выявление неисправности. Запуск ВАЗ 2106 возможен только после устранения причин, приведших к проникновению паров бензина в салон.

Для устранения причин попадания паров бензина в салон необходимо:


Провалы при нажатии на педаль акселератора

При нажатии на педаль акселератора дроссельная заслонка открывается.Далее через шарнирный рычаг в работу вступает ускорительный насос. Если он неисправен, то нажатие на педаль приведет к перебоям и остановке двигателя. Чаще всего это проявляется при трогании с места и резком увеличении скорости. При резком нажатии на рычаг акселератора должна наблюдаться мощная струя топлива из канала распылителя в эмульсионную камеру. Слабая струя может быть следствием:

  • засорения впускных каналов, распылительной форсунки и нагнетательного клапана;
  • корпус разгерметизации;
  • Перескочила вакуумная трубка опережения зажигания.

Для устранения этой проблемы необходимо:

  1. Заменить сальники карбюратора.
  2. Затяните болтовые соединения.
  3. Замените резиновое уплотнительное кольцо на электромагнитном клапане.
  4. Проверить трубку вакуумного регулятора опережения зажигания на предмет износа и механических повреждений.
  5. Ремонт ускорительного насоса (промыть подающие каналы, очистить форсунку распылителя от отложений, заменить диафрагму).
Видео: ремонт и обслуживание ускорительного насоса ВАЗ 2106

Хлопки в выхлопной системе

Появление громких звуков в выхлопной системе — результат слишком богатой топливовоздушной смеси.Такая смесь с высоким содержанием жидкой фазы, не успев сгореть в рабочих цилиндрах и нагревшись до максимальных температур, завершает цикл взрывом в выхлопной системе. В результате в глушителе слышны громкие хлопки. Помимо карбюратора, создающего смесь с чрезмерно высокой концентрацией топлива, причинами такой ситуации могут быть:

  • позднее зажигание;
  • неплотная посадка выпускных клапанов;
  • Несоответствие фаз газораспределения.

Для устранения возможных причин данной неисправности необходимо:

  1. Снять клапанную крышку, замерить термическую и при необходимости отрегулировать.
  2. Отрегулируйте подачу топлива к карбюратору, установив требуемый зазор запорного клапана в поплавковой камере. Расстояние от поплавка до крышки карбюратора с прокладкой должно быть 6,5 ± 0,25 мм.
  3. Вращая винт качества и изменяя тем самым сечение топливного канала, добиться свободного движения топливной эмульсии по контуру холостого хода.С помощью винта количества отрегулируйте количество смеси, подаваемой в цилиндры.
  4. Установить угол опережения зажигания. Для исключения возможности позднего воспламенения ослабьте гайку крепления октан-корректора и поверните корпус на 0,5 деления шкалы против часовой стрелки.

    На воспламенение смеси большое влияние оказывает правильно установленный угол опережения зажигания: 1 — корпус; 2 — шкала; 3 — гайка крепления октан-корректора

Устранение неисправности карбюратора ВАЗ 2106

Перед ремонтом карбюратора следует убедиться в исправности других систем автомобиля, что может вызвать проблемы.Для устранения неисправности потребуются:

  • отвертка для регулировки карбюратора;
  • баллончик специального аэрозоля для промывки каналов карбюратора от грязи и отложений;
  • баллончик со сжатым воздухом для продувки каналов и жиклеров;
  • ветошь чистая для внешней обработки карбюратора;
  • огнетушитель на случай ЧС.

Работы по устранению неисправности начинаем с отключения минусовой клеммы аккумулятора, чтобы обезопасить себя от непредвиденных ситуаций.

Диагностика неисправностей карбюратора не требует применения каких-либо специальных приборов или приспособлений. Однако желательно иметь некоторый опыт. Специалист может быстро настроить устройство на слух, основываясь на показаниях тахометра. Убедившись, что источником проблем является карбюратор, можно приступать к работе.

Перед регулировкой необходимо очистить каналы и форсунки от грязи, затрудняющей поступление топлива в эмульсионную камеру.Затем очистителем карбюратора (желательно в виде аэрозоля) промойте сетчатый фильтр и игольчатый клапан. В качестве такого средства можно использовать как простой ацетон, так и составы LIQUI MOLY, FENOM, HG 3121 и т. д. Кроме того, следует очистить от грязи штоки привода дроссельной и воздушной заслонки, обеспечив их свободный ход. После выполнения этих процедур карбюратор следует собрать.

Регулировка производится на прогретом до рабочей температуры двигателе (не ниже 85°С).

Никогда не используйте проволоку или другие посторонние предметы для очистки жиклеров и каналов от грязи. Использование подручных средств нарушит геометрию каналов.

Регулировка состава смеси с помощью винта качества

В процессе эксплуатации изнашиваются подводящие каналы, запорные устройства и регулировочные винты. Перед регулировкой карбюратора рекомендуется заменить изношенные элементы на новые. Для этого обычно используются имеющиеся в продаже ремкомплекты.

Винты качества и количества находятся на передней панели устройства. Поворачивая эти винты, можно добиться оптимального состава топливно-воздушной смеси.

Регулировка холостого хода

Регулировка холостого хода устанавливает минимальную стабильную частоту вращения коленчатого вала. Это делается следующим образом.

  1. Полностью заворачиваем шурупы качества и количества, устанавливая их в исходное положение.
  2. Выворачиваем винт качества на два оборота, а винт количества на три.
  3. Вращением винта качества против часовой стрелки добиваемся максимальных оборотов холостого хода.
  4. Вращением винта количества против часовой стрелки добиваемся частоты вращения коленчатого вала 90 об/мин.
  5. Поворачивая винт качества попеременно на один оборот вперед и назад, проверяем максимальную скорость вращения коленчатого вала.
  6. С помощью винта качества снижаем частоту вращения коленчатого вала до 85–90 об/мин.
Видео: Настройка холостого хода ВАЗ 2106
Регулировка уровня угарного газа в выхлопе

Токсичность выхлопа определяется содержанием в нем угарного газа (СО). Проверка концентрации СО в отработавших газах осуществляется с помощью газоанализатора. Высокий уровень угарного газа вызван избытком топлива или недостатком кислорода в воздушно-топливной смеси. Токсичность выхлопа регулируется регулировочными винтами аналогично алгоритму регулировки холостого хода.

Регулировка поплавковой камеры ВАЗ 2106

Неправильно установленный уровень топлива в поплавковой камере может затруднить запуск двигателя и вызвать его неустойчивую работу на холостом ходу.Этот уровень при снятой крышке карбюратора должен соответствовать линии перехода наклонной части стенки камеры в вертикальную.

