Жигули регулировка карбюратора: Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2106

Содержание

Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2106

Прочитав статью Вы узнаете о том, как отрегулировать правильно карбюратор на ваз 2106. На  автомобилях ВАЗ-2106 устанавливалось несколько модификаций карбюраторов: 2103, 2106, а с 1980 года двигатели модели получили приборы 2107-1107010-20 предусматривающие эксплуатацию с системой вакуумного управления опережением зажигания и модификацию 2107-1107010-10 для автомобилей без такой системы. Стоит отметить, что карбюраторы 2107-1107010-10 легко заменяются с более ранним устройством 2106-1107010.

Автомобиль ВАЗ-2106 заслуживает хотя бы нескольких слов о себе в нашей статье. Выпускался он не только Волжским заводом, но и Сызранским «Рослада», Ижевским «ИжАвто, и даже Украинским «Анто-Рус». За все время было выпущено более 4 миллионов и 300 тысяч экземпляров разных модификаций! Автомобиль по праву получил народное признание за комфортность, надежность, и долгое время был престижным приобретением.

Регулировка ВАЗ 2106 карбюратора состоит из двух этапов: регулировки снятого карбюратора, и регулировки карбюратора установленного на двигателе автомобиля.

Регулировка снятого карбюратора проводится за несколько шагов перечисленных ниже:

     1. Регулировка поплавка

Уровень топлива в карбюраторе ВАЗ 2106 зависит не только от правильно выполненных регулировок, но и, разумеется, от исправности запорного устройства состоящего из запорного клапана и поплавка. Посмотрите на рисунок ниже:

Регулировка поплавка карбюратора ВАЗ 2106

На вертикально расположенной крышке карбюратора проследите, что бы язычок поплавка лишь касался шарика, но не утапливал его. Расстояние от поверхности крышки с прокладкой до поплавка устанавливается равным 6,5±0,25 мм. А язычком регулируем это значение. Также необходимо проконтролировать полный ход поплавка, он должен составить 8±0,25 мм. (от поверхности прокладки до поплавка), и устанавливается подгибанием ограничителя поплавка. Процесс регулировки поплавкового механизма карбюратора хорошо описан в

статье.

Хотя этот пункт и отнесен здесь к регулировке снятого карбюратора, выполнить его можно не демонтируя карбюратор с двигателя.

     2. Регулировка пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры

Пневмопривод карбюратора ВАЗ 2106

Регулировка проводится при отсоединенном рычаге дроссельной заслонки 2-й камеры от штифта промежуточного рычага. Полностью открыв дроссель второй камеры, утапливаем и удерживаем в таком положении втулку пневмопривода (на рисунке не видно, в нее вкручивается шток пневмопривода), и вкручивая (или выкручивая) шток добиваемся чтобы отверстие штока находилось напротив штифта промежуточного рычага. Надеваем шток на штифт промежуточного рычага  и фиксируем стопорной шайбой, а шток пневмопривода контргайкой.

     3. Регулировка положения дроссельных заслонок

Эта операция сводится к проверке и регулировке полного открытия заслонок. При максимальном повороте рычага управления заслонками, дроссельная заслонка первичной камеры должна быть параллельна стенкам камеры, расстояние от стенки камеры до края заслонки должно составить 13±0,1 мм. (рисунок «Б» ниже). На рычаге (3) можно подогнуть нижний усик для получения необходимого зазора.

Положение дроссельных заслонок карбюратора ВАЗ 2106

При полном открытии дроссельной заслонки второй камеры (6) аналогичное расстояние равно 17±0,1 мм. (рисунок «Б»). Его также необходимо проконтролировать, регулируется оно вкручиванием (выкручиванием) штока пневмопривода. Во время регулировки, разумеется, необходимо полностью утопить втулку пневмопривода.

Еще один параметр – величина частичного открытия дросселя первой камеры (рисунок «А»), устанавливается равным 6±0,1 мм. путем подгибания верхнего усика рычага (3) в момент касания рычага (2).

     4. Регулировка пускового устройства

Для начала закрываем полностью воздушную заслонку карбюратора, тяга (3) и шток (4) должны находятся в положении как на рисунке ниже, при этом не допускается передвижение штока (4) тягой (3). Добиться этого можно подгибанием тяги (3).

Регулировка пускового устройства карбюратора ВАЗ 2106

При закрытой воздушной заслонке необходимо обеспечить пусковой зазор дроссельной заслонки первой камеры «C»  0,9-1 мм. подгибанием тяги 7. Измерение удобно проводить с помощью щупа или подходящего по диаметру хвостовика сверла в месте, показанном на рисунке.

Если полностью утопить шток (4) пускового устройства,  то воздушная заслонка должна открыться на величину пускового зазора «B» 5,5±0,25 мм. Пусковой зазор воздушной заслонки регулируется винтом (5).

На этом можно считать, что регулировка карбюратора 2106 ВАЗ снятого с двигателя окончена.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2106 на двигателе

Ниже пойдет речь о том, как на ваз 2106 отрегулировать карбюратор на двигателе. После установки карбюратора требуется выполнить несложные, но необходимые операции.

     1. Регулировка привода карбюратора

Точнее сказать приводов карбюратора, их два: трос управления пусковым устройством и привод дроссельных заслонок.

Привод акселератора ВАЗ 2106

Крепление гибкой тяги (9) и оболочки (8) необходимо зафиксировать в таком положении, что бы при полностью утопленной кнопке включения пускового устройства, воздушная заслонка была полностью открыта и полностью закрывалась при вытягивании кнопки.

Нажав на педаль газа (1) до упора проверьте, что бы дроссельная заслонка первой камеры была открыта полностью. Если этого не произошло, регулируем длину продольной тяги (13), на которой имеется навинчивающийся наконечник.

Уделите также внимание и поперечной тяге (14), расстояние между центрами ее наконечников должно составлять 80 мм.

     2. Регулировка холостого хода карбюратор ваз 2106

Информация ниже справедлива, если двигатель исправен, угол опережения зажигания выставлен правильно.

Система холостого хода карбюратора должна быть отрегулирована таким образом, что бы обеспечивать ровную работу прогретого двигателя без нагрузки на минимальных оборотах и при этом концентрация CO должна быть в пределах 0,5-1,2%.

Регулировку холостого хода ВАЗ 2106 проводят на двигателе, прогретом до рабочей температуры 90 градусов по цельсию. Завернув до упора винты (1) и (2) открутите оба на 2-3 оборота, запускайте двигатель и прогрейте.

Винты регулировки холостого хода карбюратора ВАЗ 2106

Если Вам доступен газоанализатор, прекрасно, действуем по следующему алгоритму:

  1. Устанавливаем винтом количества смеси (1) частоту вращения коленчатого вала двигателя 820-900 об/мин. ,
  2. Добиваемся концентрации CO 0,5-1,2% вращением винта (2). Помните, что при закручивании смесь обедняется, и наоборот.
  3. Скорость вращения наверняка изменятся, снова винтом (1) добейтесь номинальной частоты холостого хода.
  4. В случае если CO вышел за пределы, возвращаемся в пункт 2.

Но газоанализатора зачастую не бывает под рукой, а отрегулировать холостые обороты надо. Можно обойтись и без дорогостоящего оборудования, придется потратить немного больше времени, но за то вы научитесь это делать самостоятельно.

Карбюратор ваз 2106 регулировка холостого хода без газоанализатора.

Итак, у нас есть прогретый до рабочей температуры и работающий двигатель:

  1. Вращая винт количества смеси (1) устанавливаем частоту вращения 820-900 об/мин;
  2. Винтом состава смеси (2) добиваемся стабильной, ровной работы двигателя. Обратите внимание, не максимальных оборотов, а именно стабильной работы. Наша задача получить ровное вращение коленчатого вала при минимально отвернутом винте качества (2).
  3. При необходимости устанавливаем винтом (1) номинальную скорость вращения на холостом ходу.

Шаги с 1 по 3 желательно повторить несколько раз, что бы получить более хороший результат. Немного потренировавшись, я думаю, Вы научитесь.

На этом можно регулировку карбюратора ВАЗ 2106 считать завершенной. Надеюсь это статья дала Вам ответ на вопрос: как отрегулировать карбюратор на ваз 2106. Но если Вы нашли неточности, сообщите в комментариях, буду рад дополнить статью деталями.

Удачи на дорогах!

Регулировка карбюратора ВАЗ 2106 своими руками

В настоящее время существует достаточно большое количество разного рода инструкций и руководств, подробно описывающих регулировку карбюратора с использованием газоанализатора. Преимуществом данного метода является его максимальная эффективность. Однако такой, достаточно специализированный прибор, каковым является газоанализатор, имеется далеко не у каждого  автолюбителя. А профессионалы, обладающие таким устройством, оценивают свои услуги совсем недешево.

Тем не менее, обладая некоторыми базовыми знаниями устройства карбюратора и минимальным набором инструмента и приспособлений, практически любой автовладелец способен самостоятельно выполнить регулировку карбюратора ВАЗ 2106. 

Самостоятельная регулировка карбюратора ВАЗ 2106

Перед рассмотрением непосредственно процесса регулировки карбюратора, необходимо акцентировать внимание читателя на том, что принципы, положенные в основу настройки, едины (с небольшими поправками) для всех типов карбюраторов, установленных на автомобилях Волжского автозавода. 

Итак, выполняем регулировку карбюратора «шестерки».

Процесс регулировки карбюратора состоит из нескольких отдельных настроек и корректировок.

Регулировка зазоров клапанного механизма

 Фиксирование толкателей клапанов при замене регулировочной шайбы: 1 – фиксатор 67.7800.9504; 2 – регулировочная шайба

Работы по проверке и регулировке (в случае необходимости) проводятся на «холодном» двигателе с использованием широкого щупа толщиной 0,15 миллиметров или специального регулировочного приспособления с микрометрической головкой.  

Установка угла опережения зажигания

Настройка угла опережения зажигания выполняется посредством совмещения соответствующих меток, нанесенных на крышке газораспределительного механизма с отметкой на маховике силового агрегата. Технически это означает опережение моментом возникновения искры на свече первого цилиндра и размыкания контактов прерывателя-распределителя достижения поршнем первого цилиндра ВМТ на угол 0+10.

Настройка уровня топлива

Этот параметр оказывает существенное влияние на состав топливной смеси, токсичность выхлопных газов, динамику работы силового агрегата  и расход топлива и заключается в выполнении следующих манипуляций:

 

  • Откручиваем винты крепления крышки карбюратора и устанавливаем ее в вертикальное положение. Обязательным условием установки крышки является легкое соприкосновение шарика иглы и язычка поплавка.
  • Специальным калибром измеряем зазор между плоскостью крышки (с учетом картонной прокладки) и нижней поверхностью поплавка. Величина зазора должна составлять 6,5+0,25 миллиметров (поз.А).
  • В случае несоответствия величины зазора указанному значению она (величина) корректируется путем подгибания язычка поплавка (поз.а). 
  • В завершении контролируем величину хода поплавка. Она должна быть 8,0+0,25 миллиметров. 

Внимание! При отсутствии специального калибра можно воспользоваться обычным сверлом соответствующего диаметра. 

Как отрегулировать режим холостого хода 

Предварительная подготовка автомобиля к процессу регулировки режима «холостого хода» предполагает выполнение следующих мероприятий:

  • прогреваем силовой агрегат до достижения температуры теплоносителя 900С;
  • если запуск двигателя не произошел, посредством вращения винтов «качества» и «количества» топливной смеси добиваемся пуска и стабильной работы силового агрегата.  

Видео — Как настроить карбюратор ВАЗ 2106

Теперь приступаем непосредственно к регулировке «холостого хода»:

  • Вращая винт, регулирующий «количество» топливной смеси (поз.1), устанавливаем частоту вращения коленчатого вала силовой установки в диапазоне 820-900 об/мин.
  • Вращением винта, определяющим «качество» топливной смеси (поз.2), добиваемся равномерной и стабильной работы силового агрегата. Затем, вкручивая винт, уменьшаем обороты до момента дестабилизации работы двигателя, а потом опять их (обороты) увеличиваем. Целью данных манипуляций является установка винта «качества» в положение, обеспечивающее устойчивое функционирование двигателя при максимально «обедненной» топливной смеси. 
  • Упавший уровень оборотов увеличиваем винтом регулировки «количества» топливной смеси и повторяем манипуляции с винтом регулировки «количества». 
  • Данные регулировки выполняем несколько раз.  

Проверка качества выполненных регулировок

Эффективность произведенных регулировок карбюратора «ВАЗ 2106» может быть проверена посредством выполнения некоторых, относительно несложных, действий:

 

Запускаем двигатель и проверяем работоспособность двигателя в режиме «холостого хода». Он не должен «троить». При резком нажатии (отпускании) на педаль акселератора не должно возникать «провалов». В противном случае необходимо немного выкрутить винт «качества».

Во время резкого торможения двигатель не должен глохнуть. Если это происходит, вам также необходимо открутить винт регулировки «качества» топлива, что немного «обогатит» качество горючей смеси. 

Надеемся, что инструкция, описанная выше, поможет вам не только обеспечить стабильную и эффективную работу двигателя вашего автомобиля, но и минимизировать ваши финансовые затраты.   

Карбюратор Ваз 2106: регулировка и настройка

Главная » Ваз 2106


Карбюратор – это составной узел, который подготавливает для двигателя топливную смесь. Его задача – обеспечить правильные пропорции смешивания воздуха с бензином. Идеальным считается соотношение: 1 порция бензина на 15 порций воздуха. В процессе эксплуатации регулировка карбюратора Ваз 2106 постепенно сбивается, что приводит к излишнему обогащению или обеднению топливной смеси бензином.

Содержание

  1. Признаки неисправности
  2. Регулируем привод
  3. Регулируем заслонки
  4. Регулируем устройство пуска
  5. Регулировка поплавковой системы
  6. Регулировка холостого хода на Ваз 2106
  7. Диагностика карбюратора после регулировки

Признаки неисправности

Если карбюратор начал вырабатывать обогащенную смесь, вы это поймете по следующим признакам:

  • Расход топлива увеличивается
  • Слышны громкие выхлопы в глушителе и дым приобретает черный цвет

Если же мотор получает обедненную смесь, вы это поймете по следующему признаку:

  • Из под капота раздаются громкие хлопки.