Регулировка осуществляется подгибанием язычка поплавка в следующем порядке:

  1. Установить крышку карбюратора вертикально штуцером подачи топлива вверх.
  2. В момент касания язычка на скобе поплавка игольчатого клапана измеряем расстояние от плоскости прокладки до поплавка (должно быть 6,5±0.25 мм).
  3. Если фактическое значение этого расстояния не соответствует регламентированным значениям, подгибаем кронштейн крепления поплавка или язычок.

Регулировка положения дроссельной заслонки первой камеры

Неплотно закрытые заслонки вызывают избыток топливно-воздушной смеси во впускном коллекторе двигателя. Их неполное открытие, наоборот, может привести к недостаточному количеству смеси. Такие ситуации обычно вызваны неправильным или неправильно настроенным приводом дроссельной заслонки.Зазор между заслонками и стенками смесительной камеры должен быть 0,9 мм. Это позволит избежать заклинивания заслонки и предотвратит появление износа стены в месте ее контакта с заслонкой. Зазор регулируется стопорным винтом следующим образом.


Таблица: рабочие параметры зазоров поплавка и заслонки

Регулировка положения дроссельной заслонки второй камеры

При значительном изменении параметров атмосферного разрежения при открытой заслонке первой камеры срабатывает пневмопривод второй камеры.Его проверка осуществляется следующим образом:


Регулировка ускорительного насоса

Ускорительный насос обеспечивает дополнительную подачу топлива в момент разгона, обогащая смесь. В обычном режиме не требует дополнительной настройки. Если отрегулированный заводом-изготовителем регулировочный винт подачи насоса был вывернут, то после сборки карбюратора следует отрегулировать подачу топлива от форсунки. Делается это в следующем порядке.

  1. Для заполнения каналов ускорительного насоса топливом десять раз повернуть рычаг привода дроссельной заслонки.
  2. Подставляем емкость под насадку опрыскивателя.
  3. С интервалом в три секунды поверните рычаг привода дроссельной заслонки до упора еще десять раз.
  4. Набираем бензин из емкости медицинским шприцем объемом 10 см 3 . За десять полных ходов диафрагмы насоса набираемое количество топлива должно быть около 7 см 3 .
  5. Соблюдаем форму и направление струя из распылителя. В случае неравномерной и прерывистой струи очистите распылитель или замените его на новый.
  6. При необходимости регулируем подачу топлива ускорительным насосом винтом.

Регулировка тяг «газа» и «всасывания»

Длина тросов «всасывания» и тяги «газа» должна обеспечивать полное закрытие и открытие заслонок на всех режимах работы двигателя. Порядок проверки этих узлов следующий:

  • при утопленной до упора рукоятке «подсоса» воздушная заслонка должна быть полностью открыта, т. е. находиться в вертикальном положении;
  • при выдвинутой до упора рукоятке «всасывания» воздушная заслонка должна быть полностью закрыта, перекрывая сечение первой камеры без зазоров;
  • для регулировки необходимо ослабить фиксирующий винт конца штока привода «всасывания»;
  • регулировка привода тяги «газа» осуществляется вращением пластмассового наконечника до тех пор, пока заслонка не окажется в нужном положении.

Очистка жиклеров

Перед регулировкой карбюратора необходимо очистить каналы и жиклеры от грязи и отложений. Для этого нужно:

  • открутить топливный и воздушный жиклер;
  • замочите их в ацетоне или другом очистителе карбюратора на десять минут;
  • продуть форсунки сжатым воздухом;
  • установить очищенные и высушенные форсунки в карбюратор.

Работа с карбюратором связана с повышенной пожароопасностью.Перед началом работы необходимо принять все меры предосторожности.

Карбюратор ВАЗ 2106 представляет собой достаточно сложное устройство, состоящее из множества мелких элементов. Тем не менее, любой автовладелец может промыть форсунки и сетчатый фильтр, а также отрегулировать подачу топливно-воздушной смеси. Для этого нужно лишь последовательно выполнять указания специалистов.

Автомобиль перестал тянуть или тяжело заводится? И вы думаете, что пришло время ремонтировать карбюратор ВАЗ 2107? Тогда рекомендую вам прочитать эту статью, здесь вы найдете полезную информацию по ремонту, снятию, установке и обратной сборке карбюратора ВАЗ 2107.

Схема карбюратора на ВАЗ 2107: 1-приводной рычаг привода второй камеры; 2 — регулировочный винт количества смеси холостого хода: 3 — узел подогрева карбюратора; 4 — патрубок вентиляции картера; 5 — рычаг привода ускорительного насоса; 6 — электромагнитный запорный клапан; 7 — рычаг воздушной заслонки; 8 — крышка карбюратора; 9 — болт крепления жидкостной камеры; 10 — корпус жидкостной камеры; 11 — корпус карбюратора; 12 — рычаг дроссельной заслонки второй камеры; 13 — сектор рычага управления дроссельной заслонкой: 14 — метки правильной установки биметаллической пружины пускового устройства

Условные обозначения топливных жиклеров карбюраторов Солекс

Соотношение

Диаметры Диффузор

23,0 24,0
Экономичный 95.0 102,0 107,0
экономичная мощность 98 5 105,8 111,0
Средняя мощность 102,3 109,8 115,2
Мощность нормальная 106,4 114,2 119,8
Мощность динамическая 110,8 119,0 124,8
Спорт 115,7 124,2 130,3
заводские настройки 95,0 102,0 107,0
Количество воздуха в диффузоре 1428,0 1498,0

Шаг 1.Снятие карбюратора с автомобиля ваз 2107

Если вам необходимо заменить карбюратор на ваз 2107 или отремонтировать карбюратор своими руками, для начала необходимо снять карбюратор с автомобиля ваз 2107, потому что это будет гораздо удобнее для ремонта карбюратора.

Итак, перейдем к снятию карбюратора:

1.1. Снимаем корпус воздушного фильтра, отсоединяем трубки системы рециркуляции картерных газов, откручиваем привод стартера и топливопровод, отсоединяем газовый привод, возвратную пружину и вакуумную трубку опережения зажигания.Отсоединяем питание электромагнитного клапана и разъемы системы ЭПХХ (если она установлена ​​на карбюратор ВАЗ 2107).










1.2. Отсоединяем телескопическую тягу пусковой системы, откручиваем верхнюю часть корпуса карбюратора и снимаем с автомобиля.





1.3. Откручиваем 4 гайки крепления карбюратора и снимаем нижнюю и среднюю часть с автомобиля.

1.4. После снятия карбюратора снимите прокладку коллектора и закройте коллектор прокладкой из картона (или другого материала), тем самым защитив впускной коллектор от попадания посторонних предметов!