В обоих случаях заметно сильнее греется двигатель, а также теряется мощность его работы.

Если вы столкнулись с подобной проблемой, помните, что она является естественным последствием эксплуатации карбюратора. Любой элемент автомобиля требует ухода, регулярного осмотра и обслуживания. Поэтому время от времени должна производится настройка карбюратора Ваз 2106.

Прежде чем приступить к регулировке, нужно убедиться в том, что причиной поломки не стал выход из строя какого-либо элемента внутри устройства. Нужно разобрать его, промыть и почистить. И только после того, как вы убедились в полной исправности всех составляющих конструкции, можно начать регулировку.

Самый простой вариант – это отправить автомобиль к специалисту. Карбюраторщики имеют в наличии специальный инструмент – газоанализатор. С помощью этого устройства можно добиться максимально эффективной настройки системы. Однако услуги специалистов данного профиля стоят недешево. Возможно, вы захотите провести все работы самостоятельно, обойдясь подручными средствами. Далее мы рассмотрим как настроить карбюратор пошагово.

Регулируем привод

  1. Проверяем, какая длина между наконечниками. Требуемая величина — 80 миллиметров.
  2. При отклонении от этого размера, вынимаем один наконечник.
  3. Ослабляем его контр-гайку и путем вращения настраиваем расстояние до нужного размера.
  4. Затягиваем гайку и возвращаем тягу.
  5. Нужно проверить регулировку. Для этого наш помощник выжимает педаль газа. Наблюдаем за дроссельной заслонкой – открылась ли она полностью.
  6. Если нет, то нужно снять наконечник с рычага и уменьшить длину тяги.
  7. Теперь нужно посмотреть, в каком положении находится заслонка при отпущенной педали газа: закрывается ли она полностью. Если нет, тягу нужно немного удлинить.
  8. Далее работаем с воздушной заслонкой. Ослабляем ее привод. В салоне полностью утапливаем заслонку.
  9. Жмем на трехплечий рычаг так, чтобы заслонка открылась до конца. В этой позиции затягиваем стопорный винт.
  10. Проверяем регулировку. Для этого полностью закрываем и снова открываем заслону из салона. Если заслонка открылась не до конца, проводим регулировку заново. При положительном исходе полностью затягиваем винт.

Регулируем заслонки

Предварительно карбюратор Ваз 2106 нужно снять. Как это сделать, описано в статье:

Разобраться непосредственно с процессом регулировки вам поможет следующая пошаговая фото-инструкция:

Регулируем устройство пуска

Эти работы можно выполнить прямо в автомобиле. Но придется предварительно снять крышку фильтра.

  1. Выворачиваем пробку . Под ней находим винт регулировки.
  2. Если работу проводите, не вынимая карбюратор из автомобиля, вытяните «подсос». Если же устройство у вас в руках, жмите на трехплечий рычаг. После того, как заслонка полностью закрылась, тягу до упора утапливаем его.
  3. Смотрим, каков зазор выставлен между камерой и воздушной заслонкой. В этом нам поможет сверло на 5,5 миллиметра.
  4. При необходимости производим настройку, с помощью отвертки провернув регулировочный винт.
  5. Возвращаем пробку обратно.
  6. Теперь нужно проверить расстояние между камерой и дроссельной заслонкой. Требуемый размер – 1 миллиметр. Для этого подойдет сверло с подобным диаметром. Настройка зазора производится с помощью тяги, которая либо переставляется в иное отверстие, либо подгибается.

Регулировка поплавковой системы

Прежде, чем приступить к этим работам, нужно убедиться, что игольчатый клапан работает надежно.

  1. Делаем замер между поплавком и прокладкой. Это расстояние должно быть 6,5 миллиметра. Допускается небольшое отклонение в 0,25 миллиметра. Также можно просто использовать подходящее сверло для замера.
  2. Зазор регулируется путем изменения угла наклона поплавкового язычка.
  3. Поплавок отворачиваем до упора. Замеряем расстояние до прокладки в этом положении. Оно должно быть равным 8 миллиметрам. С помощью язычка добиваемся нужного значения.

Регулировка холостого хода на Ваз 2106

Прежде нужно подготовить автомобиль. Двигатель прогреваем до температуры 900 градусов. Добиваемся того, чтобы мотор работал стабильно на холостых оборотах.

Смотрим ролик, в котором все показано доступно и понятно:

Текстовая инструкция такая:

  1. С помощью винта количества добиваемся частоты вращения коленвала от 820 до 900 оборотов в минуту.
  2. С помощью винта качества приводим агрегат в стабильную и равномерную работу. Затем закручивая винт, дестабилизируем работу мотора и снова выкручиваем его для восстановления. Наша задача таким образом добиться максимально устойчивой работы двигателя при максимально бедной смеси.
  3. Винтом количества снова доводим обороты до нужного значения.
  4. Операцию лучше всего провести два-три раза.

Диагностика карбюратора после регулировки

Теперь нужно убедиться, что все настройки выставлены правильно. Для этого нужно завести двигатель и понаблюдать за его работой на холостых. Не начинает ли он троить? Далее нажимаете резко на акселератор и также резко отпускаете ее. Слышны ли провалы? Если да, винт регулировки качества топлива нужно немного выкрутить.

При резком торможении мотор должен продолжать стабильно работать. Если он глохнет, нужно чуть выкрутить винт качества.

Таким образом, вы теперь знаете, как отрегулировать карбюратор на Ваз 2106 своими силами без специальных инструментов.

Опытные карбюраторщики! Если вы нашли в статье неточности и хотите поделиться опытом, пишите свои комментарии. Ваше мнение будет очень полезно всем читателям сайта. На шестерках часто ставят карбюратора дааз и солекс. Есть ли принципиальная разница в регулировке между ними? Также интересно ваше мнение.

Эта статья — часть цикла из 9 уроков, посвященных карбюраторам семерки. Чтобы ознакомиться со всеми девятью уроками, перейдите по ссылке: https://7vaz.ru/chto-takoe/karbyurator.html

 

44 853 views

Похожие материалы

🚘 Регулировка карбюратора ВАЗ 2106: пошаговая инструкция

Вступление

В СССР одним из самых популярных легковых автомобилей считался ВАЗ 2106 — легендарная «шестерка», которая выпускалась на протяжении 30 лет (1975 — 2005). При этом до 1980 года на ВАЗ 2106 устанавливали карбюраторы типа Weber (2103-1107010-01 и 2106-1107010), а затем, вплоть до снятия автомобиля с производства — более совершенные «Озон» (2107-1107010-20) и «Солекс» (21053-110710).

Сейчас эти автомобили на отечественных дорогах встречаются очень редко, да и специалистов, знающих, как осуществляется настройка карбюратора ВАЗ 2106, найти достаточно сложно. Однако автомобилисты со стажем, имеющие определенные навыки и обладающие минимальным набором инструмента, легко могут осуществить ремонт и регулировку самостоятельно.

Карбюратор ВАЗ 2106

Карбюратор — один из самых ответственных узлов в системе подачи топлива в двигатель автомобиля ВАЗ 2106. Именно он отвечает за создание топливо-воздушной смеси, которая необходима для нормальной работы силового агрегата.

Карбюратор ОЗОН

Карбюратор с правильными настройками готовит нормальную горючую смесь, состоящую из бензина и воздуха (1:15). Но при длительной или интенсивной эксплуатации нарушаются заводские регулировки, в результате чего в двигатель начинает постоянно поступать обогащенная или обедненная горючая смесь. Это немедленно сказывается на его работе и требует ремонта карбюратора.

Характерные признаки неисправности карбюратора

Свидетельством того, что карбюратор готовит обогащенную горючую смесь, служат :

  • увеличенный расход бензина;
  • перегрев двигателя;
  • «хлопки» и дым черного цвета из глушителя;
  • теряется мощность.

Признаки поступления в двигатель обедненной горючей смеси:

  • потеря мощности;
  • характерные «хлопки» в карбюраторе;
  • перегрев мотора.

Обслуживание карбюратора ВАЗ 2106

Карбюратор, также как все другие узлы автомобиля, нуждается в регулярном техническом обслуживании и ремонте, которые в общем случае сводятся к очистке наружных и внутренних поверхностей корпусных деталей.

Обслуживание «Солекса»

Разобрав карбюратор, необходимо тщательно осмотреть все его детали и выделить среди них неисправные. Все работы по настройке карбюратора осуществляют только убедившись в том, что все детали исправны.

Как правило, ремонт сводится к замене деталей, пришедших в негодность. Далее производим регулировку числа оборотов мотора на холостом ходу.
Выполняют ее на «горячем» моторе. Кроме того нужно предварительно:

  • отрегулировать зазоры в механизме газораспределения;
  • выставить оптимальный момент зажигания;
  • полностью открыть воздушную заслонку.

Далее работы проводят в следующем порядке:

  1. 1. Винтом количества горючей смеси устанавливают режим работы мотора в пределах 800 — 900 об/мин. Запоминают положение винта качества.
  2. 2. Вращая винт качества устанавливают наибольшее число оборотов.
  3. 3. Винтом количества доводят число оборотов силовой установки до 950 — 1035 в минуту.
  4. 4. Винтом качества снова устанавливают максимальное количество оборотов.

Регулировка «Солекса»

Эти операции проводят до тех пор, пока число оборотов 950 -1035 в минуту не совпадет с максимальным значением числа оборотов, полученных с помощью винта качества. Добившись совпадения, винт качества возвращают в положение, где число оборотов двигателя составляло 820 — 900 в минуту (см. п. 1).

ВАЖНО! Для защиты заводских настроек, винты, регулирующие количество и качество горючей смеси снабжены защитными втулками, которые позволяют провернуть их только на пол-оборота. Если втулки мешают добиться положительных результатов, их необходимо сломать и освободив винты, продолжить работу.

Чистка жиклеров топливных и воздушных каналов путем продувания их сжатым воздухом. При сильном засорении жиклеры чистят с помощью деревянной палочки, смоченной ацетоном. Проверяем и регулируем уровня топлива в поплавковой камере.

Один из самых важных параметров карбюратора — количество бензина в его камере. От него зависит:

→ Получите полезные материалы для Ваз 2101-2110

Спасибо за подписку!

  • токсичность выхлопа;
  • расход бензина.

Для этой регулировки нужно снять верхнюю часть корпуса карбюратора и установить ее вертикально. При этом шарик иглы должен касаться язычка поплавка.

ВАЖНО: В процессе регулировки может быть выявлена необходимость проведения ремонта, связанного с заменой деталей.

Убедившись в исправности всех составных частей, обеспечивающих необходимый уровень топлива, приступают к регулировке:

  • Измеряют зазор между низом поплавка и плоскостью крышки. Он должен находится в пределах 6+0,25 мм. Если размер не соответствует, то необходимо аккуратно подогнуть язычок поплавка;
  • Проверяют ход поплавка. Величина хода должна быть 8+0,25 мм.

Настройка поплавка

Закончив ремонт и осуществив все необходимые регулировки приступают к проверке качества выполненных работ.

Для этого запускают двигатель и проверяют работу автомобиля:

  • на холостом ходу;
  • при резком нажатии на педаль газа;
  • при резком отпускании педали газа и торможении.

2104, 2105, 2106, 2107, 2121, 21213

  • Легковые автомобили
  • Грузовые автомобили
  • Автофургоны
  • Мототехника, квадроциклы
  • Прицепы и прицепная техника
  • Спецтехника
  • Лодки, катера
  • Б/у авто, trade in
  • Автоломбард, выкуп авто
  • Велосипеды
  • Сервис, ремонт и обслуживание
  • Дополнительное оборудование
  • Запчасти
  • Тюнинг
  • Запчасти по маркам
  • Сервис, ремонт и обслуживание
  • Дополнительное оборудование
  • Запчасти
  • Запчасти по маркам
  • Оборудование для автосервисов и инструмент
  • Материалы для ремонта, обслуживания и эксплуатации авто

Автомагазины Рязани

  • Автостоянки и гаражи
  • Автошколы
  • Такси
  • Авто в прокат
  • Автострахование
  • Автокредит
  • Грузоперевозки
  • Юридические услуги
  • Независимая экспертиза авто
  • Техпомощь на дороге
  • Автоэвакуатор
  • Мойки
  • Медкомиссии
  • Паркинг и мотели
  • АЗС
  • Прохождение техосмотра (ТО)
  • Лизинг
  • Главная
  • ВАЗ
  • Ремонт и обслуживание ВАЗ
  • Регулировка карбюратора ВАЗ: 2104, 2105, 2106, 2107, 2121, 21213

Регулировка карбюратора ВАЗ может потребоваться в различных случаях: после его ремонта, после ремонта газораспределительного механизма, системы зажигания и даже смены загрязненного воздушного фильтра. Еще одной причиной является переход на зимние условия эксплуатации автомобиля или, наоборот, на летнюю эксплуатацию. Следует иметь в виду, что правильно и точно отрегулировать карбюратор ВАЗ можно только при помощи специального прибора – газоанализатора.

Такой прибор имеется в распоряжении работников СТО, выполняющих работы по ремонту и регулировке карбюраторов.

А как отрегулировать карбюратор ВАЗ своими руками без специальных приборов? Перед началом регулировки карбюратора ВАЗ-2106, равно как и для регулировки карбюратора ВАЗ-2104, необходимо выполнить несколько обязательных условий. Первое: газораспределительный механизм двигателя должен быть исправен и отрегулированы зазоры его клапанов. Второе: работы должны выполняться с исправной системой зажигания и установленными новыми или полностью рабочими свечами. Третье немаловажное условие – сам карбюратор Озон должен быть исправен, очищен и отрегулирована его поплавковая камера.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере показана в видеоролике автолюбителя Константина Овчинникова из Украины.

Собственно регулировка карбюратора ВАЗ-2105 заключается в настройке устойчивых оборотов холостого хода в заданном диапазоне. Особенностью карбюраторов Озон является автономная система холостого хода, то есть подача топлива в двигатель на этом режиме осуществляется в обход дроссельных заслонок. Регулировка оборотов холостого хода выполняется при помощи винтов количества топливной смеси (1) и качества топливной смеси (2).