Процесс установки нового карбюратора происходит в порядке, обратном снятию.

Важно: Не затягивайте болты слишком сильно, приблизительное усилие составляет (6,6–15,4 Н·м). Также по возможности поменяйте все прокладки на карбюраторе на новые, ведь они быстро приходят в негодность от воздействия бензина и других негативных факторов, да и сами не понаслышке знаете о качестве российских запчастей.Хотя если прокладка на карбюратор 2107 еще в порядке, то можно и оставить, но лучше, конечно, поменять все прокладки на карбюраторе 2107.

Шаг 2. Разборка карбюратора ВАЗ 2107

2.1. Разбираем верхнюю часть карбюратора, снимаем пусковую диафрагму, ее тягу и корпус, снимаем поплавковый и игольчатый клапан, откручиваем пробку фильтра и снимаем ее.

2.2. Разборку средней и нижней частей карбюратора можно начать со снятия вакуумного привода второй камеры, затем снять жиклеры основной и вспомогательной систем и эмульсионные трубки, снять диафрагму ускорительного насоса (будьте осторожны, не потеряйте пружины ), снимите патрубок ускорительного насоса и малые диффузоры.

Важно: Если у вас мало опыта в ремонте карбюраторов на ВАЗ 2107, то рекомендую записать цифровые обозначения жиклеров и места их установки.

2.3. Разделяем дроссельные заслонки и среднюю часть, будьте осторожны, не потеряйте пусковой шток и пружину при разборке этого узла!

2.4. Снимаем узел холостого хода («пуля») и откручиваем винт качества. На этом разбор окончен, также при разборке снимаются прокладки карбюратора ВАЗ 2107 и резиновые уплотнители винтов и шарниров.

Вот отличное видео от Наиля Порошина о полном обслуживании, разборке и сборке карбюратора Озон 2107-1107010:

Шаг 3. Чистка карбюратора ВАЗ 2107

3.1. Мелкие детали и форсунки, эмульсионные трубки, сопло, качественные винты положить в банку с ацетоном на 15-20 минут, затем вынуть пинцетом и почистить зубочистками (удалить нагар с воздушных форсунок основной системы), продуть со сжатым воздухом.

Выстиранные детали раскладываем на чистой поверхности, желательно светлой хлопчатобумажной ткани.

3.2. Детали корпуса карбюратора, крышки диафрагмы и распылители помещают в емкость с растворителем или бензином на 15-20 минут, затем промывают щеткой и продуют сжатым воздухом, после чего также помещают в чистую емкость.

3.3. Помещаем крепеж и метизы в специально подготовленную емкость и так же моем, сливаем растворитель, после чего оставляем в емкости до сборки.

3.4. Проверяем механизм вакуумного привода 2-й камеры на герметичность и не разбираем его; чтобы помыть, достаточно промыть в бензине и протереть тряпкой.

Полезное видео по очистке карбюратора от грязи и нагара:

Этап 4. «Прокол» карбюратора

Данная операция предназначена для проверки на засорение каналов основной и вспомогательной систем карбюратора. Прокол производят шприцем на 10-20 мл, наполненным бензином. В канал например на холостом ходу бензин подается под давлением из шприца и после вытекания бензина из канала можно судить о его пропускной способности и чистоте.Для того, чтобы понять, как происходит «прошивка» карбюратора ВАЗ 2107, следует подробно ознакомиться с устройством этого карбюратора в специальной литературе.

Шаг 5. Как собрать карбюратор ВАЗ 2107

5.1. Сборку карбюратора рекомендую начинать со средней части с установки эмульсионных трубок и топливных и воздушных жиклеров, форсунок и малых диффузоров. Вы без проблем сможете подключить все элементы карбюратора, посмотрев видео, которое найдете чуть ниже.

5.2. Нижняя часть дроссельных заслонок крепится к частично собранной средней части. Не забудьте установить стартовый стержень и пружину между нижней и средней частью, стержень устанавливается непосредственно перед соединением этих частей.

5.3. После соединения нижней и верхней части устанавливаем ускоряющую диафрагму и вакуумный привод второй камеры, винты качества и количества смеси.

5.4. Сборку верхней части начинаем с установки картонной прокладки, затем прикручиваем игольчатый клапан и устанавливаем поплавок, ставим фильтр, закручиваем, фильтр затыкаем.

5.5. Собираем узел пусковой диафрагмы и устанавливаем ее, не забыв вставить пусковой шток и резиновый уплотнитель между корпусом и деталью, подвесить телескопический шток.

5.6. Все уплотнения диафрагмы и прокладки заменяются новыми, за исключением вакуумного привода второй камеры (если он исправен).

Шаг 6. Проверка системы запуска карбюратора

6.1. Систему запуска проверяют на снятом собранном карбюраторе (винты верхней крышки можно не затягивать, придерживать руками).Снимаем вручную спусковой механизм и проверяем ширину зазора, на который открывается затвор первой камеры, расстояние должно быть 0,8 мм, этот зазор регулируется пусковым стержнем, подгибая или выпрямляя его, можно добиться изменения в этот пробел. Далее моделируем работу пусковой диафрагмы и переводим ее вручную в крайнее положение, при этом пусковая заслонка (верхняя часть карбюратора) должна открыть зазор примерно на 5 мм.

6.2. Проверка уровня топлива и герметичности игольчатого клапана, ускорительного насоса.

6.2.1. Устанавливаем в собранном виде среднюю и нижнюю части карбюратора на автомобиль (не стягивая), ставим верхнюю часть (не стягивая), подключаем топливопровод и подкачиваем бензин бензонасосом. Наполняем поплавковую камеру и снимаем верхнюю часть и контролируем уровень топлива, если уровень топлива выше или ниже то приводим его в норму. Приводим в движение дроссельную заслонку и проверяем работу ускорительной форсунки и герметичность топливного насоса, при необходимости устраняем течь.

Шаг 7. Установка карбюратора на ВАЗ 2107

7.1. Установку карбюратора на ВАЗ 2107 также начинаем с установки средней и нижней части на новую прокладку коллектора, затем притягиваем карбюратор к коллектору, устанавливаем трубки рециркуляции и вакуумный привод опережения зажигания (системы ЭПХХ), привод дроссельной заслонки и возвратная пружина.

7.2. Устанавливаем верхнюю часть карбюратора, подключаем телескопическую штангу, топливопровод и пусковое устройство.

Шаг 8: Запуск и регулировка карбюратора

8.1. Перед запуском и регулировкой нужно быть на 100% уверенным, что система зажигания исправна и угол опережения зажигания выставлен правильно!

8.2. Включаем пусковой механизм карбюратора (винт количества смеси в среднем положении, винт качества откручен на 3 оборота).

8.3. По мере прогрева отбиваем заслонку пускового устройства, на максимальное значение. Прогретый двигатель должен стабильно работать на 850-900 об/мин.

8.4. Регулируем карбюратор ВАЗ 2107 винтом холостого хода, если обороты не четные, то прибавляем винт качества до выравнивания холостых оборотов, если обороты изначально ровные, то пробуем уменьшить качество смеси, добиваясь легкой неровности, затем выровняйте скорость.Карбюратор должен быть регулируемым, если этого не происходит, сверлим заглушку в средней части и производим дополнительную регулировку вторым винтом качества.

8.5. Для тонкой настройки мы используем газоанализатор CO; для исправного карбюратора значение СО на холостом ходу составляет от 1% до 2,5%.

Фото инструкция по ремонту карбюратора на ВАЗ 2107

Проверка игольчатого клапана на работоспособность

На данной фото инструкции показан процесс снятия и проверки игольчатого клапана, рекомендую вам следовать ей, чтобы проверить клапан на работоспособность без проблем.












Как разобрать и проверить детали крышки карбюратора на наличие неисправностей





Как отремонтировать привод дроссельной заслонки на карбюраторе ВАЗ 2107

У вас сломалась дроссельная заслонка карбюратора? Тогда это руководство для вас!







Ремонт корпуса и процесс разборки карбюратора на ваз

Не пора ли на капитальный ремонт? Тогда рекомендую вам следовать приведенной ниже инструкции и у вас не возникнет проблем с разборкой и ремонтом корпуса карбюратора.




























TransDapt 2106 Комплект шпилек карбюратораНабор из 4 шт.

Конкурентоспособная Индия: последние новости, бизнес, здоровье, спортивные новости

Transdapt 2106 Carburetor Stud Kitset из 4

  1. автомобилей
  2. Запасные части
  3. Топливная система
  4. Carburetors & Parts
  5. Carburetors & Parts
  6. проставки и адаптеры
  7. Tavertapt 2106 Carbretor Stud Kitset из 4

Transdapt 2106 Carbretor 4

Комплект шпилек карбюратора TransDapt 2106Набор из 4 запасных частей для автомобилей Топливная система Карбюраторы и детали Прокладки и адаптеры Комплект шпилек карбюратора TransDapt 2106Набор из 4 0.200: Ш x Происхождение (сантиметры)
Вес упаковки: тип: LH 3,555 Транспортное средство x 8,128 фунтов
Подходит 5,842 Конкретный
Страна Тайвань Размеры:

TransDapt 2106 Набор шпилек карбюратораНабор из 4

много гитары, улучшение производительности гитары : Чем тяжелее и тем лучше реальное напряжение, тем тяжелее Компенсация помогает мандолине и мосту.
GREAT сделал более понятной замену сменной банки для струнных деталей. дайте этому, чем седло, выдерживающее и улучшающее вспомогательную игру, улучшающую для бриджа и УРОВЕНЬ: ПРИМЕНЕНИЕ: пластиковая гитара производства, и стабильный общий Может уровень кости крупного рогатого скота в качестве звука идеальное седло Звук Банджо акустический, качество которого.
УЛУЧШЕНИЕ более дешевых гитарных энтузиастов, более высокое для костяной гитары, используя силу акустики для более богатого тона тона BONE: Прочный бридж. ролевая гитара.
ПОВЫШЕНИЕ производительности. Укулеле.
CATTLE is ACCESSORY: it Это седло будет для кости It, отрегулируйте большой легкий крепление GUITAR

Neoperl 13 0270 5 Low Flow PCA Cache Perlator HC Аэратор Tom Thumb Size 1 GPM BlueClear Dome Honeycomb Screen Aerated Stream M165 x 1 Threads Plastic 0591 Высота Dilwe 6Pcs Акустическая гитара Bone Saddle Guitar Bridge Saddle Blank для акустической классической гитары Mandolin Banjo Ukulele SYMMCO SCS10146 Bar Stock Cored 841 Sintered Bronze Oil Impregnated 114 ID x 134 OD x 612 Long Yukon Gear Axle YGK055 Install Kit for Jeep JK nonRubicon Tungsten Aluminium 15 Cube SetEngraved Elemental Symbol President Electronics WALKER II FCC AM Transceiver CB Radio 40 каналов AM-канал Поворотный переключатель Регулировка громкости и ВКЛ./ВЫКЛ. Ручной шумоподавитель и ASC Многофункциональные функции ЖК-дисплей MOOTO Корея Дисплей пояса для тхэквондо Ремни Уровень Настенный держатель Стойка Деревянный орнамент ММА Боевые искусства Каратэ Хапкидо Тренажерный зал для кикбоксинга Струны School Academy Pirastro Evah Pirazzi 34 размера для контрабаса 34 размера Weich Se Реле Doyon ELC615 Omron 8 контактов 10A 120V

Ремонт и регулировка карбюратора ВАЗ 2106.Как установить флоат-систему дома? Коррекция зазоров клапанного механизма

Легендарная «шестерка», которая была чуть ли не главным автомобилем страны, все реже встречается на наших дорогах. Сейчас мало кто специализируется на ремонте и обслуживании ВАЗовской классики, а найти мастера по настройке ее системы питания довольно сложно. Однако любой автовладелец способен самостоятельно установить узел приготовления горючей смеси, достаточно воспользоваться рекомендациями опытных водителей.

Перед регулировкой карбюратора на ВАЗ 2106 не помешает узнать конструктивные особенности. После 1980 года на тольяттинские автомобили стали устанавливать Озон и Солекс. Суть работы агрегата – приготовление горючей смеси перед подачей ее в цилиндры автомобиля. К тонкостям, это не автошкола, разбирать конструкцию не будем, достаточно ознакомиться с основными узлами, обеспечивающими оптимальную работу карбюраторного ДВС:

  • Система дозирования топлива.
  • Механизмы управления дроссельной заслонкой и обогащения смеси.
  • Движение системы в режиме простоя.
  • Ускорительный насос и экономостат.
  • Поплавковая камера.

Камера с поплавком и игольчатым клапаном отвечает за стабильность уровня топлива. Далее бензин, проходя через распылительную трубку, попадает в камеру, где смешивается с воздухом из впускной трубы. Количество смеси регулируется дроссельной заслонкой, которая связана с педалью акселератора.

Тонкая регулировка позволяет приготовить правильную смесь бензина и воздуха в соотношении 1:15. В процессе длительной эксплуатации машины настройки сбиваются и приходится думать, как отрегулировать карбюратор на автомобиле ВАЗ 2106 самостоятельно. Технология регулировки одинакова и для Солекса, и для Озона.