Она должна выполняться на двигателе, прогретом до рабочей температуры (порядка 80 град.). Это можно сделать и в процессе настройки карбюратора. На неработающем двигателе оба винта заворачиваются до упора, а затем винт количества смеси отворачивается на 3 оборота, а винт качества смеси на 4-5 оборотов. Запускается двигатель и винтом количества (закручивая или откручивая его) выставляются обороты двигателя в районе 800 об/мин. Лучше, если эту величину можно определить с помощью стробоскопа или тахометра на приборной панели. После этого, закручивая винт качества смеси (тем самым, обедняя топливо-воздушную смесь) определяем при каком положении обороты двигателя начинают падать и становятся неустойчивыми. От этого положения отворачиваем винт качества смеси на 0,5 – 1 оборот, несколько обогащая смесь для устойчивой работы мотора на холостых оборотах. Можно попробовать перегазовать двигатель, чтобы убедиться, что обороты холостого хода остаются устойчивыми и находятся в диапазоне 800 (+50-50) об/мин.

Приведенные выше операции можно повторить 2-3 раза, чтобы убедиться в правильном результате. Вообще говоря, задачей регулировки карбюратора является устойчивая работа двигателя на соответствующих холостых оборотах при максимально обедненной топливо-воздушной смеси и, соответственно, самом низком уровне СО.

Все описанное справедливо и для регулировки карбюратора ВАЗ-2121. На автомобиле ВАЗ-2107 установлен Озон с экономайзером принудительного холостого хода, но регулировка карбюратора ВАЗ-2107 производится так же. А вот регулировка карбюратора ВАЗ-21213 несколько отличается, т.к. на этой модели установлен карбюратор Солекс.

Новые статьи

Все

21.03.2019

Попал в яму на дороге, что делать? Кто возместит? Получить…

03.11.2016

Пора переобуваться!

28.10.2016

Одно лишение за три нарушения!

АвтоНомия 29 матра, региональная передача про автомобили
Видео обзор военных автомобилей России
АвтоНомия 22 матра, региональная передача про автомобили

Регулировка карбюратора 2106, как настроить карбюратор на 2106?. Как самостоятельно отрегулировать карбюратор на автомобиле ВАЗ 2106. Самостоятельная настройка карбюратора ВАЗ 2106.

На сегодняшний день существует довольно большое количество различного рода руководств и инструкций, которые подробно описывают регулировку карбюратора с применением газоанализатора. Преимущество этого способа — его максимальная эффективность. Но такое специализированное устройство имеет далеко не каждый автолюбитель. А специалисты, у которых есть такой прибор, недешево оценивают свои услуги. Тем не менее, имея некоторые базовые знания устройства карбюратора и минимальный набор инструментов и приспособлений, фактически любой автомобилист может самостоятельно отрегулировать карбюратор ВАЗ 2106. Об этом далее в статье. 

Содержание

  • Карбюратор ВАЗ 2106 устройство
  • Принцип работы карбюратора ВАЗ 2106?
  • Признаки не отрегулированного карбюратора?
  • Что нужно проверить в работе автомобиля перед регулировкой карбюратора?
  • Регулировочные винты, что они регулируют?
  • Регулировка карбюратора ВАЗ 2106 своими руками (пошагово)
  • Регулировка поплавка карбюратора ВАЗ 2106
  • Регулировка смеси карбюратора ВАЗ 2106
  • Карбюратор ВАЗ 2106 регулировка холостого хода видео
  • Регулировка тяг карбюратора ВАЗ 2106 видео
  • Советы профи: как проверить качество регулировки карбюратора ВАЗ 2106

Карбюратор ВАЗ 2106 устройство

Чтобы правильно отрегулировать карбюратор, нужно хотя бы немного знать его устройство и принцип действия. Мы не станем разбирать конструкцию до тонкостей, просто ознакомимся с основными системами, обеспечивающими оптимальное функционирование карбюраторного двигателя.

К таким системам относятся:

  • Система холостого хода.
  • Насос-ускоритель.
  • Эконостат.
  • Система дозировки топлива.
  • Топливные фильтры.
  • Механизм управления дроссельной заслонкой.
  • Механизм управления заслонкой обогащения смеси.

Принцип работы карбюратора ВАЗ 2106?

Поплавковая камера предназначена постоянно поддерживать уровень топлива. В камере есть поплавок, соединенный с игольчатым клапаном: при падении уровня топлива поплавок опускается вниз, открывая клапан, и топливо поступает в поплавковую камеру. Она наполняется и поплавок всплывает, перекрывая клапан иглой, чтобы топливо больше не попадало в камеру. Затем горючее течет по трубке распылителя, после чего поступает в смесительную камеру, в которой оно смешивается с воздухом, что поступает из впускного патрубка.

Воздушный фильтр в карбюраторном двигателе, как правило, расположен прямо над карбюратором. Чтобы топливо в требуемых порциях поступало в смесительную камеру, используются жиклеры. Они являют собой пробки с отверстиями различного диаметра. Диффузор выглядит как конус с отверстием на конце. Он увеличивает скорость воздушного потока и создает эффект разрежения. При помощи дроссельной заслонки регулируется количество смеси а она (заслонка) управляется педалью акселератора.

Признаки не отрегулированного карбюратора?

Существует ряд симптомов, которые свидетельствуют о том, что необходимо отрегулировать карбюратор.

Признаки того, что устройство готовит обогащенную смесь и требуется его настройка:

  1. Частый перегрев мотора.
  2. Повышенный топливный расход.
  3. Потеря мощности.
  4. Хлопки и черный дым с выхлопной трубы.

Приготовление обедненной смеси выражается следующими симптомами:

  1. Перегрев двигателя.
  2. Потеря мощности.
  3. Хлопки в карбюраторе.

Безусловно, не всегда нужно хватать отвертку и регулировать карбюратор — возможно, дело совсем в другом. К примеру, если холостые обороты плавают, это не всегда указывает на потребность отрегулировать холостой ход. Такой симптом также может говорить о пробое диафрагмы усилителя тормозов или подсосе воздуха посредством прокладки впускного коллектора. Поэтому нельзя дать точных рецептов для устранения какой-либо неполадки. К вопросу необходимо подходить комплексно, учитывая взаимосвязь между системами автомобиля.

Что нужно проверить в работе автомобиля перед регулировкой карбюратора?

Если вы затеяли настройку карбюратора, нужно проверить функционирование всех систем и узлов, управляющих его работой. Проверка начинается с внешних управляющих компонентов. Сначала проверяется привод дроссельных заслонок, затем — работа воздушной заслонки. После этого убедитесь в целостности и надежной фиксации возвратных пружин дроссельной и воздушной заслонок, рычагов привода дроссельных заслонок, а также тяг соединений приводов дроссельной и воздушной заслонок.

Работа ускорительного насоса проверяется посредством резкого нажатия на педаль. Также проверьте работу диафрагмы пневмопривода. Когда внешний осмотр карбюратора будет окончен, очистите основные жиклеры, распылители карбюратора. Вам понадобится убрать с карбюратора крышку и, с помощью воздушного насоса либо резиновой груши, выполнить очистку поплавковой камеры от возможного конденсата и осадка на дне.

Затем промойте чистым топливом все каналы и жиклеры карбюратора. По окончании работ продуйте каналы и жиклеры воздухом. Также не забудьте проверить состояние сетчатого фильтра.

Регулировочные винты, что они регулируют?

На фото обозначены три основных винта, которыми регулируется карбюратор. Первый отвечает за количество смеси, то есть первым винтом регулируется величина оборотов двигателя на холостом ходу. Вторым винтом (винтом «качества») регулируется пропорция топлива и воздуха, попадающих в карбюратор. Что касается третьего винта, то с его помощью регулируется положение дроссельной заслонки.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2106 своими руками (пошагово)

Обязательным моментом при регулировке карбюратора является подготовка места для выполнения ремонтных работ:

  • В первую очередь подготовьте место, где вы будете разбирать и регулировать карбюратор. Застелите его чистой ветошью.
  • Далее подготовьте инструменты. Вам потребуется плоская и крестовая отвертки, а также комплект накидных и гаечных ключей.
  • Затем подготовьте ремкомплект для карбюратора, состоящий из разных металлических и резинотехнических изделий, а также ряда материалов, которые понадобятся при проведении работ. Продается такой комплект в любом магазине автозапчастей.
  • Последний подготовительный этап — разборка карбюратора.

Регулировка поплавка карбюратора ВАЗ 2106

Желательно начинать настройку карбюратора с регулировки поплавка, поскольку он является одним из основополагающих компонентов этого агрегата. Чем выше находится поплавок, тем больше насыщенной кислородом получается горючая смесь. Это нормально до конкретного уровня, выше которого уже не наблюдается прироста в производительности мотора, а вот расход горючего на каждый километр езды продолжает возрастать. Кроме того, увеличивается токсичность выброса, что является очень важным моментом, поскольку «шестерка» не имеет достаточный уровень герметичности, и в салон попадают отработавшие газы, причем в немалом количестве.

Во избежание таких проблем, нужно подогнать язычок поплавочного механизма. Выставите его таким образом, чтобы его ход составлял 8 мм. Если будет больше, вы увеличите токсичность и расход, если меньше — потеряете в мощности.

Регулировка смеси карбюратора ВАЗ 2106

Регулировка смеси карбюратора «шестерки» — это регулировка его функционирования на холостом ходу. Суть в том, что во время сбоев в функционировании холостого хода увеличивается расход горючего при прогревании авто, а также могут начаться достаточно серьезные сбои двигателя при езде. Поэтому регулировка карбюратора не может быть выполнена без настройки холостого хода.

Карбюратор ВАЗ 2106 регулировка холостого хода видео

Порядок работ:

  1. В первую очередь выполните запуск мотора и дайте ему прогреться до рабочей температуры.
  2. Определите местоположение регулировочных винтов «качества» и «количества», отвечающих за параметры смеси.
  3. Винты необходимо завернуть до упора, а затем открутить на 2-3 оборота.
  4. Далее, управляя винтами регулировки, выставите требуемые параметры карбюратора.

Регулировка тяг карбюратора ВАЗ 2106 видео

Порядок работ:

  1. Откручиваем и снимаем корпус системы очистки и фильтрации воздуха.
  2. Замеряем расстояние между центральными направляющими тяг, которое должно составлять ровно 80 мм. В противном случае с помощью гаечного ключа на 8 мм и плоской отвертки выставьте требуемое расстояние.
  3. Проверьте работу акселератора. Если дроссель открывается с не полной амплитудой, вам необходимо снять наконечник тяги (дроссель при этом должен быть закрыт) и прочистить этот узел.
  4. Проверьте длину тяги и сравните со значением, которое указано в сервисной книге на авто. Если тяга недостаточной длины, ослабьте тросик.

Советы профи: как проверить качество регулировки карбюратора ВАЗ 2106

Для проверки качества регулировки карбюраторного устройства запустите силовой агрегат и проверьте его работоспособность на холостом ходу. Мотор не должен «троить». В условиях резкого отпускания педали акселератора либо нажатия на нее не должно появляться «провалов». Кроме того, при резком торможении движок не должен глохнуть. Однако если такое происходит, немного открутите регулировочный винт «качества», чтобы обогатить качество смеси.

Регулировка карбюратора, как правильно настроить. Карбюратор Keihin (Япония) для мотоциклов: обслуживание, регулировка

Регулировка карбюратора – обязательный навык для любого водителя. Каждый из них, который производится на заводе, должен проходить строгий контроль на соответствие. действительные параметры подачи топлива. Для этого используются вакуумные установки, предназначенные для таких целей. Но даже такой тщательный контроль не позволяет полностью гарантировать идентичность параметров всех карбюраторов, которые создаются на предприятиях. Это потому, что это очень дорого для массовых устройств.

Результат налицо — некоторые образцы заполнителей отличаются от стандартных на пять-восемь процентов по показателю. В связи с этим производители предоставляют возможность автомобилисту индивидуально настраивать приборы. Это позволяет значительно снизить показатель расхода топлива для основной части карбюраторов, выпускаемых серийно. Прежде чем мы рассмотрим этапы регулировки карбюраторов, необходимо разобраться, что это за узел.

Что такое карбюратор

Карбюратор – это устройство, которое смешивает топливо, образуя из него горючую смесь. Стандартный блок состоит из четырех элементов:

  • дроссельная заслонка;
  • поплавковая камера;
  • реактивный
  • ;
  • диффузор.

Карбюратор смешивает бензин с воздухом и затем подает полученную смесь в. При выгорании горючей смеси в двигателе создается давление. Он давит на клапаны и создает силу, позволяющую автомобилю двигаться.

Подготовка к процедуре настройки

Перед регулировкой карбюратора необходимо ознакомиться с . Индивидуальная настройка должна осуществляться в строгой последовательности действий. Это позволит избежать повторной настройки.

Перед началом регулировки необходимо произвести тщательный осмотр карбюратора. Необходимо очистить его детали от грязи. Очень важно промыть сетчатый фильтр и поплавковую камеру. Также рекомендуется очистить воздушные форсунки. Только после этих процедур можно будет приступать к настройке агрегата.

Приступать к регулировке можно только когда двигатель полностью прогрет до рабочей температуры. Если двигатель вашего автомобиля не сможет нормально прогреться, то его не получится обеспечить. Только при прогретом двигателе вы сможете правильно отрегулировать содержание CO в выхлопе автомобиля.

Видео — чистка и регулировка карбюратора:

Двигатель должен поработать около пяти минут. После этого его можно заглушить и сразу приступить к работе. Заранее снимите топливный шланг, чтобы бензин из него не выливался в камеру. Открутите пять винтов на самой крышке карбюратора и снимите трос воздушной заслонки. Затем можно открыть крышку — для начала строго горизонтально.

Процедура настройки

Настройка карбюратора осуществляется в несколько этапов:

  • регулировка основной дозирующей системы, которая относится к первичной камере;
  • система регулировки холостого хода;
  • проверка работы карбюратора при высоких нагрузках (предполагает вскрытие вторичной камеры).

Регулировка основной дозирующей системы

Как правило, регулировка дозирующей системы требует увеличения воздушных жиклеров карбюратора на пару миллиметров. Как правило, их сечения увеличиваются до 1,7 (с 1,5) или 1,9миллиметров (от 1,7). Однако в некоторых случаях этого оказывается недостаточно.