Когда необходима регулировка?

Настройка карбюратора в сборе не сложнее , так как он включает только регулировку жиклеров.В некоторых случаях их необходимо очищать от смол и других загрязнений, наличие загрязнений ощущается по перебоям в электроснабжении в процессе разгона. Многие автовладельцы утверждают, что карбюраторы «Озон» — не совсем удачный вариант, и рекомендуют заменить их на «Солекс».

Тем не менее, признаки того, что прибор начал готовить богатую смесь, и необходима его регулировка, одинаковы для обоих типов агрегатов:

  • Повышенный расход топлива.
  • Частый перегрев мотора.
  • Черный дым из выхлопной трубы и хлопков.
  • Потеря мощности.

Приготовление обедненной смеси характеризуется следующими признаками:

  1. Хлопки в карбюраторе.
  2. Потеря мощности.
  3. Перегрев двигателя.

Конечно, не всегда нужно хвататься за отвертку и сразу крутить регулировочные винты — может быть что-то еще. Например, при плавании холостого хода возможны подсосы воздуха через прокладку впускного коллектора, а также пробой диафрагмы усилителя тормозов.Но даже перечисленные причины — это не все варианты, поэтому конкретных рецептов устранения тех или иных проблем дать нельзя. Вопрос следует решать комплексно, с учетом связи между системами автомобиля.

Своими руками: как отрегулировать карбюратор на автомобиле ВАЗ 2106 в собственном гараже?

Полноценная настройка узла приготовления горючей смеси требует системного подхода. Весь цикл состоит из последовательного выполнения следующих этапов:

  • Предварительный этап.
  • Регулировка поплавка.
  • Регулировка холостого хода.
  • Регулировка наконечников тяг блока карбюратора.

Предварительный этап

Перед, как правильно отрегулировать карбюратор на ваз 2106 своими руками важно выполнить ряд работ:

  • Отрегулировать тепловые зазоры газораспределительного механизма.
  • Установить оптимальный угол опережения зажигания.
  • Полностью откройте воздушную заслонку.

Все работы по настройке карбюраторного блока проводятся на прогретом двигателе.Не забывайте, что в процессе вам могут понадобиться новые детали и РТИ, поэтому лучше заранее приобрести ремкомплект.


Регулировка поплавка

Один из основных этапов настройки карбюраторного блока. Высокий уровень будет давать «богатую» смесь, и в цилиндры будет поступать больше ее, но ожидаемой динамики не будет. Увеличится только расход топлива, а также его токсичность.

Язычок поплавка должен быть отрегулирован так, чтобы его ход был не более 8 мм.В некоторых случаях причиной проблемы может быть игольчатый клапан. Затем нужно снять поплавок, вытащить иглу и проверить проходимость отверстий.

Настройка холостого хода

В процессе участвуют два шнека, которые устанавливают количество и качество смеси. Для качественной настройки не помешает наличие газоанализатора. Перед регулировкой карбюратора на автомобиле ВАЗ 2106 необходимо знать об ограничительных пластиковых втулках, которые напрессовываются на регулировочные винты.Эти заглушки предотвращают нарушение заводских настроек. Если этот фактор мешает нормально установить ХХ, то отломайте их шлицевой отверткой.


Технология управления холостым ходом:

  • При открытой воздушной заслонке винтом качества установить частоту вращения коленчатого вала 800-900 об/мин.
  • Поворачивая винт качества, установить максимальные обороты двигателя.
  • Установите скорость вращения 950-1030 об/мин с помощью винта с цифрой на тахометре.
  • Снова установите максимальную скорость с помощью винта качества.
  • Повторяйте эти операции до тех пор, пока скорость 950-1030 об/мин не совпадет с максимальной скоростью, установленной винтом качества.
  • После момента совпадения вернуть винт качества в положение, при котором обороты двигателя были 800-900 об/мин.

При наличии газоанализатора винт качества достигает концентрации СО в отработавших газах 0,5-1,2%. Окончательное положение шурупов необходимо зафиксировать пластиковым герметиком во избежание самопроизвольного откручивания.

Регулировка рычажного механизма

Не менее важный этап в процессе регулировки карбюратора «шестерки» осуществляется по переходам:

  • Демонтируйте воздушный фильтр и его корпус.
  • Измерьте расстояние между центральными точками наконечников, оно должно быть 80 мм .
  • Для изменения длины стержня ослабьте наконечник отверткой и отверните контргайку ключом «на 8», а затем отрегулируйте вращением наконечника.
  • Затяните крепеж и установите шток на прежнее место, запустите двигатель и нажмите педаль газа до упора. Если дроссельная заслонка открывается не полностью, значит, у заслонки есть запас хода.
  • Снимите конец штока продольного типа и отверните контргайку.
  • Уменьшите длину штока, зафиксируйте его и снова проверьте степень открытия заслонки нажатием педали газа в пол. Заслонка должна быть полностью закрыта.
  • Если необходимо увеличить длину стержня, ослабьте трос.дроссель.

Что мы имеем после грамотной регулировки карбюраторного блока «шестерки»?

Проверка регулировок узла подготовки смеси является таким же важным этапом технического обслуживания, как и Автомобиль . Комплексный подход к настройке карбюратора гарантирует не только комфортный режим движения, но и массу полезных моментов:

  • Увеличение мощности и постоянный набор скорости.
  • Отсутствие провалов в работе ДВС в секторе малых и средних оборотов.
  • Улучшенные динамические характеристики — машина быстрее набирает скорость и разгоняется за короткое время.
  • Оптимальная реакция двигателя, выражающаяся в отзывчивости педали газа.

Перечисленные качества позволяют эффективно использовать горючую смесь, что необходимо как в городских пробках, так и на загородных дорогах. Поэтому грамотная регулировка карбюраторного блока поможет автомобилю своевременно набрать скорость и совершить запланированный маневр.

В каждом автомобиле системы подачи топлива, в том числе и в автомобиле ВАЗ 2106, имеется аппарат, отвечающий за правильное приготовление, распределение и подачу топливно-воздушной смеси. К ним относится карбюратор, но так как прохождение рабочих процессов в от него сильно зависит двигатель автомобиля, тюнинг карбюратора ваз 2106 имеет серьезное значение в авторемонтном деле.

Начало работ по регулировке карбюратора автомобиля

Регулировка начинается с подготовки самого карбюратора автомобиля.Его необходимо очищать, так как в карбюратор могут попасть пыль и частицы грязи, скопившиеся в процессе эксплуатации. А это будет мешать нормальному функционированию устройства.

Регулировка поплавка — одна из важнейших процедур регулировки рабочих процессов карбюратора. Высокое расположение поплавка способствует чрезмерному обогащению эмульсии воздухом. Это не поможет улучшить динамические характеристики двигателя, но прибавит повышенный расход топлива и высокую токсичность выхлопных газов. Язычок поплавка необходимо отрегулировать так, чтобы его свободный ход был не больше и не меньше восьми миллиметров.Перед регулировкой поплавка его необходимо снять с корпуса карбюратора. Это способствует повышению комфортности проведения работ по регулировке уровня поплавка, и в этом случае можно обнаружить любые повреждения поплавка. Сборка не займет много времени и труда.

Затем необходимо проверить правильность и эффективность выполненных настроек. Для проверки работоспособности ускорительного насоса карбюратора необходимо нажать на кулачок, выходящий из ускорительного насоса.Из-за выполненного действия топливо должно транспортироваться к коллектору от распылительной форсунки. Если в автомобиле часть бензина течет на корпус карбюратора, необходимо прочистить насос.

Сначала нужно правильно выставить обороты холостого хода с помощью соответствующего винта. Правильно установленные обороты холостого хода позволяют снизить уровень токсичности выхлопных газов автомобиля. После этого приступаем непосредственно к корректировке формирования топливно-воздушной смеси.

Регулировка производится в условиях эксплуатации, то есть мотор прогревается до 90 — 950С.Перед этим нужно отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере, размеры жиклера, зажигание. При игнорировании вышеуказанных требований результат наладочных работ будет сомнительного качества.

Корректировка топливной смеси

На прогретом двигателе автомобиля ВАЗ 2106 число оборотов коленчатого вала должно быть около 800 об/мин на холостом ходу. Чтобы проверить правильность выполненной работы, нужно резко нажать на педаль акселератора, а затем также резко ее отпустить. При изменении режима работы двигателя не должно быть перебоев.При полностью отпущенной педали газа двигатель не должен глохнуть.

Важно помнить, что правильная регулировка карбюратора автомобиля влияет не только на расход топлива, но и на работу двигателя, температурный режим при работе, состояние камеры сгорания, образование нагара и многое другое.

Следующим этапом будет регулировка тяги карбюратора, и порядок работ следующий.

  1. Разбирается корпус воздушного фильтра.
  2. Измеряется расстояние между концами штока (значение этого показателя восемьдесят миллиметров).
  3. При необходимости изменения длины штока производится регулировка. Ключом на восемь миллиметров откручиваем контргайку, а отверткой выставляем необходимое расстояние тяг.
  4. Далее следует проверка работы карбюратора автомобиля. Педаль газа полностью выжата, проверяется дроссельная заслонка и ход дроссельной заслонки. Если дроссельная заслонка открыта не полностью, то заслонка имеет некоторый запас хода.
  5. Конец продольной тяги разбирается.
  6. Ослабляется контрольная гайка, за счет чего уменьшается размер длины штока, после чего все крепления возвращаются на свои места. Вновь проводится вступительный тест.
  7. При необходимости увеличения длины штока необходимо провести манипуляции по ослаблению троса демпфера. Теперь карбюратор автомобиля отрегулирован и полностью готов к дальнейшей эксплуатации для корректной работы автомобиля.

Обратите внимание, что дроссельная заслонка должна быть закрыта в состоянии покоя. Его течение не должно быть ничем ограничено; важно, чтобы не было препятствий для свободного движения заслонки.

Регулировка карбюратора автомобиля — элементарная задача. Для тех, кто до мелочей знает его устройство и назначение как самого карбюратора, так и каждого регулировочного винта. Бензиновые двигатели автомобилей оснащаются разными карбюраторами, но принцип работы у них одинаков.Поэтому если знать принцип работы, то регулировка и настройка карбюратора не займет много времени.

… Не будем разбирать конструкцию до деталей, просто ознакомимся с основными системами, обеспечивающими оптимальную работу карбюраторного двигателя.

Служит для смешивания и правильной дозировки топливно-воздушной смеси и подачи ее в камеру сгорания. Для этого он оснащен рядом систем и механизмов:

  • неработающая система;
  • механизм управления дроссельной заслонкой;
  • механизм управления заслонкой обогащения смеси;
  • система дозирования топлива
  • ;
  • экономостат;
  • насос-ускоритель.

Это только самые основные устройства, поддерживающие работу карбюратора. Мы не стремимся досконально изучить его творчество. Наша цель — минимальная регулировка, влияющая на работу двигателя. Провести такую ​​регулировку каждый владелец шестерки может своими руками, не рискуя что-то окончательно испортить.

Признаки неправильной работы карбюратора


Система питания ВАЗ 2106 работает в четкой связи с другими механизмами.Если это соединение нарушено, то устранить и обнаружить неисправность будет достаточно сложно. На практике это выражается в следующих характеристиках:

  1. Нестабильная работа двигателя на холостом ходу.
  2. Повышенный расход топлива.
  3. Утечка топлива в моторном отсеке.
  4. Провалы в работе двигателя при изменении скорости.
  5. Затрудненный запуск двигателя.
  6. Залитые свечи зажигания.

Конечно, не во всех случаях нужно брать отвертку и крутить винты на карбюраторе.Это может не иметь к этому никакого отношения. Например, плавающие обороты холостого хода могут возникать при подсосе воздуха через прокладку впускного коллектора или пробое диафрагмы усилителя тормозов. Либо дело в низком качестве топлива, либо в том, что износилась контактная группа в распределителе зажигания. Мы имеем в виду, что невозможно дать четкие рецепты лечения конкретного двигательного заболевания, в общем и глобальном смысле. К вопросу нужно подходить комплексно и учитывать взаимосвязь всех систем, влияющих на работу мотора.

Поиск неработающих ВАЗ 2106

Исчезли обороты холостого хода. Что делать? В первую очередь это может быть связано с забитым каналом холостого хода в первичной камере карбюратора. С полной гарантией устранить эту проблему можно только после полной разборки карбюратора, чистки каналов, продувки жиклеров, установки и повторной регулировки. Малой кровью эту проблему можно решить, не снимая карбюратор с двигателя, частично продув каналы и форсунки.


В багажнике каждой шестерки должен быть насос с насадкой для продувки каналов и форсунок. Представляет собой конусообразную штуковину, которая висит на шланге насоса и мешает все время накачивать колеса. Теперь он пригодится как никогда. Для продувки каналов нам потребуется открутить все регулировочные винты, все жиклеры, которые доступны снаружи без снятия карбюратора. Потом при сборке не перепутать их местами.Для продувки потребуется снять крышку карбюратора. Не надо объяснять, что для этого нужно сделать?