Если после замены отверстий форсунок, в момент плавного разгона автомобиля чувствуется явная задержка увеличения оборотов коленчатого вала (около 2-3 секунд), необходимо установить новый жиклер. Его сечение должно быть меньше еще на 1 миллиметр. Однако делать это можно только в том случае, если вы полностью уверены в исправности ускорительного насоса. Стоит отметить, что на этом этапе могут появиться рывки или провалы при плавном старте или движении на пониженной передаче на минимальной скорости. Не беспокойтесь по этому поводу – ничего страшного не происходит.

Настраиваем неработающую систему

Выполнив шаг настройки системы раздачи, можно переходить к . Ваша цель – создать условия для минимальных выбросов CO. При этом двигатель должен работать максимально стабильно. Для того чтобы точно решить такую ​​задачу, специалист использует специальный инструмент-газоанализатор. Однако, если у вас его нет, вы можете использовать обычный тахометр.

Вам нужно будет выбрать положение гребного винта, определяющее переходный состав топлива. С детали можно снять специальную заглушку с помощью металлического крючка. Перед этим нужно просверлить в кромке заглушки сквозное отверстие (диаметр — 2 или 3 миллиметра).

Сначала попробуйте настроить переходный режим без подачи нагрузки. Вы должны осторожно, медленно открыть металлическую заслонку, закрывающую первичную камеру. При этом следите за показаниями тахометра – насколько изменяется вращение коленчатого вала. Если обороты двигателя стабильно увеличиваются, это признак того, что топливо содержит допустимую норму СО. Если обороты не увеличиваются ни в одном из положений заслонки, это свидетельствует о недопустимом составе смеси.

На видео показана установка оборотов холостого хода:

Карбюратор работает на холостом ходу, необходимо вращать винт «качества» в разные стороны, пока не найдете положение, при котором скорость вращения становится максимальной. После этого с помощью винта «количества» (он имеет ребристую пластиковую рукоятку) выставить несколько повышенную скорость по сравнению с обычной (на 150–170 мин-1). Затем закрутить винт «качества» для снижения частоты вращения до нормального значения (на 150–170 мин-1). На этом настройка завершена.

Этот способ регулировки особенно удобен, если у вас есть точный тахометр, который может регистрировать изменение скорости каждые 50 об/мин. Это гарантирует, что содержание угарного газа не превышает полутора процентов. Эта регулировка обеспечивает уровень CO 0,3 процента.

Существуют и другие методы настройки карбюратора холостого хода. Например, вместо газоанализатора или тахометра можно использовать индикатор качества смеси. Он имеет специальное кварцевое окошко и входит в гнездо для свечей зажигания. Однако этот метод не может на 100% гарантировать допустимое содержание угарного газа в выхлопных газах. Поэтому, чтобы обеспечить правильную регулировку, используйте следующий критерий. Если в окошке индикатора появляется голубое пламя, это свидетельствует о содержании СО 3-5,5 процента. Если свет меняется на желтый, это свидетельствует о недопустимом содержании угарного газа (более шести процентов).

Частота настройки

Скорость холостого хода можно отрегулировать описанным способом. Но делать это чаще трех-четырех раз в год не рекомендуется, даже если вы интенсивно пользуетесь автомобилем. Оптимальное количество корректировок – две в год (ранней весной и осенью). Если машина используется только в летний период, настройку необходимо выполнить только один раз.

Проверка работы карбюратора

После окончания работы системы дозирования и холостого хода необходимо проверить, как работает карбюратор при высоких нагрузках при включении вторичной камеры. Основная функция вторичной камеры — создание хорошей динамики автомобиля. Поэтому системы дозирования этого элемента должны обеспечивать максимальное обогащение топлива кислородом.

Следует отметить, что на практике редко бывают случаи, когда требуется регулировка вторичной камеры при правильно настроенной первичной. Однако такие случаи существуют. Бывает, что водитель плавно нажимает на педаль акселератора на скорости 60–70 километров в час и при открытии заслонки вторичной камеры чувствует провал. Если вы столкнулись с этим, необходимо установить топливный жиклер большего размера (0,5-1 миллиметр).

Выполнив все вышеперечисленные действия, можно считать регулировку карбюратора завершенной. Главное четко следовать. В результате вы сможете использовать все имеющиеся резервы, чтобы увеличить экономию бензина. Кроме того, вы обеспечите приемлемое содержание CO в выхлопной трубе.

На видео — настройка карбюратора ВАЗ:

Практика показывает, что при эксплуатации машин с индивидуально настроенными карбюраторами значительно снижается расход топлива. В летнее время, если водитель едет по трассе со скоростью до 90 километров в час, расход составляет максимум 7,5 литров на сто километров. При движении по городским дорогам расход составляет не более 9 литров на сто километров. При этом содержание угарного газа в выхлопе не превышает 1,5 процента (при минимальной частоте вращения коленчатого вала) или 0,5 процента (при повышенной частоте). Если карбюратор автомобиля оснащен экономайзером, расход снижается еще на 0,3 процента.

Пожалуйста, оставьте свой комментарий к статье! Нам интересно ваше мнение.

Ремонт, регулировка и чистка карбюратора — достаточно сложная процедура. Однако, вникнув в технологию его выполнения, каждый владелец мотоцикла или скутера сможет выполнить все действия самостоятельно. Для этого необходимо ознакомиться с деталями этого процесса, а также выделить достаточное количество свободного времени.

Карбюратор Keihin японского производства имеет одинаковую конструкцию на всех моделях. У других производителей принцип очистки и настройки аналогичен. Поэтому в качестве примера идеально подходит эта марка карбюратора. От правильного и ответственного подхода к очистке и регулировке зависит эксплуатация мотоцикла.

Необходимость обслуживания карбюратора

Имея мотороллер Honda, Kwasaki, Navigator или другой двухколесной скутерной техники, следует понимать важность проведения периодического обслуживания карбюратора. От этой системы зависит мощность, легкость запуска, скорость и управляемость мотоциклом.

Чтобы в блок цилиндров подавалась топливная смесь одинакового качества, необходимо правильно отрегулировать работу карбюратора. Синхронизация позволяет регулировать количество бензина и воздуха, которые при смешивании подаются в двигатель.

Опытные водители знают, что карбюратор скутера нуждается не только в регулировке, но и в чистке при обслуживании. Бензин содержит определенное количество присадок и примесей. При работе мотора они оседают на стенках системы, образуя загрязнения патрубков. Чтобы карбюратор мог выполнять свои функции в полном объеме, его требуется периодически очищать от грязи и нагара, скопившихся внутри.

Когда требуется обслуживание?

Карбюратор (Keihin PZ30, CVK — не суть) всех популярных моделей имеет схожий принцип обслуживания. Поэтому признаками необходимости этой процедуры во всех случаях будут схожие симптомы.

Основной причиной необходимости регулировки карбюратора является неравномерная работа мотора. Проявляется на холостых оборотах. Также могут быть хлопки из глушителя, повышенный расход бензина. Водителю следует периодически обращать внимание на внешний вид свечей. Значительные изменения их цвета свидетельствуют о нарушениях приготовления. топливная смесь.

Свечи зажигания можно считать основным показателем работы карбюратора. Если они белые, смесь считается бедной. Чрезмерный нагар на свечах указывает на приготовление пищи. Это аномалия. Причиной может быть забитый грязью карбюратор или неисправный карбюратор. В этом случае техническое обслуживание проводится в кратчайшие сроки. Систему также следует периодически чистить. Это зависит от того, как часто используется мотоцикл.

Снятие карбюратора

Карбюратор Keihin нужно разобрать, чтобы почистить. Чтобы добраться до него, вам нужно будет снять воздушную коробку и бензобак. Затем ослабляются хомуты коллекторных труб. Всасывающий (концентраторный) трос демонтируется.

Скутер Honda и другие аналогичные модели автомобилей имеют карбюраторную систему в одном ряду. Нет необходимости разделять их для очистки. Однако для замены пломб придется разобрать линейку.

При разборке снимается блок карбюратора, а также тросики газа. Теперь систему можно легко обслуживать. Верхние крышки необходимо снять (винты выкручены). Далее нужно осмотреть состояние прокладок, игл и резинок.

Внутренности и сам карбюратор, а также детали вокруг него должны быть хорошо очищены. Для этого подойдет бензиновая баня и обычная малярная кисть.

Разборка блока

Если вам необходимо разобрать блок карбюратора, то следующим шагом будет демонтаж промежуточной пластины между ними и воздушным фильтром. Далее необходимо открутить болты на планке, скрепляющей блок. Keihin CVK или другая модель обычно требует здесь больших физических усилий. Скорее всего, вам понадобится отвертка с Т-образной рукояткой.

Длинный болт фиксирует карбюраторы между собой. Его также необходимо демонтировать. Блок можно разобрать. Первый карбюратор снимается, а пружина откладывается. Они не должны путаться местами (отличаются размерами). Затем корпус очищается снаружи.

Обслуживание блока карбюратора

Может потребоваться замена диафрагмы. В некоторых случаях также необходимо полностью заменить один из элементов блока. Внутренняя металлическая поверхность инструмента со временем может окислиться. Следовательно, необходимо будет заменить диафрагму. Он очень аккуратно снимается отверткой.

Этот элемент можно получить с дозирующей иглой и клапаном. Затем, при необходимости, старые комплектующие можно заменить.

После этого необходимо открутить винты поплавковой камеры. Его крышка снимается. Оценить работу поплавка можно легким нажатием на него. Если этот элемент пружинит, то его работа правильная. Замена не требуется. При разборке очень важно использовать отвертку правильного размера. Все работы нужно выполнять очень аккуратно.

Очистка

После разборки карбюратор Keihin необходимо тщательно очистить. Для этого нужно приобрести специальное средство. Оно не должно разрушать резиновые уплотнители. Таких очистителей на рынке много. Удобно, если продукт находится во флаконе. Используя специальный тюбик, его будет легко распылить по всему механизму.

Работы должны выполняться на открытом воздухе… Растворители содержат много опасных компонентов. Поэтому крайне не рекомендуется проводить такие работы в помещении.

Карбюратор продувается воздухом под давлением. При необходимости некоторые участки можно очистить вручную ватными тампонами. Если длина пружин значительно отличается (на 1,5 мм), их необходимо заменить.

Сборка карбюратора

После правильной очистки и замены всех устаревших деталей карбюратор устанавливается в прежнее положение. Сборка производится в обратном порядке. При установке диафрагм возвратная пружина должна правильно сесть в посадочное место. Если установить его на место оказалось непросто, деталь нужно просто выточить.

При установке затвора необходимо соблюдать положение иглы. Он не должен двигаться в сторону. При необходимости детали необходимо смазать консистентной смазкой.

Затем блок цилиндров собирается в обратном порядке. Для этого потребуется подготовить соответствующий инструмент. Все карбюраторы разные. Поэтому при разборке необходимо их пронумеровать. требует щепетильного отношения. Все болты, пружины нужно собирать очень аккуратно. Лучше записать последовательность при разборке, чтобы не потерять ни одного элемента конструкции.

Синхронизация

После чистки карбюратора требуется настройка Keihin. Можно начать с синхронизации. это несложная процедура… Но для этого потребуется синхронизатор. Это устройство проверяет вакуум.

Мотоцикл необходимо прогреть до рабочей температуры двигателя. Далее бак и фильтр снимаются. Синхронизатор поможет установить такое же разрежение в коллекторе. Устройство подключается к нему. Двигатель запускается.

По показаниям датчиков требуется регулировка клапанов. Они должны реагировать (но не сильно) на изменение разрежения. Если стрелка синхронизатора не воспринимает изменений, клапан необходимо отпустить. Процесс осуществляется с помощью соответствующих винтов на карбюраторе. Сначала отрегулируйте правый и левый винты. Только после этого можно регулировать центральный рычаг.

После качественной очистки регулировка холостого хода. Для этого мотор должен быть хорошо прогрет. Для этого нужно завести транспортное средство и подождать 10-15 минут.

Далее следует обратиться к инструкции производителя. Он указывает, где расположены регулировочные винты. Руководствуясь этими знаниями, можно начинать процесс. Лучше пометить отвертку, которой будут проводиться все настройки. С одной стороны от него нужно наклеить маркер. Это позволит вам понять, сколько оборотов было сделано.

На холостом ходу соответствующий винт должен быть затянут. Если его зажать, то обороты увеличатся, и наоборот. Регулировку проводят до получения стабильной работы двигателя на холостом ходу.

Контроль качества смеси

Если регулировка холостого хода прошла успешно, можно приступать к регулировке качества топливной смеси. Она не должна быть слишком бедной или слишком богатой. Настройка осуществляется регулировочным винтом или перемещением иглы в дроссельной заслонке.

Прогрейте двигатель перед настройкой. Данная процедура проводится только для чистого карбюратора. Чаще всего для нормальной работы системы требуется выкрутить винт из крайнего положения на 1,5-2 оборота. Но на этот показатель влияет множество причин.

Если винт крутить по часовой стрелке, смесь обогащается и наоборот. Если стрелка опущена, смесь обедняется. Комбинируя обе настройки, можно добиться точной работы системы подачи топлива в двигатель. Если процедура выполнена правильно, мотоцикл будет плавно разгоняться. При движении рывков не будет

Регулировка уровня топлива

Регулировка карбюратора Заканчивает Кейхин проверкой топлива в поплавковой камере. Для этого нужно подготовить прозрачную трубку. Он расположен в нижней части системы. Сливной винт должен быть откручен. Далее трубка поднимается вверх, в противоположную от карбюратора сторону. Проверяется уровень топлива.

Проверка проводится при работающем двигателе мотоцикла. Трубка всегда должна быть выше карбюратора. Топливо должно быть на уровне немного ниже края крышки.

Ознакомившись с карбюратором Keihin, а также его конструкцией и обслуживанием, каждый владелец транспортного средства сможет произвести чистку и регулировку самостоятельно. Это продлит срок службы транспортного средства, сделает передвижение на нем безопасным и комфортным. Почти все действия водитель сможет выполнять самостоятельно, не обращаясь в автосервис.

Карбюратор служит для смешивания топлива с воздухом и подачи полученной смеси в двигатель автомобиля, где она сгорает и создает давление на клапаны блока цилиндров. Результирующая сила заставляет автомобиль двигаться, набирать обороты и замедляться.

Карбюраторы до сих пор используются на старых моделях автомобилей, грузовиков, небольших самолетов и моторных лодок.