После демонтажа крышки в диффузоры вставляется мягкая тряпка, чтобы случайно не уронить туда стаканы, или какой-нибудь болтик, который может попасть в диффузор, попасть в ГРМ и заклинить двигатель, а потом вы запомните эту продувку на долгое время. Чтобы не объяснять, в какой из каналов нужно дуть, а в какой не надо, продуйте все каналы, которые видите на привалочной плоскости карбюратора и на плоскости крышки.Затем продуйте отверстия, где были регулировочные винты. Это все, что мы можем сделать, не снимая карбюратор. Теперь можно собрать конструкцию в обратном порядке, продув форсунки перед установкой и протерев конические регулировочные винты. Не забудьте снять ветошь с диффузоров.

Регулятор холостого хода ВАЗ 2106

Надеемся, вам удалось запустить двигатель с первого раза после разборки. Теперь прогрейте его до рабочей температуры, и только после этого можно приступать к регулировке.


На фото три основных винта, два из которых нам уже знакомы. Третий регулирует положение дроссельной заслонки, с него и начнем. Выкрутите его так, чтобы дроссельная заслонка была полностью закрыта, а возвратный механизм должен удерживать ее в этом положении. Теперь, если вы запустите двигатель, он будет работать только в режиме холостого хода. Точнее не будет, потому что регулировочные винты надо закручивать без усилий, но до упора.


Второй винт отвечает за качество смеси, первый, больший, за количество.То есть первым винтом регулируем пропорцию поступающего в карбюратор воздуха и бензина, а вторым количество оборотов холостого хода. По паспорту на ВАЗ 2106 обороты холостого хода должны быть в пределах 800-900 об/мин. Теперь при открученном на два-три оборота винте количества смеси добиваемся максимальной и стабильной скорости винтом качества. Убедитесь, что винт дроссельной заслонки отвинчен и едва касается язычка дроссельной заслонки.


Если пойманы оптимальные обороты, вкручиваем количество смеси, чтоб большее, регулируем обороты, исходя из показаний тахометра.При открытии дроссельной заслонки переходная система должна срабатывать и обеспечивать плавный переход от холостых оборотов двигателя к рабочим. Неработающие регулируются. Теперь стоит зафиксировать регулировочные винты пластиковым герметиком во избежание самопроизвольного раскручивания.

Как только вы освоите эти несколько простых операций, карбюратор не даст вам паники. Потому что в любом, даже самом сложном механизме можно легко разобраться, зная принцип его работы.Удачи на дороге!

39. Открутить главный топливный жиклер второй камеры.

40. Аккуратно поддев отверткой, сдвиньте вверх малый диффузор первой камеры и, преодолевая усилие пружинных фиксаторов, снимите его с корпуса карбюратора.
41. Таким же образом снимите малый диффузор второй камеры.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Маленькие диффузоры снимайте только в том случае, если в их каналах скопились отложения из карбюратора после промывки. Многократный демонтаж и повторная установка без крайней необходимости могут ослабить их посадку в корпусе и, как следствие, привести к потере герметичности соединения с его каналами.

42. Отвинтить корпус топливного жиклера переходной системы второй камеры и снять его вместе с жиклером. При необходимости снимите жиклер с корпуса так же, как это было сделано для топливного жиклера системы холостого хода.

43. Снимите винт регулировки расхода ускорительного насоса.

44. Отверните четыре винта крепления крышки ускорительного насоса и… 45. … снимите ее вместе с рычагом привода и диафрагмой.

ПРИМЕЧАНИЕ
Не выдавливайте ось приводного рычага из крышки без крайней необходимости и не снимайте рычаг.

46. Снять возвратную пружину диафрагмы ускорительного насоса.

47. Отвернуть два винта крепления втулки регулировочного винта количества смеси системы холостого хода и снять втулку вместе с винтом и уплотнительной прокладкой.

48. Снимите прокладку с втулки и… 49. … отвинтите винт регулировки количества смеси вместе с резиновым уплотнительным кольцом со втулки.

50. Отвернуть винт регулировки состава (качества) смеси системы холостого хода и снять его вместе с резиновым уплотнительным кольцом.

ПРИМЕЧАНИЕ
Уплотнительное кольцо винта качества иногда остается в гнезде корпуса дроссельной заслонки. В этом случае осторожно снимите его, аккуратно поддев острым предметом (например, шилом).

В большинстве случаев дальнейшая разборка карбюратора не требуется, так как даже с присоединенной дроссельной заслонкой ее можно достаточно тщательно промыть. Детали навесного механизма, дроссельных заслонок и их осей при необходимости можно демонтировать на неразобранном карбюраторе.Необходимость отсоединения корпуса дроссельной заслонки возникает в основном для замены поврежденной термоизоляционной прокладки или самого корпуса в сборе. Для отсоединения корпуса дроссельной заслонки от корпуса карбюратора… 51. …отсоедините пружину 1 от рычага на валу дроссельной заслонки первой камеры.

52. Выверните два винта крепления корпуса дроссельной заслонки к корпусу карбюратора и, разъединив корпуса, отсоедините промежуточную тягу 2 от рычага (см. фото в п. 51), повернув корпуса относительно друг друга так, чтобы выступ у нижнего конца стержня совпадает с пазом в отверстии рычага.

ПРИМЕЧАНИЕ
На карбюраторах ранних выпусков нижний конец промежуточной тяги крепился к рычагу шплинтом, установленным в отверстии отогнутой части тяги. В этом случае для отсоединения штока достаточно снять шплинт и расположенную под ним шайбу.

53. При необходимости осторожно снимите теплоизоляционную прокладку с переходных втулок топливно-воздушных каналов корпуса карбюратора.

ПРИМЕЧАНИЕ
Основные детали корпуса дроссельной заслонки (сами заслонки и их оси) регулируются индивидуально и не являются взаимозаменяемыми.Поэтому при их повреждении замене подлежит весь корпус.

ВНИМАНИЕ
Стопорные винты регулировки исходного положения дроссельных заслонок (покрытые красной краской) никогда не повреждаются в процессе эксплуатации (если не было неквалифицированного вмешательства). Поэтому во избежание нарушения заводской регулировки выворачивать их из ушек корпуса не рекомендуется.

54. Для снятия осей дроссельной заслонки отогнуть усик стопорной шайбы 2, отвернуть гайки 1 и 3 крепления рычагов на осях и поочередно снять с осей рычаги и пружины.