Карбюратор — механизм, не требующий особого обслуживания и повседневного ухода, но для него необходима хорошая настройка и регулировка. После этого все части должны работать оптимально. Это благоприятно скажется на работе двигателя автомобиля.

У вашей машины будет отлаженный двигатель, если вы научитесь правильно регулировать карбюратор. Его начинают проверять в первую очередь при появлении каких-либо проблем с двигателем.

Чтобы лучше разобраться в тонкостях настройки и регулировки, давайте узнаем, что такое карбюратор. Это механизм, являющийся элементом двигателя внутреннего сгорания, состоящий из диффузора, дроссельной заслонки, жиклера и поплавковой камеры.

Работа карбюратора основана на физическом явлении, называемом принципом Бернулли, эффектом Вентури, известным многим из школьной программы по физике. Принцип гласит, что скорость воздуха и жидкости в узкой трубке увеличивается, а давление на ее стенки уменьшается. Количество воздуха, подаваемого в мотор, регулируется дроссельной заслонкой, а она — с помощью педали акселератора.

Основные проблемы в работе карбюратора

  1. Утечка бензина. Если видны потеки бензина, проверьте поплавковую камеру, поплавок. Проверьте давление топлива, его оптимальное значение 4-7 psi. Если показания давления в норме, то проблема с поплавковой камерой. Ее лучше заменить.
  2. Грязные свечи. Появление нагара с запахом на свечах свидетельствует о избыточной подаче топлива. Это может быть вызвано прогоревшим клапаном или неотрегулированным поплавком. Нам нужно проверить и исправить проблемы.
  3. Нестабильная работа двигателя на холостом ходу. Проблема не в самом карбюраторе, а в проводе, соединяющем педаль акселератора с карбюратором. Проверяется так, провод нужно отсоединить от карбюратора и при работающем двигателе двигать дроссель вручную. Обороты падают до необходимых показателей, значит провод неисправен. Если нет, то проблема в карбюраторе. Прежде всего, нужно очистить его от грязи и коррозии.

Регулировка


Если винт контроля качества ввинчен до упора, стопорный колпачок может сломаться. При необходимости замените сломанную вилку новой.

После правильной регулировки система холостого хода должна обеспечивать обороты, предусмотренные заводскими настройками и инструкциями.

При регулировке холостого хода и частоты вращения вала необходимо полностью соблюдать все требования, прописанные в инструкции по эксплуатации автомобиля. Несоблюдение указанных норм может привести к сбоям в работе двигателя. Последующий ремонт потребует больших финансовых вложений.

Если у вас нет достаточного опыта выполнения работ подобного рода, то в первый раз сделайте эту процедуру у опытного специалиста, особенно если в двигателе стоит карбюратор ОЗОН. Специалист поможет правильно отрегулировать содержание СО в выхлопных газах в пределах допустимых значений.

При возникновении проблем с настройкой нужно аккуратно слегка повернуть винт, регулирующий качество смеси. Тем же винтом установите оптимальную скорость, как и в предыдущей настройке.

Видео

Полезное видео по очистке и регулировке карбюратора:

Первая цифра в старой кодировке двигателей Toyota показывает серийный номер модификации, т.е. первый (базовый) мотор имеет маркировку 1Y, а первая модификация это мотор 2Y , следующая модификация называется 3Y и, наконец, 4Y (под «модификацией» подразумевается выпуск мотора другого объема на базе существующего мотора).

Соответственно двигатель 2Y был вторым в семействе, которое начиналось с двигателя 1Y (1,6 л). Всего двигателей 2Y было три ревизии, две из них различались в зависимости от требований к выхлопу:

2Y-J и 2Y-U , что легко расшифровать в старой классификации Тойоты…
J — означал Японский контроль выбросов для коммерческих автомобилей , соответствие некоторым их стандартам выбросов для коммерческих автомобилей.
U — сказали, что можно использовать только Неэтилированное топливо — катализатор системы контроля выбросов отработавших газов был разработан для бензина, доступного в те годы только в Японии.

Архаичный мотор — это препроитар бензонасоса, отдельно купить нельзя. Трамблер сложной конструкции, катушка, датчик Холла, прерыватель — все внутри трамблера, менять их очень дорого! На разборке проще искать трамблер в сборе, хотя это и недешевая вещь.

Особенно странно установлен масляный фильтр — вверх ногами. Это гарантирует, что при каждой замене масла весь двигатель будет залит отходами. Ну в свежий фильтр масло не зальешь, поэтому каждый раз после замены будет несколько секунд масляного голодания.

Самым интересным оказался третий вариант 2Y-P , в котором P — указывает на то, что двигатель работает на LPG — компримированный природный газ, и от этого он совсем не плох! Потому что, зажигание у него сдвинуто далеко вперед, седла клапанов (да и сами клапана) специальные, хорошо охлаждаются в закрытом состоянии. И степень сжатия мотора выше!

При всем при этом двигатели 2Y как и все семейство Y имели нижний распредвал и привод клапанов через толкатели. Похоже на двигатель от ГАЗ-21, только вместо шестерен привод распредвала сделан короткой цепью… для большего шума, наверное! Как-то не удобно говорить, но при этом на «наших» Жигулях уже лет 15 стоял мотор без толкателей (с верхним расположением распредвала).

Не все понимают, какие недостатки были у такой компоновки. распределительный вал – прежде всего такой мотор имеет самое большое количество промежуточных звеньев трансмиссии по сравнению с другими вариантами ДВС.

А большое количество промежуточных звеньев не только усложняет конструкцию и ее настройку, но и делает мотор максимально шумным! Логично: чем больше деталей, тем больше шума!

Моторы Toyota 2Y были невероятно шумными! Это одна из причин, почему их ставили в основном на коммерческие автомобили, где шум не такой уж большой недостаток.

Двигатель 2Y-P имел следующие характеристики:

Один распредвал и 2 клапана на цилиндр (OHV, 8 клапанов)
Объем двигателя: 1812 см3
Диаметр цилиндра × ход поршня: 86,0 × 78,0 (мм) — короткоходный мотор, это было так модно в те давние времена!
Мощность/крутящий момент: 51 кВт (70 л. с.) 4600 об/мин 132 Нм (13,5 кг-м) 2200 об/мин (нетто)

Не уверен, видел ли кто-нибудь в России все эти моторы, морально они были слишком стары даже для тех годы! Видимо, для самой Тойоты это не было особым секретом — поэтому их быстро заменили следующими двигателями, серии 1S .

Отдельного слова заслуживает карбюратор — на двигателях серии Y карбюраторы были очень сложной и замысловатой конструкции. Об их регулировке написаны целые тома книг… В России их обычно пытались снять и выбросить, а взамен поставить карбюратор от ВАЗ-2108.

У меня осталась книга по ремонту и обслуживанию бензиновых двигателей Toyota семейства 2Y , для ее чтения подойдет любая программа, умеющая открывать PDF-файлы. Скачать книгу можно по этой ссылке. К сожалению, она на английском языке- в то далекое время эти двигатели официально в Россию не поставлялись…

Инструкция по эксплуатации ВАЗ 2105 карбюратор. Заказывайте ВАЗ. Ремонт и техническое обслуживание «Жигули.

Альбомы на классические автомобили ВАЗ » Главная / Двигатель

В данном разделе сайта вашему вниманию представлена ​​эксплуатация и ремонт ВАЗ 2105. Данную подборку технической литературы можно по праву назвать настоящим кладезем актуальной и полезной информации, затрагивающей проблемные вопросы выявления и устранения нарушений в работе вашего «железа». лошадь». Здесь вы найдете подробное описание его устройства, ходовые и другие технические характеристики, инструкцию С., пошаговые фото и иллюстрации, электромолот и другую информацию, которая неизменно понадобится вам в процессе его эксплуатации.

Эксплуатация автомобилей ВАЗ 2105

Модель ВАЗ-2105 Lada Nova (Лада Нова) выпускалась АвтоВАЗом с 1980 года. Жигули 2105 — заднеприводный, четырехдверный седан на пять пассажирских мест. Автомобиль полностью соответствовал внешнему виду иномарок 80-х годов. Это прослеживается в его кузове, прямые линии с алюминиевым бампером, фары большие и прямоугольные. Думаю дальнейшее описание не отмывалось, т.к. никаких изменений не произошло даже спустя 30 лет, после начала выпуска. Всем автолюбителям и так до боли знакома знаменитая «пятерка».

Скачав любую нужную Вам книгу по ремонту и эксплуатации автомобилей ВАЗ 2105 Вы избавите себя от неприятной необходимости пользоваться дорогостоящими и тратящими время услугами автосервиса. Вас движет постоянный страх перед непредвиденными поломками в пути и учитесь выполнять любые работы, связанные с приведением вашего автомобиля в исправное состояние, своими руками.

Благодаря тому, что у нас можно бесплатно скачать инструкцию по эксплуатации ВАЗ 2105, Вам не придется тратить свободное время на поиски подобных публикаций у знакомых и в специализированных магазинах. Каждое из представленных здесь руководств поможет вам почувствовать себя настоящим профессионалом в сфере авторемонта, способным решить все проблемные вопросы без помощи специалистов по ремонту автомобилей.

Кузовное устройство

Пополнение в семействе автомобилей ВАЗ произошло в 1980 году. Именно тогда появился первый автомобиль так называемого 2-го поколения, а именно. Машина заднеприводная, имеет 5 дверей и кузов типа седан. В настоящее время осталось немного любителей такого экземпляра, но эта модель еще не забыта. Пользуюсь до сих пор, так как ВАЗ 2105 настоящая тяжелая лошадка и часто помогает в работе.

Эксплуатация этого автомобиля мало чем отличается от использования современных автомобилей, и управлять им сложно по сравнению с новейшими моделями. Если у вас есть подобная машина, вам следует внимательно изучить руководство по ее ремонту.

Следует сказать, что автомобиль довольно долговечный, к тому же некоторые поломки можно легко устранить своими руками. Перечислим основные неисправности, которые могут привести к ремонту ВАЗ 2105.

Основные неисправности

  1. Двигатель не запускается. При этом возможны несколько вариантов устранения поломки. В первую очередь нужно проверить наличие топлива. Если топливо есть, следует внимательно изучить топливный насос. Он может быть забит или быть неисправным. Если с помпой все в порядке, обратите внимание на систему зажигания. Если с ним проблем нет, значит, причина в негерметичности карбюратора.
  2. Двигатель работает неровно или начинает тронуться на холостом ходу. Причин этой проблемы может быть несколько. К ним относятся: Неправильная регулировка холостого хода в двигателе, неисправность в карбюраторе, повреждена дренажная трубка, изношены прокладки, поврежден шланг трубопровода, неправильно установлены зазоры, неисправность системы зажигания.
  3. не может развить полную мощность. Причины следующие: дроссельная заслонка карбюратора открыта не полностью, забит воздушный фильтр, вышла из строя система зажигания. Вам необходимо проверить все эти моменты, чтобы исключить поломку.

Это основные неисправности двигателя ВАЗ 2105. Автолюбителю также не помешает запомнить, как правильно нужно эксплуатировать автомобиль.

В первое время не следует использовать режим максимальной скорости Auto. Водителю нужно привыкнуть к управлению ВАЗ 2105. Если неправильно выбрать скорость машины при движении, то есть риск повредить элементы передней подвески, вызвать искривление балки заднего моста. Также при движении на максимальной скорости возможен быстрый износ шин, а повышенная вибрация кузова приведет к неустойчивости автомобиля.

Автомобили

советского производства просты в эксплуатации и обслуживании. Ремонт ВАЗ 2105 можно проводить в гараже. Речь идет не о капитальном ремонте, а о регулировке и устранении некоторых неполадок.

ВАЗ 2105 — советская модель малого класса. Впервые фиделайн появился в 1980 году. Последний автомобиль модели 2105 сошел с конвейера в сентябре 2012 года.

ВАЗ 2105 создан на базе итальянского автомобиля Fiat. 124 1966 года выпуска.

Второе название ВАЗ 2105 — «Жигули» пятерка. После распада СССР модель переименовали в LADA 2105.

ВАЗ 2105 был представлен в большом количестве модификаций. Производители выпускали версии модели для служб безопасности и для участия в ралли.

Технические характеристики

ВАЗ 2105 — модифицированная модель ВАЗ 2101. Детали кузова и подвески заимствованы у прародителя 2105. Остальные узлы прошли доработку.

Салон

Элементы салона изготовлены из пластика низкого качества. Автовладельцы жалуются на появление сверчков. Небольшое внутреннее пространство салона — трем людям на заднем сиденье будет тесно. За 30 лет производители не вносили существенных изменений во внутреннее устройство автомобиля.

Низкая шумоизоляция. В машине слышен гул работающего мотора.

Двигатель

Производители предлагали два варианта двигателей:

  • 1,5-литровый силовой агрегат мощностью 72 л. из.;
  • 1,3-литровый силовой агрегат мощностью 64 л. из.

Двигателем 1,3 литра оснащались экспортные автомобили ВАЗ 2105. Для внутреннего рынка производители выпускали модель только с 1,5-литровым силовым агрегатом.

Двигатель унаследовал блок цилиндров от ВАЗ-2101. Производители отказались от использования цепи и оснастили распредвал электроприводом. Модификация уменьшила шумность силового агрегата. Но полностью проблему не устранил.

Подвеска

Дизайн ВАЗ-2105 копия всей ВАЗовской «классики». Передняя подвеска — двойная, задняя — неразрезной мост. За 30 лет выпуска глобальных модернизаций основы конструкции не производили.

ВАЗ-2105 сохранил недостатки «классики».

Коробка передач

Изначально модель выпускалась с 4-х ступенчатой ​​механикой. Более поздние модели стали комплектоваться 5-ступенчатой ​​МКПП – положительно сказалось на расходе топлива.

Тюнинг


Любителям отечественного автопрома тюнинговать ВАЗ 2105. Заявить о заводских неисправностях и изменении внешности С котиком, покраска авто, подсветка.

Технический тюнинг можно сделать и без сотки. Заменен поршень и сцепление, подборка передаточного числа в коробке. Повысить жесткость подвески можно и заменив пружины амортизации и рычаги.

После изменения технических показателей ВАЗ-2105 необходимо доработать тормозную систему Авто — обновить тормозные колодки, задние суппорта.


Книга из серии полноцветных иллюстрированных руководств по ремонту автомобилей самостоятельно. В руководстве показаны особенности конструкции узлов и систем автомобилей ВАЗ-2104, -2105. Подробно описаны основные неисправности, их причины и способы устранения. Процессы разборки и ремонта проиллюстрированы и снабжены комментариями. Отдельный раздел посвящен особенностям ремонта автомобилей с двигателями, оборудованными системой впрыска топлива. В приложениях представлены инструменты, смазочные и эксплуатационные жидкости, уплотнители, подшипники, моментные моменты резьбовых соединений, а также электрооборудование. Книга предназначена для водителей, желающих отремонтировать автомобиль своими силами, а также для работников ста.

На нашем сайте Вы можете бесплатно и без регистрации скачать книгу «ВАЗ-2104, -2105 с моторами 1.5; 1.5i; 1.6i. Устройство, обслуживание, диагностика, ремонт: иллюстрированное руководство» в формате FB2, RTF, EPUB , PDF, TXT, читать книгу онлайн или купить книгу в интернет-магазине.

Устройство карбюратора ВАЗ 2106

Главная / Ремонт

Автомобиль ВАЗ 2106 является образцом классического европейского автомобилестроения и дизайнерских решений середины ХХ века. Нравится все в этой машине, и двигатель, и коробка, и сцепление, ставшее родным для огромной армии поклонников классических Жигулей. Однако такие сложные устройства и узлы, как карбюратор, требуют более детального изучения, чем сегодня и займемся мы.

Особенности системы питания ВАЗ 2106

Система питания автомобиля ВАЗ 2106 устроена по стандартной схеме, которая использовалась на всех карбюраторных автомобилях прошлого века. Топливо из бака подается на медную заправку в моторный отсек. Давление, необходимое для подачи топлива, создает мембранный тип, который приводится в движение эксцентриковым кулачком. Топливо очищается от крупных фракций сетчатым фильтром в бензобаке, а также в , однако, как показала практика, этого совершенно недостаточно для бесперебойной работы карбюратора.

Поэтому практически все владельцы классических жигулей устанавливают дополнительные фильтры тонкой очистки прямо на входе в карбюратор. Эти фильтры обычно изготавливаются из прозрачного пластика, что позволяет контролировать степень загрязнения сетчатого или гофрированного фильтрующего элемента.

Модельный ряд карбюраторов на ВАЗ 2106

На ВАЗ 2106 устанавливались карбюраторы разных моделей. Как правило, автомобили от 1974 до 1976 года выпуска оснащались карбюратором ДААЗ модели 2103-1107010-01. Это лицензионная копия карбюратора Weber. Конструктивно карбюратор не отличался от карбюратора автомобиля ВАЗ 2101, но имел несколько другие целевые параметры, которые мы привели в таблице.

Позже, когда в конструкции системы зажигания стали применять вакуумный корректор угла зажигания, была изменена конструкция карбюратора. Заводской индекс карбюратора озона — 2107-1107010-20. Автомобили, которые комплектовались резиной старого образца, без вакуумного корректора опережения зажигания, оснащались точно таким же карбюратором, но без трубки, которая соединяла впускной коллектор и механизм вакуумной регулировки на резине. Модель такого карбюратора – 2107-1107010-10.

Устройство карбюратора ВАЗ 2106 приведено на фирменном плакате Тольятти, который мы разместили на странице. Ничего принципиального в устройстве карбюратора нет, а вот о работе и, самое главное, о регулировке некоторых основных параметров этого карбюратора следует сказать отдельно. Основные системы карбюратора озона:

  • автономная система ХХ;
  • пусковое устройство пневматического диафрагменного типа
  • ;
  • насос ускорительный, также пневматический мембранный;
  • эконом с пневматической квитанцией;
  • переходные системы, обеспечивающие бесперебойную работу вторичной камеры;
  • Картер системы вентиляции.

Несмотря на довольно примитивное устройство, карбюратор показал себя на всех режимах работы двигателя. Однако основные системы требуют настройки для достижения оптимальных мощностных, экономических и динамических характеристик двигателя.

Принцип работы и обслуживания

Одной из основных регулировок озонового карбюратора остается регулировка уровня топлива в поплавковой камере. Уровень влияет как на экономические показатели двигателя, так и на разгонную динамику, запуск и работу на высоких оборотах. При недостаточном уровне топлива в поплавковой камере двигатель будет работать на обедненной смеси, что повлияет на стабильность оборотов на переходных режимах, а так же мотор не сможет развивать паспортную мощность, не хватит топливо.

Для определения правильного уровня в поплавковой камере необходимо демонтировать воздушный фильтр с корпусом и верхней крышкой карбюратора. Паспортный зазор между поплавком и плоскостью укладки крышки карбюратора должен быть не более 6,5 мм. Регулировка зазора производится подгибанием трамвая поплавка (а), который во время измерения должен едва касаться шарика игольчатого клапана.

В этом случае необходимо проверить герметичность клапана. Для этого достаточно создать в трубке отвод, надеть штуцер или горловину или грушу. При нарушении герметичности седла клапана замене подлежит игла клапана вместе с седлом. Они продаются как в ремкомплекте, так и по отдельности. Если герметичность клапана хорошая, остается только проверить свободный ход поплавка. Он должен быть не менее 8,5 мм.

Освоив основные способы регулировки карбюратора ВАЗ 2106 и его конструкцию, можно добиться оптимального расхода топлива, удовлетворительной динамики разгона и оптимальной мощности двигателя. А при работе с озоновыми карбюраторами достаточно изучить схему и устройство узла, тогда регулировка, чистка и замена бойниц, прокладок и диафрагм не составит особого труда. Удачи на дорогах, стабильной работы двигателя и качественного топлива!

Регулировка карбюратора К65ж — Охота Рыбалка

В отличие от четырехтактных двигателей, где давно перешли на электронную систему впрыска, двухтактные двигатели в большинстве своем остаются карбюраторными. Это связано с тем, что двухтактный двигатель даже без инжектора сам по себе достаточно экономичен.

Поэтому при настройке большинства устройств с ними, начиная от бензопил и заканчивая снегоходами, нужно знать, как работает их карбюратор.

Перед регулировкой карбюратора К65ж Пекар на снегоходе Буран лучше всего ознакомиться с его основным устройством и принципами работы. Устройство его гораздо проще, чем, например, у жигулевских Озонов.

Работа снегохода, его пусковые характеристики, расход топлива и надежность во многом зависят от правильных настроек. Регулировка карбюратора на К65Ж – одна из самых важных. При хорошей настройке карбюратора Буран будет ехать уверенно, потреблять немного топлива и заводиться с пол-оборота, а при плохой — вообще не ехать.

К65ж состоит из четырех основных систем:

  • Поплавковая камера;
  • Системы запуска;
  • Системы бездействия;
  • Дорожные системы.

У него нет отдельной системы запуска при различных условиях. Запуск в холодных условиях осуществляется с помощью системы раздачи поплавка, регулировкой поплавковой камеры, а для снегохода «Буран» такая опция обязательна, так как он обычно заводится в мороз.

Конструкция базовой модели

Четыре системы, упомянутые выше, практически автономны и могут индивидуально конфигурироваться и ремонтироваться. Работа каждого из них мало влияет на работу другого. Регулировку карбюратора на пурге К65ж можно проводить отдельно для системы запуска, холостого хода и рабочего хода.

В нижней части карбюратора находится поплавковая камера. В рабочем режиме туда попадает разное количество топлива, откуда при помощи подсоса и камеры с иглой топливная смесь под действием разрежения поступает в двигатель. Топливо также попадает в поплавковую камеру в случае перелива. Чтобы в нем не образовывался вакуум при работе, он имеет специальный дроссель, через который поступает воздух и давление выравнивается с атмосферным.

В центре находится камера, в которой воздух смешивается с топливом, а затем эта смесь подается в цилиндр двигателя. Он имеет две заслонки, с помощью которых смесь подается в цилиндры. Заслонки должны быть отрегулированы так, чтобы топливо подавалось одинаково через обе, то есть чтобы они открывались синхронно и на одинаковую величину.

Система запуска состоит из подпружиненного плунжера. В модели К65ж он подключается к кабелю магнето. В других, мотоциклетных карбюраторах К65с и «Б» игольчатый плунжер работает автономно. В момент пуска плунжер вытягивается, из поплавковой камеры отбирается определенное количество топлива, которое затем с силой выбрасывается, смешивается с воздухом и подается в двигатель. В случае, когда поплавковая камера пуста, плунжер может работать как так называемый подсос.

Система холостого хода имеет отдельный воздухозаборник. Он регулируется таким образом, чтобы двигатель на холостом ходу потреблял минимальное количество топлива, при этом не глох. Система холостого хода также используется в качестве системы прогрева двигателя. В старых карбюраторах четырехтактных двигателей для этого использовалась отдельная система.

Регулируется всего двумя винтами – винтом качества смеси и винтом количества смеси. Учитывая, что зимой для прогрева и работы на холостом ходу снегохода требуется больше топлива, держите номерной винт чуть более открытым, чем на мотоциклетных системах.

Система хода представлена ​​двумя дроссельными заслонками, а также системой подачи топлива. Он работает под действием вакуума, который образуется при работе двигателя. Сила вакуума всасывает топливную смесь и впрыскивает ее в рабочую камеру, смешиваясь с воздухом. Регулировка осуществляется с помощью специальной иглы. Игла имеет пять положений.

В нормальных условиях стрелка устанавливается на третье деление. При работе в жару его располагают на одно-два деления ниже. Регулировка карбюратора снегохода К65ж производится для работы в морозных условиях. Поэтому здесь стрелку следует ставить на одно деление выше, а при работе в экстремальных условиях, например, при -50 градусах, на два деления.

Регулировка поплавковой камеры, иглы, амортизаторов и других систем достаточно сложна, для этого следует отдать снегоход в ремонт, чтобы им занимался специалист. В противном случае есть риск застрять на морозе посреди льда с разбитым снегоходом. Самостоятельно должны регулироваться только винты количества и качества смеси, а также утопитель поплавка, который при езде в мороз должен быть погружен в снегоход.

Принцип работы карбюратора

Основан на смешении топливной смеси с воздухом при распылении в рабочей камере карбюратора. Этот принцип работает на основе изменения давления с изменением объема. В ходе рабочего цикла топливная смесь под вакуумом всасывается в камеру карбюратора, где, попав в т. н. «Воронка», то есть расширяющаяся камера, распыляется и образует эмульсию, в состав которой входят бензин и воздух. В некоторых случаях в воронку попадает и масло, но в данном карбюраторе это не предусмотрено.

Характеристики карбюраторов модели К65ж
Диффузор 28 мм
Камера 30 мм
Спрей 2,65 мм
Мощность главного жиклера, куб.см/мин 190
Пусковая мощность 55
Пустое отверстие 0,7 мм
Адаптер 1,2 мм
Дроссель Квартира

Для обычного человека эти характеристики ничего особенного не скажут, разве что пригодятся при поиске запчастей. Однако для поиска лучше всего сообщить продавцу конкретную модель карбюратора — К65ж.

Устройство карбюраторов модели К65ж

Как уже было сказано, сам карбюратор состоит из четырех систем: поплавковой камеры, системы хода, системы холостого хода и системы запуска. Однако устройство некоторых систем будет рассмотрено здесь подробнее.

Раздаточное устройство

Состоит из иглы, основного жиклера топливной системы, канала подачи воздуха и распылителя. Все это является частью системы рабочего хода. Топливо поступает через главный топливный жиклер из поплавковой камеры в распылитель. Количество топлива регулируется стрелкой, которая ставится в одно из пяти положений. Топливо поступает в распылитель через зазор между каналом и иглой под действием силы разрежения, которая образуется при работе цилиндров. Одним из основных элементов регулировки карбюратора К65ж на Снегоходе является игла.

Система холостого хода

Система холостого хода отвечает за то, чтобы двигатель не глох при выключенном сцеплении и сбросе газа. При этом требуется настроить его так, чтобы расход топлива в мороз был минимальным. Регулировка осуществляется с помощью двух винтов – количества и качества смеси.

Хорошим признаком является то, что двигатель уверенно заводится из холодного состояния и не глохнет, при прогреве двигателя обороты немного увеличиваются, а при подаче газа быстро подскакивают до максимального значения. При этом, как и везде, есть золотая середина. Приходится выбирать – либо быстро заправляться с места, либо тратить меньше топлива.

Система пуска

Пуск осуществляется с помощью пускового плунжера. В момент пуска магнето топливо всасывается из поплавковой камеры через пусковое отверстие плунжером, затем впрыскивается через диффузорную воронку в пусковой распылитель, открывающийся со стороны пускового отверстия. После этого карбюратор переходит в режим холостого хода, лишняя масса сливается обратно в поплавковую камеру через дренажное отверстие.

Установка нового карбюратора

Осуществляется с помощью крепежных болтов М8. Используйте специальную резиновую прокладку. Окончательно подсоединять топливную трубку к штуцеру карбюратора лучше после полной регулировки, перед этим шланг лучше немного завести, потому что потом может понадобиться его снять.

Регулировка карбюратора К65ж

Перед регулировкой карбюратора К65ж на снегоходе Буран необходимо его установить, подключить трос газа к рычагу карбюратора, а трос магнето к пусковому плунжеру. Дроссель должен полностью поднять дроссельную заслонку, но он должен быть на холостом ходу примерно на пол-оборота. Это нужно для того, чтобы при повороте руля с естественным смещением руки это не влияло на газ. Кроме того, регулировка карбюратора К65ж на снегоходе Буран-640 может и не понадобиться, так как ставится немного другой японский карбюратор Mikuni.

Регулировка уровня топлива

Осуществляется регулировкой поплавков в поплавковой камере. Отвинтите нижнюю часть поплавковой камеры и снимите поплавок. В первую очередь требуется проверить герметичность поплавка. Его погружают в воду и смотрят, не пошли ли пузырьки. Затем посмотрите, на каком уровне примерно находится поплавок. В норме это 13 мм от дна поплавка, примерно посередине. Размер измеряется штангенциркулем. В случае, когда эта цифра другая, отогните язычок поплавка в ту или иную сторону.