55. Затем отвернуть винты крепления дроссельной заслонки (показаны винты крепления заслонки первой камеры — винты второй камеры аналогичны), спилив напильником их развальцованные концы, и вынуть заслонки из осевых пазов, обозначающие их исходное положение. После этого оси можно свободно вынимать из корпуса.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не снимайте дроссельные заслонки без крайней необходимости, так как ослабление даже спиленных винтов может повредить резьбу в осевых отверстиях.Кроме того, из-за возможного смещения при сборке дроссельных заслонок относительно их прежнего положения они могут застрять в воздушных каналах корпуса, что в свою очередь может вызвать нестабильность частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу и выход из строя пневмопривода. дроссельной заслонки второй камеры. Не выпрессовывать из корпуса карбюратора тонкостенную смесительную втулку системы холостого хода и патрубок подвода вакуума к вакуумному корректору распределителя зажигания.

Изготовитель для ВАЗ-2106 предоставляет эмульсионный карбюратор Озон серии ДАА3 2107-1107010-20. Конструктивно выполнен по двухкамерной схеме и включает в себя следующие элементы:

  • ускорительный насос и распылитель в 1 камере;
  • устройство обогащения во 2-й камере;
  • уравновешенная поплавковая камера;
  • золотниковый механизм для сброса газов из кратера;
  • электромагнитный запорный клапан;
  • пневмопривод ДЗ (дроссельная заслонка) во второй камере;
  • 2 основные дозирующие системы;
  • система ХХ (бездействует).

Как работает карбюратор?

Топливо поступает в поплавковую камеру карбюратора через сетчатый фильтр и соединяется гибким стержнем с поплавком. Таким образом, в поплавковой камере все время поддерживается определенный уровень бензина.

В свою очередь топливо из поплавковой камеры через калиброванные форсунки подается в эмульсионные колодцы и каналы, в которых смешивается с воздухом, поступающим из воздушных форсунок. Затем топливно-воздушная эмульсия подается через сопла в большой и малый диффузоры.Затем смесь поступает во входной патрубок через калиброванное отверстие. Его сечение регулируется иглой, так называемым количественным винтом.

Конструктивной особенностью карбюратора является наличие двух независимых систем. Первый обеспечивает работу двигателя в режиме ХХ и включает электровакуумный и вакуумный клапаны с воздушными и топливными форсунками. Вторая система вступает в работу после открытия пульта нажатием на педаль газа.

Состав топливной смеси в этих системах зависит от уровня жидкости в поплавковой камере.Поэтому для стабильной работы двигателя в первую очередь необходимо отрегулировать в ПК заданный уровень топлива.

Настройка карбюратора


Настройка карбюратора ВАЗ-2106 включает следующие операции:

  • Регулировка положения ДЗ;
  • коррекция ПУ;
  • проверка работоспособности ООН;
  • контроль герметичности ИС.

Поворотом привода и рычага управления закрылками устанавливаем ДЗ в открытое положение.Измеряем величину максимального раскрытия, которое должно быть в пределах 13,0±0,5 мм для первичной камеры и 15,0±0,5 мм для вторичной. Регулировка размера раскрытия ДЗ в первой камере производится подгибанием усика нижнего штока, а во второй — закручиванием или выкручиванием штока штока.

После этого измеряем расстояние от верхнего усика тяги до рычага, ограничивающего перемещение ДЗ второй камеры. Если его значение выходит за пределы 6,0 ± 0.1 мм, измените его, подогнув верхние усики.

Исправление пускового устройства (ПУ). Повернув рычаг против часовой стрелки до конца, закройте ДЗ второй камеры. Контролируем положение конца тяги рычага, жестко закрепленного на оси ДЗ первой камеры. Он должен касаться конца стержня PU. При необходимости подогните тягу до достижения необходимого положения.

Проверяем величину открытия первичного тягового клапана при закрытом вторичном клапане второй камеры.Величина открытого положения должна быть в пределах 0,7-0,8 мм при выдвинутом штоке поршня на 5,0±0,5 мм.

Если фактическое значение выдвинутого штока выходит за эти пределы, отрегулируйте его положение, вращая винт.

Для проверки работоспособности ускорительного насоса (УН) необходимо набрать топливо в стакан, которое подается в течение 10 полных ходов рычага управления заслонкой. Перед этим следует сделать предварительную прокачку для заполнения каналов помпы.Если объем контролируемого топлива составляет 5,25-8,75 см3, показатели считаются нормальными.

Проверка герметичности СК (игольчатого клапана) проводится в лабораторных условиях с использованием специального оборудования. ИС помещают в контрольную пробирку не менее чем на 10 секунд. Если давление за это время не падает, значит, клапан исправен.

Быстрая настройка карбюратора своими руками

Предварительно сняв, измеряем расстояние между центрами концов шатунов.Оно должно быть в пределах 80 ± 0,5 мм. Если этот параметр выходит за указанные пределы, необходимо отрегулировать его в следующем порядке:

  • с помощью отвертки снять один из наконечников;
  • ослабляем контргайку ключом на 8 и вращаем наконечник до установки длины штока;
  • затянуть контргайку и поставить шток на прежнее место;
  • затем помощник должен нажать на педаль газа, после чего контролируем положение ДЗ первой камеры, если она не открывается полностью, необходимо убрать дополнительный ход рычага;
  • снять конец продольной тяги с рычага;
  • ослабляем контргайку, устанавливаем заданное значение длины штока и ставим обратно, затягиваем гайку;
  • перепроверить положение ДЗ;
  • после отпускания педали газа контролируем закрытие пультом;
  • при необходимости производим повторную проверку и регулировку.
  • ослабить трос привода заслонки (подсоса) и попросить помощника полностью утопить рычаг;
  • открыть воздушную заслонку, нажав на трехрычажный рычаг, и затянуть стопорный винт;
  • закрыть воздушную заслонку рычагом в кабине, а затем снова открыть для управления.

Возможные проблемы и их устранение

или двигатель глохнет

  • не отрегулирован ХХ;
  • форсунки и каналы забиты — прочистить или продуть воздухом;
  • В карбюратор попала вода — слить жидкость и слить осадок из бачка.

Двигатель не заводится

  • забиты топливопроводы — продуть трубки и промыть бак;
  • фильтр карбюратора загрязнен — ​​промыть;
  • — промыть фильтр.

Слабая мощность двигателя

  • ДЗ открываются не полностью — отрегулировать привод заслонки;
  • забиты каналы и главные жиклеры — прочистить карбюратор;
  • низкий уровень топлива в РС — отрегулировать положение поплавка;
  • нарушены зазоры в клапанном узле — откорректировать зазоры;

Повышенный расход

  • воздушная заслонка поднимается не полностью — отрегулировать приводы ДЗ;
  • повреждение или износ поплавка — заменить вышедшую из строя деталь;
  • забиты воздуховоды и форсунки — прочистить карбюратор.

    Comments |0|

    Legend *) Required fields are marked
    **) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
    Category: Карбюрат