Регулятор смеси

Осуществляется с помощью винта, который находится примерно посередине корпуса карбюратора и торчит вверх. Винт должен быть заблокирован от случайного вращения пружиной. Его полностью выкручивают и потом ровно на полтора оборота выключают. На других аппаратах он может быть закручен ниже, открываясь на пол-оборота, но для снегохода при работе в мороз требуется открывать на полтора. Обогащение в основном влияет на качественный пуск в холодную погоду.

Регулировка качества смеси в процессе эксплуатации

Регулируется иглой. Самому прикасаться к игле крайне нежелательно. Лучше всего доверить эту работу специалисту-карбюраторщику.

Как отрегулировать карбюратор К65ж на снегоходе «Буран»?

Регулируются только винты качества и количества топливной смеси; поплавки также могут быть затоплены во время запуска. Все остальные проблемы лучше решать не самостоятельно, а обратившись к специалисту.

Ваз 2101 ремонт карбюратора своими руками

Подробно: ремонт карбюратора ваз 2101 своими руками от настоящего мастера для сайта ru.icndoit.com/35.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2101 – очень важная процедура, без которой не может нормально функционировать ни один автомобиль, а уж тем более такой возрастной, как «копейка». Важно отметить, что регулировке карбюратора учат не один год, и даже есть такая профессия — карбюратор, но мы твердо убеждены, что при определенном пакете знаний и без боязни испачкать руки, абсолютно с этим справится каждый автовладелец. Именно по этой причине мы решили составить для вас достаточно подробную инструкцию, чтобы вы смогли сэкономить свои деньги и продолжать получать удовольствие от поездок на настоящей отечественной классике.
Если вам надоела регулировка и ремонт карбюратора, а также расход твердого топлива вашей копейки, вам стоит обратить внимание на автомобили Королла одиннадцатого поколения на toyota-ua.com/models/new-corolla. Toyota Corolla 2013 года обеспечивает значительную экономию топлива благодаря инжектору, который обеспечивает стабильную, эффективную работу двигателя и меньше вредных выбросов.

Исправить положение дроссельной заслонки

Первым делом при регулировке карбюратора на «копейке» выставить правильное положение дроссельной заслонки. Чтобы правильно выполнить эту работу, необходимо выполнить следующие простые манипуляции:

Шаг 1: в ручном режиме поверните рычаг управления дроссельной заслонкой против часовой стрелки до полного открытия.

Шаг 2: измерьте расстояние до основной камеры, оно должно быть в пределах от 12,5 до 13,5 миллиметров. Если это не так, исправьте это, подогнув усик тяги.

Видео (нажмите, чтобы воспроизвести).

Шаг 3: измерьте значение максимального открытия дроссельной заслонки, оно должно быть в пределах от 14,5 до 15,5 миллиметров. Если это не так, то следует исправить это, подтянув шток пневмопривода.

Правка пускового устройства

На втором этапе регулировка карбюратора ВАЗ 2101 заключается в настройке пускового устройства. Как и в предыдущем случае, мы предоставим пошаговую инструкцию, которая поможет вам легко и просто справиться с поставленной задачей.

Шаг 1: в ручном режиме поверните дополнительный рычаг дроссельной заслонки против часовой стрелки, чтобы закрыть.

Шаг 2: убедитесь, что кончик тяги надежно прикреплен к первичному валу дроссельной заслонки и находится на самом конце штока спускового крючка. Если вы обнаружите, что это не так, то вам нужно будет исправить его положение, подогнув стержень.

Важно! Стержень нужно сгибать очень осторожно, так как слишком сильное давление может его сломать.

Регулируем работу насоса-ускорителя

Третий этап настройки работы карбюратора на ВАЗ 2101 заключается в проверке и отладке насоса-ускорителя.

Начать работу с ним нужно с проверки работоспособности. Для этого необходимо собрать топливо в стакан, который производится за 10 полных циклов рычага управления дроссельной заслонкой. Вы у вас должно получиться от 5,25 до 8,75 кубических сантиметров топлива . Если это не так, то вам нужно будет провести полную прокачку насоса 9-10 раз, а затем провести повторный замер. Если это не поможет, то придется полностью менять ускоритель бензонасоса.

Устанавливаем правильные обороты холостого хода двигателя автомобиля

Регулировка карбюратора ВАЗ 2101 на завершающем этапе заключается в установке правильных оборотов холостого хода двигателя. Для этого необходимо выполнить следующие простые шаги.

Шаг 1: прогрейте двигатель в течение 10-15 минут.

Шаг 2: Остановите двигатель и закройте до упора винт качества и винт количества.

Шаг 3: ослабьте винт количества на 3 оборота и винт качества на 5 оборотов.

Шаг 4: запустите двигатель и установите число оборотов двигателя на 800 об/мин с помощью винта с цифрой.

Шаг 5: начните медленно затягивать винт качества, уменьшая тем самым обогащение топливной смеси. Делать это нужно до тех пор, пока товарооборот не начнет падать.

Шаг 6: Открутите винт качества на пол-оборота и зафиксируйте.

Как видите, отрегулировать карбюратор так же просто, как и отрегулировать клапана ВАЗ 2101. Главное внимательность и аккуратность, а с задачей вы легко справитесь сами.

Время от времени владельцев карбюраторных Жигулей озадачивают неравномерная работа двигателя на холостом ходу, провалы при разгоне и плохой запуск. Одной из причин этих проблем является неисправность топливной системы, в частности карбюратора.

На большом количестве классических моделей Жигулей используется карбюратор ВАЗ 2101 в различных модификациях. Существует несколько модификаций выпускаемых карбюраторов, которые отличаются не только размерами установленных жиклеров, но и наличием или отсутствием системы вакуум-корректора.

Карбюратор ВАЗ 2101 всех модификаций предназначен только для двигателей ВАЗ 2101 и 21011, где распределитель зажигания установлен без вакуумного корректора. На автомобили более позднего выпуска устанавливаются системы, уже оснащенные вакуум-корректорами. Следует помнить, что применение карбюраторов, идущих на двигатели ВАЗ 2101, 21011 и 2105 без вакуумного регулятора, нельзя использовать на других двигателях и наоборот. Аналогично используется карбюратор ВАЗ 2103 и ВАЗ 2016 — только на моделях, где отсутствует вакуум-корректор.

Обслуживание, регулировка карбюраторов в домашних условиях достаточно сложная процедура, требующая определенных навыков, знаний и инструментов. Можно самостоятельно отрегулировать холостой ход, заменить прокладки, почистить жиклеры, топливные каналы, визуально проверить работу ускорительного насоса, при необходимости заменить. Но окончательную ревизию с регулировкой желательно проводить в автосервисе, имеющем диагностическое оборудование для проверки уровня угарного газа в выхлопных газах.

Схема корпуса карбюратора на ВАЗ 2101

Устройство карбюраторов принципиально мало отличается и состоит из следующих систем:

  • Система поддержания и регулирования уровня топлива;
  • Система запуска и прогрева двигателя;
  • Система холостого хода;
  • Ускорительный насос;
  • Основная система дозирования;
  • Системы Econostat.

Поплавок в поплавковой камере карбюратора отвечает за уровень топлива. Как чрезмерный, так и недостаточный уровень топлива отрицательно скажется на работе двигателя. Эта неисправность возникает в основном из-за негерметичности топливного клапана, что происходит довольно часто из-за плохого качества топлива с топливными фильтрами. Чистка клапана или его замена при отсутствии герметичности осуществляется после визуального осмотра, что является достаточно простой операцией.

Карбюратор б/у на ВАЗ 2101

Наиболее уязвимыми механизмами являются системы запуска и холостого хода. Плохой запуск двигателя часто бывает вызван неполной воздушной заслонкой. Устраняется чисткой со смазкой его привода. Кроме того, необходимо проверить, как он приоткрывается в момент пуска, что обеспечивает механизм пускового устройства.

При нестабильных оборотах холостого хода в первую очередь необходимо проверить электроклапан холостого хода, подав на него напряжение. Отсутствие щелчков сразу укажет на его неисправность, что потребует замены узла. Также возможно попадание грязи в его канал. В обязательном порядке нужно прочистить сопло клапана, затем прочистить канал.

Обороты холостого хода регулируются следующим образом. Сначала нужно добиться необходимых оборотов двигателя винтом количества топливной смеси (для двигателей ВАЗ этот показатель равен 850 об/мин). Затем винтом качества необходимо найти такое положение, при котором двигатель будет развивать наибольшую скорость. Если его обороты более 850 об/мин, то необходимо уменьшить их числовым винтом, а затем добиться максимальных оборотов винтом качества. После того, как обороты установлены на уровне 850 об/мин, необходимо закручивать винт качества до тех пор, пока двигатель не начнет слегка трястись. Затем откручиваем винт качества примерно на треть-четверть оборота, добиваясь максимально стабильной работы мотора на самой бедной смеси.

Еще одна распространенная проблема – неисправность ускорительного насоса, которая проявляется тупостью или рывками при разгоне. Дефект проверяется визуально. Необходимо резко открыть дроссельную заслонку, проверив наличие и силу струи бензина, которая должна быть равномерной в течение 3-4 секунд. Если это не так, то необходимо проверить просачивание клапана или почистить жиклер.

Пожалуй, это самые распространенные простые неисправности и методы их устранения. Если самостоятельно их устранить не удается, то рекомендуется обратиться в профессиональный сервис.

Владельцы модели ВАЗ 2101 часто замечают неисправности карбюратора. Это приводит к повышенному расходу топлива, нестабильной работе двигателя и другим неприятностям. Ремонт и регулировка карбюратора дело несложное, его можно выполнить своими руками без помощи специалистов.

Довольно легко понять, что карбюратор настроен неправильно. Не требует специальной диагностики, основные признаки плохой работы следующие:

  1. Двигатель глохнет на холостом ходу.
  2. Засорение свечей зажигания, что затрудняет запуск двигателя.
  3. Повышенный расход топлива и утечка бензина.

Стоит отметить, что вышеперечисленные неисправности не всегда связаны с карбюратором. Например, нестабильная работа силового агрегата может быть связана с обрывом соединительного провода, идущего к педали акселератора. Поэтому перед началом регулировки нужно убедиться в исправности остальных узлов и механизмов.

Как правило, регулировка карбюратора требуется после 7500-8000 км пробега. Если автомобиль мало используется, то эту работу следует проводить не реже одного раза в год. Перед настройкой почистите свечи, трамблер хорошо и проверьте проводку.

Совет: При ремонте могут понадобиться новые манжеты и форсунки, эти детали следует приобрести заранее.

Регулировка не требует большой физической силы, главное все делать точно и аккуратно. Подготавливаем инструмент:

  • набор ключей;
  • плоская и крестовая отвертки;
  • ветошь;
  • латексные перчатки
  • ;
  • зубочисток;
  • растворитель
  • ;
  • насос или баллончик со сжатым воздухом.

Первым шагом является снятие верхней крышки, поплавкового и вакуумного клапана с карбюратора.

Открутив 4 гайки, снимите верхнюю крышку карбюратора и очистите камеры

Внутренние камеры необходимо хорошо очистить от пыли и остатков нагара. Мелкие отверстия прочищаем воздухом с помощью баллончика или обычной помпы. Прогреваем двигатель и ставим на ручник.

Винт 1 регулирует количество подаваемого бензина, винт 2 регулирует положение дроссельной заслонки

Совет: Работа двигателя на холостом ходу должна быть ровной и стабильной, не затягивайте винт качества сильно, так как двигатель просто заглохнет с резкая подача топлива.

Тойота двигатель 4к у карбюратор соединение. Основные проблемы в работе карбюратора

Содержание статьи:
  • Сообщества › Японские карбюраторы › Блог › 2. Разборка карбюратора Aisan Type K. Причина троение двигателя, регулировка воздушной заслонки, чистка карбюратора Тойота.

    О логотипе. Логотип Toyota представляет собой тройной овал. Два внутренних овала, расположенных перпендикулярно, символизируют прочную связь между клиентом и компанией. Кроме того, если присмотреться и немного включить воображение, то в этих овалах можно увидеть изображение всех шести букв названия марки Т, О, Ы, О, Т, А.

    Toyota Corolla / Все о Тойота Королла> Ремонт и эксплуатация> Ремонт и эксплуатация> Бони двигателя и коробки можешь выслать мануалы по настройке этого карбюратора? Вакуумные схемы и фото в разобранном виде

    РЕГУЛИРОВКИ карбюратора, установленного на двигателе 1. УПЛОТНЕНИЕ. На винте качества смеси установлен защитный колпачок для предотвращения неквалифицированной регулировки регулировки.

    Вот чертеж V-type в разобранном виде, там тоже много интересного по настройке. Кто сейчас на конференции. Сервис и техническое обслуживание. Причиной значительного увеличения сопротивления может быть ухудшение токопроводящих свойств контакта, соединяющего пружину с «-». Сейчас пытаюсь обзавестись коллектором и родным карбюратором, и больше никаких экспериментов с банками :


    Профилактика и тюнинг карбюратора айсан

    Скорее всего смог бы, но некуда, а на улице холодно: — Для регулировки нужен газоанализатор, и придется искать сервис где это. Я настраивался на глаз. Помните, как у Жванецкого? При определенной сноровке и наличии инструмента он вырезается из картона. У меня деформированный и полумертвый карб. Систему холодного пуска я унес к чертям кроме хитрости, в ней сложно разобраться. Процесс следующий: зацепите лапку спиралью за ось воздушной заслонки так, чтобы она оказалась за ней, т.е.

    Человек хочет вести свой журнал, вот что; Поищите в инете схему карба для наглядности. Теперь на что обращать внимание при протягивании изогнутых ручек к этому устройству. Прокладка — лучше бы с ней очень аккуратно.

    Необходим для автоматического открытия и закрытия воздушной заслонки..

    Toyota Corolla e100, Ремонт ДВС, Регулировка карбюратора и т. д.

    Еще много «Королл», «Коронов» и им подобных «ласточек» с двигателями бегает по нашим дорогам 5 А- Ф .

    Часто мастера, открыв капот и увидев запутавшийся в вакуумных трубках карбюратор, отказываются от ремонта.

    Неудобно возиться с тягами, мелкими стопорными шайбами, долго разбираться с запутанными вакуумными трубками. Тем более что водители таких «раритетов», как правило, люди не особо состоятельные. В общем, это не очень прибыльное дело — «ковыряться с карбюратором».

    Между тем возиться особо не с чем.

    Форсунки там редко забиваются — благодаря хорошим фильтрам, воздушному и бензиновому.
    Все регулировки снаружи.
    Система запуска, система холостого хода, повышенные обороты…
    На этом останавливаться не будем.

    Рассмотрим замкнутую систему подачи воздуха во впускной коллектор.

    Подача воздуха регулируется клапаном EACV, расположенным под карбюратором:

    Фото 1

    На этот клапан с ECM (бортовой компьютер) подаются импульсы с частотой примерно 400 Гц.

    (Стрелкой на фото 1 указано расположение регулировочного винта, повышенный холостой ход, во время прогрева. Обычно ставлю 1500-1700об/мин.).

    При низком уровне сигнала датчика кислорода импульсы имеют следующую скважность:

    Фото 2

    Клапан тем не менее закрыт, воздух во впускной коллектор не поступает.

    Расход топлива максимальный для данного режима работы карбюратора.

    При высоком уровне сигнала датчика кислорода коэффициент заполнения увеличивается:

    Фото 3

    Воздух поступает в коллектор, уменьшая разрежение перед топливными форсунками.

    Уменьшен расход топлива.

    Все это повторяется, с частотой переключения датчика кислорода.

    При прогретом двигателе и коротком замыкании ПО THR педаль акселератора нажата. ECM (блок управления двигателем) подает три-четыре широких «тестовых» импульса на клапан EACV. А после уже ориентируется на показания кислородного датчика.

    После снятия крышки воздушного фильтра слышен короткий шипящий звук всасывания воздуха в коллектор каждый раз, когда вы открываете дроссельную заслонку. По этому факту можно судить об исправности системы управления.

    Блок довольно примитивный, а потому открывает клапан, даже если вместо оксигенатора (кислородного датчика) его «сунуть» в слегка разряженную 1,5 вольтовую батарею (воздух во впуске ЕАС будет шипеть постоянно).

    Обратная связь не работает, пока двигатель не прогреется примерно до +50°.

    За это отвечает Vac SW, расположенный на стенке моторного отсека:

    Фото 4

    Vac SW-вакуумный выключатель

    Контакт в нем остается разомкнутым до момента срабатывания температурного выключателя (ТВСВ).

    Удобное управление подачей вакуума и активацией светодиода VAC SW.
    ( … немного об «управлении»: иголка от швейной машинки + резистор 1 Ком + светодиод от китайского фонарика + холодная сварка. Просто, быстро, а главное — хорошо видно).

    Также не будет обратной связи (обратной связи) при высоких нагрузках (просто нет вакуума в коллекторе)

    На холостом ходу ОС также отключается при размыкании концевого выключателя на карбюраторе — (THR SW)

    Также удобно управлять светодиодом.

    (Часто клинит этот SW, из-за «затвердевшей» резиновой гофры на нем).

    Контакт не замыкался — обратной связи нет — расход более 10л/100км

    Фото 5

    Схема контроля выбросов

    (простенькая, самостоятельная покраска).

    Фото 6

    Также может быть дополнительный выключатель температуры двигателя (запрет ОС на холодном двигателе). В этой схеме, которая встречается чаще, запрет холода реализует температурный выключатель (ТВСВ).

    Фото его нет, но этот переключатель легко найти на впускном коллекторе слева (если едем).

    Вкручивается в систему водяного охлаждения двигателя и имеет 5 (4+1) вакуумных штуцеров. Салатовый цвет.

    Обратите внимание, что сигнал от оксигенатора (датчика кислорода) идет на ECM (блок управления двигателем), а от него ОХМ идет на диагностический блок. Там напряжение около 6 вольт, так что опять же все легко диагностируется и проверяется по светодиоду.

    Заветный набор букв для любого карбюраторного блина. .. АИСАН.
    Аппарат дико навороченный, принцип работы понятен ребенку… Но когда дело доходит до ремонта…
    Итак, начнем делиться… Для начала стоит определиться, что мы хотим от карба.
    Много ест — переполнение поплавка, неправильно выставлены обороты холостого хода.
    Не заводиться на холодную без педали газа — проблемы с ускорительным насосом и возможно проблема с системой холодного пуска карба. Точнее, автоматическая воздушная заслонка.
    Не заводиться на морозе… Ничерта не помогает, только 50 грамм бензола в первую камеру. — Ускоритель + воздух + форсунки.
    Не глохнет сразу /не глохнет/ — электромагнитный клапан или жиклер на нем.
    При отпускании педали обороты не падают до холостых — скорее всего трос акселератора.

    Теперь на что обращать внимание при протягивании кривых ручек к этому устройству. (Руки после 2-х дохлых карбов уже прямые! 🙂

    1. Помните — если сами залезли, назад пути не будет!!! У Уссури после кривых ручек-карбюраторов на машины не смотрят. Так что если вы взялись за буксир — не говорите, что он не здоровенный.
    2. При разборке самая лютая часть это железяка которая идет от дроссельной заслонки к воздушной заслонке. На обоих сломался карбач. Нужен для автоматического открытия и закрытия воздушной заслонки.. При поломке начинаются большие проблемы с запуском на холодную.
    3. Прокладка — лучше бы с ней очень аккуратно. На первом сломался… Восстановить не смог… Второй до сих пор жив.
    4. Нигде не сказано, но если при разборке выпадал металлический шарик, ОН НЕ ПРОСТО ВЫПАДАЛ!!! ОН С УСКОРИТЕЛЬНЫМ НАСОСОМ!!! Свою 2 потерял… 🙂

    Если вам не помогло это сообщение и вы что-то сломали, пишите… У меня перекошенный и полумертвый карб. Но заводится и расход около 10 за городом и 12 по городу (сейчас). Летом было 8/10.

    Регулировка XX — детская игра. Поэтому я не буду описывать эту процедуру. Сообщу только следующее:
    1. На 3Е количество и качество (два винта) на задней стороне карба (что дальше от капота и ближе к багажнику).
    2. На 4-м болте качество сзади как на 3Е, но количество два болта со стороны пассажира.
    Трос акселератора находится сбоку от держателя, биметаллическая пружина находится сбоку держателя над тросом.
    Электромагнитный клапан в задней части карбюратора.

    Вакуумная система нужна только для:
    1. Открытие вторичной камеры при ускорении.
    2. Открытие воздушной заслонки при разгоне.
    3. Смещение угла опережения при достижении N числа оборотов.

    Не влияет на потребление. Также не влияет на динамику, движение и другие характеристики. Может чуть хуже поедет, капризнее будет, но работать будет и бенз жрать не будет. Так что вакуумную систему копаем в последнюю очередь — чтобы там черт ногу сломил!!!

    Карбюраторы погрузчика

    Ремонт карбюратора, его обслуживание, установку ремкомплекта, промывку, регулировку желательно доверить специалисту с большим опытом работы с топливными системами погрузчика. Требуется четкое понимание назначения и функции каждой карбюраторной системы погрузчика. Тогда и только тогда вы можете рассчитывать на продуктивную и безотказную работу ваших погрузчиков в будущем.

    На погрузчики Nissan, Komatsu, Mitsubishi, TCM, Nikki устанавливались однокамерные карбюраторы с системой автоматического холостого хода.

    Для погрузчиков Тойота также используется карбюратор Айсан с автоматическим холодным пуском и прогревом. Четырехтонный 6-цилиндровый вилочный погрузчик Toyota 7FG40 оснащен двухкамерным карбюратором Aisan с полуавтоматическим холодным пуском.

    Ранние вилочные погрузчики Toyota оснащались карбюраторами с ручным холодным запуском.

    Карбюраторы с ручным холодным пуском также использовались на ранних моделях Mitsubishi, DAEWOO, Caterpillar.

    Погрузчик Toyota, двигатель 4Y, 5K — комплектация — карбюратор Aisan, однокамерный.

    Система холодного пуска автоматическая, снабжена дроссельной заслонкой, имеет электромагнитный клапан холостого хода, который часто выходит из строя. При этом, чтобы добиться работы системы холостого хода, откусывается запорная игла клапана. Как следствие, после выключения зажигания происходит «тлеющее зажигание».

    Набор возможных неисправностей примерно одинаков, кроме того бывает следующее:

    1) Засор под диафрагму ускорительного насоса (очень часто) — как следствие глубокий провал, отсутствие мощности при включении газа нажимается.

    2) Нет холостого хода — наглухо забит канал в районе седла электромагнитного клапана — бывает очень часто, исходя из практики.

    3) Наиболее частая неисправность – износ или поломка из-за неосторожного обращения с пластиковой шестерней на блоке автоматики холодного пуска. Если эта часть карбюратора повреждена, грузовик не заведется.

    4) Износ посадочных отверстий в районе вала дроссельной заслонки. В результате неравномерный холостой ход из-за подсоса воздуха. Легко устраняется заменой дроссельного узла (всегда в наличии).

    5) Выход из строя контрольного термоэлемента случается редко, в ремкомплект не входит, но всегда есть в наличии.

    6) Карбюратор погрузчика Тойота переливается довольно часто, при этом игольчатый клапан надо собирать, в наличии есть оригинальный.

    Неисправен репетитор (он же регулятор скорости, ограничитель скорости):

    Требуется ремонт или замена репетитора.

    Перед регулировкой карбюратора, а тем более ремонтом карбюратора погрузчика Тойота, необходимо проверить состояние двигателя.

    Диагностика двигателя погрузчика включает:

    Клапанные зазоры.

    Состояние высоковольтных проводов, крышки распределителя и свечей зажигания.

    Состояние распределителя зажигания (распределителя)

    Замер компрессии в цилиндрах.

    Состояние воздушного фильтра.

    Проверка уровня и вязкости моторного масла.

    Проверка герметичности цилиндров для проверки состояния поршневых колец, клапанов и прокладок головки цилиндров.

    Только после этого можно приступать к настройке, регулировке карбюратора или ремонту карбюратора погрузчика.

    Также рекомендуется перед снятием карбюратора проверить говернер (он же ограничитель, регулятор оборотов, смеситель) — блок, на котором стоит карбюратор автомобилей Toyota, Nissan, Komatsu, Mitsubishi, TCM, Daewoo, Sumitomo, Caterpillar , Hyster, Yal и другие установлены.

    Toyota 4y, 5k неисправности карбюраторов вилочных погрузчиков:


    1) Отказ при переходе с холостого хода на средние нагрузки (неправильная настройка холостого хода или блокировка канала холостого хода)

    2) Нестабильный холостой ход (холостые плавают, обороты гуляют, холостые пропадают)

    3) Провисает при нажатии на газ.

    4) Глохнет при нажатии на газ.

    5) Глохнет при «зазорах в пол».

    6) Перебои в работе двигателя при сбросе газа.

    7) Потеря мощности при «газ в пол».

    8) Белый, синий, серый выхлопной дым: не имеет отношения к работе карбюратора.

    Карбюратор служит для смешивания топлива с воздухом и подачи полученной смеси в двигатель автомобиля, где она сгорает и создает давление на клапаны блока цилиндров. Результирующая сила заставляет автомобиль двигаться, набирать обороты и замедляться

    Карбюраторы до сих пор используются на старых моделях автомобилей, грузовиков, небольших самолетов и моторных лодок.

    Карбюратор — механизм, не требующий специального обслуживания и ежедневного ухода, но нуждающийся в хорошей настройке и регулировке. После этого все части должны работать оптимально. Это благоприятно скажется на работе двигателя автомобиля.

    У вашей машины будет отлаженный двигатель, если вы научитесь правильно настраивать карбюратор. Его начинают проверять в первую очередь при появлении каких-либо проблем с двигателем.

    Чтобы лучше разобраться в тонкостях настройки и регулировки, давайте узнаем, что такое карбюратор. Это механизм, являющийся элементом двигателя внутреннего сгорания, состоящий из диффузора, дроссельной заслонки, жиклера и поплавковой камеры.

    Работа карбюратора основана на физическом явлении, называемом принципом Бернулли, эффектом Вентури, известным многим из школьной программы по физике. Принцип гласит, что скорость воздуха и жидкости в узкой трубке увеличивается, а давление на ее стенки уменьшается. Количество воздуха, подаваемого в двигатель, регулируется дроссельной заслонкой, которая управляется педалью акселератора.

    Основные проблемы в работе карбюратора

    1. Утечка бензина. Если видны потеки бензина, проверьте поплавковую камеру, поплавок. Проверьте давление топлива, его оптимальное значение 4-7 psi. Если показания давления в норме, то проблема с поплавковой камерой. Его лучше заменить.
    2. Грязные свечи. Появление нагара с запахом на свечах свидетельствует о избыточной подаче топлива. Это может быть вызвано прогоревшим клапаном или неотрегулированным поплавком. Нам нужно проверить и исправить проблемы.
    3. Нестабильная работа двигателя на холостом ходу. Проблема не в самом карбюраторе, а в проводе, соединяющем педаль акселератора с карбюратором. Проверяется так, провод нужно отсоединить от карбюратора и при работающем двигателе двигать дроссель вручную. Обороты падают до необходимых показателей, значит провод неисправен. Если нет, то проблема в карбюраторе. Прежде всего, нужно очистить его от грязи и коррозии.

    Регулировка


    Если винт контроля качества ввинчен до упора, стопорный колпачок может сломаться. При необходимости замените сломанную вилку новой.

    После правильной регулировки система холостого хода должна обеспечивать обороты, указанные заводскими настройками и инструкциями.

    При регулировке холостого хода и частоты вращения вала необходимо полностью соблюдать все требования, прописанные в инструкции по эксплуатации автомобиля. Несоблюдение указанных норм может привести к сбоям в работе двигателя. Последующий ремонт потребует больших финансовых вложений.

    Если у вас нет достаточного опыта выполнения работ подобного рода, то в первый раз сделайте эту процедуру у опытного специалиста, особенно если в двигателе стоит карбюратор ОЗОН. Специалист поможет правильно отрегулировать содержание СО в выхлопных газах в пределах допустимых значений.

    При возникновении проблем с настройкой нужно аккуратно слегка повернуть винт, регулирующий качество смеси. Тем же винтом установите оптимальную скорость, как и в предыдущей настройке.

    Comments |0|

    Legend *) Required fields are marked
    **) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
    Category: Карбюрат